natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As the multimodal hubs are configured to handle express services, this replacement will proceed at constant cost as the value transported increases.
Keďže multimodálne prekladiská sú vytvorené a prispôsobené na expresnú prepravu, táto náhrada sa vykonáva s nemennými nákladmi, zatiaľ čo prepravovaná hodnota sa zvyšuje.
It should be noted that in 2007 the increase in the performance of the hubs will be (slightly) slowed down following the establishment of the new hub at […] and a new rail shuttle system developed in conjunction with the SNCF whose fixed development costs will be amortised in 2007.
Je potrebné si uvedomiť, že v roku 2007 sa postup týchto výsledkov (mierne) spomalí po zavedení novej pobočky v […] a nového nástroja železničných súprav, ktoré boli preštudované v spolupráci so spoločnosťou SNCF, pri ktorých sa fixné ceny vývoja v roku 2007 znížia.
The operating account for multimodal services for 2003 to 2010 breaks down as follows:
Využívanie tohto multimodálneho nástroja bude v období 2003 až 2010 vyzerať nasledovne:
of which partners’ contribution
Z toho prínos partnerov
TOTAL EXTERNAL SUBCONTRACTING
EXTERNÍ SUBDODÁVATELIA CELKOM
TOTAL INTERNAL SUBCONTRACTING
INTERNÍ SUBDODÁVATELIA CELKOM
GROSS OPERATIONAL MARGIN
HRUBÁ PREVÁDZKOVÁ MARŽA
COSTS OF OPERATIONS
NÁKLADY NA ČINNOSŤ
NET MARGIN
ČISTÁ MARŽA
GENERAL & ADMINISTRATIVE COSTS
CELKOVÉ A ADMINISTRATÍVNE NÁKLADY
OPERATING RESULT
VÝSLEDOK VYUŽÍVANIA
The table shows a steady trend with a turnover that should more or less double and an operating result that should more or less triple over seven years.
Táto tabuľka ukazuje konštantný vývoj s obratom, ktorý by sa mal za sedem rokov približne zdvojnásobiť a s hodnotou využiteľnosti, ktorá by sa mala za sedem rokov približne strojnásobiť.
Partners for national and international TBE: In the medium term, this system appears attractive also for other undertakings engaged in the mail services sector.
Partneri pre vnútroštátny a medzinárodný TBE: V strednodobom meradle sa tento systém javí ako rovnako atraktívny aj pre ostatné spoločnosti, ktoré vyvíjajú činnosti v sektore prepravy tovaru.
According to the French authorities, “Sernam is currently looking for other partners so as to obtain, as soon as possible, the technical cooperation necessary for its recovery.
Podľa francúzskych úradov, „Sernam sa v súčasnej dobe snaží nájsť ďalších partnerov, aby mohol čo najskôr zrealizovať potrebnú technickú spoluprácu pre svoju obnovu.
This technical cooperation will enable Sernam to use a partner’s sites, share the variable costs and have only its commercial team present on the site.
Táto technická spolupráca v podstate umožňuje spoločnosti Sernam využívať pobočku svojho partnera, deliť sa s ním o variabilné náklady a mať v pobočke len svoju obchodnú skupinu.
The purpose of these partnerships in the medium term is to secure the continuity of the undertaking’s development (and in particular of its TBE service) and in the short term to speed up the attainment of the objectives of the business plan (e.g. technical cooperation)”.
Cieľom tejto pomoci je v strednodobom meradle zabezpečiť trvácnosť vývoja spoločnosti (a najmä jej nástroja TBE) a v krátkodobom meradle urýchliť dosiahnutie cieľov obchodného plánu (napríklad technická spolupráca)“.
“The contribution of a partnership is in fact necessary to optimise the TBE tool which, taking account of the requirements of express services in term of reliability, security, speed and compatibility with environmental criteria, is instrumental in ensuring Sernam's future.
„Prínos tohto partnerstva je vlastne potrebný na optimalizáciu nástroja TBE, ktorý pri zohľadnení nárokov expresnej prepravy, pokiaľ ide o spoľahlivosť, bezpečnosť, rýchlosť a zlučiteľnosť s požiadavkami životného prostredia predstavuje pre spoločnosť Sernam nástroj budúcnosti.
Moreover, it is clear that in express services railways become more of a competitive tool as traction distances lengthen (speed becoming an increasingly critical factor).”
Napokon je jasné, že železničný nástroj sa stáva v expresnej preprave tovaru tým konkurencieschopnejší, čím sú dlhšie vzdialenosti prepravy (táto výhoda sa vzťahuje na rýchlosť, ktorá sa stáva ešte citlivejšou)“.
“Under these circumstances, TBE is a tool that is bound to expand on international and transborder connections.
„V týchto podmienkach je TBE nástrojom, ktorého cieľom je vyvíjať sa v rámci medzinárodných a hraničných prepojení.
Linking up with a partner of international stature is therefore imperative to develop the full potential of TBE.
Podpora partnera s medzinárodným postavením je teda pre vývoj všetkých možností TBE nevyhnutne potrebná.
At present, the express market is a market dominated by players offering international services.
Trh expresnej prepravy tovaru je v súčasnosti trhom, v ktorom dominujú účastníci s medzinárodnou ponukou.
Consequently, Sernam needs this linkage with partners to be able to pursue its express mail strategy”.
Dodržiavanie stratégie spoločnosti Sernam v oblasti expresnej prepravy je teda možné len pomocou tohto pripojenia“.
“The French authorities therefore confirm that it is part of their strategy to strive for Sernam to link up with a partner in its own interest”.
„Francúzske úrady teda potvrdzujú, že súčasťou ich stratégie je usilovať sa, v záujme spoločnosti Sernam, o jej pripojenie k partnerovi“.
Moreover, for 2005 Geodis, whose express and mail service plans are exclusively focused on road transport, intends to use the TBE formula on long distances through Sernam.
A napokon v horizonte roku 2005 spoločnosť Geodis, ktorej plány expresnej a tradičnej prepravy tovaru sa orientujú výlučne na cestnú dopravu plánuje použiť techniku TBE na dlhé vzdialenosti prostredníctvom spoločnosti Sernam.
Other express courier services, such as TAT Express, have also informed Sernam that they are interested in this formula.
Ďalšie spoločnosti expresnej prepravy tovaru, ako napríklad TAT Expres, tiež prejavili záujem o takýto produkt spoločnosti Sernam.
Avoiding a monopoly by Sernam: It is recalled that in France Sernam is a pioneer in the development of mail transport by rail through the TBE formula as, according to the indications provided by the French authorities, Sernam is the only undertaking developing a new railway groupage concept.
Zamedzenie monopolu spoločnosti Sernam: Pripomíname, že spoločnosť Sernam je vo Francúzsku priekopníkom rozvoja prepravy tovaru železnicou za pomoci koncepcie TBE, pričom Sernam je podľa údajov francúzskych úradov jedinou spoločnosťou, ktorá vyvinula novú koncepciu železničnej zbernej služby.
Nevertheless, according to the French authorities, [42]“Sernam does not have a monopoly on TBE as any operator may ask Fret SNCF for an equivalent service.
Predsa len, podľa francúzskych úradov, [42]„SERNAM nemá monopol na TBE, pretože každý operátor môže predložiť žiadosť spoločnosti Fret SNCF o rovnakú službu.
To date, however, none of Sernam’s competitors has submitted an explicit request to Fret SNCF.
K dnešnému dňa však žiadny konkurent SERNAM-u nepredložil výslovnú žiadosť spoločnosti Fret SNCF.
Fret SNCF confirms that it is prepared to provide an equivalent service on the same terms to any operator asking for it.
Fret SNCF potvrdzuje, že je pripravená poskytnúť za rovnakých podmienok podobnú službu každému operátorovi, ktorý o to požiada.
For its part, Sernam has given a favourable response to requests for technical cooperation on TBE made by an operator who wished to evaluate its relevance and its efficiency.”
SERNAM priaznivo odpovedal na žiadosti o technickú spoluprácu ohľadom TBE operátorovi, ktorý požadoval zvážiť vhodnosť a účinnosť.“
Competition in SNCF’s newspaper, baggage and supplies contracts
Uvedenie zmlúv na prepravu tlače, batožiny a dodávok spoločnosti SNCF do hospodárskej súťaže
As indicated in their report of 17 June 2002, the French authorities and SNCF have complied with all the obligations to which they had committed themselves.
Francúzske úrady a spoločnosť SNCF, ako to uviedli vo svojej správe zo 17. júna 2002 dodržali všetky povinnosti, ku ktorým sa zaviazali.
They explained that they had opened up these contracts to competition in accordance with their commitment made by letters of 4 December 2000 and 10 April 2001.
Spresnili, že otvorili tieto zmluvy hospodárskej súťaži, k čomu sa zaviazali v listoch zo 4. decembra 2000 a z 10. apríla 2001.
In response to paragraph 77 of the decision to initiate the procedure, the French authorities specify below the dates on which these contracts were opened up to competition in the Official Journal of the European Communities, together with their amounts.
Francúzske úrady k odpovedi na bod 77 rozhodnutia o otvorení konania v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev ďalej uvádzajú dátumy uvedenia týchto zmlúv a ich čiastok do hospodárskej súťaže.
The services provided by Sernam concerned the following:
Služby zabezpečované spoločnosťou Sernam sa vzťahovali na:
transporting personal files between sorting centres
preprava služobných zásielok medzi triediacimi strediskami,
transporting business documents from the Main Lines directorate
prepravu obchodných dokumentov vedenia Grandes Lignes,
transporting tickets for Main Lines
prepravu cestovných lístkov Grandes Lignes,
transporting supplies for the equipment, infrastructure and purchasing directorates
prepravu dodávok za účelom riadenia materiálu, infraštruktúry a nákupov,
transporting daily newspapers and magazines
prepravu dennej tlače a periodík,
transporting baggage.
prepravu batožiny.
Regarding the first four services: The Commission has been informed of the renewal of the corresponding contracts.
Pri štyroch prvých službách: Komisia bola informovaná o obnovení príslušných zmlúv.
This renewal was completely in accordance with the commitments made to the Commission to make the award of these contracts open to competition (call for tenders).
Pri tom boli prísne dodržané záväzky voči Komisii postúpiť pridelenie týchto zmlúv konkurencii (verejná súťaž).
In order to meet this commitment, SNCF asked Sernam by letter of 20 June 2001 to cancel the following contracts on 31 January 2002:
Za účelom dodržania tohto záväzku spoločnosť SNCF listom z 20. júna 2001 požiadala spoločnosť Sernam 31. januára 2002 o vypovedanie týchto zmlúv:
Transport contract between Sernam and SNCF (Equipment Directorate)
Zmluva o preprave medzi spoločnosťami Sernam a SNCF (Vedenie Materiálu),
Transport contract between Sernam and SNCF (Infrastructure Directorate)
Zmluva o preprave medzi spoločnosťami Sernam a SNCF (Vedenie Infraštruktúry),
Transport contract between Sernam and SNCF (Purchasing Directorate)
Zmluva o preprave medzi spoločnosťami Sernam a SNCF (Vedenie Nákupov),
Contract between Sernam and SNCF for transporting business documents of the Main Lines Directorate
Zmluva medzi spoločnosťami Sernam a SNCF o preprave obchodných dokumentov Vedenia Grandes Lignes,
Contract between Sernam and SNCF for transporting personal files
Zmluva medzi spoločnosťami Sernam a SNCF o preprave služobných zásielok,
Contract between Sernam and SNCF for diffuse transport.
Zmluva medzi spoločnosťami Sernam a SNCF o drobnej preprave.
The contract between Sernam and SNCF for transporting tickets was not covered by this letter because, having been signed belatedly, SNCF had directly assigned the 31 January 2002 deadline to it as recommended by the Commission.
Zmluva medzi spoločnosťami Sernam a SNCF, ktorá sa vzťahuje na prepravu cestovných lístkov nebola predmetom tejto záležitosti, pretože, keďže bola podpísaná neskôr, spoločnosť SNCF jej priamo stanovila konečný termín 31. januára 2002, ktorý navrhovala Komisia.
On 20 July 2001, the following notices for the opening of the above contracts to competition were published in the Official Journal of the European Communities with the deadline for replies from candidates fixed at 31 August 2001.
Dňa 20. júla 2001 boli zverejnené stanoviská o uvedení daných zmlúv do hospodárskej súťaže v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev s konečným dátumom odpovede kandidátov stanoveným na 31. augusta 2001.
Development since July 2001: Two candidates presented themselves after the notice had been published: Sernam and TCS.
Vývoj od júla 2001: Po zverejnení stanoviska sa prihlásili dvaja kandidáti: Sernam a TCS.
The SNCF Purchase Directorate did not accept TCS’s application as TCS could only to a very limited extend meet SNCF’s demand and, in particular, could not cope with large and heavy shipments.
Kandidatúra spoločnosti TCS nebola prijatá Vedením nákupov spoločnosti SNCF, pretože mohla len čiastočne uspokojiť požiadavku SNCF a najmä nemohla prepravovať zásielky veľkej hmotnosti.
In the absence of new acceptable candidates, SNCF asked Sernam by letter of 10 October 2001 to regard its previous letter of 20 June 2001 as invalid and to extend all contracts until 31 October 2002.
Pri zohľadnení absencie nových prijateľných kandidatúr spoločnosť SNCF poštou požiadala spoločnosť Sernam 10. októbra 2001, aby jej predchádzajúci list z 20. júna 2001 považovala za neplatný a aby predĺžila všetky zmluvy až do 31. októbra 2002.
By letter of 19 October 2001, Sernam confirmed its agreement to extend the contracts to 31 October 2002.
Listom z 19. októbra 2001 spoločnosť Sernam potvrdila svoj súhlas s predĺžením zmlúv do 31. októbra 2002.
By letter of 31 January 2002, the Purchase Directorate extended the contract to 31 October 2002.
Listom z 31. januára 2002 Vedenie nákupov predĺžilo zmluvy až do 31. októbra 2002.
Development in 2002: At the beginning of 2002, a call for applications was issued with a view to launching a call for tenders for the award of the following contracts before 31 October 2002:
Vývoj v roku 2002: Na začiatku roku 2002 bolo začaté konanie vo veci vyžiadania ponúk s perspektívou začatia verejnej súťaže, ktorá umožňovala pridelenie nasledujúcich zmlúv do 31. októbra 2002:
Contract between Sernam and SNCF for transporting tickets
Zmluva medzi spoločnosťami Sernam a SNCF o preprave zásielok,
This call for applications specified the characteristics of the traffic flows of goods transported, the criteria for selecting applicants, the forecast contract values updated from the data of the first nine months of 2001, and the rules for awarding contracts.
Toto vyžiadanie ponúk upresňovalo najmä charakteristiky tokov dopravy prepravovaného tovaru, kritériá výberu kandidátov, predbežné sumy aktualizovaných zmlúv na základe údajov prvých deviatich mesiacov roku 2001 a pravidlá pridelenia.
The contracts were split up into four segments, for each of which separate calls for tenders would be issued in order to take account of the specific features relating to the nature of the sector, synergies existing between contracts, and the importance for low-volume and fragmented contracts to be grouped together with industrial higher-volume traffic in order to be able to offer a competitive service.
Celý trh bol rozdelený na štyri segmenty, ktoré museli byť predmetom zvláštnej verejnej súťaže, aby bolo možné zohľadniť špecifické prvky, ktoré sa vzťahovali na podstatu dopravy, na existujúce synergie medzi istými zmluvami a na záujem o zmluvy s nízkym objemom a o roztrieštené trhy, aby sa dali spojiť s dopravou priemyselného charakteru s vyšším objemom, za účelom využitia konkurencieschopnej ponuky služieb.
Accordingly, each contract comprised mail, express and freight services and each candidate had to be able to propose in each case the performance of all of these services.
Každá zmluva takto obsahovala služby prepravy tovaru, expresnej prepravy a prepravy nákladu a každý kandidát musel byť schopný ponúknuť pre každú z týchto zmlúv realizáciu všetkých potrebných služieb.
Under this procedure, a new periodic indicative notice (PIN) common to all the contracts were published together with a consultation announcement in the Official Journal of the European Communities of 18 February 2002 for each of the four following contracts (lots):
V rámci tohto konania bolo zverejnené nové pravidelné určujúce stanovisko (API) spoločné pre všetky zmluvy, ako aj konzultačné stanoviská, ktoré boli zverejnené v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev z 18. februára 2002 pre každý zo štyroch nasledujúcich (častí) trhov:
transporting Main Lines business documents
preprava obchodných dokumentov Grandes Lignes,
transporting Main Lines tickets
preprava cestovných lístkov Grandes Lignes,
transporting supplies (for the Purchasing, Equipment, Infrastructure and Diffuse Transport directorates).
preprava dodávok (pre vedenia nákupu materiálu, infraštruktúry a distribučná preprava).
The deadline for responding was 27 March 2002, by which date three applications had been submitted:
Konečný dátum odpovede bol stanovený na 27. marca 2002. K tomuto dátumu sa prihlásili traja kandidáti:
Sernam: for all the lots
Sernam: pre všetky oblasti,
TCS: for all the lots
TCS: pre všetky oblasti,
Chronopost: for lot 1 only.
Chronopost: iba pre oblasť č. 1.
TCS applied for all the lots but its turnover of less than €100 million did not qualify it to make a bid for lot 4.
TCS bola kandidátom pre všetky oblasti, ale jej obrat nižší ako 100 miliónov eur jej neumožňoval zapísať sa pre oblasť č. 4.
Moreover, as TCS was specialised in the transport of “small packages”, it could not meet the demand for the transport of heavy parcels and freight required for lots 2 and 3.
Naviac ako odborník na prepravu „malých zásielok“ nemohla vyhovieť požiadavke prepravy ťažkého tovaru a nákladu uvedenej pre oblasti 2 a 3.
Consequently, TCS could be consulted only for lot 1 for “personal files”.
TCS sa teda mohla uchádzať len o oblasť č. 1 – „služobné zásielky“.
Chronopost wished to be consulted only for lot 1 for “personal files”.
Chronopost sa chcela uchádzať len o oblasť č.1 „služobné zásielky“.
Sernam was the only party bidding for all the lots and the only one that complied with the conditions to take part in all four consultations.
Sernam sa ako jediná uchádzala o všetky oblasti a snažila sa splniť podmienky vyžadované na účasť vo všetkých štyroch oblastiach.
Following the call for tenders, lot 1 was awarded on 31 July 2002 to TCS, a company outside the SNCF group, which started providing its services on 4 November 2002.
Verejná súťaž viedla 31. júla 2002 k prideleniu oblasti č. 1 spoločnosti TCS, mimo skupiny SNCF, spolu so spustením služby 4. novembra 2002.
The value of this contract has been evaluated at €4.5 million over a three-year period.
Výška tohto trhu bola zhodnotená na 4,5 mil. EUR na obdobie troch rokov.
On 26 December 2002, the contract for transporting business documents of the Main Lines Directorate, commencing on 1 January 2003, was signed with Sernam for the sum of €2.12 million and for a two-year period with one year renewable, making a maximum of three years.
Zmluva o preprave obchodných dokumentov Vedenia Grandes Lignes, spolu so spustením služby 1. januára 2003 bola podpísaná 26. decembra 2002 so spoločnosťou Sernam, na sumu 2,12 mil. EUR a na obdobie dvoch pevne stanovených rokov plus jeden obnoviteľný rok, čiže maximálne na tri roky.
The contract for transporting tickets of the Main Lines Directorate commencing on 1 January 2003 was signed with Sernam on 26 December 2002 for the sum of €1.57 million covering a two-year period plus one year renewable, making a maximum of three years.
Zmluva o preprave cestovných lístkov Vedenia Grandes Lignes spolu so spustením služby 1. januára 2003, bola podpísaná 26. decembra 2002 so spoločnosťou Sernam na sumu 1,57 mil. EUR a na obdobie dvoch pevne stanovených rokov plus jeden obnoviteľný rok, čiže maximálne na tri roky.
The transport contracts of the equipment, infrastructure, purchasing and diffuse transport directorates commencing on 1 February 2003 were signed with Sernam on 26 February 2003.
Zmluvy o preprave pre Vedenie materiálu, infraštruktúry, Vedenie nákupov a drobná preprava spolu so spustením služby 1. februára 2003 boli podpísané 27. februára 2003 so spoločnosťou Sernam.
Initially, the term of the contract was intended to be four years at the most but, account being taken of the lack of sufficient applicants, SNCF decided to limit the term of the contract to two years, with one year renewable, making a maximum total of three years before issuing a new call for tenders.
Trvanie zmluvy sa pôvodne stanovilo maximálne na 4 roky, ale pri zohľadnení nedostatku kandidátov sa SNCF rozhodla obmedziť trvanie zmlúv na dva pevne stanovené roky plus jeden obnoviteľný rok, čiže maximálne tri roky pred začatím novej verejnej súťaže.
The value of the contract was evaluated at €36.1 million under the economic conditions obtaining in June 2002.
Objem zmluvy sa ohodnotil na 36,1 mil. EUR za hospodárskych podmienok z júna 2002.
For transporting newspapers, a consultation announcement was published in the Official Journal of the European Communities of 8 July 2002.
Pokiaľ ide o prepravu tlače, bolo zverejnené konzultačné stanovisko v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev z 8. júla 2002.
There were two applications, one from the Beugniet company, a subsidiary of Bourgey Montreuil, and another from Sernam.
Prihlásili sa dvaja kandidáti – spoločnosť BEUGNIET, pobočka spoločnosti BOURGEY MONTREUIL a Sernam.
As Beugniet did not have the structures required for the scope of the contract, only Sernam’s application was deemed admissible.
Keďže spoločnosť BEUGNIET nemá štruktúry prispôsobené veľkosti tohto trhu, bola prijateľná len kandidatúra spoločnosti Sernam.
SNCF’s task of transporting newspapers requires a major organisational structure covering virtually the whole of French territory.
Preprava tlače spoločnosti SNCF si v skutočnosti vyžaduje významnú organizáciu, ktorá pokrýva takmer celé územie Francúzska.
It involves collecting newspapers from printers/binders, taking them to distribution centres, delivering them from there to 350 agents and providing rapid transport between the collection and distribution centres.
Táto organizácia sa skladá zo zberu od tlačiarov na platformy, z dodávky do 350 skladov, ktoré sú v distribučných platformách a rýchlej prepravy medzi týmito zbernými a distribučnými platformami.
By opening the newspaper transport market to competition, SNCF's aim was to find a service provider with an existing collection and distribution network already in use for other transport operations and not one which did not yet have a proper structure and would therefore be obliged to create facilities practically dedicated to newspaper transport or to subcontract these activities.
Pri zavedení konkurencie pri zmluve, ktorá sa vzťahovala na tlač bolo cieľom spoločnosti SNCF získať poskytovateľa, ktorého zbernú a distribučnú sieť by využíval, pričom táto sieť je už zavedená pre inú dopravu a nie poskytovateľa, ktorý by nemal vlastnú prispôsobenú štruktúru a ktorý by musel vytvoriť novú organizáciu kvázi určenú na prepravu tlače alebo ktorý by musel využívať subdodávateľov.
Accordingly, in order to ensure that applicants did have the proper organisational or structure commensurate with the scope of the contract, SNCF took the view that their turnover ought to be substantially above the value of the contract.
Za účelom zabezpečenia, aby mali kandidáti svoje štruktúry správne prispôsobené veľkosti trhu sa stanovilo, že ich obrat musí byť podstatne vyšší ako objem trhu.
Beugniet, whose turnover in 2001 was €24 million, obviously did not have the required size.
Spoločnosť BEUGNIET s obratom 24 mil. EUR v roku 2001 zjavne nemala dostatočnú veľkosť.
Consequently, a new contract was concluded with Sernam, commencing on 1 February 2003.
So spoločnosťou Sernam bola od 1. februára 2003 uzatvorená nová zmluva.
For the same reasons as for the supplies transport contract, the term of the contract was limited to two years with the possibility of extending it for one year, making a maximum of three years before a new call for tenders.
Z rovnakých dôvodov ako pri trhu s prepravu dodávok bolo jej trvanie obmedzené na dva roky s možnosťou obnovy len na jeden rok, čiže maximálne tri roky pred novou verejnou súťažou.