natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For Toremar, the Commission has noted (recitals 114 to 116) that the private operator which competes with the company on the route between Tuscany and the island of Elba fails to satisfy the Italian authorities’ requirements in terms of the age of the ships.
Čo sa týka spoločnosti Toremar, Komisia poznamenala (body 114 – 116), že súkromný prepravca, pracujúci v konkurencii so spoločnosťou na linke medzi Toskánskom a ostrovom Elba, neuspokojuje požiadavky predpísané príslušnými talianskymi orgánmi, čo sa týka veku plavidiel.
For Caremar, the comparable competition from private Italian operators focuses on the Capri/Naples, Procida/Naples and Ischia/Naples connections, where it is confined to the high-speed passenger transport segment.
Pre Caremar, porovnateľná konkurencia zo strany súkromných talianskych prepravcov sa koncentruje na spojenia Capri/Neapol, Procida/Neapol, Ischia/Neapol, kde je obmedzená na úsek služieb zrýchlenej osobnej dopravy.
The information supplied by the Italian authorities shows that these routes, for which the operating results indicate an overall loss, have been taken into account when calculating the annual compensation.
Z informácií predložených príslušnými talianskymi orgánmi vyplýva, že tieto linky, prevádzkové výsledky ktorých sú vcelku stratové, boli brané do úvahy pri výpočte ročnej kompenzácie.
The Commission has also noted that, in the case of the regional companies, the cost of the public service was not determined in the context of a public procurement procedure, which would have allowed an assessment to be made of the additional cost arising from the public service.
Komisia taktiež zdôraznila, že v prípade regionálnych spoločností náklady na verejnú službu neboli určené na základe procesu verejnej súťaže, ktorá by umožnila zhodnotiť zodpovedajúce zvýšené náklady na verejnú službu.
Consequently, the Commission needs to determine which costs are to be taken into consideration for calculating the compensation, in other words those of the concessionary companies’ costs which are directly connected to and strictly necessary for the provision of the public services.
Následne Komisia musí determinovať náklady, na ktoré sa má brať ohľad pri výpočte kompenzácie, teda náklady koncesionárskych podnikov, ktoré sú priamo spojené a prísne nevyhnutné pre poskytovanie verejných služieb.
The Commission notes in this respect that, as the tables above show, the various cost elements taken into account by the regional companies are the same those taken into consideration by Tirrenia di Navigazione [50].
Čo sa uvedeného týka, Komisia zdôrazňuje, ako dokazujú vyššie uvedené tabuľky, že rôzne prvky nákladov, na ktoré regionálne spoločnosti prihliadali, sú tie isté, ktoré boli brané do úvahy spoločnosťou Tirrenia di Navigazione [50].
The cost structure of these companies, as defined by the public service agreements, is therefore identical.
Štruktúra nákladov týchto spoločností, definovaná zmluvami o verejnej službe, je teda identická.
In its Decision regarding the Tirrenia di Navigazione company, the Commission acknowledged that these cost elements were directly connected to and strictly necessary for the provision of the public services.
V rozhodnutí týkajúcom sa spoločnosti Tirrenia di Navigazione Komisia uznala, že tieto prvky nákladov boli priamo spojené a prísne nevyhnutné pre poskytovanie verejných služieb.
The following tables indicate the evolution over time of the regional companies’ costs [51]:
Nasledujúce tabuľky odzrkadľujú časový priebeh nákladov regionálnych spoločností [51]:
Cost elements
Prvky nákladov
Agency commission, etc.
Provízie agentúry atď.
Port taxes, etc.
Prístavné poplatky atď.
The information supplied by the Italian authorities shows that the changes over time in the individual cost elements of the regional companies are due primarily to external factors such as inflation and changes in interest rates, as may be seen from the data in the table below:
Z informácií, ktoré poskytli príslušné talianske orgány, vyplýva, že časový priebeh jednotlivých prvkov nákladov regionálnych spoločností je v prvom rade spôsobený vonkajšími faktormi podnikov, ako inflácia a vývoj úrokových sadzieb, ako potvrdzujú údaje uvedené v nasledujúcej tabuľke:
Variation in inflation [52]
Miera inflácie [52]
Short-term rates
Krátkodobá úroková miera
Medium and long-term rates
Strednodobá a dlhodobá úroková miera
The change over time in the compensation paid to the regional companies relates directly to changes in each company’s costs, as shown, and revenue (see tables in recital 43), which in turn reflect external factors (e.g. inflation).
Časový priebeh kompenzácie vyplácanej regionálnym spoločnostiam je priamo viazaný na priebeh nákladov každej jednej spoločnosti, ako je podčiarknuté vyššie, a na príjmy (pozri tabuľky uvedené v bode 43), ktoré sú ovplyvnené, z ich hľadiska, vonkajšími faktormi (napríklad infláciou).
In the light of the above tables it may therefore be stated that the increase in the regional companies’ costs was smaller, overall, than the cumulative variation in inflation from 1992 to 2000.
Po objasnení údajov v predchádzajúcich tabuľkách možno preto konštatovať, že zvýšenie nákladov regionálnych spoločností ostalo vcelku nižšie ako kumulovaná variácia miery inflácie od roku 1992 po rok 2000.
For each company, different factors explain the changes in costs and — as a result — in compensation.
Pre každú jednu spoločnosť vysvetľujú priebeh nákladov a – následne – kompenzácie, iné prvky.
For Adriatica, the international connections with Yugoslavia, Croatia and Albania saw significant variations in traffic from one year to another as a result of the political situation in the region.
Pre spoločnosť Adriatica utrpeli medzinárodné spojenia s Juhosláviou, Chorvátskom a Albánskom v jednotlivých rokoch významné výkyvy v doprave v závislosti od politickej situácie v regióne.
In addition, the discontinuation of the connections with Greece in 1999 brought an appreciable reduction in operating costs [53].
Okrem toho zrušenie spojení s Gréckom v roku 1999 znamenalo značné zníženie prevádzkových nákladov [53].
For Saremar, the relative stability of operating costs between 1992 and 2000 results from the nature of the services the company provides — essentially cabotage connections between Sardinia and the neighbouring islands — which primarily meet the requirements of the local communities and are therefore not subject to major variations in supply and demand.
Pre Saremar relatívna stabilita prevádzkových nákladov v rokoch 1992 až 2000 závisí od charakteru služieb poskytovaných spoločnosťou – v podstate kabotážne spojenia medzi Sardíniou a blízkymi ostrovmi – ktoré zodpovedajú predovšetkým potrebám miestneho obyvateľstva a nie sú preto podriadené silným variáciám dopytu a ponuky.
The same may be said of Toremar, which operates local connections with the islands of the Tuscan archipelago, again subject to few variations in supply and demand.
To isté možno povedať v prípade spoločnosti Toremar, ktorá pôsobí na miestnych spojeniach so súostrovím Toskánskych ostrovov, ktoré sú len málo ovplyvnené kolísaním dopytu a ponuky.
As regards Siremar and Caremar, the rise in operating costs has been paralleled by an increase in revenue from the routes operated by the two companies.
Čo sa týka spoločností Siremar a Caremar, zvýšeniu prevádzkových nákladov zodpovedá paralelné zvýšenie ziskov, ktoré pochádzajú z liniek obsluhovaných oboma spoločnosťami.
This increase in revenue, which has been greater in the case of Caremar, has allowed the annual subsidy to be kept at a relatively stable level (see tables in recital 43).
Zvýšenie ziskov, výraznejšie pre Caremar, umožnilo udržať čiastku ročnej subvencie na relatívne stabilnej úrovni (pozri tabuľky uvedené v bode 43).
Regarding return on invested capital, the Commission observes that the Community guidelines on State aid to maritime transport [54] state that the amount of subsidy awarded as compensation for public service obligations should take account of a ‘reasonable return on capital employed’, which is applicable in the case under examination.
Čo sa týka výnosov z investovaného kapitálu, Komisia poznamenáva, že komunitárne zamerania v oblasti štátnej pomoci pre námornú dopravu [54] určujú, že čiastka subvencie poskytovaná na účely kompenzácie povinností verejnej služby berie do úvahy „rozumné ziskové rozpätie z použitého kapitálu“, ako je tomu v kontrolovanom prípade.
In addition, the case-law acknowledges that operation of a service of general economic interest must have the benefit of economically acceptable conditions [55] and that compensation for discharging public service obligations may include a reasonable profit [56].
Právna prax okrem toho pripúšťa, že spravovanie služby všeobecného hospodárskeho záujmu by malo požívať výhody ekonomicky prijateľných podmienok [55] a že kompenzácia za vykonávanie povinností verejnej služby môže zahŕňať rozumné ziskové rozpätie [56].
In this instance, the Commission notes that the return on invested capital ranges, year on year, from 12,5 % in 1992 to 5,1 % in 2000.
V skutkovej povahe Komisia pripomína, že výnosy z investovaného kapitálu sa pohybujú, v závislosti od rokov, medzi hodnotami 12,5 % v roku 1992 až 5,1 % v roku 2000.
The various elements of invested capital are detailed in the agreements and the rates of return are determined with reference to market rates so as to reflect a proper return for each element.
Rôzne prvky investovaného kapitálu boli definované presným spôsobom v zmluvách a úrokové miery výnosov boli určené s ohľadom na úrokové miery trhu takým spôsobom, aby odzrkadľovali výnosy primerané pre každý prvok.
In view of the above, it may be concluded that the return has been set at a reasonable level.
Po uvedení predchádzajúceho možno uzavrieť, že výnosy boli určené na primeranej úrovni.
The change in the regional companies’ costs and revenue over time explains the parallel change in the amount of compensation paid under the agreements concluded with the Italian State.
Časový priebeh nákladov a ziskov regionálnych spoločností vysvetľuje paralelný vývoj čiastky kompenzácií poskytovaných v rámci zmlúv uzavretých s talianskym štátom.
Given that, and in view of the considerations outlined above, the Commission considers that the regional companies’ net loss corresponds to the amount to be compensated.
Vzhľadom na uvedené a s ohľadom na predchádzajúce vyjadrené úvahy Komisia usudzuje, že celková čiastka čistého schodku regionálnych spoločností zodpovedá sume, ktorú treba kompenzovať.
Consequently, the compensation paid to these companies, corresponding to the net operating loss plus a reasonable return on invested capital, is strictly proportional to the additional cost entailed by the public service task entrusted to them.
Z toho vyplýva, že kompenzácie zaplatené uvedeným spoločnostiam, ktoré zodpovedajú čistému schodku z prevádzky zvýšené o rozumné výnosy z investovaného kapitálu, sú prísne úmerné doplnkovým nákladom pochádzajúcim z misie verejnej služby, ktorá im bola zverená.
Impact on the development of trade
Dosah na rozvoj výmeny
For a State aid to be declared compatible with the Treaty in accordance with Article 86(2), it must also be verified that it does not affect the development of trade to an extent contrary to the interests of the Community.
Aby bolo možné určitú štátnu pomoc vyhlásiť za kompatibilnú so zmluvou pri uplatňovaní článku 86 ods. 2 je tiež potrebné overiť, či nemá negatívny vplyv na výmenu v miere, ktorá by bola v rozpore so záujmami Spoločenstva.
The Commission notes that Article 4(3) of Regulation (EEC) No 3577/92 (maritime cabotage) states that public service contracts may remain in force up to the expiry date, in this instance 31 December 2008.
Komisia poznamenáva, že článok 4 ods. 3 nariadenia (EHS) č. 3577/92 (nariadenie námorná kabotáž) autorizuje uchovávanie platnosti zmlúv o verejnej službe až do dátumu ukončenia ich platnosti, teda až do 31. decembra 2008.
The Commission also notes that, in most cases, the cabotage routes operated by the regional companies connect certain islands to the nearest mainland port and are the only means of ensuring the territorial continuity of the island regions concerned.
Komisia okrem toho poznamenáva, že vo väčšine prípadov linky pobrežnej dopravy obsluhované regionálnymi spoločnosťami spájajú niektoré ostrovy s najbližším kontinentálnym prístavom a predstavujú jediný spôsob na zaručenie teritoriálnej kontinuity zainteresovaných ostrovných regiónov.
The markets in question are local markets highly dependent on the mainland port of embarkation and disembarkation.
Predmetné trhy sa utvárajú ako miestne trhy, s prísnou závislosťou na kontinentálnom prístave pre nalodenie a vylodenie.
Also, the short journey times and the frequency of trips throughout the day mean that the traffic on these maritime connections can often be compared to a suburban land transport network.
Na druhej strane krátka doba plavby a frekvencia plavieb počas dňa umožňujú často prirovnať dopravu na týchto námorných spojeniach k sieti pozemnej prímestskej dopravy.
The Commission further notes that, despite the liberalisation of the Italian cabotage market on 1 January 1999, the regional companies are in most cases competing only with other Italian operators on the markets in question, most of whom were already present on those markets before that date.
Komisia okrem toho poznamenáva, že napriek liberalizácii trhu talianskej kabotáže od 1. januára 1999 sú regionálne spoločnosti vo väčšine prípadov na predmetných trhoch vystavené jedine konkurencii iných národných prepravcov, ktorí pôsobili na týchto trhoch ešte pred uvedeným dátumom.
Given that, the Commission considers that, on the cabotage market, payment of the balancing subsidy to the regional companies has thus far not affected the development of trade to an extent contrary to the interests of the Community.
S ohľadom na uvedené Komisia usudzuje, že na trhu kabotáže poskytovanie vyrovnávacích subvencií regionálnym spoločnostiam zatiaľ nepoškodilo rozvoj výmeny v miere, ktorá by bola v rozpore so záujmami Spoločenstva.
However, this subsidy could in future serve to reinforce the position of the companies in question, enabling them to eliminate existing or potential competition on the market on which they operate.
Napriek tomu by v budúcnosti táto subvencia mohla mať účinok na posilnenie pozície predmetných spoločností, čo by im umožnilo eliminovať súčasnú alebo potenciálnu konkurenciu na trhu, na ktorom pôsobia.
This could come about if the future application of the agreements were to lead to an increase, on the routes where competition from private operators is concentrated, in the capacity offered by the regional companies under the public service agreement arrangements.
Tento účinok by sa mohol vyskytnúť kedykoľvek by uplatňovanie zmlúv prinieslo v budúcnosti na linkách, na ktorých sa sústreďuje konkurencia súkromných prepravcov zvýšenie kapacity ponúkanej regionálnymi spoločnosťami v oblasti režimu zmlúv o verejnej službe.
On this point, as regards the cabotage connections on which the regional companies face competition from private operators, the information supplied by the Italian authorities shows that at the time the cabotage market was liberalised:
V tejto súvislosti, čo sa týka kabotážnych spojení, pri ktorých sú regionálne spoločnosti vystavené konkurencii zo strany súkromných prepravcov z informácií predložených príslušnými talianskymi orgánmi, vyplýva, že v čase liberalizácie trhu kabotáže:
Adriatica held 44 % of the high-speed passenger transport market segment on the connections with and between the islands of the Tremiti archipelago.
Adriatica ovládala na spojeniach s a medzi ostrovmi súostrovia Tremitských ostrovov 44 % trhu na úseku osobnej dopravy.
On the freight routes between the mainland and Sicily, Adriatica provided around 33 % of the overall supply of services on the Genoa/Termini Imerese route [57] and 60 % on the Ravenna/Catania route.
Na linkách na prepravu tovaru medzi kontinentom a Sicíliou predstavovala ponuka spoločnosti Adriatica približne 33 % celkovej ponuky na trase Janov/Termini Imerese [57] a 60 % na trase Ravenna/Catania.
The Commission notes that, on the latter route, Adriatica’s dominant position did not prevent a new private operator from entering the market in 2001,
Komisia poznamenáva, že na tejto poslednej trase prevládajúca pozícia spoločnosti Adriatica nezabránila novému súkromnému prepravcovi vo vstupe na trh v roku 2001,
Siremar held around 58 % of the passenger transport market in the Aeolian islands archipelago and 52 % of the high-speed market in the Egadi islands archipelago,
Siremar ovládala približne 58 % trhu osobnej dopravy v súostroví Liparských ostrovov a 52 % rovnakého trhu (zrýchlené spojenia) v súostroví ostrovov Egadi,
Saremar provided 59 % of all passenger transport services on the La Maddalena/Palau route and 53 % on the Carloforte/Calasetta route,
ponuka spoločnosti Saremar predstavovala 59 % celkovej ponuky osobnej dopravy na linke La Maddalena/Palau a 53 % na linke Carloforte/Calasetta,
Toremar provided 60 % of all passenger transport services on the Piombino/Portoferraio route and 27 % on the Isola del Giglio/Porto Santo Stefano route,
ponuka osobnej dopravy spoločnosti Toremar predstavovala 60 % celkovej ponuky na linke Piombino/Portoferraio a 27 % na linke Ostrov Giglio/prístav Santo Stefano,
in the high-speed transport services segment, Caremar carried 17 % of passengers in the Gulf of Naples and 31 % on the connections with the Pontine islands.
na úseku služieb zrýchlenej prepravy Caremar prepravoval 17 % pasažierov v Neapolskom zálive a 31 % na spojeniach s ostrovmi Pontine.
The same information shows that, overall, the market shares of the regional companies have remained relatively stable over the last ten years.
Z tých istých informácií okrem toho vyplýva, že celkové podiely trhu patriace regionálnym spoločnostiam ostali relatívne stabilné počas posledných desiatich rokov.
The Italian authorities’ undertakings
Záväzky prijaté príslušnými talianskymi orgánmi
By letter dated 29 October 2003 (registered on 31 October 2003 under the number A/33506), the Italian authorities undertook to make no more payments to Caremar, during the period 2005-2008, of public service compensation to offset its net operating loss on the high-speed Naples/Capri connection.
Nótou z 29. októbra 2003 (zaprotokolovanou 31. októbra 2003 pod číslom A/33506) sa príslušné talianske orgány zaviazali, že v období 2005 – 2008 neposkytnú žiadnu kompenzáciu za verejnú službu spoločnosti Caremar, ktorá by vyrovnala čistý schodok z prevádzky zrýchleného spojenia Neapol/Capri.
Consequently, that high-speed connection will be withdrawn from the services Caremar supplies.
Následne bude toto zrýchlené spojenie vylúčené z ponuky služieb spoločnosti Caremar.
In the same letter the Italian authorities also undertook, again for the period 2005-2008, to reduce the overall supply of passenger transport services provided by means of high-speed craft (hydrofoils and catamarans) on the Naples/Procida/Ischia route.
V tom istom liste sa príslušné talianske orgány okrem toho zaviazali znížiť vždy na obdobie 2005/2008 celkovú ponuku služieb osobnej dopravy vykonávaných zrýchlenými jednotkami (motorovými člnmi a zdvojenými člnmi) na linke Neapol-Procida-Ischia.
Pursuant to the Italian authorities’ undertakings, the reduction in capacity will consist in reducing the number of places provided on the various ships Caremar uses on this route, from 1142260 to 633200 during the winter season and from 683200 to 520400 during the summer season, while maintaining the current number of journeys so as to ensure the mobility of the islands’ residents.
Podľa záväzkov prijatých príslušnými talianskymi orgánmi, zníženie kapacity bude spočívať v znížení počtu ponúkaných miest na rôznych jednotkách spoločnosti Caremar, ktoré sú pridelené na poskytovanie služieb na tejto linke, počet miest sa zníži z 1142260 na 633200 v zimnom období a zo 683200 na 520400 v letnom období, pričom sa súčasne zachová aktuálna úroveň počtu plavieb, aby bola umožnená preprava obyvateľov ostrovov.
The Italian authorities estimate the overall reduction in capacity at around 45 % in the winter period and around 24 % in the summer period.
Podľa odhadov príslušných talianskych orgánov je celkové zníženie kapacity rovné približne 45 % v zimnom období a približne 24 % v letnom období.
By letter dated 17 February 2004 (registered under the number A/13405/04), the Italian authorities also indicated that the reduction concerned the supply of tourist services in respect of which private operators were able to offer comparable services.
Listom zo 17. februára 2004 (zaprotokolovaným pod číslom A/13405/04) národné orgány okrem toho upresnili, že zníženie sa týka ponuky služieb pre turistov, pre ktorých sú schopní ponúknuť porovnateľné služby súkromní prepravcovia.
In the same letter, the Italian authorities further undertook to keep separate accounts for connections involving a public service.
V tom istom liste sa príslušné talianske orgány okrem toho zaviazali vykonávať oddelené účtovníctvo pre spojenia, ktoré majú charakter verejnej služby.
With regard to the undertaking to discontinue the services Caremar provides on the high-speed Naples/Capri connection, the reduction in capacity on the connections with the Parthenopean islands is estimated at 65 % in the winter period and 49 % in the summer period.
Čo sa týka záväzku úplne zrušiť služby ponúkané spoločnosťou Caremar na zrýchlenom spojení Neapol-Capri, zníženie kapacity na spojeniach s Partenopejskými ostrovmi sa odhaduje na 65 % v zimnom období a na 49 % v letnom období.
As already indicated (recitals 117 to 122), on these two connections Caremar provides services comparable overall to those provided by the private Italian companies long present on the Gulf of Naples market, where they operate without receiving compensation equivalent to that received by Caremar.
Ako už bolo upresnené (body 117 – 122), na týchto dvoch spojeniach spoločnosť Caremar ponúka služby, ktoré sú vcelku porovnateľné so službami ponúkanými súkromnými talianskymi spoločnosťami, ktoré sú už dlho prítomné na trhu v Neapolskom zálive, kde pracujú bez požívania výhod kompenzácií, ktoré naopak dostáva Caremar.
The Commission finds that, on the strength of these undertakings, the Italian authorities will introduce a transparent accounting system and will appreciably reduce Caremar’s market share of cabotage connections in the Gulf of Naples.
Komisia konštatuje, že na základe prijatých záväzkov príslušné talianske orgány zabezpečia na jednej strane zavedenie transparentného systému účtovníctva a na druhej strane výrazné zníženie podielu spoločnosti Caremar na trhu kabotážnych spojení v Neapolskom zálive.
In view of these considerations, and given the fact that the private operators’ commitments vis-à-vis the Campania regional authorities do not take the form of a genuine public service agreement involving a formal obligation to cover the connections in question, the Commission considers that it is not disproportionate for the Italian authorities to maintain a minimum level of service on the routes in question in order to guarantee at all events the territorial continuity of the island regions concerned.
Po uvedení týchto úvah a so zreteľom na skutočnosť, že záväzky súkromných prepravcov voči orgánom regiónu Campania nenadobúdajú skutočnú a vlastnú formu zmluvy o verejnej službe, ktorá so sebou prináša formálnu povinnosť zabezpečovať predmetné spojenia, Komisia usudzuje, že zo strany príslušných talianskych orgánov nie je neprimerané udržiavať minimálnu úroveň služieb na linkách, o ktoré ide, aby bola v každom prípade zabezpečená teritoriálna kontinuita zainteresovaných ostrovných regiónov.
The international maritime connections are fully open to competition; in accordance with Council Regulation (EEC) No 4055/86, they are covered by the principle of freedom to provide services.
Medzinárodné námorné spojenia sú úplne otvorené konkurencii; v súlade s nariadením Rady (EHS) č. 4055/86 sa pre ne uplatňuje princíp voľného poskytovania služieb.