natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(during external acoustical warning with the maximum sound pressure of the horn, but less than 125 dB(A) at 5 m ahead of the vehicle in 1,6 m height above head of rail)
[počas vonkajšej akustickej varovnej návesti s najvyšším akustickým tlakom húkačky, avšak s menej než 125 dB(A) vo vzdialenosti 5 m pred vozidlom a vo výške 1,6 m nad vrcholom koľajnice]
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
Najvyššia rýchlosť, vzťahuje sa na rýchlosti nižšie než 190 km/h
(open country without interior and exterior warnings)
(voľné priestranstvo bez vnútorných a vonkajších varovných návestí)
The measurements shall be done under the following conditions:
Merania sa musia uskutočniť pri týchto podmienkach:
the doors and windows must be closed,
dvere a okná musia byť zatvorené,
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
ťahaná záťaž sa musí rovnať aspoň dvom tretinám najvyššej povolenej hodnoty.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the level of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front window panes to the rear wall of the cab.
Pre merania pri najvyššej rýchlosti musí byť mikrofón umiestnený na úrovni ucha vodiča (v sediacej polohe) v strede vodorovnej roviny, ktorá siaha od výplní predného okna k zadnej stene kabíny.
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Pre merania účinku húkačky sa musí použiť 8 rovnomerne rozmiestnených polôh mikrofónu okolo polohy hlavy vodiča s polomerom 25 cm (v sediacej polohe) vo vodorovnej rovine.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
S limitom sa porovná aritmetický priemer týchto ôsmich hodnôt.
This table applies to drivers’ cabs.
Táto tabuľka sa vzťahuje na kabíny vodičov.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.
Železničné podniky a ich personál musia v každom prípade uplatňovať smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2003/10/ES zo 6. februára 2003 o minimálnych zdravotných a bezpečnostných požiadavkách, pokiaľ ide o vystavenie pracovníkov rizikám vyplývajúcim z fyzikálnych faktorov (hluk), ale dodržiavanie smernice 2003/10/ES sa netýka ES overovania mobilných prostriedkov s kabínou(-ami) vodičov.
Functional and technical specifications of the interfaces
Funkčné a technické špecifikácie rozhraní
The noise limits of this TSI emitted by freight wagons shall be taken as design parameter in Chapter 4.2.4 (Braking) and as part of the subsystem approval in Chapter 6.2 (Subsystem conventional rail rolling stock freight wagons) of the CR RST TSI into account.
Limity hluku tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu spôsobené nákladnými vagónmi sa musia zohľadňovať ako parameter návrhu v kapitole 4.2.4 (Brzdenie) a ako súčasť schvaľovania subsystému v kapitole 6.2 (Subsystém nákladné vagóny konvenčných železničných mobilných prostriedkov) technickej špecifikácie pre interoperabilitu subsystému konvenčných železničných mobilných prostriedkov.
These TSIs do not exist yet.
Tieto technické špecifikácie pre interoperabilitu ešte neexistujú.
With regard to the noise emitted by locomotives, multiple units and coaches, their design has to be compliant with the specified limits in Chapter 4 (characterisation of the subsystem) of these TSIs.
Pokiaľ ide o hluk spôsobovaný lokomotívami, motorovými jednotkami a osobnými vagónmi, ich návrh musí zodpovedať stanoveným limitom v kapitole 4 (charakteristika subsystému) týchto technických špecifikácií pre interoperabilitu.
Operating rules
Prevádzkové predpisy
In light of the essential requirements in Chapter 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
Vzhľadom na základné požiadavky v kapitole 3 neexistujú žiadne prevádzkové predpisy špecifické pre subsystém mobilných prostriedkov z hľadiska hluku spôsobovaného mobilnými prostriedkami.
Maintenance rules
Údržbové predpisy
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
parametre kontaktu kolesa a koľajnice (profil kolesa)
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
chyby kolesa (plochy kolesa, nedodržaná kruhovitosť).
See maintenance file, which is specified in Chapter 4.2.8 of the conventional rail rolling stock TSI.
Pozri údržbový spis, ktorý je opísaný v kapitole 4.2.8 technickej špecifikácie pre interoperabilitu konvenčných železničných mobilných prostriedkov.
Professional qualifications
Odborná kvalifikácia
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Neexistujú žiadne dodatočné požiadavky na súčasné európske právne predpisy a vnútroštátne právne predpisy, ktoré sú zlučiteľné s európskymi právnymi predpismi v oblasti odbornej kvalifikácie.
Health and safety conditions
Zdravotné a bezpečnostné podmienky
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:
Dolné hodnoty vystavenia vyvolávajúce akciu stanovenú v článku 3 smernice 2003/10/ES (sedemnásta samostatná smernica v zmysle článku 16 ods. 1 smernice 89/391/EHS) sú splnené týmito limitmi vnútorného hluku v kabíne vodiča:
as regards peak values,
pokiaľ ide o vrcholné hodnoty,
and generally as regards average values, for standard operational conditions.
a vo všeobecnosti, pokiaľ ide o priemerné hodnoty pre štandardné prevádzkové podmienky.
Infrastructure and rolling stock registers
Registre infraštruktúry a mobilných prostriedkov
Not applicable to this TSI.
Nevzťahuje sa na túto technickú špecifikáciu pre interoperabilitu.
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
Pokiaľ ide o subsystém mobilných prostriedkov z hľadiska hluku spôsobovaného mobilnými prostriedkami, do registra mobilných prostriedkov sa zahrnú tieto informácie:
starting noise (basic parameters 4.2.2.3),
hluk pri rozjazde (základné parametre 4.2.2.3),
interior noise in the driver's cab.
vnútorný hluk v kabíne vodiča.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Podľa článku 2 písm. d) smernice 2001/16/ES je komponentom interoperability „každý základný komponent, skupina komponentov, montážny podcelok alebo kompletný montážny celok zariadenia zabudovaného alebo určeného na zabudovanie do subsystému, od ktorého priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita transeurópskeho konvenčného železničného systému.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.’
Pojem komponent sa vzťahuje tak na hmotné objekty, ako aj na nehmotné objekty, akým je napríklad softvér.“
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
V tejto technickej špecifikácii pre interoperabilitu nie sú stanovené žiadne komponenty interoperability.
Interoperability constituents
Komponenty interoperability
Not applicable
Neuplatňuje sa.
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
Subsystém mobilné prostriedky z hľadiska hluku spôsobovaného mobilnými prostriedkami
At the request of the contracting entity or its authorised representative within the Community, the notified body carries out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Na žiadosť zadávajúceho subjektu alebo jej splnomocneného zástupcu v Spoločenstve vykoná notifikovaný orgán ES overenie v súlade s prílohou VI k smernici 2001/16/ES.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2001/16/EC.
Zadávajúci subjekt vypracuje vyhlásenie ES o overení subsystému mobilných prostriedkov, vrátane hľadiska hluku, v súlade s článkom 18 ods. 1 a prílohy V k smernici 2001/16/ES.
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Chapter 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
Na postup overenia požiadaviek týkajúcich sa hluku podľa kapitoly 4 si môže zadávajúci subjekt alebo jej splnomocnený zástupca v Spoločenstve vybrať tieto moduly:
either the type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module SD),
buď postup preskúmania typu (modul SB) pre fázu projektovania a vývoja v kombinácii s modulom pre fázu výroby:buď postup systému riadenia kvality výroby (modul SD),
or the product verification procedure (module SF);
alebo postup overenia výrobku (modul SF),
or the full quality management system with design examination procedure (module SH2).
alebo postup úplného systému riadenia kvality s preskúmaním návrhu (modul SH2).
These modules are described in Annex B of this TSI.
Tieto moduly sú opísané v prílohe B tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu.
The conformity assessment of the noise requirements of freight wagons may be carried out in the same time than the verification procedures of the other requirements of freight wagons, which are specified in the conventional rail rolling stock TSI.
Overenie zhody požiadaviek týkajúcich sa hluku nákladných vagónov sa môže vykonať v rovnakom čase ako postupy overenia ostatných požiadaviek pre nákladné vagóny, ktoré sú stanovené v technickej špecifikácii pre interoperabilitu konvenčných železničných mobilných prostriedkov.
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SD môže byť vybraný iba v prípade, že zadávajúci subjekt alebo hlavní dodávatelia, pokiaľ sú zúčastnení, prevádzkujú systém riadenia kvality pre výrobu, finálnu inšpekciu a skúšku výrobku, ktoré schválil a preskúmal notifikovaný orgán podľa jeho/ich výberu.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SH2 môže byť vybraný v prípade, že zadávajúci subjekt alebo hlavní dodávatelia, pokiaľ sú zúčastnení, prevádzkujú systém riadenia kvality pre projektovanie, výrobu, finálnu inšpekciu a skúšku výroby, ktoré schválil a preskúmal notifikovaný orgán podľa jeho/ich výberu.
The following additional facts shall be taken into account for the use of the modules:
Pri používaní modulov sa musia zohľadniť tieto dodatočné skutočnosti:
design phase: module SB, with reference to chapter 4.3 of the module, a design review is requested,
fáza projektovania: modul SB v súvislosti s kapitolou 4.3 modulu, vyžaduje sa preskúmanie návrhu,
production phase: the application of the modules SD, SF and SH2 for the production phase shall enable the conformity of the vehicles with the approved type as described in the type examination certificate.
fáza výroby: použitie modulov SD, SF a SH2 pre fázu výroby musí umožniť zhodu vozidiel so schváleným typom, ako je opísaný v osvedčení o preskúmaní typu.
In particular the application shall demonstrate the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions than the approved type.
Najmä použitie musí preukázať, že výroba a montáž sa vykonávajú s rovnakými komponentmi a rovnakými technickými riešeniami ako schválený typ.
For the subsystem rolling stock, aspect noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches, verification is based on this chapter.
Pre subsystém mobilné prostriedky, hľadisko hluk spôsobovaný nákladnými vagónmi, lokomotívami, motorovými jednotkami a osobnými vagónmi, sa overenie zakladá na tejto kapitole.
Procedures for EC verification: Annex A of this TSI.
Postupy overenia ES: príloha A tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu.
List of specifications, description of the testing procedures:
Zoznam špecifikácií, opis skúšobných postupov:
Measuring conditions, deviations from prEN ISO 3095:2001
Podmienky merania, odchýlky od prEN ISO 3095: 2001
Stationary noise
Hluk pri státí
Pass-by noise
Hluk pri prejazde
Reference track for pass-by noise.
Referenčná trať pre hluk pri prejazde.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
Implementácia technických špecifikácií pre interoperabilitu musí zohľadňovať celkový prechod konvenčnej železničnej siete k plnej interoperabilite.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and coordinated implementation with other TSIs.
S cieľom podporiť tento prechod technické špecifikácie pre interoperabilitu umožňujú stupňovité, postupné uplatňovanie a koordinovanú implementáciu s ostatnými technickými špecifikáciami pre interoperabilitu.
TSI Revision
Revízia technickej špecifikácie pre interoperabilitu
In conformity with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
V súlade s článkom 6 ods. 3 smernice 2001/16/ES, upravenej smernicou 2004/50/ES, nesie agentúra zodpovednosť za prípravu preskúmania a aktualizácie technických špecifikácií pre interoperabilitu a poskytovanie príslušných odporúčaní výboru uvedeného v článku 21 tejto smernice s cieľom zohľadniť vývoj v oblasti techniky alebo spoločenské požiadavky.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Postupné prijímanie a revízia ďalších technických špecifikácií pre interoperabilitu môže mať navyše takisto vplyv na túto technickú špecifikáciu pre interoperabilitu.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of three years.
Navrhované zmeny tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu podliehajú rigoróznemu preskúmaniu a aktualizované technické špecifikácie pre interoperabilitu budú uverejnené na indikatívnej periodickej báze troch rokov.
In any case the EC will deliver to ‘the Article 21 Committee’, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
V každom prípade doručí ES podľa článku 21 najneskôr do 7 rokov po nadobudnutí účinnosti tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu výboru správu, a ak to bude potrebné, návrh revízie tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu v týchto otázkach:
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
posúdenie implementácie technickej špecifikácie pre interoperabilitu, najmä nákladov a výnosov;
the use of a continuous curve of limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons as a function of APL (axles per length), provided that it does not prevent technical innovation, in particular for rakes of wagons;
použitie kontinuálnej krivky hraničných hodnôt LpAeq, Tp pre hluk pri prejazde nákladných vagónov ako funkcie APL (nápravy na dĺžku – axles per length) za predpokladu, že nebráni technickej inovácii, osobitne pre súpravy vagónov;
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.2), according to the results of accurate noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
druhokrokové hraničné hodnoty hluku pri prejazde vagónov, lokomotív, motorových jednotiek a osobných vagónov (pozri 7.2) podľa výsledkov kampaní presného merania hluku pri zohľadnení najmä technického pokroku a dostupných technológií pre analýzy trate, mobilných prostriedkov a analýzy nákladov a výnosov;
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
možné druhokrokové hraničné hodnoty hluku pri rozjazde pre dieselové lokomotívy a motorové jednotky;
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;
zahrnutie infraštruktúry do rozsahu technickej špecifikácie pre interoperabilitu hluku v koordinácii s technickou špecifikáciou pre interoperabilitu infraštruktúry;
the inclusion into the TSI of a monitoring scheme for wheel defects.
zahrnutie monitorovacej schémy chýb kolies do technickej špecifikácie pre interoperabilitu.
Wheel defects have an impact on noise emission.
Chyby kolies majú vplyv na emisiu hluku.
A two step approach
Dvojkrokový prístup
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered 10 years after the entry into force of this TSI or to be put into service 12 years after the entry force of this TSI points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB(A) except for DMUs and EMUs.
Odporúča sa, aby sa v prípade nových mobilných prostriedkov, ktoré sa majú objednať desať rokov po nadobudnutí účinnosti tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu alebo ktoré sa majú uviesť do prevádzky dvanásť rokov po nadobudnutí účinnosti tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu, časť 4.2.1.1 a časť 4.2.2.4 tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu uplatňovali so znížením 5 dB(A) okrem DMJ a EMJ.
For both later cases the reduction is of 2 dB(A).
Pre oba neskoršie prípady zníženie predstavuje 2 dB(A).
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
Toto odporúčanie bude slúžiť len ako podklad pre revíziu častí 4.2.1.1 a 4.2.2.4 v rámci postupu revízie tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu, ktorý je uvedený v časti 7.2.
Retrofitting programme for noise reduction
Program renovácie na zníženie hluku
Given the long life-cycle of railway vehicles it is also necessary to take measures on the existing fleet of rolling stock, with priority for freight wagons, to foster a noticeable reduction of the perceived noise level within a reasonable time period.
Na základe dlhého životného cyklu železničných vozidiel je tiež potrebné prijať opatrenia v prípade existujúcich mobilných prostriedkov, prioritne pre nákladné vagóny, na podporu podstatného zníženia zaznamenanej úrovne hluku v prijateľnom časovom horizonte.
The Commission will take initiatives to discuss options for retrofitting of freight wagons with the relevant stakeholders to achieve a general agreement with the industry.
Komisia podnikne iniciatívy na prediskutovanie možností renovácie nákladných vagónov s príslušnými zúčastnenými subjektmi, aby sa tým dosiahla všeobecná dohoda s odvetvím priemyslu.
Application of this TSI to new rolling stock
Uplatňovanie tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu na nové mobilné prostriedky
The specifications provided in this TSI apply for all new rolling stock within the scope of this TSI.
Špecifikácie stanovené v tejto technickej špecifikácii pre interoperabilitu sa vzťahujú na všetky nové mobilné prostriedky v rámci rozsahu tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu.
In the case of new wagons, the conventional rail rolling stock TSI must also be fully applied.
V prípade nových vagónov sa musí plne uplatňovať aj technická špecifikácia pre interoperabilitu konvenčných železničných mobilných prostriedkov.
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in Chapters 4 and 7 of this TSI for external noise from electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
Pre vonkajší hluk elektrických lokomotív, dieselových lokomotív, EMJ a DMJ a osobných vagónov v rámci prechodného obdobia 24 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu je povolené uplatňovať limity vyššie o 2 dB(A) od limitov, ktoré sú stanovené v kapitole 4 a kapitole 7 tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu.
This allowance is restricted to the case of:
Táto odchýlka je obmedzená na prípady:
contracts already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
zmlúv, ktoré už boli podpísané alebo sú vo finálnej fáze ponukového konania ku dňu nadobudnutia účinnosti tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu, a možností zakúpenia dodatočných vozidiel v týchto zmluvách alebo
contracts for purchasing new rolling stock of an existing design type signed during this transitional period.
zmlúv o zakúpení nových mobilných prostriedkov existujúceho konštrukčného typu, ktoré boli podpísané počas tohto prechodného obdobia.
The starting noise limits may be raised by 2 dB(A) for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, put into service during a transitional period of five years from the date of entry into force of this TSI.
Limity hluku pri rozjazde môžu byť zvýšené o 2 dB(A) pre všetky DMJ s výkonom motora nad 500 kW/motor, ktoré budú uvedené do prevádzky počas prechodného obdobia 5 rokov od nadobudnutia účinnosti tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu.
This is not additional to the 2 dB(A) of section 7.5.1.
Nepridáva sa k 2 dB(A) v časti 7.5.1.
It is allowable for the cab noise for new and existing designs at standstill during the sounding of the external warning horn to be raised by 2 dB(A) for the first three years starting from the date of entry into force of this TSI.
Pre hluk vnútri kabíny vodiča je povolené zvýšenie limitu pre nové a existujúce konštrukcie pri státí počas zvuku vonkajšej varovnej húkačky o 2 dB(A) počas prvých 3 rokov od nadobudnutia účinnosti tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu.
This concerns the following cases:
Toto sa týka týchto prípadov:
contracts for purchasing new rolling stock of a new and existing design type signed during this transitional period.
zmlúv o zakúpení nových mobilných prostriedkov existujúceho konštrukčného typu, ktoré boli podpísané počas tohto prechodného obdobia.
Where agreements contain requirements related to noise, then Member States shall notify the Commission, within six months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons, locomotives, DMUs, EMUs and coaches, related to the scope of this TSI are operated:
V prípade, že dohody obsahujú požiadavky týkajúce sa hluku, členské štáty upovedomia Komisiu do 6 mesiacov po nadobudnutí účinnosti tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu o nasledujúcich dohodách, podľa ktorých sa prevádzkujú nákladné vagóny, lokomotívy, DMJ, EMJ a osobné vagóny súvisiace s rozsahom tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu: