natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See Annex P.
Pozri prílohu P.
At the request of the contracting entity or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with annex VI of the Directive 2001/16/EC.
Na žiadosť dodávateľského subjektu alebo jeho splnomocneného zástupcu na území Spoločenstva vykoná notifikovaný orgán overenie ES v súlade s prílohou VI k smernici 2001/16/ES.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications related to the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem have been considered successfully for any previous application, these assessments shall be taken into account in the conformity assessment.
Ak dodávateľský subjekt môže preukázať, že skúšky alebo overenia týkajúce sa subsystému Konvenčný železničný park koľajových vozidiel boli hodnotené ako úspešné pre všetky predchádzajúce aplikácie, bude sa na toto posudzovanie prihliadať pri posudzovaní zhody.
Modified freight wagons changed within the limits given in Annex II shall not require a new conformity assessment.
Pre modifikované nákladné vozne zmenené v rámci medzí uvedených v prílohe II sa nevyžaduje nové posudzovanie zhody.
The impact of weight change on safety critical components, safety related components, the interaction between infrastructure and the freight wagon, and on classification for line categories according to 4.2.3.2, must in all cases be considered.
Vo všetkých prípadoch musí byť posúdený vplyv zmeny hmotnosti na dôležité komponenty bezpečnosti, na komponenty s vplyvom na bezpečnosť a na zatriedenie podľa traťovej triedy podľa článku 4.2.3.2.
As far as specified in this TSI, the EC verification of the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem shall take into account its interfaces with other subsystems of the Conventional Rail System.
Pokiaľ je tak špecifikované v tejto TSI, pri overení ES subsystému Konvenčný železničný park koľajových vozidiel sa musí vziať do úvahy rozhranie s ostatnými subsystémami konvenčného železničného systému.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC.
Dodávateľský subjekt musí vypracovať prehlásenie ES o overení subsystému Park koľajových vozidiel v súlade s článkom 18 ods. 1 a prílohy V k smernici 2001/16/ES.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA.
Moduly, ktoré si možno zvoliť pre postupy overenia sú definované v prílohe AA.
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
Dodávateľský subjekt alebo jeho splnomocnený zástupca na území Spoločenstva si môže za postup overenia požiadaviek týkajúcich sa nákladných vozňov, ako je špecifikované v článku 4, zvoliť nasledujúce moduly:
the Type Examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase either:
postup typovej skúšky (modul SB) pre fázu projektovania a vývoja v kombinácii s modulom pre fázu výroby, a to buď:
the Production Quality Management System procedure (module SD),
postup systému riadenia kvality výroby (modul SD);
or the Product Verification (module SF);
alebo postup overovania výrobku (modul SF);
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2).
postup úplného systému riadenia kvality s preskúmaním konštrukčného návrhu (modul SH2).
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Modul SD sa môže zvoliť iba v prípade, keď dodávateľský subjekt alebo hlavní dodávatelia, pokiaľ sú zúčastnení, prevádzkujú systém riadenia kvality pre výrobu, výstupnú výrobnú kontrolu a skúšky hotových výrobkov, ktorý je schválený a dozorovaný notifikovaným orgánom podľa jeho výberu.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Modul SH2 sa môže zvoliť iba v prípade, keď dodávateľský subjekt alebo hlavní dodávatelia, pokiaľ sú zúčastnení, prevádzkujú systém riadenia kvality pre projektovanie, výrobu, výstupnú výrobnú kontrolu a skúšky hotových výrobkov, ktorý je schválený a dozorovaný notifikovaným orgánom podľa jeho výberu.
The following additional requirements shall be taken into account for the use of the modules:
Pri používaní modulov musia byť zohľadnené ešte nasledovné dodatočné požiadavky:
Module SB: with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested,
Modul SB: v zmysle článku 4.3 modulu sa vyžaduje preskúmanie konštrukčného návrhu.
For the production phase, modules SD, SF and SH2: the application of these Modules shall enable the conformity of the wagons with the approved type as described in the type examination certificate.
Vo výrobnej fáze – moduly SD, SF a SH2: použitie týchto modulov musí umožniť dosiahnutie zhody vozňov so schváleným typom, tak ako je uvedené v osvedčení o typovej skúške.
In particular, the application shall demonstrate that the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions as the approved type.
Predovšetkým je potrebné v žiadosti preukázať, že výroba a montáž sa realizuje s použitím rovnakých komponentov a technických riešení ako pri schválenom type.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Keď nákladný vozeň obsahuje inovatívne riešenie, ako je definované v článku 4.1, výrobca, alebo dodávateľský subjekt musí oznámiť odchýlku od príslušnej časti tejto TSI.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods. The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Európska železničná agentúra uvedie príslušné funkčné špecifikácie a špecifikácie rozhraní tohto riešenia do konečnej formy a vypracuje metódy posudzovania.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the freight wagon may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section.
Príslušné funkčné špecifikácie a špecifikácie rozhraní a metódy posudzovania musia byť pri revízii zapracované do tejto TSI.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
Podľa článku 18.3 smernice 2001/16/ES musí notifikovaný orgán zostaviť technickú zložku, ktorá bude obsahovať zložku k údržbe.
The conformity assessment of maintenance is in the responsibility of each member state concerned.
Zodpovednosť za posudzovanie zhody údržby nesie príslušný členský štát.
The Annex DD (which remains an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangement meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
V Prílohe DD (ktorá zostáva otvoreným bodom) je uvedený postup, na základe ktorého každý členský štát zabezpečuje, aby opatrenia údržby spĺňali nariadenia tejto TSI a aby sa základné parametre a základné požiadavky dodržali počas celej doby životnosti subsystému.
SPECIFICATIONS FOR ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEM
ŠPECIFIKÁCIE PRE POSUDZOVANIE SUBSYSTÉMU
Validation of the design shall follow the requirements of Section 6 of EN12663.
Schvaľovanie konštrukčného návrhu sa riadi požiadavkami v článku 6 normy EN12663.
The test programme shall include a shunting impact test as defined in Annex Z if no demonstration of structural integrity by calculation has been performed.
Ak nebola preukázaná neporušiteľnosť konštrukcie výpočtom, tak plán skúšky musí obsahovať nárazovú skúšku pri posunovaní, ako je definované v prílohe Z.
Where tests have previously been carried out on similar components or sub-systems it is not necessary to repeat the tests, provided a clear safety justification showing the applicability of the earlier tests can be provided.
Ak boli v minulosti vykonané skúšky na podobných komponentoch alebo subsystémoch, nie je potrebné ich opakovať za predpokladu, že je možné predložiť jasné odôvodnenie týkajúce sa bezpečnosti, ktoré preukazuje uplatniteľnosť skorších skúšok.
When a wagon has already been type approved, modifications of certain of its characteristics (see section 4.2.3.4.1) or of the conditions of its operation that affect its dynamic behaviour may require an additional test.
Ak už bol typ vozňa schválený, modifikácie určitých jeho vlastností (pozri časť 4.2.3.4.1) alebo prevádzkových podmienok, ktoré ovplyvňujú jeho dynamické správanie sa, si môžu vyžadovať dodatočnú skúšku.
When new wagons have to be approved by commissioning tests, these tests shall be done by:
Ak sa pri nových vozňoch vyžaduje skúška uvedenia do prevádzky, táto sa vykoná pomocou:
measurement of wheel/rail forces
merania síl vzájomne pôsobiacich medzi kolesom a koľajnicou
measurement of accelerations
merania zrýchlenia
validated modelling
schváleného modelovania
comparison with existing vehicles
porovnaním s existujúcimi vozidlami
The precise limit values will vary according to the testing and analysis method used.
Presné limitné hodnoty sa budú meniť v závislosti od použitej metódy pre skúšanie a analýzu.
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100km/h or 120km/h
Oslobodenie od skúšky dynamického správania pre vozne navrhnuté alebo upravené na jazdu do 100 km/h alebo 120 km/h
Freight wagons are permitted to run up to 100km/h or 120km/h without having to pass the dynamic behaviour test if they meet the following conditions defined in
Nákladné vozne môžu jazdiť rýchlosťou do 100 km/h alebo 120 km/h bez vykonania skúšky dynamického správania, ak spĺňajú podmienky stanovené v článkoch
Longitudinal Compression Forces 4.2.3.5
Pozdĺžne tlakové sily
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 4.2.3.2
Statické zaťaženie na nápravu a spojité zaťaženie
and if they are fitted with a suspension or bogie listed below.
a ak sú vybavené nižšie uvedeným vypružením alebo podvozkom.
Two axle wagons
Dvojnápravové vozne
Freight wagons shall be fitted with type of suspensions listed in Annex Y in the table relating to two axle wagons.
Nákladné vozne musia byť vybavené vypružením uvedeným v prílohe Y v tabuľke pre dvojnápravové vozne.
Wagons with two-axle bogies
Vozne s dvojnápravovými podvozkami
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements that cannot influence the dynamic behaviour.
Nákladné vozne musia byť vybavené takými typmi podvozkov alebo ich variantmi, aby modifikácia základného typu ovplyvňovala len tie prvky, ktoré nemajú vplyv na dynamické správanie sa vozňa.
These bogies are listed in Annex Yin the two tables relating to wagons with two axle bogies.
Tieto podvozky sú uvedené v prílohe Y v dvoch tabuľkách pre dvojnápravové podvozky.
Wagons with three-axle bogies
Vozne s trojnápravovými podvozkami
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements, which cannot influence the dynamic behaviour.
Nákladné vozne musia byť vybavené takými typmi podvozkov alebo ich variantmi, aby modifikácia základného typu ovplyvňovala len tie prvky, ktoré nemajú vplyv na dynamické správanie sa vozňa.
These bogies are listed in Annex Yin the table relating to wagons with three axle bogies. .
Tieto podvozky sú uvedené v prílohe Y v tabuľke pre trojnápravové podvozky.
When it is necessary to require the certification of the admissible longitudinal compressive force by tests, then the tests have to be carried out according to the method described in Annex R, at least with the measurement areas given in this Annex.
Ak sa nevyhnutne vyžaduje osvedčenie prípustných pozdĺžnych tlakových síl skúškou, tieto skúšky sa musia vykonať podľa postupu uvedeného v prílohe R, pričom musia byť prinajmenšom dodržané oblasti meraní, ako sú v tejto prílohe uvedené.
Evidence shall be provided by measuring the freight wagon underframes and bogies that deviations from the nominal dimensions are within the permissible tolerances (EN 13775 part 1 to 3 and prEN 13775 parts 4 to 6).
Na základe odmerania hlavného rámu a podvozku vozňa je potrebné preukázať to, že odchýlky od menovitých hodnôt neprekračujú dovolené tolerancie (EN 13775 časť 1-3 a prEN 13775 časť 4-6).
The methods to determine the braking power are described in Annex S.
Metódy na určenie brzdného výkonu sú opísané v prílohe S.
The tests and limits below apply to wagons fitted with conventional air brakes for freight trains.
Nižšie uvedené skúšky a limitné hodnoty platia pre vozne vybavené konvenčnými vzduchovými brzdami pre nákladné vlaky.
These tests shall be performed only with the single pipe mode (the Brake Pipe).
Tieto skúšky sa musia vykonávať len v režime s jedným potrubím (brzdové potrubie).
Tests with the auxiliary reservoir filled permanently from the Main Reservoir Pipe shall also to be carried out to demonstrate that the brake operation is not adversely affected.
Taktiež musia byť vykonané skúšky s pomocným vzduchojemom trvalo napájaným z potrubia hlavného vzduchojemu, aby sa preukázalo, že funkcia brzdy nie je nepriaznivo ovplyvnená.
The normal working pressure (regime pressure) of the conventional air brake is 5 bar.
Normálny pracovný tlak (tlakový režim) konvenčnej vzduchovej brzdy je 5 bar.
These tests shall be performed at this pressure.
Skúšky sa musia vykonať pri tomto tlaku.
Additionally sample tests shall be performed to ensure that the operation of the brake is not adversely affected, with a decrease or an increase in this working pressure not exceeding 1 bar.
Okrem toho sa musia vykonať výberové skúšky pri pracovnom tlaku zníženom alebo zvýšenom maximálne o 1 bar k ubezpečeniu, že funkcia brzdy nie je nepriaznivo ovplyvnená.
The tests shall be performed in the “P” and “G” brake modes, when fitted.
Skúšky sa musia vykonať v brzdovom režime „P“ a „G“, ak je nimi vozidlo vybavené.
Where variable or empty load braking systems are fitted, the tests shall be carried out in the “loaded” and “empty” positions to ensure that the operation of the brake is not adversely affected and is compliant with this TSI.
Pri vozidlách, ktoré sú vybavené automatickým brzdením podľa nákladu, resp. s prestavovačom „prázdny/ložený“ sa musia skúšky vykonávať v polohe „ložený“ a „prázdny“, k ubezpečeniu, že funkcia brzdy nie je nepriaznivo ovplyvnená a vyhovuje tejto TSI.
The use of electricity or other means to control the brake is permitted provided the principles of this TSI are retained.
Elektrické ovládanie brzdy alebo ovládanie inými prostriedkami sa povoľuje za predpokladu, že sú dodržané princípy tejto TSI.
The equivalent level of safety shall be demonstrated.
Zároveň musí byť preukázaná náležitá úroveň bezpečnosti.
Tests listed in the table below are done based on a separate vehicle when stationary or on a stationary train.
Skúšky uvedené nižšie v tabuľke sa vykonávajú na samostatnom vozidle v kľude alebo na vlaku v kľude.
Individual Interoperability Constituents have their design and product assessment described within Annex P.
Posudzovanie konštrukcie a hotového výrobku pre jednotlivé komponenty interoperability je uvedené v prílohe P.
Pneumatic Brake Characteristics
Charakteristiky vzduchovej brzdy
Characteristic
Charakteristika
Limit Value
Medzná hodnota
Fill time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure
Doba plnenia brzdového valca do 95 % maximálneho tlaku
P Setting
Režim P
3-5 seconds (3-6 seconds in the case of an empty/load system)
3-5 sekúnd (3-6 sekúnd ak je použitý systém „prázdny/ložený“)
G Setting
Režim G
18-30 seconds
18-30 sekúnd
Release time of the brake cylinder to 0,4 bar pressure
Vyprázdňovacia doba brzdového valca na tlak 0,4 bar
15-20 seconds
15 – 20 sekúnd
For a total weight of 70 tonnes or greater, it is permissible for the release time to be 15 to 25 seconds.
Pri celkovej hmotnosti 70 ton a vyššej je dovolená vyprázdňovacia doba valca 15 – 25 sekúnd.
45-60 seconds
45- 60 sekúnd
In the case of brakes with pneumatically-controlled devices for the variation of the braking power, the release time is the time which must elapse before a pressure of 0,4 bar is seen in the relay control chamber (pilot pressure)
V prípade bŕzd s automatickým brzdením podľa nákladu, je vyprázdňovacou dobou doba, ktorá musí uplynúť dovtedy, kým tlak v riadiacej komore neklesne na 0,4 bar (riadiaci tlak)
Reduction in brake pipe pressure required to obtain maximum brake cylinder pressure
Zníženie tlaku v brzdovom potrubí potrebné na dosiahnutie maximálneho tlaku v brzdovom valci
1,5 ± 0,1 bar
1,5 ± 0,1 bar
Maximum brake cylinder pressure
Maximálny tlak v brzdovom valci
3,8 ± 0,1 bar
3,8 ± 0,1 bar
Sensitivity/Insensitivity
Citlivosť/Necitlivosť
The insensitivity of the brake to slow decreases in brake pipe pressure, shall be such that the brake is not activated if the normal working pressure drops by 0,3 bar in one minute.
Necitlivosť brzdy na zníženie tlaku v brzdovom potrubí musí byť taká, aby sa brzda neuviedla do činnosti, ak normálny prevádzkový tlak klesne o 0,3 bar za jednu minútu.
The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such that the brake is activated within 1,2 seconds if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds.
Citlivosť brzdy na zníženie tlaku v brzdovom potrubí musí byť taká, že keď normálny prevádzkový tlak klesne o 0,6 bar počas 6 sekúnd, brzda sa uvedie do činnosti do 1,2 sekundy.
Brake does not activate with a 0,3 bar drop in one minute.
Brzda sa neuvedie do činnosti pri poklese tlaku 0,3 bar za jednu minútu.
Brake activates within 1,2 seconds with a 0,6 bar drop in 6 seconds.
Brzda sa uvedie do činnosti v priebehu 1,2 sekundy pri poklese tlaku 0,6 bar počas 6 sekúnd.
Brake pipe leakage from a starting pressure of 5 bar
Netesnosť brzdového potrubia pri počiatočnom tlaku 5 bar
0,2 bar maximum pressure loss in 5 minutes
Maximálny pokles tlaku 0,2 bar za 5 minút
Brake cylinder, auxiliary reservoir and control reservoir leakage from a starting Brake Cylinder pressure of 3,8 + or — 0,1 bar from a brake pipe pressure of 0 bar
Netesnosť brzdového valca, pomocného vzduchojemu a riadiaceho vzduchojemu pri počiatočnom tlaku brzdového valca 3,8 +/- 0,1 bar pri tlaku brzdového potrubia 0 bar
0,15 bar maximum pressure loss in 5 minutes measured at the auxiliary reservoir.
Maximálny pokles tlaku 0,15 bar za 5 minút meraný v pomocnom vzduchojeme.
Manual release of the automatic air brake.
Manuálne odbrzdenie automatickej vzduchovej brzdy
Brake releases
Brzda sa uvoľní
Graduability in application and release variations in brake pipe pressure:
Stupňovitosť brzdenia a odbrzdenia pri zmenách tlaku v brzdovom potrubí
Less or equal to 0,1 bar.
Menšie alebo rovné 0,1 bar.
Pressure corresponding to the return to the filling position at the time of brake release
Tlak odpovedajúci návratu do plniacej polohy v okamihu odbrzdenia
Brake Pipe:
Brzdové potrubie:
0,15 bar below actual running pressure
o 0,15 bar nižší, ako je aktuálny prevádzkový tlak
Brake cylinder:
Brzdový valec:
Automatic air brake indicator
Ukazovateľ automatickej vzduchovej brzdy
Ensure the indicator reflects the brake state — applied or released
Musí byť zabezpečené, to že ukazovateľ indikuje stav brzdy – zabrzdená alebo odbrzdená
Slack adjuster to be tested by creating an excessive brake friction pair gap and demonstrating that repeated application/release cycles restore correct clearance
Nastavovač odľahlosti zdrží sa skúša tak, že sa odľahlosť nadmerne zvýši a opakovaným zabrzdením/odbrzdením sa preukáže obnovenie správnej odľahlosti
Design brake friction pair pad/block clearance
Konštrukčná vzdialenosť brzdových obložení/klátikov.
Compliance to design brake pad/block loads
Zhoda s konštrukčným zaťažením brzdového obloženia/klátika
Brake pad/block loads shall comply with design
Zaťaženie brzdového obloženia/klátika sa musí zhodovať s konštrukčným zaťažením
Brake rigging shall be free to move and allow brake pads/blocks to clear the brake discs/wheels in the released state and not reduce application forces below design
Brzdové tyčovie sa musí voľne pohyblivé a musí umožniť, aby brzdové obloženia/klátiky odľahli od brzdových kotúčov/kolies pri odbrzdení brzdy a neznižovali pôsobiacu silu pod konštrukčnú hodnotu
Brake rigging shall be free
Brzdové tyčovie musí byť voľné
Parking brake components shall be free moving and lubricated if required
Komponenty ručnej brzdy musia byť voľne pohyblivé a namazané, ak je to potrebné
Free movement: ensure that it applies and releases without binding.
Pohyblivosť: uistiť sa, že zabrzdenie a odbrzdenie prebieha bez viaznutia
Control and Performance of the parking brake shall be such that with 500 N force applied to the end of a brake lever or tangentially to a hand wheel rim, the parking brake is fully applied.
Pre obsluhu a účinok ručnej brzdy platí, že ručná brzda je plne zabrzdená vtedy, keď sa na koniec brzdovej kľuky alebo tangenciálne na obvod kolesa ručnej brzdy pôsobí silou 500 N
500 N input force
Pôsobiaca vstupná sila 500 N
Manual release of the parking brake
Manuálne odbrzdenie ručnej brzdy
Parking Brake releases
Ručná brzda sa uvoľní
Parking brake indicator shall reflect state of brake
Ukazovateľ ručnej brzdy musí ukazovať stav brzdy
Indicator shall accurately show the brake state — applied or released
Ukazovateľ musí presne ukázať stav brzdy – zabrzdené alebo odbrzdené
Notes on Table above:
Poznámky k vyššie uvedenej tabuľke:
The timings shall be obtained from an emergency application on a single vehicle.
Časy musia byť získané pri núdzovom brzdení jednotlivého vozidla.
Following inshot to approximately 10 % of the final brake cylinder pressure, the increase in pressure shall be progressive.
Po náraste asi 10 % konečného tlaku brzdového valca, ďalší nárast tlaku musí byť progresívny.
The filling time begins when air commences to fill the cylinder and ends when the pressure reaches 95 % of the final value, and shall be as stated.
Doba plnenia sa počíta od okamihu, keď vzduch začne napĺňať valec a končí, keď výška tlaku dosiahne 95 % konečnej hodnoty, a musí zodpovedať stanoveným hodnotám.
At the time of full and continuous release of the brake on a separate vehicle following an emergency application, the pressure in the brake cylinder shall fall progressively.
V čase plného a priebežného brzdenia na jednotlivom vozidle po núdzovom brzdení musí tlak v brzdovom valci klesať progresívne.
The release time, measured from when air commences to be exhausted from the cylinder, to when the pressure reaches 0,4 bar shall be as stated.
Doba odbrzdenia brzdového valca sa meria od momentu, keď sa vzduch začne vypúšťať z valca až do momentu, keď tlak klesne na 0,4 bar a musí zodpovedať stanoveným hodnotám.
In order to obtain maximum brake cylinder pressure, the brake pipe pressure shall be reduced by 1,4 to 1,6 bar below the regime pressure.
Aby sa dosiahol maximálny tlak v brzdovom valci, tlak v brzdovom musí klesnúť o 1,4 až 1,6 bar pod pracovný tlak.
The maximum brake cylinder pressure obtained from a reduction in brake pipe pressure of 1,4 to 1,6 bar shall be 3,7 to 3,9 bar.
Maximálny tlak brzdového valca, ktorý sa dosiahne znížením tlaku v brzdovom potrubí o 1,4 - 1,6 bar, musí byť 3,7 až 3,9 bar.
After charging the brake pipe to 5 bar, isolate the brake pipe, allow time for settlement and then ensure leakage does not exceed that stated.
Po natlakovaní brzdového potrubia na 5 bar sa uzavrie brzdové potrubie, nechá sa ustáliť, kým sa tlak vyrovná a potom sa meria či celková netesnosť nepresiahla stanovené hodnoty.