natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Functional definition of the RIS concept, 1998;
Funkčná definícia pojmu RIS, 1998
Standardisation of data communication (AIS, GNSS, Internet), 1999;
Štandardizácia dátovej komunikácie (AIS, GNSS, Internet), 1999
Standards for tactical data exchange, communication and messages (Inland AIS), 1998;
Normy pre taktickú výmenu údajov, oznámení a správ (vnútrozemský AIS), 1998
Standardisation of data, 1998:
Štandardizácia dát, 1998
standards of codes (country, location, terminal, type of vessel, cargo),
Normy kódov (krajina, lokalita, terminál, typ plavidla, náklad)
RIS scenarios (functions),
Scenáre (funkcie) RIS
data-interchange standards (EDIFACT, S-57 update mechanism);
Normy vzájomnej výmeny údajov (EDIFACT, S-57, mechanizmus aktualizácie)
reporting databases, 1999.
Databázy výkazov, 1999.
The concept for Inland ECDIS has been developed in the German ARGO project in cooperation with INDRIS.
V nemeckom projekte ARGO sa v spolupráci s INDRISom vypracovala koncepcia vnútrozemského ECDIS.
The concept for a RIS architecture has been developed by the WATERMAN thematic network, an action under the Fifth Framework Programme for Research and Technological Development of the EU in the fields of VTMIS (maritime navigation) and RIS.
Koncepciu architektúry RIS vyvinula tematická sieť WATERMAN ako opatrenie v zmysle 5. rámcového programu pre výskum a technologický rozvoj EÚ v oblasti VTMIS (námorná navigácia) a RIS.
Using these achievements, the RIS architecture has been elaborated comprehensively and in detail in the research and development project COMPRIS of the European Union in 2003.
Vďaka týmto dosiahnutým výsledkom sa architektúra RIS všestranne a podrobne rozpracovala v roku 2003 vo výskumnom a vývojovom projekte Európskej únie COMPRIS.
When reference is made in this document to Inland ECDIS (and electronic navigational charts), Inland AIS (or vessel tracking and tracing systems in general), electronic ship reporting and notices to skippers, the technical specifications as defined under the RIS Directive are meant.
Tam, kde je v tomto dokumente uvedený odkaz na vnútrozemský ECDIS (a elektronické navigačné mapy), vnútrozemský AIS (alebo vo všeobecnosti systémy lokalizácie plavidiel a sledovania ich trasy), elektronické hlásenia z lodí a plavebné správy pre veliteľov lodí, ide o technické špecifikácie definované v zmysle smernice o RIS.
The following terms are used in connection with river information services in these RIS Guidelines (see also some specific definitions in Chapters 4 and 5).
V súvislosti s riečnymi informačnými službami sa v týchto usmerneniach RIS používajú tieto pojmy (pozri tiež niektoré osobitné definície v kapitolách 4 a 5).
River information services means harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including, wherever technically feasible interfaces to other transport modes.
Riečne informačné služby sú harmonizované informačné služby na podporu riadenia plavby a dopravy v rámci vnútrozemskej plavby vrátane spojení s ostatnými druhmi dopravy, kdekoľvek je to technicky možné.
RIS aim at contributing to a safe and efficient transport process and at utilising the inland waterways to their fullest extent.
Cieľom RIS je prispievať k bezpečnému a efektívnemu dopravnému procesu a k využívaniu vnútrozemských vodných ciest v plnej miere.
RIS are already in operation in manifold ways.
RIS sa už prevádzkuje mnohými spôsobmi.
RIS include interfaces with other transport modes, sea, roads and railways.
RIS obsahujú prepojenia s inými druhmi dopravy – námornou, cestnou a železničnou.
Rivers in the context of RIS include all inland waterways and ports as defined in Article 2(1) of the RIS Directive.
Rieky v súvislosti s RIS predstavujú všetky vnútrozemské vodné cesty a prístavy definované v článku 2 ods. 1 smernice o RIS.
RIS is also the generic term for all individual information services to support inland navigation in a harmonised way.
RIS sú tiež generickým pojmom pre všetky individuálne informačné služby na podporu vnútrozemskej plavby harmonizovaným spôsobom.
RIS collect, process, assess and disseminate fairway, traffic and transport information.
RIS zhromažďujú, spracúvajú, hodnotia a šíria informácie o plavebných dráhach, premávke a doprave.
RIS are not dealing with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but RIS are open for interfacing with commercial activities.
RIS sa nezaoberajú internými obchodnými aktivitami medzi jednou alebo viacerými zainteresovanými spoločnosťami, ale sú otvorené poskytnutiu spojovacieho medzičlánku s obchodnými aktivitami.
For the purpose of RIS, modern river information systems consist of one or more harmonised IT systems.
Na účely RIS pozostávajú moderné riečne informačné systémy z jedného alebo viacerých harmonizovaných systémov IT.
An IT system (information technology system) is the totality of human resources, hardware, software, communication means and regulations in order to fulfil the task of processing information.
Systém IT (systém informačných technológií) je súhrnom ľudských zdrojov, hardvéru, softvéru, komunikačných prostriedkov a právnych predpisov na účely plnenia úloh spracovania informácií.
The RIS area is the formally described area, where RIS are active.
Oblasťou RIS je formálne opísaná oblasť, v ktorej sú RIS aktívne.
A RIS area may comprise the waterways in a geographical river basin, including the territories of one or more countries (e.g. in a situation where a waterway forms the borderline between two countries) (Figure 2.3).
Oblasť RIS môže pozostávať z vodných ciest v geografickom povodí rieky vrátane území jednej alebo viacerých krajín (napríklad v situácii, keď vodná cesta tvorí hraničnú čiaru medzi dvoma krajinami) (obrázok 2.3).
VTS area with VTS centre
Oblasť VTS s centrom VTS
RIS area with RIS centre
Oblasť RIS s centrom RIS
A RIS centre is the place, where the services are managed by operators.
Centrom RIS je miesto, kde prevádzkový personál riadi služby.
A RIS may exist without a RIS centre (e.g. an Internet service, a buoys service).
RIS môžu existovať bez centra RIS (napríklad internetová služba, služba zaoberajúca sa bójkami).
When ship/shore interaction in both ways (e.g. by VHF service) is intended, one or more RIS centres are needed.
Ak sa predpokladá interakcia medzi loďami a brehom v obidvoch smeroch (napríklad prostredníctvom služby VHF), potrebné je jedno alebo viac centier pre RIS.
If a VTS centre or a lock exists in a RIS area, they may also be used as RIS centres.
Ak v oblasti RIS existuje centrum VTS alebo plavebná komora, môžu sa použiť ako centrá RIS.
It is recommended to concentrate all services in a RIS area into one single RIS centre.
Odporúča sa sústrediť všetky služby v oblasti RIS do jedného samostatného centra RIS.
Inland vessel traffic services are a service, implemented by a competent authority, designed to improve the safety and efficiency of vessel traffic and to protect the environment.
Vnútrozemské služby premávky plavidiel predstavujú služby poskytované príslušným orgánom, určené na zvýšenie bezpečnosti a efektívnosti premávky plavidiel a na ochranu životného prostredia.
The service should have the capability to interact with the traffic and to respond to traffic situations developing in the VTS area.
Tieto služby majú byť schopné vplývať na premávku a reagovať na dopravné situácie vznikajúce v oblasti VTS.
a navigational assistance service is a service to assist on-board navigational decision-making and to monitor its effects.
Navigačné asistenčné služby znamenajú služby na pomoc palubnému navigačnému rozhodovaniu a na monitorovanie jej účinkov.
a traffic organisation service is a service to prevent the development of dangerous vessel traffic situations by managing traffic movements and to provide for the safe and efficient movement of vessel traffic within the VTS area (Chapters 4.5 and 5.3.1).
Služby organizácie premávky znamenajú služby na prevenciu vzniku nebezpečných situácií v premávke plavidiel prostredníctvom riadenia pohybov plavidiel a na zaistenie bezpečného a efektívneho pohybu plavidiel v premávke v rámci oblasti VTS (kapitoly 4.5 a 5.3.1).
Where present, VTS are part of river information services (Figure 2.3).
Tam, kde vnútrozemské VTS existujú, sú súčasťou riečnych informačných služieb (obrázok 2.3).
Within RIS, Inland VTS belongs to the group of traffic management services with the emphasis on information service and traffic organisation (Chapter 4.5 and 5.3.1).
V rámci RIS vnútrozemské VTS patria do skupiny služieb riadenia premávky s dôrazom na informačné služby a na organizáciu premávky (kapitola 4.5 a 5.3.1).
A VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
Oblasť VTS je určená, formálne deklarovaná oblasť služieb VTS.
A VTS area may be subdivided in sub-areas or sectors.
Oblasť VTS sa môže ďalej deliť na podoblasti alebo sektory.
A VTS centre is the centre from where the VTS is operated.
Centrum pre VTS znamená centrum, z ktorého sa VTS prevádzkujú.
Each sub-area of the VTS may have its own sub-centre.
Každá podoblasť VTS môže mať vlastné podriadené centrum.
The competent authority as referred to in Article 8 of the RIS Directive is the authority made responsible for safety, in whole or in part, by the government, including environmental friendliness and efficiency of vessel traffic.
Príslušný orgán v zmysle článku 8 smernice o RIS je orgán, ktorý vláda urobila celkovo alebo čiastočne zodpovedným za bezpečnosť, vrátane environmentálnej priaznivosti a efektívnosti premávky plavidiel.
The competent authority usually has the tasks of planning, arranging funding and of commissioning of RIS.
Príslušný orgán spravidla plní úlohy plánovania, organizácie financovania a sprostredkovania RIS.
The RIS authority is the authority with the responsibility for the management, operation and coordination of RIS, the interaction with participating vessels, and safe and effective provision of the service.
Orgán RIS je orgán zodpovedný za riadenie, prevádzkovanie a koordináciu RIS, za pôsobenie na zúčastnené plavidlá a za bezpečné a efektívne poskytovanie služieb.
The users of the services can be described in a number of different groups: skippers, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres, fleet managers, cargo shippers, consignors, consignees, freight brokers, and supply forwarders.
Užívateľov služieb možno opísať v niekoľkých rozličných skupinách: velitelia lodí, prevádzkový personál RIS, prevádzkový personál plavebných komôr/mostov, plavebné správy, prevádzkový personál terminálov, personál v kalamitných centrách pohotovostných služieb, manažéri nautického servisu, lodní zasielatelia, odosielatelia tovaru, príjemcovia tovaru, sprostredkovatelia prepravy nákladu a dopravcovia.
River information services work on the basis of different information levels.
Riečne informačné služby pracujú na základe rozličných informačných úrovní.
Fairway information contains the data of the waterway only.
Informácie o plavebných dráhach obsahujú údaje len o vodných cestách.
Traffic information has the information on vessels in the RIS area.
Informácie o premávke predstavujú informácie o plavidlách v oblasti RIS.
Traffic information can be divided into tactical traffic information and strategic traffic information.
Informácie o premávke možno rozdeliť na taktické informácie o premávke a strategické informácie o premávke.
Traffic information is provided by traffic images.
Informácie o premávke sa poskytujú prostredníctvom zobrazení premávky.
There are three levels of information:
Existujú tri úrovne informácií:
Fairway information (FI) contains geographical, hydrological, and administrative information regarding the waterway (fairway) in the RIS area that is required by the RIS users to plan, execute and monitor a voyage.
Informácie o plavebných dráhach (FI) obsahujú geografické, hydrologické a administratívne informácie o vodnej ceste (plavebnej dráhe) v oblasti RIS, ktoré požadujú užívatelia RIS na účely plánovania, realizácie a monitorovania plavby.
Fairway information is one-way information: shore to ship or shore to office (users’ office).
Informácie o plavebných dráhach sú jednosmerné informácie: z brehu na loď alebo z brehu do kancelárie (do kancelárie užívateľa).
Tactical traffic information (TTI) is the information affecting the skipper's or the VTS operator's immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Taktické informácie o premávke (TTI) sú informácie, ktoré ovplyvňujú bezprostredné navigačné rozhodnutia veliteľov lodí alebo prevádzkového personálu VTS v skutočnej plavebnej situácii a v blízkom geografickom okolí.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar and presented on an electronic navigational chart, and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an Inland AIS.
Taktické zobrazovanie premávky obsahuje informácie o polohách plavidiel a špecifické informácie o plavidlách všetkých cieľov identifikovaných pomocou radaru a uvedených na elektronickej navigačnej mape, a ak je to možné, sú doplnené o externé informácie o premávke, napríklad o informácie poskytované prostredníctvom vnútrozemských AIS.
TTI may be provided on board a vessel or on shore, e.g. in a VTS centre.
TTI sa môžu poskytovať na palube plavidla alebo na brehu, t. j. v centre VTS.
Strategic traffic information (STI) is the information affecting the medium and long term decisions of RIS users.
Strategické informácie o premávke (STI) sú informácie, ktoré ovplyvňujú strednodobé a dlhodobé rozhodnutia užívateľov RIS.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
Strategické zobrazovanie premávky prispieva k schopnosti prijímať rozhodnutia v oblasti plánovania bezpečnej a efektívnej plavby.
A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
Strategické zobrazenie premávky sa vytvára v centre RIS a poskytuje sa užívateľom na požiadanie.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Strategické zobrazovanie premávky zahŕňa všetky plavidlá prislúchajúce do oblasti RIS s ich charakteristikami, nákladmi a polohami uloženými v databáze a prezentovanými vo forme tabuľky alebo elektronickej mapy.
Strategic traffic information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Strategické informácie o premávke môže poskytovať centrum RIS/VTS alebo kancelária.
Vessel tracking means the function of maintaining status information of the vessel, such as the current position and characteristics, and — if needed — combined with information on cargo and consignments.
Lokalizácia plavidiel znamená funkciu uchovávania stavových informácií o plavidle, napríklad súčasnú polohu a charakteristiky, a v prípade potreby sa doplnia o informácie o náklade a zásielkach.
Vessel tracing means the retrieving of information concerning the whereabouts of the vessel and — if needed — information on cargo, consignments and equipment.
Sledovanie trasy plavidiel znamená uchovávanie informácií týkajúcich sa približného miesta polohy plavidla a v prípade potreby aj informácií o náklade, zásielkach a vybavení.
Part of this service can be fulfilled for example by Inland AIS.
Časť týchto služieb môže poskytovať napríklad vnútrozemský AIS.
Other parts can be fulfilled by an electronic ship reporting system.
Ďalšie časti môže zabezpečovať systém elektronických hlásení z lodí.
PARTICIPATING VESSELS
ZÚČASTNENÉ PLAVIDLÁ
Vessels navigating in a RIS area shall make use of mandatory services and are recommended to make use as far as possible of the information provided by RIS and relevant services.
Plavidlá navigované v oblasti RIS majú využívať povinné služby a odporúča sa im, aby podľa možnosti využívali informácie, ktoré poskytujú RIS a príslušné služby.
Decisions concerning the actual navigation and the manoeuvring of the vessel remain within the responsibility of the skipper.
Za rozhodnutia týkajúce sa aktuálnej navigácie a manévrovania plavidiel zostáva zodpovedný veliteľ lode.
Any information provided by the RIS cannot replace any decision made by the skipper.
Žiadne informácie, ktoré poskytli RIS, nemôžu nahradiť nijaké rozhodnutie veliteľa lode.
Depending on the level of information available and on the requirements of the competent authority, the vessels (except pleasure craft) are recommended to be equipped step by step with (see Chapter 4.8):
V závislosti od úrovne dostupných informácií a od požiadaviek príslušných orgánov sa odporúča, aby sa plavidlá (s výnimkou výletných lodí) vybavovali postupne (pozri kapitolu 4.8):
a radio equipped for the simultaneous reception of inland navigation radio on two VHF channels (ship/ship and ship/shore);
rádiovými prístrojmi pre simultánny príjem rádiových signálov vnútrozemskej plavby na dvoch VHF kanáloch (loď/loď a loď/breh);
a radar for the presentation of the traffic in the close surroundings of the vessel;
radarom na zobrazovanie premávky v blízkom okolí plavidla;
a PC with mobile communication facilities (GSM) for the reception of e-mail and Internet, and for electronic reporting;
počítačmi so zariadením mobilnej komunikácie (GSM) na príjem e-mailov a internetu a pre elektronické hlásenia;
an Inland ECDIS device with electronic navigational charts (ENCs);
zariadením pre vnútrozemský ECDIS s elektronickými navigačnými mapami (ENC):
in information mode,
v informačnom režime,
in navigation mode (with radar overlay);
v navigačnom režime (s radarovým prekrytím);
a vessel tracking and tracing system, such as Inland AIS, with position receiver (GNSS/Galileo) and radio transceiver using Inland ECDIS for visualisation.
systémom lokalizácie plavidiel a sledovania ich trasy, napríklad vnútrozemským AIS, s prijímačom polohy (GNSS/Galileo) a s rádiovým vysielačom a prijímačom využívajúcim vnútrozemský ECDIS na vizualizáciu.
RIS ARCHITECTURE
ARCHITEKTÚRA RIS
The idea of the thematic network WATERMAN (Chapter 1(6)) behind the development of the framework architecture for RIS was to translate policy objectives into specifications for application design.
Myšlienkou tematickej siete WATERMAN (kapitola 1 ods. 6) stojacej za vývojom rámcovej architektúry RIS bolo preniesť metodické ciele do špecifikácií aplikačného návrhu.
The RIS architecture should be defined in such a way that RIS applications will be produced to be efficient, expandable and able to interact with other RIS applications or applications for other modes of transport.
Architektúra RIS má byť definovaná takým spôsobom, aby vytvorené aplikácie RIS boli efektívne, rozšíriteľné a schopné vzájomného pôsobenia s inými aplikáciami RIS alebo s aplikáciami iných druhov dopravy.
RIS architecture development should lead to an integrated environment of RIS applications in a way that the performance, usefulness and efficiency of the applications will be enhanced.
Vývoj architektúry RIS má viesť k dosiahnutiu integrovaného prostredia aplikácií RIS takým spôsobom, aby sa zvýšila výkonnosť, užitočnosť a efektívnosť aplikácií.
River information services may be developed and redesigned according to Figure 4.1.
Riečne informačné služby sa môžu vyvíjať a rekonštruovať podľa obrázku 4.1.
DEVELOPMENT
VÝVOJ
are fulfilled by:
plní:
define:
Požiadavky
require:
vyžadujú:
Information needs
Informačné potreby Predpisy
Regulations
definujú:
are provided by:
Regionálni manažéri
REQUIREMENTS
Systémoví inžinieri
design:
Systémy
are supplied by:
dodávajú:
Services providers
Poskytovatelia služieb
produce:
a dodávajú:
Information
produkujú:
Fairway information
Informácie o plavebných dráhach
Tactical traffic information
o plavebných dráhach
Strategic traffic information
Spätná väzba
and supplied by:
Účastníci
are used by:
taktické
Users
strrategické
Feedback
používajú:
Stakeholders
Užívatelia
RIS will be realised and kept operational by a set of cooperating stakeholders.
RIS sa bude realizovať a udržiavať v prevádzkovom stave pomocou skupiny spolupracujúcich účastníkov.
The most important of them are:
Najdôležitejší z nich sú:
Policy makers want the RIS to solve (or diminish) traffic and transport problems.
Tvorcovia politiky chcú, aby RIS riešili (alebo zmierňovali) problémy súvisiace s premávkou a prepravou.
One party of policy makers are the authorities responsible for safety on the waterways.
Jednu skupinu tvorcov politiky tvoria orgány zodpovedné za bezpečnosť na vodných cestách.
Other policy makers, e.g. organisations of ship owners, want to provide transport/logistical information services to cargo shippers and terminal operators.
Ďalší tvorcovia politiky, napríklad organizácie majiteľov lodí, chcú poskytovať dopravné/logistické informačné služby lodným zasielateľom a prevádzkovému personálu terminálov.
The different groups of policy makers have their own policy objectives, tasks and ideas about the required services to achieve its objectives.
Rozličné skupiny tvorcov politiky majú vlastné politické ciele, úlohy a predstavy o požadovaných službách potrebných na dosiahnutie ich cieľov.
Once the services have been selected, the functions and information needs with their restrictions and interactions for providing these services should be determined.
Keď sa služby zvolia, majú sa na účely poskytovania týchto služieb určiť funkcie a informačné potreby s ich obmedzeniami a vzájomnými pôsobeniami.
Regional managers control the RIS applications, e.g. waterway managers of the competent authority, traffic control managers, managers of search and rescue services, ship owners, and cargo shippers.
Regionálni manažéri kontrolujú aplikácie RIS, napríklad manažéri príslušného orgánu pre vodné cesty, manažéri kontroly premávky, manažéri vyhľadávania a záchrannej služby, majitelia lodí a lodní zasielatelia.
They define requirements for applications with more detailed and accurate descriptions of the services and the functions, regarding local aspects or aspects of man/machine interface.
Definujú požiadavky pre aplikácie s podrobnejším a presnejším opisom služieb a funkcií týkajúcich sa miestnych aspektov alebo aspektov prepojovacích medzičlánkov medzi človekom a strojmi.
System engineers prepare system specifications and integrate hardware and software components into system components.
Systémoví inžinieri pripravujú systémové špecifikácie a spájajú hardvérové a softvérové komponenty so systémovými komponentmi.
RIS and VTS suppliers, system integrators, and telecommunication operators will combine the system components into complete systems which enable RIS services.
Poskytovatelia RIS a VTS, systémoví integrátori a telekomunikační operátori kombinujú systémové komponenty do kompletných systémov, ktoré umožňujú poskytovanie RIS.
Service providers make and keep RIS operational and therefore they develop, maintain and operate the RIS applications.
Poskytovatelia služieb uvádzajú RIS do prevádzky a udržiavajú ich v prevádzke, takže vyvíjajú, udržiavajú a prevádzkujú aplikácie RIS.
They control the autonomous applications and, where necessary, they provide the main input into the applications either by themselves or by RIS users.
Kontrolujú samostatné aplikácie a v prípade potreby zabezpečujú hlavný vstup do aplikácií buď sami, alebo prostredníctvom užívateľov RIS.
RIS users can be described as a number of different groups: skippers, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres, fleet managers, cargo shippers, consignors, consignees, freight brokers, supply forwarders.
Užívateľov služieb možno opísať v niekoľkých rozličných skupinách: velitelia lodí, prevádzkový personál RIS, prevádzkový personál plavebných komôr/mostov, plavebné správy, prevádzkový personál terminálov, personál v kalamitných centrách pohotovostných služieb, manažéri nautického servisu, lodní zasielatelia, odosielatelia tovaru, príjemcovia tovaru, sprostredkovatelia prepravy nákladu a dopravcovia.
An objective is the description of intention.
Cieľom je opis zámeru.
The objective may also be called the goal or aim.
Cieľ sa môže označovať aj ako účel alebo úmysel.