natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Whereas in many countries the usage of seatbelts and child restraints has been on the rise, there is still considerable room for improvement, in particular for back seat car passengers and
Deşi în multe ţări folosirea centurilor de siguranţă şi a scaunelor pentru copii este în continuă creştere, există încă loc de mai bine, în special în ceea ce priveşte pasagerii de pe bancheta din spate a autoturismelor, dar şi conducătorii şi pasagerii
Targeted seatbelt enforcement in Denmark
O bună practică Aplicarea specifică a legislaţiei privind utilizarea centurii de siguranţă în Danemarca
In Denmark, there are police controls that are specifically targeted at drivers who do not wear their seatbelts.
În Danemarca, există controale ale poliţiei care vizează în mod specific conducătorii auto care nu poartă centura de siguranţă.
Strategically planned controls increase the detection risk for driving without seatbelts.
Controalele planificate strategic sporesc riscul de detectare a conducătorilor auto care nu poartă centura de siguranţă.
During such a control, all persons in the car are checked, and the police make sure child restraints are correctly used according to new rules in the Danish Road Traffic Act.The enforcement activities are accompanied by information campaigns.
În cadrul unui astfel de control sunt verificate toate persoanele din autoturism, iar poliţia se asigură că scaunele pentru copii sunt corect utilizate conform noilor reglementări prevăzute în Legea privind traficul rutier în Danemarca. Activităţile de aplicare a legislaţiei sunt însoţite de campanii de informare.
Even though 87% (2005) of the drivers in Denmark actually do use seatbelt, some groups of road users still don’t: 30 % of van drivers and 35 % of back seat passengers fail to use the seatbelt.
Deşi 87 % (2005) din conducătorii auto din Danemarca folosesc în prezent centura de siguranţă, există anumite categorii de participanţi la trafic care nu o folosesc: 30 % din conducătorii furgonetelor şi 35 % din pasagerii de pe bancheta din spate nu folosesc centura de siguranţă.
National police, local police districts, legislators, and media.
Poliţia naţională, poliţia locală, autorităţile legislative şi media.
From 2000 to 2005 the compliance rate for using seatbelts increased from 80.1% of car drivers to 87%.
Din 2000 până în 2005, rata de respectare a legislaţiei privind utilizarea centurii de siguranţă a crescut printre conducătorii auto de la 80,1 % la 87 %.
This may have been a result of the police control combined with information campaigns.
Acesta poate fi rezultatul controalelor poliţiei, asociate cu organizarea de campanii de informare.
This may also have been due to the fact that fines were raised in September 2000 from 200 DKK to 500 DKK (from EUR 27 to EUR 67).
Aceasta se poate datora de asemenea faptului că amenzile au crescut în septembrie 2000 de la 200 DKK la 500 DKK (de la 27 la 67 euro).
SWOV (2005) Seatbelts and child restraints; factsheet.
SWOV (2005) Centurile de siguranţă şi scaunele pentru copii; fişă de informaţii. Disponibilă la www.swov.nl
This is because drivers find out quickly that the chance of a violation being detected is actually rather small. In order to increase the effect, the system must be strict and the chance of being detected must be great.
Sistemele bazate pe puncte de penalizare probabil deoarece se consideră că este corect să se pedepsească mai strict recidiviştii.
Penalty point systems aim at prosecuting repeat offenders.
Sistemele bazate pe puncte de penalizare au ca scop sancţionarea abaterilor repetate.
When a traffic violation is detected, the violator receives one or more penalty points (or looses one or more bonus points).
Când se identifică o încălcare a legislaţiei rutiere, contravenientul primeşte unul sau mai multe puncte de penalizare (sau pierde unul sau mai multe puncte bonus).
When a certain point limit is exceeded, this results in a temporary licence suspension.
Când se atinge un anumit număr limită de puncte, permisul de conducere este suspendat temporar.
Often there is also the possibility of participating in a rehabilitation programme so as to get rid of (some of) the penalty points.
Există de asemenea posibilitatea participării la un program de reabilitare pentru a anula (unele dintre) puncte de penalizare.
Many European countries already have a penalty point system in force.
Multe ţări europene au pus deja în aplicare un sistem bazat pe puncte de penalizare.
The measure is popular amongst the population, probably because people see it as fair to tackle recidivist violators more strictly.
Măsurarea efectelor sistemelor bazate pe puncte de penalizare este complexă, iar efectul pozitiv este considerat evident.
Penalty points in Latvia
Punctele de penalizare în Letonia
Latvia implemented a penalty point system on the 1st of July, 2004.
Letonia a pus în aplicare un sistem bazat pe puncte de penalizare la 1 iulie 2004.
The aim of this penalty point system is to separate the regular violators from those who generally comply with the rules.
Scopul acestui sistem este de a despărţi contravenienţii recidivişti de cei care respectă în general legislaţia.
1 to 8 penalty points are assigned depending on the severity of the violation.
Sunt acordate între 1 şi 8 puncte de penalizare, în funcţie de gravitatea încălcării.
Points are valid for 2 years (5 years for drink driving offences).
Punctele sunt valabile timp de 2 ani (5 ani pentru contravenţiile legate de conducerea sub influenţa alcoolului).
Drivers who exceed 16 points (10 points for novice drivers) twice in ten years are disqualified for 5 years.
Conducătorii auto care depăşesc 16 puncte de penalizare (10 puncte pentru conducătorii auto începători) de două ori în 10 ani sunt suspendaţi timp de 5 ani.
Drivers who exceed 8 points have to attend a driver improvement course.
Conducătorii auto care acumulează 8 puncte de penalizare trebuie să participe la un curs de perfecţionare auto.
The penalty point system covers all offences which can generate a crash.
Sistemul bazat pe puncte de penalizare acoperă toate contravenţiile care pot duce la producerea unui accident.
The measure applies to all vehicles except mopeds and bicycles.
Această măsură se aplică tuturor vehiculelor, cu excepţia bicicletelor şi a mopedelor.
The penalty point system is regulated by law.
Sistemul de puncte de penalizare este reglementat prin lege.
The traffic police is responsible for enforcement.
Poliţia rutieră este răspunzătoare de punerea sa în aplicare.
The driver improvement courses are organised by the Road Traffic Safety Directorate.
Cursurile de perfecţionare auto sunt organizate de către Direcţia pentru Siguranţă rutieră.
The comparison of data before and after the implementation of the penalty point system shows that the number of violation of drivers has decreased by around 20%.
Compararea datelor dinainte şi de după punerea în aplicare a sistemului de puncte de penalizare arată că numărul de contravenţii comise de conducătorii auto a scăzut cu aproximativ 20 %.
This may have contributed to the road safety improvement in Latvia.
Aceasta a contribuit la îmbunătăţirea siguranţei rutiere în Letonia.
In the year after the introduction of the penalty point system implementation, the number of injury crashes decreased by 7.2%, the number of fatalities decreased by 11.4% and the number of injuries decreased by 4.3 %.
În anul de după introducerea sistemului, numărul de accidente cu victime a scăzut cu 7,2 %, numărul de decese a scăzut cu 11,4 %, iar numărul de răniri a scăzut cu 4,3 %.
The costs of implementation and maintenance of a penalty point system are estimated at EUR 0.43 million per year.
Costurile de punere în aplicare şi de menţinere a sistemului de puncte de penalizare sunt estimate la 0,43 milioane euro pe an.
Other measures in that period may have contributed to this decrease in crashes.
Alte măsuri puse în aplicare în acea perioadă pot de asemenea să fi contribuit la această scădere a numărului de accidente.
According to a meta-analysis (1) the effect of a penalty point system on all crashes is a 5 % reduction.
Conform unei meta-analize (1), efectul introducerii sistemului de puncte de penalizare asupra numărului total de accidente este o reducere de 5 %.
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures. Pergamon, Amsterdam. Page 45
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) Ghidul măsurilor de siguranţă rutieră. Pergamon, Amsterdam. Page 44
Rehabilitation and diagnostics
Reabilitarea şi diagnosticele
Rehabilitation measures refer to measures to restore fitness to drive after offences (e.g. warning letters, single- and several-day courses, group discussions, sometimes in combination with a technical measure such as the Alcohol Ignition Interlock).
Măsurile de reabilitare reprezintă măsuri de redobândire a competenţelor auto după comiterea unor contravenţii (de exemplu, scrisori de avertizare, cursuri de o zi sau de mai multe zile, discuţii de grup, uneori în combinaţie cu o măsură tehnică cum ar fi blocarea aprinderii motorului la detectarea alcoolului).
Rehabilitation programmes must be seen as complementary to other behavioural measures like campaigns, police controls and education.
Programele de reabilitare trebuie considerate ca o completare la alte măsuri care vizează schimbarea comportamentului, cum ar fi campanii, controale ale poliţiei şi educaţia.
Diagnostic measures refer to measures to identify people at risk of committing traffic offences or behaving in an unsafe way (e.g. self-declaration sheet when applying for a driving licence, compulsory diagnostic clarifications).
Măsurile de diagnostic sunt măsurile luate pentru a identifica persoanele expuse riscului de a comite contravenţii rutiere sau de a se comporta în mod imprudent (de exemplu, completarea unei declaraţii pe proprie răspundere la înscrierea pentru obţinerea permisului de conducere, clarificarea diagnosticului obligatoriu).
Most rehabilitation activities focus on drivers who have been driving under the influence of alcohol or drugs.
Majoritatea activităţilor de reabilitare vizează conducătorii auto care au condus sub influenţa alcoolului sau a drogurilor.
Relatively few activities focus on drivers who committed other serious traffic violations, e.g. exceeding the speed limit, aggressive and dangerous driving.
Puţine activităţi vizează conducătorii auto care au comis alte contravenţii rutiere grave, cum ar fi depăşirea vitezei legale, comportamentul agresiv şi periculos în trafic.
The effects of rehabilitation on the total number of crashes in a country can never be great, since it only reaches those drivers who have been convicted of a serious traffic violation.
Efectele reabilitării asupra numărului total de accidente dintr-o ţară nu poate fi mare, deoarece se adresează acelor conducători auto care au fost sancţionaţi pentru o încălcare gravă a reglementărilor rutiere.
A Swiss study estimated that the introduction of a nationwide, compulsory driver improvement scheme for offenders would lead to a reduction in fatalities and severely injured people of around 0.5 % in each group of offenders.
Un studiu efectuat în Elveţia a estimat că introducerea unui sistem naţional obligatoriu de îmbunătăţire a abilităţilor de conducere pentru contravenienţi ar duce la reducerea deceselor şi a rănirilor grave cu aproximativ 0,5 % pentru fiecare categorie de contravenienţi.
On the other hand, the benefits may extend beyond traffic safety.
Pe de altă parte, beneficiile ar putea depăşi siguranţa rutieră.
For example, drink driving rehabilitation courses could also lead to a decline in the number of alcohol-related diseases and an improvement of the quality of life of those affected.
De exemplu, cursurile de reabilitare a conducătorilor auto consumatori de alcool ar putea duce de asemenea la scăderea numărului de boli asociate cu consumul de alcool şi la îmbunătăţirea calităţii vieţii persoanelor afectate.
Based on standardised diagnostic clarifications, offenders should be allocated to an intervention tailored to their needs.
 Pe baza specificaţiilor diagnosticului standardizat, contravenienţilor ar trebui să li se aplice o măsură adaptată nevoilor lor.
For drink driving offenders, a differentiation should be made between two levels with regard to current alcohol or drug consumption habits. Rehabilitation programmes should contain both educational and therapeutic elements.
Pentru conducătorii auto care au fost surprinşi conducând sub influenţa alcoolului, ar trebui făcută o diferenţiere pe două nivele pe baza obiceiurilor de consum de alcool sau droguri.  Programele de reabilitare ar trebui să includă atât elemente educative cât şi terapeutice.
Follow-ups to rehabilitation programmes should be compulsory.
Monitorizarea ulterioară efectuării programelor de reabilitare ar trebui să fie obligatorie.
The focus should be on critical self-reflection of participants. Group size should not exceed 10 participants.
Elementul central ar trebui să fie gândirea critică a partici-panţilor. Un grup nu ar trebui să depăşească numărul de zece participanţi.
The exchange of information between the authorities and rehabilitation programme organisers should be clearly defined (protection of participants). Price for rehabilitation programmes should be monitored and be at a uniform level.
Schimbul de informaţii între autorităţi şi organizatorii programelor de reabilitare ar trebui să fie clar definit (protecţia participanţilor).  Preţul programelor de reabilitare ar trebui să fie monitorizat şi să se stabilească la un nivel uniform.
Financially weaker participants should be granted financial support. Rehabilitation programmes should always be evaluated, with the cost of the evaluation being included in the programme budget.
Participanţii cu venituri mai mici ar trebui să beneficieze de sprijin financiar. Programele de reabilitare ar trebui întotdeauna evaluate, costul evaluării fiind inclus în bugetul programului.
Cost-effectiveness should increasingly be a component of the evaluation.
Rentabilitatea ar trebui să reprezinte din ce în ce mai mult o componentă a evaluării.  Conducătorii de cursuri ar trebui să aibă o înaltă calificare în ceea ce priveşte formarea şi abilităţile sociale.
In terms of training and social skills, course leaders should be highly qualified. Health aspects should similarly be included for rehabilitation programmes involving drink driving offenders.
Ar trebui să se ţină seama şi de aspecte privind sănătatea în programele de reabilitare care se adresează conducătorilor auto consumatori de alcool. Cursurile trebuie să aibă loc pe o perioadă mai lungă de timp sau timp de câteva săptămâni.
Course meetings must be held over a longer period or several weeks.
Cu toate acestea, în stadiul iniţial, în special pentru conducătorii auto care au probleme cu alcoolul, sunt recomandate de asemenea intervenţii scurte în afara sistemului juridic.
However, at an earlier stage, particularly for people with drink driving problems, short interventions are also recommended outside the legal system.
Pe baza experienţelor europene în ceea ce priveşte măsurile de reabilitare şi pe baza literaturii de specialitate, experţii SUPREME au elaborat următoarele orientări cu privire la cele mai bune practici:
Completion of a rehabilitation programme should be conditional for re-licensing.
 Efectuarea unui program de reabilitare ar trebui să fie condiţionată de o nouă susţinere a examenului pentru obţinerea permisului de conducere.
Rehabilitation programmes should never replace licence suspension but always only supplement it.
Programele de reabilitare nu trebuie niciodată să înlocuiască suspendarea permisului de conducere, ci doar să o însoţească.
Mandatory Driver Improvement in Austria
Perfecţionarea obligatorie a conducătorilor auto în Austria
The target group consists of drivers with severe violations, such as drink driving and speeding.
Grupul ţintă constă din conducători auto care au comis abateri grave cum ar fi conducerea sub influenţa alcoolului şi excesul de viteză.
Courses for drink driving offences are separated from those of other offences.
Cursurile pentru contravenţiile legate de conducerea sub influenţa alcoolului sunt separate de cele pentru alte contravenţii.
Some institutes also distinguish between novice drivers and experienced drivers.
Unele institute fac de asemenea distincţia între conducătorii auto începători şi cei experimentaţi.
The course is mandatory for driver licence reinstatement.
Cursul este obligatoriu pentru redobândirea permisului de conducere.
Drivers on probation, whose licence dates back less than 2 years, may participate while still in the possession of a licence.
Conducătorii auto aflaţi în perioada de probă, care au obţinut permisul de conducere în ultimii doi ani, pot participa la curs, chiar dacă deţin permisul de conducere.
The course makes participants aware of the relationship between violations and personal attitudes, aiming to elaborate ways to correct both.
Cursul îi determină pe participanţi să conştientizeze relaţia dintre abateri şi atitudinile personale, urmărind să elaboreze modalităţi de a le corecta.
Knowledge gaps, e.g. about the effects of speed and speeding, are filled and adjusted.
Lipsa de cunoştinţe, de exemplu cu privire la efectele vitezei şi a excesului de viteză, este remediată prin informaţii adaptate.
Behaviour patterns are developed, tested and rudimentarily stabilised.
Se dezvoltă modele comportamentale, care sunt testate şi stabilite la nivel rudimentar.
Courses are held with between 6 and 11 participants and consist of 15 units of 50 minutes each, divided into five sessions.
Cursurile sunt susţinute cu 6-11 participanţi şi sunt formate din 15 unităţi de 50 de minute fiecare, împărţite în cinci şedinţe.
Sessions are separated by an interval of at least two days.
Şedinţele se desfăşoară la un interval de cel puţin două zile.
The intervention lasts at least 22 days.
Acest curs trebuie să dureze cel puţin 22 de zile.
Courses are performed by traffic psychological institutes, appointed by the Federal Ministry of Transport.
Cursurile sunt organizate de către institute de psihologie rutieră, numite de către Ministerul Federal al Transporturilor.
They have to meet special standards defined in the licensing law.
Acestea trebuie să îndeplinească anumite standarde precizate în legislaţia privind autorizarea.
Training course for recidivist drunk drivers in Switzerland
O bună practică Curs de formare pentru conducătorii auto consumatori de alcool recidivişti în Elveţia
The target group consists of drivers with two drink driving convictions.
Grupul ţintă este format din conducători auto care au fost surprinşi de două ori conducând sub influenţa alcoolului.
Drivers addicted to alcohol are excluded.
Conducătorii auto dependenţi de alcool sun excluşi.
Participation in the programme is optional, but combined with earlier driver licence reinstatement.
Participarea la acest program este opţională însă are loc după redobândirea permisului de conducere.
A preliminary personal interview provides insight in the individual participant.
Un interviu individual preliminar oferă informaţii cu privire la participanţi.
The programme provides information on the topic of alcohol and driving (legal and statistical aspects, as well as physical effects of alcohol).
Programul furnizează informaţii în legătură cu alcoolul şi conducerea (aspecte juridice şi statistice, precum şi efectele fizice ale alcoolului).
Participants are supported in tackling their own drinking habits and encouraged to define their personal solutions.
Participanţii sunt sprijiniţi să-şi analizeze propriile obiceiuri legate de consumul de alcool şi sunt încurajaţi să caute soluţii personale.
Homework is an important means for achieving a change in behaviour.
Temele pentru acasă reprezintă o modalitate importantă de a realiza o schimbare de comportament.
The programme lasts 8 to 12 weeks, consists of 6 group sessions of 2 hours (maximum of 10 participants) and a 1 hour individual discussion.
Programul durează între 8 şi 12 săptămâni, este format din şase şedinţe de grup de câte două ore (maxim zece participanţi) şi o oră de discuţii individuale.
On average, it takes 6 months between the offence and course participation.
În medie, trec şase luni între comiterea abaterii şi participarea la curs.
Whereas different in various details, similar rehabilitation programmes exist in Austria, Belgium and the Netherlands.
Deşi diferite în anumite aspecte, programe similare de reabilitare există în Austria, Belgia şi Ţările Jos.
The courses are conducted by psychologists who generally have had additional therapeutic training.
Cursurile sunt susţinute de către psihologi care au în general o pregătire suplimentară ca terapeuţi.
They are appointed by the cantonal authorities and trained by the Swiss Council for Accident Prevention (bfu).
Aceştia sunt numiţi de către autorităţile cantonale şi formaţi de către Consiliul pentru Prevenirea accidentelor din Elveţia (bfu).
Many studies report recidivism rates to be reduced by about 50 % for drunk drivers who participated in a rehabilitation programme compared to drunk drivers without such participation over a two to five year observation period.
Multe studii au arătat reducerea ratei de recidivare cu aproape 50 % la conducătorii auto care au condus sub influenţa alcoolului şi care au participat la un program de reabilitare faţă de conducătorii auto care nu au participat la un astfel de program pe o perioadă de observaţie de 25 ani.
The cost of participation is EUR 350.
Costul de participare este de 350 euro.
More information? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
 Mai multe informaţii? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
Rehabilitation seminar for novice drivers in Germany
O bună practică Seminar de reabilitare pentru conducătorii auto începători în Germania
This is a measure for novice drivers in their probation period who have committed a traffic law violation.
Aceasta este o măsură pentru conducătorii auto începători aflaţi în perioada de probă care au comis o abatere de la legislaţia rutieră.
The course is mandatory.
Cursul este obligatoriu.
The aim of the measure is to avoid repeat offences by influencing participants in their risk awareness on the roads and by motivating them to behave more safely and with more regard to others.
Scopul acestei măsuri este de a evita recidivarea prin influenţarea participanţilor cu privire la conştientizarea riscurilor în trafic şi prin motivarea acestora să se comporte mai prudent şi cu mai multă consideraţie pentru ceilalţi.
The intervention comprises the following elements: self reflection (self evaluation), change of behaviour and attitudes and building up new strategies.
Intervenţia cuprinde următoarele elemente: reflecţie (autoevaluare), schimbarea comportamentului şi a atitudinilor şi construirea de noi strategii.
The intervention also comprises a drive with other participants, which results in peer-to-peer feedback.
Intervenţia cuprinde de asemenea o şedinţă de conducere auto cu ceilalţi participanţi, aceştia oferind feedback.
The course comprises four sessions of 135 minutes each and includes a practical driving observation session between the first and the second session.The training sessions should be taken in a period of minimum 14 days and maximum 4 weeks.
Cursul cuprinde patru şedinţe de 135 de minute fiecare şi include o şedinţă practică de observare a modului de conducere a autovehiculului, care este plasată între prima şi a doua şedinţă. Şedinţele trebuie să se desfăşoare într-o perioadă de minim 14 zile şi maxim 4 săptămâni.
The seminar is implemented by special qualified driving school trainers.
Seminarul este organizat de către instructori special calificaţi ai şcolilor de şoferi.
The‘train-the-trainer’- courses are co-ordinated by the German Council for Road Safety (DVR) and the Association for Driving School Trainers.
Cursurile „instruieşte instructorul” sunt coordonate de către Consiliul pentru Siguranţa Rutieră (DVR) din Germania şi Asociaţia Instructorilor din Şcolile de Şoferi.
The programme was developed by DVR and road safety education experts.
Programul a fost dezvoltat de către DVR şi experţii în educaţia pentru siguranţa rutieră.
The effects have not yet been evaluated.
Efectele nu au fost încă evaluate.