natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
„Ekologický účinok zariadenia a prevádzkovania transeurópskej konvenčnej železničnej siete sa musí posúdiť, zhodnotiť a brať do úvahy už v projekčnom štádiu siete v súlade s účinnými ustanoveniami Spoločenstva.“
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.4.2 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
„Materiály používané vo vlakoch a v infraštruktúre musia zabrániť emisii pár alebo plynov, ktoré sú škodlivé a nebezpečné pre životné prostredie, a to najmä v prípade požiaru.“
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.4.3 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
„Koľajové vozidlá a energetické systémy sa musia navrhnúť a vyrobiť tak, aby boli elektromagneticky zlučiteľné s inštaláciami, so zariadením a s verejnými alebo súkromnými sieťami, s ktorými by mohli interferovať.“
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.4.4 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
„Prevádzka transeurópskej konvenčnej železničnej siete musí rešpektovať existujúce nariadenia týkajúce sa hluku.“
Whilst this is principally an Essential Requirement dealt with by the Noise TSI, the Traffic Operation and Management subsystem specifies certain elements in Subsections 4.2.2.2 and 4.3 in respect to ‘train audibility’.
Zatiaľ čo toto je v zásade základná požiadavka, ktorou sa zaoberajú TSI o hluku, subsystém prevádzky a riadenia dopravy špecifikuje určité prvky v pododdieloch 4.2.2.2. a 4.3 vzhľadom na „počuteľnosť vlaku“.
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 1.4.5.prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
„Prevádzka transeurópskej konvenčnej železničnej siete nesmie spôsobovať neprípustnú úroveň základných vibrácií v prípade činností a oblastí nachádzajúcich sa v blízkosti infraštruktúry a pri dodržiavaní bežnej údržby.“
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC
Základná požiadavka 1.5 prílohy III k smernici 2001/16/ES
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
„Technické charakteristiky infraštruktúry a pevných zariadení musia byť zlučiteľné vzájomne, aj s tými, ktoré sú zabudované vo vlakoch určených na používanie v transeurópskej konvenčnej železničnej sieti.
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
Pokiaľ sa dosiahnutie súladu s týmito charakteristikami ukáže byť v určitých úsekoch siete ťažké, je možné zaviesť dočasné riešenia, ktoré zabezpečia zlučiteľnosť v budúcnosti.“
ASPECTS RELATING SPECIFICALLY TO THE TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
ASPEKTY TÝKAJÚCE SA KONKRÉTNE SUBSYSTÉMU PREVÁDZKY A RIADENIA DOPRAVY
Essential requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 2.6.1.prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
„Prevádzkové predpisy železničnej siete a odbornej spôsobilosti vodičov a vlakového personálu, ako aj personálu v riadiacich strediskách sa musia zosúladiť tak, aby sa zabezpečila bezpečná prevádzka, pričom treba mať na pamäti rozdielne požiadavky kladené na cezhraničnú a vnútroštátnu dopravu.“
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.’
„Údržbárske činnosti a ich intervaly, odborná príprava a odborná spôsobilosť v strediskách údržby a v riadiacich strediskách, ako aj systém zabezpečenia kvality, stanovené danými operátormi v riadiacich strediskách a v strediskách údržby, musia byť také, aby bola zabezpečená vysoká úroveň bezpečnosti.“
The essential requirement is addressed by the following Subsections of this specification:
Základnou požiadavkou sa zaoberajú tieto pododdiely týchto špecifikácií:
Vehicle identification (Subsection 4.2.2.3)
Označenie vozidla (pododdiel 4.2.2.3)
Train braking (Subsection 4.2.2.6)
Brzdenie vlaku (pododdiel 4.2.2.6.)
Train composition (Subsection 4.2.2.5)
Zostavenie vlaku (pododdiel 4.2.2.5)
Freight vehicle loading (Subsection 4.2.2.4)
Nakladanie nákladných vozňov (pododdiel 4.2.2.4)
Ensuring that the train is in running order (Subsection 4.2.2.7)
Zabezpečenie prevádzkyschopnosti vlaku (pododdiel 4.2.2.7)
Train visibility (Subsections 4.2.2.1 and 4.3)
Viditeľnosť vlaku (pododdiely 4.2.2.1. a 4.3.)
Train audibility (Subsections 4.2.2.2 and 4.3)
Počuteľnosť vlaku (pododdiely 4.2.2.2 a 4.3.)
Train departure (Subsection 4.2.3.3)
Odchod vlaku (pododdiel 4.2.3.3.)
Traffic management (Subsection 4.2.3.4)
Riadenie dopravy (pododdiel 4.2.3.4.)
Signal sighting and vigilance device (Subsection 4.3)
Viditeľnosť návestidiel a zariadenie na kontrolu bdelosti vodiča (pododdiel 4.3.)
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Komunikácia súvisiaca s bezpečnosťou (pododdiely 4.2.1.5 a 4.6.)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Dokumentácia pre vodičov (pododdiel 4.2.1.2.)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Dokumentácia pre personál železničného podniku okrem vodičov (pododdiel 4.2.1.3.)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Dokumentácia pre personál manažéra infraštruktúry, ktorý povoľuje jazdy vlakov (pododdiel 4.2.1.4.)
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6)
Prevádzka za mimoriadnych okolností (pododdiel 4.2.3.6)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Riadenie núdzovej situácie (pododdiel 4.2.3.7)
ERTMS operating rules (Subsection 4.4)
ERTMS prevádzkové predpisy (pododdiel 4.4.)
Professional qualifications (Subsection 4.6)
Odborná spôsobilosť (pododdiel 4.6)
Health and safety conditions (Subsection 4.7)
Zdravotné a bezpečnostné podmienky (pododdiel 4.7)
Essential requirement 2.6.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 2.6.2 prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘The maintenance operations and periods, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
Údržbárske činnosti a ich intervaly, odborná príprava a odborná spôsobilosť personálu v strediskách údržby a v riadiacich strediskách, ako aj systém zabezpečenia kvality, stanovené príslušnými operátormi v riadiacich strediskách a v strediskách údržby musia byť také, aby bola zabezpečená vysoká úroveň spoľahlivosti a použiteľnosti systému.“
The essential requirement is ensured by the following Subsections of this specification:
Základná požiadavka je zabezpečená nasledujúcimi pododdielmi týchto špecifikácií:
Traffic Management (Subsection 4.2.3.4)
Riadenie dopravy (pododdiel 4.2.3.4)
Safety Related communication (Subsection 4.2.1.5)
Komunikácia súvisiaca s bezpečnosťou (pododdiel 4.2.1.5)
Essential requirement 2.6.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Základná požiadavka 2.6.3.prílohy III k smernici 2001/16/ES:
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.’
„Prevádzkové predpisy železničnej siete a odbornej spôsobilosti vodičov a palubného personálu a manažérov prevádzky sa musia zladiť tak, aby sa zabezpečila prevádzková účinnosť transeurópskej konvenčnej železničnej siete vzhľadom na rozdielne požiadavky na cezhraničnú a vnútroštátnu dopravu.“
Train Braking (Subsection 4.2.2.6)
Brzdenie vlaku (pododdiel 4.2.2.6)
The trans-European conventional rail system (TEN), to which Directive 2001/16/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Transeurópsky konvenčný železničný systém (TEN), na ktorý sa vzťahuje smernica 2001/16/ES a ktorého súčasťou je subsystém prevádzky a riadenia dopravy, je integrovaným systémom, ktorého konzistentnosť sa musí overiť.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system with which it is integrated, as well as the operating rules.
Táto konzistentnosť sa musí skontrolovať najmä vzhľadom na technické špecifikácie subsystému, jeho rozhrania so systémom, s ktorým je integrovaný, ako aj prevádzkové predpisy.
Taking into account all the relevant essential requirements, the Traffic Operation and Management subsystem, as described in Subsection 2.2, covers only the elements specified in the following section.
Vzhľadom na všetky relevantné základné požiadavky subsystém prevádzky a riadenia dopravy opísaný v pododdiele 2.2. sa vzťahuje iba na prvky špecifikované v nasledujúcom oddiele.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the Infrastructure Manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out below.
V zhode so smernicou 2001/14/ES je celkovou zodpovednosťou manažéra infraštruktúry stanoviť všetky príslušné požiadavky, ktoré musia spĺňať vlaky, ktoré majú povolenie jazdiť na jeho sieti, berúc do úvahy zemepisné zvláštnosti jednotlivých tratí a ďalej uvedené funkčné a technické špecifikácie.
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUB-SYSTEM
FUNKČNÉ A TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE SUBSYSTÉMU
The functional and technical specifications of the Traffic Operation and Management subsystem comprise of the following:
Funkčné a technické špecifikácie subsystému prevádzky a riadenia dopravy zahŕňajú:
specifications relating to staff
špecifikácie týkajúce sa personálu
specifications relating to trains
špecifikácie týkajúce sa vlakov
specifications relating to train operations
špecifikácie týkajúce sa prevádzky vlakov
SPECIFICATIONS RELATING TO STAFF
ŠPECIFIKÁCIE TÝKAJÚCE SA PERSONÁLU
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between a Railway Undertaking and an Infrastructure Manager.
Tento oddiel sa zaoberá personálom, ktorý prispieva k prevádzke subsystému vykonávaním rozhodujúcich úloh z bezpečnostného hľadiska, týkajúcich sa priameho rozhrania medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry.
Railway Undertaking staff:
Personál železničného podniku
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this document as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
vykonávajúci úlohu vedenia vlakov (ďalej v tomto dokumente len „vodiči“) a tvoriaci súčasť „vlakového personálu“,
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
vykonávajúci úlohy vo vlaku (iné ako vedenie vlaku) a tvoriaci súčasť „vlakového personálu“,
undertaking the task of preparing trains.
vykonávajúci úlohu prípravy vlakov.
Infrastructure Manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Personál manažéra infraštruktúry vykonávajúci úlohu povoľovania jazdy vlakov.
The areas covered are:
Vzťahuje sa na tieto oblasti:
Documentation
dokumentácia
Communication
komunikácia
and, in the scope specified in section 2.2 of this TSI:
a v rozsahu špecifikovanom v oddiele 2.2. týchto TSI:
Qualifications (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
odborná spôsobilosť (pozri pododdiel 4.6. a prílohy H, J a L)
Health and Safety conditions (see Subsection 4.7)
zdravotné a bezpečnostné podmienky (pozri pododdiel 4.7)
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information required to carry out his duties.
Železničný podnik prevádzkujúci vlak musí poskytnúť vodičovi všetky potrebné informácie požadované na výkon jeho povinností.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Tieto informácie musia brať do úvahy prvky nevyhnutné na prevádzku v bežných, poruchových a núdzových situáciách pre trate, na ktorých má pracovať, a koľajové vozidlá používané na týchto tratiach.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Všetky potrebné postupy pre vodiča musia byť zahrnuté v dokumente alebo na elektronickom nosiči, ktorý sa nazýva „zbierka predpisov vodiča“.
The ‘Driver's Rule Book’ must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
V „zbierke predpisov vodiča“ musia byť uvedené požiadavky pre všetky trasy, po ktorých sa jazdí, a pre koľajové vozidlá používané na týchto trasách podľa situácií bežnej prevádzky, prevádzky za mimoriadnych okolností a v núdzových situáciách, s ktorými sa môže vodič stretnúť.
The ‘Driver’s Rule Book’ must cover two distinct aspects:
Zbierka predpisov vodiča sa musí vzťahovať na dva rozdielne aspekty:
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Annexes A, B and C)
aspekt, ktorý opisuje súbor spoločných predpisov a postupov platných v celom TEN (berúc do úvahy obsah príloh A, B a C),
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each Infrastructure Manager
aspekt, ktorý stanovuje akékoľvek potrebné predpisy a postupy špecifické pre každého manažéra infraštruktúry.
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
Musí zahŕňať postupy vzťahujúce sa minimálne na tieto aspekty:
Staff Safety and Security
bezpečnosť a zabezpečenie personálu
Signalling and Control Command
návestenie a riadenie/zabezpečenie
Train Operation including degraded mode
prevádzka vlaku vrátane prevádzky za mimoriadnych okolností
Traction and Rolling Stock
trakčná sústava a koľajové vozidlá
Incidents and accidents
mimoriadne udalosti a nehody
The Railway Undertaking is responsible for compiling this document.
Železničný podnik je zodpovedný za prípravu tohto dokumentu.
The Railway Undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Železničný podnik musí vyhotoviť zbierku predpisov vodiča v rovnakom formáte pre celú infraštruktúru, na ktorej budú vodiči pracovať.
It shall have two appendices:
Bude mať dva dodatky:
appendix 1: Manual of communication procedures;
dodatok 1: príručka komunikačných postupov;
appendix 2: Book of Forms
dodatok 2: kniha vzorov správ
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Manager(s) to which the rules will apply.
Železničný podnik musí vypracovať zbierku predpisov vodiča buď v jazyku jedného z členských štátov, alebo v jazyku MI jedného z manažérov infraštruktúry, ktorých sa tieto pravidlá týkajú.
This will not apply for messages and forms which must remain in the ‘operating’ language of Infrastructure Manager(s).
Toto sa netýka správ a formulárov, ktoré musia zostať v jazyku MI manažéra (manažérov) infraštruktúry.
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book shall include the following steps:
Proces prípravy a aktualizácie zbierky predpisov vodiča musí zahŕňať tieto kroky:
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s‘operating’ language,
manažér infraštruktúry (alebo organizácia zodpovedná za vypracovanie prevádzkových predpisov) musí poskytnúť železničnému podniku príslušné informácie v jazyku MI manažéra infraštruktúry,
the Railway Undertaking must draw up the initial or updated document;
železničný podnik musí vypracovať prvotný alebo aktualizovaný dokument;
if the language chosen by the Railway Undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the Railway Undertaking to arrange for any necessary translation.
ak jazyk, ktorý železničný podnik vyberie pre zbierku predpisov vodiča, nie je jazykom, v ktorom boli príslušné informácie pôvodne dodané, železničný podnik zodpovedá za zabezpečenie akéhokoľvek potrebného prekladu.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
V zhode s prílohou III ods. 2 smernice 2004/49/ES systém riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry musí zahŕňať schvaľovací proces s cieľom zabezpečiť, že obsah dokumentácie poskytnutej železničnému podniku bude úplný a správny.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Rule Book is complete and accurate.
V zhode s prílohou III ods. 2 smernice 2004/49/ES systém riadenia bezpečnosti železničného podniku musí zahŕňať schvaľovací proces s cieľom zabezpečiť, že obsah zbierky predpisov vodiča bude úplný a správny.
Annex V outlines this process in flowchart format and provides an overview to the process.
Príloha V ukazuje tento proces vo formáte vývojového diagramu a poskytuje prehľad tohto procesu.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated lineside equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Vodičom sa musí poskytnúť opis tratí a súvisiaceho traťového vybavenia pre trate, na ktorých budú vykonávať činnosť, a sú príslušné k úlohe vedenia vlaku.
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Takéto informácie musia byť uvedené v jednom dokumente, ktorý sa nazýva „tabuľky traťových pomerov“ (čo môže byť buď tradičný dokument, alebo dokument v elektronickej forme).
The following is a list of information which must as a minimum, be provided:
Minimálne tieto informácie je potrebné poskytnúť:
the general operating characteristics
všeobecné prevádzkové charakteristiky
indication of rising and falling gradients
označenie stúpaní a klesaní
detailed line diagram
podrobné schémy tratí
The Route Book must be prepared in either a language of one of the Member States chosen by the Railway Undertaking or the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager.
Tabuľky traťových pomerov musia byť vypracované buď v jazyku jedného z členských štátov vybratého železničným podnikom, alebo v jazyku MI manažéra infraštruktúry.
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Tieto informácie musia byť zahrnuté (tento zoznam nie je vyčerpávajúci):
the general operating characteristics:
všeobecné prevádzkové charakteristiky
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.)
druh signalizácie a príslušný režim prevádzky (dvojkoľajná trať, obojsmerná prevádzka, ľavostranná alebo pravostranná prevádzka atď.)
type of power supply
druh zásobovania energiou
type of ground-train radio equipment.
typ rádiového vybavenia zem-vlak
indication of rising and falling gradients:
označenie stúpaní a klesaní
gradient values and their precise location
hodnoty sklonov a ich presná poloha
detailed line diagram:
podrobná schéma tratí:
names of stations on the line and key locations and their location;
názvy staníc po trati, kľúčové lokality a ich situovanie;
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunely vrátane situovania, názov, dĺžka, špecifické informácie, ako je existencia chodníkov a bodov bezpečného východu, ako aj rozmiestnenie bezpečných miest evakuácie cestujúcich
essential locations such as neutral sections
dôležité miesta, ako sú neutrálne sekcie
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
prípustné najvyššie dovolené rýchlosti pre každú trať vrátane – v prípade potreby – rozdielnych rýchlostí podľa určitých druhov vlakov,
the name of the organisation responsible for traffic management control and the name(s) of the traffic management control areas;
názov organizácie zodpovednej za riadenie dopravy a názov (názvy) oblastí riadenia dopravy.
the names and areas of control of traffic management centres such as signal boxes;
názvy a oblasti stredísk riadenia dopravy, ako sú stavadlá;
identification of the radio channels to be used ;
označenie rádiových kanálov, ktoré sa majú používať.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Formát tabuliek traťových pomerov musí byť rovnaký pre všetky infraštruktúry, ktoré využívajú vlaky konkrétneho železničného podniku.
The Railway Undertaking is responsible for the preparation of the Route Book using the information supplied by the Infrastructure Manager(s).
Železničný podnik zodpovedá za vypracovanie tabuliek traťových pomerov s použitím informácií dodaných manažérom (manažérmi) infraštruktúry.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Route Book is complete and accurate.
V zhode s prílohou III ods. 2 smernice 2004/49/ES systém riadenia bezpečnosti železničného podniku musí zahŕňať schvaľovací proces s cieľom zabezpečiť, aby obsah tabuliek traťových pomerov bol úplný a správny.
The Infrastructure Manager must advise any elements modified either permanently or temporarily to the Railway Undertaking.
Manažér infraštruktúry je povinný oznámiť železničnému podniku všetky prvky zmenené buď trvalo, alebo dočasne.
These changes must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Tieto zmeny musí železničný podnik zosumarizovať do určeného dokumentu alebo elektronického média, ktorého formát musí byť pre všetky infraštruktúry, ktoré využívajú vlaky určitého železničného podniku, rovnaký.