natgillin/translations-raw huggingface dataset:
întreprinderile private plătesc de multe ori preţuri mai mari la energie decât filialele grupurilor, furnizarea energiei fiind integrată în grup, această denaturare a concurenţei fiind, totuşi, permisă în conformitate cu hotărârea Tribunalului regional Frankfurt-pe-Main;
non-state undertakings often pay higher energy prices than group subsidiaries, even if energy supply is integrated into the holding company, and this distortion of competition has even been ruled permissible by the Frankfurt Regional Court ;
autorizarea, în special a locomotivelor, este reglementată diferit de la ţară la ţară şi fiecare stat membru impune pentru reţeaua sa o autorizaţie specială, ceea ce nu numai că durează mult, dar implică şi costuri disuasive;
licensing, particularly of locomotives, is regulated differently from one country to another and each Member State requires a separate licence for its own network, which is not only very time-consuming but also prohibitively expensive;
constată că intrarea pe piaţă a noilor furnizori de servicii în sectorul de transport cu vagoane individuale depinde de eficienţa lucrărilor din gările de triaj; consideră necesară operarea neutră a triajelor pentru a asigura tratarea fără discriminare a tuturor întreprinderilor şi solicită Comisiei ca, în acest sens, să ia în considerare o modificare a legislaţiei UE;
Notes that the entry into the market of new service providers in the single wagonload traffic sector is dependent on the efficient operation of marshalling yards; regards it as necessary for marshalling yards to be neutrally operated in order to ensure that all undertakings are treated in a non-discriminatory manner, and calls on the Commission to consider amending EU law to this effect;
solicită Comisiei să modifice în aşa fel sistemele feroviare, delimitate încă de frontierele naţionale, încât să se permită tuturor întreprinderilor feroviare care îndeplinesc condiţiile legale şi tehnice necesare într-un stat membru să efectueze transporturi pe întreaga reţea europeană (cross-acceptance), ceea ce ar stimula atât transportul transeuropean, cât şi transportul regional transfrontalier; subliniază că acest lucru va anula, de asemenea, avantajul transportului rutier şi aerian, care beneficiază de această posibilitate de multă vreme;
Calls on the Commission to adapt the rail systems currently confined within national borders in such a way that each rail undertaking which meets the necessary legal and technical requirements in a Member State be permitted to operate across the whole European network (cross-acceptance), thus promoting not only trans-European but also regional cross-border traffic; emphasises that this will also eliminate the advantages of road and air transport where these have existed for many years;
solicită Comisiei angajeze fără întârziere proceduri judiciare împotriva acelor state membre care nu au pus în aplicare primul şi/sau al doilea pachet feroviar până la data prevăzută;
Calls on the Commission to initiate legal proceedings without delay against those Member States which have not implemented the first and/or second railway package by the specified date;
constată că trebuie acordată o prioritate absolută punerii complete în aplicare a primului pachet feroviar, incluzând criteriile de testare stabilite de către Comisie în anexele raportului său privind punerea în aplicare a primului pachet feroviar;
Notes that absolute priority must be given to the full implementation of the First Railway Package, including the test criteria laid down by the Commission in the Annexes to its report on the implementation of the First Railway Package;
subliniază că, pe piaţa transportului de mărfuri, cota transportului feroviar s-a stabilizat din 2001 în UE-25 şi cea mai bună performanţă - neluând în considerare ţările baltice care beneficiază de pe urma unei localizări geografice speciale şi a tipului de mărfuri transportate - se remarcă în statele membre care au iniţiat primele reforma industriei lor feroviare, anticipând Directivele Comunităţii şi deschiderea pieţei;
Highlights that the railways" share of the freight market has been stabilising since 2001 in the EU-25 and the best performance, disregarding the Baltic States which benefit from their very special geographical location and the kind of goods transported, can be seen in Member States that were first to commence with a reform of their railway industry in anticipation of the promulgation of the Community Directives and the opening up of the market;
constată că insuficienţele de capacitate pe căile ferate din Europa au un efect negativ asupra funcţionării sistemului feroviar în relaţie cu alte moduri de transport; solicită Comisiei ca înainte de finele anului 2007 să examineze efectele aplicării articolelor 22, 25 şi 26 din Directiva 2001/14/CE în raport cu analiza capacităţii şi planul de consolidare a capacităţii prezentat în respectiva directivă în caz de congestionare a infrastructurii;
Notes that capacity shortages on the railways in Europe have a negative effect on the operation of the railways in relation to other modes of transport; calls on the Commission, before the end of 2007, to study the effects of Articles 22, 25 and 26 of Directive 2001/14/EC with reference to the capacity analysis and capacity enhancement plan prescribed therein in the event of infrastructure congestion;
subliniază că dezvoltarea competitivităţii sectorului prin deschiderea pieţei înseamnă sprijinirea investiţiilor viitoare, asigurând astfel creşterea economică şi ocuparea forţei de muncă, două obiective ale Strategiei de la Lisabona; observă că, în plus, contribuind la dezvoltarea unui transport ecologic, Comunitatea optează în mod deliberat pentru dezvoltarea transportului durabil;
Emphasises that improving the competitiveness of the sector through market opening will encourage future investment, thus ensuring growth and employment, two objectives that the Lisbon Strategy aims to attain; notes that, in addition, by contributing to the development of environmentally friendly transport, the Community thus opts for the development of sustainable transport;
subliniază importanţa rolului independent al întreprinderilor feroviare, astfel cum este prevăzut, printre altele, în articolul 5 din Directiva 91/440/CEE, în ceea ce priveşte gestionarea tehnică, organizaţională şi financiară, şi constată efectele pozitive ale unui asemenea rol asupra dezvoltării căilor ferate ca mod de transport;
Stresses the importance of an independent role for railway undertakings, as enshrined, inter alia, in Article 5 of Directive 91/440/EEC with regard to technical, organisational and financial management, and notes the positive effects of such a role on the development of rail as a mode of transport;
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 12 iulie 2007 privind "Pentru o Europă în mişcare - Mobilitate durabilă pentru continentul nostru" ( 2006/2227(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent ( 2006/2227(INI) )
având în vedere Comunicarea Comisiei către Consiliu şi Parlamentul European intitulată "Pentru o Europă în mişcare – Mobilitate durabilă pentru continentul nostru – Evaluarea la jumătatea perioadei a Cărţii albe a Comisiei Europene din 2001 privind transporturile" ( COM(2006)0314 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament "Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent - Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie ( A6-0190/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0190/2007 ),
întrucât Comunicarea Comisiei menţionată anterior a fost publicată în urma unei largi consultări a părţilor interesate; întrucât aceasta se bazează pe o abordare actualizată, este conformă cu obiectivele de la Lisabona şi se înscrie în cadrul strategiei europene de dezvoltare durabilă,
whereas the above mentioned Communication from the Commission has been published following an extensive consultation with the involvement of stakeholders; whereas it is based on an up-to-date approach, is in line with the Lisbon targets and falls within the framework of European sustainable development,
întrucât Parlamentul recunoaşte realizările din anumite domenii ale politicii europene privind transporturile şi subliniază importanţa continuării eforturilor, în ceea ce priveşte:
whereas Parliament acknowledges the achievements in some European transport policy fields and emphasises the importance of continuous efforts, such as:
crearea pieţei interne a serviciilor de transport prin interconectarea reţelelor de infrastructură, continuarea politicilor de promovare a interoperabilităţii, garantarea accesului la piaţă în vederea asigurării permeabilităţii transfrontaliere necesare, precum şi aplicarea măsurilor specifice de remediere a handicapurilor geografice ale regiunilor periferice şi ale ţărilor situate la frontierele externe ale Uniunii,
building the internal market in transport services through infrastructure network interconnection, pursuing policies to promote interoperability, ensuring accessibility to this market in order to secure the necessary cross-border permeability and applying specific measures to alleviate the geographical handicaps of the outermost regions and countries on the Union's external borders,
garantarea unei coeziuni sporite între cetăţeni, prin intermediul politicii în domeniul transporturilor şi altor instrumente,
ensuring greater cohesion between citizens through transport policy and other tools,
aplicarea unor măsuri de reducere a efectelor negative asupra mediului ale sectorului transporturilor,
applying measures to reduce the negative environmental effects of the transport sector,
evaluarea permanentă şi îmbunătăţirea siguranţei, având îndeosebi în vedere importanţa socio-economică a acesteia, pentru toate modurile de transport (aerian, maritim, fluvial, feroviar şi rutier),
continually reviewing and further developing safety, taking into account its socio-economic importance, in all modes of transport (aviation, maritime, inland navigation, railway and road),
îmbunătăţirea calităţii serviciilor şi protecţia consumatorilor pentru toate modurile de transport, în vederea realizării obiectivului de creare a pieţei interne,
efforts to increase quality of service and to protect consumers in all transport modes in order to comply with the objective of creating an internal market,
garantarea drepturilor de bază ale călătorilor, cel puţin prin asigurarea unui serviciu universal, în cooperare cu statele membre,
efforts to ensure basic passengers' rights, not least by guaranteeing a universal service in cooperation with Member States,
aplicarea efectivă a normelor privind condiţiile de lucru;
effectively implementing rules on working conditions,
întrucât Parlamentul European subliniază că, prin politica europeană în domeniul transporturilor, trebuie să se răspundă următoarelor noi provocări:
whereas Parliament emphasises that the following new challenges must be met by European transport policy:
cererea, în materie de transporturi, creşte mai repede decât s-a anticipat şi a crescut mai mult decât PIB-ul,
transport demand is growing faster than anticipated, and has grown more strongly than GDP,
competitivitatea economiei europene are nevoie, mai mult ca niciodată, de un sistem de transport eficient, durabil şi fiabil, iar transportul ar trebui considerat ca parte integrantă a creşterii şi competitivităţii europene,
the competitiveness of the European economy needs more than ever an efficient, well-functioning sustainable transport system, where transport should be seen as part of European growth and competitiveness,
efectele nefavorabile ale gazelor cu efect de seră asupra schimbărilor climatice au crescut, ţinând în special seama de rolul acestui sector asupra schimbărilor climatice,
the adverse effects of greenhouse gases in terms of climate change have increased, not least because of the sector's contribution to climate change,
preţurile energiei, îndeosebi preţurile combustibililor fosili utilizaţi în transporturi, continuă să crească,
energy prices, especially the prices of the fossil fuels used in transport, are continuing to rise,
potenţialul în domeniul inovaţiei şi al noilor tehnologii a crescut semnificativ,
the potential of innovation and new technologies has increased significantly,
au apărut, de asemenea, noi activităţi în urma globalizării,
new tasks have also arisen from globalisation,
securitatea şi protecţia infrastructurilor de transport împotriva actelor de terorism capătă o importanţă din ce în ce mai mare,
the security and protection of transport infrastructures from terrorism is becoming increasingly important,
în domeniul transporturilor, problemele de criminalitate şi de furt organizat al vehiculelor comerciale şi al încărcăturilor sunt în creştere,
problems, in the transport sector, pertaining to transport criminality and the organised theft of commercial vehicles and their loads have increased,
metropolele se confruntă cu probleme din ce în ce mai mari în ceea ce priveşte fluidizarea traficului de mărfuri şi de persoane;
large cities are finding it increasingly difficult to maintain a smooth flow of passenger and goods traffic,
întrucât sectorul transporturilor reprezintă aproximativ 7% din PIB-ul european, iar veniturile din transporturi sunt în creştere continuă; subliniază că transportul eficient contribuie nu numai la creşterea economică, ci, în acelaşi timp, este esenţial pentru investiţiile în tehnologiile disponibile, posibile din punct de vedere comercial şi durabile din punct de vedere economic; subliniază că aglomerarea transporturilor a crescut şi costă Uniunea Europeană aproximativ 1% din PIB, iar sectorul transporturilor reprezintă aproximativ 5% din ponderea locurilor de muncă, ceea ce înseamnă că peste 10 milioane de persoane ocupă un loc de muncă în sectoarele legate de transporturi; consideră, în acest context, că evaluarea la jumătatea perioadei îi oferă Parlamentului European ocazia de a exprima obiectivele politicii în domeniul transporturilor într-un mod explicit şi lipsit de ambiguitate, punând accentul pe obiective precise şi vizând o mobilitate durabilă,
whereas the transport industry accounts for about 7% of European GDP and the revenue from transport has grown continuously; stresses that efficient transport contributes not only to economic growth, but is also vital for investment in available technologies that are commercially possible and economically sustainable; points out that transport congestion has increased and costs the European Union about 1% of GDP, and the transport industry accounts for about 5% of employment, which means over 10 million people are employed in transport related sectors; believes that, in this context, the mid-term review gives Parliament an opportunity to express the aims of European transport policy more explicitly and unambiguously, with a focus on goals and a view to sustainable mobility,
subliniază importanţa unei cooperări consolidate la nivel european, naţional, regional şi local, care să includă punerea efectivă în aplicare a unor norme comune şi modalităţi mai eficiente de aplicare; subliniază, de asemenea, necesitatea interconexiunii pragmatice, bazate pe cooperare, dintre sectorul transporturilor şi alte sectoare, precum cel al energiei, mediului şi inovării; propune integrarea deplină a politicii din domeniul transporturilor în Strategia de la Lisabona şi luarea sa în considerare în evaluarea şi recomandările pe care statele membre le prezintă anual în cadrul planurilor naţionale, cu scopul de a evalua şi compara progresele;
Stresses the importance of strengthened cooperation at European, national, regional and local levels, which should include the effective implementation of common rules and more efficient ways of enforcement; also stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation; proposes that transport policy should be fully integrated into the Lisbon Strategy and taken into account in the assessment and recommendations put forward each year by the Member States in their national plans in order to measure and compare progress;
subliniază necesitatea unei interconexiuni pragmatice, bazată pe cooperare, în domeniul transportului şi în alte domenii ale politicilor comunitare sau naţionale, precum cel energetic, de mediu şi al inovaţiei; subliniază că aceste politici trebuie să integreze şi cerinţele privind protecţia climei, în special reducerea emisiilor CO2 în sectorul transporturilor cu 20% până în 2020, ca o prioritate; consideră că numai printr-o abordare integrată se pot obţine rezultate pozitive în materie de reducere a incidentelor şi a emisiilor, precum şi de îmbunătăţire a siguranţei şi a mediului, după cum se prevede de exemplu de către Grupul la nivel înalt CARS 21; subliniază importanţa punerii la dispoziţia cetăţenilor, în calitate de utilizatori ai transporturilor, a unor informaţii specifice şi a încurajării să adopte comportamente mai responsabile;
Stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection in the field of transport and in other national or Community policy areas such as energy, environment and innovation; emphasises that these policies must incorporate the requirements of climate protection, namely reducing CO2 emissions from the transport sector by 20% by 2020 as a priority; considers that only an integrated approach could achieve positive results in reducing casualties and emissions and improving safety and the environment, as laid down for example by the CARS 21 High Level Group; points out the importance of providing targeted information for citizens in their capacity as transport users and of encouraging them to behave more responsibly;
se declară pe deplin de acord cu faptul că legislaţia comunitară, în acord cu principiul unei mai bune legiferări şi cu principiul subsidiarităţii, ar trebui să se concentreze pe domenii noi, cum ar fi transporturile urbane, în care dispoziţiile legislative sunt necesare şi măsurile legate de politici ar trebui adoptate la nivelul UE numai în cazul în care acestea constituie, în mod incontestabil, o valoare adăugată şi se substituie formalităţilor birocratice care rezultă din cele 27 de legislaţii naţionale în domeniu, dar în acelaşi timp invită Comisia şi statele membre să asigure punerea în aplicare, interpretarea uniformă şi respectarea legislaţiei europene existente în domeniul transporturilor; mai mult, invită Comisia să monitorizeze în mod periodic eficacitatea măsurilor vizând realizarea obiectivelor stabilite şi, dacă este cazul, să adopte modificările care se impun;
Fully agrees that Community legislation − in line with the principle of better regulation and the principle of subsidiarity − should focus on new areas such as urban transport, where legislation is necessary and policy measures should be taken at EU level only where it would bring clear added value and replace the inordinate red tape entailed in 27 bodies of national legislation on the same subject, but at the same time calls on the Commission and the Member States to ensure the implementation common interpretation and enforcement of the existing European transport legislation; further calls on the Commission to carry out regular monitoring to observe the effectiveness of measures seeking to achieve the objectives set and, where necessary, to make corrective changes;
îşi exprimă regretul cu privire la condiţiile punerii în aplicare, de către Consiliu, a politicii UE în domeniul transporturilor şi solicită insistent accelerarea procesului decizional, în cadrul procedurii legislative, precum şi a unei transpuneri în legislaţia naţională mai rapide şi coordonate; invită Comisia să depună toate eforturile pentru atingerea acestui obiectiv;
Deplores the conditions under which the Union's transport policy is being implemented by the Council and calls strongly for decisions to be taken more quickly under the legislative procedure and for swifter and better coordinated transposition into national law; calls on the Commission to do all in its power to achieve this goal;
reaminteşte că resursele comunitare destinate finanţării proiectelor de transport transeuropene rămân limitate şi că valoarea adăugată a programului TEN–T nu poate fi concretizată decât în condiţiile finalizării ansamblului reţelei; subliniază finanţarea infrastructurilor (îndeosebi acolo unde problemele de aglomerare a transporturilor sunt notabile), pe tronsoanele transfrontaliere şi pe plăcile turnante; consideră că în ceea ce priveşte investiţiile prioritare, progresele au un ritm mai scăzut decât cel preconizat; subliniază că marile proiecte TEN–T – supravegheate de coordonatori – trebuie selectate în funcţie de fezabilitatea financiară şi, în special, de disponibilitatea statelor membre şi a regiunilor în cauză, precum şi în funcţie de fezabilitatea operaţională şi de stadiul de realizare a planificării tehnice, în vederea garantării faptului că declaraţiile de intenţie îşi găsesc expresia practică în programele de investiţii de încorporat în legislaţia financiară a statelor membre; consideră că aceste proiecte ar trebui să constituie o "valoare adăugată paneuropeană", demonstrată prin instituirea unei reţele transeuropene interconectate şi interoperabile, în vederea evitării creării unui ansamblu disparat de reţele naţionale;
Notes that Community funds for financing trans-European transport projects remain limited, and the added value of the TEN-T programme cannot be attained unless the entire network is completed; emphasises the financing of infrastructures (especially where congestion problems are significant), the cross border sections and transport hubs; considers that priority investment progress is slower than expected; emphasises that the key TEN-T projects − supervised by their coordinators − need to be selected according to their financial feasibility and in particular according to the financial willingness of the Member States concerned and their regions, and furthermore according to their level of operational feasibility and the degree of progress made in their technical planning, so as to ensure that the declarations of intent find practical expression in the investment schedules to be incorporated in the Member States" various finance laws; considers that these projects should provide proven 'pan-European added value' in terms of setting up a genuinely interconnected and interoperable trans-European network rather than creating a patchwork of national networks;