natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ar trebui să se menționeze strategiile globale ale Uniunii Europene - Strategia de dezvoltare durabilă este un document important de strategie, care nu a fost menționat în considerente până acum.
There should be some reference to the overarching strategies of the European Union – the sustainable Development Strategy is an important strategy document not yet mentioned in the recitals.
(2a) Intensificarea traficului rutier ș i consecin ț ele acesteia, agravarea pericolelor ș i multiplicarea efectelor negative constituie, pentru toate statele membre, probleme grave legate de siguran ț a rutieră ș i de mediu.
(2a) Whereas the growth of road traffic and the resulting increase in danger and nuisance present all Member States with road safety and environmental problems of a serious nature.
Publicarea noului raport TERM de către Agenția Europeană de Mediu a subliniat recent că traficul rutier continuă să genereze probleme grave de mediu în Europa.
The publication of the new TERM report by the European Environment Agency has just underlined that road traffic continues to lead to serious environmental problems in Europe.
Aspectul privind siguranța traficului rutier ar trebui subliniat.
The safety aspect of road traffic should also be highlighted.
(9a) Directiva 1999/94/CE prevede deja ca „documenta ț ia promo ț ională” a autoturismelor să ofere utilizatorilor finali datele oficiale privind emisiile de CO 2 ș i consumul de carburant al vehiculului.
(9a) Directive 1999/94/EC already requires that "promotional literature" for cars provides end-users with "the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle".
(13) Constructorilor trebuie să li se lase libertatea de a decide asupra modului în care își pot îndeplini obiectivele în temeiul prezentului regulament și trebuie să li se permită să aplice mai degrabă o medie a emisiilor pentru parcul propriu de vehicule noi, decât să respecte obiective de emisii de CO 2 pentru fiecare vehicul în parte.
(13) Manufacturers should have flexibility to decide how to meet their targets under this Regulation and should be allowed to average emissions over their new vehicle fleet rather than having to respect CO2 targets for each individual vehicle.
Prin urmare, constructorilor trebuie să li se impună să asigure că media emisiilor specifice pentru toate vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în Comunitate de care sunt responsabili nu depășește media obiectivelor privind emisiile pentru respectivele vehicule.
Manufacturers should therefore be required to ensure that the average specific emission for all the new light commercial vehicles registered in the Community for which they are responsible does not exceed the average of the emissions targets for those vehicles.
Această cerință trebuie introdusă progresiv în perioada cuprinsă între 2014 ș i 2016 , cu scopul de a-i facilita implementarea.
This requirement should be phased in between 2014 and 2016 in order to facilitate its introduction.
Această cerință trebuie introdusă progresiv în perioada cuprinsă între 2015 ș i 2018 , cu scopul de a-i facilita implementarea.
This requirement should be phased in between 2015 and 2018 in order to facilitate its introduction.
Având în vedere faptul că în cazul vehiculelor utilitare ușoare ciclul de producție este mai îndelungat, procesul de introducere treptată ar trebui să demareze în anul 2015, întrucât vehiculele care vor fi vândute în 2014 se află deja în stadiul de dezvoltare sau de producție.
In view of the longer production cycles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
(14) Pentru a se asigura că obiectivele reflectă particularitățile constructorilor de nișă și cu volum mic de producție și sunt compatibile cu potențialul de reducere al fiecărui constructor, pentru acești constructori trebuie să se stabilească obiective alternative de reducere a emisiilor, care să țină seama de potențialul tehnologic al vehiculelor unui anumit constructor în ceea ce privește reducerea emisiilor specifice de CO 2 generate, precum și de caracteristicile segmentelor de piață în cauză.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Această derogare ar trebui să fie inclusă în reexaminarea obiectivelor privind emisiile specifice din anexa I, care ar trebui finalizată până cel târziu la începutul anului 2013.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
(14) Pentru a se asigura că obiectivele reflectă particularitățile constructorilor de nișă și cu volum mic de producție și sunt compatibile cu potențialul de reducere al fiecărui constructor, pentru acești constructori ar trebui să se stabilească obiective alternative de reducere a emisiilor, care să țină seama de potențialul tehnologic al vehiculelor unui anumit constructor în ceea ce privește reducerea emisiilor specifice de CO 2 generate, precum și de valoarea medie a emisiilor de CO 2 provenite de la vehiculele utilitare u ș oare ale tuturor constructorilor ș i de caracteristicile segmentelor de piață în cauză.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Stabilirea unui obiectiv alternativ cu privire la emisii obligă acești constructori să depună mai multe eforturi decât constructorii cu un volum mare de producție, însă în același timp le creează condiții de egalitate, pornindu-se, ca punct de referință, de la valoarea medie a emisiilor de CO 2 provenite de la toți constructorii de vehicule utilitare ușoare.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(20) Respectarea de către constructori a obiectivelor din prezentul regulament ar trebui evaluată la nivel comunitar.
(20) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Constructorii a căror medie a emisiilor specifice de CO 2 depășește nivelul permis în temeiul prezentului regulament trebuie să plătească o primă pentru emisiile suplimentare, aplicată pentru fiecare an calendaristic, cu începere de la 1 ianuarie 2014 .
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014 .
Această primă trebuie să se determine în funcție de cantitatea de emisii cu care respectivii constructori au depășit obiectivul stabilit.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Sumele obținute din plata primelor pentru emisiile suplimentare trebuie considerate ca venituri la bugetul general al Uniunii Europene.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue in the General Budget of the European Union.
Constructorii a căror medie a emisiilor specifice de CO 2 depășește nivelul permis în temeiul prezentului regulament trebuie să plătească o primă pentru emisiile suplimentare, aplicată pentru fiecare an calendaristic, cu începere de la 1 ianuarie 2015 .
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2015 .
Având în vedere faptul că în cazul vehiculelor utilitare ușoare ciclul de producție este mai îndelungat, procesul de introducere treptată ar trebui să demareze în anul 2015, întrucât vehiculele care vor fi vândute în 2014 se află deja în stadiul de dezvoltare sau de producție.
In view of the longer production cycles for light commercial vehicles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
Prin analogie, prima pentru emisiile suplimentare ar trebui percepută de-abia cu începere de la 1 ianuarie 2015.
Similarly, the excess emissions premium should be imposed starting from 1 January 2015.
(21a) Pentru a asigura faptul că valorile emisiilor de CO 2 ș i eficien ț a consumului de carburant ale vehiculelor completate sunt reprezentative ș i emisiile efective de CO 2 nu sunt subestimate, Comisia ar trebui să prezinte o metodologie de calcul specifică pentru a determina emisiile pentru fiecare tip de vehicul.
(21a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle.
Într-un document de lucru al Comisiei s-a arătat deja că metoda propusă de Comisie pentru determinarea emisiilor specifice de CO 2 ale vehiculelor completate nu este adecvată și s-a făcut trimitere la elaborarea unei metode alternative.
The method proposed by the Commission for determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles has already been described as unsuitable in a Commission working document, where reference is made to developing an alternative method.
Ca urmare a cotei de piață ridicate, este necesară stabilirea, cât mai curând posibil, a unei proceduri adecvate de obținere a unor valori reprezentative ale emisiilor de CO 2 și ale masei vehiculelor completate.
Due to the high market share, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
(23) Trebuie luate în considerare noi modalită ț i de atingere a obiectivului pe termen lung, în special panta curbei, parametrul de utilitate ș i schema de percepere a primelor pentru emisiile suplimentare.
(23) New modalities should be considered for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme.
Menționarea introducerii unor modalități suplimentare nu corespunde abordării din cadrul propunerii de regulament.
Referring to the introduction of additional modalities does not fit in with the approach of the draft regulation.
(24) Viteza autovehiculelor are o puternică influen ț ă asupra consumului de combustibil ș i a emisiilor de CO 2 ale acestora.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Prin urmare, este oportun să se studieze fezabilitatea extinderii domeniului de aplicare a Directivei 92/6/CEE a Consiliului privind instalarea ș i utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite categorii de vehicule din cadrul Comunită ț ii, în scopul includerii vehiculelor utilitare u ș oare care fac obiectul prezentului regulament.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Adoptarea normelor referitoare la limitarea vitezei vehiculelor face parte din competențele statelor membre.
Rules for limiting the speed of vehicles are the responsibility of the Member States.
În plus, aceste măsuri au fost introduse din motive legate de siguranța rutieră, și nu din rațiuni ecologice.
These measures were introduced for reasons of road safety, not for environmental reasons.
( Nu prive ș te versiunea în limba română. )
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Nu privește versiunea în limba română.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(g) „obiectiv privind emisiile specifice” înseamnă, în legătură cu un constructor, media emisiilor specifice orientative de CO 2 , determinată în conformitate cu anexa I, ale fiecărui vehicul utilitar ușor nou pe care îl produce acesta.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
(g) „obiectiv privind emisiile specifice” înseamnă, în legătură cu un constructor, media emisiilor specifice orientative de CO 2 , determinată în conformitate cu anexa I, ale fiecărui vehicul utilitar ușor nou pe care îl produce acesta sau, în cazul în care producătorului i se acordă o derogare în temeiul articolului 10, obiectivul de emisii specifice stabilit în temeiul respectivei derogări .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to the derogation .
(ga) „amprenta la sol” înseamnă ecartamentul unei ma ș ini înmul ț it cu ampatamentul, astfel cum se specifică în certificatul de conformitate ș i cum este definită la punctele 2.1 ș i 2.3 din anexa I la Directiva 2007/46/CE.
(ga) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
Definiție adăugată pentru a asigura consecvența cu anexa II partea B punctele 5 și 6.
Definition added for consistency with Annex II, Part B, Paragraph 5 and 6.
(gb) „sarcină utilă” înseamnă diferen ț a dintre masa încărcată maximă tehnic admisibilă, în conformitate cu anexa III la Directiva 2007/46/CE, ș i masa vehiculului.
(gb) ‘Payload’: the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle.
Pentru a se asigura certitudinea juridică și claritatea textului, ar trebui ca în capitolul 3, „Definiții”, să figureze toate conceptele relevante cu privire la care regulamentul de față conține dispoziții.
In the interest of legal certainty and clarity, all relevant terms for which the Regulation lays down rules should be incorporated in Article 3 ‘Definitions’.
Pentru anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2014 și pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare constructor de vehicule utilitare ușoare se asigură că media emisiilor sale specifice de CO 2 nu depășește obiectivul privind emisiile specifice care îi revine, determinat în conformitate cu anexa I sau, în cazul în care unui constructor i se acordă o derogare în temeiul articolului 10, în conformitate cu respectiva derogare.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
Pentru anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2015 și pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare constructor de vehicule utilitare ușoare se asigură că media emisiilor sale specifice de CO 2 nu depășește obiectivul privind emisiile specifice care îi revine, determinat în conformitate cu anexa I sau, în cazul în care unui constructor i se acordă o derogare în temeiul articolului 10, în conformitate cu respectiva derogare.
For the calendar year commencing 1 January 2015 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
În scopul stabilirii, pentru fiecare constructor, a emisiilor specifice de CO 2 , se iau în considerare următoarele procentaje ale vehiculelor utilitare ușoare noi ale respectivului constructor înmatriculate pe parcursul anului în cauză:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO 2 , the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
În scopul stabilirii, pentru fiecare constructor, a emisiilor specifice de CO 2 , se iau în considerare următoarele procentaje ale vehiculelor utilitare ușoare noi ale respectivului constructor înmatriculate pe parcursul anului în cauză:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO2, the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
– 65% în 2015,
– 65% in 2015,
– 75% în 2014 ,
– 75% in 2014 ,
– 75% în 2016 ,
– 75% in 2016 ,
– 80% în 2015 ,
– 80% in 2015 ,
– 80% în 2017 ,
– 80% in 2017 ,
– 100 % începând din 2016 .
– 100% from 2016 onwards.
– 100 % începând din 2018 .
– 100% from 2018 onwards.
Pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO 2 , fiecare vehicul utilitar ușor nou care generează o cantitate de emisii specifice de CO 2 mai mică de 50 g CO 2 /km se consideră ca fiind echivalent cu:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2,0 vehicule utilitare u ș oare în 2017,
– 2.0 light commercial vehicles in 2017,
– 1 vehicul utilitar ușor, începând din 2016 .
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 1,0 vehicul utilitar ușor, începând din 2018 .
– 1.0 light commercial vehicle from 2018 .
Din anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2014 ș i în fiecare an calendaristic care urmează, fiecare constructor de vehicule utilitare u ș oare se asigură că vehiculele sale utilitare u ș oare sunt dotate cu dispozitive limitatoare de viteză a căror viteză maximă este fixată la 120 km/h.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its light commercial vehicles shall be equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
Statele membre depun toate eforturile pentru a asigura că organismele raportoare funcționează în mod transparent.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent manner.
Datele se transmit în conformitate cu formatul precizat în anexa II partea C.
The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II.
Articolul 7 – alineatul 4 – paragraful 1
Article 7 – paragraph 4 – first subparagraph
Până la 30 iunie 2013 și în fiecare an ulterior, Comisia calculează pentru fiecare constructor, cu titlu provizoriu:
By 30 June 2013 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Până la 30 iunie 2014 și în fiecare an ulterior, Comisia calculează pentru fiecare constructor, cu titlu provizoriu:
By 30 June 2014 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Monitorizarea ar trebui să fie conformă cu punerea în aplicare a regulamentului pentru a evita denaturarea pieței și discriminarea constructorilor.
Monitoring should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Experiența rezultată în urma aplicării regulamentului privind autoturismele arată dificultăți legate de monitorizare.
Experience from the passenger car regulation shows difficulties of monitoring.
Este nevoie de prelungirea termenului până la instituirea unui sistem de monitorizare fiabil, în special dat fiind că în momentul de față nu sunt disponibile date complete la nivelul UE-27 referitoare la N1; prin urmare, punctul de pornire este mai problematic decât pentru autoturisme.
More lead-time for establishing a reliable monitoring system is needed in particular as full N1 data at EU-27 level are not available today, i.e. making the starting point more difficult than for passenger cars.
Omologarea de tip completă (Directiva 2007/46/CE) se va aplica tuturor tipurilor de vehicule completate doar începând cu mai 2013.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will only be applied to all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
2014 va fi primul an calendaristic complet în care se monitorizează și colectează datele privind emisiile de CO 2 și masa vehiculelor completate în conformitate cu noua procedură disponibilă.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
((Emisii suplimentare – 3) × 120 € + 45 €) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
((Excess emissions – 3) × €120 + €45) × number of new light commercial vehicles.
((Emisii suplimentare – 3) × 95 € + 45 €) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
((Excess emissions – 3) × €95 + €45) × number of new light commercial vehicles.
(ii) pentru emisiile suplimentare de peste 2 g CO 2 /km dar nu mai mult de 3 g CO 2 /km:
(ii) For excess emissions of more than 2 but no more than 3 g CO 2 /km:
((Emisii suplimentare – 2) × 25 € + 20 €) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
((Excess emissions – 2) × €25 + €20) × number of new light commercial vehicles.
(iii) pentru emisiile suplimentare de peste 1 g CO 2 /km dar nu mai mult de 2 g CO 2 /km:
(iii) For excess emissions of more than 1 but no more than 2 g CO 2 /km:
((Emisii suplimentare – 1) × 15 € + 5 €) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
((Excess emissions – 1) × €15 + €5) × number of new light commercial vehicles.
(iv) pentru emisiile suplimentare de maximum 1 g CO 2 /km:
(iv) For excess emissions of no more than 1 g CO2/km:
Emisii suplimentare × 5 € × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
Excess emissions × €5 × number of new light commercial vehicles.
(b) începând din 2019 :
(b) From 2019 :
(b) începând din 2020 :
(b) From 2020 :
(Emisii suplimentare × 120 € ) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
(Excess emissions × € 120 ) × number of new light commercial vehicles.
(Emisii suplimentare × 95 € ) × numărul de vehicule utilitare ușoare noi.
(Excess emissions × € 95 ) × number of new light commercial vehicles.
Măsurile respective, destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentului regulament prin completarea acestuia, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 13 alineatul (3).
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Articolul 9 – alineatul 1 – fraza introductivă
Article 9 – paragraph 1 – introductory phrase
Publicarea ar trebui să fie conformă cu punerea în aplicare a regulamentului pentru a evita denaturarea pieței și discriminarea constructorilor.
Publication should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.