natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 24 septembrie 2008 referitoare la poziția comună adoptată de Consiliu în vederea adoptării regulamentului Parlamentului European și al Consiliului privind răspunderea în caz de accident a transportatorilor de persoane pe mare (6389/2/2008 – C6-0227/2008 – 2005/0241(COD) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the Council common position adopted with a view to the adoption of a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents (6389/2/2008 – C6-0227/2008 – 2005/0241(COD) )
referitoare la propunerea Comisiei înaintată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2005)0592 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ),
având în vedere propunerea modificată a Comisiei ( COM(2007)0645 ),
having regard to the amended Commission proposal ( COM(2007)0645 ),
având în vedere recomandarea pentru a doua lectură a Comisiei pentru transport și turism ( A6-0333/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0333/2008 ),
Parlamentului European din 25 aprilie 2007
of the European Parliament of 25 April 2007 (
Poziţia Parlamentului European din
) and Position of the European Parliament of
24 septembrie 2008
24 September 2008
internă a serviciilor
maritime transport services
se aplice
apply to
acelaşi nivel şi acelaşi tip de răspundere atât în transportul naţional, cât şi în transportul internaţional din interiorul Comunităţii.
both international and national transport within the Community.
Aranjamentele de asigurare impuse prin Convenția de la Atena trebuie să fie adecvate mijloacelor financiare ale armatorilor și ale societăților de asigurări.
The insurance arrangements required under the Athens Convention must be appropriate to the financial means of ship-owners and insurance companies.
Armatorii trebuie să fie în măsură să își gestioneze aranjamentele de asigurare în mod acceptabil din punct de vedere economic și trebuie să se țină seama de natura sezonieră a activității lor, în special în cazul societăților mici care operează servicii de transport intern.
Ship-owners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Perioada de tranziție prevăzută pentru aplicarea prezentului regulament trebuie să fie suficient de lungă pentru a permite punerea în aplicare a asigurării obligatorii prevăzute prin Convenția de la Atena fără a afecta regimurile actuale de asigurări.
The transitional period which is provided for in the application of this Regulation must be sufficiently long as to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention to be arranged without affecting existing insurance schemes.
Este necesar ca transportatorului să i se impună să plătească un avans în caz de deces sau vătămare corporală a unui pasager, plata avansului neconstituind recunoașterea răspunderii.
It is appropriate to oblige the carrier to make an advance payment in the event of the death of or personal injury to a passenger, whereby advance payment does not constitute recognition of liability.
Pasagerilor ar trebui să le fie furnizate informații adecvate, complete și inteligibile, înainte de începerea călătoriei, cu privire la noile drepturi care le-au fost conferite.
Appropriate, full and comprehensible information on new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to their journey.
cu precădere, ca având un
in particular,
caracter prescriptiv.
be understood as "shall".
Dispoziţiile Convenţiei de la Atena (anexa I) şi liniile directoare OMI (anexa II) ar trebui înţelese, mutatis mutandis, în contextul dreptului comunitar.
The provisions of the Athens Convention (Annex I) and of the IMO Guidelines (Annex II) should be understood, mutatis mutandis, in the context of Community legislation.
În măsura respectivă,
To that extent,
articolele în cauză
those Articles
vor face parte din ordinea juridică comunitară odată cu aderarea Comunităţii ║la Convenţia de la Atena.
will form part of the Community legal order when the ║ Community accedes to the Athens Convention.
astfel încât să aibă semnificaţia că
to mean
statul de pavilion,
that the flag state
în sensul înmatriculării
for the purposes of
"charter-out" a navei nude, este fie un stat membru, fie o parte contractantă la Convenţia de la Atena.
bareboat charter-out registration is ║ either a Member State or a contracting party to the Athens Convention.
nu ar trebui să includă
within the meaning
nici bagajele, nici vehiculele în sensul articolului 8 din Convenţia de la Atena.
of Article 8 of the Athens Convention.
Agenţia Europeană pentru Siguranţă Maritimă
The European Maritime Safety Agency
, ar trebui să asiste Comisia în pregătirea şi elaborarea unui raport privind progresele înregistrate cu privire la funcţionarea noilor norme.
, should assist the Commission in preparing and drafting a progress report on the functioning of the new rules.
Deoarece este nevoie de o consultare mai intensă între statele membre în ceea ce privește siguranța maritimă, este vital să se reevalueze competențele agenţiei și să se analizeze o posibilă extindere a atribuţiilor sale.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess the Agency's competences and possibly to consider extending its powers.
Autoritățile naționale, în special autoritățile portuare, joacă un rol fundamental și vital în identificarea și gestionarea diverselor riscuri la adresa siguranței maritime.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
Prezentul regulament stabileşte regimul comunitar privind răspunderea şi asigurarea pentru transportul de pasageri pe mare, astfel cum sunt stabilite prin dispoziţiile relevante din:
This Regulation lays down the Community regime relating to liability and insurance for the carriage of passengers by sea as set out in the relevant provisions of:
În plus, prezentul regulament extinde aplicarea dispoziţiilor
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State
la transportul maritim al pasagerilor în cadrul unui singur stat membru ▌ şi stabileşte anumite cerinţe suplimentare.
▌ and lays down certain supplementary requirements.
Prezentul regulament se aplică oricărui transport internaţional în sensul articolului 1 alineatul (9) din Convenţia de la Atena ║şi transportului maritim în cadrul unui singur stat membru ▌în cazul în care:
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of Article 1(9) of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State ▌, if:
nava este înmatriculată sau călătoreşte sub pavilionul unui stat membru; ║
the ship is flying the flag of or is registered in a Member State; ║
Răspunderea şi asigurarea
Liability and insurance
cu excepţia articolului 7 alineatul (2),
, with the exception of Article 7(2),
dispoziţiile liniilor directoare OMI, care figurează în anexa II.
18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II.
Articolul 7 alineatul (2) din Convenția de la Atena nu se aplică transportului de pasageri care intră sub incidența prezentului regulament, cu excepția cazului în care Parlamentul European și Consiliul, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat, modifică prezentul regulament în acest sens.
Article 7(2) of the Athens Convention shall not apply to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation, unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to such effect.
În caz de pierdere sau avariere a unui echipament de mobilitate sau a unui alt echipament special folosit de un pasager cu mobilitate redusă, răspunderea transportatorului este reglementată de articolul 3 alineatul (3) din Convenţia de la Atena.
In the event of loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by a passenger with reduced mobility, the carrier's liability shall be governed by Article 3(3) of the Athens Convention.
În cazul în care decesul sau vătămarea
Where the death of, or personal injury to, a passenger
a unui pasager este cauzată de un incident maritim ▌, transportatorul care a
caused by a shipping incident ▌, the carrier who actually performed
realizat efectiv
the whole or a part of
sau de invaliditate absolută și permanentă a unui pasager sau în cazul în care un pasager a suferit, pe cel puțin 75 % din corp, vătămări considerate foarte grave din punct de vedere clinic,
or absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75 % or more of a passenger's body which are considered clinically very serious,
Prezentul articol
shall also apply
O plată în avans nu constituie o recunoaştere a răspunderii.
An advance payment shall not constitute recognition of liability.
poate fi dedusă din orice sumă plătită ulterior în baza prezentului regulament
may be offset against any subsequent sums paid on the basis of this Regulation
la articolul 6 din Convenţia de la Atena
Article 6 of the Athens Convention
cu excepţia cazurilor în care persoana care a primit plata în avans nu a fost persoana îndreptăţită la despăgubire.
not the person entitled to damages.
Plata sau primirea, după caz, a unei plăți în avans conferă transportatorului, transportatorului de fapt sau pasagerului dreptul de a iniţia proceduri judiciare în vederea stabilirii răspunderii și a culpei.
Payment or receipt, as appropriate, of an advance payment shall entitle the carrier, the performing carrier or the passenger to initiate judicial proceedings to establish liability and fault.
Articolul 5
Article 6
Informarea pasagerilor
Information to passengers
înainte de
prior to their
aceste informaţii au
To the extent that
transportatorul de fapt, celălalt nu este obligat să raporteze.
the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to
într-o formă
, full and comprehensible
, completă și inteligibilă și, în cazul informaţiilor oferite de către operatorii turistici, în conformitate cu articolul 4 din Directiva 90/314/CEE a Consiliului din 13 iunie 1990 privind pachetele de servicii pentru călătorii, vacanțe și circuite turistice
and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours
În vederea respectării acestei cerinţe privind informarea, transportatorul şi transportatorul de fapt pot folosi un rezumat al dispoziţiilor prezentului regulament pregătit de către Comisie şi pus la dispoziţia publicului.
In order to comply with this information requirement, the carrier and performing carrier may use a summary of the provisions of this Regulation prepared by the Commission and made public.
Trei ani de la data aplicării prezentului regulament
Three years from the date of application of this Regulation
Raportul poate fi însoțit de o propunere de modificare a prezentului regulament sau de o propunere care să fie prezentată de către Comunitate forurilor internaționale competente.
That report may be accompanied by a proposal for amendment of this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the Community before the relevant international fora.
de la Atena,
Article 9(2)
În ceea ce priveşte transportul maritim pe teritoriul unui singur stat membru ▌ statele membre pot alege să amâne aplicarea prezentului regulament
In respect of carriage by sea within a single Member State ▌, Member States may choose to defer application of this Regulation
până la doi ani de la data aplicării acestuia pentru transportul pe linii regulate de feribot și
for up to two years from the date of its application for carriage by regular ferry lines and
Articolul 10
Article 11
Se aplică începând cu data intrării în vigoare pentru Comunitate a Convenţiei de la Atena.
It shall apply from the date of the entry into force of the Athens Convention for the Community.
DISPOZIŢII ALE CONVENŢIEI DE LA ATENA PRIVIND TRANSPORTUL PE MARE AL PASAGERILOR ŞI AL BAGAJELOR LOR CARE SUNT RELEVANTE PENTRU APLICAREA PREZENTULUI REGULAMENT (Textul consolidat al Convenţiei de la Atena din 1974 privind transportul pe mare al pasagerilor şi al bagajelor lor şi al Protocolului din 2002 la convenţie)
PROVISIONS OF THE ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA RELEVANT FOR THE APPLICATION OF THIS REGULATION (Consolidated text of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 and the Protocol of 2002 to the Convention)
În prezenta convenţie, următoarele expresiile au înţelesul de mai jos:
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them:
(a) "transportator" înseamnă o persoană care încheie, sau în numele căreia se încheie un contract de transport, indiferent dacă transportul este efectuat de persoana respectivă sau de un transportator de fapt;
(a) "carrier" means a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by that person or by a performing carrier;
"transportator de fapt" înseamnă o persoană, alta decât transportatorul, care este proprietar, navlositor sau exploatator al navei şi care realizează efectiv transportul, în parte sau în întregime; şi
"performing carrier" means a person other than the carrier, being the owner, charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a part of the carriage; and
"transportator care realizează efectiv transportul, în parte sau în întregime" înseamnă transportatorul de fapt sau transportatorul, în măsura în care acesta din urmă realizează efectiv transportul;
"carrier who actually performs the whole or a part of the carriage" means the performing carrier, or, in so far as the carrier actually performs the carriage, the carrier;
"contract de transport" înseamnă un contract încheiat de un transportator sau în numele unui transportator, pentru transportul pe mare al unui pasager sau al unui pasager împreună cu bagajele sale.
"contract of carriage" means a contract made by or on behalf of a carrier for the carriage by sea of a passenger or of a passenger and his luggage, as the case may be;
"navă" înseamnă exclusiv o ambarcaţiune navigând pe mare, nu şi un aeroglisor;
"ship" means only a seagoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
"pasager" înseamnă o persoană transportată la bordul unei nave:
"passenger" means any person carried in a ship:
care, cu acordul transportatorului, însoţeşte un vehicul sau animale vii făcând obiectul unui contract de transport de mărfuri, care nu intră sub incidenţa prezentei convenţii;
who, with the consent of the carrier, is accompanying a vehicle or live animals which are covered by a contract for the carriage of goods not governed by this Convention;
"bagaj" înseamnă orice obiect sau vehicul transportat de către transportator în cadrul unui contract de transport, cu excepţia:
"luggage" means any article or vehicle carried by the carrier under a contract of carriage, excluding:
"bagajele de cabină" înseamnă bagaje pe care pasagerul le ia în cabină sau le are în custodia sa şi sub controlul său.
"cabin luggage" means luggage which the passenger has in his cabin or is otherwise in his possession, custody or control.
referitor la pasager şi la bagajele sale de cabină, perioada în care pasagerul şi/sau bagajele sale de cabină se află la bordul navei sau în curs de îmbarcare sau debarcare, precum şi perioada în timpul căreia pasagerul şi bagajele sale de cabină sunt transportate pe apă de la ţărm până la navă sau invers, în cazul în care costul acestei operaţiuni este inclus în preţul biletului sau dacă ambarcaţiunea folosită pentru acest transport auxiliar a fost pusă la dispoziţia pasagerului de către transportator.
with regard to the passenger and his cabin luggage, the period during which the passenger and/or his cabin luggage are on board the ship or in the course of embarkation or disembarkation, and the period during which the passenger and his cabin luggage are transported by water from land to the ship or vice-versa, if the cost of such transport is included in the fare or if the vessel used for this purpose of auxiliary transport has been put at the disposal of the passenger by the carrier.
referitor la bagajele de cabină, include de asemenea perioada în care pasagerul se află într-o gară sau terminal maritim, pe chei sau pe altă instalaţie portuară, în cazul în care bagajele respective au fost preluate de transportator, de prepusul sau agentul acestuia şi nu au fost predate pasagerului;
with regard to cabin luggage, also the period during which the passenger is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation if that luggage has been taken over by the carrier or his servant or agent and has not been re-delivered to the passenger;
referitor la alte bagaje decât cele de cabină, perioada cuprinsă între momentul în care acestea au fost luate în primire de către transportator sau de către prepusul sau agentul său, pe ţărm sau la bord, şi momentul în care au fost predate de către transportator sau de către prepusul sau agentul său;
with regard to other luggage which is not cabin luggage, the period from the time of its taking over by the carrier or his servant or agent on shore or on board until the time of its re-delivery by the carrier or his servant or agent;
"transport internaţional" înseamnă orice transport în care, conform contractului de transport, locul de plecare şi cel de destinaţie fie se află în două state diferite, fie se află în acelaşi stat, dar, conform contractului de transport sau itinerariului stabilit, există un port intermediar de escală pe teritoriul altui stat;
"international carriage" means any carriage in which, according to the contract of carriage, the place of departure and the place of destination are situated in two different States, or in a single State if, according to the contract of carriage or the scheduled itinerary, there is an intermediate port of call in another State;
Articolul 1a
Article 1bis
Fără a aduce atingere alineatului (1) din acest articol, Convenţia nu se aplică atunci când transportul este supus unui regim de răspundere civilă din cadrul unei alte convenţii internaţionale privind transportul de pasageri sau bagaje printr-un alt mod de transport, în măsura în care dispoziţiile convenţiei respective se aplică în mod obligatoriu transportului pe mare.
Notwithstanding paragraph 1 of this Article, this Convention shall not apply when the carriage is subject, under any other international convention concerning the carriage of passengers or luggage by another mode of transport, to a civil liability regime under the provisions of such convention, in so far as those provisions have mandatory application to carriage by sea.
Răspunderea transportatorului
Liability of the carrier
În caz de prejudiciu intervenit în urma decesului sau vătămării corporale a unui pasager, cauzate de un incident maritim, transportatorul este răspunzător în măsura în care prejudiciul suferit de pasagerul respectiv în urma fiecărui incident nu depăşeşte 250 000 de unităţi de cont, cu excepţia cazului în care transportatorul dovedeşte că incidentul:
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger caused by a shipping incident, the carrier shall be liable to the extent that such loss in respect of that passenger on each distinct occasion does not exceed 250 000 units of account, unless the carrier proves that the incident:
Dacă şi în măsura în care valoarea prejudiciului depăşeşte limita menţionată mai sus, transportatorul este, de asemenea, responsabil, cu excepţia cazului în care dovedeşte că incidentul care a cauzat prejudiciile nu s-a produs din vina sa sau ca urmare a neglijenţei sale.
If and to the extent that the loss exceeds the above limit, the carrier shall be further liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
În caz de prejudiciu în urma decesului sau a vătămării corporale a unui pasager, necauzate de un incident maritim, transportatorul este răspunzător dacă incidentul care a provocat prejudiciul s-a produs din vina sa sau ca urmare a neglijenţei sale.
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger not caused by a shipping incident, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
Sarcina dovedirii vinovăţiei sau a neglijenţei revine reclamantului.
The burden of proving fault or neglect shall lie with the claimant.
În caz de prejudiciu rezultând din pierderea sau deteriorarea bagajelor de cabină, transportatorul este răspunzător dacă incidentul care a provocat prejudiciul s-a produs din vina sau ca urmare a neglijenţei sale.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to cabin luggage, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
Prezumţia de vină sau neglijenţă a transportatorului se aplică în cazul unui prejudiciu cauzat de un incident maritim.
The fault or neglect of the carrier shall be presumed for loss caused by a shipping incident.
În caz de prejudiciu rezultând din pierderea sau deteriorarea altor bagaje decât cele de cabină, transportatorul este răspunzător dacă nu poate dovedi că incidentul care a provocat prejudiciul nu a intervenit din vina sa sau ca urmare a neglijenţei sale.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to luggage other than cabin luggage, the carrier shall be liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
În sensul prezentului articol:
For the purposes of this Article:
"vina sau neglijenţa transportatorului" include şi vina sau neglijenţa prepuşilor săi care acţionează în cadrul atribuţiilor lor de serviciu;
"fault or neglect of the carrier" includes the fault or neglect of the servants of the carrier, acting within the scope of their employment;
"prejudiciu" nu include şi daunele punitive sau exemplare.
"loss" shall not include punitive or exemplary damages.
Răspunderea transportatorului în conformitate cu prezentul articol se referă exclusiv la prejudiciile cauzate de incidente survenite în timpul transportului.
The liability of the carrier under this Article only relates to loss arising from incidents that occurred in the course of the carriage.
Nici o dispoziţie din această convenţie nu aduce atingere dreptului transportatorului la o cale de atac împotriva unui terţ şi nici nu îi interzice să invoce în apărarea sa o neglijenţă concurentă, în conformitate cu articolul 6 din prezenta convenţie.
Nothing in this Convention shall prejudice any right of recourse of the carrier against any third party, or the defence of contributory negligence under Article 6 of this Convention.
Prezumţia de vinovăţie sau neglijenţă a unei părţi sau atribuirea sarcinii probei uneia dintre părţi nu împiedică examinarea probelor în favoarea părţii respective.
Presumptions of fault or neglect of a party or the allocation of the burden of proof to a party shall not prevent evidence in favour of that party from being considered.
Transportatorul de fapt
Performing carrier
Dacă efectuarea unei părţi sau a întregului transport a fost încredinţată unui transportator de fapt, transportatorul este în continuare răspunzător pentru totalitatea transportului, în conformitate cu dispoziţiile prezentei convenţii.
If the performance of the carriage or part thereof has been entrusted to a performing carrier, the carrier shall nevertheless remain liable for the entire carriage according to the provisions of this Convention.