natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case of neighbouring authorities in Member States which fall under the scope of the RIS Directive, the data interchange should be done electronically.
V prípade susediacich orgánov v členských štátoch, ktoré podliehajú pôsobnosti smernice o RIS, sa má výmena dát realizovať v elektronickej podobe.
In other cases and depending on the number of vessels involved, it should be done by telephone, fax, e-mail or electronic data interchange.
V ostatných prípadoch a v závislosti od počtu dotknutých plavidiel sa výmena dát realizuje prostredníctvom telefónu, faxu, e-mailu alebo elektronickou vzájomnou výmenou dát.
Reference is made to the Inland VTS Guidelines of IALA (Chapter 1.3.a).
Touto problematikou sa zaoberajú usmernenia IALA pre vnútrozemské VTS (kapitola 1 č. 3.a).
A VTS centre for local traffic management by means of a tactical traffic image on shore (Chapter 2.11) should be established for the safety of navigation in difficult local situations and the protection of the surrounding human population and infrastructure from potential dangers of shipping.
Centrum VTS pre riadenie miestnej premávky prostredníctvom taktického zobrazovania premávky na brehu (kapitola 2.11) má byť vytvorené na účely bezpečnosti navigácie v komplikovaných miestnych podmienkach a na účely ochrany okolitého obyvateľstva a infraštruktúry pred potenciálnymi nebezpečenstvami lodnej premávky.
It emphasises on traffic organisation.
Zameriava sa na organizáciu premávky.
The difficult local situations may be:
Medzi komplikované miestne podmienky patria:
narrow fairway and/or shoals,
úzke plavebné dráhy („úžiny“) a/alebo plytčiny;
narrow bends,
úzke zákruty;
narrow and/or many bridges,
úzke mosty a/alebo veľa mostov;
fast water currents and/or cross currents,
rýchle vodné prúdy a/alebo bočné prúdy;
fairway with traffic regulations, e.g. one-way-traffic,
plavebné dráhy s reguláciou premávky, napríklad jednosmerná premávka;
conjunction of waterways,
spájania vodných ciest;
high traffic density.
vysoká hustota premávky.
The tactical traffic image (TTI) is produced by collecting shore-based radar and vessel tracking and tracing information, and displaying the vessel information on an Inland ECDIS based on the technical specifications for Inland ECDIS and inland vessel tracking and tracing systems as defined under the RIS Directive.
Taktické zobrazenie premávky (TTI) sa vytvára zhromažďovaním informácií radaru na brehu a informácií lokalizácie plavidiel a sledovania ich trasy a zobrazovaním informácií o plavidlách na základe technických špecifikácií pre vnútrozemský ECDIS a pre systémy lokalizácie plavidiel a sledovania ich trasy podľa definície uvedenej v smernici o RIS.
For a long river stretch and heavy traffic, the TTI may be enhanced by target tracking.
V prípade dlhých riečnych úsekov a komplikovanej premávky sa môže TTI doplniť o cielenú lokalizáciu.
Navigational support is the generic term for some services to assist inland navigation.
Navigačná podpora je generický pojem pre niektoré služby poskytované ako pomoc vnútrozemskej navigácii.
In the traffic arena (Chapter 4.4), navigational support is provided by pilots to prevent the development of dangerous vessel traffic situations on board or in special circumstances on shore.
V oblasti premávky (pozri kapitolu 4.4) navigačnú podporu zabezpečujú lodivodi, aby zabránili vzniku nebezpečných situácií v premávke plavidiel na palube alebo za osobitných okolností na brehu.
Nautical support is provided by tug boats or boatmen to assist in safe navigation and mooring.
Nautickú podporu zabezpečujú vlečné člny alebo lodníci na účely pomoci bezpečnej navigácii a kotveniu.
In the transport arena, vessel support services are services given to the skipper by e.g., bunker boats, waste oil removal boats, vessel equipment firms, and repair organisations.
V oblasti dopravy sú služby podpory plavidiel službami poskytovanými veliteľovi lode napríklad zo zásobníkových lodí, z člnov na odstraňovanie odpadového oleja, z firiem zaoberajúcich sa vybavením člnov a z opravárskych organizácií.
RIS should optimise the traffic flow by:
RIS má optimalizovať tok premávky:
support of the lock/bridge master in short-term decisions for planning of the lock and bridge cycle by presentation of an electronic lock diary, by a database, and by registration of waiting times;
podporou prevádzkového personálu plavebnej komory/mosta v krátkodobých rozhodnutiach súvisiacich s plánovaním cyklu plavebných komôr a mostov zabezpečením elektronického denníka plavebnej komory, databázou alebo registráciou čakacích lehôt;
support of the lock/bridge master in medium term decisions by data exchange with the neighbouring locks;
podporou prevádzkového personálu plavebnej komory/mosta v strednodobých rozhodnutiach výmenou dát so susediacimi plavebnými komorami;
support of the skipper by transmission of waiting times;
podporou veliteľov lodí informovaním o čakacích lehotách;
optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, transmission of RTAs to skippers.
optimalizáciou cyklov plavebných komôr výpočtom ETA/RTA pre reťazec plavebných komôr, informovaním veliteľov lodí o RTA.
A vessel tracking and tracing system with a database and appropriate means of communication (e.g. VHF, GSM — voice and data) (Chapter 5.2.3) can support lock and bridge planning.
Systém lokalizácie plavidiel a sledovania ich trasy s databázou a vhodnými komunikačnými prostriedkami (napríklad VHF, GSM – hlas a dáta) (kapitola 5.2.3) môže podporovať plánovanie plavebných komôr a mostov.
Calamity abatement support registers the vessel and transport data at the beginning of a voyage in a RIS centre and updates the data during the voyage.
Podpora zásahov pri nehodách registruje v centre RIS dáta o plavidlách a doprave na začiatku plavby a aktualizuje ich počas plavby.
In case of an accident, the RIS centre delivers the data without delay to the emergency services.
V prípade nehody centrum RIS okamžite poskytne tieto údaje záchrannej službe.
Depending on the risk assessment (Table 6.4 point B.2.a), a calamity abatement service may register only certain types of vessels and compositions (Chapter 5.2.3(8)) or all vessels.
V závislosti od hodnotenia rizík (tabuľka 6.4 č. B.2.a) môže zásahová služba pri nehodách registrovať len určité typy plavidiel a zostáv (kapitola 5.2.3 ods. 8) alebo všetky plavidlá.
It should be the responsibility of the skipper to report the required data (Table 5.2.3).
Veliteľ lode má byť zodpovedný za hlásenie požadovaných dát (tabuľka 5.2.3).
A ship reporting system with a database and appropriate means of communication should be established (Chapter 5.2.3).
Má byť vytvorený systém hlásení z lodí s databázou a vhodnými komunikačnými prostriedkami (pozri kapitolu 5.2.3).
Position and sailing direction of the vessel should be reported:
Poloha a smer plavby plavidla sa má hlásiť:
when entering or leaving the area of a RIS centre;
pri vstupe do oblasti centra RIS alebo pri odchode z nej;
at specified reporting points within the area of the RIS centre;
v špecifikovaných kontrolných bodoch v rámci oblasti centra RIS;
when the data has been changed during the voyage;
ak sa počas plavby zmenili dáta;
before and after stops of longer than a specific period.
pred zastávkami dlhšími ako špecifikované obdobie a po takýchto zastávkach.
Logistic applications of RIS comprise:
Medzi logistické aplikácie RIS patrí:
transport management;
riadenie dopravy;
intermodal port and terminal management;
intermodálne riadenie prístavov a terminálov;
cargo and fleet management.
usmerňovanie nákladov a flotíl.
Voyage planning is the task of the skipper and the vessel owner.
Plánovanie plavby je úlohou veliteľa lode a majiteľa plavidla.
Voyage planning comprises the planning of the loading and the draught of the vessel, as well as the planning of the ETA and of possible loading or unloading during the voyage.
Plánovanie plavby pozostáva z plánovania nakládky a ponoru plavidla, ako aj z plánovania ETA a možného nakladania alebo vykladania počas plavby.
RIS should support voyage planning by:
RIS má podporovať plánovanie plavby prostredníctvom:
fairway information service (Chapter 5.1);
informačnej služby o plavebnej dráhe (kapitola 5.1);
strategic traffic information (Chapter 5.2.3);
strategických informácií o premávke (kapitola 5.2.3);
lock and bridge management (Chapter 5.3.3).
riadenia plavebných komôr a plavby pod mostami (kapitola 5.3.3).
Transport management means the management of the transport chain beyond the scope of navigation driven by freight brokers and transport service quality managers.
Riadenie dopravy znamená riadenie dopravného reťazca, ktorý presahuje rámec lodnej prepravy súvisiacej so sprostredkovateľmi prepravy nákladov a s manažérmi kvality prepravných služieb.
It is aimed at:
Je zamerané na:
controlling the overall performance of the contracted fleet managers/skippers and terminal operators;
kontrolu celkovej výkonnosti zmluvných manažérov nautického servisu/veliteľov lodí a prevádzkového personálu terminálov;
controlling the progress in the contracted transports;
kontrolu postupu prác v prípade zmluvnej prepravy;
monitoring unexpected threats for the reliability of these transports;
monitorovanie nečakaného ohrozenia spoľahlivosti tejto prepravy;
finalising the transport (delivery and invoice).
dokončenie prepravy (dodanie a fakturácia).
The competent authorities should design their information systems in a way that the data flow between public and private partners is possible.
Príslušné orgány majú navrhnúť svoje informačné systémy tak, aby bol možný tok dát medzi štátnymi a súkromnými partnermi.
The standards and technical specifications according to Chapter 1, points 3.e to j shall be used.
Používajú sa normy a technické špecifikácie v súlade s kapitolou 1 ods. 3 písm. e).
Communication and information exchange between private and public partners in RIS for logistic applications should be carried out according to the procedures and technical specifications that are being agreed for RIS.
Komunikácia a výmena informácií medzi súkromnými a štátnymi partnermi v rámci RIS pre logistické aplikácie sa má uskutočňovať v súlade s postupmi a technickými špecifikáciami, ktoré sa dohodli pre RIS.
The competent authorities should provide ample room for logistics applications within the bounds of their possibilities, such as:
Príslušné orgány majú v rámci svojich možností zabezpečiť dostatočný priestor pre logistické aplikácie, napríklad:
the exchange of information between users and customers relating to vessels and terminals;
výmenu informácií medzi užívateľmi a zákazníkmi v súvislosti s plavidlami a terminálmi;
fleet planning support;
podporu plánovania flotíl;
ETA/RTA negotiations between vessels and terminals;
rokovania o ETA/RTA medzi plavidlami a terminálmi;
vessel tracking and tracing;
lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráh;
electronic market places.
elektronické trhové miesta.
The competent authorities should indicate the data structure in use to application builders.
Kompetentné orgány majú určiť štruktúru dát, ktorú používajú tvorcovia aplikácií.
Confidentiality of data exchange in a RIS needs to be ensured in accordance with Article 9 of the RIS Directive.
V súlade s článkom 9 smernice o RIS sa musí zabezpečiť dôverný charakter výmeny dát v RIS.
In cases where logistic information is provided by systems operated by a competent authority, this authority should take the necessary steps to ensure the protection of confidentiality of commercial information.
V prípadoch, keď logistické informácie poskytujú systémy prevádzkované príslušným orgánom, tento orgán má prijať opatrenia nevyhnutné na zabezpečenie ochrany dôverného charakteru obchodných informácií.
When confidential data are provided to third parties, privacy regulations have to be taken into account.
Keď sa dôverné informácie poskytujú tretím stranám, musia sa brať do úvahy právne predpisy o utajenosti.
Law enforcement ensures that people within a given jurisdiction adhere to the laws of that jurisdiction.
Výkonom práva sa zabezpečuje, že ľudia v rámci danej jurisdikcie dodržiavajú zákony tejto jurisdikcie.
RIS supports law enforcement in inland navigation in the fields of:
RIS podporujú vymáhanie práva vo vnútrozemskej navigácii v oblasti:
cross-border management (e.g. the movement of people controlled by the immigration service, customs);
cezhraničného riadenia (napríklad pohyb ľudí kontrolovaný imigračnou službou, colnice);
compliance with the requirements for traffic safety;
zhody s požiadavkami na bezpečnosť premávky;
compliance with the environmental requirements.
zhody s environmentálnymi požiadavkami.
PLANNING OF RIS
PLÁNOVANIE RIS
In accordance with Article 4 of the RIS Directive, Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2.1 of that Directive.
V súlade s článkom 4 smernice o RIS majú členské štáty prijať opatrenia nevyhnutné na implementáciu RIS na vnútrozemských vodných cestách podliehajúcich pôsobnosti článku 2 ods. 1 tejto smernice.
Member States may apply the Directive also to those inland waterways and ports which are not referred to in Article 2.1.
Členské štáty môžu uplatňovať smernicu aj na tie vnútrozemské vodné cesty a prístavy, ktoré nie sú uvedené v článku 2 ods. 1.
The concerned competent authority usually should provide the necessary expertise and arrange funding to provide the desired levels of technology and expertise to meet the objectives.
Zainteresovaný príslušný orgán má predovšetkým poskytnúť nevyhnutné skúsenosti a zorganizovať financovanie, aby sa zabezpečila požadovaná úroveň technológií a skúseností potrebných na dosiahnutie cieľov.
The competent authority has the responsibility — as far as RIS are traffic related — to plan RIS, to commission RIS and to arrange funding of RIS.
Príslušný orgán je povinný – pokiaľ sa RIS týkajú premávky – plánovať RIS, uvádzať RIS do prevádzky a zabezpečovať financovanie RIS.
In case of existing RIS, the competent authority should change the scope of the RIS if circumstances dictate so.
V prípade existujúcich RIS má príslušný orgán meniť ich pôsobnosť, ak si to vyžadujú okolnosti.
Where two or more governments or competent authorities have a common interest in establishing RIS in a particular area, they may decide to develop common RIS.
Ak dve vlády alebo viac vlád či príslušných orgánov majú spoločný záujem na vytvorení RIS v konkrétnej oblasti, môžu sa rozhodnúť vytvoriť spoločné RIS.
Attention should be paid to the possibilities of monitoring and maintaining the desired level of reliability and availability of RIS.
Pozornosť sa má venovať možnostiam monitorovania a zachovania požadovanej úrovne spoľahlivosti a dostupnosti RIS
During the planning of RIS, the concerned competent authority should:
Počas plánovania RIS má zainteresovaný príslušný orgán:
have a legal basis for the actions of the RIS and assure that the RIS are in conformity with national and international laws;
mať právny základ pre opatrenia RIS a zabezpečiť, aby boli RIS v súlade s vnútroštátnymi a medzinárodnými právnymi predpismi;
determine the objectives of the RIS;
určiť ciele RIS;
appoint a RIS authority;
vymenovať orgán pre RIS;
describe the area of coverage of the RIS;
opísať oblasť pôsobnosti RIS;
determine the services and functions which will be rendered;
určiť služby a funkcie, ktoré sa budú poskytovať;
define the requirements for the applications;
definovať požiadavky na aplikácie;
provide the equipment necessary to carry out the tasks given to the RIS;
zabezpečiť vybavenie potrebné na vykonávanie úloh zadaných RIS;
provide and train sufficient and competent personnel;
zabezpečiť a vyškoliť dostatočný počet spôsobilých pracovníkov;
harmonise the demands of traffic and transport management by cooperation with the organisations of cargo shippers, fleet owners and port owners.
zosúladiť požiadavky riadenia premávky a riadenia prepravy prostredníctvom spolupráce s organizáciami lodných zasielateľov, majiteľov flotíl („rejdarov“) a prevádzkovateľov prístavov.
The liability element of compliance with RIS guidance is an important consideration which can only be decided on a case-by-case basis in accordance with national law.
Prvok zodpovednosti v zhode s usmerneniami pre RIS je dôležité hľadisko, o ktorom sa môže rozhodovať len na základe jednotlivých prípadov v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi.
Consequently, a RIS authority should take into account the legal implications in the event of a shipping accident, where RIS operators may have failed to carry out their duty competently.
Následne má orgán RIS zohľadniť právne dôsledky v prípade nehody lode, ak sa prevádzkový personál RIS dopustil chyby pri vykonávaní svojich povinností.
Table 6.4 illustrates the steps to follow when planning for the development and implementation of RIS.
V tabuľke 6.4 sú uvedené kroky, ktoré sa majú dodržiavať pri plánovaní vývoja a implementácie RIS.
Table 6.4
Tabul'ka 6.4
PRELIMINARY INVESTIGATION
PREDBEŽNÝ PRIESKUM
Description and analysis of the existing and future situation in the area
Opis a analýza existujúcich a budúcich situácií v oblasti
Hydrographical, hydrological and meteorological conditions
Hydrografické, meteorologické podmienky
Waterway conditions
Podmienky vodných ciest
e.g. dimensions of waterways (locks, bridges, fairways), visibility along fairways, specific constraints (bends, narrows, shoals, narrow and low bridges), navigation patterns, bottlenecks, operating times of locks
napr. parametre vodných ciest (plavebné komory, mosty, plavebné dráhy), viditeľnosť pozdĺž vodných dráh, iné prekážky (zákruty, plytčiny, úzke anízke mosty), navigačné znaky, úžiny, prevádzkové časy plav. komôr
Current and future traffic and transport situation
Súčasná a budúca preprava
number of passengers, tons of cargo, kind of cargo, composition of fleet
počet cestujúcich, hmotnosť nákladu, druh nákladu, zloženie flotily
Number, type and impact of accidents including analysis of consequences
Počet, typ vplyv nehôd, vrátane analýzy dôsledkov
Legal situation
Právna situácia
authorities, incident/calamity regulations
orgány, predpisy pre prípady nehôd
Regional management and organisational situation
Regionálny manažment a organizačná situácia,
e.g. lock operators, harbour and terminal companies
napríklad prevádzkový personál plavebných komôr, prístavov a terminálov
Existing RIS systems
Existujúce systémy RIS
Objectives see Chapter 4.3
Ciele pozri kapitolu 4.3
Tasks see Chapter 4.4
Úlohy pozri kapitolu 4.4
Services and functions to be provided see Chapter 4.5 and 4.6
Poskytované služby a funkcie pozri kapitoly 4.5 a 4.6
Regulations required
Požadované predpisy
Requirements for the applications
Požiadavky pre aplikácie
Proposal for decision on further procedure
Návrh rozhodnutia o budúcom postupe
APPLICATION DESIGN
NÁVRH APLIKÁCIE
Design of one or more future RIS applications
Návrh jednej alebo viacerých budúcich aplikácií
short description, representation of performance and cost estimation of the potential IT systems
stručný popis, znázornenie výkonnosti a odhad nákladov potenciálnych systémov IT
Design on a functional basis
Návrh funkčného základu
external and internal functions dependant on the local situation
externé a interné funkcie závislé od miestnej situácie
Translation of the functional design into a technical design (systems)
Prevod funkčného návrhu do technického návrhu (systémy)
Definition of equipment needed on vessels and on shore
Definovanie technického zariadenia potrebného na plavidlách a na brehu
Evaluation of future RIS applications
Hodnotenie budúcich aplikácií RIS
Risk assessment, e.g. types of risks and weighing of risks by pair wise comparison
Hodnotenie rizík napríklad typy rizík a posudzovanie rizík porovnávaním v pároch
Efficiency of transport by cost/benefit analysis
Efektívnosť dopravy podľa analýzy nákladov a ziskov
reduction of waiting times for vessels, higher reliability, shorter voyage duration, costs of incidents, accidents and delays
redukcia čakacích dôb plavidiel, väčšia spoľahlivosť, kratšia doba trvania plavby, náklady súvisiace s nehodami a oneskoreniami
Environment impact study
Štúdia vplyvu na životné prostredie
if appropriate, for urban areas and the river
ak je to vhodné, pre mestské oblasti a rieky
Organisational structure of the future RIS applications
Organizačná štruktúra budúcich aplikácií RIS
Liability in the legislation and regional legal basis
Zodpovednosť v právnych predpisosh a regionálny právny základ
Competent authority for planning and construction
Príslušný orgán pre plán ovanie a výstavbu
RIS authority for operation
Orgán RIS pre prevádzku
authority that is carrying out the task
orgán, ktorý vykonáva úlohy
Personnel facilities
Personál
eventually fully automated, training aspects
prípadne plno automatizovaný, aspekty odbornej prípravy
The successful delivery of RIS depends upon competent and experienced personnel to fulfil the responsibilities of a RIS authority.
Úspešné poskytovanie RIS závisí od spôsobilého a skúseného personálu, ktorý plní povinnosti orgánu RIS.
The recruitment, selection and training of suitable personnel are a pre-requisite to the provision of professionally qualified personnel capable of contributing to safe and efficient vessel operations.
Nábor, výber a odborná príprava vhodného personálu sú nevyhnutnou podmienkou zabezpečenia profesionálne kvalifikovaného personálu schopného prispievať k bezpečnej a efektívnej prevádzke plavidiel.
Such personnel will help to ensure that full regard is given to the diverse tasks inherent in RIS activities.
Takýto personál pomôže zabezpečiť, aby sa venovala maximálna pozornosť rozličným úlohám súvisiacim s činnosťami RIS.
STEPWISE DEVELOPMENT OF RIS
POSTUPNÝ VÝVOJ RIS
An overview of the possible step by step development of the different parts of RIS is given in Table 7.
Prehľad možného postupného vývoja rozličných častí RIS sa uvádza v tabuľke 7.
Because of the widely varying parameters, it is not possible to give general recommendations on RIS solutions for certain circumstances.
Keďže parametre sú výrazne rozdielne, nemožno poskytnúť všeobecné odporúčania pre riešenia RIS za určitých okolností.
(in italics: system tested, but not implemented yet)
(kurzívou: systém testovaný, ale ešte neimplementovaný)
Type of service
Typ služby
Step
Krok
System configuration
Systémová konfigurácia
Fairway information services
Informačné služby o plavebnej dráhe
Voice communication shore/ship
Hlasová komunikácia loď/breh
Local nautical information by VHF at locks and bridges
Lokálne nautické informácie prostredníctvom VHF v plavebných komorách a na mostoch
Central nautical information by VHF system with RIS centre
Centrálne nautické informácie prostredníctvom systému VHF s centrom RIS
Internet homepage with notices to skippers and water levels, static pages without content management system
Internetová domovská stránka s oznámeniami veliteľom lodí a s hodnotami výšky vodnej hladiny, statické stránky bez systému riadenia obsahu
As No 1, but additionally dynamic pages with content management system
Ako č. 1, ale s pridaním dynamických stránok so systémom riadenia obsahu
E-mail subscription of notices to skippers and water levels
Zasielanie oznámení veliteľom lodí a informácií o výške vodnej hladiny e-mailom
On demand, presentation of all fairway information from port of departure to port of destination for route planning on one web page
Na požiadanie poskytnutie všetkých informácií o plavebných dráhach od východiskového prístavu do prístavu určenia pre plánovanie trasy na jednej internetovej stránke
Electronic raster chart (scan from paper chart)
Elektronická rastová mapa (sken papierovej mapy)
Inland ECDIS in information mode
Vnútrozemský ECDIS v informačnom režime
Tactical traffic information (TTI) on board by radar, Inland ECDIS, and vessel tracking and tracing
Taktické informácie o premávke (TTI) na palube pomocou radaru, vnútrozemského ECDIS a lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráh
TTI by radar
TTI prostredníctvom radaru
TTI by radar and Inland ECDIS in navigation mode, only safety relevant objects in the ENC
TTI prostredníctvom radaru a vnútrozemského ECDIS v navigačnom režime, v ENC len objekty súvisiace s bezpečnosťou
As No 2, all objects in ENC
Ako č. 2, v ENC všetky objekty