natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Adriatica faces competition from other shipping companies on the two international routes in respect of which it was charged with a general interest mission (Ancona/Split and Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras) and on a number of cabotage routes in the Tremiti archipelago and two freight routes between the peninsula and Sicily.
Adriatica je vystavená konkurencii iných námorných spoločností, na jednej strane na dvoch nasledujúcich medzinárodných linkách, na ktorých bola poverená misiou všeobecného záujmu (Ancona/Split a Brindisi/Corfu/Igumenica/Patras) a na druhej strane na niektorých linkách kabotáže v súostroví Tremitských ostrovov a na dvoch linkách na prepravu tovaru medzi polostrovom a Sicíliou.
On the Ancona/Split route Adriatica uses a mixed vessel to make two journeys a week all year round in competition with a Croatian public company and with private ships flying the flags of Barbados and Panama, which are essentially present only during the summer season and do not meet all the service requirements stipulated by the Italian authorities in the agreement.
Na linke Ancona/Split vykonáva Adriatica počas celého roka dve plavby týždenne prostredníctvom jednej zmiešanej jednotky v konkurencii s chorvátskym verejným podnikom a so súkromnými loďami, ktoré plávajú pod vlajkami Barbadosu a Panamy, ktoré však vykonávajú plavbu predovšetkým iba v letnej sezóne a ktoré neuspokojujú súbor požiadaviek zo strany príslušných talianskych orgánov v zmysle zmluvy v otázke poštovej služby.
On the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route, Adriatica operated in competition with Greek shipowners whose ships fly the Cypriot or Maltese flags and an Italian operator under the Italian flag.
Na linke Brindisi/Corfu/Igumenica/Patras, vykonávala Adriatica činnosť v konkurencii s gréckymi lodiarmi, ktorých lode plávajú pod cyperskou alebo maltskou vlajkou a s jedným talianskym prepravcom pod talianskou vlajkou.
The information sent by the Italian authorities (particularly the letter dated 17 February 2004, registered under the number A/13405/04) shows that since 1997 a number of Greek operators have provided services comparable to those offered by Adriatica in terms of regularity of service, capacity, frequency and type of ship.
Z informácií predložených príslušnými talianskymi orgánmi vyplýva (najmä z listu zo 17. februára 2004, zaprotokolovaným pod č. A/13405/04), že od roku 1997 niekoľkí grécki prepravcovia ponúkajú služby porovnateľné so službami spoločnosti Adriatica, čo sa týka pravidelnosti služby, kapacity, frekvencie a druhu plavidiel.
As indicated in recital 94(a), this connection has been of vital importance for intra-Community and international traffic as it connects the Community with one of its outlying regions.
Ako bolo uvedené predtým (bod 94 písm a)), toto spojenie malo v minulosti podstatný význam pre vnútrokomunitárnu a medzinárodnú dopravu, pretože spája Spoločenstvo s jedným zo svojich okrajových regiónov.
The Commission considers that, according to the 1997 Community guidelines, subsidies may be allowed which are intended to cover operating losses in respect of scheduled services to ports serving outlying regions of the Community or routes considered vital for the economic development of the regions concerned in cases where the operation of market forces would not ensure a sufficient service level (Section 9).
Komisia usudzuje, že podľa komunitárnych zameraní z roku 1997 je možné pripustiť subvencie určené na pokrytie schodku z prevádzky linkových služieb smerom k prístavom, ktoré obsluhujú okrajové regióny Spoločenstva alebo pre trate, ktoré majú rozhodný význam pre rozvoj zainteresovaných regiónov, pokiaľ voľné trhové sily nezaručujú dostačujúcu úroveň služieb (sekcia 9).
In view of the services offered by Adriatica in terms of regularity, capacity, frequency and type of ship, the Commission considers that the granting of public subsidies can be justified under Community law.
So zreteľom na ponúkané služby spoločnosťou Adriatica čo sa týka pravidelnosti, kapacity, frekvencie a druhu plavidiel Komisia usudzuje, že zmluva o verejných subvenciách môže byť zdôvodnená v zmysle práva Spoločenstva.
This conclusion cannot be extended to cover the period from January 1992 to July 1994, during which Adriatica was involved, on this route, in a pact prohibited by Article 81 of the EC Treaty, which fact demonstrates that the aid did not correspond to an actual public service requirement.
Tento uzáver sa nemôže rozšíriť na obdobie od januára 1992 do júla 1994, počas ktorého bola Adriatica, pokiaľ ide o túto linku, účastníkom dohody zakázanej článkom 81 Zmluvy o založení ES, čo dokazuje, že pomoc nezodpovedala skutočnej požiadavke na verejnú službu.
Finally, it should be noted that the connection in question was discontinued in 2000.
Na záver treba poznamenať, že v roku 2000 bolo predmetné spojenie zrušené.
The cabotage connections
Kabotážne spojenia
On a number of connections with the Tremiti archipelago Adriatica faces competition from private Italian operators, who are present only in the middle and high seasons.
Na niektorých spojeniach smerom k Tremitským ostrovom je spoločnosť Adriatica vystavená konkurencii súkromných talianskych prepravcov, ktorí sú však prítomní iba v strednej a vrcholnej sezóne.
Accordingly, none of the latter satisfies the requirements of regularity and year-round provision of services stipulated by the Italian authorities.
Žiaden z nich preto neuspokojuje potreby na pravidelnosť a neprerušené vykonávanie služieb počas celého roka, ktoré vyžadujú príslušné talianske orgány.
Regarding the carriage of freight between the mainland and Sicily, Adriatica faces competition from private Italian operators on the Ravenna/Catania and Genoa/Termini Imerese routes.
Čo sa týka prepravy tovaru medzi kontinentom a Sicíliou, Adriatica je vystavená konkurencii súkromných talianskych prepravcov na úsekoch Ravenna/Catania a Janov/Termini Imerese.
However, these operators’ supply cannot be regarded as comparable to Adriatica’s in terms of the regularity, frequency and type of ship stipulated by the Italian authorities in the public service agreement.
Ponuku uvedených prepravcov napriek tomu nemožno považovať za porovnateľnú s ponukou spoločnosti Adriatica, čo sa týka pravidelnosti, frekvencie a druhu plavidiel vzhľadom na podmienky stanovené príslušnými talianskymi orgánmi v oblasti uplatňovania zmluvy o verejnej službe.
Siremar operates in competition with private Italian operators in the local markets of the Aeolian and Egadi archipelagos and on the connection between Sicily and the island of Pantelleria.
Siremar prepravuje v konkurencii so súkromnými talianskymi prepravcami na miestnych trhoch v súostroví Liparských ostrovov, ostrovov Egadi a pri spojení medzi Sicíliou a ostrovom Pantelleria.
The network of connections with and between the Aeolian islands is based on five routes on which Siremar provides daily services all year round using mixed (passenger/cargo) ships and high-speed all-passenger craft.
Sieť spojení s a medzi Liparskými ostrovmi je tvorená piatimi linkami, na ktorých Siremar vykonáva denné služby počas celého roka prostredníctvom zmiešaných jednotiek (osoby/tovar) a zrýchlených jednotiek, ktoré sú vyhradené iba na osobnú dopravu.
One private Italian operator operates as a mixed transport carrier using old ships of modest capacity.
Jeden súkromný taliansky prepravca je prítomný ako vykonávateľ zmiešanej dopravy prostredníctvom jednotky staršej výroby a s veľmi obmedzenou kapacitou.
However, this competitor fails to satisfy all the requirements stipulated by the agreement, particularly in terms of continuous year-round provision of services on all routes and the type of ships used.
Ponuka tohto konkurenta teda nevyhovuje všetkým podmienkam vyplývajúcim zo zmluvy, najmä čo sa týka neprerušenej prevádzky počas roka na všetkých linkách a čo sa týka druhu plavidiel.
The same is true with regard to the market in high-speed connections, on which another Italian operator competes with Siremar but without providing services on all the network routes such as to satisfy the requirements of the agreement, particularly in terms of the profile of the routes operated and the frequency of service.
Rovnaké konštatovanie možno urobiť s ohľadom na trh zrýchleného spojenia, na ktorom robí spoločnosti Siremar konkurenciu iný taliansky prepravca, ktorý však neposkytuje na celej sieti liniek služby, ktoré by uspokojovali všetky požiadavky zmluvy, najmä čo sa týka zabezpečovaných liniek a frekvencie služieb.
With regard to the network of the Aeolian islands/Milazzo high-speed connection, the private operator does not provide the same services as Siremar in terms of journey frequency and the number of islands served.
V skutočnosti je, čo sa týka siete zrýchleného spojenia Liparské ostrovy/Milazzo, nutné konštatovať, že súkromný prepravca neposkytuje služby ako Siremar, čo sa týka frekvencie plavieb a počtu obsluhovaných ostrovov.
It appears, in particular, that the operator in question does not operate the Lipari/Salina and Milazzo/Alicudi connections during the off-season.
Zdá sa najmä, že spojenia Liparské ostrovy/Salina a Milazzo/Alicudi nie sú zabezpečené uvedeným prepravcom v období mimo sezóny.
The network of connections with and between the Egadi islands comprises two routes served by mixed (passenger/cargo) ships and four routes served by high-speed all-passenger craft.
Sieť spojení s a medzi ostrovmi súostrovia Egadi je tvorená dvoma linkami obsluhovanými zmiešanými jednotkami (osoby/tovar) a štyrmi linkami obsluhovanými zrýchlenými jednotkami, vyhradenými pre osobnú dopravu.
Two private Italian operators are present, one in the freight segment and the other in the high-speed (passenger) segment, though neither of them provides services which satisfy all the requirements of the agreement in terms of routes and types of ship.
Sú prítomní dvaja súkromní talianski prepravcovia, jeden v oblasti prepravy tovaru, druhý v oblasti zrýchlených spojení (osoby), no ani jeden z nich neposkytuje služby zodpovedajúce všetkým požiadavkám zmluvy, čo sa týka liniek a druhu plavidiel.
The information supplied to the Commission indicates that on the Trapani (Sicily)/Pantelleria route Siremar provides daily services all year round in competition with a private Italian operator which only carries vehicles and which for this reason, amongst others, fails to satisfy the service requirements stipulated in the agreement.
Na linke Trapani (Sicília)/Pantelleria, podľa informácií predložených Komisii Siremar poskytuje denné služby počas celého roka v konkurencii s jedným súkromným talianskym prepravcom, ktorého aktivita je však obmedzená na prepravu na nafukovacích lodiach a aj z uvedeného dôvodu nevyhovuje požiadavkám na služby vyžadované v zmluve.
Moreover, according to a complaint sent to the Commission on 13 August 1999 (registered by DG Transport on 18 August 1999 under the number D 02.308 64296), it would appear that from 1990 to 1999 the private operators connecting the minor Sicilian islands with Sicily and the mainland received subsidies from the Region to provide that service.
Okrem toho podľa tvrdenia protestu predloženého Komisii 13. augusta 1999 (zaprotokolovaný GR Doprava 18. augusta 1999 pod číslom D 02.30864296) sa zdá, že od roku 1990 do roku 1999 súkromní prepravcovia, ktorí spájajú menšie sicílske ostrovy so Sicíliou a kontinentom dostávali subvencie na vykonávanie uvedených služieb od Regionálnej správy.
These data tend to confirm the need for public subsidies to ensure a satisfactory level of connections with the islands in question.
Tieto údaje majú tendenciu potvrdiť nevyhnutnosť verejných subvencií na zabezpečenie uspokojujúcej úrovne spojení so zainteresovanými ostrovmi.
It should also be borne in mind that the Sicily Region, through Regional Law No 12 of 9 August 2002 (sent to the Commission by letter dated 12 September 2002 and registered under the number A/68547 on 22 October 2002), established that, to reinforce the maritime connections with the Sicilian minor islands and in accordance with the mobility requirements of their inhabitants, maritime connection services with the aforementioned islands were to be awarded by means of a tendering procedure for a period of five years.
Okrem toho treba zobrať do úvahy aj skutočnosť, že Regionálna správa Sicília svojím regionálnym zákonom č. 12 z 9. augusta 2002 (postúpený Komisii listom z 12. septembra 2002 a zaprotokolovaný pod číslom A/68547 z 22. októbra 2002) stanovila, že na posilnenie námorných spojení s menšími ostrovmi Sicílie a vzhľadom na potreby prepravy obyvateľov služby námorného spojenia s vyššie uvedenými ostrovmi musia byť priznané prostredníctvom vypísania verejnej súťaže, výherca ktorej získa zmluvu na obdobie päť rokov.
The Sicilian Regional Department of Transport and Communications subsequently announced an open tendering procedure on 21 October 2002 for the award of maritime connection services of public interest using high-speed passenger craft to and between the Sicilian minor islands.
Následne sekcia regionálnej správy pre dopravu a komunikácie Regiónu Sicília vypísala verejnú súťaž s otvorením procedúry dňa 21. októbra 2002 na prisúdenie služby námorného spojenia verejného záujmu prostredníctvom zrýchlených jednotiek na prepravu osôb medzi a smerom k menším ostrovom Sicílie.
The Commission therefore finds that some of the scheduled maritime services to and between the Sicilian minor islands are currently being awarded according to objective and transparent criteria pursuant to the competition rules laid down by the Community directives on public tenders.
Komisia preto konštatuje, že v súčasnosti sú niektoré linkové námorné služby medzi a smerom k menším sicílskym ostrovom prideľované podľa objektívnych a transparentných kritérií v súlade s pravidlami o konkurencii stanovenými smernicami Spoločenstva o verejnej súťaži.
It also considers that this has increased competition in the maritime cabotage market and that, consequently, freedom to provide services is ensured in accordance with Regulation (EEC) No 3577/92.
Okrem toho podotýka, že súťaživosť na trhu námornej kabotáže je tým posilnená a následne, že voľné poskytovanie služieb je zaručené v súlade s nariadením (EHS) č. 3577/92.
Saremar operates in competition with private Italian operators on three of the four routes it serves.
Saremar prepravuje v konkurencii so súkromnými talianskymi prepravcami na troch zo štyroch liniek obsluhovaných spoločnosťou.
On the Santa Teresa/Bonifacio route between Corsica and Sardinia, Saremar provides daily connections all year round using a medium-capacity high-speed craft.
Na linke medzi Korzikou a Sardíniou Santa Teresa/Bonifacio, Saremar zabezpečuje počas celého roka denné spojenia prostredníctvom jednej zrýchlenej jednotky so strednou kapacitou.
One private operator provides comparable services though only in the middle and high seasons, and therefore fails to satisfy the requirements of regularity and frequency stipulated by the agreement.
Jeden súkromný prepravca poskytuje porovnateľné služby, ktoré sú však obmedzené na strednú a vrcholnú sezónu, a preto nevyhovuje požiadavkám vyplývajúcim zo zmluvy, čo sa týka pravidelnosti a frekvencie.
On two of the three routes connecting Sardinia with its minor islands, i.e. the Palau/Maddalena route to the north and the Carloforte/Calasetta route to the south, private Italian operators provide services additional to Saremar’s all year round.
Na dvoch z troch liniek, ktoré spájajú Sardíniu s jej menšími ostrovmi, teda na úsekoch Palau/Maddalena na severe a Carloforte/Calasetta na juhu súkromní talianski prepravcovia ponúkajú počas celého roka doplnkové služby k službám, ktoré ponúka Saremar.
The schedule of departure times shows that the private operators’ services are dovetailed with those of the public operator to ensure greater mobility for the inhabitants of the minor islands.
Doplnkovosť cestovného poriadku odchodov poukazuje na to, že služby súkromných prepravcov sa kombinujú so službami verejného prepravcu, aby bola zaručená vyššia možnosť prepravy obyvateľov menších ostrovov.
The information supplied by the Italian authorities (registered under the numbers A/13350/04, A/13346/04 and A/13356/04) shows, however, that the ships of the private competitors, which the Italian authorities claim receive aid from the local authorities, are more than 20 years old and therefore fail to satisfy the service obligations stipulated in the agreement.
Napriek tomu z informácií predložených príslušnými talianskymi orgánmi vyplýva (zaprotokolované pod číslami A/13350/04, A/13346/04 a A/13356/04), že plavidlá konkurenčných súkromných prepravcov, ktoré podľa talianskych orgánov na druhej strane požívajú výhody finančnej pomoci miestnych orgánov, boli vyrobené pred viac ako dvadsiatimi rokmi, a preto nevyhovujú podmienkam povinností pre službu, ktoré sú predpísané zmluvou.
With particular regard to the Carloforte/Calasetta route, it appears that the private operator has been receiving regional subsidies since 1998 for operating the route at night and in the early morning.
Najmä čo sa týka linky Carloforte/Calasetta sa zdá, že od roku 1998 súkromný prepravca dostával regionálne subvencie s cieľom obsluhovať vyššie uvedenú linku v nočných hodinách a skoro ráno.
These data tend to confirm the need for subsidies to ensure a satisfactory public service.
Tieto údaje majú tendenciu potvrdiť nevyhnutnosť subvencií na zabezpečenie uspokojujúcej verejnej služby.
Toremar operates in competition with various private Italian operators on two routes connecting the islands of the Tuscan archipelago with the coast, namely Portoferraio/Piombino for the island of Elba and Giglio/Porto San Stefano for the island of Giglio.
Toremar pôsobí v konkurencii s rôznymi súkromnými talianskymi prepravcami na dvoch linkách, ktoré spájajú súostrovie Toskánskych ostrovov s pobrežím, čo znamená Portoferraio/Piombino pre ostrov Elba a Giglio/Porto S. Stefano pre ostrov Giglio.
On the Portoferraio/Piombino route, Toremar operates between eight and 15 trips a day, depending on the time of the year, using mixed passenger/vehicle ships.
Na linke Portoferraio/Piombino Toremar vykonáva v závislosti od ročného obdobia 8 až 15 denných plavieb prostredníctvom zmiešaných jednotiek, ktoré zabezpečujú prepravu osôb a vozidiel.
The number of trips and the timetable are established to take account of connections with the island’s bus network, on the one hand, and the mainland rail and bus networks on the other.
Počet a cestovný poriadok plavieb sú stanovené s ohľadom na nevyhnutné prípoje autobusovej dopravy na ostrovoch na jednej strane a so železničnou sieťou a autobusmi na pevnine na druhej strane.
One private operator provides daily services all year round at a frequency comparable to Toremar’s.
Jeden súkromný prepravca ponúka počas celého roka denné služby s frekvenciou, ktorá je porovnateľná so službami spoločnosti Toremar.
The information supplied by the Italian authorities (registered under the number A/12951/04) also shows that the private operator’s ships are more than 20 years old, that the public operator is the only one to guarantee the first and last trips of the day and that as of 2000 the operation of this connection has produced profits which have been deducted from the amount of the annual balancing subsidy.
Okrem toho z informácií, ktoré poskytli príslušné talianske orgány, vyplýva (zaprotokolované pod číslom A/12951/04), že plavidlá súkromného prepravcu majú viac ako dvadsať rokov, že verejný prepravca je jediný, ktorý môže zabezpečiť prvú a poslednú plavbu dňa, a že od roku 2000 spravovanie tohto spojenia umožnilo realizovať príjmy, ktoré boli odpočítané z čiastky ročnej vyrovnávacej subvencie.
On the connection with the island of Giglio, Toremar operates between three and five trips a day, depending on the time of the year, using a special ship which, in addition to passengers and vehicles, carries energy products.
Na spojení s ostrovom Giglio Toremar vykonáva v závislosti od ročného obdobia 3 až 5 plavieb denne prostredníctvom jednej špeciálnej jednotky, ktorá zabezpečuje okrem prepravy osôb a vozidiel aj prepravu energetických výrobkov.
For lack of any local hospital facilities, the Toremar ship is obliged to remain in the island’s dock all night to cover the eventuality of a medical emergency.
Vzhľadom na to, že neexistuje žiadna miestna nemocničná štruktúra, je plavidlo spoločnosti Toremar nútené zdržiavať sa pri móle ostrova po celú noc pre prípad potreby rýchlej lekárskej pomoci.
A private operator operates on the route all year round.
Na linke je prítomný počas celého roka aj jeden súkromný prepravca.
The information supplied by the Italian authorities nonetheless shows that this operator reduces or suspends its activities during the off-season.
Napriek tomu z informácií predložených príslušnými talianskymi orgánmi vyplýva, že uvedený prepravca redukuje alebo prerušuje svoju činnosť v období mimo sezóny.
Caremar faces competition from private Italian operators on the Capri/Sorrento, Capri/Naples, Ischia/Naples and Procida/Naples routes between the peninsula and the islands of the Gulf of Naples (Capri, Ischia and Procida) and on the two routes, Ponza/Formia and Ventotene/Formia, connecting the small islands of Ponza and Ventotene to the mainland.
Caremar musí čeliť konkurencii súkromných talianskych prepravcov na nasledujúcich spojeniach medzi polostrovom a ostrovmi v Neapolskom zálive (Capri, Ischia a Procida), čiže na úsekoch Capri/Sorrento, Capri/Neapol, Ischia/Neapol, Procida/Neapol a na dvoch linkách, ktoré spájajú malé ostrovy Ponza a Ventotene s kontinentom: Ponza/Formia a Ventotene/Formia.
On the Capri/Sorrento route, Caremar provides daily connections all year round using a mixed vessel which it also uses to operate the nearby Capri/Naples route.
Na linke Capri/Sorrento Caremar zabezpečuje počas celého roka denné spojenia prostredníctvom zmiešanej jednotky určenej aj na obsluhu blízkej linky Capri/Neapol.
Information supplied by the Italian authorities at the meetings of 26 October 2001 and 16 April 2002 (documents registered under the numbers A/13326/04 and A/13330/04) shows that the private operators present on this route only provide their mixed transport services during the high season and do not therefore satisfy all the requirements stipulated by the Italian authorities in terms of regularity of service.
Z informácií poskytnutých príslušnými talianskymi orgánmi počas porád dňa 26. októbra 2001 a 16. apríla 2002 (dokumenty zaprotokolované pod číslami A/13326/04 a A/13330/04) vyplýva, že súkromní prepravcovia, prítomní na tejto linke, obmedzujú svoju ponuku služieb zmiešanej dopravy na obdobie vrcholnej sezóny, a preto neuspokojujú vcelku požiadavky stanovené talianskymi úradmi, čo sa týka pravidelnosti služieb.
On the Capri/Naples route, Caremar competes with private Italian operators in the high-speed segment.
Na linke Capri/Neapol je Caremar v konkurencii so súkromnými talianskymi prepravcami iba na úseku zrýchlených spojení.
The information supplied by the Italian authorities shows that in this segment of the market the private operators provide services comparable, overall, with those provided by Caremar.
Z informácií poskytnutých príslušnými talianskymi orgánmi vyplýva, že súkromní prepravcovia ponúkajú na tomto úseku trhu služby vcelku porovnateľné so službami, ktoré ponúka Caremar.
The Commission also notes that the Caremar ship is obliged to remain in Capri overnight in case of a medical emergency and that its first journey of the day therefore departs from the island, thus enabling the island’s inhabitants to travel to the mainland for professional or study reasons.
Komisia taktiež zdôrazňuje, že plavidlo spoločnosti Caremar má povinnosť zdržiavať sa v noci na Capri, aby sa mohlo vyhovieť prípadným prípadom potreby rýchlej lekárskej pomoci, a preto vykonáva prvé denné spojenie s odchodom z ostrova, ktoré obyvateľom ostrova umožňuje dostať sa na kontinent kvôli práci alebo štúdiu.
The information also shows that the operating results of these services have been examined for the purpose of calculating the annual balancing subsidy paid to Caremar.
Z vyššie uvedených informácií tiež vyplýva, že výsledky spravovania týchto služieb boli prešetrené s cieľom výpočtu ročnej vyrovnávacej subvencie vyplácanej spoločnosti Caremar.