natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, the aid could not be granted for a route provided by the company in replacement for another route that it had previously served from another airport located in the same economic catchment area or population centre.
Na druhej strane pomoc nemožno udeliť ani v prípade, keď spoločnosť otvorí nové letecké spojenie ako náhradu za iné letecké spojenie, ktoré predtým prevádzkovala z iného letiska, ktoré sa nachádza v rovnakej ekonomickej alebo populačnej oblasti.
The Commission in fact considers it essential that start-up aid does not create any spiral subsidy, for example through such relocations of routes once the maximum aid has been granted.
Komisia totiž považuje za kľúčové, aby pomoc na začatie výroby alebo poskytovania služieb nemala za následok preteky za dotáciami, napríklad prostredníctvom takýchto delokalizácií leteckých spojení následne po udelení maximálnej výšky pomoci.
Such a practice would in fact run contrary to the whole objective of start-up aid, which is development of the airport concerned in keeping with the common interest.
Takéto praktiky by pôsobili proti samotnému cieľu pomoci na začatie výroby alebo poskytovania služieb, ktorým je rozvoj uvedeného letiska v súlade so spoločným záujmom.
Fourthly, aid must not be intended to assist a new entrant to open links that are already open and enter into direct competition with an existing operator already working on that route from the airport.
Po štvrté cieľom pomoci nesmie byť pomôcť podniku, ktorý vstúpi na trh, otvoriť už existujúce letecké spojenia a priamo konkurovať súčasným prevádzkovateľom, ktorí už túto cestu s odletom z letiska prevádzkujú.
The new arrival must rely on its own strength alone, and not on public aid, to compete with an existing operator.
Nový podnik, ktorý vstúpi na trh, musí v hospodárskej súťaži so súčasnými prevádzkovateľmi počítať s vlastnými silami, a nie so štátnou pomocou.
With regard to the first, second and fourth conditions, it should be pointed out that the Gerona–Madrid–Gerona route was being operated by another company until 28 October 2001, but that the company abandoned the service as unprofitable.
Pre prvú, druhú a štvrtú podmienku treba pripomenúť, že letecké spojenie Gérona–Madrid–Gérona prevádzkovala iná spoločnosť do 28. októbra 2001, ale bolo zrušené pre stratovosť služby.
The route was not being operated by another carrier at the time of conclusion of the contract between the public authorities concerned and Intermed on 26 March 2002.
Dňa 26. marca 2002, kedy bola uzavretá zmluva medzi zainteresovanými verejnými orgánmi a spoločnosťou Intermed, letecké spojenie nebolo prevádzkované iným prepravcom.
However, another operator, Air Catalunya, started operating the same link a few days later, on 3 April 2002.
Spoločnosť Air Catalunya však začala prevádzku tohto spojenia o niekoľko dní neskôr dňa 3. apríla 2002.
Intermed started operating on 15 April 2002.
Spoločnosť Intermed začala prevádzkovať svoje lety 15. apríla 2002.
The fact that the two companies started operating the Gerona–Madrid–Gerona route 12 days apart makes it impossible to determine clearly and definitively whether the service provided by Intermed can be considered to be a new route.
Fakt, že dve spoločnosti začali prevádzku leteckého spojenia Gérona–Madrid–Gérona s odstupom 12 dní neumožňuje jasne a definitívne stanoviť, či služba poskytovaná spoločnosťou Intermed môže byť považovaná za nové letecké spojenie.
The third condition is met in the case at issue since the Madrid–Gerona–Madrid route was the first operated by Intermed.
Tretia podmienka je v uvedenom prípade splnená, keďže letecké spojenie Madrid–Gérona–Madrid je prvé spojenie prevádzkované spoločnosťou Intermed.
The start-up expenditure on marketing and advertising to make the route known may be considered to be necessary in view of its aim, which is to inform the general public about the existence of such an air route.
Počiatočné výdavky na propagáciu určené pre informáciu o leteckom spojení môžu byť považované za nutné vzhľadom na ich cieľ, ktorým je oznámiť širokej verejnosti existenciu nového leteckého spojenia.
The incentive nature of the aid
Motivačná povaha pomoci
Aid must have an incentive effect: it must allow a business to develop an activity that it would not have embarked upon without public support.
Pomoc musí mať motivačný efekt: musí podniku umožniť rozvoj činnosti, ktorú by bez verejnej podpory nezačal.
This activity, however, must prove itself to be profitable without aid in the long term.
Táto činnosť sa však musí prejaviť ako dlhodobo zisková aj bez poskytovania pomoci.
For this reason, aid intended for launching new connections or for increasing frequencies must be limited in time.
Z tohto dôvodu musí byť pomoc určená na otvorenie nového leteckého spojenia alebo na zvýšenie frekvencie letov časovo obmedzená.
Aid is used to launch a new route, but it cannot maintain the route artificially: routes must eventually be economically viable.
Pomoc slúži na otvorenie novej cesty, nie na umelé udržiavanie existencie tejto cesty: cesty musia byť dlhodobo ekonomicky životaschopné.
The Commission has considered that, in the framework of start-up aid in the aviation sector [27], a maximum period of five years following the opening of each connection is reasonable, in particular for intra-European, point-to-point links.
Pre pomoc na začatie výroby alebo poskytovania služieb v leteckej doprave [27], Komisia považuje päť rokov po otvorení každého nového spojenia za maximálne rozumné obdobie, najmä pre spojenia v rámci európskeho kontinentu.
In the case at issue, the part-funding of the Gerona–Madrid route and the publicity measures are limited in time (the contract was valid for three years), in particular until the route in question has been consolidated and achieves profitability itself or because another air operator, without public aid or any other State funding, establishes an air service between Gerona and Madrid which has the same characteristics as the service covered by the contract concerned as regards, in particular, the type of aircraft, frequency, fares and service period.
V uvedenom prípade sú čiastočné financovanie leteckého spojenia Gérona–Madrid aj propagačné akcie časovo obmedzené (obdobie platnosti zmluvy je tri roky) do chvíle, kedy sa uvedené letecké spojenie skonsoliduje a dokáže vlastnými silami zaistiť svoju ziskovosť alebo do chvíle, keď iný prevádzkovateľ bez verejnej pomoci alebo iného štátneho financovania začne prevádzku letov medzi mestami Gérona a Madrid, ktoré by zodpovedali podobným charakteristikám ako let, ktorý je predmetom zmluvy a to najmä čo sa týka typu lietadla, frekvencie letov, taríf letov a obdobia služby.
Proportionality of the aid
Proporcionalita pomoci
Proportionality must be established in the form of two links between the aid and its context.
Medzi pomocou a jej kontextom musí byť vytvorená dvojaká proporčná súvislosť.
Firstly, there must be a strict link between the aim of the airport development, via the net growth of passenger traffic, and the level of aid paid to the airline.
V prvom rade musí existovať prísna súvislosť medzi cieľom rozvoja letiska, ktorý prechádza rastom počtu prepravených pasažierov, a úrovňou pomoci poskytnutej leteckej spoločnosti.
The total aid must therefore be calculated per passenger.
Výška pomoci by sa teda mala vypočítať na jedného pasažiera.
An airline that cannot deliver to an airport the volume of passengers necessary for its development will not therefore be unduly favoured.
Letecká spoločnosť, ktorá nie je schopná na letisko prilákať množstvo pasažierov dostačujúce pre rozvoj letiska tak nebude nenáležite zvýhodnená.
Conversely, a company that meets the targets that make development of the airport possible will reap the benefit.
Naopak spoločnosť, ktorá plní ciele prepravy pasažierov a prispieva tak k rozvoju letiska bude za svoju snahu odmenená.
The second link which must be assessed with regard to proportionality between the aid and the costs incurred by its beneficiary.
Druhá proporčná súvislosť musí byť stanovená medzi výškou pomoci a nákladmi nesenými príjemcom pomoci.
The Commission points out that the aid intensity, which the Commission limits to 50 % in the case of start-up aid, does not apply to all the operating costs, net of receipts, of the airline concerned.
Komisia pripomína, že intenzita pomoci, ktorá je v prípadoch pomoci na začatie výroby alebo poskytovania služieb obmedzená na 50 %, sa neuplatňuje na celok prevádzkových nákladov, po odpočítaní príjmov uvedeného leteckého spojenia.
The only costs eligible for start-up aid are the additional start-up costs that the air operator would not have to bear once ‘cruising speed’ is reached and that require a public contribution in order to share the risk of non-viability linked to the start-up period.
Pre pomoc na začatie výroby alebo poskytovania služieb sú oprávnené iba dodatočné náklady spojené so začatím výroby alebo poskytovania služieb, ktoré by letecký prevádzkovateľ nemusel niesť pri zvyčajnom priebehu prevádzky a ktoré si vyžadujú verejnú účasť, aby bolo znížené riziko neživotaschopnosti spojené s počiatočným obdobím prevádzky.
In the case of Intermed, they concern, for example, the marketing and advertising costs incurred at the outset for making the link known, and the start-up costs borne by Intermed at the Gerona site.
V prípade spoločnosti Intermed sa tieto náklady vzťahujú napríklad na počiatočné propagačné výdavky, ktoré majú za cieľ informovanie o novom leteckom spojení alebo náklady na začatie prevádzky spoločnosti Intermed na letisku v Gérone.
Conversely, aid cannot be granted in relation to Intermed’s standard operational costs such as hire or depreciation of aircraft, fuel, crew salaries or catering service costs.
Pomoc sa naopak nemôže vzťahovať na pravidelné režijné náklady nesené spoločnosťou Intermed, ako je prenájom alebo odpisy lietadiel, palivo, mzdy posádky, náklady na občerstvenie (catering).
Transparency, equal treatment of operators and non-discrimination in granting of aid
Transparentnosť, rovnosť v zaobchádzaní s prevádzkovateľmi a nediskriminácia pri poskytovaní pomoci
The amount of aid granted to an airline for the development of air services must be transparent. For example, it should be calculated per embarking passenger in order to be easily identified and identifiable.
Výška pomoci, ktorá sa poskytne leteckej spoločnosti na rozvoj leteckých služieb, musí byť transparentná, ako napríklad suma vypočítaná na prepraveného pasažiera, aby bola jednoducho identifikovateľná a identifikovaná.
The fact that an airport is ready to grant aid in return for economic services such as the launch of new routes must be publicised in order to make it possible for the interested airlines to present themselves and stake their claim.
Skutočnosť, že letisko je ochotné poskytnúť pomoc ako protihodnotu ekonomických služieb, ako je otvorenie nových leteckých spojení, musí byť uverejnená, aby zainteresované letecké spoločnosti mali možnosť prejaviť záujem a získať danú pomoc.
The rules and principles relating to procurement contracts and concessions should therefore be observed where applicable.
Požiadavky a princípy v oblasti verejného obstarávania a koncesií by sa teda mali dodržať.
Objective criteria must be developed by any airport wishing to encourage development of air services in terms of maximum totals and periods for aid, in order to ensure equal treatment between airlines.
Letisko, ktoré má záujem podporiť rozvoj leteckých služieb, musí stanoviť objektívne kritériá maximálnej výšky a trvania pomoci, aby sa zabezpečila rovnosť v zaobchádzaní medzi leteckými spoločnosťami.
Appeal procedures must be provided at Member State level in order to ensure that no discrimination is exercised in the granting of aid and that no airline is favoured unfairly at a given airport.
Mechanizmy sťažnosti a odvolania musia byť zakotvené na úrovni členských štátov, aby sa predišlo akejkoľvek diskriminácii v poskytovaní pomoci a aby žiadna letecká spoločnosť nebola na uvedenom letisku nenáležite zvýhodnená.
Penalties and repayment mechanisms
Sankcie a mechanizmus vrátenia pomoci
Penalty mechanisms must be implemented as and when a carrier fails to keep to the undertakings that it has made in relation to an airport when the aid is paid.
Mechanizmy sankcií sa musia uplatniť na prípady, keď prepravca nedodržiava svoje záväzky voči letisku.
A system for recovering aid may allow the airport to ensure that the airline is honouring its commitments.
Možnosť vrátenia pomoci môže letisku poistiť plnenie záväzkov zo strany leteckej spoločnosti.
The contract in the case at issue does in fact contain a mechanism for recovering aid if Intermed does not honour its commitments.
Zmluva v uvedenom prípade skutočne obsahuje mechanizmus vrátenia pomoci v prípade nedodržania záväzkov spoločnosti Intermed.
Overlapping with other aid
Kumulovanie pomoci
The aid granted cannot in principle be combined with other subsidies received by air carriers if it is aid of a social nature or compensation for public services defined as aid.
Udelená pomoc v princípe nemôže byť kumulovaná s inými dotáciami získanými leteckými prepravcami, ak ide o pomoc sociálneho charakteru alebo o finančné náhrady za poskytovanie verejnej služby, ktoré sa označili ako pomoc.
Neither may it, in accordance with the rules of proportionality described above, be combined with other aid for the same costs, including aid paid in another State.
Nemôže byť kumulovaná ani, v súlade s uvedenými pravidlami proporcionality, s inou pomocou, ktorá sa vzťahuje na rovnaké náklady aj v prípade, keď túto pomoc poskytol iný štát.
The sum total of aid from which a new route benefits must never exceed 50 % of the start-up costs for the destination in question.
Celková výška pomoci, ktorá sa poskytla na otvorenie nového leteckého spojenia nikdy nesmie prekročiť 50 % nákladov na začatie výroby alebo poskytovania služieb tohto nového spojenia.
In order to preserve the incentive character of start-up aid for air links over time as a development tool for regional airports only, the Commission believes it necessary to ensure that such aid cannot give any indirect advantage to large airports already largely open to international traffic and competition.
Pre zachovanie motivačnej povahy pomoci na začatie výroby alebo poskytovania služieb, ktorá má za cieľ financovanie nových leteckých spojení, a ktorá je nástrojom rozvoja výhradne regionálnych letísk, Komisia považuje za nutné presvedčiť sa, že takáto pomoc neposkytne žiadnu nepriamu výhodu veľkým letiskám, ktoré sú v podstatnej miere otvorené medzinárodným letom a konkurencii.
Specific attention should therefore be paid to limiting eligible costs when an airline links Gerona (in this case) with a major airport such as Madrid.
Z tohto dôvodu je nevyhnutné venovať špecifickú pozornosť obmedzeniu oprávnených nákladov v prípadoch, keď letecké spojenie spája mesto Gérona, v tomto prípade, s veľkým letiskom, ako je Madrid.
In addition, such aid cannot be granted when access to a route has been reserved for one carrier only under Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92, and in particular paragraph 1(d) of that Article.
Takúto pomoc nie je možné poskytnúť ani v prípade, keď je prístup k danej ceste vyhradený pre jediného prepravcu v zmysle článku 4 nariadenia (EHS) č. 2408/92 a najmä odseku 1 písm. d) uvedeného článku.
In the case at issue, Intermed does not receive, for its routes from Gerona, subsidies by way of social aid or compensation for public services, as referred to above.
V uvedenom prípade spoločnosť Intermed neprijala dotácie na zabezpečenie spojenia s odletom z letiska v Gérone na základe sociálnej pomoci alebo finančných náhrad za poskytovanie verejnej služby, ako sa uvádza vyššie.
Nor is access to the route operated by Intermed from Gerona reserved for this carrier alone under a tender procedure as provided for in Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92.
Prístup k spojeniu prevádzkovanému spoločnosťou Intermed s odletom z letiska v Gérone nie je vyhradený pre tohto jediného prepravcu na základe výberového konania, ktoré je stanovené v článku 4 nariadenia (EHS) č. 2408/92.
Description of measures required to be undertaken by the Member State concerned in order to make the aid compatible
Opis opatrení, ktoré prijme zainteresovaný členský štát, aby mohla daná pomoc byť zlučiteľná
The Commission notes that the aid paid by the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council, and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona to Intermed fulfils some of the conditions applicable to start-up aid intended to promote air services operating out of regional airports, but that others have not been fulfilled and that conditions must therefore be imposed in certain cases to ensure compatibility.
Komisia konštatovala, že pomoc vyplatená zo strany la Generalitat de Catalunya, la Diputación de Gérona, Obchodnej a priemyselnej komory mesta Gérona spoločnosti Intermed spĺňa určité podmienky uplatniteľné na pomoc na začatie výroby alebo poskytovania služieb, ktorá má za cieľ podporiť rozvoj leteckých služieb s odletom z regionálnych letísk, pre zlučiteľnosť pomoci však musia byť splnené niektoré ďalšie podmienky.
The amounts paid by the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council, and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona as funding for the air service between Gerona and Madrid are considered to be compatible with the common market as start-up aid for new routes, subject to the following conditions:
Pomoc poskytnutá zo strany la Generalitat de Catalunya, la Diputación de Gérona, a Obchodnej a priemyselnej komory mesta Gérona vo forme financovania leteckej služby medzi mestami Gérona a Madrid je zlučiteľná so spoločným trhom z titulu pomoci na začatie výroby alebo poskytovania služieb, ktorá financuje otvorenie nových leteckých spojení za nasledujúcich podmienok:
The contributions must form part of a programme for the development of Gerona airport;
Príspevky sa musia zapisovať do rámca programu rozvoja letiska v Gérone;
All of the contributions must be subject to a time limit.
Všetky príspevky musia byť časovo obmedzené.
This period will not exceed a maximum of five years following the opening of the route in question.
Ich trvanie nesmie prekročiť maximálne obdobie piatich rokov od otvorenia uvedeného leteckého spojenia;
These contributions may not be paid if the aid is intended to help a new entrant to open links that are already open and to enter into direct competition with an existing operator who is already operating this route under similar conditions departing from Gerona airport.
Tieto príspevky sa nemôžu vyplatiť, ak je cieľom pomoci pomôcť podniku, ktorý vstúpi na trh, otvoriť už existujúce letecké spojenia a priamo konkurovať súčasným prevádzkovateľom, ktorí už danú cestu s odletom z letiska v Gérone za podobných podmienok prevádzkujú;
The contributions must be justified by means of a development plan established by Intermed and validated beforehand by the competent authorities for the route concerned.
Príspevky musia byť odôvodnené plánom rozvoja uskutočneným spoločnosťou Intermed, ktorý bol zodpovednými orgánmi a priori schválený pre uvedené spojenie.
This plan will specify the costs incurred and eligible, which must be directly concerned with the promotion of the route in order to make it viable without aid following the termination of the contract.
Tento plán spresní nesené a oprávnené náklady, ktoré sa budú priamo týkať propagácie leteckého spojenia s cieľom jeho životaschopnosti po skončení trvania pomoci.
Eligible costs are those directly related to the start-up, as described in recital 122 to this Decision.
Oprávnené náklady sú tie, ktoré sú priamo spojené so začatím prevádzky a ktoré sú opísané v bode odôvodnenia 122 tohto rozhodnutia.
The competent authorities will, if necessary, be assisted by an independent auditor during this task.
Zodpovedné orgány môžu v tomto ohľade prípadne spolupracovať s nezávislým účtovným kontrolórom;
The sum total of aid from which a new route benefits must never exceed 50 % of the start-up and advertising costs for the destination in question.
Celková výška pomoci, ktorá bola poskytnutá pre otvorenie nového leteckého spojenia nesmie nikdy prekročiť 50 % nákladov začatia prevádzky a propagácie nového leteckého spojenia.
Similarly, the contributions paid may not exceed 50 % of the actual costs in connection with this destination.
Vyplatené príspevky tiež nesmú prekročiť 50 % reálnych nákladov na otvorenie tohto leteckého spojenia.
Any contributions paid by the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council, and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona which, at the end of the start-up period provided for in the contract, prove to have exceeded the criteria thus laid down must be reimbursed by Intermed.
Príspevky vyplatené zo strany la Generalitat de Catalunya, la Diputación de Gérona, Obchodnej a priemyselnej komory mesta Gérona, ktoré po uplynutí obdobia rozbehu stanoveného v zmluve prekročili stanovenú hranicu musia byť spoločnosťou Intermed vrátené;
Spain must establish a non-discriminatory, transparent aid scheme to ensure equal treatment for airlines wishing to develop new air services departing from Gerona airport, in accordance with the objective criteria established by this Decision.
Španielsko musí zabezpečiť nediskriminačný a transparentný program pomoci s cieľom zaistiť rovnosť v zaobchádzaní s leteckými spoločnosťami, ktoré majú záujem o rozvoj nových leteckých služieb s odletom z letiska v Gérone, podľa objektívnych kritérií uvedených v tomto rozhodnutí.
Should these conditions not be met, Spain must recover all of the corresponding aid referred to in the above recital.
Ak sa tieto podmienky nedodržia, Španielsko bude musieť zabezpečiť vrátenie celku zodpovedajúcej pomoci uvedenej v predchádzajúcom bode odôvodnenia.
The Commission concludes that Spain has unlawfully implemented aid for the airline Intermediación Aérea SL in breach of Article 88(3) of the Treaty.
Komisia konštatovala, že Španielsko protizákonne poskytlo pomoc v prospech leteckej spoločnosti Intermediacion aérea SL, čím porušilo článok 88 ods. 3 zmluvy.
However, in view of the contribution which this aid may make toward launching new air transport services and the lasting development of a regional airport, part of the aid may be declared to be compatible with the common market, subject to the conditions set out in recital 133,
Vzhľadom na vplyv, ktorý môže mať poskytnutá pomoc na otvorenie nových služieb leteckej dopravy a na trvalo udržateľný rozvoj regionálneho letiska, možno určitú časť tejto pomoci považovať za zlučiteľnú so spoločným trhom, za podmienok stanovených v bode odôvodnenia 133.
The State aid implemented by the Kingdom of Spain for the airline Intermediación Aérea SL, amounting to EUR 919879,98, on the one hand, and EUR 120202 on the other, is hereby declared to be compatible with the common market on the basis of Article 87(3)(c) as start-up aid for new routes, subject to the following conditions.
Štátna pomoc poskytnutá Španielskym kráľovstvom v prospech leteckej spoločnosti Intermediación Aérea SL vo výške 919879,98 eur na jednej strane a 120202 eur na druhej strane, je zlučiteľná so spoločným trhom na základe článku 87 ods. 3 písm. c) ako pomoc na otvorenie nových leteckých spojení, za týchto podmienok.
The contributions shall form part of a programme for the development of Gerona airport.
Príspevky musia byť súčasťou rámca programu rozvoja letiska v Gérone.
All of the contributions shall be subject to a time limit.
Všetky príspevky musia byť časovo obmedzené.
This period shall not exceed a maximum of five years following the opening of the route in question.
Ich trvanie nesmie prekročiť maximálne obdobie piatich rokov od otvorenia uvedeného leteckého spojenia.