natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The eight companies recall that in the Iberia case cited above the Spanish company had to bear all its restructuring costs from its own resources; the same procedure should be applied to Alitalia and the costs of reducing its staff should be set out in a new restructuring plan;
Osem spoločností pripomína, že vo vyššie uvedenom prípade Iberia musela španielska spoločnosť znášať všetky výdavky súvisiace s reštrukturalizáciou svojho vlastného imania; v prípade spoločnosti Alitalia by sa malo tiež postupovať týmto spôsobom a výdavky týkajúce sa zníženia personálu by sa mali zohľadniť v novom pláne reštrukturalizácie.
the eight companies further point out that certain facts have not been presented in sufficient detail; for instance, in point 48 of the decision to initiate the procedure it is not clear whether the two A319 acquisition options mentioned therein were decided on 30 May 2000; it is not permissible to exercise these options on the basis of the aid granted to rescue the company.
osem spoločností tvrdí, že niekoľko okolností nebolo dostatočne podrobne vysvetlených; napríklad v bode 48 rozhodnutia o začatí konania nie je jasné, či uvedené dve možnosti nadobudnutia A319 boli rozhodnuté dňa 30. mája 2000; tieto možnosti by sa nemali uplatniť prostredníctvom pomoci poskytnutej na záchranu spoločnosti.
Comments on commercial development and the rescue aid
V súvislosti s obchodným rozvojom a pomocou na záchranu
The eight companies consider that the crucial point is Alitalia's use of techniques to increase its capacity and open new routes, found to be running at a loss because of Alitalia's aggressive pricing policy.
Osem spoločností tvrdí, že kritický bod spočíva v skutočnosti, že spoločnosť Alitalia používa techniky určené na zvýšenie svojej kapacity a otváranie nových liniek, ktoré zostali stratové z dôvodu agresívnej cenovej politiky spoločnosti Alitalia.
They take the view that the new routes could be opened to eastern Europe thanks to the theoretical closure of existing routes which are in actual fact operated by partners such as Air France and Alitalia Express and on which Alitalia can sell seats unrestrictedly and cash in on the proceeds thanks to unrestricted code-sharing agreements.
Pisatelia tvrdia, že nové linky smerujúce do východnej Európy bolo možné aktivovať vďaka teoretickému zatvoreniu predchádzajúcich liniek, ktoré v skutočnosti prevádzkujú partneri spoločnosti ako Air France a Alitalia Express, na ktorých môže Alitalia predávať miesta bez obmedzenia a získavať bez obmedzení príslušný obrat vďaka dohodám o code sharing.
The eight companies argue that the opening of new routes to Skopje, Zagreb, Timisoara, Budapest, Sarajevo and Saint Petersburg in November 2004 makes no economic sense; most of these are strongly linked with ‘ethnic’ traffic flows during the summer months and Alitalia has pursued the fares policy of opening these routes well beyond this phase to fill seats on its own aircraft, which has caused these routes to be loss-making.
Pisatelia uvádzajú, že otvorenie nových liniek do Skopje, Záhrebu, Temešváru, Budapešti, Sarajeva a Petrohradu v novembri 2004, je hospodárskym nezmyslom; väčšina týchto liniek je extrémne závislá na tokoch „etnického“ cestovania počas letných mesiacov a Alitalia, aby naplnila svoje lietadlá, pokračovala v tarifnej politike otvorenia týchto liniek dlho po uplynutí letnej sezóny, čo spôsobilo pretrvávajúce straty.
The eight companies conclude that the continuous aid provided to AZ Fly maintains an unsatisfactory status quo which has the effect of delaying any decision to consolidate and definitively reduce activity and in the meantime passes the company's difficulties on to its more efficient competitors.
Osem spoločností uzatvára, že pretrvávajúca pomoc pre AZ Fly bude udržiavať neuspokojivé status quo, ktoré oneskorí riešenie konsolidácie a znižovania definitívnej činnosti a medzitým prenesie ťažkosti spoločnosti na jej efektívnejších konkurentov.
They therefore ask that the Commission adopt the measures necessary to remedy the situation.
Pisatelia preto žiadajú Komisiu, aby prijala potrebné opatrenia na nápravu tejto situácie.
In Annex 2 to their letter of 17 March 2005, the eight companies provide a comparison of the development of Alitalia's services between the first week of June 2004 and June 2005:
V prílohe 2 svojho listu zo 17. marca 2005 osem spoločností predložilo porovnanie vývoja ponuky spoločnosti Alitalia v prvom týždni júna 2004 a júna 2005:
in domestic traffic, 20 destinations were served in both cases; the frequencies increased by 17 % and the seats on offer by 20 %;
vo vnútroštátnej doprave bolo v obidvoch prípadoch prevádzkovaných 20 destinácií; frekvencia sa zvýšila o 17 % a zľavnené miesta o 20 %;
in intra-European traffic, 10 new destinations were added (Birmingham, Manchester, Lyon, Krakow, Skopje, Zagreb, Timisoara, Budapest, Sarajevo and Saint Petersburg); the frequencies increased by 17 % and the seats on offer by 10 %;
vo vnútroeurópskej doprave bolo pridaných desať nových destinácií (Birmingham, Manchester, Lion, Krakov, Skopje, Záhreb, Temešvár, Budapešť, Sarajevo a Petrohrad), frekvencia sa zvýšila o 17 % a zľavnené miesta o 10 %;
in traffic outside Europe, two new destinations were added (Delhi and Shanghai) but Accra was discontinued; the frequencies increased by 22 % and the seats on offer by 15 %.
v mimoeurópskej doprave boli pridané dve nové destinácie (Dillí a Šanghaj), zatiaľ čo Akkra bola zrušená; frekvencia sa zvýšila o 22 % a zľavnené miesta o 15 %.
The eight companies annexed tables to the letter in support of their arguments on the following points:
V tabuľkách priložených k listu osem spoločností ilustruje svoje názory na základe nasledujúcich bodov:
compensation of AZ's reduced capacity between Rome, Milan and Paris by its partner Air France and between Milan and London by its subsidiary Alitalia Express;
kompenzácia zníženia kapacity spoločnosti AZ medzi Rímom, Milánom a Parížom v spolupráci so svojím partnerom Air France a medzi Milánom a Londýnom v spolupráci so svojou dcérskou spoločnosťou Alitalia Express;
strong rise in frequencies to Central and Eastern Europe (99 a week in June 2004; 207 planned in June 2005);
silný nárast frekvencie smerom do strednej a východnej Európy (99 za týždeň v júni 2004; 207 plánované na jún 2005);
allegation of Alitalia's price leadership on destinations in Central and Eastern Europe;
potvrdenie existencie vedúceho cenového postavenia (price leadership) spoločnosti Alitalia pre destinácie v strednej a vo východnej Európe;
allegation of acquisition of market shares by Alitalia between October and December 2004 on destinations in Central and Eastern Europe that are stagnating or in decline;
potvrdenie toho, že získavanie trhových podielov spoločnosťou Alitalia od októbra do decembra 2004 na destináciách strednej a východnej Európy stagnuje alebo klesá;
allegation of acquisition of market shares by Alitalia on destinations in Central and Eastern Europe in the period from September 2004 to January 2005 compared with the same period in 2003-2004;
potvrdenie získania trhových podielov spoločnosťou Alitalia na destináciách strednej a východnej Európy v období od septembra 2004 do januára 2005 vzhľadom na to isté obdobie v rokoch 2003-2004;
allegations concerning the loss-making operation of the Milan-Malpensa– Saint Petersburg route.
potvrdenie ohľadom stratovej prevádzky linky Miláno Malpensa – Petrohrad.
Finally, in Annex 1 to their letter, the eight companies contest the need for rescue aid on the following grounds:
Nakoniec, v prílohe 1 svojho listu osem spoločností popiera potrebu pomoci na záchranu z týchto dôvodov:
the aid, which among other things is intended to cover the negative cash flow (points 15 and 39 if the decision to initiate the procedure), is in actual fact used to pay salaries and make up for the increase in the price of fuel (point 23 of the decision);
pomoc, naplánovaná okrem iného na pokrytie situácie negatívneho cash-flow (body 15 a 39 rozhodnutia o pomoci na záchranu) sa v skutočnosti používa na výplatu miezd a zaplatenie zvýšenej ceny kerozínu (bod 23 rozhodnutia o začatí konania);
the aid was not used from 1 October 2004, but nor was it used before 15 December 2004.
pomoc nebola využívaná od 1. októbra 2004, ale využila sa až po 15. decembri 2004.
The eight companies conclude that the aid was not necessary in the fourth quarter of 2004 but in the first quarter of 2005 by double the amount provided for; according to them, the aid has thus become unlawful and should be re-examined in light of the new 2004 rescue and restructuring guidelines, under which a refund must be paid within not more than six (rather than twelve) months, that is to say before 15 June 2005 in this case;
Pisatelia z toho vyvodzujú záver, že pomoc nebola potrebná na štvrtý štvrťrok 2004, ale na prvý štvrťrok 2005, a to v dvojnásobnej výške oproti plánovanej čiastke; preto pomoc – podľa ich názoru – nadobudla nelegitímny charakter a mala by byť opäť prehodnotená vo svetle nových usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu v roku 2004, ktoré ustanovujú úhradu v maximálnej lehote šiestich mesiacov (a nie dvanástich mesiacov), čo je v predmetnom prípade do 15. júna 2005;
according to the eight companies, the restructuring plan notified within six months is in any case not appropriate because, having given rise to the initiation of a procedure, it is not to be ruled out that it comprises State aid elements.
podľa názoru pisateľov by plán reštrukturalizácie oznámený do šiestich mesiacov nebol v žiadnom prípade adekvátny, keďže konanie už bolo začaté, nie je možné úplne vylúčiť, že tento plán obsahuje prvky štátnej pomoci.
Additional letter from British Airways (BA) of 18 March 2005
List spoločnosti British Airways (BA) z 18. marca 2005 v plnom znení
Comments on recapitalisation
V súvislosti s rekapitalizáciami
In its letter sent to the Commission on 18 March 2005, BA draws attention to the aid previously received by Alitalia and authorised by the Commission; it argues that in the current situation the planned recapitalisations do not comply with the principle of a private investor operating in a market economy and that they constitute new, incompatible aid.
Vo svojom liste z 18. marca 2005, adresovanom Komisii, spoločnosť BA pripomína pomoc, ktorá bola predtým poskytnutá spoločnosti Alitalia a ktorú Komisia povolila; tvrdí, že v súčasnej situácii plánované operácie rekapitalizácie nedodržiavajú zásadu súkromného investora podnikajúceho v trhovom hospodárstve a že predstavujú novú nezlučiteľnú pomoc.
BA regrets that the data provided in the decision to initiate the procedure are insufficient and asks to be given more time to submit its comments on any new documents.
Spoločnosť BA ľutuje, že údaje uvedené v rozhodnutí o začatí konania sú nedostatočné a žiada o poskytnutie väčšieho časového priestoru na vyjadrenie svojich vlastných pripomienok v súvislosti s prípadnými novými dokumentmi.
In this regard, the company mentions the conditions for the loans granted to Alitalia and the transfer of debts to AZ Servizi.
Uvedená spoločnosť v tejto súvislosti cituje podmienky, za ktorých boli poskytnuté pôžičky spoločnosti Alitalia a prenos záväzkov na spoločnosť AZ Servizi.
BA confirms its comments formulated jointly with the seven other airlines and takes the view that Alitalia has used the rescue aid to develop its activities beyond the permitted market share.
Spoločnosť BA potvrdzuje pripomienky, ktoré uviedla spolu s ostatnými siedmimi leteckými spoločnosťami a tvrdí, že spoločnosť Alitalia používala pomoc určenú na záchranu na financovanie svojho rozvoja presahujúc podmienky trhu.
BA feels particularly affected by the Italy-Delhi route, for which the Italian market is small and which mostly concerns the British market.
Spoločnosť BA sa cíti obzvlášť poškodená linkou Taliansko – Dillí, pre ktorú je taliansky trh veľmi obmedzený a ktorá je vo veľkej miere určená pre britský trh.
BA also raises three different aspects:
Spoločnosť BA okrem toho pripomína ďalšie tri aspekty:
the first point concerns transport rights from Milan which for technical reasons, according to BA, puts foreign airlines at a disadvantage as they are obliged to operate from Malpensa whereas Alitalia can continue to operate from Linate.
prvý aspekt sa týka letových práv na lety z Milána, ktoré by na základe technických okolností znevýhodňovali zahraničné spoločnosti, ktoré musia prevádzkovať svoje lety z letiska Malpensa, zatiaľ čo spoločnosť Alitalia môže pokračovať vo využívaní medzipristátia na letisku Linate.
BA further alleges that, similarly, AZ Express enjoys preferential treatment with a fourth daily flight from Linate to London whereas its competitors can operate only three;
Rovnakým spôsobom by spoločnosť AZ Express mohla využívať preferenčné zaobchádzanie so štvrtou každodennou linkou Linate – Londýn, zatiaľ čo konkurenti môžu prevádzkovať len tri linky;
moreover, BA claims that Alitalia benefits from a dominant share of a €40 million reduction in navigation charges linked with domestic flights;
okrem toho spoločnosť BA tvrdí, že Alitalia by využila podstatnú časť zníženia o 40 miliónov eur navigačných nákladov spojených s vnútroštátnymi letmi;
finally, BA argues that in 2004 the Italian authorities tried to prevent it from becoming the price leader on long-haul flights from Italy via London and that this attempt was averted only because the British authorities approached their counterparts over the matter.
nakoniec spoločnosť BA tvrdí, že v roku 2004 sa talianske orgány snažili zabrániť spoločnosti BA disponovať postavením price leadera na dlhých trasách s odletom z Talianska a medzipristátím v Londýne a že tento pokus bol zablokovaný iba prostredníctvom zásahu britských orgánov voči ich náprotivkom.
Additional letter from Austrian Airlines of 17 March 2005
List spoločnosti Austrian Airlines zo 17. marca 2005 v plnom znení
In a letter with additional information sent to the Commission on 17 March 2005, Austrian Airlines (OS) reiterates many of the arguments already adduced together with the seven other airlines and those put forward by BA.
Spoločnosť Austrian Airlines (OS) v liste s doplnkovými informáciami, odoslanom Komisii 17. marca 2005, v značnej miere opakuje buď argumenty predložené spoločne s ostatnými siedmimi leteckými spoločnosťami alebo argumenty predložené spoločnosťou BA.
With regard to Alitalia's conduct on the market and the rescue aid, OS emphasises however that Alitalia's conduct has had a particular impact on its market position as OS operates in a market which is geographically nearby and which is already greatly affected by other forms of competition, which it considers ‘normal’ because they do not involve State aid, but which are nevertheless clearly felt, such as the presence of low-cost airlines and airlines based in Central Europe such as Czech Airlines.
Čo sa týka správania spoločnosti Alitalia na trhu a pomoci na záchranu, OS zdôrazňuje, že správanie spoločnosti Alitalia malo vplyv najmä na jej pozíciu na trhu, keďže OS pôsobí na geograficky blízkom trhu, na ktorom sú vo veľkej miere prítomné iné formy hospodárskej súťaže – ktoré táto spoločnosť považuje za „normálne“, pretože nie sú spojené so situáciami, do ktorých zasahujú verejné pomoci – ale ktoré sú napriek tomu prítomné, ako napríklad nízkonákladové spoločnosti alebo dopravcovia zo strednej Európy, ako napríklad Czech Airlines.
OS enclosed with its letter copies of internal e-mails with the intention of showing that Alitalia operates from a position of price leader in a given market and on a certain date; OS also enclosed a number of tables for flights from Brussels comparing Alitalia and OS on some twenty routes during the period from March to May 2005.
Spoločnosť OS k svojmu listu pripojila kópie interných e-mailov, ktorých cieľom je dokázať, že spoločnosť Alitalia pôsobí v pozícii price leader na danom trhu a od určitého dátumu; okrem toho pripojila tiež niekoľko porovnávacích tabuliek pre lety spoločností Alitalia a OS s odletom z Bruselu na približne dvadsiatich trasách v období marec – máj 2005.
Comments from ELFAA of 22 March 2005
Pripomienky združenia ELFAA z 22. marca 2005
ELFAA (European Low Fares Airline Association), which in March 2005 comprised ten airlines (Norwegian, Transavia, Hapag-Lloyd Express, Air Berlin, Flybe, Sterling, Sky Europe, Wizzair, Sverige flyg and Ryanair), submitted its comments to the Commission by letter faxed on 22 March 2005.
Združenie ELFAA (European Low Fares Airline Association), ktoré v marci 2005 zoskupovalo desať leteckých spoločností (Norwegian, Transavia, Hapag-Lloyd Express, Air Berlin, Flybe, Sterling, Sky Europe, Wizzair, Sverige flyg a Ryanair), predložilo Komisii svoje vlastné pripomienky v liste odoslanom faxom 22. marca 2005.
As regards procedure, ELFAA wishes to have access to the dossier as an interested party and asks to be consulted before any final decision is taken.
Čo sa týka formy, ELFAA požaduje prístup k spisu ako zúčastnená strana a okrem toho požaduje, aby bola konzultovaná pred každým prijatím definitívneho rozhodnutia.
It regrets that the Commission had not postponed initiating the procedure until it had received final information from Italy and notes that this fact, combined with the absence of the words ‘serious doubts’ from the decision to initiate the procedure, indicates that the Commission did not genuinely wish to apply the rules on State aid in this case.
Ľutuje, že Komisia nechcela počkať pred začatím konania na získanie definitívnych informácií zo strany Talianska a tvrdí, že táto skutočnosť, spolu s neuvedením výrazu „vážne pochybnosti“ v texte rozhodnutia, ktorým začína konanie, znamená, že Komisia nemá záujem v predmetnom prípade uplatňovať s patričnou prísnosťou pravidlá v oblasti štátnej pomoci.
With regard to the substance of the decision to initiate the procedure, ELFAA strongly opposes the measures planned by Italy.
V súvislosti s opodstatnením rozhodnutia o začatí konania, združenie ELFAA rázne namieta proti opatreniam, ktoré plánuje Taliansko.
It cites the transfer of €1,6 billion debts from Alitalia Fly to AZ Servizi, the State's support amounting to €300 million for the social plan and the planned recapitalisation of AZ Fly by the Italian State amounting to €750 million.
Uvádza prevod 1,6 miliardy eur záväzkov zo spoločnosti Alitalia Fly na AZ Servizi, verejnú pomoc vo výške 300 miliónov eur na plánovaný sociálny program a plánovanú rekapitalizáciu AZ Fly v spolupráci s talianskym štátom vo výške 750 miliónov eur.
ELFAA alleges that Alitalia has violated the conditions laid down for rescue aid by announcing its intention to expand its fleet, acquire a competing company and opening new routes.
Združenie ELFAA tvrdí, že spoločnosť Alitalia porušila podmienky stanovené pre pomoc na záchranu ohlásením svojho zámeru rozšíriť svoju flotilu a nadobudnúť konkurenčný podnik, ako aj zámeru otvoriť nové trasy.
ELFAA also mentions the airport structures of which AZ has exclusive use without the costs pertaining thereto being fully included in the costs invoiced to the company, for which it invokes public service obligations without justification under Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community aid carriers to intra-Community air routes [6]; in this connection, ELFAA cites the recent case of 18 routes between Sardinia and the mainland [7].
Združenie ELFAA okrem toho tvrdí, že spoločnosť AZ by mala vo výhradnom využívaní niektoré letiskové štruktúry bez toho, aby boli tieto náklady úplne zahrnuté do nákladov fakturovaných spoločností a že sa odkazuje na záväzky verejnej služby, ktoré nie sú oprávnené v súlade s nariadením Rady o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva [6] (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992; v tejto súvislosti cituje nedávny prípad 18 trás medzi Sardíniou a kontinentom [7].
COMMENTS SUBMITTED BY ITALY
PRIPOMIENKY PREDLOŽENÉ TALIANSKOM
Like the comments received from interested parties, Italy's comments also distinguish between those relating to the aspects for which the investigation procedure was initiated (in other words the planned recapitalisation of AZ Fly and Fintecna's shareholding in AZ Servizi) on the one hand, and, on the other, the comments relating to the verification of the rescue aid authorised in 2004, for which the Commission had invited observations from interested parties and from Italy, that is to say the expansion of services and Alitalia's conduct on the market as well as the way in which the funds guaranteed by the rescue aid are used.
Rovnako ako v prípade pripomienok tretích strán, komentáre Talianska k týmto pripomienkam boli rozdelené na dve skupiny: na jednej strane komentáre týkajúce sa aspektov, v súvislosti s ktorými bolo začaté konanie (čiže plánovaná rekapitalizácia spoločnosti AZ Fly a nadobudnutie účasti v spoločnosti AZ Servizi spoločnosťou Fintecna) a na druhej strane komentáre týkajúce sa kontroly pomoci na záchranu povolenej v roku 2004, pre ktorú Komisia žiadala účasť tretích strán a Talianska; čo sa týka tohto posledného aspektu, ide o vývoj ponuky a správania sa spoločnosti Alitalia na trhu, ako aj o spôsoby používania pôžičky, ktorá je ručená pomocou na záchranu.
Finally, some of Italy's comments relate to other points raised by the interested parties that are not covered by either of these two aspects.
Nakoniec je potrebné citovať niekoľko komentárov Talianska v súvislosti s niekoľkými otázkami predloženými tretími osobami, ktoré nepatria do dvoch vyššie uvedených kategórií.
Italy states that the comments submitted by ELFAA, dated 21 March 2005, are inadmissible because they were submitted after the deadline of one month after publication of the decision to initiate the procedure. Italy has nevertheless also responded to these comments.
Taliansko tvrdilo, že komentáre združenia ELFAA nie sú prijateľné, pretože boli odoslané 21. marca 2005 a teda boli vyjadrené po lehote stanovenej na jeden mesiac odo dňa uverejnenia rozhodnutia o začatí konania; avšak Taliansko odpovedalo aj na tieto komentáre.
The Italian authorities have also sent the Commission a note stressing the need for a swift and positive decision by the Commission. They point out that the general meeting of Alitalia's shareholders which has to approve the accounts for 2004 is planned for 27 and 28 June 2005, that is to say on the deadline of 180 days required by law following the closure of the financial year.
Talianske orgány okrem toho predložili Komisii nótu, ktorá nástojí na potrebe prijatia kladného rozhodnutia zo strany Komisie v krátkom čase; pripomínajúc, že valné zhromaždenie akcionárov spoločnosti Alitalia, ktoré musí schváliť účty za rok 2004, je stanovené na 27. a 28. júna 2005, t.j. počas zákonnej lehoty 180 dní po skončení účtovného obdobia; okrem toho zdôrazňujú, že zasadanie správnej rady, ktorá schvaľuje návrh rozpočtu je stanovené na 20. mája 2005 [8].
They also point out that the meeting of the board of directors that has to approve the draft balance sheet is set for 20 May 2005 [8]. In the absence of a Commission authorisation of the recapitalisation, or at least an indication in this regard, Alitalia does not rule out the possibility that, in view of the accumulated losses, the balance sheet may have to be drawn up with a view to the possible liquidation rather than continuity of the company.
V prípade, že Komisia nepovolí operáciu rekapitalizácie alebo ak aspoň neustanoví odporúčanie v tejto oblasti, spoločnosť Alitalia nevylučuje riziko, že vzhľadom na nahromadené straty bude potrebné zostaviť rozpočet nie na základe hypotézy likvidácie ale hypotézy o pokračovaní podnikateľskej činnosti.
Comments submitted in connection with the decision to initiate the procedure
Pripomienky predložené v súvislosti s rozhodnutím o začatí konania
Comments on the recapitalisation of AZ Fly
V súvislosti s rekapitalizáciou spoločnosti AZ Fly