natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For all of its activities, Sernam has made use essentially of transport by road (lorries).
Pri všetkých činnostiach sa Sernam sústreďovala najmä na cestnú dopravu (nákladné automobily).
The carriage of parcels by conventional railways was abandoned with the introduction of the new transport plan mentioned in the restructuring plan.
Preprava zásielok tradičnou železnicou bola zrušená so zavedením nového plánu prepravy uvedeného v pláne reštrukturalizácie.
Since then, Sernam has developed a new railway transport concept known as ‘Train Bloc Express’ (hereinafter referred to as ‘TBE’) which is used as the key element in transporting traditional and express mail flows over distances exceeding 400 km including the transport of SNCF customer baggage and the transport of newspapers between the Paris region and southern France.
Odvtedy spoločnosť Sernam vyvinula novú koncepciu železničnej prepravy, ktorá sa nazýva Expresný vlakový blok (Train bloc express, ďalej len „TBE“), ktorá zasahuje do strednej časti tokov tradičnej a expresnej prepravy tovaru na vzdialenosť väčšiu ako 400 km, ide o prepravu batožiny klientov SNCF a o prepravu tlače medzi parížskym regiónom a juhom Francúzska.
In 2000 about 58% of the total turnover of €552 million was connected with groupage activities in France (basically conventional and express mail services and night-time deliveries).
V roku 2000 sa asi 58 % celkového obratu 552 miliónov EUR, ďalej len „mil. EUR“ vzťahovalo na činnosti zbernej služby vo Francúzsku (najmä tradičná a expresná preprava tovaru a nočné dodávky).
About 18% of turnover was connected with freight, 10.7% with logistics activities, 6.3% with newspaper and baggage transport on behalf of SNCF, 4% with various activities such as the transport of supplies and 3% with international activities.
Asi 18 % obratu sa vzťahovalo na prenájom dopravných prostriedkov, 10,7 % na činnosti logistiky, 6,3 % na prepravu tlače a batožiny pre spoločnosť SNCF, 4 % na rôzne iné činnosti ako napríklad zásobovanie a 3 % na medzinárodné činnosti.
The French authorities also indicate that ‘Sernam traffic directly served by TBE already represents € […]* million in turnover (out of € […] million groupage turnover)’.
Francúzske úrady tiež uvádzajú, že „doprava spoločnosti SERNAM priamo zabezpečovaná TBE už dnes predstavuje obrat […]* mil. EUR (z […] mil. EUR obratu zbernej služby“).
In 2003 Sernam’s real turnover was €414 million and it was expected to reach €443 million in 2006.
V roku 2003 bol skutočný obrat spoločnosti Sernam 414 mil. EUR a v roku 2006 by sa mal zvýšiť na 443 mil. EUR.
In 2003 road transport for Sernam accounted for €[…] million in turnover. €[…] million of this activity is directly provided by Sernam and €[…] million by a Sernam subsidiary, Sernam Transport Route, hereinafter referred to as ‘STR’.
V roku 2003 činnosti cestnej prepravy zabezpečované spoločnosťou Sernam predstavovali obrat […] mil. EUR. Túto činnosť zabezpečuje do výšky […] mil. EUR priamo spoločnosť Sernam a vo výške […] mil. EUR pobočka spoločnosti Sernam, ktorá sa nazýva Sernam Transport Route, ďalej len „STR“.
Sernam uses […] traction units (44t), […] semi-trailers (24t), […] trailers (between 3.5t and 12t) and […] light vehicles (less than 3.5t).
Sernam Groupe používa […] ťahačov (44 t), […] návesov (24 t), […] distribučných vozidiel (s nosnosťou od 3,5 t do 12 t) a […] ľahkých úžitkových vozidiel (menej ako 3,5t).
Sernam’s market capacity (expert study)
Kapacita trhu Sernamu (odborná štúdia)
According to the expert, Sernam is described as the leading express mail distributor in France even though, according to the expert, this estimation depends on how the market is defined.
Podľa odborníka Sernam predstavuje najvýznamnejšieho distribútora expresnej prepravy tovaru vo Francúzsku, hoci podľa neho tento odhad závisí od definície trhu.
Sernam operates in particular on the French national market.
Sernam operuje najmä na francúzskom domácom trhu.
In 2000 Sernam had 7% of the groupage and parcel dispatch markets (for specific parameters (parcels)), Geodis had 12% and La Poste 25%.
V roku 2000 Sernam pokrýval 7 % trhu zbernej služby a odosielania zásielok (so špecifickými parametrami (parcels)), Geodis pokrýval 12 % a La Poste (pošta) 25 %.
In terms of market shares of the French groupage market, La Poste held 28.1%, Geodis 15.3%, Deutsche Post 8.7%, TNT 7.9%, Mory 6.4%, Sernam 5.2%, followed by 13 other major companies which held between 4 and 0.8% of the market.
Pokiaľ ide o jednotlivé časti trhu, v rámci francúzskeho trhu zbernej služby La Poste pokrývala 28,1 %, Geodis 15,3 %, Deutsche Post 8,7 %, TNT 7,9 %, Mory 6,4 %, Sernam 5,2 % a ďalej trinásť ďalších významných spoločností, z ktorých každá pokrývala od 4 až po 0,8 % trhu.
In terms of the number of sites in France (by groupage, standardised parcels and express), the expert lists Geodis/Calberson with 204 sites, TNT with 120, La Poste TAT and Geopost DPD with 85, Sernam with 57, Groupe Joyeau (now part of Schenker) with 53 and DPWN with 20 sites.
Pokiaľ ide o počet pobočiek vo Francúzsku (štandardizované a expresné balíky pre zbernú službu), odborník uvádza Geodis/Calberson s 204 pobočkami, TNT so 120 pobočkami, La Poste, TAT a Geopost DPD s 85 pobočkami, Sernam s 57 pobočkami, Groupe Joyeau (ktorá je v súčasnosti súčasťou spoločnosti Schenker) s 53 pobočkami a DPWN s 20 pobočkami.
According to the expert, Sernam operates mainly in the following segments:
Podľa odborníka je Sernam činný najmä v:
the groupage/express mail segment in France (consisting of sorting (groupage) and the carriage by road and rail of parcels or batches of several tonnes normally within less than 24 hours);
segmente zbernej služby/expresnej prepravy tovaru vo Francúzsku (ktorá pozostáva z triedenia (zbernej služby) a cestnej a železničnej prepravy zásielok alebo dokonca celých súprav o hmotnosti niekoľkých ton, ktoré sa bežne dopravujú do dvadsaťštyri hodín),
the groupage/traditional mail segment in France (consisting of sorting (groupage) and the carriage by road and rail of parcels or batches of several tonnes normally between 24 and 48 hours);
segmente zbernej služby/tradičnej prepravy tovaru vo Francúzsku (ktorá pozostáva z triedenia (zbernej služby) a cestnej a železničnej prepravy zásielok alebo dokonca celých súprav o hmotnosti niekoľkých ton, ktoré sa bežne dopravujú v termínoch od dvadsaťštyri do štyridsaťosem hodín),
to a lesser extent in the following segments: freight, logistics, order picking, assembly and international mail services.
v menšom meradle v segmentoch prenájmu dopravných prostriedkov, logistiky a prípravy objednávok a nakládky, ako aj medzinárodnej prepravy tovaru.
Express groupage/mail: According to the expert, the market for express parcel delivery, normally within 24 hours, has shown strong growth in Europe and in particular in France over the past 20 years but the rapid entry of transport companies in this sector has led to a drop in prices.
Zberná služba/„expresná“ preprava tovaru: Podľa odborníka trh expresných dodávok zásielok, ktoré sa bežne realizujú do menej ako dvadsaťštyri hodín zaznamenal v Európe a najmä vo Francúzsku za posledných dvadsať rokov silný nárast, avšak rýchly vstup prepravných spoločností do tohto segmentu spôsobil pokles cien.
In France, however, a distinction should be made between international express, which has expanded tremendously during the past 15 years, and national express, which has shown more modest growth.
Vo Francúzsku ide najmä o rozdiel medzi expresnou medzinárodnou prepravou, ktorá zaznamenala za posledných pätnásť rokov významný vzostup a expresnou vnútroštátnou prepravou, ktorej nárast bol oveľa slabší.
National express services are nevertheless expected to show some growth in the future, in particular as a result of the general economic recovery expected in France.
Istý nárast expresnej vnútroštátnej prepravy sa však očakáva aj v budúcnosti, čo sa vzťahuje najmä na celkové oživenie ekonomiky, ktoré sa práve vo Francúzsku očakáva.
According to the expert, the growth of the national express market will basically depend on the growth of electronic commerce.
Odborník uvádza, že nárast vnútroštátneho trhu expresnej prepravy bude závisieť hlavne od nárastu obchodu s elektronikou.
The expert further points out that 74% of the leading French companies already make regular use of express mail services.
Odborník na druhej strane uvádza, že 74 % najvýznamnejších francúzskych spoločností už pravidelne využíva expresnú prepravu tovaru.
Traditional groupage/mail: Traditional groupage/mail consists of the carriage, normally by road but also by rail, and usually through intermediary grouping/breakdown of shipments, of parcels of less than 3 tonnes between two destinations, normally within 24 to 48 hours.
Zberná služba/„tradičná“ preprava tovaru: Zberná doprava/tradičná preprava tovaru pozostávajú z dopravy, bežne cestnej, ale aj železničnej, a za pomoci sprostredkovania zbernej služby/odoberania zásielok ľahších ako tri tony medzi dvomi miestami a v bežnom termíne dvadsaťštyri až štyridsaťosem hodín.
With regard to these market segments in France, the expert notes that:
Pokiaľ ide o segmenty tohto trhu vo Francúzsku, odborník uvádza, že:
The groupage market segment is stagnating, although it is expected that the market will show some growth.
segment trhu zbernej služby stagnuje, hoci sa očakával istý nárast trhu,
The traditional parcel transport segment (specific parameters (parcels)) will continue to shrink with the general decline of mail volumes which are being replaced by electronic mail.
segment tradičnej prepravy zásielok [so špecifickými parametrami (parcels)] bude klesať rovnako ako objemy pošty, ktoré sa vo všeobecnosti znižujú v dôsledku ich náhrady elektronickou poštou.
In this regard, the expert concludes that the traditional groupage/mail market is basically stagnating even though some market growth is expected, and that the carriage of parcels (specific parameters) is in decline because of the rise in electronic mail.
Odborník v tomto ohľade vyslovil záver, že trh zbernej služby/tradičnej prepravy tovaru je v podstate v štádiu stagnácie, hoci sa očakával istý nárast trhu a že preprava zásielok (so špecifickými parametrami) klesá z dôvodu zvýšenia elektronických zásielok.
As indicated above, groupage constitutes a market by itself, although it is related to the goods transport market.
Ako je uvedené vyššie, zberná služba predstavuje samostatný trh, pričom patrí do oblasti prepravy tovaru.
Groupage operations are characterised by the sorting of goods and by their size (from a parcel to batches of several tonnes) as well as by the fact that it involves carrying these parcels from various shippers to several recipients.
Činnosti zbernej služby sa v podstate charakterizujú tak triedením tovarov a ich veľkosťou (od balíka až po niekoľkotonové súpravy), ako aj tým, že sa zabezpečuje preprava zásielok pochádzajúcich z rôznych zdrojov a adresovaných viacerým príjemcom.
The two aspects of groupage are therefore sorting and carrying goods of a particular size.
Dvomi aspektmi zbernej služby sú teda na jednej strane triedenie a na druhej strane preprava tovaru istej veľkosti.
While sorting enables optimisation of the use of modes of transport, the efficient carriage of goods nevertheless remains the main objective of the whole operation.
Aj keď triedenie umožňuje optimalizovať využívanie dopravných prostriedkov, účinná preprava tovaru predsa len zostáva hlavným cieľom všetkých operácií.
Since giving up its traditional railway transport operations, Sernam has basically made use of grouped goods transport by road (by lorry) while at the same time working out an innovative concept, known as ‘Train Bloc Express’ or ‘TBE’, which will be explained below in the comments from France.
Po ustúpení od tradičných prostriedkov železničnej dopravy Sernam zabezpečuje prepravu zoskupeného tovaru najmä cestnou prepravou, kamiónmi, pričom vyvinul novátorskú koncepciu Expresný vlakový blok TBE, ktorý bude vysvetlený ďalej v komentároch Francúzska.
It is appropriate, therefore, to examine the capacity of the road transport market and the rail transport market.
Je teda vhodné preskúmať kapacitu trhov cestnej a železničnej prepravy.
Road transport in Europe: The expert indicates that for Europe as a whole road transport – which is a key element of groupage/mail/parcel services – is an industry that newcomers find easy to join and which therefore suffers from permanent structural overcapacity, [14] as borne out by the fact that over the past five to seven years there has been a fall in prices.
Cestná preprava v Európe: Odborník uvádza, že v rámci Európskeho spoločenstva cestná preprava, ktorá je kľúčovým prvkom služieb zbernej služby/prepravy tovaru/prepravy štandardizovaných zásielok predstavuje priemysel so slabými bariérami vstupu, ktorý trpí trvalou nadbytočnou štrukturálnou kapacitou [14], čo sa potvrdilo za posledných päť až sedem rokov, počas ktorých ceny klesli.
The expert states that in any case the relevant French market is in general characterised by fierce competition and that there is a strong trend towards concentrations between companies.
Odborník uvádza, že príslušný francúzsky trh sa v každom prípade všeobecne charakterizuje silnou konkurenciou a že existuje silná tendencia koncentrácie spoločností.
Rail transport: Three sub-groups are identified:
Železničná preprava: Identifikujú sa tu tri skupiny:
The expert does not expect growth in groupage and mail carried by conventional railway services.
Odborník neočakáva nárast v oblasti zbernej služby a prepravy tovaru tradičnou železničnou cestou.
Competition is intense and there is a trend for companies on the markets to - concentrate.
Konkurencia je silná a existuje istá tendencia koncentrácie spoločností na trhu.
Moreover, Sernam's possibilities of using trains to transport parcels are reduced as the SNCF is limiting the number of stations it serves.
Keďže spoločnosť SNCF práve znižuje počet obsluhovaných staníc, možnosti Sernamu využívať železničnú dopravu na prepravu zásielok sú znížené.
This applies to the carriage of freight by conventional trains and that carried by high-speed trains (‘TGV’) n France.
To platí tak pre zasielanie tradičnými vlakmi, ako aj pre zasielanie v nákladnom priestore vysokorýchlostného vlaku „TGV“ vo Francúzsku.
According to the expert, TBE as developed by Sernam has a certain potential for growth although it is not very substantial for the railway mail market in France as a whole because it is currently only a small part of the market. Express rail courier services as operated through TBE have the disadvantage that there are at least two stops necessary for unloading.
Podľa odborníka TBE, tak ako ho vyvinula spoločnosť Sernam, vlastní istý potenciál rastu, ktorý však nie je pre celý trh železničnej prepravy tovaru vo Francúzsku veľmi významný vzhľadom na jeho slabú účasť na súčasnom trhu.
The Commission's expert has referred in particular to a study compiled by Mercer Management Consulting: Mercer on Travel and Transport, Volume X, Number 1, Fall 2003/Winter 2004, which notes that the current competitive positioning of freight railways is frustrating but by no means hopeless.
Odborník Komisie sa odvolával najmä na štúdiu Mercer Management Consulting: Mercer on Travel and Transport, Volume X, Number 1, Fall 2003/Winter 2004, v ktorej sa uvádza, že konkurenčná pozícia železničnej nákladnej dopravy je slabá, nie však beznádejná.
Railways offer advantages that ought to be exploited but this calls for a partial rethinking of the concept of railway freight transport.
Železnica ponúka výhody, ktoré treba využiť, to si však vyžaduje opätovne čiastočne zvážiť koncepciu prepravy tovaru železnicou.
According to these experts, the railway networks, with their high cost, can best be exploited through the use of differentiated products and pricing, together with sophisticated yield management.
Podľa týchto odborníkov by sa dali železničné siete so svojou vysokou cenou lepšie využívať prostredníctvom uplatnenia odlišných produktov a cien spolu s premysleným riadením príjmov (yield management).
But for such a system to work, the sales culture must be changed, with value-based pricing taking the place of prices negotiated in accordance with bargaining power.
Je však potrebné prispôsobiť kultúru predaja, aby sa nahradilo určovanie cien podľa individuálnej schopnosti vyjednávania určením cien v závislosti od hodnoty prepravy (value based pricing).
To this end, Mercer believes that a railway transport company should ensure that its products are standardised, value priced, and easy for customers to understand.
Za týmto účelom Mercer odhaduje, že spoločnosť železničnej prepravy by mal štandardizovať svoje produkty, svoje prepravné služby určením cien v závislosti od hodnoty ponúkaného produktu/služby, aby boli pre klienta ľahko pochopiteľný.
According to Mercer, the measures to be taken should cover the following:
Podľa Mercer by išlo o:
product modules should be introduced (e.g. according to booking time, price or reliability of the transport product on offer);
stanovenie modulov produktov (napríklad v závislosti od času, ceny alebo dôveryhodnosti ponúkaného prepravného produktu),
next, core products should be defined (e.g. standard or express transport time, and a low-cost product); and
následné zadefinovanie kľúčových typov produktov, ktoré sa budú ponúkať (napríklad prepravy so štandardným trvaním alebo expresnej prepravy až po „lacnú prepravu“) a
customised transport solutions should be introduced for these different types of products.
o výber štandardizovaných riešení prepravy pre tieto rôzne typy produktov.
In the light of these expert opinions, the conclusion must be that courier services by normal trains is beset by overcapacity and has no future, courier services by classic high-speed trains are limited and courier services by TBE have some growth potential within the French national market although this segment is not particularly developed at present.
Vzhľadom na tieto názory odborníkov môžeme vysloviť záver, že preprava tovaru bežnými vlakmi vykazuje nadbytočnú kapacitu a nemá budúcnosť, že preprava tovaru klasickými TGV je obmedzená a že preprava tovaru prostredníctvom TBE predstavuje istý potenciál rastu v rámci vnútroštátneho francúzskeho trhu, tento segment však v súčasnosti nie je veľmi rozvinutý.
SNCF - Background
SNCF – pripomenutie
SNCF, set up as a société anonyme in 1938, became a commercial industrial public corporation (hereinafter referred to as ‘EPIC’) [16] with effect from 1 January 1983.
Po svojom založení v roku 1938 so štatútom akciovej spoločnosti sa SNCF stala verejným priemyselným obchodným podnikom (ďalej len „EPIC“) [16] s účinnosťou od 1. januára 1983.
Since the change made by the Act of 13 February 1997 setting up the public corporation Réseau Ferré de France (hereinafter referred to as ‘RFF’), SNCF (EPIC) has had the following objectives: [17]
Po zmene a doplnení vyplývajúcom zo zákona z 13. februára 1997, ktorý sa vzťahuje na vytvorenie verejného podniku Železničná sieť Francúzska (ďalej len „RFF“), je cieľom SNCF (EPIC) [17]:
operating rail transport services on the national railway network in accordance with public service principles and
podľa princípov verejných služieb využívať služby železničnej prepravy v rámci vnútroštátnej železničnej siete a
discharging infrastructure management tasks in accordance with the same principles through a mandate assigned to it by RFF on the basis of a formal agreement.
podľa tých istých princípov zabezpečiť úlohy riadenia infraštruktúry mandátom, ktorý jej je na základe RFF zverený vo forme dohovoru.
Information taken over from SNCF's Internet site: http://www.sncf.com
Informácia pochádza z internetových stránok SNCF: http://www.sncf.com.
Moreover, as regards the development of groupage and express mail carried by rail (TBE concept), the French authorities note that ‘Sernam does not have a monopoly of TBE as any operator may ask Fret SNCF for an equivalent service.
S ohľadom na rozvoj zbernej služby a expresnej železničnej prepravy tovaru (koncepcia vývoja TBE), francúzske úrady uvádzajú, že „SERNAM nemá na TBE monopol, pokiaľ si každý operátor môže vyžiadať od Fret SNCF rovnakú službu.
To date, however, none of Sernam’s competitors has explicitly asked Fret SNCF for such a service.
K dnešnému dňu však žiadny konkurent SERNAMu nepredložil výslovnú žiadosť spoločnosti Fret SNCF.
Fret SNCF confirms that it is prepared to supply an equivalent service, on the same conditions, to any operator asking for it.
Fret SNCF potvrdzuje, že je pripravená poskytnúť za rovnakých podmienok podobnú službu každému operátorovi, ktorý o to požiada.
Sernam has responded positively to requests for technical cooperation on TBE made by an operator who wished to evaluate its relevance and efficiency.’
Spoločnosť SERNAM priaznivo odpovedala na žiadosti o technickú spoluprácu TBE operátorovi, ktorý si želal zistiť náležitosť a účinnosť jej ponuky“.
Commission Decision of 23 May 2001‘Sernam 1’ - Background
Rozhodnutie Komisie z 23. mája 2001„Sernam 1“ – pripomenutie
By letter of 23 May 2001 (No D/288742, dossier No NN 122/00 (ex N 140/00) – France), the Commission informed France of its decision that the logistical cooperation since 1 February 2000 (lease of sites and wagons) between SNCF and SCS Sernam does not constitute State aid whereas the measures for commercial assistance to and turnaround of SCS Sernam, taken by SNCF and to be implemented between the beginning of 2001 and the end of 2004, constitute State aid compatible with the EC Treaty.
Listom z 23. mája 2001 [č. D/288742, spis č. NN 122/00 (ex N 140/00) – Francúzsko)] Komisia informovala Francúzsko o svojom rozhodnutí, podľa ktorého logistická spolupráca od 1. februára 2000 (prenájom pobočiek a vagónov) medzi spoločnosťami SNCF a SCS Sernam netvorí štátnu pomoc, zatiaľ čo opatrenia obchodnej pomoci a obnovenia SCS Sernam, uskutočnené spoločnosťou SNCF, ktoré sa majú vykonať od začiatku roku 2001 do konca roku 2004 predstavujú štátnu pomoc zlučiteľnú so Zmluvou o založení ES.
The Commission has authorised a total amount of aid of €503 million, [19] of which €448 million restructuring aid and €55 million for baggage, press and supplies contracts between SNCF and Sernam.
Komisia povolila celkovú výšku pomoci 503 mil. EUR [19], z ktorých 448 mil. EUR je určených na pomoc reštrukturalizácii a 55 mil. EUR v zmysle zmlúv o batožine, tlači a dodávkach medzi SNCF a Sernamom.
This authorisation was based on a number of basic conditions which formed part of the dossier examined.
Toto povolenie spočívalo na istom množstve základných podmienok, ktoré sú súčasťou vyšetrovaného spisu.
This aid was authorised on the basic condition that Sernam would be privatised.
Táto pomoc bola povolená najmä za dodržania základnej podmienky privatizácie Sernamu.
60% of Sernam's capital was to be taken over by Geodis, [20] a transport and logistics company under general law quoted on the second market of the Paris Stock Exchange.
Spoločnosť Sernam by sa mala v podstate odpredať až do výšky 60 % svojho kapitálu spoločnosti Geodis [20], prepravnej a logistickej akciovej spoločnosti klasifikovanej na sekundárnom trhu Parížskej burzy.
56.6% of its capital belongs to private investors (the two major shareholders are the Société Générale, through the Salvépar group, which holds 26.6% of its capital and 29.7% of voting rights, and AGF-VIE with 8.4% of the capital and 9.5% of voting rights).
Až 56,6 % jej základného imania patrí súkromným investorom (dvomi najvýznamnejšími akcionármi boli Société Générale prostredníctvom skupiny Salvépar, ktorá vlastní 26,6 % kapitálu a 29,7 % hlasovacích práv a AGF-VIE, ktorá vlastní 8,4 percentný kapitálu a 9,5 % hlasovacích práv).
43.3% of the capital and 48.6% of voting rights belong to SNCF.
43,3 percentný podiel a 48,6 % hlasovacích práv patrí spoločnosti SNCF.