natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– să se depună toate eforturile necesare de către statele membre și Comisia Europeană astfel încât comercializarea europeană a cotelor de emisii să fie acceptată la nivel internațional până în 2012, garantând, astfel, condiții de concurență echitabile la nivel internațional;
– the Commission and the Member States to take all the steps required to ensure that European trading in emissions certificates is internationally accepted by 2012, thereby guaranteeing a level playing field internationally;
– să se lucreze intens la dezvoltarea unui „Punct de control al viitorului” pentru controlul de securitate al pasagerilor și al mărfurilor;
– active work on the development of a ‘Checkpoint of the Future’ for security checks of passengers and freight;
– asigurarea unei promovări mai intense a armonizării tehnice și interoperabilității între statele membre, în special armonizarea normelor de certificare a vehiculelor până în 2015, pentru ca certificarea acestora să nu dureze mai mult de două luni, în condiții financiare transparente, și ca în 2012 să se asigure modificarea corespunzătoare a competențelor Agenției Europene a Căilor Ferate și a finanțării acesteia;
– greater promotion of technical harmonisation and interoperability between the Member States, and in particular harmonisation of the rules on the authorisation of vehicles by 2015, so that authorisation takes no longer than two months under financially transparent conditions, and relevant changes to the competences of the European Railway Agency and its funding in 2012,
– impulsionarea din nou, de o manieră bine gândită, a infrastructurii feroviare, a reducerii poluării sonori ș i planului de ac ț iune ERTMS pe perioada până în 2020;
– lending fresh impetus, in a properly thought out way, to railway infrastructure, noise reduction and the ERTMS action plan over the period to 2020,
– prezentarea de către Comisie, până la 31 decembrie 2010, a unei propuneri de directivă care să conțină dispoziții legate de relația dintre gestionarea infrastructurii și operațiile de transport, precum și o propunere pentru deschiderea pieței interne de transport feroviar de călători, care să nu aducă atingere calității serviciilor de transport și care să mențină obligațiile serviciului public.
– t he Commission to submit, no later than on 31 December 2012 , a proposal for a d irective containing provisions on the relation ship between infrastructure management and transport operations a nd a proposal for opening -up the domestic rail passenger market which does not detract from the quality of rail transport services and safeguards public service obligations,
– asigurarea independenței și a consolidării competențelor autorităților de reglementare naționale, pentru a obține un sector feroviar mai eficient, precum și cooperarea mai apropiată între acestea într-o rețea europeană; de asemenea, solicită ca, până în 2014, Comisia să prezinte o propunere pentru consolidarea sprijinului acordat acestui obiectiv și pentru crearea unei autorități de reglementare europene;
– the independence and a strengthening of the powers of national regulatory authorities, in the interests of more efficient railways, closer cooperation between them in a European network and the submission, by 2014, of a Commission proposal to further support this goal and establish a European regulatory authority;
– acordarea unei atenții mai mari educației și formării suplimentare pe baza unor standarde ridicate și promovării procesului de recunoaștere transfrontalieră a diplomelor și calificărilor;
– greater consideration to be given to education and further training based on high standards and to the promotion of cross-border recognition of diplomas and qualifications;
35. solicită Comisiei și statelor membre să prezinte o strategie comună care să includă informarea, comunicarea și consultarea tuturor actorilor implicați, în special cu participarea cetățenilor afectați, privind necesitățile, planificarea, dezvoltarea și finanțarea infrastructurilor necesare pentru creștere, mobilitate, dezvoltare și ocuparea forței de muncă, conform angajamentelor asumate în cadrul strategiei Europa 2020;
Calls on the Commission and the Member States to present a joint strategy involving information, communication and consultation of the players involved, including, in particular, participation by the citizens concerned, on the needs, planning, development and financing of the infrastructure required for growth, mobility, development and employment, in accordance with commitments made as part of the Europe 2020 strategy;
Transporturile prezintă o importanță deosebit de mare pentru cetățenii europeni deoarece definesc mobilitatea.
Transport is very important for EU citizens because it defines mobility.
Cetățenii europeni sunt beneficiarii spațiului european al transporturilor, care permite deplasarea în toate situațiile de viață, profitând în acest fel de libera circulație europeană, atât la nivel profesional, cât și în sfera privată.
EU citizens are the beneficiaries of the European transport area, as it helps them to be mobile in all situations in daily life, allowing them to benefit from their right to free movement across Europe for professional and private purposes.
Bunurile și serviciile din sectorul transporturilor reprezintă în medie 13,2% din cheltuielile gospodăriilor.
On average, 13.2% of the budget of private households is spent on transport goods and services.
Pe lângă aceasta, transportul de persoane și mărfuri oferă numeroase locuri de muncă cetățenilor Europei și asigură realizarea pieței interne europene, generând aproximativ 5% din prosperitatea UE și angajând mai mult de 10 milioane de europeni.
Furthermore, passenger and goods transport provides jobs for many Europeans and serves the completion of the European internal market, as it accounts for some 5% of EU wealth (in terms of GDP) and employs over 10 million Europeans.
Transporturile sunt un factor important în orașe și regiuni, dat fiind că nu se rezumă la conectarea orașelor și regiunilor, ci contribuie, de asemenea, la statutul UE în calitate de centru de cercetare și inovare și, prin urmare, reprezintă un factor important pentru dezvoltarea UE și a regiunilor sale, care influențează in mod imediat coeziunea socială a regiunilor.
Transport is an important factor for towns and regions, as it not only connects towns and regions but also contributes to the EU's status as a research and innovation centre and is therefore an important factor for the development of the EU and its regions, with immediate influence on the social cohesion of the regions.
Crearea unui spațiu european unic al transporturilor ca obiectiv al viitoarei politici europene în domeniul transporturilor este, astfel, legată direct de politica regională, economică, socială, precum și de cea în domeniul mediului și al ocupării forței de muncă.
The creation of a Single European Transport Area as a goal of the future European transport policy is thus directly linked to regional, environmental, economic, social, and employment policy.
În virtutea acestei relații, sectorul transporturilor poate aduce o contribuție semnificativă la Strategia Europa 2020.
Owing to this link, the transport sector can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy.
Raportorul își exprimă surprinderea cu privire la felul în care statele membre subestimează valoarea adăugată a politicii de transporturi și îi frânează dezvoltarea prin neimplementarea la timp a directivelor sau prin transpunerea incorectă a acestora.
I am amazed that the Member States underestimate the European added value of transport policy and obstruct it by implementing directives incorrectly or late.
Raportorul este, de asemenea, surprins de faptul că în perioadă de criză economică și financiară nu se iau mai multe inițiative în materie de investiții, pentru accelerarea dezvoltării TEN-T, care presupune o infrastructură durabilă care promovează ocuparea forței de muncă și relansează economia.
I am also surprised that, in these times of economic crisis, there are not more initiatives for investment to accelerate the development of TEN-Ts, as they constitute sustainable infrastructure which creates jobs and stimulates the economy.
Obiective coerente ș i concrete până în 2020
Coherent and specific goals for 2020
Cartea albă din 2011 ar trebui să își propună fixarea unor obiective coerente și eficiente, trăgând învățăminte din lecțiile trecutului.
The aim of this 2011 White Paper should be to determine coherent and efficient goals, whilst learning from the mistakes of the past.
Trecutul a demonstrat că, deși sectorul transporturilor a creat uneori condiții mai bune de muncă și s-au realizat progrese în ceea ce privește deschiderea pieței de exemplu în domeniul transportului rutier, multe din obiectivele stabilite în Cartea albă din 2001 rămân neîndeplinite.
The past has shown that, whilst the transport sector has partly created better working conditions and the market has continued to be liberalised in the road transport sector, for example, many of the goals laid down in the 2001 White Paper have not been reached.
Rămâne de văzut dacă această stare de lucruri derivă din lipsa de voință a statelor membre de a-și stabili obiective ambițioase, în deficiențe în ceea ce privește aplicarea sau controlul sau din cu totul alte cauze.
Whether this is due to the Member States’ lack of willingness to define ambitious goals, to implementation, to checks or to entirely different factors, is open to debate.
Importantă este evitarea în viitor a unei astfel de situații.
What is important is that we should avoid such a situation in future.
Pentru aceasta este necesar să nu se fixeze în mod arbitrar noi obiective, ci să se revizuiască vechile obiective care să fie menținute sau abandonate, și, dacă este cazul, redefinite.
Firstly, we should do this by not setting new, arbitrary goals, but by reviewing the old goals and either keeping them, abandoning them or redefining them.
Printre altele, există două obiective care ar trebui menținute, și anume reducerea numărului de morți și răniți grav în traficul rutier cu 50%, precum și internalizarea costurilor externe legate de toate tipurile de transport.
Two of the goals which should be retained are the 50% reduction in the number of deaths and severe injuries on the road and the internalisation of the external costs of all forms of transport.
Pe lângă aceasta, este necesar ca aceste obiective să fie examinate la intervale regulate și nu doar în cadrul unui bilanț la jumătatea perioadei.
Furthermore, these goals should now be reviewed regularly, and not merely as part of the mid-term review.
De asemenea, este important să se fixeze termenul la care aceste obiective trebuie atinse, în vederea evaluării progreselor înregistrate.
Furthermore, it is also important to determine the date by which these goals should be reached, allowing progress to be assessed.
Obiectivele stabilite în noua Carte albă se raportează în mare măsură la perioada până în anul 2050 și 2030.
The goals laid down in the new White Paper mainly refer to the period until 2050 and/or 2030.
Raportorul este de acord cu aceste obiective pe termen lung, dar subliniază că nu se poate estima ritmul în care se vor dezvolta inovarea și tehnica, precum și situația economică a țărilor până la momentul respectiv, și nici care vor fi noile provocări pe care le va cunoaște politica în domeniul transporturilor până în 2050.
I approve these long-term goals, but would stress that it cannot be foreseen how fast innovation, technology and the economic situation of Member States will develop until then, and which new challenges European transport policy will have to face by 2050.
Din acest motiv, raportorul propune obiective concrete și coerente cu alte politici, până în anul 2020, care țin seama de toate tipurile de transport și solicită verificarea anuală a acestor obiective.
This is why I would propose specific goals for 2020 for all carriers which concord with other areas of policy, and call for goals to be reviewed annually.
Standarde UE pentru un spa ț iu european unic al transporturilor
EU standards for a Single European Transport Area
Pe lângă aceasta, se elimină efectele de frontieră, care adesea sunt ușor de remediat.
Furthermore, this would reduce frontier effects, which are frequently easy to abolish.
Siguranța este unul din elementele esențiale ale politicii europene în domeniul transporturilor, iar respectarea normelor legate de siguranță reprezintă o condiție de bază pentru crearea unui spațiu european unic al transporturilor.
Safety is one of the most important pillars of European transport policy, and compliance with safety rules is an important pre-condition for the creation of a single European transport area.
În sectorul transportului rutier trebuie să se acorde atenție „viziunii zero” ca obiectiv pe termen lung și menținerii obiectivului de reducere a numărului de morți și răniți grav în traficul rutier cu 50% până în 2020.
For road traffic, the ‘zero vision’ is a long-term goal, and the goal of a 50% reduction by 2020 in the number of deaths and severe injuries on the roads should be maintained.
În acest sens, Comisia ar trebui să preia măsurile stabilite în raportul privind siguranța rutieră 2011-2020 și să le includă în propunerile sale.
The measures laid down in the Report on European road safety 2011-2020 should be taken up by the Commission and included in its proposals.
Totuși, standardele de siguranță ar trebui să se aplice în întreaga Europă la toate celelalte modurile de transport, nu doar transportului rutier.
However, safety standards should be applicable Europe-wide to all other carriers, and not just to road transport.
În special în cazul transportului aerian și al celui maritim, având în vedere natura lor internațională, aceste norme ar trebui în concordanță cu normele la nivel mondial.
For air and sea transport in particular, owing to their international nature, these standards should also be coordinated with global standards.
Pe lângă aceasta, ar trebui stabilite reguli clare privind finanțarea măsurilor de siguranță.
Furthermore, clear standards should be laid down on funding for safety requirements.
Raportorul subliniază în acest sens că informațiile corecte sunt de o importanță covârșitoare.
I would stress that fair information is of great importance in this context.
În special în ceea ce privește specificațiile tehnice ale măsurilor de siguranță, Comisia trebuie să coopereze strâns cu Parlamentul și să se asigure că informațiile sunt corecte și că punerea în aplicare a măsurilor a făcut obiectul unui acord cu statele membre, pentru elaborarea unor norme realiste, care pot fi transpuse în timp util.
Particularly with regard to the technical requirements for safety measures, the Commission should work closely together with Parliament and ensure that information is correct and that the feasibility of these measures is coordinated with Member States so that realistic standards can be set and implemented on time.
b) Energia ș i mediul
b) Energy and the environment
Provocările actuale ale politicii europene în domeniul transporturilor sunt legate, printre altele, de probleme de energie și mediu.
The current challenges of European transport policy also concern environmental and energy problems.
Aici ar trebui stabilite standarde europene care să promoveze aplicarea spațiului european unic al transporturilor.
European standards which are laid down should promote a single European transport area.
Decarbonizarea transporturilor rămâne un obiectiv politic important.
The de-carbonisation of transport continues to be an important political goal.
În această perspectivă, trebuie stabilite cerințe clare pentru toate modurile de transport și trebuie create stimulente corespunzătoare pentru promovarea durabilității în cazul tuturor modurilor de transport.
Clear standards should be set for all carriers, and relevant incentives should be created to ensure that all forms of transport increase their sustainability.
Evaluarea durabilității unui mijloc de transport ar trebui să se bazeze pe criterii obiective, care să cuprindă nu numai utilizarea, ci și amprenta ecologică completă de la crearea infrastructurii necesare și până la faza de eliminare.
The assessment of the sustainability of forms of transport should be based on objective criteria which include not only their use, but also their entire 'footprint', from creation and required infrastructure to disposal.
În contextul durabilității modurilor de transport prin reducerea emisiilor și a congestionării traficului, internalizarea costurilor externe ar putea să aducă o contribuție importantă – dar numai atunci când internalizarea costurilor externe se aplică tuturor modurilor de transport și veniturile sunt utilizate în favoarea durabilității mobilității, transporturilor și infrastructurii.
The internalisation of external costs could make a major contribution to the sustainability of carriers by reducing exhaust gases and bottlenecks, but only if the internalisation of external costs applies to all carriers and revenue is re-invested in the sustainability of mobility, transport and infrastructure.
Directiva privind eurovigneta, care prevede obligația ca 15% din venituri să fie alocate unor cheltuieli specifice, și directiva privind sistemul de comercializare a cotelor în transportul aerian au reprezentat un pas în direcția cea bună.
The provisions on the Eurovignette, including the requirement that 15% of revenue must be re-invested, and the provisions on the European Emissions Trading System (ETS) for air transport were steps in the right direction.
Cu toate acestea, aceste inițiative nu sunt destul de ambițioase, deoarece directiva privind costurile legate de infrastructură rămâne neobligatorie.
However, they are not ambitious enough, particularly since the Eurovignette Directive is not even mandatory.
Având în vedere dependența de petrol a transporturilor, sursele de energie alternative și regenerabile ar trebui să capete o importanță din ce în ce mai mare.
Given that transport is dependent on oil, alternative and renewable energies should gain ever greater importance.
În acest sens, este necesar să se precizeze că Parlamentul European ar trebui să fie neutru din punct de vedere tehnologic și că fiecare formă de energie alternativă prezintă specificități proprii, precum și anumite avantaje și dezavantaje.
However, it should be noted that the European Parliament should be technology-neutral, as each source of alternative energy has specific characteristics and bears certain advantages and disadvantages.
Utilizarea vehiculelor electrice sau a celor care funcționează cu hidrogen, folosirea biocarburanților sau a carburanților sintetici, a LPG sau a biogazului depind de modurile de transport și de statele membre.
Whether electric or hydrogen-powered vehicles, biofuels, synthetic fuels, LPG or biogas are used or can be used depends on the form of transport and Member States themselves.
După opinia raportorului, numai un mix energetic ar putea duce la soluții realiste și durabile.
In my opinion, only a mix of energy sources can provide realistic and sustainable solutions.
Totuși, este necesar să se țină mai bine seama încă din prezent de soluțiile cunoscute de economisire a energiei, cum ar fi, printre altele, comportamentul la volan, formarea și perfecționarea corespunzătoare, crearea rapidă a unor blocuri de spațiu aerian funcționale, posibilitățile de decolare și aterizare sau planurile de mobilitate care permit folosirea mai intensă a autobuzelor și tramvaielor.
However, all carriers should pay greater attention to energy saving solutions which are available today, such as driving style, supported by relevant initial and further training, the speedy creation of functional air space blocks, landing and take-off options and mobility plans which give greater space to buses, trams, etc.
Economiile de energie pot încă de acum să dea rezultate semnificative.
Energy saving can provide significant results even today.
În contextul surselor alternative de energie nu ar trebui să se piardă din vedere problema creării unei infrastructuri corespunzătoare.
When considering alternative energy sources, we should not forget the issue of creating the necessary infrastructure.
De aceea este deosebit de important să se creeze stimulente pentru dezvoltarea infrastructurii necesare.
That is why it is particularly important to create incentives to develop the relevant infrastructure.
Soluțiile cele mai durabile nu vor putea fi implementate dacă ele implică un preț exorbitant pentru consumator și dacă infrastructura necesară este inexistentă.
Sustainable solutions will not become reality if they are prohibitively expensive for normal consumers and the necessary infrastructure is lacking.
În acest caz, coerența între normele aplicabile în diferite politici este de cea mai mare importanță.
Coherence between the standards laid down under different areas of policy is particularly important.
Pentru obținerea unei armonizări, ar trebui ca normele în domeniul energiei și al protecției mediului să fie adaptate în funcție de orientările politicii europene a transporturilor și reciproc.
In order to achieve harmonisation, standards on energy and environmental protection should follow the guidelines of European transport policy, and vice versa.
c) Condi ț ii sociale ș i de muncă
c) Employment and social conditions
Armonizarea condițiilor sociale și de muncă pentru angajații din sectorul transporturilor reprezintă o condiție importantă pentru asigurarea bunei funcționări a pieței interne europene a transporturilor.
The harmonisation of working and social conditions for employees in the transport sector is an important condition ensuring the proper functioning of the European internal transport market.
Armonizarea formării și perfecționării, a accesului la profesie și a condițiilor de muncă pentru toate modurile de transport va duce pe termen lung la armonizarea salariilor, împiedicând astfel apariția fenomenului de dumping social și de denaturare a concurenței.
The harmonisation of initial and further training, job access and working conditions for all carriers will, in the long term, lead to a harmonisation of salaries and prevent social dumping and distortions to competition.
Recunoașterea reciprocă a formării și perfecționării joacă, de asemenea, un rol hotărâtor.
The mutual recognition of initial and further training plays a decisive role in this respect.
În cazul transportului maritim, ar trebui să se țină seama de armonizarea la nivel internațional.
For sea transport, regard should be had to international coordination.
Propunerile Comisiei privind liberalizarea serviciilor portuare, serviciilor de handling și orice altă deschidere a pieței ar trebui să promoveze armonizarea normelor sociale și de muncă și să pună accentul pe calitatea serviciilor.
Commission proposals on issues such as the liberalisation of port services and ground handling services, and any other market liberalisation, should also promote the harmonisation of employment and social rules, and focus on service quality.
În ceea ce privește transportul rutier, normele referitoare la timpul de condus și timpul de odihnă ar trebui revizuite din nou, pentru a permite controale stricte dar adaptate circumstanțelor.
With regard to road transport, the rules on driving and rest times should again be reviewed, and strict controls which take specific circumstances into account should be made possible.
Locurile de parcare pentru camioane trebuie să devină mai sigure, iar numărul acestora trebuie să crească pe teritoriul european, pentru a permite respectarea de către șoferii profesioniști a timpului de odihnă.
Parking spaces for heavy goods vehicles should be made safer, and their number should be increased Europe-wide in order to allow professional heavy goods vehicle drivers to comply with the rules on rest times.
Punerea în aplicare a directivei în statele membre, numărul de controale și sancțiunile trebuie mai bine armonizate.
There should be greater harmonisation of the implementation of the directive in the Member States, the number of checks, and enforcement.