natgillin/translations-raw huggingface dataset:
More information? www.csdd.lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv (in English: under construction)
 Mai multe informaţii? www.csdd.lv/? pageID=1074852248 www.csizpete.lv (în engleză: în construcţie)
The National Travel Survey: Technical Report 2003/04 is available at:www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
Studiul naţional privind deplasările: Raportul tehnic 2003/04 este disponibil la: www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
Safety Performance Indicators indicators.
Indicatori de performanţă ai siguranţei rutiere
The number of road traffic victims and the severity of the injuries are the most direct measure of road safety.
Numărul de victime ale accidentelor rutiere şi gravitatea rănilor evaluează cel mai bine siguranţa rutieră.
However, it is also useful to monitor road user behaviour or characteristics of the road that have been proven to relate to the road safety level, e.g. driving speeds, the prevalence of drink driving, seatbelt wearing rates, or the presence of forgiving road sides.
Cu toate acestea, este de asemenea util să se monitorizeze comportamentul participanţilor la trafic sau caracteristicile drumurilor a căror relaţie cu nivelul de siguranţă rutieră a fost dovedită, de exemplu viteza de conducere, numărul de conducători auto aflaţi sub influenţa alcoolului, rata de utilizare a conturilor de siguranţă sau prezenţa acostamentelor largi.
These types of measures are called safety performance
Aceste tipuri de măsuri sunt numite indicatori de performanţă ai siguranţei.
Monitoring speed and drink driving offences in Switzerland
Monitorizarea abaterilor privind viteza şi conducerea sub influenţa alcoolului în Elveţia
The Swiss indicator system monitors developments in the areas of speeding and drink driving.
Sistemul elveţian de indicatori monitorizează evoluţiile în domeniul vitezei excesive şi al conducerii sub influenţa alcoolului.
Indicators include levels of police checks, violation rates, sanctions, fatal crashes as well as the opinions of drivers about relevant safety regulations and their enforcement.
Indicatorii includ frecvenţa controalelor poliţiei, rata abaterilor, sancţiunile, accidentele mortale, precum şi opiniile conducătorilor auto cu privire la reglementările relevante privind siguranţa şi la punerea lor în aplicare.
The opinion survey is performed once every three years by telephone interviews of around 6 000 drivers.
Sondajul de opinie este realizat o dată la trei ani prin intervievarea prin telefon a aproximativ 6 000 de conducători auto.
Data on the other indicators are collected on a continuous basis.
Datele referitoare la ceilalţi indicatori sunt colectate în permanenţă.
There is a central location where the data are stored.
Există o locaţie centrală în care sunt stocate datele.
Data are not electronically accessible, but part of the data can be found on the Internet.
Acestea nu sunt accesibile electronic, însă o parte din ele pot fi găsite pe internet.
The indicator system provides an indication of relevant driving behaviour, their enforcement, and their trends, and can also be used for research purposes.
Sistemul de indicatori arată comportamentul relevant în trafic, punerea în aplicare şi tendinţele, şi poate fi folosit de asemenea în scopuri de cercetare.
In Switzerland, the investment costs were EUR 50000; maintenance and administration costs are EUR 200 000 per year and require 1.5 person years.
În Elveţia, investiţia a fost de 50 000 euro; costurile de întreţinere şi de gestionare sunt de 200 000 euro pe an şi necesită 1,5 ani de lucru pentru o persoană. Un sondaj de opinie costă 70 000 euro.
Monitoring mobile phone offences in Great Britain
Monitorizarea abaterilor privind telefonul mobil în Regatul Unit
The use of mobile phones while driving increases crash risk.
Folosirea telefonului mobil în timpul conducerii autovehiculului sporeşte riscul de accident.
It is therefore of interest to monitor the proportion of drivers who use a mobile phone.
Este deci de interes să se monitorizeze proporţia conducătorilor auto care folosesc telefonul mobil.
In Great Britain, road side surveys of mobile phone use were carried out in 2002, 2003 and 2004 at 38 sites in South East England.
În Regatul Unit, studii privind folosirea telefonului mobil au fost realizate în 2002, 2003 şi 2004 în 38 de locaţii din sud-estul Angliei.
Phone use was recorded using a combination of visual observation and an electronic mobile phone detector to maximise the reliability of the observations.
Utilizarea telefonului a fost detectată printr-o combinaţie de observaţie vizuală şi de folosire a unui detector electronic de telefoane mobile pentru a maximiza fiabilitatea observaţiilor.
In the 2004 survey, over 110000 cars and 27 000 other vehicles were observed.
În studiul din 2004 sau observat peste 110 000 de autoturisme şi 27 000 de alte vehicule.
The survey is carried out on behalf of the British Department for Transport.
Studiul este realizat la cererea Departamentului britanic pentru Transporturi.
The surveys give information about the actual use of mobile phones while driving and the trends over time.
Studiile oferă informaţii despre folosirea efectivă a telefoanelor mobile în timpul conducerii automobilului şi despre tendinţele înregistrate în timp.
The costs are relatively low.
Costurile sunt relativ scăzute.
About 2 to 3 people per site collect the data.
Datele sunt colectate de 2 – 3 persoane în fiecare locaţie.
In total, it takes about 40 site-days per survey.The amount of time necessary to manage the data collection is negligible, since observation data are entered directly in a laptop.
În total sunt necesare aproximativ 40 de zile pentru un studiu. Timpul necesar pentru a gestiona datele culese este neglijabil, deoarece observaţiile sunt introduse direct pe laptop.
An investment has to be made to purchase the electronic detectors.
Investiţiile sunt necesare pentru a achiziţiona detectoarele electronice.
More information? www.trl.co.uk
 Mai multe informaţii? www.trl.co.uk
In-depth crash data vehicle design, road design, road user training, and medical care.
Informaţii detaliate referitoare la accidente potenţialele îmbunătăţiri ale, de exemplu, structurii automobilelor, proiectării drumurilor, instruirii participanţilor la trafic şi îngrijirilor medicale.
In-depth studies are rather common in other transport modes, but less common for road traffic.
Studiile aprofundate sunt obişnuite pentru celelalte modalităţi de transport, însă mai rare pentru traficul rutier.
One of the reasons may be that it is a rather costly type of study.
Unul dintre motive poate fi faptul că acest tip de studiu este destul de costisitor.
Nevertheless, there is an increasing amount of experience with this type of crash analysis, for example in France, Germany and the United Kingdom and in the framework of the European projects
Cu toate acestea, experienţele legate de acest tip de analiză a accidentelor sunt în continuă creştere, de exemplu în Franţa, Germania şi Regatul Unit şi în cadrul
In-depth crash studies aim to get more detailed information about the causes and the outcome of crashes than available from police records.
Studiile aprofundate referitoare la accidente au ca scop obţinerea de informaţii mai detaliate cu privire la cauzele şi rezultatele accidentelor decât cele oferite de dosarele poliţiei.
In in-depth studies, crashes are reconstructed retrospectively by investigations on-the-spot, by interviewing participants and witnesses, by inspecting the damage to the vehicles involved, and by information about the sustained injury.
În studiile aprofundate, accidentele sunt reconstruite retrospectiv prin investigaţii în teren, prin intervievarea participanţilor şi a martorilor, prin inspectarea daunelor la vehiculele implicate şi prin informaţii referitoare la rănile suferite.
Normally, in-depth studies focus on specific crash types.
În mod normal, studiile aprofundate vizează anumite tipuri de accidente.
The extra information is used to detect shortcomings and potential improvements in, for example,
Informaţiile suplimentare sunt folosite pentru a detecta neajunsurile şi proiectelor europene PENDANT (
Promising practice
) şi SafetyNET (
In-depth analysis of heavy truck crashes in the Netherlands
O practică promiţătoare Analiza aprofundată a accidentelor în care au fost implicate camioane grele în Ţările de Jos
It concerns a pilot research project, aiming to explore the possibilities for primary and secondary safety improvements of heavy trucks.
Este vorba despre un proiect pilot de cercetare care vizează să exploreze posibilităţile de îmbunătăţire a siguranţei primare şi secundare a camioanelor grele.
In-depth data are collected from inspections at the crash sites, from police and hospital information, and from the road users that were involved.
Datele detaliate sunt culese prin inspecţii la locul accidentului, din informaţii oferite de poliţie şi spitale şi de participanţii la trafic implicaţi.
This way the crash can be reconstructed and analysed.
Astfel, accidentul poate fi reconstruit şi analizat.
During the pilot, data of 30 crashes were collected.
În timpul proiectului pilot au fost colectate date din 30 de accidente.
In addition, 30 control group locations were investigated to control for the effect of exposure.
În plus, au fost analizate 30 de locaţii din grupul de control pentru a verifica efectul expunerii.
The police notified the researchers when a relevant crash had happened.
Poliţia a notificat cercetătorii la producerea unui accident relevant.
Within 24 hours, the crash location was inspected and questionnaires were sent out to involved parties and witnesses.
În termen de 24 de ore, locul accidentului a fost inspectat şi au fost trimise chestionare părţilor implicate şi martorilor.
Vehicles were inspected later.The police collected the data according to their own procedures and submitted this information for the in-depth analysis.
Vehiculele au fost examinate mai târziu. Poliţia a cules datele conform procedurilor proprii şi a supus aceste informaţii analizei detaliate.
The data were collected by the TNO Research Organisation and Dutch Crash Investigation Police departments.
Datele au fost culese de către Organizaţia de Cercetare TNO şi de către Departamentele Poliţiei olandeze însărcinate cu investigarea accidentelor.
TNO is responsible for data coding, data analysis and maintenance of the database.
TNO este răspunzătoare de codarea datelor, analiza acestora şi de întreţinerea bazei de date.
The small number of crashes (30 in all) does not lend itself to reliable analyses, even though interesting indications about the problem of heavy truck crashes have already become visible.
Numărul mic de accidente (30 în total) nu se pretează la analize fiabile, deşi sau pus în evidenţă aspecte interesante cu privire la problema accidentelor în care sunt implicate camioane grele.
It is estimated that a sample of 1 000 crashes is needed to find statistically significant results.
Sa estimat că este necesar un eşantion de 1 000 de accidente pentru a ajunge la rezultate semnificative din punct de vedere statistic.
The costs are EUR 3 000 per crash and EUR 1 000 per control group location.
Costurile implicate sunt de 3 000 euro pentru fiecare accident şi de 1 000 euro pentru fiecare locaţie din grupul de control.
More information? www.dft.gov.uk
 Mai multe informaţii? www.dft.gov.uk
You have just reached the end of this comprehensive road safety handbook, after having encountered a wide variety of measures that have been proven to be (cost-)effective or are very promising in that respect.We realise that not all measures will be equally suitable for all Member States.
Suntem conştienţi de faptul că nu toate măsurile vor fi la fel de adecvate pentru toate statele membre.
It largely depends on, among other things, the current safety level, the measures taken so far, and the particular safety problems in a country.
Aceasta depinde, printre altele, de nivelul actual de siguranţă, de măsurile luate până în prezent şi de problemele specifice în materie de siguranţă din acea ţară.
For countries with a shorter history of road safety measures other measures may be more relevant than for countries with a longer tradition of road safety work.
Pentru ţările cu o tradiţie mai mică în ceea ce priveşte măsurile de siguranţă rutieră, alte măsuri vor fi mai relevante decât pentru ţările cu o tradiţie mai lungă în activităţile de siguranţă rutieră.
Furthermore, it is of eminent importance that road safety measures are embedded in a (national) road safety plan that is based on thorough analyses of the road safety problems each respective country is facing now, or might face in future.
În plus, este de o importanţă covârşitoare ca măsurile de siguranţă rutieră să fie incluse într-un plan (naţional) de siguranţă rutieră bazat pe analizarea detaliată a problemelor de siguranţă rutieră cu care ţara respectivă se confruntă în prezent sau se poate confrunta în viitor.
And last, but not least, the measure descriptions had to be kept short.
Şi, nu în cele din urmă, descrierea măsurilor a trebuit să fie scurtă.
Should you seriously consider applying one of these measures, you will most likely need additional information.
Dacă vă gândiţi să aplicaţi una dintre aceste măsuri, cel mai probabil veţi avea nevoie de informaţii suplimentare.
The links in the example boxes provide a first step in getting that extra help and information.
Link-urile din chenarele cu exemple reprezintă un prim pas în obţinerea informaţiilor şi sprijinului suplimentar necesar.
Additional information may be found on the website of the European Road Safety Observatory (ERSO), which is currently being created within the EU project SafetyNet.
Informaţii suplimentare pot fi găsite de asemenea pe site-ul internet al Observatorului European al Siguranţei Rutiere (ERSO) care este creat în prezent în cadrul proiectului UE SafetyNET.
This site is still under construction, but provides a lot of information about road safety issues and road safety measures and, in addition, it contains an extensive list of national and European institutes, organisations and governments, involved in road safety.
Acest site este încă în construcţie, însă oferă multe informaţii cu privire la aspecte şi măsuri de siguranţă rutieră şi, în plus, conţine o listă vastă a institutelor naţionale şi europene, a organizaţiilor şi guvernelor implicate în siguranţa rutieră.
ERSO is accessible at www.erso.eu
ERSO poate fi accesat la adresa www.erso.eu
You may wonder why a particular measure did not make it into the document.
Poate apărea întrebarea de ce o anumită măsură nu este prezentă în acest document.
The main reason is that we wanted to be concise.
Principalul motiv este faptul că am dorit să fim concişi.
Our aim was to describe a number of measures in each of the categories of road safety measures, but it was impossible to present an exhaustive list of best, good and promising measures.
Obiectivul nostru a fost descrierea mai multor măsuri pentru fiecare categorie de măsuri în materie de siguranţă rutieră, însă a fost imposibil să prezentăm o listă exhaustivă de măsuri promiţătoare, bune şi cele mai bune.
Final selection was based on Member States’ proposals and subsequent judgments based on strict criteria.
Selecţia finală sa bazat pe propunerile statelor membre şi pe analize ulterioare fondate pe criterii stricte.
As a consequence, some measures may not have reached us as potential good practices, other may have reached us, but the ‘proof’ of their effectiveness was less convincing than that of other measures in that category.
În consecinţă, unele măsuri nu ni sau părut potenţiale bune practici, sau poate că ni sau părut, însă dovezile în sprijinul eficienţei lor au fost mai puţin convingătoare decât pentru alte măsuri din acea categorie.
In the Final report of the SUPREME project you can find an overview of all submitted measures (1).
În Raportul final al proiectului SUPREME puteţi găsi o trecere în revistă a tuturor măsurilor propuse (1).
All in all, we hope that this handbook will further motivate and inspire you to continue to prevent the very significant number of road casualties, and fight for safer traffic measures in an efficient and effective way.
În concluzie, sperăm că acest ghid vă va motiva şi inspira să continuaţi acţiunile de prevenire a numărului mare de pierderi în accidentele rutiere şi să militaţi efectiv şi eficient pentru măsuri rutiere mai sigure.
Annex: overview of best (B), good (G) and promising (P) measures
Anexă: Trecerea în revistă a măsurilor promiţătoare (P), bune (B) şi cele mai bune (CB)
Institutional organisation of road safety
Organizarea instituţională a siguranţei rutiere
Road safety visions Road safety visions Road safety programmes and targets Efficiency Analysis Resource allocation
Viziuni asupra siguranţei rutiere Viziuni asupra siguranţei rutiere
Sustainable safety (B)Vision Zero (B)Federal action programme for greater road safety (P)TARVA (B)Road safety fund (P)
Programul federal de acţiune pentru mai mare siguranţă rutieră (P)
Land use and network planning (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design Signing and marking Signing and marking Maintenance Quality assurance Quality assurance
Utilizarea terenului şi planificarea reţelei (Re)construcţie şi proiectare (Re)construcţie şi proiectare(Re)construcţie şi proiectare(Re)construcţie şi proiectare Indicatoarele şi marcajele Indicatoarele şi marcajele Întreţinerea Asigurarea calităţii Asigurarea calităţii
Hierarchical, mono-functional road network (G)Low speed zones in residential areas (B)Roundabouts (B)Measures against tree collisions (P) High risk site management (G)Rumble strips (B)Variable message signs (G)Winter maintenance (B)Road safety audits (B)Road safety inspections (G)
Reţeaua rutieră mono-funcţională ierarhică (B)Zone cu viteze reduse în cartierele de locuinţe (CB)Sensuri giratorii (CB)Măsuri împotriva coliziunilor cu arbori (P) Gestionarea locaţiilor cu grad înalt de risc (B)Marcaje rezonatoare (CB)Indicatoare cu mesaje variabile (B)Întreţinerea pe timp de iarnă (CB)Auditurile privind siguranţa rutieră (CB)Inspecţiile privind siguranţa rutieră (B)
Vehicles and safety devices various various various various various various various
Vehiculele şi dispozitivele de siguranţă
Safe car design Two wheeler crash protection Vehicle conspicuity Vehicle conspicuity Driver support system Prevention of unsafe traffic behaviour Prevention of unsafe behaviour
Vizibilitatea vehiculelor Vizibilitatea vehiculelor diverse diverse diverse
Euro NCAP (B)Mandatory bicycle helmet use (P)Daytime Running Lights (B)Bicycle side reflection (B)Intelligent Speed Assistance (P)Alcohol Ignition Interlock (B)Event Data Recorders (black boxes) (B)
Luminile de zi (CB)Semnalizarea reflectorizantă laterală a bicicletelor (CB)Asistenţa inteligentă privind viteza (P)
Road safety education and campaigns
Educaţia şi campaniile pentru siguranţa rutieră
Road safety education Road safety education Road safety education Drink driving campaign Seatbelt campaign Campaign on pedestrian visibility Campaign for young car passengers
Educaţia pentru educaţia rutieră Educaţia pentru educaţia rutieră Educaţia pentru educaţia rutieră
The road safety label in the Netherlands: Zebra Seef (P)Educative continuum (G)Flits!
Marca siguranţei rutiere în Ţările de Jos: Zebra Seef (P)Educaţia permanentă (B)Flits! Un monolog teatral multimedia (B)Campania BOB (B)
Driver training
Instruirea conducătorilor auto
Training in driving schools Accompanied driving Insight-based driver training
Formarea iniţială a conducătorilor auto (B)
The initial driver training (G)More experience for learner drivers (G)Safety Halls (G)
Mai multă experienţă pentru conducătorii auto în curs de formare (B)
The safety camera programme (B)Automatic speed enforcement (B)Section control (B)Random Breath Testing (B)Targeted seatbelt enforcement (G)Penalty points (G)
Viteza excesivă Viteza excesivă Viteza excesivă Conducerea sub influenţa alcoolului
Speeding Speeding Speeding Drink Driving Seatbelt and child restraints Penalty point system
Programul camerelor de siguranţă (CB)Aplicarea automată a legislaţiei privind viteza (CB)Controlul pe secţiuni (CB)Testarea aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat (CB)
Rehabilitation and diagnostics
Sistemul de puncte de penalizare
Mandatory driver improvement (G)Training course for recidivist drunk drivers (G)Rehabilitation seminar for novice drivers (G)Traffic- psychological assessment of drunk drivers (G)
Curs de formare pentru conducătorii auto consumatori de alcool recidivişti (B)
Rehabilitation of severe violators Rehabilitation drink-driving offenders Rehabilitation of young offenders Diagnostic assessment
Reabilitarea conducătorilor auto care au fost surprinşi conducând sub influenţa alcoolului
Post accident care
Primul ajutor diverse
First aid courses integrated in driver training (G) Promoting the implementation of eCall systems (P)Towtrucks on the motorway (G)Emergency lanes in congestion (B)The use of a mobile intensive care unit (B)Transport of road crash victims by helicopter (B)Psychological support for road crash victims (P)
Promovarea punerii în aplicare a sistemelor eCall (P)Camioane de remorcare pe autostradă (B)Benzile de urgenţă în ambuteiaje (CB)Utilizarea unei unităţi mobile de terapie intensivă (CB)Transportul victimelor accidentelor rutiere cu elicopterul (CB)Asistenţă psihologică pentru victimele accidentelor rutiere (P)
First Aid Emergency calls Efficient emergency responses Efficient emergency responses First treatment and transportation First treatment and transportation Psychosocial support various FIN NL D, CHDKNLES
Apelurile de urgenţă Reacţii eficiente la apelurile de urgenţă Reacţii eficiente la apelurile de urgenţă Primele îngrijiri şi transportarea Primele îngrijiri şi transportarea Asistenţa psihosocială
Statistics and In depth-analysis
Corectarea neraportării deceselor provocate de accidente rutiere (CB)
Correcting for underreporting of road traffic fatalities (B)The Rhône road trauma register (B)The National Travel Survey (B)The road safety information system (P)Monitoring speed and drink-driving offences (B)Monitoring mobile phone offences (G)In-depth analysis of heavy truck crashes (P)
Studiul naţional privind deplasările (CB)Sistemul de informaţii cu privire la siguranţa rutieră (P)
Road crash statistics Road crash statistics Exposure data Exposure data Safety Performance Indicators Safety Performance indicators In-depth crash data
Datele privind expunerea Datele privind expunerea Indicatori de performanţă ai siguranţei
Project Members
Membrii proiectului
Best practices in road safety – Handbook for measures at the country level
Cele mai bune practici în materie de siguraţă rutieră – Ghid pentru măsuri la nivel naţional
Travelling is a right for all
Toţi avem dreptul să călătorim
Disabled?
Aveţi un handicap?
Reduced mobility?
Mobilitate redusă?
Have you been discriminated against when travelling by plane or train?
Aţi fost discriminat atunci când călătoriţi cu avionul sau cu trenul?
Have you not been assisted before and during your journey?
Nu vi s-a acordat asistenţă înainte şi în timpul călătoriei dumneavoastră?
Airports, airlines and railway companies have a legal obligation to assist you and to inform you about your rights at hand and where to complain*
Aeroporturile, companiile aeriene şi căile ferate au obligaţia legală de a vă informa în legătură cu drepturile dumneavoastră la îndemână şi unde puteţi face o reclamaţie*
* For air transport depending on national legislation. ** Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or these calls may be billed.
* Pentru transportul aerian în funcţie de legislaţia naţională. ** Unii operatori de telefonie mobilă nu permit accesul la numerele 00 800 sau pot factura aceste apeluri.
Your passenger rights when travelling by rail
Drepturile dumneavoastră în calitate de pasager atunci când călătoriţi cu trenul
Your passenger rights
Drepturile dumneavoastră de pasager
What you need to know at hand
Ce trebuie să ştiţi la îndemână
Long delay?
Întârziere prelungită?
Difficulties with purchasing tickets?
Dificultăţi la cumpărarea biletelor?