natgillin/translations-raw huggingface dataset:
având în vedere Directiva 1999/62/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 iunie 1999 de aplicare la vehiculele grele de marfă a taxelor pentru utilizarea anumitor infrastructuri (Directiva Eurovigneta) JO L 187, 20.7.1999, p.
having regard to Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures OJ L 187, 20.7.1999, p.
Directivă modificată ultima dată prin Directiva 2006/103/CE (JO L 363, 20.12.2006, p.344).
Directive as last amended by Directive 2006/103/EC (OJ L 363, 20.12.2006, p.
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie, precum şi al Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară ( A6-0014/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0014/2008 ),
întrucât dezvoltarea durabilă, obiectiv transversal al Uniunii Europene, urmăreşte îmbunătăţirea continuă a calităţii vieţii şi a bunăstării planetei noastre pentru generaţiile actuale şi viitoare;
whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
întrucât aproximativ o treime din consumul total de energie din UE 25 este legat de sectorul transporturilor, cu excepţia transporturilor maritime şi a celui pe conducte, iar transportul rutier, cu o pondere de 83%, este modul de transport care consumă cel mai mare volum de energie;
whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
întrucât sectorul transporturilor este responsabil pentru 70% din cererea de petrol a UE-25; întrucât acest sector depinde, în proporţie de 97%, de carburanţi fosili, doar restul fiind acoperit, în proporţie de 2%, cu energie electrică (din care o bună parte este generată de centrale nucleare) şi de 1% cu biocarburanţi;
whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
întrucât eficienţa energetică a diferitelor moduri de transport s-a îmbunătăţit semnificativ în ultimii ani, ceea ce a permis reducerea sensibilă a emisiilor corespunzătoare de CO2 pe km; întrucât, cu toate acestea, aceste îmbunătăţiri au fost neutralizate de efectele unei creşteri constante a cererii din sectorul transporturilor;
whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
întrucât, prin urmare, în ansamblu, emisiile sunt în continuă creştere în sectorul transporturilor: doar în 2005, acest sector a contribuit în proporţie de 24,1% la emisiile totale de gaze cu efect de seră (CO2, CH4, N2O) din UE-27 şi, conform previziunilor Comisiei, cererea de energie din acest sector va creşte cu cel puţin 30% de acum până în 2030;
whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO2, CH4, N2O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
întrucât emisiile de noxe produse de transportul rutier au scăzut, mulţumită inovaţiilor tehnologice şi eforturilor intense depuse de industria autovehiculelor; întrucât acest rezultat a fost obţinut în mod specific prin introducerea catalizatoarelor, a filtrelor pentru particule fine şi a altor tehnologii care au contribuit la reducerea emisiilor de NOx şi de particule poluante cu un procent de 30% până la 40% în ultimii 15 ani; întrucât, cu toate acestea, în pofida acestor îmbunătăţiri, obiectivele de reducere a emisiilor de CO2, prevăzute de acordul din proprie iniţiativă încheiat între constructorii de automobile nu au fost decât parţial atinse;
whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NOx and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers" voluntary agreement have been met only in part,
întrucât traficul urban generează 40% din emisiile de CO2 şi 70% din celelalte emisii poluante produse de autovehicule, iar aglomerarea traficului rutier, concentrată mai ales în zonele metropolitane, costă UE aproximativ 1% din PIB;
whereas urban traffic generates 40% of CO2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
întrucât 70% din proiectele prioritare de transport transeuropean aprobate în 2004 privesc transportul feroviar şi transportul naval, despre care se ştie că sunt cele mai puţin poluante;
whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
întrucât, în concluziile susmenţionate ale Preşedinţiei Consiliului European, UE s-a angajat ferm şi unilateral să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu cel puţin 20% faţă de valorile din 1990,
whereas in the abovementioned European Council Presidency Conclusions the EU committed itself firmly and unilaterally to reducing greenhouse gas emissions by at least 20% compared with 1990 levels,
consideră că mobilitatea a fost una dintre cele mai mari realizări şi provocări ale secolului XX şi că transporturile durabile ar trebui să dezvolte un echilibru echitabil între interese diferite şi adesea opuse, încercând totodată să concilieze dreptul fundamental al cetăţenilor la mobilitate, importanţa economică şi privind ocuparea forţei de muncă a sectorului transporturilor, responsabilitatea în materie de mediul local şi mondial, precum şi dreptul cetăţenilor la siguranţă, calitatea vieţii şi sănătate;
Believes that mobility has been one of the greatest achievements and challenges of the 20th century and that sustainable transport should strike a fair balance between different and often conflicting interests while seeking to reconcile mobility, a basic right that citizens enjoy, the importance of the transport sector in economic and employment terms, the responsibility for the local and global environment and the right of citizens to safety, quality of life and health;
subliniază că domeniul transporturilor trebuie de asemenea să se conformeze obiectivelor UE de reducere a consumului de petrol şi a emisiilor de gaze cu efect de seră cu cel puţin 20 % faţă de nivelurile din 1990 până în 2020;
Stresses that the transport sector must also meet the EU goals of reducing oil consumption and greenhouse gas emissions by at least 20% over 1990 levels by 2020;
consideră că pentru asigurarea durabilităţii energetice şi de mediu a transporturilor europene este necesară combinarea mai multor politici de sprijin şi corective, astfel asigurându-se implicarea unui număr din ce în ce mai mare de actori, reprezentanţi ai sectorului transporturilor, ai administraţiei publice şi ai cetăţenilor; este convins că efectele negative ale acţiunilor individuale pot fi diminuate numai prin aplicarea unor combinaţii adecvate de măsuri diferite, care să ajute, totodată, la acceptarea acestora de către cetăţeni;
Is of the opinion that, to achieve the aim of making European transport sustainable in energy and environmental terms, it is necessary to combine a range of mutually supportive and corrective policies, thus securing the involvement of more and more stakeholders representing the transport sector, government, and citizens; is convinced that only by applying the right combination of measures will it be possible both to mitigate the adverse effects of individual actions and to help persuade citizens to accept those actions;
consideră că această combinaţie de măsuri ar trebui să includă, în special:
Considers that a policy mix of this kind should encompass the following in particular:
progresele tehnologice (măsuri care permit îmbunătăţirea eficienţei energetice, standarde/norme noi pentru motoare şi carburanţi, utilizarea noilor tehnologii şi a carburanţilor alternativi);
technological developments (measures to increase energy efficiency, new standards/regulations for engines and fuels, use of new technologies and alternative fuels);
instrumente de piaţă (taxe/tarife bazate pe impactul asupra mediului sau gradului de aglomerare a traficului , stimulente fiscale, un sistem de comercializare a cotelor de emisie (ETS) care să ţină cont de caracteristicile specifice ale diferitelor moduri de transport); precum şi
market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emission Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
măsuri de însoţire pentru optimizarea folosirii mijloacelor de transport şi a infrastructurilor şi pentru stimularea întreprinderilor şi a cetăţenilor de a-şi schimba obiceiurile;
flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
subliniază cât de important este ca UE şi statele membre să-şi concentreze acţiunile asupra sectoarelor-cheie ale sistemului:
Maintains that the EU and the Member States need to focus their efforts on the key elements of the system, namely:
zonele metropolitane şi urbane aglomerate, în care au loc majoritatea deplasărilor;
congested large cities and urban areas, where most movements take place;
principalele coridoare interurbane europene, în care se concentrează cea mai mare parte a schimburilor comerciale în interiorul UE şi la nivel internaţional; precum şi
the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
zonele sensibile din punct de vedere al mediului (regiunea alpină, Marea Baltică etc.);
environmentally sensitive areas (the Alpine region, the Baltic Sea, etc.);
subliniază importanţa semnării Protocolului privind transporturile la Convenţia alpină, de către Consiliu în decembrie 2006; subliniază că, urmare a ratificării acestui protocol, Comisia trebuie să iniţieze neîntârziat măsuri de punere în aplicare concrete pentru a sprijini transportul durabil în regiunile montane sensibile şi zonele dens populate;
Stresses the importance of the signing of the Transport Protocol to the Alpine Convention by the Council in December 2006; underscores the fact that, because of ratification of that protocol, tangible implementing measures to promote sustainable transport in sensitive mountain regions and densely populated areas must be immediately launched by the Commission;
subliniază, în acest sens, că este la fel de important să se recurgă la instrumente de piaţă pentru promovarea vehiculelor cu un consum redus de carburant şi nivel redus de emisii, cum ar fi scutirile de taxe, reforma accizelor asupra autovehiculelor în funcţie de nivelul lor de emisii poluante şi de eficienţa lor în ceea ce priveşte consumul de carburant, stimulente pentru scoaterea din circulaţie a celor mai poluante autovehicule şi pentru achiziţionarea de maşini noi, cu nivel redus de emisii; consideră că acestea sunt măsuri importante care ar contribui, de asemenea, la amortizarea costurilor pe care constructorii de automobile le-au suportat pentru respectarea obligaţiilor impuse de noul cadru legislativ;
Maintains that market-based instruments should likewise be employed to promote vehicles with low fuel consumption and low emissions, making use of, for example, tax exemptions, reform of vehicle excise duties to take account of pollutant emissions and fuel consumption efficiency, incentives to scrap highly polluting vehicles and buy low-emission new cars; considers these to be important measures that would also help motor manufacturers to recoup the cost of compliance with the obligations imposed under the new legislative framework;
îndeamnă, în consecinţă, Consiliul şi statele membre să dea dovadă de o hotărâre pe măsura celei manifestate cu ocazia Consiliului European din 8 şi 9 martie 2007:
Urges the Council and the Member States, therefore, to match the determination shown at the European Council meeting of 8 and 9 March 2007 by
adoptând propunerea susmenţionată de directivă privind taxele aplicabile autovehiculelor, în sensul raportării acesteia la emisiile poluante şi la eficienţa consumului de carburant; precum şi
adopting the abovementioned proposal for a directive on passenger car-related taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
introducând încă de acum, în reformele lor fiscale, modificări de natură să ofere stimulente mai însemnate pentru vehiculele mai puţin poluante;
reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles;
îşi însuşeşte întrebarea formulată de Comisie în Cartea verde susmenţionată, cu privire la instrumentele de piaţă utilizate în scopuri legate de politica de mediu şi în alte scopuri conexe, având ca obiect posibilitatea de a recurge la măsuri de coordonare, schimb de experienţă şi de practici optime pentru a promova şi, în acelaşi timp, a monitoriza mai activ reforma sistemului fiscal aplicabil transporturilor şi fiscalitatea în domeniul mediului la nivel naţional; invită Comisia să adopte iniţiative concrete în acest sens;
Endorses the question raised by the Commission in the abovementioned Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes, regarding the option of using a coordination procedure and exchange of experience and best practice in order to promote, while bringing more active scrutiny to bear on, national reforms of transport charging systems and environmental taxation; calls on the Commission to take steps to achieve that end;
solicită Consiliului şi statelor membre să accelereze investiţiile în infrastructură şi sisteme de transport inteligente, urmărind, în special:
Calls on the Council and the Member States to step up their investment in infrastructure and intelligent transport systems (ITSs), in particular with a view to:
finalizarea, cât mai curând posibil, a proiectelor prioritare din sectorul reţelelor transeuropene, de primă importanţă pentru logistica transportului de mărfuri şi pentru o politică europeană durabilă în domeniul transportului;
completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
soluţionarea problemelor ridicate de aglomerarea din zonele urbane şi coridoarele situate în zone sensibile; precum şi
tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
îmbunătăţirea transporturilor intermodale;
improving intermodal transport;
solicită insistent Comisiei să prezinte, până cel târziu în iunie 2008, un model general aplicabil, transparent şi comprehensibil de evaluare a costurilor externe ale tuturor modurilor de transport, destinat să servească, în viitor, drept bază de calcul a taxelor percepute pentru utilizarea infrastructurilor; constată că acest model trebuie, în conformitate cu Directiva Eurovigneta, să fie însoţit de o analiză a efectelor internalizării costurilor externe pentru toate modurile de transport şi de o strategie de aplicare progresivă a acestui model tuturor modurilor de transport; aşteaptă din partea Comisiei să prezinte, în paralel cu această iniţiativă, propuneri legislative, începând cu revizuirea directivei Eurovignette;
Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;
este încredinţat că problema aglomerărilor urbane, răspunzătoare pentru 40% din emisiile de CO2 şi 70% din celelalte emisii poluante provenite de la autovehicule, trebuie abordată, cu respectarea principiului subsidiarităţii, într-un mod mai ambiţios, aplicând o strategie de cooperare şi coordonare la nivel european;
Is convinced that the problem of urban congestion, which causes 40% of CO2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, needs to be tackled more ambitiously, without infringing the subsidiarity principle, by applying a Europe-wide cooperation and coordination strategy;
invită Comisia şi statele membre să analizeze modul în care infrastructurile de transport şi tarifele aplicabile influenţează dezvoltarea urbană şi viitoarele cereri în materie de servicii de transport;
Calls on the Commission and the Member States to analyse the way in which transport infrastructure and the tariffs applied to it influence urban development and future demand for transport services;
consideră, în acest sens, că o politică de mobilitate urbană eficace trebuie să ţină seama atât de transportul de persoane, cât şi de mărfuri şi, prin urmare, să fie bazată pe o abordare cât mai globală cu putinţă, în măsură să reunească soluţiile optime pentru fiecare problemă în parte; este convins că zonele urbane continuă să ofere un potenţial economic adecvat pentru politicile de transfer modal în favoarea transportului public, a deplasării pe jos sau cu bicicleta, precum şi pentru o nouă abordare a logisticii urbane; consideră că, în acest context, este deosebit de important să se pună accentul pe inovaţiile tehnologice (utilizarea mai extinsă a sistemelor de transport inteligente, STI), pe utilizarea mai judicioasă a infrastructurilor existente, în special prin măsuri de gestionare a cererii (recurgerea la tarife diferenţiate - taxe pentru aglomerare şi taxe de drum), şi pe soluţiile inovatoare în vederea optimizării integrării fluxului urban de mărfuri; şi, în fine, pe noi soluţii de optimizare a utilizării autovehiculelor particulare, cum ar fi folosinţa în codiviziune (car sharing) sau în comun (car pooling), precum şi pe dispoziţiile în materie de lucru la domiciliu;
Is of the opinion that an effective urban mobility policy should take into account the transport of persons as well as of freight and must therefore be based on as fully integrated an approach as possible, bringing together the solutions best suited to each individual problem; firmly believes that urban areas have economically sound potential to offer for further modal shift policies in favour of public transport, walking, and cycling and for a new approach to urban logistics; considers it essential in this connection to focus on technological innovation (wider use of ITSs), better exploitation of existing infrastructure, especially by means of demand management measures (congestion charges and road pricing), and innovative solutions for the optimum integration of urban freight flows; and, lastly, new ways to optimise the use of private cars such as car-sharing, carpooling and arrangements for working at home;
subliniază importanţa măsurilor moderate (light measures) de asigurare a durabilităţii transporturilor şi consideră că pentru atingerea acestui obiectiv este important ca cetăţenii să poată alege în cunoştinţă de cauză mijlocul de transport şi conduita la volan; solicită o mai bună informare a consumatorilor şi intensificarea campaniilor de sensibilizare şi de incitare la o revizuire a comportamentelor în favoarea mijloacelor sau modelelor de transport cu viabilitate sporită;
Points to the importance of light measures in attaining the goal of more sustainable transport and considers it important that citizens should be able to make informed choices about means of transport and driving behaviour; calls for better consumer information and for more active education and promotion campaigns in support of more sustainable means of transport or transport models;
consideră că transportul feroviar - ca mod de transport cu un consum redus de energie şi care generează cele mai reduse emisii de CO2 - prezintă un important potenţial de dezvoltare, nu numai în logistica transportului de mărfuri, ci şi în ceea ce priveşte transportul de pasageri pe distanţe mici şi medii;
Believes that rail transport – a mode with lower energy consumption and CO2 emissions – has considerable untapped potential not just where freight transport logistics are concerned, but also as regards short- to medium-haul passenger transport;
în acest sens, invită Comisia, statele membre şi sectorul feroviar:
Calls on the Commission, the Member States, and the rail industry to:
să realizeze, cât mai curând posibil, un "spaţiu unic" sau o "piaţă unică" feroviară europeană;
complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
să elimine, în acest scop, barierele tehnice şi să adopte măsuri care să conducă la realizarea unui sistem unic de gestionare a traficului (ERTMS) şi la soluţii inter-operabile; precum şi
with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
să amelioreze serviciile oferite şi calitatea acestora, atât în cazul transportului de mărfuri, cât şi în acela al transportului de pasageri;
improve freight and passenger transport services and the quality of service;
consideră că, în ciuda reducerii cu 1-2% a consumului de carburant pe pasager pe kilometru, realizată de companiile aeriene în ultimii zece ani, şi a reducerii semnificative a poluării sonore, impactul total al aviaţiei civile asupra mediului s-a accentuat, din cauza creşterii semnificative a traficului; solicită, în consecinţă:
Considers that, although airlines have cut their fuel consumption by 1%-2% per passenger-kilometre in the last 10 years and noise emissions have been greatly lowered, the overall environmental impact of civil aviation has risen on account of the substantial expansion in traffic; calls, therefore for:
includerea transportului aerian în sistemul de comercializare a cotelor de emisie şi utilizare mai extinsă a sistemului european de nouă generaţie pentru gestionarea traficului aerian (SESAR);
air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
introducerea unei diferenţieri în funcţie de emisiile asociate tarifelor de decolare şi de aterizare pe aeroporturi;
emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
instituirea iniţiativei tehnologice comune "Clean Sky" vizând reducerea emisiilor de CO2 şi de NOx şi a poluării sonore;
the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO2 and NOx emissions and noise pollution;
să se pună capăt fragmentării spaţiului aerian european prin crearea unui veritabil cer unic european;
an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;