natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is not necessary to establish an axle limit for vehicle categories T3 and T4.3, as they have by definition limitations on the maximum permissible laden and/or unladen mass.’
Pre kategórie vozidiel T3 a T4.3 nie je potrebné stanoviť limit pre nápravu, nakoľko obmedzenia týkajúce sa maximálnej prípustnej hmotnosti so zaťažením a/alebo bez zaťaženia vyplývajú z ich definície.“
Directive 77/311/EEC is amended as follows:
Smernica 77/311/EHS sa mení a dopĺňa takto:
in point 3.2.2., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
v bode 3.2.2 sa „7,25 km/h“ nahrádza „7,5 km/h“;
in point 3.3.1., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
v bode 3.3.1 sa „7,25 km/h“ nahrádza „7,5 km/h“.
In point 3.2.3. of Annex II, ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’.
V bode 3.2.3 prílohy II sa „7,25 km/h“ nahrádza „7,5 km/h“.
In Directive 78/933/EEC, Annex I is amended as follows:
Príloha I k smernici 78/933/EHS sa mení a dopĺňa takto:
In point 4.5.1., the following phrase is added:
V bode 4.5.1 sa pridáva táto veta:
‘Additional direction-indicator lamps optional.’
„Doplnkové smerové svetlá sú nepovinné.“
Point 4.5.4.2. is replaced by the following:
Bod 4.5.4.2 sa nahrádza takto:
Height:
Výška:
Above the ground:
Nad zemou:
not less than 500 mm for direction-indicator lamps in category 5,
najmenej 500 mm pre smerové svetlá v kategórii 5,
not less than 400 mm for direction-indicator lamps in categories 1 and 2,
najmenej 400 mm pre smerové svetlá v kategóriách 1 a 2,
not more than 1900 mm for all categories.
najviac 1900 mm pre všetky kategórie.
If the structure of the tractor makes it impossible to keep to this maximum figure, the highest point on the illuminating surface may be at 2300 mm for direction-indicator lamps in category 5, for those in categories 1 and 2 of arrangement A, for those in categories 1 and 2 of arrangement B and for those in categories 1 and 2 of arrangement D; it may be at 2100 mm for those in categories 1 and 2 of the other arrangements.
Ak konštrukcia traktora neumožňuje dodržať túto maximálnu hodnotu, najvyšší bod osvetľovacieho povrchu môže byť vo výške 2300 mm pre smerové svetlá v kategórii 5, pre smerové svetlá v kategóriách 1 a 2 zostavy A, pre smerové svetlá v kategórii 1 a 2 zostavy B a pre smerové svetlá v kategórii 1 a 2 zostavy D; pre smerové svetlá v kategóriách 1 a 2 ostatných zostáv môže byť najvyšší bod vo výške 2100 mm.
up to 4000 mm for optional direction-indicator lamps.’
do 4000 mm pre nepovinné smerové svetlá.“
In point 4.7.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
V bode 4.7.4.2 sa hodnota „2100 mm“ nahrádza hodnotou „2300 mm“.
In point 4.10.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
V bode 4.10.4.2 sa hodnota „2100 mm“ nahrádza hodnotou „2300 mm“.
In point 4.14.5.2.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
V bode 4.14.5.2.2 sa hodnota „2100 mm“ nahrádza hodnotou „2300 mm“.
Point 4.15.7. is replaced by the following:
Bod 4.15.7 sa nahrádza takto:
May be “grouped” ’.
Môže byť ‚skupinový’ “.
Directive 89/173/EEC is amended as follows:
Smernica 89/173/EHS sa mení a dopĺňa takto:
In point 2.2., the following points are inserted:
Do bodu 2.2 sa vkladajú tieto body:
“Normal operation” means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor.
‚,Bežná prevádzka’ znamená používanie traktora na účely určené výrobcom zo strany prevádzkovateľa, ktorý je oboznámený s charakteristikami traktora a dodržiava informácie o prevádzkovaní, obsluhe a bezpečnostných postupoch obsiahnuté v návode na obsluhu od výrobcu a označeniach na traktore.
“Inadvertent contact” means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor.’
‚Neúmyselný kontakt’ znamená neplánovaný kontakt medzi osobou a nebezpečným miestom v dôsledku konania osoby počas bežnej prevádzky a obsluhy traktora.“
In point 2.3.2., the following points are inserted:
Do bodu 2.3.2 sa vkladajú tieto body:
Hot surfaces
Horúce povrchy
Hot surfaces which can be reached by the operator during normal operation of the tractor shall be covered or insulated.
Horúce povrchy, na ktoré prevádzkovateľ môže počas bežnej prevádzky traktora dočiahnuť, sa prikryjú alebo izolujú.
This applies to hot surfaces which are near to steps, handrails, handholds and integral tractor parts used as boarding means and which may be inadvertently touched.
To sa vzťahuje na horúce povrchy nachádzajúce sa v blízkosti schodov, rukovätí, držadiel a nedeliteľných častí traktora, ktoré slúžia na nastupovanie a ktorých sa možno neúmyselne dotknúť.
Battery terminal cover
Kryt kontaktov batérie
Non-earthed terminals must be protected against unintentional short-circuiting.’
Neuzemnené kontakty musia byť chránené pred neúmyselným skratom.“
In point 1. of Annex III A, the following point is inserted:
Do bodu 1 prílohy III A sa vkladá tento bod:
rigid plastic glazing is permitted for non-windscreen applications as approved in Council Directive 92/22/EEC or in UN-ECE Regulation 43, Annex 14.
Pre iné ako čelné tabule povolené smernicou Rady 92/22/EHS alebo nariadením OSN–EHK č. 43 príloha 14 sa povoľuje pevné plastové zasklenie.
In point 1.1., the second indent is replaced by the following:
V bode 1.1 sa druhá zarážka nahrádza takto:
towing hook (see Figure 1 — “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001),’
vlečný hák (pozri Obrázok 1 – ‚,rozmery vlečného háku’ v ISO 6489-1:2001)“.
In Section 2, the following point 2.9. is added:
Do oddielu 2 sa pridáva tento bod 2.9:
In order to prevent unintentional uncoupling from the hitch ring, the distance between the towing hook tip and the keeper (clamping device) shall not exceed 10 mm at the maximum design load.’
Aby sa zabránilo neúmyselnému odpojeniu od závesného krúžku, vzdialenosť medzi koncom vlečného háku a kotvou (upínacím zariadením) nepresahuje 10 mm pri maximálnom konštrukčnom zaťažení.“
In Appendix 1, Figure 3 and the related text are deleted.
V dodatku 1 sa obrázok 3 a súvisiaci text vypúšťajú.
OJ L 129, 14.5.1992, p. 11.’
Ú. v. ES L 129, 14.5.1992, s. 11.“
Commission Directive 2006/27/EC
Smernica Komisie 2006/27/ES
amending for the purposes of adapting to technical progress Council Directives 93/14/EEC on the braking of two- or three-wheel motor vehicles and 93/34/EEC on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles, Directives of the European Parliament and of the Council 95/1/EC on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles and 97/24/EC on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles
ktorou sa na účely prispôsobenia technickému pokroku menia a dopĺňajú smernice Rady 93/14/EHS o brzdení dvoj- alebo trojkolesových vozidiel a 93/34/EHS o povinných označeniach pre dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá, smernice Európskeho parlamentu a Rady 95/1/ES o maximálnej konštrukčnej rýchlosti, maximálnom krútiacom momente a maximálnom čistom výkone motora dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel a 97/24/ES o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two- and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES z 18. marca 2002, ktorá sa týka maximálnej konštrukčnej rýchlosti, maximálneho krútiaceho momentu a maximálneho čistého výkonu motora dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel a ktorou sa zrušuje smernica Rady 92/61/EHS [1], a najmä na jej článok 17,
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles [2], and in particular Article 4 thereof,
so zreteľom na smernicu Rady 93/14/EHS z 5. apríla 1993 o brzdení dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel [2], a najmä na jej článok 4,
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles [3], and in particular Article 3 thereof,
so zreteľom na smernicu Rady 93/34/EHS zo 14. júna 1993 o povinných označeniach pre dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá [3], a najmä na jej článok 3,
Having regard to Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles [4], and in particular Article 4 thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 95/1/ES z 2. februára 1995 o maximálnej konštrukčnej rýchlosti, maximálnom krútiacom momente a maximálnom čistom výkone motora dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel [4], a najmä na jej článok 4,
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles [5], and in particular Article 7 thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES zo 17. júna 1997 o o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel [5], a najmä na jej článok 7,
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC are separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Smernice 93/14/EHS, 93/34/EHS, 95/1/ES a 97/24/ES sú samostatnými smernicami na účely postupu typového schvaľovania ES ustanoveného v smernici 2002/24/ES.
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
V požiadavkách týkajúcich sa európskeho typového schválenia je potrebné zohľadniť poslednú novelu predpisu EHK OSN č. 78 s cieľom zachovať rovnocennosť medzi požiadavkami ustanovenými v smernici 93/14/EHS a požiadavkami ustanovenými v predpise č. 78 EHK OSN.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
Požiadavky týkajúce sa povinných označení a maximálnej rýchlosti dvoj- a trojkolesových vozidiel v zmysle smerníc 93/34/EHS a 95/1/ES možno z dôvodov zlepšenia právnej úpravy zjednodušiť.
In order to ensure the proper functioning of the type-approval system as a whole, it is necessary to clarify which provisions concerning external projections, safety belt anchorages and safety belts shall apply to bodied vehicles and to unbodied vehicles.
Aby sa zabezpečila celková riadna funkčnosť systému typového schválenia, je potrebné vyjasniť, ktoré ustanovenia týkajúce sa vonkajších výčnelkov, kotvových úchytiek bezpečnostných pásov a bezpečnostných pásov sa majú uplatňovať na vozidlá s karosériou a na vozidlá bez karosérie.
In Directive 97/24/EC, the requirements for marking of original catalytic converters and original silencers need to be clarified and completed.
V smernici 97/24/ES je potrebné vyjasniť a skompletizovať požiadavky týkajúce sa pôvodných katalyzátorov a pôvodných tlmičov.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
Smernice 93/14/EHS, 93/34/EHS, 95/1/ES a 97/24/ES by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Opatrenia ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobovanie sa technickému pokroku,
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
Príloha k smernici 93/14/EHS sa mení a dopĺňa v súlade s textom uvedeným v prílohe I k tejto smernici.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex II to this Directive.
Príloha k smernici 93/34/EHS sa mení a dopĺňa v súlade s textom uvedeným v prílohe II k tejto smernici.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended in accordance with the text set out in Annex III to this Directive.
Príloha I k smernici 95/1/ES sa mení a dopĺňa v súlade s textom uvedeným v prílohe III k tejto smernici.
Annex III to Chapter 1, Annexes I and II to Chapter 3, Annex I to Chapter 4, Annexes I, II, VI, and VII to Chapter 5, the Annex to Chapter 7, Annexes II, III and IV to Chapter 9, the title and Annex I to Chapter 11, and Annexes I and II to Chapter 12 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with the text set out in Annex IV to this Directive.
Príloha III ku kapitole 1, prílohy I a II ku kapitole 3, príloha I ku kapitole 4, prílohy I, II, VI a VII ku kapitole 5, príloha ku kapitole 7, prílohy II, III a IV ku kapitole 9, názov kapitoly 11 a príloha k nej, ako aj prílohy I a II ku kapitole 12 smernice 97/24/ES sa menia a dopĺňajú v súlade so znením prílohy IV k tejto smernici.
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three- wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC, and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Pokiaľ ide o dvoj- a trojkolesové vozidlá, ktoré spĺňajú ustanovenia smerníc 93/14/EHS, 93/34/EHS, 95/1/ES a 97/24/ES, zmenených a doplnených touto smernicou, členské štáty na základe príslušnej smernice neodmietnu udelenie typového schválenia ES a nezakážu registráciu, predaj alebo uvedenie takéhoto vozidla do prevádzky s účinnosťou od 1. januára 2007.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive.
S účinnosťou od 1. júla 2007 členské štáty odmietnu na základe príslušnej smernice udelenie typového schválenia ES akémukoľvek novému typu dvoj- alebo trojkolesového motorového vozidla, ktoré nespĺňa ustanovenia smerníc 93/14/EHS, 93/34/EHS, 95/1/ES a 97/24/ES v znení zmien a doplnení tejto smernice.
Directive as last amended by Commission Directive 2005/30/EC (OJ L 106, 27.4.2005, p. 17).
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 2005/30/ES (Ú. v. EÚ L 106, 27.4.2005, s. 17).
OJ L 121, 15.5.1993, p. 1.
Ú. v. ES L 121, 15.5.1993, s. 1.
Directive as amended by Commission Directive 1999/25/EC (OJ L 104, 21.4.1999, p. 19).
Smernica zmenená a doplnená smernicou Komisie 1999/25/ES (Ú. v. ES L 104, 21.4.1999, s. 19).
OJ L 52, 8.3.1995, p. 1.
Ú. v. ES L 52, 8.3.1995, s. 1.
Directive as amended by Commission Directive 2002/41/EC (OJ L 133, 18.5.2002, p. 17).
Smernica zmenená a doplnená smernicou Komisie 2002/41/ES (Ú. v. ES L 133, 18.5.2002, s. 17).
Directive as last amended by Directive 2005/30/EC.
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 2005/30/ES.
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended as follows:
Príloha k smernici 93/14/EHS sa mení a dopĺňa takto:
The following section 2.1.1.3 is added:
Dopĺňa sa tento bod 2.1.1.3:
Brake linings shall not contain asbestos.’;
Brzdové obloženie nesmie obsahovať azbest.“
Sections 1.1.1 and 1.1.2 are replaced by the following:
Body 1.1.1 a 1.1.2 sa nahrádzajú takto:
The performance prescribed for braking devices shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Výkon predpísaný pre brzdové zariadenia je založený na brzdnej dráhe a/alebo na meraní stredného plného brzdného spomalenia.
The performance of a braking device shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Výkon brzdového zariadenia sa stanoví meraním brzdnej dráhy vo vzťahu k počiatočnej rýchlosti vozidla a/alebo meraním stredného plného brzdného spomalenia počas testu.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed, v1, shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Brzdná dráha je vzdialenosť, ktorú vozidlo prekoná od okamihu, keď vodič uvedie do činnosti ovládač brzdového systému, až do okamihu, keď sa vozidlo zastaví; počiatočná rýchlosť v1 je rýchlosť v okamihu, keď vodič uvedie do činnosti ovládač brzdového systému; počiatočná rýchlosť nie je nižšia ako 98 % rýchlosti predpísanej pre predmetný test.
The mean fully developed deceleration, (dm), shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
Hodnota stredného plného zabrzdenia dm sa vypočíta ako priemerné spomalenie voči vzdialenosti v intervale vb a ve podľa tohto vzorca:
means fully developed deceleration
stredné plné zabrzdenie
as defined above
rýchlosť definovaná vyššie
vehicle speed at 0,8 v1 in km/h
rýchlosť vozidla 0,8 v1 v km/h
vehicle speed at 0,1 v1 in km/h
rýchlosť vozidla 0,1 v1 v km/h
distance travelled between v1 and vb in metres
vzdialenosť prekonaná medzi v1 a vb v metroch
distance travelled between v1 and ve in metres
vzdialenosť prekonaná medzi v1 a ve v metroch
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Rýchlosť a vzdialenosť sa určia pomocou prístrojového vybavenia, ktoré má pri rýchlosti určenej pre test presnosť ± 1 percento.
The “dm” may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the “dm” shall be within ± 3 %.’;
Hodnotu dm možno určiť aj pomocou iných metód, ako je meranie rýchlosti a vzdialenosti; v tom prípade je presnosť dm v rozmedzí ± 3 percent.“
In Section 1.1.3, the word ‘component’ is replaced by ‘vehicle’;
V bode 1.1.3 sa slovo „komponentu“ nahrádza slovom „vozidla“.
Section 1.2.1.1 is replaced by the following:
Bod 1.2.1.1 sa nahrádza takto:
The limits prescribed for minimum performance are those laid down hereunder for each category of vehicle; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to measure both parameters.’;
Limity predpísané pre minimálny výkon sú pre každú kategóriu vozidla stanovené nižšie; vozidlo musí spĺňať predpísanú brzdnú dráhu a predpísané stredné plné brzdné spomalenie pre príslušnú kategóriu vozidla. Nemusia sa však merať obidva parametre.“
Section 1.4.2.1 is replaced by the following:
Bod 1.4.2.1 sa nahrádza takto:
The vehicle and the brake(s) to be tested must be substantially free from moisture and the brake(s) cold.
Testované vozidlo a brzda musia byť v podstate suché a brzda musí byť studená.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;’.
Brzda sa považuje za studenú, ak teplota meraná na disku alebo na vonkajšej strane bubna je nižšia ako 100 °C;“.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended as follows:
Príloha k smernici 93/34/EHS sa mení a dopĺňa takto:
Section 3.1.1.2 is replaced by the following:
Bod 3.1.1.2 sa nahrádza takto:
The second part consists of six characters (letters or digits) for the purpose of describing the general characteristics of the vehicle (type, variant, and in the case of mopeds, version); each characteristic may be represented by several characters.
Druhá časť sa skladá zo šiestich znakov (písmen alebo číslic), ktoré slúžia k opísaniu všeobecných charakteristík vozidla (typ, variant a v prípade mopedov verzia); každá charakteristika môže byť reprezentovaná niekoľkými znakmi.
If its manufacturer does not use one or more of those characters the unused spaces must be filled by alphabetical or numerical characters, the choice being left to the manufacturer;’.
Ak výrobca nepoužije jeden alebo viac týchto znakov, nevyužité miesta sa musia vyplniť podľa voľby alfabetickými alebo numerickými znakmi, ktorých výber sa ponecháva na výrobcovi;“.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended as follows:
Príloha I k smernici 95/1/ES sa mení a dopĺňa takto:
Section 7 is replaced by the following:
Bod 7 sa nahrádza takto:
MAXIMUM SPEED
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ
The maximum speed of the vehicle is expressed in kilometres per hour by the figure corresponding to the closest whole number to the arithmetical mean of the values for the speeds measured during the two consecutive tests, which must not diverge by more than 3 %.
Maximálna rýchlosť vozidla je vyjadrená hodnotou v kilometroch za hodinu, zodpovedajúcou najbližšiemu zaokrúhlenému celému číslu aritmetického priemeru hodnôt rýchlostí, meraných počas dvoch po sebe nasledujúcich testoch, ktoré sa nesmú líšiť o viac ako 3 %.
When this arithmetical mean lies exactly between two whole numbers it is rounded up to the next highest number.
Keď tento aritmetický priemer leží presne medzi dvoma celými číslami, zaokrúhli sa nahor.
In the case of vehicles where the maximum speed is not limited by the relevant definition given in Article 1, sections 2 and 3 of Directive 2002/24/EC, no type-approval test is needed and the maximum speed shall be accepted as being that declared by the vehicle manufacturer in the information document given in Annex II to Directive 2002/24/EC.’.
V prípade vozidiel, ktorých maximálna rýchlosť nie je obmedzená príslušnou definíciou podľa článku 1 a oddielov 2 a 3 smernice 2002/24/ES, nie je pre typové schválenie potrebný žiadny test a za maximálnu rýchlosť sa považuje maximálna rýchlosť udaná výrobcom vozidla v informačnom dokumente podľa prílohy II k smernici 2002/24/ES.“.
Directive 97/24/EC is amended as follows:
Smernica 97/24/ES sa mení a dopĺňa takto:
In section II.1 of Appendix 2 to Annex III to Chapter 1, the fifth indent is deleted.
V oddiele II.1 dodatku 2 k prílohe III ku kapitole 1 sa vypúšťa piata zarážka.
Chapter 3 is amended as follows:
Kapitola 3 sa mení a dopĺňa takto:
‘REQUIREMENTS APPLYING TO EXTERNAL PROJECTIONS FROM TWO-WHEEL MOTOR VEHICLES’;
„POŽIADAVKY, KTORÉ SA UPLATŇUJÚ NA VONKAJŠIE VÝČNELKY DVOJKOLESOVÝCH MOTOROVÝCH VOZIDIEL“.
The following section 3.6 is added:
Dopĺňa sa tento bod 3.6:
In the case of two-wheel vehicles that are fitted with a form of structure or panels intended to enclose, or partially enclose, the driver or passengers or to cover components of the vehicle, the type-approval authority or technical service may, at its discretion and in discussion with the vehicle manufacturer, apply the requirements of this Annex, or of Annex II, to all or part of the vehicle based on an assessment of the worst case condition.’;
V prípade dvojkolesových vozidiel, ktoré sú vybavené určitou formou konštrukcie alebo panelmi určenými na celkové alebo čiastočné uzavretie vodiča alebo cestujúcich alebo na zakrytie komponentov vozidla, môže orgán udeľujúci typové schválenie alebo technická služba po prerokovaní s výrobcom vozidla a na základe posúdenia podmienok v najhoršom možnom prípade uplatňovať požiadavky podľa tejto prílohy alebo podľa prílohy II na celé vozidlo alebo na jeho časť podľa svojho uváženia.“
Section 6.2 is replaced by the following:
Bod 6.2 sa nahrádza takto: