natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A TSI on telematics should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSI o telematike by nemala vyžadovať používanie osobitných technológií alebo technických riešení s výnimkou prípadu, ak je to bezpodmienečne potrebné pre interoperabilitu transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy.
The telematics TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
TSI o telematike vychádza z najlepších v čase prípravy príslušného návrhu dostupných odborných znalostí.
For this purpose, a Change Control Management process will be devised to consolidate and update the requirements of the TSI.
Na tento účel sa vypracuje postup riadenia zmien na konsolidáciu a aktualizáciu požiadaviek TSI.
This updating process will be placed under the auspices of the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [4] once the Agency is operational, namely by April 2006 at the latest.
Nad týmto aktualizačným postupom prevezme záštitu Európska železničná agentúra, zriadená podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 [4], len čo začne svoju činnosť, najneskôr v apríli 2006.
The application of a telematics TSI should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be brought into service and the systems into which they are to be integrated.
Uplatňovanie TSI o telematike by malo zohľadňovať osobitné kritériá týkajúce sa technickej a prevádzkovej kompatibility medzi infraštruktúrami a vozovým parkom, ktorý sa má uviesť do prevádzky, a systémami, do ktorých sa majú začleniť.
These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that is to be done on a case-by-case basis.
Tieto požiadavky kompatibility si vyžadujú komplexnú technickú a hospodársku analýzu, ktorá sa má uskutočniť v každom jednotlivom prípade.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive and the technical and operational environments of the existing network.
Táto analýza by mala zohľadňovať rozhrania medzi rôznymi subsystémami uvedenými v smernici 2001/16/ES, rôzne kategórie tratí a vozového parku uvedené v danej smernici a technické a prevádzkové prostredie existujúcej siete.
However, it is essential that such an analysis should proceed within a framework of coherent implementation rules and guidelines.
Je však nevyhnutné, aby táto analýza prebehla v rámci koherentných vykonávacích predpisov a usmernení.
That will necessitate the establishment, by the representative bodies from the railway sector acting on a European level, of a European strategy for the implementation of a telematics TSI.
To si bude vyžadovať, aby reprezentatívne orgány zo železničného sektora, pôsobiace na európskej úrovni, vypracovali európsku stratégiu vykonávania TSI o telematike.
Such a strategy should indicate the stages required to move from the present fragmented national approaches in regard to information management to a situation of seamless information exchange across the whole rail network of the European Union.
Takáto stratégia by mala určiť etapy, ktoré sú nevyhnutné na prechod od súčasných roztrieštených vnútroštátnych prístupov v oblasti riadenia informácií k situácii hladkej výmeny informácií v rámci celej železničnej siete Európskej únie.
To ensure an efficient implementation of the TSI, a Strategic European Deployment Plan must be developed.
Na zabezpečenie účinného vykonávania TSI sa musí vypracovať Strategický európsky plán rozmiestnenia.
Phasing plans to be set up by the actors must be co-ordinated at European level and take into account existing processes and IT systems of the railway undertakings and the infrastructure managers.
Plány etáp, ktoré majú zostaviť zúčastnení aktéri, sa musia koordinovať na európskej úrovni a musia zohľadňovať existujúce postupy a systémy IT železničných podnikov a manažérov infraštruktúry.
For this purpose, Railway Undertakings and Infrastructure Managers should contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight.
Na tento účel by železničné podniky a manažéri infraštruktúry mali prispievať poskytovaním prevádzkových a technických informácií o jednotlivých existujúcich telematických aplikáciách pre nákladnú dopravu.
The target system required in the TSI should build upon computer-based technology having a prospective operative life-span which is significantly less than that of current traditional railway signalling and telecommunication facilities.
Cieľový systém požadovaný v TSI by mal spočívať na počítačovej technológii, ktorá má perspektívnu prevádzkovú životnosť, ktorá je podstatne kratšia, ako je životnosť tradičných železničných signalizačných a telekomunikačných zariadení.
That being so, it calls for a proactive rather than reactive deployment strategy to prevent the system from becoming obsolete before its interconnections have been fully established.
Z tohto dôvodu je nevyhnutná nie reaktívna, ale skôr proaktívna stratégia rozmiestnenia, aby sa zabránilo tomu, že sa systém stane zastaraný pred úplným zavedením jeho prepojení.
In addition, fragmented deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads due to uncertainty as to continuity of service.
Okrem toho by roztrieštené rozmiestnenie v rámci celej európskej železničnej sústavy viedlo k vzniku vyšších prevádzkových a iných nákladov z dôvodu neistoty vzhľadom na plynulosť služby.
The development of a coherent framework plan at European level would contribute to a harmonious development of seamless information services across the whole trans-European rail system, in compliance with the EU strategy for the TEN-transport network.
Vypracovanie koherentného rámcového plánu na európskej úrovni by prispelo k harmonickému rozvoju plynulých informačných služieb v rámci celej európskej železničnej sústavy v súlade so stratégiou EÚ pre transeurópsku dopravnú sieť.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders — in particular, by the Commission in the allocation of financial support to railway projects.
Tento plán by mal vychádzať z príslušných národných vykonávacích plánov a mal by zabezpečiť primeranú vedomostnú základňu na podporu rozhodnutí rôznych účastníkov, najmä Komisie, pri prideľovaní finančnej podpory na železničné projekty.
The Commission should be permitted to facilitate the appropriate means to ensure coordination between the parties in the development of such a European plan.
Komisii by sa malo umožniť, aby pri vypracúvaní tohto európskeho plánu poskytla na zabezpečenie koordinácie medzi stranami primerané prostriedky.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
S cieľom predísť akýmkoľvek nejasnostiam je potrebné stanoviť, že ustanovenia rozhodnutia 2004/446/ES o základných parametroch transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy sa už ďalej nebudú uplatňovať.
The TSI on telematics applications for freight has a functional nature.
TSI o telematických aplikáciách pre nákladnú dopravu je funkčného charakteru.
As a consequence, the main addressees of the provisions contained in the TSI will be the market actors.
V dôsledku toho sú hlavnými adresátmi ustanovení obsiahnutých v TSI účastníci trhu.
A Regulation addressed to a suitable range of actors is more appropriate than a Decision addressed to the Member States, in view of the implementation of the provisions of the TSI.
Vzhľadom na vykonávanie ustanovení TSI je nariadenie určené primeranému počtu účastníkov vhodnejšie ako rozhodnutie určené členským štátom.
The provisions of this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
Ustanovenia tohto nariadenia sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného smernicou 96/48/ES,
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Regulation.
Technická špecifikácia interoperability (TSI) týkajúca sa subsystému konvenčnej železničnej sústavy v oblasti „telematických aplikácií pre nákladnú dopravu“ podľa článku 6 ods. 1 smernice 2001/16/ES sa stanovuje v prílohe k tomuto nariadeniu.
The TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
TSI je plne uplatniteľná na infraštruktúru a vozový park transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy podľa prílohy I k smernici 2001/16/ES.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight as defined in Chapter 2 of the Annex, not later than six months after the entry into force of this Regulation.
Železničné podniky a manažéri infraštruktúry prispievajú najneskôr šesť mesiacov po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia poskytovaním prevádzkových a technických informácií o existujúcich jednotlivých telematických aplikáciách pre nákladnú dopravu podľa kapitoly 2 prílohy.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan for the attached TSI according with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
Reprezentatívne orgány zo železničného sektora, pôsobiace na Európskej úrovni, podľa článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 881/2004 vypracujú Strategický európsky plán rozmiestnenia pre pripojenú TSI podľa kritérií uvedených v kapitole 7 prílohy k tomuto nariadeniu.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the entry into force of this Regulation.
Tento strategický plán zašlú členským štátom a Komisii najneskôr jeden rok po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date of the entry into force of this Regulation.
Ustanovenia rozhodnutia 2004/446/ES, ktoré sa týkajú základných parametrov transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy, sa už od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia nebudú uplatňovať.
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Smernica zmenená a doplnená smernicou 2004/50/ES (Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 114); oprava v Ú. v. EÚ L 220, 21.6.2004, s. 40.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
Ú. v. EÚ L 155, 30.4.2004, s. 1; oprava v Ú. v. EÚ L 193, 1.6.2004, s. 1.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
Ú. v EÚ L 164, 30.4.2004, s. 1; oprava v Ú. v. EÚ L 220, 21.6.2004, s. 3.
Technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
Technická špecifikácia interoperability týkajúcej sa telematických aplikácií pre subsystém nákladnej dopravy transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy
CONTENTS:
OBSAH:
Functions within the scope of the TSI
Funkcia v rámci rozsahu technickej špecifikácie pre interoperabilitu
Functions outside the scope of the TSI
Funkcie mimo rozsahu technickej špecifikácie pre interoperabilitu
Overview of the subsystem description
Prehľad opisu subsystému
Involved entities
Zúčastnené subjekty
Considered processes
Zvažované procesy
Essential requirements aspects
Hľadiská základných požiadaviek
Aspects relating to general requirements
Hľadiská týkajúce sa všeobecných požiadaviek
Safety
Zabezpečenie
Aspects relating specifically to the telematic applications subsystem for freight
Hľadiská, ktoré sa špecificky týkajú subsystému „telematických aplikácií pre nákladnú dopravu“
Consignment note data
Údaje nákladného listu
Path request
Žiadosť o trasu
Train preparation
Príprava vlaku
Train running forecast
Plán chodu vlaku
Service disruption information
Informácia o mimoriadnosti v prevádzke
Train location
Poloha vlaku
Shipment ETI/ETA
Odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) zásielky
Wagon movement
Pohyb vagóna
Interchange reporting
Hlásenie výmeny
Data exchange for quality improvement
Výmena údajov na zvýšenie kvality
The main reference data
Hlavné referenčné údaje
Various reference files and databases
Rozličné referenčné súbory a databázy
Electronic transmission of documents
Elektronický prenos dokumentov
Networking and communication
Budovanie siete a komunikácia
Interfaces with the tsi infrastructure
Rozhrania so štruktúrou technickej špecifikácie pre interoperabilitu
Interfaces with the TSI control/command and signalling
Rozhrania s technickou špecifikáciou pre interoperabilitu riadenie vlakov, zabezpečenie a signalizácia
Interfaces with the rolling stock subsystem
Rozhrania so subsystémom „Dráhové vozidlá“
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Rozhrania s technickou špecifikáciou pre interoperabilitu „Prevádzka a riadenie dopravy“
Operating rules
Pravidlá prevádzky
Operating the central repository
Prevádzka centrálnej schránky
Infrastructure and rolling stock registers
Registre infraštruktúry a dráhových vozidiel
‘Constituents’ performances and specifications
Výkon a špecifikácie komponentov
Assessment procedures
Postupy stanovenia
Subsystem telematic applications for freight
Subsystém „Telematické aplikácie pre nákladnú dopravu“
Modalities of application of this TSI
Formy (spôsoby) aplikácie tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu
Strategic european deployment plan (SEDP)
Strategický európsky plán implementácie (SEDP)
Modalities for implementation
Postupy implementácie
Migration strategy
Migračná stratégia
Management of change
Riadenie zmeny
Baselining
Určovanie základu
Baseline release
Vydanie základu
Deployment of new baselines
Rozmiestnenie nových základov
ANNEX A LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS
PRÍLOHA A: ZOZNAM SPRIEVODNÝCH DOKUMENTOV
ANNEX B GLOSSARY
PRÍLOHA B: SLOVNÍK
TABLES:
TABUĽKY
Table 1: Path request
Tabuľka 1: Žiadosť o trasu
Table 2: Path cancellation by RU
Tabuľka 2: Zrušenie trasy železničným podnikom
Table 3: Path cancellation by IM
Tabuľka 3: Zrušenie trasy prevádzkovateľom infraštruktúry
Table 4: Receipt confirmation
Tabuľka 4: Potvrdenie prijatia
Table 5: Train preparation
Tabuľka 5: Príprava vlaku
Trans-European conventional rail system
Transeurópsky konvenčný železničný systém
Technical specification for interoperability subsystem Telematic Applications for Freight
Technická špecifikácia pre interoperabilitu – Subsystém „Telematické aplikácie pre nákladnú dopravu“
This TSI concerns the telematic applications subsystem for freight services shown in the list in point 1(b) of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Táto technická špecifikácia pre interoperabilitu sa týka subsystému „Telematické aplikácie pre nákladnú dopravu“, ktorý je uvedený v zozname v bode 1 písm. b) prílohy II k smernici 2001/16/ES.
The commercial operation of trains, wagons and intermodal units throughout the trans-European rail network requires efficient interchange of information between the different Infrastructure Managers, Railway Undertakings and other service providers.
Komerčná prevádzka vlakov, vagónov a jednotiek kombinovanej dopravy v celej transeurópskej železničnej sieti si vyžaduje účinnú výmenu informácií medzi rôznymi prevádzkovateľmi infraštruktúry, železničnými podnikmi a inými poskytovateľmi služieb.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interchange as does, in particular, the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Úrovne výkonu, bezpečnosť, kvalita služieb a náklady závisia od takej kompatibility a výmeny, akú vytvára najmä interoperabilita, akú vytvára najmä transeurópsky konvenčný železničný systém.
The technical specification for interoperability also has an impact on the conditions of use of rail transport by users.
Technická špecifikácia pre interoperabilitu má dosah aj na podmienky používania železničnej dopravy užívateľmi.
In this respect the term users is understood to mean not only infrastructure managers or railway undertakings but also all other service providers such as wagon companies, intermodal operators and even customers.
V tomto smere sa pod pojmom „užívatelia“ chápu nielen prevádzkovatelia infraštruktúry alebo železničné podniky, ale aj všetci ostatní poskytovatelia služieb, ako sú vagónové spoločnosti, prevádzkovatelia kombinovanej dopravy, ba dokonca aj zákazníci.
Last but not least, the benefit of interoperability of the conventional rail system was taken into account to bring about the conditions for greater interoperability between modes of transport, in particular between conventional rail transport and combined rail transport.
V neposlednom rade sa zohľadnil prínos interoperability konvenčného železničného systému s cieľom vytvoriť podmienky pre väčšiu interoperabilitu medzi spôsobmi dopravy, najmä medzi konvenčnou železničnou dopravou a kombinovanou železničnou dopravou.
The purpose of this TSI is to ensure also that efficient interchange of information is at all times best adapted, with regard to quality and quantity, to changing requirements so that the transport process may remain as economically viable as possible and that freight transport on rail maintains its hold on the market against the intense competition it has to face.
Účelom tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu je tiež zabezpečiť, aby táto účinná výmena informácií bola vždy najlepšie prispôsobená, pokiaľ ide o kvalitu a kvantitu, meniacim sa požiadavkám, tak aby dopravný proces zostal ekonomicky čo najživotaschopnejší a aby si nákladná železničná doprava udržala svoje postavenie na trhu v silnej konkurencii, ktorej musí čeliť.
All this means the building or upgrading of the trans-European conventional rail system for conventional rail transport and intermodal transport.
Toto všetko znamená budovanie alebo modernizáciu transeurópskeho konvenčného železničného systému pre konvenčnú železničnú dopravu a kombinovanú dopravu.
The need for such an upgrade of the rail part of the transport system can also be seen by considering the critical points (interfaces between the various partners involved) in freight transport on road compared with the critical points of freight transport on rail for one simplified scenario as shown in Annex A, Index 5, Chapter 1.1.
Potrebu takéhoto zvýšenia úrovne železničnej časti dopravného systému možno vidieť aj pri zvážení kritických bodov (rozhraní medzi rôznymi zúčastnenými partnermi) v nákladnej cestnej doprave v porovnaní s kritickými bodmi nákladnej železničnej dopravy pre jeden zjednodušený variant, ako je uvedené v prílohe A indexe 5 kapitole 1.1.
To manage shipments under the conditions of so many interfaces by means of information exchange on the basis of the Directives 2001/14/EC [1] and 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council is the final goal of this TSI.This short explanation of the scope of the conventional rail TSI telematic applications for freight also shows the difference to the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management.
Konečným cieľom tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu je riadenie zásielok za podmienok množstva rozhraní prostredníctvom výmeny informácií na základe smerníc Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES [1] a 2001/16/ES.Toto krátke vysvetlenie rozsahu technickej špecifikácie pre interoperabilitu konvenčného železničného systému „telematické aplikácie pre nákladnú dopravu“ tiež ukazuje rozdiel oproti technickej špecifikácii pre interoperabilitu konvenčného železničného systému „prevádzka a riadenie dopravy“.
The Operation and Traffic Management TSI covers — especially under safety aspects — the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems including, in particular, train driving, traffic planning and management, which is the principal business of an RU according the definition (see Chapter 2.3: Overview of the subsystem description).
Technická špecifikácia pre interoperabilitu „prevádzka a riadenie dopravy“ zahŕňa – najmä podľa bezpečnostných hľadísk – postupy a súvisiace zariadenia, ktoré umožňujú súvislú prevádzku rozdielnych štrukturálnych subsystémov, ktoré zahŕňajú najmä vedenie vlakov, plánovanie a riadenie dopravy, ktoré je hlavnou úlohou železničného podniku podľa definície (pozri kapitolu 2.3.).
The TSI telematic applications covers the applications for freight services and the management of connections with other modes of transport which means that it concentrates on the transport services of an RU in addition to the pure operation of trains.
Technická špecifikácia pre interoperabilitu „telematické aplikácie“ sa vzťahuje na uplatnenia pre nákladnú dopravu a riadenie spojení s inými spôsobmi dopravy, čo znamená, že sa zameriava na dopravné služby železničného podniku a nielen na samotnú prevádzku vlakov.
Safety aspects are only considered as far as the existence of data elements, e.g. wrong or not actual values, may have an impact on the safety operation of a train.
Bezpečnostné hľadiská sa zohľadňujú, len pokiaľ existencia prvkov údajov, napríklad chybných alebo neaktuálnych hodnôt, môže mať dosah na bezpečnosť prevádzky vlaku.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to the Directive 2001/16/EC.
Územným rozsahom tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu je transeurópsky konvenčný železničný systém, ako je opísaný v prílohe I k smernici 2001/16/ES.
But this TSI may also be applied to the complete freight transport rail network of the Member States of the EU, with the restriction that the requirements of this TSI are not mandatory for freight transport arriving from or going to a non-EU country.
Táto technická špecifikácia pre interoperabilitu sa však môže uplatňovať aj na celú železničnú sieť nákladnej dopravy členských štátov EÚ s tým obmedzením, že požiadavky tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu nie sú záväzné pre nákladnú dopravu, ktorá prichádza z krajiny, ktorá nie je členom EÚ, alebo do nej smeruje.
indicates its intended scope of the telematic applications subsystem for freight — Chapter 2: Definition of subsystem/scope ;
udáva svoj plánovaný rozsah subsystému „telematické aplikácie pre náklad“ – kapitola 2: Definícia subsystému/rozsahu Definícia subsystému/rozsahu;
lays down the essential requirements for this subsystem and its interface vis-à-vis other subsystems — Chapter 3: Essential requirements ;
ustanovuje základné požiadavky pre tento subsystém a jeho rozhranie s inými subsystémami – kapitola 3: Základné požiadavky;
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4: Characterisation of the subsystem ;
ustanovuje funkčné a technické špecifikácie, ktoré má subsystém a jeho rozhrania s inými subsystémami spĺňať – kapitola 4: Charakteristika subsystému;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5: Essential requirements ;
stanovuje komponenty interoperability a rozhrania, na ktoré sa vzťahujú európske špecifikácie, vrátane európskych noriem, ktoré sú potrebné na dosiahnutie interoperability v rámci transeurópskeho konvenčného železničného systému – kapitola 5: Komponenty interoperability;