natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dezvoltarea sectorului feroviar de la adoptarea primului pachet feroviar nu a îndeplinit aşteptările privind redresarea sectorului.
The development of rail transport since the adoption of the first railway package has not fulfilled the expectations of a recovery of the sector.
De exemplu, între 1996 şi 2008, ponderea modală a transportului feroviar de mărfuri a scăzut cu 2%, ajungând la 10,6%, în timp ce transportul rutier de mărfuri a crescut de la 42,1% la 45,9%.
For example between 1996 and 2008 rail freight's modal share has been decreasing by 2% to 10, 6% while road freight increased from 42, 1 to 45, 9%.
UE trebuie să-şi îmbunătăţească legislaţia urgent pentru a sprijini sectorul feroviar, pentru a evita aglomerarea drumurilor şi pentru a îmbunătăţi situaţia mediului.
The EU is required to urgently improve its legislation in order to support the railways, avoid further road congestion and improve its environmental situation.
Considerentul 2b (nou)
Recital 2 b(new)
(2b) Numeroasele proceduri de încălcare deschise împotriva statelor membre demonstrează că legislaţia în vigoare poate fi interpretată greşit şi că sunt necesare clarificări şi îmbunătăţiri ale primului pachet feroviar, pentru a asigura deschiderea reală a pieţei feroviare europene.
(2 b ) The numerous infringement procedures against Member States demonstrate that the current legislation gives rise to differences of interpretation and that the first railway package needs to be clarified and improved in order to ensure a genuine opening up of the European rail market;
(2c) Investiţiile în dezvoltarea şi întreţinerea infrastructurii feroviare continuă să fie insuficiente pentru a garanta dezvoltarea sectorului şi a capacităţii sale competitive.
(2 c ) Investment in the development and upkeep of railway infrastructure remains insufficient to guarantee the sector's development and capacity to compete ;
Lipsa de investiţii este o problemă fundamentală, care trebuie abordată prin această reformă.
Underinvestment is a crucial problem which the reform will have to tackle.
Considerentul 2d (nou)
Recital 2 d new
(2d) Directivele care alcătuiesc primul pachet feroviar nu au împiedicat existenţa unei variaţii importante a structurii şi nivelului tarifelor pentru utilizarea infrastructurii feroviare, precum şi a formei şi duratei procedurilor de alocare a capacităţilor.
(2 d ) The Directives which comprise the First Railway Package have not prevented a considerable variation in the structure and level of railway infrastructure charges and the form and duration of capacity allocation processes ;
Tarifele de utilizare a infrastructurii şi modul de calculare a acestora variază într-o mare măsură în UE.
Infrastructure charges and the way they are calculated still vary greatly throughout the EU.
Acest lucru complică transportul feroviar internaţional.
This complicates international rail transport.
Acelaşi lucru este valabil pentru repartizarea traselor.
The same is true for the allocation of train paths.
Legislaţia în vigoare trebuie îmbunătăţită.
The current legislation needs to be improved further.
(2e) Condiții de piață netransparente reprezintă un obstacol clar în calea unor servicii feroviare competente.
(2 e ) Non-transparent market conditions are an obvious obstacle to competitive railway services ;
Lipsa de transparenţă îngreunează intrarea pe piaţă a unor noi întreprinderi, care ar putea contribui la un sector feroviar mai competitiv.
Lack of transparency is an obstacle to the entry on to the market of new undertakings which could create a more competitive rail sector.
(3a) Coexistenţa, în cadrul statelor membre, a diferitelor regimuri sociale în sectorul feroviar prezintă un risc de concurenţă neloială între noii operatori feroviari şi operatorii feroviari istorici şi necesită armonizare, respectându-se totodată caracteristicile specifice sectorului şi statelor membre.
(3a) The coexistence in the Member States of different social security schemes in the railway sector poses a risk of unfair competition between new railway operators and incumbent undertakings, and requires harmonisation while respecting the specific characteristics of the sector and of the Member States ;
(3b) Este necesar să se garanteze că organismele de reglementare îşi vor îndeplini funcţiile de supraveghere, pentru a se evita discriminarea între întreprinderile feroviare și pentru a se garanta punerea în aplicare a unei politici tarifare adecvate şi respectarea principiului separării conturilor.
(3 b ) Guarantees must be provided that the regulatory bodies will carry out their supervisory duties, in order to ensure non-discrimination between railway undertakings, the implementation of suitable charging policies and compliance with the principle of the separation of accounts ;
Lipsa unor astfel de garanţii reprezintă unul dintre obstacolele în calea asigurării competitivităţii sectorului feroviar.
Failure to provide such guarantees is one of the obstacles to a competitive rail sector.
(3c) Pentru a finaliza spaţiul feroviar european, este necesară o interoperabilitate completă a sistemului feroviar la nivel european.
(3 c ) In order to complete the European railway area, complete interoperability of the rail system at European level is necessary.
Agenţiei Europene a Căilor Ferate ar trebui să i se acorde competenţele şi resursele adecvate pentru realizarea mai rapidă a acestui obiectiv, printre altele în ceea ce priveşte dezvoltarea de standarde comune pentru certificarea materialului rulant şi a sistemelor de siguranţă şi de semnalizare.
The European Railway Agency should be assigned the appropriate powers and resources to attain this objective more quickly, inter alia as regards the development of common standards for certification of rolling stock and safety and signalling systems ;
(4) Serviciile regionale, urbane şi suburbane, precum şi activităţile de transport sub forma serviciilor de tren-navetă prin tunelul de sub Canalul Mânecii trebuie să fie excluse din domeniul de aplicare al prezentei directive.
(4) Regional, urban and suburban services as well as transport activities in the form of shuttle services through the Channel Tunnel should be excluded from the scope of this Directive.
Căile ferate din zonele de patrimoniu sau ale muzeelor care folosesc propriul itinerariu ar trebui, de asemenea, excluse din domeniul de aplicare al directivei.
Heritage and museum railways running on their own track should also be exempt from the scope of the Directive ;
(6) Pentru a asigura dezvoltarea viitoare şi funcţionarea eficientă a sistemului feroviar, trebuie să se facă distincţia între furnizarea de servicii de transport şi funcţionarea infrastructurii.
(6) In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
Dată fiind această situaţie, este necesar ca cele două activităţi să fie gestionate separat şi să aibă conturi separate.
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
Dată fiind această situaţie, este necesar ca cele două activităţi să fie gestionate separat şi să aibă conturi separate , în mod transparent, ceea ce asigură că fondurile publice nu sunt deturnate către alte activităţi comerciale .
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts , guaranteeing the transparency which ensures that no public funds are diverted to other commercial activities ;
Aceasta este unica posibilitate de a asigura transparenţa necesară în vederea dezvoltării unei pieţe mai competitive şi accesibile.
This is the only way to ensure the transparency needed for a more competitive and accessible market.
(6a) Stricta separare a conturilor administratorului infrastructurii şi ale întreprinderilor feroviare trebuie asigurată.
(6a) The strict separation of accounts between infrastructure manager and railway undertaking must be ensured.
Fondurile publice alocate unuia dintre sectoarele de activitate nu ar trebui transferate altor sectoare.
Public funds allocated to one of the fields of activity sh ould not be transferred to another field of activity.
Această interdicţie ar trebui clar indicată în normele contabile ale fiecărui sector de activitate.
This prohibition should be clearly displayed in the accounting rules of each field of activity.
Statul membru şi organismul naţional de reglementare trebuie să asigure aplicarea eficientă a acestei interdicţii.
The Member State and t he national regulatory body should ensure the effective application of this prohibition ;
Este necesară o mai mare transparenţă în ceea ce priveşte fluxurile de bani publici dintre administratorul infrastructurii şi întreprinderile feroviare.
More transparency is needed on the flows of public money between infrastructure manager and railway undertaking.
(6b) Indiferent de tipul de întreprindere, toţi operatorii feroviari trebuie să respecte legislaţia în materie de protecţie socială şi sănătate, în scopul de a evita practicile de dumping social şi de concurenţă neloială.
(6 b ) Whatever the type of undertaking, all rail operators must respect legislation on social protection and health so as to avoid the practice of social dumping and unfair competition ;
Concurenţa pe piaţa feroviară nu trebuie să se realizeze în detrimentul condiţiilor de muncă şi al protecţiei sociale a lucrătorilor.
Competition in the rail market must not be at the expense of working conditions and workers’ social protection.
Respectarea legislaţiilor naţionale privind protecţia socială şi sănătatea trebuie să fie garantate pentru toţi operatorii, indiferent de modelul lor de întreprindere.
All operators, whatever their model of undertaking, must comply with national legislation on social protection and health.
(6c) Pentru a face transportul feroviar competitiv în raport cu transportul rutier, ar trebui armonizate diferitele standarde naţionale, precum dispoziţiile privind siguranţa în transportul feroviar, standardizarea şi utilizarea documentelor de însoţire, normele privind formarea trenurilor şi documentaţia relevantă, standardizarea semnalelor şi marcajelor pentru conducerea trenurilor, standardizarea măsurilor şi controalelor privind transportul mărfurilor periculoase, precum şi procedurile uniforme de înregistrare şi control al transportului deşeurilor.
(6 c ) In order to make rail transport competitive with road transport, the differing sets of national rules, such as those on rail transport safety, the standardisation and use of accompanying documents, the marshalling of trains and the relevant documentation related thereto , the standardisation of signals and marks used to guide trains, the standardisation of measures and checks implemented in connection with shipments of hazardous goods and uniform procedures for registering and monitoring shipments of waste, should be standardised ;
(10a) Uniunea ar trebui să examineze surse alternative de finanţare a proiectelor feroviare europene, prin instrumente financiare inovatoare, cum ar fi obligaţiunile pentru proiectele Uniunii, pentru a încuraja investiţiile private şi pentru a îmbunătăţi accesul la capitalul de risc.
(10a) The Union should explore alternative sources of funding European rail projects through innovative financial instruments, such as Union project bonds, to encourage private investment and to improve access to venture capital.
În același fel, piaţa feroviară trebuie să devină atractivă pentru investitori privaţi, alternativi, prin intermediul unor cadre juridice transparente.
By the same token, the railway market must be made attractive to alternative, private investors via clear, transparent legal frameworks ;
Lipsa finanţării este una dintre principalele cauze ale situaţiei dificile a căilor ferate europene.
Lack of funding is one of the main reasons for the difficult situation of the European railways.
Trebuie elaborate strategii alternative şi surse de finanţare.
Alternative strategies and sources of funding need to be developed.
În special, trebuie sporită finanţarea infrastructurii.
In particular funding of infrastructure has to be increased.
Statele membre care alocă fonduri infrastructurii lor trebuie, de asemenea, să aibă garanţia că banii nu se folosesc în alte scopuri decât cele legate de infrastructură.
Member States allocating funding to their infrastructure must also be given the guarantee that this money is not used for other means than pure infrastructure purposes.
(10b) Statele membre si administratorii de infrastructură ar trebui să poată finanţa investiţii în infrastructură prin alte mijloace decât finanţarea directă din partea statului, cum ar fi finanţarea din partea sectorului privat.
(10 b ) Member States and infrastructure managers should be able to fund infrastructure investment through means other than direct State funding such as private sector financing ;
Este oportun să se menționeze posibilitatea ca administratorii de infrastructură să fie stabiliţi sau să opereze prin modele alternative de finanţare din care pot obţine finanţare privată.
It is appropriate to refer the possibility for infrastructure managers to be established or operate through alternative funding models from which they can derive private financing.
Acest lucru este esențial protejarea mecanismelor de finanţare existente în statele membre.
This is vital to safeguard existing funding mechanisms in member states.
(11) Un sector eficient de transport al mărfurilor, mai ales transfrontalier, necesită acţiuni pentru deschiderea pieţei .
(11) An efficient freight sector, especially across borders, requires action to open up the market .
(11) Un sector eficient de transport al călătorilor și mărfurilor, mai ales transfrontalier şi în special în cazurile în care ecartamentele diferite de cale ferată încă reprezintă o barieră fizică în calea concurenţei , necesită acţiuni urgente pentru deschiderea pieţelor în fiecare stat membru și pentru crearea concurenței .
(11) An efficient passenger and freight sector, especially across borders and in particular in instances where different track gauges still consti tute a physical barrier to competition , requires urgent action to open up the markets in the individual Member States and generate competitiveness ;
Ecartamentele diferite de cale ferată dintre Franţa şi Spania, de exemplu, reprezintă un obstacol fizic concret în calea concurenţei, care se adaugă deja barierelor solide la nivelul reglementării din sectorul feroviar.
Different track gauges between France and Spain for example is a concrete and physical barrier to competition which adds to the already heavy regulatory barriers existing in the rail sector.
La nivel european, sectorul de transport feroviar este unul dintre puţinele sectoare în cadrul căruia nu a fost finalizată încă piaţa unică.
Rail transport is one of the few sectors in which the single market has not yet been completed.
Prin urmare, este necesară completarea deschiderii pieţii cu liberalizarea serviciilor de transport naţional.
The process of opening up the market should therefore extend to liberalisation of domestic rail services.
Pentru a obţine eficienţă este indispensabil ca piaţa să fie competitivă.
Efficiency requires a competitive market.
(14) Introducerea noilor servicii internaţionale cu acces deschis pentru transportul de călători şi cu opriri intermediare nu trebuie folosită la deschiderea pieţei pentru serviciile de transport intern de călători, ci trebuie să se limiteze numai la opririle conexe rutei internaţionale.
(14) The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should not be used to open up the market for domestic passenger services, but should merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
Scopul principal al noilor servicii trebuie să fie transportul călătorilor într-o cursă internaţională.
The principal purpose of the new services should be to carry passengers travelling on an international journey.
Pentru a evalua dacă acesta este scopul principal al serviciului, trebuie să se ţină seama de criterii precum proporţia din cifra de afaceri şi din volumul de călători, în raport cu transportul intern sau internaţional de călători, şi vechimea serviciilor.
When assessing whether that is the service’s principal purpose, criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service should be taken into account.
Evaluarea scopului principal al serviciului trebuie să se facă de către organismul naţional de reglementare, la cererea unei părţi interesate.
The assessment of the service's principal purpose should be carried out by the respective national regulatory body at the request of an interested party;
(14) Introducerea noilor servicii internaţionale cu acces deschis pentru transportul de călători şi cu opriri intermediare ar trebui să se concentreze asupra opririlor conexe rutei internaţionale.
(14) The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should focus on stops that are ancillary to the international route.
Scopul principal al serviciilor de acest tip trebuie să fie transportul călătorilor într-o cursă internaţională.
The principal purpose of such services should be to carry passengers travelling on an international journey.
Prezentul amendament are ca scop clarificarea şi actualizarea textului.
This amendment should make the text more open and bring it up to date.
(16) Deschiderea pentru concurenţă a serviciilor de transport internaţional de călători poate avea implicaţii asupra organizării şi finanţării serviciilor feroviare de transport de călători prestate pe baza unui contract de servicii publice.
(16) Opening up international passenger services to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Statele membre trebuie să aibă opţiunea de a limita dreptul de acces pe piaţă în situaţia în care acesta ar periclita echilibrul economic al contractelor de servicii publice respective şi în situaţia în care organismul de reglementare responsabil menţionat la articolul 55 din prezenta Directivă îşi dă aprobarea în acest sens, pe baza unei analize economice obiective şi ca urmare a unei cereri din partea autorităţilor competente care au atribuit contractul de servicii publice.
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 55 of this Directive on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Statele membre trebuie să aibă opţiunea de a limita dreptul de acces pe piaţă în situaţia în care acesta ar periclita echilibrul economic al contractelor de servicii publice respective şi în situaţia în care organismul de reglementare responsabil menţionat la articolul 55 şi, după caz, reţeaua de organisme de reglementare, astfel cum este definită la articolul 57 din prezenta directivă îşi dau aprobarea în acest sens, pe baza unei analize economice obiective şi ca urmare a unei cereri din partea autorităţilor competente care au atribuit contractul de servicii publice.
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 55 and, where applicable, the network of regulatory bodies as defined in Article 57 of this Directive on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract;
Prezentul amendament are ca scop extinderea domeniului de aplicare al dispoziţiei la serviciile de transport intern de călători.
This amendment seeks to extend the scope of the provision to national passenger transport services.
Amendamentul intenționează, de asemenea, să permită reţelei de organisme de reglementare să intervină, dacă este necesar.
It also seeks to allow the network of regulatory bodies to take action where necessary.
(18a) Evoluţiile pieţei au arătat că o preocupare esenţială o reprezintă consolidarea rolului organismelor de reglementare.
(18a) Market developments have shown that a crucial concern is to strengthen the role of the regulatory bodies.
Dacă trebuie să aibă un rol-cheie în asigurarea unui mediu corect cu condiţii echitabile de acces, aceste organisme trebuie să primească mijloacele financiare, precum şi personalul şi echipamentul logistic necesare pentru îndeplinirea acestui rol.
If they are to play a key role i n ensuring a fair environment with equitable access conditions, they need to receive the financial means as well as appropriate staffing and logistic equipment to fulfil this role ;
(18b) având în vedere faptul că organismul naţional de reglementare trebuie să fie o autoritate de reglementare independentă, cu competenţe de autosesizare şi de investigare şi în măsură să ofere avize şi decizii executorii, în scopul de a garanta o piaţă deschisă, fără bariere şi în cadrul căreia este exercitată o concurenţă liberă şi nedenaturată.
(18b) whereas the national regulatory body must be an independent regulatory authority with the power to take up matters on its own initiative and to undertake investigations, and capable of issuing opinions and enforceable decisions with a view to ensuring an open market without barriers in which competition is exercised freely and without distortion;
(19) Organismul de reglementare trebuie să funcţioneze într-un mod care să evite orice conflict de interese şi orice posibilă implicare în atribuirea contractului de servicii publice în cauză.
(19) The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
Competenţa organismului de reglementare trebuie extinsă pentru a permite evaluarea scopului unui serviciu internaţional şi, după caz, a impactului economic potenţial al acestuia asupra contractelor de servicii publice existente .
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the purpose of an international service and, where appropriate, the potential economic impact on existing public service contracts.
(19) Organismul de reglementare trebuie să funcţioneze într-un mod care să evite orice conflict de interese şi orice posibilă implicare în atribuirea contractului de servicii publice în cauză , fără a aduce atingere posibilităţii ca organismul să fie finanţat din bugetul general al statului sau din taxele încasate de sistemul feroviar, sau publicării informaţiilor relevante .
(19) The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration , without prejudice to the option of this body being funded from the national budget or from levies on the rail sector and of the publication of the relevant information.
Competenţa organismului de reglementare trebuie extinsă pentru a permite evaluarea scopului unui serviciu internaţional şi, după caz, a impactului economic potenţial al acestuia asupra contractelor de servicii publice existente ;
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the purpose of an international service and, where appropriate, the potential economic impact on existing public service contracts;
Textul directivei instituie un organism de reglementare independent, dar nu face referire la modalitatea de finanţare a acestuia.
The directive creates an independent regulatory body, but makes no mention of its financing.