natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In Member States which have granted the restructuring aid provided for in Article 3 of Regulation (EC) No 320/2006 for at least 50% of the sugar quota fixed on 20 February 2006 in Annex III to Council Regulation (EC) No 318/200622, Community aid shall be granted to sugar beet and cane producers.
În statele membre care au acordat ajutorul de restructurare prevăzut la articolul 3 din Regulamentul (CE) nr. 320/2006 pentru cel puțin 50% din cotele pentru zahăr stabilite la 20 februarie 2006 în anexa III la Regulamentul (CE) nr.318/200622 al Consiliului, se acordă ajutor comunitar producătorilor de sfeclă de zahăr și trestie de zahăr.
In Member States with the highest levels of R &amp; D intensity, a number of regions remain below the ambitious national target.
În statele membre cu cele mai ridicate niveluri ale intensității C &amp; D, o serie de regiuni rămân în urma nivelului ambițios stabilit de obiectivul național.
In micro-businesses, credit cards and personal savings are the typical sources, with retained earnings in small companies.
În microîntreprinderi sursele tipice sunt cărțile de credit și economiile personale, iar în întreprinderile mici reportarea profitului.
in mind that some targets – such as the ones on education – are more directly within the realm of public authorities, while others – such as employment or spending on R &amp; D – reflect broader economic trends.
unele obiective – cum ar fi cele privind educația – sunt mai apropiate de domeniul de acțiune al autorităților publice, în timp ce altele – cum ar fi cele privind ocuparea forței de muncă sau cheltuielile cu C &amp; D – reflectă tendințe economice mai ample.
In Missionswerk Werner Heukelbach (C-25/10) the Court decided that a Member State granting certain inheritance tax advantages to domestic charities has to apply the same tax treatment to foreign charities if the foreign charities satisfy the conditions laid down in that Member State for the grant of tax advantages.
În cazul Missionswerk Werner Heukelbach (C-25/10) Curtea a hotărât că un stat membru care acordă societăților de binefacere interne anumite avantaje fiscale pentru succesiuni trebuie să aplice același tratament fiscal societăților de binefacere străine dacă acestea din urmă îndeplinesc condițiile stabilite de statul membru respectiv pentru acordarea de avantaje fiscale.
In most cases costs cannot be recouped from products or services, and the energy savings achieved will only offset the investment in the very long term.
În cele mai multe din cazuri, costul nu se va putea repercuta asupra producţiei sau serviciului, iar economiile de energie realizate nu vor putea compensa investiţiile decât pe termen foarte lung.
In most cases costs cannot be shifted to production or service activities, and the energy savings achieved will only offset the investment in the very long term.
În cele mai multe din cazuri, costul nu va putea fi transferat activităţii de producţie sau serviciilor, iar economiile de energie realizate nu vor putea compensa investiţiile decât pe termen foarte lung.
In most cases costs cannot be shifted to production or service activities, and the energy savings achieved will only offset the investment in the very long term.
În cele mai multe din cazuri, costul nu va putea fi transferat asupra activităţii de producţie sau a serviciilor, iar economiile de energie realizate nu vor putea compensa investiţiile decât pe termen foarte lung.
In most cases this is below the original estimates which ranged from 4 to 8 million €/year in the initial impact assessment18, and is likely to be related to poorer progress than expected.
În majoritatea cazurilor, suma este mai mică decât estimările inițiale, care variau între 4 și 8 milioane EUR/an în evaluarea inițială a impactului18, ceea se ar putea fi legat de progresele mai slabe decât se preconizase.
In most cases, inspections will involve personnel that are already qualified under the existing international port State control arrangements, developed in connection with the IMO conventions and under regional MOU on port State control.
În cele mai multe cazuri, la inspecții va participa personal deja calificat, în conformitate cu acordurile internaționale existente în materie de control al statului portului, care au fost elaborate în legătură cu convențiile OMI și cu Memorandumul regional de înțelegere privind controlul statului portului.
In most cases, publication in the national gazette entails additional costs for the companies without providing real added value now that company registries make their information available online.
În majoritatea cazurilor, publicarea în gazeta oficială atrage cheltuieli suplimentare pentru societăţile comerciale, fără a aduce o adevărată valoare adăugată, într-o epocă în care registrele comerţului îşi fac publice informaţiile pe internet.
In most cases, the publication in the national gazette entails additional costs for the companies without providing real added value in times where company registries make their information available online.
În majoritatea cazurilor, publicarea în gazeta oficială atrage cheltuieli suplimentare pentru societăţile comerciale, fără a aduce o adevărată valoare adăugată, într-o epocă în care registrele comerţului îşi fac publice informaţiile pe internet.
In most cases, they were complemented by specific, more accurate information provided at the request of the Commission.
În majoritatea cazurilor, acestea au fost completate de informații specifice, mai precise, furnizate la cererea Comisiei.
In most EU Member States, the employment rate for these people has increased more than the overall rise in employment.
În majoritatea statelor membre UE, gradul de ocupare în cazul posesorilor unei diplome de studii superioare a crescut mai repede decât gradul mediu de ocupare.
In most Member States for which data are available courts have clearance rates above 100% in the 'all cases' category (Figure 7) and for litigious civil and commercial cases (Figure 8).
În majoritatea statelor membre pentru care sunt disponibile date, instanțele înregistrează rate de soluționare a cauzelor de peste 100 % la categoria „toate cauzele” (graficul 7) și în ceea ce privește cauzele civile și comerciale litigioase (graficul 8).
In most Member States, a key feature of developments in energy markets has been the shift from monopolies (national or regional) to oligopolies (still national or regional), with very low levels of interaction or competition.
În majoritatea statelor membre, evoluţia pieţelor energiei s-a caracterizat prin trecerea de la monopoluri (naţionale sau regionale) la oligopoluri, şi ele naţionale sau regionale, cu foarte puţine interferenţe şi care nu intră prea mult în concurenţă unele cu celelalte.
In most Member States, each gender accounts for between 40-60%.
În majoritatea statelor membre, atât femeile, cât și bărbații reprezintă între 40-60 %.
In most Member States, these rights are implemented by means of a service of general economic interest (SGEI), in line with Article 36 of the Charter of Fundamental Rights, according to which "The Union recognises and respects access to services of general economic interest as provided for in national laws and practices, in accordance with the Treaty establishing the European Community, in order to promote the social and territorial cohesion of the Union".
În majoritatea statelor membre, punerea în practică a acestor drepturi se realizează prin intermediul unui serviciu de interes economic general (SIEG), în conformitate cu articolul 36 din Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene, potrivit căruia Uniunea recunoaşte şi respectă accesul la serviciile de interes economic general, astfel cum se prevede în legislaţiile şi practicile naţionale, în conformitate cu tratatele, în scopul promovării coeziunii sociale şi teritoriale a Uniunii.
In most Member States, these rights are implemented by means of a service of general economic interest (SGEI), in line with Article 36 of the Charter of Fundamental Rights.
În majoritatea statelor membre, punerea în practică a acestor drepturi se realizează prin intermediul unui serviciu de interes economic general (SIEG), în conformitate cu articolul 36 din Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene.
In most situations cross-border transfers within the euro area should be therefore also executed by default as SHARE (no other cost option should be proposed to customers).6
În cele mai multe dintre situaţii, transferurile transfrontaliere în zona euro trebuie să fie executate, din oficiu, ca SHARE (nicio altă opţiune de partajare a comisioanelor nu ar trebui propusă clienţilor)6.
in motor vehicle, tractor and off-road vehicle or trailer air conditioning systems operating on any energy source, except for military uses where the prohibition shall enter into force on 31 December 2008,
sisteme de aer condiționat pentru autoturisme, tractoare, vehicule de teren, remorci sau rulote alimentate de orice sursă de energie, cu excepția aplicațiilor militare pentru care interdicția intră în vigoare începând cu 31 decembrie 2008;
In Mr Coldrick's opinion it was important to get across that most Member States wanted the Treaty, and if Ireland or any other Member State did not want it, it would have to leave the Union.
În opinia dlui Coldrick, este important de transmis mesajul că majoritatea statelor membre doresc tratatul şi că, dacă Irlanda sau orice alt stat membru nu-l doreşte, va trebui să părăsească Uniunea.
In Mr van Iersel's view, although family policies were a national matter, they needed to be better coordinated, through mechanisms for exchanging good practice between Member States and with the measures taken in connection with the Europe 2020 Strategy.
În opinia dlui van IERSEL, politicile familiale, deși de competență națională, trebuie coordonate mai bine prin mecanisme de schimburi de bune practici între statele membre, precum și în relație cu acțiunile desfășurate în cadrul Strategiei Europa 2020.
In Ms Batut's opinion, legislation was necessary to further the European project and achieve progress.
În opinia dnei Batut, este necesară o legislaţie specifică pentru a duce mai departe proiectul european şi a realiza progrese.
In Ms Egan's absence, her amendments were presented by Mr Adams, with the exception of amendments 6, 10 and 11, that were presented by Mr Cingal.
Având în vedere că dna Egan nu este prezentă, amendamentele sale sunt prezentate de dl Adams, cu excepția amendamentelor 6, 10 și 11, care sunt prezentate de dl Cingal.
In Ms Ouin's view, it was important that appropriate social measures be introduced to enable all children, whatever their background, to enjoy the same opportunities to succeed in life.
În opinia dnei OUIN, se impun măsuri sociale adecvate, care să permită tuturor copiilor, indiferent de origine, să dispună de șanse egale de reușită în viață.
In my two years at the EESC, I have not had the opportunity to see this budget.
În cei 2 ani de activitate în cadrul CESE, nu am avut ocazia să văd acest buget.
In nanotechnology, still an emerging technology, the EU has similar levels of R &amp; D spending to the US but with a much lower private sector share (see SEC (2009) 1257).
În nanotehnologie, o tehnologie încă în stadiu incipient, UE înregistrează niveluri ale cheltuielilor de C &amp; D similare cu cele ale SUA, dar sectorul privat reprezintă o cotă mult mai redusă [a se vedea SEC (2009) 1257].
In nearly a third of Member States the participation rate of judges in continuous training activities on EU law is above 50%.
În aproape o treime din statele membre rata de participare a judecătorilor la activități de formare continuă privind dreptul UE este de peste 50 %.
In new and existing class B ships of less than 24 metres length and in new class C and D ships of less than 40 metres in length no firefighter's outfit has to be provided.
La navele noi şi existente din clasa B cu o lungime sub 24 de metri şi la navele noi din clasele C şi D cu o lungime sub 40 de metri nu este obligatorie existenţa unui echipament de pompier.
In new class B and existing class B ships of 24 metres in length and above but less than 40 metres, also two firefighter's outfits have to be provided, but with only one spare aircharge for self-contained breathing apparatus.
La navele noi din clasa B şi la navele existente din clasa B cu o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri, dar sub 40 de metri, trebuie prevăzute de asemenea două echipamente de pompieri, dar cu o singură rezervă de încărcătură de aer pentru aparatul de oxigen autonom.
IN NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS CARRYING MORE THAN 36 PASSENGERS:
LA NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B, CARE TRANSPORTĂ PESTE 36 DE PASAGERI:
In new class B, C and D and existing class B ships, and new ships constructed on or after 1 January 2003 with a length of 24 metres and above, a double bottom shall be fitted extending from the forepeak bulkhead to the afterpeak bulkhead as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship.
Trebuie instalat un fund dublu care se întinde de la peretele etanş de forpic până la peretele etanş de presetupa, în măsura în care acest lucru este posibil practic şi compatibil cu construcţia şi funcţionarea adecvată a navei.
In new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and in existing class B ships carrying more than 36 passengers all corridor bulkheads where not required to be ‘A’ class shall be ‘B’ class divisions which shall extend from deck to deck except:
La navele noi din clasele B, C şi D care transportă maximum 36 de pasageri şi la navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri, toţi pereţii etanşi de la coridoare care nu trebuie să fie obligatoriu de clasa „A” trebuie să fie compartimentări clasa„B” şi să se întindă de la punte la punte, sub rezerva următoarelor condiţii:
IN NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003, WITH A LENGTH OF 24 METRES AND ABOVE:
LA NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003, CU O LUNGIME DE MINIMUM 24 DE METRI:
IN NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND OVER:
LA NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CU O LUNGIME MAI MARE SAU EGALĂ CU 24 DE METRI:
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 this shall be determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, acest fapt trebuie stabilit în conformitate cu Codul OMI de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, the automatic dedicated sprinkler heads must either be:
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003, suporturile de aspersoare automate speciale trebuie să fie:
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, the ventilation systems for machinery spaces of category A, vehicle spaces, ro-ro spaces, galleys, special category spaces and cargo spaces shall, in general, be separated from each other and from the ventilation systems serving other spaces.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, sistemele de ventilaţie pentru sălile maşinilor de categoria A, spaţiile pentru autovehicule, spaţiile ro-ro, bucătăriile, spaţiile de categorie specială şi spaţiile de marfă trebuie, în general, să fie separate unul de altul şi de sistemele de ventilaţie care deservesc alte spaţii.
In new class C and D ships of less than 24 metres in length, one of the main generating sets may be main propulsion engine driven, provided it is of such power that the aforesaid services can be operated when any one other set is out of service.
La navele noi din clasele C şi D de mai puţin de 24 de metri lungime, unul dintre grupurile electrogene principale poate fi acţionat de motorul de propulsare principal, cu condiţia să aibă o asemenea putere încât serviciile respective să poată să fie puse în funcţiune atunci când oricare dintre celelalte grupuri nu funcţionează.
In new class A, B, C and D ships of 24 metres in length and above, a corridor, lobby or part of a corridor from which there is only one route of escape shall be prohibited.
La navele noi din clasele A, B, C şi D cu o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri, trebuie interzise coridoarele, holurile sau părţile de coridor prevăzute cu o singură rută de evacuare.
In new class B ships certified to carry more than 250 passengers, the arrangements for the ready availability of water supply shall be such that at least one effective jet of water is immediately available from any hydrant in an interior location and so as to ensure the continuation of the output of water by the automatic starting of a required fire pump.
La navele noi din clasa B autorizate să transporte peste 250 de pasageri, sistemele de disponibilizare rapidă a alimentării cu apă trebuie să fie astfel concepute încât cel puţin un jet eficient de apă să fie imediat disponibil de la orice hidrant amplasat într-o localizare interioară şi să se asigure continuitatea producerii de apă prin pornirea automată a pompei de incendiu necesară.
In new class B ships certified to carry up to 250 passengers or less, if a fire in any one compartment could put all the pumps out of action, the alternative means of providing water for fire-fighting purposes shall be an independently driven, power-operated emergency fire pump and with its source of power and sea connection located outside the machinery space.
La navele noi din clasa B autorizate să transporte până la 250 de pasageri, dacă un incendiu într-un compartiment al navei ar putea să scoată din funcţiune toate pompele de incendiu, trebuie să poată fi acţionate independent mijloace alternative de alimentare cu apă pentru stingerea incendiului, pompa de incendiu de urgenţă acţionată de o sursă de energie, sursa ei de alimentare şi legătura la mare fiind aşezate obligatoriu în afara sălii maşinilor.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 in such case, the drainage system shall be sized to remove not less than 125 % of the combined capacity of both the water spraying system pumps and the required number of fire hose nozzles.
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003, sistemul de drenare trebuie dimensionat astfel încât să îndepărteze nu mai puţin de 125% din capacitatea combinată atât a pompelor sistemului de pulverizare a apei cât şi a numărului necesar de ajutaje de furtun de incendiu.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, respectiva scară trebuie localizată într-o incintă protejată care respectă Regulamentul II-2/B/4, categoria (2) sau Regulamentul II-2/B/5, categoria (4), după caz, din partea de jos a spaţiului până la o poziţie sigură în afara spaţiului.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, after being installed the system shall be tested under normal ventilation conditions and shall give an overall response time to the satisfaction of the Administration of the flag State.
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003, după instalare trebuie testat sistemul în condiţii de ventilare normală, timpul total de reacţie rezultat trebuind să fie aprobat de administraţia statului de pavilion.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, manually operated call points shall be spaced so that no part of the space is more than 20 metres from a manually operated call point.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, punctele de apel cu acţionare manuală trebuie distanţate astfel încât nici un spaţiu de pe navă să nu se afle la mai mult de 20 de metri de un punct de apel cu acţionare manuală.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such water spray systems shall have:
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, respectivele sisteme cu pulverizare de apă trebuie să aibă:
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, this public address system shall comply with the requirements of Regulation III/6.5.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, respectivul sistem de megafoane trebuie să respecte cerinţele din Regulamentul III/6.5.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ventilation ducts that pass through horizontal zones or machinery spaces shall be ‘A-60’ class steel ducts constructed in accordance with Regulations II-2/B/9.2.3.1.1 and II-2/B/9.2.3.1.2.
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003 conductele de ventilaţie care traversează zone orizontale trebuie să fie conducte de oţel clasa „A-60”, construite în conformitate cu Normele II‑2/B/9.2.3.1.1. şi II-2/B/9.2.3.1.2.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, trebuie prevăzut un al doilea mijloc de evacuare în camera cârmei dacă postul de cârmă de avarie este localizat în respectivul spaţiu, cu excepţia cazului în care există un acces direct la puntea deschisă.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface.
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003, respectivele spaţii trebuie să fie prevăzute cu culoare speciale spre mijloacele de evacuare, cu o lăţime de cel puţin 600 mm şi, unde este posibil şi rezonabil din punct de vedere practic, culoarele speciale longitudinale trebuie să se înalţe cu cel puţin 150 mm deasupra suprafeţei punţii.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, where a thin plated duct with a free cross-sectional area equal to or less than 0,02 m2 passes through ‘A’ class bulkheads or decks, the opening shall be lined with a steel sleeve having a thickness of at least 3 mm and a length of at least 200 mm, divided preferably into 100 mm on each side of the bulkhead or, in the case of the deck, wholly laid on the lower side of the decks pierced.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, la care o conductă din tablă subţire cu o arie a secţiunii transversale mai mică sau egală cu 0,02m2 trece prin pereţi etanşi sau punţi clasa „A”, deschiderea trebuie căptuşită cu un manşon de tablă de oţel cu o grosime de cel puţin 3 mm şi o lungime de cel puţin 200 mm, împărţită în câte 100 mm de fiecare latură a peretelui etanş, sau, în cazul unei punţi, în întregime dispusă pe partea inferioară a punţilor traversate.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, where fire dampers are placed behind ceilings or linings, these ceilings or linings shall be provided with an inspection door on which a plate reporting the identification number of the fire damper is provided.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la şi după 1 ianuarie 2003 la care registrele de tiraj sunt amplasate în spatele tavanelor sau căptuşelilor, respectivele tavane sau căptuşeli trebuie prevăzute cu o uşă de inspectare pe care se fixează o plăcuţă cu numărul de identificare al registrului de tiraj.
In new ships carrying more than 36 passengers the boundary bulkheads and decks of special category spaces shall be insulated to ‘A-60’ class standard.
La navele noi care transportă peste 36 de pasageri, pereţii etanşi şi punţile limitatoare pentru spaţiile de categorie specială trebuie izolaţi conform standardului clasa „A-60”.