natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
uvedenie, že ohlásenie určitého vlaku je zmeškané a počet minút, o ktoré sa oneskorilo
Former train identification(s), if any
predchádzajúce identifikácie vlaku, ak boli
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
vlak zrušený na celej trase alebo len v časti trasy.
The Infrastructure Manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one Infrastructure Manager to another.
Manažér infraštruktúry musí používať postup, ktorý mu umožňuje uvedenie odhadovaného počtu minút odchýlky od plánovaného času, v ktorom sa plánuje odovzdanie vlaku od jedného manažéra infraštruktúry druhému manažérovi infraštruktúry.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Toto musí zahŕňať informácie o prerušení dopravy (opis a miesto problému).
The Railway Undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Železničný podnik musí definovať postupy vykonávania dohľadu nad prepravou nebezpečného tovaru.
These procedures must include:
Tieto postupy musia obsahovať:
existing European standards as specified in EC directive 96/49 for identifying dangerous goods on board a train
platné európske normy, ako sú špecifikované v smernici ES 96/49 pre identifikáciu nebezpečného tovaru vo vlaku
advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
vyrozumenie vodiča o prítomnosti a mieste nebezpečného tovaru vo vlaku
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods
informácie, ktoré manažér infraštruktúry požaduje na prepravu nebezpečného tovaru
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods
v spojení s manažérmi infraštruktúry určenie komunikačných spojení a plánovanie špecifických opatrení v prípade núdzových situácií týkajúcich sa tovaru
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia mať postupy monitorovania účinnej prevádzky všetkých príslušných služieb.
Monitoring processes shall be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Monitorovacie postupy musia byť navrhnuté na analyzovanie údajov a zisťovanie základných trendov, pokiaľ ide o ľudskú chybu, ako aj chybu systému.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the TEN.
Výsledky tejto analýzy sa použijú na vytvorenie činností na zlepšenie, určených na eliminovanie alebo zmiernenie udalostí, ktoré by mohli ohrozovať účinnú prevádzku TEN.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other Infrastructure Managers and Railway Undertakings, then, subject to commercial confidentiality, they shall be communicated accordingly.
Tam, kde takéto akcie zamerané na zlepšenie prinesú celosieťové výhody, ktoré zahŕňajú iných manažérov infraštruktúry a železničné podniky, musia sa, s podmienkou zachovania obchodného tajomstva, zodpovedajúcim spôsobom oznámiť.
Events that have significantly disrupted operations shall be analysed as soon as possible by the Infrastructure Manager.
Udalosti, ktoré podstatne narušili prevádzku, musí manažér infraštruktúry analyzovať čo možno najskôr.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Tam, kde je to vhodné, a najmä keď sa to týka jedného z členov jeho personálu, manažér infraštruktúry vyzve ten železničný podnik, ktorého sa daná udalosť týka, podieľať sa na analýze.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these shall be communicated to all relevant Infrastructure Managers and Railway Undertakings concerned.
Tam, kde výsledok takejto analýzy povedie k odporúčaniam na zlepšenie siete navrhnutým na odstránenie alebo zmiernenie príčin nehôd/mimoriadností, sa tieto odporúčania oznámia všetkým príslušným manažérom infraštruktúry a železničným podnikom.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Tieto postupy sa musia zdokumentovať a podrobiť internému auditu.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Údaje týkajúce sa jazdy vlaku musia byť zaznamenané a archivované na účely:
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
podpory systematického monitorovania bezpečnosti ako prostriedku na zamedzenie mimoriadností a nehôd,
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
registrácie činnosti vodiča, vlaku a infraštruktúry v období pred mimoriadnou udalosťou alebo nehodou a (tam, kde to pripadá do úvahy) bezprostredne po mimoriadnosti alebo nehode s cieľom umožniť identifikáciu príčin súvisiacich s vedením vlaku alebo so zariadením vlaku, a na podporu vytvorenia nových alebo zmenených opatrení s cieľom zamedziť opakovanému výskytu,
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving, including working time.
zaznamenávania informácií týkajúcich sa prevádzky rušňa/hnacieho vozidla, ako aj osoby, ktorá riadi, vrátane pracovného času.
It must be possible to match recorded data to:
Musia sa dať porovnať zaznamenané údaje s:
the date and time of the recording
dátumom a časom zaznamenania,
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
presnou zemepisnou lokalitou zaznamenávanej udalosti (vzdialenosť v kilometroch od rozpoznateľnej lokality),
the identity of the driver
identitou vodiča.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Požiadavky týkajúce sa uchovávania, pravidelného vyhodnocovania týchto údajov a prístupu k nim sú špecifikované v príslušných vnútroštátnych právnych predpisoch členského štátu,:
in which the Railway Undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
v ktorom má železničný podnik licenciu (pokiaľ ide o údaje zaznamenané zariadením na vozidle), alebo
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
členského štátu, v ktorom sa infraštruktúra nachádza (pokiaľ ide o údaje zaznamenané mimo vlaku).
As a minimum, the Infrastructure Manager must record the following data:
Manažér infraštruktúry je povinný zaznamenávať minimálne tieto údaje:
the failure of lineside equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
poruchy traťového zariadenia súvisiaceho s jazdou vlakov (návestenie, výhybky atď.);
the detection of an overheating axle bearing;
detekcia prehrievajúceho sa nápravového ložiska;
communication between the train driver and Infrastructure Manager’s staff authorising train movements.
komunikácia medzi vodičom vlaku a personálom manažéra infraštruktúry povoľujúcim jazdy vlaku.
As a minimum, the Railway Undertaking must record the following data:
Železničný podnik je povinný zaznamenávať minimálne tieto údaje:
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
prejdenie návesti stoj alebo „koniec oprávnenia jazdy“ bez oprávnenia
application of the emergency brake
použitie núdzovej brzdy
speed at which the train is running
rýchlosť, akou vlak ide
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
akékoľvek vypnutie alebo vyradenie palubných vlakových kontrolných (návestných) systémov
operation of the audible warning device (horn)
obsluha akustického výstražného zariadenia (húkačka)
operation of door controls (release, closure)
obsluha ovládacích zariadení dverí (uvoľnenie, zatvorenie)
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
detekcia horúceho nápravového ložiska pomocou palubných detektorov, ak sú namontované
identity of the cab for which data is being recorded to be checked
identita kabíny, pre ktorú sa zaznamenávajú údaje, ktoré sa majú kontrolovať
data in order to record working time.
údaje určené na zaznamenávanie pracovného času
The Infrastructure Manager in conjunction with Railway Undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Manažér infraštruktúry v spojení so železničným podnikom (podnikmi) musí definovať postup na bezprostredné vzájomné informovanie o každej situácii, ktorá zhoršuje bezpečnosť, výkonnosť a/alebo dostupnosť železničnej siete alebo koľajových vozidiel.
In any case of degraded operation associated with the Infrastructure Manager’s area of responsibility, the Infrastructure Manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
V každom prípade prevádzky za mimoriadnych okolností súvisiacej s oblasťou zodpovednosti manažéra infraštruktúry musí manažér infraštruktúry vydať vodičom oficiálne pokyny, aké opatrenia majú vykonať s cieľom bezpečne prekonať takéto mimoriadnosti.
The Infrastructure Manager in conjunction with all the Railway Undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring Infrastructure Managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Manažér infraštruktúry v spojení so železničnými podnikmi pôsobiacimi v rámci jeho infraštruktúry a prípadne so susediacimi manažérmi infraštruktúry musí definovať, zverejniť a sprístupniť príslušné opatrenia pre prípad mimoriadnej udalosti a určiť zodpovednosti založené na požiadavke znížiť akýkoľvek negatívny dosah následkom prevádzky za mimoriadnych okolností.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Požiadavky na plánovanie a reakcia na takéto udalosti musia zodpovedať charakteru a možnej závažnosti obmedzenia.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Tieto opatrenia, ktoré musia ako minimum zahŕňať plány na obnovenie „normálneho“ stavu siete, sa môžu zaoberať aj:
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
poruchami koľajových vozidiel (napríklad takými, ktoré môžu mať za následok podstatné narušenie dopravy, postupy pre poskytnutie pomoci pri poruchách vlakov);
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
poruchami infraštruktúry (napr. pri poruche dodávky elektrickej energie alebo podmienky, za ktorých môžu byť vlaky odklonené od stanovenej trasy);
extreme weather conditions
extrémnymi poveternostnými podmienkami.
The Infrastructure Manager must establish and keep updated contact information for key Infrastructure Manager and Railway Undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Manažér infraštruktúry musí vytvoriť a aktualizovať kontaktné informácie pre kľúčový personál manažéra infraštruktúry a železničného podniku, ktorých možno kontaktovať v prípade narušenia dopravy vedúceho k prevádzke za mimoriadnych okolností.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Tieto informácie musia zahŕňať podrobnosti o kontaktoch tak počas úradných hodín, ako aj mimo nich.
The Railway Undertaking must submit this information to the Infrastructure Manager and advise the Infrastructure Manager of any changes to these contact details.
Železničný podnik musí predložiť tieto informácie manažérovi infraštruktúry a manažéra infraštruktúry musí informovať o akýchkoľvek zmenách týchto kontaktných podrobných údajov.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertaking(s) of any changes to his details.
Manažér infraštruktúry musí informovať všetky železničné podniky o akýchkoľvek zmenách svojich podrobných údajov.
The Infrastructure Manager must, in consultation with:
Manažér infraštruktúry musí po konzultáciách s:
all Railway Undertakings operating over his infrastructure, or
všetkými železničnými podnikmi operujúcimi v rámci jeho infraštruktúry, alebo
where appropriate, representative bodies of Railway Undertakings operating over his infrastructure, and
tam, kde to pripadá do úvahy, zastupiteľskými orgánmi železničných podnikov operujúcich v rámci jeho infraštruktúry, a
neighbouring Infrastructure Managers, as appropriate, as well as
susediacimi manažérmi infraštruktúry, ak to pripadá do úvahy, ako aj
local authorities and
miestnymi orgánmi a
representative bodies at either local or national level as appropriate, of the emergency services including fire fighting and rescue
zastupiteľskými orgánmi buď na miestnej, alebo na vnútroštátnej úrovni, havarijných služieb vrátane požiarnych a záchranných
and in conformity with Directive 2004/49/EC, define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
a v zhode so smernicou 2004/49/ES definovať, zverejniť a sprístupniť príslušné opatrenia na riadenie núdzových situácií a obnovenie bežnej prevádzky trate.
Such measures shall typically cover:
Takéto opatrenia sa zvyčajne vzťahujú na:
collisions,
zrážky,
fires on train,
požiare vo vlaku,
evacuation of trains,
evakuáciu vlakov,
accidents in tunnels,
nehody v tuneloch,
incidents involving dangerous goods
mimoriadne udalosti týkajúce sa nebezpečných tovarov,
derailments
vykoľajenie.
The Railway Undertaking must provide the Infrastructure Manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Železničný podnik musí poskytovať manažérovi infraštruktúry všetky špecifické informácie, pokiaľ ide o uvedené okolnosti, najmä pokiaľ ide o obnovu alebo opätovné nakoľajenie ich vlakov.
(See also clause 4.2.7.1 Emergency measures in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
(Pozri takisto odsek 4.2.7.1. Núdzové opatrenia v TSI pre konvenčný železničný nákladný vozeň.)
Additionally, the Railway Undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.”
Železničný podnik musí mať okrem toho zavedené postupy informovania cestujúcich o núdzových a bezpečnostných postupoch vo vlakoch.
The Railway Undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (e.g. lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Železničný podnik musí definovať vhodné postupy pomoci vlakovému personálu v mimoriadnych situáciách s cieľom zamedziť alebo znížiť rozsah meškania, spôsobeného technickými alebo inými poruchami koľajových vozidiel (napr. komunikačné linky, opatrenia ktoré sa musia vykonať v prípade evakuácie vlaku).
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Vzhľadom na základné požiadavky v kapitole 3 funkčné a technické špecifikácie rozhraní sú:
INTERFACES WITH THE INFRASTRUCTURE TSI
ROZHRANIA S TSI PRE INFRAŠTRUKTÚRU
RESERVED
VYHRADENÉ
INTERFACES WITH THE CONTROL/COMMAND AND SIGNALLING TSI
ROZHRANIA S TSI PRE RIADENIE/ZABEZPEČENIE A NÁVESTENIE
The Traffic Operation and Management subsystem determines the operational requirements for the recording of supervision data (see Subsection 4.2.3.5 of this TSI) with which the Control/Command subsystem (see section 4.2.15 of the CR CCS TSI) must comply.
Subsystém prevádzky a riadenia dopravy stanovuje prevádzkové požiadavky na zaznamenávanie údajov pre kontrolu (pozri pododdiel 4.2.3.5 týchto TSI) s ktorým musí byť subsystém pre riadenie/zabezpečenie (pozri oddiel 4.2.15 CR CCS TSI) v súlade.
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified and where the infrastructure supports the facility, automatically reporting this to the controlling signalling centre.
Prostriedok monitorovania reakcií vodiča, ktorý zasiahne tým, že vlak zastaví, ak vodič nezareaguje v čase, ktorý sa musí stanoviť, a kde infraštruktúra podporuje túto funkciu, toto automaticky hlási do strediska riadenia dopravy.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the CR CCS TSI associated with ERTMS.
Existuje rozhranie medzi touto prevádzkovou požiadavkou a pododdielom 4.2.2 v CR CCS TSI spojenými s ERTMS.
Annex A (A1 and A2) of this TSI is an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the CR CCS TSI.
Príloha A (A1 a A2) týchto TSI je rozhraním s ERTMS/ETCS FRS a SRS, ERTMS/GSM-R FRS a SRS podrobne uvedenými v prílohe A k CR CCS TSI.
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine/Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the CR CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the CR CCS TSI).
Takisto existuje rozhranie so špecifikáciami ETCS vodič/zariadenie/rozhranie (DMI) (oddiel 4.2.13 CR CCS TSI) a špecifikáciami EIRENE DMI (oddiel 4.2.14 CR CCS TSI).
There is an interface between annex A1 of this TSI and subsection 4.2.2 of the CR CCS TSI in respect to isolation of On-Board ETCS functionality.
Existuje rozhranie medzi prílohou A1 týchto TSI a pododdielom 4.2.2 CR CCS TSI, pokiaľ ide o vypnutie funkčnosti palubného ETCS.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver from his normal driving position.
Vodič musí byť schopný pozorovať návestné znaky návestidiel a značiek na trati a pre vodiča musia byť pozorovateľné z jeho obvyklej polohy riadenia.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
To isté sa vzťahuje na ostatné typy značiek pri trati, ak sa týkajú bezpečnosti.
Lineside markers, signs and information boards must be designed in such a consistent way to facilitate this.
Návestidlá pri trati, značky a informačné tabule musia byť navrhnuté takým konzistentným spôsobom, aby tento stav uľahčovali.
Issues that must be taken into account include:
Treba mať na zreteli tieto podmienky:
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
vhodné umiestnenie, aby čelné svetlá vlaku umožňovali vodičovi prečítať si informácie,
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
vhodnosť a intenzita osvietenia tam, kde sa vyžaduje osvietenie informácií,
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
tam, kde sa využíva schopnosť spätného odrážania, reflexné vlastnosti použitého materiálu sú v súlade s príslušnými špecifikáciami a značky sú vyrobené tak, aby čelné svetlá vlaku ľahko umožnili vodičovi prečítať si informácie.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the CR CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
Existuje rozhranie s pododdielom 4.2.16 v CR CCS TSI, pokiaľ ide o vonkajšie zorné pole vodiča.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the CR CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
Pokiaľ ide o značky pri trati na tratiach vybavených ETCS, v budúcej verzii prílohy A k CR CCS TSI bude aj nový bod.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the CR CCS TSI.
Existuje rozhranie medzi pododdielom 4.2.2.6.2 týchto TSI a pododdielom 4.3.1.5 (garantovaná výkonnosť a vlastnosti brzdenia vlaku) CR CCS TSI.
An interface exists between annex H (and Annex B(C1)) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Pokiaľ ide o pieskovanie, existuje rozhranie medzi prílohou H (a prílohou B(C1)) týchto TSI na jednej strane, a pododdielom 4.2.11 (zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov umiestnenými pri trati) a § 4.1 dodatku 1 prílohy A (ako je citované v pododdiele 4.3.1.10) CR CCS TSI na druhej strane.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the CR CCS TSI on the other hand.
Existuje rozhranie medzi pododdielom 4.2.3.5 týchto TSI na jednej strane a pododdielom 4.2.2 (funkčnosť palubného ETCS), indexy 5, 7 a 55 v prílohe A, a pododdielom 4.2.10 (HABD (detektor horúceho nápravového ložiska) CR CCS TSI na strane druhej.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the CR CCS open point is resolved.
Keď sa vyrieši otvorený bod CR CCS, tak v budúcnosti bude existovať rozhranie s prílohou B k OPE TSI.
INTERFACES WITH THE ROLLING STOCK TSI
ROZHRANIA S TSI PRE KOĽAJOVÉ VOZIDLÁ
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Existuje rozhranie medzi pododdielom 4.2.2.3 týchto OPE TSI a prílohou B k RST TSI pre nákladné vagóny.
Such an interface will also exist with other CR RST TSIs when they are created.
Ak budú vytvorené, tak bude existovať takéto rozhranie aj s inými CR RST TSI.
An interface exists between Subsection 4.2.2.6.1 of this OPE TSI, subsection 4.2.4 and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Existuje rozhranie medzi pododdielom 4.2.2.6.1 týchto OPE TSI, pododdielom 4.2.4 a prílohou B k RST TSI pre nákladné vagóny.
It should be noted that an interface will exist, in respect to the following, with other CR RST TSIs when they are created.
Je potrebné upozorniť, že bude existovať rozhranie s ďalšími CR RST TSI po ich vytvorení, a to v súvislosti s nasledovnými oblasťami.
Compatibility between passenger vehicles and platforms at scheduled passenger stops must be sufficient in order to ensure safe access and egress.
Zlučiteľnosť medzi osobnými vozidlami a nástupišťami na pravidelných zastávkach musí byť postačujúca na to, aby sa zaistil bezpečný nástup a výstup.
Passengers must not be able to open body-side doors intended for their use until the train is at a standstill and the doors have been released by a member of the train crew.
Cestujúci nesmú mať možnosť otvoriť bočné dvere, ktoré sú pre nich určené, kým vlak nezastane a dvere neuvoľní člen vlakového personálu.
Door release must be separate for each side of the train.
Dvere sa musia uvoľňovať na každej strane vlaku samostatne.
The integrity of door closure and blocking on passenger trains must be permanently indicated.
Neporušenosť uzatvorenia a zaistenia dverí musí byť v prípade osobných vlakov trvalo zobrazovaná.
Activation of the door release must prevent traction power being applied.
Aktivácia uvoľnenia dverí musí zamedziť použitiu hnacej sily.
All vehicles carrying passengers must be equipped with exits that facilitate emergency egress.
Všetky vozidlá prepravujúce osoby musia byť opatrené východmi, ktoré uľahčujú núdzový únik.