natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, determinat în vederea stabilirii profilului de risc al navelor în conformitate cu procedura prevăzută în anexa I partea I punctul 1 litera (e), a fost considerat scăzut sau foarte scăzut pentru o perioadă de trei luni sau mai mult
with a view to determining the ship risk profile as referred to in Annex I, part I, point (e), has been considered as poor or very poor for a period of three months or more
În conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la articolul 30 alineatul (2), Comisia adoptă normele de punere în aplicare a prezentului articol.
The Commission shall, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), adopt the rules required to implement this Article.
Rambursarea cheltuielilor
Reimbursement of costs
În cazul în care inspecţiile prevăzute la
Should the inspections referred to in
confirmă sau descoperă deficienţe în raport cu cerinţele unei convenţii, justificând reţinerea unei nave, toate costurile legate de inspecţii, în orice perioadă contabilă normală, sunt acoperite de armatorul navei, de operator sau de reprezentantul acestuia în statul de port.
confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Toate cheltuielile legate de inspecţiile realizate de autoritatea competentă a unui stat membru, în conformitate cu dispoziţiile
All costs relating to inspections carried out by the competent authority of a Member State under the provisions of
articolului 20 alineatul (4)
Article 20
articolului 15
Article 15
, revin armatorului sau operatorului navei.
shall be charged to the owner or operator of the ship.
În cazul reţinerii unei nave, costurile în legătură cu reţinerea în port sunt suportate de armatorul sau operatorul navei.
In the case of detention of a ship, all costs relating to the detention in port shall be borne by the owner or operator of the ship.
Reţinerea nu se ridică decât în momentul plăţii integrale a cheltuielilor sau al depunerii unei garanţii suficiente pentru rambursarea cheltuielilor.
The detention shall not be lifted until full payment has been made or a sufficient guarantee has been given for the reimbursement of the costs.
Date pentru monitorizarea aplicării
Data to monitor implementation
Statele membre furnizează Comisiei
Member States shall provide the Commission
şi EMSA
and the EMSA
informaţiile enumerate în
with the information listed in
anexa XIV
Annex XIV
la intervalele de timp menţionate în anexa respectivă.
at the intervals stated in that Annex.
Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a garanta Comisiei
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission
şi EMSA
and the EMSA have
un acces deplin şi fără nicio restricţie, la toate datele administrate de baza de date a inspecţiilor, menţionată la
full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in
Monitorizarea conformităţii şi performanţei statelor membre
Monitoring of compliance and performance of Member States
din 5 noiembrie 2002
of 5 November 2002
Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică
Where reference is made to this paragraph,
articolul 5a alineatele (1) - (4) şi articolul 7
Article 5a(1) to (4), and Article 7
din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispoziţiile articolului 8 din această decizie.
of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
articolul 30 alineatul (2),
Article 30
anexele pe
the Annexes on
a adapta anexele,
adapt the Annexes
cu excepţia anexei I
, except Annex I,
a modifica definiţiile şi pentru a
amend the definitions in,
actualiza lista
and update the
convenţiilor internaţionale relevante în sensul prezentei directive.
list of, international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Comisia face o evaluare a punerii în aplicare a prezentei directive în termen de 18 luni de la expirarea termenului prevăzut pentru transpunerea prezentei directive.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time-limit for the transposition of this Directive.
Evaluarea vizează, printre altele,
The review will examine, inter alia,
realizarea globală, la nivelul Comunităţii, a efortului în materie de inspecţie prevăzut la articolul 5
the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5,
funcţionarea mecanismului de partajare echitabilă a inspecţiilor neefectuate, prevăzut la articolul 7
and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 7
Comisia comunică Parlamentului European şi Consiliului rezultatele evaluării şi stabileşte, pe baza evaluării, dacă este necesar să propună o directivă de modificare sau legislaţie suplimentară în acest domeniu.
The Commission shall communicate the findings of the review to the European Parliament and the Council and shall determine on the basis of the review whether it is necessary to propose an amending Directive or further legislation in this area.
Punere în aplicare şi notificare
Implementation and notification
Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege şi a actelor administrative necesare pentru a se conforma articolelor […] şi punctelor […] din anexele […] [articole sau subdiviziuni ale acestora şi puncte din anexe care au fost modificate pe fond în comparaţia cu directiva precedentă] în termen de cel mult 18 luni de la data stabilită la
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in
articolul 36
Article 36
Actele respective includ o declaraţie indicând că trimiterile din actele cu putere de lege şi actele administrative existente la directiva (directivele) abrogată (abrogate) de prezenta directivă se interpretează ca trimiteri la prezenta directă.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the directive[s] repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive.
Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri şi modalitatea de formulare a declaraţiei.
Member States shall determine how such reference is to be made and how that statement is to be formulated.
Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziţii de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law adopted in the field covered by this Directive.
În plus, Comisia informează periodic Parlamentul European şi Consiliul cu privire la progresele înregistrate în aplicarea directivei în statele membre.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of the Directive within the Member States.
Directiva 95/21/CE, astfel cum a fost modificată prin directivele din anexa
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex
partea A, se abrogă de la data ...
, Part A, is repealed, with effect from ...
Data intrării în vigoare a prezentei directive.
Date of entry into force of this Directive.
, fără a aduce atingere obligaţiilor statelor membre cu privire la termenele de transpunere în dreptul intern şi de aplicare a directivelor prevăzute în anexa
, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
partea B.
, Part B.
Trimiterile la directivele abrogate se interpretează ca trimiteri la prezenta directivă şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in
anexa XVI
Annex XVI
ale regimului comunitar de inspecţie DE CĂTRE statul de port (astfel cum se menţionează la
of the Community Port State Inspection Regime (as referred to in
Următoarele elemente sunt incluse în regimul comunitar de inspecţie exercitată de statul de port:
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection Regime:
profilul de risc al navei
Ship risk profile
Profilul de risc al unei nave se stabileşte combinând următorii parametrii:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
Se consideră că navele de pasageri, navele pentru transport de petrol şi produse chimice, navele-cisternă pentru gaze şi vrachierele prezintă un risc mai ridicat.
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers are considered as posing a higher risk.
Se consideră că nivelul de risc creşte
Age of ship
după 12 ani
Ships more than 12 years old
Performanţa statului de pavilion
Flag State performance
Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată mare de reţineri în UE şi în regiunea aflată sub incidenţa MÎP prezintă un risc mai ridicat.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată scăzută de reţineri în UE şi în regiunea aflată sub incidenţa MÎP prezintă un risc mai scăzut.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat care a fost supus unei operaţiuni independente de audit, în conformitate cu
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with
cadrul şi procedurile sistemului de audit voluntar din statele membre ale OMI şi
the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and
care a demonstrat conformitatea sa cu instrumentele aplicabile
which has demonstrated compliance with the relevant instruments
conformându-se măsurilor prevăzute la articolul 9 alineatul (3) a treia liniuţă sau, până când aceste măsuri sunt luate, furnizând dovada că a prezentat un plan de măsuri de corecţie
in accordance with the measures referred to in Article 9(3), third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted,
, prezintă un risc mai scăzut.
are considered as posing a lower risk.
Organizaţii recunoscute
Recognised organisations
Se consideră că navele care deţin certificate eliberate de organizaţii recunoscute cu un nivel scăzut sau foarte scăzut de performanţă în raport cu ratele reţinerilor în UE sau în regiunea aflată sub incidenţa MÎP prezintă un risc mai ridicat.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele care deţin certificate eliberate de organizaţii recunoscute cu un nivel înalt sau foarte înalt de performanţă în raport cu ratele reţinerilor în UE sau în regiunea aflată sub incidenţa MÎP prezintă un risc mai scăzut.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care deţin certificate eliberate de organizaţii recunoscute în temeiul dispoziţiilor Directivei 94/57/CE a Consiliului
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Council Directive 94/57/EC
din 22 noiembrie 1994 privind normele şi standardele comune pentru organismele cu rol de inspecţie şi control al navelor, precum şi pentru activităţile în domeniu ale administraţiilor maritime
of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations
JO L 319, 12.12.1994, p.
OJ L 319, 12.12.1994, p.
Directivă modificată ultima dată prin Directiva 2002/84/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (JO L 324, 29.11.2002, p.
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 324, 29.11.2002, p.
prezintă un risc mai scăzut.
are considered as posing a lower risk.
Performanţa companiei
Company performance
Se consideră că navele aparţinând unei companii cu o performanţă scăzută sau foarte scăzută stabilită în raport cu ratele deficienţelor şi reţinerilor navelor sale în Uniunea Europeană sau în regiunea aflată sub incidenţa MÎP prezintă un risc mai ridicat.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele aparţinând unei companii cu o performanţă ridicată stabilită în raport cu ratele deficienţelor şi reţinerilor navelor sale în Uniunea Europeană sau în regiunea aflată sub incidenţa MÎP prezintă un risc mai scăzut.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care au fost reţinute cel puţin o dată prezintă un risc mai ridicat.
Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele care, în timpul unei (unor) inspecţii efectuată (efectuate) în ultimele 36 de luni au prezentat mai puţin de cinci deficienţe la o inspecţie şi nu au fost reţinute în cursul acestor 36 de luni prezintă un risc mai scăzut.
Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care nu au fost reţinute în ultimele 36
Ships which have not been detained within the previous 36
de luni prezintă
months are
generici şi istorici
generic and historic
menţionaţi în
risk parameters referred to in
secţiunile 1 şi 2
sections 1 and 2
se combină pentru a defini următoarele profiluri de risc ale navelor:
shall be combined to determine the following ship risk profiles:
risc ridicat,
high risk,
risc normal,
standard risk,
risc scăzut.
low risk.
Parametrii care se raportează la
In determining these risk profiles greater emphasis
, la performanţa statului de pavilion, la performanţa organizaţiilor recunoscute şi a companiilor
be given to the parameters for
un rol preponderent în determinarea acestor profiluri de risc.
flag State performance, recognised organisations and company performance.
inspecţia navelor
Inspection of ships
Navele care fac escală în porturile comunitare fac obiectul unor inspecţii periodice la intervale regulate, precum şi al unor inspecţii suplimentare, atunci când apar factori neprevăzuţi.
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
Inspecţii periodice
Periodic inspections
Inspecţiile periodice sunt realizate la intervale prestabilite.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Frecvenţa lor
Their frequency
este determinată de profilul de risc al navelor.
shall be determined by the ship risk profile.
Statele membre efectuează o inspecţie periodică asupra:
Member States shall carry out a periodic inspection on:
oricărei nave cu un profil de risc ridicat care nu a fost supusă unei inspecţii într-un port din Uniunea Europeană sau din regiunea aflată sub incidenţa MÎP în cursul ultimelor
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port of the European Union or of the Paris MOU region during the last
Navele care prezintă un nivel de risc ridicat pot fi supuse unei inspecţii începând cu a cincea lună.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
oricărei nave cu un profil de risc normal care nu a fost supusă unei inspecţii într-un port din Uniunea Europeană sau din regiunea aflată sub incidenţa MÎP în cursul ultimelor 12 luni.
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port of the European Union or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Navele care prezintă un nivel de risc normal pot fi supuse unei inspecţii începând cu a zecea lună.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the tenth month.
oricărei nave cu un profil de risc scăzut care nu a fost supusă unei inspecţii într-un port din Uniunea Europeană sau din regiunea aflată sub incidenţa MÎP în cursul ultimelor
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last
30 de luni
30 months
Navele cărora li se aplică factorii
Ships to which the following
imperativi sau
overriding or
neprevăzuţi enumeraţi mai jos sunt supuse unei inspecţii indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică.
unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Navele cărora li se aplică factorii imperativi enumeraţi mai jos fac obiectul unei inspecţii indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
navele care au făcut obiectul unei suspendări sau al unei retrageri din categoria căreia îi aparţineau, din motive de siguranţă, de la ultima inspecţie efectuată în Uniunea Europeană sau în regiunea aflată sub incidenţa
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU
care au făcut obiectul unui raport sau al unei notificări din partea unui alt stat membru.
which have been the subject of a report or notification by another Member State.
navele care nu pot fi identificate în baza de date a inspecţiilor.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
care au fost implicate într-o coliziune, au eşuat sau au fost puse pe uscat în timp ce navigau către port;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port;
care au fost acuzate că au încălcat dispoziţiile aplicabile deversării de substanţe sau efluenţi nocivi sau
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
care au efectuat manevre în mod necontrolat sau nesigur, fără a respecta măsurile de organizare a traficului adoptate de OMI sau practicile şi procedurile sigure de navigaţie.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Factori neprevăzuţi
Unexpected factors
Navele cărora li se aplică factorii neprevăzuţi enumeraţi mai jos sunt supuse unei inspecţii indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Cu toate acestea, decizia de a realiza această inspecţie suplimentară este lăsată la aprecierea profesională a inspectorului.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
operate într-un mod care să prezinte un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu sau
operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
care nu au respectat recomandările privind
not complied with recommendations on
navigaţia prin intrările în Marea Baltică, astfel cum figurează în anexele la Rezoluţia MSC.138(76) a
navigation through the entrances to the Baltic Sea as made in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of
navele pentru care s-au emis certificate de către o fostă organizaţie recunoscută a cărei recunoaştere a fost retrasă de la ultima inspecţie efectuată în Uniunea Europeană sau în regiunea aflată sub incidenţa MÎP.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
navele semnalate de piloţi sau autorităţile portuare ca prezentând
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having
deficienţe sau defecţiuni aparente
anomalies/findings or apparent
care au făcut obiectul unui raport sau al unei plângeri din partea comandantului, a unui membru al echipajului sau a oricărei persoane sau organizaţii care are un interes legitim în legătură cu operarea în siguranţă a navei, cu condiţiile de trai şi de muncă la bord sau cu prevenirea poluării, cu excepţia cazului în care statul membru respectiv consideră raportul sau plângerea în mod evident nefondate.
which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
navele care au făcut deja obiectul unei reţineri cu mai mult de trei luni
Ships which have been previously detained more than three months
în legătură cu care au fost semnalate probleme de încărcătură, în special în cazul încărcăturilor nocive şi periculoase.
which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
navele care au fost operate într-un mod care să prezinte un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu.
Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment.
navele despre care se ştie, din sursă sigură, că factorii de risc care le sunt proprii diferă de cei care sunt indicaţi şi al căror profil de risc este, prin urmare, mai ridicat.
Ships where information from a reliable source became known that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
Sistemul de selecţie
Selection system
Navele cu gradul de prioritate I sunt inspectate după cum urmează:
Priority I vessels shall be inspected as follows:
se efectuează o inspecţie extinsă:
an expanded inspection shall be carried out:
pe toate navele aparţinând profilului de risc ridicat care nu au fost inspectate în ultimele şase luni,
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last six months,
pe toate navele de pasageri, navele pentru transport de petrol şi produse chimice, navele-cisternă pentru gaze şi vrachierele mai vechi de 12 ani aparţinând unui profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 12 luni,
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
pe toate navele de pasageri, navele pentru transport de petrol şi produse chimice, navele-cisternă pentru gaze şi vrachierele mai vechi de 12 ani aparţinând unui profil de risc scăzut, care nu au fost inspectate în ultimele 36 luni;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
se efectuează o inspecţie iniţială sau, după caz, o inspecţie mai amănunţită:
an initial inspection or, where appropriate, a more detailed inspection shall be carried out: