natgillin/translations-raw huggingface dataset:
GEXHW, GAIRW, or GFUEL may be used as command signals for FC2.
Hmotnostné prietoky GEXHW, GAIRW alebo GFUEL sa môžu používať ako riadiace signály regulátora prietoku FC2.
The dilution air flow rate is measured with the flow measurement device FM1, the total flow with the flow measurement device FM2.
Prietok zrieďovacieho vzduchu sa meria pomocou prístroja na meranie prietoku FM1, celkový prietok sa meria prístrojom na meranie prietoku FM2.
Components of Figures 11 to 19
Komponenty znázornené na obrázkoch 11 až 19
The exhaust pipe may be insulated.
Výfuková rúra môže byť izolovaná.
To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe a thickness to diameter ratio of 0,015 or less is recommended.
Kvôli zmenšeniu tepelnej zotrvačnosti výfukovej rúry sa odporúča, aby bol pomer hrúbky jej steny k jej priemeru maximálne 0,015.
The use of flexible sections shall be limited to a length to diameter ratio of 12 or less.
Použitie pružných úsekov je obmedzené pomerom dĺžky k priemeru s maximálnou hodnotou 12.
Bends shall be minimised to reduce inertial deposition.
Počet ohybov sa minimalizuje kvôli zmenšeniu zotrvačného usádzania.
If the system includes a test bed silencer the silencer may also be insulated.
Ak je súčasťou systému tlmič skúšobného stanoviska, tento tlmič môže byť tiež izolovaný.
For an isokinetic system, the exhaust pipe must be free of elbows, bends and sudden diameter changes for at least 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
V prípade izokinetického systému nesmú byť na úseku výfukovej rúry dlhom najmenej 6 priemerov rúry pred a 3 priemery rúry za špičkou sondy žiadne kolená, ohyby ani náhle zmeny priemeru.
The gas velocity at the sampling zone must be higher than 10 m/s except at idle mode.
Rýchlosť výfukového plynu v zóne odberu vzoriek musí byť vyššia než 10 m/s okrem režimu voľnobehu.
Pressure oscillations of the exhaust gas must not exceed ± 500 Pa on the average.
Kolísanie tlaku výfukového plynu nesmie prekročiť v priemere ± 500 Pa.
Any steps to reduce pressure oscillations beyond using a chassis-type exhaust system (including silencer and aftertreatment devices) must not alter engine performance nor cause the deposition of particulates.
Žiadne kroky podniknuté na zníženie kolísania tlaku, ktoré idú nad rámec použitia výfukového systému podvozkového typu (vrátane tlmiča a zariadení na dodatočnú úpravu výfukového plynu) nesmú zmeniť výkon motora, ani spôsobiť usádzanie tuhých znečisťujúcich látok.
For systems without isokinetic probe, it is recommended to have a straight pipe of 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
V prípade systémov bez izokinetickej sondy sa odporúča, aby bol na výfukovej rúre rovný úsek s dĺžkou 6 priemerov rúry pred a 3 priemery rúry za špičkou sondy.
SP Sampling probe (Figures 10, 14, 15, 16, 18, 19)
SP Vzorkovacia sonda (obrázky 10, 14, 15, 16, 18, 19)
The minimum inside diameter shall be 4 mm. The minimum diameter ratio between exhaust pipe and probe shall be 4.
Minimálny vnútorný priemer musí byť 4 mm. Pomer priemeru výfukovej rúry k priemeru sondy musí byť rovný minimálne 4.
The probe shall be an open tube facing upstream on the exhaust pipe centreline, or a multiple hole probe as described under SP1 in Section 1.2.1, Figure 5.
Sonda musí mať tvar otvorenej trubice s otvorom smerujúcim proti prúdu výfukového plynu a musí byť inštalovaná v osi výfukovej rúry, alebo to musí byť sonda s viacerými otvormi opísaná vo vysvetlivke skratky SP v bode 1.2.1. a znázornená na obrázku 5.
ISP Isokinetic sampling probe (Figures 11, 12)
ISP Izokinetická vzorkovacia sonda (obrázky 11, 12)
The isokinetic sampling probe must be installed facing upstream on the exhaust pipe centreline where the flow conditions in section EP are met, and designed to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Izokinetická vzorkovacia sonda musí byť inštalovaná čelom proti prúdu výfukového plynu v osi výfukovej rúry a v tom úseku výfukovej rúry EP, v ktorom sú splnené prietokové podmienky. Musí byť konštruovaná tak, aby poskytovala proporcionálne vzorky neupraveného výfukového plynu.
The minimum inside diameter shall be 12 mm.
Minimálny vnútorný priemer sondy musí byť 12 mm.
A control system is necessary for isokinetic exhaust splitting by maintaining a differential pressure of zero between EP and ISP.
Na zabezpečenie izokinetického delenia výfukového plynu udržiavaním nulovej hodnoty rozdielu tlakov medzi výfukovou rúrou EP a izokinetickou vzorkovacou sondou ISP je potrebný regulačný systém.
Under these conditions exhaust gas velocities in EP and ISP are identical and the mass flow through ISP is a constant fraction of the exhaust gas flow.
V týchto podmienkach sú rýchlosti prúdenia výfukového plynu vo výfukovej rúre EP a v izokinetickej vzorkovacej sonde ISP zhodné a hmotnostný prietok cez ISP je konštantnou časťou prietoku výfukového plynu.
ISP has to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Izokinetická vzorkovacia sonda ISP musí byť pripojená k diferenciálnemu tlakovému prevodníku DPT.
The control to provide a differential pressure of zero between EP and ISP is done with the flow controller FC1.
Reguláciu, ktorou sa zabezpečuje nulová hodnota rozdielu tlakov medzi výfukovou rúrou EP a izikonetickou vzorkovacou sondou ISP, vykonáva regulátor prietoku FC1.
FD1, FD2 Flow divider (Figure 16)
FD1, FD2 Delič prietoku (obrázok 16)
A set of venturis or orifices is installed in the exhaust pipe EP and in the transfer tube TT, respectively, to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Jedna sada clôn alebo jedna Venturiho trubica je inštalovaná vo výfukovej rúre EP a druhá v prenosovej trubici TT. Pomocou nich sa zabezpečujú proporcionálne vzorky neupraveného výfukového plynu.
A control system consisting of two pressure control valves PCV1 and PCV2 is necessary for proportional splitting by controlling the pressures in EP and DT.
Na zabezpečenie proporcionálneho delenia na základe regulácie tlakov vo výfukovej rúre EP a v zrieďovacom tuneli DT je potrebný regulačný systém pozostávajúci z dvoch regulačných ventilov tlaku PCV1 a PCV2.
Flow divider (Figure 17)
Delič prietoku (obrázok 17)
A set of tubes (multiple tube unit) is installed in the exhaust pipe EP to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Do výfukovej rúry EP je inštalovaná sada trubíc (viactrubicový blok), ktorou sa zabezpečujú proporcionálne vzorky neupraveného výfukového plynu.
One of the tubes feeds exhaust gas to the dilution tunnel DT, whereas the other tubes exit exhaust gas to a damping chamber DC.
Jednou z trubíc sa výfukový plyn privádza do zrieďovacieho tunela DT, kým z ostatných trubíc výfukový plyn vystupuje do tlmiacej komory DC.
The tubes must have the same dimensions (same diameter, length, bend radius), so that the exhaust split depends on the total number of tubes.
Trubice musia mať rovnaké rozmery (rovnaký priemer, dĺžku a polomer ohybu), takže rozdelenie výfukového plynu závisí od celkového počtu trubíc.
A control system is necessary for proportional splitting by maintaining a differential pressure of zero between the exit of the multiple tube unit into DC and the exit of TT.
Na zabezpečenie proporcionálneho delenia výfukového plynu udržiavaním nulovej hodnoty rozdielu tlakov medzi výstupom z viactrubicového bloku do tlmiacej komory DC a výstupom z prenosovej trubice TT je potrebný regulačný systém.
Under these conditions, exhaust gas velocities in EP and FD3 are proportional, and the flow TT is a constant fraction of the exhaust gas flow.
V týchto podmienkach sú rýchlosti prúdenia výfukového plynu vo výfukovej rúre a v deliči prietoku FD3 proporcionálne (úmerné) a prietok prenosovou trubicou TT je konštantnou časťou prietoku výfukového plynu.
The two points have to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Tieto dve miesta musia byť pripojené k diferenciálnemu tlakovému prevodníku DPT.
The control to provide a differential pressure of zero is done with the flow controller FC1.
Reguláciu, ktorou sa zabezpečuje nulová hodnota rozdielu tlakov, vykonáva regulátor prietoku FC1.
EGA Exhaust gas analyser (Figures 13, 14, 15, 16, 17)
EGA Analyzátor výfukového plynu (obrázky 13, 14, 15, 16, 17)
or NOx analysers may be used (with carbon balance method CO2 only).
Je možné používať analyzátory CO2 a NOx (v prípade metódy uhlíkovej rovnováhy iba analyzátor CO2).
The analysers shall be calibrated like the analysers for the measurement of the gaseous emissions.
Analyzátory sa musia kalibrovať tak, ako analyzátory používané pri meraní koncentrácií emisií plynných znečisťujúcich látok.
One or several analysers may be used to determine the concentration differences.
Na určenie rozdielov koncentrácií je možné používať jeden alebo viac analyzátorov.
The accuracy of the measuring systems has to be such that the accuracy of GEDFW,i is within ± 4 %.
Meracie systémy musia mať takú presnosť, aby bola presnosť GEDFW,i v rozmedzí ± 4 %.
TT Transfer tube (Figures 11 to 19)
TT Prenosová trubica (obrázky 11 až 19)
The transfer tube shall be:
Prenosová trubica musí:
as short as possible, but not more than 5 m in length,
byť čo najkratšia s dĺžkou maximálne 5 m,
equal to or greater than the probe diameter, but not more than 25 mm in diameter,
mať rovnaký alebo väčší priemer ako je priemer sondy, ale maximálne 25 mm,
exiting on the centreline of the dilution tunnel and pointing downstream.
končiť v osi zrieďovacieho tunela a smerovať po prúde.
If the tube is 1 meter or less in length, it shall be insulated with material with a maximum thermal conductivity of 0,05 W/m*K with a radial insulation thickness corresponding to the diameter of the probe.
Ak je trubica dlhá maximálne 1, musí by izolovaná materiálom s maximálnou tepelnou vodivosťou 0,05 W/m2K, pričom radiálna hrúbka izolácie musí zodpovedať priemeru sondy.
If the tube is longer than 1 meter, it must be insulated and heated to a minimum wall temperature of 523 K (250 °C).
Ak je trubica dlhšia než 1 meter, musí byť izolovaná a vyhrievaná na minimálnu teplotu steny 523 K (250 °C).
DPT Differential pressure transducer (Figures 11, 12, 17)
DPT Diferenciálny tlakový prevodník (obrázky 11, 12, 17)
The differential pressure transducer shall have a range of ± 500 Pa or less.
Diferenciálny tlakový prevodník musí mať rozsah ± 500 Pa alebo menej.
Flow controller (Figures 11, 12, 17)
Regulátor prietoku (obrázky 11, 12, 17)
For isokinetic systems (Figures 11,12), a flow controller is necessary to maintain a differential pressure of zero between EP and ISP.
U izokinetických systémov (obrázky 11, 12) je regulátor prietoku potrebný na udržiavanie nulovej hodnoty rozdielu tlakov medzi výfukovou rúrou EP a izokinetickou vzorkovacou sondou ISP.
The adjustment can be done by:
Nastavovať je možné:
controlling the speed or flow of the suction blower SB and keeping the speed or flow of the pressure blower PB constant during each mode (Figure 11); or
reguláciou otáčok alebo prietoku sacieho dúchadla SB a udržiavaním konštantných otáčok, alebo prietoku vysokotlakového dúchadla PB v priebehu každého režimu (obrázok 11), alebo
adjusting the suction blower SB to a constant mass flow of the diluted exhaust gas and controlling the flow of the pressure blower PB, and therefore the exhaust sample flow in a region at the end of the transfer tube TT (Figure 12).
nastavením konštantného hmotnostného prietoku zriedeného plynu na sacom dúchadle SB a reguláciou prietoku cez vysokotlakové dúchadlo, a teda aj prietoku vzorky výfukového plynu v oblasti na konci prenosovej trubice TT (obrázok 12).
In the case of a pressure controlled system the remaining error in the control loop must not exceed ± 3 Pa.
V prípade systému s reguláciou tlaku nesmie zostatková chyba v regulačnej slučke prekročiť ± 3 Pa.
The pressure oscillations in the dilution tunnel must not exceed ± 250 Pa on the average.
Kolísanie tlaku v zrieďovacom tuneli nesmie prekročiť v priemere ± 250 Pa.
For a multi-tube system (Figure 17), a flow controller is necessary for proportional exhaust splitting to maintain a differential pressure of zero between the exit of the multi-tube unit and the exit of TT.
U viactrubicového systému (obrázok 17) je regulátor prietoku potrebný na zabezpečenie proporcionálneho delenia výfukového plynu tým, že udržiava nulovú hodnotu rozdielu tlakov medzi výstupom z viactrubicového bloku a výstupom z prenosovej trubice TT.
The adjustment is done by controlling the injection air flow rate into DT at the exit of TT.
Nastavuje sa reguláciou prietoku vtláčania čerstvého vzduchu do zrieďovacieho tunela DT na výstupe z prenosovej trubice TT.
PCV1, PCV2 Pressure control valve (Figure 16)
PCV1, PCV2 Regulačný ventil tlaku (obrázok 16)
Two pressure control valves are necessary for the twin venturi/twin orifice system for proportional flow splitting by controlling the backpressure of EP and the pressure in DT.
V systéme s dvojicou Venturiho trubíc/dvojicou clôn sú potrebné dva regulačné ventily tlaku. Zabezpečujú proporcionálne delenie prietoku reguláciou spätného tlaku vo výfukovej rúre EP a tlaku v zrieďovacom tuneli DT.
The valves shall be located downstream of SP in EP and between PB and DT.
Ventily sa umiestnia vo výfukovej rúre v smere prúdu za vzorkovacou sondou, resp. medzi vysokotlakovým dúchadlom PB a zrieďovacím tunelom DT.
DC Damping chamber (Figure 17)
DC Tlmiaca komora (obrázok 17)
A damping chamber shall be installed at the exit of the multiple tube unit to minimise the pressure oscillations in the exhaust pipe EP.
Tlmiaca komora sa inštaluje na výstupe z viactrubicového bloku. Jej úlohou je minimalizovať kolísanie tlaku vo výfukovej rúre EP.
VN Venturi (Figure 15)
VN Venturiho trubica (obrázok 15)
A venturi is installed in the dilution tunnel DT to create a negative pressure in the region of the exit of the transfer tube TT.
Venturiho trubica je inštalovaná v zrieďovacom tuneli DT, kde vytvára podtlak v oblasti výstupu z prenosovej trubice TT.
The gas flow rate through TT is determined by the momentum exchange at the venturi zone, and is basically proportional to the flow rate of the pressure blower PB leading to a constant dilution ratio.
Prietok výfukového plynu cez prenosovú trubicu TT je určený výmenou hybnosti v zóne Venturiho trubice a v podstate je úmerný prietoku vysokotlakového dúchadla PB, čo vedie ku konštantnej hodnote zrieďovacieho pomeru.
Since the momentum exchange is affected by the temperature at the exit of TT and the pressure difference between EP and DT, the actual dilution ratio is slightly lower at low load than at high load.
Pretože výmenu hybnosti ovplyvňuje teplota na výstupe z prenosovej trubice TT a rozdiel tlakov medzi výfukovou rúrou EP a zrieďovacím tunelom DT, skutočná hodnota zrieďovacieho pomeru pri nízkom zaťažení je mierne nižšia než pri vysokom zaťažení.
Flow controller (Figures 13, 14, 18, 19, optional)
Regulátor prietoku (obrázky 13, 14, 18, 19, voliteľný)
A flow controller may be used to control the flow of the pressure blower PB and/or the suction blower SB.
Regulátor prietoku sa môže používať na reguláciu prietoku cez vysokotlakové dúchadlo PB a/alebo sacie dúchadlo SB.
It may be connected to the exhaust, intake air, or fuel flow signals and/or to the CO2 or NOx differential signals.
Môže byť pripojený k signálom prietoku výfukového plynu, nasávaného vzduchu, alebo paliva a/alebo k diferenciálnym signálom CO2 alebo NOx.
When using a pressurised air supply (Figure 18), FC2 directly controls the air flow.
Ak sa používa zdroj tlakového vzduchu (obrázok 18), regulátorom FC2 sa priamo reguluje prietok vzduchu.
Flow measurement device (Figures 11, 12, 18, 19)
Zariadenie na meranie prietoku (obrázky 11, 12, 18, 19)
Gas meter or other flow instrumentation to measure the dilution air flow.
Merač prietoku plynu alebo iné prístrojové vybavenie, ktorým sa meria prietok zrieďovacieho vzduchu.
is optional if the pressure blower PB is calibrated to measure the flow.
je voliteľný, ak je vysokotlakové dúchadlo PB kalibrované na meranie prietoku.
Flow measurement device (Figure 19)
Zariadenie na meranie prietoku (obrázok 19)
Gas meter or other flow instrumentation to measure the diluted exhaust gas flow.
Merač prietoku plynu alebo iné prístrojové vybavenie, ktorým sa meria prietok zriedeného výfukového plynu.
is optional if the suction blower SB is calibrated to measure the flow.
je voliteľný, ak je sacie dúchadlo SB kalibrované na meranie prietoku.
PB Pressures blower (Figures 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)
PB Vysokotlakové dúchadlo (obrázky 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)
To control the dilution air flow rate, PB may be connected to the flow controllers FC1 or FC2.
Kvôli regulácii prietoku zrieďovacieho vzduchu môže byť PB pripojené k regulátorom prietoku FC1 alebo FC2.
PB is not required when using a butterfly valve.
PB nie je potrebné, ak sa používa škrtiaca klapka.
PB may be used to to measure the dilution air flow, if calibrated.
Ak je PB vhodne kalibrované, možno ho používať na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu.
SB Suction blower (Figures 11, 12, 13, 16, 17, 19)
SB Sacie dúchadlo (obrázky 11, 12, 13, 16, 17, 19)
For fractional sampling systems only.
Používa sa iba v systéme s odberom časti vzorky.
SB may be used to measure the diluted exhaust gas flow, if calibrated.
Ak je SB vhodné kalibrované, možno ho používať na meranie prietoku zriedeného výfukového plynu.
DAF Dilution air filter (Figures 11 to 19)
DAF Filter zrieďovacieho vzduchu (obrázky 11 až 19)
It is recommended that the dilution air be filtered and charcoal scrubbed to eliminate background hydrocarbons.
Kvôli odstráneniu uhľovodíkov pozadia sa odporúča filtrovať zrieďovací vzduch a prepierať ho cez aktívne uhlie.
At the engine manufacturers request the dilution air shall be sampled according to good engineering practice to determine the background particulate levels, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust.
Na žiadosť výrobcu motora sa zrieďovací vzduch musí vzorkovať v súlade s dobrou inžinierskou praxou kvôli určeniu úrovne tuhých znečisťujúcich látok na pozadí, ktorú je potom možné odčítať od hodnôt nameraných v zriedenom výfukovom plyne.
DT Dilution tunnel (Figures 11 to 19)
DT Zrieďovací tunel (obrázky 11 až 19)
The dilution tunnel:
Zrieďovací tunel:
shall be of a sufficient length to cause complete mixing of the exhaust and dilution air under turbulent flow conditions;
musí mať dostatočnú dĺžku, aby umožnil úplné premiešanie výfukového plynu so zrieďovacím vzduchom v podmienkach turbulentného prúdenia;
shall be constructed of stainless steel with:
musí byť zostrojený z nehrdzavejúcej ocele s:
thickness/diameter ratio of 0,025 or less for dilution tunnels with inside diameters greater than 75 mm;
pomerom hrúbka steny/priemer rovným 0,025 alebo menším v prípade zrieďovacích tunelov s vnútorným priemerom väčším než 75 mm;
a nominal thickness of no less then 1,5 mm for dilution tunnels with inside diameters of equal to or less than 75 mm;
nominálnou hrúbkou steny najmenej 1,5 mm v prípade zrieďovacích tunelov s vnútorným priemerom rovným alebo menším než 75 mm;
shall be at least 75 mm in diameter for the fractional sampling type;
musí mať priemer najmenej 75 mm v prípade typu s odberom časti vzorky;
is recommended to be at least 25 mm in diameter for the total sampling type;
v prípade typu s odberom celej vzorky sa odporúča priemer najmenej 25 mm;
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel;
môže byť ohrievaný na maximálnu teplotu steny 325 K (52 °C) priamym ohrevom alebo predhrievaním zrieďovacím vzduchom za predpokladu, že teplota vzduchu pred vstupom výfukového plynu do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 °C);
may be insulated.
môže byť izolovaný.
The engine exhaust shall be thoroughly mixed with the dilution air.
Výfukový plyn z motora sa musí dôkladne premiešavať so zrieďovacím vzduchom.
For fractional sampling systems, the mixing quality shall be checked after introduction into service by means of a CO2-profile of the tunnel with the engine running (at least four equally spaced measuring points).
V systémoch s odberom časti vzorky sa po spustení do činnosti musí kontrolovať kvalita miešania pomocou profilu CO2 tunela pri bežiacom motore (najmenej štyri od seba rovnako vzdialené meracie miesta).
If necessary, a mixing orifice may be used.
Ak je to potrebné, možno používať zmiešavaciu clonu.
Note: If the ambient temperature in the vicinity of the dilution tunnel (DT) is below 293K (20 °C), precautions should be taken to avoid particle losses onto the cool walls of the dilution tunnel.
Poznámka: Ak je teplota okolia v blízkosti zrieďovacieho tunela nižšia než 293 K (20 °C), musia sa prijať preventívne opatrenia proti stratám tuhých znečisťujúcich látok na chladných stenách zrieďovacieho tunela.
Therefore, heating and/or insulating the tunnel within the limits given above is recommended.
Preto sa odporúča vyhrievať a/alebo izolovať tunel tak, aby sa udržiaval v rámci vyššie uvedených limitov.
At high engine loads, the tunnel may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293K (20 °C).
Pri vysokých hodnotách zaťaženia motora sa tunel môže chladiť neagresívnymi prostriedkami, ako je cirkulačný ventilátor dovtedy, kým teplota chladiaceho média neklesne pod 293 K (20 °C).
HE Heat exchanger (Figures 16, 17)
HE Výmenník tepla (obrázky 16, 17)
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature at the inlet to the suction blower SB within ± 11K of the average operating temperature observed during the test.
Výmenník tepla musí mať dostatočný výkon na to, aby udržiaval teplotu na vstupe do sacieho dúchadla SB v rozmedzí ±11 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky.
Full flow dilution system
Systém riedenia plného prietoku
A dilution system is described in Figure 20 based upon the dilution of the total exhaust using the CVS (Constant Volume Sampling) concept.
Na obrázku 20 je znázornený zrieďovací systém, ktorý je založený na zrieďovaní celého množstva výfukového plynu a využíva koncepciu CVS (odber vzoriek s konštantným objemom).
The total volume of the mixture of exhaust and dilution air must be measured.
Musí sa merať celý objem zmesi výfukového plynu a zrieďovacieho vzduchu.
Either a PDP or a CFV system may be used.
Je možné používať systém s objemovým čerpadlom PDP alebo systém Venturiho trubice s kritickým prietokom CFV.
For subsequent collection of the particulates, a sample of the dilute exhaust gas is passed to the particulate sampling system (section 2.4, figures 21 and 22).
Kvôli následnému záchytu tuhých znečisťujúcich látok sa vzorka zriedeného výfukového plynu nechá prejsť do vzorkovacieho systému tuhých znečisťujúcich látok (bod 2.4, obrázky 21 a 22).
If this is done directly, it is referred to as single dilution.
Ak sa to deje priamo, proces sa nazýva jednoduché zrieďovanie.
If the sample is diluted once more in the secondary dilution tunnel, it is referred to as double dilution.
Ak sa vzorka zriedi ešte raz v sekundárnom zrieďovacom tuneli, proces sa nazýva dvojité zrieďovanie.
This is useful, if the filter face temperature requirement cannot be met with single dilution.
Tento proces je užitočný v prípade, že po jednoduchom zriedení nie je možné splniť požiadavku na čelnú teplotu filtra.
Although partly a dilution system, the double dilution system is described as a modification of a particulate sampling system in section 2.4, Figure 22, since it shares most of the parts with a typical particulate sampling system.
Hoci systém s dvojitým zrieďovaním je systém riedenia časti prietoku, je popísaný v bode 2.4 na obrázku 22 ako modifikácia vzorkovacieho systému tuhých znečisťujúcich látok, pretože zdieľa väčšinu svojich dielov s typickým vzorkovacím systémom tuhých znečisťujúcich látok.
optional
odvzdušnenie
to particulate sampling system or to DDS see Figure 22
do vzorkovacieho systému tuhých znečist’ujúcich látok alebo do DDS viď obrázok 22 vzduch
if EFC is used
k filtru pozadia