natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Din bugetul TEN-T de aproximativ 8,013 miliarde euro alocat pentru perioada 2007-2013, peste 80% au fost deja alocate pentru proiectele selectate prin cererile de proiecte anuale, respectiv multianuale, organizate în perioada 2007-2009 din bugetul TEN-T.
Of the TEN-T budget of approximately EUR 8.013 billion for the period 2007‑13, almost 80 % has already been allocated to the projects selected following the annual or multiannual project applications organised over the period 2007‑09 under the TEN-T budget.
Astfel, pentru perioada 2010-2013 a rămas aproximativ 1 miliard de euro, ceea ce înseamnă aproximativ 250 milioane de euro pe an.
Thus, for the period 2010‑13 there remains a sum in the region of EUR 1 billion, or approximately EUR 250 million per year.
Acest buget este insuficient pentru necesitățile de dezvoltare a infrastructurii de transport în UE.
This budget is not sufficient for the Union's needs in terms of the development of transport infrastructures.
Aș dori să întreb care sunt sursele de finanțare identificate de Comisie pentru dezvoltarea infrastructurii de transport transeuropean și când va prezenta Comisia o propunere legislativă în acest sens?
Can the Commission state what funding sources it believes can be used for the development of trans-European transport infrastructures, and indicate when it will submit a legislative proposal on the matter?
Comisia împărtășește opinia Distinsei Membre a Parlamentului European, și anume că UE trebuie să sprijine dezvoltarea și modernizarea infrastructurii de transport în statele membre care au aderat după 1 mai 2004, în domeniul transporturilor rutiere, feroviare, maritime și aeriene.
The Commission shares the view of the Honourable Member that the EU needs to ensure support for the development and modernisation of transport infrastructure in the Member States which joined on or after 1 May 2004, in the areas of road, rail, sea and air transport.
Potrivit perspectivelor financiare actuale (2007-2013), proiectele TEN-T din noile state membre pot fi finanțate cu sprijinul instrumentelor UE: programul TEN-T, Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR) și Fondul de Coeziune.
Under the current financial perspectives (2007‑13), TEN‑T projects in the new Member States can be financed through support from EU instruments: the TEN‑T Programme as well as the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund.
De asemenea, Banca Europeană de Investiții (BEI) oferă un sprijin substanțial sub formă de împrumuturi și printr-o varietate de instrumente financiare relevante pentru infrastructura de transport.
The European Investment Bank (EIB) also provides substantial support through loans and a variety of financial instruments relevant to transport infrastructure.
FEDR și Fondul de Coeziune dispun în total de un pachet de 43 de miliarde EUR pentru perioada 2007‑2013, care este substanțial mai mare decât cel alocat programului TEN-T (8 miliarde EUR).
The ERDF and the Cohesion Fund have an overall envelope of EUR 43 billion for the period 2007‑13, which is significantly higher than that of the TEN‑T programme (EUR 8 billion).
De asemenea, la fel ca Distinsa Membră, Comisia este de părere că un aspect esențial pentru viitoarea revizuire a orientărilor TEN-T este modalitatea de a garanta cea mai bună utilizare posibilă a contribuției financiare, în vederea realizării obiectivelor stabilite în orientări.
The Commission also shares the view of the Honourable Member that a key issue for the upcoming revision of TEN‑T guidelines is how to ensure the best possible use of the EU financial contribution in order better to achieve the objectives set out in the Guidelines.
În documentul său de lucru adoptat recent {COM(2010) 212: Consultare cu privire la viitoarea politică privind rețeaua transeuropeană de transport. , Comisia, fără a aduce atingere revizuirii viitoare a bugetului UE, are în vedere stabilirea unui cadru european integrat de finanțare, în scopul coordonării instrumentelor UE aplicabile transporturilor, precum programul TEN-T și contribuțiile legate de TEN-T ale Fondului de Coeziune și ale fondurilor structurale.
In its recently adopted working document COM(2010)212: Consultation on the Future Trans-European Network Policy. , the Commission, without prejudging the forthcoming EU budget review, considers as an option the setting up an integrated European funding framework to coordinate EU instruments for transport, such as the TEN‑T programme and the TEN‑T related contributions of the Cohesion and Structural Funds.
Acest cadru european de finanțare ar putea include și alte surse de finanțare, precum veniturile din activitățile de transport, pentru a asigura sprijinul necesar proiectelor de infrastructură din întreaga Uniune.
This European funding framework could comprise other sources of funding, such as the revenues drawn from transport activities in order to ensure the necessary support for infrastructure projects across the Union.
În prezent, aceste propuneri fac obiectul consultărilor cu Parlamentul European, cu statele membre și cu părțile interesate și vor fi discutate cu ocazia Zilelor TEN-T organizate de Comisie în colaborare cu președinția spaniolă la Zaragoza (8-9 iunie 2010).
These proposals are now being consulted with the Parliament, the Member States, and the stakeholders and will be debated at the TEN‑T Days organised by the Commission with the Spanish Presidency in Zaragoza on 8-9 June 2010.
Întrebarea cu solicitare de răspuns scris P-3801/2010
Question for written answer P-3801/2010
(26 mai 2010)
(26 May 2010)
Subiect: Demararea de noi proiecte miniere care utilizează tehnologii pe bază de cianuri
Subject: Starting up new mining projects using cyanide technology
În data de 5 mai 2010, Parlamentul European a adoptat o rezoluţie care solicită interzicerea cianurilor în minerit în statele membre ale Uniunii Europene.
On 5 May 2010 the European Parliament adopted a resolution calling for a ban on the use of cyanide in mining in the European Union Member States.
Punctul 4 din Rezoluţia Parlamentului European P7_TA(2010)0145 invită Comisia şi statele membre să nu susţină, direct sau indirect, niciun proiect minier care implică utilizarea de tehnologii pe bază de cianuri în UE până la aplicarea interdicţiei generale.
In paragraph 4 of that resolution (P7_TA-(2010)0145), Parliament calls on the Commission and the Member States not to support, either directly or indirectly, any mining projects in the EU that involve cyanide technology until the general ban is applicable.
Când intenţionează Comisia Europeană să emită o poziţie oficială, ca răspuns la rezoluţia Parlamentului European?
When will the Commission take up an official position in response to Parliament's resolution?
Ce se va întâmpla cu exploatările miniere care folosesc tehnologii pe bază de cianuri care ar putea fi deschise înainte de emiterea unei poziţii a Comisiei?
What will happen to any mines using cyanide technology that may be opened before the Commission takes up a position?
(5 iulie 2010)
(5 July 2010)
Comisia a acordat o atenție maximă Rezoluției Parlamentului European referitoare la interzicerea generală a utilizării tehnologiilor de minerit pe bază de cianuri în Uniunea Europeană.
The resolution of the European Parliament calling for a general ban on the use of cyanide mining technologies in the European Union has received the full attention of the Commission.
În prezent Comisia pregătește un răspuns oficial care urmează să fie transmis Parlamentului, cel mai probabil, la începutul lunii iulie.
A formal answer of the Commission is being prepared and is likely to be officially transmitted to the Parliament at the beginning of July.
Statele membre au competența și responsabilitatea eliberării autorizațiilor pentru instalațiile de gestionare a deșeurilor miniere.
Member States are competent and responsible for delivering permits for mining waste facilities.
Întrebarea cu solicitare de răspuns scris P-3849/2010
Question for written answer P-3849/2010
Subiect: Modificarea preţului gazului
Subject: Change to price of gas supplies
Foarte recent, Gazprom a anunţat o reducere substanţială a preţului gazului furnizat Ucrainei ca o compensaţie pentru menţinerea flotei ruse în portul ucrainean la Marea Neagră - Sevastopol.
Gazprom very recently announced a substantial reduction in the price of gas supplies to Ukraine, in compensation for the continued presence of the Russian fleet in the Ukrainian Black Sea port of Sebastopol.
Aş dori să aflu poziţia Comisiei Europene în legătură cu această decizie.
Can the Commission state its position on this decision?
I se pare firesc Comisiei Europene ca gazul natural sa fie tranzacţionat pe alte principii decât cele de piaţă?
Does the Commission agree that the sale of natural gas should be governed by any principles other than those of the market?
Sunt compatibile astfel de practici şi înţelegeri cu viitorul statut al Ucrainei de membru al Comunităţii Energetice în Sud-Estul Europei?
Are these practices and this type of agreement with a neighbouring country on Ukraine's part compatible with its membership of the Energy Community of South-East Europe?
A abandonat Comisia Europeana iniţiativele de promovare a principiilor pieţei libere în estul continentului?
Is the Commission no longer taking initiatives to promote free-market principles in Europe's east?
Dacă nu, ce intenţionează să facă concret Comisia Europeană pentru promovarea principiilor pieţei libere în perioada imediat următoare?
If not, what concrete steps does it intend to take in the near future to promote those principles?
Conform acordului ruso-ucrainean din 21 aprilie 2010, Rusia renunță temporar la taxele de export pentru gazele naturale, în limita anumitor volume.
According to the 21 April 2010 agreement between Russia and Ukraine, Russia is lifting its export duties for natural gas up to certain volumes and for a certain period of time.
Această măsură comercială nu va afecta prețul gazului plătit către Gazprom, care se va calcula în continuare conform acordurilor din 2009, ci numai taxele de export.
This trade measure will not affect the price of gas paid to Gazprom, which will still be calculated according to the 2009 agreements, but only the export duties.
Prin scăderea costului gazelor naturale de care beneficiază pe termen scurt partea ucraineană, acordul are potențialul de a reduce riscurile de neplată, crescând astfel nivelul securității energetice pe termen scurt.
By decreasing the cost of the natural gas for the Ukrainian side in the short term, the agreement might reduce default payment risks and hence increase security of energy supply in the short-term.
În opinia Comisiei, acest acord nu este de natură să amâne reformele structurale din sectorul energetic ucrainean (inclusiv creșterea tarifului intern la gaz), necesare pentru dobândirea unei mai mari transparențe și fiabilități economice.
The Commission's view is that this agreement should not put off necessary structural reforms of the Ukrainian energy sector to make it more transparent and economically viable (including increase of the domestic gas tariffs).
Comisia este de părere că schimbările structurale de pe piața energetică din Ucraina trebuie realizate, în ciuda costurilor reduse ale gazelor de import.
In the view of the Commission, structural changes in the Ukrainian energy market need to be introduced despite lower gas import costs.
Un sector energetic/al gazului fiabil financiar va permite Ucrainei ca, pe termen lung, să concureze comercial ca rută de tranzit pentru gazul destinat Europei.
A financially viable gas/energy sector will allow Ukraine to compete commercially as a transit route for gas to Europe in the long-term.
Este de asemenea important să se asigure că relațiile evolutive dintre Ucraina și Rusia în domeniul energetic rămân compatibile cu angajamentele asumate de Ucraina în relația sa cu UE, inclusiv în contextul angajamentului Ucrainei de a deveni membru al Comunității Energiei și al negocierilor actuale pentru realizarea unei zone de liber schimb intense și cuprinzătoare UE‑Ucraina.
It is also important to make sure that the evolving Ukraine-Russia energy relations stay compatible with commitments undertaken by Ukraine in its relations with the EU, including in the context of Ukraine's commitment to become a member of the Energy Community and ongoing negotiations for a Deep and Comprehensive EU-Ukraine Free Trade Area.
În decembrie 2009, reuniunea ministerială a Comunității Energiei a aprobat aderarea Ucrainei la acest organism.
In December 2009, the Energy Community ministerial meeting approved Ukraine's accession to the Energy Community.
Aderarea intră în vigoare cu condiția adoptării și ratificării ulterioare de către Ucraina a unei noi legi a gazelor, care să fie conformă cu legislația UE în domeniul gazelor naturale.
The accession will be effective subject to the adoption of a new Ukrainian gas law complying with the EU gas legislation and subsequent ratification.
Comisia colaborează îndeaproape cu partea ucraineană pentru a se asigura că proiectul de lege care urmează a fi depus la parlamentul ucrainean întrunește standardele necesare.
The Commission is in close contact with the Ukrainian side to make sure the draft law due to be submitted to the Ukrainian Parliament meets the required standards.
Tratatul Comunității Energiei creează un cadru de bază pentru reglementarea bazată pe piață, cu adoptarea, pe de o parte, a regulilor de pe piața internă a energiei și, pe de altă parte, a dispozițiilor în materie de concurență și comerț.
The Energy Community Treaty creates a basic framework for a market based regulation with the adoption of internal energy market rules on the one hand and competition and trade provisions on the other.
Cu cât aceste reguli sunt consacrate prin lege și aplicate, cu atât mai transparent devine sectorul energetic.
The more these rules are enshrined in law and enforced, the more transparent the energy sector becomes.
Scopul Comisiei este de a susține în continuare alinierea legislației ucrainene la standardele pieței interne și de a aprofunda cooperarea cu Ucraina, în temeiul Tratatului Comunității Energiei.
The Commission’s aim is to support further the alignment of Ukrainian legislation to the standards of the internal market and deepen the cooperation with Ukraine under the Energy Community Treaty.
Întrebarea cu solicitare de răspuns scris P-4068/2010
Question for written answer P-4068/2010
Subiect: Măsuri pentru protejarea consumatorilor de servicii sau pachete turistice
Subject: Consumer protection measures concerning travel products and package holidays
Anul trecut, aproximativ o treime din plângerile trimise către SOLVIT erau din domeniul turismului, în special legate de nerespectarea drepturilor pasagerilor în domeniul transportului aerian şi de calitatea serviciilor de cazare.
Approximately one-third of complaints to Solvit last year were related to the tourist industry, with particular reference to non-respect of the rights of air passengers and the quality of accommodation.
Turiştii pot achiziţiona astfel de servicii direct prin internet sau pot apela la operatorii de turism care furnizează pachete turistice integrate.
Tourists may purchase services directly on the Internet or may use the services of tour operators offering package holidays.
Din păcate, atunci când turiştii întâlnesc o problemă pe parcursul voiajului, de exemplu, anularea unui zbor sau când serviciile de cazare se află sub calitatea celor contractate, aceştia nu au întotdeauna la dispoziţie un număr de telefon de urgenţă, disponibil 24 de ore din 24, 7 zile pe săptămână, care să poată fi apelat şi prin care să li se ofere soluţii în timp util.
Unfortunately, when tourists encounter a problem during their holiday, such as a flight being cancelled or accommodation being below the standards promised in the contract, they do not always have an emergency 24-hour telephone number at hand which they could call and through which they could be proposed solutions in good time.
Din păcate, de multe ori, chiar în situaţia în care agenţia de turism pune la dispoziţia clienţilor săi un astfel de număr de telefon de urgenţă, turiştii sunt obligaţi fie să aştepte zeci de minute până când cineva preia apelurile, fie nu li se răspunde, în special în timpul weekendurilor şi al sărbătorilor legale.
Regrettably, it often happens that, even when the travel agency has made such a number available to its clients, tourists have to wait for ten or twenty minutes until someone answers, or there may be no answer at all, especially at weekends or on public holidays.
Astfel de situaţii conduc la insuficienţa informaţiilor sau lipsa acestora, ajungându-se uneori chiar la imposibilitatea de a efectua întregul voiaj, aşa cum a fost el prevăzut sau a-l efectua, însă la costuri mult superioare celor angajate iniţial.
This results in a lack of information on the failings concerned, while at the same time tourists may be unable to complete their holiday on the terms proposed or find themselves spending far more than was initially agreed.
Pentru a proteja consumatorii şi a nu-i obliga să aştepte minute în şir preluarea unui apel efectuat în situaţii de urgenţă, apel care poate deveni extrem de costisitor mai ales în roaming, ar trebui ca timpul maxim de aşteptare înaintea conversaţiei cu un operator uman să nu depăşească 5 minute.
In the interests of consumer protection and to avoid long waiting times for emergency calls, which can, in addition, attract extremely high roaming charges, the maximum waiting time until a human voice answers should not exceed five minutes.
Având în vedere noul cadru juridic în domeniul turismului creat de Tratatul de la Lisabona, precum şi apropierea sezonului estival, aş dori să întreb Comisia dacă are în vedere modificarea reglementarilor existente privind protecţia consumatorilor, astfel încât operatorii de turism să fie obligaţi să pună la dispoziţia clienţilor un număr de telefon de urgenţă la care un operator, din partea agentului de turism cu care au fost contractate serviciile, să preia apelurile după maximum 5 minute de aşteptare, iar în caz de aşteptare prelungită, operatorul de turism să ramburseze atât costurile generate din culpa sa, cât şi costul apelului telefonic?
In view of the new legal framework for the tourism sector introduced by the Treaty of Lisbon, and now that the summer season is approaching, can the Commission state whether it intends to propose any changes to the existing rules on consumer protection, in order to introduce an obligation on tour operators to provide their clients with an emergency telephone number to which the voice of a real person belonging to the travel agency with which the services were contracted will answer within five minutes, with the tour operator further being obliged, in cases of prolonged waiting time, to reimburse all expenditure arising from its failings, together with the cost of the call?
Întrebarea distinsei membre se referă la problemele specifice ale consumatorilor privind serviciile pentru vacanțe care nu se efectuează în conformitate cu contractul.
The Honourable Member's question relates to specific problems consumers face when holiday services are not performed according to the contract.
Conform regulamentului, în cazul anulării zborului sau al unei întârzieri de cel puțin două ore, operatorul de transport aerian trebuie să acorde întotdeauna asistență pasagerilor blocați – care au ales să fie redirecționați în cazul anulării zborului sau care așteaptă ca avionul lor să decoleze – chiar dacă anularea sau întârzierea s-a datorat unor împrejurări excepționale.
According to the regulation, in the event of flight cancellation or delay of at least two hours, assistance must always be offered to stranded passengers -who have chosen to be rerouted in case of cancellation or are still waiting for their flight to take off- by the operating air carrier even if the cancellation or delay was caused by extraordinary circumstances .
Articolul 14 din regulament prevede, de asemenea, obligația companiilor aeriene de a informa în scris pasagerii cu privire la drepturile lor la compensare și la asistență.
Article 14 of the regulation also stipulates that airlines are obliged to inform passengers of their rights to compensation and assistance in writing.
În cazul în care consumatorul a cumpărat un pachet de servicii turistice, articolul 4 alineatul (1) litera (b) din Directiva privind pachetele de servicii Directiva 90/314/CEE privind pachetele de servicii pentru călătorii, vacanțe și circuite, JO L 158, 23.6.1990 (denumită în continuare „directiva”) prevede punerea la dispoziția acestuia, cu suficient timp înainte de începerea călătoriei (ca la articolul indicat), a numărului de telefon al reprezentanței locale a organizatorului sau detailistului.
If the consumer has purchased a package holiday, Article 4(1)b of the Package Travel Directive Directive 90/314/EEC on package travel, package holidays and package tours, OJ L 158, 23.6.1990. (the directive) requires that the consumer must be provided with the telephone number of the local representative of the organiser or the retailer in good time before the start of the journey.
Dacă o astfel de reprezentanță nu există, consumatorului trebuie să i se pună la dispoziție un număr de telefon de urgență care i-ar putea permite stabilirea contactului cu organizatorul sau detailistul.
If such a representative does not exist, the consumer must be given an emergency telephone number that will enable him to contact the organiser or retailer.
În caz de plângeri din partea consumatorului, organizatorul/detailistul sau reprezentantul acestora trebuie să ia măsuri imediate pentru a găsi soluții corespunzătoare Articolul 5 alineatul (4). .
In cases of complaints from the consumer, the organiser/retailer or their representative must make prompt efforts to find appropriate solutions Article 5(4). .
În plus, articolul 5 din directivă asigură că detailistul/organizatorul unui pachet de servicii turistice răspunde față de consumator pentru buna executare a contractului.
Furthermore, Article 5 of the directive ensures that the retailer/organiser of a package holiday is liable to the consumer for the proper performance of the contract.
În cazul în care consumatorul suferă un prejudiciu produs de o executare defectuoasă, de exemplu servicii inferioare standardelor sau probleme legate de transport, acesta poate cere despăgubiri de la organizator/detailist, cu excepția cazului în care această neexecutare este cauzată de consumatorul însuși, de un terț care nu are legătură cu furnizarea serviciilor prevăzute în contract sau de o situație de forță majoră.
If the consumer suffers damages caused by improper performance, e.g. sub-standard services or transport problems, he may claim damages from the organiser/retailer, unless the failure to perform is caused by the consumer himself, a third party unconnected with the services contracted for or a force majeure situation.
Chiar și în aceste cazuri, organizatorul/detailistul este obligat să ofere prompt asistență consumatorului aflat în dificultate.
Even in such cases, the organiser/retailer is required to provide prompt assistance to a consumer in difficulty.
Compensația acordată consumatorului poate acoperi toate costurile suportate de acesta ca urmare a unei probleme, inclusiv costul convorbirilor telefonice.
The compensation afforded to the consumer may cover all costs he incurred as a result of the problem, including telephone charges.
Cele menționate anterior arată că, în mod normal, consumatorii care merg în vacanță, beneficiază deja de protecție în temeiul legislației existente a Uniunii Europene, în cazul problemelor evidențiate de către distinsa membră.
The above shows that consumers going on holiday normally already benefit from protection under the existing EU legislation against the problems highlighted by the Honourable Member.
Consultările publice recente privind aplicarea directivei (în 2007 și în 2010) nu au arătat că dificultățile întâmpinate la contactarea organizatorului sau a detailistului ar reprezenta o problemă majoră pentru consumatori.
Recent public consultations on the application of the directive (in 2007 and 2010) have not revealed that difficulties in contacting the organiser or retailer would constitute a major consumer problem.