natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Correctly timed and accurate information reduces uncertainty by giving valid and clear answers to questions such as: ‘What?’‘When?’‘Where?’‘For how long?’ etc. The requirement of accuracy and timing of information also implies that it is necessary for the displayed message to match the driver's judgement of the environment.
Správne načasované a presné informácie zmenšujú neistotu tým, že dávajú platné a zrozumiteľné odpovede na také otázky, ako sú: „Čo?“„Kedy?“„Kde?“„Ako dlho?“ atď. Požiadavka presnosti a včasnosti informácií ďalej spôsobuje, že je nevyhnutné, aby zobrazená správa zodpovedala vodičovmu posúdeniu okolitého prostredia.
Therefore, information should not conflict with, for instance, road signs.
Informácie preto nemajú byť v rozpore napríklad s dopravnými značkami.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety critical driver distraction and frustration.
Systémy poskytujúce nesprávne načasované a/alebo nepresné informácie môžu spôsobovať rozptyľovanie a frustráciu vodiča, čo môže byť kritické pre bezpečnosť.
Good: The distance to the next manoeuvre is provided exactly at the point where the driver needs to know if a manoeuvre is to be undertaken and which manoeuvre it should be.
Dobrý: Údaj o vzdialenosti k nasledujúcemu manévru je poskytnutý presne v okamihu, keď vodič potrebuje vedieť, či sa má urobiť manéver a aký manéver to má byť.
Bad: Direction instructions from a navigation system are displayed well after the manoeuvre needs to be performed.
Zlý: Smerové pokyny z navigačného systému sú správne zobrazené až potom, čo treba uskutočniť manéver.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information from information and communication systems.
Zásada sa uplatňuje na všetky sluchové a vizuálne informácie, pre ktoré je dôležitý časový faktor, od informačných a komunikačných systémov.
Verification by inspection, whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected point of time.
Overovanie kontrolou, či informácie, ktoré poskytuje systém, sú dostatočne správne a prezentované v očakávanom momente.
Result: Yes/No.
Výsledok: Áno/Nie.
Information presentation principle IV
Štvrtá zásada prezentovania informácií
Information with higher safety relevance should be given higher priority.
Informácie s vyššou relevantnosťou pre bezpečnosť majú dostať vyššiu prioritu.
The driver may need to perceive and act on safety-relevant information within a short timescale.
Vodič môže potrebovať v krátkom časovom úseku vnímať informácie relevantné pre bezpečnosť a konať na ich základe.
Such information therefore needs to be presented as rapidly as possible and should not be delayed by more routine information.
Takéto informácie sa preto musia prezentovať čo možno najrýchlejšie a nemajú byť zdržiavané bežnejšími informáciami.
Information priority from the point of view of safety-relevance depends on its urgency and criticality (i.e. severity of the consequences if the information is not acted upon).
Priorita informácií z hľadiska relevantnosti pre bezpečnosť závisí od ich naliehavosti a kritickosti (t. j. od závažnosti dôsledkov, ak vodič nekoná na základe informácií).
These factors, in turn, also depend on the driving situation as explained in ISO/TS 16951.
Tieto faktory zase závisia od dopravnej situácie, ktorá je vysvetlená v norme ISO/TS 16951.
Where information is generated off-board (from the roadside or remote system) prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
Ak sa informácie generujú mimo palubnej dosky (z okraja cesty alebo vzdialeného systému), uprednostňovanie nemôže zohľadňovať dopravnú situáciu a je možné len všeobecnejšie pridelenie priority.
Where information is derived from autonomous vehicle systems, or where external and on-board information can be combined, the possibility of appreciating the driving situation exists and message priority can be refined.
Ak sa informácie získavajú z autonómnych systémov vozidla, alebo ak možno kombinovať vonkajšie a palubné informácie, existuje možnosť odhadnúť dopravnú situáciu a priorita správy sa môže vylepšiť.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which ensures — apart from currency and reliability — transmission priority to messages with highest importance.
V prípade mimopalubných informácií majú poskytovatelia dynamických informácií (poskytovatelia služieb) uplatňovať stratégiu šírenia informácií, ktorá zabezpečí – okrem platnosti a vierohodnosti – prioritu vysielania pre správy s najvyššou dôležitosťou.
In-vehicle systems need to recognise incoming safety-relevant messages and treat them accordingly.
Systémy vo vozidle musia rozpoznať prichádzajúce správy relevantné pre bezpečnosť a podľa toho s nimi zaobchádzať.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritization.
Relevantnosť informácií pre bezpečnosť sa nedá vždy ľahko určiť a nie všetky informácie môžu byť technicky dostupné pre uprednostnenie.
Good: Information concerning manoeuvring around a complex intersection is given priority over an incoming telephone call.
Dobrý: Informácie týkajúce sa manévrovania v okolí zložitej križovatky majú prioritu pred prichádzajúcim telefonickým volaním.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from immediate delivery because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Zlý: Správa s vysokou prioritou o poľadovici na cestách v blízkom okolí sa nemôže okamžite doručiť, pretože informačná obrazovka práve zobrazuje správu o vzdialenej dopravnej zápche.
The principle applies to systems that provide dynamic information (i.e. information that changes as a result of conditions immediately surrounding the vehicle or traffic conditions more generally).
Zásada sa uplatňuje na systémy, ktoré poskytujú dynamické informácie (t. j. informácie, ktoré sa menia v dôsledku podmienok v bezprostrednom okolí vozidla alebo dopravných podmienok všeobecnejšie).
Verification by inspection whether priority of information is taken into account.
Overovanie kontrolou, či sa zohľadňuje priorita informácií.
Information presentation principle V
Piata zásada prezentovania informácií
System generated sounds, with sound levels that can not be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
Zvuky generované systémom so zvukovými hladinami, ktoré vodič nemôže kontrolovať, nemajú zastierať počuteľné varovania prichádzajúce z vnútra vozidla alebo zvonku.
Auditory information at a sound level which is too high may affect driving or road safety by masking significant and important warning sounds concerning road and vehicle safety.
Sluchové informácie na zvukovej hladine, ktorá je príliš vysoká, môžu ovplyvniť riadenie vozidla alebo bezpečnosť na ceste tým, že zastierajú významné a dôležité varovné zvuky týkajúce sa bezpečnosti na cestách a bezpečnosti vozidla.
In addition, improperly designed sounds might result in driver distraction and annoyance.
Okrem toho nesprávne navrhnuté zvuky môžu viesť k odvádzaniu pozornosti a k podráždenosti vodiča.
Therefore, auditory information needs to be designed such that it does not mask warning sounds from the interior or exterior to the driver.
Preto musia byť sluchové informácie navrhnuté tak, aby nezastierali varovné zvuky prichádzajúce z vnútorného alebo vonkajšieho okolia vodiča.
Any system, including audio systems, should bear in mind the effect the system could have on the driver before being introduced.
Pri každom systéme vrátane audiosystémov treba pred jeho zavedením zohľadniť možný účinok na vodiča.
This can be achieved in a number of ways including:
Toto sa dá dosiahnuť viacerými spôsobmi, okrem iného, ak:
The sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked;
zvuky, ktoré vytvára systém, nie sú na takej úrovni, aby mohli pravdepodobne zastierať varovné zvuky;
The duration of the sounds is sufficiently short that warnings are not missed;
trvanie zvukov je dostatočne krátke, aby vodič prepočul varovania;
Intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
prerušované zvuky sú také, že interval medzi nimi je dostatočne dlhý, aby vodič mohol prevziať varovania.
Good: Auditory signals from the system are set at a level that is below the sound level of warnings from within and outside the vehicle.
Dobrý: Sluchové signály zo systému sú nastavené na úrovni, ktorá je nižšia ako hladina varovných zvukov z vnútrajška a okolia vozidla.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver's control.
Zlý: Prichádzajúce telefónne volanie má veľmi vysokú hladinu zvuku, ktorá môže zastrieť varovania a môže byť mimo kontroly vodiča.
The principle applies to all audible sounds from information- and communication systems with sound levels that can not be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Zásada sa uplatňuje na všetky počuteľné zvuky z informačných a komunikačných systémov s hladinami zvuku, ktoré vodič nemôže kontrolovať, buď zo systémov vo vozidle, popredajných a prenosných zariadení, alebo ako výsledok informácií, ktoré vodič dostáva prostredníctvom komunikovania s vonkajším svetom.
Verification by inspection whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
Overovanie kontrolou, či sú varovania ešte jasne vnímateľné, pričom systém vytvára nekontrolovateľné hladiny zvuku.
ISO 15006 (2004) — Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Auditory Presentation of Information.
ISO 15006 (2004): – Cestné vozidlá – Dopravné informačné a kontrolné systémy (TICS) – Sluchová prezentácia informácií.
Interface with displays and controls
Prepojenie so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
Interaction with displays and controls principle I
Prvá zásada súčinnosti so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
The driver should always be able to keep at least one hand on the steering wheel while interacting with the system.
Vodič má byť počas spolupráce so systémom vždy schopný držať aspoň jednu ruku na volante.
This principle is concerned with interfaces which require the driver to provide manual control inputs (e.g. using buttons or knobs).
Táto zásada sa zaoberá prepojeniami, ktoré vyžadujú od vodiča, aby ručne vkladal ovládacie údaje (napr. pomocou tlačidiel a otáčavých prepínačov).
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle's steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Počas riadenia vozidla sa vyskytujú situácie, ktoré vyžadujú od vodiča, aby mal bezpečne pod kontrolou ovládanie vozidla, a to sa dá najefektívnejšie dosiahnuť s obidvomi rukami na volante.
For other driving situations, one hand on the steering wheel is acceptable as long as the other hand is immediately available for steering if circumstances demand it.
V niektorých situáciách riadenia vozidla je jedna ruka na volante akceptovateľná, pokiaľ je druhá ruka okamžite k dispozícii na riadenie, ak to vyžadujú okolnosti.
That leads to the consideration that handheld devices are not recommended for use whilst driving.
To vedie k záveru, že sa neodporúča používať počas jazdy zariadenia držané v ruke.
To be in accord with this Principle, the system should be designed such that only one hand is needed away from the steering wheel to interact with the system leaving one hand remaining on the steering wheel.
Na to, aby bol systém v súlade s touto zásadou, musí byť navrhnutý tak, že na spoluprácu so systémom je potrebné uvoľniť z volantu iba jednu ruku, zatiaľ čo druhá ruka zostáva na volante.
In addition, if one hand must be removed from the steering wheel to undertake the interface, the other hand should not simultaneously be needed for interface (e.g. for operating fingertip controls).
Okrem toho, ak sa musí jedna ruka dať dolu z volantu na vykonanie prepojenia, druhá ruka nemá byť súčasne potrebná na prepojenie (napr. na používanie ovládacích prvkov fungujúcich podľa odtlačkov prstov).
Good: A control device that is securely mounted in a conveniently positioned holder and can be used one-handed without removal from the holder.
Dobrý: Ovládacie zariadenie, ktoré je bezpečne namontované vo vhodne umiestnenom držiaku a môže sa používať jednou rukou bez toho, aby sa vybralo z držiaka.
Bad: An unfixed control device that the driver needs to hold in his hand while interacting.
Zlý: Neupevnené ovládacie zariadenie, ktoré musí vodič, kým s ním narába, držať v ruke.
All information and communications systems.
Všetky informačné a komunikačné systémy.
Verification by inspection whether the driver can operate the system with only one hand.
Overovanie kontrolou, či vodič môže narábať so systémom len jednou rukou.
Interaction with displays and controls principle II
Druhá zásada súčinnosti so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interfaces.
Systém nemá vyžadovať dlhé a neprerušiteľné sekvencie manuálno-vizuálnych prepojení.
If the sequence is short, it may be uninterruptible.
Ak je sekvencia krátka, môže byť neprerušiteľná.
The principle allows for uninterruptible sequences of interfaces as long as they are short whereas long sequence of interfaces should be interruptible by the driver.
Zásada povoľuje neprerušiteľné sekvencie prepojení, ak sú krátke, zatiaľ čo dlhé sekvencie prepojení sa majú dať prerušiť vodičom.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the sequence of interfaces is short or a sufficiently large time-out period has passed.
To znamená, že systém nemá zrušiť žiadny zásah vodiča počas prerušenia, pokiaľ sekvencia nie je krátka alebo neuplynula dostatočne dlhá prestávka.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
Ak si je vodič vedomý toho, že sekvencia prepojení je „prerušiteľná“, bude mať väčšiu tendenciu riešiť vyvíjajúcu sa dopravnú situáciu s vedomím, že prepojenie systému môže dokončiť, keď sa dopravná situácia vyrieši.
On the other hand an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system's state to normal.
Na druhej strane prepojenie môže byť neprerušiteľné, ak je krátke, aby sa zabránilo dodatočnému zásahu pre návrat systému do normálneho stavu.
A well established example is a two- or three-step interface for changing the sound settings of a conventional radio.
Dobre zaužívaným príkladom je prepojenie na zmenu nastavení zvuku klasického rádioprijímača, ktoré si vyžaduje dva alebo tri kroky.
Good: A sequence of interfaces for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Dobrý: Sekvencia prepojení na vyhľadanie dopravných informácií sa môže prerušiť bez toho, aby systém zmenil svoj stav.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, 3 button presses or less, have a 10-second-time-out period.
Len niekoľko „krátkosekvenčných prepojení“, 3 alebo menej stlačení tlačidiel, má 10-sekundovú povolenú prestávku.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than 5 seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Zlý: Doba medzi stlačeniami kláves pri voľbe telefónneho čísla nesmie byť dlhšia ako 5 sekúnd, v opačnom prípade budú všetky predtým stlačené čísla zrušené.
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interfaces, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Zásada sa uplatňuje na systémy s manuálno-vizuálnymi sekvenciami prepojení, t. j. funkcia vyžaduje viac ako jedno vloženie údajov (kontrolou).
It does not apply to speech-based systems.
Neuplatňuje sa na hovorové systémy.
Analyse whether the sequence of interfaces can be considered as short taking into account the following dimensions of an interface:
Analyzuje sa, či sekvenciu prepojení možno považovať za krátku s prihliadnutím na tieto dimenzie prepojenia:
the number of individual control inputs (e.g. less than 4-5 button presses);
počet jednotlivých vložení ovládacích údajov (napr. menej ako 4-5 stlačení tlačidla);
the complexity of the interface (e.g. less than 2 menu changes);
zložitosť prepojenia (napr. menej ako 2 zmeny menu);
the time to make the control inputs;
čas na vloženie ovládacích údajov;
the visual intensity of the interface.
vizuálna intenzita prepojenia.
Inspection whether system state changes when interrupting those sequences of interfaces identified to be long by step 1.
Kontrola, či sa stav systému mení pri prerušení tých sekvencií prepojení, ktoré boli v prvom kroku označené ako dlhé.
Visual intensity of interface: see ISO FDIS 16673 on occlusion.
Vizuálna intenzita prepojenia: pozri ISO FDIS 16673 o absorpcii.
Interaction with displays and controls principle III
Tretia zásada súčinnosti so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interfaces with the system at the point of interruption or at another logical point.
Vodič má byť schopný obnoviť prerušenú sekvenciu prepojení so systémom v momente prerušenia alebo v inom logickom momente.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be incited to achieve the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Ak sa čiastočne vložené údaje stratia pri prerušení vstupnej sekvencie, vodič to môže motivovať k dosiahnutiu úplnej sekvencie, aj keď dopravná situácia vyžaduje plnú pozornosť.
The principle requires that the driver is given the possibility of continuing an interrupted sequence of interfaces (with no need to restart it) either from the point of interruption, or from another previously completed step.
Zásada vyžaduje, aby vodič mal možnosť pokračovať v prerušenej sekvencii prepojení (bez nutnosti znovu ju naštartovať) buď od momentu prerušenia, alebo od iného predtým dokončeného kroku.
When the driver resumes the sequence, it may happen that some events have made the point of interruption no longer relevant.
Ak vodič obnoví sekvenciu, môže sa stať, že v dôsledku niektorých udalostí moment prerušenia už viac nebude relevantný.
In such cases, the logical point provided by the system will simplify the task and lessen the workload.
V takých prípadoch logický moment, ktorý poskytuje systém, zjednoduší úlohu a zmenší pracovné zaťaženie.
Good: The driver can interrupt entering a phone number, look for several seconds at the road scene and then complete the partly entered number.
Dobrý: Vodič môže prerušiť voľbu telefónneho čísla, niekoľko sekúnd venovať pohľadu na dianie na ceste a potom dokončiť čiastočne navolené číslo.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing half way through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Zlý: Keď vodič číta zoznam dopravných správ a v polovici zoznamu preruší jeho sledovanie, systém po krátkej prestávke vymaže zoznam.
Consequently the driver needs to ‘call’ the list again in order to resume reading.
To znamená, že vodič musí znovu „vyvolať“ zoznam, aby obnovil jeho čítanie.
All information and communication systems with sequences of interfaces.
Všetky informačné a komunikačné systémy so sekvenciami prepojení.
Inspection whether the system state changes after interrupting a sequence of interfaces.
Kontrola, či sa stav systému zmení po prerušení sekvencie prepojení.
If no, check/assess that the resuming point is logical.
Ak nie, treba skontrolovať/posúdiť, či je moment obnovenia logický.
Verification of this requires assessment and judgement
Toto overenie vyžaduje hodnotenie a posúdenie.
Interaction with displays and controls principle IV
Štvrtá zásada súčinnosti so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
The driver should be able to control the pace of interface with the system.
Vodič má byť schopný ovládať rýchlosť prepájania so systémom.
In particular the system should not require the driver to make time-critical responses when providing inputs to the system.
Systém predovšetkým nemá vyžadovať od vodiča časovo náročné reagovanie pri vkladaní údajov.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver's initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Prepojenie so systémom sa tu vzťahuje na vloženie údajov do systému riadiacou činnosťou alebo hlasom, a to buď z iniciatívy vodiča, alebo v rámci reakcie na zobrazené informácie iniciované samotným systémom.
The provision of an appropriate response usually requires the driver to perceive and process information before deciding on the correct action.
Vykonanie primeranej reakcie obvykle vyžaduje od vodiča, aby vnímal a spracoval informácie predtým, ako sa rozhodne urobiť nápravný krok.
This pre-supposes that the situation develops such that the driver has sufficient time and mental resources available.
To predpokladá, že situácia sa vyvíja tak, že vodič má k dispozícii dosť času a duševných rezerv.
As systems are not actually available which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Keďže v skutočnosti nie sú k dispozícii systémy, ktoré môžu plynulo a spoľahlivo predvídať úroveň pracovného zaťaženia vodiča, vodič by sa mal, kvôli bezpečnosti a pohodliu, sám rozhodnúť, kedy je pripravený reagovať na systém.
Time critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Časovo náročné reakcie sú reakcie, ktoré musí urobiť vodič v rámci krátkeho uloženého časového okna.
The driver is able to control the pace if he/she always remains in command of the time before which an input must be provided and the time for which the output is displayed.
Vodič je schopný ovládať rýchlosť, ak si vždy zachová kontrolu nad časom, pred ktorým sa musí vložiť vstupný údaj, a časom, v priebehu ktorého je zobrazený výstupný údaj.
Exceptions:
Výnimky:
If the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.);
Ak zobrazené informácie priamo súvisia s okamžitou dopravnou situáciou (napr. presná rýchlosť vozidla, vzdialenosť k najbližšej odbočke – ktorá určuje čas, na ktorý platí zobrazený smer trasy atď.).
If the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time;
Ak systém poskytuje vodičovi pomoc, aby unikol nebezpečenstvám, alebo sa vyvaroval chýb, a vyžaduje od vodiča, aby zareagoval do určitého času;
The second click on an input device, which requires a double click, as a specific signal is acceptable;
Druhé kliknutie na vstupné zariadenie, ktoré vyžaduje dvojklik, keď je akceptovateľný osobitný signál.
Inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Vstupné údaje, ktoré poskytuje rovnaký ovládací prvok prinášajúci odlišné výsledky v závislosti od trvania aktivácie ovládacieho prvku (napr. tlačidlo zostane stlačené na niekoľko sekúnd na uloženie rádiostanice do pamäte), nespadajú do rámca tejto zásady.