natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with this case law, it is not possible to declare aid compatible if the arrangements for granting it have not complied with Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92.
V súlade s judikatúrou teda nie je možné vyhlásiť za zlučiteľnú pomoc, ktorej modality udelenia nedodržali ustanovenia článku 4 nariadenia (EHS) č. 2408/92.
Consequently, the aid in question cannot be declared to be compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Preto nie je možné uvedenú pomoc považovať za zlučiteľnú s článkom 86 ods. 2 zmluvy.
Start-up aid
Pomoc na začatie výroby alebo poskytovanie služieb
In recital 278 of Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi [23], the Commission considers that aid measures that allow the development and better operation of regional airport infrastructures that are currently under-used and represent a cost to the local community may be of interest at European Community level and form part of the objectives of the common transport policy.
V rozhodnutí Komisie 2004/393/ES z 12. februára 2004 o výhodách poskytnutých regiónom Valónsko a letiskom Charleroi Brusel Juh spoločnosti Ryanair počas jej umiestnenia v Charleroi [23], v bode odôvodnenia 278 Komisia zdôrazňuje, že pomoc, ktorá umožňuje rozvoj a lepšiu prevádzku regionálnych letiskových infraštruktúr, ktoré sú v súčasnosti nedostatočne využívané a predstavujú pre verejnosť významné náklady, môže byť v súlade so záujmami Spoločenstva a môže sa zapísať do politiky Spoločenstva v odvetví dopravy.
In this Decision, the Commission considered that certain operational aid intended to help the launch of new airlines or strengthen certain frequencies may be a necessary tool for the development of small regional airports.
V tomto rozhodnutí Komisia dospela k názoru, že určité druhy operatívnej pomoci, ktoré majú uľahčiť otvorenie nových leteckých spojení alebo podporiť niektoré súčasné spojenia, môžu byť potrebným nástrojom na rozvoj malých regionálnych letísk.
The measures may indeed persuade the interested companies to take the risk of investing in new routes.
Takáto pomoc totiž môže zainteresované spoločnosti presvedčiť, aby na seba zobrali riziko investície do otvorenia nových leteckých spojení.
However, in order to declare such aid compatible on the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty, it should be determined whether this aid is necessary and in proportion to the objectives sought, and whether it affects trade to an extent that is contrary to the common interest.
Na to, aby uvedená pomoc bola zlučiteľná na základe článku 87 ods. 3 písm. c) zmluvy, je vhodné v každom konkrétnom prípade určiť, či je daná pomoc potrebná a proporcionálna vzhľadom na sledovaný cieľ a či táto pomoc neovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi proti záujmom Spoločenstva.
Operating aid is rarely likely to be declared compatible with the common market as it usually distorts conditions of competition in the areas where it is granted, without however being capable, because of its very nature, of achieving any of the aims laid down by the exemption provisions in the Treaty.
Pomoc určenú na financovanie prevádzky spoločnosti zriedka možno vyhlásiť za zlučiteľnú so spoločným trhom, keďže takáto pomoc obyčajne narúša podmienky hospodárskej súťaže v odvetví, v ktorom je udelená, a to bez toho, aby mohla dosiahnuť jeden z cieľov uvedených v ustanoveniach zmluvy.
In fact, as it does not involve any technical or structural alteration to the business and favours only its commercial development, it only allows the business to offer artificially favourable conditions to its clients and to increase its profit margin without justification.
Takáto pomoc so sebou neprináša žiadnu technickú alebo štrukturálnu zmenu v spoločnosti a podporuje výhradne jej obchodný rozvoj, umožňuje totiž príjemcovi ponúknuť jeho zákazníkom umelo výhodnejšie podmienky a bezdôvodne zvyšuje jeho maržu.
There are, however, a number of exceptions to this principle and the Commission has in the past declared this type of aid compatible, provided certain conditions are met [24].
Tento princíp má však určité výnimky a Komisia už niekoľkokrát vyhlásila tento druh pomoci za zlučiteľný pri dodržaní určitých podmienok [24].
In order to declare such aid compatible on the basis of Article 87(3)(c), it is therefore necessary to determine whether the aid paid in the case at issue is necessary and proportionate to the objective sought and whether it does not affect trade to a degree which is contrary to the common interest.
Na to, aby sa táto pomoc mohla považovať za zlučiteľnú na základe článku 87 ods. 3 písm. c), je nevyhnutné stanoviť, či vyplatená pomoc v uvedenom prípade je potrebná a proporcionálna vzhľadom na sledovaný cieľ a či neovplyvňuje obchod v rozpore so spoločným záujmom.
Aim of the measure and presence of Community interest
Cieľ opatrenia a záujem Spoločenstva
The first condition for granting start-up aid is that it forms part of a coherent airport development project and reflects a willingness to develop the profitability of infrastructures that are not always profitable.
Prvá podmienka udelenia pomoci na začatie výroby alebo poskytovania služieb vyžaduje, aby sa pomoc zapisovala do koherentného plánu rozvoja letiska a aby odrážala vôľu rozvoja ziskovosti infraštruktúr, ktoré nie sú vždy ziskové.
The promotion of regional development, tourism, the local economy or the regional image will therefore be no more than a spin-off of this coherent policy intended first and foremost to develop airport activities on a long-term basis.
Podpora regionálneho rozvoja, turizmu a miestnej ekonomiky alebo imidžu regiónu bude len dôsledkom tejto koherentnej politiky, ktorej prvotným cieľom je trvalý rozvoj aktivity letiska.
Regional airports could also provide a solution to one problem of transport policy: that of capacity saturation at major airports [25].
Regionálne letiská by rovnako mohli predstavovať riešenie problému dopravnej politiky: problému saturácie hlavných letiskových kapacít [25].
In this case, no information suggests that other companies wishing to start up routes between Gerona and other destinations have had access to similar aid.
V uvedenom prípade však žiadna informácia nenaznačuje, že by iné spoločnosti, ktoré majú záujem prevádzkovať letecké spojenia medzi mestom Gérona a inými mestami mali prístup k podobnej pomoci.
The Commission has not been informed about the existence of any such project for the development of airport activities.
Komisia nebola informovaná o existencii podobného projektu rozvoja letiskových aktivít.
The Spanish authorities merely state that Gerona airport did not have any scheduled flights until the establishment of the service between Gerona and Madrid.
Španielske orgány sa obmedzili na poskytnutie informácie, podľa ktorej letisko mesta Gérona nezaznamenalo žiadny pravidelný let do vytvorenia leteckého spojenia medzi mestami Gérona a Madrid.
The need for aid
Potreba pomoci
The Commission defined the criterion of the need for aid in the Ryanair Decision [26].
Komisia definovala podmienku potreby pomoci v rozhodnutí „Ryanair“ [26].
In this respect, start-up aid must be essential for the development of the airport.
V tomto ohľade sa pomoc na začatie výroby alebo poskytovania služieb musí zdať ako bezpodmienečne potrebná pre rozvoj letiska.
Certain conditions must be met.
Treba splniť aj určité podmienky.
Firstly, the aid granted to the airlines should apply only to the opening of new routes or new frequencies, generating an increase in the net volume of passengers departing from the regional airport, so that part of the risk borne by the company is taken on.
Po prvé, pomoc sa poskytne leteckej spoločnosti iba pri otvorení novej cesty alebo zvýšení frekvencie súčasných letov, čo zvýši počet prepravených pasažierov na regionálnom letisku, pričom pomoc zodpovedá zníženiu rizika, ktoré na seba spoločnosť novou investíciou berie.
Secondly, the aid should not be paid where the route is already being operated: the risk being run by the company is less, maybe even zero, and the need for aid is not justified.
Po druhé, pomoc sa nesmie poskytnúť, ak je uvedená cesta už v prevádzke: riziko, ktoré spoločnosť znáša, je nižšie až nulové a potreba pomoci nie je odôvodnená.
Thus, when a company already operates a route from an airport, it will not be able to benefit from public aid.
V prípade, že spoločnosť už prevádzkuje určitú cestu s odletom z uvedeného letiska, nebude môcť získať štátnu pomoc.
Thirdly, aid must not be paid to an airline for any new route that it starts operating in substitution for, and following the abandonment of, an old route that had previously benefited from start-up aid.
Po tretie, na jednej strane sa pomoc nesmie vyplatiť leteckej spoločnosti na začatie prevádzky nového leteckého spojenia, ktoré je otvorené ako náhrada za zatvorené letecké spojenie, na ktorého prevádzku spoločnosť získala pomoc na začatie výroby alebo poskytovania služieb.
All other things being equal, the airport would not have any net positive effect in terms of the number of passengers arriving at its site.
Ak sú všetky ostatné premenné nezmenené, letisko nepocíti žiaden pozitívny účinok vo forme vyššieho počtu prepravených pasažierov.