natgillin/translations-raw huggingface dataset:
reaminteşte Comisiei de solicitarea sa de a prezenta Parlamentului şi Consiliului, cât mai repede posibil, o propunere pentru a asigura că, în navele noi, hidrocarburile care servesc drept combustibili sunt, de asemenea, depozitate în rezervoare cu înveliş dublu, deoarece navele portcontainere folosesc de multe ori păcura grea drept combustibil, a cărui cantitate poate depăşi cu mult încărcăturile navelor petroliere mai mici; consideră că, înainte de a prezenta o astfel de propunere, Comisia ar trebui să decidă dacă normele OMI stabilite în Rezoluţia MEPC 141(54) sunt suficiente pentru a garanta un transport sigur al hidrocarburilor folosite pentru propulsia navelor;
Reiterates its call on the Commission to submit a proposal to the Parliament and Council as soon as possible in order to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is stored in safer, double-hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel as engine fuel in their bunkers the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers; considers that, before submitting such a proposal, the Commission should ascertain whether or not the existing IMO rules laid down in Resolution MEPC.141(54) are sufficient to guarantee the safe transport of bunker oil used as fuel;
îndeamnă Comisia să intensifice măsurile de supraveghere a aplicării normelor privind utilizarea obligatorie a învelişului dublu;
Urges the Commission to intensify vigilance with regard to the application of the rules on the mandatory use of double hulls;
solicită tuturor navelor care acostează în porturile europene să aibă cele mai înalte standarde de siguranţă; se exprimă în favoarea unui rol de pionierat al Europei în acest sens; este conştient că aceste cerinţe nu pot fi extinse la navele din zona de 200 leghe;
Calls for all ships calling at European ports to have the highest safety standards in place; in this connection, calls for Europe to play a leading role; is aware that these requirements cannot be extended to all ships in the 200-mile zone;
este preocupat că tot mai puţine persoane tinere calificate lucrează ca ofiţeri şi echipaj pe navele europene şi că, prin aceasta, va apărea un exod masiv al personalului calificat; este de părere că oferirea unor condiţii mai bune de lucru, în conformitate cu normele stabilite de Organizaţia Internaţională a Muncii (OIM) şi Organizaţia Maritimă Internaţională (OMI), poate contribui la atragerea mai multor europeni către o carieră în domeniul maritim;
Is concerned that fewer and fewer well-trained young Europeans are working as officers and crew on European ships, which gives rise to fears of a massive brain drain; takes the view that better working conditions, in keeping with the provisions laid down by the International Labour Organisation (ILO) and the IMO, can help to encourage more Europeans to take up a career at sea;
îndeamnă statele membre şi părţile interesate din sectorul maritim să revizuiască planurile de carieră şi oportunităţile de formare pe întreg parcursul vieţii din sectorul maritim, în primul rând pentru a permite o mai bună punere în practică a aptitudinilor şi experienţei acumulate şi, în al doilea rând, pentru introducerea unor sisteme de conversie de la ocupaţiile desfăşurate pe uscat la cele desfăşurate pe mare, astfel încât să se poată menţine know-how-ul, iar perspectivele de carieră să devină mai atractive;
Urges the Member States and maritime sector stakeholders to review career plans and lifelong learning opportunities in the maritime sector, in order to, firstly, enable skills and experience acquired to be put into practice and, secondly, with a view to introducing systems for switching between sea- and land-based occupations so as to preserve know-how and make career prospects more attractive;
susţine negocierile curente cu privire la un acord între partenerii sociali din Uniunea Europeană pentru punerea în aplicare a Convenţiei OIM privind standardele de muncă în sectorul maritim din 2006, ţinând seama de clauza de menţinere a nivelului de protecţie menţionată acolo; sprijină obligativitatea ratificării şi punerii în aplicare a acestei Convenţii de către statele membre, în cadrul viitoarei politici maritime a UE; solicită Comisiei să îşi folosească întreaga influenţă, astfel încât adoptarea Convenţiei OIM, eşuată în 2005, să aibă loc cu succes în 2007;
Supports the current negotiations for an agreement between the social partners in the European Union on the implementation of the 2006 ILO Convention on Maritime Labour Standards, noting the non-regression clause enshrined in that Convention: considers that Member States should be required, in the context of future EU maritime policy, to ratify and implement that Convention; calls on the Commission to develop all possible contacts in order to ensure the adoption in 2007 of the ILO Convention on Work in the Fishing Sector, which failed to be adopted in 2005;
consideră că, după cum se sugerează în Cartea verde menţionată anterior, excluderea navigatorilor din directivele sociale ar trebui să fie revizuită de către partenerii sociali;
Believes that, as suggested in the abovementioned Green Paper, the exclusion of seafarers from social directives should be reviewed by the social partners;
observă excluderea pescarilor şi a navigatorilor din legislaţia socială europeană cu privire la mai multe aspecte (de exemplu, Directiva 98/59/CE JO L 225, 12.8.1998, p.
Notes that fishermen and seafarers are excluded from EU social legislation in many areas (e.g. Directive 98/59/EC OJ L 225, 12.8.1998, p.
privind concedierile colective, Directiva 2001/23/CE JO L 82, 22.3.2001, p.
on collective redundancies, Directive 2001/23/EC OJ L 82, 22.3.2001, p.
privind protecţia drepturilor lucrătorilor în cazul unui transfer de întreprinderi, afaceri sau al unor părţi din întreprinderi sau afaceri,Directiva 2002/14/CE JO L 80, 23.3.2002, p.
on the safeguarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings, businesses or parts of undertakings or businesses, Directive 2002/14/EC OJ L 80, 23.3.2002, p.
privind informarea şi consultarea lucrătorilor, precum şi Directiva 96/71/CE JO L 18, 21.1.1997, s.
on informing and consulting employees and Directive 96/71/EC OJ L 18, 21.1.1997, p.
privind detaşarea lucrătorilor în cadrul prestării de servicii); solicită Comisiei verificarea acestor derogări în strânsă cooperare cu partenerii sociali;
on the posting of workers in the framework of the provision of services ); calls on the Commission to reconsider these exemptions in close cooperation with the social partners;
invită statele membre şi proprietarii navelor să instituie un parteneriat pentru formarea unor marinari şi ofiţeri de calitate, aşa cum s-a realizat deja cu succes în Danemarca şi, în cadrul politicii lor de educare şi de formare, să le facă cunoscut patrimoniul maritim, care să fie mai bine apreciat de aceştia, şi să încurajeze activităţile şi profesiile legate de mare; invită Comisia să creeze condiţiile necesare pentru susţinerea financiară şi consilierea unor astfel de parteneriate;
Calls on the Member States and ship-owners to enter into a partnership for the training of quality seafarers and officers, as is successfully being done in Denmark, and, through their education and training policies, to increase their knowledge of and enthusiasm for maritime heritage and provide additional incentives for activities and professions linked to the sea; calls on the Commission to create the requisite conditions to support these partnerships with finance and advice;
solicită introducerea unei etichete europene de calitate, în conformitate cu sistemul de clasificare al "listei albe" a OMI, pentru navele care satisfac cele mai recente standarde în materie de siguranţă şi de condiţii sociale, ceea ce va garanta acestor nave un tratament preferenţial în cadrul controlului de către statul portului;
Calls for the introduction of a European quality label for ships, in line with the IMO white list classification scheme, meeting the latest safety standards and social conditions, which will give those ships favoured treatment with regard to port state controls;
constată lipsa de experţi şi de profesionişti bine pregătiţi cu care se confruntă industria; propune organizarea de cursuri speciale pentru căpitanii şi echipajele de pe navele de pescuit pentru a le permite dobândirea de cunoştinţe ştiinţifice de bază legate de sectorul lor, în special cunoaşterea importanţei bunei gestionări a mediului şi a durabilităţii ca sprijin pentru dezvoltarea progresivă a unei abordări bazate pe ecosisteme, în vederea gestionării cu succes a pescuitului;
Notes the scarcity of expert and well-trained professionals facing the industry; suggests that special training courses for skippers and crews of fishing vessels be developed in order to provide a basic understanding of the science that affects their industry, including providing an understanding of the importance of environmental stewardship and sustainability as an aid to the progressive development of an ecosystem-based approach to successful fisheries management;
îndeamnă Comisia să elaboreze planuri de reconversie profesională pentru pescari, încurajându-i să se orienteze către noi practici care promovează utilizarea cunoştinţelor legate de lucrul pe mare; indică sectoarele acvaculturii off-shore şi ecoturismului ca potenţiale alternative;
Urges the Commission to create vocational retraining plans for fishermen, encouraging them to focus on new practices that promote the use of knowledge relating to work at sea; points to the offshore aquaculture and eco-tourism sectors as being among the possible targets;
subliniază importanţa îmbunătăţirii imaginii sectorului pescuitului care, în prezent, nu se bucură de prestigiu; consideră că îmbunătăţirea condiţiilor de sănătate şi de siguranţă la bordul navelor, precum şi a salarizării şi, în general, a condiţiilor pentru echipaje poate fi obţinută numai într-o industrie durabilă şi profitabilă şi prin consacrarea mai multor resurse pentru cercetare şi educaţie în vederea îmbunătăţirii cunoştinţelor şi a aptitudinilor;
Points to the importance of improving the image of the fisheries sector, which currently suffers from a lack of respect; is of the opinion that improved health and safety conditions on vessels, and better pay and conditions for crews, can only be achieved in a sustainable and profitable industry and that more resources must be devoted to research and education aimed at improving knowledge and skills;
constată că crearea unor condiţii de igienă, de securitate şi de confort pentru lucrătorii din industria pescuitului, fie că este vorba de pescarii înşişi sau de lucrătorii din sectoarele în amonte sau în aval, reprezintă un obiectiv esenţial pentru o politică a mărilor şi oceanelor;
Notes that the creation of conditions ensuring hygiene, safety and comfort for workers in the fishing industry, both for fishermen themselves and for people working in sectors upstream and downstream, is a key objective of a policy for the seas and oceans;
consideră că, în raport cu activitatea legislativă, conceptul responsabilităţii sociale a societăţilor prezintă o valoare limitată în contextul conservării mediului maritim, şi, de aceea, o bază legislativă adecvată trebuie să continue să reprezinte fundamentul programului comunitar de conservare a mediului, care urmează să fie consolidat prin acţiuni voluntare întreprinse de societăţi care doresc să îşi demonstreze conduita responsabilă;
Considers that, compared to legislation, the concept of corporate social responsibility is of limited value in the context of conserving the maritime environment, and that, therefore, a proper legislative base must continue to underpin the Community programme for environmental conservation, to be strengthened by voluntary actions undertaken by companies wishing to demonstrate their responsible behaviour;
condamnă condiţiile în care sunt demontate la ora actuală navele în ţările în curs de dezvoltare şi invită Comisia să elaboreze propuneri pentru îmbunătăţirea condiţiilor de muncă la docuri, unde navele în cauză sunt demontate, şi să exploreze toate posibilităţile create de Curtea de Justiţie în domeniul penal, principiul "poluatorului plătitor" aplicându-se în domeniul maritim ca şi în cazul celorlalte sectoare; salută publicarea Cărţii verzi privind ameliorarea practicilor de dezmembrare a navelor ( COM(2007)0269 ); invită Comisia, în acest sens, să elaboreze o propunere pentru un "paşaport verde" care să fie inclus în documentele navei şi în care să fie detaliate toate substanţele toxice folosite în construcţia navei; consideră că Comunitatea ar trebui să abordeze aspectul reciclării navelor prin încheierea unei Convenţii internaţionale cu caracter obligatoriu, prevăzută pentru 2008 sau 2009, şi, între timp, să respecte orientările OMI;
Condemns the conditions under which ships are currently dismantled in the developing world, and calls on the Commission to draw up proposals in order to improve working conditions in the docks where the ships in question are dismantled and to explore all the possibilities in the area of criminal law made available by the Court of Justice with the "polluter pays" principle applying in the maritime sector as is the case in other sectors; welcomes the publication of the Green Paper on safer ship dismantling ( COM(2007)0269 ); calls on the Commission, in this connection, to develop a proposal for a "green passport" to be carried with ships" papers, listing all the toxic substances used in the construction of the ship; believes that the Community should address the ship recycling issue by concluding a mandatory international Convention - foreseen for 2008 or 2009 - and in the meantime follow the IMO guidelines;
consideră că şantierele navale şi industriile de echipamente marine din Uniune au reuşit să îşi menţină competitivitatea prin investiţii în produse şi procese inovatoare şi prin crearea unor nişe de piaţă bazate pe cunoaştere; consideră că o strategie maritimă europeană ar trebui să creeze condiţii propice menţinerii poziţiei de frunte a Uniunii pe aceste pieţe, de exemplu prin promovarea, de exemplu, a dezvoltării mecanismelor de transfer al tehnologiei maritime;
Considers that shipyards and marine equipment industries in the Union have managed to remain competitive by investing in innovative products and processes and by creating knowledge-based niche markets; believes that a European maritime strategy should create conditions which are conducive to maintaining the Union's leading position in these markets by, for example, promoting the development of maritime technology transfer mechanisms,
invită statele membre să beneficieze din plin de orientările privind ajutorul de stat la nivelul Comunităţii, atât de cele referitoare la costurile de ocupare a forţei de muncă, precum şi de cele referitoare la impozitare, îndeosebi la sistemul de impozitare în funcţie de tonaj; consideră că raportul de progres LeaderSHIP 2015 a avut un impact pozitiv, iar sectorul maritim trebuie să fie menţinut în condiţii de eligibilitate pentru ajutorul de stat în scopul promovării inovaţiei;
Invites Member States to take full advantage of the Community state aid guidelines concerning employment costs and taxation, with particular emphasis on the tonnage tax system; considers that the LeaderSHIP 2015 Progress Report has had a positive impact, and that the maritime sector must be kept eligible for state aid in order to promote innovation;
solicită transportatoarelor maritime de petrol sau alte substanţe toxice să se limiteze pe viitor doar la zonele precizate cu atenţie şi supravegheate pentru a facilita identificarea instanţei responsabile în cazul unei deversări de substanţe poluante în mare; consideră că transportul contribuie la poluarea marină şi poate duce la dezechilibre ale ecosistemelor, prin introducerea, în mări şi oceane, a unor specii străine prezente în balastul deversat şi utilizarea substanţelor chimice în vopsele anti-miros care pot afecta hormonii peştilor; consideră că scurgerile de petrol sunt, de asemenea, un pericol marin major;
Calls for the trans-shipment of oil, or other toxic cargoes, by sea to be limited in future to carefully designated zones under surveillance so as to facilitate the identification of who is liable in the event of a discharge of pollutants into the sea; notes that shipping contributes to marine pollution, and potentially to the disturbance of ecosystems through the introduction, into the seas and oceans, of alien species which are found in discharged ballast water and the use of chemicals in anti-fouling paints that affect the hormones of fish; emphasises that oil slicks are also a major maritime hazard;
solicită acţiuni de formare şi informare, ce urmează să fie efectuate prin compilarea, analiza şi diseminarea celor mai bune practici, tehnici, instrumente pentru monitorizarea golirii rezervoarelor şi inovaţii pentru combaterea poluării cu produse petroliere şi alte substanţe poluante şi periculoase, precum şi soluţii tehnice, folosind inspecţii şi supravegherea cu ajutorul sateliţilor, ce urmează să fie dezvoltate pentru a monitoriza deversările accidentale sau intenţionate;
Calls for training and information to be provided by compiling, analysing, and disseminating best practice, techniques, instruments for monitoring tank-emptying and innovation to combat pollution by oil and noxious and hazardous substances, and for technical solutions, using inspection and satellite-based surveillance, to be developed for the purpose of monitoring accidental or deliberate spillages;
O mai bună politică europeană privind regiunile de coastă şi mai bune infrastructuri portuare europene
Better European coastal policy including better European ports
subliniază importanţa contribuţiei pe care cooperarea teritorială şi colaborarea regiunilor de coastă o pot aduce la o politică maritimă globală, prin promovarea unor strategii comune pentru competitivitatea zonelor de coastă; consideră că participarea actorilor locali şi regionali este din această cauză esenţială şi salută colaborarea tot mai strânsă şi lucrul în reţea al regiunilor europene de coastă;
Underlines the importance of the contribution that territorial cooperation and coastal regions networking can make to a holistic maritime policy through the promotion of joint strategies for the competitiveness of coastal zones; considers therefore that the participation of regional and local stakeholders is essential for the success of a European maritime policy; therefore welcomes the fact that European coastal regions are developing ever closer mutual cooperation and networks;
consideră că Comisia, statele membre şi regiunile ar trebui să depună un efort deosebit pentru creşterea sensibilizării la realitatea maritimă; consideră că aceasta ar putea include, de exemplu, recunoaşterea unor proiecte turistice exemplare, transportul maritim ecologic sau contribuţiile speciale la educaţia maritimă; propune, în această privinţă, premierea regiunilor maritime exemplare, ca modalitate de promovare a celor mai bune practici; subliniază importanţa iniţiativei sale, care ar trebui promovată de către Comisie, cu privire la instituirea unei Zile Maritime Europene în onoarea sectorului maritim; subliniază că, în cadrul instituţiilor de învăţământ secundar, ar trebui organizate, cu sprijinul Comisiei, cursuri pilot de "educaţie maritimă";
Takes the view that the Commission, the Member States and the regions should make a particular effort to increase awareness of maritime topics; believes this could include, for example, recognition of good examples of tourism projects, environmentally sound shipping or particular contributions to education about the sea; in this regard, proposes that prizes be awarded to exemplary maritime regions as a way of promoting best practice; emphasises the significance of its initiative, which should be promoted by the Commission, regarding the establishment of a European Maritime Day in celebration of the maritime sector; stresses that pilot courses on "maritime education" should be introduced in secondary schools with the support of the Commission;
subliniază că stabilirea unor restricţii cantitative asupra cantităţilor de fosfor şi nitrogen eliminate în Marea Baltică este deosebit de importantă pentru dezvoltarea insulelor şi a zonelor de coastă, având în vedere că turismul şi industriile aferente depind în principal de calitatea apelor; accentuează că este necesar să se stabilească o serie de norme uşor de înţeles şi un manual în care să se explice clar stimulentele şi consecinţele acestora;
Stresses that it is of the greatest importance for the development of islands and coastal areas that quantitative restrictions be placed on the discharge of phosphorus and nitrogen into the Baltic Sea, in view of the fact that the condition of the sea is fundamental to tourism and related business; emphasises that there is a need for a clear, easily understandable set of rules and a manual clearly explaining the incentives and their consequences;
încurajează regiunile şi statele membre să utilizeze instrumentele politicii de coeziune pentru a garanta o integrare mai profundă în politica maritimă şi în cea referitoare la regiunile de coastă, să promoveze spiritului antreprenorial şi să înfiinţeze întreprinderi mici şi mijlocii, aducându-şi astfel contribuţia la depăşirea problemei legate de ocuparea sezonieră a forţei de muncă; solicită, în special, crearea unei reţele a regiunilor de excelenţă maritimă în cadrul Obiectivului de cooperare teritorială europeană;
Encourages regions and Member States to use cohesion policy instruments in order to achieve further integration in maritime and coastal policy, promote entrepreneurship and set up SMEs, thus helping to overcome the problem of seasonal employment; calls, in particular, for the creation of a network of regions of maritime excellence in the framework of the European Territorial Cooperation Objective;
consideră deosebit de importantă dezvoltarea de sisteme de alertă rapidă de-a lungul coastelor atlantice, care sunt potenţial expuse valurilor tsunami;
Considers it to be of major importance that early warning systems be developed along Atlantic coasts which are potentially exposed to tsunamis;
subliniază importanţa porturilor şi rolul pe care acestea îl au ca puncte esenţiale în comerţul internaţional, ca forţă motrice economică şi producătoare de locuri de muncă pentru regiunile de coastă şi ca centre de tranzit pentru pescuit, precum şi ca puncte esenţiale ale controlului de securitate;
Emphasises the fundamental importance of ports and the role they play as funnels for international trade, as economic drivers and job creators for coastal regions and as transit centres for fisheries, as well as being essential security-control points;
invită statele membre şi Comisia, ţinând cont de poluarea atmosferică din numeroase oraşe şi regiuni portuare, să intensifice considerabil măsurile de stimulare pentru utilizarea alimentării cu energie de pe uscat a navelor care sunt ancorate în port, când acest lucru se dovedeşte rentabil şi generează avantaje pentru mediu; solicită, prin urmare, revizuirea Directivei 2003/96/CE a Consiliului din 27 octombrie 2003 privind restructurarea cadrului comunitar de impozitare a produselor energetice şi a electricităţii 1 JO L 283, 31.10.2003, p.
Calls on the Member States and the Commission, in view of the air pollution in many port cities and regions, to significantly increase incentives for the use of land-based power supplies to ships in port when this is cost-effective and results in environmental benefits; calls, therefore, for Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity OJ L 283, 31.10.2003, p.
, astfel încât statele membre care beneficiază de scutire de impozit pentru combustibilii lichizi utilizaţi de nave, în conformitate cu articolul 14 din respectiva directivă, să fie obligate să aplice aceeaşi scutire la energia electrică de pe uscat;
to be revised in order that those Member States taking advantage of tax-free bunker oil, as provided for by Article 14 of that Directive, be obliged to exempt land-based electricity from tax to the same extent;