natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This handbook is meant for national, regional and local policy makers and decision makers, for road safety practitioners, for interest groups, etc.; in short, for all those who are professionally involved in road safety at the national level.
Prezentul ghid se adresează factorilor politici şi de decizie naţionali, regionali şi locali, practicanţilor siguranţei rutiere, grupurilor de interese etc.; pe scurt, tuturor celor care sunt implicaţi din punct de vedere profesional în siguranţa rutieră la nivel naţional.
An extensive procedure was followed to decide whether a measure could be qualified as a best, good or promising practice. It all started by formulating the criteria for best practice.
Sa urmat o procedură extinsă pentru a hotărî dacă o măsură poate fi integrată în categoria practicilor promiţătoare, bune sau cele mai bune.Totul a început prin formularea criteriilor pentru cea mai bună practică.
These were very strict criteria, including, among other things, scientifically proven effects on road safety, a positive cost-benefit ratio, expected sustainability of effects, public acceptance for measures and good transferability to other countries.
Aceste criterii au fost foarte stricte, incluzând, printre altele, efectele dovedite ştiinţific asupra siguranţei rutiere, un raport pozitiv între costuri şi beneficii, durabilitatea aşteptată a efectelor, acceptarea publică a măsurilor şi o bună capacitate de transfer către alte ţări.
In an on-line questionnaire, for each of the areas of interest, experts in 27 European countries (1) proposed national best practice measures, with the substantiating evidence that these measures fulfilled all, or at least most criteria.
Într-un chestionar on-line, pentru fiecare dintre domeniile de interes, experţi din 27 de ţări europene (1) au propus măsuri pentru cea mai bună practică naţională, împreună cu dovezi justificative care să arate că respectivele măsuri îndeplinesc totalitatea sau, cel puţin, majoritatea criteriilor.
This procedure resulted in 250 proposed best practice measures.
În urma acestei proceduri, au rezultat 250 de măsuri propuse drept cea mai bună practică.
Subsequently, area experts critically looked at the information provided by the national experts, requested additional information if necessary and evaluated the scores on the various criteria.
Ulterior, experţi pentru fiecare domeniu au analizat informaţiile oferite de experţii naţionali, au cerut informaţii suplimentare acolo unde au considerat necesar şi au evaluat punctajele după diferitele criterii.
They also weaved in existing knowledge from literature or other EU projects.This process resulted in a final list of examples to be included in this document, ranging between three and eight per area.
Aceştia au integrat de asemenea alte cunoştinţe din literatură sau din alte proiecte UE. Acest proces a dus la o listă finală de exemple care au fost incluse în acest document, între trei şi opt pentru fiecare domeniu.
More information about the submitted best practices and the selection procedure can be found in the Final Report-Part A (Methodology) (2).
Mai multe informaţii în legătură cu cele mai bune practici propuse şi cu procedura de selecţie pot fi găsite în Raportul final – Partea a (Metodologie) (2).
What type of measures?
Ce tipuri de măsuri?
The document describes measures in the following nine areas:
Documentul prezintă măsuri în următoarele nouă domenii:
Best, good or promising practice?
Cea mai bună practică, bună practică sau practică promiţătoare?
institutional organisation of road safety; road infrastructure; vehicles and safety devices; road safety education and campaigns; driver training; traffic law enforcement; rehabilitation and diagnostics; post accident care; road safety data and data collection.
 organizarea instituţională a siguranţei rutiere;  infrastructura rutieră; vehiculele şi dispozitivele de siguranţă; educaţia şi campaniile pentru educaţia rutieră; instruirea conducătorilor auto; aplicarea legislaţiei rutiere; reabilitarea şi diagnosticele; îngrijirile post-accident; datele privind siguranţa rutieră şi culegerea acestora.
A distinction was made between best practice, good practice and promising practice. That was done because for some measures quantitative information about the effects and, hence, the cost-benefit ratio was limited or lacking.
Sa făcut o distincţie între cea mai bună practică, bună practică şi practică promiţătoare, deoarece pentru unele măsuri nu au existat sau au existat foarte puţine informaţii cu privire la efecte şi, prin urmare, la raportul costuri-beneficii.
In those cases it is difficult to say whether it is really best practice.
În aceste cazuri, este dificil de spus dacă este într-adevăr cea mai bună practică.
Sometimes the information was missing, because a particular area does not have a tradition of evaluating measures in a quantitative way, often because a good scientific evaluation study is very difficult or even impossible to carry out.
Uneori informaţiile lipseau, deoarece un anumit domeniu nu are o tradiţie în a evalua măsurile în mod cantitativ, adesea deoarece un studiu de evaluare ştiinţific bun este foarte dificil sau imposibil de realizat.
This is the case in, for example, the area of driver training and safety education.
Aşa se întâmplă, de exemplu, în domeniul instruirii conducătorilor auto şi a educaţiei pentru siguranţă.
In these cases, an example could not qualify for best practice, but it could for ‘good practice’ if it was based on a sound theory.
În aceste cazuri, un exemplu nu poate fi calificat ca fiind cea mai bună practică, însă ar putea reprezenta o „bună practică”
These countries were 25 EU Member States (excluding Bulgaria and Romania that joined the EU in January 2007) and Norway and Switzerland.
Aceste ţări au fost statele membre ale UE 25 (cu excepţia Bulgariei şi României, care au aderat la UE în ianuarie 2007) plus Norvegia şi Elveţia. Raportul final poate fi consultat la adresa http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_a_methodology.pdf (numai în limba engleză).
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
GHIDPENTRU MĂSURILA NIVEL NAŢIONAL europene să poată găsi măsuri adecvate pentru necesităţile lor, măsurile prezentate în ghid au un caracter foarte diferit.
Where to find what information?
Anumite măsuri sunt binecunoscute de mult timp în unele ţări, în timp ce în altele sunt mai puţin cunoscute.
Finally, the selection was made based on current knowledge.
dacă se bazează pe o teorie solidă.
It is likely that our knowledge will evolve when more evaluations are performed and when new measures are applied more widely. Different measures and different qualifications of best, good and promising measures may be the result.
Pentru alte măsuri, lipseau informaţiile cantitative, deoarece erau foarte recente sau erau disponibile doar ca prototip şi nu fuseseră încă evaluate sau fuseseră evaluate numai în condiţii de laborator sau în studii de teren la scară redusă.
However, given the current state-of-the-art, we are convinced that the measures presented in this handbook belong to the best in its category.
În aceste cazuri, măsura a fost clasificată ca fiind o practică promiţătoare, dacă fundamentul teoretic a fost bun sau dacă studiile pilot au dus la rezultate pozitive.
Take care: it’s more than simply shopping!
Ce tipuri de informaţii se pot găsi şi unde?
The next sections successively present the identified best, good and promising practices per area of interest.
Selecţia măsurilor a fost realizată cu cea mai mare grijă şi considerăm că ghidul prezintă cele mai importante măsuri.
We start off with the institutional organisation of road safety, providing the framework for an efficient and effective road safety approach.
Cu toate acestea, nu pretindem că acest ghid este exhaustiv.
We continue with the road safety ‘software’, successively, education and campaigns, driver training, traffic law enforcement, and rehabilitation and diagnostics.
În special, se poate ca măsurile puse în aplicare la nivel strict local şi cărora nu li sa făcut multă publicitate să fi scăpat atenţiei experţilor naţionali şi regionali.
Promising practices in orange boxes.
Cu toate acestea, având în vedere situaţia pre-zentă, suntem convinşi că măsurile prezentate în acest ghid sunt printre cele mai bune din domeniile respective.
What types of measures are included?
Atenţie: este mai mult decât simplu shopping!
Road safety work needs to be based on a thorough analysis of existing safety problems, on a clear strategic view of what problems need to be tackled and by which types of measures, preferably on the basis of a vision about the long term aims and the role of the various components of the traffic system.
Următoarele secţiuni prezintă în mod succesiv cele mai bune practici, bunele practici sau practicile promiţătoare identificate pentru fiecare domeniu de interes.Vom începe cu organizarea instituţională a siguranţei rutiere, creând cadrul unei abordări eficiente şi efective a siguranţei rutiere.
Only then, it is time to examine this document to see what other countries did to tackle a similar problem.
Aceasta este urmată de„hardware-ul” siguranţei rutiere, mai precis infrastructura şi vehiculele.
In all cases, consideration must be given to local conditions and, if appropriate, measures must be customised to those local conditions.
Vom continua cu„software-ul” siguranţei rutiere, abordând succesiv educaţia şi campaniile, instruirea conducătorilor auto, aplicarea legislaţiei rutiere, reabilitarea şi diagnosticele.
Some have a much longer history of road safety policies than other.
Ultima secţiune vizează cele mai bune practici în materie de culegere şi analiză a datelor.
Since the intention of the handbook is that all European countries could find measures that suit their needs, the measures presented in this handbook are very different in nature.
Existenţa unor date bune şi fiabile reprezintă o condiţie pentru înţelegerea problemelor referitoare la siguranţa rutieră, pentru stabilirea măsurilor de siguranţă rutieră ca o prioritate şi pentru monitorizarea evoluţiilor de-a lungul timpului.
Some are relatively simple and low-cost measures; other are less simple to implement and would need a larger budget.
Fiecare secţiune oferă informaţii generale cu privire la obiective şi la principiile generale, ilustrate de mai multe exemple din acel domeniu.
Some have been well-known for a long time in some countries, but less so in other.
Măsurile sunt prezentate în chenare de diferite culori:
The selection of measures was made with the utmost care and we believe that the handbook presents the most important measures.
 Cele mai bune practici în chenare verzi. Bune practici în chenare galbene. Practici promiţătoare în chenare portocalii.
However, we do not pretend that the handbook is exhaustive.
Ce tipuri de măsuri sunt incluse?
In particular measures that have been implemented at a very local level and have not been publicised widely, may have escaped the attention of national and area experts.
Ţările europene diferă foarte mult în ceea ce priveşte nivelul de siguranţă la care au ajuns. Unele ţări au o tradiţie mult mai îndelungată decât altele în ceea ce priveşte politicile de siguranţă rutieră.
Institutional organisation of road safety
Cum intenţia acestui ghid este ca toate ţările
However, a vision gives directions to road safety work and generates reflexion on what improvements are necessary in order to approach the desirable state proclaimed by the vision.
Feriţi-vă de pericolul de a trece în revistă doar câteva măsuri izolate.
If there is commitment and funding, a road safety vision directs road safety actions and forms the basis of road safety plans and programmes.
Acest lucru ar putea încuraja oamenii să aplice practica de shopping, adică să aleagă una sau două măsuri care par interesante şi uşor de realizat.
Institutional organisation of road safety refers to a variety or measures which, together, form the basis for the implementation of measures in all fields of road safety.
Acest lucru nu este deloc ceea ce înseamnă activitatea pentru siguranţa rutieră şi cu siguranţă nu este ceea ce presupune activitatea eficientă pentru siguranţa rutieră.
The work in this area is supportive for all the rest of the road safety work.
Atunci este momentul de a analiza acest document pentru a vedea cum au procedat alte ţări pentru a soluţiona o problemă similară.
The measures presented in this section relate to the general organisational framework, to road safety visions, targets and strategies, to the provision and allocation of financial resources, and to tools and strategies for selection and implementation of (cost-effective) road safety measures.
În toate cazurile, trebuie să se ţină seama de condiţiile locale şi, dacă este cazul, măsurile trebuie să fie adaptate la condiţiile locale respective.
Sustainable Safety in the Netherlands and the Swedish Vision Zero are the best known examples of road safety visions, which also have been adopted by other countries.
Organizarea instituţională a siguranţei rutiere de timp.
In both visions, the core concept is to change the road traffic system into one which eliminates all known opportunities for human error and reduces the physical damage in crashes which are bound to occur.
Cu toate acestea, o viziune oferă orientări activităţii referitoare la siguranţa rutieră şi generează o activitate de reflecţie asupra îmbunătăţirilor necesare pentru a atinge situaţia dezirabilă exprimată de viziune.
Because the vision is shared by all the stakeholders, responsibility for road safety is also shared between road users, system designers, road authorities, car manufacturers, etc., i.e. all those who are directly or indirectly involved in road traffic.
Dacă există angajament şi fonduri, o viziune asupra siguranţei rutiere orientează acţiunile privind siguranţa rutieră şi constituie fundamentul planurilor şi programelor de siguranţă rutieră.
A road safety vision is a description of a desirable state in the future, based on a theory of how the different components of the traffic system interact or must interact.
Organizarea instituţională a siguranţei rutiere se referă la o varietate de măsuri care, împreună, constituie baza pentru punerea în aplicare a măsurilor în toate domeniile siguranţei rutiere.
It is formulated as a long-term goal without a specified timeframe which may only be attained through large efforts over a long period of time.
Activitatea în acest domeniu susţine toată cealaltă activitate în materie de siguranţă rutieră.
Best practice
Cea mai bună practică
Sustainable Safety in the Netherlands
Siguranţă durabilă în Ţările de Jos
What is it about?
 Despre ce este vorba?
A Sustainable Safe road system aims to prevent crashes and if they still occur, to minimise their consequences.
Un sistem rutier cu siguranţă durabilă are ca obiectiv prevenirea accidentelor rutiere şi, dacă acestea se produc totuşi, reducerea la minim a consecinţelor acestora.
It is based on the idea that people make mistakes and are physically vulnerable.
Acest sistem se bazează pe ideea că oamenii fac greşeli şi sunt vulnerabili din punct de vedere fizic.
There are five main principles: functionality, homogeneity, predictability, forgivingness, and state awareness.
Există cinci principii de bază: funcţionalitatea, omogenitatea, previzibilitatea, toleranţa şi vigilenţa statului.
The Sustainable Safety vision has a large influence on road safety work in practice, and has led and still leads to the implementation of effective and sustainable road safety measures.
Viziunea referitoare la siguranţa durabilă are o influenţă considerabilă asupra activităţii practice privind siguranţa rutieră; aceasta a determinat şi încă mai determină punerea în aplicare a măsurilor eficiente şi durabile în materie de siguranţă rutieră.
For example, one of the consequences of the principle homogeneity is that motorised traffic and vulnerable road users (pedestrians, cyclists) can only interact if speeds of motorised traffic are low.
De exemplu, una dintre consecinţele principiului omogenităţii este faptul că traficul auto şi participanţii la trafic vulnerabili (pietonii, bicicliştii) pot interacţiona doar dacă viteza autovehiculelor este redusă.
If speeds cannot be kept low, separate facilities for vulnerable road users are required.
Dacă viteza nu poate fi menţinută la un nivel scăzut, sunt necesare facilităţi separate pentru participanţii la trafic vulnerabili.
Measures to realise this included a substantial increase in the number and size of 30 km/h zones in built-up areas; the introduction of 60 km/h zones outside built-up areas, and speed reduction at intersections.
În acest scop sau introdus măsuri cum ar fi creşterea substanţială a numărului şi dimensiunilor zonelor cu restricţie de 30 km/h în spaţiile construite, crearea de zone cu restricţie de 60 km/h în afara acestor spaţii şi reducerea vitezei la intersecţii.
Who is involved?
 Care sunt factorii implicaţi?
Sustainable Safety has been the leading vision in the road safety policy of the Netherlands since the early nineties.The road authorities at the different levels (national, regional and local) actually implement the Sustainable Safety measures.
Siguranţa durabilă a fost viziunea dominantă în materie de politici privind siguranţa rutieră în Ţările de jos încă de la începutul anilor ‘90. Autorităţile rutiere de la diferite nivele (naţional, regional şi local) pun în aplicare efectiv măsurile privind Siguranţa durabilă.
How effective and costly is it?
 Cât este de eficientă şi care sunt costurile implicate de această practică?
It has been estimated that the infrastructure measures of the sustainable safety approach reduced the number of fatalities and in-patients by 6 % nationwide.
Sa estimat că măsurile întreprinse în domeniul infrastructurii în cadrul abordării referitoare la„siguranţa durabilă”au dus la scăderea numărului de decese şi răniri cu 6 % în întreaga ţară.
Costs, in particular those related to reconstruction of roads are high, but can largely be combined in the budget for regular maintenance work.
Costurile, în special cele legate de reconstrucţia şoselelor, sunt ridicate, însă pot fi incluse în linii mari în bugetul pentru lucrările curente de întreţinere.
More information? www.sustainablesafety.nl
 Mai multe informaţii? www.sustainablesafety.nl
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
GHIDPENTRU MĂSURILA NIVEL NAŢIONAL
Vision Zero in Sweden
Viziunea zero în Suedia
In 1997, the Swedish Parliament adopted the Vision Zero, a bold new road safety policy based on four principles:– Ethics: human life and health are paramount; they take priority over mobility and other objectives of the road transport system.– Responsibility chain: the providers, professional organisations and professional users are responsible for the safety of the system.
În 1997, Parlamentul Suediei a adoptat Viziunea zero, o nouă politică îndrăzneaţă privind siguranţa rutieră, bazată pe patru principii:– Etica: viaţa şi sănătatea umană sunt valorile supreme şi au prioritate în faţa mobilităţii şi a altor obiective ale sistemului de transport rutier.– Lanţul responsabilităţii: Furnizorii, organizaţiile profesionale şi utilizatorii profesionişti sunt responsabili de siguranţa sistemului.
The users have the responsibility to follow rules and regulations.
Utilizatorii au responsabilitatea de a respecta normele şi reglementările.
If the road users fail to follow rules and regulations, the responsibility falls back on the providers of the system.– Safety philosophy: humans make errors; road transport systems should minimise the opportunity for error and the harm done when errors occur.– Driving mechanisms for change: providers and enforcers of the road transport system must do their utmost to guarantee the safety of all citizens and each of the participants should be ready to change to achieve safety.
În cazul în care utilizatorii sistemului nu respectă normele şi reglementările, responsabilitatea se întoarce la furnizorii sistemului.– Filozofia siguranţei: oamenii fac greşeli; sistemele de transport rutier ar trebui să reducă la minim şansele de a face greşeli şi daunele produse atunci când se greşeşte. – Schimbarea mecanismelor rutiere: Furnizorii şi autorităţile responsabile de punerea în aplicare a sistemului de transport rutier trebuie să facă tot ce le stă în putinţă pentru a garanta siguranţa tuturor cetăţenilor şi fiecare dintre participanţi ar trebuie să fie pregătit să se schimbe pentru a garanta siguranţa.
The Swedish Road Administration (SRA) has the overall responsibility for road safety within the road transport system.
Administraţia Suedeză a Drumurilor (SRA) deţine responsabilitatea generală în ceea ce priveşte siguranţa rutieră în cadrul sistemului de transport rutier.
According to the principles of Vision Zero, all other stakeholders in the field of road transport also have responsibilities for ensuring and improving road safety.
După principiile Viziunii zero, toate celelalte părţi implicate în domeniul transportului rutier au de asemenea responsabilităţi în asigurarea şi îmbunătăţirea siguranţei rutiere.
Vision Zero is estimated to achieve a possible reduction in the number of deaths by a quar-
Se estimează că Viziunea zero poate reduce cu
The adoption of Vision Zero in Sweden helped in developing further research ter to one third over a ten-year period ( and implementing a new system design.
Adoptarea Viziunii zero în Suedia a contribuit un sfert până la o treime numărul de decese pe o perioadă de zece ani ( la iniţierea de noi cercetări şi la punerea în aplicare a unui nou model de sistem.
It helped in the implementation of the upgrading of single carriageways to 2+1 lanes roads with central cable barriers to shield drivers from opposite traffic.
Aceasta a contribuit de asemenea la punerea în aplicare a transformării şoselelor simple în şosele cu 2+1 benzi cu bariere centrale din cabluri pentru a proteja şoferii de traficul din sens opus.
Swedish National Road Administration, 2003.
Administraţia Naţională Suedeză a Drumurilor, 2003.
Road safety programmes and targets a country or the number of serious injuries amongst children).
Programe şi obiective în materie de siguranţă rutieră rutiere într-o anumită ţară sau numărul de copii răniţi grav).
But it is also possible to set additional targets in terms of intermediate variables related to road behaviour that has a proven relationship with crash risk (e.g. the number of speed limit violations on rural roads; or the percentage of the driving population driving under the influence of alcohol).
Însă se pot de asemenea adăuga obiective suplimentare referitoare la variabile intermediare, cum ar fi comportamentul rutier care antrenează în mod dovedit riscul de producere a unui accident (de exemplu, numărul de încălcări ale limitelor de viteză pe drumurile rurale; sau procentajul conducătorilor auto care au fost surprinşi conducând sub influenţa alcoolului).
A road safety programme is more specific and covers a shorter timeframe than a road safety vision.
Un program de siguranţă rutieră este mai specific şi se întinde pe o perioadă mai scurtă decât o viziune asupra siguranţei rutiere.
Preferably, it is based on a road safety vision.
De preferinţă, acesta se bazează pe o viziune asupra siguranţei rutiere.
A road safety programme describes goals and principles for the organisation of road safety work and specifies the actions or spearheads for the next five to ten years.
Un program de siguranţă rutieră prezintă obiective şi principii pentru organizarea activităţii legate de siguranţă rutieră şi specifică acţiuni sau idei novatoare pentru următorii cinci până la zece ani.
A road safety programme also defines the responsibilities and provides funding and incentives for the implementation of effective safety measures.
Un program de siguranţă rutieră defineşte de asemenea responsabilităţile şi oferă finanţarea şi imboldul pentru punerea în aplicare a unor măsuri eficiente în domeniul siguranţei rutiere.
Road safety targets are an important part of a road safety programme.
Obiectivele referitoare la siguranţa rutieră reprezintă o parte importantă dintr-un program de siguranţă rutieră.