natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cererea privește 1 135 de concedieri (dintre care 850 de potențiali beneficiari de asistență) din întreprinderea SR Technics Ireland Ltd, care își desfășoară activitatea în sectorul transporturilor aeriene din regiunea NUTS III Dublin, concedieri care au avut loc în perioada de referință de patru luni cuprinsă între 3 aprilie 2009 și 2 august 2009.
It concerns 1135 redundancies (of which 850 targeted for assistance) in the enterprise SR Technics Ireland Ldt operating in the air transport sector in the NUTS III region Dublin, during the four-month reference period from 3 April to 2 August 2009.
Cererea în cauză, cazul EGF/2009/021 IE/Technics, a fost prezentată Comisiei la 9 octombrie 2009 și completată cu informații suplimentare până la 18 mai 2010.
The application, case EGF/2009/021 IE/Technics, was submitted to the Commission on 9 October 2009 and supplemented by additional information up to 18 May 2010.
În vederea mobilizării fondului, Comisia a prezentat autorității bugetare o cerere de transfer (DEC 28/2010) al unei sume globale de 7 445 863 EUR din rezerva FEG (40 02 43) în credite de angajament și de la linia bugetară „Finalizarea programului pentru întreprinderi: îmbunătățirea cadrului financiar pentru întreprinderi mici și mijlocii (IMM-uri) (01 04 05)” în credite de plată către liniile bugetare aferente FEG (04 05 01).
In order to mobilise the Fund, the Commission has submitted to the Budget Authority a transfer request (DEC 28/2010) for a global amount of EUR 7.445.863 from the EGF reserve (40 02 43) in commitments and from the budget line " Completion of programme for enterprises: improvement of the financial environment for small and middle-sized enterprises (SMEs)" (01 04 05) in payments to the EGF budget lines (04 05 01).
Raportoarea este încântată să constate că serviciile Comisiei au identificat o sursă alternativă de credite de plată, alta decât fondurile FSE neutilizate, în conformitate cu solicitările repetate ale Parlamentului European.
The Rapporteur is pleased to observe that the Commission has identified an alternative source of payment appropriations to unused ESF Funds, in accordance with the frequent requests from the European Parliament.
Cu toate acestea, aceasta consideră că alegerea făcută în acest caz (linia bugetară destinată sprijinirii IMM-urilor și inovării) nu este satisfăcătoare, date fiind deficiențele grave cu care se confruntă Comisia la implementarea programelor privind competitivitatea și inovarea.
However, she considers that the choice made in this case (budget line dedicated to the support of SMEs and innovation) is not satisfactory given the severe shortcomings that the Commission encounters when implementing the programmes on competitiveness and innovation.
Într-o perioadă de criză economică, ar trebuie ca, de fapt, aceste credite să fie mai degrabă majorate.
In a period of economic crisis these appropriations should be in fact rather increased.
Raportoarea invită Comisia să își continue eforturile de a identifica în viitor linii bugetare mai adecvate pentru credite de plată.
She invites therefore the Commission to continue in her effort to identify more appropriate budget lines for payments in the future.
În 2010, autoritatea bugetară a aprobat deja unsprezece propuneri de mobilizare a fondului și un transfer pentru asistență tehnică, în valoare totală de 32 943 098 EUR, care s-au adăugat la suma suplimentară de 14 489 399 EUR aferentă celorlalte propuneri aflate în discuție, ceea ce înseamnă că a rămas disponibilă o sumă de 452 567 503 EUR până la sfârșitul lui 2010.
In 2010, the Budget Authority has already approved eleven proposals for the mobilisation of the Fund and a transfer for the Technical assistance, for a total amount of EUR 32.943.098, which added to the additional amount of EUR 14.489.399 related to the other proposals under discussion, leaves an amount of EUR 452.567.503 available until the end of 2010.
DEC 28/2010 din 1 septembrie 2010. în vederea înscrierii în bugetul 2010 a unor credite de angajament și de plată specifice, conform cerințelor de la punctul 28 din Acordul interinstituțional din 17 mai 2006.
DEC 28/2010 of 1 September 2010 in order to enter specific commitment and payment appropriations in the 2010 budget, as required in Point 28 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006.
Trilogul privind propunerea de decizie prezentată de Comisie privind mobilizarea FEG ar putea eventual îmbrăca o formă simplificată (un schimb de scrisori), în conformitate cu articolul 12 alineatul (5) din temeiul juridic, exceptând cazul în care Parlamentul European și Consiliul nu ajung la un acord.
The trilogue on the Commission's proposal for a Decision on the mobilisation of the EGF could take a simplified form (an exchange of letters), as provided for in Article 12(5) of the legal base, unless there is no agreement between the Parliament and the Council.
ANEXĂ: SCRISOAREA COMISIEI PENTRU OCUPAREA FORȚEI DE MUNCĂ ȘI AFACERI SOCIALE
ANNEX: LETTER OF THE COMMITTEE OF EMLPOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS
Ref.: Avizul privind mobilizarea Fondului european de ajustare la globalizare (FEG) în cazul EGF/2009/021 IE/SR Technics ( COM(2010)0489 )
Subject: Opinion on the mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund (EGF) for the case EGF/2009/021 IE/SR Technics (COM(2010)489 final)
Comisia pentru ocuparea forței de muncă și afaceri sociale (EMPL) și Grupul său de lucru pentru FEG au examinat mobilizarea FEG pentru cazul EGF/2009/021 IE/SR Technics și au adoptat următorul aviz.
The Committee on Employment and Social Affairs (EMPL) as well as its Working Group on the EGF examined the mobilisation of the EGF for the case EGF/2009/021 IE/SR Technics and adopted the following opinion.
A) întrucât cererea în cauză a fost prezentată Comisiei la data de 9 octombrie 2009 și a fost completată cu informații suplimentare până la data de 18 mai 2010;
A) Whereas this application was received by the Commission on 9 October 2009 and supplemented by additional information up to 18 May 2010.
B) întrucât, conform guvernului irlandez și Comisiei, cele 1 135 de concedieri, dintre care 800 au avut loc în perioada de referință cuprinsă între 3 aprilie 2009 și 2 august 2009, sunt legate de reducerea activității de transport aerian ca urmare a crizei financiare și economice mondiale;
B) Whereas, according to the Irish government and the Commission, the 1.135 redundancies, of which 800 occurred during the reference period from 3 April to 2 August 2009, are linked to the reduction in air transport activity as a result of the global financial and economic crisis.
C) întrucât autoritățile irlandeze susțin că nu a existat nicio avertizare cu privire la severitatea actualei crize financiare și economice mondiale și că, prin urmare, nu s-a putut oferi un răspuns planificat și progresiv;
C) Whereas the Irish authorities argue that there was no prior warning of the severity of the current global economic and financial crisis and that, therefore, a planned and gradual response was not possible.
D) întrucât numărul persoanelor înscrise în Registrul de șomaj („Live Register”) al celor patru comitate afectate de concedieri a crescut cu peste 20% și întrucât concedierile vor genera pierderi semnificative la nivelul ocupării indirecte a forței de muncă, din cauza reducerii veniturilor lucrătorilor și a scăderii volumului de bunuri și servicii achiziționate pe plan local și regional de către SR Technics;
D) Whereas the increase of people registered with the "Live Register" of the four Counties concerned by the redundancies amounts to more than 20 % and whereas the redundancies will generate significant losses in indirect employment through the loss in workers' incomes and through a reduction in SR Technics purchases of goods and services locally and regionally.
E) întrucât nu sunt disponibile informații explicite cu privire la nivelul de educație al lucrătorilor concediați;
E) Whereas no explicit information about the educational level of the dismissed workers is available.
F) întrucât 93,8% dintre lucrătorii concediați sunt bărbați, iar 95,1% dintre lucrători au vârste cuprinse între 25 și 54 de ani;
F) Whereas 93,8 % of the redundant workers are men and whereas 95,1 % of them are between 25 and 54 years old.
G) întrucât 20,4% dintre lucrători ocupau funcții de conducere în cadrul SR Technics, 17,9% erau tehnicieni, iar 47,3% erau meseriași și lucrători în meserii de tip artizanal,
G) Whereas 20,4% of the workers was working with SR Technics as managers, 17,9% in technical professions and 47,3% as craft and related trades workers.
Prin urmare, Comisia pentru ocuparea forței de muncă și afaceri sociale recomandă Comisiei pentru bugete, competentă în fond, includerea următoarelor sugestii în propunerea de rezoluție ce urmează a fi adoptată cu privire la cererea Irlandei:
Therefore, the Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Budgets, as the committee responsible, to integrate the following suggestions in its motion for a resolution concerning the Irish application:
1927/2006, așa cum a fost modificat în 2009;
Agrees with the Commission that this application meets the conditions for a financial contribution under the EGF-Regulation 1927/2006 as amended in 2009.
referitoare la proiectul de decizie a Consiliului privind încheierea unui acord privind siguranța aviației civile între Uniunea Europeană și Canada
on the draft Council decision on the conclusion of an Agreement on civil aviation safety between the European Community and Canada
– având în vedere proiectul de decizie a Consiliului (06645/2010),
– having regard to the draft Council decision (06645/2010),
– având în vedere proiectul de acord privind siguranța aviației civile între Comunitatea Europeană și Canada (15561/2008),
– having regard to the draft Agreement between the European Union and Canada on civil aviation safety (15561/2008),
– având în vedere cererea de aprobare prezentată de Consiliu în conformitate cu articolul 100 alineatul (2), articolul 207 alineatul (4), articolul 218 alineatul (8) primul paragraf și articolul 218 alineatul (6) al doilea paragraf litera (a) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ( C7-0100/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council pursuant to Articles 100(2), 207(4), 218(8), first subparagraph and Article 218(6), second subparagraph, point(a), of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0100/2010 ),
– având în vedere recomandarea Comisiei pentru transport și turism ( A7-0298/2010 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0298/2010 )
Prezenta recomandare abordează Acordul privind siguranța semnat la 6 mai 2009 în numele a ceea ce pe atunci era Comunitatea Europeană.
This recommendation deals with the Safety Agreement that was signed on behalf of the (then) European Community on 6 May 2009.
Acordul dintre UE și Canada privind transporturile aeriene, semnat la 17-18 decembrie 2009 și care va stabili în final un spațiu aerian complet deschis între UE și Canada, va face obiectul unei alte recomandări.
The EU-Canada Air Transport Agreement, signed on 17-18 December 2009 and which will finally establish a full Open Aviation Area between the EU and Canada, will be the subject of a separate recommendation.
În momentul de față, doar șase state membre au încheiat acorduri bilaterale cu Canada privind certificarea produselor.
Only six Member States currently have bilateral agreements with Canada covering product certification.
Acestea vor deveni caduce atunci când va intra în vigoare Acordul privind siguranța aviației civile dintre UE și Canada („acordul”).
These will lapse when the EU-Canada Civil Aviation Safety Agreement (“the Agreement”) enters into force.
Întrucât eliminarea barierelor de natură tehnică din calea comerțului cu bunuri intră în competența exclusivă a Uniunii, acordul poate fi încheiat printr-o decizie a Consiliului.
As the removal of technical barriers to trade in goods comes within the exclusive competence of the Union, the Agreement can be concluded by means of a Council Decision.
Spre deosebire de acordul privind transporturile aeriene, acesta nu face obiectul aplicării cu titlu provizoriu și nu trebuie să fie ratificat de statele membre.
Unlike the Air Transport Agreement, it is not subject to provisional application and does not require ratification by the Member States.
Canada a fost considerată în mod justificat drept o prioritate la încheierea unui acord privind siguranța aeriană care să vină în completarea Acordului privind transporturile aeriene, deoarece atât în Europa, cât și în Canada există producători de aeronave, motoare și sisteme electronice de bord care sunt lideri mondiali.
It is appropriate that Canada was seen as a priority for an Air Safety Agreement to complement the Air Transport Agreement as Europe and Canada each have aircraft, engine and avionics manufacturers that are world leaders.
Exporturile combinate de tehnologie în domeniul aviației civile depășesc valoarea de 50 de miliarde EUR, în timp ce comerțul total canadian și european de aeronave, nave spațiale și piese de schimb s-a ridicat la o sumă de peste 49 de miliarde EUR în 2008.
The combined exports of civil aviation technology exceed €50 billion while European and Canadian overall trade in aircraft, spacecraft and parts was worth more than €49 billion in 2008.
Tratatul de la Lisabona
The Treaty of Lisbon
Conform Tratatului de la Nisa, care era în vigoare în momentul în care aveau loc negocierile, Parlamentul a fost consultat în ceea ce privește acordurile internaționale privind transporturile aeriene.
Under the Treaty of Nice, in force when the negotiations were taking place, Parliament was consulted on international air agreements.
Tratatul de la Lisabona, care a intrat în vigoare la 1 decembrie 2009, a extins situațiile în care este necesară o aprobare din partea Parlamentului în vederea încheierii unui acord internațional.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
Acordurile privind transporturile aeriene intră acum în această categorie, deoarece ele privesc un domeniu căruia i se aplică procedura legislativă ordinară
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
Articolul 218 alineatul (6) litera (a) punctul (v) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene. .
Article 218(6)(a)(v) of the Treaty on the Functioning of the European Union. .
Propunerile în curs vizate de aceste schimbări au fost modificate oficial de către Comisie prin comunicarea publicată la 2 decembrie 2009 intitulată „Consecințele intrării în vigoare a Tratatului de la Lisabona asupra procedurilor decizionale interinstituționale în curs de desfășurare”.
The ongoing proposals concerned by these changes were formally modified by the Commission in a Communication published on 2 December 2009 on the “Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures”
Competențele sporite ale Parlamentului în conformitate cu noul tratat atrag după sine responsabilitatea corespunzătoare de a monitoriza mai atent negocierile, exploatând pe deplin posibilitățile prevăzute de articolul 90 din Regulamentul de procedură al Parlamentului.
The enhanced role for Parliament under the new Treaty implies a corresponding responsibility to monitor the conduct of negotiations more closely, making full use of the possibilities provided in Rule 90 of Parliament’s Rules of Procedure.
În mod evident, este în beneficiul tuturor părților interesate să fie identificate orice preocupări suficient de importante pentru a pune la îndoială disponibilitatea Parlamentului de a-și da acordul și acestea trebuie abordate din timp, nu doar după încheierea negocierilor.
It is clearly desirable for all parties that any concerns of sufficient importance to call into question Parliament’s readiness to grant consent be identified and addressed at an early stage rather than after the negotiations have been concluded.
De asemenea, cu toate că flexibilitatea de a modifica acordul prin modificarea anexelor este binevenită, ar trebui să se analizeze în ce mod Parlamentul poate fi ținut la curent cu cele mai importante modificări.
Equally, while the flexibility to alter the Agreement by means of changing the Annexes is welcome, thought should be given to how Parliament can be kept informed of the most significant changes.
Obiectivele acordului
Objectives of the Agreement
Similar cu acordul comparabil privind siguranța aeriană încheiat cu Statele Unite, obiectivele principale stabilite în directivele de negociere au fost de a reduce la minimum duplicarea evaluărilor, testelor și controalelor (cu excepția situației în care acestea reflectă diferențe de reglementare semnificative) și de a permite UE și Canadei să se bazeze reciproc pe sistemele lor de certificare.
As with the comparable Air Safety Agreement with the United States, the key objectives set out in the negotiating directives were to minimise the duplication of assessments, tests and controls (unless these reflected significant regulatory differences) and to enable both the EU and Canada to rely on each other’s certification systems.
Acest lucru s-ar realiza prin apropierea treptată a celor două ansambluri de cerințe și procese normative, prin consultări periodice între părți pentru a se verifica dacă organismele de reglementare implicate în punerea în aplicare a acordului sunt în continuare adecvate și capabile să îndeplinească acest rol și prin înființarea unui comitet mixt care să propună soluții la orice problemă apărută ca urmare a punerii în aplicare.
This would be achieved by progressive approximation of the two sets of requirements and regulatory processes; by regular consultations between the parties to verify the continued fitness and ability of the regulatory bodies involved in the implementation of the Agreement; and by establishing a joint committee which would propose solutions to any problem arising from its implementation.
Conținutul Acordului
The content of the Agreement
Acordul urmează în linii mari structura acordurilor bilaterale existente privind siguranța aviației („BASA”) dintre statele membre și Canada.
The Agreement broadly follows the structure of the existing Bilateral Aviation Safety Agreements (“BASA”) between Member States and Canada.
Asemenea acestora, acordul se bazează pe încrederea reciprocă în sistemele părților și pe compararea diferențelor de reglementare.
Like them, it is based on mutual trust of each other’s system and on the comparison of regulatory differences.
Prin urmare, acesta stabilește obligații și oferă metode de cooperare astfel încât autoritatea importatoare poate emite propriul certificat pentru produsul aeronautic, piesa de schimb sau echipament fără o duplicare a evaluărilor efectuate de autoritatea exportatoare.
Hence, it places obligations and provides methods of cooperation so that the importing authority can issue its own certificate on the aeronautical product, part or appliance without duplicating all the assessments done by the exporting authority.
Anexele la acord prezintă modul în care ar trebui să se desfășoare această cooperare și recunoaștere reciprocă a rezultatelor certificării în ceea ce privește navigabilitatea și întreținerea.
Annexes to the Agreement set out how this cooperation and mutual acceptance of certification findings in the area of airworthiness and maintenance should be carried out.
În această privință, Acordul diferă de BASA existente.
In this respect, the Agreement differs from the existing BASA.
Conținutul prezentat în anexele la acest acord este de obicei inclus în acorduri separate la nivel de autoritate aviatică civilă și acestea nu au caracterul obligatoriu pe care îl are un tratat.
Material presented in the Annexes to this Agreement is usually put in separate arrangements at civil aviation authority level that lack the binding nature of a treaty.
Acordul permite, de asemenea, adăugarea de anexe pentru a spori și mai mult funcționarea sa.
The Agreement also allows the possibility of adding annexes to further enhance the functioning of the Agreement.
În privința întreținerii, partea canadiană și-a manifestat voința de a realiza recunoașterea reciprocă deplină.
With regard to maintenance, the Canadian side has shown its willingness to achieve full mutual recognition.
În consecință, Acordul prevede că respectarea legislației aplicabile a unei părți, în conformitate cu cerințele specificate în anexa relevantă, este echivalentă cu respectarea legislației celeilalte părți, iar practicile și procedurile de certificare ale fiecărei părți oferă o dovadă echivalentă a conformității.
The Agreement therefore provides that compliance with the applicable legislation of one party, in line with the requirements specified in the relevant Annex, amounts to compliance with the legislation of the other party and that the certification practices and procedures of each side provide an equivalent proof of compliance.
Se consideră, de asemenea, că autorizările personalului de întreținere sunt echivalente.
Licensing of maintenance personnel are also considered to be equivalent.
Pentru a menține încrederea în sistemele celeilalte părți, acordul prevede realizarea de inspecții comune, investigații, schimburi de date privind siguranța (inspecții ale aeronavelor și informații legate de accidente), precum și o cooperare sporită în domeniul reglementării și consultări la nivel tehnic în vederea soluționării problemelor înainte ca acestea să genereze „dispute”.
To maintain confidence in each other’s systems, the Agreement foresees joint inspections, investigations, exchange of safety data (aircraft inspections and accident related information) and increased regulatory cooperation and consultation at a technical level to solve matters before they can become “disputes”.
Acordul prevede crearea unui comitet mixt și a unor subcomitete în domenii precum certificarea navigabilității și a întreținerii.
It foresees for the creation of a joint committee and sub-committees in areas such as certification of airworthiness and maintenance.
În plus, există măsuri de salvgardare riguroase care ar permite în ultimă instanță fiecărei părți să suspende recunoașterea rezultatelor obținute de cealaltă autoritate competentă sau să rezilieze acordul integral sau parțial.
There are also strong safeguard measures that would ultimately allow either side to suspend acceptance of the finding of the other Competent Authority or to terminate the Agreement in whole or in part.
Cu toate acestea, întregul sistem de consultări, comitete și subcomitete este menit să asigure că orice divergențe sunt soluționate cu mult timp înainte de a se ajunge la această etapă.
Nevertheless the entire system of consultations, committees and sub-committees is intended to ensure that any differences are resolved well before reaching this stage.
Companiile europene și canadiene vor economisi milioane de euro pe an grație unor proceduri mai scurte și mai simple, deci mai puțin costisitoare, de omologare a produselor și de recunoaștere reciprocă a rezultatelor certificării.
European and Canadian companies will save millions of Euros a year thanks to shorter and simpler, hence less costly, product-approval procedures and mutual acceptance of certification findings.
Totodată, acordul reprezintă un beneficiu net pentru Comunitate, întrucât prin acesta se va institui recunoașterea reciprocă a rezultatelor certificării în toate domeniile navigabilității pentru toate statele membre.
Furthermore, the Agreement constitutes a net benefit for the Community given that it will establish mutual acceptance of certification findings in all areas of airworthiness for all Member States.
Companiile aeriene vor avea și ele de câștigat, deoarece acordul prevede utilizarea unităților autorizate de reparație și întreținere ale celeilalte părți.
Airlines will also benefit, since the Agreement provides for the use of each other’s approved repair and maintenance facilities.