natgillin/translations-raw huggingface dataset:
indicates the strategy for implementing the TSI.
stanovuje stratégiu implementácie TSI.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command);
Je potrebné najmä určiť štádiá, ktoré majú byť dokončené s cieľom dosiahnuť postupný prechod z existujúceho stavu do konečného stavu, pri ktorom bude normou dodržanie technickej špecifikácie interoperability – kapitola 7 (Implementácia technickej špecifikácie interoperability riadenia a zabezpečenia);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
pre zainteresovaný personál stanovuje odbornú kvalifikáciu a zdravotné a bezpečnostné podmienky pri práci nevyhnutné na prevádzku a údržbu daného subsystému, ako aj na implementáciu TSI – kapitola 4 (Charakteristika subsystému).
Moreover, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command).
Okrem toho by malo byť vytvorené ustanovenie pre osobitné prípady pre každú TSI; tie sú stanovené v kapitole 7 (Implementácia TSI riadenia a zabezpečenia).
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem), the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in sections 1.1 (Technical scope) and section 1.2 (Geographical scope).
Napokon táto TSI v kapitole 4 (Charakteristika subsystému) takisto predkladá prevádzkové a údržbové predpisy, ktoré sú špecifické pre rozsah pôsobnosti stanovený v oddiele 1.1 (Technický rozsah pôsobnosti) a v oddiele 1.2 (Územný rozsah pôsobnosti).
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
VYMEDZENIE POJMOV A ROZSAH PÔSOBNOSTI
The Control-Command Subsystem is defined as that set of functions and their implementation, which allow the safe movement of trains.
Subsystém Riadenie a zabezpečenie je vymedzený ako súbor funkcií a ich implementácie, ktorým sa umožňuje bezpečný chod vlakov.
The TSI Control-Command defines the essential requirements for those parts of the Control-Command Subsystem that have relevance to interoperability, and therefore are subject to EC declaration of verification.
TSI riadenia a zabezpečenia vymedzuje základné požiadavky pre tie časti subsystému riadenia a zabezpečenia, ktoré sú relevantné pre interoperabilitu, a preto podliehajú ES vyhláseniu o overení.
The features of the Control-Command Subsystem that are related to the interoperability of the trans-European high-speed rail system are determined by:
Vlastnosti subsystému riadenia a zabezpečenia, ktoré sa týkajú interoperability systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc, sú určené:
The FUNCTIONS that are essential for the safe control of the railway traffic, and that are essential for the operation, including those required under degraded modes.
FUNKCIAMI, ktoré sú nevyhnutné na bezpečné riadenie železničnej dopravy, a ktoré sú dôležité pre prevádzku vrátane tých, ktoré sa vyžadujú pri poruchových stavoch,
The INTERFACES.
ROZHRANIAMI.
The interoperability of the trans-European high-speed rail network depends in part on the ability of the on-board Control-Command equipment to work with various track-side equipment.
Interoperabilita systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc čiastočne závisí od schopnosti spolupráce riadiaceho a zabezpečovacieho vybavenia vozidla s rôznymi traťovými zariadeniami.
Because of the mobility of the onboard part, the Control-Command Subsystem is divided in two parts: Onboard Assembly and Track-side Assembly (see Annex D).
Kvôli pohyblivosti zariadenia na vozidle sa subsystém Riadenie a zabezpečenie delí na dve časti: vozidlové zariadenie a traťové zariadenie (pozri prílohu D).
This TSI defines the functions, interfaces and performance requirements to ensure the achievement of technical interoperability.
Táto TSI uvádza funkcie, rozhrania a prevádzkové požiadavky, ktorými sa zabezpečuje dosiahnutie technickej interoperability.
Technical interoperability is the prerequisite for operational interoperability, in which the driving is based on consistent information displayed in the cabs and is in accordance with unified operational requirements defined for the trans-European high speed network.
Technická interoperabilita je nevyhnutnou podmienkou prevádzkovej interoperability, v rámci ktorej je vedenie vlaku založené na jednotných informáciách, ktoré sa zobrazujú v kabíne vodiča, a je v súlade s jednotnými prevádzkovými požiadavkami stanovenými pre sieť transeurópskych vysokorýchlostných železníc.
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the Subsystem Traffic Operation and Management).
Táto TSI takisto obsahuje funkcie, ktoré sú potrebné na dosiahnutie prevádzkovej interoperability (pozri oddiel 4.3.1 Rozhranie subsystému Prevádzka a riadenie dopravy).
Classes of Control-Command Systems
Triedy systémov riadenia a zabezpečenia
Within the Control-Command Subsystem two classes of train protection, radio communication, HABD and train detection systems are defined:
V rámci subsystému riadenia a zabezpečenia boli stanovené dve triedy ochrany vlaku, rádiokomunikácie, HABD (detektor horúcich nápravových ložísk) a systémov zisťovania prítomnosti vlaku:
The unified Control-Command system.
Jednotný systém riadenia a zabezpečenia.
Control-Command systems and applications existing before entry into force of the Directive 96/48/EC, limited to those described in Annex B.
Systémy a aplikácie riadenia a zabezpečenia, ktoré existovali predtým, ako vstúpila do účinnosti smernica 96/48/ES s obmedzením na tie, ktoré sú opísané v prílohe B.
In order to achieve Interoperability, the trains’ On-board Control-Command Assembly will provide:
Vozidlové zariadenie riadenia a zabezpečenia bude na dosiahnutie interoperability poskytovať:
the Class A radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class A infrastructure,
rádiové a dátové komunikačné rozhrania triedy A pre infraštruktúru, v prípade prevádzky s infraštruktúrou triedy A,
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure. For signalling data, this can be achieved with the use of a Specific Transmission Module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B Track-side system using the Class B data.
rádiového a komunikačného rozhrania triedy B s infraštruktúrou, v prípade prevádzky s infraštruktúrou triedy B, V rámci návestných údajov sa to dá dosiahnuť s použitím špecifického prenosového modulu (STM), ktorý vozidlovému systému triedy A umožňuje fungovať na linkách vybavených traťovým zabezpečovacím systémom triedy B vďaka použitiu údajov triedy B. Rozhranie medzi vozidlovým systémom triedy A a STM je vymedzené v tejto TSI.
The interface between the Class A On-board system and STM’s is defined in this TSI. Member States have the responsibility to ensure that Class B systems are managed during their lifetime; in particular any changes to these specifications must not prejudice interoperability.
Členské štáty sú zodpovedné za zabezpečenie toho, aby systémy triedy B boli počas ich používania udržiavané; žiadne zmeny týchto špecifikácií nesmú byť na úkor interoperability.
Levels of Application (ERTMS/ETCS)
Úrovne aplikácie (ERTMS/ETCS)
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and sometimes from, trains.
Rozhrania určené touto TSI vymedzujú spôsoby prenosu údajov do vlakov a niekedy z vlakov.
Data transmission is achieved by spot transmission (Eurobalise) and in some cases by semi-continuous transmission (Euroloop or radio in-fill).
Prenos údajov sa uskutočňuje bodovým prenosom „Eurobalíza“ (Eurobalise) a v niektorých prípadoch polosúvislým prenosom „Euroslučka“ (Euroslučka alebo rádio in-fill).
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab and, optionally, lineside signals.
Návestná informácia je sprostredkovaná vodičovi prostredníctvom zariadenia umiestneného v kabíne alebo návestidiel umiestnených pri trati.
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the Control-Command Track-side Assembly.
Zisťovanie polohy vlakov sa dosahuje traťovým zariadením, ktoré hlási riadiace a zabezpečovacie údaje systému spracovania údajov.
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command).
Implementácii sa venuje kapitola 7 (Implementácia TSI pre riadenie a zabezpečenie).
A train equipped with a Class A On-board system for a given level of application shall be able to operate on that level and any lower one.
Vlak vybavený vozidlovým systémom triedy A pre danú úroveň musí byť prevádzkyschopný na tejto úrovni a na akejkoľvek nižšej úrovni.
Infrastructure Network Borders
Hranice infraštruktúrnej siete
The local technical interfaces between the Track-side Control-Command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them.
Miestne technické rozhrania medzi traťovými zariadeniami riadenia a zabezpečenia susediacich infraštruktúr nesmú obmedzovať súvislú jazdu vlakov, keď prechádzajú hranice medzi nimi.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any trans-European high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A Track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of Rolling Stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability.
Akýkoľvek vysokorýchlostný alebo konvenčný vlak vybavený vozidlovým systémom triedy A v súlade s príslušnou TSI, nesmie byť obmedzovaný v prevádzke na akejkoľvek transeurópskej vysokorýchlostnej alebo konvenčnej trati s infraštruktúrou, ktorá je vybavená traťovým systémom triedy A v súlade s príslušnou TSI, hneď ako boli register železničných koľajových vozidiel vlaku a register infraštruktúry trate vzájomne skontrolované na interoperabilitu.
The Interoperability Directive 96/48/EC Article 4(1) requires that the trans-European high-speed rail system, Subsystems and the Interoperability Constituents including interfaces meet the Essential Requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
V smernici 96/48/ES článok 4 ods. 1 o interoperabilite sa vyžaduje, aby systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc, subsystémy a komponenty interoperability vrátane rozhraní, spĺňali základné požiadavky stanovené vo všeobecných podmienkach v prílohe III k smernici.
The Essential Requirements are:
Základné požiadavky sú:
Safety.
bezpečnosť,
Reliability and Availability.
spoľahlivosť a dostupnosť,
Health.
zdravie,
Environmental Protection.
ochrana životného prostredia,
Technical compatibility.
technická kompatibilita.
The Directive allows that the Essential Requirements may be applied to the whole trans-European high-speed rail system or be specific to each Subsystem and its interoperability constituents.
Smernicou sa umožňuje, aby základné požiadavky boli aplikované na celý systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc, alebo aby boli špecifické pre každý subsystém a jeho komponenty interoperability.
Requirements on Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Za požiadavky pre systémy triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát.
Specific Aspects for the Control-Command Subsystem
Špecifické aspekty subsystému riadenia a zabezpečenia
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-Command Subsystem, is not higher than the objective for the service.
Každý projekt, na ktorý sa táto špecifikácia aplikuje, musí zaviesť opatrenia nevyhnutné na to, aby ukázal, že riziko vyskytnutia sa nehody v rámci subsystému riadenia a zabezpečenia nie je vyššie ako účelné pre prevádzku.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
S cieľom zabezpečiť, aby riešenia na dosiahnutie bezpečnosti neohrozovali interoperabilitu, musia sa rešpektovať požiadavky základných parametrov vymedzených v oddiele 4.2.1 (Bezpečnostné charakteristiky riadenia a zabezpečenia týkajúce sa interoperability).
For Class A system (ERTMS/ETCS), the global safety objective for the Subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
Pre systém triedy A (ERTM/ETCS) je celkový cieľ bezpečnosti pre subsystém prerozdelený medzi vozidlové a traťové zariadenia.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
Podrobné požiadavky sú definované v základnom parametri, ktorý je vymedzený v oddiele 4.2.1 (Bezpečnostné charakteristiky riadenia a zabezpečenia týkajúce sa interoperability).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Táto bezpečnostná požiadavka musí byť splnená spolu s požiadavkami dostupnosti v oddiele 3.2.2 (Spoľahlivosť a dostupnosť).
For Class B systems used for trans-European high-speed rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
Príslušný členský štát je pri systémoch triedy B, ktoré sa používajú na prevádzku transeurópskych vysokorýchlostných železníc, zodpovedný za to (vymedzené v prílohe B), aby:
ensure that the Class B system design meets National safety targets,
sa ubezpečil, že konštrukcia systému triedy B spĺňa ciele vnútroštátnej bezpečnosti,
ensure that the application of the Class B system meets National safety targets,
sa ubezpečil, že aplikácia systému triedy B spĺňa ciele vnútroštátnej bezpečnosti,
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
stanovil parametre bezpečnej prevádzky a podmienky použitia systému triedy B (vrátane, no nielen, údržby a poruchových stavov).
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the Subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
Pre systém triedy A je celkový cieľ spoľahlivosti a dostupnosti pre subsystém prerozdelený medzi vozidlové a traťové zariadenia.
The detailed requirements are specified in the Basic Parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
Podrobné požiadavky sú vymedzené v základnom parametri, ktorý je špecifikovaný v oddiele 4.2.1 (Bezpečnostné charakteristiky riadenia a zabezpečenia, ktoré sa týkajú interoperability).
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the Control-Command Subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kvalita organizácie údržby pre všetky systémy, ktoré obsahujú subsystém Riadenie a zabezpečenie, musí zabezpečiť, aby bola miera rizika kontrolovaná, keďže komponenty starnú a opotrebúvajú sa.
The quality of the maintenance shall ensure that safety is not prejudiced because of these activities.
Kvalitou údržby sa musí zabezpečiť, aby bezpečnosť týmito činnosťami nebola ohrozená.
See section 4.5 (Maintenance rules).
Pozri oddiel 4.5 (Pravidlá údržby).
Health
Zdravotníctvo
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-Command Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Podľa európskych a vnútroštátnych predpisov, ktoré sú kompatibilné s európskymi právnymi predpismi, sa musia vykonať opatrenia, ktorými sa zabezpečí, že použité materiály a konštrukcie subsystémov riadenia a zabezpečenia neškodia zdraviu tých osôb, ktoré k nim majú prístup.
Environmental Protection
Ochrana životného prostredia
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation:
Podľa európskych a vnútroštátnych predpisov, ktoré sú kompatibilné s európskymi právnymi predpismi:
The Control-Command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment.
Ak je zariadenie riadenia a zabezpečenia vystavené nadmernej teplote alebo ohňu, nesmie prekročiť hranicu emisie plynov, ktoré sú škodlivé pre životné prostredie.
The Control-Command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment.
Zariadenie riadenia a zabezpečenia nesmie obsahovať látky, ktoré môžu počas bežného použitia nadmerne kontaminovať životné prostredie.
The Control-Command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property.
Zariadenie riadenia a zabezpečenia musí podliehať platným európskym právnym predpisom regulujúcim limity emisií a citlivosť na elektromagnetické rušenie pozdĺž hraníc železnice.
The Control-Command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution.
Zariadenie riadenia a zabezpečenia musí vyhovovať platným predpisom v oblasti emisie hluku.
The Control-Command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Zariadenie riadenia a zabezpečenia nesmie spôsobiť žiadnu neprípustnú úroveň vibrácie, ktorá by mohla ohroziť integritu infraštruktúry (keď je infraštruktúra správne udržiavaná).
Technical Compatibility
Technická kompatibilita
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Prvá kategória stanovuje všeobecné konštrukčné požiadavky na interoperabilitu, kde sa zaraďujú vonkajšie podmienky, interná elektromagnetická kompatibilita (EMC) v rámci železničných hraníc a inštalácia.
These compatibility requirements are defined in this Chapter.
Tieto požiadavky kompatibility sú definované v tejto kapitole.
The second category describes how the Control-Command Subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
Druhá kategória opisuje, ako sa subsystém Riadenie a zabezpečenie musí používať a aké funkcie musí vykonávať, aby sa dosiahla interoperabilita.
This category is defined in Chapter 4.
Táto kategória je vymedzená v kapitole 4.
The third category describes how the Control-Command Subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
Tretia kategória opisuje, ako sa musí subsystém Riadenie a zabezpečenie obsluhovať, aby sa dosiahla interoperabilita.
Engineering Compatibility
Kompatibilita konštrukcie
Physical Environmental Conditions
Vonkajšie podmienky
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European high-speed network.
Systémy, ktoré vyhovujú požiadavkám systému triedy A, musia byť schopné prevádzky v klimatických a fyzikálnych podmienkach, ktoré existujú pozdĺž relevantnej časti siete transeurópskych vysokorýchlostných železníc.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions).
Pre rozhrania so železničnými koľajovými vozidlami pozri oddiel 4.3.2.5 (Fyzikálne podmienky vonkajšieho prostredia).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the trans-European high-speed lines concerned.
Systémy, ktoré vyhovujú požiadavkám systému triedy B, musia vyhovovať aspoň fyzikálnym špecifikáciám vonkajšieho prostredia použitým v príslušnom systéme triedy B, aby boli prevádzkyschopné v klimatických a fyzikálnych podmienkach, ktoré sa vyskytujú pozdĺž daných transeurópskych vysokorýchlostných tratí.
Railway Internal Electromagnetic Compatibility
Interná elektromagnetická kompatibilita na železnici
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic Compatibility).
Základný parameter je opísaný v oddiele 4.2.12 (Elektromagnetická kompatibilita).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic Compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic Compatibility).
Pre rozhrania so železničnými koľajovými vozidlami pozri oddiel 4.3.2.6 (Elektromagnetická kompatibilita).a pre rozhrania s elektrickými zariadeniami pozri oddiel 4.3.4.1 (Elektromagnetická kompatibilita).
Control-Command Compatibility.
Kompatibilita riadenia a zabezpečenia
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the Control-Command Subsystem.
V kapitole 4 doplnenej prílohami A a B sa vymedzujú požiadavky interoperability subsystému riadenia a zabezpečenia.
In addition, this TSI together with the Control-Command TSI for the trans-European conventional rail system ensures, as far as the Control-Command Subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Okrem toho táto TSI spolu s TSI riadenia a zabezpečenia pre transeurópsky konvenčný železničný systém zabezpečujú, vzhľadom na subsystém Riadenie a zabezpečenie, technickú interoperabilitu medzi transeurópskymi vysokorýchlostnými železničnými systémami a konvenčnými železničnými systémami, ak sú obidva systémy vybavené systémom triedy A.
The trans-European high-speed rail system, to which the Directive 96/48/EC applies and of which the Control-Command Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc, na ktorý sa vzťahuje smernica 96/48/ES a ktorého súčasťou je subsystém Riadenie a zabezpečenie, je integrovaný systém, ktorého konzistentnosť je potrebné overovať.
Taking account of all the relevant Essential Requirements, the Control-Command Subsystem is characterised by the following Basic Parameters:
Pri zohľadnení všetkých relevantných základných požiadaviek subsystém Riadenie a zabezpečenie je charakterizovaný týmito základnými parametrami:
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1)
Bezpečnostné charakteristiky riadenia a zabezpečenia, ktoré sa týkajú interoperability (oddiel 4.2.1)
On-board ETCS functionality (section 4.2.2)
Funkčnosť vozidlového ETCS (oddiel 4.2.2)
Track-side ETCS functionality (section 4.2.3)
Funkčnosť traťového ETCS (oddiel 4.2.3)
EIRENE functions (section 4.2.4)
Funkcie EIRENE (oddiel 4.2.4)
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5)
Rozhrania ETCS a EIRENE cez vzdušný priestor (oddiel 4.2.5)
On-Board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6)
Vozidlové rozhrania interné v rámci riadenia a zabezpečenia (oddiel 4.2.6)
Track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7)
Traťové rozhrania interné v rámci riadenia a zabezpečenia (oddiel 4.2.7)
Key Management (section 4.2.8)
Manažment kľúčov (oddiel 4.2.8)
ETCS-ID Management (section 4.2.9)
ETCS-ID Manažment (oddiel 4.2.9)
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10)
HABD snímač horúcich nápravových ložísk (oddiel 4.2.10)