natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Vozne vybavené nárazníkmi so stlačením viac ako 105 mm musia mať štyri identické nárazníky (pružné systémy, stlačenie nárazníka) s rovnakými konštrukčnými charakteristikami .
If interchangeability of the buffers is required a free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Ak sa požaduje vzájomná vymeniteľnosť nárazníkov, na čelníku musí byť voľný priestor pre opornú dosku.
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm2 (see Annex A fig. A1).
Nárazník musí byť upevnený k čelníku vozňa pomocou štyroch poistených upevňovacích prvkov M24 akostnej triedy, ktorá zabezpečuje kvalitatívnu silu s medzou prieťažnosti 640 N/mm2 (pozri prílohu A obr. A1).
Buffer characteristics
Charakteristiky nárazníkov
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0–5 mm and a dynamic energy absorption capacity of at least 30 kJ.
Nárazníky majú minimálne stlačenie 105 mm 0–5 mm a absorpčnú kapacitu dynamickej energie najmenej 30 kJ.
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Taniere nárazníkov musia byť vypuklé s polomerom zakrivenia ich guľovitej pracovnej plochy 2750 mm ± 50 mm.
Minimum height of the buffer head shall be 340 mm equally spaced from the longitudinal buffer axis.
Minimálna výška taniera nárazníka musí byť 340 mm rovnomerne rozmiestnených od pozdĺžnej osi nárazníkov.
Buffers shall have an identification mark.
Nárazníky majú identifikačné označenie.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy absorption capacity of the buffer.
Identifikačné označenie obsahuje aspoň hodnotu stlačenia nárazníkov v „mm“ a hodnotu kapacity absorpcie energie nárazníkov.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system
Štandardné ťahadlové zariadenie medzi vozidlami musí byť nepriebežného typu a obsahuje závitové spriahadlo permanentne pripojené k ťahadlovému háku, k tiahlu a k ťahadlu s vypružovacím systémom.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Výška geometrickej osi ťahadlového háku musí byť od 920 mm do 1045 mm nad TK vo všetkých stavoch loženia.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Každé čelo vozidla musí mať zariadenie poskytujúce oporu spriahadlu, keď sa nepoužíva.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
Žiadna časť zostavy spriahadla nesmie v najnižšej polohe siahať pod 140 mm nad úrovňou koľaje v dôsledku opotrebovania zdvihom vypruženia.
Draw gear characteristics:
Charakteristiky ťahadlového zariadenia:
The elastic system of the draw gear shall have as a minimum a static capacity of absorption of 8 kJ.
Vypružovací systém ťahadlového zariadenia má minimálnu statickú absorpčnú kapacitu 8 kJ.
The draw hook and the draw bar shall withstand a force of 1000 kN without breaking.
Ťahadlový hák a ťahadlová tyč musí odolať sile 1000 kN bez pretrhnutia.
The screw coupler shall withstand a force of 850 kN without breaking.
Závitové spriahadlo musí odolať sile 850 kN bez pretrhnutia.
The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
Medza pevnosti závitového spriahadlamusí byť nižšia ako medza pevnosti ostatných častí ťahadlového ústrojenstva.
The screw coupler shall be designed such that in-train forces cannot cause the coupler to unscrew involuntarily.
Závitové spriahadlo je vytvorené tak, aby vnútrovlakové sily nemohli spôsobiť samovoľné odskrutkovanie závitového spriahadla.
The maximum weight of the screw coupler shall not exceed 36 kg.
Maximálna hmotnosť závitového spriahadla nesmie prekročiť 36 kg.
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3The coupler length measured from the inside face of the coupler bow to the draw-bar pin centre-line shall be:
Rozmery závitového spriahadla a ťahadlového háku (pozri prílohu A obr. A6) sú uvedené v prílohe A na obrázkoch A2 a A3. Dĺžka spriahadla meraná od vnútornej strany oblúku spriahadla po os čapu tiahla je:
986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
986 mm +10-5 mm pri úplne odskrutkovanom spriahadle
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler
750 mm ± 10 mm pri úplne zaskrutkovanom spriahadle
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
Charakteristiky nárazníkov a ťahadlového zariadenia sú také, aby umožňovali bezpečný prejazd traťovými oblúkmi s polomerom 150 m.
Two wagons with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces no higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
Dva podvozkové vozne spriahnuté na priamej trati s dotýkajúcimi sa nárazníkmi nesmú vyvinúť tlakové sily vyššie ako 250 kN v oblúku s polomerom 150 m.
There is no requirement specified for two axle wagons.
Neexistuje požiadavka špecifikovaná pre dvojnápravové vozne.
Draw gear and buffing gear characteristics
Charakteristiky ťahadlového a narážadlového ústrojenstva
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
Vzdialenosť medzi prednou hranou otvoru ťahadlového háku a čelnou stranou úplne vysunutých nárazníkov musí byť 355 mm + 45/-20 mm v novom stave tak, ako to opisuje príloha A obr. A4.
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
Vozidlá sú skonštruované tak, aby obsluhujúci personál nebol vystavený neprípustnému riziku počas spriahania a rozpriahania.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Ak sa používajú závitové spriahadlá a bočné nárazníky, na požadovaných miestach musia byť v prílohe A obr. A5 zobrazené bez pevných častí.
Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
V tomto priestore môžu byť spojovacie káble a ohybné hadice.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Pod nárazníkmi nesmú byť žiadne zariadenia, ktoré by bránili v prístupe na toto miesto.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
Voľný priestor nad ťahadlovým hákom je zobrazený v prílohe A obr. A7.
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Ak je nainštalované kombinované automatické a závitové spriahadlo, pripúšťa sa, aby hlava automatického spriahadla zasahovala do bernského priestoru na ľavej strane (podľa prílohy A obr. A5), ak je zložené a používa sa závitové spriahadlo.
There shall be a handrail under each buffer.
Pod každým nárazníkom musí byť držadlo.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
Držadlá musia odolať zaťaženiam, ktorými pôsobia posunovači pri vstupe do priestoru medzi nárazníkmi.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
Na čelách vozňa sa nesmú nachádzať žiadne pevné časti v oblasti 40 mm zvislej roviny umiestnenej na konci úplne stlačených nárazníkov.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
S výnimkou nákladných vozňov, ktoré sa používajú vo vlakoch v pevnom usporiadaní, musí byť vozeň vybavený minimálne jednou stúpačkou a jedným držadlom pre posunovača na každej strane vozidla.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of the shunter is ensured.
Musí existovať dostatočný priestor nad a okolo stúpačiek tak, aby bola zaistená bezpečnosť posunovača.
Steps and handrails shall be designed to withstand the loads that are applied by the shunter.
Stúpačky a držadlá musia byť skonštruované tak, aby odolali zaťaženiam, ktorými pôsobia posunovači.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
Stúpačky sú umiestnené najmenej 150 mm od zvislej roviny na konci úplne stlačených nárazníkov (pozri prílohu A obrázok A5).
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
Stúpačky a priestory, ktoré poskytujú prístup pre obsluhu, nakladanie a vykladanie, sú protišmykovo zabezpečené (pozri prílohu EE).
At each end of a wagon that may form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
Na každom konci vozňa, ktorý môže byť zoradený na konci vlaku sú zariadenia na pripevnenie koncových svetiel.
Steps and handrails shall be provided where necessary to enable easy access.
Stúpačky a držadlá sú všade, kde sú potrebné na umožnenie ľahkého prístupu.
The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Držadlá a stúpačky sa kontrolujú v bežných cykloch údržby a ak sa zistia znaky závažného poškodenia, praskania alebo korózie, následne sa podniknú nápravné opatrenia.
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
Návrh konštrukcie vozňa sa vykonáva v súlade s požiadavkami časti 3 EN12663 a konštrukcia musí spĺňať kritériá definované v kapitolách 3.4 až 3.6 tejto normy.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
Na doplnenie už stanovených kritérií je prípustné pri výbere súčiniteľa bezpečnosti definovaného v kapitole 3.4.3 EN12663 zohľadniť pomerné predĺženie materiálu pri pretrhnutí pri poruchách.
Annex ZZ defines how the safety factor and permissible stress shall be determined.
V prílohe ZZ sa definuje, ako sa určuje súčiniteľ bezpečnosti a povolené napätie.
When performing fatigue life assessments it is important to ensure that the load cases are representative of the intended application and expressed in a manner consistent with the adopted design code.
Pri posudzovaní únavovej pevnosti je dôležité zabezpečiť, aby boli prípady zaťaženia reprezentatívne pre určené použitie a aby boli vyjadrené spôsobom, ktorý je konzistentný s prijatými projektovými predpismi.
Any relevant guidelines on the interpretation of the selected design code shall be followed.
Postupuje sa podľa príslušných smerníc pre interpretáciu vybraných projektových predpisov.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
Určia sa prípustné hodnoty pre namáhanie materiálov použitých na konštrukciu vagónov tak, ako to predpisuje časť 5 EN12663.
The wagon structure shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Konštrukcia vozňov sa kontroluje v bežných cykloch údržby a ak sa zistia znaky závažného poškodenia, praskania alebo korózie, následne sa podniknú nápravné opatrenia.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
V tomto bode sa definujú minimálne konštrukčné požiadavky na hlavnú (základnú) nosnú konštrukciu vozňov a rozhrania s vybavením a užitočným zaťažením.
These requirements cover:
Tieto požiadavky platia pre:
Exceptional loads:
mimoriadne zaťaženie:
Longitudinal design loads
Pozdĺžne konštrukčné zaťaženia
Maximum vertical load
maximálne zvislé zaťaženie
Lifting and jacking
zdvíhanie a nakoľajovanie
Equipment attachment (including body/bogie)
prídavné zariadenia (vrátane skrine/podvozku)
Other exceptional loads
iné druhy mimoriadneho zaťaženia
Service (fatigue) loads:
prevádzkové (únavové) zaťaženie:
Sources of load input
vstupné zdroje zaťaženia
Payload spectrum
spektrum užitočného zaťaženia
Track induced loading
zaťaženie spôsobené traťou
Traction and braking
pohon a brzdenie
Aerodynamic loading
aerodynamické zaťaženie
Fatigue loads at interfaces
únavové zaťaženie na rozhraniach
Body/bogie connection
spojenie skriňa/podvozok
Equipment attachment
prídavné zariadenia
Coupler loads
zaťaženie spriahadiel
Combinations of fatigue loads
kombinácie únavového zaťaženia
Deflection
priehyb
Mode of vibration
typ vibrácie
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon accidentally.
Musia sa podniknúť opatrenia, ktoré zabezpečia, aby nedochádzalo k náhodnému vypadnutiu nákladu alebo častí nákladu z nákladného vozňa.
Requirements for fastening systems or devices such as spigots or securing rings are not mandatory in this TSI
Požiadavky na upevňovacie systémy alebo zariadenia ako sú tŕne alebo poisťovacie krúžky nie sú záväzné v tomto dokumente TSI.
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
Pre rôzne druhy nákladných vozňov platia rôzne hodnoty podľa EN12663, menovite:
F-I: Wagons that may be shunted without restriction;
F-I vozne, ktoré je možné posunovať bez obmedzenia;
F-II: Wagons excluded from hump or loose shunting.
F-II vagóny, ktoré nie je možné spádovo alebo voľne posunovať.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
Základné konštrukčné projektové požiadavky vychádzajú z toho, že vozne patriace do vyššie uvedených kategórií sú vybavené nárazníkmi a spriahadlami, ktoré sú vhodné pre prevádzku.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
Konštrukcia musí byť prispôsobená požiadavkám kapitoly 3.4 EN12663, pokiaľ ide o prípady mimoriadneho zaťaženia.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
Skrine vozňov musia vyhovovať príslušným požiadavkám na pozdĺžnu pevnosť, ktoré sú stanovené v tabuľkách 1, 2, 3, a 4 normy EN12663 za predpokladu, že existujú zaťažované miesta.
NOTE 1: A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
POZNÁMKA 1 Sile pôsobiacej na jednom konci skrine vozňa musí odpovedať opačná sila v príslušnom zodpovedajúcom mieste na opačnom konci.
NOTE 2: Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
POZNÁMKA 2 Sily musia pôsobiť na konštrukciu horizontálne, rozdelené musia byť rovnomerne do osi každého nárazníka alebo v osi spriahadla.
NOTE 3: If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
POZNÁMKA 3 Ak sa nárazová skúška nemá vykonávať (pozri prílohu Z), potom sa musí výpočtami preukázať to, že konštrukcia vozňa je schopná zniesť maximálne nárazové zaťaženia, ktoré sa očakávajú v prevádzke.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
Skriňa vozňa musí spĺňať požiadavky tabuľky 8 EN12663 upravené podľa nižšie uvedenej poznámky 1.
The wagon body shall also be designed to carry the anticipated maximum loads due to the method of loading and unloading.
Skriňa vozňa musí byť konštruovaná takým spôsobom, aby uniesla predpokladané maximálne zaťaženia v dôsledku spôsobu nakladania a vykladania.
It is permissible to define the load cases either in terms of forces or in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Je povolené stanoviť zaťažovacie stavy buď z hľadiska síl, alebo z hľadiska zrýchlení, pôsobiacich na hmotnosť pridávanú a na hmotnosť skrine plus akýkoľvek existujúci náklad.
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
Navrhované prípady musia predstavovať najnepriaznivejšie prípady loženia, o ktorých prevádzkovateľ zvažuje v súvislosti s použitím vozňa (vrátane predvídateľného zlého zaobchádzania).
NOTE 1: The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
POZNÁMKA 1 Použije sa súčiniteľ 1,3 namiesto súčiniteľa 1,95 uvedeného v tabuľke 8 EN 12663 a poznámka „a“ neplatí.
NOTE 2: Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
POZNÁMKA 2 Zaťaženie je možné rovnomerne rozložiť po celej podlahe vozňa, po vymedzenom priestore alebo na oddelených miestach.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
Navrhované prípady musia byť založené na najnepriaznivejších situáciách.
NOTE 3: If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
POZNÁMKA 3 Ak sa uvažuje s činnosťou kolesových vozidiel (vrátane vidlicových vysokozdvižných vozíkov, atď.) na podlahe vozňa, potom musí byť konštrukcia prispôsobená maximálnemu lokálnemu tlakovému zaťaženiu, ktoré sprevádza použitie takýchto vozidiel.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Konštrukcia musí ďalej zodpovedať aj požiadavkám časti 3.4 EN12663, pokiaľ ide o najnepriaznivejšie kombinácie zaťaženia tak, ako je stanovené v časti 4.4 EN12663.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon is capable of being safely lifted or jacked.
Skriňa vozňa musí byť vybavená zdvíhacími miestami, za ktoré je možné celý vozeň bezpečne zdvihnúť alebo nakoľajovať.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
Vozeň sa musí takisto dať zdvíhať za jeden koniec (vrátane pojazdu) pričom druhý koniec spočíva na zostávajúcom pojazde.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Prípady zaťaženia špecifikované v časti 4.3.2 EN12663 platia pre zdvíhanie a nakoľajovanie počas vykonávania dielenských a servisných prác.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1,0.
Pri prípadoch zdvíhania súvisiacich len so záchrannou akciou po vykoľajení alebo po inej výnimočnej udalosti, kedy je povolená určitá trvalá deformácia konštrukcie, je dovolené redukovať súčiniteľ zaťaženia v tabuľkách 9 a 10 z 1,1 na 1,0.
If a factor of 1,0 is used for a validation test, the measured strains shall be extrapolated to demonstrate the conformance to the higher factor.
Ak sa pre overovaciu skúšku používa súčiniteľ 1,0, potom sa musia namerané napätia extrapolovať, aby sa preukázala zhoda s vyšším súčiniteľom.
The lifting shall occur via designated lifting points.
Pre zdvíhanie sa používajú označené zdvíhacie miesta.
The location of the lifting points shall be defined by the customer's operational requirements.
Umiestnenie zdvíhacích miest musí byť stanovené na základe prevádzkových požiadaviek zákazníka.
The attachments of equipment shall be designed either:
Prídavné zariadenia musia byť navrhnuté buď:
to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4.5 of EN12663
na prevážanie zaťaženia podľa tabuliek 12, 13 a 14 časti 4.5 EN12663
Or as an alternative
alebo alternatívne
to be validated by carrying out an buffing test as described in Annex Z.
na to, že budú overené nárazovou skúškou tak, ako to opisuje príloha Z.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Požiadavky na zaťaženie pre konštrukčné časti skrine vozňa, ako konštrukcie čelnej a bočných stien, dverí, klaníc a systémov na zabezpečenie nákladu, sú konštruované tak, aby uniesli maximálne zaťaženie, ktorému budú pri plnení svojej určenej funkcie vystavené.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Pri určovaní zaťažovacích stavov je potrebné dodržiavať zásady pre projektovanie konštrukcií uvedené v norme EN12663.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of wagon features that are in general use.
Príloha YY uvádza príslušné všeobecne používané konštrukčné požiadavky pre bežné typy vozňov.
However they shall be used only where they are applicable.
Tieto požiadavky sa však používajú len vtedy, ak sú aplikovateľné.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
Pri nových typoch vozňov určí konštruktér primerané prípady zaťaženia tak, aby boli splnené špecifické požiadavky s využitím zásad EN 12663.
All sources of cyclic loading that can cause fatigue damage shall be identified.
Musia sa určiť všetky zdroje cyklického zaťaženia, ktoré by mohli spôsobiť únavové poškodenie.
In accordance with Clause 4.6 of EN12663, the inputs listed in Annex N shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon.
V súlade s časťou 4.6 normy EN 12663, je potrebné uvážiť zdroje uvedené v prílohe N, pričom spôsob, akým sú opísané a kombinované musí byť v súlade so zamýšľaným použitím nákladného vozňa.
The definition of the load cases shall also be consistent with the material fatigue design code to be used as described in Clause 5.2 and method of validation in Clause 6.3 of EN12663.
Uvažované prípady zaťaženia musia tiež zodpovedať konštrukčnému predpisu pre únavu materiálu, ktorý sa má použiť tak, ako je opísané v časti 5.2 a overovacej metóde podľa časti 6.3 normy EN 12663.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Pri kombináciách prípadov únavového zaťaženia sa musia tieto zaťaženia zohľadňovať spôsobom, ktorý je v súlade s charakteristikami zaťažení a s uplatňovanou formou konštrukčnej analýzy a použitým únavovým konštrukčným predpisom.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
Pre väčšinu konštrukcií konvenčných nákladných vozňov sa môžu zvažovať zaťaženia definované v tabuľke 16 normy EN 12663 ako postačujúce na znázornenie plne efektívnej kombinácie cyklov únavového zaťaženia.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
Ak nie sú dostupné podrobné údaje, na určenie hlavných zdrojov únavového zaťaženia sa použije príloha CC.