natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Italy explains that these practices are perfectly normal on the international aviation market and that all of Alitalia's competitors systematically adopt this strategy for the same reasons [25].
Taliansko vysvetľuje, že tieto praktiky sú úplne normálne v medzinárodnej leteckej doprave a že všetci konkurenti spoločnosti Alitalia systematicky používajú túto stratégiu z tých istých dôvodov [25].
In light of the decision to grant rescue aid, Alitalia had restricted its recourse to promotional practices compared with market practices.
Z dôvodu pomoci na záchranu, ktorá jej bola pridelená, spoločnosť Alitalia použila propagačné tarify len v obmedzenom množstve v porovnaní s trhovými praktikami.
Of 175 routes, whether direct or indirect, new or otherwise, and for a particular period, indicated by the eight companies and OS in their comments, according to the information provided by Alitalia there were 159 (91 %) on which Alitalia's fare is higher than (18 % of cases), equal to (in most cases, namely 69 %) or less than €6 lower than its competitor's fare (2 % of cases).
Nakoniec, v 175 prípadoch liniek, či už priamych alebo nepriamych, nových alebo starších, a v období stanovenom ôsmimi spoločnosťami a OS v pripomienkach podľa kontrol, ktoré vykonala spoločnosť Alitalia, v 159 prípadoch (91 % celkom) je tarifná cena spoločnosti Alitalia vyššia v 18 % prípadov, rovnaká vo veľkej väčšine prípadov (69 %), alebo nižšia o menej ako 6 eur než tarifná cena svojho konkurenta (2 % prípadov).
In 16 cases, that is to say 9 % of all routes, Alitalia's fare is less than the competitor's fare: 11 cases (6 %) concern promotions on new destinations, of which two from Saint Petersburg and eight to or from Zagreb; conversely, five cases (3 %) concern promotions on routes existing before summer 2004.
V 16 prípadoch rovnajúcich sa 9 % všetkých liniek je tarifná cena spoločnosti Alitalia nižšia ako tarifná cena konkurenta: 11 prípadov (6 %) sa týka akciových zliav na nové destinácie, z ktorých 2 z Petrohradu, 8 z a do Záhrebu; naopak 5 prípadov (3 %) sa týka akciových cien na linkách existujúcich pred rokom 2004.
By mid April 2005, when the Italian authorities submitted their reply, they pointed out that such promotions as price leader had ended.
V polovici apríla 2005, v deň ich odpovede, talianske orgány uviedli, že tieto akciové ceny v situácii price leadership skončili.
Finally, with regard to the alleged flights operated with a negative gross margin on the Malpensa-Saint Petersburg route, Italy explains that:
Nakoniec, s odkazom na údajné uskutočňovanie letov so zápornou hrubou maržou na linke Malpensa – Petrohrad, Taliansko upresňuje, že:
the average revenue per passenger for Alitalia is more than €[…] per segment, and not €150 per return flight as claimed by the eight companies;
priemerný výnos na pasažiera pre spoločnosť Alitalia je vyšší ako […] eur na úsek a nie 150 eur na spiatočný let ako to tvrdí osem spoločností;
between January and March 2005, Alitalia carried on average not 30, as claimed, but […] passengers per flight;
medzi januárom a marcom 2005 Alitalia prepravila v priemere […] cestujúcich na let a nie 30 ako uvádzajú tretie strany;
Alitalia's variable costs are €[…] per flight and per passenger, in other words lower than the figures claimed;
variabilné náklady spoločnosti Alitalia predstavujú […] eur na let a na cestujúceho, t.j. sú nižšie ako uvádzajú tretie strany;
the estimated gross margin for 2005 (€[…] million or […]% of revenue, excluding feeder value) is clearly positive.
predpokladaná hrubá marža na rok 2005 ([…] miliónov eur, t.j. […] % výnosov, okrem feeder value) je zďaleka pozitívna.
Comments on the use of the credit guaranteed through the rescue aid
Pripomienky v súvislosti s používaním pôžičky ručenej prostredníctvom pomoci na záchranu
Italy notes that the aid was fully implemented in the period envisaged by the decision to approve rescue aid, that is to say before 31 March 2005.
Taliansko uvádza, že pomoc bola využitá v plnej výške v období ustanovenom v rozhodnutí o poskytnutí pomoci na záchranu, t.j. pred 31. marcom 2005.
Italy has therefore indicated that the full repayment should theoretically be due on 31 March 2006, that is to say 12 months after the take-up of the last instalment of the loan.
Taliansko preto uviedlo, že celkové splatenie pôžičky by malo teoreticky nastať 31. marca 2006, čiže 12 mesiacov po uvoľnení poslednej časti pôžičky.
However, the Italian authorities have agreed to ensure that the rescue aid is refunded within eight working days following the recapitalisation of AZ Fly and in any event before 31 December 2005.
Okrem toho talianske orgány prijali záväzok, podľa ktorého vrátenie pomoci na záchranu bude vykonané do ôsmich pracovných dní od vykonania rekapitalizácie spoločnosti AZ Fly a v každom prípade pred 31. decembrom 2005.
The Italian authorities take the view that the expenditure criticised above (fuel, remunerations, etc.) form part of the operational costs necessary to keep the company going and are therefore strictly disbursements in accordance with the 1999 guidelines.
Talianske orgány tvrdia, že vyššie kritizované výdavky (kerozín, odmeny, atď.), sú súčasťou prevádzkových nákladov, ktoré sú potrebné na udržanie podniku v činnosti a preto sú priamo spojené s pokladničnými potrebami v súlade s usmerneniami z roku 1999.
With regard to the use of the loan over time, the Italian authorities point out that the decision to approve rescue aid does not lay down any provision requiring that the aid should be used in specific periods and that the way in which its use is managed in the period covered by the Commission's authorisation does not entail any additional advantage for the beneficiary company and does not constitute a new measure.
V súlade s časom využívania pôžičky talianske orgány uvádzajú, že žiadne ustanovenie rozhodnutia o pomoci na záchranu neprikazuje, aby bola pomoc použitá v stanovených obdobiach a že riadenie jej využitia v období, ktoré stanoví povolenie Komisie, neobsahovalo žiadnu konkurenčnú výhodu pre podnik prijímateľa, a preto nepredstavuje úplne nové opatrenie.
Consequently, the point in time when the loan is used is compatible with the Commission's decision to approve rescue aid.
Obdobie, v ktorom bola pôžička využitá, je preto zlučiteľná s rozhodnutím Komisie o pomoci na záchranu.
Italy puts forward two further arguments in support of the legality of its recourse to rescue aid and the level thereof.
Taliansko okrem toho prináša dva argumenty na podporu legitimity použitia pomoci na záchranu a jej výšky.
The first argument concerns the average level of cash assets which an airline should have; in the past, this level was equal to approximately six weeks of the turnover, though the current trend is towards 10-12 weeks due to the events of 11 September 2001.
Taliansko v tejto súvislosti na prvom mieste uvádza strednú úroveň likvidity, ktorú musí udržiavať letecká spoločnosť: táto úroveň sa v minulosti pohybovala približne vo výške šesťtýždňového obratu, ale dnes má táto výška, v dôsledku udalostí z 11. septembra 2001, tendenciu dosahovať 10-12 týždňov.
Secondly, Italy also refers to the strong shocks to which the aviation sector has been exposed, which have further accentuated the above-mentioned trend, in particular for the weakest airlines.
Na druhom mieste Taliansko pripomína aj značné traumy, ktorým bola vystavená letecká doprava, a ktoré zvýraznili uvedenú tendenciu, najmä v prípade krehkejších spoločností.
As a result, Alitalia's suppliers have adopted an extremely ‘cautious’ attitude towards it.
Následne bola spoločnosť Alitalia predmetom postoja mimoriadnej „opatrnosti“ zo stany svojich dodávateľov.
In this connection, Italy has transmitted letters from a number of its suppliers which confirm this trend.
V tejto súvislosti Taliansko predložilo listy niekoľkých dodávateľov, ktoré potvrdzujú túto tendenciu.
For instance, attention may be drawn to the following:
Je potrebné pripomenúť tieto prípady:
in June 2004, the leasing company GECAS agreed to deliver the B777 as planned only on condition of maintaining a guarantee bond of USD […] million initially due to Alitalia; similarly, the lease-back of four ERJ-170 aircraft was possible only on condition of raising from six to nine months the deposit paid for each aircraft;
leasingová spoločnosť GECAS súhlasila v júni 2004 s plánovanou dodávkou B777 len za cenu zvýšenia záručného vkladu o čiastku […] miliónov USD, ktorú mala pôvodne zaplatiť spoločnosť Alitalia; tým istým spôsobom bol možný lease-back štyroch lietadiel ERJ-170 len po zvýšení zálohy zo šiestich na deväť mesiacov splátok za každé lietadlo;
between March and September 2004, several fuel suppliers (Q8, Total and Shell) required the payment of deposits and/or pre-payments for a total sum of approximately €[…] million;
rôzni dodávatelia kerozínu (Q8, Total a Shell) vyžadovali medzi marcom a septembrom 2004 vyplatenie záloh a/alebo vopred platených úhrad v celkovej výške približne […] miliónov eur;
a number of ‘acquirers’, that is institutions managing credit card transactions, especially in North America, have asked for an increase in the reserves set aside by Alitalia under the contracts in force to cover the customer risk in the event of insolvency.
istý počet „Acquirer“, orgánov, ktoré riadia systémy predaja prostredníctvom kreditných kariet, najmä v Severnej Amerike, požadovalo zvýšiť v zmysle platných zmlúv rezervné účty, ktoré vytvorila spoločnosť Alitalia s cieľom čeliť zákazníckemu riziku v prípade nesolventnosti.
For instance, in April 2004 First Data asked for an increase of Alitalia's deposits from USD […] to […]million.
Napríklad, v apríli 2004 vyžadovala spoločnosť First Data zvýšenie záloh spoločnosti Alitalia z […] na […] miliónov USD.
Overall, the amounts held by these firms vis-à-vis Alitalia now total approximately USD 25 million worldwide.
Prostriedky, ktoré boli zablokované v týchto spoločnostiach na ťarchu spoločnosti Alitalia, dnes spolu predstavujú čiastku 25 miliónov USD na celom svete.
Finally, Italy mentions the legal proceedings instituted before the Court of Milan by the airport management company SEA which has led to the seizure of €28 million from 16 current bank accounts, which has effectively blocked Alitalia's cash position until the assets are released.
Taliansko nakoniec pripomenulo súdny spor, ktorý začala SEA (Spoločnosť letiskových služieb) pred súdom v Miláne, ktorá zablokovala 28 miliónov eur na 16 bežných bankových účtoch. Táto iniciatíva v skutočnosti zablokovala platobnú schopnosť spoločnosti Alitalia až do odblokovania týchto čiastok.
Other comments
Ďalšie pripomienky
With regard to the comments from the interested parties that concern neither the recapitalisations nor the verification of the rescue aid, in particular BA's comments on the situation in Milan, Italy considers that these are unconnected with the procedure and are therefore inadmissible.
V súvislosti s pripomienkami tretích strán, ktoré sa netýkali ani rekapitalizácií, ani kontroly pomoci na záchranu, a teda v súvislosti s pripomienkami spoločnosti BA o situácii v Miláno, Taliansko uvádza, že tieto tvrdenia sú pre toto konanie bezpredmetné, a preto nie sú prijateľné.
Nevertheless, it points out that the fact, complained of by BA, that it is not possible to operate a fourth daily flight at Milan-Linate is simply due to the fact that there are no more slots available.
Je však potrebné upozorniť, že možnosť vykonávať štvrtý denný let v Miláno – Linate, na ktorú sa sťažovala spoločnosť BA, závisí jednoducho od nedostatku dostupných nástupísk (slotov).
Alitalia Express itself has had to use another slot for that destination, a slot which Italy regards as lawfully transferred under Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports [26].
Spoločnosť Alitalia Express bola tiež nútená používať iné nástupisko (slot) pre túto destináciu, nástupisko (slot), ktoré Taliansko považuje za riadne prenesené v súlade s nariadením Rady (EHS) č. 95/93 z 18. januára 1993 o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva [26].
On the other hand, Italy recalls that Alitalia has for more than ten years been fruitlessly seeking to obtain a new slot to London-Heathrow.
Taliansko naopak pripomína, že spoločnosť Alitalia sa už viac ako desať rokov márne usiluje o získanie nového nástupiska (slotu) na letisku London-Heathrow.
Similarly, Italy denies that it has practised sixth-freedom fares control, unlike other Member States, such as Germany and the United Kingdom. In fact, the reason why ENAC took fare control measures in summer 2004 on the basis of the bilateral agreements in force was to put an end to a discriminatory situation in which the Italian companies could not apply fares lower than those practised by the German and British airlines on their markets whereas the latter could do so on the Italian market.
Taliansko rovnako popiera, že na rozdiel od iných členských štátov, ako napríklad Nemecko a Spojené Kráľovstvo, vykonávalo tarifné kontroly týkajúce sa spojení šiestej slobody; zároveň súhlasí s ukončením diskriminačnej situácie voči talianskym dopravcom, ktorí nemohli uplatňovať nižšie tarifné ceny ako ceny uplatňované nemeckými a anglickými dopravcami na svojich trhoch, zatiaľ čo títo dopravcovia systematicky znižovali svoje tarifné ceny na talianskom trhu vďaka ENAC, ktoré podniklo počas leta 2004 akcie namierené na kontrolu tarifných cien na základe platných bilaterálnych dohôd.
Following the Commission's intervention, the Italian authorities suspended this practice on a reciprocal basis with the other Member States.
V dôsledku zásahu Komisie a na základe reciprocity s ostatnými členskými štátmi, talianske orgány odložili tieto úkony.
With regard to the comments submitted by ELFAA, Italy denies the existence of any advantage in the form of direct financial compensation to Alitalia.
V súvislosti s pripomienkami, ktoré preložilo združenie ELFAA, Taliansko popiera existenciu akejkoľvek výhody v oblasti finančných kompenzácií určených spoločnosti Alitalia.
It notes that the company uses the airports in full conformity with national and Community rules.
Tvrdí, že spoločnosť využíva letiská v úplnom súlade s vnútroštátnymi predpismi a predpismi Spoločenstva.
As for the comments regarding public services, Italy has since January 2004 operated the Rome-Cagliari route without any financial compensation from the State even though such compensation was initially provided for in the call for tenders.
Čo sa týka pripomienok na tému verejný podnik, spoločnosť Alitalia prevádzkovala až do januára 2004 spojenie Rím – Cagliari bez toho, aby za to dostala akúkoľvek finančnú kompenzáciu zo strany štátu, aj keď takáto kompenzácia bola pôvodne plánovaná v príslušnej verejnej súťaži.
The company complained to the Commission about the new imposition of 18 public service obligations on routes between the Italian mainland and Sardinia, and the matter is currently being investigated by the Commission.
Spoločnosť oznámila Komisii nové uloženie 18 záväzkov verejnej služby na linkách medzi Sardíniou a kontinentálnym Talianskom a táto otázka je v súčasnosti predmetom vyšetrovania Komisie.
Finally, Alitalia has benefited from public service compensation, as provided for in the call for tenders and in Regulation (EEC) No 2408/92 [27], only for the Rome- and Milan-Crotone routes; both of these routes have however been given up by Alitalia and will cease operating on 30 April 2005.
Spoločnosť Alitalia bola nakoniec, v zmysle ustanovení verejnej súťaže a nariadenia (EHS) č. 2408/92 [27] príjemcom kompenzácií za verejné služby, výlučne na linky Rím-Crotone a Miláno-Crotone; spoločnosť obidve linky zrušila a prevádzkovanie bude ukončené 30. apríla 2005.
With regard to the financing of redundancies, Italy maintains that the extension of the social schemes to the aviation sector is a general measure of economic and social policy which makes use of instruments already used in other sectors such as the metal and mechanical industry.
Čo sa týka nadmerného financovania, Taliansko tvrdí, že existencia tlmenia sociálnych dopadov v sektore leteckej dopravy je všeobecným opatrením hospodárskej a sociálnej politiky, ktorá používa nástroje používané v iných sektoroch, ako napríklad v strojárskom sektore.
The Italian authorities have explained that the recourse to the Cassa Integrazione for the aviation sector is in compliance with the procedures used in the past for other sectors of the economy and did not benefit from any particular advantages.
Talianske orgány uviedli, že využitie integračnej pokladnice v sektore leteckej dopravy bolo vykonané rovnakým spôsobom ako to bolo vykonávané v minulosti v iných sektoroch hospodárstva a neboli s ním spojené žiadne zvláštne výhody.
The extension of the application of the Cassa Integrazione to industrial workers, on the basis of a law of 5 November 1968, or to the cleaning sector, on the basis of a decree law of 19 July 1994, followed similar procedures and had immediate effect, or a retrospective effect in the latter case.
Rozšírenie uplatňovania integračnej pokladnice na priemyselných robotníkov na základe zákona z 5. novembra 1968 alebo na podniky pôsobiace v sektore podnikov vykonávajúcich upratovacie služby na základe vládneho nariadenia (decreto legge) z 19. júla 1994, bolo vykonané rovnakým spôsobom a s okamžitým alebo, v druhom prípade, spätným účinkom.
In the aviation sector, other Italian airlines (Meridiana, Volare and Azzurra Air) and foreign airlines (Swiss and British Airways) have lodged or are about to lodge requests for compensation for their personnel.
Čo sa týka sektora leteckej dopravy, ostatné talianske letecké spoločnosti (Meridiana, Volare alebo Azzura Air) alebo zahraničné letecké spoločnosti (Swiss a British Airways) už majú alebo práve predkladajú žiadosť o odškodnenie pre svojich zamestnancov.
Moreover, Italy has asked for the rectification of a number of what it considers to be inaccuracies and material errors contained in the text of the decision to initiate the procedure [28].
Okrem toho Taliansko žiadalo opravu istého počtu nepresností a podstatných chýb, ktoré sa, podľa jeho názoru, nachádzajú v texte rozhodnutia o začatí konania [28].
V. RESULTS OF THE INDEPENDENT EXPERT'S OPINION REQUESTED BY THE COMMISSION
V. VÝSLEDKY EXPERTÍZY, KTOROU KOMISIA POVERILA NEZÁVISLÉHO EXPERTA
As already announced in its decision to initiate the procedure, the Commission decided to appoint an expert to examine a number of matters raised therein.
V súlade s oznámením v rozhodnutí o začatí konania sa Komisia rozhodla poveriť vypracovaním analýzy rôznych aspektov, ktoré boli spomenuté v rozhodnutí o začatí konania, jedného z expertov v tejto oblasti.
The purpose of initiating the procedure was to obtain an independent assessment of the AZ Servizi recapitalisation plan and, in particular, of the profitability expected by Fintecna from taking part in the operation [29].
Vo fáze spustenia konania bolo potrebné použiť nezávislé hodnotenie plánu zvýšenia základného imania spoločnosti AZ Servizi a najmä rentability, ktorú dosiahne spoločnosť vďaka svojej účasti na operácii [29].
Also, following the comments already made by the interested parties before the initiation of the procedure and in line with its duty to monitor authorised aid, the Commission had announced its intention to verify, possibly with the assistance of an expert, that Italy was honouring the business commitments it had made on routes and prices at the time of the decision to approve rescue aid and that the loan guaranteed by this aid was being used in accordance with the rescue aid decision [30].
Okrem toho, v dôsledku pripomienok, ktoré uviedli zúčastnené strany pred začatím konania a v rámci svojej misie kontroly povolenej pomoci, Komisia oznámila, že chcela skontrolovať, aj za pomoci experta a v súlade s linkami a cenami, dodržiavanie obchodných záväzkov, ktoré na seba prevzalo Taliansko počas rozhodnutia o pomoci na záchranu, ako aj používanie pôžičky, ktorú zaručuje táto pomoc v súlade s uvedeným rozhodnutím [30].
On 4 February 2005 the Commission entrusted the task of carrying out these checks to Ernst & Young Italia, the expert consultants it had already used in a number of cases involving restructuring aid given to Alitalia and who were therefore well acquainted with the dossier.
Dňa 4. februára 2005 zverila Komisia úlohu vykonať tieto kontroly spoločnosti Ernst & Young Italia, expertovi, ktorý má podrobné vedomosti o tejto záležitosti, keďže sa naňho Komisia obrátila pri predchádzajúcich príležitostiach v súvislosti s pomocou na reštrukturalizáciu poskytnutou spoločnosti Alitalia.
The Commission did not avail itself of the option open to it under the decision to initiate the procedure [31] whereby it could, if it saw fit, make use of an expert appointed jointly with the Italian authorities.
Komisia uvádza, že nevyužila možnosť, uvedenú v rozhodnutí o začatí konania [31] a ktorá spočívala, v prípade považovania tejto možnosti za výhodnejšiu, vo využití služieb experta stanoveného spolu s talianskymi orgánmi.
Ernst & Young Italia (hereinafter referred to as ‘the expert’) performed its tasks under the sole supervision of the Commission.
Spoločnosť Ernst & Young Italia (ďalej len „expert“) vykonala svoju misiu výlučne pod dohľadom útvarov Komisie.
The expert submitted its final report to the Commission on 13 April 2005; the main findings are set out in points 93 to 148 below.
Expert predložil konečnú správu Komisii dňa 13. apríla 2005; hlavné závery tejto správy sú zobrazené v bodoch 93 a 148.
It should be borne in mind that the report does not constitute a certification of Alitalia's or AZ Servizi's accounts or forecasts, in the sense of a full audit, but represents what is generally called a ‘fairness opinion’ on the information which follows provided by Alitalia, Fintecna and their respective consultants, Mediobanca and Citigroup.
Je vhodné pripomenúť, že tento vzťah nepredstavuje osvedčenie účtov alebo predpokladov spoločnosti Alitalia alebo AZ Servizi v zmysle úplnej účtovej kontroly, ale predstavuje kontrolu, ktorá sa obyčajne nazýva „parere pro veritate“ (fairness opinion) o nižšie uvedených skutočnostiach, ktoré predložila spoločnosť Alitalia, Fintecna a ich poradcovia, Mediobanca a Citigroup.
On 20 April 2005, following the adoption on 14 April 2005 of the plan as revised by Alitalia, including the part concerning AZ Servizi, the Commission asked the expert to verify whether its earlier findings remained valid in the light of the revised plan.
Keď spoločnosť Alitalia prijala 14. apríla 2005 pozmenený plán, vrátane časti týkajúcej sa spoločnosti AZ Servizi, Komisia zverila expertovi 20. apríla 2005 úlohu skontrolovať, či závery, ku ktorým dospel predtým, si zachovávajú svoju platnosť v rámci pozmeneného plánu.
The expert's report thereon was submitted on 22 April 2005.
Predmetná správa bola predložená dňa 22. apríla 2005.
Findings regarding the notified AZ Servizi operation
Závery týkajúce sa oznámenej operácie AZ Servizi
These findings relate to that part of the decision to initiate the procedure which concerns the planned takeover of AZ Servizi by Fintecna, the expected profitability of this operation for Fintecna and the nature of future business relations between AZ Fly and AZ Servizi.
Tieto závery zodpovedajú časti rozhodnutia o začatí konania, ktorá sa týka nadobudnutia kontroly spoločnosti AZ Servizi spoločnosťou Fintecna, predpokladanej rentability operácie pre spoločnosť Fintecna a charakteru budúcich obchodných vzťahov medzi spoločnosťami AZ Fly a AZ Servizi.
The Commission would state that the other part of the initiating decision (the recapitalisation of AZ Fly) was not covered by the expert study.
Komisia pripomína, že ďalšia téma spomenutá v rozhodnutí o začatí konania (rekapitalizácia spoločnosti AZ Fly) nebola predmetom analýzy experta.