natgillin/translations-raw huggingface dataset:
invită Comisia să-şi modifice propunerea în consecinţă, în conformitate cu articolul 250 alineatul (2), din Tratatul CE;
Calls on the Commission to alter its proposal accordingly, pursuant to Article 250(2) of the EC Treaty;
încredinţează Preşedintelui său sarcina de a transmite Consiliului şi Comisiei poziţia Parlamentului.
Instructs its President to forward its position to the Council and the Commission.
Din motive de claritate pentru consumatori, produsele lactate de acest tip nu ar trebui, totuşi, să fie numite lapte integral, lapte semidegresat sau lapte degresat, ci ar trebui să aibă conţinutul în grăsimi
In order to provide clarity for the consumers, such milk should however not be called whole milk, semi-skimmed milk or skimmed milk but
din lapte
the milk
alături de denumirea produsului
directly next to the product description
Amendamentul 2 ARTICOLUL 1 Articolul 3 alineatul (1) al doilea paragraf (Regulamentul (CE) nr.
Amendment 2 ARTICLE 1 Article 3, paragraph 1, subparagraph 2 (Regulation (EC) No 2597/97)
"conţinut în grăsimi de
easily readable on the packaging in form of "
îndeplineşte cerinţele privind conţinutul în grăsimi stabilit la primul paragraf literele (b), (c) şi (d)
"Heat-treated milk not complying with the fat content requirements laid down in points (b), (c) and (d) of the first subparagraph
considerat lapte de consum,
be considered drinking milk
în conformitate cu dispoziţiile Directivei 2000/13/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 20 martie 2000 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la etichetarea şi prezentarea produselor alimentare, precum şi la publicitatea acestora
in accordance with the definitions in Directive 2000/13/EC of the European Parliament and of the Council of 20 March 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the labelling, presentation and advertising of foodstuffs
să se indice, în mod clar şi lizibil, conţinutul în grăsimi, sub forma
and directly next to the product description
Laptele de acest tip nu se descrie ca lapte integral, lapte semidegresat sau lapte degresat. "
Such milk shall not be described as whole milk, semi-skimmed milk or skimmed milk.
L 109, 6.5.2000, p.
L 109, 6.5.2000, p.
Directiva astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2006/142/CE a Comisiei (
Directive as last amended by Commission Directive 2006/142/EC (
având în vedere întrebările cu solicitare de răspuns oral B6-0004/2007 , B6-0005/2007 , B6-0006/2007 , B6-0007/2007 şi B6-0008/2007 ,
having regard to Questions for Oral Answer B6-0004/2007 , B6-0005/2007 , B6-0006/2007 , B6-0007/2007 and B6-0008/2007 ,
sprijină toate măsurile de securitate aeriană împotriva riscurilor teroriste, care sunt concepute în mod realist pentru a minimiza riscul şi care nu sunt disproporţionate;
Supports all security measures against terrorist risks in aviation that are realistically designed to minimise risk and are not disproportionate;
subliniază faptul că, prin controlul lichidelor din bagajele de mână realizat cu echipamente care folosesc raze X, nu se pot detecta substanţele explozive lichide şi recomandă Comisiei şi statelor membre să îşi intensifice eforturile de sprijinire a studiilor de cercetare în scopul identificării unor instrumente eficace pentru depistarea substanţelor explozive lichide;
Points out that controls of liquids in hand luggage by X-ray equipment cannot detect explosives in liquids, and calls upon the Commission and the Member States to intensify their efforts to support research studies to find effective tools for the detection of explosives in liquids;
invită Comisia să acţioneze, astfel cum se prevede la articolul 232 din Tratatul CE, în sensul publicării şi punerii la dispoziţia cetăţenilor a textului integral al interdicţiilor şi restricţiilor care li se pot aplica, precum şi lista excepţiilor de la acestea şi motivele care stau la baza măsurii luate;
Calls upon the Commission to act, as provided for by Article 232 of the EC Treaty, by publishing and making available to citizens the verbatim text of the prohibitions and restrictions which can be applied to them, as well as the list of exceptions to the same and the reasons for the measure;
încredinţează Preşedintelui sarcina de a transmite prezenta rezoluţie Comisiei, precum şi guvernelor şi parlamentelor statelor membre.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission and the governments and parliaments of the Member States.
Rezoluţia Parlamentului European din 5 septembrie 2007 privind logistica transportului de mărfuri în Europa - cheia mobilităţii durabile ( 2006/2228(INI)
European Parliament resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility ( 2006/2228(INI) )
având în vedere noua Strategie de la Lisabona a cărei punere în aplicare cu succes necesită un sistem de logistică eficient, precum şi concluziile Consiliului privind contribuţia sectorului transporturilor la Strategia de la Lisabona,
having regard to the new Lisbon Strategy the successful implementation of which relies heavily on an efficient logistics system, and to the Council conclusions on the contribution of the transport sector to the Lisbon Strategy,
având în vedere revizuirea la jumătatea perioadei a Cărţii albe privind transporturile a Comisiei Europene din 2001 ( COM(2006)0314 ), care cuprinde un capitol cu privire la logistica transportului ca vector al mobilităţii inteligente,
having regard to the mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper ( COM(2006)0314 ), which includes a chapter on transport logistics as a means for intelligent mobility,
având în vedere Comunicarea Comisiei privind logistica transportului de mărfuri în Europa – cheia mobilităţii durabile ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Communication from the Commission on Freight Transport Logistics in Europe-the key to sustainable mobility ( COM(2006)0336 ),
având în vedere propunerile şi orientările elaborate de Comisie şi poziţiile adoptate de Parlamentul European privind Fondurile structurale şi Fondul de coeziune, precum şi cel de-al şaptelea Program-cadru pentru cercetare, dezvoltare tehnologică şi activităţi demonstrative,
having regard to the Commission proposals and guidelines and Parliament's positions on the Structural and the Cohesion Funds as well as on the Seventh Framework Programme for Research, Technical Development and Demonstration Activities,
având în vedere concluziile preşedinţiei Consiliului European din 9 martie 2007 privind schimbările climatice,
having regard to the Presidency conclusions of the European Council of 9 March 2007 on climate change,
având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată "Către o viitoare politică maritimă a Uniunii: o viziune europeană privind oceanele şi mările" ( COM(2006)0275 ) Texte adoptate, P6_TA(2007)0343 .
having regard to the Commission Communication entitled 'Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the oceans and seas' ( COM(2006)0275 ) and the European Parliament resolution of 12 July 2007 on that topic
având în vedere concluziile Consiliului din 12 decembrie 2006 cu privire la Comunicarea Comisiei privind logistica transportului de mărfuri în Europa,
having regard to the Council conclusions of 12 December 2006 on the Commission's Communication on freight transport logistics in Europe,
având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European privind politica de logistică europeană JO C 97, 28.4.2007, p.
having regard to the opinion of the European Social and Economic Committee on the European logistics policy OJ C 97, 28.4.2007, p.
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie ( A6-0286/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0286/2007 ),
întrucât măsurile puse în aplicare în cadrul politicii europene comune în domeniul transporturilor începând din anul 2001 nu mai sunt suficiente pentru a răspunde noilor provocări economice, sociale şi de mediu,
whereas the measures implemented since 2001 under the European Common Transport Policy are no longer enough to meet the new economic, social and environmental challenges,
întrucât sectorul transporturilor şi al logisticii continuă să se dezvolte ca o ramură economică importantă a sectorului serviciilor şi astfel se deschid noi perspective pentru ocuparea forţei de muncă,
whereas the transport and logistics sector continues to develop as an important economic branch of the services sector and opens up new employment prospects,
întrucât logistica eficientă şi performantă a transportului de mărfuri, ca parte integrantă din sistemul de transport al UE, este necesară pentru eficienţa şi competitivitatea economică, pentru utilizarea optimă a resurselor, pentru crearea oportunităţilor de angajare, pentru protejarea mediului, pentru combaterea schimbărilor climatice şi pentru îmbunătăţirea siguranţei şi a securităţii,
whereas efficient and effective freight logistics, as an integral part of the EU transport system, are necessary for economic efficiency and competitiveness, the optimum use of resources, the creation of employment opportunities, the protection of the environment, the fight against climate change and for an improvement in safety and security,
întrucât sectorul logistic este esenţial pentru coeziunea socială, economică şi teritorială şi pentru o mai bună includere a zonelor şi regiunilor periferice într-o Europă extinsă,
whereas the logistics sector is vital for social, economic and territorial cohesion and better inclusion of outlying areas and regions in an enlarged EU,
salută comunicarea privind logistica transportului de mărfuri în Europa, menţionată anterior, şi sprijină consultarea părţilor interesate relevante în vederea găsirii unor soluţii pentru blocajele existente;
Welcomes the abovementioned Communication on freight transport logistics in Europe and encourages consultation with the relevant stakeholders in order to find solutions to existing bottlenecks;
sprijină intenţia Comisiei de a prezenta un plan de acţiune pentru logistica transportului de mărfuri în toamna anului 2007, care trebuie să contribuie la introducerea logisticii pe agenda politică şi la aducerea ei în prim plan, atrăgând atenţia asupra potenţialului, atuurilor şi utilităţii sale;
Supports the intention of the Commission to present an Action Plan for freight logistics in Autumn 2007, which must serve to put logistics on the political agenda and raise its profile by focusing on its potential, appeal and usefulness;
recunoaşte importanţa legăturii stabilite de Comisie între logistică şi co-modalitate, prin examinarea fiecărui mod de transport în mod individual, precum şi prin integrarea diferitelor moduri de transport în lanţuri logistice şi consideră că toate modurile de transport ar trebui stimulate să funcţioneze la standarde competitive şi durabile;
Recognises the value of the link made by the Commission between logistics and co-modality by considering each mode individually and how the various modes of transport are integrated into logistics chains, and believes that all transport modes should be encouraged to perform up to a competitive and sustainable standard;
insistă ca, în cadrul noii Strategii de la Lisabona, să se acorde prioritate transporturilor, logisticii şi dezvoltării reţelelor transeuropene şi solicită statelor membre să se asigure că această prioritate se regăseşte în planurile naţionale care vor fi prezentate în cadrul viitorului Consiliu European de primăvară din 2008;
Insists that priority be given under the new Lisbon Strategy to transport, to logistics and to the development of the trans-European networks, and calls upon the Member States to ensure that the national plans to be submitted at the forthcoming spring 2008 European Council reflect that priority;
Simplificarea sarcinii administrative
Simplification of administrative burdens
constată că logistica este în principal o activitate comercială; consideră, totuşi, că autorităţile publice pot juca un rol de mediator, în special cu privire la îmbunătăţirea cadrului transportului multimodal de mărfuri;
Notes that logistics is primarily a business activity; considers, however, that public authorities can play a role and act as facilitators, especially with regard to improving the framework for multimodal freight transport;
recunoaşte importanţa dezvoltării "ghişeului administrativ unic" în sector pentru a creşte eficienţa, a facilita formalităţile administrative şi a reduce costurile;
Recognises the importance of developing one-stop administrative shopping in the sector in order to increase efficiency, cut red tape and reduce costs;
salută intenţia Comisiei de a examina detaliile şi valoarea adăugată ale stabilirii unui document de transport unic, ca model comunitar, pentru toate transporturile de mărfuri, indiferent de modul de transport folosit; consideră, cu toate acestea, că acest document trebuie să furnizeze certitudine juridică clară întreprinderilor de transport şi să înlocuiască numeroasele documente existente;
Welcomes the intention of the Commission to examine the details and added value of establishing a single transport document, as an EU model, for all carriage of goods, irrespective of the mode used; considers, however, that such a document must provide transport undertakings with legal certainty and replace the large number of existing transport documents;
invită Comisia să îşi intensifice eforturile privind simplificarea procedurilor referitoare la transportul maritim pe distanţe scurte şi să facă mai operaţional conceptul de autostrăzi ale mării; sprijină, de asemenea, propunerile suplimentare privind căile navigabile interioare în cadrul iniţiativei NAIADES; solicită numirea, în viitorul apropiat, a unui coordonator european pentru autostrăzile mării, care se numără printre proiectele prioritare din cadrul reţelelor transeuropene de transport (TEN-T);
Calls on the Commission to intensify its efforts to simplify short sea shipping procedures and make the concept of the Motorways of the Sea more operational; similarly, advocates additional proposals for inland waterways under the NAIADES initiative; calls for a European coordinator to be appointed in the near future to deal with the Motorways of the Sea, which are included among the Trans-European Transport Network (TEN-T) priority projects;
sprijină dezbaterea lansată de Comisie în cadrul Cărţii sale verzi intitulate "Către o viitoare politică maritimă a Uniunii: o viziune europeană asupra oceanelor şi mărilor" ( COM(2006)0275 ), cu privire la crearea unui viitor "spaţiu maritim european comun", şi solicită Comisiei să prezinte propuneri pentru ca, pe termen mediu, cabotajul intracomunitar să nu mai fie considerat transport internaţional;
Supports the discussion begun by the Commission, prompted by its Green Paper entitled "Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the oceans and seas' ( COM(2006)0275 ), as regards a future "Common European Maritime Space", and calls on the Commission to put forward proposals whereby intra-Community cabotage would in the medium term cease to be treated as international transport;
constată importanţa, pentru logistică, a sistemelor avansate de informaţii şi comunicaţii şi a dezvoltării "transportului inteligent", în special prin intermediul programului Galileo şi al altor iniţiative comunitare, cum ar fi SESAR (Sistemul european pentru gestionarea traficului aerian), ERTMS (Sistemul european de semnalizare feroviară), RIS (Serviciile de informaţii fluviale) şi SafeSeaNet, precum şi a sistemelor inovatoare de localizare şi de urmărire;
Notes the importance in the field of logistics of advanced information and communication systems and the development of 'intelligent transport', notably through Galileo and other EU initiatives such as SESAR (European Air Traffic Management System), ERTMS (European Rail Signalling System), RIS (River Information Services), and SafeSeaNet, as well as of innovative tracking and tracing systems;
subliniază importanţa sistemelor de transport inteligent (STI) pentru îmbunătăţirea eficienţei tuturor modurilor de transport şi consideră ca ar trebui încurajată utilizarea cu prioritate a acestor sisteme în cadrul UE, acordând totodată o atenţie deosebită interoperabilităţii lor depline şi asigurând accesul egal la acestea, în special în ceea ce priveşte IMM-urile;
Highlights the importance of intelligent transport systems (ITS) for improving the efficiency of all modes of transport and believes that the use of these systems should be encouraged as a matter of priority within the EU, while particular attention should be paid to their full interoperability and equal access to them should be ensured, especially insofar as SMEs are concerned;
subliniază importanţa dezvoltării transportului informatizat ca mijloc de reducere a birocraţiei, de accelerare a procedurilor şi de creare a posibilităţii de raţionalizare şi diminuare a numărului de formulare care trebuie completate, în special în transportul transfrontalier de mărfuri;
Stresses the importance of developing e-freight as a means of reducing red tape, speeding-up procedures and providing the opportunity to rationalise and reduce the number of forms to be completed, especially in trans-frontier freight transport;
insistă asupra faptului că o condiţie esenţială pentru ca STI-urile să devină pe deplin operaţionale la nivelul UE o constituie perfecţionarea compatibilităţii şi a interoperabilităţii între sistemele vechi şi cele noi;
Insists that, in order to make ITS fully operational at EU level, greater compatibility and interoperability between old and new systems is essential;
recunoaşte că dezvoltarea STI-urilor trebuie să fie finanţată şi sprijinită corespunzător, prin programe de pregătire adecvate, acordând o atenţie deosebită asigurării accesului deplin al IMM-urilor;
Recognises that the development of ITS needs to be properly financed and supported by appropriate training programmes, with special attention being paid to ensuring full access by SMEs;
Infrastructuri şi politică de investiţii
Infrastructures and Investment policy
regretă impactul poziţiei adoptate de Consiliu privind finanţarea reţelelor TEN-T asupra dezvoltării logisticii transportului de mărfuri în UE; îndeamnă Comisia, Consiliul şi statele membre să profite de ocazia oferită de dezbaterea din 2008-2009 privind finanţarea politicilor comunitare, pentru a soluţiona definitiv problema perpetuă a subfinanţării politicii comune în domeniul transporturilor, în special în ceea ce priveşte reţelele TEN şi proiectele STI; propune ca, la elaborarea viitoarelor decizii de finanţare a TEN-T, să se ţină seama de valoarea adăugată pe care o aduce componenta logistică;
Deplores the impact of the Council's position on TEN-T funding on the development of freight transport logistics in the EU; urges the Commission, the Council and the Member States to take the opportunity offered by the 2008-2009 debate on financing EU policies to resolve definitively the perpetual problem of the under-financing of the common transport policy, especially as regards TENs and ITS projects; proposes that the added value of the logistics component be taken into account in future TEN-T funding decisions;
solicită deblocarea urgentă a obstacolelor grave care continuă să afecteze libera circulaţie a pasagerilor, a bunurilor şi a serviciilor, determinate de lipsa istorică a unor culoare de traversare adecvate în principalele masive muntoase transfrontaliere, astfel cum se întâmplă în Alpi şi în Pirineii Centrali, prin construirea infrastructurilor comunitare necesare (tuneluri feroviare la mică altitudine), care să ofere alternative reale şi mai durabile din punctul de vedere al modului de transport la puţinele culoare de traversare existente, care sunt complet congestionate;
Calls for the serious bottlenecks which still impede the free movement of passengers, goods and services on account of the historical lack of adequate passes through major cross-border mountain ranges (as is the case in the Alps and the central Pyrenees) to be relieved as a matter of urgency by means of the requisite Community infrastructure (a low-level rail tunnel), which from the modal point of view should provide genuine and more sustainable alternatives to the few existing passes, which are totally congested;
îndeamnă Comisia ca, în scopul de a impulsiona revigorarea căilor ferate europene, sporind astfel capacitatea lor de transport de mărfuri, să conceapă şi să elaboreze un sistem feroviar specializat şi să propună iniţiative pentru realizarea acestuia, cu un accent deosebit pe coridoarele transfrontaliere şi pe dezvoltarea unor centre intermodale; de asemenea, îndeamnă toate statele membre să sprijine aceste iniţiative la nivel naţional;
Urges the Commission, in order to boost the revitalisation of European railways, thereby increasing their freight-carrying capacity, to devise and develop a dedicated rail system and to put forward initiatives aimed at bringing it about, focusing especially on cross-border corridors and the development of intermodal hubs; similarly, urges all Member States to support such an initiative at national level;
subliniază necesitatea urgentă de a dezvolta infrastructuri co-modale şi de a crea platforme şi facilităţi de transbordare, în special între căile navigabile interioare şi căile ferate, precum şi porturi terestre în hinterland, promovând un sistem european interior de logistică; consideră, totodată, că trebuie să fie îmbunătăţită, printre altele, legătura dintre căile ferate şi aeroporturi, în scopul de a menţine capacitatea şi competitivitatea sectorului transporturilor aeriene, în ceea ce priveşte atât zborurile intracomunitare, cât şi cursele lungi în afara UE, acordându-se o atenţie deosebită transportului de mărfuri;
Draws attention to the urgent need for co-modal infrastructure to be developed and for transhipment points and facilities (in particular between inland waterways and railways) and also dry ports away from coasts to be established, with a view to promoting internal European logistics; similarly, advocates the strengthening (inter alia) of the relationship between railways and airports in order to maintain capacity and competitiveness in the air-transport sector as regards both intra-Community flights and long-haul flights outside the EU, with particular attention to be devoted to cargo;
solicită Comisiei să garanteze, ca parte a planului de acţiune, difuzarea celor mai bune practici de finanţare a logisticii, cum ar fi iniţiativele de co-finanţare privată-publică, posibilităţile oferite de Banca Europeană de Investiţii şi de Fondul European de Investiţii, precum şi instrumentele structurale; invită Comisia să facă eforturi pentru a extinde dezvoltarea soluţiilor pentru proiectele comunitare pe termen mediu şi lung, cum ar fi Galileo, la alte proiecte de infrastructură;
Calls on the Commission to ensure as part of the Action Plan the dissemination of best practices in financing logistics, such as, initiatives using private-public co-financing, European Investment Bank and European Investment Fund opportunities and structural instruments; calls on the Commission to endeavour to extend solutions currently under development for mid-and long term EU projects, such as Galileo, to other infrastructure projects;
Pregătirea profesională şi atractivitatea profesiilor din domeniul logistic
Training and attractiveness of logistics professions
salută atitudinea Comisiei de a recunoaşte pregătirea profesională, inclusiv pregătirea pe tot parcursul vieţii ca o prioritate şi sprijină propunerea de dezvoltare a unor standarde şi repere comune de pregătire pe o bază voluntară, precum şi recunoaşterea reciprocă a aptitudinilor, cunoştinţelor şi competenţelor personalului implicat în transport şi logistică;
Welcomes the fact that the Commission recognises training, including lifelong training, as a priority and supports the proposal to develop common training standards and benchmarks on a voluntary basis, as well as the mutual recognition of the skills, knowledge and competences of all personnel involved in transport and logistics;