natgillin/translations-raw huggingface dataset:
având în vedere propunerea Comisiei ( COM(2008)0196 ),
having regard to the Commission proposal ( COM(2008)0196 ),
având în vedere articolul 30 alineatul (1) literele (a) și (b), articolul 31 alineatul (1) literele (a) și (b) și articolul 34 alineatul (2) litera (c) din Tratatul UE,
having regard to Articles 30(1)(a)(b), 31(1)(a)(b) and 34(2)(c) of the EU Treaty,
având în vedere articolul 39 alineatul (1) din Tratatul UE, în temeiul căruia a fost consultat de către Consiliu ( C6-0188/2008 ),
having regard to Article 39(1) of the EU Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0188/2008 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru libertăți civile, justiție și afaceri interne și avizul Comisiei pentru bugete ( A6-0351/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0351/2008 ),
solicită Consiliului să îl consulte din nou, în cazul în care intenționează să modifice în mod substanțial textul supus consultării;
Calls on the Council to consult Parliament again if it intends to amend the text submitted for consultation substantially;
Proiect de decizie
Draft Council decision
Articolul 12 - primul paragraf
Article 12
Prezenta decizie intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
This Decision shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 24. septembrie 2008 referitoare la proiectul de regulament al Consiliului privind migrarea de la Sistemul de Informaţii Schengen (SIS 1+) la Sistemul de Informaţii Schengen din a doua generaţie (SIS II) (11925/2/2008 – C6-0189/2008 – 2008/0078(CNS) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the draft Council regulation on migration from the Schengen Information System (SIS 1+) to the second generation Schengen Information System (SIS II) (11925/2/2008 – C6-0189/2008 – 2008/0078(CNS) )
având în vedere proiectul de regulament al Consiliului (11925/2/2008),
having regard to the draft Council regulation (11925/2/2008),
având în vedere propunerea Comisiei ( COM(2008)0197 ),
having regard to the Commission proposal ( COM(2008)0197 ),
având în vedere articolul 66 din Tratatul CE, în temeiul căruia a fost consultat de către Consiliu ( C6-0189/2008 ),
having regard to Article 66 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0189/2008 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru libertăţi civile, justiţie şi afaceri interne ( A6-0352/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0352/2008 ),
aprobă proiectul de regulament al Consiliului astfel cum a fost modificat;
Approves the draft Council regulation as amended;
solicită Consiliului să îl consulte din nou în cazul în care acesta intenţionează să modifice în mod substanţial textul supus consultării;
Asks the Council to consult Parliament again if it intends to amend the text submitted for consultation substantially;
Proiect de regulament
Draft Council regulation
Articolul 12 - primul paragraf
Article 12 – paragraph 1
şi, în orice caz, nu mai târziu de 30 iunie 2010
, and in any event no later than on 30 June 2010
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 24 septembrie 2008 privind poziția comună a Consiliului adoptată în vederea adoptării unei directive a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Directivei 2002/59/CE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime (5719/3/2008 – C6-0225/2008 – 2005/0239(COD) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the Council common position adopted with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system (5719/3/2008 – C6-0225/2008 – 2005/0239(COD) )
având în vedere poziția comună a Consiliului (5719/3/2008 – C6-0225/2008 ) JO C 184 E, 22.7.2008, p.
having regard to the Council common position (5719/3/2008 – C6-0225/2008 ) OJ C 184 E, 22.7.2008, p.
având în vedere poziția sa în primă lectură JO C 74 E, 20.3.2008, p.
having regard to its position at first reading OJ C 74 E, 20.3.2008, p.
referitoare la propunerea Comisiei înaintată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2005)0589 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0589 ),
având în vedere recomandarea pentru a doua lectură a Comisiei pentru transport și turism ( A6-0334/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0334/2008 ),
Poziţia Parlamentului European adoptată în a doua lectură la 24 septembrie 2008 în vederea adoptării Directivei 2008/.../CE a Parlamentului European şi a Consiliului de modificare a Directivei 2002/59/CE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare şi informare privind traficul navelor maritime
Position of the European Parliament adopted at second reading on 24 September 2008 with a view to the adoption of Directive
având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European JO C 318, 23.12.2006, p.
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 318, 23.12.2006, p.
având în vedere avizul Comitetului Regiunilor JO C 229, 22.9.2006, p.
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C 229, 22.9.2006, p.
Parlamentului European din 25 aprilie 2007 (
of the European Parliament of 25 April 2007 (
(JO C 74 E, 20.3.2008, p.
OJ C 74 E, 20.3.2008, p.
Poziția comună a Consiliului din
), Council Common Position of
din 6 iunie 2008
6 June 2008
) și Poziția Parlamentului European din
) and Position of the European Parliament of
Prin adoptarea Directivei 2002/59/CE JO L 208, 5.8.2002, p.
With the adoption of Directive 2002/59/EC OJ L 208, 5.8.2002, p.
, Uniunea Europeană şi-a consolidat capacitatea de prevenire a situaţiilor care pun în pericol siguranţa vieţii omeneşti pe mare şi protecţia mediului marin.
, the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Având în vedere faptul că prezenta directivă vizează modificarea Directivei 2002/59/CE , cea mai mare parte a obligaţiilor prevăzute în prezenta directivă nu vor fi aplicabile statelor membre fără ieşire şi porturi la mare.
Since this Directive concerns the amendment of Directive 2002/59/EC, most of the obligations it contains will not be applicable to Member States without sea shores and sea ports.
Prin urmare, singurele obligaţii aplicabile Austriei, Republicii Cehe, Ungariei, Luxemburgului sau Slovaciei sunt cele privind navele care arborează pavilionul acestor state membre, fără a aduce atingere datoriei de cooperare a statelor membre pentru a asigura coerenţa între serviciile de gestionare a traficului maritim şi serviciile de gestionare a traficului altor moduri de transport, în special serviciile de informare fluvială.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services.
Sistemul comunitar de schimb de informaţii maritime SafeSeaNet (║'SafeSeaNet"), elaborat de Comisie în acord cu statele membre, cuprinde, pe de o parte, o reţea de schimb de date, iar pe de altă parte o standardizare a principalelor informaţii disponibile privind navele şi încărcătura acestora (preavize şi raportări).
The Community maritime information exchange system SafeSeaNet (║ "SafeSeaNet"), developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Astfel, acesta permite localizarea la sursă şi comunicarea către orice autoritate a unor informaţii exacte şi actualizate despre navele aflate în apele europene, despre mişcările lor, despre încărcăturile periculoase sau poluante ale acestora, precum şi despre incidentele maritime.
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.
Prin urmare, pentru a se asigura exploatarea operaţională a acestor informaţii, este esenţial ca infrastructurile necesare culegerii şi schimbului de date menţionate în această directivă şi puse în aplicare de administraţiile naţionale să fie integrate în SafeSeaNet.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the SafeSeaNet.
În acest context şi având în vedere recentele accidente maritime, ar fi necesar ca autorităţilor de coastă să li se permită un acces mai ușor la informaţiile privind caracteristicile hidrocarburilor transportate pe mare, factor esenţial în alegerea tehnicilor de control celor mai potrivite, şi să li se asigure, în caz de urgenţă, o legătură directă cu operatorii care deţin cele mai multe cunoştinţe despre mărfurile transportate.
Accordingly, and in the light of recent maritime accidents, coastal authorities should be allowed easier access to the characteristics of the hydrocarbons being carried by sea, an essential factor in choosing the most suitable control techniques, and, in an emergency, provided with a direct link with those operators who have the best knowledge of the goods being carried.
permit nu numai îmbunătățirea posibilităților de monitorizare a acestor nave, ci și, mai ales, creșterea siguranței lor în situații de navigare la mică distanță una de cealaltă.
make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Organizația Maritimă Internațională (OMI) a recunoscut faptul că publicarea în scopuri comerciale, pe internet sau altundeva, a datelor AIS transmise de către nave poate prejudicia siguranța și securitatea navelor și a instalațiilor portuare și a cerut guvernelor statelor membre ca, în cadrul legislațiilor naționale respective, să-i descurajeze pe cei care pun datele AIS la dispoziţia unor terţi în scopul publicării pe internet sau altundeva.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities, and has urged its member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make AIS data available to others for publication on the internet or elsewhere from doing so.
Mai mult, disponibilitatea informațiilor AIS privind rutele și încărcătura navelor nu ar trebui să aibă efecte negative asupra loialității concurenței dintre actorii din sectorul naval.
In addition, the availability of AIS information on ships" routes and cargoes should not be detrimental to fair competition between actors in the shipping industry.
Obligația de dotare cu AIS ar trebui interpretată ca implicând, de asemenea, cerinţa de a menţine permanent în funcţiune AIS, cu excepţia cazurilor în care normele sau standardele internaţionale prevăd protecţia informaţiilor referitoare la navigaţie.
The obligation to fit AIS should be understood also to require that AIS be maintained in operation at all times except where international rules or standards provide for the protection of navigational information.
Din anchetele realizate în numele Comisiei, rezultă clar că nu este nici util, nici posibil să se includă AIS în sistemele de poziționare și comunicare folosite în scopul politicii comune în domeniul pescuitului.
From surveys carried out on behalf of the Commission, it clearly emerges that it is neither useful nor feasible to incorporate AIS in the positioning and communications systems used for the purposes of the common fisheries policy.
Potrivit Directivei 2002/59/CE, un stat membru poate obține, la cerere, informații din partea altui stat membru referitoare la o navă și la încărcătura periculoasă sau poluantă pe care o transportă.
Under Directive 2002/59/EC, a Member State which so requests is entitled to seek information from another Member State regarding a ship and the hazardous or pollutant cargo carried by it.
Ar trebui evidențiat faptul că aceasta nu se referă la efectuarea sistematică de cereri între statele membre, ci înseamnă că aceste informații nu pot fi cerute decât în scop de siguranță sau securitate maritimă sau de protecție a mediului maritim.
It should be pointed out that this does not refer to systematic requests by one Member State to another, but rather means that such information can only be requested for reasons of maritime safety or security or the protection of the maritime environment.
În acest sens, ar fi de dorit ca în lista acestor nave să fie adăugate acelea care nu deţin o asigurare sau garanţii financiare satisfăcătoare sau care au fost raportate de către piloţi sau de autorităţile portuare ca prezentând deficiențe evidente care ar putea compromite navigarea lor în siguranţă sau care ar putea reprezenta un risc pentru mediu.
It therefore seems desirable to add to the list of these ships those which do not have satisfactory insurance cover or financial guarantees or which have been reported by pilots or port authorities as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
În conformitate cu Directiva 2002/59/CE, în ceea ce privește riscurile pe care le prezintă condițiile meteorologice extrem de nefavorabile, este necesar să se ia în considerare potențialul pericol pe care îl prezintă formarea gheții pentru navigație.
In accordance with Directive 2002/59/EC, it seems necessary, in relation to the risks posed by exceptionally bad weather, to take into account the potential danger to shipping from ice formation.
Potrivit Regulamentului 3.1 din Partea A-1 a Capitolului II-1 din Convenția SOLAS, statele membre au responsabilitatea de a garanta că navele aflate sub pavilionul lor sunt proiectate, construite și întreținute în conformitate cu cerințele structurale, mecanice și electrice stabilite de societățile de clasificare recunoscute de administrațiile statelor membre respective.
In accordance with Regulation 3.1 of Part A-1 of Chapter II-1 of the SOLAS Convention, Member States are responsible for ensuring that ships flying their flag are designed, constructed and maintained in compliance with the structural, mechanical and electrical requirements of classification societies recognised by their administrations.
În consecință, statele membre ar trebui să stabilească cerințe privind navigarea în ape înghețate, în conformitate cu cerințele organizațiilor recunoscute în cadrul Directivei 94/57/CE a Consiliului din 22 noiembrie 1994 privind normele și standardele comune pentru organismele cu rol de inspecție și control al navelor și pentru activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime
Therefore, Member States should establish requirements for navigation on ice filled waters in accordance with those of organisations recognised under Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organizations and for the relevant activities of maritime administrations
sau standardelor naționale echivalente.
or equivalent national standards.
Statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a verifica dacă documentația necesară aflată la bord dovedește că vasul respectă cerințele de rezistență și de putere adecvate stării gheții din zona respectivă.
Member States should be able to verify that the necessary documentation on board provides evidence that the ship complies with strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Directiva 2002/59/CE prevede că statele membre elaborează planuri pentru adăpostire, atunci când situația o cere, a navelor aflate în primejdie, în porturile lor sau în orice alt loc protejat, în cele mai bune condiții posibile, pentru a limita consecințele accidentelor pe mare.
Directive 2002/59/EC provides that Member States are to draw up plans to accommodate, if the situation so requires, ships in distress in their ports or in any other protected place in the best possible conditions, in order to limit the consequences of accidents at sea.
Prin urmare, această convenție va continua să se aplice pe deplin.
That Convention hence continues to apply in full.
Pe baza Rezoluţiei A.949(23) a OMI şi în urma eforturilor depuse în comun de Comisie, de Agenţia Europeană pentru Siguranţă Maritimă (║'agenția") şi de statele membre, este necesar să se stabilească dispoziţiile de bază pe care ar trebui să le conţină planurile pentru adăpostirea navelor care au nevoie de asistență, pentru a asigura o aplicare armonizată şi eficientă a acestei măsuri şi pentru a clarifica domeniul de aplicare a obligaţiilor care le revin statelor membre.
On the basis of IMO Resolution A.949(23) and following the work carried out jointly by the Commission, the European Maritime Safety Agency (║ the "Agency") and the Member States, it is necessary to lay down the basic provisions that plans for accommodating ships in need of assistance should contain in order to ensure a harmonised and effective implementation of this measure and clarify the scope of obligations incumbent on the Member States.
Rezoluţia A.949(23) a OMI stă la baza tuturor planurilor elaborate de statele membre cu scopul de a răspunde cu eficacitate ameninţărilor pe care le prezintă navele care au nevoie de asistenţă.
IMO Resolution A.949(23) is to form the basis of any plans prepared by Member States in order to respond effectively to threats posed by ships in need of assistance.
Cu toate acestea, cu ocazia evaluării riscurilor asociate unor astfel de ameninţări, statele membre, având în vedere condiţiile speciale ale acestora, pot lua în considerare şi alţi factori precum utilizarea apei de mare pentru producerea apei potabile, precum şi a electricităţii.
However, when assessing the risks associated with such threats, Member States may, in view of their special circumstances, take into consideration other factors, such as the use of sea water for the production of potable water as well as the generation of electricity.
Pentru instaurarea unei cooperări și încrederi depline între comandanții navei și echipaj, este necesar să se asigure faptul că comandanţii şi echipajul unei nave care are nevoie de asistenţă pot să conteze pe faptul că li se va asigura un tratament în condiții bune și echitabile din partea autorităților competente din statul membru în cauză.
In order to obtain the full cooperation and trust of ships" masters and crew, it is necessary to ensure that masters and crew from a ship in need of assistance can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State concerned.
Pentru aceasta, este de dorit ca statele membre, în conformitate cu legislația lor națională, să aplice prevederile relevante ale liniilor directoare ale OMI privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim
To that end, it is desirable that Member States, in accordance with their national legislation, apply the relevant provisions of the IMO guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident
În cazul în care o navă are nevoie de asistență, poate fi necesară luarea unei decizii cu privire la adăpostirea într-un loc de refugiu a navei respective.
When a ship is in need of assistance, a decision may have to be taken as regards the accommodation of that ship in a place of refuge.
Acest lucru este deosebit de important în caz de situație de primejdie pe mare, cu alte cuvinte o situație care ar putea duce la pierderea unei nave sau la apariția unui pericol pentru mediu sau navigație.
This is particularly important in the event of a situation of distress at sea, that is to say a situation that could give rise to the loss of a vessel or an environmental or navigational hazard.
În toate aceste cazuri este necesar să existe posibilitatea de a apela la o autoritate independentă din fiecare stat membru sau regiune, în funcție de structura internă a statului membru, cu prerogative și competența necesare de a lua deciziile ce se impun pentru a acorda ajutor navei care are nevoie de asistenţă, în scopul protejării vieților omenești și a mediului și a reducerii pierderilor economice.
In all such cases, it is necessary to be able to call on an independent authority in each Member State or region, depending on the internal structure of the Member State, with the necessary powers and expertise to take any necessary decisions and to assist the ship in need of assistance with a view to protecting human life and the environment and minimising economic loss.
Planurile de adăpostire a navelor care au nevoie de asistență ar trebui să descrie cu precizie mecanismul decizional privind alertarea și gestionarea situațiilor respective.
Plans for accommodating ships in need of assistance should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
și a informațiilor adecvate de care dispune autoritatea competentă.
and adequate information available to the competent authority.
La elaborarea planurilor, statele membre ar trebui să culeagă informaţii despre potenţialele locuri de refugiu de-a lungul coastei, astfel încât, în caz de accident sau de incident pe mare, autoritatea competentă să poată identifica cu exactitate şi rapid zonele cele mai potrivite pentru adăpostirea navelor care au nevoie de asistenţă.
When drawing up the plans, Member States should gather information on potential places of refuge on the coast so as to allow the competent authority, in the event of an accident or incident at sea, to identify clearly and quickly the most suitable areas for accommodating ships in need of assistance.
Astfel de informaţii relevante ar trebui să conţină în special o descriere privind anumite caracteristici ale locurilor luate în considerare, precum şi echipamentele şi instalaţiile disponibile pentru facilitarea adăpostirii navelor care au nevoie de asistenţă sau pentru combaterea consecinţelor unui accident sau ale poluării.
This relevant information should contain a description of certain characteristics of the sites under consideration and the equipment and installations available to make it easier to accommodate ships in need of assistance or deal with the consequences of an accident or pollution.
Este important ca lista autorităţilor competente care au responsabilitatea de a decide asupra adăpostirii unei nave într-un loc de refugiu şi lista autorităţilor responsabile cu primirea şi gestionarea semnalelor de alertă să fie publicate corespunzător.
It is important for the list of competent authorities responsible for deciding whether to accommodate a ship in a place of refuge, and the list of authorities responsible for receiving and handling alerts, to be published appropriately.
De asemenea, se poate dovedi util ca părţile implicate într-o operaţiune de asistenţă maritimă, inclusiv companiile de asistenţă şi de remorcare, şi autorităţile statelor membre vecine care ar putea fi afectate de o situaţie de pericol pe mare să aibă acces la informaţiile relevante.
It may also prove useful for the parties involved in a maritime assistance operation, including assistance and towing companies, and the authorities of neighbouring Member States likely to be affected by an emergency at sea, to have access to relevant information.