natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The required controls and displays are those relevant for undertaking the primary driving task and all those which are mandatory.
Požadované zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky sú tie, ktoré sú relevantné pre vykonávanie prvoradej úlohy riadenia a všetky zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky, ktoré sú predpísané.
Required controls include: accelerator, brake, (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
Medzi požadované ovládacie prvky patria: pedál plynu, brzdový pedál (spojka, ak je ňou vozidlo vybavené), volant, radiaca páka, parkovacia brzda, klaksón, prepínače svetiel, ukazovatele smeru, ostrekovače a stierače (všetky rýchlostné režimy), výstražné blikacie svetlá, odrosovacie a odmrazovacie prvky.
Required displays include: the speedometer, all warning lights, mandatory control labels and mandatory tell-tales.
Medzi požadované zobrazovacie jednotky patria: rýchlomer, všetky varovné svetlá, predpísané kontrolné označenia a predpísané kontrolné žiarovky.
Obstruction or impairment of other controls and displays should be balanced against the additional benefits provided by the system.
Zakrytie alebo poškodenie iných ovládacích prvkov a zobrazovacích jednotiek má byť kompenzované doplnkovými výhodami, ktoré poskytuje systém.
Good: A route-guidance display integrated into the dashboard in a high central position which does not obstruct any other displays or controls.
Dobrý: Zobrazovacia jednotka určovania trasy integrovaná do prístrojovej dosky vo vysokej stredovej polohe, ktorá neblokuje ostatné zobrazovacie jednotky alebo ovládacie prvky.
Bad:
Zlé:
An after-market route guidance system which obstructs the light switches;
Popredajný systém určovania trasy, ktorý bráni pohľadu na prepínače svetiel;
A display that covers the hazard flasher control
zobrazovacia jednotka, ktorá zakrýva kontrolu výstražných blikacích svetiel;
An additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
doplnkový ovládací prvok na okraji volanta, ktorý môže sťažiť používanie volantu pri prejazde zákrutou.
Verification is by inspection whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
Overenie sa vykonáva kontrolou, či vodič vidí všetky zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky požadované pre prvoradú úlohu riadenia.
ISO 4513 (2003) Road Vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipse for driver's eye location
ISO 4513 (2003) Cestné vozidla – Viditeľnosť. Metóda na určovanie očnej elipsy pre lokalizáciu očí vodiča.
Installation principle IV
Štvrtá zásada montáže
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver's normal line of sight
Vizuálne zobrazovacie jednotky majú byť umiestnené čo možno najbližšie k normálnej čiare priamej viditeľnosti vodiča.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver's gaze should be directed towards the road scene.
Na to, aby vodič plne ovládal vozidlo a bol si vedomý dynamického diania na ceste, existuje široký konsenzus, že okrem krátkych pohľadov do zrkadiel alebo na prístroje má byť upretý pohľad vodiča sústredený na dianie na ceste.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away and maximises the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
Vizuálne zobrazovacie jednotky umiestnené blízko k normálnej čiare priamej viditeľnosti zmenšujú celkovú dobu, počas ktorej oči vodiča nie sú upreté na cestu, v porovnaní s tými zobrazovacími jednotkami, ktoré sú umiestnené vo väčšej vzdialenosti, a maximalizujú možnosť vodiča využívať periférne videnie na monitorovanie dôležitých udalostí na ceste počas sledovania zobrazovacej jednotky.
The further away from the driver's normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Čím ďalej od normálnej čiary priamej viditeľnosti vodiča je umiestnená zobrazovacia jednotka, tým ťažšie je získať informácie a tým väčší je možný vplyv na výkon riadenia.
It is recommended that the most important or safety critical information be closest to the normal line of sight.
Odporúča sa, aby najdôležitejšie informácie alebo informácie kritické pre bezpečnosť boli umiestnené najbližšie k normálnej čiare priamej viditeľnosti.
This principle therefore requires the designer/installer to make an explicit, but essentially qualitative, trade-off between practicability and closeness.
Táto zásada preto vyžaduje, aby projektant/montážny pracovník urobil jednoznačné, ale zásadne kvalitatívne vyváženie medzi uskutočniteľnosťou a blízkosťou.
Important factors include:
Medzi dôležité faktory patrí:
The requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2);
požiadavka nezakrývať výhľad na cestu (pozri zásadu 4.3.2.2);
The requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3);
požiadavka nezakrývať pohľad na iné ovládacie prvky alebo zobrazovacie jednotky (pozri zásadu 4.3.2.3);
The requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
požiadavka, aby pohľad na samotnú zobrazovaciu jednotku nebol značne zakrytý, napríklad, ovládacími prvkami, ako je volant alebo radiaca páka.
In particular for passenger cars it is recommended that displays containing information relevant for driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30o downward viewing angle of the driver's normal forward view.
Najmä pre osobné automobily sa odporúča, aby zobrazovacie jednotky obsahujúce informácie relevantné pre riadenie vozidla a všetky zobrazovacie jednotky, ktoré vyžadujú dlhú sekvenciu prepojenia, boli umiestnené v medziach pozorovacieho uhla približne 30o v smere nadol voči normálnemu pohľadu vodiča dopredu.
For a discussion on long sequences of interface refer to principle 4.3.4.2.
Diskusiu o dlhej sekvencii prepojenia nájdete v zásade 4.3.4.2.
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30o downward viewing angle because the information is related to driving.
Dobrý: Zobrazovacia jednotka pre navigáciu v osobnom automobile je namontovaná v medziach pozorovacieho uhla približne 30o v smere nadol, pretože tieto informácie sa týkajú riadenia vozidla.
Bad: A display for communication, e.g. of a Personal Digital Assistant (PDA) or Phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interfaces necessary to enter or search for a telephone number.
Zlý: Zobrazovacia jednotka pre komunikovanie, napr. osobného digitálneho pomocníka (PDA) alebo telefónu, je umiestnená blízko radiacej páky medzi prednými sedadlami osobného automobilu napriek dlhým sekvenciám prepojení nevyhnutným na zadanie alebo vyhľadanie telefónneho čísla.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and for situations of use that involve forward vision.
Zásada sa uplatňuje na všetky systémy zabudované vo vozidle vybavené vizuálnymi zobrazovacími jednotkami a pre situácie používania, ktoré využívajú výhľad dopredu.
Displays that support specific driving conditions such as reversing are a separate issue.
Zobrazovacie jednotky, ktoré podporujú osobitné podmienky riadenia vozidla, ako je cúvanie, predstavujú samostatný problém.
In general, the aim should be the best compromise in allocation of dashboard space, which can be assessed by designers and ergonomics specialists.
Cieľom má byť vo všeobecnosti najlepší kompromis pri rozdelení priestoru prístrojovej dosky, ktorý môžu posúdiť projektanti a odborníci na ergonomiku.
ISO 4513 (2003) Road Vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipse for driver's eye location.
ISO 4513 (2003) Cestné vozidla – Viditeľnosť. Metóda na určovanie očnej elipsy pre lokalizáciu očí vodiča.
Installation principle V
Piata zásada montáže
Visual displays should be designed and installed to avoid glare and reflections.
Vizuálne zobrazovacie jednotky majú byť navrhnuté a namontované tak, sa zabránilo oslneniu a odrazom.
Glare and reflections that are likely to make it more difficult to extract information from the display may cause distraction from the driving task or other tasks performed while driving.
Oslnenie a odrazy, ktoré môžu pravdepodobne sťažiť získavanie informácií zo zobrazovacej jednotky, môžu spôsobiť odvedenie pozornosti vodiča od úlohy riadenia alebo od iných úloh vykonávaných počas riadenia vozidla.
This is likely to lead to increased driver frustration and annoyance and may evoke behavioural adaptations such as squinting, closing of the eyes for brief periods and head movements to obtain a more comfortable view.
To môže pravdepodobne viesť k zvýšenej frustrácii a podráždenosti vodiča a môže vyvolať prispôsobenia správania, ako je mrkanie, krátkodobé zatvorenie očí a pohyby hlavy v snahe získať pohodlnejší pohľad.
All of these effects are likely to reduce driver comfort and, therefore, may compromise road safety to some extent.
Všetky tieto vplyvy môžu obmedziť pohodlie vodiča, a preto môžu do istej miery ohroziť bezpečnosť cestnej premávky.
Glare is the distracting (and potentially disabling) effect of bright light in an otherwise relatively dark scene which interferes with visual attention and selection.
Oslnenie je rozptyľujúci (a potenciálne zneschopňujúci) vplyv jasného svetla v inak pomerne tmavom prostredí, ktorý je prekážkou pre vizuálnu pozornosť a výber.
In the in-vehicle context, this can occur in a number of ways:
V kontexte priestoru vo vozidle sa môže vyskytovať viacerými spôsobmi:
External light (usually sunlight) falls on the visual display reducing display contrast and makes the information on the screen more difficult to see from the driver's normal viewing position;
vonkajšie svetlo (obvykle slnečné svetlo) dopadá na vizuálnu zobrazovaciu jednotku, čím znižuje kontrast zobrazenia a sťažuje vodičovi pohľad na informácie na obrazovke z jeho normálnej pozorovacej polohy;
The display is itself too bright and causes distraction from the road scene and other in-vehicle displays and controls.
samotná zobrazovacia jednotka je príliš jasná a spôsobuje odvádzanie pozornosti vodiča od diania na ceste a od iných zobrazovacích jednotiek a ovládacích prvkov vo vozidle.
This is most likely to be apparent to the driver in low ambient light conditions.
Toto môže vodič s najväčšou pravdepodobnosťou pozorovať v podmienkach slabého okolitého svetla.
Reflection is the generation of a secondary image of an object as a result of light from the object bouncing off intermediate surfaces.
Odraz je vytváranie sekundárneho zobrazenia predmetu v dôsledku toho, že svetlo z predmetu sa odráža od medziľahlých povrchov.
This is relevant in a number of ways:
Toto je relevantné viacerými spôsobmi:
Light from a light emitting display travels to another surface (or via several surfaces) producing a secondary image of the display screen; for example, on the windscreen.
svetlo zo zobrazovacích jednotiek vysielajúcich svetelné lúče sa pohybuje k inému povrchu (alebo cez viaceré povrchy) a vytvára sekundárny obraz obrazovky zobrazovacej jednotky; napríklad na čelnom skle.
This is most likely to be perceived by the driver when there is high contrast between the secondary image and its background, such as against the windscreen during darkness;
Vodič to môže s najväčšou pravdepodobnosťou vnímať pri vysokom kontraste medzi sekundárnym obrazom a jeho pozadím, napríklad na čelnom skle za tmy;
Light from an external source (e.g. the sun, streetlights, or other bright objects) is reflected by the display surface into the driver's eyes (see also glare above).
svetlo z vonkajšieho zdroja (napr. zo slnka, pouličných svetiel alebo iných jasných predmetov) sa odráža od povrchu zobrazovacej jednotky do očí vodiča (pozri tiež vyššie odsek o oslnení).
The effects should be considered during design and installation process.
Tieto vplyvy sa majú zohľadniť počas procesu projektovania a montáže.
Issues that could be considered include provision of a (manual or automatic) display brightness control, choice of display technology, choice of display surface texture and finish, choice of colour and gloss of surfaces being reflected in the display surface, choice of image polarity, sighting of the display and adjustability, the use of a recess or cowl.
Otázky, ktoré sa môžu zohľadniť, zahŕňajú zabezpečenie (manuálneho alebo automatického) ovládania jasu zobrazovacej jednotky, voľbu zobrazovacej techniky, voľbu štruktúry a úpravy povrchu zobrazovacej jednotky, voľbu farby a lesku povrchov, ktoré sa odrážajú na povrchu zobrazovacej jednotky, voľbu polarity obrazu, zamierenie zobrazovacej jednotky a nastaviteľnosť, používanie vyhĺbenia alebo striešky.
Good: A screen with an automatic brightness control which does not produce secondary images on the vehicle's glass and which has a display front surface which can be easily read under all normal lighting conditions.
Dobrý: Obrazovka s automatickým ovládaním jasu, ktorá nevytvára sekundárne obrazy na skle vozidla a ktorá má čelný zobrazovací povrch, z ktorého sa dá ľahko čítať za bežných podmienok osvetlenia.
Bad: A display which is so bright at night that it is significant in the driver's peripheral vision when looking at the forward road-scene and whose information is difficult to read in sunlight because the contrast is so low.
Zlý: Zobrazovacia jednotka, ktorá je v noci taká jasná, že je výrazná v periférnom videní vodiča pri pohľade na dianie na ceste pred vozidlom, a z ktorej sa informácie dajú ťažko prečítať za slnečného svetla, pretože kontrast je veľmi nízky.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems equipped with visual displays.
Zásada sa uplatňuje na všetky informačné a komunikačné systémy zabudované vo vozidle vybavené vizuálnymi zobrazovacími jednotkami.
The verification should be based upon procedures to determine glare and reflections.
Overovania sa má zakladať na postupoch, ktoré určujú oslnenie a odrazy.
Specific criteria depend on the vehicle concept.
Konkrétne kritériá závisia od koncepcie vozidla.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation.
ISO FDIS 16673: Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Metóda absorpcie na hodnotenie vizuálneho rozptýlenia.
Information presentation principles
Zásady prezentovania informácií
Information presentation principle I
Prvá zásada prezentovania informácií
Visually displayed information presented at any one time by the system should be designed such that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough not to adversely affect driving.
Vizuálne zobrazované informácie súčasne prezentované systémom majú byť navrhnuté tak, aby bol vodič schopný spracovať relevantné informácie niekoľkými pohľadmi, ktoré sú dostatočne krátke, aby nemali nepriaznivý vplyv na riadenie vozidla.
Visual processing by the driver to take account of the traffic environment forms the basis for completion of vehicle control and manoeuvring tasks.
Vizuálne spracovanie vodičom s cieľom zohľadniť dopravné prostredie tvorí základ pre ovládanie vozidla a vykonávanie manévrovacích úloh.
Therefore, demand to detect and acquire visually presented relevant information at any one time should be limited.
Preto požiadavka zisťovať a získavať vizuálne súčasne prezentované relevantné informácie má byť limitovaná.
Increasing the frequency and/or duration of glances required to detect and acquire visually displayed information may increase the risk for potentially dangerous traffic situations caused by driver preoccupation with non-primary driving-related tasks.
Zvýšená frekvencia a/alebo dlhšie trvanie pohľadov vyžadovaných na zistenie a získanie vizuálne zobrazovaných informácií môže zvýšiť riziko vzniku potenciálne nebezpečných dopravných situácií spôsobených tým, že sa vodič venuje vedľajším úlohám spojeným s riadením vozidla.
Relevant information is the portion of all visually displayed information sought by the driver to satisfy a particular need.
Relevantné informácie predstavujú časť všetkých zobrazovaných informácií, ktorú sa vodič snaží získať na uspokojenie konkrétnej potreby.
Good: Easily legible and well structured graphics on a well positioned visual display which allows identification of the relevant menu item with one single glance of 1 second.
Dobrý: Ľahko čitateľná a správne štruktúrovaná grafika na správne umiestnenej vizuálnej zobrazovacej jednotke umožňuje identifikáciu relevantnej položky menu jedným pohľadom trvajúcim 1 sekundu.
Bad: A navigation system which only offers support by a visual display rich in detail, which needs full and lengthy attention of the driver to identify a target on a moving map.
Zlý: Navigačný systém, ktorý ponúka pomoc len vizuálnou zobrazovacou jednotkou s množstvom podrobných údajov, čo si vyžaduje úplnú a zdĺhavú pozornosť vodiča pri identifikovaní cieľa na pohyblivej mape.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems with visual displays presenting information intended to be viewed by the driver while driving.
Zásada sa uplatňuje na všetky informačné a komunikačné systémy zabudované vo vozidle vybavené vizuálnymi zobrazovacími jednotkami prezentujúcimi informácie, ktoré má vodič sledovať počas jazdy.
Compare design alternatives for the presentation of information: the number and duration of glances needed to detect and acquire relevant information presented at a time should be minimized.
Porovnajte alternatívy projektu pre prezentovanie informácií: počet a trvanie pohľadov nevyhnutných na zistenie a získanie súčasne prezentovaných relevantných informácií majú byť minimalizované.
Result: Optimized design of a single screen.
Výsledok: Optimalizovaný návrh jednoduchej obrazovky.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction
ISO 15008 (2003): Cestné vozidlá – ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – technické podmienky a postupy zhody pre vizuálnu prezentáciu vo vozidle.
Additional Methods/Scales are under development in ISO TC22/SC13/WG8 for quantification of visual distraction; e.g. revision of ISO 15008, display legibility and TC22/SC13/WG8/AWI on the Lane Change Test, method to measure driver distraction.
Doplnkové metódy a stupnice sú v procese vypracúvania v norme ISO TC22/SC13/WG8 pre kvantifikáciu vizuálneho rozptyľovania; napr. revízia normy ISO 15008, čitateľnosť zobrazovacích jednotiek, a norma TC22/SC13/WG8/AWI o skúške zmeny dopravného pruhu, metóda na meranie rozptyľovania vodiča.
Information presentation principle II
Druhá zásada prezentovania informácií
Internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations should be used.
Majú sa používať normy týkajúce sa čitateľnosti, počuteľnosti, ikoniek, symbolov, slov, akronymov a/alebo skratiek schválené na medzinárodnej a/alebo vnútroštátnej úrovni.
Standards related to legibility, audibility and symbols prescribe geometrical and/or physical characteristics for information which is displayed visually and/or aurally and are intended to give information the highest probability of being easily comprehended by drivers in a large range of circumstances and environments.
Normy týkajúce sa čitateľnosti, počuteľnosti a symbolov predpisujú geometrické a/alebo fyzické charakteristiky pre informácie, ktoré sú zobrazované vizuálne a/alebo počuteľne a ich úlohou je zabezpečiť najvyššiu pravdepodobnosť toho, že informácie sú pre vodiča dobre zrozumiteľné vo veľkom rozsahu okolností a prostredí.
The continuously increasing number of functions available to the driver makes it necessary to adopt the most common practice in the selection of symbols, icons, abbreviations and words for function identification.
Nepretržite rastúci počet funkcií, ktoré má vodič k dispozícii, vedie k nutnosti zaviesť najbežnejšiu prax do výberu symbolov, ikoniek, skratiek a slov na identifikáciu funkcií.
Good: Road signs are used on in-vehicle displays to augment traffic information
Dobrý: Na zobrazovacích jednotkách vo vozidle sa používajú dopravné značky na rozšírenie informácií o premávke.
Bad: Symbols and icons used in a navigation system are unique to a particular manufacturer and are not comprehended by a majority of drivers.
Zlý: Symboly a ikonky používané v navigačnom systéme sú špecifické pre konkrétneho výrobcu a nie sú zrozumiteľné pre väčšinu vodičov.
The principle applies to all cues used to identify functionality and functions provided by information or communication systems in a vehicle.
Zásada sa uplatňuje na všetky znaky používané na označovanie funkčnosti a funkcie, ktoré poskytujú informačné a komunikačné systémy zabudované vo vozidle.
Verification by inspection, whether internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations are used, taking into account the main relevant standards.
Overovanie kontrolou, či sa používajú normy týkajúce sa čitateľnosti, počuteľnosti, ikoniek, symbolov, slov, akronymov a/alebo skratiek schválené na medzinárodnej a/alebo vnútroštátnej úrovni, s prihliadnutím na hlavné relevantné normy.
ISO 15008 (2003) — Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Ergonomic Aspects of In-Vehicle Information Presentation (under revision)
ISO 15008 (2003) – Cestné vozidlá – Dopravné informačné a kontrolné systémy (TICS) – Ergonomické hľadiská prezentovania informácií vo vozidle (norma je v procese revízie).
Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Auditory Presentation of Information
ISO 15006 (2004): – Cestné vozidlá – Dopravné informačné a kontrolné systémy (TICS) – Sluchová prezentácia informácií.
Information presentation principle III
Tretia zásada prezentovania informácií
Information relevant to the driving task should be accurate and provided in a timely manner.
Informácie relevantné pre úlohu riadenia vozidla majú byť presné a poskytované včas.
Information relevant to the driving task should be provided to the driver at the most appropriate moment and be sufficiently accurate to assist the driver in dealing adequately with the situation.
Informácie relevantné pre úlohu riadenia vozidla sa poskytujú vodičovi v najvhodnejšom momente a sú dostatočne presné, aby pomohli vodičov náležite zvládnuť situáciu.
The driving task requires the driver to continuously monitor the environment to select relevant stimuli and to concentrate and focus attention on those stimuli which require an adjustment of his/her behaviour.
Úloha riadenia vozidla vyžaduje od vodiča, aby nepretržite monitoroval okolité prostredie s cieľom zvoliť si relevantné podnety a sústrediť a zamerať pozornosť na tie podnety, ktoré vyžadujú úpravu jeho správania.
This adjustment depends on which action is most suitable for the situation and on the goals and priorities of the driver.
Táto úprava závisí od toho, ktorá činnosť je pre danú situáciu najvhodnejšia, a od cieľov a priorít vodiča.
The actions may involve changing speed, changing lane, warning others, etc.
Činnosti môžu zahŕňať rýchlosť, zmenu jazdného pruhu, varovanie iných vodičov atď.