natgillin/translations-raw huggingface dataset:
locomotives distributed in the train
rozostavenie lokomotív vo vlaku.
The method of calculating the deceleration profile for a new wagon is described in this TSI by using its technical vehicle parameters.
Metóda výpočtu profilu spomalenia rýchlosti nového vozňa je opísaná v tejto TSI s použitím technických parametrov vozidla.
The method of calculating braking power of a train under service conditions will be described in the Traffic Operation and Management TSI.
Metóda výpočtu brzdného výkonu vlaku v prevádzkových podmienkach bude opísaná v TSI Prevádzka a riadenie dopravy.
The traffic operation and management TSI will define rules for dealing with the following subjects:
TSI Prevádzka a riadenie dopravy definuje pravidlá riešenia týchto činností:
Marshalling of trains
Zoraďovanie vlakov.
Deactivating the brake, releasing the brake and selecting the brake-mode
Deaktivácia brzdy, odbrzďovanie a voľba režimu brzdenia.
Communicating to the train crew and ground staff the means and conditions for parking of wagons.
Informovanie posádky vlaku a pozemného personálu o prostriedkoch a podmienkach parkovania vozňov.
Reducing speed according to actual adhesion conditions on a line
Zníženie rýchlosti v závislosti od aktuálnych podmienok adhézie na trati.
Dealing with degraded mode, especially for short trains
Činnosť pri zhoršených prevádzkových podmienkach, najmä pri krátkych vlakoch.
Testing the brake (operational inspection)
Skúšanie bŕzd (prevádzková kontrola).
Isolating the brake of a wagon with excessive deceleration rate compared to the remainder of the train.
Odpojenie brzdy vozňa s nadmernou intenzitou spomalenia v porovnaní so zvyšnými časťami vlaku.
When a limit of the climactic conditions defined in section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode.
Ak je prekročená medzná hodnota klimatických podmienok definovaná v článku 4.2.6.1.2 tejto TSI, systém sa nachádza v zhoršenom režime.
In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver.
V takomto prípade sa musia posúdiť prevádzkové obmedzenia a informácie poskytnúť železničnej spoločnosti alebo rušňovodičovi.
Regarding temperature the rolling stock register and infrastructure register give the values for normal operation.
Pokiaľ ide o teplotu, tak v registri parku koľajových vozidiel a v registri infraštruktúry sú uvedené hodnoty teploty pre normálnu prevádzku.
To be specified at the next revision of this TSI.
Bude špecifikované pri ďalšej revízii tejto TSI.
The Traffic Operation and Management TSI will specify that emergency arrangements and rescue plans shall be set up.
V TSI Prevádzka a riadenie dopravy bude uvedené, že sa musia vypracovať havarijné predpisy a havarijné plány.
The associated instructions shall include details of how to re-rail vehicles, and procedures to make damaged vehicles safe for movement.
Príslušné inštrukcie musia obsahovať podrobnosti o tom, ako sa majú vozidlá znovu nakoľajovať a postupy ako zaobchádzať s poškodenými vozidlami v prípade ich pohybu.
Railway undertakings shall also consider how their own staff and the staff of the civil emergency authorities are to be trained, including practical simulation exercises.
Železničné spoločnosti musia posúdiť, aký výcvik potrebuje ich vlastný personál a personál civilnej záchrannej služby, vrátane praktických stimulačných cvičení.
The Instructions for dealing with emergency situations shall take account of the risks to which the emergency response staff may be exposed, and give details of how those risks are to be managed.
Inštrukcie na riešenie havarijných stavov musia zohľadňovať riziká, ktorým môže byť vystavený personál reagujúci na havarijný stav a poskytovať podrobnosti, ako treba tieto riziká zvládnuť.
Details of risks arising from the design of the Freight Wagon and advice on how to mitigate such risks shall be given to the Railway Undertaking to enable comprehensive instructions to be written, by or on behalf of the freight wagon designer or builder.
Za účelom vypracovania komplexných inštrukcií musí konštruktér alebo výrobca nákladného vozňa resp. iný nimi poverený subjekt,. poskytnúť železničnej spoločnosti podrobnosti o rizikách spojených s konštrukciou nákladného vozňa a pokyny ako tieto riziká zmenšiť.
These instructions shall also include a list of parameters that need to be checked on damaged or derailed freight wagons in a degraded situation.
Tieto inštrukcie musia tiež obsahovať aj zoznam parametrov, ktoré treba preveriť na poškodených, alebo vykoľajených nákladných vozňoch v mimoriadnych podmienkach.
Information to the drivers from the Infrastructure manager
Informácie pre rušňovodičov od správcu infraštruktúry
Provide rules and rescue plan for operation in case of fire.
Poskytujú pravidlá a havarijný plán prevádzky v prípade požiaru.
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT SERVICES SUBSYSTEM
SUBSYSTÉM TELEMATICKÉ APLIKÁCIE PRE NÁKLADNÚ DOPRAVU
There are no interfaces between the two subsystems.
Medzi týmito dvoma subsystémami nie sú žiadne rozhrania.
To be specified at a later stage, once the infrastructure subsystem TSI is available.
Bude sa špecifikovať neskôr, keď bude vydaná TSI Infraštruktúra.
THE COUNCIL DIRECTIVE 96/49/EC AND ITS ANNEX (RID).
SMERNICA RADY 96/49/ES A JEJ PRÍLOHA (RID).
All special regulations concerning the transport of dangerous goods are fixed in the Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID) in their valid version.
Všetky špeciálne predpisy týkajúce sa prepravy nebezpečného nákladu sa nachádzajú v smernici Rady 96/49/ES a v jej prílohe (RID) v ich platnom znení.
All derogations, restrictions and exemptions are also listed in section II of the Council Directive 96/49/EC in its valid version.
Všetky odchýlky, obmedzenia a výnimky sú tiež uvedené v článku II smernice Rady 96/49/ES v jej platnom znení.
CONVENTIONAL RAIL NOISE TSI
TSI HLUK KONVENČNEJ ŽELEZNICE
To ensure ongoing adherence to the levels set in the Conventional Rail Noise TSI (see its section 4.5), wagons shall be appropriately maintained.
Vozne musia byť vhodne udržiavané, aby sa zabezpečilo trvalé zachovávanie úrovní stanovených v TSI Hluk konvenčnej železnice (pozri článok 4.5).
The Maintenance File defined in section 4.2.8 shall include the relevant measures to deal with wheel tread defects.
Kniha údržby definovaná v článku 4.2.8 musí obsahovať príslušné opatrenia na riešenie chýb jazdnej plochy kolies.
For TRIV wagon the environmental conditions (see § 4.2.6.1 of the TSI) low temperatures (-25 oC to –40 oC) and/or conditions of snow/ice shall be taken carefully into account in the design phase of rolling stock.
Pri vozni TRIV sa musia vo fáze návrhu koľajového vozidla starostlivo zohľadňovať podmienky prostredia (pozri § 4.2.6.1 TSI), nízke teploty (-25 oC až –40 oC) resp. výskyt snehu alebo ľadu.
Even if this is done, a lower level of functionality sometimes has to be accepted and managed during operation.
Dokonca aj keď je táto skutočnosť zaistená, musí sa niekedy rešpektovať a zvládnuť aj nižší stupeň funkčnosti v prevádzke.
This shall be compensated for by the use of operational procedures to ensure the same overall safety level.
Toto sa musí kompenzovať použitím prevádzkových postupov, ktoré zabezpečia rovnakú úroveň celkovej bezpečnosti.
It is also important that operators have the necessary qualifications or skills for operating under those conditions.
Je takisto dôležité, aby obsluha mala potrebnú kvalifikáciu alebo spôsobilosť pre prevádzku za takýchto podmienok.
In light of the essential requirements in Section 3, the maintenance rules specific to the rolling stock freight wagon subsystem concerned by this TSI are described in subsections:
Z hľadiska základných požiadaviek uvedených v článku 3 sú pravidlá údržby špecifické pre subsystém Nákladné vozne parku koľajových vozidiel, ktorých sa týka táto TSI, sú popísané v článkoch:
and in particular in subsection
a najmä v článku
Maintenance.
Údržba.
The maintenance rules shall be such as to enable the wagon to pass the assessment criteria specified in Section 6 throughout its lifetime.
Pravidlá údržby musia byť také, aby umožnili vozňu prejsť cez hodnotiace kritériá špecifikované v článku 6 počas jeho celej životnosti.
The party responsible for the management of the maintenance file as defined in Section 4.2.8 shall define the tolerances and intervals appropriately to ensure ongoing compliance.
Subjekt zodpovedný za spravovanie knihy údržby podľa definície v článku 4.2.8, vhodne určí dovolené tolerancie a intervaly, tak aby boli kritériá splňované priebežne.
It is also responsible for deciding the in-service values when not specified in this TSI.
Tento subjekt tiež zodpovedná za určenie prevádzkových hodnôt, ak nie sú špecifikované v tejto TSI.
This means the assessment procedures described in Chapter 6 of this TSI shall be fulfilled for type approval, and are not necessarily appropriate for maintenance.
To znamená, že postupy hodnotenia opísané v kapitole 6 tejto TSI sa majú splniť pre schválenie typu avšak nie sú nevyhnutne určené pre údržbu.
Not all tests may be made at every maintenance event and those that are may be subject to wider tolerances.
Nie je potrebné vykonať všetky skúšky pri každej servisnej udalosti a u tých, ktoré sa vykonávajú sa môžu použiť širšie tolerancie.
The combination of the above assures continuous compliance with the essential requirements through the life of the vehicle.
Kombinácia vyššie uvedených ustanovení zabezpečuje trvalý súlad so základnými požiadavkami počas celej životnosti vozidla.
The professional qualifications required for the operation of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem will be covered by the TSI Traffic Operation and Management.
Odborná spôsobilosť požadovaná pre obsluhu subsystému Konvenčný železničný park koľajových vozidiel podlieha ustanoveniam TSI Prevádzka a riadenie dopravy .
As activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the one of the TSI Traffic Operation and Management, professional qualifications associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Keďže činnosti týkajúce sa 1. úrovne údržby nespadajú do oblasti pôsobnosti tejto TSI, ale do oblasti pôsobnosti TSI Prevádzka a riadenie dopravy, odborná spôsobilosť spojená s týmito činnosťami nie je v tejto TSI Park koľajových vozidiel špecifikovaná.
Apart from requirements specified in the maintenance plan (see section 4.2.8) in this TSI, there are no additional requirements to applicable European regulations and existing national regulations compatible with European ones on health and safety for maintenance or operations staff.
Okrem požiadaviek špecifikovaných v pláne údržby (pozri článok 4.2.8) sa v oblasti ochrany zdravia a bezpečnosti personálu údržby a obsluhy nevyžadujú žiadne ďalšie požiadavky nad rámec platných európskych nariadení a existujúcich vnútroštátnych predpisov zlučiteľných s európskymi predpismi.
Activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the TSI Traffic Operation and Management.
Činnosti spojené s 1. úrovňou údržby nespadajú do oblasti pôsobnosti tejto TSI, ale do oblasti pôsobnosti TSI Prevádzka a riadenie dopravy.
Health and safety conditions at work associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Podmienky ochrany zdravia a bezpečnosti pri práci súvisiace s týmito činnosťami nie sú špecifikované v tejto TSI Park koľajových vozidiel.
INFRASTRUCTURE REGISTER
REGISTER INFRAŠTRUKTÚRY
The Infrastructure Register shall contain the following mandatory data as listed in Annex KK.
Register infraštruktúry obsahuje nasledovné povinné údaje, ako sú uvedené v prílohe KK.
The requirements for the conventional rail infrastructure register content with regard to the subsystem Rolling Stock are specified in subsection 4.2.6.1 (environmental conditions).
Požiadavky na obsah registra infraštruktúry konvenčnej železnice so zreteľom na subsystém Park koľajových vozidiel sú špecifikované v článku 4.2.6.1 (podmienky prostredia).
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data provided for inclusion in the infrastructure register.
Správca infraštruktúry je zodpovedný za správnosť údajov poskytnutých na doplnenie do registra infraštruktúry.
ROLLING STOCK REGISTER
REGISTER PARKU KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL
The Rolling Stock Register shall contain the following mandatory data for all freight wagons, which are in accordance with this TSI as listed in Annex H.
Register parku koľajových vozidiel obsahuje povinné údaje pre všetky nákladné vozne, ktoré sú v súlade s touto TSI, ako je uvedené v prílohe H.
If the Member State of registration changes, the contents of the Rolling Stock Register for that wagon shall be passed from the original State of registration to the new State of registration.
Ak sa zmení členský štát registrácie, obsah registra parku koľajových vozidiel pre daný vozeň sa presunie z pôvodného štátu registrácie na nový štát registrácie.
The data contained in the Rolling Stock Register is required by:
Údaje obsiahnuté v registri parku koľajových vozidiel sú potrebné pre:
The Member State to confirm that the freight wagon meets the requirements in accordance with this TSI
Členský štát na potvrdenie toho, že nákladný vozeň spĺňa požiadavky v súlade s touto TSI
The Infrastructure Manager to confirm that the freight wagon is compatible with the infrastructure over which it is intended to operate
Správcu infraštruktúry na potvrdenie toho, že nákladný vozeň je zlučiteľný s infraštruktúrou, na ktorej má byť prevádzkovaný
The Railway Undertaking to confirm that the freight wagon is suitable for its traffic requirements.
Železničný podnik na potvrdenie toho, že nákladný vozeň vyhovuje jej prepravným požiadavkám.
In the territory of all Member States, the requirements applicable in neighbouring third countries are applied to freight wagons arriving from or going to these third countries, subject to the additional requirements which define minimum criteria of the interfaces between the freight wagons and the infrastructure and the interfaces of these freight wagons to locomotives.
Na území všetkých členských štátov sa u nákladných vozňov prichádzajúcich zo susedných tretích krajín alebo do nich odchádzajúcich uplatňujú požiadavky, ktoré sú v týchto tretích krajinách platné, pričom sa na tieto vozne vzťahujú ďalšie požiadavky, ktoré definujú minimálne kritériá rozhraní medzi nákladnými vagónmi a infraštruktúrou a rozhraniami týchto nákladných vozňov s lokomotívami.
Where the data which is available concerning these freight wagons is less than required for the Rolling Stock Register, the Railway Undertaking shall put in place arrangements to ensure that the vehicles are safe to operate on the TSI-compliant infrastructure.
V prípade neúplnosti údajov týkajúcich sa týchto nákladných vozňov pre register parku koľajových vozidiel železničný podnik prijme opatrenia, ktoré zaistia bezpečnosť prevádzky vozidiel na infraštruktúre, ktorá TSI vyhovuje.
Interoperability constituents are “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Komponentom interoperability je „každý základný komponent“, skupina komponentov, montážna podskupina alebo kompletná montážna skupina zariadenia zabudovaného alebo určeného na zabudovanie do subsystému, od ktorého priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita transeurópskeho konvenčného železničného systému.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Pojem „komponent“ sa vzťahuje tak na hmotné objekty, ako aj na nehmotné objekty, akým je napríklad „softvér“.
Interoperability constituents described in section 5.3 are constituents, whose technology, design, material, manufacturing and assessment processes are defined and enable their specification and assessment.
Komponentmi interoperability, ktoré sú opísané v článku 5.3, sú komponenty, pre ktoré je presne definovaná technológia, návrh riešenia, materiál, výroba a postupy posudzovania, ktoré umožňujú ich špecifikáciu a posudzovanie.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Ako sa uvádza v článku 4.1 tejto TSI, inovačné riešenia si môžu vyžadovať novú špecifikáciu a/alebo nové postupy posudzovania.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Tieto špecifikácie a postupy posudzovania musia byť vypracované na základe postupu uvedeného v článku 6.1.2.3 (a 6.2.2.2).
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC and are listed below.
Pre komponentmi interoperability platia príslušné ustanovenia smernice 2001/16/ES; tieto komponenty sú uvedené nižšie.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS
KONŠTRUKCIE A MECHANICKÉ ČASTI
The specifications of the interoperability constituent buffers are described in section 4.2.2.1.2.1 buffers, paragraph “buffer characteristics”.
Špecifikácia komponentu interoperability „Nárazníky“ je uvedená v článku 4.2.2.1.2.1 Nárazníky, odsek „charakteristika nárazníkov“.
The interfaces of the interoperability constituents “buffers” are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Rozhrania komponentov interoperability „Nárazníky“ sa opisujú v článku 4.3.3.1 Prevádzka a riadenie dopravy a v článku 4.3.5.1 Infraštruktúra.
The specifications of the interoperability constituent draw gear are described in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Špecifikácia komponentu interoperability „Ťahadlové zariadenie“ je opísaná v článku 4.2.2.1.2.2 Ťahadlové zariadenie, odsek „charakteristika ťahadlového zariadenia“ a v článku 4.2.2.1.2.3 Spolupráca ťahadlového zariadenia a nárazníkov, odstavec „charakteristika ťahadlového zariadenia a nárazníkov.“
The interfaces of the interoperability constituents draw gear are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Rozhrania komponentu interoperability „Ťahadlové zariadenie“ sa opisujú v článku 4.3.3.1 Prevádzka a riadenie dopravy a v článku 4.3.5.1 Infraštruktúra.
Where markings are achieved by using decals, these are Interoperability Constituents.
O komponenty interoperability ide vtedy, ak sa na značenie používajú nálepky.
These markings are specified in Annex B
Nálepky sú špecifikované v prílohe B.
The integrity of the structure of the bogie and running gear is important for the safe operation of the railway system.
Pre bezpečnú prevádzku železničného systému je dôležitá integrita konštrukcie podvozku a pojazdu.
The loading environment of the bogie and running gear is determined by
Záťažové podmienky podvozku a pojazdu sú určené nasledovným:
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, track irregularities)
statické vlastnosti trate (rovnosť, rozchod, prevýšenie, sklon a nerovnosti)
wheel defects (e.g. wheel flats, out of roundness)
poruchy kolies (napríklad plôšky na kolesách, nekruhovitosť)
mass, inertia and stiffness of car body, bogies and wheelsets
hmotnosť, zotrvačnosť a tuhosť skrine, podvozkov a dvojkolesí
distribution of the payload
rozloženie užitočného zaťaženia
braking performance.
brzdný účinok.
The specifications of the interoperability constituents bogie and running gear are described in 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 Vehicle Track Interaction and Gauging.
Špecifikácia komponentov interoperability „Podvozok a pojazd“ je uvedená v článku 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2 – Vzájomné pôsobenie vozidlo-koľaj a obrys.
It is permissible for bogies to be used in other application without further validation (testing) provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved.
Podvozky môžu byť použité u iného zhotovenia bez ďalšieho schválenia (skúšok) za podmienky, že rozpätia príslušných parametrov v novom zhotovení (vrátane parametrov skrine vozidla) neprekročia už pred tým schválené rozpätia.
In order to ensure safe operation of the bogies and running gear, they shall be designed to withstand the loading environment expected during their operation.
Aby sa zabezpečila bezpečná prevádzka podvozku a pojazdu, tieto musia byť navrhnuté tak, aby boli odolné voči zaťaženiu, ktoré sa počas prevádzky predpokladá.
The list containing bogie designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex Y.
Zoznam konštrukčných riešení podvozkov, ktoré v čase zverejnenia tejto TSI spĺňajú pre určité použitie požiadavky TSI, je v uvedený v prílohe Y.
The Interfaces of the interoperability constituent bogie and running gear with the subsystem Control and Command and Signalling relative to the spacing of the axles are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Rozhrania komponentov interoperability „Podvozok a pojazd“ so subsystémom Kontrola, ovládanie a signalizácia v súvislosti so vzdialenosťou náprav sa opisujú v článku 4.3.2.1 Statické zaťaženie na nápravu, dynamické zaťaženie kolesa a spojité zaťaženie.
Freight wagons shall be designed such that operating through curves, on ramps and with access on ferry boats is possible without contact between bogies and car body.
Nákladné vozne musia byť navrhnuté tak, aby pri jazde cez oblúky, rampy a trajekty nedochádzalo ku kontaktu medzi podvozkom a skriňou vozňa.
The side bearers of the bogie wagons shall have sufficient overlap in the smallest curve radius for which the wagon has been designed.
Klznice podvozkových vozňov musia mať dostatočné prekrytie v najmenšom polomere oblúka, na aký bol vozeň navrhnutý.
If the wagon is only capable of operating on a smaller ferry boat angle than 2,5 degrees, then the marking according to Annex B, Fig. B 25, shall be applied.
Ak je vozeň schopný jazdy len na menšom sklone lodného trajektu ako 2,5 stupňa, tak potom sa musí označiť podľa prílohy B, obr. B 25.
If the wagon is only capable of operating on a bigger curve radius than 35 m, then the marking according to Annex B, Fig. B 24, shall be applied.
Ak je vozeň schopný jazdy len na väčšom oblúku ako 35 m, tak potom sa musí označiť podľa prílohy B, obr. B 24.
Track Interaction and Gauging 4.2.4.1.2.5 Braking and 4.2.7.3.2.1 System protection.
Vzájomné pôsobenie vozidlo-koľaj a obrys 4.2.4.1.2.5 Brzdenie a 4.2.7.3.2.1 Ochrana systému.
The detailed specification is described in section 4.2.3.3.1 Electrical resistance, in section 4.2.4.1.2.5 energy limits (in braking) in Annex K and in Annex E, which includes example solutions in some elements.
Detailná špecifikácia je opísaná v článku 4.2.3.3.1 Elektrický odpor, 4.2.4.1.2.5 Energetické limity (pri brzdení), v prílohe K a v prílohe E, ktorá obsahuje vzorové riešenia pri niektorých prvkoch.
A complete functional specification of the IC wheelset is deferred until the next revision of this TSI
Úplná funkčná špecifikácia komponentu interoperability „Dvojkolesie“ sa odkladá do najbližšej revízie tejto TSI.
The Interfaces of the interoperability constituent wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Rozhrania komponentu interoperability „Dvojkolesia“ so subsystémom Kontrola, ovládanie a signalizácia sú opísané v článku 4.3.2.1 Statické zaťaženie na nápravu, dynamické zaťaženie kolesa a spojité zaťaženie.
The detailed specification is described in Annex L, which includes example solutions in some elements and Annex E.
Podrobné špecifikácie sú uvedené v prílohe L, ktorá zahŕňa vzorové riešenia pri niektorých prvkoch, a v prílohe E.
A complete functional specification of the IC wheel is deferred until the next revision of this TSI.
Úplná funkčná špecifikácia komponentu interoperability „Koleso“ sa odkladá do najbližšej revízie TSI.