natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The route does, nevertheless, generate a positive feeder value (+ €[…] million) in 2004.
Táto linka však vytvára v roku 2004 kladnú feeder value (vo výške + […] miliónov eur).
By the same token, the route with a zero direct margin forecast for 2005 (Malpensa — Birmingham) generates a positive feeder value of €[…]million, with a net positive impact on the company's results.
Rovnako linka, pre ktorú sa predpokladá nulová priama marža v roku 2005 (Malpensa-Birmingham), by mala vytvoriť feeder value + […] miliónov eur, čím by vytvorila kladný čistý efekt na výsledky spoločnosti.
Findings regarding pricing practices on the new routes being opened from summer 2004
Závery týkajúce sa analýzy cien používaných na nových linkách, ktoré boli otvorené od leta 2004
Finally, the expert concluded, from the small number of exceptions found in terms of price leadership, that on the whole there was no evidence to suggest that Alitalia had reneged on its undertaking not to apply predatory prices on the new routes.
Nakoniec expert dospel k záveru, že na základe obmedzeného počtu preskúmaných výnimiek v oblasti price leadership neodhalil vo všeobecnosti žiadnu situáciu, ktorá by potvrdzovala, že záväzok spoločnosti Alitalia neuplatňovať predátorské ceny na týchto nových linkách nebol rešpektovaný.
The examinations relied on two sources: the documents supplied by Alitalia and checked by the expert, and the tests carried out on the expert's initiative on the Galileo computer reservation system (CRS) and on Alitalia's Internet site.
Uskutočnené testy mali dva zdroje: na jednej strane dokumentácie, ktorú poskytla spoločnosť Alitalia, a ktorú skontroloval expert a testy, ktoré vykonal na základe svojej vlastnej iniciatívy expert v rezervačnom systéme (CRS) Galileo, ako aj na internetovej stránke spoločnosti Alitalia, na strane druhej.
Tests carried out on Alitalia's data
Testy uskutočnené na základe údajov poskytnutých spoločnosťou Alitalia
It was possible to test each of the routes opened from the summer of 2004 onwards, either at the time of opening of the route or in March 2005; the tests involved return flight prices departing both from Italy and from the foreign city concerned.
Testy bolo možné vykonať pre každú linku otvorenú od leta 2004, buď v čase otvorenia linky alebo v marci 2005; testy boli uskutočnené pre ceny spiatočných letov a rovnako s odletom z Talianska ako aj s odletom z uvedeného zahraničného mesta.
The prices indicated by Alitalia and its competitors were corrected to take account of the surcharge cost (SC) intended to cover the extra aviation fuel or insurance cost, which could vary greatly from one company to another, the purpose being to show the final price paid by the customer.
Ceny, ktoré uvádza spoločnosť Alitalia a jej konkurenti boli upravené tak, aby zohľadňovali surcharge cost (SC), ktorého cieľom je pokryť dodatočné náklady na kerozín alebo poistné náklady, a ktorý sa môže v závislosti od spoločnosti podstatne meniť za účelom porovnania konečnej ceny, ktorú zaplatí cestujúci.
The prices may be summarised as follows:
Ceny je možné zhrnúť nasledujúcim spôsobom:
Alitalia data (€)
Údaje Alitalia (EUR)
Delta final (€)
Konečná Delta (EUR)
Prices at opening of summer 2004 routes
Ceny pri otvorení liniek leto 2004
Zurich — Fiumicino
Zurich – Fiumicino
Prices at opening of winter 2004-2005 routes
Ceny pri otvorení liniek zima 2004 – 2005
Timisoara — Malpensa
Temešvár – Malpensa
Shangai — Malpensa
Šanghaj – Malpensa
Salonicco — Fiumicino
Solún – Fiumicino
Prices in March 2005 of winter 2004-2005 routes
Ceny v marci 2005 liniek zima 2004 – 2005
Malpensa — Zagabria
Malpensa – Záhreb
Only one of the 12 routes opened in the summer of 2004, entailing 24 tests, only one (Zurich-Fiumicino) showed an Alitalia fare (SC included) at the time of opening of the route €25 lower than that of the competitor, Swiss.
Pre 12 liniek otvorených od leta 2004 (teda 24 testov), len jeden prípad (Zurich-Fiumicino) zaznamenal pri otvorení linky tarifnú cenu, vrátane SC, spoločnosti Alitalia nižšiu o 25 eur v porovnaní s jej konkurentom, spoločnosťou Swiss.
In this connection, Alitalia argued that the difference in the price was justified by the difference in the type of product, having a much lower flight frequency than its competitor of one to four.
V tejto súvislosti spoločnosť Alitalia odôvodnila rôzne ceny uvedením rôzneho typu produktu s podstatne nižším počtom spojení, t.j. iba jedno spojenie oproti štyrom spojeniam svojho konkurenta.
By March 2005, of the 12 routes opened in summer 2004 (24 tests), none was any longer found to have Alitalia fares (SC included) lower than those of its cheapest rival.
Žiadna z týchto 12 liniek otvorených od leta 2004 (24 testov) už nezaznamenáva v marci 2005 nižšie tarifné ceny, vrátane SC, spoločnosti Alitalia ako ceny jej najlacnejšieho konkurenta.
In the case of Zurich — Fiumicino the final price currently paid by Alitalia customers is higher than Swiss's fares.
V prípade spojenia Zurich-Fiumicino je súčasná cena pre zákazníka spoločnosti Alitalia vyššia ako tarifné ceny spoločnosti Swiss.
Of the 11 routes opened in winter 2004 (22 tests), there are three routes with Italian destinations (Timisoara and Shanghai — Malpensa, Saloniki — Fiumicino) offering an Alitalia fare (SC included) lower than competitors' prices at the time of opening of the route:
Pre 11 liniek otvorených od zimy 2004 (22 testov) bolo pri otvorení linky v troch prípadoch s destináciou Taliansko (Temešvár a Šanghaj – Malpensa, Solún – Fiumicino) zaznamenané otvorenie linky s nižšou tarifnou cenou, vrátane SC, spoločnosti Alitalia ako cena jej konkurenta;
for Timisoara — Malpensa the price difference compared with Austrian Airlines (OS) is €128. However, Austrian Airlines' price of €390 seemed high compared with the fare charged by that airline for departures from the same city to Amsterdam, Gothenburg, Geneva, Helsinki or Luxembourg (€249 instead of Alitalia's €250 to Malpensa).
rozdiel na linke Temešvár-Malpensa, v porovnaní so spoločnosťou Austrian Airlines (OS), je 128 eur. Napriek tomu cena OS (390 eur) sa zdala zjavne vyššia ako cena, ktorú táto spoločnosť ponúkala s odletom z toho istého mesta na linke do Amsterdamu, Göteborgu, Ženevy, Helsínk alebo Luxemburgu (249 eur oproti 250 eur spoločnosti Alitalia z letiska Malpensa).
The expert also put forward Alitalia management's explanation that Carpatair, a Romanian airline not in Galileo, offers Timisoara — Orio al Serio (Milan-Bergamo airport) one-way for €70, so that a return ticket would cost €140, more than €100 below Alitalia's fare;
Okrem toho expert predložil vysvetlenie, ktoré potvrdilo vedenie spoločnosti Alitalia, podľa ktorého rumunská letecká spoločnosť Carpatair, ktorá sa nenachádza v systéme Galileo, ponúka jednosmerný let Temešvár – Orio al Serio (letisko Miláno – Bergamo) za 70 eur, čo predstavuje cenu spiatočnej letenky 140 eur, ktorá je o viac ako 100 eur lacnejšia v porovnaní s cenou AZ;
for Shanghai — Malpensa the difference is negligible (€1 for a fare of more than €500);
na linke Šanghaj-Malpensa je cenový rozdiel zanedbateľný (1 euro na viac ako 500 eur);
Two of the 11 routes opened in winter 2004 (22 tests), which fly to Italy (Timisoara and Shanghai — Malpensa), as well as the Malpensa-Zagreb link, show an Alitalia rate (SC included) lower than its competitor's in March 2005.
Pre 11 rovnakých liniek otvorených od zimy 2004 (22 testov), dva z predchádzajúcich prípadov letov, ktoré mali za destináciu Taliansko (Temešvár a Šanghaj – Malpensa), ku ktorým je možné pridať spojenie Malpensa-Záhreb, zaznamenávajú v marci 2005 nižšiu tarifnú cenu, vrátane SC, spoločnosti Alitalia ako cena ich konkurenta.
According to the expert, Alitalia management ascribes the difference to limited-duration promotional fares linked with increased frequency:
Podľa experta by vedenie spoločnosti Alitalia odôvodnilo tento rozdiel akciovými cenami počas obmedzeného obdobia spojenými so zvýšením počtu letov:
for Timisoara — Malpensa the difference compared with competitors is reduced to €8. However, the competitors (Alitalia, Tarom, Malev) have had to cut their prices by some €130-150 (net of SC) due to the abovementioned presence of Carpatair, which is offering Orio al Serio at €140;
na linke Temešvár-Malpensa sa rozdiel s konkurentmi znížil na 8 eur. Konkurenti (Alitalia, Tarom, Malev) museli však znížiť svoje ceny, okrem SC, o približne 130-150 eur z dôvodu už spomenutej prítomnosti spoločnosti Cartpatair, ktorá ponúka spiatočný let za 140 eur na letisko Orio al Serio;
for Shanghai — Malpensa the divergence is increased to €53 due to Alitalia's price reductions compared with Lufthansa and KLM; flights to this destination are now five times a week instead of three;
na linke Šanghaj – Malpensa sa rozdiel zvýšil na 53 eur z dôvodu zníženia ceny uplatňovanej spoločnosťou Alitalia v porovnaní so spoločnosťou Lufthansa a KLM; na tejto destinácii sa odteraz prevádzkuje päť letov a nielen tri lety za týždeň;
for Malpensa — Zagreb Alitalia offers a price (SC included) €8 below that of its competitor, Croatian.
na linke Malpensa-Záhreb spoločnosť Alitalia ponúka cenu, vrátane SC, nižšiu o 8 eur v porovnaní so svojim konkurentom Croatian.
As regards the two routes opened in summer 2005 (Malpensa — Kraków and Sarajevo), in all four tests Alitalia's fares are higher than or equal to those charged by its competitors.
V súvislosti s dvoma linkami otvorenými v lete 2005 (Malpensa-Krakov a Sarajevo), čo predstavuje štyri testy, sú tarifné ceny spoločnosti Alitalia vždy vyššie alebo rovné cenám uplatňovaným jej konkurentmi.
Tests carried out on the expert's initiative
Testy, ktoré uskutočnil expert na základe svojej vlastnej iniciatívy
The expert carried out some 110 additional tests directly via Galileo on these new routes at different periods; generally the tests confirmed the data supplied previously by Alitalia, but the expert considers that three cases examined under different criteria could have generated a tariff advantage.
Expert vykonal priamo v systéme Galileo približne 110 dodatočných testov v súvislosti s týmito novými linkami a s rôznymi obdobiami; testy vo všeobecnosti potvrdili údaje, ktoré predtým poskytla spoločnosť Alitalia. Expert však tvrdí, že tri prípady, ktoré boli zohľadnené pomocou iných kritérií, by mohli vytvoriť tarifnú výhodu.
The first case concerns Saint Petersburg — Malpensa, for which, in November 2004 and January 2005, Alitalia enjoyed a tariff advantage of €13 over CSA, not including Air France among its competitors because of their joint-venture agreements; in previous data, Alitalia had regarded Air France as its chief competitor.
Prvý prípad sa týka linky Petrohrad – Malpensa, pre ktorú v novembri 2004 a v januári 2005 existovala v prospech spoločnosti Alitalia tarifná výhoda 13 eur voči spoločnosti ČSA, ak vylúčime z jej konkurentov spoločnosť Air France z dôvodu ich dohôd o joint-venture; v predchádzajúcich údajoch spoločnosť Alitalia uvádzala spoločnosť Air France ako svojho referenčného konkurenta.
In any event, the expert observes that this price difference no longer exists.
V každom prípade expert tvrdí, že tento cenový rozdiel dnes už neexistuje.
The last case concerns the Valencia — Fiumicino link for which, in November 2004, Alitalia had offered a promotional rate of €69, taken into account by the expert when carrying out its examination, while Alitalia had made its comparisons on the basis of a fare of €101; Alitalia thus enjoyed a tariff advantage of €22 (SC included) in the month in question; as mentioned above, this difference no longer exists.
Posledný prípad sa týka spojenia Valencia-Fiumicino, pre ktoré ponúkla spoločnosť Alitalia v novembri 2004 akciovú tarifnú cenu 69 eur, ktorú expert zohľadnil vo svojom prieskume. Odvtedy spoločnosť Alitalia prevádzkovala svoje lety na základe tarifnej ceny 101 eur; spoločnosť Alitalia už vtedy využívala tarifnú výhodu, vrátane SC, vo výške 22 eur v uvedenom mesiaci; ako je uvedené vyššie, tento rozdiel už neexistuje.
Finally, at the beginning of April 2005 the expert carried out, at the Commission's request, a comparison between the prices Alitalia was offering between 17 and 22 March in Galileo (the basis of the previous tests) and those it was offering directly on its Internet site.
Na začiatku apríla 2005 expert vykonal, na základe žiadosti Komisie, testy na preskúmanie zlučiteľnosti cien, ktoré ponúkala spoločnosť Alitalia v systéme Galileo medzi 17. a 22. marcom (základné obdobie pre predchádzajúce testy) s cenami za priamy predaj na Internetovej stránke.
Only two cases (Rome — Boston and Milan — Washington) showed a €10 difference, while the other prices had been confirmed.
Len v dvoch prípadoch (Rím-Boston a Miláno-Washington) predstavoval rozdiel 10 eur, zatiaľ čo ostatné ceny boli potvrdené.
Since Alitalia management had given its assurance that it was not company policy to operate price differences according to sales channel and since the differences found were only slight, the expert concluded that they were due to the difference in time between the two checks.
Vedenie spoločnosti Alitalia potvrdila, že politika spoločnosti spočívala v nevytváraní rozdielov v cenách v závislosti od predajného kanálu a na základe zistenia len malých rozdielov. Expert dospel k záveru, že tieto rozdiely spôsobil časový rozdiel medzi dvoma preskúmaniami.
Findings regarding the use of loans secured by rescue aid
Závery v súvislosti s používaním pôžičky ručenej prostredníctvom pomoci na záchranu
With the help of Alitalia the expert analysed the situation as regards the loan guaranteed by rescue aid, its use in 2004, its use in the first quarter of 2005 and the cash flow forecast for end 2005.
Expert analyzoval, s pomocou spoločnosti Alitalia, situáciu pôžičky ručenej pomocou na záchranu, jej využitie v roku 2004, jej použitie v prvom štvrťroku 2005 a predpokladaný stav pokladne spoločnosti na konci roka 2005.
General remarks on the bridging loan and the cash assets
Všeobecné pripomienky k prekleňovacej pôžičke a k pokladni
As mentioned in the rescue aid decision, the expert pointed out that the cash flow forecasts used for rescue aid were to a large extent derived from the fourth quarter 2003 and first quarter 2004 data.
Expert pripomenul, ako bolo uvedené v rozhodnutí o pomoci na záchranu, že predpoklady pokladne použité na účely pomoci na záchranu boli v značnej miere odvodené od údajov štvrtého štvrťroka 2003 a prvého štvrťroka 2004.
When the decision was adopted, the company was in an impasse after the 2004-2006 industrial restructuring plan foundered in the face of trade union opposition to the measures proposed in it.
V čase tohto rozhodnutia sa spoločnosť nachádzala v slepej uličke, pretože priemyselný plán 2004-2006, ktorý mal byť aktualizovaný, bol zablokovaný nesúhlasom odborov s opatreniami, ktoré obsahoval.
This had led to the resignation of the managing director in February 2004, to his replacement and to the implementation of a new plan in September-October 2004.
Toto viedlo vo februári 2004 k demisii delegovaného správcu, k jeho nahradeniu a spusteniu nového plánu v septembri-októbri 2004.
The expert also mentioned that the €400 million loan agreement signed with Dresdner Bank AG on 11 October 2004 was in pursuance of the guarantee decree of the Ministry of Finance of 8 October 2004.
Expert tiež pripomenul, že zmluva o pôžičke vo výške 400 miliónov eur, podpísaná 11. októbra 2004 so spoločnosťou Dresdner Bank, bola následkom dekrétu o záruke podpísanom 8. októbra Ministerstvom financií.
The expert recalled that the company's board of auditors had made activation of the loan conditional on calling a meeting of the shareholders to discuss the recapitalisation of the company.
Expert pripomína, že Rada štatutárnych audítorov spoločnosti zaviazala aktiváciu pôžičky zvolaním valného zhromaždenia, aby tak rozhodli o zvýšení základného imania spoločnosti.
This meeting, which decided on a maximum capital increase of €1,2 billion, took place on 15 December 2004.
Valné zhromaždenie, ktoré rozhodlo o zvýšení základného imania v maximálnej výške 1,2 miliardy eur, sa konalo dňa 15. decembra 2004.
Alitalia was not therefore in a position to make use of the bridging loan before that date.
Pred týmto dátumom však spoločnosť AZ nebola schopná používať prekleňovaciu pôžičku.
Dresdner Bank, on the other hand, reminded Alitalia by letter of 14 January 2005 that the loan had to be taken up by 31 March 2005.
Na druhej strane spoločnosť Dresdner Bank listom zo 14. januára 2005 pripomenula spoločnosti AZ, že pôžičku je potrebné vyčerpať do 31. marca 2005.
Furthermore, the expert compared the cash flow situation presented for the purposes of this procedure with that published by the company monthly as required by Consob [48].
Expert tiež prehodnotil korešpondenciu medzi súčasnou situáciou pokladne, ktorá bola predložená na účely tohto konania, a situáciou pokladne, ktorú spoločnosť uverejňuje každý mesiac v súlade s ustanoveniami uvedenými v Consob [48].
The expert showed that the situation as presented here reflects funds actually available in Alitalia group bank accounts on the value date.
Expert potvrdil, že situácia predložená na preskúmanie zodpovedá v skutočnosti dostupným prostriedkom v deň hodnotenia bankových účtov pre skupinu Alitalia.
Conversely, Consob's monthly cash flow report is calculated on the accounting date and comprises short-term financial credits, including appropriations to Italian firms either in liquidation (like Sisam) or not covered by cash management (like Aviofin) and the unusable assets in the hands of an insurance broker, Alinsurance, in US travel agencies not covered by cash management and in companies located in countries (such as Libya, Iran, Nigeria, etc.) which have systems for controlling financial transfers to foreign countries.
Na druhej strane, mesačná situácia Consob je vypočítaná od účtovného dátumu a obsahuje krátkodobé finančné úvery, vrátane úverov voči talianskym spoločnostiam, ktoré sú buď v likvidácii (ako Sisam) alebo ktoré patria do riadenia pokladne (ako Aviofin) a disponibility, ktoré nie sú použiteľné u sprostredkovateľa v oblasti poistenia, Alinsurance, v amerických cestových agentúrach, ktoré nepatria do riadenia pokladne a v spoločnostiach nachádzajúcich sa v krajinách, ktoré nemajú systém kontroly finančných tokov so zahraničím (Líbya, Irán, Nigéria atď.).
Altogether these items amount to a total of €22-25 million, which increases, without constituting available assets, the available assets and short-term financial credits submitted as required by Consob.
Celková hodnota týchto položiek predstavuje čiastku 22-25 miliónov eur, ktoré zvyšujú, bez toho, aby vytvárali disponibilné čiastku, disponibilné čiastky a krátkodobé finančné úvery predložené v súlade s ustanoveniami Consob.
Use of the bridging loan in 2004
Používanie prekleňovacej pôžičky v roku 2004
In the fourth quarter of 2004, the cash flow net of variation in demand for working capital and net of investments (operational and investment cash flow, hereinafter referred to as ‘cash flow’), reached -€54 million compared with the -€187 million forecast in July 2004; €80 million [49] of this €133 million improvement stems from the improvement in operational management compared to financial year 2003, used for calculating the aid, and from €20 million in revenue from tax credits 1993-1994 from the State, from €20 million in payments due but not made, to airport suppliers following legal action and, finally, from €4 million received as a contribution [50] by the Atitech subsidiary for the construction of a hangar at Naples airport.
Vo štvrtom štvrťroku 2004 dosiahol čistý cash-flow variácie potreby obežných aktív a investícií (cash-flow prevádzkovej činnosti a investície), ďalej len „cash-flow“, hodnotu - 54 miliónov eur oproti - 187 miliónov eur, ktoré boli plánované v júli 2004. Toto zlepšenie o 133 miliónov eur pochádza: zo zlepšenia prevádzkového riadenia vo výške 80 miliónov eur [49] vzhľadom na účtovné obdobie 2003, ktoré bolo použité pri výpočte pomoci, z príjmov vo výške 20 miliónov eur z daňových bonusov 1993-1994 zo strany štátu, ďalej z plánovaných, ale nevykonaných platieb vo výške 20 miliónov eur v prospech letiskových dodávateľov v dôsledku sporov a zo 4 miliónov eur poskytnutých ako príspevok [50] na výstavbu hangáru dcérskou spoločnosťou Atitech na letisku v Neapoli.
The lower negative balance (€53 million thereof [51]) is also due mainly to the reduced need for investment; for example, in addition to unrealised planned investments, in November 2004 Alitalia carried out one of the five planned sale and lease-back transactions of MD-11 aircraft for €17 million. After repayment of due debts amounting to €49 million, the cash needs of €103 million for the quarter were met by means of a withdrawal of €100 million from the bridging loan after 15 December 2004.
Nižší negatívny zostatok (vo výške 53 miliónov eur [51]) bol taktiež spôsobený nižšou investičnou potrebou; napríklad, okrem toho, že neboli zrealizované plánované investície, Alitalia vykonala v novembri 2004 jednu z piatich plánovaných operácií predaja a spätného prenájmu (sale and lease-back) lietadiel MD 11 vo výške 17 miliónov eur. Po vrátení finančných dlhov, t.j. 49 miliónov eur, ktorých doba splatnosti uplynula, boli potreby pokladne vo výške 103 miliónov eur v danom štvrťroku uspokojené vďaka čerpaniu z prekleňovacej pôžičky vo výške 100 eur po 15.12.2004.
Use of the bridging loan in the first quarter of 2005
Používanie prekleňovacej pôžičky v prvom štvrťroku 2005
In the first quarter of 2005, from an initial figure of €66 million at 31 December 2004 the cash flow in July 2004 was -€70 million instead of the -€195 million forecast; some €60 million of this €125 million improvement stems from the continued improvement in operational management over the forecast used for calculating the aid; the figure also takes into account the favourable effects of a lower-than-forecast fall in unit yield and an improved load factor.
V prvom štvrťroku 2005, na základe počiatočnej situácie pokladne vo výške 66 miliónov eur k 31. decembru 2004, dosahoval cash-flow - 70 miliónov eur oproti čiastke - 195 miliónov eur, ktoré boli plánované v júli 2004; toto zlepšenie o 125 miliónov eur pochádza, pre približne 60 miliónov eur, z neustáleho zlepšovania prevádzkového riadenia vzhľadom na predpoklad, ktorý bol použitý pri výpočtoch; táto čiastka obsahuje tiež priaznivé účinky nižšieho poklesu jednotkového výnosu (yield) v porovnaní s plánovanou hodnotou a lepším koeficientom obsadenia lietadiel (load factor).
Another €60 million is derived from the continued fall in investment costs: this includes the effect of another two of the five MD-11 sale and lease-back transactions planned and the sale of three Pipers for €30 million, the transfer of shares for €10 million and a €20 million reduction in the investment programme. The total financial need for the quarter therefore comes to about €105 million, including the repayment of €35 million of due debts; the bridging loan was nevertheless activated for the remaining €300 million (€55 million in February and €245 million in March), generating €262 million in available funds at 31 March 2005.
Okrem toho, z neustáleho znižovania investičných nákladov (vo výške 60 miliónov eur) taktiež vyplýva: zahrnutie vplyvu ďalších dvoch z piatich plánovaných operácií sale and lease-back lietadiel MD 11 a predaj 3 lietadiel typu Piper v hodnote 30 miliónov eur, predaj akcií v hodnote 10 miliónov eur a zníženie investičného programu v hodnote 20 miliónov eur. Celková finančná potreba uvedeného štvrťroku preto predstavuje približne 105 miliónov eur, vrátane vrátenia 35 miliónov eur finančných dlhov, ktorých doba splatnosti uplynula; aktivácia prekleňovacej pôžičky bola však vykonaná pre zvyšných 300 miliónov eur, 55 miliónov eur vo februári a 245 miliónov eur v marci, čo vytvorilo disponibilnú čiastku 262 miliónov eur k 31. marcu 2005.
Cash flow forecast up to end 2005
Plánovaná situácia pokladne na konci roka 2005