natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is because textile belts are by far more elastic than steel rope belts and can, therefore, only surmount relatively short distances.
Je to preto, lebo dopravníkové pásy z textilných materiálov sú elastickejšie než oceľokordové dopravníkové pásy a môžu preto prekonávať iba krátke vzdialenosti.
Although Continental rightly claims that for some applications both belt types can be used, the market investigation indicates that only 5-10 % of steel rope applications can be substituted by textile belts.
Hoci spoločnosť Continental správne tvrdí, že v prípade niektorých zariadení možno použiť oba typy pásov, prieskum trhu ukazuje, že iba 5-10 % zariadení s oceľokordovými pásmi možno nahradiť pásom z textilných materiálov.
Accordingly, heavy steel cord conveyor belts do not seem to belong to the same market as heavy textile conveyor belts and should be assessed separately.
Preto sa zdá, že ťažké oceľokordové dopravníkové pásy nepatria na ten istý trh ako ťažké dopravníkové pásy z textilných materiálov a mali by sa hodnotiť osobitne.
According to Continental, the relevant geographic market for heavy conveyor belts is worldwide in scope.
Podľa spoločnosti Continental je relevantný geograficky vymedzený trh pre ťažké dopravníkové pásy celosvetový trh.
However, the outcome of the market investigation militates clearly in favour of a European-wide market.
Výsledok prieskumu trhu je však jednoznačne na strane celoeurópskeho vymedzenia trhu.
This is due to the fact that steel cord conveyor belts are in many cases tailor-made for a specific application.
Je to v dôsledku toho, že oceľokordové dopravníkové pásy sú v mnohých prípadoch vyrobené na mieru pre konkrétne zariadenia.
What is more, transport and logistic problems play an important role.
Okrem toho dopravné a logistické problémy zohrávajú dôležitú rolu.
As a result, non-European producers play only a minor role in the European steel cord conveyor belts market.
V dôsledku toho neeurópski výrobcovia zohrávajú na európskom trhu s oceľokordovými dopravníkovými pásmi iba malú úlohu.
Therefore, the Commission has analysed the competitive situation on the basis of a European market.
Komisia preto situácia hospodárskej súťaže rozobrala na základe európskeho trhu.
Continental and Phoenix would have a combined market share on this market of [55-65] %.
Spoločnosti Continental a Phoenix by dosiahli spoločný podiel na tomto trhu vo výške [55-65] %.
The main competitors are CF Gomma [10-15] %, Firestone [10-15] % and Goodyear [5-10] % .
Hlavnými konkurentmi sú spoločnosti CF Gomma [10-15] %, Firestone [10-15] % a Goodyear [5-10] %.
Such a high market share would already in its own be indicative of a dominant position of Continental.
Takýto vysoký podiel na trhu by sám osebe znamenal dominantné postavenie spoločnosti Continental.
A dominant position is also likely with a view to the market structure: The combined entity's market share will be four times higher than the one of the closest competitor.
Dominantné postavenie je tiež pravdepodobné vzhľadom na štruktúru trhu: Trhový podiel zlúčených subjektov bude štyrikrát vyšší než trhový podiel najväčšieho konkurenta.
Potential competition problems are not excluded by the mere fact that the merged entity's customers are, at least to a certain extent, big automotive companies.
Nemožno vylúčiť potencionálne problémy v hospodárskej súťaži už len z toho dôvodu, že odberateľmi zlúčených subjektov sú aspoň do určitej miery veľkí výrobcovia automobilov.
Although it is true that some of the bigger truck producers have not raised series concerns about the merger, many smaller axle/trailer producers are afraid of a negative impact of the transaction on prices.
Je síce pravda, že veľkí výrobcovia nákladných vozidiel nevyjadrili obavy pokiaľ ide o koncentráciu, veľa menších výrobcov náprav/prívesov sa obáva negatívneho vplyvu tejto koncentrácie na ceny.
There are additional factors which underpin such competition concerns.
Obavy z ohrozenia hospodárskej súťaže vychádzajú z ďalších faktorov.
First, in case of a price rise of the merged entity, customers would not be able to switch easily significant volumes to competitors.
Za prvé, v prípade zvýšenia cien zo strany zlúčených subjektov, by zákazníci neboli schopní veľké objemy ľahko preorientovať na konkurenciu.
This is not only because any new supplier would have to undergo a qualification procedure with most customers.
A nebolo by to iba z toho dôvodu, že noví dodávatelia by museli prejsť cez schvaľovací postup väčšiny zákazníkov.
What is more, all competitors are capacity constraint.
Okrem toho všetci konkurenti majú obmedzené výrobné kapacity.
Both CF Gomma and Goodyear are utilising almost all their capacity.
Spoločnosť CF Gomma ako aj spoločnosť Goodyear využívajú takmer celú svoju kapacitu.
Firestone's new production plant in Poland will probably be filled by its current supply contracts.
Nový výrobný závod spoločnosti Firestone v Poľsku pravdepodobne prevezme súčasné dodávateľské zmluvy.
Second, the transaction would combine the two leading firms in the OEM/OES market.
Za druhé, koncentrácia by sa týkala zlúčenia dvoch vedúcich firiem na trhu OEM/OES.
Indeed, the current market position of Phoenix does not seem to reflect its true potential.
Zdá sa, že súčasné postavenie spoločnosti Phoenix na trhu naozaj neodráža jej skutočný potenciál.
Phoenix brought its OEM/OES business with trucks and buses into the joint venture with Freudenberg, Vibracoustic.
Spoločnosť Phoenix preniesla svoju podnikateľskú činnosť v oblasti OEM/OES v prípade nákladných vozidiel a autobusov do spoločného podniku so spoločnosťou Freudenberg – Vibracoustic.
However, the joint venture focused its marketing efforts on air springs for passenger cars and achieved a rather minor position in the market for trucks and buses.
Spoločný podnik však svoje marketingové úsilie zameral na pneumatické pružiny pre osobné motorové vozidlá a na trhu nákladných vozidiel a autobusov dosiahol skôr menšinové postavenie.
Phoenix is contractually bound to refrain from participating in requests for quotations by truck and bus manufacturers.
Spoločnosť Phoenix je zmluvne viazaná nezúčastňovať sa žiadostí o cenové ponuky zo strany výrobcov nákladných vozidiel a autobusov.
However, Phoenix managed to negotiate a suspension of the penalty clause and was able to participate in two recent competitions.
Spoločnosť Phoenix však dokázala vyjednať odklad uplatňovania doložky o pokute a bola schopná zúčastniť sa na dvoch nedávnych verejných súťažiach.
In both of these two competitions it ended up as runner up behind Continental.
V oboch verejných súťažiach skončila na druhom mieste za spoločnosťou Continental.
Customers rank Phoenix close to Contitech when it comes to technical skills and even better in terms of pricing.
Pokiaľ ide o technické schválenie, odberatelia spoločnosť Phoenix hodnotia takmer na úrovni spoločnosti Contitech a v oblasti cenotvorby dokonca lepšie.
Third, contrary to what Continental claimed, the market investigation has shown that patents are used to prevent competitors from stepping in as a second supplier in an ongoing delivery contract.
Za tretie, v protiklade k tomu, čo tvrdila spoločnosť Continental, prieskum trhu ukázal, že patenty sa používajú na to, aby konkurenti nemohli vstúpiť do platnej dodávateľskej zmluvy v úlohe ďalších dodávateľov.
A competitor told the Commission that especially Continental is using claimed IP rights aggressively to exclude competitors from competitions.
Jeden z konkurentov Komisii poskytol informácie o tom, že najmä spoločnosť Continental používa agresívny spôsob nárokovania si práva na duševné vlastníctvo na vylúčenie konkurentov z výberového konania.
For all these reasons the Commission believes that the proposed takeover of Phoenix by Continental would lead to a dominant position of the merged entity in the market for air springs for commercial vehicles in Europe.
Komisia po zohľadnení všetkých týchto dôvodov dospela k presvedčeniu, že zamýšľané prevzatie spoločnosti Phoenix spoločnosťou Continental by viedlo k dominantnému postaveniu zlúčených subjektov na trhu s pneumatickými pružinami pre úžitkové vozidlá v Európe.
The takeover of Phoenix/Vibracoustic by Continental would combine the two only European producers of passenger car air springs.
Prevzatie spoločnosti Phoenix/Vibracoustic spoločnosťou Continental by znamenalo zlúčenie jediných dvoch európskych výrobcov pneumatických pružín pre osobné motorové vozidlá.
The market share of the combined entity in Europe would be around [85-95] % for 2003.
Podiel zlúčených subjektov na európskom trhu by predstavoval okolo [85-95] % za rok 2003.
Although all customers of air spring modules are big automotive companies and have usually some buyer power over their suppliers, even some of the big customers have raised concerns about the transaction.
Hoci odberateľmi jednotiek pneumatických pružín sú veľkí výrobcovia automobilov a voči dodávateľovi majú určitú prevahu ako kupujúci, spomedzi nich niektorí v súvislosti s touto koncentráciou vyjadrili svoje obavy.
Indeed, the investigation has shown that many car producers have only one supplier for air springs.
Prieskum naozaj ukázal, že veľa výrobcov automobilov má v prípade pneumatických pružín iba jedného dodávateľa.
The merger would eliminate the ability from car manufacturers to instil competition between Continental and Phoenix, leaving them with only one supplier active in Europe.
Pre výrobcov automobilov by táto koncentrácia znamenala stratu schopnosti stimulovať medzi spoločnosťami Phoenix a Continental hospodársku súťaž, ako aj existenciu iba jedného dodávateľa vyvíjajúceho činnosť v Európe.
On the other hand, the Commission has found some evidence that new players from outside Europe might enter the European market in the near future.
Komisia na druhej strane získala dôkazy o tom, že noví mimoeurópski hráči by mohli v blízkej budúcnosti vstúpiť na európsky trh.
The question, whether the transaction would lead to a dominant position in the passenger car air springs market can be left open, since Continental has recently committed to divest Phoenix' activities in this market by selling Phoenix' share in the joint venture Vibracoustic to Freudenberg.
Otázku týkajúcu sa toho, či by koncentrácia znamenala dominantné postavenie na trhu pneumatických pružín pre osobné motorové vozidlá možno nechať otvorenú, keďže spoločnosť Continental sa nedávno zaviazala odpredať obchodné aktivity spoločnosti Phoenix na tomto trhu predajom podielu spoločnosti Phoenix v spoločnom podniku Vibracoustic spoločnosti Freudenberg.
The acquisition of Phoenix' shares in Vibracoustic by Freudenberg removes the competition concerns in the field of air springs for passenger cars, since Phoenix is only active in the market for passenger car air springs through Vibracoustic.
Získaním akcií spoločnosti Phoenix v spoločnosti Vibracoustic spoločnosťou Freudenberg sa odstránia obavy z ohrozenia hospodárskej súťaže v sektore pneumatických pružín pre osobné motorové vozidlá, keďže Phoenix vyvíja činnosť na trhu pneumatických pružín pre osobné motorové vozidlá iba prostredníctvom spoločnosti Vibracoustic.
The market investigation revealed that the combined market share for Continental and Phoenix for secondary air spring systems would be approx. [55-65] %.
Prieskum trhu odhalil, že zlúčený trhový podiel v prípade spoločností Continental a Phoenix na sekundárnom trhu so systémami pneumatických pružín by predstavoval približne [55-65] %.
Other competitors (e.g. Paulstra, Schwab, Trelleborg or Toyo) would hold only minor shares of 5 % or less.
Ostatní konkurenti (napr. Paulstra, Schwab, Trelleborg alebo Toyo) by mali iba menšie podiely na úrovni 5 % alebo menej.
Despite these relatively high market shares, the Commission has come to the conclusion that no dominant position is to be expected in the market for railway air springs for two main reasons: Firstly, all competitors (including the parties) have to buy up to 70 % of the parts of the air spring system from their competitors who are either manufactures of the rubber bellow or the metal parts.
Napriek týmto relatívne vysokým podielom na trhu Komisia dospela k záveru, že na trhu pneumatických pružín pre koľajové vozidlá nemožno očakávať vznik dominantného postavenia z dvoch dôvodov: Za prvé, všetci konkurenti, (vrátane účastníkov konania) musia až 70 % súčiastok pre systémy pneumatických pružín nakupovať od svojich konkurentov, ktorí patria medzi výrobcov gumových podkladov alebo kovových častí.
Indeed, Continental was able to demonstrate that is has recently increased its supplies of rubber bellows to a competitor of the air spring system underpinning the fact that in this industry cross-supplies are a common practice.
Spoločnosť Continental bola naozaj schopná preukázať, že nedávno zvýšila dodávky svojich gumových podkladov konkurenčnému výrobcovi systémov pneumatických pružín, čím poskytla oporu tvrdeniu, že vzájomné dodávky v tomto sektore priemyslu sú bežnou praxou.
Secondly, there are enough potential competitors in the market who could prevent the parties from raising prices independently.
Za druhé, na trhu je dostatočný počet potenciálnych konkurentov, ktorí budú môcť zabrániť nezávislé zvýšenie cien zo strany účastníkov konania .
Toyo and Sumitomo from Japan have significantly strengthened their European presence through subsidiaries in Europe.
Spoločnosti Toyo a Sumitomo z Japonska prostredníctvom svojich dcérskych spoločností v Európe výrazne posilnili svoju prítomnosť na európskom trhu.
They were able to gain new business through their newly created subsidiaries in Europe and are most likely to further increase their market position in the near future.
Prostredníctvom svojich novo vytvorených dcérskych spoločností v Európe boli schopné získať nové pozície na trhu a s najväčšou pravdepodobnosťou budú v blízkej budúcnosti pokračovať v upevňovaní svojho postavenia na trhu.
Given the long lifetime of trains (up to 30 years), customers will have enough time to qualify new suppliers.
Vzhľadom na dlhú životnosť koľajových vozidiel (do 30 rokov), odberatelia budú mať dostatok času na schválenie nových dodávateľov.
Therefore, the Commission believes that the proposed takeover will not lead to the creation of a dominant position in the market for railway air springs.
Komisia je preto presvedčená, že zamýšľané prevzatie nebude mať za následok vytvorenie dominantného postavenia na trhu pneumatických pružín pre koľajové vozidlá.
The operation would combine Europe's two leading suppliers.
Koncentrácia by znamenala zlúčenie dvoch najväčších dodávateľov v Európe.
Indeed, the in-depth market investigation led to the conclusion that the combined market share of Continental and Phoenix would be [>70] %.
Podrobný prieskum trhu naozaj viedol k záveru, že zlúčený trhový podiel spoločností Continental a Phoenix by dosiahlo úroveň [>70] %.
Remaining competitors are Sempertrans [5-15] %, Bridgestone [0-5] % and several small, mostly regional suppliers with market shares of less than [0-5] %.
Medzi ostatných konkurentov patria spoločnosti Sempertrans [5-15] %, Bridgestone [0-5] % a niekoľko menších, zväčša regionálnych dodávateľov s podielom na trhu menším než [0-5] %.
The transaction thus reduces the number of main European competitors from four to three, the two remaining (Sempertrans and Bridgestone) being very small compared to the merged entity.
Koncentráciou sa tak zníži počet hlavných európskych konkurentov zo štyroch na tri spoločnosti, pričom ostatné dve (Sempertrans a Bridgestone) sú v porovnaní so zlúčenými subjektami veľmi malé.
One the one hand, the market investigation has revealed that the main customers — big energy companies such as RWE — have certainly some buyer power which they will use to defend competition in the market.
Prieskum trhu na jednej strane odhalil, že hlavní odberatelia – veľké energetické spoločnosti ako napríklad RWE – majú zaiste určitú prevahu ako kupujúci, ktorú použijú pri obrane hospodárskej súťaže na trhu.
However, they admit that they had only limited — if any — alternative suppliers after the merger.
Pripúšťajú však, že po uskutočnení koncentrácie budú mať k dispozícii iba veľmi obmedzený, ak vôbec nejaký, počet alternatívnych dodávateľov.
The market position of the merged entity would be particularly strong in the segment of belts for lignite mining and belts with a width of more than 2,4m. Lignite mining customers account for more than 50 % of the entire demand for steel cord conveyor belts.
Postavenie zlúčených subjektov na trhu by bolo obzvlášť silné v segmente dopravníkových pásov používaných pri ťažbe lignitu a dopravníkových pásov so šírkou presahujúcou 2,4 m. Odberatelia z oblasti ťažby lignitu predstavujú viac ako 50 % celkového dopytu po oceľokordových dopravníkových pásoch.
For some belt widths (>2,4 m), the merged entity would even enjoy a de facto monopoly position in Europe.
V prípade pásov s určitými rozmermi šírky (>2,4 m) by mali zlúčené subjekty dokonca de facto monopolné postavenie v Európe.
For the above reasons the proposed takeover of Phoenix by Continental is likely to lead to a dominant position in the market for heavy steel conveyor belts in Europe.
Zamýšľané prevzatie spoločnosti Phoenix spoločnosťou Continental by z uvedených dôvodov pravdepodobne viedlo k dominantnému postaveniu na trhu s oceľokordovými dopravníkovými pásmi v Európe.
The decision, therefore, concludes that the notified concentration raises serious doubts as to its compatibility with the Common Market with regard to the markets of air springs for commercial vehicles (OES/OEM) and heavy steel cord conveyor belts.
V rozhodnutí sa dospieva k záveru, že zamýšľaná koncentrácia vyvoláva vážne pochybnosti pokiaľ ide o jej zlučiteľnosť so spoločným trhom pokiaľ ide o trh s pneumatickými pružinami pre úžitkové vozidlá (OEM/OES) a trh s ťažkými oceľokordovými dopravníkovými pásmi.
UNDERTAKINGS SUBMITTED BY THE PARTIES
ZÁVÄZKY PREDLOŽENÉ ÚČASTNÍKMI KONANIA
In order to address the aforementioned competition concerns, the notifying party has submitted undertakings on 1 October.
Oznamujúci účastník konania s cieľom odpovedať na uvedené obavy z ohrozenia hospodárskej súťaže 1. októbra predložili svoje záväzky.
Continental commits
Spoločnosť Continental sa zaväzuje
to sell Phoenix' 50 % share in Vibracoustic to the joint venture partner Freudenberg;
predať 50 % podiel spoločnosti Phoenix v spoločnosti Vibracoustic spoločnosti Freudenberg, partnerovi v spoločnom podniku;
to sell Phoenix' entire production for passenger car air springs (OES/OEM), located in Nyireghyza in Hungary, to Freudenberg;
predať celú výrobu spoločnosti Phoenix v oblasti pneumatických pružín pre osobné motorové vozidlá (OES/OEM) v maďarskej Nyíregyházi spoločnosti Freudenberg;
to sell a production line for 3,2 m heavy steel cord conveyor belts to its competitor Sempertrans.
predať výrobnú linku ťažkých oceľokordových dopravníkových pásov s rozmerom 3,2 m svojmu konkurentovi – spoločnosti Sempertrans.
Assessment of the undertakings submitted
Hodnotenie predložených záväzkov
Commercial vehicle air springs
Pneumatické pružiny pre úžitkové vozidlá
The divestiture of Phoenix' shares Vibracoustic will allow Freudenberg/Vibracoustic to offer the full range of air springs for commercial vehicles, including springs for trailers/axles and springs for the IAM market.
Predaj podielu akcií spoločnosti Phoenix v spoločnosti Vibracoustic umožní spoločnosti Freudenberg/Vibracoustic ponúkať kompletný sortiment pneumatických pružín pre úžitkové vozidlá, vrátane pružín pre prívesy/nápravy a pružiny pre sekundárny trh (IAM).
Controlling Vibracoustic, Freudenberg can use a strong research & development and an experienced distribution team to compete in the markets for air springs.
Spoločnosť Freudenberg môže na trhoch s pneumatickými pružinami prostredníctvom kontroly nad spoločnosťou Vibracoustic využívať silný sektor výskumu a vývoja ako aj skúsený distribučný tím.
With the acquisition of Phoenix' air spring production in Hungary, Freudenberg/Vibracoustic will have their own air spring production facility, which will enable them to sell air springs not only to van/bus customers but also to trailer/axle manufacturers.
Spoločnosť Freudenberg/Vibracoustic ziskom výroby pneumatických pružín spoločnosti Phoenix v Maďarsku nadobudne vlastné výrobné zariadenie na pneumatické pružiny, ktoré jej umožní predávať pneumatické pružiny nie len výrobcom dodávkových vozidiel/autobusov ale aj výrobcom prívesov/náprav.
The divestiture also comprises the existing supply contracts with Phoenix' customers.
Predaj sa tiež týka existujúcich zmlúv o dodávkach s odberateľmi spoločnosti Phoenix.
The complete divestiture of Phoenix' activities in the market for air springs for commercial vehicles (OES/OEM) eliminates the overlap in this market.
Úplný predaj podnikateľských aktivít spoločnosti Phoenix na trhu s pneumatickými pružinami pre úžitkové vozidlá (OES/OEM) odstraňuje prekrývanie na tomto trhu.
The commitment to sell a whole production line for steel cord belts with a width of more than 2,4m to Sempertrans is also an appropriate remedy to solve the competition problems in the market for heavy steel cord conveyor belts.
Záväzok predať celú výrobnú linku na oceľokordové dopravníkové pásy so šírkou presahujúcou 2,4 m spoločnosti Sempertrans je tiež jedným z primeraných opravných prostriedkov na vyriešenie problémov hospodárskej súťaže na trhu s ťažkými oceľokordovými dopravníkovými pásmi.
In fact, the main concerns in this market relate to the segment of belts for lignite mining customers.
Hlavné obavy týkajúce sa tohto trhu v skutočnosti súvisia so segmentom odberateľov dopravníkových pásov používaných pri ťažbe lignitu.
The acquirer Semperit/Sempertrans, already qualified with some belts in this segment, will get access to the production technology for wide belts through the divestiture, this capacity being a key factor for the success in the steel cord belt market.
Spoločnosť Semperit/Sempertrans ako vlastník, ktorý už v prípade niektorých dopravníkových pásov v tomto segmente prešiel schvaľovacím postupom, získa prostredníctvom tohto predaja prístup k technológiám na výrobu širokých dopravníkových pásov, pričom toto postavenie bude kľúčovým faktorom úspechu na trhu s oceľokordovými dopravníkovými pásmi.
The market test has confirmed the effectiveness of the commitment, since all major customers have indicated to the Commission that they regard the divestiture of a production line as an effective measure to instil competition in the steel cord belt market.
Testovanie trhu potvrdilo účinnosť záväzku, keďže všetci hlavní odberatelia Komisii naznačili, že predaj výrobnej linky považujú za účinné opatrenie na trhu s oceľokordovými dopravníkovými pásmi.
Therefore, the Commission believes that the divestiture will solve the competitive concerns in this market.
Komisia je preto presvedčená, že predaj vyrieši obavy z ohrozenia hospodárskej súťaže na tomto trhu.
The Decision, therefore, reaches the conclusion that, on the basis of the commitments submitted by the Parties, the notified concentration will not lead to a dominant position of the Parties in the markets for air springs for commercial vehicles (OEM/OES), for passenger cars, for rail vehicles and for heavy steel cord conveyor belts, as a result of which effective competition would be significantly impeded in the common market or a substantial part thereof.
Vychádzajúc z pripomienok predložených účastníkmi konania, záverom rozhodnutia preto je, že zamýšľaná koncentrácia, v dôsledku ktorej by mohlo dôjsť k narušeniu účinnej hospodárskej súťaže na spoločnom trhu alebo je značnej časti, nebude mať za následok dominantné postavenie zúčastnených strán na trhu so pneumatickými pružinami pre úžitkové vozidlá (OEM/OES), osobné motorové vozidlá, koľajové vozidlá a ťažké oceľokordové dopravníkové pásy.