natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Another competitor, which did not want its identity to be revealed, is mainly concerned at the granting of the state’s counter-guarantee covering 75 % of the EUR 3,5 billion bonding facility. In its view, the counter-guarantee is such as to cause serious distortions of competition.
Iný konkurent, ktorý si neželal odhaliť svoju totožnosť, je podstatným spôsobom znepokojený udelením štátneho spoluručenia, ktoré pokrýva 65 % zmluvných záruk vo výške 3,5 miliardy EUR. Povaha tohto spoluručenia podľa konkurenta vážnym spôsobom poškodzuje hospodársku súťaž.
The competitor argues that the practice of contract bonding is typical of the long-term contracts concluded in the industries in which Alstom operates.
Konkurent uznáva, že praktika ručenia je charakteristická pre dlhodobé zmluvy uzatvárané na trhoch, kde je spoločnosť Alstom aktívna.
However, the guarantee granted by the state allows Alstom access to a particularly large amount of contract bonds, giving it a disproportionate advantage.
Štátna záruka udelená spoločnosti Alstom jej však umožňuje získať výnimočne vysokú sumu ručenia, čo spoločnosti poskytuje neprimeranú výhodu.
Consequently, this competitor's concern is twofold: on the one hand, Alstom, which thus has the backing of much larger guarantees than its competitors, could, given the overall decline in the supply of contract bonds since 2002, tender for a larger number of contracts; on the other, Alstom would enjoy lower costs in obtaining guarantees, which is a key aspect given the low profit margins in the sector.
Znepokojenie tohto konkurenta sa dá vyjadriť dvoma spôsobmi: na jednej strane spoločnosť Alstom, ktorej záruky sú podstatne vyššie ako záruky jej konkurentov, berúc do úvahy globálne zníženie ponuky záruk od roku 2002, sa môže uchádzať o viacero zmlúv ako jej konkurenti; na druhej strane sú náklady na získanie záruk spoločnosti Alstom nižšie ako náklady jej konkurentov, čo je podstatný prvok vzhľadom na nízke marže v tomto odvetví.
This competitor, like Siemens, considers that there is over-capacity in the rail transport market.
Tento konkurent sa domnieva, podobne ako spoločnosť Siemens, že trh železničnej dopravy je v situácii nadbytočnej kapacity.
It suggests measures to allow third parties access to intellectual property rights for the high-speed train (TGV) and/or signalling.
V tomto ohľade navrhuje opatrenia, ktoré by umožnili prístup tretích osôb k právam duševného vlastníctva, ktoré sa vzťahujú na vysokorýchlostný vlak (TGV) a/alebo na železničnú signalizáciu.
General Electrics (GE) provided information on the markets on which it is in competition with Alstom, without commenting directly on the restructuring plan.
Spoločnosť General Electrics (GE) poskytla informácie o trhoch, na ktorých je v konkurencii so spoločnosťou Alstom, bez toho, aby priamo komentovala plán reštrukturalizácie.
Lastly, another competitor is critical of the terms and conditions under which the T&D unit was sold to Areva.
Iný konkurent nakoniec protestuje proti podmienkam postúpenia odvetvia T & D spoločnosti Areva.
It is particularly concerned at the arrival of the Areva group on this new market.
Zvlášť sa obáva príchodu štátom vlastnenej skupiny Areva na tento nový trh.
This competitor considers that the sale was not in line with commercial practices.
Tento konkurent sa domnieva, že uvedené postúpenie nie je v súlade s bežnou obchodnou praxou.
In its view, Alstom was able to reduce the sale price to Areva because of the aid granted by France.
Podľa neho mohla spoločnosť Alstom vďaka pomoci poskytnutej Francúzskom znížiť predajnú cenu odvetvia spoločnosti Areva.
V. COMMENTS FROM FRANCE
V. PRIPOMIENKY FRANCÚZSKA
In its reply to the initiation and extension of the formal investigation procedure, France provided information on the nine measures in respect of which the Commission had expressed doubts as to their compatibility with the common market in its decision to initiate the procedure.
Vo svojej odpovedi na začatie a rozšírenie formálneho postupu vyšetrovania Francúzsko poskytlo informácie o deviatich opatreniach, o ktorých zlučiteľnosti so spoločným trhom vyslovila Komisia svoje pochybnosti prostredníctvom rozhodnutia o začatí konania.
The information is summarised below.
Tieto informácie sú zhrnuté v nasledujúcich bodoch.
As regards measures 1, 2, 3 and 4, France argues that state assistance was necessary in order to prevent Alstom from going bankrupt and to ensure its long-term viability.
Čo sa týka opatrení 1, 2, 3 a 4, Francúzsko upozorňuje na skutočnosť, že štátny zásah bol nutný na zabránenie bankrotu spoločnosti Alstom a na zabezpečenie jej dlhodobej životaschopnosti.
To back up this assertion, France provided additional information on Alstom’s situation prior to the assistance, on its restructuring plan and on the measures taken by the company, by its creditors and shareholders and by France.
Aby Francúzsko podporilo svoje tvrdenie, poskytlo dodatočné informácie o situácii spoločnosti Alstom pred týmto zásahom, ktoré sa týkajú plánu reštrukturalizácie spoločnosti a opatrení spoločnosti, jej veriteľov a akcionárov a Francúzska.
This information is set out in part II of this Decision, notably the aspects relating to restructuring.
Tieto informácie sú zhrnuté v časti II tohto rozhodnutia, najmä čo sa týka prvkov reštrukturalizácie spoločnosti.
In its replies to the initiation and extension of the formal investigation procedure, France also included calculation of the aid given to the company and an assessment of its nature.
Vo svojich odpovediach na začatie a rozšírenie formálneho postupu vyšetrovania Francúzsko rovnako uskutočnilo výpočet výšky pomoci poskytnutej spoločnosti, ako aj vyhodnotenie povahy každého opatrenia pomoci.
It should be noted that the calculations do not relate to the measures as amended in May 2004, but to those implemented or planned in August and September 2003.
Treba poznamenať, že tieto výpočty sa uskutočnili na opatreniach uskutočnených alebo zvažovaných v auguste a septembri 2003, a nie na upravených opatreniach z mája 2004.
France estimates that the TSDDRA in measure 1 constitute restructuring aid as regards their nominal amount of EUR 300 million. As far as the EUR 1,2 billion in liquidity provided by the state (measure 2) are concerned, France considers that EUR 300 million were granted initially as rescue aid.
Francúzsko sa nazdáva, že TSDDRA, označené ako opatrenie 1, predstavujú pomoc pri reštrukturalizácii rovnajúcu sa ich nominálnej hodnote, teda 300 miliónov EUR. Čo sa týka hotovosti vo výške 1,2 miliardy EUR poskytnutej štátom (opatrenie 2), Francúzsko sa domnieva, že 300 miliónov EUR bolo pôvodne udelených ako pomoc pri záchrane.
Since the repayment term is now longer, this amount must also be considered to form part of the restructuring aid.
Keďže však lehota splatnosti tejto sumy bola predĺžená, musí sa rovnako považovať za prvok pomoci pri reštrukturalizácii.
On the other hand, the EUR 900 million by which measure 2 was increased under the agreement of September 2003 must be regarded in full as being rescue aid.
Na druhej strane 900 miliónov EUR, o ktorých bolo opatrenie 2 zvýšené podľa dohody zo septembra 2003, musí sa v plnej miere považovať za pomoc pri záchrane.
These EUR 900 million were repaid to France between December 2003 and January 2004.
Spoločnosť splatila Francúzsku týchto 900 miliónov EUR od decembra 2003 do januára 2004.
This was aid in the form of liquidity, intended to prevent Alstom from immediately going out of business, and was repaid within six months of having been granted, required under the guidelines.
Išlo teda o hotovostnú pomoc, ktorá mala zabrániť okamžitému zastaveniu činnosti spoločnosti Alstom a ktorá sa splatila do šiestich mesiacov po jej poskytnutí v súlade s usmernením.
France provided calculations for the former counter-guarantee covering the bonding facility of EUR 3,5 billion, taking the view that the aid should be calculated by multiplying the maximum amount of state exposure by the ‘real’ risk of the counter-guarantee being mobilised, and subtracted from this the costs paid by Alstom.
Francúzsko uskutočnilo výpočty pre pôvodné spoluručenie na zmluvných zárukách vo výške 3,5 miliardy EUR, pričom výška pomoci bola stanovená vynásobením maximálnej výšky štátnych záväzkov „reálnym“ rizikom nároku na plnenie tohto spoluručenia a odpočítaním nákladov znášaných spoločnosťou Alstom.
The real risk of the counter guarantee being mobilised derived from two factors: the risk that Alstom might not be able to honour its contracts (execution risk), and the risk that it might not be able to repay the guarantee (repayment risk).
Reálne riziko nároku na plnenie tejto záruky závisí od dvoch faktorov: rizika, že spoločnosť Alstom nebude môcť dodržať svoje zmluvy (riziko uskutočňovania), a od rizika, že spoločnosť nebude môcť splatiť túto záruku (riziko splatenia).
France arrived at an amount of between EUR 0 and EUR 43 million. Furthermore, France asserts that the aid represented by the counter-guarantee should be regarded as rescue aid throughout the bond issue period.
Výpočty Francúzska dospeli k sume medzi 0 a 43 miliónov EUR. Okrem iného Francúzsko tvrdí, že pomoc zodpovedajúca spoluručeniu by sa mala považovať za pomoc pri záchrane počas celého obdobia emisie ručenia.
Conversely, the maintenance of the counter-guarantee throughout the period during which the contracts to which the bonds relate were being executed should be deemed to be restructuring aid.
Na druhej strane udržanie tohto spoluručenia počas celého obdobia uskutočňovania zmlúv, na ktoré sa vzťahuje toto ručenie, by sa malo považovať za pomoc pri reštrukturalizácii.
It should be noted that France did not provide any evaluation of the new syndicated bonding facility of EUR 8 billion which replaced that of the summer of 2003.
Je nutné poznamenať, že Francúzsko neposkytlo svoje odhady týkajúce sa nových zmluvných záruk vo výške 8 miliárd EUR, ktorá nahrádza záruky z leta 2003.
As regards the EUR 300 million in aid under the PSDD (measure 4), France puts the amount of state aid included in the guarantee to the CFDI at EUR 140 million, which is equivalent to 50 % of the amount of the loan granted by the CFDI, minus EUR 10 million in associated costs and expenses.
Čo sa týka výšky pomoci obsiahnutej v PSDD na úrovni 300 miliónov EUR (opatrenie 4), Francúzsko odhaduje na 140 miliónov EUR štátnu pomoc zahrnutú v záruke CFDI, čo zodpovedá 50 % výšky pôžičky poskytnutej CFDI, bez 10 miliónov EUR súvisiacich nákladov a výdavkov.
France reaffirmed that the restructuring plan will enable Alstom to become viable again in the long term.
Francúzsko zdôrazňuje, že plán reštrukturalizácie umožní spoločnosti Alstom stať sa opäť dlhodobo životaschopnou skupinou.
France also states that the divestitures carried out by Alstom and the industrial and operational restructuring measures described in part II.3 are sufficient to offset any undue distortion of competition.
Francúzsko rovnako tvrdí, že postúpenia uskutočnené spoločnosťou Alstom a opatrenia v smere priemyselnej a operatívnej reštrukturalizácie, opísané v časti II.3, predstavujú opatrenia, ktoré dostatočne vyvažujú poskytnutú pomoc a zabraňujú akémukoľvek nenáležitému poškodeniu hospodárskej súťaže.
Furthermore, France maintains that the aid measures to assist Alstom represent the minimum necessary to ensure both its short-term survival (provision of liquidity and counter-guarantee) and its long-term viability (long-term financial and industrial restructuring).
Okrem iného Francúzsko trvá na tom, že pomoc poskytnutá spoločnosti Alstom zodpovedá minimu nutnému na zaručenie prežitia spoločnosti v krátkodobom výhľade (prísun hotovosti a spoluručenie) a na zaručenie jej dlhodobej životaschopnosti (dlhodobá finančná a priemyselná reštrukturalizácia).
As far as the economic and social consequences of any insolvency of Alstom are concerned, France maintains that they would be measured in terms of the number of job losses that would result.
Francúzsko približuje ekonomické a sociálne následky bankrotu spoločnosti Alstom k miere prepúšťania, ktorú by takýto bankrot spôsobil.
While acknowledging that some of Alstom’s activities would be taken over by other operators, France states that […] [13] would simply come to a halt, which, on top of the necessary restructuring operations in the sectors likely to remain in business (20 % according to the estimates), would mean the loss of 53600 jobs.
Francúzsko pripúšťa, že niektoré činnosti spoločnosti Alstom by prevzali iní prevádzkovatelia, tvrdí však, že […] [13] by jednoducho zastavilo svoju činnosť, čo by spolu s nutnou reštrukturalizáciou v odvetviach, ktoré sú schopné pokračovať v činnosti (podľa odhadov 20 %), spôsobilo prepustenie 53600 zamestnancov.
France also foresees other problems, stemming from the fact that 75 % of Alstom’s activities are carried out by subcontractors, which, it argues, would result in 112800 additional job losses.
Francúzsko rovnako predpokladá iné problémy vyplývajúce zo skutočnosti, že 75 % činností spoločnosti Alstom je zverených subdodávateľom, čo by spôsobilo, ako tvrdí Francúzsko, ďalších 112800 nezamestnaných.
This figure would be further increased by some 50000 (indirect) job losses in the worst-hit regions.
K tomuto číslu by sa ešte pridalo okolo 50000 nezamestnaných (nepriama zamestnanosť) v najviac dotknutých regiónoch.
In France’s view, the total number of job losses to be expected in the event of insolvency would thus total 216400.
V prípade bankrotu by teda podľa Francúzska mal celkový počet nezamestnaných dosiahnuť 216400.
France further states that any failure of Alstom would indirectly result in […].
Francúzsko okrem iného zdôrazňuje, že bankrot spoločnosti Alstom by mohol nepriamo spôsobiť […].
As far as production capacity on the markets on which Alstom operates is concerned, France states that such capacity is very flexible and can easily be adjusted to demand in the medium term, even if cyclical fluctuations in demand may result in short-term overcapacity.
Francúzsko ďalej tvrdí, že výrobné kapacity na trhoch, kde je spoločnosť Alstom prítomná, sú veľmi flexibilné a môžu sa v strednodobom výhľade ľahko prispôsobiť dopytu, a to aj v prípade, že konjunkturálne výkyvy dopytu môžu spôsobiť krátkodobú nadbytočnú kapacitu.
This is currently the case with the Power Turbo-Systems subsector.
Takáto situácia v súčasnosti zodpovedá pododvetviu Power Turbo-Systems.
However, France believes that overcapacity can be reabsorbed in the medium term through workforce adjustments.
Francúzsko sa však domnieva, že nadbytočnú kapacitu môže v strednodobom výhľade absorbovať úprava počtu zamestnancov.
Nor is capacity considered to be a problem in the Transport sector, where production can easily be adapted to demand.
Kapacity sa nepovažujú za problém ani v odvetví dopravy, kde je ľahké prispôsobiť výrobu dopytu.
Lastly, in the Marine sector, and in particular in the cruise ship segment, the current crisis is regarded as temporary, given the favourable long-term growth prospects.
Nakoniec v odvetví Marine, a najmä na trhu výletných lodí, sa súčasná kríza považuje za dočasnú z dôvodu dobrých výhľadov dlhodobého rastu.
On the question of the sale of Alstom’s T&D sector to Areva (measure 7), France provided additional information intended to show that this operation did not involve any state aid.
Francúzsko rovnako poskytlo dodatočné informácie s cieľom dokázať, že transakcia predaja odvetvia T & D Alstomu spoločnosti Areva (opatrenie 7) neobsahuje žiadnu štátnu pomoc.
According to France, the agreed price was EUR 950 million, minus the consolidated net debt of the assets transferred.
Podľa Francúzska je dohodnutá cena 950 miliónov EUR mínus konsolidovaný čistý dlh prevedených aktív.
The operation was carried out in January 2004 at a price […] of EUR 920 million. France stated that Areva’s bid was lower than those made by other potential buyers, but that it was accepted by Alstom as being the most favourable, mainly because Areva was able to pay the price within a limited period, without recourse having to be made to new loans or a capital increase.
Táto transakcia sa uskutočnila v januári 2004 za cenu […] 920 miliónov EUR. Francúzsko naznačilo, že ponuka spoločnosti Areva bola nižšia ako ponuka, ktorú mohli ponúknuť iní potenciálni kupci, ale ponuka spoločnosti Areva bola skupinou Alstom prijatá ako najvýhodnejšia hlavne z dôvodu, že spoločnosť Areva mala možnosť zaplatiť kúpnu cenu v obmedzenej lehote bez toho, aby sa musela uchýliť k novým pôžičkám alebo zvyšovaniu kapitálu.
Furthermore, in contrast to the other potential buyers, Areva had not requested that Alstom would remain a shareholder in respect of part of the activity transferred.
Spoločnosť Areva okrem iného, na rozdiel od ostatných potenciálnych kupcov, nepožiadala spoločnosť Alstom, aby zostala akcionárom časti postúpenej činnosti.
France also stated that Areva’s bid price proved to be in line with the value established in a series of valuations carried out by Alstom and Areva.
Francúzsko rovnako naznačilo, že cena ponúknutá spoločnosťou Areva sa ukázala byť v súlade s hodnotou vyplývajúcou zo série oceňovaní uskutočnených spoločnosťami Alstom a Areva.
The last such valuation, dating from July 2003, indicated a price lying within a range of EUR 1 billion to EUR 1,5 billion.
Posledné z týchto oceňovaní, ktoré sa uskutočnilo v júli 2003, naznačilo cenu odvetvia medzi 1 a 1,5 miliardy EUR.
As far as measures 8, 9 and 10 are concerned, in its reply of 11 February 2004, France denied having provided guarantees for any of the said transactions.
Francúzsko ďalej vo svojej odpovedi z 11. februára 2004 popiera, že poskytlo záruky na ktorúkoľvek z operácií označených ako opatrenia 8, 9 a 10.
However, France admitted having provided [… ‘to’] GdF and to […] the SNCF special back-up conditions for the purchase of the ships.
Na druhej strane však Francúzsko pripustilo, že poskytlo [… „až“] spoločnosti GdF a […] spoločnosti SNCF „určité ubezpečenie“ týkajúce sa nákupu lodí.
Following a request from the Commission, France sent a copy of the letters in which these special back-up conditions were set out.
Následne po žiadosti Komisie poslalo Francúzsko kópiu listov, v ktorých sa toto „určité ubezpečenie“ objavilo.
In the letters, the state confirmed that if the transactions could not be carried out successfully, it would introduce a compensation procedure.
V týchto listoch štát ubezpečuje, že ak by uvedené operácie nemohli mať priaznivý výsledok, začal by postup odškodnenia.
On the comments from interested parties
Pripomienky zainteresovaných tretích strán
France notes that the comments sent by interested parties to the Commission come both from Alstom’s competitors and from its employees' unions, suppliers, customers or indeed sub-contractors.
Francúzsko upozorňuje, že pripomienky zainteresovaných tretích strán pochádzajú tak od konkurentov spoločnosti Alstom, ako aj od zamestnaneckých odborov spoločnosti, dodávateľov, odberateľov alebo subdodávateľov skupiny.
It notes the unusual number of opinions that argue in favour of the measures and points out that the third parties express considerable concern at the risk which Alstom’s failure would pose for direct and indirect employment, for the continuation of current contracts, notably in terms of technology transfer, and for sub-contractors.
Upozorňuje aj na nezvyklé množstvo stanovísk, ktoré sú v prospech uvedených opatrení, a dáva do pozornosti obavy mnohých tretích osôb z rizika zániku spoločnosti Alstom, ktorý by mal vážne dôsledky na priamu a nepriamu zamestnanosť, na subdodávateľov spoločnosti, na pokračovanie nedokončených zmlúv, najmä čo sa týka prevodu technológie.
Other opinions are regarded as being neutral by France.
Ostatné stanoviská Francúzsko považuje za neutrálne.
France observes that only two of the many interested third parties, one being Siemens, have expressed opposition to the proposed measures.
Francúzsko upozorňuje na skutočnosť, že iba dve z mnohých zainteresovaných tretích strán, medzi ktoré patrí aj spoločnosť Siemens, vyjadrili svoje námietky voči zamýšľaným opatreniam.
France disputes the claims made by Siemens, which considers in particular that Alstom’s Transport sector might be showing signs of weakness.
Francúzsko popiera tvrdenia spoločnosti Siemens, ktorá sa domnieva, že osobitne odvetvie dopravy spoločnosti Alstom prejavuje známky slabosti.
It states that the decline in the operating margin of that sector was due solely to Alstom’s ad hoc difficulties and that the profitability outlook up to 2005/2006 is wholly favourable.
Poukazuje na skutočnosť, že zníženie prevádzkovej marže v menovanom odvetví súvisí výhradne s dočasnými ťažkosťami spoločnosti Alstom a že výhľady ziskovosti vo finančnom roku 2005/2006 sú presvedčivé a priaznivé.
Furthermore, Siemens takes the view that there is overcapacity in the rail sector as a whole, whereas the other interested third party takes the view that such overcapacity applies only to the rolling stock segment.
Spoločnosť Siemens okrem iného tvrdí, že existujú nadbytočné kapacity v železničnom odvetví ako celku, zatiaľ čo iná dotknutá tretia strana sa domnieva, že táto nadbytočná kapacita sa týka iba trhu s prevádzkovým materiálom.
In both cases, France disputes the assessment and notes in particular that the site closures which it has undertaken relate only to specific local overcapacity.
V oboch prípadoch Francúzsko popiera toto hodnotenie a poznamenáva, že uskutočnené zatvorenia niektorých prevádzkových miest zodpovedajú výhradne špecifickým a lokálnym nadbytočným kapacitám.
In addition, France points out that Alstom is continuing its restructuring efforts.
Francúzsko okrem iného spresňuje, že spoločnosť Alstom pokračuje vo svojom reštrukturalizačnom úsilí.
As regards the Power sector, France stresses the advanced technology which Alstom possesses.
Čo sa týka odvetvia Power, Francúzsko upozorňuje na špičkovú technológiu vlastnenú spoločnosťou Alstom.
It explains that the decline in margins pointed to by Siemens between 1999 and 2003 is linked to major, but ad hoc, technical problems with the GT24 and GT26 gas turbines, problems which have now been solved.
Vysvetľuje, že znižovanie marže oznámené spoločnosťou Siemens v období rokov 1999 až 2003 je spojené s dočasnými, avšak významnými technickými problémami plynových turbín GT24 a GT26, ktoré sú dnes už vyriešené.
France also points out that the Power Turbo-Systems subsector does not present any structural problem, contrary to what Siemens claims.
Francúzsko okrem iného spresňuje, že pododvetvie Power Turbo-Systems nemusí čeliť štrukturálnym ťažkostiam, ako sa domnieva spoločnosť Siemens.
It also points out that considerable capacity reductions have been undertaken in that sector following the selling-off of the Industrial Turbines business to Siemens and the T&D business to Areva and that it is pursuing its restructuring efforts.
Okrem iného pripomína, že v tomto odvetví sa začalo podstatné znižovanie kapacity následne po postúpeniach činností Priemyselných turbín spoločnosti Siemens a T & D spoločnosti Areva a že spoločnosť Alstom stále pokračuje vo svojom reštrukturalizačnom úsilí.
One of the third parties points out the major importance of contract bonds in the transport sector and is sharply critical of the bank guarantees obtained by Alstom as a result of the counter-guarantee granted by the state.
Jedna z tretích strán vo svojich pripomienkach upozorňuje na veľký význam ručenia v odvetví dopravy a silne protestuje proti bankovým zárukám získaným spoločnosťou Alstom vďaka štátnemu spoluručeniu.
France points out in this respect that the guarantees were used in line with the historical needs of the group and that Alstom's bonding practice has not changed since the aid was granted.
Francúzsko v tomto ohľade zdôrazňuje, že záruky sa použili v súlade s historickými potrebami skupiny a že praktiky ručenia spoločnosti Alstom sa nezmenili od pridelenia uvedenej pomoci.
It states that the third party's proposal regarding the granting of guarantees by sector is not feasible given the financial structure of groups such as Alstom, GE and Siemens.
Francúzsko spresňuje, že návrh tretej osoby týkajúci sa pridelenia záruk po jednotlivých odvetviach nie je uskutočniteľný z dôvodu finančnej štruktúry skupín, ako sú Alstom, GE alebo Siemens.