natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Dutch authorities note that it is impossible to draw far-reaching conclusions from this information without considering the exact situation and size of the zones in the various countries.
Holandské orgány poznamenávajú, že z týchto informácií nie je možné vyvodiť ďalekosiahle závery bez posúdenia presného stavu a veľkosti zón v rôznych krajinách.
The Dutch authorities also note that determination of air quality in the Netherlands takes place with a high level of detail by employing detailed planning modelling alongside the prescribed measurements.
Holandské orgány tiež poznamenávajú, že kvalita ovzdušia sa v Holandsku stanovuje s vysokou mierou podrobnosti s uplatňovaním podrobného programového modelovania súbežne s predpísanými opatreniami.
However, only a limited number of EU countries also use models; most countries on the contrary, only use measurements of air quality.
Modely však využíva len obmedzený počet krajín EÚ; naproti tomu väčšina krajín používa len opatrenia pre kvalitu ovzdušia.
It is also possible that some of the differences can be explained by differences in the correction factors used.
Je tiež možné, že niektoré rozdiely sa dajú vysvetliť rozdielmi v použitých korekčných koeficientoch.
The Netherlands, for example, increases the measured result by a factor of 1.33.
Napríklad Holandsko zvyšuje namerané výsledky koeficientom 1,33.
According to the Dutch authorities, a number of countries follow the indications provided by the European Commission and use a correction factor of 1.3.
Podľa holandských orgánov mnohé krajiny dodržiavajú ukazovatele, ktoré stanovila Európska komisia, a používajú korekčný koeficient 1,3.
Most countries use lower correction factors or no correction factor at all.
Väčšina krajín používa nižšie korekčné koeficienty alebo ich nepoužíva vôbec.
Moreover, not all countries model their air quality down to street levels.
Okrem toho nie všetky krajiny modelujú kvalitu svojho ovzdušia až na úrovni ulíc.
According to the Dutch authorities, the number of hotspots in the countries that do not model their air quality at the street level is possibly underestimated.
Podľa holandských orgánov odhad počtu kritických miest v krajinách, ktoré nemodelujú svoju kvalitu ovzdušia na úrovni ulíc, je pravdepodobne podhodnotený.
Finally, the Dutch authorities point to their specific legal situation.
Nakoniec, holandské orgány poukazujú na svoj špecifický právny stav.
The Air Quality Decree, which entered into force in 2001, has put in place a legal regime whereby construction and expansion plans can be blocked or modifications to the plans can be required if these are likely to have detrimental effects on air quality.
Výnosom o kvalite ovzdušia, ktorý nadobudol účinnosť v roku 2001, sa zaviedol právny režim, podľa ktorého možno zablokovať stavby a plány rozširovania alebo možno žiadať úpravy plánov, ak je pravdepodobné, že budú mať nepriaznivé účinky na kvalitu ovzdušia.
Following the implementation of this regime, more than 40 objections to spatial developments plans have been lodged with various judicial authorities, including the Council of State, due to possible conflicts with the Air Quality Decree.
Po implementácii tohto režimu rôzne súdne orgány, vrátane Štátnej rady, podali viac ako 40 námietok proti plánom územného rozvoja kvôli možným konfliktom s výnosom o kvalite ovzdušia.
In one third of these cases, the Council of State nullified the plan.
V jednej tretine týchto prípadov Štátna rada plány zrušila.
The Commission notes that the percentage contribution of transboundary transport of particulate matter in the Netherlands is high though not higher than in other Benelux countries [10].
Komisia poznamenáva, že percentuálny príspevok cezhraničnej dopravy tuhých častíc v Holandsku je vysoký, i keď nie vyšší ako v ostatných krajinách Beneluxu [10].
The Commission also notes that the Netherlands is characterised, in comparison to other Member States, by considerably higher particulate matter emissions derived from inland waterway shipping and maritime transport [11].
Komisia tiež poznamenáva, že pre Holandsko, v porovnaní s inými členskými krajinami, sú charakteristické značne vyššie emisie tuhých častíc pochádzajúcich z vnútroštátnej lodnej dopravy a z námornej dopravy [11].
It should also be noted that the large port at Rotterdam is not a predominant source of particulate matter, but has a significant influence on activities and transport in and around the Netherlands [10] See TNO report, p. 5.
Je tiež potrebné poznamenať, že veľký prístav v Rotterdame nie je prevládajúcim zdrojom tuhých častíc, ale má významný vplyv na činnosti a dopravu v Holandsku a v okolitých krajinách [10] Pozri správu TNO, s. 5.
The annual reports under Council Directive 96/62/EC indicate that the Netherlands had no especially high exceedance problems in 2003 compared to other Member States (such as Belgium, Austria, Greece, the Czech Republic, Lithuania, Slovenia and Slovakia).
Vo výročných správach podľa smernice Rady 96/62/ES sa uvádza, že v roku 2003 Holandsko nemalo žiadne osobitne veľké problémy s prekračovaním v porovnaní s inými členskými štátmi (ako Belgicko, Rakúsko, Grécko, Česká republika, Litva, Slovinsko a Slovensko).
Since the Netherlands has not submitted official data yet for 2004, it is not possible to compare the air quality situation in the Netherlands with that in other Member States in 2004.
Keďže Holandsko ešte nepredložilo oficiálne údaje za rok 2004, nie je možné porovnať stav kvality ovzdušia v Holandsku so stavom v iných členských štátoch za rok 2004.
Moreover, the Commission notes that very recently (March 2006) the Netherlands Environmental Assessment Agency NMP has published a re-evaluation of the PM10 levels, indicating that the levels of PM10 are 10-15 % lower than previously assumed.
Okrem toho Komisia poznamenáva, že prednedávnom (v marci 2006) holandská Agentúra na hodnotenie životného prostredia NMP zverejnila prehodnotenie úrovní PM10, ktoré ukázalo, že úrovne PM10 sú o 10 – 15 % nižšie ako predchádzajúce odhady.
This decrease depends on the location in the Netherlands, and tends to be larger in rural areas than in cities.
Tento pokles závisí od lokality v Holandsku a vo vidieckych oblastiach je väčší ako v mestách.
According to the NMP report, the number of areas where the air quality limit values will be exceeded will be halved in 2010 in comparison with 2005 and in 2015 in comparison to 2010.
Podľa správy NMP počet oblastí, kde sa limitné hodnoty kvality ovzdušia budú prekračovať, sa v roku 2010 zníži na polovicu v porovnaní s rokom 2005 a v roku 2015 v porovnaní s rokom 2010.
Based on the annual reports for 2003 and taking into account the new information transmitted by the Dutch government and contained in the NMP report, it would seem that there is considerable doubt as to the existence of a specific problem in the Netherlands compared to other Member States in the compliance with the limit values laid down in the Air Quality Directive.
Na základe výročných správ za rok 2003 a s prihliadnutím na nové informácie, ktoré podala holandská vláda, obsiahnuté v správe NMP, by sa zdalo, že tu existujú významné pochybnosti o existencii špecifického problému Holandska v porovnaní s inými členskými štátmi pri dodržiavaní limitných hodnôt stanovených v smernici o kvalite ovzdušia.
In particular, the level of total emissions of particles (PM10 and PM2.5) per square kilometre in the Netherlands is only half of that in Belgium [11] See TNO report, p. 31.
Konkrétne celková úroveň všetkých emisií tuhých častíc (PM10 a PM2.5) na kilometer štvorcový v Holandsku je len polovičná oproti úrovni v Belgicku [11] Pozri správu TNO, s. 31.
More specifically, it is doubtful whether there is a specific problem with regard to Directive 98/69/EC.
Sú najmä pochybnosti, či existuje špecifický problém vzhľadom na smernicu 98/69/ES.
As stated in section 40 above, the Netherlands is characterised by considerably higher than average particulate matter emission derived from inland waterway shipping and maritime transport.
Ako je uvedené v odseku 40, pre Holandsko je charakteristická značne vyššia emisia tuhých častíc ako je priemer, pochádzajúca z vnútroštátnej vodnej dopravy a z námornej dopravy.
Moreover, the share of diesel vehicles in the Netherlands is considerably lower (25 % of new sales) than the EU average (around 50 % of new sales).
Okrem toho podiel vozidiel so vznetovými motormi v Holandsku je značne nižší (25 % z nového predaja) ako je priemer v EÚ (okolo 50 % z nového predaja).
It is therefore questionable whether there is a specific problem with regard to particulate matter emission derived from motor vehicles covered by Directive 98/69/EC.
Je teda otázne, či tu existuje špecifický problém vzhľadom na emisie tuhých častíc pochádzajúcich z motorových vozidiel, ktorými sa zaoberá smernica 98/69/ES.
The Commission therefore considers that the Netherlands has failed to show the existence of a specific problem with regard to Directive 98/69/EC.
Komisia sa preto domnieva, že Holandsko nepreukázalo existenciu špecifického problému v súvislosti so smernicou 98/69/ES.
Assessment of the conditions under Article 95(6) of the EC Treaty
Hodnotenie podmienok podľa článku 95 ods. 6 Zmluvy o ES
Article 95(6) of the EC Treaty obliges the Commission to verify that the notified national provisions are not a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on trade between Member States and that they do not constitute an obstacle to the functioning of the internal market.
Článok 95 ods. 6 Zmluvy o ES ukladá Komisii povinnosť overiť, či ohlásené ustanovenia nie sú prostriedkom svojvoľnej diskriminácie a skrytého obmedzovania obchodu medzi členskými štátmi a či nekladú prekážky fungovaniu vnútorného trhu.
The last condition cannot be interpreted in such a way that it prohibits the approval of any national measure likely to affect the functioning of the internal market.
Posledná podmienka sa nemôže interpretovať tak, že sa ňou zakazuje schválenie každého vnútroštátneho opatrenia, pri ktorom je pravdepodobné, že ovplyvní fungovanie vnútorného trhu.
In fact, any national measure derogating from a harmonisation measure aiming at the establishment and operation of the internal market constitutes in substance a measure that is likely to affect the internal market.
V skutočnosti každé vnútroštátne opatrenie, odchylné od harmonizovaného opatrenia a zamerané na vytvorenie a fungovanie vnútorného trhu, v podstate predstavuje opatrenie, ktoré pravdepodobne ovplyvní vnútorný trh.
Consequently, to preserve the usefulness of the procedure for derogation provided for by Article 95 of the EC Treaty, the Commission considers that, in the context of Article 95(6), the concept of obstacle to the functioning of the internal market has to be understood as a disproportionate effect in relation to the pursued objective.
V dôsledku toho kvôli zachovaniu použiteľnosti tohto postupu pre výnimku ustanovenú článkom 95 Zmluvy o ES sa Komisia domnieva, že vo vzťahu k článku 95 ods. 6 sa pojem prekážky fungovaniu vnútorného trhu musí chápať ako účinok neprimeraný vzhľadom na sledovaný cieľ.
The Dutch authorities consider that the measure is necessary to improve the quality of the environment and thus protect human health.
Holandské orgány sa domnievajú, že toto opatrenie je potrebné na zlepšenie kvality životného prostredia a teda na ochranu ľudského zdravia.
They also consider that the draft measure is neither a means of arbitrary discrimination nor a disguised restriction on trade between Member States.
Taktiež sa domnievajú, že tento návrh opatrenia nie je prostriedkom svojvoľnej diskriminácie, ani skrytého obmedzovania obchodu medzi členskými štátmi.
Furthermore, they believe that, in view of the risks which the emissions of soot particles entail both for the environment and human health, and considering the specific exposure situation in densely populated regions such as the Netherlands, the measure is proportionate to the aim pursued.
Okrem toho sú toho názoru, že vzhľadom na riziká, ktoré predstavujú emisie sadzových častíc pre životné prostredie i pre ľudské zdravie, a s prihliadnutím na osobitné situácie ich pôsobenia v husto obývaných regiónoch, ako je Holandsko, toto opatrenie je úmerné cieľu, ktorý sleduje.
Furthermore, according to the Dutch authorities, all models of vehicles with any significant share in diesel car sales are already available with particulate traps or will shortly be available.
Okrem toho podľa holandských orgánov, všetky modely vozidiel a z nich významná časť pripadajúca na vozidlá so vznetovými motormi, už sú alebo zakrátko budú k dispozícii vybavené lapačmi tuhých častíc.
Thus the notified measure would not force car manufacturers to make (radical) modifications to their production process.
Ohlásené opatrenie by teda nenútilo výrobcov áut k (radikálnym) úpravám ich výrobných procesov.
The French and Italian governments have submitted comments on the Dutch notification within the deadline.
Francúzska a talianska vláda predložila v stanovenom termíne pripomienky k holandskému oznámeniu.
They have both stressed the negative impacts the notified measure would have on the internal market for vehicles, by distorting the market.
Obidve zdôraznili negatívne vplyvy, ktoré by ohlásené opatrenie malo na vnútorný trh s vozidlami, a to deformáciou trhu.
They have pointed to the possibility for the Dutch authorities to encourage early uptake of cars meeting the particulate matter emission level of 5 mg/km by fiscal incentives, which would allow for an early implementation of the future European emission standards while, at the same time, not hindering the internal market for vehicles.
Poukázali na to, že holandské orgány majú možnosť podporiť rozšírenie áut, ktoré spĺňajú úroveň emisií tuhých častíc 5 mg na kilometer finančnými stimulmi, ktoré by umožnili skorú implementáciu budúcich európskych noriem pre emisie, pričom by súčasne nevytvárali prekážky pre vnútorný trh s vozidlami.
As mentioned above (see Section 46), in the context of Article 95(6) the concept of obstacle to the functioning of the internal market has to be understood as a disproportionate effect in relation to the pursued objective.
Ako sa už uviedlo (pozri odsek 46) v súvislosti s článkom 95 ods. 6, pojem prekážky fungovaniu vnútorného trhu sa musí chápať ako účinok neprimeraný vzhľadom na sledovaný cieľ.
The Commission will therefore focus its assessment of the conditions under Article 95(6) of the EC Treaty on the proportionality of the national provisions which have been notified.
Komisia preto sústredí svoje hodnotenie podmienok podľa článku 95 ods. 6 Zmluvy o ES na primeranosť vnútroštátnych ustanovení, ktoré boli ohlásené.
Making this assessment will imply a judgement on whether the notified measure exceeds the limits of what is appropriate and necessary to achieve the stated aim of environmental and health protection.
Hodnotenie bude zahŕňať posúdenie, či ohlásené opatrenie presahuje hranice toho, čo je vhodné a potrebné na dosiahnutie stanoveného cieľa ochrany životného prostredia a zdravia.
The assessment will be made on the understanding that, where there are a number of appropriate measures that could be taken, the choice should fall to the least restricting of them.
Hodnotenie bude vychádzať zo skutočnosti, že ak existuje mnoho vhodných opatrení, ktoré možno uplatniť, vybrať by sa malo to, ktoré prináša najmenšie obmedzenia.
As a preliminary remark, the Commission would like to point out that the necessity to further improve the performance of vehicles regarding the emissions of atmospheric pollutants is well recognised by the Commission.
Komisia by chcela predbežne poukázať na to, že potrebu ďalej zlepšovať výkon vozidiel vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v ovzduší si Komisia dobre uvedomuje.
This is the reason why, as already mentioned, the Euro 5 proposal has recently been made.
To je dôvod, pre ktorý, ako už bolo uvedené, bol nedávno podaný návrh Euro 5.
According to the proposal the emission limits for particulate matter from new diesel passenger cars and the smallest light-duty vehicles will be reduced by 80 %.
Podľa tohto návrhu limitné hodnoty emisií tuhých častíc z nových osobných áut so vznetovými motormi a z najmenších ľahkých úžitkových vozidiel sa znížia o 80 %.
In establishing the Euro 5 proposal, the Commission attempted to strike a balance between the need for further improvements in environmental performance and the need to provide car manufacturers with the necessary time to design vehicles and plan production activities.
Vytvorením návrhu Euro 5 sa Komisia pokúsila o dosiahnutie vyváženosti medzi potrebou ďalších zlepšení ekologickej výkonnosti a potrebou poskytnúť výrobcom áut potrebný čas na návrhy vozidiel a plánovanie výrobných činností.
This consideration is reflected in particular in the provisions on the entry into force of the regulation.
Tento aspekt je zohľadnený najmä v ustanoveniach o nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.
By bringing forward the application of the particulate matter emission limits set out in the Euro 5 proposal, the measure notified by the Dutch authorities would dramatically reduce the proposed lead time for implementation.
Pri ďalšom uplatňovaní limitných hodnôt pre emisie tuhých častíc, stanovených v návrhu Euro 5, by sa opatrením ohláseným holandskými orgánmi výrazne skrátil navrhnutý čas medzi predložením návrhu a jeho implementáciou.
This would have a significant impact on vehicle manufacturers, by obliging them to adapt their production to the requirements of the Dutch legislation or requiring them to restrict the models offered in the Dutch market.
To by malo významný dopad na výrobcov vozidiel tým, že by boli povinní prispôsobiť svoju výrobu požiadavkám holandských právnych predpisov alebo by museli obmedziť modely ponúkané na holandskom trhu.
It should be noted in this regard that, at present, not all types of vehicles in the categories M1 and N1, class I, are available with a particulate filter.
V súvislosti s tým je potrebné poznamenať, že v súčasnosti všetky typy vozidiel v kategóriách M1 a N1, trieda I, nie sú k dispozícii s filtrom na tuhé častice.
The Dutch authorities have informed the Commission that several types of diesel passenger cars with diesel particulate filter are already available or will soon be available in the Dutch market.
Holandské orgány informovali Komisiu, že niekoľko typov osobných áut so vznetovými motormi vybavených filtrami na tuhé častice už je alebo v blízkej budúcnosti bude dostupných na holandskom trhu.
However the Commission notes that, on the basis of the information available to the Commission (as of December 2005), there are at least 240 different types of passenger cars out of ca. 710 that are not available in the Dutch market with a particulate filter and that therefore would be excluded from that market if the notified measure were adopted.
Komisia však poznamenáva, že na základe informácií, ktoré má k dispozícii (z decembra 2005), minimálne 240 rôznych typov osobných áut asi zo 710 typov nie je na holandskom trhu k dispozícii s filtrom na tuhé častice a preto by boli z tohto trhu vylúčené, pokiaľ by navrhnuté opatrenie bolo prijaté.
As for some models it is the bigger engines that are equipped with particulate filters, the Dutch measure could risk excluding the smaller, more fuel efficient engines of those models from the Dutch market which would run counter to the EU’s established policy of limiting CO2 emissions.
Keďže pri niektorých modeloch sú filtrami na tuhé častice vybavené väčšie motory, holandské opatrenie by mohlo spôsobiť vylúčenie menších, palivovo efektívnejších motorov týchto modelov z holandského trhu, čo by bolo v rozpore s vytýčenou stratégiou EÚ na obmedzenie emisií CO2.
The Dutch authorities have informed the Commission that the envisaged measure is part of a package of measures (Budget Day Set of Measures) aimed at improving air quality in the Netherlands.
Holandské orgány informovali Komisiu, že plánované opatrenie je súčasťou balíka opatrení (Súbor opatrení rozpočtového dňa), ktorý je zameraný na zlepšovanie kvality ovzdušia v Holandsku.
This package of measures centres on traffic measures since the particles from exhaust gases are among the most harmful of all particulate matter.
Tento balík opatrení sa sústreďuje na opatrenia v doprave, pretože tuhé častice z výfukových plynov patria medzi najškodlivejšie spomedzi všetkých tuhých častíc.
It includes, among other measures, subsidies for particulate filter on new and older diesel cars, incentives for clean local traffic, freight transport and shipping, incentives for clean fuels.
Okrem iných opatrení obsahuje dotácie na filtre tuhých častíc pre nové a staršie autá so vznetovými motormi, stimuly pre čistú miestnu dopravu, nákladnú dopravu a lodnú dopravu, stimuly pre čisté palivá.
Research has also begun into the cost effectiveness of a subsidy for scrapping older (diesel) cars.
Taktiež sa začal výskum cenovej efektívnosti dotácie na šrotovanie starších áut (so vznetovými motormi).
In addition, the package of measures includes other generic traffic measures and measures covering industry and agriculture.
Okrem toho balík opatrení obsahuje ďalšie všeobecné opatrenia v doprave a opatrenia zahŕňajúce priemysel a poľnohospodárstvo.
Local measures affecting the national infrastructure will also be taken, such as reductions in the maximum speed on certain roads.
Budú tiež prijaté lokálne opatrenia postihujúce vnútroštátnu infraštruktúru, ako je zníženie maximálnej rýchlosti na určitých cestách.
Finally, the package of measures also seeks to take action at local level, such as through the implementation of municipal air quality plans, additional money to encourage less polluting local transport in municipalities and provinces and a measure based on reimbursing a substantial proportion of the additional costs of low-pollution technologies such as particulate traps.
A nakoniec, balík opatrení znamená tiež snahu vykonávať kroky na miestnej úrovni, napríklad implementáciou programov obcí za kvalitu ovzdušia, ďalšími peňažnými prostriedkami na podporu menej znečisťujúcej miestnej dopravy v obciach a krajoch a opatreniami založenými na preplatení významnej časti ďalších nákladov na technológie na zníženie znečisťovania, ako sú lapače tuhých častíc.
Alongside that, there is support for municipalities limiting access to (inner) cities to low-polluting or silent vehicles.
Súbežne s tým existuje podpora pre obce, ktoré obmedzujú prístup do (vnútorných častí) miest na málo znečisťujúce a tiché vozidlá.
The Dutch authorities have provided an overview of all the measures they intend to put in place with an assessment of the related costs and benefits.
Holandské orgány poskytli prehľad všetkých opatrení, ktoré plánujú zaviesť, s vyhodnotením súvisiacich nákladov a prínosov.
It has to be noted that some of the envisaged measures which form part of the Budget Day Set of Measures are qualified as ‘hard measures’, others as ‘soft measures’.
Je potrebné poznamenať, že niektoré zo zamýšľaných opatrení, ktoré tvoria súčasť súboru opatrení rozpočtového dňa, sa považujú za „tvrdé opatrenia“, iné za „mäkké opatrenia“.
The ‘hard measures’ are concrete actions that have already been specified, their financing has been arranged and they fall under the competence of the Central Government.
„Tvrdé opatrenia“ sú konkrétne kroky, ktoré už boli stanovené, ich financovanie bolo zabezpečené a spadajú do právomoci ústrednej štátnej správy.
Soft measures will be decided later or by other institutions (such as the European Union), the instrument and financing is often not defined or the competences do not lie with the Central Government.
O mäkkých opatreniach sa bude rozhodovať neskôr alebo o nich budú rozhodovať iné inštitúcie (napríklad Európska únia), nástroj a financovanie často nie sú vymedzené alebo nespadajú do právomoci ústrednej štátnej správy.