natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement) [1], and in particular Article 4(2), second indent, thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Rady 97/836/ES z 27. novembra 1997 vzhľadom na pristúpenie Európskeho spoločenstva k Dohode Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov, ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenia a častí, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách, a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov (revidovaná dohoda z roku 1958) [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 2 druhú zarážku,
Having regard to the assent of the European Parliament [2],
so zreteľom na súhlas Európskeho parlamentu [2],
The draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe on wheels for passenger cars and their trailers (hereinafter referred to as the draft Regulation) will abolish the technical barriers to trade in motor vehicles between the Contracting Parties with respect to these components, while ensuring a high level of safety and environmental protection.
Návrhom nariadenia Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov o kolesách pre osobné vozidlá a ich prípojné vozidlá (ďalej len „návrh nariadenia“) sa odstránia technické prekážky v obchode s motorovými vozidlami medzi zmluvnými stranami, pokiaľ ide o uvedené súčasti, a zároveň sa zabezpečí vysoká úroveň bezpečnosti a ochrany životného prostredia.
It is appropriate to define the Community's position with regard to the draft Regulation.
Je vhodné definovať pozíciu Spoločenstva so zreteľom na návrh nariadenia.
The draft Regulation should not be incorporated into the Community system for the type-approval of motor vehicles, since it concerns replacement wheels,
Návrh nariadenia by sa nemal začleniť do systému Spoločenstva pre typové schvaľovanie motorových vozidiel, pretože sa týka náhradných kolies,
The draft Regulation, as contained in document TRANS/WP.29/2005/46, is hereby approved.
Týmto sa schvaľuje návrh nariadenia, ako je obsiahnutý v dokumente TRANS/WP.29/2005/46.
The Community, represented by the Commission, shall vote in favour of the draft Regulation in the vote which will take place during a meeting of the Administrative Committee at a forthcoming meeting of the United Nations Economic Commission for Europe World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations.
Spoločenstvo zastúpené Komisiou bude hlasovať v prospech návrhu nariadenia pri hlasovaní, ktoré sa bude konať počas zasadania správneho výboru na blížiacom sa zasadaní Svetového fóra Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov pre zosúladenie nariadení, ktoré sa týkajú vozidiel.
The draft Regulation shall not be incorporated into the Community type-approval system for motor vehicles.
Návrh nariadenia sa nezačlení do systému Spoločenstva pre typové schvaľovanie motorových vozidiel.
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78.
Ú. v. ES L 346, 17.12.1997, s. 78.
on the position of the European Community in relation to the draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles
o pozícii Európskeho spoločenstva v súvislosti s návrhom nariadenia Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov o schválení adaptívneho predného osvetľovacieho systému (AFS) motorových vozidiel
Having regard to Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement) [1], and in particular Article 4(2), second indent, thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Rady 97/836/ES z 27. novembra 1997 vzhľadom na pristúpenie Európskeho spoločenstva k Dohode Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov, ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenia a častí, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách, a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov (revidovaná dohoda z roku 1958 [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 2 druhú zarážku,
The draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles (hereinafter referred to as the draft Regulation) will abolish the technical barriers to trade in motor vehicles between the Contracting Parties with respect to these components, while ensuring a high level of safety and environmental protection.
Návrhom nariadenia Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov o schválení adaptívneho predného osvetľovacieho systému (AFS) motorových vozidiel (ďalej len „návrh nariadenia“) sa odstránia technické prekážky v obchode s motorovými vozidlami medzi zmluvnými stranami, pokiaľ ide o uvedené súčasti, a zároveň sa zabezpečí vysoká úroveň bezpečnosti a ochrany životného prostredia.
The draft Regulation should be incorporated into the Community system for the type-approval of motor vehicles,
Návrh nariadenia by sa mal začleniť do systému Spoločenstva pre typové schvaľovanie motorových vozidiel,
The draft Regulation, as contained in document TRANS/WP.29/2005/31 and TRANS/WP.29/2005/31/add.1, is hereby approved.
Týmto sa schvaľuje návrh nariadenia, ako je obsiahnutý v dokumente TRANS/WP.29/2005/31 a TRANS/WP.29/2005/31/add.1.
The draft Regulation shall be incorporated into the Community type-approval system for motor vehicles.
Návrh nariadenia sa začlení do systému Spoločenstva pre typové schvaľovanie motorových vozidiel.
Decision of the Council and of the Commission
Rozhodnutie Rady a Komisie
on the conclusion on behalf of the European Community and of the European Atomic Energy Community of the Agreement on Scientific and Technological Cooperation between the European Community and the European Atomic Energy Community, of the one part, and the Swiss Confederation, of the other part
o uzavretí dohody v mene Európskeho spoločenstva a Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu o vedeckej a technickej spolupráci medzi Európskym spoločenstvom a Európskym spoločenstvom pre atómovú energiu na jednej strane a Švajčiarskou konfederáciou na druhej strane
(2006/365/EC, Euratom)
(2006/365/ES, Euratom)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 170 in conjunction with the first sentence of the first subparagraph of Article 300(2) thereof, and Article 300(3), first subparagraph,
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 170 v spojení s prvou vetou prvého pododseku článku 300 ods. 2 a prvým pododsekom článku 300 ods. 3,
The Commission has negotiated, on behalf of the Communities, an Agreement on Scientific and Technological Cooperation with the Swiss Confederation, which also provides for provisional application of the renewed Agreement.
Komisia v mene Spoločenstiev dojednala dohodu o vedeckej a technickej spolupráci so Švajčiarskou konfederáciou, ktorá zároveň ustanovuje predbežné vykonávanie obnovenej dohody.
The Agreement was signed by the representatives of the Parties on 16 January 2004 in Brussels, and has been provisionally applied from 1 January 2004, subject to its conclusion at a later date.
Dohodu podpísali predstavitelia strán 16. januára 2004 v Bruseli a dohoda sa predbežne vykonávala od 1. januára 2004 s výhradou jej uzavretia k neskoršiemu dátumu.
The Agreement should be concluded in such a way that the languages of all Member States are authentic.
Dohoda by sa mala uzavrieť tak, aby boli jazykové verzie všetkých členských štátov autentické.
This should be done via an Exchange of Letters.
Toto by sa malo vykonať prostredníctvom výmeny listov.
The Agreement on Scientific and Technological Cooperation between the European Community and the European Atomic Energy Community, of the one part, and the Swiss Confederation of the other part, is hereby approved on behalf of the European Community and the European Atomic Energy Community [2].Article 2
Dohoda o vedeckej a technickej spolupráci medzi Európskym spoločenstvom a Európskym spoločenstvom pre atómovú energiu na jednej strane a Švajčiarskou konfederáciou na druhej strane sa týmto v mene Európskeho spoločenstva a Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu schvaľuje [2].Článok 2
The President of the Council, on behalf of the European Community, and the President of the Commission, on behalf of the European Atomic Energy Community, shall make the notification provided for in Article 14 of the Agreement and shall be authorised to approve with the Swiss Confederation, by means of an Exchange of Letters, that the text of the Agreement is authentic in all the languages of the Member States following the enlargement of 1 May 2004.
Predseda Rady v mene Európskeho spoločenstva a predseda Komisie v mene Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu urobia oznámenie, ako je stanovené v článku 14 dohody, a dostanú poverenie schváliť prostredníctvom výmeny listov so Švajčiarskou konfederáciou, že text dohody je autentický vo všetkých jazykoch členských štátov po rozšírení 1. mája 2004.
For the text of the Agreement, see OJ L 32, 5.2.2004, p. 23.
Text dohody pozri v Ú. v. EÚ L 32, 5.2.2004, s. 23.
on the State aid partly implemented by France for the ‘Sernam’ company
ktoré sa vzťahuje na štátnu pomoc čiastočne zrealizovanú zo strany Francúzska v prospech spoločnosti Sernam
(notified under document number C(2004)3940)
[oznámené pod číslo C(2004) 3940]
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular the first subparagraph of Article 62(2) thereof,
so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore, najmä na jej článok 62 ods. 2 prvý pododsek,
Having regard to the Community Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty, [1]
so zreteľom na usmernenia Spoločenstva o štátnej pomoci na záchranu a rekonštrukciu firiem v ťažkostiach [1],
Having regard to Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty, [2]
so zreteľom na Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES [2],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions and having [3] regard to their comments,
po tom, ako boli zainteresované strany vyzvané, aby predložili svoje pripomienky v súlade s uvedenými článkami [3] a so zreteľom na tieto pripomienky,
By letter of 23 May 2001 (No D/288742), the Commission informed France of its decision to authorise restructuring aid for Sernam (hereinafter referred to as the ‘decision of 23 May 2001’ or the ‘Sernam 1 decision’).
Listom z 23. mája 2001 (č. D/288742) Komisia informovala Francúzsko o svojom rozhodnutí povoliť pomoc na reštrukturalizáciu pre spoločnosť Sernam (ďalej len „rozhodnutie z 23. mája 2001“ alebo „rozhodnutie Sernam 1“).
By letter of 17 June 2002 (registered on the same day under No A/60693), the French authorities submitted a first annual report on the restructuring of Sernam and a new memorandum of understanding between SNCF and Geodis, indicating that the aid approved on 23 May 2001 had been implemented under conditions different from those on the basis of which the Commission had taken its decision of 23 May 2001.
Francúzske úrady 17. júna 2002 (zapísané v ten istý deň pod č. A/60693) poštou zaslali prvú výročnú správu o reštrukturalizácii spoločnosti Sernam, ako aj nový protokol o dohode medzi spoločnosťami SNCF a Geodis, ktorý uvádza, že pomoc schválená 23. mája 2001 bola zrealizovaná za iných podmienok, ako boli podmienky, na základe ktorých Komisia prijala svoje rozhodnutie z 23. mája 2001.
By letter of 30 October 2002 (registered on 31 October 2002 under No A/69194), France transmitted additional information.
Francúzsko 30. októbra 2002 poštou zaslalo (zapísané 31. októbra 2002 pod č. A/69194) dodatočné informácie.
On 27 November 2002 the Commission sent a letter to France to which it replied by letter of 30 January 2003 (registered on 31 January 2003 under No A/12246).
Komisia zaslala 27. novembra 2002 Francúzsku list, na ktorý Francúzsko odpovedalo 30. januára 2003 listom zaslaným poštou (zapísané 31. januára 2003 pod č. A/12246).
Meetings between the French authorities and the Commission took place on 29 August 2002, 25 February 2003 and 22 March 2004.
Stretnutia francúzskych úradov s útvarmi Komisie sa uskutočnili 29. augusta 2002, 25. februára 2003 a 22. marca 2004.
Additional information was supplied by the French authorities at the meeting of 22 March 2004 and by letter of 14 April 2004.
Francúzske úrady poskytli dodatočné informácie, najmä počas rokovania z 22. marca 2004 a poštou 14. apríla 2004.
The Commission commissioned an independent expert to carry out market research, the report of which was submitted in early June 2004.
Komisia financovala štúdiu trhu, ktorú vykonal nezávislý odborník a správa z ktorej bola predložená na začiatku júna 2004.
Moreover, by letter of 8 July 2002 (registered on 15 July 2002 under No A/62493), the Commission received a complaint (submitted jointly by several complainants, hereinafter referred to as ‘the complainants’) concerning the Sernam dossier.
Ósmeho júla 2002 (zapísané 15. júla 2002 pod č. A/62493) bola Komisii doručená sťažnosť (zaslaná spoločne viacerými stranami; ďalej len „sťažovatelia“), ktorá sa vzťahovala na spisy spoločnosti Sernam.
Meetings between the complainants and the Commission took place on 3 September 2002 and 29 January 2003.
Rokovania medzi sťažovateľmi a orgánmi Komisie sa uskutočnili 3. septembra 2002 a 29. januára 2003.
By letter of 13 December 2002 (registered on 17 December 2002 under No A/72603), the complainants served notice on the Commission for the first time to take action, indicating that they would otherwise institute proceedings for failure to act, a notice which they repeated by letter of 24 April 2003. [4] Subsequently, they sent the Commission additional letters, including one dated 4 February 2003 [5] and two dated 28 February 2003, one of which was sent on 4 March 2003, [6] and a letter of 10 March 2003 [7] and one of 15 September 2003.
Listom zo dňa 13. decembra 2002 (zapísané 17. decembra 2002 pod č. A/72603) sťažovatelia pod hrozbou podania sťažnosti na neplnenie záväzkov prvýkrát Komisiu požiadali, aby konala a tento akt zopakovali v liste z 24. apríla 2003 [4] a zaslali Komisii poštou dodatočné listy, medzi inými aj list zo 4. februára 2003 [5], dva listy z 28. februára 2003, z ktorých jeden bol odoslaný 4. marca 2003, [6] a druhý 10. marca 2003 [7] a list z 15. septembra 2003 [8].
The complainants served notice on the Commission for the second time urging it to take steps, indicating again that they would otherwise bring an action for failure to act, by letters dated 13 and 18 February 2004, [9] and transmitted further letters on 19 May, [10] 10 June and 9 September.
Sťažovatelia druhýkrát vyzvali Komisiu pod hrozbou podania sťažnosti na neplnenie záväzkov listami z 13. a 18. februára 2004 [9] a listami z 19. mája [10], 10. júna a 9. septembra.
The Commission’s replies included letters of 7 February 2003 (response to the first notice), 25 February, 17, 20 and 21 March and 8 May 2003 (response to the repeat of the first notice) and 19 March 2004 (response to the second notice).
Komisia odpovedala okrem iného listami zo 7. februára 2003 (odpoveď na prvú výzvu), z 25. februára, 17., 20. a 21. marca a 8. mája 2003 (odpoveď na opakovanú žiadosť o konanie) a z 19. marca 2004 (odpoveď na druhú žiadosť o konanie).
By letter of 30 April 2003, the Commission informed France of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of this aid (Decision C 32/03).
Listom z 30. apríla 2003 Komisia informovala Francúzsko o svojom rozhodnutí otvoriť konanie uvedené v článku 88 ods. 2 Zmluvy o založení ES v súvislosti s touto pomocou (rozhodnutie č. C 32/03).
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Rozhodnutie Komisie otvoriť konanie bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [11].
The Commission called on interested parties to submit their observations on the aid in question.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky k uvedenej pomoci.
The Commission received observations on this matter from interested parties which it forwarded to France by letter of 26 September 2003 asking it to comment, which it did by letter of 26 November 2003.
Komisia dostala pripomienky k tejto téme zo strany zainteresovaných strán, ktoré Francúzsku odovzdala listom z 26. septembra 2003 a zároveň umožnila Francúzsku vypracovať jeho vlastný komentár a 26. novembra 2003 tento komentár dostala poštou.
What follows is a brief description of the aid.
Ďalej je uvedené zhrnutie popisu pomoci.
For more details, please refer to the decision of 23 May 2001 and the decision of 30 April 2003 to initiate the procedure.
Za účelom poskytnutia presnejších podrobností je súčasťou rozhodnutia z 23. mája 2001 a rozhodnutia o otvorení konania z 30. apríla 2003.
Sernam’s structure
Sernam: štruktúra podniku
As indicated in the decision of 23 May 2001, Sernam was set up in 1970 as part of the SNCF bringing together all activities involved in parcel services.
Ako je to uvedené v rozhodnutí z 23. mája 2001, spoločnosť Sernam bola založená v roku 1970 ako vnútorný útvar železničnej spoločnosti SNCF, ktorý vykonáva všetky činnosti prepravy zásielok.
A reorganisation in 1993 led to the creation of Sernam Domaine and its subsidiary Sernam Transport SA.
V roku 1993 bola vykonaná reorganizácia, čo viedlo k vytvoreniu Sernam Domaine a pobočky Sernam Transport SA.
Sernam Domaine remained part of SNCF whereas Sernam Transport SA was set up as a 100% subsidiary of SNCF which in turn had 24 subsidiaries [12] through which it carries out its road transport operations.
Sernam Domaine zostala vnútorným útvarom SNCF, zatiaľ čo Sernam Transport SA bola založená ako dcérska spoločnosť so 100 % podielom SNCF a sama vlastnila 24 pobočiek [12], prostredníctvom ktorých vykonáva svoje činnosti v cestnej doprave.
The group established in 1993 consisting of Sernam Transport SA and its subsidiaries (hereinafter referred to as the ‘Sernam Transport group’) has always more or less been in financial equilibrium.
Celok vytvorený v roku 1993 zo Sernam Transport SA a z jej pobočiek (ďalej len „skupina Sernam Transport“) hospodáril vždy viac-menej vyrovnane.
However, the business results of Sernam Domaine steadily deteriorated from 1992 but it was only in 1996, partly because of considerable industrial unrest within SNCF, that a recovery plan could be drawn up.
Výsledky vnútorného útvaru Sernam Domaine však zaznamenali od roku 1992 postupný pokles, ale až v roku 1996, čiastočne v dôsledku silného sociálneho napätia v rámci SNCF, sa mohol aplikovať plán obnovy.
Nevertheless, the SNCF has studied ways and means of improving Sernam Domaine’s situation as its performance continued to get worse.
Aj napriek stále sa zhoršujúcim výsledkom sa SNCF rozhodla vyviesť Sernam Domaine z tejto situácie.
On 1 February 2000 Sernam Domaine was transformed into a 100% subsidiary of SNCF and a new limited partnership (hereinafter referred to as ‘SCS Sernam’) was then created by SNCF with separate legal personality.
Dňa 1. februára 2000 sa Sernam Domaine transformovala na spoločnosť so 100 percentným podielom SNCF a následne spoločnosť SNCF vytvorila novú jednoduchú komanditnú spoločnosť (ďalej len „SCS Sernam“), ktorá bola samostatnou právnickou osobou.
It comprises the fixed assets of the former Sernam Domaine and the financial assets of Sernam Transport SA.
Zahŕňa dlhodobé aktíva bývalej spoločnosti Sernam Domaine a cenné papiere podniku Sernam Transport SA.
Consequently, SNCF’s subsidiary Sernam Transport SA has become a 100% subsidiary of SCS Sernam while nevertheless remaining a separate company and the holding company of its 24 subsidiaries.
Preto sa dcérska spoločnosť SNCF Sernam Transport SA stala dcérskou spoločnosťou so 100 percentným podielom SCS Sernam, pričom zostala samostatnou holdingovou spoločnosťou so svojimi 24 pobočkami.
The present decision concerns the restructuring of SCS Sernam (even though it was transformed into a Société Anonyme following the memorandum of understanding signed between SNCF and Geodis on 21 December 2001 and though 15% of SCS Sernam sold to Geodis and Cogip respectively was taken over by SNCF).
Reštrukturalizácia, ktorá je predmetom tohto rozhodnutia sa vzťahuje na SCS Sernam (hoci bola transformovaná na akciovú spoločnosť po protokole dohody podpísanom medzi SNCF a Geodis 21. decembra 2001 a hoci 15 % SCS Sernam, ktoré boli predané spoločnostiam Geodis a Cogip, boli spoločnosťou SNCF znovu odkúpené).
Sernam’s activities
Sernam: činnosť podniku
Since its inception in 1970, Sernam has mainly been engaged in parcel services (less-than-truckload transport) on the groupage market which basically includes traditional mail services (delivery normally between 24 and 48 hours) and express mail services (delivery normally in less than 24 hours) and, to a lesser extent, on the charter market (point-to-point full truckload transport) and in logistics (warehousing, storage, order picking, assembly).
Od svojho založenia v roku 1970 spoločnosť Sernam vykonáva najmä činnosti v preprave zásielok (preprava kusového tovaru) na trhu so zbernou službou, ktorý obsahuje najmä služby tradičnej prepravy tovaru (bežná dodávka od 24 do 48 hodín) a expresnej prepravy tovaru (dodávky sa bežne vykonávajú do 24 hodín), ako aj v menšom meradle na trhu s prenájmom dopravných prostriedkov (preprava tovaru kamiónmi z jedného miesta na druhé) a na trhu logistiky (uskladnenie, skladovanie, príprava objednávok, zoskupovanie).
As indicated in the Sernam 1 decision, ‘groupage may generally be defined as an activity which consists of collecting the goods from the sending customer, concentrating the goods at a sending agency, carrying them to the destination agency and finally delivering them to the destination customers.
Ako sa uvádza v rozhodnutí Sernam 1, „zberná služba sa môže vo všeobecnosti definovať ako činnosť, ktorá pozostáva z odobratia tovaru od zákazníka-odosielateľa, sústredenia tovaru v expedičnej agentúre až po dopravenie tovaru do cieľovej agentúry a napokon po ich dodávku cieľovým klientom.
Groupage operations are necessary to optimise the use of means of transport; the groupage company ensures the transport of grouped parcels coming from various shippers and intended for several recipients.
Činnosti zbernej dopravy sú potrebné pre optimalizáciu používania prostriedkov prepravy; spoločnosť zameraná na zbernú dopravu zabezpečuje prepravu zhromaždených zásielok, ktoré pochádzajú z rôznych zdrojov a ktoré sú adresované viacerým príjemcom.
While it is related to the goods transport market, groupage constitutes a market by itself, characterised by the size of the units transported (from one package to batches of several tonnes) and by the fact that it involves the transport of parcels from various shippers to several recipients’.
Zberná doprava, ktorá je súčasťou trhu s prepravou tovaru predstavuje samostatný trh charakterizovaný na jednej strane veľkosťou prepravovaných jednotiek (od balíka až po niekoľkotonové súpravy) a na druhej strane zabezpečením prepravy zásielok, ktoré pochádzajú z rôznych zdrojov a ktoré sú adresované viacerým príjemcom“.