natgillin/translations-raw huggingface dataset:
orice modificare considerată ca acceptată în temeiul articolului 23 alineatul (8) din prezentul protocol, precum şi la data la care această modificare intră în vigoare în conformitate cu alineatele (9) şi (10) din acest articol;
any amendment deemed to have been accepted under Article 23, paragraph 8 of this Protocol, together with the date on which that amendment shall enter into force in accordance with paragraphs 9 and 10 of that Article;
depunerea oricărui instrument de denunţare a prezentului protocol, la data depunerii, precum şi la data intrării sale în vigoare;
the deposit of any instrument of denunciation of this Protocol together with the date of the deposit and the date on which it takes effect;
orice comunicare prevăzută de unul din articolele din prezentul protocol;
any communication called for by any Article of this Protocol;
transmite copii certificate conform ale prezentului protocol tuturor statelor care au semnat prezentul protocol sau au aderat la acesta.
transmit certified true copies of this Protocol to all States which have signed or acceded to this Protocol.
De îndată ce prezentul protocol intră în vigoare, textul acestuia se transmite de către Secretarul General la Secretariatul Organizaţiei Naţiunilor Unite, pentru înregistrare şi publicare în conformitate cu articolul 102 din Carta Organizaţiei Naţiunilor Unite.
As soon as this Protocol comes into force, the text shall be transmitted by the Secretary-General to the Secretariat of the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.
ARTICOLUL 25 Limbi
ARTICLE 25 Languages
Prezentul protocol este redactat într-un singur exemplar original în limbile arabă, chineză, engleză, franceză, rusă şi spaniolă, fiecare text fiind autentic.
This Protocol is established in a single original in the Arabic, Chinese, English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic.
ADOPTAT LA LONDRA, la 1 noiembrie 2002.
DONE AT LONDON this first day of November 2002.
DREPT CARE, subsemnaţii, pe deplin autorizaţi de guvernele lor respective, au semnat prezentul protocol.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorised by their respective Governments for that purpose, have signed this Protocol.
ANEXĂ LA CONVENŢIA DE LA ATENA
ANNEX TO ATHENS CONVENTION
CERTIFICAT DE ASIGURARE SAU ALTĂ GARANŢIE FINANCIARĂ PRIVIND RĂSPUNDEREA ÎN CAZ DE DECES SAU VĂTĂMARE CORPORALĂ A PASAGERILOR
CERTIFICATE OF INSURANCE OR OTHER FINANCIAL SECURITY IN RESPECT OF LIABILITY FOR THE DEATH OF AND PERSONAL INJURY TO PASSENGERS
Eliberat în conformitate cu dispoziţiile articolului 4a din Convenţia de la Atena din 2002 privind transportul pe mare al pasagerilor şi al bagajelor lor
Issued in accordance with the provisions of Article 4bis of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 2002
Numele navei
Name of Ship
Numărul sau literele distinctive
Distinctive number or letters
Numărul OMI de identificare a navei
IMO Ship Identification Number
Portul de înmatriculare
Port of Registry
Prin prezenta se certifică că nava menţionată mai sus este asigurată printr-o poliţă de asigurare sau altă garanţie financiară care îndeplineşte condiţiile cerute la articolul 4a din Convenţia de la Atena din 2002 privind transportul pe mare al pasagerilor şi al bagajelor lor.
This is to certify that there is in force in respect of the above-named ship a policy of insurance or other financial security satisfying the requirements of Article 4bis of the Convention relating to the Carriage of Passengers and their luggage by Sea, 2002.
Tipul de garanţie ..................................................................................................................
Type of Security :........................................................................................................................
Durata garanţiei ..............................................................................................................
Duration of Security :..................................................................................................................
Numele şi adresa asiguratorului (asiguratorilor) şi/sau garantului (garanţilor)
Name and address of the insurer(s) and/or guarantor(s)
Prezentul certificat este valabil până la ………………….............................................
This certificate is valid until .......................................................................................................
Eliberat sau vizat de guvernul ………………………………….............................................
Issued or certified by the Government of ...................................................................................
(Denumirea completă a statului)
(Full designation of the State)
Dacă un stat parte se prevalează de dispoziţiile alineatului (3) din articolul 4a, se utilizează următoarea formulare:
The following text should be used when a State Party avails itself of Article 4bis, paragraph 3:
Prezentul certificat este eliberat sub autoritatea guvernului ......................................................................
The present certificate is issued under the authority of the Government of ................................
(denumirea completă a statului) de către ...............................................................(numele instituţiei sau organizaţiei)
(full designation of the State) by .........................................................................................(name of institution or organization)
(Semnătura şi funcţia celui care eliberează sau vizează certificatul)
(Signature and Title of issuing or certifying official)
Notă explicativă
Explanatory Notes:
Pe lângă denumirea statului se poate adăuga şi cea a autorităţii publice competente din ţara în care se eliberează certificatul.
If desired, the designation of the State may include a reference to the competent public authority of the country where the Certificate is issued.
Dacă suma totală a garanţiei provine din mai multe surse, trebuie indicată suma provenită de la fiecare dintre acestea.
If the total amount of security has been furnished by more than one source, the amount of each of them should be indicated.
Dacă garanţia este furnizată sub mai multe forme, acestea trebuie enumerate.
If security is furnished in several forms, these should be enumerated.
La rubrica "Durata garanţiei" trebuie precizată data de la care garanţia produce efecte.
The entry "Duration of Security" must stipulate the date on which such security takes effect.
La rubrica "Adresa asiguratorului (asiguratorilor) şi/sau a garantului (garanţilor) trebuie indicat sediul principal al asiguratorului (asiguratorilor) şi/sau a garantului (garanţilor).
The entry "Address" of the insurer(s) and/or guarantor(s) must indicate the principal place of business of the insurer(s) and/or guarantor(s).
Dacă este cazul, trebuie indicat şi sediul unde s-a încheiat asigurarea sau garanţia.
If appropriate, the place of business where the insurance or other security is established shall be indicated.
Rezerva OMI 2006
IMO reservation 2006
Rezoluţia legislativă a Parlamentului European din 25 aprilie 2007 referitoare la propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului privind controlul exercitat de statul portului (reformulare) ( COM(2005)0588 – C6-0028/2006 – 2005/0238(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast version) ( COM(2005)0588 – C6-0028/2006 – 2005/0238(COD) )
având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2005)0588 ) Nepublicată încă în Jurnalul Oficial.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ) Not yet published in OJ.
având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 80 alineatul (2) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0028/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0028/2006 ),
având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru afaceri juridice ( A6-0081/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0081/2007 ),
JO C 318, 23.12.2006, p.
OJ C 318, 23.12.2006, p.
JO C 229, 22.9.2006, p.
OJ C 229, 22.9.2006, p.
Poziţia Parlamentului European din 25 aprilie 2007.
Position of the European Parliament of 25 April 2007.
Directiva 95/21/CE a Consiliului din 19 iunie 1995 privind controlul statului de port
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping
Directivă modificată ultima dată prin Directiva 2002/84/CE
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC
a fost modificată de mai multe ori în mod substanţial.
has been substantially amended several times.
Deoarece urmează să se opereze noi modificări, directiva menţionată trebuie reformată pentru asigurarea clarităţii.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Comunitatea este serios preocupată de dezastrele maritime şi de poluarea mărilor şi a coastelor maritime ale statelor membre.
The Community is seriously concerned about shipping casualties and pollution of the seas and coastlines of the Member States.
Comunitatea este, de asemenea, preocupată de condiţiile de viaţă şi de muncă de la bordul navelor.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions.
Siguranţa, prevenirea poluării şi condiţiile de trai şi de muncă la bordul navelor pot fi îmbunătăţite în mod eficient prin reducerea drastică a numărului de nave care nu corespund standardelor de navigaţie în apele
Safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community
aplicarea strictă a convenţiilor, codurilor şi rezoluţiilor internaţionale.
strictly applying international Conventions, codes and resolutions.
Comunitatea Europeană doreşte, în acest scop, ratificarea rapidă a Convenţiei maritime privind munca, 2006 a Organizaţiei Internaţionale a Muncii (OIM), care se referă la obligaţiile statului portului în norma 5.2.1.
To this end, the Community hopes for the early ratification of the Maritime Labour Convention 2006 of the International Labour Organisation (ILO), part 5.2.1 of which refers to port state obligations.
Controlul conformităţii navelor maritime cu standardele internaţionale privind siguranţa, prevenirea poluării şi condiţiile de trai şi de muncă la bordul navelor ar trebui să revină, în principal, statului de pavilion.
Monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should rest primarily with the flag State.
Oricum, un număr tot mai mare de state de pavilion întâmpină serioase dificultăţi în a pune în aplicare standardele internaţionale.
However, there has been a serious failure on the part of a number of flag States to implement and enforce international standards.
De aceea, monitorizarea conformităţii cu standardele internaţionale privind siguranţa, prevenirea poluării şi condiţiile de viaţă şi de muncă la bord trebuie, de asemenea, asigurată de statul de port,
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State
O abordare armonizată a respectării eficiente de către statele membre a standardelor internaţionale privind navigarea în apele lor teritoriale şi folosirea porturilor lor va evita perturbări la nivelul concurenţei.
A harmonised approach to the effective enforcement of these international standards by the Member States in respect of ships sailing in the waters under their jurisdiction and using their ports will avoid distortions of competition.
Industria navală este vulnerabilă la acte de terorism.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism.
Măsuri de asigurare a securităţii transportului ar trebui puse în aplicare în mod efectiv, respectarea normelor de securitate ar trebui să facă obiectul unui control vigilent din partea statelor membre, prin intermediul controalelor de securitate.
Transport security measures should be implemented effectively and Member States should vigorously monitor compliance with the security rules by carrying out security checks.
Regulament modificat ultima dată prin Regulamentul (CE)
Regulation as last amended by Regulation (EC)
ar trebui să garanteze sprijinul necesar asigurării unei aplicări convergente şi eficiente a sistemului de control de către statul de port.
, should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system.
EMSA ar trebui să contribuie în special la dezvoltarea unui sistem comunitar armonizat cu privire la calificarea şi formarea inspectorilor însărcinaţi cu controlul exercitat de statul de
EMSA should in particular contribute to the development of a harmonised Community scheme for the qualification and training of port State control
regim eficient de control exercitat de către statul de port ar
efficient port State control regime
trebui să
should seek
vizeze inspecţia periodică a tuturor navelor care intră într-un port al Uniunii
to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly
ar trebui să se concentreze asupra navelor care nu corespund standardelor, în timp ce navele care respectă standardele de calitate, cu alte cuvinte cele ale căror rapoarte de inspecţie sunt satisfăcătoare sau care arborează pavilionul unui stat care se conformează sistemului de audit al statelor membre ale
should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the
Aceste noi aranjamente în materie de inspecţie ar trebui incluse în regimul comunitar de control exercitat de către statul de port, imediat ce diferitele aspecte ale acestuia au fost definite, pe baza unui sistem de repartizare a inspecţiilor, în care fiecare stat membru contribuie în mod rezonabil la realizarea obiectivului comunitar de punere în aplicare a unui regim de inspecţie global.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community's port State control regime as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme.
În plus, statele membre ar trebui să angajeze şi să menţină un număr corespunzător de angajaţi, printre care să se afle şi inspectori calificaţi, având în vedere volumul şi caracteristicile traficului maritim din fiecare port.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Regimul de inspecţie stabilit prin prezenta directivă ar trebui coordonat cu lucrările efectuate în cadrul Memorandumului de Înţelegere de la Paris.
The inspection regime set up by this Directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Normele şi procedurile pentru inspecţiile statului de port, inclusiv criteriile de reţinere a navelor, ar trebui armonizate pentru a asigura o eficienţă constantă în toate porturile, ceea ce ar reduce radical folosirea selectivă a anumitor porturi de destinaţie pentru a evita reţeaua de control conform.
The rules and procedures for port-State inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
Anumite categorii de nave prezintă un risc major de accident sau poluare după ce ating o anumită vârstă şi, prin urmare, ar trebui să facă obiectul unei inspecţii extinse; este necesar să fie stabilite detaliile privind aceste inspecţii extinse.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a given age and should therefore be subject to an expanded inspection; the details of such expanded inspection need to be laid down.
În cadrul regimului de inspecţie instituit prin prezenta directivă, intervalele dintre inspecţiile periodice ale navelor depind de profilul de risc al acestora, care este determinat de anumiţi parametri generici şi istorici.
Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
În cazul navelor cu risc ridicat, acest interval nu ar trebui să depăşească şase luni.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
Anumite nave prezintă un risc evident pentru siguranţa maritimă şi siguranţa mediului marin din cauza stării lor precare, a pavilionului şi a antecedentelor.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
În consecinţă, ar trebui să se interzică accesul acestor nave în porturile
They should therefore be refused access to Community ports
şi zonele de ancoraj
and anchorages
ale Comunităţii, cu excepţia cazurilor în care se demonstrează că acestea pot fi operate în condiţii de siguranţă în apele Comunităţii.
, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Ar trebui prevăzute orientări prin care să stabilească procedurile aplicabile în cazul interzicerii accesului, precum şi al ridicării acestei interdicţii.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Pentru asigurarea transparenţei, lista navelor cărora li s-a refuzat accesul în porturile
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports
comunitare ar trebui făcută publică.
should be made public.
Pentru a reduce sarcinile impuse anumitor administraţii şi companii prin inspecţii repetate, ar trebui asimilată unei inspecţii extinse în cadrul sistemului de control de către statul de port orice expertiză efectuată cu privire la un feribot cu punte ruliu sau pe o ambarcaţiune rapidă de pasageri în temeiul Directivei 1999/35/CE a Consiliului din 29 aprilie 1999 privind sistemul de expertize obligatorii pentru operarea în siguranţă a serviciilor regulate de feriboturi cu punte ruliu şi ambarcaţiuni rapide de pasageri JO L 138, 1.6.1999, p.
In order to reduce the burden placed on certain administrations and companies by repetitive inspections, a survey carried out on a ro-ro ferry or high-speed passenger craft under Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services OJ L 138, 1.6.1999, p.
, expertiză de care statul gazdă se declară satisfăcut.
, to the satisfaction of the host State, should be regarded as an expanded inspection under the port State control system.
Neconformarea cu dispoziţiile convenţiilor pertinente trebuie corectată.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions must be rectified.
Navele obligate să adopte măsuri corective trebuie, în cazul în care deficienţele observate prezintă un risc clar pentru siguranţă, sănătate sau mediu, să fie reţinute până când neconformitatea a fost corectată.
Ships which need to be the subject of corrective action must, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until such time as the shortcomings have been rectified.
Ar trebui să existe dreptul de acţiune împotriva deciziilor de reţinere luate de autorităţile competente, pentru a preveni decizii nerezonabile care pot cauza reţineri nejustificate sau întârzieri.
A right of appeal should be made available against decisions for detention taken by the competent authorities, in order to prevent unreasonable decisions which are liable to cause undue detention and delay.
Autorităţile şi inspectorii implicaţi în activităţi de control de către statul de port nu ar trebui să se afle în conflict de interese cu portul de inspecţie sau cu navele inspectate şi nu ar trebui să aibă interese conexe.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests, whether with the port of inspection or with the ships inspected and related interests.
Inspectorii ar trebui să dispună de calificări adecvate şi să beneficieze de o formare corespunzătoare pentru a-şi menţine şi îmbunătăţi nivelul de competenţă în desfăşurarea inspecţiilor.
Inspectors should be adequately qualified and should receive appropriate training so as to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
Statele membre ar trebui să coopereze în elaborarea şi promovarea unui sistem comunitar armonizat de calificare şi formare a inspectorilor.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the qualification and training of inspectors.
Piloţilor şi autorităţilor portuare ar trebui să li se permită să furnizeze informaţii utile privind
Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on
constatate la bordul navelor.
found on board ships.
provenind de la persoane care au un interes legitim confirmat
from persons with a confirmed legitimate interest
privind condiţiile de viaţă şi de muncă la bordul navelor ar trebui cercetate.
regarding living and working conditions on board should be investigated.
Autorul unei astfel de plângeri ar trebui informat cu privire la soluţia dată acesteia.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
Este necesară cooperarea între autorităţile competente ale statelor membre şi alte autorităţi sau organizaţii pentru a asigura o urmărire atentă în ceea ce priveşte navele cu deficienţe cărora li s-a permis înaintarea şi pentru schimbul de informaţii privind navele din port.
Cooperation between the competent authorities of the Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies which have been permitted to proceed and for the exchange of information about ships in port.
Deoarece baza de date a inspecţiilor este o parte esenţială a controlului de către statul de port, statele membre ar trebui să se asigure că această bază este actualizată periodic ţinând seama de cerinţele comunitare.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements.
Publicarea informaţiilor privind navele şi operatorii lor sau companiile care nu respectă standardele internaţionale privind siguranţa, sănătatea şi protecţia mediului maritim poate fi un mijloc eficient de descurajare a expeditorilor de a folosi asemenea nave şi un stimulent pentru armatorii acestora de a lua măsuri corective.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships, and an incentive to their owners to take corrective action.
Toate costurile de inspecţie a navelor care justifică reţinerea şi costurile suportate pentru anularea ordinului de refuz al accesului trebuie suportate de armator sau de operator.
All costs of inspecting ships which warrant detention, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.