natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a tariff rate quota 20000 hl (erga omnes) for wine (tariff item numbers 22042965 and 22042975), in quota rate 8 EUR/hl (order number 09.0095),
colná kvóta 20000 hl (erga omnes) pre víno (čísla colnej položky 22042965 a 22042975), so sadzbou 8 EUR/hl (poradové číslo 09.0095);
a tariff rate quota 40000 hl (erga omnes) for wine (tariff item numbers 22042179 and 22042180), in quota rate 10 EUR/hl (order number 09.0097).
colná kvóta 40000 hl (erga omnes) pre víno (čísla colnej položky 22042179 a 22042180), so sadzbou 10 EUR/hl (poradové číslo 09.0097).
The tariff quotas referred to in Article 1 shall be administered by the Commission in accordance with Articles 308a, 308b and 308c of Regulation (EEC) No 2454/93.
Colnú kvótu uvedenú v článku 1 spravuje Komisia v súlade s článkami 308a, 308b a 308c nariadenia (EHS) č. 2454/93.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1791/2006 (OJ L 363, 20.12.2006, p. 1).
Nariadenia naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 1791/2006 (Ú. v. EÚ L 363, 20.12.2006, s. 1).
OJ L 355, 15.12.2006, p. 92.
Ú. v. EÚ L 355, 15.12.2006, s. 92.
OJ L 355, 15.12.2006, p. 91.
Ú. v. EÚ L 355, 15.12.2006, s. 91.
Council Regulation (EC) No 219/2007
Nariadenie Rady (ES) č. 219/2007
on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)
o založení spoločného podniku na vývoj novej generácie európskeho systému riadenia letovej prevádzky (SESAR)
In order to create the single European sky, on 10 March 2004 the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No 549/2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1], Regulation (EC) No 550/2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) [2], Regulation (EC) No 551/2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) [3], and Regulation (EC) No 552/2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) [4].
Európsky parlament a Rada, s cieľom vytvoriť jednotný európsky vzdušný priestor, prijali 10. marca 2004 nariadenie (ES) č. 549/2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba (rámcové nariadenie) [1], nariadenie (ES) č. 550/2004 o poskytovaní letových navigačných služieb v jednotnom európskom nebi (nariadenie o poskytovaní služieb) [2], nariadenie (ES) č. 551/2004 o organizácii a využívaní vzdušného priestoru v jednotnom európskom nebi (nariadenie o vzdušnom priestore) [3] a nariadenie (ES) č. 552/2004 o interoperabilite siete manažmentu letovej prevádzky v Európe (nariadenie o interoperabilite) [4].
The project to modernise air traffic management in Europe, (the SESAR project), is the technological element of the single European sky.
Projekt modernizácie riadenia letovej prevádzky v Európe (ďalej len „projekt SESAR“), je technologickým prvkom jednotného európskeho vzdušného priestoru.
It aims by 2020 to give the Community a high-performance air traffic control infrastructure which will enable the safe and environmentally friendly development of air transport, benefiting fully from the technological advances of programmes such as Galileo.
Jeho cieľom je do roku 2020 zabezpečiť Spoločenstvu vysokovýkonnú infraštruktúru riadenia letovej prevádzky, ktorá umožní rozvoj leteckej dopravy, ktorá bude bezpečná a nebude ohrozovať životné prostredie a bude plne využívať technický pokrok spojený s programami, ako napr. GALILEO.
Following the Community's accession to Eurocontrol, the Commission and Eurocontrol have signed a cooperation framework agreement for the implementation of the single European sky and for research and development activities in the field of air traffic control.
Komisia a Eurocontrol po pristúpení Spoločenstva k Eurocontrolu podpísali rámcovú dohodu o spolupráci pri vytváraní jednotného európskeho vzdušného priestoru a pri výskumných a vývojových činnostiach v oblasti riadenia letovej prevádzky.
In accordance with the guidelines adopted by the Competitiveness Council of 7 June 2005 concerning the preparation of the future European space programme, the European Union will be responsible for ensuring the availability and continuity of operational services supporting its policies, and it will contribute to the development, deployment and operation of a European space infrastructure by concentrating on space-based applications to contribute to the achievement of its policies.
V súlade s usmerneniami prijatými Radou pre konkurencieschopnosť 7. júna 2005 týkajúcich sa vypracovania budúceho európskeho vesmírneho programu Európska únia bude zodpovedná za dostupnosť a kontinuitu prevádzkových služieb na podporu svojich politík a bude prispievať k rozvoju, zavádzaniu a prevádzkovaniu európskej vesmírnej infraštruktúry tým, že sa zameria sa na vesmírne aplikácie s cieľom prispieť k uskutočneniu svojich politík.
The SESAR project aims to integrate and coordinate research and development activities which were previously undertaken in a dispersed and uncoordinated manner in the Community, including the most remote and outlying regions thereof, referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Cieľom projektu SESAR je zjednotiť a koordinovať činnosti v oblasti výskumu a vývoja, ktoré sa doteraz v Spoločenstve vrátane jeho najvzdialenejších a najodľahlejších regiónov uvedených v článku 299 ods. 2 zmluvy vykonávali nejednotným a nekoordinovaným spôsobom.
By avoiding the duplication of research and development activities, the SESAR project will not lead to an increase in the overall volume of air users' contributions to research and development efforts.
Projekt SESAR nepovedie k zvýšeniu celkového podielu užívateľov vzdušného priestoru na prispievaní v oblasti výskumu a vývoja, pretože sa vyhýba duplicite činností v oblasti výskumu a vývoja.
The SESAR project is composed of three phases: a definition phase, a development phase and a deployment phase.
Projekt SESAR pozostáva z troch fáz: z fázy definovania, fázy vývoja a fázy zavádzania.
The definition phase of the SESAR project aims to define the different technological steps to be taken, the priorities in the modernisation programmes and the operational implementation plans.
Fáza definovania projektu SESAR je zameraná na definovanie rôznych technologických krokov, ktoré sa majú uskutočniť, priorít programov modernizácie a plánov zavádzania do prevádzky.
It is co-financed by the Community and by the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol).
Túto fázu spolufinancuje Spoločenstvo a Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky (Eurocontrol).
The definition phase started in October 2005 and is carried out under the responsibility of Eurocontrol by a consortium of undertakings chosen after a public invitation to tender.
Fáza definovania sa začala v októbri 2005 a vykonáva ju pod vedením Eurocontrolu konzorciom podnikov vybraných na základe verejnej súťaže.
It will finish in 2008 and will result in the European Air Traffic Management Master Plan.
Táto fáza sa skončí v roku 2008 a jej výsledkom bude európsky akčný plán riadenia letovej prevádzky.
This plan will define the work programme for the implementation of the target concepts, including the different deployment strategies.
Tento plán určí pracovný program pre vykonávanie cieľových koncepcií vrátane rôznych stratégií zavádzania.
The definition phase will be followed by the development phase (2008-2013) which will develop new equipments, systems or standards, which will ensure a convergence towards a fully interoperable Air Traffic Management system in Europe.
Po fáze definovania bude nasledovať fáza vývoja (2008 – 2013), ktorá vyvinie nové zariadenia, systémy alebo normy, ktoré zabezpečia konvergenciu k plne interoperabilnému systému riadenia letovej prevádzky v Európe.
The development phase will change into the deployment phase (2014-2020), which will be a large scale production and implementation of the new air traffic management infrastructure.
Fáza vývoja sa zmení na fázu zavádzania (2014 – 2020), ktorá bude založená na rozsiahlom vytváraní a zavádzaní novej infraštruktúry riadenia letovej prevádzky.
The infrastructure should be composed of fully harmonised and interoperable components which guarantee high performance air transport activities in Europe.
Infraštruktúra by sa skladala z plne harmonizovaných a interoperabilných zložiek, ktoré zaručujú vysokú výkonnosť činností leteckej dopravy v Európe.
Taking into account the number of actors who will need to be involved in this process and the financial resources and technical expertise needed, it is vital for the rationalisation of activities to set up a legal entity capable of ensuring the management of the funds assigned to the SESAR project during its development phase.
Vzhľadom na počet aktérov, ktorí sa budú musieť do tohto procesu zapojiť, a vzhľadom na potrebné finančné zdroje a technickú expertízu, je pre racionalizáciu činností nevyhnutné zriadiť právny subjekt, ktorý by bol schopný zabezpečovať riadenie finančných prostriedkov pridelených projektu SESAR počas jeho fázy vývoja.
It is therefore necessary to set up a Joint Undertaking under Article 171 of the Treaty in order to enable considerable progress to be made in the development of technologies relating to air traffic control systems during the development phase and prepare the deployment phase.
Je preto potrebné zriadiť na základe článku 171 zmluvy spoločný podnik s cieľom umožniť dosiahnutie značného pokroku v oblasti rozvoja technológií, ktoré sa týkajú systémov kontroly letovej prevádzky počas fázy vývoja a počas prípravy na fázu zavádzania.
The main task of the Joint Undertaking is to manage the research, development and validation activities of the Sesar project by combining public and private sector funding provided by its members and using external technical resources and in particular by using Eurocontrol's experience and expertise.
Hlavnou úlohou spoločného podniku je riadiť výskum, vývoj a schvaľovacie činnosti projektu SESAR spojením finančných prostriedkov verejného a súkromného sektora poskytnutých jej členmi a využitím vonkajších technických zdrojov a najmä skúseností a odborných znalostí Eurocontrolu.
The activities undertaken by the Joint Undertaking under the SESAR programme are mainly research and development activities.
Činnosti vykonávané spoločným podnikom v rámci programu SESAR, sú najmä činnosti v oblasti výskumu a vývoja.
Therefore, Community funding should be paid in particular from its research and development framework programmes.
Finančné prostriedky Spoločenstva by sa preto mali vyplácať najmä z rámcových programov v oblasti výskumu a vývoja.
Additional funding can be paid from the Trans-European Network programme in accordance to Article 4(g) of Decision 1692/96/EC of the European Parliament and the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the Trans-European transport network [5], which envisages the possibility of financing research and development activities.
Dodatočné finančné prostriedky by sa mali vyplácať z programov transeurópskych sietí v súlade s článkom 4 písm. g) rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady 1692/96/ES z 23. júla 1996 o usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete [5], ktoré predpokladá možnosť financovať činnosti v oblasti výskumu a vývoja.
The Community funding for the Joint Undertaking should, at this stage of the project, be limited to the development phase within the period covered by the current financial framework 2007-2013.
Financovanie spoločného podniku zo strany Spoločenstva by sa v tomto štádiu projektu malo obmedziť na fázu vývoja na obdobie rokov 2007 – 2013, na ktoré sa vzťahuje súčasný finančný rámec.
However, this does not prejudge the possibility for the Council to review the scope, governance, funding and duration of the Joint Undertaking on the basis of the progress made in the development phase.
To však neovplyvňuje možnosť Rady preskúmať rozsah pôsobnosti, správu, financovanie a trvanie spoločného podniku na základe pokroku, ktorý sa dosiahol vo fáze vývoja.
Substantial participation from industry is an essential element for the SESAR project.
Podstatná účasť odvetvia je základným prvkom pre projekt SESAR.
It is therefore fundamental that the public budget for the development phase of the SESAR project be supplemented by contributions from industry.
Je preto nevyhnutné, aby sa verejný rozpočet pre fázu vývoja projektu SESAR doplnil príspevkami odvetvia.
The Joint Undertaking should be set up before the end of the definition phase so that it can follow the work of the definition phase and prepare the development phase in order to ensure the rapid implementation of the European Air Traffic Management Master Plan.
Spoločný podnik by sa mal založiť pred koncom fázy definovania, aby mohol sledovať práce počas fázy definovania a pripraviť fázu vývoja s cieľom zabezpečiť rýchle vykonávanie akčného plánu riadenia európskej letovej prevádzky.
The Council should decide on the endorsement of the European Air Traffic Management Master Plan, including its transfer to the Joint Undertaking, to modernise air traffic management in Europe, and should in this context also review the financing of the SESAR project and in particular the pledges of contributions from industry to the Joint Undertaking.
Rada by mala rozhodnúť o schválení akčného plánu riadenia európskej letovej prevádzky vrátane jeho odovzdania spoločnému podniku s cieľom modernizovať riadenie letovej prevádzky v Európe a v tejto súvislosti by tiež mala preskúmať financovanie projektu SESAR, najmä záväzky týkajúce sa príspevkov odvetvia do spoločného podniku.
In order to facilitate communication with the founding members, the seat of the Joint Undertaking should be located in Brussels.
Sídlo spoločného podniku by sa malo nachádzať v Bruseli, aby sa uľahčila komunikácia so zakladajúcimi členmi.
The Joint Undertaking is a non-profit entity which shall devote all its resources to the management of a public research programme of European interest.
Spoločný podnik je neziskový subjekt, ktorý vynakladá všetky svoje zdroje na riadenie verejných programov v oblasti výskumu v európskom záujme.
Its two founding members are international organisations acting on behalf of their respective Member States.
Jeho dvoma zakladajúcimi členmi sú medzinárodné organizácie, ktoré konajú v mene svojich príslušných členských štátov.
This entity should therefore be granted, as far as possible, the most extensive exemption from taxation from the hosting State.
Tomuto subjektu by sa preto mala udeliť, pokiaľ je to možné, najširšia výnimka z daňovej povinnosti od hostiteľského štátu.
The Commission should be assisted by the Single Sky Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004.
Komisii by mal pomáhať Výbor pre jednotné nebo zriadený na základe článku 5 nariadenia (ES) č. 549/2004.
The Commission should inform the European Parliament and the Council on a regular basis of the progress of the Joint Undertaking.
Komisia by mala pravidelne informovať Európsky parlament a Radu o pokroku spoločného podniku.
This information should be done through periodic evaluations performed by the Commission and on the basis of the annual activity reports of the Joint Undertaking.
Tieto informácie by mali vychádzať z pravidelných hodnotení vykonávaných Komisiou a z výročných správ o činnosti spoločného podniku.
The rules for the organisation and operation of the Joint Undertaking should be laid down by drawing up the statutes of the Joint Undertaking as set out in the Annex.
Je potrebné ustanoviť pravidlá pre organizáciu a prevádzku spoločného podniku tým, že sa vypracujú stanovy spoločného podniku ako je stanovené v prílohe.
As route charges are entirely borne by airspace users, the latter contribute financially to the research and development efforts in the air traffic management sector.
Keďže traťové poplatky v plnom rozsahu hradia užívatelia vzdušného priestoru, zároveň sa finančne podieľajú na výskumnom a vývojovom úsilí v sektore riadenia letovej prevádzky.
They should therefore be given appropriate representation within the Joint Undertaking.
Preto by sa im malo poskytnúť primerané zastúpenie v spoločnom podniku.
Public financing for the definition and development phases of the SESAR project is substantial and investments in a new generation of air traffic management should, to a large extent, be made by Member States, including bodies designated by Member States.
Verejné financovanie je pre fázu definovania a fázu vývoja projektu SESAR nevyhnutné a investície do novej generácie riadenia letovej prevádzky by mali uskutočňovať prevažne členské štáty vrátane orgánov určených členskými štátmi.
Member States (of the European Union and/or of Eurocontrol) should therefore be granted access free of charge, for non-commercial purposes, to the knowledge resulting from the project and be allowed to use this knowledge for their own purposes, including for calls for public tender,
Členským štátom (Európskej únie a/alebo Eurocontrolu) by sa preto mal na nekomerčné účely umožniť bezplatný prístup k poznatkom vyplývajúcim z projektu a využívanie týchto poznatkov na ich vlastné účely vrátane vyhlasovania verejných súťaží,
Establishment of a Joint Undertaking
Založenie spoločného podniku
In order to manage the activities of the development phase of the project to modernise air traffic management in Europe and to enhance safety, (the SESAR project), a Joint Undertaking is hereby established, known as ‘SESAR Joint Undertaking’ (the Joint Undertaking).
S cieľom riadiť činnosti fázy vývoja projektu na modernizáciu riadenia letovej prevádzky v Európe a zvýšenie bezpečnosti (ďalej len „projekt SESAR“) sa týmto zriaďuje spoločný podnik pod názvom „spoločný podnik SESAR“ (ďalej len „spoločný podnik“).
The Joint Undertaking shall cease to exist eight years after an endorsement by the Council of the European Air Traffic Management Master Plan (the ATM Master Plan) resulting from the definition phase of the SESAR project.
Spoločný podnik zanikne osem rokov po schválení európskeho akčného plánu riadenia letovej prevádzky (ďalej len „akčný plán RLP“) Radou, ako to vyplýva z fázy definovania projektu SESAR.
The Council shall decide on such endorsement acting on a proposal from the Commission.
Rada rozhodne o takom schválení na návrh Komisie.
The ATM Master Plan shall be communicated to the European Parliament.
Akčný plán RLP sa oznámi Európskemu parlamentu.
The scope, governance, funding and duration of the Joint Undertaking shall, where appropriate, be reviewed by the Council on the basis of a proposal from the Commission according to the development of the project and of the ATM Master Plan, taking into account the evaluation referred to in Article 7.
Rada na základe návrhu Komisie preskúma rozsah pôsobnosti, správu, financovanie a trvanie spoločného podniku podľa vývoja projektu a akčného plánu RLP, pričom zohľadní hodnotenie uvedené v článku 7.
The aim of the Joint Undertaking shall be to ensure the modernisation of the European air traffic management system by coordinating and concentrating all relevant research and development efforts in the Community.
Účelom spoločného podniku je zabezpečiť modernizáciu európskeho systému riadenia letovej prevádzky koordináciou a sústredením všetkého relevantného úsilia v oblasti výskumu a vývoja v Spoločenstve.
It shall be responsible for the execution of the ATM Master Plan and in particular for carrying out the following tasks:
Spoločný podnik zodpovedá za plnenie akčného plánu RLP a najmä za vykonávanie týchto úloh:
organising and coordinating the activities of the development phase of the SESAR project, in accordance with the ATM Master Plan, resulting from the definition phase of the project managed by Eurocontrol, by combining and managing under a single structure public and private sector funding,
organizovanie a koordinovanie činností fázy vývoja projektu SESAR v súlade s akčným plánom RLP, vyplývajúcich z fázy definovania projektu riadeného Eurocontrolom, spojením a riadením financovania z verejného a súkromného sektora pod jednotnou štruktúrou,
ensuring the necessary funding for the activities of the development phase of the SESAR project in accordance with the ATM Master Plan,
zabezpečenie potrebného financovania činností fázy vývoja projektu SESAR v súlade s akčným plánom RLP,
ensuring the involvement of the stakeholders of the air traffic management sector in Europe, in particular: air navigation service providers, airspace users, professional staff associations, airports, and manufacturing industry; as well as the relevant scientific institutions or the relevant scientific community,
zabezpečenie zapojenia zainteresovaných strán sektoru riadenia letovej prevádzky v Európe, najmä: poskytovateľov letových navigačných služieb; užívateľov vzdušného priestoru; združení profesionálnych pracovníkov; letísk; a výrobného odvetvia; ako aj príslušných vedeckých inštitúcií alebo príslušnej vedeckej obce,
organising the technical work of research and development, validation and study, to be carried out under its authority while avoiding fragmentation of such activities,
organizovanie technických prác v oblasti výskumu a vývoja, schvaľovania a štúdií, ktoré sa majú uskutočniť pod jeho vedením pričom sa vyhýbaroztriešťovaniu takýchto činností,
ensuring the supervision of activities related to the development of common products duly identified in the ATM Master Plan and if necessary, to organise specific invitations to tender.
zabezpečenie dohľadu nad činnosťami týkajúcimi sa vývoja spoločných produktov riadne špecifikovaných v hlavnomakčnom pláne RLP a prípadne vyhlasovanie osobitných verejných súťaží.
The Joint Undertaking shall be operational at the latest when the ATM Master Plan has been transferred to the Joint Undertaking.
Spoločný podnik začne fungovať najneskôr odovzdaním akčného plánu RLP spoločnému podniku.
The seat of the Joint Undertaking shall be located in Brussels.
Sídlo spoločného podniku sa nachádza v Bruseli.
Legal status
Právny štatút
In every Member State, it shall enjoy the most extensive legal capacity accorded to legal persons under that State's law.
V každom členskom štáte požíva najrozsiahlejšiu právnu spôsobilosť a spôsobilosť na právne úkony, aké jeho právne predpisy priznávajú právnickým osobám.
It may, in particular, acquire or dispose of movable and immovable property and may be a party to legal proceedings.
Môže najmä nadobúdať alebo scudzovať hnuteľný a nehnuteľný majetok a byť účastníkom v súdnych konaniach.
Member States shall take all possible measures to afford the Joint Undertaking the most extensive exemption from taxation as possible as regards to VAT and other taxes and excise duties.
Členské štáty prijmú všetky možné opatrenia, aby spoločnému podniku poskytli najširšiu možnú výnimku z daňovej povinnosti, pokiaľ ide o DPH, ostatné dane a spotrebné dane.
Statutes of the Joint Undertaking
Stanovy spoločného podniku
The Statutes of the Joint Undertaking, as set out in the Annex hereto constitute an integral part of this Regulation and are hereby adopted.
Týmto sa prijímajú stanovy spoločného podniku uvedené v prílohe k tomuto nariadeniu, ktoré tvoria neoddeliteľnú súčasť tohto nariadenia.
Sources of financing
Zdroje financovania
The financing of the Joint Undertaking shall come from contributions from its members, including private undertakings, in accordance with Articles 1 and 12 of the Statutes.
Financovanie spoločného podniku pochádza v súlade s článkami 1 a 12 stanov z príspevkov jeho členov vrátane súkromných podnikov.
The Community's contribution shall be paid from the budget of the research and technological development framework programme.
Príspevok Spoločenstva sa vypláca z rozpočtu rámcového programu v oblasti výskumu a technického rozvoja.
It may in addition be paid from the budget of the Trans-European Networks framework programme.
Okrem toho sa môže vyplácať z rozpočtu rámcového programu v oblasti transeurópskych sietí.