natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aim is both to support young people with an existing positive attitude to speak out, and to control and sanction those who are not likely to be influenced by the campaign.
Scopul urmărit este încurajarea tinerilor cu o atitudine pozitivă să vorbească deschis, dar şi controlarea şi sancţionarea celor care nu sunt influenţaţi de către campanie.
Controls are carried out at visible control posts by policemen in uniform.
Controalele sunt realizate în puncte de control vizibile de către poliţişti în uniformă.
The campaign was initiated by the Norwegian Road Directorate.
Campania a fost iniţiată de către Direcţia Drumurilor din Norvegia.
How effective and costly is it? An evaluation of the first three years indicated that the number of the number of killed or injured car passengers in the 16-19 age group was reduced by 27 % in the first year, by 31 % in the second year and by 36 % in the third year.
 Cât este de eficientă şi care sunt costurile implicate de această practică? o evaluare realizată pentru primii trei ani a arătat că numărul de pasageri din grupa de vârstă 16-19 ani care au fost răniţi sau au murit în accidentele rutiere a scăzut cu 27 % în primul an, cu 31 % în al doilea an şi cu 36 % în al treilea an.
There was no effect on the number of killed and injured young car drivers.
Nu sa înregistrat nici un efect asupra numărului de conducători auto tineri răniţi sau decedaţi.
The benefit-cost ratio ranged from 1.9 (when including the development costs and taking the lower limit of the confidence interval for the safety effect) to 16.8 (when excluding the development costs and taking the best estimate of the effect).
Raportul beneficii-costuri a variat între 1,9 (când sau inclus costurile de dezvoltare şi sa luat în considerare limita inferioară a intervalului de încredere pentru efectul asupra siguranţei) şi 16,8 (când costurile de dezvoltare au fost excluse şi sa luat în considerare cea mai bună estimare a efectului).
Young, inexperienced drivers have a much higher risk of getting involved in a crash than older, more experienced drivers.
Instruirea conducătorilor auto cunoscută abordare este instruirea profesionistă realizată de către instructori autorizaţi, urmată de un test (practic şi teoretic) şi, dacă acesta este promovat, de obţinerea permisului de conducere.
Driver training is an important tool for preparing people to drive safely and for raising awareness of the risks of driving motorised vehicles.
Într-un număr tot mai mare de ţări, instruirea profesionistă a fost suplimentată cu practică asistată de părinţi sau de alţi adulţi autorizaţi.
Whereas minimum requirements for the driving test are already laid down in EU Directives, driver training itself has not yet been addressed by European-level regulations and hence remains the full responsibility of individual countries.
Unele ţări au adoptat o abordare cu mai multe stadii pentru instruirea conducătorilor auto, care implică instruirea obligatorie atât înainte, cât şi după examenul de conducere.
There is considerable variation in national legislation and regulations in the area of driver training.
Conducătorii auto tineri, fără experienţă, sunt expuşi într-o măsură mult mai mare riscului de a fi implicaţi într-un accident decât conducătorii auto mai în vârstă, mai experimentaţi.
The most common approach is professional training by certified instructors, followed by a (practical and theoretical) test and, if passed, a driving licence.
Instruirea conducătorilor auto este un instrument important în pregătirea acestora pentru a conduce cu prudenţă şi pentru a spori conştientizarea riscurilor presupuse de conducerea unui autovehicul.
In an increasing number of countries, professional training has been supplemented with accompanied practice with parents or other licensed adults.
Cerinţele minime pentru examenul de obţinere a permisului de conducere au fost deja stabilite în directivele UE, însă instruirea propriu-zisă a conducătorilor auto nu a fost abordată în reglementările europene, rămânând deci în întregime la latitudinea fiecărui stat în parte.
Some countries apply a multiphase approach in driver training, involving mandatory training both before and after the driving test.
Elemente esenţiale în instruirea conducătorilor auto
For driver education it is important for learner drivers not only to learn to master their vehicle, and to be familiar with traffic regulations, but also that to learn to assess risks and risk-increasing factors in road traffic as well as to be a good judge of their own skills and limitations.
Pentru formarea conducătorilor auto, este important ca elevii să înveţe nu numai să stăpânească vehiculul şi să cunoască reglementările rutiere, ci şi să evalueze riscurile şi factorii care sporesc riscurile în traficul rutier, precum şi să-şi aprecieze cu obiectivitate propriile abilităţi şi limite.Toate acestea sunt reflectate în matricea OIC (Obiective pentru instruirea conducătorilor auto), care a fost aplicată în proiectul UE GADGET (1):
This is reflected in the GDE matrix (Goals for Driver Education) that was applied in the EU-project GADGET (1):
Există diferenţe considerabile între legislaţiile naţionale şi între reglementările privind instruirea conducătorilor auto. Cea mai
GDE matrix: essential elements of driver training
Matricea OIC: elemente esenţiale în instruirea conducătorilor auto
Knowledge & Skills Risk-increasing factors
Cunoştinţe şi abilităţi
Goals for life and skills for living
Obiective de viaţă şi abilităţi pentru viaţă
– Introspective competence– Own preconditions– Impulse control
Stilul de viaţă, vârsta, grupul, cultura, poziţia socială etc vs. comportamentul la volan
Lifestyle, age, group, culture, social position, etc.vs. driving behaviour
– Competenţa introspectivă – Propria personalitate – Controlul impulsurilor
– Sensation-seeking– Risk-acceptance– Group norms– Peer pressure
– Motivele personale influenţează alegerile– Gândire autocritică
Goals and context of driving
Obiective şi contextul în care este condus autovehiculul
– Own motives influencing choices– Self-critical thinking
– Alegerea formei– Alegerea momentului– Rolul motivelor– Planificarea rutei
– Modal choice– Choice of time– Role of motives– Route planning
– Alcoolul, oboseala– Fricţiune scăzută– Oră de vârf– Pasageri tineri
– Calibration of driving skills– Own driving style
– Calibrarea abilităţilor de conducere– Propriul stil de conducere
– Traffic rules– Co-operation– Hazard perception– Automatization
– Nerespectarea regulilor– Nepăstrarea distanţei regulamentare– Fricţiune scăzută– Participanţi la trafic vulnerabili
– Disobeying rules– Following too closely– Low friction– Vulnerable road users
Calibrarea abilităţilor de control al autovehiculului
I. Vehicle manoeuvring
I. Manevrarea vehiculului
Calibration of car-control skills
– Neutilizarea centurilor de siguranţă– Defectarea sistemelor autovehiculului– Uzura cauciucurilor
– Car functioning– Protection systems– Vehicle control– Physical laws
– Funcţionarea autovehiculului– Sistemele de protecţie– Controlul asupra autovehiculului– Legile fizice
1 of the Joint OECD/ECMT Transport Research Centre (
Şcolile de şoferi
) on young drivers recommends: in relation to increasing the‘self awareness’of the candidate about his/her difficulties, reactions, etc., with regard to the driving task. Ensuring that professional driving instructors have the knowledge and pedagogical skills necessary to guide and assist the candidate towards becoming a safe driver – driver trainers should be able to coach and not simply instruct.
În ceea ce priveşte instruirea conducătorilor auto în cadrul şcolilor de şoferi, un raport recent al Centrului Comun de Cercetare în domeniul Transporturilor al OCDE/CEMT (1) cu privire la conducătorii auto tineri recomandă: în special relevant cu privire la creşterea „conştientizării” de către candidat a propriilor sale dificultăţi, reacţii etc., în ceea ce priveşte actul de conducere. Garantarea că instructorii auto profesionişti au cunoştinţele şi abilităţile pedagogice necesare pentru a ghida şi asista candidatul pentru a deveni un conducător auto prudent – instructorii auto ar trebui să poată să îndrume şi nu numai să instruiască elevul.
Expanding the traditional method of skills-based instruction, whereby the instructor tells the candidate about right and wrong, with methods that engage the candidate personally and emotionally to a larger extent.
 Completarea metodei tradiţionale de instruire bazată pe abilităţi, în care instructorul îi spune candidatului ce este bine şi ce este rău, cu metode care implică în mai mare măsură candidatul personal şi emoţional.
This is particularly relevant
Acest lucru este
Driver education in Denmark was changed radically in 1986.
Formarea conducătorilor auto în Danemarca a fost modificată radical în 1986.
The new system prescribes a highly-structured series of steps in the training process which has to be respected by the driving instructor.
Noul sistem prevede o serie de etape foarte bine structurate în procesul de instruire, care trebuie să fie respectate de către instructorul auto.
The training is structured in a way that leads the learner from easier to more difficult tasks, alternating between theory and practice.
Instruirea este structurată astfel încât elevul progresează de la sarcini uşoare la sarcini mai dificile, alternând teoria şi practica.
The driver training programme is based on a very detailed curriculum which lists all theoretical and practical requirements for training.
Programul de instruire a conducătorilor auto este bazat pe o programă foarte detaliată, care menţionează toate cerinţele teoretice şi practice pentru instruire.
An important part of the content of the initial driver training is the subject of defensive driving and hazard perception.The learner must attend at least 26 theory lessons and 20 practical sessions.
Elevul trebuie să participe la cel puţin 26 de lecţii teoretice şi la 20 de şedinţe practice.
Practical driving begins in an area closed off to traffic, and progresses to public roads.
Practica începe într-o zonă închisă pentru trafic şi continuă pe drumurile publice.
The training also includes risk awareness exercises on a driving ground.
Instruirea include de asemenea exerciţii de conştientizare a riscurilor pe un poligon.
The driving instructors are responsible for carrying out the training programme.
Instructorii auto sunt responsabili de îndeplinirea programului de instruire.
After the introduction of the new training programme a crash risk reduction of 7 % was measured during the first year of driving.
După introducerea noului program de instruire, sa înregistrat o reducere cu 7 % a riscului de producere a accidentelor în primul an de conducere.
This effect seems to largely disappear after the first year of driving.
Acest efect pare să dispară după primul an de conducere.
However, the first year effect appears to have been sustained over successive generations of novice drivers(2 (2
2 generaţiilor succesive de conducători auto începători (
OECD/ECMT (2006) Young drivers: the road to safety.
OECD/CEMT (2006) Conducătorii auto tineri: drumul către siguranţă.
Paris, Organisation for Economic Cooperation and Development. www.cemt.org/JTRC/WorkingGroups/SpeedManagement/SpeedSummary.pdf Carstensen, G. (2002) The effect on accident risk of a change in driver education in Denmark.
Paris, Organizaţia pentru Cooperare şi Dezvoltare Economică. www.cemt.org/JTRC/WorkingGroups/SpeedManagement/SpeedSummary.pdf Carstensen, G. (2002) Efectul schimbării instruirii conducătorilor auto asupra riscului de accident în Danemarca.
Accident Analysis and Prevention, Vol. 34 (1), 111-121.
Analiza şi prevenirea accidentelor, Vol. 34 (1), 111-121.
Accompanied driving for practice.
Conducerea asistată a rolului lor şi încurajarea acestora să ofere începătorilor multe posibilităţi de practică.
While setting minimum standards for accompanying drivers may be desirable, it should not exclude or discourage people from taking on this role.
Deşi este dezirabilă stabilirea de standarde minime pentru conducătorii auto însoţitori, acest lucru nu ar trebui să excludă sau să descurajeze unele persoane de la asumarea acestei responsabilităţi.
Accompanied driving should be performed in cooperation with the driving school and both the driving school instructor and the accompanying persons (parents) must be aware of the important coaching role they play.
Scopul conducerii asistate este de a oferi conducătorilor auto începători tineri un nivel mai mare de experienţă înainte de a-şi obţine permisul de conducere, pe lângă cursurile formale susţinute cu instructori auto în cadrul şcolilor de şoferi.
The aim of accompanied driving is to offer young, novice drivers a higher level of experience before they receive their driving licence than with just formal driver trainers in driving schools.
Lipsa de experienţă este considerată a fi unul dintre principalii trei factori care explică riscul înalt de implicare în accidente rutiere a conducătorilor auto începători (ceilalţi doi sunt vârsta şi sexul).
Lack of experience is considered to be one of the three main factors explaining the high crash risk amongst novice drivers (the other two being age and gender).The Joint OECD/ECMT Transport Research Centre report recommendations on this issue are:
Recomandările raportului Centrului Comun de Cercetare în domeniul Transporturilor al OCDE/CEMT în această privinţă sunt:
Whereas accompanied driving increases the exposure of young drivers, the experiences so far show that the number of crashes during the accompanied driving phase are small and that the net effect is positive due to the reduced crash risk after licensing.
Conducerea asistată ar trebui realizată în colaborare cu şcolile de şoferi şi atât instructorul auto, cât şi persoanele însoţitoare (părinţii) trebuie să fie conştiente de rolul important de îndrumare pe care îl joacă.
Augment formal training by requiring young drivers to attain as much experience as possible before solo driving.
 Sporirea instruirii formale prin solicitarea tinerilor conducători auto să capete cât mai multă experienţă posibil înainte de a conduce singuri.
While at least 50 hours of pre-licensing practice are recommendable, experience in one country showed that increasing this to about 120 hours reduced crashes in the two years following licensing by approximately 40%. Provide accompanying drivers, including parents, with information and advice about how to fulfil their role effectively, and encourage them to provide extensive opportunities
Deşi sunt recomandabile cel puţin 50 de ore de practică înainte de obţinerea carnetului de conducere, experienţa într-una din ţări a arătat că creşterea numărului acestora până la 120 de ore a dus la reducerea numărului de accidente în primii doi ani după obţinerea permisului de conducere cu aproximativ 40 %. Oferirea conducătorilor auto însoţitori, inclusiv părinţilor, de informaţii şi sfaturi cu privire la îndeplinirea eficientă
More experience for learner drivers in Sweden
Un număr tot mai mare de ţări europene aplică principiile conducerii asistate (17 ţări la sfârşitul lui 2006, printre care Austria, Belgia, Franţa şi Suedia), deşi detaliile legale şi administrative pot fi diferite.
Through a reform implemented in September 1993, the minimum age for learning how to drive was reduced from 17 to 16 years while the licensing age remained 18.
Printr-o reformă introdusă în septembrie 1993, vârsta minimă pentru a lua lecţii de conducere a fost redusă de la 17 ½ la 16 ani, vârsta de obţinerea permisului de conducere rămânând de 18 ani.
The purpose of lowering the age limit was to give learner drivers an opportunity to acquire more experience, through accompanied practice, before the driving test.
Scopul micşorării limitei de vârstă a fost de a oferi conducătorilor auto aflaţi în curs de formare posibilitatea de a acumula mai multă experienţă prin practica asistată înainte de examenul de conducere.
Starting to learn to drive at 16 is a voluntary process, but many learner drivers in Sweden have taken this opportunity.
Luarea de lecţii de conducere de la 16 ani este benevolă, însă mulţi conducători auto din Suedia aflaţi în curs de formare au profitat de această ocazie.
Lowering the age for accompanied driving would require a change in the law in most countries.
Micşorarea vârstei pentru conducerea asistată ar necesita modificarea legislaţiei în majoritatea ţărilor.
Furthermore, parents or other licensed adults must be ready and able to get involved in accompanied practice.
În plus, părinţii sau alţi adulţi autorizaţi trebuie să fie pregătiţi şi capabili de a se implica în practica asistată.
1 a decrease in risk of 46 % (
În primul an după obţinerea permisului de conducere, riscul de comitere a unui accident la un milion de kilometri de către conducătorii auto începători conform vechiului sistem era de 0,975, în timp ce riscul în cazul noului sistem este de 0,527, ceea ce înseamnă o scădere a riscului cu 46 % (1).
However, when comparing the costs of the measure in terms of driving practice crashes and the benefits in terms of reduced crashes after obtaining a licence, the benefits appeared to outweigh the costs by a factor of 30(2 (2
Cu toate acestea, când se compară costurile măsurii în ceea ce priveşte accidentele din timpul practicii asistate şi beneficiile privind reducerea numărului de accidente după
Low crash risk during accompanied driving has also been determined in the UK and Finland.
Riscul redus de accident obţinerea permisului de conducere, beneficiile par să depăşească costurile cu un factor de 30 ( în timpul conducerii asistate a fost de asemenea identificat în Regatul Unit şi Finlanda.
The effectiveness of the Swedish accompanied driving system seems to have decreased in the last few years.
Eficienţa sistemului de conducere asistată în Suedia pare să fi scăzut în ultimii ani.
Currently, learner drivers have been taking less hours of accompanied practice.
În prezent, elevii iau mai puţine lecţii de practică asistată.
More information? www.cieca.be
 Mai multe informaţii? www.cieca.be
(2000), Sixteen Years Age Limit for Learner Drivers in Sweden, an Evaluation of Safety Effects.
(2000), Vârsta limită de 16 ani pentru conducătorii auto în curs de formare în Suedia, un studiu de evaluare a efectelor în materie de siguranţă.
Accidents Analysis and Prevention, 32.
Analiza şi prevenirea accidentelor, 32.
Gregersen, N-P & Sagberg, F (2005), Effects of lowering the age limit for driver training. Traffic and Transport Psychology, Elsevier. Gregersen, N.P., Nyberg, A. & Berg, H.Y. (2003). Accident involvement among learner drivers – an analysis of the consequences of supervised practice. Accident Analysis and Prevention, 35, 725-730. Page 38
Gregersen, N-P & Sagberg, F (2005), Efectele scăderii limitei de vârstă pentru începerea instruirii conducătorilor auto. Psihologia traficului şi a transportului, Elsevier. Gregersen, N.P., Nyberg, A. & Berg, H.Y. (2003) Implicarea în accidente a conducătorilor auto aflaţi în curs de formare – o analiză a consecinţelor practicii asistate. Analiza şi prevenirea accidentelor, 35, 725-730. Page 37
Insight-based driver training
Instruirea bazată pe analiză a conducătorilor auto
Traditionally, driver training has focused on manoeuvring skills and formal traffic regulations.
În mod tradiţional, instruirea conducătorilor auto sa concentrat pe abilităţile de manevrare şi pe regulile de circulaţie formale.
In addition, it is important to provide insight into the reasons behind the need for risk awareness, skills, rules and regulations, for example by demonstrating the physical and mental limitations of the human being in general and a novice driver in particular.This aims to work towards the ultimate goal of driver training, i.e. to create drivers who are safe and safety-oriented, and not just technically competent.
În plus, este important să se analizeze motivele din spatele nevoii de conştientizare a riscurilor, de abilităţi, reguli şi reglementări, de exemplu prin demonstrarea limitelor fizice şi psihice ale fiinţei umane în general şi ale unui conducător auto începător în special. Aceasta contribuie la scopul ultim al instruirii conducătorilor auto, mai precis formarea de conducători auto care nu sunt competenţi numai din punct de vedere tehnic, ci, în acelaşi timp, acţionează prudent şi după principiile siguranţei.
Safety Halls in Sweden
Sălile de siguranţă în Suedia
For the Safety Halls concept to work in other countries, an appropriate opportunity and location in the licensing process needs to be found to feature the Safety Hall concept.
Pentru ca conceptul de„sală de siguranţă” să funcţioneze în alte ţări, trebuie să se găsească o locaţie şi o oportunitate adecvată în procesul de instruire pentru obţinerea permisului de conducere care să se adapteze conceptului de„sală de siguranţă”.
In Sweden, it is deliberately featured towards the end of the (pre-test) educational process when learner drivers have accumulated a fair amount of driving experience already.
În Suedia, această măsură este plasată intenţionat către sfârşitul procesului de instruire dinaintea examenului de conducere, când elevii au acumulat deja o experienţă de conducere destul de mare.
Driver trainers need to be trained on how to maximise the learning potential of these educational aids.
Instructorii auto trebuie să aibă o pregătire specială, pentru a profita la maxim de potenţialul educativ al acestor mijloace de instruire.
The estimated cost of the educational aids (presuming that all aids can be bought‘ready made’) is EUR 25000.
Costul estimat al mijloacelor de instruire (presupunând că toate aceste mijloace pot fi achiziţionate„gata făcute”) este de 25 000 euro.
The rollover simulator accounts for two third of this cost.
Simulatorul de răsturnare reprezintă două treimi din acest cost.
The benefits, in terms of saved casualties, have not been estimated.
Beneficiile, reprezentând victimele salvate, nu au fost încă estimate.
However, an evaluation of the effects in Sweden showed that there was a significant improvement in knowledge and attitudes, some 18 weeks after training.
Totuşi, o evaluare a efectelor realizată în Suedia a arătat o îmbunătăţire semnificativă a cunoştinţelor şi aptitudinilor la 18 săptămâni după instruire.
More information? www.vti.se/EPiBrowser/Publikationer/R502.pdf
 Mai multe informaţii? www.vti.se/EPiBrowser/Publikationer/R502.pdf
Traffic law enforcement
Aplicarea legislaţiei rutiere
It is widely recognised that enhanced enforcement – especially when it is targeted to speeding, drink driving and nonuse of seatbelts – is a very important (and cost-effective) way to achieve substantial improvement in road safety within a relatively short period.
Se ştie că sporirea aplicării legislaţiei rutiere – în special atunci când vizează depăşirea vitezei legale, conducerea sub influenţa alcoolului şi neutilizarea centurilor de siguranţă – este o modalitate foarte importantă (şi rentabilă) de a îmbunătăţi substanţial siguranţa rutieră într-o perioadă de timp relativ scurtă.
It has been estimated that full compliance with traffic law could reduce road crashes by 50%.
Sa estimat că respectarea tuturor reglementărilor rutiere ar putea reduce numărul accidentelor rutiere cu 50 %.
Empirical evidence on the potential effects of intensified enforcement suggests smaller but still substantial crash reductions between 10 % and 25%. %.
Dovezile empirice privind efectele potenţiale ale intensificării aplicării legislaţiei sugerează reduceri mai mici, însă substanţiale, ale numărului de accidente, între 10 % şi 25 %.
For a maximum safety effect, it is important that police enforcement focus on traffic offences that have a direct, proven relationship with road safety (e.g. speeding, drink driving, seatbelt usage, close following), and at locations and at times where violations are expected to have the most effect on safety.
Pentru un efect maxim privind siguranţa, este important ca aplicarea legislaţiei de către poliţie să vizeze în special contravenţiile rutiere care au o legătură strânsă, dovedită, cu siguranţa rutieră (de exemplu, depăşirea vitezei legale, conducerea sub influenţa alcoolului, folosirea centurii de siguranţă, nerespectarea distanţei regulamentare), în zone şi în momente în care încălcările sunt susceptibile să aibă efecte considerabile asupra siguranţei.