natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Purpose RU to enquire on the last recorded status (location, delays and delay reasons) of one specific train on the infrastructure of a specified IM.
Účel Železničný podnik sa pýta na posledný zaznamenaný stav (miesto, meškania a príčiny meškania) konkrétneho vlaku na infraštruktúre konkrétneho prevádzkovateľa infraštruktúry.
Enquiry main data elements:
Otázka Hlavné prvky údajov:
train running number,
číslo vlaku,
IM identifier,
identifikátor prevádzkovateľa infraštruktúry,
scheduled departure date and time at IM location.
plánovaný dátum a čas odchodu v mieste prevádzkovateľa infraštruktúry.
Response information data:
Odpoveď Informačné údaje:
most recent reporting location,
posledné miesto hlásenia,
booked scheduled time,
rezervovaný plánovaný čas,
booked scheduled time delta delay,
meškanie v porovnaní s rezervovaným plánovaným časom Delta,
re-scheduled time (against current schedule if multiple re-schedules),
znovu plánovaný čas (v porovnaní so súčasným cestovným poriadkom, ak je viacero nových plánovaní),
for each delay at that reporting location:
Pre každé meškanie v tomto mieste hlásenia:
reason code and delay time for this reason code.
kód príčiny a čas meškania pre tento kód príčiny.
Enquiry about the Train Delay/Performance messages
Správy „dopyt o meškaní/o prevádzke vlaku“
Purpose RU to enquire on all of the delays to a specific train with a particular IM.
Účel Železničný podnik sa pýta na všetky meškania konkrétneho vlaku u konkrétneho prevádzkovateľa infraštruktúry.
Response information data (same information as with ‘Enquiry about train running’, not only for the most recent point but for each reporting point of the train on the infrastructure of the specified IM):
Odpoveď Informačné údaje (rovnaké informácie ako pri „dopyte o chode vlaku“, nielen pre posledný bod, ale pre každý bod hlásenia vlaku na infraštruktúre konkrétneho prevádzkovateľa infraštruktúry):
for each reporting point:
pre každý bod hlásenia:
Enquiry about Train Identifier messages
Správy „dopyt o identifikátore vlaku“
Purpose RU to enquire about the current train identifier and its previous train identifiers.
Účel Železničný podnik sa pýta na súčasný identifikátor vlaku a jeho predošlé identifikátory vlaku.
Any of the train identifiers for a specific train can be used for the enquiry.
Pre otázku sa môže použiť ktorýkoľvek z identifikátorov vlaku pre konkrétny vlak.
known train running number,
známe číslo vlaku,
scheduled departure date and time at the IM location.
plánovaný dátum a čas odchodu v mieste prevádzkovateľa infraštruktúry.
current train identifier:
Súčasný identifikátor vlaku:
scheduled departure date and time at the IM location,
plánovaný dátum a čas odchodu v mieste prevádzkovateľa infraštruktúry,
for each other train identifier:
Pre každý ďalší vlakový identifikátor:
Enquiry to IM about the Train Forecast messages
Správy „otázka prevádzkovateľovi infraštruktúry o predpovedi vlaku“
Purpose RU to enquire about the forecast time for a specified train at a particular reporting location or by missing out the reporting location, to enquire on the forecast time at the handover point from the IM.
Účel Železničný podnik sa pýta na predpokladaný čas pre konkrétny vlak v konkrétnom mieste hlásenia alebo vynechaním miesta hlásenia sa pýta na predpokladaný čas v bode odovzdania od prevádzkovateľa infraštruktúry.
reporting location identifier (The reporting location for which the forecast is required.
identifikátor miesta hlásenia (miesto hlásenia, pre ktoré sa požaduje plán.
This is optional and, if not stated, the response refers to the final reporting point for that IM for this train.).
Je nepovinný, a ak nie je uvedený, odpoveď sa vzťahuje na konečný bod hlásenia pre tohto prevádzkovateľa infraštruktúry pre tento vlak).
IM code,
kód prevádzkovateľa infraštruktúry,
Enquiry to IM about Trains at Reporting Location messages
Správy „otázka prevádzkovateľovi infraštruktúry o vlakoch v mieste hlásenia“
Purpose RU to enquire about all his trains at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
Účel Železničný podnik sa pýta na všetky svoje vlaky v konkrétnom mieste hlásenia na infraštruktúre konkrétneho prevádzkovateľa infraštruktúry.
reporting location identification (The reporting location for which the forecast is required.
identifikácia miesta hlásenia (miesto hlásenia, pre ktoré sa požaduje plán.
This is optional and, if not stated, the response should be the final reporting point for that IM for this train.).
Je nepovinné, a ak nie je uvedené, odpoveď by mala byť konečným bodom hlásenia pre tohto prevádzkovateľa infraštruktúry pre tento vlak).
for each of this enquirer's trains:
Pre každý z vlakov tohto subjektu, ktorý predkladá otázku:
scheduled departure date and time at IM location or scheduled handover time,
plánovaný dátum a čas odchodu v mieste prevádzkovateľa infraštruktúry alebo plánovaný čas odovzdania,
The Chapters 4.2.2 (Path request) through to 4.2.6 (Train location) have mainly described the communication between the RU and the IM. Since the task of the infrastructure manager is the monitoring and control of the trains the key element for this communication is the train number.
Kapitoly 4.2.2 (Žiadosť o trasu) až po 4.2.6 (Poloha vlaku) opísali hlavne komunikáciu medzi železničným podnikom a prevádzkovateľom infraštruktúry. Keďže úlohou prevádzkovateľa infraštruktúry je monitorovanie a riadenie vlakov, kľúčovým prvkom pre túto komunikáciu je číslo vlaku.
The wagon information part of the train composition message is relevant for checking the train composition against the IM/RU path-contract and in cases of exceptions.
Časť správy „zostava vlaku“, ktorá sa týka informácií o vagóne, je relevantná pre overenie zostavy vlaku v porovnaní so zmluvou o trase medzi prevádzkovateľom infraštruktúry a železničným podnikom a v prípade výnimiek.
The individual monitoring of wagons or intermodal units is not covered by this information exchange.
Individuálne monitorovanie vagónov alebo jednotiek kombinovanej dopravy nie je touto výmenou informácií pokryté.
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
To sa vykonáva na úrovni železničného podniku/vedúceho železničného podniku na základe správ, ktoré sa týkajú vlakov, a je opísané v nasledujúcich kapitolách 4.2.7 (Odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) až 4.2.9 (Hlásenie výmeny).
The wagon or intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.12.2: Other databases).
Výmena informácií, ktoré sa týkajú vagónov alebo jednotiek kombinovanej dopravy, a aktualizácia je značne podporovaná ukladaním „plánov ciest“ a „pohybov vagónov“ (kapitola 4.2.12.2: Rozličné referenčné súbory a databázy).
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Ako už bolo spomenuté v kapitole 2.3.2 (Zvažované procesy), najdôležitejšou informáciou pre zákazníka je vždy odhadovaný čas príchodu (ETA) jeho zásielky.
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
Odhadovaný čas príchodu (ETA), ako aj odhadovaný čas výmeny (ETI) vagóna sú tiež základnými informáciami v komunikácii medzi vedúcim železničným podnikom a železničným podnikom.
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
Tieto informácie sú hlavným nástrojom vedúceho železničného podniku na monitorovanie fyzickej dopravy zásielky a na jej overovanie v porovnaní so záväzkom k zákazníkovi.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
Všetky predpokladané časy v správach týkajúcich sa vlaku sa vzťahujú na príchod vlaku v určitom bode, ktorý môže byť bodom odovzdania, styčným bodom, cieľom vlaku alebo iným bodom hlásenia.
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
Všetky tieto časy sú odhadovanými časmi príchodov vlakov (TETA).
For the various wagons or intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
Pre rôzne vagóny alebo jednotky kombinovanej dopravy vo vlaku môže mať tento odhadovaný čas príchodu vlaku (TETA) rozdielny význam.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or intermodal units.
Napríklad odhadovaný čas príchodu vlaku (TETA) pre styčný bod môže byť odhadovaným časom výmeny (ETI) pre niektoré vagóny alebo jednotky kombinovanej dopravy.
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
Pre ostatné vagóny, ktoré zostávajú vo vlaku na ďalšiu prepravu tým istým železničným podnikom, odhadovaný čas príchodu vlaku (TETA) nemusí mať žiadny význam.
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
Úlohou železničného podniku, ktorý prijíma informácie odhadovaných časov príchodu vlaku (TETA), je identifikovať a spracovať tieto informácie, uložiť ich ako pohyb vagónu v prevádzkovej databáze vagónov a jednotiek kombinovanej dopravy a oznámiť ich vedúcemu železničnému podniku, ak vlak nepremáva v režime otvoreného prístupu.
This is now considered in the following chapters.
To rozoberajú nasledujúce kapitoly.
ETI/ETA calculation
Výpočet odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA)
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
Výpočet odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA) sa zakladá na informáciách od príslušného prevádzkovateľa infraštruktúry, ktorý v rámci správy „plán chodu vlaku“ posiela odhadovaný čas príchodu vlaku (TETA) pre stanovené body hlásenia (v každom prípade pre body odovzdania, výmenné body alebo body príchodu vrátane terminálov kombinovanej dopravy) na dohodnutej vlakovej trase, napríklad pre bod odovzdania od jedného prevádzkovateľa infraštruktúry ďalšiemu prevádzkovateľovi infraštruktúry (v tomto prípade sa odhadovaný čas príchodu vlaku – TETA rovná odhadovanému času odovzdania – ETH).
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or intermodal units.
Pre výmenné body alebo pre ďalšie stanovené body hlásenia na dohodnutej vlakovej trase musí železničný podnik vypočítať pre ďalší železničný podnik v dopravnom reťazci zásielky odhadovaný čas výmeny (ETI) pre vagóny a/alebo jednotky kombinovanej dopravy.
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
Keďže železničný podnik môže mať v rámci vlaku vagóny s rozdielnymi cestami a od rozdielnych vedúcich železničných podnikov, výmenný bod pre výpočet odhadovaného času výmeny (ETI) pre vagóny môže byť rozdielny.
This is explained in the following two simplified examples (The pictorial representation of these scenarios is given in Annex A, Index 5, Chapter 1.4 and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in Annex A, Index 5, Chapter 5).
Je to vysvetlené v týchto dvoch zjednodušených príkladoch (grafické znázornenie týchto variantov je uvedené v prílohe A indexe 5 kapitole 1.4 a postupový diagram založený na príklade 1 pre výmenný bod C je znázornený v prílohe A indexe 5 kapitole 5).
Example 1 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
Príklad 1 Železničný podnik 1 má vagón č. 1 a 2 od vedúceho železničného podniku 1 a vagón č. 3 až 5 od vedúceho železničného podniku 2 v tom istom vlaku.
At the interchange point C the further transport of the wagons 1 and 2 will be done by RU 2 and for the wagons 3 to 5 by RU 3.
V výmennom bode C bude ďalšiu prepravu vagóna 1 a 2 uskutočňovať železničný podnik 2 a v prípade vagónov 3 až 5 železničný podnik 3.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C the ETI for the wagons 1 and 2 and must send these values to LRU 1.
V tomto prípade musí železničný podnik 1 v súvislosti s výmenným bodom C vypočítať odhadovaný čas výmeny (ETI) pre vagón 1 a 2 a musí tieto hodnoty poslať vedúcemu železničnému podniku 1.
RU 1 must also calculate related to the same interchange point C the ETI for the wagons 3 to 5 and send these values to LRU 2.
Takisto železničný podnik 1 musí v súvislosti s tým istým výmenným bodom C vypočítať odhadovaný čas výmeny (ETI) pre vagóny 3 až 5 a poslať tieto hodnoty vedúceho železničného podniku 2.
Example 2 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
Príklad 2 Železničný podnik 1 má vagón č. 1 a 2 od vedúceho železničného podniku 1 a vagón č. 3 až 5 od vedúceho železničného podniku 2 v tom istom vlaku.
At the interchange point C the further transport of the wagons 3 to 5 will be done by RU 3 whereas the wagons 1 and 2 remain in the train of RU 1 until the interchange point E, where the responsibility for these wagons will be changed to RU 2.
Vo výmennom bode C bude ďalšiu prepravu vagónu 3 až 5 uskutočňovať železničný podnik 3, zatiaľ čo vagón 1 a 2 zostane vo vlaku železničnému podniku 1 až do výmenného bodu E, kde zodpovednosť za tieto vagóny prejde na železničný podnik 2.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C only the ETI for the wagons 3 to 5 and must send these values to LRU 2.
V tomto prípade musí železničný podnik 1 v súvislosti s výmenným bodom C vypočítať iba odhadovaný čas výmeny (ETI) pre vagón 3 až 5 a musí tieto hodnoty poslať vedúcemu železničného podniku 2.
For the wagons 1 and 2 the interchange point C is not relevant.
Pre vagóny 1 a 2 výmenný bod C nie je relevantný.
The next relevant interchange point for these wagons is E and related to this point the RU 1 must calculate the ETI and send these values to LRU 1.
Ďalší relevantný výmenný bod pre tieto vagóny je E a v súvislosti s týmto bodom musí železničný podnik 1 vypočítať odhadovaný čas výmeny (ETI) a poslať tieto hodnoty vedúceho železničného podniku 1.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
Ďalší železničný podnik na základe údaju odhadovaného času výmeny (ETI) predchádzajúceho železničného podniku vypočíta pre svoju časť odhadovaný čas výmeny (ETI) týkajúci sa vagóna pre ďalší výmenný bod.
These steps are effected by each succeeding RU.
Tieto kroky vykonáva každý železničný podnik nasledujúci v poradí.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Keď posledný železničný podnik (napríklad železničný podnik n) v dopravnom reťazci vagóna dostane odhadovaný čas výmeny (ETI) od predchádzajúceho železničného podniku (napríklad železničný podnik n-1) pre výmenu vagóna medzi železničným podnikom n-1 a železničným podnikom n, posledný železničný podnik (železničný podnik n) musí vypočítať odhadovaný čas príchodu vagónov v konečnom cieli.
This is to cater for the placement of the wagons according to the wagon order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
Cieľom tohto postupu je zabezpečiť umiestnenie vagónov podľa vagónovej objednávky a v súlade so záväzkom vedúceho železničného podniku k jej zákazníkovi.
This is the ETA for the wagon and must be sent to the LRU.
Toto je odhadovaný čas príchodu (ETA) pre vagón a musí sa poslať vedúcemu železničnému podniku.
It must be electronically stored along with wagon movement.
Musí byť elektronicky uložený spolu s pohybom vagóna.
The LRU must grant access to the customer for his relevant data, according to contractual conditions.
Vedúci železničný podnik musí poskytnúť prístup zákazníkovi pre jeho príslušné údaje podľa zmluvných podmienok.
Remark on intermodal units: for the intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the intermodal units.
Poznámka o jednotkách kombinovanej dopravy: Pre jednotky kombinovanej dopravy na vagóne platí, že odhadované časy výmeny (ETI) vagóna sú tiež odhadovanými časmi výmeny (ETI) pre jednotky kombinovanej dopravy.
Regarding the ETAs for intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Pokiaľ ide o odhadované časy príchodu (ETA) pre jednotky kombinovanej dopravy, je potrebné poznamenať, že železničný podnik nie je schopný vypočítať takýto odhadovaný čas príchodu (ETA) nad rámec časti železničnej prepravy.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the intermodal terminal.
Železničný podnik preto môže dodať iba odhadované časy výmeny (ETI), ktoré sa týkajú terminálu kombinovanej dopravy.
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Vedúci železničný podnik je zodpovedný za porovnanie odhadovaného času príchodu (ETA) so záväzkom k zákazníkovi.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
K odchýlkam odhadovaného času príchodu (ETA) v porovnaní so záväzkom k zákazníkovi je potrebné pristupovať v súlade so zmluvou a tieto odchýlky môžu viesť k výstražnému riadiacemu postupu zo strany vedúceho železničného podniku.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Prenos informácií o výsledku tohto postupu je účelom upozorňujúcej správy.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Vedúci železničný podnik musí mať možnosť klásť otázky o odchýlkach týkajúce sa vagóna, čo je základom pre výstražný riadiaci postup.
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Tieto otázky vedúceho železničného podniku a odpoveď od železničného podniku sú tiež špecifikované nižšie.
Wagon ETI/ETA message
Správa „odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) vagóna“
Purpose sending ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Účel Odoslanie odhadovaného času výmeny (ETI) alebo aktualizovaného odhadovaného času výmeny (ETI) od jedného železničnému podniku ďalšiemu v dopravnom reťazci.
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
Posledný železničný podnik v dopravnom reťazci vagónov pošle odhadovaný čas príchodu (ETA) alebo aktualizovaný odhadovaný čas príchodu (ETA) vedúcemu železničnému podniku.
Main data elements RU identification which has produced the ETI or ETA,
Hlavné prvky údajov identifikácia železničného podniku, ktorý vytvoril odhadovaný čas výmeny (ETI) alebo odhadovaný čas príchodu (ETA),
departure or previous interchange station (ETI or departure time at origin station),
stanica odchodu alebo predošlá výmenná stanica [odhadovaný čas výmeny (ETI) alebo čas odchodu v stanici pôvodu],
train number starting from departure or previous interchange station (from ETI or departure time at origin station),
číslo vlaku, ktorý odchádza zo stanice odchodu alebo predošlej výmennej stanice [od odhadovaného času výmeny (ETI) alebo času odchodu v stanici pôvodu],
actual departure date and time of the train,
aktuálny dátum a čas odchodu vlaku,
arrival or next interchange station (ETI/ETA end),
stanica príchodu alebo ďalšia výmenná stanica [koniec odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA)],
train number arriving at the ETI/ETA end station (arrival or next interchange station),
číslo vlaku, ktorý prichádza na konečnú stanicu odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA) (stanica príchodu alebo ďalšia výmenná stanica),
arrival date and time of the wagon (ETI or ETA).
dátum a čas príchodu vagóna [odhadovaný čas výmeny (ETI) alebo odhadovaný čas príchodu (ETA)].
Alert message
Upozorňujúca správa
Purpose following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Účel Po porovnaní odhadovaného času príchodu (ETA) a záväzku k zákazníkovi môže vedúci železničný podnik poslať upozorňujúcu správu príslušným železničným podnikom.
Main data elements wagon number,
Hlavné prvky údajov číslo vagóna,
commitment to the customer: arrival date and hour,
záväzok k zákazníkovi: dátum a hodina príchodu,
actual ETA: date and time.
aktuálny odhadovaný čas príchodu (ETA): dátum a čas.
Remark: In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Poznámka: V prípade otvoreného prístupu je výpočet odhadovaného času výmeny (ETI) a odhadovaného času príchodu (ETA) vnútorným procesom železničného podniku.
In this case the RU is the lead RU itself.
V tomto prípade je železničný podnik zároveň vedúcim železničným podnikom.
Enquiry about Wagon deviation messages
Správy „dopytu na odchýlky vagóna“
Purpose LRU to enquire on the deviations to a specific wagon.
Účel Vedúci železničný podnik sa informuje o odchýlkach konkrétneho vagónu.
wagon number,
číslo vagóna,
LRU identifier.
identifikátor vedúceho železničného podniku.
Response Information data:
Odpoveď Informačné údaje:
reporting location,
miesto hlásenia,
wagon reporting point status (departure, yard arrival, yard departure, interchange arrival, arrival at destination yard),
stav bodu hlásenia vagóna (odchod, príchod do stanice, odchod zo stanice, príchod do výmenného bodu, príchod do cieľovej stanice),
responsible RU at reporting location and according wagon reporting point status,
zodpovedný železničný podnik v mieste hlásenia a príslušný stav bodu hlásenia vagóna,
re-scheduled time (against current schedule if multiple reschedules),
znovu plánovaný čas (oproti súčasnému cestovnému poriadku, ak je viacero nových plánovaní),
ETI, if reporting point is an interchange point,
odhadovaný čas výmeny (ETI), ak je bod hlásenia výmenným bodom,
for each deviation at that reporting point:
pre každú odchýlku v bode hlásenia:
reason code and delay time for this reason.
kód príčiny a čas meškania pre túto príčinu.
For the reporting of the movement of a wagon, the following data must be stored and electronically accessible.
Pre hlásenie pohybu vagóna musia byť uložené a elektronicky prístupné nasledujúce údaje.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Musia byť tiež vymenené v rámci správy na zmluvnom základe splnomocneným subjektom.
Wagon Release Notice
Oznam „odovzdanie vagóna“
Wagon Departure Notice
Oznam „odchod vagóna“
Wagon Yard Arrival
Príchod vagóna do stanice
Wagon Yard Departure
Odchod vagóna zo stanice
Wagon Exceptions message
Správa o výnimkách vagónov
Wagon Arrival Notice
Oznam o príchode vagóna
Wagon Delivery Notice
Oznam o dodaní vagóna
Wagon Delivery Confirmation
Potvrdenie o dodaní vagóna
Wagon Interchange Reporting, will be described separately in Chapter 4.2.9: Interchange reporting
Hlásenie výmeny vagóna, bude opísané oddelene v kapitole 4.2.9:
Wagon Release Notice message
Správa „oznam o odovzdaní vagóna“
Purpose LRU to RU: The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Účel Vedúci železničný podnik železničnému podniku: Vedúci železničný podnik nie je vždy prvým železničným podnikom dopravnom reťazci.