natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the EU master plan shall include the outline of a rolling-programme to underpin the range of foreseen implementation activities from planning-through-to-realisation.
Okrem toho musí centrálny plán EÚ obsahovať náčrt postupného programu podpory celej škály predpokladaných realizačných aktivít od plánovania až po realizáciu.
The EU master plan will be appended to this TSI through a revision procedure replacing the field of mandatory implementations now defined in the inception kernel.
Centrálny plán EÚ bude pripojený k tejto TSI cez revízny postup, ktorý nahradí oblasť povinných implementácií v súčasnosti definovaných v počiatočnom jadre.
Subsequently,
Následne:
all activities related to installation of control-command subsystems have to be justified by the awarding entities against this EU Master Plan in addition to all other applicable legislative requirements that are in force,
Všetky aktivity spojené s inštaláciou subsystémov riadenia a zabezpečenia budú musieť schváliť príslušné orgány, aby zodpovedali centrálnemu plánu EÚ a tiež ostatným platným právnym požiadavkám.
Member States will be requested to punctually adapt their national ERTMS implementation plans where this is deemed necessary to ensure reconciliation with the EU Master Plan.
Členské štáty budú požiadané, aby presne adaptovali svoje vnútroštátne plány zavedenia ERTMS, ak to bude nevyhnutné na zabezpečenie zosúladenia s centrálnym plánom EÚ.
In particular, such a revision shall ensure that the migration strategy adopted by a Member State — notably for rolling stock — does not hamper the fulfilment of the ETCS-Net strategic goal and the access of new entrants in accordance with the timing and requirements called for by the EU master plan,
Takáto úprava by mala zaručiť najmä to, že stratégia prechodu prijatá členským štátom – najmä v rámci železničných koľajových vozidiel – nebrzdí naplnenie strategického cieľa siete ETCS a nebrzdí prístup nových uchádzačov v súlade s načasovaním a požiadavkami, ktoré vyžaduje centrálny plán EÚ.
whenever the reconciliation of a national plan and the EU master plan is not feasible the mandatory prescriptions of the Inception Kernel shall remain of application for that particular Member State.
Keď zosúladenie vnútroštátneho plánu a centrálneho plánu EÚ nie je dosiahnuteľné, pre daný členský štát zostanú aplikovateľné povinné nariadenia počiatočného jadra.
Necessarily, the EU master plan and the national ERTMS implementation plans will be evolving documents that will have to be updated in order to reflect the real evolution of the deployment in each Member State and throughout the European rail network.
Centrálny plán EÚ a vnútroštátne plány zavedenia ERTMS budú dokumenty, ktoré sa budú vyvíjať a modernizovať, aby odrážali skutočný vývoj rozmiestnenia v každom členskom štáte a po celej európskej železničnej sieti.
The following requirements apply to the categories of lines defined in Directive 2001/16/EC:
Nasledujúce požiadavky sa vzťahujú na kategórie tratí definovaných v smernici 2001/16/ES:
lines intended for passenger services,
trate určené na osobnú prevádzku,
lines intended for mixed traffic (passengers and freight),
trate určené na zmiešanú prevádzku (osobnú i nákladnú),
lines specially designed or upgraded for freight services,
trate špeciálne navrhnuté alebo rekonštruované na nákladnú prevádzku,
passenger hubs,
stanice osobnej prepravy,
freight hubs including intermodal terminals,
stanice nákladnej prepravy vrátane terminálov kombinovanej dopravy,
lines connecting the above mentioned components.
trate spájajúce vyššie uvedené komponenty.
The control-command subsystem concerns two classes (A and B) of train protection and radio communication systems.
Subsystém riadenia a zabezpečenia sa týka dvoch tried (A a B) systémov zabezpečenia vlaku a rádiokomunikácie.
The lines mentioned above presently not equipped with Class A shall be equipped either:
Trate uvedené vyššie v súčasnosti nevybavené triedou A budú vybavené buď:
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A, or
funkciami a rozhraniami triedy A podľa špecifikácií v prílohe A, alebo
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A and with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
funkciami a rozhraniami triedy A podľa špecifikácií v prílohe A a funkciami a rozhraniami triedy B podľa prílohy B, alebo
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitting for Class A, or
funkciami a rozhraniami triedy B podľa prílohy B a predmontážou triedy A, alebo
only with Class B functions and interfaces according to Annex B.
iba funkciami a rozhraniami triedy B podľa prílohy B.
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external specific transmission module (STM) for its legacy Class B system or systems. In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
V prípade, že trate v rozsahu súčasnej TSI nebudú vybavené systémami triedy A, členský štát vyvinie všetko úsilie na dostupnosť externého špecifického prenosového modulu STM pre svoje predošlé systémy triedy B. Patričný zreteľ bude venovaný uisteniu, že existuje otvorený trh pre STM so spravodlivými obchodnými podmienkami.
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Kde sa uskutoční paralelná montáž a prevádzka systémov A a B, potom oba systémy môžu byť simultánne aktívne na vozidle za predpokladu, že vnútroštátne technické požiadavky a prevádzkové pravidlá podporujú tento spôsob a že nevznikol kompromis v interoperabilite.
The national technical requirements and operating rules will be provided by the Member State.
Vnútroštátne technické požiadavky a prevádzkové pravidlá stanoví členský štát.
Pre-fitting for Class A The track side pre-fitting is defined as the installation of any ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, interlocking interfaces, LEU or fibre optic backbones) which is fitted but not necessarily put in service aimed at reducing the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying with Class A requirements at a later stage.
Predmontáž pre triedu A
In particular, the network planning for GSM-R has to take into account at the earliest stage the inclusion of all services that have to be foreseen also in the future (voice, non safety critical data, ETCS).
Rozsah vykonanej predmontáže by sa mal stanoviť počas plánovania implementácie návestných alebo telekomunikačných zariadení, ktoré majú byť rozmiestnené. Hlavne plánovanie siete pre GSM-R musí v počiatočnej fáze zohľadniť zahrnutie všetkých činností, ktoré sa v budúcnosti musia predvídať (hlas, dôležité údaje netýkajúce sa bezpečnosti, ETCS).
Upgrading or renewal of the control-command track-side assembly or parts of it
Modernizácia alebo rekonštrukcia traťového zariadenia riadenia a zabezpečenia alebo jej častí
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
Modernizácia alebo rekonštrukcia traťového zariadenia sa môže týkať zvlášť:
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
rádiového systému (pre triedu B je možné iba obnovenie),
train protection system,
systému zabezpečenia vlaku,
train detection system interface,
rozhrania systému detekcie prítomnosti vlaku,
hot axle box detection system,
systému detekcie horúcobežnosti nápravových ložísk,
EMC characteristics.
vlastností EMC.
Therefore different parts of the control-command track-side assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern: EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
Preto môžu byť rozličné časti traťového zariadenia riadenia a zabezpečenia modernizované alebo zrekonštruované zvlášť (ak to neohrozí interoperabilitu) a týkať sa:
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
funkcií a rozhraní EIRENE (pozri odseky 4.2.4 a 4.2.5),
train detection system (see section 4.2.11),
funkcií a rozhraní ETCS/ERTMS (pozri odseky 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
hot axle-box detector (see section 4.2.10),
systému detekcie prítomnosti vlaku (pozri odsek 4.2.11),
EMC characteristics (see section 4.2.12). After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
detekcie horúcobežnosti nápravových ložísk (pozri odsek 4.2.10),
Registers of Infrastructure
vlastností EMC (pozri odsek 4.2.12).
The Infrastructure Register shall provide railway undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements.
Po modernizácii na systém triedy A môže existujúce zariadenie triedy B zostať v prevádzke simultánne s triedou A. 7.2.3.4. Registre infraštruktúry
The Infrastructure Register indicates if mandatory or optional functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified.
Register infraštruktúry by mal železničným podnikom poskytovať informácie o triede A a triede B, pričom sa dodržia požiadavky prílohy C. Register infraštruktúry oznámi, či ide o povinné alebo voliteľné funkcie Obmedzenia vozidlovej konfigurácie musia byť identifikované.
In case European specifications for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and rolling stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
V prípade, že európske špecifikácie pre určité rozhranie medzi subsystémami riadenia, zabezpečenia a návestenia a inými subsystémami nie sú dostupné v čase inštalácie (napríklad elektromagnetická kompatibilita medzi detekciou prítomnosti vlaku a železničnými koľajovými vozidlami), aplikované zodpovedajúce vlastnosti a štandardy budú určené v registroch infraštruktúry.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
Bude to možné v každom prípade iba pre prvky v zozname prílohy C.
According to Directive 2001/16/EC each of the categories of rolling stock which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network must be subdivided into:
Podľa smernice 2001/16/ES každá z kategórií železničných koľajových vozidiel, ktoré budú pravdepodobne jazdiť na celej transeurópskej konvenčnej železničnej sieti alebo len na jej časti musí byť rozdelená na:
rolling stock for international use,
železničné koľajové vozidlá pre medzinárodné použitie,
rolling stock for national use,
železničné koľajové vozidlá pre vnútroštátne použitie,
taking due account of the local, regional or long-distance use of the stock.
vzhľadom na lokálne, regionálne alebo diaľkové použitie železničných koľajových vozidiel.
Rolling stock mentioned above shall be equipped either:
Vyššie uvedené železničné koľajové vozidlá by mali byť vybavené buď:
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitment for Class A, or
funkciami a rozhraniami triedy B podľa prílohy B a predmontážou triedy A, alebo
only with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
iba funkciami a rozhraniami triedy B podľa prílohy B, alebo
as in section 7.2.5.2.
ako stanovuje odsek 7.2.5.2,
such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.
aby mohli jazdiť na akejkoľvek trati, na ktorej budú prevádzkované.
Rolling stock with Class A equipment only
Železničné koľajové vozidlá iba so zariadením triedy A
The Class A assembly shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C. Installation of Class A equipment may take advantage from additional interface specifications between rolling stock and control-command.
Zariadenie triedy A by malo zabezpečiť, že vozidlové funkcie, rozhrania a minimálne charakteristiky požadované touto TSI zodpovedajú príslušným tratiam v prílohe C. Inštalácia zariadenia triedy A môže čerpať výhody z dodatočných špecifikácií rozhrania medzi železničnými koľajovými vozidlami a riadením/zabezpečením.
Rolling stock with Class B equipment only
Železničné koľajové vozidlá iba so zariadením triedy B
The Class B equipment shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C.
Zariadenie triedy B by malo zabezpečiť, že vozidlové funkcie, rozhrania a minimálne charakteristiky požadované touto TSI zodpovedajú zainteresovaným tratiam podľa opisu v prílohe C.
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Železničné koľajové vozidlá so zariadením triedy A a triedy B
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
Železničné koľajové vozidlá môžu byť vybavené systémami triedy A aj B, aby bola zaručená prevádzka na niekoľkých tratiach.
The Class B systems may be implemented
Systémy triedy B sa môžu implementovať:
using an STM that may be plugged into the Class A assembly (external STM), or
použitím STM, ktorý sa môže zapojiť do zariadenia triedy A („externý STM“), alebo
built into the Class A assembly.
zabudovaním do zariadenia triedy A.
Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left as it is), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view.
Systém triedy B sa môže tiež implementovať nezávisle (alebo v prípade modernizácie, alebo rekonštrukcie ponechať „ako je“), v prípade systémov triedy B, pre ktoré STM nie je finančne možnou alternatívou z pohľadu majiteľa železničných koľajových vozidiel.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a ‘handshake’ (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed.
Avšak ak STM nie je použitý, železničný podnik musí zaručiť, že chýbajúce „odovzdanie“ (= sprostredkovanie prechodu medzi triedou A a triedou B na trati prostredníctvom ETCS) je napriek tomu vhodne zvládnuté.
The Member State may put requirements on this in the Infrastructure Register.
Členský štát môže na toto uviesť požiadavky v registri infraštruktúry.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, the Class B systems may act as fallback arrangement for the Class A system if the train is equipped with both Class A and Class B systems. This cannot be a requirement for interoperability and is not valid for GSM-R.
Pri jazde na trati, ktorá je vybavená systémom triedy A aj triedy B, môžu systémy triedy B slúžiť ako rezervné zariadenia pre systém triedy A, ak je vlak vybavený systémom triedy A aj B. Nemôže to byť požiadavkou pre interoperabilitu a neplatí to pre GSM-R.
Pre-fitting for Class A The on-board pre-fitting is defined as the installation of any ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, antennas, sensors, power supply or installation fixtures) which is fitted but not necessarily put in service aimed at reducing the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying with the Class A requirements at a later stage.
Predmontáž pre triedu A
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 57 of Annex A (pending). The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the engineering phase of the on-board signalling or telecommunication facilities.
Vozidlová predmontáž sa definuje ako inštalácia akéhokoľvek zariadenia ETCS alebo GSM-R, alebo ďalších zariadení pre ETCS a GSM-R (napríklad inštalácia káblov a vodičov, antén, senzorov, zdrojov energie alebo inštalačných armatúr), ktoré sú namontované, ale nie nevyhnutne prevádzkované, a zamerané na znižovanie realizačných nákladov plne vyvinutých zariadení ERTMS/ETCS alebo GMS-R, ktoré budú v neskoršom štádiu vyhovovať požiadavkám triedy A. Pre ETCS by mal rozsah predmontáže pre trojstupňovú štruktúru štádií predmontáže definovanú v odseku 7.2.2.4.4 dodržať požiadavky stanovené v indexe 57 prílohy A (neurčené).
Pre-fitting may take advantage from additional interface specifications between the subsystems rolling stock and control-command.
Rozsah vykonanej predmontáže by mal byť stanovený počas fázy konštrukčných prác na vozidlových návestných a telekomunikačných zariadeniach. Predmontáž môže čerpať výhody z dodatočných špecifikácií rozhraní medzi subsystémami železničných koľajových vozidiel a riadenia a zabezpečenia.
Reverse STM
Spätný STM
See section 7.2.5.2.
Pozri odsek 7.2.5.2.
Upgrading or renewal the control-command on-board assembly or parts of it
Modernizácia alebo rekonštrukcia vozidlového zariadenia riadenia a zabezpečenia alebo jeho častí
Upgrading or renewal of the on-board assembly may concern separately:
Modernizácia alebo rekonštrukcia vozidlového zariadenia sa môže týkať zvlášť:
radio-system (Class B to Class A),
rádiového systému (trieda B na triedu A),
train protection system (Class B to Class A).
systému zabezpečenia vlaku (trieda B na triedu A).
Therefore different parts of the control-command on-board assembly may be performed or upgraded separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
Preto môžu byť rôzne časti vozidlového zariadenia riadenia a zabezpečenia zmodernizované alebo zrekonštruované zvlášť (ak to neohrozí interoperabilitu) a môžu sa týkať:
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
funkcií a rozhraní EIRENE (pozri odseky 4.2.4 a 4.2.5),
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
funkcií a rozhraní ETCS/ERTMS (pozri odseky 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Po modernizácii na systém triedy A môže existujúce zariadenie triedy B zostať v prevádzke simultánne s triedou A.
Registers of rolling stock
Registre železničných koľajových vozidiel
The Rolling Stock Register shall provide information following Annex C requirements.
Register železničných koľajových vozidiel bude poskytovať informácie na základe požiadaviek v prílohe C.
In case TSI requirements for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock.
V prípade, že požiadavky TSI pre určité rozhranie/rozhrania medzi subsystémami riadenia, zabezpečenia a návestenia a inými subsystémami nie sú dostupné v čase inštalácie (napríklad elektromagnetická kompatibilita medzi detekciou prítomnosti vlaku a železničných koľajových vozidiel, klimatické podmienky a fyzické podmienky, v ktorých vlak môže pracovať, geometrické parametre vlaku, napríklad dĺžka, maximálna vzdialenosť náprav vlaku, dĺžka previsnutého konca prvého a posledného vagóna vlaku, brzdné parametre), aplikované zodpovedajúce vlastnosti a štandardy budú udávané v registroch železničných koľajových vozidiel.
This shall be possible, only for the items listed in Annex C.
Bude to možné iba pre prvky v zozname prílohy C.
Remark: for every implementation of control-command subsystem on a given line, Annex C gives the list of the requirements for the onboard, to be addressed in the Registers of Infrastructure, indicating if these requirements concern mandatory or optional functions and identifying constraints on train configuration.
Poznámka: Pre každú implementáciu subsystému riadenia a zabezpečenia na danej trati je v prílohe C zoznam požiadaviek pre vozidlový subsystém, ktoré budú určené v registroch infraštruktúry a budú určovať, či sa tieto požiadavky týkajú povinných alebo voliteľných funkcií. Budú tiež identifikovať obmedzenia vlakovej konfigurácie.
Specific solution for partial additional use of Class A system
Špecifické riešenie pre čiastočné dodatočné použitie systému triedy A
In a migration phase when only part of the fleet is equipped with an onboard system able to handle Class A, it may be necessary to have both systems fully or partially installed on a line.
Vo fáze prechodu, keď iba jedna časť železničných koľajových vozidiel je vybavená vozidlovým systémom, ktorý je schopný zaobchádzať s triedou A, môže byť nevyhnutné mať obidva systémy plne alebo čiastočne inštalované na trati.
For ETCS there is no functional link between the two onboard systems except to manage transitions during train operation (and with exception to satisfy the needs of the STMs for Class B systems when STMs are used).
Pre ETCS neexistuje žiadne funkčné spojenie medzi dvoma vozidlovými systémami okrem riadenia prechodu počas jazdy vlaku (a s výnimkou uspokojiť potreby STM pre systémy triedy B, keď je STM používaný).
For ETCS from a purely functional point, a system may also be built combining components from the unified and a pre-unified system.
Pre ETCS z čisto funkčného hľadiska môže byť systém tiež vybudovaný kombinovaním komponentov zo zjednoteného a starého systému (pred zlúčením).
An example is the combination of an ETCS Level 1 using Eurobalise as a spot transmission means and an infill function not based on a unified solution, but on a national system.
Príkladom je kombinácia ETCS úrovne 1 použitím eurobalízy ako prostriedku bodového prenosu a in-fill funkcie, ktorá nie je založená na spoločnom riešení, ale na vnútroštátnom systéme.
This solution requires an on-board data link between the unified and the pre-unified system.
Toto riešenie vyžaduje vozidlové dátové spojenie medzi zjednoteným a starým systémom (pred zjednotením).
Therefore, the solution is not in accordance with either Class A or Class B and is not interoperable.
Preto toto riešenie nie je v súlade ani s triedou A, ani s triedou B a nie je interoperabilné.
There is, however, the possibility to use the combination as a national enhancement of an interoperable line.
Je tu však možnosť použiť túto kombináciu ako vnútroštátnu modernizáciu interoperabilnej trate.
This is only permitted if trains not equipped with the data link between both systems can operate either on the unified or on the pre-unified system without information from the other system.
Je to povolené, iba ak vlaky nevybavené dátovým spojením medzi oboma systémami môžu byť prevádzkované buď na zjednotenom, alebo starom systéme bez informácií z druhého systému.
If this is not possible, the line cannot be declared interoperable for the control-command subsystem.
Ak to nie je možné, trať nemôže byť vyhlásená za interoperabilnú pre subsystém riadenia a zabezpečenia.
Specific solution for partial alternative use of ETCS Class A airgap
Špecifické riešenie pre čiastočné alternatívne použitie ETCS triedy A cez vzdušný priestor
An infrastructure may also be used for the movement of trains not compliant with the requirements of this TSI, according to Article 5(6) of Directive 2001/16/EC, provided this does not create prejudice to the fulfilment of essential requirements.
Podľa článku 5 ods. 6 smernice 2001/16/ES infraštruktúra môže byť použitá aj na pohyb vlakov, ktoré nevyhovujú požiadavkám tejto TSI za predpokladu, že to nespôsobí ohrozenie naplnenia základných požiadaviek.
Such trains receive information from a Class B signalling infrastructure via Class A track-to-train communication.
Také vlaky prijímajú informácie z návestnej infraštruktúry triedy B cez komunikáciu trať – vlak triedy A.
Competition criteria
Kritériá hospodárskej súťaže