natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its judgments in Cases C-34/89, Italy v Commission [2], C-54/95, Germany v Commission [3] and C-277/98 France v Commission [4], the Court of Justice has held that the Member States must take steps to rectify irregularities promptly.
V rozsudkoch vo veciach C-34/89 Taliansko/Komisia [2], C-54/95, Nemecko/Komisia [3] a C-277/98 Holandsko/Komisia [4] Súdny dvor rozhodol, že členské štáty musia podniknúť opatrenia na urýchlenú nápravu nezrovnalostí.
It follows in particular from the judgment in Case C-34/89 that a Member State cannot be inactive for a period of four years from the moment of the first indication of an irregularity [5].
Najmä z rozsudku vo veci C-34/89 vyplýva, že členský štát nemôže zostať neaktívny počas obdobia štyroch rokov od momentu prvého spozorovania nezrovnalosti [5].
Within that period the investigation should generally be conducted and a decision be taken on the initiation of recovery procedure.
Počas tohto obdobia by sa malo viesť vyšetrovanie a malo by sa prijať rozhodnutie o začatí postupu vymáhania.
In Case C-54/95 the Court indicated that, in principle, the Member States have to start the recovery procedure within one year after the all relevant facts are known with regard to the irregularity.
V prípade C-54/95 Súdny dvor určil, že členské štáty musia v zásade začať s postupom vymáhania do jedného roka potom, ako sú známe všetky príslušné fakty týkajúce sa nezrovnalosti.
To date, the Commission has evaluated the recovery proceedings carried out by the Member States as regards irregularities communicated under Council Regulation (EEC) No 595/91 of 4 March 1991 concerning irregularities and the recovery of sums wrongly paid in connection with the financing of the common agricultural policy and the organisation of an information system in this field and repealing Regulation (EEC) No 283/72 [6] before 1 January 1999 and involving amounts of more than EUR 500000 in order to decide on the financial consequences of those irregularities in accordance with Article 8(2) of Regulation (EEC) No 729/70.
K dnešnému dňu Komisia zhodnotila konania na vymáhanie vykonané členskými štátmi, pokiaľ ide o nezrovnalosti oznámené podľa nariadenia Rady (EHS) č. 595/91 zo 4. marca 1991 o nezrovnalostiach a vymáhaní čiastok neoprávnene vyplatených v súvislosti s financovaním spoločnej poľnohospodárskej politiky a organizácie informačného systému v tejto oblasti, ktorým sa ruší nariadenie (EHS) č. 283/72 [6], pred 1. januárom 1999 a príslušné sumy, ktoré predstavujú viac ako 500000 EUR, s cieľom rozhodnúť o finančných dôsledkoch týchto nezrovnalostí v súlade s článkom 8 ods. 2 nariadenia (EHS) č. 729/70.
In so doing, the Commission has followed the procedure set out in Article 5 of that Regulation and in Article 8 of Commission Regulation (EC) No 1663/95 of 7 July 1995 laying down detailed rules for the application of Council Regulation (EEC) No 729/70 regarding the procedure for the clearance of the accounts of the EAGGF Guarantee Section [7].
Komisia svojím konaním uplatňovala postup stanovený v článku 5 uvedeného nariadenia a v článku 8 nariadenia Komisie (ES) č. 1663/95 zo 7. júla 1995 stanovujúceho podrobné pravidlá uplatňovania nariadenia Rady (EHS) č. 729/70 týkajúceho sa postupu pri zúčtovaní výkazov Záručnej sekcie EPUZF [7].
The verifications and the bilateral discussions with the Member States have shown that in certain cases the Member States did not act with the necessary promptness and diligence.
Previerky a dvojstranné diskusie s členskými štátmi ukázali, že v určitých prípadoch nekonali členské štáty dostatočne pohotovo a s potrebnou náležitosťou.
Therefore, the financial consequences of non-recovery should in such cases not be borne by the Community budget.
Preto by finančné dôsledky opätovného získania nemali byť v týchto prípadoch účtované z rozpočtu Spoločenstva.
In all other cases the financial consequences of the irregularities examined should be borne by the Community budget.
Vo všetkých ostatných prípadoch by mali byť finančné dôsledky preskúmaných nezrovnalostí účtované z rozpočtu Spoločenstva.
Cases notified under Regulation (EEC) No 595/91 in which undue payments have been recovered in full or for which it has been found that no undue payment was made should be removed from the list of notifications provided for in Articles 3 and 5 of that Regulation.
Prípady oznámené podľa nariadenia (EHS) č. 595/91, v rámci ktorých boli neoprávnené platby vrátené v plnej výške alebo sa zistilo, že k žiadnym neoprávneným platbám nedošlo, by sa mali zo zoznamu oznámení stanoveného článkami 3 a 5 uvedeného nariadenia odstrániť.
The Commission has informed the Member States in a summary report of the amounts to be excluded from the Community financing and of the grounds on which such exclusion should be decided,
Komisia v súhrnnej správe informovala členské štáty o sumách, ktoré sa majú vyňať z financovania Spoločenstvom, a o dôvodoch, podľa ktorých sa o tomto vyňatí bude rozhodovať,
The cases listed in Annex I are hereby cleared and the corresponding amounts charged to the Member State concerned.
Prípady uvedené v prílohe I sa týmto rozhodnutím vyrovnávajú a zodpovedajúce sumy sa účtujú príslušnému členskému štátu.
The cases listed in Annex II are hereby cleared and the corresponding amounts charged to the Community budget.
Prípady uvedené v prílohe II sa týmto rozhodnutím vyrovnávajú a zodpovedajúce sumy sa účtujú z rozpočtu Spoločenstva.
The cases listed in Annex III are removed from the list of notifications provided for in Articles 3 and 5 of Regulation (EEC) No 595/91.
Prípady uvedené v prílohe III sa odstránia zo zoznamu oznámení stanoveného v článkoch 3 a 5 nariadenia (EHS) č. 595/91.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany, the Kingdom of Spain, the French Republic, the Italian Republic, the Kingdom of the Netherlands, the Portuguese Republic and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
Toto rozhodnutie je určené Spolkovej republike Nemecko, Španielskemu kráľovstvu, Francúzskej republike, Talianskej republike, Holandskému kráľovstvu, Portugalskej republike a Spojenému kráľovstvu Veľkej Británie a Severného Írska.
Judgment of 11.10.1990, ECR 1990, p. I-3603.
Rozsudok z 11.10.1990, Zb. 1990, s. I-3603.
Judgment of 21.1.1999, ECR 1999, p. I-35.
Rozsudok z 21.1.1999, Zb. 1999, s. I-35.
Judgment of 13.11.2001, ECR 2001, p. I-8453.
Rozsudok z 13.11.2001, Zb. 2001, s. I-8453.
Points 12 and 13.
Body 12 – 13.
Amounts to be charged to the Member States
Sumy účtované členským štátom
(budget item 6701)
(Rozpočtová položka 6701)
Case
Číslo prípadu
Amount in GBP
Suma v GBP
Amounts to be charged to the EAGGF Guarantee Fund
Sumy účtované Záručnému fondu EPUZF
Case number
Číslo prípadu
Irregularity cases to be removed from the list under Regulation (EEC) No 595/91
Prípady nezrovnalostí, ktoré sa odstránia zo zoznamu podľa nariadenia (EHS) č. 595/91
concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system
o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia/príkazov a signalizácie transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy
(notified under document number C(2006) 964)
[oznámené pod číslom K(2006) 964]
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural or functional subsystems.
V súlade s článkom 2 písm. c) smernice 2001/16/ES sa transeurópska konvenčná železničná sústava člení na štrukturálne alebo funkčné subsystémy.
Each of these subsystems is to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Na každý subsystém sa má vzťahovať technická špecifikácia interoperability (TSI).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the control-command and signalling subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
AEIF bolo poverené vypracovaním návrhu TSI subsystému riadenia/príkazov a signalizácie v súlade s článkom 6 ods. 1 smernice 2001/16/ES.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/447/EC of 29 April 2004 modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 and establishing the main characteristics of the Class A system (ERTMS) of the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council.
Základné parametre pre tento návrh TSI boli prijaté rozhodnutím Komisie 2004/447/ES z 29. apríla 2004, ktoré upravuje prílohu A k rozhodnutiu 2002/731/ES z 30. mája 2002 a ustanovuje hlavné vlastnosti systému triedy A (ERTMS) subsystému riadenia a zabezpečenia vlakov a signalizácie systému transeurópskych konvenčných železníc uvedeného v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
K návrhu TSI zostavenému na základe základných parametrov bola priložená úvodná správa, ktorá obsahovala analýzu nákladov a výnosov podľa článku 6 ods. 5 danej smernice.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system
Návrh TSI preskúmal výbor zriadený smernicou Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc.
As is required by Article 1 of Directive 2001/16/EC, the conditions for achieving interoperability of the trans-European conventional rail system concern the design, construction, commissioning, upgrading, renewal and operation of the infrastructures and rolling stock contributing to the functioning of the system to be put into service .
Podľa článku 1 smernice 2001/16/ES sa podmienky dosiahnutia interoperability transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy týkajú projektovania, konštrukcie, uvedenia do prevádzky, modernizácie, obnovy a prevádzky infraštruktúr a vozového parku, čo prispieva k fungovaniu sústavy, ktorá sa má uviesť do prevádzky.
With regard to the infrastructures and rolling stock already in service at the time of entry into force of this TSI, the TSI should be applied from the time when work is envisaged on these infrastructures and rolling stock.
So zreteľom na infraštruktúry a vozový park, ktoré sú už v prevádzke v čase nadobudnutia účinnosti tejto TSI, táto TSI by sa mala uplatňovať od dátumu plánovaného začiatku stavebných prác na týchto infraštruktúrach a vozovom parku.
However, the degree to which the TSI is applied will vary according to the scope and extent of the planned work and the costs and the benefits generated by the intended applications.
Miera, v akej sa TSI uplatňuje, sa však bude líšiť podľa rozsahu a objemu plánovaných prác a nákladov a výnosov súvisiacich s predpokladaným využitím.
In order for such piecemeal tasks to achieve full interoperability, they need to be underpinned by a coherent implementation strategy.
Aby také čiastkové práce viedli k dosiahnutiu plnej interoperability, musia byť podporované súdržnou stratégiou implementácie.
In this context, a distinction should be made between upgrading, renewal and maintenance-related replacement.
V tejto súvislosti by sa malo rozlišovať medzi modernizáciou, obnovou a výmenou súvisiacou s údržbou.
However, Member States should be encouraged, where they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Členské štáty by mali byť nabádané k tomu, aby uplatňovali TSI na výmeny súvisiace s údržbou, keď budú schopné tak urobiť a keď to bude odôvodnené rozsahom práce súvisiacej s údržbou.
Existing conventional lines and rolling stock are already equipped with control-command and signalling systems meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC.
Existujúce konvenčné trate a vozový park sú už v súčasnosti vybavené systémami riadenia/príkazov a signalizácie, ktoré spĺňajú základné požiadavky smernice 2001/16/ES.
Such ‘legacy’ systems were developed and implemented according to national rules.
Takéto staré systémy sa vyvinuli a vykonávali podľa vnútroštátnych predpisov.
Basic information concerning legacy systems is provided in Annex B of the TSI.
Základné informácie o starých systémoch sú uvedené v prílohe B k TSI.
Given that verification of interoperability of the legacy systems has to be established by reference to the requirements of the TSI, in accordance with Article 16(2) of Directive 2001/16/EC, it is necessary, during the transitional period between the publication of a Decision and the full implementation of the attached TSI, to lay down the conditions with which the legacy systems have to comply in addition to those explicitly referred to in the TSI.
Vzhľadom na to, že overenie interoperability starých systémov sa musí vykonať v súlade s článkom 16 ods. 2 smernice 2001/16/ES s prihliadnutím na požiadavky TSI, je potrebné počas prechodného obdobia medzi uverejnením tohto rozhodnutia a úplným vykonávaním pripojenej TSI ustanoviť podmienky, ktoré musia spĺňať staré systémy okrem systémov výslovne uvedených v TSI.
Member States are to provide each other and the Commission with information on the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC, on the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use, and on the checking procedure for use in verifying the interoperability of subsystems pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC.
Každý členský štát má ostatným členským štátom a Komisii poskytovať informácie o príslušných vnútroštátnych technických predpisoch, ktoré sa používajú na dosiahnutie interoperability a ktoré spĺňajú základné požiadavky smernice 2001/16/ES, o orgánoch, ktoré vymenuje na vykonávanie postupu posudzovania zhody alebo vhodnosti na použitie, a o kontrolnom postupe pri overovaní interoperability subsystémov podľa článku 16 ods. 2 smernice 2001/16/ES.
For this purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 2001/16/CE for the implementation of Article 16(2), making use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC.
Na tento účel by členské štáty mali so zapojením orgánov notifikovaných podľa článku 20 smernice 2001/16/ES čo možno najviac uplatňovať zásady a kritériá ustanovené v smernici 2001/16/ES na vykonávanie článku 16 ods. 2.
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States, in the form of national rules, procedures, bodies in charge of implementing procedures, and duration of the procedures and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any further measures.
Komisia by mala analyzovať informácie predložené členskými štátmi o vnútroštátnych predpisoch, postupoch, orgánoch príslušných v oblasti implementácie postupov a trvaní týchto postupov a prípadne by mala s výborom prerokovať potrebu prijatia akýchkoľvek ďalších opatrení.
A similar procedure should also apply with regard to those issues classified as ‘Open Points’ in Annex G of the TSI.
Podobný postup by sa mal taktiež uplatňovať na otázky, ktoré sú v prílohe G k TSI zatriedené ako „otvorené body“.
The TSI should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSI by si nemala vyžadovať používanie osobitných technológií alebo technických riešení s výnimkou prípadu, ak je to bezpodmienečne potrebné pre interoperabilitu transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the corresponding draft.
TSI vychádza z najlepších odborných znalostí dostupných v čase prípravy príslušného návrhu.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI.
Rozvoj technológií, prevádzkových, bezpečnostných alebo spoločenských požiadaviek si môže vyžadovať zmeny alebo doplnenia tejto TSI.
For this purpose, a Change Control Management process has been devised to consolidate and update the requirements of Annex A of the TSI.
Na tento účel bol vypracovaný postup riadenia zmien na konsolidáciu a aktualizáciu požiadaviek prílohy A k TSI.
This updating process, which is currently placed under the auspices of the AEIF as joint representative body will be transferred to the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council once this is operational.
Tento aktualizačný postup, v súčasnosti pod záštitou AEIF ako spoločného reprezentatívneho orgánu, prejde pod Európsku železničnú agentúru zriadenú podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004, len čo začne svoju činnosť.
Where appropriate, a deeper and more comprehensive review or updating procedure which entails modifications to the due process identified in this TSI will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
V súlade s článkom 6 ods. 3 smernice 2001/16/ES sa prípadne začne hlbší a dôkladnejší postup prieskumu alebo aktualizácie, ktorý bude mať za následok úpravu riadneho postupu určeného v tejto TSI.
The application of the TSI to be adopted by this Decision should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be placed in service and the network into which they are to be integrated.
Pri uplatňovaní TSI, ktorá sa má prijať týmto rozhodnutím, by sa mali zohľadňovať špecifické kritériá týkajúce sa technickej a prevádzkovej zlučiteľnosti medzi infraštruktúrami a vozovým parkom, ktoré sa majú uviesť do prevádzky, a sieťou, do ktorej sa majú začleniť.
These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that should be conducted on a case-by-case basis for specific applications.
Tieto požiadavky na zlučiteľnosť si vyžadujú súhrnnú technickú a ekonomickú analýzu, ktorá by sa mala vykonávať pre osobitné aplikácie na základe každého jednotlivého prípadu.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive, and the technical and operational environments of the existing network.
Táto analýza by mala zohľadňovať rozhrania medzi rôznymi subsystémami uvedenými v smernici 2001/16/ES, rôzne kategórie tratí a vozového parku uvedené v danej smernici a technické a prevádzkové prostredie existujúcej siete.
It is essential that such an analysis develops against a framework of coherent implementation rules and guidelines.
Je nevyhnutné, aby táto analýza prebehla v rámci koherentných vykonávacích predpisov a usmernení.
The latter necessitates the establishment by Member States of a national strategy for the implementation of the TSI which is the subject of this Decision, which should indicate the stages required to move towards an interoperable network.
Je preto potrebné, aby členské štáty vypracovali národnú stratégiu implementácie TSI, ktorá je predmetom tohto rozhodnutia, pričom v tejto stratégii by sa mali uviesť etapy nevyhnutné na prechod k interoperabilnej sieti.
Such national strategies should be brought together and reconciled within the framework of an EU master plan setting the reference for the implementation of the TSI in a EU-wide perspective.
Takéto národné stratégie by sa mali spojiť a zosúladiť v rámci súhrnného plánu EÚ na implementáciu TSI v perspektíve celej EÚ.
The target system described in the attached TSI (Class A system) builds upon computer-based technology with a life expectancy significantly lower than current traditional railway signalling and telecommunication facilities.
Cieľový systém opísaný v pripojenej TSI (systém triedy A) je založený na počítačovej technológii, ktorá starne podstatne rýchlejšie ako súčasné tradičné železničné signalizačné a telekomunikačné zariadenia.
As such, it calls for a pro-active rather than reactive deployment strategy to avoid potential system obsolescence before system deployment reaches maturity.
Z toho vyplýva, že je potrebná skôr predvídavá ako reaktívna stratégia nasadenia s cieľom zabrániť možnému zastaraniu systému predtým, než sa dosiahne úroveň zrelosti nasadenia systému.
In addition, the adoption of too fragmented a deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads.
Okrem toho by prijatie príliš rozdrobeného nasadenia v rámci európskej železničnej sústavy mohlo vyvolať väčšie náklady a prevádzkové režijné náklady.
The development of a coherent trans-European implementation plan for the target system would contribute to a harmonious development of the whole of the trans-European rail system in compliance with the Community strategy for the TEN transport network.
Vypracovanie koherentného transeurópskeho plánu implementácie pre cieľový systém by prispelo k harmonickému rozvoju celej transeurópskej železničnej sústavy v súlade so stratégiou Spoločenstva pre dopravnú sieť TEN.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders, and in particular by the Commission in the allocation of financial support to railway projects.
Taký plán by mal vychádzať z príslušných národných plánov implementácie a mal by zabezpečiť primeranú vedomostnú základňu na podporu rozhodnutí rôznych účastníkov a najmä Komisie pri prideľovaní finančnej podpory na železničné projekty.
The Commission should co-ordinate the development of such a plan, in accordance with Article 155(2) of the Treaty.
Komisia by mala koordinovať vypracovanie takého plánu v súlade s článkom 155 ods. 2 zmluvy.
The migration towards the Class A target system as defined in the TSI requires appropriate measures to be taken at national level in order to facilitate such a migration.
Prechod k cieľovému systému triedy A podľa TSI si vyžaduje prijatie primeraných opatrení na národnej úrovni s cieľom zjednodušiť takýto prechod.
Such measures should aim to permit the operation of Class A equipment compliant with existing legacy systems or to facilitate implementation of pro-active approaches serving to reduce the time-to-deployment of Class A facilities. As regards the former, particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems.
Cieľom takýchto opatrení by malo byť povolenie prevádzky zariadenia triedy A, ktoré je v súlade s existujúcimi starými systémami, alebo uľahčenie implementácie predvídavého prístupu na skrátenie času do nasadenia vybavenia triedy A. Pokiaľ ide o prvý cieľ, externým osobitným prenosným modulom pre národné staré systémy príkazov a riadenia triedy B sa musí prikladať osobitná dôležitosť.
The TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system should therefore be adopted.
Mala by sa preto prijať TSI týkajúca sa subsystému „riadenie/príkazy a signalizácia“ transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy.
In consequence, Decision 2004/447/EC should be amended accordingly.
V dôsledku toho by sa rozhodnutie 2004/447/ES malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného smernicou 96/48/ES,