natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By excluding from the net operating result of an investment vehicle the entire amount of capital revenue deriving from a specialised investment vehicle subject to the reduced rate of 5 %, the scheme achieves the objective of ensuring equal treatment between investments made in Italian specialised investment vehicles and those made in foreign specialised investment vehicles.
Okrem toho, po vylúčení z prevádzkového výsledku investičných nástrojov všetkých kapitálových príjmov pochádzajúcich zo špecializovaných investičných nástrojov podliehajúcich zníženej zdaňovacej úrovni 5 %, cieľom opatrenia je zabezpečiť rovnaké zaobchádzanie s upísaniami v špecializovaných investičných nástrojoch bez ohľadu na to, či podliehajú talianskemu alebo zahraničnému právu.
Article 12 of Decree-Law No 269/2003 maintains the existing 15 % tax credit with a view to ensuring that the 5 % reduced tax levied on specialised investment vehicles is borne by the participating investor, which would be the case if the credit had been limited to 5 % (corresponding to the 5 % substitute tax paid by the investment vehicle) instead of 15 %.
Článok 12 vládneho nariadenia DL 269/2003 v súčasnosti udržiava daňový kredit na úrovni 15 %, s cieľom zabrániť, aby daňová sadzba znížená na 5 % uplatnená na špecializované investičné nástroje nebola vyššia pre upisovateľov vykonávajúcich podnikateľskú činnosť. Tento by v skutočnosti podliehal vyššej osobnej zrážke, ak by namiesto 15 %, bol kredit obmedzený na úroveň 5 % (zhodujúci sa s daňovou sadzbou náhradnej dane zodpovedajúcej investičnému nástroju).
In short, the 15 % tax credit makes it possible to avoid higher taxation at the level of the investor, resulting in an aggregate rate of tax of 5 %.
V skutočnosti daňový kredit vo výške 15 % umožňuje zabrániť vyššiemu jednotlivému zdaňovaniu na úrovni upisovateľa, čím ponecháva celkovú zrážku na úrovni 5 %.
However, to prevent the participating investors from unduly benefiting from the full 15 % credit, while tax has been effectively paid at only 5 %, the scheme states that the tax credit constitutes a limited tax credit as regards the part not covered by the substitute tax on the accrued net operating result, i.e. 9 %, which cannot be reimbursed or used to offset income taxes due in tax years in which the revenue was taxed.
S cieľom zabrániť, že v prípade odvodu dane len vo výške 5 %, upisovatelia neprávom využijú celý daňový kredit vo výške 15 %, opatrenie ustanovuje, že daňový kredit predstavuje obmedzený daňový kredit pre časť, na ktorú sa nevzťahuje náhradná daň vzniknutého prevádzkového výsledku, to znamená pre 9 %, pre ktoré nie je možné vrátiť alebo použiť na daňové úľavy z príjmov splatné v daňových rokoch, v ktorých bol príjem prijatý.
To grant relief against withholding tax, Italian tax law provides for a tax refund to foreign (non-resident) investors participating in investment vehicles subject to tax in Italy, which qualify for a tax refund equal to 15 % of the amount distributed by the investment vehicles offsetting the tax previously charged.
Nakoniec, na kompenzáciu zrážkovej dane, taliansky predpis ustanovuje platbu určitej sumy z titulu vrátenia zahraničným investorom (bez trvalého bydliska), ktorí upísali podiely v investičných nástrojoch podliehajúcich zdaňovaniu v Taliansku, ktorí majú právo na vrátenie dane vo výške 15 % výnosov rozdelených investičnými nástrojmi, z titulu kompenzácie predtým odvedenej dane.
The scheme limits the refund to 6 % for distributions by specialised investment vehicles subject to the reduced substitute tax of 5 % under Article 12 of Decree-Law No 269/2003.
Opatrenie obmedzuje vrátanie na 6 %, ak boli výnosy rozdelené špecializovanými investičnými nástrojmi, ktorých sadzba bola znížená na 5 % v zmysle článku 12 vládneho nariadenia DL 269/2003.
The effective 5 % substitute tax on the income accruing to pension funds from foreign specialised investment vehicles is realised because, under the specific tax provisions for pension funds, they may deduct from their net operating result, taxed at 11 %, the 54,55 % of the revenue distributed by a foreign specialised investment vehicle, with the result that applying the reduced rate of 11 % to 45,45 % corresponds to the imposition of a 5 % on total revenue.
V prípade dôchodkových fondov, táto reálna úroveň (5 %) vplyvu náhradného zdanenia na výsledok dosiahnutý účasťou dôchodkových fondov v špecializovaných investičných nástrojoch je realizovaná – v súlade so špecifickými daňovými ustanoveniami dôchodkových fondoch – prostredníctvom vylúčenia z prevádzkového výsledku, podliehajúceho náhradnej dani vo výške 11 %, 54,55 % výnosov pochádzajúcich zo špecializovaných investičných nástrojov podľa zahraničného práva, takže uplatnením náhradnej dane vo výške 11 % na 45,45 % prevádzkového výsledku dôchodkových fondov sa dosiahne výsledok zodpovedajúci uplatneniu sadzby 5 % na celkové výnosy.
On the other hand, the revenue accruing to pension funds from Italian specialised investment vehicles is subject to an 11 % substitute tax although it qualifies for a 6 % tax credit to offset the tax already paid by such specialised investment vehicles.
Na druhej strane vzniknuté výnosy dôchodkových fondov súvisiace so špecializovanými investičnými nástrojmi podľa talianskeho práva podliehajú náhradnej dani zodpovedajúcej 11 %, aj keď využívajú daňový kredit vo výške 6 %, prideleného na kompenzáciu daní, ktoré už boli odvedené týmito špecializovanými investičnými nástrojmi.
OJ C 235, 21.8.2001, p. 3, paragraph IV.1.
Ú. v. ES C 235, 21.8.2001, s. 3, bod IV.1.
Case C-8/03 BBL, paragraphs 42 and 43.
Vec C-8/03 BBL, body 42 a 43.
Sixth Council Directive 77/388/EEC of 17 May 1977 on the harmonisation of the laws of the Member States relating to turnover taxes — Common system of value added tax: uniform basis of assessment (OJ L 145, 13.6.1977, p. 1).
Šiesta smernica Rady 77/388/EHS zo 17. mája 1977 o zosúladení právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa daní z obratu – spoločný systém dane z pridanej hodnoty: jednotný základ jej stanovenia (Ú. v. ES L 145, 1977, s. 1), naposledy zmenená a doplnená smernicou 2004/66/ES (Ú. v. EÚ L 168, 1.5.2004, s. 35).
Case 89/81 Hong-Kong Trade Development Council [1982] ECR 1277, paragraph 6.V.
Vec 89/81, Hong-Kong Trade Development Council [1982] Zb. 1277, bod 6.
See also Case C-317/94 Elida Gibbs [1996] ECR I-5339, paragraph 20.
Pozri tiež vec C-317/94, Elida Gibbs [1996] Zb. I-5339, bod 20.
First Council Directive 67/227/EEC of 11 April 1967 on the harmonisation of legislation of Member States concerning turnover taxes (OJ 71, 14.4.1967, p. 1301; English Special Edition, Series I, Chapter 1967, p. 14).
Prvá smernica Rady 67/227/EHS z 11. apríla 1967 o harmonizácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa dane z obratu (Ú. v. ES L 71, 14.4.1967, s. 1301), naposledy zmenená a doplnená smernicou 77/388/ES (pozri poznámku 19).
Case T-55/99 CETM v Commission [2000] ECR II-3207, paragraph 40, and Joined Cases T-92/00 and T-103/00 Territorio Histórico de Álava and Others v Commission [2002] ECR II-1385, paragraph 58.
Vec T-55/99 CETM/Komisia [2000] Zb. II-3207, bod 40 a spojené veci T-92/00 a T-103/00, Territorio Histórico de Álava a iní/Komisia [2002], Zb. II-1385, bod 58.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 24 to 28, and Case T-93/02 Confédération nationale du Crédit mutuel v Commission, judgment of 18 January 2005, not yet reported, paragraph 95.
Vec C-156/98 Nemecko/Komisia [2000] Zb. I-6857, body 24-28, a vec T-93/02, Confédération nationale du Crédit mutue/Komisia, rozsudok z 18. januára 2005, bod 95.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Vec T-214/95 Het Vleemse Gewest/Komisia, Zb. 1998, s. II-717.
Case C-142/87 Belgium v Commission [1990] ECR I-959.
Vec C-142/87, Belgicko/Komisia, Zb. 1990, s. I-959.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraph 69.
Vec C-156/98, Nemecko/Komisia, Zb. 2000, s. I-6857, bod 69.
See footnote 2.
Pozri pozn. 2.
Information regarding the implementation of the Commission decision on aid scheme C 19/2004 — Italy: Direct tax incentives for undertakings for collective investment in transferable securities specialised in shares of small- and medium-capitalisation companies listed on regulated markets
Informácie týkajúce sa vykonávania rozhodnutia Komisie o schéme štátnej pomoci C 19/2004 – Taliansko: Priame daňové výhody v prospech niektorých podnikov kolektívneho investovania do cenných papierov špecializovaných na akcie spoločností s nízkou a strednou kapitalizáciou kótovaných na regulovaných trhoch
Please explain in detail how the amount of the tax incentives to be recovered from individual beneficiaries will be calculated:
Podrobne uveďte, akým spôsobom sa vypočíta výška daňových výhod, ktoré sú rôzni príjemcovia povinní vrátiť
principal
Istina
interest
Úroky
What is the total amount of unlawful aid granted under this scheme that is to be recovered (gross grant equivalent; at … prices)?
Uveďte celkovú sumu nelegitímnych daňových výhod poskytnutých na základe uvedenej schémy, ktorú je potrebné vrátiť (ekvivalent hrubej subvencie; ceny ...).
What is the total number of beneficiaries from whom the tax incentives unlawfully granted under this scheme are to be recovered:
Uveďte celkový počet príjemcov, ktorí sú povinní vrátiť daňové výhody poskytnuté nelegitímne v rámci tejto schémy.
Please describe in detail what measures have already been taken and what measures are planned to ensure immediate and effective recovery of the tax incentives.
Podrobne uveďte plánované a už zavedené opatrenia, ktorých cieľom je okamžité a účinné vrátenie daňových výhod.
By what date will the recovery be completed?
Kedy bude dokončené vrátenie pomoci?
Information by individual beneficiary
Informácie o jednotlivých subjektoch, ktoré uplatňovali daňovú výhodu
Please provide details for each subject from whom the tax incentives unlawfully granted under the scheme are to be recovered in the table overleaf.
Vyplňte priloženú tabuľku údajmi o každom príjemcovi, ktorý je povinný vrátiť nelegitímne poskytnutú pomoc v zmysle predmetnej schémy.
Identity of the subject
Totožnosť subjektu
Amount of the incentive unlawfully granted [1]Currency: …
Výška nelegitímne poskytnutej výhody [1]mena: ...
Amounts reimbursed [2]Currency: …
Vrátené sumy [2]mena: ...
Amount put at the disposal of the beneficiary (in gross grant equivalent; at … prices).
Výška pomoci, ktorá bola poskytnutá príjemcovi (zodpovedajúcej hrubej subvencii; ceny ...)
Gross amounts reimbursed (including interest).
Hrubé vrátené sumy (vrátane úrokov).
on the State Aid which Italy is planning to implement for Fincantieri
štátnej pomoci, ktorú Taliansko plánuje uplatniť v prospech spoločnosti Fincantieri
(notified under document number C(2005) 4433)
[oznámené pod číslom K(2005) 4433]
Having regard to Council Regulation (EC) No 1540/98 of 29 June 1998 establishing new rules on aid to shipbuilding,
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1540/98, z 29. júna 1998 ustanovujúce nové pravidlá pomoci pre stavbu lodí,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
po výzve zainteresovaných strán, aby predložili svoje pripomienky v súlade s uvedenými článkami a so zreteľom na tieto pripomienky,
By letter dated 31 July 2003, Italy notified the Commission of the aid.
Listom z 31. júla 2003 Taliansko oznámilo Komisii opatrenie pomoci.
By letters dated 16 September 2003, 6 November 2003, 1 December 2003, 4 February 2004, 12 February 2004, 26 February 2004, 5 April 2004, 25 May 2004, 23 June 2004 and 8 July 2004, it provided the Commission with further information.
Listami zo 16. septembra 2003, 6. novembra 2003, 1. decembra 2003, 4. februára 2004, 12. februára 2004, 26. februára 2004, 5. apríla 2004, 25. mája 2004, 23. júna 2004 a 8. júla 2004 Taliansko poskytlo Komisii dodatočné informácie.
By letter dated 22 October 2004, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid.
Listom z 22. októbra 2004 Komisia informovala Taliansko o svojom rozhodnutí začať konanie podľa článku 88 ods. 2 zmluvy v súvislosti s predmetným opatrením.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the aid.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili pripomienky v súvislosti s predmetnou pomocou.
The Commission received comments from interested parties.
Komisia dostala pripomienky od zainteresovaných tretích strán, ktoré predložila Taliansku, čím mu poskytla možnosť vyjadriť sa.
It forwarded them to Italy, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 12 April 2005.
Pripomienky Talianska boli doručené listom z 12. apríla 2005.
Other letters were received from Italy dated 25 November 2005, 18 May 2005 and 12 October 2005.
Komisia dostala od Talianska ďalšie listy z 25. novembra 2005, 18. mája 2005 a 12. októbra 2005.
Italy requested the Commission to grant an extension of the delivery limit of 31 December 2003 provided for in Article 3 of Council Regulation (EC) No 1540/98 of 29 June 1998 establishing new rules on aid to shipbuilding (‘the Shipbuilding Regulation’) as a condition for receiving contract-related operating aid.
Taliansko požiadalo Komisiu o predĺženie termínu dodávky 31. decembra 2003 uvedeného v článku 3 nariadenia (ES) č. 1540/98 ustanovujúceho nové pravidlá pomoci pre stavbu lodí („nariadenie o stavbe lodí“), ktorým je upravené využívanie prevádzkovej pomoci súvisiacej so zmluvou.
The extension was requested for Fincantieri, for the delivery of five cruise ships, for a total contract value of € 2,1 billion and an aid amount of € 243 million.
Predĺženie, o ktoré požiadala spoločnosť Fincantieri, sa týka dodávky piatich výletných lodí v celkovej zmluvnej hodnote 2,1 miliárd EUR a pomoci vo výške 243 miliónov EUR.
Italy explained that the final contracts for the ships concerned were signed in December 2000 and delivery, according to the contracts, was planned for June and December 2003.
Taliansko upresnilo, že konečné zmluvy na predmetné lode boli podpísané v decembri 2000 a že dodávka uvedená v zmluvných ustanoveniach bola stanovená na jún alebo december 2003.
The ships were ordered by various subsidiaries of Carnival Corporation (‘Carnival’), a US cruise operator.
Lode boli objednané rôznymi dcérskymi spoločnosťami spoločnosti Carnival Corporation („Carnival“), americkým prevádzkovateľom výletných lodí.
Italy promised, on this basis, contract-related operating aid for the building of the ships.
Na tomto základe Taliansko prisľúbilo prevádzkovú pomoc v spojitosti so zmluvou o stavbe lodí.
Fincantieri agreed to this and Italy requested an extension of the delivery limit so that the ships could still qualify for operating aid.
Spoločnosť Fincantieri žiadosti vyhovela a Taliansko požiadalo o predĺženie termínu dodávky, aby sa na lode mohla vzťahovať prevádzková pomoc.
In their notification the Italian authorities referred to the Commission's decision of 5 June 2002 authorising a similar extension of the delivery date for a cruise ship under construction at Meyer Werft, Germany.
Talianske orgány odkazujú vo svojom oznámení na rozhodnutie Komisie z 5. júna 2002, ktorým bolo povolené podobné predĺženie termínu dodávky rozostavanej výletnej lode v nemeckej lodenici Meyer Werft.
Italy emphasised the similarities between the two cases in terms of (i) the reason given for the extension (the impact of the 11 September 2001 terrorist attacks), (ii) the relevant market (cruises) and (iii) the commercial dependency existing between the shipyard and the shipowner (Carnival is Fincantieri's largest customer).
Taliansko zdôraznilo podobný charakter týchto dvoch prípadov v súvislosti s (i) dôvodmi, ktoré boli prijaté pre predĺženie (dôsledok teroristických atentátov z 11. septembra 2001), (ii) príslušným trhom (výletné lode) a (iii) vzťahom obchodnej závislosti medzi lodenicami a vlastníkom lodí (Carnival je najdôležitejším klientom spoločnosti Fincantieri).
By decision dated 20 October 2004 the Commission granted the extension of the delivery limit for four of the ships, but expressed doubts that it could grant the extension for the fifth.
Rozhodnutím z 20. októbra 2004 Komisia udelila predĺženie termínu dodávky pre štyri lode, ale vyjadrila pochybnosti v súvislosti s možnosťou udelenia predĺženia pre piatu loď.
The doubts concerned ship 6079 with planned delivery in October 2005.
Pochybnosti sa týkali lode 6079, ktorá mala byť dodaná v októbri 2005.
This ship was originally intended to be delivered in 2005 but the delivery date was changed to December 2003 in late 2000; otherwise the ship would not have been eligible for operating aid.
Táto loď mala byť pôvodne dodaná v roku 2005, ale v nasledujúcej fáze, koncom roka 2000, bol termín dodávky zmenený na december 2003, v opačnom prípade by loď nemohla byť predmetom prevádzkovej pomoci.
The aid amount that Italy would grant to Fincantieri if the Commission were to extend the delivery limit for ship 6079 is approximately € 33 million (9 % of the contract value of the ship).
Výška pomoci, ktorú by Taliansko udelilo spoločnosti Fincantieri v prípade, že Komisia predĺži termín dodávky pre loď 6079, predstavuje približne 33 miliónov EUR (9 % zmluvnej hodnoty lode).
Furthermore, Ancona had never built a ship of similar complexity before, casting doubts on the ability to manage this operation, not least concerning outfitting.
Okrem toho v Ancone neboli nikdy stavané lode podobnej zložitosti, preto pretrvávali pochybnosti o možnosti realizovať túto operáciu, a to aj čo sa týka vybavenia lode.
Linked to this, the construction of ship 6077 at Ancona would have implied an exceptionally high amount of outfitting at the Palermo shipyard because of the shift of production from Ancona to Palermo.
V tejto súvislosti je potrebné pripomenúť, že stavba lode 6077 v Ancone by si vyžiadala absolútne výnimočné vybavenie lodenice v Palerme z dôvodu presunutia výroby z Ancony do Palerma.
The second reason for initiating the formal procedure was doubts concerning the estimated amount of outfitting that would have had to be done by Fincantieri if all five ships had been delivered in 2003.
Druhý dôvod tvoria pochybnosti týkajúce sa odhadovanej sumy na vybavenie, ktoré mala zabezpečiť spoločnosť Fincantrieri v prípade, že všetkých päť lodí by bolo dodaných v roku 2003.
This would have involved, in the Commission's estimation, twice as much outfitting work in 2003 as Fincantieri had ever done in any other year.
To by v roku 2003 podľa odhadov Komisie predstavovalo vybavenie predstavujúce dvojnásobok činností týkajúcich sa vybavenia, ktoré dovtedy realizovala spoločnosť Fincantieri.
Furthermore, for the shipyard at Marghera, the outfitting planned for 2003 would have amounted to around 40 % more than the yard had ever done before.
Okrem toho pre lodenice v Marghere, by bola plánovaná výroba vybavenia v roku 2003 vyššia približne o 40 % v porovnaní s činnosťou, ktorú dovtedy realizovala uvedená spoločnosť.
The Commission therefore had doubts as to whether the production plan for Fincantieri in general, and for Marghera in particular, was realistic.
Komisia preto pochybovala o skutočnosti, že výrobný plán spoločnosti Fincantieri vo všeobecnosti a najmä lodenice v Marghere by mohol byť realistický.
For these two reasons the Commission doubted that all five ships could have been delivered in 2005.
Z týchto dvoch dôvodov Komisia pochybovala o tom, že by mohlo byť príslušných päť lodí dodaných v roku 2005.
However, on the basis of the same information and analysis, the Commission accepted that it could have been possible to deliver four of the ships.
Avšak na základe tých istých informácií a tej istej analýzy Komisia pripustila, že by bolo možné dodať štyri lode.
The Commission considered that the main doubts concerned ship 6079, which is the third sister ship to 6077, built at the same yard, Marghera, with planned delivery in October 2005.
Podľa Komisie sa hlavné pochybnosti týkali lode 6079, ktorá je treťou sesterskou loďou lode 6077 tiež vyrobenou v lodenici v Marghere a ktorej dodávka bola plánovaná na október 2005.
The delivery of this ship was postponed in relation to the December 2000 production plan owing to the decision to build ship 6077 at Marghera.
Dodávka tejto lode bola značne oddialená vzhľadom na výrobný plán z decembra 2000 na základe rozhodnutia postaviť loď 6077 v Marghere.
These doubts are also based on indications (letter of intent signed before the final contracts were signed in December 2000) that the current production sequence, with a very late delivery for ship 6079, was originally intended.
Tieto pochybnosti vychádzajú okrem iného z ustanovení (predbežná zmluva bola podpísaná pred podpísaním konečných zmlúv v decembri 2000), na základe ktorých bol od začiatku plánovaný súčasný výrobný postup s veľmi oneskoreným termínom dodávky pre loď 6079.
Fincantieri submitted comments in a letter dated 3 March 2005.
Spoločnosť Fincantieri poslala svoje pripomienky listom z 3. marca 2005.
It stated that any of the company's yards, irrespective of whether they were part of the cruise ship or transport vessel divisions, were in a position to build the same ship components, without any need to alter production engineering choices or executive planning in the workshop, as it would be possible to count on a network of subcontractors that could meet quality and quantity requirements.
Spoločnosť Fincantieri vyhlásila, že akýkoľvek závod spoločnosti, ktorý patrí buď pod Riaditeľstvo výletných lodí alebo pod Riaditeľstvo prepravných lodí, by bol schopný, bez potreby zmeniť rozhodnutia v oblasti výrobnej techniky a výkonného projektovania dielne, vyrobiť rovnaké časti lode a že je zároveň možné počítať so sieťou dodávateľov, ktorí sú schopní v prípade potreby uspokojiť požiadavky výrobnej kvality a kvantity.
It also stated that the Ancona shipyard would have had no problems building an entire cruise ship of the dimensions and design characteristics of ship 6077 (the sister ship of 6079), including all fittings, using only its own production facilities, infrastructure and plant, if only the agreement between Fincantieri, the local and regional authorities, the port authorities and the metalworkers’ unions set out in the memorandum of intent of 6 December 1999 had been implemented immediately.
Spoločnosť Fincantieri okrem toho vyhlásila, že lodenice v Ancone by mohli bez problémov postaviť výletnú loď s rozmermi a výrobnými charakteristikami lode 6077 (sesterská loď lode 6079), v celkovom rozsahu, t. j. všetky časti vybavenia a zariadenia, výlučne pomocou svojich vlastných výrobných, technických a strojových štruktúr, ak by sa bola okamžite uplatnila dohoda medzi spoločnosťou Fincantieri a miestnymi a regionálnymi úradmi, prístavnými úradmi a odborovými organizáciami pracovníkov v oblasti kovovýroby, ktorá bola formalizovaná predbežnou dohodou zo 6. decembra 1999.
However, this did not take place.
Toto však nenastalo.
When the production engineering of ship 6077 was examined it was decided to build the ship in two parts: the larger section at Ancona and the smaller section at Riva Trigoso.
V technickej štúdii týkajúcej sa výroby lode 6077 (sesterská loď lode 6079) sa rozhodlo vyrobiť loď z dvoch častí: väčšiu časť v Ancone a menšiu časť v Riva Trigoso.
The same production plan had been devised for building the aircraft carrier Conte di Cavour at the Riva Trigoso and Muggiano yards, and had been employed for the construction of the Disney Magic cruise ship at the Ancona and Marghera shipyards in 1997.
Rovnaký výrobný plán bol použitý pri realizácii lietadlovej lode Conte di Cavour v lodeniciach Riva Trigoso a Muggiano a bol už prijatý pre výletnú loď Disney Magic v lodeniciach v Ancone a Marghere v roku 1997.