natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Numărul motoarelor din fiecare categorie de motoare nu depășește următoarele valori:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Ca opțiune alternativă la punctul 1.2.1., numărul tractoarelor din fiecare clasă de putere nu depășește următoarele valori:
As an alternative option to section 1.2.1 . , the number of tractors in each power band shall not exceed the following values:
Anexa IV – secțiunea 1 – punctul 1.2.2. – tabel -–titluri
Annex IV - section 1 - point 1.2.2. - table - titles
Anexa IV – secțiunea 1 – punctul 1.3 – partea introductivă
Annex IV - section 1 - point 1.3. - introductory part
Constructorul de tractoare include în cererea sa către o autoritate de omologare următoarele informații:
The tractor manufacturer shall include in his application to an approval authority the following information:
Constructorul de tractoare include în cererea sa către autoritatea de omologare următoarele informații:
The tractor manufacturer shall include in his application to the approval authority the following information:
Anexa IV – secțiunea 1 – punctul 1.4
Annex IV – section 1 – point 1.4.
Constructorul de tractoare furnizează autorității de omologare toate informațiile referitoare la punerea în aplicare a mecanismului de flexibilitate pe care autoritatea de omologare le poate considera necesare pentru a lua o decizie.
The tractor manufacturer shall provide the approval authority with any information connected with the implementation of the flexibility scheme that the approval authority may request necessary to make a decision.
Constructorul de tractoare furnizează autorității de omologare toate informațiile necesare referitoare la punerea în aplicare a mecanismului de flexibilitate pe care autoritatea de omologare le poate considera necesare pentru a lua o decizie.
The tractor manufacturer shall provide the approval authority with any necessary information connected with the implementation of the flexibility scheme that the approval authority may request necessary to make a decision.
Anexa IV – secțiunea 1 – punctul 1.5
Annex IV – section 1 – point 1.5.
La fiecare șase luni, constructorul de tractoare prezintă un raport autorităților de omologare din fiecare stat membru în care tractorul sau motorul este introdus pe piață cu privire la punerea în aplicare a mecanismelor de flexibilitate pe care le folosește.
The tractor manufacturer shall file a report every six months to the approval authorities of each Member State, where the tractor or engine is put on the market, on the implementation of the flexibility schemes he is using.
În raport se includ datele cumulative privind numărul de motoare și tractoare introduse pe piață în cadrul mecanismului de flexibilitate, numărul de serie al motorului și cel al tractorului, precum și statele membre în care tractorul a fost pus în funcțiune.
The report shall include cumulative data on the number of engines and tractors placed on the market under the flexibility scheme, engine and tractor serial numbers, and the Member States where the tractor has been entered into service.
Această procedură se menține pe întreaga durată de derulare a mecanismului de flexibilitate.
This procedure shall be continued as long as a flexibility scheme is still in progress.
Această procedură se menține pe întreaga durată de derulare a mecanismului de flexibilitate , fără excepție .
This procedure shall be continued as long as a flexibility scheme is still in progress without any exceptions .
Anexa IV – secțiunea 2
Annex IV - section 2
ACȚIUNI ÎNTREPRINSE DE CĂTRE CONSTRUCTORUL MOTORULUI
ACTIONS BY THE ENGINE MANUFACTURER
Un constructor de motoare poate introduce pe piață motoare în cadrul unui mecanism de flexibilitate aprobat în conformitate cu secțiunile 1 și 3 din prezenta anexă .
An engine manufacturer may place on the market engines under a flexibility scheme approved in accordance with sections 1 and 3 of this annex.
Constructorul de motoare trebuie să amplaseze pe aceste motoare următoarea mențiune : „Motor introdus pe piață în cadrul mecanismului de flexibilitate” , potrivit cerințelor de la anexa I secțiunea 5 .
The engine manufacturer must mark those engines with the following text: ‘Engine placed on the market under the flexibility scheme’ in accordance with the requirements referred to in Section 5 of Annex I .
Anexa IV – secțiunea 3
Annex IV - section 3
ACȚIUNI ÎNTREPRINSE DE AUTORITATEA DE OMOLOGARE
ACTIONS BY THE APPROVAL AUTHORITY
Autoritatea de omologare evaluează conținutul cererii de aplicare a mecanismului de flexibilitate și documentele anexate acesteia .
The approval authority shall evaluate the content of the flexibility scheme request and the enclosed documents.
În urma acestei evaluări , autoritatea de omologare informează constructorul de tractoare în legătură cu decizia sa de a autoriza sau nu mecanismul de flexibilitate solicitat .
As a consequence it will inform the tractor manufacturer of its decision as to whether or not to allow use of the flexibility scheme as requested .
Directiva supusă examinării se referă la emisiile generate de tractoarele agricole și propune doar o modificare cantitativă a Directivei 2000/25/CE, lăsând neschimbate obiectivele de protecție a mediului, modul de operare și perioada de valabilitate.
The Directive under consideration concerns emissions from agricultural tractors and merely makes a quantitative modification to Directive 2000/25/EC, without altering its environmental protection objectives, methodology or period of validity.
Este o directivă urgentă, întrucât se referă la o perioadă care a început deja la 1 ianuarie anul curent; de asemenea, este foarte importantă datorită efectelor pozitive scontate în sectorul industrial vizat.
It is an urgent directive, because it affects a period which already began on 1 January 2011, and it is very important because of the positive impact it is expected to have on the industry concerned.
Directiva 2000/25/CE privind emisiile generate de tractoarele agricole reglementează nivelul maxim de emisii de gaz de monoxid de carbon (CO), de hidrocarburi (HC), de oxizi de azot (NO) și de particule (PM) din gazele de eșapament ale motoarelor diesel instalate pe tractoare.
Directive 2000/25/EC on emissions of pollutants from agricultural tractors lays down the maximum levels of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM) which may be emitted in exhaust gases from diesel engines in tractors.
Pentru fiecare tip de tractor, directiva prevede nivelul maxim permis al emisiilor în funcție de puterea motorului instalat și eșalonează pe etape temporale succesive reducerea treptată a emisiilor.
For each different type of tractor, the Directive lays down the maximum emission level on the basis of the engine power and provides for the gradual, phased reduction of emissions.
La 31 decembrie 2010 s-a terminat etapa III A și la 1.1.2011 a început etapa III B, care se va termina la 31 decembrie 2013.
On 31 December 2010, Stage III A ended, and on 1 January 2011 Stage III B began, which is to run until 31 December 2013.
Limitele aferente etapei care tocmai a început sunt mult mai riguroase decât cele specificate pentru etapa precedentă.
The limits set for the stage which has just begun are much stricter than those for the previous stage.
Pentru a înlesni trecerea de la o etapă la alta, directiva a introdus un „regim de flexibilitate” care permite constructorilor de tractoare să introducă pe piață un număr limitat de tractoare echipate cu motoare calibrate în funcție de limitele de emisii aprobate pentru etapa precedentă.
To facilitate the transition from one stage to the next, the Directive introduced a ‘flexibility scheme’, allowing tractor manufacturers to place on the market a limited quantity of tractors with engines calibrated to the emission limits permitted during the previous stage.
În etapa actuală, a cărei modificare este vizată de către propunere, regimul de flexibilitate prevede deja limite mai puțin stricte care să se aplice unui procent care să nu depășească 20% din vânzările anuale, calculate ca medie a vânzărilor din ultimii 5 ani pe teritoriul UE și, pentru întreprinderile mai mici, un număr maxim permis, stabilit de către aceeași directivă.
During the current stage, which the proposal seeks to modify, the flexibility scheme already allows less stringent limits to apply to a percentage of not more than 20% of annual sales, calculated on the basis of average sales within the EU in the past five years, and, for smaller businesses, a maximum permitted number which is laid down in the Directive.
Modificarea propusă prevede doar o creștere a procentului, de la 20 la 50%.
The proposed amendment merely increases the percentage from 20% to 50%.
Prin aceasta se urmărește să se asigure o dezvoltare economică adecvată a sectorului de producție respectiv și, în același timp, să se mențină neschimbat programul de protecție a mediului.
The aim here is to maintain adequate economic development of the industry concerned while at the same time keeping the environmental protection programme unaltered.
Modificarea propusă se întemeiază pe următoarele considerente:
The proposed amendment is based on the following considerations:
(a) Dezvoltarea tehnologică este în urma calendarului propus: cele mai drastice reduceri ale emisiilor prevăzute în etapa III B impun modificări ample și importante ale motoarelor actuale, cu consecințe asupra configurației, dimensiunii și greutății acestora.
(a) Technological development time lag: the most drastic reductions in emissions provided for during Stage III B entail major modifications to existing engines, which will affect their configuration, size and weight.
În consecință, chiar și tractoarele vor trebui să sufere modificări mecanice importante pentru a instala noile motoare.
Tractors too will therefore require substantial mechanical modifications in order to accommodate the new engines.
Soluțiile tehnologice care permit respectarea limitelor impuse de etapa în curs nu sunt încă finalizate și necesită eforturi suplimentare considerabile de cercetare.
The technological solutions which will make it possible to comply with the limits imposed during the current stage are not yet final and require further significant research efforts.
Potrivit asociației care reprezintă acest sector (CEMA), cifra de afaceri a scăzut cu 20-25% în 2009 comparativ cu 2008, în timp ce datele aferente primului trimestru 2010 semnalează o scădere cu 22% față de 2009.
According to the organisation representing the industry (CEMA), turnover decreased by 20-25% between 2008 and 2009, while figures for the 1st quarter of 2010 show a fall of 22% compared to 2009.
Directiva nu are nicio incidență asupra bugetului și, în conformitate cu principiul subsidiarității, se întemeiază pe articolul 114 din Tratat.
The Directive will not have any budgetary impact and, with due regard for the subsidiarity principle, is based on Article 114 of the Treaty.
Observațiile raportorului
Rapporteur’s remarks
Directiva propusă de Comisie este fără îndoială binevenită.
The Directive proposed by the Commission is certainly to be welcomed.
Ea respectă obiectivele de protecție a mediului stabilite de mult timp de către UE.
It respects the environmental protection objectives adopted some time ago by the EU.
Având în vedere criza economică gravă, Comisia ar fi putut prezenta propuneri mai radicale, ca, de exemplu, un moratoriu asupra directivei, o modificare a calendarului aferent etapelor sau un procentaj de flexibilitate mai mare.
In view of the serious economic crisis, the Commission might have made more radical proposals, such as a moratorium on the Directive, a change in the timing of the stages or an even higher percentage of flexibility.
Comisia, în schimb, a ales să introducă o măsură simplă, eficace și oportună care permite:
However, the Commission has opted to introduce a measure which is simple, effective and timely and which will make it possible:
(a) producătorilor din UE să vândă tractoare, să depășească momentul dificil actual de criză economică, să găsească noi resurse pentru cercetare, să respecte limitele normative europene pentru protecția mediului;
(a) for manufacturers in the EU to sell tractors, overcome the current difficult economic crisis, find new resources for research and comply with the limits laid down by European law for environmental protection purposes;
(b) agricultorilor să înlocuiască tractoarele mai vechi cu altele noi, dotate cu motoare mai puțin poluante.
(b) for farmers to replace their oldest tractors with new ones whose engines will be less polluting.
În cazul în care propunerea nu ar fi votată, în mod paradoxal am obține un rezultat opus față de ceea ce ne-am propus cu toții.
If the proposed amendment were not adopted, we would paradoxically end up with a result opposite to that which we all seek to bring about.
Într-adevăr, mulți agricultori, puși în situația de a alege între a păstra tractoarele vechi mai poluante sau de a cumpăra unele noi, mult mai scumpe și cu o tehnologie încă incertă și precară, ținând cont și de momentul economic dificil, ar putea alege prima opțiune, contribuind, astfel, la înrăutățirea situației mediului european, și nu la îmbunătățirea sa.
Many farmers, faced with a choice between keeping old tractors which are more highly polluting and buying new ones which are considerably more expensive and based on technology which is still uncertain and precarious, might prefer the first option, particularly bearing in mind the current economic difficulties, and this would damage, rather than improve, Europe’s environment.
În fond, datorită modificărilor modeste propuse, această directivă permite UE să atingă un rezultat global semnificativ, obținând o bună protecție a mediului, o susținere salutară a economiei sectorului productiv interesat, o creștere providențială a veniturilor destinate cercetării și o perioadă rezonabilă necesară pentru ca cercetarea și industria să fie puse în situația de a produce motoare noi în conformitate cu nivelurile nemodificate prevăzute pentru etapa III B. Ar trebui subliniat, în final, și impactul extrem de limitat al modificării propuse asupra mediului.
In substance, with the modest amendments proposed, this Directive will enable the EU to attain a significant overall result, comprising effective environmental protection, salutary support for the economic prospects of the industry concerned, a most desirable increase in revenue for use in research, and a period which may reasonably be considered necessary to enable researchers and the industry to develop new engines which accord with the unmodified levels proposed for Stage III B. Lastly, it is also worth underlining the very limited environmental impact which the proposed amendment would have.
Potrivit unei evaluări efectuate de JRC pentru Comisie, impactul estimat al regimului de flexibilitate, astfel modificat, va fi egal doar cu 0,3% din emisiile totale ale tuturor echipamentelor mobile fără destinație rutieră în funcțiune în primul an.
According to an assessment by the JRC for the Commission, the estimated impact of the flexibility scheme as modified by this proposal would amount to only 0.3% of total emissions from all non-road mobile machinery in use in the first year.
Directiva 2000/25/CE reglementează valorile maxime de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC), oxizi de azot (NOx) și particule (PM) de la motoarele diesel instalate pe tractoare și este în deplină conformitate cu Directiva 97/68/CE privind echipamentele mobile fără destinație rutieră.
Directive 2000/25/EC regulates the maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulate matter (PM) from diesel engines installed in agricultural and forestry tractors and is in fully line with Directive 97/68/EC on emmissions of non-road mobile machinery.
Limitele valabile în prezent (etapa III A) sunt înlocuite treptat, cu începere de la 1 ianuarie 2011, cu limitele mai stricte ale etapei III B.
Currently valid limits (Stage III A) are being replaced by the more stringent Stage III B limits progressively as of 1 st January 2011.
Directiva 2005/13/CE a introdus așa numitul mecanism de flexibilitate pentru facilitarea tranziției între diferitele etape de emisii.
Directive 2005/13/EC introduced the so-called flexibility scheme to facilitate the transition between the different emission stages.
Mecanismul de flexibilitate permite constructorilor de tractoare să introducă pe piață, în perioada dintre două etape succesive de valori ale limitelor de emisii de gaze de eșapament, un număr limitat de tractoare echipate cu motoare, care continuă să se conformeze cu limitele de emisii de gaze de eșapament din etapa precedentă.
The flexibility scheme allows the tractor manufacturers to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of tractors fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Un constructor de tractoare are dreptul să introducă pe piață (1) pentru fiecare categorie de putere a motorului, un număr limitat de tractoare, fără să depășească 20% din vânzările anuale ale constructorului sau (2) un număr fix de tractoare.
A tractor manufacturer is entitled to place on the market either (1) for each engine power category a limited number of tractors not exceeding 20% of the manufacturer's annual sales or (2) a fixed number of tractors.
Cea de-a doua opțiune este destinată întreprinderilor mai mici care produc volume mai mici de tractoare.
This second option is intended to be used by smaller enterprises producing lower volumes of tractors.
Aspecte economice:
Economic aspects
Ca și în cazul constructorilor de echipamente mobile fără destinație rutieră, provocarea de ordin tehnologic pentru constructorii de tractoare o reprezintă faptul că noua generație de motoare trebuie să obțină reduceri de emisii de particule (PM) și oxizi de azot (NOx) comparabile cu cele impuse și aplicate echipamentelor și vehiculelor mobile (camioane, autobuze etc.).
In analogy with the situation for non-road mobile machinery manufacturers, the technological challenge for tractor manufacturers is that the next generation of engines must achieve emission reductions in PM and NOx comparable to those required and deployed in on-road engines and vehicles (trucks, buses etc.).
Există aproximativ 40 de constructori de tractoare în UE, care produc o varietate largă de tractoare care au obligația să respecte limitele de emisii prevăzute de directivă, în timp ce motoarele sunt produse doar de un număr redus de mari companii (aproximativ 10 constructori în UE și 20 de companii în lume).
There are approximately 40 tractor manufacturers in the EU producing a wide variety of tractors that have to comply with the emission limits laid down in the Directive, while the engines are produced by only a few large companies (approximately 10 manufacturers in the EU and 20 companies worldwide).
Adaptarea vehiculelor poate fi efectuată doar de constructorii de tractoare, după finalizarea configurației motorului, deoarece procedura de reproiectare nu poate fi desfășurată în paralel (cu excepția constructorilor de tractoare care produc propriile lor motoare).
The adaptation of the vehicles can only be done by the tractor manufacturers after the finalisation of the configuration of the engine, since this redesigning procedure cannot be done in parallel (except for tractor manufacturers producing their own engines).
La nivel mondial, numai UE, SUA, Canada și, într-o mai mică măsură, Japonia, manifestă ambiții similare în ceea ce privește legislația privind emisiile provenind de la motoare pentru sectorul echipamentelor mobile fără destinație rutieră și al tractoarelor.
World-wide, only the EU, the U.S., Canada and to a lesser degree Japan have similar ambitions with regard to engine emission legislation for the non-road mobile machinery sector and tractors.
În alte zone geografice importante, precum China, India, Rusia sau America Latină, aceste cerințe nu există sau aplicarea lor cunoaște mari întârzieri.
In other important geographical areas like China, India, Russia or Latin-America these requirements do not exist or are lagging stages behind.
Piața geografică principală este reprezentată de piața transatlantică unde se află constructorii cei mai importanți de motoare și tractoare, dar și principalii clienți.
The main geographical market is the transatlantic market hosting the key manufacturers of engines and tractors, but also the main customers.
Principalele emisii responsabile de poluarea aerului din acest sector care contribuie la poluarea aerului în general sunt cele de particule și de oxizi de azot.
The key air polluters from the sector to overall air pollution are particulates and nitrogen oxides emissions.
Potrivit studiului de impact realizat de Comisie, nivelul estimat al emisiilor de PM10 provenite din sectorul echipamentelor mobile fără destinație rutieră pentru UE27 se ridică la 7%, față de 13%, cât se înregistrează în transportul rutier.
According to the Commission's impact assessment the estimated PM10 emissions from the non-road mobile machinery (NRMM) sector for EU27 are 7% compared to 13% for road transport.
În 2005, contribuția tractoarelor la totalitatea emisiilor de particule (PM) provenite din echipamentele mobile fără destinație rutieră (NRMM) a fost de 43% sau 57 KT pe an pentru UE15.
In 2005, the contribution of tractors to all NRMM PM emissions was 43% or 57 kt per year for EU15.
În ceea ce privește emisiile de NOx, sectorul echipamentelor mobile fără destinație rutieră este responsabil de 16% din totalul emisiilor de NOx din UE27, în timp ce sectorul rutier contribuie cu 42% din totalul emisiilor de NOx.
In terms of NOx emissions, the non-road mobile machinery sector is responsible for 16% of all NOx emissions in the EU27 while the road sector contributes to 42% of all NOx emissions.
În 2005, contribuția tractoarelor la totalitatea emisiilor de NOx provenite din echipamentele mobile fără destinație rutieră (NRMM) a fost de 36% sau 539 KT pe an pentru UE15.
In 2005, the contribution of tractors to all NRMM NOx emissions was 36% or 539 kt per year for EU15.
Potrivit Comisiei, impactul estimat al unui regim de flexibilitate extins (50% în comparație cu cifra actuală de 20) este, în primul an, de 0,3% din totalul emisiilor (PM și NOx) provenind de la NRMM în funcțiune.
According to the Commission the estimated impact of an enlarged flexibility scheme (50% compared to currently 20) is 0,3% of the overall emissions (both of PM and NOx) of all NRMM in use, in the first year.
Astfel, Comisia propune:
The Commission therefore propose:
1) majorarea procentului privind numărul motoarelor introduse pe piață în cadrul mecanismului de flexibilitate, pentru fiecare categorie de motoare, de la 20% la 50% din vânzările anuale de echipamente ale constructorului de tractoare sau
1) An increase of the percentage of the number of engines placed on the market under the flexibility scheme in each engine category from 20% to 50% of the tractor manufacturer's annual sales of equipment, or
2) ca opțiune alternativă, adaptarea numărului maxim de motoare care poate fi introdus pe piață în cadrul mecanismului de flexibilitate.
2) as an optional alternative, an adaptation of the maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme.