natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Articolul 8 – alineatul 2 – paragraful 1 – litera a – punctul i
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point a - point (i)
(i) pentru emisiile suplimentare de peste 3 g CO2/km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((Emisii suplimentare – 3) × 120 € + 45 €) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
((Excess emissions – 3) × €120 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
((Emisii suplimentare – 3) × 95 € + 45 €) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
((Excess emissions – 3) × €95 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
Articolul 8 – alineatul 2 – paragraful 1 – litera b
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point b
(b) începând din 2019:
(b) From 2019:
(Emisii suplimentare × 120 € ) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles..
(Emisii suplimentare × 95 € ) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles..
În conformitate cu justificarea la amendamentul adus articolului 8 alineatul (2) litera (a).
cf. justification to amendment to Article 8 - para 2 - letter (a)
Articolul 8 – alineatul 2 – paragraful 2
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 2
Unde, în sensul prezentului articol:
Where for the purposes of this Article:
„emisii suplimentare” înseamnă numărul pozitiv de grame pe kilometru cu care media emisiilor specifice de CO2 a unui constructor - ținând seama de reducerile emisiilor de CO2 datorate tehnologiilor inovatoare aprobate în conformitate cu articolul 11 – a depășit obiectivul acestuia privind emisiile specifice în anul calendaristic sau într-o parte a anului calendaristic în care se aplică obligația menționată la articolul 4, rotunjit la cea mai apropiată a treia zecimală; și „numărul de vehicule utilitare ușoare noi” înseamnă numărul de vehicule utilitare ușoare noi al căror constructor este și care au fost înmatriculate în perioada respectivă, în conformitate cu criteriile de introducere treptată prevăzute la articolul 4.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
Gruparea parcurilor de autoturisme și vehicule utilitare ușoare (făcând media între distanțe și obiective) reduce costurile de asigurare a conformității suportate de producători, după cum a demonstrat studiul de impact la nivel UE.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
O astfel de grupare nu îi dezavantajează pe acei constructori de vehicule utilitare ușoare care nu produc autoturisme, deoarece aceștia intră toți sub incidența articolului 10.
Such a pooling does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Factorul 0,8 reflectă kilometrajul mai mare al vehiculelor utilitare ușoare și măsurile de reducere a CO2 în conformitate cu prezentul regulament.
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation.
Măsurile respective, destinate să modifice elemente neesen ț iale ale prezentului regulament prin completarea acestuia, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control men ț ionată la articolul 13 alineatul (3).
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
(2) Începând de la 31 octombrie 2014 , lista publicată în temeiul alineatului (1) indică, de asemenea, dacă constructorul a respectat cerințele articolului 4 în anul calendaristic precedent.
From the 31 October 2014 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Ca urmare a modificărilor introduse de amendamentul la articolul 7 alineatele (1) și (2).
Following changes introduced by amendment to article 7, paragraph 1 and 2.
Este important ca șoferii să cunoască consumul real de combustibil al vehiculului lor, care adesea este mai ridicat decât consumul măsurat în cadrul ciclului de testare al UE.
It is important for drivers to know the real fuel consumption of their vehicle, which is often higher than the consumption measured under the EU test-cycle.
Un contor al consumului de combustibil poate ajuta la furnizarea acestor informații și, în același timp, poate încuraja șoferii să folosească un stil de conducere care determină un consum mai mic de combustibil.
A fuel consumption meter can help to provide this information while also encouraging drivers to apply a more fuel-efficient driving style.
În momentul de față, Comisia Europeană elaborează cerințe pentru ca autoturismele să fie echipate cu asemenea dispozitive.
The European Commission is currently preparing requirements for passenger cars to be fitted with such devices.
Acestea ar trebui să fie obligatorii și în cazul vehiculelor utilitare ușoare.
They should also apply to light commercial vehicles.
Articolul 10 – alineatul 2 – litera d
Article 10 – paragraph 2 – point (d)
(d) un obiectiv de emisii specifice corespunzător potențialului său de reducere, inclusiv potențialului economic și tehnologic de reducere a emisiilor specifice de CO2 și ținând seama de caracteristicile pieței căreia îi este destinat tipul de vehicul utilitar ușor produs.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
(d) un obiectiv de emisii specifice corespunzător potențialului său de reducere, inclusiv potențialului economic și tehnologic de reducere a emisiilor specifice de CO2 și valorii medii a emisiilor de CO2 provenite de la vehiculele utilitare u ș oare produse de to ț i constructorii, ș i ținând seama de caracteristicile pieței căreia îi este destinat tipul de vehicul utilitar ușor produs.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles produced by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Articolul 10 – alineatul 7 – paragraful 2
Article 10 - paragraph 7 - subparagraph 2
Măsurile respective, destinate să modifice elemente neesen ț iale ale prezentului regulament, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control men ț ionată la articolul 13 alineatul (3).
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Aceste dispoziții detaliate se bazează pe următoarele criterii privind tehnologiile inovatoare:
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies:
443/2009 privind reducerea emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme, până în 2010 Comisia adoptă dispoziții detaliate privind o procedură de aprobare a acestor tehnologii inovatoare.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 regulation (443/2009) mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Dispozițiile referitoare la procedura de aprobare, care în momentul de față sunt discutate pentru autoturisme, ar trebui aplicate și în cazul vehiculelor utilitare ușoare.
The provisions for the approval procedure, which are currently being discussed for passenger cars, should be applied on LCVs as well.
Nu ar trebui să se facă nicio diferență între eco-inovațiile pentru autoturisme și cele pentru vehiculele utilitare ușoare și nu ar trebui să existe vreo diferență în ceea ce privește procedura de aprobare.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
Ar trebui evitată duplicarea muncii.
Any double work should be avoided.
Articolul 12 – alineatul 4 – paragraful 1 – liniuța 1
Article 12 - paragraph 4 - subparagraph 1 - indent 1
– modalităților de realizare în mod rentabil, până în anul 2020, a obiectivului de 135 g CO2/km , sub rezerva confirmării fezabilității acestuia pe baza rezultatelor actualizate ale evaluării impactului; și
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO2/km in a cost-effective manner; and
– modalităților de realizare în mod rentabil, până în anul 2020, a obiectivului de 140 g CO2/km , sub rezerva confirmării fezabilității acestuia pe baza rezultatelor actualizate ale evaluării impactului; și
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 140 g CO2/km in a cost-effective manner; and
Articolul 12 – alineatul 4 – paragraful 2 – liniuța 2
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 2 – indent 2
– confirmă includerea în prezentul regulament a vehiculelor din categoriile N2 și M2, astfel cum sunt definite în anexa II la Directiva 2007/46/CE, care au o masă de referință de maximum 2 610 kg, precum și a vehiculelor la care se extinde omologarea de tip în conformitate cu articolul 2 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr.
– confirm the inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Stabilirea valorilor exacte pentru obiectivele pe termen lung, precum și includerea vehiculelor utilitare ușoare din categoriile N2 și M2 în sfera prezentului regulament trebuie să facă obiectul unui studiu de impact corespunzător care să confirme fezabilitatea acestora.
Setting precise values for long-term targets and including category N2 and M2 light commercial vehicles in the scope of this regulation should be subject to feasibility, which should first be confirmed through a corresponding impact assessment.
Articolul 12 – alineatul 4 – paragraful 3
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 3
Măsurile respective, destinate să modifice elemente neesen ț iale ale prezentului regulament , se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control men ț ionată la articolul 13 alineatul (3) .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation , shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3) .
Comisia prezintă o propunere Parlamentului European ș i Consiliului cu privire la măsurile destinate să modifice elemente esen ț iale din prezentul regulament.
The Commission shall make a proposal to the European Parliament and to the Council on those measures, designed to amend essential elements of this Regulation.
Articolul 12 – alineatul 6 – paragraful 2
Article 12 – paragraph 6 – subparagraph 2
Articolul 12 – alineatul 7
Article 12 – paragraph 7
Ar trebui să-i revină Comisiei responsabilitatea de a veni cu o soluție adecvată înainte de adoptarea unei propuneri legislative.
It should be the responsibility of the COM to come up with a proper solution before adopting a legislative proposal.
Propunerea Comisiei prevede realizarea unui obiectiv privind emisiile de CO2 începând din 2014.
The COM proposal foresees a CO2 compliance target from 2014 onwards.
Din cauza cotei de piață ridicate și a impactului necunoscut în prezent asupra parcului producătorilor de echipamente originale, trebuie determinată cât mai curând posibil o procedură adecvată pentru a obține valori reprezentative ale emisiilor de CO2 și ale masei vehiculelor completate.
Due to the high market share and currently unknown impact on the OEM fleet, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
Monitorizarea ș i raportarea emisiilor medii presupune garantarea unor condi ț ii uniforme de aplicare pentru adoptarea unor norme detaliate referitoare la colectarea, înregistrarea, prezentarea, transmiterea, calcularea ș i comunicarea datelor privind emisiile medii ș i aplicarea anexei II în conformitate cu procedura men ț ionată la articolul 13 alineatul (2).
The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation are ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of Annex II in accordance with the procedure referred to in Article 13(2) .
De asemenea, pentru a stabili nivelul contribu ț iei eco-inova ț iilor la realizarea obiectivelor specifice în materie de emisii ale unui producător, trebuie adoptate dispozi ț ii detaliate bazate pe criteriile stabilite în prezentul regulament.
Also, in order to establish the contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions have to be adopted based on criteria set out in this Regulation .
280/2004/CE a Parlamentului European ș i a Consiliului din 11 februarie 2004 privind un mecanism de monitorizare a emisiilor de gaze cu efect de seră în cadrul Comunită ț ii ș i de punere în aplicare a Protocolului de la Kyoto 1 .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol 1 .
1 JO L 49, 19.2.2004, p.
1 OJ L 49, 19.2.2004, p.
Acest amendament reprezintă o modificare de natură tehnică ce se impune ca urmare a faptului că articolul 9 din Decizia 280/2004/CE înlocuiește articolul 8 din Decizia 93/389/CEE în versiunea actuală și, prin analogie cu Regulamentul nr.
Technical amendment, as Article 9 of Decision 280/2004/EC in its current form replaces Article 8 of Decision 93/389/EEC and, by analogy with the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009, should appear as a reference.
(3) Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5a alineatele (1)-(4) ș i articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispozi ț iile articolului 8 din decizia respectivă.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Articolul 13b (nou)
Article 13 b (new)
Articolul 13b
Article 13b
(1) Competen ț a de a adopta actele delegate men ț ionate la articolul 7 alineatul (9) al doilea paragraf, articolul 8 alineatul (3), articolul 10 alineatul (7), articolul 12 alineatul (6) ș i articolul 13a este conferită Comisiei pentru o perioadă de cinci ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament.
The power to adopt delegated acts referred to in the second subparagraph of Article 7(9) , Article 8(3), Article10(7), Article 12 (6) and Article 13a shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Comisia prezintă un raport privind competen ț ele delegate cel târziu cu ș ase luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five- year period.
Delegarea de competen ț e se reînnoie ș te automat pentru perioade de timp identice, cu excep ț ia cazului în care Parlamentul European sau Consiliul o revocă, în conformitate cu articolul 13c.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 13c.
Articolul 13c (nou)
Article 13 c (new)
(2) Institu ț ia care a ini ț iat o procedură internă pentru a decide dacă inten ț ionează să revoce delegarea de competen ț e informează celălalt legislator ș i Comisia într-un interval de timp rezonabil înaintea adoptării unei decizii finale, indicând competen ț ele delegate care ar putea face obiectul unei revocări, precum ș i motivele acesteia.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for revocation.
Articolul 13d (nou)
Article 13 d (new)
La ini ț iativa Parlamentului European sau a Consiliului, acest termen se prelunge ș te cu două luni.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of two months from the date of notification.
(3) În cazul în care Parlamentul European sau Consiliul se opune actului delegat în termenul men ț ionat la alineatul (1), acesta nu intră în vigoare.
If either the European Parliament or the Council objects to the delegated act within the period referred to in paragraph 1 , it shall not enter into force.
Anexa I – punctul 1 – partea introductivă
Annex I - point 1 - introductory part
Emisiile specifice orientative de CO2 pentru fiecare vehicul utilitar ușor, măsurate în grame pe kilometru, se determină cu ajutorul formulelor următoare:
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Emisiile specifice de CO2 pentru fiecare vehicul utilitar ușor, măsurate în grame pe kilometru, se determină cu ajutorul formulelor următoare:
The specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Anexa 2 – titlul A – punctul 1 – partea introductivă
Annex 2 – title A – point 1 – introductory part
Pentru anul care începe la 1 ianuarie 2011 și pentru fiecare an ulterior, statele membre înregistrează următoarele detalii pentru fiecare vehicul utilitar ușor nou înmatriculat pe teritoriul lor:
For the year beginning 1 January 2011 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Pentru anul care începe la 1 ianuarie 2013 și pentru fiecare an ulterior, statele membre înregistrează următoarele detalii pentru fiecare vehicul utilitar ușor nou înmatriculat pe teritoriul lor:
For the year beginning 1 January 2013 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Din motive legate de coerență.
Consistency reasons.
Monitorizarea ar trebui să urmeze aceeași linie ca și punerea în aplicare a regulamentului pentru a evita denaturarea pieței și discriminarea constructorilor.
Monitoring should go in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Anexa 2 – titlul A – punctul 3 – partea introductivă
Annex 2 – title A – point 3 – introductory part
Pentru anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2011 și pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare stat membru determină, pentru fiecare constructor, în conformitate cu metodele descrise în partea B, următoarele caracteristici:
For the calendar year commencing 1 January 2011 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Pentru anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2013 și pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare stat membru determină, pentru fiecare constructor, în conformitate cu metodele descrise în partea B, următoarele caracteristici:
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Anexa 2 – titlul A – punctul 3 – litera d – punctul ii
Annex 2 – title A – point 3 – subpoint d – subpoint ii
(ii) emisiile specifice de CO2;
(ii) the specific emissions of CO2 ;
(ii) emisiile specifice de CO2 ș i cota de reducere a emisiilor datorată tehnologiilor inovatoare în conformitate cu articolul 11 ;
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
Anexa II – titlul B – punctul 7
Annex II - title B - point 7
Emisiile specifice ale vehiculelor complete
Specific emissions of completed vehicles
Emisiile specifice ale vehiculelor complete se determină în conformitate cu Directiva 2004/3/CE.
The specific emissions of completed vehicles shall be determined in accordance with Directive 2004/3/EC.
În cazul în care valoarea respectivă nu este disponibilă, emisiile specifice ale unui vehicul complet se stabilesc ca fiind egale cu cea mai mare valoare dintre emisiile specifice ale tuturor vehiculelor complete care reprezintă acela ș i tip de vehicul ca vehiculul incomplet pe baza căruia este fabricat vehiculul complet ș i care au fost înmatriculate în UE în cursul aceluia ș i an de monitorizare, unde „tip de vehicul” este definit în conformitate cu articolul 3 din Directiva 2007/46/CE.
Where that value is not available, the specific emissions of a completed vehicle shall be set equal to the highest value of the specific emissions of all complete vehicles that are of the same type of vehicle as the incomplete vehicle on which the completed vehicle is based, and that have been registered in the EU in the same monitoring year, where 'type of vehicle' is defined in accordance with Article 3 of Directive 2007/46/EC.
Dacă există mai mult de trei valori diferite de emisii specifice ale tuturor vehiculelor complete, valoarea utilizată este cea de-a doua ca mărime.
If there are more than three different values of specific emissions of all complete vehicles, the second-highest specific emissions shall be used.
În cazul vehiculelor construite în etape constructorul vehiculului completat este responsabil pentru întreg vehiculul.
In the case of multi-stage vehicles the manufacturer of the completed vehicle is responsible for the whole vehicle.
Cu toate acestea, pentru înregistrarea parametrilor-cheie privind CO2 ș i masa de referin ț ă a vehiculului în conformitate cu prezentul regulament, constructorul vehiculului incomplet î ș i asumă răspunderea pentru respectarea obiectivelor privind emisiile de CO2, în temeiul prezentului regulament.
However, in order to record the key parameters of CO2 and vehicle reference mass in accordance with this Regulation, the manufacturer of the incomplete vehicle takes responsibility for meeting the CO2 target value under this Regulation.
În acest context, constructorului vehiculului incomplet nu trebuie să i se impună o povară prea mare.
No excessive burden may be placed on the manufacturer of the incomplete vehicle in this regard.