natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lipsa dispozitivelor de închidere a cabinelor sau spaţiilor de serviciu
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Peretele de compartimentare neetanş pentru gaze
Bulkhead not gastight.
Defectarea obturatoarelor de aer
Defective air locks.
Lipsa sau defecţiunea supapelor de închidere automată
Missing or defective quick-closing valves.
Lipsa sau defecţiunea supapelor de siguranţă
Missing or defective safety valves.
Ventilatoarele din zona de încărcare nu sunt funcţionale
Ventilators in cargo area not operable.
Alarmele de presiune pentru cisternele de încărcare nu funcţionează
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Defecţiunea detectoarelor de gaz şi/sau a detectoarelor de gaz toxic
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Transportul substanţelor care trebuie inhibate în absenţa certificatului valabil privind inhibitorii gazelor.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Domenii prevăzute de Convenţia privind liniile de încărcare
Areas under the Load Lines Convention
Avarii sau coroziuni sau pete de rugină pe bordajul mecanic şi rigidizarea aferentă a mecanismelor punţii şi carcasei, afectând capacitatea de navigare sau rezistenţa la încărcare, dacă nu s-au efectuat reparaţii temporare necesare pentru a ajunge într-un port în vederea realizării reparaţiilor generale
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Un caz recunoscut de stabilitate insuficientă
A recognised case of insufficient stability.
Absenţa unor informaţii suficiente şi corecte, într-o formă aprobată, care, prin mijloace rapide şi simple, permit comandantului să îşi aranjeze încărcătura şi balastul pe navă în aşa fel încât să se menţină stabilitatea navei în limite sigure, în toate momentele şi în orice condiţii în timpul călătoriei şi să se evite orice tensiuni inacceptabile la nivelul structurii navei
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship's structure are avoided.
Absenţa, deteriorarea sau defecţiunea dispozitivelor de închidere, a trapelor tambuchiului şi a uşilor etanşe
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Absenţa scărilor de pescaj sau imposibilitatea citirii lor.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read.
Domenii prevăzute de Convenţia Marpol, anexa I
Areas under the Marpol Convention, Annex I
Absenţa, deteriorarea sau defecţiunea echipamentelor de filtrare a apei cu petrol, a sistemului de control şi monitorizare a descărcării petrolului şi a sistemului de alarmă de 15 ppm
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Capacitate rămasă insuficientă în tancul de deversare şi/sau nămol pentru călătoria prevăzută
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Absenţa registrului petrolului
Oil Record Book not available.
Utilarea neautorizată cu echipamentul derivat pentru descărcare
Unauthorised discharge bypass fitted.
Lipsa dosarului cu rapoartele de inspecţie sau care nu este în conformitate cu Regula 13G(3)(b) a Convenţiei Marpol.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of the Marpol Convention.
Domenii prevăzute de Convenţia Marpol, anexa II
Areas under the Marpol Convention, Annex II
Absenţa manualului P&A
Absence of the P&A Manual.
Încărcătura nu este catalogată
Cargo is not categorised.
Absenţa registrului încărcăturii
No cargo record book available.
Transportul substanţelor similare petrolului fără a respecta cerinţele sau fără un certificat modificat corespunzător
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Utilarea neautorizată cu echipamentul derivat pentru descărcare.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Domenii prevăzute de Convenţia Marpol, anexa V
Areas under the Marpol Convention, Annex V
Absenţa unui plan de gestiune a gunoiului.
Absence of the garbage management plan.
Absenţa registrului privind gunoiul.
No garbage record book available.
Personalul navei nu cunoaşte cerinţele privind eliminarea/deversarea prevăzute de planul de gestiune a gunoiului.
Ship's personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Domenii prevăzute de Convenţia STCW şi de
Areas under the STCW Convention and
Directiva 2001/25/CE
Directive 2001/25/EC
Marinarii nu pot dovedi că deţin un certificat, un certificat corespunzător sau o dispensă valabilă ori nu pot dovedi cu acte că s-a trimis la administraţia statului de pavilion o cerere de aprobare.
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Dovezi privind obţinerea în mod fraudulos a unui certificat sau posesorul unui certificat nu este persoana pentru care a fost emis iniţial acel certificat.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Nu sunt respectate dispoziţiilor administraţiei statului de pavilion cu privire la navigarea în condiţii de siguranţă.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag state administration.
Nu sunt respectate de către personalul navigant de cart şi de către inginerii de cart cerinţele referitoare la nave ale administraţiei statului de pavilion.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Absenţa în serviciul de cart a unei persoane calificate să opereze echipamentele esenţiale pentru navigaţia în condiţii de siguranţă, comunicaţiile radio sau prevenirea poluării marine.
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution.
Personalul navigant nu poate face dovada calificărilor profesionale cerute de sarcinile care le-au fost încredinţate pentru a asigura siguranţa navei şi a preveni poluarea.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Imposibilitatea de a putea asigura la primul serviciu de cart la începutul unei călătorii şi pentru în următoarele carturi persoane suficient de odihnite şi apte să îndeplinească sarcinile asumate.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
Domenii prevăzute de Convenţia OIM
Areas under the ILO Conventions
Hrană insuficientă pentru călătoria spre următorul port.
Insufficient food for voyage to next port.
Apă potabilă insuficientă pentru călătoria spre următorul port.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Condiţii excesiv insalubre la bordul navei.
Excessively unsanitary conditions on board.
Lipsa unui sistem de încălzire a cabinelor unei nave care navighează în zone unde temperatura poate fi extrem de scăzută.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Gunoi excesiv, echipamente, încărcături sau alte condiţii de insecuritate care blochează căile de acces şi cabinele.
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations.
Dovezi clare că personalul de cart şi personalul care îndeplineşte alte atribuţii în timpul primului serviciu de cart sau în timpul următoarelor carturi de schimb este afectat de oboseală.
Clear evidence that watch keeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Domenii care nu implică reţinerea navei, dar în care operaţiunile de încărcare trebuie suspendate.
Areas which may not warrant a detention, but where e.g. cargo operations have to be suspended
Funcţionarea (sau întreţinerea) improprie a sistemului de gaz inert, a instalaţiei sau mecanismului de încărcare se consideră a fi motive serioase pentru oprirea operaţiunii de încărcare.
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
CRITERII MINIME PENTRU INSPECTORI [astfel cum se menţionează la
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS (as referred to in
Inspectorii trebuie să posede cunoştinţe teoretice adecvate şi experienţă practică în ceea ce priveşte navele şi funcţionarea acestora.
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Aceştia trebuie să deţină competenţe în ceea ce priveşte aplicarea cerinţelor convenţiilor internaţionale şi a procedurilor relevante în materie de control al statului de port.
They must be competent in the enforcement of the requirements of international Conventions and of the relevant port State control procedures.
Aceste cunoştinţe şi competenţe de aplicare a cerinţelor internaţionale şi comunitare se dobândesc prin intermediul unor programe de formare documentate, inclusiv prin examinare şi revalidare la intervale specificate la
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes including examination and revalidation at intervals specified in
calificări corespunzătoare dobândite în cadrul unei instituţii din domeniul marin sau nautic şi experienţă adecvată pe mare în calitate de ofiţer pe navă care deţine sau a deţinut un certificat de competenţă STCW II/2 sau III/2 valabil sau
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency; or
o diplomă universitară în domeniu sau echivalentă, precum şi formare şi calificare în cadrul unei şcoli pentru inspectori în materie de siguranţă a navelor.
a relevant university degree or equivalent and have trained and qualified at a school for ship safety inspectors.
Inspectorul trebuie să aibă o experienţă de minimum un an ca inspector al statului de pavilion, ale cărui responsabilităţi rezidă în inspecţii şi certificări în conformitate cu convenţiile.
The inspector must have completed a minimum of one year's service as a flag-State inspector dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions.
Inspectorii care nu îndeplinesc criteriile menţionate anterior sunt, de asemenea, acceptaţi în cazul în care sunt angajaţi de autoritatea competentă a unui stat membru pentru controlul statului de port la data adoptării prezentei directive.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
Atunci când într-un stat membru inspecţiile sunt efectuate de inspectori din cadrul controlului statului de port, inspectorii respectivi posedă calificările necesare care includ o experienţă suficientă, atât teoretică, cât şi practică, în ceea ce priveşte securitatea maritimă.
Where in a Member State inspections are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
În mod obişnuit, aceasta include:
This shall normally include:
o bună înţelegere a securităţii maritime şi a modului în care acesta se aplică în cadrul operaţiunilor care fac obiectul examinării;
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
cunoştinţe practice adecvate privind procedurile şi tehnologiile de securitate;
a good working knowledge of security technologies and techniques;
cunoştinţe privind principiile, procedurile şi tehnicile de inspecţie;
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques;
cunoştinţe practice privind operaţiunile care fac obiectul
a working knowledge of the operations being
PUBLICAREA INFORMAŢIILOR PRIVIND INSPECŢIILE, REŢINERILE ŞI REFUZURILE ACCESULUI ÎN PORTURILE STATELOR MEMBRE [astfel cum se menţionează la
Publication of information related to inspections, detentions and refusals of access in ports of Member States (as referred to in
Statele membre publică informaţiile enumerate la punctele 3.1 şi 3.2 de mai jos pe un site internet accesibil publicului, în termen de 72 de ore de la finalizarea inspecţiei, de la anularea reţinerii sau de la emiterea ordinului de refuz al accesului.
Members States shall publish the information listed in paragraphs 3.1 and 3.2 below in a public website within 72 hours after the inspection has been completed or the detention has been lifted or the refusal of access has been imposed.
Comisia publică regulat pe un site internet informaţiile privind navele cărora li s-a refuzat accesul în porturile comunitare în aplicarea
The Commission shall publish regularly in a website the information relating to ships that have been refused access to Community ports in application of
articolelor 15
Articles 15
Informaţiile publicate în conformitate cu
Information published in accordance with
trebuie să includă următoarele:
must include the following:
numele navei,
name of the ship,
numărul IMO,
IMO number,
tipul navei,
type of ship,
anul de construcţie determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranţă ale navei,
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates,
numele şi adresa companiei căreia îi aparţine nava,
name and address of the company of the ship,
în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele şi adresa navlositorului responsabil pentru alegerea navei, precum şi tipul de navlu,
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter,
statul de pavilion,
flag State,
certificatele de clasificare şi statutare eliberate în conformitate cu convenţiile internaţionale în domeniu şi autoritatea sau organizaţia care a eliberat fiecare dintre certificatele respective, inclusiv data eliberării şi a expirării,
class and statutory certificates issued in accordance with the relevant international Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry,
portul şi data ultimei inspecţii intermediare sau anuale pentru certificatele menţionate la litera (i), precum şi numele autorităţii sau organizaţiei care a efectuat inspecţia,
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey,
data, portul sau zona de ancoraj în care nava a fost reţinută.
date, country port or anchorage of detention.
În cazul navelor care au fost reţinute, informaţiile publicate în conformitate cu articolul 19 trebuie să includă în egală măsură:
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 19 must also include:
numărul reţinerilor în
number of detentions during the
36 de luni,
36 months,
data la care a fost anulată reţinerea,
date when the detention was lifted,
durata reţinerii, în zile,
duration of detention, in days,
motivele reţinerii, exprimate în termeni clari şi expliciţi,
the reasons for detention, in clear and explicit terms,
indicarea, după caz, a responsabilităţii ce revine organizaţiei recunoscute care a efectuat inspecţiile, în legătură cu deficienţele care, fiecare în parte sau combinate, au condus la reţinerea navei,
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention,
descrierea măsurilor luate în cazul în care navei i s-a permis să navigheze până la cel mai apropiat şantier de reparaţii,
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard,
în cazul în care navei i s-a refuzat accesul într-un port comunitar, motivele unei astfel de măsuri, exprimate în termeni clari şi
if the ship has been refused access to any port within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit
informaţii furnizate în contextul monitorizării punererii în aplicare (astfel cum se menţionează la
Data provided in the context of monitoring implementation (as referred to in
articolul 28
Article 28
Fiecare stat membru trebuie să furnizeze Comisiei, anual, următoarele informaţii cu privire la anul precedent, până cel târziu la 1 iulie.
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 July at the latest.
Numărul de inspectori care acţionează în numele lor în cadrul controlului navelor de către statul de port
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Aceste informaţii se transmit Comisiei folosindu-se următorul model de tabel1 2
This information must be communicated to the Commission using the following model table.1 2
Numărul de inspectori cu normă întreagă
Number of full-time inspectors
Conversia (B) în normă întreagă
Conversion of (B) to full-time
Portul X …
Port X …
Portul Y …
Port Y …
1 Atunci când inspecţiile efectuate în contextul controlului de către statul de port reprezintă doar o parte din munca inspectorilor, numărul total de inspectori trebuie convertit la un număr echivalent de inspectori cu normă întreagă.
1 Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors" work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Atunci când acelaşi inspector lucrează în mai multe porturi sau zone geografice, echivalentul de normă redusă aplicabil trebuie să fie luat în considerare în fiecare port.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
2 Aceste informaţii trebuie să fie furnizate la nivel naţional pentru fiecare port al statului membru avut în vedere.
2 This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
În sensul prezentei anexe, prin port se înţelege un port individual şi zona geografică acoperită de un inspector sau o echipă de inspectori, cuprinzând mai multe porturi individuale, după caz.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port and the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
Numărul total de nave individuale care au intrat în porturile lor, la nivel naţional.
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Cifra reprezintă numărul de nave străine care fac obiectul prezentei directive şi care au intrat în porturile lor, la nivel naţional, luate în calcul o singură dată.
The figure shall be the number of foreign ships covered by the Directive that entered their ports at national level counted only once.
Statele membre:
Member States must:
furnizează Comisiei, o dată la trei luni, o listă cu mişcările navelor individuale, altele decât cele angajate în servicii regulate de transport de pasageri şi mărfuri, care au intrat în porturile lor sau care au comunicat unei autorităţi portuare sosirea lor într-o zonă de ancoraj, listă care să conţină pentru fiecare mişcare numerele OMI ale navei, data sosirii acestora şi portul sau zona de ancoraj.
provide the Commission every three months with a list of movements of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO number, its date of arrival and the port or anchorage.
Lista este furnizată sub forma unui software pentru analizarea informaţiilor cuprinse în tabele, care să permită recuperarea automată şi procesarea informaţiilor menţionate anterior.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the above mentioned information.
Lista este furnizată în termen de 4 luni de la expirarea perioadei aferente informaţiilor
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained,
Lista conţine, pentru fiecare navă, numărul IMO, numele şi ruta parcursă de navă.
The list shall contain for each ship its IMO number, its name and the route covered by the ship.
Lista este furnizată sub forma unui software pentru analizarea informaţiilor cuprinse în tabele care să permită recuperarea automată şi procesarea informaţiilor menţionate anterior.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the above mentioned information.
Partea A Decizie abrogată, cu modificările succesive ale acesteia (astfel cum se menţionează la
Part A Repealed Directive with its successive amendments (as referred to in
articolul 35
Article 35
Directiva 95/21/CE a Consiliului
Council Directive 95/21/EC
(JO L 157, 7.7.1995, p.
(OJ L 157, 7.7.1995, p.
Directiva 98/25/CE a Consiliului
Council Directive 98/25/EC
(JO L 133, 7.5.1998, p.
(OJ L 133, 7.5.1998, p.
Directiva 98/42/CE a Comisiei
Commission Directive 98/42/EC
(JO L 184, 27.6.1998, p.
(OJ L 184, 27.6.1998, p.
Directiva 1999/97/CE a Comisiei
Commission Directive 1999/97/EC
(JO L 331, 23.12.1999, p.
(OJ L 331, 23.12.1999, p.
Directiva 2001/106/CE a Parlamentului European şi a Consiliului
Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council
(JO L 19, 22.1.2002, p.
(OJ L 19, 22.1.2002, p.
Directiva 2002/84/CE a Parlamentului European şi a Consiliului
Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council
Partea B LISTA TERMENELOR DE TRANSPUNERE ÎN DREPTUL INTERN (astfel cum se menţionează la
Part B LIST OF TIME-LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW (as referred to in
Directiva 95/21/CE
Directive 95/21/EC
30 iunie 1996
30 June 1996
Directiva 98/25/CE
Directive 98/25/EC
30 iunie 1998
30 June 1998
Directiva 98/42/CE
Directive 98/42/EC
30 septembrie 1998
30 September 1998
Directiva 1999/97/CE
Directive 1999/97/EC
13 decembrie 2000
13 December 2000
Directiva 2001/106/CE
Directive 2001/106/EC
Directiva 2002/84/CE
Directive 2002/84/EC
23 noiembrie 2003
23 November 2003
Tabel de corespondenţă
CORRELATION TABLE
Articolul 1 partea introductivă
Article 1, introductory words
Articolul 1 prima liniuţă
Article 1, first indent
Articolul 1 litera (a)
Article 1(a)
Articolul 1 a doua liniuţă
Article 1, second indent
Articolul 1 litera (b)
Article 1(b)
Articolul 2 partea introductivă
Article 2, introductory words
Articolul 2 alineatul (1) partea introductivă
Article 2(1), introductory words
Articolul 2 alineatul (1) prima liniuţă
Article 2(1), first indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (a)
Article 2(1)(a)
Articolul 2 alineatul (1) a doua liniuţă
Article 2(1), second indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (b)
Article 2(1)(b)
Articolul 2 alineatul (1) a treia liniuţă
Article 2(1), third indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (c)
Article 2(1)(c)
Articolul 2 alineatul (1) a patra liniuţă
Article 2(1), fourth indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (d)
Article 2(1)(d)
Articolul 2 alineatul (1) a cincea liniuţă
Article 2(1), fifth indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (e)
Article 2(1)(e)
Articolul 2 alineatul (1) a şasea liniuţă
Article 2(1), sixth indent