natgillin/translations-raw huggingface dataset:
întrucât Uniunea Europeană ar trebui să sprijine în continuare, cu fermitate, o politică de deschidere către investiţii şi de liberă circulaţie a capitalului,
whereas the European Union should remain firmly committed to a policy of openness to investments and free movement of capital,
consideră că FSI nu au cauzat nicio perturbare a pieţelor de capital, dar că se impune o analiză detaliată a rolului şi a influenţei acestora, având în vedere structura, dimensiunea şi creşterea rapidă a acestor fonduri; recunoaşte că abordarea privind transparenţa şi administrarea FSI este diferită;
Considers that SWFs have not caused any disruption of capital markets, but that their structure, size and rapid growth call for a careful analysis of their role and influence; acknowledges the fact that the approach to transparency and governance of SWFs differ;
îşi exprimă îngrijorarea cu privire la faptul că lipsa de transparenţă a anumitor FSI poate să nu permită înţelegerea adecvată a structurilor şi a motivaţiei acestora; invită Comisia să recunoască faptul că transparenţa şi dezvăluirea reprezintă principii cheie pentru crearea unor condiţii de concurenţă cu adevărat echitabile şi pentru buna funcţionare a pieţelor, în general;
Is concerned that the lack of transparency of certain SWFs may not allow a proper understanding of their structure and motivation; requests the Commission to acknowledge the fact that transparency and disclosure are the key principle for the establishment of a truly level playing field and the smooth running of markets in general;
salută comunicarea Comisiei, în care se reafirmă importanţa pieţelor deschise, precum şi angajamentul Comisiei de a găsi o soluţie globală; observă diversele iniţiative, atât la nivel naţional, cât şi în cadrul forurilor internaţionale, de creştere a transparenţei şi de îmbunătăţire a administrării şi invită Comisia să coopereze îndeaproape cu FMI şi cu OCDE în vederea creării unui cod de conduită global;
Welcomes the Commission Communication, on SWFs which reasserts the importance of open markets and the Commission's commitment to a global solution; notes the various initiatives either at national level or within international forums to enhance transparency and improve governance, and asks the Commission to work closely with the IMF and the OECD to establish a global code of conduct;
consideră însă că comunicarea Comisiei, menţionată anterior, ar trebui văzută ca un prim pas şi invită, prin urmare, Comisia să supravegheze activităţile FSI şi să îşi asume rolul ce îi revine în calitate de coordonator, pentru a se asigura că iniţiativele naţionale nu sunt contrare angajamentului de deschidere către investiţii şi că nu periclitează poziţia Uniunii Europene pe pieţele globale;
Considers, nevertheless, that the Commission Communication on SWFs should be considered a first step, and therefore requests the Commission to monitor SWF activities and play a coordinating role in order to ensure that national initiatives do not counter the commitment to openness to investments or endanger the European Union's position on global markets;
invită Comisia să realizeze o analiză a instrumentelor pe care le are la dispoziţie Uniunea Europeană, atât conform dispoziţiilor tratatului CE, cât şi legislaţiei în vigoare – precum standardele de transparenţă, drepturile de vot, drepturile acţionarilor şi acţiunile nominative de control ("golden shares") – care ar permite anumite reacţii, în cazul în care ar apărea dificultăţi privind proprietatea datorate intervenţiei FSI;
Requests the Commission to conduct an analysis of tools at the European Union's disposal in EC Treaty provisions and existing legislation – such as transparency requirements, voting rights, shareholders' rights and golden shares – that would allow some reaction in the event of ownership problems due to SWF intervention;
invită Consiliul şi Comisia să evalueze marja de acţiune pe care o au instituţiile Europene în conformitate cu dispoziţiile articolelor 64 şi 65 din TFUE pentru a se constata care sunt posibilităţile de a acţiona într-o manieră concertată la nivelul UE, ceea ce este esenţial pentru interesele UE şi pentru buna funcţionare a pieţei interne; invită Comisia să realizeze o listă a sectoarelor care ar putea intra în domeniul de aplicare a dispoziţiilor articolului 65 privind ordinea publică;
Requests the Council and the Commission to assess the margin for manoeuvre left to EU institutions by the provisions of Articles 64 and 65 of the TFEU, in order to verify the options for coordinated action at EU level, which is essential to EU interests and the smooth functioning of the internal market; request the Commission to work on a list of sectors that could come within the scope of the Article 65 provisions on public policy;
invită Consiliul şi Comisia să realizeze o analiză detaliată privind funcţionarea pieţelor financiare globale şi să definească şi să promoveze o viziune puternică în cadrul UE, care să ia în considerare iniţiativele globale, privind principiile şi regulile după care să se ghideze modul lor de funcţionare; este de părere că o asemenea poziţie comună ar consolida poziţia UE în cadrul forurilor internaţionale; invită Comisia să aplice, dacă este cazul, principiul reciprocităţii;
Requests the Council and the Commission to conduct an in-depth analysis of the functioning of the global financial markets and to define and promote a strong EU vision, taking into account global initiatives, of what should be the principles and rules guiding their functioning; is of the opinion that a common position of this kind would strengthen the EU's position within international forums; requests the Commission to apply the principle of reciprocity, where appropriate;
îşi exprimă îngrijorarea cu privire la preţul petrolului şi la efectele sale asupra ratei de schimb euro-dolar, deoarece profiturile obţinute din vânzarea petrolului sunt adesea reinvestite prin intermediul FSI în active exprimate în euro şi pe pieţe din zona euro, în general;
Is concerned about oil prices and their consequences for the euro/dollar exchange rate, as profits from oil are often reinvested via SWFs in euro-denominated assets and euro area markets in general;
Rezoluţia Parlamentului European din 9 iulie 2008 privind Cartea verde intitulată "Către o nouă cultură a mobilităţii urbane" ( 2008/2041(INI) )
European Parliament resolution of 9 July 2008 on "Towards a new culture of urban mobility" ( 2008/2041(INI) )
având în vedere Cartea verde intitulată "Către o nouă cultură a mobilităţii urbane" ( COM(2007)0551 ),
having regard to the Green Paper entitled "Towards a new culture of urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
având în vedere Cartea albă intitulată "Politica europeană în domeniul transporturilor în perspectiva anului 2010: momentul deciziilor" ( COM(2001)0370 ),
having regard to the White Paper entitled "European Transport Policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
având în vedere comunicarea Comisiei intitulată "Pentru o Europă în mişcare - Mobilitate durabilă pentru continentul nostru: evaluare intermediară a Cărţii albe a Comisiei din 2001 privind transporturile" (COM (2006)0314),
having regard to the Commission communication entitled "Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
având în vedere comunicarea Comisiei intitulată "Pentru o mobilitate mai sigură, mai curată şi mai eficientă în Europa: primul raport privind iniţiativa "Vehicule inteligente" ( COM(2007)0541 ),
having regard to the Commission communication entitled "Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report" ( COM(2007)0541 ),
având în vedere comunicarea Comisiei intitulată "Iniţiativa "Vehicule inteligente": sensibilizare în legătură cu importanţa TIC pentru vehicule mai inteligente, mai sigure şi mai curate" ( COM(2006)0059 ),
having regard to the Commission communication entitled "On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
având în vedere comunicarea Comisiei intitulată "Logistica transporturilor de mărfuri în Europa – cheia mobilităţii durabile" ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Commission communication entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility" ( COM(2006)0336 ),
având în vedere comunicarea Comisiei intitulată "Plan de acţiune privind logistica transportului de marfă"( COM(2007)0607 ),
having regard to the Commission communication entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
având în vedere comunicarea Comisiei intitulată "O strategie tematică pentru mediul urban" ( COM(2005)0718 ),
having regard to the Commission communication entitled "On a Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
având în vedere propunerile şi orientările Comisiei şi avizele Parlamentului European privind fondurile structurale, fondurile de coeziune şi cel de-al şaptelea program cadru de cercetare,
having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the opinions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
având în vedere propunerea revizuită de Directivă a Parlamentului European şi a Consiliului privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic ( COM(2007)0817 ),
having regard to the revised proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles ( COM(2007)0817 ),
având în vedere Rezoluţia sa din 20 februarie 2008 privind contribuția la Consiliul European de primăvară 2008 în ceea ce priveşte Strategia de la Lisabona Texte adoptate, P6_TA(2008)0057 .
having regard to its resolution of 20 February 2008 on the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy Texts adopted, P6_TA(2008)0057 .
având în vedere Rezoluţia sa din 12 iulie 2007 intitulată "Pentru o Europă în mişcare - o mobilitate durabilă pentru continentul nostru" Texte adoptate, P6_TA(2007)0345 .
having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent" Texts adopted, P6_TA(2007)0345 .
având în vedere Rezoluţia sa din 15 ianuarie 2008 privind grupul la nivel înalt CARS 21: un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele Texte adoptate, P6_TA(2008)0007 .
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework Texts adopted, P6_TA(2008)0007 .
având în vedere rezoluţia sa din 5 septembrie 2007 privind "Logistica transporturilor de mărfuri în Europa – cheia mobilităţii durabile" Texte adoptate, P6_TA(2007)0375 .
having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility Texts adopted, P6_TA(2007)0375 .
având în vedere Rezoluţia sa din 26 septembrie 2006 privind strategia tematică pentru mediul urban JO C 306 E, 15.12.2006, p.
having regard to its resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on the urban environment OJ C 306 E, 15.12.2006, p.
având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European privind "Mobilitatea urbană",
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee on "Urban Mobility",
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, precum şi cel al Comisiei pentru dezvoltare regională ( A6-0252/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Regional Development ( A6-0252/2008 ),
întrucât centrele urbane (oraşele şi împrejurimile lor) au o însemnătate crucială pentru multe aspecte ale vieţii cetăţenilor UE; întrucât, drept consecinţă a mobilităţii urbane, oraşele europene se confruntă cu probleme şi provocări similare în ceea ce priveşte poluarea, congestionările, zgomotul şi siguranţa rutieră, în ciuda mărimii şi structurii lor diferite;
whereas urban centres (cities and their surroundings) are in many ways extremely important for the lives of EU citizens; whereas urban centres face similar problems and challenges with regard to pollution, congestion, noise and road safety as a consequence of urban mobility, in spite of the differences in their size and structure,
întrucât se resimte nevoia stringentă a unui nou mod de gândire şi a unor concepte inovatoare privind mobilitatea în oraşe, dat fiind faptul că transportul urban reprezintă un factor important care exacerbează schimbările climatice, poluarea şi alte probleme de mediu, precum şi efectele negative aferente exercitate asupra calităţii vieţii şi sănătăţii locuitorilor oraşelor; întrucât se impune abordarea acestor probleme dacă se doreşte realizarea cu succes a oricărei strategii UE privind combaterea schimbărilor climatice şi a altor probleme de mediu;
whereas there is an urgent need for new thinking and innovative concepts on mobility in cities as urban transport is a major contributor to climate change, pollution and other environmental problems as well as the related negative effects on the quality of life and health of city dwellers; whereas these problems need to be tackled if any overall EU strategy to combat climate change and other environmental problems is to be successful,
întrucât trebuie găsită o împărţire adecvată a sarcinilor între UE şi oraşe, în cadrul căreia UE trebuie să-i revină un rol clar definit; întrucât, în conformitate cu principiul unei mai bune reglementări, principiul subsidiarităţii şi principiul proporţionalităţii, ar trebui întreprinse acţiuni la nivel comunitar în materie de mobilitate urbană numai atunci când există în mod clar o valoare adăugată la nivelul UE;
whereas a suitable division of tasks between the EU and towns and cities must be ascertained, in which the EU should play a clearly defined role; whereas in line with the principle of better regulation and the principles of subsidiarity and proportionality, Community action on urban mobility should be taken only when there is clear EU added value,
întrucât principiile referitoare la piaţa internă a UE ar trebui luate în considerare şi în domeniul mobilităţii urbane;
whereas the principles of the EU internal market should also be taken into account in the field of urban mobility,
întrucât oraşele europene ar trebui să poată alege dintr-o paletă largă de instrumente flexibile, pentru a putea realiza o combinaţie de politici adaptată în vederea furnizării unor soluţii integrate, durabile, eficace din punct de vedere social şi viabile din punct de vedere economic, pentru rezolvarea problemelor specifice de mobilitate cu care acestea se confruntă; întrucât trebuie urmărită identificarea unor soluţii logistice mai bune şi trecerea la moduri de transport mai durabile pentru toate tipurile de transporturi şi pentru toate domeniile (pietonii, bicicliştii, transportul de persoane privat şi în comun, distribuirea de mărfuri şi serviciile), în vederea realizării unui acces mai bun în centrele oraşelor şi a unui trafic fără probleme – aspecte foarte importante pentru locuitorii zonelor respective, vizitatori, navetişti, producători şi furnizori de bunuri şi servicii, în special pentru IMM-uri; întrucât se impune acordarea unei atenţii deosebite interoperabilităţii instrumentelor alese, astfel încât, la o etapă ulterioară, autorităţile să fie în măsură să execute la nivel transfrontalier sancţiunile emise pentru contravenţiile rutiere din zonele urbane;
whereas European towns and cities should be able to choose from a wide range of flexible instruments so as to put together a tailor-made policy mix in order to provide integrated, sustainable, socially effective and economically viable solutions to their specific mobility problems; whereas better logistical solutions and a shift towards more sustainable transport modes must be sought in all transport modes and areas (pedestrians, cyclists, public and private passenger transport, freight distribution, and services) to provide for good accessibility to city centres and smooth traffic flows, which are of great importance for residents, visitors, commuters, producers and suppliers of goods and services - particularly SMEs; whereas special attention should be paid to the interoperability of the instruments chosen so as to enable authorities at a later stage to enforce road traffic offences related to urban areas on a cross-border basis,
întrucât politica europeană în domeniul transportului urban trebuie să ia în calcul coeziunea economică, socială, teritorială şi de mediu; întrucât trebuie să se acorde o atenţie deosebită problemelor şi condiţiilor specifice din "noile" state membre;
whereas European policy on urban transport must take into account economic, social, territorial and environmental cohesion; whereas special attention has to be paid to the particular problems and conditions in the "new" Member States,
întrucât trebuie să se ţină seama de nevoile speciale ale lucrătorilor (navetiştii), ale persoanelor cu mobilitate redusă, ale copiilor (cărucioarele), ale persoanelor cu o situaţie socială precară, precum şi ale persoanelor în vârstă; întrucât ar trebui să se ţină seama de faptul că îmbătrânirea rapidă a populaţiei europene duce la schimbări demografice şi la noi nevoi de mobilitate în societate;
whereas attention must be paid to the particular needs of workers (commuters), people with reduced mobility, children (pushchairs), the least affluent and the elderly; whereas it should be kept in mind that the rapid ageing of Europe´s population leads to demographic shifts and to new mobility needs in societies,
întrucât este esenţial să se adopte o nouă abordare faţă de planificarea strategică pentru zonele urbane, pentru a se anticipa provocările de mediu, energetice şi de mobilitate ce vor apărea în următoarele decenii;
whereas it is essential to adopt a new approach to strategic planning for urban areas in order to anticipate the environmental, energy, and mobility challenges that will arise within the next few decades,
întrucât internalizarea costurilor externe reprezintă un pas important către obţinerea unei situaţii reale a costurilor în sectorul transporturilor; întrucât trebuie examinată posibilitatea unei subvenţionări încrucişate a conceptelor privind transportul urban durabil, în vederea asigurării unui tratament echitabil al transportului de mărfuri şi de persoane, precum şi al diferitor moduri de transport; întrucât trebuie depuse eforturi pentru a dezvolta noi instrumente financiare şi pentru a utiliza mai eficient şi mai frecvent instrumentele financiare existente, cum ar fi fondurile structurale şi de coeziune, în beneficiul soluţiilor vizând mobilitatea urbană durabilă,
whereas internalising external costs is an important step towards the goal of achieving real costing in the transport sector; whereas the possibility of cross-subsidisation of sustainable urban transport concepts needs to be assessed in order to ensure fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport; whereas efforts must be made to develop new financial instruments and make better and more frequent use of existing financial instruments such as the Structural and Cohesion Funds in the interest of sustainable urban mobility solutions,
Rolul Uniunii Europene
The role of the European Union
salută Cartea verde menţionată anterior, ca pe o bază adecvată pentru discuţii; salută, de asemenea, larga implicare a părţilor vizate în procesul de formare de opinie şi de elaborare a politicii viitoare a UE în domeniul transportului urban;
Welcomes the above-mentioned Green Paper as a suitable basis for discussion; welcomes also the comprehensive involvement of those concerned in the process of opinion-forming and the shaping of future EU policies on urban transport;
consideră că este necesară o delimitare clară a domeniilor de responsabilitate a UE, în conformitate cu principiile subsidiarităţii şi proporţionalităţii stabilite în tratate; recunoaşte principiul conform căruia autorităţile locale au dreptul să adopte propriile politici în domeniul mobilităţii, cu condiţia ca acestea să nu aducă atingere legislaţiei naţionale şi comunitare corespunzătoare; se aşteaptă, totodată, în virtutea principiilor menţionate anterior, ca statele membre şi oraşele să fie conştiente de responsabilitatea lor pentru mai buna organizare şi planificare a mobilităţii urbane; recunoaşte, totuşi, că acţiunile în materie de mobilitate urbană coordonate în cadrul Comunităţii pot genera în unele domenii o valoare adăugată clară;
Considers a clear delineation of the EU's areas of responsibility to be necessary, in line with the subsidiarity and proportionality principles laid down in the Treaties; recognises the principle that local authorities are free to adopt their own mobility policies provided that they do not infringe the relevant national and Community legislation; expects at the same time that - applying the principles mentioned above - the Member States, towns and cities are aware of their own responsibility towards the better organisation and planning of urban mobility; acknowledges, however, that concerted action on urban mobility within the Community can bring a clear added value in some areas;
consideră că UE ar trebui să elaboreze o strategie globală privind mobilitatea urbană, care să conducă la o utilizare mai rațională a automobilelor particulare şi să promoveze o schimbare modală către moduri de transport durabile, în vederea sprijinirii angajamentelor asumate de UE în materie de protecţie a mediului şi de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră;
Believes that the EU should define an overall strategy on urban mobility leading to a more rational use of private cars and promote modal shift towards sustainable modes of transport, to support the EU's commitments on environmental protection and on cutting greenhouse gas emissions;
consideră că în următoarele domenii este necesar să se acţioneze la nivel european şi solicită:
Believes that action must be taken at European level in the following areas and calls for:
colectarea şi difuzarea eficientă de date fiabile şi comparabile privind toate aspectele mobilităţii urbane şi periurbane, ţinând cont de schimbările viitoare ale cadrului de referinţă (de exemplu schimbările demografice, creşterea economică, schimbările climatice);
reliable, comparable data on all aspects of urban and suburban mobility to be gathered and effectively disseminated, taking into account future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes, economic growth, climate change);
o listă completă a normelor comunitare în vigoare care afectează direct sau indirect mobilitatea urbană, analizându-se în fiecare caz posibilităţile de îmbunătăţire şi de simplificare;
a complete list of Community rules currently in force which affect urban mobility, directly or indirectly, with the potential for improvement and simplification being considered in each case;
evaluarea punerii în aplicare şi a respectării de către statele membre a legislaţiei europene care afectează transportul urban, în special transportul public de pasageri;
an evaluation of the implementation and application by Member States of European legislation affecting urban transport, in particular public passenger transport;
o listă a iniţiativelor locale de soluţionare a unor probleme menţionate în Cartea verde (de exemplu taxarea rutieră, zonele verzi, siguranţa în transportul în comun, protecţia bicicliştilor etc.); speră că această listă poate constitui baza unui schimb de bune practici în domeniile respective;
a list of the local initiatives taken to tackle some of the problems referred to in the Green Paper (e.g. road charging, green zones, safety on public transport, protection of cyclists etc.); hopes that this list can form the basis for the exchange of best practice in these areas;