natgillin/translations-raw huggingface dataset:
privind încheierea Acordului privind transportul aerian între Comunitatea Europeană şi statele sale membre, pe de o parte, şi Statele Unite ale Americii, pe de altă parte
on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
Rezoluţia Parlamentului European privind încheierea Acordului privind transportul aerian între Comunitatea Europeană şi statele sale membre, pe de o parte, şi Statele Unite ale Americii, pe de altă parte
European Parliament resolution on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
având în vedere propunerea de decizie a Consiliului şi a reprezentanţilor guvernelor statelor membre ale Uniunii Europene, reuniţi în cadrul Consiliului, privind încheierea Acordului privind transportul aerian între Comunitatea Europeană şi statele sale membre, pe de o parte, şi Statele Unite ale Americii, pe de altă parte COM(2006)0169,
having regard to the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand COM(2006)0169,
având în vedere rezoluţia sa din 17 ianuarie 2006 privind dezvoltarea agendei politicii externe comunitare în domeniul aviaţiei P6_TA(2006)0006 . ,
having regard to its resolution of 17 January 2006 on developing the agenda for the Community's external aviation policy P6_TA(2006)0006 . ,
întrucât Curtea de Justiţie a CE a hotărât că mai multe acorduri bilaterale între statele membre şi SUA în domeniul aviaţiei contravin principiilor legislaţiei UE şi că un acord între UE şi SUA în domeniul aviaţiei reprezintă cea mai bună modalitate de a respecta, pe deplin, legislaţia UE;
whereas the Court of Justice of the EC has ruled that several bilateral aviation agreements between Member States and the USA contravene principles of EU law and whereas an EU-US aviation agreement is the best way to be in full compliance with EU law,
întrucât pieţele UE şi SUA ale transportului aerian reprezintă împreună 60% din traficul aerian mondial şi un acord între UE şi SUA în domeniul aviaţiei ar fi benefic consumatorilor de pe cele două părţi ale Atlanticului şi ar putea servi ca exemplu liberalizării şi convergenţei reglementare la nivel mondial;
whereas the EU and USA aviation markets combined account for about 60% of world air traffic and an EU-US aviation agreement will benefit consumers on both sides of the Atlantic and could serve as a model for further liberalisation and regulatory convergence worldwide,
întrucât Consiliul UE a estimat că proiectul de acord finalizat în noiembrie 2005 nu prevede un echilibru suficient al posibilităţilor, dacă SUA nu va oferi companiilor aeriene europene şanse mai multe de a ajunge pe piaţa internă americană prin intermediul investiţiilor şi al participărilor în cadrul companiilor aeriene americane;
whereas the Council of the EU considered that the draft agreement finalised in November 2005 would not provide a sufficient balance of opportunities unless the US were to create greater opportunities for EU carriers to gain access to the US domestic market via investment and participation in US airlines,
întrucât Ministerul Transporturilor american a reacţionat publicând un aviz referitor la o propunere de regulament în care modera interpretarea obligaţiei legale impuse companiilor aeriene americane de a se afla sub controlul efectiv al cetăţenilor americani, dar, în decembrie 2006, ministerul a decis să retragă acest aviz, după ce a analizat o multitudine de remarci publice, inclusiv cele trimise de către Congresul SUA;
whereas the US Department of Transportation responded with a Notice of Proposed Rule Making, relaxing its interpretation of the statutory requirement that US airlines be under the actual control of US citizens, but decided in December 2006 to withdraw this Notice, after reviewing a multitude of public comments, including those received from the US Congress,
întrucât aceste elemente au creat o nouă situaţie care necesită o reexaminare a textului proiectului de acord publicat în noiembrie 2005 şi noi măsuri pentru a ajunge la un acord echilibrat UE-SUA în domeniul aviaţiei;
whereas this creates a new situation that calls for a reassessment of the text of the November 2005 draft agreement and new steps to conclude a balanced EU-US aviation agreement,
întrucât, într-un astfel de acord, convergenţa reglementărilor este deosebit de importantă, în special reglementările privind siguranţa, securitatea, mediul şi drepturile sociale ale lucrătorilor,
whereas in such an agreement convergence of regulations is particularly important, especially regulations on safety, security, the environment and the social rights of workers,
recunoaşte importanţa acordului UE-SUA în domeniul aviaţiei atât pentru valoarea acestuia, cât şi pentru faptul că reprezintă un exemplu pentru acordurile ulterioare;
Recognises the importance of the EU-US aviation agreement not only in its own right but also as a model for later agreements;
invită negociatorii UE şi ai SUA să înceapă noi negocieri în vederea încheierii unui acord echilibrat în domeniul aviaţiei cât mai curând posibil;
Calls upon EU and US negotiators to reach a balanced aviation agreement as soon as possible;
preferă încheierea unui acord general echilibrat care să acopere toate aspectele deschiderii pieţei şi ale convergenţei reglementare în locul unei abordări treptate în cadrul unor acorduri parţiale;
Prefers the conclusion of one balanced overall agreement covering all aspects of market opening and regulatory convergence to a phased approach employing partial agreements;
consideră că, dacă SUA nu doresc să prezinte o serie de elemente care să echivaleze cu un acord privind serviciile aeriene, UE poate hotărî să reducă unele dintre libertăţile de care beneficiază liniile aeriene americane în prezent în UE, în vederea restabilirii reciprocităţii depline pe piaţa aviaţiei SUA-UE; invită Comisia şi Consiliul să nu semneze proiectul de acord din noiembrie 2005 decât în cazul în care acesta este modificat pentru ca interesele să fie în perfect echilibru;
Is of the opinion that, if the US is not willing to put forward any elements that would balance an air service agreement, the EU may decide to reduce some of the freedoms US airlines are benefiting from at this moment in the EU, in order to restore full reciprocity in the US-EU aviation market; calls upon the Commission and the Council not to sign the November 2005 draft agreement unless it is modified to achieve a full balance of interests;
invită Comisia, în cazul în care nu se poate încheia un acord global, să fie de acord cu o abordare treptată, cu condiţia ca etapele ulterioare, termenele necesare parcurgerii lor şi consecinţele unui eventual eşec să fie obligatoriu menţionate într-un acord de primă etapă;
Calls upon the Commission, if an overall agreement is not possible, to agree with a phased approach only if later phases, deadlines for their conclusion and the consequences of any failure in that connection are compulsorily mentioned in a first-phase agreement;
invită SUA să îşi reconsidere complet poziţia cu privire la normele foarte restrictive aplicabile deţinerii şi controlului companiilor aeriene americane de către străini şi la drepturile de cabotaj acordate companiilor aeriene străine, în condiţiile în care încheierea unui acord global echilibrat privind serviciile aeriene dintre SUA şi UE pare imposibil, atât timp cât SUA îşi menţin poziţia actuală referitoare la această problemă;
Calls upon the US to fundamentally reconsider its position on its highly restrictive rules on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage rights for foreign airlines, as a balanced and comprehensive air service agreement between the US and the EU seems impossible if the US maintains its current position on these issues;
Deschiderea pieţei
Market opening
subliniază faptul că un nou acord între UE şi SUA în domeniul aviaţiei ar trebui echilibrat în ceea ce priveşte accesul la piaţă, ţinând cont şi de aspecte precum cabotajul, dreptul la stabilire, proprietatea, controalele de facto şi ajutorul de stat;
Emphasises that a new EU-US aviation agreement should be balanced in terms of market access, considering also such issues as cabotage, right of establishment, ownership and de facto control and state aid;
preferă, prin urmare, includerea cabotajului în acord, întrucât un acord care nu prevede cabotajul tinde să fie în favoarea transportorilor americani, cărora li se permite efectuarea de zboruri între puncte situate în diverse state membre ale UE, pe când transportorilor europeni nu li se permite să facă acelaşi lucru pe teritoriul SUA;
Prefers therefore the inclusion of cabotage in the agreement, as without cabotage an agreement will tend to be in favour of US carriers, who are allowed flights between points in different EU Member States, whereas EU carriers are not allowed flights between points in the US;
invită Comisia, în cazul în care nu este posibilă includerea cabotajului în acord, să găsească un acord echilibrat în alt mod, de preferat prin compensarea companiilor aeriene europene în alte domenii sau prin reducerea, în mod proporţional, a drepturilor companiilor aeriene americane în Europa;
Calls upon the Commission, if the inclusion of cabotage is not possible, to find a balanced approach in another way, preferably by compensating EU carriers in other fields or by reducing the rights of US carriers in Europe proportionally;
subliniază faptul că subvenţiile guvernamentale acordate companiilor aeriene pot denatura concurenţa şi invită ambele părţi să limiteze folosirea acestora la minim, salutând, în acelaşi timp, procedurile în cadrul cărora părţile se pot informa reciproc şi pot discuta măsurile luate de oricare dintre părţi;
Emphasises that government subsidies to airlines can distort competition and calls upon both parties to limit their use to a minimum while welcoming at the same time procedures under which parties can inform each other and discuss measures taken by either side;
Convergenţa reglementară
Regulatory convergence
constată că dezvoltarea convergenţei reglementare este tratată, doar în mod parţial, în cadrul acordului din noiembrie 2005 şi este lăsată, în mare măsură, în seama comitetului mixt;
Notes that the development of regulatory convergence is only partially dealt with in the November 2005 agreement and is left to a large extent to the Joint Committee;
constată, în plus, că elementele din acordul din noiembrie 2005 care abordează convergenţa reglementară se referă, în special, la dispoziţiile privind siguranţa şi securitatea şi foarte puţin la aspectele de mediu şi cele sociale;
Notes furthermore that, in so far as the November 2005 agreement deals with regulatory convergence, this concerns mainly provisions on safety and security, with very little reference to environmental and social aspects;
Siguranţă şi securitate
Safety and security
salută cooperarea între autorităţile responsabile din UE şi din SUA în domeniul siguranţei aviaţiei, atât la nivel comunitar şi federal, cât şi la nivelul statelor (membre);
Welcomes cooperation between EU and US responsible authorities in the field of aviation safety, both at EU and US federal level and at the level of (Member) States;
constată importanţa listei negre europene a companiilor aeriene care nu respectă normele de securitate a sistemului american utilizat pentru controlul respectării standardelor de către companiile aeriene şi invită ambele părţi să facă schimb de informaţii în acest sens;
Notes the importance of the European blacklist of substandard carriers and the US system for monitoring carrier standards and invites calls on both parties to share information in this respect;
constată importanţa măsurilor de securitate pentru aviaţie, însă descurajează adoptarea de măsuri excesive sau necoordonate care nu se bazează pe evaluarea corespunzătoare a riscurilor; insistă asupra suspendării noilor controale intensificate privind lichidele, medicamentele şi produsele asemănătoare la bord, cu excepţia cazului în care nu se poate demonstra un avantaj sau o creştere reală a securităţii, aşa cum reiese din experienţa acumulată până la această dată;
Notes the importance of security measures for aviation but warns against excessive or uncoordinated measures that are not based on a proper risk assessment; insists in this respect that the newly imposed tighter controls on liquids, medicines and the like carried on board be lifted unless an actual security gain/real added value can be shown to have been achieved in the light of experience to date;
invită Comisia, în cadrul negocierilor cu SUA, să reexamineze eficienţa măsurilor suplimentare de securitate intrate în vigoare din 2001, pentru a elimina dubla utilizare şi lacunele din lanţul de securitate;
Calls on the Commission, in its negotiations with the US, to review the efficiency of the additional security measures enforced since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain;
subliniază faptul că intimitatea cetăţenilor europeni şi americani ar trebui respectată atunci când are loc un schimb de date personale ale pasagerilor între UE şi SUA, astfel cum se menţionează în Rezoluţiile Parlamentului din 13 martie 2003 P5_TA(2003)0097 . şi 7 septembrie 2006 P6_TA(2006)0354 . ; subliniază, în această privinţă, că este urgent să se ajungă la standarde mondiale în ceea ce priveşte protecţia datelor şi viaţa privată;
Emphasises that the privacy of European and US citizens should be respected when personal passenger data are exchanged between the EU and the US, in accordance with the criteria called for by the European Parliament in its resolutions of 13 March 2003 P5_TA(2003)0097 . and 7 September 2006 P6_TA(2006)0354 . ; stresses in this connection the urgency of arriving at worldwide standards on data protection and privacy;
susţine conceptul de „control de securitate unic”, verificarea pasagerilor şi a bagajelor efectuându-se doar la începutul călătoriei, şi nu la fiecare transfer;
Advocates the concept of 'one stop security', checking passengers and luggage only at the start of their journey and not again at every transfer;
atrage atenţia părţilor angajate în negocieri asupra faptului că un posibil eşec al acestora nu trebuie să aibă ca efect întârzierea elaborării viitoarelor acorduri de cooperare în domeniul securităţii dintre AESA şi FAA;
Points out to the negotiators that the possible failure of the negotiations should not hold up the future cooperation agreements between the EASA and the FAA in the area of safety;
recunoaşte că sectorul aviaţiei are mai multe efecte negative asupra mediului, în special ca sursă de zgomot şi ca un factor care contribuie semnificativ la schimbările climatice, şi că aceste efecte se vor intensifica odată cu dezvoltarea aviaţiei;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a contributor, like other modes of transport, to climate change, and that these effects will increase with the growth of aviation;
constată că dispoziţiile articolului 14 din acordul din noiembrie 2005 subliniază, în special, posibilele efecte adverse ale măsurilor privind mediul şi nevoia de a le reduce, în loc să sublinieze nevoia de a lua măsuri privind mediul în domeniul aviaţiei;
Notes that the provisions of Article 14 of the November 2005 agreement stress mainly the possible adverse effects of environmental measures and the need to mitigate these, instead of emphasising the need for environmental action in aviation;
subliniază, prin urmare, nevoia ca atât partea europeană, cât şi cea americană să ia măsuri eficiente în vederea reducerii impactului negativ al aviaţiei asupra mediului, fără excluderea prealabilă a oricăror instrumente de reglementare, financiare sau de alt fel pentru îndeplinirea acestui obiectiv;
Underlines therefore the need for both the EU and the US side to take effective measures to reduce the negative environmental impact of aviation, without prior exclusion of any regulatory, financial or other instrument to achieve this goal;
salută propunerea Comisiei de a include aviaţia în sistemul european de comercializare a cotelor de emisie în vederea reducerii impactului sectorului aviatic asupra schimbărilor climatice; subliniază necesitatea realizării, din timp, a unor negocieri cu SUA, pentru a integra transportul aerian transatlantic în sistemul european de comercializare a cotelor de emisie până în 2012 şi pentru ca această integrare să se efectueze în termenul stabilit;
Welcomes the proposal by the Commission to include aviation in the European emissions trading system to reduce the impact of the aviation sector on climate change; points out that talks will need to be held with the US at an early stage with a view to encompassing transatlantic air traffic within the European emissions trading system by 2012 so as to enable aviation to be included within the time-frame laid down;
invită ambele părţi să facă schimb de experienţă privind reducerea zgomotului, recunoscând diferenţele în circumstanţele locale;
Calls on both parties to exchange best practices on noise reduction, acknowledging differences in local circumstances;
Politica socială
Social policy
invită actorii europeni şi americani din sectorul aviaţiei să participe la un dialog continuu asupra standardelor sociale, să promoveze înţelegerea reciprocă şi să aibă ca obiectiv un nivel egal şi, în acelaşi timp, ridicat de condiţii sociale;
Calls upon US and EU aviation stakeholders to enter into a continuous dialogue on social standards, with the aim of promoting mutual understanding, a level playing field and high social standards at the same time;
invită Comisia să pledeze pentru introducerea în acord de trimiteri la legislaţia internaţională relevantă privind drepturile sociale din acord, în special standardele de muncă incluse în convenţiile fundamentale ale Organizaţiei Internaţionale a Muncii (OIM 1930-1999), orientările OCDE pentru întreprinderile multinaţionale (1976, revizuite în 2000) şi Convenţia de la Roma privind legea aplicabilă obligaţiilor contractuale (1980);
Calls upon the Commission to advocate the inclusion of references to relevant international legislation on social rights in the agreement, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organisation (ILO 1930-1999), the OECD guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations (1980);
insistă ca legislaţia socială a UE să se aplice angajaţilor recrutaţi şi/sau care lucrează în statele membre UE, în special Directiva de stabilire a unui cadru general de informare şi consultare a lucrătorilor din Comunitatea Europeană (2002/14/CE, 98/59/CE şi 80/987/CE), Directiva privind organizarea timpului de lucru al personalului mobil din aviaţia civilă (2000/79/CE) şi Directiva privind detaşarea lucrătorilor în cadrul prestării de servicii (96/71/CE);
Insists that EU social legislation should be applied to employees recruited and/or working in EU Member States, in particular the Directives concerning the consultation and information of employees (2002/14/EC, 98/59/EC and 80/987/EC), the Directive on the organisation of working time of mobile staff in civil aviation (2000/79/EC) and the Directive concerning the posting of workers in the framework of the provision of services (96/71/EC);
Desfăşurarea negocierilor
Conduct of negotiations
invită Comisia să asigure informarea şi consultarea aprofundată a Parlamentului European şi a tuturor actorilor relevanţi înainte şi în timpul negocierilor;
Calls on the Commission to ensure full information and consultation of the European Parliament and of all relevant stakeholders before and throughout the negotiations;
salută ideea organizării, în mod regulat, de reuniuni între deputaţii în Parlamentul European şi Congresul SUA, în vederea discutării chestiunilor relevante privind Acordul UE-SUA în domeniul aviaţiei;
Welcomes the idea of regular meetings between Members of the European Parliament and the US Congress to discuss all relevant issues concerning an EU-US aviation agreement;
încredinţează Preşedintelui sarcina de a transmite prezenta rezoluţie Consiliului, Comisiei şi Congresului SUA.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the US Congress.
depusă pe baza întrebării cu solicitare de răspuns oral B6‑0013/2007
further to Question for Oral Answer B6‑0013/2007
în conformitate cu articolul 108 alineatul (5) din Regulamentul de procedură
pursuant to Rule 108(5) of the Rules of Procedure
referitoare la acţiunea comunitară privind furnizarea de asistenţă medicală transfrontalieră
on Community action on the provision of cross-border healthcare
Rezoluţia Parlamentului European referitoare la acţiunea comunitară privind furnizarea de asistenţă medicală transfrontalieră
European Parliament resolution on Community action on the provision of cross-border healthcare
având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată „Consultare cu privire la acţiunea comunitară privind serviciile de sănătate” (SEC(2006)1195/4),
having regard to the Communication from the Commission entitled 'Consultation regarding Community action on health services' (SEC(2006)1195/4),
având în vedere articolul 152 din tratat,
having regard to Article 152 of the Treaty,
având în vedere hotărârile Curţii de Justiţie a Comunităţilor Europene („Curtea Europeană de Justiţie”) în cazurile Decker (C-120/95, 28 aprilie 1998), Kohll (C-158/96, 28 aprilie 1998), Geraets-Smits & Peerbooms (C-157/99, 12 iulie 2001), Vanbraekel (C-368/98, 12 iulie 2001), IKA (C-326/00, 25 februarie 2003), Müller-Fauré & van Riet (C-385/99, 13 mai 2003), Inizan (C-56/01, 23 octombrie 2003), Leichtle (C-8/02, 18 martie 2004) şi Watts (C-327/04, 16 mai 2005),
having regard to the judgments of the Court of Justice of the European Communities ('European Court of Justice') in Decker (C-120/95, 28 April 1998), Kohll (C-158/96, 28 April 1998), Geraets-Smits & Peerbooms (C-157/99, 12 July 2001), Vanbraekel (C-368/98, 12 July 2001), IKA (C-326/00, 25 February 2003), Müller-Fauré & van Riet (C-385/99, 13 May 2003), Inizan (C-56/01, 23 October 2003), Leichtle (C-8/02, 18 March 2004) and Watts (C-327/04, 16 May 2005),
având în vedere Rezoluţia sa din 9 iunie 2005 privind mobilitatea pacienţilor şi evoluţia serviciilor de asistenţă medicală în Uniunea Europeană ( P6_TA(2005)0236 ),
having regard to its resolution of 9 June 2005 on patient mobility and healthcare developments in the European Union ( P6_TA(2005)0236 ),
având în vedere întrebarea orală B6-0013/2007 adresată de Comisia pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară în conformitate cu articolul 108 din Regulamentul de procedură,
having regard to Oral Question B6-0013/2007 by the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety pursuant to Rules 108 of its Rules of Procedure,
având în vedere articolul 108 alineatul (5) din Regulamentul său de procedură,
having regard to Rule 108(5) of its Rules of Procedure,
întrucât serviciile medicale au fost excluse din directiva serviciilor;
whereas health services were excluded from the directive on services,
întrucât Curtea Europeană de Justiţie (CEJ) a pronunţat, din 1998, o serie de hotărâri care permit libera circulaţie a pacienţilor care necesită tratament şi asistenţă medicală, aplicând astfel principiul liberei circulaţii rambursării serviciilor de asistenţă medicală furnizate în străinătate;
whereas the European Court of Justice (ECJ) has given a number of rulings since 1998 allowing patients to move freely in search of medical treatment and care and thus applying the principle of free movement to the reimbursement of healthcare provided abroad,