natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission also noted that the subsidies paid by the Italian authorities pursuant to the agreements referred to in recital 1 were calculated to cover the net operating loss on the routes served by each of the said companies and that they were granted directly to those companies without going through Tirrenia di Navigazione.
Komisia okrem toho zistila, že subvencie vyplácané príslušnými talianskymi orgánmi pri uplatňovaní zmlúv citovaných v bode 1 boli vypočítané takým spôsobom, aby vyrovnávali čistý schodok v registrovanom období z prevádzky liniek obsluhovaných každou z citovaných spoločností, a boli priamo poskytované uvedeným spoločnostiam bez sprostredkovania cez Tirrenia di Navigazione.
Lastly, the other parts of the aid covered by the procedure — investment aid and aid of a fiscal nature — required separate analysis of each company in the group.
Okrem toho aj iné ustanovujúce prvky pomoci, ktoré sú predmetom začatia konania – pomoc pri investíciách a pomoc daňového charakteru – si vyžadujú samostatnú analýzu pre každú jednu spoločnosť združenia.
Accordingly, the Commission decided that it could accede to the Italian authorities’ request, and by Decision 2001/851/EC [5] it closed the procedure initiated in respect of the aid awarded to the Tirrenia di Navigazione company.
Následne na to Komisia usúdila, že je možné pristúpiť na požiadavku talianskych orgánov, a rozhodnutím 2001/851/ES [5] uzavrela začaté konanie ohľadom pomoci poskytovanej spoločnosti Tirrenia di Navigazione.
The current Decision concerns the aid granted by Italy to the other five companies in the Tirrenia Group (hereinafter the regional companies).
Toto rozhodnutie sa týka pomoci poskytovanej Talianskom ostatným piatim spoločnostiam združenia Gruppo Tirrenia (ďalej uvádzané len ako „regionálne spoločnosti“).
At various bilateral meetings between 2001 and 2003, the Italian authorities supplied information on each of the 50 or so routes operated by the five regional companies, indicating the particular features of the markets in question, the trend in the traffic handled by the public companies, the presence of any private companies competing with the public companies, and changes in the amount of public aid granted to each of the companies (documents registered under the numbers A/13408/04, A/13409/04, A/12951/04, A/13326/04, A/13330/04, A/13350/04, A/13346/04 and A/13356/04.
Pri príležitosti rôznych bilaterálnych porád organizovaných v rokoch 2001 až 2003 príslušné talianske orgány poskytli každej z približne 50 liniek obsluhovaných piatimi regionálnymi spoločnosťami informácie ohľadom zvláštností príslušných trhov, informácie o postupnom vývoji prepravy zabezpečovanej verejnými podnikmi, o prípadnej prítomnosti súkromných podnikov, ktoré pracujú v konkurencii s verejnými podnikmi, o vývoji úrovne verejnej pomoci poskytovanej každej jednej spoločnosti (dokumenty zaprotokolované pod číslami A/13408/04, A/13409/04, A/12951/04, A/13326/04, A/13330/04, A/13350/04, A/13346/04 a A/13356/04).
In addition, in January, February and September 2003, a number of complainant companies, notably certain private operators competing with the Caremar regional company in the Gulf of Naples, sent to the Commission additional information containing new data to be taken into account in the investigation procedure.
Okrem toho niektoré žalujúce spoločnosti, hlavne niektorí súkromní prepravcovia pôsobiaci v Neapolskom zálive, konkurujúci regionálnej spoločnosti Caremar, predložili Komisii počas mesiacov január, február a september 2003 doplňujúce informácie obsahujúce nové prvky, ktoré je počas prešetrovacieho konania potrebné brať do úvahy.
The Italian authorities were invited to submit their comments on these matters.
Príslušné talianske orgány boli vyzvané, aby vzhľadom na uvedené predložili svoje pripomienky.
A bilateral meeting was held on 20 October 2003, as a result of which the Italian authorities made certain undertakings regarding a number of high-speed connections in the Gulf of Naples.
Dňa 20. októbra 2003 sa uskutočnila bilaterálna porada, po ktorej príslušné talianske orgány prijali záväzky vo vzťahu k niektorým zrýchleným linkám v Neapolskom zálive.
These undertakings were formalised by letter ref. 501 dated 29 October 2003, which reached the Commission on 31 October 2003 (A/33506), and confirmed by a letter dated 17 February 2004 (A/13405/04).
Uvedené záväzky boli formalizované nótou 501 z 29. októbra 2003, ktorá bola doručená Komisii dňa 31. októbra 2003 (A/33506), a potvrdené nótou s dátumom 17. február 2004 (A/13405/04).
In respect of Adriatica, the Italian authorities sent the Commission additional information by fax dated 23 February 2004 (registered under the number A/13970/04).
Pokiaľ ide o spoločnosť Adriatica, príslušné talianske orgány predložili Komisii doplnkové informácie prostredníctvom faxu dňa 23. februára 2004 (zaprotokolovaný pod číslom A/13970/04).
DETAILED DESCRIPTION OF THE AID MEASURES
PODROBNÝ OPIS OPATRENÍ POSKYTOVANIA POMOCI
The relevant markets
Relevantné trhy
Adriatica has traditionally handled the following international connections:
Spoločnosť Adriatica tradične zabezpečuje nasledujúce medzinárodné spojenia:
in the middle and lower Adriatic:
na strednom a dolnom Jadrane:
Ancona/Durrës (Albania),
Ancona/Durazzo (Albánsko),
Bari/Durrës,
Bari/ Durazzo,
Ancona/Split (Croatia),
Ancona/Split (Chorvátsko),
Ancona/Bar (Yugoslavia);
Ancona/Bar (Juhoslávia);
in the upper Adriatic (Istrian coast), between the Italian ports of Trieste, Grado and Lignano, on the one hand, and the Croatian ports of Piran, Porec, Rovinj and Brijuni, on the other.
na hornom Jadrane (istrijské pobrežie) medzi talianskymi prístavmi Terst, Grado, Lignano na jednej strane a chorvátskymi prístavmi Piran, Poreč, Rovinj a Brioni na druhej.
Until 2000, Adriatica also operated other international routes, namely:
Až do roku 2000 spoločnosť Adriatica zabezpečovala aj iné medzinárodné linky, a to:
Trieste/Durrës (Albania),
Terst/Durazzo (Albánsko),
Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras (Greece).
Brindisi/Corfu/Igumenica/Patras (Grécko).
At the same time, Adriatica operates purely local cabotage connections to the Tremiti islands from the mainland Italian ports of Ortona, Vasto, Termoli, Vieste and Manfredonia.
Paralelne spoločnosť Adriatica zabezpečuje kabotážne spojenia (pobrežná plavba) výhradne miestneho charakteru s Tremitskými ostrovmi s odchodom z kontinentálnych talianskych prístavov Ortona, Vasto, Termoli, Vieste a Manfredonia.
Lastly, Adriatica provides freight services to and from Sicily on the following cabotage routes:
Nakoniec Adriatica ponúka služby dopravy tovaru zo Sicílie a na Sicíliu na nasledujúcich trasách kabotáže (pobrežnej plavby):
Venice/Catania,
Benátky/Catania,
Livorno/Catania [6],Genoa/Termini Imerese [7].
Livorno/Catania [6],Janov/Termini Imerese [7].
The bulk of Adriatica’s passenger traffic is concentrated on the international connections in the middle and lower Adriatic, especially the connections with Albania (49 % of the company’s overall traffic) and the cabotage connections with the islands of the Tremiti archipelago [8].
Prevažná časť osobnej dopravy spoločnosti Adriatica sa koncentruje na medzinárodné spojenia na strednom a dolnom Jadrane, najmä na spojenia s Albánskom (49 % celkovej dopravy spoločnosti) a na kabotážne spojenia so súostrovím Tremitských ostrovov [8].
In terms of freight traffic, over 90 % of Adriatica’s overall volume is accounted for by the cabotage connections with Sicily and the international connections in the middle and lower Adriatic (67 % of the company’s total freight traffic) [9].
Čo sa týka prepravy tovaru, viac ako 90 % celkovej dopravy spoločnosti Adriatica sa týka kabotážnych spojení na Sicíliu a medzinárodných spojení na strednom a dolnom Jadrane (67 % celkovej prepravy tovaru spoločnosti) [9].
Adriatica faces uneven levels of competition on the routes it operates.
Spoločnosť Adriatica podlieha premenlivému konkurenčnému tlaku na rôznych linkách, na ktorých prepravuje.
For instance, in the middle and lower Adriatic only two international routes are also operated by other shipping operators, namely:
Napríklad na strednom a dolnom Jadrane iba na dvoch medzinárodných linkách poskytujú služby aj iní námorní prepravcovia, a to:
Bari/Durrës (Albania), on which two other Community operators operate all year round,
Bari/ Durazzo (Albánsko), úsek, na ktorom premávajú počas celého roka ďalší dvaja prepravcovia z členských štátov,
Ancona/Split (Croatia), served by three other operators, including a Community operator which only operates in the high season.
Ancona/Split (Chorvátsko), služby poskytujú ďalší traja prepravcovia, medzi ktorými je jeden prepravca z členského štátu aktívny iba počas vrcholnej sezóny.
On the other hand, the scheduled services to Greece from the ports of Brindisi and Bari, which Adriatica operated until 2000, were also operated by many other operators, including Community operators.
Pravidelné linkové služby do Grécka z prístavov Brindisi a Bari, ktoré spoločnosť Adriatica zabezpečovala až do roku 2000, naopak obsluhovali aj mnohí ďalší prepravcovia, medzi nimi aj prepravcovia z členských štátov.
In the cabotage market with the Italian islands, Adriatica faces competition from other Italian operators on the connections with a number of islands in the Tremiti archipelago.
Na trhu kabotáže s talianskymi ostrovmi musí Adriatica čeliť konkurencii iných talianskych prepravcov na spojeniach s niektorými z Tremitských ostrovov.
However, these other operators are not present all year round, as the competing services are suspended for most of the off-season.
Uvedená prítomnosť nie je však stála počas celého roka, pretože konkurenčné služby sú prerušené na väčšiu časť obdobia mimo sezóny.
On the market in freight cabotage with Sicily, there is competition from other Italian operators on two routes, namely Genoa/Termini Imerese [10] and Ravenna/Catania.
Na trhu prepravy tovaru kabotážou na Sicíliu sa konkurencia iných talianskych prepravcov vzťahuje na dve trasy, a to konkrétne linky Janov/Termini Imerese [10] a Ravenna/Catania.
Saremar only operates connections with the islands to the north-east and south-west of Sardinia and on the Santa Teresa di Gallura/Bonifacio route between Sardinia and Corsica.
Spoločnosť Saremar obsluhuje výhradne spojenia s ostrovmi nachádzajúcimi sa severovýchodne a juhozápadne od Sardínie, ako aj na linke Santa Teresa di Gallura/Bonifacio, ktorá spája Sardíniu a Korziku.
On these routes, some of which are also operated by other Community competitors, Saremar has a total of 64 % of the passenger transport market and 70 % of the freight market.
Na týchto úsekoch Saremar pokrýva celkovo 64 % trhu osobnej dopravy a 70 % trhu prepravy tovaru, pričom na niektorých z nich sa registruje prítomnosť iných konkurentov z členských štátov.
Apart from the Corsica/Sardinia connection, the other routes it operates are quite short, measuring an average of five nautical miles, and this, together with the frequency of the daily trips, makes these maritime connections not unlike a suburban transport system intended to provide the inhabitants of the neighbouring islands with transport and provisionment [11].
Okrem spojenia Korzika/Sardínia sú ostatné obsluhované linky charakterizované pomerne krátkymi vzdialenosťami v priemere 5 námorných míľ, ktoré v kombinácii s frekvenciou každodenných plavieb vykazujú charakteristiky dosť podobné charakteristikám systému prímestskej dopravy určenej na zaručenie zásobovania a prepravy obyvateľov blízkych ostrovov [11].
The special nature of this market also derives from the local geography and meteorological conditions at sea, which necessitate the use of a particular type of ship not suitable for use elsewhere for other types of shipping.
Špecifickosť tohto trhu závisí okrem toho aj od miestnych zemepisných charakteristík a námorných meteorologických podmienok, ktoré si vynucujú istý determinovaný druh lodí, ktoré nie sú vhodné na použitie na inom mieste pre iný druh plavby.
Saremar faces competition from other Italian operators on three of the four routes it operates, including the connection between Sardinia and Corsica.
Spoločnosť Saremar je vystavená konkurencii iných talianskych prepravcov na 3 zo 4 liniek, ktoré obsluhuje, vrátane spojenia medzi Sardíniou a Korzikou.
Toremar only operates on the maritime cabotage routes between the mainland and the Tuscan islands (Elba, Gorgona, Capraia, Pianosa and Giglio).
Toremar obsluhuje výhradne trasy námornej kabotáže medzi pevninou a Toskánskymi ostrovmi (Elba, Gorgona, Capraia, Pianosa a Giglio).
The company essentially runs a network of local services whose frequency and timetables meet the provisionment and mobility requirements of the islands’ populations.
Spoločnosť spravuje hlavne sieť miestnych služieb, ktorých frekvencie a cestovný poriadok zodpovedajú požiadavkám na zásobovanie a prepravu ostrovného obyvateľstva.
The features of the network of services provided by Toremar make it comparable to a suburban local transport services network [12].
Charakteristiky siete služieb, ktoré ponúka spoločnosť Toremar, umožňujú porovnať ju so sieťou služieb miestnej prímestskej dopravy [12].
Two of the six routes operated by Toremar are also operated all year round by other Italian operators.
Na dvoch zo šiestich liniek obsluhovaných spoločnosťou Toremar fungujú aj iní talianski prepravcovia, ktorí sú aktívni počas celého roka.
Siremar operates local connections between the ports of Sicily and the smaller islands around Sicily (Aeolian islands, Pelagian islands, Egadi islands, Ustica and Pantelleria).
Siremar obsluhuje miestne spojenia medzi prístavmi Sicílie a menšími ostrovmi, ktoré ju obkolesujú (Liparské ostrovy, Pelagické ostrovy, ostrovy Egadi, Ustica a Pantelleria).
Only the connections with the Aeolian islands archipelago to the north of Sicily extend as far as the peninsula (Naples).
Iba spojenia so súostrovím Liparských ostrovov na sever od Sicílie sa predlžujú až na pevninu (Neapol).
This is a purely local network of routes; the — generally short — trips, the frequency of service and the timetable essentially serve the mobility requirements of the islands’ residents.
Táto sieť liniek má čisto miestny charakter; trasy – vo všeobecnosti krátke, frekvencie a cestovný poriadok uspokojujú predovšetkým potreby prepravy zo strany obyvateľov ostrovov.
On the connections with the Aeolian islands archipelago and the Egadi islands, Siremar operates in competition with private Italian operators.
Pri spojeniach so súostrovím Liparských ostrovov a s ostrovmi Egadi prepravuje Siremar v konkurencii so súkromnými talianskymi prepravcami.
The Aeolian islands, which are home to 12000 permanent residents, 9000 of them on the main island of Lipari, are served by five connections operated by Siremar from the Sicilian port of Milazzo.
Doprava na Liparské ostrovy, na ktorých má trvalé bydlisko 12000 obyvateľov, z ktorých 9000 žije na hlavnom ostrove Lipari, je zabezpečovaná piatimi spojeniami, ktoré vykonáva spoločnosť Siremar s odchodmi zo sicílskeho prístavu Milazzo.
The service is provided all year round using mixed (passenger/vehicle) vessels and high-speed passenger craft.
Služby sa ponúkajú počas celého roka prostredníctvom zmiešaných jednotiek (osobná doprava/automobily) a zrýchlených jednotiek, ktoré sú vyhradené pre osobnú dopravu.
One Italian operator competes with Siremar on four of the five routes, using mixed vessels of modest capacity, while another competes with the high-speed services on three routes in the off-season and four in the high season.
Konkurenciu službám spoločnosti Siremar predstavuje jeden taliansky prepravca na štyroch z piatich liniek, a to prostredníctvom zmiešaných jednotiek s obmedzenou kapacitou, kým druhý je konkurentom v službách na zrýchlených spojeniach na troch linkách mimo sezóny a na štyroch počas vrcholnej sezóny.
Siremar operates year-round connections with the three islands of the Egadi archipelago to the north-west of Sicily from the Sicilian port of Trapani, using one mixed (passenger/vehicle) vessel and two high-speed craft.
Čo sa týka ostrovov Egadi nachádzajúcich sa severozápadne od Sicílie, spojenia spoločnosti Siremar so Sicíliou a medzi troma ostrovmi súostrovia sa uskutočňujú s odchodom zo sicílskeho prístavu Trapani počas celého roka prostredníctvom jednej zmiešanej jednotky (osobná doprava/automobily) a dvoch zrýchlených jednotiek.
Two private Italian operators are present on this market; the first provides a freight-only service while the second provides high-speed services.
Na tomto trhu sú prítomní dvaja súkromní talianski prepravcovia; prvý ponúka služby vyhradené pre dopravu tovaru, druhý služby zrýchleného spojenia.
Siremar faces no competition from private operators on the other routes it operates from the ports of Palermo and Agrigento.
Iné linky obsluhované spoločnosťou Siremar s odchodmi z prístavov Palermo alebo Agrigento nie sú vystavené konkurencii žiadneho súkromného prepravcu.
Siremar is thus the only carrier catering to the mobility requirements of the inhabitants of the islands in question.
Siremar preto predstavuje jediného dopravcu, ktorý zabezpečuje prepravu obyvateľov príslušných ostrovov.
Caremar operates a network of local maritime connections between the mainland ports of the Gulf of Naples (Naples, Sorrento and Pozzuoli) and the Parthenopean islands (Capri, Ischia, Procida) and between the mainland ports of Formia and Anzio (Lazio) and the minor islands of Ponza and Ventotene.
Caremar pokrýva sieť miestnych námorných spojení medzi kontinentálnymi prístavmi Neapolského zálivu – Neapol, Sorrento a Pozzuoli a neapolskými ostrovmi (Capri, Ischia, Procida) na jednej strane a medzi kontinentálnymi prístavmi Formia a Anzio (Lazio) a menšími ostrovmi Ponza a Ventotene na druhej strane.
The services it provides essentially meet the mobility requirements of the local communities.
Ponúkané služby zodpovedajú v prvom rade potrebám na prepravu miestneho obyvateľstva.
In the Gulf of Naples, Caremar operates in competition with other private Italian operators on the Capri/Naples, Capri/Sorrento, Ischia/Naples and Procida/Naples routes.
V Neapolskom zálive prepravuje Caremar na úsekoch Capri/Neapol, Capri/Sorrento, Ischia/Neapol a Procida/Neapol v konkurencii s inými súkromnými talianskymi prepravcami.
Caremar faces no competition on the connections it operates with the islands of Ponza and Ventotene, which it serves all year round using mixed passenger/vehicle vessels.
Caremar prepravuje bez konkurencie na spojeniach s ostrovmi Ponza a Ventotene, obsluhovaných počas celého roka prostredníctvom zmiešaných jednotiek, ktoré vykonávajú prepravu osôb a automobilov.
It does face competition, however, from a private operator on the high-speed services it provides on the Ponza/Formia and Ventotene/Formia routes.
Caremar prepravuje naopak v konkurencii s jedným súkromným prepravcom na úseku služieb zrýchleného spojenia na trasách Ponza/Formia a Ventotene/Formia.
Again, the network of routes operated by Caremar may be likened to a suburban transport network in terms of frequency and timetable, particularly as regards the Gulf of Naples.
Aj sieť liniek obsluhovaných spoločnosťou Caremar možno prirovnať k sieti prímestskej dopravy, čo sa týka frekvencie a cestovného poriadku, hlavne pokiaľ ide o dopravu v Neapolskom zálive.
Subsidies paid in respect of public service obligations
Subvencie vyplácané s ohľadom na povinnosti verejnej služby
The legislative framework
Právny základ
Article 8 of Law No 684 of 20 December 1974 on the restructuring of shipping services of major national interest (Law No 684/1974) requires maritime connections with the major and minor islands to satisfy requirements relating to the economic and social development of the regions concerned, particularly the Mezzogiorno.
V zákone č. 684 z 20. decembra 1974 o reorganizácii námorných služieb významného národného záujmu (zákon č. 684/1974) sa v článku 8 uvádza, že námorné spojenia s veľkými a malými ostrovmi musia uspokojiť potreby spojené s hospodárskym a sociálnym rozvojom zainteresovaných regiónov, a to najmä regiónov na juhu Talianska.
To this end, the Law provides for operators entrusted with the provision of such services to be paid subsidies pursuant to public service contracts of 20 years’ duration.
Zákon s týmto cieľom určuje, že prepravcom, ktorí boli poverení poskytovať uvedené služby, môžu byť vyplácané subvencie v súlade so zmluvami o verejnej službe s trvaním dvadsať rokov.
Article 9 of Law No 160 of 5 May 1989 amending and converting into law Decree-Law No 77 of 4 March 1989 concerning urgent provisions regarding maritime transport and concessions (Law No 160/1989) stipulates that the routes to be served and the frequency of service to be guaranteed are to be determined by the public authorities on the basis of technical proposals from the concessionary companies, which must to that end submit a service plan every five years.
V zákone č. 160 z 5. mája 1989, ktorý vstúpil do platnosti s úpravami na základe výnosu o zákone č. 77 zo 4. marca 1989 o naliehavých opatreniach v oblasti námornej dopravy a námorných koncesií (zákon č. 160/1989), sa v článku 9 uvádza, že linky, ktoré majú byť obsluhované, a frekvencie, ktoré treba zabezpečiť, stanovujú verejné orgány na základe technického návrhu, predloženého koncesionárskymi podnikmi, ktoré musia na tieto účely každých päť rokov predkladať plán služieb.
In accordance with Law No 169 of 19 May 1975 on the reorganisation of local postal and commercial shipping services (Law No 169/1975), the concessionary companies must also, as an accessory activity, provide the service of transporting mail and postal packages, as well as commercial services of a purely local nature.
Zákon č. 169 z 19. mája 1975 o reorganizácii poštových a obchodných námorných služieb miestneho charakteru (zákon č. 169/1975) určuje, že koncesionárske podniky zabezpečujú taktiež ako doplnkovú činnosť služby na prepravu pošty a poštových balíkov, ako aj obchodné služby výhradne miestneho charakteru.
Presidential Decree No 501 of 1 June 1979 implementing Law No 684/1974 as interpreted and amended by Law No 373 of 23 June 1977 on the restructuring of maritime services of major national interest (Decree No 501/1979) specifies the various elements (revenue and costs) which enter into the calculation of the subsidy paid to the concessionary companies and stipulates that the times of departure and arrival on each of the routes served by the abovementioned companies are to be approved by ministerial decree.
Výnos prezidenta republiky z 1. júna 1979 č. 501 o uplatňovaní zákona č. 684/1974, vyloženého a upraveného zákonom č. 373 z 23. júna 1977 o reorganizácii námorných služieb významného národného záujmu (výnos č. 501/1979), upresňuje rôzne prvky (zisky a náklady), ktoré majú vplyv na výpočet subvencie vyplácanej koncesionárskym podnikom, a taktiež určuje, že časy odchodov a príchodov každej obsluhovanej linky vyššie uvedených podnikov musia byť schválené ministerským výnosom.
As far as vessels are concerned, the Presidential Decree requires concessionaires to use ships not more than 18 years old, of which they must be the owners, unless this is expressly waived by the Ministry.
Čo sa týka plavidiel, výnos prezidenta republiky predpisuje, že koncesionárske podniky nesmú používať jednotky, ktoré boli vyrobené pred viac ako 18 rokmi, a musia byť ich vlastníkmi, okrem výnimky udelenej ministerstvom.
This constraint, which obliges the concessionary companies periodically to renew their fleet, constitutes a specific obligation on those shipping companies.
Tento záväzok, podľa ktorého majú koncesionárske podniky povinnosť pravidelne obnovovať loďstvo, predstavuje pre vyššie uvedené plavebné podniky špecifickú povinnosť.
The vessels used must in addition be assigned individually to each public service route.
Používané plavidlá musia byť okrem toho pridelené individuálne pre každú z liniek verejnej služby.