natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There is no overcapacity as the world shipbuilding market is experiencing an upswing.
V súčasnosti neexistujú žiadne nadmerné kapacity, lebo svetový trh stavby lodí prežíva obdobie rozvoja.
Demand remains healthy, although a slight weakening is expected in 2008-09.
Dopyt je stále veľmi priaznivý, pričom v rokoch 2008/2009 sa očakáva mierny pokles.
As a result, the demand for larger vessels of 5000 TEU to 8000 TEU that cannot enter smaller ports is rising.
Rastie dopyt po väčších lodiach s kapacitou 5000 až 8000 TEU, ktoré nemôžu plávať do menších prístavov.
This is leading to an increased demand for smaller feeder ships for the subsequent distribution of the containers.
To má zasa za následok väčší dopyt po menších kontajnerových lodiach pre následnú distribúciu kontajnerov.
Rolandwerft can build ships of up to 900 TEU.
Lodenica Rolandwerft môže vyrábať lode s veľkosťou až 900 TEU.
According to the Association, feeder ships are an important segment in the portfolio of German yards.
Podľa informácie zväzu predstavujú malé kontajnerové lode dôležitý segment obchodu nemeckých lodeníc.
Nevertheless, the main competitors are Chinese yards, which are the clear market leaders, with 42,5 % of worldwide orders, followed by Germany with 26,8 %.
Hlavní konkurenti sú čínske lodenice, ktoré sú so 42,5 % celosvetových objednávok jasnými lídrami trhu. Nemecko je na druhom mieste s 26,8 % objednávok.
Again according to the Association, there are very few European competitors for ships of up to 900 TEU. These are located predominantly in Germany and the Netherlands.
V segmente lodí do 900 TEU je podľa tvrdenia zväzu len niekoľko európskych konkurentov, najmä so sídlom v Nemecku a Holandsku.
The Association considers that this segment has good growth potential.
Zväz pripisuje tomuto segmentu vysoký potenciál rastu.
Since Chinese yards offer their vessels at low prices, German and European yards will retain their market position only if they can guarantee high quality and steadily increase productivity.
Keďže čínske lodenice ponúkajú svoje lode za nízke ceny, môžu si nemecké a európske lodenice udržať svoju pozíciu na trhu len vtedy, ak budú garantovať vysokú kvalitu a neustále zvyšovať svoju produktivitu.
The Association also points out that China and Vietnam will further increase their shipbuilding capacities and hence their market shares.
Okrem toho zväz zdôrazňuje, že Čína a Vietnam budú naďalej zvyšovať svoje kapacity na stavbu lodí a tým aj svoje trhové podiely.
This demonstrates that competition in shipbuilding is worldwide rather than being confined to Europe.
Z toho vyplýva, že hospodárska súťaž v stavbe lodí sa nebude sústreďovať na Európe, ale bude prebiehať skôr na globálnej úrovni.
V. COMMENTS FROM GERMANY
V. STANOVISKO NEMECKA
In its comments on the initiation of the formal investigation procedure, Germany argues that paragraph 26 of the shipbuilding framework does not contain any provisions relating to capacity.
Vo svojich pripomienkach k začatiu konania vo veci formálneho zisťovania Nemecko poukazuje na to, že v odôvodnení 26 rámcových podmienok nie sú žiadne ustanovenia týkajúce sa kapacity.
In particular, the paragraph does not stipulate that investment aid for projects resulting in a capacity on the back of a productivity increase would be inadmissible.
Konkrétne v odôvodnení 26 nie sú žiadne ustanovenia, ktoré by zakazovali investičnú pomoc na zámery, ktoré by v spojení s rastom produktivity viedli k zvýšeniu kapacity.
Germany also stresses that increased productivity in the shipbuilding industry is one of the main objectives of Community policy in this sector.
Nemecko ďalej zdôrazňuje, že zvýšenie produktivity v priemysle stavby lodí je jedným z hlavných cieľov politiky Spoločenstva v tomto odvetví hospodárstva.
It mentions that the LeaderSHIP 2015 initiative is aimed at improving the competitive situation of European yards and at reducing the disadvantages faced by the European shipbuilding industry following the subsidisation of shipbuilding in Asia.
Iniciatíva LeaderSHIP 2015 je zameraná na zlepšenie konkurencieschopnosti európskych lodeníc, ako aj na odstránenie nevýhodnej situácie, do ktorej sa európsky priemysel stavby lodí dostal dotovaním stavby lodí v Ázii.
According to Germany, this objective can be achieved only by raising productivity.
Tento cieľ sa podľa názoru Nemecka dá dosiahnuť len zvýšením produktivity.
Germany also takes the view that it cannot be deduced from paragraph 3 of the shipbuilding framework that the impact of an investment project on capacities has to be taken into account in assessing compatibility with the common market.
Nemecko tiež zastáva názor, že z odôvodnenia 3 rámcových podmienok sa nedá odvodiť, že pri hodnotení zlučiteľnosti so spoločným trhom sa musia brať do úvahy dôsledky investičného zámeru na kapacitu.
In addition, the shipbuilding sector is no longer characterised by the factors mentioned in paragraph 3 of the shipbuilding framework but, above all by a healthy order book, high prices and capacity shortages.
Okrem toho pre sektor stavby lodí už nie sú charakteristické vlastnosti, uvedené v odôvodnení 3 rámcových podmienok; v súčasnosti sa vyznačuje hlavne dobrou situáciou v oblasti objednávok, vysokými cenami a nedostatkom kapacity.
In addition, Germany points out that the market share of the European shipbuilding industry has decreased over the last few decades and that Japan, Korea and China have increased their market shares with the help of state subsidies.
Okrem toho Nemecko zdôrazňuje, že trhový podiel európskeho priemyslu stavby lodí za posledné desaťročia poklesol, pričom Japonsko, Kórea a Čína zvýšili svoje podiely vďaka štánym subvenciám.
Such subsidisation is mentioned in paragraph 3(c) of the shipbuilding framework as one of the factors which has to be taken into account.
Tieto subvencie sa uvádzajú v odôvodnení 3 písm. c) rámcových podmienok ako jeden z faktorov, ktoré treba brať do úvahy.
European shipyards thus have to make every effort to increase productivity.
Európske lodenice musia preto vyvinúť maximálne úsilie, aby zvýšili svoju produktivitu.
According to Germany, every increase in productivity automatically leads to an increase in the output of the installation.
Podľa názoru Nemecka každý rast produktivity automaticky vedie k zvýšenému objemu výroby na zariadeniach.
An increase of productivity as defined for the purposes of the shipbuilding framework cannot, therefore, mean that the same amount is produced but with less input.
Rast produktivity podľa rámcových podmienok preto nemôže znamenať, že to isté množstvo sa vyrobí s nižšími vstupmi, t. j. s nižšími nákladmi.
Germany goes on to stress that the purpose of regional aid should be to contribute to regional development and job creation.
Nakoniec Nemecko poukazuje na účel regionálnej pomoci, ktorá má prispieť k regionálnemu rozvoju a vytvoreniu pracovných miest.
And so, with this in mind, a productivity increase should not result in job reduction.
Zvýšenie produktivity by v tomto kontexte nemalo byť sprevádzané znížením počtu pracovných miest.
As regards the market situation, Germany observes that freight transport is increasing and that a trend towards larger vessels is discernible in the container ship segment.
Pokiaľ ide o situáciu na trhu, Nemecko uvádza, že nákladná doprava rastie a v segmente kontajnerových lodí možno pozorovať trend k väčším lodiam.
There are already vessels with a capacity of TEU 5000 and recent forecasts point to vessels with a capacity of TEU 8000.
Už dnes existujú lode s úložnou kapacitou 5000 TEU a posledné prognózy hovoria už o kapacite 8000 TEU.
As such larger vessels could enter only a few ports, smaller vessels would still be needed for subsequent distribution.
Keďže takéto veľké lode môžu vplávať len do malého počtu prístavov, treba zasa menšie lode, ktoré by tento náklad rozviezli ďalej.
There will, therefore, still be a strong demand for feeder ships of 850 TEU, such as the ones built by Rolandwerft.
Veľký dopyt po malých kontajnerových lodiach s kapacitou 850 TEU, aké vyrába lodenica Rolandwerft, preto nezoslabne.
Germany also provides further details of the investments and photographs illustrating the measures and the situation at the yard.
Nemecko tiež bližšie vysvetľuje investičné zámery a pre názornosť pripája obrázky, z ktorých sú zrejmé plánované opatrenia a situácia v lodenici.
The extension of hall 1 will allow the yard to build a ship in its entirety in the hall, something which is currently not possible.
Po predĺžení haly 1 bude mať lodenica možnosť, aby celú loď vyrobila v stavebnej hale, čo v súčasnoti nie je možné.
Covering existing work areas will make for greater productivity and efficiency.
Zastrešenie existujúcich výrobných miest by zvýšilo produktívnosť a efektivitu práce.
Germany goes on to explain that, at present, a ship berthed at quay 1 occupies only two thirds of the quay.
Nemecko ďalej uvádza, že loď umiestnená na nábreží 1 momentálne zaberá len dve tretiny nábrežia.
The southern part of the unused quay will be extended.
Južnú časť nevyužitého nábrežia predĺžia.
This does not lead to the construction of a new installation for the purposes of the shipbuilding framework.
To nebude znamenať vybudovanie „nového zariadenia“ v zmysle rámcových podmienok.
Once the quay has been extended, it will be equipped with a crane as a replacement for the existing auto crane.
Hneď ako sa nábrežie predĺži, vybavia ho novým žeriavom, ktorý nahradí dnes používaný samohybný žeriav.
Germany points out that the parallel berth was used […] a year in the period 2003-05 (including deliveries).
Nemecko poukazuje na to, že paralelné umiestnenie lode sa od roku 2003 do 2005 využívalo […] za rok (vrátane dodávok).
It emphasises once again that the parallel berth will be moved to the new quay.
Nemecko ešte raz zdôrazňuje, že paralelné prístavisko sa presúva na nové nábrežie.
The new quay will be used for approximately the same period of time per year as the parallel berth in recent years.
Nové nábrežie sa bude v priebehu roka využívať približne toľko, ako paralelné prístavisko za posledné roky.
Germany also explains that the fitting-out of a ship in the second berth involved an increased risk as the swimming crane needed would have to be located in the middle of the river Weser.
Nemecko ďalej uvádza, že dokončovanie lode na druhom prístavisku predstavuje zvýšené riziko, lebo plávajúci žeriav, ktorý je na to potrebný, musí stáť uprostred Wesery.
As a result, no ships will, in future, be fitted out at the second berth on quay 1.
V budúcnosti sa teda na druhom prístavisku nábrežia 1 nebudú lode dostrojovať.
According to Germany, the extension of the fitting-out quay to allow two ships to be fitted out at the quay does not constitute the construction of a new installation.
Podľa názoru Nemecka nemožno predĺženie dostrojovacieho nábrežia, ktoré umožní, aby sa z nábrežia dostrojovali dve lode, považovať za rovnocenné s vybudovaním nového zariadenia.
It is simply a minor extension of the existing quay.
Ide len o menšie predĺženie existujúceho nábrežia.
Even before the investment, the quay is longer than a feeder ship and so the yard would, in any case, be able to fit out two shorter ships at the same time.
Aj bez investičného zámeru je nábrežie už teraz dlhšie ako menšia kontajnerová loď, takže lodenica môže aj tak dostrojovať naraz dve menšie lode.
Germany argues that Rolandwerft thus already has two fitting-out slots although one of them is located in the second ‘row’.
Nemecko argumentuje, že lodenica Rolandwerft z tohto dôvodu už disponuje dvomi dostrojovacími miestami, aj keď sa jedno z nich nachádza takpovediac v „druhom rade“.
As the second ship cannot be reached by the crane installed on the quay, auto cranes or swimming cranes have to be used.
Keďže sa druhá loď nenachádza v dosahu žeriavov, musia sa používať samohybné, resp. plávajúce žeriavy.
Fitting-out a ship directly from the quay once it has been extended will make the work much more efficient.
Po predĺžení nábrežia bude práca oveľa efektívnejšia, lebo loď sa bude dať dostrojovať priamo z nábrežia.
Germany also points out that the German navy refused to award contracts to Rolandwerft because it fitted out ships in the second row.
Okrem toho Nemecko upozorňuje, že nemecké vojenské námorníctvo kvôli dostrojovaniu v druhom rade, aké praktizuje lodenica Rolandwerft, odmieta dávať tejto lodenici objednávky.
Germany argues that the relocation of the second berth to an extended existing quay does not rank as the construction of a new installation but is instead a measure for increasing the productivity of the two berths by locating them in a row instead of in parallel.
Nemecko argumentuje, že preloženie druhého prístaviska na existujúce nábrežie po jeho predĺžení nebude vybudovaním nového nábrežia, ale skôr opatrením na zvýšenie produktivity obidvoch prístavísk, ktoré už nebudú umiestnené paralelne, ale za sebou.
The new crane to be installed on the new quay will replace the auto cranes and swimming cranes used at the moment.
Nový žeriav, ktorý bude umiestnený na novom nábreží, nahradí v súčasnosti používané samohybné a plávajúce žeriavy.
Using the new crane will enhance productivity.
Použitie nového žeriava zvýši produktivitu práce.
Germany stresses that the measure is necessary because fitting out a ship in the second row is time-consuming and inefficient.
Nemecko zdôrazňuje, že opatrenie je potrebné realizovať preto, lebo dostrojovanie lode v druhom rade je časovo náročné a neefektívne.
Moreover, the measure will enable Rolandwerft to participate in tenders for ship repair and ship conversion issued by the German navy.
Okrem toho zámer umožní lodenici Rolandwerft, aby sa zúčastnila výberových konaní nemeckého vojenského námorníctva na opravu a prestavbu lodí.
Germany moreover explains that Rolandwerft originally built smaller feeder ships that could both be berthed at the quay at the same time.
Nemecko ďalej uvádza, že lodenica Rolandwerft pôvodne stavala menšie kontajnerové lode, ktoré mohli byť umiestnené na nábreží dve súčasne.
However, market demand has increasingly shifted towards larger and longer feeder ships and two such ships could no longer be berthed at the quay at the same time.
Dopyt na trhu sa však stále viac orientuje na širšie a dlhšie kontajnerové lode, a dve takéto lode sa už nezmestia na nábrežie, ak by boli umiestnené za sebou.
For fitting-out and repair work, therefore, the yard started to berth a second ship in parallel to the ship berthed directly at the quay.
Preto lodenica začala na účely dostrojovania a opravy lodí umiestňovať druhú loď paralelne s tou, ktorá sa nachádzala priamo pri nábreží.
The extension of the quay is thus simply an adaptation of the fitting-out facilities to the needs of longer ships.
Predĺženie nábrežia je preto len prispôsobením dostrojovacej dĺžky pre dlhšie lode.
Germany explains that, in the past, Rolandwerft has occasionally collaborated with Peene-Werft and fitted out prefabricated hulls from that yard.
Nemecko uvádza, že lodenica Rolandwerft v minulosti príležitostne spolupracovala s lodenicou Peene a dostrojovala prefabrikované lodné trupy, tejto lodenice.
Lately, however, it has delivered only ships which were built in their entirety at its yard.
V poslednom čase však lodenica Rolandwerft vyrába len lode, ktoré sa celé zhotovujú v tejto lodenici.
As regards repair work, Germany points out that these activities cannot be extended if the current level of new building is maintained.
Nemecko vyhlasuje, že opravárenskú činnosť nemožno rozšíriť, ak zostane zachovaný súčasný objem stavby nových lodí.
Part of the repair work is carried out on land, requiring use of the outside work area, which is already being used for new building.
Časť opravárenských prác by sa realizovala na súši. Na to by sa využilo stavenisko, ktoré sa už používa na stavbu nových lodí.
Germany goes on to explain that the new crane will not only be used at the new quay but will also make for optimal utilisation of the lifting process at the original quay by increasing the maximum lifting capacity.
Nemecko ďalej uvádza, že nový žeriav sa bude nielen používať na novom nábreží, ale prispeje aj k optimalizácii dvíhania bremien na pôvodnom nábreží, lebo zvýši maximálnu nosnosť na pôvodnom nábreží.
Germany points out that the Association agrees with its assessment.
Nemecko poukazuje na to, že zväz podporuje jeho stanovisko.
It considers that the Association's comments are important as it represents the political and economic interests of the German maritime industry, German yards and their suppliers.
Nemecko zastáva názor, že stanovisko zväzu má veľkú váhu, lebo zastupuje politické a hospodárske záujmy nemeckej námornej dopravy, nemeckých lodeníc a ich subdodávateľov.
Moreover, the Association, as the representative of various interest groups, possesses up-to-date market information.
Okrem toho zväz ako zástupca rozličných záujmových skupín disponuje aktuálnymi informáciami o trhu.
If it concludes that the planned aid for Rolandwerft will not harm the shipbuilding industry in Germany, the Commission should take this into account.
Keď zväz dospel k názoru, že plánovaná pomoc lodenici Rolandwerft nebude mať nepriaznivý vplyv na priemysel stavby lodí v Nemecku, Komisia by to mala vziať do úvahy.
Germany also makes the point that the Commission did not receive any negative comments regarding the aid.
Nemecko okrem toho zdôrazňuje, že Komisia nedostala žiadne negatívne pripomienky k tejto pomoci.
As regards the comments from the beneficiary itself, Germany stresses that the position taken by Rolandwerft is that the investment project will not lead to a capacity increase.
Pokiaľ ide o stanovisko samotného príjemcu pomoci, Nemecko zdôrazňuje, že podľa lodenice Rolandwerft nebude mať investičný zámer za následok rozšírenie kapacity.
Germany reiterates its view that this issue is not relevant for the assessment of the compatibility of the aid.
Nemecko potvrdzuje, že túto otázku nepokladá pri hodnotení zlučiteľnosti pomoci za dôležitú.
Existence of State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty
Existencia štátnej pomoci v zmysle článku 87 ods. 1 Zmluvy o ES
According to Article 87 of the EC Treaty, any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods is, in so far as it affects trade between Member States, incompatible with the common market.
Podľa článku 87 Zmluvy o ES je akákoľvek štátna alebo zo štátnych prostriedkov poskytnutá pomoc, ktorá zvýhodnením určitých podnikov alebo výrobných odvetví narúša, alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže, nezlučiteľná so zásadami spoločného trhu, ak sa tým poškodzuje obchod medzi členskými štátmi.
Pursuant to the established case law of the Court of Justice and the Court of First Instance of the European Communities, the criterion of trade being affected is met if the recipient firm carries out an economic activity involving trade between Member States.
Podľa jurisdikcie Súdneho dvora a Súdu prvého stupňa Európskych spoločenstiev sa kritérium narušenia hospodárskej súťaže považuje za splnené, ak príjemca pomoci vykonáva hospodársku činnosť, ktorá je predmetom obchodu medzi členskými štátmi.
The grant is provided by the Land of Lower Saxony and is thus imputable to the State.
Dotáciu poskytuje spolková krajina Dolné Sasko, a teda ide zo štátnych prostriedkov.
It confers on Rolandwerft an advantage that the company would not have obtained on the market.
Pre lodenicu Rolandwerft znamená výhodu, ktorú by v trhových podmienkach nezískala.
Rolandwerft manufactures sea-going vessels.
Rolandwerft sa zaoberá stavbou námorných lodí.
As these products are traded, the measure threatens to distort competition and affects trade between Member States.
Keďže tieto sú predmetom obchodovania, hrozí, že opatrenie naruší hospodársku súťaž a poškodí obchod medzi členskými štátmi.
Consequently, the grant constitutes state aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty and has to be assessed accordingly.
Dotácia je teda štátnou pomocou v zmysle článku 87 ods. 1 Zmluvy o ES a na základe toho ju treba hodnotiť.
Exemptions under Article 87(2) and (3) of the EC Treaty
Výnimky podľa článku 87 ods. 2 a 3 Zmluvy o ES
Article 87(2) and (3) of the EC Treaty provide for exemptions to the general prohibition of state aid laid down in Article 87(1).
V článku 87 odseky 2 a 3 Zmluvy o ES sa predpokladajú výnimky zo všeobecného zákazu pomoci v odseku 1.
For the assessment of aid to shipbuilding, the Commission has issued the shipbuilding framework.
Na hodnotenie pomoci na stavbu lodí vydala Komisia rámcové podmienky.
This framework lays down a set of special rules which apply to aid for the industry where and in as far as the specificities of the sector require special treatment.
Obsahujú osobitné predpisy pre pomoc v prospech priemyslu stavby lodí, ak a nakoľko si špecifiká tohto odvetvia vyžadujú osobitné zaobchádzanie.
According to the shipbuilding framework, ‘shipbuilding’ means the building in the Community of self-propelled seagoing commercial vessels and ‘ship repair’ the repair or reconditioning in the Community of such vessels.
V zmysle týchto rámcových podmienok výraz „stavba lodí“ označuje stavbu námorných lodí s vlastným pohonom, ktorá sa uskutočňuje v rámci Spoločenstva. Pod „opravou lodí“sa rozumie oprava alebo údržba námorných lodí s vlastným pohonom, ktorá sa uskutočňuje v rámci Spoločenstva.
The activities of Rolandwerft are caught by these definitions and so the aid to Rolandwerft has to be assessed in the light of the shipbuilding framework.
Činnosť lodenice Rolandwerft napĺňa tieto definície, preto treba predmetnú pomoc hodnotiť z hľadiska rámcových podmienok.
Rolandwerft does not build Community fishing vessels.
Lodenica Rolandwerft nevyrába rybárske lode pre Spoločenstvo.
According to the Guidelines for the examination of state aid to fisheries and aquaculture, no aid may be granted to shipyards for the construction of Community fishing vessels.
Podľa usmernení pre hodnotenie štátnej pomoci v prospech rybolovu a akvakultúry je pomoc lodeniaciam na výstavbu rybárskych lodí pre Spoločenstvo zakázaná.
Point 26 of the shipbuilding framework lays down that ‘Regional aid to shipbuilding, ship repair or ship conversion may be deemed compatible with the common market only if [the aid is] granted for investment in upgrading or modernising existing yards, not linked to a financial restructuring of the yard(s) concerned, with the objective of improving the productivity of existing installations;’.
V odôvodnení 26 rámca pre stavbu lodí sa stanovuje, že „regionálna pomoc na stavbu, opravu alebo konverziu lodí … sa len vtedy považuje za zlučiteľnú so spoločným trhom, keď sa poskytuje… na investície do ozdravenia alebo modernizácie existujúcich lodeníc, ktoré nie sú spojené s ich finančnou reštrukturalizáciou, s cieľom zvýšiť produktivitu existujúcich zariadení“.
The aid intensity may not exceed 12,5 % or the applicable ceiling for regional aid under Article 87(3)(c) of the EC Treaty, whichever is the lower.
Intenzita pomoci nesmie prekročiť 12,5 %, alebo príslušnú maximálnu regionálnu hranicu pomoci podľa článku 87 ods. 3 písm. c) Zmluvy o ES, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.
In the present case, the ceiling of 12,5 % is applicable.
V danom prípade treba použiť maximálnu hranicu 12,5 %.
Moreover, the aid must be limited to eligible expenditure as defined in the applicable guidelines on national regional aid.
Pomoc musí byť ďalej ohraničená na výdavky oprávnené na podporu, ako sa uvádza v uplatňovaných smerniciach Spoločenstva o regionálnej pomoci.
Investments in the extension of halls 1 and 3, in the lengthening of the crane track on quay 1 and in the welding machines
Investície do predĺženia haly 1 a haly 3, do predĺženia žeriavovej dráhy na nábreží 1 a do zváracích automatov
These investment measures are designed to rationalise the production process at Rolandwerft by upgrading equipment and by covering the work area located outside.
Tieto investičné opatrenia slúžia na racionalizáciu výrobného procesu lodenice Rolandwerft prostredníctvom dobudovania zariadení a zastrešenia pracovnej oblasti, ktorá bola predtým na otvorenom priestore.