natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the comparability of the projects in the chosen and alternative locations;
porovnateľnosť medzi projektmi vo vybranej lokalite a v alternatívnych lokalitách;
the comparison of investment costs in the CBA;
porovnanie investičných nákladov vykonané v ANV;
the comparison of operating costs in the CBA, with special reference to labour and outward transport costs.
porovnanie prevádzkových nákladov s mimoriadnym ohľadom na náklady na prácu a prepravu do zahraničia vykonané v ANV.
On 13 October 2003, Italy sent its comments in response to the decision opening proceedings.
Taliansko poslalo pripomienky k začatiu konania dňa 13. októbra 2003.
Further information and documents were supplied to the Commission during the meeting that took place on 17 February 2004 and with the letters of 23 and 30 April 2004.
Následne poskytlo Komisii ďalšie informácie a dokumenty na stretnutí, ktoré sa konalo 17. februára 2004 a listami zo dňa 23. a 30. apríla 2004.
Regarding the SME status of De Tomaso, Italy provided detailed information on the ownership structure as well as the financial statements for the enterprise Alejandro S.A. and an extract of Mr De Tomaso’s last will.
Čo sa týka charakteru MSP spoločnosti De Tomaso, Taliansko predložilo podrobné informácie o vlastníckej štruktúre, ako aj o finančných výsledkoch podniku Alejandro S.A. a výpis z testamentu pána De Tomaso.
On the comparability of the projects in the chosen and alternative locations, Italy affirmed first of all that the projects compared identical productions, in identical numbers, for the same product mix and with identical prices.
Čo sa týka porovnateľnosti medzi projektmi na realizáciu vo vybranej lokalite a v alternatívnych lokalitách, Taliansko predovšetkým podotýka, že pre projekty sa vykonalo porovnanie medzi identickými výrobami, v identických množstvách, pre rovnakú kombináciu výrobkov a za rovnaké ceny.
The difference in the investments necessary in the alternatives could be explained by considering the specificity of the chosen location, which was similar to the northern part of Italy from the standpoint of labour costs and social, safety and environmental legislation, but lacked a skilled workforce and a solid industrial tradition.
Rozdiel medzi nevyhnutnými investíciami v alternatívnych lokalitách možno vysvetliť tak, že sa berie do úvahy špecifický charakter vybranej lokality, ktorý je analogický so severným Talianskom pokiaľ ide o náklady na prácu a právne predpisy upravujúce sociálne záležitosti, bezpečnosť práce a ochranu životného prostredia, ale v ktorom chýba kvalifikovaná pracovná sila a silná priemyselná tradícia.
The situation in the alternative locations was, according to Italy, very different: a highly skilled workforce was available at Modena, as was a dense network of automotive suppliers and producers.
Podľa Talianska je situácia v alternatívnych lokalitách veľmi odlišná – v Modene je k dispozícii vysoko kvalifikovaná pracovná sila, pretože je tam hustá sieť dodávateľov a výrobcov automobilov.
At Timisoara, skilled labour was available at a fraction of the cost it would command at Cutro.
V Timisoare je k dispozícii kvalifikovaná pracovná sila pre jednu časť nákladov, ktoré by sa mali vynaložiť v Cutro.
Timisoara also presented a logistic advantage for the production of the Simbir model.
Okrem toho Timisoara predstavuje pre výrobu modelu Simbir výhodu logistického charakteru.
Italy reaffirmed the strategic value of the Cutro project for the industrial development of the area.
Taliansko zdôrazňuje strategickú hodnotu projektu Cutro pre priemyselný rozvoj oblasti.
In this context, the technological choices aimed at establishing an advanced production facility that incorporated the most innovative techniques and equipment and allowed De Tomaso to carry out in-house research and development.
V tomto rozsahu je pri výbere technologickej úrovne zámerom vybudovanie modernej výrobnej štruktúry, ktorá zahrnie najinovatívnejšie technológie a zariadenia a umožní tak spoločnosti De Tomaso vykonávať výskum a vývoj vnútrofiremne.
The projects for the alternative sites opted, on the contrary, for more traditional technological solutions.
Porovnateľné projekty pre alternatívne lokality sa budú naopak vykonávať s tradičnejšími technologickými riešeniami.
Based on these considerations, Italy affirmed that the Commission’s demand that a comparison be made between totally identical projects was wrong and misleading, as it would force a comparison between ‘hypothetical’ solutions that were not based on the real intention of the company carrying out the investments.
Na základe uvedených úvah Taliansko trvá na tom, že požiadavka Komisie vypracovať porovnanie medzi identickými projektmi je pomýlená a zavádzajúca, pretože by prinútila porovnať „hypotetické“ riešenia, ktoré sa nezakladajú na skutočných zámeroch spoločnosti, ktorá vykonáva investície.
Italy claimed that the comparison ‘operation by operation’ for the investments in the alternative solutions as required by the Commission for the CBA was not feasible because it would require the complete development of the alternative projects, something that De Tomaso could afford to do only after the location choice was made.
Taliansko okrem toho trvá na tom, že porovnanie „činnosť s činnosťou“ ohľadom investícií v alternatívnych riešeniach ako vyžaduje Komisia pre ANV, nie je uskutočniteľné, pretože by si vyžadovalo integrálny rozvoj alternatívnych projektov, ktoré by De Tomaso mohlo vykonať iba po výbere umiestnenia investície.
This notwithstanding, Italy provided new, more detailed, information comparing the investments at Cutro and the alternative sites for pressing, welding and painting for the sports cars (Cutro versus Modena) and for final assembly and painting for the Simbir model (Cutro versus Timisoara).
Napriek tomu Taliansko poslalo nové informácie s podrobnejšími popismi, v ktorých sú porovnané investície, ktoré sa majú realizovať v Cutro a v alternatívnych lokalitách pre lisovanie, zváranie a lakovanie športových automobilov (Cutro voči Modene) a pre finálnu montáž a lakovanie modelu Simbir (Cutro voči Timisoare).
According to Italy, many investments planned at Cutro would not be necessary in the alternative solution because of the possibility of outsourcing the relevant operations (painting and engine testing) or of renting existing facilities (test track in the vicinity of Modena).
Podľa Talianska mnohé z predpokladaných investícií v Cutro by v alternatívnom riešení neboli nevyhnutné, pretože by bolo možné realizovať predmetné operácie na inom mieste (lakovanie a testovanie motorov) alebo si prenajať infraštruktúru, ktorá je k dispozícii (testovacia linka v blízkosti Modeny).
As regards painting of the sports cars, Italy provided an estimate of the cost of investing in a new paintshop at Modena to show that in-house painting at Modena would be cheaper than outsourcing and would therefore slightly increase the handicap at Cutro.
Čo sa týka lakovania športových automobilov, Taliansko predstavilo odhad investičných nákladov v novom podniku na lakovanie v Modene, aby dokázalo, že lakovanie vykonané v závode v Modene by predstavovalo nižšie náklady, ako presun lakovania do zahraničia, čo by tak mierne zvýšilo nevýhodnosť Cutro.
As regards the engine test bench, Italy pointed out that the Cutro facility would also allow De Tomaso to develop specific versions of the engines for future productions.
Čo sa týka testovacej linky pre motory, Taliansko zdôrazňuje, že vybudovanie kapacít v Cutro by spoločnosti De Tomaso umožnilo vyvinúť aj špecifické verzie motorov pre budúce výroby.
Regarding operating aspects of the CBA, Italy explained that the difference noted in headcounts was due partly to a mistake in the CBA, by which the number of managers and white collar workers was underestimated in the alternative solution, and partly to the fact that less labour would be needed at Modena since painting could be outsourced.
Čo sa týka operatívnych aspektov ANV, Taliansko vysvetľuje, že konštatovaný rozdiel medzi príslušnou potrebou pracovnej sily je čiastočne následkom chyby v ANV, pretože v alternatívnom riešení sa podcenil počet vedúcich pracovníkov a zamestnancov, ktorí nie sú určení na manuálnu výrobu a čiastočne tým, že v Modene by bola potreba pracovnej sily nižšia, pretože lakovanie by sa mohlo vykonávať prostredníctvom externého dodávateľa.
Taking these two factors into account, Italy arrived at similar workforce needs in the alternative solutions.
Berúc ohľad na dva uvedené fakty Taliansko záverom uvádza, že v alternatívnych riešeniach by bola potreba pracovnej sily podobná.
As far as outward transport costs were concerned, Italy provided updated information and documentation on the transport costs for the Simbir model from the Timisoara site, according to which outward transport costs would not be higher from Cutro than from the Timisoara alternative.
Čo sa týka prepravných nákladov do zahraničia, Taliansko poskytlo aktualizované informácie a dokumentáciu týkajúce sa prepravných nákladov z Timisoary pre model Simbir, podľa ktorých by uvedené náklady oproti alternatívnej lokalite Timisoara neboli vyššie v prípade dopravy z Cutro.
Finally, Italy remarked that the company had been suffering from the length of the procedure.
Nakoniec Taliansko poznamenáva, že predmetná spoločnosť pociťuje dlhé obdobie konania ako negatívum.
The measure notified by Italy for De Tomaso constitutes state aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Opatrenie notifikované Talianskom v prospech spoločnosti De Tomaso predstavuje štátnu pomoc podľa článku 87 ods. 1 Zmluvy o ES.
It would be financed by the State or through state resources.
V skutočnosti, by pomoc bola financovaná štátom alebo prostredníctvom štátnych rezerv.
Furthermore, as it constitutes a significant proportion of the funding of the project, the aid is liable to distort competition in the Community by giving De Tomaso an advantage over competitors not receiving aid.
Okrem toho uvedená pomoc dosahuje značnú percentuálnu časť financovania projektu a mohla by narušiť hospodársku súťaž v Spoločenstve tým, že by spoločnosti De Tomaso poskytla výhodu voči konkurenčným spoločnostiam, ktorým pomoc nie je poskytovaná.
Lastly, there is extensive trade between Member States in the automobile market.
Napokon na automobilovom trhu existuje intenzívna obchodná výmena medzi členskými štátmi.
This is not contested by Italy.
Taliansko to nepopiera.
Article 87(2) of the EC Treaty lists certain types of aid that are compatible with the common market.
Článok 87 ods. 2 zmluvy stanovuje druhy pomoci zlučiteľné so spoločným trhom.
In view of the nature and purpose of the aid, and the geographic location of the firm, subparagraphs (a), (b) and (c) are not applicable to the plan in question.
Berúc do úvahy charakter a zámer pomoci a geografickú polohu podniku, pri predmetnom pláne nie je možné uplatniť písmená a), b) a c) uvedeného odseku.
Article 87(3) specifies other forms of aid which may be regarded as compatible with the common market.
Článok 87 ods. 3 určuje iné formy pomoci, ktoré sa môžu považovať za zlučiteľné so spoločným trhom.
The Commission notes that the project is located in Calabria, a region which qualifies for assistance under Article 87(3)(a), with a maximum regional ceiling of 50% net grant equivalent (nge) for large companies [7].
Komisia konštatuje, že projekt by sa mal realizovať v regióne Kalábria, v ktorom je prípustná pomoc podľa článku 87 ods. 3 písm. a), v maximálnej sume regionálnej pomoci 50 % v ekvivalente čistej hotovostnej finančnej pomoci (NGE) pre veľké podniky [7].
The firm is therefore part of the motor vehicle industry within the meaning of the Community framework for state aid to the motor vehicle industry [8] (‘the motor vehicle framework’), which applies to the project in question as the aid was notified to the Commission before 1 January 2003.
Činnosťou, ktorú spoločnosť De Tomaso navrhuje vykonávať, je výroba a montáž automobilov - tento podnik teda tvorí súčasť automobilového priemyslu podľa predpisov Spoločenstva o štátnej pomoci automobilovému priemyslu [8] (ďalej len „predpisy pre sektor automobilového priemyslu“), ktoré sa na predmetný projekt uplatňujú, pretože pomoc bola Komisii oznámená pred 1. januárom 2003.
Both the total cost of the project and the amount of aid exceed the notification thresholds in the motor vehicle framework.
Celkové náklady na projekt a suma určená na pomoc sú vyššie ako stanovené maximá pre účel notifikovania podľa predpisov pre sektor automobilového priemyslu.
According to the motor vehicle framework, the Commission must ensure that the aid granted is both necessary for the implementation of the project and proportional to the gravity of the problems it intended to solve.
Podľa predpisov pre sektor automobilového priemyslu Komisia musí overiť, či poskytovaná pomoc je súčasne nevyhnutná pre realizáciu projektu a či je primeraná vzhľadom na závažnosť problémov, ktoré má v úmysle vyriešiť.
Both tests, necessity and proportionality, must be satisfied if the Commission is to authorise state aid in the motor vehicle industry.
Obidve tieto kritériá, nevyhnutnosť a primeranosť musia byť splnené, aby Komisia mohla štátnu pomoc v sektore automobilového priemyslu schváliť.
According to point 3.2.(a) of the motor vehicle framework, in order to demonstrate the necessity for regional aid, the aid recipient must clearly prove that it has an economically viable alternative location for its project.
Na základe bodu 3.2 písm. a) predpisov pre sektor automobilového priemyslu musí príjemca pomoci na dokázanie nevyhnutnosti regionálnej pomoci uviesť jasné dôkazy, podľa ktorých pre svoj projekt disponuje alternatívnou lokalitou, ktorá je z ekonomického hľadiska relevantná.
If the project consists in modernisation and rationalisation of an existing plant, or if there is no alternative industrial site, whether new or in existence, capable of receiving the investment in question within the group, the undertaking would be compelled to carry out its project in the chosen location, even in the absence of aid.
Ak projekt pozostáva z modernizácie a racionalizácie predtým existujúceho podniku, alebo ak vnútri skupiny neexistuje žiadna iná alternatívna priemyselná lokalita, či už nová alebo už existujúca, v ktorej by sa predmetná investícia mohla uskutočniť, podnik by bol prinútený zrealizovať svoj projekt v ním preferovanej lokalite aj bez poskytnutia pomoci.
Therefore, no regional aid may be authorised for a project that is not geographically mobile.
V dôsledku toho nie je možné schváliť regionálnu pomoc v prospech projektu, ktorý z geografického hľadiska nie je možné premiestniť.
In the present case, the geographic alternative to Cutro for the project would be to assemble the Simbir model at Timisoara (Romania) and produce the Vallelunga and Pantera models at Modena (Italy).
V predmetnom prípade geografická alternatíva pre projekt by vzhľadom na umiestnenie do Cutro pozostávala z možnosti montovať model Simbir v Timisoare (Rumunsko) a vyrábať modely Vallelunga a Pantera v Modene (Taliansko).
The Commission considers that Italy has provided sufficient documentary evidence to support this claim. The evidence provided includes studies of the feasibility of the alternative locations, plans and layouts and quotes from potential equipment suppliers.
Podľa posúdenia Komisie Taliansko uviedlo na podporu tohto tvrdenia postačujúce dôkazy v dokumentoch, medzi ktorými boli štúdie uskutočniteľnosti týkajúce sa alternatívnych lokalít, plány, schémy a údaje od potenciálnych dodávateľov zariadení.
Taking into account the nature of the investment (greenfield project on a completely new site) and on the basis of the documents received, the Commission concludes that the project is mobile and that there is a viable alternative location.
Berúc do úvahy charakter investície (projekt na dosiaľ nevyužívanom mieste, teda na úplne novom mieste) a na základe doručenej dokumentácie Komisia uzatvára, že projekt má charakter, ktorý umožňuje jeho presun a že disponuje právoplatnou alternatívnou lokalitou.
To that end, a CBA is used.
Za týmto účelom sa využíva ANV.
The CBA compares, with regard to the mobile elements, the costs which an investor would bear in order to carry out the project in the region in question with those it would bear for an identical project in a different location.
V ANV sa porovnávajú údaje, čo sa týka prvkov mobilnosti, ako aj náklady ktoré by mal investor vynaložiť na realizáciu projektu v predmetnom regióne s nákladmi, ktoré by mal vynaložiť na identický projekt v odlišnej lokalite.
This makes it possible to determine the specific handicaps of the assisted region concerned.
Týmto spôsobom je možné určiť špecifické nevýhody regiónu určeného na prijatie pomoci.
The Commission authorises regional aid within the limit of the regional handicaps resulting from the investment in the comparator plant.
Komisia schvaľuje pomoc s regionálnym určením v rámci limitu regionálnych nevýhod, ktoré by vyplynuli, ak by investícia bola určená pre podnik, ktorý sa porovnáva.
In accordance with point 3.2.(c) of the motor vehicle framework, operating handicaps of Cutro as compared with Timisoara and Modena are assessed over five years in the CBA since the project is to be carried out on a greenfield site.
Na základe bodu 3.2 písm. c) predpisov pre sektor automobilového priemyslu sa v ANV operatívne nevýhody lokality Cutro hodnotia v porovnaní s lokalitami Timisoara a Modena za obdobie piatich rokov so zreteľom na to, že projekt by sa prípadne realizoval na úplne novom mieste.
The time period covered by the CBA submitted by the Italian authorities is 2005-09, that is three years [9] from the beginning of production in compliance with point 3.3 of Annex I to the motor vehicle framework.
Referenčné obdobie ANV, uvedené talianskymi orgánmi sú roky 2005-2009, teda tri roky [9] plynúce od začiatku výroby, ako je uvedené v bode 3.3 prílohy I predpisov pre sektor automobilového priemyslu.
The notified CBA indicates a net cost handicap of EUR 158248977 in present values for the location at Cutro in comparison with the alternative locations.
Notifikovaná ANV poukazuje na čisté znevýhodnenie pokiaľ ide o náklady vo výške 158248977 EUR podľa aktualizovanej hodnoty pre lokalitu Cutro v porovnaní s alternatívnymi lokalitami.
Consequently, the ‘regional handicap ratio’ of the project would be 76,48% [10].
V dôsledku toho „intenzita regionálneho znevýhodnenia“ projektu by bola 76,48 % [10].
As a preliminary technical point, the Commission notes that the CBA presented by Italy takes 2003 as the base year for discounting the relevant figures.
Ako úvodný bod technického charakteru Komisia podotýka, že v ANV prezentovanej Talianskom je referenčným rokom, ktorý sa pri aktualizácii príslušných údajov bral do úvahy, rok 2003.
The correct year is 2002, which is the year of notification of the planned aid to the Commission.
Správnym rokom je však rok 2002, teda rok, v ktorom bola predpokladaná pomoc notifikovaná Komisii.
Since the discount rate applied is, correctly, that of 2002 (5,06%), the change in reference year does not however alter in any way the relevant ratios and figures, and can therefore be maintained.
Pretože uplatňovaná úroková miera aktualizácie je správne úroková miera z roku 2002 (5,06 %), možno ponechať úpravu referenčného roku vzhľadom na to, že žiadnym spôsobom nemení príslušné podiely a údaje.
Turning to the substance of the CBA, the Commission has assessed the information provided by Italy with the aid of an external automotive expert.
Čo sa týka podstatných aspektov ANV pri hodnotení informácií poskytnutých Talianskom, Komisia využila pomoc externého odhadcu, odborníka v sektore automobilového priemyslu.
The assessment has confirmed the doubts expressed in the decision to initiate formal proceedings regarding the comparability of the projects at Cutro and the alternative location.
Hodnotenie potvrdilo pochybnosti vyslovené v rozhodnutí začať konanie, a to ohľadom porovnateľnosti projektov v Cutro a v alternatívnej lokalite.
The reasons that lead to this conclusion are detailed below in points (40) to (63).
Motívy, ktoré viedli k tomuto záveru sú uvedené v bodoch (40) – (63).
As noted in the decision initiating formal investigation proceedings, the Commission has consistently interpreted the ‘identical projects’ requirement in the motor vehicle framework as meaning projects that concern the production of comparable motor vehicles, in comparable numbers, and that involve comparable production processes.
Ako Komisia uviedla v rozhodnutí o začatí konania, interpretovala v súvislosti s tým opatrenie týkajúce sa „identických projektov“, uvádzané v predpisoch pre sektor automobilového priemyslu v tom zmysle, že projekty sa musia týkať výroby porovnateľných automobilov v porovnateľnom množstve prostredníctvom porovnateľných procesov výroby.
The Commission usually accepts that differences may exist in projects carried out at different sites, for example, regarding final product quality levels or varying degrees of plant automation as a function of labour costs.
Komisia zvyčajne pripúšťa, že sa môžu vyskytnúť rozdiely v realizovaných projektoch v rôznych lokalitách, napríklad pokiaľ ide o kvalitatívnu úroveň finálneho produktu alebo v rôznych stupňoch automatizácie výrobných podnikov v závislosti od nákladov na prevádzku.
However, the Commission does not accept the comparison of substantially different projects, such as projects where important investments in equipment and machinery would be undertaken in one location, while no investments for the corresponding production would be undertaken at the comparator site.
Napriek tomu Komisia nepripúšťa, že porovnateľné projekty sú podstatne odlišné, teda ak by boli v lokalite realizované investície do zariadení a strojov, ktoré by sa naopak neuskutočnili v prípade príslušnej výroby v referenčnej, porovnávanej lokalite.
In the present case, the information provided by Italy has not allowed the Commission to fully compare the investment costs.
V predmetnom prípade informácie poskytnuté Talianskom Komisii neumožnili pristúpiť k integrálnemu porovnaniu investičných nákladov.
Italy itself stated, in its comments in response to the decision initiating proceedings, that a comparison ‘operation by operation’ for the investments in the alternative solutions as required by the Commission for the CBA was not feasible.
Samo Taliansko vo svojich pripomienkach týkajúcich sa rozhodnutia začať konanie podotýka, že pre investície v alternatívnych lokalitách nie je pre účely ANV možné porovnanie „činnosť s činnosťou“, ako naopak požaduje Komisia.
Indeed, the projects in the chosen location of Cutro and in the alternative locations of Modena and Timisoara are, according to the information provided by Italy, substantially different from the point of view of the technological content of the investments and the degree of vertical differentiation.
Podľa informácií poskytnutých Talianskom sa projekty v preferovanej lokalite Cutro a v alternatívnych lokalitách Modena a Timisoara v skutočnosti podstatne líšia svojím technologickým obsahom investícií a svojím stupňom vertikálnej diferenciácie.
Taking this constraint into account, the Commission has examined the available information with the aim of understanding the reasons underpinning the different investment choices and ascertaining whether the substantial difference in investment costs is acceptable within the CBA.
Berúc ohľad na uvedené obmedzenia, Komisia preskúmala informácie, ktoré mala k dispozícii s úmyslom pochopiť motívy na základe rôznych rozhodnutí o investícii a overiť, či je podstatný rozdiel medzi investičnými nákladmi prijateľný v súvislosti s ANV.
In carrying out its assessment, the Commission does not contest the fact that projects can differ greatly between different locations, for example as a result of different industrial choices.
Pri realizácii svojho hodnotenia Komisia nepopiera skutočnosť, že projekty by pre rôzne lokality mohli byť veľmi odlišné, napríklad ako následok rôznych kvalít priemyselných lokalít.