natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Viżi għal perjodu twil (entitles third-country nationals who seek to enter the national territory of Malta, for reasons other than immigration, to pay a visit which exceeds 90 days)
Viżi għal perjodu twil (dlhodobé víza – oprávňujú štátnych príslušníkov tretích krajín, ktorí chcú vstúpiť na územie Malty z iného dôvodu, než je prisťahovanie, na pobyt v dĺžke viac ako 90 dní)
Viżi ta' Grupp (stay up to 30 days)
Viżi ta' Grupp (skupinové víza – dĺžka pobytu najviac 30 dní)
Wiza wjazdowa W (entry visa, valid for up to one year)
Wiza wjazdowa W (vstupné víza, platné maximálne jeden rok)
Wiza pobytowa krótkoterminowa C (short-stay visa, stay up to three months, valid for up to five years, but usually for one year)
Wiza pobytowa krótkoterminowa C (krátkodobé vízum, pobyt maximálne tri mesiace, platné maximálne päť rokov, zvyčajne však jeden rok)
Wiza pobytowa długoterminowa D (long-stay visa, stay up to one year, valid for up to five years, but usually for one year)
Wiza pobytowa długoterminowa D (dlhodobé vízum, pobyt maximálne jeden rok, platné maximálne päť rokov, zvyčajne však jeden rok)
Wiza dyplomatyczna D/8 (diplomatic visa, stay up to three months within a six-month period, valid for up to five years, but usually for six months)
Wiza dyplomatyczna D/8 (diplomatické vízum, pobyt maximálne na dobu troch mesiacov v rámci šesťmesačného obdobia, platné maximálne päť rokov, zvyčajne však šesť mesiacov)
Wiza służbowa D/9 (service visa, stay up to three months within a six-month period, valid for up to five years, but usually for six months)
Wiza służbowa D/9 (služobné vízum, pobyt maximálne na dobu troch mesiacov v rámci šesťmesačného obdobia, platné maximálne päť rokov, zvyčajne však šesť mesiacov)
Wiza kurierska D/10 (Diplomatic courier visa, stay up to 10 days unless regulated otherwise by international agreements; valid up to six months)
Wiza kurierska D/10 (diplomatické kuriérske vízum, pobyt maximálne desať dní, pokiaľ medzinárodné dohody nestanovujú inak; platné maximálne šesť mesiacov)
Karta pobytu (residence card, ‘KP’ series issued from 1 July 2001 to 30 April 2004 and ‘PL’ series issued as from 1 May 2004; valid up to 10 years, issued to aliens who have obtained a residence permit for a fixed period, a permit to settle, refugee status, a permit for tolerated stay; ‘PL’ series is also issued to aliens who have obtained a long-term residence permit)
Karta pobytu (karta oprávňujúca na pobyt, séria „KP“, vydávaná od 1. júla 2001 do 30. apríla 2004, a séria „PL“, vydávaná od 1. mája 2004; platná maximálne desať rokov, vydávaná cudzincom, ktorí získali povolenie na pobyt na stanovenú dobu, povolenie na usadenie, status utečenca, povolenie na tolerovaný pobyt; séria „PL“ je vydávaná aj cudzincom, ktorí získali povolenie na dlhodobý pobyt)
Karta stałego pobytu (permit to settle, ‘XS’ series issued before 30 June 2001; valid for up to 10 years, issued to aliens who have obtained a permit to settle; the last card of this edition will expire on 29 June 2011)
Karta stałego pobytu (povolenie na usadenie, séria „XS“, vydávaná pred 30. júnom 2001; platná maximálne desať rokov, vydávaná cudzincom, ktorí získali povolenie na usadenie; posledná vydaná karta z tejto série stratí účinnosť 29. júna 2011)
Vizum za vstop (entry visa)
Vizum za vstop (vstupné vízum)
Vizum za kratkoročno bivanje C (short-stay visa)
Vizum za kratkoročno bivanje C – (krátkodobé vízum)
Vizum za daljše bivanje D (long-stay visa)
Vizum za daljše bivanje D – (dlhodobé vízum)
Dovoljenje za stalno prebivanje (permanent residence permit)
Dovoljenje za stalno prebivanje (povolenie na trvalý pobyt)
Dovoljenje za začasno prebivanje (temporary residence permit; validity of maximum one year unless otherwise stipulated by the Slovenian Aliens Act)
Dovoljenje za začasno prebivanje (povolenie na prechodný pobyt, platnosť maximálne jeden rok, pokiaľ Slovinský zákon o pobyte cudzincov nestanovuje inak)
Diplomatska izkaznica (diplomatic identity card)
Diplomatska izkaznica (preukaz totožnosti diplomata)
Konzularna izkaznica (consular identity card)
Konzularna izkaznica (preukaz totožnosti konzulárneho úradníka)
Konzularna izkaznica za častne konzularne funkcionarje (consular identity card for Honorary Consuls)
Konzularna izkaznica za častne konzularne funkcionarje (preukaz totožnosti konzulárneho úradníka pre honorárnych konzulov)
Službena izkaznica (official identity card)
Službena izkaznica (služobný preukaz totožnosti)
Krátkodobé vízum (short-stay visa)
Krátkodobé vízum
Dlhodobé vízum (long-stay visa)
Dlhodobé vízum
Diplomatické vízum (diplomatic visa)
Diplomatické vízum
Osobitné vízum (special visa)
Osobitné vízum
Povolenie na prechodný pobyt (temporary residence permit)
Povolenie na prechodný pobyt
Povolenie na trvalý pobyt (permanent residence permit)
Povolenie na trvalý pobyt
Cestovné doklady — Travel documents
Cestovné doklady
Cudzinecký pas (alien's passport)
Cudzinecký pas
Cestovný doklad podľa Dohovoru z 28. júla 1951 (travel document — Convention of 28 July 1951)
Cestovný doklad podľa Dohovoru z 28. júla 1951
Cestovný doklad podľa Dohovoru z 28. septembra 1954 (travel document — Convention of 28 September 1954)
Cestovný doklad podľa Dohovoru z 28. septembra 1954
Same type of document for all variants with the validity indicated on the sticker.
Rovnaký druh dokladu pre všetky možnosti s dobou platnosti vyznačenou na nálepke.
(Case No COMP/M.3436 — Continental/Phoenix)
(Prípad COMP/M.3436 – Continental/Phoenix)
(notified under document number C(2004) 4219)
[oznámené pod číslom K(2004) 4219]
On 26 October 2004 the Commission adopted a Decision in a merger case under Council Regulation (EEC) No 4064/89 of 21 December 1989 on the control of concentrations between undertakings(the Merger Regulation) and in particular Article 8(2) of that Regulation.
Komisia 26. októbra 2004 prijala rozhodnutie v prípade koncentrácie v zmysle nariadenia Rady (EHS) č. 4046/89 z 21. decembra 1989 o kontrole koncentrácií medzi podnikmi (nariadenie o koncentráciách) a najmä jeho článku 8 ods. 2.
A non-confidential version of the full Decision can be found in the authentic language of the case and in the working languages of the Commission on the website of the Directorate-General for Competition, at the following address: http://europa.eu.int/comm/competition/index_en.html.
Verejne prístupnú verziu úplného rozhodnutia možno nájsť v pôvodnom jazyku prípadu a v pracovných jazykoch Komisie na webovej stránke Generálneho riaditeľstva pre hospodársku súťaž na tejto adrese: http://europa.eu.int/comm/competition/index_en.html.
I. THE TRANSACTION
I. KONCENTRÁCIA
On 12 May 2004, the Commission received a notification of a proposed concentration by which the undertaking Continental AG acquires within the meaning of Article 3(1)(b) of the Merger Regulation control of the whole of the undertaking Phoenix AG by way of a public bid announced on 26 April 2004.
Komisii bolo 12. mája 2004 doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii, podľa ktorého spoločnosť Continental AG získava v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia o koncentráciách kontrolu nad celou spoločnosťou Phoenix AG prostredníctvom verejnej ponuky oznámenej 26. apríla 2004.
The parties
Účastníci konania
Continental AG (‘Continental’) is a leading producer of tyres, brakes, suspension systems and other technical rubber products, mainly for automotive use.
Spoločnosť Continental AG („Continental“) je vedúcim výrobcom pneumatík, bŕzd, systémov odpruženia a iných výrobkov z technickej gumy, predovšetkým na automobilové účely.
Phoenix AG (‘Phoenix’) is also specialised in the production of technical rubber products (e.g. suspension systems, anti-vibration systems, hoses and conveyor belts), but not active in the production of tyres.
Spoločnosť Phoenix AG („Phoenix“) sa tiež špecializuje na výrobu produktov z technickej gumy (napr. systémy odpruženia, antivibračné systémy, hadice a dopravníkové pásy), ale nevyvíja činnosť vo výrobe pneumatík.
Both companies are based in Germany.
Obe spoločnosti majú sídlo v Nemecku.
The operation
Operácia
Continental intends to acquire sole control within the meaning of Article 3(1)(b) of the Merger Regulation of the whole of Phoenix.
Continental mieni získať úplnú kontrolu nad celou spoločnosťou Phoenix v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia o koncentráciách.
The transaction was notified to the Commission on 12 May 2004; on 28 June, Continental acquired 75,51 % of the shares in Phoenix by way of a public bid.
Koncentrácia bola Komisii oznámená 12. mája 2004; spoločnosť Continental získala 28. júna 75,51 % akcií spoločnosti Phoenix prostredníctvom verejnej ponuky.
The concentration leads to horizontal overlaps in a number of product markets in the field of technical rubber products.
Koncentrácia vedie k horizontálnym prienikom na niekoľkých trhoch s výrobkami v oblasti výrobkov z technickej gumy.
The Commission has identified potential competition problems on four markets:
Komisia zistila potenciálne problémy pre hospodársku súťaž na štyroch trhoch:
air springs for commercial vehicles;
pneumatické pružiny pre úžitkové vozidlá;
air springs for passenger cars;
pneumatické pružiny pre osobné motorové vozidlá;
air springs for rail vehicles;
pneumatické pružiny pre koľajové vozidlá;
heavy steel cord conveyor belts.
oceľokordové dopravníkové pásy.
Air springs for commercial vehicles (OEM/OES)
Pneumatické pružiny pre úžitkové vozidlá (OEM/OES)
Both parties are active in the production of air springs for commercial vehicles.
Obaja účastníci konania vyvíjajú činnosť v oblasti výroby pneumatických pružín pre úžitkové vozidlá.
Air springs usually consist of a rubber bellow and a metal plate made of steel.
Pneumatické pružiny sa zvyčajne skladajú z gumového podkladu a kovovej platne z ocele.
They are used in commercial vehicles to reduce the vibrations between axle and chassis and to adapt the chassis to various loads.
V úžitkových vozidlách sa používajú na zníženie vibrácií medzi nápravou a podvozkom a prispôsobenie podvozku rôznym nákladom.
Although Continental proposes to define a market encompassing all types of suspension systems for commercial vehicles (spiral steel springs, flat compound springs and air springs), the market investigation has confirmed the Commission's position that air springs constitute a distinct product market.
Hoci spoločnosť Continental navrhuje definovať trh, ktorý by zahŕňal všetky typy systémov odpruženia pre úžitkové vozidlá (špirálové oceľové pružiny, zložené listové pružiny a pneumatické pružiny), prieskum trhu potvrdil stanovisko Komisie, že pneumatické pružiny predstavujú osobitný trh výrobku.
The investigation also confirmed the distinction between air springs sold to vehicle manufacturers (OES/OEM) and air springs sold to the independent aftermarket (IAM).
Prieskum tiež potvrdil rozdiel medzi pneumatickými pružinami predanými výrobcom vozidiel (OES/OEM) a pneumatickými pružinami predanými na nezávislom sekundárnom trhu (independent aftermarket – IAM).
A further delineation of smaller markets (e.g. for air springs for trucks/buses on the one hand and for trailers/axles on the other hand) has not been supported by the market investigation and would — in any event — not change the competitive assessment.
Podrobnejší opis menších trhov (napr. trh s pneumatickými pružinami pre nákladné vozidlá/autobusy na jednej strane a pre prívesy/nápravy na strane druhej) nemá oporu v prieskume trhu a v každom prípade by to nemalo vplyv na hodnotenie hospodárskej súťaže.
As to the geographic market, Continental argues that the geographic market for air springs for commercial vehicles is worldwide in scope.
Pokiaľ ide o geografické vymedzenie trhu, spoločnosť Continental namieta, že v prípade pneumatických pružín pre úžitkové vozidlá má trh celosvetový rozsah.
However, the market investigation has demonstrated that market conditions for air springs for commercial vehicles in Europe differ significantly from other regions.
Prieskum trhu však ukázal, že trhové podmienky sa v prípade pneumatických pružín pre úžitkové vozidlá v Európe výrazne odlišujú od ostatných oblastí.
Due to different technical requirements (e.g. bigger trucks) and different customer preferences (European springs being technically more sophisticated), springs used in US trucks cannot be used in Europe and vice versa.
Vzhľadom na rozdielne technické požiadavky (napr. väčšie nákladné vozidlá) a rozdielne preferencie zákazníkov (európske pružiny sú technicky dômyselnejšie), pružiny používané v nákladných vozidlách v USA sa nedajú použiť v nákladných vozidlách v Európe a naopak.
As a result, there is no significant competitive impact from outside Europe on the European market.
V dôsledku toho výrazný vplyv konkurencie mimo Európy na európsky trh neexistuje.
Only one company (the US-firm Firestone) is currently importing air springs to Europe.
Iba jedna spoločnosť (americká spoločnosť Firestone) v súčasnosti dováža pneumatické pružiny do Európy.
These air springs are designed specifically for the European market.
Tieto pneumatické pružiny sú špeciálne navrhnuté pre európsky trh.
They contain metal components which are bought in Europe, shipped to the USA, built into the air spring and then re-shipped to Europe.
Obsahujú kovové súčiastky, ktoré sa nakupujú v Európe, prepravujú do USA, kde sa montujú do pneumatických pružín, ktoré sa potom prepravujú do Európy.
Another cost-disadvantage is caused by tariffs and transport costs.
Ďalšiu cenovú nevýhodu spôsobujú clá a prepravné náklady.
Although these imports accounted for approx. 12 % in 2003, imports are likely to decrease significantly in the near future, since Firestone is in the process of building a production plant in Poland, which will be ready for production in 2005.
Hoci ich dovoz bol v roku 2003 na úrovni približne 12 %, je pravdepodobné, že dovoz sa v blízkej budúcnosti výrazne zníži, nakoľko spoločnosť Firestone v súčasnosti stavia výrobný závod v Poľsku, ktorý začne vyrábať v roku 2005.
Therefore, the Commission is of the opinion that the relevant market for air springs for OEM/OES is Europe.
Komisia preto zastáva názor, že relevantným trhom pre pneumatické pružiny určené pre OEM/OES je Európa.
With regard to air springs sold by independent dealers in the after market (IAM), the question of the relevant geographic market can be left open since the market investigation has shown that no competition concern will occur in the IAM market.
Pokiaľ ide o pneumatické pružiny predávané nezávislými predajcami na sekundárnom trhu (IAM), tak otázku relevantného geograficky vymedzeného trhu možno nechať otvorenú, keďže prieskum trhu ukázal, že na sekundárnom trhu obava z ohrozenia hospodárskej súťaže neexistuje.
Air springs for passenger cars
Pneumatické pružiny pre osobné motorové vozidlá
Both, Continental and Phoenix/Vibracoustic, also produce air springs for passenger cars.
Spoločnosť Continental ako aj spoločnosť Phoenix vyrábajú pneumatické pružiny pre osobné motorové vozidlá.
In passenger cars, air springs (bellow/plate unit) are part of a more sophisticated air spring system, consisting of an air spring and other components (e.g. air pressure system, control units, etc.).
Pneumatické pružiny (dúchadlová/platňová jednotka) sú v osobných motorových vozidlách súčasťou dômyselnejšieho systému pneumatického odpruženia, ktorý sa skladá z pneumatickej pružiny a iných súčiastok (napr. vzduchový tlakový systém, ovládacie jednotky atď.).
Continental's and Phoenix' activities overlap only in the field of air springs.
Aktivity spoločností Continental a Phoenix sa prekrývajú iba v oblasti pneumatických pružín.
Air springs are currently a niche product, mainly used in luxury cars.
Pneumatické pružiny predstavujú výrobok, ktorý má v súčasnosti na trhu menšinové postavenie a ktorý sa používa najmä v luxusných automobiloch.
The market investigation has confirmed that air springs for passenger cars have to be assessed separately from other spring types (e.g. steel springs).
Prieskum trhu potvrdil, že pneumatické pružiny pre osobné motorové vozidlá sa musia hodnotiť osobitne od ostatných typov pružín (napr. oceľových pružín).
It does not, though, seem appropriate to further distinguish between different customer segments in the market for car air springs (e.g. ‘limousines’, ‘SUVs’ and ‘light trucks’), as the production process and the customers are similar for all three segments.
Nezdá sa však, že pokračovať v rozlišovaní medzi rôznymi segmentmi zákazníkov na trhu s pneumatickými pružinami pre automobily (napr. „limuzíny“, „športové úžitkové vozidlá – SUV“, „ľahké nákladné vozidlá“) je vhodné, keďže výrobný postup, ako aj zákazníci sú vo všetkých troch segmentoch podobní.
Continental claims the market to be worldwide in scope.
Spoločnosť Continental tvrdí, že pokiaľ ide o rozsah, trh má celosvetový charakter.
The market investigation has supported a European geographic market definition, though.
Prieskum trhu však podporil geografické vymedzenie trhu ako európskeho.
In fact, there is currently only one non-European supplier — Gates from the US — active in Europe.
V skutočnosti však v súčasnosti v Európe vyvíja činnosť iba jeden neeurópsky dodávateľ – spoločnosť Gates z USA.
Imports accounted only for about [5-10 ] % in 2003.
Dovoz v roku 2003 predstavoval asi iba [5-10* ] %.
Recently, Gates has opened a new production facility for air springs in Aachen/Germany in order to serve the European market from Europe.
Spoločnosť Gates nedávno otvorila nové zariadenie na výrobu pneumatických pružín v Aachene/Nemecko, aby bol európsky trh zásobovaný z Európy.
In fact, most customers are not inclined to buy imported air springs.
Väčšina zákazníkov sa v skutočnosti neprikláňa k nákupu dovážaných pneumatických pružín.
This is mainly because the development of passenger car air springs requires a close cooperation between customers, since air springs are technologically sensitive products.
Je to dôsledkom toho, že vývoj pneumatických pružín pre osobné motorové vozidlá si vyžaduje úzku spoluprácu medzi odberateľmi, keďže pneumatické pružiny patria z technologického hľadiska k citlivým výrobkom.
What is more, the development of an entire air spring system involves also other component suppliers, who are regularly based in Europe.
Navyše vývoj úplného systému pneumatických pružín zahŕňa iných dodávateľov súčiastok, ktorí majú zvyčajne sídlo v Európe.
As a result, most car manufacturers prefer to source from the two European manufacturers (Phoenix/Vibracoustic or Conti).
V dôsledku toho väčšina výrobcov automobilov uprednostňuje dodávky od dvoch európskych výrobcov (Phoenix/Vibracoustic alebo Conti).
Air springs for rail vehicles
Pneumatické pružiny pre koľajové vozidlá
Both parties produce also suspension products for rail vehicles.
Obaja účastníci konania tiež vyrábajú systémy odpruženia pre koľajové vozidlá.
Again, Continental proposes to define one product market for all kinds of different suspension and anti-vibration systems used in rail vehicles (e.g. steel springs, hydraulic systems, air springs, rubber-metal parts).
Spoločnosť Continental aj v tomto prípade navrhuje definovať jeden trh s výrobkom pre všetky druhy rozdielnych systémov odpruženia a antivibračných systémov používaných v koľajových vozidlách (napr. oceľové pružiny, hydraulické systémy, pneumatické pružiny, gumeno-kovové časti).
Though, the market investigation has confirmed the Commission's view that secondary air spring systems (rubber bellow plus rubber-metal parts) form a distinct product market, separate from other primary or secondary suspension parts.
Prieskum trhu však potvrdil postoj Komisie, že sekundárne systémy pneumatických pružín (gumový podklad v kombinácii s gumeno-kovovými časťami) predstavujú osobitný trh s výrobkom, ktorý je oddelený od ostatných primárnych a sekundárnych súčiastok systémov odpruženia.
This is mainly because most customers buy the air spring separate from other suspension parts and the production know-how for air springs varies significantly from the know-how for other products.
Je to predovšetkým dôsledkom toho, že väčšina zákazníkov pneumatické pružiny nakupuje oddelene od súčiastok systémov odpruženia a know-how pri výrobe pneumatických pružín sa značne odlišuje od know-how iných výrobkov.
Unlike in the field of commercial vehicles, there is no IAM for rail suspension products.
Na rozdiel od úžitkových vozidiel, v prípade systémov odpruženia pre koľajové vozidlá sekundárny trh neexistuje.
The market investigation has rather supported a European geographic market definition, most European customers dealing with European manufacturers.
Prieskum trhu potvrdil geografické vymedzenie trhu ako európskeho trhu, keďže väčšina európskych zákazníkov obchoduje s európskymi výrobcami.
The geographic market definition, however, can be left open, since even on a European wide market the transaction would not lead to a dominant position of Continental and Phoenix.
Geografické vymedzenie trhu však možno ponechať otvorené, keďže ani na samotnom európskom trhu by táto koncentrácia nemala za následok dominantnú pozíciu spoločností Continental a Phoenix.
Heavy steel cord conveyor belts
Ťažké oceľokordové dopravníkové pásy
Phoenix and Continental are also specialised in the production of conveyor belts.
Spoločnosti Phoenix a Continental sa tiež špecializujú na výrobu dopravníkových pásov.
Conveyor belts, made of rubber, textile or PVC, are designed for the transport of goods.
Dopravníkové pásy, ktoré sa vyrábajú z gumy, textilu alebo PVC, sú navrhnuté na prepravu tovarov.
There are three main types of conveyor belts: light conveyor belts, heavy conveyor belts and specialty belts.
Rozlišujeme medzi tromi typmi dopravníkových pásov: ľahké dopravníkové pásy, ťažké dopravníkové pásy a špecializované dopravníkové pásy.
Heavy conveyor belts are used for the transport of heavy goods such as coal, ore, gravel or sand.
Ťažké dopravníkové pásy sa používajú na prepravu ťažkých tovarov, ako napríklad uhlie, ruda, štrk alebo piesok.
Two main types of heavy conveyor belts can be distinguished, steel cord conveyor belts and textile conveyor belts.
Rozlišujeme medzi dvoma typmi ťažkých dopravníkových pásov, oceľokordové dopravníkové pásy a dopravníkové pásy z textilných materiálov.
The parties are particularly strong in the field of steel cord conveyor belts.
Účastníci konania majú silnú pozíciu najmä v oblasti oceľokordových dopravníkových pásov.
Continental argues that both types (textile and steel cord belts) belong to the same market for heavy conveyor belts.
Spoločnosť Continental tvrdí, že oba typy (dopravníkový pás z textilných materiálov a oceľokordový dopravníkový pás) patria na ten istý trh ťažkých dopravníkových pásov.
This market delineation, however, has not been confirmed by the outcome of the market investigation.
Takáto definícia trhu však nemá oporu vo výsledkoch prieskumu trhu.
From the supply side, textile belts and steel cord belts involve a significantly different production process, since steel cord belts are made of rubber and steel ropes whilst textile belts are woven of different layers of technical fibres.
Z dodávateľského hľadiska sa výrobný postup dopravníkových pásov z textilných materiálov od výrobného postupu oceľokordových dopravníkových pásov výrazne líši, keďže oceľokordové dopravníkové pásy sa vyrábajú z gumy a oceľových lán, zatiaľ čo dopravníkové pásy z textilných materiálov sú utkané z rôznych vrstiev umelých vlákien.
What is more, competitors and customers have explained that both types have their respective fields of application, due to their manifestly different product characteristics: While textile belts can be used for smaller applications (short distances, smaller loads), the transport of heavy loads over long distances (e.g. for open cast mining applications) requires imperatively steel cord conveyor belts.
Okrem toho konkurenti a odberatelia poskytli vysvetlenie, že oba tieto typy majú svoje príslušné oblasti uplatnenia vzhľadom na svoje výrazne rozdielne charakteristiky: Zatiaľ čo dopravníkový pás z textilných materiálov možno použiť pre menšie zariadenia (kratšie vzdialenosti, ľahšie náklady), preprava ťažkých nákladov na dlhé vzdialenosti (napr. zariadenia na povrchovú ťažbu) si nutne vyžaduje oceľokordový dopravníkový pás.