natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
podľa časti 5.2 normy EN 12663, správanie materiálov pri únavovom zaťažení sa musí zakladať na súčasnej európskej norme alebo na alternatívnych zdrojoch rovnocennej úrovne, pokiaľ existujú.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Prijateľné predpisy v oblasti únavy materiálov sú Eurocode 3 a Eurocode 9, ako aj metóda opísaná v prílohe N.
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
Priehyby pod zaťažením alebo pod kombináciami zaťažení nesmú byť také, aby spôsobili, že vozeň alebo jeho užitočný náklad prekročia povolený prejazdný obrys (pozri prílohu C a prílohu T).
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Priehyby takisto nesmú zhoršiť funkčnosť vozňa ako celku, ani nainštalovaných komponentov alebo systémov.
The design process shall take into account that the natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Pri procese návrhu konštrukcie sa zohľadňuje to, aby boli vlastné kmity skrine vozňa vo všetkých podmienkach zaťaženia, vrátane vlastnej hmotnosti, dostatočne izolované, alebo inak oddelené od frekvencií vypruženia tak, aby sa pri všetkých prevádzkových rýchlostiach predišlo výskytu nežiaducich reakcií.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Torzná tuhosť skrine vozňa musí zodpovedať charakteristike vypruženia tak, aby sa kritériá bezpečnosti proti vykoľajeniu dosiahli vo všetkých stavoch loženia vrátane vlastnej hmotnosti.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Vlastné kmity zariadenia, na jeho upevnení, musia byť dostatočne izolované alebo iným spôsobom oddelené od skrine vozňa, alebo frekvencií vypruženia, aby sa zabránilo neželateľným reakciám pri všetkých prevádzkových rýchlostiach.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
V prílohe YY sa uvádzajú príslušné všeobecne používané konštrukčné požiadavky pre bežné typy vozňov.
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed) and they shall be visible by an operator outside the train.
Na to sa používajú zamykacie zariadenia, ktoré ukazujú svoj stav (otvorené/zatvorené) a ktoré sú viditeľné pre obsluhu mimo vlaku.
The locking devices shall be designed to be secured against unintentional opening during running.
Zamykacie zariadenia sú skonštruované tak, aby boli zabezpečené proti neúmyselnému otvoreniu počas jazdy.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Zatváracie a zamykacie systémy sú skonštruované tak, aby personál obsluhy nebol vystavený neprípustnému riziku.
Suitable and clear instructions for use shall be applied near each locking device and shall be visible by the operator.
V blízkosti každého zamykacieho zariadenia sú umiestnené primerané a zreteľné inštrukcie na použitie, ktoré sú viditeľné pre obsluhu.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Zatváracie a zamykacie zariadenia sú skonštruované tak, aby vydržali zaťaženie spôsobené užitočným nákladom za normálnych, predpisom zodpovedajúcich podmienok a keď sa užitočný náklad premiestni predvídateľným spôsobom.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
Zatváracie a zamykacie zariadenia sú skonštruované tak, aby vydržali zaťaženie spôsobené pri stretávaní vozidla s inými vlakmi za každých podmienok, vrátane stretávania v tuneloch.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
Veľkosť síl potrebných na ovládanie zatváracích a zamykacích zariadení je taká, akú môže obsluha vyvinúť bez pomoci dodatočných nástrojov.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Povolené sú výnimky v prípade dodatočných nástrojov, ktoré sú špecificky sprístupnené alebo v prípade použitia systémov s motorovým pohonom.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Zatváracie a zamykacie systémy sa kontrolujú v bežných cykloch údržby a ak sa zistia známky poškodenia alebo nefunkčnosti, následne sa prijímajú nápravné opatrenia.
Markings are required on wagons to:
Označenie na vozňoch sa vyžaduje na:
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register.
identifikáciu každého vozňa podľa jeho jedinečného čísla tak, ako je špecifikované v TSI prevádzky a riadenia premávky, a zaznamenané v registri.
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories.
poskytnutie informácií potrebných pre zostavenie vlaku, vrátane brzdnej hmotnosti, dĺžky cez nárazníky, vlastnej hmotnosti, tabuľky závislosti rýchlostí na náklade pre rôzne kategórie tratí.
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions.
identifikáciu prevádzkových obmedzení pre personál, vrátane geografických obmedzení a obmedzení posunovania.
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
poskytnutie relevantných bezpečnostných informácií pre personál obsluhujúci vozne za normálnej prevádzky alebo pri núdzovej obsluhe, vrátane výstražných značiek nadzemného vedenia a elektrického zariadenia, miesta zdvíhania/nakoľajovania, špecifických bezpečnostných inštrukcií vozidla.
These markings are listed in the Annex B and pictograms are included if required.
Tieto značky sú uvedené v prílohe B a pre prípad potreby sú tu uvedené aj piktogramy.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
Značenie sa na konštrukcii umiestňuje tak vysoko, ako je prakticky možné maximálne do výšky 1600 mm nad úrovňou koľaje.
Hazard signs shall be located in such a position that they can be seen before the hazard zone is actually reached.
Značky upozorňujúce na nebezpečenstvo sú umiestnené na takých miestach, že sú viditeľné pred samotným vstupom do nebezpečnej zóny.
The markings of wagons that do not have vertical sides +/- 10 degrees, shall be affixed on special panels.
Značky vozňov, ktorých bočné strany nie sú s presnosťou +/- 10 stupňov zvislé, sa pripevnia na špeciálne panely.
Markings may be achieved either by painting or by decals.
Označenie môže byť vytvorené náterom alebo nálepkou.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
Požiadavky na označenie nebezpečného nákladu podliehajú smernici 96/49/ES a jej platnej prílohe.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Ak sa vyskytnú zmeny týkajúce sa vozňa, ktoré si vyžadujú zmenu značiek, takéto zmeny musia byť v zhode so zmenami údajov zaznamenanými v registri parku koľajových vozidiel.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Značky sa musia čistiť/vymieňať ak si to vyžaduje ich stav tak, aby zostali naďalej čitateľné.
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
Vozne prevážajúce nebezpečný náklad musia spĺňať požiadavky tejto TSI, ako aj požiadavky RID.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Ďalší vývoj v tejto právnej oblasti má na starosti medzinárodná pracovná skupina (výbor RID) zástupcov vlád, koré sú členmi COTIF.
Rolling Stock
Park koľajových vozidiel
Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Smernica Rady 96/49/ES a jej príloha v platnom znení
Marking and Labelling
Označovanie a nálepky
Spark protection
Ochrana pred iskrami
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels
Použitie vozňov na prepravu nebezpečného nákladu v dlhých tuneloch
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID)
Preskúmavané pracovnými skupinami s mandátom Európskej komisie (AEIF a RID)
Tank
Cisterny
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Smernica Rady 1999/36/ES o prepravných tlakových zariadeniach (TPED) v platnom znení
Tank testing, inspection and marking
Testovanie, revízia a označenie cisterien
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
EN 12972 Testovanie cisterien na prepravu nebezpečného nákladu, revízia a označenie kovových cisterien z apríla 2001
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following European Standard and the Council Directive:
Údržba cisternových/nákladných vozňov sa vykonáva v zhode s nasledovnou európskou normou a smernicou Rady:
Testing and inspection
Testovanie a revízia
Maintenance of Tank and its equipment
Údržba cisterien a ich zariadenia
Mutual agreements on Tank-inspectors
Vzájomné dohody o revízoroch cisterien
VEHICLE TRACK INTERACTION AND GAUGING
VZÁJOMNÉ PÔSOBENIE VOZIDLA A TRATE A ROZCHOD TRATE
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
V tomto bode sa definujú maximálne vonkajšie rozmery vozňov tak, aby sa zabezpečilo, že neprekročia obrys infraštruktúry.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered; this is called the kinematic envelope.
Na dosiahnutie tohto cieľa sa pri výpočtoch posudzuje maximálny možný pohyb vozňov; ktorý sa nazýva kinematická obálka .
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
Kinematická obálka koľajových vozidiel je definovaná na základe referenčného profilu a jeho príslušných pravidiel.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
Dosiahne sa aplikáciou pravidiel dávajúcich redukcie vzhľadomna referenčný profil, ktoré musia rôzne časti koľajového vozidla spĺňať.
These reductions depend on:
Tieto redukcie závisia od:
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
geometrických charakteristík príslušných koľajových vozidiel,
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
polohy prierezu voči otočnému čapu podvozku alebo nápravám,
the height of the point considered in relation to the running surface,
výšky uvažovaného bodu vzhľadom na jazdný povrch,
constructional tolerances,
konštrukčných tolerancií,
the maximum wear allowance,
maximálneho prípustného opotrebenia,
the elastic characteristics of the suspension.
pružných charakteristík vypruženia.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Skúmanie maximálneho konštrukčného obrysu zohľadňuje tak bočné, ako aj zvislé pohyby koľajových vozidiel, odvodené z geometrických charakteristík a vlastností vypruženia vozidla pri rôznych stavoch zaťaženia.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line shall be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Konštrukčný obrys koľajových vozidiel premávajúcich na danom úseku trate musí byť menší o primeranú rezervu, než je minimálny obrys prechodového prierezu danej trate.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: a reference profile and the rules for that profile.
Obrys koľajových vozidiel zahŕňa dva základné prvky: referenčný profil a pravidlá pre tento profil.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
Umožňuje stanovenie maximálnych rozmerov koľajových vozidiel a polohy pevne namontovaných konštrukcií na trati.
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified:
Aby bolo možné obrys koľajových vozidiel uplatniť, musia byť špecifikované jeho tri časti:
the reference profile;
referenčný profil;
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
pravidlá pre stanovenie maximálneho konštrukčného obrysu pre nákladné vozne;
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
pravidlá pre určenie vôlí konštrukcií a traťových priestorov.
Annex C specifies the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for wagons.
Príloha C špecifikuje referenčný profil a pravidlá pre maximálny konštrukčný obrys vozňov.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
Príslušné pravidlá pre určenie vôlí na inštaláciu konštrukcií sú uvedené v TSI infraštruktúry.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
Všetky zariadenia a časti vozňov, ktoré spôsobujú priečne a zvislé posuny, sa musia kontrolovať v primeraných intervaloch údržby.
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
Aby sa vozeň udržal vovnútri kinematického obrysu, plán údržby musí obsahovať ustanovenie pre revíziu nasledovných položiek:
wheel profile and wear,
profil a opotrebovanie kolies ,
bogie frame,
rám podvozku,
springs,
pružiny,
side bearers,
bočné klznice,
body structure,
konštrukcia skrine,
constructional clearances,
konštrukčné vôle,
maximum wear allowance,
maximálne povolené opotrebovanie,
elastic characteristics of the suspension,
pružné charakteristiky vypruženia,
axle guide wear ,
opotrebovanie vedenia nápravy,
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
prvky, ktoré ovplyvňujú koeficient pružnosti vozidla,
elements that affect the roll centre.
prvky, ktoré ovplyvňujú pól naklápania,
Devices causing movements affecting the gauge
zariadenia, ktoré vyvolávajú pohyby majúce vplyv na obrys.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Nápravovým zaťažením a vzdialenosťou náprav vozidiel je definované ich kvazistické pôsobenie na trať.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
Pri stanovovaní medzí zaťaženia vozňov sa zohľadňujú ich geometrické charakteristiky, zaťažene na nápravu a zaťaženie na bežný meter.
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below.
Tieto musia byť v súlade s klasifikáciou tratí alebo ich sekcií kategórií A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4, tak, ako je to definované v nižšie uvedenej tabuľke:
Axle loads higher than 22,5 tonnes are not specified in this TSI; existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these higher axle loads.
Nápravové zaťaženia vyššie ako 22,5 ton nie sú v tejto TSI špecifikované; pre trate, ktoré sú schopné uniesť tieto vyššie nápravové zaťaženie, sa vzťahujú existujúce vnútroštátne pravidlá.
Mass per axle = P
Hmotnosť na nápravu = P
Mass per unit length = p
Hmotnosť na jednotku dĺžky = p
p = Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
p = hmotnosť na jednotku dĺžky, t.j. hmotnosť vozňa plus hmotnosť nákladu delená dĺžkou vozňa v metroch, meraná cez nárazníky v nestlačenom stave.
P = Mass per axle.
P = hmotnosť na nápravu.
Annex D Table D.1 contains data from which a train made up of wagons with two 2-axle bogies is used in order to determine the category in which a line is classified.
Príloha D tabuľka D.1 obsahuje údaje, pri ktorých sa berie do úvahy vlak tvorený vozňami s dvoma dvojnápravovými podvozkami na určenie kategórie, do ktorej je trať klasifikovaná.
A line or section of line is classified in one of these categories when it is capable of handling an unlimited number of wagons with the weight characteristics shown in the table above.
Trať alebo úsek trate je klasifikovaný v jednej z týchto kategórií, ak po ňom môže jazdiť neobmedzený počet vozňov s hmotnostnými charakteristikami uvedenými v predchádzajúcej tabuľke.
Classification according to the maximum mass per axle P is expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p is expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
Klasifikácia podľa maximálnej hmotnosti na nápravu P je vyjadrená veľkými písmenami (A, B, C, D, E, F, G); klasifikácia podľa maximálnej hmotnosti na jednotku dĺžky je vyjadrená arabskými číslicami (1, 2, 3, 4, 5, 6), okrem kategórie A.
The lines thus classified are capable of handling the wagons listed below:
Takto klasifikované trate sú schopné uniesť vozne uvedené v nasledovnom zozname:
Two or three-axle wagons, and wagons with 2-axle bogies, where the measurements a and b are equal to or greater than the values shown in Annex D Table D.1, providing P and p do not exceed the values shown in the table above.
Dvoj- alebo trojnápravové vozne a vozne s dvojnápravovými podvozkami, pričom rozmery a, b sa rovnajú alebo sú väčšie ako hodnoty uvedené v prílohe D tabuľka D.1, za predpokladu, že P a p neprekročia hodnoty uvedené v predchádzajúcej tabuľke.
Two 2-axle bogie wagons where the measurements a and b are smaller than the values shown in Annex D Table D.2, providing they have reduced mass per axle, Pr. complying with the values given in Annex D Table D.3 in relation to the values of measurements a and b.
Vozne s dvoma dvojnápravovými podvozkami, pričom rozmery a, b sú menšie ako hodnoty uvedené v prílohe D tabuľka D.2, za predpokladu, že majú redukovanú hmotnosť na nápravu Pr, ktorá je v súlade s hodnotami uvedenými v prílohe D tabuľka D.3 vo vzťahu k hodnotám rozmerov a, b.
Two bogie wagons, with 3 or 4 axles per bogie, providing they have reduced mass per axle, Pr, complying with the values given in Annex D Tables D.4 and D.5 in relation to the values of dimensions a and b.
Vozne s dvoma podvozkami, s tromi alebo štyrmi nápravami na podvozok, za predpokladu, že majú redukovanú hmotnosť na nápravu Pr, ktorá je v súlade s hodnotami uvedenými v prílohe D tabuľky D.4 a D.5 vo vzťahu k hodnotám rozmerov a, b.
Wagons with three or four 2-axle bogies provided they have reduced mass per axle, Pr, not exceeding those defined in Annex D Table D.6 in relation to their geometrical characteristics and provided that they also comply with the special regulations governing these types of wagon.
Vozne s troma alebo štyrmi dvojnápravovými podvozkami, za predpokladu, že majú redukovanú hmotnosť na nápravu Pr, ktorá nepresahuje hodnoty stanovené v prílohe D tabuľka D.6 vo vzťahu k ich geometrickým charakteristikám a ďalej za predpokladu, že tiež zodpovedajú špeciálnym predpisom pre tieto typy vozňov.
NOTE: As an exception for 20 t axle-loads it is permissible to exceed this limit by up to 0,5 t per axle on Category C lines for:
POZNÁMKA: Výnimočne je povolené prekročiť medzné zaťaženie na nápravu 20 t o 0,5 t na trati kategórie C:
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB (length over buffers) < 15,50 m to bring their payload up to 25 t ;
pre dlhé dvojnápravové vozne, pre ktoré platí 14,10 m < DKN (dĺžka cez nárazníky) < 15,50 m môže byť užitočné zaťaženie do 25 t ;
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.
pre vozne konštruované na ápravové zaťaženie 22,5 t, aby sa vyvážila zvýšená hmotnosť, ktorá je potrebná na to, aby boli vhodné pre takéto nápravové zaťaženie.
Wagons having irregular axle spacings not conforming with Annex D Sections D .3, D.4, D.5) shall be subject to additional checks by calculation, to ensure that the maximum bending moments and shear forces on a single beam of any span length do not exceed the values calculated for the wagons defined in Annex D Section D.1).
Vozne s nepravidelným rozmiestnením náprav, ktoré nie je v súlade s prílohou D bodmi D.3, D.4, D.5) sa musia podrobiť dodatočnej výpočtovej kontrole na zabezpečenie toho, aby maximálne ohybové momenty a šmykové v jednoduchom nosníku pri akejkoľvek dĺžke rozpätia neprekročili hodnoty vypočítané pre nákladné vozne definované v prílohe D čl. D.1).
This shall be applied to an unlimited number of wagons.
To musí byť aplikované pre neobmedzený počet vozňov.
The maximum payload that can be carried by a wagon, from the point of view of track and structures, is the lowest value resulting from the following formulae:
Maximálny užitočný náklad, ktorý môže vozeň prepravovať z hľadiska trate a konštrukcií je najnižšia výsledná hodnota nasledovných vzorcov:
number of axles of the wagon
n: počet náprav vozňa
mass per unit length in t/m
p: hmotnosť na jednotku dĺžky v t/m
length over buffers in m
L: dĺžka cez nárazníky v m
wagon tare in t, rounded up to the first decimal place
T: vlastná hmotnosť vozňa v t, zaokrúhlená na jedno desatinné miesto
The tare to be taken into account is the average tare, which shall be determined for the following groups of wagons within each major manufacturing series:
Ako vlastná hmotnosť (tara) sa zohľadňuje priemerná vlasdtná hmotnosť, ktorá sa musí určiť pre nasledujúceskupinyvozňov v rámci každej väčšej výrobnej série:
wagons with air brakes,
vozne so vzduchovými brzdami,
wagons with air brakes and a gangway fitted with a screw brake.
vozne so vzduchovými brzdami a prechodovou lávkou vybavenou vretenovou brzdou.
The limits for modifications of freight wagons not requiring new approval are listed in Annex II.
Medzné hodnoty pre úpravy nákladných vozňov, ktoré si nevyžadujú nové schválenie, sú uvedené v zozname v prílohe II.
Annex D Sections D.6 and D.7 give the load limits for 2-axle wagons and the commonest types of two 2-axle bogie wagons (a = 1,80 m, b = 1,50 m (see definition in Annex D)) resulting from comparisons.
Príloha D body D.6 a D.7 určujú medzné hodnoty zaťaženia pre dvojnápravové vozne a najbežnejšie typy vozňov s dvoma dvojnápravovými podvozkami (a = 1,80 m, b = 1,50 m (pozri definíciu v prílohe D)), ktoré sú výsledkami porovnaní.