natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
Pred začiatkom prevádzky za podmienok II. alebo III. kategórie na vzletových a pristávacích dráhach s nerovným terénom pred prahom dráhy alebo inými predvídateľnými alebo známymi nedostatkami sa musí kombinácia každého typu letúna/palubného vybavenia/vzletovej a pristávacej dráhy overiť prevádzkou pri podmienkach I. kategórie alebo lepších.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Ak má prevádzkovateľ rôzne varianty toho istého typu lietadla, ktoré využívajú rovnaké základné systémy riadenia letu a zobrazovania letových údajov alebo rôzne základné systémy riadenia letu a zobrazovania letových údajov na rovnakom type lietadla, prevádzkovateľ musí preukázať, že rôzne varianty majú uspokojivú výkonnosť, ale nemusí absolvovať úplne preukazovanie prevádzkyschopnosti pre každý variant/kombináciu dráhy.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Prevádzkovatelia, ktorí používajú kombináciu rovnakého typu letúna/variantu a palubného vybavenia a postupov, smú na vyhovenie požiadavkám tohto odseku využiť kredit zo vzájomných skúsenosti a záznamov.
Appendix 1 to OPS 1.450
Dodatok 1 k OPS 1.450
General: an operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Všeobecne: Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby programy výcviku členov letových posádok pre lety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti obsahovali výcvik členený na výcvik na zemi, na letovom simulátore a/alebo letový výcvik.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Prevádzkovateľ môže skrátiť obsah výcviku predpísaného ďalej uvedenými bodmi 2 a 3 za predpokladu, že skrátený obsah je prijateľný pre letecký úrad.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d).
Členovia letovej posádky bez skúseností s letmi II. alebo III. kategórie musia absolvovať neskrátený program výcviku predpísaný ďalej uvedenými písmenami b), c) a d).
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Členovia letovej posádky so skúsenosťami s letmi II. alebo III. kategórie u iného prevádzkovateľa môžu absolvovať skrátený kurz výcviku na zemi.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course.
Členovia letovej posádky so skúsenosťami s letmi II. alebo III. kategórie u prevádzkovateľa môžu absolvovať skrátený kurz výcviku na zemi na letovom simulátore a/alebo letového výcviku.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Skrátený kurz obsahuje aspoň požiadavky písm. d) bodu 1, písm. d) bodu 2 bodu i) alebo ii), podľa potreby aj písm. d) bodu 3 bodu i).
Ground training.
Pozemný výcvik.
An operator must ensure that the initial ground training course for low visibility operations covers at least:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby počiatočný výcvik v prevádzke za podmienok malej hodnoty dohľadnosti vykonávaný na zemi obsahoval aspoň:
the characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
charakteristiky a obmedzenia ILS a/alebo MLS;
the characteristics of the visual aids;
charakteristiky vizuálnych prostriedkov;
the characteristics of fog;
charakteristiky hmly;
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
prevádzkové spôsobilosti a obmedzenia daného palubného systému;
the effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
účinky zrážok, tvorenia námrazy, strihu vetra a turbulencie v nízkych hladinách;
the effect of specific aeroplane malfunctions;
účinok charakteristických nesprávnych činností letúna;
the use and limitations of RVR assessment systems;
používanie a obmedzenie systémov na vyhodnotenie dráhovej dohľadnosti;
the principles of obstacle clearance requirements;
princípy požiadaviek bezpečnej vzdialenosti od prekážok;
recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
identifikovanie zlyhania pozemného zariadenia a opatrení nutných v takomto prípade;
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
postupy a bezpečnostné opatrenia, ktoré sa musia dodržať pri pohybe po zemi za prevádzky, pri dráhovej dohľadnosti 400 m alebo menšej a všetky ďalšie postupy požadované pre vzlet v podmienkach pod 150 m (200 m pre letúny kategórie D);
the significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
význam výšok rozhodnutia založených na údajoch rádiovýškomera a vplyv profilu terénu v priestore priblíženia na údaje rádiovýškomera a na systémy na priblíženie a pristátie v automatickom režime;
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height;
dôležitosť a význam výšky pohotovosti, ak sa používa, a činnosti v prípade akejkoľvek poruchy nad a pod výškou pohotovosti;
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
kvalifikačné požiadavky na pilotov na získanie a zachovanie spôsobilosti vykonávať vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a lety II. alebo III. kategórie a
the importance of correct seating and eye position.
dôležitosť správneho sedenia a polohy očí.
Flight simulator training and/or flight training
Výcvik na letovom simulátore a/alebo letový výcvik
An operator must ensure that flight simulator and/or flight training for low visibility operations includes:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výcvik na letovom simulátore a/alebo letový výcvik v letoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti obsahoval:
checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
kontroly správnej činnosti vybavenia na zemi i počas letu;
effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
účinok na minimá spôsobený zmenou stavu pozemných prostriedkov;
monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
monitorovanie systémov automatického riadenia letu a signalizátorov režimov automatického pristátia s dôrazom na činnosti, ktoré je nutné vykonať pri poruchách takých systémov;
actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
úkony, ktoré je nutné vykonať pri takých poruchách, ako sú poruchy motorov, elektrických systémov, hydrauliky alebo systémov riadenia letu;
the effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
dôsledky známych prevádzkových neschopností a použitie zoznamov minimálneho vybavenia;
operating limitations resulting from airworthiness certification;
prevádzkové obmedzenia, ktoré vyplynuli z osvedčovania letovej spôsobilosti;
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
vedenie podľa vizuálnych podnetov požadované vo výške rozhodnutia spolu s informáciou o najvyšších prípustných odchýlkach od lúča kurzového alebo zostupového majáka a
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
dôležitosť a význam výšky pohotovosti, ak sa používa a činnosti v prípade akejkoľvek poruchy nad a pod výškou pohotovosti.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his/her duties and instructed on the coordination required with other crew members.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby každý člen letovej posádky bol vycvičený na vykonávanie svojich povinností a poučený o požadovanej koordinácii s ostatnými členmi posádky.
Maximum use should be made of flight simulators.
Letové simulátory by sa mali využívať v najvyššej možnej miere.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Výcvik sa musí rozdeliť do etáp zahŕňajúcich normálnu prevádzku bez porúch letúna alebo jeho vybavenia, ktoré obsahujú všetky poveternostné podmienky, ktoré sa môžu vyskytnúť, a podrobné scenáre porúch letúna a vybavenia, ktoré môžu ovplyvniť lety II. alebo III. kategórie.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Ak systém letúna používa hybridné alebo iné špeciálne systémy (ako sú priehľadové displeje alebo vybavenie na podporu videnia), musia členovia letovej posádky nacvičovať pri výcviku na letovom simulátore používanie týchto systémov v bežných a mimoriadnych režimoch.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Musia sa nacvičovať vhodné postupy pre prípady straty schopnosti výkonu služby pri vzletoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a letoch II. a III. kategórie.
For aeroplanes with no flight simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
Prevádzkovatelia musia zabezpečiť, aby etapa letového výcviku vymedzená scenárom letov II. kategórie s vizuálnou orientáciou bola vykonávaná na špeciálne schválenom letovom simulátore, ak pre letúny nie je k dispozícii letový simulátor.
Such training must include a minimum of four approaches.
Taký výcvik musí zahŕňať aspoň 4 priblíženia.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane.
Výcvik a postupy, ktoré sú charakteristické pre daný typ letúna, sa musia nacvičovať v danom type letúna.
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
Výcvik v letoch II. a III. kategórie obsahuje aspoň tieto úlohy:
approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
priblíženie do príslušnej výšky rozhodnutia s použitím vhodných letových navádzacích prístrojov, autopilotov a systémov riadenia zastavaných v letúne, prechod na let za viditeľnosti a pristátie;
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
priblíženie so všetkými pracujúcimi motormi s použitím vhodných systémov na vedenie letu, autopilotov a systémov riadenia zastavaných v letúne až do príslušnej výšky rozhodnutia, po ktorom bude nasledovať nevydarené priblíženie; to všetko bez vonkajšej vizuálnej orientácie;
where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
priblíženie využívajúce systémy automatického riadenia letu na automatické podrovnanie, pristátie a riadenie dojazdu, ak sú také systémy zabudované, a
normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
normálnu obsluhu príslušného systému ako pri získaní, tak bez získania vizuálnych podnetov vo výške rozhodnutia.
Subsequent phases of training must include at least:
Nasledujúce etapy počiatočného výcviku musia obsahovať aspoň:
approaches with engine failure at various stages on the approach;
priblíženie s vysadením motora v rôznych etapách priblíženia;
approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
priblíženie s kritickými poruchami vybavenia (napr. elektrických systémov, systému automatického riadenia letu, pozemných a/alebo palubných systémov ILS/MLS a monitorov stavu);
approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
priblíženia, pri ktorých poruchy vybavenia na automatické riadenie letu v malých výškach vyžadujú buď:
reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
prechod na ručné riadenie podrovnania, pristátia, dojazdu alebo nevydareného priblíženia, alebo
reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
prechod na ručné riadenie alebo na zhoršený režim automatického riadenia pri nevydarenom priblížení, začatom vo výške rozhodnutia alebo pod ňou, pri ktorom môže dôjsť k dotyku s dráhou;
failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
poruchy systémov, ktoré vedú k nadmerným odchýlkam od lúča kurzového alebo zostupového majáku, ako nad, tak aj pod výškou rozhodnutia za podmienok minimálnej vizuálnej orientácie, schválených na danú prevádzku.
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and
Okrem toho musí byť nacvičené pokračovanie v ručne riadenom pristátí, ak priehľadový displej tvorí zhoršený režim automatického systému alebo jediný režim podrovnania, a
failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
poruchy a postupy charakteristické pre typ alebo variant letúna.
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima.
Výcvikový program musí poskytnúť prax vo zvládnutí porúch, vyžadujúcich prechod na vyššie minimá.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Výcvikový program musí obsahovať zvládnutie letúna, ak porucha autopilota pasívneho pri poruche spôsobí jeho odpojenie vo výške rozhodnutia alebo pod ňou pri priblížení III. kategórie, keď posledná hlásená RVR je 300 m alebo menšia.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
Ak sa vzlety vykonávajú pri RVR 400 m a menších, výcvik musí zahŕňať poruchy systémov a motorov, po ktorých môže nasledovať ako vzlet, tak aj prerušenie vzletu a musí byť definovaný.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off and Category II and III operations.
Požiadavky na preškolenie na vykonávanie vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a letov II. a III. kategórie.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which low visibility take-off and Category II and III operations will be conducted.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby každý člen letovej posádky, ktorý sa preškoľuje na nový typ alebo variant letúna, s ktorým sa budú vykonávať vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a lety II. a III. kategórie, absolvoval ďalej uvedený výcvik v postupoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3).
Požiadavky na prax člena letovej posádky, aby mohol absolvovať skrátený výcvik, sú predpísané v uvedených písm. a) bode 2 a 3.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b), taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Pozemný výcvik vymedzujú príslušné požiadavky predpísané v uvedenom písmene b) s prihliadnutím na prax a výcvik člena letovej posádky v prevádzke II. a III. kategórie.
Flight simulator training and/or flight training.
Výcvik na letovom simulátore a/alebo letový výcvik.
A minimum of eight approaches and/or landings in a flight simulator.
Najmenej 8 priblížení a/alebo pristátí v letovom simulátore,
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
Najmenej 3 priblíženia, vrátane najmenej jedného opakovania okruhu v letúne, ak nie je k dispozícii letový simulátor, ktorý predstavuje tento konkrétny letún.
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment.
Ak je použité akékoľvek osobitné vybavenie (napr. priehľadové displeje alebo systém podporujúci videnie), vyžaduje sa primeraný doplnkový výcvik.
Flight crew qualification.
Kvalifikácia letových posádok.
The flight crew qualification requirements are specific to the operator and the type of aeroplane operated.
Požiadavky na kvalifikáciu letových posádok sú presne vymedzené pre prevádzkovateľa a typ letúna.
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby každý člen letovej posádky absolvoval preskúšanie pred vykonávaním letov II. alebo III. kategórie.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2).
Preskúšanie predpísané vyššie v bode i) možno nahradiť úspešným ukončením výcviku na simulátore a/alebo letového výcviku, predpísaného v uvedenom písm. d) bode 2.
Line flying under supervision.
Traťové lety pod dozorom.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby každý člen letovej posádky vykonal nasledujúce traťové lety pod dohľadom:
for Category II when a manual landing is required, a minimum of three landings from autopilot disconnect;
aspoň 3 pristátia pre II. kategóriu, ak sa vyžaduje ručné riadenie pristátia od odpojenia autopilota;
for Category III, a minimum of three auto lands except that only one auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) has been carried out in a flight simulator usable for zero flight time conversion.
aspoň 3 automatické pristátia pre III. kategóriu s tým, že sa požaduje len jedno automatické pristátie, ak výcvik požadovaný písm. d) bodom 2 bol vykonaný na letovom simulátore použiteľnom na preškolenie s nulovým letovým časom.
Type and command experience.
Typová a veliteľská prax.
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
Pred začatím letov II./III. kategórie platia pre veliteľov lietadiel a pilotov, ktorí boli poverení vykonaním letu, pre ktorých je daný typ letúna nový, tieto dodatočné požiadavky:
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
50 hodín alebo 20 úsekov na danom type, vrátane traťového lietania pod dohľadom, a
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with an operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
použiteľné minimá RVR na lety II. alebo III. kategórie musia byť zväčšené o 100 m, pokiaľ nezískali už skôr u prevádzkovateľa kvalifikáciu na prevádzku II. alebo III. kategórie a nenalietali na type 100 hodín alebo 40 úsekov, vrátane lietania pod dohľadom.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
Letecký úrad môže schváliť zníženie uvedených požiadaviek veliteľskej praxe členom letovej posádky, ktorí majú veliteľskú prax II. kategórie alebo III. kategórie.
Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m
Vzlet za podmienok RVR menšej ako 150/200 m.
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť vykonanie ďalej uvedeného výcviku pred vydaním oprávnenia na vzlety pri RVR pod 150 m (pod 200 m pre letúny kategórie D), a to:
normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
normálny vzlet pri minimálnych schválených podmienkach RVR;
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
vzlet pri minimálnych schválených podmienkach RVR s vysadením motora medzi rýchlosťami V1 a V2 alebo tak skoro, ako to dovolia hľadiská bezpečnosti, a
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
vzlet pri minimálnych schválených podmienkach RVR s vysadením motora pri rýchlosti menšej ako V1 s následným prerušením vzletu.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) is carried out in a flight simulator.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa výcvik požadovaný uvedeným bodom 1 vykonával na letovom simulátore.
This training must include the use of any special procedures and equipment.
Tento výcvik musí zahŕňať používanie všetkých osobitných postupov a vybavenia.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (see Appendix 1 to OPS 1.965).
Ak nie je k dispozícii letový simulátor, ktorý predstavuje tento konkrétny letún, letecký úrad môže povoliť taký výcvik v letúne bez požiadaviek prevádzkových podmienok minimálnej RVR (pozri dodatok 1 k OPS 1.965).
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby člen letovej posádky absolvoval preskúšanie pred vykonávaním vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti s RVR menšou ako 150 m (menšou ako 200 m pre letúny kategórie D), ak je použiteľná.
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type.
Toto preskúšanie možno nahradiť len úspešným absolvovaním na simulátore a/alebo letovým výcvikom, predpísaným v písm. f) bode 1 o počiatočnom preškolení na typ letúna.
Recurrent training and checking — low visibility operations
Udržiavací výcvik a preskúšavanie – prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti