natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the extensions are used for consecutive FDPs the pre and post rest between the two operations shall run consecutively.
Keď sa predĺženie využije v prípade po sebe nasledujúcich letových služieb, odpočinok pred letom a odpočinok po lete medzi dvoma výkonmi služieb na seba nadväzujú.
When an FDP with extension starts in the period 22:00 to 04:59 hours the operator will limit the FDP to 11.45 hours.
Ak predĺžený čas letovej služby začína v dobe od 22:00 hod. do 04:59 hod., obmedzí prevádzkovateľ čas letovej služby na 11 hodín 45 minút.
For cabin crew being assigned to a flight or series of flights, the FDP of the cabin crew may be extended by the difference in reporting time between cabin crew and flight crew, as long as the difference does not exceed one hour.
V prípade posádky letúna pridelenej na let alebo sériu letov môže byť čas letovej služby posádky predĺžený o rozdiel medzi časom nástupu palubných sprievodcov do služby a časom nástupu letovej posádky, pokiaľ uvedený rozdiel nepresahuje jednu hodinu.
Operational robustness
Masívna prevádzka
Planned schedules must allow for flights to be completed within the maximum permitted flight duty period.
Plánované harmonogramy musia umožniť ukončenie letov v rámci maximálneho povoleného času letovej služby.
To assist in achieving this operators will take action to change a schedule or crewing arrangements at the latest where the actual operation exceeds the maximum FDP on more than 33 % of the flights in that schedule during a scheduled seasonal period.
V záujme dosiahnutia tohto cieľa podniknú prevádzkovatelia tam, kde skutočná prevádzka presahuje maximálny čas letovej služby pri viac ako 33 % letov v danom harmonograme v priebehu sezóny, pre ktorú bol harmonogram zostavený, kroky zamerané na zmenu harmonogramu alebo zloženia posádky.
All the time spent on positioning is counted as duty.
Všetok čas strávený pri zadeľovaní sa považuje za čas strávený v službe.
Positioning after reporting but prior to operating shall be included as part of the FDP but shall not count as a sector.
Zadeľovanie po nástupe do služby ešte pred začiatkom vykonávania služobných povinností sa začlení do času letovej služby, ale nepovažuje sa za sektor.
A positioning sector immediately following operating sector will be taken into account for the calculation of minimum rest as defined in OPS 1.1110(1.1) and (1.2).
Sektor zadelenia, ktorý nasleduje hneď za prevádzkovým sektorom sa berie do úvahy pri výpočte minimálneho času odpočinku, ktorý je stanovený ďalej v OPS 1.1110 bodoch 1.1 a 1.2.
Extended FDP (split duty)
Predĺžený čas letovej služby (rozdelená služba)
The Authority may grant approval to an operation based on an extended FDP including a break, subject to the provisions of Article 8.
Letecký úrad môže na základe ustanovení článku 8 udeliť povolenie na prevádzku založenú na predĺženom čase letovej služby vrátane prestávky.
Each operator will have to demonstrate to the Authority, using operational experience and taking into account other relevant factors, such as current scientific knowledge, that its request for an extended FDP produces an equivalent level of safety.
Každý prevádzkovateľ bude musieť leteckému úradu preukázať na základe prevádzkovej skúsenosti a s prihliadnutím na iné relevantné faktory, napríklad súčasné vedecké poznatky, že výsledkom jeho žiadosti o predĺženie času letovej služby je rovnocenná úroveň bezpečnosti.
Rest
Odpočinok
Minimum rest
Minimálny odpočinok
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting at home base shall be at least as long as the preceding duty period or 12 hours whichever is the greater;
Minimálny odpočinok, ktorý musia mať členovia posádky pred začatím času letovej služby začínajúcej na domácej základni, trvá minimálne tak dlho, ako predchádzajúci čas služby alebo 12 hodín, podľa toho, ktorý časový úsek je dlhší.
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting away from home base shall be at least as long as the preceding duty period or 10 hours whichever is the greater; when on minimum rest away from home base, the operator must allow for an eight-hour sleep opportunity taking due account of travelling and other physiological needs;
Minimálny odpočinok, ktorý musia mať členovia posádky pred začatím času letovej služby začínajúcej mimo domácej základne trvá minimálne tak dlho, ako predchádzajúci čas služby alebo 10 hodín, podľa toho, ktorý časový úsek je dlhší. V prípade minimálneho odpočinku mimo domácej základne musí prevádzkovateľ umožniť členom posádky 8-hodinový spánok, pričom vezme do úvahy cestovanie a ďalšie fyziologické potreby.
An operator will ensure that effects on crew members of time zone differences will be compensated by additional rest, as regulated by the Authority subject to the provisions of Article 8.
Prevádzkovateľ zabezpečí kompenzáciu účinkov časových zón na členov posádky dodatočným odpočinkom v súlade s nariadeniami leteckého úradu s ohľadom na ustanovenia článku 8.
Notwithstanding (1.1) and (1.2) and subject to the provisions of Article 8, the Authority may grant reduced rest arrangements.
Letecký úrad môže bez ohľadu na body 1.1 a 1.2 a s ohľadom na ustanovenia článku 8 povoliť skrátenie odpočinku.
Each operator will have to demonstrate to the Authority, using operational experience and taking into account other relevant factors, such as current scientific knowledge, that its request for reduced rest arrangements produces an equivalent level of safety.
Každý prevádzkovateľ bude musieť leteckému úradu preukázať na základe prevádzkovej skúsenosti a s prihliadnutím na iné relevantné faktory, napríklad súčasné vedecké poznatky, že výsledkom jeho žiadosti o skrátenie odpočinku je ekvivalentná úroveň bezpečnosti.
Rest periods
Čas odpočinku
An operator shall ensure that the minimum rest provided as outlined above is increased periodically to a weekly rest period, being a 36-hour period including two local nights, such that there shall never be more than 168 hours between the end of one weekly rest period and the start of the next.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa minimálny čas odpočinku poskytovaný v súlade s vyššie uvedenými ustanoveniami v pravidelných intervaloch predĺžil na týždenný odpočinok, ktorý predstavuje 36 hodín vrátane dvoch miestnych nocí, tak, aby medzi koncom jedného týždenného odpočinku a začiatkom nasledujúceho nikdy neuplynulo viac ako 168 hodín.
As an exception to OPS 1.1095(1.9), the Authority may decide that the second of those local nights may start from 20:00 hours if the weekly rest period has a duration of at least 40 hours.
Ak týždenný odpočinok trvá minimálne 40 hodín, môže letecký úrad rozhodnúť, že druhá z miestnych nocí môže začínať o 20.00 hod. Takéto rozhodnutie predstavuje výnimku z predpisu OPS 1.1095.
Extension of flight duty period due to in-flight rest
Predĺženie času letovej služby z dôvodu prestávok počas letu
Subject to the provisions of Article 8 and providing each operator demonstrates to the Authority, using operational experience and taking into account other relevant factors such as current scientific knowledge, that its request produces an equivalent level of safety:
Na základe ustanovení článku 8 a za predpokladu, že každý prevádzkovateľ preukázal leteckému úradu na základe prevádzkovej skúsenosti a s prihliadnutím na iné relevantné faktory, napríklad súčasné vedecké poznatky, že výsledkom jeho žiadosti je ekvivalentná úroveň bezpečnosti:
Flight crew augmentation
Rozšírenie letovej posádky
the Authority shall set the requirements in connection with the augmentation of a basic flight crew for the purpose of extending the flight duty period beyond the limits in OPS 1.1105 above;
Letecký úrad stanoví požiadavky súvisiace s rozšírením základnej letovej posádky za účelom predĺženia času letovej služby nad rámec obmedzení stanovených v uvedenom OPS 1.1105.
the Authority shall set the requirements in connection with the minimum in-flight rest by cabin crew member(s) when the FDP goes beyond the limitations in OPS 1.1105;
Letecký úrad stanoví požiadavky súvisiace s minimálnou prestávkou člena/členov posádky počas letu v prípade, že čas letovej služby presahuje obmedzenia stanovené v uvedenom OPS 1.1105.
Unforeseen circumstances in actual flight operations — commander's discretion
Nepredvídané okolnosti počas vykonávania služobných povinností počas letu – rozhodnutie veliteľa
Taking into account the need for careful control of these instances implied underneath, during the actual flight operation, which starts at the reporting time, the limits on flight duty, duty and rest periods prescribed in this subpart may be modified in the event of unforeseen circumstances.
S prihliadnutím na potrebu starostlivej kontroly nižšie zahrnutých prípadov je možné v prípade nepredvídaných okolností upraviť v priebehu vykonávania služobných povinností počas letu, ktoré začínajú nástupom do služby, obmedzenia času letovej služby, služby a odpočinku uvedených v tomto článku.
Any such modifications must be acceptable to the commander after consultation with all other crew members and must, in all circumstances, comply with the following:
Každú úpravu musí schváliť veliteľ letúna po porade s ostatnými členmi posádky a úprava musí byť v súlade s nasledujúcimi požiadavkami:
The maximum FDP referred to in OPS 1.1105(1.3) above may not be increased by more than two hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than three hours;
Maximálny čas letovej služby uvedený v OPS 1.1105 bode 1.3 nemôže byť predĺžený o viac ako dve hodiny. V prípade rozšírenej letovej posádky môže byť maximálny čas letovej povinnosti predĺžený najviac o 3 hodiny.
If on the final sector within a FDP unforeseen circumstances occur after take off that will result in the permitted increase being exceeded, the flight may continue to the planned destination or alternate;
Ak sa v záverečnom sektore vyskytnú po štarte letúna v priebehu letovej služby nepredvídané okolnosti, ktorých výsledkom bude prekročenie povoleného predĺženia letovej služby, let môže pokračovať až do plánovaného miesta pristátia alebo môže byť zvolené náhradné riešenie.
In the event of such circumstances, the rest period following the FDP may be reduced but never below the minimum rest defined in OPS 1.1110(1.2) of this subpart;
V prípade takýchto okolností je možné skrátiť čas odpočinku nasledujúci po čase letovej služby. Skrátený odpočinok nesmie byť nikdy kratší ako minimálny odpočinok stanovený v tomto článku v OPS 1.1110 bode 1.2.
The Commander shall, in case of special circumstances, which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members affected, reduce the actual flight duty time and/or increase the rest time in order to eliminate any detrimental effect on flight safety;
Veliteľ letúna môže v prípade špecifických okolností, ktoré by viedli k extrémnej únave, po porade s dotknutými členmi posádky skrátiť skutočný čas letovej služby a/alebo predĺžiť čas odpočinku s cieľom vyhnúť sa škodlivým následkom na bezpečnosť letu.
The Commander submits a report to the operator whenever a FDP is increased by his/her discretion or when a rest period is reduced in actual operation and
aby veliteľ letúna predložil správy prevádzkovateľovi vždy, keď počas skutočnej prevádzky došlo na základe jeho rozhodnutia k predĺženiu letovej služby alebo k skráteniu odpočinku, a
Where the increase of a FDP or reduction of a rest period exceeds one hour, a copy of the report, to which the operator must add his comments, is sent to the Authority no later than 28 days after the event.
aby sa zaslala kópia správy veliteľa letúna spolu so stanoviskom prevádzkovateľa leteckému úradu, keď došlo k predĺženiu letovej služby alebo skráteniu odpočinku o viac ako jednu hodinu, do 28 dní po danej udalosti.
Standby
Pohotovostná služba
Airport standby
Pohotovostná služba na letisku
A crew member is on airport standby from reporting at the normal report point until the end of the notified standby period.
Člen posádky vykonáva pohotovostnú službu na letisku od nástupu do služby na bežnom mieste nástupu až do konca ohláseného času pohotovostnej služby.
Airport standby will count in full for the purposes of cumulative duty hours.
Pohotovostná služba sa plne započítava do času kumulovanej služby.
Where airport standby is immediately followed by a flight duty, the relationship between such airport standby and the assigned flight duty shall be defined by the Authority.
Keď po pohotovostnej službe bezprostredne nasleduje letová služba, definuje vzťah medzi pohotovostnou službou na letisku a pridelenou letovou službou letecký úrad.
In such a case, airport standby shall be added to the duty period referred to in OPS 1.1110 under points 1.1 and 1.2 for the purposes of calculating minimum rest.
V takom prípade sa pohotovostná služby vykonávaná na letisku započíta do času služby uvedeného v predpise OPS 1.1110 bodoch 1.1 a 1.2 za účelom výpočtu minimálneho odpočinku.
Where the airport standby does not lead to assignment on a flight duty, it shall be followed at least by a rest period as regulated by the Authority.
Keď pohotovostná služba bezprostredne nepokračuje letovou službou, nasleduje po nej čas odpočinku v súlade s nariadeniami leteckého úradu.
While on airport standby the operator will provide to the crew member a quiet and comfortable place not open to the public.
Počas pohotovostnej služby na letisku zabezpečí prevádzkovateľ členom posádky tiché a pohodlné miesto bez prístupu verejnosti.
Other forms of standby (including standby at hotel)
Iné formy pohotovostnej služby (vrátane pohotovostnej služby vykonávanej na hoteli)
Subject to the provisions of Article 8, all other forms of standby shall be regulated by the Authority, taking into account the following:
V súlade s ustanoveniami článku 8 upravuje všetky iné formy pohotovostnej služby letecký úrad, pričom zohľadní nasledujúce skutočnosti:
All activity shall be rostered and/or notified in advance.
Rozpis služieb sa vypracuje a oznámi v predstihu.
The start and end time of the standby shall be defined and notified in advance.
Začiatok a koniec pohotovostnej služby sa stanovuje a oznámi v predstihu.
The maximum length of any standby at a place other than a specified reporting point shall be determined.
Stanoví sa maximálna dĺžka každej pohotovostnej služby vykonávanej na inom mieste, než je určené miesto nástupu do služby.
Taking into account facilities available for the crew member to rest and other relevant factors, the relationship between the standby and any assigned flight duty resulting from the standby shall be defined.
Vzťah medzi pohotovostnou službou a akoukoľvek pridelenou letovou službou vyplývajúcou z pohotovostnej služby sa stanoví s prihliadnutím na zariadenia, ktoré sú k dispozícii členom posádky na odpočinok a s prihliadnutím na iné súvisiace faktory.
The counting of standby times for the purposes of cumulative duty hours shall be defined.
Stanoví sa počítanie času pohotovostnej služby na účely stanovenia dĺžky kumulovanej služby.
Nutrition
Strava
A meal and drink opportunity must occur in order to avoid any detriment to a crew member's performance, especially when the FDP exceeds six hours.
Členovia posádky musia mať možnosť najesť sa a napiť, aby nedošlo k zníženiu ich výkonnosti, predovšetkým v prípade letovej služby trvajúcej dlhšie ako 6 hodín.
Flight duty, duty and rest period records
Záznamy o čase letovej služby, služby a odpočinku
An operator shall ensure that crew member's records include:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby záznamy členov posádky obsahovali:
block times;
svojich celkových časoch letu vrátane rolovania;
start, duration and end of each duty or flight duty periods;
začiatok, trvanie a koniec každej služby alebo letovej služby;
rest periods and days free of all duties;
časy odpočinku a dni voľna
and are maintained to ensure compliance with the requirements of this subpart; copies of these records will be made available to the crew member upon request.
a boli uchovávané v súlade s požiadavkami stanovenými v tomto článku. Kópie týchto záznamov budú na požiadanie poskytnuté príslušným členom posádky.
If the records held by the operator under paragraph 1 do not cover all of his/her flight duty, duty and rest periods, the crew member concerned shall maintain an individual record of his/her
Ak záznamy vedené prevádzkovateľom v súlade s bodom 1 nepokrývajú celý čas letovej služby, služby a odpočinku člena posádky, môže si dotknutý člen posádky viesť osobné záznamy o:
start, duration and end of each duty or flight duty periods; and
začiatku, trvania a konci každej svojej služby alebo letovej služby a
rest periods and days free of all duties.
svojich časoch odpočinku a dňoch voľna.
A crew member shall present his/her records on request to any operator who employs his/her services before he/she commences a flight duty period.
Člen posádky na požiadanie predloží svoje záznamy prevádzkovateľovi, pre ktorého pracuje, ešte pred zahájením letovej služby.
Records shall be preserved for at least 15 calendar months from the date of the last relevant entry or longer if required in accordance with national laws.
Záznamy sa uchovávajú po dobu najmenej 15 kalendárnych mesiacov od dátumu posledného náležitého záznamu, alebo dlhšie, ak to vyžaduje vnútroštátna legislatíva.
Additionally, operators shall separately retain all aircraft commander's discretion reports of extended flight duty periods, extended flight hours and reduced rest periods for at least six months after the event.
Prevádzkovatelia okrem toho uchovávajú oddelene všetky správy o rozhodnutiach veliteľa letúna o predĺžení letovej služby, predĺžení letu a skrátení odpočinku najmenej po dobu šiestich mesiacov od príslušnej udalosti.
TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS BY AIR
LETECKÁ PREPRAVA NEBEZPEČNÉHO TOVARU
Terms used in this subpart have the following meanings:
Pojmy použité v tomto článku majú tieto významy:
Acceptance check list.
Kontrolný zoznam prebierky.
A document used to assist in carrying out a check on the external appearance of packages of dangerous goods and their associated documents to determine that all appropriate requirements have been met;
Doklad používaný na to, aby pomáhal pri vykonávaní kontroly vonkajšieho vzhľadu balenia nebezpečného tovaru a s nimi spojených dokladov na určenie toho, či boli splnené všetky príslušné požiadavky.
Cargo aircraft.
Nákladné lietadlo.
Any aircraft which is carrying goods or property but not passengers.
Každé lietadlo ktoré prepravuje tovar alebo majetok ale nie cestujúcich.
In this context the following are not considered to be passengers:
V tejto súvislosti sa nepovažujú za cestujúcich:
a crew member;
člen posádky;
an operator's employee permitted by, and carried in accordance with, the instructions contained in the operations manual;
zamestnanec prevádzkovateľa, ktorému dovoľujú pokyny obsiahnuté v prevádzkovej príručke, aby bol prítomný na palube;
an authorised representative of an Authority; or
oprávnený zástupca leteckého úradu alebo
a person with duties in respect of a particular shipment on board.
osoba s povinnosťami týkajúcimi sa konkrétnej zásielky na palube.
Dangerous goods accident.
Letecká nehoda s nebezpečným tovarom.
An occurrence associated with and related to the transport of dangerous goods which results in fatal or serious injury to a person or major property damage;
Udalosť spojená s leteckou prepravou nebezpečného tovaru, následkom ktorej došlo k smrteľnému alebo vážnemu zraneniu osoby alebo veľkým materiálnym škodám.
Dangerous goods incident.
Incident s nebezpečným tovarom.
An occurrence, other than a dangerous goods accident, associated with and related to the transport of dangerous goods, not necessarily occurring on board an aircraft, which results in injury to a person, property damage, fire, breakage, spillage, leakage of fluid or radiation or other evidence that the integrity of the packaging has not been maintained.
Udalosť spojená s leteckou prepravou nebezpečného tovaru, iná ako letecká nehoda s nebezpečným tovarom, ktorá nemusí bezpodmienečne vzniknúť na palube lietadla, následkom ktorej došlo k zraneniu osoby, ku škode na majetku, k ohňu, rozbitiu, rozliatiu, presakovaniu tekutiny alebo radiácii, prípadne k inej skutočnosti, ktorá dokazuje, že celistvosť obalu nebola zachovaná.
Any occurrence relating to the transport of dangerous goods which seriously jeopardises the aircraft or its occupants is also deemed to constitute a dangerous goods incident;
Za incident s nebezpečným tovarom sa rovnako považuje aj akákoľvek udalosť spojená s prepravou nebezpečného tovaru, ktorá vážne ohrozuje lietadlo alebo osoby na jeho palube.
Dangerous goods transport document.
Doklady o preprave nebezpečného tovaru.
A document which is specified by the technical instructions.
Doklad, ktorý je presne vymedzený technickými pokynmi.
It is completed by the person who offers dangerous goods for air transport and contains information about those dangerous goods.
Vypĺňa ho osoba, ktorá predkladá nebezpečný tovar na leteckú prepravu a obsahuje informácie o tomto tovare.
The document bears a signed declaration indicating that the dangerous goods are fully and accurately described by their proper shipping names and UN/ID numbers and that they are correctly classified, packed, marked, labelled and in a proper condition for transport;
Doklad obsahuje podpísané vyhlásenie o tom, že nebezpečný tovar je úplne a presne opísaný správnymi prepravnými názvami a UN kódmi/ID číslami a že je správne klasifikovaný, zabalený, označený, opatrený štítkami a vo vhodnom stave na prepravu.
Freight container.
Nákladový kontajner.
A freight container is an article of transport equipment for radioactive materials, designed to facilitate the transport of such materials, either packaged or unpackaged, by one or more modes of transport.
Nákladový kontajner je výrobok určený na prepravu rádioaktívnych materiálov, navrhnutý na uľahčenie ich prepravy, balených i nebalených, jedným alebo viacerými spôsobmi dopravy.
(Note: See unit load device where the dangerous goods are not radioactive materials);
(Poznámka: Pozri jednotkové nákladové zariadenie tam, kde sa nejde o rádioaktívne materiály.)
Handling agent.
Prepravný zástupca.
An agency which performs on behalf of the operator some or all of the latter's functions including receiving, loading, unloading, transferring or other processing of passengers or cargo;
Fyzická alebo právnická osoba, ktorá vykonáva v mene prevádzkovateľa niektoré alebo všetky jeho činnosti, vrátane preberania, nakladania, vykladania, odovzdávania alebo iného zaobchádzania s cestujúcimi alebo nákladom.
ID number.
ID číslo.
A temporary identification number for an item of dangerous goods which has not been assigned a UN number;
Dočasné identifikačné číslo položky nebezpečného tovaru, ktorej nebol pridelený UN kód.
Overpack.
Združená zásielka/Prebal.
An enclosure used by a single shipper to contain one or more packages and to form one handling unit for convenience of handling and stowage.
Zásielka od jedného odosielateľa, ktorá obsahuje jeden alebo viac balíkov a na uľahčenie manipulácie a uskladnenia tvorí jeden celok.
(Note: a unit load device is not included in this definition);
(Poznámka: Jednotkové nákladové zariadenie nie je v tejto definícii zahrnuté.)
Package.
Balík.
The complete product of the packing operation consisting of the packaging and its contents prepared for transport;
Konečný produkt, ktorý prešiel procesom balenia, skladajúci sa z obalu a obsahu pripravený na prepravu.
Packaging.
Balenie.
Receptacles and any other components or materials necessary for the receptacle to perform its containment function and to ensure compliance with the packing requirements;
Schránky a iné súčasti alebo materiály nevyhnutné na to, aby schránka mohla plniť svoju funkciu obalu a bola v súlade s požiadavkami na balenie.
Proper shipping name.
Správny prepravný názov.
The name to be used to describe a particular article or substance in all shipping documents and notifications and, where appropriate, on packagings;
Názov, ktorý sa má použiť na popis určitého výrobku alebo látky vo všetkých dokumentoch sprevádzajúcich zásielku, prípadne aj na obaloch.
Serious injury.
Vážne zranenie.