natgillin/translations-raw huggingface dataset:
KLM argues that it never made a secret in its contacts with the Commission of the fact that the KLM Group, including its subsidiary Transavia, operates scheduled flights in Europe in general and to the Mediterranean in particular.
KLM tvrdí, že sa v kontakte s Komisiou nikdy netajila faktom, že skupina KLM, vrátane svojej pobočky Transavia, prevádzkuje líniové lety v Európe vo všeobecnosti, a predovšetkým do Stredomoria.
It also states that it would have provided more information on Transavia's scheduled flights if the Commission had requested it during the pre-notification talks.
Taktiež tvrdí, že by bola poskytla viac informácií o líniových letoch Transavie, keby bola o ne Komisia požiadala v priebehu rozhovorov predchádzajúcich podanie oznámenia.
The discussions in the prenotification meetings were principally concerned with clarifying the market definition.
Diskusie v rámci stretnutí predchádzajúcich podanie oznámenia sa v zásade zameriavali na vyjasnenie definície trhu.
The Commission accepts that since KLM did not explain that Transavia had substantial sales of seats on its scheduled flights to package tour operators, the Commission did not initially contemplate taking those activities into account for market definition purposes.
Komisia uznáva, že keďže KLM neudala, že značný podiel na predaji miest v líniových letoch Transavie tvoria tour operátori poskytujúci zájazdové balíky, Komisia pôvodne nezamýšľala brať tento predaj do úvahy na účely definície trhu.
This does not, however, remove the obligation of KLM to include full information on those activities, at least in response to Question 6.2 of Form CO [39].
Tým však nezaniká povinnosť KLM poskytnúť úplné informácie o týchto aktivitách, prinajmenšom v odpovedi na otázku 6.2 formulára CO [39].
Furthermore, the information given in the SH&E study relates to all Dutch holiday-makers and not just to customers who buy a package tour from a tour operator.
Okrem toho informácie obsiahnuté v štúdii SH&E sa vzťahujú na všetkých holandských dovolenkárov, a nielen na zákazníkov, ktorí kupujú balíky od tour operátora.
It was therefore not possible to deduce from that information that Transavia sold seats on its scheduled flights to package tour operators.
Preto nebolo možné z danej informácie vydedukovať, že Transavia predávala miesta v líniových letoch tour operátorom poskytujúcim zájazdové balíky.
The way in which the information on Transavia was presented in all drafts submitted was not likely to prompt such questions on the part of the Commission.
Ani spôsob, akým sa informácie o Transavii prezentovali vo všetkých predložených návrhoch, nevyvolal takéto otázky Komisie.
Transavia was always presented as a ‘charter operator’.
Transavia bola zakaždým prezentovaná ako „charterový operátor“.
The information that Transavia also operates scheduled flights was only given in the final version of the notification in footnote 11 on page 45, which concerns the participation of Transavia in the KLM frequent flyer scheme.
Informáciu, že Transavia tiež prevádzkuje líniové lety, obsahovala iba konečná verzia oznámenia v poznámke pod čiarou 11 na strane 45, ktorá sa týkala účasti Transavie na programe KLM pre častých pasažierov.
That information was not contained in earlier drafts.
Predchádzajúce návrhy túto informáciu neobsahovali.
The argument that the Commission could, or should, have asked for that information is therefore unfounded.
Tvrdenie, že Komisia mohla alebo mala žiadať o poskytnutie tejto informácie, je preto neopodstatnené.
KLM further claims that the information on scheduled flights did not change KLM's market share and that therefore the omission of that information was irrelevant.
KLM ďalej tvrdí, že informácia o líniových letoch nezmenila trhový podiel KLM, a tak vynechanie tejto informácie nebolo relevantné.
However, the actual market share of a company is only one element to measure its market strength.
Skutočný podiel spoločnosti na trhu je však len jedným z prvkov pri meraní jej trhovej sily.
The operation by Transavia of scheduled services to destinations which it also serves on a charter basis is clearly a factor which can contribute to its strength on those routes and is therefore relevant to the Commission's assessment of competition in connection with the merger.
Skutočnosť, že Transavia prevádzkuje líniové lety do destinácií, ktoré taktiež obsluhuje na charterovej báze, je jasným faktorom, ktorý môže prispieť k jej sile na týchto trasách, a je teda relevantná na posúdenie fúzie z hľadiska hospodárskej súťaže Komisiou.
Accordingly, the Commission's substantive assessment of the case, and the nature and scope of any remedies that may be required, is likely to be affected by its knowledge (or lack of knowledge) of the existence of those operations and of their nature and extent.
Z toho dôvodu na vecné posúdenie prípadu Komisiou a na povahu a rozsah požadovaných nápravných prostriedkov vplýva vedomosť (alebo nevedomosť) o existencii takýchto operácií, o ich povahe a rozsahu.
For example, if it were really the case that Transavia had no scheduled operations to those destinations, it might be argued that it would be relatively easy for other scheduled airlines to commence such operations, selling seats to individuals and to tour operators, and that in consequence the merger should be allowed.
Napríklad, ak by Transavia skutočne neprevádzkovala líniové lety do týchto destinácií, bolo by možné namietať, že by bolo relatívne jednoduché pre iné líniové letecké spoločnosti začať s takýmito operáciami, predávať miesta jednotlivcom a tour operátorom, v dôsledku čoho by fúzia mohla byť povolená.
Similarly, if a possible dominant position were found to exist on some of the routes concerned, a remedy which focused exclusively on Martinair's operations, or Transavia's charter operations, might be insufficient, since it would not affect or take into account the substantial sales to tour operators which Transavia makes on its scheduled flights on those routes.
Podobne, ak by sa zistilo, že na niektorých z dotyčných trás je možná dominantná pozícia, nápravný prostriedok zameraný výlučne na operácie Martinairu alebo na charterové operácie Transavie by mohol byť nedostatočný, keďže by nemal vplyv ani nebral do úvahy značný predaj tour operátorom, ktorý Transavia dosahuje, pokiaľ ide o miesta v líniových letoch na týchto trasách.
Amount of the fine
Výška pokuty
In proceedings initiated under the Merger Regulation, it is very important that the parties to the merger supply full information in submitting the notification.
V konaniach začatých podľa nariadenia o fúziách je veľmi dôležité, aby strany fúzie poskytli plné informácie prostredníctvom podania oznámenia.
These constraints mean that firms must be particularly careful in submitting details of their merger.
Tieto obmedzenia znamenajú, že firmy musia byť pri poskytovaní jednotlivostí o ich fúzii mimoriadne opatrné.
In the present case KLM supplied information which was incorrect and misleading and KLM was at the very least, grossly negligent.
V súčasnom prípade KLM poskytla informácie, ktoré boli nesprávne a zavádzajúce, a dopustila sa tak prinajmenšom hrubej nedbanlivosti.
Furthermore, the information was clearly relevant for the competitive assessment of the operation.
Okrem toho tieto informácie boli jednoznačne relevantné pri hodnotení operácie z hľadiska hospodárskej súťaže.
KLM provided the correct information not on its own initiative but only as a result of the Commission's investigation.
KLM poskytla správne informácie, nie však z vlastnej iniciatívy, ale v dôsledku vyšetrovania Komisie.
Complete information on the additional Transavia charter destinations could only be derived from information provided in a response to a request for information and was finally confirmed orally.
Úplné informácie o dodatočných charterových destináciách Transavie bolo možné získať až z informácií poskytnutých v odpovedi na žiadosť o informácie a boli nakoniec potvrdené ústne.
The information that Transavia operates scheduled flights to Mediterranean destinations was given as a result of a request for information.
Informácia, že Transavia prevádzkuje líniové lety do stredomorských destinácií, bola poskytnutá až v dôsledku žiadosti o informácie.
The fact that KLM sells seats on its scheduled flights to tour operators under the same economic conditions as for its charter flights, and the importance of that activity, was only fully confirmed in the notification of 21 December 1998 and the Commission's subsequent investigation of the information contained in that notification.
Skutočnosť, že KLM predáva miesta vo svojich líniových letoch tour operátorom za rovnakých ekonomických podmienok ako v prípade charterových letov, ako i význam tejto aktivity boli plne potvrdené až v oznámení z 21. decembra 1998 a následným prešetrením informácií obsiahnutých v tomto oznámení Komisiou.
In assessing the conduct of KLM, it must also be borne in mind that KLM is a large European company with significant business in Europe.
Pri posudzovaní počínania KLM treba mať tiež na zreteli, že KLM je veľká európska spoločnosť so značnými podnikateľskými aktivitami v Európe.
KLM also had prior experience of a notification under the Merger Regulation.
KLM taktiež mala predchádzajúce skúsenosti s podávaním oznámenia podľa nariadenia o fúziách.
In mitigation, KLM has claimed, in summary and as more fully described in paragraphs 47 to 55, that the alleged infringements were not deliberate, that the Commission should have been able to identify the missing information and request it during the prenotification period (which in this instance was quite extensive) and that the missing information was not decisive for the outcome of the case.
Ako poľahčujúce okolnosti KLM v skratke uviedla, ako bolo bližšie opísané v odsekoch 47 až 55, že údajné priestupky neboli úmyselné, že Komisia mala byť schopná identifikovať chýbajúce informácie a požiadať o ne v priebehu obdobia predchádzajúceho podanie oznámenia (ktoré v tomto prípade bolo pomerne dlhé) a že chýbajúce informácie neboli rozhodujúce pre výsledok prípadu.
In the Commission's view, only limited weight can be attached to those claims as regards their impact on the gravity of the infringement and hence on the amount of the fine that should be imposed.
Z pohľadu Komisie možno týmto tvrdeniam, pokiaľ ide o ich vplyv na závažnosť priestupku, a teda i na výšku pokuty, ktorá bude vymeraná, prikladať len obmedzenú dôležitosť.
There is no evidence that the infringements were intentional, and KLM's participation in prenotification contacts with the Commission indicates, at the least, a desire to ensure that its notification was acceptable.
Neexistujú dôkazy o tom, že by priestupky boli úmyselné, a účasť KLM na kontakte s Komisiou pred podaním oznámenia naznačuje prinajmenšom zámer zaistiť, aby jej oznámenie bolo prijateľné.
Nevertheless, the responsibility for ensuring that all relevant information was provided was KLM's, and it failed to exercise due care in carrying that task out.
Zodpovednosť za zaistenie toho, aby boli poskytnuté všetky relevantné informácie, však nesie KLM a KLM nevynaložila primeranú starostlivosť pri plnení tejto úlohy.
The degree of negligence associated with the infringements is very substantial, in both instances.
Stupeň nedbanlivosti spojenej s priestupkami je v obidvoch prípadoch veľmi významný.
KLM should not have relied on an in-flight magazine for crucial information such as that concerning Transavia's charter destinations.
KLM sa v prípade kľúčových informácií, akými sú informácie týkajúce sa líniových letov Transavie, nemala spoliehať na palubný magazín.
It could have provided the information about Transavia's scheduled flights, and should have appreciated the importance of doing so, even in the absence of a specific request or reminder from the Commission.
Mohla poskytnúť informácie o líniových letoch Transavie a mala odhadnúť dôležitosť takéhoto konania aj napriek tomu, že zo strany Komisie nedostala výslovnú žiadosť ani upomienku.
Moreover it is certainly possible that if the Commission had failed to identify either element of the missing information, its continued absence would have affected the substantive decision on the merger, and in ways which could have benefited KLM.
Okrem toho je určite možné, že ak by Komisia neidentifikovala niektorý z prvkov chýbajúcich informácií a ak by tieto informácie chýbali naďalej, malo by to vplyv na vecné rozhodnutie o fúzii v smere výhodnom pre KLM.
On the basis of the above, and taking account of the circumstances in the case, the Commission considers it appropriate to impose a fine of EUR 40000 on KLM, pursuant to Article 14(1)(b) of the Merger Regulation.
Na základe uvedeného, berúc do úvahy okolnosti prípadu, Komisia považuje za vhodné vymerať KLM pokutu vo výške 40000 EUR podľa článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách.
A fine of EUR 40000 is hereby imposed on Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) pursuant to Article 14(1)(b) of Regulation (EEC) No 4064/89 for having supplied incorrect and misleading information in the notification submitted to the Commission under that Regulation on 1 September 1998.
Týmto sa spoločnosti Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) podľa článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia (EHS) č. 4064/89 vymeriava pokuta vo výške 40000 EUR za poskytnutie nesprávnych a zavádzajúcich informácií v oznámení predloženom podľa tohto nariadenia 1. septembra 1998.
The fine referred to in Article 1 shall be paid within three months of the date of notification of this Decision into bank account No 310-0933000-43 of the European Commission, Banque Bruxelles Lambert, Agence Européenne, Rond Point Schuman 5, B-1040 Brussels
Pokuta uvedená v článku 1 musí byť splatená do troch mesiacov odo dňa oznámenia tohto rozhodnutia na účet Európskej komisie, číslo účtu: 310-0933000-43, Banque Bruxelles Lambert, Agence Européenne, Rond Point Schuman 5, B-1040 Brussels
After the expiry of that period, interest shall be automatically payable at the rate applied by the European Central Bank to its repo operations on the first working day of the month in which this Decision is adopted, that is 3 %, plus 3,5 percentage points, making 6,5 %.
Po uplynutí tejto lehoty vzniká automaticky povinnosť platiť úroky vo výške úrokovej miery Európskej centrálnej banky, platnej pre repo operácie, v prvý pracovný deň mesiaca, v ktorom sa prijíma tohto rozhodnutie, teda 3 % plus 3,5 percentuálnych bodov, čiže spolu 6,5 %.
This Decision is addressed to:
Toto rozhodnutie je adresované:
Done at Brussels, 14 December 1999.
V Bruseli 14. decembra 1999
Case No IV/M.1128 — KLM/Martinair (OJ C 281, 10.9.1998, p. 7).
Prípad č. IV/M.1128 – KLM/Martinair (Ú. v. ES C 281, 10.9.1998, s. 7).
OJ C 298, 26.9.1998, p. 8.
Ú. v. ES C 298, 26.9.1998, s. 8.
Case No IV/M.1328 — KLM/Martinair (OJ C 408, 29.12.1998, p. 8).
Prípad č. IV/M.1328 – KLM/Martinair (Ú. v. ES C 408, 29.12.1998, s. 8).
OJ C 42, 17.2.1999, p. 9.
Ú. v. ES C 42, 17.2.1999, s. 9.
Page 26 of the notification.
Strana 26 oznámenia.
The timetable ‘Charter flights summer 1998’ was provided as Annex III to a response ( 9 September 1998) to a request for information (4 September 1998).
Letový poriadok „Charterové lety leto 1998“ predstavoval prílohu III k odpovedi ( 9. septembra 1998) na žiadosť o informácie (4. septembra 1998).
The timetable also mentions destinations in Malta and Croatia.
V letovom poriadku sa tiež spomínajú destinácie na Malte a v Chorvátsku.
Annex I to the same response contains a listing of the number of stretches of Transavia non-scheduled flights to Mediterranian destinations from the Netherlands (55 destinations) and the number of stretches out of the rest of Europe to Mediterranian destinations (22 destinations).
Príloha I k tejto odpovedi obsahuje zoznam počtu tratí nelíniových letov spoločnosti Transavia do stredomorských destinácií z Holandska (55 destinácií), počet tratí do stredomorských destinácií zo zvyšku Európy (22 destinácií).
This listing also contains these and additional destinations but no destinations in Israel, Morocco and Tunisia.
Tento zoznam tiež obsahuje dodatočné destinácie, neobsahuje však destinácie v Izraeli, Maroku a Tunisku.
Parts of this text have been edited to ensure that confidential information is not disclosed; those parts are enclosed in square brackets and marked with an asterisk.
Časti tohto textu boli upravené tak, aby sa zaistilo, že sa neprezradia dôverné informácie. Tieto časti sa nachádzajú v hranatých zátvorkách a sú označené hviezdičkou.
In order to determine its market share in the market for charter flights to the Mediterranean, KLM has used a very wide geographic market definition.
Na účely určenia podielu na trhu charterových letov do Stredomoria spoločnosť KLM použila veľmi širokú definíciu geografického trhu.
KLM states that the planes of the parties and of other charter companies can operate from each airport in the Benelux, the United Kingdom and Germany.
KLM tvrdí, že lietadlá strán a iných charterových spoločností sa môžu prevádzkovať z každého letiska v Beneluxe, Veľkej Británii a Nemecku.
On this basis a market share of […] (*) % is calculated (page 61).
Na základe toho bol vypočítaný trhový podiel vo výške […] (*) % (strana 61).
If only flights from the Netherlands were taken into account, the market share of the parties would be above […] (*) % (page 62 of the notification).
Ak by sa brali do úvahy iba lety z Holandska, podiel na trhu by presiahol výšku […] (*) % (strana 62 oznámenia).
Although this statement seems to imply that KLM is to a small extent active on this market, no further information on KLM is given, with the exception of the statistical information in the appendix of the SH&E study.
Napriek tomu, že sa z tohto tvrdenia môže zdať, že spoločnosť KLM pôsobí na tomto trhu v malom rozsahu, neudávajú sa žiadne ďalšie informácie o KLM, s výnimkou štatistickej informácie v dodatku štúdie SH&E.
In Section 3.2.1 of Form CO KLM states: ‘Transavia airlines B.V.
V časti 3.2.1 formulára CO KLM uvádza: „Transavia airlines B.V.
(80 %) is active on the European (inclusive tour) charter market, which is in view of the parties to the concentration, not an affected market.
(80 %) pôsobí na európskom charterovom trhu (trhu inkluzívnych zájazdov), ktorý podľa strán koncentrácie nie je postihnutým trhom.
Solely for the Commission's information, Transavia is mentioned here.’
Transavia sa tu spomína výlučne na účely informovania Komisie.“
Footnote 11 on page 45 of the notification.
Poznámka pod čiarou 11 na strane 45 oznámenia.
KLM's covering letter with the notification of 1 September 1998.
Sprievodný list spoločnosti KLM k oznámeniu z 1. septembra 1998.
Page 47 of the notification.
Strana 47 oznámenia.
Commission request of 4 September 1998.
Žiadosť Komisie zo 4. septembra 1998.
Notification of 21 December 1998.
Oznámenie z 21. decembra 1998.
Notification of 21 December 1998, p. 64, footnote 18.
Oznámenie z 21. decembra 1998, s. 64, poznámka pod čiarou 18.
Notification of 21 December 1998, p. 65, footnote 19.
Oznámenie z 21. decembra 1998, s. 65, poznámka pod čiarou 19.
Notification of 21 December 1998, p. 66.
Oznámenie z 21. decembra 1998, s. 66.
[…] (*) in summer 1997 and […] (*) in winter 1997/98.
[…] (*) v lete 1997 a […] (*) v zime 1997/1998.
In addition, KLM also sells non-guaranteed seats on its flights to tour operators.
KLM okrem toho tour operátorom predáva aj negarantované miesta vo svojich letoch.
Page 69 of the notification of 21 December 1998 and Annexes XXIX (summer 1997) and XXX (winter 1997/1998); […] (*) in summer 1997 and […] (*) in winter 1997/1998.
Strana 69 oznámenia z 21. decembra 1998 a príloh XXIX (leto 1997) a XXX (zima 1997/1998); […] (*) v lete 1997 a […] (*) v zime 1997/1998.
E.g. in the summer season 1997, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Mallorca, Tenerife.
Napr. v letnej sezóne 1997: Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisabon, Las Palmas, Malta, Mallorca, Tenerife.
Further references to the SH&E study are made in chapter 7 (Information on affected markets) of the notification.
Ďalšie zmienky o štúdii SH&E sa nachádzajú v kapitole 7 (Informácie o postihnutých trhoch) oznámenia.
Page 34 of the notification.
Strana 34 oznámenia.
Letter from KLM of 18 September 1998.
List od KLM z 18. septembra 1998.
Page 39 of the notification.
Strana 39 oznámenia.
Page 32 and page 39 of the notification, page 5 of the letter of 9 September 1998.
Strana 32 a strana 39 oznámenia, strana 5 listu z 9. septembra 1998.
See paragraph 24 of this Decision.
Pozri odsek 24 tohto rozhodnutia.
Such information was given in the notification of 21 December 1998.
Takéto informácie boli poskytnuté v oznámení z 21. decembra 1998.
Tour operators request the airlines to fly to a certain holiday destination with a certain frequency and capacity.
Tour operátori požadujú, aby letecké spoločnosti lietali do určitých dovolenkových destinácií s istou frekvenciou a kapacitou.
They buy a (minimum) amount of seats on the chartered planes, which is called an allotment.
Kúpia istý (minimálny) počet miest v charterových lietadlách, ktorý sa nazýva prídel.
This latter statement has been confirmed by a letter from KLM of 4 March 1999 where it is shown that average gross prices of guaranteed seats sold to tour operators are almost identical on scheduled and non scheduled flights.
Toto vyjadrenie KLM potvrdila aj listom zo 4. marca 1999, v ktorom uviedla, že priemerné brutto ceny garantovaných miest predávaných tour operátorom sú v prípade líniových a nelíniových letov takmer identické.
Malaga, Alicante, Barcelona, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Nice, Mallorca, Tenerife.
Malaga, Alicante, Barcelona, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisabon, Las Palmas, Malta, Nice, Mallorca, Tenerife.
These seats are sold as part of an inclusive tour to passengers by tour operators and their agents for their own account. This makes this service substantially different from scheduled flights.’
Tieto miesta tour operátori a ich agenti na vlastný účet predávajú ako súčasť inkluzívneho zájazdu pasažierom.
It was only in documents submitted in December 1998 [22] that KLM gave further information on its sales of seats on scheduled flights to tour operators, stating: ‘Indeed, guaranteed seats are sold to tour operators.’ [23] and ‘Tour operator fares on scheduled flights for guaranteed seats are equal to guaranteed seat fares on non-scheduled flights.’ [24].
Iba v dokumentoch predložených v decembri 1998 [22] KLM poskytla ďalšie informácie o predaji miest v líniových letoch tour operátorom, pričom uviedla: „Garantované miesta sa skutočne predávajú tour operátorom“ [23] a „Cestovné pre tour operátorov v prípade garantovaných miest v líniových letoch je rovnaké ako cestovné v prípade garantovaných miest v nelíniových letoch“ [24].
Information concerning any overlap between the parties on individual destinations is clearly of relevance to the competition assessment of the operation. This is regardless of the question whether the relevant market consists of individual routes or of all or certain Mediterranean destinations.
Informácie o prelínaní sa strán v jednotlivých destináciách sú evidentne relevantné na posúdenie operácie, čo sa týka konkurencie, a to bez ohľadu na otázku, či relevantný trh pozostáva z jednotlivých trás, alebo zo všetkých, či len určitých stredomorských destinácií.
KLM refers to the SH&E study which it claims makes it clear that 47 % of all Dutch holiday-makers go on vacation on a scheduled flight. KLM states that it would be inconceivable that a large proportion of these passengers would not be attributed to the KLM group.
KLM sa odvoláva na štúdiu SH&E, z ktorej podľa nej jasne vyplýva, že 47 % všetkých holandských dovolenkárov využíva líniový let. KLM tvrdí, že by bolo nemysliteľné, aby veľký podiel týchto pasažierov nebol spájaný so skupinou KLM.