natgillin/translations-raw huggingface dataset:
subliniază, având în vedere discuţiile actuale privind schimbările climatice şi prima publicare a celui de-al patrulea raport de evaluare al Grupului interguvernamental privind schimbările climatice, că toţi participanţii trebuie să fie conştienţi că a venit timpul pentru a lua măsuri, iar Comunităţii îi mai rămân 13 ani pentru a preveni prin tehnologii noi o catastrofă climatică; constată că, în conformitate cu raportul, o serie de scenarii concrete pe plan mondial se referă la creşterea nivelurilor mărilor, cu efecte nocive în special pentru ţările cu deschidere la mare, valurile de căldură, inundaţiile, furtunile, focurile forestiere şi secetele; subliniază că există, de asemenea, o posibilă problematică în legătură cu refugiaţii din cauza catastrofelor climatice şi alte probleme privind securitatea internaţională, generate de eventuale conflicte asupra resurselor comune;
Highlights that, in view of the current discussion on climate change and the first publications of the Fourth Assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, all those involved must be aware that action is long overdue and that the Community has just 13 years left to use new technologies in order to prevent a climate catastrophy; notes that, according to the report, specific scenarios concern rising sea levels which will be particularly damaging for coastal countries, heatwaves, floods, storms, forest fires and droughts all over the world; stresses that there is also a potential problem pertaining to climate refugees and other problems relating to international security resulting from possible disputes over common resources;
subliniază că Uniunea Europeană trebuie să joace un rol de frunte în combaterea schimbărilor climatice, fiind un deschizător de drumuri în acest sens, subliniază că Comunitatea ar trebui să-şi folosească toate atuurile în materie de cercetare şi inovaţie pentru a juca un rol precursor şi a se afirma la nivel internaţional;
Stresses that the EU must play a leading and pioneering role in combating climate change; emphasises that the Community should use its strengths in research and innovation, take the lead and act decisively at international level;
subliniază faptul că energia eoliană pe uscat şi în larg are un potenţial semnificativ pentru dezvoltare şi că ar putea aduce o contribuţie majoră în protejarea climei şi, de aceea, invită Comisiei să ia măsuri prin înfiinţarea unei secţii sau unităţi de coordonare pentru energia eoliană şi prin lansarea unui plan de acţiune privind energia eoliană;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
subliniază că politica maritimă europeană trebuie să joace un rol important în combaterea schimbărilor climatice, prin intermediul a cel puţin trei politici: mai întâi, emisiile navelor, precum cele de CO2, SO2 şi NOx trebuie reduse în mod drastic; în al doilea rând, trebuie introdusă comercializarea cotelor de emisii şi în domeniul transportului maritim; în al treilea rând, în transportul maritim trebuie utilizate şi promovate energiile regenerabile, cum ar fi energia eoliană şi energia solară; îndeamnă Comisia să propună măsuri legislative pentru reducerea efectivă a emisiilor de gaze cu efect de seră în zonele maritime şi îndeamnă Uniunea Europeană să ia măsuri decisive pentru a include sectorul maritim în convenţiile internaţionale asupra climei;
Highlights the fact that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO2, SO2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, emissions trading must be introduced for shipping; third, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping; calls on the Commission to propose legislation to effectively reduce maritime greenhouse gas emissions and calls on the EU to take decisive action to include the maritime sector in international climate conventions;
este preocupat de rapoartele care sugerează că emisiile maritime de dioxid de carbon sunt mai mari decât cele estimate, reprezentând până la 5% din emisiile globale, şi sunt prevăzute să crească până la 75% în următorii 15 – 20 de ani, dacă nu se iau măsuri pentru a contracara această tendinţă; subliniază faptul că emisiile de gaze cu efect de seră provenind de la navele de pescuit sunt semnificative; constată lipsa progreselor în cadrul OMI în această privinţă, în ciuda mandatului dat prin Protocolul de la Kyoto în urmă cu zece ani;
Is concerned at reports which suggest that maritime carbon dioxide emissions are higher than previously thought, representing up to 5 % of global emissions, and are projected to rise by as much as 75 % in the next 15 to 20 years unless action is taken to counter the trend; points out that greenhouse gas emissions from fishing vessels are significant; notes the lack of progress within the IMO on this issue despite the mandate given in the Kyoto Protocol ten years ago;
recunoaşte faptul că, pentru ca strategia maritimă să devină "pilonul de mediu" al politicii maritime, politicile trebuie să fie pe deplin complementare, pentru a asigura consecvenţă în abordarea UE; este de acord asupra faptului că depozitarea de dioxid de carbon în structurile geologice de sub fundul mării face parte dintr-un portofoliu de măsuri pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră şi solicită crearea unui cadru legislativ şi de reglementare clar pentru desfăşurarea acestei tehnologii;
Recognises that, in order for Marine Strategy to become the "environmental pillar" of maritime policy, the policies need to be fully complementary so as to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for the reduction of greenhouse gas emissions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
insistă asupra faptului că planificarea proiectelor de dezvoltare de-a lungul coastei Comunităţii, şi anume cele de dezvoltare urbană, situri industriale, porturi şi porturi de ambarcaţiuni, locuri de recreere etc., trebuie să ia în consideraţie în mod expres consecinţele schimbărilor climatice şi creşterea aferentă a nivelurilor mării, incluzând frecvenţa mai ridicată şi forţa în creştere a furtunilor şi creşterea valurilor în înălţime;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height;
subliniază importanţa unei abordări integrate, cum ar fi politica de gestionare integrată a zonelor de coastă, pentru ca măsurile să fie eficiente;
Stresses the importance of an integrated approach, such as integrated coastal zone management (ICZM), in order that measures be effective.
Transportul european maritim mai bun cu nave europene mai bune
Better European shipping with better European ships
subliniază faptul că transportul maritim este o componentă indispensabilă a sistemului economic mondial şi că, la ora actuală, transportul de mărfuri pe cale maritimă constituie una dintre metodele de transport cel mai puţin poluante; consideră, totuşi, că transportul maritim este o sursă însemnată de poluare şi de aceea o echilibrare durabilă între protecţia mediului şi exploatarea economică a oceanelor europene este neapărat necesară, în timp ce garantarea durabilităţii trebuie să constituie o prioritate absolută; solicită Comisiei să păstreze acest echilibru la momentul redactării viitoarelor sale propuneri privind politica maritimă şi portuară;
Stresses that sea transport is an essential part of the world's economic system, and that the transport of goods by ship represents, at present, one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and the economic use of Europe's oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its future proposals on maritime and port policy;
subliniază că promovarea transportului maritim ca mijloc durabil de transport necesită dezvoltarea şi extinderea porturilor şi a zonelor portuare; constată că porturile sunt deseori amplasate chiar pe siturile Natura 2000, sau în zone adiacente acestora, zone protejate conform directivelor referitoare la păsări sălbatice Directiva 92/43/CEE a Consiliului din 21 mai 1992 privind conservarea habitatelor naturale şi a speciilor de faună şi floră sălbatică (JO L 206, 22.7.1992, p.
Stresses that promoting maritime transport as a sustainable mode of transport requires the development and expansion of ports and port areas; notes that ports are often adjacent to Natura 2000 sites protected under the Birds Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora (OJ L 206, 22.7.1992, p.
şi subliniază necesitatea unor abordări şi iniţiative constructive de către operatorii portuari şi instituţiile de conservare a naturii pentru a ajunge la soluţii acceptabile pentru autorităţile portuare, autorităţile de reglementare şi societate în general, care să respecte spiritul şi scopurile directivelor, permiţând în acelaşi timp porturilor să-şi menţină rolul central de spaţii globale de acces;
Directives, and stresses the need for constructive approaches and initiatives between port operators and nature conservation bodies in order to achieve acceptable solutions for port authorities, regulators and wider society which respect the spirit and the objectives of those Directives, whilst enabling ports to maintain their central role as global gateways;
politica maritimă europeană ar trebui să încerce să menţină şi să consolideze poziţia sectorului maritim şi a activităţilor specializate europene şi să evite promovarea trecerii sub pavilioanele unor ţări terţe, lucru care pune în pericol securitatea şi protecţia mărilor şi sărăceşte economia europeană; subliniază că protecţia mediului marin se poate realiza mai bine dacă reglementările internaţionale se aplică tuturor navelor, indiferent de pavilion şi de portul de escală;
Believes that European maritime policy should seek to preserve and strengthen the position of European maritime industries and specialised activities and avoid policies that promote the movement towards third-country flags, which jeopardise the security and protection of the seas and impoverish the European economy; emphasises that the protection of the marine environment can be better achieved through international regulations applying to all ships regardless of flag and port of call;
consideră că sectorul construcţiei maritime europene, inovator şi competitiv, este primordial pentru creşterea durabilă, conform Strategiei de la Lisabona; subliniază că, având în vedere creşterea capacităţilor de producţie în exteriorul Uniunii, evoluţiile pozitive legate de şantierele navale europene în ultimii ani nu ar trebui să dea naştere unui sentiment de autosatisfacţie şi solicită, prin urmare, depunerea unor eforturi suplimentare pentru a ameliora competitivitatea şi a asigura condiţii egale pentru toţi operatorii;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering that production capacities are increasing elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to improve competitiveness and to secure a level playing field;
îndeamnă Comisia ca, în cadrul OMC, să sprijine şantierele navale europene, expuse continuu unei concurenţe neloiale din partea constructorilor asiatici de vapoare;
Urges the Commission to provide support at WTO level for European shipyards, which are continually exposed to unfair competition from Asian shipbuilders;
salută documentul de lucru al Comisiei intitulat "Raport privind stadiul de evoluţie a programului LeaderSHIP 2015" ( COM(2007)0220 ) şi subliniază în special succesul noii abordări detaliate a politicii industriale promovate de LeaderSHIP 2015, care a fost una dintre primele iniţiative sectoriale;
Welcomes the Commission working document "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( COM(2007)0220 ) and emphasises, in particular, the success of the new comprehensive approach to industrial policy which LeaderSHIP2015 pioneered as one of the first sectoral initiatives;
subliniază că o mai bună coordonare şi cooperare (transfrontalieră) între porturile maritime şi o repartizare mai echilibrată a responsabilităţilor între toate porturile europene poate contribui în mod considerabil la evitarea transportului nedurabil pe uscat;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports, can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
nu vede în rolul primordial al UE în materie de consolidare a valorilor-limită un obstacol, ci o şansă pentru industria europeană; în acest sens, solicită statelor membre şi Comunităţii să promoveze mai mult cercetarea şi dezvoltarea unor tehnici portuare şi maritime mai eficiente şi mai curate;
Sees the EU's role as a leader as regards the imposition of stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and the Community to step up their efforts to promote research into and the development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
admite faptul că emisiile navelor care poluează atmosfera le vor depăşi pe cele provenite de la surse de pe uscat în viitorul estimat, reaminteşte solicitarea sa în contextul strategiei tematice asupra calităţii aerului, ca statele membre şi Comisia să ia măsuri urgente pentru a reduce emisiile din sectorul navigaţiei şi Comisia să înainteze propuneri în acest sens:
Recognises that ship-source air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future; recalls its request, in the context of the Thematic Strategy on Air Quality, that the Commission and the Member States take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and that the Commission come forward with proposals:
pentru a stabili standardele de emisie de NOx pentru navele care folosesc porturi UE;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports,
pentru a desemna Marea Mediterană şi Atlanticul de Nord-Est drept zone de control al emisiilor de sulf (SECA) în cadrul Convenţiei MARPOL;
to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
pentru a reduce conţinutul maxim de sulf admis în carburanţii marini folosiţi în SECA de către navele de călători, de la 1,5% la 0,5%;
to lower the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %,
pentru a introduce măsuri fiscale, de tipul taxelor sau accizelor pe emisiile de SO2 şi NOx produse de nave;
to introduce fiscal measures, such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships,
pentru a încuraja introducerea de taxe diferenţiate de port şi de navigaţie, care să favorizeze navele cu emisii scăzute de SO2 şi NOx;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO2 and NOx emissions,
pentru a stimula utilizarea energiei electrice provenite de pe ţărm de către nave, atunci când ele se află în port;
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
pentru o directivă UE asupra calităţii carburanţilor marini;
for an EU directive on the quality of marine fuels;
consideră că promovarea, printre altele, a utilizării biocombustibililor în transportul maritim şi continuarea cercetărilor în acest domeniu, precum şi promovarea utilizării energiei eoliene pentru propulsarea vapoarelor, alături de o serie de măsuri fiscale de stimulare în favoarea utilizării acestui tip de combustibili şi de un sprijin sporit acordat cercetării şi dezvoltării ar putea reduce în mod considerabil utilizarea de combustibili fosili şi emisiile de CO2; subliniază, totuşi, necesitatea existenţei unei obligaţii de certificare ecologică şi socială pentru aceşti biocombustibili, precum şi faptul că eficienţa lor climaterică şi echilibrul emisiilor de CO2 trebuie să fie indiscutabile pe întreaga durată a ciclului lor de viaţă;
Sees huge potential for reducing the use of fossil fuels and CO2 emissions in the maritime transport sector, in particular through tax incentives for the use of this type of fuel and greater incentives for R&D and, inter alia, by promoting the use of, and further research into, biofuels and stepping up the use of wind energy for ship propulsion; stresses, however, the need for mandatory environmental and social certification of biofuels and that their full life-cycle, climate efficiency and CO2 balance be undisputed;
consideră că eforturile de prevenire şi tratare a poluării cauzate de nave nu ar trebui să vizeze doar poluarea cu petrol, ci toate tipurile de poluare, în special cele cauzate de substanţele periculoase şi nocive; consideră, în acest sens, că rolul jucat de EMSA este esenţial şi că aceasta ar trebui să preia tot mai multe sarcini, deşi acestea ar trebui să fie întotdeauna complementare sarcinilor îndeplinite de statele membre în domeniile prevenirii şi tratării poluării; consideră, prin urmare, că este necesar să se garanteze o siguranţă financiară adecvată pentru finanţarea sarcinilor atribuite EMSA;
Believes that efforts to prevent and respond to pollution caused by ships should not only be confined to oil pollution but should apply to all types of pollution, especially those caused by hazardous and noxious substances; notes, in this regard, that the role played by EMSA is essential and that it should gradually take on more tasks, although these should always be additional to the tasks carried out by Member States in the field of pollution prevention and response; considers it, therefore, necessary to guarantee appropriate financial security for the funding of the tasks entrusted to EMSA;
salută sistemul operaţional CleanSeaNet de supraveghere şi detectare a poluărilor cauzate de nave, care va ajuta statele costiere să localizeze şi să identifice poluatorii în zonele geografice aflate sub jurisdicţia lor; solicită statelor membre să transpună cu promptitudine Directiva 2005/35/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 7 septembrie 2005 privind poluarea cauzată de nave şi introducerea unor sancţiuni în caz de încălcare1 1 JO L 255, 30.9.2005, p.
Welcomes the CleanSeaNet operating system for monitoring and detecting pollution emanating from ships, which will help coastal states locate and identify polluters in geographic areas falling under their jurisdiction; calls for Member States to promptly transpose Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements OJ L 255, 30.9.2005, p.
îndeamnă Consiliul privind transporturile să examineze cât mai curând al treilea pachet de măsuri privind siguranţa în transporturile maritime şi să ia o decizie, împreună cu Parlamentul European, pentru a împiedica scăderea credibilităţii;
Urges the Transport Council to discuss the third maritime safety package very soon and to take a decision, together with Parliament, in order that there be no question of a credibility gap;
îndeamnă Comisia să consolideze toate măsurile privind răspunderea civilă şi penală în cazul producerii unui accident sau al unui incident, cu deplina respectare a principiilor subsidiarităţii şi al repartizării competenţelor, precum şi a cadrului juridic internaţional;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
şi invită Comisia să ţină mai mult cont de "factorul uman" în demersurile sale viitoare;
and calls on the Commission to take more account of the human factor when taking further steps;
observă cu îngrijorare că Marea Baltică este acum una dintre cele mai poluate mări din lume şi îi reaminteşte Comisiei solicitarea sa anterioară cu privire la elaborarea unei recomandări de strategie a UE pentru zona baltică, propunând măsuri de îmbunătăţire a stării mediului Mării Baltice, în special pentru reducerea eutrofizării zonei baltice şi pentru prevenirea deversărilor de petrol şi alte substanţe toxice şi dăunătoare în mare; reaminteşte faptul că instrumentele existente pentru cooperare, precum programele INTERREG, ar trebui exploatate pe deplin atunci când se pun în aplicare proiecte inter-regionale în vederea îmbunătăţirii stării mediului baltic;
Notes with concern that the Baltic Sea is currently one of the most polluted seas in the world and reminds the Commission of its previous call for the drafting of a recommendation on an EU strategy for the Baltic, proposing measures to improve the environmental condition of the Baltic Sea, in order to reduce the eutrophication of the Baltic in particular and to prevent the discharge of oil and other toxic and damaging substances into the sea; recalls that existing instruments for cooperation, such as INTERREG programmes, should be fully exploited when implementing interregional projects to improve the state of the Baltic environment;
solicită, pentru regiunile maritime sensibile ecologic şi greu navigabile din Marea Baltică, mai ales pentru fosa Kadet, strâmtorile Skagerrak/Kattegatt, Marele Belt şi Sound, realizarea unor zone speciale, care nu au voie să fie traversate de nave maritime, mai ales de nave petroliere, fără un pilot de mare largă şi invită Comisia şi statele membre să iniţieze elaborarea măsurilor necesare în acest sens în cadrul instanţelor internaţionale competente, mai ales în cadrul OMI;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures within the competent international bodies, in particular the IMO;