natgillin/translations-raw huggingface dataset:
suficient de severe pentru a descuraja încălcarea standardelor comunitare şi a reglementărilor internaţionale
of sufficient severity to discourage infringement of Community standards and international rules
cu convenţiile
the international
şi Comisiei
send to the
CONTROL SUPLIMENTAR
Additional survey
Controlul suplimentar menţionat mai sus ar trebui să includă examinarea următoarelor elemente într-o măsură suficientă încât să convingă inspectorul statului de pavilion că nava, echipamentul şi echipajul său sunt conforme cu toate reglementările şi convenţiile internaţionale în vigoare:
The additional survey as referred to above should include an examination of the following areas to sufficient depth to satisfy the flag State surveyor that the ship, its equipment and its crew comply with all regulations and international conventions applicable to them:
Certificate şi documente
Certificates and documents
Structura şi echipamentul carenei
Hull Structure and equipment
Condiţiile de atribuire a liniilor de încărcare
Conditions of assignment of loadlines
Principalele maşini şi sisteme
Main machinery and systems
Gradul de curăţenie al spaţiilor maşinilor
Cleanliness of machinery spaces
Echipamente de salvare
Life-saving appliances
Echipamente de siguranţă în caz de incendiu
Fire safety
Echipament de navigaţie
Navigation equipment
Echipament de manevrare a încărcăturii
Cargo handling equipment
Echipament radio
Radio equipment
Echipament electric
Electrical equipment
Prevenirea poluării
Pollution prevention
Condiţii de trai şi de muncă
Living and working conditions
Certificarea echipajului
Crew certification
Siguranţa pasagerilor
Passenger safety
Cerinţe operaţionale, inclusiv comunicarea între membrii echipajului, exerciţii, formare, operaţiile şi siguranţa pe puntea de comandă şi în sala motoarelor.
Operational requirements including crew communication, drills, training, bridge and engine room operations and security.
Aceasta ar trebui să includă, fără a se limita la, elementele relevante pentru o inspecţie prelungită menţionată
It should also include, but not be limited to, the relevant items for an expanded inspection specified
în anexa
in Annex
95/21/CE sau
95/21/EC or Part C of Annex VIII to
privind controlul statului de port].
[on port State control].
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 29 martie 2007 referitor la propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului privind răspunderea civilă şi garanţiile financiare ale armatorilor COM(2005) 0593 – C6-0039/2006 –2005/0242 (COD)
European Parliament legislative resolution of 29 March 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the civil liability and financial guarantees of shipowners ( COM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
având în vedere propunerea Comisiei, înaintată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2005)0593 ) Nepublicată încă în Jurnalul Oficial
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 ) Not yet published in OJ.
având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 80 alineatul (2) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0039/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0039/2006 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru afaceri juridice ( A6-0055/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0055/2007 ),
având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C
având în vedere avizul Comitetului Regiunilor
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C
Unul dintre elementele politicii comunitare de transport maritim constă în îmbunătăţirea calităţii marinei comerciale printr-o mai mare responsabilizare a tuturor operatorilor economici.
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of the merchant navy by making all economic operators act more responsibly.
Protecţia coastelor europene şi a cetăţenilor europeni împotriva oricăror daune ecologice cauzate de accidente marine constituie o prioritate absolută pentru UE.
The protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime accidents is an absolute priority for the EU.
Protecţia coastelor europene implică un dublu aspect: pe de o parte prevenirea accidentelor, asigurându-se că numai navele sigure pot naviga, şi, pe de altă parte prevederea unor măsuri pe baza cărora victimele să beneficieze, în cel mai scurt timp, de o despăgubire care să acopere în totalitate daunele produse de accident.
The protection of European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
privind răspunderea civilă şi despăgubirile datorate
in respect of civil liability and compensation
unor terţe părţi pentru daune în legătură cu transportul maritim
of third parties for damage related to maritime transport
puse în aplicare şi îmbunătăţite
implemented and
, astfel încât să garanteze că operatorii din lanţul de transport maritim se asigură că
improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that
sunt transportate doar la bordul unor
only transported on board
de o calitate ireproşabilă
of the highest standard
Se cuvine, de asemenea, ca toate statele membre şi un număr mare de ţări terţe să ratifice Convenţia internaţională din 1996 privind răspunderea şi despăgubirile pentru prejudicii în legătură cu transportul pe mare al substanţelor periculoase şi nocive ("Convenţia HNS"), Convenţia internaţională din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei ("Convenţia Bunker Oil") şi Convenţia din 2007 privind ridicarea epavelor.
It is also appropriate that the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention), the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil Convention) and the 2007 Wreck Removal Convention be ratified by all Member States and by a large number of third countries.
internaţionale din 1996 privind răspunderea şi despăgubirile pentru prejudicii în legătură cu transportul pe mare al substanţelor periculoase şi nocive ("Convenţia HNS")
In order to ensure the full and uniform application of the 1996 Convention throughout the European Union, it is appropriate to incorporate it into Community law.
Regimul comunitar de răspundere civilă ar trebui să permită armatorilor să îşi limiteze răspunderea până la plafoanele stabilite de convenţia în cauză şi în conformitate cu dispoziţiile acesteia.
The Community regime of civil liability should enable shipowners to limit their liability to the ceilings laid down in that Convention and in accordance with the provisions thereof.
Nu ar trebui să fie posibilă aplicarea unei limitări a răspunderii în temeiul Convenţiei din 1996 pentru victimele care nu sunt parte la operaţiunea de transport maritim, din moment ce proprietarul navei care a cauzat dauna nu a acţionat cu profesionalism şi ar fi trebuit să fie conştient de consecinţele cauzatore de prejudicii ale acţiunii sau ale omisiunii sale.
It should not be possible to apply the limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
O astfel de obligaţie reprezintă o completare indispensabilă la Convenţia din 1996.
Such an obligation is a necessary complement to the 1996 Convention.
a recomandat statelor să instituie obligativitatea garanţiilor financiare.
recommended that States make financial guarantees obligatory.
Nivelul de acoperire al asigurării ar trebui să fie stabilit astfel încât să permită soluţionarea situaţiilor în care plafoanele prevăzute de Convenţia din 1996 sunt insuficiente, fără a impune totuşi o sarcină disproporţionată asupra industriei.
The level of insurance cover should be such as to address situations where the ceilings set by the 1996 Convention are insufficient, without imposing a disproportionate burden on the industry.
Întocmirea unor certificate care să ateste existenţa unei garanţii financiare constituie un element cheie al prezentei directive, la fel ca notificarea acestor certificate, recunoaşterea lor reciprocă între statele membre şi accesul victimelor care caută să obţină despăgubiri la garanţia financiară în cauză.
The establishment of certificates proving the existence of a financial guarantee is a key element of this Directive, as are the notification of these certificates, mutual recognition of certificates between Member States and the accessibility of the financial guarantee to victims seeking compensation.
1406/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului JO L 208, 5.8.2002, p.
The European Maritime Safety Agency established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council OJ L 208, 5.8.2002, p.
ultima dată prin
amended by
(JO L
(OJ L
, trebuie să asigure asistenţa necesară în vederea punerii în aplicare a prezentei directive,
should provide the necessary assistance for the purpose of implementing this Directive
în mod satisfăcător de către statele membre şi, având în vedere amploarea efectelor acţiunii, pot fi realizate mai bine la nivelul Comunităţii, aceasta poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarităţii prevăzut la articolul 5 din tratat.
better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
În conformitate cu principiul proporţionalităţii, astfel cum este enunţat în respectivul articol, prezenta directivă nu depăşeşte ceea ce este necesar pentru atingerea
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve
acestui obiectiv
that objective
Prezenta directivă stabileşte normele aplicabile anumitor aspecte ale obligaţiilor operatorilor din lanţul de transport maritim în ceea ce priveşte răspunderea civilă şi introduce o protecţie financiară adaptată pentru
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards civil liability and introduces financial
în caz de abandon.
seafarers in case of abandonment.
În sensul prezentei directive:
For the purpose of this Directive:
"navă" înseamnă orice tip de ambarcaţiune de navigaţie maritimă, indiferent de pavilionul arborat, care operează în mediul marin, inclusiv ambarcaţiunile cu aripi portante, aeroglisoare, ambarcaţiunile submersibile şi plutitoare;
"ship" means a seagoing vessel, irrespective of its flag, of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles and floating craft;
"armator" înseamnă proprietarul navei sau orice altă organizaţie sau persoană, cum ar fi
"shipowner" means the owner of the ship or any other organisation or person, such as the manager or the
navlositorul navei nude, căruia proprietarul navei i-a conferit responsabilitatea exploatării navei şi care, prin asumarea acestei responsabilităţi, a fost de acord să preia toate îndatoririle şi responsabilităţile aferente;
, on whom the shipowner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities this involves;
"răspundere civilă"
"civil liability"
în sensul obiectivelor Convenţiei din 1996
for the purposes of the 1996 Convention
înseamnă răspunderea
means the liability
unei limitări în conformitate cu articolul 2 din
a claim subject to limitation under Article 2 of
reglementate de Regulamentul (CE) nr. …/
Convention, with the exception of claims covered by
JO: a se introduce numărul regulamentului.
Please insert number of this Regulation.
şi reprodus în anexa I
and reproduced in Annex I
"Convenţia Bunker Oil" înseamnă Convenţia internaţională din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei;
"Bunker Oil Convention" means the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage;
reprodusă în anexa II.
, reproduced in Annex II
Prezenta directivă se aplică,
This Directive shall apply,
zonelor maritime aflate sub jurisdicţia statelor membre
maritime areas under the jurisdiction of Member States,
articolul 6
Article 6
, care se aplică tuturor navelor.
which shall apply to all ships.
Prezenta directivă nu aduce atingere punerii în aplicare, în fiecare stat membru, a
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the
Convenţiei "Bunker Oil", Convenţiei HNS şi a Convenţiei internaţionale din 1992 privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi
Bunker Oil Convention, the HNS Convention and the 1992 International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage
Statele membre devin părţi contractante la Convenţia "Bunker Oil'de îndată ce acest lucru este posibil şi, în orice caz, înainte de data indicată la articolul 18 alineatul (1) din prezenta directivă.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
Prejudicii în legătură cu transportul pe mare al substanţelor periculoase şi nocive
Damage caused by the carriage by sea of hazardous and noxious substances
Statele membre devin părţi contractante la Convenţia HNS de îndată ce acest lucru este posibil şi, în orice caz, înainte de data indicată la articolul 18 alineatul (1) din prezenta directivă.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
Statele membre care sunt încă părţi la Convenţia din 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime trebuie să o denunţe.
Member States which are still party to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
În scopul aplicării articolului 4 din Convenţia din 1996, cunoaşterea, de către persoana responsabilă, a posibilelor daune, poate fi dedusă, în orice caz, din natura şi circumstanţele acţiunii personale sau omisiunii persoanei respective comise din imprudenţă.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of the act or omission committed recklessly by that person.
Garanţia financiară pentru răspunderea civilă
Financial guarantee for civil liability
Limita acestei garanţii este egală cu cel puţin dublul plafonului stabilit prin Convenţia din 1996.
The limit of this guarantee shall not be less than double the ceiling laid down in the 1996 Convention.
Garanţia financiară este valabilă timp de cel puţin trei luni de la data la care aceasta este solicitată.
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required.
Garanţia financiară în caz de abandon al
Financial guarantee in case of abandonment of seafarers
angajaţi sau care lucrează la bordul navelor în cauză în caz de abandon, în conformitate cu Rezoluţia A.930(22) a OMI,
Resolution A.930(22)
Certificatul de garanţie financiară
Financial guarantee certificates
Existenţa garanţiilor financiare menţionate la
The existence of the financial guarantees referred to in
articolele 7 şi 8
Articles 7 and 8
şi valabilitatea acestora trebuie dovedite printr-unul sau mai multe certificate, în conformitate cu dispoziţiile prezentei directive şi cu modelul prezentat în
and the validity thereof shall be proved by one or more certificates, in accordance with the provisions of this Directive, and following the model set out in
anexa III
Annex III
În momentul eliberării certificatelor, autorităţile ar trebui să ţină cont, de asemenea, de prezenţa comercială a garantului în cadrul UE.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has business operations in the EU.
În cazul navelor înmatriculate într-un stat membru, certificatele sunt eliberate sau vizate de autoritatea competentă din statul în care este înmatriculată nava.
When a ship is registered in a Member State, the certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
În cazul navelor înmatriculate într-o ţară terţă, certificatele pot fi eliberate sau vizate de autoritatea competentă din oricare stat membru.
When a ship is registered in a third country, the certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State.
Condiţiile de eliberare şi de valabilitate a certificatelor, în special criteriile şi condiţiile de acordare, precum şi măsurile referitoare la furnizorii de garanţii financiare sunt stabilite în conformitate cu
The conditions for the issue and the validity of the certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of the financial guarantees, shall be determined in accordance with
Certificatele trebuie să respecte modelul din
The certificates shall comply with the model set out in
şi să conţină următoarele informaţii:
and shall include the following information:
numele navei şi portul de înmatriculare;
name of ship and registry port;
numele şi sediul principal de desfăşurare a activităţii;
owner's name and principal place of business;
tipul garanţiei;
type of guarantee;
numele şi sediul principal al asigurătorului sau al altei persoane care acordă garanţia şi, dacă este cazul, locul unde este constituită asigurarea sau garanţia;
name and principal place of business of insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
perioada de valabilitate a certificatului, care nu trebuie să depăşească perioada de valabilitate a asigurării sau a garanţiei.
the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.
Certificatele se întocmesc în limba sau limbile oficiale ale statului membru care le eliberează.
The certificates shall be drawn up in the official language(s) of the issuing Member State.
În cazul în care limba folosită nu este nici engleza şi nici franceza, textul include o traducere într-una din aceste limbi.
If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages.
Notificarea certificatului de garanţie financiară
Notification of the financial guarantee certificate
Autoritatea respectivă transmite o copie a dosarului de certificare Oficiului comunitar prevăzut la articolul 15, pentru ca acesta să îl adauge la registru.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 15 so that the latter may include it in the register.
Operatorul, agentul sau comandantul unei nave care intră în zona economică exclusivă sau o zonă echivalentă a unui stat membru în cazurile menţionate la
The operator, agent or captain of a ship entering the exclusive economic area or equivalent area of a Member State in the cases set out in
articolul 7
Article 7
notifică autorităţile statului membru în cauză că deţine la bordul navei un certificat de garanţie în conformitate cu dispoziţiile
shall notify the authorities of that Member State that a financial guarantee certificate is being carried on board in accordance with the provisions of
anexei IV
Annex IV
Operatorul, agentul sau comandantul unei nave care se îndreaptă spre un port sau o instalaţie marină aflate sunt jurisdicţia unui stat membru sau care vrea să ancoreze într-o zonă aflată sub jurisdicţia unui stat membru în cazurile menţionate la
The operator, agent or captain of a ship bound for a port or offshore terminal under the jurisdiction of a Member State or which wishes to drop anchor in an area under the jurisdiction of a Member State in the cases set out in
articolul 8
Article 8
Statele membre urmăresc respectarea normelor formulate în prezenta directivă şi stabilesc sancţiuni pentru încălcarea acestor norme.
Member States shall monitor compliance with the rules laid down in this Directive and shall establish penalties for the infringement of these rules.
Sancţiunile trebuie să fie efective, proporţionale şi cu efect de descurajare.
These penalties shall be effective, proportionate and dissuasive.
Recunoaşterea reciprocă între statele membre a certificatelor de garanţie financiară
Mutual recognition by Member States of financial guarantee certificates
articolul 9
Article 9
în toate scopurile prevăzute în prezenta directivă şi le consideră ca având aceeaşi valoare ca certificatele eliberate sau vizate de el, chiar dacă nava nu este înmatriculată într-un stat membru.
for all purposes of this Directive and shall consider them as having the same value as certificates which it issued or certified itself, even when the ship is not registered in a Member State.
Un stat membru poate oricând solicita un schimb de opinii cu statul care a eliberat sau vizat certificatul, în cazul în care estimează că asigurătorul sau garantul menţionat în certificat nu este capabil, din punct de vedere financiar, să îşi îndeplinească obligaţiile impuse de prezenta directivă.
A Member State may at any time request an exchange of views with the issuing or certifying State should it believe that the insurer or guarantor named on the certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed by this Directive.
În orice caz, furnizorul garanţiei financiare poate să ceară ca proprietarul să participe şi el la procedură.
The provider of the financial guarantee may, in all cases, require the owner to be joined in the proceedings.
Fondul de solidaritate pentru acoperirea daunelor produse de navele care nu deţin o garanţie financiară
Solidarity fund to cover damage caused by ships without a financial guarantee
Se creează un fond de solidaritate pentru despăgubirea terţelor părţi, persoane fizice sau juridice, care sunt victime ale daunelor produse de nave care, în ciuda obligaţiilor stabilite în prezenta directivă, au navigat în apele teritoriale ale UE fără a deţine un certificat de garanţie financiară.
A solidarity fund shall be set up to compensate third parties, whether natural or legal persons, that have suffered damage caused by ships which, notwithstanding the obligations laid down in this Directive, have sailed in EU territorial waters without being in possession of a financial guarantee certificate.
Suma alocată acestui fond, precum şi regulamentul de funcţionare vor fi stabilite conform procedurii de reglementare prevăzute la articolul 17 alineatul (2).
The amount to be allotted to this fund, and the fund's operating rules, shall be determined in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 17(2).
Se înfiinţează un Oficiu comunitar care să ţină un registru complet cu toate certificatele eliberate, să controleze şi să actualizeze validitatea acestora şi să verifice existenţa garanţiilor financiare înregistrate de ţările terţe.
A Community Office shall be established which shall be responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries.