natgillin/translations-raw huggingface dataset:
reaminteşte că la nivel mondial se planifică sau se construiesc zeci de centrale nucleare şi că, pentru societăţile europene , participarea la construcţia acestora este de importanţă capitală, atât din punct de vedere al strategiei industriale, cât şi al promovării în toată lumea a celor mai stricte principii de siguranţă;
Recalls that dozens of nuclear power plants are planned or being built worldwide, and that it is vital for European companies to be involved in their construction, both from the point of view of industrial strategy and in order to promote the most stringent possible safety principles throughout the world;
constată, în cele din urmă, rolul pe care îl au împrumuturile Euratom şi solicită statelor membre să permită şi pe viitor utilizarea acestui instrument important;
Notes, finally, the role of the Euratom Loans and calls on the Member States to continue to permit the use of this important instrument in the future;
provenite de la autoturisme şi vehicule utilitare uşoare ( 2007/2119(INI) )
emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( 2007/2119(INI) )
având în vedere Comunicarea Comisiei către Consiliu şi Parlamentul European în legătură cu rezultatele revizuirii Strategiei Comunităţii de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme şi vehicule utilitare uşoare ( COM(2007)0019 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
având în vedere studiul de impact (SI) referitor la Comunicarea Comisiei către Consiliu şi Parlamentul European în legătură cu rezultatele revizuirii Strategiei Comunităţii de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme şi vehicule utilitare uşoare ( SEC(2007)0060 ),
having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
program cadru pentru activităţi de cercetare, de dezvoltare tehnologică şi demonstrative,
Framework Programmes for Research, Technological Development and Demonstration Activities,
având în vedere rezoluţia acestuia din 16 noiembrie 2005 privind "Victoria în lupta împotriva schimbării climatice planetare" JO C 280 E, 18.11.2006, p.
having regard to its resolution of 16 November 2005 on "Winning the Battle Against Global Climate Change" OJ C 280 E, 18.11.2006, p.120.
având în vedere Comunicarea Comisiei către Consiliu, Parlamentul European, Comitetul Economic şi Social European şi Comitetul Regiunilor privind "Limitarea schimbării climatice planetare la 2 grade Celsius: Drumul de parcurs până în 2020 şi ulterior" ( COM(2007)0002 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on "Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius: The way ahead for 2020 and beyond" ( COM(2007)0002 ),
având în vedere Concluziile Preşedinţiei Consiliului European din 8 şi 9 martie 2007 privind Strategia reînnoită UE privind dezvoltarea durabilă (iunie 2006) şi rolul tehnologiilor ecologice şi al ecoinovaţiilor în atingerea obiectivelor Strategiei de la Lisabona pentru creştere şi locuri de muncă,
having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs,
având în vedere raportul din cadrul Programului european privind schimbările climatice din 31 octombrie 2006, intitulat "Revizuirea şi analizarea potenţialului de reducere şi a costurilor măsurilor tehnologice şi de altă natură în vederea reducerii emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme" http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/projects/report_co2_reduction.pdf
having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled "Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO2 emissions from passenger cars" http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/projects/report_co2_reduction.pdf
având în vedere Directiva 1999/94/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 13 decembrie 1999 privind disponibilitatea informaţiilor cu privire la consumul de carburant şi emisiile de CO2 destinate consumatorilor la comercializarea autoturismelor noi JO L 12, 18.1.2000, p.
having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars OJ L 12, 18.1.2000, p.
având în vedere Directiva 98/70/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei şi a motorinei JO L 350, 28.12.1998, p.
having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels OJ L 350, 28.12.1998, p.
şi propunerea Comisiei de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului de modificare a Directivei 98/70/CE şi de introducere a unui mecanism de monitorizare şi reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră generate de carburanţii din transportul rutier ( COM(2007)0018 ),
and the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels ( COM(2007)0018 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară şi avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie, precum şi cel al Comisiei pentru piaţa internă şi protecţia consumatorilor ( A6-0343/2007 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0343/2007 ),
întrucât circa 19% din emisiile de CO2 produse în Uniunea Europeană provin de la autoturisme şi vehicule comerciale uşoare, volumele absolute continuând să crească în principal din cauza creşterii numărului şi puterii maşinilor noi;
whereas some 19% of European Union CO2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
întrucât opţiunea pentru politica cea mai eficientă şi cea mai eficace din punct de vedere al costurilor, în vederea reducerii emisiilor generale de CO2 provenite de la mijloacele de transport de pasageri, o reprezintă creşterea cotei transportului public; întrucât, din acest motiv, este important să fie luate măsuri în vederea stimulării, îmbunătăţirii calităţii şi extinderii domeniului transportului în comun, pentru a face trecerea de la vehiculele personale la cele de transport în comun mai atractivă şi pentru a reduce astfel cantitatea totală de emisii de CO2 produse de navetişti;
whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO2 emissions made by commuters;
întrucât comportamentul conducătorilor de autovehicule şi măsurile de infrastructură au fost neglijate până acum în cadrul strategiei UE de a reduce cantităţile de CO2 emise de autovehicule, deşi au un potenţial ridicat în ceea ce priveşte evitarea emisiilor de CO2;
whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO2 from cars, but have a high potential in terms of CO2 avoidance,
întrucât transportul rutier consumă 60% din cantitatea de petrol utilizată în UE, utilizarea ineficientă a combustibilului punând mai mult în pericol siguranţa energetică şi contribuind la creşterea costurilor de exploatare şi la epuizarea resurselor mondiale de petrol;
whereas road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, with inefficient use of fuel increasing the threat to energy security and contributing to high running costs and the depletion of world oil reserves,
întrucât în prezent sunt necesare măsuri legislative pentru a promova schimbările de concepţie şi tehnologice necesare dacă acest sector urmează să ajute UE să-şi îndeplinească obiectivul de a reduce emisiile de CO2 cu cel puţin 20% până în 2020 comparativ cu nivelurile din 1990;
whereas legislative measures are now required in order to promote the design and technological changes necessary if the sector is to help the EU meet its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels,
întrucât abordarea bazată pe proprie iniţiativă s-a dovedit un eşec, deoarece este clar că industria auto nu-şi va îndeplini angajamentul asumat în mod voluntar de 140 g/km pentru 2008, întrucât obiectivul de 120 g de CO2 a fost iniţial propus în 1995 şi aprobat de Consiliu şi Parlament în 1996, cu termen de îndeplinire în 2005 şi cel mai târziu până în 2010;
whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g CO2/km in 2008; whereas the target of 120 g CO2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
întrucât, în comunicarea sa intitulată "Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI" ( COM(2007)0022 )), Comisia subliniază elementele esenţiale privind o strategie viitoare de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autovehicule, pe baza unei abordări integrate destinate atingerii obiectivului UE de 120 g de CO2/km până în 2012, prin intervenţii combinate ale Uniunii Europene şi ale statelor membre;
whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
întrucât reducerea emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme reclamă o abordare integrată, care să includă măsuri privind motoarele, măsuri suplimentare, biocombustibilii, conducerea ecologică şi măsuri în domeniul infrastructurii;
whereas action is required in order to reduce CO2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
întrucât emisiile de CO2 provenite de la autovehicule depind, în valoare absolută, de interacţiunea complexă dintre randamentul motoarelor, intensitatea carbonului din combustibili, stilul de conducere, numărul de kilometri parcurşi, calitatea infrastructurii/condiţiile de trafic şi eficienţa componentelor în ceea ce priveşte emisiile de CO2;
whereas absolute CO2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO2 efficiency of components,
întrucât s-a demonstrat că, prin respectarea consecventă a limitelor de viteză în toate statele membre, s-ar realiza o reducere importantă a emisiilor de CO2;
whereas it has been shown that a significant reduction in CO2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
întrucât accesibilitatea şi reînnoirea parcului auto sunt de o importanţă capitală pentru îmbunătăţirea performanţelor vehiculelor aflate în circulaţie din punctul de vedere al emisiilor de CO2, al calităţii aerului şi al siguranţei;
whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO2, air quality and safety performance of cars on the road,
întrucât impozitarea şi etichetarea nu au reuşit să contribuie la strategia Uniunii Europene bazate pe 3 piloni de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme;
whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU's 3-pillar strategy to reduce CO2 emissions from cars,
întrucât este de o importanţă cheie adoptarea de obiective obligatorii şi definite explicit privind emisiile de CO2 provenite de la autoturisme au un rol deosebit de important atât în vederea unei funcţionări armonioase a pieţei interne în domeniul industriei constructoare de maşini, cât şi pentru informarea completă a consumatorilor, deoarece consumatorii pot astfel contribui în mod semnificativ la reducerea emisiilor de CO2 prin luarea conştientă a unei decizii în momentul achiziţionării unui vehicul;
whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO2 emissions,
întrucât Directiva 1999/94/CE nu a produs efectele scontate şi întrucât statele membre nu au aplicat directiva în mod uniform;
whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
întrucât pentru o serie de produse (de ex. aparate electronice şi electrocasnice) clasele de eficienţă au fost introduse cu succes şi oferă consumatorilor europeni un sprijin practic în momentul luării unei decizii privind achiziţionarea unui produs deoarece informaţiile sunt comunicate prin litere, respectiv coduri de culoare uşor de înţeles, dându-le astfel posibilitatea să reducă cantitatea de energie consumată şi, prin urmare, cea de emisii de CO2;
whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO2 emissions,
întrucât emisiile de CO2 trebuie reduse cu contribuţia tuturor claselor de autovehicule, având în vedere că numărul de autovehicule de pe piaţă, de asemenea, şi înainte de toate, are o importanţă semnificativă din punctul de vedere al reducerii emisiilor de CO2;
whereas a contribution towards CO2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO2,
având în vedere că obiectivele strategiei de la Lisabona de creştere durabilă şi de ocupare a forţei de muncă ar trebui urmărite efectiv, prin evitarea unor măsuri care ar creşte presiunile pentru reducerea numărului de locuri de muncă în Europa în industria automobilelor şi ar periclita competitivitatea acesteia pe plan internaţional,
whereas the Lisbon Strategy's sustainable growth and employment objectives should be firmly pursued by avoiding measures which would increase pressure to cut jobs in Europe in the motor industry and jeopardise its international competitiveness,
Graficul de realizare al obiectivelor
Timetable and targets
recunoaşte că producătorii au nevoie de la cinci până la şapte ani pentru a modifica proiectarea vehiculelor în cel mai economic mod şi admiţând că este probabil ca emisiile provenite de la autoturismele comercializate pe piaţa UE în 2008 să depăşească 150g de CO2/km, salută, prin urmare, planul Comisiei de a propune, la nivelul UE, un cadru legislativ de reducere a emisiilor de CO2, inclusiv măsurile obligatorii pentru îmbunătăţirea consumului de carburanţi la vehiculele uşoare prin îmbunătăţirea tehnologiei motoarelor, alte îmbunătăţiri tehnologice şi prin utilizarea biocombustibililor; reaminteşte că obiectivul UE pentru parcul de autoturisme, o emisie medie de 120g de CO2/km pe autoturism, a fost aprobat de Consiliu în 1996 şi de Parlament în 1997, cu data ţintă iniţială în 2005 şi termenul limită în 2010;
Recognises that manufacturers require between five and seven years to make changes to vehicle design in the most economical manner and, acknowledging that average emissions from cars placed on the EU market in 2008 are likely to be in excess of 150g CO2/km, therefore welcomes the Commission's plan to submit an EU legislative framework for CO2 emissions reduction including binding measures for improving the fuel economy of light vehicles by improving engine technology, other technological improvements and the use of biofuels; recalls that the EU average fleet target of 120 g CO2/km per passenger car was endorsed by the Council in 1996 and Parliament in 1997, with an initial target date of 2005 and a final deadline in 2010;
insistă că propunerea de a iniţia "măsuri complementare" pentru a atinge nivelul convenit anterior de 120g să devină posibilă prin standarde cuantificabile şi este încredinţat că legislaţia trebuie să impună obiective clare şi măsurabile în privinţa reducerilor de emisii prin mijloace tehnice;
Insists that the proposed use of "complementary measures" to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO2/km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
propune ca nivelurile de emisie maxime obligatorii să fie stabilite din 2011 cu obiectivul de a promova îmbunătăţirea tehnică a vehiculelor pentru a se garanta că, exclusiv datorită acestei măsuri, nivelul mediu de emisie nu depăşeşte, pe ansamblul autoturismelor introduse pe piaţa UE în 2015, 125g de CO2/km;
Proposes that binding annual emissions targets should be set with effect from 2011 with the objective of promoting technical improvements to vehicles in order to ensure that, by these means alone, average emissions from all passenger cars placed on the EU market in 2015 do not exceed 125g CO2/km;
invită Comisia să prezinte propuneri legislative şi măsuri concrete care să garanteze că, prin măsurile complementare adoptate în cadrul abordării integrate, se poate realiza o reducere a emisiilor cu cel puţin 10g de CO2/ km, astfel încât să se atingă valoarea ţintă globală de 120 g de CO2/ km;
Calls on the Commission to present concrete legislative proposals and measures that ensure that emission reductions of at least 10g CO2/km can be achieved by means of the complementary measures taken as part of the integrated approach, in order to reach the overall target value of 120g CO2/km;
insistă asupra faptului că începând cu 1 ianuarie 2020, nivelul mediu de emisii nu ar trebui să depăşească 95g de CO2/km şi este încredinţat că UE trebuie să ofere sprijin pentru promovarea necesară a inovaţiei prin cel de al şaptelea program cadru de cercetare; subliniază necesitatea de a promova intensiv cercetarea şi dezvoltarea privind vehicule cu emisii zero, cum ar fi vehiculele propulsate electric;
Insists that from 1 January 2020 average emissions should not exceed 95g CO2/km, and believes that the EU should provide support for the necessary promotion of innovation through the Seventh Framework Programme for Research; emphasises the need for intensive promotion of research and development of zero-emission vehicles, such as electrically propelled vehicles;
reaminteşte rezoluţia sa menţionată anterior din 16 noiembrie 2005, solicitând "limite obligatorii pe termen mediu pentru emisiile de CO2 cuprinse între 80-100 g CO2/km pentru vehiculele noi"; susţine intenţia Comisiei de a promova cercetarea, dezvoltarea şi testarea tehnologiilor avansate, în special pentru atingerea unor obiective mai ambiţioase în 2020; solicită Comisiei să evalueze posibilitatea unor reduceri treptate în perioada de după 2012 prin utilizarea unor materiale mai uşoare la fabricarea vehiculelor, cu condiţia respectării legislaţiei în vigoare şi nepericlitării siguranţei rutiere a pasagerilor şi a utilizatorilor vulnerabili;
Recalls its abovementioned resolution of 16 November 2005, calling for "mandatory limits for CO2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO2/km for new vehicles in the medium term"; supports the Commission's intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
este încredinţat că obiectivele pe termen lung trebuie confirmate sau revizuite de către Comisie cel mai târziu până în 2016, conform unei evaluări de impact detaliate şi rezultatului acordului post-Kyoto şi anticipează că aceste obiective vor necesita reduceri suplimentare ale emisiilor până la 70g de CO2/km sau mai puţin până în 2025;
Believes that longer term targets should be confirmed or reviewed by the Commission no later than 2016, following a detailed cost-benefit impact assessment and owing to the post-Kyoto agreement, and anticipates that these targets will possibly require further emissions reductions to 70g CO2/km or less by 2025;
invită Comisia să ia în considerare fezabilitatea tehnică, eficienţa costurilor, impactul asupra mediului şi accesibilitatea în raport cu ciclul de viaţă a autoturismelor noi la adoptarea oricăror măsuri legislative obligatorii care ar putea influenţa ritmul de reînnoire a parcului de autoturisme;
Calls on the Commission to take into account technical feasibility, cost-efficiency, environmental impact and affordability over the vehicle life-cycle of new cars when adopting any binding legislative measures which might influence the pace of vehicle fleet renewal;
ia act de faptul că dreptul comunitar reglementează o piaţă de 17 până la 18 milioane de vehicule pe an, echivalentul pieţei autoturismelor din Statele Unite ale Americii; se aşteaptă ca o politică comunitară ambiţioasă de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră să stimuleze creşterea economică bazată pe cunoaştere şi crearea de locuri de muncă în industria furnizorilor de piese auto şi să exercite, la nivel mondial, o influenţă pozitivă asupra reducerii emisiilor provenite din transport;
Notes that Community law regulates a market of 17 to 18 million vehicles per year, which is equivalent to the passenger car market in the United States; expects that an ambitious EU greenhouse gas emissions reduction policy will stimulate knowledge-based economic growth and job creation in the automotive supply industry and will have a positive influence worldwide in terms of reducing transport emissions;
recomandă, având în vedere dificultatea pe care o pot avea anumiţi constructori specializaţi de a reduce nivelul mediu de emisii în cadrul gamei limitate de autoturisme produse în intervalul de timp planificat, ca fiecare constructor sau importator să aibă dreptul de a exclude anual 500 de vehicule identificate din rândul vehiculelor utilizate pentru a determina nivelul mediu de emisii, aceste vehicule fiind supuse obligaţiei de a indica consumatorilor prin etichete şi afişe nivelul de emisii şi consumul de combustibil conform dispoziţiilor legale obişnuite;
Recommends, in view of the difficulty that some specialist manufacturers may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the timescales envisaged, that each manufacturer or importer should have the right to exclude 500 identified vehicles annually from inclusion in the data used to determine average emissions, subject to the emissions and fuel economy of such vehicles being labelled and advertised to consumers in accordance with the usual legal requirements;