natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Organizaţia Maritimă Internaţională (OMI) a recunoscut faptul că publicarea în scopuri comerciale, pe Internet sau altundeva, a datelor AIS transmise de către nave poate prejudicia atât siguranţa şi securitatea navelor, cât şi instalaţiile portuare şi a cerut guvernelor statelor membre ca, sub rezerva legislaţiilor naţionale respective, să-i descurajeze pe cei care transmit datele AIS în scopul publicării pe Internet sau altundeva.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make available AIS data to others for publication on the internet, or elsewhere, from doing so.
Mai mult, disponibilitatea informaţiilor AIS privind rutele şi încărcătura navelor nu ar trebui să aibă efecte negative asupra concurenţei loiale dintre actorii din sectorul naval.
In addition, the availability of AIS information on ships" routes and cargoes should not be detrimental to fair competition between actors in the shipping industry.
Prezenta directivă prevede că vasele trebuie să integreze AIS.
This Directive provides that new ships must be fitted with AIS.
Pentru a echipa flota de pescuit existentă, trebuie creată o linie bugetară specială, pe lângă Instrumentul financiar de orientare piscicolă, care să permită cofinanţarea a până la aproximativ 90% din fondurile comunitare, indiferent de zona geografică.
To equip the existing fishing fleet, a special budget line should be created in addition to the Financial Instrument for Fisheries Guidance, which would allow cofinancing of up to around 90% from Community funds, regardless of geographical area.
În acest sens, ar fi de dorit ca în lista acestor nave să fie adăugate acelea care nu deţin o asigurare sau garanţii financiare satisfăcătoare sau care au fost raportate de către piloţi sau de autorităţile portuare ca prezentând deficienţe ce pot compromite navigarea lor în siguranţă sau care pot crea un risc pentru mediu.
It therefore seems desirable to add to the list of these ships those which do not have satisfactory insurance cover or financial guarantees or which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
Articolul 20 din Directiva 2002/59/CE prevede, în special, că statele membre trebuie să elaboreze planuri de primire, atunci când situaţia o cere, a navelor aflate în primejdie, în porturile lor sau în orice alt loc protejat, în cele mai bune condiţii posibile, pentru a limita consecinţele accidentelor pe mare.
Article 20 of Directive 2002/59/EC provides in particular that the Member States must draw up plans to accommodate, if the situation so requires, ships in distress in their ports or in any other protected place in the best possible conditions, in order to limit the consequences of accidents at sea.
să existe posibilitatea de a apela la o autoritate independentă, care să aibă puterea şi competenţa de a lua deciziile necesare pentru a acorda ajutor navei în primejdie, în scopul protejării vieţilor omeneşti şi a mediului şi a reducerii pierderilor economice.
to be able to call on an independent authority having the powers and expertise to take any necessary decisions to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Aceasta ar trebui în special să fie în măsură să ia o decizie independentă
In particular, this authority should be empowered to take an independent
cu privire la primirea într-un loc de refugiu a unei nave aflate în primejdie.
decision may have to be taken as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
În acest
To this end,
trebui să efectueze o evaluare preliminară a situaţiei, pe baza informaţiilor incluse în planul pentru locul de refugiu aplicabil.
should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant "place of refuge" plan.
care au nevoie de asistenţă
need of assistance
ar trebui să descrie cu precizie mecanismul decizional privind alertarea şi gestionarea situaţiilor respective.
should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
Procedurile aplicabile ar trebui să asigure luarea rapidă a deciziilor pe baza cunoştinţelor specifice din domeniul maritim
The applicable procedures should ensure that decisions can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise
Este important ca lista autorităţilor competente care au responsabilitatea de a decide asupra primirii unei nave într-un loc de refugiu şi lista autorităţilor responsabile cu primirea şi gestionarea semnalelor de alertă să fie publicate corespunzător.
It is important for the list of competent authorities responsible for deciding whether to accommodate a ship in a place of refuge, and the list of authorities responsible for receiving and handling alerts, to be published appropriately.
Instituirea unei reţele de zone marine protejate ar trebui accelerată şi, în plus, statele membre ar trebui să elaboreze, sub coordonarea Comisiei, indexuri periodice ale resurselor biologice ale mediului marin şi, respectiv ale resurselor umane.
The implementation of a network of marine protected areas should be accelerated, and in addition the Member States should, under the coordination of the Commission, set up seasonal marine environmental and human resources index maps.
Deşi autorităţile competente pot
Though the competent authorities may
Porturile care primesc o navă aflată în primejdie trebuie să poată conta pe o despăgubire promptă având în vedere costurile şi orice prejudicii survenite în urma operaţiunii.
Ports which accommodate a ship in distress must be able to rely on prompt compensation in respect of costs and any damage associated with the operation.
În acest sens, este important să se aplice nu numai Directiva 2007/.../CE a Parlamentului European şi a Consiliului [privind răspunderea civilă şi garanţiile financiare ale armatorilor]
To that end it is important that not only Directive 2007/.../EC of the European Parliament and of the Council of ... [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
JO: Vă rugăm introduceţi numărul şi data.
OJ: Please insert number and date of this Directive.
şi regulamentele Fondurilor Internaţionale de despăgubire pentru prejudiciile cauzate de poluarea cu petrol, dar şi Convenţia internaţională din 1996 privind răspunderea şi despăgubirile pentru prejudicii în legătură cu transportul pe mare al substanţelor periculoase şi nocive ("Convenţia HNS") şi Convenţia internaţională din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii cauzate de poluarea cu hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei ("Convenţia Bunker Oil").
and regulations of the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention) and the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil Convention) be applied.
Ar fi, de asemenea, de dorit ca statele membre să facă presiuni, în cadrul OMI, pentru adoptarea Convenţiei privind ridicarea epavelor.
It is also desirable that Member States should press, within the IMO, for the adoption of the Wreck Removal Convention.
În cazuri excepţionale, statele membre ar trebui să asigure despăgubirea pentru costurile şi prejudiciile economice suportate de un port în urma primirii unei nave aflate în primejdie, mai ales dacă aceste costuri şi prejudicii economice nu sunt acoperite de garanţiile financiare ale proprietarilor navei sau de alt mecanism de despăgubire.
In exceptional cases, Member States should ensure the compensation of costs and economic loss suffered by a port as a result of accommodating a ship in distress, particularly if such costs and economic loss are not covered by the financial guarantees of the vessel owners and other existing compensation mechanisms.
Pentru instaurarea unei cooperări şi încrederi depline între comandanţii navei şi echipaj, aceştia trebuie să conteze pe faptul că li se va asigura un tratament în condiţii bune şi echitabil din partea autorităţilor competente din statele membre cărora li se solicită primirea navei.
In order to obtain the full cooperation and trust of ships" masters and crew, it needs to be ensured that those masters and crew can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State which is required to accommodate their ship in distress.
Pentru aceasta, este de dorit ca statele membre să aplice Orientările OMI privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim.
To that end, it is desirable that Member States apply the IMO guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident.
Supravegherea coastelor Uniunii şi monitorizarea navelor care intră în apele sale teritoriale sunt esenţiale pentru siguranţa maritimă europeană.
Surveillance of the Union's coasts and monitoring of ships entering its territorial waters are a cornerstone of European maritime safety.
Pentru a împiedica impunitatea navelor şi a garanta tuturor locurilor de refugiu primirea unor despăgubiri în caz de accident, este esenţială intensificarea controalelor de coastă şi siguranţa că nici o navă nu intră în apele teritoriale ale Uniunii fără a avea o garanţie financiară în sensul Directivei 2007/.../CE [privind răspunderea civilă şi garanţiile financiare ale armatorilor]
To deny impunity to ships and ensure that any place of refuge receives compensation in the event of an accident, it is essential to intensify coastal checks and ensure that no ship enters Union territorial waters if it does not have a financial guarantee within the meaning of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
Rolul specific al măsurilor de monitorizare şi de organizare a traficului navelor maritime este de a permite statelor membre să obţină informaţii reale privind navele care folosesc apele aflate sub jurisdicţia lor şi, astfel, să ia măsuri de prevenire a potenţialelor riscuri, dacă este cazul.
The specific function of the vessel traffic monitoring and ship's routing measures is to allow Member States to obtain a true knowledge of the ships using the waters under their jurisdiction and thus enable them to take more effective action against potential risks if necessary.
Este important să se asigure ca sistemul SafeSeaNet să nu determine eforturi administrative şi costuri suplimentare în sector, să existe o armonizare cu normele internaţionale şi să se ia în considerare confidenţialitatea din punctul de vedere al posibilelor implicaţii comerciale.
It is important to ensure that the SafeSeaNet system does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
Conform structurii aprobate de OMI, care prevede posibilitatea de a crea centre regionale de date LRIT şi ţinând cont de experienţa acumulată în urma sistemului SafeSeaNet, ar trebui creat un Centru european de date LRIT, care să le colecteze şi să le gestioneze.
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet system, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Cerinţele OMI de echipare a navelor cu un sistem LRIT se aplică doar navelor care parcurg rute internaţionale.
The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
în temeiul acestei directive sau al altor acte privind siguranţa maritimă, Comisia ar trebui să aibă posibilitatea, dacă este necesar, de a prelucra şi utiliza aceste date şi de a le transmite autorităţilor desemnate de statele membre.
In order to guarantee the best possible use, harmonised at Community level, of the information gathered under this Directive or other instruments concerning maritime safety, the Commission should be able , if necessary, to process and use these data and disseminate them to the authorities designated by the Member States.
2099/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului din 5 noiembrie 2002 de instituire a unui Comitet pentru siguranţa maritimă şi prevenirea poluării de către nave (COSS) JO L 324, 29.11.2002, p.
Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) OJ L 324, 29.11.2002, p.
Regulament astfel cum a fost modificat
Regulation as
prin Regulamentul (CE) nr.
amended by Commission Regulation (EC)
centralizează sarcinile comitetelor înfiinţate în conformitate cu legislaţia comunitară aplicabilă în domeniul siguranţei maritime, al prevenirii poluării de către nave şi al protejării condiţiilor de viaţă şi muncă la bordul navelor.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
1406/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului
The European Maritime Safety Agency established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council
din 27 iunie 2002
of 27 June 2002
ar trebui să ofere sprijinul necesar pentru a asigura aplicarea convergentă şi eficientă a prezentei directive.
should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of this Directive.
Considerentul 19 se înlocuieşte cu următorul text:
Recital 19 shall be replaced by the following:
Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentei directive ar trebui adoptate în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competenţelor de executare conferite Comisiei
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
Comisia ar trebui, în special să fie împuternicită să întocmească o anexă privind SafeSeaNet şi să modifice anexele I, III şi IV, în lumina experienţei acumulate.
In particular, the Commission should be empowered to draw up an annex on SafeSeaNet and to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained.
Întrucât măsurile respective au un domeniu general de aplicare şi sunt destinate să modifice elementele neesenţiale ale prezentei directive, acestea ar trebui adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Comisia ar trebui, de asemenea, să fie împuternicită să stabilească cerinţele de echipare cu LRIT a navelor care parcurg rute interne şi să modifice definiţiile, referinţele şi anexele, pentru ca acestea să fie în conformitate cu dreptul comunitar sau dreptul internaţional.
The Commission should also be empowered to lay down requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages and to modify definitions, references or the annexes to bring them into line with EC or international law.
Aceste măsuri pot fi adoptate în conformitate cu procedura de reglementare prevăzută la articolul 5 din Decizia 1999/468/EC.
These measures can be adopted in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
La articolul 1, alineatul (1) se înlocuieşte cu următorul text:
In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
Scopul prezentei directive este instituirea la nivel comunitar a unui sistem de monitorizare şi informare privind traficul navelor maritime, în vederea consolidării siguranţei şi eficienţei traficului maritim, consolidării siguranţei portuare şi maritime, îmbunătăţirii capacităţii de reacţie a autorităţilor în caz de incidente, accidente sau situaţii potenţial periculoase pe mare, inclusiv operaţiunile de căutare şi salvare şi pentru a contribui la o mai bună prevenire şi detectare a poluării cauzate de nave
The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, enhancing port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to a better prevention and detection of pollution by ships.
teza introductivă se
the introductory
litera (c) se înlocuieşte cu următorul text:
point (c) shall be replaced by the following:
proviziilor şi echipamentelor pentru utilizare la bordul navelor
ships' stores and equipment for use on board ships.
Rezoluţia A.950(23) a OMI înseamnă Rezoluţia Organizaţiei Maritime Internaţionale 950(23) intitulată "Servicii de asistenţă maritimă (MAS)";
"IMO Resolution A.950(23)" means International Maritime Organisation Resolution 950(23) entitled "Maritime assistance services (MAS)";
Rezoluţia A.917(22) a OMI înseamnă Rezoluţia Organizaţiei Maritime Internaţionale A.917(22), intitulată "Orientări privind utilizarea AIS la bordul navelor", astfel cum a fost modificată prin Rezoluţia A.956(23) a OMI;
"IMO Resolution A.917(22)" means International Maritime Organisation Resolution A.917(22) entitled "Guidelines for the onboard use of AIS", as amended by IMO Resolution A.956(23);
Rezoluţia A.987(24) a OMI înseamnă Rezoluţia Organizaţiei Maritime Internaţionale A.987(24), intitulată "Orientări privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim";";
"IMO Resolution A.987(24)" means International Maritime Organisation Resolution A.987(24) entitled "Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident";";
"SafeSeaNet" înseamnă sistemul comunitar de schimb de informaţii maritime creat de Comisie în cooperare cu statele membre pentru a asigura punerea în aplicare a legislaţiei comunitare
"SafeSeaNet" means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation
"serviciu regulat" înseamnă o serie de traversări organizate pentru a asigura legătura între aceleaşi două sau mai multe porturi, fie după un orar public, fie cu o asemenea regularitate sau frecvenţă încât constituie o serie organizată identificabilă;
"regular service" means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, either according to a published timetable or with crossings so regular or frequent that they constitute a recognizable systematic series;
"navă de pescuit" înseamnă orice navă echipată sau folosită în scopuri comerciale pentru prinderea peştelui sau a altor resurse marine vii;
"fishing vessel" means any vessel equipped or used commercially for catching fish or other living resources of the sea;
"LRIT" înseamnă un sistem de transmitere automată a informaţiilor privind sistemul de identificare şi urmărire la distanţă, în conformitate cu regula 19 din capitolul V al Convenţiei SOLAS.
"LRIT" means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention.
Utilizarea sistemelor de identificare automată (AIS) de către navele de pescuit
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels
Orice navă de pescuit cu o lungime totală mai mare de
Any fishing vessel with a length of more than
care navighează în apele aflate sub jurisdicţia unui stat membru trebuie să fie echipată, în conformitate cu calendarul prezentat în anexa II partea I punctul 3, cu un sistem de identificare automată care să corespundă standardelor de performanţă elaborate de OMI.
overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Navele de pescuit echipate cu AIS îl menţin permanent în stare de funcţionare, cu excepţia situaţiilor în care acorduri, norme sau standarde internaţionale prevăd protecţia informaţiilor legate de navigaţie.
Fishing vessels equipped with an AIS, shall maintain it in operation at all times, except where international agreements, rules or standards provide for the protection of navigational information.
În conformitate cu Orientările OMI privind utilizarea AIS la bordul navelor, AIS poate fi închis atunci când comandantul consideră acest lucru necesar din punctul de vedere al siguranţei sau securităţii navei.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Se inserează următorul articol 6b:
The following Article 6b shall be inserted:
Utilizarea sistemului de identificare şi urmărire a navelor la distanţă (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Navele care parcurg rute internaţionale, cu excepţia celor echipate cu AIS şi operând exclusiv în zona maritimă A1, acoperită de reţeaua AIS, se echipează cu sistemul LRIT, în conformitate cu Regulamentul 19 capitolul V din Convenţia SOLAS şi cu standardele de performanţă şi cerinţele funcţionale adoptate de OMI.
Ships engaged in international voyages, except when fitted with AIS and operating exclusively within a sea area A1 covered by an AIS network, shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Comisia stabileşte, în conformitate cu procedura de reglementare menţionată la articolul 28 alineatul (2), cerinţele privind echiparea cu LRIT a navelor care parcurg rute interne, între porturi ale statelor membre ale Uniunii Europene.
The Commission shall lay down, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 28(2), requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Statele membre şi Comisia colaborează la instituirea, până la 31 decembrie 2008, a unui Centru european de date LRIT, având ca responsabilitate procesarea informaţiilor privind identificarea şi urmărirea la distanţă.
Member States and the Commission shall cooperate to establish, by 31 December 2008, an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Centrul european de date LRIT este o componentă a Sistemului european de informaţii şi schimb, SafeSeaNet.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Costurile legate de modificarea elementelor naţionale ale SafeSeaNet pentru a include informaţiile LRIT revin statelor membre.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Statele membre stabilesc o conexiune cu Centrul european de date LRIT până la data de 31 decembrie 2008 cel mai târziu şi asigură întreţinerea acesteia.
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.