natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Examples: ‘Good’ and ‘Bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Príklady: „Dobré“ a „zlé“ príklady poskytujú ďalšie vysvetlenie týkajúce sa uplatňovania zásady.
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system's HMI is in accordance with the principle.
Uplatňovanie: opisuje, ktorými konkrétnymi systémami alebo funkciami HMI sa zásada zaoberá v rámci prvého nevyhnutného kroku pri určovaní, či je HMI konkrétneho systému v súlade so zásadou.
Verification: provides some information to address the question of whether a system is in accordance with a principle.
Overovanie: poskytuje niektoré informácie na vyriešenie otázky, či je systém v súlade so zásadou.
Where possible, a suitable method is outlined and interpretation of the resulting metric is given:
Ak je to možné, navrhne sa vhodná metóda a uvedie sa interpretácia výslednej metriky:
Where the result can be expressed as ‘Yes/No’ this indicates the availability of a clear identification of compliance with a principle;
ak možno výsledky vyjadriť vo forme „Áno/Nie“, naznačuje to možnosť jednoznačnej identifikácie zhody so zásadou;
In other cases the approach/methods identified do not lead to simple pass/fail criteria but offer the opportunity of increased optimisation of the HMI;
v ostatných prípadoch identifikovaný prístup alebo metódy nevedú k jednoduchým kritériám typu vyhovuje/nevyhovuje, ale ponúkajú možnosť zvýšenej optimalizácie HMI;
If regulations are addressed the Base-Directive is mentioned.
pri odkazoch na predpisy sa uvádza základná smernica.
The Product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Organizácia zodpovedná za výrobok musí dosiahnuť súlad so súčasnou verziou tejto smernice.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the respective principle.
Odkazy: poskytujú doplňujúce informácie, ktoré môžu byť zaujímavé v kontexte príslušnej zásady.
Since international standards are subject to revision, the version referred to is mentioned.
Keďže medzinárodné normy podliehajú revízii, treba uviesť verziu, na ktorú sa odkazuje.
Standards under revision and draft ISO standards are sometimes given in order to provide additional information for system designers.
Niekedy sa uvádzajú normy podrobované revízii a návrh noriem USO, aby sa projektantom systému poskytli dodatočné informácie.
Overall design principles
Súhrnné zásady projektu
Design goal I
Prvý cieľ projektu
The system supports the driver and does not give rise to potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Systém pomáha vodičovi a nedáva podnet pre vznik potenciálne riskantného správania zo strany vodiča alebo iných účastníkov cestnej premávky.
Explanation:
Vysvetlenie:
An important overall requirement can be simply stated as ‘Do no harm’.
Dôležitú celkovú požiadavku možno jednoducho vyjadriť vo forme „nespôsobiť škodu“.
This means that the system should enhance or at least not reduce road safety.
To znamená, že systém má zvyšovať alebo aspoň neznižovať bezpečnosť cestnej premávky.
The approach taken by this document is to systematically guide a system's designer by principles addressing design relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Prístup, ktorý uplatňuje tento dokument, spočíva v tom, aby sa projektant systému riadil zásadami, ktoré sa zaoberajú aspektmi relevantnými pre projekt, ako je montáž, prezentácia informácií alebo prepojenie.
This is because the overall effects may not be entirely predictable or measurable since they depend not only on the system design but also on the individual driver and the driving task/traffic situation.
Je to spôsobené tým, že celkové účinky nemusia byť plne predpovedateľné alebo merateľné, pretože nezávisia len od návrhu systému, ale aj od jednotlivého vodiča a úlohy riadenia vozidla, resp. dopravnej situácie.
Systems which are not designed with this principle in mind are unlikely to be in accordance with the other principles.
Systémy, ktoré nie sú projektované so zreteľom na túto zásadu, pravdepodobne nebudú v súlade s ostatnými zásadami.
Design goal II
Druhý cieľ projektu
The allocation of driver attention while interacting with system displays and controls remains compatible with the attentional demand of the driving situation.
Rozvrhnutie pozornosti vodiča počas komunikovania so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami systému zostáva zlučiteľné s nárokmi situácie v premávke na pozornosť.
The driver has a limited but variable attentional resource and physical capacity which can be distributed dynamically by the driver between tasks.
Vodič má obmedzenú, ale variabilnú rezervu pozornosti a fyzickú schopnosť, ktorú môže dynamicky rozdeliť medzi jednotlivé úlohy.
The resources activated by the driver depend not only on personal factors but may also vary according to his motivation and state.
Rezervy, ktoré aktivuje vodič, závisia nielen od osobných faktorov, ale sa môžu meniť aj v závislosti od jeho motivácie a stavu.
Interfaces (including visual, tactile and auditory) can induce both physical and cognitive workload.
Prepojenia (vrátane vizuálnych, hmatových a sluchových) môžu privodiť tak fyzické, ako aj poznávacie pracovné zaťaženie.
The relevant tasks addressed in this overall design goal are:
Tento súhrnný cieľ projektu sa zaoberá týmito relevantnými úlohami:
the task of driving (controlling the vehicle, participating in traffic flow and reaching a destination).
úloha riadenia (ovládanie vozidla, účasť v premávke a dosiahnutie cieľa cesty).
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation;
S tým súvisia nároky na pozornosť, ktoré sa menia v závislosti od situácie v premávke;
the task of interacting with system displays and controls.
úloha súčinnosti so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami systému.
Except for very simple systems, the attentional demand of this task will also vary as the system is used.
S výnimkou veľmi jednoduchých systémov sa aj nároky tejto úlohy na pozornosť budú meniť počas používania systému.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks and this means that the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
Dosiahnutie tohto cieľa vyžaduje zlučiteľnosť medzi dvomi úlohami a to znamená, že nároky systému na pozornosť nespôsobujú, že dostupná rezerva je menšia ako rezerva požadovaná na riadne vykonanie prevládajúcej úlohy riadenia vozidla.
This means that the driver needs to be able to anticipate the attentional demand associated with both the driving task and secondary tasks.
To znamená, že vodič musí byť schopný predvídať nároky na pozornosť spojené tak s úlohou riadenia vozidla, ako aj s vedľajšími úlohami.
The concept of compatibility is preferable compared with a limit on the total amount of interface because:
Pojem zlučiteľnosti je vhodnejší v porovnaní s limitom celkovej veľkosti prepojenia, pretože:
The concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters e.g. duration; moreover a suitable definition of task is not available;
pojem úlohy je kontroverzný, nakoľko tá istá úloha sa môže výrazne meniť, pokiaľ ide o jej parametre, napr. trvanie; navyše nie je k dispozícii vyhovujúce vymedzenie pojmu úloha;
Dependent on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better;
prepojenie so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami môže mať v závislosti od motivácie a stavu vodiča rôzne účinky; spôsobuje to skutočnosť, že menšie pracovné zaťaženie nemusí byť nevyhnutne lepšie;
The relation between the components of interface (complexity, intensity, duration etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
vzťah medzi komponentmi prepojenia (zložitosť, intenzita, trvanie atď.), pracovným zaťažením a výkonom riadenia nie je dostatočne známy.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver by choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Systémy, ktoré sú navrhnuté v súlade s EsoP, majú byť také, aby vodič mohol modifikovať nároky systému na pozornosť tým, že sa rozhodne, či bude (alebo nebude) s ním spolupracovať, a kedy a ako bude spolupracovať.
This also means that the driver can anticipate the attentional demand of the interface with the system.
To tiež znamená, že vodič môže predvídať nároky prepojenia so systémom na pozornosť.
Design goal III
Tretí cieľ projektu
The system does not distract or visually entertain the driver.
Systém neodvádza pozornosť vodiča a vizuálne ho nerozptyľuje.
The aim of this principle is to ensure that the driver is distracted as little as possible by the use of a driver information or communication system while driving such that his/her ability to be in full control of the vehicle is not compromised.
Cieľom tejto zásady je zabezpečiť, aby sa pri používaní informačného alebo komunikačného systému vodiča jeho pozornosť odvádzala čo možno najmenej, tak, aby sa neohrozila jeho schopnosť plne ovládať vozidlo.
This Design Goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Cieľ projektu je sformulovaný aj na zvýraznenie osobitnej dôležitosti úlohy zabrániť odvádzaniu pozornosti vodiča spôsobenému vizuálnym rozptyľovaním.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the attention) because of their form or content.
Vizuálne rozptyľovanie sa môže vyskytnúť vizuálnym zobrazením predstáv, ktoré sú príťažlivé (t. j. môžu pravdepodobne upútať pozornosť) vďaka svojej forme alebo obsahu.
It is of particular relevance in the driving context because of the importance of vision for safe driving.
Toto je obzvlášť relevantné v súvislosti s riadením vozidla, pretože schopnosť vidieť je dôležitá pre bezpečnú jazdu.
Design goal IV
Štvrtý cieľ projektu
The system does not present information to the driver which results in potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Systém neposkytuje vodičovi informácie, ktoré majú za následok potenciálne riskantné správanie vodiča alebo iných účastníkov cestnej premávky.
An example could be the display of a race-driving-strategy in order to achieve a maximum speed while cornering.
Riskantné správanie môže ovplyvniť správanie ostatných účastníkov cestnej premávky.
Other road users may be concerned if the hazardous behaviour of the driver occurs when he/she is interacting with them, as well as if the system generates signals perceptible from the exterior which may induce erroneous interpretation by other road users, and possibly dangerous manoeuvres.
Príkladom by mohlo byť demonštrovanie pretekárskej stratégie s cieľom dosiahnuť maximálnu rýchlosť pri prejazde zákrutou.
Design goal V
Piaty cieľ projektu
Interfaces and interface with systems intended to be used in combination by the driver while the vehicle is in motion are consistent and compatible.
Prepojenia a prepojenie so systémami, ktoré sú určené na použitie v spojení s vodičom počas jazdy vozidla, sú zladené a zlučiteľné.
All HMI components of individual systems should be designed according to principles for single systems and this will give a minimum level of consistency.
Všetky komponenty HMI jednotlivých systémov sa majú navrhovať v súlade so zásadami pre jednoduché systémy a toto poskytne minimálnu úroveň zladenosti.
However, consistency can still be an issue between individual well-designed products.
Zladenosť však predsa len môže byť sporným bodom medzi jednotlivými správne vyprojektovanými výrobkami.
System use ‘in combination’ occurs when more than one system is used to achieve a desired result.
Používanie systému „v spojení“ nastáva vtedy, keď sa na dosiahnutie želaného výsledku používa viac ako jeden systém.
This includes parallel use (i.e. use of more than one system at the same time) and serial use when the systems are used one after another.
To zahŕňa súbežné používanie (t. j. používanie viac ako jedného systému súčasne) a postupné používanie, keď sa systémy používajú jeden po druhom.
So, when designing a system for use in combination with another (possibly pre-existing system), account should be taken of the existing system.
Pri projektovaní systému na používanie v spojení s iným (možno prv existujúcim) systémom sa teda má zohľadňovať existujúci systém.
When the functionality is completely different, it may be good design to have a different HMI to avoid confusion.
Ak je funkcia úplne odlišná, správnym návrhom môže byť použitie iného HMI, aby sa zabránilo zmätku.
Consistency involves for example the following design issues:
Zladenosť zahŕňa napríklad tieto otázky návrhu:
Use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’;
používanie spoločnej terminológie medzi systémami, napr. „pomalá premávka“, „nasledujúca križovatka“;
Use of words and/or use of icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’;
používanie slov a/alebo používanie ikoniek na vyjadrenie pojmov alebo funkcií, napr. „Pomoc“, „Vstup“;
Use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation);
používanie farieb, ikoniek, zvukov, označení (na optimalizáciu vyváženosti medzi podobnosťou a rozlišovaním);
Physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation);
otázky fyzického dialógového kanála: napr. klik/dvojklik, načasovanie reakcie a prestávky, režim spätnej väzby, napr. vizuálnej, sluchovej, dotykovej (v závislosti od funkcie môže byť spätná väzba odlišná, aby sa zabránilo nesprávnemu pochopeniu);
Grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities);
zoskupenie pojmov a podobných štruktúr menu (pre súvisiace funkcie);
Overall design of dialogue and order of concepts.
celkový návrh dialógu a poradie pojmov.
Installation principles
Zásady montáže
Installation principle I
Prvá zásada montáže
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers instructions for installing the system in vehicles.
Systém sa má umiestniť a bezpečne namontovať v súlade s relevantnými predpismi, normami a pokynmi výrobcu pre montáž systému vo vozidlách.
Manufacturers design products (e.g. systems, holders, functionalities) for an intended use.
Výrobcovia projektujú výrobky (t. j. systémy, držiaky, funkcie) na určené použitie.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer's installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Ak nie sú zabezpečené vhodné prostriedky pre správnu montáž (napr. držiak), alebo sa nedodržiavajú montážne pokyny výrobcu, môže to mať za následok, že vodič bude používať systém iným spôsobom, ako určil výrobca, a to môže mať následky pre bezpečnosť.
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in the following ways:
Systém sa má umiestniť (t. j. fyzicky polohovať) vo vozidle počas jeho používania vodičom takto:
Fixed within the vehicle;
upevnený vo vozidle;
Moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example);
pohyblivý vo vopred určenom rozsahu (pre systémy, ktoré majú polohu nastaviteľnú napr. pomocou lanka, stopky alebo svorky);
Holder mounted with the intention that the system is used within the holder.
držiak namontovaný tak, aby sa systém používal vnútri držiaka.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in case of a vehicle crash.
Osobitná pozornosť sa má venovať montáži systémov z hľadiska pasívnej bezpečnosti, aby sa zabránilo zvýšenému riziku poranenie v prípade havárie vozidla.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers instructions.
Dobrý: Mobilný „hands-free“ telefón uchytený plne v súlade so všetkými požadovanými normami, predpismi a pokynmi výrobcu.
Bad: A traffic information display fixed to the dashboard with a poor quality temporary fastening (such as adhesive tape) rather than the holder recommended by the manufacturer.
Zlý: Zobrazovacia jednotka dopravných informácií pripevnená k prístrojovému panelu nekvalitným dočasným uchytením (napríklad lepiacou páskou) a nie držiakom, ktorý odporúča výrobca.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is very important to be considered for after-market systems and nomadic devices.
Zásada sa uplatňuje na všetky systémy zabudované vo vozidle a je veľmi dôležité, aby sa zohľadňovala pre popredajné systémy a prenosné zariadenia.
Verification/Applicable methods:
Overovanie/Uplatniteľné metódy:
This principle requires the location and fitting of systems to be undertaken in accordance with:
Táto zásada vyžaduje, aby sa umiestnenie a upevnenie systémov uskutočnilo v súlade s:
Interior fittings of motor vehicles (Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973, ECE-R21 of 1 December 1971 and Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977)
vnútorným zariadením motorových vozidiel (smernica Rady č. 74/60/EHS zo 17. decembra 1973, ECE-R21 z 1. decembra 1971 a smernica Rady č. 78/316/EHS z 21. decembra 1977);
Instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer)
pokynmi, ktoré poskytla organizácia zodpovedná za výrobok (t. j. s formálnymi písomnými pokynmi, ktoré poskytol výrobca);
Inspection whether the relevant requirements have been taken into account.
s kontrolou, či boli zohľadnené relevantné požiadavky.
Result = Yes/No.
Výsledok = Áno/Nie.
References:
Odkazy:
ISO 4040 (2001) — location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001) – umiestnenie ručných ovládacích prvkov, ukazovateľov a kontrolných žiaroviek
Installation principle II
Druhá zásada montáže
No part of the system should obstruct the driver's view of the road scene.
Žiadna časť systému nemá brániť výhľadu vodiča na cestu.
Successful performance of the driving task is mainly based on the acquisition of visual information about the local road and traffic environment.
Úspešné vykonávanie úlohy riadenia vozidla sa zakladá hlavne na získavaní vizuálnych informácií o miestnom prostredí na ceste a v premávke.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver's seat.
Preto predpisy o konštrukcii zabezpečujú, aby každé cestné vozidlo poskytovalo vodičovi z jeho sedadla adekvátne vonkajšie zorné pole pre výhľad z vozidla.
Additional systems must not compromise this basic design provision.
Doplnkové systémy nesmú obmedzovať uplatňovanie tohto základného ustanovenia týkajúceho sa projektu.
This principle is likely to be particularly important for the installation of after-market and nomadic systems.
Táto zásada môže byť obzvlášť dôležitá pre montáž popredajných a prenosných systémov.
The ‘driver's view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EEC Regulations.
„Výhľad vodiča“ je záväzná minimálna požiadavka v súlade s nariadeniami EHS.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, side views and rear view either directly or indirectly.
Má sa vykladať tak, že sa vzťahuje na priamy výhľad dopredu cez čelné sklo, bočné výhľady a zadný výhľad, či už priamy, alebo nepriamy.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver's vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Ak môže vodič zmeniť fyzickú polohu komponentu systému a táto poloha môže (ako súčasť zamýšľaného rozsahu pohybu) brániť výhľadu vodiča, potom má byť vodič informovaný pokynmi systému (pozri oddiel 6) o použití, ako ho určil výrobca.
If no such information is provided to the driver, then the principle should apply throughout the range of adjustment of the system or its component.
Ak vodič nedostal žiadne takéto informácie, potom sa má zásada uplatňovať na celý rozsah úprav systému alebo jeho komponentov.
Good: A display mounted within the instrument panel such that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the driver field of view requirements.
Dobrý: Zobrazovacia jednotka namontovaná v prístrojovej doske tak, že je pre vodiča ľahko viditeľná, ale nie je v rozpore s požiadavkami na zorné pole vodiča.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted such that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Zlý: Zobrazovacia jednotka namontovaná na dlhej pružnej stopke z hornej plochy prístrojovej dosky, ktorá sa môže nastaviť tak, že zobrazovacia jednotka zakrýva značnú časť výhľadu na cestu.
When installed in a vehicle no part of the system should be in a physical position such that the driver's view of the road scene is obstructed to such an extent that the Regulations cannot be complied with.
Overovanie/Uplatniteľné metódy: Žiadna časť systému, keď je namontovaná vo vozidle, nemá byť v takej fyzickej polohe, aby bránila výhľadu vodiča na cestu v takom rozsahu, že nie je možné dodržiavať predpisy.
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located taking into account:
Systém je v súlade s touto zásadou, ak sú všetky časti správne umiestnené s prihliadnutím na:
Verification is by inspection or by measurement.
Overovanie sa vykonáva kontrolou alebo meraním.
No additional references.
Žiadne doplňujúce odkazy.
Installation principle III
Tretia zásada montáže
The system should not obstruct vehicle controls and displays required for the primary driving task.
Systém nemá brániť pohľadu na ovládacie prvky a zobrazovacie jednotky požadované pre prvoradú úlohu riadenia.
The aim of this principle is to ensure that the driver's ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Cieľom tejto zásady je zabezpečiť, aby schopnosť vodiča používať predpísané zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky, ako aj iné zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky požadované pre prvoradú úlohu riadenia, nebola ohrozená fyzickou prítomnosťou systému (ako je zobrazovacia jednotka).
This ensures that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
To zabezpečuje, že schopnosť vodiča plne ovládať vozidlo nie je nepriaznivo ovplyvnená namontovaním systému.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation, or render significantly more difficult to identify, reach and/or operate the relevant controls throughout their intended range of movement.
BBrániť pohľadu na ovládacie prvky v tejto súvislosti znamená brániť používaniu alebo do značnej miery sťažiť identifikáciu, dosah a/alebo používanie relevantných ovládacích prvkov v celom určenom rozsahu ich pohybu.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the drivers' normal seating position.
Brániť pohľadu na zobrazovacie jednotky v tejto súvislosti znamená zapríčiniť, že sa určitá časť (ľubovoľná časť) relevantných zobrazovacích jednotiek stane neviditeľnou z normálnej sediacej polohy vodiča.