natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Whilst effective IT-based interfaces aimed atintegrat-ing nationaltraffic managementsystems haveyetto emerge, some projects are under development to improve the realtime information available to railway undertakingsaboutthe progress oftheirtrains(see Box D).
Cutoatecăîncă nuaufost dezvoltateinterfeţeinformatice menite săintegreze diferitele sisteme naţionale de gestionareatraficului,sunttotușiîncurs de elaborareanumite proiectecarevizeazăîmbunătăţireacalităţii informaţiilor delocalizareîntimpreal atrenurilor pecarele pot obţineîntreprinderileferoviare(ase vedea caseta D).
The EUROPTIRAILS tool (under the responsibility of RailNetEurope since 2007) has the potential to make real-time, online supervision of European rail traffic possible for the first time, and, in doing so, highlight where suitable measures for quality improvement could be developed.
Instrumentul EUROPTIRAILS(aflat subresponsabilitatea RailNetEurope din 2007) are capacitatea de a face posibilă, pentru prima dată, supervizarea în timp real și online a traficului feroviar european și, astfel, de aidentifica ariileîn care ar putea să se adopte măsuri adecvate deîmbunătăţire a calităţii.
It could also provide a basis for evaluating performance, for example, by comparing planned with actual travel time.
Instrumentul ar putea permite, în egală măsură, evaluarea performanei, de exemplu comparând durata planificată și cea reală a călătoriei.
REPLY OF THE COMMISSION
RĂSPUNSUL COMISIEI
II. third indent The Commission welcomesthis positive assessment of whatthe TEN-T and Cohesion cofinanced projects have delivered.
II. atreialiniuă Comisiasalutăevaluareapozitivăarezul-tatelor proiectelorcofinanate de Reeaua transeuropeană detransport(TEN-T)și de Fonduldecoeziune.
It would emphasise that, as the Court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the EU budget because the EU’s contribution is fixed atthe beginning ofthe project.
Dupăcumstipulează și Curteala punctul47, Comisiaar dorisă subliniezefaptul că depășirile costurilor nu vor afecta bugetul UE deoarece contribuia UE estestabilitălaînceputul proiectului.
II. first indent The Commissionagreesthatthedefini-tion ofthe Priority Projects has not been basedonananalysisoftheactualand anticipatedtrafficflows.Itisimportant to note, however,that while such studies have been carried out, bothforindividual projectsandthe network,they haveyet toleadto conclusiveresults and so could not be used assuch.
II. primaliniuă Comisia admite că definirea proiectelor prioritare nu sa bazat pe o analiză afluxurilor detrafic efectiveși anticipate. Este,totuși, importantsă menionămcăastfeldestu-diiaufostefectuateatâtpentruproiecte individualecâtșipentrureea,darnuau condusîncălarezultate definitive, astfel că studiileîncauză nu au pututfi utilizateca atare.
II. fourth indent The Commission sharesthe Court’s analy-sisofthe measurableimprovementson lines dedicatedto highspeed passenger services.Itis workingtoimprovethesit-uation on conventional mixed andfreight lines.
II. a patraliniuă Comisia este de acord cu analiza efectuată de Curte asupraîmbunătăirilor măsurabile peliniile consacrate serviciilor detransport decălătoride mareviteză.Comisiaface eforturiînvedereaîmbunătăiriiacestei situaii petronsoaneleconvenionalecon-sacratetransportuluide mărfurisauunei exploatări mixte.
The Commission considers that providing a definitive description of the main trans-Europeanrailaxesislikelytobe particularly difficult, asthey arein a con-stantstateofflux dependingon migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Comisia areîn vederefaptul că o descriere exactă a principalelor axeferoviaretranse-uropene este posibil săfie deosebit de dificilă, deoarece aceste axeseschimbă mereu înfunciede migraii, modelecomerciale șicontextulgeopolitic.Cutoateacestea, Comisia este de acordcă o definire a prin-cipaleireeleferoviare europenetrebuiesă se bazeze pe criterii obiective.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
Prin urmare, înviitor,proiecteleprioritareartrebuisă se bazezeîncontinuare peacordul politic între Consiliuși Parlamentul European, dar și mai mult, pe cele mai concludente dovezi disponibile.
III. first indent The Commission already has close contacts with the Member States and the Railway Institutions. It willcontinueto workclosely withthem.Inaddition,as partofitsongoingstakeholderconsul-tationexercise onthe TEN-T guidelines, the Commission is looking for input on howtrans-Europeancorridorsfor which thereissignificant actual or anticipated demand can best be delivered.
III. primaliniuă Comisiaaredejarelaiistrânsecustatele membreșicuinstituiile dinsectorulfero-viar.Comisiavacontinuasăcolaboreze îndeaproapecuacestea.În plus,încadrul exerciiuluideconsultăriîntrefactorii interesaiasupraorientărilor TEN-T,aflat înderulare,Comisiacautăsoluiiprivind modulîncaresăfie pusela dispoziiecât mai bine coridoareletranseuropene pentru careexistăocerereefectivăsau previzio-natăimportantă.
III. second indent The Commission agreesthatthe Coordinators playavitalroleanditappointed three new ones on 8June 2010, bringing their numberto nine.
Este, de asemenea, de acord că mai sunt necesare eforturi pentru definirea conceptului de strangulare atraficului și Comisia va continualucrulîn acestsens.
II. second indent The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovementsflow-ingfromtheconcentration of TEN-Tco-financingatcross-borderlocationsand the work of the Coordinators. It agrees thatfurther workondefiningabottle-neckis needed and will work onthis.
III. a doualiniuă Comisiaîmpărtășește opinia conform căreia coordonatorii europenijoacă unrol vitalși la8iunie2010a maidesemnatîncătrei coordonatorinoi,numărulacestoraajun-gândîn prezentla nouă.
The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis.
Comisiaconsiderăcă procedurile deapro-bareaproiectelorsuntsolide,înspecial caurmarearevizuiriisubstanialeaaces-tora pentru perioada de programare 20072013.
The European coordinators have analysed the bottlenecks on the Priority Projects for whichthey areresponsible. The Commission has alsoreported onthe bottlenecks inits yearlyreports.
Prinintegrarea Fondului de coeziune aceste proceduri aufost consolidate masiv înseciunile de programareșiîn măsurile specifice deîmbunătăirea pregătirii proiectelor, a documentaie și a calităii evaluării proiectelor de către Comisie.
The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresfor approving projects are sound, particularlyfollowingtheirsubstantial overhaulforthe 2007-2013 programming period.
Comisia este de acord că maisunt necesare eforturipentrudefinireaconceptuluide strangulare atraficului și va continualucrul înacestsens.Coordonatoriieuropeniau analizat strangulările detraficîn cadrul proiectelor prioritare de carerăspund.
These procedures weresubstan-tiallystrengthened bytheintegration of the Cohesion Fund in programmingand specificmeasurestoimproveproject preparation,documentationandthe quality of Commission appraisals.
Și Comi-siaaraportatcu privirelastrangulările de traficîn cadrulrapoartelorsale anuale.
III. third indent The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresforapprovingprojectsunder the CohesionPolicy for the 2007-2013 programmingperiodaresound.The Commissioncontinuesto workontheir improvement andisinvestingsignificant resourcestocontributetotheimprove-ment of project preparation.
III. atreialiniuă Comisiaconsiderăcă procedurile deapro-bareaproiectelorcareindepoliticade coeziunepentruperioadadeprogramare 2007-2013suntsolide.Comisialucrează încontinuarelaîmbunătăireaacestorași investeșteresurseimportante pentru a con-tribuiîn vederea unei mai bune elaborări a proiectelor.
11.footnote 6Whenpresentingfiguresrelatedto investmentsinitsdocumentsthe Com-missionbasesitselfontheinformation providedby Member States. Recognising that the quality ofthefinancial data wouldbenefitfromimprovement,the Commissioninvestedsignificantefforts whichresultedintheinformationinthe Commission’s June 2010 report being significantlybetterthaninprevious reports.
11, nota de subsol 6 Cândaprezentatcifrelecuprivirela investiii,Comisiași-afundamentat documentaia peinformaiilefurnizate de statele membre.Comisiaarecunoscutcă datelefinanciare arfi pututfi de o calitate mai bunăși a depus eforturiimportanteîn acestsens,eforturices-au materializatîn informaiisemnificativ mai buneînrapor-tul Comisiei diniunie 2010,comparativcu rapoartele anterioare.
The legal basis for the Priority Projects only applied after 2004.
Temeiuljuridic pentru proiectele prioritares-a aplicat doar după 2004.
The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovements made to TEN-Tselection procedures; however, it acceptsthatthereisroomforimprove-mentasregardstheuseofcost-benefit analysis.
Comisiasalutărecunoaștereadinpartea Curiiaîmbunătăiriloraduseproceduri-lor deseleciea proiectelorfinanate prin TEN-T;cutoateacesteaadmitecăse mai pot aduceîmbunătăiri cu privirela utilizarea analizeicosturi/beneficii.
The TEN-T Executive Agency is working to develop this further; nevertheless, given that TEN-T financing onlyco-fundsalimitedamountofeach project comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onusfor assessingcostsand benefitsshouldfall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Agenia Executivă TEN-Tlucreazăîncontinuarela dez-voltareaacesteiseciuni de procedură,cu toate acestea, avândîn vedere căfinanarea TEN-Tcontribuielimitatlafiecareproiect încomparaiecufinanareafurnizatăde statele membre,estelogicca obligaia de aevaluacosturileșibeneficiilesărevină statelor membre, mai ales cătoate datele și estimările provin dela acestea.
III. fourth indent The Commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters.
III. a patraliniuă Comisia recunoaște impor ta na schimbului de in forma ii între promotorii de proiecte.
The TEN-T Executive Agency will facilitate this byorganisingdiscussionsatitsregu-lar workshops withcurrentandpoten-tialbeneficiariesonbestpracticesand knowledge exchange between all project promoters, particularlyintherailsector.
A gen ia Executivă TEN-T va facilita acestschimb prin organizarea de dezbateri încadrulatelierelor delucru periodicecu beneficiariicurenișipotenialipetema schimbului de bune practici și de cunoștine întretoi promotorii de proiecte,înspecial însectorulferoviar.
III. fifth indent By adopting Technical Specifications for Interoperability the Commission has worked,andwillcontinuetowork,on these ’practical constraints’.
III. a cincea l in iu ă Prin adoptarea s pe ci fi ca ii lor tehnice de interoperabilitate Comisia a depus eforturi pentrureducereaacestor „constrângeri de ordinpractic“șivacontinuasăofacă.Și coordonatorii europenifac eforturi speciale în acestsens.
The European Coordinators also devote particular effortstotheseissues.
Raportul special nr.
Special Report No 8/2010 – Improving transport performance on transEuropean rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?
8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: Investiţiile UE în infrastructura feroviară au fost eficace?
Box 4The Commissionacknowledgesthatthe ERTMScorridorsdonot100 %coincide with Priority Projects.
Caseta 4Comisia este de acord cu afirmaia conform căreiacoridoarele Sistemului european de gestionareatraficuluiferoviar(ERTMS) nucoincid100%cuproiecteleprioritare.
ERTMS hasrequire-mentsthat needto be metfor both infrastructure and rolling stock. The TEN-T revisionprocessisdesignedtotackle this, and one possibility being considered is to include ERTMS corridors directly intothe Priority Projects.
ERTMSarecerinecetrebuieîndeplinite atâtpentruinfrastructură,câtșipentru materialulrulant.Procesulderevizuirea TEN-T este orientatspresoluionarea aces-tuiaspect,iaroposibilitatecareseiaîn calcul este includerea coridoarelor ERTMS directîn proiectele prioritare.
The Commission understands that the Polish authorities willsubmit an applica-tionforfundingforthe part ofthe Polish northsouth axisfrom Warsawto Gdynia inlate 2010,thatthis willinclude ERTMS andthatit willhaveanindicativetotal cost of 386 million euro.
Comisiaînelegecăautorităilepoloneze vordepunespresfârșitulanului2010o cereredefinanarepentruaxapoloneză nord-sud, de la Varșovia la Gdańsk, și că aceasta va include sistemul ERTMS și va avea un costtotal orientativ de 386 de milioane euro.
The Commission considersthatitislikely tobeparticularlydifficulttoprovidea definitive description ofthe maintrans-Europeanrailaxes,astheyareinacon-stantstate offlux as afunction of migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Comisia areîn vedere că o descriere exactă a principalelor axeferoviaretranseuropene este posibil săfie deosebit de dificilă, deoarece aceste axe se schimbă mereuînfuncie de migraii, modele comerciale și contextul geopolitic.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
Cutoateacestea, Comisiaeste deacordcăodefinirea principaleireele feroviare europenetrebuiesăse bazeze pe criterii obiective. Prin urmare,în viitor, proiectele prioritareartrebuisăse bazezeîn continuarepeacordulpoliticîntre Consiliul Europeanși Parlamentul European, dar și mai mult pe cele mai concludente dovezi disponibile.
Thisissomethingthatis being addressedthroughthe TEN-Trevi-sion process.
Acestlucruserealizeazăîn cadrul procesului derevizuire a TEN-T.
24.The Commissionagreesthatthedefini-tion ofthe Priority Projects has not been basedonananalysisoftheactualand anticipatedtrafficflows.Itisimportant to note, however,that while such studies have been carried out bothforindividual projectsandthe network,they haveyet toleadto conclusiveresults and so could not be used astheystood.
22. atreialiniuă Deși Comisiarecunoaște că proiectele prioritare nuinclud conexiunile cu unele porturi maritimeimportante, doreștesăsublinieze cătotuși multe dintre acesteasuntincluse înproiecteleprioritare.La4 mai2010,în cadrul procesului derevizuire a procedurii TEN-T, Comisia a prezentat un document de lucrucarestabilește metodologia deiden-tificareauneiviitoarereele TEN-T. Acest document delucruartrebuisă previnăîn viitorosituaiesimilarăceleidescrisede Curte.
22. third indent While the Commission acknowledgesthat connectionsto someimportant sea ports are notincludedinthe Priority Projects, itwouldunderlinethatmanyare.On 4 May 2010,as part ofits TEN-Trevision process,it putforwarda working docu-mentthatestablishesthe methodology for identifying a future TEN-T network.
24.Comisiaadmitecădefinireaproiectelor prioritarenus-abazatpeoanalizăaflu-xurilor detrafic efectiveși anticipate.
Thisshould avoid anyfuture occurrence ofthesituation described bythe Court.
Este importantsă menionăm, cutoate acestea, că,deșiastfeldestudiiaufostefectuate atât pentru proiecteindividuale câtși pen-trureeauaferoviară europeană, ele nu au condusîncălarezultate definitive, astfel că studiileîncauză nu au pututfi utilizateca atare.
As the Court has stated, the Commission acknowledges the need to review the TEN-T policy. Thisreviewis currently being carried out andincludes an exami-nationofthe methodologyfor defining thefuture TEN-T network.
După cum a stipulat Curtea, Comisia admite că politica TEN-T are nevoie derevizuiri.În prezent,revizuirea esteîn cursșiinclude o examinare a metodologiei de definire a vii-toareireele TEN-T.
29.The Commission considersthat EUfinanc-ing has had asignificantinfluence on all the TEN-T sectionsreviewed bythe Court forthisaudit.
29.Comisiaconsiderăcăfinanarea UEaavut oinfluenăsemnificativăasupratutu-rorseciunilor TEN-Trevizuite de Curteîn cadrulacestuiaudit.
This hasincludedimprov-ingtheprojectsoriginallyplannedor reducingtheirrisk.
Acestfaptaimplicat îmbunătăirea proiectelor planificateiniial saureducereariscurilor acestora.
35.Internalconsultationoftherelevant Commissionservices(’inter-servicecon-sultation’) has beenandstillisacrucial elementintheappraisalandapproval process.
35.Consultărileinterneîntre serviciilerelevante ale Comisiei(așa-numita „consultareinter-servicii”) aufost șirămân un element crucial în procesul de examinare și aprobare.
Inthe2007-2013programmingperiod the Commission has established JASPERS, which providestechnical assistancetothe new Member Statesin orderto contribute totheimprovement of quality of projects atanearlystage.Italsohasacontract with outside expertsfortechnical advice inthe appraisal of major projects.
În perioada de programare 2007-2013, Comisia ainiiat programul JASPERS (Joint Assistance to Support Projectsin European Regions – Asistenă comună pentru susinerea proiec-telorînregiunile europene) carefurnizează asistenă tehnică noilor state membre pentru a contribuilaîmbunătăirea calităii proiec-telorîncă din stadiuliniial.
Therequirementistogive prioritytotechnicallyand economically mature projectsthatarefeasible within the programming period; otherwisethe Funds may belosttothe beneficiaries.
Se cere săseacorde prioritate proiectelor mature dinpunctdevederetehnicșieconomic, caresuntfezabileînperioadadeprogra-mare;altfel,este posibilca beneficiariisă piardăfinanarea.
The definition of major projectsin Article 39 of Regulation (EC) No1083/2006 has beenamendedto makeiteasierfor the Member Statesto submit major crossborder projects.
S-auadoptat modificăriale definiiei proiectelor majore dela articolul 39 din Regulamentul (CE) al Consiliului nr. 1083/2006 pentruasefacilita depunerea de proiecte transfrontalieremajoredecătrestatele membre.
33.The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis. The European coordinators have analysed the bottlenecks onthe Priority Projectsthey areresponsiblefor.
33.Comisia este de acord că maisunt necesare eforturipentrudefinireaconceptuluide strangulare atraficului și va continualucrul înacestsens.Coordonatoriieuropeniau analizat strangulările detraficîn cadrul proiectelor prioritare de carerăspund.
The Commission also reported onthe bottlenecksinits yearly reports.
Și Comi-siaaraportatcu privirelastrangulările de traficîn cadrulrapoartelorsale anuale.
Undershared management,theproject promoterisresponsibleforadequately definingthetechnicalspecificationsof projects.
În cadrul gestiunii partajate, promotorul de proiectesteresponsabil de definireaadec-vată a specificaiilortehnice ale proiectelor.
The adoption oftechnical speci-fications(see annex I) makes a significant contributiontoimprovingthetechnical quality ofrailinfrastructure. The Madrid-Levante project wasapprovedinstages, section-by-section,for budgetaryreasons, andnotinitstotality,asthenetwork involvesatotal of 940km of highspeed rail.
Adoptarea specificaiilor tehnice (vezi anexa I) reprezintăocontribuieimportantăla îmbunătăirea calităiitehnice ainfrastruc-turiiferoviare.Proiectul Madrid-Levantea fost aprobat pe etape, seciune cu seciune, din motivebugetare,șinuînîntregime, deoarecereeaua presupuneîntotal 940 km delinii detransport de mareviteză.
The EIB was consulted anditsrecom-mendations were progressivelytaken on boardinthis project.
Afost consultatăși Banca Europeană de In vest iii (BEI),iarrecomandările acesteia aufost puse în aplicare,în mod progresiv,în proiect.
The EIBconsidered thefinancing ofthis projectsjustified and itselfisprovidingsubstantialloansfor it,in additiontothe Cohesion Fundsup-port.
BEI a considerat căfinanările pentru acest pro-iectsuntjustificate,BEIînsășifurnizând împrumuturi substaniale acestui proiect,în plusfaă de sprijinulfurnizat din Fondul de coeziune.
The Commission disagrees withtheimpli-cationthatsubsequentcostescalations were all linked to the EIB’s concerns.
Comisianuestedeacordcăimplicaiile potrivit cărora depășirile ulterioare ale costurilor aufost toatelegate de temerile exprimate de BEI.
It considersthat as explainedinreplyto 46 otherfactors wereresponsible.
Comisia consideră că alifactori aufostresponsabili, conform explicaiilor de la punctul 46.
Asfar asthe coherent model of European railtrafficflowsisconcerned,the Com-missionremainstobeconvincedthat theadditionalinsightsit would provide wouldjustifythe potentiallysignificant levelofresourcesneededinorderto bringittofruition.
Înceeacepriveșteproblemaunui model coerentalfluxurilordetraficferoviarîn Europa,Comisiaurmeazăsăseconvingă căinformaiilesuplimentare pecarele vor furnizavorjustifica nivelul potenialsem-nificativalresurselornecesarepentruca acestasă dearezultate.
37. first indent The Commission wouldliketo emphasise thatexternalexpertsareatthe heart of the TEN-T project selection process. There is also an external observer who provides comprehensive feedback to the TEN-T Executive Agency onthe wholeexternal evaluation process.
37. primaliniuă Comisiaardorisăsubliniezefaptulcă experii externi suntimplicaiîntr-o măsură foarte mareîn procesul de selecie a proiectelor TEN-T.Existășiunobservatorextern care furnizează A gen i e i Executive TEN-T opinii cuprinzătoare cu privirelaîntreg procesul de evaluare externă.
A Memorandum of Understanding was adopted on 8June 2010,setting outthe stepstoremedythissituation.
La 8iunie 2010 afost adoptat un memoran-dumdeînelegerecarestabileșteetapele pentruremedierea acestei situaii.
Thethree Member States concerned by PP3(France, Spain and Portugal) have signedit.
Celetrei state membreimplicateîn Proiectul prioritar 3(Frana, Spania și Portugalia) au semnat acest memorandum.
45.The Commission wouldliketo emphasise that cost escalations aretypicalforlarge infrastructure projects.
45.Comisiaardorisăevideniezefaptulcă depășirile costurilor sunttipice pentru proiectele mari deinfrastructură.
46.The Commission agrees onthe benefits of thoroughanddetailedprojectprepara-tion; however,asthe Courtstatesinthe previousparagraph,costescalationsin the cases studied generally aroseforrea-sonslinkedto unforeseeablefactors.
46.Comisiaeste deacordcă oelaborarerigu-roasă și minuioasă a proiectelor este bene-fică;cutoateacestea, dupăcumadmiteși Curtealapunctulanterior,depășirilecos-turilorîncazurile analizatese datoreazăîn general unorfactori neprevăzui.
In the future, the TEN-T Executive Agency willdevelopa moresystematic approachtocost-benefitanalysistaking into account existing work.In orderto do thisit will work withthe projects selected inpriority3ofthe2010annualcallto improveprojectpreparation,including by developingconsistentapproachesto cost-benefit analysis.
Pe viitor, Agenia Executivă TEN-T va dezvolta o abordare mai sistematică a analizei costuri/beneficii, abor-darecaresăiaînconsiderareexperiena cumulată.Înacestsens, A gen ia Executivă TEN-T valucracu proiectele din axa prioritară 3,selectateîncadrulcererii anuale de propuneridin2010,pentruaîmbunătăi elaborarea proiectelor,inclusiv prin dezvoltarea de abordări consistente ale analizelor costuri/beneficii.
Nevertheless, giventhat TEN-Tfinancing onlyco-fundsalimitedamountofeach project when comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onus for assessing costs and benefits should fall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
În ceea ce privește tronsonul Madrid-Levante (darșiîn cazul altor proiectelafel de com-plexe)creștereacosturilor menionatăde Curte sar putea datora unorfactori diverși, dintre care șifactori care potfi prevăzui de laînceput.
Concerningthe Madrid-Levantesection (but also other equally complex projects), the costincreases mentioned bythe Court could be dueto a variety offactors, some of which are unforeseeable.
De exemplu, creștereainflaiei de proiecte de construciiîn Spania și o creștere neprevăzută a costurilor datorată condiiilor geologice dificile au avut unimpact semnifi-cativîn proiectul Madrid-Levante, menionat de Curte.