natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În viitor trebuie evitate asemenea inconsecvențe prin verificări temeinice ale eficienței care țin seama nu doar de efectele economice, ci și de efectele asupra mediului, a pieței muncii și a aspectelor sociale.
This lack of consistency must be avoided in future by means of thorough assessments of effectiveness taking into account not only economic effects but also the impact on the environment, the labour market and social aspects.
Sectorul transporturilor se află în fața unor mari provocări.
The transport sector is facing major challenges.
Una dintre acestea este reprezentată de creșterea și îmbătrânirea populației.
One of these is the growing and increasingly ageing population.
Raportorul este de opinie că creșterea populației conduce la probleme serioase legate de siguranță și capacitate, deoarece toate persoanele ar trebui să poată profita de dreptul lor fundamental la mobilitate în domeniul profesional și privat.
The rapporteur is convinced that increasing population numbers result in serious problems in terms of safety and capacity, since everybody has a fundamental right to benefit from professional and private mobility.
Această problemă afectează mai ales mobilitatea urbană.
This problem affects urban mobility in particular.
Pentru a respecta dreptul la mobilitate, trebuie stabilite standarde de siguranță, iar la acordarea asistenței financiare trebuie să se țină seama de respectarea acestor standarde.
Fulfilling this right to mobility entails laying down safety standards and ensuring these are complied with when funding is awarded.
Politica în domeniul transporturilor trebuie să asigure în primul rând siguranța pasagerilor, a participanților la trafic mai puțin protejați și a celor pasivi.
Transport policy must, above all, guarantee the safety of passengers and of less protected and passive transport users.
Adaptarea infrastructurii, de exemplu adaptarea șoselelor la nevoile motocicliștilor și bicicliștilor, are un rol important în această privință.
Adaptation of infrastructure is important in this regard, for example adapting road design for motorcyclists and cyclists.
În plus, ar trebui sporită atractivitatea legăturilor de transport durabile, de exemplu prin măsuri precum „one-ticket”, rezervări online, orare de transport mai bine sincronizate care facilitează schimbarea mijloacelor de transport, o cartă a drepturilor pasagerilor pe toate mijloacele de transport și măsuri de tarifare care mențin însă subsidiaritatea statelor membre.
The attractiveness of sustainable transport links also needs to be improved, for example by means of ‘one-tickets’, on-line booking, better coordination of timetables in order to simplify changes between means of transport, a passenger rights charter for all modes of transport and price formation measures which, however, respect the subsidiarity of Member States.
Raportorul consideră că creșterea cererii în sectorul transporturilor de mărfuri constituie o altă provocare.
The rapporteur sees the increased demand in the freight transport sector as another challenge.
În acest sector, ar trebui să se caute soluții comodale care au ca rezultat o mai mare siguranță a pasagerilor și a mărfurilor.
In this sector, comodal solutions are required which result in the increased safety of transport users and goods.
Crearea unor locuri de parcare suficiente și sigure și sistemele de urmărire a mărfurilor au și ele un rol important.
The creation of a sufficient number of secure parking areas and a tracking system for goods are also important in this context.
Pentru a aborda pe termen lung provocările din domeniul transporturilor de persoane și de mărfuri, ar trebui să se țină seama în principal de aspecte legate de eficiență.
Considerations of efficiency should play a key role in future if the challenges facing passenger and freight transport are to be tackled in the long term.
Provocările pentru politica în domeniul transporturilor rezultă ca urmare a tensiunilor dintre aspectele economice, sociale, de sănătate și de protecție a mediului, precum și cele legate de siguranță.
The challenges for transport policy result from the tension between economic, social, health and environmental aspects, as well as safety.
Raportorul consideră că, în viitor, nu ar trebui să existe o simplă concurență între diferitele moduri de transport.
The rapporteur considers that there should not be straightforward competition between individual modes of transport in future.
Acestea ar trebui mai degrabă să se completeze reciproc, pe baza unor dovezi ale eficienței sporite în toate domeniile.
On the contrary, they should complement each other, on the basis of evidence of improved efficiency in all areas.
Această evaluare presupune ca toate propunerile legislative să fie verificate din punct de vedere al eficienței lor în domeniul economic, ecologic, social și al siguranței.
According to the assessment, all proposed legislation must be examined in advance to check its effectiveness in terms of economic, environmental, social and safety aspects.
La evaluarea acestei eficiențe ar trebui să se țină cont nu doar de situațiile inițiale diferite ale modurilor de transport, ci și de condițiile geografice și de dezvoltarea transporturilor și a mobilității în regiunile în cauză.
An evaluation of effectiveness should consider not only the different starting points of each mode of transport but also the geographical characteristics and the development of transport and mobility in the regions concerned.
Promovarea sau exploatarea anumitor moduri de transport trebuie să fie raportată la criteriul eficienței, ținându-se cont de conceptele de dezvoltare regională.
The promotion or burdening of certain modes of transport must be measured against the criterion of effectiveness, in conformity with regional development concepts.
Efectele adverse ale transporturilor asupra sănătății și mediului reprezintă o altă provocare importantă, în special în cadrul eforturilor de combatere a schimbărilor climatice.
The burden on health and the environment caused by transport is another, substantial challenge, especially in the context of the fight against climate change.
În acest context, decarbonizarea traficului este un obiectiv politic semnificativ, care trebuie urmărit mai intens în viitor.
Decarbonising transport is a significant political goal in this regard and should be tackled with greater commitment in the future.
Toate mijloacele disponibile în mod obiectiv ar trebui folosite pentru atingerea acestui obiectiv.
All means which are objectively possible should be applied to attaining this goal.
Un aspect important în acest sens îl reprezintă posibilitatea de internalizare a costurilor externe.
In this context the possibility of internalising external costs needs to be stressed.
Pentru ca aceasta să contribuie însă la reducerea considerabilă a cantității de gaze de eșapament și a zgomotului, precum și la reducerea gâtuirilor traficului trebuie să fie îndeplinite două condiții: internalizarea costurilor externe trebuie să includă toate mijloacele de transport și veniturile obținute trebuie folosite pentru a spori durabilitatea infrastructurii.
However, this can make a significant contribution to reducing exhaust gases, noise and also transport bottlenecks only if two conditions are met: internalising the external costs must cover all modes of transport, and the revenue must be used to improve infrastructure sustainability.
În special piața transporturilor feroviare trebuie să fie complet deschisă în viitor.
Rail transport, above all, must achieve complete market opening in the future.
În acest scop, obstacolele reprezentate de transpunerea târzie sau incorectă a legislației europene de către statele membre sau obstacolele practice, cum ar fi certificarea extrem de costisitoare a căilor ferate, trebuie eliminate cât mai rapid posibil.
Obstacles to this, such as incorrect or late transposition of European legislation by Member States or practical obstacles such as overly expensive certification of railways, must be removed as soon as possible.
Acestea apar deseori din pur protecționism.
Such obstacles often result from pure protectionism.
În schimb, ar trebui promovate armonizarea tehnologică și interoperabilitatea.
Instead, technical coordination and interoperability should be encouraged.
În acest context, rolul agențiilor responsabile de aplicarea acestor măsuri ar trebui consolidat.
The role of the agencies, which have the task of implementing these measures, should be reinforced in this regard.
Raportorul subliniază, de asemenea, semnificația sistemelor inteligente în organizarea transporturilor.
The rapporteur also stresses the significance of intelligent systems in transport organisation.
STI trebuie promovate, deoarece ele contribuie nu doar la sporirea siguranței, ci în același timp încurajează o conduită de mobilitate ecologică.
ITSs must be promoted, as they increase safety and encourage environmentally friendly mobility behaviour.
Acestea contribuie la reducerea poluării atmosferice și a zgomotului cauzate de trafic și promovează independența energetică.
They contribute to a reduction in pollution caused by transport and in noise and encourage energy independence.
Eficiența politicii europene depinde și de disponibilitatea statelor membre de a renunța la competențele naționale în favoarea unor reglementări la nivel european sau chiar internațional.
However, the effectiveness of European policies also depends on the extent to which Member States are prepared to surrender their national prerogatives in favour of European or even international regulations.
Acest lucru se referă atât la politica fiscală, cât și la cea socială, precum și la dispozițiile sociale privind toate modurile de transport.
This applies to taxation and social policy and to social provisions with regard to all modes of transport.
Din acest motiv, raportorul consideră că, în cadrul unui spațiu unic al transporturilor, este necesară crearea unor condiții de muncă de înaltă calitate și uniforme.
The rapporteur therefore considers that, in the context of a single transport area, there is also a need to create uniform, high-quality employment conditions.
Aceasta presupune și armonizarea educației și a formării.
This would also mean harmonising education and training.
UE ar trebui să le ofere tuturor țărilor posibilitatea de a crea centre de excelență, atât pentru a consolida centrele de cercetare, cât și pentru a crește standardele în domeniul educației.
The EU should give all countries the opportunity to create centres of excellence both to reinforce research centres and to improve training standards.
Acest lucru va contribui și la intensificarea recunoașterii reciproce a calificărilor.
This will also contribute to increasing mutual recognition of training programmes.
Pentru ca UE să aibă un cuvânt mai greu de spus la crearea infrastructurilor care lipsesc sau la realizarea unor îmbunătățiri urgente ale infrastructurilor care fac parte din rețeaua europeană, resursele financiare trebuie sporite.
If the EU is to have a greater say in establishing infrastructure which is lacking or urgently-needed improvements to infrastructure which is part of the European network, more funding must be made available.
Resursele financiare actuale din domeniul transporturilor și o parte a resurselor alocate pentru politica regională ar putea fi utilizate în vederea creării unui fond pentru transporturi.
A transport fund could be set up using existing funding for transport and part of the regional policy funds.
Suma mai ridicată a fondului pentru transporturi ar putea constitui un stimulent interesant pentru realizarea lucrărilor de infrastructură care sunt absolut necesare în cazul anumitor moduri de transport sau care sunt „de interes european”.
Such an increase in transport funding might provide the incentive for undertaking infrastructure work which is needed for specific modes of transport or is required ‘in the European interest’.
Nu trebuie neglijate nici efectele crizei financiare și economice asupra sectorului transporturilor, mai ales deoarece, în mod evident, sectorul a reacționat foarte sensibil la criză.
In addition, the effects of the financial and economic crisis on the transport sector should not be overlooked, above all because the sector clearly reacted very strongly to the crisis.
Raportorul consideră că această criză trebuie privită ca o ocazie pentru a oferi un sprijin specific sectorului transporturilor în viitor.
The rapporteur considers that the crisis should be seen as an opportunity to give targeted support to transport in the future.
Ar trebui încurajate investițiile prin intermediul asistenței financiare, care nu ar trebui să reprezinte doar un ajutor rapid, ci și să contribuie la îmbunătățirea performanței de mediu și a siguranței, asigurând astfel dezvoltarea durabilă a sectorului transporturilor.
Investment should be encouraged by means of financial assistance which not only guarantees swift help but also improves environmental performance and safety, and which can therefore make the transport sector sustainable.
Pentru a putea face față unor asemenea crize, ar trebui dezvoltate nu doar instrumente naționale, ci mai ales instrumente politice la nivel european.
Not only national instruments but, primarily, instruments at European policy level need to be developed in order to overcome such crises.
Raportorul este convins că trebuie creată o rețea centrală europeană în cadrul rețelei generale TEN și aceasta ar trebui evaluată în funcție de criteriile dezvoltării durabile atât la nivel european, cât și la nivel regional.
The rapporteur is also convinced of the need to create a European core network within the overall TEN network which should be evaluated according to criteria of sustainable development at European and also regional level.
Aceasta ar trebui să includă platforme multimodale care promovează într-un mod eficace transporturile durabile prin utilizarea în cadrul acestor noduri a unor echipamente logistice corespunzătoare care permit o legătură durabilă între diferitele mijloace de transport.
These should contain multimodal platforms which would promote sustainable transport in an effective way through the use of suitable logistics devices contained in the nodes to enable sustainable connections between the various modes of transport.
Raportorul este de opinie că definirea unor obiective clare și măsurabile este imperativă.
The rapporteur considers that there is a pressing need for a definition of clear and measurable targets.
Aceasta ar facilita controlarea eficienței sectorului transporturilor și, în plus, ar asigura o orientare socială și economică în cadrul planificării.
This would make it easier to review effectiveness in the transport sector, and it would also provide social and economic planning orientation.
În final, ar trebui verificate programele prevăzute pentru transporturi.
Finally, the programmes drawn up for transport need to be reviewed.
Politica în domeniul transporturilor este eficientă numai dacă programele sunt evaluate și, după caz, redefinite sau continuate.
Transport policy is only effective if its programmes are evaluated and then reoriented or further continued, as appropriate.
De exemplu, este necesar un nou program pentru siguranța traficului rutier, un bilanț intermediar pentru NAIADES și implementarea programelor Open Sky și Marco Polo.
For example, there is a need for a new road traffic safety programme, a mid-term review of NAIADES and implementation of the Open Sky and Marco Polo programmes.
AVIZ al Comisiei pentru dezvoltare regională
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
referitor la un viitor sustenabil pentru transporturi
on a sustainable future for transport
Comisia pentru dezvoltare regională recomandă Comisiei pentru transport și turism, competentă în fond, includerea următoarelor sugestii în propunerea de rezoluție ce urmează a fi adoptată:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
6. subliniază nevoia unor activități de cercetare corespunzătoare în domeniul inovării legate de transporturi cu scopul, printre altele, de a reduce consumul de energie și emisiile de dioxid de carbon și de a utiliza pe o scară mai largă energiile regenerabile;
Stresses that the internalisation into transport prices of the external costs of transport (local emissions, CO2 emissions, habitat fragmentation, and health costs) in a fair, non-discriminatory way across the transport modes, graduated by level of pollution, would lead to an environmentally friendly choice of transport mode.
François Alfonsi, Luís Paulo Alves, Charalampos Angourakis, Catherine Bearder, Jean-Paul Besset, Sophie Briard Auconie, Zuzana Brzobohatá, Alain Cadec, Ricardo Cortés Lastra, Tamás Deutsch, Rosa Estaràs Ferragut, Seán Kelly, Evgeni Kirilov, Constanze Angela Krehl, Petru Constantin Luhan, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Ramona Nicole Mănescu, Iosif Matula, Miroslav Mikolášik, Lambert van Nistelrooij, Franz Obermayr, Jan Olbrycht, Wojciech Michał Olejniczak, Markus Pieper, Tomasz Piotr Poręba, Nuno Teixeira, Michael Theurer, Michail Tremopoulos, Viktor Uspaskich, Oldřich Vlasák, Kerstin Westphal, Hermann Winkler, Joachim Zeller
János Áder, Elena Oana Antonescu, Paolo Bartolozzi, Sandrine Bélier, Sergio Berlato, Milan Cabrnoch, Esther de Lange, Bas Eickhout, Edite Estrela, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Jo Leinen, Peter Liese, Kartika Tamara Liotard, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Vladko Todorov Panayotov, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Sirpa Pietikäinen, Mario Pirillo, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Catherine Soullie, Salvatore Tatarella, Anja Weisgerber, Sabine Wils, Marina Yannakoudakis
Raportor pentru aviz: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
2. constată că eficienţa energetică a diferitelor moduri de transport a crescut în ultimii ani, făcând posibilă o reducere considerabilă a emisiilor de CO2 per kilometru; consideră totuşi că progresele relative înregistrate în materie de emisii nocive au fost anulate de creşterea constantă a cererii în domeniul transporturilor, în special în transportul rutier; reaminteşte că 40% din emisiile de CO 2 şi 70% din celelalte emisii poluante produse de vehicule sunt generate în urma congestionării traficului în zonele urbane, care devine astfel a doua sursă, ca importanţă, de emisii de NO x şi PM 10 , emisii ce sunt deosebit de dăunătoare sănătăţii umane; subliniază necesitatea aplicării tehnologiilor celor mai avansate de reducere a emisiilor nu doar vehiculelor nou fabricate, ci tuturor vehiculelor aflate în circulaţie; consideră că orice noi soluţii de reducere a emisiilor de CO 2 produse de transportul rutier ar trebui luate în considerare fără niciun fel de condiţii prealabile;
Notes that energy efficiency in the various modes of transport has increased over the past few years, resulting in a substantial reduction in CO 2 emissions per km; considers, however, that the relative improvements with regard to harmful emissions have been neutralised by a constant increase in demand in the transport sector, especially road transport; points out that urban congestion is responsible for 40% of CO 2 emissions and 70% of remaining pollutant emissions produced by vehicles, making it the second biggest source of NO x and PM 10 emissions, which are particularly harmful to human health; points to the need to apply the most advanced emission reduction technologies not just to newly manufactured vehicles, but to all vehicles currently on the road; maintains that any new solutions to decrease CO 2 emissions in road transport should be considered without any preconditions;
5. consideră că numai prin dezvoltarea unui sistem de transport european interoperabil şi co-modal va fi posibilă mărirea eficienţei energetice; în acest context, subliniază necesitatea urgentă a creşterii rapide a interoperabilităţii şi importanţa internalizării costurilor externe ca o eventuală soluţie suplimentară de reechilibrare a utilizării diferitelor moduri de transport şi de promovare, în măsura posibilităţilor, a utilizării mijloacelor de transport mai puţin poluante şi a surselor alternative de energie, începând de la toate tipurile de combustibili gazoşi şi lichizi, precum GPL, GNL şi GNC, reducând astfel necesităţile în materie de energie ale sistemului de transport european, precum şi emisiile de CO2, NOx, şi PM 10 ; sprijină, în special, mobilitatea electrică în vederea promovării utilizării tehnologiilor cu un nivel scăzut de CO 2 şi obţinerii unei eficienţe generale a sistemului de transport;
Takes the view that only by developing an interoperable and co-modal European transport system will it be possible to increase energy efficiency; stresses the urgency of rapidly increasing interoperability and, in this regard, the importance of internalising external costs as a possible additional solution for restoring balance in the use of the various transport modes and for promoting, where possible, the use of less polluting modes of transport and alternative energy sources ranging from all types of gaseous and liquid fuels, such as LPG, LNG and CNG, to electricity, thus reducing the energy requirements of the European transport system as well as CO 2 , NO x , and PM 10 emissions; supports in particular electric-powered mobility with a view to boosting the use of low-CO 2 technologies and achieving overall efficiency in the transport system;
19. solicită crearea unui sistem european comun de rezervare pentru a spori eficienţa diverselor moduri de transport şi pentru a simplifica şi mări nivelul de interoperabilitate al acestora;
Calls for the establishment of a common European reservation system in order to enhance the effectiveness of the various modes of transport and to simplify and increase their interoperability;
23. consideră că dezvoltarea transportului sustenabil trebuie să fie parte a strategiei UE 2020;
Takes the view that the development of sustainable transport should form part of the EU 2020 strategy;
AVIZ al Comisiei pentru mediu, sănătate publică Şi siguranŢă alimentară
OPINION of the Committee on Regional Development
Raportor pentru aviz: Jo Leinen
Rapporteur: Seán Kelly
Comisia pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară recomandă Comisiei pentru transport și turism, competentă în fond, includerea următoarelor sugestii în propunerea de rezoluție ce urmează a fi adoptată:
The Committee on Regional Development calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
2. consideră că este necesară o reorientare culturală către moduri de transport mai sustenabile, care ar trebui facilitată printr-o politică de informare a populației; consideră că veniturile provenite din internalizarea costurilor legate de transport ar trebui reinvestite în primul rând în moduri de transport sustenabile și în măsuri de atenuare a fenomenelor climatice;
Notes that an integrated and coordinated approach to infrastructure planning, project financing and development plays a central role in developing a competitive and sustainable transport sector; stresses that local and regional authorities often cannot meet transport challenges without cooperation, and calls on the Member States, therefore, to cooperate actively with the stakeholders in the policy development and implementation process;