natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— EUR 4 079 237 for lost revenue in respect of carriage of passengers throughout the applicant’s network, of which about EUR 1 212 032 concerned its network outside the North Atlantic;
— 4 079 237 de euro cu titlu de încasări pierdute privind transportul de pasageri pe întreaga rețea a reclamantei, din care aproximativ 1 212 032 de euro priveau rețeaua acesteia din afara Atlanticului de Nord;
— EUR 278 797 in respect of lost revenue from the carriage of goods;
— 278 797 de euro cu titlu de încasări pierdute privind transportul de mărfuri;
— EUR 17 608 in respect of the costs of destruction of sensitive goods;
— 17 608 euro cu titlu de cheltuieli de distrugere a mărfurilor sensibile;
— EUR 41 086 in respect of the costs of additional security checks for goods;
— 41 086 de euro cu titlu de cheltuieli suplimentare pentru controlul de securitate al mărfurilor;
— EUR 37 469 in respect of the costs of recalling flight OA 411 to New York (United States) and the costs of cancelling the return flight (OA 412) to Athens (Greece) on 11 September 2001;
— 37 469 de euro cu titlu de cheltuieli pentru întoarcerea din drum a zborului OA 411 cu destinația New York (Statele Unite) și cheltuieli de anulare a zborului de întoarcere (OA 412) la Atena (Grecia) din 11 septembrie 2001;
— EUR 13 550 in respect of the costs connected with the landing and grounding at Halifax (Canada), from 11 to 15 September 2001, of a flight the original destination of which was Toronto (Canada);
— 13 550 de euro cu titlu de cheltuieli legate de aterizarea și staționarea la Halifax (Canada), între 11 și 15 septembrie 2001, a unui zbor prevăzut inițial cu destinația Toronto (Canada);
— EUR 478 357 in respect of the expenses of implementing ‘ferry flights’ (extra flights on 18, 20 and 26 September 2001 to repatriate passengers to the United States and Canada);
— 478 357 de euro cu titlu de cheltuieli pentru înființarea de „ferry flights” (zboruri extraordinare efectuate la 18, 20 și 26 septembrie 2001, cu scopul de a repatria pasagerii în Statele Unite și în Canada);
— EUR 146 735 in respect of the costs connected with the additional hours worked by staff, the accommodation of passengers and additional security staff;
— 146 735 de euro cu titlu de cheltuieli legate de orele suplimentare ale personalului, de cazarea pasagerilor și a personalului de securitate suplimentar;
— EUR 14 673 in respect of the costs connected with additional emergency security measures.
— 14 673 de euro cu titlu de cheltuieli legate de măsurile urgente de securitate suplimentare.
From the total amount of those sums was then deducted EUR 278 797 in respect of the fuel which would have been used if the schedule of flights had not been disrupted.
Din cuantumul total al acestor sume sau dedus ulterior 278 797 de euro pentru carburantul care ar fi fost consumat dacă programul zborurilor nu ar fi fost perturbat.
The final sum of EUR 4 827 586.21 had already been paid to the applicant in July 2002 under Article 45(17) of Law No 2992/2002 (FEK A’ 54/20.3.2002) and the Joint Ministerial Decree of 27 May 2002 (FEK B’ 682/31.5.2002).
Cuantumul final de 4 827 586,21 euro fusese deja plătit reclamantei în luna iulie 2002 în temeiul articolului 45 alineatul (17) din Legea nr. 2992/2002 (FEK A’ 54/20.3.2002), precum și al Decretului ministerial comun din 27 mai 2002 (FEK B’ 682/31.5.2002).
By letter of 27 May 2003, the Commission informed the Hellenic Republic of its decision to initiate, as regards the measures in question, the procedure under Article 88(2) EC and requested the Greek authorities to provide it with certain documents and additional information (‘the decision to open the formal investigation procedure’).
Prin scrisoarea din 27 mai 2003, Comisia a informat Republica Elenă cu privire la decizia sa de a iniția procedura prevăzută la articolul 88 alineatul (2) CE în ceea ce privește măsurile în cauză și a invitat autoritățile elene să îi furnizeze anumite documente și precizări suplimentare (denumită în continuare „decizia de inițiere a procedurii oficiale de investigare”).
Also, it requested the interested parties to submit their comments within one month from the date of publication in the Official Journal of the European Union (OJ 2003 C 199, p.
În plus, Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile în termen de o lună începând de la data publicării deciziei de inițiere a procedurii oficiale de investigare în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (JO 2003, C 199, p. 3).
The Greek authorities submitted their comments to the Commission by letter of 20 November 2003.
Autoritățile elene și-au prezentat Comisiei observațiile prin scrisoarea din 20 noiembrie 2003.
According to that letter, the actual loss caused by the cancellation of seven return flights scheduled for the period 11 to 14 September 2001 to New York, to Tel Aviv (Israel), to Toronto via Montreal (Canada) and to Boston (United States) amounted to EUR 1 921 203.20.
Potrivit acestei scrisori, prejudiciul real determinat de anularea a șapte zboruri dus-întors planificate pentru perioada 1114 septembrie 2001 cu destinația New York, Tel-Aviv (Israel), Toronto via Montreal (Canada) și Boston (Statele Unite) se ridica la 1 921 203,20 euro.
That figure did not include losses incurred following the cancellation of tickets on other flights with which the cancelled flights would have connected.
Această cifră nu ar include pierderile înregistrate ca urmare a anulării biletelor pentru alte zboruri pentru care zborurile anulate serveau drept corespondență.
As regards the costs connected with the flight which landed on 11 September 2001 at Halifax instead of Toronto, the Greek authorities submitted an assessment, according to which they amounted to EUR 38 056.
În legătură cu cheltuielile legate de zborul care a aterizat la 11 septembrie la Halifax în loc de Toronto, autoritățile elene au prezentat o evaluare potrivit căreia acestea s-ar ridica la 38 056 de euro.
As regards the costs of recalling the 11 September 2001 flight to New York, the Greek authorities reassessed them at EUR 3 421.
În ceea ce privește cheltuielile legate de întoarcerea din drum a zborului din 11 septembrie 2001 cu destinația New York, autoritățile elene le-au reevaluat la 3 421 de euro.
As regards the cancellation of three return flights to New York and to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, the Greek authorities pointed out that the losses caused were directly connected with the closure of the airspace from 11 to 14 September and that they amounted to EUR 977 257.
În ceea ce privește anularea a trei zboruri dus-întors cu destinația New-York și Toronto via Montreal la 15 și 16 septembrie 2001, autoritățile elene au subliniat că pagubele cauzate erau direct legate de închiderea spațiului aerian între 11 și 14 septembrie și că se ridicau la 977 257 de euro.
As for the ‘ferry flights’, the Greek authorities stated that they were a flight to New York on 18 September 2001 and two flights to Toronto via Montreal on 20 and 26 September 2001.
În ceea ce privește „ferry flights”, autoritățile elene au precizat că era vorba despre un zbor cu destinația New York efectuat la 18 septembrie 2001 și despre două zboruri cu destinația Toronto, via Montreal, efectuate la 20 și 26 septembrie 2001.
The loss caused by the exceptional nature of those flights, which involved carrying no passengers on the return flights to Athens, were EUR 487 312.17.
Prejudiciul determinat de caracterul extraordinar al acestor zboruri, care ar fi condus la lipsa de pasageri pentru zborurile de întoarcere la Atena, s-ar fi ridicat la 487 312,17 euro.
According to the Greek authorities, that loss should be regarded as being directly connected with the events of 11 September 2001.
Potrivit autorităților elene, acest prejudiciu ar trebui considerat direct legat de evenimentele de la 11 septembrie 2001.
In those circumstances, the Greek Ministry of Transport and Communications requested the Commission to approve an amount of EUR 3 770 717.70 as well as the amounts mentioned in the second to ninth indents of paragraph 5 above in respect of compensation for losses directly connected with the terrorist attacks of 11 September 2001.
În aceste condiții, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor elen a solicitat Comisiei să aprobe o sumă de 3 770 717,70 euro, precum și sumele menționate la punctul 5 a doua-a noua liniuță de mai sus cu titlu de indemnizare pentru prejudiciile direct legate de atentatele din 11 septembrie 2001.
As regards those losses, the Greek authorities stated that they would soon produce supporting documentary evidence.
În legătură cu acestea, autoritățile elene au anunțat că vor prezenta în scurt timp documente justificative.
By letter of 15 March 2004, the Commission reminded the Greek authorities that they had not yet submitted the additional information mentioned in their letter of 20 November 2003 and gave them a period of two weeks for that purpose.
Prin scrisoarea din 15 martie 2004, Comisia a amintit autorităților elene că nu trimiseseră încă informațiile suplimentare anunțate în scrisoarea din 20 noiembrie 2003 și le-a acordat un termen de două săptămâni în acest scop.
The Greek authorities did not reply to that request.
Autoritățile elene nu au dat curs acestei cereri.
By its Decision C (2006) 1580 final of 26 April 2006 concerning a State aid scheme C 39/2003 (ex NN 119/2002) which the Hellenic Republic implemented in favour of airlines following losses suffered between 11 and 14 September 2001 (‘the contested decision’), the Commission closed the formal investigation procedure and decided, in particular, that the State aid implemented by the Hellenic Republic in favour of the applicant was compatible with the common market as regards the compensation paid for the period from 11 to 14 September 2001 up to a maximum sum of EUR 1 962 680.
Prin Decizia C (2006) 1580 final din 26 aprilie 2006 privind schema de ajutor de stat C 39/2003 (ex NN 119/2002) pusă în aplicare de Republica Elenă în favoarea transportatorilor aerieni în urma prejudiciilor suferite între 11 și 14 septembrie 2001 (denumită în continuare „decizia atacată”), Comisia a încheiat procedura oficială de investigare și a decis, în special, că ajutorul de stat pus în aplicare de Republica Elenă în favoarea reclamantei era compatibil cu piața comună în ceea ce privește indemnizația plătită pentru perioada 1114 septembrie 2001 în limita unui cuantum maxim de 1 962 680 de euro.
That sum corresponds to EUR 1 921 203 in respect of the cancellation of the seven return flights to New York, to Tel Aviv, to Toronto via Montreal and to Boston, plus EUR 38 056 in respect of the landing and stay at Halifax of the flight the original destination of which was Toronto plus EUR 3 421 in respect of the recall of the 11 September 2001 flight to New York (recitals 49 and 50 in the contested decision).
Acest cuantum corespunde sumei de 1 921 203 euro pentru anularea a șapte zboruri dus-întors cu destinația New York, Tel-Aviv, Toronto via Montreal și Boston, sumei de 38 056 de euro pentru aterizarea și staționarea la Halifax a zborului prevăzut inițial cu destinația Toronto și sumei de 3 421 de euro pentru întoarcerea din drum a zborului din 11 septembrie 2001 cu destinația New York [considerentele (49) și (50) ale deciziei atacate].
As regards, on the other hand, the costs connected with the cancellation of three return flights, one of which was to New York on 15 September 2001 and two to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, amounting to EUR 977 257, and the costs concerning the ‘ferry flights’ amounting to EUR 487 312, the Commission stated that they were connected only with indirect repercussions of the terrorist attacks of 11 September 2001 which were felt in several sectors of the world economy (recital 58 in the contested decision).
În schimb, în ceea ce privește cheltuielile legate de anularea a trei zboruri dus-întors, dintre care unul cu destinația New York la 15 septembrie 2001 și două cu destinația Toronto via Montreal la 15 și 16 septembrie 2001, cheltuieli care se ridică la 977 257 de euro, precum și cheltuielile privind „ferry flights” care se ridică la 487 312 euro, Comisia arată că acestea nu erau legate decât de repercusiuni indirecte ale atentatelor din 11 septembrie 2001 resimțite în mai multe domenii ale economiei mondiale [considerentul (58) al deciziei atacate].
So far as concerns, more particularly, the 15 September 2001 flight to New York, recitals 53 to 55 in the contested decision are worded thus:
În ceea ce privește mai precis zborul din 15 septembrie 2001 cu destinația New York, considerentele (53)-(55) ale deciziei atacate au următorul cuprins:
‘53 The Commission finds … that the situation, after 14 September, was no longer characterised by disruption to air traffic but by more limited exploitation of the air routes by the companies concerned.
Comisia constată […] că, după 14 septembrie, situația nu mai era caracterizată printr-o perturbare a traficului, ci printr-o operare mai limitată a liniilor aeriene de către companiile în cauză.
54 That is the case for the measures submitted by the [Hellenic Republic] in favour [of the applicant] which concern, in the first place three return transatlantic flights which were not operated on 15 and 16 September, one to the United States and two to Canada, representing for [the applicant] a loss of 333 000 000 Greek drachmas (GRD), that is about EUR 977 257.
Aceasta este situația pentru măsurile prezentate de [Republica Elenă] în favoarea [reclamantei] și care privesc în primul rând trei zboruri transatlantice dus-întors care nu au fost operate la 15 și 16 septembrie, dintre care unul cu destinația Statele Unite și două cu destinația Canada, reprezentând pentru [reclamantă] un prejudiciu de 333 000 000 drahme grecești (GRD), și anume aproximativ 977 257 de euro.
55 Concerning, first of all, the unavailability of slots at New York, the [Hellenic Republic] confirms that JFK airport was indeed open again on 14 September at 23.00 hours, Athens time, and [that] only the increased demand for slots did not permit [the applicant] to reserve one of them.
Întradevăr, în ceea ce privește în primul rând lipsa de sloturi orare la New York, [Republica Elenă] confirmă că aeroportul JFK era într-adevăr redeschis la 14 septembrie la ora 23.00, ora Atenei, și [că] numai cererea ridicată de sloturi orare nu a permis [reclamantei] să rezerve unul.
The Commission received no other information concerning the reason for slots not being obtained although other airlines obtained them.
Comisia nu a primit alte informații privind motivul pentru care nu au fost obținute sloturile orare, deși alte companii le-au obținut.
In any event, the general impossibility of flying to the United States no longer then existed.’
În orice caz, imposibilitatea generală de a zbura către Statele Unite nu mai exista.” [traducere neoficială]
As for the cancellation of the two flights to Toronto via Montreal, it arose from the applicant’s choice, in the sense that either it did not have other aircraft available and chose to operate other scheduled flights, or the actions relating to technical inspections and to the reservation of slots could not have been carried out in time by the applicant (recital 56 in the contested decision).
În ceea ce privește anularea celor două zboruri cu destinația Toronto via Montreal, aceasta ar fi rezultatul alegerii reclamantei, în sensul că fie aceasta nu ar fi dispus de alte aeronave disponibile și ar fi ales să asigure alte zboruri planificate, fie acțiunile privind verificările tehnice și rezervarea de sloturi orare nu ar fi putut fi realizată la timp de către reclamantă [considerentul (56) al deciziei atacate].
As regards the ‘ferry flights’, the Commission points out that their operation resulted from the choice of the applicant, upon which it was incumbent to request compensation from the Governments of the United States and Canada, since those flights were operated at their request (recital 57 in the contested decision).
În ceea ce privește „ferry flights”, Comisia subliniază că înființarea acestora a fost rezultatul alegerii reclamantei, căreia îi revenea obligația de a solicita o indemnizație din partea guvernelor Statelor Unite și Canadei, întrucât zborurile respective ar fi fost efectuate la solicitarea acestora [considerentul (57) al deciziei atacate].
Accordingly, the costs in question were regarded as being ineligible for compensation under Article 87(2)(b) EC.
Astfel, cheltuielile în cauză au fost considerate neeligibile pentru o indemnizare în temeiul articolului 87 alineatul (2) litera (b) CE.
In those circumstances, the Commission decided that any sum paid to the applicant over and above the sum of EUR 1 962 680 constituted aid incompatible with the common market (Article 2 of the contested decision) and ordered the Hellenic Republic to recover it (Article 4 of the contested decision).
În aceste condiții, Comisia a considerat că orice cuantum plătit reclamantei peste suma de 1 962 680 de euro constituia un ajutor incompatibil cu piața comună (articolul 2 din decizia atacată) și a obligat Republica Elenă să recupereze acest ajutor (articolul 4 din decizia atacată).
The applicant brought the present action by application lodged at the Registry of the Court of First Instance on 22 September 2006.
Prin cererea depusă la grefa Tribunalului la 22 septembrie 2006, reclamanta a introdus prezenta acțiune.
After a change in the composition of the Chambers of the Court, the Judge-Rappor-teur was assigned to the Eighth Chamber, to which the present case was, consequently, assigned.
Întrucât compunerea camerelor Tribunalului a fost modificată, judecătorul raportor a fost repartizat în Camera a opta, căreia, în consecință, ia fost repartizată prezenta cauză.
— annul Article 1 of the contested decision in so far as it fixes the maximum amount of compensation compatible with the common market for the period from 11 to 14 September 2001 at EUR 1 962 680;
— anularea articolului 1 din decizia atacată în măsura în care stabilește la un cuantum maxim de 1 962 680 de euro indemnizația compatibilă cu piața comună pentru perioada 1114 septembrie 2001;
— annul Articles 2 and 4 of the contested decision;
— anularea articolelor 2 și 4 din decizia atacată;
The Commission contends that the Court of First Instance should:
Comisia solicită Tribunalului:
In support of its action, the applicant raises two pleas in law, alleging, first, infringement of Article 87(2)(b) EC and, second, failure to state reasons.
În susținerea acțiunii, reclamanta invocă două motive, întemeiate, primul, pe încălcarea articolului 87 alineatul (2) litera (b) CE și, al doilea, pe lipsa motivării.
The first plea in law consists, in essence, of two parts, the first alleging manifest error in the deter mination relating to the losses connected with the applicant’s North Atlantic network and the
Primul motiv conține, în esență, două aspecte, întemeiate, cel dintâi, pe o eroare vădită de apreciere în legătură cu prejudiciile privind rețeaua Atlanticului de Nord a recla-
The first plea in law, alleging infringement of Article 87(2)(b) EC
Cu privire la primul motiv, întemeiat pe încălcarea articolului 87 alineatul (2) litera (b) CE
Applicant’s arguments
Argumentele reclamantei
The applicant submits that the Commission made a manifest error in the determination of the facts of the case and, therefore, infringed Article 87(2)(b) EC, by deciding that the losses suffered because of, first, the cancellation of the three return flights to New York and to Toronto via Montreal and, secondly, the operation of the ‘ferry flights’ had no direct causal link with the terrorist attacks of 11 September 2001 which provoked the closure of United States and Canadian airspace.
Potrivit reclamantei, Comisia a apreciat în mod vădit eronat situația de fapt din cauză și, prin urmare, a încălcat articolul 87 alineatul (2) litera (b) CE, considerând că nu exista o legătură directă de cauzalitate între prejudiciile suferite, în primul rând, din cauza anulării celor trei zboruri dus-întors cu destinația New York și Toronto via Montreal și, în al doilea rând, din cauza înființării unor „ferry flights”, și atentatele din 11 septembrie 2001 care au provocat închiderea spațiului aerian al Statelor Unite și al Canadei.
In addition, by not taking account of the losses consequent upon the terrorist attacks of 11 September 2001 concerning the rest of its network, the Commission fell into error in the determination of the damage which arose between 11 and 15 September 2001.
În plus, întrucât nu a luat în considerare pierderile survenite în urma atentatelor din 11 septembrie 2001 privind restul rețelei sale, Comisia ar fi săvârșit o eroare la evaluarea prejudiciului produs între 11 și 15 septembrie 2001.
The applicant submits that the fact that the Communication of 10 October 2001 excludes from the scope of Article 87(2)(b) EC any damage which arose after 14 September 2001 cannot define the nature of the direct causal connection required by that provision nor can it, consequently, relieve the Commission of its obligation to examine the circumstances of the case from that article’s point of view.
Reclamanta consideră că faptul că, în Comunicarea din 10 octombrie 2001, este exclus din domeniul de aplicare al articolului 87 alineatul (2) litera (b) CE orice prejudiciu produs după 14 septembrie 2001, nu poate defini natura legăturii directe de cauzalitate impuse prin această dispoziție și nici nu poate, prin urmare, să dispenseze Comisia de obligația de a examina împrejurările cauzei din perspectiva articolului respectiv.
Indeed, the Commission is bound by the guidelines and notices that it issues in the area of supervision of State aid inasmuch as they do not depart from the rules in the Treaty and are accepted by the Member States.
Întradevăr, Comisia ar fi obligată să respecte orientările și comunicările pe care le adoptă în materie de control al ajutoarelor de stat, în măsura în care acestea nu se îndepărtează de normele tratatului și sunt acceptate de statele membre.
In any event, the Communication of 10 October 2001 should be interpreted as meaning that it does not cover only losses caused during the closure of the airspace but also those which have a direct causal connection with its closure.
În orice caz, Comunicarea din 10 octombrie 2001 ar trebui interpretată în sensul că vizează nu numai prejudiciile produse în timpul închiderii spațiului aerian, ci și, de asemenea, pe cele care au o legătură directă de cauzalitate cu închiderea acestuia.
Any other interpretation would be contrary to Article 87(2)(b) EC.
Orice altă interpretare ar fi contrară articolului 87 alineatul (2) litera (b) CE.
Nor can the Commission’s approach be justified by referring to other decisions in which it adopted a similar point of view.
Abordarea Comisiei nu poate fi justificată nici prin trimiterea la alte decizii în care aceasta a adoptat un punct de vedere similar.
In addition, since the losses sustained by the applicant after 14 September 2001 flow directly from the terrorist attacks of 11 September 2001, the applicant is in a different situation compared with other airlines with regard to which that fact had not been established.
În plus, în măsura în care prejudiciile suferite de reclamantă după 14 septembrie 2001 decurg direct din atentatele din 11 septembrie 2001, aceasta s-ar afla într-o situație diferită în raport cu alte companii aeriene în privința cărora nu fusese stabilită această împrejurare.
Finally, the applicant points out that the Greek authorities requested, in their letter of 24 September 2002 (see paragraph 5 above), authorisation to pay certain sums to compensate as well losses which arose after 14 September 2001 on the basis of Article 87(2)(b) EC.
În sfârșit, reclamanta subliniază că, în scrisoarea din 24 septembrie 2002 (a se vedea punctul 5 de mai sus), autoritățile elene au solicitat autorizația de a plăti anumite sume pentru a indemniza în temeiul articolului 87 alineatul (2) litera (b) CE și pentru prejudiciile produse după 14 septembrie 2001.