natgillin/translations-raw huggingface dataset:
recomandă punerea în aplicare a planurilor de deplasări urbane durabile integrate în aglomeraţiile urbane care numără peste 100 000 de locuitori, incluzând:
Recommends the introduction of integrated sustainable urban travel plans in conurbations with over 100 000 inhabitants, comprising:
un diagnostic, indicatori şi obiective ale mobilităţii, împreună cu o evaluare a impactului lor economic, social şi ecologic;
a mobility diagnosis and mobility indicators and targets, and an assessment of their economic, social and environmental impact,
un plan de dezvoltare şi de interconectare a reţelelor de transporturi, coordonat cu planificarea transportului regional şi politicile de planificare urbană;
a plan for the development and interconnection of transport networks coordinated with the regional transport plan and urban planning policies,
un plan de dezvoltare a modurilor de deplasare uşoare (bicicleta, mersul pe jos etc.) şi integrarea totală a acestuia în transportul public;
a plan for the development of soft traffic infrastructure (cycle paths, pedestrian zones, etc.) fully integrated with public transport,
un plan director al zonelor de parcare şi al platformelor de comutare intermodală;
a masterplan for intermodal car parks and exchange platforms,
un program de adaptare a gestionării reţelelor de mobilitate urbană şi a interconexiunilor lor la necesităţile utilizatorilor cu mobilitate redusă;
a programme for adapting management of urban mobility networks and their interconnections to the needs of reduced mobility users,
un plan director pentru logistica urbană, incluzând posibilitatea de a utiliza infrastructura publică pentru transportul mărfurilor;
a masterplan for urban logistics, including the possibility of using public infrastructure for freight transport,
o procedură de participare directă a cetăţenilor;
a procedure for direct participation by the general public;
propune crearea unui forum european permanent pentru autorităţile reprezentative care organizează transporturile, inclusiv asociaţiile de utilizatori şi de cetăţeni şi federaţiile profesionale ale întreprinderilor de transport, privind guvernanţa transporturilor urbane, destinat promovării schimburilor şi difuzării celor mai bune practici;
Recommends that a permanent European forum on urban transport governance be created for representative transport-organising authorities, including user and citizens" organisations and professional federations of transport operators, in order to promote the exchange and dissemination of best practices;
propune ca finanţarea europeană în materie de transporturi urbane să depindă de existenţa unor planuri integrate de mobilitate urbană (planuri de deplasări urbane);
Proposes that European financing in the field of urban transport be made conditional on the existence of integrated urban mobility plans (urban travel plans);
încurajează cooperarea dintre autorităţile responsabile cu organizarea transportului public, a traficului şi a spaţiilor de parcare în oraşe europene care numără peste 250 000 de locuitori şi integrarea operaţională a acestor autorităţi, în zone comparabile, în funcţie de fluxul de călători şi de mărfuri, şi ţinând cont de caracteristicile locale;
Advocates cooperation between, and the operational integration of, authorities responsible for the organisation of public transport, traffic and parking in European cities of over 250 000 inhabitants, in comparable areas, based on movements of population and goods and in line with local circumstances;
îndeamnă autorităţile organizatoare de transporturi să-şi fixeze obiective proactive, coerente de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră prin intermediul politicilor de mobilitate detaliate în planurile de deplasări urbane durabile menţionate anterior şi să transpună aceste obiective în obligaţii de performanţă specifice impuse operatorilor de servicii de transport public sau privat;
Urges transport-organising authorities to set themselves proactive, coherent targets for greenhouse gas emission reductions by means of mobility policies set out in the above mentioned integrated sustainable urban travel plans and to derive from these targets specific performance obligations for public or private transport service operators;
propune evaluarea experienţelor în materie de integrare tarifară (inclusiv cu proiectul "Interoperable Fare Management"), informare intermodală şi informare între autorităţile organizatoare de transport în aglomerările urbane ale Uniunii, pentru a înlesni schimbul de bune practici;
Proposes that experiences in the field of tariff integration (including the 'Interoperable Fare Management' project) and the provision of intermodal information and information between transport-organising authorities in EU conurbations be evaluated, in order to facilitate the exchange of best practices;
Valoarea adăugată a Uniunii: stimularea mobilităţii durabile în zonele urbane
EU added value: incentivising sustainable mobility in urban areas
încurajează crearea în cadrul Comisiei a unui observator al mobilităţii urbane, dar nu doreşte înfiinţarea unei noi agenţii;
Advocates the setting-up of an urban mobility observatory within the Commission, but does not wish a new agency to be created;
regretă faptul că în perioada actuală de finanţare 2007-2013 doar aproximativ 9 % (8 000 000 000 EUR) din fondurile structurale prevăzute pentru transport (82 000 000 000 EUR) sunt destinate transportului urban; consideră că acest procentaj este mult prea redus pentru a răspunde provocărilor reprezentate de o mobilitate adaptată în oraşele europene şi de protecţia mediului şi a climei;
Regrets the fact that during the current aid programming period 2007-2013, only some 9 % (equivalent to EUR 8 000 000 000) of all Structural Fund spending on transport (equivalent to EUR 82 000 000 000) is earmarked for urban transport; considers this proportion too small to be able to meet the challenges of devising appropriate mobility in European cities and environmental and climate protection;
recomandă insistent să se analizeze, pentru cadrul financiar 2014-2020, posibilitatea creării unui instrument financiar european pentru mobilitatea urbană (un program integrat de tipul programului Marco Polo) care să permită cofinanţarea:
Strongly recommends that the possibility be examined, under the financial framework for 2014-2020, of a European financial instrument for urban mobility (integrated programme of the Marco-Polo type) enabling the co-financing of:
studiilor planurilor de deplasări urbane în vederea stimulării unei puneri în aplicare generalizate,
surveys of urban travel plans with a view to encouraging their widespread introduction,
unei părţi din investiţiile efectuate în moduri de transport care contribuie la atingerea obiectivelor ecologice şi socio-economice ale Uniunii;
a proportion of investments in modes of transport that meet the EU's environmental and socio-economic objectives;
solicită Comisiei să întocmească un raport privind zonele cu acces reglementat din oraşe pentru a evalua efectele acestora asupra mobilităţii, calităţii vieţii, emisiilor şi factorilor externi, precum şi asupra sănătăţii şi siguranţei, luând în considerare necesitatea unui sistem de sancţionare a contravenţiilor şi infracţiunilor aferente traficului transfrontalier;
Calls for the Commission to draw up a report on zones with access regulations in urban areas in order to assess their impact on mobility, quality of life, emissions and external effects, health and safety, taking into account the need for a system of enforcing criminal and non-criminal cross-border traffic offences;
propune crearea unei reţele de informare şi de vânzare a titlurilor de transport urban pentru principalele oraşe de destinaţie ale Uniunii, în gările şi aeroporturile din locul de plecare, atunci când acesta se situează în UE;
Proposes that an information and urban transport ticketing network for the main urban destinations in the European Union be set up in stations and airports of departure, where these are located in the EU;
recomandă elaborarea unei "carte a utilizatorilor" modurilor de transport urbane, pentru a include pietonii şi cicliştii şi distribuţia de mărfuri şi servicii care să abordeze utilizarea în comun a drumurilor în vederea reducerii discrepanţelor existente;
Recommends that a "users charter" be drawn up for urban transport, to include pedestrians and cyclists,the distribution of goods and services and covering road sharing, in order to reduce the current disparities;
consideră că modelul de planificare urbană axat pe trasee scurte este cel mai potrivit pentru a garanta în oraşe o mobilitate care să respecte atât mediul, cât şi clima;
Takes the view that the urban planning model of the 'short journey city' is the best means of ensuring environmentally acceptable and climate-compatible mobility in cities;
încurajează Comisia şi autorităţile locale să-şi intensifice şi să-şi extindă iniţiativele referitoare la zilele fără maşini, după modelul celor adoptate în cadrul zilei europene fără maşini care are loc în fiecare an;
Encourages the Commission and local authorities to step up and expand their initiatives relating to 'car-free days', as implemented during the annual European car-free day;
solicită Comisiei să prezinte o abordare armonizată în privinţa spaţiilor verzi şi să creeze un simbol unic pentru spaţiile verzi europene cât de curând posibil, pentru a împiedica dezvoltarea de către oraşe şi state membre a unor concepte diferite care ar aduce inconveniente considerabile pentru cetăţeni şi companii;
Calls on the Commission to come up with a harmonised approach towards green zones and the development of a single European green zone sticker as soon as possible in order to prevent the development of different approaches per city or Member State with considerable inconvenience for citizens and companies;
consideră că dezvoltarea reţelelor interurbane ar trebui să facă parte din conceptul mobilităţii urbane, pentru a permite interconectarea oraşelor mari, dezvoltarea lor economică şi pentru a facilita transportul rapid de persoane şi mărfuri;
Considers that urban mobility initiatives should also seek to establish inter-urban networks in order to link up major cities, ensure their economic development and facilitate the rapid transport of individuals and goods;
Transporturile urbane: un sector industrial şi tehnologii europene de care ar trebui să se ţină seama în cadrul strategiei de la Lisabona şi în planul european de redresare economică
Urban transport: an industry and European technologies which should be taken into account in the Lisbon Strategy and the European economic recovery plan
sugerează să se creeze o politică europeană de standardizare şi de certificare a echipamentelor din punctul de vedere al siguranţei şi al sănătăţii, al confortului (zgomot, vibraţii, etc.), al interoperabilităţii reţelelor ("banda bus", tramvai-tren, etc.), al accesibilităţii persoanelor cu mobilitate redusă sau al persoanelor cu cărucioare pentru copii, al modurilor de deplasare uşoare şi al tehnologiilor de propulsare ecologice (pentru autobuz, taxi, etc.), pe baza unui instrument de contabilizare a emisiilor de CO2, precum şi pe baza unei evaluări a impactului costurilor pentru operatori şi utilizatori;
Suggests that a European policy be introduced for the standardisation and certification of equipment as regards safety and health, comfort (noise, vibrations, etc.), network interoperability ("busways", tram-train, etc.), accessibility for PRMs or people with child strollers, soft transport and clean-engine technologies (buses, taxis, etc.), on the basis of a carbon audit and an impact analysis of the costs for operators and users;
îndeamnă să se depună eforturi permanente pentru a garanta că toate deciziile ţin cont de necesitatea asigurării unui raport corect între costuri şi beneficii şi a subvenţionării utilizatorilor cu posibilităţi financiare limitate;
Urges constant care to ensure that all decisions take account of the need to ensure proportionality between costs and benefits and the possibility of subsidising less affluent users ;
sugerează ca o parte importantă a creditelor alocate în baza planului european de redresare economică să fie alocată finanţării investiţiilor şi lucrărilor de transporturi urbane şi transporturi în comun în curs, ce pot fi finanţate imediat şi pot fi realizate înainte de 31 decembrie 2009;
Suggests that a significant proportion of the appropriations released by the European Economic Recovery Plan be allocated to the financing of ongoing urban transport and public transport investments and projects that can be financed immediately and implemented before 31 December 2009;
constată că în cadrul Planului european de redresare economică se preferă utilizarea fondurilor structurale pentru proiecte durabile în domeniul infrastructurii; solicită insistent statelor membre şi regiunilor să direcţioneze, de urgenţă, o parte importantă a acestor fonduri înspre transportul urban ecologic;
Notes that, under the European Economic Recovery Plan, Structural Fund resources for sustainable infrastructure projects are being brought forward; calls on Member States and the regions as a matter of urgency to use a substantial proportion of these resources for climate-compatible urban transport;
solicită Comisiei să ia notă de propunerile din prezenta rezoluţie precum şi de dorinţa Parlamentului European de a lua iniţiativa în acest domeniu, pentru a crea în cel mai scurt timp un plan de acţiune;
Calls on the Commission to take note of the proposals contained in this resolution, and of Parliament's wish for it to take the initiative in this area, leading as soon as possible to an action plan;
Rezoluţia Parlamentului European din 23 aprilie 2009 privind Planul de acțiune pentru sisteme de transport inteligente ( 2008/2216(INI) )
European Parliament resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan ( 2008/2216(INI) )
având în vedere comunicarea Comisiei din 16 decembrie 2008 intitulată "Plan de acțiune pentru implementarea sistemelor de transport inteligente în Europa"( COM(2008)0886 ),
having regard to the Commission Communication of 16 December 2008 entitled "the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe" ( COM(2008)0886 ),
având în vedere propunerea de Directivă a Parlamentului European și a Consiliului de instituire a cadrului pentru implementarea sistemelor de transport inteligente în domeniul transportului rutier și pentru interfețele cu alte moduri de transport ( COM(2008)0887 ),
having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
având în vedere Cartea albă a Comisiei din 12 septembrie 2001 intitulată "Politica europeană în domeniul transporturilor în perspectiva 2010: momentul deciziilor" ( COM(2001)0370 ),
having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled "European Transport Policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
având în vedere comunicarea Comisiei din 8 iulie 2008 intitulată "Ecologizarea transporturilor" ( COM(2008)0433 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Greening Transport" ( COM(2008)0433 ),
având în vedere comunicarea Comisiei din 8 iulie 2008 intitulată "Strategie pentru punere în aplicare a internalizării costurilor externe" ( COM(2008)0435 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Strategy for the internalisation of external costs" ( COM(2008)0435 ),
având în vedere Cartea verde intitulată "Către o nouă cultură a mobilității urbane" prezentată de Comisie la 25 septembrie 2007 ( COM(2007)0551 ),
having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled "Towards a new culture of urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
având în vedere comunicarea Comisiei din 22 iunie 2006 intitulată "Pentru o Europă în mișcare – Mobilitate durabilă pentru continentul nostru: evaluare intermediară a Cărții albe a Comisiei din 2001 privind transporturile" (COM (2006)0314),
having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled "Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
având în vedere comunicarea Comisiei din 17 septembrie 2007 intitulată "Pentru o mobilitate mai sigură, mai curată și mai eficientă în Europa: primul raport privind inițiativa "Vehicule inteligente" ( COM(2007)0541 ),
having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled "Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report" ( COM(2007)0541 ),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 7 februarie 2007 intitulată "Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI - Poziția Comisiei privind raportul final al grupului la nivel înalt CARS 21 - Contribuție la strategia UE de creștere economică și ocupare a forței de muncă" ( COM(2007)0022 ),
having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report, A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2007)0022 ),
având în vedere comunicarea Comisiei din 15 februarie 2006 intitulată "Inițiativa "Vehicule inteligente": sensibilizare în legătură cu importanța TIC pentru vehicule mai inteligente, mai sigure și mai curate" ( COM(2006)0059 ),
having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled "On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 28 iunie 2006 intitulată "Logistica transportului de mărfuri în Europa – cheia mobilității durabile" ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility" ( COM(2006)0336 ),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 11 ianuarie 2006 intitulată "O strategie tematică pentru mediul urban" ( COM(2005)0718 ),
having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled "On a Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
având în vedere propunerile și liniile directoare ale Comisiei și poziția Parlamentului European privind fondurile structurale, fondul de coeziune și cel de-Al șaptelea program-cadru de cercetare,
having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the positions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
având în vedere poziția sa din 22 octombrie 2008 privind propunerea revizuită pentru o directivă a Parlamentului European și a Consiliului privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic Texte adoptate, P6_TA(2008)0509 .
having regard to its position of 22 October 2008 on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles Texts adopted, P6_TA(2008)0509 .
având în vedere Rezoluția sa din 20 februarie 2008 privind contribuția la Consiliul European de primăvară 2008 în ceea ce privește Strategia de la Lisabona Texte adoptate, P6_TA(2008)0057 .
having regard to its resolution of 20 February 2008 on the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy Texts adopted, P6_TA(2008)0057 .
având în vedere rezoluția sa din 11 martie 2008 privind politica europeană în domeniul transportului durabil, ținând seama de politicile europene în domeniul energiei și al mediului Texte adoptate, P6_TA(2008)0087 .
having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies Texts adopted, P6_TA(2008)0087 .
având în vedere rezoluția sa din 15 ianuarie 2008 privind programul CARS 21: Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele JO C 41 E, 19.2.2009, p.
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework OJ C 41, E, 19.2.2009, p.
având în vedere rezoluția sa din 19 iunie 2008 privind "Pentru o mobilitate mai sigură, mai curată și eficientă în Europa: primul raport privind inițiativa "Vehicule inteligente" Texte adoptate, P6_TA(2008)0311 .
having regard to its resolution of 19 June 2008 on Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report Texts adopted, P6_TA(2008)0311 .
având în vedere Rezoluția sa din 12 iulie 2007 intitulată "Pentru o Europă în mișcare - o mobilitate durabilă pentru continentul nostru" JO C 175 E, 10.7.2008, p.
having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent" OJ C 175 E, 10.7.2008, p.
având în vedere rezoluția sa din 5 septembrie 2007 privind Logistica transporturilor de mărfuri în Europa – cheia mobilității durabile JO C 187 E, 24.07.2008, p.
having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility OJ C 187 E, 24.7.2008, p.
având în vedere rezoluția sa din 18 ianuarie 2007 privind Programul de acțiune european destinat siguranței rutiere – evaluarea intermediară JO C 244 E, 18.10.2007, p.
having regard to its resolution of 18 January 2007 on European Road Safety Action Programme - mid-tem review OJ C 244 E, 18.10.2007, p.
având în vedere raportul Comisiei pentru transport și turism și avizul Comisiei pentru dezvoltare regională ( A6-0227/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and to the opinion of the Committee on Regional development ( A6-0227/2009 ),
întrucât sistemele inteligente de transport (STI) sunt aplicații avansate ce folosesc tehnologii informatice și de comunicare (TIC) pentru transport și oferă servicii inovatoare pentru modurile de transport și pentru gestiunea traficului;
whereas Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and providing innovative services on transport modes and traffic management;
întrucât STI au un mare potențial pentru utilizarea mai eficientă a tuturor modurilor de transport care pot îndeplini cerințele și provocările politicii europene de transport;
whereas ITS have great potential for more efficient use of all modes of transport that can meet the needs and the challenges of European transport policy;
întrucât congestionarea traficului rutier afectează 10% din rețeaua rutieră și costurile anuale se ridică la 1% din PIB al UE, numărul accidentelor rutiere încă se ridică la 42 953 (2006), cu mult peste obiectivul intermediar stabilit, acela de a-l reduce până la 25 000 până în anul 2010, iar transportul rutier reprezintă 72% din totalitatea emisiilor de CO2 asociate transportului, în timp ce 40% din cantitatea de emisii de CO2 rezultate în Europa din transportul rutier sunt generate de traficul urban;
whereas road traffic congestion affects 10% of the road network and yearly costs amount to 1% of EU GDP, road fatalities still amount to 42 953 (2006), far above the intermediate target set to reduce to 25 000 by 2010 and road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions while 40% of Europe's CO2 road transport emissions are due to urban traffic;
întrucât STI s-au dovedit a fi esențiale pentru reducerea consumului de energie și pentru ecologizarea transporturilor;
whereas ITS has proved essential in reducing energy consumption and greening transport;