natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following a veterinary inspection mission carried out in July 2001, Romania was found to comply with the conditions provided for in Section II(1)(b) of Chapter 1 of Annex A to Directive 91/68/EEC.
Na základe veterinárnej kontroly vykonanej v júli 2001 sa zistilo, že Rumunsko spĺňa podmienky stanovené v časti II ods. 1 písm. b) kapitoly 1 prílohy A k smernici 91/68/EHS.
Therefore it was listed in Commission Decision 97/232/EC of 3 March 1997 drawing up lists of third countries from which the Member Sates authorise imports of sheep and goats [4] as a third country recognised as officially free of brucellosis (B. melitensis).
Bolo preto uvedené v rozhodnutí Komisie 97/232/ES z 3. marca 1997, ktorým sa zostavuje zoznam tretích krajín, z ktorých členské štáty majú povoliť dovozy oviec a kôz [4], ako tretia krajina úradne uznaná ako krajina bez výskytu brucelózy (B. melitensis).
In addition, since that recognition Romania has undertaken to comply with the conditions provided for in Section II(2) of Chapter 1 of Annex A to Directive 91/68/EEC in order to maintain the officially free status granted.
Od tohto uznania Rumunsko tiež zabezpečilo splnenie podmienok stanovených v časti II ods. 2 kapitoly 1 prílohy A k smernici 91/68/EHS s cieľom udržať si úradne uznaný status oblasti bez výskytu, ktorý mu bol udelený.
Romania, as regards the whole territory, has now submitted to the Commission documentation re-confirming compliance with the conditions provided for in Section II(1)(b) of Chapter A of Annex A to Directive 91/68/EEC and demonstrating continuous conformity with the conditions of Section II(2) of Chapter 1 of Annex A to Directive 91/68/EEC as regards the maintenance of the officially free status granted.
Rumunsko, pokiaľ ide o celé územie, teraz predložilo Komisii dokumentáciu, ktorou sa opätovne potvrdzuje splnenie podmienok stanovených v časti II ods. 1 písm. b) kapitoly 1 prílohy A k smernici 91/68/EHS a preukazuje stále plnenie podmienok časti II ods. 2 kapitoly 1 prílohy A k smernici 91/68/EHS, pokiaľ ide o udržanie úradne uznaného statusu oblasti bez výskytu, ktorý mu bol udelený.
Romania should therefore be recognised as officially free of brucellosis (B. melitensis) as regards ovine or caprine holdings.
Rumunsko by preto malo byť úradne uznané ako krajina bez výskytu brucelózy (B. melitensis), pokiaľ ide o hospodárstva chovajúce ovce a kozy.
Directive 64/432/EEC provides that Member States or parts or regions thereof may be declared officially free of tuberculosis, brucellosis and enzootic bovine leukosis as regards bovine herds subject to compliance with certain conditions set out in that Directive.
Smernicou 64/432/EHS sa ustanovuje, že členské štáty alebo ich oblasti či regióny môžu byť úradne uznané ako oblasti bez výskytu tuberkulózy, brucelózy a enzootickej bovinnej leukózy, pokiaľ ide o hovädzí dobytok, ktorý spĺňa určité podmienky stanovené v uvedenej smernici.
The lists of regions of Member States declared free of bovine tuberculosis, bovine brucellosis and enzootic bovine leukosis are set out in Commission Decision 2003/467/EC of 23 June 2003 establishing the official tuberculosis, brucellosis and enzootic-bovine-leukosis-free status of certain Member States and regions of Member States as regards bovine herds [5].
Zoznamy regiónov členských štátov, ktoré sú vyhlásené za oblasti bez výskytu bovinnej tuberkulózy, bovinnej brucelózy a enzootickej bovinnej leukózy, sú stanovené v rozhodnutí Komisie 2003/467/ES z 23. júna 2003 ustanovujúcom úradný status stád hovädzieho dobytka bez výskytu tuberkulózy, brucelózy a enzootickej bovinnej leukózy v niektorých členských štátoch a regiónoch členských štátov [5].
Slovenia has submitted to the Commission documentation demonstrating compliance with the appropriate conditions provided for in Directive 64/432/EEC as regards the whole territory in order that that Member State may be declared an officially brucellosis-free Member State.
Slovinsko predložilo Komisii dokumentáciu, ktorou sa preukazuje plnenie príslušných podmienok stanovených v smernici 64/432/EHS, pokiaľ ide o celé územie, aby mohlo byť úradne uznané ako členský štát bez výskytu brucelózy.
Following evaluation of the documentation submitted by Slovenia, the whole territory of that Member State should therefore be declared officially brucellosis-free Member State as regards bovine animals.
Na základe vyhodnotenia dokumentácie, ktorú Slovinsko predložilo, by malo byť preto celé územie tohto členského štátu úradne vyhlásené ako členský štát bez výskytu brucelózy, pokiaľ ide o hovädzí dobytok.
Annex I to Decision 93/52/EEC is replaced by the text in Annex I to this Decision.
Príloha I k rozhodnutiu 93/52/EHS sa nahrádza textom v prílohe I k tomuto rozhodnutiu.
In Annex II to Decision 2003/467/EC, Chapter 1 is replaced by the text in Annex II to this Decision.
Kapitola I v prílohe II k rozhodnutiu 2003/467/ES sa nahrádza textom v prílohe II k tomuto rozhodnutiu.
Decision as last amended by Decision 2006/169/EC (OJ L 57, 28.2.2006, p. 35).
Rozhodnutie naposledy zmenené a doplnené rozhodnutím 2006/169/ES (Ú. v. EÚ L 57, 28.2.2006, s. 35).
OJ L 93, 8.4.1997, p. 43.
Ú. v. ES L 93, 8.4.1997, s. 43.
Decision repealed by Decision 2004/212/EC (OJ L 73, 11.3.2004, p. 11).
Rozhodnutie zmenené a doplnené rozhodnutím 2004/212/ES (Ú. v. EÚ L 73, 11.3.2004, s. 11).
Decision as last amended by Decision 2007/174/EC (OJ L 80, 21.3.2007, p. 11).
Rozhodnutie naposledy zmenené a doplnené rozhodnutím 2007/174/ES (Ú. v. EÚ L 80, 21.3.2007, s. 11).
ISO code
kód ISO
Officially brucellosis-free Member States
Členské štáty úradne uznané ako štáty bez výskytu brucelózy
appointing a Belgian alternate member of the Committee of the Regions
ktorým sa vymenúva belgický náhradník Výboru regiónov
A seat as an alternate member of the Committee of the Regions has fallen vacant following the resignation of Mr CEREXHE,
V dôsledku odstúpenia pána CEREXHEHO sa uvoľnilo miesto náhradníka Výboru regiónov,
Ms Evelyne HUYTEBROECK, Minister for the Environment, Energy, Tourism and Welfare of the Brussels Capital Regional Government, is hereby appointed an alternate member of the Committee of the Regions in place of Mr CEREXHE for the remainder of his term of office, which runs until 25 January 2010.
Pani Evelyne HUYTEBROECK, ministerka vlády regiónu Brusel – hlavné mesto pre životné prostredie, energiu, cestovný ruch a sociálne veci, sa vymenúva za náhradníčku Výboru regiónov ako náhrada za pána CEREXHEHO na zvyšný čas funkčného obdobia, ktoré trvá do 25. januára 2010.
on State aid No C 6/2006 (ex N 417/2005) which Germany is planning to implement for Volkswerft Stralsund
o plánovanej štátnej pomoci Nemecka C 6/2006 (ex N 417/2005) v prospech spoločnosti Volkswerft Stralsund
(notified under document number C(2006) 5790)
[oznámené pod číslom K(2006) 5790]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami [1], a so zreteľom na tieto pripomienky,
By letter of 22 August 2005, registered as received on 26 August, Germany notified to the Commission its intention to grant regional investment aid in favour of Volkswerft Stralsund.
Listom z 22. augusta 2005, ktorý bol doručený 26. augusta 2005, Nemecko oznámilo Komisii svoj úmysel poskytnúť regionálnu investičnú pomoc spoločnosti Volkswerft Stralsund.
The Commission requested information by 13 September 2005, to which Germany replied by letter of 14 October, registered as received on 17 October.
Listom z 13. septembra 2005 Komisia požiadala o informácie, ktoré Nemecko predložilo v liste zo 14. októbra 2005, ktorý bol doručený 17. októbra 2005.
By letter of 18 November 2005, it requested further information which Germany provided by letter of 19 December 2005, registered as received on 20 December.
Listom z 18. novembra 2005 Komisia požiadala o ďalšie informácie, ktoré Nemecko predložilo v liste z 19. decembra 2005, ktorý bol doručený 20. decembra 2005.
On 22 February 2006 the Commission initiated the formal investigation procedure with respect to the alleged State aid.
Komisia 22. februára 2006 začala konanie vo veci formálneho zisťovania týkajúce sa údajnej štátnej pomoci.
The Commission invited interested parties to submit comments on the presumed aid.
Komisia vyzvala všetky zainteresované strany, aby vyjadrili svoje pripomienky.
Comments were submitted by letter of 10 May 2006, registered as received on 11 May, by the beneficiary Volkswerft Stralsund.
Príjemca pomoci, spoločnosť Volkswerft Stralsund, odpovedal listom z 10. mája 2006, ktorý bol doručený 11. mája 2006.
By letters of 11 May, registered as received on the same day, the Verband für Schiffbau und Meerestechnik (German Shipbuilding and Ocean Industries Association) and Danske Maritime (Danish Maritime Industries Association) submitted comments.
Zväz staviteľov lodí a námornej techniky zaujal stanovisko listom z 11. mája 2006, ktorý bol doručený v ten istý deň, ako aj stanovisko Danske Maritime, dánskeho zväzu námornej dopravy.
The comments were transmitted to the German authorities by letters of 12 May and 19 May.
O stanoviskách informovala Komisia nemecké orgány listami z 12. mája 2006 a z 19. mája 2006.
Germany replied to these comments by letter of 2 June 2006, registered as received on the same day.
Nemecko poslalo Komisii odpoveď listom z 2. júna 2006, ktorý bol doručený v ten istý deň.
Germany’s response to the initiation of the formal investigation procedure was submitted by letter of 7 April 2006, registered as received on the same day.
Nemecko odpovedalo na rozhodnutie o začatí konania vo veci formálneho zisťovania listom zo 7. apríla 2006, ktorý bol doručený v ten istý deň.
On 26 July 2006 the Commission requested further information which Germany provided by letter of 22 August 2006, registered as received on 23 August.
Komisia si 26. júla 2006 vyžiadala ďalšie informácie, ktoré Nemecko poslalo listom z 22. augusta 2006, ktorý bol doručený 23. augusta 2006.
Möller group and is part of its subgroup of yards led by Odense Steel Shipyard Ltd. It is a large enterprise and does not rank as a small or medium-sized enterprise under the Commission Recommendation 2003/361/EC of 6 May 2003 concerning the definition of micro, small and medium-sized enterprises [3].
Møller Gruppen a je súčasťou skupiny lodeníc pod vedením Odense Steel Shipyard Ltd. Ide o veľký podnik, ktorý sa podľa odporúčaní Komisie 2003/361/ES zo 6. mája 2003 pre definíciu mikropodnikov, ako aj malých a stredných podnikov [3] nemôže považovať za malý alebo stredný podnik.
VWS is active in the design and production of sea-going vessels as well as in ship repair and conversion.
Lodenica projektuje a vyrába námorné lode. Zaoberá sa tiež opravou a prestavbou lodí.
It produces predominantly medium-sized container vessels but also passenger-cargo vessels, ferries and special vessels such as dredgers, cable-laying vessels, anchor handling tug supply vessels and marine pollution control vessels.
VWS vyrába predovšetkým kontajnerové lode strednej veľkosti, ako aj výletné, trajektové a špeciálne lode, ako sú bagre, káblové lode, lode na prepravu ropných plošín a lode na odstraňovanie škodlivých látok.
VWS can produce ships up to a length of 260 m.
Lodenica je dimenzovaná na výrobu lodí do dĺžky 260 m.
The pre-fabrication of the different components up to sections takes place on specialised production lines.
Prefabrikácia jednotlivých komponentov až do veľkosti sekcie sa robí na špecializovaných výrobných linkách.
The final assembly — after conservation work and painting — is done in the dock hall, which can accommodate ships of up to 300 m in length. The launching of the ship is done with a 230 metre-long ship lift. This limits the production programme of VWS to ships of up to 260 m.
Po konzervácii a nátere nasleduje konečná montáž v hale na stavbu lodí, kde sa dajú montovať lodné telesá do dĺžky 300 m. Lode sa spúšťajú na vodu lodným výťahom dimenzovaným na 230 m. Parametre lodného výťahu obmedzujú výrobný program VWS na stavbu lodí do dĺžky 260 m.
VWS plans to modernise and rationalise its production as well as to adapt to changes in international demand in order to remain competitive on the world market.
VWS plánuje modernizovať a racionalizovať svoju výrobu a prispôsobiť sa zmenám medzinárodného dopytu, aby si zachovala konkurencieschopnosť na svetovom trhu.
While it assumes that the favourable market conditions for cargo vessels will continue for several years to come, it considers that demand will increasingly shift to so-called ‘panamax vessels’, which VWS is currently not able to produce at competitive costs.
VWS je presvedčená, že priaznivé podmienky na trhu s obchodnými loďami sa udržia ešte niekoľko rokov, a domnieva sa, že dopyt sa bude stále viac orientovať na triedu lodí Panamax, ktoré VWS v súčasnosti nedokáže vyrobiť za náklady, ktorými by mohla konkurovať iným výrobcom.
Panamax vessels are the largest ships that can transit the Panama Canal, i.e. ships with a maximum length of 300 m and a maximum width of 32,2 m.
Lode Panamax sú najväčšie lode, aké môžu preplávať Panamským prieplavom, t. j. lode s maximálnou dĺžkou 300 m a maximálnou šírkou 32,2 m.
VWS is therefore implementing an investment project to improve the productivity of the yard and to allow the shipyard to produce larger panamax vessels efficiently.
VWS momentálne realizuje investičný zámer na zvýšenie produktivity lodenice a umožnenie hospodárnej výroby väčších lodí triedy Panamax.
The project will allow VWS to compete in the market segment of panamax vessels and will therefore increase the yard’s sales potential.
Tento investičný zámer VWS umožní, aby bola konkurencieschopná v trhovom segmente lodí Panamax, čo prispeje k zvýšeniu odbytového potenciálu lodenice.
VWS reckons that this will lead to a more balanced utilisation of the yard’s existing installations and will thus reduce significantly the production costs per ship, increasing the yard’s productivity.
VWS zastáva názor, že to povedie k rovnomernejšiemu vyťaženiu existujúcich výrobných zariadení, a teda aj k zníženiu výrobných nákladov na jednu loď, čím sa zvýši produktivita lodenice.
The investments are in steel processing (panel production and section construction; conservation) so as to be able to build and handle larger steel constructions (sections) and in extending the ship lift by 40 metres to allow the lifting of longer ships.
Na jednej strane sa investície týkajú spracovania ocele (výroba panelov a sekcií, konzervácia), aby sa umožnila výroba a opracovanie väčších oceľových konštrukcií (sekcií), a na druhej strane predĺženia lodného výťahu o 40 m, aby sa dali zdvíhať väčšie lode.
In the field of panel production and section construction a new production line for panels and for section parts for larger types of vessel will be built in an existing hall.
V oblasti výroby panelov a sekcií sa v existujúcej hale plánuje vybudovanie novej výrobnej linky na panely a časti sekcií pre väčšie lode.
Moreover, four additional sites for section construction will be built on the slipway so as to build larger sections.
Na šikmej rovine na stavbu lodí by tiež mali vzniknúť štyri nové pracoviská na výrobu väčších sekcií.
As regards conservation, the investment concerns the enlargement of two of the four existing conservation facilities to accommodate larger sections.
V oblasti konzervácie investície smerujú do zväčšenia dvoch zo štyroch existujúcich kabín konzervačných liniek, aby sa dali povrchovo upravovať väčšie sekcie.
The ability to build and handle larger steel constructions is necessary for the construction of larger vessels from an economic and technical point of view as the final assembly of larger vessels from smaller sections would be inefficient.
Možnosť vyrábať a upravovať väčšie oceľové konštrukcie je pri výrobe väčších lodí dôležitá z ekonomického i technického hľadiska, lebo konečná montáž väčších lodí z malých sekcií by nebola efektívna.
By extending the ship lift, its capacity will match the capacity of the dock hall.
Kapacita lodného výťahu sa predĺžením prispôsobí kapacite stavebnej haly.
On completion of the investment project, the productivity of VWS will, according to the information submitted by Germany, increase from around […] [4] t steel/1000 working hours in 2005 to […] t steel/1000 working hours.
Nemecko udáva, že po realizácii investičného zámeru sa produktivita VWS zvýši z približne […] [4] t ocele na 1000 pracovných hodín v roku 2005 na […] t na 1000 pracovných hodín.
The capacity of the yard measured in compensated gross tonnes (CGT) will not increase as a result of the investment project; only the product mix will change, from medium-sized container vessels to large container vessels.
Kapacita lodenice v CGT (compensated gross tonnage = kompenzovaná hrubá tonáž, vážená priestorová jednotka) sa týmto investičným zámerom nezvýši, iba sa presunie ťažisko výroby zo stredných kontajnerových lodí na veľké kontajnerové lode.
The steel-processing capacity of the yard will increase from around 56000 tonnes in 2005 to 64000 tonnes following implementation of the project.
Ročná kapacita spracovania ocele v lodenici sa po ukončení investičného zámeru zvýši z 56000 t v roku 2005 na 64000 t.
The project was started at the beginning of 2005 and completed by 28 February 2006.
Investičný zámer sa začal realizovať začiatkom roku 2005 a ukončený bol 28. februára 2006.
It will create 207 new direct jobs.
Jeho realizáciou sa vytvorí 207 nových priamych pracovných miest.
The investment project involves a reduction in the degree of vertical integration at the shipyard.
Investičný zámer umožňuje zníženie vertikálnej integrácie lodenice.
The share of outsourcing is supposed to increase from 17 % of productive hours in 2005 to around 28 % by the end of 2007.
Podiel výkonov zadávaných cudzím organizáciám sa má zvýšiť zo 17 % výrobných hodín v roku 2005 na 28 % do konca roku 2007.
It is estimated that increased outsourcing will lead to the creation of 400 new jobs in the Stralsund region.
Očakáva sa, že vďaka zvyšovaniu cudzích výkonov sa v regióne Stralsund vytvorí 400 nových pracovných miest.
Total project costs amount to EUR 18669000 and are equal to eligible costs.
Celkové náklady investičného zámeru predstavujú 18669000 EUR, a teda zodpovedajú oprávneným nákladom.
Theses costs can be broken down as follows:
Členenie nákladov vyplýva z tejto tabuľky:
Ship lift
Lodný výťah
Panel line and section construction
Stavba panelov/sekcií
Conservation
Konzervácia
The aid application was made before the start of the investment project.
Žiadosť o pomoc bola podaná pred začiatkom investičného zámeru.
REASONS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATON PROCEDURE
DÔVODY ZAČATIA KONANIA VO VECI FORMÁLNEHO ZISŤOVANIA
The Commission initiated the formal investigation procedure since it doubted that the grant was compatible with the common market.
Komisia rozhodla o začatí konania vo veci formálneho zisťovania preto, lebo pochybovala o zlučiteľnosti pomoci so spoločným trhom.
It had misgivings that the investments in panel production and section construction might go beyond mere investments to improve the productivity of existing installations.
Komisia pochybovala, či sa investície do stavby panelov a sekcií dajú považovať len za investície do zvýšenia produktivity existujúceho zariadenia.
It also doubted that the investments in conservation and in extension of the ship lift constituted eligible investments as their objective did not seem to be the improvement of the productivity of existing installations.
Okrem toho mala Komisia pochybnosti, či v prípade investícií do konzervačnej linky a do predĺženia lodného výťahu ide o oprávnené investície, lebo sa jednoznačne nestotožňovala s tým, že ich cieľom je zvýšenie produktivity týchto zariadení.
In addition, the Commission had misgivings that the investments by VWS might lead to an increase in capacity at the yard that might not be compatible with the Framework on State aid to shipbuilding (the Framework) [6] or with the common market.
Okrem toho Komisia namietala, že investície do lodenice VWS by mohli mať za následok rozšírenie jej výrobnej kapacity, čo by mohlo byť nezlučiteľné s rámcom pre štátnu pomoc na stavbu lodí [6] a so spoločným trhom.
The Commission received comments from the beneficiary, from the German Shipbuilding and Ocean Industries Association and from the Danish Maritime Industries Association.
Komisia dostala pripomienky príjemcu pomoci, nemeckého zväzu staviteľov lodí a námornej techniky a dánskeho zväzu námornej dopravy.
Comments from the beneficiary (VWS)
Pripomienky príjemcu pomoci (VWS)
In its comments VWS points out that the aim of the investment project was to increase productivity and to improve capacity utilisation.
VWS vo svojich námietkach zdôrazňuje, že cieľom investičného zámeru je zvýšenie produktivity a vyťaženia existujúcich výrobných zariadení.
Moreover, an increase in the total capacity of the yard is not the purpose of the investment project, nor does the implementation of the investment project have such an effect.
Okrem toho nie je zvýšenie kapacity lodenice cieľom investičného zámeru, ani jeho realizácia nebude mať takéto dôsledky.
The project is instead a precondition for the product innovation at which VWS is aiming and for entering the market segment of panamax vessels.
Investičný zámer je skôr predpokladom na inováciu produktov, o ktorú sa VWS usiluje, a tiež na vstup do trhového segmentu lodí typu Panamax.
VWS points out that the market for vessels of between 2500 TEU [7] and 4999 TEU is the optimal market segment for the yard as the segment has the highest sales potential worldwide and competitive pressure within Europe is low.
VWS uvádza, že trh s loďami s kapacitou nákladu medzi 2500 a 4999 TEU [7] je pre lodenicu optimálnym trhovým segmentom, pretože tento segment má celosvetovo najlepší potenciál odbytu a konkurenčný tlak v Európe nie je veľký.
VWS furthermore points out that, when the yard was rebuilt in the period from 1993 to 1998, it was already conceived as a panamax yard, as can be seen from the fact that the size of the shipbuilding hall is adapted to the size of panamax vessels.
Okrem toho VWS poukazuje na to, že už počas prestavby v rokoch 1993 až 1998 sa s lodenicou počítalo ako s lodenicou na výrobu lodí Panamax, o čom svedčia aj príslušné rozmery haly na stavbu lodí.
However, at that time, it could not be foreseen that market demand would increasingly turn to panamax vessels.
V čase prestavby sa však ešte nedalo predpokladať, že dopyt na svetových trhoch sa bude vyvíjať smerom k lodiam Panamax.
As Bremer Vulkan, which was the owner of VWS at the time, already had yards capable of building panamax vessels, its plans envisaged the production of smaller vessels at VWS and a ship lift with a length of 230 m was thus considered sufficient.
A keďže Bremer Vulkan – vtedajší vlastník VWS – už vlastnil lodenice schopné vyrábať lode Panamax, koncepcia, ktorú vypracoval Bremer Vulkan pre VWS, predpokladala výrobu menších typov lodí a lodný výťah s dĺžkou 230 m sa preto pokladal za dostatočný.
VWS explains that the market situation for VWS has changed in recent years because of several factors.
VWS uvádza, že za posledné roky sa postavenie VWS na trhu zmenilo v dôsledku viacerých faktorov.
Bremer Vulkan does not exist anymore.
Bremer Vulkan už neexistuje.
The market demand for the original product mix of VWS is not sufficient and so the yard has specialised in container vessels of up to 3000 TEU and large specialised offshore vessels.
Pre nedostatočný dopyt po pôvodnej produktovej palete VWS sa lodenica zamerala na kontajnerové lode do 3000 TEU, ako aj na veľké, špecializované offshorové zásobovacie lode.
Since there is no longer any demand for bulk carriers, fishing vessels, ferries, passenger vessels or tankers, which were part of the original product mix of VWS, these vessels are no longer being built.
Ustal dopyt po lodiach na prepravu sypkého materiálu, rybárskych lodiach, trajektoch, osobných lodiach a tankeroch, ktoré tvorili pôvodnú produktovú paletu VWS, a preto sa už ani nevyrábajú.