natgillin/translations-raw huggingface dataset:
definirea unui cadru de reglementare privind interfața om-mașină pentru a soluționa problemele legate de răspundere și pentru a asigura o adaptare mai fiabilă a caracteristicilor funcționale ale STI în materie de siguranță la comportamentul uman;
the definition of a regulatory framework on the HMI to address liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour,
utilizarea proceselor de standardizare pentru adoptarea arhitecturilor respective.
the use of standardisation processes to adopt the respective architectures.
Linii directoare pentru conţinutul rapoartelor privind acţiunile naţionale în domeniul sti menţionate la
Guidelines for the Content of reports on National ITS Actions referred to in
Rapoartele privind domeniile prioritare prevăzute la articolul 4 alineatul (1) furnizate de statele membre conform
The reports with regard to the priority areas laid down in Article 4(1) provided by the Member States according to
articolului 11
Article 11
acoperă nivelul naţional.
shall cover the national level.
Ele pot fi însă extinse şi la nivelul regional şi/sau local ales, dacă este cazul.
They can however be extended to the regional and/or selected local level, if relevant.
Raportul care trebuie furnizat potrivit
The report to be provided according to
articolului 11
Article 11 (1)
alineatul (1) include cel puţin următoarele informaţii:
shall include, at least, the following information:
strategia naţională curentă în materie de STI;
the current national strategy with regard to ITS;
obiectivele acesteia şi justificarea lor;
its objectives and their underlying rationale;
o scurtă descriere a situaţiei implementării STI şi a condiţiilor generale;
a brief description of the status of ITS deployment and framework conditions;
domeniile prioritare ale acţiunilor curente şi măsurile aferente;
priority areas for current actions and related measures;
indicarea modului în care această strategie şi aceste acţiuni sau măsuri sprijină implementarea coordonată şi interoperabilă a aplicaţiilor STI şi continuitatea serviciilor în Comunitate [a se vedea articolul 4 alineatul (1)].
an indication as to how this strategy and these actions or measures support the coordinated and interoperable deployment of ITS applications and continuity of services in the Community (see Article 4(1)).
articolului 11
Article 11 (2)
alineatul (2) include cel puţin următoarele informaţii:
shall include, at least, the following information:
strategia naţională în materie de STI, inclusiv obiectivele acesteia;
the national strategy with regard to ITS, including its objectives;
o descriere detaliată a implementării STI şi a condiţiilor generale;
a detailed description of ITS deployment and framework conditions;
domeniile prioritare pentru acţiunile şi măsurile aferente, inclusiv o indicare a modului în care acestea abordează domeniile prioritare definite la articolul 4 alineatul (1);
the planned priority areas for actions and related measures, including an indication on how these tackle the priority areas laid down in Article 4(1);
detalii asupra implementării acţiunilor curente sau planificate cu privire la
details on the implementation of current and planned actions as regards:
consultare şi părţi interesate;
consultation and active stakeholders,
având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2008)0847 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0847 ),
având în vedere articolul 251 alineatul (2), articolul 71 alineatul (1) şi articolul 80 alineatul (2) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0482/2008 ),
having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0482/2008 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru bugete ( A6-0217/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0217/2009 ),
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 23 aprilie 2009 referitoare la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind rețeaua feroviară europeană pentru un transport de marfă competitiv ( COM(2008)0852 – C6-0509/2008 – 2008/0247(COD) )
European Parliament legislative resolution of 23 April 2009 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight ( COM(2008)0852 – C6-0509/2008 – 2008/0247(COD) )
având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2008)0852 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
având în vedere articolul 251 alineatul (2) și articolul 71 alineatul (1) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0509/2008 ),
having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0509/2008 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru transport și turism ( A6-0220/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0220/2009 ),
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European JO C […], […], p. […].
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C […], […], p. […].
În cadrul Strategiei de la Lisabona pentru creștere economică și ocuparea forței de muncă și în cadrul Strategiei de dezvoltare durabilă a Comunității, crearea unei piețe feroviare interne, în special în ceea ce privește transportul de marfă, reprezintă un element esențial al progresului către realizarea unei mobilități durabile.
Within the framework of the Lisbon Strategy for growth and employment and the sustainable development strategy of the Community, the creation of an internal rail market, in particular with regard to freight transport, is an essential factor in making progress towards sustainable mobility.
Directiva 2001/14/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 februarie 2001 privind alocarea capacităților de infrastructură feroviară, tarifarea utilizării infrastructurii feroviare ║ JO L 75, 15.3.2001, p.
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure║ OJ L 75, 15.3.2001, p.
a reprezentat o etapă importantă în realizarea pieței feroviare interne.
has been an important step in the creation of the internal rail market.
Cu toate că liberalizarea transportului feroviar de marfă a facilitat intrarea unor noi operatori în rețea, mecanismele de piață nu sunt suficiente pentru organizarea, reglementarea și garantarea siguranței traficului feroviar de marfă.
Although liberalisation of rail freight traffic has made it possible for new operators to enter the network, market mechanisms are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Consiliul ║ reunit la 7 ║ aprilie 2008, a concluzionat că trebuie să se favorizeze utilizarea eficace a infrastructurii și, eventual, să fie îmbunătățite capacitățile infrastructurii feroviare prin măsuri luate la nivel european și național și în special prin intermediul unor texte legislative.
The Council║, meeting on 7 ║April 2008, concluded that the efficient use of infrastructure must be promoted and that, if necessary, railway infrastructure capacities must be improved by means of measures taken at European and national level, and in particular by means of legislative texts.
În acest context, crearea unei rețele feroviare pentru un transport de marfă competitiv, pe care trenurile de marfă vor putea circula în bune condiții și vor putea trece ușor de la o rețea națională la alta, va permite îmbunătățirea condițiilor de utilizare a infrastructurii.
In this context, the creation of a European rail network for competitive freight on which freight trains can run in good conditions and easily pass from one national network to another would allow improvements in the conditions of use of the infrastructure.
Pentru a pune în practică o rețea feroviară europeană pentru un transport de marfă competitiv, inițiativele deja demarate în ceea ce privește infrastructura feroviară arată că metoda cea mai adecvată este crearea de coridoare internaționale, care răspund nevoilor specifice unuia sau mai multor segmente ale pieței transportului de marfă, identificate cu claritate.
In order to put in place a European rail network for competitive freight, the initiatives already taken in terms of railway infrastructure show that the creation of international corridors, which meet specific needs in one or more clearly identified segments of the freight market, is the most appropriate method.
pentru un transport de marfă competitiv
rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the
să se facă în concordanță cu Rețeaua Transeuropeană de Transport ("TEN-T")
Transport Network ("TEN-T")
și cu coridoarele sistemului de gestionare a traficului feroviar european ("ERTMS")
and the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors
și coridoarele ERTMS
and the ERTMS corridors
la nivel comunitar privind aceste coridoare de transport de marfă.
rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Dacă este cazul, crearea acestor coridoare
If necessary, the creation of these corridors
, de cercetare și Marco Polo, precum și al altor politici și fonduri comunitare, ca de exemplu Fondul de coeziune
, research and Marco Polo programmes, and other Community policies and funds, such as the Cohesion Fund
La crearea unui coridor de transport de marfă ar trebui să se țină seama de importanța deosebită a planurilor de extindere a rețelei TEN-T către țările care participă la politica europeană de vecinătate pentru a asigura interconexiuni mai bune cu infrastructura feroviară a țărilor terțe europene.
The creation of a freight corridor should take into account the particular importance of the planned extension of the TEN-T network to the European Neighbourhood Policy countries with a view to ensuring better interconnections with the rail infrastructure of third countries.
În cadrul unui coridor de transport de marfă se recomandă asigurarea unei bune coordonări între statele membre și administratorii de infrastructură în cauză,
Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured,
traficului feroviar de marfă, crearea de legături eficiente și suficiente cu celelalte moduri de transport
given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up
în vederea dezvoltării unei rețele de transport de marfă eficiente și integrate
in order to develop an efficient and integrated freight transport network,
și crearea de condiții propice dezvoltării concurenței între furnizorii de servicii de transport feroviar de marfă.
and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
Crearea unui coridor pentru transportul de marfă
The creation of a freight corridor should be
ar trebui să fie bazată pe propuneri înaintate de statele membre în consultare cu administratorii de infrastructură feroviară.
based on proposals made by Member States in consultation with the infrastructure managers
aprobată la nivel
approved at
conform ▌unei proceduri transparente
level in accordance with a clearly-defined and transparent procedure
Criteriile pentru crearea unor coridoare de transport de marfă ar trebui să fie stabilite într-un mod adaptat necesităților specifice
for the creation of freight corridors should be defined in a way adapted to the specific needs of the
și care le permite
that allows them
o marjă suficientă de decizie și de gestionare. ▌
sufficient decision-making and management scope ▌.
Pentru a stimula coordonarea între statele membre, ▌administratorii de infrastructură
In order to stimulate coordination between the Member States
să fie susținut de un organ de
and railway undertakings
În plus, pentru a se asigura că acțiunile prevăzute sau implementate pentru crearea unui coridor de transport de marfă răspund nevoilor sau așteptărilor
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the creation of a freight corridor meet the needs or expectations of
de organul de guvernare
defined by the governance body
și întreprinderile feroviare
and the railway undertakings
, după caz, între statele membre și țările terțe europene, și
as well as, if applicable, between Member States and third countries,
planificarea acestora conform unei logici care să răspundă nevoilor acelui coridor.
and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
Programul de realizare a acestor investiții ar trebui publicat, pentru a asigura informarea
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that
întreprinderilor feroviare
railway undertakings that
care ar putea opera pe coridorul respectiv.
may operate in the corridor are well-informed.
Crearea de infrastructuri și de sisteme destinate dezvoltării serviciilor de transport intermodal de marfă este de asemenea necesară pentru a facilita dezvoltarea transportului feroviar de marfă în Comunitate.
The putting in place of infrastructure and systems for the development of intermodal freight transport services is also necessary to encourage the development of rail freight in the Community.
Autoritățile de siguranță ale statelor membre vizate de coridorul de transport de mărfuri ar trebui să coopereze pentru a asigura implementarea acestor acorduri.
The safety authorities of the Member States involved with the freight corridor should cooperate in order to guarantee the implementation of these agreements.
Pentru a facilita cererile de capacități de infrastructură pentru serviciile internaționale feroviare de transport de marfă, este adecvată înființarea unui ghișeu unic pentru fiecare coridor de transport de marfă.
In order to facilitate requests for infrastructure capacities for international rail freight services, it is appropriate to set up a one-stop shop for each freight corridor.
În acest scop, este necesară sprijinirea pe inițiativele existente, în special pe cele angajate de RailNetEurope, un organism care constituie un instrument de coordonare a administratorilor de infrastructură și care furnizează anumite servicii operatorilor de transport internațional de marfă.
For this existing initiatives should be built upon, in particular those undertaken by RailNetEurope, a body which acts as a coordination tool for the infrastructure managers and provides a number of services to international freight undertakings.
Ținând cont de calendarele diferite de programare a graficelor pentru diferitele tipuri de trafic, este de dorit să se asigure că cererile de capacități de infrastructură pentru transportul de marfă sunt
In view of the different programming schedules for timetables for the different types of traffic, it should be ensured that the requests for infrastructure capacity for freight traffic are
compatibile cu
compatible with the
cererile pentru transportul de călători, avându-se în special în vedere valorile socio-economice ale acestora.
requests for passenger transport, particularly in regard to their respective socio-economic values.
Trenurile care asigură un transport de mărfuri foarte sensibile la timpul de transport și la punctualitate
Trains carrying goods which are very sensitive in terms of ▌journey time and punctuality
, astfel cum sunt definite acestea de organul de guvernare,
, as defined by the governance body,
ar trebui să poată beneficia de suficientă prioritate în cazul unei perturbări a traficului.
should be able to enjoy sufficient priority if there are traffic problems.
Pentru a asigura dezvoltarea concurenței între furnizorii de servicii feroviare de transport de marfă pe coridorul de transport de marfă,
To guarantee the development of competition between suppliers of rail freight services in the freight corridor, ▌ applicants other than railway undertakings or their groupings
ar trebui să aibă posibilitatea de a
should be able
cere capacități de infrastructură
to request infrastructure capacity.
Pentru a asigura o mai bună utilizare a infrastructurilor feroviare, este necesară coordonarea administrării acestor infrastructuri și a terminalelor strategice situate de-a lungul coridorului de transport de marfă.
To ensure that the railway infrastructure is better used, the management of that infrastructure and the strategic terminals along the freight corridor needs to be coordinated.
Pentru facilitarea accesului la informații privind utilizarea tuturor infrastructurilor principale ale coridorului de transport de marfă și pentru asigurarea unui acces nediscriminatoriu la acestea, este recomandat să se pună la dispoziția tuturor furnizorilor de servicii feroviare internaționale de transport de marfă un document de referință care să reunească toate aceste informații.
To facilitate access to information concerning the use of all the main infrastructure in the freight corridor and to guarantee non-discriminatory access to it, it seems advisable to supply all the international rail freight service providers with a reference document containing all this information.
Pentru a putea măsura în mod obiectiv beneficiile acțiunilor care vizează crearea coridorului de transport de marfă și pentru a asigura o monitorizare eficace a acestor acțiuni, este adecvat să se stabilească și să se publice cu regularitate indicatori de performanță ai serviciului de-a lungul coridorului de transport de marfă.
In order to objectively measure the benefits of the measures aimed at the creation of the freight corridor and to guarantee efficient monitoring of such measures, performance indicators for the service along the freight corridor should be introduced and published regularly.
, Comunitatea poate
and can therefore
În conformitate cu principiul proporționalității, astfel cum este
In accordance with the principle of proportionality, as set out in
, prezentul regulament nu depășește ceea ce este necesar pentru atingerea acestui obiectiv.
Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
Ar trebui introduse norme echitabile în ceea ce privește coordonarea investițiilor și gestionarea capacităților și a traficului, fondate pe cooperarea între administratorii de infrastructură care trebuie să furnizeze un serviciu de calitate operatorilor de transport de marfă în cadrul unui coridor feroviar internațional.
Fair rules based on cooperation between the infrastructure managers who must provide a quality service to freight undertakings within the framework of an international railway corridor, should be introduced in respect of the coordination of investment and the management of capacities and traffic.
adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Obiectivul prezentului regulament constă în ameliorarea eficienței transportului feroviar de marfă în comparație cu alte moduri de transport, dar acest obiectiv ar trebui să fie urmărit, de asemenea, prin acțiuni politice și implicarea financiară a statelor membre și a Uniunii Europene.
The aim of this Regulation is to improve the efficiency of rail freight transport relative to other modes of transport, but this objective should be pursued also through political actions and the financial involvement of the Member States and the European Union.
Coordonarea ar trebui să fie asigurată la cel mai înalt nivel de statele membre pentru a garanta funcționarea cea mai eficientă a coridoarelor de transport de marfă.
Coordination should be ensured at the highest level between Member States in order to guarantee the most efficient functioning of freight corridors.
În paralel cu obiectivul prezentului regulament, angajamentul financiar privind infrastructura și echipamentele tehnice, cum ar fi ERTMS, ar trebui să vizeze creșterea capacității și eficienței transportului feroviar de marfă,
Financial commitment in infrastructure and in technical equipment like ERTMS should aim at increasing rail freight capacity and efficiency in parallel with the aim of this Regulation,
și domeniu de aplicare
Purpose and scope
Prezentul regulament stabilește normele de creare și de organizare a rețelei feroviare europene
This Regulation lays down the rules for the creation and organisation of the European rail network for competitive freight
coridoare feroviare internaționale pentru un transport de marfă competitiv (║'coridoare de transport de marfă").
international rail corridors for competitive freight (║ "freight corridors").
Prezentul regulament stabilește normele de selectare și de organizare a coridoarelor de transport de marfă, precum și principii
It sets out the rules for the selection and organisation of freight corridors and
privind planificarea investițiilor și gestionarea capacităților și a traficului.
principles relating to investment planning, and capacity and traffic management.
Prezentul regulament se aplică pentru administrarea și utilizarea infrastructurilor feroviare pentru serviciile feroviare naționale și internaționale, cu excepția următoarelor:
This Regulation applies to the management and use of railway infrastructure for domestic and international rail services, apart from:
rețelele locale și regionale autonome destinate serviciilor de transport de călători pe infrastructură feroviară
stand-alone local and regional networks for passenger services using the railway infrastructure
, cu excepția cazurilor în care astfel de serviciile se desfășoară pe o porțiune a unui coridor de transport de marfă
, except where the services operate on part of a freight corridor
rețelele destinate doar pentru prestarea de servicii de transport urban și suburban de călători;
networks intended only for the operation of urban or suburban passenger services;
rețelele regionale utilizate, pentru transportul regional de marfă, doar de o întreprindere feroviară care nu intră sub incidența Directivei
regional networks which are used for regional freight transport services solely by a railway undertaking that is not covered by
din 29 iulie 1991 privind dezvoltarea căilor ferate comunitare
of 29 July 1991 on the development of the Community's railways
JO L 237, 24.8.1991, p.
OJ L 237, 24.8.1991, p.
infrastructurile feroviare private care există doar pentru uzul proprietarilor respectivi, pentru propriile operațiuni de transport de marfă ale acestora.
privately-owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for their own freight operations.
În sensul prezentului regulament se aplică definițiile prevăzute la articolul 2 din Directiva 2001/14/CE.
For the purposes of this Regulation, the definitions laid down in Article 2 of Directive 2001/14/EC shall apply.
În afara definițiilor la care se face referire în alineatul (1):
In addition to the definitions referred to in paragraph 1:
"coridor de transport de marfă" înseamnă totalitatea liniilor feroviare înființate pe teritoriul statelor membre și, după caz, al unor țări terțe europene care leagă
"freight corridor" shall mean all of the railway lines created on the territory of Member States and, where necessary, third European countries linking
"plan de implementare" înseamnă documentul care prezintă strategia ║ și mijloacele pe care părțile interesate intenționează să le implementeze în scopul realizării, într-o anumită perioadă de timp, a activităților necesare și suficiente pentru crearea coridorului de transport de marfă;
"implementation plan" shall mean the document presenting the strategy, measures and means that the parties concerned intend to implement in order to develop over a specified period the measures which are necessary and sufficient to create the freight corridor;