natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Similarly, the […]% bonus negotiated with Fintecna for invoicing groundhandling services keeps the tariffs within the market range.
Tým istým spôsobom, prémia vo výške […] %, dohodnutá so spoločnosťou Fintecna na fakturovanie za ground handling, udržiava poplatky v rámci trhových cien.
On 1 June 2005, following the meeting of Alitalia's board of directors of 26 May 2005, Italy also transmitted to the Commission the final contract signed between Alitalia and Fintecna which is intended to govern the way in which Fintecna takes up its participation in AZ Servizi.
Na základe zasadnutia správnej rady spoločnosti Alitalia 26. mája 2005 Taliansko tiež predložilo Komisii dňa 1. júna 2005 konečnú zmluvu podpísanú medzi spoločnosťou Alitalia a Fintecna, ktorej cieľom je upravovať spôsob vstupu tejto spoločnosti do spoločnosti AZ Servizi.
Italy has specified that the other provision negotiated between the parties, in other words the return to AZ Fly of a part of the profit up to a maximum value of […]% of the amount invoiced, that is to say €[…] million over four years in the plan notified [22], corresponds exactly to the compensation for these values; the current business plans of AZ Fly and AZ Servizi are consistent with regard to the prices of services invoiced/paid and to future potential fares (for AZ Servizi) and returns (for AZ Fly).
Taliansko uviedlo, že ďalšie dohodnuté ustanovenie medzi zmluvnými strana, t.j. postúpenie spoločnosti A Fly časti ziskov produktivity v maximálnej výške […] % fakturácie (predstavujúce […] miliónov eur počas štyroch rokov od oznámeného plánu [22]), zodpovedá práve odmene za tieto hodnoty; súčasné podnikateľské zámery v obidvoch spoločnostiach AZ Fly a AZ Servizi obsahujú súvislé hypotézy v oblasti cien za fakturované/zaplatené služby a v oblasti taríf pre spoločnosť AZ Servizi a potenciálnych budúcich výrobkov pre spoločnosť AZ Fly.
Following the updating of the 2005-2008 industrial plan approved on 14 April 2005, Italy assured the Commission that the plan had no material impact on AZ Servizi and therefore did not affect the valorisation of the company and the yield on the investment planned by Fintecna.
Po aktualizácii priemyselného plánu 2005-2008 schváleného dňa 14. apríla 2005 Taliansko ubezpečilo Komisiu, že tento plán neobsahuje žiaden významný vplyv na časť AZ Servizi a že preto neovplyvňuje hodnotene podniku a rentabilitu v plánovanej investícii spoločnosti Fintecna.
Relying on documents drawn up by Mediobanca, Italy stated that the final value remains that envisaged, the initial value of AZ Servizi will be €94 million, rather than the expected €97 million, Fintecna's contribution will be €216 million rather than the expected €221 million, and its internal rate of return (IRR) will remain at 25,3 %.
V tejto súvislosti bolo stanovené pomocou dokumentov vypracovaných spoločnosťou Mediobanca, že konečná hodnota zostane na plánovanej hodnote a že počiatočná hodnota spoločnosti AZ Servizi bude 94 miliónov eur, na rozdiel od plánovaných 97 miliónov a že vklad spoločnosti Fintecna bude predstavovať čiastku 216 miliónov eur, na rozdiel od 221 plánovaných miliónov a že miera rentability (IRR) tejto spoločnosti zostane na rovnakej úrovni 25,3 %.
As regards the status and nature of the independent Fintecna company, Italy has confirmed, in addition to the information provided in point 33 of the decision to initiate the procedure, that Fintecna does not benefit from any derogation: its board of directors, while appointed by the shareholder — that is to say the State –, is answerable for its management choices to the company and third parties; in the framework of the law on bankruptcy, the company has the same status as companies under private law; there is no longer any general or specific statutory guarantee by the Italian State for Fintecna, and the company has met all the publication requirements obviating the single shareholder's liability provided for in Article 2362 of the Italian Civil Code.
Čo sa týka štatútu a charakteru nezávislého podniku Fintecna, talianske orgány potvrdili, že okrem informácií uvedených v bode 33 rozhodnutia o začatí konania, štatút spoločnosti Fintecna nemá žiadne výhody: inými slovami jej správna rada, ktorú menuje akcionár, t.j. taliansky štát, sa zodpovedá voči tretím osobám a samotnej spoločnosti za svoje rozhodnutia v riadení spoločnosti; z pohľadu úpadkového práva je štatút spoločnosti rovnaký ako štatút spoločností existujúcich podľa súkromného práva; okrem toho už neexistuje žiadna právna, všeobecná alebo zvláštna záruka talianskeho štátu v prospech spoločnosti Fintecna a spoločnosť si splnila všetky svoje povinnosti v oblasti verejného oznamovania, ktoré umožňujú vylúčiť zodpovednosť jediného akcionára, ustanovenú v článku 2362 talianskeho občianskeho zákonníka.
At the Commission's request, Italy also explained the nature of the link between Fintecna and the former IRI S.p.A.
Taliansko taktiež na žiadosť Komisie uviedlo povahu vzťahov medzi spoločnosťou Fintecna a bývalou spoločnosťou ITI S.p.A.
After IRI was wound up on 27 June 2000, the State reorganised and transferred its holdings.
Po vyhlásení likvidácie spoločnosti IRI dňa 27. júna 2000, štát vykonal reorganizáciu a prenos účastí, ktoré mala táto spoločnosť v držbe.
53 % of the Alitalia shares held by IRI was transferred to the Treasury by decree of 21 December 2000 at a provisional value of ITL 1797128641402, approximately €654,5 million. This value should be corrected upon the transfer, even in part, of the securities held or after evaluation by two consultants if the Treasury so requires.
53 % akcií spoločnosti Alitalia, ktorých majiteľom bola spoločnosť IRI, boli prenesené dekrétom z 21. decembra 2000 na štátnu pokladnicu v predbežnej hodnote 1797128641402 ITL, čo predstavuje približne 654,5 milióna eur. Túto hodnotu je potrebné opraviť po čiastočnom predaji alebo po vypracovaní hodnotenia dvoma poradcami, ak to bude štátna pokladnica považovať za potrebné.
The transfer was not accompanied by a payment but by the grant by IRI to the Treasury of an interest-free credit in the same amount.
Prenos vlastníckych práv nebol sprevádzaný zaplatením kúpnej ceny, ale poskytnutím bezúročnej pôžičky v rovnakej čiastke v prospech štátnej pokladnice zo strany spoločnosti IRI.
At the recapitalisation of Alitalia, authorised by the Commission on 19 June 2002, a part was reserved for the Treasury to incorporate into the capital the last two tranches of the restructuring aid received.
K úkonu rekapitalizácie spoločnosti Alitalia, ktorý Komisia povolila dňa 19. júna 2002, bola časť operácie rezervovaná pre štátnu pokladnicu s cieľom započítať do kapitálu posledné dve časti (tranches) uvoľnenej pomoci na reštrukturalizáciu.
Finally, a decree of 2 April 2003 established that Fintecna had taken over IRI on 1 December 2002 and had revised the conditions for the settlement of the loan/credit as it had become less urgent to do so; the date of settlement, and therefore the reimbursement by the Treasury, was thus postponed to the time of transfer of the Treasury's holding or at the latest before the approval of Fintecna's 2004 accounts, that is to say not later than 30 June 2005.
Nakoniec, v ďalšom dekréte zo dňa 2. apríla 2003 sa skonštatovalo, že Fintecna nahradila spoločnosť IRI k 1. decembru 2002 a zmenila definíciu spôsobov splatenia predmetnej pôžičky/úveru na základe menej súrnej potreby konať v skrátených lehotách; dátum zániku, a teda vrátenia pôžičky zo strany štátnej pokladnice, bol odložený do dňa úplného predaja časti základného imania vo vlastníctve štátnej pokladnice alebo najneskôr do schválenia účtov 2004 spoločnosti Fintecna, t.j. najneskôr 30. júna 2005.
Comments on verification of the rescue aid
Pripomienky v súvislosti s kontrolou pomoci na záchranu
The Italian authorities point out, as set out in detail in points 63 to 84, that the comments submitted by the interested parties often appear to be based on an approximate assessment of inaccurate information and focused on an alleged increase in the capacity offered and predatory prices on the routes operated.
Talianske orgány poznamenávajú, ako je podrobne uvedené v bodoch 63 až 84, že tvrdenia tretích strán sú zjavne založené na približnom hodnotení nepresných prvkov a zameriavajú sa na domnelé zvýšenie prepravnej kapacity a domnelú existenciu predátorských cien na prevádzkovaných trasách.
According to the Italian authorities, moreover, the comments made by the interested parties include unfounded ‘aggressive’ allegations, for example the alleged existence of double aid in 1997 and 2002 and the assertion that new aircraft had been acquired, which in actual fact had already been decided in 2002.
Pripomienky tretích strán údajne okrem toho protirečia „agresívnym“ tvrdeniam, ktoré nie sú založené na primeraných podkladoch, ako napríklad pripomienka o domnelej existencii dvojitej pomoci poskytnutej v roku 1997 a v roku 2002, alebo o spomínanom nadobudnutí nových lietadiel, ktorá bolo v skutočnosti schválené už v roku 2002.
Moreover, Italy considers these criticisms are self-contradictory because the parties on the one hand accuse the Italian company of using the rescue aid to enhance its capacity and on the other hand consider the aid as unnecessary because of its belated take-up.
Taliansko pripomína, že kritické tvrdenia tretích strán si koniec koncov protirečia, na jednej strane obviňujú taliansku spoločnosť z používania štátnych prostriedkov určených na záchranu na rozšírenie svojej kapacity a na druhej strane tvrdia, že pomoc nie je potrebná z dôvodu jej oneskoreného využitia.
Comments on the services offered and on Alitalia's conduct on the market
Pripomienky v súvislosti s ponukou a správaním spoločnosti Alitalia na trhu
Comments on the services offered and on capacity
Pripomienky týkajúce sa ponuky a kapacity
Italy points out first of all that Alitalia had from 2000 pursued a policy of downsizing with a steady diminution of services on offer; consequently, the TKO (tonne kilometre offered) decreased from 5,7 billion in 2000 to 5,1 billion in 2001 and to 4,2 billion in 2002 with a concomitant reduction in the average daily use of aircraft (7 hours 41 minutes for a medium-haul aircraft in winter 2003-2004 compared with a market average of 8 hours 30 minutes).
Taliansko zdôrazňuje, že spoločnosť Alitalia začala na prvom mieste, už od roku 2000, priemyselný downsizing ktorý spôsobil neustále znižovanie jej ponuky; preto sa ponúknuté tony/kilometer (TKO) znížili z 5,7 miliardy v roku 2000 na 5,1 miliardy v roku 2001, a následne na 4,2 miliardy v roku 2002, s príslušným znížením miery denného priemerného využívania lietadiel (7 hodín a 41 minút na lietadlo v zime 2003-2004 oproti priemeru na trhu, ktorý predstavoval 8 hodín a 40 minút).
This had enabled Alitalia's competitors to conquer substantial market shares on certain expanding markets such as China, Eastern Europe and India.
Táto situácia umožnila získať konkurentom spoločnosti podstatné trhové podiely na niektorých rastúcich trhoch ako Čína, východná Európa a India.
A recovery occurred only from 2003 (4,4 billion TKO) but especially from 2004 (4,8 billion TKO); it is expected that the TKO will reach 5,5 billion in 2005.
Obnovenie činnosti nastalo od roku 2003 (4,4 miliardy TKO), ale najmä v roku 2004 (4,8 miliardy TKO); predpokladá sa, že počet TKO dosiahne hodnotu 5,5 miliardy v roku 2005.
This development has been in progress since winter 2004-2005 and should lead to a strong increase in the daily rate of use of aircraft in line with best practice in the sector.
Táto činnosť pretrváva od zimy 2004-2005 a mala by zaznamenať silný nárast na úrovni denného využívania lietadiel, čím by sa mali vyrovnať najlepším praktikám v sektore.
To justify the increase of services on offer between summer 2004 and summer 2005 (Alitalia's competitors had indicated the first week of June of the two years as a model week), Italy has provided the following table for reference purposes:
Na opodstatnenie zvýšenia ponuky medzi letným obdobím 2004 a 2005 (konkurenti spoločnosti Alitalia uviedli ako referenčný týždeň prvý týždeň mesiaca júna v obidvoch rokoch), Taliansko poskytlo ako dokumentáciu nasledujúcu tabuľku:
TKO trend summer 2005 v summer 2004
Vývoj ponúknutých ton na kilometer v lete 2005 oproti letu 2004
x 1000 tonnes
v tisícoch ton
SUM04
Leto 04
SUM05
Leto 05
Domestic
Domáce
International
Medzinárodné
Intercontinental
Medzikontinentálne
This trend is due to the following:
Tento vývoj bol spôsobený z nasledujúcich dôvodov:
daily flight times changed between the two periods from […] to […], with an average daily increase of […] minutes [23];
denné letové časy sa zvýšili medzi týmito dvoma dátumami z […] na […], s denným priemerným nárastom […] minút [23];
on the basis of TKO in summer 2004 and the number of hours of flight ([…]), the figure is […] TKO/mn;
na základe údajov TKO z roku 2004 a nalietaných hodín ([…]), bolo dosiahnutých […] TKO/mn;
the […] additional daily minutes per aircraft for the 214 days of the season lead to […] TKO, that is to say for 184 aircraft on 31 March 2005 […] million TKO.
[…] dodatočné denné minúty na lietadlo na 214 dní sezóny predstavujú […] TKO, t.j. pre 184 lietadiel k 31. marcu 2005 celkový počet […] miliónov TKO.
Italy points out that if the fleet as it stood at 31 March 2004 (186 aircraft) had been maintained, the capacity increase would have been even higher (+[…]% instead of 14,9 %).
Taliansko pripomína, že existujúca flotila k 31. marcu 2004 (186 lietadiel) zostala nezmenená, zvýšenie ponúkanej kapacity bolo ešte výraznejšie (+[…] % oproti 14,9 %).
However, there has been increased use of services combined with a decreasing fleet, as on 31 December 2005 the fleet had been reduced to […] aircraft as a result of the phase-out of the MD 80-82 aircraft.
Na druhej strane, uvedený nárast využívania bol dosiahnutý pri zmenšení flotily, keďže k 31. decembru 2005 sa flotila zmenšila na […] lietadiel z dôvodu vyradenia (v angličtine phase-out) lietadiel MD 80-82.
This fleet and the capacity it offers correspond to that of the entire Alitalia group, including Alitalia Express.
Táto flotila a kapacita, ktorú táto flotila ponúka, zodpovedá kapacite celej skupiny Alitalia, teda vrátane Alitalia Express.
Italy has also confirmed that the acquisition of the two Airbus A 319, which had been planned as an option, had been decided before 31 December 2002.
Taliansko okrem toho potvrdilo, že nadobudnutie dvoch lietadiel typu Airbus A319, plánované ako opcia, bolo schválené 31. decembra 2002.
However, there has been a strong increase in the rate of use made of the fleet following the redesigning of the network of routes to optimise the deployment of resources, aircraft and crews, and following the reorganisation of maintenance procedures, with most of the activity taking place during the night.
Naopak, miera využívania flotily zaznamenala významný nárast v dôsledku prepracovania siete spojov, ktorej cieľom bolo maximalizovať úroveň využitia výrobných zdrojov, lietadiel, posádok, a v dôsledku reorganizácie procesov údržby, ktoré sa zväčša koncentrujú v noci.
Accordingly, with 186 aircraft on 31 March 2004, Alitalia had a […]% rate of use, equal to […] aircraft; with 184 aircraft on 31 March 2005, it attains a rate of […]%, equal to […] aircraft.
Preto so 186 lietadlami k 31. marcu 2004 dosiahla spoločnosť Alitalia mieru využívania vo výške […] %, zodpovedajúcu […] strojom; so 184 lietadlami k 31. marcu 2005 spoločnosť Alitalia dosiahne mieru […] %, zodpovedajúcu […] lietadlám.
Italy concludes that it is perfectly possible for the company to significantly improve its services on offer while remaining within the boundaries of the capacity commitments given when the rescue aid was approved.
Taliansko z toho vyvodzuje záver, že pre spoločnosť je celkom realistické podstatne rozvinúť svoju ponuku pri zachovaní svojich záväzkov pochádzajúcich z doby pomoci na záchranu v oblasti svojej kapacity.
The additional services offered were focused on the markets with the strongest growth from and to Italy for which there were no direct connections, a situation from which Alitalia's competitors benefited: Eastern Europe, China and India.
Táto dodatočná ponuka bola koncentrovaná na trhy, ktoré predstavujú najvyššiu mieru nárastu z alebo do Talianska, a pre ktoré neboli priame spojenia, okolnosti, z ktorých ťažili výhody konkurenti spoločnosti Alitalia; čo je prípad krajín východnej Európy, Číny a Indie.
According to Alitalia, these markets have shown a growth rate to and from Italy respectively of 6,3 and 7,3 % in 2004 and 2005 for Eastern Europe, 10,5 and 11,2 % for China, and 5,9 and 7,2 % for India.
Tieto trhy predstavujú podľa spoločnosti Alitalia nárast v obidvoch smeroch (z a do Talianska), ktorý predstavuje 6,3 a 7,3 % v roku 2004 a v roku 2005 pre východnú Európu, 10,5 a 11,2 % pre Čínu, 5,9 a 7,2 % pre Indiu.
With regard to Eastern Europe, Italy draws attention to the fact that the growth of Alitalia on these markets has had the effect of stimulating traffic demand, with the increase in daily bookings exceeding the additional services on offer from the company.
Taliansko pripomína, že nárast spoločnosti Alitalia vytvára na trhoch východnej Európy efekt stimulácie dopytu po preprave, ako dokazuje skutočnosť, že nárast denných rezervácií presahuje dodatočnú ponuku spoločnosti.
In respect of the special case of Delhi, cited by BA, Italy denies the alleged substitution effect.
V súvislosti s osobitným prípadom Dillí, ktorý citovala spoločnosť, Taliansko namieta existenciu údajného substitučného efektu.
Delhi represented one of the main passenger flows from Italy without direct connection (87 passengers a day in each direction and major freight volumes); the market shows a strong growth and has counter-seasonal characteristics with peaks in winter, which is interesting from the point of view of use of capacity.
Dillí predstavovalo jeden z hlavných tokov prepravy pasažierov s odletom z Talianska bez priameho spojenia (87 pasažierov denne v obidvoch smeroch a príslušné objemy premávky); trh zaznamenáva silný nárast a predstavuje charakteristiky mimosezónneho zamestnania s vrcholmi v zime, čo je zaujímavé na vyťaženie kapacity.
With regard to the abandonment of particular flight frequencies between Rome and Paris, Italy explained that this was connected with Air France's request for a rebalancing operation in the context of the joint venture agreement between the two companies; under the joint venture, the share of frequencies operated by Air France on this route rose from […]% in summer 2004 to […]% in summer 2005.
V súvislosti so zanechaním niektorých liniek medzi Rímom a Parížom Taliansko upresnilo, že toto zatvorenie liniek bolo vykonané na základe žiadosti o vyrovnanie medzi týmito dvoma spoločnosťami v rámci dohody joint-venture zo strany spoločnosti Air France; percentuálny podiel frekvencií spoločnosti Air France sa v skutočnosti na tomto spoji zvýšil z […] % v lete 2004 na […] % v lete 2005.
Comments on the profitability of routes
Pripomienky v súvislosti s rentabilitou liniek
Italy has indicated that the opening-up of new routes is intended to enhance the company's profitability; to this end, these routes, which make use of capacities that have become available through the increased rate of use of aircraft, should present a positive gross margin, that is, marginal revenue exceeding marginal costs, even though because of the decreasing marginal profitability formula their average profitability is below that of the rest of the network.
Taliansko uviedlo, že otvorenie nových liniek smeruje k zlepšeniu rentability podniku; za týmto účelom tieto linky, ktoré využívajú uvoľnené kapacity vďaka zvýšeniu miery využitia lietadiel, musia predstavovať kladnú hrubú maržu, t.j. marginálne výnosy musia byť vyššie ako marginálne náklady, aj keď z dôvodu klesajúcej logiky marginálnej rentability majú tieto linky nižšiu rentabilitu ako priemerná rentabilita zvyšnej časti siete.
The data supplied by Italy for the end of September and the latest forecast for 2005 all show a positive result.
Údaje, ktoré predložilo Taliansko na kumuláciu na konci septembra a posledné predpoklady na rok 2005 vyjadrujú kladnú rentabilitu.
However, at the Commission's request, following the analysis carried out by its consultants Ernst & Young, which indicated negative gross margins on the new routes to Scandinavia at the end of December 2004, Italy has provided additional information.
Avšak na žiadosť Komisie v dôsledku analýzy, ktorú vykonali jej poradcovia Ernst & Young a ktorá uvádzala zápornú hrubú rentabilitu pre nové linky do Škandinávie na konci decembra 2004, Taliansko poskytlo niekoľko doplňujúcich informácií.
It notes first of all that at the end of the year, and in particular in October, revenue per available tonne-km (RATK) had been particularly low, with a drop of 14,2 % compared with October 2003 as a result of the concern caused by Alitalia's precarious financial situation.
V prvom rade je potrebné objasniť, že na konci roka a najmä v októbri, boli v dôsledku znepokojení spôsobených nepriaznivou finančnou situáciou spoločnosti Alitalia zaznamenané veľmi skromné výnosy na ponúkanú tonu/kilometer (RATK), t.j. o 14,2 % nižšie ako v októbri 2003.
Moreover, the difference in advance bookings diminished progressively in September-October 2004 compared with the same period in 2003, becoming negative at the beginning of October for bookings for December.
Avšak rozdiel rezervácií v portfóliu sa postupne v období september – október 2004 znížil vzhľadom na príslušné obdobie v roku 2003, až kým nenadobudol negatívnu hodnotu v októbri pre rezervácie v decembri.
Italy further indicates that, according to the standards used in the sector, the effective profitability of a route should be evaluated after three IATA seasons in order to eliminate the effects connected with the opening of the route and seasonal trends.
Taliansko okrem toho uvádza, že podľa pravidiel zaužívaných v sektore musí byť efektívna rentabilita linky hodnotená, aby sa zrušili efekty spojené s otvorením linky a sezónnou prevádzkou, až po troch sezónach IATA.
Finally, Italy indicates that, for a network carrier such as Alitalia, profitability should be evaluated by including also the additional margin generated by connecting flights resulting from the new routes, or ‘feeder value’; the data supplied show positive feeder values for all the routes, including the three Scandinavian routes which have a negative direct margin [24].
Nakoniec Taliansko uvádza, že pre spoločnosť ako Alitalia, typu network carrier, t.j. spoločnosť, ktorá uplatňuje logiku siete, je potrebné hodnotiť rentabilitu vrátane porovnania dodatočnej marže vytvorenej prepravou prípojov vďaka novým linkám alebo „feeder value“; preložené údaje predstavujú kladné feeder values pre všetky linky, vrátane troch škandinávskych liniek, ktoré predstavovali negatívnu priamu maržu [24].
Comments on pricing policy
Pripomienky v súvislosti s cenovou politikou (pricing)
In response to the competitors' criticism of Alitalia's price leadership policy, the Italian authorities explain that the company has based its business strategy on matching the reference competitor's prices to prevent the competitors from benefiting from having a competitive pricing advantage vis-à-vis the most price-sensitive customers.
V odpovedi na kritiku konkurentov v súvislosti s politikou price leadership, ktorú prijala spoločnosť Alitalia, talianske orgány uvádzajú, že spoločnosť inšpirovala svoju vlastnú obchodnú stratégiu kritériom prispôsobenia sa (matching) cenám zmienených konkurentov, s cieľom zabrániť konkurentom využívať konkurenčné cenové výhody voči klientele, ktorá je viac citlivá na ceny.
Deviations from the price matching policy are due either to the launching of new routes or to promotional campaigns limited to a couple of weeks.
Odchýlky od politiky price matching sú spôsobené spustením nových liniek alebo obmedzenými propagačnými činnosťami, ktoré sú obmedzené v čase na niekoľko týždňov.