natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În acest scop, statele membre publică, cel târziu la doi ani după intrarea în vigoare a prezentei directive, o strategie de dezvoltare a infrastructurii feroviare în vederea satisfacerii necesităţilor viitoare de mobilitate, pe baza unei finanţări solide şi sustenabile a sistemului feroviar.
For this purpose, they shall publish at the latest two years after the entry into force of this Directive a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing of the railway system.
Strategia acoperă o perioadă de cel puţin cinci ani şi este reînnoibilă .
The strategy shall cover a period of at least five years and be renewable.
În acest scop, statele membre publică, cel târziu la doi ani după intrarea în vigoare a prezentei directive, şi după consultarea părţilor interesate, inclusiv a autorităților locale și regionale în cauză, a sindicatelor, a uniunilor sindicale din sector şi a reprezentanţilor utilizatorilor, o strategie de dezvoltare a infrastructurii feroviare în vederea satisfacerii necesităţilor viitoare de mobilitate, pe baza unei finanţări solide şi sustenabile a sistemului feroviar.
For this purpose, they shall publish at the latest two years after the entry into force of this Directive and after consultation of interested parties and stakeholders, including local and regional authorities concerned, trade unions, sectoral unions and users’ representatives, a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing of the railway system.
Strategia acoperă o perioadă de cel puţin şapte ani şi este poate fi reînnoită .
The strategy shall cover a period of at least seven years and be renewable.
Având în vedere articolele 93, 107 şi 108 din tratat, statele membre pot de asemenea acorda administratorului infrastructurii finanţări la un nivel corespunzător cu sarcinile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii şi cu necesităţile financiare, în special pentru acoperirea investiţiilor noi.
Having due regard to Articles 93, 107 and 108 of the Treaty, Member States may also provide the infrastructure manager with financing consistent with its tasks, the size of the infrastructure and financial requirements, in particular in order to cover new investments.
Ori de câte ori veniturile nu sunt suficiente pentru a acoperi nevoile financiare ale administratorului de infrastructură, fără a aduce atingere cadrului de tarifare prevăzut la articolele 31 şi 32 din prezenta directivă şi având în vedere articolele 93, 107 şi 108 din tratat, statele membre acordă, de asemenea , administratorului infrastructurii finanţări la un nivel corespunzător cu sarcinile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii şi cu necesităţile financiare, în special pentru acoperirea investiţiilor noi.
Whenever revenues are not sufficient to cover the financing needs of the infrastructure manager, without prejudice to the charging framework of Articles 31 and 32 of this Directive , and having due regard to Articles 93, 107 and 108 of the Treaty, Member States shall also provide the infrastructure manager with financing consistent with its tasks, the size of the infrastructure and financial requirements, in particular in order to cover new investments.
În cadrul politicii generale stabilite de stat şi ţinând cont de strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare menţionată la alineatul (1), administratorul infrastructurii adoptă un plan de afaceri care să includă programele de investiţii şi de finanţare.
Within the framework of general policy determined by the State and taking into account the rail infrastructure development strategy referred to in paragraph 1 , the infrastructure manager shall adopt a business plan including investment and financial programmes.
Planul se întocmeşte astfel încât să asigure utilizarea , furnizarea şi dezvoltarea optimă şi eficientă a infrastructurii, concomitent cu asigurarea unui echilibru financiar şi punerea la dispoziţie a mijloacelor necesare pentru realizarea acestor obiective.
The plan shall be designed to ensure optimal and efficient use, provision and development of the infrastructure while ensuring financial balance and providing means for these objectives to be achieved.
Administratorul infrastructurii se asigură că solicitanţii sunt consultaţi înainte de aprobarea planului de afaceri .
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted before the business plan is approved.
Organismul de reglementare menţionat la articolul 55 emite un aviz cu caracter neobligatoriu, referitor la capacitatea acestui plan de afaceri de a realiza obiectivele stabilite .
The regulatory body referred to in Article 55 shall issue a non-binding opinion on whether the business plan is appropriate to achieve these objectives .
În cadrul politicii generale stabilite de stat şi ţinând cont de strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare menţionată la alineatul (1), administratorul infrastructurii adoptă un plan de afaceri care să includă programele de investiţii şi de finanţare.
Within the framework of general policy determined by the State and taking into account the rail infrastructure development strategy referred to in paragraph 1, the infrastructure manager shall adopt a business plan including investment and financial programmes.
Administratorul infrastructurii se asigură că solicitanţii sunt consultaţi în mod nediscriminatoriu înainte de aprobarea planului de investiții, ţinându-se seama de condiţiile privind accesul şi utilizarea şi de caracteristicile şi modul de furnizare şi dezvoltare a infrastructurii .
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted in a non-discriminatory manner before the investment plan is approved as far as the condition of access and use, and the nature, the provision and the development of the infrastructure are concerned .
Organismul de reglementare menţionat la articolul 55 emite un aviz cu caracter neobligatoriu, referitor la măsura în care planul de afaceri creează discriminări între solicitanţi .
The regulatory body referred to in Article 55 shall issue a non-binding opinion on whether the business plan discriminates between applicants .
Statele membre trebuie să se asigure că, în condiţii normale de activitate şi pe o perioadă de timp care nu depăşeşte trei ani, conturile unui administrator al infrastructurii prezintă cel puţin un echilibru între venitul rezultat din tarifele de utilizare a infrastructurii, excedentul rezultat din alte activităţi comerciale şi finanţările de la stat, pe de o parte, şi cheltuielile infrastructurii, pe de altă parte, incluzând plăţile în avans de la stat, dacă este cazul.
Member States shall ensure that, under normal business conditions and over a period of no more than three years , the accounts of an infrastructure manager shall at least balance income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities and State funding on the one hand, and infrastructure expenditure on the other, including advance payments from the State , where appropriate.
Statele membre trebuie să se asigure că, în condiţii normale de activitate şi pe o perioadă de timp care nu depăşeşte doi ani, conturile unui administrator al infrastructurii prezintă cel puţin un echilibru între venitul rezultat din tarifele de utilizare a infrastructurii, excedentul rezultat din alte activităţi comerciale , subvenții nerambursabile din surse private şi finanţările de la stat inclusiv, dacă este cazul, plățile în avans de la stat , pe de o parte, şi cheltuielile infrastructurii, pe de altă parte, incluzând, dacă este cazul , finanțarea pe baze durabile a reînnoirii activelor pe termen lung .
Member States shall ensure that, under normal business conditions, the accounts of the infrastructure manager shall over a period of no more than two years at least balance income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities, non refundable grants from private sources and State funding , including advance payments from the State where appropriate , on the one hand, and infrastructure expenditure on the other, including sustainable financing of long-term asset renewals, where appropriate.
Fără să aducă atingere obiectivului posibil pe termen lung privind acoperirea de către utilizator a costurilor infrastructurii pentru toate modurile de transport, pe baza unei concurenţe loiale şi nediscriminatorii între diversele moduri de transport , în situaţia în care transportul feroviar poate concura cu alte moduri de transport, în cadrul de tarifare prevăzut la articolele 31 şi 32, un stat membru poate cere administratorului infrastructurii să-şi echilibreze conturile fără a apela la finanţarea statului.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding.
Fără să aducă atingere obiectivului posibil pe termen lung privind acoperirea de către utilizator a costurilor infrastructurii pentru toate modurile de transport, pe baza unei concurenţe loiale şi nediscriminatorii între diversele moduri de transport , în situaţia în care transportul feroviar poate concura cu alte moduri de transport, în cadrul de tarifare prevăzut la articolele 31 şi 32, un stat membru poate cere administratorului infrastructurii să-şi echilibreze conturile fără a apela la finanţarea statului.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding
(3) Alineatele (1) şi (2) nu se aplică datoriilor sau dobânzilor generate de datoriile contractate de întreprinderi după 15 martie 2001 sau după data aderării la Uniune în cazul statelor membre care au aderat după 15 martie 2001 .
(3) Paragraphs 1 and 2 shall not apply to debts or interest due on such debts incurred by undertakings after 15 March 2001 or the date of accession to the Union for Member States which joined the Union after 15 March 2001 .
(3) Alineatele (1) şi (2) nu se aplică datoriilor sau dobânzilor generate de datoriile contractate de întreprinderi după intrarea în vigoare a prezentei directive .
(3) Paragraphs 1 and 2 shall not apply to debts or interest due on such debts incurred by undertakings after the entry into force of this Directive .
Sunt necesare în continuare reabilitarea financiară a întreprinderilor feroviare şi anularea datoriilor istorice ale acestora.
The task of putting railway undertakings on a sound financial footing and freeing them of their burden of historic debt remains an essential one.
În pofida dispoziţiilor adoptate deja în 1991 (Directiva 91/440 CEE), în numeroase state, acest lucru nu s-a realizat.
In spite of the provisions adopted as long ago as 1991 (Directive 91/440/EEC), in many countries this has not happened.
Pentru a oferi sprijin eficient sectorului feroviar este necesară reducerea nivelului datoriilor.
If the railway sector is to be given effective support, its level of indebtedness must be reduced.
În acest sens, data stabilită, și anume 15 martie 2001, respectiv data aderării noilor state membre, este prematură.
In that connection, the date set, i.e. 15 March 2001 or the date of accession in the case of the new Member States, is too early.
Articolul 10 – alineatul 2 – paragraful 3a (nou)
Article 10 – paragraph 2 – subparagraph 3 a (new)
În nici un caz, condiţiile de acces la infrastructura feroviară nu trebuie să împiedice călătorii să primească informaţii şi să cumpere un bilet pentru a ajunge de la o localitate la alta, indiferent de câţi operatori de transport feroviar furnizează, integral sau parţial, servicii de transport de călători între cele două localităţi.
In no event must the conditions of access to railway infrastructure result in it being impossible for passengers to obtain information on, or to purchase a ticket for, travel from one location to another, regardless of the number of railway transport operators providing, in whole or in part, passenger transport services between those two locations.
În nici un caz, condiţiile de acces la infrastructura feroviară nu trebuie să nu trebuie să împiedice călătorii să primească informaţii şi să cumpere un bilet pentru a ajunge de la o localitate la alta, indiferent de câţi operatori de transport feroviar furnizează, integral sau parţial, servicii de transport de călători între cele două localităţi.
In no event must the conditions of access to railway infrastructure result in it being impossible for passengers to obtain information on, or to purchase a ticket for, travel from one location to another, regardless of the number of railway transport operators providing, in whole or in part, passenger transport services between those two locations.
Comisia poate adopta măsuri de punere în aplicare care să stabilească detaliile procedurii şi criteriilor care trebuie urmate în vederea punerii în aplicare a prezentului alineat.
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of this paragraph.
Aceste măsuri, concepute a asigura punerea în aplicare a prezentei directive în condiţii unitare, se adoptă ca acte de punere în aplicare, în conformitate cu articolul 63 alineatul (3).
Those measures, designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions, shall be adopted as implementing acts in accordance with Article 63(3).
Comisia adoptă, pe baza experienţei organismelor de reglementare, la 18 luni de la intrarea în vigoare a prezentei directive, măsuri de punere în aplicare care să stabilească detaliile procedurii şi criteriilor care trebuie urmate în vederea punerii în aplicare a prezentului alineat.
The Commission shall adopt, on the basis of the experience gained by the regulatory bodies , by 18 months after the entry into force of th is Directive implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of this paragraph.
Comisia ar trebui să aibă obligaţia de a acţiona în termen de 18 luni de la intrarea în vigoare a directivei, o perioadă considerată suficient de lungă pentru a câştiga experienţă în ceea ce priveşte acordarea accesului la infrastructura feroviară.
The Commission should be required to act within a period of 18 months after the entry into force which is considered a sufficiently long period for gaining experience as regards the handling of granting access to railway infrastructure.
Articolul 11 – alineatul 2 – paragraful 2
Article 11 - paragraph 2 - subparagraph 2
Autorităţile competente şi întreprinderile feroviare care prestează aceste servicii publice trebuie să pună la dispoziţia organismului sau organismelor de reglementare competente informaţiile necesare în limite rezonabile pentru a putea lua o decizie.
The competent authorities and the railway undertakings providing the public services shall provide the relevant regulatory body or bodies with the information reasonably required to reach a decision.
Organismul de reglementare trebuie să analizeze informaţiile puse la dispoziţie, cu consultarea tuturor părţilor implicate, după caz , şi să informeze părţile cu privire la decizia sa motivată într-un termen predeterminat şi rezonabil, şi, în orice caz, în maximum două luni de la primirea tuturor informaţiilor relevante .
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within two months of receipt of all relevant information .
Organismul de reglementare trebuie să analizeze informaţiile puse la dispoziţie, cu consultarea tuturor părţilor implicate, după caz şi să informeze părţile cu privire la decizia sa motivată în termen de o lună de la primirea plângerii .
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within one month from the receipt of the complaint.
Aceste măsuri, concepute a asigura punerea în aplicare a prezentei directive în condiţii unitare, se adoptă ca acte de punere în aplicare, în conformitate cu articolul 63 alineatul (3).
Those measures, designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions shall be adopted as implementing acts in accordance with Article 63(3).
Prin prezentul amendament devine obligatoriu pentru Comisie să adopte acte de punere în aplicare, acesta stabilind procedura şi criteriile pentru dispoziţiile legate de limitarea dreptului de acces la servicii incluse total sau parţial în serviciile publice şi pentru solicitările adresate organismelor de reglementare.
This amendment makes an obligation for the Commission to adopt implementing acts setting out the procedure and criteria for the provisions related to the limitation of the right of access for services partly or totally covered by public services and to the requests referred to the regulatory bodies.
Comisia trebuie să acţioneze în termen de 18 luni de la intrarea în vigoare a directivei.
The Commission is required to act within 18 months following the entry into force of the Directive.
Comisia pregătește o analiză comparativă cu privire la metodele de stabilire a valorii taxelor aplicate în statele membre, în vederea stabilirii unei metode uniforme de calcul pentru a determina valoarea taxelor.
The Commission shall prepare a comparative analysis of the methods for the setting of the amounts of the levies in the Member States in order to establish a uniform method of calculation to determine the amount of the levies.
Condiţiile de acces la servicii
Conditions of access to services
Întreprinderile feroviare au dreptul , în mod nediscriminatoriu, la setul minim de acces prevăzut în anexa III punctul 1.
Railway undertakings shall, on a non-discriminatory basis, be entitled to the minimum access package laid down in Annex III, point 1.
Administratorii de infrastructură vor asigura tuturor întreprinderilor feroviare, în mod nediscriminatoriu, setul minim de acces prevăzut în anexa III punctul 1.
Infrastructure managers shall supply to all railway undertakings, on a non-discriminatory basis, the minimum access package laid down in Annex III, point 1.
Serviciile menţionate la anexa III punctul 2 se prestează de către toţi operatorii infrastructurilor de servicii în mod nediscriminatoriu
The services referred to in Annex III, point 2, shall be supplied by all operators of service facilities in a non-discriminatory manner.
Operatorii infrastructurilor de servicii oferă tuturor întreprinderilor feroviare accesul, inclusiv accesul pe calea ferată, la infrastructurile menționate la anexa III punctul 2 și la serviciile furnizate în cadrul acestor infrastructuri în mod nediscriminatoriu sub supravegherea organismului de reglementare, astfel cum este prevăzut la articolul 56.
Operators of service facilities shall supply to all railway undertakings access, including track access, to the facilities referred to in Annex III, point 2 , and to the services supplied in these facilities in a non-discriminatory manner under the supervision of the regulatory body as provided under Article 56.
În cazul în care operatorul infrastructurii de servicii aparţine unui organism sau unei firme care, de asemenea, activează şi deţine o poziţie dominantă pe cel puţin una din pieţele de servicii de transport feroviar pentru care se utilizează infrastructura, acesta trebuie să se organizeze într-o manieră independentă din punct de vedere juridic, organizatoric şi decizional faţă de respectivul organism sau de respectiva firmă.
Where the operator of the service facility belongs to a body or firm which is also active and holds a dominant position in at least one of the railway transport services markets for which the facility is used, the operator shall be organised in such a way that it is independent, in legal, organisational and decision-making terms, of this body or firm
În cazul în care operatorul infrastructurii de servicii menționate la anexa III punctul 2 aparţine unui organism sau unei firme care, de asemenea, activează şi deţine o poziţie dominantă pe cel puţin una din pieţele de servicii de transport feroviar pentru care se utilizează infrastructura, acesta trebuie să se organizeze într-o manieră independentă din punct de vedere organizatoric şi decizional faţă de respectivul organism sau de respectiva firmă.
Where the operator of a service facility referred to in Annex III, point 2 belongs to a body or firm which is also active and holds a dominant position in at least one of the railway transport services markets for which the facility is used, the operator shall be organised in such a way that it is independent, in organisational and decision-making terms, of this body or firm.
Operatorul de infrastructură de servicii și organismul sau firma în cauză au conturi separate, inclusiv bilanțuri separate și conturi de profit şi pierderi separate.
The operator of a service facility and this body or firm shall have separate accounts, including separate balance sheets and profit and loss accounts.
Cererile depuse de întreprinderile feroviare pentru acordarea accesului la infrastructura de servicii pot fi respinse numai dacă există alternative viabile care le permit operarea serviciului respectiv de transport de marfă sau călători pe aceeaşi rută în condiţii acceptabile din punct de vedere economic.
Requests by railway undertakings for access to the service facility may only be rejected if there are viable alternatives allowing them to operate the freight or passenger service concerned on the same route under economically acceptable conditions.
Sarcina de a dovedi existenţa unei alternative viabile revine operatorului infrastructurii de servicii.
The burden of proving for the existence of a viable alternative lies with the operator of the service facility .
Cererile depuse de întreprinderile feroviare pentru acordarea accesului la infrastructura de servicii trebuie să primească răspuns într-un termen fix, stabilit de organismul naţional de reglementare şi pot fi respinse numai dacă există alternative viabile care le permit operarea serviciului respectiv de transport de marfă sau călători pe aceeaşi rută în condiţii acceptabile din punct de vedere economic.
Requests by railway undertakings for access to the service facility shall be answered within a fixed time limit set by the national regulatory body and may only be rejected if there are viable alternatives allowing them to operate the freight or passenger service concerned on the same route under economically acceptable conditions.
În cazul în care refuză accesul la infrastructura de servicii, operatorul acesteia propune o alternativă viabilă din punct de vedere economic și tehnic și îşi motivează refuzul în scris.
When refusing access to its service facility, the operator of the service facility shall propose an economically and technically viable alternative and justify its refusal in writing.
Acest refuz nu obligă operatorul infrastructurii de servicii să realizeze investiţii în resurse sau infrastructuri pentru a răspunde tuturor cererilor depuse de întreprinderile feroviare .
The refusal shall not oblige the operator of the facility to make investments in resources or facilities in order to accommodate all requests from railway undertakings.
Atunci când descoperă că există conflicte între diferite cereri, operatorul infrastructurii de servicii trebuie să încerce să satisfacă cât mai bine toate cererile.
When the operator of the service facility encounters conflicts between different requests, he shall attempt the best possible matching of all requirements.