natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its opinion, the Community guidelines should not be applicable to inland shipping, nor to activities in and around sea ports.
Je toho názoru, že usmernenia Spoločenstva sa nemajú týkať plavebných činností vo vnútrozemských vodách, vnútri a na okraji námorných prístavov.
Consequently, it asks that the formal investigation procedure be extended to the application of the scheme to the towage sector.
Preto žiada, aby sa formálny postup vyšetrovania rozšíril aj na uplatňovanie programu v odvetví remorkáže.
Comments from Bugsier
Pripomienky spoločnosti Bugsier
By letter of 2 June 2003, the Bugsier company (Bugsier Rederei- und Bergungs-Gesellsschaft mbH) transmitted to the Commission its comments as an interested party, asking that all its letters sent to the Commission between 2000 and 2003 be taken into account.
Spoločnosť Bugsier Rederei- und Bergungs- Gesellsschaft mbH odovzdala Komisii svoje pripomienky listom z 2. júna 2003 ako zainteresovaná strana, pričom požiadala, aby sa zohľadnila všetka jej korešpondencia, ktorú odovzdala Komisii od roku 2000 do roku 2003.
In particular, it considers that the conditions laid down in the programme act in respect of towage, in particular the criteria ‘at sea with a clearance certificate’, are insufficient to prevent unfair competition within the Community in the port towage sector, asking the Commission to extend the formal investigation procedure also to this aspect of the programme act.
Osobitne si myslí, že podmienky pre remorkáž, ustanovené v programovom zákone, najmä s kritériom „na mori s námorným listom“, nie sú dostačujúce na to, aby sa predišlo v rámci Spoločenstva nekalej konkurencii v odvetví prístavnej remorkáže, a žiada Komisiu, aby rozšírila formálny postup vyšetrovania aj na tento aspekt programového zákona.
COMMENTS FROM BELGIUM
KOMENTÁRE BELGICKA
Pursuant to Article 6(2) of Regulation (EC) No 659/1999, the Commission has sent the following documents to the Belgian authorities for its comments:
Komisia zaslala belgickým úradom nasledujúce dokumenty na komentár v zmysle článku 6 ods. 2 nariadenia (ES) č. 659/1999:
the comments from the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe by letter of 7 August 2003,
pripomienky Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe listom zo 7. augusta 2003,
the comments from the Handelskammer Hamburg by letter of 7 August 2003;
pripomienky Handelskammer Hamburg listom zo 7. augusta 2003,
the comments from Bugsier Rederei- und Bergungs-Gesellschaft mbH by letter of 7 August 2003,
pripomienky spoločnosti Bugsier Rederei- und Bergungs- Gesellschaft mbH listom zo 7. augusta 2003,
the comments from the Union Royale des Armateurs Belges by letter of 17 September 2003.
pripomienky Kráľovského zväzu belgických lodiarov listom zo 17. septembra 2003.
The Commission has not received any observations from the Belgian authorities on the comments transmitted.
Komisia nedostala zo strany belgických úradov komentáre k odovzdaným pripomienkam.
By letter of 7 May 2003, the Belgian authorities transmitted to the Commission their observations on the Commission's decision of 19 March 2003 to initiate the formal investigation procedure with regard to certain aspects of the planned fiscal measures for maritime transport.
Listom zo 7. mája 2003 odovzdali belgické úrady Komisii svoje komentáre k rozhodnutiu Komisie z 19. marca 2003 o iniciovaní formálneho postupu vyšetrovania voči niektorým aspektom daňových opatrení plánovaných v prospech námornej dopravy.
Low rate beyond 40000 tonnes for the flat-taxation scheme [23]
Nízka sadzba nad 40000 registrovaných ton pre program paušálneho zdanenia [23]
In its decision of 19 March 2003, the Commission considered whether the introduction of a EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes could, even though not prohibited by the Community guidelines on aid to maritime transport [24], lead to a distortion of intra-Community competition.
Vo svojom rozhodnutí z 19. marca 2003 si Komisia položila otázku, aj keď usmernenia Spoločenstva o pomoci pre námornú dopravu [24] nezakazujú zavedenie sadzby 0,05 EUR za každých 100 registrovaných ton nad 40000 registrovaných ton, či toto zavedenie nemôže vyústiť do narušenia rovnováhy hospodárskej súťaže vnútri Spoločenstva.
None of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission have laid down measures that are equally favourable for ships over 40000 tonnes.
Skutočne nijaký z programov paušálneho zdanenia, dovtedy schválených Komisiou, neustanovoval také výhodné opatrenia pre lode nad 40000 registrovaných ton.
Moreover, the Commission has endeavoured to keep the tax rates of the schemes previously approved within a relatively narrow range, as shown in Table 1, to ensure a high degree of convergence among the various taxation schemes throughout the Community.
Komisia sa totiž usilovala udržať sadzby zdanenia jednotlivých programov schválených predtým v relatívne obmedzenom rozpätí, ako to ilustruje tabuľka 1, aby zabezpečila vysoký stupeň súhry jednotlivých programov zdanenia v celom Spoločenstve.
Belgium emphasises that this rate is as such not contrary to the Community guidelines.
Belgicko podčiarkuje, že táto sadzba nie je ako taká v rozpore s usmerneniami Spoločenstva.
The Belgian authorities also note that the purpose of this measure is not to distort intra-Community competition but to promote the return under the Belgian flag of ships over 40000 tonnes.
Belgické úrady inak uvádzajú, že cieľom tohto opatrenia nie je narušiť rovnováhu hospodárskej súťaže vnútri Spoločenstva, ale podporiť návrat pod belgickú vlajku lodí pod belgickou kontrolou, ktoré majú viac ako 40000 registrovaných ton.
The Belgian authorities recall that ships of more than 40000 tonnes represent only 4,5 % of the world fleet, namely 1257 units.
Belgické úrady pripomínajú, že lode nad 40000 registrovaných ton predstavujú len 4,5 % svetového loďstva, čo je 1257 jednotiek.
Only 143 of them are registered in the Community, or 11,38 %.
Z týchto lodí len 143 je registrovaných v Spoločenstve, čo je 11,38 %.
Most of these (108 ships or 75,52 % of the ‘European’ fleet over 40000 tonnes) are registered in Greece.
Väčšina z nich (108 lodí alebo 75,52 % „európskej flotily“ nad 40000 registrovaných ton) je registrovaná v Grécku.
Taking account of the small number of ships involved, the Belgian authorities assume that the other Member States have hitherto not introduced specific measures for this type of ship.
Belgické úrady predpokladajú, že vzhľadom na obmedzený počet dotknutých lodí ostatné členské štáty nezaviedli až doteraz špecifické opatrenia pre tento typ lodí.
Nevertheless, Belgium has wished to attract large-capacity ships to its flag by granting a rate that is, among other things, adapted to their specific features.
Belgicko jednako chcelo pritiahnuť pod svoju vlajku veľkokapacitné lode a poskytlo okrem iného sadzbu prispôsobenú ich osobitostiam.
The Belgian authorities point out that even after the introduction of the flat-rate taxation scheme as planned by Belgium, the tax burden would still be tantamount to 2 or even 2,5 times the amount of tax levied in third countries with flags of convenience or in countries such as Malta and Cyprus.
Belgické úrady upozorňujú na to, že daňové zaťaženie aj po zavedení programu paušálneho zdanenia, tak ako ho naplánovalo Belgicko, predstavuje dvoj-, či dokonca dvaapolnásobok čiastky daní vyberaných v tretích krajinách, disponujúcich lacnými vlajkami, alebo v krajinách ako Malta a Cyprus.
As regards these two countries, the Belgian authorities maintain that it is much more their accession to the European Union that will bring about a distortion of competition rather than the introduction in Belgium of a specific rate for high-tonnage ships.
V prípade týchto dvoch krajín si belgické úrady myslia, že narušenie hospodárskej súťaže spôsobí skôr vstup týchto krajín do Európskej únie než zavedenie v Belgicku špecifickej sadzby prispôsobenej veľkotonážnym lodiam.
According to the Belgian authorities, the fact that other Member States have not shown a specific interest in high-capacity ships, probably because of the small number or total absence of such ships in these Member States, should not prevent Belgium from pursuing a different policy in this respect.
Podľa belgických úradov skutočnosť, že ostatné členské štáty neprejavili osobitný záujem o veľkokapacitné lode pravdepodobne z dôvodu obmedzeného alebo nulového počtu predmetných lodí v týchto členských štátoch, by nemala brániť Belgicku uplatňovať inú politiku v tejto oblasti.
Finally, the Belgian authorities refer to the Community guidelines which provide in the second paragraph of section 3.1 that ‘the creation of conditions allowing fairer competition with flags of convenience seems the best way forward’.
Napokon sa belgické úrady odvolávajú na usmernenia Spoločenstva, ktoré v bode 3.1 pododseku 2 in fine ustanovujú, že „najlepším riešením by bolo vytvoriť podmienky, ktoré umožnia lodiarom účinne čeliť konkurencii lacných vlajok“.
Application of the flat-rate taxation scheme to profits from particular activities without a direct link with transport activities
Krytie programom paušálneho zdanenia ziskov z niektorých činností priamo nesúvisiacich s prepravnou činnosťou
In compiling the list of eligible activities included in the reply which it sent to the Commission on 5 December 2002, Belgium referred to the following:
Pri vypracúvaní zoznamu oprávnených činností prevzatých v odpovedi, ktorá bola zaslaná Komisii 5. decembra 2002, sa Belgicko inšpirovalo týmito základnými údajmi:
the OECD commentary on the model convention with respect to taxes on income and on capital, and in particular the comments concerning Article 8 on shipping and air transport,
pripomienka OECD týkajúca sa vzoru daňovej dohody o príjme a majetku: osobitne pripomienka týkajúca sa článku 8: „námorná a letecká doprava“,
the tonnage tax schemes established by the Netherlands and the United Kingdom, approved by the Commission by decisions of 20 March 1996 and 2 August 2000.
programy tonážneho poplatku zavedené Holandskom a Spojeným kráľovstvom, ktoré Komisia schválila rozhodnutím z 20. marca 1996 a 2. augusta 2000.
As the list of eligible activities is based on certain existing schemes, the Belgian authorities consider that the Commission ought to treat them in the same way as it has done for the other Member States.
Keďže zoznam oprávnených činností bol inšpirovaný niektorými jestvujúcimi programami, belgické úrady sa domnievajú, že Komisia má s nimi zaobchádzať rovnakým spôsobom, ako zaobchádzala s ostatnými členskými štátmi.
Specifically, the Belgian authorities note that for the connected and temporary activities which a company pursues in order to make full use of the personnel and assets assigned to the company's principal activity, if these activities are minimal compared with that principal activity, the text has been modelled on the tonnage-based flat-rate taxation scheme of the United Kingdom [25].
Presnejšie, belgické úrady uvádzajú, že pri doplnkových a dočasných činnostiach, do ktorých sa spoločnosť pustí, aby plne využila personál a aktíva určené na plnenie hlavnej funkcie spoločnosti, a pokiaľ sú tieto činnosti minimálne v porovnaní s touto hlavnou funkciou, sa tento zákon inšpiroval programom paušálneho zdanenia na základe tonáže Spojeného kráľovstva [25].
With regard to the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles and the provision of services not directly linked with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers, the Belgian authorities argue that the description of the measure has likewise been modelled on the tonnage-based flat-rate taxation scheme of the United Kingdom.
Pokiaľ ide o predaj výrobkov, ktoré nie sú určené na spotrebu na palube, ako sú luxusné tovary, a poskytovanie služieb bez priamej spojitosti s námornou dopravou, ako sú stávky, stolové hry a kasína a výlety pre cestujúcich, belgické úrady trvajú na tom, že opis opatrenia bol tiež inšpirovaný programom paušálneho zdanenia na základe tonáže Spojeného kráľovstva.
With regard to advertising and marketing, the Belgian authorities emphasise that points 7 and 8 of the commentary on the OECD model tax convention includes advertising and commercial propaganda among the additional activities connected with the direct operation of ships [26].
Pokiaľ ide o reklamu a marketing, belgické úrady podčiarkujú, že body 7 a 8 komentára týkajúceho sa vzoru daňovej dohody OECD zaraďujú reklamu a obchodnú propagáciu medzi doplnkové činnosti spojené s priamou prevádzkou lodí [26].
With regard to revenue from short-term investment of operating capital, ship brokerage [27] for the company ' s own ships and the disposal of operating assets such as immovable property for management purposes and operating facilities for loading and unloading ships, the Belgian authorities have based their arguments on the explanatory memorandum [28] pertaining to the Dutch tonnage-based flat-rate taxation scheme [29].
Pokiaľ ide o príjmy z krátkodobého investovania prevádzkového kapitálu, činnosť shipbrokerage (lodného maklérstva) [27] pre vlastné lode a scudzenie prevádzkových aktív, ako je nehnuteľný majetok slúžiaci na správu a prevádzkové prostriedky používané na nakládku a vykládku prevádzkovaných lodí, belgické úrady sa opierali o odôvodnenie [28] týkajúce sa holandského programu paušálneho zdanenia na základe tonáže [29].
Provisions allowing losses of other divisions that could not be deducted from the profits of any other division of the company to be deducted from the tonnage-based flat-rate tax
Ustanovenia zamerané na to, aby umožnili odpočet z dane určenej paušálne na základe tonáže strát ostatných divízií, ktoré by nemohli byť odpočítané zo ziskov akejkoľvek inej divízie spoločnosti
Belgian fiscal law on corporation tax provides that companies are taxable on their total profits.
Belgické daňové právo v oblasti dani zo ziskov spoločnosti ustanovuje, že spoločnosti musia zdaňovať celú čiastku ziskov.
This means that profits and losses in a particular tax year can be offset among all the divisions and/or branches of the company.
To predpokladá kompenzáciu ziskov a strát za ten istý daňový rok medzi všetkými divíziami a/alebo závodmi spoločnosti.
The Belgian authorities recall that the flat-rate scheme does not determine the tonnage-based flat-rate tax but the taxable profits accruing from maritime shipping.
Belgické úrady pripomínajú, že paušálny program určuje nie paušálnu daň na základe tonáže, ale zdaniteľné zisky nadobudnuté z námornej plavby.
Moreover, the Belgian authorities take the view that the position adopted by the Commission would lead to discrimination between Belgian companies as companies which do not have a maritime division may offset the year's losses incurred in some divisions against profits from other divisions whereas such losses cannot be deducted from profits determined on the basis of tonnage.
Belgické úrady sa inak domnievajú, že postoj, ktorý zaujala Komisia, by viedol k diskriminácii medzi belgickými spoločnosťami vzhľadom na to, že spoločnosti, ktoré nemajú námornú divíziu, môžu kompenzovať straty znášané v niektorých divíziách ziskami z ďalších divízií, zatiaľ čo tieto straty nemôžu byť odpočítané zo zisku určeného podľa tonáže.
50 % tax deduction for ships less than five years old and 25 % for ships between five and ten years old
Zľava vo výške 50 % pre lode mladšie ako 5 rokov a 25 % pre lode majúce vek 5 až 10 rokov
The Belgian authorities stress that the Community guidelines do not lay down any rule on the applicable rates which Member States may introduce in flat-rate taxation schemes nor on the possibility of introducing incentives for new ships.
Belgické úrady podčiarkujú, že usmernenia Spoločenstva nenariaďujú nijaké pravidlo o uplatniteľných sadzbách, ktoré majú právo zaviesť do programov paušálneho zdanenia členské štáty, ani o možnosti zaviesť stimuly pre novšie lode.
In the opinion of the Belgian authorities, the fact that the other schemes recently approved do not provide for such a deduction cannot prevent Belgium from introducing such an incentive.
Skutočnosť, že dovtedy schválené ostatné programy neustanovujú takú zľavu, nemôže podľa belgických úradov brániť Belgicku v zavedení takéhoto stimulu.
In its decision of 19 March 2003, the Commission states that it knows from experience that there is a greater tendency to register older ships under flags of convenience.
Komisia uvádza vo svojom rozhodnutí z 19. marca 2003, že zo skúsenosti vie, že najstaršie lode sú náchylnejšie na to, aby sa zaregistrovali pod lacnými vlajkami.
The Belgian authorities maintain that these arguments are contrary to reality and are without foundation and they refer to an extract from the Review of Maritime Transport of 2002 [30] which they enclosed with their letter of 7 May 2003.
Belgické úrady tvrdia, že tieto argumenty sú v rozpore so skutočnosťou a nie sú podložené, pričom odkazujú na výňatok zo správy „Review of Maritime Transport“ z roku 2002 [30], ktorú priložili k svojmu listu zo 7. mája 2003.
Tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners
Daňové opatrenia mimo programu paušálneho zdanenia v prospech lodiarov
Scheme for accelerated depreciation
Program zrýchleného odpisovania
According to the Belgian authorities, the accelerated depreciation scheme was set up in 1951 and has already undergone several amendments, most recently in 1996.
Podľa belgických úradov program zrýchleného odpisovania bol zavedený v roku 1951 a bol už viackrát upravovaný, naposledy v roku 1996.
The scheme therefore dates back to before the signing of the Treaty.
Tento program teda pochádza z obdobia, ktoré predchádzalo podpísaniu zmluvy.
The scheme was transposed into legislation through the programme act of 2 August 2002 to enhance its legal certainty.
Prostredníctvom programového zákona z 2. augusta 2002 bol prenesený do legislatívnej normy, aby sa mu poskytla väčšia právna istota.
The Belgian authorities have provided the Commission with documentary proof showing that the scheme existed before the entry into force of the Treaty of 1 January 1958.
Belgické úrady poskytli Komisii niektoré dôkazné údaje, ktoré ukazujú, že program jestvoval predtým, než zmluva z 1. januára 1958 nadobudla účinnosť.
The Belgian authorities enclosed with their letter of 7 May 2003 an internal instruction from the Ministry of Finance dated 24 August 1951 laying down the procedure for implementing the specific depreciation scheme for ships and a letter from the Ministry of Finance to the general shipowners' association dated 13 January 1967 indicating that the said scheme was still applicable.
Belgické úrady v skutočnosti predložili v prílohe k svojmu listu zo 7. mája 2003 internú smernicu ministerstva financií zo dňa 24. augusta 1951, stanovujúcu vykonávacie podmienky špecifického programu odpisovania pre lode, ako aj list ministerstva financií hlavného združenia lodiarov zo dňa 13. januára 1967, kde sa uvádza, že spomínaný program je stále platný.
Reduction of registration duties on mortgages on ships not intended for maritime transport
Zníženie platby za registračné poplatky pre hypotéky na lode, ktoré nie sú určené na námornú dopravu
In general, tax incentives may be accepted provided that they are confined to maritime transport activities.
Daňové stimuly môžu byť schválené všeobecným spôsobom, len keď sa obmedzujú na činnosti námornej dopravy.
The Belgian authorities take the view that the reduction of the registration duty for ships used in maritime transport is compatible with section 3.1 of the Community guidelines if it should appear that the measure constitutes aid within the meaning of the Treaty.
Belgické úrady zastávajú názor, že zníženie registračných poplatkov pre lode námornej dopravy je vraj zlučiteľné s oddielom 3.1 usmernení Spoločenstva, keby sa ukázalo, že už spomenuté opatrenie je pomocou v zmysle zmluvy.
The Belgian authorities have indicated that the main reason for introducing this measure was the absence of similar taxes for registering mortgages on ships in the Netherlands and the Grand Duchy of Luxembourg.
Belgické úrady uviedli, že zavedenie tohto opatrenia bolo v zásade motivované nejestvovaním podobných poplatkov na registráciu hypoték na lode v Holandsku a Luxemburskom veľkovojvodstve.
According to the Belgian authorities, the absence of such a tax in two of Belgium's neighbouring countries places the Belgian fleet in an unfavourable competitive position.
Podľa nich nejestvovanie takého poplatku v oboch susedných krajinách Belgicka by uviedlo belgickú flotilu do znevýhodneného postavenia z hľadiska konkurencieschopnosti.
Scheme applicable to managers acting on behalf of third parties [31]
Program vzťahujúci sa na správcov pre tretiu osobu [31]
In response to the observations made by the Commission in the decision of 19 March 2003, the Belgian authorities indicate, referring to the explanatory memorandum to the draft for the programme act, that the flat-rate taxation scheme was established in order to make the technical management of ships more competitive and to make it possible to make crews available on the basis of a management contract.
V odpovedi na pripomienky vyjadrené Komisiou v rozhodnutí z 19. marca 2003 belgické úrady uvádzajú, pričom sa odvolávajú na dôvodovú správu priloženú k návrhu programového zákona, že program paušálneho zdanenia je zavedený s cieľom zvýšiť konkurencieschopnosť technickej správy lodí a vytvoriť disponibilné posádky pre lode na základe zmluvy o správe.
According to the Belgian authorities, there is a huge market for such activities in which Belgium has so far played only a very small part.
Podľa nich jestvuje pri týchto činnostiach rozsiahly trh, na ktorom má Belgicko dodnes len veľmi obmedzený podiel.
According to the Belgian authorities, the Community guidelines explicitly mention the relocation of ancillary activities (such as management of ships) to third countries (section 1.2, fifth paragraph), involving even higher losses of jobs, at sea and on shore.
Podľa belgických úradov usmernenia Spoločenstva výslovne uvádzajú premiestnenie doplnkových činností (ako je správa lodí) do tretích krajín (bod 1.2 pododsek 5), čo sa prejavilo ešte väčšími stratami pracovných miest tak na mori, ako aj na súši.
The programme act provides that at least 75 % of ships managed must be registered in the Belgian register of ships.
Programový zákon ustanovuje, že aspoň 75 % spravovaných lodí musí byť zapísaných do belgického registra lodí.
The Belgian authorities point out that such a condition does not exist under the flat-rate taxation scheme for maritime transport companies.
Belgické úrady upozorňujú na to, že takáto podmienka nejestvuje pri programe paušálneho zdanenia v prospech spoločností námornej dopravy.
In order to benefit under the scheme, managers may not pursue activities other than ship management.
V záujme toho, aby mohli správcovia požívať výhody tohto programu, nemôžu vykonávať iné činnosti ako správu lodí.
Moreover, the Belgian authorities recognise that for the determination of the flat-rate tax the same ship may be taken into account twice, once for the shipowner and once for the manager.
Belgické úrady inak priznávajú, že tá istá loď môže byť zohľadnená dva razy na určenie paušálnej dane: raz v mene lodiara a raz v mene správcu.
As these are two different legal personalities who pursue different activities, the Belgian authorities deem it normal that in this case income is determined and taxed separately.
Keďže ide o osobitné právnické osoby vykonávajúce odlišné činnosti, belgické úrady si myslia, že je normálne, keď sa v tomto prípade určia a zdania rôzne príjmy.
According to the Belgian authorities, the fact that different rates are applied is justified because different activities give entitlement to different remuneration.
Podľa belgických úradov skutočnosť, že sa uplatnia rozličné sadzby, je vskutku odôvodnená vo svetle nasledujúceho zistenia: odlišné činnosti oprávňujú na odlišné odmeňovanie.
EVALUATION OF THE AID
HODNOTENIE POMOCI
Existence of aid within the meaning of the EC Treaty
Pomoc v zmysle Zmluvy o založení ES