natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
V tomto prípade musí vedúci železničný podnik zodpovedného železničného podniku oznámiť, že vagón je pripravený na odtiahnutie na výhybných koľajniciach zákazníka (miesto odchodu podľa záväzku vedúceho železničného podniku) v danom čase vydania (dátum a čas odchodu).
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Táto udalosť musí byť uložená v prevádzkovej databáze vagónov a jednotiek kombinovanej dopravy.
place, date and time of departure (place from which a transport is scheduled to depart).
miesto, dátum a čas odchodu (miesto, odkiaľ je plánovaný odchod dopravy).
The following data must be easy accessible to RU and LRU as stored data in databases:
Železničnému podniku a vedúcemu železničnému podniku musia byť ako uložené údaje v databázach ľahko prístupné tieto údaje:
transportation unit, identification, size and type,
dopravná jednotka, identifikácia, veľkosť a typ,
unit capacity used,
využitá kapacita jednotky,
total weight (booked/actual total weight (mass) of goods, including packing and carrier's equipment),
celková hmotnosť (rezervovaná/aktuálna celková hmotnosť tovarov vrátane balenia a zariadenia prepravcu),
dangerous goods indication.
označenie nebezpečného tovaru.
Wagon Departure Notice message
Správa „oznam o odchode vagóna“
Purpose RU to LRU: The RU must inform the LRU of the actual date and time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Účel Železničný podnik vedúcemu železničnému podniku: železničný podnik musí informovať vedúci železničný podnik o aktuálnom dátume a čase, keď bol vagón odtiahnutý z miesta odchodu.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Touto výmenou správ prechádza zodpovednosť za vagón zo zákazníka na železničný podnik.
Wagon Yard Arrival message
Správa „príchod vagóna do stanice“
Purpose The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Účel Železničný podnik musí informovať vedúci železničný podnik o tom, že vagón prišiel do stanice.
This message can be based on a Train Running Information message from Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
Táto správa sa môže zakladať na správe „informácia o chode vlaku“ z kapitoly 4.2.4 (Plán chodu vlaku).
yard of arrival identification,
identifikácia stanice príchodu,
date and time of arrival at the yard.
dátum a čas príchodu do stanice.
Wagon Yard Departure message
Správa „odchod vagóna zo stanice“
Purpose The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Účel Železničný podnik musí informovať vedúci železničný podnik o tom, že vagón opustil stanicu.
yard of departure identification,
identifikácia stanice odchodu,
date and time of departure from the yard.
dátum a čas odchodu zo stanice.
Wagon Exception message
Správa „mimoriadnosť vagóna“
Purpose The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Účel Železničný podnik musí informovať vedúci železničný podnik, ak dôjde k neočakávanej udalosti, ktorá môže mať dosah na odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) alebo vyžaduje dodatočné opatrenia.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Táto správa vyžaduje vo väčšine prípadov aj výpočet nového odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA).
If the LRU decided to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Ak sa vedúci železničný podnik rozhodne získať nový odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA), pošle správu späť železničnému podniku, ktorý poslal túto správu, spolu s označením „žiadosť o odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA)“ [správa: Správa „mimoriadnosť vagóna“ – žiadosť o nový odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA)].
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Výpočet nového odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA) sa musí riadiť postupom v kapitole 4.2.7 (Odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA).
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Táto udalosť musí byť uložená v prevádzkovej databáze vagónov a jednotiek kombinovanej dopravy.
place, date and time of disruption (place where something unexpected happens during the transport),
miesto, dátum a čas poruchy (miesto, kde počas prepravy došlo k neočakávanej udalosti), príčina/kód poruchy,
reason/disruption code.
príčina/kód poruchy.
In addition the following data must be easily accessible as stored data in databases:
Okrem toho musia byť ako uložené údaje v databázach ľahko prístupné tieto údaje:
transportation unit identification,
identifikácia dopravnej jednotky,
Wagon Exception message New ETI/ETA Request
Správa „mimoriadnosť vagóna“ – žiadosť o nový odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA)
Purpose The LRU may send this message to the actual RU, which has sent the Exception message, to request for new ETI/ETA calculation.
Účel Vedúci železničný podnik môže túto správu poslať aktuálnemu železničnému podniku, ktorý poslal „správu o mimoriadnosti“, s cieľom požiadať o výpočet nového odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA).
The LRU sends this message also to all following RUs to inform them about the deviations.
Vedúci železničný podnik pošle túto správu aj všetkým nasledujúcim železničným podnikom s cieľom informovať ich o odchýlkach.
The need for a new ETI/ETA calculation is up to the LRU and is not necessary in any cases.
Potreba výpočtu nového odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA) závisí od vedúceho železničného podniku a nie je v žiadnom prípade nevyhnutná.
In addition the following data must be easy accessible as stored data in databases:
Okrem toho musia byť ako uložené údaje v databázach ľahko prístupné tieto údaje:
dangerous good indication.
označenie nebezpečného tovaru.
Wagon Arrival Notice message
Správa „oznam o príchode vlaku“
Purpose The last RU in a wagon or intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Účel Posledný železničný podnik v dopravnom reťazci vagónov alebo jednotiek kombinovanej dopravy musí informovať vedúci železničný podnik, že vagón prišiel do stanice (miesto železničného podniku).
identification of yard of the RU,
identifikácia stanice železničného podniku,
date and time of arrival.
dátum a čas príchodu.
Wagon Delivery Notice message
Správa „oznam o dodaní vagóna“
Purpose The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Účel Posledný železničný podnik v dopravnom reťazci vagóna musí informovať vedúci železničný podnik, že vagón bol umiestnený na vlečkové koľaje príjemcu.
identification of placement on consignee sidings (location, zone, track, slot),
identifikácia umiestnenia na výhybných koľajniciach príjemcu (miesto, zóna, koľaj, výsek),
date and time of placement.
dátum a čas umiestnenia.
The Wagon Delivery Notice may be sent a second time as a Wagon Delivery Confirmation with the additional data:
Oznam o dodaní vagóna sa môže poslať aj druhýkrát ako „potvrdenie o dodaní vagóna“ s dodatočnými údajmi:
customer identifier.
identifikátor zákazníka.
Remark: In the case of Open Access the described wagon movement is an RU (LRU) internal process.
Poznámka: V prípade otvoreného prístupu opísaný pohyb vagóna je vnútorným procesom železničného podniku (vedúceho železničného podniku).
Nevertheless all calculations and data storage must be effected by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Napriek tomu musí ako vedúci železničný podnik, ktorý má zmluvu so záväzkom k zákazníkovi, uskutočniť všetky výpočty a uschovanie údajov.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.7.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Postupový diagram pre tieto správy založený na príklade 1 pre výpočet odhadovaného času výmeny (ETI) pre vagóny 1 a 2 [pozri kapitolu 4.2.7.2 Výpočet odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA)] je začlenený do diagramu pre hlásenie výmeny v prílohe A indexe 5 kapitole 6.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Hlásenie výmeny opisuje správy spojené s prenosom zodpovednosti za vagón (ku ktorému dochádza vo výmenných bodoch) medzi dvoma železničnými podnikmi.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Nariaďuje tiež novému železničnému podniku uskutočniť výpočet odhadovaného čas výmeny (ETI) a riadiť sa postupom, ako je opísaný v kapitole 4.2.7 (Odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA).
The following messages must be exchanged:
Musia sa vymeniť tieto správy:
Wagon Interchange Notice,
oznam o výmene vagóna,
Wagon Interchange Notice/Sub,
podružný oznam o výmene vagóna,
Wagon Received At Interchange,
vagón prijatý pri výmene,
Wagon Refused At Interchange.
vagón odmietnutý pri výmene.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Informačné údaje týchto správ musia byť uložené v prevádzkovej databáze vagónov a jednotiek kombinovanej dopravy.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.7: Shipment ETI/ETA .
V prípade, že nastane akákoľvek odchýlka, musí sa vygenerovať nový odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) a oznámiť podľa postupu opísaného v kapitole 4.2.7: Odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA).
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Postupový diagram pre tieto správy je znázornený v súvislosti so správami o pohybe vagóna v prílohe A indexe 5 kapitole 6.
The Wagon Interchange Notices and the Wagon Interchange Notices/Sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Oznamy o výmene vagóna a podružné oznamy o výmene vagóna, ako aj správy „vagón prijatý“ sa môžu prenášať ako zoznam pre rôzne vagóny, najmä ak sú všetky tieto vagóny v jednom vlaku.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
V tomto prípade môžu byť všetky vagóny uvedené v rámci prenosu jednej správy.
In the case of Open Access there are no interchange points.
V prípade otvoreného prístupu neexistujú žiadne výmenné body.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
V mieste manipulácie sa zodpovednosť za vagóny nemení.
Therefore there is no special message exchange needed.
Preto nie je potrebná žiadna osobitná výmena správ.
But derived from the running information of the train at this reporting point, the wagon or intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Odvodene od informácie o chode vlaku v tomto bode sa informácie, ktoré sa týkajú vagóna alebo jednotiek kombinovanej dopravy, pokiaľ ide o miesto a dátum/čas príchodu a odchodu, musia spracovať a uložiť v prevádzkovej databáze vagónov a jednotiek kombinovanej dopravy.
The contents of these messages are given as follows:
Obsahom týchto správ je:
Wagon Interchange Notice message
Správa „oznam o výmene vagóna“
Purpose With the Wagon Interchange Notice a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Účel Pomocou „oznamu o výmene vagóna“ sa železničný podnik (železničný podnik 1) pýta ďalšieho železničného podniku (železničný podnik 2) v dopravnom reťazci, či prijíma zodpovednosť za vagón.
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Pomocou „podružného oznamu o výmene vagóna“ železničný podnik 2 informuje svojho prevádzkovateľa infraštruktúry, že túto zodpovednosť prijal.
train number (only if the wagon is in a train),
číslo vlaku (iba ak je vagón vo vlaku),
location; date and time of interchange.
miesto; dátum a čas výmeny.
transportation unit identification (number, size, type),
identifikácia dopravnej jednotky (číslo, veľkosť, typ),
dangerous good details, ID.
podrobnosti o nebezpečnom tovare, identifikátor.
Wagon Interchange Notice/Sub message
Správa „podružný oznam o výmene vagóna“
Purpose With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Účel Pomocou „podružného oznamu o výmene vagóna“ železničný podnik 2 informuje prevádzkovateľa infraštruktúry, že prevzal zodpovednosť za konkrétny vagón.
location, date and time of interchange.
miesto; dátum a čas výmeny.
dangerous goods details, identification.
podrobnosti o nebezpečnom tovare, identifikácia.
Wagon Received At Interchange message
Správa „vagón prijatý v mieste výmeny“
Purpose With the Wagon Received At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Účel Pomocou správy „vagón prijatý v mieste výmeny“ železničný podnik 2 informuje železničný podnik 1, že prijíma zodpovednosť za vagón.
Wagon Refused At Interchange message
Správa „vagón odmietnutý v mieste výmeny“
Purpose With the Wagon Refused At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Účel Pomocou správy „vagón odmietnutý v mieste výmeny“ železničný podnik 2 informuje železničný podnik 1, že nie je ochotný prevziať zodpovednosť za vagón.
location, date and time of interchange,
miesto; dátum a čas výmeny,
reason code for the refuse,
kód príčiny zamietnutia,
further description (optional).
ďalší opis (nepovinné).
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2001/16/EC).
Na to, aby bol európsky železničný priemysel konkurencieschopný, musí svojim zákazníkom poskytovať vyššiu kvalitu služieb (pozri tiež článok 2.7.1 prílohy III k smernici 2001/16/ES).
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Proces merania je základným postupom po ukončení cesty na podporu zvýšenia kvality.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Okrem merania kvality služieb dodaných zákazníkovi musia vedúce železničné podniky, železničné podniky a prevádzkovatelia infraštruktúry merať kvalitu komponentov služieb, ktoré spolu vytvárajú produkt dodaný zákazníkovi.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Tento proces zahŕňa prevádzkovateľov infraštruktúry a železničné podniky (najmä ak sú vedúcimi železničnými podnikmi) so zvolením individuálneho parametra kvality, cesty alebo miesta a času merania, v ktorých sa majú zmerať skutočné výsledky v porovnaní s vopred určenými kritériami a ktoré boli bežne stanovené v zmluve.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Výsledky procesu merania musia jasne preukázať dosiahnutú úroveň v porovnaní s cieľom, ktorý bol dohodnutý medzi zmluvnými stranami.
The measurement reports must be able to access sufficient detail to allow an analysis to indicate the location and apparent cause of reductions in quality, e.g. delays.
Správy o meraniach musia byť schopné sprístupniť dostatočné podrobnosti na umožnenie analýzy na označene miesta a zjavnej príčinu poklesu kvality, napríklad meškania.
Root cause analysis must then be carried out on repetitive, quality failures, so that corrective action can be determined by the contracting parties.
Analýzu základnej príčiny je teda potrebné vykonať v prípade opakujúcich sa nedostatkov kvality, aby mohli zmluvné strany stanoviť nápravné opatrenie.
It is the obligation of an IM and an RU to provide data, participate in root cause analysis, also with third parties, and to implement any corrective action which has been agreed to.
Povinnosťou prevádzkovateľa infraštruktúry a železničného podniku je poskytovať údaje, podieľať sa na analýze hlavnej príčiny aj s tretími stranami a implementovať každé nápravné opatrenie, ktoré bolo dohodnuté.
The measurement process is a repetitive one.
Proces merania je opakovaný.
To measure quality the already defined messages may be used as shown under the six headings, listed below:
Na meranie kvality sa môžu použiť správy, ktoré už boli definované, ako sú znázornené v šiestich nadpisoch, ktoré sú uvedené nižšie:
LRU/customer Transit Time, ETA, Alert Resolution
Vedúci železničný podnik/zákazník Tranzitný čas, odhadovaný čas príchodu (ETA), upozorňujúce vyhlásenie
In contracts between RUs acting as service integrators (LRU) and customers, commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding transit time, ETA and alert resolution.
V zmluvách medzi železničnými podnikmi vo funkcii integrátorov služieb (vedúce železničné podniky) a zákazníkmi môžu byť stanovené záväzky (v zvislosti od konkrétnej dohody), pokiaľ ide o tranzitný čas, odhadovaný čas príchodu (ETA) a upozorňujúce vyhlásenie.
The most relevant messages for this measurement of quality are:
Najrelevantnejšie správy pre toto meranie kvality sú
Release Notice,
oznam o odovzdaní,
Departure Notice,
oznam o odchode,
Delivery notice.
oznam o dodaní.
LRU/service providers Transit and Handling Times, ETAs, ETIs, Reason Codes
Vedúci železničný podnik/poskytovatelia služieb Tranzitné a manipulačné časy, odhadované časy príchodu (ETA), odhadované časy výmeny (ETI), kódy príčiny
In contracts between a Lead RU and other transport service providers commitments can be made concerning transit times (hours) with individual service providers as follows:
V zmluvách medzi vedúcim železničným podnikom a inými poskytovateľmi služieb môžu byť stanovené záväzky, ktoré sa týkajú tranzitných časov (hodín), s jednotlivými poskytovateľmi služieb takto:
release cut off/pull time to interchange delivery,
odpojenie/čas odtiahnutia na dodanie výmeny,
pick up to in gate,
vyzdvihnutie na závore,
in gate to loading,
nakládka na závore,
interchange receipt to interchange delivery,
príjem výmeny na dodanie výmeny,
interchange receipt to placement/constructive placement,
príjem výmeny na umiestnenie/konštruktívne umiestnenie,
grounding to delivery.
pristavenie na dodanie.
Yard Arrival,
príchod do stanice,
Yard Departure,
odchod zo stanice,
Arrival Notice,
oznam o príchode,
Wagon Interchange Delivery,
dodanie výmeny vagóna,
Wagon Interchange Receipt,
prijatie výmeny vagóna,
Wagon Interchange Refused.
výmena vagóna odmietnutá.
RU/IM Train Performance, Train ETA (TETA), ETH
Železničný podnik/prevádzkovateľ infraštruktúry prevádzka vlaku, odhadovaný čas príchodu vlaku (ETA) (TETA), odhadovaný čas odovzdania (ETH)
In contracts between RUs and IMs, a punctuality level for train schedules at specified reporting points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
V zmluvách medzi železničnými podnikmi a prevádzkovateľmi infraštruktúry môže byť špecifikovaná úroveň presnosti pre vlakové cestovné poriadky v určených bodoch hlásenia, ako aj presnosť odhadovaných časov príchodu (ETA) a odhadovaných časov odovzdania (ETH) vlaku.
Train Running Information,
informácia o chode vlaku,
Enquiry/Response about train delay/performance.
otázka/odpoveď o meškaní/prevádzke vlaku.
RU/IM Path Availability/Planned
Železničný podnik/prevádzkovateľ infraštruktúry dostupnosť trasy/plánovaná
This aspect will be addressed under item number 6 (IM/RU: Train composition quality).
Týmto hľadiskom sa zaoberá bod číslo 6 (prevádzkovateľ infraštruktúry/železničný podnik: kvalita zostavy vlaku).
The procedures and time frames for confirming the utilisation of a path, cancelling the use of a planned path and the extent to which a path can be used outside (early or late) the specified range of times will also be covered in these contracts.
Postupy a časové plány na potvrdenie využívania trasy, zrušenie používania plánovanej trasy a určenie, do akej miery sa môže trasa používať mimo určeného časového rozsahu (skôr alebo neskôr), budú tiež upravené v týchto zmluvách.
Path Cancelled,
trasa zrušená,
Path Not Available.
trasa nie je k dispozícii.
RU/IM Path Availability on short notice
ŽELEZNIČNÝ PODNIK/PREVÁDZKOVATEĽ INFRAŠTRUKTÚRY krátkodobá dostupnosť trasy
When an RU wants to run a train outside the time limits established for a planned path, a path request on short notice must be sent to the IM(s) involved (as provided in the Directive 2001/14/EC).
Keď chce železničný podnik prevádzkovať vlak mimo časových limitov stanovených pre plánovanú trasu; je potrebné poslať príslušnému (–ým) prevádzkovateľovi (-om) infraštruktúry krátkodobú žiadosť o trasu (ako je stanovené v smernici 2001/14/ES).
Periodically the RU will compare the path request and the response data for producing reports as follows:
Železničný podnik bude v pravidelných intervaloch porovnávať žiadosť o trasu a údaje odozvy na vypracovanie správ takto:
path request response time against framework agreement,
čas ohlasu na žiadosť o trasu v porovnaní s rámcovou dohodou,
number of paths supplied within certain time periods, within the requested time,
počet trás dodaných v rámci určitých časových období v rámci požadovaného času,
number of rejected path requests.
počet zamietnutých žiadostí o trasu.
Path Request,
žiadosť o trasu,
Path Details,
podrobnosti trasy,
Path Details Refused,
podrobnosti trasy odmietnuté,
IM/RU Train composition quality
PREVÁDZKOVATEĽ INFRAŠTRUKTÚRY/ŽELEZNIČNÝ PODNIK kvalita vlakovej zostavy
When the train ready messages and/or train composition lists are sent by an RU to the IM(s) or to other RUs, they must comply with the train specifications contained within the applicable contract.
Keď železničný podnik posiela správy „vlak je pripravený“ a/alebo zoznamy zostavy vlaku prevádzkovateľovi (-om) infraštruktúry alebo iným železničným podnikom; musia spĺňať technické špecifikácie vlaku obsiahnuté v príslušnej zmluve.
For the checking of this compliance and therefore for the measurement of the train composition quality the most relevant messages are:
Pre overovanie ich súladu, a teda aj pre meranie kvality vlakovej zostavy, sú najrelevantnejšie tieto správy:
Train Composition,
zostava vlaku,
Train Not Suitable.
vlak nie je vhodný.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the stored data in the Infrastructure Restriction Notice Database) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Údaje infraštruktúry (sieťové vyhlásenia a uložené údaje v databáze oznamov o obmedzení infraštruktúry) a údaje dráhových vozidiel (v referenčných databázach dráhových vozidiel a v prevádzkovej databáze vagónov a jednotiek kombinovanej dopravy) sú najdôležitejšími údajmi pre prevádzku nákladných vlakov na európskej sieti.