natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Revision of international standards is underway and scheduled for completion by February 2012.
Revizuirea standardelor internaționale se află în curs și este programată să fie finalizată până în februarie 2012.
Revision of Regulation (EC) No 1073/2009 on common rules for access to the International market for coach and bus services and amending Regulation (EC) No 561/2006 in order to improve competion on domestic coach markets, ensure non-discriminatory access to terminals and other infrastructure (incl. impact assessment; Article 91 TFEU; Q4/2017).
Revizuirea Regulamentului (CE) nr. 1073/2009 privind normele comune pentru accesul la piața internațională a serviciilor de transport cu autocarul și autobuzul și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 în vederea îmbunătățirii concurenței pe piețele interne ale transportului cu autocarul și a asigurării accesului nediscriminatoriu la terminale și la alte infrastructuri [inclusiv o evaluare a impactului; articolul 91 din TFUE; trimestrul 4 (Q4)/2017].
Revision of Regulation (EC) No 1073/2009 on common rules for access to the market for coach and bus services
Revizuirea Regulamentul (CE) nr. 1073/2009 privind normele comune pentru accesul la piața serviciilor de transport cu autocarul și autobuzul
Revision of Regulation (EC) No 1346/2000 on insolvency proceedings
Revizuirea Regulamentului (CE) nr. 1346/2000 privind procedurile de insolvență
Revision of Regulation (EC) No 561/2006, Directive 2002/15/EC and Directive 2006/22/EC in order to ensure a genuine level playing field for the road transport industry and adequate working conditions (incl. impact assessment; Q2/2017).
Revizuirea Regulamentului (CE) nr. 561/2006, a Directivei 2002/15/CE și a Directivei 2006/22/CE pentru a garanta condiții de concurență cu adevărat echitabile pentru întreprinderile din sectorul transporturilor rutiere și condiții de muncă adecvate [inclusiv o evaluare a impactului; trimestrul 2 (Q2)/2017].
Revision of the Directive relating to transparency of measures regulating the pricing of medicinal products for human use and their inclusion in the scope of national health insurance systems
Revizuirea directivei privind transparența măsurilor care reglementează stabilirea prețurilor medicamentelor de uz uman și includerea acestora în domeniul de aplicare al sistemelor naționale de asigurări de sănătate
Revision of the EIB's lending policy in the transport sector (requested by the EIB) (B+ Rapp.
Revizuirea politicii de împrumuturi a BEI în sectorul transporturilor (la solicitarea BEI) (B+ Raportor general) (TEN-IUNIE)
Revision of the implementing provisions of the Rules of Procedure (Rule 72):
Revizuirea normelor de aplicare a Regulamentului de procedură (art.72)
Revision of the Insolvency Regulation ((EC) 1346/2000), including the question of insolvency of groups and enterprises, in order to improve the efficiency and effectiveness of cross-border insolvency proceedings.
Revizuirea Regulamentului (CE) nr. 1346/2000 privind procedurile de insolvență, inclusiv problema insolvenței grupurilor de întreprinderi și a întreprinderilor, în vederea îmbunătățirii eficienței și eficacității procedurilor de insolvență transfrontaliere.
Revision of the legislative framework for Emissions Trading (ETS) (rolling programme) (A-9) (NAT-DEC.)
Revizuirea cadrului legislativ pentru comercializarea certificatelor de emisii (ETS) (program continuu) (A-9) (NAT-DEC.)
Revision of the Schengen Borders Code (81/2009)
Revizuirea Codului frontierelor Schengen [Regulamentul (CE) nr. 81/2009]
Revisit the indicators and measures of success developed at the start of the Customs 2007 programme, with a view to deciding on a definitive list of relevant and feasible indicators that can be used for programme monitoring and evaluation in the future.
să revizuiască indicatorii și modalitățile de măsurare a succesului dezvoltate la începutul programului Vamă 2007, în vederea stabilirii unei liste definitive de indicatori relevanți și fezabili care pot fi utilizați pentru monitorizarea și evaluarea programului în viitor.
Revitalisation of housing estates, an international project "Sídliště jak dál" Černý Most – Filip Tittl, Housing Quality Centre / Faculty of Architecture CTU
Revitalizarea unor clădiri de locuințe, un proiect internațional „Jak sídliště dál” Černý Most - Filip Tittl, Centrul pentru calitatea locuințelor/Facultatea de arhitectură, Universitatea Tehnică Cehă
Revoke and replace the existing Directive by another instrument and merging it with Regulation (EEC) No 2377/90 which also contains restriction of use of substances having a hormonal or thyrostatic action and of beta‑agonists with the objective of simplification.
În vederea simplificării legislaţiei, abrogarea şi înlocuirea directivei în vigoare cu un alt instrument legislativ şi fuzionarea acesteia cu Regulamentul (CEE) nr. 2377/90 care, de asemenea, conţine prevederi de limitare a utilizării substanţelor cu efect hormonal sau tireostatic şi a substanţelor beta-agoniste.
Revolving nature of the EU financial contribution to meet the level of demand until the end of 2013 – (Recommendation 7);
caracter rotativ al contribuției financiare UE pentru a satisface nivelul cererii până la sfârșitul anului 2013 – (Recomandarea 7);
REX/434 – Measures that the Union may take in relation to the combined effect of anti‑dumping or anti-subsidy measures with safeguard measures (codification)
REX/434 – Măsurile pe care Uniunea le poate adopta în ceea ce privește efectul combinat al măsurilor antidumping sau antisubvenții și al măsurilor de salvgardare (codificare)
REX/451 Trade in certain steel products between the EU and the Republic of Kazakhstan (codification)
REX/451Comerțul cu anumite produse siderurgice între Uniunea Europeană și Republica Kazahstan (versiune codificată)
RF 50 Ω directional complex
complex direcţional RF 50 Ω
Ribbe, Lutz – Co-rapporteur
Ribbe, Lutz – Coraportor
Rice other than rice under code 10061010
Orez altul decât orezul de la codul 1006 10 10
rice, Part II of Annex I;
orez, anexa I partea II;
Richard Adams, EESC member, Rapporteur for the EESC opinion on the "Roadmap for moving to a competitive low carbon economy in 2050" and Co-rapporteur for the EESC opinion on the "Energy roadmap 2050"
Richard Adams, membru CESE, raportor pentru avizul CESE pe tema „Foaie de parcurs pentru trecerea la o economie competitivă cu emisii scăzute de dioxid de carbon până în 2050” şi coraportor pentru avizul CESE pe tema „Perspectiva energetică 2050”
Richard Balfe
dl Richard BALFE
Richard Balfe (Gr.
dl Richard BALFE (GR.
Richard Mergner (for Group III)
dl Richard MERGNER (pentru Grupul III)
Richer households spend 67% more on new vehicles than households in the first quintile.
Gospodăriile mai înstărite consumă cu 67 % mai mult decât gospodăriile din prima cvintilă pentru achiziţionarea de vehicule noi.
Riemer (AT-I) (Rule 62, § 3 – Thomaes)
RIEMER (AT-I) [art. 62 alineatul (3) RP - dl Thomaes]
Right of rectification &amp; personal data controller:
Dreptul de rectificare şi responsabilul cu prelucrarea datelor cu caracter personal:
Right of rectification &amp; personal data controller:
Dreptul la rectificare și responsabilul cu prelucrarea datelor cu caracter personal:
right to challenge unfair management decisions/user ratings/de facto unfair dismissal;
dreptul de a contesta deciziile incorecte ale conducerii/calificativele acordate de utilizatori/concedierea ilegală de facto;
Rights in publications: Option 1 consisted in the organisation of a stakeholder dialogue to find solutions for the dissemination of press publishers' content.
Drepturile în domeniul publicațiilor: opțiunea 1 consta în organizarea unui dialog cu părțile interesate, în vederea găsirii unor soluții pentru difuzarea conținutului editorilor de presă.
Rights of use for radio frequencies and numbers Ö Authorisation of the use of radio spectrum Õ
Drepturile de utilizare a frecvențelor radio și a numerelor Ö Autorizația de utilizare a spectrului radio Õ
rights or contracts which confer a decisive influence on the composition, voting or decisions of the organs of an undertaking or otherwise confer a decisive influence on the running of the business of the undertaking;
drepturile sau contractele care conferă o influenţă decizională asupra componenţei, votării sau deciziilor organelor unei întreprinderi sau conferă în alt mod o influenţă decisivă asupra conducerii afacerilor întreprinderii;
Rights which are particularly relevant in relation to the proposed measures include, but are not limited to, the rights included in title I of the Charter on dignity (Article 1), the right to life and integrity of a person (Articles 2 and 3), the right to liberty and security (Article 6 of the Charter), the right to respect of private and family life (Article 7 of the Charter), the protection of personal data (Article 8 of the Charter), the freedom of thought, conscience and religion (Article 10 of the Charter), the freedom of expression and information (Article 11 of the Charter), the freedom of assembly and association (Article 12 of the Charter), the right to property (Article 17 of the Charter), the right to asylum and the protection in the event of removal, expulsion or extradition (Articles 18 and 19 of the Charter), the general prohibition of discrimination, including on grounds of race, colour, ethnic or social origin, genetic features, language, religion or belief, political or any other opinion (Article 21 of the Charter), the rights of the child (Article 24 of the Charter), the freedom of movement and residence (Article 45 of the Charter), the right to an effective remedy and a fair trial (Article 47 of the Charter), the presumption of innocence and the right of defence (Article 48 of the Charter), the principles of legality and proportionality of criminal offences and penalties (Article 49 of the Charter) and the right not to be tried or punished twice in criminal proceedings for the same criminal offence (ne bis in idem, Article 50 of the Charter).
Drepturile care sunt relevante în mod special în ceea ce privește măsurile propuse includ, dar nu se limitează la drepturile cuprinse la titlul I din cartă privind demnitatea (articolul 1), dreptul la viață și la integritate al unei persoane (articolele 2 și 3), dreptul la libertate și la siguranță (articolul 6 din cartă), dreptul la respectarea vieții private și de familie (articolul 7 din cartă), protecția datelor cu caracter personal (articolul 8 din cartă), libertatea de gândire, de conștiință și de religie (articolul 10 din cartă), libertatea de exprimare și de informare (articolul 11 din cartă), libertatea de întrunire și de asociere (articolul 12 din cartă), dreptul de proprietate (articolul 17 din cartă), dreptul de azil și protecția în caz de strămutare, expulzare sau extrădare (articolele 18 și 19 din cartă), interdicția generală de discriminare, inclusiv pe motive de rasă, culoare, origine etnică sau socială, caracteristici genetice, limbă, religie sau convingeri, opinii politice sau de orice altă natură (articolul 21 din cartă), drepturile copilului (articolul 24 din cartă), libertatea de circulație și de ședere (articolul 45 din cartă), dreptul la o cale de atac eficientă și la un proces echitabil (articolul 47 din cartă), dreptul la prezumția de nevinovăție și dreptul la apărare (articolul 48 din cartă), principiile legalității și proporționalității infracțiunilor și pedepselor (articolul 49 din cartă) și dreptul de a nu fi judecat sau condamnat de două ori pentru aceeași infracțiune (ne bis in idem, articolul 50 din cartă).
Rights Ö of information Õ of the data subject
Drepturile Ö de informare ale Õ persoanelor vizate
Rikke Edsjö
dna Rikke EDSJÖ
Rikke Edsjö (Gr.
dna Rikke EDSJÖ (GR.
Rising consumption of meat requires increased cultivation of fodder, which in turn requires more energy and increases the pressure for higher yields from agricultural land.
Dacă se consumă mai multă carne, va trebui să se extindă culturile de alimente pentru animale, cu aportul de energie pe care acestea îl necesită şi presiunea asupra randamentului care se va accentua pe suprafeţele exploatate.
Rising gas prices must be expected in the long term and, what is more, such reliance on a single source may result in the potential for Russia to exert political influence over the EU.
Pe termen lung, este de aşteptat ca preţurile la gaz să crească, o astfel de dependenţă de o sursă unică putând avea în plus ca urmare o posibilă exercitare a unei influenţe politice de către Rusia asupra UE.
Risk and liability issues – e.g. where a partner drops out – should be clarified.
Trebuie de asemenea clarificate chestiunile legate de riscuri şi responsabilităţi, cum ar fi cazul pierderii unui partener.
Risk and liability issues – e.g. where a partner drops out – should be clarified.
Trebuie, de asemenea, clarificate chestiunile legate de riscuri şi responsabilităţi, cum ar fi cazul pierderii unui partener.
risk capital aid up to EUR 2.5 million per SME per year (instead of the current EUR 1.5 million) in cases where at least 30% (instead of the current 50%) of the investment cost comes from private investors;
ajutor pentru capitalul de risc de până la 2,5 milioane EUR per IMM/an (în locul sumei actuale de 1,5 milioane EUR) în cazurile în care cel puțin 30% (spre deosebire de 50%, în prezent) din costul investiției provine de la investitori privați;
Risk capital remains underdeveloped and venture capital investment declined 74 % between 2007 and 2012, making Romania one of the worst performers in the EU.
Capitalul de risc este în continuare subdezvoltat, iar investițiile în capitalul de risc au scăzut cu 74 % între 2007 și 2012, România fiind din acest punct de vedere una dintre țările cu rezultatele cele mai slabe din UE.
Risk factors (Article 16)
Factori de risc (articolul 16)
Risk management of water-related extreme events (floods &amp; droughts).
gestionarea riscurilor privind incidentele extreme care au o relație cu apa (inundații și secete);
Risk management/ supply chain
Gestionarea riscurilor în domeniul vamal şi siguranţa lanţului de aprovizionare
Risk profiling (Annex I to the proposal) is to be based on the results of previous test-centre roadworthiness tests and roadside inspections, taking account of the deficiencies detected.
Definirea profilului de risc (anexa I a propunerii) se va face în temeiul rezultatelor înregistrate la precedentele inspecţii tehnice efectuate în centre autorizate sau în trafic, ţinând seama de deficienţelor constatate.
Risk profiling (Annex I to the proposal) is to be based on the results of previous test-centre roadworthiness tests and roadside inspections, taking account of the deficiencies detected.
Definirea profilului de risc (anexa I a propunerii) se va face în temeiul rezultatelor înregistrate la precedentele inspecţiilor tehnice efectuate în centre autorizate sau în trafic, ţinând seama de defecţiunile constatate.
Risk retention (Article 4)
Reținerea riscului (articolul 4)
Risk sharing should be opened to more sectors and to more SMEs.
Partajarea riscului ar trebui deschisă mai multor sectoare şi mai multor IMM-uri.
Risk sharing should be opened to more sectors.
Partajarea riscului ar trebui deschisă mai multor sectoare.
Risk weighted exposure amounts for exposures arising from an institution's pre-funded contribution for the purposes of Article 108(8) and Article 151 shall be calculated as the own funds requirement (Ki) determined in accordance with paragraphs 2 to 4 multiplied by 12.5.
Valorile ponderate la risc ale expunerilor pentru expunerile care provin din contribuția prefinanțată a unei instituții, în sensul articolului 108 alineatul (8) și al articolului 151, se calculează prin înmulțirea cerinței de fonduri proprii (Ki), determinată în conformitate cu alineatele (2) - (4), cu 12,5.
Risk-sharing loan guarantee instrument for revenue-based transport projects
Instrument de garantare a împrumuturilor cu partajare a riscurilor pentru proiecte de transport bazate pe generarea de venituri
Risk-sharing (debt) instrument for improving access to risk finance for R &amp; I projects (large firms, midcaps, etc.)
Instrument (de îndatorare) cu partajarea riscurilor pentru îmbunătățirea accesului la finanțarea de risc pentru proiecte de cercetare și inovare (societăți mari, întreprinderi mici cu capitalizare medie etc.)
Risks that the EESC believes should be taken into consideration include: the possible transfer of the tax onto the cost of credit for companies and consumers; a reduction in pension fund returns; the relocation of financial investments; increased costs for businesses from hedging (against fluctuations in commodity prices and exchange rates); the effects of the tax on financial sector profits and on Member States where that sector carries significant weight; and the impact on the economy given that the tax may be introduced during an economic recession.
Potrivit CESE, printre riscurile care trebuie luate în calcul se numără: eventuala răsfrângere a taxei asupra costului creditului pentru întreprinderi şi consumatori; reducerea profiturilor fondurilor de pensii; delocalizarea investiţiilor financiare; creşterea costurilor întreprinderilor aferente operaţiunilor de acoperire a riscurilor (măsuri de asigurare împotriva oscilaţiile preţurilor materiilor prime şi a cursurilor valutare); efectele taxei asupra veniturilor sectorului financiar şi ale statelor membre în care acest sector are o pondere importantă; impactul asupra economiei, având în vedere că taxa ar fi introdusă într-o etapă economică în care primează elementele de recesiune.
Risks that the EESC believes should be taken into consideration include: the possible transfer of the tax onto the cost of credit for companies and consumers; a reduction in pension fund returns; the relocation of financial investments; the effects of the tax on financial sector profits and on Member States where that sector carries significant weight; and the impact on the economy given that the tax may be introduced during an economic recession.
Potrivit CESE, printre riscurile care trebuie luate în calcul se numără: eventuala răsfrângere a taxei asupra costului creditului pentru întreprinderi şi consumatori; reducerea profiturilor fondurilor de pensii; delocalizarea investiţiilor financiare; efectele taxei asupra veniturilor sectorului financiar şi ale statelor membre în care acest sector are o pondere importantă; impactul asupra economiei, având în vedere că taxa ar fi introdusă într-o etapă economică în care primează elementele de recesiune.
Risks that the EESC believes should be taken into consideration include: the possible transfer of the tax onto the costs of credit for companies and consumers;.
Potrivit CESE, printre riscurile care trebuie luate în calcul se numără: eventuala răsfrângere a taxei asupra costului creditului pentru întreprinderi şi consumatori;.
Risto Kousa
dl Risto KOUSA
RO Senatul (1 vote)
Senatul din România (1 vot)
Ro-ro passenger ships constructed before 1 January 2003 shall comply with the requirements of paragraphs .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 and .9 not later than the date of the first periodical survey after 1 January 2006.
Navele de pasageri ro-ro construite înainte de 1 ianuarie 2003 se conformează cerinţelor de la punctele .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 şi .9 cel târziu la data primei revizii periodice de după 1 ianuarie 2006.
Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII), as amended.
Navele de pasageri ro-ro trebuie prevăzute cu o zonă de evacuare cu elicopterul aprobată de administraţia statului de pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de OMI în Rezoluţia A.229(VII), modificată.
Road congestion costs amount on average to 1 % of GDP in the EU.
Costurile generate de congestionarea traficului rutier reprezintă în medie 1% din PIB‑ul UE.
Road fatalities still amount to 42 953 (2006), which is 6 000 above the intermediate target set to reach 25 000 in 2010 (a 50 % reduction from 2001).
Numărul victimelor accidentelor rutiere se ridica încă la 42 953 în 2006, cu 6 000 peste ținta intermediară către atingerea unui număr de 25 000 în 2010 (în scădere cu 50% față de 2001).
Road safety related traffic offences (category C)
Încălcările normelor de circulație care afectează siguranța rutieră (categoria C)
Road traffic congestion is estimated to affect 10 % of the road network, and yearly costs amount to 0.9-1.5 % of the EU GDP.3
Se estimează că blocajele din traficul rutier afectează 10% din rețeaua rutieră și generează anual costuri de 0,9-1,5 % din PIB-ul UE3.
road traffic congestion, expressed as congested vs. total driving time, will increase from 24.3 % (2007) to 24.9 % (2012) and 28.6 % in 2020 for EU-27
congestionarea traficului rutier, exprimată ca raport între timpul petrecut în ambuteiaje și timpul total de condus, va crește de la 24,3% (2007) la 24,9% (2012) și la 28,6% în 2020 în UE-27;
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which have increased by 32 % (1990-2005).
Transportul rutier generează 72% din totalul emisiilor de CO2 produse în urma activităților de transport, care au crescut cu 32% (1990-2005).
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which increased by 32 % (1990-2005).4
Transportul rutier generează 72% din totalul emisiilor de CO2 produse în urma activităților de transport, ceea ce reprezintă o creștere de 32% (1990-2005)4.
Road transport in 2020: organised civil society's expectations (exploratory opinion requested by the Czech presidency)
Transportul rutier în 2020: aşteptările societăţii civile organizate (aviz exploratoriu la solicitarea Preşedinţie cehe)
Road transport is the second biggest source of GHG emissions in the EU, and contributes about one‑fifth of the EU's total emissions of CO2.
Transportul rutier este a doua sursă ca mărime de emisii de GES în UE și generează aproximativ o cincime din emisiile totale de CO2 ale UE.
Road transport is the second GNSS market by size (around 20% of the world market for GNSS products and services).
Transportul rutier reprezintă a doua piață GNSS în ceea ce privește dimensiunea (aproximativ 20 % din piața mondială pentru produsele și serviciile GNSS).
Road transport receives EUR 125 billion in annual subsidies, most of it as infrastructure subsidies, assuming that taxes on road transport are not regarded as contributions to finance infrastructure.
Transportul rutier beneficiază de 125 de iliarde EUR anual, cel mai adesea sub formă de subvenţii destinate infrastructurii, ţinând cont de faptul că taxele şi impozitele pentru transportul rutier nu sunt considerate contribuţii de finanţare a infrastructurii.
Roadmap for a low carbon energy system by 2050 (exploratory opinion requested by the Commission) (A-12) (TEN-DECEMBER)
Foaia de parcurs pentru un sistem energetic cu emisii reduse de dioxid de carbon înainte de 2050 (aviz exploratoriu, la solicitarea Comisiei) (A-12) (TEN-DECEMBRIE)
Roadmap to a Single European Transport Area (White Paper)
Foaie de parcurs pentru un spaţiu european unic al transporturilor (Carte albă)
Roadmap to a Single European Transport Area (White Paper)
„Foaie de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor (Carte albă)”
Roadmap to a single European transport area – Progress and challenges
Foaia de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor – progrese și provocări
Roadmap to a Single European Transport Area – Progress and challenges (exploratory opinion requested by the Parliament)
Foaie de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor – Progrese și provocări (aviz exploratoriu la solicitarea Parlamentului)
Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system (White Paper)
Foaie de parcurs pentru un spaţiu european unic al transporturilor (Carte albă)
Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system (White Paper)
Foaie de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor (Carte albă)