natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Good: The driver can choose to listen to incoming touristic messages when the situation permits and messages are not automatically presented to the driver when they arrive.
Dobrý: Vodič sa môže rozhodnúť, že bude počúvať prichádzajúce turistické správy, keď to dovoľuje situácia a správy nie sú predkladané vodičovi automaticky v momente ich prijatia.
Bad: Confirmation or rejection of a re-routing proposal of a navigation system due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Zlý: Potvrdenie alebo odmietnutie návrhu navigačného systému na zmenu trasy v dôsledku dopravných problémov je k dispozícii len na niekoľko sekúnd predtým, ako sa automaticky začne zmena smeru.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation.
Systémy, ktoré poskytujú informácie priamo nesúvisiace s okamžitou situáciou v riadení vozidla.
(Compare exceptions under explanation)
(Porovnaj výnimky v rámci vysvetlenia)
Inspection, whether the driver can interact with the system at his own pace, i.e. can he decide when to provide an input and how long information is displayed?
Kontrola, či vodič môže spolupracovať so systémom svojou vlastnou rýchlosťou, t. j. či sa môže rozhodnúť, kedy má vložiť vstupný údaj a ako dlho budú informácie zobrazené.
Result = Yes/No
Výsledok = Áno/Nie.
Interaction with displays and controls principle V
Piata zásada súčinnosti so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
System controls should be designed such that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Ovládacie prvky systému majú byť navrhnuté tak, aby sa mohli používať bez nepriaznivého vplyvu na hlavné ovládacie prvky riadenia vozidla.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid an unintended interference of operation.
Táto zásada rieši vzťah medzi hlavnými ovládacími prvkami riadenia vozidla a ovládacími prvkami systému, aby sa zabránilo neúmyselnému vzájomnému prekážaniu pri ich používaní.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should be designed such that its operation does neither hinder an intended nor facilitate an unintended primary control input.
To znamená, že poloha, kinematika, ovládacie sily a pohyb ovládacích prvkov systému majú byť navrhnuté tak, aby ich používanie jednak neprekážalo úmyselnému vloženiu hlavných ovládacích údajov a jednak neumožňovalo neúmyselné vloženie hlavných ovládacích údajov.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Dobrý: Najčastejšie používané ovládacie prvky systému sú umiestnené v dosahu končekov prstov od venca volantu.
Bad: A rotary control with concentric axis on the steering wheel, which requires a momentum for operation that may also induce a change in steering angle.
Zlý: Otáčavý ovládací prvok s koncentrickou osou na volante, ktorý vyžaduje moment pre operáciu, ktorá môže spôsobiť aj zmenu uhla riadenia.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and aftermarket systems.
Všetky systémy určené na používanie počas jazdy, najmä prenosné zariadenia a popredajné systémy.
Verification by inspection whether system operation interferes with operation of primary driving controls resulting in an unintended effect on vehicle motion.
Overovanie kontrolou, či používanie systému neprekáža používaniu hlavných ovládacích prvkov riadenia vozidla, čo má za následok neúmyselný vplyv na pohyb vozidla.
ISO 4040 (2001) Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001) Cestné vozidlá – Poloha ručných ovládacích prvkov, ukazovateľov a kontrolných žiaroviek.
Interaction with displays and controls principle VI
Šiesta zásada súčinnosti so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
The driver should have control of the loudness of auditory information where there is likelihood of distraction.
Vodič má mať pod kontrolou hlasitosť sluchových informácií, ak existuje pravdepodobnosť rozptyľovania.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually unperceivable level.
Mať sluchové informácie pod kontrolou znamená, že vodič môže nastaviť hlasitosť a stlmiť zvuk na prakticky nevnímateľnú hladinu.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimulations which can arise from non driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulation attracts more driver attention than needed.
Rozptyľovanie je odpútanie pozornosti vodiča podnetmi, ktoré môžu pochádzať z informácií nerelevantných pre riadenie vozidla, alebo z informácií relevantných pre riadenia vozidla prezentovaných takým spôsobom, že podnet odpúta viac pozornosti vodiča, než je potrebné.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration, its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task and may subsequently cause irritation.
Toto nežiadúce upútanie pozornosti vodiča môže byť spôsobené frekvenciou podnetu, jeho trvaním, jeho intenzitou a všeobecnejšie jeho irelevantnosťou pre úlohu riadenia vozidla a môže následne spôsobiť podráždenosť.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, the system may provide non-auditory information on the system's state.
Keďže niektoré dôležité informácie sa môžu oznamovať vodičovi v čase, keď je zvuk vypnutý, alebo keď vodič stlmil hladinu zvuku na nepočuteľnú hladinu, systém môže poskytovať iné ako sluchové informácie o stave systému.
Good: The driver may control the ‘incoming phone call’ acoustic signal and select a mode where only a visual signal is displayed.
Dobrý: Vodič môže kontrolovať akustický signál „prichádzajúceho telefonického hovoru“ a zvoliť si režim, pri ktorom je zobrazený len vizuálny signál.
Bad: An obsolete traffic message is repeated many times and cannot be switched off.
Zlý: Stará správa o situácii v doprave sa mnohokrát opakuje a nie je možné ju vypnúť.
All systems which provide non-safety relevant auditory information.
Všetky systémy, ktoré poskytujú sluchové informácie nesúvisiace s bezpečnosťou.
Systems providing warnings related to the driving task are excluded.
Systémy poskytujúce varovania týkajúce sa úlohy riadenia vozidla sú vylúčené.
Inspection whether the system's auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Overovanie kontrolou, či sluchový výstup systému možno vypnúť a zapnúť, alebo či vodič môže znížiť jeho hlasitosť na prakticky nulovú hladinu.
Interaction with displays and controls principle VII
Siedma zásada súčinnosti so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
The system's response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Odozva systému (napr. spätná väzba, potvrdenie) po vložení údajov vodičom má byť včasná a zreteľne vnímateľná.
The system's response applies at two levels:
Odozva systému sa vzťahuje na dve úrovne:
The control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep;
úroveň ovládania aktivácie spätnej väzby, napr. posuv tlačidla, sluchové pípnutie;
The dialogue level, which is the system's response to the driver's input, e.g. recommended route.
úroveň dialógu, čo je odozva systému na vloženie údajov vodičom, napr. odporúčaná trasa.
The system's response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Odozva systému je včasná, ak je vnímaná ako takmer okamžitá.
For control activation feedback timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
Spätná väzba aktivácie ovládania má byť načasovaná od každého okamihu, v ktorom systém rozpozná vloženie údajov vodičom.
For the dialogue level response (which may be either the requested information, or an indication that processing is underway) the timing should be from the end of the driver's input.
Odozva na úrovni dialógu (ktorou môžu byť buď požadované informácie, alebo upozornenie, že prebieha spracovanie) má byť načasovaná od konca vloženia údajov vodičom.
When the system needs significant processing time, some signal should be displayed to inform the driver that the system has recognised the input and is preparing the requested response.
Ak systém potrebuje značný čas na spracovanie, môže sa zobraziť určitý signál informujúci vodiča, že systém rozpoznal vložené údaje a pripravuje požadovanú odozvu.
The systems response is clearly perceptible if it is obvious for the driver that a change has occurred in the system and that this change is the consequence of the input.
Odozva systému je zreteľne vnímateľná, ak je pre vodiča evidentné, že v systéme nastala zmena a že táto zmena je dôsledkom vloženia údajov.
A system which reacts as expected by the driver contributes to the reliability of the driver-system interface.
Systém, ktorý reaguje tak, ako to vodič očakáva, prispieva k spoľahlivosti prepojenia medzi vodičom a systémom.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted, may be taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Každá oneskorená, nejednoznačná alebo neurčitá odozva systému môže byť nesprávne pochopená, považovaná za chybu systému alebo vodiča, alebo môže viesť k tomu, že vodič vloží údaje druhýkrát.
Uncertainty about whether input has been completed also reduces driver attention to the road scene.
Neistota súvisiaca s tým, či sa odozva skončila, takisto znižuje pozornosť vodiča venovanú dianiu na ceste.
Good: A message ‘BUSY’ is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Dobrý: Správa „ZANEPRÁZDNENÝ“ sa zobrazí okamžite po žiadosti vodiča zmeniť oblasť zobrazenú na mape.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs only from the previous one by one item: the number of km.
Zlý: Správa RDS zobrazená na žiadosť vodiča sa líši od predchádzajúcej správy len v jednom údaji: v počte kilometrov.
This item is not enhanced, which creates doubt about whether the input has been acknowledged by the system or not.
Tento údaj nie je zvýraznený, čo vzbudzuje pochybnosť o tom, či systém potvrdil alebo nepotvrdil vstup.
All information and communication systems with manual input.
Všetky informačné a komunikačné systémy s ručným vkladaním údajov.
Systems controlled by voice are not currently considered as within the scope of this principle because the nature and structure of speech is such that mid-sentence pauses can be significant.
Systémy ovládané hlasom nie sú v súčasnosti uvažované v rámci tejto zásady, pretože charakter a štruktúra hovoru sú také, že pauzy medzi vetami môžu byť značné.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice controlled systems at this time.
V súčasnosti nie je dostatok skúseností na správne definovanie pojmu „včasný“ pre systémy ovládané hlasom.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly upon a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Overovanie meraním času odozvy systému. Systém má reagovať rýchlo na ručné vloženie riadiacich údajov alebo zobraziť správu „systém je zaneprázdnený“.
Interface with displays and control principle VIII
Ôsma zásada prepojenia so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
Systems providing non-safety related dynamic visual information should be capable of being switched into a mode where that information is not provided to the driver.
Systémy poskytujúce dynamické vizuálne informácie nesúvisiace s bezpečnosťou majú byť prepínateľné do režimu, v ktorom sa tieto informácie vodičovi neposkytujú.
Dynamic visual information is visual information which changes as a result of system initiation.
Dynamické vizuálne informácie sú informácie, ktoré sa menia v dôsledku spustenia systému.
Non-safety related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Informácie nesúvisiace s bezpečnosťou sú informácie, ktoré nie sú relevantné pre vodiča pri zabraňovaní alebo znižovaní rizika vzniku okamžitej alebo bezprostredne hroziacej nebezpečnej situácie.
Examples of non-safety related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Medzi príklady informácií nesúvisiacich s bezpečnosťou patrí navigačná mapa, údaje o nákladnej doprave a vozovom parku, údaje o bankových službách.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety related information the driver should be able to switch the information off.
Keďže dynamická prezentácia informácií nesúvisiacich s bezpečnosťou môže spôsobiť neakceptovateľné odpútanie pozornosti vodiča od úlohy riadenia vozidla, vodič má mať možnosť tieto informácie vypnúť.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety related dynamic visual information is displayed or not.
Dobrý: Vodič si môže vybrať z menu, či budú alebo nebudú zobrazované dynamické vizuálne informácie nesúvisiace s bezpečnosťou.
Bad: A navigation map, which is updated every second, cannot be switched off without losing complete guidance support.
Zlý: Navigačnú mapu, ktorá je každú druhú sekundu aktualizovaná, nemožno vypnúť bez straty úplnej usmerňujúcej podpory.
Information and Communication systems providing non-safety related dynamic visual information.
Informačné a komunikačné systémy, ktoré poskytujú dynamické vizuálne informácie nesúvisiace s bezpečnosťou.
Inspection whether the system can be switched into a mode where non-safety related dynamic visual information is not provided to the driver.
Overovanie, či systém možno prepnúť do režimu, v ktorom sa vodičovi neposkytujú dynamické vizuálne informácie nesúvisiace s bezpečnosťou.
System behaviour principles
Zásady správania systému
System behaviour principle I
Prvá zásada správania systému
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Keď je vozidlo v pohybe, vizuálne informácie nesúvisiace s jeho riadením, ktoré by pravdepodobne značne rozptyľovali vodiča, majú byť automaticky zablokované alebo prezentované tak, aby ich vodič nemohol vidieť.
This principle emphasises the importance of the visual modality for safe driving and seeks to limit visual information from within the vehicle which can provide a distraction from the primary driving task.
Táto zásada zdôrazňuje dôležitosť vizuálnej modality pre bezpečné riadenie a snaží sa obmedziť vizuálne informácie prichádzajúce z vozidla, ktoré môžu spôsobovať odvádzanie pozornosti vodiča od prvoradej úlohy riadenia vozidla.
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
Pravdepodobnosť značného rozptyľovania sa vzťahuje na režimy prezentácie, keď informácie obsahujú takú dynamickú a nepredvídateľnú zložku, že vodič nie je v stave niekoľkými krátkymi pohľadmi získať celé prezentované informácie (napr. televízia, video a automaticky sa posúvajúce obrazy a texty).
One example is automatically scrolling images and text that cover a variety of forms of dynamic presentation where the driver is not able to pace the presentation and where the entire information is not available at any one time.
Príkladom sú automaticky sa posúvajúce obrazy a texty, ktoré zahŕňajú množstvo foriem dynamickej prezentácie, keď vodič nie je v stave udávať tempo prezentácie a keď celá informácia nie je nikdy súčasne dostupná.
Any other specific modes of presentation, e.g.‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Všetky ostatné osobitné režimy prezentácie, napr. „internetové stránky“, sa majú skúmať v kontexte týchto príkladov.
Scrolling lists under the control of the driver, such as navigation system destinations, are not within the scope of this principle as the driver can always interrupt and resume the interface.
Posuvné zoznamy pod kontrolou vodiča, ako sú cieľové body navigačného systému, nespadajú do rozsahu tejto zásady, keďže vodič môže prepojenie vždy prerušiť a obnoviť.
Even after a vehicle ceases motion, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Dokonca aj potom, čo sa vozidlo zastaví, odporúča sa, aby sa uskutočnilo niekoľkosekundové časové oneskorenie prv, ako sa aktivuje jeden z režimov vizuálnej prezentácie, na ktorý sa vzťahuje táto zásada.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Toto platí, aspoň čiastočne, pre situáciu rozdelenej pozornosti vodiča v dopravných situáciách typu „stoj a choď“.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not re-appear immediately when the vehicle stops.
Dobrý: Televízny obraz, ktorý sa stratí, keď sa vozidlo pohybuje, a znovu sa neobjaví bezprostredne po zastavení vozidla.
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Zlý: Systém zábavy cestujúcich, ktorý môže vodič vidieť, keď sa vozidlo pohybuje.
This principle refers to visual information only which is not related to driving.
Táto zásada sa uplatňuje len na tie vizuálne informácie, ktoré nesúvisia s riadením vozidla.
Therefore it does not apply to non-visual information, like tonal or verbal information, or to visual information related to driving.
Preto sa neuplatňuje na nevizuálne informácie, ako sú tónové alebo slovné informácie, alebo na vizuálne informácie súvisiace s riadením vozidla.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
Overovanie, či informácie, ktoré nie sú určené na to, aby ich vodič videl, keď sa vozidlo pohybuje, nie sú zobrazené, alebo či ich vodič nemôže vidieť.
ISO 15005 (2002) ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’ (2002);
ISO 15005 (2002): „Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Zásady riadenia dialógu a postupy zhody“
System behaviour principle II
Druhá zásada správania systému
The behaviour of the system should not adversely interfere with displays or controls required for the primary driving task and for road safety.
Správanie systému nemá nepriaznivo rušiť zobrazovacie jednotky alebo ovládacie prvky požadované pre prvoradú úlohu riadenia vozidla alebo pre bezpečnosť cestnej premávky.
This principle is intended to ensure that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which decreases safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Táto zásada má za cieľ zabezpečiť, aby správanie informačného a komunikačného systému počas bežnej prevádzky alebo pri poruche neovplyvňovalo (spôsobom, ktorý znižuje bezpečnosť) schopnosť vodiča mať vozidlo plne pod kontrolou.
This means that the system should not override information or controls relevant for the safe operation of the vehicle.
To znamená, že systém nemá prevažovať nad informáciami alebo ovládacími prvkami relevantnými pre bezpečnú prevádzku vozidla.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour, of existing displays or controls.
V tejto súvislosti sa za rušenie považuje každý vplyv alebo prepojenie, ktoré menia výkonnosť, charakteristiky alebo správanie existujúcich zobrazovacích jednotiek alebo ovládacích prvkov.
Adverse interference with displays or controls results in an overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Nepriaznivé rušenie zobrazovacích jednotiek alebo ovládacích prvkov má za následok celkové zhoršenie výkonnosti (v porovnaní s určenou výkonnosťou) zobrazovacej jednotky alebo ovládacieho prvku.
Examples include changes to mandatory displays or controls.
Príklady zahŕňajú zmeny v povinných zobrazovacích jednotkách alebo ovládacích prvkoch.
In addition, the behaviour of a system should not obstruct or render inoperative other systems which are specifically intended as safety systems.
Okrem toho správanie systému nemá prekážať činnosti ostatných systémov alebo vyraďovať z prevádzky ostatné systémy, ktoré sú špecificky určené ako bezpečnostné systémy.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in a way that the speedometer always remains easily readable.
Dobrý: Na viacúčelovej zobrazovacej jednotke sú navigačné pokyny uvedené spôsobom, pri ktorom rýchlomer zostáva vždy ľahko čitateľný.
Bad: On a multipurpose display, mandatory information is overlaid by radio station identification information.
Zlý: Na viacúčelovej zobrazovacej jednotke sú povinné informácie prekryté identifikačným údajom rozhlasovej stanice.
Refers to systems which can be reasonably foreseen to induce display and control interference.
Vzťahuje sa na systémy, o ktorých možno odôvodnene predpokladať, že spôsobujú rušenie zobrazenia a ovládania.
Verification by inspection whether the system's behaviour does not interfere with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
Overovanie, či správanie systému nepredstavuje rušenie pre používanie zobrazovacích jednotiek a ovládacích prvkov požadovaných pre prvoradú úlohu riadenia vozidla.
System behaviour principle III
Tretia zásada správania systému
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Má byť znemožnená interakcia s funkciami systému, ktoré nie sú určené na používanie vodičom počas riadenia vozidla, keď sa vozidlo pohybuje, alebo, ako menej preferovanú možnosť, treba zabezpečiť zreteľné varovania pred neúmyselným použitím.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer's intention for use of the system.
Táto zásada má zabezpečiť, aby výrobcov zámer pre používanie systému bol jasný najmä vodičovi.
If this principle is complied with, subsequent use of the system not within the envelope of intended use can be considered as misuse.
Ak je táto zásada splnená, následné používanie systému mimo rámca určeného používania možno považovať za nesprávne používanie.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
Slovo „znemožnená“ v tejto súvislosti znamená, že určená funkciu systému nie je vodičom použiteľná v rámci bežného používania alebo odôvodnene predvídateľného nesprávneho používania.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer's intentions.
V tejto súvislosti by nebolo odôvodnené očakávať od výrobcu, aby predvídal, že vodič urobí sofistikované technické opatrenia s cieľom zmariť zámery výrobcu.
The manufacturer's rationale may be based on regulation or their own judgement.
Dôvody výrobcu sa môžu zakladať na predpise alebo na jeho vlastnom uvážení.
A clear warning gives information or advice about the negative consequences of a situation or action in sufficient detail.
Zreteľné varovanie poskytuje dostatočne podrobnú informáciu alebo radu týkajúcu sa záporných dôsledkov situácie alebo činnosti.
The warning is available in such a way or form that the driver can readily perceive it.
Varovanie je dostupné takým spôsobom alebo formou, že vodič ho môže pohotovo vnímať.