natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems preferably operated in parallel.
Vykonajte najmenej 7 skúšok s kandidátskym a referenčným systémom, pričom najlepšie vykonajte obidva súbežne.
The number of tests is referred to as nR and nC.
Počet skúšok je označený nR a nC.
Calculate the mean values xR and xC and the standard deviations sR and sC.
Vypočítajte stredné hodnoty xR a xC a štandardné odchýlky sR a sC.
Calculate the F value, as follows:
Hodnotu F vypočítajte takto:
(the greater of the two standard deviations SR or SC must be in the numerator)
(väčšia z dvoch štandardných odchýlok SR alebo SC musí byť v čitateli)
Calculate the t value, as follows:
Hodnotu t vypočítajte takto:
Compare the calculated F and t values with the critical F and t values corresponding to the respective number of tests indicated in table below.
Porovnajte vypočítané hodnoty F a t s kritickými hodnotami F a t zodpovedajúcimi príslušným počtom skúšok uvedeným v tabuľke.
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 5 % significance (95 % confidence) level.
Ak vyberiete väčšie rozmery vzoriek, nájdite si v štatistických tabuľkách 5-percentnú hladinu významnosti (95-percentnú hladinu spoľahlivosti).
Determine the degrees of freedom (df), as follows:
Určite stupne voľnosti (df) takto:
for the F-test df = nR – 1 / nC – 1
pre F skúšku: df = nR –1 / nC –1
for the t-test df = nC + nR – 2
pre t skúšku: df = nC + nR –2
F and t values for selected sample sizes
Hodnoty F a t pre vybrané rozmery vzoriek
Sample Size
Rozmer vzorky
Determine the equivalency, as follows:
Určite ekvivalentnosť takto:
if F < Fcritand t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Directive,
ak F < Fcrita t < tcrit, potom je kandidátsky systém ekvivalentný referenčnému systému tejto smernice,
if F ≥ Fcritand t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Directive.’
ak F ≥ Fcrita t ≥ tcrit, potom je kandidátsky systém odlišný od referenčného systému tejto smernice.“
The following section 0.7 is inserted:
Vkladá sa tento oddiel 0.7:
Name and address of the manufacturer’s representative:’
Meno a adresa obchodného zástupcu výrobcu:“
Former section 0.7 and sections 0.8 and 0.9 become sections 0.8, 0.9 and 0.10 respectively.
Predchádzajúci oddiel 0.7 a oddiely 0.8 a 0.9 sú prečíslované na 0.8, 0.9 a 0.10.
The following section 0.11 is added:
Pridáva sa tento oddiel 0.11:
In the case of a vehicle equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, written description and/or drawing of the MI:’
V prípade vozidla vybaveného palubným diagnostickým (OBD) systémom, písomný opis a/alebo výkres indikátora funkčnej poruchy MI:“
The following section 1.20 is added:
Pridáva sa tento oddiel 1.20:
Engine Electronic Control Unit (EECU) (all engine types):
Elektronická riadiaca jednotka motora (EECU) (všetky typy motorov):
Make: …
Značka: …
Type: …
Typ: …
Software calibration number(s): …’
Softvérové kalibračné číslo(-a): …“
The following sections 2.2.1.12 and 2.2.1.13 are added:
Pridávajú sa tieto oddiely 2.2.1.12 a 2.2.1.13:
Normal operating temperature range (K): …
Normálny pracovný rozsah teplôt (K): …
Consumable reagents (where appropriate):
Spotrebiteľné činidlá (ak sa používajú):
Type and concentration of reagent needed for catalytic action: …
Typ a koncentrácia činidla potrebného pre katalytickú činnosť: …
Normal operational temperature range of reagent: …
Normálny pracovný rozsah teplôt činidla: …
International standard (where appropriate): …
Medzinárodná norma (ak sa uplatňuje): …
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
Frekvencia dopĺňania činidla: nepretržite/pri údržbe:iii) Oddiel 2.2.4.1 sa nahrádza takto:
Characteristics (make, type, flow etc): …’
Charakteristiky (značka, typ, prietok atď.): …“ .
The following sections 2.2.5.5 and 2.2.5.6 are added:
Pridávajú sa tieto oddiely 2.2.5.5 a 2.2.5.6:
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range: …
Normálny pracovný rozsah teplôt (K) a tlaku (kPa): …
In case of periodic regeneration:
V prípade periodickej regenerácie:
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1):
Počet cyklov skúšok ETC medzi 2 regeneráciami (n1):
Number of ETC test cycles during regeneration (n2)’
Počet cyklov skúšok ETC počas regenerácie (n2)“ .
The following section 3.1.2.2.3 is added:
Pridáva sa tento oddiel 3.1.2.2.3:
Common rail, make and type: …’
Spoločný rázvor, značka a typ: …“ .
The following sections 9 and 10 are added:
Pridávajú sa tieto oddiely 9 a 10:
On-board diagnostic (OBD) system
Palubný diagnostický (OBD) systém
Written description (general OBD working principles) for:
Písomný opis (všeobecné princípy činnosti OBD) pre:
Diesel/gas engines [11] Delete where inapplicable.
Dieselové/plynové motory [11] Nehodiace sa prečiarknuť.
Catalyst monitoring [11] Delete where inapplicable.
Monitorovanie katalyzátora [11] Nehodiace sa prečiarknuť.
deNOx system monitoring [11] Delete where inapplicable.
Monitorovanie systému deNOx [11] Nehodiace sa prečiarknuť.
Diesel particulate filter monitoring [11] Delete where inapplicable.
Monitorovanie filtra tuhých znečisťujúcich látok dieselového motora [11] Nehodiace sa prečiarknuť.
Electronic fuelling system monitoring [11] Delete where inapplicable.
Monitorovanie elektronického systému prísunu paliva [11] Nehodiace sa prečiarknuť.
Other components monitored by the OBD system [11] Delete where inapplicable.
Ostatné komponenty monitorované systémom OBD [11] Nehodiace sa prečiarknuť.
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method): …
Kritériá pre aktiváciu indikátora funkčnej poruchy MI (fixný počet cyklov jázd alebo štatistická metóda): …
List of all OBD output codes and formats used (with explanation of each): …
Zoznam všetkých použitých výstupných kódov a formátov (s vysvetlením každého z nich): …
Torque limiter
Obmedzovač krútiaceho momentu
Description of the torque limiter activation
Opis aktivácie obmedzovača krútiaceho momentu
Description of the full load curve limitation
Opis krivky obmedzenia pri plnom zaťažení
In Appendix 2, the fourth line of the first column of the table in section 2.1.1 is replaced by the following:
Štvrtý riadok prvého stĺpca tabuľky v oddiele 2.1.1. dodatku 2 sa nahrádza takto:
‘Fuel flow per stroke (mm3)’
„Prietok paliva na zdvih (mm3)“.
Appendix 3 is amended as follows:
Dodatok 3 sa mení a dopĺňa takto:
Make:
Značka:
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance:(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
Frekvencia dopĺňania činidla: nepretržite/pri údržbe:iii) Oddiel 2.2.4.1 sa nahrádza takto:
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1)
Počet cyklov skúšok ETC medzi 2 (n1)
The following sections 6 and 7 are added:
Pridávajú sa tieto nové oddiely 6 a 7:
Diesel/gas engines [13] Delete where inapplicable.
Dieselové/plynové motory [13] Nehodiace sa prečiarknuť.
Catalyst monitoring [13] Delete where inapplicable.
Monitorovanie katalyzátora [13] Nehodiace sa prečiarknuť.
deNOx system monitoring [13] Delete where inapplicable.
Monitorovanie systému deNOx [13] Nehodiace sa prečiarknuť.
Diesel particulate filter monitoring [13] Delete where inapplicable.
Monitorovanie filtra tuhých znečisťujúcich látok dieselového motora [13] Nehodiace sa prečiarknuť.
Electronic fuelling system monitoring [13] Delete where inapplicable.
Monitorovanie elektronického systému prísunu paliva [13] Nehodiace sa prečiarknuť.
Other components monitored by the OBD system [13] Delete where inapplicable.
Ostatné komponenty monitorované systémom OBD [13] Nehodiace sa prečiarknuť.
The following Appendix 5 is added:
Pridáva sa tento dodatok 5:
OBD-RELATED INFORMATION
INFORMÁCIE TÝKAJÚCE SA OBD
In accordance with the provisions of section 5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, the following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
V súlade s ustanoveniami oddielu 5 prílohy IV k smernici 2005/78/ES musí výrobca vozidla poskytnúť uvedené informácie na účely umožnenia výroby náhradných alebo obslužných dielov a diagnostických nástrojov a skúšobného zariadenia kompatibilných s OBD, pokiaľ sa na takéto informácie nevzťahujú práva duševného vlastníctva alebo takéto informácie nepredstavujú špecifické know-how výrobcu alebo dodávateľa(-ov) OEM.
Where appropriate, the information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive):
V prípade potreby informácie uvedené v tomto oddiele sa zopakujú v dodatku 2 k osvedčeniu ES o typovom schválení (príloha VI k tejto smernici):
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the vehicle.
Opis typu a počtu cyklov predbežného kondicionovania použitých na pôvodne typové schválenie vozidla.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type-approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
Opis typu demonštračných cyklov OBD používaných pre pôvodné typové schválenie vozidla pre komponent monitorovaný systémom OBD.
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system.
Vyčerpávajúci dokument opisujúci všetky snímané komponenty so stratégiou na detekovanie chýb a aktiváciu indikátora funkčnej poruchy MI (pevne stanovený počet cyklov jazdy alebo štatistická metóda) vrátane zoznamu príslušných sekundárnych snímaných parametrov pre každý komponent monitorovaný systémom OBD.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov OBD (s vysvetlením každého z nich) spojený s jednotlivými komponentmi výkonového radu súvisiacimi s emisiami a s jednotlivými komponentmi nesúvisiacimi s emisiami, ak sa monitorovanie komponentu používa na stanovenie aktivácie indikátora funkčnej poruchy MI.
The information required by this section may, for example, be defined by completing a table as follows, which shall be attached to this Annex:
Informácie požadované v tomto oddiele môžu byť, napríklad, definované vyplnením uvedenej tabuľky, ktorá sa pripojí k tejto prílohe:
Fault code
Chybový kód
Monitoring strategy
Stratégia monitorovania
Fault detection criteria
Kritériá detekovania chýb
MI activation criteria
Kritériá aktivovania MI
Secondary parameters
Sekundárne parametre
Preconditioning
Predbežná úprava
Demonstration test
Demonštračná skúška
SCR catalyst
Katalyzátor SCR
NOx sensor 1 and 2 signals
snímač 1 a 2 signálov NOx
Difference between sensor 1 and sensor 2 signals
Rozdiel medzi signálmi snímačov 1 a 2
cycle
cyklus
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity
Otáčky motora, zaťaženie motora, teplota katalyzátora, činnosť činidla
Three OBD test cycles (3 short ESC cycles)
Tri skúšobné cykly OBD (3 krátke cykly ESC)
OBD test cycle (short ESC cycle)
Skúšobný cyklus OBD (krátky cyklus ESC)
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components.
Informácie, ktoré vyžaduje tento dodatok, môžu byť obmedzené na úplný zoznam chybových kódov zaznamenaných systémom OBD, ak sa oddiel 5.1.2.1 prílohy IV k smernici 2005/78/ES neuplatňuje ako v prípade náhradných alebo obslužných komponentov.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above.
Tieto informácie môžu byť napríklad definované vyplnením prvých dvoch stĺpcov tabuľky uvedenej v oddiele 1.3.1.
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, “documentation requirements”.
Úplný balík informácií má byť k dispozícii orgánu typového schvaľovania ako súčasť dodatočného materiálu požadovaného v oddiele 6.1.7.1 prílohy I k tejto smernici (‚požiadavky na dokumentáciu’).
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Informácia požadované v tomto oddiele sa zopakujú v dodatku 2 k osvedčeniu ES o typovom schválení (príloha VI k tejto smernici).
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.’
Ak sa oddiel 5.1.2.1 prílohy IV k smernici 2005/78/ES nedá uplatniť v prípade náhradných alebo obslužných komponentov, informácie uvedené v dodatku 2 k osvedčeniu ES o typovom schválení (príloha VI k tejto smernici) môžu byť obmedzené na informácie uvedené v oddiele 1.3.2.“
Section 1.3.1 is replaced by the following:
Oddiel 1.3.1 sa nahrádza takto:
ESC Test
Skúška ESC
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
Počas predpísanej postupnosti prevádzkových podmienok zohriateho motora sa priebežne kontrolujú množstvá uvedených emisií výfukových plynov takým spôsobom, že sa odoberajú vzorky neupraveného alebo zriedeného výfukového plynu.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Skúšobný cyklus pozostáva z niekoľkých režimov charakterizovaných rôznymi hodnotami otáčok a výkonu, ktoré pokrývajú typický prevádzkový rozsah dieselových motorov.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
V priebehu každého režimu sa určuje koncentrácia každej plynnej znečisťujúcej látky, prietok výfukových plynov a výkon a prideľujú sa váhy nameraným hodnotám.
For particulate measurement, the exhaust gas shall be diluted with conditioned ambient air using either a partial flow or full flow dilution system.
Na meranie emisií tuhých znečisťujúcich látok sa výfukový plyn riedi upraveným okolitým vzduchom s použitím systému čiastočného alebo úplného zrieďovania prietoku.
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
Tuhé znečisťujúce látky sa zhromažďujú na jednom vhodnom filtri v pomere k váhovým faktorom každého režimu.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Gramy každej znečisťujúcej látky na kilowatthodinu sa vypočítajú podľa postupu opísaného v dodatku 1 k tejto prílohe.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Okrem toho, emisie NOx sa merajú v troch skúšobných bodoch v rámci kontrolnej oblasti, ktoré vyberie technická služba, a zmerané hodnoty sa porovnávajú s hodnotami vypočítanými z tých režimov skúšobného cyklu, ktoré zahŕňajú vybrané skúšobné body.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.’
Kontrola regulovania emisií NOx zabezpečuje efektívnosť regulovania emisií z motora v medziach jeho typického prevádzkového rozsahu.“
Section 1.3.3 is replaced by the following:
Oddiel 1.3.3 sa nahrádza takto:
ETC Test
Skúška ETC
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system.
Počas predpísaného prechodového cyklu, ktorý zahŕňa prevádzkové podmienky zohriateho motora a spočíva na konkrétnych spôsoboch jazdy na cestách u motorov určených pre ťažké pracovné podmienky, inštalovaných v nákladných autách a autobusoch, sa skúmajú uvedené znečisťujúce látky buď po zriedení všetkých výfukových plynov upraveným okolitým vzduchom (systém CVS s dvojnásobným zriedením tuhých znečisťujúcich látok), alebo stanovením plynných komponentov v neupravenom výfukovom plyne a v tuhých znečisťujúcich látkach systémom čiastočného zrieďovania prietoku.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Pomocou spätnoväzbových signálov krútiaceho momentu a otáčok motora získaných z motorového dynamometra sa výkon integruje s ohľadom na dobu cyklu. Výsledkom je hodnota práce, ktorú vykonal motor v priebehu cyklu.
For a CVS system, the concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal, whereas the concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Pre systém CVS sa koncentrácia NOx a uhľovodíkov určuje v priebehu celého cyklu integrovaním signálu analyzátora, zatiaľ čo koncentrácia CO, CO2, a NMHC sa môže určiť integrovaním signálu analyzátora alebo vzorkovaním pomocou zachytávacieho vaku.
If measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Všetky plynné komponenty, ak sú merané v neupravenom výfukovom plyne, sa určujú za celý cyklus integrovaním signálu analyzátora.
For particulates, a proportional sample shall be collected on a suitable filter.
V prípade tuhých znečisťujúcich látok sa úmerná vzorka zhromaždí na vhodnom filtri.
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Prietok neupraveného alebo zriedeného výfukového plynu sa určuje za celý cyklus pre výpočet hodnôt hmotnosti emisií znečisťujúcich látok.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.’
Hodnoty hmotnosti emisií sa dávajú do súvislosti s prácou motora, aby sa získali gramy každej znečisťujúcej látky emitované na jednu kilowatthodinu podľa postupu opísaného v dodatku 2 k tejto prílohe.“
Section 2.1 is replaced by the following:
Oddiel 2.1 sa nahrádza takto:
Engine Test Conditions
Podmienky skúšok motora
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Absolútna teplota (Ta) vzduchu motora na vstupe do motora vyjadrená v Kelvinoch a suchý tlak ovzdušia (ps) vyjadrený v kPa sa merajú a parameter fa sa určuje v súlade s uvedenými ustanoveniami.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a “V” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Vo viacvalcových motoroch, ktoré majú separátne skupiny nasávacích potrubí, napríklad v konfigurácii motora ‚V’, sa meria teplota separátnych skupín.
for compression-ignition engines:
pre vznetové motory:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Motory s prirodzeným nasávaním a mechanicky preplňované motory:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Motory preplňované turbodúchadlom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu:
for spark-ignition engines:
pre zážihové motory:
Test Validity
Platnosť skúšky
For a test to be recognised as valid, the parameter fa shall be such that:
Ak sa má skúška uznať za platnú, musí pre hodnotu parametra fa platiť:
0,96 ≤ fa ≤ 1,06’
0,96 ≤ fa ≤ 1,06“
Section 2.8 is replaced by the following:
Oddiel 2.8 sa nahrádza takto:
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, emisie merané v skúšobnom cykle sú reprezentatívne pre emisie v danej oblasti.
In the case of an engine equipped with a exhaust aftertreatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall comply with section 2.2.1.13 of Appendix 1 to Annex II.
V prípade motora vybaveného systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý vyžaduje spotrebúvanie činidla, činidlo použité vo všetkých testoch vyhovuje požiadavkám oddielu 2.2.1.13 dodatku 1 k prílohe II.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on a stabilised aftertreatment system.
V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, založeného na nepretržitom procese regenerácie, sa emisie merajú na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc).
Proces regenerácie sa vyskytne najmenej raz v priebehu skúšky ETC a výrobca uvedie normálne podmienky, za ktorých prebieha regenerácia (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.).
In order to verify the regeneration process at least 5 ETC tests shall be conducted. During the tests the exhaust temperature and pressure shall be recorded (temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure, etc).
Na overenie procesu regenerácie sa vykoná najmenej 5 skúšok ETC. Počas skúšok sa zaznamenáva teplota a tlak výfukových plynov (teplota pred a za systémom dodatočnej úpravy, protitlak výfukových plynov atď.).
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time.
Systém dodatočnej úpravy sa považuje za vyhovujúci, ak sa podmienky deklarované výrobcom vyskytujú v priebehu skúšky dostatočne dlhý čas.
The final test result shall be the arithmetic mean of the different ETC test results.
Konečné výsledky skúšky predstavujú aritmetický priemer výsledkov rozličných skúšok ETC.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode it should be checked following section 2.8.2.
Ak má systém dodatočnej úpravy výfukových plynov bezpečnostný režim, ktorý prechádza do režimu periodickej regenerácie, má byť kontrolovaný podľa oddielu 2.8.2.
For that specific case the emission limits in table 2 of Annex I could be exceeded and would not be weighted.
V tomto špecifickom prípade sa môžu emisné limity v tabuľke 2 prílohy I prekročiť a nevážia sa.
For an exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least two ETC tests, one during and one outside a regeneration event on a stabilised aftertreatment system, and the results be weighted.
V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov založenému na procese periodickej regenerácie sa emisie merajú najmenej vo dvoch skúškach ETC, pričom jedna sa vykoná počas a druhá mimo procesu regenerácie na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy, a výsledky budú vážené.