natgillin/translations-raw huggingface dataset:
având în vedere Comunicarea Comisiei din 22 iulie 2009 privind „Viitorul cadru legislativ în domeniul concurenței aplicabil sectorului autovehiculelor” (COM (2009)0388) şi de documentele de lucru care o însoţesc,
having regard to Commission Communication of 22 July 2009 on ‘The Future Competition Law Framework applicable to the motor vehicle sector’ ( COM(2009)0388 ) and its accompanying Staff Working Documents,
având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European din 18 martie 2010 privind Comunicarea Comisiei intitulată „Viitorul cadru legislativ în domeniul concurenței aplicabil sectorului autovehiculelor” (INT/507 - CESE 444/2010),
having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee of 18 March 2010 on Commission Communication: The Future Competition Law Framework applicable to the motor vehicle sector (INT/507 – CESE 444/2010),
având în vedere contribuţiile trimise de diferite părţi interesate Comisiei în timpul perioadelor de consultări publice şi publicate pe site-ul Comisiei, precum şi poziţiile exprimate de către părţile interesate în cadrul reuniunii comune a comisiilor ECON şi IMCO la 19 octombrie 2009 şi în cadrul atelierului comisiei ECON de la 12 aprilie 2010 cu privire la RECAV,
having regard to the contributions from the different stakeholders sent to the Commission during the periods of public consultations and published on the Commission's website, as well as the positions expressed by the stakeholders during the joint meeting of the ECON and IMCO Committees on 19 October 2009 and the ECON Committee workshop of 12 April 2010, both on the MVBER,
având în vedere Rezoluţia sa din 30 mai 2002 referitoare la Regulamentul Comisiei privind aplicarea articolului 81 alineatul (3) din tratat categoriilor de acorduri verticale şi practici concertate în sectorul autovehiculelor (Regulament general de exceptare pe categorii în sectorul autovehiculelor( 2002/2046(INI) ) JO C 187 E, 7.8.2003, p.
having regard to its Resolution of 30 May 2002 on the draft Commission Regulation on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle industry ( 2002/2046(INI) ) OJ C 187 E, 7.8.2003, p.
având în vedere Rezoluţia sa din 15 ianuarie 2008 privind CARS 21: Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele ( 2007/2120(INI) ) Texte adoptate, P6_TA(2008)0007 .
having regard to its Resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework ( 2007/2120(INI) ) Texts adopted, P6_TA(2008)0007 .
având în vedere Rezoluţia sa din 25 martie 2009 privind viitorul sectorului sectorul autovehiculelor Texte adoptate, P6_TA(2009)0186 .
having regard to its Resolution of 25 March 2009 on the future of the automotive industry Texts adopted, P6_TA(2009)0186 .
având în vedere Rezoluţia sa din 9 martie 2010 referitoare la raportul privind politica în domeniul concurenţei pentru anul 2008 ( 2009/2173(INI) ) Texte adoptate, P7_TA(2010)0050 .
having regard to its Resolution of 9 March 2010 on the Report on Competition Policy 2008 ( 2009/2173(INI) ) Texts adopted, P7_TA(2010)0050 .
având în vedere articolul 115 alineatul (5) şi articolul 110(2) din Regulamentul său de procedură,
having regard to Rules 115(5) and 110(2) of its Rules of Procedure,
întrucât acordurile de distribuţie sunt reglementate la nivelul UE prin intermediul a două cadre juridice distincte, şi anume, pe de o parte, o directivă care prevede coordonarea legislaţiilor naţionale în ceea ce priveşte acordurile de reprezentare comercială (Directiva 86/653/CEE, aşa-numita directivă privind agenţiile comerciale) şi, pe de altă parte, două regulamente de exceptare pe categorii, în contextul legislaţiei din domeniul concurenţei în ceea ce priveşte acordurile de distribuţie verticale (actuale RGEC şi actualul RECAV);
whereas distribution agreements are regulated at EU level through two separate legal frameworks, namely, on the one hand, a Directive providing for the coordination of national laws regarding commercial representation agreements (Directive 86/653/EEC, the so-called Commercial Agency Directive), and, on the other hand, two block exemption regulations in the context of competition law as far as vertical distribution agreements are concerned (the current GBER and the current MVBER),
întrucât în 1999 Comisia a definit în actualul RGEC o categorie de acorduri verticale pe care le consideră ca satisfăcând în mod normal condiţiile prevăzute la articolul 101 alineatul (3) TFUE pentru exceptarea de la interdicţia clauzelor şi practicilor anticoncurenţiale;
whereas in 1999 the Commission defined in the current GBER a category of vertical agreements which it regards as normally satisfying the conditions for exemption laid down in Article 101(3) TFEU from the prohibition of anticompetitive clauses and practices,
întrucât sectorul autovehiculelor a făcut obiectul unui cadru de reglementare specific de concurenţă încă de la mijlocul anilor optzeci;
whereas the motor vehicle sector has been subject to a specific competition regulatory framework since the mid-eighties,
întrucât în 2002 Comisia a considerat că sectorul autovehiculelor nu ar trebui să fie introdus în cadrul regimului actual RGEC, deoarece încă erau necesare dispoziţii specifice care să abordeze aspectele speciale de concurenţă pe care le identificase în acest sector, şi anume o situaţie de oligopol pe piaţa auto europeană; întrucât încă de la acea dată Comisia era preocupată de faptul că concurenţa dintre producătorii de automobile era scăzută;
whereas in 2002 the Commission considered that the motor vehicle sector should not be brought within the current GBER regime, because specific provisions were still needed to address the particular competition problems it had identified in this sector, namely an oligopolistic situation in the European car market; whereas the Commission was by then concerned that competition between car manufacturers was low,
întrucât Comisia a decis, ca urmare, să o adopte în actualul RECAV reguli mai stricte pentru acest sector, în special praguri speciale pentru cota de piaţă şi restricţii şi condiţii suplimentare mai stricte;
whereas the Commission decided therefore to adopt in the current MVBER stricter rules for this sector, in particular specific market share thresholds and additional hardcore restrictions and conditions,
întrucât domeniul de aplicare al RECAV actual cuprinde trei pieţe de produse diferite: (a) autovehicule noi (piaţa primară); (b) piese de schimb pentru autovehicule (piaţa pieselor de schimb); şi (c) servicii de reparaţie şi întreţinere (piaţa pieselor de schimb); întrucât autovehiculele includ atât autoturisme şi vehicule comerciale;
whereas the scope of the current MVBER encompasses three different product markets: (a) new motor vehicles (primary market); (b) spare parts for motor vehicles (aftermarket); and (c) repair and maintenance services (aftermarket); whereas motor vehicles include both passenger cars and commercial vehicles,
întrucât atât RGECA actual, cât şi RECAV vor expira la 31 mai 2010; întrucât Comisia a lansat procesul de revizuire a ambelor regulamente şi a orientărilor aferente acestora;
whereas both the current GBER and the MVBER will expire on 31 May 2010; whereas the Commission has launched the process of reviewing both regulations and their accompanying guidelines,
întrucât Comisia consideră acum că pieţele pentru vânzarea de noi autovehicule sunt foarte competitive şi că nivelurile de concentrare sunt în scădere; întrucât Comisia consideră, de asemenea, că în această piaţă obstacolele în calea elementelor noi sunt scăzute şi că a existat o creştere rapidă a elementelor noi provenite din Asia de Est, generată de o politică agresivă în ceea ce priveşte stabilirea preţurilor;
whereas the Commission now considers that the markets for new motor vehicles sales are highly competitive and that concentration levels have been declining; whereas the Commission considers also that entry barriers are low in this market and that there has been a rapid growth of Eastern Asian entrants generated by aggressive pricing,
întrucât Comisia constată că, în consecinţă, preţurile cu amănuntul pentru autoturisme sunt în continuă scădere; întrucât, pe de altă parte, Comisia constată că concurenţa pe pieţele de reparaţie şi întreţinere este încă foarte limitată şi că preţurile sunt foarte mari pentru anumite tipuri de piese de schimb;
whereas the Commission notes that, as a result, retail prices for passenger cars have been decreasing; whereas, on the contrary, the Commission notes that competition on the repair and maintenance markets is still very limited and that prices are very high for certain types of spare parts,
întrucât Comisia consideră că o exceptare specială pe categorii pentru cumpărarea şi vânzarea de autovehicule noi (piaţa primară) nu mai este necesară şi că noul RGECA se va aplica pieţei primare după o prelungire de 3 ani; întrucât actualul RECAV va continua să se aplice pieţei primare până la 31 mai 2013;
whereas the Commission proposes that a specific block exemption for the purchase and sale of new motor vehicles (primary market) is no longer needed and that the new GBER will apply to the primary market after a prolongation period of 3 years; whereas until 31 May 2013, the current MVBER will continue to apply to the primary market,
întrucât Comisia propune, de asemenea, să se adopte orientări specifice de interpretare şi aplicare în sectorul autovehiculelor, atât pentru piaţa primară, cât şi pentru piaţa pieselor de schimb;
whereas the Commission also proposes to adopt specific guidelines of interpretation and application applicable to the motor vehicle sector, both for the primary market and the aftermarket,
întrucât pentru piaţa pieselor de schimb (piese de schimb pentru autovehicule, servicii de reparaţii şi întreţinere), Comisia propune adoptarea unui regulament special de exceptare pe categorii, noul RECAV;
whereas, for the aftermarket (spare parts for motor vehicles, repair and maintenance services), the Commission proposes to adopt a special block exemption regulation, the new MVBER,
întrucât nu se poate nega faptul că marea majoritate a întreprinderilor de comercializare şi reparare a autovehiculelor şi-au exprimat grava îngrijorare cu privire la riscul unei suspendări temporare sau a unui prelungiri pe termen scurt a actualului RECAV, întrucât aceasta va conduce la deteriorarea echilibrului de puteri dintre producători şi restul lanţului sectorului autovehiculelor şi va fi avantajoasă numai unui număr restrâns de producători de vehicule;
whereas it is undeniable that the vast majority of the motor trade and repair businesses have expressed their serious concerns about a risk of temporary suspension or short-term prolongation of the current MVBER, as it will lead to a further deterioration of the power balance between manufacturers and the rest of the automotive value chain and will benefit only the handful of major vehicle manufacturers,
întrucât mai mulţi reprezentanţi ai pieţei pieselor de schimb, ai sectorului serviciilor de întreţinere şi ai sectorului serviciilor de reparaţii şi-au exprimat sprijinul faţă de a adoptarea unui nou ansamblu de norme pentru piaţa pieselor de schimb ca un important pas înainte în comparaţie cu actualul RECAV;
whereas several representatives of the vehicle spare parts market, servicing and repair sector have expressed their support for a new set of aftermarket rules as a major step forward compared to the current MVBER,
întrucât actuala piaţă primară şi actuala piaţă a pieselor de schimb nu se exclud reciproc, iar viabilitatea comercială a multor dealeri depinde de flexibilitatea de a vinde şi a repara vehicule;
whereas the primary market and after-sales market are not mutually exclusive and the commercial viability of many independent dealers depends on both their flexibility to sell and repair vehicles,
întrucât în prezent UE se confruntă cu o criză financiară şi economică excepţională şi cu un nivel ridicat al şomajului; întrucât UE ar trebui să promoveze o economie de piaţă socială competitivă şi să urmărească reducerea sărăciei; întrucât industria autovehiculelor din Europa reprezintă un sector-cheie al economiei europene, contribuind la crearea de locuri de muncă, inovare şi competitivitatea întregii economii; întrucât acest sector a fost afectat în mod deosebit de actuala criză şi a beneficiat de intervenţiile statului în mai multe state membre;
whereas the EU is currently facing an exceptional financial and economic crisis and high rates of unemployment; whereas the EU should promote a competitive social market economy and aim at reducing poverty; whereas the European automotive industry is a key sector of the European economy, contributing to employment, innovation and the competitiveness of the whole economy; whereas this industry has been particularly hit by the current crisis and supported by State interventions in several Member States,
întrucât dispoziţiile privind mărcile multiple se aplică distribuţiei vânzărilor sub acelaşi acoperiş, în showroom-uri separate în aceeaşi zonă sau la sedii diferite,
whereas multi-branding provisions apply to sales distribution under the same roof, in separate showrooms in the same area or in separate premises,
salută deschiderea de către Comisie a mai multor consultări publice în ceea ce priveşte revizuirea RECAV şi REGC; salută faptul că Comisia a prezentat Parlamentului raportul de evaluare a aplicării actualului RECAV;
Welcomes the fact that the Commission has opened several public consultations as regards the review of both the MVBER and the GBER; appreciates that the Commission has submitted to Parliament the evaluation report on the application of the current MVBER;
încurajează Comisia să colaboreze e proactiv în spiritul deschiderii şi transparenţei cu Parlamentul şi să îl informeze şi să îi transmită documente legislative, prelegislative şi nelegislative încă de la începutul demersurilor, conform asigurărilor oferite de Comisarul Almunia în cadrul audierii sale ca şi comisar desemnat;
Encourages the Commission to proactively work in a spirit of openness and transparency with the Parliament and to inform and send legislative, pre-legislative and non-legislative documents to Parliament at an early stage, as assured by Commissioner Almunia during his hearing as Commissioner-designate;
subliniază faptul că o astfel de abordare ar permite o dezbatere aprofundată între deputaţii parlamentari şi ar conduce la creşterea legitimităţii democratice a deciziei Comisiei;
Highlights that such approach would allow for a thorough debate among Members of Parliament and would enhance the democratic legitimacy of the Commission decision;
invită Comisia să specifice în mod clar ce contribuţii din partea părţilor interesate intenţionează să încorporeze în regulamentul final - dacă intenţionează - pentru a asigura redactarea transparentă a RECAV şi RGEC finale;
Calls on the Commission to clearly specify which contributions from the stakeholders, if any, it intends to incorporate in the final regulation so as to ensure a transparent drafting of the final MVBER and GBER;
subliniază faptul că este necesar să se stabilească condiţii generale pentru ca sectorul autovehiculelor din UE, incluzând atât producătorii de vehicule, cât şi producătorii de piese de vehicule, să devină sustenabil şi să poată rămâne eficient din punct de vedere economic şi în prim-planul inovării tehnologice, ecologice şi sociale; subliniază importanţa de a se găsi un echilibru între cerinţele de concurenţă şi proprietate intelectuală, atât pe piaţa internă, cât şi cu ţările terţe;
Stresses that it is necessary to establish general conditions to make the motor vehicle industry in the EU, including both vehicle manufacturers and vehicle parts producers, sustainable and enable it to remain economically efficient and in the forefront of technological, ecological and social innovation; underlines the importance to strike a balance between competition requirements and intellectual property, both in the internal market and with third countries;
consideră că noul RECAV ar trebui considerat ca elementul unei abordări integrate faţă de legislaţia în sectorul autovehiculelor;
Believes that the new MVBER should be regarded as a piece of an integrated approach to legislation in the motor vehicle sector;
reaminteşte importanţa certitudinii juridice; prin urmare, solicită Comisiei să elaboreze Răspunsuri la întrebări frecvente sau o broşură explicativă pentru a explica mai detaliat noul cadru legislativ actorilor de pe piaţă;
Recalls the importance of legal certainty; therefore calls on the Commission to draft Frequently Asked Questions or an Explanatory Brochure to explain in more detail the new legislative framework to market players;
subliniază faptul că relaţiile dintre producători, pe de o parte, şi dealeri, furnizori de servicii şi alţi actori economici relevanţi din lanţul de aprovizionare a sectorului autovehiculelor, pe de altă parte, trebuie să fie analizate cu atenţie, luând în considerare forţa economică inegală a acestora ca şi parteneri comerciali;
Points out that the relationship between manufacturers, on the one hand, and dealers, service providers and other relevant economic actors in the automotive supply chain, on the other hand, has to be carefully analysed, taking into consideration their unequal economic power as trading partners;
subliniază necesitatea de a garanta că IMM-urile din lanţul de aprovizionare a sectorului autovehiculelor pot beneficia de condiţii favorabile; evidenţiază importanţa adoptării unui cadru de reglementare solid, capabil să împiedice în mod efectiv orice abuz de poziţia dominantă şi să asigure că nu va creşte dependenţa IMM-urilor faţă de marii producători; reaminteşte importanţa IMM-urilor în calitatea lor de furnizori de locuri de muncă, îndeosebi într-o perioadă de criză economică şi de furnizori de proximitate, care răspund nevoilor populaţiei chiar şi în zone mai puţin populate;
Stresses that there is a need to ensure that small and medium-sized players in the automotive supply chain enjoy favourable conditions; emphasises the importance of adopting a solid regulatory framework able to effectively prevent any abuse of any dominant position and ensure that there is no increase of dependence of SMEs vis-à-vis large manufacturers; recalls the importance of SMEs as job-providers, in particular in a time of economic crisis, and as suppliers of proximity, responding to the demand of the population, even in less populated areas;
nu este de acord cu eliminarea anumitor condiţii impuse de către RECAV actual pentru un contract, şi anume clauzele contractuale referitoare la vânzarea multimarcă, preavizul de reziliere, durata, arbitrarea litigiilor, litigiile şi transferarea activităţilor în cadrul reţelei; reaminteşte, în special, că necesitatea de a simplifica condiţiile privind transferurile de întreprinderi face parte din primul principiu al Legii întreprinderilor mici; atrage atenţia asupra riscului reprezentat de obligaţia mărcii unice pentru posibilitatea de a alege a consumatorilor şi independenţa dealerilor faţă de producători; se teme că aceste clauze pot face obiectul unor legi naţionale diferite în domeniul contractelor;
Is not in favour of the removal of certain conditions imposed by the current MVBER for an agreement to be exempted, namely the contractual clauses on multi-branding, notice of termination, duration, arbitration of disputes, litigation and business transfers within the network; recalls, in particular, that the need to simplify the conditions for business transfers is part of the first principle of the Small Business Act; draws attention to the risk represented by a single branding obligation for consumer choice and dealers' independence vis-à-vis manufacturers; fears that these clauses might become subject to the different national contract laws;
invită Comisia să garanteze că distribuitorii, inclusiv cei din sectorul autovehiculelor, beneficiază de acelaşi nivel de protecţie contractuală pe tot cuprinsul UE, la fel ca şi agenţii comerciali; consideră că acest lucru poate fi realizat prin modificarea Directivei 86/653/CEE şi prin extinderea parţială a domeniului său de aplicare pentru a include toate acordurile de distribuţie;
Calls on the Commission to ensure that distributors, including from the motor vehicle sector, benefit from the same level of contractual protection throughout the EU as commercial agents currently do; believes that such an alignment could be achieved by amending Directive 86/653/EEC and partially extending its scope of application to include all distribution agreements;
subliniază că este important, în special în perioade economice dificile să se permită alternative comerciale concrete la proprietate, precum leasing-ul, pentru a satisface nevoile de mobilitate ale persoanelor; prin urmare, îndeamnă Comisia să garanteze că noile RECAV şi RGEC stipulează condiţiile necesare, precum definiţia utilizatorului final, pentru a permite dezvoltarea unor astfel de alternative comerciale şi pentru a contribui la o concurenţă sănătoasă pe piaţa autovehiculelor;
Emphasises that it is important particularly in times of economic distress to allow concrete commercial alternatives to ownership, such as leasing, to satisfy the mobility needs of individuals; therefore, urges the Commission to ensure that the new MVBER and GBER stipulate the required conditions, such as the end user definition, to allow such commercial alternatives to develop and contribute to healthy competition in the automotive market;
nu este favorabil unui cod de conduită neobligatoriu care stabileşte obligaţiile reciproce dintre dealeri cu franciză şi furnizorii acestora, care nu va proteja efectiv interesele dealerilor faţă de constructori; orice Cod de conduită ar trebui însoţit de un mecanism de aplicare corectă, şi anume acces la o procedură de arbitraj corespunzătoare;
Is not in favour of a non-binding Code of Conduct setting out mutual obligations between franchised dealers and their suppliers which will be ineffective in protecting dealers' interests vis-à-vis manufacturers; any Code of Conduct should be accompanied by a proper enforcement mechanism, namely access to an appropriate arbitration procedure;
îşi exprimă temerea cu privire la faptul că această reformă nu va permite atingerea obiectivului Comisiei de a continua promovarea unei concurenţe eficiente pe piaţa pieselor de schimb prin abordarea chestiunilor legate de alegerea consumatorilor şi accesul efectiv al operatorilor independenţi de pe piaţă; subscrie la opinia Comisiei potrivit căreia condiţiile de concurenţă de pe piaţa pieselor de schimb din sectorul vehiculelor are şi consecinţe directe asupra siguranţei publice;
Fears that the objective of the Commission to continue promoting effective competition in the motor vehicles aftermarket by addressing consumer choice and effective access for independent market operators could not be reached through this reform; agrees with the Commission that competitive conditions in the motor vehicle aftermarket have also a direct consequence on public safety;
solicită Comisiei să menţină pragul de 30% pentru obligaţia de a achiziţiona piese de schimb, pentru a menţine libertatea reparatorilor autorizaţi de a cumpăra piese de schimb din alte surse decât producătorii vehiculului şi să evite, prin urmare, revenirea la furnizarea cvasicaptivă, care ar conduce la creşterea preţurilor la piesele de rezervă şi la scăderea activităţii altor furnizori de piese de schimb;
Calls on the Commission to maintain the threshold of 30% for the obligation to purchase spare parts, in order to keep authorised repairers' freedom to purchase spare parts from other sources than the vehicle manufacturer and therefore avoid coming back to a quasi-captive supplying, which would increase spare parts' prices and cut other spare parts suppliers' activity;