natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alghero–Turin and Turin–Alghero
Alghero–Turín a Turín–Alghero,
Alghero–Pisa and Pisa–Alghero
Alghero–Piza a Piza–Alghero,
Cagliari–Rome and Rome–Cagliari
Cagliari–Rím a Rím–Cagliari,
Cagliari–Milan and Milan–Cagliari
Cagliari–Miláno a Miláno–Cagliari,
Cagliari–Bologna and Bologna–Cagliari
Cagliari–Boloňa a Boloňa–Cagliari,
Cagliari–Turin and Turin–Cagliari
Cagliari–Turín a Turín–Cagliari,
Cagliari–Pisa and Pisa–Cagliari
Cagliari–Piza a Piza–Cagliari,
Cagliari–Verona and Verona–Cagliari
Cagliari–Verona a Verona–Cagliari,
Cagliari–Naples and Naples–Cagliari
Cagliari–Neapol a Neapol–Cagliari,
Cagliari–Palermo and Palermo–Cagliari
Cagliari–Palermo a Palermo–Cagliari,
Olbia–Rome and Rome–Olbia
Olbia–Rím a Rím–Olbia,
Olbia–Milan and Milan–Olbia
Olbia–Miláno a Miláno–Olbia,
Olbia–Bologna and Bologna–Olbia
Olbia–Boloňa a Boloňa–Olbia
Olbia–Turin and Turin–Olbia
Olbia–Turín a Turín–Olbia,
Olbia–Verona and Verona–Olbia
Olbia–Verona a Verona–Olbia.
All 18 routes indicated above and the public service obligations imposed upon them constitute a single package which must be accepted completely and entirely by the interested carriers without any compensation regardless of nature or origin.
Osemnásť uvedených trás, ako aj záväzky verejnej služby, ktoré sú v súvislosti s týmito trasami uložené, tvoria jeden celok, ktorý musia dopravcovia, ktorí majú o ne záujem, prijať v celom rozsahu bez akejkoľvek kompenzácie, a to bez ohľadu na jej charakter alebo pôvod.
The minimum frequency, timetables and capacity offered for each route are given under point ‘2.
Minimálny počet letov, letové poriadky a ponúkaná kapacita každého spoja je opísaná v bode 2.
PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS’ of the notice published in Official Journal of the European Union C 306 of 10 December 2004, which is expressly referred to for the purposes of this Decision.
ZÁVÄZKY VEREJNEJ SLUŽBY oznámenia, ktoré bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 306 z 10. decembra 2004, na ktorý sa toto rozhodnutie výslovne odvoláva.
The minimum capacity of the aircraft used is given under point ‘3.
Minimálne kapacity používaných lietadiel sú opísané v bode 3.
AIRCRAFT TO BE USED’ of the notice published in Official Journal of the European Union C 306 of 10 December 2004, which is expressly referred to for the purposes of this Decision.
POUŽÍVANÉ LIETADLÁ oznámenia, ktoré bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 306 z 10. decembra 2004, na ktorý sa toto rozhodnutie výslovne odvoláva.
The fare structure for all the routes concerned is given under point ‘4.
Tarifná štruktúra všetkých príslušných spojov je opísaná v bode 4.
FARES’ of the notice published in Official Journal of the European Union C 306 of 10 December 2004, which is expressly referred to for the purposes of this Decision.
TARIFY oznámenia, ktoré bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 306 z 10. decembra 2004, na ktorý sa toto rozhodnutie výslovne odvoláva.
people born in Sardinia, even if they do not live in Sardinia,
osoby narodené na Sardínii, aj keď Sardínia nie je ich bydliskom,
spouses and children of people born in Sardinia.
manželia-(ky) a deti osôb narodených na Sardínii.
The public service obligations are valid from 1 January 2005 to 31 December 2007.
Účinnosť záväzkov verejnej služby je stanovená na obdobie od 1. januára 2005 do 31. decembra 2007.
Carriers intending to accept the public service obligations must present a formal acceptance to the competent Italian authority within 15 days of publication of the notice in the Official Journal of the European Union.
Dopravcovia, ktorí mienia prijať záväzky verejnej služby, budú musieť predložiť oficiálny súhlas príslušnému talianskemu orgánu do pätnástich dní od uverejnenia uloženia záväzkov v Úradnom vestníku Európskej únie.
It should be noted that prior to imposing the public service obligations referred to in this Decision, the Italian Republic had imposed public service obligations, first published in Official Journal of the European Union C 284 of 7 October 2000 [3], on six routes between the Sardinian airports and Rome and Milan.
Je potrebné poznamenať, že ešte pred uložením záväzkov verejnej služby, ktoré sú predmetom tohto rozhodnutia, uložila Talianska republika záväzky verejnej služby týkajúce sa šiestich letových trás medzi letiskami na Sardínii, v Ríme a Miláne, ktoré boli pôvodne uverejnené v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev C 284 zo 7. októbra 2000 [3].
In accordance with Article 4(1)(d) of Regulation (EEC) No 2408/92, these had been put out to tender [4] to select the carriers authorised to operate these routes on an exclusive basis with financial compensation.
V súlade s článkom 4 ods. 1 písm. d) nariadenia (EHS) č. 2408/92 boli uvedené trasy predmetom verejnej súťaže [4] s cieľom vybrať dopravcov s výlučným právom na prevádzkovanie spojov s finančnou kompenzáciou.
The carriers authorised to operate the routes in accordance with the public service obligations imposed were:
Dopravcovia oprávnení na prevádzkovanie záväzkov verejnej služby sú títo: Alitalia na letovej trase: Cagliari–Rím,
Alitalia: Cagliari–Rome. Air One: Cagliari–Milan, Alghero–Milan and Alghero–Rome.
Air One na letových trasách: Cagliari–Miláno, Alghero–Miláno a Alghero–Rím,
Merdiana: Olbia–Rome and Olbia–Milan.
Merdiana na letových trasách: Olbia–Rím a Olbia–Miláno.
These arrangements were replaced by the public service obligations which are the subject of this Decision.
Tento prevádzkový režim bol nahradený uložením záväzkov, ktoré sú predmetom tohto rozhodnutia.
Essential elements of the rules on public service obligations
Hlavné náležitosti právneho režimu záväzkov verejnej služby
The rules on public service obligations are laid down in Regulation (EEC) No 2408/92, which defines the conditions for applying the principle of freedom to provide services in the air transport sector.
Právny režim záväzkov verejnej služby je ustanovený nariadením (EHS) č. 2408/92, ktorého cieľom je definovať podmienky uplatňovania zásady slobodného poskytovania služieb v sektore leteckej dopravy.
Public service obligations are defined as an exception to the principle of the Regulation that ‘subject to this Regulation, Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to exercise traffic rights on routes within the Community’ [5].
Záväzky verejnej služby sú definované ako výnimky zo zásady nariadenia, podľa ktorého „pokiaľ toto nariadenie nestanovuje inak, príslušné členské štáty udelia leteckým dopravcom Spoločenstva prepravné práva na trasách v rámci Spoločenstva“. [5]
The conditions for imposing them are defined in Article 4.
Podmienky uloženia týchto záväzkov sú definované v článku 4.
They are interpreted strictly and in accordance with the principles of non-discrimination and proportionality.
Vykladajú sa striktne a v súlade so zásadami nediskriminácie a proporcionality.
They must be adequately justified on the basis of the criteria laid down in the same Article.
Musia byť primerane zdôvodnené na základe kritérií uvedených v tomto článku.
More precisely, the rules governing public service obligations provide that these may be imposed by a Member State in respect of scheduled air services to an airport serving a peripheral or development region in its territory or on a thin route to any regional airport, provided the route is considered vital for the economic development of the region in which the airport is located and to the extent necessary to ensure on that route the adequate provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity, capacity and pricing, standards which air carriers would not meet if they were solely considering their commercial interest.
Právny režim záväzkov verejnej služby konkrétnejšie predpokladá, že tieto záväzky môže uložiť členský štát v súvislosti s pravidelnými leteckými službami smerujúcimi na letisko obsluhujúce okrajovú alebo rozvojovú oblasť alebo v súvislosti s málo vyťaženou letovou trasou z regionálneho letiska, a to pod podmienkou, že tieto letové trasy sú považované za nevyhnutné pre hospodársky rast regiónu, v ktorom sa letisko nachádza a v rozsahu potrebnom na to, aby sa na tejto letovej trase zabezpečilo primerané poskytovanie leteckej služby zodpovedajúce stanoveným normám kontinuity, pravidelnosti, kapacity a ceny. Ide o normy, ktorým by dopravcovia nevyhoveli v prípade, že by sledoval iba svoj obchodný záujem.
The adequacy of scheduled air services is assessed by the Member States having regard to the public interest, the possibility of having recourse to other forms of transport, the ability of such forms to meet the transport needs under consideration and the combined effect of all air carriers operating or intending to operate on the route.
Primeranosť pravidelných leteckých dopravných služieb je zhodnotená členskými štátmi, najmä vzhľadom na verejný záujem, možnosť využiť iné formy dopravy, kapacitu týchto foriem dopravy vzhľadom na uvažované potreby, kombinovaný účinok prevádzky na predmetnej letovej trase všetkými prevádzkujúcimi leteckými dopravcami alebo dopravcami, ktorí zamýšľajú prevádzkovať na tejto letovej trase.
Article 4 provides for a two-phase mechanism: in the first phase (Article 4(1)(a)) the Member State concerned imposes a public service obligation on one or more routes, which are open to all Community carriers, provided they meet the obligations.
Článok 4 ustanovuje mechanizmus s dvoma fázami: v prvej fáze (článok 4 ods. 1 písm. a)) príslušný členský štát uloží záväzky verejnej služby v súvislosti s jednou alebo viacerými letovými trasami, pričom tieto trasy ostávajú otvorené pre všetkých dopravcov Spoločenstva, pod jedinou podmienkou dodržiavania uvedených záväzkov.
Where no carrier applies to operate the route on which the public service obligation has been imposed, the Member State can move on to a second phase (Article 4(1)(d)) which limits access to that route to only one carrier for a renewable period of up to three years.
V prípade že žiadny dopravca neprejaví záujem o prevádzkovanie na letovej trase, na ktorú sa vzťahujú záväzky verejnej služby, môže členský štát prejsť k druhej fáze (článok 4 ods. 1 písm. d)), ktorá pozostáva z obmedzenia prístupu k letovej trase v prospech jediného dopravcu, najviac na obdobie troch rokov s možnosťou predĺženia.
The carrier is selected by a Community tender procedure.
Tento dopravca je vybraný na základe verejnej súťaže Spoločenstva.
The selected carrier can then receive financial compensation for operating the route in accordance with the public service obligation.
Určený dopravca môže teda poberať finančnú kompenzáciu za prevádzkovanie záväzkov verejnej služby.
By virtue of Article 4(3) the Commission may decide, following an investigation, carried out either at the request of a Member State or on its own initiative, whether the public service obligation published should continue to apply.
Na základe žiadosti členského štátu alebo z vlastnej iniciatívy je Komisia po vyšetrovaní oprávnená rozhodnúť v zmysle článku 4 ods. 3 o tom, či sa má aj naďalej uplatňovať zverejnené uloženie záväzkov verejnej služby.
The Commission must communicate its decision to the Council and to the Member States.
Rozhodnutie Komisie je oznámené Rade a členským štátom.
Any Member State may refer the matter to the Council which, acting by a qualified majority, may take a different decision.
Rada, na ktorú sa členský štát obrátil, môže kvalifikovanou väčšinou prijať odlišné rozhodnutie.
Elements raising serious doubts as to the conformity of the public service obligations imposed on routes between the Sardinian airports and the main national airports with Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92
Existencia náležitostí vyvolávajúcich vážne pochybnosti o súlade záväzkov verejnej služby uložených na letecké trasy medzi letiskami na Sardínii a hlavnými vnútroštátnymi letiskami s článkom 4 nariadenia (EHS) č. 2408/92
Article 4(1)(a) of the Regulation lists a certain number of cumulative criteria for imposing public service obligations:
Záväzky verejnej služby musia byť v súlade s niekoľkými kumulatívnymi kritériami, ktoré sú uvedené v článku 4 ods. 1 písm. a) nariadenia:
Type of route eligible: routes to an airport serving a peripheral or development region in the territory of the Member State concerned or on a thin route to any regional airport in that territory.
Typ oprávnených letových trás: ide o letové trasy smerom k letisku, ktoré obsluhuje okrajovú oblasť alebo rozvojovú oblasť na jeho území alebo málo vyťažené letové trasy z regionálneho letiska na jeho území.
It must be recognised that the route is vital for the economic development of the region in which the airport served is located.
Nevyhnutnosť každej letovej trasy pre hospodársky rast regiónu, v ktorom sa nachádza obsluhujúce letisko, sa musí dokázať.
The principle of adequacy, assessed having regard to the existence of other means of transport or alternative routes, must be observed.
Zásada primeranosti, ktorá je hodnotená vzhľadom na existenciu iných foriem dopravy alebo možností náhradných trás, sa musí dodržiavať.
In addition, the public service obligations must comply with the basic principles of proportionality and non-discrimination (see, for example, Court of Justice decision of 20 February 2001, in case C-205/99, Asociación Profesional de Empresas Navieras de Líneas Regulares (Analir) and others v Administración General del Estado, [2001] ECR p. I-01271).
Navyše sa musia záväzky verejnej služby riadiť hlavnými zásadami proporcionality a nediskriminácie [pozri napríklad rozsudok Súdneho dvora z 20. februára 2001 v prípade C-205/99 Asociación Profesional de Empresas Navieras de Líneas Regulares (Analir) a ostatní vs. Administración General del Estado (2001) Zb. súd. rozh. ESD, s. I-01271].
In the case in point, the notice imposing public service obligations published in the Official Journal at the request of the Italian Republic contains several provisions which raise serious doubts as to their conformity with Article 4 of the Regulation, and are therefore likely to restrict unduly the development of the routes concerned; in particular:
Uloženie záväzkov verejnej služby uverejnené v úradnom vestníku na žiadosť Talianskej republiky obsahuje v danom prípade niekoľko ustanovení, ktoré vyvolávajú vážne pochybnosti o ich súlade s článkom 4 nariadenia a ktoré by preto mohli viesť k neoprávnenému obmedzeniu rozvoja dotknutých trás; najmä:
No detailed explanation based on an economic analysis of the air transport market between Sardinia and the rest of Italy has been provided, to justify the need for the new public service obligations, their appropriateness and their proportionality to the objective.
Nebolo predložené žiadne podrobné vysvetlenie, ktoré by sa zakladalo na ekonomickej analýze trhu leteckej dopravy medzi Sardíniou a zvyšným územím Talianska a ktoré by dokazovalo potrebu nového uloženia záväzkov, jeho primeranosť a proporčný charakter vo vzťahu k cieľu.
The six routes covered by the previous notice and included in the new one have not been assessed.
Šesť ďalších letových trás, na ktoré sa vzťahovalo predchádzajúce uloženie záväzkov a na ktoré sa vzťahuje aj nové uloženie záväzkov, nebolo zhodnotených.
It is not evident that the 12 other routes on which public service obligations have been imposed since 1 January 2005 are vital for the economic development of the regions of Sardinia where the airports concerned are located; considering in particular:
Nie je zrejmé, či je dvanásť dodatočných letových trás, na ktoré sa vzťahuje uloženie záväzkov verejnej služby od 1. januára 2005, nevyhnutných pre hospodársky rast regiónov Sardínie, v ktorých sa nachádzajú príslušné letiská; vzhľadom na:
The nature of the routes concerned,
charakter príslušných letových trás,
It has not been shown that these routes are vital for the economic development of the regions of Sardinia in which the airports concerned are located,
nebolo dokázané, že letové trasy sú nevyhnutné pre hospodársky rast regiónov Sardínie, v ktorých sa nachádzajú príslušné letiská,
The existence of alternative air routes which allow an adequate and continuous service to be provided to the airports concerned, via the main Italian hubs linked in a satisfactory manner with Sardinia.
existenciu náhradných letových trás umožňujúcich zabezpečenie primeranej a kontinuálnej služby na príslušné letiská, prostredníctvom hlavných talianskych dopravných uzlov, ktoré sú dostatočne prepojené so Sardíniou.
The requirement that interested carriers operate all 18 routes to which the public service obligations apply as a single package is a particularly significant restriction of the principle of the freedom to provide services.
Záväzok prevádzkovať všetkých osemnásť dotknutých letových trás ako jednotný celok, ktorý je uložený dopravcom, ktorí majú záujem o prevádzkovanie, je veľmi vážnym obmedzením zásady slobodného poskytovania služieb.
It is in breach of the principles of proportionality and non-discrimination; considering in particular:
Zdá sa, že je v protiklade so zásadami proporcionality a nediskriminácie, keďže:
it has not been shown that grouping all these routes together is vital for the economic development of the regions of Sardinia in which the airports concerned are located,
nebolo dokázané, že zoskupenie všetkých letových trás je nevyhnutné pre hospodársky rast regiónov Sardínie, v ktorých sa nachádzajú príslušné letiská,
the risk of unjustified discrimination between carriers, where only the largest ones have the means to operate in such conditions,
riziko diskriminácie medzi dopravcami je neoprávnené, keďže iba najväčší z nich majú prostriedky na prevádzkovanie za daných podmienok,
in addition, such a requirement is contrary to the need for the Member State imposing the public service obligations to take account in its assessment of the combined effect of all air carriers operating or intending to operate on the route [6].
navyše sa takýto záväzok javí byť v protiklade s potrebou členského štátu, ktorý ukladá záväzky verejnej služby, zohľadniť vo svojom posudzovaní kombinovaný účinok prevádzky na dotknutých letových trasách všetkými prevádzkujúcimi leteckými dopravcami alebo dopravcami, ktorí zamýšľajú prevádzkovať na daných trasách [6].
In fact, the Italian authorities wanted to impose the requirement that the eighteen routes be operated as a single package in order to finance the operating losses of thin routes by the expected proceeds of the operation of the most important routes.
Zdá sa, že talianske orgány chceli uložiť záväzok verejnej služby vzťahujúci sa na skupinu osemnástich letových trás s cieľom financovať deficit vyplývajúci z prevádzkovania málo vyťažených letových trás prostredníctvom očakávaného výnosu z prevádzkovania najdôležitejších letových trás.
Such cross-subsidisation is alien to Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92.
Takýto mechanizmus krížových subvencií nie je v súlade s článkom 4 nariadenia (EHS) č. 2048/92.
The requirement to provide a security of a particularly high amount is also likely to create unjustified discrimination between interested carriers, where only the largest ones have the means to offer such guarantees.
Povinnosť zložiť obzvlášť vysokú zábezpeku vedie takisto k vzniku neoprávnenej diskriminácie medzi dopravcami, ktorí majú záujem o prevádzkovanie, keďže iba najväčší z nich majú prostriedky na poskytnutie takýchto záruk.
The very short time, 15 days from the publication of the notice in the Official Journal given to interested carriers to accept the public service obligations and twenty two days to begin operating (on 1 January 2005), are likely to create unjustified discrimination between them.
Veľmi krátke časové lehoty, pätnásť dní od uverejnenia uloženia záväzkov v úradnom vestníku pre dopravcov, ktorí majú záujem o prevádzkovanie, aby sa zaviazali dodržiavať záväzky verejnej služby, a dvadsať dní na začatie prevádzky (od 1. januára 2005), takisto vedú k vzniku neoprávnenej diskriminácie medzi dopravcami.
In reality, it is impossible for a carrier not already operating on routes to Sardinia to complete the legal and administrative formalities in the time allowed and mobilise the resources needed to set up such an operation.
V praxi sa zdá byť nemožné, aby dopravca, ktorý doteraz neprevádzkoval na letových trasách so Sardíniou, vykonal v požadovaných časových lehotách všetky právne a administratívne postupy a zmobilizoval všetky potrebné zdroje na spustenie takejto prevádzky.
The requirement, in point 4.8 of the notice, that reduced fares must be applied to passengers solely because of their place of birth (in this case Sardinia) or for the sole reason that they have family links with such persons may in fact be unlawful discrimination based on nationality (see for example case C-338/01 Commission v Italy [2003] ECR p. I-00721).
Záväzok ustanovený v bode 4.8 oznámenia, ponúknuť znížené tarify pasažierom iba kvôli miestu narodenia (konkrétne Sardínia) alebo z dôvodu existencie rodinných zväzkov s takýmito osobami, sa v skutočnosti môže javiť ako nezákonná diskriminácia, ktorá sa zakladá na národnosti [pozri napríklad prípad C-338/01 Komisia vs. Taliansko (2003) Zb. súd. rozh. ESD, s. I-00721].
Despite repeated calls from the Commission drawing the attention of the Italian authorities to these problems and expressing doubts as to the conformity of the notice imposing public service obligations with Regulation (EEC) No 2408/92, the Italian Republic decided to have it published.
Napriek opakovaným výzvam od útvarov Komisie, ktoré upozorňovali talianske orgány na tieto početné problematické náležitostí a vyjadrili pochybnosti o súlade uložených záväzkov verejnej služby s nariadením (EHS) č. 2408/92, sa Talianska republika rozhodla, že ich uverejnení.
As soon as it was published, several interested parties contacted the Commission to informally express their concerns regarding the disproportionate and discriminatory nature of the public service obligations.
Od ich zverejnenia sa na Komisiu obrátilo viacero zainteresovaných strán, aby neformálnym spôsobom upovedomili o svojich obavách týkajúcich sa disproporčného a diskriminačného charakteru záväzkov verejne služby.
The Commission also received a complaint contesting the legality of these obligations (the author wished to remain anonymous).
Okrem toho bola Komisii postúpená sťažnosť, ktorej autor požiadal o zachovanie anonymity a ktorá spochybňuje zákonnosť týchto záväzkov.
In the light of the above, and by virtue of Article 4(3) of Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992, the Commission may carry out an investigation to determine whether the development of one or more routes is unduly restricted by the imposition of public service obligations, in order to decide whether these obligations should continue to be imposed on the routes in question.
Vo svetle vyššie opísaných skutočností a v zmysle článku 4 ods. 3 nariadenia (EHS) č. 2408/92 môže Komisia začať vyšetrovanie s cieľom zistiť, či je rozvoj jednej alebo viacerých letových trás neoprávnene obmedzený uložením záväzkov verejnej služby, a aby mohla rozhodnúť, či sa uloženie uvedených záväzkov môže aj naďalej uplatňovať na dotknutých letových trasách,
The Commission will carry out an investigation, as provided for in Article 4(3) of Regulation (EEC) No 2408/92, in order to determine whether the public service obligations imposed on routes between the Sardinian airports and the main national airports, published at the request of the Italian Republic in Official Journal of the European Union C 306 of 10 December 2004, should continue to apply to these routes.
Komisia sa rozhodla začať vyšetrovanie podľa článku 4 ods. 3 nariadenia (EHS) č. 2408/92 s cieľom určiť, či sa má aj naďalej uplatňovať uloženie záväzkov verejnej služby na letové trasy medzi letiskami na Sardínii a hlavnými vnútroštátnymi talianskymi letiskami, uverejnené na žiadosť Talianskej republiky v Úradnom vestníku Európskej únie C 306 z 10. decembra 2004.