natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Helmets are compulsory for motorised two wheelers in all Member States, apart from light mopeds ( < 25 cc) in the Netherlands. For cyclists, helmet use is generally not compulsory. Promising practice
Căştile sunt obligatorii pentru autovehiculele cu două roţi în toate statele membre, cu excepţia mopedelor uşoare ( < 25 cc) din Ţările de Jos. Pentru biciclişti, folosirea căştilor nu este obligatorie în general. O practică promiţătoare
Mandatory bicycle helmet use
Folosirea obligatorie a căştilor de către biciclişti
Bicycle helmets contain a thick layer of polystyrene which absorbs the force of an impact and can reduce the consequences of a crash, in particular those related to head injury.
Căştile pentru biciclişti conţin un strat gros de polistiren care absoarbe forţa unui impact şi poate reduce consecinţele unui accident, în speciale cele referitoare la rănile la cap.
Although the safety potential of bicycle helmets is high and well documented, the helmet wearing rates are currently very low.
Deşi potenţialul de siguranţă al căştilor pentru biciclişti este ridicat şi bine documentat, acestea sunt purtate într-o proporţie foarte mică în prezent.
In Austria, it appears that bicycle helmet wearing campaigns did not result in a desirable wearing rate, neither among children nor among adults.
În Austria, campaniile pentru purtarea căştii de protecţie de către biciclişti se pare că nu au dus la o rată dezirabilă de purtare a căştii, nici în rândul copiilor, nici în rândul adulţilor.
Mandatory helmet wearing for cyclists would be necessary to reach a desirable wearing rate.
Purtarea obligatorie a căştii de către biciclişti ar fi necesară pentru ca aceasta să fie folosită în proporţia dezirabilă.
Mandatory helmet use would need to be regulated by law and supported by information campaigns and enforcement.
Folosirea obligatorie a căştii ar trebuie reglementată prin lege şi susţinută prin campanii de informare şi de punere în aplicare.
It has been calculated that the number of fatal or seriously injured cyclists would decline by 20 % if all cyclists wore helmets (1).
Sa calculat că numărul de biciclişti răniţi mortal
An Austrian study calculated the costs and benefits (2).
Un studiu austriac a calculat costurile şi
23 helmets would be cost-effective for children, but not for adults.
) a arătat că introducerea obligativităţii căştilor pentru copii ar fi rentabilă, însă nu şi pentru adulţi.
Generally speaking, results concerning the effects of bicycle helmets are clearer for children than for adults.
În general, rezultatele referitoare la efectele căştilor pentru biciclişti sunt mai clare pentru copii decât pentru adulţi.
Mandatory bicycle helmet use may have a negative effect on bicycle use.
Folosirea obligatorie a căştilor pentru biciclişti poate avea un efect negativ asupra utilizării bicicletei.
More information? www.cyclehelmets.org
 Mai multe informaţii? www.cyclehelmets.org
Vehicle conspicuity as well, especially at night time.
Vizibilitatea vehiculelor
For road safety it is important that the presence of other road users can be detected in time.
Pentru siguranţa rutieră, este important ca prezenţa celorlalţi participanţi la trafic să fie detectată la timp.
Better and earlier detection of other traffic will lead to earlier action to avoid a collision or to decrease the severity of a crash because of lower impact speed.
Detectarea mai bună şi mai timpurie a celorlalţi participanţi la trafic duce la luarea de măsuri din timp pentru evitarea unei coliziuni sau pentru reducerea gravităţii accidentului datorită vitezei mai mici la impact.
For motorised vehicles lighting is the general way to increase conspicuousness.
Pentru autovehicule, sistemul de iluminare este modalitatea generală de a spori vizibilitatea.
Lighting can also help to increase conspicuity during day time.
Luminile pot de asemenea contribui la creşterea vizibilităţii în timpul zilei.
Being visible is very important for bicycles
Vizibilitatea este importantă şi pentru biciclişti, mai ales pe timpul nopţii.
Otte, D. (2001) Schutzwirkung von Radhelmen (The protection of bicycle helmets). Hannover, Verkehrsunfallforschung, Medizinische Hochschule.
Otte, D. (2001) Schutzwirkung von Radhelmen (Protecţia oferită de căştile pentru biciclişti). Hanovra, Verkehrsunfallforschung, Medizinische Hochschule.
Winkelbauer, M. (2006) Rosebud WP4 case report: Compulsory bicycle helmet wearing. KfV, Vienna, Austria.
Winkelbauer, M. (2006) Rosebud WP4 Raport de caz: Purtarea obligatorie a căştilor pentru biciclişti. KfV, Viena, Austria.
Taylor, M. & Scuffham, P. (2002). New Zealand bicycle helmet law – do the costs outweigh the benefits? Injury Prevention, 8, 317-320. Page 26
Taylor, M. & Scuffham, P. (2002) Legea privind căştile pentru biciclişti din Noua Zeelandă – costurile depăşesc beneficiile? Prevenirea rănirilor, 8, 317-320. Page 25
Daytime Running Lights (DRL)
Luminile de zi (DRL)
Daytime Running Lights (DRL) is a legal obligation for all motor vehicles to drive with low beam headlights or with special DRL lamps, regardless of the time of day or the light conditions.
Luminile de zi (DRL) reprezintă obligaţia legală ca toate autovehiculele să circule cu luminile de întâlnire aprinse, sau cu lumini speciale de zi, indiferent de ora din zi sau de lumina existentă.
DRL aims at reducing day-time-crashes that involve more than one participant and at least one motor vehicle.
Luminile de zi vizează reducerea accidentelor pe timp de zi care implică mai mulţi participanţi la trafic şi cel puţin un autovehicul.
DRL increases visibility and improves distance and speed perception of motor vehicles.
Luminile de zi sporesc vizibilitatea şi îmbunătăţesc percepţia asupra distanţei şi a vitezei autovehiculelor.
It improves the possibilities for other road users to detect motor vehicles earlier and to adjust their own behaviour.
De asemenea, măresc posibilitatea ca ceilalţi participanţi la trafic să detecteze autovehiculele mai din timp şi să-şi adapteze propriul comportament.
14 EU Member States have mandatory rules on DRL so far, with different requirements, and some Member States recommend the use of DRL.
Până în prezent, 14 state membre au introdus reglementări obligatorii cu privire la luminile de zi, cu diferite condiţii, iar unele state membre recomandă utilizarea acestora.
Implementation of DRL can take place at the national or the European level.
Introducerea luminilor de zi poate avea loc la nivel naţional sau la nivel european.
Mandatory DRL requires a law change, supported by publicity campaigns and enforcement.
Obligativitatea luminilor de zi necesită schimbarea legislaţiei, susţinută de campanii de publicitate şi de punerea în aplicare.
Voluntary DRL would need intensive information campaigns to convince drivers of the safety advantages.
Folosirea benevolă a luminilor de zi ar necesita campanii intensive de informare pentru a convinge conducătorii auto de avantajele acesteia în materie de siguranţă.
Bicycle side reflection implies that the front and rear wheel of a bicycle are equipped with reflective material to increase the visibility of cyclists during night and twilight time.
Semnalizarea reflectorizantă laterală a bicicletelor înseamnă instalarea pe roata din faţă şi pe roata din spate a acestora a unui material reflectorizant pentru a spori vizibilitatea bicicliştilor pe timp de noapte şi pe înserat.
The measure aims to prevent night and twilight crashes between bicycles and motorised vehicles (including mopeds) that approach each other from the right or left.
Această măsură vizează prevenirea accidentelor produse pe timp de noapte sau pe înserat dintre biciclete şi vehicule cu motor (inclusiv mopede) care se ciocnesc din lateral.
Normally, the reflective material is integrated in the bicycle tyres by the tyre manufacturer.
În general, materialul reflectorizant este inclus în cauciucurile bicicletelor de către producătorul de cauciucuri.
Side reflection can be regulated by law or introduced through market forces (bicycle manufacturer or tyre industry).
Semnalizarea reflectorizantă poate fi reglementată prin lege sau introdusă de către factorii influenţi de pe piaţă (producătorii de biciclete sau industria de fabricare a cauciucurilor).
In the Netherlands, the introduction of bicycle side reflection resulted in 4 % less bicycle
În Ţările de Jos, introducerea semnalizării reflectorizante laterale a bicicletelor a dus la scăderea cu 4 % a numărului de biciclişti răniţi în accidentele produse pe timpul nopţii şi pe înserat şi la o scădere în ansamblu cu aproximativ 1 % (3
Since the costs associated with the intro- victims during night and twilight and an overall reduction of around 1 % (duction of the measure are negligible, the benefit-cost ratio is high.
Cum costurile antrenate de introducerea acestei măsuri sunt neglijabile, raportul beneficii-costuri este mare.
Elvik, R., Christensen, P. & Olsen, S.F. (2003). Daytime running lights. A systematic review of effects on road safety. TØI-report 688/2003. Oslo: Institute of Transport Economics.http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf Blokpoel, A. (1990) Evaluatie van het effect op de verkeersveiligheid van de invoering van zijreflectie op fietsen [Evaluating the road safety effect of the introduction of bicycle side reflection]. SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, NL. Page 27
Elvik, R., Christensen, P. & Olsen, S.F. (2003) Luminile de zi. O analiză sistematică a efectelor asupra siguranţei rutiere. TØI-raport 688/2003. Oslo: Institutul de Economie în domeniul Transporturilor.http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf Blokpoel, A. (1990) Evaluatie van het effect op de verkeersveiligheid van de invoering van zijreflectie op fietsen [Evaluarea efectului introducerii semnalizării reflectorizante laterale a bicicletelor asupra siguranţei rutiere]. SWOV Institutul de Cercetare în domeniul Siguranţei Rutiere, Leidschendam, NL. Page 26
Driver support systems when he or his passengers forget to use a safety belt (Seatbelt Reminders) or when he is about to lose control of the vehicle (Electronic Stability Control).
Sistemele de asistenţă pentru conducătorii auto
Most of these measures will be made available in new cars by car manufacturers, or as an after market (retrofit) product.
Sistemele de asistenţă pentru conducătorii auto îi ajută pe aceştia să-şi conducă vehiculul în siguranţă, avertizându-i sau intervenind, de exemplu, în momentul în care depăşesc linia laterală a benzii pe care circulă (Sistemul de avertizare pentru părăsirea benzii), când se apropie prea mult de maşina din faţă (Controlul adaptiv al vitezei de croazieră sau Sistemele de prevenire a coliziunilor), când depăşesc limita de viteză aflată în vigoare
Driver support systems help drivers to drive their vehicle safely, e.g. by warning or intervening when a driver crosses the side line of his driving lane (Lane DepartureWarning System), when he approaches too close to the car ahead of him (Adaptive Cruise Control or Collision Avoidance systems), when he exceeds the speed limit in force (Intelligent Speed Assistance),
(Asistenţa inteligentă privind viteza), când aceştia sau pasagerii vehiculului uită să-şi pună centura de siguranţă (Atenţionarea în cazul necuplării centurii de siguranţă) sau când sunt pe cale să piardă controlul asupra vehiculului (Controlul electronic al stabilităţii). Majoritatea acestor funcţii vor fi introduse la noile maşini de către producătorii de maşini sau vor fi disponibile ca produs de îmbunătăţire după cumpărarea maşinii.
Intelligent Speed Assistance (ISA)
Asistenţa inteligentă privind viteza (ISA)
It is estimated that excessive and inappropriate speeds are the cause of about a third of all fatal and serious crashes.
Se estimează că vitezele excesive şi neadecvate se află la originea a aproximativ o treime din accidentele grave şi mortale.
ISA is a general term for a system that aims to increase speed limit compliance.
ISA este termenul generic pentru un sistem care are ca scop respectarea în mai mare măsură a limitelor de viteză.
In general, ISA systems establish the position of a vehicle, and compare the current speed of the vehicle with the posted speed limit or recommended safe speed at that particular location.
În general, sistemele ISA stabilesc poziţia unui vehicul şi compară viteza curentă a vehiculului cu limita de viteză afişată sau cu viteza sigură recomandată în acea zonă.
In case of excess speed, the system gives feedback to the driver about the speed limit in force or even restricts vehicle speed according to the speed limit in force.
În cazul excesului de viteză, sistemul anunţă conducătorul auto cu privire la limita de viteză aflată în vigoare sau chiar micşorează viteza vehiculului conform limitei de viteză corespunzătoare.
There is a wide range of ISA systems that differ in the level of support and the kind of feedback they provide to the driver.
Există o gamă largă de sisteme ISA care diferă prin gradul de asistenţă şi tipul de feedback pe care îl oferă conducătorului auto.
The PROSPER project (1) calculated that ISA could lead to a fatality reduction between 19.5 and 28.4% in a market-driven scenario and between 26.3 and 50.2% in an authority-driven scenario.
Proiectul PROSPER (1) a estimat că ISA ar putea duce la scăderea numărului de decese cu un procent între 19,5 şi 28,4 % într-un scenariu impus de piaţă şi între 26,3 şi 50,2 % într-un scenariu impus de autorităţi.
Benefits are larger on urban roads and for the more intervening forms of ISA.
Beneficiile sunt mai mari pe drumurile urbane şi pentru formele ISA cu o mai mare capacitate de intervenţie.
ISA systems can also reduce fuel consumption and noise, and improve air quality.
Sistemele ISA pot reduce de asemenea consumul de carburant şi zgomotul, îmbunătăţind de asemenea calitatea aerului.
The costs include the ISA equipment, and creating, updating and disseminating digital maps and speed limit databases.
Costurile includ echipamentul ISA şi crearea, actualizarea şi diseminarea hărţilor digitale şi a bazelor de date referitoare la limitele de viteză.
The benefit-cost ratios range from 2.0 to 3.5 (market-driven) and from 3.5 to 4.8 (authority-driven).
Raporturile beneficii-costuri variază între 2,0 şi 3,5 (în scenariile impuse de piaţă) şi de la 3,5 până la 4,8 (în scenariile impuse de autorităţi).
The costs were calculated on the premise that by 2010, all new vehicles will have a satellite navigation system.
Costurile au fost calculate plecând de la premisa că, până în 2010, toate vehiculele noi vor fi dotate cu un sistem de navigare prin satelit.
More information? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
 Mai multe informaţii? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
PROSPER (2006), PROSPER Final report, Project for Research On Speed adaptation Policies on European Roads, Project no.
PROSPER (2006), Raportul final al PROSPER, Proiect de cercetare privind politicile referitoare la adaptarea vitezei pe drumurile europene, Proiectul nr.
GRD2-2000-30217, May 2006.
GRD2-2000-30217, mai 2006.
People make unintentional errors, and commit intentional violations.
Oamenii comit greşeli neintenţionate, dar şi abateri voite.
Both result in unsafe traffic behaviour.
Ambele duc la un comportament periculos în trafic.
Vehicle‘locks’ could help to prevent errors and violations from happening.
„Blocarea” vehiculului ar putea contribui la prevenirea greşelilor şi a contravenţiilor.
Locks make it impossible for drivers to use their car if and when they are not allowed to.
Blocarea autovehiculului face imposibilă utilizarea acestuia de către conducătorul auto în cazul şi în momentul în care nu are dreptul să-l folosească.
This can be realised, for example, by a smart card.
Acest lucru poate fi realizat, de exemplu, printr-un card inteligent.
It is a type of individual driver licence that
Acesta este un tip de permis de conducere individual care împiedică conducerea unei maşini dacă permisul de conducere a fost suspendat sau atunci când există anumite restricţii cu privire la conducerea autovehiculului (de exemplu, în ceea ce priveşte un permis de conducere obţinut după mai multe etape).
Alcohol Ignition Interlock (Alcolock)
Sistemul de blocare a aprinderii motorului la detectarea alcoolului (Alcolock)
Alcohol is estimated to be a contributory factor in 20-25% of the serious and fatal injury crashes.
Se estimează că alcoolul contribuie în proporţie de 20-25 % la accidentele cu răniri grave şi mortale.
An‘Alcohol Ignition Interlock’ or ‘Alcolock’ is an electronic device that prevents a vehicle from being started if the driver has drunk too much.
Sistemul de blocare a aprinderii motorului la detectarea alcoolului sau ‘alcolock’ este un dispozitiv electronic care împiedică pornirea unui autovehicul în cazul în care conducătorul auto a băut prea mult.
To establish the BAC, the driver has to breathe into a breathalyser before starting the engine, and, subsequently, at random times when driving.
Pentru a stabili concentraţia de alcool în sânge, conducătorul auto trebuie să sufle într-un detector de alcool înainte de a porni motorul şi, apoi, în momente alese în mod aleatoriu, în timp ce conduce.
Generally, the device is used to prevent people who have been convicted of drink driving from re-offending.
În general, acest dispozitiv este folosit pentru a împiedica persoanele care au fost condamnate pentru că au condus sub influenţa alcoolului de a recidiva.
In those cases, the Alcolock is often part of a wider prevention programme, including medical and psychological support.
În aceste cazuri, dispozitivul „alcolock” face adesea parte dintr-un program de prevenire mai larg, incluzând asistenţă medicală şi psihologică.
Alcolocks are also used in professional transport.
Aceste dispozitive sunt de asemenea folosite de către companiile de transport.
Alcolocks originate from overseas (US, Australia, Canada).
Ele îşi au originea dincolo de ocean (SUA, Australia, Canada).
In Europe, Sweden introduced the Alcolock over 10 years ago.
În Europa, Suedia a introdus „alcolock” cu peste zece ani în urmă.
More recently, there have been pilots in a number of other European countries, including Belgium, Norway and Spain; other countries, e.g. the UK, are planning pilots.
Mai recent, au existat proiecte pilot şi în alte ţări europene, inclusiv Belgia, Norvegia şi Spania; alte ţări, cum ar fi Regatul Unit, planifică în prezent introducerea unor proiecte pilot.
The risk of injury crashes in vehicles that are equipped with an Alcolock is reduced by around 50%.
Riscul producerii de accidente cu victime la autovehiculele echipate cu dispozitivul „alcolock” scade cu aproximativ 50 %.
Furthermore, it is estimated that Alcolocks lead to a 40-95% reduction in the recidivism rate of convicted drink-drivers(1 (1
1 reducerea cu 40-95 % a ratei de recidivare a conducătorilor auto condamnaţi pentru că au condus sub influenţa alcoolului (
The costs of an Alcolock programme for drink driving offenders consist of introduction costs (administra- tion, medical examination and installation; around EUR 400), the annual running costs (rent of Alcolock equipment and four medical examinations; around EUR 2000) and dismantling costs (around EUR 100)(2 (2
Costurile unui program „alcolock” pentru contravenienţii care au condus sub influenţa alcoolului sunt formate din costuri de introducere (administrare, examen medical şi instalare; în jur de 400 euro), costuri anuale de funcţionare (închirierea
ICADTS (2001) Alcohol Ignition Interlock Devices 1: Position paper.
ICADTS (2001) Dispozitive de blocare a aprinderii motorului la detectarea alcoolului 1: Document de poziţie.
Working group on Alcohol Ignition Interlocks, International Council on Alcohol, Drugs and Traffic Safety.
Grupul de lucru privind dispozitivele de blocare a aprinderii motorului la detectarea alcoolului, Consiliul Internaţional privind Alcoolul, Drogurile şi Siguranţa în Trafic.
Bax, C., Karki, O., Evers, C., Bernhoft, I., Mathijssen, R. (2001) Alcohol Interlock Implementation in the European Union: Feasibility Study.
Bax, C., Karki, O., Evers, C., Bernhoft, I., Mathijssen, R. (2001) Punerea în aplicare a blocării autovehiculului la detectarea alcoolului în Uniunea Europeană: Studiu de fezabilitate.
SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, NL.
SWOV Institutul de Cercetare în domeniul Siguranţei Rutiere, Leidschendam, NL.
Event Data Recorders (black boxes)
Dispozitivele de înregistrare a datelor referitoare la evenimente (cutiile negre)
Event Data Recorders (EDR) or black boxes monitor a number of variables related to driving behaviour, such as speed, acceleration and deceleration forces, use of lights, gears, seatbelts, etc. There are two main EDR types.
Dispozitivele de înregistrare a datelor referitoare la evenimente („Event Data Recorders” – EDR) sau cutiile negre monitorizează mai multe variabile referitoare la modul de conducere, cum ar fi viteza, forţele de accelerare şi decelerare, folosirea luminilor, a vitezelor, a centurilor de siguranţă etc. Există două tipuri principale de EDR.
The crash data recorder collects data for a limited period just before and after a crash and the journey data recorder collects all data during driving.
Dispozitivul de înregistrare a datelor referitoare la accident reţine informaţii pentru o perioadă limitată de timp, cu puţin înainte şi după accident, iar dispozitivul de înregistrarea a datelor referitoare la parcurs reţine toate informaţiile pe întreaga perioadă de conducere a autovehiculuilui.
The crash data recorder is generally used to reconstruct the occurrence of a road crash.
Dispozitivul de înregistrare a datelor referitoare la accident este folosit în general pentru a reconstitui producerea unui accident rutier.
The journey data recorder is generally used to provide feedback to the drivers about driving style from an environmental viewpoint, a safety viewpoint or both, often in combination with a reward programme.
Celălalt tip de dispozitiv este folosit în general pentru a oferi conducătorilor auto feedback cu privire la stilul lor de conducere din punct de vedere al mediului, al siguranţei rutiere sau ambele, adesea în combinaţie cu un sistem de recompense.
EDR are most often used in trucks, vans and company cars, but increasingly also in private cars.
Dispozitivele EDR sunt folosite cel mai des la camioane, furgonete şi la maşinile de firmă, dar de asemenea, din ce în ce mai mult, la maşinile personale.
Insurance premium reductions are the most common reward for private car drivers.
Reducerea primelor de asigurarea este cea mai frecventă recompensă pentru conducătorii maşinilor personale.
EDRs for trucks, vans and company cars are generally introduced by the enterprises and firms or lease companies, for example as a part of a ‘Safety Culture’ programme.
În cazul camioanelor, a furgonetelor şi a maşinilor de firmă, dispozitivele de înregistrare sunt instalate în general de către întreprinderile şi firmele respective sau de către firmele de leasing, de exemplu, în cadrul unui program„Cultura de siguranţă”.
The use of EDR in private cars can be stimulated by insurance companies.
Utilizarea EDR la maşinile personale poate fi stimulată de către firmele de asigurări.
It appears that EDR have a preventive effect.
Se pare că dispozitivele EDR au un efect preventiv.
It has been calculated that EDR in trucks and vans result in an average reduction of 20 % crashes and damages, 5.5% fatalities and 3.5 % severe injuries (1).
Sa calculat că dotarea camioanelor şi a furgonetelor cu EDR duce la reducerea în medie cu 20 % a accidentelor şi