natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission proposed to introduce specific criteria for the application of posting rules to road transport, which take into account the highly mobile nature of the sector and which guarantee fair payment for drivers working abroad for a significant amount of time.
Komisia navrhla zaviesť osobitné kritériá na uplatňovanie pravidiel o vysielaní pracovníkov v cestnej doprave, ktoré zohľadnia vysoko mobilný charakter tohto odvetvia a zaručia spravodlivé odmeňovanie pre vodičov, ktorí dlhý čas pracujú v zahraničí.
However, the Council considered necessary to introduce a new generation of ‘smart' tachographs to make it possible to more precisely position vehicles used for cross-border transport operations, thereby easing enforcement of the social and internal market rules.
Rada však považuje za potrebné zaviesť novú generáciu „inteligentných" tachografov, aby sa umožnilo presnejšie lokalizovať vozidlá používané pri cezhraničných dopravných operáciách, čím sa uľahčí presadzovanie pravidiel v sociálnej oblasti a v oblasti vnútorného trhu.
The Council position upholds the principle of sector-specific posting rules for road transport, while proposing a new operation-based system, as an alternative to the time-based system proposed by the Commission.
Pozícia Rady podporuje zásadu sektorových pravidiel vysielania pracovníkov v cestnej doprave, pričom sa ako alternatíva k systému založenému na čase, ktorý navrhuje Komisia, navrhuje nový systém založený na dopravných operáciách.
However, Regulation (EC) No 1071/2009 in its entirety and the requirement to hold a Community licence under Regulation (EC) No 1072/2009 will only apply to operators using light commercial vehicles above 2.5 tons engaged in international transport 21 months following the date of entry into force of the amending regulation.
Nariadenie (ES) č. 1071/2009 ako celok a požiadavka byť držiteľom licencie Spoločenstva podľa nariadenia (ES) č. 1072/2009 sa však budú vzťahovať na prevádzkovateľov, ktorí v medzinárodnej preprave používajú ľahké úžitkové vozidlá nad 2,5 tony, až 21 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti pozmeňujúceho nariadenia.
Date of adoption of the position of the Council: 07/04/2020
Dátum prijatia pozície Rady: 07/04/2020
However, the Commission has reservations concerning two measures included in the Council position, namely the obligation for the regular return of the trucks to the Member State of establishment of the operators and the possibility for Member States to apply cabotage restrictions to the national road legs of combined transport operations.
Komisia má však výhrady k dvom opatreniam uvedeným v pozícii Rady, konkrétne k povinnosti pravidelného návratu nákladných vozidiel do členského štátu usadenia prevádzkovateľov a k možnosti členských štátov uplatňovať obmedzenia kabotáže na vnútroštátne úseky kombinovanej dopravy.
The Council position to, in addition, subject these operators to driving and rest time rules and tachographs is acceptable, as it will further increase road safety for this type of vehicles involved in international transport for hire and reward.
Pozícia Rady, aby na týchto prevádzkovateľov vzťahovali aj pravidlá pre časy jazdy a odpočinku a tachografy, je prijateľná, pretože ešte viac zvýši bezpečnosť cestnej premávky tohto typu vozidiel v medzinárodnej doprave za poplatok a úhradu.
Like the Commission proposal, the Council position relies on the objective of ensuring that drivers who are subject to the living costs of Member States other than the one where they live are paid in accordance with those costs and can therefore have an appropriate standard of living.
Podobne ako návrh Komisie vychádza pozícia Rady z cieľa zabezpečiť, aby vodiči, ktorí musia niesť životné náklady iných členských štátov, než je štát, v ktorom žijú, boli platení v súlade s týmito nákladmi a mali tak primeranú životnú úroveň.
The Council position keeps the current cabotage restrictions (3 operations in 7 days), while introducing a cooling-off period of four days, during which operators are not allowed to carry out more cabotage operations in the same Member State.
V pozícii Rady sa zachovávajú súčasné obmedzenia kabotáže (3 operácie kabotáže za 7 dní), pričom sa zavádza štvordňová lehota bez kabotáže, počas ktorej prevádzkovatelia nesmú vykonávať ďalšiu kabotážnu prepravu v tom istom členskom štáte.
The Commission did not propose any new requirement on the hiring of workers in relation to the criterion of stable and effective establishment for access to the occupation of road transport operator.
Komisia nenavrhla žiadnu novú požiadavku týkajúcu sa náboru pracovníkov vo vzťahu ku kritériu stabilného a skutočného miesta usadenia v členskom štáte, pokiaľ ide o prístup k povolaniu prevádzkovateľa cestnej dopravy.
As regards the Commission proposal to revise the enforcement directive and to establish specific rules for posting in road transport, the objectives are to ensure proportionate and fit-for-purpose application of the posting rules and to improve enforcement and render administrative cooperation between Member States more structured and efficient.
Pokiaľ ide o návrh Komisie na revíziu smernice o presadzovaní a stanovenie osobitných pravidiel pre vysielanie pracovníkov v cestnej doprave, cieľom je zabezpečiť primerané a účelné uplatňovanie pravidiel o vysielaní pracovníkov, zlepšiť presadzovanie a zaistiť, aby administratívna spolupráca medzi členskými štátmi bola štruktúrovanejšia a efektívnejšia.
The Commission proposed to clarify, in line with jurisprudence, that drivers cannot take their regular weekly rests in the vehicle and that the employer is obliged to provide the driver with adequate accommodation with appropriate sleeping and hygiene facilities, if drivers are not able to take these weekly rests at a private place of their choice.
Komisia navrhla, aby sa v súlade s judikatúrou objasnilo, že vodiči nemôžu čerpať pravidelný týždenný odpočinok vo vozidle a že zamestnávateľ je povinný poskytnúť vodičovi primerané ubytovanie s vhodným vybavením na spanie a hygienickými zariadeniami, ak vodič nie je schopný tieto časy týždenného odpočinku čerpať na súkromnom mieste podľa vlastného výberu.
The position at first reading adopted by the Council on 7 April 2020 supports the main objectives of the Commission proposals to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators.
Pozícia Rady v prvom čítaní, ktorú Rada prijala 7. apríla 2020, podporuje hlavné ciele návrhov Komisie zlepšiť pracovné a sociálne podmienky pre pracovníkov v cestnej doprave a zároveň zabezpečiť spravodlivejšie podmienky hospodárskej súťaže medzi prevádzkovateľmi.
Where a bilateral transport operation starting from the Member State of establishment during which no additional activity was performed is followed by a bilateral transport operation to the Member State of establishment, the exemption for additional activities is extended to a maximum of two additional activities of loading and/or unloading.
Ak po dvojstrannej dopravnej operácii začínajúcej sa v členskom štáte usadenia, počas ktorej nebola vykonaná žiadna ďalšia činnosť, nasleduje dvojstranná dopravná operácia do členského štátu usadenia, výnimka pre dodatočné činnosti sa rozšíri najviac na dve dodatočné činnosti nakládky a/alebo vykládky.
It specifies that drivers should go back to the employer's operational centre where the driver is normally based or to the drivers' place of residence within each period of four consecutive weeks.
Špecifikuje sa v nej, že vodiči by sa mali vrátiť do operačného centra zamestnávateľa, v ktorom má vodič obvykle základňu, alebo do miesta bydliska vodiča v rámci každého obdobia štyroch po sebe idúcich týždňov.
Namely, these operators would be subject to the criteria on stable and effective establishment and appropriate financial standing.
Na týchto prevádzkovateľov by sa totiž vzťahovali kritériá týkajúce sa stabilného a skutočného miesta usadenia v členskom štáte a zodpovedajúcej finančnej spôsobilosti.
(1) A proposal to amend Regulation 1071/2009 on access to the occupation of road transport operator and Regulation 1072/2009 on access to the international road transport market;
1. návrh na zmenu nariadenia č. 1071/2009 o prístupe k povolaniu prevádzkovateľa cestnej dopravy a nariadenia č. 1072/2009 o prístupe na trh medzinárodnej cestnej dopravy;
However, the Commission recognises that the Council position is inspired by the same objective, in particular for international drivers, who will normally take two consecutive reduced weekly rests and will then return home at the end of the third week.
Komisia však uznáva, že pozícia Rady je inšpirovaná rovnakým cieľom, a to najmä v prípade vodičov v medzinárodnej doprave, ktorí zvyčajne čerpajú dva po sebe idúce časy skráteného týždenného odpočinku a potom sa na konci tretieho týždňa vrátia domov.
In order to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and thus to approximate competitive conditions between operators, the Commission proposed to extend some of the rules on access to the occupation of road haulage operator to undertakings using light commercial vehicles.
S cieľom zaviesť minimálnu úroveň profesionalizácie prevádzkovateľov, ktorí používajú ľahké úžitkové vozidlá, a tým zblížiť podmienky hospodárskej súťaže medzi prevádzkovateľmi navrhla Komisia rozšíriť niektoré pravidlá prístupu k povolaniu prevádzkovateľa cestnej nákladnej dopravy na podniky používajúce ľahké úžitkové vozidlá.
The general objectives of the Commission proposals are to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators.
Všeobecným cieľom návrhov Komisie je zlepšiť pracovné a sociálne podmienky pracovníkov v cestnej doprave a zároveň zabezpečiť spravodlivejšie podmienky hospodárskej súťaže medzi prevádzkovateľmi.
The interval is reduced to three weeks in case the driver has taken two consecutive reduced weekly rests.
Interval sa skracuje na tri týždne v prípade, že vodič čerpal dva po sebe idúce časy skráteného týždenného odpočinku.
The Commission proposed to introduce an obligation for the transport undertakings to organise the drivers' work in such a way that they are able to return home for a weekly rest at least once every three consecutive weeks.
Komisia navrhla zaviesť pre dopravné podniky povinnosť organizovať prácu vodičov tak, aby sa mohli vrátiť domov na týždenný odpočinok aspoň raz za tri po sebe idúce týždne.
The Council position upholds the objective of the Commission proposal.
Pozícia Rady podporuje tento cieľ obsiahnutý v návrhu Komisie.
The Commission proposed to revise the rules on cabotage, by allowing an unlimited number of operations within a period of 5 days from the unloading of the international incoming carriage in the host Member State.
Komisia navrhla zrevidovať pravidlá týkajúce sa kabotáže tým, že sa v hostiteľskom členskom štáte umožní neobmedzený počet operácií kabotáže do 5 dní od vykládky v rámci medzinárodnej prepravy.
However, only operators involved in international transport for hire and reward and using vehicles with permissible laden mass above 2.5 tons are subject to these rules.
Tieto pravidlá sa však vzťahujú len na prevádzkovateľov, ktorí sú zapojení do medzinárodnej dopravy za poplatok a úhradu a používajú vozidlá s prípustnou celkovou hmotnosťou nad 2,5 tony.
The Council position upholds the objective of the Commission proposal, while limiting this possibility to drivers engaged in international freight transport, and subject to certain conditions, i.e. the two consecutive reduced rest periods must be taken outside of the Member Sate of establishment, the consecutive reduced rest periods must be compensated before the following regular rest period and the driver must return "to home" every 3 weeks.
Pozícia Rady podporuje cieľ návrhu Komisie a zároveň obmedzuje túto možnosť na vodičov pôsobiacich v medzinárodnej nákladnej doprave, a to za určitých podmienok, t. j. dva po sebe idúce časy skráteného odpočinku sa musia čerpať mimo členského štátu usadenia, po sebe idúce časy skráteného odpočinku sa musia kompenzovať pred nasledujúcim plnohodnotným časom odpočinku a vodič sa musí vrátiť „domov" každé 3 týždne.
position of the Council on the adoption of a Regulation amending Regulation (EC) No 1071/2009, Regulation (EC) No 1072/2009 and Regulation (EU) No 1024/2012 with a view to adapting them to developments in the sector, a Regulation amending Regulation (EC) No 561/2006 on minimum requirements on maximum daily and weekly driving times, minimum breaks and daily and weekly rest periods and Regulation (EU) 165/2014 as regards positioning by means of tachographs and a Directive amending Directive 2006/22/EC as regards enforcement requirements and laying down specific rules with respect to Directive 96/71/EC and Directive 2014/67/EU for posting drivers in the road transport sector and amending Regulation (EU) No 1024/2012
pozícii Rady k prijatiu nariadenia, ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 1071/2009, nariadenie (ES) č. 1072/2009 a nariadenie (EÚ) č. 1024/2012 s cieľom prispôsobiť ich vývoju v odvetví, nariadenia, ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 561/2006 o minimálnych požiadavkách na maximálne denné a týždenné časy jazdy, minimálne prestávky a časy denného a týždenného odpočinku, a nariadenie (EÚ) č. 165/2014, pokiaľ ide o určovanie polohy prostredníctvom tachografov, a smernice, ktorou sa mení smernica 2006/22/ES, pokiaľ ide o požiadavky týkajúce sa dodržiavania predpisov, a ktorou sa stanovujú konkrétne pravidlá vzhľadom na smernicu 96/71/ES a smernicu 2014/67/EÚ v oblasti vysielania vodičov v odvetví cestnej dopravy a ktorou sa mení nariadenie (EÚ) č. 1024/2012
The Council position meets the objective of the Commission proposal to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and setting a level playing field between these and operators using heavy goods vehicles.
Pozícia Rady je v súlade s cieľom návrhu Komisie, ktorým je zaviesť minimálnu úroveň profesionalizácie prevádzkovateľov používajúcich ľahké úžitkové vozidlá, a vytvoriť rovnaké podmienky medzi týmito prevádzkovateľmi a prevádzkovateľmi ťažkých nákladných vozidiel.
For freight transport, the driver may perform one activity of loading and/or unloading in the Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not load goods and unload them in the same Member State.
V prípade nákladnej dopravy môže vodič vykonávať jednu činnosť nakládky a/alebo vykládky v členských štátoch alebo tretích krajinách, cez ktoré vodič prechádza, za predpokladu, že vodič tovar nenaloží a nevyloží v tom istom členskom štáte.
Date of the opinion of the Committee of the Regions: 01/02/2018
Dátum stanoviska Výboru regiónov: 01/02/2018
The Commission proposed to adapt the weekly rest requirements to actual practice in the sector, by allowing further flexibility in the organisation of the weekly rest periods, so that drivers can take two consecutive reduced weekly rests within a period of four weeks.
Komisia navrhla, aby sa požiadavky na týždenný odpočinok prispôsobili skutočnej praxi v tomto odvetví tým, že sa umožní väčšia flexibilita pri organizácii časov týždenného odpočinku, aby vodiči mohli v období štyroch týždňov čerpať dva po sebe idúce časy skráteného týždenného odpočinku.
The Commission proposed to exempt from posting rules on minimum wage and minimum leave international transport operations involving a period of posting of up to 3 days per calendar month, while cabotage operations were proposed to remain fully subject to posting rules.
Komisia navrhla z pravidiel o vysielaní pracovníkov týkajúcich sa minimálnej mzdy a minimálnej dovolenky vyňať medzinárodnú dopravu zahŕňajúcu obdobie vyslania do 3 dní za kalendárny mesiac, pričom v prípade kabotážnej prepravy sa navrhlo, aby naďalej v plnej miere podliehala pravidlám o vysielaní pracovníkov.
The Council position upholds the inclusion of operators using light commercial vehicles in the scope of the rules on access to the occupation of road transport operator, while applying all of the rules to such operators.
Pozícia Rady podporuje začlenenie prevádzkovateľov využívajúcich ľahké úžitkové vozidlá do rozsahu pôsobnosti pravidiel o prístupe k povolaniu prevádzkovateľa cestnej dopravy, pričom uplatňuje na týchto prevádzkovateľov všetky pravidlá.
Bilateral operations involving the Member State of establishment of the operators are fully exempted from the application of posting rules, while cross-trade and cabotage operations, which do not involve the Member State of establishment of the operators, are fully subject to the application of posting rules.
Dvojstranné dopravné operácie týkajúce sa členského štátu usadenia prevádzkovateľov sú plne vyňaté z uplatňovania pravidiel o vysielaní, zatiaľ čo doprava prepravcami tretej krajiny a kabotážna preprava, ktoré nezahŕňajú členský štát usadenia prevádzkovateľov, plne podliehajú uplatňovaniu pravidiel o vysielaní pracovníkov.
Date of the opinion of the European Economic and Social Committee: 18/01/2018
Dátum stanoviska Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru: 18/01/2018
(2) A proposal to amend Regulation 561/2006 on driving and rest time rules in road transport and Regulation 165/2014 on the tachograph;
2. návrh na zmenu nariadenia č. 561/2006 o pravidlách týkajúcich sa času jazdy a odpočinku v oblasti cestnej dopravy a nariadenia č. 165/2014 o tachografoch;
The Council position includes a new establishment criterion requiring that the operators have, on an ongoing basis, at their regular disposal drivers normally based at an operational center in the Member State of establishment, proportionate to the volume of transport operations.
V pozícii Rady sa uvádza nové kritérium usadenia v členskom štáte, v ktorom sa vyžaduje, aby prevádzkovatelia mali priebežne a pravidelne k dispozícii vodičov, ktorí majú obvykle základňu v operačnom centre v členskom štáte usadenia, a to úmerne k objemu dopravných operácií.
(3) A proposal to amend Directive 2006/22/EC on minimum requirements for controlling compliance with the driving and resting time rules and to establish sector specific rules for posting of drivers (lex specialis to posted workers Directive 96/71/EC and to its enforcement Directive 2014/67/EU).
3. návrh na zmenu smernice 2006/22/ES o minimálnych požiadavkách na kontrolu dodržiavania pravidiel týkajúcich sa času jazdy a odpočinku a vytvorenie pravidiel špecifických pre dané odvetvie týkajúcich sa vysielania vodičov (lex specialis k smernici 96/71/ES o vyslaných pracovníkoch a smernici 2014/67/EÚ na jej presadzovanie).
Date of the position of the European Parliament, first reading: 04/04/2019
Dátum pozície Európskeho parlamentu v prvom čítaní: 04/04/2019
For passenger transport, in the context of bilateral operations, the driver may pick up passengers once and/or set down passengers once in Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not offer passenger transport services between two locations within the Member State crossed.
V prípade osobnej dopravy môže vodič v rámci dvojstranných dopravných operácií nechať raz nastúpiť a/alebo raz vystúpiť cestujúcich v členských štátoch alebo tretích krajinách, cez ktoré prechádza, za predpokladu, že vodič neponúka služby osobnej dopravy medzi dvoma miestami v členskom štáte, cez ktorý prechádza.
They will cease to apply on the date on which smart tachographs complying with the requirement of recording border crossings and additional activities are required to be fitted in the vehicles.
Prestanú sa uplatňovať odo dňa, keď bude povinné do vozidiel montovať inteligentné tachografy, ktoré spĺňajú požiadavky na zaznamenávanie prekročenia hraníc a dodatočných činností.
Background
Súvislosti
(documents COM(2017)281 final - 2017/0123 (COD), COM(2017)278 final - 2017/0121 (COD) and COM(2017)277 final - 2017/0122 (COD) 01/06/2017
(COD) a COM(2017) 277 final - 2017/0122 (COD)] 01/06/2017
COMMUNICATION FROM THE COMMISSION
OZNÁMENIE KOMISIE EURÓPSKEMU PARLAMENTU
The Council position is intended to contribute to a sufficient staffing of what is supposed to be a stable and effective establishment.
Rady je prispieť k dostatočnému počtu zamestnancov tam, kde má byť stabilné a skutočné miesto usadenia v členskom štáte.
The Council position determines that the regulation amending Regulations (EC) No 1071/2009 and 1072/2009 will be applicable 18 months following the date of its entry into force.
č. 1072/2009, sa bude uplatňovať 18 mesiacov odo dňa nadobudnutia jeho účinnosti.
Why?
Prečo?
They cannot be compared with each other.
Nie je možné ich navzájom porovnávať.
Consistent and appropriate measures are needed to address the problems identified.
Na riešenie identifikovaných problémov sú potrebné konzistentné a vhodné opatrenia.
What legislative and non-legislative policy options have been considered?
Aké legislatívne a nelegislatívne možnosti politiky sa zvažovali?
In addition to regular monitoring, it is proposed that the Commission will submit an implementation report to the European Parliament and the Council 3 years after the entry into application of the legislative measures.
Okrem pravidelného monitorovania sa navrhuje, že Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávaní 3 roky po začatí uplatňovania legislatívnych opatrení.
When will the policy be reviewed?
Kedy sa táto politika preskúma?
How will businesses, SMEs and micro-enterprises be affected?
Aký bude vplyv na podniky, MSP a mikropodniky?
Who supports which option?
Kto podporuje ktorú možnosť?
Significant additional administrative and regulatory costs are not expected.
Neočakávajú sa významné dodatočné administratívne a regulačné náklady.
All national administrations will eventually benefit from time savings in administration and public services.
Všetky orgány vnútroštátnej správy budú mať nakoniec prospech z časových úspor v správnych a verejných službách.
Free movement of persons will also be facilitated, because improved documents will permit quicker, easier and more secure use of documents.
Voľný pohyb osôb sa takisto uľahčí, pretože lepšie doklady umožnia rýchlejšie, jednoduchšie a bezpečnejšie používanie dokladov.
The preferred option will have no significant cost impact on businesses.
Uprednostňovaná možnosť nebude mať významný vplyv na náklady podnikov.
If national measures are not coordinated, they could create further problems (and consequently significant costs) for European citizens, national authorities or businesses/private sector.
Ak nebudú vnútroštátne opatrenia koordinované, mohli by vyvolať ďalšie problémy (a následne významné náklady) pre európskych občanov, vnútroštátne orgány alebo podniky/súkromný sektor.
C. Impacts of the preferred option
Vplyvy uprednostňovanej možnosti
Will there be other significant impacts?
Očakávajú sa iné významné vplyvy?
Specific sensitivities regarding the collection of biometric data of minors will be taken into account.
Budú zohľadnené osobitné citlivé záležitosti týkajúce sa zberu biometrických údajov o maloletých osobách.
What is the problem being addressed?
Aký problém sa rieši?
EU action is needed to promote the free movement of persons and increase the level of security within the EU, as both issues have a cross-border dimension and cannot be dealt with by individual Member States alone.
Opatrenia EÚ sú potrebné na podporu voľného pohybu osôb a zvýšenie úrovne bezpečnosti v rámci EÚ, keďže obe problematiky majú cezhraničný rozmer a jednotlivé členské štáty ich nemôžu vyriešiť samostatne.
What is this initiative expected to achieve?
Čo sa od tejto iniciatívy očakáva?
A. Need for action
Potreba konať
The preferred options will bring direct benefits in many areas, though these are not easily quantifiable.
Uprednostňované možnosti prinesú priame výhody v mnohých oblastiach, nie sú však jednoducho vyčísliteľné.