natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, ţinându-se seama de situaţia specială a zborurilor dintre regiunile ultraperiferice şi zona europeană continentală.
taking into account the special situation of the flights between ultra-peripheral regions and the European Continental zone.
se adaugă următoarea categorie de activitate:
the following category of activity is added:
căutare şi salvare,
search and rescue
precum şi în scopuri medicale sau pentru ajutor în caz de dezastru, inclusiv incendii - care sunt
purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are
autorizate de autoritatea competentă adecvată;
authorised by the appropriate competent authority;
(b) zboruri efectuate în scopuri umanitare cu mandat din partea Organizaţiei Naţiunilor Unite sau a organizaţiilor subsidiare şi zborurile pentru intervenţii medicale de urgenţă, dacă operatorul aeronavei a fost instruit să îl conducă ( de exemplu, de către ONU) sau dacă acesta deţine autorizaţia oficială necesară (licenţă de zbor pentru urgenţe medicale, inclusă în certificatului de operator aerian);
b) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator's Certificate);
zborurile care se încheie la aerodromul de unde a decolat aeronava şi în timpul cărora nu au avut loc aterizări intermediare;
flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
zborurile de instruire efectuate exclusiv în scopul obţinerii unei licenţe sau a unui punctaj, în cazul personalului navigant, dacă sunt dovedite printr-o observaţie adecvată în planul de zbor, cu condiţia ca scopul zborului să nu fie transportul de pasageri şi/sau de marfă ▌;
training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo ▌;
zborurile efectuate exclusiv în scopul
flights performed exclusively
cercetării ştiinţifice sau în scopul
for the purpose of scientific research or
, calificării sau certificării aeronavelor,
qualifying or certifying aircraft
zborurile efectuate de aeronave cu o greutate maximă autorizată la decolare mai mică de
flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than
Anexa IV se modifică după cum urmează:
Annex IV is amended as follows:
după titlu se adaugă următorul subtitlu:
the following heading is inserted after the title:
PARTEA A – Monitorizarea şi raportarea emisiilor de la instalaţiile staţionare
PART A – Monitoring and reporting of emissions from stationary installations
se adaugă următoarea parte B:
the following part B is added:
PARTEA B – Monitorizarea şi raportarea emisiilor provenite din activităţi de transport aerian
PART B – Monitoring and reporting of emissions from aviation activities
Monitorizarea emisiilor de dioxid de carbon
Monitoring of carbon dioxide emissions
Emisiile sunt monitorizate prin calcul.
Emissions shall be monitored by calculation.
Calcularea emisiilor se realizează după formula:
Emissions shall be calculated using the formula:
consum de combustibil x factor de emisie
Fuel consumption x emission factor
Consumul de combustibil include combustibilul consumat de grupul motopropulsor auxiliar.
Fuel consumption shall include fuel consumed by the auxiliary power unit.
Consumul real de combustibil pentru fiecare zbor este folosit ori de câte ori este posibil şi se calculează după formula:
Actual fuel consumption for each flight shall be used wherever possible and shall be calculated using the formula:
cantitatea de combustibil din rezervoarele aeronavei după alimentarea cu cantitatea de carburant necesară zborului – cantitatea de carburant din rezervoarele aeronavei după alimentarea cu carburant pentru zborul următor + carburantul încărcat pentru zborul următor.
Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for the flight is complete – amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete + fuel uplift for that subsequent flight
Dacă datele reale privind consumul de combustibil nu sunt disponibile, se foloseşte o metodă standard, pe niveluri, pentru a estima consumul de carburant pe baza celor mai fiabile informaţii disponibile.
If actual fuel consumption data are not available, a standardised tiered method shall be used to estimate fuel consumption data based on best available information.
Se folosesc factorii standard de emisie din liniile directoare IPCC pentru inventare din 2006 sau actualizările ulterioare ale respectivelor linii directoare, cu excepţia cazului în care factorii de emisie specifici activităţii, derivaţi de laboratoare acreditate independente care folosesc metode analitice acceptate, sunt mai exacţi.
Default IPCC emission factors, taken from the 2006 IPCC Inventory Guidelines or subsequent updates of these Guidelines, shall be used unless activity-specific emission factors derived by independent accredited laboratories using accepted analytical methods are more accurate.
Factorul de emisie pentru biomasă este zero.
The emission factor for biomass shall be zero.
Pentru fiecare zbor şi combustibil în parte se efectuează un calcul separat.
A separate calculation shall be made for each flight and for each fuel.
Raportarea emisiilor
Reporting of emissions
Fiecare operator de aeronave include în raportul prezentat în conformitate cu dispoziţiile articolului 14 alineatul (3) următoarele informaţii:
Each aircraft operator shall include the following information in its report under Article 14(3):
Informaţii de identificare a operatorului, inclusiv:
Data identifying the operator, including:
Numele operatorului;
Name of the operator;
Statul membru responsabil;
Its administering Member State;
Adresa, inclusiv codul poştal şi ţara, şi, în cazul în care este diferită, adresa de contact din statul membru responsabil;
Its address, including postcode and country and, where different, its contact address in the administering Member State;
Adresa, numărul de telefon, numărul de fax şi adresa electronică ale unei persoane de contact şi
Address, telephone, fax and email details for a contact person; and
Numele proprietarului aeronavei.
Name of the aircraft owner.
Pentru fiecare tip de combustibil pentru care se calculează emisiile:
For each type of fuel for which emissions are calculated:
Consumul de combustibil;
Fuel consumption;
Factorul de emisie;
Emission factor;
Emisii cumulate provenite de la:
Aggregated emissions from:
toate celelalte zboruri efectuate în perioada care face obiectul raportului, ce se încadrează în categoria activităţilor din sectorul aviaţiei enumerate în anexa I pentru care a fost desemnat ca operator de aeronave;
all other flights performed during the period covered by the report which fall within the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator;
au avut ca punct de plecare fiecare stat membru şi
departed from each Member State; and
au sosit în fiecare stat membru dintr-o ţară terţă;
arrived in each Member State from a third country;
Monitorizarea datelor tonă-kilometru în sensul articolului 3d
Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d
distanţă" înseamnă distanţa ortodromică între aeroportul de plecare şi cel de sosire şi
"distance" means the great circle distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
"sarcină utilă" înseamnă masa totală a încărcăturii, a corespondenţei şi a pasagerilor transportaţi.
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers carried.
numărul de pasageri este numărul de persoane aflate la bord, cu excepţia membrilor echipajului;
the number of passengers shall be the number of persons onboard excluding crew members;
un operator de aeronave poate opta să aplice fie masa standard, fie masa reală a pasagerilor şi a bagajelor înregistrate în documentaţia privind masa şi centrajul pentru zborurile relevante, sau o valoare din oficiu pentru fiecare pasager şi bagajul său înregistrat de 100 kg.
an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 100 kg.
Raportarea datelor tonă-kilometru în sensul articolului 3d
Reporting of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d
Fiecare operator de aeronave introduce următoarele informaţii în cererea pe care o depune în temeiul articolului 3d alineatul (1):
Each aircraft operator shall include the following information in its application under Article 3d(1):
Adresa, inclusiv codul poştal şi ţara şi, în cazul în care este diferită, adresa de contact din statul membru responsabil;
Its address, including postcode and country and, where different, its contact address in the administering Member State;
Date tonă-kilometru:
Tonne-kilometre data:
Numărul de zboruri pe pereche de aeroporturi;
Number of flights by airport pair;
Numărul de călători-kilometru pe pereche de aeroporturi;
Number of passenger-kilometres by airport pair;
Numărul de tone-kilometru pe pereche de aeroporturi;
Number of tonne-kilometres by airport pair;
Numărul total de tone-kilometru pentru toate zborurile efectuate în cursul anului care face obiectul raportului şi care se încadrează în categoria activităţilor aeriene enumerate în anexa I pentru care a fost desemnat ca operator.
Total number of tonne-kilometres for all flights performed during the year to which the report relates falling within the aviation activities listed in Annex I for which it is the operator.
Anexa V se modifică după cum urmează:
Annex V is amended as follows:
după titlu se introduce următorul subtitlu:
the following heading is inserted after the title:
PARTEA A – Verificarea emisiilor provenite de la instalaţiile staţionare
PART A – Verification of emissions from stationary installations
PARTEA B – Verificarea emisiilor provenite din activităţi de transport aerian
PART B – Verification of emissions from aviation activities
În acest scop:
For this purpose:
la alineatul (5), trimiterea la instalaţie se interpretează ca trimitere la operatorul de aeronave;
in paragraph 5, the reference to installation shall be read as if it were a reference to the aircraft operator;
la alineatele (8) şi (9), trimiterile la sursele de emisii din instalaţie se interpretează ca trimiteri la aeronava de care răspunde operatorul de aeronave; şi
in paragraphs 8 and 9 the references to sources of emissions in the installation shall be read as if they were a reference to the aircraft for which the aircraft operator is responsible; and
la alineatele (10) şi (12), trimiterile la operator se interpretează ca trimiteri la un operator de aeronave.
in paragraphs 10 and 12 the references to operator shall be read as if they were a reference to an aircraft operator.
Dispoziţii suplimentare privind verificarea rapoartelor de emisie din sectorul aviaţiei
Additional provisions for the verification of aviation emission reports
Verificatorul se asigură în special că:
The verifier shall in particular ascertain that:
menţionate în anexa I. În cadrul acestei responsabilităţi, verificatorul dispune de informaţii privind orarul şi de alte informaţii de trafic ale operatorului, inclusiv de informaţiile obţinute de la Eurocontrol la cererea operatorului;
In this task the verifier shall be assisted by timetable data and other data on the operator's traffic including data from Eurocontrol requested by the operator;
Dispoziţii suplimentare privind verificarea datelor tonă-kilometru prezentate în sensul articolului 3d alineatul (1)
Additional provisions for the verification of tonne-kilometre data submitted for the purposes of Article 3d(1)
Principiile generale şi metodologia de verificare a rapoartelor privind emisiile în temeiul articolului 14 alineatul (3) menţionate în prezenta anexă se aplică, de asemenea, după caz, la verifica datelor tonă-kilometru privind sectorul aviaţiei.
The general principles, and methodology for verifying emissions reports under Article 14(3) set out in this Annex shall, where applicable, also apply correspondingly to the verification of aviation tonne-kilometre data.
În cadrul acestei responsabilităţi, verificatorul dispune de informaţii trafic al operatorului, inclusiv de informaţiile obţinute de la Eurocontrol la cererea operatorului.
In this task the verifier shall be assisted by data on the operator's traffic including data from Eurocontrol requested by the operator.
De asemenea, verificatorul se asigură că sarcina utilă declarată de operator corespunde înregistrărilor privind sarcinile utile, păstrate de operatorul în cauză pentru siguranţă.
In addition, the verifier shall ascertain that the payload reported by the operator corresponds to records on payloads kept by that operator for safety purposes.
Comunitatea şi statele membre se asigură că metodele de lucru care vor fi folosite de către verificator sunt armonizate înainte de punerea în aplicare a prezentei directive şi că dispoziţiile acesteia sunt aplicate în mod uniform.
The Community and the Member States shall ensure that the working methods to be used by the verifier are harmonised before the implementation of the Directive and that its provisions are applied on a uniform basis.
întrucât, conform estimărilor, în fiecare an mai mult de 10% dintre copii sunt afectaţi de anumite disfuncţii intelectuale şi neurologice (disfazie, dispraxie, dislexie, discalculie şi tulburări de atenţie, etc), fiind necesară o rafinare a statisticilor privind acest tip de disfuncţii,
whereas, according to estimates more than 10% of children are affected each year by one or other "dys"-type disability such as dysphasia, dyspraxia, dyslexia, dyscalculia or attention deficit disorder, etc., and whereas the statistics on these disorders need to be refined,
întrucât acest tip de disfuncţii intelectuale şi neurologice, care afectează comunicarea de la o vârstă foarte fragedă, rămâne neidentificat în numeroase state membre,
whereas this type of "dys'ability, which badly impairs communication from a very early age, goes unidentified in many Member States,
întrucât cercetarea asupra afecţiunilor de acest tip trebuie intensificată, inclusiv în al Şaptelea program cadru de cercetare,
whereas research into these "dys'abilities, including research co-ordinated under the Seventh Framework Programme, must be stepped up,
întrucât discriminarea copiilor se poate evita numai prin îngrijirea în fază precoce, intensivă şi pluridisciplinară în cadrul unor structuri adaptate, (în mediul şcolar normal cu asistenţă adaptată, sau într-o structură specializată),
whereas the only way to prevent "dys'crimination against affected children is to give them early, intensive and multidisciplinary treatment in appropriate structures (either in the normal school environment with appropriate special care, or in a specialised establishment),
solicită Comisiei şi Consiliului:
Asks the Commission and the Council:
să elaboreze o cartă a copiilor cu disfuncţii intelectuale şi neurologice,
to draw up a charter for "dys" children,
să favorizeze recunoaşterea tulburărilor de acest tip ca handicap,
to encourage the recognition of "dys"-type problems as disabilities,
să promoveze cele mai bune practici privind :
to promote best practices regarding:
accesibilitatea informaţiei,
making information accessible,
identificarea, depistarea, diagnosticarea sistematică şi luarea în îngrijire, în fază precoce,
taking timely steps to identify, screen, systematically diagnose and treat these disorders at an early stage,
structurile pedagogice performante în mediu normal sau specializat, pentru copii, adolescenţi şi tineri,
designing effective learning structures within both the ordinary and the specialist educational environment for young children, adolescents and young adults,
structurile de inserţie profesională adaptate,
adapting structures for integrating young people with these disabilities into the world of work,
să promoveze şi să încurajeze crearea unei reţele pluridisciplinare europene privind dificultăţile de învăţare specifice (learning specific difficulties); să strângă şi să studieze informaţiile şi să favorizeze coordonarea acţiunilor transfrontaliere şi dialogul instituţional.
to promote and encourage the creation of a European multidisciplinary network on specific learning difficulties, and by this means to collect and study information and promote the coordination of cross-border actions, as well as institutional dialogue;
încredinţează Preşedintelui sarcina de a transmite prezenta declaraţie, însoţită de numele semnatarilor, Consiliului, Comisiei şi parlamentelor statelor membre:
Instructs its President to forward this Declaration, together with the names of the signatories, to the Council, the Commission and the parliaments of the Member States:
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 14 noiembrie 2007 privind impactul regional al cutremurelor ( 2007/2151(INI) )
European Parliament resolution of 14 November 2007 on the regional impact of earthquakes ( 2007/2151(INI) )
având în vedere Comunicarea Comisiei privind îmbunătăţirea mecanismului comunitar de protecţie civilă ( COM(2005)0137 ),
having regard to the Communication from the Commission on improving the Community Civil Protection Mechanism ( COM(2005)0137 ),
având în vedere Decizia 2007/162/CE, Euratom, a Consiliului din 5 martie 2007 de instituire a unui instrument financiar de protecţie civilă JO L 71, 10.3.2007, p.
having regard to Council Decision 2007/162/EC, Euratom, of 5 March 2007 establishing a Civil Protection Financial Instrument OJ L 71, 10.3.2007, p.
având în vedere comunicarea Comisiei privind gestionarea riscului de inundaţii: prevenirea inundaţiilor, protecţia împotriva acestora şi atenuarea efectelor acestora ( COM(2004)0472 ),
having regard to the Communication from the Commission on Flood Risk Management: flood prevention, protection and mitigation ( COM(2004)0472 ),
având în vedere Rezoluţia sa din 18 mai 2006 privind catastrofele naturale (incendii, secetă şi inundaţii) - aspectele legate de dezvoltarea regională JO C 297 E, 7.12.2006, p.
having regard to its resolution of 18 May 2006 on Natural Disasters (fires, droughts and floods) − regional development aspects OJ C 297 E, 7.12.2006, p.
având în vedere dispoziţiile reglementare privind Fondurile Structurale pentru perioada 2007-2013,
having regard to the regulatory provisions governing the Structural Funds for the period 2007 to 2013,
având în vedere poziţia Parlamentului European, adoptată în primă lectură la 18 mai 2006, în vederea adoptării unui regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de instituire a Fondului de Solidaritate al Uniunii Europene JO C 297 E, 7.12.2006, p.
having regard to its position adopted at first reading on 18 May 2006 with a view to the adoption of a Regulation of the European Parliament and the Council establishing the European Union Solidarity Fund OJ C 297 E, 7.12.2006, p.
având în vedere Rezoluţia sa din 4 septembrie 2003 privind consecinţele valului de căldură din timpul verii JO C 76 E, 25.3.2004, p.
having regard to its resolution of 4 September 2003 on the effects of the summer heat wave OJ C 76 E, 25.3.2004, p.
având în vedere raportul lui Michel Barnier din mai 2006 intitulat "Pentru o forţă europeană de protecţie civilă: Europe Aid",
having regard to the report of Michel Barnier of May 2006 entitled For a European civil protection force: Europe aid,
având în vedere programul de activităţi pentru 2007 al Acordului european şi mediteranean privind riscurile majore (EUR-OPA), adoptat de Consiliul Europei la 13 martie 2007,
having regard to the programme of activities for 2007 of the European and Mediterranean Major Hazards Agreement (EUR-OPA), adopted by the Council of Europe on 13 March 2007,
având în vedere audierea publică organizată de la 5 iunie 2007 de Comisia pentru bugete a Parlamentului European privind aspectele bugetare ale catastrofelor naturale,
having regard to the public hearing organised by its Committee on Budgets on the budgetary aspects of natural disasters on 5 June 2007,
având în vedere rezultatele "Atelierului privind atenuarea riscului seismic" organizat de Comisie în 2000 şi ale "Atelierului privind reducerea riscului seismic în Europa", organizat de Asociaţia Europeană de Inginerie Seismică la Lisabona în 2005,
having regard to the findings of the Workshop on Mitigation of Seismic Risk organised by the Commission in 2000 and the Workshop on reducing earthquake risk in Europe organised by the European Association for Earthquake Engineering in Lisbon in 2005,
având în vedere raportul Comisiei pentru dezvoltare regională ( A6-0388/2007 ),
having regard to the report of its Committee on Regional Development ( A6-0388/2007 ),
întrucât, în cursul secolului XX, cutremurele au provocat, la nivel mondial, moartea a 1,5 milioane de persoane, iar consecinţele economice ale acestora sunt estimate, numai pentru ultimii 25 de ani ai secolului, la 75 000 000 000 EUR;
whereas, in the course of the twentieth century, earthquakes caused the deaths of 1.5 million people worldwide, having an economic cost, in the last quarter of the twentieth century alone, estimated at EUR 75 000 000 000,
întrucât o mare parte a teritoriului UE este expusă riscului seismic, cea mai ridicată seismicitate fiind înregistrată în Italia, Grecia, România, Bulgaria, Cipru şi Slovenia, deşi alte state membre, precum Germania, Austria, Republica Cehă, Franţa, Spania, Portugalia şi Malta se confruntă, la rândul lor, cu un important risc seismic;
whereas a large part of the European Union is at risk from earthquakes, the most seismically active areas being in Italy, Greece, Romania, Bulgaria, Cyprus and Slovenia, although other Member States, such as Germany, Austria, the Czech Republic, France, Spain, Portugal and Malta are also at significant risk from earthquakes,
întrucât majoritatea ţărilor candidate, a ţărilor din cadrul Politicii europene de vecinătate şi a ţărilor din cadrul Parteneriatului euro-mediteranean se caracterizează printr-o seismicitate ridicată;
bearing in mind that the majority of applicant countries, of European neighbourhood policy countries and of Euro-Mediterranean Partnership countries present a high degree of seismic activity,
întrucât, între 2002 şi 2007, cutremurele se situau pe locul patru în clasamentul celor mai frecvente catastrofe naturale care au afectat statele membre şi ţările candidate, dar, la nivelul Uniunii Europene, importanţa acordată acestora este cu totul secundară în comparaţie cu alte fenomene naturale, care beneficiază de o abordare mai integrată, regiunile europene nu mai beneficiază, prin urmare, de asistenţa UE, iar Fondul de Solidaritate al Uniunii Europene nu a fost utilizat decât o singură dată pentru a contracara efectele unui cutremur;
bearing in mind that, between 2002 and 2007, earthquakes were the fourth most common natural disaster in Member States and applicant countries, but are treated at EU level as absolutely secondary compared to other natural phenomena which are accorded a more integrated approach, as a result of which European regions are left without EU assistance and the European Union Solidarity Fund has been used only once to address the effects of an earthquake,
întrucât actorii regionali şi locali care se confruntă în mod direct cu fenomenele seismice, comunitatea ştiinţifică, inginerii şi largi categorii ale societăţii consideră că Uniunea Europeană ar trebui să exercite un rol mai important în ceea ce priveşte protecţia împotriva cutremurelor şi atenuarea impactului acestora;
whereas national, regional and local actors that are directly confronted with the phenomenon of earthquakes, the research community, engineers and large sectors of society are of the view that the EU should play a greater role in protection against earthquakes and impact mitigation,