natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Articole pentru persoane cu handicap: menținerea scutirii este condiționată de respectarea prevederilor Articolului 77(2) din Regulamentul (CEE) Nr. 918/83»’.
«Articole pentru persoane cu handicap: menținerea scutirii este condiționată de respectarea prevederilor Articolului 77(2) din Regulamentul (CEE) Nr. 918/83» “.
Commission Regulation (EEC) No 2290/83 of 29 July 1983 laying down provisions for the implementation of Articles 50 to 59b and of Articles 63a and 63b of Council Regulation (EEC) No 918/83 setting up a Community system of reliefs from customs duty (OJ L 220, 11.8.1983, p. 20), as amended by:
31983 R 2290: nariadenie Komisie (EHS) č. 2290/83 z 29. júla 1983, obsahujúce vykonávacie ustanovenia k článkom 50 až 59b, 63a a 63b nariadenia Rady (EHS) č. 918/83, ktorým sa ustanovuje systém oslobodenia od cla v Spoločenstve (Ú. v. ES L 220, 11.8.1983, s. 20), v znení zmenenom a doplnenom predpismi:
Commission Regulation (EEC) No 1745/85 of 26.6.1985 (OJ L 167, 27.6.1985, p. 21),
31985 R 1745: nariadenie Komisie (EHS) č. 1745/85 z 26.6.1985 (Ú. v. ES L 167, 27.6.1985, s. 21),
Commission Regulation (EEC) No 3893/88 of 14.12.1988 (OJ L 346, 15.12.1988, p. 32),
31988 R 3893: nariadenie Komisie (EHS) č. 3893/88 zo 14.12.1988 (Ú. v. ES L 346, 15.12.1988, s. 32),
Commission Regulation (EEC) No 1843/89 of 26.6.1989 (OJ L 180, 27.6.1989, p. 22),
31989 R 1843: nariadenie Komisie (EHS) č. 1843/89 z 26.6.1989 (Ú. v. ES L 180, 27.6.1989, s. 22),
Commission Regulation (EEC) No 734/92 of 25.3.1992 (OJ L 81, 26.3.1992, p. 15),
31992 R 0734: nariadenie Komisie (ES) č. 734/92 z 25.3.1992 (Ú. v. ES L 81, 26.3.1992, s. 15),
Commission Regulation (EC) No 3168/94 of 21 December 1994 establishing in the field of application of Council Regulation (EC) No 517/94 on common rules for imports of textile products from third countries not covered by bilateral agreements, protocols or other arrangements or by other specific Community import rules a Community import (OJ L 335, 23.12.1994, p. 23), as amended by:
31994 R 3168: nariadenie Komisie (ES) č. 3168/94 z 21. decembra 1994, ktorým sa zavádza dovozná licencia Spoločenstva v oblasti uplatňovania nariadenia Rady (ES) č. 517/94 o spoločných pravidlách pre dovoz textilných výrobkov z niektorých tretích krajín, ktoré nie sú zahrnuté v bilaterálnych dohodách, protokoloch alebo iných dojednaniach, alebo ktoré nepodliehajú iným osobitným dovozným pravidlám Spoločenstva (Ú. v. ES L 335, 23.12.1994, s. 23), v znení zmenenom a doplnenom predpismi:
Commission Regulation (EC) No 1627/95 of 5.7.1995 (OJ L 155, 6.7.1995, p. 8),
31995 R 1627: nariadenie Komisie (ES) č. 1627/95 z 5.7.1995 (Ú. v. ES L 155, 6.7.1995, s. 8),
The title of Appendix 2 of the Annex is replaced by the following:
Nadpis dodatku 2 prílohy sa nahrádza takto:
Förteckning över behöriga nationella myndigheter’
Förteckning över behöriga nationella myndigheter“
The following is added to Appendix 2 of the Annex:
Do dodatku 2 prílohy sa dopĺňa:
(Ministry of Economy and energy)
(Ministerstvo hospodárstva a energetiky)
ул.“Славянска” № 8
ул.‚Славянска’ № 8
Tel. +359 2 940 71
Tel.: + 359 2 940 71
Fax +359 2 987 2190
Fax: + 359 2 987 2190
Tel. +40 21 401 0507
Tel: + 40 21 401 0507
Fax +40 21 315 9698’.
Fax: + 40 21 315 9698“.
Commission Regulation (EC) No 1547/1999 of 12 July 1999 determining the control procedures under Council Regulation (EEC) No 259/93 to apply to shipments of certain types of waste to certain countries to which OECD Decision C(92)39 final does not apply (OJ L 185, 17.7.1999, p. 1), as amended by:
31999 R 1547: nariadenie Komisie (ES) č. 1547/1999 z 12. júla 1999 určujúce kontrolné postupy podľa nariadenia Rady (EHS) č. 259/93, ktoré sa majú uplatňovať pri zásielkach určitých druhov odpadov do určitých štátov, na ktoré sa nevzťahuje rozhodnutie OECD C(92)39 v konečnom znení (Ú. v. ES L 185, 17.7.1999, s. 1), v znení zmenenom a doplnenom predpismi:
Commission Regulation (EC) No 334/2000 of 14.2.2000 (OJ L 41, 15.2.2000, p. 8),
32000 R 0334: nariadenie Komisie (ES) č. 334/2000 zo 14.2.2000 (Ú. v. ES L 41, 15.2.2000, s. 8),
Commission Regulation (EC) No 354/2000 of 16.2.2000 (OJ L 45, 17.2.2000, p. 21),
32000 R 0354: nariadenie Komisie (ES) č. 354/2000 zo 16.2.2000 (Ú. v. ES L 45, 17.2.2000, s. 21),
Commission Regulation (EC) No 1208/2000 of 8.6.2000 (OJ L 138, 9.6.2000, p. 7),
32000 R 1208: nariadenie Komisie (ES) č. 1208/2000 z 8.6.2000 (Ú. v. ES L 138, 9.6.2000, s. 7),
Commission Regulation (EC) No 1552/2000 of 14.7.2000 (OJ L 176, 15.7.2000, p. 27),
32000 R 1552: nariadenie Komisie (ES) č. 1552/2000 zo 14.7.2000 (Ú. v. ES L 176, 15.7.2000, s. 27),
Commission Regulation (EC) No 1800/2001 of 13.9.2001 (OJ L 244, 14.9.2001, p. 19),
32001 R 1800: nariadenie Komisie (ES) č. 1800/2001 z 13.9.2001 (Ú. v. ES L 244, 14.9.2001, s. 19),
Commission Regulation (EC) No 2243/2001 of 16.11.2001 (OJ L 303, 20.11.2001, p. 11),
32001 R 2243: nariadenie Komisie (ES) č. 2243/2001 zo 16.11.2001 (Ú. v. ES L 303, 20.11.2001, s. 11),
Commission Regulation (EC) No 2118/2003 of 2.12.2003 (OJ L 318, 3.12.2003, p. 5),
32003 R 2118: nariadenie Komisie (ES) č. 2118/2003 z 2.12.2003 (Ú. v. EÚ L 318, 3.12.2003, s. 5),
Commission Regulation (EC) No 105/2005 of 17.11.2004 (OJ L 20, 22.1.2005, p. 9).
32005 R 0105: nariadenie Komisie (ES) č. 105/2005 zo 17.11.2004 (Ú. v. EÚ L 20, 22.1.2005, s. 9).
In Annex C, the text related to Romania is deleted.
V prílohe C sa vypúšťa celý text, ktorý sa vzťahuje na Rumunsko
In Annex D, the text related to Bulgaria is deleted.
V prílohe D sa vypúšťa celý text, ktorý sa vzťahuje na Bulharsko.
32005 D 0870: Commission Decision 2005/870/EC of 6 December 2005 recognising Bulgaria as being free from Clavibacter michiganensis (Smith) Davis et al. ssp. sepedonicus (Spieckerman and Kotthoff) Davis et al. (OJ L 319, 7.12.2005, p. 9).
32005 D 0870: rozhodnutie Komisie 2005/870/ES zo 6. decembra 2005, ktorým sa Bulharsko uznáva za krajinu bez výskytu Clavibacter michiganensis (Smith) Davis et al. ssp. sepedonicus (Spieckerman a Kotthoff) Davis et al. (Ú. v. EÚ L 319, 7.12.2005, s. 9).
2 odst.
Země a zařízení, které splňují všechny požadavky čl. 2 odst.
15, Pencho Slaveykov Blvd.
15, Pencho Slaveykov Blvd.,
Commission Regulation (EC) No 1793/2006
Nariadenie Komisie (ES) č. 1793/2006
This Regulation shall enter into force on 7 December 2006.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 7. decembra 2006.
to Commission Regulation of 6 December 2006 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
k nariadeniu Komisie zo 6. decembra 2006, ktorým sa určujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien určitých druhov ovocia a zeleniny
Commission Regulation (EC) No 1794/2006
Nariadenie Komisie (ES) č. 1794/2006
laying down a common charging scheme for air navigation services
ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) [1], and in particular Article 15(4) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004 z 10. marca 2004 o poskytovaní leteckých navigačných služieb v jednotnom európskom vzdušnom priestore („nariadenie o poskytovaní služieb“) [1], a najmä na jeho článok 15 ods. 4,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], and in particular Article 8(2) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec pre vytvorenie jednotného európskeho vzdušného priestoru („rámcové nariadenie“) [2], a najmä na jeho článok 8 ods. 2,
The Commission is required to establish a common charging scheme for air navigation services throughout the Community.
Od Komisie sa vyžaduje, aby ustanovila spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb v celom Spoločenstve.
A Regulation with direct application is the most suitable instrument for this purpose in order to guarantee uniform application of the common charging scheme in the single European sky.
Priamo uplatniteľné nariadenie je na tento účel najvhodnejším nástrojom s cieľom zaručiť jednotné uplatňovanie spoločného systému spoplatňovania v jednotnom európskom vzdušnom priestore.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of the framework Regulation to assist the Commission in the development of implementing rules on a common charging scheme for air navigation services.
V súlade s článkom 8 ods. 1 rámcového nariadenia dostal Eurocontrol poverenie pomáhať Komisii pri vypracovaní vykonávacích pravidiel týkajúcich sa spoločného systému spoplatňovania leteckých navigačných služieb.
This Regulation is based on the resulting mandate report of 29 October 2004.
Toto nariadenie je založené na výslednej správe o poverení z 29. októbra 2004.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for the implementation of the single European sky.
Vypracovanie spoločného systému spoplatňovania leteckých navigačných služieb poskytovaného počas všetkých etáp letu je nanajvýš dôležité pre uvedenie jednotného európskeho vzdušného priestoru do činnosti.
The system should contribute to the achievement of greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users.
Systém by mal prispieť k dosiahnutiu väčšej transparentnosti, pokiaľ ide o určenie, uloženie a vymáhanie odplát od používateľov vzdušného priestoru.
The system should also encourage the safe, efficient and effective provision of air navigation services to the users of air navigation services that finance the system and stimulate integrated service provision.
Systém by mal podporiť bezpečné, účinné a efektívne poskytovanie leteckých navigačných služieb pre používateľov leteckých navigačných služieb, ktorí financujú a stimulujú integrované poskytovanie služieb.
In accordance with the overall objective of improving the cost efficiency of air navigation services, the charging scheme should promote the enhancement of cost and operational efficiencies.
V súlade s celkovým cieľom zlepšiť rentabilitu leteckých navigačných služieb by sa systémom spoplatňovania malo podporiť zlepšenie efektívnosti nákladov a prevádzky.
In order to provide access for passengers to the air transport network and, in particular, to small and medium sized airports as well as to larger airports at an acceptable cost, Member States should be able to apply the same unit rate for terminal services charges at all airports served by the same air traffic service provider, or in several groups of such airports, as the case may be, in order to cover the total costs of terminal services.
S cieľom poskytnúť cestujúcim prístup do leteckej dopravnej siete, a najmä na stredné a menšie letiská, ako aj na väčšie letiská za prijateľnú cenu pre používateľov, členské štáty by mali mať možnosť uplatniť tú istú jednotkovú sadzbu pre odplaty za terminálne služby na všetkých letiskách obsluhovaných tým istým poskytovateľom letových prevádzkových služieb alebo na niekoľko skupín takýchto letísk, aby globálne pokryl náklady na terminálne služby.
The common charging scheme should be consistent with Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation.
Spoločný systém spoplatňovania musí byť v súlade s článkom 15 Chicagského dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve z roku 1944.
Since the majority of Member States are parties to the Eurocontrol Multilateral Agreement for route charges of 12 February 1981 and the Community has signed the protocol of accession to the Eurocontrol revised Convention, the rules developed in this Regulation should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System.
Keďže väčšina členských štátov patrí medzi strany Multilaterálnej dohody Eurocontrol o traťových odplatách z 12. februára 1981 a Spoločenstvo podpísalo protokol o pristúpení k revidovanému dohovoru Eurocontrol, pravidlá vypracované v tomto nariadení musia byť v súlade so systémom traťových odplát Eurocontrol.
The charging scheme should allow the optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) [3].
Systém spoplatňovania by mal umožniť optimálne využitie vzdušného priestoru pri zohľadnení tokov letovej prevádzky, najmä v rámci funkčných blokov vzdušného priestoru, tak ako je ustanovené v súlade s článkom 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004 z 10. marca 2004 o organizácii a využívaní vzdušného priestoru v jednotnom európskom vzdušnom priestore („nariadenie o vzdušnom priestore“) [3].
According to the Statement attached to the airspace Regulation [4], the Commission will draft a report by 2008 on experience in the creation of functional airspace blocks.
Podľa vyhlásenia, ktoré je pripojené k nariadeniu o vzdušnom priestore [4], Komisia do roku 2008 vypracuje správu o skúsenostiach so zriaďovaním funkčných blokov vzdušného priestoru.
At that time, the Commission will assess the difficulties that may arise from maintaining separate unit rates within a functional airspace block.
V tomto čase Komisia vyhodnotí ťažkosti, ktoré môžu vzniknúť pri udržiavaní rôznych jednotkových sadzieb v rámci funkčného bloku vzdušného priestoru.
It is necessary to establish requirements for complete and transparent information on the cost base to be made available in due time to airspace users’ representatives and the competent authorities.
Je potrebné stanoviť požiadavky na úplné a transparentné informácie o základných nákladoch, ktoré majú byť vo vhodnom čase sprístupnené zástupcom používateľov leteckého vzdušného priestoru a príslušným orgánom.
The level of charges imposed in particular on light aircraft should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Úroveň odplát stanovených najmä pre ľahké lietadlá by nemala odradiť od používania zariadení a služieb potrebných pre bezpečnosť alebo od zavedenia nových techník a postupov.
The charging formula for terminal air navigation services should reflect the different nature of those services as compared to en route air navigation services.
Vzorec na výpočet odplát za terminálne letecké navigačné služby by mal odrážať rôznu povahu služieb v porovnaní s leteckými traťovými navigačnými službami.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
Členské štáty by mali mať možnosť stanoviť svoje jednotkové sadzby spoločne, najmä keď oblasti spoplatňovania presahujú vzdušný priestor jedného členského štátu alebo keď sú stranami v spoločnom systéme traťového spoplatňovania.
In order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload, Member States should be able to collect en route charges collectively within a joint route charges system through a single charge per flight.
S cieľom zlepšiť účinnosť systému spoplatňovania a znížiť administratívne a účtovnícke pracovné zaťaženie by sa malo členským štátom umožniť kolektívne vyberať traťové odplaty v rámci spoločného systému traťových odplát prostredníctvom jedinej odplaty za let.
It is important to reinforce the legal means necessary to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by users of air navigation services.
Je dôležité posilniť právne prostriedky, ktoré sú potrebné na zabezpečenie rýchlej a úplnej platby odplaty za leteckú navigáciu používateľmi leteckých navigačných služieb.
Charges to be imposed on airspace users should be established and applied in a fair and transparent manner, after consultation of users.
Zavedenie spoplatňovania používateľom vzdušného priestoru, po konzultáciách s nimi, by malo byť stanovené a uplatňované spravodlivým a transparentným spôsobom.
Such charges should be reviewed on a regular basis.
Tieto odplaty by sa mali pravidelne posudzovať.
This Regulation lays down the necessary measures for the development of a charging scheme for air navigation services which is consistent with the Eurocontrol Route Charges System.
Týmto nariadením sa stanovujú opatrenia potrebné na vypracovanie režimu spoplatňovania za letecké navigačné služby, ktorý je v súlade so Systémom traťových odplát EUROCONTROL.
This Regulation shall apply to air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation, for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Toto nariadenie sa uplatňuje na letecké navigačné služby zabezpečované poskytovateľmi letových prevádzkových služieb určenými v súlade s článkom 8 nariadenia (ES) č. 550/2004 a poskytovateľmi meteorologických služieb, ak sa určia v súlade s článkom 9 ods. 1 uvedeného nariadenia, pre všeobecnú leteckú prevádzku v rámci ICAO EUR a AFI regiónov, kde sú členské štáty zodpovedné za poskytovanie leteckých navigačných služieb.
Member States may apply this Regulation to air navigation services provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States thereof.
Členské štáty môžu uplatniť toto nariadene na letecké navigačné služby poskytované vo vzdušnom priestore pod ich zodpovednosťou v rámci ostatných regiónov ICAO pod podmienkou, že o tom informujú Komisiu a ostatné členské štáty.
Member States may apply this Regulation to providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of the service provision Regulation.
Členské štáty môžu uplatniť toto nariadenie na poskytovateľov leteckých navigačných služieb, ktorí dostali povolenie poskytovať letecké navigačné služby bez osvedčenia v súlade s článkom 7 ods. 5 nariadenia o poskytovaní služieb.
Member States may decide not to apply this Regulation to air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats, movements being counted as the sum of take-offs and landings and calculated as an average over the previous three years.
Členské štáty sa môžu rozhodnúť neuplatniť toto nariadenie na letecké navigačné služby poskytované na letiskách s menej ako 50000 pohybmi obchodnej leteckej dopravy ročne bez ohľadu na maximálnu vzletovú hmotnosť a počet používaných sedadiel v lietadle, pričom pohyby sa počítajú ako súčet vzletov a pristátí a vypočítajú sa ako priemer za predchádzajúce tri roky.
Member States shall inform the Commission thereof.
Členské štáty informujú o tom Komisiu.
The Commission will publish periodically an updated list of exempted airports.
Komisia pravidelne uverejňuje aktualizovaný zoznam vyňatých letísk.
Without prejudice to the application of the principles referred to in Articles 14 and 15 of the service provision Regulation, Member States may decide not to calculate terminal charges as stipulated in Article 11 of this Regulation and not to set terminal unit rates as referred to in Article 13 of this Regulation in respect of air navigation services provided at aerodromes with less than 150000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats, movements being counted as the sum of take-offs and landings and calculated as an average over the previous three years.
Bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie princípov uvedených v článkoch 14 a 15 nariadenia o poskytovaní služieb, členské štáty sa môžu rozhodnúť nevypočítavať terminálne odplaty tak, ako to je uvedené v článku 11 tohto nariadenia, a nestanoviť terminálne jednotkové sadzby tak, ako to je uvedené v článku 13 tohto nariadenia, ak ide o letecké navigačné služby poskytované na letiskách s menej ako 150000 pohybmi obchodnej leteckej dopravy ročne bez ohľadu na maximálnu vzletovú hmotnosť a počet používaných sedadiel, pričom pohyby sa počítajú ako súčet vzletov a pristátí a vypočítajú sa ako priemer za predchádzajúce tri roky.
Before taking that decision, Member States shall carry out an assessment of the extent to which the conditions laid down in Annex I including consultation with airspace users’ representatives are met.
Pred prijatím tohto rozhodnutia členské štáty uskutočnia vyhodnotenie rozsahu, do akého sú podmienky ustanovené v prílohe I, vrátane konzultácií so zástupcami používateľov vzdušného priestoru, splnené.
The final assessment as to whether the conditions are met and the decision of the Member State shall be published and communicated to the Commission, giving full reasoning for the Member State's conclusions, including the outcome of the consultation with users.
Konečné vyhodnotenie, či sa splnili podmienky a rozhodnutie členských štátov, sa uverejňuje a oznamuje Komisii s plným odôvodnením svojich záverov vrátane výsledku konzultácie s používateľmi.
For the purpose of this Regulation, the definitions in Article 2 of the framework Regulation shall apply.
Na účely tohto nariadenia sa použijú definície stanovené v článku 2 rámcového nariadenia.
In addition the following definitions shall apply:
Okrem toho sa uplatňujú tieto pojmy:
‘user of air navigation services’ means the operator of the aircraft at the time when the flight was performed or, if the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft, unless he proves that another person was the operator at that time;
„Používateľ leteckých navigačných služieb“ znamená prevádzkovateľ lietadla v čase, keď sa let vykonal, alebo ak totožnosť prevádzkovateľa nie je známa, za prevádzkovateľa sa považuje majiteľ lietadla, ak nepreukáže, ktorá iná osoba bola prevádzkovateľom.
‘airspace users’ representative’ means any legal person or entity representing the interests of one or several categories of users of air navigation services;
„Zástupca používateľov vzdušného priestoru“ znamená ktorúkoľvek právnickú osobu alebo subjekt zastupujúci jednu alebo niekoľko kategórií používateľov leteckých navigačných služieb.
‘IFR’ means Instrument Flight Rules, as defined in Annex 2 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (Tenth Edition — July 2005);
„IFR“ znamená „pravidlá letu podľa prístrojov“ v zmysle prílohy 2 k Chicagskému dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve z roku 1944 (desiate vydanie – júl 2005).
‘VFR’ means Visual Flight Rules, as defined in Annex 2 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (Tenth Edition — July 2005);
„VFR“ znamená „pravidlá letu za viditeľnosti“ v zmysle prílohy 2 Chicagskému dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve z roku 1944 (desiate vydanie – júl 2005).
‘en route charging zone’ means a volume of airspace for which a single cost base and a single unit rate are established;
„Traťová zóna spoplatňovania“ znamená objem vzdušného priestoru, za ktorý sa stanoví cenový základ a jednotná jednotková sadzba.
‘terminal charging zone’ means an airport or a group of airports for which a single cost base and a single unit rate are established;
„Terminálna zóna spoplatňovania“ znamená letisko alebo skupinu letísk, za ktoré sa stanoví cenový základ a jednotná jednotková sadzba.
‘commercial air transport’ means any aircraft operation involving the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire.
„Obchodná letecká doprava“ znamená akúkoľvek prevádzku lietadla, ktorá zahŕňa dopravu cestujúcich, nákladu alebo pošty za úhradu alebo v prenájme.
Principles of the charging scheme
Zásady systému spoplatňovania