natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Pri voľbe RVR príslušnej k výške rozhodnutia nie je nutné zaokrúhľovať na najbližších desať stôp, ako sa to môže vykonávať na prevádzkové účely (napr. pri vyjadrení DA).
Category I minima
Minimá I. kategórie
Decision height (Note 7)
Výška rozhodnutia (poznámka 7)
Facilities/RVR (Note 5)
Zariadenia/RVR (poznámka 5) Úplné
Full
(pozn.
(Notes 1 and 6)
1 a 6) Čiast.
Interm
(pozn.
(Notes 2 and 6)
2 a 6) Základné
Basic
(pozn.
(Notes 3 and 6)
3 a 6) Žiadne
Nil
(pozn.
301 ft and above
301 ft a viac
Single pilot operations.
Jednopilotné lety.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Pre lety s jedným pilotom musí prevádzkovateľ vypočítať minimálnu RVR pre všetky priblíženia v súlade s OPS 1.430 a týmto dodatkom.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
RVR pod 800 m nie je povolená, okrem prípadov použitia vhodného autopilota spojeného s ILS alebo MLS, keď sa použijú obvyklé minimá.
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Použitá výška rozhodnutia nesmie byť menšia ako 1,25-násobok najmenšej schválenej výšky použitia autopilota.
Precision approach — Category II operations
Presné priblíženie – prevádzka II. kategórie
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Prevádzka II. kategórie je presné priblíženie a pristátie podľa prístrojov s použitím ILS alebo MLS pri:
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
výške rozhodnutia menšej ako 200 ft, nie však menšej ako 100 ft, a
a runway visual range of not less than 300 m.
dráhovej dohľadnosti najmenej 300 m.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výška rozhodnutia za prevádzky II. kategórie nebola menšia ako:
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
minimálna výška rozhodnutia uvedená v AFM, ak je stanovená;
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
OCH/OCL pre danú kategóriu letúna;
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
výška rozhodnutia, pre ktorú má letová posádka oprávnenie, alebo
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výškou rozhodnutia II. kategórie, stanovenou v súlade s uvedeným písm. d) bodom 2, pokiaľ nedosiahol stálu vizuálnu orientáciu minimálne podľa troch po sebe idúcich segmentov osového radu približovacej svetelnej sústavy, osového dráhového radu, svetelných návestidiel dotykového pásma alebo postranného svetelného radu, alebo ich kombinácie.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Táto vizuálna orientácia musí obsahovať priečny prvok približovacej svetelnej sústavy, napr. jej priečku alebo prahovú svetelnú priečku, alebo krátku priečku svetelných návestidiel dotykového pásma.
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Najnižšie minimá, ktoré smie prevádzkovateľ použiť na prevádzku II. kategórie, sú:
RVR for Cat II approach vs. DH
RVR na priblíženie II. kategórie v závislosti od DH
The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Odkaz na automatický režim do výšky menšej ako výška rozhodnutia znamená trvalé zapnutie systému automatického riadenia letu do výšky, ktorá nie je väčšia ako 80 % použiteľnej výšky rozhodnutia.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Požiadavky letovej spôsobilosti môžu ovplyvniť použiteľnú výšku rozhodnutia prostredníctvom minimálnej schválenej výšky použitia autopilota.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
300 m možno použiť pre letún kategórie D vykonávajúci pristátie v automatickom režime.
Category II minima
Minimá II. kategórie
Decision height
V autom. režime do výšky menšej ako DH (pozri pozn.
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Výška rozhodnutia
RVR/Aeroplane Category A, B and C
RVR/kategória letúna A, B a C
RVR/Aeroplane Category D
RVR/kategória letúna D
100 ft — 120 ft
100 ft – 120 ft
121 ft — 140 ft
121 ft – 140 ft
141 ft and above
141 ft a viac
Precision approach — Category III operations
Presné priblíženie – prevádzka III. kategórie
Category III operations are subdivided as follows:
Prevádzku III. kategórie členíme takto:
a decision height lower than 100 ft; and
výškou rozhodnutia menšou ako 100 ft a
a runway visual range not less than 200 m.
dráhovou dohľadnosťou najmenej 200 m.
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
výškou rozhodnutia menšou ako 50 ft alebo bez stanovenej výšky rozhodnutia a
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
dráhovou dohľadnosťou menšou ako 200 m, nie však menšou ako 75 m.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Poznámka: Tam, kde výška rozhodnutia (DH) a dráhová dohľadnosť (RVR) nepatria do rovnakej kategórie, rozhoduje RVR, do ktorej kategórie prevádzka náleží.
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výška rozhodnutia na prevádzku nebola menšia ako:
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
minimálna výška, do ktorej možno použiť zariadenie na presné priblíženie bez požadovanej vizuálnej orientácie, alebo
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
výška rozhodnutia, pre ktorú má letová posádka oprávnenie.
No decision height operations.
Lety bez stanovenej výšky rozhodnutia.
Operations with no decision height may only be conducted if:
Lety bez stanovenej výšky rozhodnutia je dovolené vykonávať, len ak:
the operation with no decision height is authorised in the AFM;
sú povolené v AFM;
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
zariadenia na priblíženie a vybavenie letiska umožňujú úspešne vykonať takýto let a
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
prevádzkovateľ má oprávnenie na prevádzku III. kategórie bez stanovenej výšky rozhodnutia.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Poznámka: V prípade dráhy schválenej na prevádzku III. kategórie možno predpokladať, že umožňuje lety bez stanovenej výšky rozhodnutia, ak také lety nie sú výslovne obmedzené a publikované v AIP alebo NOTAM.
Visual reference
Vizuálna orientácia
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Za prevádzky III.A kategórie a III.B kategórie so systémami riadenia letu pasívnymi pri poruche pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia, stanovenú v súlade s uvedeným písm. e) bodom 2, pokiaľ nemá trvalú vizuálnu orientáciu najmenej podľa troch po sebe idúcich návestidiel osového radu približovacej svetelnej sústavy, osového dráhového svetelného radu, svetelných návestidiel dotykového pásma alebo postranných dráhových svetelných radov, alebo ich kombinácie.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Za prevádzky III.B kategórie so systémami riadenia letu prevádzkyschopnými pri poruche pilot nemôže pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia, stanovenú v súlade s uvedeným písm. e) bodom 2, pokiaľ nemá trvalú vizuálnu orientáciu zahŕňajúcu najmenej jedno svetelné návestidlo dráhového osového radu.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Za prevádzky III. kategórie bez stanovenej výšky rozhodnutia sa nepožaduje, aby pilot videl dráhu pred dotykom.
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Najnižšie minimá, ktoré môže prevádzkovateľ použiť za prevádzky III. kategórie, sú:
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
RVR na priblíženie III. kategórie v závislosti od DH a systému riadenia/vedenia dojazdu
For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Pre letúny osvedčené v súlade s CS-AWO pre prevádzku vo všetkých poveternostných podmienkach 321 písm.b) bod 3.
Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Nevyhnutnosť vybavenia systémom riadenia letu je stanovená v CS-AWO pre prevádzku vo všetkých poveternostných podmienkach podľa minimálnej osvedčenej výšky rozhodnutia.
Category III minima
Minimá III. kategórie Kategória priblíženia
Approach Category
Výška rozhodnutia (ft) (pozn.
Roll-out Control/Guidance System
Systém riadenia/vedenia dojazdu
Less than 100 ft
menšia ako 100 ft
Not required
Nepožaduje sa
Fail-passive
pasívny pri poruche
Less than 50 ft
menšia ako 50 ft
Less than 50 ft or no decision height
menšia ako 50 ft alebo bez výšky rozhodnutia
Fail-operational
prevádzkyschopný pri poruche
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Najnižšie minimá pre prevádzkovateľa pri lete po okruhu sú:
Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category
Dohľadnosť a MDH pri lete po okruhu v závislosti na kategórii letúna
Aeroplane Category
Kategória letúna
Minimum meteorological visibility
Minimálna dohľadnosť
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Let po okruhu s predpísanými dráhami letu je v zmysle tohto odseku prípustným postupom.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Prevádzkovateľ nesmie použiť na priblíženie za viditeľnosti zeme RVR menšiu ako 800 m.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR
Prepočet hlásenej meteorologickej dohľadnosti na RVR
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa nepoužíval prepočet dohľadnosti na RVR pri výpočte miním na vzlet II. alebo III. kategórie alebo ak je k dispozícii hlásená RVR.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Poznámka: Ak hodnota RVR je hlásená väčšia ako maximálna hodnota vyhodnocovaná prevádzkovateľom letiska, napr. ‚RVR väčšia ako 1500 m’, potom v tomto kontexte sa táto RVR nepovažuje za hlásenú a smie sa používať prepočítavacia tabuľka.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1), an operator must ensure that the following table is used:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa používali pri prepočtoch dohľadnosti na RVR za iných okolností, ako sú v uvedenom písm. h) bode 1, násobitele uvedené v nasledujúcej tabuľke:
Visibility x
RVR = hlásená met. dohľadnosť x
Night
Noc
HI approach and runway lighting
Približovacia svetelná sústava veľkej svietivosti
Any type of lighting installation other than above
Iný ako vyššie uvedený druh svetelnej sústavy
No lighting
Žiadne svetelné sústavy
Not applicable
Nepoužiteľné
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Dodatok 2 k OPS 1.430 písm. c)
Aeroplane categories — All Weather Operations
Kategórie letúnov – prevádzka za každých poveternostných podmienok
Classification of aeroplanes
Klasifikácia letúnov
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass.
Kritériom pre klasifikáciu letúnov a ich zaradenie do jednotlivých kategórií je indikovaná rýchlosť nad prahom (VAT), ktorá je rovná pádovej rýchlosti (VSO) násobenej 1,3 alebo VS1G násobenej 1,23 v pristávacej konfigurácii pri maximálnej schválenej pristávacej hmotnosti.
If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used.
Ak je k dispozícii VSO i VS1G, použije sa tá, ktorá dáva vyššiu VAT.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the table below:
Kategórie letúnov zodpovedajúce hodnotám VAT sú uvedené v tejto tabuľke:
Less than 91 kt
menšia ako 91 kt
From 91 to 120 kt
od 91 do 120 kt
From 121 to 140 kt
od 121 do 140 kt
From 141 to 165 kt
od 141 do 165 kt
From 166 to 210 kt
od 166 do 210 kt
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
Prevádzkovateľ alebo výrobca letúna definuje pristávaciu konfiguráciu, ktorá sa má brať do úvahy.
Permanent change of category (maximum landing mass)
Trvalá zmena kategórie (maximálna pristávacia hmotnosť)
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
Prevádzkovateľ môže trvalo obmedziť maximálnu pristávaciu hmotnosť a použiť túto hmotnosť na stanovenie VAT, ak to schváli letecký úrad.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Kategória, do ktorej je zaradený určitý letún, musí byť trvalá a nezávislá od meniacich sa podmienok každodennej prevádzky.
Appendix 1 to OPS 1.440
Dodatok 1 k OPS 1.440
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
Ďalej uvedené postupy platia pre zavádzanie a schvaľovanie prevádzky za podmienok malej hodnoty dohľadnosti.
Operational demonstration.
Preukazovanie prevádzkyschopnosti.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Účelom preukazovania prevádzkyschopnosti je stanoviť alebo potvrdiť použitie a účinnosť použiteľných systémov navádzania letu lietadla, výcviku, postupov letovej posádky, údržbového programu a príručiek použiteľných na schválenie programu II./III. kategórie.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher.
Ak je požadovaná DH 50 ft alebo vyššia, musí sa s každým typom lietadla s inštalovaným systémom II./III. kategórie vykonať najmenej 30 priblížení a pristátí s použitím tohto systému.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Ak je DH menej ako 50 ft, je potrebné vykonať najmenej 100 priblížení a pristátí, pokiaľ letecký úrad neschváli inak.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Ak má prevádzkovateľ rôzne varianty toho istého typu lietadla, ktoré využívajú rovnaké základné systémy riadenia letu a zobrazovania letových údajov alebo rôzne základné systémy riadenia letu a zobrazovania letových údajov na rovnakom type lietadla, prevádzkovateľ musí preukázať, že rôzne varianty majú uspokojivú výkonnosť, ale nemusí absolvovať úplne preukazovanie prevádzkyschopnosti pre každý variant.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
Letecký úrad smie uznať aj zníženie počtu priblížení a pristátí, ktoré je založené na kredite danom skúsenosťou získanou iným prevádzkovateľom s AOC vydaným podľa OPS 1, ktorý používa ten istý typ letúna alebo variant a postupy.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Ak počet neúspešných priblížení prekročí 5 % z celkového počtu (napr. neuspokojivé pristátia, odpojenie systému), vyhodnocovací program sa musí predlžovať v krokoch o najmenej 10 priblížení a pristátí, až kým celkový pomer zlyhania nebude pod 5 %.
Data collection for operational demonstrations.
Zhromažďovanie údajov na preukazovanie prevádzkyschopnosti.
Each applicant must develop a data collection method (e.g. a form to be used by the flight crew) to record approach and landing performance.
Každý žiadateľ musí vyvinúť metódu zhromažďovania údajov (napr. formulár, ktorý bude používať letová posádka) na zaznamenávanie výkonnosti pri priblížení a pristátí.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
Výsledné údaje a súhrn predvádzacích údajov sa sprístupnia leteckému úradu na vyhodnotenie.
Data analysis.
Analýza údajov.
Unsatisfactory approaches and/or automatic landings shall be documented and analysed.
Neuspokojivé priblíženia a/alebo automatické pristátia sa musia zdokumentovať a analyzovať.
Continuous monitoring
Nepretržité monitorovanie
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Prevádzkovateľ musí po obdržaní počiatočného oprávnenia nepretržite monitorovať prevádzku, aby zistil všetky nežiaduce tendencie skôr, ako sa stanú nebezpečnými.
Flight crew reports may be used to achieve this.
Na tento účel možno využiť aj hlásenie letových posádok.
The following information must be retained for a period of 12 months:
Nasledujúce informácie sa musia uchovať najmenej 12 mesiacov:
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
celkový počet priblížení vykonaných typom letúna, ktorého palubné vybavenie II. alebo III. kategórie bolo použité na vykonanie uspokojivých, skutočných alebo cvičných priblížení do príslušných miním II. alebo III. kategórie, a
reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
hlásenie neuspokojivých priblížení a/alebo automatických pristátí rozdelených podľa letísk a poznávacej značky letúna v tomto členení:
airborne equipment faults;
poruchy palubného vybavenia;
ground facility difficulties;
ťažkosti pozemného zariadenia;
missed approaches because of ATC instructions; or
nevydarené priblíženia v dôsledku pokynov ATC alebo
other reasons.
iné príčiny.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
Prevádzkovateľ musí zaviesť postup monitorovania výkonnosti systému automatického pristátia každého letúna.
Transitional periods
Prechodné obdobia
Operators with no previous Category II or III experience
Prevádzkovatelia bez predchádzajúcich skúseností s II. alebo III. kategóriou
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
Prevádzkovatelia bez predchádzajúcich prevádzkových skúseností za prevádzky II. alebo III. kategórie môžu byť schválení na takú prevádzku až po najmenej šesťmesačnej praxi s prevádzkou daného typu letúna za prevádzky I. kategórie.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Prevádzkovateľ môže byť schválený na prevádzku III.B kategórie po ukončení šiestich mesiacov prevádzky II. alebo III.A kategórie na danom type letúna.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period.
Letecký úrad môže pri vydávaní takého schválenia požadovať, aby sa v ďalšom období dodržiavali vyššie minimá, ako sú najnižšie použiteľné.
The increase in minima will normally only refer to RVR and/or a restriction against operations with no decision height and must be selected such that they will not require any change of the operational procedures.
Zvyšovanie miním sa obvykle vzťahuje na RVR a/alebo na obmedzovanie prevádzky bez obmedzenia výšky rozhodnutia a musí sa voliť tak, aby nevyžadovalo žiadnu zmenu prevádzkových postupov.
Operators with previous Category II or III experience.
Prevádzkovatelia bez predchádzajúcich skúseností s II. alebo III. kategóriou.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Prevádzkovateľ s predchádzajúcou skúsenosťou s kategóriami II a III môže získať povolenie na skrátenie prechodné obdobia po podaní žiadosti leteckému úradu.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
Údržba vybavenia na prevádzku II. a III. kategórie a na vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority.
Prevádzkovateľ musí vypracovať v spolupráci s výrobcom pokyny na údržbu palubných navádzacích systémov a zaradiť ich do svojho programu údržby letúna predpísaného v OPS 1.910, ktorý musí byť schválený leteckým úradom.
Eligible aerodromes and runways
Vhodné letiská a vzletové a pristávacie dráhy
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Pred začiatkom prevádzky za podmienok III. kategórie sa musí kombinácia každého typu letúna/palubného vybavenia/vzletovej a pristávacej dráhy overiť úspešným vykonaním najmenej jedného priblíženia a pristátia pri podmienkach II. kategórie alebo lepších.