natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The design level for class TRIV is given in Annex O.
Projektovaná úroveň triedy TRIV je daná v prílohe O.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exists.
Okrem triedy projektovanej úrovne TRIV existujú triedy vonkajšej teploty Ts a Tn.
Classes
Triedy
Design level classes
Triedy projektovanej úrovne
Subsystems and components have different temperature requirements.
Subsystémy a komponenty majú rôzne teplotné požiadavky.
Details are given in Annex O
Podrobnosti sa nachádzajú v prílohe O.
Air temperature range external to vehicle [ oC]:
Rozpätie vonkajšej teploty vzduchu [ oC]:
A TRIV wagon is permitted to operate in:
Povolená prevádzka vozňa triedy TRIV:
permanent use on Ts lines.
trvalé použitie na tratiach Ts
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 oC.
trvalé použitie na tratiach Tn v ročných obdobiach, keď sa očakávajú teploty vyššie ako - 25 oC
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 oC.
občasné použitie na tratiach Tn v ročných obdobiach, keď sa očakávajú teploty nižšie ako - 25 oC.
Remark: It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Poznámka: Objednávateľ rozhoduje o ďalšom teplotnom rozpätí vozňa podľa jeho určeného použitia (Tn, Ts, Tn + Ts, alebo len TRIV).
The following external humidity levels shall be considered:
Uvažuje sa o týchto úrovniach externej vlhkosti:
Yearly average: ≤ 75 % relative humidity.
Ročný priemer: relatívna vlhkosť ≤ 75 %.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity.
Počas 30 dní v roku nepretržite: relatívna vlhkosť od 75 % do 95 %.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
Prevádzkou vyvolaná sporadická a mierne vlhká kondenzácia nesmie viesť k nefunkčnosti alebo poruche.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Psychometrické diagramy prílohy G obr. G1 a G2 udávajú rozpätie kolísania relatívnej vlhkosti pre rôzne teplotné triedy, pri ktorých sa očakáva, že nebudú prekročené viac ako 30 dní v roku.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
Na ochladzovaných povrchoch sa môže vyskytnúť relatívna vlhkosť 100 %, ktorá vyvolá kondenzáciu na častiach zariadenia; nesmie to však viesť k nefunkčnosti alebo poruche.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Lokálne náhle zmeny teploty vzduchu môžu spôsobiť kondenzáciu vody na častiach zariadenia pri rýchlosti zmeny 3 K/s a pri maximálnej zmene teploty o 40 K.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Tieto podmienky sa vyskytujú najmä vtedy, keď vlak vchádza do tunela alebo vychádza z tunela a nesmú viesť k nefunkčnosti alebo poruche zariadenia.
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects.
Pre rýchlosť vetra, ktorú treba zohľadniť pri konštrukcii nákladných vozňov, pozri bod Aerodynamické účinky.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
Uvažuje sa o intenzite dažďa 6 mm/min.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Účinok dažďa sa analyzuje v závislosti od umiestnenia zariadenia spolu s vetrom a pohybom vozidla.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail.
Treba venovať pozornosť účinkom všetkých druhov snehu, ľadu a/alebo krupobitia.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Za maximálny priemer krúp sa považuje 15 mm, vo výnimočných prípadoch sa môžu vyskytnúť aj väčšie priemery.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8h.
Návrh zariadenia musí počítať s priamym vystavením slnečnému žiareniu s intenzitou 1120 W/m2 pri maximálnom trvaní 8h.
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Pri návrhu zariadenia a komponentov sa venuje pozornosť účinkom znečistenia.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
Úroveň znečistenia závisí od umiestnenia zariadenia.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Je možné poskytnúť prostriedky na redukciu znečistenia účinným použitím ochrany.
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Pozornosť treba venovať týmto druhom znečistenia:
Chemically active substances
Chemicky aktívne látky
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Trieda 5C2 EN 60721-3-5:1997.
Contaminating fluids
Znečisťujúce kvapaliny
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Trieda 5F2 (elektrický motor) EN 607213-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Trieda 5F3 (tepelný motor) EN 60721-3-5:1997.
Biologically active substances
Biologicky aktívne látky
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Trieda 5B2 EN 60721-3-5:1997.
Dust
Prach
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Definovaný podľa triedy 5S2 EN 607213-5:1997.
Stones and other objects
Kamene a iné predmety
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
Štrk a iné s maximálnym priemerom 15 mm.
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
Trávy a listy, peľ, lietajúci hmyz, vlákna atď.
For the design of ventilation ducts
kvôli návrhu vetrania
Sand
Piesok
According to EN 60721-3-5:1997.
Podľa EN 60721-3-5:1997.
Sea spray
Morská vodná hmla
According to EN 60721-3-5:1997
Podľa EN 60721-3-5:1997
Class 5C2.
Trieda 5C2.
SYSTEM PROTECTION
OCHRANA SYSTÉMU
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Neexistuje požiadavka núdzových východov alebo označenia súvisiaceho s núdzovými východmi na nákladných vozňoch.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Avšak v prípade nehody existuje požiadavka havarijného plánu a súvisiacich informačných oznamov.
Design shall limit fire ignition and propagation.
Konštrukcia musí obmedziť vznik a šírenie ohňa.
Toxic fume requirements are not described by this TSI
Požiadavky týkajúce sa toxických výparov nie sú stanovené touto TSI.
The goods carried on freight wagons shall not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Tovar prevážaný na nákladných vozňoch sa nezohľadňuje – ani ako primárny zdroj vzplanutia, ani ako prostriedok podpory šírenia ohňa.
In the case of dangerous goods carried on freight wagons, RID requirements shall be applied in all aspects of fire safety.
V prípade nebezpečného nákladu prevážaného na nákladných vozňoch platia vo všetkých aspektoch požiarnej bezpečnosti požiadavky RID.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle.
Tovar prevážaný na nákladných vozňoch musí byť chránený pred predvídateľnými zdrojmi vzplanutia na vozidle.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min
Materiál používaný na nákladných vozňoch musí obmedziť vznik, šírenie ohňa a tvorbu dymu v prípade požiaru počas 3 min pri primárnom zdroji vzplanutia o výkone 7 kW.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel.
Konštrukčné pravidlá platia pre všetky pevné zariadenia vozidla, ak sú potenciálnym zdrojom vzplanutia ohňa, napríklad chladiace zariadenia obsahujúce palivo.
A Member State shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
Žiaden členský štát nebude požadovať, aby boli na nákladných vozňoch nainštalované detektory dymu.
Flexible covers shall not be required to meet any fire criteria
Flexibilné kryty nemusia spĺňať požiarne kritériá.
Floors material shall not be required to meet any fire criteria if they are protected according the first sentence of section 4.2.7.2.2.3.
Materiály podlahy nemusia spĺňať požiarne kritériá, ak sú chránené podľa prvej vety bodu 4.2.7.2.2.3.
Fire integrity:
Celistvosť z hľadiska požiarnej odolnosti:
The ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Schopnosť izolujúcich konštrukčných prvkov zabrániť tomu, aby pri pôsobení ohňa z jednej strany nimi prechádzali plamene, horúce plyny a splodiny alebo aby na neexponovanej strane došlo k vzniku ohňa.
Thermal insulation:
Tepelná izolácia:
The ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Možnosť oddeliť prvok konštrukcie, aby sa zabránilo nadmernému prenosu tepla.
October 1999
október 1999
Fire resistance tests
Skúšky ohňovzdornosti
Part 1: General requirements
Časť 1: Všeobecné požiadavky
October 1998
október 1998
Determination of burning behaviour by oxygen index
Stanovenie vlastností horenia pomocou kyslíkového indexu
Part 2: Ambient temperature test
Časť 2: Test teploty okolia
Reaction to fire tests — Spread of flame
Reakcia na skúšky horenia – šírenie plameňov
Part 2 Lateral spread on building products in vertical configuration
Časť 2 Postranné šírenie na stavebných produktoch vo zvislej zostave
Plastic — Smoke generation
Umelá hmota – tvorba dymu
Part 2: Determination of optical density by a single chamber test
Časť 2: Stanovenie optickej hustoty jednokomorovou skúškou
Railway applications — Railway rolling stock cables having special fire performance — Thin wall and standard wall — Guide to use
Železničné aplikácie – Káble železničného parku koľajových vozidiel so špeciálnymi vlastnosťami horenia –Tenká stena a štandardná stena– Návod na použitie
Spark protection of the load shall be provided separately where the floor does not provide that protection.
Ak podlaha neposkytuje ochranu pred iskrami, potom treba zaistiť osobitnú ochranu nákladu pred iskrami.
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity according the heat curve of EN 1363-1 [1] with a duration of 15 minutes.
Na tých miestach, kde je spodná strana podlahy vystavená potenciálnym zdrojom ohňa a kde nie je poskytnutá ochrana pred iskrami, musí byť spodná strana podlahy vozidla vybavená tepelnou izoláciou a musí spĺňať celistvosť z hľadiska požiarnej odolnosti podľa tepelnej krivky EN 1363-1 [1] s trvaním 15 minút.
In the following table the parameters used to define requirements and their characteristics, are listed.
V nasledovnej tabuľke sú uvedené parametre použité na definovanie požiadaviek a ich charakteristík.
Also stated is whether the numerical value in the tables of requirements represents a maximum or minimum for compliance.
Uvádza sa v nej aj to, či numerická hodnota v tabuľkách požiadaviek predstavuje maximum alebo minimum pre súlad.
A reported result equal to the requirement is compliant.
Vyhovujúci je výsledok, ktorý je v súlade so špecifikáciou.
Requirement definition
Definícia požiadavky
% Oxygen
% Kyslík
Dimensionless
Bez rozmerov
A short explanation of the test methods is given below:
Krátke vysvetlenie skúšobných metód:
EN ISO 4589-2 [2] Determination of burning behaviour by oxygen index
EN ISO 4589-2 [2] stanovenie vlastností horenia pomocou kyslíkového indexu
This test specifies methods for determining the minimum concentration of oxygen, in ad-mixture with nitrogen, which will support combustion of small vertical test specimens under specified test conditions.
Táto skúška špecifikuje metódy pre stanovenie minimálnej koncentrácie kyslíka s prímesou dusíka, ktorá podporuje horenie malých zvislých skúšobných vzoriek v špecifikovaných skúšobných podmienkach.
The test results are defined as oxygen index values by volume percentages.
Výsledky skúšky sú definované ako hodnoty kyslíkového indexu v percentuálnych objemových podieloch.
ISO 5658 –2 [3] Reaction to fire tests — Spread of flame- part 2 Lateral spread on products in vertical position
ISO 5658 –2 [3] Reakcia na skúšky horenia – Šírenie plameňov-časť 2 Postranné šírenie na produktoch vo zvislej polohe
This test specifies a method of test for measuring the lateral spread of flame along the surface of a specimen of product orientated in vertical position.
Táto skúška špecifikuje metódu skúšky na meranie postranného šírenia plameňov po povrchu vzorky produktu uloženého vo zvislej polohe.
It provides data suitable for comparing the performance of essentially flat materials, composites or assemblies, which are used primarily as the exposed surfaces of walls.
Poskytuje údaje vhodné na porovnanie vlastností v zásade plochých materiálov, kompozitných materiálov alebo agregátov, ktoré sa zvyčajne používajú ako odkryté povrchy stien.
EN-ISO 5659-2 [4] Smoke generation part 2 Determination of optical density by a single-chamber test.
EN-ISO 5659-2 [4] Tvorba dymu časť 2 Stanovenie optickej hustoty jednokomorovou skúškou.
The specimen of the product is mounted horizontally within a chamber and exposed to thermal radiation on their upper surfaces at selected levels of constant irradiance of 50 kW/m2 in the absence of a pilot flame.
Vzorky produktu sú umiestnené v komore v horizontálnej polohe a ich horný povrch je vystavený tepelnému žiareniu pri vybraných stupňoch intenzity ožiarenia 50 kW/m2 za neprítomnosti kontrolného plameňa.
Minimum Requirements
Minimálne požiadavky
Parts or materials having a surface area less than the surface classification below, shall be tested with minimum requirements
Časti a materiály, ktoré majú povrch menší, ako je nižšie uvedená klasifikácia povrchu, sa skúšajú s minimálnymi požiadavkami
Requirement
Požiadavka
Requirements for material used as surface
Požiadavky na materiál používaný ako povrch
Method: ConditionsParameter
Metóda: Podmienky Parameter
Surface classification
Klasifikácia povrchu
on a wall:
na stene:
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m and
maximálny rozmer vo zvislom smere je menej ako 1m a
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured vertically)
vzdialenosť od iného povrchu je väčšie ako maximálny rozmer povrchu (meraný zvisle)
If a surface is larger than 0,25 m2, then requirements for material used as surface applies.
Ak je povrch väčší ako 0,25 m2, potom platia požiadavky na materiál používaný ako povrchový.
Cable requirements
Požiadavky na káble
Cable used for electrical installation on freight wagons shall be in accordance with EN 50355 [5].
Kábel používaný na elektrickú inštaláciu na nákladných vozňoch je v súlade s EN 50355 [5].
For fire safety requirements the hazard level 3 shall be taken in account.
Pre požiadavky požiarnej bezpečnosti sa do úvahy berie stupeň ohrozenia 3.
The condition of fire integrity and thermal insulation measures (e.g. floor protection, wheel spark protection) shall be checked every overhaul period and at intermediate periods where it is appropriate to the design solution and field experience.
Opatrenia celistvosti z hľadiska požiarnej odolnosti a tepelnej izolácie (napríklad ochrana podlahy, ochrana pred iskrami z kolies) sa kontrolujú v čase generálnej opravy a v prechodných obdobiach, ak si to vyžaduje riešenie návrhu a prevádzková skúsenosť.
All the metallic parts of a freight wagon that are at risk from excessive contact voltages or being at risk of causing accidents caused by electrical charges of any origin, shall be held at the same voltage as the rail.
Všetky kovové časti nákladného vozňa, pri ktorých hrozí riziko z nadmerných kontaktných napätí alebo riziko zapríčinenia nehôd spôsobených elektrickými výbojmi akéhokoľvek pôvodu, sa udržiavajú pod rovnakým napätím ako koľaj.
The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0,15 ohm.
Elektrický odpor medzi kovovými časťami a koľajou nesmie prekročiť 0,15 ohmu.
These values shall be measured using 50 A direct current.
Tieto hodnoty sa merajú pri jednosmernom prúde (50 A).
When materials that are poor conductors do not enable the above values to be reached, the vehicles themselves shall be fitted with the following protective bonding connections:
Ak materiály, ktoré sú slabými vodičmi, neumožňujú dosiahnutie vyššie uvedených hodnôt, samotné vozidlá je potrebné vybaviť týmito ochrannými uzemňovacími spojeniami:
The body shall be connected to the frame at least two different points;
Skriňa musí byť pripojená k rámu najmenej na dvoch rôznych miestach;
The frame shall be connected to each bogie at least once.
Rám musí byť pripojený ku každému podvozku aspoň na jednom mieste.
Each bogie shall be bonded reliably by means of at least one axle box;.
Každý podvozok musí byť spoľahlivo uzemnený najmenej jednou ložiskovou skriňou.
If there are no bogies, no bonding connections are needed.
Tam, kde nie sú žiadne podvozky, nie sú potrebné ani uzemňovacie spojenia.
Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodible or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm2 for copper).
Každé uzemňovacie spojenie musí byť vytvorené ohybným nehrdzavejúcim alebo pred hrdzou chráneným materiálom a má minimálny prierez podľa použitých materiálov (referencia je 35 mm2 pre meď).
Particularly restrictive conditions, from the point of view of eliminating risks, shall be taken in the case of special vehicles, for example roofless vehicles occupied by passengers in their own cars, vehicles used to transport dangerous good (listed in the directive 96/49 EC and its valid Annex RID.).
Z pohľadu eliminácie rizík treba prijať mimoriadne obmedzujúce opatrenia v prípade špeciálnych vozidiel, ako sú napríklad vozidlá bez strechy, v ktorých sú pasažieri vo vlastných autách, vozidlá používané na prepravu nebezpečného nákladu (uvedené v smernici 96/49 ES a jej platnej prílohe RID.).
Freight wagons fitted with electrical equipment shall have sufficient protection against electric shocks.
Nákladné vozne vybavené elektrickým zariadením musia mať dostatočnú ochranu proti úrazu elektrickým prúdom.
Where there is an electrical installation on the freight wagon, any metallic parts of the electrical equipment liable to be touched by people shall be reliably bonded, if the standard voltage to which they may be subjected is higher than:
Tam, kde je na nákladnom vagóne elektrická inštalácia, všetky kovové časti elektrického zariadenia, ktorých by sa mohli s veľkou pravdepodobnosťou dotknúť ľudia, musia byť spoľahlivo uzemnené, ak je štandardné napätie, ktorému môžu byť vystavení vyššie ako:
50 V dc
jednosmerné napätie 50 V
24 Vac
striedavé napätie 24 V
24 V between phases when the neutral point is not bonded
24 V medzi fázami, ak nulový vodič nie je uzemnený
42 V between phases when the neutral point is bonded.
42 V medzi fázami, ak je nulový vodič uzemnený.
The cross-section of the bonding cable will depend on the current in the electrical installation, but shall be of a suitable size to ensure reliable operation of the circuit protect devices, in the event of a fault.
Prierez uzemňovacieho kábla závisí od prúdu v elektrickom zariadení, ale musí mať dostatočnú veľkosť, aby v prípade výskytu poruchy bola zabezpečená spoľahlivá ochrana elektrických obvodov.
Any aerials fitted outside the freight wagons shall be completely protected from the voltage of the catenary or 3rd rail and the system shall form an electrical single unit bonded at one single point.
Všetky antény nainštalované na vonkajšej strane nákladných vozňov musia byť úplne chránené pred napätím troleje alebo tretej koľajnice a systém musí tvoriť jedinú elektrickú jednotku uzemnenú v jedinom bode.
An antenna fitted outside of the freight wagon that does not conform to the previous conditions, shall be isolated.
Anténa umiestnená na vonkajšej strane nákladného vozňa, ktorá nespĺňa predchádzajúce podmienky, musí byť izolovaná.
All hauled vehicles shall have two tail lamp brackets at each end
Všetky vlečené vozidlá musia mať na oboch koncoch dve konzoly na koncové návestné svetlá
The tail lamp bracket shall have a fixing slot, as defined in Annex BB fig. BB1.
Konzola koncového návestného svetla má konzolu s otvorom tak, ako je definované v prílohe BB obr. BB1.
At the vehicle ends, the tail lamp brackets shall be arranged in such a way that:
Na koncoch vozidla majú byť konzoly koncových svetiel umiestnené takým spôsobom, že:
they are placed, wherever possible, between the buffers and the corners of the vehicles;
všade, kde sa dá, sú umiestnené medzi nárazníkmi a rohmi vozidiel;
they are spaced more than 1300 mm apart;
sú od seba vzdialené viac ako 1300 mm;
the main centre line of the slot is perpendicular to the main centre line of the wagon;
hlavná os konzoly je kolmá na hlavnú os vozňa;
the upper side of the tail lamp bracket is less than 1600 mm above rail level.
horná strana konzoly koncového návestného svetla sa nachádza vo výške menšej ako 1600 mm nad úrovňou koľaje.
Where vehicles are fitted with fixed electric tail lamps, the centre line of the tail lamp shall be less than 1800 mm above rail level;
Ak sú vozidlá vybavené pevnými elektrickými koncovými svetlami, os koncového svetla sa nachádza vo výške menšej ako 1800 mm nad úrovňou koľaje;
the overall gauge of the tail lamp, as laid down in Annex BB fig. BB2, is complied with.
sú splnené požiadavky voľného priestoru pre umiestnenie koncového svetla tak, ako ich stanovuje príloha BB obr. BB2.
The tail lamp brackets shall be located in such a position that the lamp, when fitted, is not obscured and is easily accessible.
Konzoly koncového návestného svetla sú umiestnené v takej polohe, aby bolo koncové návestné svetlo ľahko prístupné a aby ho nič nezakrývalo.
Hydraulic and pneumatic equipment shall be so designed by structural strength and using suitable fittings so that bursting will not occur in normal operation.
Hydraulické a pneumatické zariadenia musia byť navrhnuté tak, aby vďaka ich konštrukčnej pevnosti a použitím vhodných spojovacích častí počas normálnej prevádzky nemohlo dôjsť k ich roztrhnutiu.
Hydraulic systems installed on wagons shall be so designed to avoid any visible signs of leaking of hydraulic fluid.
Hydraulické systémy namontované na vozňoch musia byť navrhnuté tak, aby nemohlo dojsť k žiadnym viditeľným únikom hydraulickej kvapaliny.
Suitable protective measures shall ensure that hydraulic/pneumatic systems are not actuated inadvertently.
Vhodné ochranné opatrenia musia zabezpečiť, aby sa hydraulické/pneumatické systémy nespúšťali samovoľne.
For hydraulically or pneumatically operated flaps/slide valves, an indicator shall show that they are properly locked.
Pri hydraulicky alebo pneumaticky ovládaných klapkách/posuvných ventiloch musí indikátor ukazovať, či sú riadne zamknuté.
MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE
ÚDRŽBA: KNIHA ÚDRŽBY
All maintenance activities undertaken on Rolling Stock must be performed in accordance with the provisions of this TSI.
Všetky činnosti údržby parku koľajových vozidiel sa musia vykonávať v súlade s ustanoveniami tejto TSI.
All maintenance shall be undertaken in accordance with the Maintenance File applicable to the Rolling Stock.
Celá údržba sa musí vykonávať v súlade s knihou údržby platnou pre park koľajových vozidiel .
The Maintenance File must be managed in accordance with the provisions specified in this TSI.
Kniha údržby musí byť vedená v súlade s ustanoveniami špecifikovanými v tejto TSI.