natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the 2004 Community guidelines on State aid to maritime transport [42] do allow public service obligations to be imposed or public service contracts concluded if an international transport service is necessary to meet imperative public transport needs (Section 9).
Napriek tomu komunitárne zamerania v oblasti štátnej pomoci pre námornú dopravu z roku 2004 [42] dovoľujú, že z ich strany môžu byť nariadené povinnosti verejnej služby alebo uzavreté zmluvy o verejnej službe, keď určitá služba medzinárodnej dopravy musí čeliť neodkladnej potrebe osobnej dopravy (sekcia 9).
They also allow compensation for the performance of such services, provided it is subject to the rules and procedures of the Treaty.
Okrem toho sú povolené kompenzácie za vykonávanie týchto služieb za podmienky, že sú v súlade s podstatnými a procesnými normami stanovenými zmluvou.
Point 9 of the 1997 guidelines also authorised aid intended to compensate for public service obligations.
Aj citovaný bod 9 zameraní z roku 1997 autorizoval pomoc, účelom ktorých bola kompenzácia povinností verejnej služby.
Accordingly, the Commission finds that the Community legislation in force allows for public service obligations to be introduced on maritime connections other than domestic connections within a Member State.
Následne Komisia konštatuje, že platné komunitárne predpisy pripúšťajú možnosť zaviesť povinnosti verejnej služby na spojeniach odlišných od spojení vnútri členského štátu.
However, this being the international maritime transport market, and thus subject to actual or potential competition from other Community operators, the compensation paid to the concessionary companies looks like operating aid, which may be authorised only by virtue of Article 86(2).
Napriek tomu, keďže ide o trh medzinárodnej námornej dopravy vystavený súčasnej alebo potenciálnej konkurencii zo strany iných prepravcov z členských štátov, kompenzácie vyplácané koncesionárskym podnikom sa pretvárajú na skutočnú a vlastnú pomoc pri prevádzke, ktorá môže byť autorizovaná výhradne s ohľadom na článok 86 ods. 2.
Such compensation must also, therefore, be necessary, i.e. it must meet a real need that market forces cannot satisfy, and it must be strictly proportionate to the objective being pursued.
Tá preto musí byť súčasne nevyhnutná v tom zmysle, že zodpovedá určitej reálnej potrebe, ktorú súťaž trhových síl nedokáže uspokojiť, a je prísne úmerná cieľu, ktorý sleduje.
Of the five regional companies of the Tirrenia Group, only Adriatica and Saremar operate on international routes, under the public service agreements.
Z piatich regionálnych spoločností združenia Gruppo Tirrenia iba Adriatica a Saremar poskytujú služby na medzinárodných linkách v oblasti účinnosti zmlúv o verejnej službe.
Accordingly, for both of these companies and for each of the international connections concerned, examination is required of the grounds justifying the imposition of the public service obligations on the recipient companies and of whether the compensation paid was eligible for the derogation provided for in Article 86(2) of the Treaty.
Je preto potrebné pre každú z oboch spoločností a pre každé zainteresované medzinárodné spojenie preskúmať motívy, ktoré zdôvodňujú uloženie povinností verejnej služby podnikom požívajúcim výhody, a či poskytované kompenzácie mohli využívať výhody výnimky podľa článku 86 ods. 2 zmluvy.
With regard to Saremar, the Commission notes that on the Sardinia/Corsica (Santa Teresa/Bonifacio) route the company makes two round trips a day all year round using a mixed ship with a total capacity of 560 passengers and 51 motor vehicles.
Čo sa týka spoločnosti Saremar, Komisia zdôrazňuje, že táto spoločnosť vykonáva na úseku Sardínia/Korzika (Santa Teresa/Bonifacio) počas celého roka dve plavby za deň tam a späť s jednou zmiešanou jednotkou s celkovou kapacitou 560 pasažierov a 51 automobilov.
The information supplied by the Italian authorities shows this to be a short-distance (10 nautical miles) cross-border connection of mainly local interest, both for the Sardinian communities and for the neighbouring Corsican communities.
Z informácií, ktoré predložili príslušné talianske orgány, vyplýva, že ide o cezhraničné spojenie na krátku vzdialenosť (10 námorných míľ) prevažne miestneho významu jednako pre spoločenstvá na Sardínii, ako aj pre blízke spoločenstvá na Korzike.
The scheduled connection between Santa Teresa and Bonifacio ensures the mobility of cross-border workers and a regular flow of goods between southern Corsica and northern Sardinia.
Linkové spojenie medzi Santa Teresou a Bonifaciom umožňuje zabezpečiť prepravu cezhraničných pracovníkov a pravidelný prísun tovaru medzi južnou Korzikou a severnou Sardíniou.
The information supplied by the Italian authorities shows that this connection was expressly requested by the local Sardinian and Corsican communities.
Informácie predložené príslušnými talianskymi orgánmi poukazujú na to, že toto spojenie si vyslovene vyžiadalo miestne obyvateľstvo na Sardínii a na Korzike.
During the (middle and high) tourist season, Saremar operates in competition with another Italian operator in a position to alter the capacity and frequency of the services it provides in response to the market situation [43].
Počas (strednej a vrcholnej) turistickej sezóny Saremar prepravuje v konkurencii s jedným talianskym prepravcom, ktorý je schopný upraviť ponuku služieb, pokiaľ ide o kapacitu a frekvenciu v závislosti od situácie na trhu [43].
Moreover, the operator in question is not consistently present throughout the off-season.
Okrem toho uvedený prepravca neprepravuje počas celého obdobia mimo sezóny.
It follows from the above that the objective — which is the expression of a legitimate public interest — of providing a year-round scheduled service between two insular regions of the Community and taking account of the needs expressed by the local and regional authorities concerned could not be met by the free play of market forces.
Z predchádzajúceho vyplýva, že cieľ – ktorý je vyjadrením oprávneného verejného záujmu – zabezpečovať po celý rok linkové spojenie medzi dvoma ostrovnými regiónmi Spoločenstva, berúc do úvahy potreby vyjadrené zainteresovanými teritoriálnymi úradmi, nemohol byť dosiahnutý voľnou súťažou trhových síl.
With regard to the international connections provided by Adriatica, the Commission has the following comments:
Čo sa týka medzinárodných spojení zabezpečovaných spoločnosťou Adriatica, Komisia formuluje nasledujúce pripomienky:
the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras maritime connection, which links the central regions of the Community with one of its outlying regions, is of vital importance for commercial and tourist traffic, especially in view of the instability which has made the alternative land links problematic.
námorné spojenie „Brindisi/Corfù/Igoumenitsa/Patras“, ktoré spája stredné regióny Spoločenstva s jedným z jeho okrajových regiónov, predstavuje linku podstatného významu pre obchodnú a turistickú dopravu, najmä ak sa berie do úvahy nestabilitu, ktorá sťažila alternatívne pozemné spojenia.
Moreover, in 1977, at the joint request of the Italian and Greek authorities, the said maritime connection was included in the list of rail routes and motor vehicle and shipping services covered by the International Convention of 7 February 1970 concerning the Carriage of Passengers and Luggage by Rail (CIV).
Okrem toho od roku 1977 po spoločnej požiadavke zo strany príslušných talianskych a gréckych orgánov bolo vyššie uvedené námorné spojenie zaradené do zoznamu železničných liniek a do zoznamu služieb pre automobilistov alebo do plavebného poriadku, pri ktorých sa uplatňuje medzinárodná konvencia týkajúca sa dopravy osôb a batožiny železničnými linkami (CIV) zo 7. februára 1970.
To be able to provide the maritime services offered on this route, Adriatica joined the Eurail Community.
Aby mohla poskytovať námorné služby ponúkané na tejto linke, spoločnosť Adriatica pristúpila k Spoločenstvu EURAIL.
In addition, information supplied to the Commission at the meeting of 26 October 2001 (registered under the numbers A/13408/04 and A/13409/04) shows that between 1992 and 1999 Adriatica operated an average of 265 journeys a year on this route, carrying an average of 161440 passengers, 24376 vehicles and 104437 linear metres of cargo.
Okrem toho na základe informácií, ktoré boli poskytnuté Komisii počas porady 26. októbra 2001 (zaprotokolované pod číslami A/13408/04 a A/13409/04), vyplýva, že v období od 1992 po 1999 spoločnosť Adriatica vykonávala na tejto linke v priemere 265 plavieb za rok, pričom dopravila v priemere 161440 pasažierov, 24376 vozidiel a 104437 kubických metrov tovaru.
It must also be noted, as indicated by the Italian authorities in a letter dated 17 February 2004 (registered under the number A/13405/04), that between 1996 and 1999 Adriatica’s competitors did not provide a service offering the same guarantees in terms of the quality of the ships used and, inter alia, the regularity and frequency of service.
Je nutné konštatovať aj to, že, ako je uvedené v liste príslušných talianskych orgánov zo 17. februára 2004 (zaprotokolovaný pod číslom A/13405/04) v období od 1996 do 1999 prepravcovia tvoriaci konkurenciu spoločnosti Adriatica nezabezpečovali službu, ktorá by poskytovala rovnakú záruku, čo sa týka kvality používaných jednotiek a medzi iným, čo sa týka pravidelnosti a frekvencie služieb.
It should be noted, however, that between 30 October 1990 and July 1994, i.e. part of the period examined for the purposes of this Decision, Adriatica was involved in a pact concerning the prices to be charged for commercial vehicles on the routes from Patras to Bari and Brindisi [44].
Je vhodné zdôrazniť, že v období od 30. októbra 1990 do júla 1994, ktoré čiastočne zodpovedá skúmanému obdobiu pre ciele tohto rozhodnutia Adriatica, bola účastníkom dohody, ktorej predmetom boli úrovne cien uplatňované pre komerčné vozidlá na linkách z Patrasu do Bari a Brindisi [44].
During this period, competition on the route was sufficiently keen and specific for Tirrenia to join an unlawful pact, so that the aid cannot be regarded as having been necessary to guarantee a public service.
Pre toto obdobie vyplýva, že konkurencia na predmetnom trhu bola dostatočne živá a špecifická až natoľko, že spoločnosť Tirrenia prinútila zúčastniť sa na nezákonnej dohode, takže sa nemožno domnievať, že pomoc bola nevyhnutná na zabezpečenie verejnej služby.
Despite the clarifications the Italian authorities supplied on this point by fax dated 24 February 2004 (document registered under number A/13970/04), the need for a subsidy to compensate for the obligation to provide services of general economic interest cannot be accepted if the recipient company engages in anti-competitive behaviour prohibited by Article 81 of the EC Treaty.
Napriek upresneniam, ktoré k tomu uviedli príslušné talianske orgány faxom z 24. februára 2004 (dokument zaprotokolovaný pod číslom A/13970/04), nie je možné pripustiť nevyhnutnosť subvencie určenej na kompenzáciu povinnosti poskytovania služieb všeobecného hospodárskeho záujmu, ak sa podnik požívajúci výhody stane zodpovedným za správanie obmedzujúce konkurenčné prostredie zakázané článkom 81 Zmluvy o založení ES.
Although the Commission’s decision is not yet final, it has been broadly confirmed by the Court of First Instance and in any event enjoys presumption of validity.
V skutočnosti, aj keď rozhodnutie Komisie ešte nie je definitívne, bolo v širokom rozsahu potvrdené Súdom prvého stupňa a v každom prípade využíva domnienku platnosti.
It is true that the two procedures relating to the competition rules and to State aid respectively are independent, but the case-law requires the Commission to take account of any infringement of the competition rules when assessing the compatibility of State aid, especially if the recipient has contravened those rules [45].
Je pravda, že dve konania, ohľadom rovnako predpisov v oblasti konkurencie a predpisov v oblasti štátnej pomoci, sú samostatné, ale právna prax ukladá Komisii brať pri hodnotení kompatibility určitej štátnej pomoci ohľad na prípadné porušovanie predpisov o konkurencii, najmä ak sa podnik požívajúci výhody stane zodpovedným za porušenie uvedených predpisov [45].
The link between the breach of the competition rules and the aid is evident, given that the compensation was paid for the very services covered by the pact, quite aside from the question of whether the aid was used to give rise to anti-competitive behaviour.
Prepojenie medzi porušením predpisov o konkurencii a štátnou pomocou je zjavné, pretože kompenzácie boli zaplatené práve za služby, ktoré boli predmetom dohody a teda nezávisle od otázky, či bola pomoc použitá takým spôsobom, že mala za následok správanie obmedzujúce konkurenciu.
Lastly, a declaration of incompatibility and recovery of the aid would in no case constitute a new penalty, but would simply result from the establishment of the aid recipient’s participation in a prohibited pact.
Nakoniec, vyhlásenie inkompatibility a vrátenie pomoci by nemali v žiadnom prípade charakter novej sankcie, ale boli by výhradne potvrdením účasti podniku, požívajúceho výhody pomoci, na zakázanej dohode.
Given the type of service provided, which simultaneously caters for commercial vehicles, passengers and cargo, it must be concluded that the company’s involvement in a pact designed to establish the prices to be charged for commercial vehicles allows conclusions to be drawn for the connection as a whole.
So zreteľom na druh poskytovaných služieb, ktoré sa týkajú súčasne komerčných vozidiel, pasažierov ako aj tovaru, je nutné urobiť uzáver, že účasť na dohode s cieľom stanoviť ceny, ktoré sa majú uplatňovať pre komerčné vozidlá, umožňuje vytvoriť uzávery pre dané spojenie v celej jeho celistvosti.
This is all the more evident as the pact was aimed at the very commercial vehicle traffic the Italian authorities wished to ensure through the subsidy.
Toto je ešte viac zrejmé, pretože dohoda sa týkala práve tej dopravy komerčných vozidiel, ktorú príslušné talianske orgány chceli zabezpečiť prostredníctvom subvencie.
Finally, it should be noted that the connection in question was discontinued in 2000;
Nakoniec treba poznamenať, že v roku 2000 bolo predmetné spojenie zrušené.
the Trieste/Durrës maritime connection between Italy and Albania was the product of a Protocol signed by the Italian and Albanian authorities on 22 October 1983 to develop trading relations between Albania and the countries of Western Europe.
Námorné spojenie medzi Talianskom a Albánskom Terst/Durazzo má svoj pôvod v protokole, ktorý bol podpísaný 22. októbra 1983 príslušnými talianskymi a albánskymi orgánmi s cieľom rozvíjať obchodné vzťahy medzi Albánskom a krajinami západnej Európy.
Article 5 of the Protocol charges Adriatica di Navigazione and the Albanian company Transship with organising the arrangements for services on the connection.
Článok 5 protokolu poveruje spoločnosť Adriatica di Navigazione a albánsku spoločnosť Transship zorganizovať spôsoby služby spojenia.
Leaving aside the fluctuations caused by the political situation, traffic on this route has developed considerably since 1991 [46].
Od roku 1991 sa bez ohľadu na výkyvy následkom politických okolností doprava na tejto linke značne rozvinula [46].
There is no competition on this route;
Na druhej strane, táto linka nie je vystavená žiadnej konkurencii.
the other two maritime connections between Italy and Albania — Bari/Durrës and Ancona/Durrës — were not set up by an international agreement;
Ďalšie dve námorné spojenia medzi Talianskom a Albánskom Bari/Durazzo a Ancona/Durazzo neboli vytvorené žiadnou medzinárodnou zmluvou.
the maritime connections between Italy and Yugoslavia (the port of Bar in Montenegro) operated from the Italian ports of Ancona and Bari have developed since 1997.
Námorné spojenia medzi Talianskom a Juhosláviou (prístav Bar v Čiernej Hore) s odchodom z talianskych prístavov Ancona a Bari sa rozvinuli od roku 1997.
They meet a request made by the Montenegro authorities for there to be a permanent maritime connection between the country’s one commercial port and the northern and southern ports of Italy.
Uspokojujú požiadavku, ktorú vyjadrili príslušné orgány Čiernej Hory, ktoré chceli mať k dispozícii stále námorné spojenie medzi jediným obchodným prístavom krajiny a prístavmi na severe a juhu Talianska.
Since 1998, two other operators, one from Montenegro the other Slovenian, have been operating alongside Adriatica on the Bari/Bar route;
Od roku 1998 ďalší dvaja prepravcovia, jeden z Čiernej Hory, druhý zo Slovinska, pôsobia po boku spoločnosti Adriatica, ale iba na úseku Bari/Bar.
operation of the Ancona/Split and Bari/Dubrovnik maritime connections between Italy and Croatia, granted to private operators in 1960, was transferred to Adriatica by Law No 42 of 27 February 1978.
Využívanie námorných spojení medzi Talianskom a Chorvátskom „Ancona/Split“ a „Bari/Dubrovník“, povolené v roku 1960 súkromným prepravcom, bolo presunuté na spoločnosť Adriatica zákonom č. 42 z 27. februára 1978.
The information supplied by the Italian authorities indicates that services were interrupted in 1991, and that they were resumed in 1994 at the express request of the Government of the Republic of Croatia.
Z informácií predložených príslušnými talianskymi orgánmi vyplýva, že služby, prerušené v roku 1991 boli obnovené v priebehu roka 1994 na výslovnú žiadosť vlády Chorvátskej republiky.
Despite the fluctuations caused by the Kosovo crisis, traffic has developed considerably since 1994 [47].
Napriek výkyvom spôsobeným krízou v Kosove sa doprava od roku 1994 [47] značne rozvinula.
Two shipping companies, one Croatian the other Liberian, compete with Adriatica on this market.
Spoločnosti Adriatica na tomto trhu robia konkurenciu dve námorné spoločnosti, jedna chorvátska a jedna líbyjská.
It emerges from the above that, in terms of the services it provides pursuant to an accord or an international agreement, Adriatica was charged with a mission of general interest entailing costs which the company would not have incurred had it acted purely according to its commercial interest.
Z predložených konštatovaní možno vyvodiť, že Adriatica bola vzhľadom na poskytované služby pri uplatňovaní medzinárodnej zmluvy alebo konvencie poverená misiou všeobecného záujmu, ktorá mala za následok náklady, ktoré by spoločnosť nikdy nemohla znášať, ak by konala iba v súlade so svojím obchodným záujmom.
This does not apply to the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras connection for the period from January 1992 to July 1994, during which Adriatica was involved in a pact prohibited by Article 81 of the EC Treaty.
Táto úvaha nie je použiteľná pre spojenie Brindisi/Corfu/Igumenica/Patras pre obdobie v intervale od januára 1992 do júla 1994, ktoré zodpovedá trvaniu účasti spoločnosti Adriatica na dohode zakázanej článkom 81 Zmluvy o založení ES.
Nor does it apply in respect of services on international connections which the company has built up and which do not derive from such an accord or agreement.
Neuplatňuje sa ani na služby na medzinárodných spojeniach, ktoré spoločnosť rozvinula a ktoré nemajú pôvod v uvedenej zmluve alebo konvencii.
This is true, in particular, for the Bari/Durrës and Ancona/Durrës connections.
To isté platí najmä pre spojenia Bari/Durazzo a Ancona/Durazzo.
In any event, the operating results on these two routes are positive, so that no compensation has been paid to Adriatica in respect of the services provided.
Výsledky spravovania týchto dvoch liniek sú napriek tomu pozitívne, takže spoločnosti Adriatica nebola zaplatená žiadna kompenzácia za poskytované služby.
Instead, the analytical accounts supplied to the Commission show that the resulting profits help to reduce the size of the annual balancing subsidy paid for the services provided on the loss-making routes.
Naopak, ako vyplýva z analytických výpočtov predložených Komisii, realizované ekonomické výhody prispievajú k zníženiu čiastky vyrovnávacej ročnej subvencie, vyplácanej za zabezpečované služby na stratových linkách.
For the obligations imposed on the regional companies to be able to give rise to compensation and for the Commission to be able to verify that the amount of compensation is limited to what is strictly necessary, these obligations need to be specified in advance by the competent public authorities.
Aby povinnosti uložené regionálnym spoločnostiam mohli umožniť platenie kompenzácií a aby Komisia bola v stave overiť, či výška kompenzácie ostáva v limitoch prísne nevyhnutného, musia byť tieto povinnosti vopred upresnené kompetentnými verejnými orgánmi.
In this regard, the Commission notes that the services provided by each regional company are specified in the abovementioned five-year plans.
Čo sa uvedeného týka, Komisia zdôrazňuje, že služby poskytované každou regionálnou spoločnosťou sú definované vyššie uvedenými päťročnými plánmi.
These detail the ports to be used and the frequencies to be observed in the high and low seasons, as well as the type of ship to be assigned to each route.
Tie presne stanovujú prístavy pre spojenia a frekvencie, ktoré musia byť zabezpečené počas vrcholnej sezóny a mimo sezóny, ako aj druh plavidiel určených jednotlivo pre obsluhované linky.
The resulting network of services may nonetheless be adapted in response to changes in demand for transport on the routes in question over each five-year period.
Takto realizovaná sieť služieb môže byť napriek tomu upravená v závislosti od vývoja požiadaviek na dopravu na zainteresovaných úsekoch počas každého päťročného obdobia.
The information supplied by the Italian authorities shows that such adaptations are made only at the request of the local communities concerned, which approach the Ministry of Transport, the authority charged with supervising the regional companies, to request a change in frequencies or timetables.
Z informácií predložených príslušnými talianskymi orgánmi vyplýva, že takáto úprava sa uskutočňuje výhradne na požiadanie zo strany zainteresovaných miestnych komunít, ktoré sa obracajú na ministerstvo dopravy, orgán poverený vykonávať dozor nad regionálnymi spoločnosťami so žiadosťou o zmenu frekvencie alebo cestovného poriadku.
Such applications are assessed individually at interministerial level, inter alia, with reference to their financial implications for the operating costs of the company concerned.
Tieto žiadosti sú následne jednotlivo posúdené na úrovni medzi ministerstvami, medzi iným sa berú do úvahy aj finančné dosahy na prevádzkové náklady zainteresovaného podniku.
Any alteration to the network of services over the five-year period is therefore covered by a preliminary administrative decision addressed to the concessionary company.
Akákoľvek modifikácia siete služieb počas každého päťročného obdobia je preto predmetom predbežného administratívneho rozhodnutia, adresovaného koncesionárskemu podniku.
Comparable competition
Porovnateľná konkurencia
In verifying the existence of an actual public service requirement [48] and the extent of the obligations actually imposed on the regional concessionary companies, as well as the need to compensate the cost of such services, the Commission needs to establish whether or not there are competing operators offering services similar or comparable to those offered by the public operator and which would meet the requirements laid down by the Italian authorities.
Pri overovaní existencie skutočnej potreby verejnej služby [48] a rozsahu povinností, ktoré boli koncesionárskym regionálnym spoločnostiam skutočne uložené, ako aj nevyhnutnosti kompenzovať náklady Komisia musí prešetriť, či existujú alebo neexistujú konkurenční prepravcovia, ktorí ponúkajú služby podobné alebo porovnateľné so službami verejného prepravcu a ktoré zodpovedajú požiadavkám predpísaným zo strany príslušných talianskych orgánov.
This can be ascertained by carrying out a comparative examination, route by route, of the overall demand for services and the available supply.
Toto overenie sa vykonáva postupne na jednotlivých linkách prostredníctvom porovnávacej skúšky kumulovanej ponuky a celkového dopytu po službách.
It will be useful here to distinguish the situations of the individual regional companies.
Pokiaľ ide o to, je vhodné rozlíšiť situáciu každého regionálneho podniku.