natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· promovarea schimburilor de bune practici și implementarea dispozițiilor privind siguranța rutieră în cooperare cu toate părțile interesate, statele membre și autoritățile regionale și locale ale acestora;
· promote the exchange of best practice and the implementation of road safety provisions in cooperation with all stakeholders, Member States and their regional and local authorities
· realizarea legăturii dintre nivelurile politice și academice relevante pentru a permite o abordare multidisciplinară;
· liaise between the relevant political and academic levels in order to allow scope for a multidisciplinary approach;
· o reducere cu 60 % a numărului copiilor cu vârsta de până la 14 ani uciși în accidente rutiere;
· a 60 % reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents,
· o reducere cu 50 % a numărului de pietoni și cicliști uciși în accidente rutiere; și
· a 50 % reduction in the number of pedestrians and cyclists killed in road collisions, and
· o reducere cu 40 % a numărului de persoane vătămate foarte grav, pe baza unei definiții unitare la nivelul UE care să fie rapid elaborate;
· a 40 % reduction in the number of people suffering critical injuries, on the basis of a uniform EU definition to be developed quickly;
Aspecte etice
Ethical aspects
Cele mai bune practici ș i transpunerea în planurile na ț ionale
Proven practices and their implementation in national plans
20. consideră că datele comparabile și de o valoare ridicată din punct de vedere calitativ, care vizează toți participanții la trafic, inclusiv cicliștii și pietonii, reprezintă o premisă de bază pentru o politică de succes în materie de siguranță rutieră;
Regards high-quality, comparable data covering all road users including cyclists and pedestrians as a prerequisite for a successful road safety policy;
Câmpurile de ac ț iune
Areas for action
Îmbunătă ț irea formării ș i a conduitei participan ț ilor la traficul rutier
Improving road users ’ training and behaviour
37. solicită un examen oftalmologic pentru toți șoferii din categoriile A și B la fiecare 10 ani, iar pentru șoferii cu vârsta de peste 65 de ani, la fiecare 5 ani; solicită statelor membre să stabilească un control medical obligatoriu pentru șoferii având o anumită vârstă, pentru a constata capacitatea fizică, mentală și psihică necesară pentru a conduce în continuare, în funcție de datele statistice privind accidentele aferente grupei de vârstă respective;
Calls for an eye test for all drivers in categories A and B every 10 years and for drivers older then 65 years every 5 years; calls on the Member States to establish an obligatory medical check for drivers at a certain age, to identify the physical, mental and psychological ability required to continue driving on the basis of their statistical accident data for the respective age groups;
40. solicită depunerea unor eforturi susținute pentru armonizarea indicatoarelor rutiere și a normelor de circulație până în 2013; subliniază faptul că indicatoarele ar trebui să fie menținute în stare bună, astfel încât să se asigure că acestea sunt clar vizibile și sunt înlocuite în timp util, în cazul în care acest lucru este necesar, ca urmare a unor modificări ale condițiilor;
Calls for determined efforts to harmonise road signs and road traffic rules by 2013; points out that signs should be maintained in good condition so as to ensure that they are clearly visible and are replaced in good time, where this is necessary owing to changes in conditions;
561/2006 și Regulamentul 3821/85/CE), care sunt extrem de importante pentru siguranța rutieră; prin urmare, solicită din nou Comisiei să ia măsuri cu privire la cererile formulate de Parlament în Rezoluția sa din 18 mai 2010 referitoare la sancțiunile pentru încălcările grave ale normelor sociale în domeniul transportului rutier;
Emphasises that a harmonised and effective approach to checks is essential for the transposition of the social rules in road transport (Regulation No 561/2006 and Regulation 3821/85/EC), which are enormously important for road safety; calls once again on the Commission, therefore, to act on the demands made by Parliament in its resolution of 18 May 2010 on penalties for serious infringements against the social rules in road transport;
53. invită Comisia să revizuiască, până în 2015, punerea în aplicare a celei de a treia directive privind permisele de conducere și să o armonizeze cu circumstanțele în schimbare, și solicită, printre altele, să fie luat în considerare faptul că utilizarea privată a vehiculelor M1 cu o greutate mai mare de 3,5 tone – în special rulotele – nu mai este, de facto, posibilă; solicită ca formarea în domeniul conducerii rulotelor cu o greutate doar ușor peste limita de 3,5 tone să fie accesibilă nu numai persoanelor care dețin permis de conducere pentru categoria C destinate conducătorilor de vehicule comerciale, ci și persoanelor cu permis categoria B, destinate șoferilor de autoturisme private;
Looks to the Commission, by 2015, to review the implementation of the third driving licence directive and bring it into line with changing circumstances, and calls, inter alia, for due account to be taken of the fact that the private use of M1 vehicles with a weight in excess of 3.5 tonnes – in particular mobile homes – is de facto no longer possible; calls for training in driving mobile homes with a weight only marginally in excess of the 3.5‑tonne limit to be open not only to persons with the category C licence intended for drivers of commercial vehicles, but also to persons with the category B licence intended for private road users;
55. susține pe deplin propunerea Comisiei privind acordarea de fonduri europene în favoarea proiectelor de infrastructură care sunt conforme cu directivele UE privind siguranța rutieră și siguranța tunelurilor, inclusiv construirea drumurilor de categorie inferioară; solicită, în acest sens, ca eforturile în sectoarele de frontieră să se concentreze în special asupra reducerii numărului de secțiuni deosebit de periculoase, de locuri unde se produc un număr mare de accidente și de treceri la nivel;
Wholeheartedly supports the Commission’s proposal to make EU funding available as a matter of principle to infrastructure projects which comply with EU directives on road safety and tunnel safety, including the construction of lower-class roads; calls in this connection for efforts in border sectors to be concentrated in particular on reducing the number of highly dangerous sections, accident black spots and level crossings;
73. recomandă impunerea obligativității utilizării sistemelor de blocare a pornirii autovehiculului atunci când șoferul a consumat alcool (cu o toleranță de măsurare redusă, determinată științific) în toate autovehiculele noi de transport profesional de persoane și de marfă; invită Comisia să pregătească până în 2013 o propunere de directivă privind instalarea sistemelor de blocare a pornirii autovehiculului atunci când șoferul a consumat alcool, inclusiv specificațiile relevante pentru implementarea tehnică;
Recommends that fitting of alcolocks – with a small, scientifically-based range of tolerance for measurement – to all new types of commercial passenger and goods transport vehicles be made compulsory; calls on the Commission to prepare by 2013 a proposal for a Directive for the fitting of alcolocks, including the relevant specifications for its technical implementation;
77. invită Comisia să prezinte, până în 2013, o propunere menită să asigure că fiecare nou vehicul este echipat standard cu un sistem îmbunătățit de avertizare pentru cuplarea centurii de siguranță pentru scaunele din față și din spate, care oferă atât avertismente sonore, cât și vizuale;
Calls on the Commission to submit by 2013 a proposal designed to ensure that every new vehicle is fitted as standard equipment with an improved seat-belt reminder system for the front and rear seats which gives both auditory and visual warnings;
Folosirea de tehnologii moderne pentru autovehicule, infrastructură ș i serviciile de urgen ț ă
Using modern technologies for vehicles, infrastructure and the emergency services
91. îndeamnă Comisia să accelereze evaluarea și revizuirea Directivei 2007/38/CE; solicită să se țină cont de progresele tehnologice și să se doteze toate camioanele cu oglinzi retrovizoare speciale, sisteme de camere/monitoare sau alte instrumente tehnice care elimină unghiurile moarte, pentru a preveni, în special, accidentele în care sunt implicați cicliști și pietoni care se află în unghiul mort al șoferului;
Urges the Commission to speed up its evaluation and revision of Directive 2007/38/EC; calls for technological advancement to be taken into account by fitting all lorries with special rear-view mirrors, camera/monitor devices or other technical instruments that eliminate blind spots , so as to prevent , in particular, accidents involving cyclists and pedestrians who find themselves in the driver ’ s blind spot ;
96. salută accelerarea introducerii sistemului „e-call” anunțată de Comisie și invită Comisia să analizeze și, dacă este cazul, să propună în decursul următorilor doi ani extinderea acestuia asupra motocicliștilor, autocamioanelor grele și autobuzelor, în special cu privire la nevoile speciale ale persoanelor cu dizabilități;
Welcomes the Commission’s announcement that it intends to speed up the introduction of ‘eCall’, and calls on the Commission, over the next two years, to consider whether it should be extended to cover motorcycles, heavy goods vehicles and buses, with particular regard to the special needs of persons with disabilities, and, if appropriate, make corresponding proposals;
Protejarea participan ț ilor la trafic vulnerabili
Protecting vulnerable road users
1) să impună obligativitatea transportării de veste reflectorizante pentru toți pasagerii din autovehicul;
1) to make the carrying of warning jackets for all vehicle occupants compulsory and
2) să încurajeze cicliștii, în special pe timp de noapte, în afara localităților, să utilizeze căști de protecție și să poarte veste reflectorizante sau îmbrăcăminte similară pentru a-și spori vizibilitatea;
2) to encourage cyclists, especially at night outside built-up areas, to use crash helmets and wear warning jackets or comparable clothing as a means of improving their visibility;
Străzile Europei au devenit în ultimii ani considerabil mai sigure.
In recent years Europe’s roads have become substantially safer.
Aproape 80 000 de vieți omenești au putut fi salvate începând cu 2001 ca urmare a acestor progrese.
Since 2001, almost 80 000 lives have been saved as a result of the progress made.
Chiar dacă nu a fost atins obiectivul de reducere la jumătate a numărului victimelor anuale ale accidentelor rutiere, aceste cifre sunt încurajatoare.
Although the target of halving the annual number of road deaths has not been met, the figures are very encouraging.
Acestea ar trebui să reprezinte mai ales un impuls pentru alți pași.
Above all, however, they are a call for further action.
În 2009 tot au mai murit 35 000 de oameni pe șoselele Europei, iar 1,5 milioane au fost rănite grav, acestea rămânând deseori cu handicapuri.
In 2009, the number of people killed on Europe’s roads was still 35 000 and the number seriously injured was 1.5 million, with many of them being left disabled.
Costurile sociale și economice ale acestor accidente rutiere sunt enorme (aproximativ 130 de miliarde de euro în anul 2009).
The social and economic cost of these road accidents is huge (roughly EUR 130 billion in 2009).
Pierderea umană, durerea prietenilor și a familiilor victimelor, suferința celor răniți și cotitura dramatică din viața celor afectați reprezintă costuri de o altă natură.
The human loss involved, the grief experienced by the friends and families of the victims, the suffering of the injured and the dramatic changes to the lives of accident victims represent costs of a different kind.
35 000 de morți în trafic – acest lucru corespunde în traficul aerian unui număr de aproximativ 250 de avioane medii de transport complet ocupate, un scenariu de neimaginat.
A total of 35 000 road deaths – this is equivalent to the death toll which would result if some 250 medium-sized airliners full of passengers were to crash, an unimaginable scenario.
Pericolul mortal din traficul rutier este însă în continuare acceptat sau refulat în mare parte de societate.
However, society essentially accepts or refuses to acknowledge the deadly danger we face as road users.
Tragedia cotidiană de pe străzile UE rămâne în mare măsură neluată în seamă.
The tragedies which occur every day on Europe’s roads are largely ignored.
Cu pu ț in timp înainte de expirarea celui de al treilea Program de ac ț iune, Comisia a prezentat o comunicare în care î ș i prezenta obiectivele strategice până în 2020.
Shortly before the Third Action Programme expired, the Commission submitted a communication setting out its strategic objectives for the period to 2020.
Obiectivul central al Comisiei este din nou reducerea la jumătate (raportat la anul 2010) a numărului total de persoane decedate în accidente rutiere în Uniunea Europeană.
Once again, the Commission’s main target is to halve the number of road deaths in the European Union (as compared with 2010).
Pentru a realiza acest obiectiv, Comisia î ș i propune ș apte obiective strategice:
With a view to achieving that target, the Commission sets itself seven strategic objectives:
· îmbunătățirea educației rutiere și a calității obținerii permisului de conducere și a pregătirii la școala de șoferi
· improved training for road users and more stringent licensing and driver training procedures
· o mai bună aplicare a regulilor privind traficul rutier
· more effective enforcement of road traffic rules
· infrastructuri mai sigure
· safer infrastructure
· măsuri de siguranță îmbunătățite pentru vehiculele comerciale și private
· improved safety measures for commercial and private vehicles
· dezvoltarea unor autovehicule inteligente
· development of intelligent vehicles
· îmbunătățirea serviciilor de urgență și de prim ajutor
· improvements to emergency and first-aid services
· protecția participanților la trafic vulnerabili, mai ales a motocicliștilor.
· measures to protect vulnerable road users, in particular motorcyclists.
Comisia dorește să stabilească prin intermediul acestor orientări un cadru general de reglementare și obiective în funcție de care să fie orientate strategiile naționale sau locale.
The Commission is thus seeking to establish general rules and objectives to which national or local strategies should be tailored.
Conform principiului subsidiarității, diferitele măsuri trebuie puse în aplicare la nivelul cel mai adecvat în temeiul principiului răspunderii partajate.
In accordance with the subsidiarity principle, the measures involved are to be taken at the most appropriate level, on the basis of shared responsibility.
Punctele de critică ș i propunerile de îmbunătă ț ire
Criticisms and proposals for improvement
3.1 O mai bună coordonare a măsurilor
3.1 Better coordination of the measures
Raportorul susține în principiu obiectivele și măsurile schițate în linii generale ale Comisiei.
In principle, your rapporteur supports the objectives and the measures sketched out by the Commission.
Același lucru este valabil în privința opiniei Comisiei conform căreia, în vederea sporirii siguranței rutiere, este necesară o abordare coerentă, unitară și integrată, care să îi cuprindă pe toți participanții la trafic și pe toate părțile afectate și care să aibă în vedere sinergiile cu alte obiective politice.
He also endorses the Commission’s view that if road safety is to be improved a coherent, holistic and integrated approach is needed which encompasses all road users and stakeholders and seeks to develop synergies with other policy objectives.
Acest fapt, precum și includerea intereselor siguranței rutiere în toate domeniile politice relevante și legătura eficientă între nivelul local, regional, național și cel european la pregătirea și transpunerea măsurilor, necesită o dimensiune maximă de coordonare.
However, this, the mainstreaming of road safety issues in all relevant policy areas and the combined involvement of local, regional, national and European authorities in the preparation and implementation of the measures all call for an exceptionally high degree of coordination.
Prin structurile actuale de la nivelul UE, dezvoltarea consecventă a acestei abordări integrate pare improbabilă.
If current EU structures remain unchanged, decisive action to develop this integrated strategy is unlikely.
Raportorul propune, prin urmare, crearea funcției de coordonator european pentru siguranța rutieră.
Your rapporteur is therefore proposing the creation of the office of European Road Safety Coordinator.
Beneficiind de sprijin din partea Comisiei, acesta ar coordona diferitele abordări, precum și activitatea autorităților la diferite niveluri.
With the support of the Commission, he or she would orchestrate the various approaches and the work of the authorities at the various levels.
Coordonatorul ar putea avea mai ales un important rol de mediere pentru a asigura colaborarea între diferite niveluri.
Above all, the coordinator could play a valuable role by liaising between the various levels.
3.2 „Vision Zero”
3.2 ‘ Vision Zero ’
Reducerea la jumătate anunțată a numărului de persoane decedate în accidentele rutiere până în 2020 este susținută în mod expres de raportor.
Your rapporteur wholeheartedly supports the objective of halving the number of road deaths by 2020.
Acest lucru înseamnă însă că în 2020 în jur de 15 000 de oameni vor fi în continuare victime ale accidentelor rutiere.
This means, however, that in 2020 some 15 000 people would still lose their lives in road accidents.
Prețul pentru mobilitatea cetățenilor UE ar fi astfel înspăimântător de mare.
The price EU citizens pay for their mobility would thus still be shockingly high.
Fiecare om care a fost ucis sau vătămat într-un accident rutier este o victimă prea mult.
If even one person is killed or injured in a road accident it is one too many.
Cu toate că nu există nicio siguranță absolută, obiectivul reducerii la jumătate a numărului de persoane decedate în accidente rutiere este îndoielnic din punct de vedere etic, oricât de ambițios ar fi acesta pentru perioada menționată.
Although absolute safety is an impossibility, the objective of only halving the number of road deaths – however ambitious it may be given the time frame – is ethically questionable.
Prin urmare, Comisia ar trebui să adopte în sfârșit solicitarea Parlamentului European și să anunțe pe termen lung obiectivul privind evitarea completă a persoanelor decedate în accidente rutiere („Vision Zero”), astfel cum procedează deja mai multe state membre.
The Commission should therefore finally acknowledge Parliament’s call and set as the long-term aim the prevention of all road deaths (‘Vision Zero’), as a number of Member States have already done.
UE trebuie să înceapă să concretizeze această viziune și să elaboreze o strategie a cărui orizont să se întindă dincolo de perioada de 10 ani.
The EU must make a start on the work of turning this vision into reality and developing a strategy which looks beyond the 10-year time frame.
3.3 Obiective ambi ț ioase ș i măsuri concrete
3.3 More ambitious objectives and practical measures
În acest context, multe măsuri anunțate de Comisie rămân prea vagi, prea puțin ambițioase și nu sunt la înălțimea provocărilor care urmează să apară.
Against this background, many of the measures announced by the Commission are too vague, too timid and not commensurate with the challenges facing us.
Este regretabil faptul că Comisia nu a reușit să prezinte o propunere pentru un nou, al patrulea program de acțiune înaintea expirării celui de al treilea program de acțiune.
It is regrettable that the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired.
În schimb, aceasta a prezentat doar o comunicare strategică, mult mai slabă în ceea ce privește efectul ei.
Instead it presented only a strategic communication, whose impact will be much less significant.
Acest lucru nu este suficient pentru a fi considerat drept cadru de referință.
As a framework for action it is inadequate.
Comisia ar trebui așadar să dezvolte abordările prezentate până la sfârșitul lui 2011 într-un program de acțiune cu valoare deplină, care să cuprindă un catalog detaliat de măsuri cu calendare și instrumente de monitorizare clare destinate unui control regulat al eficienței, precum și o evaluare intermediară.
By the end of 2011, therefore, the Commission should develop its proposals into a fully-fledged new action programme which incorporates a set of detailed measures, with clear timetables and monitoring instruments to assess the progress made, and makes provision for a mid-term review.
În plus, pe plan european ar trebui să mai fie anunțate alte două obiective clare și măsurabile până în 2020:
In addition, at EU level two further clear and measurable objectives should be set for the period to 2020:
• o reducere cu 60% a numărului copiilor cu vârsta de până la 14 ani uciși în accidente rutiere, precum și
• a 60% reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents, and
• o reducere cu 40% a numărului de persoane vătămate foarte grav ca urmare a accidentelor rutiere.
• a 40% reduction in the number of people critically injured in road accidents.
În vederea atingerii celui din urmă obiectiv, este necesară dezvoltarea unei definiții armonizate la nivel european a termenului de „grav vătămat”.
In connection with the latter objective, a harmonised European definition of the term ‘critically injured’ needs to be developed.
Un posibil criteriu ar putea fi necesitatea unei terapii intensive după producerea unui accident.
One possible criterion might be the requirement following an accident to be treated in intensive care.
În vederea elaborării acestei definiții, trebuie să existe un termen concret.
A firm deadline must be set for agreement on this definition.
3.4 Îmbunătă ț irea indicatorilor ș i datelor privind siguran ț a rutieră
3.4 Improved road safety indicators and data
Comparațiile internaționale și evaluarea progreselor sau a eficienței respectivelor măsuri din domeniul siguranței rutiere sunt indispensabile.
International comparisons and assessments of the progress made or of the effectiveness of the measures taken in the area of road safety are essential.
Acestea trebuie efectuate doar cu ajutorul unor date cu o valoare ridicată din punct de vedere calitativ și comparabile și cu indicatori din toate statele membre, precum și cu ajutorul instrumentelor adecvate de evaluare.
They can only be carried out on the basis of high-quality, comparable data and indicators covering all the Member States, using appropriate assessment tools.
În ciuda progreselor considerabile înregistrate, există necesitatea unei îmbunătățiri ulterioare.
Despite the considerable progress made, further improvements are needed.
Au existat deja numeroase proiecte de cercetare finanțate de UE (de exemplu, SafetyNet), care au contribuit la dezvoltarea unor seturi de indicatori îmbunătățiți.
Many EU-funded research projects (e.g. SafetyNet) have already been conducted in an effort to develop improved sets of indicators.
Rezultatele acestor proiecte de cercetare ar trebui folosite pentru a obține, cu ajutorul unor seturi de date mai bune și mai cuprinzătoare, o imagine mai detaliată asupra efectelor și a eficacității măsurilor privind siguranța rutieră.
The findings of these research projects should be used, in conjunction with better and more comprehensive sets of data, to gain a better insight into the impact and effectiveness of road safety measures.
Există o nevoie considerabilă de date comparabile, în special în cazul analizării cauzelor vătămărilor și accidentelor.
The need for comparable data is particularly great in the area of the analysis of the causes of injuries and accidents.
UE ar trebui să ofere, cât mai rapid posibil, un impuls în vederea realizării unei statistici armonizate pe plan european a cauzelor accidentelor.
The EU should take the initiative now and propose a system for compiling harmonised European statistics on the causes of accidents.