natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brochures/logo, mailing shots, agent network, visits to clients
Brožúry/logo, poštovné, siete obchodných zástupcov, návštevy u zákazníkov
Costs 2003-05
Náklady 2003 – 2005
Acquisition of new licences
Kúpa nových licencií
Training of staff at SORENI’s licensors
Stáže a vyškolenie zamestnancov u výrobcov, od ktorých SORENI odkúpil licencie
Visit by commercial and international agents
Návšteva obchodných zástupcov a medzinárodných zástupcov
Revision and extension of agent contracts to 3 years
Revízia a rozšírenie lehoty trvania zmlúv pre zástupcov na obdobie troch rokov
Subtotal 2
Spolu 2
Part 3: Reorganisation of production
Časť 3 – Reorganizácia výroby
Organisation and computerisation 2002-03
Organizácia a zavedenie výpočtovej techniky 2002 – 2003
Acquisition of software specific to ship-repair 2003-04
Kúpa špeciálneho softvéru na opravu lodí 2003 – 2004
Training: 37450 training hours/3 years
Vzdelávanie: 37450 hodín vzdelávania/3 roky
Subtotal 3
Spolu 3
Part 4: Salaries and other charges
Časť 4 – Mzdové a iné náklady
Salaries corresponding to existing contracts for 3 months after the takeover
Mzdy na základe platných zmlúv za prvé tri mesiace od prevzatia
Costs of asbestos-related redundancies incurred before the takeover
Náklady spojené s odchodom zamestnancov, ktorí boli vystavovaní účinkom azbestu, dohodnutý ešte pred prevzatím
Subtotal 4
Spolu 4
TOTAL (Subtotals 1+2+3+4)
SPOLU (Spolu 1 + 2 + 3 + 4)
Accordingly, the costs allegedly needed to launch SORENI total EUR 6495164.
Celkové plánované náklady nutné na rozbehnutie činnosti SORENI predstavujú teda 6495164 EUR.
According to France, this plan is based on realistic hypotheses of turnover reflecting the existing and potential demand for ship-repair activities in Le Havre.
Podľa Francúzska je tento plán založený na realistických predpokladoch obratu, prihliadajúcich na existujúci a potenciálny dopyt v oblasti opravy lodí v Havre.
France points out that the three subsidiaries possessed recognised ship-repair skills and that their employees, now with SORENI, possessed valuable know-how for SORENI.
Francúzsko zdôrazňuje, že tri filiálky mali kompetencie uznávané v sektore opravy lodí a že ich zamestnanci, ktorých v súčasnosti prevzal SORENI, majú špeciálny know-how pre tento sektor.
It also notes that the business plan of SORENI and that of the potential foreign investor were similar, which is the sign of a realistic estimation.
Francúzsko zároveň upozorňuje na to, že podnikateľský plán SORENI a plán potenciálneho zahraničného investora boli podobné, čo poukazuje na realistický odhad.
The personal contacts of the president of SORENI should help in the search for clients.
Osobné vzťahy predsedu predstavenstva SORENI majú byť vraj tromfom pri prieskume trhov.
According to France, the ship-repair activities of SORENI are to be viewed in the context of the development of the port of Le Havre.
Podľa názoru Francúzska treba ponímať činnosti SORENI v oblasti opravy lodí v súvislostiach s rozvojom prístavu Havre.
The financial measures
Finančné opatrenia
According to France, the amount of EUR 6495164 needed by SORENI is to be financed by grants and loans provided from the public and private sources specified in Table 2 below.
Podľa Francúzska sa musí suma 6495164 EUR, ktorú SORENI potrebuje, financovať zo subvencií a pôžičiek z verejných a súkromných zdrojov uvedených v tabuľke 2.
France took a preliminary decision to grant public support to SORENI on 28 September 2001, i.e. after the bid for the assets of the three subsidiaries was made but before SORENI was established and before its establishment became effective.
Francúzsko prijalo predbežné rozhodnutie týkajúce sa poskytnutia verejnej podpory spoločnosti SORENI dňa 28. septembra 2001, t. j. po predložení ponuky na odkúpenie troch filiálok, ale ešte pred založením SORENI a pred nadobudnutím účinnosti prevodu.
A legally binding decision on the grant of support was adopted on 29 November 2001.
Dňa 29. novembra 2001 bolo vydané právne záväzné rozhodnutie o poskytnutí podpory.
The French Government provided SORENI with a grant of EUR 3430000. Of this amount, two payments, one of EUR 1720000 and one of EUR 730000, had already been made to SORENI in September 2003.
Francúzsky štát poskytol SORENI subvenciu vo výške 3430000 EUR. Z tejto sumy boli spoločnosti SORENI vyplatené dve časti v septembri 2003, prvá vo výške 1720000 EUR a druhá vo výške 730000 EUR.
The Haute-Normandie Regional Council, the Seine-Maritime General Council and the City of Le Havre will each provide SORENI with EUR 380000 in the form of grants. Of the total amount of EUR 1140000, EUR 1070997 has already been paid in September 2003.
Regionálna rada Haute-Normandie, generálna rada Seine-Maritime a mesto Havre poskytli SORENI subvenciu vo výške 380000 EUR. Z tejto celkovej sumy 1140000 EUR bolo SORENI vyplatených 1070997 EUR už v septembri 2003.
The private contributions are described as capital contributions by SORENI shareholders (EUR 462000) and bank loans (EUR 1300000) secured by assignment of the working capital.
Súkromné príspevky sa opisujú ako kapitálový prínos akcionárov SORENI (462000 EUR) a bankové pôžičky (1300000 EUR), ktoré sú predmetom zábezpeky vo forme postúpenia obežného kapitálu.
Financial measures related to the restructuring of SORENI
Finančné opatrenia spojené s reštrukturalizáciou SORENI
Public
Verejné zdroje
French State
Francúzsky štát
Haute-Normandie Regional Council
Regionálna rada Haute-Normandie
Seine-Maritime General Council
Generálna rada Seine-Maritime
City of Le Havre
Mesto Havre
Private
Súkromné zdroje
SORENI shareholders
Akcionári SORENI
capital
kapitál
bank loans (BNP Paribas)
bankové pôžičky (BNP Paribas)
TOTAL (Subtotals 1+2)
SPOLU (Spolu 1 + 2)
Market information
Informácie o trhu
According to France, development of the port of Le Havre necessitates the presence of ship-repair activities, which would guarantee it a stable level of activity.
Podľa Francúzska sú k rozvoju prístavu Havre potrebné činnosti v sektore opravy lodí, ktoré by mu zabezpečili stabilnú úroveň aktivity.
France argues that the measures in question will have a limited impact on competition thanks to three factors.
Francúzsko tvrdí, že predmetné opatrenia budú mať obmedzený účinok na hospodársku súťaž kvôli trom faktorom.
First, the restructuring plan is said to comprise workforce reductions.
Po prvé plán reštrukturalizácie vraj počíta so znížením počtu zamestnancov.
Second, France identifies ARNO in Dunkirk and SOBRENA in Brest as the main competitors of SORENI on the domestic and international markets.
Po druhé Francúzsko označuje za hlavných odberateľov [5] SORENI pre národné a medzinárodné trhy ARNO v Dunkerque a podnik SOBRENA v Breste.
However, these two firms do not, it is claimed, compete with SORENI as far as local clients are concerned.
Uvedené dve spoločnosti, naopak, nekonkurujú spoločnosti SORENI vo vzťahu k miestnym odberateľom.
In this connection, France States that local clients generate between 40 % and 45 % of SORENI’s turnover.
V tejto súvislosti Francúzsko vyhlasuje, že miestni odberatelia pokrývajú 40–45 % obratu SORENI.
As a result, SORENI’s interference with its main customers [5] is said to be reduced.
Stupeň interferencie medzi SORENI a jej hlavnými konkurentmi je následne nižší.
Third, SORENI is an SME within the meaning of Article 2(b) of Commission Regulation (EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid to small and medium-sized enterprises [6].
Po tretie v zmysle článku 2 písm. b) nariadenia Komisie (ES) č. 70/2001 z 12. januára 2001 o uplatňovaní článkov 87 a 88 Zmluvy o ES na štátne podpory malým a stredným podnikom [6] patrí SORENI do kategórie malých a stredných podnikov
The decision to initiate the procedure under Article 88(2) of the EC Treaty
Rozhodnutie začať procedúru podľa článku 88 ods. 2 zmluvy
In the decision to initiate the formal investigation procedure (hereinafter the decision to initiate the procedure), the measures in question were assessed in the light of Council Regulation (EC) No 1540/98 establishing new rules on aid to shipbuilding [7] (hereinafter the Shipbuilding Regulation) as well as of the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [8] (hereinafter the Restructuring Guidelines).
V rozhodnutí začať formálnu procedúru prieskumu (ďalej len „rozhodnutie o začatí procedúry“) sa predmetné opatrenia posudzovali z hľadiska nariadenia Rady (ES) č. 1540/98 z 29. júna 1998 o podporách na pomoc výstavbe lodí [7] (ďalej len „nariadenie o výstavbe lodí“), ako aj usmernení Spoločenstva týkajúcich sa štátnych podpor na záchranu a reštrukturalizáciu podnikov nachádzajúcich sa v ťažkostiach [8] (ďalej len „usmernenia o reštrukturalizácii“).
In the decision to initiate the procedure, the Commission expressed doubts as to whether the financial measures in question could be authorised as restructuring aid, on the one hand, since SORENI seemed to be a newly created firm emerging from the liquidation of the three subsidiaries and, on the other, in the light of point 7 of the Restructuring Guidelines, according to which a newly created firm is not eligible for rescue or restructuring aid even if its initial financial position is insecure.
V rozhodnutí o začatí konania spochybnila Komisia možnosť povoliť zmienené finančné opatrenia ako podporu na pomoc reštrukturalizácii, pretože vychádzala jednak z toho, že SORENI je novozaložený podnik, ktorý vznikol na základe likvidácie troch filiálok, a jednak z toho, že podľa bodu 7 usmernení o reštrukturalizácii nie je novozaložený podnik podnikom oprávneným čerpať podpory na záchranu a reštrukturalizáciu, hoci je jeho východisková finančná situácia ťažká.
The Commission also had doubts whether the business plan for SORENI would be such as to deliver long-term viability within a reasonable timescale and whether it was based on realistic assumptions, as required by the Restructuring Guidelines.
Komisia zároveň spochybnila schopnosť podnikateľského plánu SORENI zabezpečiť v primeranej lehote a na báze realistických predpokladov dlhodobú životaschopnosť podniku, ako to ustanovovali smernice o reštrukturalizácii.
It considered in particular that the plan submitted to it by France lacked a market survey as well as sales and cost estimates for the years ahead.
Komisia bola predovšetkým toho názoru, že plán, ktorý jej Francúzsko predložilo, neobsahuje prieskum trhu ani odhady odbytu a nákladov na nadchádzajúce roky.
The Commission moreover noted that the foreign investor mentioned in paragraph 9, basing himself on a similar plan, had declined to take over the ship-repair activities.
Komisia okrem toho zistila, že zahraničný investor zmienený v bode 9 odôvodnenia odmietol prevziať činnosti v sektore opravy lodí, pričom vychádzal z podobného plánu.
Lastly, it wondered whether the financial contribution from public sources was limited to the minimum needed to enable the business plan to be undertaken and in particular whether the contribution of the beneficiary was significant, as required by the Restructuring Guidelines.
Komisia si nakoniec položila otázku, či bol finančný príspevok z verejných zdrojov limitovaný na nevyhnutné minimum v záujme umožniť realizáciu podnikateľského plánu a či bol príspevok príjemcu pomoci dosť veľký v zmysle požiadavky uvedenej v smerniciach o reštrukturalizácii.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
PRIPOMIENKY ZÚČASTNENÝCH STRÁN
The United Kingdom submitted the following comments.
Spojené kráľovstvo predložilo nasledujúce pripomienky.
Firstly, it had difficulty in understanding how the proposed package could be considered as restructuring aid when the shipyard will carry on the same activity as its predecessors, apparently without any significant reductions in either capacity or the workforce.
Po prvé uviedlo, že nechápe, ako sa mohol balík opatrení považovať za pomoc reštrukturalizácii, keďže lodiarsky podnik pokračoval v rovnakej činnosti ako jeho predchodcovia zjavne bez podstatného zníženia kapacity alebo počtu zamestnancov.
Secondly, it is of the opinion that certain investments and costs are not eligible for restructuring aid.
Po druhé Spojené kráľovstvo sa nazdáva, že niektoré investície a niektoré náklady nemožno zahrnúť do udeľovania podpor na pomoc reštrukturalizácii.
Thirdly, it notes that SORENI is a direct competitor for the UK ship-repair industry.
Po tretie Spojené kráľovstvo sa nazdáva, že SORENI je priamym konkurentom britského priemyslu opravy lodí.
In response to the decision to initiate the procedure, France submitted the following additional information and comments.
V reakciách na rozhodnutie o začatí konania poskytlo Francúzsko doplňujúce informácie a dodalo nasledujúce komentáre.
As to the question of whether SORENI is a firm eligible for restructuring aid, France argues that SORENI, although being a new legal entity, constitutes in fact a continuation of the previous ship-repair activities and should therefore be eligible for restructuring aid.
Čo sa týka otázky, či je SORENI podnikom oprávneným čerpať podpory na pomoc reštrukturalizácii, Francúzsko sa nazdáva, že hoci je SORENI novým právnym subjektom, de facto nadväzuje na predošlé činnosti v sektore opravy lodí, a teda môže čerpať podpory na pomoc reštrukturalizácii.
To support this view, it argues that the takeover of the assets, of the type of activity and of the goodwill of the three subsidiaries as well as of their material and human resources, and in particular of the charges resulting from social security legislation (i.e. the asbestos-related early retirements), makes it possible to liken SORENI to the three subsidiaries, i.e. to an existing firm.
Na odôvodnenie tohto stanoviska Francúzsko uvádza, že prevzatie majetku, druhu činností a obchodnej živnosti troch filiálok, ako aj ich materiálnych a ľudských zdrojov, predovšetkým finančných záväzkov vyplývajúcich z právnych predpisov o sociálnom zabezpečení (predčasné penzionovanie pracovníkov, ktorí boli vystavovaní účinkom azbestu), umožňuje postaviť SORENI na roveň trom filiálkam, t. j. existujúcej spoločnosti.
Furthermore, France claims that, even if SORENI were to be viewed as a new firm, it still remained a firm in difficulty within the meaning of the Restructuring Guidelines owing to the charges (work contracts, asbestos-related early retirements) and difficulties (need to adapt production tools and need for rationalisation) associated with the assets.
Francúzsko navyše zdôrazňuje, že hoci sa mal SORENI považovať za novú spoločnosť, bol v zmysle usmernení o reštrukturalizácii spoločnosťou nachádzajúcou sa v ťažkostiach kvôli finančným záväzkom (pracovné zmluvy, predčasné penzionovanie pracovníkov, ktorí boli vystavovaní účinkom azbestu) a problémom (nutnosť prispôsobiť výrobné nástroje a nutnosť racionalizácie) spojeným s majetkom.
As to the doubts surrounding the viability of the business plan, and specifically the lack of market information, France describes the market in which SORENI operates as comprising the following activities: repair works for minor damages, preventive maintenance works and major repair works.
Čo sa týka pochybností o životaschopnosti podnikateľského plánu, a predovšetkým nedostatku informácií o trhu, Francúzsko opisuje trh, na ktorom SORENI pôsobí, ako trh zahŕňajúci nasledujúce činnosti: opravárske práce pri menších poškodeniach lodí, práce v rámci preventívnej údržby a práce v rámci rozsiahlych opráv.
The main competitors of SORENI, ARNO in Dunkirk and SOBRENA in Brest, are said to compete with SORENI for national and international clients, but not for local clients, which account for between 40 % and 45 % of SORENI’s turnover.
Hlavní konkurenti SORENI, teda ARNO v Dunkerque a SOBRENA v Breste, konkurovali spoločnosti SORENI z hľadiska národnej a medzinárodnej klientely, ale nie z hľadiska miestnych odberateľov, ktorí predstavovali 40–45 % obratu SORENI.
France also argues that the existence of a ship-repair activity in a port the size of Le Havre is an indispensable element for the proper functioning of the port as a whole.
Francúzsko zároveň tvrdí, že existencia činnosti v sektore opravy lodí v takom veľkom prístave, akým je Havre, je nevyhnutným predpokladom dobrého fungovania prístavu ako takého.
Since SORENI is the only ship repairer in Le Havre, its existence is, according to France, vital to the port.
Keďže SORENI je jediným podnikom na opravu lodí v Havre, jeho existencia je pre prístav Havre životne dôležitá.
To illustrate the viability of the business plan, France provided an estimation of turnover and costs for the five years during which the restructuring plan is to be implemented.
Na potvrdenie životaschopnosti podnikateľského plánu Francúzsko predložilo predbežný odhad obratu a nákladov na obdobie piatich rokov, počas ktorej sa musí plán reštrukturalizácie realizovať.
These data are given in Table 3 below.
Tieto údaje sú uvedené v tabuľke 3.
Estimates of SORENI’s turnover and costs of SORENI
Odhad obratu a nákladov SORENI Rok
Year
Obrat
Turnover (EUR m)
(v miliónoch EUR)
Annual increase (%)
Ročné zvýšenie (%)
Costs (EUR m)
(v miliónoch EUR)
France further States that the reasons for which the foreign investor declined to take over the activities of the three subsidiaries were independent of the quality of the business plan.
Francúzsko navyše vyhlasuje, že dôvody, pre ktoré zahraničný investor odmietol prevziať činnosti troch filiálok, nezáviseli od kvality podnikateľského plánu.
They stemmed from the difficulty of concluding agreements with the workforce and the port authorities, as well as from the financial difficulties of the investor himself.
Súviseli s tým, že nedošlo k dohode so zamestnancami a prístavnými orgánmi, ako aj s finančnými problémami samotného investora.
As to the proportionality of the measures in question, France claims that the amount corresponds to the minimum necessary for relaunching ship-repair activities in Le Havre.
Čo sa týka proporcionality predmetných opatrení, Francúzsko tvrdí, že suma zodpovedá minimu nutnému na oživenie činností opravy lodí v Havre.
It points out that the contribution of SORENI’s shareholders has to be assessed in light of the fact that they themselves are in a difficult financial situation.
Francúzsko upozorňuje na to, že príspevok akcionárov SORENI treba posudzovať z hľadiska toho, že sa sami nachádzajú v ťažkej finančnej situácii.
Furthermore, France asked the Commission to consider the compatibility of the financial measures in question with the common market directly on the basis of Article 87(3)(c) of the EC Treaty if the aid were not compatible under the Restructuring Guidelines.
Francúzsko ďalej požiadalo Komisiu, aby preskúmala zlučiteľnosť predmetných finančných opatrení so spoločným trhom priamo na základe článku 87 ods. 3 písm. c) zmluvy, ak by podpora nebola zlučiteľná s uplatňovaním usmernení o reštrukturalizácii.
It argues that ship-repair activity is essential for the proper functioning of the port of Le Havre, i.e. it is necessary in order to ensure the admission of ships, the maintenance of ships indispensable for the port’s activity, services related to maritime safety and services related to tourism (repair of pleasure craft).
Francúzsko tvrdí, že činnosť v sektore opravy lodí je základným predpokladom dobrého fungovania prístavu Havre v tom zmysle, že je nutná na zabezpečenie prijímania lodí, údržbu lodí nevyhnutných na činnosť prístavu, služby spojené s námornou bezpečnosťou a služby spojené s cestovným ruchom (oprava výletných lodí).
France goes on to argue that the continuation of ship-repair in Le Havre is of Community interest since it is in line with the common transport policy, which promotes maritime transport.
Francúzsko zároveň upozorňuje, že zachovanie opravy lodí v Havre je v záujme Spoločenstva, pretože je v súlade so spoločnou politikou dopravy, ktorou sa podporuje námorná doprava.
Finally, It stresses historical and strategic reasons for safeguarding ship repair in the port of Le Havre.
Francúzsko nakoniec zdôrazňuje historické a strategické dôvody zachovania opravy lodí v Havre.
V. ASSESSMENT
V. ZHODNOTENIE
State aid
Štátna podpora
According to Article 87(1) of the EC Treaty, any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market.
V zmysle článku 87 ods. 1 zmluvy sú nezlučiteľné so spoločným trhom, pretože narúšajú výmeny medzi členskými štátmi, akékoľvek podpory poskytované štátmi alebo zo štátnych zdrojov, ktoré vedú alebo môžu viesť k nekalej súťaži tým, že zvýhodňujú niektoré podniky alebo niektoré druhy výroby.
Firstly, the grant of EUR 3430000 to SORENI from the French Government constitutes a financial advantage granted through State resources.
Po prvé subvencia vo výške 3430000 EUR, ktorú francúzsky štát poskytol SORENI, je finančným zvýhodnením poskytnutým zo štátnych zdrojov.
Moreover, the criterion of State resources also applies to economic advantages granted by regional or local bodies in the Member States.
Kritérium štátnych zdrojov sa navyše vzťahuje aj na ekonomické výhody udelené regionálnymi alebo miestnymi subjektmi členských štátov.
Accordingly, the first criterion determining the applicability of Article 87(1) of the EC Treaty is met as regards the grants received by SORENI from the Region of Haute-Normandie, the Department of Seine-Maritime and the City of Le Havre (each amounting to EUR 380000).
Následne platí, že prvé kritérium uplatňovania článku 87 ods. 1 zmluvy je takisto splnené, čo sa týka subvencií (každá jedna vo výške 380000 EUR), ktoré SORENI poskytol región Haute-Normandie, departement Seine-Maritime a mesto Havre.
Secondly, since the grants in question were intended for one firm in particular, SORENI, the selectivity criterion determining the applicability of Article 87(1) is met.
Po druhé, pretože predmetné subvencie boli určené podniku, konkrétne SORENI, splnilo sa kritérium selektívnosti, ktoré podmieňuje uplatňovanie článku 87 ods. 1 zmluvy.
Thirdly, the financial measures in question confer on SORENI an economic benefit which it would not have received from the private sector.
Po tretie uvedené finančné opatrenia poskytujú SORENI ekonomické zvýhodnenie, ktoré jej súkromný sektor neposkytol.
Hence, by their very nature, such measures are such as to distort competition.
Preto uvedené opatrenia môžu viesť vzhľadom na svoju povahu k nekalej súťaži.
Fourthly, the criterion of trade being affected is met if the beneficiary carries out an economic activity involving trade between Member States.
Po štvrté kritérium, podľa ktorého musí opatrenie narušiť výmeny, je splnené tým, že príjemca pomoci podniká v oblasti, v rámci ktorej dochádza k výmenám medzi členskými štátmi.
This is indeed the case of ship-repair carried out by SORENI.
Presne takou sú činnosti vykonávané SORENI v sektore opravy lodí.
This point is not contradicted by France, which argues simply that the ‘main’ competitors of SORENI are French. It is also clearly confirmed by the United Kingdom, which notes that SORENI is a direct competitor for is domestic ship-repair industry.
Francúzsko tento bod nepopiera, pričom len zdôrazňuje, že „hlavnými konkurentmi“ SORENI sú francúzski konkurenti, pričom Spojené kráľovstvo jasne potvrdzuje, že SORENI je priamym konkurentom britského priemyslu opravy lodí.
The Commission thus concludes that the grants to SORENI, as described in Section II, constitute State aid within the meaning of Article 87(1).
Komisia došla k záveru, že všetky subvencie poskytnuté SORENI, opísané v časti II, sú v zmysle článku 87 ods. 1 zmluvy štátnymi podporami.
The Commission also notes that France failed to comply with its obligation under Article 88(3) of the EC Treaty to inform the Commission, in sufficient time to enable it to submit its comments, of its plans to grant the aid.
Komisia zároveň vychádza z toho, že Francúzsko nesplnilo povinnosť, ktorá mu prislúcha podľa článku 88 ods. 3 zmluvy, t. j. informovať Komisiu o svojich návrhoch na poskytnutie podpor v primeranej lehote tak, aby Komisia mohla predložiť svoje pripomienky.
The aid therefore is considered to be unlawful.
Komisia následne považuje podporu za neoprávnenú.