natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for which a type certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1.83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
ktorého najnižší bod by bol vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou po sklopení alebo nevysunutí jedného alebo viac podvozkov pristávacieho zariadenia letúnu, o ktorého typové osvedčenie sa prvý raz žiadalo 1. apríla 2000 alebo neskôr,
there must be a device to assist all members of the flight crew in descending to reach the ground safely in an emergency.
musia byť vybavené prostriedkom, ktorý pomôže všetkým členom letovej posádky zostúpiť v naliehavom prípade bezpečne na zem.
Megaphones
Megafóny
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 60 and carrying one or more passengers unless it is equipped with portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation, to the following scales:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 60 sedadiel pre cestujúcich s jedným alebo viacerými cestujúci na palube, ak nie je vybavený prenosnými batériovými megafónmi, ľahko dostupnými na použitie členmi posádky pri evakuácii letúna v naliehavých prípadoch v ďalej uvedených počtoch.
for each passenger deck:
Pre každú palubu cestujúcich:
Passenger seating configuration
Počet sedadiel pre cestujúcich
Number of megaphones required
Vyžadovaný počet megafónov
100 or more
100 alebo viac
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least one megaphone is required.
Pre letúny s viac ako jednou palubou pre cestujúcich je predpísaný najmenej jeden megafón vo všetkých prípadoch, keď je počet sedadiel pre cestujúcich väčší ako 60.
Emergency lighting
Núdzové osvetlenie
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than nine unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s cestujúcimi na palube s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 9 sedadiel pre cestujúcich, ak nie je vybavený núdzovým osvetlením napájaným zo samostatného zdroja na uľahčenie evakuácie letúna.
The emergency lighting system must include:
Systém núdzového osvetlenia musí obsahovať:
for aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
Pre letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 19 sedadiel pre cestujúcich:
sources of general cabin illumination;
zdroje napájania celkového osvetlenia kabíny;
internal lighting in floor level emergency exit areas; and
osvetlenie interiéru v priestoroch núdzových východov na úrovni podlahy;
illuminated emergency exit marking and locating signs.
osvetlenie označenia núdzových východov a smeru k núdzovým východom.
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
vonkajšie núdzové osvetlenie pre nočné lety pri všetkých núdzových východoch na krídlach a pri núdzových východoch, kde sú predpísané prostriedky na uľahčenie opustenia letúna pre letúny, pre ktoré bola podaná žiadosť o typové osvedčenie pred 1. májom 1972;
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
vonkajšie núdzové osvetlenie na nočné lety pri všetkých núdzových východoch letúnov, pre ktoré bola podaná žiadosť o typové osvedčenie 1. mája 1972 alebo neskôr, a
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
sústavu značenia únikovej cesty v blízkosti podlahy v priestoroch pre cestujúcich letúnov, ktorých typové osvedčenie bolo prvý raz vydané 1. januára 1958 alebo neskôr.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23:
Pre letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou 19 alebo menej sedadiel pre cestujúcich a sú osvedčené podľa špecifikácií osvedčovania CS-25 alebo CS-23:
internal lighting in emergency exit areas; and
osvetlenie interiéru v priestoroch núdzových východov a
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Pre letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou 19 alebo menej sedadiel pre cestujúcich a ktoré nie sú osvedčené podľa špecifikácií osvedčovania CS-25 alebo CS-23, zdroje napájania celkového osvetlenia kabíny.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of nine or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať v noci letún s maximálnou schválenou konfiguráciou 9 alebo menej sedadiel pre cestujúcich s cestujúcimi na palube, ak nie je vybavený zdrojom napájania celkového osvetlenia kabíny na uľahčenie opustenia letúna pri naliehavej potrebe.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off.
Táto sústava osvetlenia môže využívať stropné svietidlá alebo iné zdroje osvetlenia už zastavané v letúne, ktoré budú schopné prevádzky i po vypnutí palubného akumulátora letúna.
Automatic Emergency Locator Transmitter
Automatický núdzový vysielač polohy
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 2002 unless it is equipped with an automatic Emergency Locator Transmitter (ELT) capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún, ktorému bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 2002 alebo neskôr, ak nie je vybavený automatickým núdzovým vysielačom polohy (ELT) schopným vysielať na kmitočtoch 121,5 MHz a 406 MHz.
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 1 January 2002 unless it is equipped with any type of ELT capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún, ktorému je prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti pred 1. januárom 2002, ak nie je vybavený akýmkoľvek typom zariadenia ELT schopným vysielať na kmitočtoch 121,5 MHz a 406 MHz.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating search and rescue or another nominated agency.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby všetky ELT, ktoré sú schopné vysielať na kmitočte 406 MHz, musia byť kódované v súlade s prílohou 10 ICAO a registrované národným orgánom zodpovedným za pátranie a záchranu alebo iným menovaným orgánom.
Life jackets
Záchranné vesty
Land aeroplanes.
Pozemné letúny.
An operator shall not operate a land aeroplane:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať pozemný letún:
when flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
letiaci nad vodou vo vzdialenosti väčšej ako 50 námorných míľ od brehu alebo
when taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
vzlietajúci alebo pristávajúci na letisku, kde dráha vzletu alebo pristátia vedie nad vodou tak, že v prípade nehody by bolo pravdepodobné núdzové pristátie na vode,
unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
pokiaľ nie je vybavený záchrannými vestami so svetlom na určenie polohy stroskotanca pre všetky osoby na palube.
Each life jacket must be stowed in a position easily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided.
Každá záchranná vesta musí byť uložená tak, aby bola ľahko dostupná zo sedadla alebo lôžka osoby, pre ktorú je určená.
Life jackets for infants may be substituted by other approved flotation devices equipped with a survivor locator light.
Záchranné vesty pre malé deti do dvoch rokov sa môžu nahradiť inými schválenými plávacími zariadeniami vybavenými svetlom na určenie polohy stroskotanca.
Seaplanes and amphibians.
Vodné a obojživelné letúny.
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Prevádzkovateľ neprevádzkuje vodný alebo obojživelný letún na vode, ak nie je vybavený záchrannými vestami so svetlom na určenie polohy stroskotanca pre všetky osoby na palube.
Life-rafts and survival ELTs for extended overwater flights
Záchranné člny a ELT pre diaľkové lety nad vodou
On overwater flights, an operator shall not operate an aeroplane at a distance away from land, which is suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún pri letoch nad vodou vo väčšej vzdialenosti od pevniny vhodnej na núdzové pristátie, ktorá zodpovedá:
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
120 minútam letu cestovnou rýchlosťou alebo 400 námorným míľam (podľa toho, čo je menej) pre letún schopný pokračovať v lete na letisko, ak vysadia kritické pohonné jednotky v ľubovoľnom bode trate alebo plánovanej odchýlky od nej, alebo
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes, unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) is carried.
30 minútam letu cestovnou rýchlosťou alebo 100 námorným míľam (podľa toho, čo je menej) pre všetky ostatné letúny, pokiaľ na palube letúna nie je vybavenie predpísané nasledujúcimi písmenami b) a c).
Sufficient life-rafts to carry all persons on board.
Počet záchranných člnov pre všetky osoby na palube letúna musí byť dostatočný.
Unless excess rafts of enough capacity are provided, the buoyancy and seating capacity beyond the rated capacity of the rafts must accommodate all occupants of the aeroplane in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity.
Ak nie sú v letúne nadpočetné záchranné člny dostatočnej nosnosti, musí mať menovitá hodnota výtlaku a počtu záchranných člnov takú rezervu, aby stačila pre všetky osoby na palube letúna v prípade straty záchranného člnu najväčšej nosnosti.
The life-rafts shall be equipped with:
Záchranné člny musia byť vybavené:
a survivor locator light; and
svetlom na určenie ich polohy;
life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
záchranným vybavením, vrátane prostriedkov na prežitie vhodných na let, ktorý má byť vykonaný, a
at least two survival emergency locator transmitters (ELT(S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
aspoň dvoma ELT(S) schopnými vysielať na tiesňových frekvenciách predpísaných v ICAO prílohe 10 zväzku V kapitole 2.
Survival equipment
Vybavenie na prežitie
An operator shall not operate an aeroplane across areas in which search and rescue would be especially difficult unless it is equipped with the following:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún v priestoroch, kde by pátranie a záchrana boli osobitne obťažné, ak letún nie je vybavený:
signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
signalizačným vybavením na vydávanie pyrotechnických tiesňových návestí predpísaných v ICAO prílohe 2,
at least one ELT(S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
aspoň jednou ELT(S) schopnou vysielať na tiesňových frekvenciách predpísaných v ICAO prílohe 10 zväzku V kapitole 2 a
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
ďalším vybavením na prežitie pre trať, ktorá sa má letieť, berúc do úvahy počet osôb na palube,
except that the equipment specified in subparagraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
s výnimkou, že vybavenie predpísané písmenom c) nemusí byť na palube, keď:
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
letún zostáva vo vzdialenosti od priestoru, kde by pátranie a záchrana neboli osobitne obtiažne, ktorá zodpovedá:
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
120 minútam letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom pre letúny schopné pokračovať v lete na letisko, ak vysadia kritické pohonné jednotky v ľubovoľnom bode trate alebo plánovanej odchýlky od trate, alebo
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes,
30 minútam letu cestovnou rýchlosťou pre všetky ostatné letúny,
for aeroplanes certificated to the certification specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
letún osvedčený podľa špecifikácií osvedčovania CS-25 alebo rovnocenného predpisu zostáva vo vzdialenosti zodpovedajúcej nanajvýš 90 minútam letu cestovnou rýchlosťou od priestoru vhodného na núdzové pristátie.
Seaplanes and amphibians — miscellaneous equipment
Vodné a obojživelné letúny – rôzne vybavenie
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať vodný alebo obojživelný letún na vode, ak nie je vybavený:
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
vlečnou kotvou a ostatným vybavením nevyhnutným na uľahčenie priviazania, zakotvenia alebo manévrovanie letúna na vode, príslušným z hľadiska jeho veľkosti, hmotnosti a obsluhy, a
equipment for making the sound signals prescribed in the international regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
vybavením na vydávanie zvukových signálov, ak je predpísané medzinárodnými predpismi na zabránenie zrážkam na mori.
Appendix 1 to OPS 1.715
Dodatok 1 k OPS 1.715
Flight data recorders — 1 — List of parameters to be recorded
Zapisovače letových údajov – 1 – zoznam parametrov, ktoré sa zaznamenávajú
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou nad 5700 kg
Note: Thee number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Poznámka: Číslo v ľavom stĺpci vyjadruje poradové číslo uvedené v dokumente EUROCAE ED55.
Time or relative time count
Čas alebo odpočet relatívneho času
PRESSURE ALTITUDE
Tlaková nadmorská výška
Indicated airspeed
Indikovaná vzdušná rýchlosť
Heading
Kurz
Normal acceleration
Normálové zrýchlenie
Pitch attitude
Pozdĺžny sklon (klopenie)
Roll attitude
Priečny náklon (klonenie)
Manual radio transmission keying
Ručné kľúčovanie pri rádiovom vysielaní
Propulsive thrust/power on each engine and cockpit thrust/power lever position if applicable
Propulzívny ťah/výkon každého motora, poloha páky ovládania ťahu/ýkonu v kabíne; ak je to použiteľné
Trailing edge flap or cockpit control selection
Poloha klapiek na odtokovej hrane alebo nastavená poloha ovládacieho prvku v kabíne
Leading edge flap or cockpit control selection
Poloha klapiek na nábežnej hrane alebo nastavená poloha ovládacieho prvku v kabíne
Thrust reverse status
Stav obracača ťahu
Ground spoiler position and/or speed brake selection
Poloha pozemného spojlera a/alebo poloha ovládacieho prvku vzdušnej brzdy
Total or outside air temperature
Celková teplota alebo teplota okolitého vzduchu
Autopilot, autothrottle and AFCS mode and engagement status
Mód a stav pripojenia autopilota, automat ťahu a AFCS
Longitudinal acceleration (body AXIS)
Pozdĺžne zrýchlenie (os telesa)
Lateral acceleration
Priečne zrýchlenie
Table A2
Tabuľka A2
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
Letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou
Note: The number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Poznámka: Číslo v ľavom stĺpci vyjadruje poradové číslo uvedené v dokumente EUROCAE ED55.
Pressure altitude
Tlaková nadmorská výška
Autopilot/autothrottle engagement status
Stav pripojenia autopilota/automat ťahu
Angle of attack (if a suitable sensor is available)
Uhol nábehu (ak je príslušný snímač k dispozícií)
Longitudinal acceleration (body axis)
Pozdĺžne zrýchlenie (os telesa)
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
Dodatočné parametre pre letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou nad 27000 kg
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll, yaw)
Hlavné prvky riadenia – poloha riadiacich plôch a /alebo riadiaci vstup pilota (klopenie, klonenie, zatáčanie)
Pitch trim position
Poloha trimra pozdĺžneho riadenia
Radio altitude
Údaj o výške podľa rádiovýškomera
Vertical beam deviation (ILS glide path or MLS elevation)
Odchýlka od vertikálneho lúča (zostupový rádiomaják ILS alebo elevácia MLS)
Horizontal beam deviation ( ILS localiser or MLS azimuth)
Odchýlka od horizontálneho lúča (kurzový rádiomaják ILS alebo azimut MLS)
Marker beacon passage
Prelet nad polohovým návestidlom
Warnings
Varovania
Reserved (navigation receiver frequency selection is recommended)
Rezervované (odporúča sa zvolený kmitočet navigačného prijímača)
Reserved (DME distance is recommended)
Rezervované (odporúča sa vzdialenosť udávaná DME.
Llanding gear squat switch status or air/ground status
Poloha spínača zaťaženia podvozku alebo stav vo vzduchu/na zemi
Ground proximity warning system
Výstražný systém na blízkosť terénu
Angle of attack
Uhol nábehu
Low pressure warning (hydraulic and pneumatic power)
Varovanie o nízkom tlaku (hydraulický a pneumatický systém)
Groundspeed
Traťová rýchlosť
Landing gear or gear selector position
Poloha podvozku alebo poloha ovládača podvozku
Aeroplanes equipped with electronic display systems
Letúny vybavené elektronickými zobrazovacími systémami
Note: The number in the centre column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5.
Poznámka: Číslo v strednom vyjadruje poradové číslo uvedené v dokumente EUROCAE ED55 v tabuľke A1.5.
Selected barometric setting (each pilot station)
Volené nastavenie barometrickej stupnice na výškomery (z každého pilotného miesta)
Selected altitude
Zvolená nadmorská výška
Selected speed
Zvolená rýchlosť
Selected mach
Zvolené machovo číslo
Selected vertical speed
Zvolená vertikálna rýchlosť
Selected heading
Zvolený kurz
Selected flight path
Zvolená letová dráha
Selected decision height
Zvolená výška rozhodnutia
Efis display format
Formát zobrazenia EFIS
Multi function/engine/alerts display format
Formát zobrazenia: viacúčelové/motora/výstražné
Appendix 1 to OPS 1.720
Dodatok 1 k OPS 1.720
Flight data recorders — 2 — List of parameters to be recorded
Zapisovače letových údajov – 2 – zoznam parametrov, ktoré sa zaznamenávajú
Table A —
Tabuľka A
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise FDRand CVR recordings is provided
Ručné kľúčovanie pri rádiovom vysielaní, ak nie je poskytnutý iný alternatívny prostriedok na synchronizáciu záznamov FDR a CVR
Power on each engine
Výkon každého motora
Thrust reverse position (for turbojet aeroplanes only)
Poloha obracača ťahu (len pre prúdové letúny)
Outside air temperature or total air temperature
Teplota okolitého vzduchu alebo celková teplota vzduchu
Autopilot engagement status
Stav pripojenia autopilota
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS systems engagement status and operating modes.
Módy činnosti autopilota, stav pripojenia a módy činnosti systémov automatu ťahu a AFCS
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Dodatočné parametre pre letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou nad 27000 k
Longitudinal acceleration
Pozdĺžne zrýchlenie
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll and yaw)
Hlavné prvky riadenia – poloha riadiacich plôch a /alebo riadiaci vstup pilota (klopenie, klonenie a zatáčanie)
Glide path deviation
Odchýlka od zostupovej roviny
Localiser deviation
Odchýlka od kurzovej roviny
Master warning
Hlavné varovanie
Nav 1 and Nav 2 frequency selection
Zvolený kmitočet NAV 1 a NAV 2
DME 1 and DME 2 distance
Vzdialenosť udávaná DME 1 a DME 2
Landing gear squat switch status
Poloha spínača zaťaženia podvozka
Hydraulics, each system (low pressure)
Hydraulika, každý systém (nízky tlak)
Navigation data
Navigačné údaje
Appendix 1 to OPS 1.725
Dodatok 1 k OPS 1.725
Flight data recorders — 3 — List of parameters to be recorded
Zapisovače letových údajov – 3 – zoznam parametrov, ktoré sa zaznamenávajú
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise the FDR and CVR recordings is provided
Ručné kľúčovanie pri rádiovom vysielaní, ak nie je poskytnutý iný alternatívny prostriedok na synchronizáciu záznamov FDR a CVR
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS, systems engagement status and operating modes.
Módy činnosti autopilota, stav pripojenia a módy činnosti systémov automatu ťahu a AFCS
NAV 1 and NAV 2 frequency selection
Zvolený kmitočet NAV 1 a NAV 2
Navigation data (latitude, longitude, ground speed and drift angle)
Navigačné údaje (zemepisná šírka, zemepisná dĺžka, traťová rýchlosť a uhol znosu)
Appendix 1 to OPS 1.770
Dodatok 1 k OPS 1.770
Oxygen — minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Kyslík – minimálne požiadavky na doplnkovú dodávku kyslíka pre letúny s pretlakovou kabínou počas núdzového opustenia a po ňom
The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Zásoba musí brať do úvahy tlakovú nadmorskú výšku v kabíne a profil zostupu pre dané trate.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Minimálnou požadovanou zásobou je zásoba kyslíka potrebná na zostup z maximálnej osvedčenej prevádzkovej nadmorskej výšky letúna konštantnou rýchlosťou klesania do 10000 ft počas 10 minút a potom ďalších 20 minút v 10000 ft.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft.
Minimálnou požadovanou zásobou je zásoba kyslíka potrebná na zostup z maximálnej osvedčenej prevádzkovej nadmorskej výšky letúna konštantnou rýchlosťou klesania do 10000 ft počas 10 minút a potom ďalších 110 minút v 10000 ft.
The oxygen required in OPS 1.780(a)(1) may be included in determining the supply required.
Kyslík požadovaný v OPS 1.780 písm. a) bode 1 sa môže zahrnúť pri určovaní požadovanej zásoby.