natgillin/translations-raw huggingface dataset:
sugerează efectuarea unui studiu privind cerinţele reale de infrastructură, care ar permite o vastă planificare viitoare la nivel european a capacităţii aeroportuare şi ar deveni un mecanism acceptat de previziune a transportului aerian la nivelul întregii UE; subliniază că un astfel de mecanism ar putea fi utilizat de aeroporturi ca un cadru de planificare în vederea îmbunătăţirii capacităţii şi că avantajul previziunilor bazate pe cerere este că oferă o imagine realistă a pieţei, în privinţa dezvoltărilor viitoare ale sectorului transportului aerian;
Suggests that a survey of actual demand for infrastructure be carried out, which would improve any future comprehensive European airport capacity plan and could become an accepted EU-wide air transport forecasting mechanism; highlights that such a mechanism could be used by airports as a planning framework for capacity improvement and that the advantage of a demand-based forecast is that it provides a realistic market picture for future developments in the air transport sector;
observă că unul dintre cele mai mari obstacole în calea eficienţei şi liberalizării serviciilor de asistenţă la sol, invocat de mulţi dintre reprezentanţii aeroporturilor comunitare, este lipsa spaţiului, dar consideră că această problemă trebuie verificată şi, acolo unde este necesar, rezolvată;
Notes that one of the biggest barriers to the liberalisation of ground handling services and efficiency, as alluded to by many representatives of Community airports, is a lack of space, but considers that such a contention needs to be verified and, where necessary, resolved;
subliniază necesitatea de a elabora definiţii şi instrumente de analiză comune în vederea evaluării capacităţii aeroporturilor, precum şi proceduri care să permită tuturor părţilor interesate să contribuie la evaluarea necesităţilor UE pe termen lung şi mediu, în ceea ce priveşte capacitatea aeroportuară; observă că această abordare bazată pe colaborare ar putea fi însoţită de un schimb de bune practici privind probleme precum impactul asupra mediului şi eficienţa costurilor, prefinanţarea noilor infrastructuri, amenajarea şi gestionarea teritoriului, integrarea tuturor modalităţilor de transport, precum şi instrumente de modelare/simulare în vederea accelerării planificării şi creării de noi capacităţi; subliniază că aceste iniţiative ar fi complementare programului SESAR (programul de cercetare în domeniul gestionării traficului aerian pentru "Cerul european unic") şi ar putea fi dezvoltate cu ajutorul unor noi instrumente instituţionale care să contribuie la creşterea capacităţii aeroportuare;
Stresses the need to develop common definitions and common analytical tools for airport capacity assessments, as well as procedures involving all stakeholders in the assessment of the mid-and long-term airport capacity needs of the EU; notes that this collaborative approach could be accompanied by an exchange of good practice in areas such as environmental impact and cost efficiency, pre-financing of new infrastructures, land use planning/management, integration of all transport modes, as well as modelling/simulation tools with a view to speeding-up the planning and building of new capacities; emphasises that these initiatives would serve to complement the Single European Sky ATM Research programme (SESAR) and could be supplemented with new institutional tools that help to increase airport capacity;
solicită Comisiei să prezinte un raport Parlamentului, până în 2009, cu privire la un plan-cadru pentru noi capacităţi aeroportuare în Europa; subliniază că un asemenea raport ar trebui să prezinte o abordare coerentă a statelor membre, pentru a promova şi a coordona toate iniţiativele naţionale şi transfrontaliere de creare a unor noi capacităţi aeroportuare, destinate traficului internaţional, şi pentru a utiliza mai judicios capacităţile existente, precum şi pentru gestionarea capacităţilor aeroporturilor secundare, fără a aduce atingere competenţelor statelor membre şi ale Comunităţii de a aloca capacităţi aeroportuare; subliniază că aeroporturile majore şi cele regionale, prin călătorii "de la un punct la altul", pot să abordeze individual şi conform constrângerilor specifice fiecărui stat membru problemele legate de mediu, de aglomerare şi de accesibilitate, şi numai existenţa simultană a mai multor modele de aeroporturi, în funcţie de specificităţile naţionale, va permite UE să-şi satisfacă necesităţile în acest domeniu; reaminteşte în această privinţă că accesibilitatea aeroporturilor este de o importanţă majoră şi că integrarea cu succes a acestora în reţeaua de transport reprezintă o condiţie esenţială pentru co-modalitate;
Requests the Commission to report to Parliament before 2009 on a master plan for enhanced airport capacity in Europe; stresses that such a report should lay down a cohesive approach for Member States in order to promote and coordinate any national and cross-border initiative for building new airport capacities dedicated to international traffic and make better use of existing capacities, as well for managing secondary airport capacity, without prejudice to Member State and Community competences to allocate airport capacities; stresses that hubs and regional airports, through point-to-point travel, can each in their own way and according to specific constraints of the various Member States respond to environmental problems, congestion problems and challenges facing accessibility, and that only the cohabitation of various airport models according to national specificities will enable the EU to fulfil its needs in this field; recalls in this respect that accessibility to airports is of great importance and that their successful integration in the transport network is an essential condition for co-modality.
invită statele membre, precum şi autorităţile regionale şi locale, să depună toate eforturile pentru ca aeroporturile, indiferent de natura organismului care asigură administrarea acestora, să figureze în planurile regionale de amenajare teritorială şi să fie incluse în strategiile de dezvoltare regională; reaminteşte că extinderea şi construirea de infrastructuri de mare anvergură, cum ar fi aeroporturile, trebuie supuse unei verificări a impactului asupra teritoriului;
Calls on the Member States and the regional and local authorities to ensure that airports, regardless of the nature of their governing bodies, are included in regional spatial development plans or taken into account in regional development strategies; points out that the extension and construction of major infrastructure, such as airports, must be subject to a territorial impact assessment;
sprijină eforturile ambiţioase ale Comisiei de a spori eficienţa logistică internă a aeroporturilor, dar sugerează că aceasta ar trebui să se limiteze la monitorizarea bagajelor şi mărfurilor;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this should be limited to the tracking of baggage and cargo only;
consideră că prefinanţarea dezvoltării infrastructurii este o opţiune viabilă pentru aeroporturi, în vederea creşterii capacităţii acestora; subliniază că această schemă de finanţare aduce beneficii atât companiilor aeriene, cât şi aeroporturilor, reducând costurile globale de finanţare a infrastructurii, asigurând astfel preţuri stabile pentru companiile aeriene şi diminuând riscul pentru aeroporturi, în măsura în care companiile aeriene încep să plătească mai devreme costurile investiţiilor pentru aeroport;
Believes that, in order to increase capacity, pre-financing infrastructure development is a valid option for airports; highlights that this financing scheme benefits both the airlines and the airports by lowering overall financing costs of infrastructure, thus ensuring a smoother profile of prices for airlines and reducing the risk for airports as airlines begin to defray the costs of airport investments earlier;
subliniază importanţa economică a aeroporturilor în ceea ce priveşte crearea de locuri de muncă, în special la nivel regional; subliniază faptul că operatorii aeroporturilor europene, companiile aeriene, firmele de întreţinere şi de catering oferă un număr semnificativ de locuri de muncă, contribuind în acest mod la realizarea obiectivelor Strategiei de la Lisabona;
Stresses the economic importance of airports for job creation, particularly at regional level; points out that European airport operators, airlines, maintenance firms and caterers are in a position to create a significant number of jobs, thereby contributing to the attainment of the Lisbon Strategy objectives;
invită statele membre, precum şi autorităţile regionale şi locale, să ţină cont, în momentul alegerii amplasamentului unui aeroport, de factorii de mediu, precum poluarea sonoră, emisiile, densitatea circulaţiei rutiere în împrejurimi, proximitatea rezervoarelor de carburanţi etc., precum şi de condiţiile meteorologice;
Calls on the Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
observă că îmbunătăţirea performanţelor aeronavelor a determinat reducerea emisiilor de CO2 cu 70 % pe kilometru în ultimii 40 de ani, şi că vor urma alte reduceri în viitor; subliniază că obiectivul acestui sector industrial este reducerea emisiilor cu încă 50 % până în 2020;
Notes that the improved performance of aviation engines has reduced their CO2 emissions by 70 % per km in the last 40 years and that further reductions in emissions will continue in the future; stresses that the objective of the industry is to cut emissions by a further 50% by 2020;
subliniază totuşi că, în ciuda progreselor, creşterea substanţială a traficului aerian din ultimii ani a dus la o creştere accentuată a volumului total de emisii de gaze cu efect de seră în acest sector (100 %, comparativ cu anul 1990, conform estimărilor Agenţiei Europene de Mediu), precum şi faptul că aglomerarea aeroporturilor contribuie în mod semnificativ la aceasta;
Points out, nevertheless, that, despite this progress, the growth in air traffic, which has increased substantially in recent years, has resulted in a sharp increase in the total volume of greenhouse gas emissions produced by this sector (+100% compared to 1990, according to estimates by the European Environment Agency), and that airport congestion is contributing significantly to this;
reaminteşte că, o dată cu intensificarea transportului aerian, vor trebuie elaborate scheme tehnice şi de reglementare care să reducă costurile externe ale acestui mod de transport; salută, în această privinţă, iniţiativa Comisiei de a include aviaţia în Sistemul comunitar de comercializare a cotelor de emisie (EU ETS); subliniază că eficienţa măsurilor menite să reducă impactul transportului aerian asupra mediului depinde, de asemenea, de politicile adoptate de ţări la nivel mondial şi având în vedere acest lucru, subliniază necesitatea de a crea programe comune cu ţările terţe;
Recalls that the growth of air transport will have to be accompanied by technical and regulatory schemes limiting the external costs of this mode; welcomes, to this effect, the Commission initiative to incorporate aviation into the European Union Emissions Trading Scheme (EU ETS); points out that the effectiveness of measures designed to reduce the environmental impact of air transport also depends on the policies pursued by countries at global level and, with this in view, stresses the need to establish joint programmes with third countries;
consideră totuşi că problema emisiilor de gaze cu efecte de seră ar trebui să fie abordată cât mai ferm la nivel european şi internaţional, în vederea îmbunătăţirii competitivităţii şi durabilităţii sectorului transportului aerian în UE, deja ameninţat de dezvoltarea rapidă a centrelor de trafic majore din regiunile limitrofe ale Europei, care nu aparţin UE; invită Comisia şi statele membre să folosească toate mijloacele disponibile pentru a ajunge la un acord internaţional privind această problemă;
Considers, however, that the issue of greenhouse gas emissions should, wherever possible, be addressed with more vigour at both European and international levels with a view to improving the competitiveness of a more sustainable EU air transport sector which is already threatened by the rapid development of major hubs in neighbouring non-EU regions of Europe; calls on the Commission and the Member States to use all available means to reach an agreement on this issue at international level;
insistă cu precădere asupra necesităţii de a dezvolta sisteme financiare şi de reglementare, pentru a impulsiona retehnologizarea şi reînnoirea flotelor şi a promova performanţele ecologice ale motoarelor, al căror efect ar fi îmbunătăţirea performanţelor acestora din punct de vedere sonor, al eficienţei energetice şi al reducerii poluării;
Particularly insists on the need to develop regulatory and financial schemes in order to encourage the retrofitting and renewal of fleets and promote the environmental performance of engines, a corollary of which would be to render them quieter, more energy-efficient and less polluting;
consideră că intensificarea traficului va necesita aplicarea integrală a cadrului juridic referitor la transportul aerian;
Considers that the increase in air traffic will require a fuller implementation of the legal framework applicable to air transport;
, şi să furnizeze mai multe indicaţii şi precizări în legătură cu acest text; insistă în special asupra necesităţii de a asigura o mai bună coordonare şi congruenţă între alocarea sloturilor de către sistemul de gestionare a fluxului de trafic aerian (GTFA) şi alocarea sloturilor aeroporturilor, o eficienţă sporită a comisiilor de coordonare a sloturilor şi o mai bună coordonare a plecărilor şi sosirilor, şi insistă, de asemenea, asupra necesităţii de a armoniza definiţiile, marjele de toleranţă şi modalităţile de atribuire a sloturilor de către aeroporturi şi de către GTFA;
and to provide more guidance and clarification as regards the text; particularly insists on the need to ensure better coordination of, and matching between, the allocation of slots by Air Traffic Flow Management (ATFM) and the allocation of airport slots, more effective slot coordination committees and greater coordination of departures and arrivals, and additionally insists on the need to harmonise definitions, tolerances and the way airport and ATFM slots are awarded;
constată că recursul la mecanismele de piaţă, precum alocarea sloturilor pentru a utiliza mai eficient capacitatea aeroportuară existentă nu ar rezolva carenţele infrastructurii, deoarece un astfel de mecanism nu ar crea niciun slot în plus; consideră, de asemenea, că asigurarea coerenţei sloturilor aeroporturilor şi a sloturilor GFTA comportă avantaje reduse şi nu va rezolva problema capacităţii;
Notes, however, that recourse to market-based mechanisms, such as slot allocation in order to make better use of existing airport capacity, would not address infrastructure shortages, as such a mechanism would not create a single additional slot; believes, furthermore, that coherence between airport slots and ATFM slots has very limited benefits and will not solve the capacity problem;
invită Consiliul ca, în vederea îmbunătăţirii cooperării între autorităţile aviaţiei civile din statele membre vecine să propună un calendar şi termene limită, pentru a garanta un progres semnificativ, înainte de 2008, în crearea de blocuri funcţionale ale spaţiului aerian (BFSA);
Calls on the Council, in order to enhance cooperation between civil aviation authorities of neighbouring Member States, to propose a time-frame and deadlines in order to ensure a significant step forward before 2008 in the building of functional airspace blocks (FABs);
subliniază necesitatea unui calendar precis al aplicării BFSA şi ia act de iniţiativele pozitive ale anumitor state membre în această privinţă, în special în Europa centrală şi de nord, precum programul NUAC (Northern Upper Area Control) şi noile proiecte BFSA din Europa centrală;
Emphasises the need for a precise time-frame for the implementation of the FABs and notes the positive steps taken in this regard by some Member States, particularly in Northern and Central Europe, for example the Northern Upper Area Control (NUAC) programme and the new FAB Europe Central projects;
subliniază importanţa proiectului Galileo pentru utilizarea optimă a capacităţilor actuale şi viitoare în materie de gestionare a traficului aerian şi constată că trebuie trase învăţămintele de rigoare din experienţa dificultăţilor financiare ale programului Galileo, în beneficiul realizării programului SESAR;
Stresses the importance of the Galileo project in optimising the use of existing and future air transport management capacity, and notes that the right lessons need to be learnt, in the interest of the implementation of the SESAR project, from the current financial difficulties with Galileo;
este îngrijorat de faptul că rata inovării şi asimilarea noilor tehnologii pot fi mult mai lente decât rata creşterii traficului aerian; subliniază, de asemenea, că sunt necesare noi standarde internaţionale de limitare a poluării sonore şi o nouă abordare pentru a reduce numărul persoanelor afectate de poluarea sonoră;
Is concerned that the rate of innovation and uptake of new technologies may be much slower than the rate of growth in air travel; stresses, furthermore, that new internationally agreed noise stringency standards and a new approach to limit the number of people affected by noise, will be needed;
consideră că extinderea capacităţii aeroporturilor nu va fi posibilă fără o colaborare eficientă între autorităţile aeroportuare, pe de o parte şi pe de altă parte, autorităţile regionale şi locale competente, cu condiţia ca această colaborare să nu contravină normelor comunitare în domeniul concurenţei;
Is of the opinion that an increase in airport capacity will not be possible without effective collaboration between airport authorities and the relevant regional and local administrations, provided that any such collaboration does not contravene the Community competition rules;
salută orice iniţiativă lansată de regiunile unde există aeroporturi, care ar conduce la un dialog la nivel european cu privire la aspectele legate de dezvoltarea de noi capacităţi aeroportuare, în special din perspectiva coordonării şi integrării acestora, precum şi cu privire la consecinţele ecologice pentru comunităţile învecinate, amenajarea teritorială, creşterea economică şi ocuparea forţei de muncă;
Welcomes any airport region initiative that would lead to a Europe-wide dialogue on the issues relating to the development of additional airport capacity, particularly on capacity coordination or integration, on the environmental consequences for neighbouring populations, on land-use planning and on growth and employment;
invită Comisia să îndemne statele membre să-şi consolideze reglementările privind amenajarea teritorială şi construcţiile astfel încât poluarea sonoră şi alte tipuri de poluare generate de aeroporturi în zonele din jurul acestora să poată fi prevenite;
Calls on the Commission to urge the Member States to strengthen their town-planning and building regulations so that noise and other pollution caused by airports to their surrounding areas can be prevented;
invită Comisia şi statele membre să faciliteze schimbul de bune practici în ceea ce priveşte gestionarea publică a regiunilor unde există aeroporturi şi să susţină financiar proiecte pilot şi programe de cercetare referitoare la impactul pe care îl au aeroporturile asupra teritoriilor învecinate şi asupra populaţiei acestora;
Calls on the Commission and the Member States to facilitate the exchange of best practice in relation to the public management of those airport regions and to financially support pilot projects and research programmes connected with the issue of the impact that airports have on surrounding territories and their residents;
doreşte ca aeroporturile beneficiare ale fondurilor de dezvoltare regională din regiunile izolate, periferice sau îndepărtate să continue să beneficieze de ajutoare de stat, proporţionale cu misiunea lor de interes general;
Wishes to see 'regional development' airports in isolated, remote or ultra-peripheral regions continue to benefit from state aid proportionate to the tasks they perform in the general interest;
consideră că companiile aeriene ar trebui să ofere garanţii corespunzătoare şi să-şi asume responsabilitatea în ceea ce priveşte amortizarea echipamentelor aeroportuare, pe care o impun managerilor aeroporturilor, pentru a nu-i pune pe aceştia din urmă în dificultate, în cazul în care s-ar retrage în mod neaşteptat, înainte de amortizarea completă;
Believes that airline companies should provide adequate guarantees and assume responsibility when it comes to the redemption of airport facilities that they require airport managers to provide, so as not to place the latter in difficulty in the event of unexpected withdrawal prior to full redemption;
Serviciile de asistenţă la sol
Ground handling services
ia notă de raportul susmenţionat al Comisiei, referitor la punerea în aplicare a Directivei 96/67/CE a Consiliului;
Takes note of the abovementioned Commission report on the application of Council Directive 96/67/EC;
salută impactul pozitiv al acestei directive, menţionat de Comisie, dar observă că această evaluare pozitivă se bazează pe concluziile din studiul efectuat în 2002, care nu acoperea Uniunea extinsă; cu toate acestea, s-a constatat că aplicarea acestei directive este o chestiune care generează preocupare în statele membre care au aderat la UE după această dată; s-a constatat, de asemenea, că există încă dificultăţi şi incertitudini referitoare la aplicarea directivei, în special în ceea ce priveşte criteriile care trebuie îndeplinite de prestatorii de servicii în cadrul procedurilor de achiziţii publice; invită Comisia să elaboreze clarificări detaliate sau să înainteze noi propuneri, acolo unde este cazul, pentru a clarifica regulile referitoare la procedura de achiziţii publice;
Welcomes the positive impact that the Directive, as reported by the Commission, has had, but notes that the positive assessment is based on the findings of the 2002 study which did not cover the whole of the enlarged Union; whereas it has been noted that the implementation of the Directive is a matter of particular concern in the Member States that joined the EU after this date; further notes that difficulties and uncertainties concerning its implementation remain, in particular as regards the criteria to be met by service providers that engage in competitive calls for tender; invites the Commission to issue detailed guidance or, where appropriate, put forward new proposals in order to clarify the rules pertaining to calls for tender;
invită Comisia să efectueze un nou studiu de impact privind aplicarea directivei, avantajele şi/sau dezavantajele sale finale pentru utilizatori, angajaţi şi pasageri, înainte de a prezenta propuneri care ar duce la o intensificare a liberalizării;
Invites the Commission to carry out a new impact analysis on the implementation of the Directive, its final benefits and/or disadvantages for users, employees and passengers, before making any proposal that would lead to further liberalisation;
consideră că, pe baza acestui nou studiu de evaluare a impactului, Comisia ar putea, dacă este necesar, să furnizeze indicaţii mai exacte privind interpretarea anumitor dispoziţii care ar lăsa aeroporturilor o marjă de interpretare prea mare, creând astfel efecte nedorite cu privire la capacitatea prestatorilor de servicii de asistenţă la sol de a intra pe piaţă;
Considers that, on the basis of this new impact assessment, the Commission could, if necessary, provide additional guidance on the interpretation of certain provisions that could leave airports with too wide a margin of interpretation, and which have the potential to lead to undesirable consequences on the ability of ground handlers to enter the market;