natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Adaptation of speed limits and communication of warnings via‘Variable Message Signs’(VMS) – depending on traffic, weather and road conditions has been applied successfully by several Member States, mainly on congested or accident-prone motorway sections.
Adaptarea limitelor de viteză şi comunicarea avertizărilor prin indicatoarele cu mesaje variabile (IMV) – în funcţie de trafic, condiţiile meteo şi de circulaţie – au fost aplicate cu succes în mai multe state membre, în special pe porţiuni de autostradă aglomerate sau predispuse la accidente.
Dynamic speed limits can help to harmonise traffic flow and increase throughput on congested sections.
Limitele de viteză dinamice pot contribui la armonizarea fluxului traficului şi la creşterea capacităţii de circulaţie pe porţiunile de drum aglomerate.
Many of these systems were implemented to solve a specific problem, e.g.‘fog warning systems’and ’congestion warning systems’.
Multe dintre aceste sisteme au fost introduse pentru a rezolva o anumită problemă, de exemplu „sistemele de avertizare cu privire la ceaţă” şi „sistemele de avertizare cu privire la ambuteiaje”.
It has been observed that warning displays alone do not have much influence on speed behaviour, while speed limits justified by warnings or explanations have significant effects.
Sa observat că mesajele de atenţionare în ele însele nu influenţează în mod semnificativ viteza adoptată, în timp ce limitele de viteză justificate prin avertizări sau explicaţii au efecte considerabile.
Despite methodological weaknesses in many of the evaluation studies for different kinds of VMS there are strong indications that VMS help to reduce injury accidents and harmonise traffic flow.
În ciuda problemelor metodologice existente în multe dintre studiile de evaluare efectuate pentru diferitele tipuri de IMV, există indicaţii clare că IMV contribuie la reducerea accidentelor cu victime şi la armonizarea fluxului traficului.
According to evaluations carried out in the ROSEBUD project for systems in Norway, Sweden and Finland, cost-benefit ratios are between 0.65 and 1.45.
Conform evaluărilor realizate în cadrul proiectului ROSEBUD asupra sistemelor din Norvegia, Suedia şi Finlanda, raporturile costuri-beneficii sunt între 0,65 şi 1,45.
Maintenance
Întreţinerea
Maintenance of existing roads is necessary to keep them up to standard.
Întreţinerea drumurilor existente este necesară pentru a le menţine la standarde.
Maintenance relates to pavement, signs and markings as well as the road side.
Întreţinerea vizează carosabilul, indicatoarele şi marcajele, precum şi zona de lângă carosabil.
Maintenance plans based on observation and measurement procedures ensure that the key safety features are never out of order.
Planurile de întreţinere bazate pe observaţie şi proceduri de măsurare asigură menţinerea caracteristicilor cheie în materie de siguranţă în parametri normali.
In Nordic countries with regular snow and ice in winter time, winter maintenance also helps to keep roads operational in these adverse conditions.
În ţările nordice, unde zăpada şi gheaţa sunt fenomene obişnuite în timpul iernii, departamentul de întreţinere pe timp de iarnă veghează de asemenea ca drumurile să rămână operaţionale în aceste condiţii dificile.
For efficiency reasons, more extensive maintenance work is often combined with reconstruction work.
Din motive de eficienţă, lucrările de întreţinere mai de amploare sunt adesea combinate cu lucrări de reconstrucţie.
When maintenance and reconstruction takes place, normal traffic is disturbed.
Atunci când au loc lucrări de întreţinere şi de reconstrucţie, traficul normal este perturbat.
Unless sufficient precautions are taken, this can lead to a temporary increase in crashes at and around the work zones.
Dacă nu se iau suficiente măsuri de precauţie, aceasta poate duce la o creştere temporară a numărului de accidente în zona în care se desfăşoară lucrările şi în aproprierea acesteia.
Standard procedures are needed to define such precautions and to ensure they are applied systematically.
Sunt necesare proceduri standard pentru a defini aceste măsuri de precauţie şi pentru a asigura aplicarea lor sistematică.
Winter speed limits and winter maintenance in Finland
Limitele de viteză şi întreţinerea pe timp de iarnă în Finlanda
In the Northern parts of Europe, traffic in wintertime is often disturbed by snow and ice.
În nordul Europei, traficul este adesea perturbat iarna din cauza zăpezii şi a gheţii.
During winter conditions, crash risk is higher, although this mainly applies to damage-only crashes, since driving speeds are lower.
În condiţii de iarnă, riscul de producere a accidentelor este mai mare, deşi în special în ceea ce priveşte accidentele fără victime, deoarece vitezele de deplasare sunt mici.
Therefore, in Finland, general speed limits on rural roads and motorways are reduced by 20 km/h in the winter months.
De aceea, în Finlanda, limitele de viteză generale pe drumurile rurale şi pe autostrăzi sunt reduse cu 20 km/h în lunile de iarnă.
In addition, winter tyres are compulsory.
În plus, este obligatorie utilizarea cauciucurilor de iarnă.
The best way of maintaining roads in wintertime (salt, sand, in which proportion) is still being studied.
Cea mai bună modalitate de a menţine drumurile circulabile pe timp de iarnă (sare, nisip, în ce proporţii) nu a fost încă stabilită.
However, the consistency and reliability of winter maintenance for a particular road is at least as important as keeping the roads in good condition, on the whole.
Cu toate acestea, consecvenţa şi fiabilitatea întreţinerii pe timp de iarnă pentru un anumit drum este cel puţin la fel de importantă ca şi menţinerea drumurilor în condiţii bune în ansamblu.
The obligatory use of winter tyres is regulated by law.
Folosirea obligatorie a cauciucurilor de iarnă este reglementată prin lege.
The Finnish Public Roads Administration has to follow the guidelines of the Ministry of Transport on the winter speed limits and is responsible for winter maintenance activities on national public roads (mainly outside built-up areas).
Administraţia Drumurilor Publice din Finlanda trebuie să urmeze orientările impuse de Ministerul Transporturilor cu privire la limitele de viteză pe timp de iarnă şi este răspunzătoare pentru activităţile de întreţinere pe timp de iarnă a drumurilor publice naţionale (în special în afara zonelor construite).
Local authorities are responsible for winter maintenance in urban areas.
Autorităţile locale sunt răspunzătoare de întreţinerea pe timp de iarnă în zonele urbane.
Reduced speed limits in winter time were found to reduce injury and fatal crashes significantly.
Sa constatat că reducerea limitelor de viteză pe timp de iarnă duce la scăderea semnificativă a numărului de accidente cu răniri şi decese.
Injury crashes were reduced by 28 % and fatal crashes by 49%.
Numărul de accidente cu răniri a fost redus cu 28 %, iar numărul de accidente cu decese a scăzut cu 49 %.
Beside reduced crash risk, reduced winter speed limits also have positive environmental effects, as has been shown in Norwegian studies.
Pe lângă scăderea riscului de producere a accidentelor, reducerea limitelor de viteză pe timp de iarnă are de asemenea efecte de mediu pozitive, aşa cum au arătat studiile efectuate în Norvegia.
The effect of the reduced winter speed limits cannot be separated from the effect of the winter maintenance activities.
Efectul reducerii limitelor de viteză pe timp de iarnă nu poate fi separat de efectul activităţilor de întreţinere pe timp de iarnă.
In addition to identifying potential safety problems in the planning and design stage, it is also important to identify potential problems with the existing road network.
Pe lângă identificarea problemelor potenţiale de siguranţă în stadiul de planificare şi proiectare, este de asemenea important să se pună în evidenţă problemele potenţiale din reţeaua rutieră existentă.
Road safety inspection is an instrument that consists of periodic checks of the existing network from a safety point of view, independent of the number of crashes.
Inspecţia privind siguranţa rutieră este un instrument care constă în verificări periodice ale reţelei existente din punct de vedere al siguranţei, indiferent de numărul de accidente.
Both road safety audits and road safety inspections are preventive measures in that they focus on implementing remedial measures before crashes occur.
Atât auditurile privind siguranţa rutieră, cât şi inspecţiile privind siguranţa rutieră constituie măsuri de prevedere prin faptul că vizează introducerea de măsuri de remediere înainte de producerea accidentelor.
It is important that road infrastructure be planned, designed and constructed with maximum consideration of the safety effects.
Este important ca infrastructura rutieră să fie planificată, proiectată şi construită ţinând pe deplin seama de consecinţele în materie de siguranţă.
This applies both to new infrastructure and to reconstruction schemes.
Acest lucru este valabil atât pentru noua infrastructură, cât şi pentru planurile de reconstrucţie.
In road safety audits, road safety experts look at the potential safety problems in different stages of planning and designing of an infrastructure project.
În auditurile privind siguranţa rutieră, experţii în materie de siguranţă rutieră analizează potenţialele probleme de siguranţă în diferite stadii de planificare şi proiectare a unui proiect de infrastructură.
It is a formalised, standard procedure of independent assessment of the potential safety problems of road schemes.
Auditul este o procedură formală, standard de evaluare independentă a problemelor potenţiale de siguranţă ale proiectelor rutiere.
The aim is to identify likely problems as early as possible to avoid more costly reconstruction work once the scheme has been implemented.
Scopul său este de a identifica eventualele probleme cât de devreme posibil, pentru a evita lucrările de reconstrucţie mai costisitoare de după punerea în aplicare a proiectului.
A road safety audit is a formal procedure for independent assessment of the crash potential and likely safety performance of a specific design for a road or traffic scheme in up to five stages – whether new construction or an alteration to an existing road.
Un audit privind siguranţa rutieră este o procedură formală pentru evaluarea independentă a potenţialului de producere a accidentelor şi a performanţelor probabile în domeniul siguranţei a unui anumit proiect de drum sau a unei măsuri referitoare la trafic, efectuată în până la patru stadii – fie că este vorba despre o construcţie nouă, fie despre modificarea unui drum existent.
The idea of the road safety audit was first developed in Great Britain and is applied now in many other countries.
Ideea de audit privind siguranţa rutieră a apărut în Regatul Unit şi este aplicată în prezent în multe alte ţări.
Audits are based on detailed checklists listing the items to be examined. Road safety audits are often described as a first step leading to the implementation of a complete quality management system for roads.
Auditurile privind siguranţa rutieră sunt adesea descrise ca o primă etapă în punerea în aplicare a unui sistem complet de gestionare a calităţii drumurilor.
Road safety audits are performed by auditors.The auditor – who should be independent of the designer – indicates potential safety deficiencies of the design to the client in a report.
Auditorul – care ar trebui să fie independent de proiectant – indică clientului într-un raport potenţialele deficienţe ale proiectului în materie de siguranţă.
The client should follow the recommendations of the auditor or – when insisting on the original design – state his reasons for it, in written form.
Clientul ar trebui să urmeze recomandările auditorului sau – atunci când insistă să păstreze proiectul iniţial – să menţioneze în scris motivele invocate în acest sens.
Auditors should undergo a special education.
Auditorii trebuie să fi urmat studii specializate.
The benefits of road safety audits are that they reduce the future risk of crashes as a result of new transport infrastructure schemes and unintended effects of road design, and in also lower the long-term costs related to these potential future crashes.
Beneficiile auditurilor privind siguranţa rutieră constau în faptul că duc la reducerea riscului viitor de producere a accidentelor cauzate de noile infrastructuri introduse în domeniul transporturilor şi de efectele involuntare ale modului de proiectare a sistemului rutier, precum şi la micşorarea costurilor pe termen lung legate de aceste potenţiale accidente viitoare.
Audit costs range between EUR 600 and EUR 6 000 per stage.
Costurile auditului variază între 600 şi 6 000 de euro pentru fiecare stadiu.
In general, the estimations in the different countries indicate that the cost of audits, related to the time spent completing them, is less than 1 % of the construction cost of the whole project.
În general, estimările din diferite ţări arată că costul auditurilor, comparat cu timpul necesar realizării lor, reprezintă mai puţin de 1 % din costul de construcţie al întregului proiect.
Road safety inspections
Inspecţiile privind siguranţa rutieră
What is it about? Safety inspection designates a periodic review, by trained experts, of the safety aspect of a road network in operation.
 Despre ce este vorba? o inspecţie privind siguranţa este o analiză periodică, efectuată de experţi cu studii specializate, a aspectelor legate de siguranţă pentru o reţea rutieră aflată în funcţiune.
It involves visiting the road network.
Aceasta implică inspectarea în teren a reţelei rutiere.
Routine safety inspections are regularly carried out of the road network to identify physical defects in the road infrastructure.
Inspecţiile de rutină privind siguranţa sunt realizate în mod regulat pentru o reţea rutieră cu scopul de a identifica defectele fizice ale infrastructurii rutiere.
As a result, improvements of the road environment can be planned and implemented, using low cost measures whenever possible.
Ca rezultat, se pot planifica şi pune în aplicare îmbunătăţiri ale mediului rutier, folosind, acolo unde este posibil, măsuri având costuri reduse.
Road safety inspections are ideally carried out by a team of trained experts.
Inspecţiile privind siguranţa rutieră sunt realizate în mod ideal de către o echipă de experţi cu pregătire specială.
Knowledge of responsible road operator and traffic police should be incorporated.
Ar trebui de asemenea să se folosească informaţii furnizate de operatorul responsabil de drumul respectiv şi de poliţia rutieră.
The benefits of road safety inspections are in:– enhancing the awareness of road safety needs among policy-makers and road designers;– providing a basis for the systematic upgrading of the safety performance of a road; – pinpointing the most urgent needs for road upgrading by identifying exact locations and the type of defect identified.
Beneficiile inspecţiilor privind siguranţa rutieră constau în:– creşterea conştientizării necesităţii siguranţei rutiere în rândul autorităţilor şi al proiectanţilor infrastructurii rutiere;– crearea unei baze pentru dezvoltarea sistematică a performanţelor unui drum în materie de siguranţă; – sublinierea nevoilor celor mai urgente pentru dezvoltarea drumurilor prin identificarea locaţiilor exacte şi a tipului de defect constatat.
More information? www.ripcord-iserest.com
 Mai multe informaţii? www.ripcord-iserest.com
Vehicles and safety devices
Vehiculele şi dispozitivele de siguranţă
Safe car design
Proiectarea sigură a maşinii
The requirements regarding car design are set at an international (UN-ECE) and a European level (EC).
Cerinţele referitoare la proiectarea maşinilor sunt stabilite la nivel internaţional (UN-ECE) şi la nivel european (CE).
However, there is a clear gap between the minimum requirements set by these international bodies and what is potentially possible from a safety perspective.
Cu toate acestea, există o distanţă clară între cerinţele minime stabilite de aceste organisme internaţionale şi ceea ce este potenţial posibil din perspectiva siguranţei.
Hence, there are also substantial differences in the safety performances for different cars.
De aceea, există de asemenea diferenţe substanţiale între diferite maşini în ceea ce priveşte performanţele în materie de siguranţă.
Informing the consumers on the safety performance of a car seems to have two consequences.
Informarea consumatorilor cu privire la gradul de siguranţă al unei maşini pare să aibă două consecinţe.
It creates a consumer demand for safer cars and it stimulates car manufacturers to take safety into account as a marketing strategy.
Aceasta creează la consumator o cerere de maşini mai sigure şi stimulează producătorii de maşini să ţină seama de siguranţă ca o strategie de marketing.
Vehicles and vehicle safety devices play an important role in traffic safety, since they can generate an enduring, sustainable effect.
Vehiculele şi dispozitivele de siguranţă ale acestora joacă un rol important în siguranţa rutieră, deoarece pot genera un efect durabil.
The design of a vehicle affects the protection of occupants in case of a crash and the chance of serious injury to unprotected, vulnerable road users.
Modul de proiectare a unui vehicul influenţează protecţia pasagerilor în cazul unui accident şi posibilitatea unei răniri grave pentru participanţii la trafic neprotejaţi, vulnerabili.
Additional safety devices, such as seatbelts and airbags offer additional protection to car occupants.
Dispozitivele de siguranţă suplimentare, cum ar fi centurile de siguranţă şi airbag-urile, oferă o protecţie suplimentară pasagerilor unui autoturism.
For two-wheelers, protective clothing and helmets help to mitigate the consequences of a crash.
Pentru conducătorii vehiculelor cu două roţi, îmbrăcămintea protectoare şi căştile permit reducerea consecinţelor unui accident.
And last but not least, intelligent driver support systems, including in-vehicle, between-vehicle and roadvehicle technologies, help the driver to perform his task safely, preventing errors and violations which may otherwise have resulted in a crash.
În egală măsură, sistemele inteligente de asistenţă pentru conducătorul auto, inclusiv tehnologiile din interiorul vehiculului, dintre vehicule şi dintre vehicul şi drum, ajută conducătorul auto să-şi îndeplinească sarcinile în mod sigur, prevenind erorile şi încălcările care ar putea duce în mod contrar la un accident.
The European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) performs crash tests of the most popular cars sold in Europe to assess the protection they offer to its occupants and to pedestrians.Tests performed include a frontal impact test at 64 km/h into an offset deformable barrier, a side impact test at 50 km/h, a side impact pole test at 29 km/h and tests with pedestrian head and leg (partial) dummies at 40 km/h.
Programul European de evaluare a maşinilor noi efectuează teste de accidente pentru cele mai cunoscute mărci de maşini vândute în Europa pentru a evalua protecţia pe care o oferă pasagerilor şi pietonilor. Testele realizate includ un test de impact frontal la 64 km/h cu o barieră deformabilă, un test de impact lateral la 50 km/h, un test de impact lateral cu un stâlp la 29 km/h şi teste pentru cap şi picioare cu manechine (parţiale) reprezentând pietoni la 40 km/h.
Safety performance is evaluated for adults and children.
Performanţele în domeniul siguranţei sunt evaluate pentru adulţi şi copii.
Seatbelt reminders are also taken into account in the evaluation, and a general recommendation is given for vehicles with ESC.
Atenţionarea în caz de necuplare a centurilor siguranţă este de asemenea luată în considerare în evaluare şi sa făcut o recomandare generală pentru vehiculele cu ESC.
Based on the results, adult occupant protection, pedestrian protection, and child protection are evaluated on scales of 1 to 5 stars, the more stars – the better the protection.
Pe baza rezultatelor, protecţia pasagerilor adulţi, a pietonilor şi a copiilor este evaluată pe o scară de la 1 la 5 stele, mai multe stele corespunzând unui grad mai mare de protecţie.
Test procedures evolve continuously to take account of new developments.
Procedurile de testare evoluează în permanenţă pentru a ţine seama de noile descoperiri.
Euro NCAP was originally developed by the Transport Research Laboratory for the UK Department of Transport.
Euro NCAP a fost iniţiat de către Laboratorul de Cercetare în domeniul Transporturilor pentru Ministerul Transporturilor din Regatul Unit.
Current members include several countries, and transport, road safety, consumer and insurer organisations.
În prezent, printre membri se află mai multe ţări, precum şi organizaţii de transport, de siguranţă rutieră, de asigurări şi ale consumatorilor.
The European Commission is an observing member and provides additional support.
Comisia Europeană este membru observator şi oferă sprijin suplimentar.
Euro NCAP is independent of the automotive industry and political control.
Euro NCAP este independent de industria automobilelor, precum şi de controlul politic.
Individual countries can join and financially support Euro NCAP – and disseminate the results of the tests to consumers.
Şi alte ţări pot adera şi susţine financiar Euro NCAP – pentru a disemina rezultatele testelor către consumatori.
How effective and costly is it?
 Cât este de eficientă şi care sunt costurile implicate de această practică? Un studiu de evaluare (
An evaluation study (1) showed that the risk of severe or fatal injuries is reduced by around 12 % for each extra Euro NCAP star rating.
) a arătat că riscul de producere a unor răni grave sau mortale este redus cu aproximativ 12 % pentru fiecare stea Euro NCAP. Nu sa constatat
No difference was found in the case of lighter injuries.
2 nici o diferenţă în cazul rănilor mai uşoare.
In a cost-benefit analysis (2), it has been estimated that each additional Euro NCAP star increases the costs for new cars by ca.
), sa estimat că fiecare stea Euro NCAP creşte costurile noilor maşini cu cca. 600 euro.
Benefits associated with this measure are reduced crash severity.
Beneficiul asociat cu această măsură este reducerea gravităţii accidentelor.
The analysis showed a benefit-cost ratio of 1.31.
Analiza a pus în evidenţă un raport beneficii – costuri de 1,31.
More information? www.euroncap.com
 Mai multe informaţii? www.euroncap.com
Lie, A. & Tingvall, C. (2001). How do Euro NCAP results correlate to real life injury risks – a paired comparison study of car-to-car crashes. Traffic Injury Prevention, 3, 288-293. Erke, A. & Elvik, R. (2006). Effektkatalog for trafikksikkerhet (Road Safety Measures: A Catalogue of Estimates of Effect). Oslo: Institute of Transport Economics. Report 851/2006. Page 25
Lie, A. & Tingvall, C. (2001) Cum sunt corelate rezultatele Euro NCAP cu riscurile reale de rănire – o studiu comparativ între accidentele dintre autoturisme. Prevenirea rănirilor în trafic, 3, 288-293. Erke, A. & Elvik, R. (2006) Effektkatalog for trafikksikkerhet (Măsuri de siguranţă rutieră: un catalog de estimări ale efectelor). Oslo: Institutul de Economie în domeniul Transporturilor. Raportul 851/2006. Page 24
Twowheeler crash protection
Protecţia vehiculelor cu două roţi împotriva accidentelor
Two-wheelers are particularly vulnerable, not only when colliding with a motor vehicle, but also in single crashes.
Vehiculele cu două roţi sunt în mod special vulnerabile, nu numai când intră în coliziune cu un autovehicul, dar şi în accidente în care este implicat un singur vehicul.
Single twowheeler crashes are fairly common, in particular amongst the young and the elderly.
Acest tip de accidente sunt destul de frecvente, în special în rândul tinerilor şi al persoanelor în vârstă.
Helmets are very effective in preventing serious and often invalidating head injuries.
Căştile sunt foarte eficiente în prevenirea rănilor la cap, care sunt grave şi adesea duc la invaliditate.