natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Înălțimile roților posterioare (D3) și anterioare (D2)
Heights of rear (D3) and front (D2) tyres
Se măsoară distanța de la cel mai înalt punct al pneului până la planul solului (figura 6.5) și se utilizează aceeași metodă pentru pneurile anterioare și posterioare.
The distance from the highest point of the tyre to the ground plane shall be measured (Figure 6.5), and the same method shall be used for the front and rear tyres.
Distanța orizontală dintre centrul de greutate și punctul de intersecție frontal al structurii de protecție (L6).
Horizontal distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure (L6).
Se măsoară distanța dintre centrul de greutate și punctul de intersecție frontal al structurii de protecție (figurile 6.6.a, 6.6.b și 6.6.c).
The distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure shall be measured (Figures 6.6.a, 6.6.b and 6.6.c).
Dacă structura de protecție este situată în fața planului centrului de greutate, măsura înregistrată va fi indicată negativ (-L6).
If the protective structure is in front of the plane of the centre of gravity, the recorded measure will be preceded by a minus sign (-L6).
Lățimea structurii de protecție (B6)
Width of the protective structure (B6)
Se măsoară distanța dintre punctele de impact din dreapta și din stânga ale celor două posturi verticale ale structurii.
The distance between the right and left points of impact of the two vertical posts of the structure shall be measured.
Punctul de impact se definește prin planul tangent la structura de protecție care trece prin linia realizată de punctele exterioare superioare ale pneurilor anterioare și posterioare (figura 6.7).
The point of impact is defined by the plane tangent to the protective structure passing through the line made by the top outer points of the front and rear tyres (Figure 6.7).
Înălțimea structurii de protecție (H6)
Height of the protective structure (H6)
Se măsoară distanța verticală de la punctul de impact al structurii la planul solului.
The vertical distance from the point of impact of the structure to the ground plane shall be measured.
Înălțimea capotei (H7)
Height of the engine bonnet (H7)
Se măsoară distanța verticală de la punctul de impact al capotei la planul solului.
The vertical distance from the point of impact of the engine bonnet to the ground plane shall be measured.
Punctul de impact se definește prin planul tangent la capotă și la structura de protecție care trece prin punctele exterioare superioare ale pneului anterior (figura 6.7).
The point of impact is defined by the plane tangent to the engine bonnet and the protective structure passing through the top outer points of the front tyre (Figure 6.7).
Măsurarea se efectuează pe ambele părți ale capotei.
The measurement shall be made on both sides of the engine bonnet.
Lățimea capotei (B7)
Width of the engine bonnet (B7)
Se măsoară distanța dintre cele două puncte de impact al capotei, astfel cum s-a definit anterior.
The distance between the two points of impact of the engine bonnet as defined previously shall be measured.
Distanța orizontală dintre centrul de greutate și muchia frontală a capotei (L7)
Horizontal distance between the centre of gravity and the front corner of the engine bonnet (L7)
Se măsoară distanța de la punctul de impact al capotei, astfel cum s-a definit anterior, la centrul de greutate.
The distance from the point of impact of the engine bonnet, as defined previously, to the centre of gravity shall be measured.
Înălțimea pivotului osiei anterioare (H0)
Height of the front-axle pivot point (H0)
Distanța verticală dintre centrul pivotului osiei anterioare și centrul osiei pneurilor anterioare (H01) trebuie inclusă în raportul tehnic al constructorului și verificată.
The vertical distance between the centre of the front-axle pivot point to the centre of axle of the front tyres (H01) shall be included in the manufacturer's technical report and shall be checked.
Se măsoară distanța verticală de la centrul osiei pneurilor anterioare la planul solului (H02) (figura 6.8).
The vertical distance from the centre of the front tyres axle to the ground plane (H02) shall be measured (Figure 6.8).
Înălțimea pivotului osiei anterioare (H0) este suma celor două valori anterioare.
The height of the front-axle pivot (H0) is the sum of both previous values.
Ecartamentul axei posterioare (S)
Rear track width (S)
Se măsoară ecartamentul minim al axei posterioare prevăzute cu pneuri de cea mai mare mărime, astfel cum a fost specificat de către constructor (figura 6.9).
The minimum rear track width fitted with tyres of the largest size, as specified by the manufacturer, shall be measured (Figure 6.9).
Lățimea pneurilor de la roțile posterioare (B0)
Rear tyre width (B0)
Se măsoară distanța dintre planurile verticale exterioare și interioare ale unui pneu posterior în partea sa superioară (figura 6.9).
The distance between the outer and the inner vertical planes of a rear tyre in its upper part shall be measured (Figure 6.9).
Unghiul de oscilație al osiei anterioare (D0)
Front axle swinging angle (D0)
Unghiul cel mai mare definit de oscilația osiei anterioare de la poziția orizontală la deformarea maximă trebuie măsurat de ambele părți ale osiei, ținând cont de orice element care neutralizează șocurile care se găsește la capătul cursei.
The largest angle defined by the swinging of the front axle from the horizontal position to the maximum deflection shall be measured on both sides of the axle, taking into account any end-stroke shock absorber.
Trebuie utilizat unghiul maxim măsurat.
The maximum angle measured shall be used.
Masa tractorului (M)
Tractor Mass (M)
Masa tractorului trebuie stabilită în conformitate cu condițiile specificate la punctul 3.2.1.4.
The tractor mass shall be determined according to the conditions specified in point 3.2.1.4.
Condiții de testare a rezistenței structurilor de protecție, precum și a montării acestora pe tractoare
Conditions for testing the strength of protective structures and of their attachment to tractors
Scopul încercărilor
Test purposes
Încercările efectuate cu dispozitive speciale sunt destinate simulării sarcinilor preluate de către structura de protecție în caz de răsturnare a tractorului.
Tests made using special rigs are intended to simulate such loads as are imposed on a protective structure, when the tractor overturns.
Prin aceste încercări se poate observa rezistența structurii de protecție și a elementelor de fixare a acesteia pe tractor precum și orice parte a tractorului care transmite sarcina de încercare.
These tests enable observations to be made on the strength of the protective structure and any brackets attaching it to the tractor and any parts of the tractor which transmit the test load.
Metode de încercare
Test methods
Încercările se pot realiza conform procedurii dinamice sau statice.
Tests may be performed in accordance with the dynamic procedure or the static procedure.
Cele două metode sunt considerate echivalente.
The two methods are deemed equivalent.
Dispoziții generale aplicabile pregătirii încercărilor
General rules governing preparation for tests
Structura de protecție trebuie să fie conformă cu indicațiile producției în serie.
The protective structure must conform to the series production specifications.
Aceasta trebuie fixată, conform metodei recomandate de către constructor, la unul dintre tractoarele pentru care este concepută.
It shall be attached in accordance with the manufacturer's recommended method to one of the tractors for which it is designed.
Notă: Nu este necesar un tractor complet pentru încercarea statică de rezistență; cu toate acestea, structura de protecție și părțile tractorului pe care este fixată această structură reprezintă o instalație funcțională, denumită în continuare ’ansamblul’.
Note: A complete tractor is not required for the static strength test; however, the protective structure and parts of the tractor to which it is attached represent an operating installation, hereinafter referred to as ’the assembly’.
Atât pentru încercarea statică, cât și pentru cea dinamică, tractorul, astfel cum a fost asamblat (sau ansamblul) trebuie să fie echipat cu toate elementele producției de serie care pot avea o influență asupra rezistenței structurii de protecție sau care pot fi necesare pentru încercarea de rezistență.
For both the static test and the dynamic test the tractor as assembled (or the assembly) must be fitted with all series production components which may affect the strength of the protective structure or which may be necessary for the strength test.
Componentele care pot genera riscuri în spațiul liber trebuie, de asemenea, să fie prezente pe tractor (sau pe ansamblu), pentru a putea fi examinate în scopul de a vedea dacă sunt întrunite cerințele condițiilor de acceptare de la punctul 3.2.3.
Components which may create a hazard in the clearance zone must also be fitted on the tractor (or the assembly) so that they may be examined to see whether the requirements of the Acceptance Conditions in point 3.2.3 have been fulfilled.
Toate componentele tractorului sau ale structurii de protecție, inclusiv structurile de protecție împotriva intemperiilor trebuie să fie furnizate sau descrise în desene.
All components of the tractor or the protective structure including weather protective must be supplied or described on drawings.
Pentru încercările de rezistență, trebuie retrase toate panourile și componentele mobile nestructurale, astfel încât acestea să nu poată contribui la întărirea structurii de protecție.
For the strength tests, all panels and detachable non-structural components must be removed so that they may not contribute to the strengthening of the protective structure.
Ecartamentul trebuie reglat astfel încât, în măsura posibilului, structura de protecție să nu fie sprijinită de pneuri în timpul încercărilor de rezistență.
The track width must be adjusted so that the protective structure will, as far as possible, not be supported by the tyres during the strength tests.
Dacă aceste încercări sunt realizate conform procedurii statice, roțile pot fi demontate.
If these tests are conducted in accordance with the static procedure, the wheels may be removed.
Masa de referință a tractorului în timpul încercărilor de rezistență
Tractor reference mass during strength tests
Masa de referință M, utilizată în formulele pentru a calcula înălțimea de cădere a ciocanului pendul, energiile din timpul aplicării sarcinii și forțele de strivire, trebuie să fie cel puțin egală cu masa tractorului, fără accesoriile opționale, însă cu apa de răcire, lubrifianții, carburantul și utilajele plus structura de protecție.
The reference mass M, used in the formulae to calculate the height of the fall of the pendulum block, the loading energies and the crushing forces, must be at least the mass of the tractor, excluding optional accessories but including coolant, oils, fuel, tools plus the protective structure.
Nu se iau în considerare greutățile opționale din față sau din spate, lestul pneurilor, instrumentele și echipamentele montate sau orice component special.
Not included are optional front or rear weights, tyre ballast, mounted implements, mounted equipment or any specialised components.
Succesiunea încercărilor
Sequence of tests
Fără a aduce atingere încercărilor suplimentare menționate la punctele 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 și 3.3.2.1.7, succesiunea încercărilor este următoarea:
The sequence of tests, without prejudice to the additional tests mentioned in points 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 and 3.3.2.1.7, is as follows:
șoc (încercare dinamică) sau sarcină (încercare statică) în partea din spate a structurii
impact (dynamic test) or loading (static test) at the rear of the structure
(a se vedea punctele 3.3.1.1.1 și 3.3.2.1.1);
(see points 3.3.1.1.1 and 3.3.2.1.1);
încercare prin strivire în partea din spate (încercare dinamică sau statică)
rear crushing test (dynamic or static test)
(a se vedea punctele 3.3.1.1.4 și 3.3.2.1.4);
(see points 3.3.1.1.4 and 3.3.2.1.4);
șoc (încercare dinamică) sau sarcină (încercare statică) în partea din față a structurii
impact (dynamic test) or loading (static test) at the front of the structure
(a se vedea punctele 3.3.1.1.2 și 3.3.2.1.2);
(see points 3.3.1.1.2 and 3.3.2.1.2);
șoc (încercare dinamică) sau sarcină (încercare statică) în partea laterală a structurii
impact (dynamic test) or loading (static test) at the side of the structure
(a se vedea punctele 3.3.1.1.3 și 3.3.2.1.3);
(see points 3.3.1.1.3 and 3.3.2.1.3);
strivire în partea din față a structurii (încercare dinamică sau statică)
crushing at the front of the structure (dynamic or static test)
(a se vedea punctele 3.3.1.1.5 și 3.3.2.1.5).
(see points 3.3.1.1.5 and 3.3.2.1.5).
În cazul în care unul sau mai multe elemente ale echipamentului de fixare a tractorului se strică sau se deplasează pe parcursul încercării, aceasta trebuie reluată.
If, during the test, any part of the tractor restraining equipment breaks or moves, the test shall be restarted.
2 Nu se admit reparații sau reglaje ale tractorului sau ale structurii de protecție în cursul încercărilor.
No repairs or adjustments of the tractor or protective structure may be carried out during the tests.
În timpul încercărilor, cutia de viteze a tractorului trebuie să fie în poziție neutră și frânele să nu fie utilizate.
The tractor gear box shall be in neutral and the brakes off during the tests.
Dacă tractorul este echipat cu un sistem de suspensie între șasiu și roți, acesta trebuie blocat în cursul încercărilor.
If the tractor is fitted with a suspension system between the tractor body and the wheels, it shall be blocked during the tests.
Latura aleasă pentru aplicarea primului șoc (încercare dinamică) sau pentru prima aplicare a sarcinii (încercare statică) pe partea din spate a structurii trebuie să fie cea care, după părerea autorităților responsabile de verificări, va avea drept rezultat aplicarea seriilor de șocuri sau de sarcini în cele mai defavorabile condiții pentru structură.
The side chosen for application of the first impact (dynamic test) or the first load (static test) on the rear of the structure shall be that which, in the opinion of the testing authorities, will result in the application of the series of impacts or loads under the most unfavourable conditions for the structure.
Șocul sau sarcina în partea laterală și șocul sau sarcina în partea din spate trebuie să se aplice de o parte și de alta a planului longitudinal median al structurii de protecție.
The lateral impact or load and the rear impact or load shall be applied on both sides of the longitudinal median plane of the protective structure.
Șocul sau sarcina în partea din față trebuie să se aplice pe aceeași parte a planului median longitudinal al structurii de protecție ca și șocul sau sarcina în partea laterală.
The front impact or load shall be applied on the same side of the longitudinal median plane of the protective structure as the lateral impact or load.
Condiții de acceptare
Acceptance conditions
O structură de protecție este considerată satisfăcătoare din punct de vedere al cerințelor privind rezistența dacă îndeplinește următoarele condiții:
A protective structure is regarded as having satisfied the strength requirements if it fulfils the following conditions:
după fiecare încercare parțială, trebuie să nu prezinte fisuri sau rupturi în sensul punctului 3.3.1.2.1 sau punctului 3.2.3.1.2.
after each part-test it must be free from cracks or tears within the meaning of points 3.3.1.2.1 or 3.2.3.1.2.
În cazul în care, pe durata uneia dintre încercări, apar fisuri sau rupturi importante, trebuie să se aplice o încercare suplimentară, în conformitate cu încercările dinamice sau statice, imediat după șocul sau strivirea care a determinat apariția acestor fisuri sau rupturi;
If, during one of the tests, significant cracks or tears appear, an additional test, in accordance with dynamic tests or static tests, must be applied immediately after the impact or the crushing which caused cracks or tears to appear;
în timpul încercărilor, altele decât încercarea de suprasarcină, nicio parte a structurii de protecție nu are voie să intre în spațiul liber astfel cum a fost definit la punctul 1.6 din Anexa II;
during the tests other than the overload test, no part of the protective structure must enter the clearance zone as defined in point 1.6 of Annex I;
în cursul încercărilor, altele decât încercarea de suprasarcină, toate părțile spațiului liber trebuie protejate de către structură, în conformitate cu punctele 3.3.1.2.2 și 3.3.2.2.2;
during the tests other than the overload test, all parts of the clearance zone shall be secured by the structure, in accordance with points 3.3.1.2.2 and 3.3.2.2.2;
în cursul încercărilor, structura de protecție nu trebuie să exercite niciun fel de tensiune asupra structurii scaunului;
during the tests the protective structure must not impose any constraints on the seat structure;
deformarea elastică, măsurată în conformitate cu punctele 3.3.1.2.3 și 3.3.2.2.3 trebuie să fie mai mică de 250 mm.
the elastic deflection, measured in accordance with points 3.3.1.2.3 and 3.3.2.2.3, shall be less than 250 mm.
Nu trebuie să existe accesorii care prezintă un pericol pentru conducător.
There shall be no accessories presenting a hazard for the driver.
Nu trebuie să existe accesorii sau elemente proeminente care pot răni conducătorul în caz de răsturnare a tractorului, nici accesorii sau elemente care îl pot bloca, prinzându-i gamba sau laba piciorului, de exemplu, ca urmare a deformării structurii.
There shall be no projecting part or accessory which is liable to injure the driver should the tractor overturn, or any accessory or part which is liable to trap him – for example by the leg or the foot – as a result of the deflections of the structure.
Aparatura și echipamentul pentru încercările dinamice
Apparatus and equipment for dynamic tests
Ciocanul pendul
Pendulum block
Un ciocan care acționează ca un pendul trebuie suspendat de două lanțuri sau cabluri cu pivoți situați la cel puțin 6 m deasupra solului.
A block acting as a pendulum must be suspended by two chains or wire ropes from pivot points not less than 6 m above the ground.
Trebuie să existe un mijloc de a regla separat înălțimea suspensiei ciocanului și unghiul dintre ciocan și lanțuri sau cabluri.
Means must be provided for adjusting independently the suspended height of the block and the angle between the block and the supporting chains or wire ropes.
Masa ciocanului pendul trebuie să fie de 2 000 ± 20 kg, excluzând masa lanțurilor sau cablurilor care nu trebuie să depășească 100 kg.
The mass of the pendulum block must be 2 000 ± 20 kg excluding the mass of the chains or wire ropes which themselves must not exceed 100 kg.
Lungimea laturilor suprafeței de șoc trebuie să fie de 680 ± 20 mm (a se vedea figura 6.10).
The length of the sides of the impact face must be 680 ± 20 mm (see Figure 6.10).
Ciocanul trebuie să fie construit astfel încât poziția centrului său de greutate să fie constantă și să coincidă cu centrul geometric al paralelipipedului.
The block must be filled in such a way that the position of its centre of gravity is constant and coincides with the geometrical centre of the parallelepiped.
Paralelipipedul trebuie să fie legat la sistemul care îl trage în spate printr-un mecanism de eliberare instantanee conceput și situat astfel încât să lanseze ciocanul pendul fără să provoace oscilații ale paralelipipedului față de axul său orizontal perpendicular pe planul de oscilație al pendulului.
The parallelepiped must be connected to the system which pulls it backwards by an instantaneous release mechanism which is so designed and located as to enable the pendulum block to be released without causing the parallelepiped to oscillate about its horizontal axis perpendicular to the pendulum's plane of oscillation.
Dispozitive de susținere a pendulului
Pendulum supports
Pivoții pendulului trebuie să fie fixați rigid astfel încât deplasarea lor în orice direcție să nu depășească 1 % din înălțimea de cădere.
The pendulum pivot points must be rigidly fixed so that their displacement in any direction does not exceed 1 per cent of the height of fall.
Șinele de fixare, prezentând ecartamentul cerut și acoperind suprafața necesară pentru a permite fixarea tractorului în toate cazurile reprezentate (a se vedea figurile 6.11, 6.12 și 6.13) trebuie să fie fixate rigid de o bază rezistentă situată sub pendul.
Anchoring rails with the requisite track width and covering the necessary area for lashing the tractor in all the cases illustrated (see Figures 6.11, 6.12 and 6.13) must be rigidly attached to a non-yielding base beneath the pendulum.
Tractorul trebuie fixat pe șine cu ajutorul unui cablu de oțel 6 x 19 cu toroane rotunde și miez de fibră, în conformitate cu standardul ISO 2408:2004 și cu un diametru nominal de 13 mm.
The tractor shall be lashed to the rails by means of wire rope with round strand, fibre core, construction 6 x 19 in accordance with ISO 2408:2004 and a nominal diameter of 13 mm.
Toroanele metalice trebuie să aibă o rezistență la rupere de 1 770 MPa.
The metal strands must have an ultimate tensile strength of 1 770 MPa.
Pivotul central al unui tractor articulat trebuie să fie susținut și fixat la sol într-un mod adecvat pentru toate încercările.
The central pivot of an articulated tractor shall be supported and lashed down as appropriate for all tests.
Pentru încercarea prin șoc în partea laterală, pivotul trebuie să fie susținut și de partea opusă șocului.
For the lateral impact test, the pivot shall also be propped from the side opposite the impact.
Roțile anterioare și posterioare nu trebuie să fie neapărat aliniate dacă acest lucru facilitează fixarea adecvată a cablurilor.
The front and rear wheels need not be in line if this facilitates the attachment of the wire ropes in the appropriate manner.
Cala de roți și bârna
Wheel prop and beam
O bârnă de lemn de esență moale cu secțiunea de 150 mm trebuie să caleze roțile în timpul încercărilor prin șoc (a se vedea figurile 6.11, 6.12 și 6.13).
A softwood beam of 150 mm square shall be used as a prop for the wheels during the impact tests (see Figures 6.11, 6.12 and 6.13).
În timpul încercărilor prin șoc în partea laterală, la sol trebuie să fie fixată o bârnă de lemn de esență moale pentru a bloca janta roții pe partea opusă șocului (a se vedea figura 6.13).
During the lateral impact tests, a softwood beam shall be clamped to the floor to brace the rim of the wheel opposite the side of impact (see Figure 6.13).
Cale și cabluri de fixare pentru tractoarele articulate
Props and lashings for articulated tractors
Trebuie utilizate cale și cabluri de fixare suplimentare pentru tractoarele articulate.
Additional props and lashings must be used for articulated tractors.
Acestea au drept scop să asigure, pentru secțiunea tractorului care poartă structura de protecție, o rigiditate echivalentă cu aceea a unui tractor nearticulat.
Their purpose is to ensure that the section of the tractor on which the protective structure is fitted is as rigid as that of a non-articulated tractor.
Pentru încercările prin șoc și strivire, se furnizează detalii specifice suplimentare în punctul 3.3.1.1.
Additional specific details are given in the point 3.3.1.1 for the impact and crushing tests.
Presiunea și deformarea pneurilor
Tyre pressures and deflections
Pneurile tractorului nu trebuie să conțină lest lichid și trebuie umflate la presiunea indicată pentru muncile agricole de către fabricantul tractorului.
The tractor tyres shall not be liquid-ballasted and shall be inflated to the pressures prescribed by the tractor manufacturer for field work.
Cablurile de fixare trebuie să fie întinse în fiecare caz în parte astfel încât pneurile să suporte o deformare egală cu 12 % din înălțimea peretelui lor (distanța dintre sol și cel mai inferior punct al jantei) înaintea tensionării cablurilor.
The lashings shall be tensioned in each particular case such that the tyres undergo a deflection equal to 12 per cent of the tyre wall height (distance between the ground and the lowest point of the rim) before tensioning.
Dispozitiv de strivire
Crushing rig