natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the document of modified elements is complete and accurate.
V zhode s prílohou III ods. 2 smernice 2004/49/ES systém riadenia bezpečnosti železničného podniku musí zahŕňať schvaľovací proces s cieľom zabezpečiť, že obsah dokumentu zmenených prvkov bude úplný a správny.
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Manager concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Postup poskytovania informácií vodičom v reálnom čase o všetkých zmenách bezpečnostných opatrení na trase musí byť definovaný príslušným manažérom infraštruktúry (tam, kde sa používa ERTMS/ETCS, tento proces musí byť jednotný).
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Poskytnutie informácií o cestovnom poriadku uľahčuje presnú jazdu vlakov a pomáha pri výkone dopravy.
The Railway Undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Železničný podnik musí poskytnúť vodičom informácie potrebné na bežnú jazdu vlaku, ktoré musia zahŕňať ako minimum:
the train identification;
označenie vlaku;
the train running days (if necessary);
dni chodu vlaku (ak je to nevyhnutné);
the stopping points and the activities associated with them
miesta zastavovania a činnosti súvisiace s nimi
other timing points;
ostatné časové miesta;
the arrival/departure/passing times at each of those points.
časy príchodu/odchodu/prejazdu v každom z týchto miest.
Such train running information, which must be based on information supplied by the Infrastructure Manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Také informácie o chode vlakov, ktoré sa musia zakladať na informáciách dodaných manažérom infraštruktúry, môžu byť poskytnuté buď v elektronickej forme, alebo v papierovej forme.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the Railway Undertaking operates.
Informácie sa musia vodičovi poskytovať jednotne na všetkých tratiach, ktoré prevádzkuje železničný podnik.
The Railway Undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Železničný podnik musí poskytnúť vodičovi všetky príslušné informácie z hľadiska prevádzky koľajových vozidiel počas poruchových situácií (ako sú vlaky vyžadujúce si pomoc).
Such documentation must also focus on the specific interface with the Infrastructure Manager’s staff in these cases.
Takáto dokumentácia sa musí takisto zameriavať v takýchto prípadoch na špecifické rozhranie s personálom manažéra infraštruktúry.
The Railway Undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the Infrastructure Manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Železničný podnik musí poskytnúť všetkým členom svojho personálu (či vlakového alebo iného), ktorí vykonávajú rozhodujúce úlohy z hľadiska bezpečnosti zahŕňajúce priame rozhranie s personálom, vybavením alebo systémami manažéra infraštruktúry, predpisy, postupy, konkrétne informácie o koľajových vozidlách a trase, ktoré považuje za primerané k takýmto zadaným úlohám. Takéto informácie sa musia uplatňovať tak v bežnej prevádzke, ako aj v prevádzke za mimoriadnych okolností.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
V prípade vlakového personálu štruktúra, formát, obsah a postup na prípravu a aktualizovanie takýchto informácií musia byť založené na špecifikáciách stanovených v pododdiele.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
TSI.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Všetky informácie potrebné na zabezpečenie bezpečnej komunikácie medzi personálom povoľujúcim jazdy vlakov, a vlakovým personálom musia byť uvedené:
documents describing the Communications Principles (annex C);
v dokumentoch, ktoré opisujú zásady komunikácie (príloha C);
the document entitled Forms Book.
v dokumente nazvanom kniha vzorov správ.
The Infrastructure Manager must draw up these documents in his ‘operating’ language.
Manažér infraštruktúry musí vypracovať tieto dokumenty vo svojom jazyku MI.
The language used for safety-related communication between traincrew, other Railway Undertaking staff (as defined in Annex L) and the staff authorising train movements shall be the ‘operating’ language (see glossary) used by the Infrastructure Manager on the route concerned.
Jazykom používaným pre komunikáciu, ktorá sa týka bezpečnosti, medzi vlakovým personálom, ostatným personálom železničného podniku (ako je definované v prílohe L) a personálom povoľujúcim jazdy vlakov je jazyk MI (pozri slovník pojmov) používaný manažérom infraštruktúry na príslušnej trase.
The principles for safety-related communication between traincrew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Annex C.
Zásady komunikácie, ktorá sa týka bezpečnosti, medzi vlakovým personálom a personálom zodpovedným za povoľovanie jázd vlakov sa uvádzajú v prílohe C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the Infrastructure Manager is responsible for publishing the ‘operating language’ used by his personnel in daily operational use.
V zhode so smernicou 2001/14/ES manažér infraštruktúry je zodpovedný za zverejnenie „jazyka MI“ používaného personálom v každodennej prevádzke.
Where however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the Infrastructure Manager to determine the geographic boundaries for its use.
Tam, kde si však miestna prax vyžaduje aj zabezpečenie druhého jazyka, je zodpovednosťou manažéra infraštruktúry určiť zemepisné hranice jeho používania.
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAINS
ŠPECIFIKÁCIE TÝKAJÚCE SA VLAKOV
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby vlaky boli vybavené prostriedkami označujúcimi čelo a koniec vlaku.
The Railway Undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby bol približujúci sa vlak jasne viditeľný a rozpoznateľný ako taký, prítomnosťou a usporiadaním jeho rozsvietených bielych čelných svetiel.
This is to enable it to be distinguished as an approaching train from nearby road vehicles or other moving objects.
Toto slúži na to, aby sa dal rozpoznať ako približujúci sa vlak od blízkych cestných vozidiel alebo iných pohybujúcich sa objektov.
The detailed specification can be found in Subsection 4.3.3.4.1.
Podrobné špecifikácie sú uvedené v pododdiele 4.3.3.4.1.
These requirements are specified in Annex S.
Tieto požiadavky sú špecifikované v prílohe S.
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby vlaky mali počuteľné výstražné zariadenie upozorňujúce na približovanie sa vlaku.
The ability to sound the audible warning device must be possible from all driving positions.
Musí existovať možnosť rozozvučať počuteľné výstražné zariadenie zo všetkých pozícií pri riadení vlaku.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Každé vozidlo musí mať číslo, ktoré umožňuje jednoznačné odlíšenie od akéhokoľvek iného železničného vozidla.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Toto číslo musí byť jasne vyobrazené aspoň na každej pozdĺžnej strane vozidla.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Musí byť takisto možné identifikovať prevádzkové obmedzenia, ktoré sa uplatňujú na dané vozidlo.
Further requirements are specified in Annex P.
Ďalšie požiadavky sú špecifikované v prílohe P.
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey, taking into account the following:
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby vozidlá boli bezpečne naložené a náklad zaistený a aby sa toto nezmenilo po dobu jazdy vzhľadom na:
Vehicles must be loaded so as to evenly distribute the weight of the load over all the axles.
Vozidlá musia byť naložené tak, aby bola hmotnosť nákladu rozložená rovnomerne na všetky nápravy.
Where, due to the size or shape of a particular load, this is not possible the Railway Undertaking must apply special conditions of travel to the load for the entire journey.
Tam, kde to v dôsledku veľkosti alebo tvaru konkrétneho nákladu nie je možné, železničný podnik musí uplatniť osobitné podmienky na prepravu nákladu počas celej jazdy.
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are not loaded beyond their axle load limit.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby vozidlá neboli naložené nad rámec limitu ich nápravového tlaku.
They must also ensure that vehicles are not loaded beyond the axle load limit of any part of the planned route (unless the Infrastructure Manager(s) concerned have authorised the movement).
Takisto je potrebné zabezpečiť, aby vozidlá neboli naložené nad rámec limitu nápravového tlaku v žiadnej časti plánovanej trasy (pokiaľ príslušný manažér infraštruktúry takúto jazdu nepovolil).
Railway Undertakings must ensure that loads and any unused load securing equipment on or in vehicles are secured in a safe manner to prevent unnecessary movement during the journey.
Železničné podniky musia zabezpečiť, aby náklady a akékoľvek nepoužité zariadenie na zabezpečenie nákladu na vozidlách alebo vo vozidlách boli bezpečne zaistené s cieľom zamedziť zbytočným posunom počas jazdy.
The kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Kinematický obrys každého vozidla (vrátane akéhokoľvek nákladu) vo vlaku musí byť v rámci maxima prípustného pre daný úsek trasy.
RUs must ensure that any materials used to provide a cover for a load on a vehicle are safely attached either to the vehicle or to the load.
Železničné podniky musia zabezpečiť, aby akékoľvek materiály používané na zakrytie nákladu na vozidle boli bezpečne pripevnené buď k vozidlu, alebo k nákladu.
These coverings must be made of materials that are suitable to cover the load in question taking in to account the forces that are liable to be experienced during the journey
Tieto kryty musia byť vyrobené z materiálov vhodných na zakrytie daného nákladu, berúc do úvahy podmienky, ktorým budú počas jazdy vystavené.
The Railway Undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Železničný podnik musí definovať predpisy a postupy, ktoré musí dodržiavať jeho personál tak, aby sa zabezpečilo, že vlak je v súlade s pridelenou trasou.
Train Composition requirements must take into account the following elements:
Pri požiadavkách na zostavenie vlaku sa musia brať do úvahy tieto prvky:
the vehicles
vozidlá
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
všetky vozidlá vlaku musia byť v súlade so všetkými požiadavkami uplatniteľnými na trasy, na ktorých bude vlak premávať;
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
všetky vozidlá vlaku musia byť schopné premávať maximálnou rýchlosťou, na ktorú je jazda vlaku plánovaná;
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
všetky vozidlá vlaku sa musia v danej chvíli nachádzať v rámci svojho špecifikovaného intervalu údržby a tento interval sa neskončí počas uskutočňovania jazdy (v zmysle času, ako aj prejdenej vzdialenosti);
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
kombinácia vozidiel tvoriacich vlak musí byť v súlade s technickými obmedzeniami príslušnej trasy a nesmie prekročiť maximálnu dĺžku prípustnú na vypravujúcich a prijímajúcich termináloch.
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
železničný podnik je zodpovedný za to, že vlak bude technicky spôsobilý na jazdu, ktorá sa má vykonať a zostane v takom stave počas celej jazdy
the weight and axle load
hmotnosť a nápravový tlak
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
hmotnosť vlaku musí byť v rámci maximálnej prípustnej hmotnosti pre daný úsek trasy, pevnosti spojovacích zariadení, hnacej sily a ostatných relevantných charakteristík vlaku.
Axle load limitations must be respected.
Obmedzenia nápravového tlaku sa musia dodržiavať.
the maximum speed of the train
maximálna rýchlosť vlaku
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
maximálna rýchlosť, pri ktorej vlak môže premávať, musí zohľadňovať všetky obmedzenia na príslušnej trase, brzdný výkon, nápravový tlak a typ vozidla.
the kinematic envelope
kinematický obrys vozidla
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route
Kinematický obrys každého vozidla (vrátane akéhokoľvek nákladu) vo vlaku musí byť v rámci maxima prípustného pre daný úsek trasy.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Ďalšie obmedzenia sa môžu vyžadovať alebo uložiť v dôsledku brzdného režimu alebo typu trakcie konkrétneho vlaku.
The train composition must be described in an harmonsied train composition document (see Annex U)
Zostavenie vlaku sa musí opísať v harmonizovanom dokumente o zostavovaní vlaku (pozri prílohu U).
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Všetky vozidlá vlaku musia byť pripojené na systém priebežného automatického brzdenia tak, ako je definovaný v RST TSI.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Prvé a posledné vozidlo (vrátane všetkých hnacích vozidiel) v každom vlaku musí mať automatickú brzdu v prevádzkyschopnom stave.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
V prípade vlaku, ktorý bude neúmyselne rozdelený na dve časti, sa v dôsledku maximálneho pôsobenia brzdy musia obidve sústavy rozpojených vozňov automaticky zastaviť.
The Infrastructure Manager must decide whether to:
Manažér infraštruktúry musí rozhodnúť, či:
provide the Railway Undertaking with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
poskytnúť železničnému podniku informácie potrebné pre výpočet požadovaného brzdného výkonu pre príslušnú trasu vrátane informácií o brzdných systémoch, ktoré možno akceptovať, a o podmienkach ich používania, alebo
alternatively provide the actual performance required.
alternatívne poskytnúť platný požadovaný výkon.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to follow.
Železničný podnik zodpovedá za to, že vlak bude mať dostatočný brzdný výkon tak, že poskytne svojim pracovníkom predpisy o brzdení, ktoré musia dodržiavať.
The information required by the Railway Undertaking to calculate the braking performance enabling their trains to stop and remain stopped must take into account the geography of all the routes involved, the allocated pathway and the development of ERTMS/ETCS.
Pri všetkých informáciách požadovaných zo strany železničného podniku na výpočet brzdného výkonu umožňujúceho vlaky zastaviť a udržať v státí, sa musí brať do úvahy zemepis všetkých príslušných trás, pridelená trasa a vývoj ERTMS/ETCS.
Further requirements are specified in Annex T.
Ďalšie požiadavky sú špecifikované v prílohe T.
The Railway Undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Železničný podnik musí definovať postup, ktorým sa zabezpečí, že všetky zariadenia súvisiace s bezpečnosťou, ktoré sa nachádzajú vo vlaku, budú plne funkčné a že chod vlaku bude bezpečný.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry o akejkoľvek zmene charakteristík vlaku ovplyvňujúcich jeho výkon alebo o akejkoľvek zmene, ktorá by mohla ovplyvniť schopnosť vlaku vyhovieť jeho pridelenej trase.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia definovať a aktualizovať podmienky a postupy pre prevádzku vlakov za mimoriadnych okolností.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Požadované údaje pre bezpečnú a účinnú prevádzku a postup, akým je potrebné tieto údaje zaslať, musia obsahovať:
the train identification
identifikáciou vlaku,
the identity of the Railway Undertaking responsible for the train
identitu železničného podniku zodpovedného za vlak
the actual length of the train
skutočnú dĺžku vlaku
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
informáciu, či vlak prepravuje cestujúcich alebo zvieratá, ak to nie je plánované
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
všetky prevádzkové obmedzenia s označením príslušného vozidla (obrys, rýchlostné obmedzenia atď.)
information the Infrastructure Manager resuired for the transport of dangerous goods
informácie, ktoré manažér infraštruktúry požadoval na prepravu nebezpečného tovaru
The Railway Undertaking must define a process in order to ensure that this data is made available to the Infrastructure Manager(s) prior to the departure of the train.
Železničný podnik musí definovať postup s cieľom zabezpečiť, aby boli tieto údaje sprístupnené manažérovi infraštruktúry pred odchodom vlaku.
The Railway Undertaking must define a process for advising the Infrastructure Manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Železničný podnik musí definovať postup informovania manažéra infraštruktúry v prípade, že vlak neobsadí svoju pridelenú trasu alebo bude zrušený.
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAIN OPERATIONS
ŠPECIFIKÁCIE PRE PREVÁDZKU VLAKU
The Infrastructure Manager must advise what data is required when a train path is requested.
Manažér infraštruktúry musí informovať o tom, ktoré údaje sa požadujú v prípade, že sa žiada o vlakovú trasu.
Further aspects of this element are set out in Directive 2001/14/EC.
Ďalšie aspekty tohto prvku sú uvedené v smernici 2001/14/ES.
An unambiguous identification for all trains must exist.
Pre všetky vlaky musí existovať jednoznačné označenie.
These requirements are specified in Annex R.
Tieto požiadavky sú špecifikované v prílohe R.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Subsection 4.1 of this TSI, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
Železničný podnik musí v súlade s požiadavkami uvedenými v treťom odseku pododdielu 4.1. týchto TSI definovať prehliadky a skúšky (najmä pokiaľ ide o brzdy), ktoré sa musia vykonať pred odchodom.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry pred odchodom vlaku a počas jazdy o akejkoľvek anomálii, ktorá má vplyv na vlak alebo na prevádzku vlaku a ktorá by mohla mať dosah na jazdu vlaku.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Riadenie dopravy musí zabezpečiť bezpečný, účinný a presný chod železnice vrátane efektívneho obnovenia prerušenej dopravy.
The Infrastructure Manager must determine procedures and means for:
Manažér infraštruktúry musí stanoviť postupy a prostriedky na:
the real time management of trains,
riadenie vlakov v reálnom čase,
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
prevádzkové opatrenia s cieľom zachovať najvyššiu možnú výkonnosť infraštruktúry v prípade meškaní alebo mimoriadností, či už skutočných, alebo predpokladaných, a
the provision of information to the Railway Undertaking(s) in such cases.
poskytnutie informácií železničnému podniku v takýchto prípadoch.
Any additional processes required by the Railway Undertaking and which affect the interface with the Infrastructure Manager(s) can be introduced after being agreed with the Infrastructure Manager.
Akékoľvek ďalšie postupy požadované zo strany železničného podniku a postupy, ktoré ovplyvňujú rozhranie s manažérom infraštruktúry, môžu byť zavedené po odsúhlasení manažérom infraštruktúry.
The Infrastructure Manager must:
Manažér infraštruktúry musí:
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
zabezpečiť prostriedky pre zaznamenávanie časov odchodu, príchodu a prechádzania vlaku v príslušných vopred definovaných ohlasovacích bodoch na svojich sieťach v reálnom čase a hodnoty rozdielu času;
provide the specific data required in relation to train position reporting.
poskytnúť špecifické údaje vyžadované vzhľadom na ohlasovanie polohy vlakov.
Such information must include:
Takéto informácie zahŕňajú:
Train identification
identifikáciu vlaku
Identity of reporting point
identitu ohlasovacieho bodu
Line on which the train is running
trať, po ktorej vlak premáva
Scheduled time at reporting point
plánovaný čas v ohlasovacom bode
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
skutočný čas v mieste hlásenia (a či ide o odchod, príchod alebo prechádzanie – samostatné časy príchodu a odchodu musia byť poskytnuté vzhľadom na medziľahlé ohlasovacie miesta, cez ktoré vlak prechádza alebo v nich zastavuje).
Number of minutes early or late at the reporting point
počet minút náskoku alebo meškania v mieste ohlasovania
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
prvotné vysvetlenie akéhokoľvek meškania presahujúceho 10 minút alebo ako si to inak vyžaduje režim monitorovania prevádzky