natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Minimálnou požadovanou zásobou je zásoba kyslíka potrebná na zostup z maximálnej osvedčenej prevádzkovej nadmorskej výšky letúna konštantnou rýchlosťou klesania do 15000 ft počas 10 minút.
For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants.
Pojmom cestujúci sa rozumejú v tejto tabuľke cestujúci na palube, vrátane malých detí do dvoch rokov.
Supply for:
Dodávka pre:
Duration and cabin pressure altitude
Tlaková nadmorská výška v kabíne a jej trvanie
All occupants of flight deck seats on flight deck duty
Všetky osoby sediace a konajúce službu na sedadlách pilotného priestoru
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
Po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška v kabíne väčšia ako 13000 ft, a po celý čas, keď je väčšia ako 10000 ft, ale nie je väčšia ako 13000 ft po prvých 30 minútach v týchto nadmorských výškach, v každom prípade najmenej:
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2)
30 minút pre letúny osvedčené na lety v nadmorských výškach do 25000 ft (poznámka 2);
2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
2 hodiny pre letúny osvedčené na lety v nadmorských výškach nad 25000 ft (poznámka 3).
All required cabin crew members
Predpísaný počet palubných sprievodcov
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška v kabíne väčšia ako 13000 ft, ale najmenej 30 minút (poznámka 2), a po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška v kabíne väčšia ako 10000 ft, najviac však 13000 ft po prvých 30 minútach v uvedených nadmorských výškach.
100 % of passengers (Note 5)
100 % cestujúcich (poznámka 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
Po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška v kabíne väčšia ako 15000 ft, ale najmenej 10 minút (poznámka 4).
30 % of passengers (Note 5)
30 % cestujúcich (poznámka 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft
Po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška v kabíne väčšia ako 14000 ft, najviac však 15000 ft.
10 % of passengers (Note 5).
10 % cestujúcich (poznámka 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška v kabíne väčšia ako 10000 ft, najviac však 14000 ft po prvých 30 minútach v týchto nadmorských výškach.
Appendix 1 to OPS 1.775
Dodatok 1 k OPS 1.775
Supplemental oxygen for non-pressurised aeroplanes
Doplnková dodávka kyslíka pre letúny bez pretlakovej kabíny
For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants under the age of two.
Na účely tejto tabuľky znamená pojem ‚cestujúci’ počet cestujúcich na palube, vrátane malých detí do dvoch rokov.
Duration and pressure altitude
Tlaková nadmorská výška v kabíne a jej trvanie
Entire flight time at pressure altitudes above 10000 ft
Po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška väčšia ako 10000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška väčšia ako 13000 ft, a po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška dlhšie ako 30 minút väčšia ako 10000 ft, ale najviac 13000 ft.
100 % of passengers (See note)
100 % cestujúcich (pozri poznámku)
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft.
Po celý čas letu, keď je tlaková nadmorská výška väčšia ako 13000 ft.
10 % of passengers (See note)
10 % cestujúcich (pozri poznámku)
Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10000 ft but not exceeding 13000 ft
Celý čas letu po 30 minútach v tlakovej nadmorskej výške väčšej ako 10000 ft, ale najviac 13000 ft.
COMMUNICATION AND NAVIGATION EQUIPMENT
KOMUNIKAČNÉ A NAVIGAČNÉ VYBAVENIE
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this subpart is:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa let nezačal, pokiaľ nie je komunikačné a navigačné vybavenie letúna požadované týmto článkom:
approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
schválené a inštalované v súlade s použiteľnými predpismi, vrátane noriem minimálnej výkonnosti, prevádzkových predpisov a predpisov letovej spôsobilosti;
installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
inštalované tak, aby porucha ľubovoľnej jednotky, požadovanej na účely buď komunikácie, alebo navigácie, alebo na oba účely, nemala za následok poruchu ďalšej jednotky potrebnej na navigačné alebo komunikačné účely;
in operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
v prevádzkyschopnom stave pre druh prevádzky, vykonávanej s výnimkami uvedenými v MEL (pozri OPS 1.030), a
so arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight it must be readily operable from his/her station.
usporiadané tak, že ak sa má vybavenie používať jedným členom letovej posádky na jeho pracovnom mieste počas letu, musí byť ľahko ovládateľné z jeho pracovného miesta.
Communication and navigation equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Normy minimálnej výkonnosti komunikačného a navigačného vybavenia sú normy predpísané Európskymi technickými normalizačnými príkazmi (ETSO), ktoré sú uvedené v platných špecifikáciách k Európskym technickým normalizačným príkazom (CS-TSO), pokiaľ nie sú predpísané odlišné normy výkonnosti v predpisoch letovej spôsobilosti alebo v prevádzkových predpisoch.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this subpart.
Komunikačné a navigačné vybavenie vyhovujúce projektovým a výkonnostným špecifikáciám iným ako ETSO môžu k dátumu zavedenia OPS zostať v prevádzke alebo byť inštalované, ak nie sú v tomto článku predpísané dodatočné požiadavky.
Communication and navigation equipment which has already been approved does not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Komunikačné a navigačné vybavenie, ktoré už bolo schválené, nemusí vyhovovať revidovanému ETSO alebo revidovanej špecifikácii inej ako ETSO, pokiaľ požiadavka nie je predpísaná so spätnou platnosťou.
Radio equipment
Rádiové vybavenie
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with radio required for the kind of operation being conducted.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún, ak nie je vybavený rádiovým zariadením predpísaným na daný druh prevádzky.
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required.
V prípadoch, keď tento článok požaduje dva nezávislé (samostatné a úplné) rádiové systémy, musí mať každý z týchto systémov nezávislú inštaláciu antény, s výnimkou použitia iných ako drôtových antén na tuhých podperách alebo iných inštalácií antén podobnej spoľahlivosti, ak je požadovaná len jedna anténa.
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Rádiové komunikačné vybavenie, u ktorého sa požaduje splnenie požiadavky uvedeného písmena a), musí umožňovať aj spojenie na leteckej tiesňovej frekvencii 121,5 MHz.
Audio selector panel
Panel voliča n.f. výstupov
An operator shall not operate an aeroplane under IFR unless it is equipped with an audio selector panel accessible to each required flight crew member.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún v podmienkach letu IFR, ak nie je vybavený panelom voliča n.f. výstupov, prístupným pre každého člena letovej posádky.
Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks
Rádiové vybavenie na lety VFR podľa viditeľných orientačných bodov na tratiach
An operator shall not operate an aeroplane under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks, unless it is equipped with the radio communication equipment necessary under normal operating conditions to fulfil the following:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún pri letoch VFR na tratiach, kde sa predpokladá orientácia podľa viditeľných orientačných bodov, ak nemá rádiové komunikačné vybavenie potrebné na plnenie nasledujúcich požiadaviek pri bežných prevádzkových podmienkach:
communicate with appropriate ground stations;
udržiavať spojenie s príslušnými pozemnými stanicami;
communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
udržiavať spojenie s príslušnými stanovišťami riadenia letovej prevádzky z ľubovoľného bodu v riadenom vzdušnom priestore, v ktorom sa zamýšľa vykonávať lety, a
receive meteorological information.
prijímať meteorologické informácie.
Communication and navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks
Komunikačné a navigačné vybavenie na lety IFR alebo VFR po tratiach, kde nie je možná orientácia podľa viditeľných orientačných bodov
An operator shall not operate an aeroplane under IFR, or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks, unless the aeroplane is equipped with radio communication and SSR transponder and navigation equipment in accordance with the requirements of air traffic services in the area(s) of operation.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať lety IFR alebo VFR na tratiach, kde nie je možná orientácia podľa viditeľných orientačných bodov, pokiaľ letún nie je vybavený rádiovým komunikačným a navigačným vybavením v súlade s požiadavkami letových prevádzkových služieb v oblasti(-ach) prevádzky.
two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and
dvoch nezávislých komunikačných systémov potrebných za obvyklých prevádzkových podmienok na spojenie s príslušnou pozemnou stanicou z ktoréhokoľvek bodu na trati, vrátane odchýlok od nej, a
SSR transponder equipment as required for the route being flown.
vybavením odpovedača SSR, ktorá sa pre plánovanú trať požaduje.
Navigation equipment.
Navigačné zariadenie.
An operator shall ensure that navigation equipment
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby navigačné zariadenie:
comprises not less than:
obsahovalo aspoň:
one VOR receiving system, one ADF system, one DME except that an ADF system need not be installed provided that the use of the ADF is not required in any phase of the planned flight;
jeden systém na príjem VOR, jeden systém ADF, jeden DME s výnimkou, že systém ADF nemusí byť nainštalovaný, ak sa v žiadnej fáze letu neplánuje použitie systému ADF;
one ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes;
jeden ILS alebo MLS, ak je ILS alebo MLS požadovaný na navigáciu na priblíženie;
one marker beacon receiving system where a marker beacon is required for approach navigation purposes;
jeden systém na príjem rádiových návestidiel, ak je rádiové návestidlo predpísané na navigáciu na priblíženie;
an area navigation system when area navigation is required for the route being flown;
systém priestorovej navigácie, ak sa požaduje pre plánovanú trať priestorovej navigácie;
an additional DME system on any route, or part thereof, where navigation is based only on DME signals;
ďalší systém DME na každej trati alebo jej časti, kde navigácia spočíva len na signáloch DME;
an additional VOR receiving system on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals;
ďalší systém na príjem VOR na každej trati alebo jej časti, kde navigácia spočíva len na signáloch VOR;
ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
systém na ADF na každej trati alebo jej časti, kde navigácia spočíva len na signáloch NDB, alebo
complies with the required navigation performance (RNP) type for operation in the airspace concerned.
vyhovovalo druhu požadovanej navigačnej výkonnosti (RNP) predpísanej v dotknutom vzdušnom priestore.
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)(1)(vi) and/or (c)(1)(vii), provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Prevádzkovateľ môže prevádzkovať letún, ktorý nemá systém ADF alebo navigačné vybavenie predpísané písm. c) bodom 1 bodom vi) a/alebo vii) za predpokladu, že letún má náhradné vybavenie, schválené pre danú trať leteckým úradom.
The reliability and the accuracy of alternative equipment must allow safe navigation for the intended route.
Spoľahlivosť a presnosť náhradného vybavenia musí umožniť bezpečnú navigáciu na plánovanej trati.
An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS localiser and VOR receivers installed on aeroplanes to be operated in IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby komunikačné vybavenie VHF, prijímače kurzového majáku ILS a VOR, ktoré sú inštalované na letúnoch prevádzkovaných podľa IFR pravidiel, boli schválené ako vyhovujúce výkonnostným normám FM odolnosti proti rušeniu.
Transponder equipment
Vybavenie odpovedačom
a pressure altitude reporting SSR transponder; and
odpovedačom sekundárneho radaru, ktorý hlási tlakovú nadmorskú výšku, a
any other SSR transponder capability required for the route being flown.
akoukoľvek ďalšou schopnosťou odpovedača SSR, ktorá sa pre plánovanú trať požaduje.
Additional navigation equipment for operations in MNPS airspace
Dodatočné navigačné vybavenie na lety v priestoroch s predpísanou minimálnou navigačnou výkonnosťou (MNPS)
An operator shall not operate an aeroplane in MNPS airspace unless it is equipped with navigation equipment that complies with minimum navigation performance specifications prescribed in ICAO Doc 7030 in the form of regional supplementary procedures.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún v priestore s predpísanou minimálnou navigačnou výkonnosťou, ak nemá vybavenie vyhovujúce špecifikáciám minimálnej navigačnej výkonnosti, predpísanej v dokumente ICAO Doc 7030 formou oblastných doplnkových postupov.
The navigation equipment required by this paragraph must be visible and usable by either pilot seated at his/her duty station.
Navigačné vybavenie požadované týmto odsekom musí byť viditeľné a použiteľné obidvomi pilotmi sediacimi na svojich pracovných miestach.
For unrestricted operation in MNPS airspace an aeroplane must be equipped with two independent Long Range Navigation Systems (LRNS).
Na neobmedzenú prevádzku vo vzdušnom priestore s predpísanou minimálnou navigačnou výkonnosťou musí byť letún vybavený dvomi nezávislými systémami diaľkovej navigácie (LRNS).
For operation in MNPS airspace along notified special routes an aeroplane must be equipped with one Long Range Navigation System (LRNS), unless otherwise specified.
Na prevádzku na publikovaných osobitných tratiach v priestore s predpísanou minimálnou navigačnou výkonnosťou musí byť letún vybavený jedným systémom diaľkovej navigácie, pokiaľ nie je stanovené inak.
Equipment for operation in defined airspace with Reduced Vertical Separation Minima (RVSM)
Vybavenie na prevádzku vo vymedzenom vzdušnom priestore so zníženými minimami vertikálnych rozstupov (RVSM)
An operator shall ensure that aeroplanes operated in RVSM airspace are equipped with:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby letúny prevádzkované vo vzdušnom priestore RVSM boli vybavené:
two independent altitude measurement systems;
dvomi nezávislými systémami na meranie nadmorskej výšky;
an altitude alerting system;
systémom signalizácie zadanej nadmorskej výšky;
an automatic altitude control system; and
systémom automatickej kontroly nadmorskej výšky a
a secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude keeping.
odpovedačom SSR so systémom vysielania nadmorskej výšky, ktorý možno prepojiť so systémom merania nadmorskej výšky použitým na jej udržiavanie.
AEROPLANE MAINTENANCE
ÚDRŽBA LETÚNA
An operator shall not operate an aeroplane unless it is maintained and released to service by an organisation appropriately approved/accepted in accordance with Part 145 except that pre-flight inspections need not necessarily be carried out by the Part 145 organisation.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún, ak jeho údržba nebola vykonaná a letún nebol uvoľnený do prevádzky organizáciou príslušne schválenou/uznanou na údržbu podľa časti 145, okrem predletových prehliadok, ktoré nemusia byť nevyhnutne vykonávané organizáciou schválenou podľa časti 145.
Aeroplane maintenance requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
Požiadavkami na údržbu letúna, ktoré musia byť splnené, aby sa vyhovelo požiadavkám osvedčenia leteckého prevádzkovateľa podľa OPS 1.180, sú požiadavky ustanovené podľa časti M.
FLIGHT CREW
LETOVÁ POSÁDKA
Composition of flight crew
Zloženie letovej posádky
(See Appendices 1 & 2 to OPS 1.940)
(Pozri dodatky 1 a 2 k OPS 1.940)
the composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the aeroplane flight manual (AFM);
bolo zloženie letovej posádky a počet jej členov na určených pracovných miestach v súlade s požiadavkami letovej príručky letúna (AFM) a aby počet členov nebol menší ako minimum predpísané letovou príručkou letúna;
the flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the operations manual;
bola letová posádka doplnená ďalšími členmi letovej posádky, ak to vyžaduje druh prevádzky, a aby počet členov nebol menší ako počet predpísaný prevádzkovou príručkou;
all flight crew members hold an applicable and valid licence acceptable to the Authority and are suitably qualified and competent to conduct the duties assigned to them;
všetci členovia letovej posádky mali príslušný a platný preukaz spôsobilosti prijateľný pre letecký úrad a aby mali vhodnú kvalifikáciu a spôsobilosť na výkon povinností, ktoré sú im pridelené;
procedures are established, acceptable to the Authority, to prevent the crewing together of inexperienced flight crew members;
boli stanovené postupy prijateľné pre letecký úrad zabraňujúce zložiť letovú posádku z neskúsených členov letovej posádky;
one pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing flight crew licences, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
jeden z pilotov v letovej posádke, kvalifikovaný ako veliaci pilot v súlade s požiadavkami upravujúcimi licencie členov posádky bol určený do funkcie veliteľa lietadla, ktorý smie poveriť vykonávaním letu iného vhodne kvalifikovaného pilota, a
when a dedicated system panel operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a flight engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
bol v letovej posádke člen s preukazom spôsobilosti palubného technika alebo s vhodnou kvalifikáciou a prijateľný pre letecký úrad, ak AFM vyžaduje vyčleneného člena letovej posádky na obsluhu ovládacieho panelu palubných systémov;
For crew members serving the operator as a commander, initial operator's crew resource management (CRM) training shall be completed before commencing unsupervised line flying unless the crew member has previously completed an initial operator's CRM course.
Členovia posádky, ktorí vykonávajú pre prevádzkovateľa funkciu veliteľa lietadla, sú povinní absolvovať počiatočný výcvik prevádzkovateľa v optimalizácii činnosti posádky (CRM) pred začiatkom traťových letov bez dozoru, ak člen posádky už predtým neabsolvoval počiatočný kurz CRM prevádzkovateľa.
Minimum flight crew for operations under IFR or at night.
Minimálna letová posádka pre lety IFR alebo lety v noci.
For operations under IFR or at night, an operator shall ensure that:
Prevádzkovateľ zabezpečí pre lety IFR alebo lety v noci, aby:
for all turbo-propeller aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine and for all turbo-jet aeroplanes, the minimum flight crew is two pilots; or
minimálnu letovú posádku turbovrtuľových letúnov s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 9 sedadiel pre cestujúcich a všetkých prúdových letúnov tvorili aspoň dvaja piloti, alebo
aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)(1) are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
letúny iné ako letúny uvedené v písm. b) bode 1 riadil jeden pilot za predpokladu splnenia požiadaviek dodatku 2 k OPS 1.940.
If the requirements of Appendix 2 are not satisfied, the minimum flight crew is two pilots.
Ak nie sú splnené požiadavky dodatku 2, minimálnu letovú posádku tvoria dvaja piloti.
Initial operator's crew resource management (CRM) training
Počiatočný výcvik prevádzkovateľa v optimalizácii činnosti posádky (CRM)
When a flight crew member has not previously completed initial operator's crew resource management (CRM) training (either new employees or existing staff), then the operator shall ensure that the flight crew member completes an initial CRM training course.
Ak člen letovej posádky ešte neabsolvoval počiatočný výcvik CRM prevádzkovateľa (buď noví zamestnanci, alebo súčasný personál), prevádzkovateľ zabezpečí, aby člen letovej posádky absolvoval počiatočný výcvikový kurz optimalizácie činnosti posádky (CRM).
New employees shall complete initial operator's CRM training within their first year of joining an operator.
Noví zamestnanci sú povinní absolvovať počiatočný výcvik CRM prevádzkovateľa do jedného roka od začiatku ich zamestnania u prevádzkovateľa.