natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emulsion fuels are not included in the definition of renewable energy sources in Directive 2001/77/EC of the European Parliament and of the Council of 27 September 2001 on the promotion of electricity produced from renewable energy sources in the internal electricity market [13] and are not considered biofuels by Directive 2003/30/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2003 on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport [14].
Emulgované palivá nie sú zahrnuté v definícii obnoviteľných zdrojov energie v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2001/77/ES z 27. septembra 2001 o podpore elektrickej energie vyrábanej z obnoviteľných zdrojov energie na vnútornom trhu s elektrickou energiou [13] a v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/30/ES z 8. mája 2003 o podpore používania biopalív alebo iných obnoviteľných palív v doprave sa nepovažujú za biopalivá [14].
However, using emulsion fuels results in a reduction in pollution and greenhouse gas emissions.
Používanie emulgovaných palív však vedie k zníženiu znečistenia a emisií skleníkových plynov.
Adding water to fossil fuels results in a physically different product with improved combustion quality and consequent environmental benefits.
Pridanie vody do fosílnych palív vedie k fyzicky odlišnému výrobku so zlepšenou kvalitou spaľovania a z toho vyplývajúcim výhodám pre životné prostredie.
This gives rise to the application of the first indent of Article 5 of the Directive.
To predstavuje dôvod na uplatnenie prvej zarážky článku 5 smernice.
gas oil, used for heating low sulphur heavy fuel for heating
Voda/vykurovací olej s nízkym obsahom síry na vykurovanie
on State aid No C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) which Poland is planning to implement for Fabryka Samochodow Osobowych SA (formerly DAEWOO — FSO Motor SA)
o štátnej pomoci C 3/05 [ex N 592/04 (ex PL 51/04)], ktorú Poľsko plánuje poskytnúť spoločnosti Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (v minulosti spoločnosť DAEWOO – FSO Motor S.A.)
(notified under document number C(2006) 6628)
[oznámené pod číslom K(2006) 6628]
(Only the Polish text is authentic)
(Iba poľské znenie je autentické)
Having called on interested parties to submit their comments [1] pursuant to those provisions,
po výzve pre zainteresované strany predložiť svoje pripomienky [1] podľa vyššie uvedených ustanovení,
By letter dated 30 April 2004 Poland notified the Commission of aid to DAEWOO-FSO MOTOR S.A., which changed its name to Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (hereinafter ‘FSO’ or ‘the beneficiary’), as aid granted before accession.
Listom z 30. apríla 2004 Poľsko oznámilo Komisii pomoc spoločnosti DAEWOO-FSO MOTOR S.A., ktorá sa premenovala na spoločnosť Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (ďalej len „FSO“ alebo „príjemca pomoci“), ako pomoc poskytnutú pred vstupom Poľska do EÚ.
By letter dated 19 May 2004 the Commission asked Poland to submit some missing documents.
Listom z 19. mája 2004 Komisia požiadala Poľsko o doplnenie chýbajúcich dokumentov.
These were provided on 18 June 2004.
Tieto dokumenty boli poskytnuté 18. júna 2004.
The Commission requested further information by letters dated 2 August 2004 and 6 October 2004, to which Poland replied by letter registered on 13 September 2004, and by letter dated 3 November 2004 respectively.
V listoch z 2. augusta 2004 a zo 6. októbra 2004 Komisia požiadala o poskytnutie ďalších informácií a Poľsko na ne odpovedalo listami zaevidovanými 13. septembra 2004 a 3. novembra 2004.
On 9 November 2004 a meeting took place between the Commission and the Polish authorities.
novembra 2004 sa uskutočnilo stretnutie zástupcov Komisie a poľských orgánov.
On 5 January 2005, the Polish authorities accepted that the Commission would also treat the notification of 30 April 2004 as a notification under Article 88(3) EC Treaty with regard to any measures which were found to constitute new aid.
Dňa 5. januára 2005 poľské orgány prijali fakt, že Komisia bude považovať notifikáciu z 30. apríla 2004 aj ako notifikáciu v zmysle článku 88 ods. 3 Zmluvy o ES vo veci všetkých prostriedkov, ktoré budú uznané za opatrenia predstavujúce novú štátnu pomoc.
By letter dated 19 January 2005, the Commission informed Poland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid which had not been granted before accession and constituted new aid.
V liste z 19. januára 2005 Komisia informovala Poľsko, že rozhodla o začatí konania ustanoveného v článku 88 ods. 2 Zmluvy o ES vo veci pomoci, ktorá nebola poskytnutá pred vstupom Poľska do EÚ a ktorá predstavovala novú pomoc.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union on 26 April 2005 [2].
Rozhodnutie Komisie vo veci začatia konania bolo zverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie z 26. apríla 2005 [2].
The Commission invited interested parties to submit comments on the measures.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili pripomienky týkajúce sa opatrení pomoci.
No third party submitted comments.
Pripomienky nepredložila žiadna tretia strana.
In a letter dated 28 February 2005, registered on 1 March 2005, the Polish authorities asked for an extension of the deadline to submit its comments on the opening of the formal investigation procedure.
V liste z 28. februára 2005, zaevidovanom 1. marca 2005, poľské orgány požiadali o predĺženie lehoty na predkladanie pripomienok vo veci začatia konania vo veci formálneho zisťovania.
Poland submitted a partial response by letter dated 1 April 2005, registered on 4 April 2005.
Poľsko poskytlo čiastočnú odpoveď v liste z 1. apríla 2005, zaevidovanom 4. apríla 2005.
In the same letter Poland asked for the deadline for providing additional information to be extended to 15 April 2005, because it needed time to update the restructuring plan.
V tomto liste Poľsko požiadalo o predĺženie lehoty na predkladanie doplňujúcich informácií do 15. apríla 2005 vzhľadom na čas potrebný na aktualizáciu reštrukturalizačného plánu.
By letter dated 27 April 2005, registered on 29 April 2005, the Polish authorities asked for the deadline for providing the supplementary information to be extended again, to 13 May 2005.
V liste z 27. apríla 2005, zaevidovanom 29. apríla 2005, poľské orgány znova požiadali o predĺženie lehoty na predkladanie doplňujúcich informácií do 13. mája 2005.
This information, together with an updated version of the restructuring plan, was submitted by letter dated 31 of May 2005, registered on 2 June 2005.
Tieto informácie spolu s aktualizáciou reštrukturalizačného plánu boli doručené v liste z 31. mája 2005, zaevidovanom 2. júna 2005.
Additional comments were submitted by letter dated 13 June 2005, registered on 14 June 2005.
Ďalšie pripomienky boli poskytnuté v liste z 13. júna 2005 (zaevidovanom 14. júna 2005).
By letter dated 4 August 2005, registered on 8 August 2005, Poland informed the Commission that a new investor had been found for FSO.
V liste zo 4. augusta 2005, zaevidovanom 8. augusta 2005, Poľsko informovalo Komisiu o nájdení nového investora pre spoločnosť FSO.
By letter dated 28 September 2005, registered on 29 September 2005, the Polish authorities informed the Commission that an updated restructuring plan would be submitted in November 2005 together with a description of the models produced.
V liste z 28. septembra 2005, zaevidovanom 29. septembra 2005, poľské orgány informovali Komisiu o aktualizácii reštrukturalizačného plánu, ktorú spolu s opisom vyrábaných modelov predloží v novembri 2005.
By letter dated 16 November 2005, registered on the following day, Poland submitted the English version of the FSO stock valuation.
V liste zo 16. novembra 2005, zaevidovanom nasledujúci deň, Poľsko predložilo ocenenie akcií spoločnosti FSO v anglickom jazyku.
The Commission requested supplementary information on 12 December 2005.
decembra 2005 Komisia zaslala žiadosť o poskytnutie doplňujúcich informácií.
The Polish authorities submitted further information by letter dated 15 December 2005, registered on 19 December 2005, in which the announced update of the restructuring plan was submitted.
Poľské orgány doručili doplňujúce informácie v liste z 15. decembra 2005, zaevidovanom 19. decembra 2005. List obsahoval avizovanú aktualizáciu reštrukturalizačného plánu.
In the same letter Poland informed the Commission that it would provide more information in the coming weeks.
Poľsko zároveň v tomto liste informovalo Komisiu, že ďalšie informácie predloží v nasledujúcich týždňoch.
In its letter of 3 January 2006, registered on 5 January 2006, Poland submitted a partial response to the Commission’s request for information of 12 December 2005 and asked to be given more time (up to 23 January 2006) to provide the remaining information.
V liste z 3. januára 2006, zaevidovanom 5. januára 2006, Poľsko predložilo čiastočnú odpoveď na žiadosť Komisie o poskytnutie informácií z 12. decembra 2005 a požiadalo o predĺženie lehoty na predloženie zvyšných informácií do 23. januára 2006.
By letter dated 26 January 2006, registered on 30 January 2006, the Polish authorities submitted part of the additional information, requesting an extension of the deadline to 6 February 2006.
V liste z 26. januára 2006, zaevidovanom 30. januára 2006, poľské orgány predložili časť doplňujúcich informácií a požiadali o predĺženie termínu do 6. februára 2006.
By letter dated 14 February 2006, registered on 15 February 2006, Poland provided the missing points of the response to the Commission’s letter of 12 December 2005.
V liste zo 14. februára 2006, zaevidovanom 15. februára 2006, Poľsko predložilo chýbajúce prvky odpovede na list Komisie z 12. decembra 2005.
On 21 February 2006, a meeting between the Commission services, the Polish authorities, FSO management and the investor AvtoZAZ was held in Brussels.
Dňa 21. februára 2006 sa v Bruseli uskutočnilo stretnutie zástupcov útvarov Komisie, poľských orgánov, predstavenstva spoločnosti FSO a investora AvtoZAZ.
Following the meeting, on 8 March 2006, the Commission sent Poland a request for further information.
Po stretnutí 8. marca 2006 Komisia požiadala Poľsko o poskytnutie doplňujúcich informácií.
Poland replied by letter dated 6 April 2006, registered on the following day.
Poľsko predložilo odpoveď v liste zo 6. apríla 2006, zaevidovanom nasledujúci deň.
In a letter to Poland dated 27 April 2006, the Commission allowed an extension of the deadline for submitting the final version of the restructuring plan to 20 May 2006.
V liste adresovanom poľským orgánom z 27. apríla 2006 Komisia súhlasila s predĺžením termínu predloženia konečnej verzie reštrukturalizačného plánu do 20. mája 2006.
The information was submitted by the Polish authorities by letter dated 22 May 2006, registered on the following day.
Poľsko predložilo požadované informácie v liste z 22. mája 2006, zaevidovanom nasledujúci deň.
By letters dated 28 and 29 June 2006, both registered on the following day, the Polish authorities informed the Commission that a licence agreement had just been signed for the production of a new car model by FSO.
V listoch z 28. júna 2006 a 29. júna 2006, zaevidovaných vždy nasledujúci deň, poľské orgány informovali Komisiu o tom, že práve došlo k podpísaniu licenčnej zmluvy o výrobe nového modelu automobilu v spoločnosti FSO.
On 29 June 2006, a meeting was held with the Polish authorities.
júna 2006 sa uskutočnilo stretnutie s poľskými orgánmi.
By letter dated 5 July 2006, the Commission requested further information, which the Polish authorities provided by letters dated 19 and 27 July 2006.
V liste z 5. júla 2006 Komisia požiadala o poskytnutie ďalších informácií, ktoré Poľsko uviedlo v listoch z 19. a 27. júla 2006.
The Polish authorities submitted additional information by letter dated 30 August 2006 and during a meeting on 31 August 2006.
Poľské orgány predložili doplňujúce informácie v liste z 30. augusta 2006 a na stretnutí, ktoré sa konalo 31. augusta 2006.
By letter dated 6 September 2006, the Commission requested further information, which was provided by letter dated 3 October 2006, registered on the following day.
V liste zo 6. septembra 2006 Komisia požiadala o poskytnutie ďalších informácií, ktoré Poľsko uviedlo v liste z 3. októbra 2006, zaevidovanom nasledujúci deň.
Poland informed the Commission that it would provide more information in the next 10 working days.
Poľsko informovalo Komisiu, že ďalšie informácie predloží v nasledujúcich 10 pracovných dňoch.
Poland submitted additional information by letter dated 17 October 2006, registered on 19 October 2006.
Poľské orgány poskytli doplňujúce informácie v liste zo 17. októbra 2006, zaevidovanom 19. októbra 2006.
In this letter, the Polish authorities requested a meeting with the Commission services.
V tomto liste orgány požiadali o stretnutie so zástupcami útvarov Komisie.
This meeting took place in Brussels on 7 November 2006.
Stretnutie sa uskutočnilo v Bruseli 7. novembra 2006.
Following this meeting the Polish authorities sent a letter on 17 November 2006.
Po stretnutí poľské orgány zaslali list zo 17. novembra 2006.
FSO is a Polish car manufacturer.
Spoločnosť FSO je poľský výrobca automobilov.
The company’s main production plant is located in Warsaw, which is an assisted area under Article 87(3)(a) of the EC Treaty.
Hlavný výrobný závod spoločnosti má sídlo vo Varšave, ktorá v zmysle článku 87 ods. 3 písm. a) Zmluvy o ES predstavuje podporovanú oblasť.
It manufactures passenger cars, spare parts and accessories.
Spoločnosť produkuje osobné automobily, náhradné diely a príslušenstvo.
Its main source of revenue since the end of the nineties has been the manufacture of the Daewoo brand vehicles Matiz and Lanos.
Hlavným zdrojom príjmov je od konca deväťdesiatych rokov výroba automobilov Matiz a Lanos značky Daewoo.
FSO S.A. now controls 18 subsidiaries (service, manufacture of components, sales) down from […] [3] in 1999.
Počet dcérskych spoločností, nad ktorými má spoločnosť FSO S.A. kontrolu, klesol z […] [3] v roku 1999 na súčasných 18 (spoločnosti poskytujúce služby, náhradné diely a predaj).
The predecessor of FSO had been in business in Poland since the 1950s and was one of the two largest Polish car manufacturers.
Predchodkyňa spoločnosti FSO pôsobila v Poľsku od päťdesiatych rokov a bola jedným z dvoch najväčších poľských výrobcov automobilov.
A joint venture agreement was concluded in 1996 between Daewoo Motor Corporation Ltd (‘DMC’) and the former Ministry of Industry and Trade.
V roku 1996 bola podpísaná zmluva o spoločnom podniku medzi spoločnosťou Daewoo Motor Corporation Ltd. (ďalej len „DMC“) a bývalým ministerstvom priemyslu a obchodu.
Daewoo acquired 70 % of the newly created entity DAEWOO-FSO MOTOR S.A. About 25 % of the company was owned by the State Treasury and the rest by minority shareholders.
Spoločnosť Daewoo získala 70 % akcií v novovytvorenej právnickej osobe DAEWOO-FSO MOTOR S.A. Vlastníkom približne 25 % akcií bola štátna pokladnica, zvyšnú časť mali menšinoví akcionári.
Since then the company name has been Fabryka Samochodów Osobowych (‘FSO’).
Spoločnosť sa odvtedy nazýva Fabryka Samochodów Osobowych (ďalej len „FSO“).
Difficulties and efforts to find a strategic investor
Ťažkosti spoločnosti a hľadanie strategického investora
FSO’s difficulties are mainly the result of the bankruptcy of its largest shareholder, DMC, in 2000.
Ťažkosti spoločnosti FSO sú najmä výsledkom vyhlásenia konkurzu jej najväčšieho akcionára – spoločnosti DMC – v roku 2000.
This led to a decline in demand for Daewoo brand vehicles because of customer uncertainty about the fate of FSO and the availability of spare parts and repair services.
To viedlo k poklesu dopytu po vozidlách značky Daewoo v súvislosti s neistotou zákazníkov, pokiaľ ide o osud firmy FSO, dostupnosť náhradných dielov a servisu.
In addition, FSO suffered from a severe decline in the sale of new vehicles in Poland at the beginning of this decade owing to a very sharp increase in imports to Poland of second-hand cars from Western Europe.
Spoločnosť FSO okrem toho pocítila aj výrazný pokles predaja nových automobilov v Poľsku na začiatku tohto desaťročia, ktorý bol spôsobený veľmi vysokým nárastom počtu ojazdených automobilov dovezených do Poľska zo západnej Európy.
Furthermore, as the two models produced were not modernised, unlike competing models, they became less attractive on the EU market over the years.
Oba vyrábané modely navyše časom stratili atraktívnosť na trhu EÚ, pretože na rozdiel od konkurenčných modelov neboli modernizované.
As a consequence of the foregoing, FSO’s sales dropped from 189000 units (of which 179000 sold in Poland) in 1999 to 47000 in 2001.
V súvislosti s vyššie uvedeným objem predaja spoločnosti FSO klesol zo 189000 kusov (z čoho 179000 automobilov bolo predaných v Poľsku) v roku 1999 na 47000 kusov predaných v roku 2001.
FSO generated net losses in 2000, 2001 and 2002 of PLN 2,1 billion (EUR 540 million [4]), PLN 1,1 billion (EUR 282 million) and PLN 425 million (EUR 109 million) respectively.
V rokoch 2000, 2001 a 2002 vytvárala spoločnosť FSO čistú stratu vo výške 2,1 miliardy PLN (540 miliónov EUR [4]), 1,1 miliardy PLN (282 miliónov EUR) a 425 miliónov PLN (109 miliónov EUR).
In recent years the vast majority of the cars manufactured have been Lanos, exported to Ukraine [as assembly kits] and assembled and sold by the firm AvtoZAZ, which started commercial cooperation with FSO in 2000.
Veľkú väčšinu produkovaných automobilov v posledných rokoch predstavoval model Lanos vyvážaný na Ukrajinu [ako montážny celok], montovaný a predávaný spoločnosťou AvtoZAZ, ktorá v roku 2000 začala obchodnú spoluprácu s firmou FSO.
Total sales remained at a very low level and the company continued to register operating losses.
Spoločný predaj dosahoval veľmi malú úroveň a spoločnosť neustále vykazovala prevádzkové straty.
Total sales [5] (1000 cars) including assembly kits
Predaj spolu [5] (v tis. kusov) vrátane montážnych celkov
Some parts (notably the brand name and some Asian production plants) of the bankrupt DMC, but not FSO, were acquired by General Motors and harboured in a new subsidiary called GM DAT, which stands for General Motors Daewoo Auto & Technology.
Spoločnosť General Motors nadobudla od zbankrotovanej spoločnosti DMC niektoré prvky (značku a niektoré výrobné závody v Ázii) a zastrešila ich novou dcérskou spoločnosťou GM DAT (General Motors Daewoo Auto & Technology). Spoločnosť FSO však neprevzala.
FSO had been looking for a strategic investor since its difficulties began.
Už od začiatku vzniknutých ťažkostí spoločnosť FSO hľadala strategického investora.
In February 2004, it contacted the 29 biggest motor vehicle companies and sent them a memorandum presenting itself as an attractive investment opportunity.
Vo februári 2004 sa spoločnosť skontaktovala s 29 najväčšími firmami z automobilového sektora a zaslala im memorandum, v ktorom sa prezentovala ako atraktívny cieľ investícií.
[Some companies] AvtoZAZ, […], [expressed] interest in principle in investing in FSO.
[Niekoľko podnikov]: AvtoZAZ, […], [vyjadrilo] vážny záujem o investíciu do firmy FSO.
AvtoZAZ, FSO’s key customer, expressed concrete interest in broadening cooperation with FSO.
Spoločnosť AvtoZAZ, hlavný odberateľ spoločnosti FSO, vyjadrila konkrétny záujem o rozšírenie spolupráce s FSO.
The Polish government started exclusive negotiations with AvtoZAZ for the sale of FSO.
Na tému spoločnosti FSO začala poľská vláda rokovať jedine so spoločnosťou AvtoZAZ.
AvtoZAZ is the biggest car manufacturer in the Ukraine.
AvtoZAZ je najväčší výrobca automobilov na Ukrajine.
It assembles cars of several brands, including ZAZ (own brand), Daewoo, VAZ (the brand of the Russian Lada) and Opel [6].
Montuje niekoľko značiek automobilov vrátane značiek ZAZ (vlastná značka), Daewoo, VAZ (značka ruskej Lady) a Opel [6].
It is owned by UKRAVTO, which is the owner of the biggest car distribution and service station network in Ukraine.
Túto spoločnosť vlastní firma UKRAVTO, ktorá má najväčšiu distribučnú sieť automobilov a servisných staníc na Ukrajine.
UKRAVTO distributes several brands, including ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ and Opel.
UKRAVTO distribuuje niekoľko značiek vrátane značiek ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ a Opel.
On 25 June 2004 a Letter of Intent was signed between the State Treasury, AvtoZAZ and FSO.
Dňa 25. júna 2004 bolo podpísané vyhlásenie o úmysle medzi štátnou pokladnicou a spoločnosťami AvtoZAZ a FSO.
By resolution of 9 November 2004, the Council of Ministers approved the sale of FSO shares owned by the State Treasury.
Rozhodnutím z 9. novembra 2004 Rada ministrov potvrdila, že štátna pokladnica sa zbaví akcií v spoločnosti FSO, ktoré má vo svojom vlastníctve.
FSO and the State Treasury agreed to appoint KPMG as an independent consultant to appraise the market value of the company.
Spoločnosť FSO a štátna pokladnica sa dohodli, že za nezávislého konzultanta, ktorý ocení trhovú hodnotu spoločnosti, určia spoločnosť KPMG.
The cost method (the book value of the Company’s assets and liabilities, with correction when necessary) and the liquidation method (the market value of forced FSO assets sales, less liabilities) were applied.
Použila sa nákladová metóda (účtovná hodnota aktív a pasív spoločnosti po zavedení potrebných korekcií) a likvidačná metóda (trhová hodnota v prípade núteného predaja aktív spoločnosti FSO mínus pasíva).
In both cases the value of the FSO shares was negative.
V oboch prípadoch bola hodnota akcií spoločnosti FSO záporná.
At the same time, the State Treasury selected a second independent consultant (PriceWaterhouseCoopers) to carry out its own appraisal.
Štátna pokladnica zároveň vymenovala druhého nezávislého konzultanta (PriceWaterhouseCoopers), ktorý mal vykonať samostatné hodnotenie.
It confirmed the first valuation.
Druhý konzultant potvrdil prvé ocenenie.
The sale agreement with AvtoZAZ [7] was signed on 30 June 2005 for a total price of PLN 100.
Kúpna zmluva na celkovú cenu 100 PLN bola podpísaná so spoločnosťou AvtoZAZ [7]30. júna 2005.
Under the agreement, AvtoZAZ has to implement the business plan negotiated with the State Treasury.
Na základe zmluvy sa spoločnosť AvtoZAZ zaviazala realizovať podnikateľský plán vyjednaný so štátnou pokladnicou.
It covers the period 2005-[…] and provides for launching production of a new car model, increasing production volumes and maintaining a minimum level of employment.
Plán sa vzťahuje na obdobie rokov 2005 – […] a stanovuje začatie výroby nového modelu automobilu, zvýšenie výroby a zachovanie minimálnej úrovne zamestnanosti.
The agreement indicates that the State aid contained in the restructuring plan notified to the Commission will be granted by the Polish government if the Commission endorses it.
V zmluve sa uvádza, že štátna pomoc notifikovaná Komisii, predpokladaná v reštrukturalizačnom pláne, sa poskytne vtedy, ak Komisia túto pomoc schváli.
The buyer declares that the award of State aid to FSO was one of the conditions of its decision to purchase the company’s shares.
Kupujúci vyhlasuje, že poskytnutie štátnej pomoci spoločnosti FSO bolo jednou z podmienok jeho rozhodnutia nakúpiť akcie spoločnosti.
In the meantime, AvtoZAZ purchased (at a discount) 100 % of the remaining claims against FSO, with a nominal value of nearly […], of […] banks which were creditors of FSO.
Spoločnosť AvtoZAZ medzitým od […] bánk, ktoré boli veriteľmi spoločnosti FSO, nadobudla (za zníženú cenu) 100 % ich pohľadávok voči spoločnosti FSO, ktorých nominálna hodnota bola takmer […].
Markets [8]
Trhy [8]
In 1999, 640000 new vehicles were sold in Poland and FSO’s market share was 28 %, making it the number one car manufacturer in Poland at the time.
Predaj nových automobilov v Poľsku v roku 1999 dosiahol počet 640000 kusov a podiel spoločnosti FSO na trhu predstavoval 28 %, čo v danom čase dávalo fabrike pozíciu špičkového výrobcu automobilov v Poľsku.
In 2003 the number of cars sold in Poland fell to 358000 and FSO’s market share fell to 2,2 % (less than 8000 cars sold).
Predaj nových automobilov v Poľsku v roku 2003 klesol na 358000 kusov a podiel spoločnosti FSO na trhu predstavoval maximálne 2,2 % (menej než 8000 predaných automobilov).
In 2004, FSO sold only 3500 cars in Poland.
V roku 2004 predala spoločnosť FSO v Poľsku len 3500 automobilov.