natgillin/translations-raw huggingface dataset:
întrucât scopul planului de acţiune susmenţionat privind logistica transportului de marfă trebuie să fie acela de a facilita operaţiunile de transport de marfă în Europa şi în afara acesteia în beneficiul tuturor întreprinderilor europene şi pentru competitivitatea europeană în ansamblu,
whereas the aim of the above-mentioned Freight Transport Logistics Action Plan must be to facilitate freight transport operations in Europe and beyond for the benefit of all European companies and for European competitiveness as a whole,
subliniază faptul că sistemele de transport de marfă trebuie să răspundă unor provocări urgente pentru a spori integrarea eficace şi durabilitatea transportului de marfă în Europa, aducând o contribuţie mai însemnată la îmbunătăţirea mobilităţii, eficienţei energetice şi la reducerea consumului de petrol, a emisiilor poluante şi a costurilor externe, şi salută, prin urmare, comunicările sus-menţionate ale Comisiei şi concluziile Consiliului; încurajează Comisia, statele membre şi industria să sprijine pe viitor o politică a transportului de marfă mai durabilă din punct de vedere ecologic, economic, al mobilităţii, al siguranţei şi al intereselor sociale, încurajând aplicarea unor sisteme logistice mai eficiente, în procesul integrării treptate a coridoarelor de transport feroviar transnaţionale prioritare, a nodurilor de transport şi a reţelelor convenţionale şi promovând principiile utilizatorul plăteşte şi poluatorul plăteşte pentru toate modurile de transport în Uniunea Europeană extinsă;
Stresses that Europe's freight transport systems must meet pressing challenges to increase effective integration and sustainability of freight transport in Europe, making a greater contribution to improving mobility, energy efficiency, and reducing oil consumption, polluting emissions, and external costs, and therefore welcomes the above-mentioned Commission communications and Council conclusions; encourages the Commission, the Member States and industry to support in future a freight transport policy which is more sustainable in terms of mobility, the environment, climate, the economy, security and social interests, by promoting the use, in an enlarged European Union, of more efficient logistics systems as part of the gradual integration of priority cross-border rail freight corridors, hubs and conventional networks, and by promoting the user and polluter pays principles for all modes of transport;
susţine opinia Comisiei potrivit căreia co-modalitatea şi intermodalitatea rămân factori cheie pentru crearea unui transport de marfă eficient şi durabil în Europa;
Supports the view of the Commission that co-modality and intermodality remain key factors in creating sustainable and efficient freight transport in Europe;
constată, totuşi, că fondurile şi competenţele Uniunii Europene necesare pentru îmbunătăţirea pieţei transportului de marfă sunt limitate; constată că anumite părţi-cheie ale reţelei se utilizează deja la capacitate maximă; îndeamnă, aşadar, miniştrii transporturilor responsabili pentru principalele coridoare europene să abordeze problema investiţiilor în infrastructură şi să convină cel puţin asupra coordonării planurilor lor naţionale de investiţii în legătură cu coridoarele respective;
Notes, however, that the EU's powers and resources for improving freight transport markets are limited; notes that key parts of the network are already being used at full capacity; therefore urges transport ministers responsible for the main European corridors to take up the issue of infrastructure investments and at least agree on coordinating their National Investment Plans in relation to their respective corridors;
este convins că logistica transportului de marfă urban impune o abordare specifică; speră că dezbaterea cu privire la Cartea verde privind mobilitatea urbană, menţionată anterior, împreună cu planul de acţiune privind logistica transportului de mărfuri, poate avea ca rezultat un schimb de bune practici între oraşe în vederea identificării unor modalităţi durabile de transportare a mărfurilor către oraşe;
Is convinced that urban freight logistics require a specific approach; hopes that the debate on the above-mentioned Green Paper on Urban Mobility, together with the Freight Transport Logistics Action Plan, can result in an exchange of good practices between towns in order to find sustainable ways of transporting supplies to towns;
solicită, prin urmare, Comisiei ca, până la sfârşitul lui 2008, să propună un program pentru consolidarea cooperării între statele membre responsabile pentru proiecte în acest domeniu şi să faciliteze şi să evalueze soluţii pentru a rezolva blocajele actuale, acordând atenţie deosebită transportului de mărfuri şi ţinând cont de valoarea adăugată a factorului logistic;
Requests therefore, that the Commission proposes, no later than the end of 2008, a programme for strengthening cooperation between the Member States responsible for projects in this area, and that it facilitates and assesses solutions to the current blockages, with particular attention to goods transport, taking due account of the added value of the logistics factor;
susţine ideea unor reţele specializate pe transportul de mărfuri care ar trebui să utilizeze reţelele de trafic convenţionale existente, eliberate ca urmare a evoluţiei către trenurile de mare viteză;
Supports the idea of dedicated goods transport networks, which should exploit existing conventional traffic networks which are being freed up as a result of the progress being made with high-speed trains;
subliniază că reţele de transport feroviar de marfă ar trebui să se bazeze pe coridoarele de transport de marfă cele mai "relevante pentru piaţă", luând în considerare coridoarele ERTMS (sistem de gestionare a traficului feroviar european) actuale şi reţeaua RTE-T (reţeaua transeuropeană de transport) (adică, extinse după caz pentru a include anumite zone care generează volume mari de trafic, de exemplu porturile); consideră că trebuie să fie numiţi coordonatori de coridor la nivel înalt, oriunde acest lucru nu s-a realizat încă; solicită Agenţiei Europene a Căilor Ferate, în calitate de autoritate a ERTMS, să se asigure că aceste rute devin interoperabile;
Stresses that the rail freight network should be based on the most "market-relevant" freight corridors taking into account the existing ERTMS (European Rail Traffic Management System) corridors and TEN-T (Trans-European Transport) network, (i.e. extended as necessary to include specific areas generating heavy volumes of traffic, e.g. ports); considers that "high level corridor coordinators" should be appointed, wherever this has not yet been done; calls upon the European Railway Agency, as the ERTMS authority, to ensure that these routes become interoperable;
aşteaptă din partea Comisiei să definească "coridoarele verzi" ca proiecte de mobilitate exemplară şi de inter-modalitate vizând trecerea la moduri de transport nepoluante, reducerea în ansamblu a accidentelor , a aglomerării, a zgomotului, a poluării toxice şi netoxice la nivel local, a emisiilor de CO2, a modificării peisajului şi a consumului de energie, vizând totodată creşterea gradului de utilizare a surselor de energie regenerabilă (în special a energiei eoliene şi solare), în conformitate cu legislaţia UE şi obiectivele acesteia şi a sistemelor inteligente de transport;
Looks to the Commission to define the 'green corridors' as exemplary mobility and inter-modality projects, to shift to environmentally friendly modes to reduce overall accidents, congestion, noise, local toxic and non-toxic pollution, CO2 emissions, landscape and energy consumption and to increase the use of renewable sources (particularly wind and solar energy) in accordance with EU legislation, its objectives and the intelligent transport systems;
îndeamnă Comisia şi statele membre ca în această privinţă să ofere stimulente mai consistente pentru promovarea performanţelor ecologice ale tuturor mijloacelor de transport şi pentru sprijinirea celei mai eficiente combinaţii a acestora, ceea ce ar trebui să conducă la reducerea la minimum a efectelor negative asupra mediului, în special în "coridoarele verzi";
Urges the Commission and the Member States in this regard to offer stronger incentives to boost the environmental performance of all modes of transport and to support the most efficient combinations of modes of transport with a view to achieving the lowest possible impact on the environment, especially in the 'green' corridors;
propune să se sprijine integrarea planificării regionale, a fluxurilor de producţie şi a structurii pieţei în vederea reducerii traficului, şi să se ia măsuri în vederea reducerii distanţelor şi a adaptării vitezei de rulare în transportul de marfă; consideră că în transportul de marfă soluţiile "stop-and-go", consumatoare de timp şi de energie, ar trebui evitate printr-un sistem computerizat de adaptare a vitezei de rulare;
Proposes that support be given to the integration of regional planning, production processes and market structures – including the avoidance of unnecessary transport – and to shortening distances and adjusting speeds in freight transport; takes the view that time-consuming and energy-intensive "stop-go" freight transport should be avoided by means of computerised speed adjustment;
consideră prioritară ameliorarea punerii corespunzătoare în aplicare şi consolidarea legislaţiei existente în domeniul transportului de mărfuri periculoase şi poluante;
Regards it as a priority to improve proper implementation and strengthening of existing legislation regarding the transport of hazardous and polluting goods;
solicită Comisiei şi statelor membre să promoveze schimbul de practici recomandate în zonele transfrontaliere sensibile, ca de exemplu zonele montane şi aglomerările urbane, precum şi în oraşe, ţinând cont de recomandările incluse în rezoluţia susmenţionată a Parlamentului privind mobilitatea urbană, precum şi de experienţa câştigată din programul CIVITAS pentru un transport mai curat şi mai bun în oraşe, prin accentuarea aspectului logistic;
Urges the Commission and Member States to press forward with the exchange of best practice in sensitive cross-border areas (mountainous areas and conurbations), as well as in cities, taking account of the recommendations included in its above-mentioned resolution on urban mobility and of the experience gained from the CIVITAS programme on cleaner and better transport in cities, by enhancing the logistics aspect;
solicită Comisiei să concentreze cofinanţarea UE asupra eficienţei, interoperabilităţii şi actualizării infrastructurii de cale ferată convenţională şi a nodurilor de transport intermodale, precum şi a tuturor modurilor de transport ;
Calls on the Commission to concentrate EU co-financing on the efficiency, interoperability and upgrading of rail infrastructure, intermodal hubs as well as all other modes of freight transport;
invită Comisia şi statele membre, în aşteptarea revizuirii bugetului prevăzută pentru 2009, să ia deja în considerare poziţia transportului în bugetul respectiv pentru a evita repetarea erorilor din trecut şi pentru a asigura investiţii viitoare suficiente în infrastructura strategică, cu scopul de a îndeplini obiectivele pe care Uniunea Europeană şi le-a stabilit cu privire la dezvoltarea durabilă şi reducerea emisiilor;
Calls also on the Commission and Member States, pending the overhaul of the European Union's budget expected in 2009, already to consider the position of transport in that budget, in order to avoid any repetition of past errors and to ensure sufficient future investment in strategic infrastructure in order to attain the objectives which the Union has set for itself with regard to sustainable development and emission reduction;
subliniază importanţa capitală a interoperabilităţii încărcării rutiere pentru eficientizarea transportului de marfă în Europa;
Stresses the utmost importance of interoperable road charging for efficient freight transport in Europe;
consideră că îmbunătăţirea legăturilor dintre porturile maritime şi fluviale şi reţeaua feroviară şi rutieră din interior este o componentă importantă a infrastructurii logistice; evidenţiază rolul important al platformelor logistice interne şi al docurilor uscate;
Considers better links from maritime and inland ports to their hinterland rail and road network to be an important element in transport infrastructure; highlights the important role of internal platforms and dry docks;
este convins de potenţialul căilor navigabile interioare în ceea ce priveşte transportul de marfă şi îndeamnă Comisia să asigure punerea în aplicare corespunzătoare a programului de acţiune NAIADES, de promovare a transportului naval de interior în Europa;
Is convinced of the potential of inland waterways regarding freight transport and urges the Commission to ensure proper implementation of the NAIADES action programme on promoting inland waterway transport in Europe;
subliniază că investiţiile în terminalele din interior pot fi concretizate într-un mod flexibil şi rapid, eliminându-se astfel strangulările în întregul lanţ intermodal;
Stresses that investments in hinterland terminals can be put into effect flexibly and rapidly, thereby eliminating bottlenecks in the intermodal chain as a whole;
solicită ca respectarea şi/sau introducerea unor norme intermodale stabile referitoare la dimensiunile şi greutatea vehiculelor, ale containerelor şi ale terminalelor de încărcare să fie considerate de importanţă strategică, în vederea reorientării transportului de marfă către calea ferată şi căile navigabile durabile, reducând astfel costurile de infrastructură;
Calls for the compliance with, and/or introduction of, stable intermodal standards for the dimensions and weight of vehicles, containers and loading equipment, to be considered as being of strategic importance with a view to shifting freight transport to rail and sustainable waterways, thereby reducing infrastructure costs;
constată că diferitele tehnici orizontale, care ar putea contribui la obţinerea unor modalităţi de descărcare/încărcare mai simple între tiruri şi trenurile de marfă, precum şi la transferarea pe şine de ecartamente diferite, sunt adesea insuficient standardizate; îndeamnă, prin urmare, cu insistenţă forurile internaţionale şi europene să standardizeze cu precădere aceste tehnici, în vederea creşterii eficienţei şi a reducerii costurilor; subliniază, în acest context, importanţa adoptării rapide a unui standard internaţional pentru unităţile de încărcare intermodale;
Notes that various horizontal techniques which would help simplify the transfer of freight not only from lorries to rail but also between differing rail gauges are often insufficiently standardised; therefore urges the international and European bodies to standardise these technologies in particular with a view to greater efficiency and cost reduction; stresses in this regard the importance of quickly adopting a worldwide standard for intermodal loading units;
solicită Comisiei să întocmească orientările privind ajutoarele pentru mediu şi sectorul feroviar astfel încât să faciliteze investiţiile în transportul feroviar de marfă sustenabil; subliniază în acest context importanţa strategică a cofinanţării reducerii zgomotului chiar şi la sursă (renovarea vagoanelor de marfă), aşa cum se întâmplă deja în cazul materialului rulant cu dotări ERTMS;
Calls on the Commission to draft its guidelines for environmental and railway subsidies in such a way as to simplify investments in sustainable rail freight transport; stresses in this regard the strategic importance of co-financing noise reduction, including at source (retrofitting of goods trucks), such as already exists for the fitting of rolling stock with ERTMS;
este încredinţat că gestionarea infrastructurii şi furnizarea de servicii trebuie efectuate la nivel transfrontalier, într-un mod nediscriminatoriu şi transparent, pentru a realiza o logistică de transport al mărfurilor eficientă, interfuncţională şi fără blocaje; subliniază în această privinţă importanţa continuării realizării pieţei interne de transport pentru toate modurile de transport; salută în acest context propunerea Comisiei de a stabili un "spaţiu european de transport maritim fără frontiere" şi susţine ideea unui document de transport unic şi a unei "interfeţe unice" pentru toate modurile de transport;
Is convinced that infrastructure management and the provision of services must take place on a cross-border, non-discriminatory and transparent basis with a view to achieving efficient, interoperable and smooth-running freight transport logistics; stresses in this respect the importance of the further completion of the internal transport market for all modes of transport; welcomes in this regard the Commission proposal for the establishment of a 'European maritime transport space without barriers' and supports the idea of a single transport document and 'single points of interface' for all modes of transport;
subliniază faptul că o piaţă internă în domeniul transportului rutier care funcţionează eficace ar putea contribui la eficientizarea transportului şi la reducerea numărului de călătorii fără încărcătură; invită Comisia să pună în aplicare în mod strict legislaţia comunitară privind transportul rutier şi cabotajul internaţional; recunoaşte faptul că statelor membre li se permite să restricţioneze cabotajul în anumite condiţii, dar invită Comisia, în calitate de apărător al tratatului, să ia măsuri severe împotriva restricţiilor şi penalităţilor disproporţionate pe care un număr de state membre le impun în acest context asupra transportatorilor străini;
Stresses that an internal market in road haulage which functions effectively could help to make transport more efficient and reduce the number of unladen journeys; calls on the Commission to strictly enforce EU legislation on international road haulage and cabotage; recognises that Member States are permitted to restrict cabotage under certain conditions, but calls on the Commission, as guardian of the Treaty, to take rigorous action against disproportionate restrictions and penalties which a number of Member States are imposing on foreign carriers in this regard;
îndeamnă Comisia să adopte, în cadrul contractelor multianuale pentru calitatea infrastructurii feroviare, condiţii generale privind normele minime de calitate europene; propune statelor membre să condiţioneze disponibilizarea fondurilor aferente costurilor pentru reconstrucţia, consolidarea şi întreţinerea infrastructurii de cale ferată de normele de calitate respective şi să le considere ca pachete inseparabile, contribuind astfel la creşterea eficienţei şi la reducerea costurilor;
Calls on the Commission, in multi-annual contracts for rail infrastructure quality, to draw up framework conditions for minimum quality standards throughout Europe; proposes that the Member States link the availability of appropriations for rail infrastructure construction, extension and maintenance to these quality standards and treat them as indivisible packages, thus contributing to increased efficiency and financial savings;
invită Comisia să monitorizeze și să promoveze aplicarea eficientă și consecventă a celor mai bune practici în ceea ce privește contractele multianuale pentru calitatea infrastructurii; invită Comisia, pe baza Comunicării COM(2008)0054 , menționate anterior, să dezvolte un sistem pentru evaluarea comparativă a serviciilor de infrastructură, în strânsă colaborare cu gestionarii de infrastructură, care să includă publicarea unor indicatori cheie de performanță;
Calls on the Commission to monitor and promote effective and consistent application of best practice on multi-annual contracts for infrastructure quality; invites the Commission, on the basis of its above-mentioned Communication COM(2008)0054 , to develop a format for benchmarking infrastructure services in close collaboration with infrastructure managers, including publication of key performance indicators;
îndeamnă Comisia să prezinte recomandări mai ferme în privința contractelor multianuale pentru calitatea și capacitatea infrastructurii (pe baza monitorizării transparente a punerii în aplicare în prezent a articolului 6 din Directiva 2001/14/CE Directiva 2001/14/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 februarie 2001 privind alocarea capacităților de infrastructură feroviară, tarifarea utilizării infrastructurii feroviare și certificarea în materie de siguranță (JO L 75, 15.3.2001, p.29).
Calls on the Commission to present stronger recommendations on multi-annual contracts for infrastructure quality and capacity (based on the transparent monitoring of the current implementation of Article 6 of Directive 2001/14/EC Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (OJ L 75, 15.3.2001, p.
invită Comisia să susţină proiecte privind utilizarea diferenţiată a liniilor de mare viteză, de exemplu pentru transportul de marfă uşoară;
Calls on the Commission to support projects concerning the differential use of high-speed lines e.g. for light freight transport;
îndeamnă Comisia să întocmească o prezentare generală a trenurilor de marfă din Uniunea Europeană dotate cu sisteme de navigaţie prin satelit pentru a verifica, pornind de la aceste date, în context transfrontalier, interoperabilitatea sau compatibilitatea acestor sisteme cu tehnicile deja existente, pentru a implementa sisteme de navigaţie prin satelit interfuncţionale la vagoanele noi şi a încuraja modernizarea vagoanelor de marfă existente; sprijină adoptarea tehnicilor de încărcare (exemple de practici recomandate), structurând lanţul intermodal de la începutul până la sfârşitul transbordării şi descărcării, astfel încât să conducă la creşterea eficienţei pentru întregul sector;
Urges the Commission to carry out a survey of freight trucks equipped with satellite navigation in the EU with a view to testing the cross-border interoperability or compatibility of such systems with existing technology, to ensure the fitting of inter-operable satellite navigation systems for new freight trucks and promote the retrofitting of existing trucks; advocates the adoption of best practice in loading techniques, thereby structuring the intermodal chain from the beginning to the end of the transfer and unloading process in such a way as to boost the efficiency of the whole sector;
salută eforturile Comisiei în direcţia promovării uniformizării şi simplificării procedurilor administrative de către autorităţile implicate în piaţa transportului de mărfuri, precum şi simplificarea regulamentelor şi procedurilor vamale la frontieră; salută, în special, decizia de a înfiinţa un spaţiu maritim european fără frontiere; solicită Comisiei să ceară asociaţiilor şi organizaţiilor corespunzătoare să întocmească un document de transport de marfă unitar, intermodal;
Stresses the need to standardise and to simplify the administrative procedures of the authorities involved in the freight transport market, together with simplified customs rules and procedures at borders; welcomes in particular the decision to establish a European maritime space without barriers; urges the Commission to ask the appropriate international associations and organisations to develop a single intermodal document;
subliniază că universităţile nu oferă o bună educaţie logistică şi, prin urmare, solicită statelor membre să acorde prioritate absolută educaţiei universitare şi postuniversitare în sectorul logisticii şi al transportului feroviar de marfă;
Stresses that there is a lack of good logistics education delivered by universities and therefore calls on the Member States to give absolute priority to higher education and further education in the logistics and freight transport sector;
îndeamnă Comisia să susţină proiectele, cercetarea şi acţiunile privind fluxurile de informaţii standard pentru a se asigura integrarea şi interoperabilitatea modurilor de transport la nivelul datelor;
Urges the Commission to support projects and research, and to work towards standard information flows to ensure the integration and interoperability of modes at data level;