natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To increase the acceptance and credibility of enforcement it is important to avoid the impression that enforcement is performed to generate income for general local, regional or national purposes.
Pentru a spori acceptarea şi credibilitatea aplicării legislaţiei, este important să se evite impresia că aplicarea este realizată pentru a aduce venituri la bugetul local, regional sau naţional.
Ideally, the generated income from fines should flow back to road safety activities and regular feedback should show the positive effects of enforcement on safe traffic behaviour to the general public.
În mod ideal, venitul generat de amenzi ar trebui să se întoarcă către activităţile în materie de siguranţă rutieră şi un feedback regulat ar trebui să arate publicului larg efectele pozitive ale aplicării legislaţiei asupra comportamentului preventiv în trafic.
General principles of traffic law enforcement
Principiile generale ale aplicării legislaţiei rutiere
Traffic law enforcement aims to prevent traffic offences by increasing the objective and subjective chance of getting caught.
Aplicarea legislaţiei rutiere vizează prevenirea contravenţiilor rutiere prin creşterea şanselor obiective şi subiective de a fi prins.
The number and frequency of actual police controls along the road determine the objective chance of being caught.
Numărul şi frecvenţa controalelor efective ale poliţiei pe şosele determină şansa obiectivă de a fi prins.
Based on the objective chance and what they read in newspapers or hear from friends or colleagues, drivers estimate their own chance of being stopped for a traffic offence.
Pe baza şansei obiective şi a ceea ce citesc în ziare sau aud de la prieteni şi colegi, conducătorii auto îşi estimează propria şansă de a fi opriţi pentru o contravenţie rutieră.
This is the subjective chance of being caught.
Aceasta reprezintă şansa subiectivă de a fi prins.
When drivers see this chance as being sufficiently high, they will avoid traffic offences.
Când conducătorii auto consideră că această şansă este suficient de mare, atunci se vor feri să comită contravenţii rutiere.
To increase the subjective chance and hence, the effectiveness of enforcement, it is important that police controls:
 să fie însoţite de suficientă publicitate;  să se desfăşoare cu regularitate pe o perioadă lungă de timp; să fie imprevizibile;  să fie clare şi vizibile; şi  să fie dificil de evitat.
There is a clear relationship between the speed on a particular road and the number and severity of crashes.
Există o relaţie clară între viteza pe un anumit drum şi numărul şi gravitatea accidentelor.
Reducing speed limit violations will directly affect the safety level.
Reducerea încălcărilor limitelor de viteză va influenţa în mod direct nivelul de siguranţă.
There are various methods to enforce speed limit compliance.
Există diferite metode de a impune respectarea limitelor de viteză.
Automatic speed enforcement is by far the most effective, since the enforcement density, and hence the objective chance of being detected, can be very high.
Aplicarea automată a reglementărilor privind viteza este de departe cea mai eficientă metodă, deoarece frecvenţa detectării şi deci şansa obiectivă de a fi prins poate fi foarte mare.
Efficiency of automatic enforcement is higher if the vehicle owner and not the vehicle driver is held liable, since it is easier and faster to identify the owner than the driver.
Eficienţa aplicării automate a reglementărilor privind viteza este mai mare dacă este considerat răspunzător proprietarul vehiculului şi nu conducătorul auto al vehiculului, deoarece este mai uşor şi mai rapid să se identifice proprietarul autovehiculului decât conducătorul acestuia.
Efficiency is further enhanced if the handling of fines for detected violations is largely automated.
Eficienţa este şi mai mare dacă aplicarea amenzilor pentru încălcările identificate este automată.
Fixed and mobile speed cameras are a well known method of automatic speed enforcement that is applied in many European (and nonEuropean) countries.
Camerele de luat vederi fixe şi mobile sunt o metodă binecunoscută de aplicare automată a legislaţiei privind viteza, care este folosită în multe ţări europene (şi din afara Europei).
The safety camera programme in the United Kingdom
Programul camerelor de siguranţă în Regatul Unit
In the UK, the safety camera programme is run by local partnerships.
În Regatul Unit programul camerelor de siguranţă este desfăşurat prin parteneriate locale.
There are strict guidelines as to where to put the cameras based on crash numbers and the prevalence of speeding.
Există instrucţiuni clare cu privire la amplasarea camerelor pe baza numărului de accidente şi de frecvenţa vitezei excesive.
The cameras are clearly marked so road users see them well in advance.
Camerele sunt marcate clar astfel încât participanţii la trafic să le vadă dinainte.
The revenues from fines are used to invest in the cameras as well as in other road safety measures.
Veniturile din amenzi sunt utilizate pentru achiziţionarea de camere de luat vederi, precum şi pentru alte măsuri de siguranţă rutieră.
A pilot scheme with eight partnerships started in 2000, followed by the implementation at national level.
Un proiect pilot cu opt parteneriate a început în 2000 şi apoi a fost pus în aplicare la nivel naţional.
By the end of 2004, 38 partnerships participated and managed over 4 000 camera sites.
Până la sfârşitul lui 2004, existau 38 de parteneriate care gestionau peste 4 000 de camere instalate în diferite locaţii.
Since then, the implementation has increased further.
De atunci, punerea în aplicare a acestei măsuri a luat o şi mai mare amploare.
In the UK, the driver is held responsible for speeding offences, but the owner is required to identify the driver.
În Regatul Unit, conducătorul auto este considerat responsabil de contravenţiile privind viteza excesivă, însă proprietarul trebuie să identifice conducătorul auto.
Local partnerships of police, highway authorities and other authorities are responsible for the scheme in their region.
Parteneriatele locale dintre poliţie, autorităţile rutiere şi alte autorităţi sunt responsabile de acest proiect în regiunea lor.
They have to present the case for investment in cameras based on the anticipated benefits and revenue from fines.
Acestea trebuie să investească în camere de luat vederi pe baza beneficiilor anticipate şi a veniturilor din amenzi.
Evaluations showed a reduction of 70% in speed limit violations at camera sites.
Evaluările au arătat o reducere cu 70 % a încălcării limitelor de viteză în zonele prevăzute cu camere.
On average, speeds dropped by 6 % and the crash numbers near the sites dropped by between 10 and 40%.
În medie, viteza a scăzut cu 6 % şi numărul de accidente din vecinătatea zonelor în cauză a scăzut cu un procent între 10 şi 40 %.
The estimated enforcement costs, including supporting education and information, are estimated to be £96 million (around EUR 140 million).
Costurile estimate ale aplicării acestei măsuri, inclusiv educaţia şi informarea, sunt estimate la 96 milioane £ (aproximativ 140 milioane euro).
The estimated value of crash saving is £258 million (around EUR 380 million).
Valoarea estimată a daunelor evitate este de 258 milioane £ (aproximativ 380 milioane euro).
Consequently, the estimated cost-benefit ratio is 1:2.7.
În consecinţă, raportul costuri-beneficii estimat este de 1:2.7.
Automatic speed enforcement in France
Aplicarea automată a legislaţiei privind viteza în Franţa
In France, the automatic speed enforcement programme started in 2003.
În Franţa, programul de aplicare automată a legislaţiei privind viteza a început în 2003.
Since then, 1 000 fixed and 500 mobile speed cameras have been put into use nationwide.
De atunci, au fost date în folosinţă 1 000 de camere fixe şi 500 de camere mobile pentru detectarea vitezei pe întreg teritoriul ţării.
The cameras are directly linked to a central processing office where photographs of the licence plate are used to identify the vehicle owner who is liable for the violation.
Camerele sunt legate direct de un birou central de procesare, în care fotografiile plăcuţei de înmatriculare sunt folosite pentru a identifica proprietarul vehiculului, care este răspunzător de încălcare.
The law was adapted to enable this form of automatic detection of offenders.
Legislaţia a fost adaptată pentru a permite această formă de detectare automată a contravenienţilor.
A fine is sent automatically to the vehicle owner who must pay it within 45 days.
Proprietarului vehiculului i se trimite în mod automat o amendă, pe care trebuie să o plătească în termen de 45 de zile.
Only after paying this fine it is possible to designate another driver as the offender.This new practice has reduced the appeal rate below 1%.
Doar după plata acestei amenzi este posibilă desemnarea unui alt conducător auto ca fiind contravenientul. Această nouă practică a redus rata recursurilor la mai puţin de 1 %.
The location of fixed and mobile cameras is decided by the police forces on the basis of traffic and crash information.
Amplasarea camerelor fixe şi mobile este hotărâtă de poliţie pe baza informaţiilor legate de trafic şi de accidente.
Wide publicity campaigns have taken place on the deployment and location of speed cameras and on the safety effects of speed reduction.
Au fost iniţiate campanii publicitare vaste cu privire la instalarea şi amplasarea camerelor pentru detectarea vitezei şi la efectele reducerii vitezei asupra siguranţei.
The sites of fixed speed cameras are displayed on the Internet.
Locurile în care sunt amplasate camerele fixe pentru detectarea vitezei sunt afişate pe internet.
Speed cameras are implemented under the authority of the police (Ministry of Interior and Ministry of Defence), but the devices are subcontracted to the private sector.
Camerele de detectare a vitezei sunt introduse sub autoritatea poliţiei (Ministerul de Interne şi Ministerul Apărării), însă aceste dispozitive sunt subcontractate în sectorul privat.
The scheme is part of intersectoral road safety policies co-ordinated by the French Road Safety Directorate.
Proiectul face parte din politicile intersectoriale în materie de siguranţă rutieră, coordonate de către Direcţia pentru Siguranţa Rutieră din Franţa.
Average speeds on French roads decreased by 5 km/h over three years from 2002 to 2005.
Viteza medie pe şoselele franceze a scăzut cu 5 km/h într-o perioadă de trei ani, din 2002 până în 2005.
In the same period, the number of fatalities decreased by over 30%.
În aceeaşi perioadă, numărul de decese a scăzut cu peste 30 %.
Roughly 75% of this reduction was attributed to the new speed camera system.
Aproximativ 75 % din această reducere a fost atribuită noului sistem de camere pentru detectarea vitezei.
The annual costs of maintaining the 1 500 cameras are around EUR 100 million.
Costurile anuale de întreţinere a celor 1500 de camere sunt în jur de 100 milioane euro.
The annual revenues from speeding fines are around EUR 375 million.
Veniturile anuale din amenzile pentru depăşirea limitelor de viteză sunt în jur de 375 milioane euro.
These are used for financing and maintaining the system; remaining revenues go to other road safety activities.
Aceste fonduri sunt folosite pentru finanţarea şi întreţinerea sistemului; veniturile rămase sunt folosite pentru alte activităţi din domeniul siguranţei rutiere.
The benefits from crash savings have not been evaluated yet.
Beneficiile provenite din evitarea accidentelor nu au fost încă evaluate.
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL when it leaves it, and recording the travel time between those two points.
GHIDPENTRU MĂSURILA NIVEL NAŢIONAL
Another more recent method is section control, currently used in the Netherlands, Austria and the Czech Republic.
O altă metodă mai recentă este controlul pe secţiuni, folosit în prezent în Ţările de jos, Austria şi Republica Cehă.
With section control the average speed over a particular distance (typically several kilometres) is calculated automatically by identifying a vehicle when it enters the control section and
În timp ce majoritatea secţiunilor de control sunt fixe, există de asemenea unităţi mobile (de exemplu, în Regatul Unit şi în Austria), în special în zonele în care sunt lucrări în curs de desfăşurare.
Section controls in the Netherlands
Controalele pe secţiuni în Ţările de Jos
In the Netherlands, there are currently 14 road sections where section control is applied, both on motorways and non-motorway rural roads.
În Ţările de Jos există în prezent 14 secţiuni de drum în care se aplică controlul, atât pe autostrăzi, cât şi pe drumuri rurale.
The system works 24 hours a day, 7 days a week, which means the chances of getting caught are practically 100 percent.
Sistemul funcţionează 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână, ceea ce înseamnă că şansele de a fi prins sunt de practic 100 %.
In the Netherlands, the vehicle owner is held responsible for speed violations and the administrative handling of violations is highly automated.
În Ţările de jos, proprietarul vehiculului este răspunzător de încălcarea limitelor de viteză, iar procesarea administrativă a încălcărilor este automată.
The first section control was operational in May 2002 and supported the introduction of a reduced speed limit of 80 km/h (where it was 100 km/h) to improve air quality in a nearby, densely populated suburb.
Controlul pe secţiuni a fost introdus pentru prima dată în mai 2002 şi a venit în sprijinul introducerii unei limite de viteză de 80 km/h (acolo unde viteza legală era de 100 km/h) pentru a îmbunătăţi calitatea aerului într-o suburbie apropiată, cu populaţie densă.
Some of the other section control sites also support a lower speed limit set to improve air quality.
Alte secţiuni de control susţin de asemenea o limită de viteză inferioară stabilită pentru îmbunătăţirea calităţii aerului.
Other sites are selected for safety reasons.
Alte zone sunt alese din motive de siguranţă.
The Dutch Bureau for Traffic Enforcement of the Public Prosecution Service oversees the operational section control systems.
Biroul olandez pentru Aplicarea Legislaţiei Rutiere din cadrul Procuraturii Publice supraveghează sistemele operaţionale de control pe secţiuni.
Speed limit compliance on section control sections is 98%.
Respectarea limitei de viteză pe secţiunile de control este de 98 %.
Evaluation of the first scheme showed that the average speed of cars was reduced from 100 to 80 km/h and the average speed of heavy vehicles from 90 to 80 km/h.
Evaluarea primului proiect a arătat că viteza media a autovehiculelor a scăzut de la 100 la 80 km/h, iar viteza medie a vehiculelor de la 90 la 80 km/h.
The variance of speeds was also reduced.
Variaţiile de viteză au scăzut de asemenea.
The number of crashes decreased by 47%.
Numărul accidentelor sa redus cu 47 %.
On road sections further away stream upward or downward the number of crashes decreased by 10 %.
Pe secţiunile de drum din vecinătate, numărul de accidente a scăzut cu 10 %.
The annual costs are between 2 and EUR 4 million.
Costurile anuale sunt între 2 şi 4 milioane euro.
The revenues from fines in the first year of operation were EUR 7 million.
Veniturile din amenzi în primul an de funcţionare au fost de 7 milioane euro.
This results in a cost-benefit ratio between 1:1.7 and 1:3.5, excluding the savings in crash costs which were not estimated.
Astfel raportul costuri beneficii este între 1:1,7 şi 1:3,5, în afară de costurile daunelor din accidentele evitate, care nu au fost estimate.
More information? www.verkeershandhaving.nl/?s=99
 Mai multe informaţii? www.verkeershandhaving.nl/? s=99
Drink driving
Conducerea sub influenţa alcoolului
Drink driving is another major road safety problem in many countries.
Conducerea sub influenţa alcoolului este o altă problemă majoră de siguranţă rutieră în multe ţări.
The legal limit differs between countries.
Limita legală diferă între ţări.
The majority of the European countries have a blood-alcohol limit of 50 millilitres (a blood-level content of 0.5) or lower.
Majoritatea ţărilor europene au adoptat o limită de concentraţie a alcoolului în sânge de 50 mililitri (un nivel al conţinutului de alcool în sânge de 0,5), sau mai scăzută.
This is also recommended by the European Commission.
Această limită este de asemenea recomandată de către Comisia Europeană.
Whereas drink driving violations are much less common than speeding offences, the effect on road safety is substantial.
În timp ce încălcările legislaţiei privind conducerea sub influenţa alcoolului sunt mai puţin frecvente decât contravenţiile privind nerespectarea vitezei legale, efectele asupra siguranţei rutiere sunt substanţiale.
Estimates that 20-25% of the road fatalities are alcohol related are no exception.
Conform numeroaselor estimări, 20-25 % din decesele provocate de accidentele rutiere sunt legate de consumul de alcool.
Random breath testing is the most commonly used method of drink driving enforcement.
Testarea aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat este cea mai frecvent utilizată metodă de aplicare a legislaţiei privind conducerea sub influenţa alcoolului.
Random breath testing
Testarea aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat
Random breath testing (RBT) aims to identify drivers who exceed the legal alcohol limit.
Testarea aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat are ca scop identificarea conducătorilor auto care depăşesc limita legală a alcoolemiei.
With RBT drivers are stopped and tested for alcohol by the police, whether they are suspected of drink driving or not.
În cadrul acestui tip de teste, conducătorii auto sunt opriţi şi testaţi de către poliţie, indiferent dacă sunt suspectaţi de conducere sub influenţa alcoolului sau nu.
RBT is common in many European countries.
Aceste teste sunt obişnuite în multe ţări europene.
Finland has the highest level of RBT in Europe with a number of tests per population of 34 %; Sweden is second with 17%. %.
Finlanda are nivelul cel mai înalt de testare aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat din Europa, cu un număr de teste pe populaţie de 34 %; Suedia este a doua cu 17 %.
Random breath testing is generally the responsibility of the police.
Testarea aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat intră în general în atribuţiile poliţiei.
How effective and costly is it? – Swedish law allows the police to test drivers involved in crashes, drivers apprehended for a traffic violation, or random in planned road checks.
 Cât este de eficientă şi care sunt costurile implicate de această practică? – Legislaţia suedeză permite poliţiei să testeze conducătorii auto implicaţi în accidente, pe cei surprinşi încălcând regulile de circulaţie sau pe cei aleşi în mod aleatoriu în controalele rutiere programate.
The proportion of car injury crashes involving drunk drivers, reduced from 14 % to 9 % after introduction of RBT in the 1970’s. – In Finland, since the introduction of RBT in the late 1970’s, alcohol consumption and vehicle kilometres have doubled.
Proporţia accidentelor rutiere cu răniri în care au fost implicaţi conducători auto aflaţi sub influenţa alcoolului a scăzut de la 14 % la 9 % după introducerea acestor teste în anii 1970. – În Finlanda, de la introducerea acestor teste la sfârşitul anilor 1970, consumul de alcool şi proporţia vehicule – kilometri sau dublat.
In this period, the proportion of drunk drivers first halved and remained close to 0.2% since early 1980’s.
În această perioadă, proporţia de conducători auto aflaţi sub influenţa alcoolului sa redus la jumătate şi a rămas de aproximativ 0,2 % de la începutul anilor 1980.
The number of fatalities involving drunk drivers remained close to 80 during the last ten years, the same as in 1970. – In the Netherlands, each doubling of the number of RBT tests since 1986 was accompanied by a 25 % decrease in drink driving offenders, and between 1985 and 2005 the proportion of drink driving offenders decreased by two thirds.– Since 2003, in Denmark, all drivers submitted to an ordinary police control (e.g. speed control or seatbelt control) are also tested for alcohol.
Numărul deceselor din accidentele rutiere în care au fost implicaţi conducători auto aflaţi sub influenţa alcoolului a rămas în jur de 80 în ultimii zece ani, la fel ca şi în 1970. – În Ţările de Jos, fiecare dublare a numărului de teste începând cu 1986 a fost însoţită de o scădere cu 25 % a conducătorilor auto aflaţi sub influenţa alcoolului, iar între 1985 şi 2000, proporţia acestora a scăzut cu două treimi.– Din 2003 în Danemarca, toţi conducătorii auto supuşi de către poliţie la un control de rutină (de exemplu, pentru verificarea vitezei sau a utilizării centurii de siguranţă) sunt de asemenea testaţi cu privire la consumul de alcool.
The number of alcohol related crashes was reduced by over one quarter in the two years following the introduction of this measure. – Estonia introduced RBT in 2005.
Numărul de accidente legate de consumul de alcool a fost redus cu peste un sfert în cei doi ani de după introducerea acestei măsuri. – Estonia a introdus testarea aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat în 2005.
In 2005, 180000 drivers were tested.
În 2005 au fost testaţi 180 000 de conducători auto.
The share of drunk drivers decreased from 1.86% to 1.19% between 2004 and 2005.– The expenses consist of costs of enforcement and of administration.
Proporţia conducătorilor auto aflaţi sub influenţa alcoolului a scăzut de la 1,86 % la 1,19 % între 2004 şi 2005.– Cheltuielile constau în costurile de aplicare şi de administrare.
Benefits consist of reductions in crash costs.
Beneficiile constau în reducerea costurilor accidentelor.
According to a Norwegian estimate, the tripling of the number of RBT would lead to a 3 % reduction in fatal crashes, and the benefits would exceed the costs by a factor of 1.2 (1).
Conform unei estimări realizate în Norvegia, triplarea numărului de teste ar duce la o reducere cu 3 % a accidentelor cauzatoare de decese, iar beneficiile ar depăşi costurile cu un factor de 1,2 (1).
More information? www.immortal.or.at
 Mai multe informaţii? www.immortal.or.at
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures. Pergamon, Amsterdam. Page 43
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) Ghidul măsurilor de siguranţă rutieră. Pergamon, Amsterdam. Page 42
Seatbelts and child restraints
Centurile de siguranţă şi scaunele pentru copii
Seatbelts considerably reduce the chance of severe and fatal injury.
Efectele sunt mai bune la viteze mai mici.
They work better in preventing fatal injury than severe injury.
De aceea, este de asemenea important să se folosească centura de siguranţă şi pe străzile din oraşe.
This is because a fatal crash is closely associated with head injury and internal torso injury and it is mainly these types of injuries that seatbelts prevent.The effect of seatbelts is partly dependent on the collision speed.
Efectele utilizării scaunelor pentru copii este şi mai mare decât cel al utilizării centurilor de siguranţă.
Effects are greater at lower speeds.
Conform mai multor studii, efectele de reducere a rănirilor sunt estimate la valorile următoare (1):
This is why it is also important to wear seatbelts on urban roads.
Centurile de siguranţă reduc în mod considerabil şansele de producere a accidentelor grave şi mortale.
The effect of child restraint devices is even greater than that of seatbelts.
Acestea sunt mai eficiente pentru prevenirea rănilor mortale decât a celor grave.
Based on several studies, the injury reduction effects are estimated to be (1):
Efectul folosirii centurii de siguranţă depinde în parte de viteza de impact.
Seatbelt in front seat
Utilizarea centurii pe bancheta din spate
Seatbelt in rear seat
Utilizarea centurii pe scaunele din faţă
Child restraint devices
Utilizarea scaunelor pentru copii
50 % drivers and passengers of vans.
50 % furgonetelor.
Police enforcement, in combination with information campaigns can help.
Aplicarea reglementărilor de către poliţie, împreună cu desfăşurarea de campanii de informare pot fi de ajutor în acest sens.