natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În cazul tuturor modurilor de transport trebuie luată în considerare calitatea formării, ca o condiție de bază pentru a asigurarea siguranței, atât pentru angajați, cât și pentru utilizatorii transporturilor.
For all forms of transport, quality of training should be seen as the basis for ensuring safety both for employees and transport users.
d) Simplificare administrativă
d) Administrative simplification
Transportatorii se confruntă cu probleme în special în zona de frontieră a statelor membre, probleme care adesea sunt ușor de remediat.
On Member State borders in particular, carriers come across obstacles which could in many cases be removed simply.
Așa-numitele efecte de frontieră se întâlnesc mai ales în zonele de frontieră.
These ‘frontier effects’ are particularly common in border areas.
Cu toate că adesea există între state acorduri bilaterale privind rezolvarea unor probleme specifice, este necesară o reglementare la nivel european.
There are often bilateral agreements between states to solve specific problems, but European rules are needed in such cases also.
De exemplu, pentru omologarea vehiculelor feroviare există pe teritoriul european 6 000 de reglementări diferite, iar procedura de autorizare poate dura ani.
For example, there are 6 000 different rules in the EU on the registration of railway vehicles, and the approval of such vehicles can take years.
Aceste reglementări, introduse adesea din motive protecționiste, împiedică societățile de căi ferate europene să își ofere serviciile în alte țări.
These rules, whose rationale is often protectionism, prevent European railway undertakings from offering their services in other countries, and should therefore be reduced.
Această situație este inacceptabilă.
The situation is untenable.
În consecință, raportorul propune o armonizare a reglementărilor privind omologarea vehiculelor feroviare și reducerea la două luni a procedurii de omologare.
I therefore suggest that the rules on railway vehicle registration should be harmonised, and that the length of the registration procedure should be brought down to two months.
Pentru remedierea efectivă a acestui efect de frontieră, Agenția europeană feroviară trebuie să dispună de competențele necesare.
In order to effectively combat frontier effects, the European Railway Agency also needs the requisite competences.
De asemenea, aparatele de control ar trebui armonizate la nivel european.
Control devices also need to be standardised across the EU.
Este inacceptabil ca un polițist să nu poată folosi la frontieră aparate de control ale unei țări vecine deoarece acestea nu au fost etalonate în țara sa.
It is not right that police cannot use control devices on the border with a neighbouring country as they have not been calibrated in that country.
De aceea, și în acest caz sunt necesare stabilirea unui inventar și prezentarea unei propuneri de armonizare din partea Comisiei.
An inventory is therefore necessary in this field, followed by a Commission proposal on standardisation.
Armonizarea documentelor de transport pentru toate modurile de transport ar permite, de asemenea, o organizare mai eficientă a transporturilor.
The harmonisation of transport documents would make all forms of transport more efficient.
În special, „transportul electronic” ar duce la reducerea semnificativă a barierelor administrative și la accelerarea transporturilor.
E-freight in particular would considerably reduce administrative obstacles and accelerate transport.
e) Factorul global
e) Global factor
În cazul normelor sale privind siguranța, protecția mediului, energia și tehnologia, UE ar trebui să își asume rolul de pionier și să le introducă la nivel mondial.
As a precursor, the EU should enforce the rules on safety, environmental protection, energy and technology at global level.
Într-o primă fază, acest lucru va fi posibil doar cu condiția obținerii unui consens la nivelul celor 27 de state membre cu privire la armonizare și standardizare și, într-o a doua fază, a unei puneri în aplicare cu succes.
However, that will only be possible if an agreement on harmonisation and standardisation across the 27 Member States is reached and then successfully implemented.
Europa își poate apăra normele doar atunci când vorbește cu o singură voce.
Only if Europe speaks with a single voice can it defend its rules.
În prezent, această situație rămâne problematică, așa cum o ilustrează exemplele următoare.
This is a problem even today, as shown by the following examples.
Sistemul de comercializare a cotelor de emisii, care urmează să fie introdus în 2012, arată cât de puternică este opoziția la nivel internațional.
ETS, which is due to be introduced in 2012, shows how strong international opposition is.
Progresele reduse înregistrate în domeniul utilizării ERMTS arată, de asemenea, gradul de ezitare al statelor membre.
The slow progress of ERMTS use also shows how hesitant Member States are.
În sfârșit, acordul cu SUA privind transportul aerian, în cadrul căruia recunoașterea reciprocă și asistența tehnică au fost insuficient reglementate, constituie un exemplu bun al provocărilor cărora trebuie să le facă față UE la nivel internațional.
Finally, the aviation agreement with the USA, which contains insufficient provisions on the harmonisation of rules, mutual recognition and technical support, is a good example of the challenges which the EU must overcome at international level.
Comodalitatea eficientă ca idee directoare pentru viitorul politicii europene în domeniul transporturilor
Efficient co-modality as the guiding idea for future European transport policy
Spațiul european unic al transporturilor va trebui să surmonteze unele probleme dificile de capacitate în transportul de persoane și mărfuri.
The European transport area will have to face severe capacity problems for goods and passenger transport.
În comparație cu 2005, transportul de mărfuri va crește până în 2030 cu aproximativ 40%, iar transportul de persoane cu aproximativ 34%.
Between 2005 and 2030, it is projected that goods transport will rise by some 40% and passenger transport by some 34%.
Aceasta impune găsirea de urgență a unor soluții la nivel european.
This shows how urgently we need European solutions.
Aceste soluții trebuie găsite în cadrul conceptului de comodalitate.
These solutions can be found in the concept of efficient co-modality.
În opinia raportorului, problemele de capacitate nu ar trebui să ducă la situația în care modurile de transport concurează între ele, ci mai degrabă ar trebui să le determine să se completeze în cadrul unei comodalități eficiente.
In my opinion, given the capacity problems, carriers should not compete but complement each other in the framework of efficient co-modality.
Aceasta ține seama în mod egal de aspectele economice, sociale, cele legate de mediu și de siguranță și evaluează eficiența modurilor de transport luând în considerare diferitele situații de plecare, datele geografice și evoluția transporturilor și a mobilității în diferitele regiuni.
This pays equal attention to economic, environmental, social, and safety aspects and assesses efficiency, taking into account the different initial situation of forms of transport, geographic conditions and transport and mobility developments in each region.
Acesta ar trebui să devină principiul director al viitoarei politici a transporturilor, în locul menținerii valorii-limite de 300 de km propuse de Comisie pentru spațiul european unic.
This should be made the guiding idea of future transport policy, instead of keeping to the 300 km threshold for the entire European transport area, as proposed by the Commission.
Comisia prevede ca până în 2030, 30% din transportul rutier de mărfuri pe distanțe mai mari de 300 km să fie transferate către alte moduri de transport, cum ar fi transportul pe căile ferate sau transportul maritim.
The Commission plans that 30% of road freight over distances greater than 300 km should shift to other carriers such as rail transport or shipping by 2030.
O anumită valoare-limită în kilometri ar putea servi ca orientare, atât timp cât statele membre și regiunile stabilesc această limită în funcție de capacitățile lor actuale și viitoare.
This should not be retained, but a certain distance threshold could be used as a guideline, provided that the Member States and regions determine this threshold in line with their current and future capacity.
Pe lângă aceasta, comodalitatea se îmbunătățește dacă unitățile de încărcare sunt adaptate și dacă niciun volum nu se pierde de la un mod de transport la altul.
Co-modality is also improved if loading units are adapted and no volume is lost when reloading from one form of transport to another.
Acest lucru implică armonizarea unităților de încărcare și adaptarea în consecință a dimensiunilor vehiculelor.
This requires a harmonisation of loading units and a corresponding change to the dimensions of vehicles.
TEN-T ș i finan ț area
TEN-Ts and funding
O rețea de bază cu o finanțare sigură, evaluată după criteriile dezvoltării durabile la nivel european, dar și la nivel regional, va promova progresele în domeniile în care acestea se înregistrează într-un ritm lent (în special în zonele de frontieră).
A modest core network with guaranteed funding, to be assessed in line with sustainable development criteria at European and regional level, will promote progress especially in those areas where it is currently slow (particularly in border areas).
Raportorul solicită ca, după stabilirea proiectelor prioritare, acestea să își păstreze caracterul prioritar doar în cazul în care statele membre își asumă obligația de a contribui în mod semnificativ la realizarea acestor proiecte.
After priority projects have been defined, I think that their priority status should only be maintained if Member States issue binding decisions which significantly promote the completion of the projects.
Numai în acest fel rețeaua de bază poate fi construită în cel mai scurt timp, fără a rămâne în stadiul de proiect cu șanse mici de a fi realizat.
This is the only way of ensuring that the core network is completed as fast as possible and of preventing the continuing existence of projects which have little chance of being completed.
Adesea proiectele nu avansează din cauza lipsei de finanțare.
Frequently, no progress is made on projects because there is no funding.
Raportorul solicită, în consecință, ca până în 2015, statele membre să prezinte un plan de finanțare corespunzător pentru eliminarea celor 25 puncte de blocaj cunoscute.
I would therefore call for Member States to submit a funding concept by 2015 to eliminate 25 known bottlenecks.
Pe lângă aceasta, stabilirea priorităților ar trebui să fie strâns legată de condițiile de utilizare a fondurilor structurale regionale și de faptul că statele membre se angajează să asigure finanțarea acestor proiecte în cadrul programelor multianuale,
Furthermore, the definition of priorities should be seen in close connection with the conditions for using regional structural funds, and the Member States should be obliged to guarantee funding for these projects beyond the end of the EU's multi-annual programmes.
În plus, raportorul este de părere că Comisia ar trebui să prevadă o finanțare directă a acestor proiecte cu cel puțin 30% din totalul investițiilor și să sprijine modele și instrumente de finanțare alternative, precum și obligațiunile pentru proiecte.
I also consider that the Commission should directly fund these projects at a rate of at least 30% of total investments, and that it should support alternative funding models and instruments and project bonds.
Aceasta s-ar putea realiza în strânsă colaborare cu instituțiile financiare europene.
These can be implemented in close cooperation with European financial institutions.
În acest sens, fondul Marguerite constituie un bun exemplu.
The Marguerite Fund is a good example for this.
Un instrument financiar alternativ l-ar putea reprezenta internalizarea costurilor externe, atunci când veniturile astfel obținute ar fi utilizate pentru consolidarea finanțării proiectelor TEN-T.
An alternative funding instrument could be created in connection with the internalisation of external costs if the revenue were increasingly used to fund TEN-T projects.
În același timp, acest lucru ar constitui un stimulent pentru crearea de parteneriate de tip public-privat.
This would also create an incentive for public-private partnerships.
Un flux sigur de fonduri ar duce la siguranța planificării și, în acest fel, investițiile în proiectele TEN-T ar deveni mult mai atractive pentru întreprinderile private.
A secure flow of money would provide planning dependability and thus make investments in TEN-T projects more attractive for private businesses.
Mobilitatea urbană
Urban mobility
În orașe este necesar un efort mai mare, deoarece mărirea numărului de locuitori din aglomerările urbane va duce la creșterea traficului și a nivelului de poluare sonoră și a aerului.
There is an acute need to take action in towns, as the population in conurbations is increasing, which will lead to increasing traffic, noise and air pollution.
Pentru remedierea acestor probleme, orașele ar trebui să elaboreze planuri de mobilitate durabilă, sprijinul financiar fiind condiționat de prezentarea acestor planuri.
In order to address these problems, towns should establish sustainable mobility plans, and financial support for projects should be made dependent upon the submission of such plans.
În mod evident, orașele decid singure, în conformitate cu principiul subsidiarității, care sunt proiectele planificate, însă aceste proiecte trebuie să respecte normele europene ale politicii transporturilor, adică să prevadă lanțuri logistice multimodale eficiente pentru persoane și mărfuri, care să reducă nivelul traficului din orașe și să combată impactul negativ asupra mediului.
Under the principle of subsidiarity, towns will, of course, decide themselves what urban projects to plan, but these projects will have to comply with the standards of European transport policy, meaning that they will have to provide for efficient multi-modal passenger and goods logistics chains which reduce not only traffic in towns but also environmental impact.
În consecință, aceste planuri de mobilitate trebuie să prevadă, printre altele, consolidarea infrastructurii pentru pietoni și bicicliști și să ducă la dublarea numărului de utilizatori ai mijloacelor de transport în comun.
For this reason, mobility plans will also have to provide for increased infrastructure for pedestrians and cyclists and lead to the doubling of the number of public transport users.
În special, transportul cu autobuzul și tramvaiul poate contribui în mod semnificativ la o comodalitate eficientă în traficul urban, suburban și regional, în cazul în care infrastructura este accesibilă sau adaptată în mod corespunzător.
Bus and tram transport in particular can significantly contribute to efficient co-modality in urban, suburban and regional transport, provided that the requisite infrastructure is adapted or made available.
Pe lângă aceasta, ar trebuie luată în considerare coerența planurilor de mobilitate din diferite orașe și regiuni, pentru a asigura coordonarea între ele, în special în orașe și regiuni vecine, chiar și atunci când acestea aparțin unor state membre diferite.
Furthermore, attention should be paid to the issue of coherence between the mobility plans of individual towns and regions, ensuring that they are coordinated with those of neighbouring towns and regions, even those located in other Member States.
În orașe și în împrejurimile acestora este necesar să existe un sistem de transport sigur, atractiv și fiabil, în care modurile de transport sunt coordonate și care oferă posibilitatea călătoriilor multimodale.
In towns and their surrounding area, a safe, attractive and reliable transport system is required, where carriers are coordinated and multi-modal travel is possible.
În acest context, prețurile biletelor, existența biletelor electronice care pot fi rezervate online, precum și drepturile pasagerilor, reprezintă elemente importante deoarece influențează alegerea modului de transport.
The price of tickets, the existence of e-tickets which can be booked online, and passenger rights are also important, since they have an influence on the choice of carrier.
Cercetarea ș i inovarea
Research and innovation
Cercetarea și inovarea în cadrul sectorului transporturilor sunt deosebit de importante, deoarece sistemele de transport dezvoltate duc nu numai la reducerea poluării și la creșterea siguranței, ci pot contribui și la fluidizarea traficului.
Research and innovation are particularly important in the transport sector, as the transport systems they develop reduce environmental impact, increase safety, and can also ensure a continuous flow of traffic.
Pe lângă acestea, ele promovează UE ca spațiu de producție și cercetare.
They also promote the EU’s status as a centre for production and research.
Prin urmare, raportorul solicită elaborarea unui program de cercetare și dezvoltare dedicat în mod special mobilității, a cărui finanțare să fie sprijinită în scopul de a crea, pentru toate tipurile de transport, sisteme inteligente, interoperabile și interconectate de organizarea a transporturilor, cum ar fi SESAR, Galileo, ERTMS, RIS, SafeSeaNet, LRIT și ITS.
I therefore call for a research and development programme which is specifically aimed at mobility to be established and financially supported in order to create intelligent, interoperational and linked systems for transport guidance for all forms of transport, such as SESAR, Galileo, ERTMS, PIDS, SafeSeaNet and ITS.
referitor la Foaia de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor – Către un sistem de transport competitiv și eficient din punctul de vedere al resurselor
on a Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system
11. subliniază importanța îmbunătățirii cooperării între diferiții operatori de transport pentru a asigura o mai mare interoperabilitate și, prin urmare, condiții și legături mai bune pentru călători, îndeosebi între zonele rurale și urbane;
Stresses the importance of improved cooperation between different transport operators with a view to ensuring greater interoperability and, consequently, better conditions and connections for travellers, especially between rural and urban areas;
19. invită Comisia să ajute statele membre să continue să calculeze mai amănunțit costurile economice, de mediu și de sănătate asociate cu această strategie, astfel încât să faciliteze, într-un mod optim, internalizarea costurilor externe;
Calls on the Commission to help the Member States to calculate further and in detail the economic, environmental and health costs associated with this strategy, so as to facilitate in the best possible way the internalisation of external costs;
22. solicită Comisiei și statelor membre să prezinte o strategie comună de informare, comunicare și consultare a tuturor actorilor implicați, în special cu participarea cetățenilor afectați, privind necesitățile, planificarea, dezvoltarea și finanțarea infrastructurilor necesare pentru creștere, mobilitate, dezvoltare și ocuparea forței de muncă, conform angajamentelor asumate prin strategia Europa 2020;
Calls on the Commission and the Member States to present a joint strategy involving information, communication and consultation of the players involved, including, in particular, participation by the citizens concerned, on the needs, planning, development and financing of the infrastructure required for growth, mobility, development and employment, in accordance with commitments made under the Europe 2020 strategy;
referitor la Foaia de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor – Către un sistem de transport competitiv și eficient din punct de vedere al resurselor
on the Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system
Raportor pentru aviz: Krišjānis Kariņš
Rapporteur: Krišjānis Kariņš
7. evidențiază importanța promovării „electromobilității”, coroborată cu introducerea mai multor surse regenerabile de energie în sectorul energiei electrice, în vederea atingerii obiectivelor strategiei Europa 2020, în special creșterea economică și crearea de locuri de muncă ecologice, precum și reducerea poluării aerului; subliniază faptul că electrificarea transportului se va concentra întâi pe transportul de persoane; subliniază necesitatea de a lua și a pune în aplicare măsurile de reglementare necesare și solicită Comisiei și statelor membre adoptarea rapidă de standarde comune privind interoperabilitatea și introducerea infrastructurii de încărcare la nivelul UE; consideră că dezbaterea privind „electromobilitatea” ar trebui purtată într-un context echilibrat pentru a include potențialul pieței pentru biciclete electrice și experiența în domeniul transportului în comun cu ajutorul tramvaielor și a trenurilor electrificate;
Emphasises the importance of promoting electro-mobility, coupled with the introduction of more renewable energy in the electricity sector, to meet the Europe 2020 goals, in particular green jobs and growth as well as reducing air pollution; notes that electrification of transport will firstly focus on passenger transport; stresses the need to take and to implement the necessary regulatory measures and urges the Commission and Member States to swiftly adopt common interoperable standards and to roll-out charging infrastructure across the EU; believes that the ‘electric mobility’ debate should be put into a well balanced context, to include the potential of the market for electric bicycles and the experience in mass transit by electrified tramways and trains;
15. subliniază faptul că Uniunea Europeană ar trebui să își mențină poziția de forță pe piața mondială de produse durabile în sectorul transporturilor și al mobilității, cum ar fi sistemele de semnalizare feroviară și de infrastructură, precum și sistemele informatice de gestionare a mobilității; insistă, prin urmare, ca UE să își intensifice eforturile în ceea ce privește cercetarea și dezvoltarea în domeniul transporturilor durabile de suprafață;
Underlines that the European Union should maintain its strong position on the world market in the field of sustainable transport and mobility products, such as rail signalling and infrastructure systems, mobility management software; insists, therefore, that its efforts in sustainable surface transport research and development be increased;
21. evidențiază rolul vehiculelor electrice în dezvoltarea unui transport eficient din punct de vedere energetic și recomandă statelor membre punerea în aplicare a Directivei 2009/33/CE privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic în contextul transportului public;
Draws attention to the role of electric vehicles in the development of energy-efficient transport, and recommends that the Member States act to implement Directive 2009/33/EC on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles, in the context of public transport;
Raportor pentru aviz: Wojciech Michał Olejniczak
Rapporteur: Wojciech Michał Olejniczak
6. solicită Comisiei și statelor membre să implice autoritățile locale și regionale în punerea în aplicare a cărții albe.
Calls on the Commission and the Member States to involve local and regional authorities in the implementation of the White Paper;