natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
‚Wobbeho index (dolný Wl alebo horný Wu)’ znamená pomer zodpovedajúcej výhrevnosti jednotkového objemu plynu a druhej odmocniny jeho relatívnej hustoty v tých istých referenčných podmienkach:
/ρgas
(gas = plyn; air = vzduch)
“λ-shift factor (Sλ)” means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ).
‚faktor λ-posunu (Sλ)’ znamená výraz, ktorý opisuje požadovanú pružnosť systému riadenia motora týkajúcu sa zmeny pomeru prebytočného vzduchu λ, ak je motor poháňaný plynom s iným zložením ako čistý metán (výpočet Sλ pozri v prílohe VII).
Symbols, abbreviations and international standards
Označenia, skratky a medzinárodné normy
Symbols for test parameters
Označenia pre parametre skúšok
Symbol
Označ.
Concentration
Koncentrácia
Discharge coefficient of SSV-CVS
Výtokový koeficient SSV-CVS
Stoichiometric factor
Stechiometrický faktor
Subscript denoting an individual mode or instantaneous measurement
Dolný index označujúci jednotlivý režim alebo okamžité meranie
Light absorption coefficient
Koeficient pohltenia svetla
Fuel specific factor for dry to wet correction
Faktor korekcie z mokrého základu na suchý, špecifický pre palivo
Humidity correction factor for NOx for diesel engines
Faktor korekcie na vlhkosť pri určovaní obsahu NOx pre dieselové motory
Humidity correction factor for NOx for gas engines
Faktor korekcie na vlhkosť pri určovaní obsahu NOx pre plynové motory
Molecular mass of the intake air
Pomerná molekulová hmotnosť nasávaného vzduchu
Molecular mass of the exhaust
Pomerná molekulová hmotnosť výfukového plynu
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Hmotnosť vzorky zrieďovacieho vzduchu, ktorá prešla cez vzorkovacie filtre tuhých znečisťovacích látok
Total diluted exhaust mass over the cycle
Celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu za celý cyklus
Mass of equivalent diluted exhaust over the cycle
Hmotnosť ekvivalentného zriedeného výfukového plynu za celý cyklus
Total exhaust mass over the cycle
Celková hmotnosť výfukového plynu za celý cyklus
Particulate sample mass collected
Zachytená hmotnosť vzorky tuhých znečisťujúcích látok
Particulate sample mass of the dilution air collected
Hmotnosť tuhých znečisťujúcích látok zachytených v zrieďovacom vzduchu
g/h or g
g/h alebo g
Gaseous emissions mass flow (rate)
Prietok hmotnosti plynných emisií
Sample mass over the cycle
Hmotnosť vzorky za celý cyklus
Mass of the double diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Hmotnosť vzorky dvojnásobne zriedeného výfukového plynu, ktorá prešla cez vzorkovacie filtre tuhých znečisťujúcich látok
High engine speed
Horné otáčky motora
Water vapour pressure after cooling bath
Tlak vodných pár po chladiacom kúpeli
Pressure depression at pump inlet
Pokles tlaku na vstupe do čerpadla
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Výkon pohltený pomocnými zariadeniami, ktoré majú byť inštalované pre potreby skúšky
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Výkon pohltený pomocnými zariadeniami, ktoré majú byť odstránené pre potreby skúšky
Power measured on test bed
Výkon meraný na skúšobnej stolici
kg/h or kg/s
kg/h alebo kg/s
Instantaneous CVS flow rate mass on wet basis
Okamžitý hmotnostný prietok CVS na mokrom základe
Particulate sample mass flow rate
Hmotnostný prietok vzorky tuhých znečisťujúcich látok
Sample flow rate into analyser bench
Prietok vzorky do analyzátorovej lavice
Tracer gas flow rate
Prietok stopovacieho plynu
PDP/CFV-CVS volume flow rate
Objemový prietok PDP/CFV-CVS
SSV-CVS volume flow rate
Objemový prietok SSV-CVS
Diameter ratio of SSV-CVS
Pomer priemerov SSV-CVS
Pressure ratio of SSV-CVS
Pomer tlakov SSV-CVS
Sample ratio
Pomer vzoriek
density
Hustota
Measuring time
Doba merania
Electrical response time
Doba elektrickej odozvy
Filter response time for Bessel function
Doba odozvy filtra definovaného Besselovou funkciou
Physical response time
Doba fyzickej odozvy
Time interval for instantaneous CVS flow
Časový interval pre určenie okamžitej hodnoty prietoku CVS
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
Pomer medzi hustotami plynnej zložky a výfukového plynu
m3/rev
m3/ot.
PDP gas volume pumped per revolution
Objem plynu PDP čerpaný za jednu otáčku
System volume of analyser bench
Objem systému analyzátorovej lavice
Former sections 2.32.2 and 2.32.3 become sections 2.2.2 and 2.2.3 respectively.
Predchádzajúce oddiely 2.32.2 a 2.32.3 sú prečíslované na 2.2.2, resp. 2.2.3.
The following sections 2.2.4 and 2.2.5 are added:
Pridávajú sa tieto oddiely 2.2.4 a 2.2.5:
Symbols for the fuel composition
Symboly pre zloženie paliva
referring to a fuel CβHαOεNδSγ
vzťahuje sa na palivo CβHαOεNδSγ
β = 1 for carbon based fuels, β = 0 for hydrogen fuel.
β = 1 pre palivá na základe uhlíka, β = 0 pre vodíkové palivo.
hydrogen content of fuel, % mass
obsah vodíka v palive, hmotn. %
carbon content of fuel, % mass
obsah uhlíka v palive, hmotn. %
sulphur content of fuel, % mass
obsah síry v palive, hmotn. %
nitrogen content of fuel, % mass
obsah dusíka v palive, hmotn. %
oxygen content of fuel, % mass
obsah kyslíka v palive, hmotn. %
molar hydrogen ratio (H/C)
mólový pomer vodíka (H/C)
molar carbon ratio (C/C)
mólový pomer uhlíka (C/C)
molar sulphur ratio (S/C)
mólový pomer síry (S/C)
molar nitrogen ratio (N/C)
mólový pomer dusíka (N/C)
molar oxygen ratio (O/C)
mólový pomer kyslíka (O/C)
Standards referenced by this Directive
Normy, na ktoré odkazuje táto smernica
SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, April 30, 2002.
SAE J2012: Definície kódov diagnostických problémov ekvivalentné norme ISO/DIS 15031-6, apríl 30, 2002
SAE J2186: E/E Data Link Security, dated October 1996.
SAE J2186: E/E Zabezpečenie dátového spojenia, október 1996
SAE J1939: Recommended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network.
SAE J1939: Odporúčaný postup pre sériovú regulačnú a komunikačnú sieť vozidiel
ISO 16185: 2000 Road vehicles – Engine family for homologation.
ISO 16185: 2000 Cestné vozidlá – rad motorov pre homologáciu
ISO 2575: 2000 Road vehicles – Symbols for controls, indicators and tell-tales.
ISO 2575: 2000 Cestné vozidlá – Symboly pre ovládacie prvky, indikátory a kontrolné zariadenia
ISO 16183: 2002 Heavy duty engines – Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.’
ISO 16183: 2002 Vysokovýkonné motory – Meranie plynných emisií z neupraveného výfukového plynu a emisií tuhých znečisťujúcich látok s použitím systémov čiastočného zriedenia prietoku v rámci prechodných skúšobných podmienok“ .
Section 3.1.1 is replaced by the following:
Oddiel 3.1.1 sa nahrádza takto:
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Žiadosť o schválenie typu motora alebo radu motorov vzhľadom na úroveň emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok pre dieselové motory a s ohľadom na úroveň emisií plynných znečisťujúcich látok pre plynové motory, ako aj na životnosť a palubný diagnostický (OBD) systém predkladá výrobca motorov alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.
Žiadosť výrobcu o schválenie motora s ohľadom na emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z jeho dieselového motora alebo radu dieselových motorov a s ohľadom na úroveň emisií plynných znečisťujúcich látok z jeho plynového motora alebo radu plynových motorov, ako aj na životnosť a palubný diagnostický (OBD) systém predkladá výrobca motorov alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
Should the application concern an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, the requirements of section 3.4 must be fulfilled.’
Ak sa žiadosť týka motora vybaveného palubným diagnostickým (OBD) systémom, musia byť splnené požiadavky oddielu 3.4.“
The following section 3.2.3 is added:
Pridáva sa tento oddiel 3.2.3:
The manufacturer shall provide a description of the malfunction indicator (MI) used by the OBD system to signal the presence of a fault to a driver of the vehicle.
Výrobca predloží opis indikátora funkčnej poruchy (MI), ktorý používa systém OBD na signalizáciu výskytu poruchy vodičovi vozidla.
The manufacturer shall provide a description of the indicator and warning mode used to signal the lack of required reagent to a driver of the vehicle.’
Výrobca predloží opis indikátora a spôsobu varovania, ktorý sa používa na signalizáciu nedostatočného množstva požadovaného činidla vodičovi vozidla.“
Section 3.3.1 is replaced by the following:
Oddiel 3.3.1 sa nahrádza takto:
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.’
Žiadosť výrobcu o schválenie motora s ohľadom na emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z jeho schváleného dieselového motora alebo radu dieselových motorov a s ohľadom na úroveň emisií plynných znečisťujúcich látok z jeho schváleného plynového motora alebo radu plynových motorov, ako aj na životnosť a palubný diagnostický (OBD) systém predkladá výrobca motorov alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.“
The following section 3.3.3 is added:
Pridáva sa tento oddiel 3.3.3:
The following section 3.4 is added:
Pridáva sa tento oddiel 3.4:
The application for approval of an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system must be accompanied by the information required in section 9 of Appendix 1 to Annex II (description of the parent engine) and/or section 6 of Appendix 3 to Annex II (description of an engine type within the family) together with:
Žiadosť o schválenie motora vybaveného palubným diagnostickým (OBD) systémom musí byť sprevádzaná informáciami požadovanými v oddiele 9 dodatku 1 k prílohe II (opis základného motora) a/alebo v oddiele 6 dodatku 3 k prílohe II (opis typu motora v rámci radu motorov) spolu s:
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the OBD system, including a listing of all relevant parts of the engine's emission control system, i.e. sensors, actuators and components, that are monitored by the OBD system;
Podrobnými písomnými informáciami plne opisujúcimi funkčné prevádzkové charakteristiky systému OBD vrátane súpisu všetkých relevantných dielov systému regulovania emisií motora, t. j. snímačov, spúšťačov a komponentov, ktoré sú monitorované systémom OBD.
Where applicable, a declaration by the manufacturer of the parameters that are used as a basis for major functional failure monitoring and, in addition:
Prípadne vyhlásením výrobcu o parametroch, ktoré sa používajú ako základ pre monitorovanie závažných funkčných porúch, a okrem toho:
The manufacturer shall provide the technical service with a description of potential failures within the emission control system that will have an effect on emissions.
Výrobca poskytne technickej obsluhe opis potenciálnych porúch v systéme regulovania emisií, ktoré budú mať vplyv na emisie.
This information shall be subject to discussion and agreement between the technical service and the vehicle manufacturer.
Tieto informácie majú byť prediskutované a odsúhlasené medzi technickou službou a výrobcom motora.
Where applicable, a description of the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control system.
Prípadne opisom komunikačného rozhrania (technické vybavenie a správy) medzi elektronickou riadiacou jednotkou motora (EECU) a ktoroukoľvek inou výkonovou jednotkou alebo riadiacou jednotkou motora, ak majú vymieňané informácie vplyv na správne fungovanie systému regulovania emisií.
Where appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals.
Prípadne kópiami iných typových schválení s príslušnými údajmi umožňujúcimi predĺžiť platnosť schválení.
If applicable, the particulars of the engine family as referred to in section 8 of this Annex.
Prípadne údajmi o rade motorov, ktoré sú uvedené v oddiele 8 tejto prílohy.
The manufacturer must describe provisions taken to prevent tampering with and modification of the EECU or any interface parameter considered in section 3.4.1.3.’
Výrobca musí opísať opatrenia prijaté s cieľom zabrániť zasahovaniu do EECU alebo do ktoréhokoľvek parametra rozhrania uvažovaného v oddiele 3.4.1.3 a ich modifikácii.“
In section 5.1.3 the footnote is deleted.
Poznámka pod čiarou v oddiele 5.1.3 sa vypúšťa.
Section 6.1 is replaced by the following:
Oddiel 6.1 sa nahrádza takto:
Emission control equipment
Zariadenie na reguláciu emisií
The components liable to affect, where appropriate, the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel and gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Komponenty, ktoré by mohli prípadne ovplyvniť emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z dieselových a plynových motorov, sú skonštruované, zostrojené, zmontované a inštalované tak, aby motor mohol pri jeho normálnom používaní dodržiavať ustanovenia tejto smernice.
The use of a defeat strategy is forbidden.
Používanie stratégie prevládania je zakázané.
The use of a multi-setting engine is forbidden until appropriate and robust provisions for multi-setting engines are laid down in this Directive.
Používanie motora s mnohými nastaveniami je zakázané, pokiaľ táto smernica nebude obsahovať príslušné a dôkladné ustanovenia o motoroch s mnohými nastaveniami.
Emission control strategy
Stratégia regulovania emisií
Any element of design and emission control strategy (ECS) liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Každý prvok návrhu a stratégie regulovania emisií (ECS), ktorý môže ovplyvniť emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z dieselových motorov a emisie plynných znečisťujúcich látok z plynových motorov, je skonštruovaný zostrojený zmontovaný a inštalovaný tak, aby motor mohol pri jeho normálnom používaní dodržiavať ustanovenia tejto smernice.
ECS consists of the base emission control strategy (BECS) and usually one or more auxiliary emission control strategies (AECS).
ECS pozostáva zo základnej stratégie regulovania emisií (BECS) a obvykle z jednej alebo viac doplňujúcich stratégií regulovania emisií (AECS).
Requirements for base emission control strategy
Požiadavky na základnú stratégiu regulovania emisií
The base emission control strategy (BECS) shall be so designed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Základná stratégia regulovania emisií (BECS) je navrhnutá tak, aby motor mohol pri jeho normálnom používaní dodržiavať ustanovenia tejto smernice.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.1.5.4.
Normálne používanie nie je obmedzené na podmienky používania špecifikované v oddiele 6.1.5.4.
Requirements for auxiliary emission control strategy
Požiadavky na doplňujúcu stratégiu regulovania emisií
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine or on a vehicle provided that the AECS:
Doplňujúca stratégia regulovania emisií (AECS) môže byť inštalovaná v motore alebo vo vozidle za predpokladu, že AECS:
operates only outside the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.5,
je v činnosti len mimo podmienok používania špecifikovaných v oddiele 6.1.5.4 na účely definované v oddiele 6.1.5.5
is activated only exceptionally within the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.6. and not longer than is needed for these purposes.
je aktivovaná len výnimočne v rámci podmienok používania špecifikovaných v oddiele 6.1.5.4 na účely definované v oddiele 6.1.5.6 a nie dlhšie, ako je potrebné na uvedené účely.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates within the conditions of use specified in section 6.1.5.4 and which results in the use of a different or modified emission control strategy (ECS) to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system.
Doplňujúca stratégia regulovania emisií (AECS), ktorá je v činnosti v rámci podmienok používania špecifikovaných v oddiele 6.1.5.4 a ktorá vedie k používaniu odlišnej alebo modifikovanej stratégie regulovania emisií (ECS) v porovnaní so stratégiou obvykle používanou počas uplatňovaných skúšobných cyklov emisií, bude povolená, ak je pri dodržiavaní požiadaviek oddielu 6.1.7 plne preukázané, že toto opatrenie neznižuje trvalo efektívnosť systému regulovania emisií.
In all other cases, such strategy shall be considered to be a defeat strategy.
Vo všetkých ostatných prípadoch sa táto stratégia považuje za stratégiu prevládania.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates outside the conditions of use specified in section 6.1.5.4 will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure is the minimum strategy necessary for the purposes of paragraph 6.1.5.6 with respect to environmental protection and other technical aspects.
Doplňujúca stratégia regulovania emisií (AECS), ktorá je v činnosti mimo podmienok používania špecifikovaných v oddiele 6.1.5.4, bude povolená, ak je pri dodržiavaní požiadaviek oddielu 6.1.7 plne preukázané, že toto opatrenie je minimálna stratégia nevyhnutná na účely oddielu 6.1.5.6 vzhľadom na ochranu životného prostredia a ďalšie technické aspekty.
In all other cases, such a strategy shall be considered to be a defeat strategy.
Vo všetkých ostatných prípadoch sa táto stratégia považuje za stratégiu prevládania.
As provided for in section 6.1.5.1, the following conditions of use apply under steady state and transient engine operations:
Ako je ustanovené v oddiele 6.1.5.1, v ustálenom stave a počas prechodovej činnosti motora sa uplatňujú tieto podmienky používania:
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa),
nadmorská výška najviac 1000 metrov (alebo ekvivalentný atmosférický tlak 90 kPa)
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C), and
teplota okolia v rozsahu od 275 K do 303 K (2 °C do 30 °C)a
engine coolant temperature within the range 343 K to 373 K (70 °C to 100 °C).
teplota chladiaceho média motora v rozsahu od 343 K do 373 K (70 °C do 100 °C).
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable type-approval test and is activated according to section 6.1.5.6.
Doplňujúca stratégia regulovania emisií (AECS) sa inštaluje v motore alebo vo vozidle za predpokladu, že činnosť AECS je zahrnutá do uplatňovanej skúšky v rámci typového schvaľovania a je aktivovaná v súlade s oddielom 6.1.5.6.
The AECS is activated:
AECS sa aktivuje:
only by on-board signals for the purpose of protecting the engine system (including air-handling device protection) and/or vehicle from damage,
len palubnými signálmi na účely ochrany systému motora (vrátane ochrany klimatizačného zariadenia) a/alebo motora pred poškodením
for purposes such as operational safety, permanent emission default modes and limp-home strategies,
na účely, ako je prevádzková bezpečnosť, trvalé štandardné režimy emisií a stratégie núdzového chodu,
for such purposes as excessive emissions prevention, cold start or warming-up,
na účely, ako je prechádzanie nadmerným emisiám, studený štart motora alebo zohrievanie,
if it is used to trade-off the control of one regulated pollutant under specific ambient or operating conditions in order to maintain control of all other regulated pollutants within the emission limit values that are appropriate for the engine in question.
ak sa používa na zmenu kontroly jednej regulovanej znečisťujúcej látky za osobitných okolitých alebo prevádzkových podmienok s cieľom udržať kontrolu všetkých ostatných regulovaných znečisťujúcich látok v medziach hodnôt emisných limitov, ktoré prislúchajú danému motoru.
The overall effects of such an AECS is to compensate for naturally occurring phenomena and do so in a manner that provides acceptable control of all emission constituents.
Celkové účinky takejto stratégie AECS majú kompenzovať prirodzene sa vyskytujúce javy a tak ďalej spôsobom, ktorý zabezpečuje prijateľnú kontrolu všetkých zložiek emisií.
Requirements for torque limiters
Požiadavky na obmedzovač krútiaceho momentu
A torque limiter will be permitted if it complies with the requirements of section 6.1.6.2. or 6.5.5.
Obmedzovač krútiaceho momentu bude povolený, ak zodpovedá požiadavkám oddielu 6.1.6.2 alebo oddielu 6.5.5.
In all other cases, a torque limiter shall be considered to be a defeat strategy.
Vo všetkých ostatných prípadoch sa obmedzovač krútiaceho momentu považuje za stratégiu prevládania.
A torque limiter may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that:
Obmedzovač krútiaceho momentu môže byť inštalovaný v motore alebo vo vozidle za predpokladu, že
the torque limiter is activated only by on-board signals for the purpose of protecting the powertrain or vehicle construction from damage and/or for the purpose of vehicle safety, or for power take-off activation when the vehicle is stationary, or for measures to ensure the correct functioning of the deNOx system,
obmedzovač krútiaceho momentu je aktivovaný len palubnými signálmi na účely ochrany výkonového radu alebo konštrukcie motora pred poškodením a/alebo na účely bezpečnosti vozidla, alebo na aktiváciu odberu energie, keď je vozidlo v stacionárnom stave, alebo na opatrenia na zabezpečenie správneho fungovania systému deNOx,
the torque limiter is active only temporarily,
obmedzovač krútiaceho momentu je aktivovaný len prechodne,
the torque limiter does not modify the emission control strategy (ECS),
obmedzovač krútiaceho momentu nemení stratégiu regulovania emisií (ECS),
in case of power take-off or powertrain protection the torque is limited to a constant value, independent from the engine speed, while never exceeding the full-load torque,
v prípade odberu energie alebo ochrany výkonového radu je obmedzovač krútiaceho momentu limitovaný stálou hodnotou nezávisle od otáčok motora, pričom sa nikdy neprekročí krútiaci moment pri plnom zaťažení,