natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
Výrobca si môže zvoliť, že namiesto merania hmotnosti uhľovodíkov neobsahujúcich metán sa počas skúšky ETC bude merať celková hmotnosť uhľovodíkov (THC).
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in Table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
V tomto prípade je limitná hodnota hmotnosti všetkých uhľovodíkov rovnaká ako tá, ktorá je uvedená v tabuľke 2 pre hmotnosť uhľovodíkov neobsahujúcich metán.
Specific requirements for diesel engines
Osobitné požiadavky na dieselové motory
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1, Sections 4.6.2 and 4.6.3).
Merná hmotnosť oxidov dusíka meraná v náhodne zvolených kontrolných bodoch vnútri regulačnej oblasti počas skúšky ESC nesmie prekročiť o viac ako 10 percent hodnoty získané interpoláciou zo susedných skúšobných režimov (odkaz na prílohu III dodatok 1 body 4.6.2 a 4.6.3).
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
Hodnota opacity dymu pri náhodných skúšobných otáčkach počas skúšky ELR nesmie prekročiť najvyššiu hodnotu opacity dymu nameranú pri dvoch susedných hodnotách otáčok o viac než 20 percent, alebo o viac než 5 percent limitnej hodnoty, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia.
INSTALLATION ON THE VEHICLE
MONTÁŽ VO VOZIDLE
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type-approval of the engine:
Pokiaľ ide o typové schválenie motora, jeho montáž vo vozidle musí vyhovovať týmto charakteristikám:
intake depression shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
podtlak pri nasávaní nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typovo schválený motor v prílohe VI;
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
protitlak výfukových plynov nesmie byť vyšší než protitlak uvedený pre schválený typ motora v prílohe VI;
the exhaust system volume shall not differ by more than 40 % of that specified for the type-approved engine in Annex VI;
objem výfukových systémov sa nesmie odchýliť od objemu stanoveného pre typovo schválený motor v prílohe VI o viac ako 40 %;
power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI.
výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami potrebnými pre prevádzku motora nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typovo schválený motor v prílohe VI.
ENGINE FAMILY
RAD MOTOROV
Parameters defining the engine family
Parametre definujúce rad motorov
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family.
Rad motorov určený ich výrobcom môže byť definovaný pomocou základných charakteristík, ktoré musia byť spoločné všetkým motorom v rade.
In some cases there may be interaction of parameters.
V niektorých prípadoch môže dochádzať k vzájomnému pôsobeniu parametrov.
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Aj tieto účinky sa musia brať do úvahy, aby sa zabezpečilo, že do radu motorov sú zaradené iba motory s podobnými emisnými charakteristikami výfukových plynov.
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Aby bolo možné považovať motory za členov toho istého radu motorov, musia mať spoločný tento zoznam základných parametrov:
Combustion cycle:
Spaľovací cyklus:
2 cycle
2 takty,
4 cycle
4 takty.
Cooling medium:
Chladiace médium:
air
odvzdušnenie
water
voda,
oil
olej.
For gas engines and engines with aftertreatment:
Pre plynové motory a motory s dodatočnou úpravou výfukových plynov:
number of cylinders
počet valcov
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder)
(iné dieselové motory s menším počtom valcov, ako má referenčný motor, je možné považovať za motory patriace do toho istého radu motorov za predpokladu, že palivový systém dávkuje palivo do každého jednotlivého valca).
Individual cylinder displacement:
Zdvihový objem jednotlivých valcov:
engines to be within a total spread of 15 %
motory majú byť v rámci 15 % celkového rozpätia.
Method of air aspiration:
Spôsob nasávania vzduchu:
naturally aspirated
prirodzené nasávanie,
pressure charged
preplňovanie,
pressure charged with charge air cooler
preplňovanie s chladičom plniaceho vzduchu.
Combustion chamber type/design:
Typ/konštrukcia spaľovacej komory:
pre-chamber
predkomôrka,
swirl chamber
vírivá komora,
open chamber
priame vstrekovanie.
Valve and porting — configuration, size and number:
Ventil a systém otvorov – usporiadanie, veľkosť a počet:
cylinder head
v hlave valcov,
cylinder wall
v stene valcov,
crankcase
v kľukovej skrini.
Fuel injection system (diesel engines):
Systém vstrekovania paliva (dieselové motory):
pump-line-injector
čerpadlo-potrubie-vstrekovač,
in-line pump
radové čerpadlo,
distributor pump
rozvádzacie čerpadlo,
single element
jednoduchý prvok,
unit injector
vstrekovacia jednotka.
Fuelling system (gas engines):
Palivový systém (plynové motory):
mixing unit
zmiešavacia jednotka,
gas induction/injection (single point, multi-point)
prívod/vstrekovanie plynu (jednobodové, viacbodové),
liquid injection (single point, multi-point)
vstrekovanie kvapaliny (jednobodové, viacbodové).
Ignition system (gas engines)
Zapaľovací systém (plynové motory).
Miscellaneous features:
Rôzne vlastnosti:
exhaust gas recirculation
recirkulácia výfukových plynov,
water injection/emulsion
vstrekovanie vody/emulzia,
secondary air injection
sekundárne vstrekovanie vzduchu,
charge cooling system
systém chladenia plniaceho vzduchu.
Exhaust aftertreatment:
Dodatočná úprava výfukových plynov:
3-way-catalyst
trojcestný riadený katalyzátor,
oxidation catalyst
oxidačný katalyzátor,
reduction catalyst
redukčný katalyzátor,
thermal reactor
tepelný reaktor,
particulate trap
filter tuhých znečisťujúcich látok.
Choice of the parent engine
Výber referenčného motora
Diesel engines
Dieselové motory
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Referenčný motor radu motorov sa vyberie pomocou primárnych kritérií najväčšej dodávky paliva na zdvih pri otáčkach udaných pre maximálny krútiaci moment.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
V prípade, že dva alebo viac motorov majú tieto primárne kritériá rovnaké, referenčný motor sa vyberie pomocou sekundárnych kritérií najväčšej dodávky paliva na zdvih pri menovitých otáčkach.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
Za určitých okolností môže schvaľovací orgán prísť k záveru, že najhorší prípad množstva emisií v danom rade je možné najlepšie charakterizovať skúšaním druhého motora.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Schvaľovací orgán teda môže vybrať ďalší motor pre odskúšanie na základe tých jeho vlastností, ktoré signalizujú, že tento motor môže mať najvyššiu úroveň emisií spomedzi motorov tohto radu.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Ak majú motory z tohto radu iné premenlivé vlastnosti, o ktorých by sa mohlo usudzovať, že vplývajú na emisie výfukových plynov, aj tieto vlastnosti sa musia určiť a zohľadniť pri výbere referenčného motora.
Gas engines
Plynové motory
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement.
Referenčný motor radu motorov sa musí vybrať pomocou primárnych kritérií najväčšieho zdvihového objemu valcov.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order:
V prípade, že dva alebo viac motorov majú tieto primárne kritériá rovnaké, referenčný motor sa musí vybrať pomocou sekundárnych kritérií v tomto poradí:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
najväčšia dodávka paliva na zdvih pri otáčkach udaného menovitého výkonu,
the most advanced spark timing;
časovanie najväčšieho predstihu zapaľovania,
the lowest EGR rate;
najmenšia rýchlosť recirkulácie výfukových plynov EGR,
no air pump or lowest actual air flow pump.
žiadne vzduchové čerpadlo alebo čerpadlo s najmenším skutočným prietokom vzduchu.
PRODUCTION CONFORMITY
ZHODA VÝROBY
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Musia sa prijať opatrenia na zabezpečenie zhody výroby v súlade s ustanoveniami článku 10 smernice 70/156/EHS.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive.
Zhoda výroby sa kontroluje na základe opisu v osvedčeniach o typovom schválení, ktorý je stanovený v prílohe VI k tejto smernici.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Ak príslušné orgány nie sú spokojné s postupom auditu výrobcu, platia body 2.4.2 a 2.4.3 prílohy X k smernici 70/156/EHS.
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Ak sa majú merať emisie znečisťujúcich látok a typové schválenie motora má jedno alebo niekoľko rozšírení, skúšky sa vykonajú na tom motore (motoroch), ktorý(-é) je(sú) opísaný(-é) v informačnom balíku vzťahujúcom sa k príslušnému rozšíreniu.
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Zhoda motora podrobeného skúškam na znečisťujúce látky:
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Po poskytnutí motora orgánom nesmie výrobca robiť žiadne úpravy na vybraných motoroch.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Ak je príslušný orgán spokojný so štandardnou odchýlkou výrobkov, ktorú udáva výrobca, skúšky sa vykonajú podľa dodatku 1 k tejto prílohe v súlade s prílohou X k smernici 70/156/EHS, ktorá platí pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Ak príslušný orgán nie je spokojný so štandardnou odchýlkou výrobkov, ktorú udáva výrobca, skúšky sa vykonajú podľa dodatku 2 k tejto prílohe v súlade s prílohou X k smernici 70/156/EHS, ktorá platí pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Na žiadosť výrobcu sa skúšky môžu vykonať v súlade s dodatkom 3 k tejto prílohe.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Na základe skúšky motora vybraného náhodným výberom sa výroba série považuje za zhodnú, ak sa v súlade so skúšobnými kritériami stanovenými v príslušnom dodatku dosiahlo kladné rozhodnutie pre všetky znečisťujúce látky, a za nezhodnú, ak sa v súlade so skúšobnými kritériami stanovenými v príslušnom dodatku dosiahlo zamietavé rozhodnutie pre jednu znečisťujúcu látku.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Ak sa pre jednu znečisťujúcu látku dosiahlo kladné rozhodnutie, toto rozhodnutie nie je možné zmeniť žiadnymi ďalšími skúškami, ktoré sa vykonávajú s cieľom dosiahnuť rozhodnutie pre ostatné znečisťujúce látky.
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2).
Ak sa pre žiadnu znečisťujúcu látku nedosiahlo kladné rozhodnutie a ak sa pre jednu znečisťujúcu látku nedosiahlo zamietavé rozhodnutie, skúška sa vykoná na inom motore (pozri obrázok 2).
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
Ak sa nedosiahlo žiadne rozhodnutie, výrobca môže kedykoľvek rozhodnúť o ukončení skúšky.
In that case a fail decision is recorded.
V tomto prípade sa zaznamená zamietavé rozhodnutie.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
Na žiadosť výrobcu je však možné vykonávať skúšky na dieselových alebo plynových motoroch, ktoré boli zabehávané dlhšiu dobu, než je uvedené v bode 9.1.1.2, až do maximálne 100 hodín.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
V tomto prípade vykoná zabehávací postup výrobca, ktorý sa zaviaže, že na týchto motoroch neurobí žiadne úpravy.
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
Keď výrobca požiada o to, aby mohol vykonať zabehávací postup v súlade s bodom 9.1.1.2.1, môže tak urobiť:
all the engines that are tested, or
na všetkých skúšaných motoroch,
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
alebo na prvom skúšanom motore, pričom určí koeficient vývoja takýmto spôsobom:
the pollutant emissions will be measured at zero and at ‘x’ hours on the first engine tested,
zmerajú sa emisie znečisťujúcich látok na prvom skúšanom motore v čase nula hodín a potom v čase „x“ hodín,
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ hours will be calculated for each pollutant:emissions ‘x’ hours/emissions zero hours
vypočíta sa koeficient vývoja emisií v čase medzi hodinou nula a „x“ pre každú znečisťujúcu látku takto: Emisie v čase „x“ hodín / emisie v čase nula hodín.
It may be less than one.
Hodnota môže byť menšia než jedna.
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient.
Nasledujúce skúšané motory neabsolvujú zabehávací postup, ale ich emisie v čase nula hodín sa upravia pomocou koeficientu vývoja.
In this case, the values to be taken will be:
V tomto prípade sa vezmú tieto hodnoty:
the values at ‘x’ hours for the first engine,
hodnoty v čase „x“ hodín pre prvý motor,
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines.
hodnoty v čase nula hodín násobené koeficientom vývoja pre ostatné motory.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
U dieselových motorov a motorov poháňaných skvapalneným ropným plynom sa tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
Na žiadosť výrobcu je však možné použiť referenčné palivá opísané v prílohe IV.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
Z toho vyplývajú skúšky opísané v bode 4 tejto prílohy vykonané s najmenej dvomi z referenčných palív pre každý plynový motor.
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
Pri motoroch poháňaných zemným plynom sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom týmto spôsobom:
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
pri motoroch označených H – s komerčným palivom z rozsahu H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
pri motoroch označených L – s komerčným palivom z rozsahu L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
pri motoroch označených HL – s komerčným palivom z krajného rozsahu faktoru λ-posunu (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) ‘r’, ‘ra’ or ‘rb’ as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
Výsledok sa potom musí previesť výpočtom, pri ktorom sa použije príslušný faktor (faktory) „r“, „ra“ alebo „rb“ opísaný (opísané) v odsekoch 4.1.4, 4.1.5.1 a 4.2.1.2.
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Ak sú hodnoty r, ra alebo rb menšie než jedna, nevykoná sa žiadna korekcia.
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Namerané a vypočítané výsledky musia preukázať, že tento motor spĺňa limitné hodnoty pre všetky príslušné palivá (palivo 1, 2, prípadne palivo 3 v prípade motorov na zemný plyn, a palivá A a B v prípade motorov na skvapalnený ropný plyn).
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Skúška na určenie zhody výroby plynom poháňaného motora konštruovaného na prevádzku s jedným špecifickým zložením paliva sa vykonáva s palivom, pre ktoré bol motor kalibrovaný.
Figure 2
Obrázok č. 2
Schematic of production conformity testing
Schéma overenia zhody výroby
Test of three engines
Skúška troch motorov
Computation of the test statistic result
Výpočet štatistického výsledku skúšok
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for failing the series for at least one pollutant?
Súhlasí štatistický výsledok skúšok s kritériami (podľa príslušného dodatku) pre rozhodnutie o zamietnutí série najmenej pre jednu znečisťujúcu látku ?
Series rejected NO
Áno
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for passing the series for at least one pollutant?
Súhlasí štatistický výsledok skúšok s kritériami (podľa príslušného dodatku) pre kladné rozhodnutie o série najmenej pre jednu znečisťujúcu látku ?
YES
Séria zamietnutá Áno Áno
A pass decision is reached for one or more pollutants
Séria prijatá Dosiahlo sa kladné rozhodnutie pre jednu alebo viac znečisťujúcich látok
Is a pass decision reached for all pollutants? YES
Dosiahlo sa kladné rozhodnutie pre všetky znečisťujúce látky?
Test of an additional engine
Skúška ďalšieho motora
Directive as last amended by Commission Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 1999/99/ES (Ú. v. ES L 334, 28.12.1999, s. 32).
1 = Germany, 2 = France, 3 = Italy, 4 = Netherlands, 5 = Sweden, 6 = Belgium, 7 = Hungary, 8 = Czech Republic, 9 = Spain, 11 = United Kingdom, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Denmark, 20 = Poland, 21 = Portugal, 23 = Greece, 24 = Ireland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estonia, 32 = Latvia, 36 = Lithuania, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
1 = Nemecko, 2 = Francúzsko, 3 = Taliansko, 4 = Holandsko, 5 = Švédsko, 6 = Belgicko, 7 = Maďarsko, 8 = Česká republika, 9 = Španielsko, 11 = Veľká Británia, 12 = Rakúsko, 13 = Luxembursko, 17 = Fínsko, 18 = Dánsko, 20= Poľsko, 21 = Portugalsko, 23 = Grécko, 24 = Írsko, 26 = Slovinsko, 27 = Slovensko, 29 =Estónsko, 32 =Lotyšsko, 36 = Litva, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
Pre motory so zdvihovým objemom valcov menším než 0,75 dm3 na valec a otáčkami pri menovitom výkone vyššími než 3000min -1.
For NG engines only.
Iba pre motory na zemný plyn.
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
Neplatí pre motory poháňané plynom v etape A a v etapách B1 a B2.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1.
Pre motory so zdvihovým objemom valcov menším než 0,75 dm3 na valec a otáčkami vyššími než 3000 min–1 pri menovitom výkone.
INFORMATION DOCUMENT No …
INFORMAČNÝ DOKUMENT č. …
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
V SÚLADE S PRÍLOHOU I K SMERNICI RADY 70/156/EHS VZŤAHUJÚCEJ SA NA TYPOVÉ SCHVÁLENIE ES
and referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
a odkazujúcej na opatrenia, ktoré treba prijať proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov určených pre používanie vo vozidlách a proti emisiám plynných znečisťujúcich látok zo zážihových motorov poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom určených pre používanie vo vozidlách
(Directive 2005/55/EC)
(Smernica 2005/55/ES)
Vehicle type/parent engine/engine type [1]
Typ vozidla/typ referenčného motora/motora [1]:
Make (name of undertaking):
Značka (názov podniku):
Type and commercial description (mention any variants):
Typ a obchodný opis (uveďte všetky varianty):
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle:
Prostriedky a umiestnenie označenia typu, ak sa nachádza na vozidle:
Category of vehicle (if applicable):
Kategória vozidla (ak existuje):
Category of engine: diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled (1)
Kategória motora: Dieselový/poháňaný zemným plynom/poháňaný skvapalneným ropným plynom/poháňaný etanolom (1)
Name and address of manufacturer:
Názov a adresa výrobcu:
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
Umiestnenie povinných štítkov a nápisov a spôsob pripevnenia:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC approval mark:
V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia schvaľovacej značky ES:
Attachments
Prílohy
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test.
Základné charakteristiky (referenčného) motora a informácie týkajúce sa výkonu skúšok
Essential characteristics of the engine family.
Základné charakteristiky radu motorov
Essential characteristics of the engine types within the family.
Základné charakteristiky typov motora v rade motorov
Characteristics of the engine-related vehicle parts (if applicable).
Charakteristiky častí vozidla súvisiacich s motorom (ak sú známe)