natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Propylene producers in other parts of the EU where there is excess supply of propylene would benefit as well since the project facilitates the sale of their propylene.
Projekt by prinášal úžitok ak výrobcom propylénu z ostatných oblastí spoločenstva, kde prevyšuje ponuka propylénu, pretože projekt uľahčuje predaj ich tovaru.
As part of the procedure, no competitor in other regions of the common market has denied the existence of such beneficial effects.
Žiadny konkurent z iných oblastí spoločného trhu nepoprel existenciu priaznivých účinkov pri tomto postupe.
Distortions of competition on the propylene market are limited on account of the open access to the pipeline for all competitors.
Narušenie hospodárskej súťaže na trhu propylénu je obmedzené vďaka voľnému prístupu všetkých konkurentov k diaľkovému potrubiu.
Compliance with this principle is guaranteed for a period of 25 years, which is the depreciation period for the pipeline, and it is expected that the capacity of the pipeline will, in the normal course of events, be sufficient to avoid bottlenecks for the next 20 years.
Dodržiavanie tejto zásady je garantované 25 rokov, čo je doba odpisovania potrubia, ktorého kapacita by mala byť za normálnych okolností dostačujúca v tom zmysle, bude zabraňovať nepríjemným situáciám počas 20 nadchádzajúcich rokov.
The notified aid can be considered to be necessary and proportional to the objectives in mind.
Oznámené podpory možno považovať za nutné a primerané cieľom.
Without it, the return on the investments would be too low and the project would not be carried out.
Ak by neboli poskytnuté, výnos investícií by bol príliš malý a projekt by sa nerealizoval.
For the rest, it should be pointed out that the subsidy is limited to a level that allows not more than a normal internal rate of return (IRR) on the investments for the companies involved.
Ďalej treba zdôrazniť, že podpora, ktorej výška je obmedzená, umožňuje uvedeným podnikom dosiahnuť iba normálne vnútorné výnosové percento investície (VVPI).
In the case at issue, the IRR should be calculated with respect to the total project (including Pilot 1) and to its individual sections because these are inextricably linked to each other and it would not make sense to invest in one section and not in others.
V tomto prípade treba vypočítať VVPI pre celý projekt (vrátane Pilóty 1) a nielen pre jednotlivé úseky, pretože sú veľmi spletito poprepájané a bolo by nelogické investovať do jedného úseku a do druhých úsekov nie.
If the pipeline were only partly built, the expected propylene flows would be lower, resulting in a lower IRR and lower environmental, safety and industrial benefits.
Keby sa diaľkové potrubie realizovalo len čiastočne, prietokové množstvo propylénu by bolo nižšie, čo by znamenalo nižšiu VVPK a menšie výhody týkajúce sa životného prostredia, bezpečnosti a odvetvia.
The calculation for the entire project gives an IRR of 6,19 % over 25 years, but one of only 2,75 % when calculated over 15 years.
Výpočet VVPI celého projektu viedol k výsledku 6,19 % do 25 rokov, ale v časovom rozpätí 15 rokov to bude iba 2,75 %.
Without subsidies these rates would be 3,80 % and – 0,24 %.
V prípade neposkytnutia podpôr by vnútorné výnosové percento investície bolo v prvom prípade 3,80 % a v druhom prípade – 0,24 %.
The assumptions underpinning the calculations are realistic and reasonable, even when taking into account the relevant comments from the third parties.
Predpoklady na základe výpočtov sú realistické a rozumné, aj so zreteľom na súvisiace pripomienky zúčastnených strán.
Even the figure of 6,19 % can be considered as being equal to or below a normal rate of return for this type of project.
Uvedené VVPI 6,19 % možno považovať za normálne výnosové percento pri takomto druhu projektu.
The post-tax IRR on other chemical and oil pipeline systems in Europe has been between 9 and 13 % over 25 years.
VVPI po zdanení iných systémov diaľkových potrubí na prepravu chemických látok a petroleja v Európe sa pohybuje od 9 % do 13 % do 25 rokov.
IRRs on equivalent systems in the United States have a slightly higher IRR (in the range of 11 to 15 %).
Podobné systémy v Spojených štátoch majú VVPI trocha vyššiu, t. j. od 11 % do 15 %.
Returns on power stations and similar installations are in the range of 10 to 13 % over shorter periods, e.g. 15 years.
Výnosové percento elektrární a iných zariadení tohto druhu sa pohybuje v rozpätí 10 %–13 % za kratšie časové úseky, napríklad za 15 rokov.
The expectations of the chemical industry for new chemical plants are above 15 %, with actual returns tending to be lower (9 to 15 %), depending on the type of plant and the tax regime.
Čo sa týka nových chemických zariadení, chemický priemysel očakáva sa výnosnosť nad 15 %, aj keď výnosnosť pri tomto druhu zariadení býva menšia (9 %–15 %) podľa druhu zariadenia a fiškálneho režimu.
Furthermore, the IRR calculated is higher than average returns in rail transport (1 to 3 %) and bulk road transport (3 to 4 %), but comparable to those for the transport of chemicals by inland waterway (7 to 8 %).
Okrem toho, vypočítané VVPI je vyššie než priemerná výnosnosť železničnej dopravy (1 %–3 %) a cestnej dopravy tovaru bez obalu (3 %–4 %), ale je porovnateľná s výnosnosťou lodnej prepravy chemických produktov (7 %–8 %).
Distortions of competition between the companies participating directly in the project and other companies in the chemical and related industries are limited.
Narušenie súťaže medzi podnikmi zúčastnenými priamo na projekte a inými chemickými závodmi a inými súvisiacimi sektormi je obmedzené.
In the first place, the pipeline will be used by a substantial number of companies, not only those participating in the consortium.
Po prvé, diaľkové potrubie budú predovšetkým používať mnohé podniky, a nie iba podniky, ktoré sú členmi konzorcia.
Much of the propylene will be used at integrated chemical sites, where the derivatives are immediately fed into other production processes operated by other companies, including SMEs.
Veľké množstvo propylénu sa použije v spojených chemických závodoch, kde sa deriváty ihneď využívajú v iných výrobných procesoch zabezpečovaných inými podnikmi, medziiným malými a strednými podnikmi.
Secondly, any company may join the consortium on non-discriminatory conditions.
Po druhé, každá spoločnosť sa môže stať členom konzorcia za podmienok bez akejkoľvek diskriminácie.
The fact that the participating companies all participate on equal terms also indicates that there is no major benefit for one or more of the companies in the industry.
Skutočnosť, že pre zúčastnené podniky platia rovnaké podmienky, svedčí aj o tom, že v danom sektore nie je podstatne zvýhodnený iba jeden podnik alebo viacero podnikov.
Given the low-profit principle and the principle whereby fees are set at a level making it just possible to compete with other modes of transport, the benefit to the industry consists in an increased flexibility and immediate availability of propylene supply, rather than a pecuniary benefit.
So zreteľom na zásadu malého zisku a zásadu, že výška poplatkov sa stanovuje spravodlivo tak, aby nedošlo k narušeniu hospodárskej súťaže vo vzťahu k iným druhom dopravy, spočíva výhoda pre odvetvie skôr vo vyššej pružnosti a okamžitej disponibilite propylénu než v peňažnom zisku.
It is true that producers of propylene with a lower purity level than polymer-grade propylene may not derive much benefit from the pipeline.
Je pravda, že výrobcovia propylénu, ktorého stupeň čistoty je nižší než u propylénu s kvalitou polyméru, nemôžu mať z diaľkového potrubia veľký zisk.
Any standard, however, limits the use of the pipeline to a certain extent, and the chosen standard ensures the widest use.
Každá norma však do určitej miery obmedzuje využívanie diaľkového potrubia a stanovená norma zaisťuje jeho najširšie využívanie.
To some extent, the pipeline may reduce competition between producers on the quality of propylene, but this effect is likely to be limited since, for technical reasons, most chemical companies will need polymer-grade not lower-grade propylene.
Diaľkové potrubie môže do určitej miery narušiť hospodársku súťaž medzi výrobcami propylénu, ale tento účinok by nemal byť výrazný, pretože väčšina chemických závodov bude z technických príčin potrebovať propylén s atribútom polyméru a nie propylén nižšej kvality.
In any case, the pipeline does not hamper the transport of propylene of other grades by rail and inland waterway.
Diaľkové potrubie však v nijakom prípade nenarúša prepravu propylénu s inými kvalitatívnymi vlastnosťami prostriedkami železničnej a lodnej dopravy.
The apparently most important positive effect on competition will derive from the increased flexibility of supply and from standardisation based on polymer-grade propylene, and this will make it easier for propylene consumers to switch supplier.
Najdôležitejší pozitívny účinok na súťaž vyplynie z väčšej pružnosti zásobovania a z normalizovania kvality polyméru, čo zľahčí úlohu užívateľom, ktorí chcú zmeniť dodávateľa.
In accordance with point 29 of the environmental aid guidelines, the Commission may authorise investment aid enabling firms to improve on the Community standards applicable up to no more than 30 % gross of the eligible investment costs.
Podľa bodu 29 predpisov spoločenstva o podporách na pomoc životnému prostrediu môže Komisia povoliť podpory investícií, ktoré podnikom umožnia prekročiť normy Spoločenstva týkajúce sa hospodárskej súťaže o maximálne 30 % hrubých prípustných investičných nákladov.
Although the investments in question do not fall within the scope of these guidelines, the Commission notes that there is no Community standard requiring the participating companies to undertake the investment.
Aj keď sa na predmetné investície nevzťahujú uvedené predpisy, Komisia pripomína, že neexistujú žiadne normy Spoločenstva, ktoré by zúčastnené podniky nútili realizovať takéto investície.
The overall aid level, taking into account also the aid for Pilot 1, is below 30 %.
Celková výška podpory so zreteľom na sumu investovanú do Pilóty 1 je menej než 30 %.
Conversely, a number of elements distinguish the present project from the transport infrastructures referred to in paragraph 38 and explain why higher intensities would not be admissible in the present case.
Na druhej strane, určité množstvo skutočností odlišuje uvedený projekt od dopravných infraštruktúr zmienených v úvodnom ustanovení 38 a vysvetľuje, prečo v tomto prípade neboli prípustné väčšie sumy podpor.
Those earlier decisions concerned, for example, projects for rail and inland waterway infrastructures designed to replace transport by truck, and not pipeline transport designed to replace transport by rail and inland waterway.
Tieto predchádzajúce rozhodnutia sa týkali napríklad projektov v oblasti železničných a lodných dopravných infraštruktúr, ktoré musia nahradiť prepravu ťažkými nákladnými automobilmi a nie prepravu diaľkovým potrubím, ktorá musí nahradiť železničnú a lodnú prepravu.
In addition, the pipeline constitutes a long-distance transport infrastructure, and not only facilities at a certain point or along a limited part of the pipeline.
Okrem iného, diaľkové potrubie je diaľkovou dopravnou infraštruktúrou, pričom nejde iba o zariadenia na jednom stanovenom mieste alebo vo vymedzenej časti trasy.
It should also be noted that the infrastructure can be used only for propylene and not for the transportation of other products.
Zároveň treba pripomenúť, že infraštrukúru možno používať iba na prepravu propylénu a nie na prepravu iných produktov.
Furthermore, the operators will, at the same time, be major users of the pipeline.
Prevádzkovatelia budú navyše aj dôležitými užívateľmi diaľkového potrubia.
In addition, if the benefit results not, in the first place, from the lower cost of transport but from improved flexibility of supply, they will, in any event, be major beneficiaries.
Okrem toho, ak zisk nevyplýva v prvom rade z poklesu dopravných nákladov, ale z pružnejšieho zásobovania, budú v každom prípade dôležitými príjemcami.
For all these reasons, the overall aid level seems appropriate.
Z uvedených dôvodov je výška podpory primeraná.
The pipeline will distort competition as regards inland waterway and rail transport, as Deutsche Bahn maintains.
Diaľkové potrubie naruší hospodársku súťaž, čo sa týka lodnej a železničnej dopravy, ako tvrdí Deutsche Bahn.
The Commission notes that such a distortion seems to be inherent in the very nature of the project in question but has accepted distortions of this kind in other cases involving transport infrastructures because, in its view, the benefits of such projects outweighed those distortions.
Komisia upozorňuje, že toto narušenie vyplýva z povahy predmetného projektu, ale že v prípadoch týkajúcich sa dopravných infraštrukúr povolila takýto druh narušenia hospodárskej súťaže, pretože sa nazdávala, že výhody, ktoré by vyplynuli z daných projektov by prevážili nad nevýhodami plynúcimi z narušenia hospodárskej súťaže.
Taking all the above arguments into account, the Commission finds that the level of distortion of competition is acceptable in view of the project’s benefits and concludes therefore that the distortion resulting from the notified aid is not undue either.
So zreteľom na všetky uvedené argumenty sa Komisia nazdáva, že narušenie hospodárskej súťaže je akceptovateľné z hľadiska výhod plynúcich z projektu a vyslovuje záver, že toto narušenie spôsobené oznámenou podporou nie je neprimerane veľké.
The aid amounting to EUR 3685480, EUR 18682000 and EUR 4000000 notified by Belgium, Germany and the Netherlands respectively in favour of the construction of a propylene pipeline from Rotterdam via Antwerp to the Ruhr area constitutes State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Podpora 18682000 EUR oznámená Nemeckom, podpora 4000000 EUR oznámená Holandskom a podpora 3685480 EUR oznámená Belgickom, ktoré boli poskytnuté na vybudovanie diaľkového potrubia na prepravu propylénu z Rotterdamu do Porúria cez Antverpy, sú štátnymi podporami v zmysle článku 87 ods. 1 zmluvy.
The aid is compatible with the common market, taking into account the following elements: the reduction of emissions and transport congestion and the increase in safety resulting from the project; the project’s importance for the chemical industry in the regions concerned; the limitation of the distortions of competition by virtue of compliance with the principles of low profit, open access/common carrier and non-discrimination; the fact that the aid is limited to a level that does not allow a higher-than-normal rate of return,
Tieto podpory sú zlučiteľné so spoločným trhom vzhľadom na tieto skutočnosti: zníženie emisií a dopravných zápch, ako aj zvýšenia bezpečnosti vďaka projektu; význam projektu pre chemický priemysel v zúčastnených regiónoch; obmedzenie narušenia hospodárskej súťaže dodržaním zásad malého zisku, prístupu tretích osôb k sieti a nediskriminovania a tým, že podpora je kvantitatívne obmedzená tak, aby výnos investícií nebol vyšší než obvykle,
The aid of EUR 3685480, EUR 18682000 and EUR 4000000 notified by Belgium, Germany and the Netherlands respectively in favour of the construction of a propylene pipeline between Rotterdam, Antwerp and the Ruhr area is compatible with the common market.
Podpora 3685480 EUR oznámená Belgickom, podpora 18682000 EUR oznámená Nemeckom, podpora 4000000 EUR oznámená Holandskom na pomoc pre výstavbu diaľkového potrubia na prepravu propylénu medzi Rotterdamom, Antverpami a Porúrím sú zlučiteľné so spoločným trhom.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany and the Kingdom of the Netherlands.
Toto rozhodnutie je adresované Belgickému kráľovstvu, Spolkovej republike Nemecko a Holandskému kráľovstvu.
OJ C 315, 24.12.2003, p. 7.
Ú. v. EÚ C 315, 24.12.2003, s. 7.
The assets belong to the limited companies EPDC NL CV, EPDC BE CV and PRG GmbH & CoKG, of which EPDC NL BV, EPDC BE BV and PRG GmbH are the respective shareholders.
Aktíva patria spoločnostiam s ručením obmedzeným EPDC NL CV, EPDC BE CV a PRG GmbH & CoKG, pričom jednotlivými akcionármi sú EPDC NL BV, EPDC BE BV a PRG GmbH.
The Land of North Rhine-Westphalia has a 68,15 % share in LEG and WestLB a 22,25 % share, while the rest of the shares are privately owned.
Severné Porýnie a Vestfálsko vlastní 68,15 % podielov LEG, WestLB z nich vlastní 22,25 % a zvyšok podielov patrí súkromným akcionárom.
Directive as last amended by Directive 2003/35/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 156, 25.6.2003, p. 17).
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2003/35/ES (Ú. v. EÚ L 156, 25.6.2003, s. 17).
‘Pilot 1’ will represent an investment cost of EUR 50,5 million for which it would receive an aid of around EUR 25 million.
Pilóta 1 bude predstavovať investičné náklady 50,5 miliónov EUR, pričom na pomoc projektu bude poskytnutá podpora asi 25 miliónov EUR.
It should be noted that these operating profits are the net proceeds minus depreciation and interest on investments.
Treba si všimnúť, že tieto prevádzkové zisky sú čistým výnosom mínus amortizácia a úroky z investícií.
Decree on economic expansion in the Flemish Region, N 40/99 (OJ C 284, 7.10.2000) and N 223/93 (OJ C 282, 20.10.1993).
Nariadenie o hospodárskej expanzii vo flámskom regióne, N 40/99 (Ú. v. ES C 284, 7.10.2000) a N 223/93 (Ú. v. ES C 282, 20.10.1993).
Including N 517/98 UK, South Wales European Rail Freight Terminal (OJ C 81, 24.3.1999, p. 8), N 121/99 AT, Aid for combined transport (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2), N 208/00 NL, Subsidy scheme for public inland terminals (OJ C 315, 4.11.2000, p. 22) and N 649/2001 UK, Freight Facilities Grant, Port of Rosyth Project (OJ C 45, 19.2.2002, p. 2).
Najmä N 517/98 UK, podpory na zriadenie európskej stanice železničnej nákladnej dopravy v Južnom Walese, Spojené kráľovstvo (Ú. v. ES C 81, 24.3.1999, s. 8), N 121/99 AT, podpora na pomoc realizácii kombinovanej dopravy (Ú. v. ES C 245, 28.8.1999, s. 2), N 208/00 NL, režim podpory na pomoc zriadeniu verejných pozemných staníc (Ú. v. ES C 315, 4.11.2000, s. 22) a N 649/01 UK, podpora na pomoc realizácii dopravných zariadení, projekt prístavu Rosyth (Ú. v. ES C 45, 19.2.2002, s. 2).
Case N 527/2002.
Prípad N 527/2002.
The case concerns investment aid of 35 % for a kerosene pipeline from the sea to Athens International Airport.
Ide o podporu investícií vo výške 35 % poskytnutú na diaľkové potrubie na prepravu petroleja z mora do medzinárodného prístavu v Aténach.
The pipeline is publicly owned but exploited by a consortium in which the airport, Olympic Airways and three oil companies participate.
Toto diaľkové potrubie patrí k verejnému sektoru, ale prevádzkuje ho konzorcium, ktorého členom je letisko Olympic Airways a tri naftové spoločnosti.
The Commission found the aid to be compatible on the basis of the regional aid guidelines (OJ C 148, 25.6.2003).
Komisia posúdila túto podporu ako zlučiteľnú so zásadami poskytovania regionálnych podpôr (Ú. v. EÚ C 148, 25.6.2003).
N 649/01 UK, Freight Facilities Grant scheme, see footnote 12.
N 649/01 UK, Freight Facilities Grant scheme, pozri poznámku pod čiarou 12.
Deutsche Bahn confirms the Commission’s analysis and takes the view that the aid is detrimental to its interests as pipeline transport will replace rail transport, causing a loss in turnover of some EUR 13000000 per year.
Deutsche Bahn potvrdil analýzu Komisie a nazdáva sa, že štátna podpora poškodzuje jeho záujmy, pretože preprava diaľkovým potrubím nahradí prepravu po železnici, čo spôsobí zníženie obratu o asi 13 miliónov EUR ročne.
Turnover would fall further as propylene producers in southern Germany might find their supply contract with users in the Ruhr area being terminated.
K ďalšiemu poklesu obratu by došlo, keby výrobcovia propylénu na juhu Nemecka rozviazali zmluvy o dodávkach s užívateľmi Porúria.
The pipeline will compete with the latter and the aid will distort competition with those companies that invest heavily in site selection, jetty facilities and the like.
Diaľkové potrubie bude konkurovať iným druhom dopravy a podpora naruší hospodársku súťaž vo vzťahu k podnikom, ktoré už teraz veľa investujú do závodov, prístavných hrádzí, atď.
Thirdly, transport by barges and by rail has proven to be environmentally sound.
Po tretie, doprava nákladnými loďami a železničná doprava dokázala svoje výhody vo vzťahu k životnému prostrediu.
The Commission asked Germany for further information by letter of 27 August 2003.
Komisia si od Nemecka vyžiadala doplňujúce informácie listom z 27. augusta 2003.
Germany obliged by letters of 6, 15 and 28 October 2003.
Nemecko poslalo požadované informácie listom zo 6. októbra 2003, listom z 15. októbra 2003 a listom z 28. októbra 2003.
Belgium intends to grant a direct subsidy of EUR 2919480 and a five-year exemption from property tax, the benefit of which is estimated at EUR 766000. The total investment cost in Belgium would be EUR 55400000, of which the Belgian authorities have recognised EUR 40885000 as eligible costs, from which operating profits of EUR 16556000 have been deducted [8], leaving an eligible amount of EUR 24329000. The Belgian authorities take the view that the aid is covered by a State aid scheme approved by the Commission [9].
Belgicko hodlá poskytnúť priamu podporu vo výške 2919480 EUR a oslobodenie od zrážky dane z nehnuteľnosti na päť rokov, ktoré prinesie zisk odhadovaný na 766000 EUR. Celkové investičné náklady budú asi 55,4 miliónov EUR, z čoho belgické orgány uznali za prípustné náklady 40885000 EUR. Suma 16556000 EUR prevádzkových ziskov sa z uvedenej sumy odpočítala [8], takže prípustná výška nákladov je 24329000 EUR. Belgické orgány sú toho názoru, že na štátnu podporu sa vzťahuje režim štátnych podpôr schválený Komisiou [9].
Position Paper: The Development of a European Olefins Pipelines Network and Its Benefits, May 2003.
The Development of a European Olefins Pipelines Network and Its Benefits (Rozvoj európskej siete diaľkových potrubí na prepravu olefínov a ich výhody), máj 2003.
It can be found at the following website: http://www.petrochemistry.net/templates/shwPressroom.asp?TID=4&SNID=16
Možno nájsť aj na internetovej stranke: http://www.petrochemistry.net/templates/shwPressroom.asp?TID=4&SNID=16
of 23 February 2005
z 23. februára 2005
on the allocation of quantities of controlled substances allowed for essential uses in the Community in 2004 under Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council
o prideľovaní množstiev kontrolovaných látok, ktoré sú v Spoločenstve v roku 2004 povolené na základné použitie podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2037/2000
(notified under document number C(2005) 293)
(oznámené pod číslom dokumentu K(2005) 293)
(Only the Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Finnish, French, German, Italian, Portuguese, Slovenian and Spanish texts are authentic)
(Iba anglický, český, dánsky, estónsky, fínsky, francúzsky, holandský, nemecký, portugalský, slovinský, španielsky a taliansky text je autentický)
Having regard to Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council of 29 June 2000 on substances that deplete the ozone layer [1], and in particular Article 3(1) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2037/2000 z 29. júna 2000 o látkach, ktoré poškodzujú ozónovú vrstvu [1], a najmä na jeho článok 3 ods. 1,
The Community has already phased out the production and consumption of chlorofluorocarbons, other fully halogenated chlorofluorocarbons, halons, carbon tetrachloride,1,1,1-trichloroethane, hydrobromofluorocarbon and bromo-chloromethane.
Spoločenstvo už postupne zrušilo výrobu a spotrebu chlorofluorouhľovodíkov, iných plne halogenovaných chlorofluorouhľovodíkov, halónov, tetrachlórmetánu, 1, 1, 1-trichlóretánu, hydrobromofluorouhľovodíkov a bromochlorometánu.
Each year the Commission has to determine essential uses for these controlled substances, the quantities that may be used and the companies that may use them.
Každý rok musí Komisia pre tieto kontrolované látky určiť ich základné použitie, množstvá, ktoré sa môžu používať, a spoločnosti, ktoré ich môžu používať.