natgillin/translations-raw huggingface dataset:
consideră că noile tehnologii, în special cele informatice, reprezintă elemente cheie ce permit porturilor europene, care deja se confruntă cu concurența cu porturile din țările terțe și, în același timp, în cazul unora dintre ele, cu lipsa spațiului de dezvoltare, să-și mărească eficacitatea și profitabilitatea;
Believes that new technologies, particularly information technologies, are key elements that will enable European ports, which are already facing competitive pressures from third country ports but also in some cases suffering from a lack of space, to expand, and to increase their efficiency and profitability;
îndeamnă Comisia și statele membre să accelereze, prin intermediul organismelor abilitate, implementarea sistemelor de pilotaj la distanță pentru a mări eficiența și siguranța în gestionarea traficului în porturi, precum și în radele portuare;
Urges the Commission and the Member States to hasten, through the appropriate bodies, the implementation of remote pilotage systems in order to increase efficiency and security in traffic management in ports as well as in roadstead areas;
încurajează Comisia să întreprindă cercetări și să urmărească inovarea în acest sector prin programele cadru ale Uniunii și invită Comisia și statele membre să sprijine cercetarea în domeniul securității, pentru a reduce la minimum numărul accidentelor, în domeniul logisticii, pentru a îmbunătăți utilizarea spațiului în porturi, și în domeniul ecologic, pentru a reduce, printre altele, emisiile de CO2 și poluarea cauzată de deșeuri;
Urges the Commission to pursue research and innovation in this sector under the Union's framework programmes and calls on the Commission and Member States to support research into safety issues, so as to keep accidents to a minimum, into logistics, so as to improve the use of space in ports, and into environmental questions, so as to curb CO2 emissions and pollution caused by waste;
solicită Comisiei și statelor membre să susțină în fața Organizației Maritime Internaționale propunerile privind înlocuirea carburantului actual cu motorina până în 2020 și posibilitatea de a include sectorul maritim în sistemul de tranzacționare a emisiilor;
Calls on the Commission and Member States to support the proposals before the International Maritime Organisation to replace the current fuel with diesel by 2020, and the possibility of including the maritime sector in the emissions trading scheme;
solicită Comisiei și statelor membre să susțină în mod activ îmbunătățirea continuă a flotei de căutare și salvare (SAR) și a altor funcții SAR în porturi, în conformitate cu Convențiile SOLAS (Ocrotirea vieții pe mare) și SAR și de a consolida în continuare colaborarea între centrele de coordonare a operațiunilor de salvare maritimă;
Calls on the Commission and Member States to support actively the continuous improvement of the "Search and Rescue" (SAR) fleet and other SAR functionalities in ports, under SOLAS (Safety of Life at Sea) and SAR Conventions and to further improve cooperation between Maritime Rescue Co-ordination Centres;
consideră că este necesar să se dezvolte în continuare programele "Clean ship" și "Clean port";
Considers that there is a need for the further development of the "Clean ship" and "Clean port" programmes;
invită Comisia și reprezentanții sectorului să încurajeze companiile maritime să reducă numărul de containere goale transportate, să folosească capacitatea acestora la maxim și să susțină inițiativele în acest sens (de exemplu, prin programe de cercetare), luând în considerare necesitățile reale și specifice ale clienților, precum și reducerea impactului asupra mediului;
Calls on the Commission and the sector to encourage shipping companies to reduce the number of empty containers transported and to make full use of this capacity and to support initiatives with this aim (e.g. via research programmes), taking account of the real and specific needs of clients as well as reducing the environmental impact;
salută intenția Comisiei de a prezenta o propunere legislativă privind crearea unui spațiu european de transport maritim fără bariere și consideră că scopul acestei propuneri trebuie să fie asigurarea unei concurențe echitabile între transportul maritim și cel terestru în Uniune;
Warmly welcomes the Commission's intention to submit a legislative proposal on creating a barrier-free European maritime transport area and considers that the aim of this proposal should be to ensure fair competition between maritime transport and land transport in the Union;
prin urmare, preconizează scutirea mărfurilor vămuite de Comunitate de orice alt control vamal în cazul transportului maritim pe distanțe scurte și, în același timp, preconizează, în măsura în care este posibil, crearea unor zone portuare separate pentru traficul intracomunitar și cel internațional, precum și simplificarea transportului intern, standardizarea și identificarea containerelor speciale;
Recommends that Community-cleared goods should be exempt from customs controls in short-sea shipping in the Community and also advocates, as far as possible, the creation of separate port zones for intra-community and international traffic, together with simplification of internal transport, standardisation and identification of special containers;
solicită Comisiei revizuirea și optimizarea politicilor de dezvoltare și susținere a transportului maritim pe distanțe mici;
Calls on the Commission to review and improve policies to develop and support short sea shipping;
invită Comisia să ia în considerare posibilitatea introducerii unui document de transport unic pentru containerele din UE, pentru a simplifica procedurile administrative;
Calls on the Commission to examine the possibility of introducing a single transport document for containers in the Community so as to streamline administrative procedures;
invită Comisia să realizeze un studiu al fondurilor acordate porturilor comerciale europene de către autoritățile publice, cu scopul de a identifica eventualele cazuri de denaturare a concurenței și pentru a clarifica, în cadrul orientărilor privind ajutoarele de stat, ce tipuri de ajutor acordat autorităților portuare trebuie considerate ca ajutor de stat; consideră că posibilele investiții făcute de autoritățile publice pentru dezvoltarea porturilor nu trebuie considerate ca ajutor de stat, în cazul în care sunt destinate în mod direct optimizărilor ecologice sau decongestionării și reducerii utilizării transportului rutier de mărfuri, mai ales atunci când acest lucru este considerat esențial pentru asigurarea coeziunii economice, sociale și teritoriale (de exemplu, în insule), exceptând cazul când ar avantaja un singur operator;
Calls on the Commission to undertake a study of the funds provided by public authorities to European commercial ports so as to identify possible distortions of competition and to clarify in the State aid guidelines which types of aid given to port authorities should be seen as State aid; believes that possible investments by public authorities to develop ports must not be seen as State aid where they are directly intended for environmental improvements or decongestion and reducing the use of roads for freight transport, particularly when it is considered to be essential to ensure economic, social and territorial cohesion (e.g. in relation to islands), unless it would benefit a single user or operator;
îndeamnă Comisia să publice orientări privind ajutorul de stat acordat porturilor în 2008 și consideră că aceste orientări ar trebui să acopere zona portuară ca atare, făcând o distincție între infrastructura de acces și infrastructura aferentă instalațiilor portuare, între infrastructura și suprastructura aferentă unor proiecte și nefăcând nicio distincție între diferitele categorii de porturi;
Urges the Commission to publish guidelines for State aid to ports in 2008, and believes that these guidelines should cover the port area as such, with a distinction made between access and defence infrastructure, project-related infrastructure and superstructure and with no distinction made between different categories of ports;
aprobă extinderea obligațiilor de transparență prevăzute în Directiva 2006/111/CE a Comisiei din 16 noiembrie 2006 privind transparența relațiilor financiare între statele membre și întreprinderile publice, precum și transparența financiară în anumite întreprinderi JO L 318, 17.11.2006, p.
Approves the extension of the transparency requirements laid down by Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings OJ L 318, 17.11.2006, p.
dar invită Comisia să ia în considerare un prag minimal redus de taxe anuale, mai degrabă decât obligativitatea absolută;
, but calls on the Commission to consider a reduced minimum threshold for annual revenue rather than an absolute obligation;
observă, în special, analiza făcută de Comisie în cazul concesionărilor portuare și invită Comisia să ia în considerare importanța manifestării unei anume flexibilități față de autoritățile portuare, în mod deosebit în cazul reînnoirii concesionărilor ce implică investiții de amploare, dar consideră că această flexibilitate nu trebuie folosită pentru a limita concurența în cadrul porturilor;
Takes note, in particular, of the Commission's analysis of port concessions and calls on it to bear in mind the importance of some flexibility for port authorities in this area, particularly as regards the renewal of concessions linked to major investments, but believes that this flexibility should not be used to prevent competition within ports;
consideră ca fiind de o importanță majoră păstrarea echilibrului între libertatea prestării de servicii și cerințele specifice fiecărui port, accentuând totodată necesitatea cooperării dintre sectorul public și cel privat în vederea modernizării porturilor;
Believes that it is of the utmost importance to maintain a balance between the freedom to provide services and the specific requirements of ports, while stressing the need for cooperation between the public and private sector in order to modernise ports;
încurajează utilizarea programelor de cooperare teritorială europeană din cadrul politicii de coeziune, precum și a programelor de cooperare din cadrul politicii de vecinătate și de extindere a UE, încurajând totodată Comisia, statele membre și autoritățile regionale în cauză să aplice, în măsura posibilului, o strategie transfrontalieră de utilizare a capacității existente în contextul cofinanțării infrastructurii portuare;
Encourages the use of European territorial cooperation programmes under the cohesion policy and cooperation programmes under the EU neighbourhood and enlargement policy, but also urges the Commission, the Member States and the regional authorities concerned to employ a trans-border approach as far as possible to the use of existing capacity when co-financing port infrastructure;
susține ferm rolul porturilor non-profit care aparțin actorilor locali și îndeamnă autoritățile locale, regionale, naționale și europene să ia măsuri pentru protejarea acestora împotriva degradării, deoarece beneficiile sociale, recreative și turistice pe care acestea le aduc comunităților învecinate depășesc funcția lor economică inițială;
Strongly supports the role of locally owned, not-for-profit trust ports, and urges local, regional, national and European authorities to take steps to protect them from disrepair, as their social, recreational and touristic benefit for the surrounding communities goes beyond their original economic function;
dorește în mod expres să reamintească faptul că, în cadrul unei reflecții orientate către rezultate pe tema Europei și a politicii sale maritime, navigația europeană de agrement are un rol major în ceea ce privește dezvoltarea economică locală, porturile de agrement reprezentând atât o fereastră către zonele din interior, un instrument turistic eficient pentru descoperirea portului și a împrejurimilor sale, cât și un serviciu de aprovizionare esențial pentru activitățile comerciale de proximitate.
Emphasises most strongly that any debate on Europe and its maritime policy, if it is to succeed, must include the major role played by the European recreational craft sector in terms of local economic development, since marinas are not only a showcase for their hinterland, and a powerful tool for promoting the exploitation of the port and its environs, but also an essential supply service for local businesses;
salută accentul pus pe dialog în sectorul portuar; solicită crearea unui comitet pentru dialogul social și consideră că acesta ar trebui să se ocupe de probleme privitoare la porturi, incluzând drepturile lucrătorilor, concesionările și Convenția din 1979 a Organizației Internaționale a Muncii privind siguranța și igiena în manipularea materialelor portuare;
Welcomes the emphasis placed on dialogue in the port sector; calls for a European social dialogue committee to be set up and considers that it should deal with subjects related to ports, including workers' rights, concessions and the 1979 International Labour Organisation Convention No 152 on occupational safety and health (dock work);
subliniază importanța protecției și oferirii unei formări la cel mai înalt nivel a lucrătorilor portuari; sprijină intenția Comisiei de a oferi lucrătorilor portuari o calificare de bază recunoscută reciproc pentru a susține flexibilitatea în acest sector; în acest context consideră că, ca un prim pas, ar trebui realizată o comparație între diferitele sisteme existente de calificare profesională pentru lucrătorii portuari; consideră totuși că această calificare de bază nu trebuie să aibă ca efect scăderea nivelului mediu de calificare a lucrătorilor portuari într-un stat membru;
Stresses the importance of protecting and securing the highest possible level of training for port workers; supports the Commission's desire to provide port workers with a mutually recognisable basic qualification so as to foster flexibility in the sector; with this in mind and, as a first step, considers that a comparison should be made between the different existing systems of professional qualifications for port workers; considers, however, that this basic qualification must not have the effect of lowering the average level of qualification of port workers in a Member State;
Propune ca chestiunea calificărilor profesionale și cea a învățării de-a lungul să se discute împreună cu partenerii sociali în cadrul viitorului comitet european pentru dialog social;
Proposes that the topic of professional qualifications and lifelong training be addressed together with the social partners within the future European social dialogue committee;
încurajează Comisia să promoveze schimbul de bune practici în sectorul portuar în general și, în special, în domeniul inovației și al formării lucrătorilor pentru a crește calitatea serviciilor, competitivitatea și nivelul de atractivitate pentru investitori;
Urges the Commission to promote the exchange of good practice in the port sector in general and with regard to innovation and the training of workers in particular in order to improve the quality of services, competitiveness and the level of investment attracted;
salută instituirea zilei maritime europene, pentru data de 20 mai, și sprijină în special instituirea unei zile a "porților deschise", care ar încuraja publicul să înțeleagă mai bine munca si importanța sectorului portuar;
Welcomes the introduction of the European maritime day, on 20 May, and in particular supports the introduction of an "open day" which could help the public gain a better understanding of the work and importance of the port sector;
îndeamnă Comisia, în conformitate cu rezoluția Parlamentului din 8 mai 2008 cu privire la Consiliul economic transatlantic Texte adoptate, P6_TA(2008)0192 .
Urges the Commission, in line with Parliament´s resolution of 8 May 2008 on the Transatlantic Economic Council Texts adopted, P6_TA(2008)0192 .
să-și continue eforturile pentru a se asigura că reglementarea SUA care prevede scanarea tuturor cargourilor având ca destinație SUA va fi modificată pentru a institui o colaborare bazată pe recunoașterea reciprocă a "agenților economici autorizați" și a normelor de siguranță (C-TPAT, SAFE) agreate de cadrul Organizației Mondiale a Vămilor; invită Comisia să evalueze costurile potențiale pentru mediul de afaceri şi pentru economia UE ale scanării complete (100%) a containerelor maritime având ca destinație SUA, , precum și impactul potențial asupra operațiilor vamale;
, to continue its efforts to ensure that the US regulation to scan 100% of US-bound cargo is changed to ensure cooperation based on the mutual recognition of "authorised economic operators" and of security standards agreed by the World Customs Organisation (C-TPAT, SAFE) framework; calls on the Commission to evaluate the potential costs to business and to the EU economy of scanning 100% of US-bound maritime cargo containers, as well as its potential impact on customs operations;
încredințează Președintelui sarcina de a transmite prezenta rezoluție Consiliului, Comisiei și guvernelor și parlamentelor statelor membre.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission, and to the governments and parliaments of the Member States.
Rezoluţia Parlamentului European din 4 septembrie 2008 privind transportul de mărfuri în Europa ( 2008/2008(INI) )
European Parliament resolution of 4 September 2008 on Freight transport in Europe ( 2008/2008(INI) )
având în vedere Comunicările Comisiei intitulate "Agenda UE pentru transportul de marfă: Sporirea eficienţei, a integrării şi a caracterului durabil al transportului de marfă în Europa", ( COM(2007)0606 ), "Planul de acţiune privind logistica transportului de marfă" ( COM(2007)0607 ), "Către o reţea feroviară cu prioritate pentru transportul de marfă" ( COM(2007)0608 ) şi "Contracte multianuale pentru calitatea infrastructurii feroviare" ( COM(2008)0054 ),
having regard to the Commission communications entitled "The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe" ( COM(2007)0606 ), "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ), "Towards a rail network giving priority to freight" ( COM(2007)0608 ) and "Multi-annual contracts for rail infrastructure quality" ( COM(2008)0054 ),
având în vedere Comunicarea Comisiei intitulată "Logistica transporturilor de mărfuri în Europa – cheia mobilităţii durabile" ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Commission communication entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 ),
având în vedere Comunicarea Comisiei privind introducerea unui sistem european de semnalizare feroviară ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
having regard to the Commission communication on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
având în vedere concluziile Consiliului din 29-30 noiembrie/3 decembrie 2007 în legătură cu Comunicarea Comisiei intitulată "Planul de acţiune privind logistica transportului de marfă", precum şi concluziile Consiliului din 7 aprilie 2008 în legătură cu Comunicare Comisiei intitulată "Către o reţea feroviară cu prioritate pentru transportul de marfă",
having regard to the Conclusions of the Council of 29-30 November and 3 December 2007 on the Commission communication on the Freight Transport Logistics Action Plan, and of 7 April 2008 on the Commission communication entitled "Towards a rail network giving priority to freight",
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism ( A6-0326/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0326/2008 ),
întrucât în Uniunea Europeană sectorul transportului generează circa 30% din emisiile de CO2 – ajungând chiar la 40% în oraşe – şi întrucât, în ciuda eforturilor depuse pentru îmbunătăţirea şi inovarea tehnică, între 1990 şi 2005, emisiile de CO2 au crescut cu 26%, în vreme ce în alte sectoare, au putut fi diminuate cu 10% datorită unor investiţii substanţiale (de nivelul milioanelor de euro),;
whereas the transport sector is responsible for almost 30% of CO2 emissions in the EU – as much as 40% in cities – and, despite some efforts made in respect of technical improvement and innovation, CO2 emissions grew by 26% between 1990 and 2005, while in other sectors they were cut by 10% due to substantial investments (running into billions of Euros),
întrucât transportul de marfă eficient şi durabil în Europa joacă un rol vital pentru a dispune de o economie competitivă şi de succes, pentru satisfacerea cererilor consumatorilor şi pentru crearea unui număr considerabil de locuri de muncă pentru cetăţenii europeni şi pentru bunăstarea acestora;
whereas sustainable and efficient freight transport in Europe plays a vital role in having a successful and competitive economy, in meeting consumer demands and in creating a considerable number of jobs and wealth for European citizens,
întrucât în sectorul transportului de marfă în perioada 2000-2020 se preconizează o creştere de 50% (în tone kilometri), conform estimărilor din Cartea albă a Comisiei intitulată "Politica europeană în domeniul transporturilor până în 2010: Vremea deciziilor" ( COM(2001)0370 ) şi întrucât transportul de marfă a crescut deja între 1995 şi 2005 cu 30% mai rapid decât produsul intern brut; întrucât, pe de altă parte, creşterea pe ansamblu a transportului de marfă este rezultatul unei creşteri a transportului rutier şi aerian în raport cu alte moduri de transport;
whereas freight transport is expected to grow by some 50% (in tonne-kilometres) between 2000 and 2020, in line with forecasts in the Commission White Paper entitled 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and whereas it grew some 30% faster than GDP between 1995 and 2005; whereas, furthermore, growth in freight transport as a whole has mainly been the result of an increase in road and air transport relative to other modes of transport,
întrucât soluţiile în direcţia unor sisteme logistice şi de transport de marfă mai durabile şi mai eficiente, precum şi soluţiile de integrare intermodală a tuturor modurilor de transport, nu aduc beneficii numai în domeniul economic şi al securităţii, ci contribuie şi la îndeplinirea obiectivelor Uniunii Europene pentru 2020 în domeniul schimbărilor climatice şi în cel al economiei de energie;
whereas solutions aimed at more sustainable and efficient logistics and freight transport systems and at intermodal integration of all modes of transport not only lead to improvements in the economy and in security, but also meet the EU's objectives in the fields of climate change and energy savings to be achieved by 2020,
întrucât, pentru a face faţă acestor provocări, UE şi statele membre, în contextul actual al unor resurse bugetare insuficiente, îşi fixează anumite priorităţi coordonate şi îşi concentrează resursele asupra unui număr limitat de măsuri legate de durabilitatea şi intermodalitatea transportului de marfă, acordând atenţie regiunilor sensibile;
whereas, in order to meet these challenges, the EU and the Member States should, in the current context of inadequate budgetary resources, set themselves specific coordinated priorities, concentrate their resources on a limited number of measures favouring sustainability and intermodality in freight transport, and take account of sensitive regions,
întrucât reţeaua coridorului european ar trebui să fie mai bine dezvoltată, pornind de la reţeaua, structurile şi tehnologiile existente şi să incorporeze, de asemenea, "coridoarele verzi" pentru toate modurile de transport de marfă, pe baza unor criterii de mediu ambiţioase şi durabile;
whereas the European corridor network should be better developed, starting from the existing network and existing structures and technologies, and should also incorporate "green" corridors for all modes of freight transport, with ambitious sustainable environmental criteria,