natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex 2 to this Regulation gives an example of the arrangements of the approval mark.
Príloha 2 k tomuto predpisu uvádza príklad dojednaní pre schvaľovaciu značku.
Tyres shall not be accepted for first retread unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Na prvé protektorovanie sa neprijmú pneumatiky, pokiaľ nejde o schválený typ so značkou „E“ alebo „e“ s výnimkou, že táto požiadavka nebude záväzná najneskôr do 1. januára 2000.
Conditions before retreading:
Podmienky pred protektorovaním
Tyres shall be clean and dry before inspection.
Pneumatiky musia byť pred kontrolou čisté a suché.
Before buffing, each tyre shall be thoroughly examined both internally and externally to ensure its suitability for retreading.
Pred brúsením sa každá pneumatika dôkladne preskúma interne aj externe, aby sa zabezpečila jej vhodnosť pre protektorovanie.
Tyres where damage is visible which has resulted from overload or underinflation shall not be retreaded.
Pneumatiky, kde je poškodenie viditeľné, ktoré bolo spôsobené nadmernou záťažou alebo nedostatočným nahustením, nesmú byť protektorované.
Tyres showing any of the following damage shall not be accepted for retreading:
Pneumatiky, ktoré vykazujú akékoľvek nasledovné poškodenie, nesmú byť prijaté na protektorovanie:
General:
všeobecné:
non-repairable rubber cracking extending through to the carcass;
neopraviteľné praskliny v gume po celej kostre;
carcas break up;
rozpadnutie sa kostry;
appreciable oil or chemical attack;
zjavné poškodenie olejom alebo chemikáliami;
damaged or broken bead core;
poškodené alebo zlomené jadro pätky;
previous repairs of damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3.
predchádzajúce opravy poškodenia mimo stanovených limitov poškodenia – pozri odsek 5.3;
Conditions outside specified limits of repairability — see paragraph 5.3:
podmienky mimo stanovených limitov opraviteľnosti poškodenia – pozri odsek 5.3:
carcass penetrations or damage after preparation for repair;
trhliny v kostre alebo poškodenie po príprave na opravu;
multiple damage too close together;
viacnásobné poškodenie príliš blízko seba;
substantial deterioration of inner liner;
významné poškodenie vnútorného poťahu;
bead damage;
poškodenie pätky;
exposed carcass cords;
obnažené kordové vlákna kostry;
loose cords;
uvoľnené kordové vlákna;
belt ply separation;
oddelenie vrstvy pása;
permanently deformed or kinked (steel) carcass cords;
trvalo zdeformované alebo zauzlené (oceľové) vlákna kostry;
circumferential cracking above the bead;
obvodové prasknutie nad pätkou;
corroded steel cord or bead wire.
skorodované oceľové vlákna alebo drôty.
Preparation:
Príprava
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined, at least externally, to ensure its continued suitability for retreading.
Po zbrúsení a nanesení nového materiálu sa každá pneumatika musí aspoň z vonkajšej strany dôkladne skontrolovať, či je stále vhodná na protektorovanie.
The entire surface to which new material is to be applied shall have been prepared without overheating.
Celý povrch, na ktorý sa má aplikovať nový materiál, musí byť pripravený bez prehrievania.
The buffed surface texture shall not contain deep buffing lacerations or loose material.
Textúra brúseného povrchu nesmie obsahovať hlboké rezy spôsobené brúsením alebo voľný materiál.
Where precured material is to be used the contours of the prepared area shall meet the requirements of the material manufacturer.
Kde sa má použiť predvulkanizovaný materiál, obrysy pripravenej oblasti musia spĺňať požiadavky výrobcu materiálu.
Damage caused during buffing must not exceed defined limits of repair, see paragraph 5.3, and must be repaired.
Poškodenie spôsobené brúsením nesmie prekročiť limit stanovený pre opravy (viď odsek 5.3) a musí sa opraviť.
Buffing damage to diagonal ply tyres shall not extend beyond the outermost carcass ply in the crown area.
Poškodenie diagonálnych pneumatík spôsobené brúsením nesmie presahovať vonkajšiu vrstvu kostry v oblasti koruny.
It shall be assumed that the first ply encountered is a carcass ply unless a breaker can be positively identified.
Ak nemožno s istotou identifikovať nárazník, predpokladá sa, že prvá vrstva, s ktorou sa prichádza do styku, je vrstva kostry.
If a breaker is fitted, localised damage is permissible.
Pripúšťa sa lokalizované poškodenie pri namontovanom nárazníku.
Localised buffing damage to the belt of radial tyres is permissible.
Pripúšťa sa lokalizované poškodenie pásov v prípade radiálnych pneumatík v dôsledku brúsenia.
For larger damage it is permissible for the complete belt or sections of the belt to be replaced.
Pri poškodeniach väčšieho rozsahu sa pripúšťa nahradenie celého pása alebo jeho častí.
Where a protective breaker is fitted, and can be positively identified as such, if it is damaged it is permissible to remove it and it need not be renewed.
Pripúšťa sa odstránenie poškodeného namontovaného ochranného nárazníka v prípade, že je možné ho identifikovať, avšak nie je potrebné ho obnovovať.
Exposed steel parts shall be treated as soon as possible with appropriate material as defined by the manufacturer of that appropriate material.
Exponované oceľové časti musia byť ošetrené čo možno najskôr vhodným materiálom, ako definuje výrobca daného vhodného materiálu.
Retreading:
Protektorovanie
The retreader must ensure that either the manufacturer or the supplier of repair materials, including patches, is responsible for the following:
Výrobca musí zabezpečiť, aby bol výrobca alebo dodávateľ materiálov na opravu, vrátane záplat, zodpovedný za nasledovné:
defining method(s) of application and storage, if requested by the retreader, in the national language of the country in which the materials are to be used;
definovanie metódy (metód) aplikácie a skladovania, ak si to vyžiada výrobca, v štátnom jazyku krajiny, v ktorej sa majú dané materiály použiť;
defining limits of damage for which the materials are designed, if requested by the retreader, in the national language of the country in which the materials are to be used;
definovanie limitov poškodenia, pre ktoré sú materiály skonštruované, ak si to vyžiada výrobca, v štátnom jazyku krajiny, v ktorej sa majú dané materiály použiť;
ensuring that reinforced patches for tyres, if correctly applied in carcass repairs, are suitable for the purpose;
zabezpečenie, aby boli vystužené záplaty pre pneumatiky, ak sa správne aplikujú pri oprave kostry, vhodné na daný účel;
ensuring that the patches are capable of withstanding twice the maximum inflation pressure as given by the tyre manufacturer;
zabezpečenie, aby záplaty vydržali dvojnásobok maximálneho tlaku hustenia, ako uvádza výrobca;
ensuring the suitability of any other repair materials for the service intended.
zabezpečenie vhodnosti akýchkoľvek iných materiálov na opravu pre plánovaný servis.
The retreader shall be responsible for the correct application of the repair material and for ensuring that the repair is free from any defects which may affect the satisfactory service life of the tyre.
Výrobca je zodpovedný za správnu aplikáciu materiálu na opravu a za zabezpečenie toho, aby bola oprava bez akýchkoľvek chýb, ktoré by mohli ovplyvniť uspokojivú životnosť pneumatiky.
The area surrounding a reinforced repair to a sidewall or shoulder of a radial ply tyre may bulge slightly when the tyre is fitted and inflated to the recommended operating pressure.
Pri montáži pneumatiky a jej nahustení na odporúčaný prevádzkový tlak sa môže vyskytnúť mierne vydutie plochy, ktorá obklopuje miesto spevnené po oprave bočnice alebo ramena radiálnej pneumatiky.
Reinforced repair materials with physical properties that restrict the height of the bulge to not more than 4 mm shall be used.
Používa sa spevnený opravný materiál s fyzikálnymi vlastnosťami, ktoré obmedzujú vydutie nad 4 mm.
The retreader shall ensure that either the manufacturer or the supplier of tread and sidewall material issues specifications concerning the conditions of storage and use of the material in order to guarantee the material's qualities.
Výrobca zabezpečí, aby výrobca alebo dodávateľ materiálu behúňa a bočníc vydal špecifikácie týkajúce sa podmienok skladovania a použitia materiálu s cieľom zabezpečiť kvalitu materiálu.
If requested by the retreader, this information shall be in the national language of the country in which the materials are to be used.
Ak si to vyžiada výrobca, tieto informácie musia byť v štátnom jazyku krajiny, v ktorej sa majú materiály použiť.
The retreader must ensure that the repair material and/or compound is documented in a manufacturer's or supplier's certificate.
Výrobca musí zabezpečiť, aby bol materiál na opravu a/alebo zložka zdokumentovaný v osvedčení výrobcu alebo dodávateľa.
The material compound must be suitable for the intended use of the tyre.
Zložka materiálu musí byť vhodná pre plánované použitie pneumatiky.
The processed tyre shall be cured as soon as possible after the completion of all repairs and building-up operations and at the latest according to the material manufacturer's specifications.
Spracovaná pneumatika musí byť vulkanizovaná čo možno najskôr po dokončení všetkých opráv a upevňovacích operácií, najneskôr podľa špecifikácií výrobcu materiálu.
The tyre shall be cured for the length of time and at the temperature and pressure, appropriate to, and specified for, the materials and processing equipment used.
Pneumatika sa vulkanizuje počas doby a pri teplote a tlaku, ktoré sú vhodné a špecifikované pre materiály a použité zariadenie na spracovanie.
The dimensions of the mould must be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed tyre.
Rozmery vylisovaného označenia musia zodpovedať hrúbke nového materiálu a veľkosti obrúsenej pneumatiky.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.4.8.1 and 6.4.8.2.
Hrúbka pôvodného materiálu po obrúsení a priemerná hrúbka akéhokoľvek nového materiálu pod materiálom behúňa po protektorovaní sa uvádza v odsekoch 6.4.8.1 a 6.4.8.2.
For radial ply tyres (mm):
V prípade radiálnych pneumatík (mm):
3 ≤ (A+B) ≤ 13 (minimum 3,0 mm; maximum 13,0 mm)
3 ≤ (A + B) ≤ 13 (minimálne 3,0 mm; maximálne 13,0 mm)
A ≥ 2 (minimum 2,0 mm)
A ≥ 2 (minimálne 2,0 mm)
B ≥ 0 (minimum 0,0 mm)
B ≥ 0 (minimálne 0,0 mm)
Pattern depth
hĺbka dezénu
Buff line
čiara obrúsenia
Average thickness of new material under pattern
priemerná hrúbka nového materiálu pod dezénom
Minimum thickness of original material above belt after buffing
minimálna hrúbka pôvodného materiálu nad pásom po obrúsení
For diagonal (Bias-ply) tyres:
Pri diagonálnych (Bias-ply) pneumatikách
The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,80 mm;
Hrúbka pôvodného materiálu nad nárazníkom je ≥ 0,80 mm.
The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm;
Priemerná hrúbka nového materiálu nad čiarou obrúseného plášťa je ≥ 2,00 mm.
The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 3,00 mm and ≤ 13,00 mm.
Spoločná hrúbka pôvodného a nového materiálu pod základňou drážok dezénu behúňa je ≥ 3,00 mm a ≤ 13,00 mm.
The service description of a retreaded tyre shall not show either a higher speed symbol or a higher load index than that of the original, first life, tyre unless approval has been granted to the manufacturer of the original, first life, tyre for that same carcass to be used at the revised service description.
V prevádzkovom popise protektorovanej pneumatiky sa neuvádza vyšší rýchlostný symbol alebo vyšší index nosnosti ako mala originálna, prvotne používaná pneumatika, okrem prípadu, že výrobca originálnej, prvotne používanej pneumatiky udelil súhlas s použitím tej istej kostry v zrevidovanom prevádzkovom popise.
Information that an original, first life, carcass has been upgraded in this way shall be made freely available by an approval authority to any retreading production unit and shall be communicated to other parties to the 1958 Agreement (see Article 5 of the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the basis of these Prescriptions — document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Schvaľovací orgán voľne sprístupní informácie o takomto vylepšení kostry originálnej, prvotne používanej pneumatiky akejkoľvek výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík a oznámi ich ostatným stranám dohody z roku 1958 (pozri článok 5 dohody, ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenia a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov – dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
The standard form shown in Annex 1 to Regulation No. 54 shall be used to communicate this information.
Na oznamovanie takýchto informácií sa používa štandardné tlačivo uvedené v prílohe 1 k predpisu č. 54.
Upgrading of the service description as given in paragraph 6.4.9 shall only be permitted for the first retread of an original, first life tyre.
Zlepšenie prevádzkového popisu uvedené v odseku 6.4.9 sa povolí len v prípade prvého protektorovania originálnej, prvotne používanej pneumatiky.
Tyres which have been previously retreaded shall not have either the speed symbol or the load index raised above that shown on the used casing.
Pri pneumatikách, ktoré už boli protektorované, nesmie rýchlostný symbol alebo index nosnosti prevyšovať symbol uvedený na použitom plášti.
Inspection:
Kontrola
After curing, whilst a degree of heat is retained in a tyre, each retreaded tyre shall be examined to ensure that it is free from any apparent defects.
Po vulkanizácii, pričom sa zachová stupeň tepla v pneumatike, sa každá protektorovaná pneumatika preskúma, aby sa zabezpečilo, že neobsahuje žiadne zjavné chyby.
During or after retreading the tyre must be inflated to at least 1,5 bar for examination.
Počas protektorovania alebo po ňom sa pneumatika musí skúšobne nahustiť aspoň na 1,5 bar.
Where there is any apparent defect in the profile of the tyre (e.g. blister, depression, etc.) the tyre shall be specifically examined to determine the cause of this defect.
Kde sa vyskytuje zjavná chyba v profile pneumatiky (napr. vyvýšenina, brázda atď.), pneumatika sa špecificky preskúmaná, aby sa určila príčina chyby.
Before, during or after retreading the tyre shall be checked at least once for the integrity of its structure by means of a suitable inspection method.
Pred protektorovaním pneumatiky, počas neho alebo po ňom sa pneumatika skontroluje aspoň raz kvôli celistvosti jej štruktúry pomocou vhodnej metódy kontroly.
For the purposes of quality control a number of retreaded tyres shall be subjected to destructive or non destructive testing or examination.
Na účely kontroly kvality sa niekoľko protektorovaných pneumatík podrobí deštruktívnemu, prípadne nedeštruktívnemu skúšaniu alebo skúmaniu.
The quantity of tyres checked and the results shall be recorded.
Množstvo kontrolovaných pneumatík a výsledky sa zaznamenajú.
After retreading, the dimensions of the retreaded tyre, when measured in accordance with Annex 6 to this Regulation, must conform either to dimensions calculated according to the procedures in paragraph 7 or to those given in Annex 5 to this Regulation.
Rozmery protektorovanej pneumatiky sa po protektorovaní odmerajú v súlade s prílohou 6 k tomuto predpisu, pričom musia zodpovedať rozmerom vypočítaným podľa postupov v odseku 7 alebo rozmerom uvedeným v prílohe 5 k tomuto predpisu.
Note that the maximum outer diameter of a retreaded tyre may be up to 1,5 % greater than the maximum outer diameter of a new, original tyre permitted by Regulation No 54.
Pozornosť treba venovať skutočnosti, že podľa predpisu č. 54 maximálny vonkajší priemer protektorovanej pneumatiky môže byť najviac o 1,5 % väčší ako maximálny vonkajší priemer novej originálnej pneumatiky.
Performance test:
Výkonový test
Tyres retreaded to comply with this Regulation shall be capable of meeting the load/speed endurance test as specified in Annex 7 to this Regulation.
Pneumatiky protektorované tak, aby vyhovovali tomuto predpisu, musia vyhovieť postupu testovania životnosti v spojitosti so záťažou/rýchlosťou, ako je špecifikované v prílohe 7 k tomuto predpisu.
A retreaded tyre which after undergoing the load/speed endurance test does not exhibit any tread separation, ply separation, cord separation, chunking or broken cords shall be deemed to have passed the test.
Protektorovaná pneumatika, ktorá po tom, čo podstúpi postupu testovania životnosti v spojitosti so záťažou/rýchlosťou nevykazuje žiadnu separáciu behúňa, separáciu vrstvy, separáciu kordu, odrezané alebo zlomené kordové vlákna, sa považuje za to, že vyhovela testu.
The outer diameter of the tyre, measured six hours after the load/speed endurance test, must not differ by more than ± 3,5 % from the outer diameter as measured before the test.
Vonkajší priemer pneumatiky, meraný šesť hodín po postupe testovania životnosti v spojitosti so záťažou/rýchlosťou, sa nesmie líšiť o viac ako ± 3,5 % od vonkajšieho priemeru, ako je meraný pred testom.
Tyres retreaded to comply with this Regulation shall conform to the following dimensions:
Pneumatiky protektorované tak, aby vyhovovali tomuto predpisu, musia vyhovovať uvedeným rozmerom.
Section width:
Šírka prierezu
The section width shall be calculated by the following formula:
Šírka prierezu sa vypočíta podľa tohto vzorca:
is the actual section width in millimetres as measured on the test rim;
S je skutočná šírka prierezu v milimetroch, ako je merané na skúšobnom ráfiku,
is the value of the “Design Section Width”, referred to the measuring rim, as quoted in the International Tyre Standard specified by the retreader for the tyre size in question;
je hodnota „šírky prierezu návrhu“, odvolávajúca sa na merací ráfik, ako je uvedené v medzinárodnej norme pre pneumatiky špecifikovanej výrobcom pre príslušnú veľkosť pneumatiky,
is the width of the test rim in millimetres;
A je šírka skúšobného ráfiku v milimetroch,
is the width in millimetres of the measuring rim as quoted in the International Tyre Standard specified by the retreader for the tyre size in question.
je šírka meracieho ráfiku v milimetroch, ako je uvedené v medzinárodnej norme pre pneumatiky špecifikovanej výrobcom pre príslušnú veľkosť pneumatiky,
is a factor and shall be taken to equal 0,4.
K je faktor a považuje sa za rovný hodnote 0,4.
Outer diameter:
Vonkajší priemer
The theoretical outer diameter of a retreaded tyre shall be calculated by the following formula:
Teoretický vonkajší priemer protektorovanej pneumatiky sa vypočíta podľa tohto vzorca:
D = d + 2H
D = d + 2H
is the theoretical outer diameter in millimetres;
D je teoretický vonkajší priemer v milimetroch,
is the conventional number defined in paragraph 2.21.3 in millimetres;
je konvenčné číslo v milimetroch, určené v odseku 2.21.3
is nominal section height in millimetres and is equal to Sn multiplied by 0,01 Ra
je menovitá výška prierezu v milimetroch, ktorá sa rovná Sn násobenému 0,01 čísla Ra
is the nominal section width in millimetres;
Sn je nominálna šírka prierezu v milimetroch,
is the nominal aspect ratio.
Ra je menovité profilové číslo.
All of the above symbols are as quoted in the tyre size designation as shown on the sidewall of the tyre in conformity with the requirements of paragraph 3.2.2 and as defined in paragraph 2.21.
Všetky vyššie uvedené symboly sú také, ako je uvedené v označení veľkosti pneumatiky, ako je uvedené na bočnici pneumatiky v súlade s požiadavkami odseku 3.2.2 a ako je uvedené v odseku 2.21.
However, for tyres whose designation is given in the first column of the tables in Annex 5 to ECE Regulation No 54, the outer diameter shall be that given in those tables.
V prípade pneumatík, ktorých označenie je uvedené v prvom stĺpci tabuliek v prílohe 5 k predpisu EHK č. 54, sa ich vonkajší priemer uvádza v týchto tabuľkách.
Method of measuring retreaded tyres:
Metóda merania protektorovaných pneumatík
The dimensions of retreaded tyres shall be measured in accordance with the procedures given in Annex 6 to this Regulation.
Rozmery protektorovaných pneumatík sa merajú v súlade s postupmi uvedenými v prílohe 6 k tomuto predpisu.
Section width specifications:
Špecifikácie šírky prierezu
The actual overall width may be less than the section width or widths determined in paragraph 7.1.
Skutočná celková šírka môže byť menšia ako šírka prierezu alebo šírky uvedené v odseku 7.1.
The actual overall width may also exceed the value or values determined in paragraph 7.1 by:
Skutočná celková šírka môže tiež prekročiť hodnotu alebo hodnoty určené v odseku 7.1 o:
4 % in the case of radial ply tyres, and
4 % v prípade radiálnych pneumatík a
8 % in the case of diagonal (bias-ply) and bias belted tyres.
8 % v prípade diagonálnych (bias-ply) pneumatík a pneumatík so zmiešanou konštrukciou (bias belted).
However, for tyres with a section width exceeding 305 mm, intended for fitting in dual (twin) formation, the nominal value or values shall not be exceeded by more than:
Pokiaľ ide o pneumatiky so šírkou prierezu väčšou ako 305 mm, ktoré sú určené na zdvojenú montáž, ich menovitá hodnota alebo hodnoty nesmiú byť vyššie o:
2 % in the case of radial ply tyres, and
viac ako 2 % v prípade radiálnych pneumatík a
4 % for diagonal (bias-ply) and bias belted tyres.
viac ako 4 % v prípade diagonálnych (bias-ply) pneumatík a pneumatík so zmiešanou konštrukciou (bias belted).
Outer diameter specifications:
Špecifikácie vonkajšieho priemeru
The actual outer diameter of a retreaded tyre must not be outside the values of Dmin and Dmax obtained by the following formulae:
Skutočný vonkajší priemer protektorovanej pneumatiky nesmie byť mimo hodnoty Dmin a Dmax získané týmito vzorcami:
Dmin = d + (2H x a)
Dmin = d + (2H × a)
Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)]
Dmax = 1,015 × [d + (2H × b)]
For sizes not given in the tables in Annex 5 to this Regulation, “H” and “d” are as defined in paragraph 7.1.2.1.
Pre veľkosti neuvedené v tabuľkách v prílohe 5 k tomuto predpisu sú „H“ a „d“ uvedené v odseku 7.1.2.1.
for sizes mentioned in paragraph 7.1.2.2 above:
Pokiaľ ide o veľkosti uvedené v odstavci 7.1.2.2:
where “D” is the outer diameter and “d” the Nominal rim diameter quoted in the abovementioned tables for the size in question.
kde „D“ je vonkajší priemer a „d“ nominálny priemer ráfika uvedený vo vyššie uvedených tabuľkách pre príslušnú veľkosť.
The coefficient “a” = 0,97
Koeficient „a“ = 0,97.
The coefficient “b” is:
Koeficient „b“ je:
Radial tyres
Radiálne pneumatiky
Diagonal (bias-ply) and bias belted tyres
Diagonálne pneumatiky (bias-ply)
for normal use tyres
Pneumatiky so zmiešanou konštrukciou (bias belted)
for special use tyres
pre pneumatiky na zvláštne použitie
For snow tyres the maximum outer diameter (Dmax) calculated in paragraph 7.1.5.1 may be exceeded by not more than 1 %.
Pre pneumatiky do snehu môže byť maximálny vonkajší priemer (Dmax) vypočítaný v odseku 7.1.5.1 prekročený najviac o 1 %.
MODIFICATIONS TO THE APPROVAL
ÚPRAVY TÝKAJÚCE SA SCHVÁLENIA
Every modification concerning a retreading production unit amending any of the information given by the retreading production unit in the Application for Approval, see paragraph 4, shall be notified to the approval authority which approved the retreading production unit.
Každá úprava, ktorá sa týka protektorovacej výrobnej jednotky, ktorá mení akékoľvek informácie uvedené protektorovacou výrobnou jednotkou v žiadosti o schválenie, pozri odsek 4, sa oznámi schvaľovaciemu orgánu, ktorý schválil danú protektorovaciu výrobnú jednotku.
That authority may then either:
Orgán môže potom buď:
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the retreading production unit still meets the requirements; or
usúdiť, že vykonané zmeny pravdepodobne nemajú zjavný nepriaznivý dopad, a že v každom prípade protektorovacia jednotka naďalej spĺňa požiadavky, alebo