natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If left unaddressed, the pandemic will cause a severe impact on international traffic, freight volumes and passenger numbers, digitalisation progress, market opening and market structures, the effects of which will be felt for an extended period.
Ak sa táto situácia nebude riešiť, pandémia bude mať závažný vplyv na medzinárodnú dopravu, objemy nákladu a počet cestujúcich, pokrok v oblasti digitalizácie, otvorenie trhu a trhové štruktúry, a jej účinky budú pretrvávať počas dlhšieho obdobia.
This has a serious impact on railway undertakings which started as early as 1 March 2020 and is likely to affect the sector until at least 31 December 2020.
To má vážny vplyv na železničné podniky, ktorý trvá už od 1. marca 2020 a pravdepodobne bude v tomto odvetví pretrvávať najmenej do 31. decembra 2020.
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
Podľa uvedeného ustanovenia sú členské štáty povinné zabezpečiť, aby účty manažérov infraštruktúry, ktorí čelia stratám, okrem iného v dôsledku nečakaného nižšieho dopytu, boli naďalej vyrovnané v priebehu 5 rokov za bežných obchodných podmienok.
Many recent new entrants had to cease their operations, and all rail operators suffer large decreases in their transport services.
Mnohé z nedávnych nových subjektov na trhu museli ukončiť svoju činnosť a všetci prevádzkovatelia železničnej dopravy zaznamenali veľký pokles svojich dopravných služieb.
The negative economic consequences of the COVID-19 outbreak for rail market stakeholders could endanger their financial viability and possibly have serious negative effects on the functioning of the transport system, which would negatively impact the economy as a whole.
Negatívne hospodárske dôsledky ochorenia COVID-19 pre zainteresované strany na trhu železničnej dopravy by mohli ohroziť ich finančnú životaschopnosť a prípadne mať vážne negatívne účinky na fungovanie dopravného systému, čo by malo negatívny vplyv na hospodárstvo ako celok.
The circumstances are beyond the control of railway undertakings that are facing considerable liquidity problems, major losses and in some cases may risk insolvency.
Tieto okolnosti sú mimo kontroly železničných podnikov, ktoré čelia značným problémom s likviditou, veľkým stratám a v niektorých prípadoch aj riziku platobnej neschopnosti.
However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the allocation and charging framework of Directive 2012/34/EU.
Orgány členských štátov aj zainteresované strany však vyzvali Komisiu, aby prijala návrh vhodných opatrení v kontexte rámca smernice 2012/34/EÚ pre prideľovanie a spoplatňovanie.
The proposal does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak through targeted derogations from Directive 2012/34/.
Návrh neprekračuje rámec toho, čo je nevyhnutné na dosiahnutie cieľa zmierniť vplyv súčasnej pandémie COVID-19, a to prostredníctvom cielených výnimiek zo smernice 2012/34/EÚ.
Now, in the months following the lockdowns, demand is picking up slowly, but there is no full visibility about the development of demand for rail transport yet.
V mesiacoch nasledujúcich po uvoľnení opatrení sa dopyt pomaly zvyšuje, ale zatiaľ nie je jasné, ako sa bude vyvíjať dopyt po železničnej doprave.
(2)In order to counteract the negative economic effects of the COVID-19 pandemic, railway undertakings may need financial support.
(2)Aby sa zabránilo negatívnym hospodárskym účinkom pandémie COVID-19, môže byť potrebné železničným podnikom poskytnúť finančnú podporu.
A partial or full waiver of charges or deferral thereof, applied in a transparent, objective and non-discriminatory way to all railway undertakings, active in the freight and passenger rail sectors, would alleviate the impact of the COVID-19 pandemic during the reference period.
Čiastočné alebo úplné oslobodenie od poplatkov alebo ich odloženie uplatnené transparentným, objektívnym a nediskriminačným spôsobom na všetky železničné podniky pôsobiace v odvetviach nákladnej a osobnej železničnej dopravy by zmiernilo vplyv pandémie COVID-19 počas referenčného obdobia.
Following the outbreak of the disease, rail passenger and freight transport have declined significantly due to restrictions and lower demand.
Po vypuknutí choroby sa objem osobnej a nákladnej železničnej dopravy výrazne znížil v dôsledku obmedzení a nižšieho dopytu.
Reduction, waiver or deferral of charges for the minimum access package and of reservation charges
Zníženie, vzdanie sa alebo odloženie poplatkov za minimálny prístupový balík a rezervačných poplatkov
Infrastructure managers and service facility operators will also suffer from its financial consequences.
Finančné dôsledky pocítia aj manažéri infraštruktúry a prevádzkovatelia servisných zariadení.
This lends rail freight a strong European dimension, and makes it even more sensitive to a lack of interoperability and cooperation between national rail networks that can affect its competitiveness.
Nákladná železničná doprava má preto silný európsky rozmer a stáva sa citlivejšou na nedostatok interoperability a spolupráce medzi vnútroštátnymi železničnými sieťami, čo môže mať vplyv na jej konkurencieschopnosť.
2.Either the European Parliament or the Council may object to a delegated act in accordance with the procedure referred to in Article 6(6).
2.Európsky parlament alebo Rada môžu vzniesť voči delegovanému aktu námietku v súlade s postupom uvedeným v článku 6 ods.
The COVID-19 pandemic has led to a major economic shock that is having a significant negative impact in the European Union and across the globe.
Pandémia COVID-19 viedla k veľkému hospodárskemu otrasu, ktorý má výrazný negatívny vplyv na Európsku úniu a na celý svet.
The effective functioning of the Single European Rail Area depends on the economic performance of the market players and on safeguarding the achievements already made regarding management independence of infrastructure managers and railway undertakings, transparency of provisions for charging and network access, non-discrimination and equal treatment in paths allocation and charging schemes as well as market opening.
Účinné fungovanie jednotného európskeho železničného priestoru závisí od ekonomickej výkonnosti účastníkov trhu a od ochrany už dosiahnutých výsledkov, pokiaľ ide o nezávislosť riadenia manažérov infraštruktúry a železničných podnikov, transparentnosť ustanovení týkajúcich sa spoplatňovania a prístupu do siete, nediskriminácie a rovnakého zaobchádzania v systémoch prideľovania trás a spoplatňovania, ako aj otvorenie trhu.
These measures would aim to ensure that the sector could cope with lost income and reduce the risk of bankruptcies, especially for private operators.
Cieľom týchto opatrení by bolo zabezpečiť, aby sa toto odvetvie mohlo vyrovnať so stratou príjmov a znížiť riziko konkurzov, najmä súkromných prevádzkovateľov.
The objective of such charges is to discourage railway undertakings from cancelling train paths at short notice and therefore to promote the best and full use of existing capacity.
Cieľom týchto poplatkov je odrádzať železničné podniky od toho, aby na poslednú chvíľu rušili vlakové trasy, a tým podporiť najlepšie a plné využitie existujúcej kapacity.
Rail is an important contributor to EU transport mix, providing clean mobility and a high level of efficiency.
Železničná doprava významne prispieva ku kombinácii druhov dopravy v EÚ, pričom poskytuje čistú mobilitu a vysokú mieru efektívnosti.
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.
2.Ak Komisia na základe údajov uvedených v odseku 1 zistí, že pretrváva znížená úroveň železničnej dopravy v porovnaní s úrovňou v zodpovedajúcom období v predchádzajúcom roku a že tento trend bude pravdepodobne pokračovať, a na základe najlepších dostupných vedeckých údajov skonštatuje, že táto situácia je výsledkom vplyvu pandémie COVID-19, Komisia prostredníctvom delegovaných aktov prijatých v súlade s článkom 6 zodpovedajúcim spôsobom zmení referenčné obdobie.
(5)Adjustments of the network statement: the network statement sets out in detail the general rules, deadlines, procedures and criteria for charging and capacity-allocation schemes, including information for applications for infrastructure capacity.
5.Úprava podmienok používania siete: podmienky používania siete podrobne stanovujú všeobecné pravidlá, lehoty, postupy a kritériá režimov spoplatňovania a prideľovania kapacity vrátane informácií potrebných na podanie žiadostí o pridelenie kapacity.
6.A delegated act adopted pursuant to Article 5(2) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
2 nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament aj Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku.
4.Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
4.Komisia pred prijatím delegovaného aktu konzultuje s odborníkmi určenými jednotlivými členskými štátmi v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva.
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
(8)Vzhľadom na náhly a nepredvídateľný charakter pandémie COVID-19, ktorá znemožnila včasné prijatie opatrení Únie, by sa toto nariadenie malo vzťahovať na uvedené referenčné obdobie, aj keď sa časti tohto obdobia nachádzajú v minulosti, bez toho, aby to malo vplyv na oprávnené očakávania.
Rail freight operators supply cross border and domestic services but report declines in transport volumes.
Prevádzkovatelia nákladnej železničnej dopravy poskytujú cezhraničné a domáce služby, ale zaznamenali zníženie objemu prepravy.
Under Article 36 of Directive 2012/36/EU, it is in principle up to each infrastructure manager to decide whether it wishes to levy reservation charges.
Podľa článku 36 smernice 2012/36/EÚ je v zásade na každom manažérovi infraštruktúry, aby rozhodol, či si želá vyberať rezervačné poplatky.
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
1.Delegované akty prijaté podľa tohto článku nadobúdajú účinnosť okamžite a uplatňujú sa, pokiaľ voči nim nie je v súlade s odsekom 2 vznesená námietka.
(6)In respect of each of the items referred to above, any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with this Regulation would entail income losses on the part of the infrastructure manager.
(6)Vzhľadom na každý z vyššie uvedených aspektov by akékoľvek zníženie poplatkov povolené členskými štátmi v súlade s týmto nariadením viedlo k stratám príjmov na strane manažéra infraštruktúry.
(11)In order to extend, if necessary and justified, the measures set out in this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of prolonging the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
(11)S cieľom predĺžiť platnosť opatrení stanovených v tomto nariadení, pokiaľ to bude potrebné a odôvodnené, by sa mala na Komisiu delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, pokiaľ ide o predĺženie obdobia, počas ktorého sa uplatňujú opatrenia stanovené v tomto nariadení.
(12)In order to allow for the prompt application of the measures provided for in this Regulation, it should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
(12)S cieľom umožniť okamžité uplatňovanie opatrení stanovených v tomto nariadení by toto nariadenie malo nadobudnúť účinnosť z dôvodu naliehavosti dňom nasledujúcim po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie,
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
Týmto nariadením nie sú dotknuté ustanovenia smernice 2012/34/ES týkajúce sa regulačného orgánu.
It is proposed to derogate from it, in order to allow Member States and infrastructure managers to have the widest range of possibilities at their disposal during the reference period.
Navrhuje sa odchýliť sa od neho s cieľom umožniť členským štátom a manažérom infraštruktúry, aby mali počas referenčného obdobia k dispozícii čo najširšie spektrum možností.
They cover a reference period from 1 March 2020 until 31 December 2020, in respect of which charges may be altered, by derogation from Article 27 of Directive 2012/34/EU whereby the network statement (displaying all applicable charges) shall be published no less than for months in advance for the deadline for requests for infrastructure capacity.
Vzťahujú sa na referenčné obdobie od 1. marca 2020 do 31. decembra 2020, v súvislosti s ktorým možno meniť poplatky uplatnením výnimky z článku 27 smernice 2012/34/EÚ, podľa ktorého sa podmienky používania siete (ktoré uvádzajú všetky uplatniteľné poplatky) majú uverejniť minimálne štyri mesiace pred uplynutím lehoty na predkladanie žiadostí o kapacitu infraštruktúry.
The pandemic may lead to a large number of insolvencies and liquidity shortages within the railway sector.
Môže viesť k veľkému počtu prípadov platobnej neschopnosti a nedostatku likvidity v odvetví železničnej dopravy.
The income losses for infrastructure managers, entailed by decreases as contemplated in the proposed Regulation, would by definition not occur under Directive 2012/34/EU as it currently stands.
Straty príjmov manažérov infraštruktúry spôsobené zníženiami, ktoré sa predpokladajú v navrhovanom nariadení, by z podstaty veci nenastali podľa smernice 2012/34/EÚ v jej súčasnej podobe.
(7)Temporary adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure should be made and network statements should be kept up to date and amended as necessary.
(7)Mali by sa vykonať dočasné úpravy podmienok používania železničnej infraštruktúry a v prípade potreby by sa mali aktualizovať a meniť podmienky používania siete.
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
(10)Vzhľadom na naliehavosť spôsobenú výnimočnými okolnosťami v dôsledku pandémie COVID-19, ktoré opodstatňujú navrhnuté opatrenia, a konkrétnejšie na potrebu prijať rýchlo potrebné opatrenia, aby sa prispelo k finančnej udržateľnosti železničných podnikov, je vhodné uplatniť výnimku z osemtýždňovej lehoty uvedenej v článku 4 Protokolu č. 1 o úlohe národných parlamentov v Európskej únii, ktorý tvorí prílohu k ZEÚ, Zmluve o fungovaní Európskej únie a Zmluve o založení Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu.
Directive 2012/34/EU does not address extraordinary circumstances, such as those created in the railway sector by the COVID-19 outbreak.
Smernica 2012/34/EÚ sa nezaoberá mimoriadnymi okolnosťami, ako sú napríklad tie, ktoré vznikli v odvetví železničnej dopravy následkom vypuknutia ochorenia COVID-19.
1.The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
1.Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za podmienok stanovených v tomto článku.
(1)The COVID-19 pandemic brought about a significant drop in demand which in turn has led to a sharp drop in rail transport.
(1)Pandémia COVID-19 spôsobila výrazný pokles dopytu, čo následne viedlo k prudkému poklesu železničnej dopravy.
Given the extraordinary character of those losses, infrastructure managers should be refunded within a shorter period namely by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Vzhľadom na mimoriadnu povahu týchto strát by sa manažérom infraštruktúry mali nahradiť v kratšom čase, a to do 31. decembra roka nasledujúceho po roku, v ktorom vznikla strata.
It is therefore appropriate to enable Member States to lift the obligation established by the second sentence of Article 36 of the Directive in respect of cancellations during that period
Je preto vhodné umožniť členským štátom, aby zrušili povinnosť stanovenú v druhej vete článku 36 smernice, pokiaľ ide o zrušenia počas uvedeného obdobia.
This Regulation lays down temporary rules on the levying of charges for the use of railway infrastructure as set out in Chapter IV of Directive 2012/34/EU.
Týmto nariadením sa stanovujú dočasné pravidlá vyberania poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry podľa kapitoly IV smernice 2012/34/EÚ.
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period.
Odchylne od tohto pravidla sa navrhuje umožniť členským štátom povoliť za referenčné obdobie úpravy smerom nadol.
That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council.
Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
Smernica 2012/34/EÚ neumožňuje členským štátom reagovať v kontexte vypuknutia pandémie COVID-19 na nepredvídateľné vplyvy na železničnú dopravu, a to najmä prispôsobením pravidiel spoplatňovania a prideľovania kapacity.
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations.
Pandémia spôsobila vážne narušenie železničnej dopravy, ktoré viedlo k rozsiahlemu rušeniu vlakových trás.
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges.
Železničné podniky nemusia byť schopné platiť poplatky za prístup k železničnej infraštruktúre počas núdzového stavu spôsobeného pandémiou COVID-19, a preto by manažéri infraštruktúry mali mať možnosť takéto poplatky znížiť, vzdať sa ich alebo ich odložiť.
One of the most advocated measure is the suspension of charges for track infrastructure, stations, service facilities and the use of stabling sidings.
Jedným z najpožadovanejších opatrení je pozastavenie poplatkov za traťovú infraštruktúru, stanice, servisné zariadenia a používanie odstavných koľají.
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period').
Uplatňuje sa na používanie železničnej infraštruktúry na vnútroštátnu a medzinárodnú železničnú dopravu, na ktorú sa vzťahuje uvedená smernica, počas obdobia od 1. marca 2020 do 31. decembra 2020 (ďalej len „referenčné obdobie").
(5)Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges, intended to incentivise efficient use of capacity.
(5)V článku 36 smernice 2012/34/EÚ sa stanovuje režim rezervačných poplatkov, ktorého účelom je stimulovať efektívne využívanie kapacity.
(4)Refund by Member States: In respect of each of the items referred to above (charges based on direct cost, mark-ups and reservation charges) any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with the Regulation proposed would income losses on the part of the infrastructure manager.
4.Refundácia členskými štátmi: vzhľadom na každú z vyššie uvedených položiek (poplatky založené na priamych nákladoch, príplatky a rezervačné poplatky) by akékoľvek zníženie poplatkov povolené členskými štátmi v súlade s navrhovaným nariadením viedlo k stratám príjmov na strane manažéra infraštruktúry.
This possibility should be granted for a period during which the effects of the COVID-19 pandemic on the rail market have been felt and are expected to last, i.e. from 1 March 2020 until 31 December 2020 (the "reference period").
Táto možnosť by sa mala udeliť na obdobie, počas ktorého sa prejavovali účinky pandémie COVID-19 na železničnom trhu, a počas ktorého budú podľa očakávaní trvať, t. j. od 1. marca 2020 do 31. decembra 2020 (ďalej len „referenčné obdobie").
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016.
Osobná železničná doprava je väčšinou vnútroštátna - v roku 2016 ju na cezhraničnú dopravu využilo len 6 % cestujúcich.
It is proposed to stipulate that the network statements should be kept up to date and amended without delay.
Navrhuje sa stanoviť, aby podmienky používania siete boli aktuálne a bezodkladne zmenené.
It is therefore appropriate to enable Member States to authorise infrastructure managers to reassess the ability to bear mark-ups of the market segments, for the purposes of a possible reduction of the amounts due in respect of the reference period.
Preto je vhodné umožniť členským štátom, aby povolili manažérom infraštruktúry prehodnotiť schopnosť trhových segmentov znášať príplatky na účely možného zníženia splatných súm v súvislosti s referenčným obdobím.
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
(9)Keďže cieľ tohto nariadenia, a to reagovať na naliehavú situáciu, ktorá vznikla následkom pandémie COVID-19, nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale z dôvodov rozsahu a dôsledkov činnosti ho možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii (ďalej len „ZEÚ").