natgillin/translations-raw huggingface dataset:
atrage atenția asupra importanței unor inițiative coerente și coordonate pentru industria europeană a automobilelor ale statelor membre UE; subliniază faptul că criza se resimte la nivel european, iar coordonarea adecvată a acțiunilor naționale, precum și standardele și orientările clare la nivel UE ar trebui prin urmare să evite competiția inechitabilă și discriminatorie dintre statele membre în ceea ce privește subvențiile, pentru a conduce la cel mai bun rezultat pentru sector în ansamblul său;
Draws attention to the importance of coherent and coordinated initiatives for the European automotive industry by the EU Member States; underlines the fact that the crisis is at European level, and that the proper coordination of national measures, and clear EU guidance and standards, should therefore avoid unfair and discriminatory competition between Member States regarding state aid, so as to produce the best result possible for the sector as a whole;
insistă asupra faptului că toate inițiativele financiare sau fiscale trebuie să sprijine și să accelereze transformările tehnologice necesare în cadrul acestui sector, îndeosebi în domeniul eficienței energetice a motoarelor și al reducerii emisiilor în conformitate deplină cu legislația recent adoptată, inclusiv în domeniul cercetării fundamentale; invită Comisia să monitorizeze situația și să informeze Parlamentul despre gradul în care aceste condiții sunt respectate;
Insists that all financial or fiscal initiatives must support and accelerate the necessary technological transformation of the sector, particularly in the area of the energy efficiency of engines and the reduction of emissions in full compliance with recent adopted legislation, including in the field of fundamental research; invites the Commission to monitor the situation and inform Parliament as to whether these conditions are being fulfilled;
subliniază că, dincolo de actuala criză, sectorul se confruntă cu probleme legate de supracapacitate, reducerea căreia necesită dezvoltarea unei strategii de afaceri coerente de către actorii industriali, în consultare cu sindicatele;
Points out that irrespective of the crisis the sector is facing overcapacity, for the reduction of which the industry must itself develop a coherent business strategy in consultation with the trade unions;
salută procesul CARS 21, ce anunță o politică industrială pe termen lung la nivel european; invită Comisia să aplice, să monitorizeze și să revizuiască în permanență acest plan pentru o strategie pe termen lung, în vederea asigurării competitivității viitoare a industriei europene a automobilelor, având ca obiectiv menținerea unei ocupări durabile a forței de muncă în acest sector industrial strategic;
Welcomes the CARS 21 process setting out a long-term industPersonNamerial policy at European level; calls on the Commission to continually implement, monitor and review this long-term strategy plan with a view to ensuring the future competitiveness of the European automotive industry, with the objective of maintaining sustainable employment in this strategic segment of the industry;
salută eforturile Comisiei de a da un răspuns politic eficient la dificultățile cu care se confruntă divizia europeană a General Motors și furnizorii acestuia, prin coordonarea eforturilor statelor membre implicate, inclusiv prin organizarea reuniunii ministeriale din 13 martie 2009 și eforturile de găsire a unei soluții echitabile și corecte la problema drepturilor de proprietate intelectuală;
Welcomes the Commission’s efforts to give an efficient political response to the difficulties of General Motors Europe and its suppliers by coordinating the efforts of the Member States concerned, including the organisation of the ministePersonNamerial meeting of 13 March 2009 and the search for an equitable and fair solution to the issue of the intellectual property rights;
subliniază importanța esențială a programelor proactive de formare și recalificare profesională instituite din timp pentru acei lucrători amenințați cu pierderea locului de muncă în această industrie;
Highlights the crucial importance of pro-active training and re-training schemes at an early stage for workers threatened by job losses in this industry;
solicită statelor membre și Comisiei să asigure că eventualele restricții la capacitatea de producție și planurile de restructurare sunt elaborate cu informarea deplină a reprezentanților lucrătorilor și în strânsă consultare cu aceștia; în acest sens, subliniază necesitatea asocierii depline a sindicatelor la discuțiile ce au loc în prezent și a extinderii planurilor de sprijin, la nivel național și european; solicită Comisiei să promoveze, în următoarele săptămâni și luni, un veritabil dialog social european;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
solicită Comisiei să înainteze de urgență propuneri privind utilizarea optimă a fondurilor europene disponibile pentru sprijinirea ocupării forței de muncă, în contextul aplicării echilibrate a tuturor „priorităților de la Lisabona” (Fondul de Coeziune, fondurile structurale, Fondul Social sau Fondul pentru Globalizare);
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
îndeamnă îndeosebi Comisia să se asigure că fondurile europene disponibile, cum ar fi Fondul Social European și Fondul European pentru Globalizare, sunt puse la dispoziție pentru a contribui la schemele de formarea și recalificare profesională a lucrătorilor în timp util, în toate cazurile în care se aplică restricții la programul de lucru;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
solicită BEI ca, în cadrul mandatului său, să pună cât mai curând la dispoziție toate resursele necesare, îndeosebi pentru promovarea de locuri de muncă ecologice și durabile; insistă ca BEI să acorde atenție suficientă IMM-urilor interconectate cu industria automobilelor, pentru a menține accesul acestora la creditare;
Asks the EIB to make available all the necessary resources within the framework of its mission as soon as possible, notably in support of green and sustainable jobs; insists that the EIB gives sufficient attention to the SMEs interconnected with the automotive sector in order to maintain their access to credit;
invită Consiliul și Comisia să accelereze, să simplifice și să crească în mod substanțial sprijinul financiar pentru industria automobilelor, în special prin Banca Europeană de Investiții și Banca Centrală Europeană și permițând garanții de stat pentru împrumuturi cu dobândă scăzută;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and substantially increase financial support for the automotive industry, notably through the EIB and the European Central Bank, and by allowing state guarantees for low-interest loans;
îndeamnă statele membre, în acest sens, să efectueze o creștere a capitalului BEI astfel încât să asigure că dispune de o capacitate de creditare pe măsura necesităților financiare pe termen mediu din cadrul industriei automobilelor sau alte industrii, după caz;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
invită statele membre, în funcție de propria situație economică, să ia diverse măsuri cu caracter temporar de redresarea a economiei europene prin stimulente adecvate, cum ar fi programe naționale de casare a automobilelor, care ar putea fi extinse cu folos la nivelul întregii UE și pentru care s-ar putea proceda la un schimb de cele mai bune practici, precum și măsuri de stimulare a pieței leasing-ului pentru automobile și utilitare și măsuri de îmbunătățire a accesului consumatorilor la credite;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
solicită Consiliului și Comisiei să încurajeze un dialog internațional privind viitorul industriei mondiale a automobilelor, cu Statele Unite și alte țări producătoare de automobile, pentru a asigura condiții echivalente și o competiție echitabilă pe piețele globale deschise;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
de Rebecca Harms
by Rebecca Harms
Rezoluția Parlamentului European referitoare la viitorul industriei autovehiculelor în Europa
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
având în vedere Comunicarea Comisiei din 2 februarie 2005 la Consiliul European de primăvară intitulată „Cooperarea pentru creștere și locuri de muncă: Un nou început pentru strategia de la Lisabona” (COM(2005)0024 final),
having regard to the Commission communication of 2 February 2005 to the Spring European Council entitled ‘Working together for growth and jobs: A new start for the Lisbon Strategy’ (COM(2005)0024 final),
având în vedere raportul final al grupului la nivel înalt, intitulat „CARS 21: Un sistem competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI”, prezentat în 2006,
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
având în vedere Comunicarea Comisiei din 7 februarie 2007 intitulată „Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI: Poziția Comisiei privind raportul final al grupului la nivel înalt CARS 21” (COM(2007)0022 final),
having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century: Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report’ (COM(2007)0022 final),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 29 octombrie 2008 intitulată „De la criza financiară la redresare: un cadru de acțiune la nivel european” (COM(2008)0706 final),
having regard to the Commission communication of 29 October 2008 entitled ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008)0706 final),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 26 noiembrie 2008 la Consiliul European intitulată „Un plan european de redresare economică” (COM(2008)0800 final),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 to the European Council entitled ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008)0800 final),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 4 martie 2009 la Consiliul European de primăvară intitulată „Stimularea redresării economice europene” (COM(2009)0114 final),
having regard to the Commission communication of 4 March 2009 to the Spring European Council entitled ‘Driving European recovery’ (COM(2009)0114 final),
având în vedere Comunicarea Comisiei din 25 februarie 2009 intitulată „Răspunsul la criza din industria europeană a automobilelor” (COM(2009)0104 final),
having regard to the Commission communication of 25 February 2009 entitled ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009)0104 final),
având în vedere noul cadru provizoriu pentru măsurile privind ajutorul de stat, adoptat în decembrie 2008,
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
întrucât industria europeană a autovehiculelor se confruntă cu o criză fără precedent cauzată de o combinație de factori, din care criza financiară și economică reprezintă doar unul dintre elemente;
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,
întrucât criza afectează nu numai producătorii de autovehicule, dar și furnizorii, dealerii și reparatorii, inclusiv multe IMM-uri;
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
întrucât industria autovehiculelor din UE are o supracapacitate structurală estimată la 20% și întrucât, în următorii patru ani, se așteaptă ca vânzările de autovehicule să scadă cu 20-25%;
whereas the car industry in the EU has a structural overcapacity estimated at 20%, and whereas, in the four next years, vehicle sales are expected to drop by 20-25%,
întrucât industria europeană a autovehiculelor angajează direct și indirect 10 milioane de lucrători, ceea ce reprezintă 6% din populația angajată din Uniunea Europeană, și mii de lucrători au fost deja concediați, dintre care mulți fuseseră angajați ca lucrători temporari, și sute de mii de locuri de muncă sunt puse în pericol;
whereas the European car industry employs 10 million workers directly and indirectly, that is 6% of the employed population in the European Union, and thousands of workers have already been dismissed, many of whom had been employed as temporary workers, and hundreds of thousands of jobs are at risk,
întrucât există un potențial enorm pentru crearea de locuri de muncă prin utilizarea tehnologiilor „mai verzi” în industria autovehiculelor;
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
întrucât statele membre au început să adopte măsuri naționale pentru sprijinirea industriei și întrucât Comisia trebuie să monitorizeze compatibilitatea ajutorului de stat cu normele de concurență comunitare în temeiul Tratatului, astfel cum se prevede la articolele 87 și 88;
whereas Member States have started to adopt national measures to support the industry, and whereas the Commission has to monitor the compatibility of state aid with EU competition rules under the Treaty, as laid down in Articles 87 and 88 thereof,
întrucât emisiile din sectorul transportului au continuat să crească, în timp ce emisiile din toate celelalte sectoare au scăzut;
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
întrucât prioritățile privind schimbările climatice impun o nouă strategie pentru sectorul transportului din Uniunea Europeană, în cadrul căruia au loc evoluții rapide, care garantează faptul că autovehiculele plasate pe piață sunt mai mici și mai eficiente,
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
Rezolvarea problemei șomajului
Facing the unemployment problem
îndeamnă statele membre și Uniunea Europeană să acționeze rapid și să își concentreze toate eforturile pentru a diminua efectele sociale negative pentru persoanele care lucrează în acest sector;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
observă faptul că lucrătorii care suferă cel mai mult de pe urma crizei din sector nu sunt liderii economici și politici, care au partea lor de responsabilitate pentru situația actuală, prin adoptarea unor strategii greșite pentru sector;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
subliniază faptul că, pentru a păstra oportunitățile de angajare pe termen lung, sectorul trebuie să treacă printr-o restructurare și conversie și solicită adoptarea unor politici corespunzătoare, cum ar fi crearea unor societăți pentru recalificare pentru a menține persoanele în posturi, adaptând în același timp calificările acestora;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
observă că sectoarele cu structuri de calificare similare, cum ar fi construcția mijloacelor de transport public, vor avea nevoie de mai multe persoane în momentul în care se vor implementa politici de transport sustenabile; reamintește faptul că sectorul industrial al transportului public angajează direct 900 000 persoane în Uniune și mult mai multe persoane în posturi de șoferi, mecanici de tren etc.;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;
îndeamnă industria autovehiculelor să devină parte din noua ordine ecologică (‘Green New Deal’), care luptă împotriva impactului social al crizei, punând în același timp bazele unei economii mai durabile, capabile să facă față provocărilor în viitor;
Urges the car industry to be part of a ‘Green New Deal’ which combines the fight against the social impact of the crisis with laying the ground for a more sustainable economy, able to face the challenges of the future;
Fără sprijin necondiționat
No unconditional aid
reamintește că responsabilitatea principală de a lupta cu criza revine industriei;
Reiterates that the primary responsibility for dealing with the crisis lies with the industry;
subliniază faptul că banii publici nu ar trebui să salveze pierderile acționarilor și ale directorilor marilor producători de autovehicule, care au avut beneficii enorme în trecut, ci ar trebui să se concentreze asupra menținerii și creării unor oportunități de locuri de muncă în contextul strategiei de sustenabilitate pentru Uniunea Europeană;
Emphasises that public money should not bail out the losses of shareholders and managers of big car manufacturers, who pocketed enormous benefits in the past, but should concentrate on maintaining and creating job opportunities in the context of the sustainability strategy for the European Union;
reamintește Comisiei că acordul voluntar cu industria autovehiculelor nu și-a atins scopul și subliniază faptul că este necesară o abordare de reglementare;
Reminds the Commission that the voluntary agreement with the car industry did not achieve its aim and underlines the fact that a regulatory approach is necessary;
respinge apelurile din partea industriei de a amâna introducerea unor cerințe ecologice noi sau planificate; consideră, însă, că orice sprijin financiar pentru industria autovehiculelor ar trebui să fie acordat pentru îmbunătățirea performanțelor ecologice în plus față de cerințele legale, și pentru schimbul necesar producerii de vehicule mai sustenabile din punct de vedere ecologic;
Rejects calls from industry to delay the introduction of new or planned environmental requirements; believes instead that any financial support for the car industry should be linked to improving environmental performance beyond legal requirements and ensuring the necessary shift to production of more environmentally sustainable vehicles;
consideră că banii publici nu trebuie să fie cheltuiți pentru perpetuarea unor structuri și supracapacități învechite în segmentele-cheie din sector; insistă asupra faptului că orice ajutor de stat ar trebui să fie compatibil cu obiectivele Strategiei Lisabona-Gothenburg și cu pachetul climă-energie;
Believes that public money must not be spent on perpetuating outdated structures and overcapacities in key segments of the sector; insists that any state aid should be compatible with the goals of the Lisbon-Gothenburg Strategy and the climate-energy package;
solicită ca ajutorul de stat pentru industria autovehiculelor să depindă de adoptarea unui plan de restructurare și recalificare la nivel de companie, cu scopul de a rezolva probleme cum ar fi supracapacitatea prin tehnologii inovative, produse noi și calificări noi;
Calls for state aid for the car industry to be made dependent on the adoption of a restructuring and requalification plan at company level, with a view to tackling problems such as overcapacity through innovative technologies, new products and new qualifications;
reamintește faptul că Banca Europeană de Investiții (BEI) trebuie să joace un rol-cheie în dezvoltarea unui transport ecologic, ceea ce necesită alocarea unui procent mai mare din sprijinul BEI pentru calea ferată, transportul public urban, transportul intermodal și managementul transportului; îndeamnă BEI să acorde industriei autovehiculelor împrumuturi pentru cercetarea și dezvoltarea de autovehicule mai eficiente, mai ecologice și mai sigure, precum și pentru îmbunătățirea siguranței;
Recalls that the European Investment bank (EIB) has a key role to play in developing clean transport, which requires an increased proportion of EIB support for rail, urban public transport, intermodal transport and transport management; urges the EIB to concentrate its loans to the car industry on R&D for more efficient, cleaner and safer cars and on improving safety;
insistă ca programele BEI și cheltuielile din cel de-al șaptelea Program-cadru să fie transparente, responsabile și evaluate în privința sustenabilității pe termen lung, cu participare publică deplină;
Insists that EIB programmes and seventh Framework Programme spending should be transparent, accountable and assessed for long-term sustainability, with full public participation;
avertizează statele membre asupra adoptării unor măsuri naționale care ar putea crea o competiție pentru subvenții; invită, astfel, Consiliul și Comisia să dezvolte o strategie europeană și să coordoneze acțiuni la nivel european pentru a evita mișcările protecționiste;
Warns Member States against adopting national measures that could create a subsidy race; calls, therefore, on the Council and Commission to develop a European strategy and to coordinate action at European level to avoid protectionist moves;
Sistemele de prime de casare
Scrapping schemes
solicită Comisiei să prezinte rapid un studiu de evaluare economică și de mediu a sistemelor de prime de casare din UE; îndeamnă statele membre care aplică sisteme de prime de casare să le conceapă astfel încât acestea să fie corelate cu emisiile scăzute de CO2, introducând limite de CO2 pentru autovehiculele eligibile pentru astfel de sisteme, astfel încât să se evite orice posibilitate de eludare;
Asks the Commission to present swiftly an economic and environmental evaluation study of scrapping schemes in the EU; urges that Member States applying scrapping schemes design them so that they are linked to low CO2 emissions, by introducing CO2 limits on cars eligible for such schemes, and so that possible circumvention is avoided;
Grupurile la nivel înalt
High level groups