natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least three litres Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minute/person and provided for the entire flight after cabin depressurisation at cabin pressure altitudes of more than 8000 ft for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Množstvo kyslíka je vypočítané na priemerný prietok aspoň 3 litre na STPD/minútu/osobu a poskytuje sa po celý let od straty tlaku v kabíne v nadmorskej výške v kabíne nad 8000 ft aspoň pre 2 percentá prepravovaných cestujúcich, v každom prípade však najmenej jednej osobe.
There shall be a sufficient number of dispensing units, but in no case less than two, with a means for cabin crew to use the supply.
K dispozícii je dostatočný počet dýchacích prístrojov, najmenej však dva, a zariadenie umožňujúce palubným sprievodcom použiť zásoby kyslíka.
The amount of first-aid oxygen required for a particular operation shall be determined on the basis of cabin pressure altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation and route.
Množstvo kyslíka na prvú pomoc požadované pre určitý let sa určí na základe tlakových nadmorských výšok v kabíne a trvania letu v súlade s prevádzkovými postupmi stanovenými pre každý let a trať.
The oxygen equipment provided shall be capable of generating a mass flow to each user of at least four litres per minute, STPD.
Zabezpečené kyslíkové vybavenie má byť schopné dodávať každému užívateľovi prinajmenšom 4 litre čistého kyslíka za minútu, STPD.
Means may be provided to decrease the flow to not less than two litres per minute, STPD, at any altitude.
Vybavenie môže obsahovať prostriedky na obmedzenie prietoku, ktorý však nemôže byť menší ako dva litre za minútu, STPD v ľubovoľnej nadmorskej výške.
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
Doplnková dodávka kyslíka – letúny s pretlakovou kabínou
(See Appendix 1 to OPS 1.770)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.770)
An operator shall not operate a pressurised aeroplane at pressure altitudes above 10000 ft unless supplemental oxygen equipment, capable of storing and dispensing the oxygen supplies required by this paragraph, is provided.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s pretlakovou kabínou v tlakových nadmorských výškach nad 10000 ft, ak nemá vybavenie na doplnkovú dodávku kyslíka, schopné uchovávať a vydávať množstvo kyslíka požadované týmto odsekom.
The amount of supplemental oxygen required shall be determined on the basis of cabin pressure altitude, flight duration and the assumption that a cabin pressurisation failure will occur at the altitude or point of flight that is most critical from the standpoint of oxygen need, and that, after the failure, the aeroplane will descend in accordance with emergency procedures specified in the aeroplane flight manual to a safe altitude for the route to be flown that will allow continued safe flight and landing.
Požadovaná doplnková dodávka kyslíka má byť určená na základe tlakovej nadmorskej výšky v kabíne, trvania letu a predpokladu, že k poruche udržovania tlaku v kabíne dôjde v nadmorskej výške alebo v bode letu najkritickejšom z hľadiska potreby kyslíka a že po poruche tlaku vykoná letún zostup v súlade s núdzovými postupmi predpísanými v letovej príručke letúna do bezpečnej nadmorskej výšky pre danú trať, umožňujúcu bezpečné pokračovanie letu a pristátie.
Following a cabin pressurisation failure, the cabin pressure altitude shall be considered the same as the aeroplane pressure altitude, unless it is demonstrated to the Authority that no probable failure of the cabin or pressurisation system will result in a cabin pressure altitude equal to the aeroplane pressure altitude.
Tlaková nadmorská výška v kabíne má byť pokladaná po poruche pretlakovania kabíny za tlakovú nadmorskú výšku zodpovedajúcu tlakovej nadmorskej výške letúna, ak nebolo leteckému úradu preukázané, že žiadna pravdepodobná porucha kabíny alebo pretlakovacieho systému nemôže mať za následok tlakovú nadmorskú výšku v kabíne zodpovedajúcu tlakovej nadmorskej výške letúna.
Under these circumstances, the demonstrated maximum cabin pressure altitude may be used as a basis for determination of oxygen supply.
Za takých okolností maximálna preukázaná tlaková nadmorská výška v kabíne môže byť použitá ako základ na rozhodnutie o dodávke kyslíka
Oxygen equipment and supply requirements
Požadované kyslíkové vybavenie a požiadavky na dodávku
Each member of the flight crew on flight deck duty shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1.
Každému členovi letovej posádky, konajúcemu službu v pilotnom priestore, má byť zabezpečená doplnková dodávka kyslíka v súlade s dodatkom 1.
If all occupants of flight deck seats are supplied from the flight crew source of oxygen supply then they shall be considered as flight crew members on flight deck duty for the purpose of oxygen supply.
Všetky osoby v pilotnom priestore, ktorým sa kyslík dodáva zo zdrojov kyslíka pre letovú posádku, sa majú považovať na účely dodávky kyslíka za členov letovej posádky vykonávajúcich službu v pilotnom priestore.
Flight deck seat occupants, not supplied by the flight crew source, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Osoby sediace na sedadlách v pilotnom priestore, ktorým nie je dodávaný kyslík zo zdrojov pre letovú posádku, sa na účely dodávky kyslíka pokladajú za cestujúcich.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)(1)(i), are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Na účely zásobovania kyslíkom sú členovia letovej posádky, ktorí nie sú zahrnutí do písmena b) boduu 1 bodu i), pokladaní za cestujúcich.
Oxygen masks shall be located so as to be within the immediate reach of flight crew members whilst at their assigned duty station.
Kyslíkové masky majú byť uložené tak, aby boli v priamom dosahu členov letovej posádky, sediacich na im pridelených pracovných miestach.
Oxygen masks for use by flight crew members in pressurised aeroplanes operating above 25000 ft shall be a quick donning type of mask.
Kyslíkové masky na potreby členov letovej posádky letúnov s pretlakovou kabínou prevádzkovaných vo výškach nad 25000 ft musia byť typu, ktorý omožňuje rýchle nasadenie masky.
Cabin crew members, additional crew members and passengers
Palubní sprievodcovia, nadpočetní členovia posádky a cestujúci
Cabin crew members and passengers shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1, except when subparagraph (v) applies.
Palubným sprievodcom a cestujúcim sa má zabezpečiť doplnková dodávka kyslíka v súlade s dodatkom 1, okrem prípadov, keď platí ďalej uvedený bod v).
Cabin crew members carried in addition to the minimum number of cabin crew members required, and additional crew members, shall be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Palubní sprievodcovia, dopravovaní nad minimálny predpísaný počet a nadpočetní členovia posádky majú byť pokladaní na účely dodávky kyslíka za cestujúcich.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be provided with sufficient spare outlets and masks and/or sufficient portable oxygen units with masks for use by all required cabin crew members.
Letúny určené na prevádzku v tlakových nadmorských výškach nad 25000 ft musia mať zabezpečený dostatok záložných kyslíkových masiek a vývodov a/alebo dostatok prenosných kyslíkových súprav s maskami na použitie každým palubným sprievodcom z predpísaného počtu.
The spare outlets and/or portable oxygen units are to be distributed evenly throughout the cabin to ensure immediate availability of oxygen to each required cabin crew member regardless of his/her location at the time of cabin pressurisation failure.
Vývody kyslíka a/alebo prenosné kyslíkové súpravy musia byť rovnomerne rozmiestnené v kabíne tak, aby bola zabezpečená okamžitá dostupnosť kyslíka pre každého palubného sprievodcu z predpísaného počtu bez ohľadu na to, kde sa nachádza v okamihu poruchy udržovania tlaku v kabíne.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be provided with an oxygen dispensing unit connected to oxygen supply terminals immediately available to each occupant, wherever seated.
Letúny určené na prevádzku v tlakových nadmorských výškach nad 25000 ft musia mať zabezpečené pre každú osobu na palube, nech sedí kdekoľvek, okamžite dostupnú dýchaciu súpravu pripojenú ku zdroju kyslíka.
The total number of dispensing units and outlets shall exceed the number of seats by at least 10 %.
Celkový počet dýchacích súprav a vývodov kyslíka je aspoň o 10 % väčší ako počet sedadiel.
The extra units are to be evenly distributed throughout the cabin.
Tieto nadpočetné súpravy musia byť rovnomerne rozložené po celej kabíne.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft or which, if operated at or below 25000 ft, cannot descend safely within four minutes to 13000 ft, and for which the individual certificate of airworthiness was first issued on or after 9 November 1998, shall be provided with automatically deployable oxygen equipment immediately available to each occupant, wherever seated.
Letúny určené na prevádzku v tlakových nadmorských výškach nad 25000 ft alebo ktoré nemôžu bezpečne zostúpiť počas 4 minút do tlakovej nadmorskej výšky 13000 ft, ak sú prevádzkované v tlakových nadmorských výškach 25000 ft alebo menších, a ktorým bolo vydané prvé individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 9. novembra 1998 alebo neskoršie, musia byť vybavené kyslíkovým vybavením automaticky uvádzaným do činnosti a okamžite dostupným každej osobe na palube, nech sedí kdekoľvek.
The oxygen supply requirements, as specified in Appendix 1, for aeroplanes not certificated to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flight time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within four minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Požiadavky na dodávku kyslíka predpísané v dodatku 1 pre letúny bez osvedčenia na prevádzku vo výškach nad 25000 ft môžu byť znížené tak, aby zásoba postačovala na čas letu pri tlakovej výške v kabíne medzi 10000 ft a 13000 ft pre predpísaný počet palubných sprievodcov a pre aspoň 10 % cestujúcich, ak sú v každom bode letenej trate tieto letúny schopné bezpečne zostúpiť počas 4 minút do tlakovej nadmorskej výšky v kabíne 13000 ft.
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Doplnková dodávka kyslíka – letúny bez pretlakovej kabíny
(See Appendix 1 to OPS 1.775)
(Pozri dodatok 1 k OPS 1.775)
An operator shall not operate a non-pressurised aeroplane at altitudes above 10000 ft unless supplemental oxygen equipment, capable of storing and dispensing the oxygen supplies required, is provided.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún bez pretlakovej kabíny v nadmorských výškach nad 10000 ft, ak nemá vybavenie na doplnkovú dodávku kyslíka, schopné uchovávať a dodávať predpísané množstvo kyslíka.
The amount of supplemental oxygen for sustenance required for a particular operation shall be determined on the basis of flight altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation in the operations manual and with the routes to be flown, and with the emergency procedures specified in the operations manual.
Množstvo doplnkovej dodávky kyslíka predpísané z hľadiska životnej potreby pre daný let sa má určiť na základe nadmorských výšok a trvania letu v súlade s prevádzkovými postupmi stanovenými pre každý let v prevádzkovej príručke a v súlade s núdzovými postupmi presne vymedzenými v tejto príručke.
An aeroplane intended to be operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be provided with equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies required.
Letún určený na prevádzku v tlakových nadmorských výškach nad 10000 ft má mať vybavenie schopné uchovávať a dodávať požadované množstvo kyslíka.
Oxygen supply requirements
Požiadavky na dodávku kyslíka
Flight crew members.
Členovia letovej posádky.
Cabin crew members, additional crew members and passengers.
Palubní sprievodcovia, nadpočetní členovia posádky a cestujúci.
Cabin crew members and passengers shall be supplied with oxygen in accordance with Appendix 1.
Palubným sprievodcom a cestujúcim sa má zabezpečiť dodávka kyslíka v súlade s dodatkom 1.
Crew protective breathing equipment
Ochranné dýchacie vybavenie posádky
An operator shall not operate a pressurised aeroplane or an unpressurised aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved seating configuration of more than 19 seats unless:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s pretlakovou kabínou ani letún bez pretlakovej kabíny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg alebo s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 19 sedadiel pre cestujúcich, pokiaľ:
it has equipment to protect the eyes, nose and mouth of each flight crew member while on flight deck duty and to provide oxygen for a period of not less than 15 minutes.
letún nemá pre každého člena letovej posádky konajúceho službu v pilotnom priestore vybavenie na ochranu očí, nosa a úst a na dodávku kyslíka počas najmenej 15 minút.
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770(b)(1) or OPS 1.775(b)(1).
Dodávku kyslíka pre ochranné dýchacie vybavenie (PBE) môže poskytovať doplnková dodávka kyslíka požadovaná OPS 1.770 písm. b) bod 1 alebo OPS 1.775 písm. b) bod 1.
In addition, when the flight crew is more than one and a cabin crew member is not carried, portable PBE must be carried to protect the eyes, nose and mouth of one member of the flight crew and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes; and
Okrem toho, ak tvorí letovú posádku viac ako jedna osoba a na palube nie je palubný sprievodca, musí byť na palube prenosný ochranný dýchací prístroj na ochranu očí, nosa a úst jedného člena letovej posádky a na dodávku dýchateľného vzduchu počas aspoň 15 minút, a
it has sufficient portable PBE to protect the eyes, nose and mouth of all required cabin crew members and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes.
letún nie je vybavený dostatočným počtom prenosných PBE na ochranu očí, nosa a úst a na dodávku dýchateľného vzduchu počas aspoň 15 minút pre predpísaný počet palubných sprievodcov.
PBE intended for flight crew use must be conveniently located on the flight deck and be easily accessible for immediate use by each required flight crew member at their assigned duty station.
PBE určené pre letovú posádku musí byť vhodne umiestnené v pilotnom priestore a musí byť ľahko prístupné na okamžité použitie každým z predpísaného počtu členov letovej posádky na jeho pridelenom pracovnom mieste.
PBE intended for cabin crew use must be installed adjacent to each required cabin crew member duty station.
PBE určené na použitie palubnými sprievodcami musí byť umiestnené blízko pracovného miesta každého z predpísaného počtu palubných sprievodcov.
An additional, easily accessible portable PBE must be provided and located at or adjacent to the hand fire extinguishers required by OPS 1.790(c) and (d) except that, where the fire extinguisher is located inside a cargo compartment, the PBE must be stowed outside but adjacent to the entrance to that compartment.
Ďalšie ľahko prístupné prenosné PBE musí byť k dispozícii a umiestnené blízko ručných hasiacich prístrojov, požadovaných OPS 1.790 písm. c) a d), okrem prípadov, keď je hasiaci prístroj umiestnený v nákladovom priestore, keď PBE musí byť uložené mimo nákladového priestoru, ale blízko jeho vchodu.
PBE while in use must not prevent communication where required by OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 and OPS 1.850.
PBE nesmie brániť komunikácii požadovanej OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 a OPS 1.850.
Hand fire extinguishers
Ručné hasiace prístroje
An operator shall not operate an aeroplane unless hand fire extinguishers are provided for use in crew, passenger and, as applicable, cargo compartments and galleys in accordance with the following:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún, ak tento nie je vybavený ručnými hasiacimi prístrojmi na použitie v pilotnom priestore, priestore pre cestujúcich a, ak je to použiteľné, tak i v nákladových priestoroch a palubných bufetoch, v súlade s týmito ustanoveniami:
the type and quantity of extinguishing agent must be suitable for the kinds of fires likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and, for personnel compartments, must minimise the hazard of toxic gas concentration;
Druh a množstvo hasiacich látok musí byť vhodné pre druhy požiarov, ktoré môžu vzniknúť v priestoroch, pre ktoré je hasiaci prístroj určený a v priestoroch, pre osoby musia minimalizovať nebezpečie koncentrácie jedovatých plynov.
at least one hand fire extinguisher, containing halon 1211 (bromochlorodifluoro-methane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent, must be conveniently located on the flight deck for use by the flight crew;
Aspoň jeden ručný hasiaci prístroj, plnený halónom 1211 (bromchlórdifluórmetán, CBrClF2) alebo rovnocennou hasiacou látkou, musí byť vhodne umiestnený v pilotnom priestore na použitie letovou posádkou.
at least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck;
Aspoň jeden hasiaci prístroj musí byť umiestnený alebo musí byť ľahko dostupný na použitie v každom palubnom bufete, ktorý nie je na hlavnej palube pre cestujúcich.
at least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and
Aspoň jeden hasiaci prístroj musí byť ľahko dostupný na použitie v každom nákladovom alebo batožinovom priestore triedy A alebo triedy B a v každom nákladovom priestore triedy E, prístupnom počas letu pre posádku, a
at least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s):
v každom priestore pre cestujúcich musí byť vhodne umiestnený aspoň v nasledujúcej tabuľke uvedený počet ručných hasiacich prístrojov.
Maximum approved passenger seating configuration
Počet sedadiel v priestore pre cestujúcich
Number of extinguishers
Počet hasiacich prístrojov
601 or more
601 alebo viac
When two or more extinguishers are required, they must be evenly distributed in the passenger compartment.
Ak sú predpísané dva alebo viac hasiacich prístrojov, musia byť v priestore pre cestujúcich rovnomerne rozmiestnené.
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent.
Aspoň jeden z predpísaných hasiacich prístrojov umiestnených v kabíne cestujúcich v letúne s maximálnou schválenou konfiguráciou aspoň 31 a najviac 60 sedadiel pre cestujúcich a aspoň dva hasiace prístroje umiestnené v kabíne pre cestujúcich v lietadle s maximálnou schválenou konfiguráciou 61 alebo viac sedadiel pre cestujúcich musí obsahovať hasiacu látku halón 1211 (brómchlórdifluórmetán, CBrClF2) alebo rovnocennú látku.
Crash axes and crowbars
Havarijné sekery a sochory
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats unless it is equipped with at least one crash axe or crowbar located on the flight deck.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg alebo s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 9 sedadiel pre cestujúcich, ak nie je vybavený najmenej jednou sekerou alebo sochorom umiestneným v pilotnom priestore.
If the maximum approved passenger seating configuration is more than 200 an additional crash axe or crowbar must be carried and located in or near the most rearward galley area.
Ak je letún schválený v konfigurácii pre viac ako 200 sedadiel pre cestujúcich, musia byť na palube ďalšia sekera alebo sochor, umiestnené v priestore najzadnejšieho palubného bufetu alebo blízko neho.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment must not be visible to passengers.
Sekery a sochory umiestnené v priestoroch pre cestujúcich nesmú byť viditeľné cestujúcimi.
Marking of break-in points
Označenie miest na vniknutie do trupu letúna
An operator shall ensure that, if designated areas of the fuselage suitable for break-in by rescue crews in emergency are marked on an aeroplane, such areas shall be marked as shown below.
Prevádzkovateľ zabezpečí, že ak sú na trupe letúne označené miesta vhodné na vniknutie záchranných čiat do letúna v naliehavom prípade, tieto miesta sú označené tak, ako je znázornené ďalej.
The colour of the markings shall be red or yellow, and if necessary they shall be outlined in white to contrast with the background.
Farba označenia je červená alebo žltá, lemovaná bielou, ak je to nutné na zväčšenie kontrastu s podkladom.
If the corner markings are more than 2 metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than 2 metres between adjacent marks.
Ak je vzdialenosť medzi rohovými značkami väčšia ako dva metre, musia sa medzi ne vložiť značky 9 cm × 3 cm tak, aby vzdialenosť medzi dvoma značkami nebola väčšia ako dva metre.
Means for emergency evacuation
Prostriedky na núdzové opustenie letúna
An operator shall not operate an aeroplane with passenger emergency exit sill heights:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s výškou dolného rámu núdzových východov pre cestujúcich:
which are more than 1,83 metres (6 ft) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
ak je rám vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou pri státí letúna na zemi s vysunutým podvozkom alebo
which would be more than 1,83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a type certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
by bol vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou po sklopení alebo nevysunutí jedného alebo viac podvozkov pristávacieho zariadenia letúna, o ktorého typové osvedčenie sa prvý raz žiadalo 1. apríla 2000,
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs (1) or (2) apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
pokiaľ nie je vybavený pri každom východe, na ktorý sa vzťahujú body 1 alebo 2, dostupným vybavením alebo zariadením umožňujúcim cestujúcim a posádke dostať sa v naliehavom prípade bezpečne na zem.
Such equipment or devices need not be provided at over wing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 ft) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Takéto vybavenie alebo zariadenie nemusí byť pri núdzových východoch nad krídlami, ak označené miesto na konštrukcii lietadla, kde končí úniková cesta, je menej ako 1,83 m (6 ft) nad zemou, ak stojí letún s vysunutým pristávacím zariadením na zemi a jeho vztlakové klapky sú v pristávacej alebo vzletovej polohe, ak je táto poloha vyššie nad zemou.
In aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew and:
Letúny, u ktorých je predpísaný osobitný núdzový východ pre letovú posádku:
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 ft) above the ground with the landing gear extended; or,
ktorého najnižší bod je vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou, ak stojí letún na zemi s vysunutým podvozkom, alebo