natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Raportoarea consideră că este necesar să se garanteze atât dezvoltarea şi competitivitatea acestui sector industrial, pe de o parte, cât şi protecţia mediului, pe de altă parte.
The Rapporteur considers that it is necessary to safeguard both development and competiteveness of the industry on the one side and environmental protection on the other side.
În acest context, raportoarea pentru aviz consideră că propunerea de modificare a Directivei 97/68/CE constituie o propunere echilibrată, care vizează atenuarea, în cel mai bun punct posibil, a consecinţelor pe care le are actuala criză economică asupra constructorilor de motoare şi utilaje, prin păstrarea competitivităţii şi a locurilor de muncă, limitând, în acelaşi timp, în cea mai mare măsură cu putinţă, posibilele consecinţe negative asupra mediului care ar rezulta în urma înlocuirii ulterioare a unui număr definit de motoare existente care nu respectă încă noua limită, mai strictă, a emisiilor.
In this regard, the Rapporteur believes that the proposed amendement to Directive 97/68/EC is a balanced proposal aiming at mitigating, at the best possible point, the impacts of the current economic crisis for engine and machinery manufacturers to maintaining competitiveness and employment while at the same time limiting as much as possible negative environmental impacts stemming from a later replacement of a defined number of existing engines that do not yet comply with the new more stricter emission limit.
În acelaşi timp, raportoarea pentru aviz doreşte să atragă atenţia asupra aspectului concurenţei loiale pe o piaţă globală, precum şi al interdicţiei importurilor de utilaje neecologice în UE.
At the same time, the Rapporteur would like to draw attention to the issue of fair competition in global market and the prohibition of imports of non-ecological machinery into the EU.
În această privinţă, Comisia ar trebui să fie invitată să furnizeze informaţii cu privire la modul în care intenţionează să se asigure că producătorii din afara UE respectă normele UE în ceea ce priveşte emisiile provenite de la motoare în sectorul echipamentelor mobile fără destinaţie rutieră.
In this regard, the Commission should be invited to provide information about how it plans to ensure that non-EU producers comply with EU rules on engine emissions in the non-road mobile machinery sector.
(7) Măsurile prevăzute de prezenta directivă reflectă o dificultate temporară căreia trebuie să îi facă faţă sectorul de fabricaţie.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
Acestea ar trebui, prin urmare, să fie restrânse la tranziţia de la etapa III A la etapa III B şi să expire cel mai târziu la 31 decembrie 2013.
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
Având în vedere caracteristicile speciale ale re ţ elei britanice ş i timpul suplimentar ş i costul necesar dezvoltării solu ţ iilor III B, pentru Regatul Unit data expirării ar trebui să fie 31 decembrie 2015.
Taking into account the special characteristics of the UK network and the additional time and cost of developing Stage III B solutions, the expiry date in respect of the UK should be 31 December 2015.
Cerinţele directivei, în formularea actuală, nu iau în considerare nici constrângerile impuse de caracteristicile de ecartament şi greutate ale reţelei feroviare britanice, nici constrângerile impuse de piaţa mică, de nişă, care există pentru aceste tipuri de motoare.
The requirements of the Directive, as currently drafted, do not take into account either the constraints imposed by the gauge and weight specifics of the UK rail network or the constraints imposed by the small, niche market that exists for these types of engines.
Acest lucru riscă să frâneze creşterea transportului feroviar de marfă şi să împiedice trecerea de la transportul rutier la cel feroviar, una dintre priorităţile politicii UE în domeniul transportului.
This risks stumping the growth of the rail freight and preventing the modal shift from road onto rail, one of the priorities of EU transport policy.
Articolul 1 – punctul 2 – litera aa (nouă)
Article 1 – point 2 – point -a a (new)
Articolul 10 – alineatul 1a – paragraful 2
Article 10 – paragraph 1a – subparagraph 2
(-aa) La alineatul (1a), al doilea paragraf se elimină.
(-aa) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
Articolul 10 – alineatele 1b, 1c şi 1d (noi)
Article 10 – paragraphs 1 b, 1 c and 1 d (new)
(-aa) Se adaugă următoarele alineate:
(-aa) The following paragraphs are added:
(1c) Prin derogare, statele membre pot autoriza produc ţ ia ş i instalarea de motoare de schimb care nu îndeplinesc cerin ţ ele etapei III A, în următoarele situa ţ ii:
By way of derogation, Member States may authorise the production and the mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
(i) pentru renovarea sau modernizarea unei drezine, garnituri sau locomotive, în cazul în care aplicarea cerin ţ elor impuse de etapa III A ar genera dificultă ţ i tehnice importante în ceea ce prive ş te ecartamentul, sarcina pe osie, designul caroseriei/ ş asiului sau sistemele de comandă a motorului (motoarelor) pentru mai multe regimuri de func ţ ionare ş i, în consecin ţ ă, ar compromite viabilitatea economică a proiectului;
i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project;
(ii) în cazul în care, în urma unui accident al unei drezine, garnituri sau locomotive sau al unei defec ţ iuni grave al motorului acesteia, aplicarea cerin ţ elor impuse de etapa III A ar genera dificultă ţ i tehnice importante ş i, drept urmare, costuri prea mari pentru repararea drezinei, garniturii sau locomotivei în cauză.
ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train-set or locomotive.
Pentru astfel de motoare, articolul 9 alineatele (3g), (3i) ş i (4a) nu se aplică.
For these engines, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
În cazul în care se acordă o derogare, statul membru care acordă derogarea prezintă în termen de ş ase luni atât Comisiei, cât ş i autorită ţ ilor de autorizare ale celorlalte state membre un document, pe suport de hârtie ş i suport electronic, care cuprinde:
Where derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
- o justificare detaliată a motivului derogării, inclusiv principalele dificultă ţ i tehnice, împreună cu consecin ţ ele economice ş i ecologice ale acestora ş i o descriere a eforturilor făcute în domeniul designului pentru a se conforma cerin ţ elor impuse de etapa III A ş i, dacă este cazul, alte măsuri operative ş i măsuri privind evolu ţ ia parcului de material rulant;
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
- numărul motoarelor care fac obiectul derogării;
— the number of engines which are subject to the derogation,
- coordonatele producătorului ş i tipul ş i numărul de serie al motoarelor care fac obiectul derogării;
— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
- orice alte informa ţ ii care justifică cererea de derogare.
— any other information helping to justify the request for a derogation
Sectorul industrial este de acord cu faptul că o astfel de derogare se va face numai sub control şi limitări stricte şi cu justificări detaliate.”
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications."
(8) Mecanismul de flexibilitate, în conformitate cu dispoziţiile din secţiunea 1.2 din anexa XIII, se aplică numai pentru tranziţia de la etapa III A la etapa III B şi expiră la 31 decembrie 2013.
(8) The flexibility scheme, in accordance with the provisions of Section 1.2 of Annex XIII, shall apply only for the transition from Stage III A to Stage III B and expire on 31 December 2013.
Prin derogare, pentru locomotivele capabile să ruleze pe re ţ eaua feroviară din Regatul Unit, mecanismul de flexibilitate expiră la 31 decembrie 2015.
By way of exception, for locomotives capable of operating on the UK rail network, the flexibility scheme shall expire on 31 December 2015.
Propunere de directivă – act de modificare
Proposal for a directive ‑ amending act
Anexa XIII – secţiunea 1 – punctul 1.1
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.1
Cu excepţia perioadei de tranziţie între etapa III A şi etapa III B, un constructor de echipamente originale care doreşte să utilizeze mecanismul de flexibilitate cere permisiunea oricărei autorităţi de omologare să achiziţioneze de la furnizorii săi de motoare cantităţile de motoare descrise în secţiunile 1.1.1. şi 1.1.2. care nu se conformează valorilor limită de emisii actuale dar sunt omologate la limitele de emisii ale celei mai apropiate etape precedente.
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Cu excepţia perioadei de tranziţie între etapa III A şi etapa III B, un constructor de echipamente originale care doreşte să utilizeze mecanismul de flexibilitate cere permisiunea oricărei autorităţi de omologare să achiziţioneze de la furnizorii săi de motoare cantităţile de motoare descrise în secţiunile 1.1.1. şi 1.1.2. care nu se conformează valorilor limită de emisii actuale dar sunt omologate la limitele de emisii ale celei mai apropiate etape precedente ş i prime ş te această permisiune fără întârzieri nejustificate .
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request , and receive without unnecessary delay, permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Propunere de directivă – act de modificare
Proposal for a directive ‑amending act
Anexa XIII – secţiunea 1 – punctul 1.4
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.4
În ceea ce priveşte motoarele destinate propulsiei locomotivelor, în timpul perioadei de tranziţie între etapa III A şi etapa III B, un constructor de echipamente originale poate cere permisiunea ca furnizorii săi de motoare să introducă pe piaţă un număr maxim de 12 motoare destinate propulsiei locomotivelor în cadrul mecanismului de flexibilitate.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 12 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
În ceea ce priveşte motoarele destinate propulsiei locomotivelor, în timpul perioadei de tranziţie între etapa III A şi etapa III B, un constructor de echipamente originale poate cere permisiunea ca furnizorii săi de motoare să introducă pe piaţă un număr maxim de 40 motoare destinate propulsiei locomotivelor în cadrul mecanismului de flexibilitate.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 40 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
referitor la agențiile de rating de credit: perspective de viitor
on credit rating agencies: future perspectives
AVIZ al Comisiei pentru afaceri juridice .............................................................17
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................16
referitoare la agențiile de rating de credit: perspective de viitor
on credit rating agencies: future perspectives
– având în vedere nota din martie 2009 a Organizației Internaționale a Comisiilor de Valori Mobiliare (IOSCO) intitulată „Cooperarea internațională în materie de supraveghere a agențiilor de rating de credit”,
– having regard to the International Organization of Securities Commissions (IOSCO) note of March 2009 on ‘International cooperation in oversight of credit rating agencies’,
– având în vedere forumul comun cu titlul „Inventarierea utilizării ratingurilor de credit”, care a avut loc în iunie 2009,
– having regard to the Joint Forum on ‘Stocktaking on the use of credit ratings’ in June 2009,
– având în vedere raportul din 25 septembrie 2009 al Consiliului pentru Stabilitate Financiară adresat liderilor G20 și intitulat „Ameliorarea reglementărilor financiare”,
– having regard to the report of the Financial Stability Board to G20 leaders entitled ‘Improving financial regulation’ of 25 September 2009,
– având în vedere raportul Fondului Monetar Internațional din 29 octombrie 2010 intitulat „Raport privind stabilitatea financiară mondială: credite suverane, finanțare și lichiditatea sistemului”,
– having regard to the International Monetary Fund report of 29 October 2010 entitled ‘Global Financial Stability Report: Sovereigns, Funding and Systemic Liquidity’,
– având în vedere declarația din cadrul Summitului G20 de la Toronto, din 26-27 iunie 2010,
– having regard to the declaration of the G20 Toronto Summit of 26 and 27 June 2010,
– având în vedere raportul Consiliului pentru Stabilitate Financiară din 27 octombrie 2010 intitulat „Principiile pentru reducerea încrederii excesive acordate ratingurilor emise de agențiile de rating de credit”,
– having regard to the report by the Financial Stability Board on ‘Principles for reducing reliance on CRA ratings’ of 27 October 2010,
– având în vedere consultarea publică lansată de Comisie la 5 noiembrie 2010,
– having regard to the public consultation launched by the Commission on 5 November 2010,
– având în vedere raportul Comisiei pentru afaceri economice și monetare și avizul Comisiei pentru afaceri juridice ( A7-0081/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A7-0081/2011 ),
A. întrucât salută acțiunile în desfășurare la nivel mondial, internațional și european privind reglementarea agențiilor de rating de credite (ARC);
A. whereas it welcomes the ongoing work at global, international and European level on the regulation of credit rating agencies (CRAs),
B. întrucât se presupune că ARC acționează ca intermediari de informare, deoarece reduc discrepanțele de informare de pe piețele de capital și facilitează accesul pe piață la nivel global, reduc costurile cu informarea și măresc numărul potențial de împrumutători și investitori, contribuind astfel la furnizarea de lichidități și asigurarea transparenței pe piață și la determinarea prețurilor;
B. whereas CRAs are supposed to be information intermediaries, reducing information asymmetries in the capital markets and facilitating global market access, reducing information costs and widening the potential pool of borrowers and investors, thus providing liquidity and transparency to markets and helping find prices,
C. întrucât, în legislația recentă, ARC au primit un nou rol care poate fi clasificat ca rol de „certificare”, situație ce reflectă faptul că ratingurile sunt din ce în ce mai mult integrate în cerințele de capital;
C. whereas, in recent legislation, CRAs have been assigned another role which can be classified as one of ‘certification’, reflecting the fact that ratings are increasingly embedded in regulatory capital requirements,
D. întrucât agenții financiari dau dovadă de o încredere excesivă în aprecierile emise de ARC;
D. whereas financial operators have placed excessive reliance on the judgments made by CRAs,
1060/2009 a reprezentat prima reacție la criza financiară și abordează deja cele mai importante chestiuni, stabilind măsuri de supraveghere și reglementare pentru ARC; întrucât acest regulament nu abordează, totuși, toate problemele fundamentale, ci, de fapt, creează noi obstacole pentru intrarea pe piață;
F. whereas Regulation (EC) No 1060/2009 was the first reaction to the financial crisis and already deals with the most pressing issues, subjecting CRAs to oversight and regulation; whereas, however, it does not address all the fundamental problems and, in fact, creates some new barriers to entry,
H. întrucât sectorul ratingurilor de credit este afectat de numeroase deficiențe, cele mai importante fiind lipsa concurenței, structurile de oligopol și lipsa răspunderii și a transparenței; întrucât una dintre deficiențele agențiilor de rating de credit dominante este, în special, modelul de plată și întrucât deficiența principală din cadrul sistemului de reglementare este încrederea excesivă în ratingurile de credit externe;
H. whereas the credit rating industry has various problems, amongst which the most important are the lack of competition, oligolistic structures and the lack of accountability and transparency; whereas a problem of the dominant rating agencies in particular is the payment model and whereas the regulatory system’s key problem is over-reliance on external credit ratings,
I. întrucât cel mai bun mod de intensificare a concurenței ar fi să se creeze un mediu de reglementare care să promoveze cu eficacitate intrările pe piață, precum și să se efectueze o analiză detaliată a obstacolelor actuale care stau în calea intrării pe piață și a celorlalți factori care afectează concurența;
I. whereas the best way to enhance competition would be to create a regulatory environment effective at promoting entry, and to undertake a deeper analysis of the current barriers to entry and other factors affecting competition,
J. întrucât, în perioadele favorabile, participanții pe piață au tendința de a interpreta greșit sau de a neglija metodologia și semnificația ratingurilor de credit, care au scopul de a determina probabilitatea nerambursării creditelor;
J. whereas, in good times, market participants tend to mistake or disregard the underlying methodology and meaning of credit ratings, which seek to pin down the probability of default,
K. întrucât recentele evenimente legate de criza monedei euro au subliniat rolul semnificativ al ratingurilor datoriilor publice, precum și incoerența și caracterul prociclic ale utilizării ratingurilor în scopuri de reglementare;
K. whereas the recent developments in the euro crisis have highlighted the significant role of sovereign debt ratings and both inconsistency and pro-cyclicality in the regulatory use of ratings,
L. întrucât independența ratingurilor față de amestecul pieței și al politicului are o importanță primordială și trebuie garantată indiferent de ce structuri și modele de afaceri noi pot apărea și ținând seama de contextul guvernanței economice și al simulărilor de criză;
L. whereas independence of ratings from market and political interference is paramount and must be ensured whatever the new structures and business models that may emerge and in the context of economic governance and stress tests,
M. întrucât ratingurile se pot schimba și chiar se schimbă ca urmare a unor ajustări fundamentale ale profilului de risc sau a unor informații noi, ele ar trebui concepute astfel încât să fie stabile și să nu fluctueze din cauza atitudinii pieței;
M. while ratings can and do change as a result of fundamental adjustments to risk profile or new information, they should be designed to be stable and not fluctuate on the basis of market sentiment,
N. întrucât sistemul Basel II a condus la o încredere excesivă în ratingurile externe, conducând în anumite cazuri la decizia unor bănci de a nu efectua evaluări autonome privind expunerile lor;
N. whereas the Basel II system has resulted in excessive reliance on external ratings, leading in some cases to banks deciding against performing autonomous assessments of their exposures,
O. întrucât reglementarea recentă în materie de ratinguri din SUA prin Legea Dodd Frank a optat pentru diminuarea încrederii în scop de reglementare acordată evaluărilor agențiilor;
O. whereas recent regulation of ratings in the United States, with the Dodd-Frank Act, has opted for less regulatory reliance on agencies’ judgments,
Nivelul macroeconomic: reglementarea pie ț ei financiare
Macro level : f inancial m arket r egulation
1. consideră că, din cauza schimbării modului în care ratingurile de credit sunt utilizate, în sensul că emitentul primește un rating pentru a beneficia de un tratament preferențial conform unui cadru de reglementare și nu pentru a-și asigura accesul pe piețele mondiale de capital, încrederea excesivă a sistemului global de reglementare financiară în ratingurile de credit externe trebuie redusă cât mai mult posibil și într-un interval de timp realist;
Considers that, in the light of the change in the use of credit ratings, where the issuer is rated to get a preferential treatment under a regulatory framework rather than to gain access to the global capital markets, the over-reliance of the global financial regulatory system on external credit ratings has to be reduced as far as possible and in a realistic timeframe;
3. este de acord cu principiile stabilite de Consiliul pentru Stabilitate Financiară în octombrie 2010, care specifică orientări generale privind modul de reducere a gradului de utilizare a ratingurilor de credit externe și salută consultarea publică inițiată de Comisie în noiembrie 2010; solicită Comisiei să analizeze dacă statele membre folosesc ratingurile de credit în scopuri de reglementare și modul în care se realizează această acțiune, scopul fiind acela de a reduce încrederea excesivă generală în ratingurile de credit a sistemului de reglementare financiară;
Agrees with the principles set out by the Financial Stability Board in October 2010 giving general guidance on how to reduce reliance on external credit ratings, and welcomes the Commission's public consultation starting in November 2010; asks the Commission to review whether and how Member States use ratings for regulatory purposes in order to reduce the general over-reliance on them of the financial regulatory system;