natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The updated European Statement of Principles (version 2006) summarises the essential safe design and use aspects to be considered for the human machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Aktualizované európske vyhlásenie o zásadách (verzia 2006) sumarizuje základné aspekty projektovania a používania informačných a komunikačných systémov zabudovaných vo vozidle, ktoré sa majú zohľadňovať pre prepojenie človeka so strojom (HMI).
This 2006 Recommendation and its Annex attached replace the previous 1999 Recommendation and Annex,
Toto odporúčanie a k nemu pripojená príloha nahrádzajú predchádzajúce odporúčanie z roku 1999 a jeho prílohu.
AND HEREBY RECOMMENDS:
A TÝMTO ODPORÚČA:
The European vehicle manufacturing and supply industries, which design and/or provide and/or fit in-vehicle information and communication systems, whether original equipment providers or after sales system providers, including importers and nomadic devices suppliers, should comply with the attached updated European Statement of Principles and should enter into a voluntary agreement on this matter within a period of nine months from the publication of this Recommendation;
Európske výrobné odvetvia vyrábajúce a dodávajúce vozidlá, ktoré projektujú a/alebo poskytujú a/alebo montujú informačné a komunikačné systémy zabudované vo vozidle, či už ide o poskytovateľov pôvodného zariadenia alebo poskytovateľov popredajných systémov, vrátane dovozcov a dodávateľov prenosných zariadení, majú dodržiavať priložené aktualizované európske vyhlásenie o zásadách a majú do deviatich mesiacov od uverejnenia tohto odporúčania uzavrieť dobrovoľnú dohodu týkajúcu sa tejto veci;
Professional organisations related to transport (e.g. transport companies, vehicle rental companies) should commit to these principles within the same time frame;
Profesionálne organizácie súvisiace s dopravou (napr. dopravné spoločnosti, spoločnosti prenajímajúce vozidlá) sa majú v rovnakom časovom rámci zaviazať k dodržiavaniu týchto zásad;
Member States should monitor activities linked to HMI, disseminate the updated version of the statement of principles towards all relevant stakeholders, encourage them to adhere to these Principles.
Členské štáty majú monitorovať činnosti spojené s HMI, šíriť aktualizovanú verziu vyhlásenia o zásadách medzi všetkými zúčastnenými stranami, nabádať ich k dodržiavaniu týchto zásad. Majú v rámci možností diskutovať o svojich činnostiach a koordinovať ich prostredníctvom Komisie, fóra o elektronickej bezpečnosti alebo iných vhodných fór (fórum prenosných zariadení atď.)
Where appropriate, they should discuss and co-ordinate their actions through the Commission, the eSafety Forum or other appropriate forums (nomadic devices forum etc); Member States should perform a continuous evaluation and monitoring of the impact of the European Statement of Principles of 2006 and report to the Commission about the dissemination activities carried out as well as the results of the application of the 2006 Principles within a period of 18 months from their publication.
Členské štáty majú vykonávať nepretržité hodnotenie a monitorovanie vplyvu európskeho vyhlásenia o zásadách a podať Komisii správu o vykonaných činnostiach spojených s jeho šírením, ako aj správu o uplatňovaní zásad z roku 2006 do 18 mesiacov od ich uverejnenia.
Done at Brussels, 22 December 2006.
Brusel z 22. decembra 2006.
UPDATED VERSION OF THE EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON HUMAN MACHINE INTERFACE (HMI) FOR IN–VEHICLE INFORMATION AND COMMUNICATION SYSTEMS
AKTUALIZOVANÁ VERZIA EURÓPSKEHO VYHLÁSENIA O ZÁSADÁCH TÝKAJÚCICH SA PREPOJENIA ČLOVEKA SO STROJOM (HMI) PRE INFORMAČNÉ A KOMUNIKAČNÉ SYSTÉMY ZABUDOVANÉ VO VOZIDLE
DEFINITION AND OBJECTIVES
VYMEDZENIE POJMU A CIELE
This statement of principles summarises essential safety aspects to be considered for the Human Machine Interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
V tomto vyhlásení o zásadách sú zhrnuté základné aspekty bezpečnosti, ktoré sa majú zohľadňovať pre prepojenie človeka so strojom (HMI) pre informačné a komunikačné systémy zabudované vo vozidle.
This updated text version 2006 replaces the previous one elaborated in 1999.
Aktualizovaný text verzie z roku 2006 nahrádza predchádzajúcu verziu vypracovanú v roku 1999.
These principles promote the introduction of well designed systems into the market, and by taking into account both the potential benefits and associated risks they do not prevent innovation of the industry.
Zásady podporujú uvádzanie správne projektovaných systémov na trh a keďže zohľadňujú potenciálne prínosy i súvisiace riziká, nebránia inovácii výrobného odvetvia.
These principles presume that those applying them have technical knowledge of the products as well as access to resources necessary to apply the principles in designing these systems.
Tieto zásady predpokladajú, že subjekty, ktoré ich uplatňujú, majú technické vedomosti o výrobkoch, ako aj prístup k prostriedkom nevyhnutným na uplatňovanie zásad pri projektovaní týchto systémov.
Considering that the driver's primary task is the safe control of the vehicle in a complex and dynamic traffic environment, the primary goal of the principles is to fulfil this requirement.
S prihliadnutím na to, že hlavnou úlohou vodiča je bezpečné ovládanie vozidla v zložitom a dynamickom dopravnom prostredí, prvoradým cieľom zásad je plniť túto požiadavku.
These principles also take into account the capabilities and constraints of all stakeholders in their efforts in the design, installation and use of in-vehicle information and communications systems.
Zásady zohľadňujú aj schopnosti a obmedzenia všetkých zúčastnených strán v ich úsilí pri projektovaní, montovaní a používaní informačných a komunikačných systémov zabudovaných vo vozidle.
They are applicable to the development process, addressing issues like complexity, product costs and time to market, and in particular take into account small system manufacturers.
Môžu sa uplatňovať na vývojové procesy, pričom sa zaoberajú otázkami, ako je zložitosť, výrobné náklady a čas, ktorý uplynie, kým sa výrobok dostane do predaja, a osobitne zohľadňujú výrobcov malých systémov.
Since the driver finally decides whether (s)he buys and uses e.g. an integrated navigation system, a nomadic device or a paper map, the intention is to promote a good HMI design rather than prohibit the inclusion of some functionalities by simplistic pass/fail criteria.
Keďže o tom, či kúpi a bude používať napríklad integrovaný navigačný systém, prenosné zariadenie alebo mapu vytlačenú na papieri, napokon rozhodne sám vodič, zámerom je skôr presadzovať dobrý projekt HMI než zakazovať zahrnutie niektorých funkčností prehnane zjednodušujúcimi kritériami typu vyhovuje/nevyhovuje.
The principles are not a substitute for any current regulations and standards, which should always be taken into consideration.
Zásady nenahrádzajú žiadne v súčasnosti platné predpisy a normy, ktoré treba vždy zohľadňovať.
These principles apply primarily to in-vehicle information and communication systems intended for use by the driver while the vehicle is in motion, for example navigation systems, mobile phones and traffic and travel information systems (TTI).
Zásady sa vzťahujú predovšetkým na informačné a komunikačné systémy zabudované vo vozidle určené na používanie vodičom počas jazdy, napríklad na navigačné systémy, mobilné telefóny a systémy informujúce o situácii v premávke a na cestách (TTI).
Due to a lack of comprehensive research results and scientific proof, they are not intended to apply to systems that are voice controlled or to systems providing vehicle braking stabilization (such as ABS and ESP) or to system functionality providing information, warnings or support that requires immediate driver action (e.g. Collision Mitigation Systems, Night vision) sometimes referred to as Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
V dôsledku nedostatku vyčerpávajúcich výsledkov výskumu a vedeckých dôkazov nie sú určené pre uplatňovanie na systémy, ktoré sú ovládané hlasom, alebo na systémy zabezpečujúce stabilizáciu vozidla pri brzdení (ako sú ABS a ESP) alebo na funkcie systému poskytujúce informácie, varovania alebo podporu, ktoré vyžadujú okamžitý zásah vodiča (napr. systémy zmierňovania nárazu, nočného videnia), ktoré sú niekedy označované ako Zdokonalené systémy pomoci pre vodiča (ADAS).
ADAS are fundamentally different and require additional considerations in terms of Human Machine Interface.
Systémy ADAS sú zásadne odlišné a vyžadujú dodatočné posúdenie z hľadiska prepojenia medzi vodičom a strojom.
However, some of the principles may provide assistance in designing ADAS.
Niektoré zásady však môžu poskytnúť pomoc pri projektovaní systémov ADAS.
The principles apply to all parts and aspects of all systems that are intended for interface with the driver while driving and also to certain other components.
Zásady sa vzťahujú na všetky časti a aspekty všetkých systémov, ktoré sú určené na prepojenie s vodičom pri riadení vozidla, a tiež na niektoré iné komponenty.
They also have provisions for systems and their functionality that should not be used while driving.
Obsahujú aj ustanovenia pre systémy a ich funkcie, ktoré sa nemajú používať pri riadení vozidla.
In these principles, ‘system’ refers to the functions and parts, such as displays and controls, which constitute the interface between the in-vehicle system and the driver.
Slovo „systém“ sa v týchto zásadách vzťahuje na funkcie a časti, ako sú zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky, ktoré vytvárajú prepojenie medzi systémom zabudovaným vo vozidle a vodičom.
The scope of the principles excludes head-up displays and aspects not related to HMI, such as the electrical characteristics, material properties and legal aspects not related to safe use.
Rozsah pôsobnosti týchto zásad sa nevzťahuje na zobrazovacie jednotky umiestnené vo výške očí a aspekty nesúvisiace s HMI, ako sú elektrické charakteristiky, vlastnosti materiálu a právne aspekty, ktoré nesúvisia s bezpečným používaním.
Some principles make a distinction between system use ‘while driving’ (also called ‘while the vehicle is in motion’) and other use.
Niektoré zásady rozlišujú medzi používaním systémov „počas jazdy“ (používa sa aj výraz „keď je vozidlo v pohybe“) a iným používaním.
Where no distinction is made, the principles refer only to system use by the driver while driving.
Ak sa nerobí rozlíšenie, zásady sa vzťahujú len na používanie systému vodičom počas jazdy.
The principles apply specifically to vehicles of class M and N. The principles apply to both portable and permanently installed systems.
Zásady sa vzťahujú výslovne na vozidlá triedy M a N. Týkajú sa tak prenosných, ako aj trvalo namontovaných systémov.
The principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM- , after-market-, and nomadic systems.
Majú sa uplatňovať na systémy OEM, popredajné systémy aj prenosné systémy.
The principles apply to HMI functionality independent of the degree of integration between systems.
Zásady sa vzťahujú na funkcie HMI nezávislé od stupňa integrácie medzi systémami.
In general, a number of industries and organisations are involved in designing, producing and providing parts of such systems and the associated services, including, for example:
Vo všeobecnosti do projektovania, výroby a poskytovania častí takýchto systémov a súvisiacich služieb sú zapojené viaceré výrobné odvetvia a organizácie vrátane napríklad:
Vehicle manufacturers offering in-vehicle devices with information and communication functionality;
výrobcov vozidiel, ktorí ponúkajú zariadenia s informačnými a komunikačnými funkciami;
After-market system and service producers;
výrobcov popredajných systémov a poskytovateľov popredajných služieb;
Providers of nomadic devices, intended to be used by a driver while driving;
poskytovateľov prenosných zariadení určených na používanie vodičom počas jazdy;
Manufacturers of parts enabling the use of nomadic devices by the driver while driving (e.g. cradles, interfaces and connectors);
výrobcov častí, ktoré umožňujú vodičom používať prenosné zariadenia počas jazdy (napr. rámov, prepojovacích zariadení a prípojok);
Service providers including software providers or broadcasters of information meant to be used by the driver while driving, e.g. traffic, travel and navigation information, radio programmes with traffic information.
poskytovateľov služieb, vrátane poskytovateľov softvéru alebo vysielateľov informácií určených pre vodičov počas jazdy, napr. dopravných, cestných a navigačných informácií či rozhlasových programov s dopravnými informáciami.
EXISTING PROVISIONS
EXISTUJÚCE USTANOVENIA
The principles are not a substitute for regulations and standards and these should always be taken note of and used.
Zásady nenahrádzajú predpisy ani normy. Tie sa majú vždy zohľadňovať a používať.
All standards are subject to revision, and users of this statement of principles should apply the most recent editions of the standards indicated here.
Všetky normy podliehajú revidovaniu a používatelia tohto vyhlásenia o zásadách majú uplatňovať posledné vydania noriem, ktoré sú tu uvedené.
Applicable EC Directives with their subsequent amendments include:
Medzi smernice ES, následne zmenené a doplnené, ktoré možno uplatniť, patria:
On the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC of 30 October 1990;The interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of seats): Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973;The interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977;Council Resolution of 17 December 1998 (4) on operating instructions for technical consumer goods;Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safetyEconomic Committee for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its adhesion to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC of 27.11.1997:
v oblasti výhľadu vodičov motorových vozidiel: smernica Komisie č. 90/630/EHS z 30. októbra 1990;v oblasti vnútorných zariadení motorových vozidiel (vnútorné časti priestoru pre cestujúcich iné ako vnútorné spätné zrkadlá, usporiadanie ovládacích zariadení, strecha alebo otváracia strecha, operadlá a zadná časť sedadiel): smernica Rady č. 74/60/EHS zo 17. decembra 1973;v oblasti vnútorného zariadenia motorových vozidiel (označovanie ovládacích zariadení, kontrolných žiaroviek a ukazovateľov): smernica Rady č. 78/316/EHS z 21. decembra 1977;rezolúcia Rady zo 17 decembra 1998 (4) o návode na obsluhu technického spotrebného tovaru;smernica Rady č. 92/59/EHS z 29. júna 1992 o všeobecnej bezpečnosti výrobku.Nariadenia Hospodárskej komisie OSN pre Európu (UN/ECE), ktoré Spoločenstvo uznáva po svojom pristúpení k Revidovanej dohode z roku 1958 (pozri rozhodnutie Rady č. 97/836/ES z 27. novembra 1997:
ECE-R21 of 1 December 1971
ECE-R21 z 1. decembra 1971
71/127/EEC — Rearward field of view
71/127/EHS – o spätných zrkadlách motorových vozidiel
77/649/EEC — Field of vision of motor vehicles
77/649/EHS – o výhľade vodičov motorových vozidiel
Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
Pripravované normy a dokumenty o normách, na ktoré zásady implicitne odkazujú, sú tieto:
ISO 3958 Road vehicles — Passenger car driver hand control reach
ISO 3958 Cestné vozidlá – Dosah ručných ovládacích prvkov vodiča motorového vozidla
ISO (DIS) 11429 Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights.
ISO (DIS) 11429 Ergonomika – Systémové akustické a svetelné signály nebezpečenstva a informačné signály.
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility.
ISO 4513 (2003) Cestné vozidla – Viditeľnosť.
Method for establishment of eyellipse for driver's eye location
Metóda na určovanie očnej elipsy pre lokalizáciu očí vodiča.
ISO 15008 (2003): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation’.
ISO 15008 (2003): „Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Technické podmienky a postupy zhody pre vizuálnu prezentáciu vo vozidle“.
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’
ISO 15005 (2002): „Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Zásady riadenia dialógu a postupy zhody“
ISO 17287 (2003): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving’.
ISO 17287 (2003): „Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Postupy na posudzovanie vhodnosti pre používanie počas jazdy“.
ISO 4040 (2001): ‘Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales’.
ISO 4040 (2001): „Cestné vozidlá – osobné automobily – umiestnenie ručných ovládacích prvkov, ukazovateľov a kontrolných žiaroviek“.
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation.
ISO 15006 (2004): Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Technické podmienky a postupy zhody pre sluchové prezentácie vo vozidle.
ISO/TS16951 (2004): Road Vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
ISO/TS16951 (2004): Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Postup na určovanie priority palubných správ predkladaných vodičom.
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions & parameters.
ISO 15007-1 (2002): Cestné vozidlá – Meranie vizuálneho správania vodiča vzhľadom na dopravné informačné a riadiace systémy – Časť 1: Vymedzenie pojmov a parametre.
ISO TS 15007-2 (2001): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 2: Equipment and procedures.
ISO TS 15007-2 (2001): Cestné vozidlá – Meranie vizuálneho správania vodiča vzhľadom na dopravné informačné a riadiace systémy – Časť 2: Vybavenie a postupy.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction
ISO FDIS 16673: Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Metóda absorpcie na hodnotenie vizuálneho rozptyľovania.
ISO 2575 (2004) — Road Vehicles — Symbols for Controls, Indications and Telltales
ISO 2575 (2004) – Cestné vozidlá – Symboly pre ovládacie prvky, ukazovatele a kontrolné žiarovky
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis
ISO 7000 (2004) – Grafické symboly pre používané na zariadeniach – Register a prehľad.
EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON THE DESIGN OF HUMAN-MACHINE INTERFACE (ESOP 2006)
EURÓPSKE VYHLÁSENIE ZÁSAD O PROJEKTOVANÍ PREPOJENIA MEDZI ČLOVEKOM A STROJOM (ESOP 2006)
Stakeholders involved in system design and construction
Zúčastnené strany zapojené do navrhovania a konštruovania systému
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM-, after-market-, and nomadic (portable) systems.
Ako sa uvádza v rozsahu pôsobnosti, zásady sú určené na uplatňovanie na systémy a funkcie v systémoch OEM, popredajných a prenosných systémoch.
In general, a number of organisations are involved designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
Vo všeobecnosti sú do projektovania, výroby a poskytovania častí takýchto systémov a zariadení zapojené viaceré organizácie, vrátane napríklad:
After-market system and services producers;
výrobcov popredajných systémov a poskytovateľov popredajných služieb;
Where systems are provided by a vehicle manufacturer (OEM) it is clear that the manufacturer is responsible for the overall design.
Ak systémy poskytuje výrobca vozidla (OEM), je evidentné, že výrobca je zodpovedný za celkový projekt.
In other cases, the ‘Product-Responsible Organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.
V ostatných prípadoch bude „organizácia zodpovedná za výrobok“ zahŕňať organizáciu, ktorá uvádza na trh výrobok alebo funkciu, ktorých časť alebo ktoré vcelku navrhli a vyrobili rôzne strany.
Consequently the responsibility may often be shared between different organizations.
Preto môžu často niesť zodpovednosť spoločne rozličné organizácie.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, this may include several product-responsible organisations.
Ak sa v nasledujúcom texte používa pojem „výrobca“, môže zahŕňať viaceré organizácie zodpovedné za výrobok.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, of applying the principles.
Vo všeobecnosti bude jasné, na kom spočíva zodpovednosť za uplatňovanie zásad – či na výrobcoch, na dodávateľoch alebo na montážnych organizáciách.
Where the responsibility rests with more than one party, those parties are encouraged to use the principles as a starting point to explicitly confirm their respective roles.
Ak zodpovednosť spočíva na viacerých stranách, očakáva sa od nich, že zásady využijú ako východisko pre jednoznačné potvrdenie svojich príslušných úloh.
The responsibilities of the driver related to safe behaviour while driving and interacting with these systems remain unchanged.
Zodpovednosti vodiča týkajúce sa bezpečného správania počas jazdy a súčinnosti s týmito systémami zostávajú nezmenené.
General comments
Všeobecné poznámky
The need for special skills or training and the suitability of a system for different driver groups is a matter of definition by the manufacturers.
Potrebu odborných zručností alebo odbornej prípravy a vhodnosť systému pre rôzne skupiny vodičov majú určiť výrobcovia.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system's HMI.
Takéto určenia sa majú zohľadňovať pri zvažovaní uplatňovania zásad na HMI systému.
Where the manufacturer's intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way, which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.
Ak výrobca jasne sformuloval svoj zámer (tak, aby sa od vodiča mohlo odôvodnene očakávať, že ho vezme na vedomie) a vodič následne používa systém spôsobom, ktorý sa nezhoduje so zámerom výrobcu, môže to sa považovať za nesprávne používanie.
The current state of scientific development is not sufficient to link robustly compliance criteria with safety for all the principles.
Súčasný stav vedeckého vývoja nie je postačujúci na to, aby pre všetky zásady dôkladne spojil kritériá zhody s bezpečnosťou.
That's why all principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Preto nie všetky zásady sú systematicky spojené s normami alebo už definovanými a akceptovanými kritériami.
Systems designed in accordance with the principles are generally expected to be safer than those that do not take account of them.
Predpokladá sa, že systémy navrhnuté v súlade so zásadami sú bezpečnejšie ako systémy, ktoré ich nezohľadňujú.
However, it may be possible to meet the overall design goals even if one or more principles are violated.
Je však možné splniť celkové ciele projektu aj v prípade, ak sa jedna alebo viac zásad nedodržiava.
Each principle is followed by an elaboration with the following sections:
Po každej zásade nasleduje rozpracovanie s týmito oddielmi:
Explanation: includes some rationale and further explanation for the principle.
Vysvetlenie: zahŕňa určité odôvodnenie a ďalšie vysvetlenie zásady.