natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(7) Statele membre permit introducerea pe piaţă a motoarelor, definite în anexa I secţiunea 1 la punctul A liniuţele (i), (ii), (iv) şi (v), în cadrul mecanismului de flexibilitate, în conformitate cu dispoziţiile din anexa XIII.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii), A(iv) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
(7) Statele membre permit introducerea pe piaţă a motoarelor, definite în anexa I secţiunea 1 la punctul A liniuţele (i), (ii) şi (v), în cadrul mecanismului de flexibilitate, în conformitate cu dispoziţiile din anexa XIII.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
Pot fi introduse pe pia ţ ă motoare în cadrul mecanismului de flexibilitate de la data la care etapa III B devine aplicabilă până la data la care expiră această etapă, însă nu pe o perioadă care să depă ş ească trei ani de la începutul etapei respective.
Engines may be placed on the market under the flexibility scheme from the date when Stage IIIB becomes applicable until the end of th at Stage, but not longer than three years from the beginning of th at Stage.
Articolul 10 – alineatul 8
Article 10 – paragraph 8
(b) Se adaugă alineatul (8), după cum urmează: „(8)
(b) The following paragraph 8 is added:
(8) Mecanismul de flexibilitate, în conformitate cu dispozi ţ iile din sec ţ iunea 1.2 din anexa XIII, se aplică numai pentru tranzi ţ ia de la etapa III A la etapa III B ş i expiră la 31 decembrie 2013.”
‘(8) The flexibility scheme, in accordance with the provisions of Section 1.2 of Annex XIII, shall apply only for the transition from Stage III A to Stage III B and expire on 31 December 2013.’
Anexa XIII – secţiunea 1 – punctul 1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1
Cu excep ţ ia perioadei de tranzi ţ ie între etapa III A ş i etapa III B, un constructor de echipamente originale care doreşte să utilizeze mecanismul de flexibilitate cere permisiunea oricărei autorităţi de omologare să achizi ţ ioneze de la furnizorii săi de motoare cantităţile de motoare descrise în secţiunile 1.1.1. şi 1.1.2. care nu se conformează valorilor limită de emisii actuale dar sunt omologate la limitele de emisii ale celei mai apropiate etape precedente.
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Un constructor de echipamente originale care doreşte să utilizeze mecanismul de flexibilitate, cu excep ţ ia motoarelor destinate propulsiei de locomotive ş i drezine , cere permisiunea oricărei autorităţi de omologare pentru ca constructorii săi de motoare să introducă pe pia ţ ă motoare destinate utilizării exclusive de către constructorul de echipamente originale respectiv .
An OEM that wishes to make use of the flexibility scheme , with the exception of engines for propulsion of locomotives and railcars, shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
Cu excep ţ ia etapei III B , cantităţile de motoare nu depă ş esc valorile descrise la secţiunile 1.1.1 şi 1.1.2 care nu se conformează valorilor limită de emisii actuale dar sunt omologate la limitele de emisii ale celei mai apropiate etape precedente.
With the exception of Stage IIIB , the quantities of engines shall not exceed those described in sections 1.1.1. and 1.1.2. that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Anexa XIII – secţiunea 1 – punctul 1.1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1.1
Numărul de motoare introduse pe piaţă în cadrul unui mecanism de flexibilitate nu depăşeşte, în fiecare categorie de motoare, 20 % din vânzările anuale de echipamente cu motoare din categoria respectivă de motoare ale constructorului de echipamente originale (calculate ca media vânzărilor din ultimii 5 ani pe piaţa UE).
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Atunci când un constructor de echipamente originale a introdus echipamente pe piaţa UE pentru o perioadă mai mică de 5 ani, media se calculează pe baza perioadei în care constructorul de echipamente originale a introdus echipamente pe piaţă în UE.
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than 5 years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.
Numărul de motoare introduse pe piaţă în cadrul unui mecanism de flexibilitate nu depăşeşte, în fiecare categorie de motoare, 20 % din cantită ţ ile anuale de echipamente introduse pe pia ţ ă cu motoare din categoria respectivă de motoare ale constructorului de echipamente originale, calculate ca media din ultimii cinci ani.
1.1.1 The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20 % of the OEM's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that engine category (calculated as the average of the latest five years sales on the EU market).
În cazul în care un constructor de echipamente originale a introdus pe piaţa UE echipamente pe o perioadă de mai puţin de cinci ani, media se calculează pe baza perioadei în care constructorul de echipamente originale a introdus echipamente pe piaţa europeană.
Where an OEM has placed equipment on the EU market for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market .
Anexa XIII – secţiunea 1 – punctul 1.1.2
Annex XIII - section 1 - point 1.1.2
Numărul motoarelor din fiecare categorie de motoare nu depăşeşte următoarele valori:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Ca alternativă opţională la secţiunea 1.1.1 În ceea ce priveşte motoarele destinate propulsiei locomotivelor, constructorul de echipamente originale poate cere permisiunea ca constructorii de motoare să introducă pe piaţă un număr fix de motoare pentru uzul lor strict .
As an optional alternative to section 1.1.1 . and with the exception of engines for propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Anexa XIII – secţiunea 1.2
Annex XIII – point 1.2
Prin derogare de la punctul 1.1., în etapa III B, însă pe o perioadă care să nu depă ş ească trei ani de la începutul etapei respective , cu excepţia motoarelor destinate propulsării drezinelor şi locomotivelor, un constructor de echipamente originale care doreşte să utilizeze mecanismul de flexibilitate cere permisiunea oricărei autorităţi de omologare pentru ca constructorii săi de motoare să poată introduce pe pia ţ ă motoare destinate utilizării exclusive de către constructorul de echipamente originale respectiv .
1.2 By way of derogation from point 1.1, during Stage III B, but no longer than three years after the beginning of that Stage, with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
Cantităţile de motoare care nu se conformează valorilor limită de emisii actuale, dar sunt omologate la limitele de emisii ale celei mai apropiate etape precedente, nu le depă ş esc pe cele descrise în secţiunile 1.2.1. şi 1.1.2.
The quantity of engines that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits, shall not exceed those described in sections 1.2.1. and 1.2.2.
Anexa XIII – secţiunea 1.2.1
Annex XIII – point 1.2.1
Numărul de motoare introduse pe piaţă în cadrul unui astfel de mecanism de flexibilitate nu depăşeşte, în fiecare categorie de motoare, 50% din vânzările anuale de echipamente cu motoare din categoria respectivă de motoare ale constructorului de echipamente originale (calculate ca media vânzărilor din ultimii 5 ani pe piaţa UE).
The number of engines placed on the market under such flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 50% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Numărul de motoare introduse pe piaţă în cadrul unui mecanism de flexibilitate nu depăşeşte, în fiecare categorie de motoare, 30 % din cantită ţ ile anuale de echipamente introduse pe pia ţ ă cu motoare din categoria respectivă de motoare ale constructorului de echipamente originale, calculate ca media din ultimii cinci ani.
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 30 % of the OEM's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Atunci când un constructor de echipamente originale a introdus echipamente pe piaţa UE pentru o perioadă mai mică de 5 ani, media se calculează pe baza perioadei în care constructorul de echipamente originale a introdus echipamente pe piaţă în UE.
In case an OEM placed on the EU market equipment for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market.
Anexa III – punctul 1.2.2 – teza introductivă
Annex XIII – point 1.2.2 - introductory part
Ca alternativă opţională la secţiunea 1.2.1., constructorul de echipamente originale poate cere permisiunea ca furnizorii săi de motoare să introducă pe piaţă un număr fix de motoare în cadrul mecanismului de flexibilitate.
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Ca alternativă opţională la secţiunea 1.2.1., constructorul de echipamente originale poate cere permisiunea ca constructorii de motoare să introducă pe piaţă un număr fix de motoare pentru uzul lor strict .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Directiva 1997/68/CE
Directive 1997/68/EC
Anexa XIII – secţiunea 1.3
Annex XIII – point 1.3
Există deja drezine conforme normelor IIIB şi există soluţii pentru motoare.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
În majoritatea cazurilor, drezinele „împrumută” motoare de la vehicule grele pentru care există soluţii în ceea ce priveşte normele IIIB.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
Prin urmare, drezinele ar trebui să fie excluse din mecanismul de flexibilitate, conform dispoziţiilor Directivei 2004/26/CE.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in Directive 2004/26/EC.
Anexa XIII – secţiunea 1.4
Annex XIII – point 1.4
1.4 În ceea ce priveşte motoarele destinate propulsiei locomotivelor, în timpul perioadei de tranziţie între etapa III A şi etapa III B, un constructor de echipamente originale poate cere permisiunea ca furnizorii săi de motoare să introducă pe piaţă un număr maxim de 12 motoare destinate propulsiei locomotivelor în cadrul mecanismului de flexibilitate.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 12 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
1.4 În ceea ce priveşte motoarele destinate propulsiei locomotivelor, în timpul perioadei de tranziţie între etapa III A şi etapa III B, un constructor de echipamente originale poate cere permisiunea ca furnizorii săi de motoare să introducă pe piaţă un număr maxim de 20 motoare destinate propulsiei locomotivelor în cadrul mecanismului de flexibilitate.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 20 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
Constructorul de echipamente originale poate ş i să ceară permisiunea de a introduce pe pia ţ ă un număr suplimentar de maximum 10 motoare destinate instalării pe locomotive care îndeplinesc cerin ţ ele privind structura ecartamentului din GERT 8073 numărul 2, astfel cum se specifică în normele tehnice na ţ ionale men ţ ionate la articolul 17 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European ş i a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Comunitate 1 .
An OEM may also seek permission for his engine suppliers to place on the market an additional maximum 10 engines to be installed in locomotives which meet the structure gauge requirements of GERT 8073 issue 2 as specified in National Technical Rules notified under Article 17 ( 3 ) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ¹ .
Această flexibilitate ar trebui să se aplice doar în cazul în care există motive tehnice care justifică imposibilitatea respectării valorilor limită etapei III B .
This flexibility should only apply when there are technical grounds for not being able to comply with the Stage III B limit values .
1 JO L 191, 18.7.2008, p.
1 OJ L 191, 18.7.2008, p.
Anexa XIII – sec ţ iunea 1 – punctul 1.5 – partea introductivă
Annex XIII – section 1 - point 1.5. - introductory part
Constructorul de echipamente originale include în cererea sa către o autoritate de omologare următoarele informaţii:
The OEM shall include in his application to an approval authority the following information:
Constructorul de echipamente originale include în cererea către o autoritate de omologare următoarele informaţii:
The OEM shall include in the application to an approval authority the following information:
Anexa XIII – secţiunea 1 – punctul 1.7
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.7
Constructorul de echipamente originale pune la dispoziţia oricărei autorităţi de omologare de tip din statele membre toate informaţiile de care această autoritate are nevoie pentru a confirma că, în cazul unor motoare despre care se afirmă că sunt introduse pe piaţă în cadrul unui mecanism de flexibilitate sau care este etichetat ca atare, respectiva afirmaţie sau etichetare este corectă.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
Constructorul de echipamente originale pune la dispoziţia oricărei autorităţi de omologare de tip din statele membre toate informaţiile de care această autoritate are nevoie pentru a verifica ş i confirma că, în cazul unor motoare despre care se afirmă că sunt introduse pe piaţă în cadrul unui mecanism de flexibilitate sau care este etichetat ca atare, respectiva afirmaţie sau etichetare este corectă.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to verify and confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
Nivelul maxim autorizat de emisii de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC), oxizi de azot (NOx) şi de particule (PM) provenite de la motoarele diesel ale echipamentelor mobile fără destinaţie rutieră este reglementat de Directiva 97/68/CE.
The maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines of non-road mobile machinery are regulated in Directive 97/68/EC.
Odată cu revizuirea Directivei 2004/26/CE s-au introdus limitele de emisii ale etapei III A aplicabile în prezent şi s-au stabilit termenele şi valorile limită pentru etapa următoare IIIB.
The 2004 revision of the directive (2004/26/EC) introduced the current emission limits of IIIA, and set the deadlines and limits values for the following stage of IIIB.
Aceste limite mai stricte vor fi aplicate începând cu luna ianuarie 2011, în funcţie de puterea motorului.
The application of these more stringent limits will start progressively from January 2011 onwards, depending on the power category.
Echipamentele reglementate de directivă includ diferite echipamente terestre destinate, de exemplu, construcţiilor, silviculturii şi agriculturii.
Machinery covered by the directive includes various kinds of land-based machinery intended for, e.g., construction, forestry and agriculture.
Directiva se aplică, de asemenea, locomotivelor, drezinelor şi vaselor de navigaţie interioară.
The directive also applies to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Directiva reglementează un număr mare de constructori de echipamente (aproximativ 1500 de întreprinderi), multe dintre acestea nefabricând motoarele utilizate în aceste echipamente.
The directive covers a great variety of machinery manufacturers (estimated 1500 companies), many of which do not produce the engines used in these machines.
Motoarele sunt fabricate doar de un număr restrâns de mari societăţi.
The engines are produced by only a few large companies.
Directiva din 2004 a introdus, de asemenea, un aşa-zis mecanism de flexibilitate pentru a facilita constructorilor tranziţia dintre diferitele etape.
The 2004 directive also introduced a so-called flexibility scheme to grant the manufacturers a smoother transition between the different stages.
Mecanismul de flexibilitate permite constructorului să introducă pe piaţă, în perioada dintre două etape succesive de valori ale limitelor de emisii de gaze de eşapament, un număr limitat de echipamente echipate cu motoare, care continuă să se conformeze cu limitele de emisii de gaze de eşapament din etapa precedentă.
The flexibility scheme allows the manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of machines fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Limita este stabilită la 20% din vânzările anuale ale constructorului - calculată ca medie a vânzărilor totale din ultimii 5 ani - sau un număr fix de echipamente.
The limit is either 20% of the manufacturer's annual sales - this being calculated based on the 5-year average of the manufacturer's overall sales - or a fixed number of machines.
Opţiunea numărului fix a fost prevăzută pentru constructorii mici.
The option of fixed numbers has been designed for smaller manufacturers.
Mecanismul de flexibilitate se aplică în agricultură, silvicultură şi construcţia de echipamente, dar nu şi la locomotive, drezine şi vase de navigaţie interioară.
The flexibility scheme covers agricultural, forestry and construction machinery, whereas locomotives, railcars and inland waterway vessels are not included in the scheme.
Directiva NRMM reprezintă o parte importantă a legislaţiei Uniunii în domeniul mediului, iar contribuţia sa este considerabilă, în special pentru atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor pe care se axează.
The NRMM directive forms an important part of the Union environmental legislation, and its contribution to especially reaching the reduction of targeted emissions is considerable.
Emisiile de particule şi de oxizi de azot sunt principala sursă a poluării atmosferice din acest sector.
PM and NOx emissions form the key air pollution from the sector.
Proporţia de emisii de particule provenind din NRMM în UE 27 s-ar ridica la 7% (în comparaţie cu 13% din transportul rutier), în timp ce 16% din emisiile de emisiile de oxizi de azot în UE 27 sunt produse de sectorul NRMM (comparativ cu 42% din sectorul rutier).
The estimated PM emissions from the NRMM in EU 27 are 7% (in comparison to 13% from road transport); and of all NOx emissions in EU27, 16% is produced by the NRMM sector (compared to 42% from the road sector).
Propunerea Comisiei are ca scop lărgirea câmpului de aplicare al mecanismului de flexibilitate.
The current proposal by the Commission seeks to enlarge the flexibility scheme.
În primul rând, Comisia propune creşterea cotei actuale de la 20% la 50%.
Firstly, the Commission is proposing to increase the percentage from the current 20% to 50%.
Se modifică în consecinţă şi numerele fixe.
Secondly, the Commission is proposing to include engines used for the propulsion of railcars and locomotives in the flexibility scheme.
În al doilea rând, Comisia propune includerea motoarelor folosite la propulsia drezinelor şi a locomotivelor în mecanismul de flexibilitate; Pentru locomotive - având în vedere că piaţa este limitată la un număr relativ mic - Comisia propune admiterea unui număr de 12 locomotive în conformitate cu mecanismul de flexibilitate.
For locomotives - due to the relatively small number of the market - the Commission proposes the allowing flexibility for 12 locomotives.
Pentru drezine, se propune un nivel flexibilitate în proporţie de 20%.
For railcars, the proposal is to allow 20% flexibility.
Se propune ca aceste măsuri destinate să mărească flexibilitatea să expire la 31 decembrie 2013.
These measures of increased flexibility are proposed to expire 31 December 2013.
Comisia justifică propunerea invocând în principal criza economică.
The justification given by the Commission for the proposal is largely based on the economic crisis.
Din toamna anului 2008, majoritatea întreprinderilor din UE producătoare de echipamente mobile fără destinaţie rutieră au fost afectate de criză, o scădere puternică a volumului de vânzări înregistrându-se mai ales în sectorul construcţiilor şi cel al agriculturii.
From autumn 2008 onwards most of the EU-based industry producing non-road mobile machinery has been affected by the crisis, and especially the construction and agricultural sectors have suffered from steep decreases in sales.
Comisia afirmă că normele impuse de noua etapă IIIB presupun costuri mult prea mari pentru o industrie considerabil afectată de criză.
The Commission argues that the compliance costs required to reach the new stage IIIB are too high to bear for an industry severely hit by the crisis.
Comisia mai constată lipsa de soluţii tehnice pentru motoarele care respectă normele pentru etapa IIIB ca o justificare pentru o mai mare flexibilitate, deoarece constructorii nu pot schimba modelul caroseriei înainte de a deţine motoare conforme.
The Commission also states the lack of technical solutions for complying IIIB-engines as a justification for increased flexibility, since the manufacturers cannot start redesigning the body of the machine before they have the complying engine.
Comisia identifică în această stare de fapt principala cauză a dificultăţilor pe care le cunosc constructorii de locomotive în respectarea normelor.
The Commission sees this as the biggest reason for the difficulties of locomotive manufacturers to comply.
Comisia prezintă foarte târziu această propunere, dat fiind faptul că prima etapă a noilor limite de emisii a intrat în vigoare în luna ianuarie 2011.
The Commission is coming forward with this proposal very late, the first stage of new emission limits being applied as of January 2011 onwards.