natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Service
SLUŽBA
Tactical
Taktické
Strategic
Stratetegické
Vessel traffic services
Služby premávky plavidiel
Fleet and cargo management
Riadenie flotíl a nákladov
Radar reflecting aids to navigation
Radarová navigácia
Light signals
Svetelné signály
Mobile phone (voice and data)
Mobilné telefóny (hlas a dáta)
GNSS/Galileo for vessel positioning
GNSS/Galileo pre zisťovanie polohy plavidiel
VHF radio
VHF rádio
Vessel based radar
Radar na plavidle
Shore based radar
Radar na brehu
Shore based CCTV cameras
CCTV kamery na brehu
Electronic navigational chart
Elektronická navigačná mapa
Vessel tracking and tracing system
Systém lokalizácie plavidiel a sledovania ich trasy
Ship reporting system
Systém hlásení z lodí
RECOMMENDATIONS FOR INDIVIDUAL SERVICES
ODPORÚČANIA PRE JEDNOTLIVÉ SLUŽBY
Because technology changes fast, the emphasis is laid more on services and less on technology dependent systems in this Chapter.
Keďže sa technológie rýchlo menia, v tejto kapitole sa dôraz kladie viac na služby a menej na systémy závislé od technológií.
Traditional means to supply FIS are e.g. visual aids to navigation, notices to skippers on paper, broadcast and fixed telephone on locks.
Medzi tradičné spôsoby poskytovania FIS patrí napríklad vizuálna pomoc navigácii, písomné oznámenia veliteľom lodí, vysielačky a telefóny v plavebných komorách.
The mobile phone using GSM has added new possibilities of voice and data communication, but GSM is not available in all places and at all times.
Mobilné telefóny využívajúce GSM priniesli nové možnosti hlasovej a dátovej komunikácie, ale GSM nie je dostupný vždy a všade.
Tailor-made FIS for the waterways can be supplied by:
Na mieru šité FIS pre vodné cesty môžu poskytovať:
radiotelephone service on inland waterways;
rádiotelefónne služby o vnútrozemských vodných cestách;
Internet service;
internetové služby;
electronic navigational chart service (e.g. Inland ECDIS with ENC).
službu elektronických navigačných máp (napríklad vnútrozemský ECDIS s ENC).
These three FIS categories are dealt with in this Chapter.
Táto kapitola sa zaoberá týmito tromi kategóriami FIS.
They are mainly based on the current situation, but for example notices to skipper may be supplied also via ENC service in the future.
Vychádzajú hlavne zo súčasnej situácie, ale napríklad oznámenia veliteľom lodí sa môžu v budúcnosti posielať aj prostredníctvom ENC.
Types of fairway information are listed in Table 4.6.
Typy informácií o plavebných dráhach sa uvádzajú v tabuľke 4.6.
Fairway information contains static and dynamic as well as urgent information regarding the fairway.
Informácie o plavebných dráhach obsahujú statické a dynamické informácie, ako aj naliehavé informácie týkajúce sa plavebných dráh.
Static and dynamic information should be communicated on a scheduled basis.
Statické a dynamické informácie sa majú poskytovať plánovane.
The urgent information needs to be updated very frequently and/or should be communicated on a real time basis (e.g. by voice VHF or electronic data interchange, Internet, WAP).
Naliehavé informácie sa musia veľmi často aktualizovať a/alebo sa musia poskytnúť v reálnom čase (napríklad cez hlasové VHF alebo prostredníctvom elektronickej výmeny dát, internetu, WAP).
Safety related fairway information should be provided by or on behalf of the competent authority.
Informácie o plavebných dráhach súvisiace s bezpečnosťou má poskytovať príslušný orgán alebo sa majú poskytovať v jeho mene.
Fairway information for an international river area should be given by one single dissemination point provided with data from the concerned competent authorities.
Informácie o plavebných dráhach pre medzinárodnú riečnu oblasť má zabezpečovať jeden samostatný informačný subjekt získavajúci dáta od zainteresovaných príslušných orgánov.
Provided safety related data should be certified by the competent authority.
Poskytované dáta súvisiace s bezpečnosťou má potvrdiť príslušný orgán.
Values should only be given with an indication of the accuracy that can be attached to it.
Číselné hodnoty sa majú poskytovať len s uvedením presnosti, ktorá sa im môže prisúdiť.
Fairway information services should be provided through the approved communication tools (e.g. notices to skippers via the Internet or by VHF) and be given tailor-made as much as practicable.
Informačné služby o plavebnej dráhe sa majú poskytovať prostredníctvom schválených komunikačných nástrojov (napríklad oznámenia veliteľom lodí cez internet alebo VHF) a podľa možnosti majú byť šité na mieru.
In order to enable navigation in poor visibility by means of radar, the fairway should be equipped with radar reflecting top marks on buoys and beacons and with radar marks in front of bridge piles.
Na to, aby sa za zníženej viditeľnosti umožnila navigácia prostredníctvom radaru, majú byť plavebné znaky vybavené radarovými reflexnými odrážačmi, bojky svetelnou signalizáciou, piliere mostov radarovými odrážačmi.
The equipment of the fairway for radar navigation is the infrastructure task of radar reflecting aids to navigation.
Vybavenie plavebnej dráhy pre radarovú navigáciu je úlohou infraštruktúry radarovej reflexnej podpory pre navigáciu.
This task is related to, but not part of RIS.
Táto úloha súvisí s RIS, ale nie je ich súčasťou.
Therefore, it is not dealt with in these RIS guidelines.
Preto sa ňou tieto usmernenia RIS nezaoberajú.
The radiotelephone service on inland waterways enables the establishment of radio communication for specific purposes by using agreed channels and an agreed operational procedure (service categories).
Rádiotelefónna služba na vnútrozemských vodných cestách umožňuje nadviazanie rádiovej komunikácie na osobitné účely pomocou dohodnutých kanálov a dohodnutého operačného postupu (kategórie služieb).
The radiotelephone service comprises five service categories:
Rádiotelefónna služba pozostáva z piatich kategórií služieb:
ship-to-ship;
z lode na loď;
nautical information;
nautické informácie;
ship-to-port authorities;
z lode prístavným orgánom;
on-board communications;
palubná komunikácia;
public correspondence (service on a non-mandatory basis).
verejná korešpondencia (služba na nepovinnom základe).
Of these five categories, only the first three are important for RIS.
Len prvé tri z týchto piatich kategórií sú dôležité pre RIS.
The radiotelephone service enables direct and fast communication between skippers, waterway authorities and port authorities.
Rádiotelefónna služba umožňuje priamu a rýchlu komunikáciu medzi veliteľmi lodí, orgánmi vodných ciest a prístavnými orgánmi.
It is best suited for urgently needed information on a real time basis.
Najvhodnejšia je pre naliehavo potrebné informácie v reálnom čase.
The radiotelephone service is based on the following rules and regulations:
Rádiotelefónna služba je založená na týchto pravidlách a predpisoch:
Radio Regulations of the International Telecommunication Union ITU (worldwide);
Rádiové predpisy Medzinárodnej telekomunikačnej únie (ITU – International Telecommunication Union) (celosvetové);
Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways (Basel, 6 April 2000);
Regionálna dohoda o rádiotelefónnych službách na vnútrozemských vodných cestách (Bazilej 6. apríla 2000);
Standardised UN/ECE Vocabulary for Radio Connections in Inland Navigation (UN Economic Commission for Europe No 35, 1997);
Štandardizovaný slovník EHK OSN pre rádiové spojenie vo vnútrozemskej navigácii (Európska hospodárska komisia OSN pre Európu č. 35, 1997);
national inland waterway rules for navigation.
vnútroštátne predpisy pre navigáciu na vnútrozemských vodných cestách.
In the service categories ship-to-ship, nautical information and ship-to-port authorities, the transmission of messages should deal exclusively with the safety of human life, and with the movement and the safety of vessels.
V kategóriách služieb „z lode na loď“, „nautické informácie“ a „z lode prístavným orgánom“ sa majú prenášané správy zaoberať výhradne bezpečnosťou ľudského života a pohybom a bezpečnosťou plavidiel.
Fairway information by voice in the nautical information (shore/ship) service category is recommended to be implemented:
Odporúča sa, aby sa informácie o plavebných dráhach šírili v kategórii služieb „nautické informácie“ (breh/loď) hlasom:
for urgent information needing to be updated frequently and having to be communicated on a real time basis;
pre naliehavé informácie, ktoré sa musia často aktualizovať a ktoré sa musia oznamovať v reálnom čase;
for dynamic information having to be communicated on a daily basis.
pre dynamické informácie, ktoré sa musia poskytovať každodenne.
The urgent and dynamic information to be communicated by voice radio could concern for example:
Naliehavé a dynamické informácie poskytované prostredníctvom hlasu by sa mali týkať napríklad:
temporary obstructions in the fairway, malfunctions of aids to navigation;
dočasných prekážok v plavebnej dráhe, porúch navigačných pomôcok;
short-term changes of lock and bridge operation times;
krátkodobých zmien prevádzkových časov plavebných komôr a mostov;
restrictions in navigation caused by flood and ice;
obmedzení v navigácii spôsobených povodňou alebo ľadom;
present and future water levels at gauges.
súčasných a budúcich dát o vodnej hladine vo vodomerných staniciach.
The RIS area should be fully covered by the range of the VHF base stations for nautical information.
Oblasť RIS má byť úplne pokrytá rozsahom základných staníc VHF pre nautické informácie.
In the nautical information service category, information may be transmitted ‘to all users’ as:
V kategórii služieb „nautické informácie“ sa môžu informácie poskytovať „všetkým užívateľom“ ako:
scheduled reports on the state of the waterways incl. water level reports at the gauges at fixed times of the day;
plánované správy o stave vodných ciest vrátane správ o výške vodnej hladiny vo vodomerných staniciach v pevne stanovených časoch dňa;
urgent reports at special events (e.g. traffic regulations after accidents).
naliehavé správy o mimoriadnych udalostiach (napríklad regulácia premávky po nehodách).
It should be possible for the operator in the RIS centre to answer specific questions of skippers on demand and to receive reports from skippers.
Prevádzkový personál v centre RIS má byť schopný odpovedať na osobitné otázky veliteľov lodí a prijímať správy od veliteľov lodí.
An Internet service is recommended to be established for the following types of fairway information:
Odporúča sa používať internetovú službu pre tieto typy informácií o plavebných dráhach:
dynamic nautical information on the state of the waterways that needs to be communicated not faster than on a daily basis;
dynamické nautické informácie o stave vodných ciest, ktoré sa musia oznamovať maximálne raz denne;
dynamic hydrographical information, as actual water levels, water level predictions, navigation channel depths (if available), ice and flood predictions and reports;
dynamické hydrologické informácie, napríklad aktuálna výška vodnej hladiny, predpoveď výšky vodnej hladiny, hĺbka plavebného kanála (ak je k dispozícii), predpovede a správy o ľade a povodniach;
static information (e.g. physical limitations of the waterway, regular operating times of locks and bridges, navigational rules and regulations).
statické informácie (napríklad fyzické obmedzenia vodnej cesty, pravidelné prevádzkové časy plavebných komôr a mostov, navigačné pravidlá a predpisy).
The abovementioned information shall be provided via notices to skippers or via Inland ECDIS for waterways of class Va and above.
Uvedené informácie sa poskytujú prostredníctvom oznámení veliteľom lodí alebo prostredníctvom vnútrozemského ECDIS pre vodné cesty triedy Va a vyššej.
A standard vocabulary should be used for the notices to skippers in order to enable easy or automatic translation into other languages.
V oznámeniach pre veliteľov lodí sa má používať štandardná slovná zásoba, aby bol možný ľahký alebo automatický preklad do iných rečí.
For a dense and/or extended waterway network, the dynamic information may be organised in interactive databases (content management system) in order to enable easy access to the data.
V prípade hustej a/alebo rozšírenej siete vodných ciest sa môžu dynamické informácie vložiť do interaktívnej databázy (systém riadenia obsahu), aby bol možný jednoduchý prístup k dátam.
In addition to the Internet presentation, the notices to skippers may be mailed by:
Okrem internetu sa oznámenia môžu posielať veliteľom lodí aj prostredníctvom:
E-mail subscription to computers on board of vessels and in offices;
e-mailov posielaných do počítačov na palube plavidiel alebo v kanceláriách;
SMS subscription to mobile phones;
SMS správ posielaných do mobilných telefónov;
WAP pages to mobile phones.
WAP stránok v mobilných telefónoch.
In order to facilitate route planning by the skipper, all fairway information needed for a route from port of departure to port of destination may be presented on one page on demand by the user.
Na to, aby sa veliteľom lodí uľahčilo plánovanie trasy, sa môžu všetky potrebné informácie o plavebných dráhach na trase z východiského prístavu do prístavu určenia poskytnúť na jednej stránke na žiadosť užívateľa.
Notices to skippers via the Internet or via data exchange between authorities should be communicated in an agreed format in order to enable automatic translation in other languages.
Oznámenia veliteľom lodí cez internet alebo prostredníctvom výmeny dát medzi orgánmi sa majú zasielať v dohodnutej forme, aby bol možný automatický preklad do iných jazykov.
The requirements of the technical specifications for notices to skippers as defined under the RIS Directive shall be fulfilled.
Majú byť splnené požiadavky technických špecifikácií na oznámenia veliteľom lodí definované v smernici o RIS.
Electronic navigational charts (ENC) as a means of presenting fairway information shall fulfil the requirements of the Inland ECDIS technical specifications as defined under the RIS Directive.
Elektronické navigačné mapy (ENC) ako prostriedky poskytovania informácií o plavebných dráhach majú plniť požiadavky technických špecifikácií vnútrozemského ECDIS definovaného v smernici o RIS.
The chart information to be used in Inland ECDIS should be the latest edition of information.
Informácie v mapách, ktoré sa majú používať vo vnútrozemskom ECDIS, majú byť najnovším vydaním informácií.
If the ENC is intended to be used in the navigation mode of Inland ECDIS, at least the safety relevant geo-objects should be included into the ENC.
Ak je ENC určená na používanie v navigačnom režime vnútrozemského ECDIS, majú byť v ENC vyznačené aspoň geografické objekty súvisiace s bezpečnosťou.
The competent authority should verify the safety relevant information in the ENC.
Príslušný orgán má overiť informácie v ENC týkajúce sa bezpečnosti.
It is recommended to include all geo-objects of the object catalogue of the Inland ECDIS technical specifications into the ENC.
Odporúča sa v ENC uviesť všetky geografické objekty katalógu objektov technických špecifikácií vnútrozemského ECDIS.
It is recommended to include the water depths to the ENC (depths contours).
Odporúča sa v ENC uviesť hĺbku vody (hĺbkové obrysy).
The water depths may be related to a predefined water level or to the actual water level.
Hĺbka vody môže súvisieť s preddefinovanou výškou hladiny vody alebo s aktuálnou výškou hladiny vody.
Information concerning the traffic situation may be provided in two ways (Chapter 2.11):
Informácie týkajúce sa situácie v premávke sa môžu poskytovať dvoma spôsobmi (kapitola 2.11):
as tactical traffic information (TTI), using radar and — if available — a vessel tracking and tracing system such as Inland AIS with underlain electronic navigational charts;
ako taktické informácie o premávke (TTI) získavané pomocou radaru a prípadne aj pomocou systému lokalizácie plavidiel a sledovania ich trasy, akým je napríklad vnútrozemský AIS s príslušnými elektronickými navigačnými mapami;
as strategic traffic information (STI) using an electronic ship reporting system (e.g. database with ship and cargo data, reports by VHF or other mobile communication facilities — voice and data).
ako strategické informácie o premávke (STI) využívajúce systém elektronických hlásení z lodí (napríklad databáza údajov o lodiach a nákladoch, hlásenia prostredníctvom VHF alebo iných zariadení mobilnej komunikácie – hlasových a dátových).
Vessels should be equipped with radar in order to monitor all other ships in the close navigational surroundings of the skipper in poor visibility.
Plavidlá majú byť vybavené radarom na účely monitorovania všetkých ostatných lodí v blízkom navigačnom okolí veliteľa lode v prípade slabej viditeľnosti.
A tactical traffic image on board (Chapter 2.11 (2)) should be enhanced at least by displaying the radar information and — if available — Inland AIS vessel information on an electronic navigational chart (ENC).
Taktické zobrazovanie premávky na palube (kapitola 2.11 ods. 2) má byť doplnené minimálne o zobrazovanie radarových informácií a prípadne aj informácií vnútrozemského AIS o plavidlách na elektronickej navigačnej mape (ENC).
The integrated display should be in accordance with the requirements for the navigation mode of the technical specifications for Inland ECDIS as defined under the RIS Directive.
Integrované zobrazenie má byť v súlade s požiadavkami pre navigačný režim technických špecifikácií pre vnútrozemský ECDIS definovaný v smernici o RIS.
In the navigation mode of Inland ECDIS, the vessel's position should be derived from a continuous positioning system of which the accuracy is consistent with the requirements of safe navigation.
V navigačnom režime vnútrozemského ECDIS sa má poloha plavidla odvodiť zo systému nepretržitého určovania polohy, ktorého presnosť zodpovedá požiadavkám bezpečnej navigácie.
The use of a vessel tracking and tracing system (such as Inland AIS) as an additional position sensor for detection of surrounding vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for such systems as defined under the RIS Directive.
Používanie systému lokalizácie plavidiel a sledovania ich trasy (napríklad vnútrozemského AIS) ako dodatočného snímača polohy pre zisťovanie okolitých plavidiel má vyhovovať požiadavkám technických špecifikácií pre takéto systémy podľa definície uvedenej v smernici o RIS.
The vessel information should be identified on the tactical traffic image, and other additional information on the vessels should be available.
Informácie o plavidlách sa majú vyznačovať v taktickom zobrazení premávky a majú byť k dispozícii aj iné dodatočné informácie o plavidlách.
Tactical traffic information on shore is used also in local traffic management (e.g. VTS centres) (Chapter 5.3.1).
Taktické informácie o premávke sa na brehu používajú aj pri riadení miestnej premávky (napríklad v centrách VTS) (kapitola 5.3.1).
Strategic traffic information (Chapter 2.11(3)) should be established, when a permanent survey of the shipping situation in the RIS area is needed for medium term and long term decisions (e.g. for the emergency management at flood and ice).
Strategické informácie o premávke (kapitola 2.11 ods. 3) sa majú poskytovať vtedy, keď je potrebný permanentný prieskum situácie v plavbe v oblasti RIS na účely strednodobých a dlhodobých rozhodnutí (napríklad pre riadenie núdzových situácií pri povodniach a topení ľadu).
Strategic traffic information can be helpful to the following services:
Strategické informácie o premávke môžu byť užitočné pre tieto služby:
lock and bridge management (calculation of estimated time of arrival — ETA — and required time of arrival — RTA);
riadenie plavebných komôr a mostov (výpočet predpokladaného času príchodu – ETA – a požadovaného času príchodu – RTA);
voyage planning;
plánovanie plavby;
calamity abatement support (vessel and cargo data);
podpora zásahov pri nehodách (dáta o plavidlách a nákladoch);
terminal management (calculation of ETA and RTA).
riadenie terminálov (výpočet ETA a RTA).
For strategic information a ship reporting system (e.g. in connection with a RIS centre) should be established by the competent authority.
Príslušný orgán má pre strategické informácie vytvoriť systém hlásení z lodí (napríklad v spojení s centrom RIS).
The system has the task of collecting, verifying and disseminating the reported data.
Tento systém má za úlohu zhromažďovať, overovať a šíriť nahlásené dáta.
The STI should be delivered to RIS users (Chapter 2.10) on demand (Chapter 5.5 (7)) taking into account privacy regulations.
STI sa majú poskytovať užívateľom RIS (kapitola 2.10) na požiadanie (kapitola 5.5 ods. 7), zohľadňujúc právne predpisy o utajení.
Vessel and cargo data should be collected in a database.
Dáta o plavidlách a nákladoch sa majú zhromažďovať v databáze.
The database can be filled up by:
Táto databáza sa môže napĺňať pomocou:
voice reporting via mobile phone;
hlasových hlásení cez mobilný telefón;
voice reporting via VHF (Chapter 5.1.2 (6));
hlasových hlásení cez VHF (kapitola 5.1.2 ods. 6);
electronic reporting via on-board computer (e.g. BICS application) and mobile communication facilities (e.g. mobile phone data) or shore based computers and fixed communication lines for initial reports (vessel identity and cargo);
elektronických hlásení cez palubný počítač (napríklad aplikácia BICS) a zariadenia mobilnej komunikácie (napríklad dáta z mobilného telefónu) alebo cez počítače na brehu a pevné komunikačné linky pre úvodné hlásenia (identifikácia plavidla a náklad);
vessel tracking and tracing (e.g. by Inland AIS) for progress reports (vessel's position and ETA).
lokalizácie plavidiel a sledovania ich trasy (napríklad prostredníctvom vnútrozemského AIS) pre hlásenia o pohybe (poloha a ETA plavidla).
Reports from inland vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for Electronic Ship Reporting as defined under the RIS Directive.
Hlásenia z vnútrozemských plavidiel majú spĺňať požiadavky technických špecifikácií pre elektronické hlásenia z lodí definované v smernici o RIS.
A possible composition of data sets for different services like lock and bridge management, calamity abatement support or terminal management is given as an example in Table 5.2.3.
V tabuľke 5.2.3 sa uvádza možné zloženie súboru dát pre rozličné služby, napríklad pre riadenie plavebných komôr a mostov, pre podporu zásahov pri nehodách alebo pre riadenie terminálov.
Data set for ship reporting (example)
Súbor dát pre hlásenie z lode
Static data of vessels in composition
Statické dáta o plavidle v zostave
Official vessel No (for sea vessels IMO-No)
Oficiálne č. plavidla (pre námorné plavidlá č. IMO)
Variable data
Variabilné dáta
Number of crew on board
Počet členov posádky na palube
Position (by waterway and km)
Poloha (vodnou cestou a km)
Sailing direction
Smer plavby
upstream bound
proti prúdu
Number of vessels in composition
Počet plavidiel v zostave
Length of composition
Dĺžka zostavy
Width of composition
Šírka zostavy
Draught
Ponor
Next reporting point (lock/bridge, terminal)
Ďalší kontrolný bod (plavebná komora/most, terminál)
Meiderich lock
Plavebná komora Meiderich
ETA at reporting point with accuracy
ETA v kontrolnom bode s presnosťou
For each partial cargo
Pre každý jednotlivý náklad
Category of cargo
Kategória nákladu
Chemical product
Chemický výrobok
Harmonised system code of cargo
Kód harmonizovaného systému pre náklad
Loading point (UN location code)
Miesto nakladania (UN kód lokácie)
Destination point (UN location code)
Miesto určenia (UN kód lokácie)
Amount of cargo (tons)
Objem nákladu (tony)
Only if dangerous cargo
Len pre nebezpečné náklady
Name of cargo
Názov nákladu
Code of cargo
Kód nákladu
Package code
Kód balíka
UN-No (if available)
Číslo UN (ak existuje)
Quantity of blue cones/lights
Množstvo „modrých kužeľov“/svetiel
A strategic traffic image on shore may be restricted to special types of vessels (e.g. extraordinarily big vessels, vessels with dangerous cargo, special transports, and special tug combinations).
Strategické zobrazenie premávky na brehu môže byť obmedzené na osobitné typy plavidiel (napríklad na mimoriadne veľké plavidlá, plavidlá s nebezpečným nákladom, osobitné transporty a osobitné kombinácie vlečných lodí).
Data interchange should be established between neighbouring authorities.
Medzi susediacimi orgánmi sa má uskutočňovať výmena dát.