natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The purpose of this document is to define all necessary functional requirements, amendments and extensions to the existing maritime AIS in order to create an Inland AIS for use in inland navigation.
Účelom tohto dokumentu je definovať všetky potrebné požiadavky na funkcie, zmeny a rozšírenia existujúceho námorného AIS s cieľom vytvoriť AIS pre vnútrozemskú plavbu na použitie pre vnútrozemskú plavbu.
The AIS is a ship-borne radio data system, exchanging static, dynamic and voyage related vessel data between equipped vessels and between equipped vessels and shore stations.
Automatický identifikačný systém (AIS) je dátový rádiový systém pre lode, pomocou ktorého sa prenášajú statické a dynamické dáta a dáta v súvislosti s plavidlom medzi vybavenými plavidlami a medzi vybavenými plavidlami a stanicami na brehu.
Ship-borne AIS stations broadcast the vessel's identity, position and other data in regular intervals.
Stanice AIS pre lode vysielajú v pravidelných intervaloch dáta o totožnosti lode, pozícii a ostatné dáta.
By receiving these transmissions, ship-borne or shore-based AIS stations within the radio range can automatically locate, identify and track AIS equipped vessels on an appropriate display like radar or Inland ECDIS.
Prijímaním tohto vysielania stanice AIS na lodi alebo na brehu v rámci rádiového dosahu môžu automaticky lokalizovať, identifikovať a sledovať plavidlá vybavené AIS na príslušnom displeji radaru alebo vnútrozemského systému ECDIS.
AIS systems are intended to enhance safety of navigation in ship-to-ship use, surveillance (VTS), vessel tracking and tracing, and calamity abatement support.
Účelom systémov AIS je zlepšenie bezpečnosti plavby pri používaní z lode na loď, pozorovanie (VTS), lokalizácia plavidiel a sledovanie ich dráhy a pomoc v prípade nehody.
Several types of AIS stations can be distinguished:
Rozlišujeme niekoľko typov staníc AIS:
Class A mobile stations to be used by all sea going vessels falling under the IMO SOLAS chapter V carriage requirements;
prenosné stanice triedy A, ktoré používajú všetky námorné plavidlá patriace pod kapitolu V – požiadavky na výbavu podľa Medzinárodnej dohody o bezpečnosti ľudského života na mori Medzinárodnej námornej organizácie IMO SOLAS;
Class B SO/CS mobile stations with limited functionality to be used by e.g. pleasure crafts;
prenosné stanice triedy B SO/CS s obmedzenou funkčnosťou, ktoré sa požívajú napríklad na výletných člnoch;
Class A derivatives, having full class A functionality on VDL level, may deviate in supplementary functions and can be used by all vessels not falling under IMO carriage requirements (e.g. tugs, pilot vessels, inland vessels (to be called Inland AIS in this document),
stanice odvodené od triedy A, ktoré majú úplnú funkčnosť triedy A na úrovni VDL, môžu sa odlišovať v doplňujúcich funkciách a môžu sa využívať na všetkých plavidlách, ktoré nepatria pod požiadavky na výbavu IMO napr. remorkéry, lodivodské lode, vnútrozemské lode, ktoré sa v tomto dokumente tiež nazývajú AIS pre vnútrozemskú plavbu;
base stations, including shore based simplex and duplex repeater stations.
základné stanice vrátane pobrežných retranslačných staníc so simplexnou a duplexnou prevádzkou.
The following modes of operation can be distinguished:
Rozlišujú sa tieto režimy prevádzky:
ship-to-ship operation: all AIS equipped vessels are able to receive static and dynamic information from all other AIS equipped vessels within the radio range;
Prevádzka z lode na loď: Všetky plavidlá vybavené AIS môžu prijímať statické a dynamické informácie od všetkých ostatných plavidiel vybavených AIS v rámci rádiového dosahu.
Ship-to-shore operation: data from AIS equipped vessels can also be received by AIS base stations connected to the RIS centre where a traffic image (TTI and/or STI) can be generated;
Prevádzka z lode na breh: Dáta z plavidiel, ktoré sú vybavené AIS, môžu prijímať tiež základné stanice AIS, ktoré sú napojené na RIS centrum, kde možno vytvoriť obraz strategickej premávky (TTI a/alebo STI).
Shore-to-ship operation: safety related data from shore to vessel could be transmitted.
Prevádzka z brehu na loď: bezpečnostné dáta možno prenášať z brehu do plavidla.
A characteristic of AIS is the autonomous mode, using SOTDMA without any need for an organising master station.
Charakteristickou črtou AIS je autonómny režim s využitím samoorganizovaného mnohonásobného prístupu s časovým delením signálov (SOTDMA) bez toho, aby bolo potrebné zriadiť hlavnú stanicu.
The radio protocol is designed in a way that vessel stations operate autonomously in a self-organised manner by exchanging link access parameters.
Rádiový protokol je navrhnutý tým spôsobom, že stanice lode fungujú samostatne spôsobom, ktorý si samy zabezpečujú výmenou prístupových parametrov spojenia.
Time is divided into one minute frames with 2250 time slots per radio channel which are synchronised by GNSS UTC time.
Čas je rozdelený do 1 minútových rámcov s 2250 časovými intervalmi na rádiový kanál, ktoré sa synchronizujú časovým údajom svetového koordinovaného času UTC v globálnom navigačnom satelitnom systéme GNSS .
Each participant organises its access to the radio channel by choosing free time slots considering the future use of time slots by other stations.
Každý účastník si organizuje svoj prístup k rádiovému kanálu výberom voľných časových intervalov pri zohľadnení budúcich časových intervalov inými stanicami.
There is no need for a central intelligence controlling the slot assignment.
Na prideľovanie časových intervalov nie je potrebný centrálny dispečing.
An Inland AIS station consists in general of the following components:
Stanica AIS pre vnútrozemskú plavbu sa vo všeobecnosti skladá z týchto súčastí:
VHF transceiver (one transmitter/two receivers);
kombinovaný vysielač a prijímač VHF (1 vysielač/2 prijímače);
GNSS receiver;
prijímač pozície GNSS;
data processor.
dátový procesor.
Universal ship-borne AIS, as defined by IMO, ITU and IEC, and recommended for the use in inland navigation uses self-organised time division multiple access (SOTDMA) in the VHF maritime mobile band.
Univerzálny AIS pre lode, tak ako je definovaný IMO, ITU a IEC a ako sa odporúča na požívanie vo vnútrozemskej plavbe, využíva samoorganizovaný mnohonásobný prístup s časovým delením signálov SOTDMA (self-organized time division multiple access) v námornom mobilnom pásme VHF.
AIS operates on the internationally designated VHF frequencies AIS 1 (161,975 MHz) and AIS 2 (162,025 MHz), and can be switched to other frequencies in the VHF maritime mobile band.
Systém AIS funguje na medzinárodne pridelených frekvenciách VHF AIS 1 (161,975 MHz) a AIS 2 (162,025 MHz) a môže sa prepínať na iné frekvencie námorného mobilného pásma VHF.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so called Inland AIS while preserving compatibility with IMO's maritime AIS.
S cieľom splniť špecifické požiadavky vnútrozemskej navigácie systém AIS sa musí ďalej rozpracovať na takzvaný vnútrozemský AIS pri zachovaní úplnej kompatibility s námorným AIS.
Vessel tracking and tracing systems in inland navigation shall be compatible with maritime AIS, as defined by IMO.
Systémy lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy pri vnútrozemskej plavbe musia byť kompatibilné s námorným AIS, tak ako ho definovala IMO.
Therefore, AIS messages shall contain:
Preto musia správy AIS obsahovať:
Static information, such as official ship number, call sign of vessel, name of vessel, type of vessel;
statické informácie, ako napr. oficiálne číslo lode, volací znak plavidla, názov plavidla, typ plavidla;
Dynamic information, such as vessels position with accuracy indication and integrity status;
dynamické informácie, ako napr. pozíciu plavidla s označením presnosti a stavom integrity;
Voyage related information, such as length and beam of vessel combination, hazardous cargo on board;
informácie v súvislosti s plavbou, ako sú napr. dĺžka a šírka kombinácie plavidiel, nebezpečný náklad na palube;
Inland navigation specific information, e.g. number of blue cones/lights according to ADN/ADNR or estimated time of arrival (ETA) at lock/bridge/terminal/border.
špecifické informácie o vnútrozemskej plavbe, ako napr. počet modrých kuželov/svetiel podľa ADN/ADNR a odhadovaný čas príchodu (ETA) k plavebnej komore/k mostu/k terminálu/na hranicu.
For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland mode.
V prípade plávajúcich plavidiel možno prepínať rýchlosť aktualizácie dynamických informácií medzi režimom SOLAS a režimom vnútrozemskej plavby.
In inland waterway mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
V režime vnútrozemskej vodnej cesty sa môže nastaviť na interval medzi 2 sekundami a 10 minútami.
For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.
Pre kotviace plavidlá sa odporúča rýchlosť aktualizácie raz za niekoľko minút alebo ak dôjde k zmene informácií.
AIS is an additional source for navigational information.
AIS je dodatočným zdrojom navigačných informácií.
AIS does not replace, but supports navigational services such as radar target tracking and VTS.
AIS nenahrádza, ale podporuje také navigačné služby, ako je radarová lokalizácia plavidiel a VTS.
AIS has its strength as a means of surveillance and tracking of vessels equipped with it.
Prednosť AIS je v tom, že slúži ako prostriedok pozorovania a sledovania plavidiel, ktoré sú ním vybavené.
Due to their different characteristics, AIS and radar complement each other.
Na základe rozdielnej charakteristiky sa AIS a radar vzájomne dopĺňajú.
Inland AIS is based on the maritime AIS according to IMO SOLAS regulation.
AIS pre vnútrozemskú plavbu je založený na námornom AIS podľa predpisu Medzinárodnej dohody o bezpečnosti ľudského života na mori (SOLAS) Medzinárodnej námornej organizácie (IMO).
Inland AIS shall cover the main functionality of IMO SOLAS AIS while considering the specific requirements for inland navigation.
AIS pre vnútrozemskú plavbu musí zaisťovať hlavné funkcie námorného systému IMO SOLAS AIS a súčasne zohľadňovať špecifické požiadavky pre vnútrozemskú plavbu.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.
Automatický identifikačný systém AIS je kompatibilný s IMO SALAS AIS a umožňuje priamu výmenu dát medzi námornými a vnútrozemskými plavidlami plávajúcimi v oblastiach so zmiešanou dopravou.
The following requirements are complementary or additional requirements for Inland AIS, which differs from the IMO SOLAS AIS.
Nasledujúce požiadavky sú doplňujúce alebo dodatočné požiadavky pre AIS pre vnútrozemskú plavbu, ktorými sa odlišuje od systému IMO SOLAS AIS.
Generally only tracking and tracing and safety related information shall be transmitted via Inland AIS.
Vo všeobecnosti sa prostredníctvom AIS pre vnútrozemskú plavbu prenášajú len informácie o lokalizácii plavidiel a sledovaní ich dráhy a informácie týkajúce sa bezpečnosti.
Taking into consideration this requirement, Inland AIS messages shall contain following information:
Ak sa do úvahy vezme táto požiadavka, správy AIS pre vnútrozemskú plavbu musia obsahovať tieto informácie:
Items marked with ‘*’ have to be handled differently as for seagoing ships.
Položky, ktoré sú označené „*“ , sa musia v prípade námorných lodí používať inak.
The static ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Pokiaľ to je možné, statické informácie plavidiel pre vnútrozemskú dopravu musia mať tie isté parametre a tú istú štruktúru ako v systéme IMO AIS.
Not used parameter fields shall be set to ‘not available’.
Polia s nepoužitými parametrami sa nastavia ako „not available“ (nedostupné).
Inland specific static ship information shall be added.
Pridajú sa špecifické statické informácie o lodi pre vnútrozemskú plavbu.
Static ship information is broadcast autonomously from ship or on request.
Statické informácie o lodi sa vysielajú samostatne z lode alebo na požiadanie.
User identifier (MMSI)
Identifikátor používateľa (MMSI)
(Standard IMO AIS)
(štandardný IMO AIS)
Name of ship
Názov lode
Call sign
Volací znak
IMO number *
Číslo IMO *
(Standard IMO AIS/not available for Inland ships)
(štandardný IMO AIS/nie je k dispozícii pre vnútrozemské lode)
Type of ship and cargo *
Typ lode a nákladu *
(Standard IMO AIS/amended for Inland AIS)
(štandardný IMO AIS/zmenené a doplnené pre vnútrozemský AIS)
Overall length (decimetre accuracy)*
Celková dĺžka (presnosť na decimetre) *
Overall beam (decimetre accuracy) *
Celková šírka (presnosť na decimetre) *
Unique European vessel identification number ENI)
Jedinečné európske identifikačné číslo plavidla (ENI)
(Inland AIS extension)
(rozšírené pre AIS pre vnútrozemskú plavbu)
Type of vessel and convoy (ERI)
Typ lode alebo kombinácie plavidiel (ERI)
Loaded/unloaded vessel
Zaťažené/nezaťažené plavidlo
The dynamic ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Pokiaľ to je možné, dynamické informácie lodí pre vnútrozemskú dopravu musia mať tie isté parametre a tú istú štruktúru ako IMO AIS.
Inland specific dynamic ship information shall be added.
Pridajú sa špecifické dynamické informácie o lodi pre vnútrozemskú plavbu.
Dynamic ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Dynamické informácie o lodi sa vysielajú samostatne z lode alebo na požiadanie.
Position (WGS 84)
Pozícia (WGS 84)
Speed SOG (quality information) *
Rýchlosť SOG * (informácie o kvalite) *
Course COG (quality information) *
Kurz COG (informácie o kvalite) *
Heading HDG (quality information) *
Kurz riadenia HDG (informácie o kvalite) *
Rate of turn ROT
Rýchlosť otáčania ROT
Position accuracy (GNSS/DGNSS)
Presnosť polohy (GNSS/DGNSS)
Time of el. position fixing device
Časový údaj elektronického zariadenia na určenie polohy
Navigational status
Stav navigácie
Blue sign set
Modrá značka
(Inland AIS extension/regional bits in Standard IMO AIS)
(rozšírené pre AIS pre vnútrozemskú plavbu/regionálne bity v štandarde IMO AIS)
Quality of speed information
Kvalita informácií o rýchlosti
(Inland AIS extension/derived from ship sensor or GNSS)
(rozšírené pre AIS pre vnútrozemskú plavbu/odvodené zo snímača lode alebo GNSS)
Quality of course information
Kvalita informácií o kurze
Quality of heading information
Kvalita informácií o kurze riadenia
(Inland AIS extension/derived from certified sensor (e.g. gyro) or uncertified sensor)
[rozšírené pre AIS pre vnútrozemskú plavbu/odvodené zo schváleného snímača lode (napr. gyro) alebo z necertifikovaného snímača]
The voyage related ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure than in IMO AIS as far as it is applicable.
Pokiaľ to je možné, informácie lodí pre vnútrozemskú dopravu v súvislosti s plavbou musia mať tie isté parametre a tú istú štruktúru ako IMO AIS.
Unused parameter fields shall be set to ‘not available’.
Polia s nepoužitými parametrami sa nastavia ako „not available“ (nedostupné).
Inland specific voyage related ship information shall be added.
Pridajú sa špecifické informácie o lodi v súvislosti s vnútrozemskou plavbou.
Voyage related ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Informácie o lodi v súvislosti s plavbou sa vysielajú samostatne z lode alebo na požiadanie.
Destination (ERI location codes)
Miesto určenia (kódy umiestnenia ERI)
Category of dangerous cargo
Kategória nebezpečného nákladu
Maximum present static draught *
Maximálny súčasný statický ponor *
ETA
Odhadovaný čas príchodu (ETA)
Hazardous cargo classification
Klasifikácia nebezpečného nákladu
Traffic management information is for specific use in inland navigation.
Informácie manažmentu dopravy sú na špecifické použitie pre vnútrozemskú plavbu.
This information is transmitted when required or on request to/from inland vessels only.
K prenosu týchto informácií dochádza, keď to je potrebné alebo na požiadanie, len na vnútrozemské lode alebo z vnútrozemských lodí.
ETA at lock/bridge/terminal
Odhadovaný čas príchodu ETA k plavebnej komore/mostu/terminálu
ETA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from ship to shore.
Informácie o odhadovanom čase príchodu ETA k plavebnej komore/mostu/terminálu sa prenášajú ako adresovaná správa z lode na breh.
Lock/bridge/terminal ID (UN/LOCODE)
ID plavebnej komory/mosta/terminálu (UN/LOCODE)
Number of assisting tugboats
Počet podporných remorkérov
Air draught
Podjazdová výška
RTA at lock/bridge/terminal
Požadovaný čas príchodu RTA k plavebnej komore/mostu/terminálu
RTA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from shore to ship.
Informácie o odhadovanom čase príchodu (RTA) k plavebnej komore/moste/terminálu sa prenášajú ako adresovaná správa z brehu na loď.
Number of persons on board
Počet osôb na palube
The number of persons on board is transmitted preferably as an addressed message from ship to shore on request or on event.
Údaj o počte osôb na palube sa prenáša prednostne ako adresovaná správa z lode na palubu na požiadanie alebo v prípade udalosti.
Total number of persons on board
Celkový počet osôb na palube
Number of crew member on board
Počet osôb posádky na palube
Number of passengers on board
Počet cestujúcich na palube
Number of shipboard personnel on board
Počet palubného personálu na palube
Signal status information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Informácie o stave signálu sa prenášajú ako vysielaná správa z brehu na loď.
Signal position (WGS84)
Poloha signálu (WGS84)
Signal form
Forma signálu
Light status
Svetelný stav
EMMA warnings
Meteorologické výstrahy EMMA
EMMA warning information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Meteorologické výstrahy systému EMMA sa prenášajú ako vysielaná správa z brehu na loď.
Local weather warnings
Miestne meteorologické výstrahy
Water levels
Vodný stav
Water Level Information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Informácie o vodnom stave sa prenášajú ako vysielaná správa z brehu na loď.
Local water level information
Informácie o miestnom vodnom stave
Safety related messages
Bezpečnostné správy
Safety related messages are transmitted when required as broadcast or as addressed messages.
Bezpečnostné správy sa prenášajú, keď sa to vyžaduje, alebo ako adresované správy.
The different information types of Inland AIS shall be transmitted with different reporting rates.
Rôzne typy informácií AIS pre vnútrozemskú plavbu sa prenášajú v rôznych intervaloch podávanej správy.
For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode.
Pre lode, ktoré sa plavia v oblastiach vnútrozemskej vodnej cesty, interval podávania správy dynamických informácií možno prepínať medzi režimom SOLAS a režimom vnútrozemskej vodnej cesty.
In inland mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
Vo vnútrozemskom režime sa môže nastaviť medzi 2 sekundami a 10 minútami.
In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels.
V oblastiach so zmiešanou dopravou, ako sú námorné prístavy, musí byť možné znížiť interval podávania správy dynamických informácií príslušného orgánu s cieľom zabezpečiť rovnováhu pri podávaní správ medzi plavidlami vnútrozemskej plavby a plavidlami SOLAS.
The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship-borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship-borne system command).
Režim podávania správ sa musí dať prepínať pomocou príkazov TDMA zo základnej stanice (automatické prepínanie pomocou telepríkazu TDMA prostredníctvom správy 23) a príkazmi zo systémov pre lode, napr. MKD, ECDIS alebo na palubnom počítači prostredníctvom rozhrania, napr. IEC 61162 (automatické prepínanie prostredníctvom lodného systémového príkazu).
For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.
Pre statické informácie a informácie v súvislosti s plavbou sa odporúča interval podávania správy niekoľko minút, na požiadanie alebo ak dôjde k zmene informácií.
Following reporting rates are applicable:
Možno použiť nasledujúce intervaly podávania správ:
Static ship information:
Statické informácie o lodi
Every six minutes or when data has been amended or on request
Každých 6 minút alebo keď došlo k zmene a doplneniu údajov, alebo na požiadanie.
Dynamic ship information:
Dynamické informácie o lodi
Depends on navigational status and ship operating mode, either inland waterway mode or SOLAS mode (default), see Table 2.1
Závisí od navigačného stavu a prevádzkového režimu lode, buď v režime vnútrozemskej vodnej cesty, alebo v režime SOLAS (predvolená hodnota), pozri tabuľku 2.1.
Voyage related ship information:
Informácie o lodi v súvislosti s plavbou
Every six minutes, when data has been amended or on request
Každých 6 minút, keď došlo k zmene a doplneniu údajov alebo na požiadanie
Traffic management information:
Informácie manažmentu dopravy
As required (to be defined by competent authority)
Podľa požiadaviek (vymedzí príslušný orgán)
Safety related messages:
Bezpečnostné správy
As required
Podľa požiadaviek
Ship status ‘at anchor’ and not moving faster than three knots
Stav lode „kotviaca“ a plaviaca sa nie vyššou rýchlosťou ako 3 uzly
3 1/3 seconds [3]
3 1/3 sekundy [3]
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots
Loď v režime SOLAS plaviaca sa rýchlosťou 14 – 23 uzlov
Six seconds [3]
6 sekúnd [3]
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots and changing course
Loď v režime SOLAS plaviaca sa rýchlosťou 14 – 23 uzlov a meniaca kurz
Two seconds
2 sekundy
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots
Loď v režime SOLAS plaviaca sa vyššou rýchlosťou ako 23 uzlov
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots and changing course
Loď v režime SOLAS plaviaca sa rýchlosťou 23 a meniaca kurz
Ship operating in inland waterway mode [4]
Loď v režime vnútrozemskej plavby [4]
Assigned between two seconds and 10 minutes
stanoví sa v rozpätí medzi 2 sekundami a 10 minútami
The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
Technické riešenie AIS pre vnútrozemskú plavbu vychádza z tých istých technických noriem ako IMO SOLAS AIS (odporúčanie ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
The use of Class A mobile station derivates or Class B ‘SO’ mobile station derivates using SOTDMA techniques are recommended as platform for Inland AIS.
Ako platforma AIS pre vnútrozemskú plavbu sa odporúča používanie odvodených pohyblivých staníc triedy A alebo odvodených pohyblivých staníc triedy B „SO“ za použitia technológií SOTDMA.
The use of the Class B ‘CS’ using CSTDMA techniques is not possible, because it does not guarantee the same performance as the Class A or Class B ‘SO’ equipment.
Použitie triedy B „CS“ s využitím CSTDMA technológie nie je možné, pretože nezaručuje tú istú výkonnosť ako zariadenia triedy A alebo triedy B „SO“.
Neither can the successful transmission to radio link be granted nor does it provide the capability to send the Inland AIS specific messages defined in this technical specification.
Nezaručuje ani úspešný prenos špecifických správ AIS pre vnútrozemskú plavbu na rádiovom kanáli, ani nedokáže prenášať správy AIS pre vnútrozemskú plavbu, ktoré sú vymedzené v tejto norme.
As long as no Class B ‘SO’ devices are available, Inland AIS Mobile equipment is a derivative of the maritime AIS Class A mobile equipment according IMO SOLAS regulation.
Pokiaľ neexistujú zariadenia „SO“ triedy B, prenosné zariadenie AIS pre vnútrozemskú plavbu je odvodením prenosných zariadení AIS pre námornú plavbu podľa predpisu IMO SOLAS.