natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aid must be regarded therefore as incompatible with the common market.
Táto pomoc sa preto považuje za nezlučiteľnú so spoločným európskym trhom.
The Commission need not require recovery of the aid since it has not been paid,
Nie je potrebné, aby Komisia požiadala o vrátenie pomocí, pretože pomoci neboli vyplatené,
The State aid amounting to EUR 108752 which Italy is planning to implement in order to help cope with the difficulties facing the cultivation of peaches in the region of Piedmont is incompatible with the common market.
Štátna pomoc na sumu 108752 EUR, ktorú chce Taliansko poskytnúť na odstránenie následkov krízy v pestovaní broskýň v Piemonte, je nezlučiteľná so spoločným európskym trhom.
The aid in question cannot therefore be implemented.
Predmetnú pomoc preto nemožno poskytnúť.
Italy will inform the Commission, within two months of the date of notification of this decision, of the measures that have been taken to comply with it.
Taliansko do dvoch mesiacov od odoslania tohto rozhodnutia oznámi Komisii, aké opatrenia prijalo na dosiahnutie súladu s týmto rozhodnutím.
OJ C 266, 5.11.2003, p. 3.
Ú. v. EÚ C 266, 5.11.2003, s. 3.
According to the information provided by the Italian authorities, two producer organisations applied for assistance, Asprofrut and Lagnasco Group.
Na základe informácií, ktoré poskytli talianske úrady, žiadosť podali dve organizácie výrobcov: Asprofrut a Lagnasco Group.
The latter later withdrew its application.
Táto druhá organizácia následne odmietla pokračovať v začatej aktivite.
Republished in full, following amendment, in OJ C 232, 12.8.2000, p. 17.
Po úprave znova publikované v celku v Ú. v. ES C 232, 12.8.2000, s. 17.
Point 11.3.2. of the guidelines.
Bod 11.3.2 usmernení.
See footnote 4.
Pozri poznámku č. 4.
on restructuring aid implemented by France for Compagnie Marseille Réparation (CMR) — State aid C34/03 (ex N 728/02)
o pomoci Francúzska spoločnosti Compagnie Marseille Réparation (CMR) – Štátna pomoc C 34/2003 (ex N 728/2002)
(notified under document number C(2004) 3350)
[oznámené pod číslom K(2004) 3350]
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular the first subparagraph of Article 88(2) thereof,
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, najmä na jej článok 88 ods. 2 prvý pododsek,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1],
po výzve, aby zainteresované strany predložili pripomienky podľa uvedených článkov [1],
By letter dated 18 November 2002 and registered as received on the same date (hereinafter referred to as the notification), France notified the Commission that it intended to provide financial support for the ship repair yard Compagnie Marseille Réparation (CMR).
Francúzsko oznámilo Komisii listom z 18. novembra 2002, zaprotokolovaným v ten istý deň (ďalej len „oznámenie“), svoj zámer poskytnúť finančnú pomoc lodenici na opravu lodí Compagnie Marseille Réparation (CMR).
The case was registered under case number N 728/02.
Prípad bol zaregistrovaný pod číslom N 728/02.
By letter dated 13 December 2002, the Commission asked France for further information.
Komisia požiadala Francúzsko listom z 13. decembra 2002 o doplňujúce informácie.
France replied by letter dated 6 March 2003, registered as received on 7 March 2003.
Francúzsko odpovedalo listom zo 6. marca 2003 zaprotokolovaným 7. marca 2003.
By letter dated 13 May 2003, the Commission informed France that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the notified measures.
Komisia informovala Francúzsko listom z 13. mája 2003 o svojom rozhodnutí začať konanie ustanovené v článku 88 ods. 2 zmluvy v súvislosti s oznámenými opatreniami.
The case was registered under case number C 34/03.
Prípad bol zaregistrovaný pod číslom C 34/03.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
Rozhodnutie Komisie začať konanie bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [2].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky k uvedeným opatreniam.
France submitted its comments by letter dated 31 July 2003, registered as received on 4 August 2003.
Francúzsko poslalo svoje pripomienky listom z 31. júla 2003, zaprotokolovaným 4. augusta 2003.
No comments from other interested parties were received.
K pripomienkam sa nevyjadrila žiadna tretia osoba.
France submitted further information by letter dated 2 October 2003, registered as received on 3 October 2003 and by letter dated 10 October 2003, registered as received on the same date.
Francúzsko poskytlo doplňujúce informácie listom z 2. októbra 2003, zaprotokolovaným 3. októbra 2003, a listom z 10. októbra 2003, zaprotokolovaným v ten istý deň.
The Commission addressed further supplementary questions to France by letter dated 21 November 2003, to which France replied by letter dated 29 December 2003, registered as received on 8 January 2004, and by letter dated 29 January 2004, registered as received on the same date.
Komisia poslala Francúzsku ďalšie doplňujúce otázky listom z 21. novembra 2003, na ktorý Francúzsko odpovedalo listom z 29. decembra 2003, zaprotokolovaným 8. januára 2004, a listom z 29. januára 2004, zaprotokolovaným v ten istý deň.
The Commission asked further questions by letter dated 10 May 2004, to which France replied by letter dated 29 June 2004, registered as received on the same date.
Komisia položila ďalšie otázky listom z 10. mája 2004, na ktoré Francúzsko odpovedalo listom z 29. júna 2004, zaprotokolovaným v ten istý deň.
DETAILED DESCRIPTION
PODROBNÝ POPIS
The recipient
Príjemca
The recipient of the financial support is CMR, a ship repair company situated in Marseille.
Príjemcom finančnej pomoci je CMR, spoločnosť na opravu lodí založená v Marseille.
CMR was founded on 20 June 2002 to take over the assets of the bankrupt ship repair yard Compagnie Marseillaise de Réparations (CMdR).
CMR bola založená 20. júna 2002 na účely odkúpenia majetku lodenice v konkurze, spoločnosti Compagnie Marseillaise de Réparations (CMdR).
Previously, ship repair activities in the port of Marseille had been carried out by three undertakings: Marine Technologie, Travofer and CMdR.
V minulosti opravu lodí v prístave Marseille zabezpečovali tri podniky: Marine Technologie, Travofer a CMdR.
These yards employed some 430 people in 1996 (310 at CMdR, 70 at Marine Technologie and 50 at Travofer).
V roku 1996 bolo v týchto podnikoch zamestnaných asi 430 osôb (310 v CMdR, 70 v Marine Technologie a 50 v Travofer).
In 1996, CMdR ran into difficulties and had to file for bankruptcy.
V roku 1996 zaznamenala CMdR ťažkosti a ohlásila úpadok.
A social plan was implemented in the course of the bankruptcy proceedings, helping CMdR to pay for charges related to early retirement and retraining leave for some of its staff, pending a takeover offer.
Aj keď prebiehalo konkurzné konanie, prijal sa sociálny plán s cieľom pomôcť CMdR s úhradou nákladov spojených s odchodom niektorých zamestnancov do predčasného dôchodku a s rekvalifikačnými dovolenkami niektorých zamestnancov, a to ešte skôr, než táto spoločnosť dostala ponuku na odkúpenie podniku.
According to France, the plan was financed by the public authorities.
Podľa Francúzska financovali tento plán orgány verejnej moci.
In 1997, CMdR was taken over by the Italian company Marinvest, which later on, in July 2000, sold it to the British group Cammell Laird.
V roku 1997 odkúpila CMdR talianska spoločnosť Marinvest, ktorá ju neskôr v júli 2000 predala britskej skupine podnikov Cammell Laird.
At the same time, Cammell Laird also took over the other two Marseille ship repair yards, Marine Technologie and Travofer.
V rovnakej dobe Cammell Laird odkúpila ďalšie dve lodenice na opravu lodí v Marseille – Marine Technologie a Travofer.
Cammell Laird intended to reorganise the three companies within CMdR as a single undertaking and switch the activities from ship repair to ship conversion.
Cammell Laird plánovala zreorganizovať všetky tri podniky v rámci jediného podniku tvoreného CMdR a pretransformovať činnosti lodnej opravy na činnosti transformácie lodí.
Between July 2000 and July 2002, the workforce at CMdR had significantly decreased due to ‘asbestos departures’, i.e. the retirement of workers whose health had been affected by exposure to asbestos.
V mesiacoch júl 2000 a júl 2002 značne poklesol počet zamestnancov CMdR z dôvodu „odchodov kvôli azbestu“, t. j. predčasného penzionovania tých pracovníkov, ktorí boli kontaminovaní azbestom.
In view of the objective of restructuring, these workers were not replaced.
So zreteľom na plánovanú reštrukturalizáciu neboli títo zamestnanci nahradení.
The activities of CMdR were reduced accordingly, yet CMdR continued to pursue ship repair until its bankruptcy.
Činnosti CMdR boli následne obmedzené, ale CMdR pokračovala vo svojej činnosti opravy lodí až do dátumu vyhlásenia konkurzu.
Following the bankruptcy of Cammell Laird in 2001, CMdR got into difficulties.
Následkom konkurzu Cammell Laird v roku 2001 sa CMdR dostala do ťažkostí.
On 31 July 2001, the commercial court of Marseille opened bankruptcy proceedings in respect of CMdR.
Dňa 31. júla 2001 začal obchodný súd v Marseille konanie vo veci vyhlásenia konkurzu na CMdR.
CMR, a company set up on 20 June 2002, placed its takeover bid for CMdR at the commercial court of Marseille, which accepted the sale plan on 20 June 2002.
CMR, spoločnosť zriadená 20. júna 2002, podala návrh na odkúpenie CMdR na obchodný súd v Marseille, ktorý odsúhlasil plán jej prevzatia 20. júna 2002.
Thus, in the context of the CMdR bankruptcy proceedings, CMR bought CMdR’s assets for a price of EUR 1001 (consisting of one symbolic euro for the assets and EUR 1000 for stocks).
V rámci konkurzného konania CMdR odkúpila CMR majetok CMdR za 1001 EUR (t. j. symbolické euro za majetok a 1000 EUR za skladové zásoby).
The information shown on CMR’s balance sheet indicates that CMR started its operation in 2002 without debts.
Podľa informácií uvedených vo vyúčtovaní CMR začala CMR svoju hospodársku činnosť v roku 2002 bez zadĺženia.
France initially indicated that CMR also took over the work in progress.
Francúzsko na začiatku uviedlo, že CMR prevzala aj nedokončené práce.
Moreover, in compliance with French social security legislation on the sale of business activities (Article L 122-12, paragraph 2 of the Labour Code), CMR was obliged to take over all the labour contracts with unchanged conditions regarding skills, pay and seniority.
Okrem toho podľa francúzskych právnych predpisov týkajúcich sa postúpenia hospodárskych činností (článok L 122 12 druhý pododsek Zákonníka práce), CMR bola povinná prevziať všetky pracovné zmluvy a pritom zachovať rovnaké podmienky, čo sa týka kvalifikácie, odmeňovania a služobného veku.
Likewise, CMR had to take over, firstly, wage obligations entered into before the takeover in the amount of EUR 500000 related to the departures of asbestos affected workers and, secondly, outstanding salaries (paid leave) in the amount of EUR 620000, these two figures being those initially quantified by France.
CMR musela ďalej prevziať jednak mzdové záväzky zmluvne dohodnuté pred prevzatím podniku v sume 500000 EUR, ktoré boli spojené s „odchodmi kvôli azbestu“, a jednak dlžné mzdy (platené dovolenky) v sume 620000 EUR, pričom tieto číselné údaje zodpovedajú číselným údajom, ktoré uvádza Francúzsko.
France informed the Commission that by March 2003 CMR employed 100 production workers as compared to the average of 184 in the five preceding years.
Francúzsko informovalo Komisiu, že v marci 2003 CMR zamestnávalo 100 osôb vo výrobných činnostiach oproti priemeru 184 počas piatich predchádzajúcich rokov.
CMR is owned by five shareholders, one of which acts as the managing director.
CMR je vo vlastníctve piatich akcionárov, z ktorých jeden vykonáva funkciu generálneho riaditeľa.
The business plan
Podnikový plán
According to France, restoring the viability of ship repair activity in Marseille requires the implementation of a series of measures within CMR.
Podľa Francúzska si obnovenie životaschopnosti činnosti opravy lodí v Marseille vyžaduje zavedenie celého radu opatrení v rámci CMR.
To this end, a five-year business plan was drawn up.
Na tento účel bol vypracovaný podnikový plán na obdobie piatich rokov.
CMR is said to have inherited from CMdR a number of charges (‘asbestos departures’, salaries (paid leave)) and difficulties such as loss of clientele seeking ship repair in the port of Marseille.
CMR zdedila po CMdR určitý počet záväzkov [„odchody kvôli azbestu“, mzdy (platené dovolenky)] a ťažkostí, napríklad strata zákazníkov z odvetvia opravy lodí v prístave Marseille.
This loss was attributed to Cammell Laird’s policy of focusing on ship conversion to the detriment of ship repair.
Táto strata je dôsledkom politiky Cammell Laird, ktorá bola zameraná na transformáciu lodí na úkor opravy lodí.
This is why France asserts that CMR is in need of restructuring.
Práve preto Francúzsko tvrdí, že CMR musí prejsť reštrukturalizáciou.
France recognises that the existence of a single ship repair undertaking in Marseille (i.e. CMR) is in line with the needs and potential of the ship repair market.
Francúzsko uznáva, že existencia jediného podniku na opravu lodí v Marseille (t. j. CMR) vyhovuje potrebám a možnostiam trhu opravy lodí.
The business plan, which France designates as a restructuring plan, is intended to tackle the problems encountered by CMR by adopting a series of measures.
Podnikový plán, ktorý Francúzsko nazýva plánom reštrukturalizácie, si vyžaduje vyriešiť problémy, s ktorými sa CMR stretla, radom opatrení.
Firstly, the previous strategy pursued by Cammell Laird of switching from ship repair to ship conversion will be reversed and CMR will resume its traditional activity of ship repair.
Najprv dôjde k zmene predošlej stratégie Cammell Laird, ktorá spočívala v zmene činnosti opravy lodí na činnosť transformácie lodí, a CMR bude pokračovať vo svojej tradičnej činnosti opravy lodí.
In addition, CMR will undertake the following steps, as described by France: reduction of structural costs, computer-assisted design, giving the management and the executive personnel greater responsibility, strict management of subcontracting and the development of multi-task capacities.
Okrem toho CMR prijme nasledujúce opatrenia, ako ich opísalo Francúzsko: zníženie štrukturálnych nákladov, príprava pomocou počítača, posilnenie zodpovedností riadiacej skupiny a kontroly, prísne riadenie subdodávateľských vzťahov, rozvoj schopností plniť mnohé úlohy.
Finally, some investment will be carried out and special attention will be given to training and specialisation of the staff.
CMR bude nakoniec investovať a osobitnú pozornosť bude venovať vzdelávaniu a špecializácii zamestnancov.
Once the company has repositioned itself on the market, it will also be able to seek to attract ship owners of more sophisticated vessels (such as cruise ships, passenger liners and gas tankers) who are not based in Marseille and for whom the price is not the only criterion for placing an order.
Keď spoločnosť získa nové postavenie na trhu, bude môcť usilovať aj o pritiahnutie vlastníkov sofistikovanejších lodí (napríklad lodí križujúcich pozdĺž pobrežia, parníkov a lodí na prepravu plynu), ktoré nemajú základňu v Marseille a pre ktoré nie je cena jediným kritériom, ktoré sa zohľadňuje pri zadávaní objednávky.
France submitted two versions of CMR’s business plan.
Francúzsko predložilo dve verzie podnikového plánu CMR.
The notification was based on a plan involving a high operation hypothesis, with turnover amounting to EUR 30 million in 2006 (the high hypothesis). A second, more prudent, plan (the low hypothesis) was drawn up at the request of the commercial court of Marseille (turnover limited to EUR 20 million a year from the third year until the completion of the business plan).
Oznámenie vychádzalo z plánu založeného na predpoklade intenzívnej prevádzky s obratom 30 miliónov EUR v roku 2006, kým druhý plán, opatrníckejší (ďalej len „predpoklad slabej prevádzky“), bol vypracovaný na žiadosť obchodného súdu v Marseille (obrat obmedzený na 20 miliónov eur ročne od tretieho roka a až do ukončenia podnikového plánu).
The estimate of the company’s operation changed accordingly and Table 1 below reproduces these new estimates.
Odhad prevádzky spoločnosti sa podľa toho zmenil a v tabuľke 1 je uvedený tento nový odhad.
Operation
Prevádzka
(6 months)
(6 mesiacov)
Purchases of goods
Nákup tovaru
Purchases from subcontracting
Nákupy od subdodávateľov
Other purchases and external costs
Iné nákupy a externé náklady
Salaries and wages
Mzdy
Paid holidays
Platené dovolenky
‘Asbestos departures’
„Odchody kvôli azbestu“
Total personnel costs
Celkové personálne náklady
External assistance
Asistencia zvonka
Total personnel charges and assistance
Celkové personálne náklady a asistenčné náklady
Taxes
Dane
Total operating costs
Celkové prevádzkové náklady
Operating result
Prevádzkový výsledok
Subsidy [5]
Subvencie [5]
Net operating result
Výsledok po zdanení
According to France, the business plan is based on the turnovers generated by the ship repair companies in Marseille before the Cammell Laird group experienced difficulties in 2000 and on the capacity of CMR to achieve similar levels within two years.
Podľa Francúzska vychádza podnikový plán z obratu, ktorý dosahovali spoločnosti na opravu lodí v Marseille ešte skôr, než sa skupina Cammell Laird dozvedela v roku 2000 o ťažkostiach, ako aj zo schopnosti CMR dosiahnuť obdobné výsledky do dvoch rokov.
France also stresses that the project takes account of the stagnation in the level of customers at the time of the takeover and that the approach adopted is even more prudent in the low hypothesis.
Francúzsko zároveň zdôrazňuje, že zohľadňuje stagnáciu úrovne klientely v dobe prevzatia podniku a že za predpokladu slabej prevádzky je prijatý postoj ešte opatrníckejší.
The costs of implementing the low hypothesis business plan, i.e., according to France, the costs of restructuring, are specified in Part 1 of Table 2 below.
Náklady na uskutočnenie podnikového plánu vychádzajúceho z predpokladu slabej prevádzky, t. j. podľa Francúzska náklady na reštrukturalizáciu, sú špecifikované v časti 1 tabuľky 2.
France further claimed as restructuring costs charges related to ‘asbestos departures’ incurred before the takeover and outstanding salaries (paid leave) incurred before the takeover.
Okrem toho Francúzsko pokladá za náklady na reštrukturalizáciu náklady spojené s „odchodmi kvôli azbestu“ a dlžné mzdy (platené dovolenky), pričom všetky tieto náklady boli na ťarchu spoločnosti pred odkúpením podniku.
These costs are outlined in Part 2 of Table 2 below, taking into account reviewed figures provided by France in its letter of 29 January 2004.
Tieto náklady sú uvedené v časti 2 tabuľky 2 a uvedené číselné údaje berú do úvahy zmenené číselné údaje, ktoré Francúzsko oznámilo listom z 29. januára 2004.
Claimed costs of restructuring CMR
Uvádzané náklady na reštrukturalizáciu CMR
Investment in restructuring and maintenance (2002 to 2006):
Investície do reštrukturalizácie a údržby (roky 2002–2006):
Annual (4 × EUR 100000)
počiatočné ročné investície (4 × 100000 EUR)
Inventories
Skladové zásoby
Training needs: 200 man/hours [6]
Náklady na vzdelávanie: 200 hodín/človek [6]
Subtotal 1
Medzisúčet 1
Costs for ‘asbestos departures’ incurred before the takeover
Náklady na „odchody kvôli azbestu“, ktoré vznikli pred odkúpením podniku
Paid leave due before the takeover
Platené dovolenky nepreplatené pred odkúpením podniku
Subtotal 2
Medzisúčet 2
Total (Subtotal 1 + Subtotal 2)
SPOLU (medzisúčet 1 + medzisúčet 2)
The total costs deemed necessary to launch CMR are thus EUR 3649494.
Celková suma nákladov pokladaná za nutnú pre spustenie prevádzky CMR je teda 3649494 EUR.
According to France, the EUR 3649494 required by CMR is to be financed by loans and grants provided from public and private sources as outlined in Table 3 below.
Podľa Francúzska bude 3649494 EUR, ktoré CMR potrebuje, financovaných formou pôžičiek a subvencií poskytnutých z verejných a súkromných zdrojov podľa tabuľky 3.
France adopted a preliminary decision to grant public support to CMR on 3 May 2002, i.e. even before CMR was set up and before CMR took over the assets of CMdR.
Francúzsko prijalo predbežné rozhodnutie o poskytnutí štátnej pomoci CMR 3. mája 2002, t. j. ešte skôr, než bola CMR založená, a skôr, než CMR odkúpila majetok CMdR.
A legally binding decision to grant the support was issued on 26 June 2002.
Právne záväzné rozhodnutie o poskytnutí finančnej pomoci bolo prijaté 26. júna 2002.
Financial measures related to the restructuring CMR
Finančné opatrenia spojené s reštrukturalizáciou CMR
Part 1 — Public contributions
Časť 1 – Pomoc z verejných zdrojov
French central government
Francúzska vláda
Conseil régional of Provence Alpes-Côte d’Azur
Regionálna rada Provence-Alpes-Côte d’Azur
Conseil général of Bouches-du-Rhône
Generálna rada Bouches-du-Rhône
City of Marseille
Mestský úrad Marseille
Part 2 — Private contributions
Časť 2 – Pomoc zo súkromných zdrojov
Shareholders’ capital contribution
Kapitálový prínos akcionárov
Bank loans
Bankové pôžičky
(The French central government will provide CMR with EUR 1600000 in the form of an interest-free loan.
Francúzska vláda poskytne CMR sumu 1600000 EUR vo forme bezúročnej pôžičky.
France attributed to the loan a net grant equivalent (NGE) of EUR 404640, which is based on the Commission’s reference rate for 2002, i.e. 5,06 %.
Francúzsko poskytlo k pôžičke čistý ekvivalent subvencie (ESN) v sume 404640 EUR, vychádzajúci z odporúčanej sadzby Komisie na rok 2002, t. j. 5,06 %.
According to France, the conditions governing the payment of this loan can be represented as in Table 4.
Francúzsko uvádza, že podmienky vyplatenia tejto pôžičky môžu zodpovedať tomu, čo je uvedené v tabuľke 4.
In September 2003, an amount of EUR 800000 was paid to CMR.
V septembri 2003 bola CMR vyplatená suma 800000 EUR.
Conditions under which the loan to CMR is paid out and repaid
Podmienky vyplatenia a splatenia pôžičky poskytnutej CMR
Year of payment
Rok vyplatenia
Year of repayment
Rok splatenia
The Conseil régional of Provence Alpes-Côte d’Azur, the Conseil général of Bouches-du-Rhône and the City of Marseille will provide CMR with EUR 630000 in the form of a grant.
Regionálna rada v Provence-Alpes-Côte d’Azur, Generálna rada Bouches-du-Rhône a mesto Marseille vyplatia CMR po 630000 EUR vo forme subvencie.
As of September 2003, the totality of the contribution from local authorities (EUR 1890000) had been paid out and was used to cover the losses of the company in the first six months of its operation (2002).
Od septembra 2003 sa vyplatila celková suma pomoci miestnych samospráv (1890000 EUR) a použila sa na krytie strát spoločnosti počas prvých šiestich mesiacov jej prevádzky (2002).
The private contributions are described as capital contributions of shareholders of CMR (EUR 610000) and bank loans (EUR 1830000).
Finančná pomoc zo súkromných zdrojov má podobu kapitálových prínosov akcionárov CMR (610000 EUR) a bankových pôžičiek (1830000 EUR).
The bank loans did not involve any request for special guarantees by the banks, except as regards the following aspects.
Bankové pôžičky neboli predmetom žiadnej žiadosti o konkrétne záruky zo strany bánk, s výnimkou nasledujúcich prípadov.
A part of CMR’s assets is financed by means of leasing, i.e. it remains in the ownership of the banks until the loan is paid back.
Časť majetku CMR je financovaná formou lízingu, čo znamená, že zostáva vlastníctvom bánk až do dátumu splatenia pôžičky.
Another part of CMR’s assets is subject to mortgage, which means that CMR could lose ownership of them to the banks if the loan is not repaid under the conditions agreed.
Druhá časť majetku CMR bola financovaná formou hypotéky, čo znamená, že CMR by prišla o vlastnícke právo k nej v prospech bánk, keby pôžička nebola splatená za dohodnutých podmienok.
The bank that provided the loan is the cooperative bank of the Banque populaire group.
Banka, ktorá poskytla pôžičku, je družstevnou bankou skupiny Banque populaire.