natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When showing compliance with subparagraph (a), an operator shall take account of the following:
Prevádzkovateľ pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmene a) berie do úvahy:
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component;
najviac 50 % zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % zadnej zložky vetra;
the runway surface condition and the type of runway surface; and
stav a druh povrchu dráhy a
the runway slope in the direction of landing;
sklon dráhy v smere pristátia.
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a), it must be assumed that:
Na vypravenie letúna v súlade s uvedeným písmenom a) sa musí predpokladať, že:
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.550, multiplied by a factor of 1,15.
Prevádzkovateľ zabezpečí, ak príslušné poveternostné správy alebo predpovede alebo ich kombinácie ukazujú, že pristávacia dráha v predpokladanom čase príletu môže byť mokrá, aby použiteľná dĺžka pristátia bola najmenej taká veľká alebo väčšia ako požadovaná dĺžka pristátia stanovená v súlade s OPS 1.550 a násobená koeficientom 1,15.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance, determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Prevádzkovateľ zabezpečí, ak príslušné poveternostné správy alebo predpovede alebo ich kombinácie ukazujú, že pristávacia dráha v predpokladanom čase príletu môže byť znečistená, aby dĺžka pristátia, stanovená pre tieto podmienky s použitím údajov prijateľných pre letecký úrad, neprekročila použiteľnú dĺžku pristátia.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a), but not less than that required by OPS 1.550(a), may be used if the aeroplane flight manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Dĺžka pristátia na mokrej dráhe kratšia, ako požaduje uvedené písmeno a), ale nie menšia ako požaduje OPS 1.550 písm. a), sa môže použiť, ak letová príručka letúna obsahuje presné doplňujúce informácie o dĺžkach pristátia na mokrých dráhach.
Appendix 1 to OPS 1.525 (b)
Dodatok 1 k OPS 1.525 písm. b)
General — take-off and landing climb
Všeobecne – stúpanie po vzlete a v pristávacej konfigurácii
(The requirements of this Appendix are based on JAR–23.63 (c)(1) and JAR–23.63 (c)(2), effective 11 March 1994).
[Požiadavky tohto dodatku sa zakladajú na JAR 23.63 písm. c) bode 1 a JAR 23.63 písm. c) bode 2 platných od 11. marca 1994.]
Take-off climb
Stúpanie po vzlete
All engines operating
So všetkými pracujúcimi motormi
The steady gradient of climb after take-off must be at least 4 % with:
Ustálený gradient stúpania po vzlete musí byť najmenej 4 %, ak:
take-off power on each engine;
všetky motory pracujú vo vzletovom výkone;
the landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
pristávacie zariadenie je vysunuté; v prípade, že je možné zasunúť pristávacie zariadenie do 7 sekúnd, považuje sa pristávacie zariadenie za zasunuté;
the wing flaps in the take-off position(s); and
vztlakové klapky sú v polohe na vzlet a a
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
rýchlosť stúpania nie je menšia ako 1,1 VMC a 1,2 VS1 (podľa toho, ktorá je väčšia).
One engine inoperative
S jedným nepracujúcim motorom
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface must be measurably positive with:
Ustálený gradient stúpania vo výške 400 ft nad vzletovou plochou musí byť merateľne kladný, ak:
the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
kritický motor nepracuje a jeho vrtuľa je v polohe najmenšieho odporu vzduchu;
the remaining engine at take-off power;
zostávajúci motor pracuje na vzletový výkon;
the landing gear retracted;
pristávacie zariadenie je zasunuté;
a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
rýchlosť stúpania je rovná rýchlosti dosiahnutej vo výške 50 ft.
The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
Ustálený gradient stúpania vo výške 1500 ft nad vzletovou plochou nesmie byť menší ako 0,75 %, ak:
the remaining engine at not more than maximum continuous power;
zostávajúci motor pracuje nanajvýš s trvalo prípustným výkonom;
The wing flaps retracted; and
vztlakové klapky sú zasunuté a a
a climb speed not less than 1,2 VS1.
rýchlosť stúpania nie je menšia ako 1,2 VS1.
Landing climb
Stúpanie v pristávacej konfigurácii
The steady gradient of climb must be at least 2,5 % with:
Ustálený gradient stúpania musí byť najmenej 2,5 %, ak:
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
výkon alebo ťah, ktorý nie je vyšší, ako je k dispozícii 8 sekúnd po začiatku pohybu ovládacích prvkov výkonu z polohy minimálneho letového voľnobehu;
the landing gear extended;
pristávacie zariadenie je vysunuté;
the wing flaps in the landing position; and
vztlakové klapky sú v polohe na pristátie a a
a climb speed equal to VREF.
rýchlosť stúpania sa rovná VREF.
The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
Ustálený gradient stúpania vo výške 1500 ft nad pristávacou plochou nesmie byť menší ako 0,75 %, ak:
the wing flaps retracted; and
vztlakové klapky sú zasunuté a
Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) & (c)(1)
Dodatok 1 k OPS 1.535 písm. b) bodu 1 a písm. c) bodu1
Take-off flight path — visual course guidance navigation
Dráha letu po vzlete – navigácia s vizuálnym kurzovým vedením
In order to allow visual course guidance navigation, an operator must ensure that the weather conditions prevailing at the time of operation, including ceiling and visibility, are such that the obstacle and/or ground reference points can be seen and identified.
Prevádzkovateľ musí na umožnenie navigácie s vizuálnym kurzovým vedením zabezpečiť, aby poveternostné podmienky, prevládajúce počas prevádzky, zahŕňajúce základňu nízkej oblačnosti a dohľadnosť, boli také, aby umožňovali vidieť a rozpoznať prekážku a/alebo orientačné body na zemi.
The operations manual must specify, for the aerodrome(s) concerned, the minimum weather conditions which enable the flight crew to continuously determine and maintain the correct flight path with respect to ground reference points, so as to provide a safe clearance with respect to obstructions and terrain as follows:
Prevádzková príručka musí presne vymedzovať pre všetky používané letiská minimálne poveternostné podmienky, umožňujúce letovej posádke nepretržite určovať a udržiavať správnu dráhu letu vo vzťahu k pozemným orientačným bodom tak, aby bola zabezpečená bezpečná výška nad prekážkami a terénom, ako je uvedené v nasledujúcich bodoch.
the procedure must be well defined with respect to ground reference points so that the track to be flown can be analysed for obstacle clearance requirements;
Pokiaľ ide o pozemné orientačné body, musí byť jasne definovaný postup tak, aby sa trať, na ktorej sa má letieť, mohla posúdiť z hľadiska požiadaviek na bezpečné výšky nad prekážkami.
the procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects;
Postup musí byť v medziach schopností letúna, ak ide o rýchlosti, náklon a účinky vetra.
a written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and
Posádke sa musí poskytnúť jednoznačný písomný a/alebo obrazový popis postupu a
the limiting environmental conditions must be specified (e.g. wind, cloud, visibility, day/night, ambient lighting, obstruction lighting).
musia byť presne vymedzené podmienky vonkajšieho prostredia (ako vietor, oblačnosť, dohľadnosť, deň/noc, vonkajšie osvetlenie, osvetlenie prekážok).
Appendix 1 to OPS 1.550 (a)
Dodatok 1 k OPS 1.550 písm. a)
The Authority may approve the application of steep approach procedures using glide slope angles of 4,5 o or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
Letecký úrad môže schváliť použitie postupov strmého priblíženia s uhlom zostupovej roviny 4,5° alebo väčším a s výškou nad prahom dráhy menšou ako 50 ft, ale najmenej 35 ft za predpokladu, že sú splnené tieto kritériá:
a suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Na každom letisku, kde majú byť vykonávané postupy strmého priblíženia, musí byť príslušná vzťažná zostupová rovina obsahujúca aspoň systém vizuálnej indikácie zostupovej roviny.
For the purpose of OPS 1.550(a)(2), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Dĺžka používaná na výpočet povolenej pristávacej hmotnosti sa môže skladať na účely OPS 1.550 písm. a) bodu 2 z použiteľnej dĺžky vyhlásenej bezpečnostnej plochy a z vyhlásenej použiteľnej dĺžky pristátia.
The Authority may approve such operations in accordance with the following criteria:
Letecký úrad môže takú prevádzku povoliť v súlade s týmito kritériami:
the use of the declared safe area must be approved by the aerodrome Authority;
Používanie vyhlásenej bezpečnostnej plochy musí schváliť splnomocnený orgán letiska.
the declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway, and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
Vyhlásená bezpečnostná plocha musí byť bez prekážok a preliačin, ktoré by mohli ohroziť letún pri krátkom pristátí na dráhu a nesmie sa na vyhlásenej bezpečnostnej ploche povoliť prítomnosť žiadneho mobilného prostriedku počas používania dráhy na lety s krátkym pristátím.
the slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward slope nor 2 % downward slope in the direction of landing;
Sklon vyhlásenej bezpečnostnej plochy nesmie byť v smere pristátia väčší ako 5 % hore prípadne 2 % dole.
the useable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres;
Použiteľná dĺžka vyhlásenej bezpečnostnej plochy nesmie podľa ustanovenia tohto dodatku prekročiť 90 m.
the width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
Šírka vyhlásenej bezpečnostnej plochy vycentrovaná na predĺženú os dráhy nesmie byť menšia ako dvojnásobok šírky dráhy.
it is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50ft.
Predpokladá sa, že výška preletu nad začiatkom použiteľnej dĺžky vyhlásenej bezpečnostnej plochy nebude menšia ako 50 ft.
for the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480(a)(5) need not apply to the declared safe area.
Na účely tejto prevádzky nie je treba uplatňovať na vyhlásenú bezpečnú plochu požiadavky únosnosti OPS 1.480 písm. a) bodu 5.
weather minima must be specified and approved for each runway to be used and shall not be less than the greater of VFR or non precision approach minima;
Pre každú dráhu musia byť stanovené a schválené na použitie poveternostné minimá, ktoré musia byť väčšie alebo rovné ako VFR minimá a minimá pre nie-presné priblíženie.
pilot requirements must be specified (OPS 1.975(a) refers);
Požiadavky pre pilotov musia byť stanovené [pozri OPS 1.975 písm. a)].
the Authority may impose such additional conditions as are necessary for safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
Letecký úrad môže klásť také dodatočné podmienky, ktoré sú potrebné na bezpečnú prevádzku, berúc do úvahy charakteristiky daného typu letúna, prostriedky na priblíženie a zreteľ na nevydarené priblíženie/pristátie.
PERFORMANCE CLASS C
VÝKONNOSTNÁ TRIEDA C
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this subpart, the approved performance data in the aeroplane flight manual is supplemented, as necessary, with other Data acceptable to the Authority if the approved performance data in the aeroplane flight manual is insufficient.
Prevádzkovateľ zabezpečí doplnenie schválených údajov výkonnosti v letovej príručke letúna ďalšími údajmi, prijateľnými pre letecký úrad, ak je to nutné pre rozhodovanie o tom, či boli splnené požiadavky tohto článku, ak schválené údaje výkonnosti v letovej príručke letúna nie sú postačujúce.
An operator shall ensure that, for aeroplanes which have take-off field length data contained in their aeroplane flight manuals that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
Prevádzkovateľ zabezpečí pre letúny, ktorých letová príručka letúna obsahuje údaje o dĺžke letiska vzletu nezahŕňajúce vplyv vysadenia motora, aby vzdialenosť od počiatku rozjazdu, nutná na dosiahnutie výšky letúna nad vzletovou plochou 50 ft so všetkými motormi pracujúcimi v režime vzletu násobená príslušným koeficientom, a to:
1,33 for aeroplanes having two engines; or
1,33 pre dvojmotorové letúny alebo
1,25 for aeroplanes having three engines; or
1,25 pre trojmotorové letúny alebo
1,18 for aeroplanes having four engines,
1,18 pre štvormotorové letúny,
does not exceed the take-off run available at the aerodrome at which the take-off is to be made.
neprekročila použiteľnú dĺžku rozjazdu na letisku, kde sa má vzlet vykonať.
An operator shall ensure that, for aeroplanes which have take-off field length data contained in their aeroplane flight manuals which accounts for engine failure, the following requirements are met in accordance with the specifications in the aeroplane flight manual:
Prevádzkovateľ zabezpečí pre letúny, ktorých letová príručka letúna obsahuje údaje o dĺžke letiska vzletu zahŕňajúce vplyv vysadenia motora, aby boli v súlade so špecifikáciami letovej príručky letúna splnené tieto požiadavky:
on a wet or contaminated runway the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Vzletová hmotnosť pre vzlet na mokrej alebo znečistenej dráhe nesmie byť väčšia ako schválená vzletová hmotnosť za rovnakých podmienok na suchej dráhe.
When showing compliance with subparagraphs (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmenách b) a c) vziať do úvahy:
not more that 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component; and
najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra a
An operator shall ensure that the take-off flight path with one engine inoperative clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 x D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby dráha letu po vzlete s jedným nepracujúcim motorom mala bezpečnú zvislú výšku nad všetkými prekážkami najmenej 50 ft + 0,01 × D alebo vodorovnú vzdialenosť od týchto prekážok aspoň 90 m zväčšenú o 0,125 × D, kde D je vodorovná vzdialenosť, ktorú letún urazil od konca použiteľnej dĺžky na vzlet.
The take-off flight path must begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.565(b) or (c) as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Dráha letu po vzlete musí začínať vo výške 50 ft nad vzletovou plochou na konci dĺžky vzletu požadovanej OPS 1.565 písm. b) alebo c) podľa toho, ktoré písmeno je použiteľné, a končiť vo výške 1500 ft nad terénom.
When showing compliance with subparagraph (a), track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmene a) nie sú prípustné zmeny dráhy až do bodu dráhy letu po vzlete, kde bola dosiahnutá výška 50 ft nad vzletovou plochou.
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15 o. Above 400 ft height bank angles greater than 15 o, but not more than 25 o may be scheduled.
Potom sa až do výšky 400 ft predpokladá, že náklon letúna bude menší ako 15°. Vo výške väčšej ako 400 ft možno plánovať náklony väčšie ako 15°, ale najviac 25°.
Adequate allowance must be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds.
Musí sa primerane vziať do úvahy vplyv náklonu na prevádzkové rýchlosti a dráhu letu vrátane prírastkov vzdialeností v dôsledku zvýšenej prevádzkovej rýchlosti.
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases which do not require track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Prevádzkovateľ nemusí pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedeného písmena a) pre tie prípady, ktoré nevyžadujú väčšie zmeny trate ako 15° brať do úvahy prekážky s bočnou vzdialenosťou väčšou ako:
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases which do require track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Prevádzkovateľ nemusí pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmene a) pre tie prípady, ktoré vyžadujú väčšie zmeny trate ako 15° brať do úvahy prekážky s bočnou vzdialenosťou väčšou ako:
An operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements of OPS 1.570 and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of OPS 1.580, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Prevádzkovateľ stanoví postupy pre nepredvídané okolnosti, aby vyhovel požiadavke OPS 1.570 a určil bezpečnú trať vyhýbajúcu sa prekážkam, umožňujúcu letúnu buď vyhovieť požiadavke OPS 1.580 pre let na trati, alebo pristáť na letisku odletu alebo na náhradnom letisku pri vzlete.
En-route — all engines operating
Let na trati so všetkými pracujúcimi motormi
An operator shall ensure that the aeroplane will, in the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby bol letún schopný dosiahnuť rýchlosť stúpania aspoň 300 ft za minútu za meteorologických podmienok očakávaných pre daný let v ktoromkoľvek bode trate alebo plánovanej zmeny trate a so všetkými motormi pracujúcimi s maximálnym trvalo prípustným výkonom:
the minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown or of any planned diversion therefrom specified in, or calculated from the information contained in, the operations manual relating to the aeroplane; and
v minimálnych nadmorských výškach pre bezpečný let v každej etape letenej trate a v priebehu akejkoľvek plánovanej zmeny trate, ktorá je stanovená alebo vypočítaná z informácií obsiahnutých v prevádzkovej príručke vzťahujúcej sa na letún a
the minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in OPS 1.580 and 1.585, as appropriate.
v minimálnych nadmorských výškach, potrebných na splnenie podmienok predpísaných OPS 1.580, prípadne 1.585.
An operator shall ensure that the aeroplane will, in the meteorological conditions expected for the flight, in the event of any one engine becoming inoperative at any point on its route or on any planned diversion therefrom and with the other engine or engines operating within the maximum continuous power conditions specified, be capable of continuing the flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.595 or OPS 1.600 as appropriate, clearing obstacles within 9,3 km (5 nm) either side of the intended track by a vertical interval of at least:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby bol letún schopný pokračovať v lete za očakávaných meteorologických podmienok z cestovnej nadmorskej výšky na letisko, kde môže pristáť v súlade s OPS 1.595 alebo OPS 1.600 v prípade, že bude vyradený z prevádzky ktorýkoľvek motor v ktoromkoľvek bode trate letúna alebo plánovanej odchýlke od nej, ak pracujú ostatné motory v medziach trvalo prípustného výkonu a aby preletel prekážky vo vzdialenosti do 9,3 km (5 nm) na obe strany od zamýšľanej trate v zvislej vzdialenosti aspoň:
1000 ft when the rate of climb is zero or greater; or
1000 ft pri rýchlosti stúpania rovnej nule alebo väčšej alebo
2000 ft when the rate of climb is less than zero.
2000 ft, ak je rýchlosť stúpania menšia ako nula.
The flight path shall have a positive slope at an altitude of 450 m (1500 ft) above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of one engine.
Dráha letu po vysadení jedného motora má kladný sklon v nadmorskej výške 450 m (1500 ft) nad letiskom predpokladaného pristátia.
For the purpose of this subparagraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified.
Na účely tohto pododseku sa má použiť rýchlosť stúpania letúna menšia o 150 ft za minútu tak, ako je predpísaná celková rýchlosť stúpania.
When showing compliance with this paragraph, an operator must increase the width margins of subparagraph (a) to 18,5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95 % containment level.
Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia tohto odseku zväčšiť rozmedzie uvedené v písmene a) na 18,5 km (10 nm) na každú stranu v prípade, že navigačná presnosť nedovoľuje zabezpečiť jeho dodržanie s pravdepodobnosťou 95 % a viac.
An operator shall ensure that, at no point along the intended track, will an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes at the all-engine long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met unless it complies with subparagraphs (b) to (e).
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby v žiadnom bode zamýšľanej trate nebol letún s tromi alebo viac motormi vzdialený viac ako 90 minút letu od letiska, na ktorom sú splnené výkonnostné požiadavky pri očakávanej pristávacej hmotnosti, ak letí rýchlosťou maximálneho doletu pri štandardnej teplote za bezvetria so všetkými pracujúcimi motormi, pokiaľ nie sú splnené požiadavky nasledujúcich písmen b) až e).
The two engines inoperative flight path shown must permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9,3 km (5 nm) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Dráha letu s dvoma nepracujúcimi motormi musí byť taká, aby mohol letún pokračovať v lete za očakávaných meteorologických podmienok na letisko, kde spĺňa výkonnostné požiadavky pre očakávanú pristávaciu hmotnosť a preletí v bezpečnej výške aspoň 2000 ft všetky prekážky, ktoré sú v rozmedzí 9,3 km (5 nm) na každú stranu od zamýšľanej trate.