natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aeroplanes transferred from one operator with an approved mass control programme to another operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than four years have elapsed since the last weighing.
Letúny predávané jedným prevádzkovateľom so schváleným programom určovania hmotnosti a polohy ťažiska inému prevádzkovateľovi taktiež so schváleným programom, nemusia byť znova zvážené prevádzkovateľom, ktorý tieto letúny prijíma, ak od posledného váženia neuplynuli viac ako 4 roky.
The individual mass and centre of gravity (CG) position of each aeroplane shall be re-established periodically.
Hmotnosť a poloha ťažiska každého jednotlivého letúna sa znovu určuje v pravidelných lehotách.
The maximum interval between two weighings must be defined by the operator and must meet the requirements of OPS 1.605(b).
Maximálny čas medzi dvoma váženiami musí vymedziť prevádzkovateľ a musí spĺňať požiadavky OPS 1.605 písm. b).
In addition, the mass and the CG of each aeroplane shall be re-established either by:
Okrem toho sa hmotnosť a poloha ťažiska každého letúna znova určuje buď:
weighing; or
vážením alebo
calculation, if the operator is able to provide the necessary justification to prove the validity of the method of calculation chosen, whenever the cumulative changes to the dry operating mass exceed ± 0,5 % of the maximum landing mass or the cumulative change in CG position exceeds 0,5 % of the mean aerodynamic chord.
výpočtom, ak je prevádzkovateľ schopný vierohodne doložiť platnosť zvolenej metódy výpočtu, vždy, keď sú celkové zmeny prevádzkovej hmotnosti bez paliva väčšie ako ± 0,5 % maximálnej pristávacej hmotnosti alebo kedykoľvek celková zmena polohy ťažiska je väčšia ako 0,5 % strednej aerodynamickej tetivy.
Fleet mass and CG position
Hmotnosť a poloha ťažiska lietadlového parku
For a fleet or group of aeroplanes of the same model and configuration, an average dry operating mass and CG position may be used as the fleet mass and CG position, provided that the dry operating masses and CG positions of the individual aeroplanes meet the tolerances specified in subparagraph (ii) below.
Pre lietadlový park alebo skupinu letúnov rovnakého typu a konfigurácie možno použiť priemerné prevádzkové hmotnosti bez paliva a polohy ťažiska lietadlového parku, ak prevádzkové hmotnosti bez paliva a polohy ťažiska jednotlivých letúnov ostávajú v medziach stanovených ďalej uvedeným bodom ii).
Furthermore, the criteria specified in subparagraphs (iii), (iv) and (a)(3) below are applicable.
Okrem toho sa použijú kritériá uvedené ďalej v bodoch iii), iv) a v písm. a) bode 3.
Tolerances
Tolerancie
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0,5 % of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0,5 % of the mean aero-dynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet.
Ak sa prevádzková hmotnosť bez paliva ktoréhokoľvek váženého letúna alebo vypočítaná prevádzková hmotnosť bez paliva ktoréhokoľvek letúna lietadlového parku líši o viac ako ± 0,5 % maximálnej konštrukčnej pristávacej hmotnosti od stanovenej prevádzkovej hmotnosti lietadlového parku bez paliva, alebo ak sa poloha ťažiska líši o viac ako ± 0,5 % strednej aerodynamickej tetivy od polohy ťažiska daného lietadlového parku, takýto letún sa z parku vynechá.
Separate fleets may be established, each with differing fleet mean masses.
Môžu sa zaviesť samostatné lietadlové parky, každý s odlišnou strednou hmotnosťou.
In cases where the aeroplane mass is within the dry operating fleet mass tolerance but its CG position falls outsides the permitted fleet tolerance, the aeroplane may still be operated under the applicable dry operating fleet mass but with an individual CG position.
Ak je hmotnosť letúna v tolerancii prevádzkovej hmotnosti lietadlového parku bez paliva, avšak poloha ťažiska je mimo povolenej tolerancie, možno letún prevádzkovať aj tak, že sa použije pre lietadlový park prevádzková hmotnosť bez paliva, avšak s individuálnou polohou ťažiska.
If an individual aeroplane has, when compared with other aeroplanes of the fleet, a physical, accurately accountable difference (e.g. galley or seat configuration), that causes exceedance of the fleet tolerances, this aeroplane may be maintained in the fleet provided that appropriate corrections are applied to the mass and/or CG position for that aeroplane.
Ak jednotlivý letún pri porovnaní s ostatnými letúnmi parku vykazuje fyzikálne presne vysvetliteľný rozdiel (napr. konfigurácia palubného bufetu alebo sedadiel), ktorý spôsobuje prekročenie tolerancií pre park, je možné ponechať tento letún v parku za predpokladu, že sa použijú vhodné opravy pre jeho hmotnosť a/alebo polohu jeho ťažiska.
Aeroplanes for which no mean aerodynamic chord has been published must be operated with their individual mass and CG position values or must be subjected to a special study and approval.
Letúny, pre ktoré neboli vyhlásené žiadne hodnoty strednej aerodynamickej tetivy sa musia prevádzkovať na základe ich individuálnych hmotností a polôh ťažiska alebo musia byť podrobené osobitnému rozboru a schváleniu.
Use of fleet values
Používanie hodnôt lietadlového parku
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii).
Prevádzkovateľ musí po zvážení letúna, alebo ak bola vykonaná ľubovoľná zmena v jeho vybavení alebo konfigurácii overiť, či daný letún zostáva v toleranciách predpísaných v uvedenom pododseku 2 bode ii).
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph (2)(ii).
Letúny, ktoré neboli vážené od posledného stanovenia hmotnosti lietadlového parku, môžu ostať v parku lietadiel a môžu sa prevádzkovať s použitím hodnôt pre lietadlový park za predpokladu, že jednotlivé hodnoty preverené výpočtom ostávajú v toleranciách vymedzených uvedeným pododsekom 2 bodom ii).
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs (2)(i) and (2)(ii), or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Prevádzkovateľ musí buď stanoviť nové hodnoty pre lietadlový park spĺňajúci požiadavky uvedené v pododseku 2 bodoch i) a ii), alebo prevádzkovať letúny prekračujúce tolerancie s použitím ich individuálnych hodnôt, ak jednotlivé hodnoty prekročia tieto tolerancie.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii).
Prevádzkovateľ musí overiť vážením alebo výpočtom, či sú skutočné hodnoty letúna, ktorý chce zaradiť do lietadlového parku prevádzkovaného na základe hodnôt lietadlového parku, v toleranciách, predpísaných v uvedenom pododseku 2 bode ii).
To comply with subparagraph (2)(i), the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
Hodnoty lietadlového parku sa musia aktualizovať aspoň na konci každého hodnotenia hmotností lietadlového parku, aby sa vyhovelo uvedenému pododseku 2 bodu i).
Number of aeroplanes to be weighed to obtain fleet values
Počet letúnov, ktorý sa má zvážiť na získanie hodnôt lietadlového parku
If “n” is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the table:
Ak je n počet letúnov v lietadlovom parku používajúcich hodnôt lietadlového parku, musí prevádzkovateľ vykonať váženie aspoň určitého počtu letúnov stanoveného v nasledujúcej tabuľke.
Number of aeroplanes in the fleet
Počet letúnov v lietadlovom parku
Minimum number of weighings
Minimálny počet vážení
In choosing the aeroplanes to be weighed, aeroplanes in the fleet which have not been weighed for the longest time should be selected.
Pri výbere letúnov, ktoré majú byť zvážené, sa vyberajú tie, ktoré neboli vážené najdlhší čas.
The interval between two fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Obdobie medzi dvoma hodnoteniami hmotností lietadlového parku nesmie byť dlhšie ako 48 mesiacov.
Weighing procedure
Postup váženia
The weighing must be accomplished either by the manufacturer or by an approved maintenance organisation.
Váženie musí vykonať buď výrobca letúna, alebo organizácia schválená na údržbu.
Normal precautions must be taken consistent with good practices such as:
Musia sa vykonať obvyklé opatrenia v súlade so správnym postupom, a to:
checking for completeness of the aeroplane and equipment;
kontrola úplnosti letúnov a ich vybavenia;
determining that fluids are properly accounted for;
určenie, či boli správne započítané prevádzkové kvapaliny;
ensuring that the aeroplane is clean; and
zabezpečenie čistoty letúna a
ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
zabezpečenie váženia v uzatvorenej budove.
Any equipment used for weighing must be properly calibrated, zeroed, and used in accordance with the manufacturer's instructions.
Akékoľvek zariadenie použité na váženie, musí byť správne ciachované, vynulované a použité v súlade s pokynmi výrobcu.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within two years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Každá stupnica musí byť ociachovaná buď výrobcom, úradom pre miery a váhy, alebo organizáciou s príslušným schválením každé dva roky, alebo v lehotách stanovených výrobcom vážiaceho zariadenia, ak sú kratšie.
The equipment must enable the mass of the aeroplane to be established accurately.
Zariadenie musí umožňovať určiť hmotnosť letúna presne.
Special standard masses for the traffic load.
Osobitné normalizované hmotnosti pre prevádzkový náklad.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, an operator can submit for approval to the Authority standard masses for other load items.
Okrem normalizovaných hmotností pre cestujúcich a zapísanú batožinu môže prevádzkovateľ predložiť leteckému úradu na schválenie normalizované hmotnosti iných položiek nákladu.
Aeroplane loading
Nakladanie letúna
An operator must ensure that the loading of its aeroplanes is performed under the supervision of qualified personnel.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby nakladanie jeho letúnov bolo vykonávané pod dozorom kvalifikovaného personálu.
An operator must ensure that the loading of the freight is consistent with the data used for the calculation of the aeroplane mass and balance.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby nakladanie daného nákladu letúna bolo rovnaké s údajmi používanými na výpočet jeho hmotnosti a vyváženia.
An operator must comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment, and/or the maximum seating limits.
Prevádzkovateľ musí dodržať ďalšie konštrukčné obmedzenia, ako je pevnosť podlahy, maximálne zaťaženie bežného metra, maximálna hmotnosť nákladu v jednotlivých nákladových priestoroch a/alebo obmedzenie maximálneho počtu sedadiel pre cestujúcich.
Centre of gravity limits
Medze polohy ťažiska
Operational CG envelope.
Prevádzková obálka polôh ťažiska.
Unless seat allocation is applied and the effects of the number of passengers per seat row, of cargo in individual cargo compartments and of fuel in individual tanks is accounted for accurately in the balance calculation, operational margins must be applied to the certificated centre of gravity envelope.
Pokiaľ sa nepoužíva prideľovanie sedadiel a nie sú presne započítavané do výpočtu polohy ťažiska účinky počtu cestujúcich v jednotlivých radoch sedadiel, nákladov v jednotlivých nákladových priestoroch a paliva v jednotlivých nádržiach, musí sa použiť prevádzková záloha vo schválenej obálke polôh ťažísk.
In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered.
Na určovanie záloh polohy ťažiska sa musia vziať do úvahy možné odchýlky od uvažovaného rozloženia nákladu.
If free seating is applied, the operator must introduce procedures to ensure corrective action by flight or cabin crew if extreme longitudinal seat selection occurs.
Ak sa použije voľná voľba sedadiel cestujúcimi, musí prevádzkovateľ zaviesť postupy na zabezpečenie nápravných krokov vykonávaných posádkou alebo palubnými sprievodcami, ak by došlo k extrémnej voľbe sedadiel v pozdĺžnom smere.
The CG margins and associated operational procedures, including assumptions with regard to passenger seating, must be acceptable to the Authority.
Zálohy polohy ťažiska a s tým spojené prevádzkové postupy, vrátane predpokladov týkajúcich sa rozsadenia cestujúcich, musia byť prijateľné pre letecký úrad.
In-flight centre of gravity.
Poloha ťažiska počas letu.
Further to subparagraph (d)(1), the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Prevádzkovateľ musí okrem toho k hore uvedenému písmenu d) bodu 1 preukázať, že postupy plne prihliadajú k extrémnym zmenám polôh ťažiska počas letu, ktoré boli spôsobené pohybmi cestujúcich/posádky a spotrebou/ prečerpávaním paliva.
Appendix 1 to OPS 1.620(f)
Dodatok 1 k OPS 1.620 písm. b)
Definition of the area for flights within the European region
Vymedzenie priestoru pre lety v európskej oblasti
For the purposes of OPS 1.620(f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points:
Lety v európskej oblasti sú na účely OPS 1.620 písm. f) lety iné ako vnútroštátne, ktoré sa vykonávajú v oblasti ohraničenej kompasovými smermi medzi ďalej uvedenými bodmi:
Figure 1
[FOR PRINTER: Figure 1 = Obrázok 1
European region
European region = Európska oblasť]
Appendix 1 to OPS 1.620(g)
Dodatok 1 k OPS 1.620 písm. g)
Procedure for establishing revised standard mass values for passengers and baggage
Postupy určovania revidovaných hodnôt normalizovanej hmotnosti cestujúcich a batožiny
Weight sampling method.
Metóda vzorkovania hmotností.
The average mass of passengers and their hand baggage must be determined by weighing, taking random samples.
Priemerná hmotnosť cestujúcich a ich príručnej batožiny musí byť stanovená vážením náhodne vybraných vzoriek.
The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the aeroplane.
Voľba náhodných vzoriek musí byť svojou povahou a rozsahom reprezentatívna pre veľký počet cestujúcich, prihliadajúca na druh prevádzky, početnosti letov na rôznych tratiach, na vnútroštátne alebo medzinárodné lety, na ročné obdobie a na počet sedadiel letúna.
Sample size.
Veľkosť vzoriek.
The survey plan must cover the weighing of at least the greatest of:
Plán prieskumu musí zahŕňať váženie aspoň čo najväčšieho:
a number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and
počtu cestujúcich, vypočítaného z riadiacej vzorky s použitím obvyklých štatistických postupov a založeného na štatistickom zabezpečení presnosti 1 % pre všetkých dospelých a 2 % pre priemerné hmotnosti mužov a žien, brané oddelene, a
for aeroplanes:
pre letúny:
with a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
s počtom sedadiel pre cestujúcich 40 a viac, celkový počet 2000 cestujúcich, alebo
with a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
s počtom sedadiel pre cestujúcich menším ako 40, celkový počet cestujúcich rovnajúci sa päťdesiatnásobku (počtu sedadiel pre cestujúcich).
Passenger masses.
Hmotnosti cestujúcich.
Weighing location.
Miesto váženia.
The location for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the aeroplane, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the aeroplane.
Miesto, kde budú cestujúci vážení, sa vyberá čo najbližšie k letúnu v bode, kde je nepravdepodobné, že by mohlo dôjsť ku zmene hmotnosti cestujúceho tým, že sa zbaví alebo naopak získa ďalšie osobné veci pred vstupom do letúna.
Weighing machine.
Vážiace zariadenie.
The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg.
Vážiace zariadenie používané na váženie cestujúcich má rozsah aspoň do 150 kg.
The mass shall be displayed at minimum graduations of 500 g. The weighing machine must be accurate to within 0,5 % or 200 g whichever is the greater.
Hmotnosť sa udáva s delením nie hrubším ako po 500 g. Chyba vážiaceho zariadenia musí byť menšia ako 0,5 % rozsahu alebo 200 g podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
Recording of mass values.
Zapisovanie hmotností.
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded.
Pre každý let musí byť zapísaná hmotnosť cestujúcich, vrátane ich kategorizácie (muži/ženy/deti), a číslo linky.
Checked baggage.
Zapísaná batožina.
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in subparagraph (a)(1).
Štatistický postup na určovanie revidovaných hodnôt normalizovanej hmotnosti batožiny, založený na priemerných hmotnostiach batožiny vo vzorke minimálnej požadovanej veľkosti, je v podstate rovnaký ako pre cestujúcich a ako je predpísaný v písm. a) bode 1.
For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1 %.
Pre batožinu je požadované štatistické zabezpečenie presnosti 1 %.
A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed.
Musí sa zvážiť najmenej 2000 kusov batožiny.
Determination of revised standard mass values for passengers and checked baggage
Stanovovanie revidovaných hodnôt normalizovanej hmotnosti pre cestujúcich a zapísanú batožinu
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out.
Musí sa vykonať štatistický rozbor, aby bolo zabezpečené, že prednosť v používaní revidovaných hodnôt normalizovanej hmotnosti cestujúcich a zapísanej batožiny pred používaním ich skutočných hmotností, zistených vážením, neovplyvní nepriaznivo bezpečnosť prevádzky.
Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data.
Takým rozborom sa vytvoria priemerné hodnoty hmotnosti cestujúcich a batožiny; rovnako ako ostatné údaje.
On aeroplanes with 20 or more passenger seats, these averages apply as revised standard male and female mass values.
Na letúnoch s 20 a viac sedadlami pre cestujúcich platia tieto priemery ako revidované hodnoty normalizovanej hmotnosti mužov a žien.
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values:
Na menších letúnoch sa musia k priemerným hmotnostiam cestujúcich pridať ďalej uvádzané prídavky na získanie revidovaných hodnôt normalizovanej hmotnosti.
Number of passenger seats
Počet sedadiel cestujúcich
Required mass increment
Požadovaný prídavok hmotnosti
1 — 5 incl.
1 – 5 vrátane
6 — 9 incl.
6 – 9 vrátane
10 — 19 incl.
10 – 19 vrátane
Alternatively, all adult revised standard (average) mass values may be applied on aeroplanes with 30 or more passenger seats.
Na letúnoch s 30 alebo viac sedadlami pre cestujúcich možno alternatívne používať revidované hodnoty normalizovanej (priemernej) hmotnosti všetkých dospelých.
Revised standard (average) checked baggage mass values are applicable to aeroplanes with 20 or more passenger seats.
Revidované hodnoty normalizovanej (priemernej) hmotnosti zapísanej batožiny platia pre letúny s 20 a viac sedadlami cestujúcich.
Operators have the option to submit a detailed survey plan to the Authority for approval and subsequently a deviation from the revised standard mass value provided this deviating value is determined by use of the procedure explained in this Appendix.
Prevádzkovatelia majú možnosť voľby predložiť podrobný plán prieskumu leteckému úradu na schválenie a následne odchýlku od revidovanej hodnoty normalizovanej hmotnosti za predpokladu, že táto odlišná hodnota je určená postupom vysvetleným v tomto dodatku.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding five years.
Také odchýlky sa musia opäť preskúmať v lehotách nepresahujúcich 5 rokov.
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Revidované hodnoty normalizovanej hmotnosti všetkých dospelých musia byť založené na pomere počtu mužov k počtu žien 80/20, týkajúcom sa všetkých letov, okrem charterových letov v dovolenkovej sezóne, kde je tento pomer 50/50.
If an operator wishes to obtain approval for use of a different ratio on specific routes or flights then data must be submitted to the Authority showing that the alternative male/female ratio is conservative and covers at least 84 % of the actual male/female ratios on a sample of at least 100 representative flights.
Ak chce prevádzkovateľ získať súhlas na použitie iného pomeru na konkrétnych tratiach alebo letoch, tak údaje z jeho programu váženia sa musia predložiť leteckému úradu a musí preukázať, že alternatívny pomer mužov a žien je konzervatívny a zahŕňa aspoň 84 % skutočne zistených pomerov počtov žien a mužov vo vzorke z najmenej 100 typických letov.
The average mass values found are rounded to the nearest whole number in kg.
Priemerné hodnoty hmotností sa zaokrúhľujú na najbližšie celé číslo v kg.
Checked baggage mass values are rounded to the nearest 0,5 kg figure, as appropriate.
Hodnoty hmotností zapísanej batožiny sa zaokrúhľujú na najbližších 0,5 kg.
Appendix 1 to OPS 1.625
Dodatok 1 k OPS 1.625
The mass and balance documentation must contain the following information:
Dokumentácia o hmotnosti a vyvážení musí obsahovať tieto informácie:
the aeroplane registration and type;
Poznávaciu značku a typ letúna
the flight identification number and date;
Číslo linky a dátum
the identity of the commander;
Identifikačné údaje veliteľa lietadla,
the identity of the person who prepared the document;
Identifikačné údaje osoby, ktorá spracovala doklad
the dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
Prevádzkovú hmotnosť letúna bez paliva a príslušnú polohu ťažiska
the mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
Hmotnosť paliva pri vzlete a hmotnosť traťového paliva
the mass of consumables other than fuel;
Hmotnosť prevádzkových látok iných ako pohonných
the components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
Zložky nákladu, vrátane cestujúcich, batožiny, tovaru a záťaže
the take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
I. Vzletovú hmotnosť, pristávaciu hmotnosť a hmotnosť bez paliva
the load distribution;
Rozloženie nákladu
the applicable aeroplane CG positions; and
Použiteľné polohy ťažiska letúna
the limiting mass and CG values.
Obmedzujúce hodnoty hmotnosti a polohy ťažiska.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this data from the mass and balance documentation.
Prevádzkovateľ môže so súhlasom leteckého úradu vynechať niektoré údaje tejto dokumentácie o hmotnosti a vyvážení.
Last-minute change.
Zmeny v poslednej chvíli.