natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aceste elemente ale anexei VI sunt transferate la articolul 27.
This part of Annex VI is moved to Article 27.
Anexa VI – punctul 2
Annex VI – paragraph 2
Un capitol cu privire la principiile de tarifare şi la tarife .
A section on charging principles and tariffs .
Acesta conţine detalii adecvate asupra sistemului de tarifare şi informaţii suficiente asupra tarifelor , precum şi alte informaţii relevante referitoare la acces, care se aplică serviciilor enumerate în anexa III, asigurate de un singur furnizor.
This shall contain appropriate details of the charging scheme as well as sufficient information on charges as well as other relevant information on access applying to the services listed in Annex III which are provided by only one supplier.
Detaliază metodologia, regulile şi, unde este cazul, baremurile utilizate pentru aplicarea articolului 31 alineatele (4) şi (5) şi a articolelor 31-36 , atât pentru taxe, cât şi pentru costuri .
It shall detail the methodology, rules and, where applicable, scales used for the application of Articles 31 to 36 , as regards both costs and charges.
Conţine informaţii asupra modificărilor tarifelor deja stabilite sau prevăzute în următorii cinci ani.
It shall contain information on changes in charges already decided upon or foreseen in the next five years.
Capitolul cu privire la principiile de tarifare şi la tarife conţine detalii adecvate asupra sistemului de tarifare şi informaţii suficiente asupra tarifelor, precum şi alte informaţii relevante referitoare la acces, care se aplică serviciilor enumerate în anexa III, asigurate de un singur furnizor.
The section on charging principles and tariffs shall contain appropriate details of the charging scheme as well as sufficient information on charges as well as other relevant information on access applying to the services listed in Annex III which are provided by only one supplier.
Detaliază metodologia, regulile şi, unde este cazul, baremurile utilizate pentru aplicarea articolului 31 alineatele (4) şi (5) până la articolul 36 , atât pentru taxe, cât şi pentru costuri.
It shall detail the methodology, rules and, where applicable, scales used for the application of Articles 31(4) and (5) to 36 , as regards both costs and charges.
Întrucât unele elemente ale anexei VI sunt transferate la articolul 27, este necesară adaptarea textului.
The text needs adapting as parts of Annex VI are moved to Article 27.
Anexa VI – punctul 3 – primul paragraf
Annex VI – paragraph 3 – subpargraph 1
Un capitol asupra principiilor şi criteriilor pentru alocarea capacităţilor .
A section on the principles and criteria for capacity allocation .
Acesta stabileşte caracteristicile generale ale capacităţilor de infrastructură disponibile pentru întreprinderile feroviare şi orice restricţii în legătură cu utilizarea ei, inclusiv condiţiile probabile pentru întreţinerea capacităţilor.
This shall set out the general capacity characteristics of the infrastructure which is available to railway undertakings and any restrictions relating to its use, including likely capacity requirements for maintenance.
De asemenea, specifică procedurile şi termenele limită în legătură cu procesul de alocare a capacităţilor.
It shall also specify the procedures and deadlines which relate to the capacity allocation process.
Conţine criteriile speciale utilizate în timpul procesului, în special:
It shall contain specific criteria which are employed during that process, in particular:
Capitolul asupra principiilor şi criteriilor pentru alocarea capacităţilor stabileşte caracteristicile generale ale capacităţilor de infrastructură disponibile pentru întreprinderile feroviare şi orice restricţii în legătură cu utilizarea ei, inclusiv condiţiile probabile pentru întreţinerea capacităţilor.
The section on the principles and criteria for capacity allocation shall set out the general capacity characteristics of the infrastructure which is available to railway undertakings and any restrictions relating to its use, including likely capacity requirements for maintenance.
Întrucât unele elemente ale anexei VI sunt transferate la articolul 27, este necesară adaptarea textului.
The text needs adapting as parts of Annex VI are moved to Article 27
Anexa VI – punctele 4 şi 5
Annex VI – paragraphs 4 and 5
Un capitol referitor la informaţiile despre licenţa menţionată la articolul 25 şi la certificatele de siguranţă feroviară emise în conformitate cu Directiva 2004/49/CE.
A section on information relating to the application for a licence referred to in Article 25 and rail safety certificates issued in accordance with Directive 2004/49/EC.
Un capitol referitor la informaţiile despre procedurile de soluţionare a litigiilor şi de apel în chestiuni ce privesc accesul la infrastructura şi serviciile feroviare, precum şi sistemul de îmbunătăţire a performanţelor menţionat la articolul 35.
A section on information about procedures for dispute resolution and appeal relating to matters of access to rail infrastructure and services and to the performance scheme referred to in Article 35.
Aceste elemente ale anexei VI sunt transferate la articolul 27.
These parts of Annex VI are moved to Article 27.
Anexa VI – punctul 6
Annex VI – paragraph 6
Un capitol referitor la informaţiile despre accesul la infrastructurile de servicii menţionate în anexa III şi despre tarifarea acestora,.
A section on information on access to and charging for service facilities referred to in Annex III.
Operatorii infrastructurilor de servicii care nu se află sub controlul administratorului infrastructurii furnizează informaţii despre tarifele pentru accesul la infrastructură şi pentru prestarea de servicii, precum şi despre condiţiile tehnice de acces pentru includerea în documentul de referinţă al reţelei.
Operators of service facilities which are not controlled by the infrastructure manager shall supply information on charges for gaining access to the facility and for the provision of services, and information on technical access conditions for inclusion in the network statement.
Anexa VI – punctul 7
Annex VI – paragraph 7
Un model de acord pentru încheierea acordurilor-cadru între administratorul infrastructurii şi un solicitant, în conformitate cu articolul 42.
A model agreement for the conclusion of framework agreements between an infrastructure manager and an applicant in accordance with Article 42.
Principiile şi parametrii de bază ai acordurilor contractuale între autorităţile competente şi administratorii de infrastructură
Basic principles and parameters of contractual agreements between competent authorities and infrastructure managers
(menţionată la articolul 30)
(referred to in Article 30)
Acordul contractual precizează dispoziţiile articolului 30, inclusiv:
The contractual agreement shall specify the provisions of Article 30 including:
1. domeniul de aplicare al acordului în ceea ce priveşte infrastructura şi infrastructurile de servicii, structurat conform anexei III.
1. the scope of the agreement as regards infrastructure and service facilities, structured according to Annex III.
Acesta vizează toate aspectele dezvoltării infrastructurii, inclusiv întreţinerea şi reînnoirea infrastructurii aflate deja în exploatare.
It shall cover all aspects of infrastructure development, including maintenance and renewal of the infrastructure already in operation.
Construcţia de noi infrastructuri poate fi inclusă ca element separat;
Construction of new infrastructure may be included as a separate item;
Acesta vizează toate aspectele legate de întreţinerea şi reînnoirea infrastructurii aflate deja în exploatare.
It shall cover all aspects maintenance and renewal of the infrastructure already in operation.
2. structura plăţilor convenite, repartizate serviciilor de infrastructură enumerate în anexa III, întreţinerii, construcţiei de noi infrastructuri şi tratării restanţelor în activitatea de întreţinere;
2. the structure of agreed payments apportioned to the infrastructure services listed in Annex III, to maintenance, to construction of new infrastructure and to dealing with existing maintenance backlogs;
2. structura plăţilor convenite, inclusiv previziuni indicative ale nivelului preconizat al acestora, repartizate serviciilor de infrastructură enumerate în anexa III, întreţinerii, inclusiv reînnoirii şi modernizării, şi tratării restanţelor în activitatea de întreţinere; plăţile pentru infrastructurile noi pot fi incluse ca element separat;
2. the structure of agreed payments , including indicative forecasts of the expected level of, apportioned to the infrastructure services listed in Annex III, to maintenance including renewal and upgrading , and to dealing with existing maintenance backlogs; payments to new infrastructure may be included as a separate item;
3. obiective de performanţă focalizate pe utilizator, sub forma unor indicatori şi a unor criterii de calitate care acoperă:
3. user-oriented performance targets, in the form of indicators and quality criteria covering:
(a) performanţa feroviară şi satisfacţia clientului;
(a) train performance and customer satisfaction;
(a) performanţa feroviară şi satisfacţia clientului , în special efectul calităţii infrastructurii asupra fiabilităţii trenurilor ;
(a) train performance and customer satisfaction , in particular the effect of infrastructure quality on train reliability;
(b) capacitatea reţelei;
(b) network capacity,
(b) capacitatea reţelei şi disponibilitatea infrastructurii ;
(b) network capacity and the availability of infrastructure,
(c) gestionarea activelor;
(c) asset management,
(d) volumele de activitate;
(d) activity volumes,
(e) nivelurile de siguranţă şi
(e) safety levels, and
(f) protecţia mediului;
(f) environmental protection;
4. volumul posibilelor restanţe în activitatea de întreţinere, cheltuielile destinate acestei activităţi şi activele care urmează a fi eliminate din uz şi care, prin urmare, determină fluxuri financiare diferite;
4. the amount of possible maintenance backlog, the expenditure earmarked for dealing with it and the assets which will be phased out of use and therefore trigger different financial flows;
5. stimulentele în conformitate cu articolul 30 alineatul (1);
5. the incentives in accordance with Article 30(1);
6. obligaţiile minime de raportare ale administratorului infrastructurii în ceea ce priveşte conţinutul şi frecvenţa rapoartelor, inclusiv informaţiile care trebuie publicate anual;
6. minimum reporting obligations for the infrastructure manager in terms of content and frequency of reporting, including information to be published annually;
7. un mecanism care să asigure că o parte importantă a reducerilor costurilor se reflectă la nivelul utilizatorilor printr-un nivel redus al tarifelor;
7. a mechanism that ensures that a significant share of cost reductions is passed on to users in the form of a reduced level of charges;
7. un mecanism care să asigure că o parte importantă a reducerilor costurilor se reflectă la nivelul utilizatorilor printr-un nivel redus al tarifelor , în conformitate cu cerinţele de la articolul 30 alineatul (1), fără a compromite echilibrul conturilor administratorului infrastructură, impus de articolul 8 alineatul (4) ;
7. a mechanism that ensures that a significant share of cost reductions is passed on to users in the form of a reduced level of charges , in accordance with the requirements of Article 30(1), without compromising the balancing of the infrastructure manager's accounts as required under Article 8(4);
8. durata convenită a acordului, care va fi sincronizată şi va corespunde duratei planului de afaceri, concesionării sau licenţei administratorului infrastructurii, şi cadrul şi regulile de tarifare stabilite de stat;
8. the agreed duration of the agreement, which shall be synchronised and consistent with the duration of the infrastructure manager's business plan, concession or licence, and the charging framework and rules set by the State;
9. reguli de abordare a întreruperilor majore de trafic şi a situaţiilor de urgenţă , inclusiv nivelul minim al serviciilor asigurate în caz de grevă, (dacă se aplică,) şi de reziliere anticipată a acordului contractual, precum şi informarea utilizatorilor;
9. rules for dealing with major disruptions of operations and emergency situations, including a minimum service level in case of strikes, if any, and early termination of the contractual agreement, and information of users;
9. reguli de abordare a întreruperilor majore de trafic şi a situaţiilor de urgenţă şi de reziliere anticipată a acordului contractual, precum şi informarea în timp util a utilizatorilor;
9. rules for dealing with major disruptions of operations and emergency situations, and early termination of the contractual agreement, and timely information of users;
10. măsuri de remediere, care se iau în situaţia în care una din părţi îşi încalcă obligaţiile contractuale.
10. remedial measures to be taken if either of the parties is in breach of its contractual obligations; this includes conditions and procedures for renegotiation and early termination, including the role of the regulatory body.
Anexa VIII – punctul 1
Annex VIII – point 1
Cerinţe aplicabile costurilor şi tarifelor aferente infrastructurii feroviare
Requirements for costs and charges related to railway infrastructure
(menţionate la articolul 31 alineatele (3) şi (5), la articolul 32 alineatele (1) şi (3) şi la articolul 35)
(referred to in Articles 31(3) and (5); 32(1) and (3) and Article 35)
[menţionate la articolul 31 alineatele (3) şi (5)] articolul 32 alineatul (3) şi articolul 35
(referred to in Articles 31(3) and (5); 32(1) and (3) and Article 35)
Costurile directe ale serviciilor de transport feroviar menţionate la articolul 31 alineatul (3), aferente uzurii fizice a infrastructurii, exclud următoarele elemente:
Direct costs of the train service referred to in Article 31(3), which are related to infrastructure wear and tear, shall exclude the following items:
(a) cheltuielile de regie ale întregii reţele, inclusiv salariile şi pensiile;
(a) Network-wide overhead costs , including salaries and pensions ;
(a) cheltuielile de regie ale întregii reţele;
(a) Network-wide overhead costs;
(b) dobânzile plătibile pentru capital;
(b) Interest payable on capital;
(c) mai mult de o zecime din costurile aferente programării, alocării de trase, gestionării traficului, activităţii de dispecerat şi semnalizare a unei curse;
(c) More than one tenth of costs related to scheduling, train path allocation, traffic management, dispatching and signalling of a train run;
(d) uzura echipamentelor informatice, de comunicaţii sau telecomunicaţii;
(d) Depreciation of information, communication or telecommunication equipment;
(e) costurile legate de gestionarea imobiliară, în special de achiziţionare, vânzare, dezmembrare, decontaminare, recultivare sau închiriere a terenurilor sau a altor mijloace fixe;
(e) Costs related to real estate management, in particular acquisition, selling, dismantling, decontamination, recultivation or renting of land or other fixed assets;
(f) servicii sociale, şcoli, grădiniţe, restaurante ;
(f) Social services, schools, kindergartens , restaurants ;
(g) costuri legate de cazuri de forţă majoră, accidente, întreruperi ale serviciilor.
(g) Costs related to acts of God, accidents, service disruptions.
Atunci când costurile directe depăşesc, ca medie pe întreaga reţea, 35% din costurile medii de întreţinere, administrare şi reînnoire a reţelei, calculate pe tren km, administratorul infrastructurii trebuie să justifice în detaliu această situaţie în faţa organismului de reglementare.
When direct costs exceed, on a network-wide average, 35 % of average costs of maintaining, managing and renewing the network calculated on the basis of a train kilometer run, the infrastructure manager shall justify this in detail to the regulatory body.
Costurile medii calculate în acest scop trebuie să excludă elementele de cost menţionate la punctele (e), (f) sau (g).
The average costs calculated for this purpose shall exclude cost elements referred to in points (e), (f) or (g).
Anexa VIII – punctul 3
Annex VIII – paragraph 3
Administratorul infrastructurii trebuie să demonstreze organismului de reglementare capacitatea unui serviciu feroviar de a plăti majorările în conformitate cu articolul 32 alineatul (1), fiecare dintre serviciile enumerate la fiecare dintre punctele de mai jos aparţinând unor segmente de piaţă diferite:
The infrastructure manager shall demonstrate to the regulatory body the ability of a train service to pay mark-ups according to Article 32(1) , whereby each of the services listed under a single one of the following points shall belong to different market segments:
Administratorul de infrastructură trebuie să definească segmente de piaţă omogene şi majorările corespunzătoare în înţelesul articolului 32 alineatul (1), pe baza unui studiu de piaţă şi după consultarea solicitanţilor.
The infrastructure manager sha ll define homogeneous market segments and corresponding mark-ups in the sense of Article 32(1), on the basis of a market study and after consultation of the applicants.
Cu excepţia transporturilor menţionate la articolul 32 alineatul (1a), administratorul infrastructurii trebuie să demonstreze organismului de reglementare capacitatea unui serviciu feroviar de a plăti majorările în conformitate cu articolul 32 alineatul (1).
With the exception of carriages referred to in Article 32.1 a, the infrastructure manager shall demonstrate to the regulatory body the ability of a train service to pay mark-ups according to Article 32(1).
În cazul în care administratorul infrastructurii percepe majorări, acesta elaborează o listă a segmentelor de piaţă, cu privire la care organismul de reglementare îşi dă acordul în prealabil.
In case the infrastructure manager levies mark-ups, it shall develop a list of market segments to which the regulatory body shall give its prior approval.
(a) Servicii călători/marfă
(a) Passenger vs freight services;
(b) Trenuri care transportă mărfuri periculoase/alte mărfuri
(b) Trains carrying dangerous goods vs other freight trains;
(c) Servicii internaţionale/interne
(c) Domestic vs international services;
(d) Transport combinat/trenuri directe
(d) Combined transport vs direct trains;
(e) Servicii transport de călători urban ori regional/interurban
(e) Urban or regional vs interurban passenger services;
(f) Trenuri complete/vagoane separate
(f) Block trains vs single wagon load trains;
(g) Servicii transport feroviar regulate/ocazionale
(g) Regular vs occasional train services.
Anexa VIII – punctul 4 – litera a
Annex VIII – point 4 – point a
(a) Pentru a atinge un nivel convenit al calităţii serviciilor şi pentru a nu periclita viabilitatea economică a unui serviciu, administratorul infrastructurii convine cu solicitanţii, după obţinerea aprobării organismului de reglementare, asupra parametrilor sistemului de îmbunătăţire a performanţelor, în special asupra valorii întârzierilor, asupra limitelor plăţilor datorate în temeiul sistemului de îmbunătăţire a performanţelor, atât în ceea ce priveşte cursele individuale, cât şi totalitatea curselor unei întreprinderi feroviare într-o perioadă de timp dată.
(a) In order to achieve an agreed level of service quality and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants, after approval by the regulatory body, the main parameters of the performance scheme, in particular the value of delays, the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
Elementele eliminate ale anexei VIII sunt transferate la articolul 35 alineatul (2).
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2.
Anexa VIII – punctul 4 – litera b
Annex VIII – point 4 – point b
Anexa VIII – punctul 4 – litera g
Annex VIII – point 4 – point g
(g) Fără să aducă atingere căilor de atac existente şi dispoziţiilor de la articolul 50, în cazul conflictelor în legătură cu sistemul de îmbunătăţire a performanţelor, se pune la dispoziţie un sistem de soluţionare a conflictelor pentru a rezolva rapid astfel de situaţii.
(g) Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 50, in case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Elementele eliminate ale anexei VIII sunt transferate la articolul 35 alineatul (2).
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2
Anexa VIII – punctul 4 – litera h
Annex VIII – point 4 – point h
(h) O dată pe an, administratorul infrastructurii publică nivelul mediu anual al calităţii serviciilor realizat de întreprinderile feroviare pe baza principalilor parametri conveniţi în sistemul de îmbunătăţire a performanţelor.
( h) Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of service quality achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
Anexa VIII – punctul 5
Annex VIII – point 5
Reducerea temporară a tarifului de infrastructură pentru trenurile echipate cu ETCS, conform articolului 32 alineatul (3), se realizează după cum urmează:
The temporary reduction of the infrastructure charge for ETCS equipped trains, as referred to in Article 32(3) shall be established as follows:
Pentru transportul de marfă
For freight transport:
Pentru transportul de călători:
For passenger transport
Anexa X - punctul 1 - litera c
Annex 10 – point 1 – point c
(c) să includă categorii de costuri şi profit, permiţând să se determine dacă au existat subvenţii încrucişate între aceste activităţi diferite, conform cerinţelor organismului de reglementare;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of the regulatory body;
(c) să includă categorii de costuri şi profit, permiţând să se determine dacă au existat subvenţii încrucişate între aceste activităţi diferite, conform cerinţelor prevăzute la articolul 6 şi considerate necesare şi proporţionate de către organismul de reglementare;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of Article 6 and as deemed necessary and proportionate by the regulatory body;
Primul pachet feroviar adoptat în 2001 a reprezentat prima încercare reală de a pune capăt declinului constant al transportului feroviar şi de a reforma cadrul de reglementare european.
The First Railway Package adopted in 2001 was the first serious attempt to stop the steady decline of railway transport and to reform the European regulatory framework.
Scopul acestui pachet era să asigure integrarea sectorului şi să sporească atractivitatea sa în comparaţie cu alte moduri de transport.
It aimed to ensure the sector's integration and to enhance its attractiveness compared to other transport modes.
De exemplu, între 1996 şi 2008, ponderea modală a transportului feroviar de mărfuri a scăzut cu aproape 2%, ajungând la 10,6%, în timp ce transportul rutier de mărfuri a crescut de la 42,1 la 45,9%.
For example, between 1996 and 2008 rail freight's share has decreased by almost 2% to 10,8% whereas road freight transport increased from 42,1% to 45,9%.
În timp ce camioanele şi avioanele trec graniţele cu uşurinţă, serviciile feroviare transnaţionale se confruntă cu numeroase obstacole de ordin tehnic, juridic şi politic.
Where trucks and planes cross borders seamlessly, transnational rail services encounter numerous technical, legal and political obstacles.
Cu toate acestea, în timp ce transportul rutier dă din ce în ce mai multe semne de saturaţie, transportul feroviar îşi menţine potenţialul de dezvoltare.
Yet while road transport in particular shows more and more signs of over-saturation rail transport still holds potential for growth.