natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Three levels of application are defined:
Tri úrovne aplikácie sú:
Level 1:
Úroveň 1:
Data transmission is achieved by spot transmission (Eurobalise) and in some cases by semi-continuous transmission (Euroloop or radio in-fill).
Prenos údajov sa uskutočňuje bodovým prenosom „eurobalízou“ (Eurobalise) a v niektorých prípadoch polosúvislým prenosom „euroslučkou“ (Euroloop alebo rádio in-fill).
The detection of trains is achieved by track-based equipment, usually track-circuits or axle counters.
Zisťovanie prítomnosti vlakov sa uskutočňuje zariadením na trati, obyčajne koľajovými obvodmi alebo snímačmi počtu náprav.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab and, optionally, lineside signals.
Návestná informácia je sprostredkovaná vodičovi prostredníctvom zariadenia umiestneného v kabíne alebo návestidiel umiestnených popri trati.
Level 2:
Úroveň 2:
Data transmission is achieved by continuous radio transmission (GSM-R).
Prenos údajov sa uskutočňuje súvislým rádiovým prenosom (GSM-R).
For some functions, the radio transmission requires complementing by spot transmission (Eurobalise).
Pre niektoré druhy funkcií si rádiový prenos vyžaduje doplnenie bodovým prenosom (Eurobalise).
Level 3:
Úroveň 3:
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the control-command track-side assembly.
Zisťovanie prítomnosti vlakov sa uskutočňuje zariadením inštalovaným vo vlaku, ktoré podlieha traťovému zariadeniu riadenia a zabezpečenia.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab.
Návestná informácia sa vodičovi sprostredkuje pomocou zariadenia umiestneného v kabíne.
The requirements of this TSI apply to all levels of application.
Požiadavky tejto TSI sa vzťahujú na všetky úrovne aplikácie.
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Implementácii sa venuje kapitola 7 (Implementácia TSI pre riadenie a zabezpečenie).
A train equipped with a Class A On-board system for a given level of application shall be able to operate on that level and any lower one.
Vlak vybavený vozidlovým systémom triedy A pre danú úroveň musí byť schopný prevádzky na tejto úrovni a na akejkoľvek nižšej úrovni.
The local technical interfaces between the Track-side control-command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them.
Miestne technické rozhrania medzi traťovými zariadeniami riadenia a zabezpečenia susediacich infraštruktúr nesmú obmedzovať súvislú jazdu vlakov, keď prechádzajú hranice medzi nimi.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of rolling stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability.
Akýkoľvek vysokorýchlostný alebo konvenčný vlak vybavený vozidlovým systémom triedy A v súlade s príslušnou technickou špecifikáciou pre interoperabilitu nesmie byť obmedzovaný v prevádzke na akejkoľvek vysokorýchlostnej alebo konvenčnej trati s infraštruktúrou, ktorá je vybavená traťovým systémom triedy A v súlade s príslušnou technickou špecifikáciou pre interoperabilitu, hneď ako boli register železničných koľajových vozidiel vlaku a register infraštruktúry trate vzájomne skontrolované na interoperabilitu.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMANDCONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY SUBSYSTÉMU RIADENIA A ZABEZPEČENIA
The interoperability Directive 2001/16/EC Article 4(1) requires that the trans-European conventional rail system, subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
V článku 4 ods. 1 smernice 2001/16/ES o interoperabilite sa vyžaduje, aby transeurópsky konvenčný železničný systém, subsystémy a komponenty interoperability vrátane rozhraní spĺňali základné požiadavky stanovené vo všeobecných podmienkach v prílohe III k smernici.
The eEssential requirements are:
Základné požiadavky sú:
safety,
bezpečnosť,
reliability and availability,
spoľahlivosť a dostupnosť,
health,
zdravie,
environmental protection,
ochrana životného prostredia,
technical compatibility.
technická kompatibilita.
The Directive allows that the essential requirements may be applied to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its interoperability constituents.
Smernica umožňuje, aby základné požiadavky boli aplikované na celý transeurópsky konvenčný železničný systém alebo aby boli pre každý subsystém a jeho komponenty interoperability špecifické.
The Essential Requirements are taken in turn, below.
Základné požiadavky sú uvedené postupne v nasledujúcom texte.
Requirements on Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Požiadavky pre systémy triedy B sú zodpovednosťou každého príslušného členského štátu.
Specific Aspects for the control-command subsystem
Špecifické aspekty subsystému riadenia a zabezpečenia
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-command subsystem, is not higher than the objective for the service.
Každý projekt, na ktorý sa táto špecifikácia aplikuje, musí zaviesť opatrenia nevyhnutné na to, aby ukázal, že riziko vyskytnutia nehody v rámci subsystému riadenia a zabezpečenia nie je vyššie ako účelné pre prevádzku.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Zabezpečiť, aby riešenia na dosiahnutie bezpečnosti neohrozovali interoperabilitu, sa musí zachovaním požiadaviek základných parametrov definovaných v odseku 4.2.1 (Bezpečnostné charakteristiky riadenia a zabezpečenia týkajúce sa interoperability).
For Class A system, the global safety objective for the subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
Pre systém triedy A je celkový cieľ bezpečnosti pre subsystém prerozdelený medzi vozidlové a traťové zariadenia.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability).
Podrobné požiadavky sú definované v základnom parametri, ktorý je definovaný v odseku 4.2.1 (Bezpečnostné charakteristiky riadenia a zabezpečenia týkajúce sa interoperability).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Táto bezpečnostná požiadavka musí byť splnená spolu s požiadavkami dostupnosti v odseku 3.2.2 (Spoľahlivosť a dostupnosť).
For Class B systems used for conventional rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
Pri systémoch triedy B, ktoré sa používajú na konvenčnú železničnú prevádzku, je zodpovednosťou daného členského štátu (definované v prílohe B), aby:
ensure that the Class B system design meets national safety targets,
sa uistil, že konštrukcia systému triedy B spĺňa ciele vnútroštátnej bezpečnosti,
ensure that the application of the Class B system meets national safety targets,
sa uistil, že aplikácia systému triedy B spĺňa ciele vnútroštátnej bezpečnosti,
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
stanovil parametre bezpečnej prevádzky a podmienky použitia systému triedy B (vrátane, nie však len, údržby a poruchových stavov).
Reliability and Availability
Spoľahlivosť a dostupnosť
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
Pre systém triedy A je celkový cieľ spoľahlivosti a dostupnosti pre subsystém prerozdelený medzi vozidlové a traťové zariadenia.
The detailed requirements are specified inthe Basic Parameter defined in section 4.2.1 (control-command safety characteristics relevant to interoperability).
Podrobné požiadavky sú definované v základnom parametri, ktorý je špecifikovaný v odseku 4.2.1 (Bezpečnostné charakteristiky riadenia a zabezpečenia, ktoré sa týkajú interoperability).
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the control-command subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kvalita organizácie údržby pre všetky systémy, ktoré obsahujú subsystém riadenia a zabezpečenia, musí zabezpečiť, aby bola miera rizika kontrolovaná, keďže komponenty starnú a opotrebúvajú sa.
The quality of the maintenance shall ensure that safety is not prejudiced because of these activities.
Kvalita údržby musí zabezpečiť, aby bezpečnosť týmito činnosťami nebola ohrozená.
See section 4.5 (Maintenance rules).
Pozri odsek 4.5 (Pravidlá údržby).
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-command subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Podľa európskych a vnútroštátnych predpisov, ktoré sú kompatibilné s európskymi právnymi predpismi, sa musia vykonať opatrenia, ktoré zabezpečia, že použité materiály a konštrukcie subsystémov riadenia a zabezpečenia neškodia zdraviu tých osôb, ktoré k nim majú prístup.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation:
Európske a vnútroštátne predpisy, ktoré sú kompatibilné s európskymi právnymi predpismi, stanovujú:
the control-command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment,
Ak je zariadenie riadenia a zabezpečenia vystavené nadmernej horúčave alebo ohňu, nesmie prekročiť hranicu emisie plynov, ktoré sú škodlivé pre životné prostredie.
the control-command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment,
Zariadenie riadenia a zabezpečenia nesmie obsahovať látky, ktoré môžu počas bežného použitia nadmerne kontaminovať životné prostredie.
the control-command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property,
Zaradenie riadenia a zabezpečenia musí podliehať platným európskym právnym predpisom regulujúcim limity emisií a citlivosť na elektromagnetické rušenie pozdĺž hraníc železnice.
the control-command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution,
Zariadenie riadenia a zabezpečenia musí vyhovovať platným predpisom v oblasti emisie hluku.
the control-command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Zariadenie riadenia a zabezpečenia nesmie spôsobiť nárast žiadnej neprípustnej úrovne vibrácie, ktorá by mohla ohroziť integritu infraštruktúry (keď je infraštruktúra správne udržiavaná).
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Technická kompatibilita zahŕňa funkcie, rozhrania a charakteristiky, ktoré sú požadované na dosiahnutie interoperability.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Požiadavky technickej kompatibility sú rozdelené do týchto troch kategórií:
the first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Prvá kategória stanovuje všeobecné konštrukčné požiadavky na interoperabilitu, kde sa zaraďujú vonkajšie podmienky, interná elektromagnetická kompatibilita (EMC) v rámci železničných hraníc a inštalácia.
These compatibility requirements are defined in this Chapter,
Tieto požiadavky kompatibility sú definované v tejto kapitole.
the second category describes how the control-command subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
Druhá kategória opisuje, ako sa subsystém riadenia a zabezpečenia musí používať a aké funkcie musí vykonávať, aby sa dosiahla interoperabilita.
This category is defined in Chapter 4,
Táto kategória sa definuje v kapitole 4.
the third category describes how the control-command subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
Tretia kategória opisuje, ako sa musí subsystém riadenia a zabezpečenia obsluhovať, aby sa dosiahla interoperabilita.
This category is defined in Chapter 4.
Táto kategória sa definuje v kapitole 4.
Engineering compatibility
Kompatibilita konštrukcie
Physical environmental conditions
Rozhranie ETCS vodič – zariadenie
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European conventional network.
Systémy, ktoré vyhovujú požiadavkám systému triedy A, musia byť schopné prevádzky v klimatických a fyzikálnych podmienkach, ktoré existujú pozdĺž relevantnej časti transeurópskej konvenčnej siete.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions) and for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.3 (Physical environmental conditions).
Pre rozhrania so železničnými koľajovými vozidlami pozri odsek 4.3.2.5 (Vonkajšie podmienky). Pre rozhrania s infraštruktúrou pozri odsek 4.3.3.3 (Vonkajšie podmienky).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the conventional lines concerned.
Systémy, ktoré vyhovujú požiadavkám systému triedy B, musia vyhovovať aspoň špecifikáciám vonkajšieho prostredia použitým v príslušnom systéme triedy B, aby boli prevádzkyschopné v klimatických a fyzikálnych podmienkach, ktoré sa vyskytujú pozdĺž danej konvenčnej trate.
Railway internal electromagnetic compatibility
Interná elektromagnetická kompatibilita na železnici
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic compatibility).
Základný parameter je opísaný v odseku 4.2.12 (Elektromagnetická kompatibilita).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic compatibility), for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.4 (Electromagnetic compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic compatibility).
Pre rozhrania so železničnými koľajovými vozidlami pozri odsek 4.3.2.6 (Elektromagnetická kompatibilita), pre rozhrania s infraštruktúrou pozri odsek 4.3.3.4 (Elektromagnetická kompatibilita) a pre rozhrania s elektrickými zariadeniami pozri odsek 4.3.4.1 (Elektromagnetická kompatibilita).
Control-command compatibility.
Kompatibilita riadenia a zabezpečenia
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the control-command subsystem.
Kapitola 4 doplnená prílohami A a B definuje požiadavky interoperability subsystému riadenia a zabezpečenia.
In addition, this TSI together with the control-command TSI for the trans-European high-speed rail system ensures, as far as the control-command subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high- speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Táto TSI spolu s TSI riadenia a zabezpečenia pre transeurópsky vysokorýchlostný železničný systém zabezpečujú, vzhľadom na subsystém riadenia a zabezpečenia, technickú interoperabilitu medzi transeurópskymi vysokorýchlostnými železničnými systémami a konvenčnými železničnými systémami, ak sú obidva systémy vybavené systémom triedy A.
The trans-European conventional rail system, to which the Directive 2001/16/EC applies and of which the control-command subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Transeurópsky konvenčný železničný systém, na ktorý sa vzťahuje smernica 2001/16/ES a ktorého súčasťou je subsystém riadenia a zabezpečenia, je integrovaný systém, ktorého konzistentnosť je potrebné overovať.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Túto konzistentnosť je nevyhnutné kontrolovať, najmä pokiaľ ide o špecifikácie subsystému, jeho rozhrania so systémom, do ktorého je integrovaný, ako aj pokiaľ ide o predpisy prevádzky a údržby.
Taking account of all the relevant essential requirements, the control-command subsystem is characterised by the following basic parameters:
Pri zohľadnení všetkých relevantných základných požiadaviek subsystém riadenia a zabezpečenia je charakterizovaný týmito základnými parametrami:
control-command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1),
bezpečnostné charakteristiky riadenia a zabezpečenia, ktoré sa týkajú interoperability (odsek 4.2.1 Bezpečnostné charakteristiky riadenia a zabezpečenia týkajúce sa interoperability);
on-board ETCS functionality (section 4.2.2),
funkčnosť vozidlového ETCS (odsek 4.2.2);
track-side ETCS functionality (section 4.2.3),
funkčnosť traťového ETCS (odsek 4.2.3);
EIRENE functions (section 4.2.4),
funkcie EIRENE (odsek 4.2.4);
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5),
rozhrania ETCS a EIRENE cez vzdušný priestor (odsek 4.2.5);
on-board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6),
vozidlové rozhrania, interné pre riadenie a zabezpečenie (odsek 4.2.6);
track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7),
traťové rozhrania, interné pre riadenie a zabezpečenie (odsek 4.2.7);
key management (section 4.2.8),
manažment kľúčov (odsek 4.2.8);
ETCS-ID management (section 4.2.9),
ETCS-ID manažment (odsek 4.2.9);
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10),
HABD detektor horúcobežného nápravového ložiska (odsek 4.2.10);
compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11),
kompatibilita s traťovými systémami detekcie prítomnosti vlakov (odsek 4.2.11);
Electromagnetic compatibility (section 4.2.12),
elektormagnetická kompatibilita (odsek 4.2.12);
ETCS DMI (driver machine interface) (section 4.2.13)
rozhranie vodič – zariadenie (DMI) ETCS (odsek 4.2.13);
EIRENE DMI (driver machine interface) (section 4.2.14)
rozhranie vodič – zariadenie (DMI) EIRENE (odsek 4.2.14);
interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
rozhranie nahrávania údajov na kontrolné účely (odsek 4.2.15);
Visibility of track-side control-command objects (section 4.2.16)
viditeľnosť zariadení traťového riadenia a zabezpečenia (odsek 4.2.16).
The requirements of sections
Požiadavky odsekov:
(HABD (Hot axle box detector)),
(HABD detektor horúcobežného nápravového ložiska);
(Compatibility with track-side train detection systems),
(Kompatibilita s traťovými systémami detekcie prítomnosti vlakov);
(Electromagnetic compatibility),
(Elektromagnetická kompatibilita);
(Visibility of track-side Control-command objects)
(Viditeľnosť zariadení traťového riadenia a zabezpečenia)
shall always be applied, independently of the class of system.
sa musia aplikovať vždy, nezávisle od triedy daného systému.
All other requirements in section 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem) shall always be applied to the Class A system only. Requirements of Class B systems are the responsibility of the appropriate Member State.
Všetky ďalšie požiadavky v odseku 4.2 (Funkčné a technické špecifikácie subsystému) budú vždy aplikované iba pre systém triedy A. Požiadavky systémov triedy B sú zodpovednosťou daného členského štátu.
Annex B deals with the characteristics of the Class B system and defines the responsible Member States.
Príloha B sa zaoberá charakteristikou systému triedy B a určuje zodpovedný členský štát.
The STMs, which enable the Class A on-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
Špecifické prenosové moduly (STM), ktoré umožňujú vozidlovému systému triedy A fungovať cez infraštruktúru triedy B, sa podrobujú požiadavkám systému B.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole control-command subsystem.
Na dosiahnutie interoperability nie je nevyhnutné štandardizovať všetky funkcie v rámci subsystému riadenia a zabezpečenia.
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
Funkčnosť pre automatické zabezpečenie vlaku a pre automatické riadenie vlaku, ktoré sa uvádza v kapitole 4, sa dosahuje prostredníctvom týchto funkcií:
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way,
vozidlové štandardné funkcie, ktoré zabezpečujú, že každý vlak bude reagovať na údaje získané z trate predvídaným spôsobom,
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
traťové štandardné funkcie, ktoré sú schopné spracovať údaje z národných zabezpečovacích a návestných systémov a preložiť tieto údaje do štandardných vlakových správ,
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication.
štandardné rozhrania pre komunikáciu vlak – trať a trať – vlak.
The control-command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Funkcie riadenia a zabezpečenia sú rozdelené do kategórií označujúcich napríklad to, či sú voliteľné alebo povinné.
The categories are defined in Annex A, Index 1 and Annex A, Index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Tieto kategórie sú definované v prílohe A indexe 1 a v prílohe A indexe 32, a klasifikácia funkcií je uvedená v rámci ich textov.
Annex A, Index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions which are used in the specifications referred in Annex A.
Príloha A index 3 poskytuje slovník pojmov a definícií Európskeho systému riadenia vlakov (ETCS), ktoré sú použité v špecifikáciách uvedených v prílohe A.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the control-command subsystem are as follows:
Vo svetle základných požiadaviek v kapitole 3 sú funkčné a technické špecifikácie subsystému riadenia a zabezpečenia tieto:
This basic parameter describes the safety requirements on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Základný parameter opisuje bezpečnostné požiadavky vozidlových zariadení a bezpečnostné požiadavky traťových zariadení.
With reference to the essential requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this basic parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
S odkazom na základné požiadavky „bezpečnosti“ (pozri odsek 3.2.1 Bezpečnosť) tento základný parameter stanovuje povinné požiadavky pre interoperabilitu:
to ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected,
Zachovaním požiadaviek prílohy A indexu 47 sa zabezpečí, že riešenia na dosiahnutie bezpečnosti neohrozujú interoperabilitu.