natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The assessment should, inter alia, consider whether all carriers concerned can participate in the consultations on slot allocation and airport scheduling, and whether these consultations are conducted in a non-discriminatory and transparent manner.
Pri tomto posudzovaní by sa okrem iného malo overiť, či sa na konzultáciách o prideľovaní prevádzkových intervalov a plánovaní letových poriadkov môžu zúčastňovať všetci príslušní leteckí dopravcovia a či sa tieto konzultácie vedú nediskriminačným a transparentným spôsobom.
This Regulation is without prejudice to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports [5].
Týmto nariadením nie je dotknuté nariadenie Rady (EHS) č. 95/93 z 18. januára 1993 o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva [5].
Consultations on passenger tariffs may contribute to the generalised acceptance of interlinable passenger tariffs to the benefit of air carriers as well as air transport users.
Konzultácie o tarifách pre cestujúcich môžu prispieť ku všeobecnému prijatiu taríf pre cestujúcich na vzájomne prepojiteľných leteckých linkách, z ktorých budú mať prospech leteckí dopravcovia aj používatelia leteckej dopravy.
However, consultations must not exceed the aim of facilitating interlining.
Konzultácie však nesmú presiahnuť cieľ, ktorým je uľahčenie prepojenia leteckých liniek.
The results of the consultation initiated by the Commission in June 2004 for the review of Regulation (EEC) No 1617/93 indicate that the intra-Community air transport market has evolved in such a way that the degree of assurance that consultations on tariffs will continue to meet all the criteria of Article 81(3) of the Treaty is declining.
Výsledky konzultácií, ktoré iniciovala Komisia v júni 2004, zameraných na revíziu nariadenia (EHS) č. 1617/93 naznačujú, že trh s leteckou dopravou v rámci Spoločenstva sa vyvinul takým spôsobom, že pravdepodobnosť, že konzultácie o tarifách budú naďalej spĺňať všetky kritériá článku 81 ods. 3 zmluvy stále klesá.
A block exemption should therefore be granted until 31 December 2006 in respect of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between Community airports.
Preto by sa mala do 31. decembra 2006 poskytnúť skupinová výnimka týkajúca sa konzultácií o tarifách v osobnej doprave a preprave batožiny na pravidelných leteckých linkách medzi letiskami Spoločenstva.
After that date, the airline industry should assess for itself whether agreements and concerted practices between undertakings and decisions of associations of undertakings caught by Article 81(1) of the Treaty satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty.
Po tomto dátume by mali letecké spoločnosti samy posúdiť, či príslušné dohody a zosúladené postupy medzi podnikmi a rozhodnutia združení podnikov, na ktoré sa vzťahuje článok 81 ods. 1 zmluvy, spĺňajú podmienky článku 81 ods. 3 zmluvy.
Since 1 May 2004, the Commission has been empowered to apply Article 81(3) of the Treaty by Regulation in respect of air services on routes between the Community and third countries, as well as on routes between Community airports.
Od 1. mája 2004 je Komisia splnomocnená uplatňovať článok 81 ods. 3 zmluvy formou nariadenia vo vzťahu k leteckým dopravným službám nielen na trasách medzi letiskami Spoločenstva.
In contrast to intra-Community air-traffic, air services between Member States and third countries are, in general, governed by bilateral air services agreements.
Na rozdiel od leteckej dopravy vnútri Spoločenstva sú letecké dopravné služby medzi členskými štátmi a tretími krajinami upravené dvojstrannými dohodami o leteckých službách.
The nature and level of detail of regulatory requirements set out in these agreements vary widely.
Povaha a stupeň podrobnosti regulačných požiadaviek stanovených v týchto dohodách sa veľmi líšia.
Without prejudice to Community law, including Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries [6], it is common for air services agreements to restrict and/or regulate market access and/or pricing, which may impede competition between air carriers on routes between the Community and third countries.
Bez toho, aby boli dotknuté právne predpisy Spoločenstva vrátane nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 847/2004 z 29. apríla 2004 o rokovaniach a vykonávaní dohôd o leteckej dopravnej službe medzi členskými štátmi a tretími krajinami [6], je pri dohodách o leteckých dopravných službách bežné, že obmedzujú a/alebo regulujú prístup na trh a/alebo tvorbu cien, čo môže narušiť hospodársku súťaž medzi leteckými dopravcami na trasách medzi Spoločenstvom a tretími krajinami.
Moreover, it is common for air services agreements to restrict the ability of carriers to enter into the kind of bilateral cooperation agreements which provide consumers with alternatives to the International Air Transport Association (IATA) interlining system.
Okrem toho je pri dohodách o leteckých dopravných službách bežné, že obmedzujú možnosť leteckých dopravcov vstupovať do takých dvojstranných dohôd o spolupráci, ktoré dávajú spotrebiteľom alternatívy k systému vzájomného prepojenia leteckých liniek Medzinárodného združenia leteckých prepravcov (IATA).
On routes between the Community and third countries, the proportion of passenger journeys involving a connection is appreciably higher than on intra-Community international flights.
Na trasách medzi Spoločenstvom a tretími krajinami je podiel ciest s prestupom značne vyšší ako na medzinárodných letoch v rámci Spoločenstva.
Therefore, the benefits of interlining for consumers obtained through tariff consultations should be greater on routes between the Community and third countries.
Preto by mal byť prospech zo vzájomného prepojenia leteckých liniek prostredníctvom konzultácií o tarifách pre spotrebiteľov väčší na trasách medzi Spoločenstvom a tretími krajinami.
It can be assumed with sufficient certainty that consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community and points in third countries currently satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty.
Dá sa s dostatočnou istotou predpokladať, že konzultácie o tarifách v osobnej doprave a preprave batožiny na pravidelných leteckých linkách medzi letiskami v Spoločenstve a letiskami v tretích krajinách spĺňajú podmienky článku 81 ods. 3.
However, markets for air transport are undergoing rapid developments.
Trh s leteckou dopravou sa rozvíja veľmi rýchlo.
A short block exemption should therefore be granted in respect of such consultations until 31 October 2007.
Preto by sa mala pre takéto konzultácie poskytnúť do 31. októbra 2007 krátkodobá skupinová výnimka.
The competent authorities in the United States of America and Australia are reviewing their respective antitrust policies in respect of IATA tariff conferences.
Príslušné orgány v Spojených štátoch amerických a v Austrálii preskúmavajú v súvislosti s konferenciou IATA o tarifách v osobnej doprave svoje príslušné antitrustové politiky.
These reviews are likely to be completed by June 2007.
Tieto prieskumy budú pravdepodobne ukončené do júna 2007.
It is, therefore, appropriate that the Commission should review the block exemption for passenger tariff conferences with respect to routes between the Community and these countries by that time.
Je preto vhodné, aby Komisia do tejto doby preskúmala skupinovú výnimku pre konferencie o tarifách v osobnej doprave v súvislosti s trasami medzi Spoločenstvom a týmito krajinami.
Data should be collected to enhance the Commission’s knowledge on the relative use of the passenger tariffs set in the consultations and their relative importance for actual interlining on scheduled services between the Community and third countries.
Mali by sa zbierať údaje, ktoré by prehĺbili vedomosti Komisie o relatívnom používaní taríf pre cestujúcich stanovených na základe konzultácií, a ich relatívnom význame pre konkrétne vzájomné prepojenie na pravidelných linkách medzi Spoločenstvom a tretími krajinami.
The data should also enable the Commission to better assess the effects of regulatory restrictions flowing from bilateral air services agreements.
Tieto údaje by tiež umožnili Komisii lepšie zhodnotiť účinky regulačných obmedzení vyplývajúcich z dvojstranných dohôd o leteckých dopravných službách.
Air carriers participating in consultations should therefore be required to collect data for all fare classes in which interlinable fares are agreed, for each IATA season starting from 1 May 2004.
Preto by sa malo vyžadovať, aby leteckí dopravcovia, ktorí sa zúčastňujú na konzultáciách, od 1. mája 2004 zbierali za každú sezónu IATA údaje o všetkých druhoch taríf, pri ktorých sa dohodnú tarify na vzájomne prepojiteľných leteckých linkách.
In accordance with Article 4 of Regulation (EEC) No 3976/87, this Regulation should apply with retroactive effect to agreements, decisions and concerted practices in existence on the date of entry into force of this Regulation, provided that they meet the conditions for exemption set out in this Regulation.
V súlade s článkom 4 nariadenia (EHS) č. 3976/87 by sa toto nariadenie malo uplatňovať s retroaktívnym účinkom na dohody, rozhodnutia a zosúladené postupy existujúce ku dňu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia za predpokladu, že spĺňajú podmienky na udelenie výnimky stanovené v tomto nariadení.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein through the Agreement on the European Economic Area.
Právne predpisy Spoločenstva v oblasti civilného letectva, ktoré sú relevantné pre vnútorný trh, boli prostredníctvom Dohody o Európskom hospodárskom priestore rozšírené aj na oblasť zahŕňajúcu Spoločenstvo a Nórsko, Island a Lichtenštajnsko.
Therefore, flights between the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein should be treated in the same manner as intra-Community flights.
Preto by sa malo pristupovať k letom medzi Spoločenstvom a Nórskom, Islandom a Lichtenštajnskom rovnakým spôsobom ako k letom v rámci Spoločenstva.
Community legislation is extended to the territory covered by the EEA Agreement through decisions by the EEA Joint Committee.
Pôsobnosť právnych predpisov Spoločenstva sa na základe rozhodnutí Spoločného výboru EHP rozširuje aj na územia, na ktoré sa vzťahuje Dohoda o EHP.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of extra-Community flights does not apply to flights between points in the Community and points in Norway, Iceland and Liechtenstein.
Na účely tohto nariadenia je však potrebné stanoviť, aby sa skupinová výnimka pre lety mimo Spoločenstva nevzťahovala na lety medzi letiskami v Spoločenstve a letiskami v Nórsku, na Islande a v Lichtenštajnsku.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Switzerland through the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport [7].
Pôsobnosť právnych predpisov Spoločenstva bola v oblasti civilného letectva, ktorá má význam pre vnútorný trh, rozšírená na oblasť zahŕňajúcu Spoločenstvo a Švajčiarsko prostredníctvom Dohody medzi Európskym spoločenstvom a Švajčiarskou konfederáciou o leteckej doprave [7].
As long as that agreement remains in force, therefore, flights between the Community and Switzerland should be treated in the same manner as intra-Community flights.
Pokiaľ bude táto dohoda v platnosti by sa preto k letom medzi Spoločenstvom a Švajčiarskom malo pristupovať rovnakým spôsobom ako k letom v rámci Spoločenstva.
Community legislation is extended to the territory covered by the Agreement through decisions by the Joint Committee set up under the Agreement.
Pôsobnosť právnych predpisov Spoločenstva sa na základe rozhodnutí Spoločného výboru zriadeného dohodou medzi Spoločenstvom a Švajčiarskom rozširuje aj na územia, na ktoré sa vzťahuje táto dohoda.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of routes between the Community and third countries does not apply to flights between points in the Community and points in Switzerland.
Na účely tohto nariadenia je však potrebné stanoviť, že skupinová výnimka pre lety medzi Spoločenstvom a tretími krajinami sa nevzťahuje na lety medzi letiskami v Spoločenstve a letiskami vo Švajčiarsku.
This Regulation is without prejudice to the application of Article 82 of the Treaty,
Toto nariadenie nemá vplyv na uplatňovanie článku 82 zmluvy,
Pursuant to Article 81(3) of the Treaty and subject to the provisions of this Regulation, it is hereby declared that Article 81(1) of the Treaty shall not apply to agreements between undertakings in the air transport sector, decisions by associations of such undertakings and concerted practices between such undertakings which have as their purpose one or more of the following:
Podľa článku 81 ods. 3 zmluvy a na základe ustanovení tohto nariadenia sa týmto vyhlasuje, že článok 81 ods. 1 zmluvy sa nevzťahuje na dohody medzi podnikmi v odvetví leteckej dopravy, rozhodnutia združení týchto podnikov a zosúladené postupy medzi týmito podnikmi, ktorých účelom je:
the holding of consultations on slot allocation and airport scheduling in so far as they concern air services the point of origin and/or point of destination of which is located in the Community;
uskutočnenie konzultácií o prideľovaní prevádzkových intervalov a plánovaní letových poriadkov, pokiaľ sa týkajú leteckých dopravných služieb, ktorých miesto štartu a cieľa sa nachádza na území Spoločenstva;
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community or between points in the Community, on the one hand, and points in Switzerland, Norway, Iceland or Liechtenstein, on the other;
uskutočnenie konzultácií o tarifách v osobnej doprave a preprave batožiny na pravidelných leteckých linkách medzi letiskami v Spoločenstve alebo medzi letiskami v Spoločenstve na jednej strane a letiskami vo Švajčiarsku, Nórsku, na Islande alebo v Lichtenštajnsku na strane druhej;
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in Australia or the United States of America, on the other;
uskutočnenie konzultácií o tarifách v osobnej doprave a preprave batožiny na pravidelných leteckých linkách medzi letiskami v Spoločenstve na jednej strane a letiskami v Austrálii alebo v Spojených štátoch amerických na strane druhej;
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in third countries other than those referred to in points (b) and (c), on the other.
uskutočnenie konzultácií o tarifách v osobnej doprave a preprave batožiny na pravidelných leteckých linkách medzi letiskami v Spoločenstve na jednej strane a letiskami v iných tretích krajinách ako sú uvedené krajiny pod písmenom b) a c) na strane druhej.
Slot allocation and airport scheduling
Prideľovanie prevádzkových intervalov a plánovanie letových poriadkov
Article 1(a) shall apply only if the following conditions are fulfilled:
Článok 1 písm. a) sa uplatňuje, iba ak sú splnené tieto podmienky:
the consultations are open to all air carriers having expressed an interest in the slots which are the subject of the consultations;
konzultácie sú prístupné pre všetkých leteckých dopravcov, ktorí prejavili záujem o prevádzkové intervaly, ktoré sú predmetom konzultácií;
rules of priority are established and applied without discrimination, whether direct or indirect, on the grounds of carrier identity, nationality or category of service, which take into account constraints or air traffic distribution rules laid down by competent national or international authorities and give due consideration to the needs of the travelling publics and of the airport concerned; subject to point (c), such rules of priority may take account of rights acquired by air carriers through the use of particular slots in the previous corresponding season;
pravidlá priority sa stanovujú a uplatňujú bez diskriminácie súvisiacej s totožnosťou, štátnou príslušnosťou, ani s kategóriou dopravy leteckého dopravcu; prihliadajú na obmedzenia alebo pravidlá distribúcie letovej prevádzky stanovené príslušnými vnútroštátnymi alebo medzinárodnými orgánmi a primeraným spôsobom zohľadňujú potreby cestujúcej verejnosti a príslušného letiska; s výhradou písmena c) môžu tieto pravidlá priority prihliadať na práva leteckých dopravcov nadobudnuté na základe užívania určitých prevádzkových intervalov v predošlej zodpovedajúcej sezóne;
slots are allocated to new entrants, as defined in Article 2(b) of Regulation (EEC) No 95/93 as follows:
prevádzkové intervaly novým subjektom definovaným v článku 2 písm. b) nariadenia (EHS) č. 95/93 sa pridelia takto:
at Community airports, a 50 % share of newly created or unused slots and slots which have been given up by a carrier during or by the end of the season or which otherwise become available to enable new entrants to be able to compete effectively with established carriers on routes to/from the airport in question; the share allocated to new entrants may be less than 50 % if requests by new entrants represent less than 50 % of all applications for such new slots;
podiel 50 % novovytvorených alebo nevyužitých prevádzkových intervalov a intervalov, ktoré leteckí dopravcovia vrátili počas alebo pred koncom sezóny alebo ktoré boli dané k dispozícii iným spôsobom, aby nové subjekty mohli účinne súťažiť s etablovanými leteckými dopravcami na trasách na príslušné letisko alebo z neho; podiel pridelený novým subjektom môže byť menší ako 50 % v prípade, že žiadosti nových subjektov predstavujú menej ako 50 % všetkých žiadostí o tieto nové prevádzkové intervaly;
at third country airports, a sufficient share of such available slots for entry at congested airports to remain possible on routes between such airports and points located in the Community;
na letiskách tretích krajín dostatočný podiel takýchto voľných prevádzkových intervalov, aby sa im umožnil prístup na preplnené letiská na trasách medzi týmito letiskami a letiskami v Spoločenstve;
the rules of priority, once established, are made available on request to any interested party;
stanovené pravidlá priority sú na požiadanie sprístupnené každej zainteresovanej strane;
air carriers participating in the consultations have access, at the time of the consultations at the latest, to information relating to:
leteckí dopravcovia zúčastňujúci sa na konzultáciách majú najneskôr počas konzultácií prístup k informáciám:
historical slots by air carrier, in chronological order, for all air carriers at the airport;
o pôvodných prevádzkových intervaloch a chronologicky za všetkých leteckých dopravcov na letisku;
requested slots (initial submissions) by air carrier, in chronological order, for all air carriers;
o požadovaných prevádzkových intervaloch (prvotné podania) podľa leteckých dopravcov a chronologicky za všetkých leteckých dopravcov;
allocated slots, and outstanding slot requests listed individually in chronological order, by air carrier, for all air carriers;
o pridelených prevádzkových intervaloch vymenovaných v chronologickom poradí podľa leteckých dopravcov a pre všetkých leteckých dopravcov;
remaining slots available;
o zostávajúcich voľných prevádzkových intervaloch;
full details of the criteria used in the allocation;
o úplných podrobnostiach týkajúcich sa kritérií použitých pri prideľovaní prevádzkových intervalov;
if a request for slots is not accepted, the air carrier concerned is entitled to a statement of the reasons therefor.
ak sa žiadosti o prevádzkové intervaly nevyhovie, príslušný letecký dopravca je oprávnený požiadať o uvedenie dôvodov jej zamietnutia.
The Commission and the Member States concerned shall be entitled to send observers to consultations on slot allocation and airport scheduling held in the context of a multilateral meeting in advance of each season.
Komisia a príslušné členské štáty sú oprávnené vyslať pozorovateľov na konzultácie o prideľovaní prevádzkových intervalov a plánovaní letových poriadkov, ktoré sa konajú v súvislosti s mnohostranným stretnutím pred každou sezónou.
For this purpose, air carriers shall give the Member States concerned and the Commission the same notice as is given to participants of the date, venue and subject matter of the consultations.
Na tento účel leteckí dopravcovia pošlú príslušným členským štátom a Komisii to isté oznámenie ako účastníkom s uvedením dátumu, miesta a predmetu konzultácií.
The notice given to the Member States concerned and to the Commission shall not be less than 10 days.
Na tento účel leteckí dopravcovia pošlú príslušným členským štátom a Komisii najneskôr 10 dní pred konaním to isté oznámenie ako účastníkom s uvedením dátumu, miesta a predmetu konzultácií.
Such notice shall be given:
Toto oznámenie sa odovzdá:
to the Member States concerned according to procedures to be established by the competent authorities of those Member States;
príslušným členským štátom podľa postupov, ktoré stanovia príslušné orgány týchto členských štátov;
to the Commission according to procedures to be published in the Official Journal of the European Union.
Komisii podľa postupov, ktoré sa uverejnia v Úradnom vestníku Európskej únie.
Consultations on passenger tariffs
Konzultácie o tarifách pre cestujúcich
Article 1(b), (c) and (d) shall apply only if the following conditions are fulfilled:
Článok 1 písm. b), c) a d) sa uplatňujú, iba ak sú splnené tieto podmienky:
the participants in the consultations only discuss air fares to be paid by air transport users directly to a participating air carrier or to its authorised agents, for carriage as passengers on a scheduled service, and the conditions relating to those passenger tariffs; the consultations do not extend to the capacity for which such tariffs are to be available;
účastníci diskutujú iba o leteckých tarifách, ktoré používatelia leteckej dopravy platia za dopravu ako cestujúci na pravidelných linkách priamo zúčastnenému leteckému dopravcovi alebo jeho povereným agentom, alebo o podmienkach vzťahujúcich sa na tarify v osobnej doprave; konzultácie sa nevzťahujú na kapacitu, pre ktorú sú takéto tarify k dispozícii;
the consultations give rise to interlining, that is to say, air transport users are able, in respect of the types of passenger tariffs and of the seasons which were the subject of the consultations:
konzultácie vedú k vzájomnému prepojeniu leteckých liniek, to znamená, že používatelia leteckej dopravy musia mať vo vzťahu k druhom taríf v osobnej doprave a sezónam, ktoré sú predmetom konzultácií, možnosť:
to combine on a single ticket the service which was the subject of the consultations, with services on the same or on connecting routes operated by other air carriers, whereby the applicable passenger tariffs and conditions are set by the airline or airlines effecting carriage; and
kombinovať na jednu letenku dopravu, ktorá bola predmetom konzultácií, s dopravou na tých istých alebo prípojných trasách prevádzkovaných inými leteckými dopravcami, pričom platné tarify v osobnej doprave a podmienky stanovuje letecká spoločnosť alebo spoločnosti vykonávajúce dopravu, a