natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ar trebui adoptate măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentei directive în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competenţelor de executare conferite Comisiei JO L 184, 17.7.1999, p.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
În special, pentru a nu impune o sarcină administrativă disproporţionată asupra statelor membre care nu dispun de porturi maritime, o normă de minimis ar trebui să permită acestor state derogarea de la dispoziţiile prezentei directive.
In particular, in order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this Directive.
Măsurile de aplicare a acestei norme ar trebui să se adopte în conformitate cu procedura de reglementare cu control.
Measures implementing that rule should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Deoarece obiectivele acţiunilor propuse, şi anume reducerea în apele comunitare a transporturilor maritime care nu respectă standardele prin ameliorarea sistemului comunitar de inspecţie pentru navele maritime şi dezvoltarea mijloacelor de prevenire în domeniul poluării maritime, nu pot fi realizate în mod satisfăcător de către statele membre şi, având în vedere amploarea şi efectele lor, pot fi mai bine realizate la nivelul Comunităţii, aceasta poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarităţii, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din tratat.
Since the objectives of the action to be taken, namely to reduce substandard shipping in Community waters through improvement of the Community's inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas cannot be sufficiently achieved by the Member States and may, therefore, on account of their scale and their effects, be better achieved at Community level, the Community can take measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
În conformitate cu principiul proporţionalităţii, astfel cum este enunţat la articolul menţionat anterior, prezenta directivă nu depăşeşte ceea ce este necesar pentru atingerea acestor obiective.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve those objectives.
Obligaţia de transpunere a prezentei directive în legislaţia naţională ar trebui limitată la acele dispoziţii care reprezintă schimbări de fond în comparaţie cu directiva anterioară.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directive.
Obligaţia de a transpune dispoziţiile care nu sunt modificate decurge din directiva anterioară.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directive.
Prezenta directivă nu ar trebui să aducă atingere obligaţiilor statelor membre cu privire la termenele de transpunere în legislaţia naţională a directivelor indicate în partea B a anexei
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
În conformitate cu punctul 34 din Acordul Interinstituţional pentru o mai bună legiferare
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making
, statele membre sunt încurajate să elaboreze, pentru uzul propriu şi în interesul Comunităţii, tabele care să ilustreze, pe cât posibil, corespondenţa dintre prezenta directivă şi măsurile de transpunere, precum şi să publice aceste tabele,
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
garantarea faptului că toate navele care fac escală în porturi sau în zone de ancoraj situate în Comunitate sunt inspectate cu o frecvenţă care depinde de profilul lor de risc, navele care prezintă un risc ridicat fiind inspectate în mod mai amănunţit şi mai frecvent;
ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
introducerea de elemente proprii unui regim comunitar de control exercitat de statul de port, în scopul stabilirii unor criterii comune pentru controlul navelor de către statul de port şi al armonizării procedurilor privind inspecţia şi reţinerea.
introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establish common criteria for the control of ships by the port State and harmonise procedures on inspection and detention.
"convenţii" înseamnă următoarele convenţii, precum şi protocoalele şi modificările la acestea şi codurile asociate cu caracter juridic obligatoriu, în versiunea lor actualizată:
"Conventions" means the following Conventions, together with the Protocols and amendments thereto and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
Convenţia privind standardele minime în marina comercială, 1976 (OIM nr.
the Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (ILO No 147)
Convenţia internaţională privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC 92).
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
"MÎP" înseamnă Memorandumul de înţelegere privind controlul de către statul de port, semnat la Paris la 26 ianuarie 1982, în versiunea sa actualizată.
"Paris MOU" means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
"cadrul şi procedurile pentru sistemul de audit voluntar al statelor membre ale OMI" înseamnă Rezoluţia Adunării OMI A.974(24).
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"regiune aflată sub incidenţa MÎP" înseamnă zona geografică în care statele părţi la Memorandumul de Înţelegere de la Paris efectuează inspecţii în cadrul stabilit de memorandumul respectiv.
"Paris MOU region" means the geographical area in which the states party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"navă" înseamnă orice vas maritim pentru care se aplică una sau mai multe convenţii, ce se află sub pavilionul altui stat decât al statului de port.
"Ship" means any seagoing vessel to which one or more of the Conventions apply, flying a flag other than that of the port State.
"instalaţie marină" înseamnă o platformă fixă sau plutitoare ce operează pe sau deasupra platformei continentale a unui stat membru.
"Off-shore installation" means a fixed or floating platform operating on or over the continental shelf of a Member State.
"port" înseamnă un spaţiu terestru şi maritim în care se regăsesc activităţi şi echipamente necesare, în principal, primirii navelor, încărcării şi descărcării acestora, depozitării mărfurilor, recepţiei şi livrării acestora, precum şi îmbarcării şi debarcării pasagerilor.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of those goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
"zonă de ancoraj" înseamnă o zonă dintr-un port sau o altă zonă aflată în jurisdicţia unui port şi unde navele pot ancora.
"Anchorage" means a place in a port or another area within the jurisdiction of a port suitable for ships to anchor.
"inspector" înseamnă un angajat din sectorul public sau altă persoană, autorizat corespunzător de către autoritatea competentă a unui stat membru să efectueze inspecţiile de control al statului de port şi care este responsabil în faţa autorităţii competente respective.
"Inspector" means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
"autoritatea competentă" înseamnă o autoritate maritimă responsabilă pentru controlul de către statul de port în conformitate cu prezenta directivă.
"Competent authority" means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
din 31 martie 2004 privind consolidarea securităţii navelor şi a instalaţiilor portuare
of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security
JO L 129, 29.4.2004, p.
OJ L 129, 29.4.2004, p.
" înseamnă o vizită efectuată la bordul unei nave de un inspector pentru a verifica
inspection" means a visit on board a ship by an inspector, in order to check
şi reglementărilor aplicabile şi care cuprinde cel puţin verificările prevăzute de
with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
articolul 12 alineatul (2)
Article 12(2)
articolul 12 alineatul (3)
Article 12(3)
, unei verificări aprofundate ce acoperă construcţia navei, echipamentele, încadrarea cu personal, condiţiile de viaţă şi de muncă şi conformitatea cu procedurile operaţionale la bord.
, to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
"inspecţie extinsă" înseamnă o inspecţie care include cel puţin punctele enumerate în
"Expanded inspection" means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in
anexa VIII
Annex VIII
O inspecţie extinsă poate include o inspecţie mai detaliată atunci când acest lucru este justificat în mod clar în conformitate cu
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with
articolul 13
Article 13
"plângere" înseamnă orice informaţie sau raport,
"Complaint" means any information or report
cu excepţia raportului privind de deficienţe sau defecţiuni aparente întocmit de piloţi sau de autorităţile portuare în conformitate cu articolul 22,
, other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 22,
de orice persoană fizică sau juridică
by any physical or legal
care are un
person with
interes legitim
a legitimate
în ceea ce priveşte siguranţa navei, inclusiv în ceea ce priveşte siguranţa echipajului sau riscurile de sănătate pentru acesta, condiţiile de viaţă şi de muncă la bordul navei, precum şi prevenirea poluării.
interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
o decizie adresată
issued to the master of a ship
şi statului de pavilion
and to the flag State
, prin care le este semnalat faptul că navei îi va fi refuzat accesul în
notifying them that the ship will be refused access to
din Comunitate.
of the Community.
"oprirea unei operaţiuni" înseamnă interzicerea continuării unei operaţiuni de către o navă, din cauza deficienţelor constatate care, individual sau împreună, ar face riscantă continuarea operaţiunii.
"Stoppage of an operation" means a formal prohibition of a ship to continue an operation due to established deficiencies which, individually or together, would render the continued operation hazardous.
"organizaţie recunoscută" înseamnă o societate de clasificare sau un alt organism privat care desfăşoară activităţi de reglementare în numele administraţiei statului de pavilion.
"Recognised Organisation" means a classification society or other private body, carrying out statutory tasks on behalf of a flag State administration.
"certificat statutar" înseamnă un certificat eliberat de un stat membru sau în numele unui stat de pavilion, în conformitate cu convenţiile internaţionale.
"Statutory certificate" means a certificate issued by or on behalf of a flag State in accordance with international Conventions.
" înseamnă un document emis de o organizaţie recunoscută,
certificate" means a document issued by a recognised organisation
prin care se confirmă conformitatea cu SOLAS 74 capitolul II.1 partea A.1 regula 3.1
, confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II.1, Part A.1, Regulation 3.1
"bază de date a inspecţiilor" înseamnă
"Inspection database" means
sistemul de
the information
informaţii pentru
system for
punerea în aplicare în cadrul Comunităţii a regimului de control exercitat de către
implementing the
, ţinând seama de inspecţiile realizate în regiunea aflată sub incidenţa MÎP
State control regime within the Community and taking into account inspections made in the Paris MOU region
Articolul 3 Domeniu de aplicare
Article 3 Scope
Prezenta directivă se aplică tuturor navelor şi echipajelor acestora care fac escală într-un port sau într-o zonă de ancoraj a unui stat membru.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
În cazul în care un stat membru efectuează o inspecţie a unei nave aflate în apele sale teritoriale, dar în afara portului, această procedură este asimilată unei inspecţii în sensul prezentei directive.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such a procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
În anumite condiţii, statele membre care nu dispun de porturi maritime pot deroga de la aplicarea prezentei directive.
Member States without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
În conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la articolul 30 alineatul (2), Comisia adoptă măsurile de punere în aplicare a acestui mecanism de derogare.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the measures for the implementation of this derogation mechanism.
În cazul navelor cu tonaj brut sub 500 de tone, statele membre aplică dispoziţiile din convenţia pertinentă care sunt aplicabile şi, în măsura în care o convenţie nu se aplică, adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că navele în cauză nu prezintă un pericol serios pentru siguranţă, sănătate sau mediu.
In the case of ships of a gross tonnage below 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
În aplicarea prezentului alineat, statele membre se orientează după anexa 1 la MÎP.
In their application of this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Când inspectează o navă ce se află sub pavilionul unui stat care nu este parte a unei convenţii, statele membre se asigură că tratamentul acordat unei asemenea nave şi echipajului acesteia nu este mai favorabil decât cel acordat unei nave ce se află sub pavilionul unui stat care este parte la convenţia în cauză.
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment given to such ship and its crew is no more favourable than that given to a ship flying the flag of a State which is a party to that Convention.
Navele de pescuit, navele de război, navele auxiliare, navele din lemn de o construcţie primitivă, navele autorităţilor publice folosite în scopuri necomerciale şi iahturile de agrement ce nu sunt angajate în schimburi comerciale se exclud din sfera de aplicare a prezentei directive.
Fishing vessels, ships of war, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a avea dreptul legal de a desfăşura inspecţiile prevăzute de prezenta directivă, la bordul navelor străine, în conformitate cu dreptul internaţional.
Member States shall take all necessary measures in order to be legally entitled to carry out on board foreign ships the inspections referred to in this Directive in accordance with international law.
Statele membre menţin autorităţile competente adecvate, în vederea inspectării navelor, şi iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that
îşi duc la îndeplinire sarcinile stabilite de prezenta directivă.
perform their duties as laid down in this Directive.
În special, acestea angajează şi menţin un număr corespunzător de angajaţi, printre care să se afle şi inspectori calificaţi, având în vedere volumul şi caracteristicile traficului maritim din fiecare port.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Statele membre iau măsurile necesare pentru a garanta faptul că există inspectori disponibili pentru efectuarea de
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out
inspecţii iniţiale şi extinse
initial and expanded inspections
, în conformitate cu
in accordance with
articolele 12 şi 13
Articles 12 and 13
anexa I partea II
Annex I, part II
efectuează inspecţii în conformitate cu sistemul de selecţie descris la articolul 12 şi cu dispoziţiile
carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 12 and the provisions of
anexei I
Annex I
Fiecare stat membru efectuează anual un număr total de inspecţii ale navelor individuale corespunzător cotei sale din numărul total de inspecţii ce trebuie efectuate anual în cadrul Comunităţii şi în zona aflată sub incidenţa Memorandumului de Înţelegere de la Paris.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Această cotă se bazează pe numărul de nave care fac escală în porturile sau în zonele de ancoraj ale statului membru în cauză, raportat la numărul total de nave care fac escală în porturile sau în zonele de ancoraj ale fiecărui stat membru al Comunităţii şi ale statelor care iau parte la Memorandumul de Înţelegere de la Paris.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
În conformitate cu articolul 5, fiecare stat membru are obligaţia:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
să inspecteze, în conformitate cu dispoziţiile articolului 11 litera (a), toate navele de prioritate I care fac escală în porturile şi în zonele sale de ancoraj şi
inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11(a), calling at its ports and anchorages and
să efectueze anual un număr total de inspecţii ale navelor de prioritate I şi II, menţionate la articolul 11 literele (a) şi (b), număr care corespunde cel puţin obligaţiilor sale anuale în materie de inspecţii.
annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 11(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
În cazurile următoare, un stat membru poate decide să amâne inspecţia unei nave de prioritate I:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
în cazul în care inspecţia poate fi desfăşurată la următoarea escală a navei în acelaşi stat membru, cu condiţia ca nava să nu facă escală între timp într-un alt port sau într-o altă zonă de ancoraj din Comunitate sau din regiunea aflată sub incidenţa MÎP şi ca inspecţia să nu fie amânată cu mai mult de 15 zile sau
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days; or
în cazul în care inspecţia poate fi efectuată în termen de cincisprezece zile într-un alt port de escală din Comunitate sau din regiunea aflată sub incidenţa MÎP, cu condiţia ca statul în care este situat acest port de escală să fi acceptat să efectueze inspecţia.
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
În cazul amânării unei inspecţii, dacă această inspecţie nu este efectuată în conformitate cu punctele (i) şi (ii) şi nu este înregistrată în baza de date a inspecţiilor, ea este considerată drept inspecţie neefectuată şi trecută la pasivul statului membru care a amânat inspecţia.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with points (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
În următoarele situaţii excepţionale, o inspecţie nerealizată, din motive operaţionale, asupra unor nave de prioritate I nu este considerată drept inspecţie neefectuată, cu condiţia ca motivul nerealizării inspecţiei să fie înregistrat în baza de date a inspecţiilor, dacă, în opinia autorităţii competente, realizarea inspecţiei constituie un risc pentru siguranţa inspectorilor, a navei, a echipajului acesteia, a portului sau a mediului marin.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
În cazul în care o inspecţie nu este realizată asupra unei nave în zona de ancoraj, aceasta nu este considerată drept inspecţie neefectuată dacă, în situaţiile în care se aplică punctul (ii), motivul nerealizării inspecţiei este înregistrat în baza de date a inspecţiilor şi dacă:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if point (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if:
nava este inspectată, în termen de cincisprezece zile, într-un alt port din Comunitate sau din regiunea aflată sub incidenţa MÎP, în conformitate cu anexa I sau
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
în opinia autorităţii competente, realizarea inspecţiei constituie un risc pentru siguranţa inspectorilor, a navei, a echipajului acesteia, a portului sau a mediului marin.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
În conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la articolul 30 alineatul (2), Comisia poate adopta normele de punere în aplicare a prezentului articol.
The Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), measures for the implementation of this Article.
Notificarea sosirii navelor
Notification of arrival of ships
Operatorul, agentul sau comandantul unei nave
The operator, agent or master of a ship