natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Toto overenie sa musí urobiť v procese validácie v podmienkach plnej prevádzky.
Data interfaces
Dátové rozhrania:
Part of ERTMS/ETCS and GSM-R on-board IC.
Časť vozidlového KI ERTMS/ETCS a GSM-R
verification requirements for track-side control-command assembly
Požiadavky na overenie traťového zariadenia riadenia a zabezpečenia
Interfacing tsi subsystems
Prepojené subsystémy tsi
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and Radio In-fill Units IC’s, according to the implementation
Táto funkčnosť sa vykonáva Centrami rád. riadenia, LEU a rádio in-fill jednotkou podľa implementácie
This functionality is performed by RBC’s, Radio In-fill Units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
Táto funkčnosť sa vykonáva centrami rád. riadenia, rád. in-fill jednotkami, Eurobalízami, Euroslučkovým a traťovým zariadením GSM-R podľa implementácie.
The distance between HABD equipment is a national issue.
Vzdialenosť medzi zariadením HABD sa považuje za vnútroštátnu záležitosť.
GSM-R trackside
Traťový GSM-R
Between RBC’s or Radio In-fill units and GSM-R trackside
Medzi centrami RBC alebo rádio in-fill jednotkami a traťovým GSM-R
Between Control-Command IC’s
Medzi KI riadenia a zabezpečenia
Compatibility of train detection systems
Kompatibilita systémov zisťovania polohy vlaku
EM compatibility between rolling stock and train detection systems
Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a systémami zisťovania polohy vlaku
This chapter outlines the strategy and the associated technical solutions for implementation of the TSI, notably the conditions underpinning the migration to Class A systems.
Táto kapitola navrhuje stratégiu a s ňou spojené technické riešenia implementácie technickej špecifikácie interoperability (TSI), najmä podmienky podporujúce prechod na systémy triedy A.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be co-ordinated with the implementation of other TSIs.
Treba zohľadniť, že implementácia TSI musí byť niekedy koordinovaná s implementáciou iných technických špecifikácií interoperability.
Detailed implementation criteria
Podrobné kritériá implementácie
GSM-R implementation Rules
Pravidlá implementácie GSM-R
Track-side installations:
Traťové zariadenia:
It is mandatory to fit a GSM-R track-side assembly in any new installation of the radio part of a CCS track-side assembly or in any upgrade of an existing installation, where this would change its functions, performance and/or interfaces.
Je povinné namontovať traťové zariadenie GSM-R v akomkoľvek novom zariadení rádiovej časti traťového zariadenia CCS alebo v akomkoľvek existujúcom modernizovanom zariadení, kde by modernizácia spôsobila zmenu funkcií, výkonu a/alebo rozhraní zariadenia.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
To nezahŕňa tie zmeny, ktoré sa môžu považovať za nevyhnutné v prípade, že je potrebné zmierniť chyby v predchádzajúcom zariadení.
It is forbidden to upgrade Class B train-radio systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Je zakázané modernizovať vlakové rádiové systémy triedy B, pokiaľ sa zmena považuje za nevyhnutnú na zmiernenie chýb predchádzajúceho systému, ktoré súvisia s bezpečnosťou.
It is recommended to install GSM-R whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of GSM-R facilities on that section of line.
Odporúča sa nainštalovať GSM-R kdekoľvek infraštruktúra alebo energetický subsystém časti trate, ktorá je už v prevádzke, sa má modernizovať, obnovovať alebo udržiavať, keď to vyžaduje investície vyššie ako desaťnásobok investícií spojených s inštaláciou zariadení GSM-R na danej časti trate.
After the radio part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A radio equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan.
Po modernizácii zariadení rádiovej časti traťového zariadenia CCS existujúce zariadenie triedy B môže zostať v prevádzke spolu s rádiovým zariadením triedy A do dátumu, ktorý bol určený v príslušnom vnútroštátnom pláne(-och) a prípadne v centrálnom pláne EÚ.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B radio done under such conditions.
Železničný podnik nemôže odoprieť odstránenie rádiového zariadenia triedy B podľa takýchto podmienok.
On-board installations:
Vozidlové zariadenia:
It is mandatory to fit a GSM-R onboard assembly when:
Je povinné namontovať vozidlové zariadenie GSM-R, ak:
any new radio part of a CCS onboard assembly is installed (with or without a Class B system), or;
je namontovaná akákoľvek rádiová časť vozidlového zariadenia CCS (so systémom triedy B alebo bez neho) alebo
any existing radio part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
je modernizovaná akákoľvek rádiová časť vozidlového zariadenia CCS, ktorá by mohla zmeniť funkcie zariadenia, výkon a/alebo rozhrania predchádzajúceho systému (ako je uvedené v prílohe B k tejto TSI).
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
To nezahŕňa tie zmeny, ktoré sa môžu považovať za nevyhnutné v prípade, že je potrebné zmierniť bezpečnostné chyby v predchádzajúcom systéme.
After an upgrade of the radio part of an onboard assembly, the pre-existing Class B equipment may remain in use simultaneously with the Class A radio equipment.
Po modernizácie rádiovej časti vozidlového zariadenia môže sa predtým používané zariadenie triedy B používať aj naďalej súčasne s rádiovým zariadením triedy A.
ETCS implementation Rules
Pravidlá implementácie ETCS
It is mandatory to fit an ETCS track-side assembly when:
Je povinné namontovať traťové zariadenie ETCS, ak:
the train protection part of a CCS track-side assembly is a new installation (with or without a Class B track-side assembly), or
zabezpečovacia časť traťového zariadenia vlaku CCS je novým zariadením (so systémom triedy B alebo bez neho) alebo
the existing train protection part of a CCS track-side assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interoperability-relevant interfaces (air-gaps) of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
je modernizovaná časť zabezpečovacieho systému vlaku traťového zariadenia CCS, ak by to mohlo zmeniť funkcie, výkon a/alebo rozhrania predchádzajúceho systému (ako je uvedené v prílohe B k tejto TSI).
It is forbidden to upgrade Class B train-protection systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Je zakázané rekonštruovať vlakové zabezpečovacie systémy triedy B, pokiaľ sa zmena považuje za nevyhnutnú na zmiernenie chýb predchádzajúceho systému, ktoré súvisia s bezpečnosťou.
It is recommended to install ETCS whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS facilities on that section of line.
Odporúča sa namontovať ETCS, kdekoľvek infraštruktúra alebo energetický subsystém časti trate, ktorá je už v prevádzke, sa má modernizovať, obnovovať alebo udržiavať, keď to vyžaduje investície vyššie ako minimálne desaťnásobok investícií spojených s inštaláciou zariadení ETCS na danej časti trate.
After the train protection part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A train protection equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan, defined in clause 7.2.5.
Po modernizácii zariadení zabezpečovacej časti traťového zariadenia vlaku CCS existujúce zariadenie triedy B môže zostať v prevádzke spolu so zabezpečovacím zariadením triedy A do dátumu, ktorý bol určený v príslušnom vnútroštátnom pláne(-och) a prípadne v centrálnom pláne EÚ, ktorý sa vymedzuje v bode 7.2.5.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B train-protection equipment done under such conditions.
Železničný podnik nemôže odoprieť odstránenie zabezpečovacieho vlakového zariadenia triedy B podľa takýchto podmienok.
Onboard installations:
Vozidlové zariadenia:
It is mandatory to fit an ETCS onboard assembly when:
Je povinné namontovať vozidlové zariadenie ETCS, ak:
any new train protection part of a CCS onboard assembly is installed, or
je namontovaná akákoľvek nová zabezpečovacia časť vozidlového zariadenia CCS alebo
any existing train protection part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
je modernizovaná akákoľvek zabezpečovacia časť vozidlového zariadenia vlaku CCS, ktorá by mohla zmeniť funkcie zariadenia, výkon a/alebo rozhrania predchádzajúceho systému dôležité pre interoperabilitu (ako je uvedené v prílohe B k tejto TSI).
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system;
To nezahŕňa tie zmeny, ktoré sa môžu považovať za nevyhnutné v prípade, že je potrebné zmierniť bezpečnostné chyby v predchádzajúcom systéme.
It is recommended to install ETCS whenever a rolling stock already in service is upgraded when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS on that specific type of rolling stock.
Odporúča sa namontovať ETCS vždy, keď sa akékoľvek už prevádzkované koľajové vozidlá modernizujú, pričom ide o aspoň desaťnásobne vyššiu investíciu, ako sú náklady súvisiace s namontovaním ETCS na takýto špecifický typ koľajových vozidiel.
After the train protection part of an onboard assembly has been upgraded, the existing Class B onboard train protection equipment may continue to remain in use, together with the Class A equipment.
Po modernizácii zabezpečovacej časti vozidlového zariadenia vlaku sa naďalej môže používať existujúce zabezpečovacie zariadenie vlaku triedy B spolu so zariadením triedy A.
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Kde sa uskutoční paralelná montáž a prevádzka systémov A a B, potom oba systémy môžu byť simultánne aktívne na vozidle za predpokladu, že vnútroštátne technické požiadavky a prevádzkové pravidlá podporujú tento spôsob, a že nevznikol kompromis v interoperabilite.
Upgrading or renewal of the Control-Command Track-side Assembly or parts of it
Modernizácia alebo obnova traťového zariadenia riadenia a zabezpečenia alebo jej častí
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
Modernizácia alebo obnova traťového zariadenia sa môže týkať zvlášť:
train detection system interface,
rozhrania systému zisťovania polohy vlaku,
hot axle box detection system,
systému snímania horúcej ložiskovej skrine,
Therefore different parts of the Control-Command Track-side Assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
Preto môžu byť rozličné časti traťového zariadenia riadenia a zabezpečenia modernizované alebo zrekonštruované zvlášť (ak to neohrozí interoperabilitu) a týkať sa:
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5);
funkcií a rozhraní EIRENE (pozri oddiely 4.2.4 a 4.2.5);
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8);
funkcií a rozhraní ETCS/ERTMS (pozri oddiely 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
Train detection system (see section 4.2.11);
systému zisťovania polohy vlaku (pozri oddiel 4.2.11);
Hot axle box detector (see section 4.2.10);
snímač horúcich nápravových ložísk (pozri oddiel 4.2.10);
EMC characteristics (see section 4.2.12).
vlastností EMC (pozri oddiel 4.2.12).
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Po modernizácii na systém triedy A môže existujúce zariadenie triedy B zostať v prevádzke spolu so zariadením triedy A.
Availability of Specific Transmission Modules
Dostupnosť špecifických prenosových modulov
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B system or systems. In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
V prípade, že trate v rozsahu pôsobnosti súčasnej TSI nebudú vybavené systémami triedy A, členský štát vyvinie všetko úsilie na dostupnosť externého špecifického prenosového modulu STM pre svoj predchádzajúci systém alebo systémy triedy B. Patričný zreteľ bude venovaný ubezpečeniu sa, že existuje otvorený trh pre STM so spravodlivými obchodnými podmienkami.
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.6.
V prípadoch, keď z technických alebo komerčných dôvodov nemôže byť dostupnosť STM zabezpečená v rámci príslušného časového horizontu, príslušný členský štát informuje výbor o príčinách, ktoré spôsobujú tento problém a o zmierňovacích opatreniach, ktoré plánuje zaviesť, aby umožnil prístup – najmä zahraničných prevádzkovateľov – k svojej infraštruktúre.7.2.6.
Interfaces with class B systems
Rozhrania pre systémy triedy B
In every case, to support continued interoperability, Member States shall ensure that the functionality of legacy systems for radio and train protection (referred to in Annex B of the TSI), and their interfaces remain as currently specified.
V každom prípade členské štáty na podporu trvalej interoperability zabezpečia, že funkčnosť predchádzajúcich rádiových systémov a systémov zabezpečenia vlaku (uvedených v prílohe B k tejto TSI) a ich rozhrania zostanú tak, ako sú v súčasnosti špecifikované.
This requirement excludes those modifications that might be necessary to mitigate safety-related defects of these systems.
Táto požiadavka nezahŕňa tie zmeny, ktoré sa môžu považovať za nevyhnutné v prípade, že je potrebné zmierniť chyby v predchádzajúcich systémoch.
Member States shall make available the information that is required to support development and safety-certification of apparatus, to allow interoperability of Class A equipment with their legacy Class B radio and train protection facilities.
Členské štáty musia poskytovať informácie, ktoré sú nevyhnutné na rozvojové účely a bezpečnostnú certifikáciu prístrojov zabezpečujúcich interoperabilitu zariadení triedy A s ich predchádzajúcimi rádiovými zariadeniami a zariadeniami zabezpečenia vlaku triedy B.
National ERTMS Implementation Plans and EU Master Plan
Vnútroštátne plány implementácie ERTMS a Centrálny plán EÚ
Member States shall prepare a formal national ERTMS implementation plan for the high-speed rail network addressing the deployment of both ETCS and GSM-R.
Členské štáty pripravia formálny vnútroštátny plán implementácie ERTMS pre sieť vysokorýchlostných železníc týkajúci sa rozmiestnenia ETCS a GSM-R.
The plan shall fulfil the implementation rules specified in sections 7.2.1 and 7.2.2
Plán bude spĺňať implementačné pravidlá špecifikované v oddieloch 7.2.1 a 7.2.2.
For ETCS, the national plan shall give priority to implementation on the high-speed lines belonging to the ETCS-Net as described in annex H of the HS CCS TSI as well as to the rolling stock to be operated on these lines.
Vo vnútroštátnom pláne sa poskytne priorita ETCS implementácie na tratiach vysokorýchlostných železníc, ktoré patria do siete ETCS ako je opísané v prílohe H k HS CCS TSI, ako aj železničným koľajovým vozidlám, ktoré sú v prevádzke na týchto tratiach.
The target date for such implementation is 2015.
Cieľový dátum takejto implementácie je rok 2015.
Target lines: a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
Cieľové trate: jasná identifikácia vnútroštátnych tratí alebo úsekov, ktoré sú vyčlenené na implementáciu.
Technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. a GSM-R quality of service for data or just voice quality implementation, Functional Level of ETCS, ETCS baseline, ETCS-only or overlaid installations);
Technické požiadavky: základné technické vlastnosti rôznych implementácií (napríklad implementácia kvality služieb hlasovej alebo dátovej siete GSM-R, alebo funkčnej úrovne ETCS, ETCS baseline alebo iba prekrývajúcich sa zariadení ETCS).
Deployment strategy and planning: an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works);
Stratégia a plánovanie rozmiestnenia: náčrt implementačného plánu (vrátane postupnosti a načasovania prác).
Migration strategy: the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock sub-systems (e.g. superposition of Class A and Class B systems, planned date for the switching from Class B to Class A facilities or for the removal of Class B facilities);
Stratégia prechodu: stratégia predpokladaná pre prechod subsystémov infraštruktúry a železničných koľajových vozidiel (napríklad prekrývanie, superpozícia systémov triedy A a B, výmena zariadení triedy B za zariadenia triedy A v plánovanom čase alebo odstránenie zariadení triedy B);
Potential constraints: an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
Potencionálne obmedzenia: prehľad možných prvkov, ktoré môžu ovplyvniť naplnenie implementačného plánu (napríklad návestné práce zahrnujúce infraštruktúrne práce väčšieho rozsahu, zabezpečenie pokračovania prevádzky za hranicami).
These national plans are to be finally aggregated within an EU Master Plan within six months of their notification.
Tieto vnútroštátne plány budú nakoniec zahrnuté do centrálneho plánu EÚ do šiestich mesiacov od ich oznámenia.
Registers of Infrastructure
Registre infraštruktúry
In case European specifications for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
V prípade, že európske špecifikácie pre určité rozhranie(-nia) medzi subsystémami riadenia, zabezpečenia a návestenia a inými subsystémami nie sú dostupné v čase inštalácie (napríklad elektromagnetická kompatibilita medzi zisťovaním polohy vlaku a železničnými koľajovými vozidlami), aplikované zodpovedajúce vlastnosti a normy budú určené v registroch infraštruktúry.
Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment
Železničné koľajové vozidlá so zariadením zabezpečenia vlaku triedy A a triedy B
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
Železničné koľajové vozidlá môžu byť vybavené systémami triedy A aj B, aby bola zabezpečená prevádzka na niekoľkých tratiach.
The Class B systems may be implemented
Systémy triedy B sa môžu implementovať
using an STM that may be plugged into the ERTMS equipment (‘external STM’), or
použitím STM, ktorý sa môže zapojiť do zariadenia ERTMS („externý STM“) alebo
integrated within the ERTMS/ETCS equipment.
zabudovaním do zariadenia ERTMS/ETCS.
Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left ‘as is’), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view.
Systém triedy B sa môže takisto implementovať nezávisle (alebo v prípade modernizácie alebo obnovy ponechať „ako je“), v prípade systémov triedy B, pre ktoré STM nie je finančne možnou alternatívou z pohľadu majiteľa železničných koľajových vozidiel.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a ‘handshake’ (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed.
Avšak ak STM nie je použitý, železničný podnik musí zabezpečiť, že chýbajúce „odovzdanie“ (= sprostredkovanie prechodu medzi triedou A a triedou B na trati prostredníctvom ETCS) je napriek tomu vhodne zvládnuté.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, the Class B systems may act as fallback arrangement for the Class A system if the train is equipped with both Class A and Class B systems. This cannot be a requirement for interoperability and is not valid for GSM-R.
Pri prevádzke na trati vybavenej systémami triedy A aj triedy B môžu systémy triedy B fungovať ako núdzové zariadenie pre systém triedy A, ak je vlak vybavený systémami triedy A aj triedy B. To nemôže byť požiadavkou interoperability a neplatí pre GSM-R.
Registers of Rolling Stock
Registre železničných koľajových vozidiel
In case TSI requirements for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock.
V prípade, že požiadavky TSI pre určité rozhranie(-nia) medzi subsystémami riadenia, zabezpečenia a návestenia a inými subsystémami nie sú dostupné v čase inštalácie (napríklad elektromagnetická kompatibilita medzi zisťovaním polohy vlaku a železničných koľajových vozidiel, klimatické podmienky a fyzické podmienky, v ktorých vlak môže pracovať, geometrické parametre vlaku, napríklad dĺžka, maximálna vzdialenosť náprav vlaku, dĺžka previsnutého konca prvého a posledného vagóna vlaku, brzdné parametre), aplikované zodpovedajúce vlastnosti a normy budú udávané v registroch železničných koľajových vozidiel.
Remark: for every implementation of Control-Command Subsystem on a given line, Annex C gives the list of the requirements for the onboard, to be addressed in the Registers of Infrastructure, indicating if these requirements concern Mandatory or Optional functions and identifying constraints on train configuration.
Poznámka: pre každú implementáciu subsystému riadenia a zabezpečenia na danej trati je v prílohe C zoznam požiadaviek pre vozidlový subsystém, ktoré budú určené v registroch infraštruktúry, a budú určovať, či sa tieto požiadavky týkajú povinných alebo voliteľných funkcií. Budú takisto identifikovať obmedzenia vlakovej konfigurácie.