natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We approve proposals presented by Regional Advisory Councils more often than those presented by the European Commission.
Noi aprobăm mai des propunerile consiliilor consultative regionale, decât pe cele ale Comisiei Europene.
Another important problem is behind the failure of the management plans: we cannot simply reduce TACs and fishing effort.
În afară de asta, există o problemă importantă, care este cauza eşecului planurilor de gestiune: nu este vorba doar de a reduce capturile totale admisibile, de a reduce efortul de pescuit, ci se pune problema de a proceda la o analiză pe locuri de pescuit.
There has to be an analysis of each fishery, not of each stock, but of each fishery taken as a whole since most European Union fisheries are mixed or multispecies.
Nu pentru fiecare stoc, ci pentru fiecare pescărie prinsă în acest ansamblu, deoarece majoritatea pescăriilor din Uniunea Europeană sunt mixte sau multispecifice.
That’s the only serious approach, and it will even make it possible to avoid discards… e in E is her i es and a qu ac ul t ur F
a cu lt ur v şi ac es cu it ul P
• What do you see as the priorities for the next five years?CFE: The first important point is the entry into force of the Treaty of Lisbon.
• Care sunt priorităţile dumneavoastră pentru următorii cinci ani?CFE: Primul punct important este intrarea în vigoare a tratatului de la Lisabona.
The remit of the Fisheries Committee will be considerably strengthened.
Competenţele comisiei „Pescuit” vor creşte considerabil.
We are moving from virtually 0% to nearly 100% codecision, with the exception of TACs (1) and quotas and fisheries agreements, for which we have the possibility to issue assent, however.
Practic trecem de la 0% putere de codecizie, la aproape 100%, cu excepţia TAC(1), a cotelor şi acordurilor de pescuit, pentru care avem totuşi posibilitatea de aviz conform.
In other words, our‘yes’ or ‘no’ is binding on the Council.
Cu alte cuvinte, votul nostru pozitiv sau negativ va fi restrictiv pentru Consiliu.
Consequently, we will have to exercise these powers in the most appropriate way.
Prin urmare, vom fi nevoiţi să ne exercităm aceste puteri în mod corespunzător.
That will take a lot of work, a lot of time and a lot of scientific study, but we are ready to take up this challenge and we think we are equal to it.
Asta presupune multă muncă, mult timp, multe lucrări ştiinţifice. Dar suntem dispuşi să înfruntăm această provocare şi avem încredere că o putem face.
• And with regard to the Council?
• Și în raport cu Consiliul?
How do you see your collaboration?CFE: I don’t know.
Cum vedeţi colaborarea?CFE: Nu ştiu.
We will start dealing with the Council only within the framework of the codecision procedure.
Nu vom începe tratativele cu Consiliul decât în cadrul procedurii de codecizie.
I think that closer relations are possible for some questions but not for others.
Cred că este posibilă o apropiere în cazul unor probleme, dar în cazul altora nu.
For the reform of the Common Fisheries Policy, I believe that we have a greater chance to form a common front with the European Commission than with the Council.
Pentru reforma politicii comune a pescuitului cred că avem şanse mai mari să facem front comun cu Comisia decât cu Consiliul.
But I don’t really know yet.
Dar nu ştiu încă nimic cu certitudine.
We will see whether relations with the Council are good or bad starting next year, with the entry into force of the Treaty of Lisbon.
Vom putea vedea dacă relaţia cu Consiliul va fi una bună sau rea începând de anul viitor, odată cu intrarea în vigoare a tratatului de la Lisabona.
• What are the points of friction and the points of convergence with the European Commission?CFE: With regard to the reform of the Common Fisheries Policy, we are going to have more problems with the Council than with the European Commission, in my opinion.
• Comisia „Pescuit” din Parlamentul European ar putea evolua în comisia „Afaceri Maritime”?CFE: Este exact ceea ce cerem noi încă de la ultima legislatură.
The Commission is perfectly aware of the problems and solutions, of the limited choices available, and I think that it is on the right track and that it has already made a major effort by doing some soul-searching in the Green Paper(2).
Cerem să obţinem cel puţin coordonarea politicii maritime, în paralel cu ceea ce face în prezent comisarul pe afaceri maritime şi pescuit. Această problemă nu a fost încă soluţionată.
The problems to come in the short term, I think, will concern management plans more than anything else.
Cred că Parlamentul European aşteaptă intrarea în vigoare a Tratatului de la Lisabona pentru a adapta competenţele diferitelor comisii.
First, because the European Commission does not take account of the socio-economic consequences or the repercussions of these plans and second because it works from a very simplistic principle, namely that when there is less fishing, prices increase.
Nu ştiu dacă vom obţine această extindere a competenţelor, întrucât şi comisia „Transport” luptă pentru acelaşi lucru.
• Could the European Parliament’s Committee on Fisheries evolve into a Committee on ‘Maritime Affairs’?CFE: That is what we requested during the previous legislative period.
• Care vor fi punctele de fricţiune și punctele de convergenţă cu Comisia Europeană?CFE: Pentru ceea ce ţine de reforma politicii comune a pescuitului, vom avea mai multe probleme cu Consiliul decât cu Comisia Europeană, în opinia mea.
We are seeking to obtain at least the coordination of maritime policy, in parallel with the remit of the Commissioner for Maritime Affairs and Fisheries. This question has not been addressed yet.
Deoarece aceasta este perfect conştientă de problemele şi soluţiile existente, de penuria de opţiuni posibile şi cred că se află deja pe calea cea bună şi că a aprobat deja un efort important, reintrând în discuţie în Cartea Verde(2).
I think the European Parliament is waiting for the Treaty of Lisbon to enter into force to adapt the competences of the different committees.
În opinia mea, problemele care vor surveni pe termen scurt vor avea de-a face cu planurile de gestiune.
I don’t know whether we will obtain this new area of competence, because the Committee on Transport is also trying to secure it.
Mai întâi deoarece Comisia Europeană nu ţine cont de consecinţele socio-economice sau de repercusiunile acestor planuri şi, în plus, pentru că se bazează pe un principiu
(1) Total allowable catches – maximum catches allowed for a given fish stock.(2) COM(2009) 163.
(1) (TAC) Captură totală admisibilă – prelevare maximă prin pescuit pe un stoc halieutic dat.(2) COM(2009) 163.
Port State, the lead player in the fight against illegal fishing la ge ul
Statul de port, garant al luptei împotriva pescuitului ilegal la ge ul
Under the FAO agreement, the master of the fishing vessel must transmit to the port State of landing documentation that guarantees the lawfulness of the fish it is transporting: fishing licences, transhipment authorisations, catch on board, catch to be offloaded, etc.
În conformitate cu acordul FAO, căpitanilor de nave de pescuit li se va solicita să comunice statului de port ales pentru debarcare, o serie de informaţii menite a garanta legalitatea peștelui pe care îl transportă: licenţe de pescuit, autorizaţii de transbordare, captură transportată, captură de debarcat, etc.
The European Union has been applying its new regulation on illegal fishing since 1 January 2010.
În timp ce Uniunea Europeană aplică noul regulament de luptă împotriva pescuitului ilegal începând cu 1 ianuarie 2010, un acord internaţional încheiat în același scop este în curs de adoptare de către Consiliul Organizaţiei Naţiunilor Unite pentru alimentaţie și agricultură.
Meanwhile, an international agreement with the same aim is being adopted by the Council of the Food and Agriculture Organization of the United Nations.
În centrul acestui acord se află statul de port, chemat să joace un rol capital în controlul legalităţii mărfurilor debarcate și în eradicarea pescuitului ilegal.
As early as 1993, an agreement aimed at encouraging respect for conservation and management measures by fishing vessels on the high seas recognised the role of the port State. The 1995 agreement on straddling and highly migratory fish stocks did the same.
Este adevărat că începând din 1993, un acord cu privire la favorizarea respectării de către vasele de pescuit care pescuiesc în apele internaţionale a măsurilor de conservare şi gestionare, recunoaşte rolul statului de port, la fel ca acordul din 1995 cu privire la stocurile suprapuse şi marii migratori.
A few years later, in 2001, the International Plan of Action to prevent illegal fishing gave an even more central role to the port State.
Câţiva ani mai târziu, în 2001, planul internaţional de acţiune menit a contracara pescuitul ilegal acorda un loc şi mai important statului de port.
Then, in 2005, a model scheme of a voluntary nature recommended measures to improve port State controls and to eradicate illegal fishing.
În sfârşit, în 2005, un dispozitiv tip, cu caracter voluntar, recomanda măsurile care trebuie întreprinse pentru a îmbunătăţi controalele efectuate de statul de port şi la stoparea pescuitului ilegal.
Every year, numerous violations of fishing rules – especially unauthorised fishing, catches of protected species, use of banned fishing gear or non-compliance with fishing quotas – endanger fish stocks and strongly destabilise the fishing economy.
În fiecare an, numeroase infracţiuni în domeniul pescuitului, în special pescuitul fără autorizaţie, capturile de specii protejate, folosirea vaselor de pescuit interzise sau nerespectarea cotelor admise pentru pescuit, pun în pericol stocurile de peşte şi destabilizează puternic economia pescuitului.
So far, none of the usual control measures has proved effective enough to eliminate illegal fishing.
Or, până în prezent, niciuna dintre măsurile de control obişnuite nu sa dovedit a fi suficient de eficace pentru a permite eliminarea pescuitului ilegal.
Inspections on the high seas, for instance, which must be limited to three or four hours, do not allow a sufficiently detailed review of the cargo of vessels that sometimes transport hundreds of tonnes of fish.
Astfel, inspecţiile în apele internaţionale, care trebuie să se limiteze la trei sau patru ore, nu permit o examinare aprofundată a încărcăturii navelor care uneori transportă sute de tone de peşte.
The same holds for satellite-based vessel monitoring systems (VMS). This instrument of course makes it possible to track a vessel’s movement, but it cannot indicate precisely whether the vessel has fished or not during its navigation.
Aceeaşi constatare se poate face în cazul sistemului de supraveghere a navelor prin satelit (VMS): acest instrument permite supravegherea deplasării unei nave, dar nu este în măsură să indice cu precizie dacă vasul a pescuit sau nu pe parcursul navigării.
The third area of measures, namely the deployment of observers on fishing vessels, has also proved inadequate.
În sfârşit, un al treilea lot de măsuri, care a constituit trimiterea observatorilor pe vasele de pescuit, sa dovedit la rândul său insuficient.
These different controls are also costly, making it hard for developing countries to put them in place.
Astfel de controale sunt extrem de costisitoare şi, deci, dificil de pus în practică de către ţările în curs de dezvoltare.
A swift agreement
Un acord rapid
‘This agreement is particularly important because it does not concern just one type of stocks and because it is not intended to be applied solely on the high seas’, continues Jean-François Pulvénis de Séligny.
„Acest acord este cu atât mai important cu cât nu are incidenţă asupra unui singur tip de stocuri şi nu este menit a fi aplicat numai în apele internaţionale”, mai precizează Jean-François Pulvénis de Séligny.
It also is not limited to fishing vessels alone, but covers all vessels related to the fisheries sector: refrigerated cargo ships, supply ships, etc. This is one way of guarding against illegal transhipments at sea.
În plus, acordul nu priveşte doar navele de pescuit, ci ia în considerare toate vasele care au legătură cu pescuitul: cargouri frigorifice, vase de aprovizionare, etc. Este singura modalitate de protecţie împotriva transbordărilor pirat efectuate pe mare.
This explains why the importance of giving responsibility to the authorities of the port State where vessels land their cargo has come to be recognised.
Acesta este motivul pentru care sa impus importanţa responsabilizării autorităţilor statului de port în care vasele îşi debarcă încărcăturile.
The negotiations in the United Nations Food and Agriculture Organisation (FAO) proceeded very quickly.
Negocierea în cadrul Organizaţiei Naţiunilor Unite pentru alimentaţie şi agricultură (FAO) a fost, de altfel, foarte rapidă.
It took less than a year for the 91 participating countries to strike this‘Agreement on port State measures to prevent, deter and eliminate illegal, unreported and unregulated fishing’. ‘This speed is due to
Celor 91 de ţări participante le-a fost de ajuns un singur an pentru a ajunge la acest„acord referitor la măsurile de resort ale statului de port care vizează lupta împotriva pescuitului
One of the first commitments to be made by States under this agreement will be to draw up and publish on internet a list of designated ports where controls to deter illegal fishing can be implemented.
Unul dintre primele angajamente luate de statele participante la acest acord va fi acela de a stabili şi de face publică, pe internet, lista porturilor desemnate, în care se vor putea
A minimum standard appropriate transhipments, total catch on board, catch to be offloaded, and so on.
O normă minimală efectua controalele vizând contracararea pescuitului ilegal.
The vessel master will also have to ensure that all this information is submitted well enough in advance to allow the port State to review it or even to contact the flag State to check certain information.
Când căpitanul unei nave identifică un port de debarcare, acestuia i se va cere să comunice statului de port o serie de informaţii: autorizaţii de pescuit şi de transbordare corespunzătoare, captură totală la bord, captură de debarcat, etc. Căpitanul va trebui, de asemenea, să se asigure că toate aceste informaţii sunt furnizate în timp util pentru ca statul de port să poată proceda la examinare, sau chiar să intre în contact cu statul de pavilion pentru a verifica anumite date.
This agreement, which constitutes a minimum standard in the fight against illegal fishing, was adopted in November 2009 at the FAO conference.
Acest acord, care constituie o normă minimală în lupta împotriva pescuitului ilegal, a fost adoptat în noiembrie 2009, în cadrul Conferinţei FAO.
It will enter into force once ratified by at least 25 countries.
Pentru a intra în vigoare trebuie să fie ratificat de cel puţin 25 de state.
To avoid delaying the process, every country may choose to implement it provisionally, as the European Union has decided to do.
Dar, pentru a nu întârzia procesul, fiecare ţară poate decide să îl aplice provizoriu, aşa cum se întâmplă în Uniunea Europeană.
In parallel, the FAO continues to draw up a global register of vessels suspected of practicing illegal fishing and is also working on a process to evaluate flag State performance criteria.
În paralel, FAO continuă să lucreze la un registru mondial care să conţină navele suspectate de a practica pescuitul ilegal, precum şi la un proces de evaluare a criteriilor de performanţă ale statului de pavilion.
The FAO also plans to keep going after such a good start.
În sfârşit, FAO nu se va rezuma la atât.
This binding international agreement has directly inspired negotiations on labour law issues: the FAO is preparing, in collaboration with the International Labour Organisation, a legal instrument for the control of fishermen’s working conditions.
Acest acord internaţional a constituit sursa de inspiraţie pentru negocieri pe chestiuni de dreptul muncii: FAO este pe cale să pregătească în colaborare cu Organizaţia Internaţională a Muncii un instrument juridic care să permită controlarea condiţiilor de muncă ale pescarilor.
If the port State collects information leading it to doubt the lawfulness of the fish cargo, it is entitled to refuse port entry.
Dacă statul de port primeşte informaţii care îl fac să se îndoiască de legalitatea încărcăturii de peşte, acesta are dreptul de a refuza accesul navei în port.
In this case, the vessel does not have the right to use the port for offloading, transhipment, market preparation and processing of fish.
În acest caz, vasul nu are dreptul de a utiliza portul pentru debarcarea, transbordarea, procesarea sau prelucrarea peştelui.
Nor will it be entitled to use port services such as fuel supply, provisioning, maintenance or dry-docking.
Nu poate beneficia nici de serviciile portului, fie că este vorba de alimentare cu carburant, aprovizionare, întreţinere sau reparaţii.
The port State is also entitled to ban port entry if the flag State does not transmit the information requested sufficiently in advance. This refusal is immediately notified to the flag State, coastal States, regional fisheries management organisations (RFMOs) and other relevant international organisations.
Statul de port are, de asemenea, dreptul de a interzice accesul navei în port dacă statul de pavilion nu a comunicat în timp util informaţiile solicitate, Acest refuz este notificat imediat către statul de pavilion, statelor costiere, organizaţiilor regionale de gestionare a pescuitului (ORGP) precum şi altor organizaţii internaţionale interesate.
If the security of the crew or the vessel is at stake, the ban on port entry is obviously waived.
Dacă este în joc securitatea echipajului sau a navei, interdicţia de intrare în port este, bineînţeles, ridicată.
A second solution is available to the port State if there are doubts about a vessel’s cargo: it may grant port entry and then inspect the cargo.
Statul de port mai are la dispoziţie şi o a doua soluţie în cazul în care se îndoieşte asupra încărcăturii unei nave: să permită navei suspecte sa intre în port pentru a începe inspectarea încărcăturii acesteia.
The port State inspectors are in this case entitled to check that the identification documents correspond to the information submitted by the vessel.
Inspectorii statului de port au dreptul de a verifica dacă documentele de identificare corespund cu informaţiile comunicate de către navă.
The inspectors may also demand additional documentation: fishing registries, logbooks, the crew list, stowage plans, etc. They may also examine fishing gear and stowed fish.
Inspectorii pot solicita documente adiţionale: registre de pescuit, jurnale de bord, lista echipajului, planuri de arimare, etc. Tot ei mai pot verifica materialul de pescuit şi pot proceda la examinarea peştelui din cală.
All the signatory countries will have to provide thorough training for inspectors in ethics and law, identification of fish species and the use of surveillance systems.
În toate statele semnatare, inspectorii trebuie să urmeze un curs de formare cuprinzător în care sunt incluse şi probleme de etică şi drept, care îi învaţă să identifice peştii sau să utilizeze sistemele de supraveghere.
The FAO agreement constitutes a minimum standard that has to be matched with more binding measures at regional level.
Acordul FAO constituie o normă minimală care trebuie completată de măsuri mai restrictive la nivel regional.
The European Union is already headed in that direction. It has recommended the introduction of stricter measures based on port State control within certain RFMOs.
Uniunea Europeană sa înscris pe această cale, preconizând deja implementarea de măsuri mai stricte, bazate pe controlul statului de port, în cadrul unor ORGP.
Port State control is in force at the International Commission for the Conservation of Atlantic Tunas for landings of bluefin tuna, at the Northwest Atlantic Fisheries Organisation for all landings and at the North-East Atlantic Fisheries Commission for landings of frozen fish.
Controlul statului de port este, astfel, în vigoare la Comisia internaţională pentru conservarea tonului de Atlantic pentru debarcările de ton roşu, la Organizaţia de pescuit în Atlanticul de nord-vest pentru toate debarcările şi la Comisia de pescuit în Atlanticul de nord-est pentru debarcările de peşte congelat.
In September 2008, the European Union adopted a regulation to combat illegal fishing(1), which entered into force on 1 January 2010.
În sfârşit, în septembrie 2008, Uniunea Europeană a adoptat un regulament de luptă împotriva pescuitului ilegal(1), care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2010.
This regulation, which is more restrictive than the FAO agreement, concerns all offloading of marine products from non-EU States, from vessels, trucks or aircraft.
Acest regulament, mai restrictiv decât acordul FAO, acoperă toate debarcările de produse de mare provenind din ţări terţe, transportate pe mare, uscat, sau aer.
Based on the port (or market) State’s control capacity, it recommends the organisation of a catch certification system as a means of ensuring the traceability of imported products.
Bazat pe dreptul de control al statului de port (sau de piaţă), regulamentul militează în special pentru implementarea unui sistem de certificare a capturilor pentru ca produsele de import să poată fi urmărite, sau pentru crearea unui sistem de alertă care să permită schimbul de informaţii cu privire la vasele suspectate că practică pescuitul ilegal.
Another tool is the creation of a warning system to share information on vessels suspected of practicing illegal fishing.
(1) Regulamentul (CE) nr. 1005/2008 care stabileşte un sistem comunitar destinat prevenirii, descurajării şi eradicării pescuitului ilegal, nedeclarat şi nereglementat.
(1) Regulation (EC) No 1005/2008 establishing a Community system to prevent, deter and eliminate illegal, unreported and unregulated fishing.
Este o metodă potrivită de luptă împotriva porturilor de complicitate. Acordul mai prevede crearea unor reţele care să le permită statelor schimbul de informaţii cu privire la navele care pescuiesc ilegal.
European Maritime Day: conference in Gijón throughout the market chain, from net to plate. Measures include a comprehensive traceability system, dissuasive sanctions, a point system for serious offences by skippers, operators and shipowners, the possibility of suspending or reducing EU financial aid in cases of non-compliance with rules, increased possibilities for the Commission to reduce fishing opportunities in case of repeated overfishing, unannounced inspections by Commission agents, extension of the mandate of the Community Fisheries Control Agency, etc.
Ziua maritimă europeană: întâlnire la Gijón final, introducerea unui sistem complet de urmărire, sancţiuni ferme, un sistem pe bază de puncte pentru infracţiunile grave comise de căpitani, operatori și amatori, posibilitatea de a suspenda sau reduce ajutorul financiar din partea Uniunii Europene în caz de nerespectare a regulilor, creșterea competenţei Comisiei de a scădea posibilităţile de pescuit în cazuri de pescuit excesiv repetat, inspecţii fără preaviz efectuate de agenţi ai Comisiei, extinderea mandatului Agenţiei comunitare pentru controlul pescuitului etc.
Baltic Sea: concerns over herring
Marea Baltică: îngrijorări cu privire la hering
European Maritime Day will be celebrated on 20 May.
Data de 20 mai marchează Ziua maritimă europeană.
To mark the occasion, the Spanish EU Presidency, the government of the Principality of Asturias and the European Commission are sponsoring a major stakeholder conference on the theme of innovation in maritime sectors and its repercussions on competitiveness, environmental protection and sustainable development of coastal zones.
Cu această ocazie, președinţia spaniolă a UE, guvernul Principatului de Asturia și Comisia Europeană organizează o mare conferinţă care reunește părţile interesate pe tema inovaţiei în sectoarele maritime și a repercusiunilor acesteia asupra competitivităţii, protecţiei mediului și dezvoltării durabile a zonelor costiere.