natgillin/translations-raw huggingface dataset:
invită Comisia să redacteze și să actualizeze o listă a navelor maritime care ar putea fi dezmembrate în decursul următorilor ani și să ia în considerare mecanismele prin care astfel de nave sunt declarate "nave în fază prealabilă de deșeu" pentru care este necesară redactarea unui plan de dezmembrare înaintea vânzării pentru dezmembrare; invită statele membre şi autorităţile portuare, care trebuie să aibă competența de a identifica navele care ar putea fi scoase din uz, să se folosească de această listă pentru a asigura o monitorizare mai bună a acestor navelor; consideră, în acest context, că ar fi de dorit adoptarea rapidă a propunerii de revizuire a directivei privind controlul statelor de port Directiva 95/21/CE a Consiliului din 19 iunie 1995 privind punerea în aplicare, în ceea ce privește navele care fac escală în porturile comunitare sau în apele care intră sub jurisdicția statelor membre, a standardelor internaționale privind siguranța maritimă, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă de la bordul navelor (JO L 157, 7.7.1995, p.
Calls upon the Commission to compile and maintain a list of seagoing ships which are likely to be scrapped within a few years and to envisage mechanisms whereby such ships are considered as 'pre-waste ships' for which a disposal plan needs to be drawn up prior to selling for scrapping; calls on the Member States and port authorities, which must have the power to identify 'end-of-life' ships, to use this list to step up their monitoring of those ships, which could potentially be scrapped; considers that, in this connection, speedy adoption of the proposed revision of the Directive on port state control Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (OJ L 157, 7.7.1995, p.
îndeamnă Comisia și statele membre să negocieze o convenție OMI care să cuprindă obligații și dispoziții cu caracter cuprinzător care:
Calls upon the Commission and Member States to negotiate an IMO convention that incorporates extensive requirements and regulations which:
să asigure un nivel de control cel puțin echivalent cu cel prevăzut de Convenția de la Basel,
ensure a level of control at least equivalent to that of the Basel Convention,
să prevadă un standard ridicat, cu caracter global, în materie de siguranță și protecție a mediului pentru reciclarea navelor, controlat și autorizat de o parte terță,
provide for a high global safety and environmental standard of ship recycling that is third party audited and certified,
să interzică scoaterea pe plajă ca metodă corespunzătoare de dezmembrare,
disqualify beaching from being an appropriate dismantling methodology,
să nu permită dezmembrarea navelor de către părți necontractante,
will not allow ship dismantling by non-parties;
să stabilească principiul substituției pentru eliminarea utilizării curente a materialelor periculoase în construcția noilor nave;
establish the substitution principle for eliminating the current use of hazardous materials in the construction of new ships;
şi consideră că viitoarea convenție trebuie să impună obligația ca toate materialele periculoase care provin din navele scoase din uz să fie eliminate înainte ca navele să fie dezmembrate în țări care nu sunt membre OCDE sau să fie trimise către șantiere de reciclare autorizate special în acest scop din țările OCDE și UE și care îndeplinesc condiții clare de siguranță și protecție a mediului;
and considers that this future convention should impose a requirement either to remove all hazardous materials from end-of-life ships before sending them for dismantling to non-OECD countries or to send them to specially authorised recycling facilities in OECD or EU countries which comply with clearly defined safety and environmental standards;
invită Comisia să ia în considerare posibile măsuri pentru reducerea eventualelor implicații financiare ale dezmembrării navelor prin stabilirea unor norme de producție mai riguroase, cum ar fi aplicarea de restricții în utilizarea anumitor substanțe periculoase;
Calls on the Commission to consider possible measures to reduce the potential financial implications of ship dismantling by setting more stringent production standards, such as a restriction on the use of certain hazardous substances;
recomandă insistent ca eforturile UE să fie îndreptate spre protejarea standardelor minime care să asigure cea mai eficientă protecție a mediului, a sănătății și a siguranței și care să cuprindă în special dispoziții privind proiectarea și construcția navelor, funcționarea lor, pregătirea navelor pentru reciclare, exploatarea instalațiilor de reciclare a navelor și stabilirea unui mecanism corespunzător de aplicare a reciclării navelor, care să prevadă cerințe privind certificarea și raportarea;
Strongly recommends that EU efforts aim at safeguarding minimum standards ensuring the highest environmental, health and safety protection and comprising in particular regulations for the design and construction of ships, their operation, the preparation of ships for recycling, the operation of ship recycling facilities and the establishment of an appropriate enforcement mechanism for ship recycling, incorporating certification and reporting requirements;
îndeamnă Comisia să implementeze de urgență un sistem solid de control a modului de aplicare a Convenției de la Basel privind navele destinate a fi scoase din uz;
Calls on the Commission to implement as a matter of urgency a reliable system of checks on the application of the Basel Convention on ships destined for scrapping;
consideră că monitorizarea punerii în aplicare a viitoarei convenții OMI ar trebui să fie la fel de strictă ca și în cazul Convenției de la Basel: toate standardele şi obligaţiile relevante ale OIM trebuie integrate în reglementare, nu trebuie admise niciun fel de excepții, trebuie eliminate deficiențele majore în interpretarea și aplicarea cadrului legislativ existent și trebuie prevenită situația în care nave scoase din uz ce conțin deșeuri periculoase sau care constituie ele însele deșeuri periculoase ajung în țări care nu sunt membre OCDE, în țări OCDE care dețin instalații inadecvate sau în țări care nu sunt părți contractante la această convenție;
Considers that monitoring of the implementation of the future IMO convention should be just as stringent as in the case of the Basel Convention: all relevant standards and obligations of the ILO must be incorporated in the instrument, no exceptions may be permitted, serious deficiencies in the interpretation and enforcement of the existing regulatory framework must be eliminated and measures must be taken to prevent end-of-life ships which contain hazardous waste or which themselves constitute hazardous waste from departing to non-OECD countries, to OECD countries with inadequate installations or to countries which are not contracting parties to that convention;
accentuează nevoia de consolidare a măsurilor luate de Comisie și de statele membre, la nivel european și internațional, care vizează garantarea standardelor minime care să asigure cele mai ridicate niveluri de protecție a mediului, sănătății și siguranței și aderarea la principiul consacrat prin articolele 34 și 36 din Regulamentul privind transportarea deșeurilor (de punere în aplicare a "Interdicției de la Basel" ), care prevede interzicerea exportului de deșeuri periculoase în țările în curs de dezvoltare; în acest sens, invită Comisia să propună un regulament privind proiectarea și construcția navelor, funcționarea acestora pe durata ciclului de viață al acestora și pregătirea acestora pentru reciclare, exploatarea instalațiilor de reciclare a navelor și stabilirea unui mecanism corespunzător de punere în aplicare pentru reciclarea navelor, care să cuprindă cerințe privind certificarea și raportarea;
Emphasises the need to reinforce the actions taken by the Commission and the Member States, at EU and international level, aimed at safeguarding the minimum standards that ensure the highest levels of environmental, health and safety protection and at adherence to the principle enshrined in Articles 34 and 36 of the Waste Shipments Regulation (implementing the Basel Ban Amendment), which is to ban the export of hazardous wastes to developing countries; to this end calls on the Commission to propose a regulation on the design and construction of ships, their operation throughout their life-cycle and their preparation for recycling, the operation of ship recycling facilities and the establishment of an appropriate enforcement mechanism for ship recycling, incorporating certification and reporting requirements;
invită Comisia să ia în considerare deciziile celei de-a treia viitoare sesiuni a grupului de lucru mixt OIM/OMI/Convenția de la Basel pentru scoaterea din uz a navelor privind activitățile comune de cooperare tehnică, precum și o abordare coordonată a măsurilor provizorii ce trebuie luate înainte de intrarea în vigoare a noii convenții OMI privind reciclarea navelor;
Calls on the Commission to take into consideration the decisions of the forthcoming third session of the Joint ILO/IMO/Basel Convention Working Group on Ship Scrapping on joint technical cooperation activities and a coordinated approach to interim measures to be taken pending entry into force of the new IMO Convention on ship recycling;
solicită adoptarea imediată de măsuri în vederea sprijinirii dezvoltării în UE a unei industrii concurențiale și ecologice de dezmembrare a navelor și de decontaminare (pre-curăţare); îndeamnă statele membre, în acest context, să solicite urgent decontaminarea și reciclarea ecologică a tuturor navelor care se află în proprietatea statului, inclusiv navele de război, și dezmembrarea acestora în instalațiile UE, în condiții de siguranță și protecție a mediului, care ar trebui să se facă prin licitații publice cu reguli de achiziții publice stricte, în deplină conformitate cu Regulamentul privind transportarea deșeurilor; consideră, în plus, că dezvoltarea activităților de reciclare pe șantierele navale europene trebuie sprijinită în cadrul politicii industriale, structurale și de coeziune a UE;
Urges that immediate measures be taken to support the development of a competitive and clean ship dismantling and remediation (pre-cleaning) industry in the EU; urges the Member States in this connection to require pre-cleaning and clean recycling of all ships which are State property, including warships, and to dismantle them in a safe and environmentally sound manner in EU facilities which should be carried out through public tenders with strict public procurement rules in full respect of the Waste Shipments Regulation; considers moreover that the development of recycling activities at European shipyards should be supported as part of EU industrial, structural and cohesion policy;
consideră că toate navele aflate sub pavilionul unui stat membru și toate navele care fac escală în porturile Uniunii trebuie să fie obligate să aibă asupra lor liste cu materialele și produsele folosite la construirea și echiparea lor;
Takes the view that all vessels flying the flag of a Member State and all ships that call at EU ports should be obliged to carry lists of the materials and products used in their building and fitting-out;
solicită Comisiei să întocmească o listă a instalațiilor agreate de reciclare a navelor, conforme cu normele existente în domeniul drepturilor omului și în materie de sănătate și securitate; salută inițiativa Comisiei de instituire a unor sisteme de certificare și etichetare pentru instalațiile de reciclare sigure și ecologice și consideră că subvențiile comunitare destinate industriei transportului maritim trebuie acordate doar cu condiția respectării regulamentului privind transportul deșeurilor și a altor dispoziții UE, precum utilizarea instalațiilor autorizate și supuse controlului periodic; subliniază că obiectivul nu îl poate constitui distrugerea pieței dezmembrării navelor din Asia de Sud, ci tocmai protejarea acesteia, prin stimularea unei dezmembrări a navelor care ia în considerare protecția mediului;
Calls on the Commission to develop a list of preferred ship recycling facilities which comply with recognised international human rights and health and safety standards; welcomes the suggestion by the Commission that certification and labelling systems should be established for safe and clean recycling facilities and considers that Community subsidies should be granted to the shipping industry only on condition that they adhere to the Waste Shipments Regulation and to other EU requirements, such as the use of certified and regularly audited facilities; stresses that it cannot be the intention to destroy the ship dismantling market in Southern Asia but that on the contrary the aim should be to preserve it by promoting environmentally sound dismantling;
consideră că este necesar ca UE să deschidă calea și să încurajeze acțiunea la nivel mondial, cu obiectivul clar de a pune capăt treptat practicilor actuale de dezmembrare a navelor în Asia de Sud și de a face progrese în direcția adoptării și punerii în aplicare a unei convenții internaționale care să stabilească standardele sociale și de mediu pentru toate părțile implicate;
Considers that the EU needs to lead the way and encourage global action, with a clear objective of gradually ending the current practices of ship dismantling in Southern Asia, and move towards the adoption and implementation of an international convention setting environmental and social standards for all parties involved;
solicită elaborarea unei strategii globale care să garanteze că procesul de reciclare a navelor este realizat astfel încât toți cei implicați (inclusiv armatorii, instalațiile de reciclare/dezmembrare, statul de pavilion, statul în care urmează să aibă loc reciclarea navei) își coordonează eforturile și își asumă responsabilitățile ce le revin;
Calls for a global strategy which ensures that ship recycling is carried out in such a way that all those involved in the process (including shipowners, recycling/scrapping facilities, the flag state of the ship, the state in which the ship's recycling will take place) are coordinated and assume their due share of responsibility;
solicită Comisiei să propună măsuri concrete în vederea promovării transferului de cunoștințe specifice și de tehnologie, astfel încât șantierele de dezmembrare din Asia de Sud să fie ajutate să îndeplinească normele internaționale de siguranță și protecție a mediului; consideră că acest obiectiv trebuie luat în considerare și în cadrul mai larg al politicii de ajutor pentru dezvoltare a UE destinată acestor țări; consideră că, în acest context, trebuie utilizată și expertiza sindicatelor și a organizațiilor neguvernamentale;
Calls on the Commission to propose specific measures to promote the transfer of know-how and technology in order to help dismantling yards in Southern Asia to comply with international safety and environmental requirements; considers that this aim should also be taken into account in the wider framework of the EU's development aid policy for these countries; considers that, in this context, use should also be made of the possible expertise of trade unions and nongovernmental organisations;
salută rezultatele obținute deja prin proiectul ShipDismantl finanțat prin cel de-Al şaptelea program-cadru pentru cercetare și dezvoltare tehnologică, în cadrul căruia se dezvoltă sisteme de sprijin care vor fi puse gratuit la dispoziția industriei de dezmembrare a navelor din întreaga lume; are convingerea că noi cereri de propuneri axate în mod specific asupra strategiilor de scoatere din uz a navelor pot duce la realizarea de noi îmbunătățiri;
Welcomes the results already obtained by the ShipDismantl project funded by the Seventh Framework Programme for research and technology development, under which support systems are being developed that will be made available free of charge to the ship-breaking industry worldwide; is convinced that further improvements will be possible as a result of new calls for proposals which specifically concentrate on end-of-life strategies for vessels;
invită Comisia să studieze în continuare și să evalueze cu atenție beneficiile unei cooperări financiare consolidate și ale investițiilor directe în situri de dezmembrare selectate din Asia de Sud, sprijinind astfel dezvoltarea unei rețele de situri de dezmembrare certificate, aprobate în UE, care să ducă la un randament sporit al investițiilor, pe plan economic, ecologic și social;
Calls on the Commission to further study and carefully evaluate the benefits of enhanced financial co-operation with and direct investment in selected Southern Asian dismantling sites, and thereby assist in forming a network of certified, EU-approved dismantling sites that may generate greater returns on investment in economic, environmental and social terms.
consideră că operatorul/armatorul navelor poartă întotdeauna responsabilitatea pentru efectele dăunătoare ale dezmembrării acestora asupra lucrătorilor, sănătății publice sau mediului, indiferent de locul unde se desfășoară aceasta (în interiorul sau în exteriorul UE);
Takes the view that the ship's operator/owner is always responsible for any harmful effects of the dismantling on workers, public health or the environment, regardless of where the dismantling takes place (whether inside or outside the EU);
salută propunerea de înființare a unui Fond pentru dezmembrarea navelor și solicită Comisiei și statelor membre să urmărească cu hotărâre obiectivul de creare simultană a unui astfel de fond la nivelul OMI și la nivel european; solicită, de asemenea, Comisiei, în acest context, să examineze mecanismul financiar disponibil, prin implicarea atât a şantierelor navale cât şi a armatorilor, inclusiv cerinţa unei asigurări obligatorii, utilizarea taxelor portuare, taxe pe navele noi şi taxe anuale legate de înregistrarea la OMI, pentru a asigura o reciclare ecologică din momentul lansării la apă a unei nave, având în vedere că o navă poate avea mai mulți armatori pe parcursul utilizării ei;
Welcomes the proposal to establish a fund for ship dismantling and calls upon the Commission and Member States to pursue with determination the aim of establishing such a fund simultaneously at IMO and EU levels; calls on the Commission in this connection also to investigate the financial mechanism available, involving both shipyards and shipowners and including a compulsory insurance requirement and the use of port fees, taxes on new ships and annual taxes linked to IMO-registration, in order to ensure environmentally sound recycling from the moment when a ship first starts to operate, bearing in mind that a vessel may have more than one owner in the course of its useful life;
încredințează Președintelui sarcina de a transmite prezenta rezoluție Consiliului, Comisiei, guvernelor și parlamentelor statelor membre, guvernelor Turciei, Bangladeshului, Chinei, Pakistanului și Indiei, precum și OMI.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States, the governments of Turkey, Bangladesh, China, Pakistan and India, and the IMO.
Rezoluţia Parlamentului European din 21 mai 2008 referitoare la faptele demonstrate ştiinţific legate de schimbările climatice: constatări şi recomandări în vederea luării de decizii ( 2008/2001(INI) )
European Parliament resolution of 21 May 2008 on the scientific facts of climate change: findings and recommendations for decision-making ( 2008/2001(INI) )
având în vedere decizia sa din 25 aprilie 2007 privind instituirea unei comisii temporare privind schimbările climatice JO C 74 E, 20.3.2008, p.
having regard to its decision of 25 April 2007 on setting up a temporary committee on climate change OJ C 74 E, 20.3.2008, p.
, adoptată în temeiul articolului 175 din Regulamentul său de procedură,
, adopted pursuant to Rule 175 of its Rules of Procedure,
având în vedere concluziile Preşedinţiei Consiliului European de la Bruxelles din 8 şi 9 martie 2007,
having regard to the Presidency Conclusions of the Brussels European Council of 8-9 March 2007,
având în vedere Declaraţia de la Reuniunea la nivel înalt G8 din 7 iunie 2007 de la Heiligendamm, şi în special secţiunea din această declaraţie intitulată "Schimbările climatice, eficienţa energetică şi securitatea energetică - provocări şi oportunităţi pentru o creştere economică globală",
having regard to the G8 Summit Declaration of 7 June 2007, issued in Heiligendamm, and in particular to the section thereof entitled "Climate Change, Energy Efficiency and Energy Security – Challenge and Opportunity for World Economic Growth",
având în vedere concluziile celui de-al patrulea Raport de evaluare (RE4) al Comisiei interguvernamentale pentru schimbările climatice (IPCC), publicat la Valencia, Spania, la 17 noiembrie 2007, şi studiile aprofundate comandate de guverne naţionale sau realizate de alte organe ale ONU,
having regard to the conclusions of the Fourth Assessment Report (AR4) of the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), released in Valencia, Spain, on 17 November 2007, and to the further studies commissioned by national governments or conducted by other UN bodies,
având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată "Progrese înregistrate în vederea îndeplinirii obiectivelor Protocolului de la Kyoto" ( COM(2007)0757 ),
having regard to the Communication from the Commission entitled "Progress towards achieving the Kyoto Objectives" ( COM(2007)0757 ),
având în vedere Reuniunea parlamentară comună privind schimbările climatice dintre Parlamentul European şi parlamentele naţionale ale statelor membre şi ale ţărilor candidate, care a avut loc între 1 şi 2 octombrie 2007,
having regard to the Joint Parliamentary Meeting on Climate Change between the European Parliament and national parliaments of the Member States and the candidate countries of 1-2 October 2007,
având în vedere cea de-a treisprezecea Conferinţă a părţilor (COP 13) participante la Convenţia-cadru a Organizaţiei Naţiunilor Unite privind Schimbările Climatice (UNFCCC) şi cea de-a treia Conferinţă a părţilor ce serveşte drept Reuniune a părţilor participante la Protocolul de la Kyoto (COP/MOP 3), care a avut loc în Bali, Indonezia, între 3 şi 15 decembrie 2007,
having regard to the Thirteenth Conference of the Parties (COP 13) to the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) and to the Third Conference of the Parties serving as the Meeting of the Parties to the Kyoto Protocol (COP/MOP 3) held in Bali, Indonesia, from 3 to 15 December 2007,
având în vedere audierile publice şi schimburile de opinii cu personalităţi de înalt nivel şi rezultatul vizitelor efectuate de delegaţiile Comisiei temporare a Parlamentului privind schimbările climatice şi, în special, informaţiile acumulate prin intermediul prezentărilor experţilor şi dezbaterea ulterioară de la sesiunea tematică din 10 septembrie 2007 intitulată "Impactul diferitelor niveluri de încălzire asupra mediului",
having regard to the public hearings and exchanges of views with high-level personalities and to the outcome of the delegation visits made by Parliament's Temporary Committee on Climate Change, and in particular to the information gathered through the experts" presentations and the subsequent debate at the Thematic Session of 10 September 2007 on "Climate impact of different levels of warming",
având în vedere raportul intermediar al Comisiei temporare privind schimbările climatice ( A6-0136/2008 ),
having regard to the interim report of the Temporary Committee on Climate Change ( A6-0136/2008 ),