natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Fotografie a/alebo výkresy referenčného motora/typu motora, prípadne motorového priestoru
List further attachments if any.
Uviesť ďalšie prílohy, ak existujú.
Date, File
Dátum, číslo spisu
Delete as appropriate.
Nehodiace sa prečiarknuť.
TEST PROCEDURE
SKÚŠOBNÝ POSTUP
This Annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
V tejto prílohe sú opísané metódy určovania emisií plynných zložiek, tuhých znečisťujúcich látok a dymu zo skúšaných motorov.
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
Opisujú sa tri skúšobné cykly, ktorým sa motory musia podrobiť podľa ustanovení prílohy I bod 6.2:
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
skúška ESC, ktorá pozostáva z 13-režimového cyklu zloženého z ustálených stavov,
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
skúška ELR, ktorá pozostáva z krokov s nestálym zaťažením pri rôznych otáčkach, ktoré tvoria neoddeliteľnú súčasť jedného skúšobného postupu a prebiehajú súčasne,
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
skúška ETC, ktorá pozostáva z postupnosti nestálych režimov modelovaných sekundu po sekunde.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Skúška sa vykonáva na motore namontovanom na skúšobnom zariadení a pripojenom k dynamometru.
Measurement principle
Princíp merania
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Súčasťou emisií z výfuku motora, ktoré treba merať, sú plynné zložky (oxid uhoľnatý, všetky uhľovodíky z dieselových motorov, určujú sa len skúškou ESC; uhľovodíky neobsahujúce metán z dieselových a plynových motorov, určujú sa len skúškou ETC, a oxidy dusíka), metán z plynových motorov sa určuje len skúškou ETC a oxidy dusíka), tuhé znečisťujúce látky (iba z dieselových motorov) a dym (z dieselových motorov a určujú sa len skúškou ELR).
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Okrem toho sa často používa oxid uhličitý ako stopovací plyn pre určenie zrieďovacieho pomeru, ktorý sa dosahuje v systéme riedenia časti prietoku a v systéme riedenia plného prietoku.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Najlepšia technická prax odporúča všeobecne využívať meranie oxidu uhličitého ako vynikajúci nástroj na zisťovanie problémov pri meraní počas skúšobného behu.
ESC test
Skúška ESC
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Počas predpísanej postupnosti prevádzkových podmienok zohriateho motora sa priebežne kontrolujú množstvá vyššie uvedených emisií výfukových plynov takým spôsobom, že sa odoberajú vzorky neupraveného výfukového plynu.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Skúšobný cyklus pozostáva z radu režimov charakterizovaných rôznymi hodnotami otáčok a výkonu, ktoré pokrývajú typický prevádzkový rozsah dieselových motorov.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
V priebehu každého režimu sa určuje koncentrácia každej plynnej znečisťujúcej látky, prietok výfukových plynov a výkon a nameraným hodnotám sa priradí váha.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Vzorka tuhých znečisťujúcich látok sa riedi upraveným okolitým vzduchom.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters.
Jedna vzorka za celý skúšobný cyklus sa odoberie a zachytí na vhodných filtroch.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Spôsobom popísaným v dodatku 1 k tejto prílohe sa vypočíta hmotnosť každej emitovanej znečisťujúcej látky v gramoch na kilowatthodinu.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Okrem toho sa v troch skúšobných bodoch v rámci regulačnej oblasti, ktoré vyberie technická služba [1], odmeria množstvo NOx a namerané hodnoty sa porovnajú s hodnotami vypočítanými z tých režimov tohto skúšobného cyklu, ktoré obaľujú vybrané skúšobné body.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
Touto kontrolou regulácie množstva NOx sa zabezpečuje efektívnosť kontroly emisií z motora v rámci typického prevádzkového rozsahu motora.
ELR test
Skúška ELR
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
Počas predpísanej skúšky odozvy na zaťaženie sa pomocou opacimetra určuje opacita dymu zohriateho motora.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds.
Skúška spočíva v zaťažovaní motora pri konštantných otáčkach motora v rozsahu od 10 % do 100 % zaťaženia pri troch rôznych hodnotách otáčok.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Okrem toho sa vykoná štvrtý krok so záťažou, ktorú vyberie technická služba [1] Skúšobné body sa vyberajú pomocou schválených štatistických metód určovania náhodného výberu.
shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
, a nameraná hodnota sa porovná s hodnotami nameranými v predchádzajúcich záťažových krokoch.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex.
Pomocou algoritmu určenia priemernej hodnoty opísaného v dodatku 1 k tejto prílohe sa určí špičková hodnota dymu.
ETC test
Skúška ETC
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Počas predpísaného nestáleho cyklu, ktorý zahrňuje prevádzkové podmienky zohriateho motora a ktorý je úzko založený na prevádzke vysokovýkonných motorov namontovaných v nákladných autách a autobusoch špecifickej pre typ cesty, sa merajú množstvá vyššie uvedených znečisťujúcich látok po zriedení všetkých výfukových plynov upraveným okolitým vzduchom.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Pomocou spätných signálov krútiaceho momentu a otáčok motora získaných z motorového dynamometra sa výkon integruje s časom trvania cyklu. Výsledkom je hodnota práce, ktorú vykonal motor v priebehu cyklu.
The concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Koncentrácia NOx a uhľovodíkov sa v priebehu cyklu určuje integráciou signálu z analyzátora.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Koncentráciu oxidu uhoľnatého, oxidu uhličitého a uhľovodíkov neobsahujúcich metán je možné určovať integráciou signálu z analyzátora alebo vzorkovaním s pomocou vaku.
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters.
U tuhých znečisťujúcich látok sa na vhodných filtroch zachytáva proporcionálna vzorka.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
V priebehu skúšobného cyklu sa určuje prietok zriedeného výfukového plynu na výpočet hodnôt hmotností emisií znečisťujúcich látok.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.
Hodnoty hmotností emisií sa stanovia vo vzťahu k práci motora, aby sa získali hodnoty v gramoch každej znečisťujúcej látky na kilowatthodinu postupom, ktorý je opísaný v dodatku 2 k tejto prílohe.
TEST CONDITIONS
PODMIENKY SKÚŠOK
Engine test conditions
Podmienky skúšok motora
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions:
Meria sa absolútna teplota (Ta) nasávaného vzduchu na vstupe do motora vyjadrená v Kelvinoch a suchý atmosférický tlak (ps) vyjadrený v kPa a určuje sa hodnota parametra F podľa týchto ustanovení:
for diesel engines:
pre dieselové motory:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Motory s prirodzeným nasávaním vzduchu a mechanicky preplňované motory:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Motory preplňované turbodúchadlom s chladením nasávaného vzduchu alebo bez neho
for gas engines:
pre plynové motory:
Test validity
Platnosť skúšky
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that:
Aby bola skúška uznaná za platnú, musí pre hodnotu parametra F platiť:
Engines with charge air cooling
Motory s chladením plniaceho vzduchu
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3.
Zaznamenáva sa teplota plniaceho vzduchu a jej hodnoty sa pri otáčkach udaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení musia nachádzať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu uvedenej s prílohe II dodatku 1 bode 1.16.3.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Teplota chladiaceho média musí byť najmenej 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3 at the speed of the declared maximum power and full load.
Ak sa používa systém skúšobne alebo externé dúchadlo, musia sa hodnoty teploty plniaceho vzduchu pri otáčkach udaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení nachádzať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu uvedenej s prílohe II dodatku 1 bode 1.16.3.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
Počas celého skúšobného cyklu sa použije nastavenie chladiča plniaceho vzduchu do takého režimu, pri ktorom spĺňa vyššie uvedené podmienky.
Engine air intake system
Systém nasávania vzduchu do motora
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Použije sa taký systém nasávania vzduchu do motora, ktorý zabezpečí obmedzenie podtlaku nasávania vzduchu v rozmedzí ± 100 Pa od horného limitu motora pracujúceho na otáčkach udaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení.
Engine exhaust system
Výfukový systém motora
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Použije sa výfukový systém, ktorý zabezpečuje protitlak výfukových plynov v rozmedzí ± 1000 Pa od horného limitu motora pracujúceho pri otáčkach udaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení a ktorého objem je v rozmedzí ± 40 % od objemu, ktorý uvádza výrobca.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Je možné použiť systém skúšobne za predpokladu, že reprezentuje skutočné prevádzkové podmienky motora.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP.
Výfukový systém musí spĺňať požiadavky na vzorkovanie výfukových plynov stanovené v prílohe III dodatku 4 bode 3.4 a v prílohe V bode 2.2.1, EP, a bode 2.3.1, EP.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Ak je motor vybavený zariadením pre dodatočnú úpravu výfukových plynov, výfuková rúra musí mať rovnaký priemer, aký je použitý vo vzdialenosti najmenej 4 priemerov rúry pred vstupom do začiatku expanzného úseku, ktorý obsahuje zariadenie pre dodatočnú úpravu.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Vzdialenosť od príruby výfukového potrubia alebo od výstupu preplňovacieho turbodúchadla k zariadeniu pre dodatočnú úpravu výfukových plynov musí byť rovnaká ako v konfigurácii vozidla alebo v rámci špecifikácií vzdialeností, ktoré uvádza výrobca.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Protitlak alebo obmedzenie výfukových plynov musí vyhovovať rovnakým kritériám, ako sú uvedené vyššie, s možnosťou nastaviť ho ventilom.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Počas simulačných skúšok a v priebehu grafického zobrazenia motora je možné demontovať nádobu pre dodatočnú úpravu a nahradiť ju rovnocennou nádobou, v ktorej je inštalovaný neaktívny katalyzátor.
Cooling system
Chladiaci systém
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Použije sa chladiaci systém motora s dostatočným objemom na to, aby udržal motor na normálnych prevádzkových teplotách, ktoré predpisuje výrobca.
Lubricating oil
Mazací olej
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 7.1.
Špecifikácie mazacieho oleja použitého pri skúške sa zaznamenajú a uvedú sa spolu s výsledkami skúšky takým spôsobom, ako je stanovené v prílohe II dodatku 1 bode 7.1.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Palivom je referenčné palivo určené v prílohe IV.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5.
Výrobca stanoví teplotu a merací bod paliva v rámci limitov uvedených v prílohe II dodatku 1 bode 1.16.5.
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Teplota paliva nesmie byť nižšia než 306 K (33 °C).
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Ak nie je stanovená, jej hodnota na vstupe do systému dodávky paliva musí byť v rozmedzí 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C).
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, Section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
Teplota a merací bod paliva motorov poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom musí byť v rámci limitov uvedených v prílohe II dodatku 1 bode 1.16.5, alebo v prípadoch, keď motor nie je referenčným motorom, v prílohe II dodatku 3 bode 1.16.5.
Testing of exhaust aftertreatment systems
Skúšky systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field.
Ak je motor vybavený systémom pre dodatočnú úpravu výfukových plynov, emisie namerané počas skúšobného cyklu (cyklov) musia predstavovať emisie vznikajúce v konkrétnych prevádzkových podmienkach.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles shall be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Ak to nie je možné dosiahnuť počas jedného skúšobného cyklu (napr. pre filtre tuhých znečisťujúcich látok s periodickou regeneráciou), vykoná sa niekoľko skúšobných cyklov a vypočítajú sa priemerné hodnoty ich výsledkov a/alebo sa im priradia váhy.
The exact procedure shall be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
Presný postup odsúhlasí výrobca a technická služba na základe najlepšej technickej praxe.
The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Skúšobné body sa vyberajú pomocou schválených štatistických metód určovania náhodného výberu.
TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY REFERENČNÉHO PALIVA PREDPÍSANÉHO PRE SCHVAĽOVACIE TESTY A NA OVERENIE ZHODY VÝROBY
DIESEL FUEL [1]
Motorová nafta [1]
Limits [2]
Limity [2]
Publication
Rok uverejnenia
Cetane number [3]
Cetánové číslo [3]
Density at 15 °C
Hustota pri 15 °C
Distillation:
Destilácia:
50 % point
teplota 50 %
95 % point
teplota 95 %
final boiling point
konečný bod varu
Flash point
Bod vzplanutia
Viscosity at 40 °C
Viskozita pri 40 °C
Polycyclic aromatic hydrocarbons
Polycyklické aromatické uhľovodíky
Sulphur content [5]
Obsah síry [5]
Copper corrosion
Korózia medi
Conradson carbon residue (10 % DR)
Conradsonov uhlíkový zvyšok (10 % DR)
Ash content
Obsah popola
Water content
Obsah vody
Neutralisation (strong acid) number
Neutralizačné číslo (silná kyselina)
Oxidation stability [6]
Oxidačná stabilita [6]
Ethanol for diesel engines [7]
Etanol pre dieselové motory [7]
Limits [8]
Limity [8]
Test method [9]
Skúšobná metóda [9]
Alcohol, mass
Alkohol, hmotnostný pomer
Other alcohol than ethanol contained in total alcohol, mass
Iný alkohol ako etanol obsiahnutý v celkovom alkohole, hmotnostný pomer
Acidity, calculated as acetic acid
Kyslosť, počítaná ako kyselina octová
Colour
Farba
According to scale
podľa stupnice
Dry residue at 100 °C
Zvyšok po sušení pri 100 °C
Aldehydes calculated as acetic acid
Aldehydy počítané ako kyselina octová
Sulphur content
Obsah síry
Esters, calculated as ethylacetate
Estery počítané ako etylacetát
NATURAL GAS (NG)
ZEMNÝ PLYN (NG)
European market fuels are available in two ranges:
Palivá na európskom trhu sú k dispozícii vo dvoch rozsahoch:
the H range, whose extreme reference fuels are GR and G23;
rozsah H, ktorého krajné referenčné palivá sú GR a G23,
the L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
rozsah L, ktorého krajné referenčné palivá sú G23 and G25.
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
Charakteristiky referenčných palív GR, G23, a G25 sú zosumarizované nižšie:
Reference fuel GR
Referenčné palivo GR
Characteristics
Charakteristika
Basis
Základňa
Limits
Limity
Composition:
Zloženie:
Balance [10]
Zvyšok [10]
%-mole
%-mol
Reference fuel G23
Referenčné palivo G23
Balance [12]
Zvyšok [12]
Reference fuel G25
Referenčné palivo G25
Balance [14]
Zvyšok [14]
LIQUEFIED PETROLEUM GAS (LPG)
SKVAPALNENÝ ROPNÝ PLYN (LPG)
Limits fuel A
Limity pre palivo A
Limits fuel B
Limity pre palivo B
Motor octane number
Oktánové číslo motora
EN 589 Annex B
EN 589 príloha B
content
Obsah C3
% vol
obj. %
Olefins
Olefíny
Evaporation residue
Zvyšok po odparení
Total sulphur content
Celkový obsah síry ppm hmot.
Hydrogen sulphide
Sírovodík
None
žiadny
Copper strip corrosion
Korózia medeného pása
rating
klasifikácia
class 1
trieda 1
Water at 0 °C
Voda pri 0 °C
Visual inspection
Vizuálna kontrola
If it is required to calculate the thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy (calorific value)(net) in MJ/kg = (46,423 - 8,792d2 + 3,170d)(1 - (x + y + s)) + 9,420s - 2,499xwhere,d = the density at 15 °Cx = the proportion by mass of water (% divided by 100)y = the proportion by mass of ash (% divided by 100)s = the proportion by mass of sulphur (% divided by 100).
Vo vývoji je nová a lepšia metóda pre polycyklické aromatické uhľovodíky.Ak je potrebné vypočítať tepelnú účinnosť motora alebo vozidla, výhrevnosť paliva sa môže vypočítať zo vzorca: merná energia (výhrevnosť)(čistá) v MJ/kg = (46,423 - 8,792d2 + 3,170d) (1 - (x + y + s)) + 9,420s - 2,499x,kde:d = hustota pri 15 °C,x = hmotnostný podiel vody (% podelené 100),y = hmotnostný podiel popola (% podelené 100),s = hmotnostný podiel síry (% podelené 100).
The values quoted in the specification are ‘true values’.
Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skutočné hodnoty“.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259, Petroleums products — Determination and application of precision data in relation to methods of test, have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri určení ich limitných hodnôt boli použité ustanovenia normy ISO 4259, Ropné výrobky – Určovanie a používanie presných údajov vo vzťahu k metódam skúšok, pri stanovení samotnej minimálnej hodnoty bol zohľadnený minimálny rozdiel 2R nad nulou; ak je stanovená maximálna aj minimálna hodnota, je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť).
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of a fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Napriek tomuto opatreniu, ktoré je potrebné zo štatistických dôvodov, by sa však výrobca paliva mal zamerať na nulovú hodnotu v tých prípadoch, kde je určená maximálna hodnota 2 R, a na strednú hodnotu v tých prípadoch, kde je uvedený maximálny aj minimálny limit.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specification, the terms of ISO 4259 should be applied.
Keby bolo potrebné vyjasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácie, mali by sa použiť ustanovenia normy ISO 4259.
The month of publication will be completed in due course.
Vo vhodnom čase bude doplnený mesiac uverejnenia.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Musí sa uviesť skutočný obsah síry v palive použitom pri skúškach.
In addition, the sulphur content of the reference fuel used to approve a vehicle or engine against the limit values set out in row B of the Table in Section 6.2.1. of Annex I to this Directive shall have a maximum sulphur content of 50 ppm.
Okrem toho obsah síry v referenčnom palive, ktoré sa používa pri schvaľovaní vozidla alebo motora vzhľadom na limitné hodnoty stanovené v riadku B tabuľky uvedenej v bode 6.2.1 prílohy I k tejto smernici, musí byť maximálne 50 ppm.
The Commission will as soon as possible bring forward a modification to this Annex reflecting the market average for fuel sulphur content in respect of the fuel defined in Annex IV to Directive 98/70/EC.
Komisia čo najskôr, predloží návrh úpravy tejto prílohy, ktorý bude vyjadrovať trhovú priemernú hodnotu obsahu síry v palive vzhľadom na palivo definované v prílohe IV k smernici 98/70/ES.