natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this case, the Commission therefore expressed doubts in its decision of 19 March 2003 as to whether the extension of the flat-rate taxation scheme to the abovementioned activities is compatible with the common market.
V tomto osobitnom prípade teda Komisia vyslovila vo svojom rozhodnutí z 19. marca 2003 pochybnosti o zlučiteľnosti so spoločným trhom krytia už uvedených činností programom paušálneho zdanenia.
Deduction from the flat-rate tax of losses suffered by other divisions not subject to the flat-rate taxation scheme
Odpočet z paušálnej dane strát pochádzajúcich z iných divízií nepatriacich do programu paušálneho zdanenia
According to the information currently available to the Commission, the flat-rate taxation schemes approved by the Commission in the other Member States have not introduced mechanisms similar to the one provided for in Article 120(1) of the programme act [19].
Programy paušálneho zdanenia, schválené Komisiou, v ostatných členských štátov nezaviedli podľa informácií, ktorými v súčasnosti disponuje, podobné mechanizmy ako mechanizmus ustanovený článkom 120 ods. 1 programového zákona [19].
Article 120(1) provides for the possibility for companies simultaneously engaged in eligible and non-eligible activities to deduct from the tax determined at a flat-rate on the basis of tonnage any losses incurred by other company divisions to the extent that such losses could not be deducted from the profits of any other division for the relevant accounting year.
Ten v skutočnosti ustanovuje možnosť pre spoločnosti vykonávajúce súčasne oprávnené činnosti a neoprávnené činnosti, aby si odpočítali z dane určenej paušálne na základe tonáže straty ostatných svojich divízií, pokiaľ tieto straty nemohli byť odpočítané zo ziskov ktorejkoľvek inej z ich divízií za predmetné účtovné obdobie.
The Commission has taken the view that this rule was in conflict with the general principle that eligible activities should be strictly separated from non-eligible activities for the determination of tax, a principle which has been observed in the other flat-rate taxation schemes already approved.
Komisia sa domnieva, že toto pravidlo je v rozpore so všeobecným pravidlom nepriepustnosti medzi oprávnenými činnosťami a neoprávnenými činnosťami na stanovenie zdanenia, čo je princíp pozorovaný v ostatných už schválených programoch paušálneho zdanenia.
Consequently, the Commission has expressed its doubt on the advantage that would thus be granted to shipping companies subject to Belgian tax and has sought the views of the other Member States and of any other interested party on the possible consequences which this provision might have for competition.
Komisia teda vyjadrila pochybnosti o výhode, ktorá by bola takto poskytnutá námorným spoločnostiam podliehajúcim belgickému zdaneniu, a chcela získať stanovisko ostatných členských štátov a akejkoľvek inej zainteresovanej strany o prípadných dôsledkoch tohto opatrenia v oblasti hospodárskej súťaže.
This is why the Commission has also initiated the formal investigation procedure in respect of the provisions of Article 120(1) of the programme act.
Preto Komisia podrobila formálnemu vyšetrovaciemu konaniu tiež ustanovenia článku 120 ods. 1 programového zákona.
Deduction for newer ships
Odpočty pri novších lodiach
None of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission provides for a deduction according to the ship’s age for the purpose of determining the tax base.
Nijaký z programov paušálneho zdanenia, doteraz schválených Komisiou, neustanovuje úľavu v závislosti od veku lode na určenie základu dane.
In its decision of 19 March 2003, the Commission considered whether this additional advantage would really be an incentive for registering the newest ships under the Belgian flag as such ships are in general more likely to meet the safety conditions required under the Belgian flag than older ships.
Vo svojom rozhodnutí z 19. marca 2003 si Komisia položila otázku, či táto dodatočná výhoda bola skutočne motivačná, aby podporovala registráciu najmladších lodí pod belgickou vlajkou, keďže tie sú vo všeobecnosti schopné plniť bezpečnostné podmienky vyžadované režimom na plavbu pod belgickou vlajkou, čo nemôžu plniť staršie lode.
The Commission notes that it is in fact more likely that older ships are registered under flags of convenience.
Komisia skutočne poznamenáva, že staršie lode majú a priori väčší sklon k tomu, aby sa zaregistrovali pod lacnou vlajkou.
Moreover, this provision would lead to a distinctly lower flat-rate tax for ships less than 10 years old than would have been the case for these ships in other Member States that have introduced a flat-rate taxation scheme approved by the Commission.
Toto ustanovenie by inak vyústilo do výrazne nižšieho paušálneho zdanenia pre lode mladšie ako 10 rokov v porovnaní so zdanením, ktorému by tieto lode museli podliehať v ostatných členských štátoch, ktoré zaviedli paušálny program zdanenia schválený Komisiou.
For this reason, the Commission has initiated the formal investigation procedure with regard to the deductions provided for in Article 119(2) of the programme act for ships less than 10 years old.
Preto Komisia iniciovala formálny postup vyšetrovania voči úľavám ustanoveným článkom 119 ods. 2 programového zákona pre lode mladšie ako 10 rokov.
Measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners
Opatrenia mimo programu paušálneho zdanenia v prospech lodiarov
Accelerated depreciation of ships not intended for maritime transport
Zrýchlené odpisovanie mimo námornej dopravy
Contrary to the requirements of the Community guidelines, the accelerated depreciation scheme does not make provision for links with eligible activities.
Program zrýchleného odpisovania neustanovuje súvislosti s oprávnenými činnosťami, čo je v rozpore s požiadavkami usmernení Spoločenstva.
In its decision of 19 March 2003, the Commission therefore expressed doubts about the compatibility of this depreciation scheme as regards its application to ships other than those intended for maritime transport and those carrying out eligible activities.
Preto Komisia vyjadrila vo svojom rozhodnutí z 19. marca 2003 svoje pochybnosti o zlučiteľnosti tohto programu odpisovania, pokiaľ ide o jeho uplatnenie na iné lode ako tie, čo sú určené na námornú dopravu alebo vykonávajú oprávnené činnosti.
Reduction of registration duty for mortgages on ships
Zníženie registračného poplatku pri zápise hypoték na lode
The reduction of the duty payable on the registration of mortgages applies only to mortgages on ships for maritime shipping or inland navigation and not to mortgages on other types of investment such as immovable property.
Zníženie platby registračného poplatku pri zápise hypoték sa týka iba hypoték vystavených na lode, či už sú určené na námornú plavbu, alebo na vnútrozemskú plavbu, s výnimkou hypoték týkajúcich sa ďalších typov investícií, ako je nehnuteľný majetok.
In its first analysis, the Commission took the view that this reduction seemed to be selective in that it applies only to a part of the types of assets on which a mortgage can be taken and promotes, even at a low level, activities for which ships are used.
Pri prvotnej analýze sa Komisia domnievala, že toto zníženie sa zdá byť selektívne do tej miery, že sa týka iba časti typov aktív, ktoré môžu byť predmetom hypotéky, a že uprednostňuje, aj keď miernym spôsobom, činnosti spojené s loďami.
Accordingly, the Commission expressed doubts on whether such a reduction constitutes State aid or a general measure.
Komisia teda vyslovila pochybnosti v otázke, či takéto zníženie zakladá nárok na štátnu pomoc alebo na všeobecné opatrenie.
Should it appear that the measure is aid within the meaning of the Treaty, the Commission would have strong doubts as to its compatibility with the common market since this measure would not only be conductive to maritime activities overall, including those not coming under maritime transport but also activities appertaining to inland navigation, which are not subject to the aforementioned Community guidelines but to Council Regulation (EEC) No 1107/70 of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway [20].
Keby sa ukázalo, že opatrenie je pomocou v zmysle zmluvy, Komisia by mala silné pochybnosti o jeho zlučiteľnosti so spoločným trhom vzhľadom na to, že toto opatrenie by pomáhalo nielen súboru námorných činností vrátane tých, ktoré nepodliehajú pod námornú dopravu, ale aj činnostiam vzťahujúcim sa na vnútrozemskú plavbu, ktoré nepatria do už spomínaných usmernení Spoločenstva, ale do nariadenia Rady (EHS) č. 1107/70 zo 4. júna 1970 o pomoci priznávanej v oblasti železničnej, cestnej alebo lodnej dopravy [20].
The said regulation does not allow the grant of such aid.
Toto nariadenie vskutku nepovoľuje tento typ pomoci.
In its decision of 19 March 2003 the Commission therefore expressed doubts that the reduction of registration duty for ships other than those intended for maritime transport activities is compatible with the common market.
Komisia tak vyslovila vo svojom rozhodnutí z 19. marca 2003 svoje pochybnosti o zlučiteľnosti zníženia registračných poplatkov v prospech iných lodí ako tie, čo sú určené na činnosti námornej dopravy, so spoločným trhom.
Flat-rate taxation scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties
Program paušálneho zdanenia vzťahujúci sa na správcov lodí pre tretiu osobu
Firstly, with regard to the scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties, the Commission noted in its decision of 19 March 2003 that their activity could not be treated as an activity of maritime transport, at least with regard to the way this sector is organised in Belgium.
Po prvé, pokiaľ ide o to, čo patrí do programu vzťahujúceho sa na správcov pre tretiu osobu, Komisia poznamenala vo svojom rozhodnutí z 19. marca 2003, že ich činnosti, aspoň pokiaľ ide o organizáciu ich povolania v Belgicku, nemôžu byť porovnateľné s činnosťou námornej dopravy.
Only maritime shipping companies are covered by the Community guidelines [21].
Teda len spoločnosti pre námornú dopravu sú kryté usmerneniami Spoločenstva [21].
It would appear that Belgium would be the first Member State wishing to apply a flat-rate taxation scheme to subcontractors of maritime transport companies.
Zdá sa, že Belgicko by bolo prvým členským štátom, ktorý chce uplatniť systém paušálneho zdanenia na subdodávateľov podnikov námornej dopravy.
Secondly, the Commission has noted that the same ship could at the same time qualify for the flat-rate taxation scheme via its owner and its manager, with the latter, as pointed out above, benefiting from rates that are 10 times lower than those applicable to the former for the flat-rate determination of the tax base.
Po druhé Komisia prihliadla na skutočnosť, že jedna a tá istá loď môže vyvolať vznik nároku na program paušálneho zdanenia súčasne svojmu lodiarovi aj svojmu správcovi, pričom tento správca, a to treba pripomenúť, požíva výhody na desaťkrát nižšie sadzby na paušálne určenie základu dane, ako sú sadzby vzťahujúce sa na lodiara.
Thirdly, Belgium has not provided any information showing that the scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties could enhance the competitiveness of ships flying a Community flag.
Po tretie Belgicko neposkytlo základné údaje umožňujúce preukázať, že by program vzťahujúci sa na správcov pre tretiu osobu umožnil podporiť hospodársku súťaž flotily plávajúcej pod vlajkou Spoločenstva.
In particular, it has not been shown that this scheme could indirectly be favourable to Belgian shipowners through a reduction of the price of services which the managers perform on their behalf.
Osobitne nebolo preukázané, že by tento program umožnil podporiť nepriamym spôsobom belgických lodiarov znížením ceny služieb, ktoré správcovia vykonávajú pre tretiu osobu.
Fourthly, even if the manager is in Belgium and the activities he performs are therefore pursued from Belgian territory, it is not certain that all of his on-shore activities relating to the management of ships are pursued from within the territory of the Community.
Po štvrté, aj keď sa správca bude nachádzať v Belgicku, a teda aj keď činnosti, ktoré zabezpečuje, budú vykonávané z belgického územia, nie je isté, či všetky činnosti na súši, vzťahujúce sa na správu lodí, budú zabezpečované z územia Spoločenstva.
A part of these services, such as business and strategic management, which are not provided by the managers on behalf of third parties, could be performed from a third country.
V skutočnosti časť plnení, ako je obchodná a strategická správa, ktoré nie sú zabezpečované správcami pre tretiu osobu, by mohli byť zabezpečované z tretej krajiny.
Fifthly, before the procedure was initiated Belgium had not furnished any economic arguments to justify the fact that the tax base for persons managing ships on behalf of third parties is ten times lower than that applicable to shipowners.
Po piate Belgicko neposkytlo pred iniciovaním konania základné ekonomické údaje umožňujúce dokázať skutočnosť, že by bol základ dane pre správcov lodí pre tretiu osobu desaťkrát nižší ako základ vzťahujúci sa na lodiarov.
Finally, the Commission wondered whether persons managing ships on behalf of third parties work exclusively for Belgian or Community shipowners.
Napokon si Komisia položila otázku, či správcovia pre tretiu osobu pracujú výlučne pre belgických lodiarov, alebo pre lodiarov Spoločenstva.
The proposed scheme only requires that three quarters of the ships managed be registered in the Belgian register.
Navrhovaný program skutočne vyžaduje len to, aby tri štvrtiny lodí v správe boli zapísané v belgickom registri.
If it is possible for managers to offer their services to shipowners not subject to tax in the Community for up to one quarter of their managed fleet, this may well be tantamount to an economic advantage being granted to non-Community maritime transport companies.
Pokiaľ majú správcovia možnosť ponúkať svoje služby lodiarom, ktorí nepodliehajú dani v Spoločenstve, do výšky štvrtiny svojej flotily v správe, vzniká potom riziko, že by sa mohla poskytnúť ekonomická výhoda subjektom námornej dopravy, ktoré nepochádzajú zo Spoločenstva.
For all of the above reasons, the Commission expressed doubts, in its decision of 19 March 2003, on the compatibility of the scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties [22].
Pre všetky tieto dôvody vyslovila Komisia vo svojom rozhodnutí z 19. marca 2003 pochybnosti o zlučiteľnosti programu vzťahujúceho sa na správcov lodí pre tretiu osobu [22].
Comments from the Union Royale des Armateurs Belges
Pripomienky Kráľovského zväzu belgických lodiarov
By letter of 26 August 2003 the Union Royale des Armateurs Belges (hereinafter referred to as the Union Royale), a non-profit-making association of Belgian shipowners, transmitted to the Commission its comments on all the points covered by the formal investigation procedure.
Kráľovský zväz belgických lodiarov (Kráľovský zväz), neziskové združenie zoskupujúce lodiarov z Belgicka, odovzdal Komisii listom z 26. augusta 2003 svoje pripomienky k súboru bodov, ktoré sú predmetom formálneho postupu vyšetrovania.
The Union Royale first of all emphasises that the low rate applicable to the tranche above 40000 tonnes is designed to bring ships above this tonnage back under a Community flag, recalling that these ships represent only 4,5 % of the world fleet (1257 units of a total number of 28155 units worldwide) but account for 34,17 % of worldwide carrying capacity (253430610 of a total of 741600000 tonnes deadweight).
Kráľovský zväz predovšetkým zdôrazňuje, že nízka sadzba uplatniteľná na rozpätie nad 40000 registrovaných ton má za cieľ podporiť návrat pod vlajku Spoločenstva lodí, ktoré prekračujú túto tonáž, pričom zdôrazňuje, že tieto lode predstavujú z hľadiska počtu len 4,5 % svetového loďstva (1257 jednotiek z celkového počtu 28155 jednotiek na celosvetovej úrovni), ale naproti tomu 34,17 % prepravnej kapacity (253430610 ton zo 741600000 ton plnej nosnosti lodí).
With regard to the tax deduction for newer ships (50 % for ships less than five years old and 25 % for those between five and ten years old), the Union Royale stresses that it is primarily intended to promote young fleets with safer and more environmentally friendly ships.
Pokiaľ ide o zľavu pre mladšie lode (50 % pre lode do 5 rokov a 25 % pre lode, ktorých vek sa pohybuje od 5 do 10 rokov), Kráľovský zväz podčiarkuje, že predovšetkým má za cieľ podporiť mladé flotily, ktoré majú bezpečnejšie a ekologickejšie lode.
It adds that these reductions may also contribute to maintaining attractive and high-quality jobs in the maritime sector and on shore and maintaining maritime know-how in Europe.
Poznamenáva, že tieto zľavy môžu prispieť aj k udržaniu atraktívnych pracovných miest v námornom odvetví a na súši, ako aj k zachovaniu námorného know-how v Európe.
According to the Union Royale, prohibiting the possibility for a maritime shipping company to deduct losses incurred in its other divisions from the flat-rate tax would lead to discrimination among Belgian companies as companies that do not have a maritime division may offset the losses of the year incurred in particular divisions against profits from other divisions whereas such losses cannot be deducted from profits based on tonnage.
Pokiaľ ide o možnosť pre námornú spoločnosť odpočítať z paušálnej dane straty svojich ostatných divízií, Kráľovský zväz tvrdí, že zrušenie tejto možnosti by viedlo k diskriminácii medzi belgickými spoločnosťami vzhľadom na to, že spoločnosti, ktoré nemajú námornú divíziu, môžu kompenzovať straty, ktoré znášali v roku isté divízie, ziskami ďalších divízií, zatiaľ čo tieto straty nemôžu byť odpočítané zo zisku určeného podľa tonáže.
With regard to the list of ancillary activities on which the Commission has expressed doubts, the Union Royale points out that the Belgian Government took its cue from the OECD's commentary and tonnage tax schemes in the Netherlands and the United Kingdom.
Pokiaľ ide o zoznam doplnkových činností, pri ktorých Komisia vyslovila pochybnosť, Kráľovský zväz upozorňuje na to, že belgická vláda sa inšpirovala komentármi OECD a programami tonážnych poplatkov v Holandsku a Spojenom kráľovstve.
It emphasises in particular that ship brokerage activities performed for a company's own ships are perfectly consistent with the spirit of the Community guidelines.
Podčiarkuje hlavne to, že činnosti shipbrokerage (lodného maklérstva) pre vlastné lode dokonale zapadajú do rámca ducha usmernení Spoločenstva.
With regard to the scheme for accelerated depreciation of ships, the Union Royale notes that it was in fact the Union Royale itself which had asked the Belgian Government to confirm through legislation a tax scheme which, it argues, already existed before the entry into force of the Treaty in order to enhance legal certainty with regard to this scheme.
Pokiaľ ide o program zrýchleného odpisovania pre lode, Kráľovský zväz podčiarkuje, že on sám požiadal belgickú vládu, aby potvrdila legislatívnou cestou daňový systém, ktorý podľa neho existoval pred nadobudnutím účinnosti zmluvy, aby sa posilnila právna bezpečnosť spomínaného systému.
With regard to the reduction of registration duties for registering mortgages on ships other than those intended for maritime transport activities, the Union Royale points out that this tax does not exist in most of the other Member States.
Pokiaľ ide o zníženie registračných poplatkov na hypotéky na iné lode ako tie, ktoré sú určené na činnosti námornej dopravy, Kráľovský zväz upozorňuje na to, že táto daň nejestvuje vo väčšine iných členských štátov.
It argues that not accepting this reduction would be detrimental to the competitive position of owners of Belgian ships.
Nesúhlasiť so znížením by podľa neho znamenalo postaviť belgických vlastníkov lodí do znevýhodneného postavenia z hľadiska hospodárskej súťaže.
The Union Royale further stresses that the measure would help to improve the competitive position of the inland shipping sector.
Napokon Kráľovský zväz podčiarkuje, že opatrenie prispeje k zlepšeniu postavenia odvetvia riečnej plavby z hľadiska hospodárskej súťaže.
With regard to the management of ships on behalf of third parties, the Union Royale emphasises that the proposed scheme requires that at least 75 % of the ships managed fly the Belgian flag.
Pokiaľ ide o správu lodí pre tretiu osobu, Kráľovský zväz podčiarkuje, že navrhovaný program vyžaduje, aby aspoň 75 % lodí v správe bolo pod belgickou vlajkou.
It also points out that it is normal that the managers should be entitled to flat-rate taxation different from that applicable to shipowners as the managers do not pursue the same profession and do not run the same risks as shipowners.
Taktiež upozorňuje na to, že je normálne, aby mali správcovia nárok na paušálne zdanenie odlišné od toho, ktoré sa vzťahuje na lodiarov, keďže správcovia nemajú rovnaké povolanie a nie sú vystavení rovnakým rizikám ako lodiari.
Comments from the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe
Pripomienky Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (Združenia nemeckých prístavných podnikov)
By letter of 3 July 2003, the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (Federation of German sea port companies, hereinafter referred to as the Federation) transmitted its comments to the Commission.
Združenie nemeckých prístavných podnikov (Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe) odovzdalo Komisii svoje pripomienky listom z 3. júla 2003.
It takes the view that aid to maritime transport should not lead to distortion of intra-Community competition in the towage sector.
Je toho názoru, že pomoc pre námornú dopravu nesmie viesť k narušeniu rovnováhy hospodárskej súťaže vnútri Spoločenstva v odvetví remorkáže.
The Federation points out that the competitiveness of Europe's ports depends to a large extent on towage costs.
Podčiarkuje, že konkurencieschopnosť jednotlivých prístavných miest v Európe závisí vo významnej miere od nákladov na remorkáž.
It maintains that it is desirable to foster competition among towage companies in the same port and between ports as this contributes to maintaining the competitiveness of the various ports.
Zväz tvrdí, že rozvoj hospodárskej súťaže medzi podnikmi remorkáže v tom istom prístave a medzi prístavmi je žiaduci, pretože prispieva k udržaniu konkurencieschopnosti jednotlivých prístavných miest.
Nevertheless, however desirable this competition may be, it must take place under similar conditions of competition.
Nech je už však hospodárska súťaž akokoľvek žiaduca, musí prebiehať v podobných konkurenčných podmienkach.
The Federation regrets that the flat-rate taxation scheme also applies to Belgian towage companies.
Združenie ľutuje, že program paušálneho zdanenia sa vzťahuje na belgické podniky remorkáže.
In general, the Federation takes the view that schemes to alleviate wage costs for towage companies are not compatible with the Community guidelines.
Vo všeobecnosti je tej mienky, že programy s úľavami zo mzdových nákladov v prospech spoločností remorkáže nie sú zlučiteľné s usmerneniami Spoločenstva.
Finally, it asks that all aid schemes for the towage sector be declared incompatible with the common market.
Na záver združenie žiada, aby boli všetky programy pomoci v prospech odvetvia remorkáže vyhlásené za nezlučiteľné so spoločným trhom.
Comments from the Handelskammer Hamburg
Pripomienky Handelskammer Hamburg (Hamburskej obchodnej komory)
By letter of 18 July 2003, the Handelskammer Hamburg (Hamburg Chamber of Commerce) transmitted its comments to the Commission as the representative of the Hamburg economy and its companies.
Hamburská obchodná komora (Handelskammer Hamburg) odovzdala Komisii svoje pripomienky listom z 18. júla 2003 ako zástupca pre celé hospodárstvo Hamburgu a jeho podnikov.
The Handelskammer Hamburg is concerned that the Belgian tonnage-based flat-rate taxation scheme distorts competition not only between towage companies but also between the ports of northern Europe.
Obchodná komora vyjadruje obavy, aby belgický program paušálneho zdanenia na základe tonáže nenarušil hospodársku súťaž nielen medzi podnikmi remorkáže, ale aj medzi severoeurópskymi prístavmi.