natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pe toate navele, cu excepţia navelor de pasageri, a navelor pentru transport de petrol şi produse chimice, a navelor-cisternă pentru gaze şi a vrachierelor mai vechi de 12 ani, aparţinând unui profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 12 luni,
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
pe toate navele, cu excepţia navelor de pasageri, a navelor pentru transport de petrol şi produse chimice, a navelor-cisternă pentru gaze şi a vrachierelor mai vechi de 12 ani, aparţinând unui profil de risc scăzut, care nu au fost inspectate în ultimele 36 luni;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
în cazul unui factor imperativ:
where an overriding factor has arisen:
se efectuează o inspecţie mai amănunţită sau o inspecţie extinsă, în funcţie de aprecierea profesională a inspectorului, pe toate navele aparţinând unui profil de risc ridicat şi pe toate navele de pasageri, navele pentru transport de petrol şi produse chimice, navele-cisternă pentru gaze şi vrachierele mai vechi de 12 ani;
a more detailed inspection or an expanded inspection, according to the inspector's professional judgement, shall be carried out on all ships with a high risk profile and on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
se efectuează o inspecţie mai amănunţită pe toate navele mai vechi de 12 ani, cu excepţia navelor de pasageri, a navelor pentru transport de petrol şi produse chimice, a navelor-cisternă pentru gaze şi a vrachierelor.
a more detailed inspection shall be carried out on all ships more than 12 years old, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers.
Navele cu gradul de prioritate II sunt inspectate după cum urmează:
Priority II vessels shall be inspected as follows:
pe toate navele aparţinând unui profil de risc ridicat care nu au fost inspectate în ultimele cinci luni,
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last five months,
pe toate navele de pasageri, navele pentru transport de petrol şi produse chimice, navele-cisternă pentru gaze vrachierele mai vechi de 12 ani aparţinând unui profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 10 luni,
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
pe toate navele de pasageri, navele pentru transport de petrol şi produse chimice, navele-cisternă pentru gaze şi vrachierele mai vechi de 12 ani aparţinând unui profil de risc scăzut, care nu au fost inspectate în ultimele 24 luni;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
pe toate navele, cu excepţia navelor de pasageri, a navelor pentru transport de petrol şi produse chimice, a navelor-cisternă pentru gaze sau a vrachierelor mai vechi de 12 ani, aparţinând unui profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 10 luni,
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
pe toate navele, cu excepţia navelor de pasageri, a navelor pentru transport de petrol şi produse chimice, a navelor-cisternă pentru gaze şi a vrachierelor mai vechi de 12 ani, aparţinând unui profil de risc scăzut, care nu au fost inspectate în ultimele 24 luni;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
în cazul unui factor neprevăzut:
where an unexpected factor has arisen:
se efectuează o inspecţie mai amănunţită sau o inspecţie extinsă, în funcţie de aprecierea profesională a inspectorului, pe toate navele aparţinând unui profil de risc ridicat şi pe toate navele de pasageri, navele pentru transport de petrol şi produse chimice, navele-cisternă pentru gaze şi vrachierele mai vechi de 12 ani,
a more detailed inspection or an expanded inspection, according to the inspector's professional judgement, shall be carried out on all ships with a high risk profile and on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
Nave cu profil de risc normal NRN)
Standard Risk Ship (SRS)
Navă de transport de substanţe chimice
Type of ship
Navă de transport de gaze
Chemical tankship
Navă de pasageri
Passenger ship
Toate tipurile > 12 ani
all types > 12 y
Neagră – risc foarte ridicat, risc ridicat
Black - VHR HR,
Recunoscută UE
EU recognised
NRR sunt navele care îndeplinesc criteriile, până la concurenţa unei ponderări totale de 5 sau mai multe puncte.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
NRS sunt navele care îndeplinesc toate criteriile în cadrul parametrilor aplicabili riscului scăzut.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
NRN sunt navele care nu sunt nici NRR, nici NRS.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Informaţii care trebuie furnizate în conformitate cu articolul 8 alineatul (2):
Information to be provided in accordance with Article 8(2)
enumerate în continuare
information listed below
trebuie transmise
shall be submitted
autorităţii portuare sau autorităţii sau organismului desemnat să asigure această funcţie, cu cel puţin trei zile înainte de data prevăzută pentru sosirea în portul sau zona de ancoraj respectivă sau înainte de părăsirea portului sau a zonei de ancoraj anterioare, în cazul în care călătoria între cele două porturi durează mai puţin de trei zile:
to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
datele de identificare a navei (numele, indicativul de apel, numărul de identificare OMI sau numărul MMSI);
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
durata prevăzută a escalei
planned duration of the call
şi lista porturilor comunitare vizitate succesiv pe parcursul aceleaşi călătorii
and list of Community ports successively visited on the same voyage
pentru navele-cisternă:
for tankers:
configuraţia: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu;
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
starea de încărcare şi a cisternelor de balast: pline, goale, inertate;
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
volumul şi natura încărcăturii;
volume and nature of the cargo;
operaţiunile planificate pentru portul sau zona de ancoraj de destinaţie (încărcare, descărcare, altele);
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
inspecţiile statutare planificate şi operaţiunile importante de întreţinere şi reparaţii care trebuie efectuate pe timpul staţionării în portul sau zona de ancoraj de destinaţie.
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
data ultimei inspecţii extinse efectuate în cadrul
date of last expanded inspection in the Paris
LISTA CERTIFICATELOR ŞI A DOCUMENTELOR [astfel cum se menţionează la
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS (as referred to in
Certificatul internaţional de tonaj (1969).
International Tonnage Certificate (1969).
Certificatul de securitate a navelor de pasageri;
Passenger Ship Safety Certificate;
Certificatul de securitate a construcţiei cargourilor;
Cargo Ship Safety Construction Certificate;
Certificatul de securitate a echipamentelor cargourilor;
Cargo Ship Safety Equipment Certificate;
Certificatul de securitate a radiotelegrafiei cargourilor;
Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate;
Certificatul de securitate a radiotelefoniei cargourilor;
Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate;
Certificatul de securitate a aparaturii radio a cargourilor;
Cargo Ship Safety Radio Certificate;
Certificatul de exceptare cuprinzând, dacă este cazul, lista încărcăturilor;
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes;
Certificatul de siguranţă a cargourilor;
Cargo Ship Safety Certificate.
Certificatul internaţional de securitate a navei (ISSC).
International Ship Security Certificate (ISSC).
Registrul Sinoptic Permanent.
Continuous Synopsis Record.
Certificatul internaţional de conformitate pentru transportul unor mari cantităţi de gaze lichefiate.
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Certificatul de conformitate pentru transportul unor mari cantităţi de gaze lichefiate.
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
Certificatul internaţional de conformitate pentru transportul unor mari cantităţi de produse chimice periculoase.
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Certificatul de conformitate pentru transportul unor mari cantităţi de produse chimice periculoase.
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Certificatul internaţional de prevenire a poluării cu petrol.
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Certificatul internaţional de prevenire a poluării pentru transportul unor mari cantităţi de substanţe lichide nocive.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Certificatul internaţional pentru linii de încărcare (1966).
International Load Line Certificate (1966);
Certificatul internaţional de scutire a liniilor de încărcare.
International Load Line Exemption Certificate.
Registrul hidrocarburilor, părţile I şi II.
Oil record book, parts I and II.
Registrul încărcăturii.
Cargo record book.
Document care menţionează efectivele minime de securitate.
Minimum Safe Manning Document.
Certificate sau orice alte documente eliberate în conformitate cu Convenţia STCW.
Certificates or any other documents issued in accordance with the STCW Convention.
Informaţii privind stabilitatea.
Stability information.
Copie a Documentului de conformitate şi a Certificatului de management al siguranţei, eliberate în conformitate cu Codul internaţional de management al siguranţei navelor şi de prevenire a poluării (SOLAS 74, capitolul IX).
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Certificatele privind soliditatea corpului navei şi instalaţiile de propulsare a navei, emise de organizaţia recunoscută în cauză (necesare doar în cazul în care nava îşi păstrează clasa dată de organizaţie recunoscută).
Certificates as to the ship's hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).
Document de conformitate cu cerinţele speciale pentru navele care transportă mărfuri periculoase.
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Certificat de siguranţă pentru navele de mare viteză şi permis de pilotare a unei nave de mare viteză.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
Listă sau declaraţie specială de mărfuri periculoase sau un plan de arimare detaliat.
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.
Jurnalul de bord al navei privind evidenţa încercărilor şi exerciţiilor, inclusiv exerciţiile de securitate, şi jurnalul evidenţei controlului şi întreţinerii dispozitivelor şi măsurilor de salvare, precum şi a dispozitivelor şi măsurilor de combatere a incendiilor.
Ship's log book with respect to the records of tests and drills, including security drills, and the log for records of inspection and maintenance of lifesaving appliances and arrangements and of fire fighting appliances and arrangements.
Certificat de siguranţă a navelor cu destinaţie specială.
Special purpose ship safety certificate.
Certificat de siguranţă a platformelor de foraj marin mobile.
Mobile offshore drilling unit safety certificate.
Pentru petroliere, evidenţa monitorizării evacuării petrolului şi a sistemului de control al ultimei călătorii de balastare.
For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Lista echipajului navei, planul de pază contra incendiilor şi planul de control al avariilor în cazul navelor de pasageri.
The muster list, fire control plan, and for passenger ships, a damage control plan.
Planul de urgenţă de combatere a poluării cu hidrocarburi la bordul navelor.
Shipboard oil pollution emergency plan.
Registrele rapoartelor de control (în cazul vrachierelor şi petrolierelor).
Survey report files (in case of bulk carriers and oil tankers).
Rapoartele inspecţiilor anterioare de control al statului de port.
Reports of previous port State control inspections.
În cazul navelor de pasageri ro-ro, informaţii privind raportul maxim A/A.
For ro-ro passenger ships, information on the A/A-maximum ratio.
Documentul de autorizare a transportului de grâne.
Document of authorisation for the carriage of grain.
Manualul de securizare a încărcăturii.
Cargo securing manual.
Plan de gestiune şi registru de gunoaie.
Garbage management plan and garbage record book.
Sistemul de asistare în luarea deciziei pentru comandanţii navelor de pasageri.
Decision support system for masters of passenger ships.
Liste ale limitelor operaţionale pentru navele de pasageri.
List of operational limitations for passenger ships.
Livret pentru vrachiere.
Bulk carrier booklet.
Plan de încărcare şi de descărcare pentru vrachiere.
Loading and unloading plan for bulk carriers.
Certificat de asigurare sau altă garanţie financiară privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi (Convenţia internaţională privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992).
Certificate of insurance or any other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992).
Certificate solicitate în temeiul Directivei
Certificates required under Directive
Certificate solicitate în temeiul Regulamentului (CE) nr.
Certificate required under Regulation (EC) No.
…/2007 al Parlamentului European şi a Consiliului din … [
.../2007 of the European Parliament and of the Council of ...
Navele identificate în
Ships identified in
anexa I partea II secţiunea 2
Annex I part II, section 2
Registrul de evidenţă a hidrocarburilor nu a fost ţinut corect.
The oil record book has not been properly kept.
Au fost constatate neconcordanţe în timpul verificării certificatelor şi a altor documente.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Elemente care arată că membrii echipajului nu respectă cerinţele privind comunicarea la bord stabilite la articolul 17 din Directiva 2001/25/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council
4 aprilie 2001 privind nivelul minim de formare a navigatorilor
of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers
JO L 136, 18.5.2001, p.
OJ L 136, 18.5.2001, p.
Directivă modificată ultima dată prin Directiva 2005/45/CE (JO L 255, 30.9.2005, p.
Directive as last amended by Directive 2005/45/EC (OJ L 255, 30.9.2005, p.
Un certificat a fost obţinut în mod fraudulos sau posesorul unui certificat nu este persoana pentru care a fost emis iniţial acel certificat.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued,
Nava are un comandant, ofiţer sau marinar care deţine un certificat emis de o ţară care nu a ratificat Convenţia STCW.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.
Au fost încălcate normele de siguranţă sau directivele OMI cu privire la încărcătură şi alte operaţiuni (de ex., conţinutul de oxigen din conducta de alimentare cu gaz inert a rezervoarelor de încărcare este mai mare decât nivelul maxim prescris).
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Comandantul unui petrolier nu a ţinut evidenţa sistemului de monitorizare şi control al evacuării hidrocarburilor pentru ultima călătorie de balastare.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Atribuţiile echipajului nu sunt actualizate sau membrii echipajului nu cunosc sarcinile ce le revin în caz de incendiu sau de abandon al navei.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Au fost trimise apeluri false de naufragiu şi nu au fost urmate de procedurile corespunzătoare de anulare.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Absenţa principalelor echipamente sau dispozitive, cerute prin convenţii.
The absence of principal equipment or arrangements required by the conventions.
Încălcarea condiţiilor de igienă la bordul navei.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Constatările şi observaţiile inspectorului dovedesc existenţa unei deteriorări grave a corpului navei sau a structurii acesteia, care pot pune în pericol integritatea structurală, etanşeitatea sau rezistenţa la intemperii a navei.
Evidence from the inspector's general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Constatările şi observaţiile inspectorului dovedesc că principalele operaţiuni de la bord privind siguranţa navelor sau prevenirea poluării nu sunt cunoscute de comandant sau de echipaj sau că aceste operaţiuni nu au fost efectuat.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Absenţa unui tabel cu privire la organizarea activităţii la bordul navei şi a evidenţei orelor de lucru şi odihnă ale personalului navigant.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
PROCEDURA PRIVIND CONTROLUL NAVELOR
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS
Principiile navigării în condiţii de siguranţă [Rezoluţia OMI A.890(21) astfel cum a fost modificată].
Principles of safe manning (IMO Resolution A.890(21) as amended).
Dispoziţiile Codului maritim internaţional privind mărfurile periculoase.
The provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code.
Rezoluţia OMI MSC.159(78) (adoptată la 21 mai 2004) "Orientări intermediare privind măsurile de control şi conformitate pentru consolidarea securităţii maritime".
IMO Resolution MSC.159(78) (adopted on 21 May 2004) "Interim guidance on control and compliance measures to enhance maritime security".
PROCEDURI DE CONTROL AL NAVELOR ÎN MATERIE DE SECURITATE
Procedures for the control of ships on security aspects
Înainte de îmbarcare
Prior to boarding.
Aceste orientări se aplică doar în cazul navelor menţionate la
This guidance applies only to ships mentioned in
şi, după caz
and, where appropriate,
Inspectorii trebuie să cunoască nivelul de securitate a portului în care urmează să fie inspectată o navă.
Inspectors should be aware of the security level of the port facility at which a ship is to be inspected.
Rapoartele sau plângerile referitoare la securitate primite de inspectori înaintea îmbarcării sunt transmise autorităţii competente pentru securitate maritimă Autoritatea desemnată de stat pentru aplicarea măsurilor de securitate.
Reports or complaints relating to security received by inspectors prior to boarding the ship should be passed to the competent authority for maritime security The Authority designated by the State for the application of security measures.
care va decide cu privire la prioritatea unei inspecţii în materie de securitate efectuată de un responsabil pentru securitate autorizat în mod corespunzător.
who will decide on priority for security inspection by an Officer Duly Authorised for Security.
Deşi comandantul navei este responsabil pentru securitatea navei, acesta nu are dreptul să refuze unui inspector autorizat în mod corespunzător accesul în vederea efectuării unei inspecţii.
While the master of a ship has discretion for ship security, he is not entitled to deny access to a duly authorised inspector to carry out an inspection.
Pot exista cazuri în care efectuarea unei inspecţii de către statul de port este obligatorie, dar comandantul navei încearcă să limiteze inspecţia din motive de securitate.
There may be cases when it is mandatory to carry out a port State control inspection but the master attempts to limit the inspection on grounds of security.
Atunci când inspectorul consideră această motivaţie nefondată, acesta trebuie să consulte autoritatea competentă în materie de securitate.
If the inspector considers this to be unreasonable he should consult the competent security authority.
Inspectorii trebuie să cunoască faptul că, pe o navă cu nivel de securitate 3, măsurile de protecţie stabilite pot limita domeniul de aplicare al unei inspecţii de "siguranţă" efectuate de statul de port.
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the "safety" port State control inspection.
De exemplu, nu se poate autoriza efectuarea unui exerciţiu complet pentru situaţii de urgenţă.
For example a full emergency drill may not be allowed.
De asemenea, pot exista situaţii în care autoritatea competentă în materie de securitate limitează activitatea de control exercitat de statul de port.
There may also be circumstances where the competent security authority restricts port State control activity.
În cursul inspecţiei iniţiale, inspectorul:
During the initial inspection the inspector should:
în timp ce se apropie, urcă şi se deplasează pe navă, ia notă de elementele legate de securitate, astfel cum sunt definite de orientările în domeniu ale MÎP, ţinând seama de nivelul de securitate impus de port şi de navă.
while approaching and boarding the ship and moving around the ship take note of security aspects as defined in the relevant guidelines of the Paris MOU, taking into account the security level imposed by the port and ship.
Inspectorilor nu li se solicită să testeze sistemul de securitate şi aceştia trebuie să ia în considerare doar acele elemente care apar în cursul activităţilor normale la bord;
Inspectors are not required to test the security system and should only consider those aspects which arise during the course of their normal business on board;
verifică dacă nava deţine un Certificat internaţional de securitate a navei (ISSC) sau un ISSC interimar valabil şi eliberat de administraţia căreia îi aparţine nava, de o organizaţie autorizată de aceasta sau de un alt stat la cererea administraţiei;
check that the International Ship Security Certificate (ISSC) or the Interim ISSC is on board, valid and has been issued by the ship's Administration, an organisation authorised by it or by another State at the request of the Administration;