natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a full flow dilution system is used, qmedf as determined according to section 6.2 shall be replaced with qmdew as determined according to section 6.3.
Ak sa používa plnoprietokový zrieďovací systém, hodnota qmedf určená v súlade s oddielom 6.2 sa nahradí hodnotou qmdew určenou v súlade s oddielom 6.3.
The particulate mass flow rate may be background corrected as follows:
Hodnotu hmotnostného prietoku tuhých znečisťujúcich látok je možné korigovať na pozadie takto:
where D shall be calculated in accordance with section 5.4.1 of Appendix 2 to this Annex.
kde D sa vypočíta v súlade s oddielom 5.4.1 dodatku 2 k tejto prílohe.
Former section 6 is renumbered as section 7.
Predchádzajúci oddiel 6 sa prečísluje na oddiel 7.
Appendix 2 is amended as follows:
Dodatok 2 sa mení a dopĺňa takto:
Section 3 is replaced by the following:
Oddiel 3 sa nahrádza takto:
EMISSIONS TEST RUN
PRIEBEH EMISNEJ SKÚŠKY
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle. NG and LPG fuelled engines shall be run-in using the ETC test.
Na žiadosť výrobcu je možné vykonať imitačnú skúšku kvôli kondicionovaniu motora a výfukového systému pred začiatkom meracieho cyklu.
The engine shall be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 % the CO emission measured over the previous ETC cycle.
Motory poháňané zemným plynom a skvapalneným ropným plynom sa zabehnú v rámci výkonu skúšky ETC. Motor má bežať minimálne počas dvoch cyklov skúšky ETC a dovtedy, kým sa nedosiahne stav, pri ktorom emisie CO počas jedného cyklu ETC neprevyšujú emisie CO zmerané počas predchádzajúceho cyklu ETC o viac než 10 %.
Preparation of the sampling filters (if applicable)
Príprava vzorkovacích filtrov (ak sa vykonáva)
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a partially covered petri dish, which is protected against dust contamination, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Najmenej hodinu pred začiatkom skúšky sa každý filter vloží do čiastočne uzavretej Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom, a umiestni sa do váhovej komory kvôli stabilizácii.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Na konci stabilizačnej doby sa každý filter odváži a zaznamená sa hmotnosť obalu.
The tare weight shall be recorded.
Zaznamená sa hmotnosť obalu.
Installation of the measuring equipment
Inštalácia meracích zariadení
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Prístrojové vybavenie a vzorkovacie sondy sa inštalujú podľa potreby.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Koncová rúra sa pripojí k plnoprietokovému zrieďovaciemu systému, ak sa používa.
Starting the dilution system and the engine
Spustenie zrieďovacieho systému a motora
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Zrieďovací systém a motor sa spustia a zohrievajú dovtedy, kým sa všetky teploty a tlaky nestabilizujú na úrovni zodpovedajúcej maximálnemu výkonu podľa odporúčania výrobcu a v súlade so správnou inžinierskou praxou.
Starting the particulate sampling system (diesel engines only)
Spustenie vzorkovacieho systému tuhých znečisťujúcich látok (len dieselové motory)
The particulate sampling system shall be started and running on by-pass.
Vzorkovací systém tuhých znečisťujúcich látok sa spustí a nechá sa bežať cez obtok (by-pass).
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Úroveň tuhých znečisťujúcich látok na pozadí zrieďovacieho vzduchu je možné určiť tak, že zrieďovací vzduch sa nechá prechádzať filtrami tuhých znečisťujúcich látok.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Ak sa používa filtrovaný zrieďovací vzduch, môže sa urobiť jedno meranie pred skúškou alebo po skúške.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle may be done and the values averaged.
Ak sa zrieďovací vzduch nefiltruje, je možné robiť merania na začiatku a na konci skúšobného cyklu a vypočítať priemery zmeraných hodnôt.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Zrieďovací systém a motor sa spustia a zohrievajú dovtedy, kým sa všetky teploty a tlaky nestabilizujú podľa odporúčania výrobcu a v súlade so správnou inžinierskou praxou.
In case of periodic regeneration aftertreatment, the regeneration shall not occur during the warm-up of the engine.
V prípade dodatočnej úpravy s periodickou regeneráciou sa počas zohrievania motora regenerácia nevyskytuje.
Adjustment of the dilution system
Úprava zrieďovacieho systému
The flow rates of the dilution system (full flow or partial flow) shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see section 2.3.1 of Annex V, DT).
Prietoky zrieďovacieho systému (plný prietok alebo čiastočný prietok) sa nastavia tak, aby sa vylúčila kondenzácia vody v systéme a aby sa dosiahla maximálna teplota čela filtra 325 K (52 °C) alebo nižšia (pozri oddiel 2.3.1 prílohy V, DT).
Checking the analysers
Kontrola analyzátorov
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Emisné analyzátory sa nastavia spolu s ich rozsahom merania.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Ak sa používajú vzorkovacie vaky, vyčerpá sa z nich vzduch.
Engine starting procedure
Postup spúšťania motora
The stabilised engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Stabilizovaný motor sa uvedie do činnosti v súlade s postupom spúšťania, ktorý odporúča výrobca v príručke vlastníka, a použije sa buď vyrábaný elektrický štartér, alebo dynamometer.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Ďalšou možnosťou je začať skúšku priamo od fázy predbežného kondicionovania motora bez jeho vypnutia, keď motor dosiahne voľnobežné otáčky.
Test cycle
Skúšobný cyklus
Test sequence
Sled skúšok
The test sequence shall be started, if the engine has reached idle speed.
Sled skúšok sa začne v momente, keď motor dosiahne voľnobežné otáčky.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in section 2 of this Appendix.
Skúška sa vykonáva v súlade s referenčným cyklom stanoveným v oddiele 2 tohto dodatku.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Príkazy nastavených hodnôt otáčok a krútiaceho momentu motora sa vydávajú s frekvenciou 5 Hz (odporúča sa 10 Hz) alebo vyššou.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
V priebehu skúšobného cyklu sa najmenej raz za sekundu zaznamenávajú hodnoty otáčok a krútiaceho momentu motora merané v spätnej väzbe a tieto signály sa môžu elektronicky filtrovať.
Gaseous emissions measurement
Meranie plynných emisií
Full flow dilution system
Plnoprietokový zrieďovací systém
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Ak sa cyklus začína priamo od predbežného kondicionovania, meracie zariadenia sa uvedú do činnosti so spustením motora alebo so začiatkom sledu skúšky a súčasne sa:
start collecting or analysing dilution air,
začne zber alebo analýza zrieďovacieho vzduchu,
start collecting or analysing diluted exhaust gas,
začne zber alebo analýza zriedeného výfukového plynu,
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures,
začne merať množstvo zriedeného výfukového plynu (CVS) a požadované teploty a tlaky,
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
začnú zaznamenávať spätnoväzbové údaje o otáčkach a krútiacom momente z dynamometra.
HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
Koncentrácie uhľovodíkov a NOx sa merajú priebežne v zrieďovacom tuneli s frekvenciou 2 Hz.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyzer signals over the test cycle.
Priemerné koncentrácie sa určujú integráciou signálov z analyzátorov počas skúšobného cyklu.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Doba odozvy systému nemá byť väčšia ako 20 sekúnd a má byť koordinovaná s kolísaním prietoku CVS a, v prípade potreby, aj s posunmi doby odberu vzoriek/skúšobného cyklu.
CO, CO2, NMHC and CH4 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Koncentrácie CO, CO2, NMHC a CH4 sa určujú integráciou alebo analýzou koncentrácií v plyne nazberanom do vzorkovacieho vaku počas cyklu.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collecting into the background bag.
Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom vzduchu sa určujú integráciou alebo zberom do vaku kvôli určovaniu koncentrácií pozadia.
All other values shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Všetky ostatné hodnoty sa zaznamenávajú rýchlosťou najmenej jedno meranie za sekundu (1 Hz).
Raw exhaust measurement
Meranie neupraveného výfukového plynu
start analysing the raw exhaust gas concentrations,
začne analýza koncentrácií neupraveného výfukového plynu,
start measuring the exhaust gas or intake air and fuel flow rate,
začne meranie výfukového plynu alebo nasávaného vzduchu a prietoku paliva,
For the evaluation of the gaseous emissions, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be recorded and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Na vyhodnotenie plynných emisií sa koncentrácie emisií (uhľovodíkov, CO a NOx) a hmotnostný prietok výfukového plynu zaznamenávajú a ukladajú do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz.
The system response time shall be no greater than 10 s. All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Doba odozvy systému nemá byť väčšia ako 10 sekúnd. Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať pri rýchlosti vzoriek najmenej 1 Hz.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Pre analógové analyzátory sa zaznamená odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť online alebo offline počas vyhodnocovania údajov.
For calculation of the mass emission of the gaseous components the traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned by the transformation time as defined in section 2 of Annex I. Therefore, the response time of each gaseous emissions analyser and of the exhaust gas mass flow system shall be determined according to the provisions of section 4.2.1 and section 1.5 of Appendix 5 to this Annex and recorded.
Na výpočet hmotnostných emisií plynných komponentov sa stopy zaznamenaných koncentrácií a stopa hmotnostného prietoku výfukového plynu časovo vyrovnávajú podľa času premeny definovaného v oddiele 2 prílohy I. Preto sa doba odozvy každého analyzátora plynných emisií a systému hmotnostného prietoku výfukového plynu určuje v súlade s ustanoveniami oddielu 4.2.1 a oddielu 1.5 dodatku 5 k tejto prílohe a zaznamená sa.
Particulate sampling (if applicable)
Vzorkovanie tuhých znečisťujúcich látok (ak sa používa)
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Ak sa cyklus začína priamo od predbežného kondicionovania, systém vzorkovania tuhých znečisťujúcich látok sa pri spustení motora alebo začatí sledu skúšok prepne z obtoku na zber tuhých znečisťujúcich látok.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Ak sa nepoužíva kompenzácia prietoku, vzorkovacie čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok cez vzorkovaciu sondu tuhých znečisťujúcich látok udržiaval na hodnote v medziach ± 5 % nastaveného prietoku.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Ak sa kompenzácia (t. j. proporcionálne regulovanie toku vzoriek) používa, musí sa preukázať, že pomer hlavného prietoku cez tunel k prietoku vzorky tuhých znečisťujúcich látok sa nemení viac ako o ± 5 % jeho nastavenej hodnoty (s výnimkou prvých 10 sekúnd vzorkovania).
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution air flow rate.
Poznámka: V prípade operácie dvojnásobného zrieďovania prietok vzorky predstavuje čistý rozdiel medzi prietokom cez vzorkovacie filtre a sekundárnym prietokom zrieďovacieho vzduchu.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Zaznamenáva sa priemerná teplota a priemerný tlak na vstupe plynomera(-ov) alebo prístrojov na meranie prietoku.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Ak nie je možné udržať nastavený prietok počas celého cyklu (v medziach ± 5 %) v dôsledku vysokého zaťaženia filtra tuhými znečisťujúcimi látkami, skúška je neplatná.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Skúška sa zopakuje pri nižšom prietoku a/alebo väčšom priemere filtra.
Partial flow dilution system
Zrieďovací systém s čiastočným prietokom
For the control of a partial flow dilution system, a fast system response is required.
Na ovládanie zrieďovacieho systému s čiastočným prietokom je nevyhnutný systém rýchlej odozvy.
The transformation time for the system shall be determined by the procedure in section 3.3 of Appendix 5 to Annex III.
Dobu premeny pre systém určuje postup opísaný v oddiele 3.3 dodatku 5 k prílohe III.
If the combined transformation time of the exhaust flow measurement (see section 4.2.1) and the partial flow system is less than 0,3 sec, online control may be used.
Ak je kombinovaná doba prechodu merania prietoku výfukového plynu (pozri oddiel 4.2.1) a systému s čiastočným prietokom kratšia ako 0,3 sekundy, môže sa použiť ovládanie on-line.
If the transformation time exceeds 0,3 sec, look ahead control based on a pre-recorded test run must be used.
Ak doba premeny presahuje 0,3 sekundy, musí sa použiť dopredné regulovanie založené na vopred zaznamenanom behu skúšky.
In this case, the rise time shall be ≤ 1 sec and the delay time of the combination ≤ 10 sec.
V tomto prípade je doba nábehu ≤ 1 sekunda a doba oneskorenia pre kombináciu je ≤ 10 sekúnd.
The total system response shall be designed as to ensure a representative sample of the particulates, qmp,i, proportional to the exhaust mass flow.
Celková odozva systému je navrhnutá tak, aby sa zabezpečila reprezentatívna vzorka tuhých znečisťujúcich látok qmp,i úmerná hmotnostnému prietoku výfukového plynu.
To determine the proportionality, a regression analysis of qmp,i versus qmew,i shall be conducted on a minimum 1 Hz data acquisition rate, and the following criteria shall be met:
Na určenie úmernosti sa vykoná regresná analýza qmp,i proti qmew,i pri minimálnej frekvencii získavania údajov 1 Hz a splnení týchto kritérií:
The correlation coefficient R2 of the linear regression between qmp,i and qmew,i shall not be less than 0,95,
korelačný koeficient R2 lineárnej regresie medzi qmp,i a qmew,i nie je menší ako 0,95,
The standard error of estimate of qmp,i on qmew,i shall not exceed 5 % of qmp maximum,
štandardná chyba odhadu qmp,i na qmew,i neprekročí 5 % maxima qmp,
qmp intercept of the regression line shall not exceed ± 2 % of qmp maximum.
úsek regresnej línie qmp neprekročí ± 2 % maxima qmp.
Optionally, a pretest may be run, and the exhaust mass flow signal of the pretest be used for controlling the sample flow into the particulate system (look-ahead control).
Voliteľne možno uskutočniť predbežnú skúšku a signál hmotnostného prietoku výfukového plynu sa môže použiť na regulovanie prietoku vzoriek do systému tuhých znečisťujúcich látok (dopredné regulovanie).
Such a procedure is required if the transformation time of the particulate system, t50,P or the transformation time of the exhaust mass flow signal, t50,F, or both, are > 0,3 sec.
Takýto postup je nevyhnutný, ak doba premeny systému tuhých znečisťujúcich látok t50,P alebo doba premeny signálu hmotnostného prietoku výfukového plynu t50,F, alebo obidve doby sú > 0,3 sekundy.
A correct control of the partial dilution system is obtained, if the time trace of qmew,pre of the pretest, which controls qmp, is shifted by a look-ahead time of t50,P + t50,F.
Správne regulovanie systému s čiastočným zriedením sa dosiahne, ak časová stopa qmew,pre predbežnej skúšky, ktorá reguluje qmp, je posunutá o dopredný čas t50,P + t50,F.
For establishing the correlation between qmp,i and qmew,i the data taken during the actual test shall be used, with qmew,i time aligned by t50,F relative to qmp,i (no contribution from t50,P to the time alignment).
Na zistenie korelácie medzi qmp,i a qmew,i sa použijú údaje získané počas aktuálnej skúšky s hodnotou qmew,i časovo vyrovnanou podľa t50,F v pomere k qmp,i (bez príspevku od t50,P do časového vyrovnania).
That is, the time shift between qmew and qmp is the difference in their transformation times that were determined in section 3.3 of Appendix 5 to Annex III.
To znamená, že časový posun medzi qmew a qmp predstavuje rozdiel v dobách premeny, ktoré boli určené v oddiele 3.3 dodatku 5 k prílohe III.
Engine stalling
Zhasnutie motora
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine shall be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Ak motor kdekoľvek v priebehu skúšobného cyklu zhasne, musí sa predbežne kondicionovať, znovu naštartovať a skúška sa musí opakovať.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Ak sa v priebehu skúšobného cyklu vyskytne porucha ktoréhokoľvek potrebného skúšobného zariadenia, skúška sa musí vyhlásiť za neplatnú.
Operations after test
Činnosť po skončení skúšky
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume or raw exhaust gas flow rate, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Pri ukončení skúšky sa musí zastaviť meranie objemu zriedeného výfukového plynu alebo tok neupraveného výfukového plynu, tok plynu do zberných vakov a vzorkovacie čerpadlo tuhých znečisťujúcich látok.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
V prípade integračného analytického systému vzorkovanie pokračuje až do uplynutia dôb odozvy systému.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Ak sa používajú koncentrácie v zberných vakoch, analyzujú sa čo najskôr a v každom prípade najneskôr 20 minút po skončení skúšobného cyklu.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
Po skončení emisnej skúšky sa použije pre opakovanú kontrolu analyzátorov nulový plyn a ten istý rozsahový plyn.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 % of the span gas value.
Skúška sa považuje za prijateľnú, ak je rozdiel medzi výsledkami získanými pred skúškou a po nej menší ako 2 % hodnoty rozsahového plynu.
Verification of the test run
Overenie priebehu skúšky
Data shift
Posun údajov
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Na minimalizáciu účinku posunu údajov v dôsledku časového oneskorenia medzi spätnoväzbovými hodnotami a hodnotami referenčného cyklu je možné celú postupnosť spätnoväzbových signálov otáčok a krútiaceho momentu motora posunúť v čase dopredu alebo ju oneskoriť vzhľadom na referenčnú postupnosť otáčok a krútiaceho momentu.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
Ak sú spätnoväzbové signály posunuté, hodnoty otáčok aj krútiaceho momentu sa musia posunúť o rovnaký úsek a v rovnakom smere.
Calculation of the cycle work
Výpočet práce vykonanej počas cyklu
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Práca vykonaná počas skutočného cyklu Wact (kWh) sa vypočíta pomocou každej dvojice zaznamenaných spätnoväzbových hodnôt otáčok a krútiaceho momentu motora.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Lineárna regresia sa robí potom, ako došlo k akémukoľvek posunu spätnoväzbových údajov, ak sa táto voliteľná možnosť vyberie.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see sections 4.4 and 5.2).
Práca vykonaná počas skutočného cyklu Wact sa používa na porovnanie s prácou vykonanou počas referenčného cyklu Wref a pri výpočte emisií špecifických pre brzdenie (pozri oddiely 4.4 a 5.2).
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Rovnaká metodika sa používa na integrovanie referenčného aj skutočného výkonu motora.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Ak treba určiť hodnoty medzi susednými referenčnými hodnotami alebo susednými nameranými hodnotami, použije sa lineárna interpolácia.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Pri integrovaní práce vykonanej počas referenčného cyklu a práce vykonanej počas skutočného cyklu sa všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu nastavia na nulu a zahrnú sa do výpočtu.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Ak sa integrácia vykonáva pri nižšej frekvencii ako 5 Hz a ak sa v priebehu daného časového segmentu zmení hodnota krútiaceho momentu z kladnej na zápornú alebo zo zápornej na kladnú, záporná časť sa zahrnie do výpočtu a nastaví sa na nulu.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Kladná časť sa zahrnie do integrovanej hodnoty.
Wact shall be between – 15 % and + 5 % of Wref
Wact má byť medzi – 15 % a + 5 % Wref
Validation statistics of the test cycle
Validačné štatistické údaje o skúšobmom cykle
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Pre otáčky, krútiaci moment a výkon motora sa urobí lineárna regresia zo spätnoväzbových hodnôt na referenčné hodnoty.
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
Používa sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar: