natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În plus, acesta poate juca un rol-cheie în îndeplinirea de către UE a obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 şi poate fi eficient din punctul de vedere al resurselor pentru economia acesteia.
Moreover, it can play a key role in supporting the EU's goals to reduce CO2 emissions and make its economy more resource efficient.
În Cartea sa albă din 2011, Comisia Europeană acordă, pe bună dreptate, un rol major transportului feroviar în realizarea obiectivelor privind un sistem de transport mai durabil şi mai ecologic pentru Europa.
The European Commission in its 2011 White Paper therefore rightly attributes a major role to rail transport in achieving the goals of a more sustainable and greener transport system for Europe.
Una dintre principalele cauze ale situaţiei de stagnare a căilor ferate o reprezintă numeroasele discrepanţe dintre normele existente la nivel naţional.
One of the main reasons for the railways' static situation is the many discrepancies in national rules.
Tipul de reglementare este mult prea variat pentru a fi pozitiv pentru sector.
Regulation varies beyond what is healthy for the sector.
Această problemă este agravată de punerea în aplicare defectuoasă a primului pachet feroviar de către statele membre.
This problem is being amplified by the flawed implementation of the first railway package by many Member States.
Ca urmare a rezoluţiei Parlamentului pe această temă din 11 iunie 2010, Comisia a chemat în faţa Curţii de Justiţie a Uniunii Europene 13 state membre „pentru eşecul înregistrat în ceea ce priveşte punerea în aplicare corectă a primului pachet feroviar”.
Following Parliament's resolution of 11 June 2010 on this issue the Commission has taken 13 Member States to the European Court of Justice " for failing to correctly implement various parts of the first railway package. "
Numeroasele proceduri în constatarea neîndeplinirii obligaţiilor care decurg din legislaţia Uniunii demonstrează fără echivoc necesitatea de a clarifica şi îmbunătăţi legislaţia.
These infringement procedures certainly demonstrate the need to clarify and improve legislation.
Un alt motiv de preocupare îl reprezintă lipsa investiţiilor statelor membre în infrastructură, a cărei calitate stă în mare măsură la baza competitivităţii sectorului.
Another reason for concern is Member States' lack of investment in infrastructure the quality of which determines to a large degree the sector's competiveness.
Multe state membre au neglijat finanţarea sectorului feroviar, acordând tot sprijinul infrastructurii rutiere.
Many Member States have neglected the financing of rail while giving maximum support to road infrastructure.
Remarcile şi propunerile raportoarei
The rapporteur's remarks and proposals
Din motivele menţionate mai sus, pentru ca sectorul feroviar să-şi poată spori ponderea modală, legislaţia în vigoare trebuie revizuită în detaliu.
For all the reasons mentioned above, if the railway sector is to grow its modal share, the existing legislation needs a thorough revision.
Întrucât sistemul actual şi-a dovedit neajunsurile, normele trebuie consolidate şi armonizate, fiind necesară adăugarea unor noi elemente pentru ca transportul feroviar, de pasageri sau de marfă, să devină mai atractiv.
As the current system has demonstrated its shortcomings, rules need to be strengthened and harmonised and new elements need be added to make railways more attractive as a mode of transport for both passengers and freight.
Reformarea ar trebui să contribuie la realizarea unui spaţiu feroviar european al căilor ferate.
The Recast should achieve a comprehensive and integrated European railway area.
Raportoarea sprijină acest obiectiv, pentru care, de altfel, Parlamentul şi-a exprimat deja sprijinul în cadrul dezbaterilor privind pachetele feroviare anterioare.
This objective is supported by your rapporteur, as it was already supported by the Parliament during the debates on the previous railway packages.
Actuala reformă ar trebui să depăşească limitele intereselor definite la nivel naţional în sectorul feroviar.
The current reform should go beyond the limits of nationally defined interests in the railway sector.
A venit timpul construirii unui adevărat spaţiu feroviar european în care pasagerii şi bunurile pot trece frontierele cu uşurinţă.
It is time now for the construction of a truly European railway area where passengers and goods can cross borders effortless.
Raportoarea propune o serie de amendamente:
Your rapporteur would like to propose a number of amendments:
(a) Separarea între administrarea infrastructurii şi prestarea de servicii de transport
(a) Separation of infrastructure management and operation of transport services
Lipsa de independenţă a administratorilor de infrastructură împiedică integrarea reală transnaţională a reţelelor feroviare, care continuă să fie administrate în funcţie de criterii naţionale, dominate adesea de interesele întreprinderilor feroviare responsabile.
The lack of independence of infrastructure management prevents the true transnational integration of the rail networks which continue to be managed along national considerations that are often dominated by the interests of incumbent railways undertakings.
Aceasta limitează, la rândul său, atractivitatea sectorului pentru noi operatori, servicii şi eventuali clienţi.
This limits in turn the attractiveness of the railway for new operators, new services and eventually customers.
De asemenea, reduce posibilităţile de transporturi transfrontaliere, care sunt de importanţă crucială pentru ca sectorul să fie competitiv cu transportul rutier (de marfă) şi aerian (de pasageri).
It reduces the possibilities of cross-border transports which are of crucial importance for the rail to become competitive vis-à-vis the road (freight) and air (passenger).
Mărimea unora dintre statele membre ale UE face ca multe conexiuni pe distanţe medii de 300 de km să implice deja trecerea graniţei unuia sau mai multor state membre.
Due to the size of EU Member States many medium-distance connections of 300 km imply already crossing the border of one or several Member States.
Cartea albă a Comisiei Europene din 2011 enumeră printre iniţiativele sale cele mai importante necesitatea de a „asigura accesul real şi nediscriminatoriu la infrastructura feroviară”.
The 2011 Commission White Paper lists among its most important initiatives the need to "ensure effective and non-discriminatory access to rail infrastructure " .
Astfel, Comisia este hotărâtă să continue deschiderea pieţei feroviare în viitorul apropiat.
This means that the Commission is determined to further open the rail market in the near future.
Prin urmare, pentru ca piaţa feroviară să fie liberalizată, este esenţial ca cerinţele de operare pe o astfel de piaţă deschisă să fie cât mai nediscriminatorii şi transparente.
Therefore, if the rail market is to be liberalised, it is essential that conditions to operate in such an open market are as non-discriminatory and transparent as possible.
În rezoluţia sa din iunie 2010, Parlamentul a recunoscut acest aspect, enunţând că „independenţa administratorului infrastructurii reprezintă o condiţie prealabilă pentru tratarea tuturor operatorilor într-o manieră corectă, transparentă şi nediscriminatorie” (punctul 7).
Parliament, in its resolution of June 2010, recognised this link, stating that the infrastructure managers' " independence is a precondition to allow a fair, transparent and non-discriminatory treatment of all operators" (paragraph 7).
Pentru a realiza aceste condiţii de concurenţă echitabile, trebuie introdusă separarea administrării infrastructurii de operaţiunile de servicii, astfel cum menţionează şi Comisia în Cartea sa albă.
In order to achieve this level-playing field the separation of infrastructure management and service operations has to be introduced, as also the Commission recognises in its White Paper.
Raportoarea are ca obiectiv pregătirea unor astfel de condiţii echitabile înainte de deschiderea mai largă a pieţei feroviare.
It is the aim of your rapporteur to prepare such a level-playing field before the rail market is further opened.
În alte condiţii, deschiderea pieţei ar putea avea consecinţe negative, operatorii de servicii feroviare responsabili puternici putând continua să abuzeze de legăturile foarte strânse cu administratorii infrastructurilor, în detrimentul competitorilor.
Otherwise market opening could lead to negative developments whereby strong incumbent rail operators can continue to abuse their overly close connection with infrastructure management to the detriment of competitors.
De asemenea, actuala reformare abordează acele segmente ale legislaţiei care ar trebui renegociate dacă separarea juridică a operatorilor de reţele de transport ar fi abordată ulterior.
Also, the current recast is dealing with those parts of legislation that would have to be re-negotiated again if unbundling would be dealt with at a later stage.
Se poate scuti timp şi se pot economisi resurse dacă Parlamentul, în calitate de colegislator, decide să ia măsuri acum şi să introducă schimbările necesare.
Time and resources can be saved if the Parliament as a co-legislator decides to act now and introduce the necessary changes.
Din aceste motive, raportoarea propune o formă de separare deplină pentru a crea un control al infrastructurii independent de operaţiunile de servicii şi pentru a se asigura că monopolul natural care este reţeaua este gestionat de o manieră care să fie avantajoasă pentru toţi operatorii de servicii.
For these reasons, your rapporteur proposes a form of full separation in order to create independent control of the infrastructure from service operations and to ensure that the natural monopoly which is the network is managed to the benefit of all service operators.
În acest fel, s-ar pune bazele îmbunătăţirii concurenţei, investiţiilor şi serviciilor.
This would lay the basis for more competition, investments and better services.
Dacă doreşte să crească ponderea modală a transportului feroviar şi să creeze un spaţiu feroviar european, UE are nevoie de sisteme feroviare caracterizate printr-o separare juridică a operatorilor care să fie coerentă.
If the EU wants to increase the rail transport's modal share and create a single European railway area it needs coherently unbundled rail systems.
(b) Organismul de reglementare
(b) The regulatory body
Raportoarea sprijină pe deplin abordarea Comisiei în vederea sporirii independenţei şi competenţelor autorităţilor naţionale de reglementare şi consideră că întărirea controlului reglementar este vitală pentru sectorul feroviar: controlul reglementar eficient la nivel european şi naţional este o condiţie indispensabilă pentru realizarea integrării viitoare a pieţelor feroviare naţionale, întrucât asigură respectarea normelor unei pieţe feroviare echitabile şi nediscriminatorii.
Your rapporteur supports the Commission's approach to increase the independence and powers of national regulatory bodies and considers the reinforcement of regulatory control vital for the railway sector: efficient regulatory control at national and European level is the indispensable pre-condition to achieve any further integration of national rail markets, as it safeguards the rules of a fair and non-discriminatory railway market.
Dimensiunea europeană a controlului reglementar ar trebui consolidată.
The European dimension of the regulatory control should be reinforced.
Sunt depuse o serie de amendamente care ar conduce la crearea unei reţele europene de organisme de reglementare care să pregătească terenul pentru crearea unui organism de reglementare european.
Amendments are submitted that would lead to the creation of a European network of regulatory bodies which should pave way to a European regulatory body.
(c) Finanţarea infrastructurii şi perceperea de tarife
(c) Financing of the infrastructure and levying of charges
Raportoarea sprijină planul Comisiei de a îi conferi contractului multianual statutul de procedură standard pentru a formaliza finanţările pe care statele membre le asigură administratorilor de infrastructură.
Your rapporteur supports the Commission's plan to make the multiannual contract the standard procedure to formalise the funding Member States provide to infrastructure managers.
Durata acestui acord ar trebui prelungită de la cinci la şapte ani, pentru a asigura o planificare mai stabilă pentru acest sector.
The duration of this agreement should be extended from five to seven years to enhance planning stability for the sector.
Parlamentul a criticat cu regularitate lipsa de finanţare şi investiţii din partea statelor membre în sistemele feroviare, în special în ceea ce priveşte reţeaua TEN-T, în pofida dispoziţiilor specifice ale Directivei 2001/12 privind finanţarea infrastructurii şi gestionarea datoriilor întreprinderilor feroviare.
Parliament regularly criticised Member States' lack of investment and financing of the railway systems, in particular concerning the TEN-T network, despite specific provisions in Directive 2001/12 on the financing of infrastructure and the railway debt.
În ceea ce priveşte modularea tarifelor de utilizare a infrastructurii pe baza performanţelor acustice ale trenurilor, raportoarea consideră că internalizarea costurilor externe trebuie să fie coordonată între modurile de transport pentru a crea condiţii echitabile de concurenţă intramodală şi intermodală.
Regarding the modulation of infrastructure charges based on noise performance of trains, your rapporteur considers that the internalisation of externalities has to be coordinated between transport modes to create fair conditions of intra-modal and intermodal competition.
Raportoarea propune modificări pentru a sublinia această condiţie, în special în ceea ce priveşte transportul rutier, şi introduce un sistem de prime pentru a creşte stimulentele pentru investiţii.
She proposes amendments in order to stress this condition, in particular vis-à-vis road transport, and introduces a bonus system to increase investment incentives.
În plus, se propune un sistem de bonus-malus care să încurajeze utilizarea echipamentelor ETCS, în care trenurile dotate cu ETCS beneficiază de o reducere a tarifelor, care va fi compensată prin creşterea tarifelor pentru trenurile fără ETCS.
Moreover, a bonus-malus system to encourage the use of ETCS equipment is proposed whereby ETCS-equipped trains receive a reduction in charges which is offset by higher charges for trains without ETCS.
Acest sistem nu trebuie să afecteze veniturile administratorului de infrastructură.
The system is to be revenue-neutral for the infrastructure manager.
De asemenea, unul dintre obiectivele primului pachet a fost armonizarea tarifelor în vederea simplificării sistemelor de tarifare.
Also one of the aims of the first package was the harmonisation of charges in order to simplify charging systems.
Este important să se convină asupra unor standarde comune privind tarifele, ale căror detalii sunt specificate în special în anexa VIII.
It is important to agree on common standards on charges the details of which are mainly specified in Annex VIII.
(d) Condiţiile de acces la servicii şi la infrastructurile de servicii.
(d) Conditions of access to services and service facilities
Comisia propune separarea juridică şi organizaţională a infrastructurilor de servicii de întreprinderile feroviare în poziţie dominantă.
The Commission proposes the legal and organisational separation of service facilities from dominant railway undertakings.
Facilitatea accesului la infrastructurile de servicii este esenţială pentru a ajuta operatorii noi care oferă servicii în cadrul reţelei.
Easy access to service facilities is essential to help new entrants offering their services on the network.
Raportoarea sprijină abordarea aleasă de Comisie în această privinţă: operatorii de infrastructuri de servicii ar trebui să poată să atragă clienţi de la toţi operatorii de transport.
Your rapporteur supports the Commission's approach in this regard: service facility operators should be allowed to attract clients from all transport operators.
(e) Anexele şi domeniul de aplicare al actelor delegate
(e) Annexes and the scope of the delegated acts
Nouă din cele douăsprezece anexe pe care le cuprinde propunerea pot fi modificate de către Comisie prin acte delegate.
Nine of the twelve annexes of the proposal can be modified through delegated acts according to the Commission.
Raportoarea înţelege nevoia de flexibilitate a Comisiei pentru a adapta normele în conformitate cu evoluţiile juridice, politice şi tehnice.
Your rapporteur understands that the Commission needs sufficient flexibility to adapt rules according to legal, political and technical developments.
Cu toate acestea, directiva ar trebui să ofere o bază de reglementare solidă, care să indice în mod clar direcţia în care ar trebui să se îndrepte Comisia.
However, the Directive should provide for a firm basis of regulation that gives clear indications as to which direction the Commission should move.
Raportoarea consideră că anexele II-VIII conţin elemente esenţiale ale directivei şi, prin urmare, ar trebui să fie pe deplin sau parţial modificate prin procedura legislativă obişnuită.
Your rapporteur considers that annexes II to VIII contain essential elements of the Directive and therefore should be fully or partially modified through the normal legislative procedure.
În plus, ca urmare a schimbărilor aduse de Tratatul de la Lisabona şi de noul consens interinstituţional cu privire la formularea exactă a dispoziţiilor referitoare la actele delegate, este necesară depunerea unor amendamente tehnice.
Furthermore, due to the changes brought about by the Treaty of Lisbon and a new inter-institutional common understanding on the exact wording of the provisions on delegated acts a number of technical amendments need to be tabled.
De asemenea, ar trebui inserate şi unele adaptări ale dispoziţiilor referitoare la actele de punere în aplicare: unele dintre acestea ar trebui, mai degrabă, să intre sub regimul actelor delegate.
Adaptations have to be inserted also concerning the provisions related to the implementing acts: a number of them should rather fall under the regime of delegated acts.
(f) Condiţii de muncă
(f) Employment conditions
Pentru a se asigura că evoluţia situaţiei privind locurile de muncă şi condiţiile de lucru din sectorul feroviar au un rol mai pregnant în actuala legislaţie, raportoarea a pregătit o serie de amendamente, cum ar fi acela prin care respectarea dreptului muncii şi a normelor de siguranţă la locul de muncă devin o condiţie prealabilă mai solidă pentru o întreprindere feroviară la solicitarea unei licenţe.
To make sure that employment development and working conditions in the railway sector take a more prominent role in the current legislation your rapporteur has prepared a number of amendments, such as making the respect of labour law and occupational safety rules an even stronger precondition for a railway undertaking when requesting a license.
De asemenea, autorităţile vor avea obligaţia de a compila într-o manieră mai completă date privind situaţia locurilor de muncă.
Also authorities shall be required to collect data on employment in a more complete way.
Partenerii sociali ar trebui implicaţi mai strâns în activităţile de monitorizare ale Comisiei.
Social partners should be more closely involved in the monitoring activities of the Commission.
Mai multe accidente extrem de grave au arătat că, deşi transportul feroviar este un mod foarte sigur de transport, normele de securitate trebuie să fie cât mai stricte posibil.
A number of terrible accidents have shown that, although rail transport is a very safe mode of transport, safety rules need to be as strict as possible.
Respectarea cerinţelor de siguranţă ar trebui, prin urmare, să joace un rol mai important atunci când operatorii feroviari solicită o licenţă.
Compliance with safety requirements should therefore play a bigger role when railway operators apply for a license.
De asemenea, ar trebui compilate date cu privire la incidentele din statele membre, care să fie furnizate Comisiei.
Data on incidents in Member States should be gathered and provided to the Commission.
referitor la sprijinul acordat CPI de către UE: confruntarea cu provocările și învingerea dificultăților
on EU support for the ICC: facing challenges and overcoming difficulties
AVIZ al Comisiei pentru dezvoltare .......................................................................19
OPINION of the Committee on Development ......................................................20
AVIZ al Comisiei pentru drepturile femeii Şi egalitatea de gen ...............22
OPINION of the Committee on Women’s Rights and Gender Equality ...24
REZULTATUL VOTULUI FINAL ÎN COMISIE.....................................................................26
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................28
referitoare la sprijinul acordat CPI de către UE: confruntarea cu provocările și învingerea dificultăților
on EU support for the ICC: facing challenges and overcoming difficulties
– având în vedere Statutul de la Roma al Curții Penale Internaționale (CPI), care a intrat în vigoare la 1 iulie 2002,
– having regard to the Rome Statute of the International Criminal Court (ICC), which entered into force on 1 July 2002,
– având în vedere Convenția privind prevenirea și pedepsirea crimei de genocid, care a intrat în vigoare la 12 ianuarie 1951,
– having regard to the Convention on the Prevention and Punishment of the Crime of Genocide, which entered into force on 12 January 1951,
– având în vedere rezoluțiile sale anterioare referitoare la Curtea Penală Internațională, în special cele din 19 noiembrie 1998
– having regard to its previous resolutions on the International Criminal Court, in particular those of 19 November 1998
265. , 18 ianuarie 2001
265. , 18 January 2001
262. , 28 februarie 2002
262. , 28 February 2002
JO C 293 E, 28.11.2002, p.
OJ C 293 E, 28.11.2002, p.
88. , 26 septembrie 2002
88. , 26 September 2002
291. și 19 mai 2010
291. and 19 May 2010
JO C 161 E, 31.5.2011, p.
OJ C 161 E, 31.5.2011, p.
– având în vedere rezoluțiile sale anterioare referitoare la Rapoartele anuale privind drepturile omului în lume, cea mai recentă datând din 16 decembrie 2010
– having regard to its previous resolutions on Annual Reports on Human Rights in the World, the most recent being that of 16 December 2010
– având în vedere Poziția comună a Consiliului 2003/444/PESC din 16 iunie 2003 privind Curtea Penală Internațională
– having regard to Council Common Position 2003/444/CFSP of 16 June 2003 on the International Criminal Court
– având în vedere Poziția comună a Consiliului 2011/168/PESC din 21 martie 2011 privind Curtea Penală Internațională
– having regard to Council Decision 2011/168/CFSP of 21 March 2011 on the International Criminal Court
– având în vedere Planul de acțiune din 4 februarie 2004 și Planul de acțiune conceput în urma Deciziei privind Curtea Penală Internațională din 12 iulie 2011,
– having regard to the Action Plan of 4 February 2004 and to the Action Plan to follow up on the Decision on the International Criminal Court of 12 July 2011,
– având în vedere Acordul de cooperare și asistență dintre Curtea Penală Internațională și Uniunea Europeană
– having regard to the Agreement between the International Criminal Court and the European Union on cooperation and assistance
– având în vedere Strategia europeană de securitate (SES) din 2003, intitulată „O Europă sigură într-o lume mai bună”, care a fost adoptată de Consiliul European la 12 decembrie 2003,
– having regard to the European Security Strategy (ESS) of 2003 entitled ‘A Secure Europe in a Better World’, which was adopted by the European Council on 12 December 2003,
– având în vedere Programul de la Stockholm 2010-2014, intitulat „O Europă deschisă și sigură în serviciul cetățenilor și pentru protecția acestora” (decembrie 2009)
– having regard to the Stockholm Programme 2010-2014 entitled ‘An Open and Secure Europe Serving and Protecting Citizens’ (December 2009)
4. , și Planul de acțiune pentru punerea în aplicare a Programului de la Stockholm [aprilie 2010, COM (2010)0171 final],
4. and the Action Plan implementing the Stockholm Programme (April 2010, COM (2010)0171 final),