natgillin/translations-raw huggingface dataset:
După cum prevede articolul 290 din Tratatul de la Lisabona, referitor la competența de delegare, aceste amendamente noi fixează obiectivele, conținutul, sfera de aplicare și durata delegării competențelor, precum și condițiile în care are loca această delegare.
As stipulated under Article 290 of the Lisbon Treaty on the power of delegation, these new amendments set out the objectives, content, scope and duration of the delegation of power, as well as the conditions to which the delegation is subject.
„Articolul 17a”
"Article 17a
(1) Se conferă Comisiei competența de a adopta acte delegate, menționată la articolul 5 alineatul (3), pentru o perioadă nedeterminată.
The power to adopt delegated acts as referred to in Article 5(3) shall be conferred on the Commission for the period of application of this Regulation.
Articolul 2 – punctul 2b (nou)
Article 2 – point 1 b (new)
(2) Instituția care a inițiat o procedură internă pentru a decide dacă revocă delegarea de competențe depune eforturi să informeze cealaltă instituție și Comisia într-un termen rezonabil, înaintea adoptării unei decizii finale, indicând competențele delegate care ar putea face obiectul unei revocări .
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated power which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
(3) Decizia de revocare duce la încetarea delegării competențelor specificate în respectiva decizie.
3.The decision of revocation shall put an end to the delegation of the power specified in that decision.
Aceasta intră în vigoare imediat sau la o dată ulterioară specificată în decizie.
It shall take effect immediately or at a later date specified therein.
Articolul 2 – punctul 2c (nou)
Article 2 – point 1 c (new)
„Articolul 17c
"Article 17c
Obiecții privind actele delegate
Objections to delegated acts
La inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului, această perioadă este prelungită cu două luni.
At the initiative of the European Parliament or the Council this period shall be extended by two months.
Actul delegat poate fi publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și poate intra în vigoare înainte de expirarea perioadei respective în cazul în care atât Parlamentul European, cât și Consiliul au informat Comisia cu privire la intenția lor de a nu ridica obiecții .
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Instituția care prezintă obiecții își expune motivele pentru care are obiecții privind actul delegat.”
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act."
În propunerea sa legislativă pentru revizuirea la jumătatea perioadei a Instrumentului de finanțare a cooperării pentru dezvoltare (ICD) și a Instrumentului pentru promovarea democrației și a drepturilor omului (IEDDO), Comisia propune numai un amendament tehnic, care permite finanțarea din bugetul ICD și al IEDDO a cheltuielilor privind impozitele, taxele, drepturile și alte impuneri legate de finanțarea acțiunilor în cadrul ICD și IEDDO în țările beneficiare.
In its legislative proposal for the mid-term review of the Development Cooperation Instrument (DCI) and the European Instrument for Democracy and Human Rights (EIDHR), the Commission only proposes one technical amendment allowing costs related to taxes, duties and other charges related to the financing of actions under the DCI and EIDHR in beneficiary countries, to be financed from the budget of the instruments.
Până în prezent, ICD și IEDDO erau singurele instrumente de finanțare care nu prevedeau o excepție de la principiul neeligibilității acestor cheltuieli.
So far, DCI and EIDHR have been the only financial instruments not to provide for an exception to the principle of the non-eligibility of such costs.
În cazul proiectelor finanțate prin IEDDO, acest lucru are o importanță deosebită, având în vedere caracterul specific al contextului în care se desfășoară acestea.
For EIDHR projects, this is particularly important, given the special circumstances in which they are carried out.
Guvernele unor țări ar putea fi, într-adevăr, reticente în a acorda scutiri de plata taxelor pentru proiecte pe care nu le susțin.
Governments might indeed be reluctant to grant exemptions for projects they do not support.
Prin urmare, amendamentul propus de Comisie ar trebui să fie bine-venit.
The proposed amendment by the Commission should therefore be welcomed.
Al doilea set de amendamente propuse de raportoare nu privesc conținutul sau prioritățile IEDDO, ci consolidarea dreptului de control al Parlamentului European.
The second set of additional amendments proposed by your rapporteurs does not concern the substance or the priorities contained in the EIDHR, but the strengthening of Parliament’s right of scrutiny.
Articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,a introdus o nouă procedură, cea a actelor delegate, care trebuie aplicată măsurilor de punere în aplicare din cadrul actelor adoptate prin procedura de codecizie, cu condiția ca acestea să îndeplinească două criterii:
Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union has introduced the new procedure of Delegated Acts, which must be applied to implementing measures under co-decided acts which fulfil two criteria:
Procedura actelor delegate consolidează în mod semnificativ competențele Parlamentului: dreptul de veto al Parlamentului îi permite acestuia să blocheze un proiect de măsură față de care are obiecții și îi impune Comisiei să prezinte o propunere modificată.
The Delegated Acts procedure significantly strengthens Parliament's powers: Parliament's veto right allows it to block a draft measure it objects against, and requires the Commission to present an amended proposal.
În acest sens, este comparabilă cu procedura reglementării cu control, din cadrul fostei proceduri de comitologie la care au făcut apel raportorii, dar care nu se mai aplică în temeiul tratatului de la Lisabona.
In this sense, it is comparable to the Regulatory Procedure with Scrutiny under the former comitology procedure, which the rapporteurs first asked for, but which is no longer applicable under the Lisbon Treaty.
- au un caracter general și au un caracter pe termen lung (3-4 ani);
- they are of a general scope and have a long time scope (3-4 years);
- vin în completarea elementelor neesențiale ale actelor legislative definind domeniile prioritare și obiectivele asistenței acordate unei zone tematice sau unei regiuni;
- they supplement non essential elements of the legislative act by defining priority areas and objectives for the assistance given to a thematic area or region;
- au un caracter obligatoriu din punct de vedere juridic, în sensul că, în conformitate cu articolul 6 din EUDHR, se bazează pe documentele de strategie.
- they are legally binding , in the sense that, according to Article 6 of the EIDHR, annual action programmes shall be based on the strategy papers.
Procedura actelor delegate nu se va aplica totuși, programele de acțiune anuale și măsurile speciale.
The delegated acts procedure would not, however, apply to Annual Action Programmes and Special Measures.
Propunerea legislativă a Comisiei pentru revizuirea la jumătatea perioadei a IEDDO reprezintă o ocazie ideală pentru a se asigura că instrumentul respectă noile cerințe stipulate în Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene .
The Commission's legislative proposal for the mid-term review of the EIDHR constitutes an ideal occasion to ensure that the instrument complies with the new requirements laid down in the Treaty on the Functioning of the European Union.
Un viitor sustenabil pentru transporturi
on a sustainable future for transport
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................17
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................15
AVIZ al Comisiei pentru dezvoltare regională ...............................................22
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 19
AVIZ al Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie .............................27
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............24
referitoare la un viitor sustenabil pentru transporturi ( 2009/2096(INI) )
on a sustainable future for transport ( 2009/2096(INI) )
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Un viitor sustenabil pentru transporturi: către un sistem integrat, bazat pe tehnologie şi uşor de utilizat” (COM(2009) 0279),
– having regard to the Commission communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
– având în vedere concluziile Preşedinţiei din 17 şi 18 decembrie 2009 referitoare la Comunicarea Comisiei intitulată „Un viitor sustenabil pentru transporturi: către un sistem integrat, bazat pe tehnologie şi uşor de utilizat” (17456/09),
– having regard to the Presidency conclusions of 17 and 18 December 2009 on the Commission communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ (17456/09),
– având în vedere Cartea albă a Comisiei intitulată „Politica europeană în domeniul transporturilor în perspectiva anului 2010: momentul deciziilor”( COM(2001)0370 ),
– having regard to the Commission White Paper entitled ‘European Transport Policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Pentru o Europă în mişcare - Mobilitate durabilă pentru continentul nostru - Examinarea intermediară a Cărţii albe privind transporturile, publicată de Comisia Europeană în 2001” ( COM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– având în vedere Cartea verde a Comisiei privind instrumentele de piaţă utilizate în scopuri aferente politicii de mediu şi altor politici conexe ( COM(2007)0140 ),
– having regard to the Commission Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes ( COM(2007)0140 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Strategia pentru punerea în aplicare a internalizării costurilor externe” ( COM(2008)0435 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Strategy for the internalisation of external costs’ ( COM(2008)0435 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Ecologizarea transporturilor” ( COM(2008)0433 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Greening Transport’ ( COM(2008)0433 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Limitarea schimbărilor climatice globale la 2 grade Celsius - Calea de urmat pentru 2020 şi după această dată” ( COM(2007)0002 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius – The way ahead for 2020 and beyond’ ( COM(2007)0002 ),
– având în vedere Cartea verde a Comisiei intitulată „TEN-T: Reexaminare a politicii în domeniu: Către o reţea transeuropeană de transport mai bine integrată în slujba politicii comune în domeniul transporturilor” ( COM(2009)0044 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘TEN-T: A policy review – Towards a better integrated trans-European transport network at the service of the common transport policy’ ( COM(2009)0044 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Plan de acţiune pentru implementarea sistemelor de transport inteligente în Europa” ( COM(2008)0886 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe’ ( COM(2008)0886 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Agenda UE privind transportul de marfă: Sporirea eficienţei, integrării şi caracterului durabil al transportului de marfă în Europa” ( COM(2007)0606 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe ( COM(2007)0606 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Plan de acţiune privind logistica transportului de marfă”( COM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Logistica transporturilor de mărfuri în Europa – cheia mobilităţii durabile” ( COM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
- având în vedere raportul Comisiei intitulat „Al doilea raport de monitorizare a evoluţiei pieţei feroviare” (COM (2009)0676),
- having regard to the Commission's second report on monitoring development of the rail market ( COM(2009)0676 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Obiective strategice şi recomandări pentru politica UE în domeniul transportului maritim până în 2018” ( COM(2009)0008 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018’ ( COM(2009)0008 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Comunicare şi plan de acţiune în vederea instituirii unui spaţiu european de transport maritim fără bariere” ( COM(2009)0010 ,
– having regard to the Commission’s communication and action plan with a view to establishing a European maritime transport space without barriers ( COM(2009)0010 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Comunicare privind transportul maritim pe distanţe scurte” ( COM(2004)0453 ),
– having regard to the Commission communication on Short Sea Shipping ( COM(2004)0453 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Comunicare privind o politică portuară europeană” ( COM(2007)0616 ),
– having regard to the Commission communication on a European Ports Policy ( COM(2007)0616 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată «Pentru o mobilitate mai sigură, mai curată şi mai eficientă în Europa: primul raport privind iniţiativa „Vehicule inteligente”» ( COM(2007)0541 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’ ( COM(2007)0541 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Programul european de acţiune pentru siguranţa rutieră - reducerea la jumătate a numărului de victime ale accidentelor rutiere în Uniunea Europeană până în 2010: o responsabilitate comună” ( COM(2003)0311 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘European Road Safety Action Programme – Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility’ ( COM(2003)0311 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Programul european de acţiune pentru siguranţa rutieră - evaluare intermediară” ( COM(2006)0074 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘European road safety action programme mid-term review’ ( COM(2006)0074 ),
– având în vedere Cartea verde a Comisiei intitulată „Către o nouă cultură a mobilităţii urbane” ( COM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Planul de acţiune privind mobilitatea urbană” ( COM(2009)0490 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan on Urban Mobility’ ( COM(2009)0490 ),
– având în vedere Rezoluţia sa din 10 martie 2010 intitulată „ UE 2020
– having regard to its resolution of 10 March 2010 on EU 2020
Texte adoptate. ”,
Texts adopted, P7_TA(2010)0053 . ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 12 aprilie 2005 referitoare la transportul maritim pe distanţe scurte
– having regard to its resolution of 12 April 2005 on short sea shipping
JO C 33E, 9.2.2006, p.142. ,
OJ C 33E, 9.2.2006, p.142. ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 29 septembrie 2005 privind Programul european de acţiune pentru siguranţa rutieră: reducerea la jumătate a numărului victimelor accidentelor rutiere în Uniunea Europeană până în 2010: o responsabilitate comună
– having regard to its resolution of 29 September 2005 on the European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility
JO C 227E, 21.9.2006, p.609. ,
OJ C 227E, 21.9.2006, p.609. ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 18 ianuarie 2007 privind Programul european de acţiune pentru siguranţa rutieră – Bilanţ la jumătatea perioadei
– having regard to its resolution of 18 January 2007 on European Road Safety Action Programme — mid-term review
JO C 244E, 18.10.2007, p.220. ,
OJ C 244E, 18.10.2007, p.220. ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 12 iulie 2007 intitulată „Pentru o Europă în mişcare - Mobilitate durabilă pentru continentul nostru”
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
– având în vedere Rezoluţia sa din 12 iulie 2007 referitoare la punerea în aplicare a primului pachet feroviar”
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package
Texte adoptate, P6_TA(2007)0344 . ,
Texts adopted, P6_TA(2007)0344 . ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 5 septembrie 2007 privind logistica transportului de mărfuri în Europa - cheia mobilităţii durabile
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility
JO C 187E, 24.7.2008, p.154. ,
OJ C 187E, 24.07.2008, p.154. ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 11 martie 2008 privind politica europeană în domeniul transportului durabil, ţinând seama de politicile europene în domeniul energiei şi al mediului
– having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
JO C 66E, 20.3.2009, p.1. ,
OJ C 66E, 20.3.2009, p.1. ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 19 iunie 2008 privind Comunicarea Comisiei către Consiliu, Parlamentul European, Comitetul Economic şi Social şi Comitetul Regiunilor, intitulată «Pentru o mobilitate mai sigură, mai curată şi mai eficientă în Europa: primul raport privind iniţiativa „Vehicule inteligente”
– having regard to its resolution of 19 June 2008 on the Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report
JO C 286E, 27.11.2009, p.45. »,
OJ C 286E, 27.11.2909, p.45. ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 4 septembrie 2008 privind transportul de mărfuri în Europa
– having regard to its resolution of 4 September 2008 on freight transport in Europe
JO C 295E, 4.12.2009, p.79. ,
OJ C 295E, 4.12.2009, p.79. ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 4 septembrie 2008 privind o politică portuară europeană
– having regard to its resolution of 4 September 2008 on a European ports policy
JO C 295E, 4.12.2009, p.74. ,
OJ C 295E, 4.12.2009, p.74. ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 11 martie 2009 referitoare la ecologizarea transportului şi internalizarea costurilor externe
– having regard to its resolution of 11 March 2009 on the greening of transport and the internalisation of external costs
Texte adoptate, . ,
Texts adopted, P6_TA(2009)0119 . ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 22 aprilie 2009 referitoare la Cartea verde privind viitoarea politică privind TEN-T
– having regard to its resolution of 22 April 2009 on the Green Paper on the future TEN‑T policy
Texte adoptate, . ,
Texts adopted, P6_TA(2009)0258 . ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 23 aprilie 2009 referitoare la planul de acţiune pentru sisteme de transport inteligente
– having regard to its resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan
Texte adoptate, . ,
Texts adopted, P6_TA(2009)0308 . ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 23 aprilie 2009 referitoare la un plan de acţiune privind mobilitatea urbană
– having regard to its resolution of 23 April 2009 on an action plan on urban mobility
Texte adoptate, . ,
Texts adopted, P6_TA(2009)0307 . ,
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, precum şi cel al Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie şi cel al Comisiei pentru dezvoltare regională ( A7-0189/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Regional Development ( A7‑0189/2010 ),
A. întrucât sectorul transporturilor reprezintă un element important în dezvoltarea Uniunii Europene şi a regiunilor şi oraşelor acesteia, influenţând în mod direct competitivitatea şi coeziunea socială a regiunilor şi oraşelor şi contribuind astfel în mod semnificativ la realizarea pieţei unice europene;
A. whereas the transport sector is an important element in the development of the European Union and its regions and cities, and one which has a direct influence on the competitiveness and social cohesion of the regions and cities and thereby makes a significant contribution to achieving the European single market,
B. întrucât transportul îndeplineşte o funcţie triplă, de ordin economic, social şi de coeziune teritorială, fundamentală pentru integrarea europeană;
B. whereas transport has a triple role: an economic role, a social role and a territorial cohesion role, all of which are essential for European integration,
C. întrucât sectorul transporturilor are un rol esenţial în domeniul economic şi în cel al ocupării forţei de muncă, reprezentând 10 % din prosperitatea UE (raportat la produsul intern brut) şi asigurând peste 10 milioane de locuri de muncă şi întrucât va avea, prin urmare, un rol vital în procesul de punere în aplicare a strategiei UE 2020;
C. whereas the transport sector plays a key role in the economy and employment, given that it represents 10% of the EU’s prosperity (viewed in terms of gross domestic product) and provides over 10 million jobs and will therefore have a crucial role in the implementation of the EU 2020 strategy,
D. întrucât transporturile reprezintă un element esenţial al politicii europene şi întrucât, prin urmare, UE are nevoie de un cadru financiar care să răspundă provocărilor legate de politica în domeniul transporturilor în anii care urmează, care să stimuleze economia pe termen scurt, să mărească productivitatea pe termen mediu şi lung şi să consolideze calitatea de centru de cercetare a UE;
D. whereas transport is an essential element of European policy, and whereas, therefore, the EU needs a financial framework that responds to the transport policy challenges in the years ahead, stimulates the economy in the short term, increases productivity in the medium and long term and strengthens Europe as a research location,