natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission recalls, first of all, that the measure is in fact aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty as it derogates from Articles 61 to 64 of the Belgian Income Tax Code 1992 governing accelerated depreciation and because it lays down depreciation rules that are even more generous than those provided for in the said Articles.
Komisia najskôr pripomína, že opatrením je pomoc v zmysle článku 87 ods. 1 zmluvy, keďže sa odchyľuje od článkov 61 až 64 belgického zákonníka o daniach z príjmov z roku 1992, upravujúceho zrýchlené odpisovanie, a že poskytuje ešte veľkorysejšie pravidlá odpisovania, ako sú tie ustanovené už spomínanými článkami.
The Commission notes that the Community guidelines do not prohibit accelerated depreciation for maritime transport.
Komisia pripomína, že usmernenia Spoločenstva nezakazujú zrýchlené odpisovanie v prospech námornej dopravy.
However, the scheme in question is ‘existing aid’ within the meaning of Article 1(b) of Regulation (EC) No 659/1999.
Naopak, myslí si, že predmetný program predstavuje jestvujúce opatrenie v zmysle článku 1 písm. b) nariadenia (ES) č. 659/1999.
Outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction of registration tax may apply, such as fisheries [39] and inland shipping [40], do not permit the grant of such aid.
Komisia jednako pripomína, že mimo námornej dopravy jednotlivé pravidlá Spoločenstva vzťahujúce sa na jednotlivé odvetvia, ktorých sa môže týkať táto úľava z registračného poplatku, ako je rybolov [39] či riečna doprava [40], neumožňujú poskytovať takúto pomoc.
The Commission considers that the Decision of 19 March 2003 initiating the formal investigation procedure also serves as an invitation to Belgium to submit its comments under Article 17(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Komisia si myslí, že rozhodnutie z 19. marca 2003, iniciujúce formálny postup vyšetrovania, znamená tiež výzvu Belgicku, aby predložilo svoje komentáre z titulu článku 17 ods. 2 nariadenia (ES) č. 659/1999.
Taking account of the unjustified advantage which this scheme gives ships not engaged in eligible activities, the Commission deems it necessary to make proposals for appropriate measures in this case, in accordance with Article 18 of Regulation (EC) No 659/1999.
Vzhľadom na neodôvodnenú výhodu, ktorú tento program poskytuje lodiam nevykonávajúcim oprávnenú činnosť, sa Komisia domnieva, že je nevyhnutné navrhnúť Belgicku užitočné opatrenia v osobitnom prípade podľa článku 18 nariadenia (ES) č. 659/1999.
By the present decision, the Commission therefore proposes that Belgium take the following appropriate measures: before 30 June 2005, Belgium should abolish the special option scheme applicable to depreciations, as provided for by Article 121 of the programme act, in respect of all ships not engaged in eligible activities.
Týmto rozhodnutím tak Komisia navrhuje Belgicku nasledujúce užitočné opatrenia: Belgicko zruší do 30. júna 2005 poskytovanie osobitného voliteľného programu vzťahujúceho sa na odpisovanie, tak ako je ustanovený článkom 121 programového zákona, pre všetky lode, ktoré nevykonávajú oprávnené činnosti.
Before 31 December 2004, Belgium should inform the Commission of its decision to abide by the said appropriate measures.
Belgicko bude informovať Komisiu do 31. decembra 2004 o svojom rozhodnutí podriadiť sa už spomínaným užitočným opatreniam.
Reduction of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport
Zníženie platby registračných poplatkov pri hypotékach na lode, ktoré nie sú určené na námornú dopravu
As in the case of the measure just examined, the Commission notes that outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction registration tax may apply, such as fisheries [41] and inland shipping, do not permit the grant of such aid.
Tak ako pri opatrení, ktoré bolo práve preskúmané, Komisia pripomína, že mimo námornej dopravy jednotlivé pravidlá Spoločenstva vzťahujúce sa na jednotlivé odvetvia, ktorých sa môže týkať toto zníženie registračného poplatku, ako je rybolov [41] či riečna doprava, neumožňujú poskytnutie takejto pomoci.
While such investment aid may be accepted in the framework of the Community guidelines, as the Commission noted in its decision of 19 March 2003, this does not apply in respect of ships which by their nature are not intended to be used in maritime transport (tugs, dredgers, vessels for inland shipping, etc.).
Pokiaľ takáto pomoc investovaniu môže byť povolená z hľadiska usmernení Spoločenstva, ako to pripomenulo rozhodnutie Komisie z 19. marca 2003, netýka sa to rovnako aj lodí, ktoré nie sú svojím charakterom predurčené na námornú dopravu (remorkéry, plávajúce rýpadlá, lode na vnútrozemskú plavbu atď.).
Accordingly, the Commission considers that the reduction of or the exemption from the payment of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport is State aid incompatible with the common market.
Komisia si teda myslí, že zníženie platby registračného poplatku pri hypotékach na lode, ktoré nie sú určené na námornú plavbu, alebo oslobodenie od nej je štátnou pomocou nezlučiteľnou so spoločným trhom.
Flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties
Program paušálneho zdanenia v prospech správcov lodí pre tretiu osobu
The Commission notes that no interested party apart from the Union Royale des Armateurs Belges has submitted comments on the scheme for ship managers, even though it was covered by the formal investigation procedure initiated on 19 March 2003.
Komisia poznamenáva, že nijaká zo zainteresovaných strán, okrem Kráľovského zväzu belgických lodiarov, neokomentovala program v prospech správcov lodí, ktorý je napriek tomu predmetom formálneho postupu vyšetrovania iniciovaného 19. marca 2003.
The Commission wonders whether persons managing ships on behalf of third parties engage in a maritime transport activity.
Komisia si kladie otázku, či správcovia pre tretiu osobu vykonávajú činnosť námornej dopravy.
In Belgium, ship management on behalf of third parties consists of providing a crew for a ship and, where appropriate, fitting the ship out with the equipment necessary for the planned maritime transport activities.
Správa lodí pre tretiu osobu, nazývaná v niektorých krajinách aj „ship-management“, spočíva v Belgicku v poskytovaní posádky pre loď a v prípade potreby vo vybavení lode zariadeniami požadovanými na plánované činnosti námornej dopravy.
The person managing a ship on behalf of third parties provides a service to the shipping company or the shipowner: he does not conclude any transport contract with a shipper.
Správca pre tretiu osobu ponúka službu lodiarovi či majiteľovi lode: v skutočnosti neuzatvára nijakú zmluvu o preprave s nájomcom lode.
His activity can therefore not be treated as a transport service.
Jeho činnosť teda nemožno porovnávať s poskytovaním prepravnej služby.
The new Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport provide that ship management companies may receive aid for the ships for which they are responsible for crew management and overall technical management [42].
Nové usmernenia Spoločenstva, uverejnené 17. januára 2004, o pomoci pre námornú dopravu ustanovujú, že spoločnosti spravujúce lode môžu odteraz poberať pomoc pre lode, ktorým zabezpečujú správu posádky a technickú správu vcelku [42].
Such companies may be eligible only if they assume full responsibility for the operation of the ship and all the duties and responsibilities imposed by the ISM code [43].
Takéto spoločnosti môžu byť oprávnené len vtedy, ak nesú úplnú zodpovednosť za prevádzku lode a za všetky povinnosti a záväzky, ktoré ukladá kódex ISM [43].
The Commission can therefore authorise only aid for ship managers meeting the conditions laid down by the new Community guidelines.
Komisia teda môže povoliť pomoc len správcom lodí, ktorí spĺňajú podmienky kladené novými usmerneniami Spoločenstva.
With regard to the level of taxation for persons managing ships on behalf of third parties, the Commission notes, on the basis of figures supplied by the Belgian authorities, that at equal fleet tonnage a manager has a much lower turnover than a shipowner if only because of the capitals costs incurred by the shipowner which the manager does not have to bear.
Pokiaľ ide o úroveň zdanenia správcov lodí pre tretiu osobu, Komisia berie na vedomie na základe niekoľkých číselných údajov poskytnutých belgickými úradmi, že pri rovnakej tonáži flotily má správca omnoho nižší obrat ako rejdár už len z dôvodu kapitálových nákladov, ktoré znáša rejdár a neznáša ich správca.
According to the example provided by the Belgian authorities, there is a 1:100 ratio between a ship manager's and a shipowner's turnover for a ship of the Very Large Crude Carrier (VLCC) type.
Podľa príkladu poskytnutého belgickými úradmi vraj jestvuje pomer jedna ku stom medzi obratom správcu a rejdára pri type lode Very Large Crude Carrier (VLCC).
In the absence of such a study, the Commission takes the view that on the basis of the information currently at its disposal it cannot accept a 1:10 ratio in the taxation rates on the basis of tonnage between shipowners and ship managers.
Keďže takáto štúdia nejestvuje, Komisia je toho názoru, že na základe informácií, ktorými dnes disponuje, nemôže v tomto štádiu súhlasiť s pomerom v sadzbách zdanenia jeden ku desiatim, na základe tonáže, medzi rejdármi a správcami lodí.
In view of the above and of the information available, the Commission believes that a flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties, with taxation based on the tonnage of the fleet managed, is compatible with the common market if the rates relating to tonnage are the same as those applicable to shipping transport companies and if the managers in question are at the same time responsible for crew management and technical management of ships, in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport.
Vzhľadom na predchádzajúce dôvody a na informácie, ktoré sú k dispozícii, sa Komisia domnieva, že program paušálneho zdanenia v prospech správcov lodí pre tretiu osobu pri zdanení založenom na tonáži flotily pod správou je zlučiteľný so spoločným trhom, ak sadzby týkajúce sa tonáže sú rovnaké ako sadzby uplatniteľné na spoločnosti námornej dopravy a ak predmetní správcovia zabezpečujú súbežne správu posádok a technickú správu lodí v súlade s požiadavkami usmernení Spoločenstva, uverejnených 17. januára 2004, o pomoci pre námornú dopravu.
In conclusion, the Commission considers with regard to the flat-rate taxation scheme for shipowners as provided for in the programme act of 2 August 2002 that:
Komisia si na záver myslí, pokiaľ ide o program paušálneho zdanenia v prospech lodiarov, tak ako je stanovený programovým zákonom z 2. augusta 2002, že:
the introduction of the EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes (Article 119(1) of the programme act) is compatible with the common market, provided that the ships concerned are new or else have been registered at least for the past five years under a non-Community flag;
zavedenie sadzby 0,05 EUR za každých 100 registrovaných ton nad 40000 registrovaných ton (článok 119 ods. 1 programového zákona) je zlučiteľné so spoločným trhom pod podmienkou, že príslušné lode sú nové, alebo ak nie, že boli registrované aspoň počas posledných piatich rokov pod inou vlajkou ako pod vlajkou Spoločenstva;
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is incompatible with the common market:
krytie programom paušálneho zdanenia (článok 115 ods. 2 programového zákona) príjmov pochádzajúcich z nasledujúcich činností je nezlučiteľné so spoločným trhom:
the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles, and the provision of services not directly connected with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
predaj výrobkov, ktoré nie sú určené na spotrebu na palube, ako sú luxusné tovary, a poskytovanie služieb bez priamej spojitosti s námornou dopravou, ako sú stávky, stolové hry a kasína a výlety pre cestujúcich,
short-term investment of operating capital if it does not correspond to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [44],advertising and marketing provided that they do not relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
krátkodobé investovanie prevádzkového kapitálu, pokiaľ nezodpovedá výnosu z bežnej likvidity podniku pochádzajúcej z oprávnených činností [44],reklama a marketing, pokiaľ nezodpovedajú predaju reklamných plôch na oprávnených lodiach,
ship brokerage activities for ships of third parties,
činnosť shipbrokerage (lodného maklérstva) pre lode tretích osôb,
disposal of operating assets if by their nature they are not intended for maritime transport.
zrieknutie sa prevádzkových aktív, pokiaľ nie sú svojím charakterom predurčené na námornú dopravu.
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is compatible with the common market:
krytie programom paušálneho zdanenia príjmov pochádzajúcich z nasledujúcich činností (článok 115 ods. 2 programového zákona) je zlučiteľné so spoločným trhom:
short-term investment of operating capital if it corresponds to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [45],
krátkodobé investovanie prevádzkového kapitálu, pokiaľ zodpovedá výnosu z bežnej likvidity podniku, pochádzajúcej z oprávnených činností [45],
advertising and marketing provided that they relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
reklama a marketing, pokiaľ zodpovedajú predaju reklamných plôch na palube oprávnených lodí,
ship brokerage activities for the company's own ships,
činnosť shipbrokerage (lodného maklérstva) pre vlastné lode,
disposal of operating assets if by their nature they are intended for maritime transport.
zrieknutie sa prevádzkových aktív, pokiaľ sú svojím charakterom predurčené na námornú dopravu.
deduction, from taxation determined on a flat-rate basis in relation to tonnage, of the losses of other divisions which for the relevant accounting year could not be deducted from profits of any of the company's other divisions (Article 120(1) of the programme act) is incompatible with the common market;
odpočet z dane určenej paušálne na základe tonáže strát ostatných divízií, ktoré by nemohli byť odpočítané zo ziskov akejkoľvek inej divízie spoločnosti za predmetný účtovný rok (článok 120 ods.1 programového zákona), je nezlučiteľný so spoločným trhom;
the reduced rates used to calculate the flat-rate tax on ships less than ten years old (Article 119(2) of the programme act) are incompatible with the common market.
znížené sadzby používané na výpočet paušálnej dane lodí mladších ako 10 rokov (článok 119 ods. 2 programového zákona) sú nezlučiteľné so spoločným trhom.
With regard to the tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners, the Commission considers that the following are incompatible with the common market:
Pri daňových opatreniach mimo programu paušálneho zdanenia v prospech lodiarov si Komisia myslí, že sú nezlučiteľné so spoločným trhom:
the special depreciation mechanism provided for in Article 121 of the programme act for all ships not used for eligible activities,
opatrenie osobitného odpisovania uvedené v článku 121 programového zákona pre všetky lode, ktoré neslúžia na oprávnené činnosti,
reductions, for ships not intended for maritime shipping, of the registration tax on mortgages on ships not intended for maritime transport.
zníženia pre lode, ktoré nie sú určené na námornú dopravu, registračného poplatku pri hypotékach na lode, ktoré nie sú určené na námornú dopravu.
On the basis of the information at its disposal alone, the Commission cannot consider as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties as provided for in Article 124 of the programme act.
Len na základe informácií, ktorými Komisia disponuje, nemôže pokladať za zlučiteľný so spoločným trhom program paušálneho zdanenia v prospech správcov lodí pre tretiu osobu, tak ako je ustanovený článkom 124 programového zákona.
This position can, where appropriate, be reviewed in a future Commission decision on the basis of a new notification and more complete and relevant information.
K tejto úvahe bude možné poprípade sa vrátiť v budúcom rozhodnutí Komisie na základe nového oznámenia a úplnejších a relevantnejších informácií.
However, the Commission considers as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties provided that the tonnage-related rates are the same as those applicable to maritime shipping companies and that the managers in question are simultaneously responsible for the management of crews and the technical management of ships in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid for maritime transport.
Naproti tomu Komisia pokladá za zlučiteľný so spoločným trhom program paušálneho zdanenia v prospech správcov lodí pre tretiu osobu s výhradou, že sadzby týkajúce sa tonáže sú rovnaké ako sadzby vzťahujúce sa na spoločnosti námornej dopravy a že predmetní správcovia zabezpečujú súbežne správu posádok a technickú správu lodí v súlade s požiadavkami usmernení Spoločenstva o pomoci pre námornú dopravu uverejnených 17. januára 2004.
This decision is immediately enforceable, including with regard to the recovery of any individual aid illegally granted, without prejudice to the possibility that this aid may, where appropriate, not be qualified as State aid because the four criteria laid down in Article 87(1) of the Treaty are not all met or because the aid may be regarded as aid compatible with the common market by virtue of its own characteristics,
Toto rozhodnutie je okamžite vykonateľné vrátane toho, pokiaľ ide o vymáhanie prípadnej individuálnej pomoci poskytnutej nezákonne, bez toho, aby bola dotknutá možnosť, že táto pomoc prípadne unikne kvalifikácii ako štátna pomoc tým, že sa nepreveria všetky štyri kritériá opísané v článku 87 ods. 1 zmluvy, alebo že sa bude pokladať za zlučiteľnú so spoločným trhom z pohľadu svojich vlastných charakteristík,
The fiscal measures laid down in the Belgian programme act of 2 August 2002 in respect of which a formal investigation procedure has been initiated by Commission decision of 19 March 2003 constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Daňové opatrenia obsiahnuté v belgickom programovom zákone z 2. augusta 2002, ktoré sú predmetom začatia konania formálneho vyšetrovania rozhodnutím Komisie z 19. marca 2003, predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 87 ods. 1 zmluvy.
The introduction in the flat-rate taxation scheme for shipowners of a rate reduced to EUR 0,05 per 100 tonnes for the tranche above 40000 tonnes is compatible with the common market, provided that the ships over 40000 tonnes to which this reduced rate is applied are new or have been registered under the flag of a third country during the five years preceding their entry into the flat-rate taxation scheme.
Zavedenie do programu paušálneho zdanenia sadzby zníženej na 0,05 EUR za každých 100 registrovaných ton nad 40000 registrovaných ton v prospech lodiarov je zlučiteľné so spoločným trhom pod podmienkou, že lode nad 40000 registrovaných ton, na ktoré sa vzťahuje táto znížená sadzba, sú nové alebo boli registrované pod vlajkou tretej krajiny počas posledných piatich rokov predchádzajúcich ich vstupu do programu paušálneho zdanenia.
Revenue accruing from the following activities is not eligible under the flat-rate taxation scheme for shipowners:
Neoprávnené na program paušálneho zdanenia v prospech vlastníkov lodí sú príjmy pochádzajúce z nasledujúcich činností:
ancillary and temporary activities;
doplnkové a dočasné činnosti;
the sale of products not intended for consumption on board, such as luxury articles, and the provision of services not directly connected with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers;
predaj výrobkov, ktoré nie sú určené na spotrebu na palube, ako sú luxusné tovary, a poskytovanie služieb bez priamej spojitosti s námornou dopravou, ako sú stávky, stolové hry a kasína a výlety pre cestujúcich;
revenue from short-term investment of operating capital if it does not correspond to income from the company’s ordinary cash resources accruing from eligible activities;
príjmy z krátkodobého investovania prevádzkového kapitálu, pokiaľ nezodpovedajú výnosom z krátkodobej likvidity podniku pochádzajúcej z oprávnených činností;
advertising and marketing if these do not correspond to the sale of advertising space on board eligible ships;
reklama a marketing, pokiaľ nezodpovedajú predaju reklamných plôch na palube oprávnených lodí;
ship brokerage activities on behalf of ships of third parties;
činnosť „shipbrokerage“ (lodného maklérstva) pre lode tretích osôb;
Their inclusion in the flat-rate taxation scheme for shipowners is incompatible with the common market.
Ich zaradenie do programu paušálneho zdanenia v prospech lodiarov je nezlučiteľné so spoločným trhom.
Revenue accruing from the following activities is eligible under the flat-rate taxation scheme for shipowners:
Oprávnené na program paušálneho zdanenia v prospech vlastníkov lodí sú príjmy pochádzajúce z nasledujúcich činností:
revenue from short-term investment of operating capital if it corresponds to income from the company’s normal cash resources accruing from eligible activities;
príjmy z krátkodobého investovania prevádzkového kapitálu, pokiaľ zodpovedajú výnosu z bežnej likvidity podniku, pochádzajúcej z oprávnených činností;
advertising and marketing if these correspond to the sale of advertising space on board eligible ships;
reklama a marketing, pokiaľ zodpovedajú predaju reklamných plôch na palube oprávnených lodí;
ship brokerage activities on behalf of the company’s own ships;
činnosť „shipbrokerage“ (lodného maklérstva) pre vlastné lode;
Their inclusion in the flat-rate taxation scheme for shipowners is compatible with the common market provided that the conditions set out in this paragraph are complied with.
Ich zahrnutie do programu paušálneho zdanenia v prospech lodiarov je zlučiteľné so spoločným trhom s výhradou dodržiavania podmienok uvedených v tomto odseku.
Deduction of losses of other divisions of a company liable for taxation that are not subject to the flat-rate tax from the tonnage-based flat-rate tax for ship owners is incompatible with the common market.
Odpočet strát ďalších divízií zdanenej spoločnosti, ktoré nepodliehajú paušálnej dani, z dane stanovenej paušálne na základe tonáže v prospech lodiarov, je nezlučiteľný so spoločným trhom.
Reductions of tax rates of flat-rate taxation for shipowners in respect of ships less than 10 years old are incompatible with the common market.
Zníženia sadzieb zdanenia v rámci paušálneho zdanenia v prospech lodiarov pri lodiach mladších ako 10 rokov sú nezlučiteľné so spoločným trhom.
Application of the scheme for the accelerated depreciation of ships to ships that by their nature are not intended for maritime transport is incompatible with the common market.
Uplatnenie programu zrýchleného odpisovania pri lodiach, ktoré nie sú svojím charakterom predurčené na námornú dopravu, je nezlučiteľné so spoločným trhom.
As appropriate measures, it is proposed that Belgium abolish the special option scheme applicable to the depreciation of ships not intended by their nature for maritime transport before 30 June 2005.
Z dôvodu užitočných opatrení sa navrhuje Belgicku, aby odstránilo do 30. júna 2005 osobitný program voľby, uplatniteľný na odpisy pri všetkých lodiach, ktoré nie sú svojím charakterom predurčené na námornú dopravu.