natgillin/translations-raw huggingface dataset:
încredinţează Preşedintelui sarcina de a transmite prezenta rezoluţie Comisiei, şefilor de stat şi de guvern din statele membre ale UE, Guvernului şi Parlamentului Republicii Sudan, Consiliului de Securitate al Organizaţiei Naţiunilor Unite, şefilor de stat şi de guvern din Liga Arabă şi guvernelor din grupul de state din Africa, Caraibe şi Pacific (ACP), Adunării Parlamentare Paritare ACP-UE şi instituţiilor din cadrul Uniunii Africane.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the Heads of State and Government of the EU Member States, the Government and Parliament of Sudan, the United Nations Security Council, the Heads of State and Government of the Arab League, the Governments of the African, Caribbean and Pacific Group of States (ACP), the ACP-EU Joint Parliamentary Assembly and the Institutions of the African Union.
Rezoluţia Parlamentului European din 12 iulie 2007 privind o viitoare politică maritimă a Uniunii Europene: o viziune europeană privind oceanele şi mările ( 2006/2299(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on a future maritime policy for the European Union: a European vision for the oceans and seas ( 2006/2299(INI) )
având în vedere Cartea verde a Comisiei intitulată "Către o viitoare politică maritimă pentru Uniune: o viziune europeană privind oceanele şi mările" ( COM(2006)0275 ),
having regard to the Commission Green Paper "Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas" ( COM(2006)0275 ),
având în vedere articolul 299 alineatul (2) din Tratatul CE,
having regard to Article 299(2) of the EC Treaty,
având în vedere articolul 45 din Regulamentul său de procedură
having regard to Rule 45 of its Rules of Procedure,
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, precum şi cel al Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie, al Comisiei pentru pescuit şi al Comisiei pentru dezvoltare regională ( A6-0235/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on Fisheries and the Committee on Regional Development ( A6-0235/2007 ),
întrucât mările şi oceanele contribuie decisiv la grandoarea geografică şi la bogăţia UE, de-a lungul regiunilor sale cele mai periferice, oferind Uniunii 320 000 km de coastă şi adăpostind o treime din populaţia Europei, dintre care 14 milioane trăiesc în insule,
whereas the seas and oceans make a decisive contribution to the EU's geographical greatness and wealth, through its outermost regions, offering the EU 320 000 km of coastline and being home to a third of Europe's population, including 14 million living on islands,
întrucât între 3 şi 6% din produsul intern brut (PIB) al Europei provine din industria şi serviciile maritime, fără a ţine seama de valoarea materiilor prime, regiunile maritime contribuind cu 40% la PIB, iar 90% din comerţul extern al Uniunii Europene şi 40% din comerţul intern se realizează pe cale maritimă, flota Uniunii Europene reprezentând 40% din flota mondială,
whereas marine-based industries and services, not including raw materials, contribute between 3 and 6 % of Europe's Gross Domestic Product (GDP), and the coastal regions overall account for 40% of GDP, and whereas 90 % of the EU's external trade and 40 % of its internal trade is transported by sea, and whereas Europe has 40 % of the world's fleet,
întrucât aplicarea strategiei de la Lisabona în cazul politicilor maritime nu priveşte doar obiectivele legate de îmbunătăţirea competitivităţii, ci trebuie să aibă şi un impact asupra celorlalţi piloni ai strategiei, cum ar fi crearea de locuri de muncă mai durabile şi de mai bună calitate în sectorul maritim, în cadrul UE,
whereas applying the Lisbon Strategy to maritime policies not only concerns objectives linked to improving competitiveness but must also have an impact on other pillars of the strategy, such as creating more sustainable and better quality maritime employment in the EU,
întrucât oceanele şi mările din Europa găzduiesc importante coridoare de transport pe care se efectuează o mare parte din volumul transporturilor; întrucât oceanele şi mările au încă un potenţial ridicat în ceea ce priveşte capacitatea la nivel mondial şi întrucât, în consecinţă, oceanele şi mările nu au numai o importantă valoare ecologică, ci şi una economică şi socială,
whereas the oceans and the seas in Europe contain major transport corridors that accommodate a considerable proportion of transport volume; whereas the oceans and the seas still have substantial potential in terms of worldwide capacity and whereas the oceans and the seas therefore do not only have an important ecological value but a social and economic one too,
întrucât transportul maritim participă cu aproximativ 4% la emisiile mondiale de CO2, ceea ce corespunde unei cantităţi de 1000 milioane de tone şi întrucât emisiile maritime nu fac obiectul Protocolului de la Kyoto; întrucât, în urma unui studiu efectuat de Organizaţia Maritimă Internaţională (OMI), emisiile maritime de gaze cu efect de seră vor creşte până în 2020 cu peste 70% şi întrucât, în afară de CO2, sunt emise anual şi cantităţi mari de alte gaze cu efect de seră din sistemele de răcire la bord,
whereas shipping is responsible for about 4 % of CO2 emissions worldwide, corresponding to about 1 000 million tonnes, and whereas maritime emissions are not covered by the Kyoto Protocol; whereas, according to an International Maritime Organisation (IMO) study, maritime climate gas emissions will rise by more than 70 % by 2020 and whereas, in addition to CO2, large quantities of other greenhouse gases are given off by on-board cooling systems every year,
întrucât în numeroase domenii ale activităţii maritime, performanţele mai ridicate depind de ideile inovatoare cu privire la transportul maritim şi întrucât industria europeană a construcţiilor şi reparaţiilor navale, împreună cu reţeaua sa largă de producători de echipament şi de prestatori de servicii este forţa motrice pentru inovare în materie de material maritim,
whereas, in many maritime fields of activity, improved performances are driven by innovative ideas as regards shipping and whereas the European shipbuilding and ship repair industry, together with its wide network of equipment and service providers, is the worldwide driving force behind innovative maritime hardware,
întrucât transportul maritim produce mai puţine gaze cu efect de seră pe tonă-milă decât oricare alt mijloc de transport, iar progresele tehnologice îmbunătăţesc în mod constant eficienţa acestui sector, întrucât există o puternică voinţă politică de promovare a transportului maritim ca modalitate de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră cauzate de transportul rutier de mărfuri,
whereas shipping produces less greenhouse gases per tonne mile than any other mode of transport and technological advances constantly improve the efficiency of this sector; whereas there is a strong political will to promote shipping as a means of reducing greenhouse gas emissions emanating from freight transport,
întrucât, conform evaluării Programului Organizaţiei Naţiunilor Unite pentru Mediu, aproximativ 80% din poluarea marină este cauzată de efluenţi tereştri,
whereas the United Nations Environment Programme estimates that about 80 % of marine pollution is caused by effluent from the land,
întrucât transportul maritim este responsabil şi de deversarea unor cantităţi considerabile de diferiţi efluenţi în mare, printre care apele reziduale rezultate din spălarea rezervoarelor, din bucătăriile la bord, din instalaţiile pentru spălătorii şi grupuri sanitare, apa de balast, deversarea neintenţionată de ulei în timpul manevrelor; întrucât în cursul funcţionării unei nave se formează şi diferite deşeuri solide şi doar o mică parte din acestea este predată în grupurile de colectare din porturi, deoarece cea mai mare parte din acestea este arsă pe mare sau aruncată peste bord,
whereas shipping is also responsible for discharging large quantities of various kinds of effluent into the seas, including effluent from tank cleaning, from ships' kitchens, laundry facilities and sanitary installations, ballast water and accidental oil discharge during operations; whereas various kinds of solid waste are also produced in the course of work on board ships and only a small proportion of it is disposed of at port reception facilities, most of it being burnt at sea or simply thrown overboard,
întrucât, în prezent, navele mari transportă la bord cantităţi importante de combustibil pentru propriile nevoi operaţionale, iar în cazul unor accidente sau incidente, acest combustibil poate cauza şi deja a cauzat daune ecologice însemnate, cu puţine posibilităţi de remediere,
whereas large ships now carry large quantities of bunker oil on board for their operational needs and, in the event of an accident or incident, this oil can and has caused considerable ecological damage, with few possibilities for redress,
întrucât, conform evaluărilor oficiale, în jur de 80% din accidentele maritime pot fi atribuite direct erorii umane,
whereas, according to official estimates, about 80 % of accidents at sea are directly attributable to human error,
întrucât, în prezent, cea mai mare parte a navelor mari sunt demontate în şantierele navale din părţile lumii în curs de dezvoltare, în condiţii sociale şi ecologice inacceptabile, şi că, în cele mai multe cazuri, vânzarea acestor nave cumpărătorilor din afara Europei constituie o modalitate de evitare a aplicării Convenţiei de la Basel privind controlul transporturilor transfrontaliere de deşeuri periculoase şi al eliminării acestora, conform căreia aceste nave ar face obiectul unei interdicţii de exportare, fiind deşeuri periculoase,
whereas, at present, when the vast majority of large ships reach the end of their life they are dismantled in shipbreaking yards in the developing world under unacceptable social and ecological conditions, and whereas in most cases the sale of these ships to non-European buyers is a way of circumventing the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal under which these ships would be subject to an export ban as hazardous waste,
întrucât cotele apelor mărilor au crescut, punând astfel în pericol regiunile, populaţiile şi industriile de coastă, cum ar fi turismul de coastă,
whereas sea water levels have been rising, thus endangering coastal regions, populations and industries, such as coastal tourism,
întrucât diversitatea activităţilor maritime şi de coastă necesită o amenajare teritorială flexibilă din partea statelor membre şi a autorităţilor acestora,
whereas diversity in sea and coastal activities requires flexible spatial planning by Member States and their authorities,
întrucât, pentru alte mijloace de transport, UE este unul dintre liderii mondiali în ceea ce priveşte limitarea emisiilor de substanţe poluante, graţie căreia industria europeană se numără printre cele mai inovatoare industrii pe plan mondial şi întrucât viitorul durabil al industriei europene poate fi asigurat pe termen lung numai prin inovaţie,
whereas the EU is a world leader as regards the limiting of pollutant emissions emanating from other means of transport as a result of which European industry has become a world leader in innovation, and whereas the sustainable future of European industry in the long term can only be assured through innovation,
întrucât UE dispune de o serie de agenţii, printre care Agenţia europeană pentru siguranţă maritimă (EMSA), Agenţia europeană pentru gestionarea cooperării operative la frontierele externe (FRONTEX), Agenţia pentru pescuit şi Agenţia pentru mediu, toate având responsabilităţi diferite în domeniul maritim şi întrucât între acestea nu există schimburi formale,
whereas the EU has several agencies, including the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders (FRONTEX), the Fisheries Agency and the Environment Agency, all of which undertake various marine-related tasks and whereas there are clearly no formal exchanges between them,
întrucât autostrăzile maritime se numără din 2004 printre cele 30 de proiecte prioritare ale reţelei de transport TEN, însă nu s-au înregistrat decât progrese foarte mici
whereas, since 2004, the motorways of the sea have been among the 30 priority projects of the TEN transport network but very little progress has been made,
întrucât oceanele şi mările sunt baza tuturor formelor de viaţă pe pământ şi au un rol important în schimbarea climatică; întrucât un scop important al unei politici maritime integrate ar trebui să fie protejarea resurselor acestora şi continua lor conservare, întrucât un sfert din rezerva de peşti este în pericol, şi din acest sfert sunt supraexploatate 17% şi 7% au scăzut foarte mult, doar 1% din rezerve se refac încet şi întrucât 52% din rezervele de peşti sunt exploatate atât de mult, încât numărul lor nu poate fi reconstituit, iar cercetătorii avertizează că pescuitul comercial s-ar putea prăbuşi la mijlocul secolului (2048),
whereas the oceans and seas are the basis of all life on earth and play a significant role in climate change; whereas an important aim of an integrated maritime policy should be to protect and sustainably preserve their resources, whereas a quarter of marine fish stocks are endangered and of this quarter 17 % have been overfished and 7 % have greatly diminished, whereas only 1% of stocks are gradually recovering, and whereas 52 % of fish stocks have already been so overfished that their numbers cannot be replenished and scientists warn that commercial fishing could collapse by the middle of the century (2048),
întrucât pescuitul este un sector economic foarte bine reglementat şi, prin urmare, trebuie luate măsuri pentru a garanta că aceste reglementări se traduc prin bune practici şi rezultate pozitive, întrucât, pentru a garanta o rezervă de peşti durabilă, este necesar să se ia în considerare numeroşii factori care influenţează starea stocurilor de peşti, cum ar fi schimbările climatice, prădătorii, poluarea, explorarea şi forajele petroliere şi de gaze, centralele eoliene maritime şi extracţia de nisip şi pietriş,
whereas fisheries is a highly regulated economic sector and measures must therefore be put in place so as to ensure that these regulations translate into good practice and good results; whereas, in order for there to be sustainable fish stocks, it is necessary to take into account the many varied factors which influence the state of fish stocks, such as climate change, predators, pollution, oil and gas exploration and drilling, maritime wind farms and sand and gravel extraction,
întrucât, în decursul a 20 de ani, sectorul european al pescuitului va suferi modificări din cauza factorilor externi, cum ar fi schimbările climatice şi acţiunile umane, şi întrucât această transformare este deja evidentă în cazul codului din Marea Nordului, este esenţială o abordare eficientă a cauzelor schimbărilor climatice,
whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors, such as climate change and human action, and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
întrucât mările şi oceanele au un rol esenţial în producerea de energii alternative şi sporirea siguranţei aprovizionării cu energie,
whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
întrucât trebuie recunoscute caracteristicile specifice regiunilor şi insulelor celor mai îndepărtate, şi anume imigraţia ilegală, catastrofele naturale, transporturile şi impactul acestora asupra biodiversităţii,
whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also their impact on biodiversity must be acknowledged,
întrucât o mare parte a graniţelor externe ale UE sunt maritime, iar supravegherea şi protecţia acestora presupune costuri sporite pentru statele membre de coastă,
whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
întrucât Marea Mediterană şi Marea Neagră aparţin în comun mai multor state membre UE şi ţări terţe, ultimele dispunând de mai puţine resurse pentru punerea în practică a normelor de mediu şi a măsurilor de securitate şi siguranţă,
whereas the Mediterranean and Black Seas are shared between EU Member States and third countries the latter of which have less resources at their disposal to implement environmental rules and security and safety measures,
salută Cartea verde menţionată anterior şi susţine abordarea integrată a politicii maritime, în care sunt descrise, pentru prima dată, politici precum şantierele navale, transportul maritim, siguranţa maritimă, turismul, pescuitul, porturile, mediul marin, cercetarea, industria, planificarea spaţiului etc. şi este subliniată interdependenţa între acestea; vede în aceasta o şansă pentru UE şi statele sale membre de a dezvolta o politică navală orientată către viitor, care să aibă la bază o combinaţie fericită între protecţia mediului marin şi o exploatare inovatoare şi inteligentă a mărilor, asigurându-se, totodată, că durabilitatea rămâne în centrul politicii maritime; consideră că Uniunea Europeană are şansa de a deveni pionierul unei politici maritime inovatoare şi durabile şi că, în acest scop, statele membre trebuie să acţioneze în acelaşi sens; consideră că, în viitor, Parlamentul European va evalua fiecare Preşedinţie a Consiliului în funcţie de progresele înregistrate în domeniul politicii maritime europene;
Welcomes the above Green Paper and supports the integrated approach to maritime policy, in which, for the first time, maritime policy areas such as shipyards, shipping, ship-safety, tourism, fisheries, ports, marine environment, research, industry, spatial planning and others are described and their mutual interdependence highlighted; sees this as an opportunity for the EU and its Member States to develop a forward-looking maritime policy, cleverly combining the protection of the marine environment and innovative, intelligent use of the seas while ensuring that sustainability remains at the heart of maritime policy; believes that the EU has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy and that this requires that Member States act with a sense of common purpose; notes that Parliament will, in future, evaluate each Council Presidency according to progress made in the field of European maritime policy;
salută existenţa unei politici maritime care solicită integrarea politicilor, a acţiunilor şi a deciziilor legate de afacerile maritime şi care promovează o mai bună coordonare, o mai mare deschidere şi o mai strânsă cooperare între toţi actorii ale căror acţiuni au un impact asupra oceanelor şi mărilor europene;
Welcomes a maritime policy which calls for the integration of policies, of actions and of decisions relating to maritime affairs and which promotes better coordination, more openness and increased cooperation between all players whose actions have an impact on Europe's oceans and seas;
constată că, în condiţiile în care responsabilitatea pentru politicile şi acţiunile maritime este împărţită între autorităţile UE, guvernele naţionale şi autorităţile regionale şi locale, la toate nivelurile de responsabilitate politică ar trebui să aibă o abordare mai coordonată, asigurându-se că acţiunile lor în domeniul maritim iau pe deplin în considerare multiplele interacţiuni între acestea;
Notes that, with responsibility for policies and actions related to the seas shared between EU authorities, national governments, and regional and local authorities, all levels of government should move towards a more coordinated approach, ensuring that their actions in the maritime arena take full account of the multiple interactions between them;
solicită Comisiei să ia în considerare diversele recomandări din rezoluţia din 15 martie 2007 menţionată anterior şi, în special, să facă o prioritate din înfiinţarea la Comisia Europeană a unei unităţi pentru insule, pentru a dezvolta o mult-aşteptată abordare trans-sectorială a problemelor acestor teritorii, precum şi pentru a acorda insulelor o importanţă corespunzătoare în programul statistic comunitar în ceea ce priveşte politica maritimă viitoare;
Calls upon the Commission to take on board the various recommendations of the abovementioned resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of regional policy, and in particular to make the setting-up with the Commission of an administrative unit for the islands a priority, so as to develop a long-awaited trans-sectoral approach towards the problems of these territories, as well as to give proper recognition to islands in the EU statistical programme in relation to future maritime policy;
sprijină principiul încadrării politicii maritime europene în Strategia de la Lisabona, pentru a facilita creşterea economică şi ocuparea forţei de muncă într-un mod durabil, bazat pe cunoştinţe ştiinţifice; subliniază importanţa transportului maritim din punct de vedere al volumului transportului şi al impactului economic; încurajează Comisia să revizuiască legislaţia existentă în spiritul şi în contextul iniţiativei Comisiei pentru o legiferare mai bună şi al Strategiei de la Lisabona; subliniază că ar trebui acordată prioritate aplicării mai bune şi consolidării legislaţiei existente de către Comisia Europeană şi statele membre; subliniază valoarea adăugată europeană în iniţiativele practice, de exemplu în ceea ce priveşte mai buna coordonare şi cooperare între statele membre, pentru a evita eventualele suprapuneri sau contradicţii;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives regarding, for example, better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
Schimbarea climatică - cea mai mare provocare a politicii maritime
Climate change as the greatest challenge to maritime policy