natgillin/translations-raw huggingface dataset:
referitoare la poziţia în primă lectură a Consiliului în vederea adoptării unei directive a Parlamentului European şi a Consiliului de modificare a Directivei 1999/62/CE de aplicare a taxelor la vehiculele grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri
on the Council position at first reading with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– având în vedere poziţia în primă lectură a Consiliului (15145/1/2010 – C7 –0045/2011),
– having regard to the Council position at first reading (15145/1/2010 – C7‑0045/2011 ),
– având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European din 16 decembrie 2009
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 16 December 2009
– având în vedere avizul Comitetului Regiunilor din 12 februarie 2009
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 12 February 2009
JO C 120, 28.5.2009, p.
OJ C 120, 28.5.2009, p.
– având în vedere avizul Comisiei ( COM(2011)0069 ),
– having regard to the opinion of the Commission ( COM(2011)0069 ),
– având în vedere poziţia sa în primă lectură referitoare la propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2008)0436 )
– having regard to its position at first reading on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0436 )
– având în vedere recomandarea pentru a doua lectură a Comisiei pentru transport şi turism ( A7-0171/2011 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0171/2011 ),
(5a) În cazul altor moduri de transport decât transporturile rutiere, s-a început deja internalizarea costurilor externe, iar legislaţia relevantă a Uniunii fie prevede o aplicare progresivă a unei astfel de internalizări, fie cel puţin nu o împiedică.
(5a) Transport modes other than road transport have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
Emisiile de CO 2 din aviaţie sunt deja incluse în schema de comercializare a cotelor de emisii de gaze cu efect de seră (ETS) în conformitate cu Directiva 2009/29/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 23 aprilie 2009 de modificare a Directivei 2003/87/CE în vederea îmbunătăţirii şi extinderii sistemului comunitar de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră.
CO 2 emissions from aviation are already included in the Emissions Trading Scheme (ETS) pursuant to Directive 2009/29/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the greenhouse gas emission allowance trading scheme of the Community.
Şi energia electrică produsă pentru transportul feroviar face obiectul ETS.
The ETS also covers electricity produced for trains.
Alte costuri externe pot fi internalizate prin intermediul tarifelor de aeroport, care pot fi diferenţiate pentru a proteja mediul în conformitate cu Directiva 2009/12/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 11 martie 2009 privind tarifele de aeroport, şi prin intermediul unor taxe aplicate pentru utilizarea infrastructurii feroviare în conformitate cu Directiva 2001/14/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 februarie 2001 privind alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară şi tarifarea utilizării infrastructurii feroviare.
Other external costs can be internalised through airport charges, which can be modulated for environmental purposes pursuant to Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges, and through charges for the use of railway infrastructure pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure.
În sectorul transportului rutier se aplică deja mai multe tarife şi taxe, inclusiv tarife şi taxe menite să compenseze parţial costurile externe, cum ar fi CO 2 , un exemplu fiind accizele la combustibili.
In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to compensate partially for external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
Totuşi acest proces trebuie monitorizat şi încurajat în continuare în vederea stabilirii unui cadru la nivelul întregii Uniuni de internalizare a costurilor externe în toate modurile de transport.
However, this process needs to be monitored and encouraged further with a view to establishing a Union-wide framework for the internalisation of external costs in all transport modes.
(10) În sensul prezentei directive, modelul conceput de Comisie pentru calcularea costurilor externe bazate pe poluarea atmosferică şi fonică generată de trafic oferă metode fiabile şi o serie de valori unitare care ar putea constitui deja o bază pentru calcularea costurilor externe.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating traffic-based air and noise pollution external costs provides reliable methods and a range of unit values which may already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
(10) În sensul prezentei directive, modelul conceput de Comisie pentru calcularea costurilor externe oferă metode fiabile şi o serie de valori unitare care pot constitui deja o bază pentru calcularea costurilor externe.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
În conformitate cu amendamentul 9 din prima lectură a PE.
In line with EP's 1st Reading AM 9.
(12) Taxele de utilizare bazate pe durată şi percepute zilnic, săptămânal, lunar sau anual nu ar trebui să discrimineze utilizatorii ocazionali, având în vedere probabilitatea ca o mare parte a acestor utilizatori să nu fie transportatori naţionali.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Prin urmare, trebuie stabilit un raport mai precis între taxele zilnice, săptămânale, lunare şi anuale pentru vehiculele grele pentru transportul de mărfuri.
A more detailed ration between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed for heavy goods vehicles.
(12) Taxele de utilizare bazate pe durată constituie un sistem tranzitoriu pentru principiul „utilizatorul plăteşte” care se aplică deja, în situaţia în care un sistem de tarifare bazat pe distanţa parcursă, care reflectă mai bine utilizarea reală a infrastructurii, nu poate fi încă pus în aplicare.
(12) Time-based user charges constitute a transitional system for already applying the " user pays " principle whe re a charging system based on distance travelled, which better reflects the actual use of infrastructure, cannot yet be implemented.
Taxele de utilizare bazate pe durată şi percepute zilnic, săptămânal, lunar sau anual nu ar trebui să discrimineze utilizatorii ocazionali, având în vedere probabilitatea ca o mare parte a acestor utilizatori să nu fie transportatori naţionali.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Înlocuieşte amendamentul 11 din prima lectură a PE (a se vedea prima lectură a PE cu privire la articolul 11).
Replacing EP's 1st Reading AM 11 (also EP 1st reading on Article 11).
A se vedea, de asemenea, articolul 7 alineatul (2) referitor la posibilităţile de combinare a sistemelor de tarifare bazate pe durată şi pe distanţa parcursă.
See also Article 7, 2 on the combination possibilities of time based and km based charging systems.
(12a) Pentru a garanta că transportatorii rutieri europeni primesc semnale clare privind preţurile, cu efect de stimulent în vederea optimizării comportamentului lor, ar trebui depuse eforturi pe termen mediu pentru a asigura convergenţa metodelor pe care toate sistemele europene de taxare le utilizează la calcularea costurilor externe.
(12a) Efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all charging systems of the Member States use to calculate external costs in order to ensure that European road hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise behaviour.
Amendamentul 10 din prima lectură a PE.
EP's 1st Reading amendment 10.
(18a) În cazul în care se aplică o variaţie pentru reducerea congestionărilor pe un anumit tronson de drum, variaţia ar trebui elaborată şi aplicată într-un mod neutru din punctul de vedere al veniturilor, care să ofere avantaje financiare semnificative transportatorilor care optează să folosească tronsonul de drum în cauză în afara orelor de vârf, spre deosebire de cei care aleg să-l folosească în timpul orelor de vârf.
(18a) When a variation for the purpose of reducing congestion is applied on a certain road section, the variation should be devised and applied in a revenue - neutral way which grants significant financial advantages to hauliers who choose to use the road section concerned during off-peak periods over those who choose to use it during peak hours.
Variaţia ar trebui aplicată pentru a oferi stimulente financiare clare în vederea transferării utilizării aceluiaşi drum în afara orelor de vârf.
Variation should be applied in order to give clear financial incentives to shift the usage during off-peak hours on the same route.
Considerentul clarifică faptul că atunci când se aplică o variaţie pentru reducerea congestionărilor trebuie oferită o compensaţie financiară pentru acelaşi drum.
This recital makes clear that when a congestion variation is applied a financial compensation has to be given on the same route.
Calcularea exactă şi verificarea aritmetică a compensaţiei se va face ca în cazul variaţiei prevăzute în actuala directivă , adică al celei privind „reţeaua rutieră respectivă” [articolul 7b alineatul (1)].
The exact calculation and arithmetic verification of the compensation will be done as in the variation of the current Directive, i.e. on the "infrastructure network concerned" (Article 7b(1)).
(21a) Coridorul pe care se autorizează o majorare poate include tronsoane rutiere montane paralele, aflate unul în apropierea celuilalt şi direct concurente, pe care poate fi deviat traficul ca urmare a introducerii majorării.
(21a) The corridor on which a mark-up is allowed can include parallel, nearby and directly competing mountainous road sections to which the traffic may be diverted as a result of the introduction of the mark-up.
În ceea ce priveşte proiectele transfrontaliere, statele membre în cauză şi Comisia ar trebui să cadă de acord asupra aplicării prezentei dispoziţii.
In the case of cross-border projects, the application of this provision should be agreed upon by the Member States concerned and by the Commission.
Introducerea utilă a cuvintelor „montane” şi „paralele” ar trebui combinată cu cuvintele adiţionale „aflate unul în apropierea celuilalt şi direct concurente”.
The useful insertion of the words “parallel and mountainous” should be integrated with the additional words "nearby and directly competing”.
Formularea „aflate unul în apropierea celuilalt” este necesară pentru a evita situaţia în care o majorare este autorizată pentru tronsoane rutiere aflate la mare depărtare de tronsoane pentru care majorarea a fost deja autorizată.
The word “nearby” is necessary to avoid that a mark up is allowed in road sections far away from the sections where the mark up is already allowed.
Absenţa oricărei referiri la distanţă ar putea permite alocarea arbitrară a unei majorări pentru orice tronson.
The absence to any reference to the distance could allow the possibility to put a mark – up anywhere in an arbitrary way.
Introducerea formulării „direct concurente” este necesară pentru a lega majorarea de o deviere semnificativă a traficului.
The insertion of the word “directly competing” is necessary to link the mark up to a substantial traffic diversion.
(27) Utilizarea sistemelor electronice de percepere a taxelor de trecere este de dorit pentru a se evita afectarea fluidităţii traficului şi pentru a se preveni efectele negative asupra mediului la nivel local cauzate de cozile la barierele punctelor de plată a taxelor de trecere.
(27) The use of electronic tolling systems is desirable to avoid disruption of the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Prin urmare, este de dorit să se perceapă, prin intermediul unor astfel de sisteme, o taxă bazată pe costurile externe, în conformitate cu Directiva 2004/52/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind interoperabilitatea sistemelor de taxare rutieră electronică în cadrul Comunităţii.
It is therefore desirable to levy an external‑cost charge by means of such systems, in compliance with Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
Este important ca obiectivul prezentei directive să fie atins într-un mod care să nu afecteze negativ buna funcţionare a pieţei interne.
It is important that the objective of this Directive should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Prin urmare, Comisia ar trebui să monitorizeze progresele înregistrate în cadrul Directivei 2004/52/CE pentru punerea în aplicare la datele convenite a unui veritabil serviciu european de taxare rutieră electronică care să limiteze numărul de dispozitive de taxare electronică din vehicul la o singură unitate şi care să fie pe deplin compatibil cu reţelele de taxare ale statelor membre.
The Commission should therefore monitor progress made in the framework of Directive 2004/52/EC to implement within the agreed dates a genuine European Electronic Toll Service which limits the number of electronic toll devices in the vehicle to one unit and which is fully compatible with the toll networks of all Member States.
În plus, Comisia ar trebui să sprijine statele membre care doresc să coopereze în vederea introducerii unui sistem comun pentru taxele de trecere aplicabil în ansamblul teritoriilor acestora.
The Commission should furthermore support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
Prezentul considerent înlocuieşte amendamentele 15, 16, 17, 20, 51 şi 53 din prima lectură a PE.
Recital replacing EP's 1st Reading AM 15, 16, 17, 20, 51, 53.
Acest amendament nou reaminteşte Comisiei rolul său privind monitorizarea punerii corecte în aplicare a Directivei privind interoperabilitatea taxelor electronice, astfel încât interoperabilitatea să devină pe deplin funcţională în conformitate cu datele convenite.
The new amendment ensures that the Commission recalls its role to monitor the proper implementation of the Directive on the interoperability of electronic tolls so that interoperability becomes fully effective according to the agreed dates.
Aceasta include şi transmiterea către PE a unui raport de evaluare la jumătatea perioadei, în conformitate cu articolul 21 din directivă.
It includes the transmission of a mid-term review report to the EP as per Article 21 of the Directive.
A se compara, de asemenea, cu poziţia comună de la articolul 1 punctul 3 [articolul 8b alineatele (1) şi (2)].
Compare also with Common position in Article 1 - point 3 (Article 8b - paragraphs 1 & 2).
(28a) Statele membre ar trebui să poată utiliza bugetul reţelei transeuropene de transport (TEN-T) şi fondurile structurale pentru îmbunătăţirea infrastructurilor de transport în scopul diminuării costurilor externe ale transporturilor în general şi al implementării sistemelor electronice de colectare a taxelor în conformitate cu prezenta directivă.
(28a) Member States should be able to use the trans-European transport network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting charges under this Directive.
Amendamentul 18 din prima lectură a PE.
EP's 1st Reading AM 18.
(34) Atunci când utilizează metode ştiinţifice alternative pentru calcularea taxelor bazate pe costuri externe, statele membre ar trebui să poată lua în considerare valorile costului financiar al efectelor externe puse la dispoziţie în studiul „Ghidul privind estimarea costurilor externe în sectorul transporturilor”, care oferă o perspectivă globală asupra celor mai bune teorii şi practici de estimare a costurilor externe.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost-charges, Member States should be able to take into account the values of monetary costs of externalities that are provided by the study "Handbook on estimation of external costs in the transport sector", which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
(34) Atunci când utilizează metode ştiinţifice alternative pentru calcularea taxelor bazate pe costuri externe, statele membre ar trebui să ia în considerare metodele de calculare a valorilor costului financiar al efectelor externe puse la dispoziţie în studiul „Ghidul privind estimarea costurilor externe în sectorul transporturilor”, care oferă o perspectivă globală asupra celor mai bune teorii şi practici de estimare a costurilor externe.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost charges, Member States should take into account the methods to calculate the values of monetary costs of externalities that are provided by the study “Handbook on the estimation of external cost in the transport sector” which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
În conformitate cu amendamentul 1 din prima lectură a PE.
In line with EP's 1st Reading.
Ghidul ar trebui să fie utilizat în vederea calculării valorii costurilor externe; amendament legat de considerentul (10).
The Handbook should be the guide used to calculate the value of external costs, linked to Recital 10.
(a) ar crea efecte negative grave asupra fluidităţii traficului, asupra mediului, nivelurilor de zgomot, congestionării sau sănătăţii sau siguranţei rutiere, din cauza devierii traficului;
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion;
(a) ar crea efecte negative grave asupra fluidităţii traficului, asupra mediului, nivelurilor de zgomot, congestionării sau sănătăţii sau siguranţei rutiere, din cauza devierii traficului; sau
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion; or
(b) ar antrena costuri administrative care depăşesc 30% din veniturile suplimentare pe care le-ar genera această extindere.
(b) involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Statele membre care decid să aplice taxe de trecere şi/sau taxe de utilizare doar pentru vehiculele care au masa totală maximă autorizată de 12 tone informează Comisia în legătură cu decizia lor şi cu motivele care au stat la baza acesteia.
Member States choosing to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes shall inform the Commission of their decision and on the reasons therefor.
Vehiculele incluse în domeniul de aplicare ar trebui să respecte definiţia unui vehicul pe care Consiliul tocmai a reiterat-o la articolul 1 alineatul (1) litera (d).
The vehicle scope should be in line with the definition of a vehicle that the Council has just reiterated in Article 1, 1 (d).
În spiritul compromisului, am putea accepta revenirea la compromisul la care s-a ajuns în 2006, prin care, în anumite condiţii (a sau b), puteau fi acordate derogări de la regulă.
In a spirit of compromise, we could accept to go back to the compromise reached in 2006, where exemption from the rule could be accorded under some conditions (a or b).
Ar putea fi adăugate alte motive, diferite de cele enumerate în acordul din 2006.
Other reasons different from those listed in the 2006 agreement could be added.
În plus, amendamentul introduce un cadru transparent, în care statele membre explică în mod clar motivele deciziei de a nu taxa vehiculele de 3,5 tone.
Furthermore, it introduces a transparent framework in which Member States explain clearly the reasons of their decisions not to charge 3.5 t vehicles.
Taxa medie ponderată de utilizare a infrastructurii se raportează la costurile de construcţie şi costurile de exploatare, întreţinere şi dezvoltare a reţelei rutiere respective.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
De asemenea, taxa medie ponderată de utilizare a infrastructurii poate include o rentabilitate a capitalului sau o marjă de profit bazată pe condiţiile pieţei.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
De asemenea, taxa medie ponderată de utilizare a infrastructurii poate include o rentabilitate a capitalului şi/sau o marjă de profit bazată pe condiţiile pieţei.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital and/or on a profit margin based on market conditions.
Ar trebui subliniat faptul că scopul acestei propuneri este de a proteja echilibrul economic şi financiar al concesiunilor existente şi al concesiunilor pentru care a început deja procedura de alocare.
It is worth highlighting that the purpose of this proposal is to protect the economic and financial equilibrium of existing concessions and that of concessions whose assignment procedure has already started.
Este adevărat, aşa cum bine se ştie, că nivelurile taxelor afectează nivelurile cererii în materie de trafic; în consecinţă, o majorare excesivă a taxelor, neprevăzută în contract, ar putea duce la o scădere a cererii în materie de trafic, cu repercusiuni asupra concesiunilor şi asupra planurilor economice şi financiare legate de acestea (ceea ce, din nou, ar duce la o serie de dispute).
Indeed, as is well known, toll levels affect traffic demand levels; it follows that an excessive increase of tolls, not contemplated by the contract, could lead to a reduction in traffic demand with consequential repercussions on the concessions and on their relative economic and financial plans (which would in turn lead to a number of disputes).
Articolul 7c – alineatul 1 – paragraful 1
Article 7 c – paragraph 1 – .subparagraph 1
Pe sectoarele rutiere care traversează zone cu o concentraţie de populaţie expuse la poluare fonică generată de traficul rutier, taxa bazată pe costurile externe poate include costul poluării fonice generate de trafic.
On road sections crossing areas with a concentration of population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Pe sectoarele rutiere care traversează zone cu o populaţie expusă la poluare fonică generată de traficul rutier, taxa bazată pe costurile externe poate include costul poluării fonice generate de trafic.
On road sections crossing areas with a population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.