natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ar trebui să se valorifice experienţa dobândită în timpul aplicării Memorandumului de înţelegere de la Paris (MOU Paris) privind controlul statului portului, semnat la Paris la 26 ianuarie 1982.
Advantage should be taken of the experience gained during the operation of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU), signed in Paris on 26 January 1982.
Un regim eficient de control al statului portului ar trebui să asigure inspecţia periodică a tuturor navelor care fac escală într-un port al Uniunii Europene.
An efficient port State control regime should seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected.
Inspecţiile ar trebui să se concentreze asupra navelor care nu corespund standardelor, în timp ce navele care respectă standardele de calitate, şi anume cele ale căror rapoarte de inspecţie sunt satisfăcătoare sau care arborează pavilionul unui stat care se conformează sistemului voluntar de audit al statelor membre ale Organizaţiei Maritime Internaţionale (OMI), ar trebui să fie recompensate prin scăderea frecvenţei inspecţiilor.
Inspection should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the Voluntary International Maritime Organisation (IMO) Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Aceste dispoziţii noi în materie de inspecţie ar trebui incluse în regimul comunitar de control al statului portului, imediat ce diferite aspecte ale acestuia au fost definite, pe baza unui sistem de repartizare a inspecţiilor, prin care fiecare stat membru contribuie în mod echitabil la realizarea obiectivului comunitar de punere în aplicare a unui sistem de inspecţie global.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community port State control regime as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme.
În plus, statele membre ar trebui să angajeze şi să menţină un număr corespunzător de angajaţi, inclusiv inspectori calificaţi, ţinând seama de volumul şi caracteristicile traficului naval din fiecare port.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Regimul de inspecţie stabilit prin prezenta directivă ia în considerare activităţile întreprinse în cadrul MOU Paris.
The inspection regime set up by this Directive takes into account the work carried out by the Paris MOU.
Având în vedere că orice evoluţie ulterioară care are la bază MOU Paris ar trebui să facă obiectul unui acord la nivel comunitar înainte de a deveni aplicabilă în Uniunea Europeană, ar trebui să se stabilească o strânsă coordonare între Comunitate şi MOU Paris, în vederea facilitării maximei convergenţe posibile.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established and maintained between the Community and the Paris MOU in order to facilitate as much convergence as possible.
Comisia ar trebui să gestioneze şi să actualizeze baza de date privind inspecţiile, în strânsă colaborare cu MOU Paris.
The Commission should manage and update the inspection database, in close collaboration with the Paris MOU.
Până când sistemul comunitar de schimb de informaţii maritime, SafeSeaNet, nu este pe deplin operaţional şi nu permite înregistrarea automată a datelor privind escalele navelor în baza de date privind inspecţiile, statele membre ar trebui să pună la dispoziţia Comisiei informaţiile necesare pentru asigurarea monitorizării corespunzătoare a aplicării directivei, în special cu privire la circulaţia navelor.
Until the Community maritime information system, SafeSeaNet, is fully operational and allows for an automatic record of the data concerning ships' calls in the inspection database, Member States should provide the Commission with the information needed to ensure ║proper monitoring of the application of this Directive, in particular concerning the movements of ships.
Pe baza datelor privind inspecţiile furnizate de statele membre, Comisia ar trebui să extragă din baza de date privind inspecţiile date privind profilul de risc al navelor, privind navele care trebuie inspectate şi privind circulaţia navelor şi ar trebui să calculeze obligaţiile de inspecţie ale fiecărui stat membru.
On the basis of the inspection data provided by Member States, the Commission should retrieve from the inspection database data on the risk profile of ships, on ships due for inspections and on the movement of ships and should calculate the inspection commitments for each Member State.
Baza de date privind inspecţiile ar trebui să fie, de asemenea, capabilă să asigure interconectarea cu alte baze de date comunitare pentru siguranţa maritimă.
The inspection database should also be capable of interfacing with other Community maritime safety databases.
Statele membre ar trebui să depună eforturi în vederea revizuirii metodei de elaborare a listei albe/gri/negre a statelor de pavilion în cadrul MOU Paris pentru a se asigura că aceasta este echitabilă, în special în ceea ce priveşte tratamentul aplicat statelor de pavilion cu flote mici.
Member States should endeavour to review the method of drawing the white, grey and black list of flag States in the framework of the Paris MOU, in order to ensure its fairness, in particular with respect to the way it treats flag States with small fleets.
Normele şi procedurile pentru inspecţiile efectuate în cadrul controlului statului portului, inclusiv criteriile de reţinere a navelor, ar trebui armonizate pentru a asigura o eficienţă constantă în toate porturile, ceea ce ar reduce semnificativ folosirea selectivă a anumitor porturi de destinaţie pentru a evita controalele corespunzătoare.
The rules and procedures for port State control inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
verificarea unei serii de aspecte identificate în prealabil pentru fiecare navă, care vor varia în funcţie de tipul navei, de tipul inspecţiei şi de constatările inspecţiilor anterioare efectuate în cadrul controlului statului portului.
include an examination of pre-identified areas for each ship which, will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Anumite categorii de nave prezintă un risc major de accident sau poluare după ce ating o anumită vechime şi, prin urmare, ar trebui să facă obiectul unei inspecţii extinse.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection.
Este necesară
The details of such expanded
În cazul navelor cu profil ridicat de risc, acest interval nu ar trebui să depăşească 6 luni.
For high-risk ships this interval should not exceed six months.
Anumite nave prezintă un risc evident pentru siguranţa maritimă şi pentru siguranţa mediului marin din cauza stării lor precare, a
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag ▌and history.
acestor nave în porturile
Community ports
şi zonele de ancoraj ale Comunităţii, cu excepţia cazurilor în care se demonstrează că acestea pot fi operate în condiţii de siguranţă în apele Comunităţii
and anchorages, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Pentru asigurarea transparenţei, lista navelor cărora li s-a refuzat accesul în porturile
In the interests of transparency, the list of ships refused access to
şi zonele de ancoraj
Community ports and anchorages
asupra navelor de tip ro-ro ferrry sau a navelor de pasageri de mare viteză de către un stat-gazdă care nu este statul de pavilion al vasului, care cuprind cel puţin toate elementele unei inspecţii extinse, ar trebui luate în considerare la calcularea profilului de risc al navei, a intervalelor dintre inspecţii şi a îndeplinirii obligaţiilor de inspecţie ale fiecărui stat membru.
, carried out on ro-ro ferries or high-speed passenger craft by a host State which is not the flag State of the vessel, and which include at least all the items of an expanded inspection, should be taken into account when calculating the risk profile of a ship, the intervals between inspections and the fulfilment of the inspection commitment of each Member State.
Deficienţele datorate nerespectării dispoziţiilor convenţiilor relevante ar trebui remediate.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions should be rectified.
Navele care trebuie să facă obiectul unor măsuri corective ar trebui, în cazul în care deficienţele observate prezintă un risc evident pentru siguranţă, sănătate sau mediu, să fie reţinute până la remedierea deficienţelor.
Ships which need to be the subject of corrective action should, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until the shortcomings are rectified.
Autorităţile şi inspectorii implicaţi în activităţi de control al statului portului nu ar trebui să se afle în conflict de interese cu portul de inspecţie sau cu navele inspectate şi nu ar trebui să aibă interese conexe.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests with the port of inspection or with the ships inspected, or of related interests.
Inspectorii ar trebui să deţină calificări adecvate şi să beneficieze de o formare corespunzătoare pentru a-şi menţine şi îmbunătăţi nivelul de competenţă în desfăşurarea inspecţiilor.
Inspectors should be adequately qualified and receive appropriate training to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
Statele membre ar trebui să coopereze în vederea elaborării şi promovării unui sistem comunitar armonizat de formare şi evaluare a competenţelor inspectorilor.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the training and assessment of competences of inspectors.
Piloţilor şi autorităţilor portuare ar trebui să li se permită să furnizeze informaţii utile privind deficienţele evidente constatate la bordul navelor.
Pilots and port authorities or bodies should be enabled to provide useful information on apparent anomalies found on board ships.
, provenind de la persoane care au un interes legitim,
from persons with a legitimate interest
privind condiţiile de viaţă şi de muncă la bordul navelor ar trebui cercetate.
regarding on-board living and working conditions should be investigated.
Autorul unei astfel de plângeri ar trebui informat cu privire la acţiunile întreprinse ca urmare a acesteia.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
Deoarece baza de date privind inspecţiile este o parte esenţială a controlului statului portului, statele membre ar trebui să se asigure că această bază este actualizată periodic ţinând seama de cerinţele comunitare.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements.
Publicarea informaţiilor privind navele şi companiile sau operatorii acestora care nu respectă standardele internaţionale privind siguranţa, sănătatea şi protecţia mediului marin poate fi un mijloc eficient de a descuraja expeditorii să folosească asemenea nave şi un stimulent pentru proprietarii acestora în vederea luării măsurilor corective.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships and an incentive to their owners to take corrective action.
În ceea ce priveşte informaţiile care urmează a fi puse la dispoziţie, Comisia ar trebui să stabilească o colaborare strânsă cu MOU Paris şi să ia în considerare orice informaţii publicate pentru a evita suprapunerile inutile.
With regard to the information to be made available, the Commission should establish ║close collaboration with the Paris MOU and take account of any information published in order to avoid unnecessary duplication.
Statele membre ar trebui să furnizeze informaţiile relevante o singură dată.
Member States should have to provide the relevant information only once.
Toate costurile de inspecţie a navelor care justifică reţinerea şi costurile pentru anularea ordinului de refuz al accesului ar trebui suportate de proprietar sau de operator.
All costs of inspecting, which warrant detention of ships, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.
Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentei directive ar trebui să fie adoptate în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competenţelor de executare conferite Comisiei JO L 184, 17.7.1999, p.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Deoarece obiectivele prezentei directive, şi anume reducerea numărului de nave care nu corespund standardelor şi care navighează în ape aflate în jurisdicţia statelor membre, prin ameliorarea sistemului comunitar de inspecţii pentru navele maritime şi dezvoltarea mijloacelor de întreprindere a acţiunilor preventive în domeniul poluării mărilor, nu pot fi realizate în mod satisfăcător de către statele membre şi, având în vedere amploarea şi efectele acestora, pot să fie realizate mai bine la nivelul Comunităţii, aceasta poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarităţii, astfel cum cum este prevăzut la articolul 5 din tratat.
Since the objectives of this Directive, namely to reduce substandard shipping in waters under Member States' jurisdiction through improvement of the Community's inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas, cannot be sufficiently achieved by Member States and may, therefore, on account of their scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may take measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Obligaţia de a transpune dispoziţiile nemodificate decurge din directiva respectivă.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under that Directive.
În conformitate cu punctul 34 din Acordul interinstituţional pentru o mai bună legiferare JO C 321, 31.12.2003, p.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making OJ C 321, 31.12.2003, p.
, statele membre sunt încurajate să elaboreze, în interes propriu şi în interesul Comunităţii, propriile tabele care să ilustreze, pe cât posibil, corespondenţa dintre prezenta directivă şi măsurile de transpunere şi să le facă publice.
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Pentru a nu impune o sarcină administrativă disproporţionată statelor membre care nu au ieşire la mare, o regulă de minimis ar trebui să permită acestor state membre să deroge de la dispoziţiile prezentei directive, ceea ce înseamnă că aceste state membre nu sunt obligate să transpună prezenta directivă atâta timp cât îndeplinesc anumite criterii.
In order not to impose a disproportionate administrative burden on landlocked Member States, a de minimis rule should allow such Member States to derogate from the provisions of this Directive, which means that such Member States, as long as they meet certain criteria, are not obliged to transpose this Directive.
Pentru a lua în considerare faptul că departamentele franceze de peste mări aparţin unei alte zone geografice, sunt, în mare măsură, părţi la alte memorandumuri regionale privind controlul statului portului decât MOU Paris şi au fluxuri de trafic foarte reduse cu Europa continentală, statului membru respectiv ar trebui să i se permită excluderea acelor porturi din sistemul de control al statului portului, aplicat în interiorul Comunităţii.
In order to take into account the fact that the French overseas departments belong to a different geographical area, are to a large extent Parties to regional port State control memoranda other than the Paris MOU and have very limited traffic flows with mainland Europe, the Member State concerned should be allowed to exclude those ports from the port State control system applied within the Community,
Obiectivul prezentei directive este de a sprijini reducerea drastică a numărului navelor care nu corespund standardelor şi care navighează în apele aflate în jurisdicţia statelor membre, prin:
The purpose of this Directive is to help to drastically reduce substandard shipping in the waters under the jurisdiction of Member States by:
sporirea conformităţii cu legislaţia internaţională şi comunitară relevantă privind siguranţa maritimă, securitatea maritimă, protecţia mediului marin şi condiţiile de viaţă şi de muncă la bordul navelor aflate sub orice pavilion;
increasing compliance with international and relevant Community legislation on maritime safety, maritime security, protection of the marine environment and on-board living and working conditions of ships of all flags;
stabilirea unor criterii comune pentru controlul navelor de către statul portului şi armonizarea procedurilor de inspecţie şi reţinere, pe baza cunoştinţelor şi a experienţei acumulate în cadrul MOU Paris;
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention, building upon the expertise and experience within the Paris MOU;
punerea în aplicare în cadrul Comunităţii a unui
implementing within the Community a port State control
În sensul prezentei directive se aplică următoarele definiţii:
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
"convenţii" înseamnă următoarele convenţii, precum şi protocoalele şi modificările la acestea şi codurile aferente cu caracter obligatoriu, în versiunea lor actualizată:
"Conventions" means the following Conventions, with the Protocols and amendments thereto, and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
Convenţia internaţională asupra liniilor de încărcare, 1966 (LL 66);
the International Convention on Load Lines, 1966 (LL 66);
Convenţia internaţională pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, 1974 (SOLAS 74);
the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74);
Convenţia internaţională pentru prevenirea poluării de către nave din 1973 şi Protocolul de modificare din 1978 (MARPOL 73/78);
the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, and the 1978 Protocol relating thereto (MARPOL 73/78);
Convenţia internaţională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare şi efectuare a serviciului de cart, 1978 (STCW 78/95);
the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 78);
Convenţia referitoare la regulamentul internaţional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, 1972 (COLREG 72);
the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (Colreg 72);
Convenţia internaţională privind măsurarea tonajului navelor, 1969 (ITC 69);
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (ITC 69);
"MOU Paris" înseamnă Memorandumul de înţelegere privind controlul statului portului, semnat la Paris la 26 ianuarie 1982, în versiunea sa actualizată.
"Paris MOU" means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
"regiune aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris" înseamnă zona geografică în care statele părţi la MOU Paris efectuează inspecţii în cadrul stabilit de MOU Paris.
"Paris MOU region" means the geographical area in which the States party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"port" înseamnă o zonă de uscat şi apă în care se regăsesc activităţi şi echipamente necesare, în principal, pentru primirea navelor, încărcarea şi descărcarea acestora, depozitarea mărfurilor, recepţia şi livrarea acestora, precum şi pentru îmbarcarea şi debarcarea pasagerilor.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of these goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
"navă" înseamnă orice navă maritimă căreia i se aplică una sau mai multe convenţii şi care arborează pavilionul altui stat decât cel al statului portului.
"Ship" means any seagoing vessel to which one or more of the Conventions apply, flying a flag other than that of the port State.
"interfaţă navă/port" înseamnă interacţiunile care au loc atunci când o navă este direct şi imediat afectată de acţiuni care presupun circulaţia persoanelor sau a mărfurilor sau furnizarea de servicii portuare către sau dinspre navă;
"Ship/port interface" means the interactions that occur when a ship is directly and immediately affected by actions involving the movement of persons or goods or the provision of port services to or from the ship.
"navă ancorată" înseamnă o navă aflată într-un port sau într-o altă zonă aflată în jurisdicţia unui port, dar nu în dană, care nu efectuează o interfaţă navă/port.
"Ship at anchor" means a ship in a port or another area within the jurisdiction of a port, but not at berth, carrying out a ship/port interface.
"inspector" înseamnă un angajat din sectorul public sau altă persoană, autorizat corespunzător de către autoritatea competentă a unui stat membru să efectueze inspecţii în cadrul controlului statului portului şi care răspunde în faţa autorităţii competente respective.
"Inspector" means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
"autoritate competentă" înseamnă o autoritate maritimă responsabilă de controlul statului portului în conformitate cu prezenta directivă.
"Competent authority" means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
"autoritate competentă pentru securitatea maritimă" înseamnă o autoritate competentă pentru securitatea maritimă, astfel cum este definită la articolul 2
"Competent authority for maritime security" means a competent authority for maritime security as defined in
"inspecţie iniţială" înseamnă o vizită efectuată la bordul unei nave de un inspector pentru a verifica respectarea convenţiilor şi reglementărilor aplicabile, care cuprinde cel puţin verificările prevăzute la
"Initial inspection" means a visit on board a ship by an inspector, in order to check compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
"inspecţie mai amănunţită" înseamnă o inspecţie prin care nava, echipamentele şi echipajul, luate integral sau, după caz, parţial, sunt supuse, în circumstanţele menţionate la
"More detailed inspection" means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in
articolul 13 alineatul (3)
Article 13(3),