natgillin/translations-raw huggingface dataset:
R braking mode: brake mode for passenger trains and fast freight trains with specified brake application time and brake release time as for braking mode P and specified minimum brake mass percentage.
Brzdový režim R: brzdový režim pre osobné vlaky a rýchle nákladné vlaky so špecifikovanou dobou brzdenia a odbrzdenia tak ako pre brzdový režim P a špecifikovaným minimálnym brzdiacim percentom.
Ep brake (indirect Electro-pneumatic brake): assistance to indirect air brake that uses an electrical command on the train and electro-pneumatic valves on the vehicle and thus starts operating more rapidly and less jerkily than the conventional air brake.
Ep brzda (nepriama elektropneumatická brzda): podpora nepriamej vzduchovej brzdy, ktorá využíva elektrické príkazy vo vlaku a elektropneumatické ventily vo vozidle, vďaka čomu začína pôsobiť skôr a s menšími ako konvenčná vzduchová brzda.
Emergency braking: Emergency braking is a brake command that stops the train to ensure the specified level of safety without any brake system degradation.
Núdzové brzdenie: Núdzové brzdenie je brzdový príkaz na zastavenie vlaku, aby sa zabezpečila špecifikovaná úroveň bezpečnosti bez akéhokoľvek porušenia brzdového systému.
The minimum braking performance for brake-modes G and P: shall be in accordance with the following table:
Minimálny brzdný účinok pre brzdové režimy G a P musí byť v súlade s touto tabuľkou:
Braking Mode
Brzdný režim
Te range (s)
rozsah Te (s)
Wagon Type
Typ vozňa
Command Equipment
Ovládacie zariadenie
Load
Prázdny/
Requirement for running speed at 100km/h
Požiadavky pri rýchlosti 100km/h
Requirement for running speed at 120km/h
Požiadavky pri rýchlosti 120km/h
Braking mode “P” - 1,5 ≤Te ≤ 3 s
Brzdný režim „P“ – 1,5 ≤ Te≤ 3s
EMPTY
Prázdny
Case A — composite blocks:
Prípad A – kompozitné klátiky:
Case B — other cases:
Prípad B – ostatné prípady:
S = 380 m, λ = 130 %, γ = 1,18 m/s2
S = 380m, λ = 130 %, γ = 1,18 m/s2
γ = 0,88 m/s2
γ =0,88 m/s2
S = 580 m, λ = 125 %, γ = 1,08 m/s2
S = 580m, λ = 125 %, γ = 1,08m/s2
S = 560 m, λ = 130 %, γ = 1,13 m/s2
S = 560m, λ = 130 %, γ = 1,13 m/s2
“S1” [2]
„S1“ [2]
Empty/
Prestavovač
Device
Ložený
Intermediate Load
Stredne zaťažený
LOADED
LOŽENÝ
(Maximum = 22,5 t/axle)
(Maximum =22,5 t/nápr.)
Case A — Brake only on wheels (Brake blocks):
Prípad A – Brzda iba na kolesách (Klátiková brzda):
S = greater of (S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91 m/s2) or (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle [5].
S = väčšie než (S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91 m/s2) alebo (S získaná pri strednej brzdnej sile 16,5 kN na nápravu [5].
Case B — Other cases:
Prípad B – ostatné prípady:
“S2” [3]
„S2“ [3]
Variable load Relay
Prídavný ventil
“SS” [4]
„SS“ [4]
Variable load relay
Prídavný ventil
S = greater of (S = 700 m, λ = 100 %, γ = 0,88 m/s2) or (S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle [6].
S = väčšie než (S = 700 m, λ = 100 %, γ = 0,88 m/s or (S získaná pri strednej brzdnej sile 16 kN na nápravu [6].
Braking mode “G” — 9 ≤ Te≤ 15 s
Brzdný režim „G“ – 9 ≤Te≤ 15s
There shall be no separate assessment of the braking power of wagons in position G. A wagon's braked mass in position G shall be the same as braked mass in position P
V polohe G sa samostatné hodnotenie brzdného výkonu vozňov nevykonáva. Brzdná hmotnosť vozňa musí byť v polohe G rovnaká ako v polohe P.
This table is based on a reference speed of 100 km/h and an axle load of 22,5 t and 120 km/h and an axle load of 22,5 t. Higher axle loads can be accepted under specific operational conditions in accordance with national rules.
Táto tabuľka vychádza z referenčnej rýchlosti 100 km/h a zaťaženia na nápravu 22,5 t a 120 km/h a zaťaženia nápravy 22,5 t. Vyššie zaťaženie na nápravu je možné schváliť pri špecifických prevádzkových podmienkach v súlade s vnútroštátnymi pravidlami.
The permitted maximum axle load shall be in accordance with the infrastructure requirements.
Maximálne povolené zaťaženie nápravy je v súlade s požiadavkami infraštruktúry.
If a wagon is equipped with a WSP, the above performance shall be achieved without activation of the WSP and according to the conditions in annex S.
Ak je vozeň vybavený WSP, vyššie uvedená výkonnosť sa dosiahne bez aktivácie WSP a v súlade s podmienkami v prílohe S.
Other braking modes (example: R braking mode) are permitted according to national rules and the mandatory use of WSP as specified in § 4.2.4.1.2.6. Brake Pipe Emptying Accelerator valve
Iné typy brzdenia (príklad: typ brzdenia R) sú povolené podľa vnútroštátnych pravidiel a povinného použitia WSP tak, ako je to špecifikované v § 4.2.4.1.2.6.
If the brake pipe-emptying accelerator is separately installed on the wagon, it shall be capable of isolation from the brake pipe by a specific device.
Odbrzďovač Ak je na vagóne osobitne nainštalovaný odbrzďovač, musí sa dať izolovať od brzdového potrubia pomocou špeciálneho zariadenia.
The wagon shall be clearly marked to indicate this isolation device, or this device shall be secured in an “open” position by a seal.
Vozeň je jasne označený tak, že indikuje toto izolačné zariadenie, alebo toto zariadenie je plombou zaistené v polohe „otvorené“.
The assembly of brake components shall be aimed to prevent any partial or full detachment of these components.
Montáž brzdových komponentov musí byť taká, aby sa zabránilo akémukoľvek čiastočnému alebo úplnému odpojeniu týchto komponentov.
A device to automatically maintain the design clearance between the friction pair shall be provided.
K dispozícii musí byť zariadenie na automatické udržiavanie voľného priestoru medzi brzdovými zdržami.
A minimum of 15 mm clearance between the slack adjuster envelope and other components shall be provided.
Musí byť zabezpečených minimálne 15 mm voľného priestoru medzi vonkajšou časťou nastavovača odľahlosti zdrží a inými komponentmi.
Provision shall be made for the necessary free clearances for the slack adjuster extremities and connections to be maintained at all times.
Musí byť zabezpečené, aby bol vždy dodržaný potrebný voľný priestor pre vyčnievajúce časti nastavovača odľahlosti zdrží.
For slack adjusters within a bogie, there is no special envelope.
Nastavovače odľahlosti zdrží v rámci podvozka nemajú špeciálny kryt.
But, for all design conditions, the minimum clearance necessary between the slack adjuster and other components shall be ensured to prevent contact.
Ale vo všetkých konštrukčných podmienkach je zabezpečený minimálny voľný priestor potrebný medzi nastavovačom odľahlosti zdrží a inými komponentmi tak, aby sa predišlo kontaktu.
Should a smaller clearance be required, the reasons why contact will not occur shall be demonstrated.
Ak sa vyžaduje menší voľný priestor je potrebné dokázať, že kontakt nemôže nastať.
The vehicles shall be fitted with devices to enable the unused couplings to be suspended at least 140 mm above rail level to prevent both damage and, as far possible, penetration of foreign bodies into the interior coupling.
Vozidlá sú vybavené zariadeniami, ktoré umožňujú, aby sa nepoužívané spojky zavesili vo výške aspoň 140 mm nad úrovňou koľaje, aby sa predišlo poškodeniu, a pokiaľ je to možné, aj preniknutiu cudzích telies do vnútra spojky.
The energy storage shall be sufficient to obtain during an emergency braking at maximum speed, whatever the loaded state of the vehicle, the maximum brake effort without any further supply of energy (e.g. for indirect compressed air brake system: Brake Pipe only without replenishment by main reservoir pipe).
Zásoba energie musí postačovať na to, aby sa počas núdzového brzdenia z maximálnej rýchlosti, nezávisle od stavu zaťaženia vozidla, dosiahol maximálny brzdový výkon bez ďalšej dodávky energie (napríklad pre nepriamy pneumatický brzdový systém: brzdové potrubie bez doplnenia z hlavného potrubia vzduchojemu).
When a vehicle is equipped with WSP the above condition applies with the WSP fully operational (i.e. WSP air consumption).
Ak je vozidlo vybavené WSP, vyššie uvedená podmienka platí pre plne prevádzkyschopné WSP (t. j. pre spotrebu vzduchu WSP).
The brake system shall be designed to allow the vehicle to run on all existing lines of the trans-European conventional rail system.
Brzdový systém je navrhnutý tak, aby umožnil vozidlu jazdiť na všetkých existujúcich tratiach transeurópskeho konvenčného železničného systému.
The brake system shall stop the vehicle loaded and maintain the speed of the vehicle without any thermal or mechanical damage in the following conditions:
Brzdový systém zastaví naložené vozidlo a udrží rýchlosť vozidla bez tepelného alebo mechanického poškodenia v týchto podmienkach:
Two successive emergency braking applications from the maximum speed to a stop on straight and level track with minimum wind and dry rail.
Dve následné núdzového brzdenia z maximálnej rýchlosti po zastavenie na priamej a rovnej trati s minimálnym vetrom a suchou koľajou.
Maintain a speed of 80 km/h in a slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km.
Udržiavanie rýchlosti 80 km/h na svahu s priemerným klesaním 21 ‰ a dĺžkou 46 km.
(The south slope of St Gothard's line between Airolo and Biasca is the reference slope.)
(trať južného svahu St. Gothard medzi Airolo a Biasca je referenčným svahom.)
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheelsets from locking and uncontrolled sliding, thereby optimising stopping distance.
Protišmyková ochrana kolies (WSP) je systém navrhnutý na najlepšie využitie dostupnej adhézie pomocou kontrolovanej redukcie a obnovy brzdnej sily tak, aby sa predchádzalo zablokovaniu a nekontrolovanému šmýkaniu súprav kolies, čím sa optimalizuje brzdná dráha.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
WSP nesmie zmeniť funkčné charakteristiky bŕzd.
The vehicle's air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Vzduchové zariadenie vozidla je rozložené tak, aby spotreba vzduchu WSP neznížila výkonnosť pneumatickej brzdy.
The design process of the WSP shall take into account that the WSP shall not have a detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc).
Pri procese navrhovania WSP sa berie ohľad na to, aby WSP nemalo škodlivý účinok na konštrukčné časti vozidla (brzdové zariadenie, jazdná plocha kolesa, ložiskové skrine, nápravy atď.).
The following types of wagons shall be fitted with WSP:
Nasledovné typy vozňov musia byť vybavené WSP:
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion (δ)is greater than 12 %(Lambda ≥ 135 %).The maximum mean utilisation of adhesion is shown by calculating the mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance.
vozne vybavené brzdovými klátikmi vyrobenými z liatiny alebo spekaného materiálu, ktorých maximálne priemerné využitie adhézie (δ) je viac ako 12 %(Lambda ≥135 %). Maximálne priemerné využitie adhézie sa získa výpočtom priemernej adhézie (δ) z jednotlivých brzdných dráh vypočítaných z možného rozpätia hmotnosti vozidla. δ preto súvisí s meranými brzdnými dráhami potrebnými pre určenie brzdového účinku.
(δ = f(V, Te, Stopping distance).
(δ= f (V, Te, brzdná dráha).
equipped with disc brakes only, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisation of adhesion (δ)) is greater than 11 % and less than 12 % (125<Lambda </= 135 %)..
vozne vybavené iba kotúčovými brzdami, ktorých maximálne priemerné využitie adhézie (pozri vyššie definíciu maximálneho využitia adhézie (δ)) je viac ako 11 % a menej ako 12 % (125<Lambda </= 135 %).
With maximum operating speed ≥ 160 km/h.
vozne s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou ≥ 160 km/h.
Freight wagons shall be designed to be able to work with compressed air compliant at least with class 4.4.5 as defined by ISO 8573-1.
Nákladné vozne sú navrhnuté tak, aby boli schopné pracovať so stlačeným vzduchom zodpovedajúcim aspoň triede 4.4.5 tak, ako je definované v ISO 8573-1.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
Parkovacia brzda je brzda používaná na zabránenie pohybu stojaceho vozňa v špecifikovaných podmienkach so zreteľom na miesto, vietor, spád a stav zaťaženia vozňa, pokiaľ nedôjde k zámernému uvoľneniu.
It is not compulsory for all wagons to be equipped with a parking brake.
Vybavenie parkovacou brzdou nie je povinné pre všetky vozne.
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI.
Prevádzkové pravidlá, ktoré zohľadňujú fakt, že nie všetky vozne vo vlaku sú vybavené týmito brzdami, sú popísané v TSI prevádzky a riadenia premávky.
If the wagon is equipped with a parking brake, it shall meet the following requirements.
Ak je vozeň vybavený parkovacou brzdou, musí táto brzda spĺňať tieto požiadavky.
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the Automatic Service/Emergency brake.
Zdroj sily zabezpečujúcej účinok parkovacej brzdy je iný ako zdroj sily pre automatickú prevádzkovú a núdzovú brzdu.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon.
Parkovacia brzda funguje prinajmenšom na polovici dvojkolesí, najmenej však na dvoch dvojkolesiach vozňa.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle.
Ak nie je možné zistiť stav parkovacej brzdy pohľadom, na obe strany vozidla sa zvonku upevní indikátor, ktorý tento stav ukazuje.
The wagon parking brake shall be accessed and operated from the ground or on the vehicle.
Parkovacia brzda vozňa je prístupná a obsluhovateľná zo zeme alebo z vozidla.
Handles or hand wheels shall be used to operate the parking brake, but only hand wheels may be used for brakes operated from the ground.
Na obsluhu parkovacej brzdy sa používajú rukoväte alebo ručné kolesá, ale na obsluhu parkovacej brzdy obsluhovanej zo zeme sa používajú výlučne ručné kolesá.
Parking brakes that are accessible from the ground shall be available on both sides of the vehicle.
Parkovacie brzdy, ktoré sú prístupné zo zeme, musia byť prístupné z oboch strán vozidla.
Handles or hand wheels shall apply the brakes when they are turned in a clockwise direction.
Rukoväte alebo ručné kolesá zabrzdia brzdy, ak sa nimi točí v smere hodinových ručičiek.
Where the parking brake controls are fitted inside a vehicle, they shall be accessible from both sides of the vehicle.
Ak sú vnútri vozidla nainštalované ovládače parkovacích bŕzd, musia byť prístupné z oboch strán vozidla.
Where the parking brake can be superimposed with other brake applications, either whilst moving or statically, the vehicle equipment shall be able to withstand the imposed loads for the life of the vehicle.
Ak môže byť parkovacia brzda znásobená inými brzdovými aplikáciami, počas jazdy alebo v pokoji, zariadenie vozidla musí byť schopné odolať prídavnemu zaťaženiu počas životnosti vozidla.
It shall be possible to release the parking brake manually in an emergency situation at standstill.
V prípade núdze sa musí dať manuálne uvoľniť parkovacia brzda v pokoji.
The parking brake shall conform to the table below
Parkovacia brzda musí spĺňať podmienky uvedené v tejto tabuľke
Wagon not specifically listed below.
Vozne, ktoré nie sú nižšie špecificky uvedené.
At least 20 % of a fleet of wagons shall have a parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground,.
Aspoň 20 % vozňov koľajových vozidiel má parkovaciu brzdu obsluhovateľnú z vozňa (plošina alebo vysunuté schodíky) alebo zo zeme
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID):
Vozne vyrobené špeciálne na prepravu nákladu, ktorý si vyžaduje tieto predbežné opatrenia alebo/a predbežné opatrenia podľa smernice Rady 96/49/ES (RID):
Wagons whose special fittings for accommodating the load shall be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons.
Vozne prispôsobené nákladu špeciálnymi úpravami, ktorým treba venovať zvýšenú pozornosť, t. j. vozne s nádobami na kyseliny, vozne pre prepravu nádob a sudov, vozne s hliníkovými nádržami, s nádržami s pogumovaným alebo smaltovaným vnútorným povrchom, žeriavové vozne.
Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars.
Vozne s nadstavbou na prepravu cestných vozidiel, vrátane viacpodlažných vozňov na prepravu osobných motorových vozidiel. Jedna parkovacia brzda na vozeň obsluhovateľná z vozidla (plošina alebo vysunuté schodíky).
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor.
20 % z nich má mať parkovaciu brzdu obsluhovateľnú aj z podlahy vozňa.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment.
Vozne na prepravu výmenných nadstavieb pre horizontálnu prekládku.
One per wagon operated from the ground.
Jedna parkovacia brzda na vozeň obsluhovateľná zo zeme.
Wagons comprising several permanently coupled units
Vozne pozostávajúce z niekoľko trvalo spriahnutých jednotiek
A minimum of two axles (on one unit)
Minimálne dve nápravy (na jednej jednotke)
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Parkovacia brzda je navrhnutá tak, aby udržala plne naložené vozne pri sklone 4,0 % s maximálnou adhéziou 0,15 v bezvetrí.
COMMUNICATION
KOMUNIKÁCIA
This parameter is not yet applicable for freight wagons.
Tento parameter zatiaľ nie je platný pre nákladné vozne.
Application of tags is not mandatory.
Použitie štítkov nie je povinné.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied.
Ak je vozeň vybavený vysokofrekvenčnými identifikačnými zariadeniami (RFID-tag), potom platí táto špecifikácia:
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Dva „pasívne“ štítky sú umiestnené na stranách vozňa na miestach vyznačených v prílohe F obrázok F.1 tak, aby mohlo zariadenie pri trati (čítačka štítkov) prečítať jedinečné identifikačné číslo vozňa.
When available, trackside devices (tag reader) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Ak sú zariadenia k dispozícii pri trati (čítačka štítkov), dokážu dekódovať štítky pri rýchlosti prejazdu do 30 km/h a preniesť tieto dekódované informácie do pozemného systému prenosu údajov.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
Typické obmedzenia inštalácie sú udané v prílohe F obrázok F.2, pričom poloha čítačky je určená kužeľom.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Vzájomná fyzikálna súčinnosť medzi čítačkou a štítkom, protokoly, príkazy a schémy vyšetrovania zrážky zodpovedajú ISO18000-6 typ A.
When fitted, tag readers shall be positioned at entry and exit points of locations where train formation can be changed.
Nainštalované čítačky štítkov sú umiestnené na vstupných a výstupných miestach tam, kde sa môže meniť zoradenie vozňov vlaku.
The tag reader shall provide at a minimum to the interface with any data transmission system the following:
Čítačka štítkov poskytuje na rozhraní so systémom prenosu údajov minimálne tieto údaje:
Unambiguous identification of the tag reader, among those that may be installed in the same location, in order to identify the track being monitored,
jednoznačnú identifikáciu čítačky štítkov, medzi tými, ktoré môžu byť nainštalované blízko seba tak, aby bolo možné identifikovať monitorovanú trať,
Unique identification of every wagon passing,
jedinečnú identifikáciu každého prechádzajúceho vozňa,
Time and date for each wagon passing.
čas a dátum pri každom prechádzajúcom vagóne.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
Časové a dátové informácie musia byť dostatočne presné na to, aby bol ďalší systém spracovania schopný následne identifikovať aktuálne fyzické zloženie vlaku.
Inspections according to the maintenance plan shall include:
Revízie podľa plánu údržby zahŕňajú:
presence of tags
prítomnosť štítkov
correct response
správnu reakciu
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures
procesy, ktoré zabezpečia, že sa štítky počas postupov údržby nepoškodia.
ENVIRONMENTAL CONDITIONS
POVETERNOSTNÉ PODMIENKY
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI.
Proces navrhovania parku koľajových vozidiel ako aj vozňového zariadenia zohľadňuje, že tento park koľajových vozidiel musí byť schopný normálnej prevádzky v podmienkach a klimatických zónach, pre ktoré sú zariadenia určené, a v ktorých sa predpokladá ich použitie tak, ako je špecifikované v tejto TSI.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
Podmienky vonkajšieho prostredia sú vyjadrené teplotnými triedami atď., čím sa operátorovi poskytuje možnosť výberu vozidla pri jeho obstarávaní tak, aby bolo vhodné na prevádzku v celej Európe alebo v špeciálnych podmienkach s obmedzeným použitím.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
„Register infraštruktúry“ špecifikuje rozpätie podmienok vonkajšieho prostredia, ktoré sa predpokladajú na jednotlivých tratiach.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
Tie isté rozpätia sa použijú ako pomôcka pri overovaní prevádzkových pravidiel.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded.
Špecifikované medzné hodnoty rozpätí sú tie, pri ktorých je nízka pravdepodobnosť, že budú prekročené.
All specified values are maximum or limit values.
Všetky špecifikované hodnoty sú maximálne alebo limitné hodnoty.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Tieto hodnoty môžu byť dosiahnuté, ale nevyskytujú sa trvalo.
Depending on the situation there may be different frequencies of occurrence related to a certain period of time.
V závislosti od situácie môžu existovať rôzne početnosti výskytu vzhľadom k časovému obdobiu.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Vozne musia byť schopné prevádzky podľa špecifikácie v každej nadmorskej výške do 2000 m.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class TRIV.
Všetky nákladné vozne určené na medzinárodnú prepravu zodpovedajú minimálne teplotnej triede TRIV.
The class TRIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI.
Trieda TRIV je identická s projektovanou teplotnou úrovňou všetkých RIV vozňov, ktoré boli vyrobené pred zavedením tejto TSI.