natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Organele de anchetă din statele membre informează Comisia cu privire la accidentele şi incidentele maritime, respectând modelul care figurează în anexa II.
The investigative bodies of the Member States shall notify the Commission on marine casualties and incidents in accordance with the format in Annex II.
Acestea furnizează Comisiei, de asemenea, informaţiile care rezultă din anchetele privind siguranţa în cazul accidentelor şi incidentelor maritime, în conformitate cu sistemul bazei de date EMCIP.
They shall also provide the Commission with data resulting from marine casualty or incident safety investigations in accordance with the EMCIP database schema.
Statele membre respectă orientările OMI privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim.
The Member States shall comply with the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident
5 noiembrie 2002
of 5 November 2002
Perioada prevăzută la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE se stabileşte la două luni.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at two months.
Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5a alineatele (1) - (4) şi articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispoziţiile articolului 8.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Competenţe de modificare
Amending powers
Comisia poate să actualizeze definiţiile din prezenta directivă, precum şi trimiterile la actele comunitare şi la instrumentele OMI, în conformitate cu procedura menţionată la articolul
The Commission may update definitions in this Directive, and the references made to Community acts and to IMO instruments, in accordance with the procedure referred to in
alineatul (2), în vederea alinierii acestora la măsurile comunitare sau la măsurile OMI care au intrat în vigoare, cu respectarea limitelor impuse de prezenta directivă.
in order to bring them into line with Community or IMO measures which have entered into force, subject to observance of the limits of this Directive.
Acţionând în conformitate cu aceeaşi procedură, Comisia poate, de asemenea, modifica anexele.
Acting in accordance with the same procedure, the Commission may also amend the Annexes.
sau să aducă atingere realizării obiectivelor Uniunii Europene
, nor jeopardise the realisation of the objectives of the Union
Statele membre stabilesc regimul sancţiunilor aplicabile în cazul încălcării dispoziţiilor de drept intern adoptate în temeiul prezentei directive şi adoptă toate măsurile necesare pentru a asigura că acestea sunt aplicate.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Sancţiunile prevăzute trebuie să fie efective, proporţionale şi cu efect de descurajare.
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive.
Amendamente la actele existente
Amendments to existing acts
Articolul 12 din Directiva 1999/35/CE se elimină.
Article 12 of Directive 1999/35/EC is deleted.
Articolul 11 din Directiva 2002/59/CE se elimină.
Article 11 of Directive 2002/59/EC is deleted.
JO: A se preciza data
OJ: please insert date.
Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziţii de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive
Adoptată la ...,
Done at
Forma şi conţinutul rapoartelor asupra investigaţiilor privind siguranţa
Safety investigation report format and content
Această parte determină unicul obiectiv al investigaţiei privind siguranţa şi stabileşte faptul că o recomandare de siguranţă nu dă naştere, în nici un caz, unei prezumţii de răspundere sau vinovăţie şi că raportul nu a fost întocmit, nici în ceea ce priveşte conţinutul, nici în ceea ce priveşte stilul, cu intenţia de a fi folosit în acţiuni în justiţie.
This identifies the sole objective of the safety investigation, that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame, and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings.
(Raportul nu trebuie să facă nici o referire la nici o mărturie şi nici nu trebuie să stabilească vreo legătură între persoanele menţionate în raport şi persoanele care au adus dovezi pe parcursul investigaţiei.)
(The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the investigation.)
Această parte expune faptele esenţiale ale accidentului sau incidentului maritim: când, unde, ce şi cum s-a întâmplat; şi menţionează dacă în urma accidentului au existat morţi, răniţi, pagube aduse navei, încărcăturii, unor terţe părţi sau mediului.
This part outlines the basic facts of the marine casualty or incident: what, when, where and how it happened; and states whether any deaths, injuries, damage to the ship, cargo, third parties or environment occurred as a result.
Informaţii faptice
Factual information
Această parte include mai multe subcategorii care furnizează suficiente informaţii pe care organul de anchetă le consideră ca fiind faptice şi cu ajutorul cărora se completează toate câmpurile relevante ale bazei de date europene privind accidentele maritime, se dă consistenţă analizei şi se facilitează înţelegerea.
This part includes a number of discrete sections, providing sufficient information that the investigating body interprets to be factual, from which to fully populate the relevant fields of the European database for marine casualties, substantiate the analysis and ease understanding.
Aceste subcategorii includ, cel puţin, următoarele informaţii:
These sections include, at least, the following information:
Informaţii privind nava
Ship particulars
Pavilionul/registrul de înmatriculare;
Ship flag/register,
Datele de identificare a navei;
Ship identification,
Principalele caracteristici ale navei;
Ship main characteristics,
Proprietar şi administrator;
Ownership and management,
Detalii de construcţie;
Construction details,
Echipaj minim de siguranţă;
Minimum safe manning,
Încărcătură autorizată.
Authorised cargo.
Informaţii privind călătoria
Voyage particulars
Porturi de escală;
Ports of call,
Tipul călătoriei;
Type of voyage,
Informaţii privind încărcătura;
Cargo information,
Informaţii privind accidentul sau incidentul maritim
Marine casualty or incident information
Tipul accidentului sau incidentului maritim;
Type of marine casualty or incident,
Data şi ora;
Date and time,
Poziţia şi locul accidentului sau incidentului maritim;
Position and location of the marine casualty or incident,
Mediul extern şi intern;
External and internal environment,
Exploatarea navei şi segmentul de călătorie;
Ship operation and voyage segment,
Capacitatea la bord;
Place on board,
Informaţii referitoare la factorii umani;
Human factors data,
Consecinţe (suferite de oameni, navă, încărcătură, mediu şi altele).
Consequences (to people, ship, cargo, environment, other).
Intervenţia autorităţii de coastă şi măsuri de urgenţă
Shore authority involvement and emergency response
Cine a fost implicat;
Who was involved,
Mijloacele folosite;
Means used,
Viteza de reacţie;
Speed of response,
Măsurile luate;
Actions taken,
Rezultate obţinute.
Results achieved.
Pe lângă furnizarea detaliilor necesare şi a altor informaţii generale, această parte a raportului include rezultatele tuturor testelor sau analizelor relevante şi prezintă toate măsurile de siguranţă care ar fi putut fi deja luate pentru a preveni viitoare accidente maritime.
In addition to providing necessary particulars and other background information, this part of the report includes the results of any relevant examinations or tests and any safety action that might already have been taken to prevent future marine casualties.
Această parte reconstituie accidentul sau incidentul maritim cu ajutorul unei serii de evenimente, în ordine cronologică, care s-au desfăşurat înaintea, în timpul sau după accidentul sau incidentul maritim şi rolul fiecărui factor (de exemplu: persoană, material, mediu, echipament sau agent extern).
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
Perioada cuprinsă de expunere depinde de momentul în care s-au produs acele evenimente accidentale particulare care au dus la accidentul sau incidentul maritim.
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Această parte include mai multe subcategorii care furnizează o analiză a fiecărui eveniment accidental, însoţită de comentarii referitoare la rezultatele tuturor testelor şi examinărilor relevante realizate pe parcursul investigaţiei şi la măsurile de siguranţă care ar fi putut fi deja luate pentru a preveni viitoare accidente maritime.
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent future marine casualties.
Aceste subcategorii trebuie să includă subiecte precum:
These sections should cover issues such as:
contextul evenimentului accidental şi mediul;
accidental event context and environment,
erori umane şi omisiuni, evenimente implicând materiale periculoase, factori de mediu, avarii ale echipamentelor şi influenţe externe;
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
factori contributivi implicând funcţii legate de persoane, operaţiuni la bord, gestiunea pe uscat şi influenţa mediului de reglementare.
contributing factors involving person related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
Analiza şi comentariul fac posibilă elaborarea de concluzii logice care expun toţi factorii contributivi, inclusiv cei care implică riscuri pentru care măsurile de protecţie care vizează fie prevenirea unui eveniment accidental, fie eliminarea sau reducerea consecinţelor acestuia sunt considerate a fi inexistente sau neadecvate.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
Această parte recapitulează factorii contributivi determinaţi şi măsurile de protecţie inexistente sau neadecvate (materiale, funcţionale, simbolice sau de procedură) pentru care trebuie luate măsuri de siguranţă pentru a preveni viitoare accidente maritime.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent future marine casualties.
Recomandări de siguranţă
Safety recommendations
Atunci când este cazul, această parte a raportului conţine recomandări de siguranţă care decurg din analiză şi concluzii şi sunt legate de anumite domenii specifice, cum ar fi legislaţia, conceperea, procedurile, inspecţia, gestionarea, sănătatea şi siguranţa la locul de muncă, formarea, reparaţiile, întreţinerea, asistenţa pe uscat şi măsurile de urgenţă.
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Recomandările de siguranţă se adresează persoanelor celor mai bine plasate pentru a le pune în aplicare, cum ar fi armatorii, managerii, organizaţiile autorizate, autorităţile maritime, serviciile de trafic maritim, organele de intervenţie în cazuri de urgenţă, organizaţiile maritime internaţionale şi instituţiile europene, în vederea prevenirii unor viitoare accidente maritime.
The safety recommendations are addressed to those that are best-placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing future marine casualties.
Această parte include, de asemenea, toate recomandările de siguranţă temporare care ar fi putut fi făcute pe parcursul investigaţiei privind siguranţa.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made during the course of the safety investigation.
Atunci când este cazul, următoarea listă non-exhaustivă de informaţii este ataşată raportului, în formă tipărită sau în format electronic:
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
fotografii, imagini video, înregistrări audio, hărţi maritime şi planuri;
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
standarde aplicabile;
applicable standards,
termeni tehnici şi abrevieri folosite;
technical terms and abbreviations used,
studii speciale privind siguranţa;
special safety studies,
informaţii diverse.
miscellaneous information.
INFORMAŢII DE NOTIFICAT ASUPRA ACCIDENTELOR ŞI INCIDENTELOR MARITIME (Parte a Platformei europene de informare asupra accidentelor maritime)
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA (Part of the European Marine Casualty Information Platform)
Stat membru responsabil/persoană de contact
Member Sate responsible / contact person
Stat membru însărcinat cu investigarea
Member Sate investigator
Rolul statutului membru
Member State role
Statutul de coastă afectat
Coastal state affected
Numărul de state profund interesate
Number of substantially interested states
State profund interesate
Substantially interested states
Entitatea care notifică
Notification entity
Momentul notificării
Time of the notification
Data notificării
Date of the notification
Numele navei
Name of the ship
Număr OMI/litere distinctive
IMO number/ distinctive letters
Pavilionul navei
Ship flag
Tipul accidentului sau incidentului maritim
Type of marine casualty or incident
Tipul navei
Type of ship
Data accidentului sau incidentului maritim
Date of the marine casualty or incident
Ora accidentului sau incidentului maritim
Time of the marine casualty or incident
Locul accidentului sau incidentului maritim
Location of the marine casualty or incident
Portul de plecare
Port of departure
Sistem de separare a traficului
Traffic separation scheme
Segmentul călătoriei
Voyage segment
Exploatarea navei
Ship operation
Capacitatea la bord
Place on board
Pierderi de vieţi omeneşti:
Lives lost:
Răniţi grav:
Serious injuries:
Pagubele aduse navei
Ship damage
Pagubele aduse încărcăturii
Cargo damage
Alte pagube
Other damage
Scurtă descriere a accidentului sau incidentului maritim
Brief description of the marine casualty or incident
Notă: Numerele subliniate semnifică faptul că trebuie furnizate informaţii pentru fiecare navă în parte, atunci când în accidentul sau incidentul maritim sunt implicate mai multe nave.
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one is involved in the marine casualty or incident.
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 25 aprilie 2007 referitoare la propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului privind răspunderea în caz de accident a transportatorilor de persoane pe mare sau pe căi navigabile interioare COM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents ( COM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
având în vedere propunerea Comisiei înaintată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2005)0592 ) Nepublicată încă în JO.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ) Not yet published in OJ.
având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 80 alineatul (2) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0057/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0057/2006 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru afaceri juridice ( A6-0063/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0063/2007 ),
(Text cu relevanţă SEE)
(Text with EEA relevance)
având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European JO C
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C
În cadrul politicii comune în domeniul transporturilor, se impune adoptarea unor măsuri suplimentare pentru ameliorarea siguranţei transportului pe mare şi pe căile navigabile interioare.
Within the framework of the common transport policy, further measures must be adopted to enhance safety in maritime and inland waterway transport.
Aceste măsuri
Those measures
şi norme privind răspunderea în caz de prejudicii cauzate pasagerilor, deoarece este important să se acorde despăgubiri corespunzătore pasagerilor implicaţi în
include liability rules for damage caused to passengers, since it is important to ensure a proper level of compensation for passengers involved in
accidente produse pe mare
maritime accidents
Protocolul din 2002, anexat Convenţiei de la Atena din 1974 privind transportul pe mare al pasagerilor şi al bagajelor lor, a fost adoptat la 1 noiembrie 2002 sub auspiciile Organizaţiei Maritime Internaţionale
The Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 was adopted on 1 November 2002 under the auspices of the International Maritime Organisation
[Comunitatea a aderat la acest Protocol Introduceţi referinţa deciziei de adoptare a Consiliului.
[The Community has acceded to this Protocol Insert publication reference to the adopting Council decision.
Convenţia de la Atena din 1974 privind transportul pe mare al pasagerilor şi al bagajelor lor, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 2002 (numită în continuare "Convenţia
The Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, as amended by its protocol of 2002 (hereinafter referred to as "the Athens Convention 2002") is applicable to international transport only.
de la
In the
, distincţia dintre transportul naţional şi cel internaţional a fost eliminată şi, de aceea, răspunderea ar trebui să fie la acelaşi nivel şi de aceeaşi natură atât în transportul naţional, cât şi în transportul internaţional din interiorul
, the distinction between national and international transport has been eliminated and it is therefore appropriate to have the same level and nature of liability in both international and national transport within the
Aranjamentele de asigurare impuse de Convenţia de la Atena din 2002 trebuie să fie adecvate mijloacelor finnaciare ale armatorilor şi ale societăţilor de asigurări.
The insurance arrangements required under the Athens Convention 2002 must be appropriate to the financial means of shipowners and insurance companies.
Armatorii trebuie să fie în măsură să îşi gestioneze aranjamentele de asigurări în mod acceptabil din punct de vedere economic şi trebuie să se ţină seama de natura sezonieră a activităţii lor, în special în cazul societăţilor mici care operează servicii de transport intern.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Perioada de tranziţie prevăzută pentru aplicarea prezentului regulament trebuie să fie suficient de lungă pentru a permite aplicarea asigurării obligatorii prevăzute de Convenţia de la Atena din 2002 fără a afecta regimurile actuale de asigurări.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention 2002 to be arranged without affecting existing insurance schemes.
93/2007 al Comisiei (JO L 22, 31.1.2007, p.
93/2007 (OJ L 22, 31.1.2007, p.
1406/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului JO L 208, 5.8.2002, p.
The European Maritime Safety Agency (EMSA), established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council OJ L 208, 5.8.2002, p.
Deoarece este nevoie de o consultare mai intensă între statele membre în ceea ce priveşte siguranţa maritimă, este vital să se reevalueze competenţele AESM şi să se analizeze o posibilă lărgire a competenţelor sale.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA's competences and possibly consider extending its powers.
Autorităţile naţionale, în special autorităţile portuare, joacă un rol fundamental şi vital în identificarea şi gestionarea diverselor riscuri la adresa siguranţei maritime.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
operatorilor de transport
the creation of
şi ale pasagerilor în caz de accident, nu poate fi realizat în mod satisfăcător de către statele membre, datorită necesităţii de a uniformiza limitele răspunderii în toate aceste state, dar poate fi realizat mai bine la nivelul Comunităţii, aceasta poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarităţii, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din tratat.
a single set of rules governing the rights of carriers and their passengers in the event of an accident, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need to ensure identical limits of liability in all Member States, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
de răspundere pentru transportul de pasageri pe
This Regulation lays down a Community regime of uniform liability for the carriage of passengers by
, şi extinde domeniul de aplicare a acestor dispoziţii la transportul maritim pe teritoriul unui singur stat
and extends the application of those provisions to carriage by sea within a single Member
Prezentul regulament se aplică oricărui transport, intern sau internaţional
The Regulation shall apply to any international or domestic carriage by
nava se află sub pavilionul unuia dintre statele membre;
the ship is flying the flag of a Member State;
contractul de transport a fost încheiat într-unul dintre statele membre; sau
the contract of carriage has been made in a Member State; or
locul de plecare sau de destinaţie, conform contractului de transport, se află pe teritoriul unui stat membru.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State.
operatorului de transport
Liability of the carrier