natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17o/oo over a 2,7 m base, and up to 4o/oo over a 11,2 m base.
Vozne musia byť navrhnuté takým spôsobom, aby bezpečne jazdili po skrútenej trati do 17 o/oo na základni 2,7 m, a do 4 o/oo na základni 11,2 m.
The maximum and minimum values for SR and AR are as follows:
Maximálne a minimálne hodnoty SR a AR sú nasledovné:
All wheel diameters
Všetky priemery kolies
1571 mm min.
1571 mm min.
1588 mm max.
1588 mm max.
1523 mm min
1523 mm min
1524 mm max.
1524 mm max.
127 mm min.
127 mm min.
135 mm max.
135 mm max.
24 mm min
24 mm min
32 mm max.
32 mm max.
30,5 mm min.
30,5 mm min.
38 mm max.
38 mm max.
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia
Členský štát: Poľsko a Slovensko na vybraných tratiach s rozchodom 1520 mm, Lotyšsko, Litva a Estónsko
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Požiadavky na vozne rozchodu 1520 mm, ktoré platia pre vozne rozchodu 1435 mm prevádzkované na sieti s rozchodom 1520 mm.
Countries: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Krajiny: Poľsko a Slovensko na vybraných tratiach s rozchodom 1520 mm, Lotyšsko, Litva a Estónsko
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Vozne vybavené automatickými spriahadlami musia byť odolné voči pozdĺžnym tlakovým a ťahovým silám 1000 kN pri rýchlosti 120 km/h.
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Členský štát: Poľsko a Slovensko na vybraných tratiach s rozchodom 1520 mm, Lotyšsko, Litva, Estónsko
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
V Poľsku a na Slovensku na vybraných tratiach s rozchodom 1520 mm, v Lotyšsku, Litve a Estónsku sa na vozne, ktoré majú pojazd s prestaviteľným rozchod 1435/1520 mm a ktoré sú v prevádzke na sieti s rozchodom 1520 mm, kladú tieto požiadavky:
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
Pri dvojnápravových podvozkoch musí byť dovolená vzdialenosť dvojkolesí medzi 1800 mm a 2400 mm.
Running gear frames
Rámy pojazdov
The running gear frame may be welded or cast.
Rámy pojazdov môžu byť zvárané alebo odlievané.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
Použitá oceľ musí byť zvárateľná bez predohrevu s minimálnou pevnosťou v ťahu 370 N/mm2.
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table:Notched bar impact strength [J]
V nasledovnej tabuľke sú uvedené minimálne hodnoty požadovanej vrubovej húževnatosti zistenej nárazovou skúškou (vrub V podľa skúšky ISO):Vrubová húževnatosť [J]
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Skúška sa vyžaduje len pri prevádzke na sieti s rozchodom 1520 mm.
Overall dimensions of bogie.
Celkové rozmery podvozku.
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m. The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
Minimálny rázvor podvozku s vymeniteľnými dvojkolesiami je 1,80 m a vzdialenosť medzi rovinami vypruženia je 2,170 m. Celkové rozmery podvozkov sú uvedené v prílohe X, obr. 7.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
Pri podvozkoch so štandardným rozchodom je výška stredu otočného guľového čapu 925 mm nad úrovňou TK a polomer otočného guľového čapu 190 mm.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
Otočný guľový čap zodpovedá výkresu v prílohe X, obr. 8.
Axle box for wagon bogies.
Ložisková skriňa pre podvozky
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
Ložiskové skrine zodpovedajú výkresu, ktorý je uvedený v prílohe X, obr. 9.
Retractable safety device linking axle to bogie frame.
Sklápateľné bezpečnostné zariadenie spájajúce nápravu s rámom podvozka
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame.
Ložiskové skrine musia mať zabudovaný bezpečnostný systém zabezpečujúci upevnenie náprav o rám podvozku.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
Takéto zariadenie, uvedené v prílohe X, obr. 11 musí byť sklápateľné počas činností súvisiacich s výmenou náprav.
Wheels.
Kolesá.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Maximálny priemer obežnej kružnice nových kolies je 1000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Priemer obežnej kružnice nových kolies je 920 mm.
Wheelsets.
Dvojkolesie
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark.
Dvojkolesia musia byť označené výrobným číslom, typovým číslom a značkou majiteľa.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft.
Toto označenie spolu s dátumom (mesiac a rok) poslednej reprofilácie dvojkolesia, s kódovým označením vlastníckej alebo registračnej železničnej spoločnosti a s označením miesta vykonania reprofilácie, musia byť uvedené na identifikačnom krúžku umiestnenom na hriadeli nápravy.
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box.
Číselný kód železničnej spoločnosti, ktorá je majiteľom alebo u ktorej je dvojkolesie registrované a dátum (mesiac a rok) poslednej generálnej opravy musí byť zároveň uvedené bielou farbou na prednej strane každej ložiskovej skrine.
Axle box and guard plates.
Ložisková skriňa a rázsochy
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
Ložisková skriňa nápravy, rázsochy a opasky pružníc musia byť navrhované tak, aby boli dodržané údaje na obr. 2 (priemer otvoru na hornej ploche ložiskovej skrine musí umožniť nastavenie vypruženia pomocou prstenca alebo zarážky ako je zobrazené v prílohe X).
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used: see Plate 18.
Keďže koleso širokorozchodnej nápravy je pomerne blízko hlavného rámu vozňa, musia sa použiť strmene pre 14 mm alebo 10 mm rázsochu: pozri obr. 18.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly.
Odporúča sa použitie rázsochovej spony, ktorú je možné rýchlo odmontovať a namontovať.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers.
Tá by mala byť upevnená pomocou dvoch skrutiek M20 × 55 s ryhovanými podložkami.
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm.
Vzdialenosť stredov otvorov by mala byť 483 +1/0 mm.
Overall surface area of wheelsets.
Celková voľná oblasť okolo dvojkolesia
Axle design
Konštrukcia náprav
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
Nápravy musia byť schopné znášať maximálne zaťaženie, ktoré je stanovené pre trate vhodné na nápravové zaťaženie 20 t (trate kategórie C) alebo nápravové zaťaženie 22,5 t (trate kategórie D).
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles.
Musia byť vybavené ložiskovými skriňami s valivými ložiskami a byť vzájomne zameniteľné s existujúcimi nápravami.
The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI.
Nové nápravy musia byť navrhované v súlade s ustanoveniami tejto TSI.
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Používanie dvojkolesia s automaticky nastaviteľným rozchodom na prevádzku na tratiach s rozchodom 1435 mm a 1668 mm sa na medzinárodnú prepravu vo Francúzsku povoľuje len so súhlasom španielskych a francúzskych príslušných úradov.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
Nákladné vozne určené na prevádzku na britských železničných sieťach – pozri prílohu V, článok V2.
Distributors
Rozvádzače
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Vzájomne prevádzkované vozne konštruované na rozchod 1435 mm, ktoré majú byť v prevádzke na sieti s rozchodom 1520 mm, musia byť vybavené ďalšími brzdovými systémami podľa nasledovnej špecifikácie:
Option 1: fit two distributors with a changeover device
možnosť: zabudovanie dvoch rozvádzačov s prestavovacím zariadením
for the 1435 mm gauge: distributor according to Annex I
pre rozchod 1435 mm: rozvádzač podľa prílohy I
for the 1520 mm gauge: type 483 distributor
pre rozchod 1520 mm: rozvádzač typu 483
Option 2: fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
možnosť: zabudovanie štandardného rozvádzača alebo schválenej kombinácie rozvádzačov KE/483, ktoré spĺňajú technické požiadavky brzdenia na tratiach s rozchodom 1435 mm ako aj 1520 mm, spolu s prestavovacím zariadením umožňujúcim prepnutie systému na príslušný prevádzkový režim.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
V prípade prvej možnosti, ak nie je vozeň vybavený samočinným brzdením podľa nákladu so snímačom zaťaženia podľa prílohy I, potom musí mať zabudované brzdové zariadenie s prestavovačmi brzda „zapnutá/vypnutá“, „nákladný/osobný“ a „prázdny/ložený“ a prestavovače brzda „zapnutá/vypnutá“,„prázdny – čiastočne naložený – naložený“ v súlade s normami pre rozchod 1520 mm a v súlade s „Technickými požiadavkami na brzdové vybavenie vozňov konštruovaných v dielňach RF“.
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon.
Na každom rozvádzači musí byť samostatný odbrzďovač s ťahadlom na každej strane vozňa ktoré je ukončené rukoväťou.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system.
Pri možnosti 2 by sa rozvádzač podľa možnosti mal využívať v kombinácii so samočinným brzdením podľa nákladu.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force.
Ak sa brzdný režim v závislosti od zaťaženia prestavuje ručne, musia existovať pre brzdnú silu aspoň dve odstupňované polohy.
Load-proportional braking, brake power and brake performance
Brzdenie podľa nákladu, brzdný výkon a brzdný účinok
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
Brzdy vozňa musia zaručiť, že pri prevádzke na oboch rozchodoch, 1435 mm aj 1520 mm, sú dodržané predpísané hodnoty pre brzdnú hmotnosť a teoretické koeficienty brzdovej sily pri príslušnej maximálnej rýchlosti.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
Vozne pre prevádzku na rozchode 1435 mm musia byť vybavené buď ručne obsluhovaným prestavovačom zaťaženia, alebo samočinným brzdením podľa nákladu v súlade s požiadavkami v prílohe I.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
Vozne pre prevádzku na rozchode 1520 mm musia byť vybavené buď samočinným brzdením podľa nákladu alebo prestavovačom zaťaženia s najmenej dvoma nastaviteľnými polohami.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Použitie systému samočinného brzdenia a jeho konfigurácie pre rozchod 1520 mm, musí primerane zohľadňovať konštrukciu daného podvozku a typ prestavenia z jedného rozchodu na druhý.
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”.
Brzdný účinok sa počíta podľa dokumentu „Štandardný výpočet brzdy pre nákladné a chladiarenské vozne“.
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
Pre rozchod 1520 mm má mať teoretický výpočtový koeficient pre určenie sily brzdového klátika nasledovné hodnoty:
for K (composite) brake blocks: at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon;
pre brzdové klátiky K (kompozitné): min. 0,14 až max. 0,31 pre plne ložený vozeň a min. 0,22 – max. 0,37 pre prázdny vozeň;
for GG (cast-iron) brake blocks: at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon.
pre brzdové klátiky GG (liatinové): min. 0,36 – max. 0,70 pre plne ložený vozeň a min. 0,62 – max. 0,81 pre prázdny vozeň.
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
Rozdielne brzdné sily stanovené normami pre prevádzku na tratiach s rozchodom 1435 mm a 1520 mm sa môžu prispôsobiť vhodným nastavením brzdového tyčovia alebo brzdového valca.
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Zariadenie na prestavovanie rozchodu z 1435 na 1520 mm
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
Prechod z jedného systému rozvádzača na druhý sa musí vykonať počas prechodu na iný rozchod pomocou prestavovacieho zariadenia z 1435 mm na 1520 mm.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position.
Obsluha tohto zariadenia si musí vyžadovať čo najmenšie úsilie a zariadenie musí pri prestavovaní spoľahlivo zapadnúť do svojej koncovej polohy.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational.
Zvolená koncová poloha musí zodpovedať len jednému brzdovému systému a musí vyradiť druhý brzdový systém z prevádzky.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors.
Keď jeden brzdový systém zlyhá, druhý musí zostať v prevádzke za predpokladu, že vozeň má dva samostatné rozvádzače.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically.
Prestavenie z jedného brzdového systému na druhý sa môže vykonať len v stanici, kde sa prechádza na iný rozchod, a to buď ručne (prostredníctvom špeciálneho zariadenia) alebo automaticky.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically.
Zároveň musí byť jasne označené, ktorý brzdový systém je zvolený, dokonca aj v prípade, že sa prestavenie vykonáva automaticky.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used.
V prípadoch, keď sa prestavenie vykonáva automaticky, by sa malo uprednostniť použitie brzdového systému so samočinným prestavovaním podľa nákladu.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
Požiadavky na energetické limity vzťahujúce sa na sklonenú trať s priemerným sklonom 21 ‰ a dĺžkou 46 km (sklon na trati Sv. Gothard) neplatia len pre vozidlá navrhované na rozchod 1524 mm.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Ručná brzda musí byť pri vozňoch navrhovaných len na rozchod 1524 mm navrhovaná tak, aby v bezvetrí udržala plne naložený vozeň na sklone 2,5 % s maximálnou adhéziou 0,15.
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground.
Na vozňoch konštruovaných na prepravu cestných vozidiel je ručná brzda obsluhovaná zo zeme.
Brake-shoe arrangement.
Usporiadanie brzdových klátikov.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
Brzdové klátiky musia byť montované v súlade s požiadavkami uvedenými na obr. 5.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
Tiež je možné použiť zostavu na obr. 12 určenú pre podvozkové vozne.
Member State: Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Členský štát: Fínsko, Švédsko, Nórsko, Estónsko, Litva a Lotyšsko
Case “T1”
Prípad „T1“
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania.
Požiadavky tejto TSI týkajúce sa používania kompozitných klátikov schválených na základe platných špecifikácií a skúšobných metód UIC vo všeobecnosti neplatia pre Fínsko, Nórsko, Švédsko, Estónsko a Lotyšsko.
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions.
Kompozitné brzdové klátiky sa budú posudzovať v rámci každého štátu s prihliadnutím na zimné poveternostné podmienky.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions.
Tento špecifický prípad platí dovtedy, kým nebudú vypracované presnejšie špecifikácie a metódy posudzovania a pokým sa nepotvrdí, že vyhovujú škandinávskym zimným podmienkam.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states.
To však vopred nevylučuje prevádzku nákladných vozňov z ostatných členských štátov v škandinávskych a pobaltských krajinách.
Service Brake: The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed:
Prevádzková brzda: Zábrzdná dráha nového vozňa pri jazde na priamej a vodorovnej trati na železničnej sieti v Írsku nesmie presiahnuť:
Stopping distance = (v2/(2*0,55) m
zábrzdnú dráhu = (v2/(2*0,55) m
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)
(kde „v“ je maximálna prevádzková rýchlosť vozňa na sieti IR v m/s)
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h.
Maximálna prevádzková rýchlosť môže byť maximálne 120 km/h.
These conditions must be met for all conditions of loading.
Tieto podmienky musia byť dodržané pre všetky stavy zaťaženia.
Member State: UK
Členský štát: Spojené kráľovstvo
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
Ohľadom nákladných vozňov určených na prevádzku na britských sieťach pozri prílohu V, časť V1.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
Všetky nové vozne využívané výlučne na železničných tratiach v Írsku musia byť vybavené ručnou brzdou, ktorá dokáže pri bezvetrí udržať plne naložený vozeň na sklone trate 2,5 % pri maximálnej adhézii 10 %.
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’.
Írsko žiada o výnimku z požiadavky, že sa má ručná brzda obsluhovať „z plošiny vozidla“ na požiadavku, že „ručná brzda je obsluhovaná z plošiny vozidla alebo zo zeme“.
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
V Španielsku a Portugalsku je horná hraničná hodnota teploty vonkajšieho prostredia + 50 namiesto + 45, ako je uvedené teplotnej triede Ts v článku 4.2.6.1.2.2.
Spark arrester.
Protiiskrová ochrana
Category “P”- permanent
Kategória „P“ – permanentný
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved.
Vonkajšia časť týchto potiiskrových ochrán musí smerovať dolu, ich horná časť musí byť zaoblená.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Šírka hornej časti je 415 +5/0 mm; vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi musí byť 1120 mm.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30o.
Zvislá časť týchto potiiskrových ochrán musí mať výšku 115 mm a časť smerujúca nadol 32 mm pri 30o.
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm. Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running.
Vzdialenosť týchto štítov od podlahy je 20 mm a polomer zaoblenej časti je 1800 mm. Vozne so samostatnými nápravami prepravujúce nebezpečný náklad triedy RID 1 a 1b, pri ktorých sa akceptuje preprava medzi Francúzskom a Španielskom, musia mať počas jazdy brzdu vypnutú.
They shall be smooth and 500 mm wide.
Musia byť hladké so šírkou 500 mm.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
Vzdialenosť vnútorných okrajov musí byť 1100 mm ± 10.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm.
Vzdialenosť potiiskrových ochrán od podlahy musí byť 80 mm.
Electrical protection Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Elektrická ochrana – Poľsko a Slovensko na vybraných tratiach s rozchodom 1520 mm, Lotyšsko, Litva, Estónsko
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
Ďalšie požiadavky na vozne s rozchodom 1520 mm a 1435 mm určené na prevádzku na sieťach s rozchodom 1520 mm.
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE
TABUĽKA ŠPECIFICKÝCH PRÍPADOV USPORIADANÝCH PODĽA KRAJÍN
Section
Časť
All countries
Všetky štáty
Interface (e.g. coupling) between vehicles
Rozhranie medzi vozidlami (napríklad spriahadlo)
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Fínsko, Švédsko, Nórsko, Estónsko, Litva a Lotyšsko
(Annex P)
(príloha P)
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland
Fínsko, Estónsko, Litva, Lotyšsko, Poľsko
Subsystem characterisation and interoperability constituents
Charakteristika subsystému a komponenty interoperability
Finland and Norway
Fínsko a Nórsko
Great Britain
Veľká Británia
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Poľsko, Slovensko, Lotyšsko, Litva a Estónsko
Lithuania, Latvia and Estonia
Lotyšsko, Litva a Estónsko