natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3; R 40 (Carcinogenic category 3; limited evidence of carcinogenic effect) — Xi; R 36/37/38 (Irritant; Irritating to eyes, respiratory system and skin) — N; R 50/53 (Dangerous to the environment; very toxic to aquatic organisms, may cause long-term adverse effects in the aquatic environment).
3; R 40 (karcinogénna kategória 3; obmedzené dôkazy o karcinogénnom účinku) – Xi; R 36/37/38 (dráždivá látka; dráždi oči, dýchacie cesty a pokožku) – N; R 50/53 (nebezpečný pre životné prostredie; vysokotoxický pre vodné organizmy, môže spôsobovať dlhodobé nepriaznivé účinky vo vodnom prostredí).
3; R 40 (Carcinogenic category 3; Limited evidence of carcinogenic effect) — Xn; R 21 (Harmful; harmful in contact with skin) — Xi; R 37/38 (Irritant; irritating to respiratory system and skin) — N; R 50/53 (Dangerous to the environment; very toxic to aquatic organisms, may cause long-term adverse effects in the aquatic environment).
3; R 40 (karcinogénna kategória 3; obmedzené dôkazy o karcinogénnom účinku) – Xn; R 21 (škodlivý; škodlivý pri kontakte s pokožkou) – Xi; R 37/38 (dráždivá látka; dráždi dýchacie cesty a pokožku) – N; R 50/53 (nebezpečný pre životné prostredie; vysokotoxický pre vodné organizmy, môže spôsobovať dlhodobé nepriaznivé účinky vo vodnom prostredí).
Chlordane is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: Carc. Cat.
Chlórdan je zatriedený podľa smernice Rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení týkajúcich sa zatrieďovania, balenia a označovania nebezpečných látok (Ú. v. ES 196, 16.8.1967, s. 1) ako: Karc. kat.
Chlordimeform is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: Carc. Cat.
Chlórdimeform je zatriedený podľa smernice Rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení týkajúcich sa zatrieďovania, balenia a označovania nebezpečných látok (Ú. v. ES 196, 16.8.1967, s. 1) ako: Karc. kat.
Aldrin
aldrín
Chlordimeform
chlórdimeform
Dieldrin
dieldrín
Heptachlor
heptachlór
Heptachlor is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T; R 24/25 (Toxic; toxic in contact with skin and if swallowed) — Carc. Cat.
Heptachlór je zatriedený podľa smernice Rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení týkajúcich sa zatrieďovania, balenia a označovania nebezpečných látok (Ú. v. ES 196, 16.8.1967, s. 1) ako: T R 24/25 (toxický; toxický pri kontakte s pokožkou a pri prehltnutí) – Karc. kat.
Pentachlorophenol is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T+; R 26 (Very Toxic; very toxic by inhalation) — T; R 24/25 (Toxic; toxic in contact with skin and if swallowed) — Carc. Cat.
Pentachlórfenol je zatriedený podľa smernice Rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení týkajúcich sa zatrieďovania, balenia a označovania nebezpečných látok (Ú. v. ES 196, 16.8.1967, s. 1) ako: T+; R 26 (vysokotoxický; vysokotoxický pri vdýchnutí) – T; R 24/25 (toxický; toxický pri kontakte s pokožkou a pri prehltnutí) – Karc. kat.
Toxaphene is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T; R 25 (Toxic; toxic if swallowed) — Carc. Cat.
Toxafén je zatriedený podľa smernice Rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení týkajúcich sa zatrieďovania, balenia a označovania nebezpečných látok (Ú. v. ES 196, 16.8.1967, s. 1) ako: T; R 25 (toxický; toxický pri prehltnutí) – Karc. kat.
DDT is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T; R 25 and R 48/25 (Toxic; toxic if swallowed; Toxic: danger of serious damage to health by prolonged exposure if swallowed) — Carc. Cat.
DDT je zatriedený podľa smernice Rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení týkajúcich sa zatrieďovania, balenia a označovania nebezpečných látok (Ú. v. ES 196, 16.8.1967, s. 1) ako: T R 25 a R 48/25 (toxický; toxický v prípade prehltnutia; toxický: nebezpečenstvo vážneho poškodenia zdravia v prípade dlhodobého vystavenia v prípade prehltnutia) – Karc. kat.
Certain isomers are classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1), for example 1,2,3,4,5,6-hexachlorocyclohexanes with the exception of those specified elsewhere in the Annex to the Directive as: Carc. Cat.
Určité izoméry sú zatriedené podľa smernice Rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení týkajúcich sa zatrieďovania, balenia a označovania nebezpečných látok (Ú. v. ES 196, 16.8.1967, s. 1), napríklad 1,2,3,4,5,6-hexachlórcyklohexány s výnimkou tých, ktoré sú uvedené na inom mieste v prílohe k smernici, ako: Karc. kat.
EDB is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T; R 23/24/25 (Toxic; toxic by inhalation, in contact with skin and if swallowed) — Carc. Cat. 2; R 45 (Carcinogenic category 2; may cause cancer) — Xi; R 36/37/38 (Irritant; irritating to eyes, respiratory system and skin) — N; R 51/53 (Dangerous to the environment; toxic to aquatic organisms, may cause long-term adverse effects in the aquatic environment).
EDB je zatriedený podľa smernice Rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení týkajúcich sa zatrieďovania, balenia a označovania nebezpečných látok (Ú. v. ES 196, 16.8.1967, s. 1) ako: T; R 23/24/25 (toxický; toxický pri vdýchnutí, pri kontakte s pokožkou a pri prehltnutí) – Karc. kat 2; R 45 (karcinogénna kategória 2; môže spôsobiť rakovinu – Xi; R 36/37/38 (dráždivá látka; dráždi oči, dýchacie cesty a pokožku) – N; R 51/53 (nebezpečný pre životné prostredie; toxický pre vodné organizmy, môže spôsobovať dlhodobé škodlivé účinky vo vodnom prostredí).
The complete name and address of the responsible institution/authority actively considering a final decision: European Community and its Member States (see address in section 8).
Úplný názov a adresa zodpovednej inštitúcie/orgánu aktívne posudzujúceho konečné rozhodnutie:
Member states that consent to import (for import prior written authorisation is required): Austria, Belgium, Denmark, Finland, France, Greece (only for sterilisation of surgical tools in accordance with Council Directive 93/42/EEC), Italy, Lithuania, Netherlands, Poland, Portugal, Slovakia, Spain. Member States that do not consent to import: Cyprus, Czech Republic, Estonia, Hungary, Latvia, Malta, Slovenia, United Kingdom.
Členské štáty, ktoré súhlasia s dovozom (na dovoz sa vyžaduje predchádzajúce písomné povolenie): Rakúsko, Belgicko, Dánsko, Fínsko, Francúzsko, Grécko (i na sterilizáciu chirurgických nástrojov v súlade so smernicou 93/42/EES), Taliansko, Litva, Holandsko, Poľsko, Portugalsko, Španielsko Členské štáty, ktoré nesúhlasia s dovozom: Cyprus, Česká republika, Estónsko, Maďarsko, Lotyšsko, Malta, Slovinsko, Spojené Kráľovstvo.
concerning a series of tax measures which Belgium is planning to implement for maritime transport
o sérii daňových opatrení, ktoré chce Belgicko začať plniť v prospech námornej dopravy
(notified under document number C(2004) 2040)
[oznámené pod číslom K(2004) 2040]
(Only the Dutch and French texts are authentic)
(Iba francúzsky a holandský text je autentický)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
po výzve všetkých zainteresovaných strán, aby predložili svoje pripomienky v súlade s uvedenými článkami [1], a so zreteľom na tieto pripomienky,
Procedural overview
Prehľad konania
By letter of 14 June 2002 from its Permanent Representation, the Belgian Government gave notification, in accordance with Article 88(3) of the Treaty, of a series of tax measures for the merchant navy contained in a draft programme act.
Listom svojho stáleho zastúpenia zo 14. júna 2002 belgická vláda v súlade s článkom 88 ods. 3 zmluvy oznámila sériu daňových opatrení v prospech obchodného loďstva, ktoré sú obsiahnuté v návrhu programového zákona.
On 19 March 2003 the Commission decided [2] to initiate the formal investigation procedure provided for in Article 6 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [3] against particular aspects of the programme act of 2 August 2002 (with the dossier now registered under the new number C 20/2003) and to approve the remainder of the provisions of the programme act for the maritime transport sector.
Dňa 19. marca 2003 sa Komisia rozhodla [2] iniciovať formálny postup vyšetrovania podľa článku 6 nariadenia Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999, ustanovujúceho podrobné pravidlá uplatňovania článku 93 Zmluvy o založení ES [3], voči niektorým aspektom programového zákona z 2. augusta 2002 (pričom spis je od tohto momentu zaevidovaný pod novým číslom C 20/03) a schváliť zvyšné ustanovenia programového zákona v prospech odvetvia námornej dopravy.
By Royal Decree of 7 May 2003 the Belgian authorities implemented all the provisions of the programme act for the maritime sector (Articles 115 to 127 of the said programme act), specifying in the preamble to the Royal Decree that the decree provided ‘no legal basis to taxpayers for claiming vis-à-vis the tax administration or before the national courts the application of the fiscal aid measures whose compatibility is being investigated by the Commission’ in accordance with the Commission's decision of 19 March 2003.
Kráľovským výnosom zo 7. mája 2003 začali belgické úrady plniť súbor ustanovení programového zákona v prospech námorného odvetvia (články 115 až 127 spomenutého programového zákona), pričom v preambule kráľovského výnosu spresnili, že tento neposkytuje „daňovému poplatníkovi nijaký právny dôvod, aby sa mohol domáhať na daňových úradoch alebo národných súdoch uplatnenia daňových opatrení pomoci, pri ktorých Komisia skúma zlučiteľnosť“ v zmysle rozhodnutia Komisie z 19. marca 2003.
By letter of 7 May 2003 the Belgian authorities submitted their comments on the Commission's decision of 19 March 2003.
Listom zo 7. mája 2003 poskytli belgické úrady komentáre k rozhodnutiu Komisie z 19. marca 2003.
By letter of 26 June 2003 the Commission put a number of additional questions to the Belgian authorities.
Listom z 26. júna 2003 položila Komisia niekoľko doplňujúcich otázok belgickým úradom.
After the Commission had sent a reminder on 18 August 2003, the Belgian authorities replied by letter of 12 September 2003.
Po upomienke Komisie z 18. augusta 2003 tieto úrady naň odpovedali listom z 12. septembra 2003.
On 17 January 2004 new Community guidelines on State aid to maritime transport were published in the Official Journal of the European Union [4].
Dňa 17. januára 2004 boli uverejnené nové usmernenia Spoločenstva o štátnej pomoci pre námornú dopravu v Úradnom vestníku Európskej únie [4].
They entered into force on the same day.
V ten istý deň nadobudli účinnosť.
Title of the aid
Predmet pomoci
This decision concerns the tax measures for maritime transport contained in the programme act of 2 August 2002, Title V — Finance, Chapter I — Maritime navigation.
Toto rozhodnutie sa týka daňových opatrení v prospech námornej dopravy, uvedených v programovom zákone z 2. augusta 2002, HLAVA V – Financie, KAPITOLA I – Námorná plavba.
Recipient of the aid
Príjemcovia pomoci
The beneficiaries of the various aid schemes are undertakings established in Belgium that are engaged in maritime transport, exploitation of maritime resources and towage.
Príjemcami jednotlivých programov pomoci sú podniky zriadené v Belgicku a pôsobiace v odvetviach námornej dopravy, využívania bohatstva mora a remorkáže.
Purpose of the aid
Účel pomoci
The main purpose of the planned tax measures is to bring ships back under the Belgian flag since the entire Belgian merchant has been flagged out.
Hlavným cieľom plánovaných daňových opatrení je, aby sa lode pod belgickou kontrolou vrátili pod belgickú vlajku, ktorú opustilo celé obchodné loďstvo.
DETAILED DESCRIPTION OF AID
PODROBNÝ OPIS POMOCI
The programme act provides for a series of tax measures for maritime transport in Belgium:
Programový zákon ustanovuje sériu daňových opatrení v prospech námornej dopravy v Belgicku:
a flat-rate taxation scheme based on shipping company tonnage,
program paušálneho zdanenia na základe tonáže pre námorné spoločnosti,
a package of measures designed to benefit shipping companies that did not opt for flat-rate taxation based on tonnage, including accelerated depreciation of ships, relief from tax on capital gains resulting from the sale of ships subject to reinvestment conditions, and tax deductions for the purchase of ships,
súbor opatrení v prospech námorných spoločností, ktoré sa nerozhodli pre paušálne zdanenie na základe tonáže, pričom tento súbor zahŕňa zrýchlený odpis pre lode, oslobodenie od dane z kapitálového zisku pri predaji lodí, ktoré je podmienené opätovným investovaním, a daňové odpočty pri nákupe lodí,
abolition of registration duties payable for the registration of mortgages on ships,
zrušenie registračného poplatku pri zápise hypoték na lode,
a flat-rate taxation scheme based on tonnage for persons managing ships on behalf of third parties that provide services on behalf of shipowners.
program paušálneho zdanenia na základe tonáže pre správcov lodí pre tretiu osobu, pokiaľ títo poskytujú služby v mene námorných dopravcov.
Under the tonnage-based flat-rate taxation scheme [5] the tax base used to calculate corporation tax for shipping companies that have opted for this scheme is replaced by a flat-rate amount determined on the basis of the tonnage of the fleet concerned.
Paušálne zdanenie na základe tonáže [5] spočíva v tom, že pri námorných spoločnostiach, ktoré si zvolili tento program, sa nahradí základ dane používaný pri výpočte dane zo ziskov spoločnosti paušálnou sumou stanovenou na základe tonáže príslušnej flotily.
The present scheme does not impose any conditions as regards the flag flown by the ships.
Tento program neukladá nijakú podmienku, pokiaľ ide o vlajku lodí.
A similar mechanism, leading to an even more favourable flat-rate amount, is laid down for persons managing ships for third parties, but it is subject to the condition that three quarters of the fleet thus managed flies the Belgian flag.
Podobný mechanizmus, vyúsťujúci do stanovenia ešte výhodnejšej paušálnej čiastky, je ustanovený pre správcov lodí pre tretiu osobu, ten však musí splniť podmienku, že tri štvrtiny spravovanej flotily musia plávať pod belgickou vlajkou.
Flat-rate taxation scheme
Program paušálneho zdanenia
Ships may be eligible under the flat-rate taxation scheme if they are used for the following eligible activities:
Na program paušálneho zdanenia môžu byť oprávnené lode, ktoré sa využívajú na nasledujúce oprávnené činnosti:
operating a ship for the carriage of goods or passengers by international maritime transport and for the exploration or exploitation of natural maritime resources,
prevádzka lode na prepravu tovaru alebo osôb po medzinárodnej námornej ceste, ako aj na prieskum a ťažbu prírodných bohatstiev na mori,
profits accruing from operating a ship, with clearance certificate, for towage, assistance and other activities at sea,
zisky pochádzajúce z prevádzky lode majúcej námorný list na remorkáž, pomoc a ďalšie činnosti na mori,
all activities directly connected with the abovementioned operation.
všetky činnosti, ktoré priamo prispievajú k dosiaľ uvedenej prevádzke.
By letter of 5 September 2002 the Belgian authorities pointed out that activities of the fishery sector could not be eligible.
Listom z 5. septembra 2002 belgické úrady spresnili, že odvetvie rybolovu nemôže predstavovať oprávnenú činnosť.
The amount of corporation tax for shipping companies [6] that have opted for this scheme is fixed at a flat rate on the basis of the net tonnage of their eligible ships.
Čiastka dane zo ziskov spoločnosti pri námorných spoločnostiach [6], ktoré si zvolili tento program, sa stanovuje paušálnym spôsobom na základe netto ton ich oprávnených lodí.
The tax base for corporation tax is equal to the sum of the amounts obtained for each eligible ship [7] in accordance with the following scale determined per tranche of 100 net tonnes (NT) and per 24-hour period started, whether or not the ship is operational:
Základ dane, ktorý podlieha sadzbe dane zo ziskov spoločnosti, sa rovná súčtu čiastok vypočítaných na každú z oprávnených lodí [7] v závislosti od nasledujúcej tarifnej tabuľky vypracovanej za každých 100 netto ton (NT) a obdobia za každých začatých 24 hodín, či už loď je, alebo nie je schopná prevádzky:
(EUR per 100 NT)
(v EUR za 100 NT)
up to 1000 net tonnes
Do 1000 netto ton
between 1001 and 10000 net tonnes
Od 1001 do 10000 netto ton
between 10001 and 20000 net tonnes
Od 10001 do 20000 netto ton
between 20001 and 40000 net tonnes
Od 20001 do 40000 netto ton
40001 net tonnes and over
Nad 40001 netto ton
Once shipping companies have opted for this flat-rate taxation scheme, they remain subject to it for a period of 10 years.
Pokiaľ si už raz spoločnosti pre námornú dopravu zvolili tento program paušálneho zdanenia, podliehajú mu v období 10 rokov.
At the end of this period, the scheme is tacitly renewed for another 10-year period except if the company concerned has served prior notice of its wish to leave the scheme.
Po tomto období je automaticky obnovený na ďalšie obdobie 10 rokov, pokiaľ dotknutá spoločnosť neoznámi vopred vôľu vystúpiť z programu paušálneho zdanenia.
Moreover, the scheme makes provision for additional tax relief for the newest ships.
Program inak ustanovuje doplnkové úľavy pre najmladšie lode.
Article 119(2) of the programme act provides that taxable profits determined on a flat-rate basis in accordance with the above rates are reduced to:
Článok 119 ods. 2 programového zákona skutočne ustanovuje, že zdaniteľné zisky určené paušálne podľa už uvedených sadzieb sú znížené:
50 % of the flat rate per day for ships that are less than five years old, to be counted from the date of delivery;
na 50 % denného paušálu pre lode mladšie ako 5 rokov, pričom výpočet sa robí od dátumu dodávky;
75 % of the flat rate per day for ships that are at least five years old but less than 10 years old, to be counted from the date of delivery.
na 75 % denného paušálu pre lode, ktoré majú aspoň 5 rokov, ale menej ako 10 rokov, pričom výpočet sa robí od dátumu dodávky.
The age of a ship is determined on the basis of the date of delivery as fixed by the registrar of maritime and inland waterway ships' mortgages or the competent registration authority.
Vek lode je určený na základe dátumu dodávky, tak ako je stanovený registrátorom hypoték na námorné či riečne lode alebo úradmi príslušnými v oblasti registrácie.
Under Article 120(2) of the programme act, losses sustained in previous financial years may not be deducted from the tax base determined on a flat-rate basis.
Podľa článku 120 ods. 2 programového zákona nijaký odpočet z titulu strát za predchádzajúce účtovné obdobia si nemožno uplatniť zo základu dane určeného paušálnym spôsobom.
Any part of losses from maritime navigation not taken into account by the time when the tax base for maritime activities is for the first time determined in relation to tonnage may again be deducted from future profits upon expiry of the period in which the tax base has thus been determined.
Prípadná časť strát pochádzajúca z námornej plavby, ktorá zostáva neodpočítaná v čase, keď sa po prvý raz vypočítava základ dane z námorných činností v závislosti od tonáže, môže byť prenesená do budúcnosti a odpočítaná z budúcich ziskov po uplynutí obdobia, počas ktorého je základ dane takto určený.
By way of derogation, however, business losses incurred in the same period by another division of the company may be deducted from the tax base determined on a flat-rate basis provided that, and to the extent that, such losses could not be deducted from the profits of any other division of that company not subject to flat-rate taxation.
Výnimočne však možno odpočítať zo základu dane určeného paušálne straty z podnikateľskej činnosti, znášané počas toho istého zdaňovacieho obdobia inou divíziou spoločnosti, do tej miery a pokiaľ tieto straty z podnikateľskej činnosti nemohli byť odpočítané zo ziskov akejkoľvek inej divízie spoločnosti, ktorá nepodlieha paušálnemu zdaneniu.
Tax measures for shipping companies that have not opted for the flat-rate taxation scheme
Daňové opatrenia v prospech námorných spoločností, ktoré si nezvolili program paušálneho zdanenia
For all tax periods in which a shipping company has not been subject to flat-rate taxation, it may benefit from three types of tax concessions which derogate from the Belgian Income Tax Code 1992.
Za všetky zdaňovacie obdobia, počas ktorých námorná spoločnosť nepodlieha paušálnemu zdaneniu, podnik môže požívať tri typy daňových výhod, ktoré sa odchyľujú od belgického zákonníka o daniach z príjmov z roku 1992.
Accelerated depreciation [8]
Zrýchlené odpisovanie [8]
Ships acquired new or second-hand which become the property of a Belgian taxpayer for the first time, parts of such ships and expenses incurred for major repairs and alterations carried out when acquiring second-hand ships may be depreciated as follows:
Lode nadobudnuté ako nové alebo z druhej ruky, ktoré sa po prvý raz stali vlastníctvom belgického daňového poplatníka, podiely v takýchto lodiach a náklady vynaložené na generálne opravy a úpravy vykonané pri nadobudnutí lodí z druhej ruky môžu byť odpisované nasledujúcim spôsobom:
20 % for the accounting year when the ship is taken into service;
20 % za účtovný rok uvedenia do prevádzky;
15 % for each of the next two accounting years;
15 % za každý z dvoch nasledujúcich účtovných rokov;
10 % for each subsequent accounting year until full depreciation.
potom 10 % za každý účtovný rok až do úplného odpísania.
Depreciation shortfalls during the first three accounting years, counting from that in which the ship is taken into service, may be recovered during taxable periods following that in which the shortfall occurred, even beyond the depreciation period, provided that the total annual amount of depreciation per ship in no case exceeds 20 % of the investment value.
Nedostatočné odpisy za prvé tri účtovné roky počnúc účtovným rokom, v ktorom bola loď uvedená do prevádzky, sa môžu dohnať počas zdaňovacích období nasledujúcich po období, keď došlo k týmto nedostatočným odpisom, aj mimo obdobia odpisovania, keďže celková anuita ročného odpisu na loď nemôže v nijakom prípade prekročiť 20 % hodnoty investície.
Ships thus depreciated may not benefit from the digressive depreciation scheme provided for in Article 64 of the Belgian Income Tax Code 1992.
Takto odpisované lode nemôžu požívať výhody programu degresívnych odpisov uvedených v článku 64 belgického zákonníka o daniach z príjmu z roku 1992.