natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The in-service accumulation schedule shall be fully described in the application for type-approval and reported to the type-approval authority before the start of any testing.
V žiadosti o typové schválenie má byť program akumulácie za prevádzky plne opísaný a oznámený orgánu typového schvaľovania pred začatím skúšok.
If the type-approval authority decides that additional measurements need to be carried out on the ESC and ETC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Ak sa orgán typového schvaľovania rozhodne, že treba vykonať dodatočné merania na skúškach ESC a ETC medzi bodmi vybranými výrobcom, vyrozumie o tom výrobcu.
The revised in-service accumulation schedule or dynamometer service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the type-approval authority.
Výrobca vypracuje revidovaný program akumulácie za prevádzky alebo program akumulácie prevádzky dynamometra a odsúhlasí ho s orgánom typového schvaľovania.
Engine testing
Testovanie motora
Start of the service accumulation schedule
Spustenie programu akumulácie prevádzky
For each engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
Výrobca určí pre každý rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukového plynu počet hodín behu motora, po ktorom sa činnosť systému motora so systémom dodatočnej úpravy výfukového plynu stabilizuje.
If requested by the approval authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
Ak ho o to požiada schvaľovací orgán, výrobca mu poskytne k dispozícii údaje a analýzu použitú na toto určenie.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine for 125 hours to stabilise the engine-aftertreatment system.
Ako alternatívu si výrobca môže zvoliť beh motora počas 125 hodín na stabilizáciu systému motora so systémom dodatočnej úpravy výfukového plynu
The stabilisation period determined in section 3.3.1.1 will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Doba stabilizácie určená v oddiele 3.3.1.1 sa bude považovať za spustenie programu akumulácie prevádzky.
Service accumulation testing
Testovanie akumulácie prevádzky
After stabilisation, the engine will be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in section 3.2 above.
Po stabilizácii bude motor bežať počas programu akumulácie prevádzky, ktorý si zvolil výrobca, ako je opísané v oddiele 3.2.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the type-approval authority according to section 3.2.2, the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests. In accordance with section 3.2, if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point, the other test cycle (ESC or ETC) must be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
V pravidelných intervaloch počas programu akumulácie prevádzky, ktoré určí výrobca a prípadne stanoví orgán pre typové schvaľovanie podľa oddielu 3.2.2, sa motor testuje na emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok počas skúšok ESC a ETC. V súlade s oddielom 3.2, ak bolo dohodnuté, že v každom skúšobnom bode prebehne iba jeden skúšobný cyklus (ESC alebo ETC), musí druhý skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) prebehnúť na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky.
During the service accumulation schedule, maintenance will be carried out on the engine according to section 4.
Počas programu akumulácie prevádzky sa vykoná na motore údržba podľa oddielu 4.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (MI) being activated.
Počas programu akumulácie prevádzky sa na motore alebo vozidle môže vykonať neplánovaná údržba, napríklad ak systém OBD konkrétne detekoval problém, ktorý viedol k aktivácii indikátora nesprávnej činnosti (MI).
The results of all emission tests (ESC and ETC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the type-approval authority.
O výsledkoch všetkých emisných skúšok (ESC a ETC) vykonaných počas programu akumulácie prevádzky sa podávajú správy orgánu pre typové schvaľovanie.
If any emission test is declared to be void, the manufacturer shall provide an explanation of why the test has been declared void.
Ak sa niektorá emisná skúška vyhlási za neplatnú, výrobca poskytne vysvetlenie, prečo bola skúška vyhlásená za neplatnú.
In such a case, another series of emission tests over the ESC and ETC tests shall be carried out within a further 100 hours of service accumulation.
V takom prípade sa v priebehu ďalších 100 hodín akumulácie prevádzky vykoná ďalšia séria emisných skúšok v rámci skúšok ESC a ETC.
Whenever a manufacturer tests an engine over a service accumulation schedule for the establishment of deterioration factors, the manufacturer shall retain in its records all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Každý raz, keď výrobca testuje motor počas programu akumulácie prevádzky na zistenie faktorov zhoršovania, uchová si vo svojich záznamoch všetky informácie týkajúce sa všetkých emisných skúšok a údržby vykonaných na motore počas programu akumulácie prevádzky.
This information shall be submitted to the approval authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
Tieto informácie sa predkladajú schvaľovaciemu orgánu spoločne s výsledkami emisných skúšok vykonaných počas programu akumulácie prevádzky.
Determination of deterioration factors
Stanovenie faktorov zhoršovania
For each pollutant measured on the ESC and ETC tests and at each test point during the service accumulation schedule, a “best fit” regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Pre každú znečisťujúcu látku meranú v skúškach ESC a ETC a v každom skúšobnom bode počas programu akumulácie prevádzky sa vykoná „najvhodnejšia“ regresná analýza na základe všetkých výsledkov skúšok.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the Tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, plus one additional decimal place.
Výsledky každej skúšky pre každú znečisťujúcu látku sa vyjadrujú s presnosťou na rovnaký počet desatinných miest ako limitná hodnota pre danú znečisťujúcu látku, ako sa uvádza v tabuľkách v oddiele 6.2.1 prílohy I k smernici 2005/55/ES, plus jedno ďalšie desatinné miesto.
For engines not equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the difference between the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
Pre motory, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukového plynu, je faktorom zhoršenia pre každú znečisťujúcu látku rozdiel medzi prognózovanými emisnými hodnotami na dobu životnosti a pri začiatku programu akumulácie prevádzky.
For engines equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the ratio of the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
Pre motory vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukového plynu je faktorom zhoršenia pre každú znečisťujúcu látku pomer prognózovaných emisných hodnôt na dobu životnosti a pri začiatku programu akumulácie prevádzky.
In accordance with section 3.2, if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle, provided that for both test cycles, the relationship between the measured values run at the beginning and at the end of the service accumulation schedule are similar.
V súlade s oddielom 3.2, ak bolo dohodnuté, že v každom skúšobnom bode prebehne iba jeden skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) a druhý skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) prebehne len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, faktor zhoršenia vypočítaný pre skúšobný cyklus, ktorý prebehol v každom skúšobnom bode, je uplatniteľný aj na druhý skúšobný cyklus za predpokladu, že pomer medzi zmeranými hodnotami získanými v skúške uskutočnenej na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky je pre obidva skúšobné cykly podobný.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycles shall be recorded in section 1.5 of Appendix 1 to Annex VI to Directive 2005/55/EC.
Faktory zhoršenia pre každú znečisťujúcu látku na základe príslušných skúšobných cyklov sa zaznamenávajú v súlade s oddielom 1.5 dodatku 1 k prílohe VI k smernici 2005/55/ES.
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following deterioration factors:
Ako alternatívu k použitiu programu akumulácie prevádzky na stanovenie faktorov zhoršenia si výrobca motorov môže zvoliť používanie týchto faktorov zhoršenia:
Engine type
Typ motora
Diesel engine [1]
Dieselový motor [1]
Gas engine [1]
Plynový motor [1]
The manufacturer may select to carry across the DF’s determined for an engine or engine/aftertreatment combination to engines or engine/aftertreatment combinations that do not fall into the same engine family category as determined according to section 2.1.
Výrobca si môže vybrať možnosť, že prenesie DF stanovené pre motor alebo kombináciu motor/dodatočná úprava na motory alebo kombinácie motor/dodatočná úprava, ktoré nespadajú do tej istej kategórie radu motorov, aké sú určené v súlade s oddielom 2.1.
In such cases, the manufacturer must demonstrate to the approval authority that the base engine or engine/aftertreatment combination and the engine or engine/aftertreatment combination for which the DF’s are being carried over have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine/aftertreatment combinations are similar.
V takýchto prípadoch musí výrobca preukázať schvaľovaciemu orgánu, že základný motor alebo kombinácia motor/dodatočná úprava a motor alebo kombinácia motor/dodatočná úprava, pre ktoré sa DF prenášajú, majú tie isté technické špecifikácie a inštalačné požiadavky na motor a že emisie z takého motora alebo kombinácie motor/dodatočná úprava sú podobné.
Checking of conformity of production
Kontrola zhody produkcie
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of section 9 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
Zhoda produkcie v súvislosti s dodržiavaním emisných limitov sa kontroluje na základe oddielu 9 prílohy I k smernici 2005/55/ES.
At the time of type-approval, the manufacturer may choose to measure at the same time the pollutant emissions before any exhaust aftertreatment system.
V čase typového schvaľovania sa výrobca môže rozhodnúť, že súčasne zmeria emisie znečisťujúcich látok pred každým systémom dodatočnej úpravy výfukového plynu.
In so doing, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the aftertreatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Pritom výrobca môže získať neformálny faktor zhoršenia oddelene pre motor a pre systém dodatočnej úpravy, ktorý môže výrobca použiť ako prostriedok na dokončenie revízie výrobnej linky.
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors adopted by the manufacturer from section 3.6.1 or the deterioration factors developed according to section 3.5 shall be recorded in section 1.4 of Appendix 1 to Annex VI to Directive 2005/55/EC.
Na účely typového schvaľovania sa v oddiele 1.4 dodatku 1 k prílohe VI k smernici 2005/55/ES zaznamenávajú len faktory zhoršenia, ktoré výrobca prevzal z oddielu 3.6.1, alebo faktory zhoršenia získané v súlade s oddielom 3.5.
MAINTENANCE
ÚDRŽBA
During the service accumulation schedule, maintenance performed on engines and proper consumption of any required reagent used to determine deterioration factors are classified as either emission-related or non-emission-related and each of these can be classified as scheduled and unscheduled.
Údržba vykonávaná počas programu akumulácie prevádzky na motoroch a v súvislosti so správnou spotrebou ktoréhokoľvek požadovaného činidla používaná na stanovenie faktorov zhoršenia je klasifikovaná buď ako súvisiaca s emisiami, alebo nesúvisiaca s emisiami a každá z nich môže byť klasifikovaná ako plánovaná a neplánovaná.
Some emission-related maintenance is also classified as critical emission-related maintenance.
Určitá údržba súvisiaca s emisiami môže byť klasifikovaná ako kritická údržba súvisiaca s emisiami.
Emission-related scheduled maintenance
Plánovaná údržba súvisiaca s emisiami
This section specifies emission-related scheduled maintenance for the purpose of conducting a service accumulation schedule and for inclusion in the maintenance instructions furnished to owners of new heavy-duty vehicles and heavy-duty engines.
Tento bod špecifikuje údržbu súvisiacu s emisiami na účely vykonávania programu akumulácie údržby a na zahrnutie do pokynov na údržbu dodávaných majiteľom nových vysokovýkonných vozidiel a vysokovýkonných motorov.
All emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule must occur at the same or equivalent distance intervals that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the heavy-duty vehicle or heavy-duty engine.
Všetka údržba súvisiaca s emisiami na účely vykonávania programu akumulácie údržby sa musí uskutočňovať v rovnakých intervaloch alebo v intervaloch s ekvivalentným odstupom, ktoré budú špecifikované v pokynoch výrobcu na údržbu pre majiteľov vysokovýkonných vozidiel a vysokovýkonných motorov.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Tento program údržby môže byť v prípade potreby aktualizovaný programom akumulácie prevádzky za predpokladu, že z programu údržby sa nevynechá ani jedna operácia údržby po tom, čo sa daná operácia vykonala na skúšobnom motore.
Any emission-related maintenance performed on engines must be necessary to assure in-use conformity with the relevant emission standards.
Všetka údržba súvisiaca s emisiami vykonávaná na motoroch musí byť nevyhnutná na zabezpečenie dodržiavania relevantných emisných noriem počas ich prevádzky.
The manufacturer shall submit data to the type-approval authority to demonstrate that all of the emission-related scheduled maintenance is technically necessary.
Výrobca predloží orgánu pre typové schvaľovanie údaje preukazujúce, že všetka plánovaná údržba súvisiaca s emisiami je techniky nevyhnutná.
The engine manufacturer shall specify the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) of the following items:
Výrobca motorov špecifikuje úpravu, čistenie a údržbu (ak je to nevyhnutné) týchto článkov:
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system
filtre a chladiče v systéme recirkulácie výfukového plynu,
Positive crankcase ventilation valve
ventil nútenej ventilácie kľukového hriadeľa,
Fuel injector tips (cleaning only)
hroty vstrekovacej dýzy paliva (len čistenie),
Fuel injectors
vstrekovacie dýzy paliva,
Turbocharger
turbodúchadlo,
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators
elektronická riadiaca jednotka motora a s ňou súvisiace snímače a ovládače,
Particulate filter system (including related components)
systém filtra tuhých znečisťujúcich látok (vrátane súvisiacich komponentov),
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing
systém recirkulácie výfukového plynu vrátane všetkých súvisiacich regulačných ventilov a rúrok,
Any exhaust aftertreatment system.
akýkoľvek systém dodatočnej úpravy výfukového plynu.
For the purposes of maintenance, the following components are defined as critical emission-related items:
Na účely údržby sa ako kritické články súvisiace s emisiami definujú tieto komponenty:
Any exhaust aftertreatment system
akýkoľvek systém dodatočnej úpravy výfukového plynu,
Exhaust gas re-circulation system including all related filters, coolers, control valves and tubing
systém recirkulácie výfukového plynu vrátane všetkých súvisiacich filtrov, chladičov, regulačných ventilov a rúrok,
Positive crankcase ventilation valve.
ventil nútenej ventilácie kľukového hriadeľa.
All critical emission-related scheduled maintenance must have a reasonable likelihood of being performed in-use.
Akákoľvek kritická plánovaná údržba súvisiaca s emisiami musí mať odôvodnenú pravdepodobnosť jej vykonávania v procese používania.
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority the reasonable likelihood of such maintenance being performed in-use and such demonstration shall be made prior to the performance of the maintenance during the service accumulation schedule.
Výrobca preukáže schvaľovaciemu orgánu odôvodnenú pravdepodobnosť vykonávania takejto údržby v procese používania a toto preukázanie sa uskutoční pred vykonaním údržby počas programu akumulácie prevádzky.
Critical emission-related scheduled maintenance items that satisfy any of the conditions defined in sections 4.1.7.1 to 4.1.7.4 will be accepted as having a reasonable likelihood of the maintenance item being performed in-use.
Články kritickej plánovanej údržby súvisiacej s emisiami, ktoré spĺňajú všetky podmienky definované v oddieloch 4.1.7.1 až 4.1.7.4, budú akceptované ako také, ktoré majú odôvodnenú pravdepodobnosť vykonávania článku údržby v procese používania.
Data is submitted which establishes a connection between emissions and vehicle performance such that as emissions increase due to lack of maintenance, vehicle performance will simultaneously deteriorate to a point unacceptable for typical driving.
Predkladajú sa údaje, ktoré preukazujú spojitosť medzi emisiami a výkonnosťou vozidla v tom zmysle, že s narastaním emisií v dôsledku nedostatočnej údržby bude sa výkonnosť vozidla súčasne zhoršovať až dovtedy, keď bude neprijateľné na typické jazdenie.
Survey data is submitted which demonstrates that, at an 80 % confidence level, 80 % of such engines already have this critical maintenance item performed in-use at the recommended interval(s).
Predkladajú sa údaje prehľadu, ktoré dokumentujú, že pri 80-percentnej úrovni spoľahlivosti 80 % takýchto motorov už má svoj bod kritickej údržby vykonaný v procese používania v odporúčanom(-ých) intervale(-och).
In association with the requirements of section 4.7 of Annex IV to this Directive, a clearly visible indicator shall be installed on the dashboard of the vehicle to alert the driver that maintenance is due.
V spojitosti s požiadavkami oddielu 4.7 prílohy IV k tejto smernici sa na prístrojovej palubnej doske vozidla inštaluje jasne viditeľný indikátor, ktorý upozorní vodiča na to, že je potrebná údržba.
The indicator shall be actuated at the appropriate distance or by component failure.
Indikátor sa uvádza do činnosti po najazdení príslušnej vzdialenosti alebo pri poruche niektorého komponentu.
The indicator must remain activated while the engine is in operation and shall not be erased without the required maintenance being carried out.
Indikátor musí zostať aktivovaný, kým je motor v činnosti, a nevypína sa, kým nebude vykonaná požadovaná údržba.
Re-setting of the signal shall be a required step in the maintenance schedule.
Nové nastavenie signálu je požadovaným krokom v programe údržby.
The system must not be designed to deactivate upon the end of the appropriate useful life period of the engine or thereafter.
Systém nesmie byť skonštruovaný tak, aby sa deaktivoval pri skončení adekvátnej doby upotrebiteľnosti motora alebo potom.
Any other method which the approval authority determines as establishing a reasonable likelihood that the critical maintenance will be performed in-use.
Akákoľvek iná metóda, ktorú schvaľovací orgán určí ako metódu vytvárajúcu odôvodnenú pravdepodobnosť, že kritická údržba sa bude vykonávať v procese používania.
Changes to scheduled maintenance
Zmeny v plánovanej údržbe
The manufacturer must submit a request to the type-approval authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and thereby recommend to owners of heavy-duty vehicles and engines.
Výrobca musí predložiť na schválenie orgánu pre typové schvaľovanie každú novú plánovanú údržbu, ktorú chce vykonávať počas programu akumulácie prevádzky, a tým ju odporučiť majiteľom vysokovýkonných vozidiel a motorov.
The manufacturer shall also include its recommendation as to the category (i.e. emission-related, non-emission-related, critical or non-critical) of the new scheduled maintenance being proposed and, for emission-related maintenance, the maximum feasible maintenance interval.
Výrobca tiež zahrnie svoje odporúčanie, pokiaľ ide o kategóriu navrhovanej novej plánovanej údržby (t. j. súvisiacej s emisiami, nesúvisiacej s emisiami, kritickej alebo nekritickej), a pre údržbu súvisiacu s emisiami maximálny prípustný interval údržby.
The request must be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
Žiadosť musí byť sprevádzaná údajmi opodstatňujúcimi potrebu novej plánovanej údržby a intervalu údržby.
Non-emission-related scheduled maintenance
Plánovaná údržba nesúvisiaca s emisiami
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary (e.g. oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc) may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner (e.g. not at the intervals recommended for severe service).
Plánovaná údržba nesúvisiaca s emisiami, ktorá je odôvodnená a technicky nevyhnutná (napr. výmena oleja, výmena olejového filtra, výmena palivového filtra, výmena vzduchového filtra, údržba chladiaceho systému, nastavenie voľnobežných otáčok, regulátora, krútiaceho momentu motorovej skrutky, vôle ventilu, vôle vstrekovača paliva, časovania zapaľovania, nastavenie napnutia všetkých hnacích remeňov atď.), sa môže vykonávať na motoroch alebo vozidlách vybraných pre program akumulácie prevádzky v najmenej častých intervaloch odporúčaných výrobcom majiteľovi (napr. nie v intervaloch odporúčaných pre ťažkú prevádzku).
Maintenance on engines selected for testing over a service accumulation schedule
Údržba na motoroch vybraných na testovanie počas programu akumulácie prevádzky
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine, emission control system or fuel system shall be performed only as a result of part failure or engine system malfunction.
Opravy iných komponentov motora vybraného na testovanie počas programu akumulácie prevádzky, ako je ako motor, systém regulovania emisií a palivový systém, sa vykonávajú len v dôsledku poruchy dielca alebo nesprávnej činnosti systému motora.