natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case P), or temporarily (case T).
Tieto špecifické prípady patria do dvoch kategórií: ustanovenia sa používajú buď trvalo (prípad „P“), alebo prechodne (prípad „T“).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case T2).
V prechodných prípadoch sa odporúča, aby sa príslušné členské štáty prispôsobili relevantným subsystémom buď do roku 2010 (prípad „T1“), cieľ stanovený v rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete, alebo do roku 2020 (prípad „T2“).
In this TSI temporary case T3 is defined as temporary cases which will still exists after 2020.
V tejto TSI sa prechodný prípad „T3“ definuje ako prechodné prípady, ktoré budú stále existovať po roku 2020.
Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1.
Kategória každého špecifického prípadu je určená v prílohe A dodatku 1.
Specific case
Špecifický prípad
Justification
Oprávnenosť
Interdependence between axle distance and wheel diameter of vehicles operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.5
Vzájomná závislosť medzi vzdialenosťou nápravy a priemerom kolesa vozidiel prevádzkovaných v Nemecku sa definuje v prílohe A dodatku 1 ods. 2.1.5
Existing axle counter equipment, identified in the infrastructure register.
Existujúce zariadenia počítania náprav identifikované v registri infraštruktúry
Maximum length of vehicle overhang (nose) operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.6
Maximálna dĺžka previsu vozidla v Poľsku je určená v prílohe A dodatku 1 ods. 2.1.6
Existing geometry of track circuit equipment
Existujúca geometria zariadenia koľajových obvodov
Minimum distances between first 5 axles of trains operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.7
Minimálna vzdialenosť medzi prvými 5 nápravami vlakov v Nemecku je určená v prílohe A dodatku 1 ods. 2.1.7
Relevant on lines with level crossing according to infrastructure register.
Relevantné na tratiach s priecestím podľa registra infraštruktúry
Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating on high speed lines in France and on high speed line L1 in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.8
Minimálna vzdialenosť medzi prvou a poslednou nápravou samotného vlaku alebo vlakovej súpravy prevádzkovanej na vysokorýchlostných tratiach vo Francúzsku a na vysokorýchlostnej trati „L1“ v Belgicku je určená v prílohe A dodatku 1 ods. 2.1.8
Existing track circuit equipment, identified in the infrastructure register.
Existujúce zariadenie koľajových obvodov identifikované v registri infraštruktúry
France T3
Francúzsko T3
Belgium T3
Belgicko T3
Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating in Belgium is given in TSI CCS CR Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.9
Minimálna vzdialenosť medzi prvou a poslednou nápravou samotného vlaku alebo vlakovej súpravy prevádzkovanej v Belgicku je určená v TSI RZS CR v prílohe A dodatku 1 ods. 2.1.9
Minimum diameter of wheels of vehicles operating in France is given Annex A, Appendix 1 paragraph 2.2.2
Minimálny priemer kolies vozidiel vo Francúzsku je určený v prílohe A dodatku 1 ods. 2.2.2
Minimum axle load for vehicles operating in Germany, Austria, Sweden is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.3
Minimálne zaťaženie nápravy pre vozidlá prevádzkované v Nemecku, Rakúsku, Švédsku je určené v prílohe A dodatku 1 ods. 3.1.3
Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits according to the infrastructure register.
Minimálne zaťaženie nápravy nevyhnutné na šuntovanie určitých koľajových obvodov je stanovené v požiadavke EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevantné na niektorých hlavných tratiach v Nemecku v oblasti, kde prevádzkoval bývalý železničný podnik DR (Deutsche Reichsbahn) s koľajovými obvodmi 42 Hz a 100 Hz podľa registra infraštruktúry.
No renewal.
Žiadne obnovenie.
To be completed for Austria and Sweden
Bude doplnené pre Rakúsko a Švédsko.
Minimum mass of a lone vehicle or trainset operating on high speed lines in France and on high speed line L1 in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.4.
Minimálna hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy prevádzkovanej na vysokorýchlostných tratiach vo Francúzsku a na vysokorýchlostnej trati „L1“ v Belgicku je určená v prílohe A dodatku 1 ods. 3.1.4
Existing track circuit equipment
Existujúce zariadenie koľajových obvodov
Minimum mass of a lone vehicle or train-set operating on high speed lines in Belgium (except high speed line L1) is given in TSI CCS CR Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.5
Minimálna hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy prevádzkovanej na vysokorýchlostných tratiach (okrem vysokorýchlostnej trate „L1“) je určená v TSI RZS konvenčnej železnice (CR) v prílohe A dodatku 1 ods. 3.1.5
The rolling stock is more homogeneous on the high-speed lines.
Železničné koľajové vozidlá sú homogénnejšie na vysokorýchlostných tratiach.
The running surface on the rail is more limited than on the conventional network.
Jazdný povrch koľajnice je viac limitovaný ako na konvenčnej trati.
The detection of the presence of any type of circulation when running or at standstill is granted anytime if the mass of a lone vehicle or train-set is greater than 90 tons.
Detekcia prítomnosti akéhokoľvek prostriedku za jazdy alebo pri státí je garantovaná kedykoľvek, ak je hmotnosť vozidla alebo vlakovej súpravy vyššia ako 90 ton.
Minimum dimension of metal mass and approval conditions of vehicles operating in Germany and Poland are given in Annex A, Appendix paragraph 3.3.1
Minimálny rozmer kovovej hmotnosti a podmienky schválenia vozidiel prevádzkovaných v Nemecku a Poľsku sú určené v prílohe A dodatku 1 ods. 3.3.1
Relevant on lines with level crossing with detection loops according to infrastructure register.
Relevantné na tratiach s priecestím s detekčnými obvodmi podľa registra infraštruktúry
Germany P
Nemecko P
Poland P
Poľsko P
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.3
Maximálny odpor medzi jazdnými plochami dvojkolesí vozidiel prevádzkovaných v Poľsku je určený v prílohe A dodatku 1 ods. 3.5.3
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in France is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.4
Maximálny odpor medzi jazdnými plochami dvojkolesí vozidiel prevádzkovaných vo Francúzsku je určený v prílohe A dodatku 1 ods. 3.5.4
Additional requirements on shunting parameters of a vehicle operating in Netherlands are given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.5
Dodatočné požiadavky na šuntovacie parametre vozidla v Holandsku sú určené v prílohe A dodatku 1 ods. 3.5.5
Existing low voltage track circuit equipment, identified in the infrastructure register.
Existujúce zariadenie koľajových obvodov s nízkym napätím identifikované v registri infraštruktúry
Minimum impedance between pantograph and wheels of vehicles operating in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.6.1
Minimálna impedancia medzi pantografom a kolesami vozidiel prevádzkovaných v Belgicku je určená v prílohe A dodatku 1 ods. 3.6.1
Existing Class B equipment
Existujúce zariadenie triedy B
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle operating in Germany, defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 5.2.3
Magnetická brzda a brzda s vírivým prúdom nie sú povolené na prvom podvozku vedúceho vozidla v Nemecku, je to určené v prílohe A dodatku 1 ods. 5.2.3
Sanding for traction purposes on multiple units is not permitted ahead of the leading axle below 40km/h in the United Kingdom, as defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 4.1.4
Pieskovanie pre ťažné účely na zložených jednotkách nie je povolené pred vedúcou nápravou pri rýchlosti pod 40 km/h v Spojenom kráľovstve, je to definované v prílohe A dodatku 1 ods. 4.1.4
Track circuits cannot be relied upon to operate safely when sanding ahead of a leading axle on a multiple unit
Nie je možné spoliehať sa, že koľajové obvody budú fungovať bezpečne, keď pieskovanie prebieha pred vedúcou nápravou motorovej jednotky
Category T1- temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less, and lines with track gauge 1000 mm or less.
Kategória „T1“ – dočasné: železničné koľajové vozidlá pre koľajový rozchod 1000 mm alebo menej a trate s koľajovým rozchodom 1000 mm a menej.
National rules shall apply on these lines.
Na týchto tratiach budú uplatňované vnútroštátne pravidlá.
Specific case for the Baltic States (Latvia, Lithuania, Estonia)
Špecifický prípad pre pobaltské štáty (Lotyšsko, Litvu, Estónsko)
Category T open — the functional and technical upgrading of the current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge corridors is allowed if this is deemed necessary to enable the operation of the locomotives of the railway undertakings of both the Russian Federation and Belarus.
Kategória T otvorené – funkčné a technické vylepšenie súčasných zariadení triedy B rozmiestnených na koridoroch s koľajovým rozchodom 1520 mm je povolené, ak sa to považuje za nevyhnutné na zabezpečenie prevádzky lokomotív železničných podnikov Ruskej federácie a Bieloruska.
The on-board equipment of the latter is excluded from compliance with the requirements of paragraph 7.2.2.5.
Vozidlové zariadenie Bieloruska je vylúčené z dodržiavania požiadaviek odseku 7.2.2.5.
Such corridors are to be mentioned in the infrastructure register.
Takéto koridory budú uvedené v registri infraštruktúry.
The open points indicated in this TSI will be managed in the revision process.
Otvorené body v tejto TSI sa spracujú počas procesu revízie.
The safety requirements for ERTMS/ETCS Level 3 still have to be established.
Bezpečnostné požiadavky na ERTMS/ETCS úroveň 3 sa musia ešte stanoviť.
This requirement shall be respected as RS design parameter and for RS subsystem assessment.
Táto požiadavka by mala byť zachovaná ako parameter konštrukcie železničných koľajových vozidiel a pre ohodnotenie subsystému železničných koľajových vozidiel.
Different level of specification: shall be part of driver training and route knowledge.
Rôzna úroveň špecifikácie: má byť súčasťou vodičského výcviku a rutinných znalostí.
The high-speed lines are identified by a dotted pattern.
Vysokorýchlostné trate sú vyznačené bodkovanou čiarou.
OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1.
Ú. v. EÚ L 167, 30.4.2004, s. 1.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 173 (OJ L 29, 2.2.2005, p. 3).
Nariadenie zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 173/2005 (Ú. v. EÚ L 29, 2.2.2005, s. 3).
OJ L 161, 26.6.1999, p. 57).
Ú. v. ES L 161, 26.6.1999, s. 57.
This includes the factory-fit like operations associated to major maintenance exercises.
To zahŕňa dielenské montáže spojené s hlavnými údržbovými činnosťami.
For purposes of fitment of ETCS equipment ‘major retrofitting’ is defined as those maintenance operations that entail an investment at least 10 times higher than the value of fitting the ETCS equipment on that specific type of rolling-stock.
Na účely montáže zariadenia ETCS sa „veľké modernizácie“ definujú ako údržbové operácie, ktoré vyžadujú investíciu 10-krát vyššiu, ako je hodnota zabudovania zariadenia ETCS na špecifickom type železničných koľajových vozidiel.
The level of obligation is to be defined in terms of the following criteria: (i) market relevance of the corridors targeted for ERTMS/ETCS implementation; (ii) line coverage by ERTMS/ETCS.
Úroveň záväzkov bude definovaná podľa nasledujúcich kritérií: i) trhová relevantnosť koridorov určených na implementáciu ERTMS/ETCS; ii) traťové pokrytie systémami ERTMS/ETCS.
It is expected this will be the result of a corridor-by-corridor analysis to be jointly performed by the relevant stakeholders — namely Member States, infrastructure managers, railway undertakings and potentially the supply industry.
Očakáva sa, že toto bude výsledkom analýzy koridorov, ktorá bude spoločne vykonaná relevantnými podielnikmi – a to členskými štátmi, manažérmi infraštruktúry, železničnými operátormi a možno dodávateľským odvetvím.
An Italian Class B system built upon ETCS components.
Taliansky systém triedy B založený na komponentoch ETCS.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product.
Napríklad uskutočniteľnosť koncepcie externého STM nemôže byť technicky zaručená alebo možné problémy vzťahujúce sa na vlastníctvo práv duševného vlastníctva systémov triedy B zabraňujú včasnému vývoju produktu STM.
31 December 2007.
decembra 2007.
Function classification: see section 4.
Klasifikácia funkcií: pozri odsek 4.
Both ERTMS/ETCS and GSM-R.
Oboch, ERTMS/ETCS aj GSM-R.
A baseline acts as a reference starting point for a controlled management of the system evolution.
Základná línia slúži ako referenčný východiskový bod pre kontrolované riadenie vývoja systému.
A version release is a version of the system that is distributed to railway customers.
Vydaná verzia je verzia systému, ktorá sa distribuuje železničným klientom.
Versions of the system may have different functionality, performance or may repair system faults or safety or security shortcomings.
Verzia systému môže mať rôznu funkčnosť, výkon alebo môže opravovať chyby systému alebo bezpečnostné či ochranné nedostatky.
Additional elements regarding this issue are included in the following paragraphs.
Dodatočné prvky týkajúce sa tohto problému sú zahrnuté v odsekoch nižšie.
Decision as last amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1).
Rozhodnutie naposledy zmenené a doplnené rozhodnutím č. 884/2004/ES (Ú. v. EÚ L 167, 30.4.2004, s. 1).
Other dates (Tx) may be specified depending on the TSI and the specific case.
Ďalšie dátumy (Tx) môžu byť špecifikované v závislosti od TSI a špecifického prípadu.
Supporting driving.
Komunikácia s vodičom
Annex A, Index 45 specifies the K interface. Implementation of the K interface is optional but if done, must be in accordance with Annex A, Index 45. 4.2.6.1. GSM-R/ETCS The interface between the Class A radio and the on-board ETCS functionality.
Príloha A index 45 špecifikuje rozhranie K. Zavedenie rozhrania K je voliteľné, ale ak sa vykoná, musí byť v súlade s prílohou A indexom 45.
Wheel geometry
Geometria kolesa
incl. Figure 7
vrát. obr. 7
Vehicle mass (minimum axle load)
Hmotnosť vozidla (Minimálne zaťaženie nápravy)
Wheel material
Materiál kolesa
Impedance between wheels
Impedancia medzi kolesami
Not yet addressed
Neadresované
Open point
Otvorené
Use of electric/magnetic brakes
Použitie elektrických/magnetických bŕzd
The position of the GSM-R antenna on the roof of vehicles is mainly dependent on measurements that have to be carried out for any type of vehicle taking into account also the position of other (new or existing) antennas.
Musia sa zohľadniť pohyb a správanie železničných koľajových vozidiel.
This interface refers to the isolation of the on-board ETCS functionality.
Toto rozhranie sa vzťahuje na vypnutie vozidlového ETCS z činnosti.
The control-command requirements are in 4.2.2 (On-board ETCS functionality).
Požiadavky riadenia a zabezpečenia sú v odseku 4.2.2 (Funkčnosť vozidlového ETCS).
The interoperability constituents in the control-command subsystem are listed in:
Komponenty interoperability v subsystéme riadenia a zabezpečenia sú zostavené v:
Table 5.1.a for the on-board assembly,
tabuľke 5.1.a pre vozidlové zariadenie,
Table 5.2.a for the track-side assembly.
tabuľke 5.2.a pre traťové zariadenie.
The interoperability constituent ‘safety platform’ is defined as a building block (generic product, independent of the application) made of hardware and base software (firmware and/or operating system and/or support tools), which can be used for building more complex systems (generic applications, i.e. classes of applications).
„Bezpečnostná platforma“ komponentov interoperability sa definuje ako stavebnicový systém (druhový produkt nezávislý od aplikácie) zložený z hardvéru a základného softvéru (firmvér a/alebo prevádzkový systém a/alebo podporné nástroje), ktoré môžu byť použité na budovanie komplexnejších systémov (druhové aplikácie, t. j. triedy aplikácií).
The control-command basic interoperability constituents defined in Tables 5.1.a and 5.2.a may be combined to form a larger unit.
Základné komponenty interoperability riadenia a zabezpečenia, ktoré definujú tabuľky 5.1.a a 5.2.a, môžu kombinovaním vytvárať väčšiu skupinu.
The group is then defined by the functions of the integrated interoperability constituents and the remaining interfaces to the outside of the group.
Tá skupina je potom definovaná funkciami integrovaných komponentov interoperability a zostávajúcich rozhraní s vonkajšími skupinami.
If a group is formed this way, it shall be considered as an interoperability constituent.
Ak je skupina vytvorená touto cestou, musí sa považovať za komponent interoperability.
Table 5.1.b lists the groups of interoperability constituents of the on-board assembly
Tabuľka 5.1.a uvádza skupiny komponentov interoperability vozidlového zariadenia.
For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in chapter 5 describe:
Pre každý základný komponent interoperability alebo skupinu komponentov interoperability sa v tabuľkách v kapitole 5 opisujú:
in column 4, the mandatory specifications for the conformity assessment of each function or interface, as far as relevant, by reference to the relevant section of chapter 4,
Všimnite si, že niektoré komponenty interoperability majú funkcie a/alebo rozhrania, ktoré nie sú povinné,
Interoperability constituent IC
Tabuľka 5.1.a
STM (implementation of interface K optional)
Rozhrania ETCS a EIRENE cez vzdušný priestor
ERTMS GSM-R on-board
Vzduchová medzera eurobalízy Vzduchová medzera euroslučky (voliteľná úroveň 1) Rozhrania STM (implementácia K rozhrania voliteľná)
Key Management
Rozhranie ETCS vodič – zariadenie
According to national specifications
Funkcie a bezpečnosť žiadne
Class B system air gap
Externý špeciálny prenosový modul (STM)
EIRENE Driver Machine Interface
GSM-R
safety information recorder
Možno navrhnúť iné skupiny.
Excluded communication via radio in-fill, Eurobalise and level 2 and level 3 functionality
Vylúčená komunikácia cez rádio in-fill, eurobalízu a funkčnosť úrovní 2 a 3
between neighbouring RBCs,
medzi susediacimi centrami rádiového riadenia,
between the ERTMS/ETCS (RBC, LEU, radio in-fill unit) and interlocking or national signalling, as relevant.
medzi ERTMS/ETCS (RBC, LEU, rádio in-fill jednotka) a zabezpečovacím zariadením a vnútroštátnym návestením, podľa relevancie.
Table 6.1
Hodnotenie údržby Za overenie zhody v oblasti údržby je zodpovedný orgán autorizovaný členským štátom.
Verification requirements for on-board control-command assembly
Príloha F opisuje postupy, ktorými tento orgán zabezpečuje, že plány údržby spĺňajú nariadenia tejto TSI a zabezpečuje zachovávanie základných parametrov a základných požiadaviek počas technického života subsystému.
Interfacing TSI subsystems
Prepojené subsystémy TSI
The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Notifikovaný orgán zabezpečí úplnosť procesu schvaľovania bezpečnosti, vrátane bezpečnostnej skrinky
Data communication only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Táto funkčnosť sa vykonáva vozidlovým KI ERTMS/GSM-R
Security policy for key management
Bezpečnostná stratégia pre manažment kľúčov
Part of ERTMS/GSM-R on-board IC
Časť vozidlového KI ERTMS/GSM-R
Part of safety information recorder IC
Časť KI nahrávacieho zariadenia bezpečnostných informácií
Train braking performances
Brzdový výkon vlaku
Verification of adaptation to the concerned rolling stock
Overenie prispôsobenia pre dané železničné koľajové vozidlá
isolation
Vypnutie
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Toto overenie sa musí urobiť v procese validácie v podmienkach plnej prevádzky
CC Interfaces
Rozhrania riadenia a zabezpečenia
Characteristics to be assessed by reference to chapter 4 of this TSI
Vlastnosti, ktoré sa majú zhodnotiť s odkazom na kapitolu 4 tejto TSI
This functionality is performed by RBC’s, radio in-fill units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
Táto funkčnosť sa vykonáva centrami rád. riadenia, rád. in-fill jednotkami, eurobalízami, euroslučkami a traťovým zariadením GSM-R podľa implementácie.
CC on-board assembly
Vozidlové zariadenie riadenia a zabezpečenia
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2/3
Rádiokomunikácia s vlakom iba pre úroveň 1 s rádio in-fill alebo pre úroveň 2/3.
ETCS ID management
ETCS ID manažment
Policy for ETCS-ID management
Stratégia manažmentu ETCS-ID
Only for level 2/3
Iba pre úroveň 2/3
Between Control-command IC’s
Medzi komponentmi interoperability KI riadenia a zabezpečenia
Euroloop is optional
Euroslučka je voliteľná
Between control-command IC’s
Medzi KI riadenia a zabezpečenia
EM compatibility between rolling stock and train detection systems
Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a systémami detekcie prítomnosti vlaku
Compatibility with train headlights
Kompatibilita s prednými svetlami vlaku
Characteristics of retro reflecting line-side signals and clothing
Vlastnosti reflexných traťových návestidiel a oblečenia
Each of the above can follow a different migration path.
Každý z uvedených parametrov môže sledovať iný spôsob prechodu.
The fitting of GSM-R is mandatory in the case of:
Zabudovanie GSM-R je povinné v prípade:
new installations of radio part of a CCS assembly,
nových inštalácií rádiovej časti zariadenia subsystému riadenia a zabezpečenia,
National ERTMS implementation plans and EU master plan
Vnútroštátne plány zavedenia ERTMS a centrálny plán EÚ
Set against the deployment rationale exposé above and the mandatory rules specified in sections 7.2.2.3 and 7.2.2.4.4 Member States are deemed to prepare a formal national ERTMS implementation plan for the conventional rail network addressing the deployment of both ERTMS/ETCS and GSM-R.
V rámci úradného vyhlásenia o rozmiestnení a povinných pravidiel špecifikovaných v odsekoch 7.2.2.3 a 7.2.2.4.4 členské štáty pripravia formálny vnútroštátny plán zavedenia ERTMS pre konvenčnú železničnú sieť týkajúci sa rozmiestnenia ERTMS/ETCS aj GSM-R.
Appropriate consideration is to be given in this context to the national ERTMS/ETCS implementation plans notified under Decision 2002/731/EC in what refers to the high-speed sections covered by the ETCS-Net backbone,
Tu treba dôkladne zvážiť vnútroštátne plány implementácie ERTMS/ETCS stanovené rozhodnutím 2002/731/ES o vysokorýchlostných úsekoch, ktoré pokrýva hlavná časť siete ETCS.
technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. voice or data-quality network for GSM-R implementations, functional level of ERTMS/ETCS, ERTMS/ETCS-only or overlaid installations),
Technické požiadavky: základné technické vlastnosti rôznych implementácií (napríklad hlasovej alebo dátovej siete pre zavedenie GSM-R, alebo iba funkčnej úrovne ERTMS/ETCS, ERTMS/ETCS alebo prekrývajúcich sa inštalácií).