natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Load index” means a numerical code which indicates the load the tyre can carry at the speed corresponding to the associated speed symbol and when operated in conformity with the service conditions specified by the manufacturer.
„Index nosnosti“ je číselný kód uvádzajúci maximálne zaťaženie pneumatiky pri rýchlosti zodpovedajúcej jej rýchlostnému symbolu a podľa prevádzkových podmienok, ktoré uvádza výrobca.
A pneumatic tyre can have more than one load index to indicate its load capacity when used in single or dual (twin) formation, or to indicate an alternative load capacity (Unique point) on which a load variation in accordance with paragraph 2.35 and Annex 8 to this Regulation is not permitted.
Pneumatika môže mať viac ako jeden index nosnosti, ktorý udáva nosnosť pri použití jednoduchého kolesa alebo kolesa so zdvojenou montážou, alebo udáva alternatívnu nosnosť (špecifický bod – unique point), pre ktorý nie sú povolené zmeny záťaže v súlade s odsekom 2.35 a prílohou 8 k tomuto predpisu.
The list of load indices and the corresponding loads are shown in Annex 4 to this Regulation.
Zoznam indexov nosnosti a zodpovedajúce záťaže sú uvedené v prílohe 4 k tomuto predpisu.
“Speed symbol” means:
„Symbol rýchlosti“ znamená:
An alphabetical symbol indicating the speed at which the tyre can carry the load given by the associated load index.
Abecedný symbol udávajúci rýchlosť, pri ktorej môže pneumatika niesť záťaž uvedenú súvisiacim indexom nosnosti.
The speed symbols and corresponding speeds are as shown in the table below:
Symboly rýchlosti a zodpovedajúce rýchlosti sú uvedené v tejto tabuľke:
Speed symbol
Symbol rýchlosti
Corresponding maximum speed (km/h)
Zodpovedajúca maximálna rýchlosť (km/h)
“Unique point” means an additional service description, marked adjacent to the normal service description, but which must not be used for calculating a load capacity variation as defined in paragraph 2.35 and in Annex 8 to this Regulation.
„Špecifický bod“ (unique point) je dodatočný prevádzkový popis označený ako dodatkový k bežnému prevádzkovému popisu, ktorý však nemožno používať na výpočet zmeny nosnosti uvedený v odseku 2.35 a v prílohe 8 k tomuto predpisu.
“Load-capacity variation with speed” means an alternative load capacity for the tyre when used at a speed different from that indicated by the speed symbol in the normal service description.
„Zmena nosnosti v súvislosti s rýchlosťou“ je alternatívna nosnosť pneumatiky v prípade použitia pri rýchlosti, ktorá je iná ako rýchlosť uvedená v rýchlostnom symbole v bežnom prevádzkovom popise.
The permissible variations are given in the table in Annex 8 to this Regulation.
Prípustné zmeny sú uvedené v tabuľke v prílohe 8 k tomuto predpisu.
“Retreading production unit” means a site or group of localised sites where finished retread tyres are produced.
„Výrobná jednotka protektorovaných pneumatík“ znamená miesto alebo skupinu lokalizovaných miest, kde sa vyrábajú hotové protektorované pneumatiky.
“Retreading” means the generic term for reconditioning a used tyre by replacing the worn tread with new material.
„Protektorovanie“ znamená všeobecný termín pre renováciu použitej pneumatiky výmenou opotrebovaného behúňa novým materiálom.
It may also include renovation of the outermost sidewall surface and replacement of the crown plies or the protective breaker.
V rámci protektorovania sa môže vykonať aj renovácia povrchu vonkajšej plochy bočnice a nahradenie vrstiev koruny alebo ochranného nárazníka.
It covers the following process methods:
Pokrýva nasledujúce metódy postupov.
“Top capping” — replacement of the tread;
„výmena hornej časti“ – výmena behúňa;
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall;
„náhrada hornej časti“ – nahradenie behúňa novým materiálom, ktorý presahuje až na časť bočníc;
“Bead to bead” — replacement of the tread and renovation of the sidewall including all or part of the lower area of the tyre.
„Od pätky po pätku“ – výmena behúňa a renovácia bočníc vrátane celej spodnej časti pneumatiky alebo jej časti.
“Casing” is the worn tyre comprising carcass and remaining tread and sidewall material.
„Plášť“ je opotrebovaná pneumatika, ktorá obsahuje kostru, zostávajúci behúň a materiál bočníc.
“Buffing” is the process of removing old material from the casing to prepare the surface for the new material.
„Brúsenie“ je postup odstraňovania starého materiálu z plášťa, aby sa povrch pripravil na nový materiál.
“Repair” is the remedial work carried out to damaged casings within recognised limits.
„Oprava“ je opravárenská práca vykonávaná na poškodenom plášti v rámci uznaných limitov.
“Tread material” is a material in a condition suitable for replacing the worn tread.
„Materiál behúňa“ je materiál vhodný na výmenu za opotrebovaný behúň.
It can be in several forms for example:
Môže mať niekoľko foriem, ako sú napríklad nasledujúce.
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which has been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
„Profil na protektorovanie gumových plášťov – tzv. ťaví chrbát“ – vopred narezaný materiál pretlačovaný tak, aby poskytoval požadovaný profil prierezu a následne za studena aplikovaný do pripraveného plášťa.
The new material must be cured.
Nový materiál sa musí vulkanizovať.
“Strip-wound” — a ribbon of tread material which is directly extruded and wound on to the prepared casing and built up to the required cross sectional contour.
„Navinutý protektor“ – pás materiálu behúňa, ktorý je priamo pretlačovaný a navinutý na pripravený plášť a zostavený do požadovaného obrysu.
“Direct extrusion” — tread material extruded to give the required cross sectional profile and directly extruded on to the prepared casing.
„Priame pretlačovanie“ – materiál behúňa pretlačovaný, aby zabezpečil požadovaný profil prierezu, a priamo pretlačovaný na pripravenom plášti.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied to the prepared casing.
„Predvulkanizovaný“ – vopred vytvarovaný a vulkanizovaný behúň aplikovaný na pripravený plášť.
The new material must be bonded to the casing.
Nový materiál musí byť na plášť prilepený.
“Sidewall veneer” is a material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
„Ochranná vrstva bočnice“ je materiál použitý na pokrytie bočníc plášťa, čím sa umožní vytvorenie požadovaných označení.
“Cushion gum” is a material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
„Tlmiaca guma“ je materiál používaný ako spojovacia vrstva medzi novým behúňom a plášťom a na opravu menších poškodení.
“Cement” is an adhesive solution to hold new materials in place prior to the curing process.
„Cement“ je lepivý roztok, ktorý má držať nové materiály na mieste pred postupom vulkanizácie.
“Cure” is the term used to describe the change in physical properties of the new material which is brought about usually by the application of heat and pressure for a set period of time under controlled conditions.
„Vulkanizácia“ je termín používaný na opis zmeny fyzikálnych vlastností nového materiálu, ktorá je dosiahnutá obvykle aplikáciou tepla a tlaku počas stanovenej doby za kontrolovaných podmienok.
MARKINGS
OZNAČENIA
An example of the arrangement of retreaded tyre markings is shown in Annex 3 to this Regulation.
Príklad usporiadania označení protektorovanej pneumatiky je uvedený v prílohe 3 k tomuto predpisu.
Retreaded tyres shall display on both sidewalls in the case of symmetrical tyres and at least on the outer sidewall in the case of asymmetrical tyres:
Protektorované pneumatiky musia zobrazovať na oboch bočniciach v prípade symetrických pneumatík a aspoň na vonkajšej bočnici v prípade asymetrických pneumatík:
The brand name or trade mark;
výrobná značka alebo obchodné označenie;
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21;
označenie veľkosti pneumatiky podľa odseku 2.21;
An indication of the structure as follows:
označenie štruktúry, ako je uvedené ďalej:
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking;
na diagonálnych pneumatikách bez označenia alebo uvedenie písmena „D“ v prednej časti označenia priemeru ráfika;
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”;
na radiálnych pneumatikách: uvedenie písmena „R“ v prednej časti označenia priemeru ráfika a voliteľne uvedenie slova „RADIAL“;
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”;
na pneumatikách so zmiešanou konštrukciou (bias-belted) uvedenie písmena „B“ v prednej časti označenia priemeru ráfika a okrem toho uvedenie slov „BIAS-BELTED“.
The service description comprising:
Popis servisu obsahuje:
An indication of the tyre's nominal load capacity/capacities in the form of the load index/indices prescribed in paragraph 2.32;
označenie menovitejl menovitých nosnosti/nosností pneumatiky v podobe indexu/indexov nosnosti predpísaných v odseku 2.32;
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.33;
označenie menovitej rýchlostnej spôsobilosti pneumatiky v podobe symbolu predpísaného v odseku 2.33;
If applicable, one alternative service description, the unique point, comprising:
Podľa potreby obsahuje jeden alternatívny prevádzkový popis, špecifický bod, ktorý obsahuje:
An indication of the tyre's load capacity/capacities in the form of the load index/indices prescribed in paragraph 2.32;
označenie nosnosti/nosností pneumatiky v podobe indexu/indexov nosnosti predpísaných v odseku 2.32;
An indication of the speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.33;
označenie rýchlostnej spôsobilosti v podobe symbolu predpísaného v odseku 2.33;
The word “TUBELESS” if the tyre is designed for use without an inner tube.
Slová „TUBELESS“, ak je pneumatika určená na použitie bez vnútornej duše.
The inscription M+S or MS or M.S. or M & S in the case of a snow tyre.
Nápis M+S alebo MS alebo M.S. alebo M & S v prípade pneumatiky na sneh.
The date of retreading as follows:
Dátum protektorovania, ako je uvedené ďalej.
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.8.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
Do 31. decembra 1999: buď podľa odseku 3.2.8.2, alebo v podobe zoskupenia troch číslic, pričom prvé dve číslice uvádzajú číslo týždňa a tretia rok desaťročia výroby.
The date code can cover a period of production from the week indicated by the week number up to and including the week number plus three.
Kód dátumu sa môže vzťahovať na obdobie výroby od týždňa uvedeného číslom týždňa do týždňa s číslom o tri vyšším ako je dané číslo týždňa, vrátane.
For example, the marking “253” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 1993.
Napríklad označenie „253“ by mohlo označovať pneumatiku protektorovanú v týždňoch 25, 26, 27 alebo 28 roku 1993.
The date code may be marked on one sidewall only.
Kód dátumu môže byť vyznačený len na bočnici.
As from 1 January 2000; in the form of a group of four digits, the first two showing the week number and the second two showing the year in which the tyre was retreaded.
Od 1. januára 2000 vo forme skupiny štyroch cifier, pričom prvé dve zobrazujú číslo týždňa a druhé dve zobrazujú rok, v ktorom bola pneumatika protektorovaná.
For example, the marking “2503” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 2003.
Napríklad, označenie „2503“ by mohlo naznačovať pneumatiku, ktorá bola protektorovaná v týždňoch 25, 26, 27 alebo 28 roka 2003.
In the case of tyres which can be regrooved, the symbol “
V prípade pneumatík, ktoré možno opätovne drážkovať, sa do každej bočnice vtlačí alebo na ich povrch vytlačí symbol „
” in a circle at least 20 mm diameter, or the word “REGROOVABLE”, moulded into or on to each sidewall.
“ v kružnici s priemerom najmenej 20 mm alebo slovo „REGROOVABLE“ (opätovne drážkovateľné).
An indication, by the means of the “PSI” index, of the inflation pressure to be adopted for the load/speed endurance tests, as explained in Annex 7, Appendix 2, to this Regulation.
Označenie tlaku hustenia predpísaného pre skúšky záťažovej/rýchlostnej odolnosti sa vykoná prostredníctvom indexu „PSI“ podľa vysvetlenia v prílohe 7 dodatku 2 k tomuto predpisu.
This indication may be placed on one sidewall only.
Toto označenie sa môže umiestniť len na jednu bočnicu.
The term “RETREAD” or “REMOULD” (after 1 January 1999 only the word “RETREAD” shall be used).
Termín „RETREAD“ alebo „REMOULD“ (po 1. januári 1999 sa bude používať len slovo „RETREAD“).
At the request of the retreader, the same term in other languages may also be added.
Na žiadosť výrobcu sa môže pridať ten istý termín v iných jazykoch.
The inscription “ET” or “ML” or “MPT” for “Special use tyres”
Nápis „ET“ alebo „ML“, prípadne „MPT“ pre pneumatiky na zvláštne použitie
Prior to approval tyres shall exhibit a free space sufficiently large to accommodate an approval mark as referred to in paragraph 5.8 and as shown in Annex 2 to this Regulation.
Pred schválením musia pneumatiky vykazovať voľný priestor dostatočne veľký na umiestnenie schvaľovacej značky, ako je uvedené v odseku 5.8 a ako je uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu.
Following approval, the markings referred to in paragraph 5.8 and as shown in Annex 2 to this Regulation shall be affixed in the free space referred to in paragraph 3.3.
Po schválení sa pripoja označenia uvedené v odseku 5.8, a ako je uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu, do voľného priestoru uvedeného v odseku 3.3.
This marking may be affixed to one sidewall only.
Toto označenie môže byť pripevnené len na bočnicu.
The markings referred to in paragraph 3.2 and the approval mark prescribed in paragraphs 3.4 and 5.8 shall be clearly legible and shall be moulded on to or into the tyre or shall be permanently marked on to the tyre.
Označenia uvedené v odseku 3.2 a schvaľovacia značka predpísaná v odsekoch 3.4 a 5.8 musia byť jasne čitateľné a vyformované na pneumatike alebo do nej alebo musia byť natrvalo vyznačené na pneumatike.
As far as any of the original manufacturer's specifications are still legible after the tyres have been retreaded, they shall be regarded as specifications of the retreader for the retreaded tyre.
Pokiaľ sú akékoľvek pôvodné špecifikácie výrobcu naďalej čitateľné po tom, čo bola pneumatika protektorovaná, považujú sa za špecifikácie výrobcu protektorovanej pneumatiky.
If these original specifications do not apply after retreading they shall be completely removed.
Ak tieto pôvodné špecifikácie nie sú platné po protektorovaní, musia sa kompletne odstrániť.
The original “E” or “e” approval mark and approval number and any other subsequent retreading production unit's approval mark and number, if no longer applicable, shall be removed.
Ak pôvodná schvaľovacia značka a schvaľovacie číslo „E“ alebo „e“ a akákoľvek ďalšia následná schvaľovacia značka a číslo pochádzajúce z výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík už neplatí, musí sa odstrániť.
APPLICATION FOR APPROVAL
ŽIADOSŤ O SCHVÁLENIE
The following procedures are applicable to the approval of a tyre retreading production unit:
Pri schvaľovaní výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík platia tieto postupy:
The application for approval of a retreading production unit shall be submitted by the holder of the trade name or trade mark to be applied to the tyre or by his duly accredited representative.
Žiadosť o schválenie výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík sa predloží držiteľom obchodnej značky alebo obchodnej známky, ktorá sa použije na pneumatike, alebo jeho riadne akreditovaným zástupcom.
It shall specify:
Musí obsahovať:
An outline of the structure of the company producing the retreaded tyres.
prehľad štruktúry spoločnosti, ktorá vyrába protektorované pneumatiky;
A brief description of the quality management system, which ensures the effective control of the tyre retreading procedures to meet the requirements of this Regulation.
stručný popis systému riadenia kvality, ktorý zabezpečuje efektívnu kontrolu postupov protektorovania pneumatík, aby sa splnili požiadavky tohto predpisu;
The trade names or marks to be applied to the retreaded tyres produced.
obchodné mená alebo značky, ktoré sa majú uviesť na vyrobených protektorovaných pneumatikách;
The following information in relation to the range of tyres to be retreaded:
nasledovné informácie vo vzťahu k sortimentu pneumatík, ktoré sa majú protektorovať:
the range of tyre sizes;
rozsah veľkostí pneumatík;
the structure of tyres (diagonal or bias ply, bias-belted or radial);
štruktúra pneumatík [diagonálna alebo bias-ply, pneumatika so zmiešanou konštrukciou (bias-belted) alebo radiálna],
the category of use of tyres (normal or snow tyres etc.);
kategória použitia pneumatík (normálne pneumatiky alebo pneumatiky do snehu atď.);
the system of retreading and the method of application of the new materials to be used, as defined in paragraphs 2.37 and 2.41;
systém protektorovania a metóda aplikovania nových materiálov podľa odseku 2.37 a 2.41;
the maximum speed symbol of the tyres to be retreaded;
symbol maximálnej rýchlosti pneumatík, ktoré sa majú protektorovať;
the maximum load index of the tyres to be retreaded;
index maximálnej nosnosti pri pneumatikách, ktoré sa majú protektorovať;
the nominated International Tyre Standard to which the range of tyres conform.
stanovenú medzinárodnú normu pre pneumatiky, ktorej sortiment pneumatík zodpovedá.
To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the approval authorities in accordance with the requirements of this Regulation.
Na výrobu protektorovaných pneumatík je potrebné schválenie výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík, ktoré udeľujú schvaľovacie orgány v súlade s požiadavkami stanovenými v tomto predpise.
The approval authority shall take the necessary measures as described in this Regulation in order to ensure that the tyres retreaded in the respective production unit will meet with the requirements stated in this Regulation.
S cieľom zabezpečiť, aby protektorované pneumatiky vyrobené v konkrétnej výrobnej jednotke vyhovovali požiadavkám uvedeným v tomto predpise, podniká schvaľovací orgán náležité opatrenia uvedené v tomto predpise.
The retread production unit shall be fully responsible for ensuring that the retreaded tyres will meet the requirements of this Regulation and that they will perform adequately in normal use.
Protektorovacia výrobná jednotka je plne zodpovedná za zabezpečenie, že protektorované pneumatiky spĺňajú požiadavky tohto predpisu, a že majú pri normálnom používaní adekvátny výkon.
In addition to the normal requirements for the initial assessment of the tyre retreading production unit, the approval authority shall be satisfied that the procedures, operation, instructions and specification documentation provided by material suppliers are in a language readily understood by the tyre retreading production unit operatives.
Okrem normálnych požiadaviek pre prvotné hodnotenie výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík sa musí schvaľujúci orgán ubezpečiť, že postupy, prevádzka, pokyny a špecifikácie poskytnuté dodávateľmi materiálov musia byť v jazyku, ktorému pohotovo rozumejú prevádzkoví pracovníci výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík.
The approval authority shall ensure that the procedures and operations documentation for each production unit contains specifications, appropriate to the repair materials and processes used, of the limits of repairable damage or penetrations to the tyre carcass, whether such damage is existing or is caused during the processes of preparation for retreading.
Schvaľovací orgán zabezpečí, aby dokumentácia postupov a operácií pre každú výrobnú jednotku obsahovala špecifikácie limitov opraviteľného poškodenia alebo preniknutia ku kostre pneumatiky, zodpovedajúce použitým materiálom opravy a postupom bez ohľadu na to, či je poškodenie existujúce alebo bolo spôsobené počas postupov prípravy na protektorovanie.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.5 and 6.6 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
Pred udelením schválenia musí byť schvaľovací orgán presvedčený o tom, že protektorované pneumatiky vyhovujú tomuto predpisu a že skúšky predpísané v odseku 6.5 a 6.6 sa úspešne uskutočnili najmenej na 5 vzorkách, pričom nie je potrebné, aby sa skúšky uskutočňovali na viac ako 20 vzorkách protektorovaných pneumatík predstavujúcich sortiment pneumatík vyrobených v tejto výrobnej jednotke protektorovaných pneumatík.
In the case of each failure being recorded during tests, two further samples of the same specification tyre shall be tested.
V prípade každej poruchy, ktorá sa zaznamená počas testov, sa musia testovať ďalšie dve vzorky pneumatiky tej istej špecifikácie.
If either or both of these second two samples fail, then a final submission of two samples shall be tested.
Ak jedna alebo obe z týchto ďalších dvoch vzoriek testom neprejdú, potom sa testuje záverečné predloženie dvoch vzoriek.
If either or both of the final two samples fail, then the application for approval of the retreading production unit shall be rejected.
Ak jedna alebo obe z týchto ďalších dvoch vzoriek testom neprejdú, potom sa žiadosť o schválenie výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík zamietne.
If all the requirements of this Regulation are met, then approval shall be granted and an approval number shall be assigned to each retreading production unit approved.
Ak sú splnené všetky požiadavky tohto predpisu, potom sa udelené schválenie a schvaľovacie číslo priradí ku každej schválenej protektorovacej výrobnej jednotke.
The first two digits of this number shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Prvé dve cifry tohto čísla označujú série zmien a doplnení, ktoré obsahujú najnovšie technické zmeny a doplnenia predpisu v čase vydania schválenia.
The approval number shall be preceded by “109R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
Pred číslom schválenia bude uvedené „109R“, čo znamená, že schválenie platí pre pneumatiku protektorovanú podľa predpisu uvedeného v tomto predpise.
The same authority shall not assign the same number to another production unit covered by this Regulation.
Ten istý orgán nepriradí to isté číslo inej výrobnej jednotke, na ktorú sa vzťahuje tento predpis.
Notice of approval or of extension, refusal or withdrawal of approval or of production definitely discontinued pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Oznámenie o schválení alebo rozšírení, zamietnutí alebo stiahnutí schválenia alebo o definitívnom ukončení výroby sa podľa tohto predpisu oznámi stranám dohody z roku 1958, ktorou sa uplatňuje tento predpis, formou zodpovedajúcou modelu v prílohe 1 k tomuto predpisu.
There shall be affixed conspicuously to every retreaded tyre conforming to this Regulation, in the space referred to in paragraph 3.3 and in addition to the markings prescribed in paragraph 3.2, an international approval mark consisting of:
Ku každej protektorovanej pneumatike, ktorá zodpovedá tomuto predpisu, sa zreteľne pripojí v priestore uvedenom v odseku 3.3 a okrem označení predpísaných v odseku 3.2 medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá pozostáva z nasledujúceho:
A circle surrounding the letter “E” followed by the distinguishing number of the country which granted approval; and
kruh obklopujúci písmeno „E“, po ktorom nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila schválenie, a
An approval number as described in paragraph 5.6.
schvaľovacie číslo, ako je popísané v odseku 5.6.