natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Urban traffic is responsible for 40 % of CO2 emissions and 70 % of emissions of other pollutants arising from road transport.
dentă. Traficul urban produce 40% din emisiile de CO și 70%
Hence in urban areas there is high potential for more energy efficiency and emissions reduction in transport.
2 din emisiile de alţi poluanţi generaţi de transportul rutier.
Promoting the shift towards sustainable transport will not only result in relief for congested and polluted cities but also contribute significantly to reducing GHG emissions.
Promovarea trecerii la transportul durabil nu va conduce doar la degajarea orașelor poluate și aglomerate, ci va contribui semnificativ la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
A wide range of European legislation has already had an impact on urban transport, yet there has not been a spe-cifi c strategy dedicated to urban transport at EU level.
O serie largă de acte legislative europene au deja un impact asupra transportului urban, dar nu există până acum o strategie speci că dedicată transportului urban la nivelul UE.
The EU’s air borders are proving harder to dismantle than its land borders.
Frontierele aeriene ale UE se dovedesc a mai dificil de înlăturat decât cele terestre.
The Commission started the ball rolling in autumn 1999 with a communication on ‘the creation of the single European sky’ 11.
Comisia a demarat acţiunile în toamna anului 1999 printr-o comunicare privind „crearea cerului unic european”11.
The co-decision legislative procedure between Parliament and the Council was completed in April 2004 with the entry into force of a package of four regulations — including the Framework Regulation (EC) No 549/2004 — on the provision of air navigation services, the organisation and use of airspace and on the interoperability of the European traffic management network.
Procedura legislativă a codeciziei între Parlamentul European și Consiliu a fost încheiată în aprilie 2004 odată cu intrarea în vigoare a unui pachet de patru regulamente - inclusiv a Regulamentului-cadru nr. 549/04 - cu privire la furnizarea de servicii de navigaţie aeriană, organizarea și utilizarea spaţiului aerian și interoperabilitatea reţelei europene de gestionare a traficului. cului.
In 2007 the European Commission presented a Green Paper on urban mobility 10, which addressed the question of how to create a new urban mobility culture in order to reconcile the economic development of towns and cities and the related mobility needs with the needs for liveable cities and environmental protection.
Recunoscând că normele privind concurenţa din tratat nu se aplică transportului aerian, parlamentul a susţinut cu succes crearea unui comitet consultativ cu privire la aspectele tehnice ale implementării cerului unic și includerea de sancţiuni pentru nerespectarea normelor.
The European Parliament adopted a resolution on this Green Paper on 9 July 2008 in expectation of a follow-up in the form of an action plan.
De asemenea, acesta a obţinut concesii privind cooperarea dintre utilizatorii civili și cei militari.
Since no draft action plan has been proposed by the Commission, and in view of the time limits imposed by the European elections in June 2009, Parliament decided to draw up another own-initiative report outlining specific measures for urban transport on a European level.
Cel de-al șaselea mandat parlamentar a reușit parţial să soluţioneze provocarea majoră de a accelera crearea cerului unic european.
Parliament’s recommendations include the introduction and general application of sustainable urban
Întrebarea cu solicitare de răspuns verbal a Comisiei pentru transport adresată Comisiei, dezbătută în cadrul
While recognising that the Treaty’s competition rules do not apply to air transport, Parliament has successfully fought for the creation of a consultative committee on the technical aspects of implementing the single sky and the inclusion of sanctions for failure to comply with the rules.
În 2007, Comisia Europeană a prezentat Cartea verde privind mobilitatea urbană10, care abordează chestiunea modului de creare a unei noi culturi a mobilităţii urbane pentru a reconcilia dezvoltarea economică a orașelor mici și mari și necesităţile adiacente privind mobilitatea cu necesitatea de a avea orașe locuibile și de protecţie a mediului.
It also obtained concessions on cooperation between civilian and military users.
Parlamentul European a adoptat o rezoluţie privind această Carte Verde la 9 iulie 2008 în așteptarea unei continuări sub forma unui plan de acţiune.
Green Paper: towards a new culture for urban mobility (COM(2007) 551).
Cartea verde: Către o nouă cultură a mobilităţii urbane COM(2007) 0551 final
The Transport Committee’s oral question to the Commission with debate in plenary on 4 September 2007 addressed one of the fundamental issues: the need to end the failure of the bottom-up approach which left it up to the Member States to create functional airspace blocks (air routes that are optimised in terms of organising traffic in order to reduce both consumption and emission of greenhouse gases) and opt for a more proactive EU approach.
23 plenarei din 4 septembrie 2004, a abordat una dintre chestiunile fundamentale: necesitatea de a pune capăt eșecului abordării de jos în sus care a lăsat statelor membre sarcina de a crea blocuri funcţionale de spaţiu aerian (rute aeriene care să e optimizate în termeni de organizare a traficului pentru a reduce atât consumul, cât și emisiile de gaze cu efect de seră) și de a opta pentru o abordare a UE mai proactivă.
The Commission then announced the move to a second stage ‘based on performance and on the mechanisms for developing the single European sky’.
Atunci Comisia a anunţat trecerea la o a doua etapă „pe baza performanţei și a mecanismelor pentru dezvoltarea cerului unic european”.
In the context of the single sky revision (SES-II) proposed in June 2008, the European Aviation Safety Agency (EASA), in operation in Cologne since 2003 (it also includes four nonEU countries), should guarantee the highest possible level of environmental protection and deal with crucial security issues (inspections, training and standardisation programmes, standard airworthiness certificates, authorisation for thirdcountry operators and controls on the safety of their aircraft under the SAFA programme).
garanteze cel mai înalt nivel de protecţie a mediului și să abordeze chestiuni de securitate vitale (inspecţii, programe de formare și standardizare, certificate-standard de navigabilitate, autorizaţia pentru operatorii din ţările terţe și controale privind siguranţa navei acestora, în conformitate cu programul SAFA).
At the same time the Commission moved towards more sustainable and better performing aviation (COM(2008) 389).
În același timp, Comisia a înaintat în direcţia unui sector aviatic mai durabil și mai eficient (COM2008/389).
SESAR (originally Sesame), a technological joint-undertaking programme, took offunder the aegis of Eurocontrol and thanks to Commission TEN-T funding.
SESAR (iniţial SESAME), un program tehnologic sub forma unei întreprinderi comune, a demarat sub egida Eurocontrol și graţie finanţării TEN-T a Comisiei.
By 2013 it will develop a modern European air traffic management system which should eliminate the current problem of fragmented national air traffic management systems.
Până în 2013 programul va dezvolta un sistem modern de gestionare a traficului aerian european care ar trebui să soluţioneze actuala problemă a sistemelor naţionale fragmentate de gestionare a traficului aerian.
The volume of air traffic has increased by more than 50 % over the last decade.
Volumul tra -cului aerian a crescut cu mai mult de 50 % în ultimul deceniu.
Eurocontrol estimates that there are around 8.5 million flights a year in Europe (forecast to rise to 17 million by 2020).
Eurocontrol estimează că există în jur de 8,5 milioane de zboruri pe an în Europa (se estimează că se va ajunge la 17 milioane de zboruri până în 2020).
On peak days there can be as many as 30 000 flights, connecting some 130 airports; 80 % of flights are within Europe.
În zilele de vârf se poate ajunge până la 30 000 zboruri, conectând în jur de 130 aeroporturi; 80% din zboruri au loc în spaţiul european. Distanţa medie este de 826 de km.
In 2007 the number of passengers recorded was over 790 million, of whom 520 million were flying within the EU, and 12.5 million tonnes of freight was carried.
În 2007 numărul de pasageri înregistraţi a fost de peste 790 de milioane dintre care 520 de milioane au zburat în spaţiul european și au fost transportate 12.5 milioane de tone de marfă.
Since the launch of the single market in 1993 more than 30 new airlines have entered the market (most notably the low-cost carriers, which are increasing their capacity by 25 % a year).
De la lansarea pieţei unice în 1993 mai mult de 30 de noi companii aeriene au intrat pe piaţă (în special transportatorii cu tarife reduse, care își măresc capacitatea cu 25 % pe an).
In its report adopted on 25 March 2009, Parliament supported the two draft pieces of legislation presented by the Commission within the second single sky legislative package (2008): the amendment to the single European skies regulation and the amendment to the regulation on the European Aviation Safety Agency.
În raportul său adoptat la 25 martie 2009, Parlamentul a susţinut cele două proiecte legislative prezentate de Comisie în cadrul celui de al doilea pachet legislativ privind cerul unic (2008): modificarea regulamentului privind cerul unic european și modificarea regulamentului privind Agenţia Europeană de Siguranţă a Aviaţiei.
In particular, the European Parliament (EP) report mentioned above, on the performance and sustainability of the European aviation system, agrees with the proposal to allow the EASA to monitor the entire European aviation system.
În special, raportul PE menţionat mai sus, privind funcţionarea și durabilitatea sistemului aviatic european, este de acord cu propunerea de a permite AESA să monitorizeze întregul sistem aviatic european.
That report confirmed the compromise that Parliament had sought, particularly as regards the Community performance objectives (in the key areas of safety, the environment, capacity and profitability) adopted by the Commission after consulting the relevant non-state actors.
Acest raport a confirmat compromisul căutat de Parlament, în special în ceea ce privește obiectivele de performanţă ale Comunităţii (în domeniile-cheie ale siguranţei, mediului, capacităţii și rentabilităţii) adoptate de Comisie după consultarea entităţilor nestatale relevante.
It also set binding targets for air navigation service providers and
Raportul a stabilit, de asemenea, obiective obligatorii pentru furnizorii de servicii de navigaţie aeriană și a stabilit crearea de blocuri funcţionale de spaţiu aerian (FAB).
24 established the creation of functional airspace blocks (FABs). Overall, it will result in a flexible web of homogenous blocks adapted to the needs of air traffic and going beyond national borders.
24 să monitorizeze instituirea de autorităţi naţionale de supraveghere independente, cu privire la cerinţele de siguranţă și funcţionare ale cerului unic, și a unui organism consultativ al părţilor interesate de siguranţa aeriană, pentru a adresa recomandări Comisiei.
Passenger rights
Drepturile pasagerilor
Shortly before the end of the last term, Parliament adopted at first reading the Commission’s proposals on passenger rights in the bus and coach sector and in the maritime sector, including for passengers with reduced mobility and disabled passengers.
Cu puţin înainte de sfârșitul ultimei legislaturi, Parlamentul a adoptat, la prima lectură, propunerile Comisiei privind drepturile pasagerilor referitoare la sectorul transportului cu autocarul și autobuzul, inclusiv ale pasagerilor cu mobilitate redusă și ale pasagerilor cu handicap.
At the end of the sixth parliamentary term the EP forecasts that the second single sky legislative package would bring to Europe’s skies what the Schengen agreement has brought about for free movement of persons within the EU.
La sfârșitul celei de a șasea legislaturi, PE preconizează că cel de al doilea pachet legislativ privind cerul unic ar însemna pentru cerul Europei ceea ce Acordul Schengen a însemnat pentru libera circulaţie a persoanelor pe teritoriul UE.
Indeed, during the next term Parliament will need to ensure that the single sky concept really takes hold, with all its various elements, including the SESAR technological aspect.
Într-ade-văr, în cursul următoarei legislaturi, Parlamentul va trebui să se asigure că realmente conceptul de cer unic devine realitate, cu toate elementele sale diferite, inclusiv aspectul tehnologic privind SESAR.
A more direct network of routes needs to be created in order to improve airlines’ performance, reduce their emissions and increase the airspace capacity.
Este necesară crearea unei reţele mai directe a rutelor pentru a îmbunătăţi funcţionarea companiilor aeriene, pentru a reduce emisiile acestora și pentru a crește capacitatea spaţiului aerian.
In that context a coordinator of functional airspace blocks will be appointed who, along the lines of the eight that are already in operation for the TEN-T, should report to Parliament every three months.
În acest context va numit un coordonator al blocurilor funcţionale de spaţiu aerian care, alături de cei opt coordonatori care activează deja în cadrul TEN-T, ar trebui să transmită rapoarte Parlamentului o dată la trei luni. Regulamentul de instituire a stabilit deja un calendar pentru punerea în aplicare a măsurilor planificate. cate.
The founding regulation has already laid down a timetable for implementing the planned measures.
Aceste propuneri fac parte din obiectivul Comisiei de a extinde drepturile pasagerilor din sectorul aviatic și feroviar către alte moduri de transport.
The EP believes that the implementing rules should be presented within a suitable time frame, and has asked for a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
PE consideră că normele de punere în aplicare ar trebui prezentate într-un interval de timp adecvat și a solicitat o foaie de parcurs coerentă pentru elaborarea efectivă a normele de punere în aplicare, ţinând seama de priorităţi și interconexiuni.
In particular EP suggests that all parties should commit themselves to align political commitments to the technological framework and to speed up the process of establishing the single European sky in full consistency with the development phase of SESAR, with a view to being able to receive, from 2014 onwards, the full benefits of its deployment phase.
În special PE sugerează faptul că toate părţile ar trebui să se angajeze în armonizarea angajamentelor politice cu cadrul tehnologic și în accelerarea procesului de instituire a cerului unic european în deplină concordanţă cu faza de dezvoltare a SESAR, pentru a se bucura, din anul 2014, de beneficiile depline ale fazei de implementare.
Eighteen months after the entry into force of the new regulation, the Commission will have to submit to Parliament and the Council an evaluation report of the legal, security,
A fost stabilită o perioadă de referinţă similară pentru realizarea obiectivelor sistemului de îmbunătăţire a performanţelor. În cursul următoarei legislaturi, Parlamentul va trebui, de asemenea,
These proposals form part of the Commission’s objective to extend the rights of passengers in the aviation and railway sectors to other modes of transport.
NOI DOSARE PENTRU VIITOR din diferite state membre și între diferitele moduri de transport.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of those proposals, Parliament’s second reading will be in the new term.
În cazul în care Comisia TRAN decide să continue cu cea de a doua lectură a acestor propuneri, cea de a doua lectură a Parlamentului va avea loc în timpul noii legislaturi.
The future of transport
Viitorul transporturilor
In addition, the Commission has already announced its intention to publish a report in the second half of 2009 taking stock of the passenger rights situation in the aviation sector; this has been a long-standing and repeated request of the TRAN Committee.
În plus, Comisia și-a anunţat deja intenţia de a publica un raport în cea de a doua jumătate a anului 2009 în care să treacă în revistă situaţia drepturilor pasagerilor din sectorul aviatic; aceasta a fost o cerere îndelung repetată a Comisiei TRAN.
The European Commission has recently launched a debate on the main challenges and opportunities for the transport sector in the long term (20 to 40 years).
Recent Comisia Europeană a lansat o dezbatere cu privire la principalele provocări și posibilităţi pentru sectorul transporturilor pe termen lung (20 - 40 ani).
The Commission announced the publication of a communication on the medium-term perspective, which it intends to adopt in the summer of 2009.
Comisia a anunţat publicarea unei comunicări referitoare la perspectiva pe termen mediu și lung, pe care intenţionează să o adopte în vara anului 2009.
Transposition and implementation of existing legislation
Transpunerea şi punerea în aplicare
In several resolutions on better lawmaking, Parliament has stated its wish to monitor more closely the transposition and implementation of adopted legislation, particularly through parliamentary committees.
În mai multe rezoluţii privind o mai bună legiferare, Parlamentul și-a afirmat dorinţa de a monitoriza mai îndeaproape transpunerea și punerea în aplicare a legislaţiei adoptate, în special prin comisii parlamentare.
In March 2009, three focus groups on ‘the economy and society’, ‘the environment and technology’ and ‘infrastructure and logistics’ presented a first report including a scenario for the period to 2050, outlining some of the possible trends and transport challenges ahead, such as increasing globalisation and mobility demand, urbanisation, ageing, climate change, pollution and congestion.
În martie 2009 trei grupuri-ţintă având ca obiect de interes „economia și societatea”, „mediul și tehnologia” și „infrastructura și logistica” au prezentat un prim raport care a inclus un scenariu pentru perioada de până în anul 2050, care schiţează unele dintre tendinţele și provocările posibile legate de transport, precum intensificarea globalizării și cererea de mobilitate, urbanizarea, avansarea în vârstă, schimbările climatice, poluarea și aglomeraţia.
Compared with other committees, the TRAN Committee deals with a large number of legislative proposals.
În comparaţie cu alte comisii, Comisia TRAN se ocupă de un mare număr de propuneri legislative.
As mentioned above, central pieces of EU transport legislation have recently been adopted, although some are still awaiting proper transposition or implementation in a number of Member States (e.g. the maritime safety and railway packages).
După cum sa menţionat mai sus, au fost adoptate recent părţi centrale ale legislaţiei UE în materie de transport, deși unele dintre acestea sunt încă în așteptarea unei transpuneri sau a punerii în aplicare adecvate în câteva state membre (de exemplu pachetul privind siguranţa maritimă și cel feroviar).
In future, in addition to reports on new legislation, monitoring the appli-
În viitor, pe lângă rapoartele referitoare la noua legislaţie, monitorizarea aplicării legislaţiei comunitare existente va deveni din ce în ce mai importantă pentru Comisia TRAN.
Breakthroughs in energy, transport and communication technologies will transform people’s lives in ways that are likely to be positive but will also have potential negative impacts on the transport system.
Progresele în domeniul energetic, al transportului și al tehnologiilor comunicaţiilor vor transforma vieţile oamenilor în moduri care par a pozitive, dar vor avea, de asemenea, impacturi negative asupra sistemului de transport.
EU transport policy will have to address these challenges with new policy initiatives. As the period of
Totuși, pare să existe un consens larg cu privire la faptul că politica UE în domeniul transporturilor a ajuns într-un punct de tranziţie către un nou sistem de transport și trebuie
• opening, organisation and regulation of future transport markets;
• priorităţile pe termen mediu și lung ale cercetării și dezvoltării tehnologice (CDT) în domeniul transporturilor.
• understanding and managing the drivers of transport demand;
să facă faţă la acest moment provocărilor care o așteaptă.
• behavioural change;
Viitorul TEN-T
• better information technologies for more efficient use and integration of transport networks;
Viitorul TEN-T viitoarele nevoi legate de mobilitate și mecanismele acesteia;
• safety and security;
• orașe locuibile și o nouă cultură a mobilităţii urbane;
• medium- and long-term research and technological development (RTD) priorities for transport.
• mobilitatea individuală care este independentă de sursele de energie convenţionale;
In that sense there seems to be a broad consensus that the European Union needs a clear medium- and long-term vision of a desirable European sustainable transport system.
• opţiuni tehnice care urmează a utilizate de o nouă generaţie de sisteme de propulsie și perioadele de tranziţie respective care urmează a organizate între timp;
This key debate has just started and will continue intensively in the new parliamentary term.
Comisia a propus consolidarea integrării în reţea printr-o mai bună utilizare a modurilor de transport combinate, atât pentru pasageri, cât și pentru mărfuri, optimizând utilizarea sistemelor de transport inteligente și promovând inovaţiile tehnologice.
• liveable cities and a new culture for urban mobility;
• viitoarea politică privind infrastructura de transport;
The future of the TEN-T individual mobility that is independent of conventional energy sources;
• costurile externe, sisteme de tarifare și măsuri de e ci-enţă;
• technical options to be used for a new generation of propulsion systems and the respective transition periods to be organised in the meantime;
• deschiderea, organizarea și reglementarea viitoarelor pieţe ale transporturilor;
• future transport infrastructure policy;
• modificări comportamentale;
The February 2009 Green Paper on the revision of the TEN-T policy 12 sought to adapt Community action to the new challenges facing the EU, particularly as regards the fight against climate change, the social and economic objectives of the Lisbon strategy and the EU’s role as an international actor, with a view to improving the connections between its infrastructure and that of its neighbours and the rest of the world.
În plus, din 2007 Parlamentul a solicitat Comisiei să înceapă imediat lucrările privind stabilirea obiectivelor și a răspunsurilor pe termen lung (pentru perioada de după 2010) în vederea unei abordări integrate a viitoarei politici europene în domeniul transportului . În aprilie 2009, ca răspuns la cartea verde a Comisiei, Parlamentul a adoptat o rezoluţie cu privire la acest subiect, care a subliniat importanţa analizei cost-bene- ficiu, durabilitatea și valoarea adăugată europeană a proiectelor de infrastructură transfrontaliere.
The Commission proposed strengthening network integration by making better use of combined transport modes, for both
În această privinţă, PE a susţinut că, din punct de vedere ecologic și economic, sistemele de transport multimodale, care permit utilizarea diferitelor mijloace de transport pe o anumită rută, sunt în multe cazuri singura opţiune viabilă și durabilă pentru viitor.
• external costs, pricing schemes and efficiency measures;
• siguranţă și securitate;
to speed up the infrastructure projects linked to TEN-T and financed under the Structural and/or Cohesion Funds.
Dezbaterea referitoare la viitorul TEN-T și la finanţarea acestuia după 2014 este posibil să e una dintre dezbaterile esenţiale ale noii legislaturi.
Parliament consequently favoured reconsideration of the TEN-T’s budget by the Member States in the context of the mid-term review of the financial perspective in 2009–10.
Strategia privind transportul maritim 2018 maritim 2018