natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The islands of Ischia and Procida are connected to the mainland ports of Naples and Pozzuoli by various scheduled mixed and high-speed transport services.
Ostrovy Ischia a Procida sú spojené s kontinentálnymi prístavmi Neapol a Pozzuoli rôznymi linkovými spojeniami pre zmiešanú a zrýchlenú dopravu.
Only Caremar operates the Ischia/Procida/mainland (Naples or Pozzuoli) connection.
Spojenie Ischia, Procida a kontinent (Neapol alebo Pozzuoli) vykonáva výhradne spoločnosť Caremar.
The direct Ischia/Naples and Procida/Naples connections, on the other hand, are operated with high-speed craft by Caremar and various private Italian operators.
Naopak, priame spojenia Ischia/Neapol a Procida/Napoli sú obsluhované prostredníctvom zrýchlených jednotiek spoločnosťou Caremar a rôznymi súkromnými talianskymi prepravcami.
The information supplied by the Italian authorities shows that on these two direct connections — Ischia/Naples and Procida/Naples — the private operators provide services comparable, overall, with those provided by Caremar.
Z informácií predložených príslušnými talianskymi orgánmi vyplýva, že súkromní prepravcovia ponúkajú na týchto dvoch priamych spojeniach – Ischia/Neapol a Procida/Neapol – služby vcelku porovnateľné so službami, ktoré ponúka Caremar.
The Commission notes, however, that on the Procida/Naples connection Caremar provides the first daily departure from the island of Procida all year round and the last daily departure from the mainland during the off-season, thus enabling the island’s residents to travel for professional or study reasons.
Napriek tomu Komisia zdôrazňuje, že na spojení Procida/Neapol, Caremar zabezpečuje počas celého roka prvú dennú plavbu s odchodom z ostrova Procida a poslednú, v období mimo turistickej sezóny, s odchodom z kontinentu, čo umožňuje obyvateľom ostrova prepravu kvôli práci alebo štúdiu.
The Commission also notes that the operating loss of these services has been examined for the purpose of calculating the annual balancing subsidy paid to Caremar.
Okrem toho Komisia zdôrazňuje aj to, že schodok z prevádzky týchto služieb bol preskúmaný pri výpočte ročnej vyrovnávacej subvencie vyplácanej spoločnosti Caremar.
In addition, in the light of a complaint sent on 13 August 1999 (registered by DG Transport on 18 August 1999 under the number D 02.308 64296), the Commission has reason to believe that, for the year 1990 at least, the private operators which provided high-speed connection services on a number of routes in the Gulf of Naples, including Naples/Capri, Naples/Ischia, Naples/Sorrento/Capri and Naples/Procida/Ischia, received subsidies from the Campania Region.
Okrem toho podľa tvrdenia v proteste doručenom 13. augusta 1999 (zaprotokolovaného GR Doprava dňa 18. augusta 1999 pod číslom D 02.30864296) má Komisia dôvod veriť, že aspoň počas roka 1990 súkromní prepravcovia, ktorí poskytovali služby zrýchleného spojenia na niektorých linkách v Neapolskom zálive, medzi nimi linky Neapol-Capri, Neapol-Ischia, Neapol-Sorrento-Capri a Neapol-Procida-Ischia, dostali subvencie zo strany regiónu Campania.
These data tend to confirm the need for subsidies to ensure a satisfactory level of public service.
Tieto údaje majú tendenciu potvrdiť nevyhnutnosť subvencií na zaručenie uspokojujúcej úrovne verejnej služby.
On the direct Ponza/Formia and Ventotene/Formia routes, Caremar competes with a private operator in the high-speed segment.
Na priamych linkách Ponza/Formia a Ventotene/Formia je Caremar v konkurencii s jedným súkromným prepravcom na úseku zrýchlených spojení.
The information supplied by the Italian authorities shows that only Caremar operates every day of the week on the Ventotene/Formia route in accordance with the service regularity requirements stipulated in the agreement.
Z informácií predložených talianskymi orgánmi vyplýva, že iba Caremar poskytuje služby počas všetkých dní v týždni na trase Ventotene/Formia v súlade s požiadavkami na pravidelnosť služby stanovených v zmluve.
In addition, the high-speed service Caremar provides on the Ponza/Formia route solely on Mondays complements the service provided by the private operator on the other days of the week.
Okrem toho na linke Ponza/Formia služba zrýchleného spojenia ponúkaná spoločnosťou Caremar výhradne v pondelok dopĺňa službu počas ostatných dní v týždni, ktorú ponúka súkromný prepravca.
Need for compensation
Nevyhnutnosť kompenzácie
With regard to the services the regional companies provide on routes where there is no competition, the Commission notes that these cover both passenger and freight transport and that the lack of competition applies to the various five-year periods covered by the public service agreements.
Čo sa týka služieb poskytovaných regionálnymi spoločnosťami na linkách, na ktorých neexistuje konkurencia Komisia konštatuje, že tie sa týkajú jednako osobnej dopravy, ako aj prepravy tovaru a podotýka, že neprítomnosť konkurencie zasahuje rôzne päťročné obdobia ohľadom zmlúv o verejnej službe.
The lack of competition on these routes over the last decade shows that companies operating according to market rules would be unable to guarantee the transport services which the regional companies are providing in accordance with the agreements.
Neprítomnosť konkurencie potvrdená na týchto linkách počas posledných desiatich rokov dokazuje, že spoločnosti, ktoré pracujú podľa trhových pravidiel, by neboli schopné zaručiť dopravné služby, ktoré regionálne spoločnosti poskytujú vďaka režimu stanovenému v rámci zmlúv.
Compensation is therefore necessary to allow these companies to offset the extra costs they incur in supplying these services.
Preto je kompenzácia nevyhnutá, aby uvedené spoločnosti mohli kompenzovať zvýšené náklady pochádzajúce z vyššie uvedených služieb.
With regard to the services the regional companies provide on the routes examined above on which they do face competition, the Commission notes that in most cases the free play of market forces would not serve to produce the transport services the regional companies provide under the agreements.
Čo sa týka služieb poskytovaných regionálnymi spoločnosťami na vyššie uvedených preskúmaných linkách, na ktorých existuje konkurencia, Komisia zdôrazňuje, že vo väčšine prípadov by voľná súťaž trhových síl nedovolila zaručiť dopravné služby, ktoré regionálne spoločnosti vykonávajú v rámci zmlúv.
Here, too, compensation is necessary to allow the companies to offset the extra costs they incur in supplying these services.
Aj v tomto prípade je preto kompenzácia nevyhnutná, aby uvedené podniky mohli kompenzovať zvýšené náklady pochádzajúce z vyššie uvedených služieb.
In a few rare cases, comparable competition attests to the market’s capacity to satisfy the service requirements stipulated in the public service agreements.
V niektorých vzácnych prípadoch porovnateľná konkurencia potvrdzuje schopnosť trhu uspokojiť potreby na stabilnú službu v rámci zmlúv o verejnej službe.
The presence of any private operators capable, without financial compensation, of satisfying the obligations imposed on the public operator in terms of regularity of service, frequency and type of ship would cast doubt on the need for and proportionality of the compensation paid to the public operator to operate the routes in question.
Prípadná prítomnosť súkromných prepravcov, ktorí sú schopní bez finančných kompenzácií uspokojiť povinnosti uložené verejnému prepravcovi, čo sa týka pravidelnosti služby, frekvencií a druhu plavidiel, by mohla vyvolať pochybnosti o nevyhnutnosti a úmernosti kompenzácií poskytovaných verejnému prepravcovi na prevádzku predmetných liniek.
The problem arises in particular in respect of the Naples/Capri and Naples/Ischia high-speed connections Caremar operates in the Gulf of Naples.
Otázku si treba položiť najmä pre zrýchlené spojenia Neapol-Capri a Neapol-Ischia, obsluhované spoločnosťou Caremar v Neapolskom zálive.
In this respect, information sent to the Commission by a number of complainants shows that in March 2002, at the initiative of the Campania Region, the private operators, long present in the Gulf of Naples market, undertook with the regional authorities to provide a year-round service similar to that provided by Caremar, notably on the two routes referred to above, renouncing in advance any financial compensation.
V tejto súvislosti z informácií predložených Komisii zo strany niektorých protestujúcich spoločností vyplýva, že v marci 2002 sa z iniciatívy regiónu Campania súkromní prepravcovia, prítomní už po dlhé obdobie na trhu v Neapolskom zálive voči regionálnym orgánom zaviazali, že budú počas celého roka ponúkať rovnaké služby ako služby ponúkané spoločnosťou Caremar, najmä na dvoch linkách citovaných v predošlom texte, pričom sa už vopred vzdali možnosti žiadať zodpovedajúce financie.
The Commission notes, however, that these services are not equivalent to those provided by the public operator in terms of regularity, frequency of connections and type of ship, and that the private operators are entitled to withdraw from their obligations subject to 45 days’ notice.
Komisia však poznamenáva, že uvedené služby nezodpovedajú službám poskytovaným verejným prepravcom, pokiaľ ide o pravidelnosť, frekvenciu spojení a druh plavidiel, a že súkromní prepravcovia majú právo vzdať sa svojich záväzkov po predchádzajúcom oznámení s predstihom štyridsaťpäť dní.
It should also be noted that a number of obligations are imposed solely on the public operator (e.g. keeping a ship berthed on the island overnight and operating the first and last journeys of the day) and generate additional costs which need to enter into the calculation of the compensation.
Okrem toho treba poznamenať, že niektorými záväzkami bol poverený výhradne verejný prepravca (napríklad nechať plavidlo na móle ostrova v noci alebo zaručiť prvú a poslednú dennú plavbu) a tie majú za následok zvýšenie nákladov, ktoré sa musia zahrnúť do výpočtu kompenzácie.
Moreover, there is a complementarity between the services provided by Caremar and those supplied by the private operators.
Naviac existuje dopĺňanie sa medzi službami poskytovanými spoločnosťou Caremar a službami zabezpečovanými súkromnými prepravcami.
In view of these considerations, the need for and proportionality of the compensation cannot be doubted.
Po uvedení týchto úvah o nevyhnutnosti a úmernosti kompenzácií nemožno pochybovať.
To establish whether the annual compensation paid to the regional companies is the minimum needed to provide services which meet the public service requirements laid down by the Italian authorities, the Commission needs to examine all the parameters which cause the public operator to incur additional costs in providing the services.
Na overenie, či ročná kompenzácia vyplácaná regionálnym spoločnostiam zodpovedá nevyhnutnému minimu za vykonávanie služieb zodpovedajúcich potrebám verejnej služby stanovených príslušnými talianskymi orgánmi, musí Komisia brať do úvahy všetky parametre, ktoré pre verejného prepravcu vytvárajú doplnkové náklady za vykonávané služby.
The Commission notes that the compensation calculation mechanism provides for profits made during the high season to help reduce the losses accumulated during the off-season, so that the resulting level of annual compensation is lower overall than it would be if the accumulated losses were simply added together route by route.
S ohľadom na uvedené Komisia poznamenáva, že mechanizmus výpočtu kompenzácie predpokladá, že príjmy realizované počas vrcholnej sezóny prispievajú na zníženie schodku nahromadeného v období mimo sezóny, takže celková čiastka ročnej kompenzácie, ktorá vznikne, ostáva vcelku nižšia ako tá, ktorá by sa dosiahla jednoduchým sčítaním nahromadených schodkov pre jednotlivé linky.
The Commission also notes that the company’s revenue is subject to a dual constraint in terms of fares, namely the preferential fares for certain social categories and the need for the company to obtain the public authorities’ approval for any change in fares.
Komisia okrem toho konštatuje, že príjmy podniku sú podriadené dvojitému tarifnému záväzku, ktorý je na jednej strane reprezentovaný zvýhodnenými tarifami pre určité sociálne kategórie, a na druhej strane povinnosťou dať si schváliť verejnými orgánmi každú úpravu taríf.
The information supplied by the Italian authorities shows that the regional companies are not free to adapt their fares to take account, in particular, of changes in operating costs.
Z informácií predložených príslušnými talianskymi orgánmi vskutku vyplýva, že regionálne spoločnosti nemôžu voľne prispôsobiť svoje tarify najmä vo vzťahu k priebehu prevádzkových nákladov.
This twin constraint, which leads to an appreciable reduction in the concessionary companies’ income and affects the level of annual compensation, cannot be described under such circumstances as an aggressive commercial policy, characterised by predatory pricing.
Tento dvojitý záväzok, ktorý determinuje značné zníženie príjmov koncesionárskych podnikov a odráža sa na výške čiastky ročnej kompenzácie, nemôže byť kvalifikovaný za daných podmienok ako agresívna obchodná prax, charakterizovaná lúpežníckymi tarifami.
Secondly, the Commission notes that the cost elements taken into consideration in order to calculate the compensation have been defined by the public authorities, leaving the companies with no margin of discretion.
V druhom rade Komisia zdôrazňuje, že prvky nákladov, ktoré boli brané do úvahy pre účtovnícke ciele na výpočet kompenzácie boli definované verejnými orgánmi bez toho, že by nechali podnikom akékoľvek dispozičné obchodné rozpätie.
These elements reflect all the fixed and variable costs directly linked to providing the services classified by the public authorities as services of general interest and which, as such, are covered by the agreements.
Tieto prvky odzrkadľujú všetky stále a variabilné náklady, ktoré sú priamo spojené s poskytovaním služieb, ktoré verejné orgány kvalifikujú ako služby všeobecného záujmu a ktoré, takto charakterizované, sú stanovené zmluvami.
The tables below — which use 2000 as the reference year — give a breakdown of each regional company’s costs taken into consideration for the purpose of calculating the annual compensation.
Tabuľky uvedené v nasledujúcom texte – ktoré uvádzajú rok 2000 ako porovnávací – odzrkadľujú, pre každú regionálnu spoločnosť, zloženie nákladov, ktoré boli brané do úvahy pri výpočte ročnej kompenzácie.
The cost elements, as determined by the public authorities and annexed to the public service agreements, are the same for all the regional companies and have not altered since 1991.
Prvky nákladov, definované verejnými orgánmi a uvedené v prílohe k zmluvám o verejnej službe, sú identické pre všetky regionálne spoločnosti a neboli modifikované od roku 1991.
COST ELEMENTS 2000 economic accounts
PRVKY NÁKLADOV Hospodárske účty 2000
Agency commission/acquisition costs
Provízie agentúry/výdavky na nákup
Port taxes/port transit costs and other traffic costs
Prístavné poplatky/výdavky za prechod prístavmi a ostatné výdavky na dopravu
Operating costs
Prevádzkové náklady
Depreciation
Amortizácia
Net financial charges
Čisté finančné náklady
Administration
Administrácia
Other costs
Iné výdavky
Total costs
Náklady celkovo
102881,1– costs
102881,1– ýdavky
Operating revenue
Výnosy z prevádzky
Result (costs — revenue)
Výsledok (náklady – výnosy)
Return on capital invested
Výnosy z investovaného kapitálu
Compensation under Article 7
Kompenzácia podľa čl. 7
Annual subsidy
Ročná subvencia
The operating costs include the cost of the crew, maintenance, insurance, fuel and mineral oils.
Prevádzkové náklady zahŕňajú náklady na plavebný personál, na údržbu, na poistenie, na palivo a minerálne oleje.
The ‘administration’ item essentially includes the cost of shore personnel and administrative premises.
Položka administrácia zahŕňa nevyhnutné náklady na pozemný personál a na administratívne kancelárie.
The Commission notes that the cost elements used to calculate the annual compensation can all be connected to and are necessary for the operation of the routes served by the regional companies pursuant to the agreements.
Komisia poznamenáva, že prvky výdavkov, ktoré tvoria súčasť výpočtu ročnej kompenzácie, sú všetky spojené s funkčnosťou a nevyhnutné pre funkčnosť liniek obsluhovaných regionálnymi spoločnosťami v rámci zmlúv.
Regarding ship depreciation, the Commission considers that, to the extent that the ships in question are used exclusively for the services covered by the agreements, this cost element may be regarded as necessary for the provision of those services and may thus legitimately enter into the calculation of the annual compensation.
Čo sa týka amortizácie plavidiel, Komisia usudzuje, že s ohľadom na opatrenie, podľa ktorého sú predmetné lode určené výhradne na služby stanovené zmluvou, tento prvok nákladov možno považovať za nevyhnutný na poskytovanie samotných služieb a preto tvoria odôvodnene súčasť výpočtu ročnej kompenzácie.
Regarding the cost of fuels and mineral oils used by these ships, the Commission has found no discriminatory element reducing the cost of such fuels and lubricants to the benefit of the regional companies vis-à-vis other maritime transport operators.
Čo sa týka nákladov na palivo a minerálne oleje, používané na samotných lodiach, Komisia nezistila žiaden diskriminačný prvok, ktorý prináša, v prospech regionálnych spoločností, redukciu nákladov na vyššie uvedené palivá a mazadlá vzhľadom na ostatných prepravcov námornej dopravy.
To enable the Commission to establish that the compensation has been proportional, the Italian authorities supplied it with an analysis of the operating accounts for each of the routes served by the regional companies over the last 10 years.
Na overenie, či je kompenzácia úmerná, poskytli príslušné talianske orgány Komisii analýzu prevádzkových účtov pre každú z liniek obsluhovaných regionálnymi spoločnosťami za posledných desať rokov.
In this regard, the Commission would note, firstly, that the level of annual compensation is calculated taking account of the operating profits recorded by each of the regional companies on the routes covered by the public service agreements, which are deducted from the losses accumulated on the routes as a whole.
Čo sa uvedeného týka, Komisia v prvom rade usudzuje, že čiastka ročnej kompenzácie je vypočítaná s ohľadom na prevádzkové výnosy vytvorené každou z regionálnych spoločností na linkách tvoriacich predmet zmlúv o verejnej službe, teda tých výnosov, ktoré sú odpočítané od nahromadených schodkov na linkách.
This method of calculation serves to limit the amount of subsidy paid to the public companies.
Tento mechanizmus výpočtu umožňuje limitovať celkovú čiastku subvencií poskytovaných verejným podnikom.
The Commission generally considers that only costs directly linked to charges resulting from the public service obligations laid down by the Italian authorities may be taken into consideration when calculating the annual compensation.
Vo všeobecnosti Komisia usudzuje, že pre výpočet ročnej kompenzácie môžu byť brané do úvahy jedine výdavky priamo spojené s nákladmi pochádzajúcimi z povinností verejnej služby, ktoré boli vopred stanovené príslušnými talianskymi orgánmi.
In this respect, it notes that the regional companies only provide the scheduled services specified in the various five-year plans in terms of regularity, frequency and capacity.
S ohľadom na to Komisia poznamenáva, že regionálne spoločnosti poskytujú jedine linkové služby, ktoré vyplývajú z rôznych päťročných plánov, jednak čo sa týka pravidelnosti a frekvencie, ako aj kapacity.
For services which the regional companies have been shown to have provided in the face of comparable competition, it needs to be checked whether a negative net operating result has been recorded and taken into account in the calculation of the annual compensation paid to the company concerned.
Čo sa týka služieb poskytovaných regionálnymi spoločnosťami, pre ktoré bola a priori overená existencia porovnateľnej konkurencie na rovnakej úrovni, je potrebné skontrolovať, či tieto zaregistrovali výsledok po odpočítaní negatívnej prevádzky, branej do úvahy pri výpočte ročnej kompenzácie poskytovanej zainteresovanej spoločnosti.
As regards Adriatica, comparable competition from another Community operator can be observed on the Bari/Durrës (Albania) route.
Čo sa týka spoločnosti Adriatica, bola zistená porovnateľná konkurencia zo strany jedného prepravcu z členských štátov na linke Bari/Durazzo (Albánsko).
However, examination has shown that the company’s operating results on this route are positive, with the result that it has received no subsidy for the services it has provided.
Napriek tomu z kontroly vyplýva, že prevádzkové výsledky spoločnosti na tomto úseku sú pozitívne, čo má za následok, že Adriatica nepožívala žiadne výhody subvencie za poskytované služby.
On the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route, Adriatica faced comparable competition, overall, from other Community operators until 2000, the year in which it stopped operating the connection.
Na linke Brindisi/Corfu/Igumenica/Patras Adriatica znášala až do roku 2000, teda roku, keď bolo spojenie zrušené, vcelku porovnateľnú konkurenciu zo strany iných komunitárnych prepravcov.
Examination of the operating results shows that the net loss recorded on this route was taken into consideration when calculating the annual compensation.
Kontrola prevádzkových výsledkov indikuje, že čistý schodok, zaregistrovaný na tomto úseku, bol braný do úvahy pri výpočte ročnej kompenzácie.
With reference to the need for compensation, the Commission has noted (recital 101) that this is a vital route for the development of the Community’s outlying regions in accordance with the Community guidelines of 1997.
S ohľadom na nevyhnutnosť kompenzácie Komisia poznamenala (bod 101), že táto linka predstavuje podstatnú trasu pre rozvoj okrajových regiónov Spoločenstva v zmysle komunitárnych zameraní z roku 1997.
However, the Commission has already indicated that compensation is not necessary for the period from January 1992 to July 1994, during which Adriatica took part in a prohibited pact.
Napriek tomu Komisia už zdôraznila, že kompenzácia nie je nevyhnutná pre obdobie v časovom období od januára 1992 do júla 1994, počas ktorého sa Adriatica zúčastnila na zakázanej dohode.
Regarding Siremar, the Commission has already observed (recital 105) that none of the private Italian operators on the local markets served by the public operator provides comparable services all year round capable of meeting all the public service requirements stipulated in the five-year plans.
Čo sa týka spoločnosti Siremar, ako už Komisia poznamenala (bod 105), nikto zo súkromných talianskych prepravcov, prítomných na miestnych trhoch obsluhovaných verejným prepravcom, neponúka počas celého roka porovnateľné služby, ktoré by vcelku uspokojovali potreby verejnej služby vyplývajúce z päťročných plánov.
For Saremar, the Commission has found (recital 112) that on the Santa Teresa/Bonifacio route the private competitor does not satisfy the requirements of regularity and continuity of service throughout the year as prescribed by the Italian authorities.
Vzhľadom na Saremar Komisia konštatovala (bod 112), že na linke Santa Teresa/Bonifacio konkurenčný súkromný prepravca neuspokojuje požiadavky na pravidelnosť a nepretržitosť služby počas celého roka, ktoré sú predpísané príslušnými talianskymi orgánmi.
Moreover, on the two cabotage connections on which there is competition from private Italian operators, the Commission has observed (recital 113) that the ships of Saremar’s private competitors fail to satisfy the Italian authorities’ requirements in terms of maximum age.
Koniec koncov, na dvoch kabotážnych spojeniach, na ktorých existuje konkurencia súkromných talianskych prepravcov, Komisia zistila (bod 113), že plavidlá súkromných prepravcov predstavujúcich konkurenciu spoločnosti Saremar neuspokojujú požiadavky predpísané príslušnými talianskymi orgánmi, čo sa týka maximálneho veku plavidiel.