natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MMSI number of destination station [15]
Číslo MMSI stanice určenia [15]
Retransmit flag
Značka retranslácie
Retransmit flag shall be set upon retransmission: 0 = no retransmission = default; 1 = retransmitted
Značka retranslácie sa nastaví pri retranslácii: 0 = žiadna retranslácia = predvolená hodnota; 1 = retranslácia uskutočnená.
as described in Table 2.6
Ako je uvedené v tabuľke 2.6.
UN country code
Kód štátu podľa OSN
2*6 Bit characters
2*6 bitové znaky
UN location code
Kód lokality podľa OSN
3*6 Bit characters
3*6 bitové znaky
Fairway section number
Číslo úseku plavebnej dráhy
5*6 Bit characters
5*6 bitové znaky
Terminal code
Kód terminálu
Fairway hectometre
Hektometer plavebnej dráhy
Estimated time of arrival; MMDDHHMM UTC
Odhadovaný čas príchodu; MMDDHHMM UTC
0 — 6, 7 = unknown = default
0 – 6, 7 = neznámy = predvolená hodnota
0 — 4000 (rest not used), in 1/100m, 0 = default = not used
0 – 4000 (zvyšok sa nepoužíva) v 1/100 m, 0 = predvolená hodnota = nepoužíva sa
Inland specific message FI 22: RTA at lock/bridge/terminal
Špecifická správa pre vnútrozemskú dopravu FI 22: Požadovaný čas príchodu RTA ku plavebnej komore/mostu/terminálu
This message shall be sent by base stations only, to assign a RTA at a lock, bridge or terminal to a certain vessel.
Túto správu zasielajú len základné stanice s cieľom prideliť RTA plavebnej komore, mostu alebo terminálu, alebo určitému plavidlu.
The message shall be sent with binary message 6 as reply on inland branch function message 21.
Táto správa sa zasiela s binárnou správou 6 ako odpoveď na funkčnú správu 21 časti pre vnútrozemskú dopravu.
Table 2.9
Tabuľka 2.9
RTA report
Správa požadovaného času príchodu (RTA)
MMSI number of destination station
Číslo MMSI stanice určenia
Recommended time of arrival; MMDDHHMM UTC
Odporúčaný čas príchodu; MMDDHHMM UTC
Lock/bridge/terminal status
Stav plavebnej komory/mosta/terminálu
0 = operational
0 = prevádzkový
1 = limited operation (e.g. obstructed by technical conditions, only one lock chamber available, etc.)
1 = obmedzená prevádzka (napr. prekážky spôsobené technickým stavom, len jedna plavebná komora dostupná atď.)
2 = out of order
2 = mimo prevádzku
3 = not available
3 = nie je k dispozícii
Inland specific message FI 55: number of persons on board
Špecifická správa pre vnútrozemskú dopravu FI 55: Počet osôb na palube
This message shall be sent by inland vessels only, to inform about the number of persons (passengers, crew, shipboard personnel) on board.
Túto správu zasielajú len plavidlá vo vnútrozemskej prevádzke s cieľom informovať o počte osôb (cestujúcich, posádky, palubného personálu) na palube.
The message shall be sent with binary message 6 preferably on event or on request using IAI binary functional message 2.
Táto správa sa zasiela s binárnou správou 6 prednostne v prípade udalosti alebo na požiadanie za použitia binárnej funkčnej správy 2.
Alternatively the Standard IMO binary message ‘number of persons on board’ (IAI number 16) could be used.
Prípadne by sa mohla použiť normalizovaná štandardná binárna správa IMO „počet osôb na palube“ (IAI číslo 16).
Table 2.10
Tabuľka 2.10
Persons on board report
Správa o počte osôb na palube
Retransmit flag shall be set upon retransmission: 0 = no retransmission = default; 1 = retransmitted.
Značka retranslácie sa nastaví pri retranslácii: 0 = žiadna retranslácia = predvolená hodnota; 1 = retranslácia uskutočnená.
Number of crew members on board
Počet osôb posádky na palube
0 — 254 crew members, 255 = unknown = default
0 – 254 počet členov posádky, 255 = neznámy = predvolená hodnota
0 — 8190 passengers, 8191 = unknown = default
0 – 8190, 8191 = neznámy = predvolená hodnota
0 — 254 shipboard personnel, 255 = unknown = default
0 – 254 počet členov palubného personálu, 255 = neznámy = predvolená hodnota
Inland specific message FI23: EMMA warning
Špecifická správa pre vnútrozemskú dopravu FI23: Meteorologické výstrahy systému EMMA
The EMMA warning shall be used to warn shippers using graphical symbols on the ECDIS screen of heavy weather conditions.
Meteorologické výstrahy systému EMMA sa používajú na varovanie veliteľov plavidiel pomocou grafických symbolov na obrazovke ECDIS o zlých poveternostných podmienkach.
The following message is capable of transmitting the EMMA data using the AIS channel.
Pomocou nasledujúcej správy možno prenášať dáta EMMA za použitia kanálu AIS.
It will not replace the Notices to Skippers warnings.
Nenahrádza výstrahy plavebných správ pre veliteľov lodí.
This message shall be sent by base stations only, to give weather warnings to all vessels in a certain area.
Túto správu zasielajú len základné stanice s cieľom poskytnúť varovanie o poveternostných podmienkach všetkým lodiam v určitej oblasti.
The message shall be sent with binary message 8 on demand.
Táto správa sa zasiela na požiadanie s binárnou správou 8.
Table 2.11
Tabuľka 2.11
EMMA warning report
Výstražná správa meteorologických výstrah systému EMMA
Start date
Počiatočný dátum
Start of validity period (YYYYMMDD),
Počiatočný dátum platnosti (YYYYMMDD),
Bits 18-10: year since 2000 1-255; 0 = default)
Bity 18 – 10: rok od 2000 (1 – 255; 0 = predvolená hodnota)
Bits 9-6: month (1-12; 0 = default)
Bity 9 – 6: mesiac (1 – 12; 0 = predvolená hodnota)
Bits 5-1: day (1-31; 0 = default)
Bity 5 – 1: deň (1 – 31; 0 = predvolená hodnota)
End of validity period (YYYYMMDD),
Dátum ukončenia platnosti (YYYYMMDD),
Start time
Počiatočný čas
Start time of validity period (HHMM) UTC
Počiatočný čas platnosti (HHMM) UTC,
Bits 11-7: hour (0-23; 24 = default)
Bity 11 – 7: hodina (0 – 23; 24 = predvolená hodnota)
Bits 6-1: minute (0-59; 60 = default)
Bity 6 – 1: minúta (0 – 59; 60 = predvolená hodnota)
End time
Čas ukončenia
End time of validity period (HHMM) UTC
Čas ukončenia doby platnosti (HHMM) UTC,
Start longitude
Počiatočná zemepisná dĺžka
Begin of the fairway section
Začiatok úseku plavebnej dráhy
Start latitude
Počiatočná zemepisná šírka
End longitude
Koncová zemepisná dĺžka
End of the fairway section
Koniec úseku plavebnej dráhy
End latitude
Koncová zemepisná šírka
type of weather warning: 0 = default/unknown, others see Appendix B: EMMA CODES Table B.1
Typ poveternostného varovania: 0 = predvolená hodnota/neznáma, typy pozri dodatok B: Kódy EMMA, tabuľka B.1
Min value
Min. hodnota
Bit 0: 0 = positive, 1 = negative value = default Bits 1 — 8 = value (0 — 253; 254 = 254 or greater, 255 = unknown = default)
Bit 0: 0 = kladná hodnota, 1 = záporná hodnota = predvolená hodnota Bity 1 – 8 = hodnota (0 – 253; 254 = 254 alebo vyššia, 255 = neznáma = predvolená hodnota)
Max value
Max. hodnota
Classification of warning (0 = unknown/default, 1 = slight, 2 = medium, 3 = strong/heavy) according to Appendix B: EMMA CODES Table B.2
Klasifikácia výstrah (0 = neznáma/predvolená hodnota 1 = mierna 2 = priemerná 3 = silná) podľa DODATKU B: Kódy EMMA, tabuľka B.2
Direction of wind: 0 = default/unknown, others see Appendix B: EMMA CODES Table B.3
Smer vetra: 0 = neznáma/predvolená hodnota, iné pozri dodatok B: Kódy EMMA tabuľka B.3
Table 2.12
Tabuľka 2.12
Weather type code
Kód typu poveternostných podmienok
Description (EN)
Opis (EN) Opis (SK)
Wind
Vietor
Snow and ice
Sneh a krupobitie
Thunderstorm
Thunderstorm Búrka
Fog
Hmla
Low temperature
Low temperature Nízka teplota
High temperature
High temperature Vysoká teplota
Flood
Záplavy
Fire in the forests
Fire in the forests Lesný požiar
Table 2.13
Tabuľka 2.13
Weather category type code
Kód kategórie typu poveternostných podmienok
Slight
Slight Slabá
Strong, heavy
strong, heavy Silná
Table 2.14
Tabuľka 2.14
Wind direction code
Kód smeru vetra
North
Sever
North-east
Severovýchod
East
Východ
South-east
Juhovýchod
South
South Juh
South-west
South west Juhozápad
West
Západ
North-west
Severozápad
Inland specific message 24: water levels
Špecifická správa pre vnútrozemskú dopravu 24: vodný stav
This message shall be used to inform skippers about actual water levels in their area.
Táto správa sa používa na informovanie veliteľov lodí o skutočnom vodnom stave v ich oblasti.
It is additional short term information to the water levels distributed via Notices to Skippers.
Sú to dodatočné krátkodobé informácie o vodnom stave, ktoré sa distribuujú prostredníctvom plavebných správ pre veliteľov lodí.
The update rate shall be defined by the competent authority.
Rýchlosť aktualizácie definuje príslušný orgán.
It is possible to transmit the water levels of more than four gauges using multiple messages.
Je možné prenášať vodný stav z viacerých než 4 staníc na meranie hladiny pomocou viacnásobných správ.
This message shall be sent by base stations only, to give water level information to all vessels in a certain area.
Túto správu zasielajú len základné stanice s cieľom poskytnúť informácie o vodnom stave všetkým plavidlám v určitej oblasti.
The message shall be sent with binary message 8 at regular intervals.
Táto správa sa zasiela v pravidelných intervaloch s binárnou správou 8.
Table 2.15
Tabuľka 2.15
Water level report
Správa o vodnom stave
UN country code using 2*6-Bit ASCII characters according to ERI specification
Kód štátu podľa OSN za použitia 2*6-bitových ASCII znakov podľa špecifikácie ERI
Gauge ID
ID stanice na meranie hladiny
National unique ID of gauge [16] 1-2047, 0 = default = unknown
Národné jedinečné ID stanice [16] 1 – 2047, 0 = predvolená hodnota = neznáme
Bit 0: 0 = negative value, 1 = positive value
Bit 0: 0 = záporná hodnota, 1 = kladná hodnota
Bits 1-11: 1-8191, in 1/100m, 0 = unknown = default [17]
Bity 1 – 11: 1 – 8191, v 1/100 m, 0 = neznámy = predvolená hodnota [17]
Inland specific message 40: signal status
Špecifická správa pre vnútrozemskú dopravu 40: stav signálu
This message shall be sent by base stations only, to inform about the status of different light signals to all vessels in a certain area.
Túto správu s cieľom informovať o rôznych svetelných signáloch zasielajú len základné stanice všetkým plavidlám v určitej oblasti.
The information shall be displayed on an external Inland ECDIS display as dynamic symbols.
Tieto informácie sa zobrazujú na externom displeji štandardu ECDIS pre vnútrozemskú plavbu ako dynamické symboly.
Table 2.16
Tabuľka 2.16
Signal status report
Správa o stave signálu
Signal position longitude
Zemepisná dĺžka pozície signálu
Longitude in 1/10000 min (±180 degrees, East = positive, West = negative
Zemepisná dĺžka v 1/10000 min. [±180 stupňov, východná = kladná hodnota, západná = záporná hodnota
181 degrees (6791AC0 hex) = not available = default)
181 stupňov (6791AC0 hex) = nedostupná = predvolená hodnota]
Signal position latitude
Zemepisná šírka pozície signálu
Latitude in 1/10000 min (±90 degrees, North = positive, South = negative, 91 degrees (3412140 hex) = not available = default)
Zemepisná šírka v 1/10000 min [±90 stupňov, severná = kladná, južná = záporná, 91 stupňov (3412140 hex) = nedostupná = predvolená hodnota]
0,15 = unknown = default, 1-14 signal form according to Appendix C: Example of Signal Status
0,15 neznáma = predvolená hodnota, 1 – 14 forma signálu podľa dodatku C: Príklad stavu signálov
Orientation of signal
Orientácia signálu
Degrees (0-359) (511 indicates not available = default)
Stupne (0 – 359) (511 označuje nedostupný = predvolená hodnota).
Direction of impact
Smer vplyvu
1 = upstream, 2 = downstream, 3 = to the left bank, 4 = to the right bank, 0 = unknown = default, rest not used
1 = proti prúdu, 2 = po prúde, 3 = k ľavému brehu, 4 = k pravému brehu, 0 = neznámy = predvolená hodnota, zvyšok sa nepoužíva
An example of signal status is given in APPENDIX C: Example of Signal Status
Príklad stavu signálu je uvedený v dodatku C: Príklad stavu signálov
In addition, the requirements of the IMO Resolution A.915 (22) regarding the integrity, the availability and the continuity for position accuracy on inland waterways shall be fulfilled.
Okrem to musia byť splnené požiadavky uznesenia IMO A.915 (22) ohľadom úplnosti, dostupnosti a nepretržitosti na presnosť pozície na vnútrozemských vodných cestách.
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system repealing Council Directive 93/75/EEC (OJ L 208, 5.8.2002, p. 10).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES z 27. júna 2002, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu a ktorou sa zrušuje smernica Rady 93/75/EHS (Ú. v. ES L 208, 5.8.2002, s. 10).
When a mobile station determines that it is the semaphore (refer to ITU-R M.1371-1, Annex 2, § 3.1.1.4), the reporting rate shall increase to once per two seconds (refer to ITU-R M.1371-1, Annex 2, § 3.1.3.3.2).
Keď pohyblivá stanica zistí, že ide o semafor (pozri ITU-R M.1371-1, príloha 2, § 3.1.1.4), interval podávania správy sa zvýši na 2 sekundy (pozri ITU-R M.1371-1, príloha 2, § 3.1.3.3.2).
Shall be switched by competent authority using message 23, when ship enters inland waterway area.
Zapne ho príslušný orgán pomocou správy 23, keď loď vstúpi do oblasti vnútrozemskej vodnej cesty.
Knots shall be calculated in km/h by external onboard equipment.
Uzly sa prepočítajú na km/h pomocou externého palubného zariadenia.
Shall only be evaluated if the report is coming from an Inland AIS vessel and if the information is derived by automatic means (direct connection to switch).
Vyhodnocuje sa, len ak správa prichádza z plavidla s vnútrozemským AIS a ak sa informácie odvodzujú automatickými prostriedkami (priame prepojenie na prepínač).
Shall be set to 0 for inland vessels.
Nastaví sa na 0 pre plavidlá vnútrozemskej dopravy.
ATIS code shall be used for inland vessels.
Kód ATIS sa používa pre plavidlá vnútrozemskej dopravy.
Best applicable ship type shall be used for inland navigation.
Pre vnútrozemskú plavbu sa použije najvhodnejší typ lode.
The dimensions shall be set to the maximum rectangle size of the convoy.
Rozmery sa nastavujú na maximálny obdĺžnikový obrys konvoja.
The decimetre accuracy of the inland information shall be rounded upwards.
Presnosť na decimetre vnútrozemských informácií sa zaokrúhľuje smerom nahor.
The reference point information has to be taken out of the SSD NMEA-record by distinguishing the field ‘source identifier’.
Informácie o referenčnom bode sa musia vybrať zo záznamu SSD NMEA pomocou poľa „identifikátor zdroja“.
Position reference point information with source identifier AI, has to be stored as internal one.
Informácie o referenčnom bode polohy s identifikátorom zdroja AI sa musia uložiť ako interné.
Other source identifiers will lead to reference point information for the external reference point.
Ostatné identifikátory zdroja budú viesť k informáciám o referenčných bodoch pre externý referenčný bod.
The UN location codes and ERI terminal codes shall be used.
Používajú sa kódy lokality podľa OSN a kódy terminálov ERI.
Shall be set to 0 if no type approved sensor (e.g. gyro) is connected to the transponder.
Nastavuje sa na 0, ak k odpovedaču nie je pripojený žiaden typovo schválený snímač (napr. gyro).
A virtual MMSI number shall be used for each country, each national AIS network shall route messages addressed to other countries using this virtual MMSI number.
Virtuálne číslo MMSI sa používa pre každú krajinu, každá vnútroštátne sieť AIS predpíše smer správ adresovaných iným krajinám za použitia tohto virtuálneho čísla MMSI.
Shall be defined by ERI for each country.
Definuje ERI pre každú krajinu.
Difference value referring to reference water level (GlW in Germany, RNW on the Danube).
Diferenčná hodnota odkazujúca na referenčný vodný stav (GlW v Nemecku, RNW na Dunaji).
Looking minutes up to hours ahead,
výhľad v predstihu minút až hodín dopredu
outside on-board radar range
mimo rozsahu radaru na palube
ETA at lock,
odhadovaný čas príchodu (ETA) k plavebnej komore,
RTA at lock,
požadovaný čas príchodu (RTA) k plavebnej komore,
ETA at bridge,
odhadovaný čas príchodu (ETA) k mostu,
RTA at bridge,
požadovaný čas príchodu (RTA) k mostu,
ETA at port/terminal,
odhadovaný čas príchodu (ETA) k prístavu/k terminálu
RTA at port/terminal,
požadovaný čas príchodu (RTA) k prístavu/na terminál
RTA at lock/bridge/destination/terminal,
RTA na plavebnej komore/mieste určenia/termináli,
1- 5 km/h
1 – 5 km/h
Navigation short-term ahead
Navigácia v krátkodobom predstihu
an autonomously operating system in a self-organised manner without master station. There is no need for a central controlling intelligence,
je autonómne fungujúci systém schopný samousporiadania bez hlavnej stanice, centrálny riadiaci dispečing nie je potrebný,
Update rate of dynamic ship information
Rýchlosť aktualizácie dynamických informácií o lodi
Ship dynamic conditions
Dynamické podmienky lode
Nominal reporting interval
Nominálny interval hlásenia
Three minutes [3]
3 minúty [3]
Ship status ‘at anchor’ and moving faster than three knots
Stav lode „kotviaca“ a plaviaca sa vyššou rýchlosťou ako 3 uzly
10 seconds [3]
10 sekúnd [3]
Ship operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots
Loď v režime SOLAS plaviaca sa rýchlosťou 0 – 14 uzlov
Ship operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots and changing course
Loď v režime SOLAS plaviaca sa rýchlosťou 0 – 14 uzlov a meniaca kurz
Reference point for reported position; Also indicates the dimension of ship in metres (see Fig. 18 and § 3.3.8.2.3.3) [10], [11], [12]
Referenčný bod hlásenej pozície; tiež označuje rozmer lode v metroch (pozri obr. 18 a § 3.3.8.2.3.3) [10] [11] [12]
1 = GPS,
1 = GPS
2 = GLONASS,
2 = GLONASS
4 = Loran-C,
4 = Loran-C
Status (1 to 7) of up to 9 lights (light 1 to light 9 from left to right, 100000000 means colour 1 at light 1) per signal according to Appendix C: example of signal status. 000000000 = default, 777777777 maximum, rest not used
Stav (1 až 7) až do 9 svetiel (svetlo 1 až svetlo 9 zľava doprava, 100000000 znamená farbu 1 na svetle 1) podľa signálu podľa dodatku C: príklad stavu signálu 000000000 = predvolená hodnota, 777777777 maximum, zvyšok sa nepoužíva
IEC
Časť 2: Prístroje triedy A univerzálneho automatického identifikačného systému (AIS) pre lode“ IEC
Commission Regulation (EC) No 416/2007
Nariadenie Komisie (ES) č. 416/2007
concerning the technical specifications for Notices to Skippers as referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
týkajúce sa technických špecifikácií plavebných správ pre veliteľov lodí, na ktoré odkazuje článok 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2005/44/ES o harmonizovaných riečnych informačných službách (RIS) na vnútrozemských vodných cestách v rámci Spoločenstva
In accordance with Article 1 of Directive 2005/44/EC, River Information Services (RIS) shall be developed and implemented in a harmonised, interoperable and open way.
V súlade s článkom 1 smernice 2005/44/ES sa riečne informačné služby (RIS) vyvíjajú a implementujú harmonizovaným, interoperabilným a otvoreným spôsobom.
In accordance with Article 5 of Directive 2005/44/EC, technical specifications for Notices to Skippers shall be defined.
V súlade s článkom 5 smernice 2005/44/ES sa technické špecifikácie plavebných správ pre veliteľov lodí musia vymedziť.
The technical specifications for Notices to Skippers shall be based on the technical principles set out in Annex II to the Directive.
Technické špecifikácie plavebných správ pre veliteľov lodí vychádzajú z technických princípov ustanovených v prílohe II k smernici.
In accordance with Article 1(2) of Directive 2005/44/EC, the technical specifications shall take due account of the work carried out by relevant international organisations.
V súlade s článkom 1 ods. 2 smernice 2005/44/ES sa pri technických špecifikáciách riadne zohľadní práca, ktorú uskutočnili príslušné medzinárodné organizácie.
They shall also take due account of the work carried out by the expert group on Notices to Skippers which is composed of representatives of the competent authorities for the implementation of Notices to Skippers and official members from other governmental bodies as well as observers from the industry.
Tiež sa zohľadní práca, ktorú uskutočnila skupina expertov pre plavebné správy pre veliteľov lodí, ktorá pozostávala zo zástupcov príslušných orgánov na implementáciu plavebných správ pre veliteľov lodí a oficiálnych zástupcov ostatných vládnych orgánov, ako aj pozorovateľov z priemyslu.
The technical specifications, which are the subject of this Regulation, correspond to the current technical state of the art. Experiences gained from the application of Directive 2005/44/EC as well as future technical progress may make it necessary to amend the technical specifications in accordance with Article 5(2) of Directive 2005/44/EC.
Technické špecifikácie, ktoré sú predmetom tohto nariadenia, zodpovedajú aktuálnemu stavu techniky. Skúsenosti získané z uplatňovania smernice 2005/44/ES, ako aj technický pokrok v budúcnosti môžu spôsobiť, že v súlade s článkom 5 ods. 2 smernice 2005/44/ES bude potrebné zmeniť a doplniť technické špecifikácie.
Amendments to the technical specifications shall take due account of the work carried out by the expert group on Notices to Skippers.
Pri zmenách a doplneniach technických špecifikácií sa zohľadní práca uskutočnená skupinou expertov pre plavebné správy pre veliteľov lodí.
The draft technical specifications have been examined by the Committee referred to in Article 11 of Directive 2005/44/EC.
Výbor uvedený v článku 11 smernice 2005/44/ES preskúmal návrh technických špecifikácií.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 11 of Directive 2005/44/EC.
Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru uvedeného v článku 11 smernice 2005/44/ES,
This Regulation defines the technical specifications for Notices to Skippers.
Týmto nariadením sa stanovujú technické špecifikácie plavebných správ pre veliteľov lodí.
Notices to Skippers
Plavebné správy pre veliteľov lodí
Data standard
Štandard dát
Water level information
Informácie o vodnom stave
Way of distribution
Spôsob distribúcie
Procedure for changes in the reference tables and the XML scheme of Notices to Skippers
Postup na zmeny v referenčných tabuľkách a XML schéme plavebných správ pre veliteľov lodí
Structure of the messages and coding in XML-format
Štruktúra správ a kódovanie vo formáte XML
Structure of the Notices to Skippers
Štruktúra plavebných správ pre veliteľov lodí
XML definition overview
Prehľad o definícii XML
Explanation of tags
Vysvetlenie polí (tags)
Explanation of codes
Vysvetlenie kódov
Subject codes assigned to the Notices to Skippers
Kódy predmetov určené pre plavebné správy pre veliteľov lodí
Explanation of ice codes
Vysvetlenie kódov o ľadochode
Encoding of limitation periods
Kódovanie času obmedzenia
Appendix:
Dodatok:
Specifications of examples for the implementation of the Notices to Skippers
Špecifikácie príkladov na implementáciu plavebných správ pre veliteľov lodí
Reference tables
Referenčné tabuľky
XML scheme (XML_V2_7.XSL)
XML schéma (XML_v2_7.xsd)
ENC Electronic Navigational Chart
ENC Electronic Navigational Chart (elektronická plavebná mapa)
FIS Fairway Information System
FIS Fairway Information Services (informačné služby plavebnej dráhy)
Inland ECDIS Inland Electronic Chart Display and Information System
Inland ECDIS Inland Electronic Chart Display and Information System (displej pre zobrazenie elektronickej plavebnej mapy vo vnútrozemí a informačný systém)
GlW Gleichwertiger Wasserstand
GlW Gleichwertiger Wasserstand (rovnovážna hladiny vody)
RNW Regulierungs-Niederwasser
RNW Regulierungs-Niederwasser (regulačná nízka voda)
WGS 84 Wold Geodetic System 1984
WGS 84 Wold Geodetic System 1984 (Geodetický systém Wold 1984)
In the following, the primary functions and performance requirements are described.
V nasledujúcej časti sú opísané primárne funkcie a výkonnostná charakteristika.
Fairway Information Services (FIS) contain geographical, hydrological and administrative data that are used by skippers and fleet managers to plan, execute and monitor a trip.
Informačné služby plavebnej dráhy (FIS) obsahujú geografické, hydrologické a administratívne údaje, ktoré používajú velitelia lodí a manažéri nautického servisu na plánovanie, uskutočňovanie a monitorovanie plavby.