natgillin/translations-raw huggingface dataset:
once a starting point has been established for a body of groundwater characterised as being at risk in accordance with Section 2.4.4 of Annex V to Directive 2000/60/EC and pursuant to point 1 above, it will not be changed during the six-year cycle of the river basin management plan required in accordance with Article 13 of Directive 2000/60/EC;
po ustanovení počiatočného bodu pre útvar podzemných vôd označený ako rizikový v súlade s prílohou V oddielom 2.4.4 smernice 2000/60/ES a podľa vyššie uvedeného bodu 1 sa tento bod nezmení počas šesťročného cyklu plánu manažmentu povodia požadovaného podľa článku 13 smernice 2000/60/ES;
trend reversals will be demonstrated, taking into account relevant monitoring provisions contained in Part A, point 2.
zvrátenia trendov sa preukážu, berúc do úvahy príslušné ustanovenia o monitorovaní uvedené v časti A, bod 2.
Opinion of the European Parliament of 28 April 2005 (OJ C 45 E, 23.2.2006, p. 15), Council Common Position of 23 January 2006 (OJ C 126 E, 30.5.2006, p. 1) and Position of the European Parliament of 13 June 2006 (not yet published in the Official Journal). European Parliament Legislative Resolution of 12 December 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 11 December 2006.
Stanovisko Európskeho parlamentu z 28. apríla 2005 (Ú. v. EÚ C 45 E, 23.2.2006, s. 15), spoločná pozícia Rady z 23. januára 2006 (Ú. v. EÚ C 126 E, 30.5.2006, s. 1), pozícia Európskeho parlamentu z 13. júna 2006 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku) a legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 12. decembra 2006 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady z 11. decembra 2006.
Commission Directive 2006/119/EC
Smernica Komisie 2006/119/ES
of 27 November 2006
z 27. novembra 2006,
amending for the purposes of adapting to technical progress Directive 2001/56/EC of the European Parliament and of the Council concerning heating systems for motor vehicles and their trailers
ktorou sa na účely prispôsobenia technickému pokroku mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/56/ES o vykurovacích systémoch pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [1] and in particular Article 13(2) thereof,
so zreteľom na smernicu Rady č. 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [1], a najmä na jej článok 13 ods. 2,
Directive 2001/56/EC of the European Parliament and of the Council [2] is one of the separate directives under the EC type-approval procedure which has been established by Directive 70/156/EEC.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/56/ES [2] je jednou zo samostatných smerníc týkajúcich sa postupu typového schvaľovania zavedeného na základe smernice 70/156/EHS.
Directive 2001/56/EC lays down requirements for the type-approval of vehicles fitted with combustion heaters and of combustion heaters as components.
Smernicou 2001/56/ES sa stanovujú požiadavky na typové schvaľovanie vozidiel vybavených spaľovacími vykurovacími zariadeniami a spaľovacích vykurovacích zariadení ako komponentov.
United Nations ECE Regulation No 122 concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to their heating systems entered into force on 18 January 2006.
Predpis EHK Organizácie Spojených národov č. 122 o schválení vozidiel kategórií M, N a O so zreteľom na ich vykurovacie systémy nadobudol účinnosť 18. januára 2006.
Since this regulation is applicable to the Community, it is necessary to provide equivalence between the requirements laid down in Directive 2001/56/EC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 122.
Keďže tento predpis je uplatniteľný v Spoločenstve, je potrebné zabezpečiť ekvivalenciu medzi požiadavkami uvedenými v smernici 2001/56/ES a požiadavkami ustanovenými v predpise EHK Organizácie Spojených národov č. 122.
Therefore, the specific requirements set out in Annex 9 to United Nations ECE Regulation No 122, concerning the heating systems of vehicles transporting dangerous goods, shall be introduced in Directive 2001/56/EC.
Preto sa osobitné požiadavky uvedené v prílohe 9 k predpisu EHK Organizácie Spojených národov č. 122 o vykurovacích systémoch vozidiel prevážajúcich nebezpečný náklad uvedú v smernici 2001/56/ES.
Directive 2001/56/EC should therefore be amended accordingly.
Smernicu 2001/56/ES je preto potrebné zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established under Article 13 of Directive 70/156/EEC,
Opatrenia stanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobenie technickému pokroku ustanoveného podľa článku 13 smernice 70/156/EHS,
Amendment to Directive 2001/56/EC
Zmeny a doplnenia smernice 2001/56/ES
Directive 2001/56/EC is amended in accordance with the text set out in the Annex to this Directive.
Smernica 2001/56/ES sa mení a dopĺňa v súlade s textom uvedeným v prílohe k tejto smernici.
With effect from 1 October 2007, in respect of a type of vehicle fitted with an LPG fuelled heating system which complies with the requirements laid down in Directive 2001/56/EC as amended by this Directive, Member States may not, on grounds relating to heating systems take either of the following measures:
Pokiaľ ide o typ vozidla vybaveného vykurovacím systémom na LPG, ktorý spĺňa požiadavky stanovené v smernici 2001/56/ES zmenenej a doplnenej touto smernicou, členské štáty s účinnosťou od 1. októbra 2007 nesmú z dôvodov týkajúcich sa vykurovacieho systému prijať niektoré z uvedených opatrení:
prohibit the registration, sale or entry into service of a vehicle of that type.
zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky vozidla uvedeného typu.
With effect from 1 October 2007, in respect of a type of LPG fuelled combustion heater as a component which complies with the requirements laid down in Directive 2001/56/EC as amended by this Directive, Member States may not take either of the following measures:
Pokiaľ ide o typ spaľovacieho vykurovacieho zariadenia na LPG ako komponentu, ktorý spĺňa požiadavky stanovené v smernici 2001/56/ES zmenenej a doplnenej touto smernicou, členské štáty s účinnosťou od 1. októbra 2007 nesmú prijať žiadne z týchto opatrení:
prohibit the sale or entry into service of a component of that type.
zakázať predaj alebo uvedenie do prevádzky komponentu uvedeného typu.
With effect from 1 April 2008, in respect of a type of vehicle fitted with an LPG fuelled heating system, or a type of LPG fuelled combustion heater as a component, which does not comply with the requirements laid down in Directive 2001/56/EC as amended by this Directive, Member States shall refuse to grant EC type-approval and may refuse to grant national type-approval.
Pokiaľ ide o typ vozidla vybaveného vykurovacím systémom na LPG alebo typ spaľovacieho vykurovacieho zariadenia na LPG ako komponentu, ktorý nespĺňa požiadavky stanovené v smernici 2001/56/ES zmenenej a doplnenej touto smernicou, členské štáty s účinnosťou od 1. apríla 2008 musia odmietnuť udeliť typové schválenie ES a môžu odmietnuť udeliť národné typové schválenie.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 September 2007 at the latest.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a administratívne ustanovenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 30. septembra 2007.
Done at Brussels, 27 November 2006.
V Bruseli 27. novembra 2006
Directive as last amended by the Commission Directive 2004/78/EC (OJ L 231, 30.6.2004, p. 69).
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 2004/78/ES (Ú. v. EÚ L 231, 30.6.2004, s. 69).
Directive 2001/56/EC is amended as follows:
Smernica 2001/56/ES sa mení a dopĺňa takto:
The following line is added at the end of the ‘list of Annexes’:
Na koniec zoznamu príloh sa vkladá tento riadok:
‘Annex IX
„Príloha IX
Additional provisions applicable to certain vehicles as defined in Directive 94/55/EC’
Ďalšie ustanovenia uplatniteľné na určité vozidlá definované v smernici 94/55/ES“.
The title of section 1 is replaced by the following:
Názov časti 1 sa nahrádza takto:
LPG HEATING SYSTEMS FOR ROAD USE IN MOTOR VEHICLES’
VYKUROVACIE SYSTÉMY NA LPG PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ POUŽÍVANÉ PRI JAZDE NA CESTÁCH“.
Point 1.1.6.2 is replaced by the following:
Bod 1.1.6.2 sa nahrádza takto:
no uncontrolled release due to an accidental disconnection can occur.
nemôže dôjsť k nekontrolovanému úniku v dôsledku náhodného rozpojenia.
Means shall be provided to stop the flow of LPG by installing a device directly after, or in, a cylinder or container mounted regulator, or, if the regulator is mounted remote from the cylinder or container, a device shall be installed directly before the hose or pipe from the cylinder or container and an additional device shall be installed in, or after, the regulator.’
Je potrebné zabezpečiť zastavenie prúdu LPG inštaláciou zariadenia priamo za regulátorom alebo v regulátore namontovanom vo fľaši alebo nádrži, alebo ak je regulátor namontovaný mimo valca alebo nádrže, zariadenie sa musí nainštalovať priamo pred hadicou alebo rúrkou z fľaše alebo nádrže a v regulátore alebo za regulátorom musí byť nainštalované prídavné zariadenie“.
The title of Section 2 is replaced by the following:
Názov časti 2 sa nahrádza takto:
LPG HEATING SYSTEMS FOR STATIONARY USE ONLY IN MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS’
VYKUROVACIE SYSTÉMY NA LPG PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ A ICH PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ POUŽÍVANÉ LEN V STAVE KĽUDU“.
The following Annex IX is added:
Pridáva sa táto príloha IX:
ADDITIONAL PROVISIONS APPLICABLE TO CERTAIN VEHICLES AS DEFINED IN DIRECTIVE 94/55/EC1.
ĎALŠIE USTANOVENIA UPLATNITEĽNÉ NA URČITÉ VOZIDLÁ PODĽA DEFINÍCIE V SMERNICI 94/55/ES1.
This annex applies to vehicles to which specific requirements concerning combustion heaters and their installation laid down in Directive 94/55/EC apply.
Táto príloha sa týka vozidiel, na ktoré sa uplatňujú osobitné požiadavky na spaľovacie vykurovacie zariadenia a ich inštaláciu uvedené v smernici 94/55/ES.
For the purpose of this Annex, the definitions of the vehicle designations EX/II, EX/III, AT, FL and OX set out in Chapter 9.1 of Annex B to Directive 94/55/EC apply.
Na účely tejto prílohy sa uplatňujú definície typov vozidiel EX/II, EX/III, AT, FL a OX uvedené v kapitole 9.1 prílohy B k smernici 94/55/ES.
TECHNICAL PROVISIONS
TECHNICKÉ USTANOVENIA
General (EX/II, EX/III, AT, FL and OX vehicles)
Všeobecné (vozidlá typov EX/II, EX/III, AT, FL a OX)
The combustion heaters and their exhaust gas routing shall be designed, located, protected or covered so as to prevent any unacceptable risk of heating or ignition of the load.
Spaľovacie vykurovacie zariadenia a odvod ich spalín sú riešené, umiestnené, chránené a prikryté tak, aby sa predišlo každému neprijateľnému riziku prehriatia alebo vznietenia nákladu.
This requirement shall be considered as fulfilled if the fuel tank and the exhaust system of the appliance conform to the provisions set out in the points 3.1.1.1 and 3.1.1.2.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú palivová nádrž a výfukový systém zariadenia v súlade s ustanoveniami uvedenými v bodoch 3.1.1.1 a 3.1.1.2.
Compliance with those provisions shall be verified on the completed vehicle.
Súlad s týmito ustanoveniami sa overí na hotovom vozidle.
Any fuel tanks for supplying the appliance shall meet the following requirements:
Všetky palivové nádrže na zásobovanie tohto zariadenia spĺňajú tieto požiadavky:
in the event of any leakage, the fuel shall drain to the ground without coming into contact with hot parts of the vehicle or the load;
v prípade netesnosti palivo odtečie na zem bez kontaktu s horúcimi časťami vozidla alebo nákladu;
fuel tanks containing petrol shall be equipped with an effective flame trap at the filler opening or with a closure enabling the opening to be kept hermetically sealed.
palivové nádrže s obsahom benzínu sú vybavené účinným protipožiarnym zariadením pri otvore nádrže alebo uzáverom, ktorý umožňuje hermetické uzavretie otvoru.
The exhaust system as well as the exhaust pipes shall be so directed or protected to avoid any danger to the load through heating or ignition.
Výfukový systém a výfuky sú vedené alebo chránené tak, aby pre náklad nevznikalo nijaké nebezpečenstvo v dôsledku jeho prehriatia alebo vznietenia.
Parts of the exhaust system situated directly below the fuel tank (diesel) shall have a clearance of at least 100 mm or be protected by a thermal shield.
Časti výfukového systému umiestnené priamo pod palivovou nádržou (diesel) sú v ochrannej vzdialenosti minimálne 100 mm alebo sú chránené tepelnou izolačnou vrstvou.
The combustion heater shall be switched on manually.
Vykurovací systém sa zapína ručne.
Programming devices shall be prohibited.
Programovacie zariadenia sú zakázané.
EX/II and EX/III vehicles
Vozidlá typu EX/II a EX/III
Combustion heaters using gaseous fuels are not permitted.
Vykurovacie systémy využívajúce plynné palivá nie sú povolené.
FL vehicles
Vozidlá typu FL
The combustion heaters shall be put out of operation by at least the following methods:
Vykurovacie zariadenia sa vypínajú aspoň týmito spôsobmi:
intentional manual switching off from the driver’s cab;
zámerným ručným vypnutím z kabíny vodiča;
stopping of the vehicle engine; in this case the heating device may be restarted manually by the driver;
vypnutím motora vozidla; v tomto prípade zariadenie na kúrenie ručne znovu zapne vodič;
start-up of a feed pump on the motor vehicle for the dangerous goods carried.
zapnutím palivového čerpadla motorového vozidla na prevážanie nebezpečného materiálu.
After running is permitted after the combustion heaters have been put out of operation.
Jazda bez motora je povolená až po vypnutí vykurovacieho zariadenia.
For the methods set out in points (b) and (c) of paragraph 3.3.1 the supply of combustion air shall be interrupted by suitable measures after an after-running cycle of not more than 40 seconds.
Pri spôsoboch uvedených v bode 3.3.1 písm. b) a c) sa po cykle dobehu motora, netrvajúcom dlhšie ako 40 sekúnd, vhodnými opatreniami preruší prívod spaľovacieho vzduchu.
Only heaters for which proof has been furnished that the heat exchanger is resistant to the reduced after-running cycle of 40 seconds for the time of their normal use shall be used.
Používajú sa iba vykurovacie zariadenia, pri ktorých sa preukázalo, že výmenník tepla je za normálneho používania odolný voči zníženému 40-sekundovému cyklu dobehu motora.
OJ L 319, 21.12.1994 p. 7.’
Ú. v. ES L 319, 21.12.1994, s. 7.“
Commission Directive 2006/120/EC
Smernica Komisie 2006/120/ES
correcting and amending Directive 2005/30/EC amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Directives 97/24/EC and 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council, relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles
ktorou sa opravuje a mení a dopĺňa smernica 2005/30/ES, ktorou sa menia a dopĺňajú za účelom ich prispôsobenia technickému pokroku smernice Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES a 2002/24/ES o schvaľovaní typov dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles [1], and in particular Article 7 thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES zo 17. júna 1997 o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel [1], a najmä na jej článok 7,
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two- and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [2], and in particular Article 17 thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES z 18. marca 2002 o typovom schválení dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel, ktorou sa zrušuje smernica Rady 92/61/EHS [2], a najmä na jej článok 17,
Commission Directive 2005/30/EC contains some errors which must be corrected.
V smernici Komisie 2005/30/ES sa nachádzajú chyby, ktoré je potrebné opraviť.
It is necessary to clarify with the retroactive effect that Article 3(1) of Directive 2005/30/EC concerns new replacement catalytic converters, which comply with Directive 97/24/EC as amended by Directive 2005/30/EC.
S retroaktívnym účinkom je potrebné objasniť, že článok 3 ods. 1 smernice 2005/30/ES sa týka nových náhradných katalyzátorov, ktoré spĺňajú požiadavky podľa smernice 97/24/ES zmenenej a doplnenej smernicou 2005/30/ES.
Editorial corrections should also be made in Annex I to Directive 2005/30/EC.
Mali by sa vykonať aj redakčné opravy v prílohe I k smernici 2005/30/ES.
Furthermore, it is necessary to make clear, by way of a new provision, that the sale or installation on a vehicle of replacement catalytic converters which are not of a type in respect of which a type-approval has been granted in compliance with Directive 97/24/EC, as amended by 2005/30/EC, is forbidden after a certain transitional period.
Okrem toho je potrebné prostredníctvom nového ustanovenia jasne uviesť, že predaj alebo montáž na vozidlo náhradných katalyzátorov iného typu ako typ schválený v súlade so smernicou 97/24/ES zmenenou a doplnenou smernicou 2005/30/ES sa po určitom prechodnom období zakazuje.
Directive 2005/30/EC should therefore be corrected and amended accordingly.
Smernica 2005/30/ES by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom opraviť a zmeniť a doplniť.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Opatrenia ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobenie technickému pokroku,
Directive 2005/30/EC is corrected as follows:
Smernica 2005/30/ES sa opravuje takto:
Article 3(1) is replaced by the following:
Článok 3 ods. 1 sa nahrádza týmto:
With effect from 18 May 2006 Member States shall not, in respect of new replacement catalytic converters complying with the requirements of Directive 97/24/EC as amended by this Directive and which are intended to be fitted on vehicles that have been type-approved in accordance with Directive 97/24/EC:
S účinnosťou od 18. mája 2006 nemôžu členské štáty, pokiaľ ide o nové náhradné katalyzátory, ktoré spĺňajú požiadavky podľa smernice 97/24/ES zmenenej a doplnenej touto smernicou a ktoré sú určené na montáž na vozidlá typovo schválené v súlade so smernicou 97/24/ES:
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 2002/24/EC;
odmietnuť udeliť typové schválenie ES podľa článku 4 ods. 1 smernice 2002/24/ES;
prohibit the sale or installation on a vehicle.’
zakázať ich predaj alebo montáž na vozidlo.“
In Annex I, ‘section 5 of Annex VI’ is replaced by ‘section 4a of Annex VI’ throughout the text.
V prílohe I sa „časť 5 prílohy VI“ nahrádza v celom texte „časťou 4a prílohy VI“.
The following paragraph 3 is added to Article 3 of Directive 2005/30/EC:
Nasledujúci odsek 3 sa vkladá do článku 3 smernice 2005/30/ES:
With effect from 1 January 2009, Member States shall refuse the sale or installation on a vehicle of replacement catalytic converters which are not of a type in respect of which a type-approval has been granted in compliance with Directive 97/24/EC, as amended by this Directive.’
S platnosťou od 1. januára 2009 členské štáty odmietnu predaj alebo montáž na vozidlo nových náhradných katalyzátorov typu, pre ktorý nebolo udelené typové schválenie v súlade so smernicou 97/24/ES zmenenou a doplnenou touto smernicou.“
Directive 2006/122/ECof the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/122/ES
amending for the 30th time Council Directive 76/769/EEC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (perfluorooctane sulfonates)
ktorou sa po 30. raz mení a dopĺňa smernica Rady 76/769/EHS o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení členských štátov vzťahujúcich sa na obmedzenia uvádzania na trh a používania niektorých nebezpečných látok a prípravkov (perfluóroktánsulfonátov)
An OECD (Organisation for Economic Cooperation and Development) hazard assessment has been done on the basis of information that was available by July 2002.
Hodnotenie rizík, ktoré uskutočnila OECD (Organizácia pre bezpečnosť a spoluprácu v Európe), sa vykonalo na základe informácií dostupných v júli 2002.
This assessment concluded that perfluorooctane sulfonates (hereinafter ‘PFOS’) are persistent, bioaccumulative and toxic to mammalian species and, therefore, indicate cause for concern.
V tomto hodnotení sa dospelo k záveru, že perfluóroktánsulfonáty (ďalej len „PFOS“) sú pre cicavcov perzistentné, bioakumulatívne a toxické, a preto vzbudzujú obavy.
The risks posed to health and environment by PFOS have been assessed in accordance with the principles of Council Regulation (EEC) No 793/93 of 23 March 1993 on the evaluation and control of the risks of existing substances.
Riziká pre zdravie a životné prostredie spôsobené PFOS boli vyhodnotené v súlade so zásadami nariadenia Rady (EHS) č. 793/93 z 23. marca 1993 o vyhodnocovaní a kontrole rizík existujúcich látok.
The risk assessment identified a need to reduce the risks to health and the environment.
Hodnotenie rizika určilo, že je potrebné znížiť riziká pre zdravie a životné prostredie.
The Scientific Committee on Health and Environmental Risks (hereinafter ‘SCHER’) has been consulted.
Konzultovalo sa s Vedeckým výborom pre zdravotné a environmentálne riziká (ďalej len „SCHER“).
SCHER concluded that PFOS fulfil the criteria for classification as very persistent, very bioaccumulative and toxic.
SCHER skonštatoval, že PFOS spĺňajú kritériá zaradenia medzi veľmi perzistentné, veľmi bioakumulatívne a toxické látky.
PFOS also have a potential for long range environmental transport and have the potential to produce adverse effects and therefore fulfil the criteria for being considered as persistent organic pollutants (POPs) under the Stockholm Convention.
PFOS majú tiež potenciál pre diaľkový prenos v životnom prostredí a potenciál vyvolať negatívne vplyvy, a preto spĺňajú kritériá aby boli posudzované ako perzistentné organické znečisťujúce látky (POP) podľa Štokholmského dohovoru.
SCHER identified a need for further scientific risk assessment of PFOS but it also agreed that risk reduction measures might be necessary to avoid the re-occurrence of former uses.
SCHER určil, že je potrebné ďalej vedecky vyhodnocovať riziká PFOS, ale takisto súhlasil s tým, že na predchádzanie opätovného výskytu predchádzajúceho využitia môže byť potrebné prijať opatrenia na zníženie rizika.
According to SCHER, on-going critical uses in the aviation industry, the semiconductor industry and the photographic industry do not appear to pose a relevant risk to the environment or human health, if releases into the environment and workplace exposure are minimised.
Podľa názoru SCHER nepredstavuje súčasné kritické využitie týchto látok v leteckom priemysle, v oblasti výroby polovodičov a vo fotografickom priemysle relevantné riziko pre životné prostredie alebo ľudské zdravie, ak sa zníži uvoľňovanie týchto látok do životného prostredia a ich expozícia na pracovisku.
With regard to fire-fighting foams, SCHER agrees that health and environmental risks of substitutes should be assessed before a final decision can be taken.
Vzhľadom na hasiace peny SCHER súhlasí, že riziká, ktoré predstavujú náhrady týchto látok pre zdravie a životné prostredie, by sa mali prehodnotiť skôr, než sa prijme konečné rozhodnutie.