natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If, on expiry of this period, the loans granted by the EIB have not attained the overall ceiling referred to in Article 3(1), the period shall be automatically extended by six months.
Ak po uplynutí tohto obdobia úvery poskytnuté Európskou investičnou bankou nedosiahnu celkový maximálny limit ustanovený v článku 3 odsek 1, toto obdobie sa automaticky predlžuje o šesť mesiacov.
The EIB and the Commission shall establish the terms on which the guarantee is to be given.
EIB a Komisia určia podmienky, za ktorých sa záruka poskytuje.
The President
prezident
Opinion delivered on 14 December 2004 (not yet published in the Official Journal).
Stanovisko doručené 14. decembra 2004 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku).
OJ L 292, 9.11.2001, p. 41.
Ú. v. ES L 292, 9.11.2001, s. 41.
of 18 January 2005
z 18. januára 2005
concerning the operating rules of the committee provided for in Article 3(3) of Annex I to the Protocol on the Statute of the Court of Justice
o pravidlách upravujúcich činnosť výboru uvedeného v článku 3 ods. 3 prílohy I protokolu o Štatúte Súdneho dvora
(2005/49/EC, Euratom)
(2005/49/ES, Euratom)
Having regard to the Protocol on the Statute of the Court of Justice, as amended by Council Decision 2004/752/EC, Euratom, of 2 November 2004 establishing the European Union Civil Service Tribunal [1], and in particular Article 3(3) of Annex I thereto,
so zreteľom na protokol o Štatúte Súdneho dvora, zmenený a doplnený rozhodnutím Rady 2004/752/ES, Euratom z 2. novembra 2004, ktorým sa zriaďuje Súd pre verejnú službu Európskej únie [1], a najmä na jeho prílohu I článok 3 ods. 3,
Having regard to the recommendation of the President of the Court of Justice of 2 December 2004,
so zreteľom na odporúčanie predsedu Súdneho dvora z 2. decembra 2004,
Article 3(3) of Annex I to the Protocol on the Statute of the Court of Justice provides for the setting up of a committee comprising seven persons chosen from among former members of the Court of Justice and the Court of First Instance and lawyers of recognised competence.
Článok 3 ods. 3 prílohy I protokolu o Štatúte Súdneho dvora ustanovuje vytvorenie výboru pozostávajúceho zo siedmich osôb vybratých spomedzi bývalých členov Súdneho dvora a Súdu prvého stupňa a právnikov, ktorí sú uznávanými odborníkmi v oblasti práva.
Pursuant to the aforementioned Article 3(3), the operating rules of that committee shall be determined by the Council, acting by a qualified majority on the recommendation of the President of the Court of Justice.
Na základe vyššie uvedeného odseku 3 o pravidlách činnosti tohoto výboru rozhodne Rada kvalifikovanou väčšinou na základe odporúčania predsedu Súdneho dvora.
This provision should be applied,
Toto ustanovenie by sa malo uplatňovať,
The operating rules of the committee provided for in Article 3(3) of Annex I to the Protocol on the Statute of the Court of Justice are set out in the Annex to this Decision.
Pravidlá upravujúce činnosť výboru uvedené v článku 3 ods. 3 prílohy I protokolu o Štatúte Súdneho dvora sú uvedené v prílohe k tomuto rozhodnutiu.
This Decision shall take effect on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Done at Brussels, 18 January 2005.
V Bruseli 18. januára 2005
OJ L 333, 9.11.2004, p. 7.
Ú. v. EÚ L 333, 9.11.2004, s. 7.
Operating rules of the Committee provided for in Article 3(3) of Annex I to the Protocol on the Statute of the Court of Justice
Pravidlá upravujúce činnosť výboru uvedeného v článku 3 ods. 3 prílohy I protokolu o Štatúte Súdneho dvora
The committee shall be composed of seven persons chosen from among former members of the Court of Justice and the Court of First Instance and lawyers of recognised competence.
Výbor pozostáva zo siedmich osôb vybratých spomedzi bývalých členov Súdneho dvora a Súdu prvého stupňa a právnikov, ktorí sú uznávanými odborníkmi.
Those persons shall be appointed for a period of four years.
Tieto osoby sa vymenúvajú na obdobie štyroch rokov.
At the end of that period they may be reappointed.
Po ukončení tohoto obdobia ich možno opätovne vymenovať.
The committee shall be presided over by one of its members, nominated for that purpose by the Council.
Predsedu výboru vymenúva Rada spomedzi členov tohto výboru.
The General Secretariat of the Council shall be responsible for the committee’s secretariat.
Generálny sekretariát Rady plní úlohy sekretariátu výboru.
It shall provide the administrative support necessary for the working of the committee, including the translation of documents.
Poskytuje nevyhnutnú administratívnu podporu výboru pri plnení jeho funkcie vrátane prekladu dokumentov.
Meetings of the committee shall be valid if at least five of its members are present.
Zasadnutie výboru je uznášaniaschopné, ak je prítomných najmenej päť jeho členov.
The committee shall adopt decisions by simple majority.
Výbor rozhoduje jednoduchou väčšinou.
If votes are tied, the president’s shall be the casting vote.
V prípade rovnosti hlasov má rozhodujúci hlas predseda.
Members of the committee required to travel away from their place of residence in order to carry out their duties shall be entitled to reimbursement of their expenses and an allowance, on the conditions laid down in Article 6 of Regulations No 422/67/EEC and No 5/67/Euratom of the Council determining the emoluments of the President and Members of the Commission, the President, Judges, Advocates-General and Registrar of the Court of Justice and the President, Members and Registrar of the Court of First Instance. [1]
Členovia výboru, ktorí sa v súvislosti s výkonom svojich úloh musia dostaviť na miesto, ktoré je mimo ich bydliska, majú nárok na náhradu výdavkov a na príspevok za podmienok uvedených v článku 6 nariadenia Rady č. 422/67/EHS, č. 5/67/Euratom z 25. júla 1967, ktorým sa určujú platové pomery predsedu a členov Komisie a predsedu, sudcov, generálnych advokátov a tajomníka Súdneho dvora, ako aj predsedu, členov a tajomníka Súdu prvého stupňa [1].
The corresponding expenditure shall be borne by the Council.
Výdavky s tým súvisiace znáša Rada.
OJ 187, 8.8.1967, p. 1.
Ú. v. ES 187, 8.8.1967, s. 1.
Regulation as last amended by Regulation (EC, Euratom) No 1292/2004 (OJ L 243, 15.7.2004, p. 23).
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES, Euratom) č. 1292/2004 (Ú. v. EÚ L 243, 15.7.2004, s. 23).
of 17 January 2005
zo 17. januára 2005
on the harmonisation of the 24 GHz range radio spectrum band for the time-limited use by automotive short-range radar equipment in the Community
o zosúladení rádiového frekvenčného spektra v pásme 24 GHz na časovo obmedzené využitie pre automobilové radarové zariadenie krátkeho dosahu na území Spoločenstva
(notified under document number C(2005) 34)
(oznámené pod číslom dokumentu K(2005) 34)
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 676/2002/ES zo 7. marca 2002 o regulačnom rámci pre politiku rádiového spektra v Európskom spoločenstve (rozhodnutie o rádiovom spektre) [1], najmä na jeho článok 4 ods. 3,
The Commission communication to the Council and the European Parliament of 2 June 2003 on ‘European Road Safety Action Programme — Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: a shared responsibility’ [2] sets out a coherent approach to road safety in the European Union.
Oznámenie Komisie z 2. júna 2003 adresované Rade a Európskemu parlamentu pod názvom „Akčný plán zameraný na cestnú bezpečnosť – spoluzodpovednosť za zníženie počtu obetí dopravných nehôd v Európskej únii do roku 2010 na polovicu“ [2] stanovuje koherentný prístup k cestnej bezpečnosti v Európskej únii.
Furthermore, in its communication to the Council and the European Parliament of 15 September 2003, entitled ‘Information and communications technologies for safe and intelligent vehicles’ [3], the Commission announced its intention to improve road safety in Europe, to be known as the eSafety initiative, by using new information and communications technologies and intelligent road safety systems, such as automotive short-range radar equipment.
V oznámení adresovanom Rade a Európskemu parlamentu z 15. septembra 2003 pod názvom „Informačné a komunikačné technológie pre bezpečné a inteligentné dopravné prostriedky“ [3] Komisia ďalej oznámila svoj úmysel zlepšiť cestnú bezpečnosť v Európe, ktorá bude mať názov iniciatíva e-bezpečnosť pomocou využitia nových informačných a komunikačných technológií a inteligentných systémov cestnej bezpečnosti, ako sú automobilové radarové zariadenia krátkeho dosahu.
On 5 December 2003 in its conclusions on road safety [4] the Council also called for the improvement of vehicle safety by the promotion of new technologies such as electronic safety.
V záveroch o cestnej bezpečnosti [4] z 5. decembra 2003 Rada tiež vyzvala k zlepšeniu bezpečnosti vozidiel prostredníctvom podpory nových technológií, ako je napríklad elektronická bezpečnosť.
The rapid and coordinated development and deployment of automotive short-range radar within the Community require a harmonised radio frequency band to be available for this application in the Community without delay and on a stable basis, in order to provide the necessary confidence for industry to make the necessary investments.
Rýchly a koordinovaný vývoj a používanie automobilových radarov krátkeho dosahu v rámci Spoločenstva si vyžaduje jednotné rádiové frekvenčné pásmo, aby sa v Spoločenstve mohli aplikovať čo najskôr a na báze stability. Tým sa v priemysle zabezpečí potrebný stupeň istoty na uskutočnenie potrebných investícií.
On 5 August 2003, with a view to such harmonisation, the Commission issued a mandate, pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (CEPT), to harmonise the radio spectrum and to facilitate a coordinated introduction of automotive short-range radar.
S ohľadom na toto zosúladenie vydala Komisia dňa 5. augusta 2003 podľa článku 4 ods. 2 rozhodnutia č. 676/2002/ES mandát Európskej konferencii poštových a telekomunikačných správ (CEPT) na zosúladenie rádiového frekvenčného spektra a pomoc pri koordinovanom zavedení automobilových radarov krátkeho dosahu.
As a result of that mandate, the 79 GHz range band has been identified by CEPT as the most suitable band for long term development and deployment of automotive short-range radar, with the introduction of this measure by January 2005 at the latest.
Na základe tohto mandátu CEPT definovala frekvenčné pásmo 79 GHz ako najvhodnejšie pásmo na dlhodobý vývoj a používanie automobilových radarov krátkeho dosahu s tým, že toto opatrenie by sa malo zaviesť najneskôr do januára 2005.
The Commission therefore adopted Decision 2004/545/EC of 8 July 2004 on the harmonisation of the radio spectrum in the 79 GHz range for the use of automotive short-range radar equipment in the Community [5].
Komisia preto prijala rozhodnutie 2004/545/ES z 8. júla 2004 o zosúladení rádiového frekvenčného spektra s dosahom 79 GHz na využitie automobilového radaru krátkeho dosahu na území Spoločenstva [5].
However, automotive short-range radar technology in the 79 GHz range band is still under development and is not immediately available on a cost-effective basis, although it is understood that the industry will promote the development of such a technology in order to make it available at the earliest possible date.
Avšak technológia automobilových radarov krátkeho dosahu v pásme 79 GHz je stále vo vývoji a nie je momentálne k dispozícii na rentabilnej báze, hoci je dohodnuté, že priemysel podporí vývoj tejto technológie, aby sa stala dostupná čo najskôr.
In its report of 9 July 2004 to the European Commission under the mandate of 5 August 2003, CEPT identified the 24 GHz range radio spectrum band as being a temporary solution which would enable the early introduction of automotive short-range radar in the Community to meet the objectives of the e-Safety initiative, since technology is considered sufficiently mature for operation in that band.
V správe Európskej komisii z 9. júla 2004 CEPT definovala na základe mandátu z 5. augusta 2003 pásmo 24 GHz ako dočasné riešenie, ktoré by umožnilo rýchle zavedenie automobilových radarov krátkeho dosahu na území Spoločenstva s cieľom splniť ciele iniciatívy e-bezpečnosť, nakoľko technológiu na prevádzku v tomto pásme možno pokladať za dostatočne vyspelú.
Therefore, Member States should take the appropriate measures based on their particular national radio spectrum situation to make sufficient radio spectrum available on a harmonised basis in the 24 GHz range radio spectrum band (21,65 to 26,65 GHz), while protecting existing services operating in that band from harmful interference.
Preto by členské štáty mali prijať primerané opatrenia v závislosti od konkrétneho stavu svojho vnútroštátneho rádiového frekvenčného spektra a tým sprístupniť dostatočné rádiové frekvenčné spektrum v rámci zosúladenia v pásme 24 GHz (21,65–26,65 GHz), pričom služby, ktoré sú už v tomto pásme v prevádzke, budú chránené pred škodlivým rušením.
According to footnote 5.340 of the Radio Regulations of the ITU, all emissions are prohibited in the band 23,6 to 24,0 GHz, in order to protect the use on a primary basis of this band by the radio astronomy, earth exploration satellite and space research passive services.
Podľa poznámky pod čiarou 5.340 nariadení pre rádiokomunikáciu Medzinárodnej telekomunikačnej únie (ITU) sa v pásme 23,6–24,0 GHz zakazuje akékoľvek vysielanie, aby sa chránilo primárne využitie pásma, a to rádiovou astronómiou a pasívnymi službami družicového a vesmírneho prieskumu Zeme.
This prohibition is justified by the fact that harmful interference to these services by emissions in the band cannot be tolerated.
Opodstatnenosť tohto zákona sa vysvetľuje tým, že nemožno pripustiť škodlivé rušenie týchto služieb formou vysielania v tomto pásme.
Footnote 5.340 is subject to national implementation and may be applied in conjunction with Article 4.4 of the Radio Regulations, pursuant to which no frequency may be assigned to a station in derogation of the Radio Regulations, except on the express condition that such a station, when using such a frequency assignment, shall not cause harmful interference to a station operating in accordance with the provision of the ITU rules.
Poznámka pod čiarou 5.340 je predmetom implementácie na národnej úrovni a môže sa uplatňovať v súvislosti s článkom 4.4 nariadení pre rádiokomunikáciu, podľa ktorých sa žiadnej stanici nesmie prideliť frekvencia odlišne od nariadení pre rádiokomunikáciu s výnimkou splnenia výslovnej podmienky, že táto stanica nespôsobí pri využívaní pridelenej frekvencie škodlivé rušenie stanici, ktorá sa prevádzkuje v súlade s nariadením o pravidlách ITU.
Therefore, in its report to the Commission, CEPT pointed out that footnote 5.340 does not strictly prevent administrations from using bands falling under the footnote, provided that they are neither impacting services of other administrations nor trying to have international recognition under the ITU of such use.
Preto CEPT v správe Komisii poukázala na to, že poznámka pod čiarou 5.340 nezamedzuje správam využívať pásma, ktoré sú predmetom poznámky pod čiarou za predpokladu, že nebudú ovplyvňovať služby iných správ a nebudú sa usilovať o medzinárodné uznanie takého využívania v rámci ITU.
The 23,6 to 24,0 GHz frequency band is of primary interest for the scientific and meteorological communities to measure water vapour content essential for temperature measurements for the earth exploration satellite service.
Frekvenčné pásmo 23,6–24,0 GHz je pásmom primárneho záujmu pre vedecké a meteorologické inštitúcie na meranie obsahu vodnej pary, ktoré je dôležité pri meraní teploty v rámci družicového prieskumu Zeme.
In particular, this frequency plays an important role in the Global Monitoring for Environment and Security initiative (GMES) aiming at an operational European warning system.
Táto frekvencia je dôležitá najmä pre iniciatívu Globálne monitorovanie životného prostredia a bezpečnosti GMES zameranú na operatívny systém varovania v Európe.
The 22,21 to 24,00 GHz frequency range is also needed to measure spectral lines of ammonia and water as well as continuum observations for the radio astronomy service.
Frekvenčný dosah 22,21–24,00 GHz je potrebný pre rádioastronomickú službu pri meraní spektrálnych čiar amoniaku a vody, ako aj na rádiovo-astronomické pozorovanie kontinua.
The bands 21,2 to 23,6 GHz and 24,5 to 26,5 GHz are allocated to the fixed service on a primary basis in the ITU Radio Regulations and are extensively used by fixed links to meet the infrastructure requirement for existing 2G and 3G mobile networks and to develop broadband fixed wireless networks.
Pásma 21,2–23,6 GHz a 24,5–26,5 GHz sú v nariadeniach pre rádiokomunikáciu ITU pridelené primárne pevnej službe a vo významnej miere ich využívajú pevné linky s cieľom splniť požiadavky pre infraštruktúru existujúcich mobilných sietí 2G a 3G a vyvíjať širokopásmové pevné bezdrôtové siete.
Based on studies of compatibility between automotive short-range radar and fixed services, earth exploration satellite services and radio astronomy services, CEPT has concluded that an unlimited deployment of automotive short-range radar systems in the 24 GHz range radio spectrum band will create unacceptable harmful interference to existing radio applications operating in this band.
Na základe štúdií kompatibility medzi automobilovým radarom krátkeho dosahu a pevnými službami, službami družicového prieskumu Zeme a rádioastronomickými službami, CEPT dospela k záveru, že neobmedzené používanie systémov automobilového radaru krátkeho dosahu v pásme 24 GHz spôsobí neprijateľné škodlivé rušenie s existujúcimi rádiovými aplikáciami, ktoré pôsobia v tomto pásme.
Considering ITU Radio Regulations and the importance of these services, any introduction of automotive short-range radar at 24 GHz could be made only on condition that these services in the band are sufficiently protected.
Vzhľadom na nariadenia pre rádiokomunikáciu a význam týchto služieb by sa automobilové radary krátkeho dosahu o 24 GHz mohli zaviesť len pod podmienkou, že tieto služby v danom pásme budú dostatočne chránené.
In this respect, while the signal emanating from automotive short-range radar equipment is extremely low in most of the 24 GHz frequency range, it is important to take into account the cumulative effect of the use of many devices, which individually might not cause harmful interference.
Z tohto hľadiska je dôležité, že pokiaľ signál vychádzajúci z automobilového radarového zariadenia krátkeho dosahu je mimoriadne nízky vo väčšej časti frekvenčného dosahu 24 GHz, treba prihliadnuť na kumulatívny účinok používania veľkého počtu zariadení, ktoré samostatne škodlivé rušenie možno nespôsobujú.
According to CEPT, existing applications operating in or around the 24 GHz band would increasingly suffer significant levels of harmful interference if a certain level of penetration of vehicles using the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radars were to be exceeded.
Podľa CEPT by existujúce aplikácie, ktoré sú v prevádzke v pásme 24 GHz alebo okolo neho, boli postihnuté značným škodlivým rušením vtedy, ak by sa prekročil určitý počet motorových vozidiel, ktoré využívajú pásmo 24 GHz na automobilový radar krátkeho dosahu.
CEPT concluded in particular that sharing between earth exploration satellite services and automotive short-range radar could only be feasible on a temporary basis if the percentage of vehicles equipped with 24 GHz automotive short-range radar was limited to 7,0 % in each national market.
CEPT dospela k záveru, že spoločné využívanie pásma na prieskum Zeme a pre automobilové radary krátkeho dosahu by bolo možné len dočasne, ak by sa percento motorových vozidiel, ktoré sú vybavené automobilovým radarom krátkeho dosahu 24 GHz obmedzilo na 7,0 % pripadajúcich na každý vnútroštátny trh.
While this percentage has been calculated on the basis of earth exploration satellite pixels, national markets are used as the reference against which to calculate the threshold, as this represents the most effective means of carrying out this monitoring.
Zatiaľ čo toto percento sa vypočítalo na základe obrazových prvkov družicového prieskumu Zeme, vnútroštátne trhy sa opierajú o odkaz, na základe ktorého sa vypočíta prahová hodnota, nakoľko tento spôsob predstavuje najefektívnejší spôsob na uskutočnenie tohto monitoringu.
Furthermore, the CEPT report concluded that to maintain the protection requirements of the fixed service, sharing with automotive short-range radar could only be feasible on a temporary basis if the percentage of vehicles equipped with automotive short-range radar within sight of a fixed service receiver was limited to less than 10 %.
V správe CEPT sa dospelo k záveru, že na to, aby boli splnené požiadavky na ochranu pevnej služby, využívanie pásma spolu s automobilovými radarmi krátkeho dosahu by bolo možné len dočasne, ak by percento motorových vozidiel, ktoré sú vybavené automobilovým radarom krátkeho dosahu v rámci pôsobnosti prijímača pevnej služby nepresiahlo 10 %.
It is therefore presumed on the basis of the work carried out by CEPT that harmful interference should not be caused to other users of the band where the total number of vehicles registered, placed on the market or put into service equipped with 24 GHz automotive short-range radar does not exceed the level of 7 % of the total number of vehicles in circulation in each Member State.
Preto sa na základe práce, ktorú CEPT vykonala, očakáva, že by nemalo dôjsť k škodlivému rušeniu ostatných užívateľov pásma, pokiaľ celkový počet motorových vozidiel, registrovaných, uvedených na trh alebo do prevádzky, ktoré sú vybavené automobilovým radarom krátkeho dosahu, neprekročí 7 % celkového množstva vozidiel v obehu v každom členskom štáte.
It is not presently anticipated that this threshold will be reached before the reference date of 30 June 2013.
V súčasnosti sa neočakáva, že by sa táto prahová hodnota dosiahla pred referenčným dátumom 30. júna 2013.
Several Member States also use the 24 GHz range radio spectrum band for radar speed meter control which contributes to traffic safety.
Niekoľko členských štátov tiež využíva pásmo 24 GHz na kontrolu radarového merania rýchlosti, ktorá prispieva k dopravnej bezpečnosti.
Following compatibility studies with automotive short-range radar of a number of these devices operating in Europe, CEPT has concluded that compatibility is possible under certain conditions, principally by decoupling the centre frequencies of the two systems by at least 25 MHz, and that the risk of harmful interference is low and will not create false speed measurements.
Po štúdiu kompatibility medzi automobilovými radarmi krátkeho dosahu a niekoľkými týmito zariadeniami prevádzkovanými v Európe CEPT dospela k záveru, že kompatibilita je možná za určitých podmienok, predovšetkým prostredníctvom tlmenia centrálnych frekvencií týchto dvoch systémov najmenej o 25 MHz, a že riziko škodlivého rušenia je relatívne nízke a nebude viesť k nesprávnym meraniam rýchlosti.
Manufacturers of vehicles using automotive short-range radar systems have also committed themselves to continue taking appropriate steps to ensure that the risk of interference to radar speed meters is minimal.
Výrobcovia vozidiel, ktoré používajú automobilové radarové systémy krátkeho dosahu, sa tiež zaviazali podniknúť náležité kroky na zníženie rizika rušenia pri radarovom meraní rýchlosti.
The reliability of radar speed meter equipment will therefore not be affected by the operation of automotive short-range radar to any significant extent.
Spoľahlivosť zariadenia na meranie rýchlosti radarom preto nebude v značnej miere ovplyvnená činnosťou automobilových radarov krátkeho dosahu.