natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The rolling stock subsystem TSI noise includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and interior noise for driver's cabs caused by conventional rolling stock.
Technická špecifikácia pre interoperabilitu subsystému vozňového parku pre hluk obsahuje limity pre hluk pri státí, hluk pri rozjazde, hluk pri prejazde a vnútorný hluk v kabíne vodiča, ktorý spôsobujú mobilné prostriedky.
Interfaces of subsystem
Rozhrania subsystému
This noise TSI has interfaces with:
Táto technická špecifikácia pre interoperabilitu pre hluk má rozhrania:
The freight wagon subsystem, the TSI of which belongs to the first priority TSIs according Article 23(1)(a) of Directive 2001/16/EC, with regard to: pass-by noise,
so subsystémom nákladných vagónov, ktorého technická špecifikácia pre interoperabilitu patrí k prioritným technickým špecifikáciám pre interoperabilitu podľa článku 23 ods. 1 písm. a) smernice 2001/16/ES, pokiaľ ide o:hluk pri prejazde,
stationary noise;
hluk pri státí,
The locomotives, multiple units and coaches subsystems, the TSIs of which do not belong to the first priority TSIs according Article 23(1)(b) of Directive 2001/16/EC and do not exist yet, with regard to: stationary noise,
so subsystémami lokomotív, motorových jednotiek a osobných vagónov, ktorých technické špecifikácie pre interoperabilitu nepatria k prioritným technickým špecifikáciám pre interoperabilitu podľa článku 23 ods. 1 písm. b) smernice 2001/16/ES a ešte neexistujú, pokiaľ ide o:hluk pri státí,
starting noise,
hluk pri rozjazde,
pass-by noise,
hluk pri prejazde,
interior noise within the driver's cab, where applicable.
vnútorný hluk v kabíne vodiča, pokiaľ sa to vzťahuje na daný prípad.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described in Chapter 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as described in Chapter 6.
V rozsahu tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu bude splnenie príslušných základných požiadaviek uvedených v kapitole 3 tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu zabezpečené prostredníctvom súladu so špecifikáciami subsystému, ktoré sú opísané v kapitole 4, ako je preukázané pozitívnym výsledkom zhodnotenia overenia subsystému v súlade s opisom v kapitole 6.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of:
Napriek tomu, ak je časť základných požiadaviek upravená vnútroštátnymi predpismi z dôvodu:
open and reserved points declared in the TSI,
otvorených a rezervovaných bodov stanovených v technickej špecifikácii pre interoperabilitu,
derogation under Article 7 of the Directive 2001/16/EC,
výnimky podľa článku 7 smernice 2001/16/ES,
specific cases described in point 7.6 of the present TSI,
špecifických prípadov, ktoré sú opísané v časti 7.6 tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu,
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
príslušné zhodnotenie zhody sa vykoná podľa postupov v zodpovednosti daného členského štátu.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive.
Podľa článku 4 ods. 1 smernice 2001/16/ES transeurópsky konvenčný železničný systém, subsystémy a komponenty interoperability, vrátane rozhraní, musia spĺňať príslušné základné požiadavky stanovené v prílohe III k smernici.
The essential requirements relate to:
Základné požiadavky sa týkajú:
safety,
bezpečnosti,
reliability and availability,
spoľahlivosti a dostupnosti,
health,
zdravia,
environmental protection,
ochrany životného prostredia,
technical compatibility.
technickej zlučiteľnosti.
These requirements include general requirements, and requirements specific to each subsystem.
Tieto požiadavky zahŕňajú všeobecné požiadavky a požiadavky špecifické pre každý subsystém.
General essential requirements
Všeobecné základné požiadavky
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC: Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.
Základná požiadavka 1.4.4 prílohy III k smernici 2001/16/ES: Pri prevádzkovaní transeurópskeho konvenčného železničného systému sa musia dodržiavať platné predpisy v oblasti emisie hluku.
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
Pokiaľ ide o subsystém mobilných prostriedkov z hľadiska hluku spôsobovaného mobilnými prostriedkami, túto základnú požiadavku upravuje špecifikácia pododsekov:
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
hluk pri prejazde (základný parameter 4.2.1.1 a 4.2.2.4),
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
hluk pri státí (základný parameter 4.2.1.2 a 4.2.2.2),
Starting noise (basic parameter 4.2.1.3),
hluk pri rozjazde (základný parameter 4.2.1.3),
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
vnútorný hluk lokomotív, motorových jednotiek a riadiacich vozňov (základný parameter 4.2.3).
Aspects relating to essential requirements specific for the rolling stock subsystem
Hľadiská týkajúce sa základných požiadaviek špecifických pre subsystém mobilných prostriedkov
The essential requirements specific for the rolling stock subsystem are not relevant as far as noise emitted by rolling stock is concerned.
Základné požiadavky špecifické pre subsystém vozňového parku nie sú relevantné, pokiaľ ide o hluk spôsobovaný vozňovým parkom.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Transeurópsky konvenčný železničný systém, na ktorý sa vzťahuje smernica 2001/16/ES a ktorého súčasťou je subsystém mobilných prostriedkov, je integrovaný systém, ktorého konzistentnosť je potrebné overovať.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Túto konzistentnosť je potrebné kontrolovať, najmä pokiaľ ide o špecifikácie subsystému, jeho rozhrania so systémom, do ktorého je integrovaný, ako aj pokiaľ ide o predpisy pre prevádzku a údržbu.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is characterised in the present Chapter 4.
Pri zohľadnení všetkých uplatniteľných základných požiadaviek je subsystém mobilných prostriedkov z hľadiska hluku spôsobovaného mobilnými prostriedkami charakterizovaný v tejto kapitole 4.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Chapter 7.2.
Táto technická špecifikácia pre interoperabilitu je uplatniteľná na nové vozidlá a na obnovené alebo modernizované mobilné prostriedky, pokiaľ to vyžadujú ustanovenia kapitoly 7.2.
Point 4.2 of this TSI is applicable only for the putting into service of rolling stock according Article (14)(1) or 14(3) of Directive 2001/16/EC.
Časť 4.2 tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu je uplatniteľná len na uvedenie mobilných prostriedkov do prevádzky podľa článku 14 ods. 1 alebo 14 ods. 3 smernice 2001/16/ES.
Functional and technical specifications of the subsystem
Funkčné a technické špecifikácie subsystému
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock are as follows:
Vzhľadom na základné požiadavky v kapitole 3 sú funkčné a technické špecifikácie subsystému mobilných prostriedkov z hľadiska hluku spôsobovaného mobilnými prostriedkami takéto:
stationary noise (basic parameters 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
hluk pri státí (základné parametre 4.2.1.2 a 4.2.2.2),
starting noise (basic parameter 4.2.2.3),
hluk pri rozjazde (základný parameter 4.2.2.3),
pass-by noise (basic parameters 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
hluk pri prejazde (základné parametre 4.2.1.1 a 4.2.2.4),
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
vnútorný hluk lokomotív, motorových jednotiek a riadiacich vozňov (základný parameter 4.2.3).
Infrastructure maintenance machines have to be considered as locomotives during transfer travel, but have not to comply with this TSI, when working.
Stroje na údržbu infraštruktúry sa musia považovať za lokomotívy počas priebehu prepravy, ale pri ich pracovnej prevádzke nemusia spĺňať túto technickú špecifikáciu pre interoperabilitu.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Hluk spôsobovaný nákladnými vagónmi sa delí na hluk pri prejazde a hluk pri státí.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Na hluk nákladného vagónu pri prejazde má veľký vplyv jeho hluk z valenia (hluk kontaktu kolesa a koľajnice), ktorý je funkciou rýchlosti.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Hluk z valenia ako taký spôsobuje kombinovaná drsnosť kolesa a koľajnice a dynamické pôsobenie trate a dvojkolesia.
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
Súbor parametrov na určenie hluku pri prejazde zahŕňa:
sound pressure level, according to a defined measuring method.
úroveň akustického tlaku podľa stanovenej metódy merania,
microphone position,
polohu mikrofónu,
speed of the wagon,
rýchlosť vagónu,
rail roughness,
drsnosť koľajnice,
dynamic and radiation behaviour of the track.
dynamické a radiačné pôsobenie trate.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Hluk nákladného vagónu pri státí bude relevantný iba vtedy, ak je vagón vybavený pomocnými zariadeniami, ako sú motory, generátory, chladiace zariadenia.
It is mostly applicable to refrigerated wagons.
Väčšinou sa to vzťahuje na chladiarenské vagóny.
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
Súbor parametrov na stanovenie hluku pri státí zahŕňa:
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
úroveň akustického tlaku podľa stanovenej metódy merania a polohu mikrofónu,
operating conditions.
prevádzkové podmienky.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Ukazovateľom pre hluk pri prejazde je A-vážená ekvivalentná súvislá úroveň akustického tlaku LpAeq, Tp , meraná počas času prejazdu vo vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje, 1,2 m nad hlavou koľajnice.
Measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in Annex A1.4.
Merania sa musia uskutočniť podľa prEN ISO 3095: 2001 okrem prípadu, keď referenčná trať musí spĺňať požiadavky stanovené v prílohe A1.4. Referenčná trať musí byť sprístupnená nediskriminačným spôsobom.
The reference track shall be made available in a non-discriminatory way.
Referenčná trať musí byť sprístupnená nediskriminačným spôsobom.
Wagons
Vagóny
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Obnovené alebo modernizované vagóny podľa článku 14 ods. 3 smernice 2001/16/ES s priemerným počtom náprav na jednotkovú dĺžku (apl – axles per unit length) do 0,15 m-1 pri 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Nové vagóny s priemerným počtom náprav na jednotkovú dĺžku (apl – axles per unit length) vyšším ako 0,15 m-1 do 0,275 m-1 pri 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Obnovené alebo modernizované vagóny podľa článku 14 ods. 3 smernice 2001/16/ES s priemerným počtom náprav na jednotkovú dĺžku (apl – axles per unit length) vyšším ako 0,15 m-1 do 0,275 m-1 pri 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Nové vagóny s priemerným počtom náprav na jednotkovú dĺžku (apl – axles per unit length) vyšším ako 0,275 m-1 pri 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Obnovené alebo modernizované vagóny podľa článku 14 ods. 3 smernice 2001/16/ES s priemerným počtom náprav na jednotkovú dĺžku (apl – axles per unit length) vyšším ako 0,275 m-1 pri 80 km/h
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Apl (nápravy na jednotkovú dĺžku – axles per unit length) je počet náprav delený dĺžkou nad nárazníkmi.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
Hluk vlaku pri prejazde sa musí merať pri 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti, avšak pri menej než 190 km/h.
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Hodnotami, ktoré sa majú porovnať s limitmi (pozri tabuľku 1), je maximum meranej hodnoty pri 80 km/h a meranej hodnoty zaznamenanej pri maximálnej rýchlosti, ktorá je zosúladená s 80 km/h rovnicou LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
Iné rýchlosti uvedené v prEN ISO 3095: 2001 sa nezohľadňujú.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A. The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Hluk pri státí je potrebné opísať na základe A-váženej ekvivalentnej súvislej úrovne akustického tlaku LpAeq, T podľa prEN ISO 3095: 2001, kapitola 7.5 s odchýlkami stanovenými v prílohe A. Hraničná hodnota hluku nákladných vagónov pri státí vo vzdialenosti 7,5 m od traťovej strednice trate a 1,2 m nad horným povrchom koľajníc je uvedená v tabuľke 2.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Ukazovateľom úrovne akustického tlaku je LpAeq, T.
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Hraničná hodnota LpAeq, T pre hluk nákladných vagónov pri státí
All freight wagons
Všetky nákladné vagóny
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Stanovená úroveň hluku pri státí je energetickým priemerom všetkých meraných hodnôt zaznamenaných v bodoch merania stanovených v prílohe A.1.1 tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Hluk spôsobovaný lokomotívami, motorovými jednotkami a osobnými vagónmi sa delí na hluk pri státí, hluk pri rozjazde a hluk pri prejazde.
The noise within driver's cabs is also considered.
Zohľadňuje sa aj hluk vnútri kabíny vodiča.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Na hluk pri státí majú veľký vplyv pomocné zariadenia, ako sú chladiace zariadenia, klimatizácia a kompresory.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Hluk pri rozjazde je kombináciou pôsobenia trakčných komponentov, ako sú dieselové motory a ventilátory chladenia, pomocných zariadení a niekedy sklzu kolesa.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Na hluk pri prejazde má veľký vplyv hluk z valenia spojený so vzájomným pôsobením kolesa a koľajnice, ktoré je funkciou rýchlosti.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Samotný hluk valenia je spôsobený kombinovanou drsnosťou kolesa a koľajnice a dynamickým pôsobením trate a dvojkolesia.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Pri nižších rýchlostiach je významný aj hluk pomocných zariadení a trakčných zariadení.
The emitted level of noise is characterised by:
Úroveň emisie hluku sa charakterizuje pomocou:
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
úrovne akustického tlaku podľa stanovenej metódy merania,
Microphone position,
polohy mikrofónu,
Speed of the wagon,
rýchlosti vagónu,
Rail roughness,
drsnosti koľajnice,
Dynamic and radiation behaviour of the track.
dynamického a radiačného pôsobenia trate.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more dedicated power cars and coaches.
Motorové jednotky sú pevné vlakové súpravy buď s rozloženým pohonom, alebo s jedným alebo viacerými vyčlenenými hnacími vozidlami a vozňami.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMUs’, while those with diesel traction are abbreviated as ‘DMUs’.
Motorové jednotky s elektrickým pohonom sa označujú skratkou EMU a motorové jednotky s dieselovým pohonom sa označujú skratkou DMU.
In this TSI the wording ‘diesel’ or ‘diesel engine’ includes all forms of thermal engine that are used for traction.
V tejto technickej špecifikácii pre interoperabilitu slovné označenie „diesel“ alebo „dieselový motor“ zahŕňa všetky formy tepelných motorov, ktoré sa používajú na pohon.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotive can operate in different train configurations.
Vlaky s pevnou zostavou, ktoré pozostávajú z dvoch lokomotív a osobných vagónov, sa nemôžu považovať za motorové jednotky, ak je možné prevádzkovať lokomotívu v rôznych vlakových zostavách.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Limity pre hluk pri státí sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje, 1,2 m nad horným povrchom koľajníc.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A. The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Podmienky merania sú stanovené v norme prEN ISO 3095: 2001 s odchýlkami stanovenými v prílohe A. Ukazovateľom pre úroveň akustického tlaku je LpAeq, T. Hraničné hodnoty pre emisiu hluku vozidiel podľa uvedených podmienok sú stanovené v tabuľke 3.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Hraničné hodnoty LpAeq, T pre hluk pri státí elektrických, dieselových lokomotív, elektrických motorových jednotiek, dieselových motorových jednotiek a osobných vagónov
Electric locomotives
Elektrické lokomotívy
Diesel locomotives
Dieselové lokomotívy
EMUs
Elektrické motorové jednotky
DMUs
DMJ
Passenger coaches
Osobné vagóny
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Limity pre hluk pri rozjazde sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje, 1,2 m nad horným povrchom koľajníc.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Podmienky merania sú stanovené v norme prEN ISO 3095: 2001 s odchýlkami stanovenými v prílohe A.1.2. Ukazovateľom pre akustickú úroveň je LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Hraničné hodnoty pre hluk pri rozjazde vozidiel podľa uvedených podmienok sú stanovené v tabuľke 4.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs and DMUs
Hraničné hodnoty LpAFmax pre hluk pri rozjazde elektrických, dieselových lokomotív, elektrických motorových jednotiek, dieselových motorových jednotiek
Vehicle
Vozidlá
P < 4500 kW at the rim
P < 4500 kW na kolese
P >/= 4500 kW at the rim
P >/= 4500 kW na kolese
P < 2000 kW at the shaft
P < 2000 kW na hriadeli
P >/= 2000 kW at the shaft
P >/= 2000 kW na hriadeli
P < 500 kW/engine
P < 500 kW/motor
P >/= 500 kW/engine
P < 500 kW/motor
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Limity pre hluk pri prejazde sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi referenčnej koľaje, 1,2 m nad horným povrchom koľajníc pre rýchlosť vozidla 80 km/h.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Ukazovateľom pre A-váženú ekvivalentnú súvislú akustickú úroveň je LpAeq, Tp.
The measurements shall be carried out in accordance with prEN ISO 3095:2001 with deviations stated in Annexes A1.3 and A1.4.
Merania musia byť uskutočnené v súlade s normou prEN ISO 3095: 2001 s odchýlkami stanovenými v prílohe a A.1.4.
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Hodnota, ktorá sa má porovnať s limitmi (pozri tabuľku 5), je väčšia hodnota z nameraných hodnôt pri 80 km/h a meraná hodnota zaznamenaná pri najvyššej rýchlosti, ktorá je však rovnicou normalizovaná na 80 km/h.
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Hraničné hodnoty pre emisiu hluku E-, D-lokomotív, EMJ, DMJ a osobných vagónov podľa uvedených podmienok sú stanovené v tabuľke 5.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Hraničné hodnoty LpAeq, Tp pre hluk pri prejazde E-, D-lokomotív, elektrických motorových jednotiek, dieselových motorových jednotiek a osobných vagónov
LpAeq,Tp @ 7,5 m
LpAeq, Tp pri 7,5 m
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Úroveň vnútorného hluku osobných vozidiel sa nepovažuje za základný parameter.
However, the noise level within the driver's cab is an important issue.
Úroveň vnútorného hluku v kabíne vodiča je však dôležitou otázkou.
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Úroveň vnútorného hluku je potrebné udržiavať na čo najnižšej úrovni pomocou obmedzenia hluku pri zdroji a pomocou vhodných doplnkových opatrení (akustická izolácia, absorpcia zvuku).
The limiting values are defined in Table 6.
Hraničné hodnoty sú stanovené v tabuľke 6.
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and driving trailers
Hraničné hodnoty LpAeq, T pre hluk vnútri kabíny vodiča elektrických lokomotív, dieselových lokomotív, elektrických motorových jednotiek, dieselových motorových jednotiek a riadiacich vozňov
Measurement time interval T
Časový interval merania T
Standstill
Pri státí