natgillin/translations-raw huggingface dataset:
solicită comandantului un răspuns cu privire la nivelul de securitate respectat de navă şi confirmă faptul că acesta este cel puţin nivelul impus de port;
ask the master with which security level the ship is complying and confirm that this is at least the level imposed by the port;
solicită, în cursul verificării altor documente, dovezi referitoare la efectuarea la intervale corespunzătoare a exerciţiilor de securitate – cel puţin o dată la 3 luni, dar şi după anumite schimbări efectuate la nivel de echipaj – (Codul ISPS Partea A secţiunea 13 şi Partea B paragrafele 13.6 şi 13.7) şi caută informaţii referitoare la orice tip de exerciţiu în care nava a fost implicată;
when checking other documentation ask for evidence that security drills have been carried out at appropriate intervals – at least every 3 months but also after certain crew changes - (ISPS Code Part A section 13 and Part B paragraphs 13.6 and 13.7) and seek information on any exercise involving the ship;
verifică evidenţa ultimelor 10 escale în porturi, inclusiv orice activitate navă/port sau navă/navă, care includ pentru fiecare activitate:
check the records of the last 10 calls at port facilities including any ship/port or ship/ship interfaces which should include for each interface:
nivelul de securitate la care funcţionau navele – orice măsuri de securitate speciale sau suplimentare luate,
security level at which ship operated - any special or additional security measures that were taken,
confirmarea faptului că măsurile pentru securitatea navei au fost menţinute în cursul oricărei activităţi navă/navă.
that appropriate ship security measures were maintained during any ship/ship activity.
evaluează dacă membrii principali ai echipajului navei pot comunica eficient între ei.
assess whether key members of the ship's personnel are able to communicate effectively with each other.
Motive întemeiate
Clear grounds
În cursul inspecţiei iniţiale din cadrul controlul statului de port, inspectorul poate stabili motive întemeiate pentru alte măsuri de control al securităţii, după cum urmează:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
ISSC nu este valabil sau a expirat
ISSC is not valid or it has expired
Nava prezintă un nivel de securitate mai scăzut decât cel al portului
The ship is at a lower security level than the port
Exerciţiile legate de securitatea navei nu au fost efectuate
Drills related to the security of the ship have not been carried out
Înregistrările ultimelor 10 activităţi port/navă sau navă/navă sunt incomplete.
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete
S-a dovedit sau observat că membrii principali ai echipajului navei nu pot comunica eficient între ei
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other
Existenţa unor dovezi, pe baza observaţiilor, cu privire la anumite deficienţe grave ale măsurilor de securitate.
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements
Informaţii furnizate de terţi, precum rapoarte sau plângeri privind informaţiile referitoare la securitate.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security related information
Nava deţine un al doilea
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim
XI-2 şi ale Codului ISPS Partea A. Codul ISPS Partea A precizează situaţiile în care se poate elibera un certificat interimar.
ISPS Code Part A specifies the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
În cazul în care există motive întemeiate precum cele descrise anterior, inspectorul informează imediat autoritatea competentă în materie de securitate (cu excepţia cazului în care inspectorul este şi un responsabil pentru securitate autorizat în mod corespunzător).
If clear grounds as described above are established the inspector will immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also a Officer Duly Authorised for Security).
Autoritatea competentă în materie de securitate va decide ce alte măsuri de control sunt necesare, ţinând seama de nivelul de securitate în conformitate cu SOLAS 74 capitolul XI regula 9.
The competent security authority will then decide on what further control measures are necessary taking into account the security level in accordance with Regulation 9 of SOLAS 74 Chapter XI.
Motivele întemeiate, altele decât cele menţionate anterior, ţin de competenţa responsabilului pentru securitate autorizat în mod corespunzător.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Alte măsuri de control
Further control measures
În cazul în care la bord nu există un
If there is no valid
valabil sau un ISSC interimar, inspectorul va reţine nava şi va aplica procedura de reţinere prevăzută în anexa XI la prezenta directivă.
or Interim ISSC onboard, the inspector will detain the ship and apply the detention procedure in Annex XI of this Directive.
Autoritatea competentă în materie de securitate hotărăşte cu privire la orice alte măsuri de control.
All other control measures will be decided by the competent security authority.
Acestea sunt enumerate în SOLAS 74 capitolul XI-2.
These are listed in SOLAS 74 Chapter XI-2.
Sub rezerva cerinţelor aplicabile din legislaţia comunitară, legislaţia naţională şi alte dispoziţii, autoritatea competentă în materie de securitate poate solicita inspectorului să efectueze verificări suplimentare înainte de luarea unei decizii sau până la îmbarcarea unor responsabili pentru securitate autorizaţi în mod corespunzător.
Subject to applicable requirements in Community legislation, national legislation and arrangements the competent security authority may request the inspector to make further verifications before coming to a decision or until Officers Duly Authorised for Security can board the ship.
Aceste verificări se limitează la:
These verifications should be limited to:
verificarea existenţei la bord a unui plan de securitate şi a unui responsabil pentru securitatea navei (RSN);
verifying that a security plan is on board and that a ship security officer (SSO) is on board;
verificarea faptului că personalul şi comandantul navei, în special RSN, ofiţerul de serviciu şi persoana (persoanele) care controlează accesul cunosc principalele proceduri de securitate la bord;
verifying that the master and ship's personnel, in particular the SSO, duty officer and person(s) controlling access, are familiar with essential shipboard security procedures;
verificarea stabilirii unei comunicări între RSN şi responsabilul pentru securitate al portului.
verifying that communication has been established between the SSO and the Port Facility Security Officer;
verificarea existenţei unor evidenţe privind întreţinerea sistemului de securitate a navei, inclusiv:
verifying that records exist for maintaining the ship's security system including:
audituri interne şi analize ale activităţilor privind securitatea,
internal audits and reviews of security activities,
revizuirea periodică a evaluării securităţii navei,
periodic review of the ship security assessment,
examinarea periodică a planului de securitate a navei,
periodic review of the ship security plan,
aplicarea oricărei modificări aduse planului de securitate a navei,
implementation of any amendments to the ship security plan,
întreţinerea, calibrarea şi testarea oricărui echipament de securitate aflat la bordul navei, inclusiv testarea sistemului de alertă de securitate al navei;
maintenance, calibration and testing of any security equipment provided on board including testing of the ship security alert system;
verificarea evidenţei oricărei:
checking records of any:
ameninţări la adresa securităţii,
security threats,
nerespectări a securităţii,
breaches of security,
schimbări a nivelurilor de securitate,
changes in security levels,
comunicări referitoare la securitatea navei.
communications relating to the direct security of the ship.
Atunci când singurul mijloc de a verifica sau corecta nerespectarea obligaţiilor este examinarea cerinţelor aferente planului de securitate al navei, este permis, în mod excepţional, accesul limitat la secţiuni specifice ale planului legate de nerespectarea obligaţiilor, dar numai cu acordul statului de pavilion al navei în cauză sau al comandantului acesteia.
Where the only means to verify or rectify the non compliance is to review the relevant requirements of the ship security plan, limited access to specific sections of the plan relating to the non compliance is exceptionally allowed, but only with the consent of the flag State, or the master, of the ship concerned.
Aceste secţiuni specifice sunt enumerate în Partea A a Codului ISPS.
These specific sections are listed in Part A of the ISPS Code.
Anumite dispoziţii ale planului care fac referire la anumite informaţii confidenţiale pot face obiectul unei inspecţii numai cu acordul statului de pavilion în cauză.
Some provisions of the plan relating to certain confidential information cannot be subject to inspection unless agreed by the flag State concerned.
În cazul în care autoritatea competentă în materie de securitate ia măsuri de control suplimentare care limitează domeniul de aplicare al inspecţiei de "siguranţă" din cadrul controlului de către statul de port sau împiedică finalizarea acesteia, inspectorul contactează autoritatea competentă în materie de securitate şi depune toate eforturile pentru finalizarea inspecţiei de siguranţă după ce nava a primit aprobarea.
If the competent security takes further control actions which limit the scope of or prevent the completion of the "safety" port state control inspection the inspector should liaise with the competent security authority and endeavour to complete the safety inspection when the ship has been cleared.
Se aplică în continuare principiul conform căruia o navă nu poate fi întârziată nejustificat.
The principle of not unduly delaying a ship still applies.
Cu toate acestea, descoperirea unor încălcări ale normelor de securitate ar justifica, în mod obişnuit, finalizarea de către inspector a inspecţiei de siguranţă iniţiale sau continuarea acesteia atunci când se constată motive întemeiate pentru o inspecţie mai detaliată a elementelor care nu ţin se securitate.
However the fact that security breaches have been found would normally justify the inspector completing the initial safety inspection or continuing where clear grounds for a more detailed inspection of non-security aspects have been found.
În cazul în care autoritatea competentă în materie de securitate decide să expulzeze nava, inspectorul se asigură că respectiva autoritate cunoaşte posibilele consecinţe asupra siguranţei şi/sau mediului generate de plecarea navei din dană şi/sau de navigarea acesteia.
If the competent security authority decides to expel the ship the inspector should ensure that the competent security authority is made fully aware of the possible safety and/or environmental consequences of the ship leaving the berth and/or putting to sea.
Acestea includ riscurile generate de întreruperea operaţiunilor de încărcare.
This may include risks arising from the interruption of cargo operations.
Autoritatea competentă în materie de securitate decide cu privire la acţiunile necesare ţinând seama de toate riscurile.
The competent security authority should decide on the necessary action taking account of all risks.
În cazul în care o navă este reţinută din alte motive decât cele privind securitatea, iar ulterior este expulzată înainte de a fi eliberată, reţinerea va fi asimilată unui refuz al accesului în conformitate cu
If a ship is detained on non-security grounds but then expelled before the ship is finally released, the detention will count towards a refusal of access in accordance with
articolul 15
Article 15
PROCEDURI DE INSPECŢIE EXTINSĂ A NAVELOR (astfel cum se menţionează la
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS (as referred to in
REFERITOARE LA INSPECŢIA EXTINSĂ A ANUMITOR CATEGORII DE
RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF
În funcţie de fezabilitatea lor practică sau de orice constrângeri în legătură cu siguranţa persoanelor, a navei sau a portului, inspecţia extinsă trebuie să includă cel puţin elementele care urmează.
Subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, the following items at least must be part of an expanded inspection.
Inspectorii trebuie să fie conştienţi că pot periclita efectuarea în siguranţă a anumitor operaţiuni de la bord (ex: manipularea mărfii) dacă, în timpul unor astfel de operaţiuni, se solicită efectuarea de controale cu efect direct asupra acestora.
Inspectors must be aware that it may jeopardise the safe execution of certain on-board operations, e.g. cargo handling, if tests having a direct effect thereon are required to be carried out during such operations.
NAVE ÎN GENERAL
SHIPS IN GENERAL
defectarea simulată a principalei surse de energie (testul penei de curent),
Simulated main power failure (black-out test),
inspecţia iluminatului de avarie,
inspection of emergency lighting,
punerea în funcţiune a pompei de avarie pentru stingerea incendiilor prin cuplarea a două manici la tubulatura principală de stins incendiul,
operation of emergency fire-pump with two fire hoses connected to the fire main-line,
punerea în funcţiune a pompelor de santină,
operation of bilge pumps,
închiderea porţilor etanşe,
closing of watertight doors,
lansarea la apă a unei bărci de salvare,
lowering of one lifeboat to the water,
verificarea stopării de urgenţă de la distanţă, de exemplu: a boilerelor, a ventilaţiei şi a pompelor de combustibil,
test of remote emergency stop for, e.g., boilers, ventilation and fuel pumps,
testarea instalaţiei de guvernare, inclusiv a instalaţiei de guvernare de avarie,
testing of steering gear including auxiliary steering gear,
inspectarea sursei de energie de avarie a instalaţiilor radio,
inspection of emergency source of power to radio installations,
inspectarea şi, dacă este posibil, testarea separatorului de santină.
inspection and, as far as, test of engine room separator.
TANCURI PENTRU TRANSPORTUL PRODUSELOR CHIMICE ŞI AL GAZELOR
GAS AND CHEMICAL TANKERS
În plus faţă de elementele enumerate la
In addition to the items listed under
dispozitivele de monitorizare şi siguranţă a tancurilor de marfă cu privire la temperatură, presiune şi nivel,
cargo tank monitoring and safety devices relating to temperature, pressure and ullage,
dispozitivele de analiză a oxigenului şi explozimetrele, inclusiv calibrarea acestora.
oxygen analysing and explosimeter devices, including their calibration.
Existenţa echipamentului de detectare a produselor chimice (suflante) cu un număr suficient de tuburi de detectare a gazelor specifice tipului de marfă transportată;
Availability of chemical detection equipment (bellows) with an appropriate number of suitable gas detection tubes for the specific cargo being carried,
seturi de dispozitive de evacuare a cabinei care să asigure o protecţie suficientă a ochilor şi a căilor respiratorii pentru fiecare persoană de la bord (dacă acest lucru este cerut de produsele enumerate în Certificatul internaţional de conformitate sau în Certificatul de conformitate pentru transportul produselor chimice periculoase în vrac ori al gazelor lichefiate în vrac, după caz),
cabin escape sets giving suitable respiratory and eye protection for every person on board (if required by the products listed on the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable),
verificarea în vederea stabilirii dacă produsul transportat este enumerat în Certificatul internaţional de conformitate sau în Certificatul de conformitate pentru transportul produselor chimice periculoase în vrac ori al gazelor lichefiate în vrac, după caz,
check that the product being carried is listed in the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable,
instalaţiile fixe de stingere a incendiilor de pe punte, fie că sunt cu spumă sau cu pulbere chimică ori de alt tip, în funcţie de tipul produsului transportat.
the fixed fire-fighting installations on deck, whether they be foam or dry chemical or other as required by the product carried.
posibila coroziune a sistemelor de prindere a echipamentelor de punte,
possible corrosion of deck machinery mountings,
posibila deformare şi/sau coroziune a capacelor magaziilor,
possible deformation and/or corrosion of hatch covers,
posibile fisuri sau coroziune locală a pereţilor transversali,
possible cracks or local corrosion in transverse bulkheads,
accesul în magaziile de marfă,
access to cargo holds,
verificarea existenţei la bord a următoarelor documente, controlul acestora şi confirmarea faptului că acestea sunt vizate de statul pavilionului sau de societatea de clasificare:
verification that the following documents are on board, review them and confirm that the flag State or classification society has endorsed them:
rapoartele de inspecţie a structurii,
reports of structural surveys,
rapoartele de evaluare a condiţiei,
condition evaluation reports,
rapoartele măsurătorilor grosimii tablei,
thickness measurement reports,
documentul descriptiv la care face trimitere Rezoluţia IMO A.744(18).
descriptive document referred to by IMO resolution A.744(18).
TANCURI PETROLIERE
OIL TANKERS
În plus faţă de elementele menţionate la
In addition to the items listed under
sistemul de spumă de punte fix,
fixed deck foam system,
echipamentul de stins incendiul în general,
fire-fighting equipment in general,
inspecţia obturatoarelor din sala maşinilor, camera pompelor şi spaţiile de locuit,
inspection of fire dampers in engine room, pump room and accommodation,
controlul presiunii gazului inert şi al conţinutului de oxigen din acesta,
control of pressure of inert gas and oxygen content thereof,
tancurile de balast: în primă instanţă, cel puţin un tanc de balast din zona tancurilor de marfă să fie examinat prin gura de vizitare a tancului/accesul la punte în care se va intra ulterior dacă inspectorul stabileşte că există motive evidente pentru continuarea inspecţiei,
ballast tanks: at least one of the ballast tanks within the cargo area to be examined from tank manhole/deck access in first instance and entered if inspector establishes clear ground for further inspection,
NAVE DE PASAGERI CARE NU INTRĂ SUB INCIDENŢA DIRECTIVEI 1999/35/CE
PASSENGER SHIPS NOT COVERED BY DIRECTIVE 1999/35/EC
testarea sistemului de detectare şi alarmă în caz de incendiu,
testing of fire detection and alarm system,
testarea închiderii corespunzătoare a uşilor anti-incendiu,
testing of proper closing of fire doors,
testarea instalaţiei de amplificare/comunicare,
test of public address system,
un exerciţiu de incendiu cu testarea, ca un minimum de cerinţe, a tuturor echipamentelor individuale de stingere a incendiilor şi cu participarea unei părţi a membrilor echipajului de la secţia bucătărie/restaurant,
fire drill where, as a minimum, all sets of firemen's outfits must be demonstrated and part of the catering crew take part,
demonstrarea faptului că membrii principali ai echipajului sunt familiarizaţi cu planul de vitalitate.
demonstration that key crew members are acquainted with the damage control plan.
În cazul în care se consideră necesar, având acordul comandantului sau al operatorului, inspecţia poate fi continuată şi în timpul voiajului spre sau dinspre un port din statul membru.
If deemed appropriate, the inspection may be continued while the ship is on passage to or from the port in the Member State, with the consent of the ship's master or the operator.
Inspectorii nu trebuie să obstrucţioneze operarea navei şi nici să inducă situaţii care, în opinia comandantului, ar putea pune în pericol siguranţa pasagerilor, a echipajului şi a navei.
Inspectors must not obstruct the operation of the ship, nor must they induce situations that, in the master's judgement, could endanger the safety of the passengers, the crew and the ship.
DISPOZIŢII PRIVIND REFUZUL ACCESULUI ÎN PORTURILE COMUNITARE (astfel cum se menţionează la
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
Refuzul accesului se aplică oricărei nave, care arborează pavilionul unui stat a cărei rată a reţinerilor se clasifică în lista neagră sau în lista gri definite de MÎP, care a fost reţinută sau căreia i s-a interzis operarea în conformitate cu Directiva 99/35/CE de mai mult de două ori în ultimele 36 de luni într-un port al unui stat membru sau al unui stat semnatar al MÎP.
The refusal of access is applicable to any ship flying the flag of a State whose detention rate falls into the black list or grey list as defined by the Paris MOU which has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
În sensul punctului 1, lista definită de MÎP intră în vigoare de la data de 1 iulie a fiecărui an.
For the purposes of paragraph 1, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
PROCEDURI REFERITOARE LA REFUZUL ACCESULUI ÎN PORTURILE COMUNITARE [astfel cum se menţionează la
PROCEDURES RELATING TO REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
În cazul în care sunt întrunite condiţiile descrise la punctul A, autoritatea competentă din portul sau zona de ancoraj în care nava a fost reţinută a treia oară îl informează în scris pe comandantul navei cu privire la emiterea ordinului de refuz al accesului care se va aplica imediat ce nava a plecat din port sau din zona de ancoraj.
If the conditions described in Point A are met, the competent authority of the port or anchorage in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage.
Ordinul de refuz al accesului intră în vigoare imediat după ce nava a plecat din port sau din zona de ancoraj, după remedierea deficienţelor care au determinat reţinerea.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Autoritatea competentă trimite o copie a ordinului de refuz al accesului administraţiei statului de pavilion, organizaţiei recunoscute în cauză, celorlalte state membre şi celorlalţi semnatari ai MÎP, Comisiei şi secretariatului de la Paris al Memorandului.
The competent authority shall send a copy of the order of refusal of access to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
De asemenea, autoritatea competentă actualizează fără întârziere baza de date aferentă inspecţiilor cu informaţii privind refuzul accesului.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Ordinul de refuz al accesului se anulează numai după o perioadă de trei luni de la data emiterii acestuia şi atunci când condiţiile prevăzute la punctele 4-10 sunt îndeplinite.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 are met.
În cazul în care nava primeşte un al doilea ordin de refuz al accesului, perioada menţionată este de douăsprezece luni.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be of twelve months.
Oricare reţinere ulterioară într-un port comunitar antrenează refuzul permanent al accesului în orice port sau zonă de ancoraj din Comunitate.
Any subsequent detention in a port of the Community shall result in the ship being permanently refused access in any port or anchorage within the Community.