natgillin/translations-raw huggingface dataset:
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
pokračovať v lete za bod, od ktorého platí zmenený letový plán v prípade, že bol letový plán zmenený za letu, ak nemá k dispozícii informáciu, že očakávané poveternostné podmienky na cieľovom letisku a/alebo požadovanom(-ých) náhradnom(-ých) letisku(-ách) predpísanom(-ých) v OPS 1.295, sú rovnaké alebo lepšie ako plánovacie minimá predpísané v OPS 1.297.
On an IFR flight a commander shall not continue beyond:
Pri lete IFR veliteľ lietadla nesmie letieť za:
the decision point when using the decision point procedure; or
bod rozhodnutia, ak používa postup s bodom rozhodnutia, alebo
the predetermined point when using the predetermined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
vopred stanovený bod, keď používa postup s vopred stanoveným bodom, ak nemá k dispozícii informáciu, že očakávané poveternostné podmienky na cieľovom letisku a/alebo požadovanom náhradnom letisku predpísanom v OPS 1.295 sú rovnaké alebo lepšie ako použiteľné letiskové prevádzkové minimá predpísané v OPS 1.225.
On an IFR flight, a commander shall not continue towards the planned destination aerodrome unless the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.
Pri lete IFR veliteľ lietadla nesmie pokračovať v lete na plánované cieľové letisko, ak posledné dostupné informácie neudávajú, že v predpokladanom čase príletu budú poveternostné podmienky na cieľovom letisku alebo aspoň jednom náhradnom cieľovom letisku rovnaké alebo lepšie ako plánovacie platné prevádzkové minimá príslušného letiska.
On a VFR flight a commander shall not commence take-off unless current meteorological reports or a combination of current reports and forecasts indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible.
Pri lete VFR veliteľ lietadla nesmie začať vzlet, ak aktuálne meteorologické správy alebo kombinácia aktuálnych meteorologických správ a predpovedí nenasvedčujú, že meteorologické podmienky na trati alebo na tej časti trate, ktorá sa má preletieť podľa pravidiel letu za viditeľnosti, budú v príslušnom čase také, aby bolo možné vyhovieť týmto pravidlám.
Ice and other contaminants — ground procedures
Ľad a iné znečistenia – postupy na zemi
An operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aeroplane(s) are necessary.
Prevádzkovateľ zavedie postupy, ktoré sa majú dodržiavať, keď je nutné vykonávať odnámrazovanie a ochranu proti námraze na zemi a s tým spojené prehliadky lietadiel.
A commander shall not commence take-off unless the external surfaces are clear of any deposit which might adversely affect the performance and/or controllability of the aeroplane except as permitted in the aeroplane flight manual.
Veliteľ lietadla nesmie začať vzlet, ak vonkajšie povrchové plochy nie sú zbavené všetkých nánosov, ktoré by mohli nepriaznivo ovplyvniť výkony a/alebo ovládateľnosť letúna (okrem výnimiek povolených letovou príručkou letúna).
Ice and other contaminants — flight procedures
Ľad a iné znečistenia – postupy za letu
An operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
Prevádzkovateľ zavedie postupy pre lety v predpokladaných alebo skutočných podmienkach tvorby námrazy.
A commander shall not commence a flight nor intentionally fly into expected or actual icing conditions unless the aeroplane is certificated and equipped to cope with such conditions.
Veliteľ lietadla nesmie začať let ani vedome letieť do predpokladaných alebo skutočných podmienok tvorby námrazy, ak letún nie je osvedčený a vybavený tak, aby sa mohli tieto podmienky zvládnuť.
Fuel and oil supply
Zásoba paliva a oleja
A commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Veliteľ lietadla nesmie začať let, ak sa nepresvedčil, že na palube letúna je aspoň plánované množstvo paliva a oleja, ktoré umožňuje bezpečné dokončiť let s prihliadnutím na očakávané prevádzkové podmienky.
Take-off conditions
Podmienky vzletu
Before commencing take-off, a commander must satisfy himself/herself that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe take-off and departure.
Veliteľ lietadla sa musí pred začatím vzletu presvedčiť o tom, že podľa jemu dostupných informácií sú počasie na letisku a stav dráhy, ktorá sa má použiť, také, aby nebránili bezpečnému vzletu a odletu.
Application of take-off minima
Použitie prevádzkových miním na vzlet
Before commencing take-off, a commander must satisfy himself/herself that the RVR or visibility in the take-off direction of the aeroplane is equal to or better than the applicable minimum.
Veliteľ lietadla sa musí pred začatím vzletu presvedčiť, že je RVR alebo dohľadnosť v smere vzletu letúna pred začatím vzletu rovnaká alebo lepšia ako použiteľné minimum.
Minimum flight altitudes
Minimálne nadmorské výšky letu
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall not fly below specified minimum altitudes except when necessary for take-off or landing.
Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu nesmie letieť v menšej výške, ako sú stanovené minimálne nadmorské výšky s výnimkou, keď je to potrebné na vzlet alebo pristátie.
Simulated abnormal situations in flight
Simulované mimoriadne situácie počas letu
An operator shall establish procedures to ensure that abnormal or emergency situations requiring the application of part or all of abnormal or emergency procedures and simulation of IMC by artificial means are not simulated during commercial air transportation flights.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa simulácie mimoriadnych alebo núdzových situácií, ktoré si vyžadujú použitie časti alebo všetkých mimoriadnych alebo núdzových postupov a simulácie IMC umelými prostriedkami, nevykonávali pri obchodných dopravných letoch.
In-flight fuel management
Riadenie palivového systému počas letu
(See Appendix 1 to OPS 1.375)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.375)
An operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out.
Prevádzkovateľ zavedie postup, ktorým zabezpečí vykonávanie kontrol množstva paliva a riadenia palivového systému počas letu.
A commander shall ensure that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to an aerodrome where a safe landing can be made, with final reserve fuel remaining.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby množstvo použiteľného paliva nebolo počas letu menšie ako množstvo nevyhnutné na let na letisko, na ktorom možno vykonať bezpečné pristátie so zostatkom paliva nie menším ako konečná rezerva paliva.
The commander shall declare an emergency when calculated usable fuel on landing is less than final reserve fuel.
Veliteľ lietadla vyhlási stav núdze, keď je vypočítané množstvo použiteľného paliva na pristátie menšie ako konečná záloha paliva.
Use of supplemental oxygen
Použitie prídavného kyslíka
A commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aeroplane in flight use supplemental oxygen continuously whenever cabin altitude exceeds 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby členovia letovej posádky, ktorí vykonávajú povinnosti potrebné na bezpečnú prevádzku letúna počas letu, dýchali prídavný kyslík vždy, keď budú tlakové pomery v kabíne zodpovedajúce nadmorskej výške väčšej ako 10000 ft v trvaní nad 30 minút, a vždy, keď budú pomery v kabíne zodpovedajúce nadmorskej výške nad 13000 ft.
Cosmic radiation
Kozmické žiarenie
An operator shall take account of the in-flight exposure to cosmic radiation of all crew members while on duty (including positioning) and shall take the following measures for those crew liable to be subject to exposure of more than 1 mSv per year;
Prevádzkovateľ berie do úvahy ožiarenie všetkých členov posádky kozmickým žiarením v priebehu času letovej služby (vrátane premiestňovania) a prijme tieto opatrenia v prípade posádok, u ktorých je predpoklad, že budú ožiarené viac ako 1 mSv za rok:
assess their exposure;
vyhodnotí ich ožiarenie;
take into account the assessed exposure when organising working schedules with a view to reduce the doses of highly exposed crew members;
pri príprave rozvrhu práce vezme do úvahy vyhodnotenie ožiarenia, aby boli znížené dávky u členov posádky s vysokým ožiarením;
inform the crew members concerned of the health risks their work involves;
informuje dotknutých členov posádky o zdravotných rizikách, ktoré ich práca obsahuje;
ensure that the working schedules for female crew members, once they have notified the operator that they are pregnant, keep the equivalent dose to the foetus as low as can reasonably be achieved and in any case ensure that the dose does not exceed 1 mSv for the remainder of the pregnancy;
zabezpečí, aby rozvrhy práce pre členov posádky ženského pohlavia potom, čo informovali prevádzkovateľa o svojom tehotenstve, udržiavali tak nízku dávku, ktorej je plod vystavený, ako je to rozumne možné dosiahnuť, a v každom prípade zabezpečiť, aby dávka nepresiahla 1 mSv počas zostávajúceho času tehotenstva;
ensure that individual records are kept for those crew members who are liable to high exposure.
zabezpečí, aby sa individuálne záznamy udržiavali pre tých členov posádky, u ktorých sa predpokladá vysoké ožiarenie.
These exposures are to be notified to the individual on an annual basis, and also upon leaving the operator.
Tieto ožiarenia sa majú oznamovať jednotlivcom každoročne a tiež pri odchode od prevádzkovateľa.
An operator shall not operate an aeroplane above 15000m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680 is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680 is complied with.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún vo výškach nad 15000 m (49000 ft), pokiaľ nie je vybavenie uvedené v OPS 1.680 prevádzkychopné, alebo ak nie sú splnené postupy opísané v OPS 1.680.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the operations manual are exceeded.
Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu začne zostup ihneď, ako je to možné, keď sú prekročené medzné dávky kozmického žiarenia predpísané prevádzkovou príručkou.
Ground proximity detection
Zistenie blízkosti zeme
When undue proximity to the ground is detected by any flight crew member or by a ground proximity warning system, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall ensure that corrective action is initiated immediately to establish safe flight conditions.
Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu zabezpečí okamžité začatie nápravného opatrenia na obnovenie podmienok bezpečného letu, keď ktorýkoľvek člen letovej posádky alebo výstražný systém na blízkosť terénu zistí neprípustnú blízkosť zeme.
Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
Použitie palubného protizrážkového systému (ACAS)
An operator shall establish procedures to ensure that:
Prevádzkovateľ zavedie postupy, aby zabezpečil, že:
when ACAS is installed and serviceable, it shall be used in flight in a mode that enables resolution advisories (RA) to be produced unless to do so would not be appropriate for conditions existing at the time.
ak je ACAS inštalovaný a prevádzkyschopný, použije sa počas letu v režime, ktorý umožní vytvoriť rady na vyhnutie (RA), okrem prípadu, keď by tento postup nebol vhodný pre podmienky existujúce v danom čase, a
When undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall ensure that corrective action is initiated immediately to establish safe separation unless the intruder has been visually identified and has been determined not to be a threat.
ak je systémom ACAS zistená neprípustná blízkosť k inému lietadlu (RA), veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu zabezpečí okamžité začatie nápravného opatrenia, aby tak zaistil bezpečný rozstup okrem prípadu, keď bol narušiteľ vizuálne zistený a bolo určené, že nepredstavuje nebezpečie.
Approach and landing conditions
Podmienky na priblíženie a pristátie
Before commencing an approach to land, the commander must satisfy himself/herself that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the operations manual.
Veliteľ lietadla sa musí pred začatím priblíženia na pristátie presvedčiť, že podľa jemu dostupných informácií počasie na letisku a stav dráhy, ktorú zamýšľa použiť, nebudú brániť bezpečnému priblíženiu, pristátiu alebo postupu nevydareného priblíženia s ohľadom na informácie o výkonnosti obsiahnuté v prevádzkovej príručke.
Commencement and continuation of approach
Začatie a pokračovanie priblíženia
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima.
Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu môže začať priblíženie bez ohľadu na hlásenú RVR/dohľadnosť, ale v priblížení nesmie pokračovať za vonkajšie polohové návestidlo alebo za rovnocennú publikovanú polohu, ak je hlásená RVR/dohľadnosť menšia ako použiteľné minimá.
Where RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility in accordance with Appendix 1 to OPS 1.430(h).
Tam, kde RVR nie je k dispozícii, môže byť hodnota RVR odvodená od hlásenej dohľadnosti v súlade s písmenom h) dodatku 1 k OPS 1.430.
If, after passing the outer marker or equivalent position in accordance with (a) above, the reported RVR/visibility falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Ak po prelete vonkajšieho polohového návestidla alebo rovnocennej polohy v súlade s písmenom a) poklesne hlásená RVR/dohľadnosť pod použiteľné minimá, v priblížení sa smie pokračovať do DA/H alebo MDA/H.
Where no outer marker or equivalent position exists, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall make the decision to continue or abandon the approach before descending below 1000 ft above the aerodrome on the final approach segment.
Tam, kde nie je vonkajšie polohové návestidlo alebo rovnocenná poloha, veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu rozhodne, či bude pokračovať alebo či preruší priblíženie na úseku konečného priblíženia skôr, než zostúpi pod výšku 1000 ft nad letiskom.
If the MDA/H is at or above 1000 ft above the aerodrome, the operator shall establish a height, for each approach procedure, below which the approach shall not be continued if RVR/visibility is less than applicable minima.
Ak je MDA/H v alebo nad 1000 ft nad letiskom, prevádzkovateľ stanoví výšku pre každý postup priblíženia, ak je RVR/dohľadnosť menšia ako použiteľné minimá.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the required visual reference is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
V priblížení sa smie pokračovať pod DA/H alebo MDA/H a pristátie sa smie dokončiť za predpokladu, že sa v DA/H alebo MDA/H podarilo získať a udržiavať vizuálnu orientáciu.
The touch-down zone RVR is always controlling.
Dráhová dohľadnosť (RVR) dotykového pásma je vždy rozhodujúca.
If reported and relevant, the mid point and stop end RVR are also controlling.
Dráhové dohľadnosti strednej časti dráhy a konca dráhy môžu byť rozhodujúce, ak sú hlásené a významné.
Note:“Relevant”, in this context, means that part of the runway used during the high-speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Poznámka: Ako ‚významná’ sa v tejto súvislosti označuje časť dráhy, ktorá sa použije od vysokorýchlostnej fázy pristátia až po zbrzdenie na rýchlosť približne 60 uzlov.
Operating procedures — threshold crossing height
Prevádzkové postupy – výška preletu prahu dráhy
An operator must establish operational procedures designed to ensure that an aeroplane being used to conduct precision approaches crosses the threshold by a safe margin, with the aeroplane in the landing configuration and attitude.
Prevádzkovateľ musí zaviesť prevádzkové postupy navrhnuté tak, aby zabezpečili, že letún používaný na vykonávanie presných priblížení bude prelietavať prah dráhy v bezpečnej výške v pristávacej konfigurácii a polohe.
Journey log
Palubný denník
A commander shall ensure that the journey log is completed.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby bol vyplnený palubný denník.
Occurrence reporting
Hlásenie udalostí
An occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft which affects or could affect the safety of operation.
Udalosť, iná ako letecká nehoda súvisiaca s prevádzkou lietadla, ktorá mala alebo mohla mať vplyv na bezpečnosť leteckej prevádzky.
Serious incident.
Vážny incident.
An incident involving circumstances indicating that an accident nearly occurred.
Incident, ktorý obsahuje okolnosti naznačujúce, že sa takmer stala letecká nehoda.
Accident.
Letecká nehoda.
An occurrence associated with the operation of an aircraft which takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all persons have disembarked, in which:
Udalosť spojená s prevádzkou lietadla, ku ktorej došlo od chvíle, keď akákoľvek osoba nastúpila na palubu lietadla s úmyslom vykonať let, až do času, keď všetky takéto osoby z lietadla vystúpili, pri ktorej:
a person is fatally or seriously injured as a result of:
došlo k smrteľnému alebo vážnemu zraneniu osoby následkom:
being in the aircraft;
toho, že bola v lietadle, alebo
direct contact with any part of the aircraft, including parts which have become detached from the aircraft; or
priameho kontaktu s akoukoľvek časťou lietadla vrátane častí, ktoré sa od lietadla oddelili, alebo
direct exposure to jet blast; except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or
priameho pôsobenia prúdu plynov vytvorených lietadlom, s výnimkou, keď k zraneniam došlo z prirodzených príčin, ak si ich osoba spôsobila sama alebo ich spôsobila iná osoba, alebo ak zranenia utrpel čierny pasažier ukrývajúci sa v priestoroch normálne neprístupných cestujúcim a posádke, alebo
the aircraft sustains damage or structural failure which adversely affects the structural strength, performance or flight characteristics of the aircraft, and would normally require major repair or replacement of the affected component, except for engine failure or damage, when the damage is limited to the engine, its cowlings or accessories; or for damage limited to propellers, wing tips, antennas, tyres, brakes, fairings, small dents or puncture holes in the aircraft skin; or
došlo k poškodeniu alebo poruche konštrukcie lietadla, ktorá nepriaznivo ovplyvnila pevnosť konštrukcie, výkony alebo letové charakteristiky lietadla a spravidla by vyžadovala rozsiahlu opravu alebo výmenu poškodených častí, s výnimkou poškodení alebo porúch obmedzených na motory, ich kryty alebo príslušenstvo, alebo poškodení obmedzených na vrtule, rotorové listy, okrajové časti krídel, antény, pneumatiky, brzdy, aerodynamické kryty, malé vrypy alebo prerazené diery v poťahu lietadla, alebo
the aircraft is missing or is completely inaccessible.
lietadlo je nezvestné alebo je na úplne neprístupnom mieste.
Incident reporting.
Hlásenie incidentov.
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d).
Prevádzkovateľ zavedie postupy na hlásenie incidentov, pričom berie do úvahy nižšie popísané zodpovednosti a okolnosti opísané v písmene d).
OPS 1.085(b) specifies the responsibilities of crew members for reporting incidents that endangers, or could endanger, the safety of operation.
OPS 1.085 písm. b) upravuje zodpovednosti členov posádky týkajúce sa hlásenia incidentov, ktoré ohrozujú alebo by mohli ohroziť bezpečnosť prevádzky.
The commander or the operator of an aeroplane shall submit a report to the Authority of any incident that endangers or could endangers the safety of operation.
Veliteľ lietadla alebo prevádzkovateľ letúna predloží leteckému úradu hlásenie o každom incidente, ktorý ohrozuje alebo by mohol ohroziť bezpečnosť prevádzky.
Reports must be despatched within 72 hours of the time when the incident was identified unless exceptional circumstances prevent this.
Hlásenia musia byť odoslané do 72 hodín od času, keď bol incident zistený, ak tomu nebránia výnimočné okolnosti.
A commander shall ensure that all known or suspected technical defects and all exceedances of technical limitations occurring while he/she was responsible for the flight are recorded in the aircraft technical log.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby boli do technického denníka lietadla zapísané všetky známe alebo podozrivé technické poruchy a prekročenia technických obmedzení, ku ktorým došlo v čase, keď bol za let zodpovedný.
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2).
Ak nedostatok alebo prekročenie technických obmedzení ohrozuje alebo mohlo ohroziť bezpečnosť prevádzky, veliteľ lietadla musí okrem toho iniciovať predloženie hlásenia leteckému úradu podľa vyššie uvedeného písm. b) bodu 2.
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3), arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
V prípade incidentov hlásených podľa uvedeného písmena b) bodu 1, 2 a 3, pochádzajúcich z alebo vzťahujúcich sa na akúkoľvek poruchu, nesprávnu činnosť alebo poškodenie v letúne, jeho vybavenia alebo akejkoľvek časti pozemného podporného vybavenia, alebo ktoré majú alebo mohli mať nepriaznivé účinky na zachovanie letovej spôsobilosti letúna, prevádzkovateľ musí informovať organizáciu zodpovednú za projekt alebo dodávateľa, alebo ak je to uplatniteľné, organizáciu zodpovednú za zachovanie letovej spôsobilosti, v tom istom čase, ako je hlásenie predložené leteckému úradu.
Accident and serious incident reporting
Hlásenie leteckých nehôd a vážnych incidentov.