natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The TBE concept is being developed in a new market segment where there is no overcapacity and may provide capacity for additional growth at national and international level.
Koncepcia TBE je vyvinutá v novom segmente trhu, ktorý nemá nadbytočnú kapacitu a môže ponúkať dodatočné možnosti vývoja na vnútroštátnej, ako aj na medzinárodnej úrovni.
The French authorities have thus met a number of criteria laid down in the Sernam 1 decision.
Francúzske úrady takto uspokojili istý počet kritérií stanovených v rozhodnutí Sernam 1.
Preventing distortion of competition – Specific compensatory measures
Prevencia narušenia hospodárskej súťaže – špecifické kompenzácie
The Commission notes first of all that:
Komisia najskôr vezme do úvahy, že:
measures should be taken to attenuate the unfavourable consequences of aid for competitors as much as possible;
je potrebné prijať opatrenia na maximálne možné zmiernenie nepriaznivých dopadov pomoci na účastníkov hospodárskej súťaže,
the limitation or forced reduction of Sernam’s presence on the market or markets concerned in which the company operates is a compensatory measure for the benefit of its competitors;
vynútené obmedzenie alebo zníženie prítomnosti na príslušnom trhu alebo príslušných trhoch, na ktorých sa spoločnosť pohybuje, predstavuje pre účastníkov hospodárskej súťaže kompenzáciu,
compensatory measures could take different forms, depending on whether or not the company is operating in a market where there is overcapacity.
kompenzácie môžu mať rôznu formu podľa toho, či sa spoločnosť pohybuje na trhu s nadbytočnou kapacitou alebo nie,
Next, the Commission notes the following:
Potom Komisia poznamenáva:
The markets concerned: The Commission notes that the main markets in which Sernam operates are the French national markets of groupage, traditional mail services and express mail services.
Dotknuté trhy: Komisia zisťuje, že hlavné trhy, na ktorých sa pohybuje spoločnosť Sernam, sú vnútroštátne francúzske trhy zbernej služby/tradičnej a expresnej prepravy tovaru.
These markets nevertheless involve an essential element of road and rail transport.
Tieto trhy predsa len predstavujú základný prvok cestnej a železničnej prepravy.
Rail transport (TBE concept): As regards the development of groupage and mail transported by express rail services (TBE concept), the French authorities have confirmed to the Commission that “Sernam does not have a monopoly of TBE as any operator may ask Fret SNCF for an equivalent service.
Železničná preprava (koncepcia „TBE“): S ohľadom na rozvoj zbernej služby a expresnej železničnej prepravy tovaru (koncepcia „TBE“) francúzske úrady Komisii potvrdili, že „SERNAM nemá na TBE monopol, pokiaľ si môže každý operátor vyžiadať od Fret SNCF rovnakú službu.
Sernam has responded positively to requests for technical cooperation on TBE made by an operator who wished to evaluate its relevance and efficiency.”
SERNAM priaznivo odpovedala na žiadosti o technickú spoluprácu zo strany TBE operátorovi, ktorý si želal zistiť správnosť a účinnosť podmienok.“
Railway groupage as practiced by Sernam through TBE and the new express range is a new market to be developed where there is no structural overcapacity.
Železničná zberná služba, tak ako ju realizuje spoločnosť Sernam prostredníctvom TBE a novej expresnej škály je novým trhom, ktorý je potrebné rozvinúť a ktorý nemá nadbytočné štrukturálne kapacity.
Taking account also of the fact that the French authorities have provided the necessary assurances that Sernam cannot have a monopoly on this market, the Commission considers that Sernam need not take any compensatory measures as a quid pro quo for the aid in this market segment and may continue to develop its services within it.
Pri zohľadnení aj tej skutočnosti, že francúzske úrady poskytli záruky potrebné na to, aby spoločnosť Sernam nemohla získať na tomto trhu monopol si Komisia myslí, že spoločnosť Sernam nemusí poskytnúť kompenzácie na pomoc v tomto segmente a môže pokračovať vo svojom vývoji v rámci tohto segmentu.
Road transport: However, there is structural overcapacity in road transport throughout Europe, and therefore also in France.
Cestná doprava: Na druhej strane cestná doprava má nadbytočnú štrukturálnu kapacitu v celej Európe, teda aj vo Francúzsku.
Moreover, the French traditional groupage market is regarded as stagnating and that for the transport of standardised packages (parcels) is in decline.
Francúzsky trh tradičnej zbernej služby sa naviac považuje za stagnujúci a trh prepravy štandardných zásielok (parcels) je v úpadku.
The interested parties indicate that the market is exacerbated by the closure of companies in the relevant market in France, which are more numerous than those in the previous year, and the market is also affected by strong price competition, in particular on the part of Sernam.
Zainteresované strany uvádzajú, že trh je narušený zatváraním spoločností na príslušnom trhu vo Francúzsku, ktoré sa vyskytuje viac ako v minulom roku a že sa vyznačuje aj silnou cenovou konkurenciou, ktorú praktikuje najmä spoločnosť Sernam.
Groupage and express: Sernam occupies a strong position on the groupage/traditional mail market and in particular the express market in France and has a significant market share compared with a large number of other market participants.
Zberná služba a expresná preprava tovaru: Spoločnosť Sernam je významným účastníkom na trhu zbernej služby/tradičnej a najmä expresnej prepravy tovaru vo Francúzsku a vlastní významnú časť trhu pred veľkým množstvom ďalších účastníkov na týchto trhoch.
Misuse of aid: Moreover, taking account of the misuse of aid established above and the extension of the period of the restructuring plan, the Commission takes the view that Sernam should take a specific compensatory measure by permanently withdrawing from market segments with overcapacity so as to warrant approval of part of the aid at issue.
Zneužitie pomoci: Naviac, pri zohľadnení uvedeného zneužitia pomoci a predĺženia trvania plánu reštrukturalizácie si Komisia myslí, že spoločnosť Sernam musí poskytnúť špecifickú kompenzáciu tým, že sa trvalo stiahne zo segmentov trhu, ktoré majú veľkú nadbytočnú kapacitu, aby sa oprávnilo schválenie jednej časti predmetnej pomoci.
The immediate consequence of granting State aid in markets with structural overcapacity or in decline is that a company that would have had to give up its business on account of the stated difficulties would be enabled to artificially occupy market shares for which there is a very strong demand, to the detriment of financially sound competing companies.
Udelenie štátnej pomoci na trhoch, ktoré sa nachádzajú v situácii nadbytočnej štrukturálnej kapacity alebo dokonca v úpadku by umožnilo, že spoločnosť, ktorá by inak musela ukončiť svoju činnosť po vyhlásení problémov, by sa umelo zmocnila podielov na veľmi žiadanom trhu na úkor konkurenčných a finančne zdravých spoločností.
Care should therefore be taken to avoid driving away financially sound competitors from the market to the benefit of those that appear to be unable to survive by their own efforts.
Takisto je potrebné vyhnúť sa tomu, aby mala pomoc neželaný vplyv na vytlačenie finančne zdravých spoločností z trhu v prospech spoločností, ktoré nie sú schopné prežiť len zo svojich vlastných prostriedkov.
Bearing this in mind, the Commission is of the opinion that Sernam should permanently withdraw from market segments with overcapacity, in this case the market segment of groupage/traditional mail carried by road.
V tomto zmysle si Komisia myslí, že spoločnosť Sernam sa musí trvalo zriecť svojich aktivít v tých segmentoch trhu, ktoré majú nadbytočnú kapacitu, konkrétne v segmente zbernej služby/tradičnej prepravy tovaru cestnými komunikáciami.
Even though Sernam has already started this withdrawal, the Commission believes that it is not enough and that such it should be sustained.
Hoci tento ústup z trhu spoločnosť Sernam už začala realizovať, Komisia si myslí, že nie je dostatočný a že musí byť trvalý.
The Commission therefore considers it necessary to impose conditions which (i) will enable Sernam to continue moving through innovative diversification towards a market segment to be developed (and therefore without overcapacity) and (ii) will make it possible to replace Sernam’s services by services of other operators (which will have the effect of freeing up Sernam’s market shares in these segments) in market segments with overcapacity or stagnation or in decline.
Preto považuje za potrebné nastoliť podmienky, ktoré i) umožnia spoločnosti Sernam pokračovať vo svojom vývoji v zmysle inovatívnej diverzifikácie na segment trhu, ktorý je potrebné rozvinúť (a ktorý teda nemá nadbytočnú kapacitu) a ii) umožnia nahradiť v segmentoch trhu s nadbytočnou kapacitou, ktoré stagnujú alebo sú v úpadku služby spoločnosti Sernam službami iných prevádzkovateľov (čoho výsledkom je uvoľnenie častí trhu v týchto segmentoch zo strany spoločnosti Sernam).
These conditions are as follows:
Tieto podmienky sú nasledovné:
Sernam will be able to develop only its activities in the transport of mail by rail (TBE concept).
Spoločnosť Sernam bude môcť rozvíjať len činnosti prepravy tovaru železnicou (koncepcia TBE).
In this connection, SNCF guarantees that it will offer to any other operator that so requests the same conditions as those granted to Sernam to develop freight transport by rail or TBE.
V tomto ohľade spoločnosť SNCF zaručuje, že ponúkne každému operátorovi, ktorý o to požiada, rovnaké podmienky ako sú podmienky pridelené spoločnosti Sernam na rozvoj železničnej nákladnej dopravy, TBE.
As a quid pro quo, Sernam must over the next two years starting from the date on which this decision is notified, fully replace its own road transport resources and services by road transport resources and services of one or more companies in which SNCF does not have a majority share.
Spoločnosť Sernam zase bude musieť v priebehu dvoch rokov nasledujúcich od dátumu oznámenia tohto rozhodnutia integrálne nahradiť svoje vlastné prostriedky a služby cestnej prepravy prostriedkami a službami cestnej prepravy jednej alebo viacerých spoločností, ktorých spoločnosť SNCF nie je väčšinovým vlastníkom.
Sernam’s own road transport resources and services refers to all the means of road transport – i.e. road transport vehicles – of Sernam of which it has full ownership or which it leases or rents.
Vlastnými prostriedkami a službami cestnej prepravy spoločnosti Sernam sa myslí súbor cestných prostriedkov, a síce vozidlá cestnej dopravy v úplnom vlastníctve spoločnosti Sernam, alebo kúpené na leasing/prenajaté;
The companies that take over Sernam’s road transport activities must provide all the road transport services using their own resources.
Spoločnosti, ktoré prevezmú cestné činnosti spoločnosti Sernam budú musieť zabezpečiť celú službu cestnej prepravy za pomoci svojich vlastných zdrojov.
The obligation to carry out this replacement will certainly be a challenge to the company.
Povinnosť pristúpiť k takémuto nahradeniu bude určite pre spoločnosť výzvou.
Sernam should quickly commit to one or more company partnerships in order to replace its parcel transport services by road – i.e. road transport vehicles – at the points of departure and arrival of Sernam’s rail service (TBE).
Spoločnosť Sernam bude musieť rýchlo uzavrieť jedno alebo viac partnerstiev so spoločnosťami, aby nahradila činnosť cestnej prepravy tovaru, a síce vozidlá cestnej prepravy pri zbere a distribúcii železničnej služby spoločnosti Sernam (TBE).
As company partnerships and Sernam's franchising of road transport have in any case been planned and announced by the French authorities, this condition will secure the implementation of these plans.
Partnerstvá so spoločnosťami, ako aj oslobodenie spoločnosti Sernam od cestnej prepravy v každom prípade stanovujú a oznamujú francúzske úrady, a preto táto podmienka zabezpečí uskutočnenie týchto zámerov.
Since Sernam’s restructuring centres around combining its new express range with the new TBE rail transport concept whose economic prospects seem to be quite solid and creditable, Sernam should be able to position itself in a new market segment to be developed.
Keďže sa reštrukturalizácia spoločnosti Sernam realizuje okolo kombinácie jej novej expresnej škály a novej koncepcie železničnej prepravy TBE, ktorej hospodárske perspektívy vyzerajú byť silné a dôveryhodné, spoločnosť Sernam by sa mala usadiť v novom segmente trhu, ktorý je ešte potrebné rozvíjať.
Moreover, at the request of the Commission, which has emphasised that Sernam should not gain a monopoly position in express freight transport services by rail, the French authorities have confirmed in writing [54] that any other operator potentially interested in performing mail transport services by rail will be able to benefit from the same conditions as those granted to Sernam. Accordingly, the Commission considers that any risk of a de facto or de jure monopoly emerging is excluded, and only the barriers to market entry remain.
Na druhej strane, na požiadanie Komisie, ktorá trvala na tom, aby sa spoločnosti Sernam zabránilo získať v oblasti expresnej železničnej prepravy nákladu pozíciu monopolu francúzske úrady písomne potvrdili [54], že každý iný potenciálny záujemca (operátor) o poskytovanie služby železničnej prepravy tovaru dostane rovnaké podmienky ako sú podmienky udelené spoločnosti Sernam.
Furthermore, the strategy of developing TBE is fully in line with the Commission’s transport policy as it is conducive to the road–to-rail modal shift.
Okrem toho sa stratégia rozvoja TBE zaraďuje priamo do línie politiky dopravy Komisie, keďže podporuje prechod „z cesty na železnicu“.
In this regard, the Commission considers that a company which diversifies in such a way as to make it possible to shift large volumes of goods from road to rail over long distances deserves to be given the opportunity to translate this into practice, provided that it effectively withdraws from market segments where there is overcapacity.
Komisia si v tomto ohľade myslí, že spoločnosť, ktorá sa diverzifikuje tak, aby umožnila prepravu veľkých objemov tovaru na dlhé vzdialenosti z cesty na železnicu si zaslúži, aby dostala príležitosť realizovať takéto možnosti, ak sa napokon predsa len stiahne zo segmentov trhu s nadbytočnou kapacitou.
Consequently, the Commission considers that the following objective has been achieved:
Preto si Komisia myslí, že cieľ, ktorý pozostáva z:
Sernam’s restructuring
reštrukturalizácie spoločnosti Sernam?
to ensure that its sustainable viability is restored
tak, aby dosiahla trvalo udržateľnú životaschopnosť,
by focusing its road transport activities on express rail transport and replacing its road activities by those of other companies independent of SNCF
prostredníctvom zmeny orientácie jej aktivít cestnej prepravy na expresnú železničnú prepravu činnosťami iných spoločností nezávislých od SNCF,
in a way that does not affect trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
tak, aby nenarušila výmeny medzi členskými štátmi spôsobom, ktorý je v protiklade so spoločným záujmom sa dosiahol.
However, the Commission takes account of the French authorities’ intention to sell off Sernam in its entirety (including assets and liabilities) by […].
Komisia si uvedomuje zámer francúzskych úradov predať celú spoločnosť Sernam (vrátane aktív aj pasív) do […].
In this connection, the Commission recalls that if such a transaction is effected at market price through a transparent procedure that is open to all competitors, as ascertained by an independent expert, and Sernam is sold to a party that has no legal links with SNCF, the acquiring party need not refund the sum of €41 million that has been declared incompatible.
V tomto kontexte Komisia pripomína, že ak sa takáto transakcia vykoná v trhovej cene, buď prostredníctvom prehľadného konania otvoreného všetkým konkurentom alebo ju preverí nezávislý odborník spoločnosti, ktorá nemá žiadny právny vzťah so spoločnosťou SNCF, nadobúdateľ nebude musieť vrátiť sumu 41 miliónov EUR, ktorá sa vyhlásila za nezlučiteľnú.
In accordance with the Court’s case law, the buyer could not be considered as having benefited from an advantage over other operators on the market.
Podľa judikatúry Súdneho dvora by sa nákupca nemal považovať za využívateľa výhody v porovnaní s ostatnými operátormi na trhu.
The Commission also recalls that, if Sernam is sold in its entirety (assets and liabilities) as intended by the French authorities, the conditions of the decision (takeover of Sernam’s road activities by other companies and diversification of its activities towards rail freight) should in any case apply.
Komisia tiež pripomína, že v prípade predaja celej spoločnosti Sernam (aktíva aj pasíva), ktorý plánujú francúzske úrady sa musia v každom prípade uplatniť podmienky rozhodnutia (obnovenie aktivít cestnej prepravy spoločnosti Sernam inými spoločnosťami a diverzifikácia aktivít spoločnosti Sernam na železničnú dopravu).
On the other hand, should Sernam sell its assets en bloc, the Commission recalls that the above two conditions concerning the company’s restructuring will not apply as Sernam will no longer operate in its current legal form and will cede its market shares to the independent acquiring party (which will de facto continue its activities with Sernam's assets).
Naopak, keby spoločnosť Sernam musela predať svoje aktíva vcelku, Komisia pripomína, že tieto vyššie uvedené podmienky, ktoré sa vzťahujú na reštrukturalizáciu spoločnosti, sa nebudú uplatňovať za predpokladu, že spoločnosť Sernam už nebude fungovať vo svojej súčasnej právnej forme a uvoľní svoje podiely na trhu v prospech nezávislého účastníka (ktorý bude môcť de facto pokračovať vo svojich činnostiach s aktívami spoločnosti Sernam).
Aid limited to the minimum
Pomoc obmedzená na minimum
As mentioned above, the need for €41million in additional aid is basically a consequence of the failure of the French authorities to comply with the Sernam 1 decision.
Ako je to uvedené vyššie, potreba dodatočnej pomoci 41 mil. EUR je v podstate dôsledkom nedodržania rozhodnutia Sernam 1 francúzskymi úradmi.
The payment of such an amount in additional aid is not justified as it is intended for a company which is still basically operating in market segments with structural overcapacity, stagnation and even decline.
Vyplatenie takejto výšky dodatočnej pomoci je neoprávnené, pokiaľ je určené pre spoločnosť, ktorá funguje hlavne v segmentoch trhu s nadbytočnou štrukturálnou kapacitou, v stagnujúcich segmentoch alebo v segmentoch v úpadku.
Moreover, Sernam should not have surplus liquid assets which it could allocate to activities that could cause distortion on the market and would not be connected with the restructuring process, in particular in terms of prices charged.
Okrem toho spoločnosť Sernam nemusí disponovať nadbytočnou hotovosťou, ktorú by mohla použiť na činnosti schopné vyvolať problémy na trhu a činnosti, ktoré by sa nevzťahovali na postup reštrukturalizácie, najmä v zmysle používaných cien.
Accordingly, it is the Commission’s view that the grant of €41 million in (218) additional aid on top of the total sum of €503 million initially notified and approved in the Sernam 1decision is not justified.
Preto si Komisia myslí, že udelenie dodatočnej pomoci 41 mil. EUR v porovnaní s celkovou výškou 503 mil. EUR, ktorá bola pôvodne oznámená a schválená rozhodnutím Sernam 1, nie je oprávnené.
Moreover, the replacement of Geodis’s contribution to Sernam’s restructuring, as initially planned, by possible aid of €67 million may be excluded on the grounds that such a contribution will no longer be necessary.
Náhrada príspevku spoločnosti Geodis na reštrukturalizáciu spoločnosti Sernam, tak ako bola pôvodne naplánovaná, možnou pomocou vo výške 67 mil. EUR sa môže napokon vylúčiť z toho dôvodu, že tento príspevok už nebude potrebný.
The capital injection of €67 million which Geodis was to provide through a credit line has been financed by reducing Sernam’s credit to its customers.
Potreba zdrojov vo výške 67 mil. EUR, ktoré mala poskytnúť spoločnosť Geodis prostredníctvom úveru sa vlastne financovala prostredníctvom zníženia záväzkov, ktoré spoločnosť Sernam mala voči svojim klientom.
In order to raise the €67 million, Sernam could have assigned its customer receivables through discounts or securitisations to obtain corresponding resources from a financial institution.
Za účelom mobilizácie týchto zdrojov vo výške 67 mil. EUR by sa mohla spoločnosť Sernam zbaviť záväzkov voči svojim klientom prostredníctvom úrokových zrážok alebo poistenia, aby získala potrebné zdroje od finančnej inštitúcie.
In fact, Sernam has adopted a more fundamental approach, reducing the length of customer credit which has enabled it to raise the funds needed and thereby correspondingly reduce its working capital requirement.
Spoločnosť Sernam urobila čo bolo v jej silách, vykonala základné činnosti, teda znížila dĺžku existujúcich záväzkov voči klientom, čo jej umožnilo mobilizovať príslušné zdroje a tak znížiť svoj BFR na primeranú mieru.
Such a process is in fact preferable to the external financing option as described above because it improves Sernam’s balance-sheet and provides greater security for future transactions (given the reduced duration of customers’ credit).
Takýto postup sa v podstate uprednostňuje pred možnosťou externého financovania, tak ako je to popísané vyššie, pričom ide o ozdravenie bilancie spoločnosti Sernam a tento postup umožňuje vyššiu bezpečnosť budúcich činností (vzhľadom na kratšie trvanie existujúcich úverov zákazníkov).
The Commission can therefore accept that Sernam has replaced the absence of a €67 million contribution from Geodis by an equivalent, indeed better, measure than with external funding by mobilising funds that remained blocked in customer credit for too long.
Preto môže Komisia počítať s tým, že spoločnosť Sernam nahradila chýbajúci príspevok od spoločnosti Geodis vo výške 67 mil. EUR rovnakým alebo dokonca lepším prostriedkom v porovnaní s externým financovaním, pričom mobilizovala zdroje, ktoré zostávali príliš dlho zablokované v úveroch zákazníkov.
Consequently, the intensity of the aid granted to restructure Sernam in the present situation (indicated as Sernam 2 in the table below) is 81% compared with 87% intensity in Sernam 1.
Intenzita pomoci na reštrukturalizáciu spoločnosti Sernam v súčasnej situácii (pod názvom Sernam 2 v nižšie uvedenej tabuľke) je 81 % v porovnaní s intenzitou 87 % pri spise Sernam 1.
This takes account of the fact that Sernam has from its own resources made up the €67 million financing requirement which Geodis was to provide and should likewise make up from its own resources the additional €41 million financing requirement, which Sernam should be able to do in particular through the sale of its road activities and other means.
Zohľadňuje sa tu tá skutočnosť, že spoločnosť Sernam svojimi vlastnými zdrojmi vykompenzovala potrebu financovania 67 mil. EUR, ktorú mala zabezpečiť spoločnosť Geodis a tiež bude musieť svojimi vlastnými prostriedkami kompenzovať dodatočnú potrebu financovania 41 mil. EUR, ktorú by mala zabezpečiť spoločnosť najmä prostredníctvom predaja svojich aktivít v oblasti cestnej dopravy a inými prostriedkami.
To the sum of €556 million [56] should be added the €34 million and €21 million compensation provided by SNCF in the form of contracts between SNCF and Sernam for the transport of baggage, newspapers and supplies during the 11 months SCS Sernam’s financial year 2000, which were regarded as compatible State aid in the Sernam 1 decision.
K sume 556 mil. EUR [56] sa pridala kompenzácia vo výške 34 mil. EUR a 21 mil. EUR od spoločnosti SNCF v zmysle zmlúv medzi spoločnosťami SNCF a Sernam o preprave batožiny, tlače a dodávok počas jedenástich mesiacov prevádzky v roku 2000 spoločnosti SCS Sernam, tieto sumy sa pokladajú za štátnu pomoc zlučiteľnú s rozhodnutím Sernam 1.