natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În plus, în absen ț a unei limite de viteză pentru vehiculele utilitare u ș oare, este posibil să existe un element de concuren ț ă în privin ț a vitezei maxime, care ar putea duce la apari ț ia de grupuri propulsoare supradimensionate, cu pierderile de eficien ț ă asociate la o viteză mai redusă.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Prin urmare, este oportun să se studieze fezabilitatea extinderii domeniului de aplicare a Directivei 92/6/CEE a Consiliului privind instalarea și utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite categorii de vehicule din cadrul Comunită ț ii , în scopul includerii vehiculelor utilitare ușoare care fac obiectul prezentului regulament.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) Viteza autovehiculelor are o influență asupra consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 ale acestora.
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
În conformitate cu principiul conform căruia , pentru a reduce emisiile de CO2, ar trebui să se utilizeze mai mult stimulentele economice ș i mai pu ț in interdic ț iile, un mecanism voluntar prin care, în schimbul instalării de limitatoare de viteză, se acordă constructorilor anumite credite în ceea ce prive ș te emisiile mai pu ț ine de CO2 ar putea contribui la promovarea unui parc auto de vehicule utilitare u ș oare în Uniune care să fie mai eficient din punctul de vedere al consumului de carburant ș i ecologic.
In line with the principle that, in reducing CO2 emissions, more use should be made of economic incentives and less of prohibitions, a voluntary scheme granting manufacturers, in return for the installation of speed limiters, certain credits in respect of the CO2 emissions saved might contribute to promoting a more fuel-efficient and environmentally friendly fleet of light commercial vehicles in the Union.
Mai întâi însă ar trebui să se ia măsuri urgente pentru a studia din punct de vedere ș tiin ț ific dacă, prin instalarea de limitatoare de viteză, pot fi reduse semnificativ cantită ț ile de emisii de CO2 ș i, dacă da, dacă este posibil să se extindă domeniul de aplicare al Directivei 92/6/CEE a Consiliului privind instalarea și utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite categorii de vehicule din cadrul Uniunii , în cadrul unui mecanism voluntar care implică ș i stimulente, în scopul includerii vehiculelor utilitare ușoare care fac obiectul prezentului regulament.
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Instalarea unor limitatoare de viteză ar trebui să se realizeze doar prin voluntariat și să fie însoțită de o schemă de acordare a unor stimulente și doar dacă s-a dovedit din punct de vedere științific că prin limitatoarele de viteză se pot reduce în mod semnificativ emisiile de CO2.
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentului regulament trebuie adoptate în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competen ț elor de executare conferite Comisiei 1 .
(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC 1 of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
(25) Monitorizarea ș i raportarea emisiilor medii presupune garantarea unor condi ț ii uniforme de aplicare pentru adoptarea unor norme detaliate referitoare la colectarea, înregistrarea, prezentarea, transmiterea, calcularea ș i comunicarea datelor privind emisiile medii ș i aplicarea cerin ț elor din anexa II .
(25) The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of the requirements in Annex II.
În plus, pentru a stabili nivelul contribu ț iei eco-inova ț iilor la realizarea obiectivelor specifice în materie de emisii ale unui producător, ar trebui adoptate dispozi ț ii detaliate bazate pe criteriile stabilite în prezentul regulament.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
În conformitate cu articolul 291 din TFUE, normele ș i principiile generale privind mecanismele pe care le au la dispozi ț ie statele membre pentru a controla modul în care Comisia î ș i exercită competen ț ele de executare se stabilesc în prealabil printr-un regulament adoptat în conformitate cu procedura legislativă ordinară.
A ccord ing to Article 291 TFEU, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers are to be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Până la adoptarea noului regulament, continuă să se aplice Decizia Consiliului 1999/468/CE din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competen ț elor de executare conferite Comisiei 1 , cu excep ț ia procedurii de reglementare cu control, care nu este aplicabilă.
Pending the adoption of that new regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
Întrucât măsurile respective au un caracter general ș i vizează modificarea unor elemente neesen ț iale din prezentul regulament ș i completarea acestuia prin adăugarea de noi elemente neesen ț iale, acestea trebuie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control men ț ionată la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE .
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26) Pentru a adapta anexele, atunci când este cazul, Comisia ar trebui să fie împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 290 din TFUE.
(26) In order to adapt the Annexes, where appropriate, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU.
Comisia ar trebui să completeze ș i să modifice cerințele de monitorizare și de raportare stabilite în anexa II în lumina experienței privind aplicarea prezentului regulament, să instituie metode de colectare a primelor pentru emisiile în exces , să stabilească dispoziții privind interpretarea criteriilor de eligibilitate pentru derogări, con ț inutul cererilor de acordare a unei derogări și con ț inutul ș i evaluarea programelor pentru reducerea emisiilor specifice de CO2, să ia măsuri pentru a adapta formulele din anexa I astfel încât să reflecte orice schimbări în procedura de încercare reglementară pentru măsurarea emisiilor specifice de CO2.
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
Este deosebit de important ca, în cursul lucrărilor sale pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de exper ț i .
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Articolul 1 – alineatul 1 a (nou)
Article 1 – paragraph 1 a (new)
Această propunere reprezintă o continuare a procesului de reglementare în vederea abordării consecințelor legate de schimbările climatice cauzate de vehiculele rutiere inițiat de Comisie în 2007.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Ea se referă la unul dintre progresele tehnologice menționate în COM(2007)19 final.
It addresses one of the technological improvements listed in the COM(2007) 19 final.
(a) „media emisiilor specifice de CO2” înseamnă, în legătură cu un constructor, media emisiilor specifice de CO2 ale tuturor vehiculelor utilitare ușoare noi pe care le produce acesta;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
(a) „media emisiilor specifice de CO2” înseamnă, în legătură cu un constructor, media emisiilor specifice de CO2 ale tuturor vehiculelor utilitare ușoare noi , la care se face referire la articolul 2, pe care le produce acesta;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
Articolul 3 – alineatul 1 – litera f
Article 3 - paragraph 1 - point f
Prezentul amendament, împreună cu amendamentele 1, 4, 12 și 13 elimină propunerea originală care a fost formulată inadecvat și solicită Comisiei să prezinte noi propuneri până în 2011.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
(g) „obiectiv privind emisiile specifice” înseamnă, în legătură cu un constructor, media emisiilor specifice orientative de CO2, determinată în conformitate cu anexa I, ale fiecărui vehicul utilitar ușor nou pe care îl produce acesta.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
(g) „obiectiv privind emisiile specifice” înseamnă, în legătură cu un constructor, media emisiilor specifice orientative de CO2, determinată în conformitate cu anexa I, ale fiecărui vehicul utilitar ușor nou pe care îl produce acesta sau, în cazul în care producătorului i se acordă o derogare în temeiul articolului 10, obiectivul de emisii specifice stabilit în temeiul respectivei derogări .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
(ga) „pata de contact” înseamnă ecartamentul mediu al unei ma ș ini înmul ț it cu ampatamentul, astfel cum se specifică în certificatul de conformitate ș i cum este definită la punctele 2.1 ș i 2.3 din anexa I la Directiva 2007/46/CE;
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Este important să se definească pata de contact, care este menționată în anexa II, partea B, punctul 5.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
(gb) „sarcină utilă” înseamnă diferen ț a dintre masa încărcată maximă tehnic admisibilă, în conformitate cu anexa III la Directiva 2007/46/CE, ș i masa vehiculului.
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
Din motive de coerență cu anexa II, partea B, punctele 5 și 6.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
(gc) „vehicul complet” înseamnă orice vehicul care nu trebuie să fie finalizat pentru a îndeplini cerin ț ele tehnice aplicabile cuprinse în Directiva 2007/46/CE.
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Vehiculele completate sunt acoperite de propunerea legislativă.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
În cazul vehiculelor completate, constructorul trebuie să men ț ioneze doar emisiile specifice de CO2 ale vehiculelor de bază ș i să le respecte în conformitate cu primul paragraf.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
Comisia a menționat deja într-un document neoficial că metoda la care se face referire în propunerea de regulament nu este adecvată pentru determinarea emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor completate.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.
În cazul în care vehiculele trec prin etape suplimentare de completare, constructorul vehiculului de bază nu poate influența emisiile de CO2 ale unor astfel de vehicule completate.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
Articolul 4 – paragraful 2a (nou)
Article 4 - paragraph 2 a (new)
În cazul în care emisiile specifice ale vehiculului completat nu sunt disponibile, constructorul vehiculului de bază utilizează emisiile specifice ale vehiculului de bază pentru a determina media emisiilor sale specifice de CO2.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
Prezentul amendament, împreună cu amendamentele 1, 3, 12 și 13 elimină propunerea originală care a fost formulată inadecvat și solicită Comisiei să prezinte noi propuneri până în 2011.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Articolul 4 – paragraful 2b (nou)
Article 4 - paragraph 2 b (new)
În acest caz, se calculează după cum urmează:
In this case it shall be calculated as follows:
Directiva 2009/33/CE stabile ș te raportul dintre kilometrajul pe durata de via ț ă al autoturismelor ș i vehiculelor utilitare u ș oare la 80%.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
Articolul 4 – paragraful 2c (nou)
Article 4 – paragraph 2 c (new)
Începând cu 1 ianuarie 2016, se iau în considerare ș i vehiculele completate în cadrul procesului de stabilire a mediei emisiilor specifice de CO2 pentru fiecare constructor.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2, fiecare vehicul utilitar ușor nou care generează o cantitate de emisii specifice de CO2 mai mică de 50 g CO2/km se consideră ca fiind echivalent cu:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2,5 vehicule utilitare ușoare în 2014 ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 3,5 vehicule utilitare ușoare în 2015 ,
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5 vehicule utilitare ușoare în 2015 ,
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,5 vehicule utilitare ușoare în 2016 ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 1 vehicul utilitar u ș or, începând din 2016.
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 2,0 vehicule utilitare u ș oare în 2017.
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .
Obiectiv privind emisiile specifice pentru vehiculele alimentate cu carburan ț i alternativi
Specific emission target for alternative fuel vehicles
Pentru a stabili în ce măsură un constructor î ș i respectă obiectivul privind emisiile specifice prevăzut la articolul 4, emisiile specifice de CO2 generate de fiecare vehicul conceput să func ț ioneze cu un amestec de benzină ș i bioetanol în propor ț ie de 85% („E85”), care respectă legisla ț ia Uniunii sau standardele tehnice europene relevante se reduc, până la 31 decembrie 2015, cu 5%, drept recunoa ș tere a sporirii capacită ț ilor tehnologice ș i de reducere a emisiilor pentru vehiculele care func ț ionează pe bază de biocarburan ț i.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
Această reducere se aplică numai dacă cel pu ț in 30% din sta ț iile de alimentare din statul membru în care este înmatriculat vehiculul furnizează acest tip de carburant alternativ, cu respectarea criteriilor de durabilitate pentru biocarburan ț i prevăzute în legisla ț ia relevantă a Uniunii.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Dezvoltarea continuă a infrastructurii de distribuție a biocarburanților poate genera reduceri importante ale emisiilor de CO2 ale parcului auto pe întregul circuit al carburanților de la puțul de extracție la autoturisme.
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Gruparea performanțelor în materie de CO2 ale parcurilor de autoturisme și vehicule utilitare ușoare ar trebui să fie posibilă întrucât reduce costurile de asigurare a conformității suportate de producători, după cum a demonstrat studiul de impact la nivel UE.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Din punct de vedere ecologic și politic, nu are importanță dacă reducerea de CO2 se face la nivelul autoturismelor sau al vehiculelor utilitare ușoare.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
O astfel de medie nu îi dezavantajează pe acei constructori de vehicule utilitare ușoare care nu produc autoturisme, deoarece aceștia intră toți sub incidența articolului 10.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Factorul 0,8 reflectă kilometrajul mai mare al vehiculelor utilitare ușoare și măsurile de reducere a CO2 în conformitate cu prezentul regulament (a se vedea Directiva 2009/33/CE tabelul 3 din anexă).
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
(6) Alineatul (5) nu se aplică în cazul în care toți constructorii din grupare fac parte din același grup de constructori conexați.
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers.
în conformitate cu amendamentul la articolul 6 alineatul (1).
cf. to amendment to Article 6 - paragraph 1.
Articolul 6 – alineatul 6a (nou)
Article 6 - paragraph 6 a (new)
Modificarea se define ș te după cum urmează:
The modification is defined as follows:
În conformitate cu amendamentul la articolul 6 alineatul (1).
cf. amendment to Article 6 - paragraph 1.
Articolul 7 – alineatul 9 – paragraful 2
Article 7 - paragraph 9 - subparagraph 2
Comisia poate modifica anexa II în lumina experien ț ei privind aplicarea prezentului regulament.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
Măsurile respective, destinate să modifice elemente neesen ț iale ale prezentului regulament, sunt adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control men ț ionată la articolul 13 alineatul (3).
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Articolul 7 – alineatul 10a (nou)
Article 7 – paragraph 10 a (new)
În funcție de soluția aleasă, este probabil că Directiva-cadru privind omologarea și sistemul curent de monitorizare nu vor furniza o soluție aplicabilă pentru vehiculele completate, astfel cum propune Comisia.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
Omologarea de tip completă (Directiva 2007/46/CE) se va aplica tuturor tipurilor de vehicule completate începând cu mai 2013.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will be applied on all types of completed vehicles from May 2013.
Astfel, începând cu ianuarie 2014, monitorizarea se extinde la vehiculele completate.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
2014 va fi primul an calendaristic complet în care se monitorizează și colectează datele privind emisiile de CO2 și masa vehiculelor completate în conformitate cu noua procedură disponibilă.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Articolul 7 a (nou)
Article 7 a (new)
La 1 ianuarie 2014 ș i, ulterior, la începutul fiecărui an calendaristic, fiecare constructor de vehicule utilitare u ș oare pune la dispozi ț ia clien ț ilor informa ț ii privind nivelul mediu de emisii specifice de CO2 ș i consumul de combustibil al modelelor lor de vehicule.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
De aceea, aceste informații trebuie puse la dispoziția clienților.
This information should therefore be made available to customers.