natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d).
Prevádzkovateľ zavedie postupy na hlásenie nehôd a vážnych incidentov, berúc pritom do úvahy zodpovednosti opísané dole a okolnosti opísané v ďalej uvedenom písmene d).
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and, in the case of accidents only, at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa leteckému úradu štátu prevádzkovateľa, najbližšiemu príslušnému leteckému úradu (ak nejde o letecký úrad štátu prevádzkovateľa) a každej inej organizácii, ktorej informovanie požaduje štát prevádzkovateľa, oznámili najrýchlejšími dostupnými prostriedkami každá letecká nehoda alebo vážny incident a len v prípade leteckých nehôd, najneskôr predtým, ako je s letúnom manipulované, ak tomu nebránia výnimočné okolnosti.
The commander or the operator of an aeroplane shall submit a report to the authority in the State of the operator within 72 hours of the time when the accident or serious incident occurred.
Veliteľ lietadla alebo prevádzkovateľ letúna predloží leteckému úradu štátu prevádzkovateľa hlásenie do 72 hodín od času, keď došlo k leteckej nehode alebo vážnemu incidentu.
Specific reports
Špecifické hlásenia
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below.
Hlásenia, pre ktoré sa musia použiť špecifické oznámenia, a spôsoby hlásenia sú opísané nižšie:
Air traffic incidents.
Incidenty v letovej prevádzke.
A commander shall without delay notify the air traffic service unit concerned of the incident and shall inform them of his/her intention to submit an air traffic incident report after the flight has ended whenever an aircraft in flight has been endangered by:
Veliteľ lietadla bezodkladne oznámi incident príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb a informuje ho o svojom úmysle predložiť po lete hlásenie o incidente v letovej prevádzke kedykoľvek, keď bolo lietadlo počas letu ohrozené:
a near collision with any other flying device;
nebezpečenstvom zrážky s akýmkoľvek iným lietajúcim zariadením;
faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
chybnými postupmi v letovej prevádzke alebo nedodržaním príslušných postupov letovými prevádzkovými službami alebo letovou posádkou;
failure of air traffic services facilities.
poruchou zariadení letových prevádzkových služieb.
In addition, the commander shall notify the Authority of the incident.
Okrem toho veliteľ letúna oznámi tieto incidenty aj leteckému úradu.
Airborne collision avoidance system resolution advisory.
Rada na vyhnutie sa palubného protizrážkového systému.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS resolution advisory.
Veliteľ letúna oznámi príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb a je povinný predložiť hlásenie ACAS leteckému úradu vždy, keď lietadlo počas letu vykonalo manéver ako reakciu na radu na vyhnutie ACAS.
Bird hazards and strikes
Nebezpečenstvo zrážky s vtákmi a zrážka s vtákmi
A commander shall immediately inform the local air traffic service unit whenever a potential bird hazard is observed.
Veliteľ letúna ihneď informuje miestne stanovište letových prevádzkových služieb, kedykoľvek sa vyskytne potenciálne nebezpečenstvo zrážky s vtákmi.
If he/she is aware that a bird strike has occurred, a commander shall submit a written bird strike report after landing to the Authority whenever an aircraft for which he/she is responsible suffers a bird strike that results in significant damage to the aircraft or the loss or malfunction of any essential service.
Veliteľ letúna, ak si je vedomý, že došlo k zrážke s vtákom, predloží po pristáti písomné hlásenie o zrážke s vtákom leteckému úradu vždy, keď dôjde k zrážke lietadla s vtákom, za ktoré je zodpovedný, a táto zrážka má za následok významné poškodenie lietadla, stratu alebo nesprávnu činnosť akejkoľvek nevyhnutnej funkcie.
If the bird strike is discovered when the commander is not available, the operator is responsible for submitting the report.
Keď je zrážka s vtákom objavená v čase neprítomnosti veliteľa lietadla, za predloženie hlásenia je zodpovedný prevádzkovateľ.
In-flight emergencies with dangerous goods on board.
Núdzové prípady počas letu s nebezpečným tovarom na palube.
If an in-flight emergency occurs and the situation permits, a commander shall inform the appropriate air traffic service unit of any dangerous goods on board.
Ak sa núdzový prípad počas letu stane a situácia to dovoľuje, veliteľ letúna informuje príslušné stanovište letovej prevádzkovej služby o každom nebezpečnom tovare na palube.
After the aircraft has landed, the commander shall, if the occurrence has been associated with and was related to the transport of dangerous goods, comply also with the reporting requirements specified in OPS 1.1225.
Po pristátí lietadla je veliteľ letúna povinný, ak udalosť bola spojená a súvisela s prepravou nebezpečného tovaru, splniť taktiež požiadavky na hlásenie stanovené v OPS 1.1225.
Unlawful interference.
Protiprávne zasahovanie. Veliteľ lietadla alebo v jeho neprítomnosti prevádzkovateľ, ak došlo na palube lietadla k činu protiprávneho zasahovania, predloží hlásenie miestnemu leteckému úradu a leteckému úradu štátu prevádzkovateľa ihneď, ako je to možné.
Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator (see also OPS 1.1245)
(Pozri tiež OPS 1.1245.)
Encountering potential hazardous conditions.
Zistenie potenciálne nebezpečných podmienok.
A commander shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as an irregularity in a ground or navigational facility, a meteorological phenomenon or a volcanic ash cloud is encountered during flight.
Veliteľ lietadla oznámi príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb,ihneď, ako je to možné, vždy, keď sa počas letu stretne s potenciálne nebezpečnými podmienkami, ako sú napríklad nesprávna činnosť pozemného alebo navigačného zariadenia, poveternostný jav alebo oblak vulkanického popola.
Appendix 1 to OPS 1.270
Dodatok 1 k OPS 1.270
Procedures established by an operator to ensure that hand baggage and cargo is adequately and securely stowed must take account of the following:
Postupy zavedené prevádzkovateľom na zabezpečenie toho, aby príručná batožina a náklad boli primerane a bezpečne uložené, musia brať do úvahy nasledujúce požiadavky:
each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
Každá batožina dopravovaná v kabíne musí byť uložená len na mieste, ktoré je schopné obmedziť jej pohyb.
mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
Obmedzenie hmotnosti označené štítkami v úložných priestoroch alebo v ich blízkosti sa nesmie prekročiť.
underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
Úložné priestory pod sedadlami, ak sedadlo nie je opatrené zádržkou a veľkosť batožiny nedovoľuje jej dostatočné zabezpečenie týmto zariadením, sa nesmú použiť.
items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
Predmety sa nesmú ukladať na toaletách alebo opierať o prepážky, ktoré nie sú schopné obmedziť ich pohyb vpred, do strany alebo hore, a ak prepážky nie sú opatrené štítkami presne vymedzujúcimi najväčšiu hmotnosť vecí, ktoré sa na nich môžu umiestniť.
baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
Batožina a náklad umiestnené v skrinkách nesmú byť také veľké, aby to bránilo bezpečnému zaisteniu dvierok v zatvorenej polohe.
baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
Batožina a náklad nesmú byť umiestnené tak, aby bránili v prístupe k núdzovému vybaveniu.
checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Pred vzletom, pristátím a kedykoľvek sú rozsvietené tabule Pripútajte sa – nefajčite, alebo je to inak prikázané, musia sa vykonať kontroly, aby sa zabezpečilo, že batožina je uložená tak, že vzhľadom na zodpovedajúcu fázu letu nemôže prekážať evakuácii lietadla ani spôsobiť zranenie pádom (alebo iným pohybom).
Appendix 1 to OPS 1.305
Dodatok 1 k OPS 1.305
Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Plnenie/odčerpávanie paliva s cestujúcimi nastupujúcimi, na palube alebo vystupujúcimi
An operator must establish operational procedures for re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking to ensure the following precautions are taken:
Prevádzkovateľ musí zaviesť prevádzkové postupy pre plnenie a odčerpávanie paliva s cestujúcimi nastupujúcimi, na palube alebo vystupujúcimi, aby zabezpečil tieto bezpečnostné opatrenia:
one qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
Počas plnenia a odčerpávania paliva s cestujúcimi na palube musí zostať na predpísanom mieste kvalifikovaná osoba.
This qualified person must be capable of handling emergency procedures concerning fire protection and fire-fighting, handling communications and initiating and directing an evacuation;
Táto osoba musí byť schopná zvládnuť núdzové postupy, týkajúce sa požiarnej ochrany a hasenia požiaru, udržiavania spojenia a začatia i riadenia evakuácie letúna.
a two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Vytvorí sa dvojcestná komunikácia, ktorá zostane k dispozícii v interkomunikačnom systéme letúna alebo v iných vyhovujúcich prostriedkoch medzi posádkou na zemi dohliadajúcou na doplnenie paliva a kvalifikovaným personálom na palube letúna.
crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Posádka, personál a cestujúci musia byť upozornení na to, že sa bude plniť alebo odčerpávať palivo.
“Fasten seat belts” signs must be off;
Tabule ‚Pripútajte sa’ musia byť zhasnuté.
“No smoking” signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
Tabule ‚Nefajčite’ musia byť rozsvietené spolu s osvetlením kabíny, aby sa umožnilo rozpoznanie núdzových východov.
passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Cestujúci musia byť poučení o tom, že si majú rozopnúť bezpečnostné pásy a že nemajú fajčiť.
sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Na palube musí byť dostatok kvalifikovaného personálu pripraveného na okamžitú núdzovú evakuáciu letúna.
if the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Plnenie paliva sa musí okamžite zastaviť, ak sa počas plnenia a odčerpávania zistí vnútri letúna prítomnosť výparov paliva alebo ak nastane akékoľvek iné nebezpečenstvo.
the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Priestor na zemi pod východmi určenými na núdzovú evakuáciu a na uvedenie sklzov do pracovnej polohy musí ostať voľný.
provision is made for a safe and rapid evacuation.
Urobí sa opatrenie na bezpečnú a rýchlu evakuáciu.
Appendix 1 to OPS 1.375
Dodatok 1 k OPS 1.375
In-flight fuel checks
Kontroly paliva počas letu
A commander must ensure that fuel checks are carried out in flight at regular intervals.
Veliteľ letúna musí zabezpečiť kontrolu množstva paliva počas letu v pravidelných intervaloch.
The remaining fuel must be recorded and evaluated to:
Množstvo zostávajúceho paliva sa musí zaznamenať a vyhodnotiť na:
compare actual consumption with planned consumption;
porovnanie skutočnej a plánovanej spotreby;
check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
vykonanie kontroly, či zostávajúce palivo je postačujúce na dokončeniu letu, a
determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
určenie očakávaného zvyšku paliva po prílete na cieľové letisko.
The relevant fuel data must be recorded.
Dôležité údaje o palive sa musia zaznamenať.
In-flight fuel management.
Riadenie palivového systému počas letu
If, as a result of an in-flight fuel check, the calculated fuel remaining on arrival at the destination is less than the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, along the diversion route to an alternate aerodrome and at the destination alternate aerodrome, in order to decide to proceed to the destination aerodrome or to divert, so as to land with not less than final reserve fuel.
Ak sa pri kontrole množstva paliva zistí, že jeho vypočítaný zvyšok po prílete na cieľové letisko by bol menší ako množstvo paliva požadované na let na náhradné letisko s pripočítaním konečnej zálohy paliva, musí veliteľ lietadla pri rozhodovaní o tom, či pokračovať na cieľové alebo náhradné letisko, aby nepristál s menším množstvom, ako je konečná záloha paliva, vziať do úvahy letovú prevádzku a prevádzkové podmienky prevládajúce na cieľovom letisku a letovú prevádzku a prevádzkové podmienky po trati letu na náhradné letisko a na náhradné cieľové letisko.
On a flight to an isolated aerodrome:
Let na osamotené letisko
the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Pri takomto lete sa určí posledný bod na trati, z ktorého možno ešte letieť na niektoré náhradné letisko na trati.
Before reaching this point, the commander shall assess the fuel expected to remain overhead the isolated aerodrome, the weather conditions, and the traffic and operational conditions prevailing at the isolated aerodrome and at any of the en-route aerodromes before deciding whether to proceed to the isolated aerodrome or to divert to an en-route aerodrome.
Veliteľ lietadla pred dosiahnutím takéhoto bodu a skôr, ako sa rozhodne, či bude pokračovať na cieľové letisko, alebo bude letieť na náhradné letisko na trati posúdi množstvo paliva, o ktorom očakáva, že zostane nad osamoteným letiskom, poveternostné podmienky, letovú prevádzku a prevádzkové podmienky prevládajúce na osamotenom letisku a na ktoromkoľvek letisku na trati.
ALL WEATHER OPERATIONS
PREVÁDZKA ZA KAŽDÝCH POVETERNOSTNÝCH PODMIENOK
Aerodrome operating minima — general
Letiskové prevádzkové minimá – všeobecne
(See Appendix 1 to OPS 1.430)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.430)
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Prevádzkovateľ stanoví pre každé letisko, ktorého použitie plánuje, letiskové prevádzkové minimá, ktoré nesmú byť nižšie, ako sú hodnoty uvedené v dodatku 1.
The method of determination of such minima must be acceptable to the Authority.
Spôsob stanovovania týchto miním musí byť prijateľný pre letecký úrad.
Such minima shall not be lower than any that may be established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Tieto minimá nesmú byť nižšie, ako sú stanovené pre dané letisko leteckým úradom štátu, na ktorého území letisko leží, s výnimkou výslovného schválenia takýmto leteckým úradom.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non-planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Poznámka: Uvedený odsek nezakazuje výpočet prevádzkových miním pre neplánované náhradné letisko počas letu, ak sa vykonáva schváleným spôsobom.
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
Prevádzkovateľ musí pri stanovovaní letiskových prevádzkových miním pre akýkoľvek konkrétny let brať plne do úvahy:
the type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
typ, výkonnosť a letové vlastnosti letúna;
the composition of the flight crew, their competence and experience;
zloženie letovej posádky, jej spôsobilosť a skúsenosti;
the dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
rozmery a vlastnosti pristávacích dráh, ktoré možno použiť;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
primeranosť a výkonnosť pozemných prostriedkov, ktoré sú použiteľné na priblíženie za podmienok letu za viditeľnosti a podľa prístrojov;
the equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
vybavenie, ktoré je na palube použiteľné podľa potreby pre navigáciu a/alebo na riadenie dráhy letu pri vzlete, priblížení, podrovnaní, pristátí, dojazde a pri nevydarenom priblížení;
the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
prekážky v priestoroch priblíženia, nevydareného priblíženia, počiatočného stúpania na vykonanie nepredvídaných postupov a nevyhnutnej bezpečnej výšky nad prekážkami;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
bezpečné nadmorské výšky/výšky nad prekážkami pre postupy priblíženia podľa prístrojov a
the means to determine and report meteorological conditions.
prostriedky na stanovenie a hlásenie meteorologických podmienok.
The aeroplane categories referred to in this subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Kategórie letúnov uvedené v tomto článku sa musia odvodiť v súlade s metodikou uvedenou v dodatku 2 k OPS 1.430 písm. c).
Terms used in this subpart have the following meaning:
Pojmy použité v tomto článku majú nasledujúci význam:
Circling.
Let po okruhu.
The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
Fáza letu za viditeľnosti po priblížení podľa prístrojov na privedenie lietadla do polohy vhodnej na pristátie na dráhe, ktorá nie je vhodne umiestnená na priame priblíženie.
Low visibility procedures (LVP).
Postupy za podmienok malej hodnoty dohľadnosti (LVP).
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and low visibility take-offs.
Postupy používané na letisku na zabezpečenie bezpečnej prevádzky pri priblížení II. a III. kategórie a pri vzletoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti.
Low visibility take-off (LVTO).
Vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti (LVTO).
A take-off where the runway visual range (RVR) is less than 400 m.
Vzlet z dráhy, na ktorej je dráhová dohľadnosť (RVR) menšia ako 400 m.
Flight control system.
Systém riadenia letu.
A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system.
Systém, do ktorého patrí systém automatického pristátia a/alebo hybridný systém pristátia.
Fail-passive flight control system.
Systém riadenia letu pasívny pri poruche.
A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
Systém riadenia letu, u ktorého nedôjde pri poruche k stavu významného rozváženia, k odchýlke od dráhy letu alebo výšky, ale pristátie sa nedokončí v automatickom režime.
For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure.
Pri tomto systéme preberá po poruche riadenie letúna pilot.
Fail-operational flight control system.
Systém riadenia letu prevádzkyschopný pri poruche.
A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
Systém riadenia letu, kde pri poruche pod výškou pohotovosti môže zostávajúca časť automatického systému dokončiť priblíženie, podrovnanie a pristátie.
In the event of a failure, the automatic landing system will operate as a fail-passive system.
V prípade poruchy sa systém automatického pristátia bude prevádzkovať ako systém pasívny pri poruche.
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Hybridný systém pristátia prevádzkyschopný pri poruche. Systém, ktorý sa skladá z hlavného systému automatického pristátia pasívneho pri poruche a z vedľajšieho nezávislého systému navádzania lietadla, umožňujúceho pilotovi dokončiť po poruche hlavného systému pristátie pri ručnom riadení.
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Poznámka: Typickým vedľajším nezávislým systémom navádzania lietadla je monitorovaný priehľadový displej umožňujúci navádzanie lietadla na požadovanú trajektóriu letu, ktoré má obvykle podobu povelovej informácie, ale alternatívne môže mať i podobu informácie o situácii (alebo odchýlke).
Visual approach.
Priblíženie za viditeľnosti zeme.
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
Priblíženie, pri ktorom sa časť alebo celý postup priblíženia podľa prístrojov nedokončí a priblíženie sa vykoná s vizuálnou orientáciou podľa terénu.
Low visibility operations — general operating rules
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – všeobecné prevádzkové pravidlá
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.440)
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
Prevádzkovateľ nesmie vykonávať prevádzku II. alebo III. kategórie, pokiaľ
each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
všetky letúny uvažované na tento druh prevádzky nie sú osvedčené na prevádzku s výškou rozhodnutia menšou ako 200 ft alebo bez výšky rozhodnutia a ak nie sú vybavené v súlade s predpisom CS-AWO pre všetky poveternostné podmienky alebo v súlade s požiadavkami rovnocenného predpisu prijateľného pre letecký úrad;
a suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
nie je zavedený vhodný systém záznamu úspešných a neúspešných priblížení a/alebo automatických pristátí umožňujúci monitorovať celkovú bezpečnosť tejto prevádzky;,
the operations are approved by the Authority;
prevádzka nie je schválená leteckým úradom;
the flight crew consists of at least two pilots; and
letovú posádku netvoria aspoň dvaja piloti a