natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following text is added to Annex II:
Do prílohy II sa vkladá tento text:
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail system
o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „vozový park — hluk“ transeurópskej konvenčnej železnice
(notified under document number C(2005) 5666)
[oznámené pod číslom K(2005) 5666]
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system, and in particular Article 6(1) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca 2001 o interoperabilite konvenčnej železničnej sústavy, a najmä na jej článok 6 ods. 1,
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
V súlade s článkom 2 písm. c) smernice 2001/16/ES sa transeurópska konvenčná železničná sústava člení na štrukturálne alebo funkčné subsystémy.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘noise’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
V súlade s článkom 23 ods. 1 uvedenej smernice je potrebné, aby sa na subsystém „hluk“ vzťahovala technická špecifikácia interoperability (TSI).
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as the joint representative body.
Prvým krokom pri vytváraní TSI je návrh TSI vypracovaný Európskym združením pre železničnú interoperabilitu (AEIF), ktoré bolo určené za spoločný reprezentatívny orgán.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the subsystem ‘noise’ in accordance with Article 6(1) of the Directive.
AEIF bolo poverené vypracovaním návrhu TSI pre subsystém „hluk“ v súlade s článkom 6 ods. 1 smernice.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the noise, freight wagons and telematics applications for freight technical specifications for interoperability referred to in Directive 2001/16/EC.
Základné parametre tohto návrhu TSI boli prijaté rozhodnutím Komisie 2004/446/ES z 29. apríla 2004 o vymedzení základných parametrov technických špecifikácií interoperability pre hluk, nákladné vozne a telematické aplikácie pre nákladnú dopravu podľa smernice 2001/16/ES.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing the cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
K návrhu TSI zostavenému na základe základných parametrov bola priložená úvodná správa, ktorá obsahovala analýzu nákladov a výnosov podľa článku 6 ods. 5 danej smernice.
The draft TSI has been examined by the Committee set up under Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system, in the light of the introductory report.
Návrh TSI preskúmal výbor zriadený článkom 21 smernice Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc na základe úvodnej správy.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements.
Smernica 2001/16/ES a TSI sa vzťahujú na obnovu, nie na výmeny súvisiace s údržbou.
However Member States are encouraged, when they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Členské štáty sa vyzývajú, aby uplatňovali TSI na výmeny súvisiace s údržbou, keď budú schopné tak urobiť a keď to bude odôvodnené rozsahom práce súvisiacej s údržbou.
The TSI regarding rolling-stock noise should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSI vzťahujúca sa na hluk vozového parku by nemala vyžadovať používanie osobitných technológií alebo technických riešení s výnimkou prípadu, ak je to bezpodmienečne potrebné pre interoperabilitu transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
TSI vychádza z najlepších dostupných odborných znalostí v čase prípravy príslušného návrhu.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement the TSI.
Rozvoj technológií, prevádzkových, bezpečnostných alebo spoločenských požiadaviek si môže vyžadovať zmeny alebo doplnenia TSI.
Where applicable, a review or updating procedure will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
V súlade s článkom 6 ods. 3 smernice 2001/16/ES sa prípadne začne postup prieskumu alebo aktualizácie.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the TSI could be subject to revision at regular intervals.
Na podporu inovácie a s cieľom zohľadniť nadobudnuté skúsenosti by sa TSI mala pravidelne prepracovávať.
This provision is detailed in Chapter 7 of the TSI.
Toto ustanovenie je podrobné opísané v kapitole 7 TSI.
Conventional rail rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Prevádzka vozového parku konvenčných železníc sa v súčasnosti uskutočňuje na základe existujúcich národných, dvojstranných, mnohonárodných alebo medzinárodných dohôd.
It is important that those agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
Je dôležité, aby tieto dohody nebránili súčasnému a budúcemu pokroku smerom k interoperabilite.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI contained in the Annex needs to be revised accordingly.
Je preto dôležité, aby Komisia preskúmala tieto dohody s cieľom určiť, či je potrebné príslušne prepracovať TSI obsiahnutú v prílohe.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
S cieľom predísť akýmkoľvek nejasnostiam je potrebné stanoviť, že ustanovenia rozhodnutia 2004/446/ES o základných parametroch transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy sa už naďalej nebudú uplatňovať.
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee as set up under Article 21 of Directive 96/48/EC,
Ustanovenia tohto rozhodnutia sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného článkom 21 smernice 96/48/ES,
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the subsystem ‘noise’ of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Decision.
Technická špecifikácia interoperability (ďalej len „TSI“) týkajúca sa subsystému „hluk“ transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy podľa článku 6 ods. 1 smernice 2001/16/ES sa stanovuje v prílohe k tomuto rozhodnutiu.
The TSI shall be fully applicable to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
TSI je plne uplatniteľná na vozový park transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy podľa prílohy I k smernici 2001/16/ES.
The TSI shall comprise a two-step approach, as specified in Chapter 7 of the Annex.
TSI zahŕňa dvojstupňový prístup uvedený v kapitole 7 prílohy.
Without prejudice to the regular revision mechanism provided for in Chapter 7, the Commission shall deliver to the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC, no later than seven years after the date on which this Decision becomes applicable, a report and, if needed, a proposal for revising section 7.2 of the Annex.
Bez toho, aby bol dotknutý mechanizmus pravidelných revízií ustanovený v kapitole 7, predloží Komisia výboru zriadenému článkom 21 smernice 96/48/ES najneskôr sedem rokov po dni, ktorým sa začne toto rozhodnutie uplatňovať, správu a v prípade potreby aj návrh na prepracovanie bodu 7.2 prílohy.
Where agreements contain requirement relating to noise emission limits, Member States shall notify them to the Commission within six months of the entry into force of this Decision.
Keď dohody obsahujú požiadavku týkajúcu sa limitov emisií hluku, členské štáty ich oznámia Komisii do šiestich mesiacov po nadobudnutí účinnosti tohto rozhodnutia.
The types of agreements to be notified shall be:
Druhy dohôd, ktoré sa majú oznámiť, sú:
national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
národné dohody medzi členskými štátmi a železničnými podnikmi alebo manažérmi infraštruktúry, dohodnuté na trvalom alebo dočasnom základe, ktoré sú potrebné z dôvodu veľmi špecifického alebo miestneho charakteru zamýšľanej dopravnej služby;
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability;
dvojstranné alebo mnohostranné dohody medzi členskými štátmi a železničnými podnikmi, prevádzkovateľmi infraštruktúry alebo bezpečnostnými úradmi, ktoré zabezpečujú významné úrovne miestnej alebo regionálnej interoperability;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country which deliver significant levels of local or regional interoperability.
medzinárodné dohody medzi jedným alebo viacerými členskými štátmi a prinajmenšom jednou treťou krajinou alebo medzi železničnými podnikmi alebo manažérmi infraštruktúry členských štátov a prinajmenšom jedným železničným podnikom alebo manažérom infraštruktúry tretej krajiny, ktoré poskytujú významnú úroveň miestnej alebo regionálnej interoperability.
The provisions of Decision 2004/446/EC concerning the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.
Ustanovenia rozhodnutia 2004/446/ES o základných parametroch transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy sa už od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia nebudú uplatňovať.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Toto rozhodnutie je uplatniteľné šesť mesiacov po jeho oznámení.
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Smernica zmenená a doplnená smernicou 2004/50/ES (Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 114.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
Ú. v. EÚ L 155, 30.4.2004, s. 1.
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC.
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 2004/50/ES.
Technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail
Technická špecifikácia interoperability týkajúcej sa subsystému „vozový park – hluk“ transeurópskej konvenčnej železnice
TECHNICAL SCOPE
TECHNICKÝ ROZSAH
GEOGRAPHICAL SCOPE
ÚZEMNÝ ROZSAH
CONTENT OF THIS TSI
OBSAH TEJTO TECHNICKEJ ŠPECIFIKÁCIE PRE INTEROPERABILITU
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
DEFINÍCIA SUBSYSTÉMU/ROZSAHU
DEFINITION OF SUBSYSTEM
DEFINÍCIA SUBSYSTÉMU
INTERFACES OF SUBSYSTEM
ROZHRANIA SUBSYSTÉMU
ESSENTIAL REQUIREMENTS
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY
GENERAL ESSENTIAL REQUIREMENTS
VŠEOBECNÉ ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY
Environmental protection
Ochrana životného prostredia
ASPECTS RELATING TO ESSENTIAL REQUIREMENTS SPECIFIC FOR THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
HĽADISKÁ TÝKAJÚCE SA ZÁKLADNÝCH POŽIADAVIEK ŠPECIFICKÝCH PRE SUBSYSTÉM MOBILNÝCH PROSTRIEDKOV
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMU
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
FUNKČNÉ A TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE SUBSYSTÉMU
Noise emitted by freight wagons
Hluk spôsobovaný nákladnými vagónmi
Limits for pass-by noise
Limity pre hluk pri prejazde
Limits for stationary noise
Limity pre hluk pri státí
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches
Hluk spôsobovaný lokomotívami, motorovými jednotkami a osobnými vagónmi
Limits for starting noise
Limity pre hluk pri rozjazde
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers
Vnútorný hluk lokomotív, motorových jednotiek a riadiacich vozňov
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES
FUNKČNÉ A TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE ROZHRANÍ
Conventional rail rolling stock subsystem
Subsystém konvenčných železničných mobilných prostriedkov
The locomotives, multiple units and coaches subsystems
Subsystémy lokomotív, motorových jednotiek a osobných vagónov
OPERATING RULES
PREVÁDZKOVÉ PREDPISY
MAINTENANCE RULES
ÚDRŽBOVÉ PREDPISY
PROFESSIONAL QUALIFICATIONS
ODBORNÁ KVALIFIKÁCIA
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS
ZDRAVOTNÉ A BEZPEČNOSTNÉ PODMIENKY
INFRASTRUCTURE AND ROLLING STOCK REGISTERS
REGISTRE INFRAŠTRUKTÚRY A MOBILNÝCH PROSTRIEDKOV
Infrastructure register
Register infraštruktúry
Rolling stock register
Register železničného parku
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
KOMPONENTY INTEROPERABILITY
DEFINITION
DEFINÍCIA
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
OVERENIE ZHODY A/ALEBO VHODNOSTI NA POUŽITIE KOMPONENTOV A OVERENIA SUBSYSTÉMU
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS NOT APPLICABLE
KOMPONENTY INTEROPERABILITY
SUBSYSTEM ROLLING STOCK REGARDING NOISE EMITTED BY ROLLING STOCK
SUBSYSTÉM MOBILNÉ PROSTRIEDKY Z HĽADISKA HLUKU SPÔSOBOVANÉHO MOBILNÝMI PROSTRIEDKAMI
Assessment procedures
Postupy overovania
Modules
Moduly
Subsystem rolling stock aspect noise
Hľadisko hluku subsystému mobilných prostriedkov
IMPLEMENTATION
IMPLEMENTÁCIA
TSI REVISION
REVÍZIA TECHNICKEJ ŠPECIFIKÁCIE PRE INTEROPERABILITU
A TWO STEP APPROACH
DVOJKROKOVÝ PRÍSTUP
RETROFITTING PROGRAMME FOR NOISE REDUCTION
PROGRAM RENOVÁCIE NA ZNÍŽENIE HLUKU
APPLICATION OF THIS TSI TO NEW ROLLING STOCK
APLIKÁCIA TEJTO TECHNICKEJ ŠPECIFIKÁCIE PRE INTEROPERABILITU NA NOVÉ MOBILNÉ PROSTRIEDKY.
Transitional period for external noise
Prechodné obdobie pre vonkajší hluk
Starting noise
Hluk pri rozjazde
Noise within the driver's cab
Hluk vnútri kabíny vodiča
Exceptions for national, bilateral, multilateral or multinational agreements
Výnimky pre vnútroštátne, dvojstranné, mnohostranné alebo medzinárodné dohody
Existing agreements
Existujúce dohody
Future agreements
Budúce dohody alebo zmena existujúcich dohôd
APPLICATION OF THIS TSI TO EXISTING ROLLING STOCK
APLIKÁCIA TEJTO TECHNICKEJ ŠPECIFIKÁCIE PRE INTEROPERABILITU NA EXISTUJÚCI VOZŇOVÝ PARK
Renewal or upgrading of existing freight wagons
Obnova alebo modernizácia existujúcich nákladných vagónov
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units and coaches
Obnova alebo modernizácia lokomotív, motorových jednotiek a osobných vagónov
SPECIFIC CASES
ŠPECIFICKÉ PRÍPADY
List of specific cases
Zoznam špecifických prípadov
Limit for stationary noise, ‘strictly for use on the UK and Ireland networks only’
Limit pre hluk pri státí, „výlučne na použitie v sieti Spojeného kráľovstva a Írska“
Limits for starting noise, ‘strictly for the use on the UK and Ireland networks only’
Limity pre hluk pri rozjazde, „výlučne na použitie v sieti Spojeného kráľovstva a Írska“
Limits for pass-by noise for freight wagons in Finland, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Limity pre hluk pri prejazde nákladných vagónov vo Fínsku, Nórsku, Estónsku, Litve a Lotyšsku
Specific case for Greece
Špecifický prípad pre Grécko
Specific case for Estonia, Latvia and Lithuania
Špecifický prípad pre Estónsko, Litvu a Lotyšsko
ANNEX A: MEASURING CONDITIONS
PRÍLOHA A: PODMIENKY MERANIA
DEVIATIONS FROM PREN ISO 3095:2001
ODCHÝLKY OD PREN ISO 3095: 2001
STATIONARY NOISE
HLUK PRI STÁTÍ
STARTING NOISE
HLUK PRI ROZJAZDE
PASS-BY NOISE
HLUK PRI PREJAZDE
REFERENCE TRACK FOR PASS-BY NOISE
REFERENČNÁ KOĽAJ PRE HLUK PRI PREJAZDE
CHARACTERISATION OF THE DYNAMIC PERFORMANCES OF THE REFERENCE TRACKS
CHARAKTERISTIKA DYNAMICKÝCH VLASTNOSTÍ REFERENČNÝCH KOĽAJÍ
MEASUREMENT PROCEDURE
POSTUP MERANIA
MEASUREMENT SYSTEM
MERACÍ SYSTÉM
DATA PROCESSING
SPRACOVANIE ÚDAJOV
TEST REPORT
SPRÁVA O SKÚŠKE
ANNEX B: MODULES FOR THE EC VERIFICATION OF SUBSYSTEMS — ASPECT NOISE:
PRÍLOHA B: MODULY ES NA OVERENIE SUBSYSTÉMOV – HĽADISKO HLUK:
MODULE SB: TYPE EXAMINATION
MODUL SB: PRESKÚMANIE TYPU
MODULE SD: PRODUCTION QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
MODUL SD: SYSTÉM RIADENIA KVALITY VÝROBY
MODULE SF: PRODUCT VERIFICATION
MODUL SF: OVERENIE VÝROBKU
MODULE SH2: FULL QUALITY MANAGEMENT SYSTEM WITH DESIGN EXAMINATION
MODUL SH2: ÚPLNÝ SYSTÉM RIADENIA KVALITY S PRESKÚMANÍM NÁVRHU
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
TRANSEURÓPSKY KONVENČNÝ ŽELEZNIČNÝ SYSTÉM
Technical specification for interoperability
Technická špecifikácia pre interoperabilitu
Subsystem: Conventional rolling stock
Subsystém: konvenčné železničné mobilné prostriedky
Scope: Noise
Rozsah: hluk
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches
Hľadisko: hluk spôsobovaný nákladnými vagónmi, lokomotívami, motorovými jednotkami a osobnými vagónmi
Technical scope
Technický rozsah
This TSI concerns the rolling stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Táto technická špecifikácia pre interoperabilitu sa týka subsystému mobilných prostriedkov, ktorý je uvedený v zozname v bode 1 prílohy II k smernici 2001/16/ES.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Chapter 2.
Ďalšie informácie o subsystéme mobilných prostriedkov sa nachádzajú v kapitole 2.
This TSI covers noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches.
Táto technická špecifikácia pre interoperabilitu upravuje hluk spôsobovaný nákladnými vagónmi, lokomotívami, motorovými jednotkami a osobnými vagónmi.
Geographical scope
Územný rozsah
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Územným rozsahom tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu je transeurópsky konvenčný železničný systém, ako je opísaný v prílohe I k smernici 2001/16/ES.
Content of this TSI
Obsah tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
V súlade s článkom 5 ods. 3 smernice 2001/16/ES táto technická špecifikácia pre interoperabilitu:
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2;
stanovuje svoj plánovaný rozsah (časť siete alebo mobilných prostriedkov uvedená v prílohe I k smernici; subsystém alebo časť subsystému, ktoré sú uvedené v prílohe II k smernici) – kapitola 2;
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
stanovuje základné požiadavky pre každý daný subsystém a jeho rozhrania s inými subsystémami – kapitola 3;
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
stanovuje funkčné a technické špecifikácie, ktoré majú subsystém a jeho rozhrania s inými subsystémami spĺňať.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4.
Ak je to potrebné, tieto technické špecifikácie sa môžu líšiť podľa použitia subsystému, napríklad podľa kategórií trate, stanice a/alebo mobilných prostriedkov stanovených v prílohe I k smernici – kapitola 4;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
stanovuje komponenty a rozhrania interoperability upravené európskymi špecifikáciami vrátane európskych noriem, ktoré sú potrebné na dosiahnutie interoperability v rámci transeurópskeho konvenčného železničného systému – kapitola 5;
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
stanovuje v každom zvažovanom prípade postupy stanovovania zhody alebo vhodnosti na použitie.
This includes in particular the modules defined in Council Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems — Chapter 6;
Toto zahŕňa najmä moduly definované v rozhodnutí Rady 93/465/EHS alebo ak je to potrebné, špecifické postupy, ktoré sa majú použiť buď na stanovenie zhody, alebo vhodnosti na použitie komponentov interoperability a overenie subsystémov „ES“ – kapitola 6;
indicates the strategy for implementing the TSI.
stanovuje stratégiu implementácie technickej špecifikácie pre interoperabilitu.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
Je potrebné najmä stanoviť štádiá, ktoré sa majú realizovať s cieľom dosiahnuť postupný prechod z existujúceho stavu do konečnému stavu, pri ktorom bude normou dodržanie technickej špecifikácie pre interoperabilitu – kapitola 7;
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
pre zainteresovaný personál stanovuje odbornú kvalifikáciu a zdravotné a bezpečnostné podmienky pri práci požadované na prevádzkovanie a údržbu daného subsystému, ako aj na implementáciu technickej špecifikácie pre interoperabilitu – kapitola 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
V súlade s článkom 5 ods. 5 je navyše možné upraviť špecifické prípady pre každú technickú špecifikáciu pre interoperabilitu; tieto sú stanovené v kapitole 7.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2.
Napokon, táto technická špecifikácia pre interoperabilitu v kapitole 4 taktiež zahŕňa prevádzkové a údržbové predpisy, ktoré sú špecifické pre rozsah stanovený v predchádzajúcich odsekoch 1.1 a 1.2.
Definition of subsystem
Definícia subsystému
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises locomotives, multiple units, freight wagons, and coaches likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Mobilné prostriedky, ktoré sú predmetom tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu, zahŕňajú lokomotívy, motorové jednotky, nákladné vagóny a osobné vagóny, pri ktorých je predpoklad na premávku v celej transeurópskej konvenčnej železničnej sieti alebo v jej časti.
Freight wagons include rolling stock designed to carry lorries.
Nákladné vagóny zahŕňajú mobilné prostriedky určené na prepravu nákladných áut.
This rolling stock include those designed for international use and those designed for national (specific) use only, taking due account of the local, regional or long distance use of the stock.
Tieto mobilné prostriedky zahŕňajú mobilné prostriedky určené na medzinárodné používanie a mobilné prostriedky určené len na vnútroštátne (špecifické) používanie pri náležitom zohľadnení miestneho, regionálneho alebo diaľkového používania mobilných prostriedkov.