natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 16 noiembrie 2011 referitoare la poziția în primă lectură a Consiliului în vederea adoptării deciziei Parlamentului European și a Consiliului de stabilire a unei acțiuni a Uniunii Europene privind Marca patrimoniului european (10303/1/2011 – C7-0236/2011 – 2010/0044(COD) )
European Parliament legislative resolution of 16 November 2011 on the Council position at first reading with a view to the adoption of a decision of the European Parliament and of the Council establishing a European Union action for the European Heritage Label (10303/1/2011 – C7-0236/2011 – 2010/0044(COD) )
având în vedere poziția în primă lectură a Consiliului (10303/1/2011 – C7–0236/2011 ),
having regard to the Council position at first reading (10303/1/2011 – C7-0236/2011 ),
având în vedere poziția sa în primă lectură Texte adoptate, 16.12.2010, P7_TA(2010)0486 .
having regard to its position at first reading Texts adopted of 16.12.2010, P7_TA(2010)0486 .
referitoare la propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2010)0076 )),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0076 ),
având în vedere recomandarea pentru a doua lectură a Comisiei pentru cultură și educație ( A7-0331/2011 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Culture and Education ( A7-0331/2011 ),
aprobă poziția în primă lectură a Consiliului;
Approves the Council position at first reading;
Rezoluția legislativă a Parlamentului European din 16 noiembrie 2011 referitoare la propunerea de directivă a Parlamentului European și a Consiliului privind instituirea spațiului feroviar unic european (reformare) ( COM(2010)0475 – C7-0268/2010 – 2010/0253(COD) )
European Parliament legislative resolution of 16 November 2011 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing a single European railway area (recast) ( COM(2010)0475 – C7-0268/2010 – 2010/0253(COD) )
având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2010)0475 ),
having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0475 ),
având în vedere articolul 294 alineatul (2) și articolul 91 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C7-0268/2010 ),
having regard to Article 294(2) and Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0268/2010 ),
având în vedere Rezoluția sa din 17 iunie 2010 referitoare la punerea în aplicare a directivelor privind primul pachet feroviar
having regard to its resolution of 17 June 2010 on the implementation of the first railway package Directives
Texte adoptate, P7_TA(2010)0240 .
Texts adopted, P7_TA(2010)0240 .
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European din 16 martie 2011
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 16 March 2011
având în vedere avizul Comitetului Regiunilor din 28 ianuarie 2011
having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 28 January 2011
având în vedere Acordul interinstituțional din 28 noiembrie 2001 privind utilizarea mai structurată a tehnicii de reformare a actelor legislative
having regard to the Interinstitutional Agreement of 28 November 2001 on a more structured use of the recasting technique for legal acts
având în vedere scrisoarea Comisiei pentru afaceri juridice din 26 mai 2011 adresată Comisiei pentru transport și turism în conformitate cu articolul 87 alineatul (3) din Regulamentul său de procedură,
having regard to the letter of 26 May 2011 from the Committee on Legal Affairs to the Committee on Transport and Tourism in accordance with Rule 87(3) of its Rules of Procedure,
având în vedere raportul Comisiei pentru transport și turism ( A7-0367/2011 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0367/2011 ),
Ponderea sectorului feroviar în transporturi nu a crescut în ultimii zece ani, contrar obiectivelor pachetului feroviar din 2001, demonstrând necesitatea de a continua îmbunătățirea legislației în vigoare pentru a sprijini sectorul.
The railway sector's share in transport has not been increasing over the last decade, contrary to the objectives of the 2001 railway package, demonstrating the need to further improve current legislation in order to support the sector.
Prezenta reformare este, prin urmare, esențială.
It follows that the present reorganisation is essential.
Numeroasele proceduri de încălcare deschise împotriva statelor membre demonstrează că legislația în vigoare poate fi interpretată greșit și că sunt necesare clarificări și îmbunătățiri ale primului pachet feroviar, pentru a asigura deschiderea reală a pieței feroviare europene.
The numerous infringement procedures against Member States demonstrate that the current legislation gives rise to differences of interpretation and that the first railway package needs to be clarified and improved in order to ensure a genuine opening up of the European rail market.
Investițiile în dezvoltarea și întreținerea infrastructurii feroviare continuă să fie insuficiente pentru a garanta dezvoltarea sectorului și a capacității sale competitive.
Investment in the development and upkeep of railway infrastructure remains insufficient to guarantee the sector's development and capacity to compete.
Directivele care alcătuiesc primul pachet feroviar nu au împiedicat existența unei variații importante a structurii și nivelului tarifelor pentru utilizarea infrastructurii feroviare, precum și a formei și duratei procedurilor de alocare a capacităților.
The Directives which comprise the First Railway Package have not prevented a considerable variation in the structure and level of railway infrastructure charges and the form and duration of capacity allocation processes.
Condiții de piață netransparente reprezintă un obstacol clar în calea unor servicii feroviare competente.
Non-transparent market conditions are an obvious obstacle to competitive railway services.
Coexistența, în cadrul statelor membre, a diferitelor regimuri sociale în sectorul feroviar prezintă un risc de concurență neloială între noii operatori feroviari și operatorii feroviari istorici și necesită armonizare, respectându-se totodată caracteristicile specifice sectorului și statelor membre.
The coexistence in the Member States of different social security schemes in the railway sector poses a risk of unfair competition between new railway operators and incumbent undertakings, and requires harmonisation while respecting the specific characteristics of the sector and of the Member States.
Este necesar să se garanteze că organismele de reglementare își vor îndeplini funcțiile de supraveghere, pentru a se evita discriminarea între întreprinderile feroviare și pentru a se garanta punerea în aplicare a unei politici tarifare adecvate și respectarea principiului separării conturilor.
Guarantees must be provided that the regulatory bodies will carry out their supervisory duties, in order to ensure non-discrimination between railway undertakings, the implementation of suitable charging policies and compliance with the principle of the separation of accounts.
Pentru a finaliza spațiul feroviar european, este necesară o interoperabilitate completă a sistemului feroviar la nivel european.
In order to complete the European railway area, complete interoperability of the rail system at European level is necessary.
Agenției Europene a Căilor Ferate ar trebui să i se acorde competențele și resursele adecvate pentru realizarea mai rapidă a acestui obiectiv, printre altele în ceea ce privește dezvoltarea de standarde comune pentru certificarea materialului rulant și a sistemelor de siguranță și de semnalizare.
The European Railway Agency should be assigned the appropriate powers and resources to attain this objective more quickly, inter alia as regards the development of common standards for certification of rolling stock and safety and signalling systems.
Căile ferate din zonele de patrimoniu sau ale muzeelor care folosesc propriul itinerariu ar trebui, de asemenea, excluse din domeniul de aplicare al directivei.
Heritage and museum railways running on their own track should also be exempt from the scope of the Directive.
Dată fiind această situație, este necesar ca cele două activități să fie gestionate separat și să aibă conturi separate.
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
Dată fiind această situație, este necesar ca cele două activități să fie gestionate separat și să aibă conturi separate
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts
, în mod transparent, ceea ce asigură că fondurile publice nu sunt deturnate către alte activități comerciale
, guaranteeing the transparency which ensures that no public funds are diverted to other commercial activities
Stricta separare a conturilor administratorului infrastructurii și ale întreprinderilor feroviare trebuie asigurată.
The strict separation of accounts between infrastructure manager and railway undertaking must be ensured.
Fondurile publice alocate unuia dintre sectoarele de activitate nu ar trebui transferate altor sectoare.
Public funds allocated to one of the fields of activity should not be transferred to another field of activity.
Această interdicție ar trebui clar indicată în normele contabile ale fiecărui sector de activitate.
This prohibition should be clearly displayed in the accounting rules of each field of activity.
Statul membru și organismul național de reglementare ar trebui să asigure aplicarea eficientă a acestei interdicții.
The Member State and the national regulatory body should ensure the effective application of this prohibition.
Indiferent de tipul de întreprindere, toți operatorii feroviari trebuie să respecte legislația în materie de protecție socială și sănătate, în scopul de a evita practicile de dumping social și de concurență neloială.
Whatever the type of undertaking, all rail operators must respect legislation on social protection and health so as to avoid the practice of social dumping and unfair competition.
Pentru a face transportul feroviar competitiv în raport cu transportul rutier, ar trebui armonizate diferitele standarde naționale, precum dispozițiile privind siguranța în transportul feroviar, standardizarea și utilizarea documentelor de însoțire, normele privind formarea trenurilor și documentația relevantă, standardizarea semnalelor și marcajelor pentru conducerea trenurilor, standardizarea măsurilor și controalelor privind transportul mărfurilor periculoase, precum și procedurile uniforme de înregistrare și control al transportului deșeurilor.
In order to make rail transport competitive with road transport, the differing sets of national rules, such as those on rail transport safety, the standardisation and use of accompanying documents, the marshalling of trains and the relevant documentation related thereto, the standardisation of signals and marks used to guide trains, the standardisation of measures and checks implemented in connection with shipments of hazardous goods and uniform procedures for registering and monitoring shipments of waste, should be standardised.
Uniunea ar trebui să examineze surse alternative de finanțare a proiectelor feroviare europene, prin instrumente financiare inovatoare, cum ar fi obligațiunile pentru proiectele Uniunii, pentru a încuraja investițiile private și pentru a îmbunătăți accesul la capitalul de risc.
The Union should explore alternative sources of funding European rail projects through innovative financial instruments, such as Union project bonds, to encourage private investment and to improve access to venture capital.
În același fel, piața feroviară trebuie să devină atractivă pentru investitori privați, alternativi, prin intermediul unor cadre juridice transparente.
By the same token, the railway market must be made attractive to alternative, private investors via clear, transparent legal frameworks.
Statele membre si administratorii de infrastructură ar trebui să poată finanța investiții în infrastructură prin alte mijloace decât finanțarea directă din partea statului, cum ar fi finanțarea din partea sectorului privat.
Member States and infrastructure managers should be able to fund infrastructure investment through means other than direct State funding such as private sector financing.
Un sector eficient de transport al
An efficient
călătorilor și
passenger and
mărfurilor, mai ales transfrontalier
freight sector, especially across borders
și în special în cazurile în care ecartamentele diferite de cale ferată încă reprezintă o barieră fizică în calea concurenței
and in particular in instances where different track gauges still constitute a physical barrier to competition
pentru deschiderea
action to open up the
piețelor în fiecare stat membru și pentru crearea concurenței
markets in the individual Member States and generate competitiveness
Scopul principal al
The principal purpose of
noilor servicii
the new
Pentru a evalua dacă acesta este scopul principal al serviciului, trebuie să se țină seama de criterii precum proporția din cifra de afaceri și din volumul de călători, în raport cu transportul intern sau internațional de călători, și vechimea serviciilor.
When assessing whether that is the service's principal purpose, criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service should be taken into account.
trebuie să fie transportul călătorilor într-o cursă internațională.
services should be to carry passengers travelling on an international journey.
Evaluarea scopului principal al serviciului trebuie să se facă de către organismul național de reglementare, la cererea unei părți interesate.
The assessment of the service's principal purpose should be carried out by the respective national regulatory body at the request of an interested party.
Deschiderea pentru concurență a serviciilor de transport internațional de călători poate avea implicații asupra organizării și finanțării serviciilor feroviare de transport de călători prestate pe baza unui contract de servicii publice.
Opening up international passenger services to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Statele membre trebuie să aibă opțiunea de a limita dreptul de acces pe piață în situația în care acesta ar periclita echilibrul economic al contractelor de servicii publice respective și în situația în care organismul de reglementare responsabil menționat la articolul 55
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 55
Evoluțiile pieței au arătat că o preocupare esențială o reprezintă consolidarea rolului organismelor de reglementare.
Market developments have shown that a crucial concern is to strengthen the role of the regulatory bodies.
Dacă trebuie să aibă un rol-cheie în asigurarea unui mediu corect cu condiții echitabile de acces, aceste organisme trebuie să primească mijloacele financiare, precum și personalul și echipamentul logistic necesare pentru îndeplinirea acestui rol.
If they are to play a key role in ensuring a fair environment with equitable access conditions, they need to receive the financial means as well as appropriate staffing and logistic equipment to fulfil this role.
Proiect de directivă
Proposal for a directive
Organismul național de reglementare trebuie să fie o autoritate de reglementare independentă, cu competențe de autosesizare și de investigare și în măsură să ofere avize și decizii executorii, în scopul de a garanta o piață deschisă, fără bariere și în cadrul căreia este exercitată o concurență liberă și nedenaturată.
The national regulatory body must be an independent regulatory authority with the power to take up matters on its own initiative and to undertake investigations, and capable of issuing opinions and enforceable decisions with a view to ensuring an open market without barriers in which competition is exercised freely and without distortion.
, fără a aduce atingere posibilității ca organismul să fie finanțat din bugetul general al statului sau din taxele încasate de sistemul feroviar, sau publicării informațiilor relevante
, without prejudice to the option of this body being funded from the national budget or from levies on the rail sector and to the publication of the relevant information.
În ceea ce privește organizarea, deciziile de finanțare, structura juridică și luarea de decizii, organismul național de reglementare ar trebui să fie pe deplin independent de orice administrator de infrastructură, organism de tarifare, organism de alocare și de orice solicitant.
The national regulatory body should be fully independent in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Organismul național de reglementare trebuie să aibă capacitatea administrativă necesară, din punctul de vedere al personalului și al resurselor, pentru a asigura o piață a transportului feroviar deschisă și transparentă.
The national regulatory body has to have the necessary administrative capacity in terms of staff and resources to ensure an open and transparent railway market.
Nivelul necesar de personal ar trebui să fie direct legat de nevoile pieței și să varieze în consecință.
The required level of staff should be directly linked to the market needs and vary accordingly.
Acest organism ar trebui să hotărască cu privire la plângeri, să acționeze din proprie inițiativă, să ancheteze în caz de litigiu și să monitorizeze evoluția pieței.
It should be required to take a decision on any complaints, act on its own initiative, investigate in cases of dispute and monitor the development of the market.
Organismul ar trebui susținut de un departament de reglementare din cadrul Comisiei.
It should be supported by a regulatory department of the Commission.
În plus, organismul național de reglementare ar trebui să mențină la dispoziția Comisiei o bază de date cu proiectele sale de decizie.
Furthermore the national regulatory body should maintain a database of their draft decisions accessible to the Commission.
Amendamentele 24 și 25
Amendments 24 and 25
să dezvolte, în mod progresiv, orientări pe baza experienței acumulate.
They should progressively develop guidelines based on their experience.
să creeze, sub auspiciile Comisiei, o rețea pentru a consolida cooperarea dintre ele, prin elaborarea
, under the auspices of the Commission, create a network to strengthen their cooperation through the development of common principles and the
principii comune și prin schimbul de bune practici și de
of best practices and
la nivel european,
at European level common
Pe baza experienței rețelei respective de organisme de reglementare, Comisia ar trebui să prezinte o propunere legislativă pentru crearea unui organism european de reglementare.
Based on the experience of that network of regulatory bodies the Commission should come forward with a legislative proposal for the setting up of a European regulatory body.
Pentru a asigura concurența loială între întreprinderile feroviare,
In order to ensure fair competition between railway undertakings,
trebuie făcută o distincție între
a distinction should be made between
prestarea de servicii de transport și operarea infrastructurilor de servicii
the provision of transport services and the operation of service facilities
Pentru a asigura concurența loială între întreprinderile feroviare, prestarea de servicii de transport și operarea infrastructurilor de servicii
In order to ensure fair competition between railway undertakings, the provision of transport services and the operation of service facilities
să fie
be managed
Organismul de reglementare ar trebui să se asigure că această gestiune este transparentă și nediscriminatorie, în conformitate cu procedurile prevăzute în prezenta directivă
should ensure that this management is transparent and non-discriminatory in accordance with the procedures laid down in this Directive
Accesul îmbunătățit la informații privind călătoriile și la serviciile de eliberare de legitimații de transport ar trebui să vină în completarea altor inițiative de reglementare menite să faciliteze crearea și dezvoltarea de aplicații telematice pentru pasageri.
Improved access to travel information and ticketing services in passenger stations should complement other regulatory initiatives aiming to facilitate the creation and development of telematic applications for passengers.
Pentru a asigura servicii fiabile și adecvate, este necesar ca întreprinderile feroviare să îndeplinească, permanent, cerințele în materie de bună reputație, capacitate financiară
In order to ensure dependable and adequate services, it is necessary to ensure that, at all times, railway undertakings meet certain requirements in relation to good repute, financial fitness
, standarde sociale
, social standards
și competență profesională.
and professional competence.
Pentru protecția clienților și părților terțe implicate, este
For the protection of customers and third parties concerned it is
Acoperirea răspunderii în caz de accident, prin garanții furnizate de bănci sau alte întreprinderi ar trebui, de asemenea, să fie permisă, cu condiția ca o astfel de acoperire să fie oferită în condițiile de pe piață, să nu determine aplicarea de ajutoare de stat și să nu conțină elemente de discriminare în raport cu întreprinderile feroviare.
Coverage of its liability in the event of accidents through guarantees provided by banks or other undertakings should also be allowed, provided that such coverage is offered under market conditions, does not result in State aid and does not contain elements of discrimination against other railway undertakings.
Amendamentul 29 și 30
Amendments 29 and 30
aceasta poate
can carry on
și cu respectarea
in complete safety and with
acestea pot
can carry on
Acordarea de licențe pentru materialul rulant al întreprinderilor feroviare este de prea multe ori supusă unor complicații nejustificate, ceea ce denaturează accesul pe piață.
It is still the case that, too often, the granting of licences for railway undertakings' rolling stock is unjustifiably impeded, which distorts market access.
Prin urmare, este necesară acordarea unui mandat puternic Agenției Europene a Căilor Ferate în acest sens.
A strong remit for the European Railway Agency in this respect is therefore appropriate.
, să investigheze dacă competențele Agenției Europene a Căilor Ferate pot fi extinse în această privință.
, to investigate whether the European Railway Agency's remit can be expanded in this regard.
Pentru a asigura transparența și accesul nediscriminatoriu la infrastructura feroviară și la serviciile aferente transportului feroviar al tuturor întreprinderilor feroviare, toate informațiile necesare utilizării drepturilor de acces se publică într-un document de referință al rețelei
To ensure transparency and non-discriminatory access to rail infrastructure and rail-related services for all railway undertakings, all the information required to use access rights is to be published in a network statement
Orice sistem de tarifare emite semnale economice către utilizatori.
Any charging scheme will send economic signals to users.
Este important ca aceste semnale către întreprinderile feroviare să fie coerente și să îi determine să ia hotărâri raționale.
It is important that those signals to railway undertakings should be consistent and lead them to make rational decisions.
Este important ca aceste semnale către întreprinderile feroviare să fie coerente și
It is important that those signals to railway undertakings should be consistent and
să îi determine să ia hotărâri raționale
lead them to make rational