natgillin/translations-raw huggingface dataset:
decision height is determined by means of a radio altimeter.
výška rozhodnutia sa neurčuje rádiovým výškomerom.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR(Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR(Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Prevádzkovateľ nesmie vykonávať vzlety za RVR menšej ako 150 m (letúny kategórie A, B a C) alebo menšej ako 200 m (letúny kategórie D), pokiaľ neboli schválené leteckým úradom.
Low visibility operations — aerodrome considerations
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – letiská
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located.
Prevádzkovateľ nesmie použiť letisko na prevádzku II. alebo III. kategórie, pokiaľ nie je na túto prevádzku schválené orgánom štátu, v ktorom sa nachádza.
An operator shall verify that low visibility procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Prevádzkovateľ si overí, či sú na letiskách, kde sa má vykonávať prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti, stanovené a uplatňované postupy prevádzky za podmienok malej hodnoty dohľadnosti (LVP).
Low visibility operations — training and qualifications
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – výcvik a kvalifikácie
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.450)
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, Category II and III operations:
Prevádzkovateľ pred vykonávaním vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a prevádzkou II. a III. kategórie zabezpečí, aby:
each flight crew member:
každý člen letovej posádky:
completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and decision height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
splnil požiadavky na výcvik a preskúšanie predpísané dodatkom 1, vrátane výcviku na letovom simulátore v prevádzke za medzných podmienok RVR a výšky rozhodnutia použiteľných podľa oprávnenia prevádzkovateľa na prevádzku II. a III. kategórie, a
is qualified in accordance with Appendix 1;
mal kvalifikáciu v súlade s dodatkom 1;
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the operations manual.
výcvik a preskúšanie boli vykonávané v súlade s podrobnými osnovami, schválenými leteckým úradom a zapracovanými do prevádzkovej príručky.
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
Tento výcvik sa požaduje okrem výcviku predpísaného článkom N, a
the flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
kvalifikácia letovej posádky bola presne vymedzená pre druh prevádzky a typ letúna.
Low visibility operations — operating Procedures
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – prevádzkové postupy
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.455)
The commander shall satisfy himself/herself that:
Veliteľ lietadla sa presvedčí o tom, že:
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach;
stav vizuálnych a nevizuálnych prostriedkov je dostačujúci, skôr než začne vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti alebo priblíženie II. alebo III. kategórie;
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services, before commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach; and
príslušné LVP sú v platnosti podľa informácií letových prevádzkových služieb, pred začatím vzletu za podmienok malej hodnoty dohľadnosti alebo priblíženia II. alebo III. kategórie a
the flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
členovia letovej posádky majú potrebnú kvalifikáciu skôr než začnú vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti s RVR menšou ako 150 m (letúny kategórie A, B a C) alebo 200 m (letúny kategórie D) alebo priblíženia II. a III. kategórie.
Low visibility operations — minimum equipment
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – minimálne vybavenie
An operator must include in the operations manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Prevádzkovateľ musí uviesť v prevádzkovej príručke minimálne vybavenie, ktoré musí byť použiteľné pri začatí vzletu za podmienok malej hodnoty dohľadnosti alebo priblíženia II. a III. kategórie v súlade s AFM alebo iným schváleným dokumentom.
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
Veliteľ lietadla sa presvedčí, že stav letúna a jeho palubných systémov dôležitých pre daný druh prevádzky je primeraný druhu prevádzky, ktorá sa má vykonať.
VFR operating minima
Prevádzkové minimá pre lety VFR
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.465)
VFR flights are conducted in accordance with the visual flight rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
sa lety VFR vykonávali v súlade s pravidlami letu za viditeľnosti a v súlade s tabuľkou v dodatku 1 k OPS 1.465 a
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
zvláštne lety VFR nezačínali, ak je dohľadnosť menšia ako 3 km, a aby sa nevykonávali ani inak, ak je dohľadnosť menšia ako 1,5 km.
Appendix 1 to OPS 1.430
Dodatok 1 k OPS 1.430
Take-off minima
Minimá na vzlet
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Minimá na vzlet stanovené prevádzkovateľom sa musia vyjadriť limitami dohľadnosti alebo RVR s prihliadnutím na všetky významné vplyvy na každom letisku, ktorého použitie je plánované, a na vlastnosti letúna.
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Ak existuje osobitná potreba vidieť prekážky a vyhnúť sa im pri odlete a/alebo pri vynútenom pristátí, musia byť stanovené ďalšie podmienky (napr. základňa nízkej oblačnosti).
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Veliteľ lietadla nesmie začať vzlet, kým nie sú poveternostné podmienky na letisku odletu rovnaké alebo lepšie ako platné minimá na pristátie na tomto letisku a ak nie sú k dispozícii vhodné náhradné letiská pri vzlete.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Ak je hlásená dohľadnosť menšia, ako je požadovaná na vzlet, a RVR nie je k dispozícii, vzlet sa môže začať len vtedy, keď veliteľ lietadla môže určiť, že RVR/dohľadnosť v smere vzletovej dráhy je rovnaká alebo lepšia ako požadované minimum.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Ak nie je k dispozícii hlásenie dohľadnosti alebo RVR, vzlet sa smie začať, len ak veliteľ lietadla môže určiť, že RVR/ dohľadnosť v smere vzletovej dráhy je rovnaká alebo lepšia ako požadované minimum.
Visual reference.
Vizuálna orientácia.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Minimá na vzlet musia byť zvolené tak, aby zabezpečovali orientáciu postačujúcu na riadenie letúna tak v prípade prerušeného vzletu za nepriaznivých okolností, ako aj v prípade pokračovania vo vzlete po vysadení kritickej pohonnej jednotky.
Required RVR/visibility
Požadovaná RVR/dohľadnosť
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4):
Minimá stanovené prevádzkovateľom na vzlet viacmotorových letúnov s takými výkonmi, ktoré v prípade vysadenia kritickej pohonnej jednotky v ľubovoľnom bode vzletu môžu buď zastaviť, alebo pokračovať vo vzlete, dosiahnuť výšku 1500 ft nad letiskom a preletieť všetky prekážky v požadovanej bezpečnej výške, musia byť vyjadrené hodnotami RVR/dohľadnosti, ktoré nesmú byť menšie ako hodnoty uvedené v tabuľke 1, s výnimkami uvedenými ďalej v bode 4.
RVR/Visibility for take-off
RVR/dohľadnosť na vzlet
The higher values apply to Category D aeroplanes.
Vyššie hodnoty platia pre letúny kategórie D.
For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Pri nočných letoch sa požadujú minimálne postranné dráhové svetelné návestidlá a koncová svetelná priečka.
The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Hlásenú RVR/dohľadnosť charakterizujúcu počiatočnú časť rozjazdu môže nahradiť odhad pilota.
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3.
Požadované hodnoty RVR musia byť zo všetkých príslušných meracích miest s výnimkou uvedenou v poznámke 3.
Take-off RVR/Visibility
RVR/dohľadnosť na vzlet
Facilities
Prostriedky
RVR/Visibility
RVR/dohľadnosť
(Note 3)
(poznámka 3)
Nil (Day only)
Žiadne (len vo dne)
Runway edge lighting and/or centreline marking
postranné dráhové svetelné návestidlá a/alebo osové značky
(Notes 1 & 2)
(poznámky 1 a 2)
Runway edge and centreline lighting
Postranné dráhové svetelné návestidlá a osový svetelný rad
(Note 1)
(Poznámka 1)
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
Postranné dráhové svetelné návestidlá, osový svetelný rad a viacnásobná informácia o RVR
(Notes 1 & 4)
(poznámky 1 a 4)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Pre viacmotorové letúny, ktorých výkony im neumožňujú splniť podmienky uvedeného písm. a) bode 3 bode i) v prípade vysadenia kritickej jednotky, môže byť nevyhnutné okamžite opäť pristáť, vidieť prekážky a vyhnúť sa im v priestore vzletu.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Také letúny sa môžu prevádzkovať s použitím ďalej uvedených miním na vzlet za predpokladu, že sú schopné dodržať platné bezpečné výšky nad prekážkami v prípade vysadenia motora v stanovenej výške.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Minimá na vzlet stanovené prevádzkovateľom musia byť založené na výške, z ktorej možno konštruovať čistú dráhu vzletu s jednou nepracujúcou pohonnou jednotkou.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
Použité minimá RVR nesmú byť menšie ako akékoľvek z dvojice hodnôt uvedených v tabuľke 1 alebo v nasledujúcej tabuľke 2.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
Predpokladaná výška nad dráhou pri poruche motora v závislosti od RVR/dohľadnosti
1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
1500 m sa použije aj vtedy, keď nie je možné konštruovať presnú dráhu vzletu.
Take-off RVR/Visibility — flight path
RVR/dohľadnosť na vzlet – dráha letu
Assumed engine failure height above the take-off runway
Predpokladaná výška nad dráhou pri poruche motora
(Note 2)
(Poznámka 2)
51 — 100 ft
51 – 100 ft
101 — 150 ft
101 – 150 ft
151 — 200 ft
151 – 200 ft
201 — 300 ft
201 – 300 ft
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Ak nie je k dispozícii hlásená RVR alebo dohľadnosť, veliteľ lietadla nesmie začať vzlet, pokiaľ nemôže určiť, či existujúce podmienky spĺňajú použiteľné minimá na vzlet.
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Výnimky k uvedenému písm. a) bodu 3 bodu i):
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Prevádzkovateľ smie znížiť minimá na vzlet na 125 m RVR (letúny kategórie A, B a C) alebo na 150 m (letúny kategórie D) za predpokladu splnenia požiadaviek uvedených ďalej pod A až E a schválenia leteckým úradom, ak:
low visibility procedures are in force;
sú v platnosti postupy prevádzky za podmienok malej hodnoty dohľadnosti;
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
osový svetelný rad s rozstupom návestidiel 15 m alebo menej a postranné dráhové svetelné návestidlá veľkej svietivosti s rozstupom 60 m alebo menej sú prevádzkyschopné;
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
členovia letovej posádky úspešne dokončili výcvik na letovom simulátore;
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
na začiatku rozjazdu je z kabíny vidieť segment 90 m a
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
požadované hodnoty RVR boli dosiahnuté na všetkých príslušných meracích miestach.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Prevádzkovateľ letúna vybaveného schváleným systémom smerového vedenia pri vzlete smie znížiť minimá RVR na vzlet pod 125 m (letúny kategórie A, B a C) alebo pod 150 m (letúny kategórie D), nie však pod 75 m za predpokladu, že je k dispozícii ochrana dráhy a prostriedky ako pre pristátie za prevádzky kategórie III s podmienkou, že zníženie miním schválil letecký úrad.
Non-precision approach
Nie-presné priblíženie
System minima
Minimá systému
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby minimá systému na nie-presné priblíženie, založené na použití ILS bez GP (len LLZ), na VOR, NDB, SRA a VDF neboli nižšie ako hodnoty minimálnej výšky zostupu nad letiskom (MDH) uvedené ďalej v tabuľke 3.
System minima for non-precision approach aids
Minimá systému na nie-presné priblíženie
System minima Facility
Zariadenie
Lowest MDH
Najnižšia MDH
ILS (no glide path — LLZ)
ILS (bez dráhy zostupu – LLZ)
SRA (terminating at 1
SRA (končiace v 1
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (končiace v 1 NM)
SRA (terminating at 2 NM)
SRA (končiace v 2 NM)
VDF (QDM & QGH)
VDF (QDM a QGH)
Minimum Descent Height.
Minimálna výška zostupu nad letiskom.
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby minimálna výška zostupu nad letiskom na nie-presné priblíženie nebola menšia ako:
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
OCH/OCL pre danú kategóriu letúna alebo
the system minimum.
minimum systému.
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod MDA/MDH, ak zreteľne nevidí aspoň jeden z týchto prostriedkov vizuálnej orientácie pre zamýšľanú dráhu:
elements of the approach light system;
prvky približovacej svetelnej sústavy;
the threshold;
prah dráhy;
the threshold markings;
prahové značky;
the threshold lights;
prahovú svetelnú priečku;
the threshold identification lights;
poznávacie dráhové svetelné návestidlá;
the visual glide slope indicator;
zostupovú svetelnú sústavu;
the touchdown zone or touchdown zone markings;
dotykové pásmo alebo značky dotykového pásma;
the touchdown zone lights;
svetelné návestidlá dotykového pásma;
runway edge lights; or
postranné dráhové svetelné návestidlá alebo
other visual references accepted by the Authority.
iné vizuálne prostriedky schválené leteckým úradom.
Required RVR.
Požadovaná RVR.
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Najmenšie minimá použiteľné prevádzkovateľom na nie-presné priblíženia sú v nasledujúcich tabuľkách:
Table 4a
Tabuľka 4a
RVR for non-precision approach — full facilities
RVR na nie-presné priblíženie – úplné zariadenia
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Minimá na nie-presné priblíženie – úplné zariadenia (poznámky 1, 5, 6 a 7)
RVR/Aeroplane category
RVR/kategória letúna
250 — 299 ft
250 – 299 ft
300 — 449 ft
300 – 449 ft
450 — 649 ft
450 – 649 ft
650 ft and above
650 ft a viac
Table 4b
Tabuľka 4b
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
TVR na nie-presné priblíženie – čiastočné zariadenia
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Minimá na nie-presné priblíženie – čiastočné zariadenia (poznámky 2, 5, 6 a 7)
RVR/Aeroplane Category
RVR/kategória letúna
Table 4c
Tabuľka 4c
RVR for non-precision approach — basic facilities
TVR na nie-presné priblíženie – základné zariadenia
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Minimá na nie-presné priblíženia – základné zariadenia (poznámky 3, 5, 6 a 7)
Table 4d
Tabuľka 4d
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR na nie-presné priblíženie – bez približovacích svetelných zariadení
Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Úplnými zariadeniami sa rozumejú dráhové značky, približovacia svetelná sústava veľkej alebo strednej svietivosti dlhá 720 m alebo dlhšia, postranné dráhové svetelné návestidlá, prahová a koncová svetelná priečka.
Lights must be on.
Návestidlá musia byť rozsvietené.
Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Žiadnymi približovacími svetelnými zariadeniami sa rozumie, že sú k dispozícii len dráhové značky, postranné dráhové svetelné návestidlá, prahová a koncová svetelná priečka alebo že nie sú k dispozícii žiadne návestidlá.
The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Tabuľky možno použiť len na bežne používané priblíženia s menovitým uhlom zostupu maximálne 4°.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Pri väčších uhloch zostupu sa obvykle požaduje, aby v minimálnej výške zostupu nad letiskom bolo vidieť vizuálne zostupové navádzacie zariadenie (napr. PAPI).
The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Uvedené údaje sú buď hlásené RVR, alebo dohľadnosti prepočítané na RVR ako v ďalej uvedenom písmene h).
The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
MDH uvádzaná v tabuľke 4a, 4b, 4c a 4d sa vzťahuje na počiatočný výpočet MDH.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten ft, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Pri voľbe RVR príslušnej k minimálnej výške zostupu nad letiskom nie je nutné zaokrúhľovať na najbližších desať stôp, ako sa to môže vykonávať na prevádzkové účely, napr. pri prepočtoch na MDA.
Non-precision approach minima — Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Minimá na nie-presné priblíženia – bez približovacích svetelných zariadení (poznámky 4, 5, 6 a 7)
Night operations.
Nočné lety.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Pre nočné lety musia byť rozsvietené minimálne postranný svetelný rad, prahové a koncové svetelné priečky.
Precision approach — Category I operations
Presné priblíženie – prevádzka I. kategórie
General.
Všeobecne.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Prevádzka I. kategórie je presné priblíženie a pristátie podľa prístrojov s použitím ILS, MLS alebo PAR, s výškou rozhodnutia nie menšou ako 200 ft a s dráhovou dohľadnosťou nie menšou ako 550 m.
Decision height.
Výška rozhodnutia.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výška rozhodnutia pre presné priblíženie I. kategórie nebola menšia ako:
the minimum decision height specified in the aeroplane flight manual (AFM) if stated;
minimálna výška rozhodnutia určená letovou príručkou letúna (AFM), ak je v nej uvedená;
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
minimálna výška, do ktorej možno použiť zariadenie na presné priblíženie bez požadovanej vizuálnej orientácie;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia I. kategórie, stanovenú v súlade s uvedeným písm. c) bodom 2, ak zreteľne nevidí a neidentifikuje aspoň jeden z týchto prostriedkov vizuálnej orientácie pre zamýšľanú dráhu:
the touchdown zone lights; or
svetelné návestidlá dotykového pásma alebo
runway edge lights.
postranné dráhové svetelné návestidlá.
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Najnižšie minimá, ktoré smie prevádzkovateľ použiť za prevádzky I. kategórie, sú:
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
RVR na priblíženie I. kategórie v závislosti od zariadení a DH
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Uvedené údaje sú buď hlásená RVR alebo dohľadnosť prepočítaná na RVR v súlade s písmenom h).
The table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Tabuľka platí na bežne používané priblíženia s uhlom zostupu do 4° (stupňov) vrátane.
The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
DH v tabuľke 5 sa vzťahuje k počiatočnému výpočtu DH.