natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After the receipt of the train composition the IM may verify the entries against the contracted path, if the contract between IM and RU explicitly allows this.
Po prijatí zostavy vlaku môže prevádzkovateľ infraštruktúry overiť údaje v porovnaní s dohodnutou trasou, ak to výslovne dovoľuje zmluva medzi prevádzkovateľom infraštruktúry a železničným podnikom.
In that case the IM must have easy access to the information about possible restrictions in the relevant infrastructure, to the technical wagon data (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), to the dangerous goods reference file and to the current, updated information status on the wagons (Chapter 4.2.12.2: Other databases, Wagon and Intermodal Unit Operational Database).
Prevádzkovateľ infraštruktúry musí mať v tom prípade jednoduchý prístup k informáciám o možných obmedzeniach v príslušnej infraštruktúre, k technickým údajom vozňa (kapitola 4.2.11.3: Referenčné databázy), k referenčným súborom o nebezpečnom tovare a k aktuálnemu stavu informácií o vozňoch (kapitola 4.2.12.2: Rozličné referenčné súbory a databázy, Prevádzková databáza vagónov a jednotiek kombinovanej dopravy).
This refers to all wagons on the train.
Toto sa vzťahuje na všetky vagóny vo vlaku.
In that case also, the IM, who manages his train paths and keeps up the actual status of the path information, must add the train details of the train composition to the path and train data as mentioned in Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks).
V tom prípade aj prevádzkovateľ infraštruktúry, ktorý riadi svoje vlakové trasy a udržiava aktuálny stav informácií o trase, musí doplniť podrobnosti zostavy vlaku k údajom o trase a vlaku, ako je uvedené v kapitole 4.2.2.1 (Žiadosť o trasu, Úvodné poznámky).
Train Accepted message
Správa „vlak prijatý“
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path.
V závislosti od zmluvnej dohody medzi prevádzkovateľom infraštruktúry a železničným podnikom a od regulačných požiadaviek môže prevádzkovateľ infraštruktúry oznámiť železničnému podniku aj to, či je zostava vlaku pre rezervovanú trasu prijateľná.
This is effected with this message.
Urobí tak pomocou tejto správy.
train and path number,
číslo vlaku a trasy,
path departure point with date and time for which the path was requested,
bod odchodu trasy s dátum a časom, pre ktorý sa trasa požadovala,
path destination point with date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
cieľový bod trasy s dátumom a časom, keď má navrhovaný vlak prísť do cieľa,
indication that the IM has accepted the train composition as being suitable for the agreed path.
označenie, že prevádzkovateľ infraštruktúry prijal zostavu vlaku ako vhodnú pre dohodnutú trasu.
Train Not Suitable message
Správa „vlak nie je vhodný“
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM may inform the RU, with this message.
Ak vlak nie je vhodný na predtým dohodnutú trasu, prevádzkovateľ infraštruktúry môže touto správou informovať železničný podnik.
In this case the RU must recheck the train composition.
V tomto prípade musí železničný podnik znovu overiť zostavu vlaku.
Not Suitable indication, which indicates that the train does not match the allocated path and therefore may not run,
označenie „nie je vhodný“, ktoré udáva, že vlak nezodpovedá pridelenej trase, a preto na nej nemôže premávať,
Train Ready message
Správa „vlak je pripravený“
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
Túto správu musí zaslať železničný podnik prevádzkovateľovi infraštruktúry a musí v nej byť uvedené, že vlak je pripravený na prístup do siete.
Train Ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run,
označenie „vlak je pripravený“, ktoré udáva, že vlak bol pripravený a je pripravený na chod,
control contact ID for all ship-to-shore communications,
kontrolné kontaktné identifikačné číslo pre komunikáciu medzi „vlakovým personálom a riadiacim personálom infraštruktúry“,
if the contractual arrangement between RU and IM does not require the Train Position/Train at Start message exchange, the train journey start date/time, which informs the IM of the forecasted date/time at which the train will present itself to the network, must be defined in this message.
ak zmluvná dohoda medzi železničným podnikom a prevádzkovateľom infraštruktúry nevyžaduje výmenu správy „Poloha vlaku/Vlak na odchode“, musí byť v tejto správe definovaný dátum/čas začiatku chodu vlaku, ktorý prevádzkovateľa infraštruktúry informuje o predpokladanom dátume/čase, keď vlak vstúpi na sieť.
In the case of the required message exchange Train Position/Train at Start, this data element must not be transmitted.
V prípade požadovanej výmeny správ „Poloha vlaku/Vlak na odchode“ tento prvok údajov sa nesmie preniesť.
Train Position message
Správa „poloha vlaku“
This message may be sent from the IM to the RU defining exactly when and where the train should present itself to the network as an answer to the Train Ready message.
Túto správu môže zaslať prevádzkovateľ infraštruktúry železničného podniku s presným určením, kedy a kde by vlak mal vstúpiť na sieť, ako odpoveď na správu „vlak je pripravený“.
The transmission of this message depends on the contractual arrangement between the RU and the IM. In case where the transmission is needed, the main contents of this message are:
Prenos tejto správy závisí od zmluvnej dohody medzi železničným podnikom a prevádzkovateľom infraštruktúry. V prípade, že je prenos potrebný, je hlavným obsahom tejto správy:
path departure point with date and time for which the path is requested,
bod odchodu trasy s dátumom a časom, pre ktorý sa trasa požaduje,
track identification, which informs the RU of the track ID on which the train should present itself to the network,
identifikácia trate, ktorá informuje železničný podnik o identifikačnom čísle koľaje, na ktorej by mal vlak vstúpiť na sieť,
train journey start date/time, which informs the RU of the precise date/time at which the train should present itself to the network,
dátum/čas štartu cesty vlaku, ktorý informuje železničný podnik o presnom dátume/čase, keď by mal vlak vstúpiť na sieť,
control contact ID.
kontrolný kontaktný identifikátor.
Train at Start message
Správa „vlak na odchode“
This message may be sent from the RU to the IM when having received a Train Position message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Túto správu môže zaslať prevádzkovateľ infraštruktúry železničného podniku, keď prijal správu „poloha vlaku“ od prevádzkovateľa infraštruktúry, aby oznámil, že vlak začal cestu.
This message must have an identifier to which it refers and the indication:
Táto správa musí mať identifikátor, na ktorý odkazuje, a označenie:
Train at Start: date/time train actually started journey.
vlak na štarte: dátum/čas, keď vlak skutočne začal cestu.
As soon as the train is present on the IM infrastructure, which means that the train has left the departure station, the IM sends this message to the RU who has booked the path.
Hneď ako vlak vstúpil na infraštruktúru prevádzkovateľa infraštruktúry, čo znamená, že vlak opustil stanicu odchodu, pošle prevádzkovateľ infraštruktúry túto správu železničnému podniku, ktorý trasu rezervoval.
This message is described in Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
Táto správa je opísaná v kapitole 4.2.4 (Plán chodu vlaku).
This section specifies the messages which must be exchanged during the normal running of a train without any interruption.
Táto časť špecifikuje správy, ktoré sa musia vymeniť počas bežného chodu vlaku bez akéhokoľvek prerušenia.
The relevant messages are:
Príslušné správy sú:
Train Running Forecast,
plán chodu vlaku,
Train Running Information.
Informácia o chode vlaku.
This information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Táto výmena informácií medzi železničnými podnikmi a prevádzkovateľmi infraštruktúry prebieha vždy medzi príslušným prevádzkovateľom infraštruktúry a železničným podnikom, ktorý rezervoval trasu, na ktorej vlak momentálne premáva.
In the case of Open Access, which means that the paths for the complete journey are booked by one RU (this RU also operates the train during the complete journey), all messages are sent to this RU.
V prípade otvoreného prístupu, ktorý znamená, že trasy pre kompletnú cestu sú rezervované jedným železničným podnikom (tento železničný podnik prevádzkuje vlak aj počas kompletnej cesty), sa všetky správy posielajú tomuto železničnému podniku.
The same is true, if the paths for the journey are booked by one RU via OSS.
To isté platí, ak sú trasy pre cestu rezervované jedným železničným podnikom cez miesto jedného odbavenia (OSS).
For further consideration the following scenarios will be differentiated, taking into account the various communication relations between RUs and IMs according to the path booking scenarios of Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks, Scenario A and B):
V ďalšom skúmaní sa budú rozlišovať tieto varianty pri zohľadnení rôznych komunikačných vzťahov medzi železničnými podnikmi a prevádzkovateľmi infraštruktúry podľa variantov rezervácie trasy kapitoly 4.2.2.1 (Žiadosť o trasu, Úvodné poznámky, variant A, B):
Train approaching a handover point between IM n1 and his neighbour IM n2
vlak sa blíži k bodu odovzdania medzi prevádzkovateľom infraštruktúry n1 a jeho susediacim prevádzkovateľom infraštruktúry n2
It is supposed that the handover point is not also an interchange (only Scenario B) nor a handling point.
Predpokladá sa, že bod odovzdania nie je zároveň ani bodom výmeny (len variant B), ani miestom spracovania.
Thus, the handover point is a point on the booked paths of one RU and the RU has already sent the train composition to IM n2, whilst simultaneously sending this message to IM n1.
Bod odovzdania je teda bod na rezervovaných trasách jedného železničného podniku a železničný podnik už poslal zostavu vlaku prevádzkovateľovi infraštruktúry n2, zatiaľ čo súčasne poslal túto správu prevádzkovateľovi infraštruktúry n1.
IM n1, after departure from the departure point [5], must send a Train Running Forecast message to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Prevádzkovateľ infraštruktúry n1 musí po odchode z bodu odchodu [5] poslať správu „plán chodu vlaku“ prevádzkovateľovi infraštruktúry n2 s odhadovaným časom odovzdania (ETH). Táto správa sa súčasne zašle železničnému podniku.
This message is simultaneously sent to the RU.
Keď vlak v bode odovzdania odchádza z infraštruktúry prevádzkovateľa infraštruktúry n1, tento prevádzkovateľ infraštruktúry pošle informáciu o chode vlaku s aktuálnym časom odovzdania v tomto bode železničnému podniku, s ktorým trasu dohodol. Keď vlak v bode odovzdania prichádza na infraštruktúru prevádzkovateľa infraštruktúry n2, tento prevádzkovateľ infraštruktúry pošle informáciu o chode vlaku s aktuálnym časom odovzdania v tomto bode železničnému podniku, s ktorým trasu dohodol.
When the train leaves the infrastructure of IM n1 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time at this point to its path contracted RU.
vlak sa blíži k styčnému bodu medzi železničným podnikom 1 a ďalším železničným podnikom 2 (iba variant B) V zmluve o trase musí byť styčný bod vždy definovaný ako bod hlásenia.
When the train arrives on the infrastructure of IM n2 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time from this point to its path contracted RU.
(Odhadované časy príchodu vlakov – TETA v bodoch hlásenia vygenerujú prevádzkovatelia infraštruktúry, ako je stanovené v ich zmluvách so železničnými podnikmi.)
Train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2 (only Scenario B)
Pre tento bod pošle zodpovedný prevádzkovateľ infraštruktúry, keď vlak opustí predošlý bod hlásenia, správu „plán chodu vlaku“ s odhadovaným časom príchodu vlaku (TETA) pre tento styčný bod železničného podniku, ktorý s ním dohodol trasu (napríklad železničný podnik 1).
In the path contract an interchange point must always be defined as a reporting point.
Železničný podnik 1 prenesie túto správu ďalšiemu železničnému podniku (napríklad železničnému podniku 2), ktorý má prevziať vlak.
(TETAs at reporting points will be generated by the IMs as specified in their contracts with the RUs.)
Táto správa sa posiela aj vedúcemu železničnému podniku pre dopravu, ak taký existuje a ak je to stanovené v zmluve o spolupráci medzi oboma železničnými podnikmi.
For this point the IM in charge sends, once the train left the previous reporting point, a Train Running Forecast message with the TETA for this interchange point to the RU which has contracted the path with him (e.g. RU 1).
Ak je styčný bod aj bodom odovzdania, napríklad medzi prevádzkovateľom infraštruktúry n1 a prevádzkovateľom infraštruktúry n 2, prevádzkovateľ infraštruktúry n1 pošle správu „plán chodu vlaku“ už po odchode z bodu odchodu alebo z predošlého styčného bodu prevádzkovateľovi infraštruktúry n2 s odhadovaným časom odovzdania (ETH). Táto správa sa tiež zašle železničnému podniku, s ktorým bola dohodnutá trasa, napríklad železničnému podniku 1.
RU 1 transfers this message to the next RU (e.g. RU 2) supposed to take over the train.
Pre železničný podnik sa odhadovaný čas odovzdania (ETH) rovná odhadovanému času príchodu vlaku (TETA) v výmennom bode.
Additionally, this message is also sent to the Lead RU (LRU) for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Železničný podnik 1 prenesie túto správu svojmu susednému železničnému podniku 2 a vedúcemu železničnému podniku pre dopravu, ak taká existuje a ak je to stanovené v zmluve o spolupráci medzi oboma železničnými podnikmi.
If the interchange point is also a handover point between e.g. IM n1 and IM n2, IM n1 sends the Train Running Forecast message already after departure from the departure point or from the previous interchange point to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Keď vlak príde na styčný bod, prevádzkovateľ infraštruktúry musí poslať informáciu o chode vlaku svojmu železničnému podniku, s ktorým dohodol trasu, napríklad železničnému podniku 1, s aktuálnym časom príchodu do tohto bodu. Skôr než vlak odíde zo styčného bodu, musí železničný podnik 2 poslať novú správu „zostava vlaku“ prevádzkovateľovi infraštruktúry, ktorý pridelil trasu, a postupovať podľa postupu odchodu, ako je definovaný v kapitole 4.2.3 (Príprava vlaku),
This message is also sent to the RU having contracted the path e.g. RU 1.
vlak sa blíži k miestu spracovania železničného podniku (variant A) Miesto spracovania musí byť vždy definovaná v zmluve o trase ako bod hlásenia.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the interchange point.
Pre tento bod musí zodpovedný prevádzkovateľ infraštruktúry poslať správu „plán chodu vlaku“ s odhadovaným časom príchodu vlaku (TETA), iba ak je to stanovené v zmluve medzi prevádzkovateľom infraštruktúry a železničným podnikom. Ale ak je miesto spracovania aj bodom odovzdania, napríklad medzi prevádzkovateľom infraštruktúry n1 a prevádzkovateľom infraštruktúry n2, prevádzkovateľ infraštruktúry n1 musí poslať správu „plán chodu vlaku“ po odchode z bodu odchodu alebo z predošlého styčného bodu prevádzkovateľovi infraštruktúry n2 s odhadovaným časom odovzdania (ETH).
RU 1 transfers this message to its neighbour RU 2 and to the Lead RU for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Táto správa sa posiela aj železničnému podniku. Odhadovaný čas odovzdania (ETH) sa pre železničný podnik rovná odhadovanému času príchodu vlaku (TETA) do miesta spracovania.
When the train arrives at an interchange point, the IM must send a Train Running Information to his path contracted RU, for example RU 1, with the actual time of the arrival at that point.
Keď vlak príde k miestu spracovania, prevádzkovateľ infraštruktúry musí poslať železničnému podniku informáciu o chode vlaku s aktuálnym časom príchodu k tomuto bodu.
Before the train leaves the interchange point, RU 2 must send a new Train Composition message to the IM having allocated the path and follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Pred odchodom vlaku z miesta spracovania musí železničný podnik a prevádzkovateľ infraštruktúry postupovať podľa postupu odchodu, ako je definovaný v kapitole 4.2.3 (Príprava vlaku),
Train approaching a handling point of an RU (Scenario A)
príchod vlaku do cieľa
Train Running Forecast message
Správa „plán chodu vlaku“
This message must be issued by the IM for handover points, interchange points and for the train destination as described in Chapter 4.2.4.1 (Train running forecast, General remarks).
Tieto správy musí vydať prevádzkovateľ infraštruktúry pre body odovzdania, styčné body a pre cieľ vlaku podľa opisu v kapitole 4.2.4.1 (Plán chodu vlaku, Všeobecné poznámky).
In addition, the message must be issued by the IM to the RU for other reporting points according the RU/IM contracts (e.g. for handling points).
Správu musí okrem toho prevádzkovateľ infraštruktúry vydať železničnému podniku pre ďalšie body hlásenia podľa zmlúv medzi železničným podnikom a prevádzkovateľom infraštruktúry (napríklad pre miesta spracovania).
The main data elements are:
Hlavné prvky údajov sú:
path number and train number,
číslo trasy a číslo vlaku,
scheduled departure date and time at IM location (or scheduled handover time to next IM),
plánovaný dátum a čas odchodu v mieste prevádzkovateľa infraštruktúry (alebo plánovaný čas odovzdania ďalšiemu prevádzkovateľovi infraštruktúry),
reporting point identification,
identifikácia bodu hlásenia,
forecasted date/time at reporting point.
predpokladaný dátum/čas v bode hlásenia.
Train Running Information message
Správa „informácia o chode vlaku“
This message must be issued upon:
Táto správa sa musí vydať pri:
departure from departure point, arrival at destination,
odchode z bodu odchodu, príchode do cieľa
arrival and departure at handover points, interchange points and at agreed reporting points based on contract (e.g. handling points).
príchode a odchode v bodoch odovzdania, styčných bodoch a dohodnutých bodoch hlásenia na základe zmluvy (napríklad miesta spracovania).
scheduled departure date and time at IM location,
plánovaný dátum a čas odchodu v mieste prevádzkovateľa infraštruktúry,
most recent reporting point identification,
identifikácia posledného bodu hlásenia,
actual time at reporting point,
aktuálny čas v bode hlásenia,
train reporting point status (Arrival, Departure, Passage, Not Specified, Departure from Origin, Arrival at Destination),
stav bodu hlásenia vlaku (príchod, odchod, prechod, nešpecifikovaný, odchod z pôvodného umiestnenia, príchod do cieľa),
arrival track at location,
koľaj príchodu v mieste určenia,
departure track from location,
odchodová koľajv mieste určenia,
booked scheduled time delta deviation minutes,
minúty odchýlok od rezervovaného plánovaného delta času,
current schedule if multiple re-schedules,
aktuálny cestovný poriadok, ak existuje viacero zmenených cestovných poriadkov,
For each deviation from ‘Booked Scheduled Time’ at that reporting location:
Pre každú odchýlku od rezervovaného plánovaného času v tomto mieste hlásenia:
reason code (perhaps multiple),
kód príčiny (môžu byť viaceré),
deviation time for this reason code (multiple reasons may be posted per reporting point),
čas odchýlky pre tento kód príčiny (na jeden bod hlásenia je možné poskytnúť viaceré príčiny),
may add free text about deviation.
môže sa pridať ľubovoľný text o odchýlke.
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it must immediately inform the IM concerned (no IT-message, e.g. orally by the driver).
Keď sa železničný podnik dozvie o mimoriadnosti v prevádzke počas chodu vlaku, za ktorý je zodpovedný, musí okamžite informovať príslušného prevádzkovateľa infraštruktúry (žiadna správa informačných technológií, napríklad ústne podaná vodičom).
If necessary the RU updates the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Ak je to potrebné, železničný podnik zaktualizuje prevádzkovú databázu vagónov a jednotiek kombinovanej dopravy.
If necessary the IM updates the infrastructure data in the Infrastructure Restriction Notice Database and/or the path, respectively the train database.
Ak je to potrebné, prevádzkovateľ infraštruktúry zaktualizuje údaje infraštruktúry v databáze oznamov o obmedzeniach infraštruktúry a/alebo trasy v jednotlivých databázach vlakov.
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a Train Running Forecast message relating to the next reporting point.
Ak meškanie presahuje x minút (táto hodnota musí byť definovaná v zmluve medzi železničným podnikom a prevádzkovateľom infraštruktúry), musí príslušný prevádzkovateľ infraštruktúry poslať železničnému podniku správu „plán chodu vlaku“, ktorá sa týka ďalšieho bodu hlásenia.
If the train is cancelled, the IM sends a Train Running Interrupted message as specified below.
Ak je vlak zrušený, prevádzkovateľ infraštruktúry pošle správu o prerušení chodu vlaku, ako je uvedené nižšie.
In the cases of exceptions where the RU or the IM is not able to run the train at the forecasted time, a new path according Chapter 4.2.2 (Path request) must be negotiated.
V prípade výnimiek, kde železničný podnik alebo prevádzkovateľ infraštruktúry nie sú schopní prevádzkovať vlak v predpokladanom čase, musí sa dohodnúť nová trasa podľa kapitoly 4.2.2 (Žiadosť o trasu).
Train Running Interrupted message
Správa „chod vlaku je prerušený“
If the train is cancelled this message is issued by the IM to the neighbouring IM and to the path contracted RU.
Ak je vlak zrušený, túto správu vydá prevádzkovateľ infraštruktúry susednému prevádzkovateľovi infraštruktúry a železničnému podniku, s ktorou bola trasa dohodnutá.
The main data elements in this message are:
Hlavné prvky údajov v tejto správe sú:
path and train number,
číslo trasy a vlaku,
location identification,
identifikácia miesta,
scheduled departure date and time at this location,
plánovaný dátum a čas odchodu v tomto mieste,
interruption reason,
príčina prerušenia,
interruption description.
opis prerušenia.
Preface
Úvod
This section specifies the tracing possibility to get information about train location.
Táto časť špecifikuje možnosť sledovania s cieľom získať informácie o polohe vlaku.
The RU may send an enquiry to the IM about its trains at any time.
Železničný podnik môže prevádzkovateľovi infraštruktúry kedykoľvek poslať dopyt o polohe svojich vlakov.
The RU may enquire about:
Železničný podnik sa môže informovať o:
the running of the train (last recorded location, delays, delay reasons),
chode vlaku (posledné zaznamenané miesto, meškania, príčiny meškania),
a train's performance (delays, delay reasons, delay locations),
prevádzke vlaku (meškania, príčiny meškania, miesta meškania),
all identifiers of a specified train,
všetkých identifikátoroch konkrétneho vlaku,
train forecast at a specified location,
pláne vlaku v konkrétnom mieste,
all train running forecasts for a specified location.
všetkých plánoch chodu vlaku pre konkrétne miesto.
The access to this information must be independent from the communication relation RU/IM during the train running, which means that the RU must have a single [6] access address to this information.
Prístup k týmto informáciám musí byť nezávislý od komunikačného vzťahu medzi železničným podnikom a prevádzkovateľom infraštruktúry počas chodu vlaku, čo znamená, že podnik musí mať jedinú [6] prístupovú adresu k týmto informáciám.
The information is based mainly on the stored message exchange as mentioned above.
Informácie sú založené hlavne na výmene uložených správ, ako je uvedené vyššie.
Enquiry about the Train Running messages
Správy „dopyt o chode vlaku“