natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– având în vedere proiectul de acord privind transportul aerian dintre Comunitatea Europeană și statele sale membre și Canada (08303/10/2009),
– having regard to the draft Agreement between the European Community and its Member States and Canada on air transport (08303/10/2009),
– având în vedere cererea de aprobare prezentată de Consiliu în conformitate cu articolul 100 alineatul (2), articolul 218 alineatul (6) al doilea paragraf litera (a) punctul (v) și articolul 218 alineatul (8) primul paragraf din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ( C7-0386/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0386/2010 ),
– având în vedere recomandarea Comisiei pentru transport și turism ( A7-0045/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0045/2011 ),
Tratatul de la Lisabona, care a intrat în vigoare la 1 decembrie 2009, crește numărul situațiilor în care este necesară o aprobare din partea Parlamentului în vederea încheierii unui acord internațional.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
Acordurile privind transportul aerian intră acum în această categorie, deoarece privesc un domeniu căruia i se aplică procedura legislativă ordinară
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
În trecut, Parlamentul era doar consultat cu privire la astfel de acorduri.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
În ciuda faptului că UE și Canada întrețin relații economice și politice de foarte mult timp, înaintea prezentului acord aviația făcea obiectul unor acorduri bilaterale cu 19 dintre statele membre ale UE.
Although the EU and Canada have long-standing economic and political ties, prior to the current Agreement, aviation was the subject of bilateral agreements with 19 of the EU Member States.
Multe dintre aceste acorduri conțineau numeroase restricții și nu ofereau acces deplin la piețele respective.
Many of these agreements were restrictive and did not offer full access to the respective markets.
În noiembrie 2002, Curtea de Justiție a Uniunii Europene a declarat anumite dispoziții din acordurile bilaterale în cauză incompatibile cu dreptul comunitar.
In November 2002, the European Court of Justice ruled that certain provisions in these bilateral agreements were incompatible with Community law.
Prin urmare, în octombrie 2007, Consiliul a acordat Comisiei un mandat de negociere a unui acord global în domeniul aviației, care să înlocuiască acordurile bilaterale existente.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in October 2007, to negotiate a comprehensive aviation agreement in place of the existing bilateral agreements.
În anul respectiv, nouă milioane de persoane au călătorit între UE și Canada.
In that year nine million people were travelling between the EU and Canada.
Mandatul de negociere stabilește obiectivul de a crea un spațiu aviatic deschis (OAA – Open Aviation Area) între UE și Canada.
The negotiating mandate set the objective of establishing an Open Aviation Area (OAA) between the EU and Canada.
Acest lucru ar crea o piață unică a transportului aerian între UE și Canada în care investițiile ar putea circula liber și în care companiile aeriene europene și canadiene ar putea furniza servicii aeriene fără niciun fel de restricții, inclusiv pe piețele interne ale celor două părți.
This would create a single market for air transport in which investment could flow freely and where European and Canadian airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Realizarea integrală a acestui mandat ar impune modificări legislative importante în Canada, în special în vederea eliminării restricțiilor legale existente cu privire la proprietatea și controlul străin asupra companiilor aeriene canadiene și la cabotaj.
Achievement of the mandate in full would require significant legislative changes in Canada, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of Canadian airlines and on cabotage.
Din acest motiv, mandatul recunoaște explicit posibilitatea aplicării acordului în mod progresiv.
For this reason, the mandate explicitly recognised the possibility of implementing an agreement in a phased approach.
În cursul negocierilor, UE a acceptat că deschiderea totală a investițiilor nu poate fi realizată de la început, urmând să fie introdusă în mai multe etape pe parcursul unei perioade de tranziție.
The EU accepted during the negotiations that full investment opening could not be achieved from the start, but would be gradually introduced in different phases during a transitional period.
Acordul privind transportul aerian UE-Canada a fost parafat la 30 noiembrie 2008, a primit sprijin în cadrul summitului UE-Canada din 6 mai 2009 și a fost semnat la 17-18 decembrie 2009.
The EU-Canada Air Transport Agreement was initialled on 30 November 2008, endorsed by the EU-Canada summit on 6 May 2009 and signed on 17-18 December 2009.
Canada și UE au negociat, de asemenea, un acord privind siguranța aeriană.
The EU and Canada also negotiated an agreement on air safety.
Acesta face obiectul unei recomandări separate ( A7-0298/2010 ).
This is the subject of a separate recommendation ( A7-0298/2010 ).
Conținutul acordului
Content of the Agreement
Acordul cuprinde o eșalonare treptată a drepturilor de trafic, a oportunităților de investiții, precum și cooperarea la scară largă cu privire la o serie de aspecte, printre care siguranța, securitatea, aspectele sociale, interesele consumatorilor, mediul, gestionarea traficului aerian, ajutoarele de stat și concurența.
The Agreement includes a gradual phasing-in of traffic rights and investment opportunities, as well as far reaching cooperation on a number of issues including safety, security, social matters, consumer interests, environment, air traffic management, state aids and competition.
Toate companiile aeriene ale UE vor putea să opereze zboruri directe către Canada de oriunde în Europa.
All EU airlines will be able to operate direct flights to Canada from anywhere in Europe.
Acordul elimină toate restricțiile privind rute, prețuri sau numărul de zboruri săptămânale între Canada și UE.
The Agreement removes all restrictions on routes, prices, or the number of weekly flights between Canada and the EU.
Companiile aeriene sunt libere să se angajeze în acorduri comerciale, precum acorduri de partajare de cod, care sunt importante pentru liniile aeriene care deservesc un număr mare de destinații și să-și stabilească tarifele în conformitate cu legea concurenței.
Airlines will be free to enter into commercial arrangements such as code-share agreements, which are important for airlines serving a large number of destinations, and to establish their tariffs in line with competition law.
Acordul conține dispoziții privind deschiderea în etape a pieței, în legătură cu acordarea mai multor libertăți de investiție de către ambele părți:
The Agreement contains provisions for the phased market opening linked to the granting of greater investment freedoms by both sides:
Prima etapă se aplică atunci când capitalul străin al companiilor aeriene este limitat la 25%, precum și în cazul în care negocierile privind acordul au fost încheiate.
Phase one applies where the foreign ownership of airlines is limited to 25 per cent, as was the case when the negotiations on the agreement were completed.
Companiile aeriene au libertatea, fără restricții, de a opera servicii directe între orice punct din Europa și orice punct din Canada.
Airlines have unlimited freedom to operate direct services between any point in Europe and any point in Canada.
Nu vor mai exista restricții cu privire la numărul de companii aeriene care operează zboruri între UE și Canada, și nici în cazul numărului de servicii operate de o companie aeriană.
There will no longer be limitations on the number of airlines flying between the EU and Canada nor on the number of services operated by any airline.
Companiile aeriene de transport de mărfuri vor avea dreptul de a-și continua zborul către țări terțe.
Cargo airlines will have the right to fly onward to third countries.
A doua etapă începe de îndată ce Canada a luat măsurile necesare pentru a permite investitorilor europeni să dețină până la 49% din acțiunile cu drept de vot ale transportatorilor aerieni canadieni.
Phase two starts as soon as Canada has taken the steps necessary to enable European investors to own up to 49% of a Canadian carriers' voting equity.
Astfel, vor fi disponibile anumite drepturi suplimentare, inclusiv dreptul operatorilor aerieni de transport de mărfuri de a furniza servicii țărilor terțe din partea celeilalte părți, fără conexiune în punctul de origine (așa-numitele drepturi aferente „celei de-a șaptea libertăți”).
This means certain additional rights, including the right for cargo operators to provide services to third countries from the other party without connection to their point of origin (so called "7th freedom" rights) will be available.
De fapt, Canada a introdus această posibilitate în martie 2009.
In fact, Canada introduced this possibility in March 2009.
A treia etapă începe de îndată ce ambele părți introduc posibilitatea ca investitorii să înființeze și să gestioneze noi companii aeriene pe piața celeilalte părți.
Phase three begins once both sides enable investors to set up and control new airlines in each others' markets.
Apoi companiile aeriene de transport de pasageri vor putea să-și continue zborul către țări terțe.
Then passenger airlines will be able to fly onward to third countries.
A patra etapă și cea finală oferă drepturi depline de operare între, în cadrul și dincolo de ambele piețe, inclusiv între puncte aflate pe teritoriul celeilalte părți (cabotaj).
Phase four is the final step with full rights to operate between, within and beyond both markets, including between points in the territory of the other party (cabotage).
Acest drept va fi acordat după ce cele două părți permit proprietatea și controlul integral al transportatorilor lor aerieni de către cetățeni ai celeilalte părți.
It will be granted once both sides complete steps to allow the full ownership and control of their carriers by nationals of the other party.
Ambele părți au fost de acord să coopereze strâns cu scopul de a atenua impactul aviației asupra schimbărilor climatice.
Both sides agreed to cooperate closely in order to mitigate the effects of aviation on climate change.
În domeniul securității și siguranței, acordul are în vedere recunoașterea reciprocă a standardelor și „controlul unic de securitate” (transferul pasagerilor, bagajului și al mărfurilor va fi scutit de măsuri de securitate suplimentare).
In the field of safety and security, the agreement envisages mutual recognition of standards and "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures).
Există, de asemenea, dispoziții specifice privind îmbunătățirea intereselor consumatorilor, inclusiv angajamentul de a purta consultări, în vederea găsirii unor abordări compatibile, în măsura în care acest lucru este posibil, pe teme cum ar fi compensarea în cazul refuzului la îmbarcare, măsuri de accesibilitate și rambursarea pasagerilor.
There are also specific provisions to improve consumer interests including a commitment to consult, with a view to achieving compatible approaches so far as this is possible, on issues such as compensation for denied boarding, accessibility measures and passenger refunds.
Textul prevede un mecanism solid care să garanteze că liniile aeriene nu se pot confrunta cu situații de discriminare în ceea ce privește accesul la infrastructuri și la subvenții din partea statului.
The text provides for a strong mechanism to ensure that airlines cannot face discrimination in terms of access to infrastructure or state subsidies.
Acordul poate fi descris fără modestie ca fiind cel mai ambițios acord de transport aerian între UE și un partener mondial major.
This Agreement can fairly be described as the most ambitious air transport agreement between the EU and a major world partner.
Acesta va îmbunătăți în mod semnificativ legăturile dintre piețele celor două părți și cele dintre oameni, creând, în același timp, noi oportunități pentru sectorul aerian prin intermediul liberalizării progresive a normelor privind capitalul străin.
It will significantly improve both the connections between respective markets and people-to-people links, as well as creating new opportunities for the airline sector through a gradual liberalisation of foreign ownership rules.
În special, acordul este mai ambițios și mai specific decât Acordul UE-SUA referitor la drepturile de trafic, proprietate și control, chiar și după aplicarea provizorie a protocolului de modificare („a doua etapă”).
In particular, it is more ambitious and specific than the EU-US Agreement with regard to traffic rights, ownership and control, even following the provisional application of the amending Protocol ("2nd stage").
Conform unui studiu inițiat de Comisie, un acord deschis cu Canada ar genera un număr de jumătate de milion de pasageri suplimentari în primul an și, în termen de câțiva ani, se așteaptă ca 3,5 milioane de noi pasageri să profite de oportunitățile oferite de un astfel de acord.
According to a study launched by the Commission, an open agreement with Canada would generate an additional half million passengers in its first year and, within a few years, 3.5 million extra passengers might be expected to take advantage of the opportunities such an agreement could offer.
Acordul ar putea genera beneficii pentru consumatori de cel puțin 72 de milioane de euro prin intermediul unor tarife mai scăzute și ar duce la crearea de noi locuri de muncă.
The Agreement could generate consumer benefits of at least €72 million through lower fares and would also create new jobs.
În ciuda faptului că acordul este mai ambițios decât cel cu SUA în ceea ce privește accesul la piață, este mai puțin explicit în ceea ce privește recunoașterea importanței dimensiunii sociale.
Although this Agreement is more ambitious than that with the US regarding market access, it is less explicit when it comes to recognising the importance of the social dimension.
În timp ce oricare dintre părți poate solicita o reuniune a Comitetului mixt pentru a evalua impactul acordului asupra ocupării forței de muncă, condițiilor de angajare și de lucru, nu există nicio formulare specifică privind faptul că „oportunitățile create de Acord nu au ca scop subminarea standardelor de muncă”
While either party may request a meeting of the Joint Committee to consider the Agreement's effects on labour, employment and working conditions, there is no explicit statement that "the opportunities created by the Agreement are not intended to undermine labour standards"
A se compara cu articolul 17 litera (b) din Acordul UE-SUA. ; Comitetul mixt nu are obligația de a avea în vedere „efectele sociale ale acordului astfel cum este pus în aplicare și de a furniza răspunsuri adecvate la preocupări justificate”
Compare Article 17(b) of the EU-US Agreement nor is the Joint Committee required to consider "the social effects of the Agreement as it is implemented and [develop] appropriate responses to concerns found to be legitimate"
Articolul 18 alineatul (4) litera (b), după modificarea prin protocol. .
Article 18(4)(b) following amendment by the Protocol .
Prin urmare, este important ca Comisia să folosească acordul și, în special, posibilitatea de a se adresa Comitetului mixt pentru a promova respectarea legislației internaționale relevante privind drepturile sociale, în special a standardelor de muncă incluse în convențiile fundamentale ale Organizației Internaționale a Muncii (OIM 1930-1999), a orientărilor OCDE pentru întreprinderile multinaționale (1976, revizuite în 2000) și a Convenției de la Roma privind legislația aplicabilă obligațiilor contractuale din 1980.
It is therefore important that the Commission uses the Agreement and, in particular, the possibility of reference to the Joint Committee, to promote compliance with relevant international legislation on social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organization (ILO 1930-1999), the OECD Guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations of 1980.
Sunt necesare, cu siguranță, consultarea și cooperarea în domeniul securității, în special în lumina situației internaționale actuale.
Increased consultation and cooperation on security is undoubtedly needed, particularly in the light of the current international situation.
Cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să conducă la măsuri excesive și necoordonate care nu au fost evaluate în mod adecvat în ceea privește riscurile.
However, this should not lead to excessive or uncoordinated measures that lack a proper risk assessment.
Prin urmare, ar fi de dorit ca Comisia și Canada să reexamineze eficiența măsurilor suplimentare de securitate adoptate începând cu 2001 pentru a elimina suprapunerile și lacunele din lanțul de securitate.
It would therefore be desirable that the Commission and Canada review the efficiency of the additional security measures adopted since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
În acest context, trebuie salutat obiectivul acordului privind „controlul unic de securitate”, care ar înlocui reverificarea pasagerilor și a bagajului la fiecare transfer.
In this context, the Agreement's objective of "one-stop security", rather than rechecking passengers and luggage at every transfer, is to be welcomed.
Având în vedere rolul important jucat de Comitetul mixt, inclusiv în ceea ce privește chestiunile sensibile din punct de vedere politic, precum standardele de mediu și de muncă, este important să se garanteze de către Comisie că Parlamentul este pe deplin informat și consultat cu privire la activitatea Comitetului, în conformitate cu dispozițiile Acordului-cadru privind relațiile dintre Parlamentul European și Comisia Europeană
Given the important role assigned to the Joint Committee, including in politically sensitive matters such as environmental and labour standards, it is important that the Commission ensures that Parliament is kept fully informed and consulted about the Committee's work in conformity with the provisions of the Framework Agreement on relations between the European Parliament and the European Commission
De asemenea, este important ca Parlamentul să urmărească diferitele etape ale deschiderii pieței descrise în secțiunea „Conținutul acordului” (a se vedea mai sus, pagina 7).
It will also be important that Parliament follows the different phases of market opening described in the section "Content of the Agreement" (page 7 above).
În pofida acestor dispoziții, este salutată natura ambițioasă a prezentului acord.
Notwithstanding these provisos, the ambitious nature of this Agreement is very much to be welcomed.
Acesta ar trebui să constituie un obiectiv pentru alte negocieri aflate în curs.
It should serve as a target for other negotiations currently underway.
În concluzie, raportorul recomandă aprobarea de către Parlament a Acordului privind transportul aerian UE-Canada.
Your Rapporteur therefore recommends that Parliament consent to the EU-Canada Air Transport Agreement.
referitoare la propunerea de decizie a Consiliului şi a reprezentanţilor guvernelor statelor membre ale Uniunii Europene reuniţi în cadrul Consiliului cu privire la încheierea Protocolului de modificare a Acordului privind transportul aerian între Statele Unite ale Americii, pe de o parte, şi Comunitatea Europeană şi statele sale membre, pe de altă parte
on the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Protocol to Amend the Air Transport Agreement between the United States of America, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part
Raportor: Artur Zasada
Rapporteur: Artur Zasada
PE 454.627v01-00
PE 454.627v02-00
– având în vedere propunerea de decizie a Consiliului şi a reprezentanţilor guvernelor statelor membre ale Uniunii Europene reuniţi în cadrul Consiliului (15381/2010),
– having regard to the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council (15381/2010),
– având în vedere proiectul de Protocol de modificare a Acordului privind transportul aerian între Comunitatea Europeană şi Statele Unite ale Americii din 2007 (09913/2010),
– having regard to the draft protocol amending the 2007 agreement between the European Community and United States of America on Air Transport (09913/2010),
– având în vedere cererea de aprobare prezentată de Consiliu în conformitate cu articolul 100 alineatul (2), articolul 218 alineatul (6) al doilea paragraf litera (a) punctul (v) şi articolul 218 alineatul (8) primul paragraf din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene ( C7-0385/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0385/2010 ),
– având în vedere Rezoluţia sa din 17 iunie 2010 referitoare la Acordul UE-SUA privind transportul aerian
– having regard to its resolution of 17 June 2010 on the EU-US air agreement
Texte adoptate, P7_TA(2010)0239 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0239 . ,
– având în vedere recomandarea Comisiei pentru transport şi turism ( A7-0046/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0046/2011 ),
Tratatul de la Lisabona, care a intrat în vigoare la 1 decembrie 2009, a extins situaţiile în care este necesară o aprobare din partea Parlamentului în vederea încheierii unui acord internaţional.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
Articolul 218 alineatul (6) litera (a) punctul (v) din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene. .
Article 218(6)(a)(v) of the Treaty on the Functioning of the European Union .
În trecut, Parlamentul era numai consultat cu privire la astfel de acorduri.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
Aşadar, prezentul Protocol de modificare a Acordului privind transportul aerian intră sub incidenţa aprobării Parlamentului, în timp ce acordul iniţial a fost încheiat după consultarea Parlamentului.
As a result, this Protocol to amend the Air Transport Agreement is subject to Parliament's consent, whereas the initial Agreement was concluded after consultation of Parliament.
Pieţele transportului aerian ale UE şi SUA însumează împreună aproximativ 60% din totalul traficului aerian mondial.
The EU-US aviation markets, taken together, account for about 60% of world air traffic.
Deschiderea pieţei către companiile aeriene din UE şi SUA pe o bază nediscriminatorie ar oferi pasagerilor şi operatorilor de transport de marfă servicii mai bune în privinţa diversităţii şi a costurilor, ar furniza beneficii economice substanţiale şi ar crea locuri de muncă.
Opening the market to EU and US airlines on a non-discriminatory basis would offer passengers and freight operators improved services, in terms of both variety and cost, provide substantial economic benefits and create jobs.