natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Buffer and Coupler Version D
Nárazník a spriahadlo – verzia D
Tank wagons for dangerous goods shall be equipped with couplers shock absorber complying with following parameters:
Cisternové vozne na prepravu nebezpečného nákladu musia byť vybavené spriahadlami s tlmičom nárazu spĺňajúcim tieto parametre:
dynamic absorption minimum 130 kJ
dynamická kapacita minimálne 130 kJ
terminal force under quasi-static loading minimum 1000 kN.
koncová sila pri kvázi statickom zaťažení minimálne 1000 kN.
Track gauge 1520 mm / 1524 mm
Rozchod trate 1520 mm/1524 mm
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia, Finland and Poland
Členský štát: Lotyšsko, Litva, Estónsko, Fínsko a Poľsko
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable.
Na vozne, ktoré sú v obojstrannej prevádzke, alebo sa plánuje ich trvalá obojstranná prevádzka na tratiach s rozchodom 1520 mm/1524 mm medzi členskými štátmi a tretími krajinami, sa článok 4 a 5 tejto TSI nevzťahuje.
Member State: Lithuania, Latvia, and Estonia
Členský štát: Lotyšsko, Litva a Estónsko
Case “T”
Prípad „T“
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI.
Na vozne trvalo prevádzkované na tratiach s rozchodom 1520 mm medzi členskými štátmi sa článok 4 a 5 tejto TSI až do najbližšej revízie TSI nevzťahuje.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI.
Najbližšia revízia bude zohľadňovať špecifické prípady stanovené podľa postupu opísaného v článku 7.5.1. tejto TSI.
Member State: Spain and Portugal
Členský štát: Španielsko a Portugalsko
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
Dovolená vzdialenosť osí nárazníkov vozidiel, pri ktorých sa predpokladá prevádzka v Španielsku a Portugalsku, je 1850 mm (± 10 mm).
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated.
V tomto prípade sa musí preukázať zhoda s nárazníkmi so štandardným usporiadaním.
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons:
Rozmery tanierov nárazníkov pre dvojnápravové a podvozkové vozne:
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
Jednotná šírka tanierov nárazníkov pri vozňoch, ktorých prevádzka sa plánuje v Španielsku alebo Portugalsku (vzdialenosť osí 1850 mm), musí byť 550 mm alebo 650 mm v závislosti od vlastností vozňov uvedených v príslušných vnútroštátnych predpisoch.
Member State: Republic of Ireland and Northern Ireland
Členský štát: Írska republika a Severné Írsko
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
Pre Írsko je vzdialenosť osí nárazníkov 1905 mm a výška stredu nárazníkov a ťahadlového ústrojenstva nad TK musí byť v medziach od 1067 mm do 1092 mm v nezaťaženom stave vozňa.
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
Za účelom uľahčenia pripájania a odpájania vozňov pri posunovaní sú pri nákladných vozňoch povolené tzv. článkové spriahadlo (instantor link) (pozri príloha HH).
Member state: Greece
Členský štát: Grécko
Case “T1”:
Prípad „T1“:
For the existing isolated 1000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply.
Pre existujúci izolovaný rozchod 1000 mm, ktorý je mimo oblasť pôsobnosti tejto TSI, platia vnútroštátne predpisy.
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.”
Pre Írsko požiadavka platí nasledovným spôsobom „stúpačky a držadlá, ak je nimi vozidlo vybavené, slúžia len na nástup a výstup, a nie je dovolená jazda posunovača na vonkajšej strane vozidla“.
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Príloha EE neplatí v Írskej republike a Severnom Írsku.
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Všetky vozne, pri ktorých sa plánuje trvalá alebo príležitostná prevádzka na tratiach s rozchodom 1520 mm, musia spĺňať tieto požiadavky:
Design loads
Konštrukčné zaťaženie
Minimal values [kN]
Minimálne hodnoty [kN]
Compressive force at automatic coupler level
Tlaková sila na úrovni automatického spriahadla
Tractive force at automatic coupler level
Ťahová sila na úrovni automatického spriahadla
Compressive force at axis at each buffer
Tlaková sila pôsobiaca na os každého nárazníka
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
Tlaková sila pôsobiaca excentricky (50 mm) voči osi každého nárazníka
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted)
Tlaková sila pôsobiaca diagonálne na bočné nárazníky (ak sú zabudované)
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction.
Vozidlá, ktoré spĺňajú tieto požiadavky, možno posunovať bez obmedzenia.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
Zaťaženie vozňa hraničnými podmienkami predstavujúcimi 150 % maximálneho zaťaženia, nesmie spôsobiť plastickú deformáciu.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
Priehyb rámu vozňa vzhľadom na kľudový stav nesmie presiahnuť 3 ‰ vzdialenosti čapov podvozka.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
Konštrukcia musí vyhovovať kombináciám zaťažení od najnepriaznivejšieho stavu zvislého zaťaženia v kombinácii s tlakovou silou 3000 kN pôsobiacou na automatické spriahadlo a silami pôsobiacimi na os každého nárazníka.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation.
Zvislé dynamickým prídavky vplyvom reakcie zotrvačnej sily nákladu na skriňu vozňa a jej horizontálne zložky pôsobiace v priečnom smere na koľajnice sa musia uvažovať výpočtom.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition.
U cisternových vozňov sa okrem toho musí brať do úvahy vnútorný tlak, čiastočné vákuum a tlak vyvolaný od hydraulických rázov.
Load during lifting
Zaťaženie počas dvíhania
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain.
Vozeň musí byť voči silám pôsobiacim počas zdvíhania odolný tak, aby nevznikli plastické deformácie.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.
Musí byť uvažované s ďalšími podpernými bodmi v súlade s normami pre vozne 1520 mm.
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler
Požiadavky na dynamické sily pôsobiace na automatické spriahadlo
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon.
Hmotnosť narážajúceho vozňa musí byť prinajmenšom rovnaká ako je hmotnosť skúšaného vozňa.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended.
Pri skúške dvojnápravových vozňov je odporúčaná hmotnosť narážajúceho vozňa 100 ±3 t.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber.
Narážajúci vozeň musí byť vybavený automatickým spriahadlom typu SA3 s vypružením.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Rozdiel medzi osami automatických spriahadiel nesmie prekročiť 50 mm.
The test shall apply with the following specifications:
Pre skúšku platí nasledovná špecifikácia:
single test wagon not braked;
samostatný skúšaný vozeň nezabrzdený;
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
protinarážacia zostava vytvorená z 3 alebo 4 vozňov zoradených do skupiny s minimálnu hmotnosťou 300 t.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.
Sila pôsobiaca v loženom stave musí byť 3000 kN ±10 %.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids.
Skupina vozňov pôsobiaca proti narážanému vozňu musí byť zabezpečená voči pohybu ručnou brzdou alebo brzdovými zarážkami.
Impact in unloaded state
Náraz v nezaťaženom stave
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Rýchlosť narážajúceho (baran) vozňa musí byť 12 km/h.
The tested wagon shall be unbraked.
Skúšaný vozeň musí byť nezabrzdený.
Loads shall not cause any plastic deflection.
Zaťaženia nesmú spôsobiť nijaké plastické deformácie.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded.
Zaznamenajú sa napätia na vybraných kritických miestach, ako je miesto spojenia podvozku s rámom, rámu so skriňou vozňa a nadstavbou.
Impact in loaded state
Náraz v loženom stave
The tested wagon shall be loaded with the maximum load.
Skúšaný vozeň musí byť naložený na maximálne zaťaženie.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Maximálna rýchlosť narážajúceho vozňa (baran) musí byť 12 km/h.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Nárazové skúšky začínajú postupne od 2 až 3 km/h.
The test shall be performed for the following ranges:
Skúška sa musí vykonať pre nasledovné rozsahy:
up to 5 km/h,
do 5 km/h,
5 to 10 km/h,
5 – 10 km/h,
above 10 km/h.
nad 10 km/h.
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range.
Pre každý rýchlostný rozsah sa vykoná najmenej 5 nárazov.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
Okrem toho 3 nárazové skúšky sa vykonajú s nárazom tlakovej sily 3000 kN.
This impact force shall be supported by calculation.
Táto nárazová sila musí byť podložená výpočtom.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
Dovolená nárazová tlaková sila počas nárazovej skúšky nesmie prekročiť limit o viac ako 10 %.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
Ak sa hraničná hodnota 3000 kN ±10 % dosiahne tesne pod rýchlosťou 12 km/h, rýchlosť sa ďalej nesmie zvyšovať.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
Okrem toho sa za účelom simulácie životnosti konštrukcie vykoná 40 nárazov buď pri rýchlosti 12 km/h alebo s nárazovou tlakovou silou 3000 kN.
Dynamic strength condition during operation of wagons
Dynamická medza pevnosti počas prevádzky vozňov
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Vozne musia byť odolné voči pozdĺžnym tlakovým a ťahovým silám 1000 kN pri rýchlosti 120 km/h.
For two-axle wagons:
Pre dvojnápravové vozne:
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted.
Musia byť vytvorené opatrenie, ktorým sa obmedzí pokles pružiny pri zdvíhaní vozňa.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
Príklad riešenia je uvedený v prílohe X, obr. 3.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon.
Za účelom zdvíhania pomocou zdvihákov (obmedzené na „spojenia“ pri maxime) musí byť každý vozeň vybavený štyrmi zdvíhacími podložkami, ktoré sú umiestnené po dvoch pod každým pozdĺžnikom hlavného rámu súmerne vzhľadom na priečnu os vozňa.
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units).
Takéto rozmiestnenie môže byť tiež vhodné pre novú montážnu jamu určenú pre výmenu náprav (tiež pre viac článkové zložené alebo kĺbové vozne bez obmedzenia počtu jednotiek).
Base plates shall have the following dimensions:
Rozmery zdvíhacích podložiek sú nasledovné:
In the longitudinal direction of the wagon: 150 mm at the maximum.
v pozdĺžnom smere vozňa: maximálne 150 mm
In the transverse direction of the wagon: 100 mm.
v priečnom smere vozňa: 100 mm
Thickness: 15 mm.
hrúbka: 15 mm.
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons:
Zdvíhacie podložky majú byť krížom drážkované rovnobežnými s pozdĺžnou osou a kolmými na ňu:
Groove depth: 5 to 7 mm approximately.
hĺbka drážok: približne 5 až 7 mm
Groove width: 4 to 6 mm approximately.
šírka drážok: približne 4 až 6 mm
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
Usporiadanie vozňa musí zaisťovať voľný priestor okolo dvojkolesia v stave keď zdvíhacie podložky dosiahnu pri zdvihnutí (pri normálnom zdvihu zdviháka o 800 mm) maximálnu výšku 1550 mm nad TK.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
Príloha X, obr. 6 zobrazuje voľné priestory, ktoré musia byť dodržané na vozňoch, do ktorých môžu zasahovať hlavy zdvihákov.
For bogie wagons:
Podvozkové vozne:
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies.
Podvozky s vymeniteľnými nápravami musia byť vybavené zariadením, ktoré obmedzí pokles pružín pri zdvíhaní vozňov s podvozkami.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Odporúča sa použitie zariadenia, ktoré je uvedené v prílohe X, obr. 10.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph.
Maximálna dĺžka vozňov cez nárazníky nesmie presiahnuť 24,486 m. Konštrukcia hlavného rámu musí pri zdvíhaní uniesť váhu rámu podvozku za podmienok, ktoré sú stanovené v nasledujúcom odstavci.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
Umiestnenie zdvihákov na pracoviskách musí zodpovedať nákresu v prílohe X, obr. 13.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m.
Prijaté opatrenia sú vhodné pre manipuláciu s vagónmi, ktorých celková dĺžka nepresahuje 24,480 m.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames.
Zdvíhanie vozňov sa vykonáva súčasným zdvíhaním hlavného rámu a rámu podvozku.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations.
Vozne musia byť vybavené lanami, pomocou ktorých sa rám podvozku počas zdvíhania zaistí o skriňu.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
V prílohe X, obr. 14 sú zobrazené zariadenia, ktoré sú umiestnené na podvozku na 4 miestach a na hlavných rámoch vozňov na 8 miestach a ktoré umožňujú takéto zaistenie počas zdvíhania a zároveň pevné zaistenie lán, keď sa nepoužívajú.
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions:
Hlavné rámy vozňov musia byť vybavené zdvíhacími podložkami týchto rozmerov:
Length in longitudinal direction of wagon: 250 mm minimum.
dĺžka v pozdĺžnom smere vozňa: min 250 mm.
Width in transverse direction of wagon: 100 mm.
šírka v priečnom smere vozňa: 100 mm.
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons.
Kontaktné plochy zdvíhacích podložiek musia byť drážkované podľa údajov uvedených v odstavci pre dvojnápravové vozne.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
Umiestnenie zdvíhacích podložiek na hlavnom ráme vozňov a požadované rozmery voľných priestorov do ktorých môžu zasahovať hlavy zdvihákov sú uvedené v prílohe X, obr. 15.
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units).
Toto umiestnenie je vhodné pre inštaláciu novej montážnej jamy určenej pre výmenu náprav (tiež pre viac článkové zložené alebo kĺbové vozne bez obmedzenia počtu jednotiek).
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
Usporiadanie vozňa musí zaisťovať voľný priestor okolo dvojkolesia v stave keď zdvíhacie podložky dosiahnu pri zdvihnutí (pri normálnom zdvihu zdviháka o 900 mm) maximálnu výšku 1650 mm nad TK.
Member State: Great Britain
Členský štát: Veľká Británia
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
Ohľadom vozňov určených na prevádzku vo Veľkej Británii pozri prílohu T.
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Členský štát: Poľsko, Slovensko, Lotyšsko, Litva a Estónsko
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
Ohľadom vozňov, pri ktorých sa plánuje prevádzka na tratiach s rozchodom 1520 mm a 1435 mm, pozri prílohu U.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
Obrys vozidiel, ktorých prevádzka sa predpokladá výlučne vo Fínsku a na švédskej hraničnej priechodovej stanici Haparanda (1524 mm), nesmie presiahnuť obrys FIN 1 stanovený v prílohe W.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices.
Prejazd cez zvislé zaoblenia (vrátane zoraďovacích zvážnych pahorkov) a cez brzdiace, zoraďovacie alebo aretačné zariadenia.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2o 30' on 120 m curves.
Podvozky musia byť schopné prejazdu cez železničný trajekt s maximálnym sklonom 2o 30’ a s polomerom oblúka 120 m.
Passing over curves.
Prejazd oblúkmi.
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track.
Plošinové vozne musia byť schopné prejazdu oblúkmi o polomere 60 m, ostatné typy vozňov oblúkmi o polomere 75m a oblúkmi o polomere 120m na širokorozchodnej trati.
Dynamic wagon loading gauge:
Dynamický ložný obrys vozňa:
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Nákladné vozne premávajúce medzi Írskom a Severným Írskom musia zodpovedať dynamickému ložnému obrysu nákladných vozňov Iarnród Éireann a vozňov Severného Írska (GNR) ako je zobrazené na výkrese združeného obrysu č. 07000/121 v prílohe HH.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
Takisto musia byť dodržané rozmery statického obrysu vozňa ako je uvedené na tomto výkrese.
Wagon construction:
Konštrukcia vozňa:
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
Maximálny konštrukčný obrys vozňov určujú vnútroštátne predpisy.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
Pre vozne určené na prevádzku vo Fínsku je prípustné zaťaženie na nápravu 22,5 t pri maximálnej rýchlosti 120 km/h a 25 t pri maximálnej rýchlosti 100 km/h a polomere kolies od 920 do 840 mm.
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Klasifikácia tratí a úsekov tratí je vo Veľkej Británii vykonané podľa vnútroštátnej normy (Notified National Standard) (Norma železničných spoločností GE/RT8006 „Rozhranie medzi hmotnosťou koľajových vozidiel a mostami“).
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
Vozne určené na prevádzku vo Veľkej Británii musia byť klasifikované podľa tejto normy.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
U vozňov sa klasifikácia riadi geometrickým umiestnením a zaťažením na každú nápravu.
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia
Členský štát: Lotyšsko, Litva, Estónsko
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
Pre obrys vozňov platia vnútroštátne predpisy.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
Maximálne statické nápravové zaťaženie pre sieť v Írsku je 15,75 ton, ale na určitých tratiach je dovolená prevádzka podvozkových vozňov s nápravovým zaťažením 18,8 ton.
Category “P” — permanent
Kategória „P“
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
Hore uvedené rozmery sú funkčne závislé od výšky temena koľaje a musia byť splnené pre prázdne aj ložené vozne.
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Dvojkolesia nákladných vozňov, ktoré sú v trvalej prevádzke na trati s rozchodom 1520 mm, sa merajú v súlade s postupom pre meranie dvojkolesia stanoveným pre nákladné vozne s rozchodom 1520 mm.
Designation
Parameter
Wheel diameter (mm)
Priemer kolesa (mm)
Gauge (mm)
Rozchod (mm)
Minimum value (mm)
Minimálna hodnota (mm)
Maximum value (mm)
Maximálna hodnota (mm)
Distance between outside surfaces of the flange (SR)
Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami okolku (SR)
Distance between inner faces of the flange (AR)
Vzdialenosť medzi vnútornými stranami okolku (AR)
Width of the rim (BR)
Šírka obruče kolesa (BR)
Thickness of the flange (Sd)
Hrúbka okolku (Sd)
< 840 and ≥ 330
< 840 a ≥ 330
Height of the flange (Sh)
Výška okolku (Sh)
< 760 and ≥ 630
< 760 a ≥ 630
< 630 and ≥ 330
< 630 a ≥ 330
Face of flange (QR)
Čelo okolku (QR)
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Tento materiál sa môže použiť pre vnútroštátnu prevádzku, ak sa na tom strany dohodnú.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
Musia sa uvažovať doplňujúce sily ak parametre trate generujú vyššie sily.
(e.g.: small curves …)
(napríklad malé traťové oblúky...)
Width of the rim.
Šírka obruče.
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
V prípade náprav pre zaťaženie 22,5 t sa môžu využiť obruče, ktorých výkresy sú uvedené v prílohe XX, obr. 1 a ktoré sú odvodené zo štandardného konštrukčného návrhu nápravy podľa dokumentu ERRI.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
V niektorých prípadoch sa musia vykonať dodatočné úpravy, aby rozchod aktívnych strán okolkov kolies nápravy zodpovedal súčasnej TSI.