natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For example, highinflationin construction projectsin Spain and an unforeseenincreasein costs due to difficult geological conditions have hadasignificanteffectonthe Madrid-Levante project cited bythe Court.
Cutoateacestea,avândînvederecă finanarea TEN-T contribuielimitatlafiecare proiectîn comparaie cufinanareafurnizată destatele membre,estelogiccaobligaia de a evalua costurile și beneficiile sărevină statelor membre, mai ales că aproapetoate datele și estimările provin dela acestea din urmă.
The Commission agrees with the Court thatoverallprogressontrans-European railtransport depends on achievingsyn-ergies betweentheeffects oflegislative measures affecting markets andinteroper-ability and cofinancing policy measures.
Comisia împărtășește opinia Cu rii potrivit căreia progresele globaleîn domeniul transpor-tuluiferoviartranseuropean depind de crearea unor sinergiiîntreimpactul măsurilorlegislative asupra pieelor și măsurile de politicăîn ceea ce priveșteinteroperabilitatea și cofinanarea.
Box 11The Commissionis closely monitoringthis situationin theframework of ERTMS Corridor A.It has adopted a European Development Planfor ERTMS, as well as a proposal for aregulationfor Rail Freight Corridors, which wasadoptedon15June2010by the European Parliament andthe Council.
Caseta 11Comisia monitorizeazăîndeaproapesituaia în cadrul ERTMS coridorul A. Comisia a elaborat un Plan de dezvoltare europeană pentru ERTMS, precum și o propunere deregulament pentru coridoarele destinatetransportului de mărfuri, care afost adoptatăla 15iunie 2010 de Parlamentul European și de Consiliu.
Moreover,the Commission has appointed TEN-T Coordinators.
În plus, Comisia a desemnat coordonatori europeni pentru sistemul TEN-T.
The Commission would like to underline that, accordingtothe new model of financing decisionsfor TEN-Tfundsfor the period2007-2013,the beneficiariesand project promoters havetosubmit a Strategic Action Plan(SAP) detailing howthe project will beimplemented,includingin terms of project planning,therisk man-agementplanandprojectgovernance.
Comisiaardorisăsubliniezefaptulcă,în conformitatecunoulmodeldedeciziide finanare dinfondurile TEN-T pentru perioada 2007-2013, beneficiariiși promotorii de proiecte sunt obligai să depună un Plan Strategic de Aciune(PSA)încareseva detalia modul cum vafiimplementat proiectul,inclusiv din punctul devedereal planificării proiectului, al planului de gestionare ariscului și al administrării proiectului.
The TEN-TExecutive Agencyhasalready developed guidelines onthisissue andis workingontheexchangeofgoodprac-tices between beneficiaries.
Agenia Executivă TEN-T a elaborat deja orientări privind acest aspect șilucreazălaschimbul de bune practiciîntre beneficiari.
Box 12The Commissionisawarethat nofreight trains currently usethe Roma-Napoli and Bologna-Firenze high-speed, high capacity lines.
Caseta 12Comisiacunoaștefaptulcăliniilede mare vitezășide mare capacitate Roma-Napoli și Bologna-Florena nusunt utilizateîn prezent detrenurile de marfă.
However,thankstotheintroduction ofthese high-speed, high-capacitylines, there has been morecapacityforfreight transportontheexistingconventional lines.Inanycase, mostoftheexpected benefits from the ERDF funded sections relateto passengers’ improvedaccessto therail network and nottofreighttrans-port.
Cutoate acestea, dato-rităintroduceriiacestorliniide mareviteză șidemarecapacitate,s-amăritcapacita-teatransportuluiferoviar de marfă peliniile convenionale existente.În orice caz, majoritatea beneficiilorcese estimeazăafiaduse de tronsoanele finanate prin FEDER suntlegate de îmbunătăirea accesului pasagerilorlareeaua feroviară și nu de transportul de mărfuri.
Box 8 The Warsaw-Gdynia, stage II projectfaced manyproblemsthatareindependentof the Commission’s approval procedures, suchassignificant delaysinthetender-ing procedures, problems withland purchase and ensuring accesstothe building site, as well as disputes with contractors.
Caseta 8 Etapa a II-a a proiectului Varșovia-Gdańsk s-aconfruntatcu multe probleme,fărălegă-tură cu procedurile de aprobare ale Comisiei, cum arfiîntârzieri semnificative ale procedu-rilordeprezentareaofertelor,problemela achiziiaterenurilor și asigurarea accesului pe șantier, precum și neînelegeri cu contractorii.
The Commission has repeatedly raised theissue of cost overruns onthe Warsaw-Gdynia, stage II project, and the Polish authoritieshaveannouncedthatthey willsubmita modifiedproposalforit.
Comisia aridicatînrepetaterânduri problema depășirilor costurilorîn etapa a-II-a a proiectului Varșovia-Gdańsk,iarautorităilepolo-neze au anunat că vor depune o ofertă modificată pentru această etapă.
The Commission madeit clearthatit will not processthis modification withoutthe Polish authorities submitting a horizontal analysis on cost overrunsintherail sector and howthey are dealt with.
Comisia a declarat fermcănuvaprocesa modificareadacănu primește din parteaautorităilor poloneze o analiză pe orizontală a depășirilor costurilorîn sectorulferoviar și modalitateaîn care acestea vorfi soluionate.
Radicalharmonisationisnotpossible, giventhatrailinfrastructureandrolling stock havelonglifetimes andthe sector’s investment costs needtoremainrealistic.
O armonizareradicală nu este posibilă deoareceinfrastructuraferoviară și materialul rulant au o perioadă de viaălungă,iar costurile deinvestiieîn sectortrebuie sărămână realiste.
Nevertheless,theamountofinteroper-ableinfrastructureandrollingstockis increasingandthenumberofderoga-tionsrequestedby Member States from the Commission’s implementing legislation setting out Technical Specifications for Interoperability ( TSI) is limited.
Cutoateacestea,seînregistrează ocreștere ainfrastructuriiși a materialuluirulantinter-operabile,iar numărul derogărilor solicitate de statele membrecu privirelalegislaia Comisiei de punereîn aplicare, prin care se stabilesc s pe ci fi ca i ile tehnice de interoperabilitate (STI), este limitat. Acestlucruînseamnă că STI-urile sunt implementate cu succes.
This shows that the existing TSIs are being implementedsuccessfully.Asfarasthe TEN-T networkisconcerned,the TSIs are expectedtobecompletedin2010.This will benefit both TEN-T and Cohesion pol-icyfunded projects.
În ceea ce priveștereeaua TEN-T, se așteaptă ca STI-urile săfiefinalizate pânăîn 2010. Acesta lucru vafi un beneficiu atât pentru proiectele TEN-T, câtși pentru celefinanate din Fondul de coeziune.
The Commission willcontinueitsefforts by concentrating on the implementation of TSIs that willdeliversignificant benefitsintheshortand mediumterm, such astelematics applicationsinsignal-ling,freightandpassengertransport.It has alsoset upcorridor organisationsto identify andtackle allissuesthat hamper thecompetitiveness ofrailfreight along axes.
Comisiaîși va continua eforturile axânduse pe implementarea de STI-uri care vor aduce bene-ficiiimportante petermen scurt și mediu, cum sunt aplicaiile telematiceîn sistemele de sem-nalizare,înserviciile detransport de călători și de mărfuri. Comisia a creat și organizaii de tronson pentru aidentificașisoluionatoate problemele care obstrucionează competitivi-tatealiniilor destinatetransportului de marfă de-alungul axelor.
Asfarasthe measuresin paragraph 8 of Annex VII are concerned,the Commission considers that steps are being taken at the Europeanleveltoimprovethe situation:
Înceeace privește măsurile menionatela punctul8 dinanexa VII, Comisiaconsideră căs-auîntreprins aciunila nivel european pentruîmbunătăirea situaiei:
1) in the framework of Directive 2008/57, activitiesareongoingtoclassifyall nationalrulesregardingrailtraffic, assess which onesare equivalentand thusavoid duplication ofcontrols,in particular atthe borders
1) în cadrul Directivei 2008/57 se derulea-zăactivităideinventariereatuturor normelor naionale cu privirela traficul feroviar,deevaluareaechivalenelor dintre aceste norme și de evitare, astfel, aapariieicontroalelor duble, maiales la punctele defrontieră;
2) intheframework of the ERTMS corridors, working groupsareidentifying allexistingobstacles-inparticular delaysatthe borders- bylookingat the obstaclesspecificto each border.
2) încadrulcoridoarelor ERTMS, grupurile de lucru identifică toate obstacolele existente - în special întârzierile la punctele defrontieră- prin examinarea dificultăilor specificefiecărui punct de trecere.
62.The Commission welcomes the work of the Court, whichis especiallytimely giventhe upcomingrevision ofthe TEN-T networks.
62.Comisiasalută activitatea de audit a Curii, oportunăîn acest moment, avândîn vedere că urmează orevizuire areelelor TEN-T.
Recommendation 1. first indent The Commission already has close contacts with the Member States and the Railway Institutions.
Recomandarea 1. primaliniuă Comisiaaredejarelaiistrânsecustatele membreșiinstituiile dinsectorulferoviar. Comisiavacontinuasăcolaborezeîndea-proapecuacesteaînproblemeledetrafic feroviar.
Recommendation 1. second indent As part ofits ongoing stakeholder consul-tationexerciseonthe TEN-Tguidelines, the Commission is looking for input on howthis can best be done.
Recomandarea 1. a doualiniuă Încadrulexerciiuluideconsultăriîntre factoriiinteresai asupra orientărilor TEN-T, aflatîn derulare, Comisiacautăsoluii privind modulîn care săîndeplinească cât mai bine acest obiectiv.
The Commission agrees with the Court that Priority Projects arethe main mech-anismforco-ordinating andconcentrat-ingfinancialresources on TEN-T networks andcontinuestopursuethiscourse, whileensuringcomplementaritywith regionaldevelopmentobjectivesand cohesionpolicy.Inthislight,itunder-stands whythe Court wishesthat Priority Projectsshould be defined onthe basis ofananalysisofcurrentandexpected trafficflows.Itisimportantto note, how-ever,that whilesuchstudieshave been carried out, bothforindividual projects andforthenetwork,theyhaveyetto leadtoconclusiveresults andsocannot currently be used assuch.
Comisia este de acord cu afirma ia Cu rii potrivitcăreia proiectele prioritarerepre-zintă principalul mecanism decoordonare șiconcentrarearesurselorfinanciareale UE către re ele le TEN-T și va continua să urmezeaceastăcale,încercândînacelași timpsăasigurecomplementaritateacu obiectivelededezvoltareregionalășicu politica de coeziune.Înlumina celor de mai sus, Comisiaînelege dece Curtea dorește ca proiectele prioritare săfiefundamentate peoanalizăafluxurilordetraficefective și anticipate. Esteimportant să menionăm, cutoate acestea, că, deși astfel de studii au fostefectuateatât pentru proiecteindivi-duale, câtși pentrureea, ele nu au condus încălarezultate definitive, astfel că studiile în cauză nu au pututfi utilizate ca atare.
The Commission notes that Cohesion Fund projectapprovalprocedureshavesub-stantially changedfrom 2007.
Comisia menionează că procedurile de aprobare a proiectelorfinanate prin Fondul de coeziuneausuferit modificărisubstaniale începând cu 2007.
The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovements made to TEN-Tselection procedures; however, it acceptsthatthereisroomforimprove-mentasregardstheuseofcost-benefit analysis.
Comisiasalutărecunoaștereadinpartea Curiiaîmbunătăiriloraduseproceduri-lor deseleciea proiectelorfinanate prin TEN-T; cutoate acestea admite că se mai pot aduceîmbunătăiriîn ceea ce privește utilizarea analizei costuri/beneficii.
The Commissionconsidersthatarriving atadefinitivedescriptionofthe main trans-Europeanrailaxesislikelytobe particularly difficult, asthey arein a con-stantstateofflux dependingon migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Comisiaareînvederecăfinalizareaunei descrieri exacte a principalelor axeferoviare transeuropene ar puteafi deosebit de dificilă, deoarece aceste axeseschimbă mereu înfunciede migraii, modelecomerciale șicontextulgeopolitic.Cutoateacestea, Comisia este de acordcă o definire a prin-cipaleireeleferoviare europenetrebuiesă se bazeze pe criterii obiective.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
Prin urmare, înviitor,proiecteleprioritareartrebuisă se bazezeîncontinuare peacordul politic între Consiliuși Parlamentul European, dar și mai mult pe cele mai concludente dovezi disponibile.
Recommendation 2. first indent The Commission agreesthatfurther work ondefiningbottlenecksisneededand willcontinueto workonthis.
Recomandarea 2. primaliniuă Comisia este de acord că maisunt necesare eforturipentrudefinireaconceptuluide strangulare atraficului și va continualucrul înacestsens.Coordonatoriieuropeniau analizat strangulările detraficîn cadrul proiectelor prioritare de carerăspund.
The European Coordinators have analysedthe bottlenecks onthe Priority Projectsfor which they areresponsible.
Și Comi-siaaraportatcu privirelastrangulările de traficîn cadrulrapoartelor sale anuale.
The Commission also reported onthe bottlenecksinitsyearly reports.
Cutoateacestea,avândînvederecă finanarea TEN-Tcontribuielimitatlafie-careproiectîncomparaiecufinanarea furnizată destatele membre,estelogicca obligaia de a evalua costurile și beneficiile sărevină statelor membre, mai ales cătoate dateleși estimările provin, prin urmare, de la acestea din urmă.
Recommendation 2. second indent The Commission agrees that the Coordinators play a vitalrole and appointedthree additional Coordinators on 8 June 2010.
Recomandarea 2. a doualiniuă Comisiaîmpărtășește opinia potrivit căreia coordonatoriieuropenijoacăunrolvital, iarla 8iunie 2010 a mai desemnatîncătrei coordonatori.
Recommendation 3 The Commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters.
Recomandarea 3 Comisia recunoaște impor ta na schimbului de in forma ii între promotorii de proiecte.
The TEN-T Executive Agency willfacilitatethisby organising discussions atitsregular workshops withcurrent and potential beneficiaries on best practicesandknowledge exchange between all project promoters, particularlyintherail sector.
A gen ia Executivă TEN-T va facilita acestschimb prin organizarea de dezbateri încadrulatelierelordelucruperiodicecu beneficiariicurenișipotenialipetema schimbului de bune practici și de cunoștine întretoi promotorii de proiecte,înspecial în sectorulferoviar.
66.The Commission sharesthe Court’s analy-sisofthe measurableimprovementson lines dedicatedto highspeed passenger services.Itis workingtoimprovethesit-uation on conventional mixed andfreight lines.
66.Comisia este de acord cu analiza efectuată de Curte asupraîmbunătăirilor măsurabile peliniile consacrate serviciilor detransport decălătoride mareviteză.Comisiaface eforturisăîmbunătăească aceastăsituaie petronsoaneleconvenionaleconsacrate transportuluide mărfurisauuneiexploa-tări mixte.
Recommendation 4. first indent Through adopting Technical Specifications for Interoperability the Commission has worked onthese’practical constraints’ and will continueto doso.
Recomandarea 4. primaliniuă Prin adoptareaspecificaiilor de proiectare pentru interoperabilitate Comisia a depus eforturi pentrureducerea acestor „constrân-gerideordinpractic“șivacontinuasăo facă.
The European Coordinators also devote special efforts to theseissues.
Șicoordonatorii europenifac eforturi specialeîn acest sens.
Recommendation 2. fourth indent The Commission accepts that there is roomforimprovement asregardsthe use of cost-benefit analysis.Inthefuture,the TEN-T Executive Agency will develop a more systematic approachto cost-benefit analysis.
Recomandarea 2. a patraliniuă Comisiaadmitecăsemaipotaduce îmbunătăiriînceeacepriveșteutilizarea analizelor costuri/beneficii.În viitor Agenia Executivă TEN-T va dezvolta o abordare mai sistematicăaanalizelorcosturi/beneficii.
Todothisit will work withthe projects selectedin priority 3 ofthe 2010 annualcalltoimproveprojectprepara-tion,including by developingconsistent approachesto cost-benefit analysis.
Pentru aceasta, A gen ia Executivă TEN-T valucracu proiectele dinaxa prioritară3, selectateîn cadrul cererii anuale de propu-neri2010,învedereaîmbunătăiriipregă-tirii proiectelor,inclusiv prin elaborarea de abordăriconsistente ale analizelorcosturi/beneficii.
Recommendation 4. second indent In November2008,the Commission pro-posedaregulationcreatingastructure foreachrailfreightcorridorthatwill strengthen cooperation between Infrastructure Managers(supervised by Member States),fortraffic management(oper-ationalmeasures)andforinvestment (mainlyinremoving bottlenecks and har-monisingtechnical conditions).Itis based ontheexperience with the Rotterdam-Genoa and Antwerp-Lyon/Basle corridors.
Recomandarea 4. a doua l in iu ă Comisia a depusîn noiembrie 2008 o propunere deregulament carestabilește ostruc-tură pentrufiecare coridorferoviar destinat transportului de marfă,regulament care va consolidacooperareaîntreadministratorii infrastructurii(monitorizai de statele mem-bre)în ceea ce privește gestiuneatraficului (măsuri operaionale)șiinvestiiile(înspe-cial pentru eliminarea strangulărilor de trafic și pentruarmonizareacondiiilortehnice). Aceasta arela bază experiena coridoarelor Rotterdam-Genova și Anvers-Lyon/Basle.
Special Report No 8/2010Improving transport performance on transEuropean rail axes: Have EU rail infrastructure investments been eective?
Raportul special nr. 8/2010Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: Investiţiile UE în infrastructura feroviară au fost ecace?
How to obtain EU publications
CUM VĂ PUTEI PROCURA PUBLICAIILE UNIUNII EUROPENE ?
Free publications: via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu);
Publicaii gratuite: • prin EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • la reprezentanțele sau delegațiile Uniunii Europene.
TRANSPORTVOLUMESINEUROPEAREEXPECTEDTOCONTINUE
POTRIVITPREVIZIUNILOR,VOLUMULTRANSPORTURILORVA
GROWING,BUTEUROPE’SRAILWAYSAREFACINGIMPORTANT
CONTINUA SĂ CREASCĂ ÎN UNIUNEA EUROPEANĂ, ÎN TIMP CE CĂILE
CHALLENGES.TRANSEUROPEANRAILINFRASTRUCTUREISIN
FERATE EUROPENE SE CONFRUNTĂ CU PROVOCĂRI CONSIDERABILE.
NEEDEXTENSIVEDEVELOPMENT,ANDTHEEUROPEANUNION
INFRASTRUCTURA FEROVIARĂ TRANSEUROPEANĂ NECESITĂ LUCRĂRI
POLICYANDTRANSEUROPEANNETWORKPOLICY.THECOURT
CURTEA A EXAMINAT ÎN CE MĂSURĂ ACESTE INVESTIŢII
HAVE BEEN EFFECTIVE.
ÎNINFRASTRUCTURĂ AU FOST EFICACE.
IS EU STRUCTURAL MEASURES SPENDING ONTHE SUPPLY OF WATERFOR DOMESTIC CONSUMPTION USED TO BEST EFFECT?
CHELTUIELILE UE DIN CADRULMĂSURILOR STRUCTURALE PRIVINDALIMENTAREA CU APĂ PENTRUCONSUMUL CASNIC SUNT EFECTUATEÎN MOD OPTIM?
IS EU STRUCTURAL MEASURES SPENDING ON THE SUPPLY OF WATER FOR DOMESTIC CONSUMPTION USED TO BEST EFFECT?
CHELTUIELILE UE DIN CADRUL MĂSURILOR STRUCTURALE PRIVIND ALIMENTAREA CUAPĂ PENTRU CONSUMUL CASNIC SUNT EFECTUATE ÎNMOD OPTIM?
Cataloguing data can be found at the end of this publication Luxembourg: Publications Oce of the European Union, 2010
O ¨șă catalogra¨că ¨gurează la sfârșitul prezentei publicaţii.Luxemburg: O¨ciul pentru Publicaţii al Uniunii Europene, 2010
WATER SUPPLY IN THE EU
ALIMENTAREA CU APĂ ÎN UE
EU STRUCTURAL MEASURES COFINANCING OF WATER SUPPLY INFRASTRUCTURE
MĂSURILE STRUCTURALE ALE UE DESTINATE COFINANŢĂRII INFRASTRUCTURILOR DE ALIMENTARE CU APĂ
AUDIT SCOPE AND OBJECTIVES
SFERA ȘI OBIECTIVELE AUDITULUI
WERE THE MOST APPROPRIATE SOLUTIONS ADOPTED IN ORDER TO MEET THE NEEDS OF THE AREAS CONCERNED?
SAU ADOPTAT CELE MAI ADECVATE SOLUŢII PENTRU A RĂSPUNDE NEVOILOR ZONELOR VIZATE?
IN ALMOST ALL CASES, FORECASTS OF NEEDS DID NOT TAKEINTO ACCOUNT DOWNWARD TRENDSIN PER CAPITA WATER CONSUMPTION, AND IN SOME CASES, NOT ALL RESOURCES ALREADY AVAILABLE WERE CONSIDERED
ÎN APROAPE TOATE CAZURILE, ESTIMAREA NEVOILOR NU A LUATÎN CONSIDERARE TENDINŢELE DESCENDENTE ÎN CEEA CE PRIVEȘTE CONSUMUL DE APĂ PE CAP DE LOCUITOR ȘI, ÎN UNELE CAZURI, NICI TOTALITATEA RESURSELOR DEJA DISPONIBILE
THE FOCUSIS ON BUILDINGINFRASTRUCTURES TO EXPLOIT NEW WATER SOURCES AND ATTENTIONIS RARELY PAID TO OTHER SOLUTIONS, SUCH AS REDUCING WATER LOSSES, …
ACCENTUL SE PUNE PE CONSTRUIREA DEINFRASTRUCTURIÎN VEDEREA EXPLOATĂRII UNOR NOI SURSE DE APĂ, ACORDÂNDUSE RAREORI ATENŢIE ALTOR SOLUŢII, PRECUM DIMINUAREA PIERDERILOR DE APĂ…
… OR USING MORE ACCESSIBLE RESOURCES
… SAU UTILIZAREA UNOR RESURSE MAI ACCESIBILE
LIMITED VALUE WAS ADDED BY THE GRANT APPLICATIONS’ APPRAISAL BY THE COMMISSION AND THE MEMBER STATES’ MANAGING AUTHORITIES
EVALUAREA REALIZATĂ DE COMISIE ȘI DE AUTORITĂŢILE DE MANAGEMENT DIN STATELE MEMBRE CU PRIVIRE LA CERERILE DE GRANTURI A PRODUS O VALOARE ADĂUGATĂ LIMITATĂ
HAVE THE PROJECTS ACHIEVED THEIR AIMS OF IMPROVING THE SUPPLY OF WATER FOR DOMESTIC CONSUMPTION?
PROIECTELE ȘIAU ÎNDEPLINIT OBIECTIVELE PRIVIND ÎMBUNĂTĂŢIREA ALIMENTĂRII CU APĂ PENTRU CONSUMUL CASNIC?
PROJECT OBJECTIVES WERE NOT ALWAYS QUANTIFIED WITH REGARD TO EXPECTED RESULTS
OBIECTIVELE PROIECTELOR NU AU FOSTÎNTOTDEAUNA CUANTIFICATE PRIN PRISMA REZULTATELOR SCONTATE
PROJECTS ACHIEVED MEASURABLEIMPROVEMENTSIN THE WATER SUPPLY TO EU CITIZENS, BUT ...
PROIECTELE AU DUS LAÎMBUNĂTĂŢIRI MĂSURABILEÎN CEEA CE PRIVEȘTE APROVIZIONAREA CU APĂ ACETĂŢENILOR UE, ÎNSĂ...
REPORTING ON ACHIEVEMENTS HAS BEEN OF LIMITED VALUE
RAPOARTELE PRIVIND REALIZĂRILE CONŢININFORMAŢII DE UNINTERES LIMITAT
Special Report No 9/2010 – Is EU structural measures spending on the supply of water for domestic consumption used to best effect?
Raportul special nr. 9/2010 – Cheltuielile UE din cadrul măsurilor structurale privind alimentarea cu apă pentru consumul casnic sunt efectuate în mod optim?
HAVE THE RESULTS BEEN ACHIEVED AT THE LOWEST COST TO THE EU BUDGET?
REZULTATELE AU FOST OBŢINUTE LA CEL MAI MIC COST PENTRU BUGETUL UE?
ECONOMYIS AFFECTED BY DELAYS AND COST OVERRUNS
ECONOMICITATEA ESTE AFECTATĂ DEÎNTÂRZIERI ȘI DE DEPĂȘIRI DE COSTURI
SEVERAL PROJECTS OPERATE WITH LIMITED EFFICIENCY
MAI MULTE PROIECTE FUNCŢIONEAZĂ CU O EFICIENŢĂ LIMITATĂ
PROCESS FOR SETTING GRANT RATES SHOWS SIGNIFICANT WEAKNESSES …
PROCESUL DE STABILIRE A RATELOR DE ASISTENŢĂ FINANCIARĂ ACORDATĂ PRIN GRANTURI PREZINTĂ DEFICIENŢE SEMNIFICATIVE…
… AND DOES NOT TAKE SUFFICIENT ACCOUNT OF THE ABILITY OF THE PROJECTS TO GENERATE REVENUE
… ȘI NUIAÎN CONSIDERAREÎN MOD SUFICIENT CAPACITATEA PROIECTELOR DE A GENERA VENITURI
SOLUTIONS ADOPTED
SOLUŢIILE ADOPTATE
ACHIEVEMENT OF AIMS
ÎNDEPLINIREA OBIECTIVELOR
COST TO THE EU BUDGET
COSTUL PENTRU BUGETUL UE
WATER SUPPLY SYSTEMSPROJECTS SELECTED FOR THE AUDIT HOUSEHOLD WATER EXPENDITURE AND DISPOSABLE INCOMES IN THE AREAS SERVED BY THE PROJECTS
SISTEMELE DE ALIMENTARE CU APĂPROIECTELE SELECŢIONATE ÎN SCOPUL AUDITULUI CHELTUIELILE CU APA PE GOSPODĂRIE ȘI VENITURILE DISPONIBILE ÎN ZONELE DESERVITE DE PROIECTE
Bulk water supply system: All infrastructure enabling the provision of water in municipal/local tanks, including water abstraction, production, the long-distance transfer of raw water, treatment and transport up to the tanks.
Accesibilitate socială: Principiul conform căruia capacitatea populaţiei de a plăti pentru serviciile de apă trebuie luată în considerare atunci când se stabilesc preţuri ale apei destinate să acopere costurile serviciilor respective.
Water is then provided to users through the distribution network.
Se poate măsura ca raport între cheltuielile cu apa ale gospodăriilor și venitul de care acestea dispun.
Cohesion Fund (CF): Financial instrument designed to strengthen economic and social cohesion by financing environment and transport projects in Member States with a per capita GNP of less than 90 % of the EU average.
Analiză costuri-beneficii (ACB): Tehnică de comparare a tuturor costurilor și a tuturor beneficiilor uneiintervenţii pentru a se determina dacă și, acolo unde este cazul,în ce proporţie beneficiile compensează costurile.
Cost-benefit analysis (CBA): A technique for comparing all the costs and all the benefits of an intervention to determine whether the benefits outweigh the costs, and if so, by what proportion.
An „orizont”: Un an în viitor pentru care se realizează o estimare a cererii, ca bază pentru planificarea investiţiei legate de alimentarea cu apă.
Cost recovery principle: A principlerequiringthatthe costs of a specific good or service are covered by the revenues.
Include pierderile prin scurgere, consumul ilegal, inexactităţile de măsurare și utilizarea gratuită a serviciilor de apă.