natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prezentul regulament urmărește să îmbunătățească siguranța aviației garantând un nivel înalt de eficiență și calitate al investigațiilor privind siguranța în domeniul aviației civile europene, care au ca unic obiectiv prevenirea unor accidente și incidente viitoare, fără a stabili cui îi revine vina sau răspunderea.
This Regulation aims to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency and quality of European civil aviation safety investigations, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Prezentul regulament , și în special crearea unei rețele a autorităților responsabile de investigațiile privind siguranța, urmărește să îmbunătățească siguranța aviației garantând un nivel înalt de eficiență , rapiditate și calitate al investigațiilor privind siguranța în domeniul aviației civile europene, inclusiv schimbul de idei, experiențe și practici între membrii rețelei, care au ca unic obiectiv prevenirea unor accidente și incidente viitoare, fără a stabili cui îi revine vina sau răspunderea.
This Regulation aims – notably through the establishment of a Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities – to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency , expedition and quality of European civil aviation safety investigations, including the exchange of ideas, experiences and practi c es between members of the Network, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Prezentul regulament vizează, de asemenea, stabilirea unor norme referitoare la disponibilitatea listei tuturor persoanelor aflate la bordul aeronavelor implicate în accidente și îmbunătățirea asistenței acordate victimelor accidentelor aeriene și familiilor acestora.
It also aims to establish rules on the availability of lists of all persons on board aircraft involved in accidents and to improve the assistance given to air accident victims and their families.
Obiectivele regulamentului depășesc sfera investigațiilor privind siguranța.
The regulation’s aims extend beyond safety investigations.
Acest amendament ține seama și de disponibilitatea listei pasagerilor și de asistența acordată victimelor și familiilor lor, prevăzute la articolele 22 și 23 din regulament.
The amendment takes into account the further matters of availability of passenger lists and assistance to victims and their families, as provided for in Articles 22 and 23.
Articolul 2 – partea introductivă – punctul 4
Article 2 – introductory phrase – point 4
4. „cauze” înseamnă acțiuni, omisiuni, evenimente, condiții sau o combinație a acestora, care au condus la producerea accidentului sau incidentului; identificarea cauzelor nu presupune atribuirea vinei sau stabilirea răspunderii administrative, civile sau penale;
(4) 'causes' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of causes does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
4. „factori” înseamnă acțiuni, omisiuni, evenimente, condiții sau o combinație a acestora, care au condus la producerea accidentului sau incidentului; identificarea factorilor nu presupune atribuirea vinei sau stabilirea răspunderii administrative, civile sau penale;
(4) 'factors' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of factors does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
Prin urmare se propune înlocuirea referinței la „cauze” cu cea la „factori”.
It is therefore proposed to replace the reference t o 'causes' by one to 'factors'.
Termenul ideal ar fii “factorii care contribuie...”, dar propunerea de regulament nu folosește acest termen și nu conține o definiție a acestuia.
The ideal term would be "contributing factors", but the proposed Regulation does not use this term, nor does it contain a definition for it.
Cu excepția cazului în care se furnizează o definiție a factorului care contribuie..., termenul „cauze” ar trebui înlocuit cu „factori”.
Unless a definition of contributing factor is provided for, the term "causes" should be replaced by "factors".
Notă: Acest lucru implică înlocuirea termenului „cauze” cu „factori” în întreaga propunere de regulament (considerentul 10, articolul 2 punctul 12, articolul 9 alineatul (2) litera (e) și articolul 13 alineatul (2)).
Note: This implies replacing the term "causes" by "factors" in the rest of the proposal for a Regulation (Recital 10, Articles 2 (12), 9.2(e) and 13 (2).
12. „investigație privind siguranța” înseamnă un proces efectuat în scopul de a preveni accidentele și incidentele, care include culegerea și analizarea informațiilor, expunerea concluziilor, inclusiv determinarea cauzei (cauzelor) și/sau a factorilor contributivi și, atunci când este cazul, formularea de recomandări privind siguranța;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of cause(s) and/or contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
12. „investigație privind siguranța” înseamnă un proces efectuat în scopul de a preveni accidentele și incidentele, care include culegerea și analizarea informațiilor, expunerea concluziilor, inclusiv determinarea factorilor concomitenți și, atunci când este cazul, formularea de recomandări privind siguranța;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of concurrent factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
În acest caz nu este corect să se facă referire la „factori contributivi”.
Nor is it correct in the present case refer to 'contributing factors'.
Articolul 2 – punctul 16a (nou)
Article 2 – point 16 a (new)
16a. „act deliberat” înseamnă un act săvârșit intenționat în scopul de a produce un accident aviatic sau un incident grav;
(16a) ' deliberate act ' means an intentional act carried out with the aim of causing an aviation accident or serious incident;
Articolul 2 – punctul 16b (nou)
Article 2 – point 16 b (new)
16b. „raport preliminar” înseamnă forma de comunicare folosită pentru diseminarea promptă a datelor obținute în decursul primelor etape ale investigației;
(16 b ) ' Preliminary Report ' means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation.
Producerea unui accident conduce la apariția unor așteptări legitime din partea publicului și a victimelor de a obține informații legate de eveniment.
The event of an accident creates legitimate expectations in the public and in the victims to obtain information about the event.
Rapoartele preliminare constituie un instrument de comunicare general acceptat al investigatorilor înainte de publicarea raportului final, furnizând informații comparative, de o manieră controlată, fără a periclita investigația privind siguranța.
Preliminary reports constitute a widely-accepted instrument for the Investigators to communicate before the publication of the final report, with contrasted information and in a controlled way without endangering the safety investigation.
16c. „folosirea necorespunzătoare a informațiilor referitoare la siguranță” înseamnă folosirea informațiilor referitoare la siguranță în scopuri diferite de cele în care a fost colectată, și anume folosirea informațiilor pentru proceduri disciplinare, civile, administrative și penale împotriva personalului operațional și/sau dezvăluirea informațiilor către public;
(16 c ) ' Inappropriate use of safety information ' means the use of safety information for purposes different from the purposes for which it was collected, namely, use of the information for disciplinary, civil, administrative and criminal proceedings against operational personnel, and/or disclosure of the information to the public.
Protejarea informațiilor privind siguranța de utilizările necorespunzătoare este esențială pentru a garanta disponibilitatea lor continuă, dat fiind că utilizarea informațiilor privind siguranța pentru alte scopuri decât cele legate de siguranță ar putea inhiba disponibilitatea pe viitor a acestor informații, ceea ce ar avea un efect advers asupra siguranței.
The protection of safety information from inappropriate use is essential to ensure its continued availability, since the use of safety information for other than safety-related purposes may inhibit the future availability of such information, with an adverse effect on safety.
Această definiție este luată direct din anexa 13 a OACI, documentul anexat E.1.1.5c, și este necesară în legătură cu considerentul 17 (amendamentul 10) și articolul 13 alineatul (3) (amendamentul 57).
This definition is directly taken from ICAO Annex 13 Attachment E.1.1.5c), and is necessary in relation to the Recital 17 (AM 10) and Article 13 (3), (AM 57).
Articolul 2 – punctul 16d (nou)
Article 2 – point 16 d (new)
16d. „act de intervenție ilicită” înseamnă un act sau o tentativă de act care vizează compromiterea siguranței aviației civile și a transportului aerian, și anume: capturarea ilicită a unei aeronave în zbor, capturarea ilicită a unei aeronave la sol, luarea de ostatici la bordul unei aeronave sau pe aerodromuri, pătrunderea cu forța la bordul unei aeronave, într-un aeroport sau în incinta unei instalații aeronautice, introducerea cu scop ilicit a unei arme, a unui dispozitiv periculos sau a unei substanțe periculoase la bordul unei aeronave sau în cadrul unui aeroport, comunicarea unor informații false de natură să compromită siguranța unei aeronave în zbor sau la sol, a pasagerilor, a personalului navigant, a personalului de la sol sau a publicului larg, într-un aeroport sau într-o unitate care aparține aviației civile;
(16 d ) ‘act of unlawful interference’ means an act or attempted act such as to jeopardise the safety of civil aviation and air transport, namely unlawful seizure of an aircraft in flight; unlawful seizure of an aircraft on the ground; hostage-taking on board aircraft or on aerodromes; forcible intrusion on board an aircraft, at an airport or on the premises of an aeronautical facility; introduction on board an aircraft or at an airport of a weapon or hazardous device or material intended for criminal purposes; communication of false information such as to jeopardise the safety of an aircraft in flight or on the ground, of passengers, crew, ground personnel or the general public, at an airport or on the premises of a civil aviation facility;
Este definiția oficială a OACI.
Official International Civil Aviation Organisation (ICAO) definition.
Articolul 2 – punctul 16e (nou)
Article 2 – point 16 e (new)
16e. „familii” înseamnă rude apropiate sau membri ai anturajului imediat al victimelor unui accident sau incident grav;
(16 e ) ' families ' means the immediate relatives or next of kin of the victim of an accident or serious incident;
Prezentul alineat trebuie să se aplice tuturor investigațiilor conduse de autoritățile responsabile pentru investigațiile privind siguranța, indiferent dacă sunt sau nu obligatorii.
This paragraph must apply to all investigations, obligatory or otherwise, carried out by air safety investigation authorities.
Autoritățile responsabile de investigațiile privind siguranța protejează anonimatul persoanelor implicate în accident sau incident.
The safety investigation authorities shall protect the anonymity of those involved in an accident or incident.
Ele sunt distincte de orice proceduri judiciare sau administrative destinate stabilirii vinei sau răspunderii și nu aduc atingere acestor proceduri.
They shall be separate from and without prejudice to any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
Ele sunt independente de orice proceduri judiciare sau administrative sau interese financiare destinate stabilirii vinei sau răspunderii și nu aduc atingere acestor proceduri.
They shall be independent of any judicial or administrative proceedings or financial interests to apportion blame or liability . .
Obiectivele procedurilor judiciare și ale celor administrative sunt diferite și uneori contravin obiectivelor investigației.
The aims of the judicial and administrative proceedings are different and sometimes conflicting with the aims of the investigation.
Independența investigației privind siguranța este de importanță capitală pentru respectarea fiecăreia dintre cele două proceduri și a interesului general global.
The independence of the safety investigation is paramount for the preservation of each of the two proceedings and the overall general interest.
Această analiză trebuie să fie simplă și ușor de înțeles și să indice dacă există riscuri sporite în ceea ce privește siguranța.
This analysis shall be simple and easy to understand and shall indicate whether there are increased safety risks.
În analiza respectivă, sursele de informare nu sunt dezvăluite.
In this analysis, the sources of information shall not be revealed
Articolul 5 – alineatul 5 – partea introductivă
Article 5 – paragraph 5 – introductory phrase
În speță:
In particular:
Articolul 5 –alineatul 5 – litera c
Article 5 – paragraph 5 – point (c)
(c) autoritatea responsabilă de investigațiile privind siguranța trebuie să aibă cel puțin un investigator capabil să exercite funcția de investigator-șef în cazul unui accident grav al unei aeronave;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
(c) autoritatea responsabilă de investigațiile privind siguranța trebuie să aibă disponibil cel puțin un investigator capabil să exercite funcția de investigator-șef în cazul unui accident grav al unei aeronave;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one available investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
Formularea „un investigator” nu este suficient de precisă, dat fiind că acesta ar putea fi în concediu sau s-ar putea să nu poată fi contactat; formularea „să aibă disponibil cel puțin un investigator” este mai potrivită.
The formulation ‘one investigator’ is not precise enough because the investigator in question may be on leave or uncontactable; ‘one available investigator’ is more useful.
Anume, rețeaua ar trebui să furnizeze autorității responsabile de investigațiile privind siguranța, la solicitarea acesteia, o listă a investigatorilor și a echipamentelor disponibile în celelalte state membre, care ar putea fi folosite de către autoritatea care desfășoară o investigație.
Specifically, the Network should supply to a safety investigation authority, at its request, a list of investigators and equipment available in the other Member States for potential use by the authority conducting an investigation.
Posibilitatea ca autoritatea care își exprimă dorința în acest sens să cunoască resursele existente în cadrul autorităților responsabile pentru investigațiile privind siguranța ale celorlalte state membre aduce mai multă transparență și permite autorității care desfășoară investigația să se adreseze autorității omoloage celei mai potrivite pentru a acorda sprijinul necesar.
Enabling an authority, at its request, to identify resources that exist in the other Member States’ safety investigation authorities enhances transparency and enables the investigating authority to approach the counterpart authority best placed to meet its needs.
Rețeaua trebuie să contribuie la o mai bună siguranță a transportului aerian prin stabilirea unor st anda rde ridicate în ceea ce privește metodele de investigare și de formare a investigatorilor.
It should help to make air transport safer by setting high standards in relation to investigation methods and investigator training.
Rețeaua trebuie să ajute autoritățile celor 27 de state membre să desfășoare investigații de calitate și trebuie să stabilească standarde ridicate în Uniunea Europeană.
The Network should help the authorities of the 27 Member States to conduct high-quality investigations and should set high standards in the EU.
Scopul nu ar trebui să fie atât concentrarea pe autoritățile cele mai performante, cât ridicarea nivelul general al standardelor, astfel încât fiecare autoritate să poată desfășura o investigație privind siguranța într-un mod eficace și complet independent.
Rather than concentrating on the most effective authorities, the aim should be to raise standards generally so that every authority is capable of conducting safety investigations efficiently and entirely independently.
(a) elaborarea de recomandări și consilierea instituțiilor europene cu privire la toate aspectele elaborării și implementării politicilor și normelor europene în domeniul investigării și prevenirii accidentelor de aviație civilă, precum și ale acordării de asistență victimelor accidentelor aeriene și familiilor acestora;
(a) preparing recommendations and advising the European institutions on all aspects of developing and implementing European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families;
(b) dezvoltarea schimburilor de informații utile pentru ameliorarea st anda rdelor de siguranță și promovarea activă a unei cooperări structurate între autoritățile responsabile de investigațiile privind siguranța, pe de o parte, și între aceste autorități și Comisie, Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „AESA”) și autoritățile naționale ale aviației civile, pe de altă parte;
(b) developing the sharing of information which is useful to the improvement of safety standards and actively promoting structured cooperation between the authorities responsible for safety investigations on the one hand and these authorities and the Commission, the European Aviation Safety Agency (hereinafter the EASA) and the national civil aviation authorities on the other hand;
(c) coordonarea programelor de formare și de dezvoltare a aptitudinilor pentru investigatori;
(c) coordinating training and skills development programmes for the investigators ;
(d) crearea unui registru de bune practici și elaborarea unei metodologii europene referitoare la investigațiile privind siguranța;
(d) establishing a register of good practice and developing a European safety investigation methodology;
(e) consolidarea capacităților de investigație ale autorităților responsabile de investigațiile privind siguranța, în special prin dezvoltarea și gestionarea unui cadru care să permită folosirea în comun a resurselor.
(e) Strengthening the investigating capacities of the safety investigation authorities, in particular by developing and managing a framework for sharing resources.
Pentru a aduce o valoare adăugată veritabilă în comparație cu situația actuală, ar trebui definite sarcinile și misiunile rețelei.
The Network’s tasks and activities need to be defined, in order to produce real value added compared with the current situation.
Astfel, rețeaua ar trebui nu doar să favorizeze schimbul de informații, ci și să îmbunătățească formarea investigatorilor, să auditeze autoritățile responsabile de investigațiile privind siguranța și să consilieze legislatorii europeni cu privire la investigațiile accidentelor din aviația civilă.
Thus the Network should not only promote the exchange of information but also improve training for investigators, audit the safety investigation authorities and advise European legislators on the investigation of civil aviation accidents.
Această listă de misiuni nu este exhaustivă.
This list of tasks is non-exhaustive.
Prezentul amendament adaugă rolul de dezvoltare a aptitudinilor, care urmărește consolidarea formării inițiale a investigatorilor.
This amendment seeks to add the role of skills development aimed at building further on the investigators' initial training.
Membrii acesteia nu solicită și nici nu acceptă instrucțiuni de la nicio entitate publică sau privată care ar putea compromite statutul independent al investigațiilor privind siguranța.
Its members shall neither seek nor accept instructions from any public or private entity, which could affect the independent status of safety investigations.
Membrii acesteia nu solicită , nu acceptă și nu pot fi forțați să accepte instrucțiuni de la nicio entitate publică sau privată care ar putea compromite statutul independent al investigațiilor privind siguranța.
Its members shall neither seek , accept nor have forced upon them instructions from any public or private entity, which could affect the independent status of safety investigations.
Acest raport trebuie să prezinte rezultatele punerii în aplicare a programului anual de lucru menționat la articolul 8 alineatul (4) și impactul său cu privire la îmbunătățirea siguranței aviației în Uniunea Europeană.
This report must set out the results of the implementation of the annual work programme referred to in Article 8(4) and its impact on improving aviation safety in the European Union.
Raportul anual trebuie să includă, de asemenea, recomandări destinate instituțiilor europene cu privire la chestiunile pe care rețeaua le consideră esențiale pentru îmbunătățirea siguranței aviației, atât la nivel european, cât și la nivel internațional.
The annual report must also include, for the European institutions, recommendations on issues that the Network considers essential for improving aviation safety, whether at European or international level.
Raportul anual al rețelei trebuie să permită instituțiilor europene să fie informate cu privire la propunerile rețelei în materie de siguranță aviatică și să acționeze, dacă este cazul.
The Network’s annual report must enable the European institutions to be informed of the Network proposals on aviation security and to take action if need be.
Rețeaua alege un președinte din rândul membrilor săi pe o durată de maximum cinci ani .
The Network shall elect a chairperson from among its members, for a period no longer than five years.
M anda tul președintelui poate fi reînnoit .
The term of the office of the chairperson shall be renewable .
Rețeaua este prezidată pe rând de fiecare dintre membrii acesteia, urmând un sistem de președinție prin rotație identic cu cel al Consiliului.
The Network shall be chaired by each of its members in turn under a rotating chairmanship that matches the presidency of the Council.
Rețeaua alege un coordonator pe o durată de trei ani, acesta putând fi reales .
The Network shall elect a coordinator for a renewable period of three years.
Coordonatorul poate fi un membru al rețelei sau al unei autorități responsabile de investigațiile privind siguranța dintr-un stat membru sau poate fi o persoană care are o experiență recunoscută în materie de investigații privind siguranța în aviația civilă.
The coordinator may be a member of the Network, an authority responsible for safety investigations in a Member State or a person with recognised experience in civil aviation safety investigation .
Versiunea actuală a rețelei, denumită Council of European Air Safety Investigation Authorities (Consiliul autorităților europene responsabile de investigațiile privind siguranța - CEASIA), este prezidată pe rând de fiecare dintre autoritățile responsabile de investigațiile privind siguranța, după modelul președinției semestriale a Consiliului.
The present version of the Network, the Council of European Air Safety Investigation Authorities (CEASIA), is chaired by each safety investigation authority in turn, in accordance with the six-monthly presidency of the Council.
Acest lucru permite fiecărei autorități, mai mult sau mai puțin importante, să se implice în rețea.
This enables each authority, whether large or small, to play a role in the Network.