natgillin/translations-raw huggingface dataset:
aircraft operated by new airlines departing from a regional airport, up to the above-mentioned share of the eligible costs, provided the routes in question do not form the subject matter during the period concerned of a public service contract giving entitlement to financial compensation pursuant to Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes.
a lietadlám vyhradeným pre nové letecké linky s odletom z regionálneho letiska do výšky už spomenutého podielu oprávnených nákladov, pokiaľ uvedené linky nebudú v priebehu príslušného obdobia predmetom zmluvy o verejnej službe s finančnými kompenzáciami z titulu článku 4 nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k leteckým trasám v rámci Spoločenstva.
In all other cases, aid granted to air transport undertakings under the scheme at issue is incompatible with the Treaty.
Vo všetkých ostatných prípadoch je pomoc priznaná podnikom leteckej dopravy uplatnením uvedeného režimu nezlučiteľná so zmluvou.
Compatibility of aid to the maritime transport sector
Zlučiteľnosť opatrení pomoci sektoru námornej dopravy
In accordance with Article 87(3)(c) of the Treaty, the Community guidelines of 1997, then those of 2004, specify the state aid schemes which may be authorised, with a view to promoting the interests of Community maritime transport undertakings in the face of competition from third countries, in the pursuit of general objectives such as:
Podľa článku 87 ods. 3 písm. c) zmluvy usmernenia Spoločenstva z roku 1997 a potom usmernenia Spoločenstva z roku 2004 definujú schémy štátnej pomoci, ktoré môžu byť povolené, aby sa podporili záujmy podnikov Spoločenstva pre námornú dopravu voči konkurencii z tretích krajín, v úsilí o dosiahnutie takých všeobecných cieľov ako:
safeguarding employment in the Community (at sea and on shore)
chrániť zamestnanosť v Spoločenstve (rovnako na mori ako na súši),
improving safety
zlepšiť bezpečnosť,
maintaining maritime know-how in the Community and improving maritime skills.
zachovať námorné know-how v Spoločenstve a rozvíjať v ňom námorné schopnosti.
In the light of the above-mentioned objectives, the 1997 and 2004 Community guidelines authorise certain tax measures in favour of shipping companies with a view to improving their competitiveness (point 3.1).
So zreteľom na už uvedené ciele však usmernenia Spoločenstva z roku 1997 a 2004 povoľujú niektoré daňové opatrenia v prospech námorných spoločností s cieľom zlepšiť ich konkurencieschopnosť (bod 3.1).
The objective of state aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the Community fleet in the world market.
Týmto sa pripomína, že cieľom štátnej pomoci v rámci spoločnej politiky námornej dopravy je podporovať konkurencieschopnosť flotily Spoločenstva na svetovom trhu.
Consequently, tax relief schemes must, as a rule, require a link with a Community flag.
Z tohto dôvodu musia režimy daňovej úľavy požadovať vo všeobecnosti jestvovanie spojenia s vlajkou Spoločenstva.
The advantages procured by such schemes must facilitate the development of maritime transport and employment in the sector in the Community interest.
Okrem toho výhody poskytované týmito režimami musia podporovať rozvoj námornej dopravy a zamestnanosti v tomto sektore v záujme Spoločenstva.
Consequently, the above-mentioned tax advantages must be strictly limited to maritime transport activities.
Z tohto dôvodu už uvedené daňové výhody musia byť prísne obmedzené na činnosti námornej dopravy.
Hence, if a maritime transport undertaking also carries on other commercial activities, there must be a strict separation in the accounts between the two activities to prevent any ‘spillover’ to non-maritime-transport activities.
Takto ak nejaká spoločnosť pre námornú dopravu vykonáva aj iné obchodné aktivity, obe činnosti musia byť účtované samostatne, aby sa zabránilo „prienikom“ do činností nezodpovedajúcich definícii námornej dopravy.
It cannot be denied that the scheme at issue seeks to promote the financing of ships under the French flag and to develop maritime transport and employment.
Nemožno popierať, že uvedený režim sa usiluje o podporu financovania lodí pod francúzskou vlajkou a smeruje k rozvoju námorného sektora a jeho zamestnanosti.
Moreover, aid granted under the scheme at issue facilitates the financing of ships and thus contributes to the renewal of the Community fleet.
Okrem toho pomoc poskytnutá na základe uplatnenia uvedeného režimu uľahčuje financovanie lodí, a tak prispieva k obnove flotily Spoločenstva.
In this connection, the Commission shares the view of the French authorities that the aid contributes to a consolidation and rejuvenation of the fleet under the French flag.
V tomto smere Komisia zdieľa názor francúzskych orgánov, podľa ktorého uvedená pomoc prispieva ku konsolidácii flotily pod národnou vlajkou, ako aj k jej obnove.
It subscribes particularly to the argument that, owing to the approval mechanism which makes the application of the scheme at issue conditional on possession, in the territory of the Community, of a strategic decision-making centre for managing maritime activities and ships and which takes into account employment-related considerations, the scheme helps to safeguard Community employment both on board and on shore.
Osobitne súhlasí s argumentom, podľa ktorého hlavne z dôvodu mechanizmu schvaľovania, ktorý podriaďuje uplatnenie uvedeného režimu povinnosti disponovať na území Spoločenstva rozhodovacím strategickým centrom týkajúcim sa riadenia námorných aktivít a riadenia lodí a ktorý zohľadňuje dôvody súvisiace so zamestnanosťou, uvedený režim prispieva k zachovaniu zamestnanosti v námornom sektore Spoločenstva tak na súši, ako aj na mori.
This has been confirmed, moreover, by several interested third party shipowners who stress the important part played by the scheme at issue in offsetting the additional cost of crewing under this flag, maintaining high-quality jobs in maritime transport and helping to maintain, or even develop, a fleet flying the flag of a Member State.
Tieto predpoklady inak potvrdili viacerí majitelia lodí ako zúčastnené strany, ktorí zdôrazňujú dôležitosť uvedeného režimu na kompenzáciu zvýšených nákladov na posádky pod touto vlajkou, zabezpečenie udržania vysoko kvalitných pracovných miest v námornej doprave a zabezpečenie udržania, či dokonca rozvoja flotily pod vlajkou niektorého členského štátu.
The Commission would point out, however, that, under the 2004 Community guidelines, if the ships are tugs or dredgers, the aid granted can be considered compatible with the common market only if at least 50 % of their annual activity corresponds to the definition of maritime transport.
Komisia však spresňuje, že podľa uplatnenia usmernení Spoločenstva z roku 2004, ak ide o vlečné alebo bagrovacie lode, poskytnutá pomoc môže byť pokladaná za zlučiteľnú so spoločným trhom len vtedy, ak aspoň 50 % ich ročnej činnosti zodpovedá definícii námornej dopravy.
In the light of the above, it can therefore be considered that, in so far as it is compatible with point 3.1 of the 2004 Community guidelines, the tax scheme provided for in Article 39 CA of the General Tax Code is favourable to the maritime transport sector and is in keeping with the objectives laid down by the applicable Community guidelines.
Vzhľadom na už uvedené možno teda tvrdiť, že daňový režim článku 39 CA VZD, pokiaľ ide o jeho vyhovenie bodu 3.1 usmernení Spoločenstva z roku 2004, je priaznivý voči námornému sektoru a je v súlade s cieľmi definovanými uplatniteľnými usmerneniami Spoločenstva.
However, to qualify for exemption under Article 87(3)(c) of the Treaty, aid granted under the scheme must be strictly proportionate to the objective pursued and not affect trade to an extent contrary to the common interest.
Na možnosť využiť výnimku článku 87 ods. 3 písm. c) zmluvy však musí byť pomoc poskytnutá podľa tohto režimu prísne úmerná sledovanému cieľu a nesmie narúšať podmienky obchodu v miere odporujúcej spoločnému záujmu.
In this connection, the French authorities’ attention is drawn to the rule on the limitation of aid laid down in Chapter 11 of the 2004 Community guidelines, according to which: ‘A reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and a reduction of corporate taxation of shipping activities … is the maximum level of aid which may be permitted.
V tomto smere sa pozornosť francúzskych orgánov sústreďuje na pravidlo v oblasti obmedzenia pomoci stanovené v bode 11 usmernení Spoločenstva z roku 2004, podľa ktorého: „Úroveň maximálnej prijateľnej pomoci predstavuje zrušenie daňových a sociálnych nákladov na námorníkov a zníženie dane z obratu námorných spoločností.
To avoid distortion of competition, other systems of aid may not provide any greater benefit than this.
V záujme toho, aby sa predišlo narušeniu hospodárskej súťaže, nemožno poskytnúť ďalšie výhody ďalšími systémami pomoci.
Moreover, although each aid scheme notified by a Member State will be examined on its own merits, it is considered that the total amount of aid granted under Chapters 3 to 6 should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers’.
Z tohto dôvodu aj keď sa každý systém oznámený členským štátom skúma v závislosti od jeho vlastných predností, Komisia sa domnieva, že celková suma pomoci vo forme priamych platieb v súlade s bodmi 3, 4, 5 a 6 nesmie prekročiť celkovú sumu daní a poplatkov sociálneho zabezpečenia zrážaných z činností námornej dopravy a za námorníkov“.
In implementing this provision, the French authorities will have to verify that the annual aid received by a given shipowner under the present scheme, together with that granted under all the aid schemes concerned by Chapters 3-6 of the 1997 and 2004 Community guidelines (including the scheme of flat-rate tonnage taxation for maritime transport companies and the exemptions from social security charges and from payment of the maritime part of business tax), does not exceed, for that shipowner, the total amount of taxes and social contributions which ought normally to have been collected from maritime transport activities and from seafarers.
Na zavedenie tohto opatrenia budú musieť francúzske orgány preveriť, či ročná pomoc, ktorú získava majiteľ lode, poskytovaná z titulu tohto režimu, kumulovaná s pomocou poskytnutou z titulu všetkých schém pomoci, ktorých sa týkajú oddiely 3 až 6 usmernení Spoločenstva z roku 1997 a 2004, z toho najmä systém paušálneho zdaňovania na tonáž v prospech spoločností námornej dopravy a oslobodenie od sociálnych nákladov a od platenia námornej časti živnostenskej dane, neprekračuje v prípade toho istého majiteľa lode celkovú sumu daní, poplatkov a príspevkov na sociálne zabezpečenie, ktoré by mali byť bežne zrážané z činností námornej dopravy a za námorníkov.
Any sum exceeding the above amount is incompatible with the common market and will have to be recovered.
Každá prípadná časť prekračujúca už uvedenú sumu je nezlučiteľná so spoločným trhom a musí byť vrátená.
Consequently, the Commission considers that aid granted to maritime transport undertakings under the scheme introduced by Article 39 CA of the General Tax Code is compatible with Article 87(3)(c) of the Treaty subject to the conditions set out in recitals 172 and 173.
Z tohto dôvodu sa Komisia domnieva, že pomoc poskytnutá podnikom námornej dopravy podľa režimu zavedeného článkom 39 CA VZD je zlučiteľná s článkom 87 ods. 3 písm. c) zmluvy s výhradou podmienok uvedených v odôvodneniach 172 a 173.
Compatibility of aid to the rail transport sector
Zlučiteľnosť opatrení pomoci železničnej doprave
The Commission considers that the exceptions provided for in Article 87(3)(a) of the Treaty concerning the development of certain areas are not applicable to the scheme at issue in so far as it is used to finance assets in the rail transport sector.
Komisia si myslí, že výnimky ustanovené v článku 87 ods. 3 písm. a) zmluvy, pokiaľ sa týkajú rozvoja niektorých regiónov, sa nevzťahujú na uvedený režim, pokiaľ sa zameriava na financovanie majetku spadajúceho do sektora železničnej dopravy.
It has, however, examined the scheme’s compatibility with the common market under Article 87(3)(c) of the Treaty.
Naproti tomu Komisia skúmala zlučiteľnosť uvedeného režimu v už uvedenej miere s článkom 87 ods. 3 písm. c) zmluvy.
In view of the historical situation of the railways and the fall in rail transport’s market share, the process of replacing rolling stock must be speeded up in order to compete with other modes of transport.
So zreteľom na historickú situáciu železničných spoločností a na pokles podielu trhu železničnej dopravy je potrebné urýchliť proces nahradenia vozového parku, aby bolo možné čeliť konkurencii iných druhov dopravy.
A more serious and urgent effort to modernise and/or renew rolling stock is needed if there is to be no further fall in rail transport’s market share compared with other, less sustainable and more environmentally damaging, transport modes.
Potrebné je vážnejšie a rýchlejšie úsilie o modernizáciu a/alebo obnovu vozového parku, aby sa predišlo ďalšiemu poklesu podielu trhu železničnej doprava v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy, ktoré sú menej trvanlivé a škodlivejšie pre životné prostredie.
The Commission considers that the replacement of rolling stock is compatible with the common policy of increasing interoperability.
Komisia si myslí, že nahradenie vozového parku je zlučiteľné so spoločnou politikou posilnenia interoperability.
It contributes, moreover, to safety and to the modernisation of services in terms of punctuality, reliability and speed.
Okrem toho nahradenie vozového parku prispieva k bezpečnosti a modernizácii služieb z hľadiska presnosti, spoľahlivosti a rýchlosti.
Since the replacement of rolling stock is a key element of the policy of strengthening the development of the rail sector, the Commission considers that the measures proposed do not run counter to the common interest.
Keďže nahradenie vozového parku je dôležitým prvkom politiky posilnenia rozvoja železničného sektora, Komisia si myslí, že navrhnuté opatrenia sa nepriečia spoločnému záujmu.
Consequently, the Commission considers that aid granted to railway undertakings under the scheme introduced by Article 39 CA of the General Tax Code is compatible with Article 87(3)(c) of the Treaty.
Z tohto dôvodu sa Komisia domnieva, že pomoc poskytnutá železničným spoločnostiam uplatnením režimu zavedeného článkom 39 CA VZD je zlučiteľná s článkom 87 ods. 3 písm. c) zmluvy.
Compatibility of aid to the industrial sector
Zlučiteľnosť opatrení pomoci priemyselnému sektoru
With regard to the exception provided for in Article 87(3)(c) of the Treaty, which authorises aid to facilitate the development of certain economic activities where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest, there is nothing in the scheme at issue to suggest that aid granted under it to the industrial sector would be compatible with the common market.
Pokiaľ ide o výnimku článku 87 ods. 3 písm. c) zmluvy, ktorá povoľuje pomoc uľahčujúcu rozvoj niektorých činností, pokiaľ nie je narušený obchod v miere odporujúcej spoločnému záujmu, treba poznamenať, že nijaká charakteristika tohto režimu neumožňuje myslieť si, že opatrenia pomoci priemyselnému sektoru poskytnuté na základe tohto režimu by boli zlučiteľné so spoločným trhom.
However, the Commission cannot exclude out of hand the possibility that certain assets in the industrial sector have been financed under Article 39 CA of the General Tax Code in accordance with the conditions laid down by the guidelines on national regional aid, including the condition that the investment be carried out in a region eligible under Article 88(3)(a) or (c) of the Treaty and the condition that the recipient’s contribution to the financing of the investment be at least 25 %.
Komisia by však nemohla hneď na začiatku vylúčiť hypotézu, podľa ktorej niektorý majetok spadajúci do priemyselného sektora, financovaný na základe článku 39 CA VZD, bol financovaný pri dodržaní podmienok predpísaných usmerneniami týkajúcimi sa štátnej pomoci na regionálny účel, teda najmä že investícia bola realizovaná v oprávnenom regióne z titulu článku 88 ods. 3 písm. a) alebo c) zmluvy a že prínos príjemcu určený na uvedené financovanie dosiahol minimálne 25 %.
At all events, the regional aid intensity ceilings must be complied with where an undertaking has benefited from a combination of the aid at issue and approved regional aid.
V každom prípade sa budú musieť dodržať maximálne výšky intenzity regionálnej pomoci za predpokladu, že niektorý podnik získal súbežne schválenú uvedenú pomoc a pomoc na regionálny účel.
Subject to these conditions, the Commission considers that aid granted to this sector under the scheme at issue is compatible with the common market.
S výhradou týchto podmienok sa Komisia domnieva, že takto poskytnuté opatrenia pomoci tomuto sektoru sú zlučiteľné so spoločným trhom.
Compatibility of aid to the financial sector
Zlučiteľnosť opatrení pomoci finančnému sektoru
With regard to the financial sector, the Commission considers that the non-sectoral exceptions referred to above are irrelevant for purposes of assessing the compatibility of aid granted to EIG members with the common market.
Pokiaľ ide o finančný sektor, Komisia sa domnieva, že nesektorové výnimky, ktoré sa už preskúmali, nie sú relevantné na účely hodnotenia zlučiteľnosti so spoločným trhom opatrení pomoci, ktoré získali členovia ZHZ.
However, in view of the general character of leasing operations, the Commission considers that, inasmuch as it can be declared compatible with the common market, aid to the maritime, air and rail transport sectors and to the industrial sector is compatible not only with respect to the users of the assets in question but also with respect to the members of the EIGs concerned.
Vzhľadom na celkový charakter operácie financovania prostredníctvom lízingu si však Komisia myslí, že opatrenia pomoci sektoru námornej, leteckej a železničnej dopravy, ako aj priemyselnému sektoru, ktoré možno vyhlásiť za zlučiteľné so spoločným trhom, takými budú, nielen pokiaľ ide o užívateľov uvažovaného majetku, ale aj pokiaľ ide o členov príslušných ZHZ.
In order that users might benefit from the exceptions referred to above, the members of EIGs should not be penalised for not belonging to the above-mentioned sectors provided their intermediation was indispensable to carrying out the financing operations in question.
Dôležité je totiž nepenalizovať členov ZHZ z dôvodu, že nespadajú do už uvedených sektorov, pokiaľ ich sprostredkovanie bolo nevyhnutné na realizáciu uvažovaných operácií financovania, a aby užívatelia mohli využiť už uvedené výnimky.
The Commission considers that this analysis is borne out by the fact that the exact share of the overall advantage which is to be passed on to the user — which under Article 39 CA of the General Tax Code amounts to at least two thirds of that overall advantage — is, as the French authorities have pointed out, the outcome of a commercial negotiation between EIG members and users.
Komisia sa domnieva, že táto analýza je podporená skutočnosťou, že presný podiel celkovej výhody, ktorý sa musí spätne postúpiť užívateľovi a ktorý predstavuje aspoň 2/3 celkovej výhody v súlade s článkom 39 CA VZD, vyplýva z obchodného rokovania medzi členmi ZHZ a užívateľmi, ako to zdôraznili francúzske orgány.
This bears witness to the fact that, in accordance with the rules for assessing the compatibility of the above-mentioned aid measures, only that part of the overall advantage that is indispensable to attaining the objectives pursued is retained by the EIG’s members.
Táto okolnosť totiž poukazuje na skutočnosť, že len podiel na celkovej výhode potrebný na realizáciu sledovaných cieľov, v súlade s pravidlami týkajúcimi sa hodnotenia zlučiteľnosti už uvedených opatrení pomoci, si ponechávajú členovia ZHZ.
The Commission would point out that, pursuant to Article 14(1) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 [now Article 88] of the EC Treaty, any aid found to be incompatible with the common market granted under the scheme at issue must be recovered.
Komisia pripomína, že akákoľvek pomoc pokladaná za nezlučiteľnú so spoločným trhom a priznaná v súlade s uvedeným režimom sa musí vrátiť na základe článku 14 ods. 1 nariadenia Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 o podmienkach uplatnenia článku 93 zmluvy [ktorý sa stal článkom 88 zmluvy].
Article 14(1) provides, however, that ‘[t]he Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
Ako sa uvádza v článku 14 ods. 1, však „Komisia nepožaduje vrátenie pomoci, ak by týmto konala proti všeobecnej zásade práva Spoločenstva“.
In this respect, it has been ruled that the Commission is required to take into consideration on its own initiative exceptional circumstances that provide justification, pursuant to Article 14(1), for it to refrain from ordering the recovery of unlawfully granted aid where such recovery is contrary to a general principle of Community law.
V tomto smere sa usúdilo, že Komisia musí automaticky brať do úvahy mimoriadne okolnosti, ktoré v súlade so uvedeným článkom 14 ods. 1 sú dôvodom na to, že ustúpi od príkazu na vrátenie nezákonne poskytnutej pomoci, pokiaľ je toto vrátenie v rozpore so všeobecnou zásadou práva Spoločenstva..
The fundamental requirement of legal certainty is designed to ensure the foreseeability of legal situations and relationships governed by Community law and hence has the effect of preventing the Commission from indefinitely delaying the exercise of its powers.
V tomto kontexte treba pripomenúť, že základná požiadavka právnej bezpečnosti má za cieľ zaručiť predvídateľnosť situácií a právnych vzťahov vyplývajúcich z práva Spoločenstva, a preto bráni tomu, aby Komisia mohla donekonečna odkladať vykonávanie svojich právomocí.
While the principle of legitimate expectation cannot be considered to have been infringed in this case, the Commission is of the opinion, in the light of the highly specific circumstances of this case, that the principle of legal certainty has not been taken proper account of vis-à-vis the beneficiaries of the tax scheme at issue.
V tomto osobitnom prípade, aj keď si nemožno myslieť, že bola porušená zásada legitímnej dôvery, sa Komisia so zreteľom na veľmi osobitné okolnosti prípadu domnieva, že zásada právnej bezpečnosti nebola známa príjemcom uvedeného daňového režimu.
The Commission considers that there is a body of exceptional evidence to suggest, firstly, that the Commission delayed exercising its powers when it came to examining the scheme here at issue and, secondly, that beneficiaries under the scheme have been misled as to its lawfulness.
Komisia sa totiž domnieva, že jestvuje súbor mimoriadnych indícií umožňujúcich myslieť si, že na jednej strane sa Komisia opozdila v plnení svojich právomocí, pokiaľ ide o skúmanie tohto uvedeného režimu, a že na strane druhej boli príjemcovia uvedeného režimu uvedení do omylu, pokiaľ ide o jeho regulárnosť.
It will be recalled that, by their letter dated 17 March 1998, the French authorities informed the Commission of the existence of the mechanism provided for in the second paragraph of Article 39 C and Article 39 CA of the General Tax Code.
Treba pripomenúť, že svojím listom zo 17. marca 1998 francúzske orgány informovali Komisiu o jestvovaní mechanizmu článku 39 C druhého pododseku a 39 CA VZD.