natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation for which he/she is authorised is checked.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby v súvislosti s obvyklým udržiavacím výcvikom a preskúšavaním odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom boli preskúšané vedomosti a schopnosť pilota vykonávať úkony spojené s danou kategóriou prevádzky, na ktorú má oprávnenie.
The required number of approaches within the validity period of the operator's proficiency check(as described in OPS 1.965(b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Požadovaný počet priblížení v čase platnosti preskúšania odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom [uvedené v OPS 1.965 písm. b)] má byť najmenej tri, z ktorých jedno môže byť nahradené priblížením a pristátím s daným letúnom, s použitím schválených postupov na prevádzku II. alebo III. kategórie.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operator's proficiency check.
Počas preskúšavania odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom sa vykoná let s nevydareným priblížením.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Ak má prevádzkovateľ oprávnenie vykonávať vzlety pri RVR menšej ako 150/200 m, počas preskúšavania odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom sa vykoná najmenej jeden vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti s najmenšími použiteľnými minimami.
For Category III operations an operator must use a flight simulator.
Prevádzkovateľ musí používať na výcvik na prevádzku III. kategórie letový simulátor.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby pri prevádzke letúnov III. kategórie so systémom automatického riadenia pasívnom pri poruche, bolo vykonané najmenej raz v období troch po sebe idúcich preskúšaní odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom nevydarené priblíženie, ako dôsledok poruchy autopilota vo výške rozhodnutia alebo menšej, keď posledná hlásená RVR bola 300 m alebo menšia.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Keď nie je k dispozícii schválený letový simulátor, ktorý predstavuje tento konkrétny letún alebo prijateľnú náhradu, môže letecký úrad povoliť vykonávanie opakovacieho výcviku a preskúšavanie na prevádzku II. kategórie a vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti v letúne.
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Poznámka: Rozlietanosť na vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a na prevádzku II./III. kategórie, založenej na priblížení v automatickom režime a/alebo automatickom pristátí, sa udržuje udržiavacím výcvikom a preskúšavaním predpísaným v tomto odseku.
Appendix 1 to OPS 1.455
Dodatok 1 k OPS 1.455
Low visibility operations — operating procedures
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – prevádzkové postupy
Low visibility operations include:
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti zahŕňa:
manual take-off (with or without electronic guidance systems);
vzlet s ručným riadením (s elektronickými systémami navádzania alebo bez nich);
auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
priblíženie do výšky rozhodnutia alebo menšej v automatickom režime s ručne riadeným podrovnaním, pristátím a dojazdom;
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
priblíženie v automatickom režime, po ktorom nasleduje automaticky riadené podrovnanie a pristátie a ručne riadený dojazd, a
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
priblíženie v automatickom režime, po ktorom nasleduje automaticky riadené podrovnanie, pristátie a dojazd, ak je príslušná RVR menšia ako 400 m.
Note 1: A hybrid system may be used with any of these modes of operations.
Poznámka 1: V každom z týchto prevádzkových režimov možno použiť hybridné systémy.
Note 2: Other forms of guidance systems or displays may be certificated and approved.
Poznámka 2: Osvedčiť a schváliť možno aj iné formy navádzacích systémov a displejov.
Procedures and operating instructions
Postupy a prevádzkové pokyny
The precise nature and scope of procedures and instructions given depend upon the airborne equipment used and the flight deck procedures followed.
Presná povaha a rozsah daných postupov a pokynov závisí od použitého palubného vybavenia a od postupov dodržiavaných v pilotnom priestore.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the operations manual.
Prevádzkovateľ musí jasne vymedziť v prevádzkovej príručke povinnosti jednotlivých členov letovej posádky počas vzletu, priblíženia, podrovnania, dojazdu a nevydareného priblíženia.
Particular emphasis must be placed on flight crew responsibilities during transition from non-visual conditions to visual conditions, and on the procedures to be used in deteriorating visibility or when failures occur.
Osobitný dôraz sa musí klásť na zodpovednosti členov letovej posádky pri prechode z letu podľa prístrojov na let za viditeľnosti a na postupy, ktoré sa musia použiť, ak sa zhoršuje dohľadnosť alebo dôjde k poruchám.
Special attention must be paid to the distribution of flight deck duties so as to ensure that the workload of the pilot making the decision to land or execute a missed approach enables him/her to devote himself/herself to supervision and the decision making process.
Osobitná pozornosť sa musí venovať rozdeleniu povinností na palube s cieľom zabezpečiť, aby pilot, ktorý rozhoduje, či pristáť alebo vykonať postup nevydareného priblíženia, mal možnosť venovať sa rozhodovaciemu procesu a dohľadu.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the operations manual.
Prevádzkovateľ musí presne vymedziť podrobné prevádzkové postupy a pokyny uvedené v prevádzkovej príručke.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane flight manual and cover the following items in particular:
Pokyny musia byť zlučiteľné s obmedzeniami a záväznými postupmi uvedenými v letovej príručke letúna a musia obsahovať tieto body:
checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
kontroly uspokojivého fungovania vybavenia letúna pred odletom, ako aj počas letu;
effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
účinok zmien stavu pozemných zariadení a palubného vybavenia na prevádzkové minimá;
procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
postupy na vzlet, priblíženie, podrovnanie, pristátie, dojazd a nevydarené priblíženie;
procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
postupy, ktoré sa musia dodržovať v prípade porúch, výstražnej signalizácie a pri ostatných neobvyklých situáciách;
the minimum visual reference required;
minimálnu požadovanú vizuálnu orientáciu;
the importance of correct seating and eye position;
dôležitosť správneho sedenia a polohy očí;
action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
úkony, ktoré môžu byť nevyhnutné ako dôsledok zhoršenia vizuálnej orientácie;
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi), to allow the commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
rozdelenie povinností posádky pri vykonávaní postupov podľa uvedených bodov i) až iv) a vi), aby sa veliteľ lietadla mohol venovať predovšetkým dohľadu a rozhodovaniu;
the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
požiadavku, aby všetky hlásenia výšky nad zemou menšej ako 200 ft boli založené na údaji rádiového výškomeru, a požiadavku, aby jeden z pilotov monitoroval palubné prístroje do dokončenia pristátia;
the requirement for the localiser sensitive area to be protected;
požiadavku, aby boli chránené priestory ovplyvňujúce presný približovací kurzový maják;
the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
využitie informácií, týkajúcich sa rýchlosti vetra, strihu vetra, turbulencie, znečistenia pristávacej dráhy a využitia dráhových dohľadností v rôznych častiach dráhy;
procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
postupy, ktoré sa majú používať pri cvičných priblíženiach a pristátiach na pristávacích dráhach, pre ktoré nie sú v platnosti úplné postupy letiskových služieb pre II. alebo III. kategóriu;
operating limitations resulting from airworthiness certification; and
prevádzkové obmedzenia, ktoré vyplynuli z osvedčovania letovej spôsobilosti, a
information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
informácie o maximálne prípustnej odchýlke od lúča zostupového a/alebo kurzového majáku ILS.
Appendix 1 to OPS 1.465
Dodatok 1 k OPS 1.1465
Minimum visibilities for VFR operations
Minimálne dohľadnosti na prevádzku VFR
Minimum Visibilities for VFR Operations
Minimálne dohľadnosti na prevádzku VFR
VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace
Minimá VMC pre vzdušný priestor triedy A sú uvedené pre vedenie, neznamenajú však prijatie letov VFR vo vzdušnom priestore triedy A.
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
Ak je prevodná výška menšia ako 3050 m (10000 ft) AMSL, použije sa FL 100 namiesto 10000 ft.
Category A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
Letúny kategórie A a B možno prevádzkovať za letových dohľadností znížených až na 3000 m za predpokladu, že príslušné stanovište ATS povolí použitie letovej dohľadnosti menšej ako 5 km a okolnosti sú také, že pravdepodobnosť stretnutia s inou prevádzkou je malá a indikovaná rýchlosť je 140 kt alebo menšia.
Airspace class
Trieda vzdušného priestoru
A B C D E (Note 1)
A B C D E [Poznámka 1]
Above 900 m (3000 ft) AMSL or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Nad 900 m (3000 ft) AMSL alebo nad 300 m (1000 ft) nad terénom, podľa toho, čo je vyššie
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
V 900 m (3000 ft) AMSL alebo 300 m (1000 ft) a nižšie nad terénom, podľa toho, čo je vyššie
Distance from cloud
Vzdialenosť od oblačnosti
1500 m horizontally 300 m (1000 ft) vertically
1500 m horizontálne 300m (1000 ft) vertikálne
Clear of cloud and in sight of the surface
Mimo oblačnosti a za viditeľnosti zeme
Flight visibility
Letová dohľadnosť
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL(Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km v a 3050 m a vyššie (10000 ft) AMSL(poznámka 2) 5 km pod 3050 m (10000 ft) AMSL
5 km (Note 3)
5 km (poznámka 3)
PERFORMANCE GENERAL
VÝKONNOSTI VŠEOBECNE
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby viacmotorové letúny poháňané turbovrtuľovými motormi s maximálnou schválenou konfiguráciou sedadiel pre viac ako 9 cestujúcich alebo s maximálnou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg a všetky viacmotorové letúny poháňané prúdovými motormi boli prevádzkované v súlade s článkom G (výkonnostná trieda A).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby vrtuľové letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou sedadiel pre 9 cestujúcich alebo menej a s maximálnou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou boli prevádzkované v súlade s článkom H (výkonnostná trieda B).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby všetky viacmotorové letúny poháňané piestovými motormi s maximálnou schválenou konfiguráciou sedadiel pre viac ako 9 cestujúcich alebo s maximálnou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg boli prevádzkované v súlade s článkom I (výkonnostná trieda C).
Where full compliance with the requirements of the appropriate subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate subpart.
Prevádzkovateľ použije schválené normy výkonnosti, ktoré zabezpečia takú úroveň bezpečnosti, ktorá je ekvivalentná úrovni požadovanej príslušným článkom v prípadoch, keď nemožno preukázať úplné splnenie požiadaviek príslušného článku vplyvom osobitných charakteristík konštrukcie (napr. nadzvukové letúny alebo vodné letúny).
An operator shall ensure that the mass of the aeroplane:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby hmotnosť letúna:
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight replanning
na počiatku vzletu, alebo v prípade preplánovania počas letu;
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
v bode, od ktorého platí zmenený letový plán, nebola väčšia, ako hmotnosť, pri ktorej sú splnené požiadavky príslušného článku na let, ktorý sa má vykonať, berúc do úvahy znižovanie hmotnosti v priebehu letu a vypúšťania paliva tak, ako je to vymedzené osobitnými požiadavkami.
An operator shall ensure that the approved performance data contained in the aeroplane flight manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant subpart.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa na určenie súladu s požiadavkami príslušného článku používali schválené údaje o výkonnosti z letovej príručky letúna, prípadne doplnené ďalšími údajmi, prijateľnými pre letecký úrad tak, ako je to predpísané v danom článku.
When applying the factors prescribed in the appropriate subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the aeroplane flight manual performance data to avoid double application of factors.
Pri použití činiteľov predpísaných príslušným článkom možno prihliadnuť ku všetkým prevádzkovým činiteľom už zapracovaným do výkonnostných údajov letovej príručky, aby sa vylúčilo dvojnásobné použitie činiteľov.
When showing compliance with the requirements of the appropriate subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance.
Pri preukazovaní splnenia požiadaviek príslušného článku sa zohľadní konfigurácia letúna, podmienky prostredia a činnosť systémov, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú výkonnosti.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry.
Vlhkú dráhu okrem trávnatej možno pokladať na účely výkonnosti za suchú.
An operator shall take account of charting accuracy when assessing compliance with the take-off requirements of the applicable subpart.
Pri posudzovaní splnenia vzletových požiadaviek príslušného článku berie prevádzkovateľ do úvahy presnosť grafického záznamu.
The following terms used in subparts F, G, H, I and J, have the following meaning:
Nasledujúce pojmy použité v článkoch F, G, H, I a J majú tento význam:
Accelerate-stop distance available (ASDA).
Použiteľná dĺžka prerušeného vzletu (ASDA).
The length of the take-off run available plus the length of stop way, if such stop way is declared available by the appropriate Authority and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions.
Použiteľná dĺžka rozjazdu zväčšená o dĺžku dojazdovej dráhy, ak je taká dráha vyhlásená za použiteľnú príslušným leteckým úradom a ak má nosnosť zodpovedajúcu hmotnosti letúna za prevládajúcich prevádzkových podmienok.
Contaminated runway.
Znečistená dráha.
A runway is considered to be contaminated when more than 25 % of the runway surface area (whether in isolated areas or not) within the required length and width being used is covered by the following:
Dráha sa pokladá za znečistenú, ak viac ako 25 % jej povrchu (či už v oddelených plochách, alebo neoddelených) v medziach požadovanej použitej dĺžky a šírky je pokryté
surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water;
povrchovou vrstvou vody s hrúbkou viac ako 3 mm (0,125 in), rozmočeným snehom alebo sypkým snehom rovnocenným hrúbke vrstvy vody viac ako 3 mm (0,125 in);
snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or
snehom utlačeným do pevnej hmoty odolávajúcej ďalšiemu stlačovaniu, ktorá je súdržná alebo sa láme pri naberaní na kusy alebo
ice, including wet ice.
ľadom, vrátane čiastočne roztopeného ľadu.
Damp runway.
Vlhká dráha.
A runway is considered damp when the surface is not dry, but when the moisture on it does not give it a shiny appearance.
Dráha je pokladaná za vlhkú, ak jej povrch nie je suchý, pričom voda sa na ňom neleskne.
Dry runway.
Suchá dráha.
A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain “effectively dry” braking action even when moisture is present.
Suchá dráha je dráha, ktorá nie je ani mokrá, ani znečistená, a zahŕňa tie dráhy so spevneným povrchom, ktoré boli zvlášť opatrené drážkami alebo poréznym povrchom a udržované tak, aby si zachovali brzdné účinky zodpovedajúce suchej dráhe aj za vlhka.
Landing distance available (LDA).
Použiteľná dĺžka pristátia (LDA).
The length of the runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane landing.
Dĺžka dráhy, ktorá je vyhlásená za použiteľnú príslušným leteckým úradom, a ktorá je vhodná na dojazd pristávajúceho letúna.
Maximum approved passenger seating configuration.
Maximálna schválená konfigurácia sedadiel pre cestujúcich.
The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the operations manual.
Maximálny počet sedadiel pre cestujúcich určitého letúna, ktorý je presne stanovený v prevádzkovej príručke a schválený leteckým úradom, okrem sedadiel pilotov alebo sedadiel v pilotnom priestore a sedadiel palubných sprievodcov (ak je to použiteľné), používaných prevádzkovateľom.
Take-off distance available (TODA).
Použiteľná dĺžka vzletu (TODA).
The length of the take-off run available plus the length of the clearway available.
Použiteľná dĺžka rozjazdu zväčšená o dĺžku predpolia.
Take-off mass.
Vzletová hmotnosť.
The take-off mass of the aeroplane shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off run.
Za vzletovú hmotnosť sa považuje hmotnosť letúna vrátane všetkých vecí a osôb na palube v okamihu rozjazdu na vzlet.
Take-off run available (TORA).
Použiteľná dĺžka rozjazdu (TORA).
The length of runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane taking off.
Dĺžka dráhy, ktorá je vyhlásená za použiteľnú príslušným leteckým úradom, a ktorá je vhodná na rozjazd vzlietajúceho letúna.
Wet runway.
Mokrá dráha.
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water.
Dráha sa pokladá za mokrú, ak je jej povrch pokrytý vodou alebo jej ekvivalentom menej ako stanovuje písm. a) bod 2, alebo ak je na jej povrchu dostatok vody, aby sa zrkadlila, ale bez významnejších plôch stojacej vody.
The terms “accelerate-stop distance”, “take-off distance”, “take-off run”, “net take-off flight path”, “one engine inoperative en-route net flight path” and “two engines inoperative en-route net flight path” as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations.
Pojmy dĺžka prerušeného vzletu, dĺžka vzletu, dĺžka rozjazdu, čistá dráha vzletu, čistá dráha letu na trati v konfigurácii s jedným nepracujúcim motorom a čistá dráha letu na trati v konfigurácii s dvoma nepracujúcimi motormi, ktoré sa vzťahujú na letún, majú významy vymedzené v požiadavkách na letovú spôsobilosť, podľa ktorých bol letún osvedčovaný, alebo ako boli presne vymedzené leteckým úradom, ak považoval takú definíciu nepostačujúcu na preukázanie súladu s obmedzeniami prevádzkovej výkonnosti.
PERFORMANCE CLASS A
VÝKONNOSTNÁ TRIEDA A
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this subpart, the approved performance data in the aeroplane flight manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the aeroplane flight manual is insufficient in respect of items such as:
Prevádzkovateľ zabezpečí doplnenie schválených údajov o výkonnosti v letovej príručke letúna o ďalšie údaje prijateľné pre letecký úrad, ak je to nutné pri rozhodovaní o tom, či boli splnené požiadavky tohto článku, ak schválené údaje výkonnosti v letovej príručke letúna nie sú postačujúce vzhľadom na:
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
uvažované odôvodnené očakávané nepriaznivé prevádzkové podmienky, ako napr. vzlet a pristátie na znečistených dráhach a
consideration of engine failure in all flight phases.
predpokladanie poruchy motora v ľubovoľnej fáze letu.