natgillin/translations-raw huggingface dataset:
având în vedere Comunicarea Comisiei din 29 octombrie 2008 intitulată „De la criza financiară la redresare: un cadru de acțiune la nivel european” (COM(2008)0706 final),
having regard to the Communication from the Commission of 29 October 2008 'From financial crisis to recovery: A European framework for action' (COM(2008) 706 final),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 26 noiembrie 2008 adresată Consiliului European intitulată „Un plan european de redresare economică” (COM(2008)0800 final),
having regard to the Communication from the Commission to the European Council of 26 November 2008 'A European Economic Recovery Plan' (COM(2008) 800 final),
având în vedere declarațiile Consiliului și ale Comisiei din 4 februarie 2009 privind impactul crizei financiare asupra industriei autovehiculelor,
having regard to the Council and Commission statements on the impact of the financial crisis on the car industry of 4 February 2009,
având în vedere concluziile Consiliului Competitivitate din 5 și 6 martie 2009 cu privire la industria automobilelor,
having regard to the conclusions on the automotive industry of the Competitiveness Council of 5 and 6 March 2009,
având în vedere Comunicarea Comisiei din 25 februarie 2009 intitulată „Răspunsul la criza din industria europeană a automobilelor” (COM(2009)0104 final),
having regard to the Communication from the Commission of 25 February 2009 on 'Responding to the crisis in the European automotive industry' (COM(2009) 104 final),
întrucât Europa se confruntă cu o criză economică și financiară excepțională și profundă;
whereas placeEurope is facing an exceptional and deep financial and economic crisis,
întrucât industria europeană a automobilelor și industriile din lanțul de aprovizionare sunt în mod special afectate de criza actuală, fiind un sector cheie al economiei europene care contribuie la ocuparea forței de muncă, inovare și competitivitate în cadrul economiei;
whereas the European automotive industry and its supply-chain industries are particularly affected by the current crisis, being a key sector of the European economy which contributes to employment, innovation and competitiveness throughout the economy,
întrucât se așteaptă ca 2009 să cunoască încă o scădere semnificativă a cererilor de vehicule și o scădere în consecință a producției, ceea ce va crește în mod inevitabil presiunea asupra nivelurilor de ocupare a forței de muncă și de investiții din UE;
whereas 2009 is expected to witness a further significant drop in vehicle demand and consequently in vehicle production, inevitably raising pressure on employment and investment levels in the EU,
întrucât sectorul european al automobilelor este cel mai mare investitor privat în cercetare și dezvoltare în Uniunea Europeană și întrucât fabricanții europeni de automobile pentru pasageri și de vehicule comerciale trebuie să susțină niveluri ridicate de investiții, având în vedere cerințele de reglementare și cerințele pieței, în special în ceea ce privește asigurarea tranziției la o flotă cu emisii scăzute;
whereas the European automotive sector is the largest private investor in R&D in the European Union, and whereas European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
întrucât în industria europeană a automobilelor sunt încadrați direct sau indirect 12 milioane de lucrători, ceea ce reprezintă 6% din populația încadrată în muncă din Uniunea Europeană, iar milioane din aceste locuri de muncă sunt în prezent în pericol;
whereas the European automotive industry directly or indirectly employs 12 million workers, or 6% of the employed population in the European Union, and millions of those jobs are today at risk,
întrucât industria europeană a automobilelor este esențială pentru economia UE, datorită efectului său multiplicator asupra altor sectoare și industrii și în special existența a sute și mii de întreprinderi mici și mijlocii;
whereas the European automotive industry is key to the EU economy because of its multiplier effect for other sectors and industries, and in particular the existence of hundreds of thousands of small and medium-sized businesses,
întrucât Comisia negociază în prezent continuarea liberalizării comerțului în cadrul Rundei de la Doha și un acord de liber schimb cu Coreea de Sud,
whereas the Commission is currently negotiating further trade liberalisation in the framework of the Doha Round and a Free Trade Agreement with South Korea,
recunoaște faptul că industria automobilelor este supusă unei presiuni intense din cauza crizei actuale economice și financiare, reflectată în special printr-o scădere gravă a cererii de automobile, dar și prin supracapacitate de producție, dificultăți în ceea ce privește obținerea de credite și probleme structurale anterioare crizei;
Recognises that the automotive industry has been put under intense pressure by the current economic and financial crisis, reflected in particular in a severe fall in demand for cars but also in its production overcapacity, difficulties in accessing credit financing and structural problems predating the crisis;
constată cu îngrijorare pronunțată că până în prezent, măsurile adoptate la nivel european nu fac față în mod adecvat provocărilor cauzate de criza actuală și solicită crearea unui cadru european veritabil de acțiune care să includă indicații specifice privind modalitatea în care UE și statele membre pot adopta măsurile decisive necesare;
Notes with deep concern that so far measures adopted at the European level do not adequately match the challenges brought about by the current crisis and calls for a real European framework for action incorporating specific indications as to how both the EU and Member States can take the decisive measures needed;
constată cu îngrijorare crescândă că unele măsuri pe termen scurt adoptate la nivel național de către statele membre ar putea denatura concurența pe piața unică, afectând competitivitatea pe termen lung și, prin urmare, invită statele membre să se asigure că măsurile ulterioare vor fi coerente, eficiente și coordonate;
Notes with increasing concern that some short-term measures adopted at national level by Member States could distort competition within the single market, damaging long-term competitiveness, and calls therefore on Member States to ensure that further measures are coherent, efficient and coordinated;
îndeamnă, prin urmare, Consiliul și Comisia să coordoneze acțiunile întreprinse la nivel european pentru a evita mișcările protecționiste și să adopte măsuri mai degrabă la nivel european decât național;
Urges therefore the Council and Commission to coordinate actions at European level to avoid protectionist moves and to adopt EU-wide measures rather than national ones;
invită Comisia să-și mobilizeze toate resursele pentru a combate criza și să introducă noi instrumente acolo unde este necesar și salută în acest context cadrul temporar pentru evaluarea ajutorului de stat stabilit ca parte din Planul european de redresare economică;
Calls on the Commission to mobilise all its resources to combat the crisis and to introduce new instruments where necessary, and welcomes in this context the temporary framework for State aid assessment established as part of the European Economic Recovery Plan;
invită Consiliul și Comisia să accelereze, să simplifice și să majoreze sprijinul financiar pentru industria automobilelor, în special prin Banca Europeană de Investiții și Banca Centrală Europeană și permițând garanții de stat pentru împrumuturi cu dobândă scăzută; consideră că sprijinul financiar, în special prin împrumuturi, ar trebui să ajute la stimularea cererii pentru noi vehicule, în beneficiul creșterii economice, al mediului și al siguranței rutiere;
Calls on the Council and Commission to accelerate, simplify and increase financial support for the automotive industry, notably through the European Investment Bank and the European Central Bank and by allowing State guarantees for low-interest loans; considers that the financial support, notably via loans, should help to stimulate demand for new vehicles, to the benefit of economic growth, the environment and road safety;
reafirmă faptul că politicile, atât la nivel național, cât și al UE, ar trebui să contribuie la abordarea fazei de restructurare cu care se confruntă industria automobilelor și industriile din lanțul de aprovizionare, datorită unui mediu de afaceri foarte competitiv și, prin urmare, încurajează sectorul să pună în aplicare aceste modificări într-un mod responsabil din punct de vedere social, în strânsă cooperare cu partenerii sociali;
Reaffirms that policies, both at EU and national levels, should contribute to tackling the restructuring phase that the automotive industry and its supply-chain industries are facing, due to a very competitive business environment, and encourages the sector therefore to implement such adjustments in a socially responsible way, in close cooperation with social partners;
îndeamnă Comisia în acest context să faciliteze, să îmbunătățească și să accelereze accesul la instrumentele existente, ca de exemplu Fondul european de ajustare la globalizare și fondurile structurale;
Urges in this context the Commission to facilitate, improve and speed up access to existing instruments such as the European Globalisation Adjustment Fund and the Structural Funds;
reafirmă faptul că industria automobilelor are nevoie de investiții continue în programele de cercetare și dezvoltare care să ofere cele mai bune soluții în ceea ce privește calitatea, siguranța și performanța în materie de mediu pentru a ajunge la un cadru concurențial durabil și, prin urmare, invită Comisia în acest context să faciliteze, să îmbunătățească și să accelereze accesul la instrumentele de sprijin ale UE pentru sectorul cercetării și dezvoltării și pentru inovare, ca de exemplu al șaptelea program-cadru;
Reaffirms that the automotive industry needs continuous investments in R&D programmes which deliver the best solutions as regards quality, safety and environmental performance to achieve a sustainable competitive framework and calls therefore on the Commission to facilitate, improve and speed up in that context access to EU support instruments for R&D and innovation, such as the 7th Framework Programme;
invită Comisia să elaboreze orientări și recomandări de măsuri care să încurajeze intr-un mod coordonat reînnoirea flotei, cum ar fi schemele de reciclare și alte stimulente comerciale, care au un efect pozitiv și pe termen scurt asupra cererii de automobile noi a consumatorilor și invită Comisia să monitorizeze măsurile naționale aplicate deja în acest context pentru a evita denaturările de pe piața internă;
Calls on the Commission to draw up guidelines and recommendations for measures to encourage in a coordinated manner fleet renewal, such as scrapping schemes and other market incentives, which have positive and short-term effects on consumer demand for new cars and calls on the Commission to monitor national measures already implemented in this context to avoid distortions on the internal market;
confirmă necesitatea de a aprofunda dialogul și dezbaterile actuale cu țările terțe și cu principalii parteneri comerciali ai UE cu privire la viitorul sectorului de automobile și, prin urmare, invită Comisia să monitorizeze îndeaproape evoluția din țările care nu fac parte din UE, în special din Statele Unite și din Asia, pentru a garanta condiții echitabile de concurență la nivel internațional, în care toate părțile să se abțină de la măsuri protecționiste și discriminatorii pe piața globală a automobilelor;
Confirms the need to deepen the dialogue and on-going discussions with third countries and the EU's main trading partners on the future of the automotive sector and calls therefore on the Commission to monitor closely developments in non-EU countries, notably in the United States and Asia, to guarantee a level playing field at international level in which all parties refrain from protectionism and discriminatory measures on the global car market;
invită Comisia să amâne încheierea acordului de liber schimb dintre Uniunea Europeană și Coreea de Sud până când cei doi parteneri ajung la un acord echilibrat și echitabil;
Calls on the Commission to postpone the conclusion of the Free Trade Agreement between the European Union and placecountry-regionSouth KoreaPersonName until a balanced and fair deal between the two partners is found;
invită Comisia să sprijine pe deplin principiile unei mai bune reglementări și, prin urmare, să efectueze o evaluare minuțioasă a impactului noii legislații UE cu privire la mașini, în special în ceea ce privește costurile noilor mașini și timpul necesar pentru a pune în aplicare măsurile și îndeamnă Comisia să adopte o abordare mai prudentă în materie de reglementări, în conformitate cu recomandările din CARS 21, dând astfel siguranță juridică și previzibilitate sectorului automobilelor și invită Comisia să își pună în aplicare propunerea de consolidare a procesului CARS 21 printr-o masă rotundă cu statele membre, industria automobilelor și sindicatele;
Calls on the Commission to fully apply Better Regulation principles and therefore to carry out a thorough assessment of the impact of new EU legislation on cars, in particular with regard to the effect on the cost of new cars and the sufficient lead-time needed to implement the measures, and urges the Commission to adopt a more cautious approach to regulation in line with the recommendations of CARS 21, thus giving the automotive sector legal certainty and predictability, and calls on the Commission to implement its proposal to strengthen the CARS 21 process through a Round Table with Member States, the automotive industry and trade unions;
încredințează Președintelui sarcina de a transmite prezenta rezoluție Consiliului, Comisiei, precum și guvernelor și parlamentelor naționale ale statelor membre.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Governments and national Parliaments of the Member States.
de Martin Schulz și Robert Goebbels
by Martin Schulz and Robert Goebbels
privind viitorul industriei automobilelor
on the future of the automotive industry
Rezoluția Parlamentului European referitoare la industria automobilelor
European Parliament resolution on the future of the automotive industry
având în vedere raportul final din 2006 al grupului la nivel înalt, intitulat „CARS 21 - Un sistem competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI”,
having regard to the final report issued by the High-Level Group in 2006, ‘CARS 21 – A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’,
având în vedere Comunicarea Comisiei din 7 februarie 2007 intitulată „Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI - Poziția Comisiei privind raportul final al grupului la nivel înalt CARS 21” (COM(2007) 22 final),
having regard to the Commission Communication of 7 February 2007, ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century – the Commission’s position on the CARS 21 High-Level Group Final Report’ (COM(2007) 22 final),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 29 octombrie 2008 intitulată „De la criza financiară la redresare: un cadru de acțiune la nivel european” (COM(2008)0706 final),
having regard to the Commission Communication of 29 October 2008, ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008) 706 final),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 26 noiembrie 2008 cu ocazia Consiliului European intitulată „Un plan european de redresare economică” (COM(2008)0800 final),
having regard to the Commission Communication to the European Council of 26 November 2008, ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008) 800 final),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 4 martie 2009 cu ocazia Consiliului European de primăvară intitulată „Stimularea redresării economice europene” (COM(2009) 114),
having regard to the Commission Communication of 4 March 2009 for the Spring European Council, ‘Driving European Recovery (COM(2009) 114),
având în vedere concluziile Președinției Consiliului European din 11 și 12 decembrie 2008,
having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 11 and 12 December 2008,
având în vedere Rezoluția sa din 15 ianuarie 2008 privind grupul la nivel înalt CARS 21: Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele (2007/2120(INI)),
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework (2007/2120(INI)),
având în vedere declarațiile Consiliului și ale Comisiei din 4 februarie 2009 privind impactul crizei financiare asupra industriei de autovehicule,
having regard to the Council and Commission statements of 4 February 2009 on the impact of the financial crisis on the car industry,
având în vedere Rezoluția sa legislativă din 17 decembrie 2008 referitoare la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 produse de vehiculele utilitare ușoare (COM(2007)0856 – C6 0022/2008 – 2007/0297(COD)),
having regard to its legislative resolution of 17 December 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (COM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
având în vedere poziția sa adoptată în primă lectură la 17 decembrie cu privire la adoptarea Regulamentului (CE) nr. .../2009 al Parlamentului European și al Consiliului de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 produse de vehiculele utilitare ușoare,
having regard to its position adopted at first reading on 17 December 2008 with a view to the adoption of Regulation (EC) No .../2009 of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles,
având în vedere poziția sa adoptată la 11 martie 2009 cu privire la Planul european de redresare economică ( A6-0063/2009 ),
having regard to its position adopted on 11 March 2009 with regard to the European Economic Recovery Plan ( A6-0063/2009 ),
având în vedere concluziile reuniunii miniștrilor europenei ai industriei cu Vice-Președintele Comisiei, dl Günter Verheugen, cu privire la situația din industria automobilelor, de la Bruxelles - 16 ianuarie 2009,
having regard to the conclusions of the meeting of the European Ministers for Industry with the Vice-President of the Commission, Mr Günter Verheugen, on the situation in the automotive sector, held in Brussels on 16 January 2009,
având în vedere concluziile reuniunii informale a Consiliului European din 1 martie 2009,
having regard to the conclusions of the informal meeting of the European Council of 1 March 2009,
având în vedere concluziile reuniunii Consiliului piață internă, industrie și cercetare din 5 martie 2009,
having regard to the conclusions of the Internal Market, Industry and Research Council meeting of 5 March 2009,
având în vedere statisticile publicate la 29 ianuarie 2009 de către Asociația producătorilor europeni de automobile cu privire la situația vânzărilor de automobile în 2008,
having regard to the statistics published on 29 January 2009 by the Association of European car manufacturers on vehicle sales in 2008,
întrucât recenta criză economică și financiară lovește cu o intensitate deosebită economia europeană și mai ales sectoare precum industria automobilelor și furnizorii acesteia, afectați în mod sever de criză, atât din punct de vedere economic, social, cât și al ocupării forței de muncă, această situație soldându-se cu șomaj și plăți compensatorii de proporții;
whereas the recent financial and economic crisis is hitting the European economy with full force and in particular, sectors such as the automotive industry and its suppliers, who are severely affected by the crisis in economic, social and employment terms, resulting in unemployment along with large-scale severance payments,
întrucât, la 26 noiembrie 2008, Comisia Europeană a lansat un pachet de măsuri prin care se solicită statelor membre și unor organisme ale Uniunii Europene, îndeosebi Băncii Europene de Investiții (BEI) și Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), să sprijine eforturile de abordare a acestei noi provocări din sectorul industriei la adresa economiei și a UE în această perioadă dificilă, în vederea îmbunătățirii eficienței energetice și a salvgardării locurilor de muncă existente;
whereas on 26 November 2008 the European Commission launched a package of measures asking Member States and other European Union entities, particularly the European Investment Bank (EIB) and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), to support this new industPersonNamerial challenge to the economy and the EU during this difficult time with a view to improving energy efficiency and saving existing jobs,
întrucât pachetul legislativ privind resursele de energie regenerabilă și schimbările climatice, adoptat în luna decembrie a anului trecut, în timpul președinției franceze, va avea un rol fundamental în încurajarea de investiții cu caracter ecologic care să conducă la economii de energie în sectorul industriei automobilelor și în sectoare conexe, producând avantaje indiscutabile pentru aceste sectoare;
whereas the legislative package on renewable energies and climate change, adopted last December under the French Presidency, will play a fundamental role in encouraging green investments aiming at energy savings in the automotive industry sector and in the other sectors concerned, providing indisputable advantages for these sectors,
întrucât industria automobilelor este unul dintre cele mai importante sectoare din Uniunea Europeană, producând 19 milioane de autovehicule anual și oferind 2,3 milioane de locuri de muncă directe și peste 10 milioane de locuri de muncă indirecte, majoritatea legate de IMM-uri, dintre care multe presupun o înaltă calificare și nu ar trebui pierdute;
whereas the automotive industry is one of the most important sectors in the European Union, producing 19 million vehicles per year and representing 2.3 million direct jobs and more than 10 million indirect jobs, essentially linked to SMEs, many of which are highly skilled jobs which should not be lost,
întrucât sectorul de automobile european este o industrie strategică pentru economia Uniunii Europene și cel mai mare investitor în sectorul cercetare și dezvoltare din Uniunea Europeană, iar fabricanții europeni de automobile pentru pasageri și de vehicule comerciale trebuie să susțină niveluri ridicate de investiții în condițiile cerințelor de reglementare și de piață, în special în ceea ce privește asigurarea tranziției la un parc auto cu emisii scăzute;
whereas the European automotive sector is the strategic industry for the European economy and the largest private investor in R&D in the European Union, and the European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
întrucât vânzările de automobile au scăzut în Europa cu 7,8% în 2008 și cu 19,3% în ultimul trimestru, iar înmatriculările de vehicule comerciale au scăzut cu 7,7% între ianuarie și noiembrie, și cu 30,8% doar în luna noiembrie;
whereas car sales in Europe declined by 7.8 % in 2008, and by 19.3% in the fourth quarter, and registrations of commercial vehicles declined by 7.7 % between January and November and by 30.8 % during the month of November alone,