natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Constructorii a căror medie a emisiilor specifice de CO2 depășește nivelul permis în temeiul prezentului regulament trebuie să plătească o penalitate pentru emisiile suplimentare, aplicată pentru fiecare an calendaristic, cu începere de la 1 ianuarie 2014.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions penalty with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Această penalitate trebuie să se determine în funcție de cantitatea de emisii cu care respectivii constructori au depășit obiectivul stabilit.
The penalty should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Sumele obținute din plata penalită ț ilor pentru emisiile suplimentare trebuie considerate ca venituri la bugetul general al Uniunii Europene.
The amounts of the excess emissions penalty should be considered as revenue in the General Budget of the European Union.
(Acest amendament urmăre ș te înlocuirea termenului „primă” cu termenul „penalitate”.
(This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
Se aplică în ansamblul textului.)
It applies throughout the text.)
Acest amendament urmăre ș te înlocuirea termenului „primă” cu termenul „penalitate”.
This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
El se aplică în ansamblul textului (considerentele 23, 26 ș i articolele 6, 8, 10 ș i 12).
It applies throughout the text (recitals 23 and 26 and Articles 6, 8, 10 and 12).
Considerentul 21a (nou)
Recital 21 a new
(21a) Pentru a asigura faptul că valorile emisiilor de CO2 ș i eficien ț a consumului de combustibil ale vehiculelor completate sunt reprezentative, Comisia ar trebui să ia în calcul, atunci când este cazul, posibilitatea revizuirii legisla ț iei referitoare la omologarea de tip.
(21a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative, the Commission should consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
(23a) Efectele benefice ale dispozitivelor limitatoare de viteză în ceea ce prive ș te atât protec ț ia mediului înconjurător ș i consumul de energie, cât ș i uzura motorului ș i a cauciucurilor, precum ș i siguran ț a rutieră, vor contribui la realizarea obiectivelor prezentului regulament;
(23a) The beneficial effects of speed limitation devices with regard to the protection of the environment, energy consumption, the wear and tear of the motor and tyres and road safety will help in attaining the objectives of this Regulation.
În plus, în absența unei limite de viteză pentru vehiculele utilitare ușoare, este posibil să existe un element de concurență în privința vitezei maxime, care ar putea duce la apariția de grupuri propulsoare supradimensionate, cu pierderile de eficiență asociate la o viteză mai redusă.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Prin urmare, este oportun să se studieze fezabilitatea extinderii domeniului de aplicare a Directivei 92/6/CEE a Consiliului privind instalarea și utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite categorii de vehicule din cadrul Comunității, în scopul includerii vehiculelor utilitare ușoare care fac obiectul prezentului regulament.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Prin urmare, este oportun să se extindă domeniul de aplicare a Directivei 92/6/CEE a Consiliului privind instalarea și utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite categorii de vehicule din cadrul Comunității, în scopul includerii vehiculelor utilitare ușoare care fac obiectul prezentului regulament.
It is therefore appropriate to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Spre deosebire de vehiculele cu gabarit mare, vehiculele utilitare ușoare nu sunt în prezent echipate cu dispozitive de limitare a vitezei.
Unlike heavy duty vehicles, light commercial vehicles are not currently equipped with speed limitation devices.
Limitatoarele de viteză reprezintă o modalitate foarte avantajoasă din punctul de vedere al costurilor de a reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2 și de a contribui la siguranța rutieră.
Speed limiters are a very cost-effective way to reduce fuel consumption, CO2 emissions and contribute to road safety.
Domeniul de aplicare al Directivei 92/6/CEE, modificată prin Directiva 2002/85/CE, trebuie extins pentru a pune vehiculele cu gabarit mare sub incidența dispozițiilor Directivei respective.
The scope of Directive 92/6/EEC, as amended by Directive 2002/85/EC, needs to be extended in order to include light duty vehicles within the provisions set by this Directive.
Pentru a ține seama de condițiile specifice ale „vehiculelor construite în etape”, Comisia Europeană a prezentat recomandări de modificări la propunerea originală.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Articolul 3 –alineatul 1 – litera ga (nouă)
Article 3 – paragraph 1 – point g a (new)
(ga) „vehicul complet” înseamnă orice vehicul care nu trebuie să fie completat pentru a satisface cerin ț ele tehnice aplicabile cuprinse în Directiva 2007/46/CE.
(ga) ‘complete vehicle’ means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Articolul 3 –alineatul 1 – litera gb (nouă)
Article 3 – paragraph 1 – point g b (new)
(gb) „pata de contact” înseamnă ecartamentul unei ma ș ini înmul ț it cu ampatamentul, astfel cum se specifică în certificatul de conformitate ș i cum este definită la punctele 2.1 ș i 2.3 din anexa I la Directiva 2007/46/CE;
(gb) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
Din motive de consecvență cu anexa II, partea B, punctul 5.
Consistency reasons with Annex II, Part B, Paragraph 5
Articolul 4 –paragraful 1a (nou)
Article 4 – subparagraph 1 a (new)
În cazul în care emisiile specifice ale vehiculului completat nu sunt disponibile, constructorul vehiculului de bază utilizează emisiile specifice ale vehiculului de bază pentru a determina media emisiilor sale specifice de CO2.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2.
Articolul 4 – paragraful 2 – liniuțele 1, 2 și 3
Article 4 – subparagraph 2 – indents 1, 2 and 3
- 75% în 2014,
- 75% in 2014,
- 50 % în 2014,
- 50% in 2014,
- 80 % în 2015,
- 80% in 2015,
- 75% în 2015,
- 75% in 2015,
-100% începând din 2016.
-100% from 2016 onwards.
-100% începând din 2016.
-100% from 2016 onwards
Credite suplimentare ș i stimulente financiare
Super-credits and financial incentives
Necesitatea de a extinde domeniul de aplicare al regulamentului pentru a încuraja reînnoirea parcului de vehicule utilitare ușoare.
The need to extend the scope of the regulation in order to encourage the renewal of the light commercial vehicle fleet
Articolul 5 – alineatul - 1a (nou)
Article 5 – paragraph - 1 a (new)
Aceste stimulente financiare sunt valabile pentru toate vehiculele noi puse în vânzare pe pia ț a unui stat membru, care respectă cel pu ț in obiectivele de emisii specifice prevăzute în anexa I înaintea datelor prevăzute în anexa I, ș i vor fi sistate la aceste date.
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply at least with the specific emission targets in Annex I in advance of the dates set out in Annex I and they shall cease on the dates set out therein.
Pentru a realiza obiectivele trebuie să încurajăm înnoirea parcului de vehicule.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet.
Articolul 5 – alineatul - 1b (nou)
Article 5 – paragraph - 1 b (new)
Pentru a realiza obiectivele trebuie să încurajăm înnoirea parcului de vehicule.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet .
Articolul 5 – alineatul - 1c (nou)
Article 5 – paragraph - 1 c (new)
Stimulentele financiare trebuie să țină cont de costurile suplimentare aferente dispozitivelor tehnice montate pentru a asigura respectarea valorilor-limită de emisii.
The financial incentives need to be linked with the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits.
Articolul 5 – alineatul - 1d (nou)
Article 5 – paragraph - 1 d (new)
Comisia va avea un rol de coordonare.
The Commission shall have a coordinating role.
Articolul 5 – partea introductivă – liniuțele 1, 2 și 3
Article 5 – introductory part – indents 1, 2 and 3
- 2,5 vehicule utilitare ușoare în 2014,
- 2,5 light commercial vehicles in 2014,
- 1,5 vehicule utilitare ușoare în 2015 ,
- 1,5 light commercial vehicles in 2015 ,
- 1,5 vehicule utilitare ușoare în 2016 ,
- 1,5 light commercial vehicles in 2016 ,
- 1 vehicul utilitar ușor, începând din 2016 .
- 1 light commercial vehicle from 2016 .
- 1 vehicul utilitar ușor, începând din 2018 .
- 1 light commercial vehicle from 2018 .
Limitarea vitezei
Speed limitation
Începând cu 2018, producătorii de vehicule utilitare u ș oare asigură echiparea tuturor vehiculelor utilitare u ș oare noi care intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament, conform articolului 2, cu dispozitive de limitare a vitezei pentru care viteza maximă este fixată la 120 km/h.
From 2018 on, manufacturers of light commercial vehicles shall ensure that all new light commercial vehicles falling within the scope of this Regulation, as set out in Article 2, are equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
Articolul 8 – alineatul 2 – paragraful 1 – litera a – punctul i
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point a – point i
(a) din 2014 până în 2018:
(a) From 2014 until 2018
(i) pentru emisiile suplimentare de peste 3 g CO2/km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO 2 /km:
((Emisii suplimentare – 3) × 95 € + 45 €) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
((Excess emissions - 3) x €95 + 45 €) x number of new light commercial vehicles.
Articolul 8 – alineatul 2 – paragraful 1 – litera b – partea introductivă
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point b – introductory part
(b) începând din 2019:
(b) From 2019 :
(Emisii suplimentare × 120 € ) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles.
(Emisii suplimentare × 95 € ) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles.
Articolul 8 – alineatul 2 – paragraful 2 – punctul 1
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 2 – first point
„emisii suplimentare” înseamnă numărul pozitiv de grame pe kilometru cu care media emisiilor specifice de CO2 a unui constructor - ținând seama de reducerile emisiilor de CO2 datorate tehnologiilor inovatoare aprobate în conformitate cu articolul 11 – a depășit obiectivul acestuia privind emisiile specifice în anul calendaristic sau într-o parte a anului calendaristic în care se aplică obligația menționată la articolul 4, rotunjit la cea mai apropiată a treia zecimală; precum și
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
„emisii suplimentare” înseamnă numărul pozitiv de grame pe kilometru cu care media emisiilor specifice de CO2 a unui constructor - ținând seama de reducerile emisiilor de CO2 datorate tehnologiilor inovatoare aprobate în conformitate cu articolul 11 ș i de dispozitivele de limitare a vitezei în conformitate cu articolul 5a – a depășit obiectivul acestuia privind emisiile specifice în anul calendaristic sau într-o parte a anului calendaristic în care se aplică obligația menționată la articolul 4, rotunjit la cea mai apropiată a treia zecimală; precum și
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and to the use of speed-limiting devices in accordance with Article 5a , exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
(4) Sumele obținute din plata primelor pentru emisiile suplimentare sunt considerate ca venit la bugetul general al Uniunii Europene ș i sunt folosite în exclusivitate pentru finan ț area proiectelor ce vizează utilizarea tehnologiilor inovatoare pentru reducerea efectelor negative ale transporturilor asupra mediului .
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union , and shall be used solely to finance projects aimed at innovative technologies for the benefit of lowering the negative impacts of transport on the environment .
Veniturile obținute din plata primelor pe emisiile suplimentare ar trebui alocate cercetării care vizează îmbunătățirea în continuare a performanțelor în materie de mediu ale sectorului.
The revenue from the excess emissions premium should be earmarked for research into further improving the environmental performance of the sector.
Articolul 10 – alineatul 1 – partea introductivă
Article 10 – paragraph 1 – introductory part
Un constructor poate să depună o cerere de derogare de la obiectivul privind emisiile specifice calculat în conformitate cu anexa I în cazul în care este responsabil pentru mai puțin de 22 000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în Comunitate într-un an calendaristic și:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
Un constructor poate să depună o cerere de derogare de la obiectivul privind emisiile specifice calculat în conformitate cu anexa I în cazul în care este responsabil pentru mai puțin de 25 000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în Comunitate într-un an calendaristic și:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
Având în vedere faptul că ponderea totală a constructorilor cu volum mic de producție pe piața de vehicule utilitare ușoare este de doar 5 %, raportorul sugerează extinderea limitei de 22 000 de vehicule înmatriculate (1 % din totalul vânzărilor de vehicule utilitare ușoare la nivelul UE) la 25 000 (aproximativ 1,4 %).
Taking into account that the small manufacturers' total share on the LCV market is only 5%, the Rapporteur suggests extending the limit of 22,000 vehicles registered (1% of total EU LCV sales) to 25,000 (approx.
443/2009 privind reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturismele noi (echivalentul a 2 % din totalul vânzărilor).
This would still be less than the figure (equivalent to 2% of total sales) adopted in Regulation (EC) No 443/2009 on the reduction of CO2 from new passenger cars.
Acest lucru ar acorda constructorilor cu volum mic de producție o mai mare flexibilitate atunci când ies din criza economică.
This would permit greater flexibility for small manufacturers when exiting the economic crisis.
Articolul 10 – alineatul 1 – partea introductivă – litera b
Article 10 – paragraph 1 – introductory part – point b
(b) face parte dintr-un grup de constructori conexați care este responsabil, în total, pentru mai puțin de 22 000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în Comunitate pe an calendaristic; or
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
(b) face parte dintr-un grup de constructori conexați care este responsabil, în total, pentru mai puțin de 25 000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în Comunitate pe an calendaristic; or
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
(d) un obiectiv de emisii specifice corespunzător potențialului său de reducere, inclusiv potențialului economic și tehnologic de reducere a emisiilor specifice de CO2 și ținând seama de caracteristicile pieței căreia îi este destinat tipul de vehicul utilitar ușor produs.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
(d) un obiectiv de emisii specifice corespunzător potențialului său de reducere ș i mediei sectorului , inclusiv potențialului economic și tehnologic de reducere a emisiilor specifice de CO2 și ținând seama de caracteristicile pieței căreia îi este destinat tipul de vehicul utilitar ușor produs.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential and the industry average , including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured
Chiar dacă media reducerii emisiilor de CO2 a sectorului pentru a îndeplini obiectivul de 175 g CO2/km este de 14 %, anumiți constructori cu volum mic de producție ar trebui să realizeze reduceri cel puțin duble.
While the industry average CO2 emission reduction to reach the target of 175 g CO2/km is a reduction of 14%, certain small manufacturers would have to deal with reductions of more than double that.
Pentru a nu îi discrimina, media sectorului ar trebui să fie unul dintre criteriile avute în vedere în cadrul procesului de aprobare a derogării.
So as not to discriminate against them, the industry average should be among the criteria taken into account during the approval of the derogation.
Până la 31 octombrie 2016 și, ulterior, la fiecare trei ani, se adoptă măsuri de modificare a anexei I în vederea ajustării valorii M0, menționată în respectiva anexă, la masa medie a vehiculelor utilitare ușoare noi din cei trei ani calendaristici precedenți.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.
Până la 31 octombrie 2016 și, ulterior, la fiecare trei ani, se adoptă măsuri de modificare a anexei I în vederea ajustării valorii M0, menționată în respectiva anexă, la masa medie a vehiculelor utilitare ușoare noi înmatriculate în cei trei ani calendaristici precedenți.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles registered in the previous three calendar years.
Articolul 12 – alineatul 4 – paragraful 1 – liniuța 1
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 1 – indent 1
modalităților de realizare în mod rentabil, până în anul 2020 , a obiectivului de 135 g CO2/km, sub rezerva confirmării fezabilității acestuia pe baza rezultatelor actualizate ale evaluării impactului; precum și
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
modalităților de realizare în mod rentabil, până în anul 2022 , a obiectivului de 135 g CO2/km, sub rezerva confirmării fezabilității acestuia pe baza rezultatelor actualizate ale evaluării impactului; precum și
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2022 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
Anexa II – partea A – punctul 3 – litera d – subpunctul ii
Annex II – part A – point 3 – point d – point ii
(ii) emisiile specifice de CO2;
(ii) the specific emissions of CO2;
Pentru coerența textului.
For consistency of the text
Anexa II – partea B – punctul 7
Annex II – part B – point 7
Pentru a ț ine seama de condi ț iile specifice ale „vehiculelor construite în etape”, Comisia Europeană a prezentat recomandări de modificări la propunerea originală.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Prezentul amendament reflectă recomandările respective.
This amendment reflects those recommendations .
Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Carlo Fidanza, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Ville Itälä, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Gesine Meissner, Hella Ranner, Vilja Savisaar, Debora Serracchiani, Brian Simpson, Keith Taylor, Silvia-Adriana Țicău, Thomas Ulmer, Dominique Vlasto, Artur Zasada
Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Carlo Fidanza, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Ville Itälä, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Gesine Meissner, Hella Ranner, Vilja Savisaar, Debora Serracchiani, Brian Simpson, Keith Taylor, Silvia-Adriana Ţicău, Thomas Ulmer, Dominique Vlasto, Artur Zasada
referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului de modificare a Statutului funcționarilor Comunităților Europene și a Regimului aplicabil celorlalți agenți ai Comunităților
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the Staff Regulations of Officials of the European Communities and the Conditions of Employment of Other Servants of those Communities
AVIZ al Comisiei pentru afaceri externe .............................................................29
OPINION of the Committee on Foreign Affairs .................................................28
AVIZ al Comisiei pentru dezvoltare .......................................................................56
OPINION of the Committee on Development ......................................................54
AVIZ al Comisiei pentru bugete .................................................................................60
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................58
AVIZ al Comisiei pentru control bugetar ..........................................................81
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................78