natgillin/translations-raw huggingface dataset:
recomandă, de asemenea, Comisiei, având în vedere dificultăţile pe care le întâmpină unii constructori cu o producţie cu volum scăzut (cel mult 300 000 de unităţi) sau cei nou-intraţi pe piaţă care deţin o cotă sub 1 % de a reduce, în intervalul de timp planificat, nivelul mediu de emisie în cadrul gamei limitate de vehicule produse, să ia în considerare prezentarea unor propuneri legislative care să ofere respectivilor constructori specializaţi obiective ambiţioase de reducere a emisiilor;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers (producing up to 300 000 units) and new entrants with a market share of less than 1% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
constată rolul important pe care îl au constructorii specializaţi de vehicule cu performanţe bune şi foarte bune în ceea ce priveşte pionieratul în domeniul tehnologiilor avansate, susţinerea forţei de muncă de înaltă calificare, creşterea vânzărilor la nivel global şi aducerea de beneficii economiei europene şi observă că know-how-ul acestor constructori ar trebui să contribuie în mod semnificativ la reducerea emisiilor de CO2 provenite de la vehicule;
Notes the important role played by specialist manufacturers of premium and high performance cars in pioneering advanced technologies, in sustaining high quality employment, in generating global sales and in benefiting the European economy, and notes that the know-how of such manufacturers should contribute substantially to reducing CO2 emissions from cars;
insistă asupra faptului că toate reglementările trebuie să protejeze piaţa internă şi că statele membre ar trebui să pună în aplicare normele UE la o dată comună şi în funcţie de metode comune, astfel încât să se evite perturbarea şi fragmentarea pieţei.
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
Partajarea răspunderii între constructori
Sharing the task between manufacturers
recunoaşte marea varietate a preferinţelor consumatorilor în ceea ce priveşte autoturismele şi structura diferită a parcurilor de autoturisme ale constructorilor; insistă asupra faptului că reducerile de CO2 trebuie realizate la toate vehiculele introduse pe piaţă şi, prin urmare, trebuie permisă o oarecare diferenţiere pe bază de parametri de utilitate, însă acest fapt nu trebuie să neutralizeze dorinţa de a se orienta spre vehicule cu emisii mai scăzute sau să-i dezavantajeze pe cei care au obţinut deja rezultate în acest domeniu;
Recognises the large variation in consumer preferences regarding passenger cars and the different composition of manufacturers" fleets; insists that CO2 reductions must be achieved for all cars placed on the market and therefore some differentiation based on a utility parameter should be allowed but that this should not neutralise the incentive to shift towards lower emission vehicles or disadvantage early achievers;
subliniază importanţa de a permite anumitor autoturisme speciale să depăşească limitele de emisie pentru a evita perturbări excesive pe piaţa auto, însă urmăreşte să acorde stimulente importante în ceea ce priveşte reducerea nivelului emisiilor şi propune, prin urmare, ca obiectivele pentru 2012 şi 2020 privind reducerea nivelului mediu de emisie precum şi obiectivele intermediare anuale să fie stabilite prin raportare la o curbă a valorilor limită pentru toate vehiculele vândute de constructori şi importatori, luând ca punct de plecare structura noului parc de autoturisme cu începere de la 1 ianuarie 2009;
Stresses the importance of allowing particular vehicles to exceed emission limits to avoid excessive disruptions to the car market but seeks to provide strong incentives to bring about emission reductions, and therefore proposes that the setting of 2012 and 2020 targets for the reduction of average emissions, and interim annual targets, shall be achieved by reference to a limit value curve for all vehicles sold by manufacturers and importers that should take, as its starting point, the profile of the new passenger car fleet as of 1 January 2009;
recomandă definirea curbei valorilor limită printr-o formulă matematică exprimată ca funcţie care pune în relaţie emisiile de CO2 ale fiecărui vehicul cu amprenta acestuia (ecartamentul roţilor înmulţit cu baza roţii);
Recommends that the limit value curve be defined by a mathematical formula expressed as a function linking each vehicle's CO2 emissions with its footprint (track width times wheel base);
invită Comisia să asigure un cadru echitabil pentru constructori şi stimulente în vederea reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră pentru întregul parc de autoturisme; consideră, cu toate acestea, că orice viitor program nu ar trebui să recompenseze direct sau indirect constructorii de vehicule cu un grad mai mare de poluare, că vehiculelor cu un nivel mai ridicat de emisii de CO2 trebuie să li se impună, de asemenea, să aducă o contribuţie mai mare la reducerea CO2 şi că acest program ar trebui să recompenseze tehnologiile cele mai avansate şi combustibilii alternativi în conformitate cu performanţele lor privind emisiile de gaze cu efect de seră (hibrizi, hidrogen, vehicule electrice şi alţi combustibili alternativi);
Calls on the Commission to ensure adequate efforts for all manufacturers and incentives for reducing greenhouse gas emissions across the vehicle fleet; considers, however, that any future scheme should not reward, either directly or indirectly, manufacturers of historically more polluting vehicles, that vehicles with higher CO2 emissions must also be required to make a greater contribution to reducing CO2, and that the scheme should reward the most advanced technologies and alternative fuels according to their greenhouse gas performance (hybrids, hydrogen, electric vehicles or other alternative fuels);
îndeamnă Comisia, după ce ia în considerare punctele de vedere ale părţilor interesate, să prezinte Parlamentului şi Consiliului propuneri care să garanteze că, la elaborarea curbei, se iau în considerare diferenţele dintre dimensiunile autoturismelor şi costurile tehnologice pe care le implică reducerea emisiilor şi accesibilitatea noilor autoturisme pentru diferite categorii de clienţi, garantând atât diversitatea cât şi echitatea socială;
Calls on the Commission after having taken account of the views of stakeholders to present proposals for consideration by Parliament and the Council to ensure that the design of the curve takes into account the differences between car sizes and the technological costs of achieving emission reductions and the affordability of new cars for different types of customers ensuring both diversity and social equity;
ia act de diferitele opţiuni legislative în vederea atingerii acestui obiectiv; consideră că este esenţial, după cum afirmă Comisia în comunicarea sa, "să asigure obiectivele de reducere ... care sunt echitabile pentru diversitatea producătorilor europeni de automobile", dar să şi recompenseze în mod eficient cele mai performante vehicule din punct de vedere al eficienţei energetice;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, "to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers" but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
propune introducerea, la 1 ianuarie 2011, a unui nou mecanism de piaţă închis, Sistemul de reducere a cotei admise de carbon (CARS), care să impună constructorilor şi importatorilor să plătească penalizări proporţionale cu fiecare depăşire a limitelor de emisii pe maşină vândută, iar aceste penalizări să fie compensate prin credite rambursabile acordate autoturismelor nou omologate ale aceluiaşi constructor şi care au emisii sub curba valorilor limită; consideră că penalităţile aplicate pentru depăşirea nivelului de CO2 (g/km) trebuie să fie mai mari decât recompensele acordate;
Proposes the introduction on 1 January 2011 of a new closed market mechanism, the Carbon Allowance Reductions System (CARS), through which manufacturers and importers will be required to pay financial penalties in proportion to any exceedance per car sold of the emissions limits and that these penalties may be offset by redeemable credits awarded to newly registered passenger cars of the same manufacturer with emissions below the limit value curve; considers that the penalties/excess g CO2/km should be higher than the rewards;
insistă că orice sistem de cote comercializabile între constructorii de autovehicule trebuie să fie separat de Sistemul UE de comercializare a drepturilor de a emite gaze cu efect de seră sau orice alt sistem de compensare sau de creditare privind emisiile de carbon;
Insists that any system of tradable quotas between vehicle manufacturers should be kept separate from the EU emission trading scheme, or any other outside carbon credit or compensation scheme;
invită Comisia să includă credite specifice pentru acţiunea timpurie de introducere a tehnologiilor cu emisii de CO2 extrem de scăzute, precum hidrogenul, bateriile cu combustibil şi vehiculele cu încărcător, care ar trebui să permită fiecărui vehicul de acest tip, introdus de acum şi până în primul an de punere în aplicare, să fie considerat, în cadrul procedurii de monitorizare a emisiilor de CO2, ca echivalentul a (de exemplu) patruzeci de vehicule convenţionale, creditele urmând să scadă în anii următori;
Calls on the Commission to include specific credits for early action for the introduction of ultra low CO2 technologies such as hydrogen, fuel cell, and plug-in vehicles which should allow each vehicle of this type introduced between now and the first year of implementation to be counted under the CO2 monitoring procedure as equivalent to (for example) forty conventional vehicles, with diminishing credits for subsequent years;
este încredinţat că penalităţile trebuie stabilite într-un mod predictibil şi riguros pentru industrie şi formulează sugestia conform căreia Comisia ar trebui să prezinte propuneri corespunzătoare privind nivelul penalităţilor/creditelor, exprimate în EUR/g de CO2;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EUR/g CO2;
acceptă ca nivelul penalităţilor şi curba valorii limită să poată fi modificate periodic, atât pentru a ţine cont de progresele în domeniul tehnologiei auto, cât şi pentru a stopa orice diminuare a ratei de reducere a emisiilor;
Accepts that the limit value curve and the level of penalties may have to be adjusted periodically, both to take account of developments in vehicle technology and to curb any slackening in the rate of emissions reductions;
recomandă folosirea încasărilor provenite din penalităţile financiare atât pentru cercetare şi dezvoltare în domeniul reducerii emisiilor de CO2 , cât şi pentru sprijinirea transportului public la nivel local;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO2 emissions reduction and for aiding local public transport;
consideră că preţul creditelor, după ce a fost stabilit iniţial de către Comisie, trebuie să fie determinat de piaţă şi că, pentru a oferi constructorilor şi importatorilor mai multă flexibilitate şi mai multe opţiuni, creditele se pot reporta pentru anul următor, pot fi reportate sau cedate altor companii sau unităţi comerciale din sistem;
Believes that the price of credits, after initial setting by the Commission, shall be determined by the market and that, in order to provide manufacturers and importers with more flexibility and a wider range of options, credits may be carried forward into following years or sold or transferred to other companies or business units within the scheme;
solicită ca informaţiile privind emisiile pentru fiecare vehicul şi constructor în parte să fie puse la dispoziţia publicului, într-un format uşor accesibil pentru a garanta transparenţa şi pentru a facilita comparaţia între vehicule şi constructori;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
recomandă să se lase constructorilor şi importatorilor libertatea de a folosi mecanisme flexibile, precum media de grup, credite pentru vehicule care folosesc combustibili refolosibili şi servicii bancare, precum şi libertatea de a alege dacă entitatea comercială recunoscută va fi societatea mamă sau diferitele filiale sau unităţi comerciale direct răspunzătoare de producerea vehiculelor respective;
Recommends that manufacturers and importers should be able to make use of flexibilities such as group averaging, credits for renewable fuel vehicles and banking, and determine whether they wish the recognised trading entity to be the corporate body or the various subsidiary companies or business units directly responsible for production of the vehicles concerned;
insistă asupra faptului că trebuie luată în considerare totalitatea emisiilor de gaze cu efect de seră pe vehicul, inclusiv emisiile generate de aparatele de aer condiţionat; de asemenea, îndeamnă Comisia să facă propuneri de actualizare a ciclurilor de încercare pentru a reflecta mai bine condiţiile reale de conducere;
Insists that total greenhouse gas emissions per vehicle should be addressed, including emissions attributable to air conditioning systems; furthermore, urges the Commission to make proposals to update test cycles to reflect better real driving conditions;
susţine revizuirea procedurilor de testare pentru a imita mai bine condiţiile efective de rulare şi solicită amendamente la ciclul de conducere european care să ţină cont de dezvoltările tehnologice, cum ar fi instalarea celei de-a şasea trepte de viteză;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
încurajează Comisia să introducă noi măsurători şi standarde care să permită atribuirea unei valori fixe în vederea asocierii reducerii emisiilor de CO2 cu îmbunătăţirile utile, ca indicatorii de schimbare a vitezei, folosirea econometrelor, instalaţiile de aer condiţionat de înalt randament, lubrifianţi mai buni, "sisteme de pornire/oprire la mersul la ralanti", anvelopele care opun o rezistenţă mică la rulare şi monitorizarea presiunii anvelopelor, a căror utilizare poate depinde de comportamentul fiecărui conducător auto; recomandă de asemenea introducerea unor dispozitive tehnice în vehicule în vederea susţinerii unui comportament ecologic al conducătorilor de autovehicule, care să furnizeze, de exemplu, informaţii privind consumul de carburant şi costurile aferente acestui consum, indicând consumul pe ruta parcursă la momentul respectiv, împreună cu cifrele corespunzătoare pentru rutele parcurse în mod frecvent, dotarea vehiculelor cu dispozitive de avertizare privind limitele de viteză, precum şi dispozitive care ajută şoferul să controleze vitezele, inclusiv dispozitive de limitare a vitezei;
Encourages the Commission to introduce new measurements and standards that can allow a fixed value to be attached for the purpose of associating CO2 emissions reduction with helpful improvements such as gear shift indicators, use of econometers, high efficiency air conditioning, improved lubricants, "start /stop systems at idle", low rolling resistance tyres and tyre pressure monitoring systems the use of which may depend upon individual driver behaviour; also recommends the introduction of technology in vehicles to encourage environmentally aware driver behaviour such as displays showing fuel consumption and cost for the current journey alongside the corresponding figures for frequently travelled routes, active speed limit warning devices and driver aids to control speeds, including speed-limiters;
solicită Consiliului să revizuiască procedurile de testare pentru a determina dacă sunt respectate regulile de producţie şi pentru a asigura că nu poate fi nici o variaţie de abordare între organismele de certificare din diferitele state membre;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
subliniază prioritatea rezolvării chestiunilor urgente legate de securitatea energetică şi necesitatea de a reduce dependenţa Europei de combustibilii importaţi, de a reduce emisiile de CO2 prin îmbunătăţirea eficienţei vehiculelor şi de a spori siguranţa rutieră;
Stresses the priority of addressing the urgent issues of energy security and the need to reduce Europe's dependency on imported fuel, to cut CO2 emissions through improvements in vehicle efficiency, and to improve road safety;
consideră că orice măsură de eficienţă energetică care implică un consum redus de combustibil va avea efecte foarte benefice asupra securităţii furnizării de energie, prin diminuarea dependenţei Comunităţii de importurile de surse primare de energie, precum şi asupra preţurilor internaţionale ale hidrocarburilor;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
neîncrezător în eficienţa acordului voluntar propus cu privire la publicitatea pentru autoturismele noi, invită Comisia să propună modificarea Directivei 1999/94/CE, precum şi introducerea unor cerinţe legale privind etichetarea, publicitatea şi comercializarea autoturismelor noi pe piaţa internă a UE, mai ales pentru a garanta punerea în aplicare adecvată a acesteia, în vederea informării complete şi clare a consumatorilor;
Having no confidence in the likely effectiveness of the proposed voluntary agreement on the advertising of new cars, calls on the Commission to make a proposal to amend Directive 1999/94/EC and introduce legal requirements for the labelling, advertising and marketing of new cars within the EU internal market, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
recomandă stabilirea cerinţelor minime obligatorii privind afişarea informaţiilor referitoare la economia de combustibil (l/100km) şi emisiile de CO2 (g/km) ale autoturismelor noi pe vehicule şi în publicitate, în toată literatura de marketing şi de promovare şi în saloanele de prezentare, care să fie comunicate într-un format vizibil, uşor de înţeles pentru consumatori şi să prezinte informaţia, pe cât posibil, prin folosirea unor culori diferite, şi care să fie aplicate pe vehicule; consideră formatul A-G utilizat pentru compararea randamentului energetic al anumitor produse electrice ca fiind un model pentru afişarea de informaţii cerută;
Recommends that mandatory and uniform minimum requirements should be set for the display of information relating to the fuel economy (l/100 km) and CO2 emissions (g/km) of new cars on vehicles and in advertising, in all marketing and promotional literature and in showrooms in a conspicuous, user-friendly and possibly colour-coded format for the purposes of comparison; regards the A-G format used for comparing the energy efficiency of certain electrical products as a model for the information displays required;
invită Comisia să propună norme cu obiective asemănătoare care să se adreseze zonelor care nu sunt încă acoperite de legislaţia în vigoare, precum televiziunea, radioul şi internetul sau publicitatea pentru autoturismele noi;
Calls on the Commission to propose rules with similar objectives to cover areas not covered by current legislation, such as TV, radio and Internet-based material as well as advertisements for nearly new cars;
sugerează faptul că legislaţia care impune afişarea de avertismente pe pachetele de ţigări legate de efectele asupra sănătăţii constituie un bun exemplu; şi propune ca minimum 20% din spaţiul dedicat promovării autoturismelor noi prin publicitate, literatură de comercializare sau afişe la punctele de vânzare din saloanele de prezentare trebuie să ofere informaţii privind economia de carburanţi şi emisiile de CO2 într-un format autorizat;
Suggests that legislation requiring health warnings to be displayed on cigarette packs provides a useful example, and proposes that a minimum of 20% of the space devoted to the promotion of new cars through advertising, marketing literature, or point-of-sale displays in showrooms, should provide information on fuel economy and CO2 emissions in an approved format;
recomandă ca rezultatele testelor efectuate la instalaţiile de aer condiţionat să fie incluse în informaţiile privind consumul de carburanţi în toată literatura de comercializare şi de promovare şi în saloanele de prezentare;
Recommends that air conditioning test results be included in the fuel consumption information in all marketing and promotional literature and in showrooms;
sugerează introducerea unui cod de promovare cu caracter obligatoriu care să prevadă scoaterea în afara legii a falselor caracteristici ecologice şi recomandă, în vederea promovării cererii ridicate de vehicule cu emisii reduse de CO2, introducerea unui sistem de clasificare a performanţei de mediu bazat pe acordarea de "stele verzi", luând în considerare toate aspectele performanţei de mediu, inclusiv emisiile de CO2 (g/km) şi emisiile de alte substanţe poluante, consumul de carburanţi (l/100 km), greutatea, aerodinamica, eficienţa spaţiului, zgomotul şi dotările menite să ajute la protejarea mediului în timpul condusului;
Suggests that a binding code for advertising be introduced which outlaws false green claims and, in order to promote strong consumer demand for vehicles with low CO2 emissions, recommends the introduction of an environmental performance "green star" rating system taking into account all aspects of environmental performance, including CO2 emissions (g/km) and emissions of other pollutants, fuel consumption (l/100 km), weight, aerodynamics, space efficiency, noise and environmental driving aids;
Promovarea cererii consumatorilor
Promoting consumer demand
recunoaşte rolul considerabil pe care îl pot juca statele membre în încurajarea cererii consumatorilor pentru vehicule private şi din transportul public cu un nivel redus de emisii, şi solicită elaborarea de planuri de acţiune la nivel naţional care să indice măsurile avute în vedere în această privinţă;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
susţine în mod special utilizarea de măsuri fiscale şi încurajează statele membre să introducă taxe atât pentru cumpărarea cât şi pentru circulaţia vehiculelor cu un nivel de emisii peste limită;
Supports in particular the use of fiscal measures, and encourages Member States to introduce both purchase and circulation taxes on vehicles with above average emissions;