natgillin/translations-raw huggingface dataset:
întrucât Comisia a examinat deja, într-un studiu din 2000 Det Norske Veritas / Appledore International, Studiu tehnic și economic de fezabilitate privind dezmembrarea navelor în Europa.
whereas, in a 2000 study Det Norske Veritas / Appledore International, Technological and Economic Feasibility Study of Ship Scrapping in Europe.
, economia fierului vechi, dar nu a întreprins nicio acțiune, deoarece studiul a considerat extrem de dificilă reciclarea rentabilă a navelor cu respectarea în același timp a unor standarde exigente de protecție a mediului; întrucât este inacceptabil să se considere mai importantă realizarea de profituri pe termen scurt decât viețile oamenilor și protejarea mediului;
, the Commission looked into the economics of ship scrapping, but refrained from taking any action because the study considered it to be extremely difficult to make ship recycling economically viable while at the same time respecting sound environmental standards; whereas this primacy of short-term profits over human lives and environmental pollution is unacceptable,
întrucât este regretabil faptul că posibilitatea de a întreprinde acțiuni este discutată doar după ce cazuri binecunoscute, precum încercarea guvernului francez de a se debarasa de nava portavion "Clémenceau" în afara granițelor UE, au dus la sensibilizarea opiniei publice;
whereas it is regrettable that possible action is discussed only after high-profile cases, such as the attempt by the French government to dispose of its aircraft carrier "Clémenceau" outside the EU, created public awareness of the issue,
întrucât preocupările politice, exprimate atât de țările dezvoltate, cât și de cele în curs de dezvoltare, față de cantitățile din ce în ce mai mari de deșeuri periculoase exportate din țările dezvoltate către țările în curs de dezvoltare și față de gestionarea necontrolată și riscantă a respectivelor deșeuri au avut ca rezultat adoptarea, în 1995, a unei modificări la Convenția de la Basel, conform căreia este strict interzis exportul de deșeuri periculoase din țările OCDE către cele care nu sunt membre OCDE (Interdicția de la Basel); întrucât, cu toate că modificarea în cauză a fost integrată pe deplin în regulamentul privind transportul deșeurilor, în mod regretabil aceasta nu a intrat încă în vigoare la nivel internațional;
whereas the political concern both in industrialised and developing countries regarding the growing quantities of hazardous waste which industrialised countries exported to developing countries for treatment there in an unsupervised and hazardous manner led to an amendment of 1995 to the Basel Convention strictly prohibiting the transfer of hazardous waste from Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) countries to non-OECD countries (Basel Ban Amendment); whereas although this amendment has been fully incorporated in the Waste Shipments Regulation, it has regrettably not yet come into force at international level;
întrucât este posibil ca o navă să devină deșeu în sensul articolului 2 din Convenția de la Basel, dar poate, în același timp, să fie considerată în continuare navă, în conformitate cu alte reguli internaționale; întrucât această lacună este exploatată în mod sistematic, conducând la scoaterea din uz a majorității navelor europene în Asia, prin sustragere completă de la interdicția de la Basel și de la dispozițiile din regulamentul UE privind transportul deșeurilor;
whereas it is possible for a ship to become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and at the same time be defined as a ship under other international rules, whereas this loophole is systematically exploited, leading to most EU ships being scrapped in Asia in full circumvention of the Basel ban and the corresponding provisions of the Waste Shipments Regulation,
întrucât în 2003 Parlamentul a solicitat elaborarea de către Comisie a unor linii directoare, astfel încât această lacună să fie remediată în cursul revizuirii regulamentului privind transportul deșeurilor, dar Consiliul a refuzat să accepte acest lucru, încredințând în schimb continuarea acțiunilor activității comune a trei organisme internaționale (Convenția de la Basel, OIM şi OMI) pentru stabilirea de norme obligatorii la nivel global;
whereas the Parliament previously, in 2003, called for guidelines to be developed by the Commission to close this loophole during the revision of the Waste Shipments Regulation, but the Council refused to accept this, instead deferring further action to the joint work by three international bodies (Basel Convention, the ILO and the IMO) to establish mandatory requirements at the global level;
întrucât orice navă care conține cantități considerabile de substanțe periculoase sau din care astfel de substanțe nu au fost îndepărtate în mod corespunzător, conform formulării codului pentru deșeuri GC 030 a OCDE și a listei din Convenția de la Basel, reprezintă un deșeu periculos, iar exportul unei astfel de nave din UE către o țară care nu este membră a OCDE, în scopul dezmembrării, este prin urmare interzis, în temeiul regulamentului privind transportul deșeurilor, care a transpus Convenția de la Basel în dreptul comunitar;
whereas any vessel that contains substantial quantities of hazardous substances or from which these substances have not been properly removed according to the formulation of OECD Waste Code CG 030 and according to the listing of the Basel Convention constitutes hazardous waste, and therefore the transfer of such a vessel from the EU to a non-OECD country for dismantling is banned under the Waste Shipments Regulation, that transposed the Basel Convention into Community law,
întrucât navele considerate deșeuri periculoase pot fi dezmembrate în condiții sigure de protecție a mediului într-o țară a OCDE sau pot fi trimise către o țară care nu este membră a OCDE după decontaminare (astfel încât să nu mai constituie un deșeu periculos); întrucât însă această obligație este în mod sistematic nerespectată;
whereas ships which are regarded as hazardous waste must be dismantled under environmentally correct conditions in an OECD country or, after decontamination (so that they no longer constitute hazardous waste), may be transferred to non-OECD countries; whereas this requirement is however systematically disregarded,
întrucât atât dreptul mării, cât și convențiile OMI recunosc drepturile și obligațiile statelor de coastă de a aplica toate normele pertinente din dreptul internațional în vederea protejării mediului; constatând, cu toate acestea, că, în ceea ce privește navele scoase din uz, Convenția de la Basel este rareori respectată, printre altele din cauza lipsei de voință politică de remediere a lacunelor și de abordare a lipsurilor structurale în ceea ce privește responsabilitatea în domeniul naval, a căror cea mai bună ilustrare o reprezintă fenomenul statelor de pavilion;
whereas both maritime law and IMO conventions lay down that coastal states have the right and the duty to enforce all relevant international legal provisions with the aim of protecting the environment; whereas, however, the Basel Convention is rarely complied with in respect of ships for scrapping, inter alia because of a lack of political will to close the loopholes and to tackle the structural hiding of responsibility in the shipping sector, best illustrated by the phenomenon of flag states,
întrucât regulamentul privind transportul deșeurilor reprezintă, la nivelul Uniunii Europene, cadrul juridic pentru aplicarea Convenției de la Basel, inclusiv pentru exportul navelor care urmează a fi scoase din uz; întrucât aplicarea acestui regulament prezintă neregularități în ceea ce privește navele scoase din uz, deoarece navele deținute de europeni sau care navighează pe apele europene sau sub pavilion UE fac o ultimă călătorie "regulată" și sunt declarate deșeu doar după ce au părăsit apele europene, în absența oricărui mecanism de control sau orientare care ar putea împiedica aceste încălcări ale dreptului internațional și comunitar;
whereas at EU level the Waste Shipments Regulation is the regulatory framework for implementing the Basel Convention, including the export of ships at the end of their lives; whereas enforcement of that regulation is inadequate in respect of ships for scrapping, as ships owned by Europeans, or operating in European waters or flying an EU flag, go for a final 'normal' voyage, and are only declared to be waste once they have left European waters, with no further control mechanisms or enforcement guidance to stop such violations of international and Community law,
întrucât preambulul la regulamentul privind transportul deșeurilor stipulează că "este necesar să se asigure gestionarea ecologică sigură și rațională a dezmembrării navelor pentru a proteja sănătatea oamenilor și mediul";
whereas the preamble to the Waste Shipments Regulation states that 'It is necessary to ensure the safe and environmentally sound management of ship dismantling in order to protect human health and the environment',
întrucât, pentru a remedia lacunele din regimul Convenției de la Basel, OMI este pe cale să elaboreze o convenție menită să soluționeze această problemă la nivel mondial;
whereas with a view to closing loopholes found in the Basel Convention regime, the IMO is drafting a convention designed to solve this problem worldwide;
întrucât la cea de-a șaptea Conferință a părților la Convenția de la Basel acestea, printre care se numără și statele membre ale Uniunii Europene, pentru a asigura o mai mare rigoare în prevenirea exportului de nave toxice, au invitat OMI să continue includerea de cerințe obligatorii în regulamentele sale, inclusiv a unui sistem de informare pentru navele destinate dezmembrării, care să asigure un nivel de control echivalent celui prevăzut de Convenția de la Basel, precum și să continue acțiunea care are drept scop stabilirea de norme obligatorii în vederea asigurării unei gestionări ecologice raționale a dezmembrării navelor, care ar putea include în sfera sa predecontaminarea;
whereas at the Seventh Conference of the Parties to the Basel Convention, Parties including the Member States of the European Union, in order to apply more rigour with respect to preventing the export of toxic ships, have invited the IMO to continue to consider the establishment in its regulations of mandatory requirements, including a reporting system for ships destined for dismantling, that ensure a level of control equivalent to that established under the Basel Convention and to continue work aimed at establishing mandatory requirements to ensure the environmentally sound management of ship dismantling, which might include pre-decontamination within its scope,
întrucât proiectul de convenție OMI privind reciclarea navelor nu a stabilit, în forma sa actuală, un nivel de control echivalent celui prevăzut de Convenția de la Basel și de regulamentul privind transportul deșeurilor, proiectul în cauză nu încearcă, printre altele, să prevină exportul deșeurilor toxice către țările în curs de dezvoltare și nu prevede mecanisme bazate pe principiul "poluatorul plătește" sau pe principiul substituției în cazul proiectării de nave ecologice, nici standarde supuse controlului pentru șantierele de reciclare a navelor, și în orice caz nu ar putea fi ratificat de statele care reciclează nave în prezent sau de statele de pavilion importante;
whereas the draft IMO Convention on ship recycling in its current form has not put in place a level of control equivalent to that of the Basel Convention and the Waste Shipments Regulation, nor does the draft attempt to prevent the export of toxic wastes to developing countries, nor envisage mechanisms based on the polluter pays principle nor the substitution principle for green ship design, nor audited standards for ship recycling yards, among other concerns, and may in any case not be able to be ratified by current ship recycling states or prominent flag states,
întrucât este însă de așteptat ca o astfel de convenție OMI să nu fie adoptată decât după o perioadă de câțiva ani, iar intrarea în vigoare să fie la rândul ei amânată cu câțiva ani din cauza unui proces de ratificare de lungă durată;
whereas in any case it is anticipated that it could take many years to adopt such an IMO convention, after which it could again be years before it enters into force because of a protracted ratification process,
întrucât UE are o capacitate insuficientă de dezmembrare ecologică a propriilor nave (navele aflate sub pavilion UE sau deținute de armatori din statele UE), acest lucru fiind în special valabil în ceea ce privește flota comercială; întrucât lipsa de capacitate se va agrava dramatic în 2010 ca urmare a scoaterii accelerate din circulație a petrolierelor cu cocă simplă;
whereas the EU has insufficient capacity to dismantle its ships (those sailing under EU flags or owned by EU owners) cleanly and whereas this particularly applies to the merchant shipping fleet; whereas the lack of capacity will increase dramatically in 2010 because of the accelerated phasing out of single-hull tankers,
întrucât este extrem de urgent să se acționeze concret în domeniul reglementării la nivel european astfel încât petrolierele cu cocă simplă să nu mai deterioreze plajele și malurile râurilor din Asia de Sud; întrucât lipsa de acțiune nu este justificabilă, cu atât mai mult cu cât petrolierele cu cocă simplă pot fi identificate în mod clar;
whereas concrete regulatory action at EU level is therefore of the utmost urgency if those single-hull tankers are not to damage further the beaches and river banks of Southern Asia; whereas there is no excuse for failing to act, particularly since these single-hull tankers can clearly be identified,
întrucât, în prezent, piața dezmembrării navelor funcționează, în majoritatea cazurilor, în condiții extrem de precare, incompatibile cu principiile adoptate de UE în materie de protecție socială, mediu și sănătate,
whereas the primary market for the dismantling of ships currently operates in most cases under very poor conditions, which seriously violate the social, environmental and health principles accepted in the EU,
consideră inacceptabilă din punct de vedere etic perpetuarea situației degradante din punct de vedere uman şi cu consecințe devastatoare pentru mediu, generate de dezmembrarea navelor, prin care se acceptă punerea în pericol a sănătății a mii de angajați din Extremul Orient;
Considers it ethically unacceptable to permit the humanly degrading and environmentally destructive conditions involved in the dismantling of ships to continue any longer, thereby accepting that the health of thousands of employees in the Far East is put at risk;
recunoaște faptul că Uniunea Europeană este parțial responsabilă pentru actualele probleme sociale și de mediu legate de activitatea de dezmembrarea a navelor; prin urmare, invită UE să ia măsuri imediate, concrete, în colaborare cu OMI, pentru a pune capăt practicii de dumping social și ecologic ce derivă din stimulentele economice și să găsească o soluție durabilă la nivel mondial;
Recognises that the EU is partly responsible for the existing social and environmental problems in the field of ship dismantling; therefore calls for immediate, concrete action on the part of the EU, in co-operation with the IMO, to stop the practice of social and environmental dumping that stems from economic incentives and to reach a globally sustainable solution;
consideră inacceptabilă din punct de vedere etic folosirea copiilor de către întreprinderi de dezmembrare a navelor pentru efectuarea de sarcini dificile și periculoase și că acestor copii ar trebui în schimb să li se ofere suficiente structuri de educare și recreere;
Considers it ethically unacceptable that children are used by some dismantling contractors to do hard and hazardous work and that such children should instead be provided with sufficient educational and recreational facilities;
salută analiza aprofundată din Cartea Verde privind principalele probleme sociale și de mediu apărute ca urmare a activităților de dezmembrare a navelor în țările din Asia de Sud; subliniază, cu toate acestea, că această inițiativă sosește cu o întârziere de cel puțin zece ani;
Welcomes the thorough analysis in the Green Paper of the principal social and environmental problems arising from operations involved in the dismantling of ships in Southern Asian countries; however, stresses that this initiative is at least ten years overdue;
consideră că trebuie luate urgent măsuri concrete, la nivel european și internațional, al căror principal obiectiv să fie protejarea mediului și a sănătății publice, fără a lăsa răspunderea rezolvării problemelor altor țări; consideră că, deşi cea mai cuprinzătoare modalitate de a atinge acest obiectiv ar fi adoptarea și aplicarea unei convenții internaționale care stabilește obligațiile ce revin tuturor părților implicate în dezmembrarea navelor, aceasta implică numeroase obstacole și întârzieri și de aceea nu ar trebui să se substituie acţiunii urgente a UE;
Considers that practical measures must be taken quickly at European and international level, the main aim being to protect the environment and public health without simply displacing the problems to other countries; considers that while the most comprehensive way of achieving that aim would be to adopt and implement an international convention laying down obligations incumbent upon all the parties involved in the process of dismantling ships, this way is fraught with many hurdles and delays and should therefore not replace urgent EU action;
consideră că activitățile de dezmembrare a navelor vor continua să aibă un impact social și ecologic, chiar pe termen lung, în special având în vedere faptul că de câțiva ani numărul de nave aflate în construcție este în creștere; subliniază, în consecință, importanța constantă a inovării și dezvoltării europene în sectorul industriei construcțiilor navale, pentru construirea de nave mai performante și mai ecologice; invită, astfel, Comisia să continue fără rezerve dezvoltarea programului LeaderSHIP 2015;
Considers that the dismantling of ships will continue to have a social and ecological impact even in the longer term, particularly because the number of ships under construction has been increasing for years; stresses therefore the continuing importance of European innovation and development in the shipbuilding industry in order to improve ships and make them less environmentally damaging; calls on the Commission therefore to proceed wholeheartedly with the LeaderSHIP 2015 programme;
subliniază că nu este timp de pierdut deoarece, după cum se prevede, în 2010 aproape 800 de petroliere cu cocă simplă trebuie dezmembrate Comisia Europeană, DG Energie şi Transport:
Stresses that there is no time to spare, as it is predicted that in 2010 nearly 800 single-hull tankers will have to be dismantled European Commission, DG Energy and Transport:
Eliminarea petrolierelor şi industria dezmembrării navelor,
Oil Tanker Phase Out and the Ship Scrapping Industry
raport final COWI, iunie 2004.
, COWI final report, June 2004.
; constată faptul că o viitoare convenție a OMI are ca obiectiv abordarea acestui aspect, dar este puțin probabil că aceasta va intra în vigoare înainte de 2012; solicită, prin urmare, luarea de măsuri concrete la nivel european până în 2010, înaintea adoptării Convenției OMI și înaintea anului în care procesul de eliminare accelerată a petrolierelor cu cocă simplă va cunoaște nivelul maxim;
; notes that a future convention of the IMO aims to address the issue but is not likely to enter into force before 2012; calls for effective measures to be taken at EU level before 2010, prior to the adoption of the IMO Convention and prior to the peak year of the accelerated phase-out of single-hull tankers;
invită Comisia să elaboreze liniile directoare și mecanismele necesare pentru ca orice navă care urmează a fi dezmembrată și care nu îndeplinește toate cerințele prevăzute de convențiile internaționale și deci care nu deține o certificare valabilă emisă de registrele recunoscute de către UE, să fie considerată deșeu, în conformitate cu Directiva 2006/12/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 aprilie 2006 privind deșeurile JO L 114, 27.4.2006, p.
Calls upon the Commission to draft the requisite guidelines and mechanisms in the sense that every ship due to be scrapped and which does not fulfil all the requirements of international conventions, and consequently does not have valid certification issued by EU-recognised registers, to be regarded as 'waste', pursuant to the definition in Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste OJ L 114, 27.4.2006, p.
, pentru a evita eludarea dispozițiilor regulamentului privind transportul deșeurilor, și, de asemenea, să examineze chestiunea stabilirii situaţiilor în care un stat membru poate fi considerat "stat de export" în conformitate cu dispozițiile regulamentului privind transportul deșeurilor, inclusiv statele de port, statele pavilion și statele cu competență jurisdicțională asupra armatorilor, și să asigure retragerea de pe piață în siguranță și fără dificultăți a acelor nave care au ajuns la limita perioadei de funcționare;
, in order to prevent evasion of the provisions of the Waste Shipments Regulation, and likewise to examine the question of when a Member State can be regarded as a 'state of export' under the Waste Shipments Regulation, including port states, flag states and states with jurisdiction over ship owners, and to ensure the smooth and safe withdrawal from the market of those ships which have reached the limit of their operational 'life';
solicită statelor membre și Comisiei să îmbunătățească punerea în aplicare a regulamentului privind transportul deșeurilor prin controale mai stricte și supraveghere, efectuate de către autoritățile din statele membre, pentru a permite statelor de port, statelor de pavilion și statelor cu competență jurisdicțională asupra armatorilor (generatorii de deșeuri) să declare o navă drept "scoasă din uz'și, prin urmare, deșeu, indiferent dacă nava în cauză se mai află sau nu în funcțiune;
Calls upon the Member States and the Commission to implement the Waste Shipments Regulation more effectively by means of stricter inspections and supervision by authorities in Member States, with a view to empowering port states, flag states, and states with jurisdiction over owners (waste generators) to declare a ship to be 'end-of-life' and therefore waste regardless of whether or not that ship is still operable;
sprijină inițiativele la nivel internațional de atingere a unor standarde minime obligatorii privind reciclarea navelor și de promovare a unor instalații curate de reciclare, acordând atenția cuvenită condițiilor de lucru și problemelor legate de siguranță și protecția sănătății, în special în șantierele de dezmembrare pentru navele scoase din uz din Asia de Sud, cu scopul de a proteja lucrătorii și mediul împotriva efectelor adverse ale deșeurilor periculoase și ale procedurilor de lucru riscante;
Supports initiatives at international level to achieve binding minimum standards on ship recycling and promote the establishment of clean recycling facilities with due consideration for working conditions and the associated health and safety issues, especially in the scrap yards of Southern Asia, so as to protect workers and the environment from the adverse impacts of hazardous waste and dangerous working practices;