natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Comisia determină politica şi principiile accesului la informaţiile deţinute de către Centrul european de date LRIT, în conformitate cu procedura de reglementare menţionată la articolul 28 alineatul (2).
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 28(2).
Obligaţiile încărcătorului
Obligations on the shipper
indiferent de dimensiunea
irrespective of its size,
Navele provenind dintr-un port din afara Comunităţii şi îndreptându-se spre un port al unui stat membru sau navele ancorate în apele teritoriale ale unui stat membru care au la bord substanţe periculoase sau poluante trebuie să fie în posesia unei declaraţii din partea expeditorului care să conţină următoarele informaţii:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
informaţiile enumerate în anexa I punctul 3;
the information listed in Annex I(3);
informaţiile solicitate în conformitate cu alineatul (1) literele (b) şi (c) din prezentul articol.
the information required under points (b) and (c) of paragraph 1 of this Article.
Este datoria
It shall be the duty
La articolul 14 alineatul (2), litera (c) se înlocuieşte cu următorul text:
In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
orice stat membru trebuie să aibă posibilitatea, la cerere, să transmită fără întârziere autorităţilor naţionale şi locale competente din alt stat membru, utilizând sistemul SafeSeaNet, informaţii privind mărfurilor periculoase sau poluante transportate la bord.
each Member State must be able, upon request, to send using SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State.
Aceasta nu trebuie să determine statele membre să solicite curent informaţii privind navele şi încărcătura lor pentru alte scopuri decât siguranţa sau securitatea maritimă şi protecţia mediului marin.
This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.
navele care nu au comunicat sau care nu deţin certificate de asigurare sau garanţii financiare în conformitate cu
ships which have failed to notify or do not have insurance certificates or financial guarantees pursuant to Directive
Directiva 2007/.../CE a Parlamentului European şi a Consiliului
2007/…/EC of the European Parliament and the Council of …
[privind răspunderea civilă şi garanţiile financiare ale armatorilor]
[on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
navele care au fost raportate de către piloţi sau de autorităţile portuare ca prezentând deficienţe ce pot compromite navigarea lor în siguranţă sau care pot crea un risc pentru mediu.
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
Măsuri în caz de riscuri cauzate de prezenţa gheţii
Measures in the event of risks posed by the presence of ice
Dacă autorităţile competente desemnate de statele membre consideră, având în vedere starea gheţii, că există o ameninţare gravă la adresa siguranţei vieţii omeneşti pe mare ori a zonelor lor maritime sau costiere ori a zonelor maritime sau costiere ale altor state:
Where the competent authorities designated by Member States consider, in view of the ice conditions, that there is a serious threat to the safety of human life at sea or to the protection of their shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States:
pot solicita ca o navă aflată în zona respectivă care intenţionează să intre sau să iasă dintr-un port sau terminal sau să părăsească o zonă de ancoraj
they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area,
să demonstreze cu documente că respectă cerinţele
prove by way of documentary evidence that it satisfies
de rezistenţă şi de putere adecvate stării gheţii din zona respectivă.
the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Măsurile luate în temeiul alineatului (1) se bazează, în ceea ce priveşte datele referitoare la starea gheţii, pe previziunile privind starea gheţii sau condiţiile meteorologice furnizate de un serviciu de informare meteorologică calificat, recunoscut de statul membru.
The measures taken pursuant to paragraph 1 shall be based, as regards the data concerning the ice conditions, upon ice and weather forecasts provided by a qualified meteorological information service recognised by the Member State.
Primirea navelor aflate în primejdie în locurile de refugiu
Accommodation of ships in distress in places of refuge
Statele membre
Member States shall
numesc o autoritate competentă, care are experienţa necesară şi este independentă în sensul în care este împuternicită ca, în timpul operaţiunii de salvare, să ia decizii din proprie iniţiativă privind primirea navelor aflate în primejdie, urmărind:
designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
protecţia vieţilor omeneşti;
the protection of human lives;
protecţia coastei;
coastal protection;
protecţia mediului marin;
the protection of the marine environment;
siguranţa pe mare; şi
safety at sea; and
limitarea prejudiciului economic.
minimising economic loss.
Autoritatea menţionată la alineatul (1) poate, printre altele:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia:
să restricţioneze mişcările navei sau să-i impună un itinerar stabilit.
restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Această cerinţă nu afectează responsabilitatea comandantului în ce priveşte manevrarea navei sale în condiţii de siguranţă;
This requirement does not affect the master's responsibility for the safe handling of his ship;
să transmită un avertisment oficial comandantului navei, cerându-i să pună capăt riscului pentru mediu sau siguranţa maritimă;
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
să se prezinte sau să trimită o echipă la bordul navei pentru a evalua prejudiciile suferite de navă şi gradul de risc, pentru a ajuta comandantul să remedieze situaţia şi pentru a informa staţia de coastă corespunzătoare;
come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
dacă este necesar, să cheme sau să trimită echipe de salvare;
call on and deploy rescue workers itself where necessary;
să decidă pilotarea sau remorcarea navei.
cause the ship to be piloted or towed.
Statele membre elaborează, sub coordonarea Comisiei, indexuri periodice (transfrontaliere) ale resurselor biologice ale mediului marin şi, respectiv ale resurselor umane.
The Member States shall, under the coordination of the Commission, draw up seasonal (transborder) marine environmental and human resources index maps.
Pe baza unei evaluări preliminare a situaţiei, autoritatea menţionată la alineatul (1) ia o decizie privind primirea navei în primejdie în locul de refugiu.
On the basis of a preliminary assessment of the circumstances, the authority referred to in paragraph 1 shall decide on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
6) Statele membre respectă Orientările OMI privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim în privinţa echipajului unei nave în primejdie aflată în apele din jurisdicţia lor.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.
Autorităţile menţionate la
The authorities referred to in
se reunesc în mod regulat pentru a realiza un schimb de cunoştinţe tehnice şi pentru a îmbunătăţi măsurile luate în temeiul acestui articol.
shall meet regularly to exchange their expertise and improve the measures taken pursuant to this Article.
Acestea se pot reuni în orice moment, având în vedere circumstanţele specifice, la iniţiativa uneia dintre ele sau a Comisiei.
They may meet at any time, on account of specific circumstances, at the initiative of one of them or of the Commission.
Planuri de primire a navelor aflate în primejdie
Plans for the accommodation of ships in distress
identitatea autorităţii sau autorităţilor responsabile cu primirea şi gestionarea semnalelor de alertă;
the identity of the authority or authorities responsible for receiving and handling alerts;
identitatea autorităţii responsabile cu evaluarea situaţiei, stabilirea unui loc de refugiu potrivit şi luarea unei decizii cu privire la primirea unei nave aflate în primejdie în locul de refugiu stabilit;
the identity of the authority responsible for assessing the situation, selecting a suitable place of refuge and taking a decision on accommodating a ship in distress in the place of refuge selected;
inventarul potenţialelor locuri de refugiu, care să cuprindă elementele ce permit o evaluare şi o luare de decizie rapidă, precum şi descrieri ale factorilor de mediu şi sociali şi ale condiţiilor naturale ale potenţialelor locuri de refugiu avute în vedere;
the inventory of potential places of refuge, recapitulating those elements which are conducive to speedy assessment and decision-making, including descriptions of the environmental and social factors and the natural conditions of the potential places considered;
procedurile de evaluare utilizate pentru stabilirea locului de refugiu pe baza potenţialelor locuri incluse în inventar;
the assessment procedures for selecting the place of refuge on the basis of the potential places listed on the inventory;
mijloacele şi instalaţiile corespunzătoare de ajutorare, salvare şi combatere a poluării;
the resources and installations suitable for assistance, rescue and combating pollution;
eventualele mecanisme de coordonare şi decizionale internaţionale aplicabile;
any international coordination and decision-making mechanisms that may be applicable;
procedurile privind garanţiile financiare şi răspunderea aplicabile navelor primite într-un loc de refugiu.
the financial guarantee and liability procedures in place for ships accommodated in a place of refuge.
Statele membre publică numele autorităţii competente menţionate la articolul 20
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in
precum şi lista punctelor de contact adecvate pentru primirea şi gestionarea semnalelor de alertă.
and the list of appropriate contact points for receiving and handling alerts.
Statele membre comunică Comisiei inventarul potenţialelor locuri de refugiu.
They shall communicate to the Commission the inventory of potential places of refuge.
De asemenea, comunică statelor membre vecine informaţiile relevante privind planurile şi locurile de refugiu.
They shall also communicate the relevant information concerning the plans and places of refuge to the neighbouring Member States.
Atunci când pun în aplicare procedurile prevăzute în planurile de primire a navelor în primejdie, statele membre se asigură că toate informaţiile relevante privind planurile şi locurile de refugiu sunt puse la dispoziţia părţilor implicate în operaţiuni, inclusiv la dispoziţia companiilor de asistenţă şi de remorcare.
In implementing the procedures provided for in the plans for accommodating ships in distress, they shall ensure that all relevant information concerning the plans and places of refuge is made available to the parties involved in the operations, including assistance and towing companies.
"Articolul 20b
Article 20b
şi compensaţii
and compensation
Fără a aduce atingere alineatului (1), la primirea unei nave în primejdie într-un loc de refugiu, statul membru poate solicita operatorului, agentului sau comandantului navei să prezinte un certificat de asigurare sau o garanţie financiară, în sensul articolului 7 din Directiva 2007/.../CE [privind răspunderea civilă şi garanţiile financiare ale armatorilor]
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship's operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
OJ: Vă rugăm introduceţi numărul.
OJ: Please insert number.
, care să acopere răspunderea acestuia pentru prejudiciile cauzate de navă.
, covering his liability for damage caused by the ship.
Statele membre asigură despăgubirea pentru costurile şi eventualele prejudicii economice suferite de un port în urma deciziei luate în temeiul articolului 20 alineatul (5), în cazul în care costurile şi prejudiciile economice respective nu sunt despăgubite într-un termen rezonabil de către armatorul sau operatorul navei, în conformitate cu Directiva 2007/.../CE [privind răspunderea civilă şi garanţiile financiare ale armatorilor]
Member States shall ensure the compensation of costs and potential economic loss suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20(5) if such costs or economic loss are not compensated within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
Sistemul european de schimb de informaţii maritime SafeSeaNet
European maritime information exchange system SafeSeaNet
Statele membre creează, la nivel naţional sau local, sisteme de gestionare a informaţiilor maritime pentru prelucrarea informaţiilor menţionate în prezenta directivă.
Member States shall establish maritime information management systems, at national or local level, to process the information referred to in this Directive.
Comisia garantează funcţionarea permanentă a sistemului comunitar de informaţii şi schimb maritim, SafeSeaNet.
The Commission shall ensure that the Community maritime information exchange system SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
Atunci când cooperează în cadrul acordurilor regionale sau al proiectelor transfrontaliere, inter-regionale sau transnaţionale, statele membre se asigură că sistemele şi reţelele de informaţii create respectă cerinţele prezentei directive şi sunt compatibile şi conectate la sistemul SafeSeaNet.
When cooperating within regional agreements or in the framework of cross-border, inter-regional or transnational projects, Member States shall ensure that information systems or networks developed comply with the requirements of this Directive and are compatible with and connected to the SafeSeaNet system.
Pentru a garanta o perioadă suficientă de testare a funcţionării sistemului SafeSeaNet, respectivul sistem devine complet operaţional la 1 ianuarie 2009.
To ensure that there is a sufficient period to test the functioning of the SafeSeaNet system, that system shall become fully operational on 1 January 2009.
extinderea acoperirii şi/sau actualizarea sistemului comunitar de monitorizare şi informare privind traficul maritim în vederea unei mai bune identificări şi monitorizări a navelor, ţinându-se cont de progresele înregistrate în domeniul tehnologiilor informaţiei şi comunicaţiei.
extending the cover of the Community vessel traffic monitoring and information system, and/or updating it, with a view to enhanced identification and monitoring of ships, taking into account developments in information and communication technologies.
În acest scop, statele membre şi Comisia conlucrează pentru a introduce, după caz, sisteme de raportare obligatorie, servicii de trafic maritim obligatorii şi sisteme de dirijare a navei corespunzătoare, urmărind să le supună OMI spre aprobare.
To this end, the Member States and the Commission shall work together to put in place, where necessary, mandatory reporting systems, mandatory maritime traffic services and appropriate ship's routing systems, with a view to submitting them to the IMO for approval.
"(e) asigurarea interconectării şi interoperabilităţii sistemelor naţionale folosite pentru gestionarea informaţiilor menţionate în anexă
ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex,
, care integrează sisteme convenţionale cu sisteme prin satelit utilizate în acelaşi scop
integrating conventional with satellite-based systems used for the same purpose,
, precum şi dezvoltarea şi actualizarea sistemului SafeSeaNet;
and developing and updating the SafeSeaNet system;
Rezultatele acestui studiu se fac cunoscute cel târziu cu douăsprezece luni înaintea intrării în vigoare a obligaţiei menţionate la articolul 6a, dar nu mai târziu de 1 iulie 2008;
The findings of that study shall be made available at the latest twelve months before the entry into force of the obligation referred to in Article 6a, and in any case not later than 1 July 2008;
proceduri de examinare şi de aplicare care garantează într-un mod mai eficient confidenţialitatea informaţiilor colectate.
studying and implementing procedures that will more effectively guarantee the confidentiality of information gathered.
Prelucrarea şi gestionarea informaţiilor privind siguranţa maritimă
Processing and management of maritime safety information
Articolul 24, se înlocuieşte cu următorul text:
Article 24 shall be replaced by the following:
Confidenţialitatea informaţiilor
Confidentiality of information
Statele membre, în conformitate cu legislaţia naţională, adoptă măsurile necesare pentru a asigura confidenţialitatea informaţiilor transmise acestora în temeiul prezentei directive.
Member States shall, in accordance with their national legislation, take the necessary measures to ensure the confidentiality of information sent to them pursuant to this Directive.
Statele membre verifică, în conformitate cu legislaţia lor naţională, dacă datele AIS şi LRIT transmise de către nave nu sunt făcute publice sau folosite în alte scopuri decât siguranţa, securitatea şi protecţia mediului, sau care pot afecta concurenţa dintre operatorii navelor.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that AIS and LRIT data transmitted by ships is not being made publicly available or used for purposes other than safety, security and the protection of the environment, or which would affect competition between ship operators.
În special, statele membre nu autorizează difuzarea la scară largă a informaţiilor privind detaliile încărcăturii şi persoanelor aflate la bord, decât dacă comandantul sau operatorul navei şi-au dat acordul pentru aceasta.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or of the persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
În cooperare cu Agenţia Europeană pentru Securitatea Reţelelor Informatice şi a Datelor, Comisia examinează modalităţile de a aborda problemele legate de securitatea informaţiilor şi a reţelelor, care pot fi însoţite de măsurile prevăzute în prezenta directivă, în special la articolele 6, 6a, 14 şi 22a.
In cooperation with the European Network and Information Security Agency, the Commission shall investigate how to tackle the network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof.
La cel târziu un an de la intrarea în vigoare a prezentei directive, Comisia ia măsurile necesare pentru a combate utilizarea neautorizată sau în scopuri comerciale a datelor transmise în temeiul prezentei directive.
No later than one year after the entry into force of this Directive, the Commission shall take the necessary measures to combat the unauthorised use or commercial abuse of data exchanged pursuant to this Directive.
La articolul 27, alineatul (2) se înlocuieşte cu următorul text:
In Article 27, paragraph 2 shall be replaced by the following:
De asemenea, anexele I, III şi IV pot fi modificate în conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la articolul 28 alineatul (3), în lumina experienţei câştigate pe baza prezentei directive, cu condiţia ca modificările să nu extindă domeniul de aplicare al prezentei directive.
Furthermore, Annexes I, III and IV may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(3), in the light of experience gained with this Directive, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5a alineatele (1)-(4) şi articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispoziţiile articolului 8 .
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
La anexa I punctul 4, liniuţa X se înlocuieşte cu următorul text:
In Annex I, indent X of point 4 shall be replaced by the following:
X informaţii diverse:
X. various information:
caracteristicile şi cantitatea estimată de combustibil pentru propulsia navei pentru toate navele care transportă acest tip de combustibil,
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all ships carrying bunker fuel,
condiţii de navigaţie.
navigational status.
Nave de pescuit
Any fishing vessel
Orice navă de pescuit cu o lungime totală de
of overall length
sau mai mare
and upwards
trebuie să îndeplinească cerinţa de dotare cu echipament prevăzută la articolul 6a, în conformitate cu următorul calendar:
is subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
navă de pescuit cu o lungime totală de 24 de metri sau mai mare, dar mai mică de 45 de metri: cel târziu ...
fishing vessel of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than
Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege şi actelor administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la … *
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … *
12 luni de la data intrării în vigoare a prezentei directive.
12 months after the date of entry into force of this Directive.
Atunci când statele membre adoptă aceste
When Member States adopt those
Prezenta directivă intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în
This Directive shall enter into force on the third day following that of its publication in the
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 25 aprilie 2007 privind propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului de instituire a principiilor fundamentale care reglementează investigarea accidentelor din sectorul de transport maritim şi de modificare a Directivelor 1999/35/CE şi 2002/59/CE ( COM(2005)0590 – C6-0056/2006 – 2005/0240(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC ( COM(2005)0590 – C6-0056/2006 – 2005/0240(COD) )
având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2005)0590 ) Nepublicată încă în JO.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ) Not yet published in OJ.