natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding the provisions of paragraphs 1, 2 and 3, a Member State may adopt or maintain provisions relating to OPS 1.1105 point 6, OPS 1.1110 points 1.3 and 1.4.1, OPS 1.1115, and OPS 1.1125 point 2.1 of Subpart Q in Annex III until Community rules based on scientific knowledge and best practices are established.
Členské štáty môžu bez ohľadu na ustanovenia odsekov 1, 2 a 3 prijať alebo zachovať ustanovenia, ktoré sa vzťahujú na OPS 1.1105 bod 6, OPS 1.1110 body 1.3 a 1.4.1, OPS 1.1115 a OPS 1.1125 bod 2.1 uvedené v článku Q prílohy III dovtedy, kým nebudú stanovené pravidlá Spoločenstva založené na vedeckých poznatkoch a osvedčených postupoch.
A Member State shall inform the Commission of the provisions that it decides to maintain.
Členský štát informuje Komisiu o ustanoveniach, ktoré sa rozhodol zachovať.
For national provisions derogating from the OPS 1 provisions referred to in the first subparagraph, which Member States intend to adopt after the date of application of Annex III, the Commission shall, within a period of three months following the notification by a Member State, initiate the procedure referred to in Article 12(2) in order to decide whether these provisions comply with the safety objectives of this Regulation and other rules of Community law, and if they may be made applicable.
Ak členské štáty majú v úmysle prijať po dátume začiatku uplatňovania prílohy III vnútroštátne ustanovenia, ktoré sa odchyľujú od ustanovení OPS 1 uvedených v prvom pododseku, Komisia v priebehu troch mesiacov od doručenia príslušného oznámenia členského štátu začne postup uvedený v článku 12 ods. 2 s cieľom rozhodnúť, či uvedené ustanovenia zodpovedajú bezpečnostným cieľom tohto nariadenia alebo inému právnemu predpisu Spoločenstva, a či je možné ich uplatňovať.
If so, the Commission shall notify its decision to approve the measure to all Member States, which shall be entitled to apply the measure.
V takom prípade Komisia oznámi svoje rozhodnutie všetkým členským štátom, ktoré môžu byť oprávnené uplatňovať uvedené opatrenie.
The relevant provisions of Annex III may also be amended to reflect such a measure.
Môže dôjsť i k zmene a doplneniu príslušných ustanovení prílohy III tak, aby odrážali prijaté opatrenie.
Articles 6 and 7 shall apply to the measure in question.’;
Na príslušné opatrenie sa vzťahujú ustanovenia článkov 6 a 7.“;
By 16 January 2009, the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and, where relevant, of Subpart O of Annex III.
Do 16. januára 2009 Európska agentúra pre bezpečnosť letectva ukončí vedecké a lekárske hodnotenie ustanovení článku Q a prípadne článku O prílohy III.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart O and Subpart Q of Annex III.
Bez toho, aby bol dotknutý článok 7 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1592/2002 z 15. júla 2002 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, Európska agentúra pre bezpečnosť letectva pomáha Komisii pri príprave návrhov na úpravu príslušných technických noriem článku O a článku Q prílohy III.
Article 11(1) shall be replaced by the following:
Článok 11 ods. 1 sa nahrádza takto:
The Commission, following the procedure referred to in Article 12(2), shall make the amendments necessitated by scientific and technical progress to the common technical requirements and administrative procedures listed in Annex III.’;
Komisia uplatní postup uvedený v článku 12 ods. 2 a zmení a doplní spoločné technické požiadavky a správne postupy uvedené v prílohe III tak, aby zodpovedali vedecko-technickému pokroku.“;
The Commission shall be assisted by the Air Safety Committee, hereinafter referred to as the Committee.
Komisii pomáha Výbor pre bezpečnosť letectva (ďalej len ‚výbor’).
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňujú sa články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na jeho článok 8.
The Committee shall adopt its Rules of Procedure.’
Výbor prijme svoj rokovací poriadok.“
Where reference is made to this Article, the safeguard procedure laid down in Article 6 of Decision 1999/468/EC shall apply.
Ak sa odkazuje na tento článok, uplatňuje sa ochranný postup ustanovený v článku 6 rozhodnutia 1999/468/ES.
Before adopting its decision, the Commission shall consult the Committee.
Komisia skôr, ako prijme rozhodnutie, konzultuje s výborom.
The period provided for in Article 6(b) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Lehota stanovená v článku 6 písm. b) rozhodnutia 1999/468/ES je tri mesiace.
When a Commission decision is referred to the Council by a Member State, the Council, acting by a qualified majority, may take a different decision within a period of three months.’;
Ak niektorý členský štát predloží rozhodnutie Komisie Rade, Rada môže v lehote troch mesiacov prijať kvalifikovanou väčšinou iné rozhodnutie.“;
the text appearing in the Annex to this Regulation shall be added as Annex III.
Text prílohy k tomuto nariadeniu sa dopĺňa ako príloha III.
Without prejudice to the provisions of Article 11 of Regulation (EEC) No 3922/91, Annex III shall apply with effect from 16 July 2008.
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia článku 11 nariadenia (EHS) č. 3922/91, príloha III sa uplatňuje od 16. júla 2008.
OJ C 14, 16.1.2001, p. 33.
Ú. v. ES C 14, 16.1.2001, s. 33.
Opinion of the European Parliament of 3 September 2002 (OJ C 272 E, 13.11.2003, p. 103), Council Common Position of 9 March 2006 (OJ C 179 E, 1.8.2006, p. 1), Position of the European Parliament of 5 July 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 October 2006.
Stanovisko Európskeho parlamentu z 3. septembra 2002 (Ú. v. EÚ C 272 E, 13.11.2003, s. 103), spoločná pozícia Rady z 9. marca 2006 (Ú. v. EÚ C 179 E, 1.8.2006, s. 1), pozícia Európskeho parlamentu z 5. júla 2006 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady z 23. októbra 2006.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1592/2002 (OJ L 240, 7.9.2002, p. 1).
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 1592/2002 (Ú. v. ES L 240, 7.9.2002, s. 1).
Council Directive 2000/79/EC of 27 November 2000 concerning the European Agreement on the Organisation of Working Time of Mobile Workers in Civil Aviation concluded by the Association of European Airlines (AEA), the European Transport Workers' Federation (ETF), the European Cockpit Association (ECA), the European Regions Airline Association (ERA) and the International Air Carrier Association (IACA) (OJ L 302, 1.12.2000, p. 57).
Smernica Rady 2000/79/ES z 27. novembra 2000, ktorá sa týka Európskej dohody o organizácii pracovného času mobilných pracovníkov civilného letectva, ktorú uzavrela Asociácia európskych leteckých spoločností (AEA), Európska federácia pracovníkov v doprave (ETF), Európska asociácia civilných letcov (ECA), Európska asociácia regionálnych leteckých spoločností (ERA) a Asociácia nezávislých leteckých dopravcov (IACA) (Ú. v. ES L 302, 1.12.2000, s. 57).
Directive as amended by Regulation (EC) No 2111/2005 (OJ L 344, 27.12.2005, p. 15).
Smernica zmenená a doplnená nariadením (ES) č. 2111/2005 (Ú. v. EÚ L 344, 27.12.2005, s. 15).
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p. 11).’
Rozhodnutie zmenené a doplnené rozhodnutím 2006/512/ES (Ú. v. EÚ L 200, 22.7.2006, s. 11).“;
OJ L 315, 28.11.2003, p. 1.’;
Ú. v. EÚ L 315, 28.11.2003, s. 1.“;
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p. 5).’;
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením Komisie (ES) č. 1701/2003 (Ú. v. EÚ L 243, 27.9.2003, s. 5).“;
COMMON TECHNICAL REQUIREMENTS AND ADMINISTRATIVE PROCEDURES APPLICABLE TO COMMERCIAL TRANSPORTATION BY AIRCRAFT
SPOLOČNÉ TECHNICKÉ POŽIADAVKY A ADMINISTRATÍVNE POSTUPY UPLATŇOVANÉ V OBCHODNEJ LETECKEJ DOPRAVE.
OPS 1: COMMERCIAL AIR TRANSPORTATION (AEROPLANES)
OPS 1: Obchodná letecká doprava (letúny)
SUBPART A
ČLÁNOK A
Applicability and definitions
Uplatniteľnosť a vymedzenie pojmov
SUBPART B
ČLÁNOK B
General
Všeobecne:
SUBPART C
ČLÁNOK C
Operator certification and supervision
Vydávanie osvedčení a vykonávanie dozoru nad prevádzkovateľom
SUBPART D
ČLÁNOK D
Operational procedures
Prevádzkové postupy
SUBPART E
ČLÁNOK E
All-weather operations
Prevádzka za každých poveternostných podmienok
SUBPART F
ČLÁNOK F
Performance general
Výkonnosti všeobecne
SUBPART G
ČLÁNOK G
Performance Class A
Výkonnostná trieda A
SUBPART H
ČLÁNOK H
Performance Class B
Výkonnostná trieda B
SUBPART I
ČLÁNOK I
Performance Class C
Výkonnostná trieda C
SUBPART J
ČLÁNOK J
Mass and balance
Hmotnosť a vyváženie
SUBPART K
ČLÁNOK K
Instruments and equipment
Prístroje a vybavenie
SUBPART L
ČLÁNOK L
Communication and navigation equipment
Komunikačné a navigačné vybavenie
SUBPART M
ČLÁNOK M
Aeroplane maintenance
Údržba letúna
SUBPART N
ČLÁNOK N
Flight crew
Letová posádka
SUBPART O
ČLÁNOK O
Cabin crew
Posádka letúna
SUBPART P
ČLÁNOK P
Manuals, logs and records
Príručky, denníky a záznamy
SUBPART Q
ČLÁNOK Q
Flight and duty time limitations and rest requirements
Obmedzenie času letu, času v službe a požiadavky na odpočinok
SUBPART R
ČLÁNOK R
Transport of dangerous goods by air
Letecká preprava nebezpečného tovaru
SUBPART S
ČLÁNOK S
APPLICABILITY AND DEFINITIONS
UPLATNITEĽNOSŤ A VYMEDZENIE POJMOV
OPS Part 1 prescribes requirements applicable to the operation of any civil aeroplane for the purpose of commercial air transportation by any operator whose principal place of business and, if any, registered office is in a Member State, hereafter called operator.
Predpis OPS časť 1 predpisuje požiadavky, ktoré sa uplatňujú na prevádzku akéhokoľvek civilného letúna na účely obchodnej leteckej dopravy prevádzkovateľom, ktorého hlavné sídlo a prípadné registrované pobočky sa nachádzajú v členskom štáte, ktorý sa ďalej označuje ako prevádzkovateľ.
OPS 1 does not apply:
OPS 1 sa neuplatňuje:
to aeroplanes when used in military, customs and police services; nor
na letúny, ak sa použijú na vojenské, colné a policajné služby, ani
to parachute-dropping and fire-fighting flights, and to associated positioning and return flights in which the persons carried are those who would normally be carried on parachute dropping or fire-fighting; nor
na výsadkové lety a lety na zásahy v prípade požiarov a na súvisiace lety do stanoveného miesta a spiatočné lety, pri ktorých sú prepravované osoby tie, ktoré bežne vykonávajú výsadky alebo zásahy v prípade požiarov ani
to flights immediately before, during, or immediately after an aerial work activity provided these flights are connected with that aerial work activity and in which, excluding crew members, no more than 6 persons indispensable to the aerial work activity are carried.
na lety bezprostredne pred, počas alebo po činnostiach týkajúcich sa leteckých prác za predpokladu, že tieto lety súvisia s týmito leteckými prácami, pri ktorých je prepravovaných najviac 6 osôb, okrem členov posádky, ktoré sú nevyhnutné pri výkone leteckých prác.
“accepted/acceptable” means not objected to by the Authority as suitable for the purpose intended.
‚Prijaté/prijateľné’ znamená bez námietok leteckého úradu ako vhodné na určený účel.
“approved (by the Authority)” means documented (by the Authority) as suitable for the purpose intended.
‚Schválené (leteckým úradom)’ znamená zadokumentované (leteckým úradom) ako vhodné na určený účel.
“master minimum equipment list (MMEL)” means a master list (including a preamble) appropriate to an aircraft type which determines those instruments, items of equipment or functions that, while maintaining the level of safety intended in the applicable airworthiness certification specifications, may temporarily be inoperative either due to the inherent redundancy of the design, and/or due to specified operational and maintenance procedures, conditions and limitations, and in accordance with the applicable procedures for continued airworthiness.
‚Základný zoznam minimálneho vybavenia – MMEL’ znamená základný zoznam (vrátane preambuly) zodpovedajúci typu lietadla, v ktorom sa ustanovuje, aké prístroje, zariadenia alebo funkcie, ktoré pri zachovaní úrovne bezpečnosti určenej v príslušných špecifikáciách osvedčenia o letovej spôsobilosti, môžu byť dočasne nepripravené na prevádzku buď z dôvodu prirodzenej nadbytočnosti v prevedení, alebo kvôli určeným postupom, podmienkam a obmedzeniam prevádzky a údržby a v súlade s platnými postupmi pre zachovanie letovej spôsobilosti.
“minimum equipment list (MEL)” means a list (including a preamble) which provides for the operation of aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of flight.
‚Zoznam minimálneho vybavenia’ znamená zoznam (vrátane preambuly), v ktorom sa ustanovuje prevádzka lietadla za určených podmienok s konkrétnymi prístrojmi, zariadeniami alebo funkciami, ktoré v čase začatia letu nie sú pripravené na prevádzku.
This list is prepared by the operator for his own particular aircraft taking account of their aircraft definition and the relevant operational and maintenance conditions in accordance with a procedure approved by the Authority.
Tento zoznam vypracuje prevádzkovateľ pre svoje vlastné konkrétne lietadlo, pričom berie do úvahy definíciu svojho lietadla a príslušné podmienky prevádzky a údržby v súlade s postupom schváleným leteckým úradom.
Part M and Part 145 as referred to in this Annex are those of Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003.
Časť M a časť 145 uvedené v tejto prílohe sú z nariadenia (ES) č. 2042/2003 z 20. novembra 2003.
An operator shall not operate an aeroplane for the purpose of commercial air transportation other than in accordance with OPS Part 1.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún na obchodnú leteckú dopravu inak ako v súlade s predpisom OPS časť 1.
For operations of Performance Class B aeroplanes, alleviated requirements can be found in Appendix 1 to OPS 1.005(a).
Menej prísne požiadavky na prevádzku letúnov výkonnostnej triedy B sa nachádzajú v dodatku 1 k OPS 1.005 písm. a).
An operator shall comply with the applicable retroactive airworthiness requirements for aeroplanes operated for the purpose of commercial air transportation.
Prevádzkovateľ spĺňa uplatniteľné retroaktívne požiadavky na letovú spôsobilosť letúnov prevádzkovaných na účely obchodnej leteckej dopravy.
Each aeroplane shall be operated in compliance with the terms of its certificate of airworthiness and within the approved limitations contained in its aeroplane flight manual.
Každý letún sa prevádzkuje v súlade s podmienkami uvedenými v jeho osvedčení letovej spôsobilosti a v rámci schválených prevádzkových obmedzení uvedených v letovej príručke letúna.
All synthetic training devices (STD), such as flight simulators or flight training devices (FTD), replacing an aeroplane for training and/or checking purposes are to be qualified in accordance with the requirements applicable to synthetic training devices.
Všetky syntetické výcvikové zariadenia (STD), ako letové simulátory alebo letové výcvikové zariadenia (FTD), ktoré nahrádzajú letún na výcvikové a/alebo preskúšavacie účely, majú byť spôsobilé podľa požiadaviek platných pre syntetické výcvikové zariadenia a ich používateľ má byť na cvičenia, ktoré sa majú na nich vykonávať, schválený leteckým úradom.
An operator intending to use such STD must obtain approval from the Authority.
Prevádzkovateľ, ktorý plánuje použiť takéto STD, musí získať súhlas od leteckého úradu.
Laws, regulations and procedures — operator's responsibilities
Zákony, iné právne predpisy a postupy zodpovednosti prevádzkovateľa
An operator must ensure that:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby:
all employees are made aware that they shall comply with the laws, regulations and procedures of those States in which operations are conducted and which are pertinent to the performance of their duties; and
všetci jeho zamestnanci boli informovaní, že sú povinní dodržiavať zákony, predpisy a postupy tých štátov, v ktorých sa prevádzka vykonáva a ktoré sa týkajú plnenia ich povinností, a
all crew members are familiar with the laws, regulations and procedures pertinent to the performance of their duties.
všetci členovia posádok dobre poznali zákony, predpisy a postupy týkajúce sa plnenia ich povinností.
Common language
Spoločný jazyk
An operator must ensure that all crew members can communicate in a common language.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa všetci členovia posádky mohli dohovoriť spoločným jazykom.
An operator must ensure that all operations personnel are able to understand the language in which those parts of the operations manual which pertain to their duties and responsibilities are written.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby celý prevádzkový personál rozumel jazyku, v ktorom sú napísané tie časti prevádzkovej príručky, ktoré sa týkajú jeho povinností a zodpovedností.
Minimum equipment lists — operator's responsibilities
Zoznamy minimálneho vybavenia – zodpovednosť prevádzkovateľa
An operator shall not operate an aeroplane other than in accordance with the MEL unless permitted by the Authority.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún inak, ako v súlade s MEL, pokiaľ mu to letecký úrad nepovolí.
Any such permission will in no circumstances permit operation outside the constraints of the MMEL.
Takéto povolenie sa nevydáva za žiadnych okolností, ak ide o prevádzku prekračujúcu obmedzenie dané základným MMEL.
An operator shall establish one quality system and designate one quality manager to monitor compliance with, and adequacy of, procedures required to ensure safe operational practices and airworthy aeroplanes.
Prevádzkovateľ zavedie jednotný systém kvality a ustanoví jedného vedúceho kvality, aby monitoroval dodržiavanie a primeranosť postupov požadovaných na zabezpečenie bezpečných prevádzkových postupov a letovej spôsobilosti letúnov.
Compliance monitoring must include a feed-back system to the accountable manager (See also OPS 1.175(h)) to ensure corrective action as necessary.
Monitorovanie dodržiavania musí zahŕňať systém spätnej väzby k zodpovednému manažérovi [pozri tiež OPS 1.175 písm. h)] na zabezpečenie nevyhnutných nápravných činností.
The quality system must include a quality assurance programme that contains procedures designed to verify that all operations are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.
Systém kvality musí obsahovať program zabezpečovania kvality, v ktorom sú navrhnuté postupy na overenie skutočnosti, že všetky činnosti sa vykonávajú v súlade so všetkými príslušnými požiadavkami, normami a postupmi.
The quality system and the quality manager must be acceptable to the Authority.
Systém kvality a vedúci kvality musí byť prijateľný pre letecký úrad.
The quality system must be described in relevant documentation.
Systém kvality musí byť opísaný v príslušnej dokumentácii.
Notwithstanding subparagraph (a), the Authority may accept the nomination of two quality managers, one for operations and one for maintenance provided that the operator has designated one quality management unit to ensure that the quality system is applied uniformly throughout the entire operation.
Bez ohľadu na písm. a) letecký úrad môže uznať menovanie dvoch vedúcich kvality: jedného na letovú prevádzku a druhého na údržbu za predpokladu, že prevádzkovateľ určil jeden útvar na zabezpečenie jednotného uplatňovania systému kvality v celej prevádzke.
Accident prevention and flight safety programme
Program prevencie nehôd a bezpečnosti letov
An operator shall establish and maintain an accident prevention and flight safety programme, which may be integrated with the quality system, including:
Prevádzkovateľ stanoví a vedie program prevencie nehôd a bezpečnosti letov, ktorý môže byť integrovaný so systémom kvality, ktorý zahŕňa:
programmes to achieve and maintain risk awareness by all persons involved in operations; and
programy na získanie a udržovanie povedomia nebezpečenstva u všetkých osôb zapojených do prevádzky a
an occurrence-reporting scheme to enable the collation and assessment of relevant incident and accident reports in order to identify adverse trends or to address deficiencies in the interests of flight safety.
postup hlásenia udalosti, ktorý umožňuje analýzu a posúdenie príslušných hlásení o incidentoch a leteckých nehodách, aby sa mohli identifikovať nepriaznivé tendencie alebo prijať riešenia nedostatkov v záujme bezpečnosti letov.
The scheme shall protect the identity of the reporter and include the possibility that reports may be submitted anonymously; and
Postup chráni totožnosť oznamovateľa a obsahuje možnosť, že hlásenia sa môžu predložiť anonymne, a
evaluation of relevant information relating to accidents and incidents and the promulgation of related information, but not the attribution of blame; and
vyhodnocovanie relevantných informácii týkajúcich sa incidentov a nehôd a ohlasovanie s tým súvisiacich informácii, avšak bez prisudzovania viny, a
a flight data monitoring programme for those aeroplanes in excess of 27000 kg MCTOM. flight data monitoring (FDM) is the pro-active use of digital flight data from routine operations to improve aviation safety.
program monitorovania letových údajov pre letúny nad 27000 kg MCTOM. Monitorovanie letových údajov (FDM) je aktívnejšie využitie digitálnych letových údajov z bežných prevádzok na zvýšenie bezpečnosti letectva.
The flight data monitoring programme shall be non-punitive and contain adequate safeguards to protect the source(s) of the data; and
Z programu monitorovania letových údajov sa nevyvodzuje trestná zodpovednosť a obsahuje primerané záruky na ochranu zdroja (zdrojov) údajov, a
the appointment of a person accountable for managing the programme.
vymenovanie osoby zodpovednej za riadenie programu.
Proposals for corrective action resulting from the accident prevention and flight safety programme shall be the responsibility of the person accountable for managing the programme.
Za návrhy na nápravné opatrenia, ktoré vyplývajú z programu prevencie leteckých nehôd a bezpečnosti letov, zodpovedá osoba zodpovedná za manažovanie programu.
The effectiveness of changes resulting from proposals for corrective action identified by the accident and flight safety programme shall be monitored by the quality manager.
Účinnosť zmien, ktoré vyplývajú z návrhov na nápravné opatrenia zistené programom prevencie nehôd a bezpečnosti letov, monitoruje vedúci kvality.
Crew members
Členovia posádky
An operator shall ensure that all operating flight and cabin crew members have been trained in, and are proficient to perform, their assigned duties.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby všetci členovia letovej posádky a palubní sprievodcovia boli vyškolení a spôsobilí na vykonávanie pridelených povinností.
Where there are crew members, other than cabin crew members, who carry out their duties in the passenger compartment of an aeroplane, an operator shall ensure that these
V prípade členov posádky iných ako palubní sprievodcovia, ktorí vykonávajú svoje povinnosti v časti letúna určenej pre cestujúcich, prevádzkovateľ zabezpečí, aby:
are not confused by the passengers with the cabin crew members;
si ich cestujúci nemohli pomýliť s palubnými sprievodcami;
do not occupy required cabin crew assigned stations;
nezaberali vyžadované stanoviská určené pre palubných sprievodcov;
do not impede the cabin crew members in their duties.
neprekážali palubným sprievodcom pri plnení ich povinností.
Search and rescue information
Informácie o pátraní a záchrane
An operator shall ensure that essential information pertinent to the intended flight concerning search and rescue services is easily accessible on the flight deck.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby boli v pilotnom priestore ľahko dostupné všetky potrebné informácie týkajúce sa služieb pátrania a záchrany pre plánovaný let.