natgillin/translations-raw huggingface dataset:
eligibile pentru o inspecţie extinsă în conformitate cu articolul 13 şi, care se îndreaptă spre
eligible for an expanded inspection in accordance with Article 13 bound for
un port sau o zonă de ancoraj dintr-un stat membru notifică sosirea navei în conformitate cu
a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with
anexei III.
Annex III.
La primirea notificării menţionate la alineatul (1) şi la articolul (4) din Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare şi informare privind traficul navelor maritime
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
, autoritatea portuară în cauză transmite aceste informaţii autorităţii competente.
, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Orice comunicare prevăzută de prezentul articol se efectuează pe cale electronică.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this article.
Nu sunt utilizate alte mijloace de comunicare decât în cazul în care mijloacele electronice nu sunt disponibile.
Other means shall be used only when electronic means are not available.
Procedurile şi modelele elaborate de statele membre în scopul punerii în aplicare a anexei III sunt conforme dispoziţiilor Directivei 2002/59/CE.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
Oricărei nave maritime care face escală într-un port sau într-o zonă de ancoraj dintr-un stat membru i se atribuie un profil de risc care determină nivelul de prioritate pentru efectuarea inspecţiei, intervalele de timp între inspecţii şi amploarea acestora.
Every ship calling at a port or anchorage in a Member State shall be attributed a ship risk profile which determines the degree of priority of the inspection, the intervals between inspections and the scope of inspections.
Profilul de risc al unei nave este determinat de o serie de parametri generici şi istorici, după cum urmează:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
Parametrii generici se bazează pe tipul, vârsta şi pavilionul navei, pe organizaţiile recunoscute implicate şi pe performanţele companiei, în conformitate cu anexa I partea I punctul 1 şi cu anexa II.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I, part I, point 1 and Annex II.
Parametrii istorici se bazează pe rata de deficienţe şi reţineri pentru o perioadă dată, în conformitate cu anexa I partea I punctul 2 şi cu anexa II.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex I, part I, point 2 and Annex II.
În conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la articolul 30 alineatul (2), Comisia adoptă normele de punere în aplicare a prezentului articol, precizând în special:
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular:
valorile atribuite fiecărui parametru de risc,
the values attributed to each risk parameter,
seria de parametri de risc corespunzătoare fiecărui nivel al profilului de risc al unei nave,
the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
condiţiile de aplicare a criteriilor statului de pavilion, menţionate în anexa I partea I punctul 1 litera (c) punctul (iii), cu privire la demonstrarea conformităţii cu instrumentele aplicabile.
the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex I, part I, point 1 (c) (iii) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
Frecvenţa inspecţiilor
Frequency of inspections
Navele care fac escală în porturile sau în zonele de ancoraj din Comunitate fac obiectul unor inspecţii periodice sau inspecţii suplimentare, după cum urmează:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
navele sunt supuse unor inspecţii periodice la intervale prestabilite, în funcţie de profilul lor de risc, în conformitate cu anexa I partea II secţiunea 1.
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, part II, section 1.
Intervalul dintre două inspecţii periodice ale navelor cu alte profiluri de risc creşte pe măsură ce riscul se reduce, în conformitate cu anexa I partea II secţiunea 1.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex I, part II, section 1.
indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică, navele fac obiectul unor inspecţii suplimentare, după cum urmează:
Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
autoritatea competentă se asigură că navele cărora li se aplică factorii imperativi enumeraţi în anexa I partea II secţiunea 2.1 fac obiectul unei inspecţii,
the competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I, part II, section 2.1 apply are subject to an inspection,
navele cărora li se aplică elementele neprevăzute enumerate în anexa I partea II secţiunea 2.2 pot face obiectul unei inspecţii.
ships to which unexpected factors listed in Annex I, part II, section 2.2 apply may be subject to an inspection.
Decizia de a proceda la o astfel de inspecţie suplimentară este lăsată la aprecierea profesională a autorităţii competente.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgement of the competent authority.
Inspecţiile periodice şi suplimentare includ verificarea unei serii de puncte identificate în prealabil pentru fiecare navă, care variază în funcţie de tipul navei, de tipul inspecţiei şi de constatările inspecţiilor efectuate anterior în cadrul controlului exercitat de către statul de port.
Periodic and additional inspections shall include an examination of pre-identified areas for each ship which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
În baza de date a inspecţiilor se precizează elementele necesare identificării punctelor de risc supuse verificării cu ocazia fiecărei inspecţii.
The inspection database shall indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
În conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la articolul 30 alineatul (2) şi ţinând seama de procedurile aplicate în contextul MÎP, Comisia adoptă normele de punere în aplicare a prezentului articol, indicând în special lista punctelor de verificat în funcţie de tipul de navă.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, measures for the implementation of this Article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of ship.
Selectarea navelor pentru inspecţie
Selection of ships for inspection
Autoritatea competentă se asigură că navele sunt selectate pentru inspecţie în funcţie de profilul lor de risc, conform descrierii din anexa I partea I, şi în cazul existenţei unor factori imperativi sau al apariţiei unor elemente neprevăzute, în conformitate cu anexa I partea II secţiunea 2.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I, part I and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I, part II, section 2.
selectează navele care trebuie să facă obiectul unei inspecţii obligatorii, denumite nave de prioritate I, în conformitate cu sistemul de selecţie descris în anexa I partea II secţiunea 3.1;
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as "Priority I" ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I, part II, section 3.1,
poate selecta navele care sunt eligibile pentru inspecţii, denumite "nave de prioritate II", în conformitate cu anexa I partea II secţiunea 3.2.
may select ships which are eligible for inspection, referred to as "Priority II" ships, in accordance with Annex I, part II, section 3.2.
Statele membre se asigură că navele selectate pentru inspecţie în conformitate cu articolul 11 fac obiectul unei inspecţii iniţiale, al unei inspecţii mai detaliate sau al unei inspecţii extinse, după cum urmează:
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with Article 11 are subject to an initial inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection as follows:
Inspecţia iniţială
Initial inspection
, autoritatea competentă se asigură că inspectorul efectuează
competent authority shall ensure that the inspector shall, as a
certificatelor şi documentelor
the certificates and documents
enumerate în anexa IV
listed in Annex IV
o navă a fost autorizată să părăsească un port cu condiţia ca deficienţele să fie remediate în următorul port, inspecţia din portul următor se limitează la a se verifica dacă deficienţele respective au fost remediate.
a ship has been authorised to leave a port on condition that the deficiencies are rectified at the next port, the inspection at the next port shall be limited to verifying whether these deficiencies have been rectified.
Inspecţia mai detaliată
More detailed inspection
există motive întemeiate pentru a crede că, după inspecţia prevăzută la
there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in
Exemple de "motive întemeiate" sunt enumerate în anexele V şi VII,
are set out in Annex V and VII,
secţiunea C
section C.
Inspecţii extinse
Expanded inspections
Următoarele categorii de nave pot face obiectul unei inspecţii extinse în conformitate cu anexa I partea II secţiunea 3.1 literele (a) şi (b):
The following categories of ships shall be eligible for an expanded inspection in accordance with Annex I, part II, section 3.1, points (a) and (b):
nave cu profil de risc ridicat,
ships with a high risk profile,
nave de pasageri, tancuri petroliere, nave-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 12 ani,
passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
nave cu profil de risc ridicat sau nave de pasageri, tancuri petroliere, nave-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 12 ani, în cazul unor factori imperativi sau al unor elemente neprevăzute,
ships with a high risk profile or passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old, in the event of overriding or unexpected factors,
nave supuse din nou unei inspecţii ca urmare a unui ordin de refuz al accesului, în conformitate cu articolul 20.
ships subject to a re-inspection following a refusal of access order in accordance with Article 20.
La primirea unei notificări prealabile din partea unei nave eligibile pentru inspecţie extinsă, autoritatea competentă informează de îndată nava dacă va fi sau nu efectuată o inspecţie extinsă.
On reception of a pre-notification provided by a ship eligible for an expanded inspection, the competent authority shall inform the ship without delay whether an expanded inspection will be carried out.
Orientări şi proceduri în temeiul legislaţiei comunitare privind siguranţa şi securitatea maritimă
Guidelines and procedures under Community maritime safety and security legislation
În sensul prezentei directive, procedurile şi orientările relevante pentru controlul navelor, specificate în anexa VI, se iau în considerare după caz.
For the purposes of this Directive, the relevant procedures and guidelines for the control of ships specified in Annex VI shall be taken into account as appropriate.
Statele membre se asigură că autorităţile lor competente sunt informate în mod corespunzător în legătură cu orientările sau procedurile relevante care trebuie aplicate în conformitate cu legislaţia comunitară şi verifică punerea corectă în aplicare a acestora.
Member States shall ensure that their competent authorities are duly informed of the relevant guidelines or procedures that need to be implemented in accordance with Community legislation and they shall verify their proper implementation.
În ceea ce priveşte controalele de siguranţă, statele membre aplică procedurile stabilite în anexa VII în cazul tuturor navelor menţionate la articolul 3 alineatele (1) şi (2) din Regulamentul (CE) nr.
As far as safety checks are concerned, the Member States shall apply the procedures set out in Annex VII to all ships referred to in Article 3(1) and (2) of Regulation (EC) No 725/2004 calling at their ports, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Dispoziţiile articolului 13 cu privire la inspecţiile extinse sunt aplicabile feriboturilor cu punte ruliu şi ambarcaţiunilor rapide de pasageri menţionate la articolul 2 literele (a) şi (b) din Directiva 1999/35/CE.
The provisions of Article 13 concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and to high-speed passenger craft as referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Fără a aduce atingere interdicţiei de operare a unui feribot cu punte ruliu sau a unei ambarcaţiuni rapide de pasageri, decisă în conformitate cu articolul 10 din Directiva 1999/35/CE, dispoziţiile prezentei directive cu privire la remedierea deficienţelor, la reţinere şi la refuzul accesului, precum şi la măsurile luate ca urmare a inspecţiilor, reţinerilor şi refuzului accesului se aplică, după caz.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detentions, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Măsuri privind refuzul accesului pentru anumite nave
Access refusal measures concerning certain ships
la articolul 20 alineatul (6)
Article 20(6)
arborează pavilionul unui stat care figurează pe lista neagră sau pe lista gri, astfel cum sunt definite de MÎP pe baza informaţiilor înregistrate în baza de date a inspecţiilor şi astfel cum sunt publicate anual de către Comisie şi
flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
a fost reţinută sau a făcut obiectul unei interdicţii de operare în temeiul Directivei 1999/35/CE de mai mult de două ori în cursul ultimelor 36 de luni într-un port al unui stat membre sau al unui stat semnatar al MÎP.
has been detained or issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a MOU signatory State.
În sensul prezentului alineat, lista definită de MÎP intră în vigoare la data de 1 iulie a fiecărui an.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as of 1 July each year.
Ordinul de refuz al accesului se anulează numai după expirarea unei perioade de trei luni de la data emiterii ordinului şi atunci când sunt întrunite condiţiile descrise la alineatele (4)-(10) din anexa IX.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met.
Orice reţinere ulterioară într-un port al Comunităţii determină refuzul permanent al accesului în orice port sau zonă de ancoraj din Comunitate.
Any subsequent detention in a Community port shall result in the ship being permanently refused access to any port or anchorage within the Community.
În sensul
For the purposes of
prezentului articol
this Article
Procesul-verbal de inspecţie pentru comandant
Report of inspection to the master
La finalizarea unei inspecţiei, a unei inspecţii mai detaliate sau a unei inspecţii extinse, inspectorul întocmeşte un proces-verbal în conformitate cu anexa X. O copie a procesului-verbal de inspecţie se pune la dispoziţia comandantului navei.
On completion of an inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection, the inspector shall draw up a report in accordance with Annex X. A copy of the inspection report shall be provided to the ship's master.
Toate plângerile
All complaints
în sensul articolului 2 punctul 15 care provin de la persoane cu un interes legitim confirmat
within the meaning of Article 2(15) made by persons with a demonstrated legitimate interest
cu privire la condiţiile de la bordul unei nave fac
regarding conditions on board shall be
obiectul unei anchete iniţiale, realizată de autoritatea competentă
subject to an initial investigation by the competent authority
În urma anchetei iniţiale, trebuie să se poată stabili, cât mai rapid cu putinţă, dacă plângerea este admisibilă sau dacă aceasta este în mod manifest nefondată sau în mod clar abuzivă.
The initial investigation must make it possible to establish swiftly whether the complaint is admissible or whether it is manifestly unfounded or clearly abusive.
Atunci când autoritatea competentă consideră că plângerea este în mod manifest nefondată, aceasta informează reclamantul cu privire la decizia sa şi la motivele care au stat la baza acesteia.
When the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reasons for it.
Identitatea persoanei care a depus plângerea nu trebuie dezvăluită comandantului sau armatorul navei în cauză.
The identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Inspectorul asigură confidenţialitatea în cursul discuţiilor cu membrii echipajului.
The inspector shall ensure confidentiality during any interviews of crew members.
Statele membre informează administraţia statului de pavilion cu privire la plângerile care nu sunt în mod manifest nefondate şi cu privire la măsurile luate în consecinţă şi, dacă este cazul, transmit
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the
o copie a acestor informaţii.
if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up actions taken.
Corectarea deficienţelor şi reţinerea
Rectification and detention
Autoritatea competentă trebuie să se asigure că orice deficienţă confirmată sau descoperită în urma inspecţiei este sau urmează să fie corectată în conformitate cu convenţiile.
The competent authority shall be satisfied that any deficiencies confirmed or revealed by the inspection are or will be rectified in accordance with the Conventions.
În cazul deficienţelor ce prezintă un pericol clar privind siguranţa, sănătatea sau mediul, autoritatea competentă din statul de port unde se inspectează nava se asigură că nava este reţinută sau că operaţiunea în cursul căreia s-au descoperit deficienţele este oprită.
In the case of deficiencies which are clearly hazardous to safety, health or the environment, the competent authority of the port State where the ship is being inspected shall ensure that the ship is detained, or the operation in the course of which the deficiencies have been revealed is stopped.
Ordinul de reţinere sau oprirea unei operaţiuni nu se ridică decât în momentul în care pericolul este eliminat sau până când o astfel de autoritate stabileşte că nava, sub rezerva condiţiilor necesare impuse de către aceasta, poate naviga sau că operaţiunea se poate relua fără vreun risc pentru siguranţa şi sănătatea pasagerilor sau a echipajului, fără vreun risc pentru alte nave sau fără să prezinte un pericol deosebit pentru mediul marin.
The detention order or stoppage of an operation shall not be lifted until the hazard is removed or until such authority establishes that the ship can, subject to any necessary conditions, proceed to sea or the operation be resumed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
să includă un ordin ca nava să rămână într-un anumit loc sau să se deplaseze într-o anumită zonă de ancoraj sau de acostare şi
include a direction that the ship shall remain in a particular place, or shall move to a particular anchorage or berth; and
să precizeze circumstanţele în care comandantul navei poate deplasa nava dintr-un loc specificat, din motive de siguranţă sau de prevenire a poluării.
specify the circumstances in which the master of the ship may move the ship from a specified place for reasons of safety or prevention of pollution.
În luarea deciziei de reţinere a unei nave sau de aprobare a părăsirii portului, inspectorul aplică criteriile prevăzute în anexa XI.
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained, the inspector shall apply the criteria set out in Annex XI.
În acest sens, în cazul în care inspecţia arată că nava nu este echipată cu un sistem de înregistrare a datelor voiajului în stare de funcţiune, utilizarea acestuia fiind obligatorie în conformitate cu Directiva 2002/59/CE, autoritatea competentă se asigură că nava este reţinută.
In this respect, if the inspection reveals that the ship is not equipped with a functioning voyage data recorder, when its use is compulsory in accordance with Directive 2002/59/EC, the competent authority shall ensure that the ship is detained.
În cazul în care deficienţele care justifică reţinerea nu pot fi remediate rapid în portul de reţinere, autoritatea competentă poate permite navei în cauză să se îndrepte spre şantierul de reparaţii cel mai apropiat de portul de reţinere pentru remedierea rapidă a deficienţelor sau poate solicita ca deficienţele să fie remediate în termen de maximum 30 de zile, în conformitate cu orientările elaborate de MÎP.
If the deficiencies justifying detention cannot be readily rectified in the port of detention, the competent authority may allow the ship to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where it may be readily rectified or it may require that the deficiencies be rectified within a maximum period of 30 days, in accordance with the guidelines developed by the Paris MOU.
În acest scop se aplică procedurile prevăzute la
For these purposes, the procedures laid down in
articolul 20
Article 20
În cazuri excepţionale, când starea generală a navei nu este, în mod evident, conformă cu standardele, autoritatea competentă poate suspenda inspecţia navei în cauză până când părţile responsabile au luat măsurile necesare pentru a se asigura că aceasta întruneşte cerinţele pertinente ale convenţiilor.
In exceptional circumstances, where the overall condition of a ship is obviously substandard, the competent authority may suspend the inspection of that ship until the responsible parties have taken the steps necessary to ensure that it complies with the relevant requirements of the Conventions.
certificatelor statutare
statutory certificates
Dispoziţiile prezentei directive nu aduc atingere cerinţelor suplimentare din convenţii cu privire la procedurile de notificare şi raportare legate de controlul de către statul de port.
The provisions of this Directive shall be without prejudice to the additional requirements of the Conventions concerning notification and reporting procedures related to port State control.
Când se exercită controlul de către statul de port în temeiul prezentei directive, se depun toate eforturile pentru evitarea reţinerii necorespunzătoare a unei nave sau a întârzierii ei.
When exercising port State control under this Directive, all possible efforts shall be made to avoid a ship being unduly detained or delayed.