natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The costs of participation are between 200 and EUR 350 per participant.
Costurile de participare sunt între 200 şi 350 euro de persoană.
The costs of training a seminar leader is between EUR 600 and EUR 800, the administration costs are between EUR 30 and EUR 40 per participant.
Costurile pentru formarea unui conducător de seminar sunt între 600 şi 800 euro, iar costurile administrative sunt între 30 şi 40 euro pentru fiecare participant.
The potential benefits of diagnostics primarily depend on the reliability with which serious risk-increasing behaviour can be predicted.
Beneficiile potenţiale ale diagnosticelor depind în primul rând de siguranţa cu care poate fi anticipat comportamentul care antrenează riscuri considerabile.
Consideration must be given to the fact that the costs for the diagnostic clarification of all drivers or learner drivers will be very high.
Trebuie să se ţină seama de faptul că costurile pentru diagnosticarea tuturor conducătorilor auto experimentaţi sau începători vor fi foarte mari.
Furthermore, even if good test procedures are applied, the false positive rate (persons diagnosed wrongly as having a particular incapacity) is often very high.
În plus, chiar dacă se aplică proceduri eficiente de testare, rata pozitivă falsă (persoanele diagnosticate în mod greşit ca având o anumită incapacitate) este adesea foarte mare.
If diagnostics are limited to driving offenders, the costs will be lower, but the benefits will also be smaller, since the intervention takes place after the violation has been committed (secondary prevention).
Dacă diagnosticele sunt limitate la conducătorii auto care comit abateri, costurile vor fi mai mici, însă şi beneficiile vor fi mai mici, deoarece intervenţia are loc după comiterea abaterii (prevenire secundară).
Therefore, countries need to develop licensing models that can target those drivers who pose evident risks to others.
De aceea, ţările trebuie să elaboreze modele de examinare pentru obţinerea permisului de conducere care să pună în evidenţă acei conducători auto care reprezintă un risc evident pentru ceilalţi.
The diagnostic tests need to be based on a judgement of the functional impairments relevant for safe driving.
Testele diagnostice trebuie să se bazeze pe analiza incapacităţilor funcţionale relevante pentru conducerea preventivă.
Based on European experiences with rehabilitation measures and on the literature, the following best practice guidelines have been developed by the SUPREME experts:
Pe baza experienţelor europene în ceea ce priveşte măsurile de reabilitare şi pe baza literaturii de specialitate, experţii SUREME au elaborat următoarele orientări pentru cele mai bune practici:
A network of community notification sources such as doctors, health professionals, social workers, police, friends and family and older drivers themselves should be established.
 Ar trebui să se stabilească o reţea de surse de notificare în cadrul comunităţii, cum ar fi doctorii, personalul din domeniul sănătăţii, asistenţii sociali, poliţiştii, prietenii şi membrii familiei şi chiar conducătorii auto mai în vârstă ei înşişi.
A system of assessment only targeting drivers with functional impairment relevant to safe driving should be preferred to a system with mandatory assessment for all (older or impaired) drivers.
 Un sistem de evaluare care să vizeze doar conducătorii auto cu incapacităţi funcţionale relevante pentru conducerea preventivă ar trebui să fie preferat faţă de un sistem de evaluare obligatorie a tuturor conducătorilor auto (inclusiv cei în vârstă sau cei cu dizabilităţi).
Traffic-Psychological assessment of drunk drivers in Austria
O bună practică Evaluarea psihologică a comportamentului rutier al conducătorilor auto care au condus sub influenţa alcoolului în Austria
If a driver is detected driving with an alcohol level of 0.16% BAC or more or if he refuses the breath test (or investigation by a health officer or blood sample), he is required by law to undergo a traffic psychological assessment.
Dacă un conducător auto este surprins conducând cu o alcoolemie de peste 0,16 % sau dacă refuză să facă testul (sau să accepte examinarea de către un cadru medical sau să ofere o probă de sânge), acesta trebuie conform legii să efectueze o evaluare psihologică a comportamentului rutier.
The goal is to make a prognosis of the probability of future drink driving.
Scopul acesteia este de a prognoza probabilitatea conducerii sub influenţa alcoolului în viitor.
The traffic psychological assessment consists of a performance test and a personality test, preceded by a medical investigation.The traffic psychological investigation takes about 3 to 4 hours for the client.
Această evaluare constă dintr-un test practic şi un test de personalitate, precedat de un examen medical. Examenul psihologic rutier durează aproximativ 3 – 4 ore.
If the overall assessment is negative, the licence remains revoked until sufficient driving capability and/or sufficient willingness to adapt to traffic is restored.
În cazul în care evaluarea generală este negativă, permisul de conducere rămâne suspendat până la redobândirea într-o măsură suficientă a capacităţii de a conduce un autovehicul şi/sau până la dovedirea unei voinţe suficiente de a se adapta la trafic.
By law, the assessment is combined with a licence revocation of at least four months, a fine, and participation in a driver improvement course.
Prin lege, evaluarea este însoţită de suspendarea permisului de conducere timp de cel puţin patru luni, de o amendă şi de participarea la un curs de perfecţionare auto.
The assessments are performed by specially trained psychologists in qualified assessment institutes in cooperation with the driving licence registration office.
Evaluarea este realizată de psihologi cu pregătire specială într-un institut calificat de evaluare în colaborare cu Biroul pentru evidenţa permiselor de conducere.
Since 1990, the number of drink driving crashes in Austria has dropped somewhat (2860 crashes in 1991 to 2746 in 2005).
Din 1990, numărul de accidente cauzate de conducerea sub influenţa alcoolului în Austria a scăzut într-o anumită măsură (2 860 de accidente în 1991 faţă de 2 746 în 2005).
The decrease of drink driving crashes can be attributed to multiple measures.
Scăderea numărului de accidente cauzate de conducerea sub influenţa alcoolului poate fi determinată de multiple măsuri.
The driver has to pay for the psychological assessment.
Conducătorul auto trebuie să suporte costul evaluării psihologice.
The cost of police detection, administration, etc. is covered by the government.
Costul detectării de către poliţie, costurile administrative etc. sunt suportate de către stat.
More information? www.kfv.at
 Mai multe informaţii? www.kfv.at
Post accident care
Îngrijirile post-accident
Of all victims killed in a road crash, 57 % die in the first minutes after the crash, before the arrival of the emergency services.
Din numărul total de victime decedate în urma accidentelor rutiere, 57 % mor în primele minute de după accident, înainte de sosirea serviciilor de urgenţă.
Immediate first aid action provided on the spot in these vital first minutes saves lives and provides psychological support for the victim and other people involved.
Măsurile de prim ajutor acordate pe loc în aceste prime minute vitale salvează vieţi şi oferă sprijin psihologic pentru victimă şi pentru celelalte persoane implicate.
The ‘ideal’ first aid education system in a country would consist of:
Sistemul „ideal” de educaţie pentru primul ajutor într-o ţară ar trebui să fie format din:
Post accident care takes place after a crash has occurred and deals with optimising the chances of medical and psychological recovery of the victims.
Îngrijirile post-accident sunt efectuate după producerea unui accident şi vizează optimizarea şanselor de recuperare medicală şi psihologică a victimelor.
The care after a crash usually consists of several, integrated steps: first aid, emergency call, efficient response of emergency systems, security and safeguarding of the crash site, transportation and medical treatment to enable the transport of the victims, further treatment at medical centres and psychological support of victims and their relatives.
Îngrijirile de după producerea unui accident rutier constau de obicei în mai multe măsuri integrate: primul ajutor, apeluri de urgenţă, reacţia eficientă a sistemelor de urgenţă, securizarea şi protejarea locului accidentului, transportarea şi îngrijirile medicale care permit transportarea victimelor, îngrijirile suplimentare în centrele medicale şi asistenţa psihologică pentru victime şi pentru rudele acestora.
In a number of European countries (Austria, Bosnia and Herzegovina, Estonia, Germany, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovakia, and Switzerland) first aid courses are an obligatory part of formal driver education.
În mai multe ţări europene (Austria, Bosnia şi Herţegovina, Estonia, Germania, Ungaria, Letonia, Lituania, Slovacia şi Elveţia), cursurile de prim ajutor fac parte în mod obligatoriu din instruirea formală a conducătorilor auto.
The measure is especially important in rural areas where emergency services frequently cannot arrive at the crash location within 5-15 minutes.
Această măsură este importantă în mod special în zonele rurale, unde serviciile de urgenţă adesea nu pot ajunge la locul accidentului în 5-15 minute.
The courses are usually organised by organisations such as the Red Cross.
Cursurile sunt organizate de obicei de către organizaţii cum ar fi Crucea Roşie.
How effective and costly is it? A common way to valuate the outcome of measures in the public health sector is the valuation in QALYs (Quality Adjusted Life Years).
 Cât este de eficientă şi care sunt costurile implicate de această practică? o modalitate cunoscută de a evalua rezultatele măsurilor în sectorul sănătăţii publice este evaluarea QALY („Quality Adjusted Life Years”– ani de viaţă trăiţi calitativ).
A QALY is a life year at the best possible state of health, so if a road crash results in physical and psychological disorder, the number of QALY will be reduced.
Un QALY este un an trăit în cea mai bună stare de sănătate posibilă, astfel încât dacă un accident rutier produce tulburări fizice şi psihologice, numărul QUALY se va micşora.
As first aid can help to save lives and prevent neurological damage, the effect on QALYs can be high.
Cum primul ajutor poate contribui la salvarea de vieţi şi la prevenirea afecţiunilor neurologice, efectul măsurat în QUALY poate fi important.
The costs for first aid courses will be paid by the drivers, no additional costs for governments are to be expected.
Costurile pentru cursurile de prim ajutor vor fi suportate de către conducătorii auto şi nu se aşteaptă costuri suplimentare pentru stat.
Besides the advantages for traffic crash victims, there are other likely social benefits.
Pe lângă avantajele pentru victimele accidentelor rutiere, există şi alte beneficii sociale potenţiale.
Emergency calls
Apelurile de urgenţă
Fast and reliable information about the crash location and the type of crash and preferably also about the number of victims and the type of injury, helps emergency services to respond adequately.
Informaţiile rapide şi sigure cu privire la locul accidentului, tipul de accident şi, preferabil, la numărul de victime şi la tipul de răni ajută serviciile de urgenţă să răspundă în mod adecvat.
One single EU emergency number (112) is one step.
Un număr unic pentru urgenţe în UE (112) este una dintre etape.
The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
Următoarea etapă este reprezentată de apelurile de urgenţă automate în caz de accident (apeluri electronice).
Promoting the implementation of eCall systems in Finland
Promovarea punerii în aplicare a sistemelor eCall în Finlanda
What is it about? eCall is an automatic in-vehicle emergency call service developed in the European Union.
 Despre ce este vorba? Sistemul eCall este un serviciu automat de apeluri de urgenţă integrat în autovehicul creat în Uniunea Europeană.
An eCall-equipped vehicle has a terminal with satellite connection, wireless communication and sensors for detecting a crash, rollover and fire.
Un autovehicul dotat cu un sistem eCall are un terminal legat la satelit, un dispozitiv de comunicare fără fir şi un senzor pentru detectarea accidentelor, a răsturnărilor şi a incendiilor.
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre.
Când are loc un accident, terminalul trimite informaţii cu privire la poziţia vehiculului şi a tipului de accident către centrul de preluare a urgenţelor.
It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
Acesta deschide de asemenea o conexiune vocală între ocupanţii vehiculului şi operatorul de la centrul de preluare a urgenţilor.
Thus, the eCall system enables faster and more adequate responses to road crashes.
Astfel, sistemul eCall permite reacţii mai rapide şi mai adecvate la accidentele rutiere.
The objective is to equip all new cars with eCall terminals starting in the year 2010.
Obiectivul este de a dota toate autoturismele noi cu terminale eCall începând cu anul 2010.
Tests with eCall have been under way since spring 2004.
Testele referitoare la eCall sunt în desfăşurare din primăvara anului 2004.
Other Member States can join the initiative at any time.
Alte state membre se pot alătura acestei iniţiative în orice moment.
The parties involved are car customers, car manufacturers, medical centres and national governments.
Părţile implicate sunt deţinătorii de autoturisme, producătorii de autoturisme, centrele medicale şi guvernele naţionale.
It is not yet clear whether the benefits will exceed the costs.
Nu este încă clar dacă beneficiile vor depăşi costurile.
AINO publications 14/2005.
Publicaţii AINO 14/2005.
Helsinki, Ministry of Transport and Communications Finland.
Helsinki, Ministerul Transporturilor şi al Comunicaţiilor din Finlanda.
Efficient emergency responses infrastructural measures, by clear instructions to road users about what to do when emergency vehicles have to pass and by good organisation and co-ordination at the crash scene.
Reacţii eficiente la apelurile de urgenţă
The response to emergency calls must be efficient, ensuring a fast arrival of the right emergency services at the crash scene.
Reacţia la apelurile de urgenţă trebuie să fie eficientă, asigurând sosirea rapidă la locul accidentului a serviciilor de urgenţă adecvate.
The time gap between crash and arrival of rescue services (response time) can be shortened by technical measures, by
Acest interval de timp între accident şi sosirea serviciilor de urgenţă (timpul de reacţie) poate fi scurtat prin măsuri tehnice, prin măsuri de infrastructură, prin instrucţiuni clare pentru participanţii la trafic în legătură cu ce trebuie să facă la trecerea vehiculelor de urgenţă şi prin buna organizare şi coordonare la locul accidentului.
Tow trucks on the motorway network in the Netherlands
Camioanele de remorcare în reţeaua de autostrăzi în Ţările de Jos
The core of the measure is the agreement between insurance companies and the Ministry of Transport that a tow truck be sent to the incident location immediately after the incident has been reported.
La baza măsurii se află acordul dintre firmele de asigurări şi Ministerul Transporturilor, care prevede trimiterea unui camion de remorcare la locul accidentului imediat după raportarea acestuia.
In case of false alarms, the bill is paid by the Ministry of Transport.
În cazul alarmelor false, costurile sunt suportate de către Ministerul Transporturilor.
In all other cases the bill is paid by the insurance company.
În toate celelalte cazuri, costurile sunt suportate de către firma de asigurări.
Due to this measure, response time has been reduced by approximately 15 minutes on average.The measure has been fully implemented on the Dutch motorway network, and partially implemented on the regional network.
Datorită acestei măsuri, timpul de reacţie a fost redus în medie cu aproximativ 15 minute. Măsura a fost pusă în aplicare în totalitate în reţeaua olandeză de autostrăzi şi parţial în reţeaua regională.
The measure is based on a legal agreement (covenant) between the Ministry of Transport and insurance companies.
Măsura se bazează pe un acord juridic (convenţie) între Ministerul Transporturilor şi firmele de asigurări.
There are benefits in terms of reduced costs by helping victims faster, by preventing secondary crashes, and by avoiding congestion.
Există beneficii constând în reducerea costurilor prin acordarea mai rapidă de ajutor victimelor, prin prevenirea accidentelor secundare şi prin evitarea ambuteiajelor.
For the Dutch national road network, the reduction of time spent in congestion due to an accident has been estimated 5 to 15 minutes per incident and vehicle, adding up to 2 to 4 million hours per year.
Pentru reţeaua naţională de drumuri a Olandei, reducerea timpului petrecut în ambuteiaje cauzate de accidente a fost estimată între 5 şi 15 minute pe accident şi vehicul, ceea ce înseamnă între 2 şi 4 milioane de ore pe an.
The annual costs of this measure for the Dutch Government are estimated at EUR 650000 (6500 false alarms).
Costurile anuale ale acestei măsuri pentru guvernul olandez sunt estimate la 650 000 euro (6 500 alarme false).
The benefit-cost ratio varies from 27.8 (based on 5 minutes reduction vehicle delay) to 76.3 (15 minutes vehicle delay) (1).
Raportul beneficii-costuri variază de la 27,8 (pentru o reducere cu 5 minute a întârzierii pentru fiecare vehicul) până la 76,3 (pentru o întârziere de 15 minute pentru fiecare vehicul) (1).
More information? www.incidentmanagement.nl
 Mai multe informaţii? www.incidentmanagement.nl
Emergency lanes in congestion in Germany and Switzerland management is k r a in ing T
Benzi de urgenţă în ambuteiaje în Germania şi Elveţia ma n ag em en t i sk r a in in g T
The German term Rettungsgasse (emergency lane) is defined by law in Germany and Switzerland.
Termenul german Rettungsgasse (bandă de urgenţă) este definit prin lege în Germania şi în Elveţia.
It means that, if there is traffic congestion and an emergency vehicle needs to get through, traffic has to form a free lane in the middle of two lanes.
Aceasta înseamnă că, dacă există un ambuteiaj, iar un vehicul de urgenţă trebuie să treacă, trebuie să se păstreze un culoar liber în mijlocul a două benzi.
If there are more than two lanes, all cars on the outer left lane must move to the left, all others must move right.
Dacă există mai mult de două benzi, toate maşinile de pe prima bandă din stânga trebuie să se deplaseze spre stânga şi toţi ceilalţi spre dreapta.
This free lane enables all emergency vehicles to provide fast and efficient help in congested traffic conditions.
Această bandă liberă permite tuturor vehiculelor de urgenţă să ofere asistenţă rapidă şi eficientă în condiţii de trafic aglomerat.
The government has to draw up a law concerning driver behaviour in case of an incident and has to inform the drivers about that law.
Guvernul trebuie să elaboreze o lege cu privire la comportamentul conducătorilor auto în cazul producerii unui accident şi trebuie să-i informeze în legătură cu această lege.
The benefits are that, in case of traffic congestion, emergency vehicles can reach the crash location faster.
Beneficiile constau în faptul că, în caz de ambuteiaj, vehiculele de urgenţă pot ajunge mai repede la locul accidentului.
The costs are mainly limited to publicity costs when introducing the new law.
Costurile sunt limitate în principal la costurile de publicitate atunci când se introduce noua lege.
Although no precise estimates are available, the cost-benefit ratio is likely to be favourable.
Deşi nu există estimări precise, raportul costuri – beneficii este, cel mai probabil, favorabil.
More information? www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1124101.htmlwww.admin.ch/ch/d/sr/741_11/a16.html
 Mai multe informaţii? www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1124101.htmlwww.admin.ch/ch/d/sr/741_11/a16.html
(2006) Calculation of the impact of a nationwide introduction of various incident management measures on vehicle delay.
Îngrijirea profesionistă a rănilor în prima oră critică după producerea accidentului (ora de aur) este de importanţă capitală.
First treatment and transportation of victims
GHIDPENTRU MĂSURILA NIVEL NAŢIONAL
The use of a mobile intensive care unit in Denmark
Folosirea unei unităţi mobile de terapie intensivă în Danemarca
In the Copenhagen area in Denmark, a Mobile Intensive Care Unit (MICU) provides pre-hospital treatment for road crash victims.
În Danemarca, în zona oraşului Copenhaga, o unitate mobilă de terapie intensivă (UMTI) oferă îngrijiri medicale victimelor accidentelor rutiere.
A MICU secures and stabilises trauma patients at the crash site, thereby increasing the chances of the patient’s survival during transport to the hospital.The MICU ambulances are manned with an experienced anaesthesiologist and a specially trained fireman, and carry a wide range of medical equipment.
UMTI asigură şi stabilizează pacienţii cu traume la locul accidentului, crescând astfel şansele pacientului de a supravieţui pe parcursul transportului către spital. Ambulanţele UMTI sunt însoţite de un anestezist cu experienţă şi de un pompier special pregătit şi conţin o gamă variată de echipamente medicale.
MICU is available 24 hours a day and works in a two-tier system together with ordinary ambulances.
UMTI este disponibilă 24 ore pe zi şi lucrează într-un sistem cu două niveluri împreună cu ambulanţele obişnuite.
The central Emergency Call Service decides whether the MICU or an ordinary ambulance is to turn up.The ordinary ambulance can call in the MICU at any time.
Serviciul central pentru apelurile de urgenţă hotărăşte dacă să trimită o ambulanţă obişnuită sau ambulanţa UMTI. Ambulanţa obişnuită poate chema ambulanţa UMTI în orice moment.
Other countries, e.g. Austria, Sweden, Switzerland, apply similar two-tier systems in emergency responses.
Alte ţări, cum ar fi Austria, Suedia, Elveţia aplică sisteme similare pe două niveluri pentru preluarea urgenţelor.
In different countries, different personnel provide pre-hospital medical treatment.
În diferite ţări, diferite tipuri de personal oferă îngrijiri medicale înainte de a ajunge la spital.
In Switzerland paramedics or emergency medical technicians are deployed in less serious cases, accompanied by a trained emergency physician in serious cases.
În Elveţia, paramedicii sau tehnicienii medicali de urgenţă sunt trimişi în cazurile mai puţin grave, însoţiţi de către un medic specializat în urgenţe în cazurile grave.
In Sweden, highly trained nurses are part of the MICU-team.
În Suedia, din echipa UMTI fac parte asistenţi medicali cu înaltă calificare.
Austria uses emergency physicians together with specially trained paramedics.
În Austria, se folosesc medici specializaţi în urgenţe împreună cu paramedici cu pregătire specială.
In a sparsely populated country with long transportation distances it might be necessary to use MICU helicopters as well as ambulances.
Într-o ţară cu densitate mică de populaţie şi cu distanţe lungi de transportare, pe lângă ambulanţe poate fi necesară folosirea elicopterelor UMTI.
The additional personnel costs for doctors are high but these costs are partly compensated by reduced hospital costs.
Costurile suplimentare de personal pentru medici sunt mari, însă aceste costuri sunt compensate parţial de reducerea costurilor în spitale.
Transport of road crash victims by helicopter in the Netherlands
Cea mai bună practică Transportarea victimelor accidentelor rutiere cu elicopterul în Ţările de Jos
In the Netherlands severe road crash victim can be transported to a hospital by a trauma helicopter in order to decrease the duration of transport.
În Ţările de Jos, victimele accidentelor rutiere grave pot fi transportate la spital cu un elicopter medical pentru a micşora durata transportului.
Trauma helicopters are in operation in four areas, covering the main part of the Netherlands.
Elicopterele medicale funcţionează în patru regiuni, acoperind cea mai mare parte din Ţările de Jos.