natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
pri plánovanom lete možno splniť ustanovenia prevádzkovej príručky, ktoré vymedzujú požiadavky vzťahujúce sa na palivo, olej, kyslík, minimálne bezpečné nadmorské výšky, prevádzkové minimá letísk a uplatniteľnosť náhradných letísk, ak sú požadované;
the load is properly distributed and safely secured;
náklad je správne rozložený a bezpečne upevnený;
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
hmotnosť letúna na začiatku rozjazdu je taká, aby let mohol byť vykonaný v súlade s príslušnými článkami F až I, a
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) can be complied with.
je možné splniť aj akékoľvek ďalšie prevádzkové obmedzenia okrem tých, ktoré sú obsiahnuté v bodoch 9 a 11.
Selection of aerodromes
Výber letísk
An operator shall establish procedures for the selection of destination and/or alternate aerodromes in accordance with OPS 1.220 when planning a flight.
Prevádzkovateľ pri plánovaní letu stanoví postupy výberu cieľových a/alebo náhradných letísk v súlade s OPS 1.220.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate if it would not be possible to return to the aerodrome of departure for meteorological or performance reasons.
Prevádzkovateľ musí vybrať a určiť v prevádzkovom letovom pláne náhradné letisko pri vzlete pre prípad, že by nebolo možné vrátiť sa na letisko odletu z meteorologických alebo výkonových dôvodov.
The take-off alternate shall be located within:
Náhradné letisko pri vzlete sa nachádza:
for two-engined aeroplanes, either:
pre dvojmotorové letúny buď:
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
vo vzdialenosti zodpovedajúcej jednej hodine letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria na základe skutočnej vzletovej hmotnosti, alebo
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
vo vzdialenosti zodpovedajúcej hodnote schváleného prahového času ETOPS prevádzkovateľa až do maximálne dvoch hodín v závislosti od akéhokoľvek obmedzenia podľa MEL cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM na základe skutočnej vzletovej hmotnosti a pre let za štandardných podmienok za bezvetria, ak sú letún aj posádka schválené na prevádzku ETOPS, alebo
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
vo vzdialenosti zodpovedajúcej dvom hodinám letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria, alebo skutočnú vzletovú hmotnosť a pre pre troj- a štvormotorové letúny a
if the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
ak AFM nestanovuje cestovnú rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom, musí sa na výpočet vzdialeností použiť rýchlosť dosahovaná pri najvyššom trvalo prípustnom výkone zostávajúcich motoraov.
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
Prevádzkovateľ musí určiť najmenej jedno náhradné cieľové letisko pre každý let IFR, okrem prípadov, keď:
both:
sú splnené obe nasledujúce podmienky:
the duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed six hours; and
čas trvania plánovaného letu od vzletu do pristátia nie je dlhší ako 6 hodín a
two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
na cieľovom letisku sú k dispozícii a sú použiteľné dve samostatné pristávacie dráhy a príslušné poveternostné správy alebo predpovede pre cieľové letisko, alebo akákoľvek ich kombinácia uvádzajú, že v čase od jednej hodiny pred predpokladaným príletom na cieľové letisko a hodinu po ňom bude základňa nízkej oblačnosti najmenej 2000 ft, alebo okruhová výška +500 ft, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, a dohľadnosť bude najmenej 5 km,
the destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
cieľové letisko je osamotené a neexistuje vhodné náhradné cieľové letisko.
An operator must select two destination alternates when:
Prevádzkovateľ musí stanoviť dve náhradné cieľové letiská, keď:
the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
príslušné poveternostné správy alebo predpovede pre cieľové letisko, alebo akákoľvek ich kombinácia uvádzajú, že v čase začínajúcom hodinu pred a končiacom hodinu po predpokladanom čase príletu budú poveternostné podmienky horšie ako použiteľné plánovacie minimá, alebo
no meteorological information is available.
nie sú k dispozícii meteorologické informácie.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan.
Prevádzkovateľ presne uvedie akékoľvek požadované náhradné letisko(-á) v prevádzkovom letovom pláne.
Planning minima for IFR flights
Plánovacie minimá na lety IFR
Planning minima for take-off alternates.
Plánovacie minimá pre náhradné letiská pri vzlete.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Prevádzkovateľ nesmie vybrať letisko ako náhradné letisko pri vzlete v prípade, že príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo ich akékoľvek kombinácie nenaznačujú, že v čase začínajúcom hodinu pred a končiacom hodinu po predpokladanom čase príletu na toto letisko budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie ako použiteľné minimá na pristátie stanovené v súlade s OPS 1.225.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches.
Keď jediným použiteľným priblížením je nie-presné priblíženie a/alebo priblíženie okruhom, musí sa zohľadňovať základňa nízkej oblačnosti.
Any limitation related to one-engine-inoperative operations must be taken into account.
Musia sa vziať do úvahy všetky obmedzenia vzťahujúce sa na lety s jedným nepracujúcim motorom.
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes.
Plánovacie minimá pre cieľové letiská a náhradné cieľové letiská.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Prevádzkovateľ vyberie len tie cieľové a/alebo náhradné cieľové letisko(-á), ktorých príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich ľubovoľné kombinácie naznačujú, že v čase začínajúcom hodinu pred a končiacom hodinu po predpokladanom čase príletu budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie, ako nasledujúce použiteľné plánovacie minimá:
planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
plánovacie minimá pre cieľové letisko zahŕňajú okrem osamotených cieľových letísk:
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
RVR/dohľadnosť určenú v súlade s OPS 1.225 a
for a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
základňu nízkej oblačnosti na nie-presné priblíženie alebo priblíženie okruhom rovnakú alebo vyššiu ako MDH a
planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below:
plánovacie minimá pre náhradné cieľové letisko(-á) a osamotené cieľové letiská musia byť v súlade s tabuľkou 1:
Planning minima — En-route and destination alternates — Isolated destination aerodromes
Plánovacie minimá – náhradné letiská na trati a náhradné cieľové letiská – osamotené cieľové letiská
The ceiling must be at or above the MDH.
Základňa nízkej oblačnosti musí byť rovnaká alebo vyššia ako MDH.
Visibility
Dohľadnosť.
Type of approach
Druh priblíženia
Planning Minima
Plánovacie minimá
Cat II and III
CAT II a III
Cat I (Note 1)
CAT I (poznámka 1)
Non-precision (Notes 1 & 2)
Nie-presné priblíženie (poznámky 1 a 2)
Non-precision
Nie-presné priblíženie
Non-precision (Notes 1 & 2) plus 200 ft/1000 m
Nie-presné priblíženie (poznámky 1 a 2) plus 200 ft/1000 m
Circling
Let po okruhu
Circling (Notes 2 and 3)
Priblíženie okruhom (poznámky 2 a 3)
Planning minima for an en-route alternate aerodrome.
Plánovacie minimá pre náhradné letisko na trati.
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1.
Prevádzkovateľ nesmie vybrať letisko ako náhradné letisko na trati, ak príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich kombinácie nenaznačujú, že v čase začínajúcom hodinu pred predpokladaným časom príletu a končiacom hodinu po ňom budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie ako plánovacie minimá podľa uvedenej tabuľky 1.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate.
Plánovacie minimá pre náhradné letiská na trati pri prevádzke ETOPS.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Prevádzkovateľ nesmie vybrať letisko za náhradné letisko na trati pri prevádzke ETOPS, pokiaľ príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich kombinácie nenaznačujú, že v čase začínajúcom hodinu pred predpokladaným časom príletu a končiacom hodinu po ňom budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie ako plánovacie minimá v ďalej uvedenej tabuľke 2 a pokiaľ nie sú v súlade so schválením prevádzkovateľa na prevádzku ETOPS.
Planning minima — ETOPS
Plánovacie minimá ETOPS
Type of Approach
Druh priblíženia
(RVR/visibility required and ceiling if applicable)
(Požadovaná RVR/dohľadnosť a základňa nízkej oblačnosti, ak prichádza do úvahy)
Aerodrome with
Letisko s
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving two separate runways.
aspoň 2 samostatnými postupmi priblíženia založenými na dvoch samostatných prostriedkoch slúžiacich 2 samostatným dráham
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving one runway
aspoň 2 samostatnými postupmi priblíženia založenými na dvoch samostatných prostriedkoch slúžiacich 1 dráhe
at least one approach procedure based on one aid serving 1 runway
1 postupom priblíženia založenom na 1 prostriedku slúžiacom 1 dráhe
Precision Approach Cat II,III (ILS, MLS)
Presné priblíženie CAT II, III (ILS, MLS)
Precision Approach Cat I Minima
Minimá na presné priblíženie CAT I
Non-Precision Approach Minima
Minimá na nie-presné priblíženie
Precision Approach Cat I (ILS, MLS)
Presné priblíženie CAT I (ILS, MLS)
Circling Minima or if not available, Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Minimá na priblíženie okruhom, alebo ak nie sú vyhlásené, potom minimá na nie presné priblíženie zväčšené o 200 ft/1000 m
Non-precision Approach
Nie-presné priblíženie
The lower of Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima
Nižšie minimá na nie-presné priblíženie sú zväčšené o 200 ft/1000 m alebo minimá na priblíženie okruhom
The higher of circling minima or Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Vyššie minimá na priblíženie okruhom alebo minimá na nie-presné priblíženie zväčšené o 200 ft/1000 m
Circling Approach
Priblíženie okruhom
Circling minima
Minimá na priblíženie okruhom
Submission of ATS Flight Plan
Predkladanie letového plánu ATS
An operator shall ensure that a flight is not commenced unless an ATS flight plan has been submitted, or adequate information has been deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa let nezačal, ak nebol predložený letový plán ATS alebo nebol predložený dostatok zodpovedajúcich informácií, ktoré by umožnili uviesť do pohotovosti pohotovostné služby, ak by sa požadovali.
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Plnenie/odčerpávanie paliva s cestujúcimi nastupujúcimi, na palube alebo vystupujúcimi
(See Appendix 1 to OPS 1.305)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.305)
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby žiaden letún nebol plnený alebo aby z neho nebol odčerpávaný letecký benzín alebo letecké pohonné látky so širokým rozsahom destilačných teplôt (napr. Jet-B alebo ekvivalenty), alebo keď by mohla vzniknúť nebezpečná zmes týchto druhov paliva, keď cestujúci nastupujú, sú na palube alebo vystupujú.
In all other cases necessary precautions must be taken and the aeroplane must be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aeroplane by the most practical and expeditious means available.
Vo všetkých ostatných prípadoch sa musia vykonať nevyhnutné bezpečnostné opatrenia a na palube letúna musí byť kvalifikovaný personál, pripravený začať a riadiť evakuáciu letúna najúčelnejším a najrýchlejším dostupným spôsobom.
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel
Plnenie/odčerpávanie paliva so širokým rozsahom destilačných teplôt
An operator shall establish procedures for refuelling/defuelling with wide-cut fuel (e.g. Jet-B or equivalent) if this is required.
Prevádzkovateľ stanoví postupy na plnenie/odčerpávanie paliva so širokým rozsahom destilačných teplôt (napr. Jet-B alebo rovnocenného paliva), ak sa toto palivo požaduje.
Push back and towing
Tlačenie a ťahanie
The operator shall ensure that all push back and towing procedures comply with appropriate aviation standards and procedures.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby všetky postupy tlačenia a ťahania vyhovovali príslušným leteckým normám a postupom.
The operator shall ensure that pre- or post-taxi positioning of the aeroplanes is not executed by towbarless towing unless:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa úprava polohy letúnov pred rolovaním alebo po rolovaní nevykonávala pomocou ťahania bez ťažnej tyče, pokiaľ:
an aeroplane is protected by its own design from damage to the nose wheel steering system due to towbarless towing operation, or
letún nie je chránený už svojím prevedením pred poškodením systému riadenia nosového kolesa v dôsledku ťahania bez ťažnej tyče alebo
a system/procedure is provided to alert the flight crew that such damage may have or has occurred, or
nie je zabezpečený systém/postup, ktorý varuje letovú posádku, že môže dôjsť k takému poškodeniu alebo že k nemu došlo, alebo
the towbarless towing vehicle is designed to prevent damage to the aeroplane type.
vozidlo na ťahanie bez ťažnej tyče nie je prevedené tak, aby sa zabránilo poškodeniu typu letúna.
Crew members at stations
Členovia posádok na pracovných miestach
Flight crew members
Členovia letovej posádky
During take-off and landing each flight crew member required to be on flight deck duty shall be at his/her station.
Každý člen letovej posádky, ktorý je v službe, je počas vzletu a pristátia povinný byť na svojom pracovnom mieste.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain at his/her station unless his/her absence is necessary for the performance of his/her duties in connection with the operation, or for physiological needs provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aeroplane at all times.
Každý člen letovej posádky, ktorý je v službe, je vo všetkých ostatných fázach letu na svojom pracovnom mieste, pokiaľ jeho neprítomnosť nie je nutná na výkon jeho povinností v súvislosti s prevádzkou alebo z fyziologických dôvodov za predpokladu, že najmenej jeden pilot s príslušnou kvalifikáciou po celý čas zotrváva pri riadení letúna.
During all phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain alert.
Počas všetkých fáz letu každý člen letovej posádky, ktorý má povinnosť byť v letovej službe na palube, zostane v pohotovosti.
If a lack of alertness is encountered, appropriate countermeasures shall be used.
Ak dôjde k nedostatočnej bdelosti, použijú sa vhodné protiopatrenia.
If unexpected fatigue is experienced a controlled rest procedure, organised by the commander, can be used if workload permits.
Ak sa objaví neočakávaná únava, je možné použiť postup riadeného odpočinku organizovaný veliteľom, ak to umožňuje pracovné zaťaženie.
Controlled rest taken in this way may never be considered to be part of a rest period for purposes of calculating flight time limitations nor used to justify any duty period.
Takto čerpaný riadený odpočinok sa nikdy nesmie považovať za čas odpočinku na účely výpočtu obmedzení letového času a nesmie sa použiť ani na zdôvodnenie žiadneho času služby.
Cabin crew members.
Palubní sprievodcovia.
On all the decks of the aeroplane that are occupied by passengers, required cabin crew members shall be seated at their assigned stations during critical phases of flight.
Na všetkých palubách letúna obsadených cestujúcimi sú požadovaní palubní sprievodcovia povinní sedieť na určených pracovných miestach počas kritických fáz letu.
Assisting means for emergency evacuation
Pomocné prostriedky na núdzovú evakuáciu
An operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing, and when safe and practicable to do so, an assisting means for emergency evacuation that deploys automatically, is armed.
Prevádzkovateľ zavedie postupy, ktorými zabezpečí, aby bol pred rolovaním, vzletom a pristátím a kedykoľvek je to vykonateľné a bezpečné uvedený do pohotovosti každý pomocný prostriedok na evakuáciu lietadla, ktorý sa automaticky uvádza do pracovnej polohy.
Seats, safety belts and harnesses
Sedadlá, bezpečnostné pásy a bezpečnostné postroje
During take-off and landing, and whenever deemed necessary by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and harnesses provided.
Počas vzletu a pristátia a kedykoľvek to veliteľ letúna považuje za potrebné v záujme bezpečnosti je každý člen posádky povinný byť riadne pripútaný všetkými určenými bezpečnostnými pásmi a postrojmi.
During other phases of the flight each flight crew member on the flight deck shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station.
Každý člen letovej posádky, ak je na svojom pracovnom mieste v pilotnom priestore, je v priebehu ostatných fáz letu povinný byť pripútaný bezpečnostnými pásmi.
Passengers
Cestujúci
Before take-off and landing, and during taxiing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall ensure that each passenger on board occupies a seat or berth with his/her safety belt, or harness where provided, properly secured.
Veliteľ letúna zabezpečí pred vzletom, pristátím, počas rolovania a kedykoľvek to bude považovať za potrebné v záujme bezpečnosti, aby každý cestujúci na palube bol na svojom sedadle alebo lôžku a aby bol riadne pripútaný bezpečnostným pásom alebo postrojom, ak je ním jeho miesto vybavené.
An operator shall make provision for, and the commander shall ensure that multiple occupancy of aeroplane seats may only be allowed on specified seats and does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
Prevádzkovateľ vykoná opatrenia a veliteľ lietadla zabezpečí, aby zdvojené obsadenie sedadiel bolo prípustné len u sedadiel na to určených, a to len jednou dospelou osobou a jedným malým dieťaťom do dvoch rokov, ktoré bude bezpečne pripútané doplňujúcim detským alebo iným zariadením na pripútanie.
Securing of passenger cabin and galley(s)
Zabezpečenie kabíny cestujúcich a palubných bufetov
An operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing all exits and escape paths are unobstructed.
Prevádzkovateľ zavedie postupy na zaistenie toho, aby pred rolovaním, vzletom a pristátím boli všetky východy a únikové cesty bez prekážok.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage is properly secured.
Veliteľ lietadla zabezpečí pred vzletom, pristátím a kedykoľvek to bude považovať za potrebné v záujme bezpečnosti, aby všetko vybavenie a batožina boli správne zabezpečené.
Accessibility of emergency equipment
Prístupnosť núdzového vybavenia
The commander shall ensure that relevant emergency equipment remains easily accessible for immediate use.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby všetko núdzové vybavenie zostalo ľahko prístupné na okamžité použitie.
Smoking on board
Fajčenie na palube
The commander shall ensure that no person on board is allowed to smoke:
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby žiadnej osobe na palube nebolo dovolené fajčiť:
whenever deemed necessary in the interest of safety;
ak to považuje za potrebné v záujme bezpečnosti;
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the operations manual;
v čase, keď je letún na zemi, pokiaľ to nie je dovolené v súlade s postupmi uvedenými v prevádzkovej príručke;
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and in the toilet(s);
mimo označených priestorov pre fajčiarov, v uličkách a na toaletách;
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
v batožinových priestoroch a/alebo v iných priestoroch, kde sa prepravuje náklad, ktorý nie je uložený v ohňovzdorných kontajneroch alebo zakrytý ohňovzdornou plachtou, a
in those areas of the cabin where oxygen is being supplied.
v tých priestoroch kabíny, v ktorých sa poskytuje kyslík.
Meteorological conditions
Meteorologické podmienky
On an IFR flight a commander shall not:
Pri lete IFR veliteľ lietadla nesmie:
commence take-off; nor
začať vzlet, ani