natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the Traffic Operation and Management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Annex D. The Infrastructure Manager is responsible for the correctness of the data.
Požiadavky na dátové položky týkajúce sa konvenčnej železničnej infraštruktúry vzhľadom na subsystém prevádzky a riadenia dopravy, ktoré musia mať železničné podniky k dispozícii, sú špecifikované v prílohe D. Za správnosť údajov je zodpovedný manažér infraštruktúry.
ROLLING STOCK
KOĽAJOVÉ VOZIDLÁ
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Manažérom infraštruktúry musia byť k dispozícii tieto údajové položky týkajúce sa koľajových vozidiel.
The keeper (vehicle owner) is responsible for the correctness of the data:
Držiteľ (vlastník vozňa) je zodpovedný za správnosť týchto údajov:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (e.g. asbestos)
či je vozidlo skonštruované z materiálov, ktoré môžu byť nebezpečné v prípade nehôd alebo požiaru (napr. azbest),
length over buffers
dĺžka cez nárazníky.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Pod pojmom komponenty interoperability sa rozumie „akýkoľvek základný komponent, skupina komponentov, montážny podcelok alebo úplný montážny celok zariadenia buď zabudovaného alebo určeného na zabudovanie do subsystému, od ktorého interoperabilita transeurópskeho konvenčného železničného systému závisí priamo alebo nepriamo.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Pojem komponent sa vzťahuje tak na hmotné objekty, ako aj na nehmotné objekty, ako je napr. softvér“.
An interoperability constituent is:
Komponentom interoperability je:
a product which can be placed on the market before integration and use in the subsystem; in this respect, it must be possible to verify its conformity independently of the subsystem into which it will be incorporated,
výrobok, ktorý sa môže umiestniť na trhu pred včlenením a využívaním v subsystéme; v tomto ohľade musí byť možné overiť jeho zhodu nezávisle od podsystému, do ktorého bude tento výrobok začlenený,
or an intangible object such as software or a process, organisation, procedure, etc. which has a function in the subsystem and the conformity of which must be verified to ensure that the essential requirements are met.
alebo nehmotný objekt, ako je softvér alebo proces, organizácia, postup atď., ktorý má určitú funkciu v subsystéme a ktorého zhoda sa musí overiť s cieľom zabezpečiť splnenie základných požiadaviek.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC.
Na komponenty interoperability sa vzťahujú príslušné ustanovenia smernice 2001/16/ES.
In respect to the Traffic Operation and Management Subsystem, there are, at present, no interoperability constituents.
Pokiaľ ide o subsystém prevádzky a riadenia dopravy, v súčasnosti neexistujú žiadne komponenty interoperability.
CONSTITUENTS' PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
VÝKONNOSŤ A ŠPECIFIKÁCIE KOMPONENTOV
Once a solution for indicating the rear end of the train has been established, it is possible that this will become an interoperability constituent.
Hneď ako bude prijaté rozhodnutie o označení konca vlaku, je možné, že sa stane komponentom interoperability.
It might then be the case that an additional annex will be required to define the luminosity, retro-reflectivity and attachment arrangements.
Môže potom nastať prípad, že sa bude vyžadovať ďalšia príloha s cieľom definovať opatrenia týkajúce sa svietivosti, spätnej odraznosti a pripevnenia.
There may also be some additional interfaces with the RST TSIs in a future version.
V budúcej verzii môžu tiež existovať určité ďalšie rozhrania s RST TSI.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents no assessment arrangements are discussed.
Keďže tieto TSI ešte nešpecifikujú žiadne komponenty interoperability, žiadne mechanizmy ohľadom posudzovania nie sú predmetom diskusie.
If however interoperability constituents are subsequently defined and therefore able to be assessed by a Notified Body, the relevant assessment procedure(s) may then be added to a revised version.
Ak však komponenty interoperability budú následne definované, a preto ich bude môcť posudzovať notifikovaný orgán, príslušné postupy posudzovania sa budú môcť potom vložiť do revidovanej verzie.
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 2001/16/EC.
Subsystém prevádzky a riadenia dopravy je štrukturálnym subsystémom v súlade s prílohou II k smernici 2001/16/ES.
However, the individual elements are closely aligned with the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking for the granting of a safety authorisation/certificate under the terms of the Directive 2004/49/EC.
Jednotlivé prvky sú však úzko zladené s prevádzkovými postupmi a procesmi požadovanými zo strany manažéra infraštruktúry alebo železničného podniku na udelenie bezpečnostného schválenia/osvedčenia v súlade s podmienkami smernice 2004/49/ES.
The Railwy Undertakings and Infrastructure Managers shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI.
Železničné podniky a manažéri infraštruktúry musia preukázať súlad s požiadavkami týchto TSI.
They can do this by using the Safety Manangement System as described in Directive 2004/49/EC.
Môžu to vykonať použitím systému riadenia bezpečnosti, ako je opísaný v smernici 2004/49/ES.
It should be noted that at present none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Treba upozorniť, že v súčasnosti si žiadny z prvkov obsiahnutých v týchto TSI nevyžaduje samostatné posúdenie zo strany notifikovaného orgánu.
The relevant Competent Authority shall carry out an assessment of any new or amended operational procedures and processes, prior to implementation, before granting a new or revised safety authorisation/certificate.
Príslušný kompetentný orgán posúdi akékoľvek nové alebo zmenené a doplnené prevádzkové postupy a procesy pred implementáciou a pred udelením nového alebo revidovaného bezpečnostného schválenia/osvedčenia.
This assessment shall be a part of the process for granting the safety certificate/authorisation.
Posúdenie je súčasťou procesu udeľovania bezpečnostného osvedčenia/schválenia.
Where the scope of this SMS will impact on another Member State(s), co-ordination with that Member State in respect to assessment should be ensured.
Tam, kde pôsobnosť tohto SMS (systém riadenia bezpečnosti) bude mať vplyv na iný členský štát, musí sa zabezpečiť koordinácia s takýmto členským štátom, pokiaľ ide o posudzovanie.
Subject to satisfactory completion of the assessment process described below, the Competent Authority shall authorise the Infrastructure Manager or Railway Undertaking to implement the relevant elements of its Traffic Operation and Management System in conjunction with the granting of the Safety Authorisation or Safety Certificate required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Na základe úspešného ukončenia opísaného procesu posudzovania, príslušný orgán povolí manažérovi infraštruktúry alebo železničnému podniku implementovať príslušné prvky jeho systému prevádzky a riadenia dopravy spolu s udelením bezpečnostného schválenia alebo bezpečnostného osvedčenia požadovaného na základe článkov 10 a 11 smernice 2004/49/ES.
Wherever an Infrastructure Manager or Railway Undertaking introduces new/upgraded/renewed operational process(es) (or materially changes existing ones) covered by the requirements of this TSI, then they shall draw up a commitment indicating that such process(es) is(are) in compliance with the Traffic Operation and Management TSI (or a part of it in the transitional period — see Chapter 7).
Vždy, keď manažér infraštruktúry alebo železničný podnik zavedie nové/zdokonalené/obnovené prevádzkové procesy (alebo podstatne zmení existujúce procesy), na ktoré sa vzťahujú požiadavky týchto TSI, tak potom musí prijať záväzok, v ktorom bude uvedené, že takéto procesy sú v súlade s TSI prevádzky a riadenia dopravy (alebo ich súčasťou v prechodnom období – pozri kapitolu 7).
RULES AND PROCEDURES DOCUMENTATION
DOKUMENTÁCIA PREDPISOV A POSTUPOV
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is sufficient in terms of completeness and accuracy, is the responsibility of the Competent Authority .
Pokiaľ ide o posudzovanie dokumentácie opísanej v pododdiele 4.2.1 týchto TSI, za zabezpečenie toho, že proces vypracovania dokumentácie stanovený manažérom infraštruktúry aj železničným podnikom je dostatočný z hľadiska úplnosti a správnosti, je zodpovedný príslušný orgán.
ASSESSMENT PROCEDURE
POSTUP POSUDZOVANIA
In conjunction with Annex G, the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
V spojení s prílohu G manažér infraštruktúry a železničný podnik predložia opis akýchkoľvek navrhovaných nových alebo zmenených a doplnených prevádzkových procesov.
In respect to those items shown as being under Part A of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of the Member State in which the company is established.
Pokiaľ ide o tie položky, ktoré sú uvedené v časti A bezpečnostného osvedčenia/schválenia, ako je definované smernicou 2004/49/ES, tieto budú predložené príslušnému orgánu toho členského štátu, v ktorom je spoločnosť etablovaná.
In respect to items shown as being under Part B of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of each Member State concerned.
Pokiaľ ide o tie položky, ktoré sú uvedené v časti B bezpečnostného osvedčenia/schválenia, ako je definované smernicou 2004/49/ES, tieto budú predložené príslušnému orgánu každého príslušného členského štátu.
This shall be provided in sufficient detail to allow the Competent Authority(ies) to make a judgement as to whether a formal assessment will be required.
Budú poskytnuté dostatočne podrobne na to, aby umožnili príslušnému orgánu posúdiť, či sa bude požadovať formálne posúdenie.
Where the Competent Authority(ies) decides that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Keď príslušný orgán rozhodne o požadovaní takéhoto posúdenia, vykoná sa takéto posúdenie ako súčasť posudzovania vedúceho k udeleniu/obnoveniu bezpečnostného osvedčenia/schválenia v súlade so smernicou 2004/49/ES.
The assessment procedures shall be in compliance with the Common Safety Method to be established for assessment and certification/authorisation of Safety Management Systems required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Postupy posudzovania musia byť v súlade so spoločnou bezpečnostnou metódou, ktorá sa musí zaviesť na posudzovanie a certifikáciu/schválenie systémov riadenia bezpečnosti, ako to vyžadujú články 10 a 11 smernice 2004/49/ES:
Some guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
V prílohe F sú uvedené určité usmernenia o vykonaní takéhoto posúdenia.
SYSTEM PERFORMANCE
VÝKONNOSŤ SYSTÉMU
Article 14 paragraph 2 of Directive 2001/16/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Článok 14 ods. 2 smernice 2001/16/ES vyžaduje od členských štátov kontrolovať v pravidelných intervaloch, či sú subsystémy interoperability prevádzkované a udržiavané v súlade so základnými požiadavkami.
In respect to the Traffic Operation and Management subsystem, such checks will be conducted in conformity with Directive 2004/49/EC.
Pokiaľ ide o subsystém prevádzky a riadenia dopravy, takéto kontroly sa vykonávajú v zhode so smernicou 2004/49/ES.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Implementácia týchto TSI a zhoda s príslušnými oddielmi týchto TSI sa musí stanoviť v súlade s plánom implementácie, ktorý musí navrhnúť každý členský štát pre trate, za ktoré zodpovedá.
This plan must take into account:
Tento plán musí zohľadňovať:
the specific human factors issues associated with operating any given line;
špecifické otázky ľudských faktorov súvisiace s prevádzkovaním akejkoľvek trate;
the individual operating and safety elements of each line involved; and
jednotlivé prevádzkové a bezpečnostné prvky každej príslušnej trate; a
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
či implementácia zvažovaného prvku má byť:
for all trains on the line, or not,
pre všetky vlaky na danej trati alebo nie,
only for certain lines,
iba pre určité trate,
applicable on all TEN lines,
uplatniteľná na všetky trate TEN,
applicable to all trains running on TEN lines
uplatniteľná na všetky vlaky premávajúce na tratiach TEN,
the relationship with implementation with the other subsystems (CCS, RST, TAF, …);
vzťah k zavádzaniu v ostatných subsystémoch (CCS, RST, TAF,...);
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
V súčasnosti sa musia zohľadniť a zdokumentovať ako súčasť plánu všetky špecifické výnimky, ktoré by sa mohli uplatniť.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
Plán implementácie musí zohľadňovať rôzne úrovne potenciálu pre implementáciu od akéhokoľvek momentu, keď:
a Railway Undertaking or Infrastructure Manager commences operations, or
niektorý železničný podnik alebo manažér infraštruktúry začne prevádzku, alebo
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a Railway Undertaking or Infrastructure Manager is introduced, or
sa vykoná rekonštrukcia alebo modernizácia existujúcich prevádzkových systémov železničného podniku alebo manažéra infraštruktúry, alebo
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
bude uvedená do prevádzky nová alebo zdokonalená infraštruktúra, energetika, koľajové vozidlá alebo subsystémy zabezpečenia, riadenia a návestenia, vyžadujúce si príslušný súbor prevádzkových postupov.
Where upgrades to existing operational systems affect both Infrastructure Manager(s) and Railway Undertaking(s), the Member State is responsible for ensuring that such projects are assessed and placed into service coincidentally.
Tam, kde vylepšenia existujúcich prevádzkových systémov ovplyvnia manažéra infraštruktúry aj železničný podnik, daný členský štát bude zodpovedný za to, aby sa takéto projekty posúdili a realizovali súčasne.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Vo všeobecnosti sa rozumie, že úplná implementácia všetkých prvkov týchto TSI nemôže byť dokončená, kým nebude harmonizované technické vybavenie (infraštruktúra, riadenie a zabezpečenie atď.), ktoré sa má používať.
The guidelines set out in this chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Na usmernenia uvedené v tejto kapitole sa treba preto pozerať iba ako na dočasnú fázu podporujúcu postup k cieľovému systému.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, the certification/authorisation is required to be renewed every 5 years.
V súlade s článkami 10 a 11 smernice 2004/49/ES sa vyžaduje obnovenie osvedčenia/schválenia každých 5 rokov.
Once this TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
Hneď ako tieto TSI vstúpia do platnosti ako súčasť procesu preskúmania vedúceho k predmetnému obnoveniu osvedčenia/schválenia, železničný podnik a manažér infraštruktúry musia byť schopní preukázať, že zohľadnili obsah týchto TSI a predložiť zdôvodnenie pre všetky jeho prvky, s ktorými ešte nedosiahli súlad.
Whilst full compliance with the target system described in this TSI is clearly the ultimate position, migration may be done in stages through the development of national or international, bilateral or multilateral agreements.
Zatiaľ čo úplná zhoda s cieľovým systémom opísaným v týchto TSI je zreteľne konečným cieľom, postup sa dá realizovať etapovite vypracovávaním národných alebo medzinárodných, bilaterálnych alebo multilaterálnych dohôd.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM — IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.
Takéto dohody, ktoré môžu vypracovať MI – MI (MI – manažér infraštruktúry), MI – ŽP, ŽP – ŽP (ŽP – železničný podnik) a ich kombinácie, budú vždy zahŕňať vstup príslušných bezpečnostných orgánov.
Where existing agreements contain requirements related to traffic operation and management, then Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements:
Tam, kde existujúce dohody obsahujú požiadavky týkajúce sa prevádzky a riadenia dopravy, členské štáty oznámia Komisii do 6 mesiacov po nadobudnutí účinnosti týchto TSI tieto dohody:
(a). national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
(a). národné, bilaterálne alebo multilaterálne dohody medzi členskými štátmi a železničnými podnikmi alebo manažérmi infraštruktúry, uzatvorené buď na dobu určitú alebo neurčitú a vyžadované v dôsledku špecifického alebo lokálneho charakteru zamýšľanej vlakovej dopravy;
(b). bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
(b). bilaterálne alebo multilaterálne dohody medzi železničnými podnikmi, manažérmi infraštruktúry alebo členskými štátmi, ktoré poskytujú významné úrovne lokálnej alebo regionálnej interoperability;
(c). international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s) of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
(c). medzinárodné dohody medzi jedným alebo viacerými členskými štátmi a aspoň jednou treťou krajinou, alebo medzi železničnými podnikmi alebo manažérmi infraštruktúry členských štátov a aspoň jedným železničným podnikom alebo manažérom infraštruktúry tretej krajiny, ktoré poskytujú významné úrovne lokálnej alebo regionálnej interoperability.
The compatibility of these agreements with EU legislation, including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Zlučiteľnosť týchto dohôd s právnymi predpismi EÚ vrátane ich nediskriminačného charakteru a najmä s týmito TSI sa posúdi a Komisia vykoná potrebné opatrenia, ako je revízia týchto TSI s cieľom zahrnúť možné špecifické prípady alebo prechodné opatrenia.
The RIV, RIC and PPW Agreements and COTIF instruments shall not be notified, because they are known.
Dohody RIV, RIC a PPW a nástroje COTIF sa neoznamujú, keďže sú známe.
Renewal of such agreements shall be possible, but only in the interests of continued through working arrangements and only when no other alternatives exist.
Obnovovanie takýchto dohôd je možné, ale len v prípade záujmu o pokračovanie prostredníctvom pracovných dohôd a len vtedy, ak neexistujú žiadne iné alternatívy.
Any modification of existing agreements or any future agreement shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
V akýchkoľvek úpravách existujúcich dohôd alebo v akejkoľvek budúcej dohode sa musia zohľadňovať právne predpisy EÚ a najmä tieto TSI.
Member States shall notify the Commission of such modifications or new agreements.
Členské štáty oznámia Komisii takéto úpravy alebo nové dohody.
The same procedure as shown above shall then apply.
Uplatňuje sa rovnaký uvedený postup.
IMPLEMENTATION GUIDELINES
VYKONÁVACIE USMERNENIE
The table shown in Annex N, which is informative and not mandatory, has been prepared as a guide to what the Member State could identify as the trigger for implementation of each of the elements in Chapter 4.
Tabuľka v prílohe N, ktorá je informatívna a nezáväzná, bola vypracovaná ako vodidlo, čo členský štát môže identifikovať ako spúšťací mechanizmus implementácie každého z prvkov uvedených v kapitole 4.
There are three distinct elements to implementation:
Existujú tri odlišné prvky implementácie:
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI
potvrdenie, že všetky existujúce systémy a procesy sú v súlade s požiadavkami týchto TSI,
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI
úprava všetkých existujúcich systémov a procesov tak, aby boli v súlade s požiadavkami týchto TSI,
New systems and processes arising from implementation of other sub-systems
nové systémy a procesy vyplývajúce z implementácie iných subsystémov,
New/upgraded conventional lines (INS/ENE)
nové/modernizované konvenčné trate (INS/ENE),
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (CCS)
nové alebo modernizované ETCS návestné inštalácie, GSM-R rádiové inštalácie, detektory horúceho nápravového ložiska,…(CCS),
New rolling stock (RST)
nové koľajové vozidlá (RST),
Telematics applications for traffic management (TAF)
telematické aplikácie pre nákladnú dopravu (TAF).
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
V uvedených špecifických prípadoch sú povolené tieto osobitné ustanovenia.
These specific cases belong to two categories:
Tieto špecifické prípady patria do dvoch kategórií:
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
Ustanovenia sa uplatňujú buď trvalo (prípad „P“), alebo dočasne (prípad „T“).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’).
V dočasných prípadoch sa odporúča, aby príslušné členské štáty dosiahli zhodu s príslušným subsystémom buď do roku 2010 (prípad „T1“), čo je cieľ stanovený v rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete, alebo do roku 2020 (prípad „T2“).
Temporary Specific Case (T2) Ireland
Dočasný špecifický prípad (T2) Írsko