natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to that judgment, the national court should take account, first, of the risks linked to the sale of the goods, such as the financing of fuel stocks and, second, of the risks linked to investments specific to the market, namely those required to enable the servicestation operator to negotiate or conclude contracts with third parties. 20
Potrivit acestei hotărâri, revine instanței naționale obligația de a lua în considerare, pe de o parte, riscurile legate de vânzarea mărfurilor, precum finanțarea stocurilor de carburanți și, pe de altă parte, riscurile legate de investiții specifice pieței, mai exact cele care sunt necesare pentru ca operatorul unei stații de distribuție a carburanților să poată negocia sau încheia contracte cu terții 20.
Under the division of jurisdiction between the Community judicature and the national courts, the Court must nevertheless take account of the factual and legislative context, as described in the order for reference, in which the questions put to it are set, 18 and in order to give a useful answer to the referring court, it is appropriate to set out the criteria enabling an assessment to be made as to the actual allocation of the financial and commercial risks between servicestation operators and the fuel supplier under the contract at issue in the case in the main proceedings. 19
În cadrul repartizării competențelor între instanțele comunitare și cele naționale, este totuși de competența Curții, luând în considerare situația de fapt și contextul normativ în care se încadrează întrebările preliminare, astfel cum sunt definite în decizia de trimitere 18, și pentru a da un răspuns util instanței de trimitere, să precizeze criteriile care permit aprecierea repartizării efective a riscurilor financiare și comerciale între operatorul unei stații de distribuție a carburanților și furnizorul de combustibili, astfel cum este stabilită de contractul în cauză în acțiunea principală 19.
That having been said, such criteria were developed by the Court in Confederación Española de Empresarios de Estaciones de
Acestea fiind spuse, astfel de criterii au fost evidențiate de Curte în Hotărârea Confederación Española de Empresarios de
16 — See in particular, to that effect, Case C-341/05 Laval un Partneri [2007] ECR I-11767, paragraph 45 and the caselaw cited.
16 — A se vedea în special în acest sens Hotărârea din 18 decembrie 2007, Laval un Partneri (C-341/05, Rep., p. I-11767, punctul 45 și jurisprudența citată).
As regards the first category of risks, it is also clear from the judgment in Confeder­ación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio that the servicestation operator is likely to assume those risks, wholly or in part, when he owns the goods which he has obtained from the supplier, prior to selling them on to a third party, when he assumes, directly or indirectly, the costs linked to the distribution of those goods, particularly the transport costs, when he maintains stocks at his own expense and/or when he assumes responsibility for any damage caused to the goods, such as loss or deterioration, and for damage caused by the goods sold to third parties, irrespective of the agent’s fault liability.
În ceea ce privește prima categorie de riscuri, reiese de asemenea din Hotărârea Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, citată anterior, că operatorul își asumă probabil aceste riscuri, în întregime sau parțial, atunci când beneficiază de proprietatea mărfurilor pe care le-a obținut de la furnizor înaintea vânzării lor ulterioare către terți, atunci când suportă, direct sau indirect, costurile legate de distribuția mărfurilor, în special costurile de transport, atunci când întreține stocuri pe cheltuiala proprie și/sau atunci când își asumă răspunderea pentru eventualele prejudicii produse mărfurilor, cum ar fi pierderea sau deteriorarea lor, precum și pentru prejudiciul cauzat de mărfurile vândute terților, independent de răspunderea pentru culpă a agentului 21.
21 The financial risk linked to the goods must also be assessed, in particular as regards payment for the fuel should the operator not find a purchaser, or where payment is deferred as a result of payment by credit card,
Riscul financiar legat de mărfuri trebuie de asemenea apreciat, în special în ceea ce privește plata carburantului în cazul
17 — See, to that effect, Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, paragraph 49 and the caselaw cited.
17 — A se vedea în acest sens Hotărârea Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, citată anterior (punctul 49 și jurisprudența citată).
18 — Laval un Partneri, paragraph 47 and the caselaw cited.
18 — Hotărârea Laval un Partneri, citată anterior (punctul 47 și jurisprudența citată).
20 — Ibid., paragraph 51.21 — Ibid., paragraphs 52 to 55.
20 — Ibidem (punctul 51).21 — Ibidem (punctele 52-55).
CEPSA on the basis of the rules or practices relating to the payment system for fuel. 22 ates and that of an agent who bears only a negligible share of them. 25
CEPSA în care operatorul nu ar găsi cumpărător sau dacă plata este amânată ca urmare a folosirii unui card de credit, potrivit regimului aplicabil plății carburanților 22.
As regards the risks linked to marketspecific investments, their transfer to the servicestation operator arises, according to the Court, when the operator makes specific investments linked to the sale of the goods, such as premises or equipment such as a fuel tank, or commits himself to investing in advertising campaigns. 23
În ceea ce privește riscurile legate de investițiile specifice pieței, transferul acestora către operatorul stației de distribuție a carburanților se produce, în opinia Curții, atunci când acesta din urmă realizează investiții specifice legate de vânzarea mărfurilor, cum ar fi spații comerciale sau echipamente, precum un rezervor de carburant, sau atunci când acesta se angajează să investească în acțiuni de promovare 23.
In the case in the main proceedings, and regarding the risks linked to the sale of goods, the referring court points out, firstly, that the servicestation operator assumes ‘the risk’ linked to the goods from the time of their delivery by the supplier into the storage tank existing in the service station, secondly, that the operator is liable for any damage caused to the goods and for any damage caused by those goods, thirdly, that the operator is required to pay to CEPSA the amount corresponding to the sale of the fuels within nine days following the date of their delivery, regardless of whether they are sold to third parties, failing which the operator is required to pay the price prior to delivery of the goods and the supplier is authorised to activate the bank guarantee equivalent to 15 days’ supply taken out beforehand by the operator, fourthly, that he assumes the volumetric (or volume-difference) risk occasioned by changes in fuel temperature, with the result that he is obliged to pay for the number of litres supplied by CEPSA even though he has sold a lesser quantity and, fifthly, that the transfer of the fuels gives rise to invoicing of VAT between CEPSA and the operator.
În cauza principală, în ceea ce privește riscurile legate de vânzarea mărfurilor, instanța de trimitere precizează, în primul rând, că operatorul stației de distribuție a carburanților își asumă „riscul” legat de produse începând de la livrarea acestora de către furnizor în cuva de depozitare a stației de distribuție a carburanților, în al doilea rând, că acesta răspunde pentru eventualele prejudicii produse mărfurilor, precum și pentru orice prejudiciu cauzat de aceste produse, în al treilea rând, că operatorul este obligat să achite CEPSA sumele provenite din vânzarea combustibililor în termen de 9 zile de la data livrării acestora, independent de vânzarea lor către terți, în caz contrar, operatorul este obligat să achite prețul înainte de livrarea produselor, iar furnizorul este autorizat să activeze garanția bancară reprezentând echivalentul a 15 zile de livrare subscrisă anterior de operator, în al patrulea rând, că acesta își asumă riscul volumetric (sau al diferenței de volum) produs de schimbările de temperatură a combustibililor, astfel încât este obligat să plătească cantitatea furnizată de CEPSA chiar dacă a vândut o cantitate mai mică și, în al cincilea rând, că transferul combustibililor atrage facturarea TVA-ului între CEPSA și operator.
As I have already mentioned, it is not necessary, in order for Article 85(1) of the Treaty to be applicable, for the operator to assume all the abovementioned risks, which are, moreover, not exhaustive, provided that he assumes a nonnegligible share of them.
Astfel cum am arătat deja, nu este necesar, pentru ca articolul 85 alineatul (1) din tratat să fie aplicabil, ca operatorul să fie expus la toate riscurile menționate mai sus, care nu sunt, de altfel, exhaustive, atât timp cât acesta își asumă o parte din acestea care nu este neglijabilă.
It is only where, on the one hand, the operator does not bear any of the risks resulting from the contracts negotiated or concluded on behalf of the supplier or, on the other, as explained by the judgment in Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, he assumes only a negligible share of those risks that the contractual relationship between that agent and the principal relating to the market for the sale of goods to third parties may be regarded as not covered by the concept of ‘agreements between undertakings’ within the meaning of Article 85(1) of the Treaty.
Numai în ipotezele în care, pe de o parte, operatorul nu ar suporta niciunul dintre riscurile care rezultă din contractele negociate sau încheiate în contul furnizorului sau, pe de altă parte, astfel cum a clarificat Hotărârea Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, citată anterior, acesta nu și-ar asuma decât o parte neglijabilă din riscurile menționate s-ar putea considera că relația contractuală dintre acest agent și comitent în ceea ce privește piața vânzării de mărfuri către terți nu intră în noțiunea „acord între întreprinderi” în sensul articolului 85 alineatul (1) din tratat 24.
Those particulars tend to suggest that the fuels are the subject of a transfer of ownership between CEPSA and the operator upon their receipt by the latter and that the
Indicațiile de mai sus sugerează faptul că acești combustibili fac obiectul unui transfer de proprietate între CEPSA și operator din momentul primirii lor de către acesta din
25 — See, to that effect, the Opinion of Advocate General Kokott, point 64.
25 — A se vedea în acest sens concluziile avocatului general Kokott, citate anterior (punctul 64).
22 — Ibid., paragraph 56.23 — Ibid., paragraph 59.24 — Ibid., paragraphs 43 and 61.
22 — Ibidem (punctul 56).23 — Ibidem (punctul 59).24 — Ibidem (punctele 43 și 61).
OPINION OF MR MENGOZZI — CASE C-279/06 operator assumes the risks linked to that transfer, including, where relevant, the risk linked to product liability.
CONCLUZIILE AVOCATULUI GENERAL MENGOZZI — CAUZA C-279/06 urmă și că operatorul este expus riscurilor legate de acest transfer, inclusiv, dacă este cazul, riscului legat de răspunderea pentru produse.
Moreover, the volumetric risk borne by the operator may be likened, as the Commission has rightly maintained, to a risk of loss of stock. 26
Pe de altă parte, riscul volumetric suportat de operator se poate asemăna cu un risc de pierdere de stoc 26, astfel cum a susținut Comisia în mod întemeiat.
In addition, according to the explanations given in the order for reference, the operator appears to guarantee and assume liability for the unpaid debts of customers who have joined, through the operator, the credit card scheme created and managed by CEPSA, debts which may be of significant amounts, the order for reference mentioning an example of an unpaid debt of more than EUR 30 000.
În plus, potrivit explicațiilor furnizate în decizia de trimitere, operatorul pare să garanteze și să își asume răspunderea pentru datoriile neplătite ale clienților care au aderat, prin intermediul său, la sistemul cardului de credit creat și administrat de CEPSA, datorii care pot avea valori care să nu fie neglijabile, decizia de trimitere menționând un exemplu de neplată de peste 30 000 de euro.
must be observed that the referring court does not provide sufficient information on this question.
trebuie observat că instanța de trimitere nu oferă suficiente indicații cu privire la acest aspect.
It does, admittedly, state that CEPSA bears the costs of installing and maintaining its brand image in the service station and that it transfers the fuel tanks and petrol pumps to the operator.
Aceasta precizează, desigur, că CEPSA își asumă cheltuielile de instalare și de întreținere legate de imaginea mărcii sale în stația de distribuție a carburanților și că aceasta cedează operatorului cuvele și pompele de benzină.
It is also apparent from the order for reference that Tobar is the owner of the service station and that that operator is obliged to provide a bank guarantee for an amount corresponding to the value of the equipment transferred by CEPSA, which suggests, as submitted by the Commission, that the operator bears costs which are not negligible and is forced to have recourse to the financial market, as if that operator had had to set up in business himself.
Reiese de asemenea din decizia de trimitere că Tobar este proprietara stației de distribuție a carburanților și că acest operator este obligat să constituie o garanție bancară pentru o sumă echivalentă valorii echipamentelor cedate de CEPSA, ceea ce conduce la ideea, astfel cum a susținut Comisia, că operatorul își asumă cheltuieli care nu sunt neglijabile și este constrâns să recurgă la piața financiară, ca și cum acest operator ar fi trebuit să instaleze singur echipamentele respective.
However, the order for reference does not provide any information whatsoever, even approximate, as to the costs which the parties to the contract bear and the income which they obtain, nor as to any use of the equipment and its depreciation, when the contractual relationship ends.
Cu toate acestea, decizia de trimitere nu se referă deloc, nici măcar aproximativ, la costurile pe care le suportă părțile contractului și la veniturile pe care le obțin, nici la eventuala utilizare a echipamentelor și la amortizarea acestora în cazul încetării relației contractuale.
It is for the referring court to assess the nature of the investments made by the parties in connection with the sale of the goods concerned, having regard to all of those factors.
Având în vedere ansamblul acestor elemente, este de competența instanței de trimitere să aprecieze natura investițiilor efectuate de părți în legătură cu vânzarea mărfurilor în cauză.
Even though the referring court points out that CEPSA assumes the risks linked to transport of the goods, the factors listed above, whilst they need to be assessed in concrete terms by the referring court, tend, in my view, to suggest that Tobar bears nonnegligible risks linked to the sale of the petroleum products which are the subjectmatter of the contract at issue in the main proceedings.
Deși instanța de trimitere precizează că CEPSA își asumă riscurile legate de transportul mărfurilor, elementele care au fost enumerate, chiar dacă trebuie să fie evaluate în mod concret de instanța de trimitere, par să indice, în opinia noastră, faptul că Tobar suportă riscuri care nu sunt neglijabile legate de vânzarea produselor petroliere care fac obiectul contractului în cauză în acțiunea principală.
As regards the allocation of the risks relating to marketspecific investments, it
26 — A se vedea de asemenea în acest sens Liniile directoare (punctul 16).
Should the examination to be carried out by the national court show that the servicestation operator assumes a nonnegligible share of the commercial and financial risks linked to the transactions concluded by him for the supplier, that agent will be considered to be an independent economic operator.
În ipoteza în care, din analiza pe care trebuie să o realizeze instanța națională, rezultă că operatorul stației de distribuție a carburanților își asumă o parte care nu este neglijabilă din riscurile comerciale și financiare legate de operațiunile pe care le efectuează pentru furnizor, acest agent va fi considerat un operator economic independent.
The exclusive contractual relationship between himself and the supplier will then be covered by the concept of ‘agreements between undertakings’ within the meaning of Article 85(1) of the Treaty.
Prin urmare, relația contractuală exclusivă dintre agent și furnizor va intra în sfera noțiunii „acord între întreprinderi” în sensul articolului 85 alineatul (1) din tratat.
It will then follow that the clause relating to the requirement for the operator to sell the fuels at a price
Rezultă că această dispoziție se aplică de asemenea clauzei privind obligația operatorului de
CEPSA determined by the supplier will be inherent in CEPSA’s ability to delimit the scope of the activities of its agents and will also fall outside the scope of Article 85(1) of the Treaty.
CEPSA a delimita domeniul de activitate al agenților săi și, de asemenea, nu va intra în domeniul de aplicare al articolului 85 alineatul (1) din tratat 29.
29 determined by the supplier, referred to at the end of Question 2(a) submitted by the referring court, will also be caught by that provision, provided that all the conditions for the application of Article 85(1) of the Treaty are satisfied.
a vinde combustibilii la un preț stabilit de furnizor, prevăzută la a doua întrebare litera a) in fine, în măsura în care sunt îndeplinite toate condițiile de aplicare a articolului 85 alineatul (1) din tratat 27.
27If that is the case, such a clause will fall under the prohibition laid down in Article 85(1)(a) of the Treaty.
În acest caz, o astfel de clauză va intra sub incidența interdicției prevăzute la articolul 85 alineatul (1) litera (a) din tratat.
The subsequent question will then arise as to whether the obligation imposed on the operator to sell the fuels at a specific price would fall within the block exemption provided for in Articles 10 to 13 of Regulation No 1984/83, 28a question which will be considered at a later stage in this Opinion.
Prin urmare, se pune întrebarea subsecventă dacă obligația impusă operatorului de a vinde combustibilii la un preț determinat ar putea intra sub incidența exceptării pe categorii prevăzute la articolele 10-13 din Regulamentul nr. 1984/83 28, întrebare care va fi examinată ulterior în cadrul prezentelor concluzii.
However, should the referring court find that the servicestation operator assumes only a negligible fraction of the risks linked to the transactions concluded on behalf of the principal, the intermediary’s obligations arising from the contractual relationship in respect of the market for goods sold to third parties will fall outside the scope of Article 85(1) of the Treaty.
În schimb, în ipoteza în care instanța de trimitere ajunge la constatarea potrivit căreia operatorul stației de distribuție a carburanților își asumă numai un procent nesemnificativ din riscurile legate de operațiunile efectuate în contul comitentului, obligațiile intermediarului care rezultă din relația contractuală privind piața produselor vândute către terți nu vor intra în domeniul de aplicare al articolului 85 alineatul (1) din tratat.
Consequently, as the Court has already stated, the obligation imposed on the operator to sell fuel at a price
Prin urmare, astfel cum a precizat deja Curtea, obligația impusă operatorului de a vinde carburantul la prețul stabilit de furnizor va fi inerentă capacității CEPSA de
For all of those reasons, I propose that Question 1(a) and Question 2(a) should be answered to the effect that, so far as the market for the sale of goods to third parties is concerned, the clauses of an agency contract, including a clause relating to the fixing of the retail price, between a supplier of fuel and the operator of a service station, pursuant to which the latter assumes, at the very most, only a negligible share of the financial and commercial risks linked to the sale of those goods, do not constitute agreements between undertakings within the meaning of Article 85(1) of the Treaty, even if that contract also contains a non-competition or exclusivity clause by which the operator undertakes to purchase supplies exclusively from the supplier.
În lumina ansamblului acestor considerații, propunem Curții să răspundă la prima întrebare litera a) și la a doua întrebare litera a) în sensul că, în ceea ce privește piața vânzării mărfurilor către terți, clauzele unui contract, inclusiv clauza privind stabilirea prețului final de vânzare către public, încheiat între un furnizor de combustibili și operatorul unei stații de distribuție a carburanților, în temeiul cărora acesta din urmă își asumă cel mult o parte neglijabilă din riscurile financiare și comerciale legate de vânzarea mărfurilor menționate, nu constituie acorduri între întreprinderi în sensul articolului 85 alineatul (1) din tratat, chiar dacă acest contract conține de asemenea o clauză de neconcurență sau de exclusivitate prin care operatorul se angajează să se aprovizioneze în exclusivitate de la furnizor.
The non-competi-tion or exclusivity clause present in such a contract, by which the operator undertakes to purchase supplies exclusively from the supplier and which relates to the market for agency services, constitutes an agreement between undertakings within the meaning of Article 85(1) of the Treaty.
Constituie un acord între întreprinderi în sensul articolului 85 alineatul (1) din tratat clauza de neconcurență sau de exclusivitate, prezentă într-un astfel de contract, prin care operatorul se angajează să se aprovizioneze în exclusivitate de la furnizor și care vizează piața serviciilor de intermediere.
Similarly, a distribution contract concluded between a fuel supplier and a servicestation operator constitutes an agreement between undertakings within the meaning of Article 85(1) of the Treaty where that operator assumes, in a nonnegligible proportion, one or more financial or commercial risks linked to the sale of that fuel to third parties.
De asemenea, constituie un acord între întreprinderi în sensul articolului 85 alineatul (1) din tratat un contract de distribuție încheiat între un furnizor de combustibili și operatorul unei stații de distribuție a carburanților, atunci când acest operator își asumă, întro proporție care nu este neglijabilă, unul sau mai multe riscuri financiare și comerciale legate de vânzarea combustibililor menționați către terți.
27 — In this regard, it should be recalled that, in order to assess whether an exclusive purchasing agreement has the object or effect of appreciably restricting competition in the internal market and is liable to affect trade between Member States, it is important to take into account the economic and legal context in which the agreement occurs and where it may combine with other agreements to have a cumulative effect on competition.
27 — În acest sens, trebuie amintit că, pentru a aprecia dacă un acord de aprovizionare exclusivă are ca obiect sau ca efect restrângerea semnificativă a concurenței în cadrul pieței interne și este de natură să afecteze comerțul între statele membre, este important să se ia în considerare contextul economic și juridic în care se situează acest acord și în care poate produce, alături de alte acorduri, un efect cumulativ asupra jocului concurenței.