natgillin/translations-raw huggingface dataset:
92 % when tested on a drum of 2,00 m ± 1 % diameter.
92 % pri testovaní valcom s priemerom 2,00 m ± 1 %.
The initial phase test speed shall be 20 km/h less than that indicated by the speed symbol for the tyre.
Skúšobná rýchlosť v rámci počiatočnej fázy je o 20 km/h nižšia, ako sa uvádza v rýchlostnom symbole pneumatiky.
Time taken to reach initial test speed shall be 10 minutes.
Čas na dosiahnutie úvodnej skúšobnej rýchlosti je 10 minút.
The duration of the first phase shall be 10 minutes.
Prvá fáza trvá 10 minút.
The second phase test speed shall be 10 km/h less than that indicated by the speed symbol for the tyre.
Skúšobná rýchlosť v rámci druhej fázy je o 10 km/h nižšia, ako sa uvádza v rýchlostnom symbole pneumatiky.
The duration of the second phase shall be 10 minutes.
Druhá fáza trvá 10 minút.
The final phase test speed shall be the speed corresponding to that indicated by the speed symbol for the tyre.
Skúšobná rýchlosť v rámci záverečnej fázy je rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti uvedenej v rýchlostnom symbole pneumatiky.
The duration of the final phase shall be 30 minutes.
Záverečná fáza trvá 30 minút.
The duration of the entire test shall be 1 hour.
Celá skúška trvá 1 hodinu.
Equivalent test method:
Rovnocenná skúšobná metóda
If a test method other than that given in paragraphs 2 or 3 of this Annex is used, its equivalence must be demonstrated.
Pri použití inej skúšobnej metódy, ako je uvedené v odsekoch 2 alebo 3 tejto prílohy, je potrebné preukázať rovnocennosť tejto metódy.
APPENDIX 1
Dodatok 1
ENDURANCE-TEST PROGRAMME
PROGRAM ZÁŤAŽOVEJ SKÚŠKY
“Special-use” tyres (see paragraph 2.3.2 of this Regulation) shall be tested at a speed equal to 85 % of the speed prescribed for equivalent normal tyres.
„Pneumatiky na zvláštne použitie“ (pozri odsek 2.3.2 tohto predpisu) sa podrobia skúšaniu pri rýchlosti rovnajúcej sa 85 % rýchlosti predpísanej pre rovnocenné normálne pneumatiky.
Load index
Index nosnosti
Test-drum speed (minimum-1)
Rýchlosť skúšobného valca [min-1]
Load placed on the wheel as a percentage of the load corresponding to the load index
Zaťaženie kolesa ako percentuálny podiel záťaže zodpovedajúci indexu nosnosti
Radial-ply
Radiálna pneumatika
Diagonal (bias ply) and bias belted
Diagonálna (bias-ply) pneumatika a pneumatika so zmiešanou konštrukciou (bias belted)
122 or more
122 alebo viac
121 or less
121 alebo menej
RELATIONSHIP BETWEEN THE PRESSURE INDEX AND UNITS OF PRESSURE
VZŤAH MEDZI TLAKOVÝM INDEXOM A JEDNOTKAMI TLAKU
Pressure index
Tlakový index
(PSI)
(„PSI“)
ANNEX 8
PRÍLOHA 8
VARIATION OF LOAD CAPACITY WITH SPEED: COMMERCIAL VEHICLE TYRES RADIAL AND DIAGONAL PLY
ZMENY NOSNOSTI PRI RÝCHLOSTNÝCH RADIÁLNYCH A DIAGONÁLNYCH PNEUMATIKÁCH ÚŽITKOVÝCH VOZIDIEL
(in accordance with UN/ECE Regulation No 54)
(v súlade s predpisom EHK č. 54)
Variation of load capacity (%)
Zmena nosnosti (%)
Speed
Rýchlosť
All load indices
Všetky indexy nosnosti
Load indices
Indexy nosnosti
The load indices refer to operation in single formation.
Indexy nosnosti sa vzťahujú na prevádzku v jednoduchej montáži.
Load variations are not allowed for speeds above 160 km/h.
Nepovoľujú sa zmeny nosnosti pri rýchlosti nad 160 km/h.
For speed symbols “Q” and above the speed corresponding to the speed symbol specifies the maximum permissible speed for the tyre.
Rýchlostný symbol „Q“ platí pri rýchlostiach vyšších, ako určuje zodpovedajúci rýchlostný symbol a stanovuje maximálnu povolenú rýchlosť pre danú pneumatiku.
ANNEX 9
PRÍLOHA 9
EXPLANATORY FIGURE
VYSVETĽUJÚCI OBRÁZOK
See paragraph 2 of this Regulation
Pozri odsek 2 tohto predpisu. RYHY NA BEHÚNI
TREAD
BEHÚÑ
TREAD GROOVES
KORD
BEAD RIM WIDTH (A)
ŠÍRKA RÁFIKA (A)
SECTION WIDTH (S)
ŠÍRKA PRIEREZU (S)
OVERALL WIDTH
CELKOVÁ ŠÍRKA“
OUTER DIAMETER (D)
KOSTRA PÄTKA
SECTION HEIGHT (H)
VONKAJŠÍ PRIEMER (D)
SIDEWALL
VÝŠKA PRIEREZU (H)
NOMINAL RIM DIAMETER (d)
NOMINÁLNY PRIEMER RÁFIKA (d)
LOWER AREA OF TYRE
BOČNÁ STRANA
Regulation No 108
Predpis č. 108
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL FOR THE PRODUCTION OF RETREADED PNEUMATIC TYRES FOR MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS
JEDNOTNÉ USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA SCHVÁLENIA VÝROBY PROTEKTOROVANÝCH PNEUMATÍK PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ A ICH PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ
Annex 1 Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a retreading production unit pursuant to Regulation No 108
Príloha 1 – Oznámenie o schválení výroby protektorovaných pneumatík alebo o jeho predĺžení alebo zamietnutí alebo odňatí schválenia, alebo o trvalom ukončení výroby výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík podľa predpisu č. 108
Annex 2 Arrangement of approval marks
Príloha 2 – Usporiadanie schvaľovacej značky
Annex 3 Arrangement of retread tyre markings
Príloha 3 – Usporiadanie označení protektorovaných pneumatík
Annex 4 List of load indices and corresponding load capacities
Príloha 4 – Zoznam indexov nosnosti a zodpovedajúcich nosností
Annex 5 Tyre size designation and dimensions
Príloha 5 – Označenie veľkostí a rozmerov pneumatík
Annex 6 Method of measuring pneumatic tyres
Príloha 6 – Metóda merania pneumatík
Annex 7 Procedure for load/speed endurance tests
Príloha 7 – Postup pri skúšaní záťažovej/rýchlostnej odolnosti
Annex 8 Explanatory figure
Príloha 8 – Vysvetľujúci obrázok
This Regulation applies to the production of retreaded tyres intended to be fitted to private (passenger) cars and their trailers used on the road.
Tento predpis sa vzťahuje na výrobu protektorovaných pneumatík, ktoré majú byť namontované na súkromné (osobné) autá a ich prípojné vozidlá používané na ceste.
Retreaded tyres for commercial vehicles and their trailers.
Protektorované pneumatiky pre úžitkové vozidlá a ich prípojné vozidlá.
Retreaded tyres with a speed capability below 120 km/h or above 300 km/h.
Protektorované pneumatiky so schopnosťou dosiahnuť rýchlosť nižšiu ako 120 km/h alebo vyššiu ako 300 km/h.
Tyres originally produced without speed symbols and load indices.
Pneumatiky pôvodne vyrobené bez rýchlostných symbolov a indexov nosnosti.
Tyres designed for the equipment of cars produced prior to 1939.
Pneumatiky určené pre vybavenie áut vyrobených pred rokom 1939.
Tyres designed exclusively for competition or off road use and marked accordingly.
Pneumatiky určené výhradne na súťaže alebo na terénne používanie, ktoré sú príslušne označené.
Tyres designated as “T type” temporary use spares.
Pneumatiky označené ako rezervné pneumatiky na dočasné použitie „typu T“.
DEFINITIONS — See also figure in Annex 8
VYMEDZENIE POJMOV (Pozri tiež obrázok v prílohe 8)
Snow tyre is a tyre whose tread pattern, or tread pattern and structure, is primarily designed to ensure, in mud and fresh or melting snow, a performance better than that of a normal tyre.
Pneumatika na použitie na snehu je pneumatika, ktorej dezén alebo dezén a štruktúra, sú primárne určené na to, aby zabezpečovali lepší výkon v blate a čerstvom alebo topiacom sa snehu ako výkon normálnej pneumatiky.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and solid block elements more widely spaced than on a normal tyre.
Dezén pneumatiky do snehu vo všeobecnosti pozostáva z drážky (rebra) a pevných blokových prvkov, ktoré sú od seba viac vzdialené ako na normálnej pneumatike.
Temporary use spare tyre is a tyre different from that intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
Rezervná pneumatika na dočasné použitie je pneumatika odlišná od pneumatiky určenej na montáž na vozidlo pre normálne podmienky jazdy, ale je určená len na dočasné použitie za obmedzených podmienok jazdy.
“T” type temporary use spare tyre is a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres.
Rezervná pneumatika na dočasné použitie typu „T“ je typom rezervnej pneumatiky na dočasné použitie určenej na použitie pri tlakoch hustenia vyšších ako tlaky určené pre štandardné a vystužené pneumatiky.
“Sidewall” means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange.
„Bočnica“ znamená časť pneumatiky medzi behúňom a oblasťou určenou na pokrytie príruby ráfika.
“Principal grooves” means the wide grooves situated in the central zone of the tread, which cover approximately three-quarters of the breadth of the tread.
„Hlavné drážky“ znamená široké drážky nachádzajúce sa v strednej zóne behúňa, ktoré pokrývajú približne tri štvrtiny šírky behúňa.
“Overall width” means the linear distance between the outside of the sidewalls of an inflated pneumatic-tyre, when fitted to the specified measuring rim, and including
„Celková šírka“ znamená lineárnu vzdialenosť medzi vonkajšou stranou bočníc nahustenej pneumatiky, ktorá je namontovaná na špecifikovaný merací ráfik, a ktorá obsahuje označovacie (značkovacie), dekoračné alebo ochranné pásy alebo rebrá.
The nominal aspect ratio except in cases of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation.
menovité profilové číslo okrem tých pneumatík, pre ktoré je označenie uvedené v prvom stĺpci tabuliek v prílohe 5 k tomuto predpisu;
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [1]: “Standards Manual”;
Európska technická organizácia pre pneumatiky a ráfiky (ETRTO) [1]/: Príručka noriem (The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO): Standards Manual);
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [2] ETRTO, 32 Av.
Európska technická organizácia pre pneumatiky a ráfiky (ETRTO) [2] ETRTO, 32 Av.
The Associaçiao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA): “Manual de Normal Technicas”;
The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA)/: Manual de Normal Technicas;
“Tread wear indicators” means the projections within the tread grooves designed to give a visual indication of the degree of wear of the tread.
„Indikátory opotrebovania behúňa“ znamená projekcie v ryhách behúňov, ktoré majú poskytnúť vizuálny náznak stupňa opotrebovania behúňa.
“Load index” means a numerical code which indicates the maximum load the tyre can support.
„Index nosnosti“ znamená číselný kód naznačujúci maximálnu záťaž, ktorú dokáže pneumatika niesť.
Corresponding speed (km/h)
Zodpovedajúca rýchlosť (km/h)
“Maximum load rating” means the maximum mass which the tyre is rated to support.
„Maximálna nosnosť pneumatiky“ znamená maximálnu hmotnosť, ktorú je pneumatika určená uniesť.
For speeds not exceeding 210 km/h, the maximum load rating shall not exceed the value corresponding to the load index for the tyre.
Pri rýchlostiach neprekračujúcich 210 km/h neprekročí maximálna nosnosť pneumatiky hodnotu zodpovedajúcu indexu nosnosti pre danú pneumatiku.
For speeds greater than 210 km/h but not exceeding 300 km/h, the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load capacity index of the tyre, given in the table below, with reference to the speed capability of the vehicle to which the tyre is to be fitted:
Pri rýchlostiach vyšších ako 210 km/h, ale neprekračujúcich 300 km/h, neprekročí maximálna nosnosť pneumatiky percento hodnoty súvisiace s indexom nosnosti pneumatiky, ktorý je uvedený v nižšie uvedenej tabuľke, s odkazom na schopnosť vozidla, na ktoré sa má pneumatika namontovať.
Tyre speed symbol
Symbol rýchlosti pneumatiky
Maximum speed (km/h)
Maximálna rýchlosť – km/h
Maximum load rating ( %)
Maximálna nosnosť pneumatiky – %
For intermediate maximum speeds a linear interpolation of the maximum load rating is permissible.
Pri prechodných maximálnych rýchlostiach je lineárna interpolácia maximálnej nosnosti pneumatiky dovolená.
It may also include renovation of the outermost sidewall surface.
Tiež môže zahŕňať renováciu vonkajšieho povrchu bočníc.
“Top capping” — replacement of the tread.
„Výmena hornej strany“ – výmena behúňa.
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall.
„Náhrada hornej strany“ – výmena behúňa, pričom nový materiál presahuje do časti bočníc.
“Tread material” is material in a condition suitable for replacing the worn tread.
„Materiál behúňa“ je materiál, ktorý je vhodný na výmenu opotrebovaného behúňa.
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which have been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
„Ťaví chrbát“ – vopred narezané dĺžky materiálu, ktoré boli pretlačované, aby zabezpečili požadovaný profil prierezu a následne sa za studena aplikujú na pripravený plášť.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied directly to the prepared casing.
„Predvulkanizovaný“ – vopred vyformovaný a vulkanizovaný behúň aplikovaný priamo na pripravený plášť.
“Sidewall veneer” is material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
„Ochranná vrstva bočnice“ je materiál používaný na pokrytie bočníc plášťa, čím sa umožní vytvorenie požadovaných označení.
“Cushion gum” is material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
„Tlmiaca guma“ je materiál používaný ako lepivá vrstva medzi novým behúňom a plášťom, a na opravu menšieho poškodenia.
“Radial run out” means the variation in radius of the tyre measured around the outer circumference of the tread surface.
„Radiálne vybiehanie“ znamená odchýlku polomeru pneumatiky meranú okolo vonkajšieho obvodu povrchu behúňa.
“Imbalance” means a measurement of the variation in distribution of mass around the centre axis of the tyre.
„Nevyváženosť“ znamená meranie odchýlky v rozmiestnení hmoty okolo stredu osi pneumatiky.
It can be measured as either “Static” or “Dynamic” imbalance.
Dá sa merať ako „statická“ alebo „dynamická“ nevyváženosť.
The brand name or trade mark.
obchodný názov alebo obchodnú značku;
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21.
označenie veľkosti pneumatiky, ako je definované v odseku 2.21;
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking.
Na diagonálnych pneumatikách (bias-ply) žiadne označenie alebo písmeno „D“ umiestnené v prednej časti označenia priemeru ráfika.
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”.
Na radiálnych pneumatikách písmeno „R“ umiestnené v prednej časti označenia priemeru ráfika a voliteľne slovo „RADIAL“.
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”.
Na pneumatikách so zmiešanou konštrukciou (bias belted) písmeno „B“ umiestnené v prednej časti označenia priemeru ráfika a okrem toho slová „BIAS-BELTED“.
An indication of the tyre's nominal load capacity in the form of the load index prescribed in paragraph 2.33.
Označenie nominálnej nosnosti pneumatiky vo forme indexu nosnosti predpísaného v odseku 2.33.
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.34.
Označenie nominálnej schopnosti pneumatiky dosiahnuť rýchlosť vo forme symbolu predpísaného v odseku 2.34.
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.7.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
Do 31. decembra 1999 alebo tak, ako je predpísané v odseku 3.2.7.2, alebo vo forme skupiny troch cifier, pričom prvé dve zobrazujú číslo týždňa a tretia rok desaťročia výroby.
For example, the marking “253” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 1993.
Napríklad, označenie „253“ by mohlo naznačovať pneumatiku, ktorá bola protektorovaná v týždňoch 25, 26, 27 alebo 28 roka 1993.
The original “E” or “e” approval mark and number shall be removed.
Pôvodné označenie „E“ alebo „e“ schvaľovacia značka a číslo sa musia odstrániť.
The following procedures are applicable to the approval of a tyre retreading production unit.
Nasledovné postupy sa vzťahujú na schvaľovanie výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík.
the system of retreading and the method of application of the new materials to be used, as defined in paragraphs 2.37 and 2.41;
systém protektorovania a spôsob aplikácie nových materiálov, ktoré sa majú použiť, ako je uvedené v odsekoch 2.37 a 2.41;
the maximum load index of the tyres to be retreaded.
maximálny index nosnosti pneumatík, ktoré sa majú protektorovať;
To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the responsible authorities in accordance with the requirements of this Regulation.
Protektorovanie pneumatík si vyžaduje schválenie zodpovedných orgánov pre protektorovaciu výrobnú jednotku v súlade s požiadavkami tohto predpisu.
The responsible authority takes the necessary measures as described in this Regulation in order to ensure that the tyres retreaded in the respective production unit will meet with the requirements stated in this Regulation.
Zodpovedný orgán prijíma potrebné opatrenia, ako je popísané v tomto predpise, aby sa zabezpečilo, že pneumatiky protektorované v príslušnej výrobnej jednotke spĺňajú požiadavky uvedené v tomto predpise.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.7 and 6.8 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
Pred udelením schválenia sa musí orgán ubezpečiť, že protektorované pneumatiky vyhovujú tomuto predpisu a že testy predpísané v odsekoch 6.7 a 6.8 boli úspešne vykonané na aspoň 5 a nie nevyhnutne viac ako 20 vzorkách protektorovaných pneumatík, ktoré sú reprezentatívne čo do sortimentu pneumatík produkovaných výrobnou jednotkou protektorovaných pneumatík.
The approval number shall be preceded by “108R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
Schvaľovaciemu číslu predchádza údaj „108R“, ktorý označuje, že schválenie sa vzťahuje na pneumatiku protektorovanú, ako je predpísané v tomto predpise.
Tyres shall not be accepted for retreading unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Pneumatiky sa nesmú prijať na protektorovanie, pokiaľ neboli typovo schválené a nenesú označenie „E“ alebo „e“ s výnimkou, že táto požiadavka nie je povinná najneskôr do 1. januára 2000.
High speed tyres which have only the inscription “ZR” within the tyre size designation and do not bear a service description shall not be retreaded.
Pneumatiky určené na vysoké rýchlosti, ktoré majú len nápis „ZR“ v rámci označenia veľkosti pneumatiky a nenesú popis služby, nesmú byť protektorované.
Tyres which have been previously retreaded shall not be accepted for further retreading.
Pneumatiky, ktoré boli predtým protektorované, sa nesmú prijať na ďalšie protektorovanie.
The age of the casing accepted for retreading shall not exceed seven years, based on the digits showing the year of manufacture of the original tyre; e.g. the tyre marked with a date code “253” can be accepted for retreading till the end of the year 2000.
Vek plášťa akceptovaný na protektorovanie neprekročí 7 rokov na základe cifier, ktoré zobrazujú rok výroby pôvodnej pneumatiky, napr. pneumatika označená kódom dátumu „253“ môže byť akceptovaná pre protektorovanie do konca roka 2000.
extensive cracking extending through to the carcass;
extenzívne prasknutie ťahajúce sa cez kostru;
carcass penetrations or damage to casings above “H” speed symbol except where these casings are to be downrated to a lower speed symbol;
prerezania kostry alebo poškodenie plášťov nad symbolom rýchlosti „H“ okrem prípadov, keď boli plášte preradené do nižšej triedy s nižším symbolom rýchlosti;
previous repairs to damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3;
predchádzajúce opravy poškodenia mimo špecifikované limity poškodenia – pozri odsek 5.3;
damaged or broken bead;
poškodená alebo zlomená pätka;
non repairable deterioration of or damage to inner liner;
neopraviteľné zhoršenie poškodenia vnútornej výstelky;
bead damage other than minor “rubber” only damage;
poškodenie pätky iné ako len mierne poškodenie „gumy“;
exposed cords due to tread wear or sidewall scuffing;
exponovaný kord v dôsledku opotrebenia behúňa alebo odretia bočníc;
non-repairable tread or sidewall material separation from the carcass;
neopraviteľné oddelenie materiálu behúňa alebo bočníc od kostry;
structural damage in the area of the sidewall.
štrukturálne poškodenie v oblasti bočnice.
Radial ply tyre carcasses with separation in the belt, other than slight belt edge looseness, shall not be accepted for retreading.
Kostry radiálnych pneumatík s oddelením v páse, iným ako mierna pohyblivosť okrajov pása, nesmú byť prijaté na protektorovanie.
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined at least externally to ensure its continued suitability for retreading.
Po brúsení a pred aplikáciou nového materiálu sa každá pneumatika dôkladne znova preskúma aspoň externe, aby sa zabezpečila jej trvalá vhodnosť na protektorovanie.
Loose cord ends are not permissible.
Voľné konce kordových vlákien nie sú povolené.
Casing cords shall not be damaged during the preparation process.
Kordové vlákna plášťa nesmú byť poškodené počas postupu prípravy.
Buffing damage to the belt of radial tyres shall be limited to localised damage to the outermost layer only.
Poškodenie pása radiálnych pneumatík pri brúsení sa musí obmedziť len na lokalizované poškodenie okrajovej vrstvy.
Buffing damage limits for diagonal ply tyres shall be as follows:
Limity poškodenia pri brúsení pre diagonálne pneumatiky sú také, ako sa uvádza ďalej.
For two ply construction, there shall not be any damage to the carcass except for slight localised buffing damage to the casing joint.
Pri konštrukcii s dvoma vrstvami nesmie byť žiadne poškodenie kostry s výnimkou mierneho lokalizovaného poškodenia spoja plášťa spôsobeného brúsením.
For two ply plus breaker construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
Pri konštrukcii pneumatík bez duše s dvoma vrstvami a nárazníkom nesmie byť poškodená kostra alebo nárazník.
For two ply plus breaker construction of tube type tyres, localised damage to the breaker is permissible.
Pri konštrukcii pneumatík s dušou s dvoma vrstvami a nárazníkom je lokalizované poškodenie nárazníka povolené.
For four ply, or more, construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
Pri konštrukcii pneumatík bez duše so štyrmi alebo viacerými vrstvami nesmie byť poškodená ani kostra ani nárazník.
For four ply, or more, construction of tube type tyres, damage shall be limited to the outermost ply in the crown area only.
Pri konštrukcii pneumatík s dušou so štyrmi alebo viacerými vrstvami je poškodenie obmedzené len na okrajovú vrstvu v oblasti koruny.
The dimensions of the mould shall be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed casing.
Rozmery navarenia musia zodpovedať hrúbke nového materiálu a veľkosti brúseného plášťa.
Radial ply tyres, when moulded, shall be cured in radial or radially divided moulds only.
Radiálne pneumatiky, keď sa protektorujú, musia byť vulkanizované len radiálne alebo s radiálnym rozdelením.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.6.8.1 and 6.6.8.2.
Hrúbka pôvodného materiálu po brúsení a priemerná hrúbka akéhokoľvek nového materiálu pod dezénom po protektorovaní musí byť taká, ako je uvedené v odsekoch 6.6.8.1 a 6.6.8.2.
The thickness of material at any point either across the breadth of the tread or around the circumference of the tyre shall be controlled in such a way that the provisions of paragraphs 6.7.5 and 6.7.6 are met.
Hrúbka materiálu v akomkoľvek bode alebo po šírke alebo okolo obvodu pneumatiky sa kontroluje takým spôsobom, aby boli splnené ustanovenia odsekov 6.7.5 a 6.7.6.
For radial ply and bias belted tyres (mm):
Pri radiálnych a pneumatikách so zmiešanou konštrukciou (mm):