natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The authorities of Equatorial Guinea have informed the Commission on rapid progress in the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of air carriers, which do not meet the relevant safety standards.
Orgány Rovníkovej Guiney informovali Komisiu o rýchlom vývoji pri odňatí oprávnení leteckých prevádzkovateľov, ktorí nespĺňajú príslušné bezpečnostné normy.
However, the provision of additional technical material by the authorities of Equatorial Guinea will be needed in order to allow the Commission to withdraw these air carriers from Annex A.
Poskytnutie ďalších technických materiálov orgánmi Rovníkovej Guiney však bude potrebné s cieľom umožniť Komisii vyškrtnúť týchto leteckých dopravcov z prílohy A.
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea.
Orgány Rovníkovej Guiney tiež informovali Komisiu o tom, že bol vypracovaný nápravný akčný plán s cieľom implementovať a presadzovať príslušné bezpečnostné normy v súlade so svojimi záväzkami podľa Chicagského dohovoru a vykonávať primeraný regulačný dohľad nad dopravcami, ktorí získali povolenie v Rovníkovej Guinei.
However the authorities of Equatorial Guinea indicated that the full implementation of this corrective action plan will require additional time.
Orgány Rovníkovej Guiney poukázali na to, že úplná implementácia nápravného akčného plánu si vyžiada dodatočný čas.
Therefore, in order to improve transparency and consistency, all the carriers certified in the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland whose existence is recorded in the latest version of ICAO’s code registry should be included in Annex A.
S cieľom zlepšiť transparentnosť a konzistentnosť preto všetci dopravcovia, ktorí dostali povolenia v Konžskej demokratickej republike, Rovníkovej Guinei, Libérii, Sierra Leone a Svazijsku, existencia ktorých je zaznamenaná v najnovšej verzii registra kódov ICAO, by mali byť zaradení do prílohy A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air West Co. Ltd certified in Sudan concerning specific operations.
Existujú overené dôkazy o závažných bezpečnostných nedostatkoch zo strany Air West Co. Ltd s povolením v Sudáne týkajúce sa konkrétnej leteckej prevádzky.
These deficiencies have been identified by Germany, during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
Tieto nedostatky zistilo Nemecko pri inšpekciách na ploche vykonaných v rámci programu SAFA [5].
In reply to an enquiry by the civil aviation authority of Germany, Air West Co. Ltd indicated that an action plan had been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections.
V reakcii na vyšetrovanie orgánu civilného letectva Nemecka Air West Co. Ltd uviedla, že bol vypracovaný akčný plán s cieľom odstrániť bezpečnostné nedostatky zistené počas inšpekcií na ploche.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the specific operations for which safety deficiencies have been identified.
Neexistuje však žiaden dôkaz o implementácii primeraného nápravného akčného plánu pre konkrétnu leteckú prevádzku, u ktorej boli zistené závažné bezpečnostné nedostatky.
The authorities of Sudan with responsibility for regulatory oversight of Air West Co. Ltd have not provided sufficient information about the safety of these specific operations by Air West Co, when concerns were raised by Germany and the Commission.
Orgány Sudánu, zodpovedné za regulačný dohľad nad Air West Co. Ltd, neposkytli dostatočné informácie o bezpečnosti týchto konkrétnych leteckých prevádzok spoločnosti Air West Co, keď Nemecko a Komisia vyjadrili obavy.
A recent inspection conducted by Germany with respect to aircraft IL-76, registration mark ST-EWX yielded no serious finding [6].
Nedávna inšpekcia, ktorú uskutočnilo Nemecko ohľadom IL-76, registračná značka lietadla ST-EWX, neposkytla žiadne závažné zistenie [6].
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air West Co. Ltd does not meet the relevant safety standards, except for flights operated with the aircraft IL-76, registration number ST-EWX and should, therefore, be included in Annex B with respect to any other operations.
Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že Air West Co. Ltd nespĺňa príslušné bezpečnostné normy, s výnimkou letov uskutočňovaných lietadlom IL-76, registračné číslo ST-EWX, a preto by mala byť zaradená do prílohy B, pokiaľ ide o ostatné prevádzkovanie letov.
There is verified evidence of non-compliance with specific safety standards established by the Chicago Convention.
Existujú overené dôkazy o nedodržiavaní konkrétnych bezpečnostných noriem, ktoré boli zavedené Chicagským dohovorom.
These deficiencies were identified by France, during a ramp inspection performed under the SAFA programme [7].
Tieto nedostatky zistilo Francúzsko pri inšpekcii na ploche vykonanej v rámci programu SAFA [7].
Blue Wing Airlines did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of France and the Commission regarding the safety aspect of its operation.
Spoločnosť Blue Wing Airlines nereagovala primerane na vyšetrovanie orgánu civilného letectva Francúzska a Komisie vo veci bezpečnostného aspektu jej prevádzky.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Blue Wing Airlines does not meet the relevant safety standards.
Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že spoločnosť Blue Wing Airlines nespĺňa príslušné bezpečnostné normy.
While Sky Gate International Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan as indicated by the Kyrgyz civil aviation authority, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Hoci Kirgizská republika vydala oprávnenie leteckého prevádzkovateľa Sky Gate International Aviation, existuje dôkaz o tom, že táto letecká spoločnosť nemá svoje hlavné miesto podnikania v Kirgizsku, ako uvádza orgán civilného letectva Kirgizska, čo je v rozpore s požiadavkami prílohy 6 k Chicagskému dohovoru.
Sky Gate International Aviation did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of United Kingdom and by the Commission regarding its principal place of business.
Spoločnosť Sky Gate International Aviation primerane nereagovala na vyšetrovanie orgánu civilného letectva Spojeného kráľovstva a Komisie vo veci hlavného miesta podnikania.
The authorities of the Kyrgyz Republic with responsibility for regulatory oversight of Sky Gate International Aviation have not provided evidence of their ability to conduct the safety oversight operations of this carrier.
Orgány Kirgizskej republiky, zodpovedné za regulačný dohľad nad Sky Gate International Aviation, neposkytli dôkazy o svojej schopnosti uskutočňovať bezpečnostný dohľad nad leteckou prevádzkou tohto dopravcu.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Sky Gate International Aviation does not meet the relevant safety standards.
Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že Sky Gate International Aviation nespĺňa príslušné bezpečnostné normy.
While Star Jet’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Hoci oprávnenie leteckého prevádzkovateľa vydala pre spoločnosť Star Jet Kirgizská republika, existuje dôkaz o tom, že táto spoločnosť nemá svoje hlavné miesto podnikania v Kirgizsku, čo je v rozpore s požiadavkami prílohy 6 k Chicagskému dohovoru.
Star-Jet operates three Lockheed L-1011 Tristar aircraft whose serial numbers match the serial numbers for the three aircraft operated by Star Air certified by the authorities of Sierra Leone with responsibility for regulatory oversight and subject to an operating ban within the Community.
Star Jet prevádzkuje 3 lietadlá Lockheed L-1011 Tristar, sériové čísla ktorých sa zhodujú so sériovými číslami troch lietadiel, ktoré prevádzkuje Star Air, ktoré dostali povolenie od orgánov Sierra Leone, zodpovedných za regulačný dohľad, a ktoré podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva.
Star Jet did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of the United Kingdom and to the Commission regarding its principal place of business.
Spoločnosť Star Jet nereagovala na vyšetrovanie orgánu civilného letectva Spojeného kráľovstva a Európskej komisie primerane vo veci hlavného miesta podnikania.
The authorities of the Kyrgyz Republic with responsibility for regulatory oversight of Star Jet have not provided evidence of their ability to conduct the safety oversight operations of this carrier.
Orgány Kirgizskej republiky, zodpovedné za regulačný dohľad nad Star Jet, neposkytli dôkazy o svojej schopnosti uskutočňovať bezpečnostný dohľad nad leteckou prevádzkou tohto dopravcu.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Star Jet does not meet the relevant safety standards.
Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že Star Jet nespĺňa príslušné bezpečnostné normy.
The authorities of Kazakhstan with responsibility for regulatory oversight of GST Aero Air Company have provided Italy with a list of three aircraft with valid certificates of airworthiness and equipped with the necessary safety equipment.
Orgány Kazachstanu zodpovedné za regulačný dohľad nad spoločnosťou GST Aero Air Company poskytli Taliansku zoznam troch lietadiel s platnými oprávneniami letovej spôsobilosti a vybavených potrebnými bezpečnostnými zariadeniami.
In addition they have informed Italy that a corrective action plan has been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections performed by Italy on GST Aero Company [8].
Okrem toho informovali Taliansko, že bol vypracovaný nápravný akčný plán s cieľom odstrániť bezpečnostné nedostatky zistené počas inšpekcií na ploche, ktoré uskutočnilo Taliansko v spoločnosti GST Aero Company [8].
However there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the deficiencies which have been identified in the operational procedures of GST Aero Air Company.
Neexistuje však stále žiaden dôkaz o implementácii primeraného akčného plánu na odstránenie nedostatkov, ktoré boli zistené v prevádzkových postupoch v spoločnosti GST Aero Air Company.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that GST Aero Air Company does not meet the relevant safety standards and it should consequently remain included in Annex A.
Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že spoločnosť GST Aero Air Company nespĺňa príslušné bezpečnostné normy a v dôsledku toho by mala ostať zaradená v prílohe A.
Air carriers from Mauritania
Leteckí dopravcovia z Mauritánie
As envisaged in recital 99 of Regulation (EC) No 474/2006, an evaluation of the authorities of Mauritania with responsibility for regulatory oversight of Air Mauritanie and the undertakings under its responsibility should have been conducted before 23 May 2006.
Ako je uvedené v odôvodnení 99 nariadenia (ES) č. 474/2006, hodnotenia orgánov Mauritánie, zodpovedných za regulačný dohľad nad spoločnosťou Air Mauritanie a spoločností, za ktoré je zodpovedná, sa mali uskutočniť do 23. mája 2006.
A team of European experts flew to Mauritania on 22 May 2006 for an evaluation visit.
Tím európskych expertov odletel 22. mája 2006 do Mauritánie na hodnotiacu návštevu.
Its report shows that the common criteria for consideration of an operating ban of the Annex to the basic Regulation are not met.
V ich správe sa uvádza, že spoločné kritériá prílohy k základnému nariadeniu nie sú splnené.
As a consequence, Air Mauritanie should not be put on the list of air carriers subject to an operating ban within the Community.
Air Mauritanie by následkom toho nemala byť zaradená do zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva.
The civil aviation sector in Mauritania has been going through a considerable change, in particular with the adoption of a full set of new civil aviation legislation.
Sektor civilného letectva Mauritánie prechádza značnými zmenami, najmä pokiaľ ide o prijímanie celého radu nových leteckých právnych predpisov.
A further assessment of the progress in the implementation of the new legislation, requirements and procedures should be carried out in the first half of 2007.
Ďalšie vyhodnotenie pokroku pri implementácii nových právnych predpisov, požiadaviek a postupov by sa malo uskutočniť v prvom polroku 2007.
General considerations concerning the other carriers included in the list
Všeobecné podmienky týkajúce sa ostatných dopravcov uvedených v zozname
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list established on 24 March 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Napriek tomu, že Komisia to výslovne žiadala, ostatní dopravcovia zaradení do zoznamu, ktorý bol vypracovaný 24. marca 2006, a orgány zodpovedné za regulačný dohľad nad týmito leteckými dopravcami jej doteraz neoznámili žiadne dôkazy o úplnej implementácii primeraných nápravných opatrení.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban.
Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že všetci títo leteckí dopravcovia by mali naďalej podliehať zákazu vykonávania leteckej dopravy.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Nariadenie (ES) č. 474/2006 sa mení a dopĺňa takto:
Annex A is replaced by the Annex A to this Regulation.
Príloha A sa nahrádza prílohou A k tomuto nariadeniu.
Annex B is replaced by the Annex B to this Regulation.
Príloha B sa nahrádza prílohou B k tomuto nariadeniu.
Done at Brussels, 20 June 2006
V Bruseli 20. júna 2006
Established by Article 12 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Zriadený článkom 12 nariadenia Rady (EHS) č. 3922/91 zo 16. decembra 1991 o harmonizácii technických požiadaviek a správnych postupov v oblasti civilného letectva (Ú. v. ES L 373, 31.12.1991, s. 4).
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY [1]
Zoznam leteckých dopravcov, ktorých všetky prevádzky podliehajú zákazu v rámci Spoločenstva [1]
Air Operator Certificate (AOC) No or Operating Licence No
Číslo oprávnenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) alebo číslo prevádzkovej licencie
ICAO airline designation No
Číslo označenia leteckej spoločnosti ICAO
Democratic People's Republic of Korea (DPRK)
Kórejská ľudovodemokratická republika (KĽDR)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie od orgánov Konžskej demokratickej republiky (KDR), zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie od orgánov Rovníkovej Guiney, zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie od orgánov Libérie, zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie od orgánov Sierra Leony, zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie od orgánov Svazijska, zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY [1]
ZOZNAM LETECKÝCH DOPRAVCOV, KTORÝCH VŠETKY PREVÁDZKY PODLIEHAJÚ PREVÁDZKOVÝM OBMEDZENIAM V RÁMCI SPOLOČENSTVA [1]
Air Operator Certificate (AOC) No
Číslo oprávnenia leteckého prevádzkovateľa (AOC)
State of the operator
Štát prevádzkovateľa
Registration mark(s) and, when available, construction serial No(s)
Registračná značka (značky) a prípadne sériové výrobné číslo (čísla)
All fleet with the exception of: IL-76
Všetky lietadlá s výnimkou IL-76
All fleet with the exception of: ST-EWX (construction No 1013409282)
Všetky lietadlá s výnimkou ST-EWX (výr. č. 1013409282)
All fleet with the exception of: L-101
Všetky lietadlá s výnimkou L-101
All fleet with the exception of: 9Q-CHC (construction No 193H-1209)
Všetky lietadlá s výnimkou 9Q-CHC (výr. č. 193H-1209)
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Leteckým dopravcom uvedeným v prílohe B by mohlo byť povolené vykonávať práva prevádzky tým, že použijú lietadlo prenajaté s posádkou od leteckého dopravcu, ktorý nepodlieha zákazu vykonávania leteckej dopravy, za predpokladu, že sú splnené príslušné bezpečnostné normy.
AIRLINK SWAZILAND, LTD
AIRLINK Svazijsko, LTD
JET AFRICA SWAZILAND
JET AFRICA Svazijsko
Air West Co. Ltd
Airwest Co. Ltd
Commission Regulation (EC) No 911/2006
Nariadenie Komisie (ES) č. 911/2006
The applications for import licences submitted between 1 to 10 June 2006, expressed in terms of boned meat, in accordance with Regulation (EC) No 2247/2003, do not exceed, in respect of products originating from Botswana, Kenya, Madagascar, Swaziland, Zimbabwe and Namibia, the quantities available from those States.
Žiadosti o vydanie certifikátov, predložené v období od 1. do 10. júna 2006, vyjadrené v množstve vykosteného mäsa, v zmysle nariadenia (ES) č. 2247/2003 nepresahujú, pre výrobky pochádzajúce z Botswany, Kene, Madagaskaru, Svazijska, Zimbabwe a Namíbie uplatniteľné množstvá pre tieto krajiny.
The quantities in respect of which licences may be applied for from 1 July 2006 should be fixed within the scope of the total quantity of 52100 t.
V tejto súvislosti je potrebné stanoviť množstvá, na ktoré možne žiadať certifikáty od 1. júla 2006, v celkovom rozsahu 52100 t.
The following Member States shall issue on 21 June 2006 import licences for beef and veal products, expressed as boned meat, originating in certain African, Caribbean and Pacific States, in respect of the following quantities and countries of origin:
Nasledujúce členské štáty udeľujú dňa 21. júna 2006 dovozné certifikáty týkajúce sa výrobkov patriacich do sektora hovädzieho a teľacieho mäsa, vyjadrených v hmotnosti vykosteného mäsa, pochádzajúcich z niektorých zo štátov africkej, karibskej a tichomorskej oblasti, pre množstvá a krajiny pôvodu uvedené nižšie:
120 t originating in Botswana,
120 t pochádzajúcich z Botswany,
450 t originating in Namibia;
450 t pochádzajúcich z Namíbie.
422 t originating in Namibia.
422 t pochádzajúcich z Namíbie.
Licence applications may be submitted, pursuant to Article 4(2) of Regulation (EC) No 2247/2003, during the first 10 days of July 2006 for the following quantities of boned beef and veal:
Žiadosti o udelenie certifikátov sa môžu podávať v zmysle článku 4 ods. 2 nariadenia (ES) č. 2247/2003 počas prvých desiatich dní mesiaca júl 2006 pre nasledujúce množstvá vykosteného hovädzieho mäsa:
Commission Regulation (EC) No 912/2006
Nariadenie Komisie (ES) č. 912/2006
In the week of 12 to 16 June 2006 applications were presented to the competent authorities in line with Article 5(1) of Regulation (EC) No 1159/2003 for import licences for a total quantity exceeding a country's delivery obligation quantity of ACP-India preferential sugar determined pursuant to Article 9 of that Regulation.
Žiadosti o vydanie dovozných licencií na celkové množstvo prevyšujúce povinné množstvo dodávky pre príslušnú krajinu, určené podľa článku 9 nariadenia (ES) č. 1159/2003 pre preferenčný cukor AKT – India, boli v týždni od 12 do 16 júna 2006 predložené kompetentným úradom v súlade s článkom 5 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1159/2003.
In the case of import licence applications presented from 12 to 16 June 2006 in line with Article 5(1) of Regulation (EC) No 1159/2003 licences shall be issued for the quantities indicated in the Annex to this Regulation.
Pre žiadosti o dovozné licencie predložené v týždni od 12 do 16 júna 2006 v zmysle článku 5 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1159/2003 sa licencie vydávajú v rozmedzí množstvových limitov uvedených v prílohe k tomuto nariadeniu.
This Regulation shall enter into force on 22 June 2006.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 22. júna 2006.
Week of 12.-16.6.2006: percentage of requested quantity to be granted
% na vydanie na požadované množstvá v týždni od 12.–16.6.2006
Council Regulation (EC) No 913/2006
Nariadenie Rady (ES) č. 913/2006
amending the Annex to Regulation (EC) No 2042/2000 imposing a definitive anti-dumping duty on imports of television camera systems originating in Japan
ktorým sa mení a dopĺňa príloha k nariadeniu (ES) č. 2042/2000, ktorým sa ukladá konečné antidumpingové clo na dovoz televíznych kamerových systémov s pôvodom v Japonsku
Having regard to Council Regulation (EC) No 384/96 of 22 December 1995 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [1], (the basic Regulation),
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 384/96 z 22. decembra 1995 o ochrane pred dumpingovými dovozmi z krajín, ktoré nie sú členmi Európskeho spoločenstva [1] (ďalej len „základné nariadenie“),
The Council, by Regulation (EC) No 1015/94 [2], imposed a definitive anti-dumping duty on imports of television camera systems (TCS) originating in Japan.
Rada uložila nariadením (ES) č. 1015/94 [2] konečné antidumpingové clo na dovoz televíznych kamerových systémov (TCS) s pôvodom v Japonsku.
In September 2000, the Council, by Regulation (EC) No 2042/2000 [3], confirmed the definitive anti-dumping duties imposed by Regulation (EC) No 1015/94 (as subsequently amended) pursuant to Article 11(2) of the basic Regulation.
V septembri 2000 Rada nariadením (ES) č. 2042/2000 [3] potvrdila v súlade s článkom 11 ods. 2 základného nariadenia konečné antidumpingové clo uložené nariadením (ES) č. 1015/94 (následne zmeneným a doplneným).
In Article 1(3)(e) of Regulation (EC) No 2042/2000, the Council specifically excluded from the scope of the anti-dumping duty camera systems listed in the Annex to that Regulation (the Annex), representing high-end professional camera systems technically falling within the product definition under Article 1(2) of that Regulation, but which cannot be regarded as television camera systems.
V článku 1 ods. 3 písm. e) nariadenia (ES) č. 2042/2000 Rada osobitne vyňala z rozsahu pôsobnosti antidumpingového cla kamerové systémy uvedené v prílohe k uvedenému nariadeniu (ďalej len „príloha“), ktoré predstavujú vysokokvalitné profesionálne kamerové systémy, na ktoré sa technicky vzťahuje definícia výrobku podľa článku 1 ods. 2 uvedeného nariadenia, ktoré však nemožno považovať za televízne kamerové systémy.
The Commission, by notice of 29 September 2005 [4], initiated a review pursuant to Article 11(2) of the basic Regulation concerning the anti-dumping measures in force on imports of TCS originating in Japan.
Komisia začala preskúmanie podľa článku 11 ods. 2 základného nariadenia o antidumpingových opatreniach, ktoré sa uplatňujú na dovoz televíznych kamerových systémov s pôvodom v Japonsku, na základe oznámenia z 29. septembra 2005 [4].