natgillin/translations-raw huggingface dataset:
având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 80 alineatul (2) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0056/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0056/2006 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism ( A6-0079/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0079/2007 ),
având în vedere propunerea Comisiei,
Having regard to the proposal from the
Ar trebui să se menţină un nivel general ridicat de siguranţă în transportul maritim din Europa şi ar trebui să se facă toate eforturile pentru a reduce numărul de accidente şi incidente maritime.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents.
Efectuarea promptă a unor investigaţii tehnice în cazul accidentelor maritime îmbunătăţeşte siguranţa maritimă întrucât împiedică repetarea unor astfel de accidente care duc la pierderi de vieţi omeneşti şi de nave, precum şi la poluarea mediului marin.
The expeditious holding of technical investigations into marine casualties improves maritime safety as it helps to prevent the recurrence of such casualties resulting in loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
privind creşterea siguranţei maritime, a îndemnat Comisia să prezinte o propunere de directivă privind investigarea accidentelor de navigaţie.
on improving safety at sea, has urged the Commission to present a proposal for a directive on investigating shipping accidents.
, stabileşte dreptul unui stat de coastă de a investiga cauza oricărui accident maritim care are loc în mările sale teritoriale şi care ar putea pune în pericol viaţa oamenilor sau mediul, ar putea implica autorităţile sale responsabile cu operaţiunile de căutare şi salvare sau ar putea afecta în alt fel statul de coastă în cauză.
establishes the right of coastal States to investigate the cause of any marine casualty occurring within their territorial seas which might pose a risk to life or to the environment, involve the coastal State's search and rescue authorities, or otherwise affect the coastal State.
Articolul 94 din UNCLOS prevede ca, în cazul anumitor accidente sau incidente de navigaţie survenite în marea liberă, statele pavilionului să solicite efectuarea unei investigaţii de către sau sub autoritatea uneia sau a mai multor persoane care au calificarea corespunzătoare.
Article 94 of UNCLOS establishes that flag States shall cause an inquiry to be held, by or before a suitably qualified person or persons, into certain casualties or incidents of navigation on the high seas.
Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (Regulament SOLAS I/21), Convenţia internaţională din 1966 asupra liniilor de încărcare şi Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave stabilesc responsabilităţile statului pavilionului în ceea ce priveşte efectuarea unor investigaţii în cazul unor accidente şi comunicarea concluziilor relevante Organizaţiei Maritime Internaţionale (OMI).
The International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS regulation I/21), the International Convention of Load Lines, 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 lay down the responsibilities of flag States to conduct casualty investigations and to supply the International Maritime Organisation (IMO) with relevant findings.
[Proiectul de] cod de aplicare a instrumentelor obligatorii ale OMI Versiunea OMI FSI 13/WP.3 din 9 martie 2005.
The [draft] Code for the implementation of Mandatory IMO Instruments Version IMO FSI 13/WP.3 of 9 March 2005.
reaminteşte obligaţia statului pavilionului de a se asigura că investigaţiile privind siguranţa maritimă sunt efectuate de către anchetatori ce posedă o calificare corespunzătoare, competenţi în chestiuni legate de accidentele şi incidentele maritime.
recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Codul cere, de asemenea, ca statul pavilionului să fie pregătit să pună la dispoziţie anchetatori calificaţi în acest scop, indiferent de locul în care a avut loc accidentul sau incidentul.
The Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
Ar trebui să se ţină seama de Codul pentru investigarea accidentelor şi incidentelor maritime, adoptat în noiembrie 1997 de către OMI prin Rezoluţia Adunării Generale A.849, care prevede aplicarea unei abordări comune legate de investigaţiile privind siguranţa în cazul accidentelor şi incidentelor maritime, precum şi cooperarea între state pentru identificarea factorilor care contribuie la producerea unor accidente şi incidente maritime.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted in November 1997 by IMO Assembly Resolution A.849, which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
Ar trebui să se ia, de asemenea, în considerare Circulara 953 a Comitetului OMI pentru Siguranţa Maritimă (
Account should also be taken of Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee
Directiva Consiliului 1999/35/CE din 29 aprilie 1999 privind sistemul de expertize obligatorii pentru operarea în siguranţă a serviciilor regulate de nave de tip feribot Ro-Ro şi nave de pasageri de mare viteză JO L 138, 01.6.1999, p.
Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services OJ L 138, 1.6.1999, p.
Directivă modificată prin Directiva 2002/84/CE
Directive as amended by Directive 2002/84/EC
(JO L 324, 29.11.2002, p.
(OJ L 324, 29.11.2002, p.
cere ca statele membre să definească, în cadrul propriilor sisteme juridice interne, un statut juridic care să le permită acestora sau oricărui alt stat membru profund interesat să participe, să coopereze sau, dacă este prevăzut în Codul pentru investigarea accidentelor maritime, să desfăşoare o investigaţie asupra oricărui accident sau incident maritim în care sunt implicate o navă de tip feribot Ro-Ro sau o navă de pasageri de mare viteză.
requires Member States to define, in the framework of their respective internal legal systems, a legal status that will enable them and any other substantially interested Member State to participate, to cooperate in, or where provided for under the Code for the investigation of marine casualties, to conduct any marine casualty or incident investigation involving a ro-ro ferry or high-speed passenger craft.
Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare şi informare privind traficul navelor
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information
statelor membre să respecte Codul OMI pentru investigarea accidentelor şi incidentelor maritime şi să se asigure că rezultatele investigării accidentelor sunt publicate cât mai curând posibil după încheierea investigaţiei.
Member States to comply with the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents and ensure that the findings of the accident investigations are published as soon as possible after its conclusion.
şi care deţine în mod permanent competenţele necesare pentru luarea deciziilor,
endowed with permanent decision-making powers,
pentru a se evita orice conflict de interese.
in order to avoid any conflict of interest.
Statele membre ar trebui să se asigure că propriile sisteme juridice interne le permit acestora şi oricăror alte state membre profund interesate să participe, să coopereze sau să desfăşoare investigaţii asupra accidentelor pe baza dispoziţiilor Codului OMI pentru investigarea accidentelor maritime.
Member States should ensure that their internal legal systems enable them and any other substantially interested Member States to participate or cooperate in, or conduct, accident investigations on the basis of the provisions of the IMO Code for the investigation of marine casualties.
În temeiul Regulamentului SOLAS V/20, navele de pasageri, precum şi alte nave decât cele de pasageri, cu un tonaj brut de minimum 3000, construite la sau după 1 iulie 2002, trebuie să fie echipate cu înregistratoare de date privind voiajul (VDR), în vederea facilitării investigării accidentelor.
Under SOLAS regulation V/20, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders (VDRs) to assist in accident investigations.
Având în vedere importanţa lor în elaborarea unei politici de prevenire a accidentelor de navigaţie, ar trebui să se impună sistematic prezenţa acestor echipamente la bordul navelor care efectuează curse naţionale sau internaţionale cu escale în porturile comunitare.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
Informaţiile furnizate de sistemul VDR, precum şi de alte aparate electronice, pot fi utilizate atât retrospectiv, după un accident sau incident maritim, în vederea investigării cauzelor sale, cât şi preventiv, pentru a câştiga experienţă în privinţa circumstanţelor care pot duce la asemenea evenimente.
The data provided by a VDR system, as well as by other electronic devices, can be used both retrospectively after a marine casualty or incident to investigate its causes and preventively to gain experience of the circumstances capable of leading to such events.
Statele membre ar trebui să se asigure că, atunci când sunt disponibile, aceste informaţii sunt utilizate în mod adecvat în ambele scopuri.
Member States should ensure that such data, when available, is properly used for both purposes.
Alertele de primejdie transmise de o navă sau informaţiile potrivit cărora o navă sau o persoană aflată la bordul unei nave sau provenind de pe o navă se află în pericol sau, ca urmare a unui eveniment legat de operarea unei nave, există un risc potenţial grav de vătămare a unor persoane, a structurii navei sau a mediului ar trebui să fie investigate sau examinate într-un alt mod.
Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship's structure or the environment should be investigated or otherwise examined.
Regulament modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr.
Regulation as last amended by Regulation (EC)
cere Agenţiei Europene pentru Siguranţă Maritimă (denumită în continuare: "Agenţia") să coopereze cu statele membre în vederea dezvoltării unor soluţii tehnice şi să ofere asistenţă tehnică legată de punerea în aplicarea a legislaţiei comunitare.
requires the European Maritime Safety Agency (hereinafter: "the Agency") to work with the Member States to develop technical solutions and provide technical assistance related to the implementation of Community legislation.
În domeniul investigării accidentelor, Agenţia are sarcina specifică de a facilita cooperarea între statele membre şi Comisie, în dezvoltarea unei metodologii comune de investigare a accidentelor maritime, în conformitate cu principiile adoptate la nivel internaţional, ţinându-se totodată seama de diversele sisteme juridice ale statelor membre.
In the field of accident investigation, the Agency has the specific task of facilitating cooperation between the Member States and the Commission in the development, with due regard to the different legal systems in the Member States, of a common methodology for investigating maritime accidents according to agreed international principles.
în cadrul activităţilor întreprinse de
of support given by
statele membre
the Member States
în scopul sprijinirii
in investigations into
investigaţiilor legate de accidente maritime grave şi
serious maritime accidents, and in
rapoartelor existente de investigare a accidentelor.
existing accident investigation reports.
Agenţia trebuie, de asemenea, în lumina concluziilor rezultate din analizele efectuate, să incorporeze în metodologia comună elementele care pot contribui la prevenirea unor noi dezastre şi la îmbunătăţirea siguranţei maritime în UE.
The Agency must also, in the light of the conclusions drawn from the analyses, incorporate into the joint methodology any elements arising therefrom which may be of use in the prevention of fresh disasters and the improvement of maritime safety in the EU.
Orientările OMI privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim diminuează riscul incriminării comandantului şi a echipajului.
The IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident reduce the risk of captains and crews attracting criminal sanctions.
Acestea pot să le sporească încrederea în metodele de investigaţie şi, prin urmare, ar trebui să fie folosite de către statele membre.
They could give them more confidence in investigation methods, and should therefore be used by the Member States.
Recomandările de siguranţă care rezultă în urma unei investigaţii privind siguranţa în cazul unui accident sau incident ar trebui luate în considerare în mod adecvat de către statele membre
The safety recommendations resulting from a casualty or incident safety investigation should be duly taken into account by the Member States
şi Comunitate
and the Community
obiectivul prezentei directive
objective of this Directive
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Obiect
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Subject-matter
Scopul prezentei directive este de a îmbunătăţi siguranţa maritimă şi de a reduce astfel riscul unor viitoare accidente marine, prin:
The purpose of this Directive is to improve marine safety, and so reduce the risk of future marine casualties, by:
examinări adecvate
investigations into,
accidentelor şi incidentelor maritime şi
of, marine casualties and incidents and
garantarea unei comunicări precise şi în timp util a rezultatelor investigaţiilor privind siguranţa, precum şi a unor propuneri de remediere a situaţiei.
ensuring the timely and accurate reporting of safety investigations and proposals for remedial action.
În conformitate cu obligaţiile statelor membre în temeiul Convenţiei privind dreptul mării (UNCLOS), prezenta
In accordance with the obligations of Member States under the UNCLOS, this
directivă se aplică accidentelor şi incidentelor maritime, precum şi alertelor de primejdie care:
Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
implică nave aflate sub pavilionul unuia dintre statele membre; sau
involve ships flying the flag of one of the Member States; or
au loc în zone asupra cărora statele membre sunt autorizate să îşi exercite jurisdicţia; sau
occur within areas over which Member States are entitled to exercise jurisdiction; or
implică alte interese profunde ale statelor membre.
involve other substantial interests of the Member States.
Prezenta directivă nu se aplică accidentelor şi incidentelor maritime şi alertelor de primejdie care implică doar:
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
nave de război şi militare sau alte nave care aparţin sau sunt în exploatarea unui stat membru şi sunt folosite exclusiv în scopuri guvernamentale necomerciale;
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
nave care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice, nave din lemn construite în mod primitiv, iahturi sau ambarcaţiuni de agrement, cu excepţia cazurilor în care acestea au sau vor avea un echipaj şi transportă sau vor transporta mai mult de 12 pasageri în scopuri comerciale;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
nave de navigaţie interioară care operează pe căi navigabile interioare;
inland waterway vessels operating in inland waterways;
nave de pescuit cu o lungime mai mică de 24 de metri;
fishing vessels with a length of less than 24 metres;
platforme fixe de forare în larg.
fixed offshore drilling units.
"SOLAS" înseamnă Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS 74), astfel cum a fost modificată de Protocoalele sale din 1978 şi 1988.
"SOLAS" means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 74), as amended by its 1978 and 1988 Protocols.
"Codul OMI" înseamnă Codul pentru investigarea accidentelor şi incidentelor maritime, adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia A.849 din 27 noiembrie 1997, astfel cum a fost modificată.
"IMO Code" means the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted by the International Maritime Organisation through Assembly Resolution A.849 of 27 November 1997 as amended.
Următorii termeni se înţeleg în conformitate cu definiţiile conţinute de Codul OMI:
The following terms shall be understood in accordance with the definitions contained in the IMO Code:
"accident maritim";
"marine casualty";
"accident foarte grav"
"very serious casualty";
"incident maritim";
"marine incident";
"investigaţie privind siguranţa în cazul accidentelor şi incidentelor maritime";
"marine casualty or incident safety investigation";
"stat profund interesat".
"substantially interested State".
Termenii "accident grav" şi "accident mai puţin grav" se înţeleg în conformitate cu definiţiile actualizate din Circulara 953 a
The terms "serious casualty" and "less serious casualty" shall be understood in accordance with the updated definitions contained in Circular 953 of the
Termenii "navă de tip feribot Ro-Ro" şi "navă de pasageri de mare viteză" se înţeleg în conformitate cu definiţiile de la articolul 2 din Directiva 1999/35/EC.
The terms "ro-ro ferry" and "high-speed passenger craft" shall be understood in accordance with the definitions contained in Article 2 of Directive 1999/35/EC.
"Stat membru care conduce investigaţia" înseamnă un stat membru căruia i se cere să desfăşoare sau, în cazul în care există mai multe state profund interesate, să conducă o investigaţie privind siguranţa în conformitate cu prezenta directivă.
"Lead investigating Member State" means a Member State that is required to conduct or, where there is more than one substantially interested State, to lead, a safety investigation in accordance with this Directive.
"Înregistrator de date privind voiajul" (VDR) se înţelege în conformitate cu definiţia din Rezoluţiile OMI A.861 (20) şi MSC.163 (78).
"Voyage data recorder" (VDR) shall be understood in accordance with the definition contained in IMO Resolutions A.861(20) and MSC.163(78).
"Alertă de primejdie" înseamnă un semnal transmis de o navă sau o informaţie transmisă de orice sursă, care indică faptul că o navă sau persoane aflate la bordul unei navei sau provenind de pe o navă se află în primejdie în larg.
"Distress alert" means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
"Recomandare de siguranţă" înseamnă orice propunere făcută
"Safety recommendation" means any proposal made
, inclusiv în vederea înregistrării şi controlului,
, including for the purposes of registration and control,
de oricare dintre următorii:
by either of the following:
organul de anchetă al statului care desfăşoară sau conduce investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor şi incidentelor maritime, pe baza informaţiilor rezultate din investigaţia în cauză; sau, atunci când este cazul,
the investigative body of the State conducting, or leading, the marine casualty or incident safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate;
cu sprijinul Agenţiei şi
with the assistance of the Agency and
pe baza unei analize succinte a datelor
on the basis of an abstract data analysis
Statele membre stabilesc, în conformitate cu sistemele lor juridice interne, norme de desfăşurare a investigaţiilor privind siguranţa în cazul accidentelor şi incidentelor maritime.
Member States shall establish, in accordance with their respective internal legal systems, rules for the conduct of marine casualty or incident safety investigations.
Ele se asigură astfel că investigaţiile în cauză:
In doing so, they shall ensure that such investigations:
doar concluziile sau recomandările care rezultă în urma investigaţiilor iniţiate în temeiul prezentei directive putând contribui la alte investigaţii paralele
allowing only the conclusions or recommendations resulting from investigations initiated under this Directive to contribute to other parallel investigations;
nu sunt împiedicate, suspendate sau întârziate din cauza unor astfel de anchete.
are not precluded, suspended or delayed by reason of such investigations.
În plus, statele membre se asigură că, în decursul unor astfel de investigaţii, depoziţiile martorilor şi orice alte informaţii furnizate de aceştia nu sunt comunicate autorităţilor din ţări terţe, astfel încât aceste depoziţii sau informaţii să nu fie folosite în anchete penale în ţările respective.
Furthermore, Member States shall ensure that, in the course of such investigations, witness statements and other information provided by witnesses is not obtained by third country authorities, thus preventing such statements and information from being used in criminal investigations in such countries.
Normele care urmează a fi stabilite de către statele membre includ dispoziţii care să permită:
The rules to be established by the Member States shall include provisions for allowing:
cooperarea şi asistenţa reciprocă în investigaţiile privind siguranţa în cazul accidentelor şi incidentelor maritime conduse de alte state membre sau delegarea către un alt stat membru a sarcinii de a conduce o astfel de investigaţie, în conformitate cu dispoziţiile prezentei
cooperation and mutual assistance in marine casualty or incident safety investigations led by other Member States, or the delegation to another Member State of the task of leading such an investigation in accordance with the provisions of this
coordonarea, în strânsă cooperare cu Comisia, a activităţilor organelor lor de anchetă, în măsura în care este necesar pentru atingerea obiectivelor prezentei directive,
coordination, in close cooperation with the Commission, of the activities of their respective investigative bodies to the extent necessary to attain the objectives of this Directive;
măsuri rapide de alertă în caz de accident sau de incident.
rapid alert measures in the event of a casualty or incident.
Fiecare stat membru se asigură că investigaţia este desfăşurată de către organul de anchetă menţionat la articolul 8, în urma accidentelor maritime grave sau foarte grave care:
Every Member State shall ensure that an investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after serious or very serious marine casualties:
implică o navă aflată sub pavilionul său, indiferent de locul accidentului; sau
involving a ship flying its flag, irrespective of the location of the casualty; or
are loc în zona asupra căreia statul membru în cauză este autorizat să-şi exercite jurisdicţia, indiferent de pavilionul navei sau navelor implicate în accident; sau
occurring within the areas over which it is entitled to exercise jurisdiction, irrespective of the flag of the ship or ships involved in the casualty; or