natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The claimed impact on pollutant emissions of replacing vehicles (buses, trucks, vans, etc.) powered by traditional fuels with natural gas-driven vehicles was supported by statistical evidence provided by the Piedmont regional authorities.
Uvedený vplyv na znečisťujúce emisie spôsobený nahradením vozidiel poháňaných tradičnými pohonnými hmotami (autobusy, kamióny, nákladné vozidlá atď.) vozidlami poháňanými metánom potvrdzujú štatistické údaje poskytnuté orgánmi piemontského regiónu.
The Commission itself had proposed that 20 % of petrol and diesel fuel used in the road transport sector be replaced by alternative fuels, and natural gas had been identified as one of the fuels that could contribute significantly to the attainment of that objective.
Samotná Komisia navrhla nahradenie 20 % benzínu a nafty používaných v cestnom dopravnom sektore alternatívnymi pohonnými hmotami a zemný plyn bol identifikovaný ako jedna z pohonných hmôt, ktoré by mohli významne prispieť k splneniu tohto cieľa.
In their comments, the Italian authorities took the view that EUR 150000 per service station was the minimum level of incentive needed to stimulate and promote such investments — both when the infrastructure is built as part of an entirely new station for the supply of natural gas as motor fuel and when it is limited to a new outlet (dispenser or pump, with the annexed infrastructure) built at an existing station.
Talianske orgány vo svojich pripomienkach uvádzajú, že príspevok 150000 EUR pre každé distribučné zariadenie predstavuje minimálnu výšku potrebnú na stimulovanie a podporu investícií na realizáciu infraštruktúr buď ako súčasť nového distribučného zariadenia metánu pre pohon motorových vozidiel, alebo nového predajného miesta (tryska alebo čerpadlo, s pripojenou infraštruktúrou) v rámci existujúceho zariadenia.
The amount of EUR 150000 was based on an estimate of the minimum incentive in a sector where profitability under normal market conditions was deemed to be still low, due to long pay-back periods and very slim profit margins.
Suma 150000 EUR je založená na ohodnotení minimálneho stimulu v sektore, v ktorom je výnosnosť za normálnych trhových podmienok stále považovaná za slabú z dôvodu dlhého obdobia odpisovania investičného kapitálu a veľmi nízkych výnosov.
This was demonstrated by the fact that in the past 25 years only six sales outlets had been built.
Toto dokazuje skutočnosť, že za posledných 25 rokov bolo postavených len šesť predajných miest.
In support of their arguments, the Italian authorities provided the Commission with estimates of the operating margin of an average operator, based on the costs calculated for a standard service station for the sale of natural gas as motor fuel connected to a pipeline with a normal pressure of between 5 and 12 bars.
Na podporu svojej argumentácie talianske orgány predložili Komisii odhady prevádzkových marží vlastníka zariadenia strednej veľkosti, vypracované na základe nákladov vypočítaných pre hypotetické distribučné zariadenie metánu na pohon motorových vozidiel pripojené k plynovodu s tlakom od 5 až 12 barov.
The operating margin, gross of both variable and fixed costs, amounted to EUR 0,069 per cubic metre of gas sold.
Prevádzková marža pri hrubých variabilných a fixných nákladoch predstavuje sumu 0,069 EUR/m3 predaného plynu.
Net of the variable costs, the margin fell to EUR 0,040 per cubic metre (standard margin applied by the operator), which would be further reduced by the annual overheads (staff, maintenance and administrative costs), estimated at EUR 10000 per year.
Pri čistých variabilných nákladoch marža klesne na 0,040 EUR/m3 (priemerná prevádzkovateľmi dosahovaná marža), ktorá sa môže neskôr znížiť o fixné ročné náklady (personálne náklady, údržba zariadenia a správne poplatky), ktoré sa odhadujú na 10000 EUR ročne.
In the example provided by the Italian authorities, natural gas accounted for only 2,51 % of the annual turnover of the service station.
V príklade, ktorý uviedli talianske orgány, je len 2,51 % ročného obratu čerpacej stanice možné priradiť metánu.
Investment costs of the service stations
V súvislosti s investičnými nákladmi pre distribučné zariadenia
In their reply, the Italian authorities provided a detailed breakdown of the eligible investment costs.
Talianske orgány v odpovedi predložili podrobný zoznam prijateľných investičných nákladov.
These were limited to the machinery and equipment needed for the supply of natural gas and the safety of the installation and included:
Ide výlučne o strojové vybavenie a výstroj na dodávku plynu a pre zabezpečenie bezpečnosti zariadenia, najmä:
substations,
meracia kabína,
compressors,
kompresory,
damping cylinders,
tlmiace nádoby,
control panels, housings for compressors,
kontrolné panely a tabule na ovládanie plynu,
refrigeration units,
kryt na umiestnenie kompresorov,
electrical substations,
chladiace jednotky,
check weight twin dispensers (nozzles),
elektrické kabíny, merné dvojité trysky,
canopies for the dispensers,
striešky na zakrytie metánových trysiek,
other equipment needed for the supply of the gas and the safety of the installation.
ostatné prípadné vybavenie, ktoré je nevyhnutné na čerpanie metánu a pre bezpečnosť zariadenia.
The total cost of the above machinery/equipment (the only eligible costs) averaged around EUR 500000, for a compression system capable of handling gas delivery pressures of between 5 and 12 bars.
Náklady na vyššie uvedené vybavenie, pre ktoré je možné udeliť subvenciu, predstavujú podľa talianskych orgánov priemernú sumu približne 500000 EUR, ak ide o kompresné systémy, ktoré sú vhodné na prácu s čerpaním plynu pod tlakom medzi 5 až 12 barov.
Other, non-eligible costs included: the connection to the gas pipeline, the electricity grid and other public utilities (around EUR 100000 on average, but with possible variations that greatly depended on distance and the lie of the land); the purchase of land; construction works (road links); ancillary costs (planning, acquisition of permits and licences).
Ostatné neoprávnené náklady obsahujú: prípojky k plynovodu, k elektrickej sieti a ostatným verejným službám (ktoré predstavujú v priemere 100000 EUR, s možnými osciláciami, ktoré závisia vo veľkej miere od vzdialenosti a charakteru pozemku); nadobudnutie pozemkov; stavebné práce (cestné prípojky); náklady na príslušenstvo (projektovanie, získanie potrebných povolení a koncesií).
Such costs were entirely borne by the investor.
Tieto náklady sú v plnej miere na ťarchu investora.
Although it is not necessary to analyse any further the investment costs indicated by the Italian authorities for installing an additional sales outlet for natural gas at an existing service station, since the assessment concludes that the proposed measure does not constitute State aid, the Commission considers that a maximum cost of EUR 300000 for installing a gas distribution outlet is acceptable, on the basis of market conditions in other Member States.
Aj keď nie je potrebné dodatočne analyzovať sumy týkajúce sa investičných nákladov, ktoré uviedli talianske orgány na každé ďalšie predajné miesto zemného plynu v už existujúcej čerpacej stanici, Komisia považuje od chvíle prijatia rozhodnutia o neudelení pomoci v súvislosti s navrhovaným opatrením, za prijateľnú sumu vo výške 300000 EUR na náklady na realizáciu stanice na dodávku plynu, na základe trhových podmienok ostatných členských štátov.
Distance of the network from the intra-Community borders and possible impact of the measure on intra-Community trade
V súvislosti so vzdialenosťou siete od vnútorných hraníc Spoločenstva a s možným vplyvom opatrenia na obchod medzi členskými štátmi
Given the particular structure of Italy’s domestic supply and the strategic choices made in the past in order to diversify supplies and reduce its dependence on oil, methane (natural gas) accounted for a very significant share of the main motor fuels supplied in Italy.
Na základe špecifickej štruktúry celoštátnej ponuky a so zreteľom na strategické rozhodnutia prijaté v minulosti s cieľom diverzifikovať ponuku a znižovať závislosť na rope má Taliansko vysoký podiel metánu medzi hlavnými pohonnými hmotami pre motorové vozidlá.
The following table compares the situation in Italy with that in other European countries [10].
Nasledujúca tabuľka umožňuje porovnať situáciu v Taliansku so situáciou v ostatných európskych krajinách [10].
LPG outlets
Zariadenia LPG
Methane outlets
Metánové zariadenia
0Croatia
0Chorvátsko
356 (51 under construction)
356 (51 vo výstavbe)
n/a
neuvedené
The following table compares the situation of different Italian regions.
Nasledujúca tabuľka porovnáva situáciu v rôznych talianskych regiónoch.
0‘White outlets’ (independent outlets, not broken down by region): all fuels
0„Biele pumpy“ (nezávislé zariadenia, neuvedené na úrovni regiónov): všetky druhy pohonných hmôt
Total for Italy
Taliansko spolu
Out of 1974 [12] outlets for the supply of motor fuels in Piedmont (down from 3753 in 1980), 14 are authorised also for the supply of methane, of which only 12 are operational and just six have been built in the past 25 years.
Medzi 1974 [12] existujúcimi distribučnými zariadeniami pohonných hmôt pre motorové vozidlá v Piemonte (v roku 1980 ich bolo 3753), zariadení, ktoré majú povolenie čerpať taktiež metán, existuje 14, z toho ich je v prevádzke 12; z ktorých šesť bolo postavených za posledných 25 rokov.
The provinces of Turin and Alessandria have the largest share (six outlets each), followed by Cuneo and Novara, with just one outlet.
Provincie Torino a Alessandria majú najvyšší podiel (každá má šesť zariadení), potom nasleduje Cuneo a Novara, v ktorých existuje po jednom zariadení.
Asti, Biella, Verbania and Vercelli have none.
Asti, Biella, Verbania a Vercelli nemajú žiadne zariadenie.
The planned budget for the scheme will allow only 33 new outlets to be built.
Plánované pridelenie pomoci umožní výstavbu len 33 zariadení.
On the demand side, Piedmont has a total fleet of 5500 methane-fuelled vehicles (0,16 % of the total).
Na strane dopytu v regióne Piemonte premáva približne 5500 vozidiel na metán (zodpovedajúce 0,16 % vozového parku).
Nationwide, the figure is 330000 vehicles (0,80 % of the total fleet).
Na celotalianskej úrovni existuje približne 330000 vozidiel na metán, čo predstavuje približne 0,80 % vozového parku.
With regard to the proximity of the methane outlets to the border with France and the possible impact on intra-Community trade, the Italian authorities put forward the following arguments:
Čo sa týka blízkosti zariadení k hranici s Francúzskom a možného vplyvu na obchod medzi členskými štátmi, talianske orgány formulovali argumentácie, ktoré sú uvedené nižšie:
The range of a methane-fuelled motor vehicle was around 300 km, meaning that refuelling was only possible at a station that was within reach during opening hours (no self-service was allowed by law in Italy).
Autonómia vozidiel na metán je približne 300 km; teda načerpanie metánu sa musí nevyhnutne vykonať v predajných miestach počas otváracích hodín (platné talianske predpisy vylučujú možnosť použitia samoobsluhy).
The territorial distribution of the pipelines heavily influenced the location of the service stations since, if an outlet was to be economically viable, it had to be positioned at short distance from the closest pipeline.
Územná distribúcia plynovodov (metánovodov) silne podmieňuje umiestnenie zariadení, ktoré, ak majú byť hospodársky výnosné, musia sa nachádzať v krátkej vzdialenosti od najbližšieho plynovodu.
A map provided by the regional authorities showed the path of the two pipelines closest to the border between Italy and France: (1) the ‘Val di Susa’ pipeline linked Salbertrand to Bardonecchia, via Oulx; (2) the ‘Val Chisone’ pipeline followed the alignment of the valley between Roure and Cesana Torinese, mid-way between Sestrière and Clavière, on the French border; the two pipelines were connected through Sauze d'Oulx.
Mapa poskytnutá talianskymi orgánmi dokazuje prechod dvoch plynovodov najbližších k hranici medzi Talianskom a Francúzskom: 1. plynovod „Val di Susa“ spája Salbertrand a Bardonecchia cez Oulx; 2. plynovod „Val Chisone“ sleduje líniu údolia medzi Roure a Cesana Torinese, na polceste medzi Sestrière a Clavière, na francúzskej hranici. Obidva plynovody sú spojené prostredníctvom Sauze d’Oulx.
The regional authorities of Piedmont argued that natural gas service stations in Italy were not in any way in competition with existing or future French service stations and did not distort or threaten to distort competition such as to affect trade between Member States within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Regionálne piemontské orgány tvrdia, že čerpacie stanice metánového plynu v Taliansku nie sú v pozícii hospodárskej súťaže s existujúcimi alebo budúcimi francúzskymi zariadeniami a že nenarušujú alebo nehrozia narušením hospodárskej súťaže takým spôsobom, že by to negatívne ovplyvnilo obchod medzi členskými štátmi v súlade s článkom 87 ods. 1 Zmluvy o ES.
On the contrary, the anticipated growth in the number of natural gas-driven vehicles in Piedmont could be expected — through cross-border traffic flows — to result in increased sales of natural gas also by non-Italian service stations, located in France or other Member States.
Plánované zvýšenie počtu vozidiel na metán v Piemonte by naopak mohlo – vďaka zvýšeniu tokov cezhraničnej premávky – podporiť zvýšenie predaja metánu aj v netalianskych čerpacích staniciach, ktoré sa nachádzajú vo Francúzsku alebo iných členských štátoch.
In conclusion, the situation described above ruled out any negative cross-border impact of Piedmont’s natural gas service stations and merely suggested that the measure would have a localised — i.e. regional — effect at present and a potential positive impact in the future.
Na záver vyššie popísaná situácia vylučuje akýkoľvek negatívny vplyv na cezhraničnej úrovni piemontských distribútorov metánu a zatiaľ jednoducho predpokladá miestny – alebo regionálny vplyv – opatrenia a potenciálny pozitívny vplyv v budúcnosti.
Ownership of the natural gas service stations and identity of the aid recipients (nature of the agreement between the supplier and the dealer)
V súvislosti s vlastníctvom distribučných zariadení metánu a identitou príjemcov pomoci (druh dohody medzi dodávateľom a správcom)
The fuel supply (distribution) sector was liberalised in 1998 [13].
Sektor ponuky pohonných hmôt (distribúcia) bol liberalizovaný v roku 1998 [13].
All operators meeting the subjective and objective — such as minimum performance and safety standards, environmental protection, etc. — requirements were eligible for authorisation.
Na udelenie povolenia majú nárok všetci operátori, ktorí spĺňajú subjektívne a objektívne požiadavky (bezpečnosť, minimálny služobný štandard, ochrana životného prostredia atď.)
The licence was issued by the competent municipality.
Povolenie udeľuje kompetentná obecná alebo mestská správa.
The measure did not make any distinction based on the size or market power of the investor and was addressed to both large oil companies and independent dealers, either already operating on the market or wishing to enter it for the first time.
Opatrenie nerozlišuje na základe veľkosti alebo sily trhu investorov a je určené tak pre veľké ropné spoločnosti, ako aj pre nezávislých správcov, ktorí sú už prítomní na trhu alebo ktorí chcú na tento trh preniknúť.
The budget constraints made possible the construction of just 33 new outlets and the recipients would be selected by means of an open procedure (public tender).
Rozpočtové obmedzenia umožňujú realizáciu len 33 zariadení; príjemcovia budú vybraní na základe otvoreného postupu (vyhlásenie o verejnej súťaži).
The licensee could decide to operate the outlet itself or to entrust it to a third-party operator by means of either a loan for use of not less than six years’ duration (renewable) or a fuel supply contract [14].
Držiteľ povolenia sa môže rozhodnúť priamo spravovať svoje vlastné zariadenie alebo prenajať ho tretím osobám (správcom) na základe zmluvy o bezplatnom prenose do užívania počas obdobia dlhšieho ako šesť rokov (obnoviteľného) alebo na základe zmluvy o dodávke pohonných hmôt [14].
The licensees could be either oil companies which operated under their own brand (ERG, Tamoil) or independents (so-called retisti or network operators).
Držiteľmi povolenia môžu byť buď ropné spoločnosti s vlastnou značkou (ERG, Tamoil), alebo nezávislé subjekty (takzvaní koncesionári).
Based on evidence provided by the Italian authorities, 65 % of all fuel distribution outlets in Piedmont belonged to oil companies whereas 35 % belonged to independents.
Na základe údajov poskytnutých talianskymi orgánmi ropné spoločnosti s vlastnou značkou sú vlastníkmi približne 65 % existujúcich zariadení v Piemonte, zatiaľ čo nezávislé subjekty sú vlastníkmi zostávajúcich 35 %.
The company makes all the necessary investments needed for the transformation and upgrading of the outlet.
V tomto prípade nesie distribučné zariadenie značku ropnej spoločnosti, ktorá je vlastníkom stavby a ktorá tiež vykonáva všetky investície potrebné na transformáciu a modernizáciu zariadenia.
The operator buys the fuel from the company and pays for it with a deferment of three to four days.
Prevádzkovateľ nakupuje pohonné hmoty od ropnej spoločnosti s tým, že za tovar platí s odkladom troch/štyroch dní.
The dealer, having become the sole owner of the fuel (natural gas/LPG), sells it at a price set freely by him but the company has the right to suggest a selling price and/or indicate a maximum sale price.
Prevádzkovateľ, ktorý sa stal výhradným vlastníkom pohonných hmôt (metán/LPG), ich predáva za voľne stanovenú cenu, ale spoločnosť môže odporučiť predajnú cenu verejnosti a/alebo uviesť maximálnu cenu.
Only in 10 instances had Piedmont seen the adoption of the company-owned/company-operated (Co/Co) pattern, where an oil company owns the service station and operates it itself.
V Piemonte je modelu „Co/Co“ prispôsobených len desať prípadov, v ktorých ropná spoločnosť, ktorá je vlastníkom čerpacej stanice, priamo zabezpečuje tiež jej prevádzku.
In none of those cases did the service station sell natural gas.
Žiadna z týchto čerpacích staníc nepredáva metán.
The contracts/agreements between the oil companies (the owner-licensee) and the operators’ association had been notified to and approved by the Italian competition authority.
Zmluvy/dohody medzi ropnými spoločnosťami (vlastník-držiteľ povolenia) a asociáciami prevádzkovateľov boli oznámené a schválené garančným orgánom pre hospodársku súťaž a trh.
With regard to the remaining 35 % of outlets — the dealer-owned/dealer-operated (Do/Do) pattern — the operator (retista) concluded an exclusive purchasing agreement [16] with an oil company and used the company’s brand.
Pre zostávajúcich 35 % zariadení – v ktorých sú predajcovia tiež vlastníkmi „Do/Do“ – prevádzkovateľ (koncesionár) uzavrie zmluvu [16] s ropnou spoločnosťou, ktorá ustanovuje podmienky používania značky a výhradný nákup pohonných hmôt.
All the interested parties that submitted comments pursuant to Article 6(1) of Regulation (EC) No 659/1999 [17] supported the position taken by the Region of Piedmont with regard to the need to promote the use of natural gas in the transport sector to achieve environmental objectives.
Všetky zúčastnené strany, ktoré predložili pripomienky v súlade s článkom 6 ods. 1 nariadenia (ES) č. 659/1999 [17], sa zhodujú v podpore stanoviska regiónu Piemonte v súvislosti s potrebou podpory používania metánu v sektore dopravy z dôvodov ochrany životného prostredia.
OMV Erdgas pointed to the favourable environmental effects expected from the proposed initiative and the importance of promoting the use of natural gas as an objective of environmental policy.
OMV Erdgas podčiarkuje pozitívne vplyvy na životné prostredie, ktoré by mala navrhovaná iniciatíva obsahovať pre životné prostredie a význam podpory používania metánu ako cieľa v oblasti politiky životného prostredia.
The use of natural gas as motor fuel had triggered a major conversion effort by the main car manufacturers in Europe (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford and Mercedes) and was deeply affecting the commercial vehicle sector too.
Používanie metánu ako pohonnej látky na pohon motorových vozidiel si vyžiadalo významné úsilie v oblasti prestavby vozidiel zo strany hlavných výrobcov motorových vozidiel v Európe (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford a Mercedes) a naďalej hlboko ovplyvňuje sektor úžitkových motorových vozidiel.
Yet the market for natural gas was not mature and needed further investments.
Avšak trh metánu ešte nedozrel a vyžaduje si ďalšie investície.
The first step in that direction was the development of an appropriate service station infrastructure which, given the limited number of natural gas-driven vehicles on the roads in Europe, was as yet not profitable.
Prvý krok týmto smerom spočíva v rozvoji vhodnej infraštruktúry čerpacích staníc, ktorá z dôvodu obmedzeného množstva vozidiel poháňaných metánom premávajúcich v Európe ešte nie je výnosná.
The proposal for a Directive presented by the Commission on 7 November 2001 set a target share of the motor fuel market for natural gas of 10 % by 2020 [18].
Návrh smernice predložený Komisiou 7. novembra 2001 stanovil cieľ používať do roku 2020 metán ako pohonnú hmotu pre motorové vozidlá vo výške 10 % trhu pohonných hmôt [18].
Support for the establishment of the natural gas infrastructure was therefore necessary and justified.
Preto sa javí ako potrebné a oprávnené poskytnúť podporu budovaniu infraštruktúry pre metánový plyn.
OMV Erdgas also pointed to the substantial difference between the scheme proposed by Piedmont and the Dutch scheme: in the latter case, Dutch service stations located along the border with Germany were granted aid in order to compensate for excise differentials in the border region and allow Dutch outlets to compete on an equal footing with German stations across the border.
OMV Erdgas okrem toho podčiarkuje značný rozdiel schémy, ktorú navrhuje Piemonte vzhľadom na holandský projekt, ktorý predpokladá udeľovanie pomoci holandským čerpacím staniciam nachádzajúcim sa na hranici s Nemeckom s cieľom kompenzovať rozdiel v spotrebnej dani uplatňovanej v pohraničných regiónoch a takýmto spôsobom umožňuje holandským distribútorom priamo konkurovať nemeckým čerpacím staniciam aj za hranicami za rovnakých podmienok.
This was not the case in Piedmont.
Takáto situácia nenastáva v prípade regiónu Piemonte.
In its observations, the Federal Government of Germany also stressed the substantial difference between the Dutch and Italian cases.
Aj federálna vláda Nemecka podčiarkuje vo svojich pripomienkach podstatný rozdiel medzi holandskými prípadmi a talianskym prípadom.
First, the de minimis rule was clearly not applicable to the measure adopted by the Region of Piedmont and any discussion on that basis would be pointless.
Predovšetkým je jasné, že pravidlo de minimis nie je uplatniteľné na ustanovenia prijaté regiónom Piemonte a akákoľvek diskusia o tomto bode by bola bezpredmetná.
Second, the German Government took the view that the measure fell to be assessed under the Community guidelines on State aid for environmental protection, because of its stated objective (as distinct from its effect).
Na druhej strane nemecká vláda tvrdí, že predmetné opatrenie spĺňa ustanovenia Spoločenstva týkajúce sa štátnej pomoci na ochranu životného prostredia a je potrebné ho hodnotiť ako také, pre dôvody svojho prehláseného cieľa (ktorý bude považovaný oddelene od jeho účinku).
The other arguments put forward by the German Government did not differ from those of OMV Erdgas [19].
Ostatné argumentácie predložené nemeckou vládou sa neodlišujú od argumentov predložených OMV Erdgas [19].