natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The objective of the aid is to promote investments in five different areas of the yard's activity, namely halls 1 and 3, quay 1, automatic welding machines and the construction of an additional quay.
Účelom poskytnutia pomoci je podpora investícií do piatich rozličných častí zariadenia lodenice, a to do haly 1 a 3, dostrojovacieho nábrežia 1, do zváracích automatov a do vybudovania ďalšieho nábrežia.
Most of the investments have already been carried out.
Väčšina investícií sa už realizovala.
The aid application was submitted before the investments were started.
Žiadosť o poskytnutie pomoci bola podaná pred začiatkom investícií.
According to the information submitted by Germany, the investments will lead to the creation of 35 jobs at Rolandwerft.
Nemecko uviedlo, že investície prispeli k vytvoreniu 35 pracovných miest v lodenici Rolandwerft.
The yard previously subcontracted some of the works to a steel company in […] which produces bow sections for Rolandwerft.
Časť výrobných prác sa predtým zadávala oceliarskemu podniku v […], ktorý vyrábal prefabrikované sekcie pre lodenicu Rolandwerft.
The investments will enable Rolandwerft to integrate bow-section construction into its own shipbuilding process.
Investície lodenici Rolandwerft umožnili, aby výrobu lodných sekcií opätovne zaradila do vlastného výrobného procesu.
Hall 1
Hala 1
Hall 1 is to be extended by 55m. The Commission was informed that, at the moment, a significant part of the shipbuilding work currently take place outside of hall 1.
Vďaka investícii sa má hala 1 predĺžiť o 55 m. Podľa oznámenia predloženého Komisii sa v súčasnosti musí väčšina prác na stavbe lode uskutočňovať vonku v nekrytých priestoroch.
After the investment, almost all of the work will be carried out indoors.
Po realizácii investičného zámeru bude možné takmer všetky práce realizovať v hale.
Hall 3
Hala 3
Hall 3 is where the sections are constructed.
V hale 3 sú umiestnené zariadenia na výrobu sekcií.
It originally had an entrance door that was only 17,4 metres wide, whereas the ships built by Rolandwerft are normally 22,2 m wide. Therefore, the sections had to be produced not in the position necessary for assembly but sideways, in order to be able to pass through the entrance door.
Brána haly mala pôvodne šírku len 17,4 m, zatiaľ čo lodenica Rolandwerft stavia zvyčajne lode široké 22,2 m. Sekcie sa teda nedali vyrábať v smere, ako si to vyžaduje montáž, ale museli sa robiť v hale umiestnené priečne, aby sa neskôr dali prepraviť cez bránu.
This meant that the sections had to be turned through 90o using auto cranes to permit subsequent assembly; this was a time-consuming and expensive process.
Potom sa sekcie museli otočiť samohybnými žeriavmi o 90o, aby sa dali montovať na susedné sekcie. Tento postup bol veľmi náročný na čas a vyžadoval si vysoké náklady.
In addition, the narrow entrance limited the depth of the sections, which obliged Rolandwerft to construct more sections than were actually needed.
Úzka halová brána obmedzovala aj hĺbku sekcií, takže lodenica Rolandwerft bola nútená vyrábať viac sekcií, ako bolo vlastne potrebné.
To remedy this, it was necessary to widen the entrance.
V snahe odstrániť tento stav bolo treba rozšíriť bránu.
This part of the project was carried out in 2004.
Táto časť zámeru sa uskutočnila v roku 2004.
Another part of the project which was carried out in 2004 is the extension of the hall in a north-westerly direction.
Ďalšia časť investičného zámeru, uskutočnená v roku 2004, spočívala v predĺžení haly severozápadným smerom.
In this part of the hall, sections are welded together into modules.
V tejto časti haly sa sekcie zvárajú do modulov.
With the extension, the section welding can be carried out indoors, i.e. independently of the weather conditions.
V dôsledku predĺženia haly sa zváracie práce môžu realizovať v hale, t. j. nezávisle od počasia.
The crane tracks were lengthened into the new part of the section-construction hall.
Žeriavové dráhy sa predĺžili v novej časti haly na stavbu sekcií.
The single sections are constructed on keel blocks, which are also used to transport the sections.
Jednotlivé sekcie sa stavajú na dvíhadlách častí lodného kýlu na ktorých sa potom aj prepravujú.
Germany explained that, owing to the fact that Rolandwerft has built larger ships since the investments made in 1999, the old keel block system is no longer adequate.
Keďže po investíciách v roku 1999 stavia lodenica Rolandwerft väčšie lode, starý systém na dvíhanie častí lodného kýlu už podľa informácie Nemecka nezodpovedal požiadavkám.
Furthermore, to be welded together, the sections must be accurately lined up.
Okrem toho treba sekcie pred zváraním presne zoradiť.
Before the investment, the positioning of the sections was done using an auto crane, a time-consuming and cost-intensive process.
Pred investíciou sa na to používal samohybný žeriav, čo bolo náročné na čas a náklady.
And so in 2004 the yard invested in modern hydraulic keel blocks, which significantly facilitate the lining-up of the sections.
Preto lodenica v roku 2004 investovala do moderných hydraulických dvíhadiel častí lodného kýlu, čo značne zjednodušilo aj radenie sekcií.
In an additional investment project started in August 2005, Rolandwerft extended hall 3 in a south-easterly direction, also with a view to the work being carried out indoors.
Ďalší investičný zámer, ktorý sa začal realizovať v auguste 2005, sa týka predĺženia haly 3 juhovýchodným smerom a tiež sa uskutočňuje preto, aby sa práce nemuseli vykonávať vonku.
Extension of the crane track on quay 1
Predĺženie žeriavovej dráhy na nábreží 1
The investment project also provides for a 96m extension of the crane track on the original quay, which is 200m long. Before the extension, only about half of the ship could be equipped using the crane.
Investičný zámer obsahuje aj predĺženie žeriavovej dráhy na pôvodnom nábreží o 96 m. Nábrežie má dĺžku 200 m. Pred predĺžením sa zo žeriava dala obslúžiť len približne polovica lode.
For the other half, Rolandwerft had to use […] auto cranes.
Na druhú polovicu lode musela lodenica Rolandwerft používať […] samohybné žeriavy.
The crane track was extended so that the ship could be fitted out over its full length using the rail crane.
Žeriavovú dráhu predĺžili tak, že sa lode po celej dĺžke dajú obsluhovať zo žeriava.
This investment was also carried out in 2004.
Táto investícia sa uskutočnila takisto v roku 2004.
Purchase of automatic welding machines
Nákup zváracích automatov
Another investment carried out in 2004 was the purchase of modern and faster automatic welding machines.
Ďalej sa v roku 2004 investovalo do moderných zváracích automatov, ktoré vykonávajú potrebné zváracie práce automaticky a oveľa rýchlejšie.
Construction of additional quay and purchase of new crane
Vybudovanie ďalšieho nábrežia a kúpa nového žeriava
The crane track has to be extended by a further 150m, an additional 35-tonne crane has to be purchased and installed, and the media connection has to be installed.
Okrem toho je potrebné žeriavovú dráhu predĺžiť o ďalších 150 m, obstarať a nainštalovať 35 tonový žeriav a zabezpečiť zásobovanie energiami.
The works were started in August 2005.
S príslušnými prácami sa začalo v auguste 2005.
This investment is the result of the decision to build larger ships as of 1999.
Podnetom pre tento investičný zámer bolo rozhodnutie, že sa od roku 1999 budú stavať väčšie lode.
At the time, the yard invested in a further fitting-out of the ship lift to adapt its facilities.
Už vtedy lodenica investovala do dobudovania lodného výťahu, aby tak prispôsobila svoje zariadenia.
According to the beneficiary, the investments in the quay were postponed for two main reasons. First, the financial means available were needed more urgently for Peene-Werft, which was also owned by the Hegemann group and underwent a significant restructuring programme at the time.
Podľa informácie príjemcu pomoci sa investície do nábrežia odložili hlavne z dvoch dôvodov: po prvé, disponibilné finančné prostriedky boli naliehavejšie potrebné pre lodenicu Peene, ktorá tiež patrí do skupiny Hegemann a ktorá sa v tom čase podrobila rozsiahlej rekonštrukcii.
On account of the downturn on the market that lasted a few years, no additional means were available to complete the investment measures at Rolandwerft.
V dôsledku poklesu trhu, ktorý trval niekoľko rokov, sa potom nenašli ďalšie prostriedky na investičné zámery v lodenici Rolandwerft.
Second, since the fitting-out and repair of two ships in parallel was technically quite feasible (even if not particularly efficient), it was the investment which could best be postponed.
Po druhé, tieto investície bolo možné odsunúť aj preto, lebo dostrojovanie a oprava vedľa seba umiestnených lodí boli vtedy ešte technicky možné (aj keď málo hospodárne).
A further benefit arising from the investment is that the new quay will enable the yard to participate in shipbuilding and repair tenders for navy vessels in the future.
Ďalšia výhoda tohto investičného zámeru spočíva v tom, že vďaka novému nábrežiu sa lodenica v budúcnosti bude môcť zúčastňovať výberových konaní na stavbu a opravu vojenských lodí.
Given the risks inherent in handling two ships berthed in parallel, Rolandwerft was barred from carrying out shipbuilding or ship-repair activities for the German navy.
Z dôvodu rizika vyplývajúceho zo súčasných prác na dvoch paralelne umiestnených lodiach sa lodenica Rolandwerft nemohla zúčastňovať na stavbe a oprave lodí pre nemecké vojenské námorníctvo.
Because of the risks and despite the fact that Rolandwerft belonged to a group of yards which could, in theory, bid for the award of such contracts, the German navy refused to award contracts to it.
Kvôli týmto rizikám sa nemecké vojenské námorníctvo zdráhalo zadávať objednávky lodenici Rolandwerft, hoci Rolandwerft patrí k okruhu lodeníc, ktoré by sa takýchto výberových konaní v zásade mohli zúčastniť.
Total project costs amount to EUR 13 million. They can be broken down as follows:
Náklady investičného zámeru predstavujú spolu 13 miliónov EUR. Členenie nákladov vyplýva z tejto tabuľky:
Extension of hall 1
Predĺženie haly 1
Prolongation in north-westerly direction, lengthening of crane tracks, widening of entrance door
Predĺženie severovýchodným smerom, predĺženie žeriavovej dráhy, rozšírenie brány haly
Modernisation of keel block system in hall 3
Modernizácia dvíhadiel častí lodného kýlu v hale 3
Extension in south-easterly direction of hall 3
Predĺženie haly 3 juhovýchodným smerom
Lengthening of crane tracks on quay
Predĺženie pobrežnej žeriavovej dráhy
Construction of additional quay
Vybudovanie ďalšieho nábrežia
Purchase of new crane
Kúpa nového žeriava
The planned aid
Plánovaná pomoc
Germany intends to grant Rolandwerft state aid amounting to EUR 1,56 million. Eligible costs are equal to the total project costs of EUR 13 million and the aid intensity is thus 12 %.
Nemecko plánuje poskytnúť lodenici Rolandwerft štátnu pomoc vo výške 1,56 mil. EUR. Oprávnené náklady zodpovedajú celkovým nákladom zámeru vo výške 13 mil. EUR; intenzita pomoci teda predstavuje 12 %.
The aid will be granted under an approved regional aid scheme.
Pomoc sa poskytuje v súlade so schválenou schémou regionálnej pomoci.
The aid application was submitted before the start of the investment projects.
Žiadosť o pomoc bola podaná pred začiatkom investičného zámeru.
The granting authority is the Land of Lower Saxony, acting through NBank in Hannover.
Pomoc schvaľuje spolková krajina Dolné Sasko a poskytuje sa prostredníctvom NBank Hannover.
REASONS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATON PROCEDURE
DÔVODY NA ZAČATIE KONANIA VO VECI FORMÁLNEHO ZISŤOVANIA
The Commission initiated the formal investigation procedure as it had doubts as to whether the aid was compatible with the shipbuilding framework.
Komisia rozhodla o začatí konania vo veci formálneho zisťovania preto, lebo pochybovala o zlučiteľnosti pomoci s rámcovými podmienkami.
It doubted that the investments in the new fitting-out quay could be considered as investments in existing installations.
Komisia pochybovala, či sa investície do nového dostrojovacieho nábrežia dajú považovať za investície do existujúcich zaradení.
In addition, the Commission had misgivings as to whether the investments of Rolandwerft might lead to an increase in the yard's shipbuilding capacity that would be incompatible with the shipbuilding framework and the common market.
Okrem toho sa Komisia domnievala, že investície do lodenice Rolandwerft by mohli mať za následok rozšírenie jej výrobnej kapacity, čo by bolo nezlučiteľné s rámcovými podmienkami a spoločným trhom.
COMMENTS FROM INTERESTED PART IES
STANOVISKÁ ZÚČASTNENÝCH STRÁN
The Commission received comments from the beneficiary Rolandwerft and from the German Shipbuilding and Ocean Industries Association.
Komisii predložil svoje stanovisko príjemca pomoci, lodenica Rolandwerft, a tiež zväz staviteľov lodí a námornej techniky.
Comments from the beneficiary Rolandwerft
Stanovisko príjemcu pomoci Rolandwerft
According to the beneficiary, the investment project will not lead to an increase in the yard's shipbuilding capacity.
Príjemca pomoci tvrdí, že po realizácii investičného zámeru sa stavebná kapacita lodenice nezvýši.
The beneficiary points out that every increase in productivity will lead to an increase in the capacity of the existing installations.
Príjemca pomoci poukazuje na to, že každé zvýšenie produktivity má za následok aj zvýšenie kapacity príslušných existujúcich zariadení.
This does not, however, necessarily mean that the capacity of the yard as a whole will also increase.
To však neznamená, že sa bezpodmienečne zvýši aj celková kapacita lodenice.
In the case of Rolandwerft, the investments will indeed lead to a productivity increase but will not result in a capacity increase of the yard as a whole.
V prípade lodenice Rolandwerft investície síce viedli k zvýšeniu produktivity, ale to nemalo za následok celkové zvýšenie kapacity lodenice.
Instead, the productivity increase will be absorbed by a higher level of internal production activities formerly outsourced.
Zvýšenie produktivity bude namiesto toho absorbované zvýšenou vnútropodnikovou výrobnou činnosťou, ktorá bola predtým odčlenená.
The volume of production measured in compensated gross tons (CGT) will, therefore, not increase.
Objem výroby v CGT (compensated gross tonnes = kompenzovaná hrubá tonáž) sa preto nezvýši.
The beneficiary submitted an overview of the ships built in recent years and of the yard's order book.
Príjemca pomoci predložil zoznam lodí vyrobených za posledné roky a knihy objednávok lodenice.
In 2004 Rolandwerft built […] ships with a total of around […] CGT.
V roku 2004 lodenica Rolandwerft vyrobila […] lodí, čo zodpovedá približne […] CGT.
In 2006 the building of […] ships with a capacity of […] CGT is planned.
Na rok 2006 sa plánuje stavba […] lodí s kapacitou […] CGT.
For 2007 and 2008 an annual output of […] CGT is envisaged.
Plánom na rok 2007 a 2008 je ročný objem výroby […] CGT.
The beneficiary explains that, in the past, the yard occasionally bought sections or entire hulls from third companies.
Príjemca pomoci uvádza, že lodenica v minulosti príležitostne kupovala sekcie alebo celé lodné trupy od tretích osôb.
However, the output of Rolandwerft could not be increased further even by buying hulls and sections from outside because the fitting-out of a ship always took a certain amount of time and the existing installations did not allow for an efficient fitting-out of a larger number of ships.
Objem výroby lodenice Rolandwerft by sa však nedal zvýšiť ani nákupom lodných trupov alebo sekcií od subdodávateľov, pretože dokončenie výroby lode a jej plné vybavenie si vyžaduje vždy určitý čas a existujúce zariadenia neumožňujú efektívne dokončenie a vybavenie väčšieho počtu lodí.
For example, it was possible to build only one ship at a time in each of the existing shipbuilding halls.
V existujúcich halách na stavbu lodí sa, napríklad, nedá robiť naraz viac ako jedna loď.
The assembling of a ship in hall 1 took around […] weeks.
Na zloženie lode v hale 1 treba približne […] týždňov na jednu loď.
The beneficiary provided information on the production flow at the yard.
Príjemca pomoci poskytol informácie o výrobnom procese v lodenici.
It pointed out that the yard was already being fully utilised and that there was no possibility of producing more ships on completion of the investment project.
Podľa týchto údajov je lodenica už teraz úplne vyťažená a neexistuje možnosť, aby sa po realizovaní investičného zámeru vyrábalo viac lodí.
The installations at the yard limited total capacity to between some […] — […] CGT, which could be achieved before the implementation of the investment project by subcontracting some of the work.
Zariadenie lodenice je obmedzené na celkovú kapacitu približne […] až […] CGT, ktorá by sa dala dosiahnuť už aj pred realizáciou investičného zámeru pri zadaní časti prác subdodávateľom.
The beneficiary explains that the investment project will allow the yard to participate in tenders for the construction, repair and conversion of navy ships.
Príjemca pomoci uvádza, že vďaka investičnému zámeru sa lodenica bude môcť uchádzať o účasť na výberových konaniach nemeckého vojenského námorníctva týkajúcich sa stavby, opravy a renovácie lodí.
This has not yet been possible since the works would have had to be carried out at the parallel berth.
Doteraz lodenica takúto možnosť nemala, pretože práce sa museli robiť v dvoch paralelne umiestnených dokoch.
Consequently, output in CGT would decline from its current level as navy vessels are not regarded as commercial vessels.
Objem výroby v CGT by potom oproti súčasnej úrovni klesol, lebo vojenské lode nemožno považovať za obchodné plavidlá.
The beneficiary concludes that, even if the Commission does not share Germany's opinion that the shipbuilding framework does not prohibit investment aid for projects resulting in a capacity increase, this is irrelevant when assessing the compatibility of the aid to Rolandwerft as the capacity will not increase.
Na záver príjemca pomoci konštatuje, že aj keby Komisia nezdieľala názor Nemecka, že rámcové podmienky nezakazujú investičnú pomoc pre zámery, ktoré sú spojené s rastom produktivity, pre hodnotenie zlučiteľnosti pomoci pre lodenicu Rolandwerft to nie je rozhodujúce, lebo tu nejde o zvýšenie kapacity.
The beneficiary also argues that the investments relate solely to existing installations.
Príjemca pomoci ďalej uvádza, že investície sa týkajú výlučne existujúcich zariadení.
In particular, the investment in extending the quay so that two ships can be fitted out directly from the quay does not constitute a new installation.
Predovšetkým pokiaľ ide o investície do predĺženia nábrežia, aby sa obidve lode mohli dokončovať priamo z nábrežia, nemožno hovoriť o budovaní nového zariadenia.
The yard already has two fitting-out berths that are in parallel.
Lodenica má už dnes k dispozícii dve paralelne umiestnené prístaviska pre dostrojovanie lodí.
The beneficiary stresses that the use of the parallel berth involves an increased risk and that the navy refuses, therefore, to award contracts to Rolandwerft.
Príjemca pomoci zdôrazňuje, že práve ich paralelné umiestnenie je zdrojom zvýšeného rizika a vojenské námorníctvo preto odmieta zadávať svoje objednávky lodenici Rolandwerft.
The planned investment measure constitutes a modification of the existing quay aimed at increasing its productivity.
Účelom plánovanej investície je prestavba existujúceho nábrežia, aby sa zvýšila jeho produktivita.
The beneficiary provides information on how many weeks per year the parallel berth was used and will be used.
Príjemca pomoci predložil informácie o tom, koľko týždňov v roku sa paralelné pracovisko využívalo a ako by sa malo využívať v budúcnosti.
The beneficiary also explains that the lengthening of the crane track and the installation of a crane linked to the quay extension will replace the inefficient and expensive auto and swimming cranes which would at present be used for fitting-out ships in the parallel berth.
Príjemca pomoci ďalej uvádza, že predĺženie žeriavovej dráhy a nainštalovanie žeriavu v súvislosti s predĺžením nábrežia má slúžiť na to, aby sa zamedzilo neefektívne a drahé používanie samohybných a plávajúcich žeriavov, ktoré sa teraz používajú na dostrojovacie práce na paralelnom prístavisku.
Fitting out the second ship directly from the quay after completion of the investment project will lead to greater cost effectiveness and productivity.
Dokončovanie druhej lode priamo z nábrežia, možné vďaka investičnému zámeru, by viedlo k zvýšeniu efektivity nákladov i produktivity.
Comments from the German Shipbuilding and Ocean Industries Association
Stanovisko nemeckého zväzu staviteľov lodí a námornej techniky
The German Shipbuilding and Ocean Industries Association (the ‘Association’) takes the view that the Commission's concern about a potential increase in capacity cannot be justified on the basis of the shipbuilding framework or by the current market situation and that in particular the planned aid will not lead to distortions of competition.
Nemecký zväz staviteľov lodí a námornej techniky (ďalej len „zväz“) zastáva názor, že obavy Komisie z možného zvýšenia kapacity nemajú oporu v rámcových podmienkach. Na takéto obavy neoprávňuje ani súčasná situácia na trhu, a plánovaná pomoc nebude mať za následok narušenie hospodárskej súťaže.
The Association argues that the stance of EU policy on state aid to shipbuilding has changed over the years.
Zväz konštatuje, že orientácia politiky Spoločenstva v oblasti štátnej pomoci pre stavbu lodí sa za posledné roky zmenila.
The shipbuilding framework does not contain any provisions that prohibit the granting of investment aid designed to increase capacity.
Rámcové podmienky neobsahovali nijaké doložky, ktoré by zakazovali investičnú pomoc s cieľom rozšírenia kapacity.
The Association assumes that such provisions were no longer regarded as being appropriate.
Zväz vychádza z toho, že takéto doložky by už neboli účelné.
It also points out that sector-specific rules contained in the shipbuilding framework had, as far as possible, been removed.
Ďalej zväz poukázal na to, že sa pokiaľ možno upustilo od odvetvovo viazaných nariadení, ktoré predtým rámcové podmienky obsahovali.
The capacity issue is mentioned only in the context of closure aid.
Otázka kapacity sa spomína len v súvislosti s poskytovaním pomoci na zastavenie výroby.
Other types of aid, such as restructuring aid, are covered by the general state aid rules.
Na iné druhy pomoci, ako napr. pomoc na reštrukturalizáciu, sa vzťahujú všeobecné predpisy o štátnej pomoci.
The Association also claims that a restrictive interpretation of the rules would be at variance with the LeaderSHIP 2015 initiative, which is one of the measures for implementing the Lisbon Strategy.
Zväz ďalej argumentuje, že úzky výklad predpisov je v rozpore s iniciatívou LeaderSHIP 2015, ktorá je súčasťou plnenia Lisabonskej stratégie.
The competitiveness and productivity of European industry are to be increased through investments into research, development and innovation, which also entails investment in modern production equipment.
Zvýšenie konkurencieschopnosti a produktivity európskeho hospodárstva by sa malo realizovať prostredníctvom investícií do výskumu, vývoja a inovácií, čo si vyžaduje investície do moderných výrobných zariadení.
If state aid for investment could not go hand-in-hand with capacity increases, this would run counter to the objectives of LeaderSHIP 2015, and in particular the objective of safeguarding and strengthening presence in selected market segments.
Ak by štátna ivestičná pomoc nemala ísť ruka v ruke so zvyšovaním kapacity, bolo by to v rozpore s cieľom iniciatívy LeaderSHIP 2015, konkrétne s cieľom zaistiť a rozšíriť pozíciu v určitých trhových segmentoch.
One of these market segments is that for small and medium-sized container vessels, where Europe is still exceptionally well positioned vis-à-vis Korea and China.
Jedným z týchto trhových segmentov je trh s malými a strednými kontajnerovými loďami, na ktorom si Európa naďalej udržiava vedúcu pozíciu pred Kóreou a Čínou.
The Association takes the view that the planned investments do not distort competition.
Zväz zastáva názor, že plánované investície nenarušia hospodársku súťaž.