natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— the effect on densely populated areas or on landscapes of historical, cultural or archaeological significance,
— afectarea zonelor cu mare densitate demografică sau a peisajelor cu importanță istorică, culturală sau arheologică;
— the budget, and
— bugetul, precum și
The applicant in the main proceedings, the non-governmental organisation Ecologistas en Acción-CODA, the defendant, the municipality of Madrid, Italy and the Commission took part in the written procedure, whilst only the municipality of Madrid and the Commission took part in the oral procedure on 2 April 2008.
La procedura scrisă au luat parte reclamanta în acțiunea principală, organizația nonguvernamentală Ecologistas en Acción-CODA, administrația municipală din Madrid, în calitate de pârâtă, precum și Italia și Comisia, însă la procedura orală din 2 aprilie 2008 au participat numai administrația municipală din Madrid și Comisia.
— the possible splitting up of a larger project which contemplates similar works on the same road.
— eventuala divizare în raport cu un proiect global care presupune lucrări similare cu privire la același drum.
In my view, that is an incorrect interpretation of the EIA Directive.
În opinia noastră, această interpretare a Directivei 85/337 este eronată.
It is true that the EIA Directive does not expressly mention ‘urban roads’ as such.
Este, desigur, adevărat că Directiva 85/337 nu menționează în mod expres noțiunea „șosele urbane”.
However, point (7)(b) and (c) of Annex I and point (10)(e) of Annex II refer to motorways, express roads and roads.
La punctul 7 literele (b) și (c) din anexa I, precum și la punctul 10 litera (e) din anexa II sunt menționate însă autostrăzi, șosele speciale și șosele.
As the Commission in particular stresses, these are Communitylaw concepts which must be given an autonomous interpretation.
Astfel cum a subliniat în special Comisia, suntem în prezența unor noțiuni de drept comunitar care trebuie interpretate autonom.
From the perspective of Community law, it would be quite alien to exclude urban roads from the three abovementioned types of roads.
Din perspectiva dreptului comunitar, excluderea șoselelor urbane din categoria celor trei tipuri de drumuri menționate ar fi nefirească.
In principle all those roads may also occur within urban areas and have significant effects on the environment there.
În principiu, toate șoselele menționate pot exista și în zonele urbane și pot avea și acolo efecte semnificative asupra mediului.
As the Italian Government rightly argues, in answering these questions, it is not possible to examine the compatibility of Spanish law with the EIA Directive.
După cum susține în mod întemeiat guvernul italian, pentru a răspunde la această întrebare, nu poate fi examinată concordanța dreptului spaniol cu Directiva 85/337.
The Court may none the less provide the national court with all the criteria of interpretation of Community law which may enable the national court to assess that compatibility of a national provision with Community law for the purposes of deciding the case before it. 7
Totuși, Curtea este competentă să furnizeze instanței de trimitere toate elementele de interpretare proprii dreptului comunitar care să îi permită să aprecieze compatibilitatea cu dreptul comunitar a unei dispoziții naționale, în vederea pronunțării hotărârii cu privire la cauza cu care este sesizată 7.
The significance of the European Agreement on Main International Traffic Arteries of 15 November 1975 for the interpretation of the EIA Directive
Cu privire la importanța Acordului european asupra marilor drumuri de circulație internațională din 15 noiembrie 1975 pentru interpretarea Directivei 85/337
Exclusion of urban roads from the environmental impact assessment
Cu privire la excluderea șoselelor urbane de la evaluarea impactului asupra mediului
Motorways and express roads are not defined under point 7(b) of Annex I to the EIA Directive, but recourse may be had to the European Agreement on Main International Traffic Arteries of 15 November 1975.
Autostrăzile și șoselele nu sunt definite la punctul 7 litera (b) din anexa I la Directiva 85/337; totuși, se poate recurge la Acordul european asupra marilor drumuri de circulație internațională din 15 noiembrie 1975.
In the case of express roads the application of the Agreement follows from an express reference in point 7(b) of Annex I to the EIA Directive.
În privința șoselelor, aplicarea acordului se deduce dintr-o trimitere punctuală la punctul 7 litera (b) din anexa I la Directiva 85/337 8.
8 Although point 7(b) of Annex I to the EIA Directive does not refer to the Agreement for the definition of motorway, its definition can also be used to ensure a uniform interpretation in all the Member States.
Chiar dacă, referitor la noțiunea de autostradă, punctul 7 litera (b) din anexa I la Directiva 85/337 nu face trimitere la acord, pare de asemenea indicat să se recurgă la definiția acesteia pentru a asigura o interpretare unitară în toate statele membre.
The municipality of Madrid takes the view that the EIA Directive does not cover the contested projects.
În opinia administrației municipale din Madrid, Directiva 85/337 nu include proiectele în litigiu.
Those projects relate to an urban road.
Acestea privesc o șosea urbană.
The Spanish legislature and the Spanish authorities and courts considered that urban roads do not fall within the scope of the EIA Directive because they are not mentioned in the annexes to the directive.
Legiuitorul spaniol, precum și autoritățile și instanțele spaniole au considerat că șoselele urbane nu intră în domeniul de aplicare al Directivei 85/337, deoarece nu sunt prevăzute în anexele directivei.
7 — See, for example, Case C-107/97 Rombi and Arkopharma [2000] ECR I-3367, paragraph 29.
7 — A se vedea, de exemplu, Hotărârea din 18 mai 2000, Rombi și Arkopharma (C-107/97, Rec., p. I-3367, punctul 29).
8 — With regard to such a reference to the definition of airports, see Case C-2/07 Abraham and Others [2008] ECR I-1197, paragraph 35.
8 — Cu privire la o trimitere echivalentă la definiția aeroporturilor, a se vedea Hotărârea din 28 februarie 2008, Abraham și alții (C-2/07, Rep., p. I-1197, punctul 35).
However, both the wording of the reference with regard to express roads and the objective of the EIA Directive and the Agreement would suggest that the exclusion of built-up areas from the application of Annex II to the Agreement should not be taken into consideration for the definition of express road and motorway within the meaning of the EIA Directive.
În orice caz, atât formularea trimiterii referitoare la drumurile expres, cât și obiectivul Directivei 85/337 și al acordului se opun luării în considerare, în cazul definiției noțiunilor de drum expres și de autostradă în sensul Directivei 85/337, a excluderii localităților din domeniul de aplicare al anexei II la acord.
Under Article 17(3), the Agreement is authentic in the Community languages of English and French, and in Russian, which is of no further relevance in this case.
În temeiul articolului 17 al treilea paragraf, acordul este obligatoriu în limbile comunitare engleză și franceză, precum și în limba rusă, aspect care nu prezintă relevanță în speță.
In order to understand the reference to express roads in the EIA Directive, recourse should be had to the English version of the directive and the Agreement, as both use the expression ‘express roads’.
Pentru a înțelege trimiterea la șosele din Directiva 85/337, trebuie să recurgem la versiunile în limba engleză a directivei și a acordului, deoarece ambele utilizează aceeași noțiune, „express roads”.
On the other hand, the French version of the directive wrongly uses the expression ‘voies rapides’ rather than the expression ‘routes express’ from the Agreement.
Pe de altă parte, versiunea în limba franceză a directivei utilizează în mod greșit, în locul noțiunii „routes express” din acord, termenul „voies rapides”.
The footnote for the definition of ‘express road’ in point 7(b) of Annex I to the EIA Directive does not make a general reference to express roads within the meaning of the Agreement, but to ‘a road which complies with the definition’ laid down in the Agreement.
Nota de subsol privind noțiunea „șosele” de la punctul 7 litera (b) din anexa I la Directiva 85/337 nu face o trimitere generală la șosele speciale în sensul acordului, ci la „șosea specială” care „corespunde definiției date” prin acord.
It is not therefore a question of transferring the scope of the Agreement; the Community legislature merely employed a definition developed in a different context.
Din acest motiv, nu se pune problema să se extindă domeniul de aplicare al acordului, mai degrabă legiuitorul comunitar sa servit pur și simplu de o definiție care a fost elaborată întrun context diferit.
That definition does not exclude built-up areas.
Această definiție nu exclude localitățile.
In the case of the application of the definition of motorway, for which no express provision is made, there is even less reason to exclude urban roads.
În cadrul preluării definiției autostrăzilor, care nu a fost expres prevăzută, nu există a fortiori niciun motiv de a exclude șoselele urbane.
Because the definition of express road has now been amended, the question arises whether the amended or the original version of the definition should be used in interpreting the EIA Directive.
Deoarece definiția noțiunii „șosele” a fost între timp modificată, se ridică problema dacă pentru interpretarea Directivei 85/337 trebuie luată în considerare versiunea modificată sau versiunea inițială a definiției.
The wording of the reference, which does not state that subsequent amendments are to be taken into consideration, would suggest that the original version should be used.
Pentru utilizarea versiunii inițiale pledează tocmai formularea trimiterii în cauză, din care nu pare să rezulte că ar trebui să fie luate în considerare modificările ulterioare.
In addition, the Community and some Member States are not party to the Agreement.
În plus, Comunitatea și unele state membre nu sunt parte la acord.
Where there is a reference to the version applicable at a certain time, they would have to accept amendments without being able to influence them directly.
În cazul unei trimiteri la versiunea în vigoare, acestea ar trebui să accepte modificări, fără a le putea influența direct.
Only the original and not the amended version of the definition is therefore to be used.
Din acest motiv, este necesară luarea în considerare doar a versiunii inițiale, iar nu a versiunii modificate a definiției.
Furthermore, in interpreting the reference, as with other matters of interpretation in connection with the EIA Directive, account should be taken of its objective.
În plus, în cadrul interpretării trimiterii, ca și în cadrul altor probleme de interpretare privind Directiva 85/337, trebuie avut în vedere obiectivul acesteia 9.
9Under Article 2(1) its fundamental object- ive is that, before consent is given, projects likely to have significant effects on the environment by virtue, inter alia, of their
Potrivit articolului 2 alineatul (1), obiectivul directivei este ca proiectele care ar putea avea efecte importante asupra mediului, în temeiul, inter alia, al naturii, al dimensiunii și al localizării lor,
9 — Case C-486/04 Commission v Italy [2006] ECR I-11025, paragraph 36.
9 — Hotărârea din 23 noiembrie 2006, Comisia/Italia (C-486/04, Rec., p.
In the view of the municipality of Madrid, urban roads are not express roads or motorways within the meaning of the Agreement.
În opinia administrației municipale din Madrid, șoselele urbane nu sunt considerate drumuri expres sau autostrăzi în sensul acordului.
It bases its view on the general rules laid down in section I.1 of Annex II to the Agreement, under which the provisions of the Annex do not apply to built-up areas.
Acesta se întemeiază pe reglementarea generală din titlul I.1 din anexa II la acord, conform căreia aceste prevederi nu se aplică în localități.
This relates in particular to the definitions of express road and motorway in sections II.2 and II.3 of that Annex.
Aceasta se referă în special la definițiile noțiunilor „drum expres” și „autostradă” din titlurile II.2 și II.3.
OPINION OF MRS KOKOTT — CASE C-142/07
CONCLUZIILE AVOCATULUI GENERAL KOKOTT — CAUZA C-142/07 să fie supuse unei cereri de autorizare și unei evaluări a efectelor acestora 10.
Accordingly, under Annex II, section II.3 of the Agreement, an express road is a road reserved for motor traffic accessible only from interchanges or controlled junctions and on which, in particular, stopping and parking are prohibited on the running carriageway.
În consecință, în cazul șoselelor speciale este vorba, potrivit titlului II.3 din anexa II la acord, de drumuri rezervate circulației automobilelor accesibile doar prin noduri sau încrucișări reglementate și pe care îndeosebi oprirea și staționarea sunt interzise.
It is irrelevant whether such roads run within urban areas.
Este irelevant dacă aceste șosele străbat orașe.
Many environmental effects of roads can occur both within and outside urban areas.
Șoselele pot avea numeroase efecte asupra mediului, atât în zonele urbane, cât și în afara acestora.
Furthermore, urban areas are particularly sensitive places for the construction of roads because of the population density, existing environmental pollution, but also any places of historical, cultural or archaeological significance.
În plus, zonele respective sunt în mod specific sensibile pentru construirea de șosele, din punctul de vedere al densității populației și al poluării existente, ținându-se cont și de prezența eventualelor situri de importanță istorică, culturală sau arheologică.
It is therefore consistent with the aim of the EIA Directive if it covers urban roads. 11
Din acest motiv, includerea șoselelor urbane corespunde obiectivului Directivei 85/337 11.
Annex II, section II.3 of the Agreement defines a motorway as a road specially designed and built for motor traffic, which does not serve properties bordering on it.
Titlul II.3 din anexa II la acord definește noțiunea „autostradă” ca desemnând un drum care este special conceput și construit pentru circulația automobilelor și care nu deservește proprietățile riverane.
It is generally provided with separate carriageways for the two directions of traffic, separated from each other by a dividing strip not intended for traffic or, exceptionally, by other means.
Aceasta comportă, pentru cele două sensuri de circulație, părți carosabile distincte, separate una de alta printro bandă de teren care nu este destinată circulației sau, în mod excepțional, prin alte mijloace.
In addition, it does not cross at level with any road, railway or tramway track, or footpath.
De asemenea, aceasta nu intersectează la nivel nici un drum, nici o linie ferată sau de tramvai, nici o cale pentru circulația pietonilor.
This conclusion is also suggested by the parallelism of the EIA Directive and the Convention on environmental impact assessment in a transboundary context (Espoo, 1991).
În favoarea acestei concluzii pledează și paralelismul Directivei 85/337 cu Convenția privind evaluarea impactului asupra mediului în context transfrontalier (încheiată la Espoo în 1991).
The Community is a contracting party to that Convention 12and the EIA Dir ective seeks to implement it, as is shown in par -ticular by recital 13 in the preamble to Dir -ective 97/11.
Comunitatea este parte contractantă a acestei convenții 12, iar Directiva 85/337 are drept scop transpunerea sa, astfel cum se arată în mod special în considerentul (13) al Directivei 97/11.
For the definition of express road and motorway the Espoo Convention uses the original definitions laid down in the European Agreement on Main International Traffic Arteries, and does not preclude an application to urban roads.
Pentru definiția șoselelor speciale și a autostrăzilor, Convenția de la Espoo folosește definițiile inițiale din Acordul european asupra marilor drumuri de circulație internațională, fără a exclude o aplicare în privința șoselelor urbane.
10 — Case C-486/04 Commission v Italy (cited in footnote 9, paragraph 36).
10 — Hotărârea Comisia/Italia (citată la nota de subsol 9, punctul 36).
See also Case C-287/98 Linster [2000] ECR I-6917, paragraphs 49 and 52.
A se vedea și Hotărârea din 19 septembrie 2000, Linster (C-287/98, Rec., p. I-6917, punctele 49 și 52).
11 — With regard to road construction projects, see Case C-332/04 Commission v Spain (cited in footnote 5, paragraph 81).
11 — A se vedea, referitor la proiecte de amenajare urbană, Hotărârea Comisia/Spania (citată la nota de subsol 5, punctul 81).
12 — Council Decision of 15 October 1996 on the conclusion, on behalf of the Community, of the Convention on environmental impact assessment in a transboundary context; not published.
12 — Decizia Consiliului din 15 octombrie 1996 privind încheierea, în numele Comunității, a Convenției privind evalua- rea impactului asupra mediului în context transfrontalier, nepublicată.
Lastly, the Agreement requires that the road is specially sign-posted as a motorway.
În sfârșit, acordul impune ca șoseaua să fie în mod special semnalizată ca fiind o autostradă.
However, that requirement should not be taken into account to satisfy the definition of motorway under the EIA Directive, otherwise the Member States could possibly circumvent the environmental impact assessment requirement by designating a road accordingly.
Totuși, această premisă nu ar trebui luată în considerare pentru interpretarea noțiunii de autostradă în temeiul Directivei 85/337, deoarece, în caz contrar, statele membre ar putea să ocolească obligația de evaluare a efectelor asupra mediului prin declararea unui drum.
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN-CODA to the purpose and general scheme of the rules of which it forms a part. 13
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN-CODA și finalitatea reglementării din care face parte 13.
The definition of motorway within the meaning of the EIA Directive therefore also covers urban motorways.
Astfel, noțiunea de autostradă în sensul Directivei 85/337 include și autostrăzile urbane.
Other roads particular.
Această concluzie se aplică și în privința Directiva 85/337.
It has a wide scope and a broad purpose.
Domeniul său de aplicare
14 As has already been mentioned, 15before consent is given, projects likely to have significant effects on the environment by virtue, inter alia, of their nature, size or location should be made subject to an assessment with regard to their effects.
Cu privire la alte șosele este vast, iar obiectivul acesteia este foarte amplu 14. După cum sa arătat 15, proiectele care ar putea avea efecte importante asupra mediului, în temeiul, inter alia, al naturii, al dimensiunii și al localizării lor, ar trebui să fie supuse unei cereri de autorizare și unei evaluări a efectelor acestora.
The environmental effects of roads can often also occur specifically within urban areas.
Efectele asupra mediului produse de șosele pot apărea adesea și în zonele urbane sau tocmai în aceste zone.
Consequently, an interpretation of the term ‘road’ which would exclude urban roads from the scope of the EIA Directive should also be rejected.
Astfel, în privința termenului „șosea” se va respinge interpretarea conform căreia șoselele urbane ar fi exceptate din domeniul de aplicare al Directivei 85/337.
Many translations of the term ‘road’ indicate that urban roads should be excluded from the scope of the EIA Directive.
Un argument în favoarea excluderii șoselelor urbane din domeniul de aplicare al Directivei 85/337 este oferit de unele traduceri ale noțiunii „șosea”.
For example, in the Spanish version of the EIA Directive the term ‘carretera’ is used for single-carriageway roads, which like the term ‘route’ used in the French is understood primarily to mean rural roads.
Astfel, în versiunea în limba spaniolă a Directivei 85/337, pentru drumurile simple este utilizat termenul „carretera”, care, în mod asemănător termenului „route” folosit în franceză, are în principal semnificația de șosea în afara orașelor.
If the EIA Directive covered only motorways, express roads and rural roads, it would not be wrong to relate all three terms to roads outside urban areas.
Dacă Directiva 85/337 ar cuprinde doar autostrăzi, șosele speciale și șosele în afara orașelor, nu ar fi eronat ca toate cele trei noțiuni să se refere la șosele în afara aglomerărilor.
However, there are also language versions of the EIA Directive in which the notion of road explicitly also covers urban transport routes, such as the German term ‘Straße’ or the English term ‘road’.
Există însă și versiuni lingvistice ale Directivei 85/337 în care noțiunea de șosea include fără echivoc și arterele rutiere urbane, ca de exemplu termenul german „Straße” sau termenul englez „road”.
It must therefore be examined specifically whether the environmental impact of the contested projects should have been assessed.
I-5403, punctul 28), precum și, mai general, Hotărârea din 12 noiembrie 1969, Stauder (29/69, Rec., p.
14 — Case C-72/95 Kraaijeveld and Others (cited in footnote 13, paragraph 31); Case C-435/97 WWF and Others [1999] ECR I-5613, paragraph 40; and Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 8, paragraph 32).
14 — Hotărârea Kraaijeveld și alții (citată la nota de subsol 13, punctul 31) și Hotărârea din 16 septembrie 1999, WWF și alții (C-435/97, Rec., p. I-5613, punctul 40), precum și Hotărârea Abraham și alții (citată la nota de subsol 8, punctul 32).
The different language versions of a Community text must be given a uniform interpretation.
Diferitele versiuni lingvistice ale unui text comunitar trebuie interpretate în mod uniform.
In the case of divergence between the language versions, the provision in question must be interpreted by reference
În caz de divergență între versiunile lingvistice, dispoziția în cauză trebuie să fie interpretată în raport cu economia generală
15 — See point 27 et seq. above.
15 — A se vedea punctul 27 și următoarele de mai sus.
Road construction projects under point 7(b) and (c) of Annex I to the EIA Directive
Referitor la proiectele de construcții rutiere potrivit punctului 7 literele (b) și (c) din anexa I la Directiva 85/337 sau (c) din anexa I la Directiva 85/337.
Whilst the present case does concern the improvement and widening of existing roads, such measures can also be treated as equivalent to the construction of roads.
Întradevăr, în speță, se ridică problema transformării și lărgirii unor șosele deja existente; și astfel de măsuri pot fi asimilate însă construirii de șosele.
In the case of point 7(c) of Annex I to the EIA Direct- ive, this follows directly from the definition, which includes the widening of certain roads.
În cazul punctului 7 litera (c) din anexa I la Directiva 85/337, acest fapt se desprinde deja din definiție, care include lărgirea anumitor șosele.
As has already been stated, the definition of motorway and express road can be found in the European Agreement on Main International Traffic Arteries.
După cum sa constatat, definiția autostrăzilor și a șoselelor speciale se desprinde din Acordul asupra marilor drumuri de circulație internațională.
Roads within the meaning of point 7(c) of Annex I to the EIA Directive are defined sufficiently there, in particular if it is taken into account that a general exclusion of urban roads from the environmental impact assessment is unlawful.
Potrivit punctului 7 litera (c) din anexa I la Directiva 85/337, șoselele sunt definite suficient în acord, în special dacă se consideră că o excludere generală a șoselelor urbane de la evaluarea impactului asupra mediului este inadmisibilă.
The application of the rules on roads under point 7(b) and (c) of Annex I to the EIA Directive therefore depends neither on their specific effects on the environment nor on their location, their budget or their combined effects with other projects.
Aplicarea reglementărilor referitoare la șosele în temeiul punctului 7 literele (b) și (c) din anexa I la Directiva 85/337 nu depinde nici de impactul concret al acestora asupra mediului și nici de localizarea, bugetul sau interacțiunea lor cu alte proiecte.