natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, autoritatea competentă din portul în care nava a fost reţinută a treia oară îl informează în scris pe comandantul navei cu privire la emiterea ordinului de refuz al accesului care se va aplica imediat ce nava a plecat din port.
1) are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port.
Ordinul de refuz al accesului devine aplicabil de îndată ce nava a părăsit portul după remedierea deficienţelor care au condus la reţinere.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Autoritatea competentă trimite o copie a ordinului de refuz al accesului administraţiei statului de pavilion, organizaţiei recunoscute în cauză, celorlalte state membre şi celorlalţi semnatari ai MOU Paris, Comisiei şi secretariatului de la Paris al Memorandului.
The competent authority shall send a copy of the order of refusal of access to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
De asemenea, autoritatea competentă actualizează fără întârziere baza de date privind inspecţiile cu informaţii privind refuzul accesului.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Pentru ca ordinul de refuz al accesului să fie anulat, proprietarul sau operatorul trebuie să adreseze o cerere formală autorităţii competente a statului membru care a emis ordinul de refuz al accesului.
In order to have the access refusal order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the access refusal order.
Această cerere trebuie să fie însoţită de un document eliberat de administraţia statului de pavilion în urma unei vizite la bord a unui inspector autorizat în mod corespunzător de aceasta, care să ateste că nava se conformează în totalitate dispoziţiilor aplicabile ale convenţiilor.
This request must be accompanied by a document from the flag State administration issued following an on-board visit by a surveyor duly authorised by the flag State administration, showing that the ship fully conforms to the applicable provisions of the Conventions.
Ordinul de refuz al accesului poate fi anulat numai după expirarea perioadei menţionate la
The access refusal order may be lifted only, after the period referred to
al prezentei directive şi în urma unei noi inspecţii a navei, într-un port agreat.
of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port.
În cazul în care portul agreat se află pe teritoriul unui stat membru, autoritatea competentă a statului respectiv poate, la cererea autorităţii competente care a emis ordinul de refuz al accesului, să autorizeze nava să intre în portul agreat pentru a efectua noua inspecţie.
If the agreed port is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the access refusal order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
În astfel de cazuri, în port nu se desfăşoară nici o operaţiune legată de marfă până în momentul în care ordinul de refuz al accesului este anulat.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
În cazul în care reţinerea care a dus la emiterea ordinului de refuz al accesului a inclus deficienţe ale structurii navei, autoritatea competentă care a emis ordinul de refuz al accesului poate solicita ca anumite spaţii, inclusiv cele pentru mărfuri şi tancurile, să fie disponibile în vederea examinării în cursul noii inspecţiei.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship's structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
Noua inspecţie este efectuată de autoritatea competentă a statului membru care a emis ordinul de refuz al accesului sau de autoritatea competentă a portului de destinaţie cu acordul autorităţii competente a statului membru care a emis ordinul de refuz al accesului.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Autoritatea competentă poate solicita un preaviz pentru noua inspecţie de maximum 14 zile.
The competent authority may require up to 14 days notice for the re-inspection.
Statului membru i se furnizează dovezi satisfăcătoare cu privire la faptul că nava respectă pe deplin cerinţele aplicabile ale convenţiilor.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the Conventions.
Noua inspecţie constă într-o inspecţie extinsă care trebuie să acopere cel puţin aspectele relevante prevăzute în anexa VII.
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of Annex VII.
Toate costurile determinate de inspecţia extinsă vor fi suportate de proprietar sau de operator.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator.
În cazul în care rezultatul inspecţiei extinse este satisfăcător pentru statul membru în conformitate cu anexa VII, ordinul de refuz al accesului trebuie să fie anulat, iar compania căreia îi aparţine nava trebuie informată în scris asupra deciziei luate.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with Annex VII, the access refusal order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
De asemenea, autoritatea competentă notifică în scris decizia luată administraţiei statului de pavilion, societăţii de clasificare respective, celorlalte state membre, celorlalţi semnatari ai MOU Paris, Comisiei şi secretariatului de la Paris al Memorandumului.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
De asemenea, autoritatea competentă trebuie să actualizeze fără întârziere baza de date privind inspecţiile cu informaţii privind anularea ordinului de refuz al accesului.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Informaţiile cu privire la navele cărora li s-a refuzat accesul în porturile comunitare trebuie puse la dispoziţie în baza de date privind inspecţiile şi trebuie să fie publicate în conformitate cu dispoziţiile
Information relating to ships that have been refused access to ports within the Community must be made available in the inspection database and published in conformity with the provisions of
articolului 26
Article 26
şi ale anexei XIII.
and of Annex XIII.
Raportul de inspecţie (menţionată la
Inspection report (referred to in
Raportul de inspecţie trebuie să conţină cel puţin următoarele elemente.
The inspection report must contain at least the following items.
Autoritatea competentă care a întocmit raportul
Competent authority that wrote the report
Denumirea navei inspectate
Name of the ship inspected
Numărul de identificare OMI
IMO identification number
Societatea de clasificare sau societăţile de clasificare, precum şi oricare alte organizaţii, acolo unde este relevant, care a/au eliberat navei certificatele de clasă, dacă acestea există
The classification society or classification societies as well as any other organisation, where relevant, which has/have issued to this ship the classification certificates, if any
Organizaţia recunoscută sau organizaţiile recunoscute şi/sau orice altă parte care a/au eliberat navei certificate, în numele statului de pavilion, în conformitate cu convenţiile aplicabile
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable Conventions on behalf of the flag State
Denumirea şi adresa companiei căreia îi aparţine nava sau a operatorului
Name and address of the ship's company or the operator
În cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele şi adresa navlositorului responsabil pentru navlosirea navei, precum şi tipul de navlosire
Name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and type of charter in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk
Data finală a întocmirii raportului de inspecţie
Final date of writing the inspection report
Indicarea faptului că informaţiile detaliate în legătură cu inspecţia sau reţinerea pot face obiectul publicării.
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication.
Informaţii privind inspecţia
Information relating to inspection
Certificatele eliberate în conformitate cu convenţiile în materie, autoritatea sau organizaţia care a eliberat certificatul/certificatele, inclusiv data eliberării şi a expirării
Certificates issued in application of the relevant Conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
Părţile sau elementele navei care au fost inspectate (în cazul unei inspecţii mai amănunţite sau al unei inspecţii extinse)
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Portul şi data ultimei inspecţii intermediare, anuale sau de reînnoire, precum şi denumirea organizaţiei care a efectuat inspecţia
Port and date of the last intermediate or annual or renewal survey and the name of the organisation which carried out the survey
Tipul inspecţiei (inspecţie, inspecţie mai amănunţită, inspecţie extinsă)
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Măsurile întreprinse.
Measures taken.
Natura deficienţelor care au condus la emiterea ordinului de reţinere (trimiteri la convenţii, dacă este relevant)
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
Indicarea, după caz, dacă organizaţia recunoscută sau oricare alt organism privat care a efectuat controlul răspunde de deficienţele care, fiecare în parte sau cumulate, au determinat reţinerea
Indication, where relevant, of whether the recognised organisation or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
CRITERII PENTRU REŢINEREA UNEI NAVE (menţionează la
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP (referred to in
articolul 19
Article 19(3)
Înainte de a decide dacă deficienţele constatate în timpul inspecţiei justifică reţinerea navei în cauză, inspectorul trebuie să aplice criteriile menţionate în continuare, la punctele 1 şi 2.
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
articolul 19 alineatul (4)
Article 19(4)
În cazul în care motivul reţinerii se datorează unei avarii accidentale suferite în timpul călătoriei navei spre un port, nu se emite un ordin de reţinere, cu condiţia:
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship's voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
respectării cerinţelor cuprinse în Regula I/11(c) din SOLAS 74 privind notificarea administraţiei statului de pavilion, a controlorului desemnat sau a organizaţiei recunoscute răspunzătoare de eliberarea certificatului în materie;
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
prezentării, de către comandantul sau proprietarul navei, autorităţii de control al statului portului, înainte de intrarea într-un port, a detaliilor privind împrejurările producerii accidentului şi avariile suferite, precum şi a informaţiilor privind notificarea obligatorie a administraţiei statului de pavilion;
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
garantării de către autoritate, după ce a fost notificată cu privire la încheierea acţiunilor de remediere, că deficienţele care puneau în pericol siguranţa, sănătatea sau mediul au fost eliminate.
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
CRITERII PRINCIPALE
MAIN CRITERIA
Inspectorul trebuie să aplice următoarele criterii, pentru a stabili dacă o navă ar trebui sau nu să fie reţinută:
When exercising ║professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Navele care nu sunt sigure pentru a pleca pe mare trebuie reţinute la prima inspecţie, fără a ţine seama de timpul cât vor sta în port.
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Nava este reţinută dacă deficienţele sale prezintă un motiv serios pentru ca inspectorul să se întoarcă pentru a se convinge că acestea au fost remediate înainte ca nava să navigheze din nou.
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
Necesitatea ca inspectorul să se întoarcă pe navă este o măsură a gravităţii deficienţelor.
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Prin aceasta se înţelege că autoritatea trebuie să verifice într-un fel sau altul, de preferinţă printr-o vizită suplimentară, dacă deficienţele au fost remediate înaintea plecării.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
APLICAREA CRITERIILOR PRINCIPALE
APPLICATION OF MAIN CRITERIA
nava deţine documentele relevante valide;
the ship has relevant, valid documentation;
nava are echipajul prevăzut în Certificatul de echipaj minim de siguranţă.
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
În timpul inspecţiei, inspectorul trebuie, în continuare, să stabilească dacă nava şi/sau echipajul sunt apte să:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
să manevreze şi să transporte încărcătura în deplină siguranţă şi să monitorizeze starea acesteia pe durata călătoriei următoare;
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
să asigure funcţionarea sălii maşinilor în deplină siguranţă pe durata călătoriei următoare;
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
să abandoneze nava, dacă este cazul, rapid şi în siguranţă şi să efectueze salvarea efectivă pe durata călătoriei următoare;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
să comunice în situaţii de pericol, dacă este necesar, pe durata călătoriei următoare;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
Pentru a asista inspectorul în folosirea acestor indicaţii, se oferă în continuare o listă a deficienţelor, grupate conform convenţiilor şi/sau codurilor în domeniu, considerate suficient de grave încât să justifice reţinerea navei în cauză.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Absenţa unor certificate şi documente valabile în conformitate cu instrumentele relevante.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Cu toate acestea, navele care navighează sub pavilionul unui stat care nu este parte la o convenţie (instrument relevant) sau nu a pus în aplicare alt instrument relevant, nu au dreptul să deţină certificatele prevăzute de convenţia respectivă sau de un alt instrument relevant.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Prin urmare, absenţa certificatelor solicitate nu constituie în sine un motiv pentru reţinerea navelor respective; cu toate acestea, în aplicarea clauzei " tratament nepreferenţial", se impune respectarea substanţială a dispoziţiilor înainte ca nava să primească dreptul de navigare.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the "no more favourable treatment" clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Elemente prevăzute de Convenţia SOLAS
Areas under SOLAS 74
Funcţionarea defectuoasă a sistemului de propulsie sau a altui mecanism esenţial, precum şi a instalaţiilor electrice.
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Curăţenie insuficientă în sala maşinilor, cantitate excesivă de amestecuri apă/ulei din santine, izolaţia tubulaturilor, inclusiv a tubulaturilor de evcuare din sala maşinilor, contaminate cu hidrocarburi, funcţionarea necorespunzătoare a pompei de santină şi a accesoriilor acesteia.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Defecţiuni ale generatorului de avarie, ale instalaţiei de iluminat, a bateriilor sau a contactorilor.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Funcţionarea necorespunzătoare a instalaţiei principale de guvernare şi a guvernării de avarie.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Absenţa, capacitatea insuficientă sau deteriorarea gravă a echipamentelor individuale de salvare, a bărcilor de salvare şi a dispozitivelor de lansare a acestora.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Absenţa, neconformitatea sau deteriorarea gravă a sistemului de detectare a incendiilor, a alarmelor de incendiu, a echipamentului de stingere a incendiilor, a instalaţiei fixe de stingere a incendiilor, a supapelor de ventilare, a obturatoarelor de incendiu, a dispozitivelor rapide de închidere, în măsura în care acestea nu corespund standardelor de utilizare în scopurile pentru care au fost create.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection systems, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Absenţa, deteriorarea substanţială sau defecţiunea sistemului de protecţie împotriva incendiilor în zona de operare a încărcăturii pe navele-tanc.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Absenţa, neconformitatea sau deteriorarea gravă a luminilor, a semnalelor optice sau sonore.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Absenţa sau defectarea echipamentului de radiocomunicaţii pentru situaţii de pericol şi comunicaţii de siguranţă.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Absenţa sau defectarea echipamentului de navigaţie, ţinând seama de dispoziţiile Regula V/16.2 din SOLAS.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Absenţa hărţilor corectate de navigaţie şi/sau a altor publicaţii nautice relevante, necesare pentru călătoria prevăzută, ţinând seama de faptul că un sistem de afişare a hărţilor electronice şi de informare (ECDIS) aprobat, care utilizează informaţii oficiale, poate fi folosit ca înlocuitor al hărţilor.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Absenţa sitelor anti-scânteie de la sistemul de ventilaţie din camera pompelor de marfă.
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Numărul, componenţa sau certificarea echipajului nu corespund cu documentul de echipaj minim de siguranţă.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Neefectuarea programului de inspecţii intensificate în conformitate cu dispoziţiile capitolului XI Regula 2 din SOLAS 74.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
Elemente prevăzute de Codul IBC
Areas under the IBC Code
Transportul unei substanţe care nu este menţionată în Certificatul de conformitate sau lipsa informaţiilor despre încărcătură.
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Lipsa sau avarierea dispozitivelor de siguranţă de înaltă presiune.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Instalaţiile electrice nesigure sau care nu corespund cerinţelor codului.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Surse de aprindere în locuri periculoase.
Sources of ignition in hazardous locations.
Nerespectarea cerinţelor speciale.
Contraventions of special requirements.
Depăşirea încărcăturii maxime admise pentru fiecare tanc.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Protecţia insuficientă la căldură pentru produsele sensibile.
Insufficient heat protection for sensitive products.
Elemente prevăzute de Codul IGC
Areas under the IGC Code
Lipsa dispozitivelor de închidere pentru spaţiilor de locuit sau de lucru.
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Pereţii transversali neetanşi la gaze
Bulkhead not gastight.
Defectarea închizătoarelor de aer
Defective air locks.
Lipsa sau defectarea valvulelor cu închidere rapidă.
Missing or defective quick-closing valves.
Lipsa sau defectarea valvulelor de siguranţă
Missing or defective safety valves.
Ventilatoarele din zona încărcăturii nu funcţionează.
Ventilators in cargo area not operable.
Alarmele de presiune pentru tancurile de marfă nu funcţionează.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Defectarea detectoarelor de gaz şi/sau a detectoarelor de gaz toxic.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Transportul substanţelor care trebuie inhibate fără un certificat valabil pentru inhibitor.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Elemente prevăzute de Convenţia asupra liniilor de încărcare
Areas under the Load Lines Convention