natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The contribution of vessel tracking and tracing is:
Prínos lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy predstavuje:
draught,
ponor,
air draught (in case of obstacles),
podjazdovú výška (v prípade prekážok),
Any other information needed is environmental, geographic information and Notices to Skippers.
Ďalšie potrebné informácie sú environmentálne, geografické informácie a plavebné správy pre veliteľov lodí.
The actual traffic information on identification, position, direction, speed, course and intention (blue sign) has to be exchanged continuously (every three seconds, almost real time or another predefined update rate set by the competent authority).
K výmene aktuálnych informácií o plavebnej situácii týkajúcich sa identifikácie, pozície, smeru, rýchlosti a zámeru (modrá značka) musí dochádzať permanentne (každé 3 sekundy, takmer v skutočnom čase alebo inou preddefinovanou rýchlosťou aktualizácie, ktorú určí príslušný orgán).
All other information had to be available on request of the VTS operator or in special occasions (on event).
Všetky ostatné informácie musia byť dostupné na požiadanie obsluhy VTS alebo vo zvláštnych prípadoch (pri udalosti).
A traffic organisation service concerns the operational management of traffic and the forward planning of vessel movements to prevent congestion and dangerous situations, and is particularly relevant in times of high traffic density or when the movement of special transports may affect the flow of other traffic.
Dopravná organizačná služba sa týka operačného riadenia dopravy a včasného plánovania dopredu pohybu plavidiel s cieľom predchádzať zápche a nebezpečným situáciám a je zvlášť dôležitá v čase vysokej hustoty plavby alebo keď pohyb špeciálnej dopravy môže ovplyvňovať plynulosť inej dopravy.
The service may also include establishing and operating a system of traffic clearances or VTS sailing plans or both in relation to priority of movements, allocation of space, mandatory reporting of movements in the VTS area, routes to be followed, speed limits to be observed or other appropriate measures which are considered necessary by the VTS authority.
Táto služba môže zahŕňať aj zriadenie a prevádzkovanie systému dopravných odstupov alebo plavebné plány VTS, alebo oboje vo vzťahu k prednostnej doprave, pridelenie priestoru, povinné hlásenie pohybu v oblasti VTS, trasy, ktoré sa majú sledovať, obmedzenia rýchlosti, ktoré sa majú dodržať, alebo iné vhodné opatrenia, ktoré orgán VTS považuje za potrebné.
The requirements on the traffic image for the traffic organisation service are the same as described in paragraph 1.4.1.2 Navigational assistance service.
Požiadavky na obraz premávky pre dopravnú organizačnú službu sú rovnaké ako tie, ktoré sú uvedené v odseku 1.4.1.2 navigačná poradná služba.
In the next paragraphs the lock planning processes — long- and medium-term — and lock operation process are described.
V ďalších odsekoch sú opísané procesy dlhodobého a krátkodobého plánovania plavebných komôr a proces prevádzky plavebných komôr.
Lock planning, long-term
Plánovanie plavebnej komory, dlhodobé
Lock planning a long-term ahead is dealing with the planning of a lock some hours up to a day ahead.
Predmetom dlhodobého plánovania plavebnej komory je plánovanie plavebnej komory niekoľko hodín až deň dopredu.
In this case the traffic information is used to improve the information on waiting and passing times at locks, which are originally based on statistical information.
V tomto prípade sa informácie o plavebnej situácii používajú s cieľom zlepšiť informácie o časoch prejazdu a čakania pri plavebných komorách, ktoré pôvodne vychádzali zo štatistických informácií.
Traffic information needed for long term lock planning is:
Informácie o plavebnej situácii potrebné na dlhodobé plánovanie sú:
air draught,
podjazdová výška,
ETA should be available on demand or should be exchanged when a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Odhadovaný čas príchodu (ETA) by mal byť k dispozícii na požiadanie alebo by mal byť oznámený, keď dôjde k prekročeniu odchýlky, ktorú dopredu stanoví príslušný orgán, voči pôvodnej informácii ETA.
RTA is the response on an ETA report.
Požadovaný čas príchodu (RTA) je reakciou na správu o odhadovanom čase príchodu (ETA).
Lock planning medium-term
Plánovanie plavebnej komory strednodobé
Lock planning a medium-term ahead is dealing with the planning of a lock up to two or four lock cycles ahead.
Predmetom strednodobého plánovania plavebnej komory je plánovanie plavebnej komory v predstihu 2 až 4 cyklov.
In this case the traffic information is used to map the arriving vessels to the available lock cycles and based on the planning to inform the skippers about the RTA (requested time of arrival).
V tomto prípade sa informácie o plavebnej situácii použijú na priradenie prichádzajúcich plavidiel k dostupným cyklom plavebnej komory a na základe tohto plánovania sú velitelia lodí informovaní o požadovanom čase príchodu (RTA) .
Traffic information needed for medium term lock planning is
Informácie o plavebnej situácii potrebné na strednodobé plánovanie sú:
number of assisting tug boats,
počet asistujúcich remorkérov,
ETA should be available on request or should be exchanged when a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Odhadovaný čas príchodu (ETA) by mal byť k dispozícii na požiadanie alebo by mal byť oznámený, len čo dôjde k prekročeniu odchýlky, ktorú dopredu stanoví príslušný orgán, voči pôvodnej informácii ETA.
All other information shall be available once at the first contact or on request.
Všetky ostatné informácie musia byť k dispozícii ihneď pri prvom kontakte alebo na požiadanie.
In this phase the actual locking process take place.
V tejto etape sa uskutočňuje vlastný proces preplávania plavebnou komorou.
To facilitate the lock operational process the following traffic information is required:
Na zabezpečenie procesu preplávania cez plavebnú komoru sú potrebné tieto informácie o plavebnej situácii:
The actual traffic information on identification, position, direction, speed and course has to be exchanged continuously or by the competent authority set predefined update rate.
Aktuálne informácie o plavebnej situácii o identifikácii, pozícii, smere, rýchlosti a kurze sa musia odovzdávať nepretržite alebo preddefinovanou rýchlosťou aktualizácie, ktorú určí príslušný orgán.
In the next paragraphs the bridge planning processes — medium- and short-term — and bridge operation process are described.
V ďalších odsekoch sú opísané procesy plánovania mostov zo strednodobého a krátkodobého hľadiska a proces prevádzky mostov.
The bridge planning process on a medium-term is dealing with the optimisation of the traffic flow in such a way that the bridges are opened in time for passing of vessels (green wave).
Predmetom strednodobého plánovania mosta je optimalizácia dopravného toku tak, aby sa mosty otvorili včas na preplavenie lodí (zelená vlna).
The time looking ahead varies between 15 minutes to two hours.
Toto plánovanie sa týka časového obdobia od 15 minút do 2 hodín dopredu.
The timeframe will depend on the local situation.
Časový rámec závisí od situácie na mieste.
Traffic information needed for medium term bridge planning is:
Informácie o plavebnej situácii potrebné na strednodobé plánovanie mosta sú:
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Odhadovaný čas príchodu (ETA) a pozícia musia byť k dispozícii na požiadanie alebo by mali byť oznámené, len čo dôjde k prekročeniu odchýlky voči pôvodnej informácii ETA, ktorú dopredu stanoví príslušný orgán.
In case of bridge planning process on a short-term decisions are made on the strategy for opening of the bridge.
V prípade krátkodobého plánovania mosta sa prijímajú krátkodobé rozhodnutia stratégie otvárania mosta.
Traffic information needed for short term bridge planning is:
Informácie o plavebnej situácii potrebné na krátkodobé plánovanie mosta sú:
Actual traffic information on the position, speed and direction, shall be available on request or by the competent authority set predefined update rate, e.g. every five minutes.
Skutočné informácie o plavebnej situácii, rýchlosti a smere sú dostupné na požiadanie alebo preddefinovanou rýchlosťou aktualizácie, ktorú určí príslušný orgán, napr. každých 5 minút.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Odhadovaný čas príchodu (ETA) a pozícia musia byť k dispozícii na požiadanie alebo by mal byť oznámený, len čo dôjde k prekročeniu odchýlky, ktorú dopredu stanoví príslušný orgán, voči pôvodnej informácii ETA.
In this phase the actual opening and passing of the vessel through the bridge take place.
V tejto etape prebieha vlastné otvorenie a prejazd lode cez most.
To facilitate this process the following traffic information is required:
Na zabezpečenie tohto procesu sú potrebné tieto informácie o plavebnej situácii:
air draught.
podjazdová výška.
Calamity abatement in this context focuses on repressive measures: dealing with real accidents and providing assistance during emergencies.
Pomoc v prípade nehody je v tejto súvislosti zameraná na represívne opatrenia: riešenie skutočných nehôd a zabezpečovanie pomoci počas núdzových situácií.
destination,
miesto určenia,
number of persons on board.
počet osôb na palube.
In the case of an accident the traffic information can be provided automatically or the calamity fighter will ask for the information.
V prípade nehody informácie o plavebnej situácii môžu byť poskytnuté automaticky alebo na požiadanie pomáhajúceho pri nehode.
This service is divided into four activities:
Táto služba je rozdelená do 4 činností:
voyage planning,
plánovanie plavby,
transport logistics,
dopravná logistika,
port and terminal management,
riadenie prístavov a terminálov,
cargo and fleet management,
riadenie nákladov a nautického servisu.
Voyage planning in this context focuses on the planning on-trip.
Plánovanie plavby sa v tejto súvislosti zameriava na plánovanie počas plavby.
During the voyage the skipper will check his original planned voyage.
Počas plavby kontroluje veliteľ lode svoju plavbu podľa pôvodného plánu.
For this process the following traffic information is needed:
Na tento proces sú potrebné tieto informácie o plavebnej situácii:
position (actual, own vessel),
pozícia (aktuálna pozícia vlastného plavidla),
speed over ground (own vessel),
rýchlosť vzhľadom na zem (vlastné plavidlo),
ETA at lock/bridge/next sector/terminal,
odhadovaný čas príchodu (ETA) k plavebnej komore/mostu/ďalšiemu sektoru/terminálu,
RTA at lock/bridge/next sector/terminal,
požadovaný čas príchodu (RTA) k plavebnej komore/mostu/ďalšiemu sektoru/terminálu,
dimensions (length and beam) (own vessel),
rozmery (dĺžka × šírka lode) (vlastné plavidlo),
draught (own vessel),
ponor (vlastné plavidlo),
air draught (own vessel),
podjazdová výška (vlastné plavidlo),
loaded/unloaded.
zaťažené/nezaťažené plavidlo.
The traffic information is needed on request or on in case of a special event like a relevant change in ETA or RTA.
Informácie o plavebnej situácii je potrebné poskytnúť na požiadanie alebo v prípade zvláštnej udalosti, ako je významná zmena odhadovaného času príchodu (ETA) alebo požadovaného času príchodu (RTA).
Transport logistics consist of the organisation, planning, execution and control of the transport.
Dopravná logistika sa skladá z organizácie, plánovania, realizácie a kontroly dopravy.
For these processes the following traffic information is needed:
Na tieto procesy sú potrebné tieto informácie o plavebnej situácii:
ETA at destination.
odhadovaný čas príchodu (ETA) na miesto určenia,
All traffic information is needed on request of the shipowner or logistic players.
Všetky ostatné informácie musia byť poskytnuté účastníkmi logistiky na požiadanie majiteľa lode.
Intermodal port and terminal management considers the planning of resources in ports and at terminals.
Intermodálne riadenie prístavov a terminálov sa zaoberá plánovaním prostriedkov v prístavoch a na termináloch.
The traffic information needed for this these processes is described below:
Informácie o plavebnej situácii potrebné na tieto procesy sú:
The terminal and port manager will request for traffic information or will agree that in predefined situations the traffic information will be send automatically.
Manažér terminálu a manažér prístavu si vyžiadajú informácie o plavebnej situácii alebo sa dohodnú, že v dopredu určených situáciách sa informácie o plavebnej situácii budú zasielať automaticky.
Cargo and fleet management considers the planning and optimising the use of vessels, arranging cargo and transportation.
Riadenie nákladov a nautického servisu sa zaoberá plánovaním a optimalizáciou využitia plavidiel, usporiadania nákladu a prepravou.
course over ground/direction (upstream/downstream),
kurz vzhľadom na zem/smer (proti prúdu/po prúde),
ETA at lock/bridge/destination/terminal,
ETA na plavebnej komore/moste/mieste určenia/termináli,
The shipper or shipowner will ask for the traffic information or the traffic information will be send in predefined situations.
Lodný zasielateľ alebo majiteľ lode si vyžiada informácie o plavebnej situácii alebo informácie o plavebnej situácii budú zaslané pri dopredu určených situáciách.
The scope of the enforcement task described below is limited to the services on dangerous goods, immigration control and customs.
Rozsah úlohy vymáhania zákonov, ktorá je uvedená nižšie, je obmedzený na služby kontroly nebezpečného tovaru, kontrolu prisťahovalectva a colnú kontrolu.
The contribution of vessel tracking and tracing for these processes is:
Prínosom lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy pre tieto procesy je:
position,
pozícia,
ETA at lock/bridge/border/terminal/destination,
odhadovaný čas príchodu (ETA) k plavebnej komore/mostu/terminálu/miestu určenia,
number of persons on board,
počet osôb na palube,
The traffic information will be exchanged to appropriate authorities.
Informácie o plavebnej situácii sa odovzdajú príslušným orgánom.
The traffic information exchange will take place on request or at fixed predefined points or at special described circumstances defined by the responsible authority.
Odovzdanie informácií o plavebnej situácii sa uskutoční na požiadanie alebo na stanovených dopredu určených miestach, alebo v prípade zvláštnych okolností, ktoré určí zodpovedný orgán.
At different locations in Europe one has to pay for the use of the waterway and ports.
Na rôznych miestach Európy sa za používanie vodnej cesty a prístavov platí.
The traffic information needed for these processes is described below:
Informácie o plavebnej situácii potrebné pre tieto postupy sa uvádzajú nižšie
draught.
ponor.
The traffic information will be exchanged on request or at fixed points, defined by the responsible waterway or port authority.
Informácie o plavebnej situácii sa odovzdávajú na požiadanie alebo na určitých bodoch, ktoré dopredu určí príslušný orgán alebo prístavný orgán.
Related to fairway information services three services are described:
Vo vzťahu k informačným službám o plavebnej dráhe sa uvádzajú tri služby:
weather warnings in case of extreme weather conditions,
poveternostné výstrahy v prípade extrémnych poveternostných podmienok,
signal status,
stav signálu,
water levels.
vodný stav.
In the next paragraphs, the provided information is described.
Odovzdávané informácie sú uvedené v nasledujúcich odsekoch.
The European ongoing project ‘EMMA’ (European multiservice meteorological awareness system) is dealing with standardisation of weather warnings.
Prebiehajúci projekt „EMMA“ (European Multiservice Meteorological Awareness System – Európsky systém meteorologických výstrah) sa zaoberá normalizáciou poveternostných výstrah.
Standardised symbols for meteorological warnings have been developed within the EMMA project and can be used for the display of messages on the Inland ECDIS screen.
Normalizované symboly meteorologických výstrah boli vyvinuté v rámci projektu EMMA a môžu sa používať na zobrazenie správ na obrazovke vnútrozemského ECDIS.
EMMA is not going to provide continuous weather information, but only warnings in case of special meteorological situations.
EMMA neposkytuje priebežné informácie o počasí, ale len varovania v prípade špeciálnych meteorologických situácií.
The warnings are provided for regions.
Varovania sa poskytujú pre regióny.
Only km/h (wind), oC (temperature), cm/h (snow), l/m2h (rain) and m (distance to be seen by fog) may be used for weather warnings.
Na poveternostné výstrahy sa môžu používať len km/h (vietor), oC (teplota), cm/h (sneh), l/m2h (dážď) a m (viditeľnosť v hmle).
The following information is needed:
Potrebné sú nasledujúce informácie:
start of validity period date,
dátum začiatku obdobia platnosti,
end of validity date (indefinite: 99999999),
dátum ukončenia platnosti (neurčený: 99999999),
start time of validity,
čas začiatku platnosti,
end time of validity,
čas ukončenia platnosti,
fairway section begin and end coordinates (2x),
počiatočné a koncové súradnice úseku plavebnej dráhy (2x),
type of weather warning (see Appendix B),
typ poveternostného varovania (pozri dodatok B),
minimum value,
minimálna hodnota,
maximum value,
maximálna hodnota,
classification of warning,
klasifikácia varovania,
direction of wind (see Appendix B).
smer vetra (pozri dodatok B).
This information is only exchanged in special events, in case of extreme weather conditions.
K výmene týchto informácií dochádza len za zvláštnych udalostí, v prípade extrémnych poveternostných podmienok.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of status of traffic signals in inland navigation.
Systémy lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy možno použiť na prenos stavu dopravných signálov pri vnútrozemskej plavbe.
The information to be exchanged consists of:
Informácie, ktoré sa poskytujú, sú:
the position of the signal,
pozícia signálu,
an identification of the kind of signal (single light, two lights, ‘Wahrschau’, etc.),
identifikácia druhu signálu (samostatné svetlo, dve svetlá, „Wahrschau“ atď.),
the direction of impact,
smer pôsobenia,
the current status of the signal.
súčasný stav signálu.
Examples of signals are given in Appendix C.
Príklady signálov sú uvedené v dodatku C.
The distribution of the information has to be restricted to a specific area.
Distribúcia informácií musí byť obmedzená na špecifickú oblasť.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of (actual) water level information:
Systémy lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy možno použiť na prenos (aktuálneho) vodného stavu:
gauge station,
stanica na meranie hladiny,
water level value.
hodnota hladiny vody.
The information will regularly be sent or sent on request.
Tieto informácie sa budú zasielať pravidelne alebo na požiadanie.
The functional specifications described the user needs and the data needs for each field of interest.
V opisoch funkcií sú uvedené potreby používateľa a požiadavky na dáta pre jednotlivé oblasti záujmu.
Tracking and tracing systems will exchange particularly the dynamic information.
Pri systémoch lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy dochádza najmä k výmene dynamických informácií.
In table 1.2 an overview is given of the accuracy requirements of the dynamic information related to the tasks described in this chapter.
V tabuľke 1.2 je uvedený prehľad požiadaviek na presnosť dynamických informácií, ktoré sa týkajú úloh opísaných v tejto kapitole.
Overview of accuracy requirements dynamic data
Prehľad požiadaviek na presnosť dynamických dát
Required accuracy
Požadovaná presnosť
Position
Pozícia
Navigation medium-term ahead
Navigácia v strednodobom predstihu
15 — 100 m
15 – 100 m
VTS information service
VTS informačná služba
VTS navigational assistance service
VTS navigačná poradná služba
VTS traffic organisation service
VTS dopravná organizačná služba
Lock planning long-term
Plánovanie plavebnej komory dlhodobé
Bridge planning medium-term
Plánovanie mosta strednodobé
INLAND AIS TECHNICAL SPECIFICATION
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE AUTOMATICKÉHO IDENTIFIKAČNÉHO SYSTÉMU AIS PRE VNÚTROZEMIE
All seagoing ships on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
Všetky námorné lode pri medzinárodnej plavbe, ktoré patria pod kapitolu 5 dohovoru SOLAS, musia byť od konca roka 2004 vybavené systémom AIS.
The European Parliament and the Council have adopted Directive 2002/59/EC establishing a community vessel traffic monitoring and information system for seagoing vessels carrying dangerous or polluting goods using AIS for Ship Reporting and Monitoring.AIS technology is considered as a suitable way that can also be used for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation.
Európsky parlament a Rada prijali smernicu 2002/59/ES, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu pre námorné plavidlá prepravujúce nebezpečný alebo životné prostredie znečisťujúci tovar s využitím AIS pre hlásenie z lodí a monitoring.Technológia AIS sa považuje za vhodný spôsob, ktorý sa môže použiť aj na automatickú identifikáciu a lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy pri vnútrozemskej plavbe.
Especially the real time performance of AIS and the availability of worldwide standards and guidelines are beneficial for safety related applications.
Najmä výkon AIS v reálnom čase a dostupnosť celosvetových noriem a usmernení sú prínosom pre bezpečnostné aplikácie.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so-called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards and technical specifications in inland navigation.
S cieľom splniť špecifické požiadavky vnútrozemskej navigácie systém AIS bol ďalej rozpracovaný na takzvanú technickú špecifikáciu vnútrozemského AIS pri zachovaní úplnej kompatibility s námorným AIS Medzinárodnej námornej organizácie IMO a už existujúcimi špecifikáciami vo vnútrozemskej plavbe.
Because Inland AIS is compatible to the IMO SOLAS AIS it enables a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in mixed traffic areas.
Pretože automatický identifikačný systém AIS je kompatibilný s námorným systémom automatickej identifikácie Medzinárodnej námornej organizácie podľa Medzinárodnej dohody o bezpečnosti ľudského života na mori (IMO SALAS AIS), umožňuje priamu výmenu dát medzi námornými a vnútrozemskými plavidlami plávajúcimi v oblastiach so zmiešanou dopravou.
Using AIS for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation provides the following features:
Pre používanie AIS na automatickú identifikáciu a lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy vo vnútrozemskej plavbe sú charakteristické tieto črty:
an introduced maritime navigation system according to IMO mandatory carriage requirement for all SOLAS vessels,
je zavedený navigačný systém pre námornú dopravu podľa povinnej výbavy IMO pre všetky plavidlá dohody SOLAS,
operating in direct ship-to-ship mode as well as in a ship-to-shore, shore-to-ship mode,
funguje v priamom režime z lode na loď, ako aj režime z lode na breh a z brehu na loď,
a safety system with high requirements regarding availability, continuity and reliability,
je bezpečnostný systém s vysokými požiadavkami z hľadiska dostupnosti, nepretržitosti a spoľahlivosti,
a real time system due to the direct ship to ship data exchange,
je systém v reálnom čase založený na priamej výmene dát z lode na loď,
based on international standards and procedures according to IMO SOLAS Chapter V regulation,
je založený na medzinárodných normách a postupoch podľa nariadenia IMO SOLAS kapitoly V,
a type approved system to enhance safety of navigation following a certification procedure,
je homologizovaný systém na zlepšenie bezpečnosti plavby podľa certifikačného postupu,
interoperability.
je interoperabilný.