natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Absența garanțiilor financiare sau a asigurărilor nu exonerează statele membre de obligația de a acorda ajutor unei nave care are nevoie de asistenţă și de a o primi într-un loc de refugiu, dacă se pot reduce astfel riscurile pentru echipaj și mediu.
The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in need of assistance and to accommodate it in a place of refuge if by doing so it can reduce risks to the crew and the environment.
Deși autoritățile competente pot verifica dacă nava este acoperită de o asigurare sau de orice alte garanții financiare care să permită despăgubirea corespunzătoare pentru costurile și prejudiciile aferente primirii în locul de refugiu, solicitarea în sine a acestor informații nu trebuie să întârzie operațiunea de salvare.
Though the competent authorities may verify whether the ship is covered by insurance or some other financial guarantee permitting appropriate compensation for costs and damages associated with its accommodation in a place of refuge, the act of requesting this information must not delay the rescue operation.
Porturile care primesc o navă care are nevoie de asistență trebuie să poată conta pe o despăgubire promptă pentru costurile și orice prejudicii în legătură cu operațiunea.
Ports which accommodate a ship in need of assistance must be able to rely on prompt compensation in respect of costs and any damage associated with the operation.
În acest sens, este important să se aplice nu numai dispozițiile Directivei 2008/.../CE a Parlamentului European și a Consiliului [privind răspunderea civilă și garanțiile financiare ale armatorilor]
To that end, it is important that not only Directive 2008/.../EC of the European Parliament and of the Council of ... [on the civil liability and financial guarantees of ship-owners]
și regulamentele Fondului internațional pentru compensarea daunelor cauzate de poluarea cu hidrocarburi, dar și Convenția internațională din 1996 privind răspunderea și compensarea pentru daune în legătură cu transportul substanțelor nocive și periculoase pe mare ("Convenția HNS"), Convenția internațională din 2001 privind răspunderea civilă pentru daunele provocate de poluarea cu hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei și Convenția din 2007 privind îndepărtarea epavelor.
and regulations of the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, and the 2007 Wreck Removal Convention, be applied.
De aceea, statele membre ar trebui să ratifice aceste convenții cât mai repede.
Member States should therefore ratify those Conventions as soon as possible.
Rolul specific al măsurilor de monitorizare şi de dirijare a traficului navelor este de a permite statelor membre să obţină informaţii reale privind navele care folosesc apele aflate în jurisdicţia lor şi, astfel, să ia măsuri de prevenire a potenţialelor riscuri, dacă este cazul.
The specific function of the vessel traffic monitoring and ship's routing measures is to allow Member States to obtain a true knowledge of the ships using the waters under their jurisdiction and thus enable them to take more effective action against potential risks if necessary.
Comunicarea reciprocă a informaţiilor culese ajută la ameliorarea calităţii acestora şi facilitează prelucrarea lor.
Sharing the information gathered helps to improve its quality and makes it easier to process.
În conformitate cu Directiva 2002/59/CE, statele membre și Comisia au înregistrat un real progres privind armonizarea schimburilor electronice de date, în special în ceea ce privește transportul mărfurilor periculoase sau poluante.
In accordance with Directive 2002/59/EC, Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods.
Este important ca SafeSeaNet să nu determine eforturi administrative și costuri suplimentare în sector; este, de asemenea, important să existe o armonizare cu normele internaționale și să se ia în considerare confidențialitatea din punctul de vedere al posibilelor implicații comerciale.
It is important to ensure that SafeSeaNet does not result in increased administrative burdens or costs for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implication is taken into account.
Progresul înregistrat în domeniul noilor tehnologii, în special în ceea ce privește aplicațiile spațiale ale acestora, precum sistemele de monitorizare a navelor
The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as
, sistemele de captare a imaginii sau
ship monitoring systems, imaging systems or
, permite, în prezent, extinderea monitorizării traficului și mai departe în larg și, astfel, o mai bună acoperire a apelor europene.
, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
De asemenea, OMI a modificat Convenția SOLAS pentru a ţine seama de evoluţiile din domeniul siguranţei şi securităţii maritime şi cel al mediului maritim, în scopul dezvoltării unor sisteme globale de identificare și urmărire a navelor de la mare distanță (LRIT).
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention to take account of developments in maritime safety and security and the maritime environment with a view to developing a system for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
Conform structurii aprobate de OMI, care prevede posibilitatea de a crea centre regionale de date LRIT și ținând seama de experiența acumulată în urma SafeSeaNet, ar trebui creat un Centru european de date LRIT, care să le colecteze și să le gestioneze.
In accordance with the architecture approved by the IMO and providing for the possibility of setting up regional LRIT Data Centres, and taking into account experience gained from SafeSeaNet, an LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Pentru a avea acces la datele LRIT, statele membre vor trebui să se conecteze la Centrul european de date LRIT
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European Data Centre
Pentru a reduce costurile și a evita echiparea inutilă a navelor care navighează în zonele maritime acoperite de stațiile de monitorizare AIS, datele AIS ar trebui integrate în sistemul LRIT.
In order to enable cost savings and to avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
Pentru a asigura exploatarea optimă şi armonizată la nivel comunitar a informaţiilor culese în temeiul Directivei 2002/59/CE privind siguranţa maritimă, Comisia ar trebui să aibă posibilitatea, dacă este necesar, de a prelucra şi utiliza aceste date şi de a le transmite autorităţilor desemnate de statele membre.
In order to guarantee the best possible use, harmonised at Community level, of information gathered under Directive 2002/59/EC concerning maritime safety, the Commission should be able, if necessary, to process and use these data and disseminate them to the authorities designated by Member States.
În acest context, dezvoltarea sistemului "Equasis" a demonstrat cât de importantă este promovarea unei culturi a siguranţei maritime, în special în rândurile operatorilor de transport maritim.
In this context, the development of the "Equasis" system has shown how important it is to encourage a "safe seas" culture, especially in maritime transport operators.
Comisia ar trebui să poată contribui la difuzarea, mai ales prin intermediul acestui sistem, a oricăror informaţii cu privire la siguranţa maritimă.
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information in relation to maritime safety.
Informațiile culese în temeiul prezentei directive nu pot fi difuzate și utilizate decât în scopul prevenirii situaților care amenință siguranța vieții omenești pe mare și pentru protecția mediului marin.
Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment.
De aceea, este de dorit ca Comisia să examineze modalitățile de a face față tuturor problemelor legate de securitatea rețelelor informatice și a datelor.
It is therefore desirable that the Commission investigate how to tackle any network and information security problems.
centralizează sarcinile comitetelor înfiinţate în temeiul legislaţiei comunitare aplicabile în domeniul siguranţei maritime, al prevenirii poluării de către nave şi al protejării condiţiilor de viaţă şi muncă la bordul navelor.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
Prin urmare, actualul comitet ar trebui înlocuit cu COSS.
The existing committee should therefore be replaced by the COSS.
Modificările aduse instrumentelor internaţionale menţionate ar trebui să fie, de asemenea, luate în considerare.
Amendments to the international instruments referred to should also be taken into account.
, să modifice anexele I, III și IV, pe baza experienței dobândite, să stabilească cerințele de echipare cu LRIT a navelor care navighează sub acoperirea stațiilor fixe AIS ale statelor membre, să stabilească politica și principiile privind accesul la informații în Centrul european de date LRIT și să modifice definiții, referințe sau anexe, pentru a le armoniza cu dreptul comunitar sau internațional.
Annexes I, III and IV in the light of experience gained, to lay down requirements regarding the fitting of LRIT equipment on board ships sailing within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, to lay down policy rules and principles governing access to information held in the LRIT European Data Centre, and to amend the definitions, references or annexes so as to bring them into line with Community or international law
, agenţia oferă Comisiei şi statelor membre sprijinul necesar pentru punerea în aplicare a Directivei 2002/59/CE.
, the Agency provides the Commission and Member States with the necessary support in implementing Directive 2002/59/EC.
Directiva 2002/59/CE ar trebui modificată în consecinţă,
Directive 2002/59/EC should therefore be amended accordingly,
Directiva 2002/59/CE se modifică după cum urmează:
Directive 2002/59/EC is hereby amended as follows:
Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare navală și a unor norme privind răspunderea civilă și garanțiile financiare ale armatorilor și de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consiliului
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and information system and rules governing ship-owners" civil liability and financial guarantees, and repealing Council Directive 93/75/EEC
primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
paragraph 1 shall be replaced by the following:
Scopul prezentei directive este de a institui în Comunitate un sistem de monitorizare a traficului navelor maritime și de informare în vederea creșterii siguranței și eficienței traficului maritim, creşterii securităţii portuare şi maritime, îmbunătățirii reacției autorităților la incidentele, accidentele sau situațiile potențial periculoase produse pe mare, inclusiv operațiile de căutare și salvare, și în vederea contribuirii la o mai bună prevenire și detectare a poluării cauzate de nave.
The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, enhancing port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships.
Prezenta directivă stabilește, de asemenea, normele aplicabile anumitor aspecte ale obligațiilor operatorilor din lanțul de transport maritim în ceea ce privește răspunderea civilă și introduce o protecție financiară adaptată pentru navigatori în caz de abandon.
This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards civil liability, and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment.
alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:
paragraph 1 shall be replaced by the following:
navelor având un tonaj-registru brut mai mare sau egal cu 300, cu excepția cazului în care există dispoziții contrare, și
to ships of 300 gross tonnage and upwards, unless stated otherwise, and
în conformitate cu dreptul internațional, zonelor maritime aflate sub jurisdicția statelor membre.
pursuant to international law, to maritime areas under Member States" jurisdiction.
alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:
paragraph 2 shall be amended as follows:
teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
the introductory wording shall be replaced by the following:
Cu excepţia cazului în care există dispoziţii contrare, prezenta directivă nu se aplică:
Unless otherwise provided, this Directive shall not apply to:
proviziilor și echipamentelor pentru utilizare la bordul navelor
ships" stores and equipment for use on board ships.
litera (a) se modifică după cum urmează:
point (a) shall be amended as follows:
următoarea liniuță se inserează după a patra liniuță:
the following indent shall be inserted after the fourth indent:
"Convenția din 1996" înseamnă textul recapitulativ al Convenției din 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanțe maritime, adoptat de OMI, astfel cum a fost modificat prin Protocolul din 1996;
"1996 Convention" means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, adopted by the IMO, as amended by the 1996 protocol;
înseamnă rezoluţia OMI și a consiliului de administrație al Biroului Internațional al Muncii intitulată "Linii directoare privind furnizarea unei garanții financiare în caz de abandon al marinarilor
IMO Resolution A.949(23)
Rezoluţia A.950(23) a OMI" înseamnă Rezoluţia Organizaţiei Maritime Internaţionale 950(23) intitulată "Servicii de asistenţă maritimă (MAS)";
IMO Resolution A.950(23)
"Orientările OMI privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim
means International Maritime Organisation Resolution 950(23) entitled
"SafeSeaNet" înseamnă sistemul comunitar de schimb de informaţii maritime creat de Comisie în cooperare cu statele membre pentru a asigura punerea în aplicare a legislaţiei comunitare;
means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation;
Statele membre pot excepta serviciile regulate de transport maritim efectuate între porturi situate pe teritoriul lor de la obligativitatea îndeplinirii cerinței prevăzute la articolul 4, în cazul în care sunt îndeplinite următoarele condiții:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirements of Article 4, provided that the following conditions are met:
compania care exploatează serviciile regulate instituie și actualizează o listă cu navele respective pe care o transmite autorității competente;
the company operating the scheduled services keeps and updates a list of the ships concerned and sends that list to the competent authority concerned;
pentru fiecare călătorie efectuată se pun la dispoziția autorității competente, la cerere, informațiile prevăzute la anexa I, punctul 1.
for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Compania stabileşte un sistem intern care să garanteze 24 de ore din 24 transmiterea, în format electronic, imediat ce a fost primită solicitarea, a acestor informații către autoritatea competentă, în conformitate cu articolul 4 alineatul (1);
The company shall establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, such information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
orice deviere de la ora estimată de sosire în portul de destinație sau la stația pilot, egală sau mai mare de șase ore, se notifică portului de sosire, în conformitate cu articolul 4;
any deviations from the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station of six hours or more are notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
se acordă exceptări numai navelor aflate într-un serviciu specific;
exemptions are only granted to individual vessels on a specific service;
se spune despre un serviciu că este regulat numai dacă este prevăzută funcționarea acestuia timp de minim o lună;
a service is not regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
derogările de la prevederile din articolul 4 se limitează la călătorii cu o durată maximă prevăzută de 12 ore.
exemptions from the requirements of Article 4 are limited to voyages of up to 12 hours" scheduled duration.
Dacă un serviciu regulat internațional este exploatat între două sau mai multe state, dintre care cel puțin unul este un stat membru, oricare din statele membre implicate poate cere celorlalte state membre acordarea unei exceptări pentru acest serviciu.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request the other Member States to grant an exemption for that service.
Toate statele membre implicate, inclusiv statele de coastă interesate, colaborează în vederea acordării un exceptări serviciului respectiv, în condițiile prevăzute în alineatul (1).
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption for the service concerned in accordance with the conditions set out in paragraph 1.
Statele membre verifică periodic îndeplinirea condițiilor prevăzute la alineatele (1) și (2).
Member States shall periodically check that the conditions set out in paragraphs 1 and 2 are being met.
În cazul în care cel puțin una din aceste condiții încetează să mai fie îndeplinită, statele membre retrag imediat derogarea de care a beneficiat compania respectivă.
Where at least one of those conditions is no longer being met, Member States shall immediately withdraw the exemption from the company concerned.
Statele membre transmit Comisiei o listă a companiilor și navelor care beneficiază de exceptări conform prezentului articol, precum și actualizarea acestei liste.
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list.
"Orice navă de pescuit cu o lungime totală mai mare de 15 metri care arborează pavilionul unui stat membru şi este înmatriculată în Comunitate sau care operează în apele interioare sau pe marea teritorială a unui stat membru sau care îşi descarcă propria captură în porturile unui stat membru este echipată, în conformitate cu calendarul prezentat în anexa II partea I punctul 3, cu un AIS (clasa A) care să corespundă standardelor de performanţă elaborate de OMI.
Any fishing vessel with an overall length of more than 15 metres and flying the flag of a Member State and registered in the Community, or operating in the internal waters or territorial sea of a Member State, or landing its catch in the port of a Member State shall, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS (Class A) which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Navele de pescuit echipate cu AIS îl menţin permanent în funcţiune .
Fishing vessels equipped with AIS shall maintain it in operation at all times.
În circumstanţe excepţionale, AIS poate fi oprit din funcţiune în cazul în care comandantul consideră acest lucru necesar pentru siguranţa sau securitatea navei sale.
In exceptional circumstances, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interest of the safety or security of his vessel.
Utilizarea sistemului de identificare și urmărire a navelor la mare distanță (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Toate navele care parcurg rute internaționale care fac escală într-un port dintr-un stat membru sunt echipate cu un sistem LRIT, în conformitate cu punctul 19 capitolul V din Convenția SOLAS și cu standardele de performanță și cerințele funcționale adoptate de OMI.
Any ship engaged in international voyages calling at a port of a Member State shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 of Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Comisia stabilește, în conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la articolul 28 alineatul (2) şi în colaborare cu statele membre, modalitățile și cerințele pentru echiparea cu sisteme LRIT a navelor care navighează sub acoperirea stațiilor fixe AIS ale statelor membre și prezintă Organizației Maritime Internaționale măsurile adecvate.
The Commission shall lay down, acting in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) and in cooperation with the Member States, the modalities and requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, and submit to the IMO any appropriate measures.
Statele membre și Comisia colaborează la instituirea unui Centru european de date LRIT, având ca responsabilitate procesarea informațiilor privind identificarea și urmărirea la mare distanță.
The Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing long-range identification and tracking information.
Centrul european de date LRIT este o componentă a sistemului european de schimb de informații maritime, SafeSeaNet.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system SafeSeaNet.
Comisia determină politica și principiile accesului la informațiile deținute de către Centrul european de date LRIT, în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 28 alineatul (2)."
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2).
Încărcătorii care oferă
Shippers offering
marfă periculoasă sau poluantă ▌pentru a fi transportată într-un port al unui stat membru
dangerous or polluting goods ▌for carriage ▌in the port of a Member State
, o declarație cuprinzând următoarele informații:
a declaration ▌containing the following information:
informaţiile enumerate în anexa I punctul (2);
the information listed in Annex I(2);
pentru substanțele menționate în anexa I la convenția MARPOL, fișa datelor de siguranță în care sunt prezentate caracteristicile fizico-chimice ale produselor
for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products
(dacă este cazul)
(where applicable)
, inclusiv vâscozitatea acestora, exprimată în cSt la 50°C, și densitatea acestora la 15°C
, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C