natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tourism does not yet have a legal base of its own in the EU Treaty.
Din perspectivă europeană, politica în domeniul turismului este, de asemenea, o modalitate de a susţine obiectivele politice generale în domeniile creșterii economice și ocupării forţei de muncă.
This situation will change with the entry into force of the Lisbon Treaty, Article 195 of which provides for the Union to have legislative competence in the area of tourism, even if it is in the context of supporting competences (Article 6).
De asemenea, turismul face parte din politica mai largă de mediu, iar această dimensiune a câștigat importanţă în timp.
In 2007, 42 448 persons were killed in road accidents (fatalities within 30 days). In comparison with 2000, the number of road fatalities decreased by almost a quarter (24.8 %).
În 2005 au fost utilizate în UE-27 215 000 km de șine de cale ferată, dintre care 50% au fost electrificate. cate.
Transport infrastructure
Linia de coastă a UE este a doua ca lungime din UE (136 000), după Canada.
From a European perspective, tourism policy is also a means of supporting general political goals in the fields of employment and growth. Tourism is also a part of the larger environmental policy and this dimension has gained in significance over time.
Situaţia se va schimba odată cu intrarea în vigoare a Tratatului de la Lisabona, al cărui articol 195 prevede competenţe legislative ale Uniunii în domeniul turismului, chiar dacă acestea sunt incluse în contextul competenţelor de sprijin (articolul 6).
It will comprise 95 700 km of roads, 106 000 km of railways (32 000 km of which will be for high-speed trains) and 13 000 km of inland waterways.
Politica europeană în domeniul turismului poate, de asemenea, ajuta în mod semnificativ la soluţionarea actualei crize economice.
The network nodes are the 411 international airports and 404 major maritime ports.
În februarie 2009, peste 27 000 de persoane rezidente în UE în vârstă de cel puţin 15 ani au participat la un chestionar organizat de Comisie.
Based on information from the Member States, the cost of completing and modernising the whole network will be EUR 900 billion for the period 1996–2020; EUR 500 billion of which has yet to be invested between 2007 and 2020 (out of which EUR 270 billion for the priority axis and projects).
Rezultatele acestui studiu au arătat că cel puţin 50% din cetăţeni merg în vacanţă în e-care an și că 48% dintre aceștia intenţionează să își petreacă vacanţa în propria ţară (în comparaţie cu 43% în 2008).
In 2005, 215 000 km of railway lines were in use in the EU-27, of which almost 50 % were electrified. ed.
Patru cetăţeni din 10 care își planifică o vacanţă pentru anul 2009 au considerat că au fonduri suficiente (41%), în timp ce unul din 10 (11%) a recunoscut că planurile de vacanţă le ridică probleme financiare serioase.
European tourism policy could also significantly help to tackle the current economic crisis.
Cu toate acestea, numai 19% erau aproape siguri că nu vor avea o vacanţă în anul 2009, ceea ce reprezintă o scădere substanţială faţă de anul 2008 (32%).
In February 2009 more than 27 000 EU residents aged 15 and over took part in a questionnaire carried out by the Commission.
Dintre cei care merg în vacanţă, 28% erau încă nehotărâţi în privinţa duratei și a destinaţiei.
The results of that survey showed that at least 50 % of citizens go on holiday each year and that 48 % intend to spend their holidays in their own country (compared with 43 % in 2008).
Sa constatat o creștere importantă a numărului de persoane care se ocupă singuri de organizare (56%) și care, de multe ori, utilizează internetul pentru aceasta.
The EU has the world’s second longest coastline (136 000 km), after Canada.
Pentru informaţii suplimentare, consultaţi: Organizaţia Mondială de Turism, raportul Punctele centrale ale turismului în 2008.
For more information: the World Tourism Organisation’s Tourism highlights 2008 report.
Dominat de IMM, sectorul reprezintă 4% din PIB-ul UE, cu 2 milioane de întreprinderi care asigură 4% din totalul locurilor de muncă (aproape 8 milioane de persoane angajate).
Value for money (33 %) is more important than low cost (16 %).
17 calitate/preţ (33%) este mai important decât costurile reduse (16%).
Half of all Europeans go on holiday in July and August.
Jumătate dintre europeni merg în vacanţă în lunile iulie și august.
Winter breaks are in decline for financial reasons, with 42 % choosing not to take a winter holiday.
Vacanţele de iarnă înregistrează o scădere din motive financiare, 42% alegând să nu petreacă o vacanţă de iarnă.
Others (23 %) prefer to travel in the low season.
Alţii (23%) preferă să călătorească în extrasezon.
(For more information see the WTO Barometer, January 2009.)
(Pentru mai multe informaţii, a se vedea Barometrul OMT, ianuarie 2009.)
At the end of 2007, Parliament called on the Commission to draw up a tourism policy based on partnership, making Europe a favourite tourist destination with better labelled and more environmentally friendly tourism.
Potrivit Eurostat 13/2009, numărul de sejururi peste noapte în hotelurile din UE a scăzut cu 0,5% în 2008, în comparaţie cu 2007. Nerezidenţii (-1,1%) au reprezentat cauza principală a acestei scăderi.
The own-initiative report on a new European tourism policy called, among other things, for faster and cheaper issuing of tourist visas, reliable, standardised and up-to-date statistics, the harmonisation of quality standards for tourist accommodation and improved protection of consumers and passenger rights.
Cinci ţări cumulează peste 70% din tranzacţiile din turism în ceea ce privește sejururile peste noapte: Spania (270 milioane), Italia (247 milioane), Germania (219 milioane), Franţa (204 milioane) și UK (173 milioane). Cel mai mare declin a fost înregistrat de Cipru (-4,8%), Grecia (-4,6%) și Ţările de Jos (-4,1%); în timp ce altele au înregistrat un progres important: Slovacia (+7,7%), Polonia (+4,7%) și Lituania (+4,6%).
As Regulation (EC) No 261/2004 dealt in that respect only with air transport, Parliament sought to have those rights extended to users of rail and maritime transport too.
Întrucât Regulamentul nr. 261/2004 se ocupa, în această privinţă, numai de transportul aerian, Parlamentul a încercat să extindă acele drepturi și la utilizatorii transportului maritim și feroviar.
On that point the latest initiatives from Parliament, the Council and the Commission can f i fill all the remaining gaps (Regulation (EC) No 1371/2007,
În această privinţă, cele mai recente iniţiative ale Parlamentului, Consiliului și Comisiei pot acoperi zonele rămase restante [Regulamentul nr.
COM(2008) 816 and COM(2008) 817).
1371/2007, COM (2008) 816 și COM (2008) 817].
The biggest decline was recorded by Cyprus (– 4.8 %), Greece (– 4.6 %) and the Netherlands (– 4.1 %); while others made strong progress: Slovakia (+ 7.7 %), Poland (+ 4.7 %) and Lithuania (+ 4.6 %).
Aceeași tendinţă (+1,6%) sa înregistrat și în sectorul transportului aerian de călători, cu o ușoară scădere în ultimele patru luni ale anului.
In addition to creating a ‘Europe’ label covering all EU tourist destinations served by tour operators, Parliament has also invited the Commission to undertake a wide range of new initiatives, from the development of health tourism, facilities for tourists with reduced mobility and a ‘youth transport card’ for Europeans on Erasmus scholarships, to a ‘Ulysses’ programme for low-season tourism for the retired and a remembrance cycle route tracing the path of the former Iron Curtain.
Pe lângă crearea unei etichete „Europa” care să includă toate destinaţiile turistice UE deservite de operatorii din turism, Parlamentul a invitat, de asemenea, Comisia să deruleze a gamă largă de noi iniţiative, de la dezvoltarea turismului de sănătate, la facilităţi pentru turiștii cu mobilitate redusă și un „card de transport pentru tineri” pentru europenii care beneficiază de bursele Erasmus, la programul „Ulysses” pentru turismul în extrasezon pentru pensionari și o rută ciclistă comemorativă care să retraseze calea fostei Cortine de Fier.
While there was a slight decline in overnight stays by tourists, the number of leisure trips taken by EU citizens rose by 7.1 % in 2008 (most notably in the first half of the year), although in general for shorter durations.
La sfârșitul anului 2007, Parlamentul a invitat Comisia să formuleze o politică în domeniul turismului bazată pe parteneriat, prin care Europa să devină o destinaţie turistică favorită cu un turism mai bine etichetat și mai ecologic.
The same trend (+ 1.6 %) was recorded in the passenger air transport sector, with a slight decline in the last four months of the year.
Raportul din proprie iniţiativă privind o nouă politică europeană în domeniul turismului a solicitat, printre alte lucruri, eliberarea mai rapidă și mai ieftină a vizelor turistice, statistici standardizate, actualizate și de încredere, armonizarea standardelor de calitate pentru spaţiile de cazare pentru turiști și îmbună-
BETWEEN ECONOMIC CRISIS AND CLIMATE CHANGE lthough many key dossiers were already adopted before the 2009 elections, a lot of challenges remain for the TRAN Committee in this new parliamentary term from 2009 to 2014.
ÎNTRE CRIZA ECONOMICĂ ŞI SCHIMBĂRILE CLIMATICE u toate că multe dosarecheie au fost deja adoptate înainte de alegerile din 2009, Comisia TRAN se confruntă încă cu multe provocări pentru noul mandat parlamentar 2009-2014.
Two developments will play a crucial role and are very likely to dominate forthcoming debates in the TRAN Committee.
Două evoluţii vor juca un rol esenţial și este foarte probabil ca acestea să domine viitoarele dezbateri din cadrul Comisiei TRAN.
Firstly, the economic downturn: the current global financial and economic crisis is creating a high degree of unpredictability about the future of the world economy.
În primul rând, recesiunea economică: actuala criză economică și financiară globală creează un nivel ridicat de imprevizibilitate cu privire la viitorul economiei mondiale.
The European transport sector has already been seriously affected by this crisis and will suffer further if it persists.
Sectorul european de transport a fost deja afectat serios de această criză și va avea de suferit în continuare dacă aceasta continuă.
Less trade equals less transport.
Scăderea comerţului înseamnă scăderea transporturilor.
This simple formula has been confirmed by recent figures and news from various transport sectors and companies.
Această formulă simplă a fost confirmată de cifre și știri recente din partea diferitelor sectoare și companii de transport.
Europe’s freight transport sector, from shipping companies and airlines to freight forwarders and the railways, is already particularly badly affected.
Sectorul transportului de marfă din Europa, de la companii de transport maritim și companii aeriene la societăţi de expediţie și căi ferate, este deja afectat în mod foarte serios.
But also in passenger transport the air travel sector, in particular, is suffering.
Dar și în transportul de călători, sectorul transportului aerian este afectat în mod deosebit.
Future income losses might contribute to a further reduction in mobility demand, in particular for tourism and leisure purposes.
Pierderi de venit pe viitor ar putea contribui la o continuare a reducerii cererii de mobilitate, în special pentru scopuri turistice și recreative.
The controversial debate in the March 2009 TRAN Committee on slot allocation in the light of the economic crisis provided a foretaste of the difficulties in dealing with potential adaption measures in all transport sectors.
Dezbaterea în contradictoriu din cadrul Comisiei TRAN în martie 2009 cu privire la alocarea sloturilor în contextul crizei economice a oferit un prim exemplu al dificultăţilor de abordare a măsurilor de adaptare potenţiale în toate sectoarele de transport.
The impact of the crisis is difficult to estimate as there is no broad picture as yet.
Impactul crizei este dificil de estimat, deoarece nu există încă o imagine de ansamblu asupra acesteia.
Hence the importance of examining in detail the impact in the various transport sectors as well as the extent to which Community policies are adapted to future challenges.
De aici provine și importanţa examinării în detaliu a impactului în diferitele sectoare de transport și a măsurii în care politicile comunitare sunt adaptate la viitoarele provocări.
The second paramount challenge is the weak environmental performance of the European transport system.
Cea de a doua provocare majoră o reprezintă slabele performanţe de mediu ale sistemului european de transport.
Although the current economic crisis might temporarily reduce demand for transport, the European Environment Agency (EEA) points out in its latest report 8 that ‘trends in transport are pointing in the wrong direction’. The figures and trends
Cu toate că actuala criză economică ar putea reduce temporar cererea de transport, Agenţia Europeană de Mediu (AEM) evidenţiază în cel mai recent raport8 al său că „tendinţele din transporturi indică direcţia greșită”.
Besides these two paramount challenges, the agenda of the new TRAN Committee will depend to a large extent on:
Pe lângă aceste două provocări fundamentale, agenda noii Comisii TRAN va depinde în mare măsură de: problemei emisiilor de gaze cu efect de seră, dar și în ceea ce privește soluţionarea problemei poluării aerului, zgomotul și pierderea habitatelor.
• the key dossiers which are already in progress.
• dosarele-cheie care se află în lucru.
Some of the possible key dossiers to come are outlined below.
În continuare sunt conturate câteva dintre posibilele dosarecheie pentru viitor.
KEY DOSSIERS IN PROGRESS
DOSARECHEIE ÎN LUCRU
The way EU policy, including transport policy, reacts to the economic crisis will also contribute to the success or failure of the fight against climate change.
Modul în care politica UE, inclusiv politica în domeniul transporturilor, reacţionează la criza economică va contribui la rândul său la succesul sau la eșecul combaterii schimbărilor climatice.
Although the economic crisis will have further severe impacts on Europe’s economy and society, it is broadly considered to be of a temporary nature. But, scientifically, there is no longer any doubt that climate change — if not tackled now, resolutely and simultaneously in all sectors — will have irreversible and catastrophic consequences.
Deși criza economică va avea impacturi ulterioare severe asupra economiei și societăţii din Europa, se consideră în general că acestea vor temporare. dar din punct de vedere știinţific, nu mai există nicio îndoială că schimbările climatice - dacă nu sunt abordate acum, decisiv și simultan în toate sectoarele - vor avea consecinţe catastrofale și ireversibile.
In its resolution of 4 February 2009 ‘2050: The future begins today — recommendations for the EU’s future integrated policy on climate change’ 9, the European Parliament consequently stressed ‘the need to face up to climate change and its effects by means of political and educational measures based on a long-term perspective and by implementing decisions in a coherent way, not subordinating them to short-term political goals’.
În Rezoluţia sa din 4 februarie 2009, „2050: Viitorul începe astăzi - recomandări pentru viitoarea politică integrată a UE privind schimbările climatice”9, Parlamentul European a subliniat în consecinţă „necesitatea de a ne confrunta cu schimbările climatice și efectele acestora prin intermediul măsurilor politice și educaţionale, pe baza unei perspective pe termen lung și prin punerea în aplicare a deciziilor într-o manieră coerentă, fără a le subordona obiectivelor politice pe termen scurt.”
In March 2009 the European Parliament adopted the first reading of a proposal for a revision of the Eurovignette directive, dealing in particular with the internalisation of the external costs of heavy-goods transport.
În martie 2009, Parlamentul European a adoptat prima lectură a unei propuneri de revizuire a directivei „Eurovigneta” care se ocupă în mod special de internalizarea costurilor externe ale transportului greu de mărfuri.
In principle, the European Parliament supported the Commission’s approach.
În principiu, Parlamentul European a susţinut abordarea Comisiei.
In future, charges on HGVs over 3.5 t should be based not only on infrastructure costs but also in part on the air and noise pollution they produce.
Pe viitor, taxele aplicate vehiculelor grele pentru transportul de mărfuri de peste 3,5 t ar trebui să se bazeze nu doar pe costurile infrastructurii ci și, parţial, pe poluarea aerului și poluarea fonică pe care o produc.
Parliament’s position is that it should also be possible to charge lorries for congestion in peak periods on congested roads, although specific calculation methods and caps for congestion were excluded from the text.
Poziţia Parlamentului este aceea că ar trebui să fie, de asemenea, posibilă taxarea camioanelor pentru congestionarea traficului în perioadele de vârf pe drumurile aglomerate, cu toate că metodele speci ce de calculare și plafoanele pentru congestionarea traficului au fost excluse din text.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of this bill, Parliament’s second reading will be in the new term.
De asemenea, aceasta reprezintă o oportunitate de a introduce schimbările îndelung așteptate spre un sistem european de transport integrat și durabil, la care invită și AEM.
The economic crisis can also be seen as a starting point and an opportunity for farreaching policy changes towards a more sustainable economy, offering new business opportunities for European companies in the years ahead.
În cazul în care Comisia TRAN decide să continue cu cea de a doua lectură a acestei propuneri, cea de a doua lectură a Parlamentului va avea loc în timpul noii legislaturi.
In this final report by the temporary Committee on Climate Change, proposing appropriate measures at all levels, the European Parliament also made many recommendations for future measures in the transport sector (points 77 to 106).
În raportul final al Comisiei temporare pentru schimbările climatice, în care propune măsuri adecvate la toate nivelurile, PE a oferit, de asemenea, recomandări pentru măsuri viitoare în domeniul transporturilor (punctele 77-106).
Greening of the transport package
Ecologizarea pachetului de transport
The internalisation of external costs in the transport sector is widely seen as one of the most challenging issues that European transport policy will have to deal with in the coming years.
Internalizarea costurilor externe din sectorul de transport este considerată în general drept una dintre cele mai mari provocări cu care va trebui să se confrunte politica europeană în domeniul transporturilor în următorii ani.
and, second, to submit a comprehensive plan for calculating and charging external costs and assessing their impact on the basis of a comprehensible model.
ce pentru toate modurile de transport și în al doilea rând, să transmită un plan cuprinzător pentru calcularea și impunerea costurilor externe și pentru evaluarea impactului acestora pe baza unui model comprehensibil.
The EEA report referred to above shows that coherent policy measures for each transport sector are needed now more than ever.
Raportul AEM menţionat anterior arată că acum, mai mult ca niciodată, sunt necesare măsuri coerente privind politicile pentru fiecare sector de transport.
Making Galileo, SESAR and ERMTS fully operational
Galileo, SESAR şi ERTMS pe deplin
In March 2009, Parliament adopted a resolution criticising the Commission for the lack of an overall strategy on ‘the greening of transport’ and the absence of a usable model for assessing ‘external costs’, such as the environmental impact of transport.
În martie 2009, Parlamentul a adoptat o rezoluţie prin care critică Comisia pentru lipsa unei strategii generale pentru „ecologizarea transportului” și absenţa unui model viabil pentru evaluarea „costurilor externe”, precum impactul de mediu al transportului.
The Commission’s ‘Greening transport’ package is intended to help the EU meet its climate and energy goals.
Pachetul „ecologizarea transportului” al Comisiei este destinat să ajute UE să își atingă obiectivele în ceea ce privește energia și schimbările climatice.
Consisting of a number of communications, it aims to promote sustainable transport and ensure that the real costs of transport are reflected in their effective price.
Alcătuit dintr-o serie de comunicări, acestea vizează promovarea transportului durabil și garantarea faptului că costurile reale ale transportului sunt reflectate în preţurile efective ale acestuia.
In recent years the EU has launched a number of ambitious technological projects, such as the satellite navigation system Galileo, the European rail traffic management system (ERTMS) and the SESAR programme to improve air traffic control infrastructure.
În ultimii ani, UE a lansat o serie de proiecte tehnologice ambiţioase, precum sistemul de navigaţie prin satelit Galileo, Sistemul european de gestionare a traficului feroviar (ERTMS) și programul SESAR pentru îmbunătăţirea infrastructurii de control al traficului aerian.
These major European projects are intended to help make traffic management more efficient and safer in the future.
Aceste proiecte europene majore sunt destinate să ajute la asigurarea unei gestionări a traficului mai eficiente și mai sigure pe viitor.
None of the three projects are operational yet.
Niciunul dintre aceste trei proiecte nu este încă operaţional.
Signifi -cant work is still required and probably further debates in the relevant committees (Transport and Industry).
Este încă necesară o activitate semnificativă și, probabil, viitoare dezbateri în comisiile relevante (pentru transport și industrie).
Parliament’s resolution points out that the Commission has not devised and put forward a generally applicable, transparent and comprehensible model for assessing external costs as a whole.
Rezoluţia Parlamentului evidenţiază faptul că Comisia nu a formulat și nu a prezentat un model comprehensibil, transparent și general aplicabil pentru evaluarea costurilor externe în ansamblu.
It has not analysed the impact on every mode of transport and, in practical terms, has so far put forward legislation only for heavy-goods road vehicles.
Nu a analizat impactul asupra fiecărui mod de transport și, în termeni practici, a propus acte legislative numai pentru vehiculele rutiere grele de marfă.
Parliament has therefore urged the Commission to take steps without delay; first, to produce specific proposals for all modes of transport
Prin urmare, Parlamentul a solicitat Comisiei să întreprindă măsuri fără întârziere; în primul rând să înainteze propuneri speci-
Full deployment of Galileo, which consists of 30 satellites and associated ground infrastructure, is scheduled for 2013.
Funcţionarea deplină a lui Galileo, care constă din 30 de sateliţi și infrastructura conexă la sol, este programată pentru 2013.
The other two projects will need more time to become fully operational.
Celelalte două proiecte vor avea nevoie de mai mult timp pentru a deveni pe deplin operaţionale.
Urban transport transport plans in conurbations with over 100 000 inhabitants, the launch of a programme for upgrading statistics and databases on urban mobility at Eurostat and setting up an urban mobility observatory.
Transportul urban a bazelor de date privind mobilitatea urbană în cadrul Eurostat și înfiinţarea unui observator pentru mobilitatea urbană.
Parliament also stressed the need for stronger EU financial support.
De asemenea, Parlamentul a evidenţiat necesitatea unui sprijin financiar mai puternic al UE.
The debates on urban mobility will continue in the new parliamentary term.
Abordarea transportului urban la nivelul UE devine tot mai mult o prioritate de vârf pe agenda transportului european.
From free movement without borders to the single sky
80% din populaţia UE locuiește în zone urbane, peste 60% în zone cu peste 10 000 de locuitori și tendinţa este ascen-
Eighty per cent of Europe’s population live in urban areas, more than 60 % in areas with over 10 000 inhabitants, and the trend is upwards.
Dezbaterile privind mobilitatea urbană vor continua pe parcursul noului mandat parlamentar.