natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANNEX J :MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL QUALIFICATION FOR THE TASKS ASSOCIATED WITH ‘ACCOMPANYING TRAINS’
PRÍLOHA J MINIMÁLNE PRVKY RELEVANTNÉ PRE ODBORNÚ KVALIFIKÁCIU PRE ÚLOHY SÚVISIACE SO „SPREVÁDZANÍM VLAKOV“
ANNEX K NOT USED
PRÍLOHA K NEPOUŽÍVA SA
ANNEX L MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL QUALIFICATION FOR THE TASK OF PREPARING TRAINS
PRÍLOHA L MINIMÁLNE PRVKY RELEVANTNÉ PRE ODBORNÚ KVALIFIKÁCIU PRE ÚLOHU PRÍPRAVY VLAKOV
ANNEX M NOT USED
PRÍLOHA M NEPOUŽÍVA SA
ANNEX N IMPLEMENTATION GUIDELINES
PRÍLOHA N VYKONÁVACIE USMERNENIA
ANNEX O NOT USED
PRÍLOHA O NEPOUŽÍVA SA
ANNEX P VEHICLE IDENTIFICATION
PRÍLOHA P OZNAČOVANIE VOZIDIEL
ANNEX Q NOT USED
PRÍLOHA Q NEPOUŽÍVA SA
ANNEX R TRAIN IDENTIFICATION
PRÍLOHA R OZNAČOVANIE VLAKU
ANNEX S TRAIN VISIBILITY — REAR END
PRÍLOHA S VIDITEĽNOSŤ VLAKU – KONIEC VLAKU
ANNEX T BRAKE PERFORMANCE
PRÍLOHA T VÝKON BRZDY
ANNEX U LIST OF OPEN POINTS
PRÍLOHA U ZOZNAM OTVORENÝCH BODOV
ANNEX V PREPARATION AND UPDATING RULES DOCUMENTATION FOR DRIVERS
PRÍLOHA V PRÍPRAVA A AKTUALIZÁCIA PREDPISOVEJ DOKUMENTÁCIE PRE VODIČOV
TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
SUBSYSTÉM PREVÁDZKY A RIADENIA DOPRAVY
TECHNICAL SCOPE
TECHNICKÝ ROZSAH PÔSOBNOSTI
This TSI concerns the Traffic Operation and Management subsystem shown in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Tieto TSI (technické špecifikácie pre interoperabilitu) sa týkajú subsystému prevádzky a riadenia dopravy uvedeného v zozname obsiahnutom v bode 1 prílohy II k smernici 2001/16/ES.
Further information on this subsystem is provided in Chapter 2.
Ďalšie informácie o tomto subsystéme sú uvedené v kapitole 2.
GEOGRAPHICAL SCOPE
ÚZEMNÝ ROZSAH PÔSOBNOSTI
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Územným rozsahom pôsobnosti týchto TSI je transeurópsky konvenčný železničný systém tak, ako je opísaná v prílohe I k smernici 2001/16/ES.
Content of this TSI
Obsah týchto TSI
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
V súlade s článkom 5 ods. 3 smernice 2001/16/ES tieto TSI:
indicates its intended scope of the Traffic Operation and Management subsystem — Chapter 2;
(a). uvádzajú ich plánovaný rozsah pôsobnosti subsystému prevádzky a riadenia dopravy – kapitola 2;
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
(b). stanovujú hlavné požiadavky na každý príslušný subsystém a jeho rozhrania s inými subsystémami – kapitola 3;
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
(c). zavádzajú funkčné a technické špecifikácie, ktoré musí spĺňať cieľový subsystém a jeho rozhrania s ostatnými subsystémami.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4;
V prípade potreby sa tieto technické špecifikácie môžu meniť podľa používania subsystému, napríklad podľa kategórií trate, železničných staníc a/alebo koľajových vozidiel uvedených v prílohe I k smernici – kapitola 4;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
(d). stanovujú prvky a rozhrania interoperability, na ktoré sa vzťahujú európske špecifikácie vrátane európskych noriem, ktoré sú potrebné na dosiahnutie interoperability v rámci transeurópskeho konvenčného železničného systému – kapitola 5;
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
(e). v každom posudzovanom prípade uvádzajú postupy posudzovania zhody alebo vhodnosti použitia.
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems.
Toto zahŕňa najmä moduly definované v rozhodnutí 93/465/EHS alebo tam, kde to pripadá do úvahy, konkrétne postupy, ktoré sa majú používať na posúdenie buď zhody, alebo vhodnosti použitia prvkov interoperability a „ES“ overovania subsystémov.
Where there are documents which can be used as references to assist the implementation of this TSI, these are listed — Chapter 6;
Dokumenty, ktoré sú nápomocné pri implementácii týchto TSI, sú uvedené v kapitole 6;
indicates the strategy for implementing the TSI.
(f). uvádzajú stratégiu implementácie týchto TSI.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
Nevyhnutné je najmä špecifikovať etapy, ktoré majú byť ukončené, a prvky, ktoré možno uplatniť pri postupnom prechode od súčasného stavu do konečného stavu, v rámci ktorého súlad s TSI musí byť normou – kapitola 7;
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
(g). pre príslušný personál vymedzujú odbornú spôsobilosť a zdravotné i bezpečnostné podmienky pri práci nevyhnutné na prevádzku a údržbu príslušného subsystému, ako aj implementáciu TSI – kapitola 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
V súlade s článkom 5 ods. 5 sa musia okrem toho pre všetky TSI stanoviť špecifické prípady; uvádzajú sa v kapitole 7,
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in Subsections 1.1 and 1.2 above.
Predpisy týkajúce sa prevádzky a údržby špecifické pre oblasť vyznačenú v pododdieloch 1.1 a 1.2 sú uvedené v kapitole 4 TSI.
SUBSYSTEM
SUBSYSTÉM
The Traffic Operation and Management subsystem is defined by annex II to Directive 2001/16/EC, section 2.4.
Subsystém prevádzky a riadenia dopravy je definovaný prílohou II k smernici 2001/16/ES; oddiel 2.4.
It includes in particular:
Zahŕňa najmä:
‘The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management.
„Postupy a súvisiace zariadenia umožňujúce koherentnú prevádzku rôznych štrukturálnych subsystémov, tak počas bežnej, ako aj zníženej prevádzky vrátane vedenia vlaku, plánovania a riadenia dopravy.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services’
Odbornú kvalifikáciu, ktorá sa môže požadovať na vykonávanie cezhraničných služieb.“
The scope of this TSI applies to the Traffic Operation and Management subsystem of Infrastructure Managers and Railway Undertakings related to the operation of trains on the conventional rail TEN lines.
Rozsah pôsobnosti týchto TSI sa uplatňuje na subsystém prevádzky a riadenia dopravy manažérov infraštruktúry a železničných podnikov, súvisiaci s prevádzkou vlakov na konvenčných železničných TEN tratiach.
The specifications laid down in the TSI on Traffic Operation and Management may be used as a reference document for the operation of trains even if they are not covered by the scope of this TSI.
Špecifikácie uvedené v TSI o prevádzke a riadení dopravy sa môžu použiť ako referenčný dokument na prevádzku vlakov dokonca aj vtedy, keď sa na ne nevzťahuje pôsobnosť týchto TSI.
STAFF AND TRAINS
PERSONÁL A VLAKY
Subsections 4.6 & 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of driving a train and accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Pododdiely 4.6 a 4.7 sa uplatňujú na personál vykonávajúci z bezpečnostného hľadiska rozhodujúce úlohy súvisiace s riadením vlaku a so sprevádzaním vlaku, ak to zahŕňa prekročenie hraníc medzi štátmi a prácu za úsekom označeným ako „pohraničný“ v sieťovom vyhlásení správcu infraštruktúry a zahrnutou v jeho bezpečnostnom certifikáte.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described above.
Člen personálu nebude považovaný za prekračujúci hranicu, ak činnosť zahŕňa iba prácu do akéhokoľvek „pohraničného“ miesta opísaného vyššie.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Na personál vykonávajúci z bezpečnostného hľadiska rozhodujúce úlohy súvisiace s vypravovaním vlakov a povoľovaním jázd vlakov, sa uplatňuje vzájomné uznávanie odbornej kvalifikácie a zdravotných a bezpečnostných podmienok medzi členskými štátmi.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described above, Subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Na personál vykonávajúci z hľadiska bezpečnosti rozhodujúce úlohy súvisiace s konečnou prípravou vlaku pred plánovaným prekročením hranice a prácu za akoukoľvek opísanou „hraničnou“ lokalitou, sa uplatňuje pododdiel 4.6. so vzájomným uznávaním zdravotných a bezpečnostných podmienok medzi členskými štátmi.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described above.
Vlak sa nepovažuje za cezhraničnú dopravu vtedy, keď všetky vozne vlaku, ktoré prekračujú štátnu hranicu, prekročia hranicu iba po vyššie opísanú „hraničnú“ lokalitu.
This can be summarised in the tables below:
Toto je možné zhrnúť v uvedených tabuľkách.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location.
Personál vykonávajúci práce súvisiace s vlakmi, ktoré prekročia štátne hranice a pokračujú za hraničnú lokalitu.
Professional Qualifications
Odborná spôsobilosť
Medical Requirements
Zdravotné požiadavky
Driving a Train and Accompanying a Train
Vedenie vlaku a sprevádzanie vlaku
Authorising Train movements
Povoľovanie jázd vlaku
Mutual recognition
Vzájomné uznávanie
Train Preparation
Príprava vlaku
Train Despatch
Vypravovanie vlaku
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Personál vykonávajúci práce súvisiace s vlakmi, ktoré neprekračujú štátne hranice alebo ich prekračujú iba po hraničné lokality.
In reading these tables it must be noted that the communications principles described in Chapter 4.2.1 are a mandatory requirement.
Pri čítaní týchto tabuliek je potrebné upozorniť, že zásady komunikácie opísané v kapitole 4.2.1. sú povinnou požiadavkou.
OPERATING PRINCIPLES
PREVÁDZKOVÉ ZÁSADY
The existing European differences in infrastructure layout and concepts, which are at least partly responsible for existing differences in rules and procedures, can often only be overcome as a result of huge investment.
Existujúce európske rozdiely v štruktúre a v konceptoch infraštruktúry, ktoré sú prinajmenšom čiastočne zodpovedné za existujúce rozdiely v pravidlách a postupoch, možno často prekonať iba vďaka vysokým investíciám.
Consequently, the general objective of the present version of this TSI, which is the first one after the entry into force of Directive 2001/16/EC, is not to create a single European rulebook for conventional rail traffic operation and management.
Všeobecným cieľom súčasnej verzie týchto TSI, ktorá je prvá po nadobudnutí účinnosti smernice 2001/16/ES, nie je vytvoriť jednotný európsky súbor pravidiel prevádzky a riadenia konvenčnej železničnej dopravy.
However, the rules and procedures enabling a coherent operation of the new structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Avšak pravidlá a postupy, ktoré umožňujú koherentnú prevádzku nových štrukturálnych subsystémov určených na používanie v rámci TEN, a najmä tých, ktoré sú prepojené priamo s prevádzkou nového systému riadenia vlakov a systému signalizácie, musia byť v prípade identických situácií rovnaké.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.
Tieto TSI sa pôvodne vzťahovali iba na tie prvky (ako sa uvádza v kapitole 4) konvenčného železničného subsystému „prevádzky a riadenia dopravy“, kde v zásade existujú prevádzkové rozhrania medzi železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry, alebo tam, kde je to z hľadiska interoperability mimoriadne prospešné.
In doing this, due consideration was given to the requirements of Directive 2004/49/EC (the Railway Safety Directive),
V rámci uvedeného sa zodpovedajúcim spôsobom zohľadnili požiadavky smernice 2004/49/ES (smernica o bezpečnosti železníc).
Subsequently, it is intended that detailed operating rules for the European Railway Traffic Management System (ERTMS) be specified in Annex (A1 for ERTMS/ETCS, A2 for ERTMS/GSMR) to this TSI when they become available.
Podrobné prevádzkové predpisy systému riadenia európskej železničnej dopravy (ERTMS) by mali byť takisto špecifikované v prílohe (A1 pre ERTMS/ETCS, A2 pre ERTMS/GSMR) k TSI, hneď ako budú k dispozícii.
At present, the attached annex A1 is only informative and not mandatory, because the rules are not yet finalised.
Súčasná príloha A1 je iba informatívna a nezáväzná, keďže predpisy nie sú ešte konečné.
APPLICABILITY TO EXISTING VEHICLES AND INFRASTRUCTURE
UPLATNITEĽNOSŤ NA EXISTUJÚCE VOZIDLÁ A INFRAŠTRUKTÚRU
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Zatiaľ čo väčšina požiadaviek týchto TSI sa týka procesov a postupov, niektoré požiadavky sa týkajú aj fyzických prvkov, vlakov a vozidiel, ktoré sú z hľadiska prevádzky dôležité.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
Konštrukčné kritériá na tieto prvky sú opísané v TSI, ktoré sa vzťahujú na iné subsystémy, ako sú koľajové vozidlá.
In the context of the OPE TSI it is their operational function that is considered.
V rámci OPE TSI sa posudzuje ich prevádzková funkcia.
In such cases, it is recognised that modifying existing rolling stock/infrastructure facilities to meet the full requirements of this TSI may not be cost effective.
V takýchto prípadoch sa uznáva, že modifikovanie existujúcich koľajových vozidiel/zariadení infraštruktúry tak, aby v plnom rozsahu spĺňali požiadavky týchto TSI, nemusí byť, pokiaľ ide o náklady, efektívne.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3.
Príslušné požiadavky treba preto uplatňovať iba na nové prvky, alebo ak bude daný prvok modernizovaný alebo obnovený a bude si vyžadovať novú autorizáciu na uvedenie do prevádzky v zmysle smernice 2001/16/ES článok 14.3.
LINK BETWEEN THIS TSI AND DIRECTIVE 2004/49/EC
PREPOJENIE MEDZI TÝMITO TSI A SMERNICOU 2004/49/ES
Although this TSI is developed under the Interoperability Directive 2001/16/EC, it addresses requirements closely related to the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking when applying for a safety certificate under the Safety Directive 2004/49/EC
Hoci tieto TSI boli vypracované podľa smernice o interoperabilite 2001/16/ES, zaoberajú sa požiadavkami úzko súvisiacimi s prevádzkovými postupmi a procesmi, vyžadovanými zo strany manažéra infraštruktúry alebo železničného podniku, keď sa žiada o bezpečnostný certifikát podľa smernice o bezpečnosti 2004/49/ES.
COMPLIANCE WITH THE ESSENTIAL REQUIREMENTS
SÚLAD SO ZÁKLADNÝMI POŽIADAVKAMI
In accordance with Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
V súlade s článkom 4 ods. 1 smernice 2001/16/ES transeurópsky konvenčný železničný systém, jeho subsystémy a ich prvky interoperability musia spĺňať základné požiadavky stanovené vo všeobecných požiadavkách v prílohe III k smernici.
ESSENTIAL REQUIREMENTS — OVERVIEW
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY – PREHĽAD
The essential requirements cover:
Základné požiadavky sa vzťahujú na:
environmental protection,
ochranu životného prostredia,
technical compatibility.
technickú zlučiteľnosť.
According to Directive 2001/16/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
Podľa smernice 2001/16/ES základné požiadavky môžu byť spravidla uplatniteľné na celú transeurópsky konvenčný železničný systém alebo špecifické pre každý subsystém a jeho prvky.
SPECIFIC ASPECTS IN RELATION TO THESE REQUIREMENTS
ŠPECIFICKÉ ASPEKTY VZHĽADOM NA TIETO POŽIADAVKY
The relevance of the general requirements to the Traffic Operation and Management subsystem is determined in the following clauses.
Dôležitosť všeobecných požiadaviek na subsystém prevádzky a riadenia dopravy je určená v nasledujúcich odsekoch.
In accordance with Annex III of Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the Traffic Operation and Management subsystem are the following:
V súlade s prílohou III k smernici 2001/16/ES základné požiadavky súvisiace s bezpečnosťou, ktoré sa týkajú subsystému prevádzky a riadenia dopravy, sú:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.1.1 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.’
„Navrhovanie, konštrukcia alebo montáž, údržba a monitorovanie kritických komponentov z bezpečnostného hľadiska a najmä komponentov podieľajúcich sa na pohybe vlaku musia byť také, aby zaručovali bezpečnosť na úrovni zodpovedajúcej cieľom vytýčeným pre sieť vrátane cieľov vytýčených pre špecifické mimoriadne situácie.“
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3) and ‘train audibility’ in sub sections 4.2.2.2 and 4.3.
Pokiaľ ide o subsystém prevádzky a riadenia dopravy, touto základnou požiadavkou sa zaoberajú špecifikácie pododdielu „viditeľnosť vlaku“ (pododdiely 4.2.2.1 a 4.3) a „počuteľnosť vlaku“ v pododdieloch 4.2.2.2 a 4.3.
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.1.2 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’
„Parametre týkajúce sa dotyku koleso/koľajnica musia vyhovovať požiadavkám na stabilitu, ktorá je nevyhnutná z hľadiska garantovania bezpečného pohybu pri maximálnej povolenej rýchlosti.“
This essential requirement is not relevant to the Traffic Operation and Management subsystem.
Táto základná požiadavka nie je z hľadiska subsystému prevádzky a riadenia dopravy relevantná.
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.1.3 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
„Používané komponenty musia odolávať akýmkoľvek bežným alebo výnimočným namáhaniam, ktoré boli špecifikované počas ich prevádzky.
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.’
Dôsledky z pohľadu bezpečnosti akýchkoľvek náhodných porúch musia byť obmedzené vhodnými prostriedkami.“
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3).
Pokiaľ ide o subsystém prevádzky a riadenia dopravy, touto základnou požiadavkou sa zaoberajú špecifikácie pododdielu „viditeľnosť vlaku“ (pododdiely 4.2.2.1 a 4.3).
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.1.4 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.’
„Konštrukcia pevných zariadení a koľajových vozidiel a výber použitých materiálov musia byť zamerané na obmedzenie vzniku, šírenia a účinkov ohňa a dymu v prípade požiaru.“
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.1.5 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.’
„Akékoľvek zariadenia určené na manipuláciu zo strany užívateľov musia byť navrhnuté tak, aby nemali negatívny vplyv na bezpečnú prevádzku zariadení, a ani na zdravie a bezpečnosť užívateľov, pokiaľ sa budú používať predvídateľne spôsobom, ktorý nie je v súlade s určenými pokynmi.“
RELIABILITY AND AVAILABILITY
SPOĽAHLIVOSŤ A POUŽITEĽNOSŤ
Essential requirement 1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC
Základná požiadavka 1.2 prílohy III k smernici 2001/16/ES
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
„Monitorovanie a údržba pevných alebo pohyblivých komponentov, ktoré sa podieľajú na pohybe vlaku, musia byť organizované, vykonávané a kvantifikované takým spôsobom, aby si zachovali svoju prevádzkyschopnosť za určených podmienok.“
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.3.1 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
„Materiály, ktoré by mohli – vzhľadom na spôsob, akým sa používajú – predstavovať zdravotné riziko pre tých, ktorí majú k nim prístup, sa nesmú používať ani v priestore vlakov, ani v železničnej infraštruktúre.“
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.3.2 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.’
„Takéto materiály sa musia vyberať, rozmiestňovať a používať tak, aby sa obmedzili emisie škodlivých a nebezpečných pár alebo plynov, a to najmä v prípade požiaru.“
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.4.1 prílohy III k smernici 2001/16/ES: