natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pentru ca ordinul de refuz al accesului să fie anulat, armatorul sau operatorul trebuie să adreseze o cerere oficială autorităţii competente a statului membru care a emis ordinul de refuz.
In order to have the access refusal order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the access refusal order.
Administraţia statului de pavilion furnizează autorităţii competente dovezi ale vizitei la bordul navei.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Cererea de anulare a ordinului de refuz al accesului trebuie, de asemenea, să fie însoţită, după caz, de un document al societăţii de clasificare care a clasificat nava, eliberat în urma unei vizite la bord a unui inspector al societăţii de clasificare, care să ateste că nava se conformează standardelor de clasă impuse de societatea respectivă.
The request for the lifting of the access refusal order must also be accompanied, where appropriate, by a document from the classification society which has the ship in class following an on-board visit by a surveyor from the classification society, showing that the ship conforms to the class standards stipulated by that society.
Societatea de clasificare furnizează autorităţii competente dovezi ale vizitei la bordul navei.
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Ordinul de refuz al accesului poate fi anulat numai după expirarea perioadei de trei luni menţionată la punctul 3 de mai sus şi în urma unei re-inspecţii a navei, într-un port sau într-o zonă de ancoraj agreate.
The access refusal order may be lifted only, after the period of three months referred to in paragraph 3 above has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port or anchorage.
În cazul în care portul sau zona de ancoraj agreată se află pe teritoriul unui stat membru, autoritatea competentă a statului respectiv poate, la cererea autorităţii care a emis ordinul de refuz al accesului, să autorizeze nava să intre în portul agreat pentru a efectua re-inspecţia.
If the agreed port or anchorage is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the access refusal order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
În astfel de cazuri, în port nu se desfăşoară nicio operaţiune legată de încărcătură până în momentul în care ordinul de refuz al accesului este anulat.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
În cazul în care reţinerea care a dus la emiterea ordinului de refuz al accesului a inclus deficienţe ale structurii navei, autoritatea competentă care a emis ordinul poate solicita ca anumite spaţii, inclusiv cele pentru încărcătură şi tancuri, să fie disponibile în vederea unei examinări în cursul re-inspecţiei.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship's structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
Re-inspecţia este efectuată de autoritatea competentă a statului membru care a emis ordinul de refuz al accesului sau de autoritatea competentă a portului de destinaţie cu acordul autorităţii competente a statului membru care a emis ordinul de refuz al accesului.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Autoritatea competentă poate solicita un preaviz de re-inspecţie de maximum 14 zile.
The competent authority may require up to 14 days notice for the re-inspection.
Statului membru i se furnizează dovezi satisfăcătoare cu privire la faptul că nava respectă pe deplin cerinţele aplicabile ale convenţiilor internaţionale.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the International Conventions.
Re-inspecţia constă într-o inspecţie extinsă care trebuie să acopere cel puţin elementele relevante prevăzute în
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of
Toate costurile determinate de inspecţia extinsă sunt suportate de armator sau de operator.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator.
În cazul în care rezultatul inspecţiei extinse este satisfăcător pentru statul membru în conformitate cu
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with
, ordinul de refuz al accesului se anulează, iar compania căreia îi aparţine nava este informată în scris asupra deciziei luate.
, the access refusal order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
De asemenea, autoritatea competentă notifică în scris decizia luată administraţiei statului de pavilion, societăţii de clasificare interesate, celorlalte state membre, celorlalţi semnatari ai MÎP, Comisiei şi secretariatului de la Paris al Memorandumului.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
De asemenea, autoritatea competentă actualizează fără întârziere baza de date aferentă inspecţiilor cu informaţii privind anularea ordinului de refuz al accesului.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Informaţiile cu privire la navele cărora li s-a refuzat accesul în porturile comunitare devin disponibile în baza de date a inspecţiilor şi se publică în conformitate cu dispoziţiile
Information relating to ships that have been refused access to Community ports must be made availab
articolului 25
le in the inspection database and published in conformity with the provisions of Article 25
şi ale
and of
PROCES-VERBAL DE INSPECŢIE (astfel cum se menţionează la
INSPECTION REPORT (as referred to in
Procesul verbal de inspecţie trebuie să conţină cel puţin următoarele elemente.
The inspection report must contain at least the following items.
Autoritatea competentă care a redactat procesul verbal
Competent authority that wrote the report
Data şi locul inspecţiei
Date and place of inspection
Numele navei inspectate
Name of the ship inspected
Tipul navei (astfel cum este indicat în Certificatul de management al siguranţei)
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
Numărul IMO
IMO number
Indicativul radio
Call sign
Tonajul deadweight (după caz)
Deadweight tonnage (where relevant)
Anul de construcţie, determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranţă ale navei
Year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates
Organizaţia recunoscută sau organizaţiile recunoscute, acolo unde este relevant, care a/au eliberat navei certificatele de clasă, după caz
The recognised organisation or recognised organisations, where relevant, which has/have issued to this ship the class certificates, if any
Organizaţia recunoscută sau organizaţiile recunoscute şi/sau orice altă organizaţie care a/au eliberat navei certificate, în numele statului al cărui pavilion îl arborează nava, în conformitate cu convenţiile aplicabile
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable conventions on behalf of the flag State
În cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele şi adresa navlositorului responsabil pentru alegerea navei, precum şi tipul de navlu
Name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and type of charter in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk
Data redactării procesului-verbal de inspecţie
Final date of writing the inspection report
Indicarea faptului că informaţiile detaliate referitoare la o inspecţie sau la o reţinere pot fi publicate.
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication
Informaţii în legătură cu inspecţia
Information relating to inspection
Certificatele eliberate în conformitate cu convenţiile internaţionale în materie, autoritatea sau organizaţia care a eliberat certificatul(certificatele), inclusiv data eliberării şi a expirării
Certificates issued in application of the relevant international conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
Părţile sau elementele navei care au fost inspectate (în cazul unei inspecţii mai detaliate sau al unei inspecţii extinse)
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Portul şi data ultimei inspecţii intermediare sau anuale, precum şi numele organizaţiei care a efectuat inspecţia
Port and date of the last intermediate or annual survey and the name of the organisation which carried out the survey
Tipul inspecţiei (inspecţie, inspecţie mai detaliată, inspecţie extinsă)
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Natura deficienţelor
Nature of the deficiencies
Măsurile întreprinse.
Measures taken
Informaţii suplimentare în cazul reţinerii
Additional information in the event of detention
Data ordinului de reţinere
Date of detention order
Data anulării ordinului de reţinere
Date of lifting the detention order
Natura deficienţelor care au condus la emiterea ordinului de reţinere (referiri la convenţii, dacă este relevant)
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
Indicarea, după caz, a responsabilităţii societăţii de clasificare sau a oricărui alt organism privat care a efectuat inspecţiile, în legătură cu deficienţele care, fiecare în parte sau combinate, au determinat reţinerea
Indication, where relevant, of whether the classification society or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
Înainte de a determina dacă deficienţele constatate în timpul inspecţiei justifică reţinerea navei în cauză, inspectorul trebuie să aplice criteriile menţionate în continuare, la punctele 1 şi 2.
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
Punctul 3 include exemple de deficienţe care pot autoriza direct reţinerea unei nave [vezi
Point 3 includes examples of deficiencies that may for themselves warrant detention of the ship involved (see
respectării cerinţelor cuprinse în regulamentul I/11(c) din SOLAS 74 privind notificarea administraţiei statului de pavilion, a controlorului desemnat sau a organizaţiei recunoscute răspunzătoare de eliberarea certificatului în materie;
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
prezentării, de către comandantul sau armatorul navei, autorităţii de control al statului de port, înainte de intrarea într-un port, a detaliilor privind împrejurările producerii accidentului şi avariile suferite, precum şi a informaţiilor privind notificarea necesară a administraţiei statului de pavilion;
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
adoptării, de către nava respectivă, a unor măsuri de remediere, cerute de autoritate şi
appropriate remedial action, to the satisfaction of the Authority, is being taken by the ship; and
garantării de către autoritate, după ce a fost notificată cu privire la încheierea acţiunilor de remediere, a eliminării deficienţelor care puneau în pericol siguranţa, sănătatea sau mediul.
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
Criterii principale
Main criteria
Inspectorul trebuie să aplice următoarele criterii, pentru a stabili dacă o navă ar trebui sau nu să fie reţinută:
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Navele care nu prezintă siguranţă pe mare trebuie reţinute după prima inspecţie, fără a ţine seama de timpul cât vor sta în port.
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Nava este reţinută dacă deficienţele sale prezintă un motiv serios pentru ca inspectorul să se reîntoarcă pentru a se convinge că acestea s-au rectificat înainte ca nava să navigheze din nou.
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
Necesitatea ca inspectorul să se reîntoarcă pe navă este o măsură a gravităţii deficienţelor.
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Cu toate acestea, nu toate cazurile impun o asemenea obligaţie.
However, it does not impose such an obligation for every case.
Prin aceasta se înţelege că autoritatea trebuie să verifice într-un fel sau altul, de preferinţă printr-o vizită suplimentară, că deficienţele au fost rectificate înaintea plecării.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
Aplicarea criteriilor principale
Application of main criteria
Atunci când decide dacă deficienţele constatate la o navă sunt destul de grave pentru a reţine nava, inspectorul trebuie să evalueze dacă:
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
nava deţine documente pertinente şi valide;
the ship has relevant, valid documentation;
nava are echipajul prevăzut în Documentul care precizează efectivele minime de securitate.
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
În timpul inspecţiei, inspectorul trebuie, în continuare, să stabilească dacă nava şi/sau echipajul pot să:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
navigheze în condiţii de siguranţă pe durata călătoriei următoare;
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
să manevreze, să transporte şi să monitorizeze în deplină siguranţă starea încărcăturii pe durata călătoriei următoare;
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
să asigure buna funcţionare a sălii maşinilor în deplină siguranţă pe durata călătoriei următoare;
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
să menţină propulsia şi direcţia adecvate pe durata călătoriei următoare;
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
să combată în mod eficient, dacă este cazul, incendiile în orice parte a navei pe durata călătoriei următoare;
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
să abandoneze nava, dacă este cazul, rapid şi în siguranţă şi să acorde ajutor pe durata călătoriei următoare;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
să prevină poluarea mediului pe durata călătoriei următoare;
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
să menţină stabilitatea adecvată pe durata călătoriei următoare;
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
să menţină etanşeitatea adecvată pe durata călătoriei următoare;
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
să comunice în situaţii de primejdie, dacă este necesar, pe durata călătoriei următoare;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
să ofere condiţii sigure şi salubre la bord pe durata călătoriei următoare;
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;
să furnizeze un volum maxim de informaţii în caz de accident.
provide the maximum of information in case of accident.
În cazul în care răspunsul la oricare dintre aceste evaluări este negativ, ţinând seama de toate deficienţele constatate, trebuie să se ia în considerare reţinerea navei.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention.
O combinaţie a unor deficienţe mai puţin grave poate, de asemenea, să justifice reţinerea navei.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
Pentru a asista inspectorul în folosirea acestor linii directoare, se oferă în continuare o listă a deficienţelor, grupate conform convenţiilor şi/sau codurilor în domeniu, considerate atât de grave încât justifică reţinerea navei în cauză.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Această listă nu are caracter exhaustiv.
This list is not intended to be exhaustive.
Absenţa unor certificate şi documente valabile în conformitate cu instrumentele pertinente.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Cu toate acestea, navele care navighează sub pavilionul unui stat care nu este parte la o convenţie (instrument pertinent) sau nu a pus în aplicare alt instrument pertinent, nu sunt abilitate să deţină certificatele prevăzute de convenţia respectivă sau de un alt instrument relevant.
However, ships flying the flag of States not party to a Convention (relevant instrument) or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Prin urmare, absenţa certificatelor solicitate nu constituie în sine un motiv pentru reţinerea navelor respective; cu toate acestea, în aplicarea clauzei "fără tratament preferenţial", se impune respectarea substanţială a dispoziţiilor înainte ca nava să înceapă navigarea.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the "no more favourable treatment" clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Domenii prevăzute de Convenţia SOLAS 74
Areas under the SOLAS 74 Convention
Defecţiunea sistemului de propulsie sau a altui mecanism, precum şi a instalaţiilor electrice.
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Curăţenie insuficientă în sala maşinilor, cantitate excesivă de amestecuri de apă cu petrol în santine, izolaţia pompelor, inclusiv a celor de golire din sala maşinilor, contaminate cu petrol, funcţionarea improprie a sistemului de pompe de santină.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Defecţiunea generatorului de urgenţă, a iluminatului, a bateriilor sau a contactelor.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Defecţiunea transmisiei de cârmă principale şi auxiliare.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Absenţa, capacitatea insuficientă sau deteriorarea gravă a accesoriilor personale de salvare, a bărcilor de salvare şi a echipamentelor de lansare a acestora.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Absenţa, neconformitatea sau deteriorarea gravă a sistemului de detectare a incendiilor, a alarmelor de incendiu, a echipamentului de stingere a incendiilor, instalaţiei fixe de stingere a incendiilor, a supapelor de ventilare, a grizumetrelor, a sistemelor de închidere automată, în măsura în care acestea nu pot corespunde standardelor de utilizare.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Absenţa, deteriorarea substanţială sau defecţiunea sistemului de protecţie împotriva incendiilor a punţii de încărcare a tancurilor.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Absenţa, neconformitatea sau deteriorarea gravă a luminilor, a configuraţiilor sau a semnalelor sonore.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Absenţa sau defecţiunea echipamentului de radiocomunicaţie în caz de urgenţă.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Absenţa sau defecţiunea echipamentului de navigaţie, ţinând seama de dispoziţiile regulii SOLAS 74 V/16.2.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74 Regulation V/16.2 into account.
Absenţa hărţilor corectate de navigaţie şi/sau a altor publicaţii nautice relevante necesare pentru călătoria prevăzută, ţinând seama de faptul că un sistem de afişare a hărţilor electronice şi de informare (ECDIS) aprobat, care utilizează informaţii oficiale, se poate folosi ca înlocuitor al hărţilor.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Absenţa ventilaţiei de evacuare izolate electric pentru compartimentul pompelor din cargouri.
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Numărul, componenţa sau atestarea echipajului nu corespund cerinţelor documentului privind navigarea în condiţii de siguranţă.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Neefectuarea programului de inspecţii intensificate în conformitate cu SOLAS 74 capitolul XI regula 2.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
Domenii prevăzute de Codul IBC
Areas under the IBC Code
Transportul unei substanţe care nu este menţionată în Certificatul de conformitate sau lipsa informaţiilor privind încărcătura
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Lipsa sau deteriorarea aparaturii de siguranţă pentru presiune înaltă
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Instalaţiile electrice care nu prezintă siguranţă sau nu corespund cerinţelor codului
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Surse de inflamare în locuri periculoase
Sources of ignition in hazardous locations.
Nerespectarea cerinţelor speciale
Contraventions of special requirements.
Protecţia insuficientă împotriva încălzirii pentru produsele sensibile.
Insufficient heat protection for sensitive products.
Domenii prevăzute de Codul IGC
Areas under the IGC Code