natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pipeline consists of nine sections, following as far as possible existing ethylene pipelines.
Trasa pozostávajúca z deviatich úsekov ide podľa možností po trase súčasných potrubí na prepravu etylénu.
The German notification concerns only the section between Oberhausen, via Cologne, and the Dutch border (Pilot 2), where it connects to another section in the Northern Ruhr area (Pilot 1).
Oznámenie nemeckého úradu sa týka iba úseku od Oberhausenu cez Kolín nad Rýnom až po holandskú hranicu (Pilóta 2), kde sa napája na ďalší úsek do severnej časti Porúria (Pilóta 1).
In addition to the investment in the pipeline, new storage capacity will be built in the Dutch and Belgian ports and in Duisburg, Germany.
Projekt si okrem investície do diaľkového potrubia bude vyžadovať aj investíciu do nových skladovacích priestorov, ktoré sa vybudujú v holandských a belgických prístavoch a v nemeckom Duisburgu.
In accordance with Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment [5], the beneficiary will carry out such an assessment on the pipeline project as a whole.
Podľa smernice Rady 85/337/EHS z 27. júna 1985 o vývoji dosahov niektorých verejných a súkromných projektov na životné prostredie [5] uskutoční príjemca podpory vyhodnotenie dosahov na životné prostredie celého diaľkového potrubia.
The total investment cost amounts to EUR 148500000 (see table below [6]):
Celkové investičné náklady predstavujú 148,5 miliónov EUR, ako to znázorňuje tabuľka 1 [6].
Total investment cost
Celkové investičné náklady
(in EUR million)
(v miliónoch EUR)
Section
Úsek
Investment cost
Investičné náklady
Germany ‘Pilot 2’
Nemecko, Pilóta 2
The pipeline is managed in accordance with the ‘open access/common carrier principle’ and the ‘low-profit principle’.
Diaľkové potrubie sa riadi zásadami „prístupu tretích osôb k sieti“ a „malého zisku“.
Any interested producer or user can have access to the pipeline without discrimination.
Diaľkové potrubie smie využívať každý výrobca a užívateľ bez akejkoľvek diskriminácie.
The capacity of the pipeline should be sufficient for dealing with the growth expected over the next 20 years.
Kapacita diaľkového potrubia musí byť dostatočná, aby bol v súlade s hospodárskym rastom očakávaným v nadchádzajúcich 20 rokoch.
Transport fees will be the same for any user, whether a shareholder or not.
Poplatky za prepravu budú rovnaké pre každého užívateľa, bez ohľadu na to, či je, alebo nie je, akcionárom.
They will be determined on the basis of the number of sections passed through.
Budú stanovené podľa počtu úsekov, cez ktoré sa bude preprava uskutočňovať.
The fees will be established in a transparent manner and will be fixed at a level comparable with the transport fees for rail and inland water transport.
Poplatky sa stanovia transparentným spôsobom a ich výška bude porovnateľná s výškou poplatkov uplatňovaných v železničnej a lodnej doprave.
For the period 2006 to 2008, […] [7].
V rokoch 2006–2008 […] [7].
There will be no quantity rebates.
Nebude sa uplatňovať množstvový rabat.
In order to keep the fees up to date, a study into these different modes of transport will be carried out every two years.
Raz za dva roky sa bude uskutočňovať prieskum zameraný na uvedené druhy dopravy na účel aktualizácie poplatkov.
As regards purchases of works and services, EPAC and PRG must comply with the procurement procedures laid down by the legislation on public procurement at Community and national level.
Čo sa týka obstarávania prác a služieb, EPAC a PRG musia dodržiavať postupy obstarávania stanovené zákonnými predpismi o verejnom obstarávaní na úrovni spoločenstva a na vnútroštátnej úrovni.
The aid
Podpory
Germany intends to grant a direct subsidy equal to 80 % of the calculated deficit for normal profitability (unrentierlichen investiven Kosten) for the German section of the pipeline (Pilot 2), with a ceiling of 50 % of the total investment cost.
Nemecko mieni poskytnúť priamu podporu rovnajúcu sa 80 % zo schodku vypočítaného so zreteľom na normálnu výnosnosť („unrentierlichen investiven Kosten“) nemeckej časti diaľkového potrubia (Pilóta 2), najviac však do výšky 50 % z celkových investičných nákladov.
The eligible cost is the investment cost including planning, construction and the first fill, less the income surpluses over the first 15 years based on a discounted cash flow analysis.
Prípustnými nákladmi sú investičné náklady na plánovanie, výstavbu a prvé naplnenie po odpočítaní ziskov počas prvých pätnástich rokov na základe analýzy aktualizovaných tokov peňažných prostriedkov.
The aid would amount to EUR 18682000. According to a calculation submitted by the German authorities, this aid is equivalent to an internal rate of return (IRR) of 5,6 % when calculated over 25 years.
Podpora bude predstavovať sumu 18682000 EUR. Podľa výpočtu nemeckých orgánov umožní takáto podpora dosiahnuť vnútornú návratnosť (VN) 5,6 % do 25 rokov.
The Netherlands intends to grant a subsidy of EUR 4000000, the amount needed to raise the profitability of the Dutch section of the project to an acceptable level for the industrial partners.
Holandsko má v úmysle poskytnúť podporu 4000000 EUR. Uvedená suma bude nutná na dosiahnutie takej návratnosti holandskej časti projektu, ktorá by bola pre odvetvových partnerov prijateľná.
The German aid and the Dutch aid are ad hoc measures that are not part of a particular scheme.
Podpory nemeckých a holandských orgánov sú opatreniami ad hoc, na ktoré sa nevzťahuje presne vymedzený režim.
The scheme provides for aid of 12 % for this type of investment, corresponding to the amount of EUR 2919480 mentioned above. Costs not eligible for aid under the scheme include costs for general research, land acquisition and commissions.
Podpora takéhoto druhu investície môže byť v rámci tohto režimu 12 %, čo zodpovedá sume 2919480 EUR. Zo štátnej podpory poskytnutej v rámci uvedeného režimu nemožno hradiť náklady na všeobecný výskum, nákup pozemkov a provízie.
The Belgian aid has been notified with a view to obtaining legal certainty and providing the Commission with an overview of the investment project, together with the total amount of aid granted.
Podpora belgického štátu bola oznámená s cieľom získať právnu istotu a poskytnúť Komisii celkový prehľad investičnej úlohy s celkovou výškou poskytnutej podpory.
The three Member States have made the aid conditional on compliance with the principles of open access and non-discrimination for 25 years, i.e. the economic lifetime of the project.
Všetky tri členské štáty podriadili svoju pomoc dodržiavaniu zásad „voľného prístupu“ a „nediskriminovania“ počas 25 rokov, teda počas doby hospodárskej životnosti diaľkového potrubia.
Compliance with these principles is enshrined in the statutes of EPMC; after 25 years the statutes may be amended in this respect only by a unanimous vote of all the participants.
Dodržiavanie zásad je ustanovené v stanovách EPMC; po uplynutí 25 ročného obdobia sa stanovy môžu zmeniť v tomto ohľade iba so súhlasom všetkých zúčastnených strán.
A loan from the EIB of up to 30 % of the total project cost is under discussion.
Pôžička BEI až do výšky 30 % celkových nákladov na projekt je predmetom skúmania.
The shareholders would provide own capital totalling EUR 8000000, with the remainder to be financed by banks.
Akcionári by vložili 8 miliónov EUR vlastného imania a zvyšok finančných prostriedkov by zabezpečili banky.
At the same time, the shareholders must bear the losses in the initial years, amounting to some EUR 38000000 until 2008, equivalent to some EUR 18000000 after interest and tax.
Akcionári zároveň musia znášať straty za prvé roky, teda asi 38 miliónov EUR do roka 2008, čo je po odpočítaní úrokov a daní de facto asi 18 miliónov EUR.
The broader European olefins pipelines network
Rozsiahlejšia sieť diaľkových potrubí na prepravu olefínov v Európe
The APPE informed the Commission of the broader olefins pipelines network of which the pipeline project at issue is part [10]. At present, there are five separate systems in Europe for ethylene.
APPE predložil Komisii správu o širšej sieti diaľkových potrubí na prepravu olefínov, ktorej súčasťou je predmetný projekt diaľkového potrubia [10].
They are not interconnected to form a complete network and link only about 50 % of the total capacity.
V Európe je v súčasnosti päť rôznych systémov na prepravu etylénu, ktoré nie sú vzájomne prepojené a netvoria kompletnú sieť, a ktoré spájajú iba asi 50 % celkovej kapacity.
For propylene, there are a number of individual systems in and around the Benelux area.
Čo sa týka propylénu, v oblasti Beneluxu existuje niekoľko systémov.
The olefins network should connect the individual systems and expand them.
Komplexná sieť diaľkových potrubí na prepravu olefínov by mala prepojiť rôzne systémy a rozvinúť ich.
The position paper contains several maps indicating various ongoing or projected pipeline projects that should permit completion of the overall network.
V správe je niekoľko máp s rôznymi konštrukčnými výkresmi diaľkových potrubí v štádiu realizácie alebo v projektovom štádiu, ktoré by mali umožniť realizovať sieť v celku.
Justification for the aid put forward by the German, Dutch and Belgian authorities
Odôvodnenia štátnej podpory predložené nemeckými, holandskými a belgickými orgánmi
The project would be justified by environmental, transport safety and industrial policy considerations.
Projekt bol odôvodňovaný skutočnosťami týkajúcimi sa životného prostredia, bezpečnosti dopravy a odvetvovej politiky.
Environmental benefits
Výhody pre životné prostredie
Propylene transport is expected to increase significantly, putting pressure on transport capacity by ship and truck.
Preprava propylénu by mala zaznamenať veľký rozvoj a tento jav zvýši tlak na lodnú a kamiónovú dopravu.
The pipeline is designed to ease that pressure and to prevent bottlenecks.
Účelom diaľkového potrubia je zmierniť tento tlak a predísť nepríjemným situáciám.
It would reduce road congestion problems significantly.
Diaľkovým potrubím by sa jednoznačne zredukovali dopravné zápchy na cestách.
The differences in emissions between traditional logistics and transport by pipeline are given in Table 2:
Rozdiel medzi emisiami škodlivých látok pri tradičných spôsoboch dopravy a pri doprave diaľkovým potrubím je znázornený v tabuľke 2.
Emissions
Emisie
Units
Jednotky
Rail
Železnica
Barge
Nákladná loď
Pipeline
Diaľkové potrubie
Shipments
Náklady
Further reductions of emissions would result from the fact that the pipeline would permit new investment projects at locations requiring less transport of olefins.
K ďalšiemu zníženiu emisií by prispela skutočnosť, že diaľkové potrubie by umožnilo realizovať nové investície v oblastiach, ktoré si vyžadujú menej prepravných operácií v súvislosti s olefínmi.
Transport safety and congestion
Bezpečnosť dopravy a dopravné zápchy
The pipeline would contribute significantly to enhanced transport safety.
Diaľkové potrubie by umožnilo zvýšiť bezpečnosť dopravy.
Propylene is a Hazard Class 1 material.
Propylén patrí k najvyššej rizikovej triede.
Without the pipeline, the growth of the market would lead to a substantial increase in other forms of transport for propylene and in the related safety and congestion concerns.
Bez diaľkového potrubia by rast trhu propylénu spôsobil výrazné zintenzívnenie iných foriem dopravy, ako aj problémy s bezpečnosťou a dopravnými zápchami, ktoré s tým súvisia.
In the Netherlands the concerns relate in particular to transport by barge and rail.
V Holandsku sa obavy týkajú hlavne lodnej a železničnej nákladnej dopravy.
The growth of rail transport would accentuate safety problems along the track and the problems posed by the transhipment of propylene.
Rozvoj železničnej dopravy by zvýšil problémy s bezpečnosťou pozdĺž železnice a problémy pri prekládke propylénu.
The pipeline would alleviate the risk, in particular by reducing the number of shunting operations at railway yards and the transhipment of propylene.
Diaľkové potrubie by umožnilo znížiť toto riziko vďaka zníženiu počtu nutných manipulácií na nádražiach a pri prekládke propylénu.
One of the most serious problem areas on the rail link between Rotterdam and Geleen would be the railway yard at Venlo.
Jednou z najrizikovejších oblastí nachádzajúcich sa pozdĺž železnice spájajúcej Rotterdam s Geleen je nádražie vo Venlo.
Relocation would be the solution but would cost some EUR 134000000. The pipeline reduces the need for such relocation.
Tento problém by sa dal vyriešiť presťahovaním, čo by predstavovalo náklady približne 134 miliónov EUR. V prípade vybudovania diaľkového potrubia by presťahovanie nebolo nutné.
The Netherlands has put the immediate social return (traffic safety, emissions and noise) on the subsidy at 12 %.
Holandsko odhadlo okamžitú výnosnosť podpory pre spoločnosť (bezpečnosť dopravy, zníženie emisií a hlučnosti) na 12 %.
Industrial policy and employment considerations
Štrukturálna politika a dôvody týkajúce sa zamestnanosti
The pipeline would be of strategic importance for the viability of the chemical industry in the area.
Diaľkové potrubie by malo strategický význam pre životaschopnosť chemického priemyslu v danom regióne.
A 1998 study singled out the lack of appropriate infrastructure as the major factor hampering competitiveness.
Prieskum z roku 1998 odhalil nedostatok vhodných infraštruktúr, ktorý je hlavným faktorom narúšajúcim schopnosť konkurencie.
This contrasts with the extensive network in the United States.
Iná situácia je v Spojených štátoch, kde existuje vysoko rozvinutá sieť.
The pipeline would make transport much more flexible as it would serve as a ‘storage place’, with all users having direct and near access.
Diaľkové potrubie by veľmi uľahčilo prepravné operácie, pretože slúži ako skladovací priestor s priamym prístupom a je prístupný všetkým užívateľom.
It would also reduce the uncertainty of propylene supply to customers stemming from disruptions in propylene production in steam crackers.
Zároveň by zmiernilo neistotu, čo sa týka dodávok propylénu pre odberateľov, ktorá je problémom súvisiacim s poruchami výroby v parokrakovacích zariadeniach.
In 1999 the chemical raw materials industry in the Emscher-Lippe region in Germany provided jobs for 5233 people.
V roku 1999 existovalo v priemysle chemických surovín v oblasti Emscher-Lippe v Nemecku 5233 pracovných miest.
Of these jobs, some 1906 were reported as being heavily dependent on propylene-based products (1506 in the raw materials industry and 400 in plastics processing).
Asi 1906 pracovných miest bolo v širokej miere závislých od výrobkov na báze propylénu: 1506 pracovných miest v priemysle surovín a 400 pracovných miest v priemysle spracovania plastov.
Without the propylene pipeline the potential in this region would be used to the extent of 50 % at most.
Bez diaľkového potrubia na prepravu propylénu by bol potenciál tejto oblasti využitý na maximálne 50 %.
An expert study estimated the number of jobs that there would be in the region with and without the pipeline.
Na základe znaleckého posudku bol stanovený odhad, koľko pracovných miest by existovalo v oblasti Emscher-Lippe za podmienok existencie a koľko za podmienok neexistencie diaľkového potrubia.
For the raw materials industry, the project would create 658 jobs by 2010, disregarding multiplier effects.
Do roku 2010 by projekt viedol k vytvoreniu 658 pracovných miest v priemysle surovín bez účinkov ich znásobenia.
For the integrated chemicals cluster, this figure would be 2697.
V spojenom chemickom priemysle by išlo o 2697 pracovných miest.
In absolute figures, employment would still decline, albeit at a slower rate due to the pipeline.
Vyjadrené absolútnymi číslami, zamestnanosť by každopádne klesala, ale vďaka diaľkovému potrubiu by klesala pomalším tempom.
In 2002 some 9740 people were employed in the chemical industry in South Limburg with between 500 and 550 of them being employed in the production of propylene and in the production and processing of polypropylene-related products.
V roku 2002 bolo v chemickom priemysle na juhu Limbourgu zamestnaných okolo 9740 osôb. 500 až 550 osôb pracovalo vo výrobe propylénu, ako aj vo výrobe a spracovateľskom odvetví derivátov propylénu na juhu Limbourgu.
REASONS FOR INITIATING THE PROCEDURE PROVIDED FOR IN ARTICLE 88(2) OF THE TREATY
DÔVODY NA ZAČATIE KONANIA USTANOVENÉHO ČLÁNKOM 88 ods. 2 ZMLUVY
In its decision to initiate the Article 88(2) procedure, the Commission explained why the measures were to be considered as State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty and expressed certain doubts as to their compatibility with the Treaty.
Vo svojom rozhodnutí o začatí konania ustanoveného článkom 88 ods. 2 zmluvy Komisia vysvetlila dôvody, pre ktoré treba považovať sporné opatrenia za štátnu podporu v zmysle článku 87 ods. 1 zmluvy a vyjadrila určité pochybnosti o zlučiteľnosti opatrení so zmluvou.
The aid would not be covered by the Community guidelines on State aid for environmental protection [11] (environmental aid guidelines), the guidelines on national regional aid [12] (regional aid guidelines) or by any other guidelines laid down by the Commission.
Na štátnu pomoc sa totiž nevzťahujú predpisy spoločenstva o štátnych podporách na pomoc životnému prostrediu [11] (ďalej len „predpisy o podporách na pomoc životnému prostrediu“) zavedené usmerneniami o štátnych podporách na pomoc regionálnemu rozvoju [12], ani iné usmernenia alebo predpisy Komisie.
Similarly, the case in hand differs from other aid measures for transport infrastructure projects previously approved by the Commission.
Predmetný prípad sa navyše líši od iných podpôr na pomoc projektom dopravných infraštruktúr, ktoré Komisia povolila.
As regards the general criteria for assessing State aid, the Commission noted that the need for the full amount and the proportionality of the aid had not been clearly demonstrated.
Čo sa týka základných kritérií uplatňovaných pri hodnotení štátnych podpôr, Komisia uviedla, že nie je jasné, aká celková suma je potrebná a aká suma je primeraná.
Some existing pipelines have been financed in their entirety out of private resources.
Niektoré súčasné diaľkové potrubia boli v plnom rozsahu financované zo súkromných zdrojov.
In addition, the aid intensities for the various sections of the project differ, the aid intensity for the German section being relatively high.
Okrem toho sú sumy podpory na pomoc realizácii rôznych projektov rôzne; relatívne veľká je podpora na nemeckú časť.
There were some factual questions as regards the assumptions for the profitability calculations.
Niektoré otázky sa v skutočnosti natískali v súvislosti s predpokladmi na báze výpočtov návratnosti.
Lastly, the Commission wondered whether there would not be undue distortion of competition, notably between chemical companies participating directly in the project and other companies in the chemical and related industries and between the chemical industry in the region concerned and that in other regions of the Community.
Komisia si nakoniec kládla otázku, či nedochádza k neoprávnenému narušeniu hospodárskej súťaže, hlavne medzi chemickými závodmi, ktoré sa priamo zúčastňujú na projekte, a inými závodmi z chemického sektora a súvisiacimi priemyselnými odvetviami, a medzi chemickým priemyslom uvedeného regiónu a ostatnými regiónmi spoločenstva.
COMMENTS FROM THIRD PARTIES
PRIPOMIENKY ZÚČASTNENÝCH
The Commission received comments from Deutsche Bahn and from two competitors in the chemical industry.
Komisia dostala pripomienky od Deutsche Bahn a od dvoch konkurentov z chemického priemyslu.
Deutsche Bahn provided several examples of turnover losses caused by the construction of pipelines.
Deutsche Bahn uviedol niekoľko príkladov poklesov obratu, ktoré boli spôsobené vybudovaním diaľkových potrubí.
The first competitor is in favour of developing an olefins pipeline infrastructure in Europe but it is not convinced that the project under consideration justifies the aid granted.
Prvý konkurent vyhlasuje, že je priaznivo naklonený rozvoju infraštruktúry diaľkových potrubí na prepravu olefínov v Európe, ale nie je presvedčený o opodstatnenosti štátnej podpory, ktorá by bola na projekt poskytnutá.
Firstly, only polymer-grade propylene will be transported, not chemical- or refinery-grade, the propylene content of which is lower.
Po prvé, diaľkovým potrubím sa bude prepravovať iba propylén s kvalitou „polyméru“ a nie chemikália alebo produkt z „rafinérie“, ktorého obsah propylénu je menší.
Polymer-grade propylene accounts for only 60 % of the market.
Produkty s vlastnosťou polyméru pokrývajú iba 60 % trhu.
To gain access to the new pipeline will require substantial investments on the part of chemical-grade producers in improving their product to polymer-grade.
Aby výrobcovia chemických produktov mohli mať prístup k novému diaľkovému potrubiu, budú musieť investovať značné finančné prostriedky na dosiahnutie toho, aby ich produkty mali kvalitu polymérov.
Secondly, the lack of pipeline networks for propylene transportation in Europe cannot be used as a justification for low competitiveness in the chemical industry as the fees will be similar to those for other modes of transport.
Po druhé, chýbajúce siete diaľkových potrubí na prepravu propylénu v Európe nemôžu ospravedlniť malú schopnosť konkurencie chemického priemyslu, pretože poplatky budú porovnateľné s poplatkami uplatňovanými v rámci iných druhov dopravy.
Fourthly, the pipeline may shift investments from coastal locations in the Benelux to, say, Germany.
Po štvrté, diaľkové potrubie môže mať za následok napríklad premiestnenie investícií z pobrežných oblastí Beneluxu do Nemecka.
The second competitor agrees that the transport of light hydrocarbons by pipeline is attractive in terms of efficiency and safety and that a sound infrastructure promotes investment and employment in the areas linked by the pipeline.
Druhý konkurent uznáva zásadu, že preprava ľahkých uhľovodíkov diaľkovými potrubiami je dôležitá z hľadiska efektívnosti a bezpečnosti a že dobrá infraštruktúra podporuje investície a zamestnanosť v regiónoch prepojených diaľkovým potrubím.
However, it points out that the current propylene flow from west to east is not a sufficient reason to invest in this pipeline project.
Treba si však uvedomiť, že súčasné prietokové množstvo propylénu prepravovaného zo západu na východ nie je dostatočným dôvodom na investovanie do projektu výstavby diaľkového potrubia.
Additional volumes would be needed at either end to justify the aid: consumption of propylene in Dutch Limburg and the German section of the pipeline, and production of propylene in the coastal region.
Na odôvodnenie podpory by boli potrebné väčšie objemy na každom konci potrubia: odber propylénu v holandskom Limbourgu a na nemeckom úseku diaľkového potrubia, a výroba propylénu v pobrežnej oblasti.
In contrast, Sabic has announced the development of a cracker in Dutch Limburg. This would reduce the flow of propylene from the Antwerp-Rotterdam-Amsterdam (ARA) area to the eastern part of the pipeline.
SABIC na druhej strane informoval o vývoji krakovacieho zariadenia v holandskom Limbourgu, vďaka ktorému by sa znížil objem propylénu prepravovaného z regiónu Antverpy – Rotterdam – Amsterdam (ARA) na východnú stranu diaľkového potrubia.
Without investment in propylene production in the ARA area, the pipeline would remain underutilised.
Bez investície do výroby propylénu v regióne ARA by diaľkové potrubie bolo nedostatočne využité.
COMMENTS FROM GERMANY, THE NETHERLANDS AND BELGIUM
PRIPOMIENKY NEMECKA, HOLANDSKA A BELGICKA
Comments made by all three Member States
Spoločné pripomienky troch členských štátov
All three Member States confirm the importance of the project from an environmental, transport safety and industrial point of view.
Všetky tri členské štáty potvrdzujú význam projektu pre životné prostredie, bezpečnosť a dopravu, ako aj pre odvetvie.
They stress that the pipeline will be operated in line with the ‘open access’, ‘non-discrimination’ and ‘common carrier’ principles.
Zdôrazňujú, že diaľkové potrubie bude prevádzkované podľa zásady „voľného prístupu“, nediskriminovania a „spoločnej dopravy“.