natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pentru conformitate cu articolul 1 din Directiv a 97/68/CE care stabile ş te ca obiectiv armonizarea legisla ţ iilor din statele membre privind standardele de emisii ş i procedurile de omologare de tip pentru motoarele care urmează să fie instalate pe echipamente mobile fără destina ţ ie rutieră ş i care contribuie la func ţ ionarea fără impedimente a pie ţ ei interne ş i, în acela ş i timp, protejează sănătatea umană ş i mediul înconjurător.
To be in line with Article 1 of Directive 97/68/EC which sets as objective the approximation of the laws of the Member States relating to emission standards and type-approval procedures for engines to be installed in non-road mobile machinery and which contributes to the smooth functioning of the internal market, while protecting human health and the environment.
(1a) Revizuirea Directivei 97/68/CE se află în prezent în fază de pregătire la Comisie, în conformitate cu recomandările specificate la articolul 2 din Directiva 2004/24/CE a Parlamentului European ş i a Consiliului.
(1a) The revision of Directive 97/68/EC is currently under preparation in the Commission in line with the recommendations specified in Article 2 of Directive 2004/24/EC of the European Parliament and the Council.
Pentru a se asigura faptul că directiva revizuită respectă normele UE privind buna calitate a aerului ş i având în vedere experien ţ a, constatările ş tiin ţ ifice ş i tehnologiile disponibile, Comisia ar trebui, în viitoare revizuire a Directivei 97/68/CE, după o evaluare de impact:
In order to ensure the revised Directive is in line with the EU standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies , the Commission should, in the upcoming revision of Directive 97/68/EC , subject to impact assessment:
- să propună instituirea unei noi etape privind emisiile – etapa V – care ar trebui să fie aliniată la cerin ţ ele legate de standardele Euro VI pentru vehiculele grele ;
- propose the establishment of a new emission stage - Stage V - that should be aligned with the requirements of Euro VI standards for heavy duty vehicles;
- să introducă noi cerin ţ e privind reducerea particulelor, în special valori-limită ale numărului de particule pentru toate categoriile de motoare, pentru a asigura reducerea eficientă a particulelor ultrafine;
- introduce new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number (PN) limit that applies for all engine categories so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
- să definească o abordare cuprinzătoare pentru a promova post-echiparea cu sisteme de post-tratare a flotei existente de echipamente mobile fără destina ţ ie rutieră, pe baza discu ţ iilor privind cerin ţ ele armonizate legate de dispozitivele de post-echipare pentru controlul emisiilor, care se află în curs sub auspiciile UNECE.
- define a comprehensive approach to promote emission-reducing provi si ons and retrofitting of after-treatment systems on the existing NRMM fleet on the basis of discussions , on harmoni s ed requirements for retrofit emission control devices , that are currently ongoing under the auspices of UNECE .
Statele membre pot continua să adopte măsuri, în concordan ţ ă cu tehnologiile cele mai actuale, privind utilizarea respectivelor motoare înainte de stabilirea unei abordări cuprinzătoare, pentru siguran ţ a muncitorilor ş i în zone în care sunt depă ş ite valorile-limită privind emisiile, conform Directivei 2008/50/CE a Parlamentului European ş i a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător ş i un aer mai curat pentru Europa 1 , cu condi ţ ia ca acestea să respecte principiul „poluatorul plăte ş te” ş i să fie nediscriminatorii ş i bine direc ţ ionate;
Member States may continue to take measures, in line with state of the art, for the use of those machines before the establishment of this comprehensive approach for the purpose of safety of workers and in zones in which the e mission limits laid down under Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe ¹ are exceeded , provided that those measures are in accordance with the 'polluter pays' principle, are non-discriminatory and are targeted.
- să introducă o metodă de testare periodică a utilajelor mobile ş i a vehiculelor pentru a se stabili dacă performan ţ a lor în ceea ce prive ş te emisiile concordă cu valorile declarate la înmatriculare;
- introduce a method providing for the periodic testing of mobile machinery and vehicles to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
- să analizeze posibilitatea armonizării normelor de emisii specifice aplicabile sectorului feroviar cu normele nord-americane EPA pentru a asigura punerea la dispozi ţ ie de motoare la pre ţ uri abordabile, care respectă valorile limită de emisii stabilite.
- look into the possibility of harmonising t he specific emission standards for rail with the North American EPA standards so as to ensure the availability of affordable engines complying with the emission limit values set.
1 JO L 152, 11.6.2008, p.
1 OJ L 152, 11.6.2008, p.
(2) Tranziţia la etapa III B implică o schimbare graduală de tehnologie care necesită costuri de implementare semnificative pentru reproiectarea motoarelor şi pentru dezvoltarea de soluţii tehnice avansate.
(2) The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Tranzi ţ ia are loc într-un moment în care industria se confruntă cu dificultă ţ i economice severe.
The transition occurs at the same time when industry faces severe economic difficulties.
Ar putea fi dificil pentru constructorii mici ş i mijlocii să suporte aceste costuri, deoarece, în cazul lor, costurile legate de respectarea normelor sunt propor ţ ional mai mari.
These costs can be difficult to bear for small and medium-sized manufacturers for which the compliance costs are proportionately higher.
Criza financiară ş i economică mondială nu poate servi drept motiv pentru a renun ţ a la caracterul strict al standardelor de mediu .
A global financial and economic crisis can not serve as a reason to water down environmental standards .
Investi ţ iile în tehnologii ecologice sunt importante pentru promovarea cre ş terii economice viitoare, pentru crearea de locuri de muncă ş i pentru securitatea sanitară.
Investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
(5) În timpul tranzi ţ iei de la etapa III A la etapa III B, procentajul din numărul de motoare folosite în alte aplicaţii decât propulsia de drezine ş i locomotive introdus pe piaţă în cadrul mecanismului de flexibilitate, ar trebui să crească de la 20 % la 50 % din vânzările anuale de echipament cu motoare din categoria respectivă ale constructorului de echipament.
(5) During the transition from Stage III A to Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars and locomotives placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 50% of the equipment manufacturer’s annual sales of equipment with engines in that category.
Numărul maxim de motoare care pot fi introduse pe pia ţ ă în cadrul mecanismului de flexibilitate ar trebui adaptat în consecin ţ ă .
The maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
(5) În timpul etapei III B, procentajul din numărul de motoare folosite în alte aplicaţii decât propulsia de drezine , locomotive ş i vase de naviga ţ ie interioară introdus pe piaţă în cadrul mecanismului de flexibilitate, ar trebui să crească de la 20 % la 30 % din cantită ţ ile anuale de echipament cu motoare din categoria respectivă ale constructorului de echipament introduse pe pia ţ ă .
(5) During Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars , locomotives and inland waterways vessels placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 30% of the equipment manufacturer's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that category.
O alternativă op ţ ională de introducere a unui număr fix de motoare în cadrul mecanismului de flexibilitate ar trebui să fie disponibilă.
An optional alternative of placing a fixed number of engines on the market under the flexibility scheme should be available.
Acest număr fix de motoare nu ar trebui să depă ş ească valorile din anexa XIII, punctul 1.2.2.
That fixed number of engines should not exceed the values of section 1.2.2. of Annex XIII.
(6) Normele aplicabile mecanismului de flexibilitate ar trebui să fie adaptate pentru a extinde aplicarea mecanismului respectiv la motoare destinate propulsiei de drezine şi locomotive.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of railcars and locomotives.
(6) Normele aplicabile mecanismului de flexibilitate ar trebui să fie adaptate pentru a extinde aplicarea mecanismului respectiv la motoare destinate propulsiei de locomotive pe o perioadă de timp strict limitată .
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of locomotives for a strictly limited period of time .
(6a) Ameliorarea calită ţ ii aerului reprezintă o nevoie stringentă în multe state membre, fiind necesare ac ţ iuni mai hotărâte în unele state pentru a se conforma Directivei 2008/50/CE.
(6a) Improving air quality is a pressing need in many M ember S tates, requiring more decisive action in a number of them to comply with Directive 2008/50/EC.
Pentru atingerea acestor obiective, este esen ţ ială combaterea emisiilor la sursă, inclusiv reducerea emisiilor din sectorul echipamentelor mobile fără destina ţ ie rutieră;
Tackling emissions at source is essential for meeting these goals, including reducing emissions from the NRMM sector;
(6b) Întreprinderile care operează cu ma ş ini care se înscriu în domeniul de aplicare al prezentei directive ar trebui să beneficieze de programele europene de sprijin financiar sau de programele de sprijin existente în statul membru respectiv.
(6 b ) Enterprises operating with machines that are part of the scope of this D irective should profit from European financial support program me s or respective support program me s provided by Member States.
Ar trebui luată în considerare obliga ţ ia beneficiarilor acestor programe de a aplica cele mai bune tehnologii existente în ramurile lor de activitate.
R equir ing the beneficiaries of these program me s to apply the best available technologies of their branches should be considered .
Ar trebui sus ţ inute numai întreprinderile care utilizează tehnologii cu cele mai bune standarde în ceea ce prive ş te emisiile.
Only those enterprises that make use of the technologies with the best emission standards should be supported .
(7) Măsurile prevăzute de prezenta directivă reflectă o dificultate temporară căreia trebuie să îi facă faţă sectorul de fabricaţie .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
Acestea ar trebui, prin urmare, să fie restrânse la tranzi ţ ia de la etapa III A la etapa III B ş i să expire cel mai târziu la 31 decembrie 2013 .
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
(7) Măsurile prevăzute de prezenta directivă reflectă o dificultate temporară căreia trebuie să îi facă faţă sectorul de fabricaţie , care nu au ca rezultat o adaptare permanentă ş i, prin urmare, acestea ar trebui să fie limitate la durata etapei III B sau la o perioadă de trei ani când nu există etapă succesivă.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation , and as such, these should be restricted to the duration of Stage III B or to 3 years where no subsequent Stage exists.
Directiva 97/68/CE
Directive 97/68/CE
Articolul 2 – liniu ţ ă nouă
Article 2 – new indent
(-1) La articolul 2 se adaugă următoarea liniu ţ ă:
(-1) In Article 2, the following indent is added:
- sistem de post-tratare a gazelor de e ş apament pentru reducerea particulelor înseamnă dispozitivele ş i sistemele de filtrare care au o eficien ţ ă de cel pu ţ in 90% în îndepărtarea particulelor ş i un criteriu al numărului de particule de 10 12 kWh;
– exhaust after-treatment system for particle reduction shall mean devices and filter systems with at least 90% particle removal efficiency and a number criterion of 10 12 kWh,
În Directiva 97/68/CE nu există o defini ţ ie precisă a sistemelor de post-tratare a gazelor de e ş apament pentru reducerea particulelor care să reflecte cele mai avansate tehnologii.
In Directive 97/68/EC, there is no precise definition of exhaust after-treatment systems for particle reduction which reflects the state of the art.
Cu toate acestea, de mul ţ i ani, filtrele de particule pentru vehiculele cu motorină sunt obligatorii – din motive de siguran ţ ă a muncitorilor – pentru ma ş inile (de construc ţ ii) pentru săpături subterane.
For years, however, diesel particle filter systems have been mandatory - on worker safety grounds - for underground mining (construction) machinery.
În legisla ţ ia UE nu există o defini ţ ie clară, fapt care cauzează dificultă ţ i de interpretare pentru autorită ţ i ş i producători.
There is no clear definition in EU law, causing interpretation difficulties for authorities and manufacturers.
(6) Motoarele cu aprindere prin compresie destinate altor utilizări decât propulsia vaselor pentru navigaţie interioară pot fi introduse pe piaţă în cadrul unui mecanism de flexibilitate în conformitate cu procedura menţionată în anexa XIII suplimentar dispoziţiilor alineatelor (1)-(5).
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
(6) Motoarele cu aprindere prin compresie destinate altor utilizări decât propulsia drezinelor ş i a vaselor pentru navigaţie interioară pot fi introduse pe piaţă în cadrul unui mecanism de flexibilitate în conformitate cu procedura menţionată în anexa XIII suplimentar dispoziţiilor alineatelor (1)-(5).
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
Există deja drezine conforme normelor IIIB ş i există solu ţ ii pentru motoare.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
În majoritatea cazurilor, drezinele „împrumută” motoare de la vehicule grele pentru care există solu ţ ii în ceea ce prive ş te normele IIIB.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
Prin urmare, drezinele ar trebui să fie excluse din mecanismul de flexibilitate, conform dispozi ţ iilor Directivei 2004/26/CE.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in directive 2004/26/EC.
Directiva 97/68/CE
Directive 97/68/EC
Articolul 10 – alineatul 1a – paragraful 2
Article 10 – paragraph 1 a – subparagraph 2
(-a) La alineatul (1a), al doilea paragraf se elimină.
(-a) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
(-ab) Se inserează următoarele alineate:
(-ab) The following paragraphs are inserted:
Un motor de schimb care urmează să fie instalat într-o drezină, o garnitură sau o locomotivă echipată ini ţ ial cu un motor care nu s-a încadrat în limitele impuse de etapa III A sau care nu a respectat decât aceste limite, trebuie să se încadreze cel pu ţ in în valorile limită definite la etapa III A în cazul în care:
A replacement engine to be installed in a railcar or locomotive originally equipped with an engine that does not meet Stage III A limits or only meet s Stage III A limits shall, as a minimum, comply with the limit values defined in Stage III A, where :
i) aplicarea cerin ţ elor impuse de etapa III B ar genera dificultă ţ i tehnice importante în ceea ce prive ş te ecartamentul, sarcina pe osie, construc ţ ia caroseriei/ ş asiului sau sistemele de comandă a motorului (motoarelor) pentru mai multe regimuri de func ţ ionare ş i, în consecin ţ ă, ar compromite viabilitatea economică a proiectului; sau
i) the application of Stage III B requirements would give rise to significant technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; or
ii) niciun motor din etapa III B care ar putea fi instalat într-o astfel de drezină sau locomotivă nu este disponibil;
ii) no S tage III B engines that could be fitted into such a railcar or locomotive are available;
Pentru astfel de motoare, articolul 9 alineatele (3g), (3i) ş i (4a) nu se aplică.
For such engines, points (3g), (3i) and (4a) of Article 9 shall not apply.
Alineatul (1b) se aplică timp de cinci ani de la data la care etapa III B devine aplicabilă.
Paragraph 1b shall apply for 5 years starting from the date when S tage IIIB becomes applicable .
În cazul motoarelor introduse pe pia ţ ă în conformitate cu alineatele (1) ş i (1b), se ata ş ează textul „MOTOR DE SCHIMB” pe o etichetă pe motor sau se inserează în manualul de utilizare.
For engines placed on the market under paragraphs 1a and 1b, the text ‘ REPLACEMENT ENGINE ’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual.
Comisia prezintă Parlamentului European ş i Consiliului rapoarte anuale privind progresele înregistrate în ceea ce prive ş te dezvoltarea de locomotive conforme limitele etapei III B”.
The Commission shall report each year to the European Parliament and Council on progress in the development of locomotives compliant with Stage III B limits . "
Articolul 1 – punctul 2 – litera -ac (nouă)
Article 1 – point 2 - point -a c (new)
Articolul 10 – alineatele 1d ş i e
Article 10 - paragraphs 1 d and e
(-ac) Se inserează următoarele alineate:
( - ac) The following paragraphs are inserted:
Prin derogare, în următoarele cazuri statele membre pot autoriza produc ţ ia ş i instalarea de motoare de schimb care nu îndeplinesc cerin ţ ele etapei III A:
By way of derogation, Member States may authorise the production and mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
(i) pentru renovarea sau modernizarea unei drezine, garnituri sau locomotive existente, în cazul în care aplicarea cerin ţ elor impuse de etapa III A ar genera dificultă ţ i tehnice importante în ceea ce prive ş te ecartamentul, sarcina pe osie, construc ţ ia caroseriei/ ş asiului sau sistemele de comandă a motorului (motoarelor) pentru mai multe regimuri de func ţ ionare ş i, în consecin ţ ă, ar compromite viabilitatea economică a proiectului, cu condi ţ ia ca cererea să fie înso ţ ită de un studiu de impact care să con ţ ină o justificare suficientă a derogării ş i care să demonstreze că nivelul general al emisiilor va fi îmbunătă ţ it în compara ţ ie cu motoarele ini ţ iale.
(i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; under the condition that the application is accompanied by an impact assessment providing a sufficient justification for the derogation and proving that the overall emission levels when compared to the original engines will be improved.
(ii) în cazul în care, în urma unui accident al unei drezine, garnituri sau locomotive sau în urma unei defec ţ iuni grave a motorului acesteia, aplicarea cerin ţ elor impuse de etapa III A ar genera dificultă ţ i tehnice importante ş i, drept urmare, ar compromite repararea economicoasă a drezinei, garniturii sau locomotivei în cauză.
(ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train set or locomotive.
Pentru motoarele care intră sub inciden ţ a prezentului alineat, articolul 9 alineatele (3g), (3i) ş i (4a) nu se aplică.
For the engines covered by this paragraph, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
În cazul în care se acordă o derogare, statul membru care acordă derogarea prezintă atât Comisiei, cât ş i autorită ţ ilor de omologare ale celorlalte state membre un document, atât pe suport de hârtie, cât ş i în format electronic, care precizează:
Where a derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
- numărul de referin ţ ă unic al derogării a ş a cum apare pe eticheta ata ş ată fiecărui motor la care se referă;
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
- natura derogării, inclusiv descrierea nivelurilor de emisii în compara ţ ie cu pragurile prevăzute de etapa III A ş i descrierea detaliată a dispozi ţ iilor alternative care vor fi aplicate;
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
- o justificare detaliată a derogării, inclusiv principalele dificultă ţ i tehnice, împreună cu consecin ţ ele economice ş i ecologice ale acestora ş i o descriere a eforturilor întreprinse în ceea ce prive ş te construc ţ ia pentru a se asigura respectarea cerin ţ elor impuse de etapa III A ş i, dacă este cazul, alte măsuri operative ş i măsuri privind evolu ţ ia parcului de material rulant;
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
- numărul de motoare care fac obiectul derogării - coordonatele constructorului ş i tipul ş i numărul de serie al motoarelor care fac obiectul derogării ;
— the number of engines which are subject to the derogation,— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
- detalii privind seria vehiculelor feroviare pe care vor fi instalate motoarele, împreună cu zonele opera ţ ionale ale acestora;
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
- alte informa ţ ii care justifică cererea de derogare.
— any other information helping to justify the request for a derogation
În cazul motoarelor introduse pe pia ţ ă în conformitate cu alineatele (1a), (1b) ş i (1c), se înscrie pe o etichetă aplicată pe motor sau se inserează în manualul de utilizare textul „MOTOR DE SCHIMB”.
For engines placed on the market under paragraphs 1a, 1b and 1c, the text ‘REPLACEMENT ENGINE’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual."
Sectorul industrial este de acord cu faptul că o astfel de derogare se va face numai sub control ş i limitări stricte ş i cu justificări detaliate.
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications