natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Taxa bazată pe costuri externe variază şi se stabileşte în conformitate cu cerinţele minime şi metodele specificate în anexa IIIa şi respectă valorile maxime prevăzute în anexa IIIb.
The external‑cost charge shall vary and be set in accordance with the minimum requirements and the methods as specified in Annex IIIa and shall respect the maximum values set out in Annex IIIb.
Nu s-a putut clarifica în mod convingător dacă formularea „concentraţie de populaţie” din poziţia Consiliului ar include în mod suficient văile muntoase.
It was impossible to clarify convincingly whether the term 'concentration of population' in the Council common position would sufficiently include mountainous valleys.
La amendamentul 35 din prima lectură a PE se afirmă: nu se permite taxarea costurilor externe pentru Euro VI până în ianuarie 2013/2014 (clasa Euro VI devine obligatorie pentru toate noile omologări de tip începând cu 31 decembrie 2012 - înregistrarea noilor vehicule un an mai târziu).
EP's 1st reading AM 35 says: No external cost charging is allowed for Euro VI until January 2013/2014 (Euro VI becomes mandatory for all new type approvals from 31st of December 2012 - registration of new vehicles one year later).
Acesta a fost un stimulent eficient pentru înnoirea parcului auto.
This was an effective incentive for the fleet renewal.
Prin poziţia Consiliului s‑a introdus o derogare mai lungă, care poate scuti un procent important din transportul internaţional de la taxarea pentru poluarea atmosferică (aproximativ 60% până la sfârşitul anului 2017).
The Council's position introduced a longer derogation that may exempt quite an important % of the international transport from air pollution charging (around 60% end 2017).
Prin urmare, o derogare pe o perioadă de trei ani ar trebui să reprezinte derogarea maximă.
A derogation of 3 years should therefore be the maximum.
Articolul 7 f – alineatul 5
Article 7 f – paragraph 5
Toate veniturile generate sunt investite în finanţarea realizării proiectelor prioritare de interes european identificate în anexa III la Decizia nr.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I, II and III.
Trebuie încurajată pe deplin înnoirea parcului auto şi trebuie acordate stimulente financiare pozitive pentru vehiculele mai puţin poluante, care trebuie însoţite de sancţiuni financiare pentru camioanele cele mai poluante.
It is necessary to provide full incentives to renew the fleet, together with positive financial incentives for cleaner vehicles which must be accompanied by financial penalties for the most polluting trucks.
Totodată, nu trebuie trecut cu vederea faptul că, în conformitate cu directiva, veniturile generate prin majorare sunt alocate finanţării proiectelor prioritare privind reţeaua TEN-T.
At the same time it shall not be disregarded that, according to Directive, the revenues deriving from mark-up are earmarked for financing priority projects belonging to the TEN-T network.
Articolul 7g – alineatul 3 – litera c
Article 7g – paragraph 3 – point (c)
(c) nicio taxă de utilizare a infrastructurii să nu depăşească cu mai mult de 175 % nivelul maxim sus-menţionat al taxei medii ponderate de utilizare a infrastructurii, astfel cum se prevede la articolul 7b; precum şi
(c) no infrastructure charge is more than 175 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
(c) nicio taxă de utilizare a infrastructurii să nu depăşească cu mai mult de 200 % nivelul maxim sus-menţionat al taxei medii ponderate de utilizare a infrastructurii, astfel cum se prevede la articolul 7b; precum şi
(c) no infrastructure charge is more than 200 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
Taxarea inteligentă înseamnă un sistem care dă utilizatorilor semnale clare privind preţurile, un element al diverselor politici necesare pentru atingerea unor obiective precum înnoirea parcului auto, o utilizare mai eficientă a infrastructurii de transport sau limitarea impactului asupra mediului.
Intelligent charging means a system which gives clear price signals to the users, one element of the different policies necessary for achieving goals as fleet renewal, more efficient use of transport infrastructure, limiting the environmental impact.
O variaţie neutră din punctul de vedere al veniturilor este prevăzută deja în Eurovinieta II (o variaţie mai redusă în %, dar fără limitarea numărului de ore pe zi).
A revenue neutral variation is already foreseen in Eurovignette II (less variation in % but no limitation in daily hours).
Creşterea posibilităţilor de variaţie propusă deja în prima lectură a PE (a se vedea amendamentul 43) ar trebui să fie suficient de semnificativă pentru a da aceste semnale clare privind preţurile.
The increase of variation possibility already proposed in EPs 1st Reading (see AM 43) should be meaningful enough to give this clear price signals.
Articolul 7g – alineatul 3 – litera d
Article 7g – paragraph 3 – point d
(d) perioadele de vârf pe durata cărora se aplică cele mai ridicate taxe de utilizare a infrastructurii în scopul reducerii congestionării să nu depăşească cinci ore pe zi.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day.
(d) perioadele de vârf pe durata cărora se aplică cele mai ridicate taxe de utilizare a infrastructurii în scopul reducerii congestionării să nu depăşească opt ore pe zi.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed eight hours per day.
Limitările în ceea ce priveşte orele în care pot fi percepute taxele maxime sunt problematice (şi nu sunt în conformitate cu prima lectură a PE), întrucât limitează posibilităţile statelor membre de a combate cazurile de congestionare.
The constraints in hours where the maximum charge could be levied are problematic (and not in line with EP's 1st reading) as they limit the scope for MS to combat congestion where this arises.
Orele de vârf reale pe drumurile UE se situează mai degrabă în jurul a 8 ore pe zi, în loc de 5 ore, aşa cum s-a propus.
The actual peak hours on EU roads are more likely to be around 8 hours a day instead of the 5 hours proposed.
Combinarea unei flexibilităţi rezonabile pentru statele membre cu specificaţiile propuse [numai pe tronsoanele de drum congestionate, variaţia pe acelaşi tronson de drum (a se vedea amendamentele 5 şi 15) şi noi obligaţii (a se vedea amendamentele 16 şi 17)] ar trebui să ofere operatorilor garanţii suplimentare în ceea ce priveşte utilizarea corectă a acestei măsuri.
Combining a reasonable flexibility for MS with the proposed specifications (only on congested road sections, variation on same road section (see AMs 5 and 15) and new obligations (see AMs 16 and 17) should give operators additional reassurances for the correct handling of this measure.
Articolul 7g – alineatul 3 – litera da (nouă)
Article 7g – paragraph 3 – point d a new
(da) variaţia este elaborată şi aplicată pe un tronson de drum afectat de congestionare în aşa fel încât să ofere transportatorilor care optează să călătorească în afara orelor de vârf taxe mai reduse şi să aplice taxe mai ridicate pentru cei care aleg să călătorească în timpul orelor de vârf pe acelaşi tronson de drum.
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
Articolul 7g – alineatul 3 – litera db (nouă)
Article 7g - paragraph 3 - point d b new
(db) un stat membru care doreşte să introducă o astfel de variaţie informează Comisia în legătură cu această intenţie şi furnizează informaţiile necesare pentru a garanta că se întrunesc condiţiile.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
Articolul 7g – alineatul 4a (nou)
Article 7 g – paragraph 4 a (new)
Ghidul este publicat până la *. .
This guide shall be published by *. .
* JO: a se introduce data: trei luni de la data intrării în vigoare a prezentei directive.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
Principiul legat de modulare va avea efecte semnificative asupra elaborării contractelor de prestare de servicii de transport, deoarece nu există o certitudine cu privire la costul fiecărei deplasări efectuate de o societate de transport.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
Ar fi util să se clarifice modul în care va fi aplicată această măsură din punct de vedere tehnologic şi economic.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
Articolul 7h – alineatul 3 – litera da (nouă)
Article 7 h – paragraph 3 – point (d a) (new)
(da) un plan specific care să indice modalitatea în care urmează să fie utilizat venitul suplimentar obţinut din taxele bazate pe costurile externe.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
Articolul 7h – alineatul 4 – paragraful 2
Article 7 h – paragraph 4 – subparagraph 2
Statul membru vizat va adapta taxa bazată pe costurile externe propusă pentru a se conforma prezentei decizii.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
Decizia Comisiei se pune la dispoziţia comitetului menţionat la articolul 9d.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d.
Statul membru vizat adaptează taxa bazată pe costurile externe propusă pentru a se conforma prezentei decizii.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
Decizia Comisiei se pune la dispoziţia comitetului menţionat la articolul 9d şi la dispoziţia Parlamentului European .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d and to the European Parliament.
(4) Atunci când este fezabil din punct de vedere economic, statele membre percep şi colectează o taxă bazată pe costurile externe prin intermediul unui sistem electronic care respectă cerinţele de la articolul 2 alineatul (1) din Directiva 2004/52/CE.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external‑cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Comisia promovează orice tip de cooperare între statele membre care ar putea a fi necesară pentru a asigura existenţa unor sisteme interoperabile de colectare a taxelor care să poată fi utilizate pe teritoriul altui stat membru.
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
Veniturile generate de taxele bazate pe costurile externe sau echivalentul valorii financiare a acestor venituri , ar trebui utilizate în beneficiul sectorului transporturilor, pentru îmbunătăţirea caracterului durabil al transporturilor şi optimizarea în ansamblu a sistemului de transport, între altele prin:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
Veniturile generate de taxele bazate pe costurile externe sau echivalentul valorii financiare a acestor venituri sunt utilizate în beneficiul sectorului transporturilor, pentru îmbunătăţirea caracterului durabil al transporturilor şi optimizarea în ansamblu a sistemului de transport, între altele prin:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
(a) facilitarea stabilirii unei tarifări eficace;
(a) facilitating efficient pricing;
(b) reducerea la sursă a poluării generate de transportul rutier;
(b) reducing road transport pollution at source;
(c) atenuarea la sursă a efectelor poluării generate de transportul rutier;
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
(d) îmbunătăţirea performanţelor energetice şi reducerea emisiilor de dioxid de carbon ale vehiculelor;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
(e) dezvoltarea unor infrastructuri alternative pentru utilizatorii transporturilor şi/sau extinderea capacităţii existente;
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
(f) optimizarea logisticii; sau
(f) optimising logistics; or
(f) optimizarea logisticii;
(f) optimising logistics;
(g) îmbunătăţirea siguranţei rutiere .
(g) improving road safety .
(g) îmbunătăţirea siguranţei rutiere ;
(g) improving road safety
(ga) punerea la dispoziţie a unor locuri de parcare sigure.
(ga) providing secure parking places.
Statul membru în care este percepută o taxă de utilizare a infrastructurii decide destinaţia veniturilor generate prin aplicarea respectivei taxe.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Pentru ca reţeaua de transport să poată fi dezvoltată în ansamblul său, veniturile provenite din aplicarea taxelor sunt folosite în principal în beneficiul sectorului transporturilor şi pentru optimizarea sistemului de transport rutier.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
Cel puţin 15% din veniturile generate de taxa bazată pe costurile externe şi de taxa de utilizare a infrastructurii în fiecare stat membru sunt alocaţi sprijinirii financiare a proiectelor TEN-T pentru creşterea durabilităţii transporturilor.
At least 15 % of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Acest procentaj este majorat treptat în timp.
This percentage shall gradually increase over time.
Amendament redactat pe baza amendamentelor 55, 56 şi 57 din prima lectură a PE.
On the basis of EP's Reading AM 55, 56 and 57.
Comisia adoptă acte delegate, în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, în ceea ce priveşte:
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards:
- adaptarea anexei 0 la acquis-ul Uniunii;
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
- adaptarea formulelor din secţiunile 4.1 şi 4.2 din anexa IIIa la progresele ştiinţifice şi tehnice.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa to scientific and technical progress.
- adaptarea formulelor din secţiunile 4.1 şi 4.2 din anexa IIIa şi a metodelor de calcul din secţiunile 2 şi 3 din anexa III la progresele ştiinţifice şi tehnice.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa and calculation methods of section s 2 and 3 in Annex III to scientific and technical progress.
Procedurile stabilite la articolele 9e, 9f şi 9g se aplică actelor delegate menţionate la prezentul articol.
The procedures set out in Articles 9e, 9f and 9g shall apply to the delegated acts referred to in this Article.
În conformitate cu amendamentul 58 din prima lectură a PE.
In line with EP's 1st Reading AM 58.
Ar trebui convenite anumite adaptări tehnice la nivel tehnic.
Certain, technical adaptations should be agreed on a technical level.
Respectivul raport poate exclude modalităţile de taxare care erau deja în vigoare la 10 iunie 2008 şi care nu includ taxele bazate pe costurile externe, atât timp cât respectivele modalităţi rămân în vigoare şi cu condiţia să nu fie modificate substanţial.
That report may exclude tolling arrangements that were already in place on 10 June 2008 and which do not include external‑cost charges, as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Respectivul raport cuprinde informaţii privind:
That report shall comprise information on:
(a) taxa medie ponderată bazată pe costurile externe şi sumele specifice percepute pentru fiecare combinaţie de clasă de vehicule, tipul de drum şi perioada de timp;
(a) the weighted average external-cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
(b) variaţia taxelor de utilizare a infrastructurii, în funcţie de tipul de vehicul şi de perioadă; precum şi
(b) the variation of infrastructure charges according to the type of vehicles and time; and
(c) taxa medie ponderată de utilizare a infrastructurii, precum şi veniturile totale provenite din perceperea acestei taxe.
(c) the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
* JO: a se introduce data: 48 luni de la data intrării în vigoare a prezentei directive.
* OJ: Please insert date: 48 months after the entry into force of this Directive.
* JO: a se introduce data: 36 luni de la data intrării în vigoare a prezentei directive.
* OJ: Please insert date: 36 months after the entry into force of this Directive.
Se reduce termenul în conformitate cu poziţia PE din prima lectură.
Shorten the deadline in line with EP's 1st Reading position.
Articolul 11 – alineatul 1 – litera ca (nouă)
Article 11 – paragraph 1– point c a (new)
(ca) modul de utilizare a veniturilor şi măsurile luate în temeiul articolului 9 alineatul (2).
(ca) the use of revenues and the actions taken pursuant to Article 9(2).
Creşte transparenţa şi responsabilitatea, în conformitate cu poziţia PE din prima lectură.
Increases transparency and accountability, in line with EP's 1st Reading position.
Articolul 11 – alineatul 2 – paragraful 1
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 1
Raportul de activitate analizează şi evaluează, de asemenea, pe baza monitorizării continue, printre altele:
The report shall also analyse, based on continuous monitoring, and assess, amongst others:
* JO: a se introduce data: 60 luni de la data intrării în vigoare a prezentei directive.
* OJ: Please insert date: 60 months after the entry into force of this Directive.
Articolul 11 – alineatul 2 – litera ca (nouă)
Article 11 – paragraph 2 – point c a new
Această literă a fost propusă de Comisie şi a fost confirmată prin poziţia PE din prima lectură.
This point was proposed by Commission and confirmed by EP's 1st Reading.
Articolul 11 – alineatul 2 – paragraful 1 – litera ca (nouă)
Article 11 – paragraph 2 –subparagraph 1 – point (c a) (new)
(ca) gradul de interoperabilitate în cazul diferitelor sisteme de taxare din statele membre, astfel cum se solicită în Directiva 2004/52/CE.
(ca) the degree of interoperability between different toll systems in the M ember S tates as required by Directive 2004/52/EC.
Articolul 11 – alineatul 2 – litera cb (nouă)
Article 11 – paragraph 2 – point c b new
(cb) fezabilitatea tehnică şi economică a eliminării treptate a sistemelor de taxare bazate pe durată şi a introducerii de sisteme bazate pe distanţa parcursă.
(cb) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems.
Redactat pe baza amendamentului 61 din prima lectură a PE.
Builds up on EP's 1st Reading AM 61.
Articolul 11 – alineatul 2 – paragraful 2a (nou)
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 2 a (new)
Raportul este însoţit de o propunere adresată Parlamentului European şi Consiliului privind continuarea revizuirii prezentei directive.
The report shall be accompanied by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Redactat pe baza amendamentului 63 din prima lectură a PE.
Builds upon EP's 1st Reading AM 63.
În scopul de a sigura o concurenţă intermodală loială în timpul taxării treptate a costurilor externe ale tuturor modurilor de transport, acesta trebuie să includă un calendar al măsurilor care urmează să fie luate pentru abordarea tuturor modurilor de transport şi/sau a elementele costurilor externe care nu au fost luate încă în considerare.
In order to ensure a fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address the modes of transport and/or the external cost elements not taken into account yet.
În scopul de a asigura o concurenţă intermodală loială în timpul taxării treptate a costurilor externe ale tuturor modurilor de transport, acesta trebuie să includă un calendar al măsurilor care urmează să fie luate pentru abordarea altor categorii de vehicule sau a altor moduri de transport şi/sau a elementelor costurilor externe care nu au fost luate încă în considerare , în special costurile generate de emisiile de CO 2 , în cazul în care stabilirea unui element comun al taxei pe combustibili legat de schimbările climatice nu duce la rezultate satisfăcătoare, costurile generate de congestionare şi de accidente, precum şi cele legate de pierderea biodiversităţii .
In order to ensure a fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address other categories of vehicles, or other modes of transport and/or the external cost elements not taken into account yet, especially the cost of CO 2 emissions, should the definition of a common fuel tax element related to climate change not have yielded satisfactory results, the cost of congestion and accidents and the cost of biodiversity loss .
Redactat pe baza amendamentului 62 din prima lectură a PE şi pe baza textului Comisiei referitor la alineatul (2) literele (a) şi (b).
Builds upon EP's 1st Reading AM 62 and Commission text on para 2 (a) + (b).
Alineatul 1 – paragraful 1
Paragraph 1 – subparagraph 1
(1) Statele membre adoptă actele cu putere de lege şi actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la….*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by …*.
Statele membre comunică de îndată Comisiei textele acestor acte.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Statele membre comunică de îndată Comisiei textele acestor acte , precum şi un tabel de corespondenţă între respectivele acte şi prezenta directivă .
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a table illustrating the correlation between them and this Directive.
* JO: a se introduce data: 24 luni de la data intrării în vigoare a prezentei directive.
* OJ: Please insert date: 24 months after the entry into force of this Directive.
În conformitate cu poziţia PE din prima lectură.
In line with EP's 1st Reading position.
Anexa III a – punctul 2 – subpunctul 2
Annex III a – point 2 – subpoint 2
Dacă este cazul, statul membru notifică Comisia şi cu privire la intervalele de timp exacte care corespund perioadelor de noapte pe durata cărora poate fi impusă o taxă bazată pe costurile externe mai ridicată, pentru a reflecta creşterea poluării fonice.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period during which a higher external-cost charge may be imposed to reflect greater noise nuisances.