natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is to be noted that heeling due to turning was considered not to be relevant.
Treba poznamenať, že náklon spôsobený obrátením sa neberie do úvahy.
In cases where there is a margin in GM in the actual loading conditions compared to the GM limiting curve (derived from SOLAS 90), the Administration may accept that this margin is taken advantage of in the model test.
V prípadoch, ak sa v hodnote GM pri skutočnom náklade v porovnaní s obmedzujúcou krivkou GM (odvodenou zo SOLAS 90) vyskytne rozdiel, správny orgán môže pripustiť, aby sa tento rozdiel zohľadnil v modelovom teste.
In such cases the GM limiting curve should be adjusted.
V takých prípadoch sa obmedzujúca krivka GM upraví.
This adjustment can be done as follows:
Táto úprava sa vykoná takto:
where: dS is the subdivision draught; and dLS is the lightship draught.
kde: dS je deliaci ponor a dLS je hmotnostný výtlak.
The adjusted curve is a straight line between the GM used in the model test at the subdivision draught and the intersection of the original SOLAS 90 curve and draught d.
Upravená krivka je priama čiara medzi krivkou GM použitou v modelovom teste deliaceho ponoru a priesečníkom krivky a ponoru z pôvodného SOLAS 90.
Paragraph 4 — Procedure for experiments
Odsek 4 – Postup pri pokusoch
Wave spectra
Vlnové spektrum
The JONSWAP spectrum should be used as this describes fetch- and duration- limited seas which correspond to the majority of conditions world wide.
Malo by sa používať JONSWAP spektrum, pretože opisuje rýchlosť a čas trvania ohraničeného vlnobitia, ktoré zodpovedajú väčšine podmienok vlnobitia na svete.
In this respect it is important that not only the peak period of the wave train is verified but also that the zero crossing period is correct.
V tomto ohľade je dôležité, aby sa overil nielen hrebeňový časový úsek sledu vĺn, ale aj to, či je správny časový úsek prechodu nulovým bodom.
It is required that for every test run the wave spectrum is recorded and documented.
Pre každý test vlnového spektra sa vyžaduje, aby bol zaznamenaný a zdokumentovaný.
Measurements for this recording should be taken at the probe closest to the wave making machine.
Merania pre tento záznam sa získajú z meracej vlnovej sondy blízko prístroja na tvorbu vĺn.
It is also required that the model is instrumented so that its motions (roll, heave and pitch) as well as its attitude (heel, sinkage and trim) are monitored and recorded through-out the test.
Taktiež sa požaduje, aby bol model prístrojovo vybavený tak, aby sa jeho pohyby (priečne kolísanie, ponáranie a pozdĺžne kolísanie), ako aj jeho reakcie (náklon, ponor a vyváženie) počas testu monitorovali a zaznamenávali.
It has been found that it is not practical to set absolute limits for significant wave heights, peak periods and zero crossing periods of the model wave spectra.
Ukázalo sa, že je nepraktické stanoviť absolútne limity, charakteristické výšky vĺn, hrebeňový časový úsek a limity pre časové úseky prechodu nulovým bodom modelového vlnového spektra.
An acceptable margin has therefore been introduced.
Preto sa zaviedla prijateľná hranica.
To avoid interference of the mooring system with the ship dynamics, the towing carriage (to which the mooring system is attached) should follow the model at its actual drifting speed.
Aby sa zamedzilo vzniku prekážok v kotviacom systéme pri dynamike lode, ťažná preprava (do ktorej je kotviaci systém vložený) sa má riadiť modelom pri jeho skutočnej rýchlosti kolísania.
In a sea state with irregular waves the drift speed will not be constant; a constant carriage speed would result in low frequency, large amplitude drift oscillations, which may affect the model behaviour.
Pri morskom vlnobití rýchlosť kolísania nebude konštantná, výsledkom konštantnej ťažnej rýchlosti by mohla byť nízka frekvencia, vysoká amplitúda kmitočtu kolísania, ktoré by mohli ovplyvniť správanie modelu.
A sufficient number of tests in different wave trains is necessary to ensure statistical reliability, i.e. the objective is to determine with a high degree of confidence that an unsafe ship will capsize in the selected conditions.
Na zabezpečenie štatistickej spoľahlivosti je potrebný dostatočný počet testov s rôznym sledom vĺn, t. j. cieľom je na vysokom stupni spoľahlivosti určiť, že nebezpečná loď sa neprevrhne v stanovených podmienkach.
A minimum number of 10 runs is considered to provide a reasonable level of reliability.
Na vhodnú úroveň spoľahlivosti je potrebné uskutočniť minimálne desať testov.
Paragraph 5 — Survival criteria
Odsek 5 – Kritériá životnosti
The contents of this paragraph are considered self-explanatory.
Obsah tohto odseku sa považuje za dostatočne zrozumiteľný.
Paragraph 6 — Test approval
Odsek 6 – Schválenie testu
The following documents are to be part of the report to the administration:
Súčasťou záznamu pre správny orgán sú nasledujúce dokumenty:
damage stability calculations for worst SOLAS and mid-ship damage (if different);
výpočty stability pri poškodení pre najhoršie poškodenie podľa SOLAS, prípadne poškodení strednej časti lode (ak sú odlišné);
general arrangement drawing of the model together with details of construction and instrumentation;
schéma celkového usporiadania modelu spolu s podrobnosťami o jeho konštrukcii a vybavení;
inclining experiment and measurements of radii of gyration;
testovacie správy o priečnom a pozdĺžnom náklone;
nominal and measured wave spectra (at the three different locations for a representative realisation and for the tests with the model from the probe closest to the wave maker);
menovité a namerané vlnové spektrum (na troch rozličných miestach na reprezentatívnu realizáciu a pri testoch s modelom v blízkosti prístroja na tvorbu vĺn);
representative record of model motions, attitude and drift;
reprezentatívne záznamy o pohybe modelu, reakcii a kolísaní;
relevant video recordings.
príslušné videonahrávky.
All tests must be witnessed by the administration.’
Na všetkých testoch sa musí zúčastniť správny orgán.“
After measuring the damaged draughts it may be found necessary to make adjustments to the permeability of the damaged compartment by either introducing intact volumes or by adding weights.
Po meraní ponoru pri poškodení môže byť nevyhnutné prispôsobiť priepustnosť poškodenej časti buď zavedením neporušeného objemu, alebo pridaním hmotnosti.
However it is also important to ensure that the centre of gravity of the flood water is accurately represented.
Je však tiež dôležité zabezpečiť, aby bolo presne zastúpené ťažisko naplavenej vody.
In this case any adjustments made must err on the side of safety.
V tomto prípade sa musia urobiť všetky úpravy so zodpovedajúcim stupňom bezpečnosti.
If the model is required to be fitted with barriers on deck and the barriers are less than the bulkhead height indicated below, the model is to be fitted with CCTV so that any “splashing over” and any accumulation of water on the undamaged area of the deck can be monitored.
Ak sa vyžaduje, aby bol model vybavený uzávermi na palube a tieto uzávery sú menšie, než je uvedená výška priedelovej paluby, model sa má vybaviť priemyselnou televíziou CCTV tak, aby sa mohlo monitorovať každé „vyčľapnutie“ a nahromadenie vody na nepoškodenom mieste paluby.
d = dS-0,6 (dS-dLS)
d = dS – 0,6 ( dS - dLS )
Commission Directive 2005/13/EC
Smernica Komisie 2005/13/ES
amending Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council concerning the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors, and amending Annex I to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council concerning the type-approval of agricultural or forestry tractors
ktorou sa mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2000/25/ES o emisiách plynných a tuhých znečisťujúcich látok motorov na pohon poľnohospodárskych alebo lesných traktorov a ktorou sa mení a dopĺňa príloha I k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/37/ES o typovom schválení poľnohospodárskych a lesných traktorov
Having regard to Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors and amending Council Directive 74/150/EEC [1], and in particular Articles 6 and 7 thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2000/25/ES z 22. mája 2000 o opatreniach proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok motorov na pohon poľnohospodárskych alebo lesných traktorov, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 74/150/EHS [1], a najmä na jej články 6 a 7,
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Council Directive 74/150/EEC [2], and in particular Article 19(1)(a) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2003/37/ES z 26. mája 2003 o typovom schválení poľnohospodárskych alebo lesných traktorov, ich prípojných vozidiel a ťahaných vymeniteľných strojov, spolu s ich systémami, komponentmi a samostatnými technickými jednotkami, ktorou sa zrušuje smernica Rady 74/150/EHS [2], a najmä na jej článok 19 ods. 1 písm. a),
Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in no-road mobile machinery [3] as amended by Directive 2004/26/EC sets out more stringent emission requirements for engines installed in non-road mobile machinery, and introduces three new stages for emission limits.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/68/ES zo 16. decembra 1997 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo spaľovacích motorov inštalovaných v necestných pojazdných strojoch [3], zmenená a doplnená smernicou 2004/26/ES, stanovuje prísnejšie emisné požiadavky na motory inštalované v necestných pojazdných strojoch a zavádza tri nové stupne pre emisné limity.
Directive 2000/25/EC, which is one of the separate Directives in the framework of the type approval procedure under Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors [4], should be aligned with Directive 97/68/EC as amended by Directive 2004/26/EC, in particular as regards the introduction of the flexibility scheme provided for in the latter.
Smernica 2000/25/ES, ktorá je jednou zo samostatných smerníc v rámci postupu typového schválenia podľa smernice Rady 74/150/EHS zo 4. marca 1974 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov [4], by sa mala zosúladiť so smernicou 97/68/ES, ktorá bola zmenená a doplnená smernicou 2004/26/ES, obzvlášť pokiaľ ide o zavedenie schémy flexibility, ako je v nej uvedené.
Annexes I and II to Directive 2000/25/EC need to be adapted, notably to take account of the introduction by Directive 97/68/EC as amended by Directive 2004/26/EC of new emission limits for combined emission of hydrocarbons and oxides of nitrogen.
Je potrebné upraviť prílohy I a II k smernici 2000/25/ES s prihliadnutím najmä na úvod v smernici 97/68/ES, ktorá bola zmenená a doplnená smernicou 2004/26/ES o nových emisných limitoch, ktoré spájajú emisie uhľovodíkov a oxidov dusíka.
Other changes should be introduced in those annexes to ensure consistency between the provisions on information documents laid down in Directives 2000/25/EC, 97/68/EC and 2003/37/EC.
Ďalšie zmeny by mali byť zavedené v týchto prílohách s cieľom zabezpečiť konzistenciu medzi ustanoveniami informačných dokumentov stanovených smernicami 2000/25/ES, 97/68/ES a 2003/37/ES.
In addition, Annex III to Directive 2000/25/EC needs to be adapted in order to add the alternative type-approvals to be recognised for the new stages III A, III B and IV.
Navyše je potrebné upraviť prílohu III k smernici 2000/25/ES tak, aby obsahovala alternatívne typové schválenia s cieľom zabezpečiť uznávanie pre nové stupne III A, III B a IV.
It is also necessary to adapt Annex I to Directive 2003/37/EC in order to ensure consistency between the provisions on information documents laid down in Directives 2000/25/EC, 97/68/EC and 2003/37/EC.
Je tiež potrebné upraviť prílohu I k smernici 2003/37/ES s cieľom zabezpečiť konzistentnosť medzi ustanoveniami informačných dokumentov stanovených smernicami 2000/25/ES, 97/68/ES a 2003/37/ES.
In particular, discrepancies in terminology should be eliminated in the interests of clarity.
Pre lepšiu zrozumiteľnosť by mali byť odstránené najmä nezrovnalosti v terminológii.
Directives 2000/25/EC and 2003/37/EC should therefore be amended accordingly.
Smernice 2000/25/ES a 2003/37/ES by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 20(1) of Directive 2003/37/EC,
Opatrenia stanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného článkom 20 ods. 1 smernice 2003/37/ES,
Directive 2000/25/EC is amended as follows:
Smernica 2000/25/ES sa mení a dopĺňa takto:
“replacement engine” means a newly built engine which replaces an engine in a machine and which has been supplied for this purpose only;’
‚náhradný motor‘ znamená nanovo zostrojený motor, ktorý nahrádza motor v stroji a ktorý bol dodaný výhradne na tento účel;“
In Article 3, the following paragraph is added:
Do článku 3 sa dopĺňa tento odsek:
Replacement engines shall comply with the limit values that the engine to be replaced had to meet when originally placed on the market.
Náhradné motory vyhovujú limitným hodnotám, ktoré musí spĺňať motor, ktorý sa má nahradiť, v čase jeho pôvodného uvedenia na trh.
The text “REPLACEMENT ENGINE” shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner’s manual;’
Text ‚NÁHRADNÝ MOTOR‘ sa uvedie na štítku pripevnenom na motore alebo sa vloží do návodu na používanie.“
The following Article 3a is inserted:
Vkladá sa nasledujúci článok 3a:
Flexibility Scheme
Systém flexibility
By way of derogation from Article 3(1) and (2), Member States shall provide that, at the request of the tractor manufacturer, and subject to permission being granted by the approval authority, the engine manufacturer may, during the period between two successive limit value stages, place on the market a limited number of engines that comply only with the emission limit value stage immediately preceding the currently applicable stage, or tractors with such engines, provided that he complies with the procedure set out in Annex IV.’;
Na základe odchýlky od článku 3 ods. 1 a 2 členské štáty zabezpečia, aby na požiadanie výrobcu a s výhradou povolenia udeleného povoľujúcim úradom výrobca bol oprávnený počas obdobia medzi dvoma po sebe nasledujúcimi stupňami limitných hodnôt uviesť na trh obmedzený počet motorov, ktoré zodpovedajú iba stupňu limitnej hodnoty emisie, ktorá bezprostredne predchádzala stupeň uplatňovaný v súčasnosti, alebo traktory, ktorých motory spĺňajú požiadavky stanovené v prílohe IV.“
In paragraph 2, the following points (c), (d) and (e) are added:
Do odseku 2 sa dopĺňajú písmená c), d) a e) takto:
in stage III A
v stupni III A
after 31 December 2005 for engines of categories H, I and K (power range as defined in Article 9(3a) of Directive 97/68/EC),
po 31. decembri 2005 pre motory kategórie H, I a K (rozsah výkonu podľa definície v článku 9 ods. 3a smernice 97/68/ES),
after 31 December 2006 for engines of category J (power range as defined in Article 9(3a) of Directive 97/68/EC);
po 31. decembri 2006 pre motory kategórie J (rozsah výkonu podľa definície v článku 9 ods. 3a smernice 97/68/ES);
in stage III B
v stupni III B
after 31 December 2009 for engines of category L (power range as defined in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC),
po 31. decembri 2009 pre motory kategórie L (rozsah výkonu podľa definície v článku 9 ods. 3c smernice 97/68/ES),
after 31 December 2010 for engines of categories M and N (power range as defined in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC),
po 31. decembri 2010 pre motory kategórie M a N (rozsah výkonu podľa definície v článku 9 ods. 3c smernice 97/68/ES),
after 31 December 2011 for engines of category P (power range as defined in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC);
po 31. decembri 2011 pre motory kategórie P (rozsah výkonu podľa definície v článku 9 ods. 3c smernice 97/68/ES);
in stage IV
v stupni IV
after 31 December 2012 for engines of category Q (power range as defined in Article 9(3d) of Directive 97/68/EC),
po 31. decembri 2012 pre motory kategórie Q (rozsah výkonu podľa definície v článku 9 ods. 3d smernice 97/68/ES),
after 30 September 2013 for engines of category R (power range as defined in Article 9(3d) of Directive 97/68/EC).’;
po 30. septembri 2013 pre motory kategórie R (rozsah výkonu podľa definície v článku 9 ods. 3d smernice 97/68/ES).“
in paragraph 3, the following indents are added:
Do odseku 3 sa dopĺňajú tieto zarážky:
after 31 December 2005 for engines of category H,
po 31. decembri 2005 pre motory kategórie H,
after 31 December 2006 for engines of categories I,
po 31. decembri 2006 pre motory kategórie I,
after 31 December 2006 for engines of categories K,
po 31. decembri 2006 pre motory kategórie K,
after 31 December 2007 for engines of category J,
po 31. decembri 2007 pre motory kategórie J,
after 31 December 2010 for engines of category L,
po 31. decembri 2010 pre motory kategórie L,
after 31 December 2011 for engines of categories M,
po 31. decembri 2011 pre motory kategórie M,
after 31 December 2011 for engines of categories N,
po 31. decembri 2011 pre motory kategórie N,
after 31 December 2012 for engines of category P,
po 31. decembri 2012 pre motory kategórie P,
after 31 December 2013 for engines of category Q,
po 31. decembri 2013 pre motory kategórie Q,
after 30 September 2014 for engines of category R.’;
po 30. septembri 2014 pre motory kategórie R.“
paragraph 5 is replaced by the following:
Odsek 5 sa nahrádza takto:
For engines of categories A to G Member States may postpone the dates laid down in paragraph 3 for two years with respect to engines with a production date prior to the said date.
Pre motory kategórie A až G môžu členské štáty posunúť dátumy stanovené v odseku 3 o dva roky, pokiaľ ide o motory s dátumom výroby, ktorý predchádzal stanovený dátum.
They may grant other exceptions under the conditions laid down in Article 10 of Directive 97/68/EC.’;
Môžu povoliť iné výnimky za podmienok stanovených v článku 10 smernice 97/68/EC.“
the following paragraphs 6, 7 and 8 are added:
Dopĺňajú sa nasledujúce odseky 6, 7 a 8:
For engines of categories H to R, the dates laid down in paragraph 3 shall be postponed for two years with respect to engines with a production date prior to the said date.
Pre motory v kategóriách H až R sa dátumy stanovené v odseku 3 posunú o dva roky, pokiaľ ide o motory, ktorých dátum výroby predchádza uvedený dátum.
For engine types or engine families meeting the limit values set out in the table in section 4.1.2.4, 4.1.2.5 and 4.1.2.6 of Annex I to Directive 97/68/EC before the dates laid down in paragraph 3 of this Article, Member States shall allow special labelling and marking to show that the equipment concerned meets the required limit values before the dates laid down.
Pre typy motorov alebo rady motorov, ktoré spĺňajú limitné hodnoty stanovené v tabuľke v bode 4.1.2.4, 4.1.2.5 a 4.1.2.6 prílohy I k smernici 97/68/ES pred dátumami stanovenými v odseku 3 tohto článku, povolia členské štáty špeciálne štítkovanie a označovanie, ktoré zobrazí, že príslušné zariadenie spĺňa požadované limitné hodnoty pred stanovenými dátumami.
In accordance with the procedure referred to in Article 20(2) of Directive 2003/37/EC, the Commission shall align the limit values and dates of stages IIIB and IV with the limit values and dates decided following the revision procedure provided for in Article 2(b) of Directive 2004/26/EC, with a view to the needs of agricultural or forestry tractors and, in particular, tractors of categories T2, T4.1 and C2.’;
V súlade s postupom uvedeným v článku 20 ods. 2 smernice 2003/37/ES zosúladí Komisia limitné hodnoty a dátumy stupňov III B a IV s limitnými hodnotami a dátumami, o ktorých sa rozhodlo na základe postupu revízie ustanoveného v článku 2 písm. b) smernice 2004/26/ES, vzhľadom na potreby poľnohospodárskych a lesných traktorov, a predovšetkým traktorov kategórií T2, T4.1 a C2.“
Annexes I, II and III are amended in accordance with Annex I to this Directive.
Prílohy I, II a III sa menia a dopĺňajú v súlade s prílohou I k tejto smernici.
Annex IV, the text of which is set out in Annex II to this Directive, is added.
Dopĺňa sa príloha IV, ktorej znenie je stanovené v prílohe II k tejto smernici.
Annex I to Directive 2003/37/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Príloha I k smernici 2003/37/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou III k tejto smernici.
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2005 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Členské štáty najneskôr do 31. decembra 2005 prijmú a uverejnia zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou.
They shall apply those provisions from 1 January 2006.
Tieto ustanovenia sa uplatňujú od 1. januára 2006.
This Directive shall enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
OJ L 173, 12.7.2000, p. 1.
Ú. v. ES L 173, 12.7.2000, s. 1.
Directive as amended by the Act of Accession of 2003.
Smernica zmenená a doplnená Aktom o pristúpení z roku 2003.
OJ L 171, 9.7.2003, p. 1.
Ú. v. EÚ L 171, 9.7.2003, s. 1.
OJ L 59, 27.2.1998, p. 1.
Ú. v. ES L 59, 27.2.1998, s. 1.
Directive as last amended by Directive 2004/26/EC (OJ L 146, 30.4.2004, p. 1).
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 2004/26/ES (Ú. v. EÚ L 146, 30.4.2004, s. 1).
OJ L 84, 28.3.1974, p. 10.
Ú. v. ES L 84, 28.3.1974, s. 10.
Annexes I, II and III to Directive 2000/25/EC are amended as follows:
Prílohy I, II a III k smernici 2000/25/ES sa menia a dopĺňajú takto:
Appendix 1 is replaced by the following:
Dodatok 1 sa nahrádza takto:
Information documentconcerning the EC type-approval of a parent engine type for use in a tractor as a separate technical unit, in terms of the pollutants emittedThe information set out below shall be supplied in triplicate and be accompanied by a list of enclosures.
Informačný dokument,ktorý sa týka typového schválenia typu referenčného motora ES na používanie v traktore ako samostatnej technickej jednotky z hľadiska emisií znečisťujúcich látokInformácie opísané nižšie sa dodajú v troch vyhotoveniach a priloží sa k nim zoznam príloh.
Any drawings needed shall be supplied to an appropriate scale and with sufficient details in A4 format or in a folder of this format.
Všetky potrebné nákresy sa dodajú v príslušnej mierke a s náležitými podrobnými informáciami vo formáte A 4 alebo v obale tohto formátu.
Photographs shall, where needed, show sufficient detail.SECTION 1 GENERAL1.
Na fotografiách sa v prípade potreby zobrazia príslušné podrobnosti.ČASŤ 1 VŠEOBECNE1.
Parent engine/engine type (1) (3)1.1.
Referenčný motor/typ motora (1) (3)1.1.
Make(s) (trade name of manufacturer):1.2.
Značka (-ky) (obchodný názov výrobcu):1.2.
Type and commercial description of the parent and (if applicable) of the family of engine(s) (1):1.3.
Typ a obchodná charakteristika referenčného motora a (podľa vhodnosti) radu motora (-ov) (1):1.3.
Manufacturer’s type coding as marked on the engine(s) and method of affixing:1.3.1.
Typový kód výrobcu podľa označenia na motore (-och) a spôsob pripevnenia:1.3.1.
Location, coding and method of affixing of the type engine identification number:1.3.2.
Miesto, kód a spôsob pripevnenia typového identifikačného čísla motora:1.3.2.