natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fiecare stat membru se asigură că autorităţile sau organismele sale portuare şi celelalte autorităţi sau organisme relevante pun la dispoziţia autorităţii competente în materie de control al statului portului următoarele tipuri de informaţii aflate în posesia acestora:
Each Member State shall ensure that its port authorities or bodies and other relevant authorities or bodies provide the competent port State control authority with the following types of information in their possession:
informaţii notificate în conformitate cu
information notified in accordance with
şi cu anexa III;
and Annex III,
informaţii privind navele care nu au notificat oricare dintre informaţii în conformitate cu cerinţele prezentei directive, cu Directiva 2000/59/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 27 noiembrie 2000 privind instalaţiile portuare de preluare a deşeurilor provenite din exploatarea navelor şi a reziduurilor de încărcătură JO L 332, 28.12.2000, p.
information concerning ships which have failed to notify any information according to the requirements of this Directive, and to Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues OJ L 332, 28.12.2000, p.
informaţii privind navele care au navigat fără a se fi conformat dispoziţiilor articolului 7 sau articolului 10 din Directiva 2000/59/CE;
information concerning ships which have proceeded to sea without having complied with Article 7 or 10 of Directive 2000/59/EC,
informaţii privind navele cărora li s-a refuzat intrarea într-un port sau care au fost expulzatedin port pe motive de securitate;
information concerning ships which have been denied entry or expelled from port on security grounds,
informaţii privind deficienţele evidente în conformitate cu
information on apparent anomalies in accordance with
Publicarea listei companiilor cu performanţe scăzute şi foarte scăzute
Publication of a list of companies with a low and very low performance
Comisia reuneşte şi pune la dispoziţie, periodic, pe un site internet public, informaţii referitoare la companiile al căror nivel de performanţă, determinat în vederea stabilirii profilului de risc al navelor în conformitate cu procedura prevăzută în anexa I partea I, a fost considerat scăzut sau foarte scăzut pe o perioadă de trei luni sau mai mult
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship-risk profile referred to in Annex I part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
, normele de aplicare a prezentului articol,
), the rules for the implementation of this Article,
asigurându-se că acestea iau în considerare mărimea flotei exploatate de companii şi
ensuring that they take account of companies' fleet size and
articolele 13 şi 14
Articles 13 and 14
confirmă sau descoperă deficienţe în raport cu cerinţele unei convenţii, justificând reţinerea unei nave, toate costurile legate de inspecţii, în orice perioadă contabilă normală, sunt acoperite de armatorul navei, de operator sau de reprezentantul acestuia în statul portului.
confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Toate cheltuielile legate de inspecţiile efectuate de autoritatea competentă a unui stat membru, în conformitate cu dispoziţiile
All costs relating to inspections carried out by the competent authority of a Member State under the provisions of
articolului 16 şi ale articolului 21 alineatul (4)
Articles 16 and 21(4)
, revin proprietarului sau operatorului navei.
shall be charged to the owner or operator of the ship.
În cazul reţinerii unei nave, toate costurile legate de reţinerea în port sunt suportate de proprietarul sau operatorul navei.
In the case of detention of a ship, all costs relating to the detention in port shall be borne by the owner or operator of the ship.
Statele membre pun la dispoziţia Comisiei informaţiile prevăzute în anexa XIV la intervalele stabilite în anexa respectivă.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XIV at the intervals stated in that Annex.
Termenul prevăzut la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE se stabileşte la trei luni.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
adaptează anexele, cu excepţia anexei I, astfel încât să se ia în considerare modificările la legislaţia comunitară privind siguranţa şi securitatea maritimă care au intrat în vigoare, cât şila convenţiile, codurile internaţionale şi rezoluţiile organizaţiilor internaţionale relevante, precum şi evoluţiile din cadrul MOU Paris;
adapt the Annexes, except Annex I, in order to take into account amendments to Community legislation on maritime safety and security which have entered into force, and the Conventions, international codes and resolutions of relevant international organisations and developments in the Paris MOU;
modifică definiţiile referitoare la convenţiile, codurile şi rezoluţiile internaţionale, precum şi la legislaţia comunitară, relevante în sensul prezentei directive.
amend the definitions referring to Conventions, international codes and resolutions and Community legislation which are relevant for the purposes of this Directive.
Aceste măsuri destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentei directive se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
articolul 31 alineatul (3)
Article 31(3).
Statele membre stabilesc un sistem de sancţiuni în cazul încălcării dispoziţiilor de drept intern adoptate în temeiul acestei directive şi adoptă toate măsurile necesare pentru a se asigura că aceste sancţiuni sunt aplicate.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Comisia evaluează punerea în aplicare a prezentei directive
The Commission shall review the implementation of this Directive
, în special în vederea unei aplicări uniforme a regimului de inspecţii comunitar,
, in particular with a view to a uniform application of the Community inspection regime,
Evaluarea vizează, printre altele, realizarea globală, la nivelul Comunităţii, a obligaţiilor de inspecţie prevăzute la
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in
, numărul de inspectori PSC în fiecare stat membru, numărul de inspecţii efectuate, precum şi respectarea obligaţiilor anuale de inspecţie de către fiecare stat membru şi punerea în aplicare a articolelor
, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of
Atunci când statele membre adoptă aceste măsuri, ele conţin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoţite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Actele respective includ, de asemenea, o declaraţie indicând că trimiterile din actele cu putere de lege şi actele administrative existente la directiva abrogată prin prezenta directivă se interpretează ca trimiteri la prezenta directă.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the Directive repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive.
Statele membre comunică Comisiei textele principalelor dispoziţii de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law adopted in the field covered by this Directive.
În plus, Comisia informează periodic Parlamentul European şi Consiliul cu privire la progresele înregistrate în aplicarea prezentei directive în statele membre.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of this Directive within the Member States.
Trimiterile la directiva abrogată sunt considerate trimiteri la prezenta directivă şi sunt interpretate în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa XVI.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XVI.
Articolele … şi punctele … din anexele … [articolele şi subdiviziunile acestora, precum şi punctele din anexe care nu se modifică în comparaţie cu directiva precedentă] se aplică de la data de ...
Articles … and points … of annexes … [articles or subdivisions thereof, and points of annexes which are unchanged by comparison with the earlier Directive] shall apply from ...
Adoptată la ,
Done at
Elementele regimului comunitar de inspecţie al statului portului (astfel cum se menţionează la
Elements of the Community Port State Inspection Regime (referred to in
articolul 6
Article 6)
PROFILUL DE RISC AL NAVEI
Ship risk profile
Profilul de risc al unei nave se stabileşte pe baza unei combinaţii a următorilor parametri generici şi istorici:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters:
Se consideră că navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau a produselor chimice şi vrachierele prezintă un nivel de risc mai ridicat.
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers shall be considered as posing a higher risk.
Vechimea navei
Ships of more than
Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată mare de reţineri în UE şi în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai ridicat.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată scăzută de reţineri în UE şi în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai scăzut.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care deţin certificate eliberate de organizaţii recunoscute în temeiul dispoziţiilor Directivei 94/57/CE prezintă un nivel de risc mai scăzut.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Directive 94/57/EC shall be considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele aparţinând unei companii cu o performanţă scăzută sau foarte scăzută stabilită în raport cu ratele deficienţelor şi reţinerilor navelor sale în
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the
şi în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai ridicat.
and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele aparţinând unei companii cu o performanţă ridicată stabilită în raport cu ratele deficienţelor şi reţinerilor navelor sale în
Ships of a company with a high performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the
sau în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai scăzut.
and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Parametri istorici
Historical parameters
Se consideră că navele care au fost reţinute cel puţin o dată prezintă un risc mai ridicat.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele care, în timpul unei/unor inspecţii efectuată/e în perioada menţionată la anexa IIa, au prezentat mai puţine deficienţe decât numărul de deficienţe prevăzut în anexa II prezintă un nivel de risc mai scăzut.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care nu au fost reţinute în perioada prevăzută în anexa II prezintă un nivel de risc mai scăzut.
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Parametrii de risc se combină folosindu-se o ponderare care reflectă influenţa relativă a fiecărui parametru asupra nivelului general de risc al navei pentru a determina următoarele profiluri de risc ale navelor:
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles:
În determinarea acestor profiluri de risc se acordă o importanţă crescută parametrilor care se raportează la tipul navei, la performanţa statului de pavilion, la organizaţiile recunoscute şi la performanţa companiei.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Inspecţia navelor
Inspection of ships
Inspecţiile periodice sunt efectuate la intervale prestabilite.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Intervalul dintre inspecţiile periodice asupra navelor care prezintă alte profiluri de risc creşte pe măsură ce nivelul de riscul scade.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
oricărei nave cu un profil de risc ridicat care nu a fost supusă unei inspecţii într-un port din
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port of the
sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris în cursul ultimelor 6 luni.
or of the Paris MOU region during the last six months.
Navele care prezintă un nivel de risc ridicat devin eligibile pentru inspecţii începând cu a cincea lună.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
oricărei nave cu un profil de risc scăzut care nu a fost supusă unei inspecţii într-un port din
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port of the
sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris în cursul ultimelor 12 luni.
or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Navele care prezintă un nivel de risc scăzut devin eligibile pentru inspecţie începând cu a zecea lună.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
30 de
30 months
Navele cărora li se aplică factorii prioritari sau neprevăzuţi enumeraţi mai jos sunt supuse unei inspecţii indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică.
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Cu toate acestea, necesitatea efectuării unei inspecţii suplimentare pe motivul factorilor neprevăzuţi este lăsată la aprecierea profesională a inspectorului.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Factori prioritari
Overriding factors
Navele cărora li se aplică factorii prioritari enumeraţi mai jos fac obiectul unei inspecţii indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
navele cărora li s-a suspendat sau retras clasa, din motive de siguranţă, de la ultima inspecţie efectuată în Uniunea Europeană sau în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris;
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
navele care au făcut obiectul unui raport sau al unei notificări din partea unui alt stat membru;
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
navele care nu pot fi identificate în baza de date privind inspecţiile;
Ships which cannot be identified in the inspection database.
navele care au fost semnalate ca prezentând o serie de deficienţe încă neremediate, cu excepţia navelor în cazul cărora deficienţele au trebuit remediate înainte de plecare.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
navele care:
Ships which:
au fost implicate într-o coliziune, punere pe uscat sau eşuare în timp ce navigau către port;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to ║port;
au fost acuzate de o presupusă încălcare a dispoziţiilor privind deversarea de substanţe dăunătoare sau efluenţi nocivi sau
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
au efectuat manevre în mod necontrolat sau nesigur, fără a respecta măsurile de organizare a traficului adoptate de OMI sau practicile şi procedurile pentru siguranţa navigaţiei.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Navele cărora li se aplică factorii neprevăzuţi enumeraţi mai jos pot fi supuse unei inspecţii indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică.
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
care au fost operate într-un mod care să prezinte un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu sau
been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
Navele care deţin certificate emise de către o organizaţie recunoscută anterior a cărei recunoaştere a fost retrasă de la ultima inspecţie efectuată în Uniunea Europeană sau în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Navele semnalate de piloţi sau autorităţile ori organismele portuare ca prezentând deficienţe evidente care pot compromite siguranţa navigaţiei sau pot constitui o ameninţare la adresa mediului în conformitate cu
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with
Navele care nu respectă cerinţele relevante referitoare la notificări în conformitate cu
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in
Navele care au făcut obiectul unui raport sau al unei plângeri din partea comandantului, a unui membru al echipajului sau a oricărei persoane sau organism care are un interes legitim în legătură cu operarea în siguranţă a navei, cu condiţiile de viaţă şi de muncă la bord sau cu prevenirea poluării, cu excepţia cazului în care statul membru respectiv consideră raportul sau plângerea în mod evident nefondate.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Navele care au făcut obiectul unei reţineri cu mai mult de trei luni înainte.
Ships which have been previously detained more than three months ago.
Navele care au fost semnalate ca prezentând deficienţe neremediate, cu excepţia navelor în cazul cărora deficienţele trebuie remediate în termen de 14 zile de la plecare sau înaintea plecării.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
Navele în legătură cu care au fost semnalate probleme de încărcătură, în special în cazul încărcăturilor nocive şi periculoase.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Navele care au fost operate într-un mod care să prezinte un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
Navele despre care există informaţii dintr-o sursă sigură că parametri săi de risc diferă de cei înregistraţi şi al căror profil de risc este, prin urmare, mai ridicat.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
Navele de prioritate I sunt inspectate după cum urmează:
Priority I ships shall be inspected as follows:
se efectuează o inspecţie extinsă:
An expanded inspection shall be carried out on:
pe toate navele cu profilul de risc ridicat care nu au fost inspectate în ultimele 6 luni,
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
pe toate navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani, cu un profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 12 luni.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
se efectuează o inspecţie iniţială sau, după caz, o inspecţie mai amănunţită:
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
pe toate navele altele decât navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani, cu un profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 12 luni.
Any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
În cazul unui factor prioritar:
In case of an overriding factor:
se efectuează o inspecţie mai amănunţită sau o inspecţie extinsă, în funcţie de aprecierea profesională a inspectorului, pe toate navele cu un profil de risc ridicat şi pe toate navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani,
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
se efectuează o inspecţie mai amănunţită pe toate navele altele decât navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
pe toate navele cu profilul de risc ridicat care nu au fost inspectate în ultimele 5 luni,
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,