natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The flight data recorder shall be capable of retaining the data recorded during at least the last 25 hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 10 hours.
Zapisovač letových údajov má byť schopný uchovať údaje zaznamenané aspoň za posledných 25 hodín jeho činnosti, s výnimkou pre letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou, kde dĺžka záznamu môže byť skrátená na 10 hodín.
The flight data recorder must, with reference to a timescale, record:
Zapisovač letových údajov musí so záznamom času zaznamenať:
the parameters listed in Tables A1 or A2 of Appendix 1 to OPS 1.715 as applicable;
parametre uvedené v tabuľke A1 alebo A2 dodatku 1 k OPS 1.715, podľa toho, čo sa uplatňuje;
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.715;
v letúnoch, ktorých maximálna osvedčená vzletová hmotnosť je väčšia ako 27000 kg, dodatočné parametre uvedené v tabuľke B dodatku 1 k OPS 1.715;
for aeroplanes specified in (a), the flight data recorder must record any dedicated parameters relating to novel or unique design or operational characteristics of the aeroplane as determined by the Authority during type or supplemental type certification; and
v letúnoch určených v uvedenom písmene a) musí zapisovač letových údajov zaznamenať všetky jednoúčelové parametre vzťahujúce sa na novú alebo neobvyklú konštrukciu alebo na prevádzkové vlastnosti letúna, ako je stanovené leteckým úradom počas typového alebo doplnkového typového osvedčovania, a
for aeroplanes equipped with electronic display system the parameters listed in Table C of Appendix 1 to OPS 1.715, except that, for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness before 20 August 2002 those parameters for which:
v letúnoch vybavených elektronickými zobrazovacími systémami parametre, ktoré sú uvedené v tabuľke C dodatku 1 k OPS 1.715, s výnimkou letúnov, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti pred 20. augustom 2002, pre ktoré:
the sensor is not available; or
snímač nie je k dispozícii alebo
the aeroplane system or equipment generating the data needs to be modified; or
systém alebo vybavenie letúna generujúci údaje je potrebné modifikovať, alebo
the signals are incompatible with the recording system;
signály sú nekompatibilné so systémom zaznamenávania,
do not need to be recorded if acceptable to the Authority.
nie je nutné zaznamenávať, ak je to prijateľné pre letecký úrad.
Data must be obtained from aeroplane sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Údaje sa musia získavať z palubných zdrojov umožňujúcich presnú koreláciu s informáciami zobrazovanými letovej posádke.
The flight data recorder must start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Zapisovač letových údajov musí samočinne začať zaznamenávať údaje skôr, než je letún schopný pohybu vlastnou silou, a musí sa samočinne zastaviť, ak letún prestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
The flight data recorder must have a device to assist in locating that recorder in water.
Zapisovač letových údajov musí mať zariadenie uľahčujúce určenie jeho polohy vo vode.
Aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1998, but not later than 1 April 2001 may not be required to comply with OPS 1.715(c) if approved by the Authority, provided that:
V prípade letúnov, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. apríla 1998 alebo neskôr, ale nie neskôr ako 1. apríla 2001, sa nemusí požadovať, aby spĺňali OPS 1.715 písm. c), ak to schválil letecký úrad, za predpokladu, že:
compliance with OPS 1.715(c) cannot be achieved without extensive modification to the aeroplane systems and equipment other than the flight data recorder system; and
súlad s OPS 1.715písm. c) nemôže byť dosiahnutý bez rozsiahlej modifikácie systémov a vybavenia letúna iných, ako je systém zapisovača letových údajov, a
the aeroplane complies with OPS 1.715(c) except that parameter 15b in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not be recorded.
letún spĺňa OPS 1.715 písm. c), s výnimkou parametra 15b v tabuľke A dodatku 1 k OPS 1.720, ktorý sa nemusí zaznamenať.
Flight data recorders — 2
Zapisovače letových údajov – 2
(See Appendix 1 to OPS 1.720)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.720)
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 June 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať žiaden letún, ktorému bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. júna 1990 alebo neskôr až do 31. marca 1998 vrátane, ktorý má maximálnu osvedčenú vzletovú hmotnosť väčšiu ako 5700 kg, ak nie je vybavený zapisovačom letových údajov, používajúcim digitálny spôsob zápisu a ukladania dát do pamäte a metódu pohotového vyhľadávania takých dát v pamäťovom médiu.
The flight data recorder shall be capable of retaining the data recorded during at least the last 25 hours of its operation.
Zapisovač letových údajov je schopný uchovať údaje zaznamenané počas najmenej posledných 25 hodín jeho činnosti.
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720; and
parametre uvedené v tabuľke A dodatku 1 k OPS 1.720 a
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.720.
v letúnoch, ktorých maximálna osvedčená vzletová hmotnosť je väčšia ako 27000 kg, dodatočné parametre uvedené v tabuľke B dodatku 1 k OPS 1.720.
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass of 27000 kg or below, if acceptable to the Authority, parameters 14 and 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not be recorded, when any of the following conditions are met:
V letúnoch s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou 27000 kg alebo menšou, ak je to prijateľné pre letecký úrad, parametre 14 a 15b tabuľky A dodatku 1 k OPS 1.720 sa nemusia zaznamenať, ak je splnená ktorákoľvek z nasledujúcich podmienok:
the sensor is not readily available,
snímač nie je pohotovo k dispozícii;
sufficient capacity is not available in the flight recorder system,
systém letového zapisovača nemá dostatočnú kapacitu;
a change is required in the equipment that generates the data.
požaduje sa zmena vybavenia generujúceho údaje.
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, if acceptable to the Authority, the following parameters need not be recorded: 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720, and 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 and 31 of Table B of Appendix 1, if any of the following conditions are met:
V letúnoch s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 27000 kg, ak je to prijateľné pre letecký úrad, sa nemusia zaznamenať nasledovné parametre: 15b tabuľky A dodatku 1 k OPS 1.720 a 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 a 31 tabuľky B dodatku 1, ak je splnená ktorákoľvek z nasledovných podmienok:
sufficient capacity is not available in the flight data recorder system,
systém zapisovača letových údajov nemá dostatočnú kapacitu;
a change is required in the equipment that generates the data,
požaduje sa zmena vybavenia generujúceho údaje;
for navigational data (NAV frequency selection, DME distance, latitude, longitude, ground speed and drift) the signals are not available in digital form.
pre navigačné údaje (zvolený kmitočet NAV, vzdialenosť udávaná DME, zemepisná šírka, zemepisná dĺžka, traťová rýchlosť a znos) nie je k dispozícií signál v digitálnej forme.
Individual parameters that can be derived by calculation from the other recorded parameters, need not to be recorded if acceptable to the Authority.
Jednotlivé parametre, ktoré môžu byť odvodené prepočtom z iných zaznamenaných parametrov, sa nemusia zaznamenať, ak je to prijateľné pre letecký úrad.
Data must be obtained from aeroplane sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew;
Údaje sa musia získavať z palubných zdrojov umožňujúcich presnú koreláciu s informáciami zobrazovanými letovej posádke.
The flight data recorder must start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Zapisovač letových údajov musí samočinne začať zaznamenávať údaje skôr, než je letún schopný pohybu vlastnou silou, a musí sa zastaviť, ak letún prestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
Flight data recorders — 3
Zapisovače letových údajov – 3
(See Appendix 1 to OPS 1.725)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.725)
An operator shall not operate any turbine-engined first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 June 1990 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať žiaden letún s turbínovou pohonnou jednotkou, ktorému bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti pred 1. júnom 1990 s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg, ak nie je vybavený zapisovačom letových údajov používajúcim digitálny spôsob záznamu a ukladania dát do pamäte a metódu pohotového vyhľadávania takých dát v pamäťovom médiu.
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.725;
parametre uvedené v tabuľke A dodatku 1 k OPS 1.725;
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg that are of a type first type certificated after 30 September 1969, the additional parameters from 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 of this paragraph.
v letúnoch s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 27000 kg typu, ktorý bol prvý raz typovo osvedčený po 30. septembri 1969, dodatočné parametre od 6 do 15b tabuľky B dodatku 1 k OPS 1.725 tohto odseku.
The following parameters need not be recorded, if acceptable to the Authority: 13, 14 and 15b in Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 when any of the following conditions are met:
Nasledovné parametre sa nemusia zaznamenať, ak je to prijateľné pre letecký úrad: 13, 14 a 15b tabuľky B dodatku 1 k OPS 1.725, ak je splnená ktorákoľvek z nasledovných podmienok:
a change is required in the equipment that generates the data; and
požaduje sa zmena vybavenia generujúceho údaje, a
when sufficient capacity is available on a flight recorder system, the sensor is readily available and a change is not required in the equipment that generates the data:
ak je v systéme letového zapisovača dostatočná kapacita, snímač je pohotovo k dispozícii a nepožaduje sa zmena vybavenia generujúceho údaje:
for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 1989, with a maximum certificated take off mass of over 5700 kg but not more than 27000 kg, parameters 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725; and
v letúnoch, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 1989 alebo neskôr s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg, ale nie väčšou ako 27000 kg, parametre 6 až 15b tabuľky B dodatku 1 k OPS 1.725, a
for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 1987, with a maximum certificated take off mass of over 27000 kg the remaining parameters of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725.
v letúnoch, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 1987 alebo neskôr s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 27000 kg, ostávajúce parametre tabuľky B dodatku 1 k OPS 1.725.
Individual parameters that can be derived by calculation from the other recorded parameters, need not be recorded if acceptable to the Authority.
Jednotlivé parametre, ktoré môžu byť odvodené prepočtom z iných zaznamenaných parametrov, sa nemusia zaznamenať, ak je to prijateľné pre letecký úrad.
Data must be obtained from aircraft sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Údaje sa musia získavať z palubných zdrojov umožňujúcich presnú koreláciu s informáciami zobrazovanými letovej posádke.
Combination recorder
Kombinovaný zapisovač
Compliance with cockpit voice recorder and flight data recorder requirements may be achieved by:
Súlad s požiadavkami na zapisovač zvuku v kabíne a zapisovač letových údajov môže byť dosiahnutý:
one combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a cockpit voice recorder or with a flight data recorder only; or
jedným kombinovaným zapisovačom, ak má byť letún vybavený len zapisovačom zvuku v kabíne alebo len zapisovačom letových údajov, alebo
one combination recorder if the aeroplane with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder; or
jedným kombinovaným zapisovačom, ak má byť letún s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou vybavený zapisovačom zvuku v kabíne a zapisovačom letových údajov, alebo
two combination recorders if the aeroplane with a maximum take-off mass over 5700 kg has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder.
dvomi kombinovanými zapisovačmi, ak má byť letún so vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg vybavený zapisovačom zvuku v kabíne a zapisovačom letových údajov.
A combination recorder is a flight recorder that records:
Kombinovaný zapisovač je letový zapisovač, ktorý zaznamenáva:
all voice communications and aural environment required by the relevant cockpit voice recorder paragraph; and
všetku zvukovú komunikáciu a zvukové prostredie požadované príslušným odsekom týkajúcim sa zapisovača zvuku v kabíne a
all parameters required by the relevant flight data recorder paragraph, with the same specifications required by those paragraphs.
všetky parametre požadované príslušným odsekom týkajúcim sa zapisovača letových údajov s rovnakými špecifikáciami požadovanými týmito odsekmi.
Seats, seat safety belts, harnesses and child restraint devices
Sedadlá, bezpečnostné pásy, postroje a detské pripútacie zariadenia
a seat or berth for each person who is aged two years or more;
sedadlom alebo lôžkom pre každú osobu staršiu ako dva roky;
a safety belt, with or without a diagonal shoulder strap, or a safety harness for use in each passenger seat for each passenger aged two years or more;
bezpečnostným pásom so šikmým ramenným popruhom alebo bez neho, alebo bezpečnostným postrojom na použitie na každom sedadle pre cestujúceho staršieho ako dva roky;
a supplementary loop belt or other restraint device for each infant;
doplňujúcim bezpečnostným pásom alebo pripútacím zariadením pre každé malé dieťa do dvoch rokov;
except as provided in subparagraph (b), a safety belt with shoulder harness for each flight crew seat and for any seat alongside a pilot's seat incorporating a device which will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration;
bezpečnostným pásom s ramennými postrojmi pre každého člena letovej posádky so zariadením, ktoré samočinne zadrží telo užívateľa v prípade veľkého spomalenia, s výnimkou uvedenou ďalej pod písmenom b);
except as provided in subparagraph (b), a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats.
bezpečnostným pásom s ramenným postrojom pre každé sedadlo palubných sprievodcov a pozorovateľa s výnimkou uvedenou ďalej pod písmenom b).
However, this requirement does not preclude use of passenger seats by cabin crew members carried in excess of the required cabin crew complement; and
Táto požiadavka však nevylučuje, aby sedadlá pre cestujúcich používali nadpočetní palubní sprievodcovia, a
seats for cabin crew members located near required floor level emergency exits except that, if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members elsewhere, other locations are acceptable.
sedadlami pre palubných sprievodcov, umiestnenými pri núdzových východoch na úrovni podlahy, s výnimkou prípadov, keď je prijateľné iné umiestnenie palubných sprievodcov, ak by zlepšilo núdzovú evakuáciu cestujúcich.
Such seats shall be forward or rearward facing within 15 o of the longitudinal axis of the aeroplane.
Tieto sedadlá majú byť obrátené v smere alebo proti smeru letu v rozmedzí 15° voči pozdĺžnej osi letúnu.
All safety belts with shoulder harness must have a single point release.
Všetky bezpečnostné pásy s ramenným postrojom musia mať jednobodové rozopínanie.
A safety belt with a diagonal shoulder strap for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass not exceeding 5700 kg or a safety belt for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass not exceeding 2730 kg may be permitted in place of a safety belt with shoulder harness if it is not reasonably practicable to fit the latter.
Bezpečnostné pásy so šikmým ramenným popruhom v letúnoch s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou neprekračujúcou 5700 kg alebo bezpečnostné pásy v letúnoch s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou neprekračujúcou 2730 kg sú povolené namiesto bezpečnostných pásov s ramennými postrojmi v prípadoch, keď nie je odôvodnene vykonateľná zástavba takýchto bezpečnostných pásov.
Fasten seat belt and no smoking signs
Signalizácia ‚pripútajte sa’ a ‚nefajčite’
An operator shall not operate an aeroplane in which all passenger seats are not visible from the flight deck, unless it is equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún, v ktorom všetky sedadlá pre cestujúcich nie sú viditeľné z pilotného priestoru, ak nie je letún vybavený prostriedkami signalizujúcimi všetkým cestujúcim a palubným sprievodcom povinnosť pripútať sa a zákaz fajčenia.
Internal doors and curtains
Vnútorné dvere a závesy
An operator shall not operate an aeroplane unless the following equipment is installed:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún, ak nie je inštalované nasledujúce vybavenie:
in an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, a door between the passenger compartment and the flight deck compartment with a placard “Crew only” and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
V letúne s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 19 sedadiel pre cestujúcich sú medzi pilotným priestorom a priestorom pre cestujúcich uzamykateľné dvere so štítkom ‚len pre posádku’, ktoré zabránia cestujúcim otvárať ich bez dovolenia člena letovej posádky.
a means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exit provisions.
Každé dvere oddeľujúce priestor pre cestujúcich od priestoru vybaveného núdzovým východom musia byť opatrené prostriedkom na ich otvorenie.
The means for opening must be readily accessible;
Tento prostriedok musí byť ľahko prístupný.
if it is necessary to pass through a doorway or curtain separating the passenger cabin from other areas to reach any required emergency exit from any passenger seat, the door or curtain must have a means to secure it in the open position;
Ak je potrebné prejsť dverami alebo závesom, oddeľujúcimi kabínu cestujúcich od iných priestorov, na dosiahnutie núdzového východu z niektorého sedadla pre cestujúcich, musia byť také dvere alebo závesy vybavené prostriedkom, ktorý ich zabezpečí v otvorenej polohe.
a placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take off and landing; and
Na každých vnútorných dverách alebo v blízkosti každého závesu, ktorými vedie cesta k núdzovému východu, musí byť štítok označujúci, že musia byť zabezpečené v otvorenej polohe počas vzletu a pristátia.
a means for any member of the crew to unlock any door that is normally accessible to passengers and that can be locked by passengers.
Prostriedok umožňujúci každému členovi posádky odomknúť ktorékoľvek dvere, ktoré sú obvykle prístupné pre cestujúcich a môžu byť cestujúcimi zamknuté.
First-aid kits
Súpravy prvej pomoci
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with first-aid kits, readily accessible for use, to the following scale:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún, ktorý nie je vybavený predpísanými súpravami prvej pomoci ľahko prístupnými na použitie v počtoch podľa nasledujúcej tabuľky:
Number of passenger seats installed
Počet inštalovaných sedadiel pre cestujúcich
Number of first-aid kits required
Počet požadovaných súprav prvej pomoci
300 and more
300 a viac
An operator shall ensure that first-aid kits are:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby súpravy prvej pomoci boli:
inspected periodically to confirm, to the extent possible, that contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
pravidelne kontrolované, aby sa v preukázateľnej miere potvrdilo, že ich obsah je udržovaný v stave potrebnom na ich plánované použitie: a
replenished at regular intervals, in accordance with instructions contained on their labels, or as circumstances warrant.
pravidelne doplňovali v súlade s pokynmi na ich štítkoch alebo tak, ako to vyžadujú okolnosti.
Emergency medical kit
Núdzové lekárske súpravy prvej pomoci
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 30 seats unless it is equipped with an emergency medical kit if any point on the planned route is more than 60 minutes flying time (at normal cruising speed) from an aerodrome at which qualified medical assistance could be expected to be available.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 30 sedadiel pre cestujúcich, ak nie je vybavený núdzovou lekárskou súpravou prvej pomoci, ak ľubovoľný bod plánovanej trate je vzdialený viac ako 60 minút letu (obvyklou cestovnou rýchlosťou) od letiska, na ktorom možno rátať s kvalifikovanou lekárskou pomocou.
The commander shall ensure that drugs are not administered except by qualified doctors, nurses or similarly qualified personnel.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby boli lieky podávané lekármi, ošetrovateľkami alebo podobne kvalifikovanými osobami.
Conditions for carriage
Podmienky na prepravu
The emergency medical kit must be dust and moisture proof and shall be carried under security conditions, where practicable, on the flight deck; and
Núdzová lekárska súprava prvej pomoci musí byť prachotesná a vodotesná a prepravuje sa podľa možnosti za podmienok bezpečnostnej ochrany v pilotnom priestore a
an operator shall ensure that emergency medical kits are:
prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa núdzové lekárske súpravy prvej pomoci:
inspected periodically to confirm, to the extent possible, that the contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
pravidelne kontrolovali, aby sa v preukázateľnej miere potvrdilo, že ich obsah je udržovaný v stave potrebnom na ich zamýšľané použitie, a
First-aid oxygen
Kyslík na prvú pomoc
An operator shall not operate a pressurised aeroplane at altitudes above 25000 ft, when a cabin crew member is required to be carried, unless it is equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s pretlakovou kabínou, na ktorého palube je predpísaná prítomnosť palubných sprievodcov, vo výškach nad 25000 ft, ak taký letún nie je vybavený zásobou nezriedeného kyslíka pre cestujúcich, ktorí by po strate pretlaku v kabíne mohli potrebovať kyslík z fyziologických dôvodov.