natgillin/translations-raw huggingface dataset:
având în vedere raportul Comisiei pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară și avizul Comisiei pentru transport și turism ( A7-0080/2011 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0080/2011 ),
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European JO C 48, 15.2.2011, p.
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 48, 15.2.2011, p.
hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară Poziția Parlamentului European din 25 octombrie 2011 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și decizia Consiliului din …
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure Position of the European Parliament of 25 October 2011 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of … .
Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile împotriva emisiei de poluanți gazoși și de pulberi provenind de la motoarele cu ardere internă care urmează să fie instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră JO L 59, 27.2.1998, p.
Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery OJ L 59, 27.2.1998, p.
vizează emisii de gaze de eșapament
concerns exhaust emissions
și limitele emisiilor de poluanți ai aerului
and emission limits of air pollutants
de la motoare instalate în utilaje mobile fără destinație rutieră
from engines installed in non-road mobile machinery
și contribuie la protecția sănătății umane și a mediului
and contributes to the protection of human health and the environment
Revizuirea Directivei 97/68/CE se află în prezent în faza de pregătire de către Comisie, în conformitate cu recomandările specificate la articolul 2 din Directiva 2004/26/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 aprilie 2004 de modificare a Directivei 97/68/CE
The revision of Directive 97/68/EC is currently being prepared by the Commission in line with the requirements of Article 2 of Directive 2004/26/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 amending Directive 97/68/EC
JO L 146, 30.4.2004, p.
OJ L 146, 30.4.2004, p.
Pentru a garanta că directiva revizuită respectă normele Uniunii privind buna calitate a aerului și având în vedere experiența, constatările științifice și tehnologiile disponibile, Comisia ar trebui, în viitoarea revizuire a Directivei 97/68/CE, ținând seama de un studiu de impact, să analizeze posibilitatea:
In order to ensure that the revised Directive is in line with Union standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies, the Commission should, in the upcoming revision of the Directive 97/68/EC and subject to impact assessment, consider:
de a institui o nouă etapă privind emisiile – etapa V – care ar trebui să fie bazată, în funcție de posibilitățile tehnice, pe cerințele standardelor Euro VI pentru vehiculele grele;
establishing a new emission stage - Stage V - that should be based, subject to technical feasibility, on the requirements of Euro VI standards for heavy-duty vehicles;
de a introduce noi cerințe privind reducerea particulelor, în special valori-limită pentru pulberile în suspensie pentru toate categoriile de motoare cu aprindere prin compresie, în cazurile unde acest lucru este posibil din punct de vedere tehnic, pentru a asigura reducerea efectivă a particulelor ultrafine;
introducing new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number limit that applies for all compression ignition engine categories, where technically feasible, so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
de a defini o abordare cuprinzătoare pentru a promova dispozițiile de reducere a emisiilor și post-echiparea cu sisteme de post-tratare a flotei existente de echipamente mobile fără destinație rutieră, pe baza discuțiilor în curs purtate sub auspiciile Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite, privind cerințele armonizate legate de dispozitivele de post-echipare pentru controlul emisiilor; această abordare ar trebui să sprijine eforturile statelor membre de a îmbunătăți calitatea aerului și de a promova protecția lucrătorilor;
taking a comprehensive approach to promoting emission-reducing provisions and retrofitting of after-treatment systems on the existing fleet of non-road mobile machinery on the basis of the currently ongoing discussions under the auspices of the United Nations Economic Commission for Europe regarding harmonised requirements for retrofit emission control devices; this approach should support Member States' efforts to improve air quality and to promote the protection of workers;
de a stabili o metodă de testare periodică a vehiculelor și echipamentelor mobile fără destinație rutieră, în special pentru a se stabili dacă performanța lor în ceea ce privește emisiile concordă cu valorile declarate la înmatriculare;
establishing a method providing for the periodic testing of non-road mobile machinery and vehicles, in particular to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
de a autoriza, în anumite condiții, motoare de schimb care nu respectă cerințele etapei III A pentru drezine și locomotive;
the possibility of authorising, under certain conditions, replacement engines that do not comply with Stage III A requirements for railcars and locomotives;
de a armoniza normele de emisii specifice aplicabile sectorului feroviar cu norme relevante la nivel internațional pentru a asigura disponibilitatea unor motoare la prețuri abordabile, care respectă valorile limită de emisii stabilite.
the possibility of harmonising the specific emission standards for rail with relevant standards at international level so as to ensure the availability of affordable engines that comply with the emission limits set.
Tranziția la etapa III B implică o schimbare graduală de tehnologie care necesită costuri de implementare semnificative pentru reproiectarea motoarelor și pentru dezvoltarea de soluții tehnice avansate.
The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Totuși, criza financiară și economică globală actuală și orice fluctuație economică conjuncturală nu ar trebui să conducă la scăderea standardelor de mediu.
However, the current global financial and economic crisis or any conjunctural economic fluctuations should not lead to a lowering of environmental standards.
Prezenta revizuire a Directivei 97/68/CE ar trebui, prin urmare, să fie considerată una excepțională.
This revision of Directive 97/68/EC should therefore be considered to be exceptional.
De asemenea, investițiile în tehnologii ecologice sunt importante pentru promovarea creșterii, a ocupării forței de muncă și a siguranței în materie de sănătate în viitor.
Furthermore, investments in environmentally-friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
Directiva 97/68CE prevede un regim de flexibilitate pentru a permite constructorilor de echipamente să achiziționeze, în perioada dintre două etape de emisii, un număr limitat de motoare care nu respectă limitele de emisii aplicabile în perioada respectivă, dar sunt omologate în conformitate cu cerințele etapei imediat anterioare celei aplicabile.
Directive 97/68/EC provides for a flexibility scheme to allow equipment manufacturers to purchase, in the period between two emission stages, a limited number of engines that do not comply with the emission limits applicable during that period, but which are approved in accordance with the requirements of the stage immediately preceding the applicable one.
Articolul 2 litera (b) din Directiva 2004/26/CE prevede evaluarea eventualei necesități de mecanisme de flexibilitate suplimentare.
Point (b) of Article 2 of Directive 2004/26/EC provides for the evaluation of the possible need for additional flexibilities.
și nave de navigație interioară
and inland waterways vessels
introduse pe piață în cadrul regimului de flexibilitate ar trebui să crească, pentru fiecare categorie de motoare, de la 20 % la
that may be placed on the market under the flexibility scheme should be increased, in each engine category, from 20% to
de echipamente echipate cu motoare din categoria respectivă
of equipment with engines in that category that is
introduse anual pe piață de constructorul
placed on the market
de echipamente.
by the equipment manufacturer.
Ar trebui să existe o alternativă opțională de introducere pe piață a unui număr fix
An optional alternative of placing a fixed
Normele aplicabile regimului de flexibilitate ar trebui să fie adaptate pentru a extinde aplicarea regimului respectiv la motoare destinate propulsiei de ▌locomotive
The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in the propulsion of ▌locomotives
pe o perioadă de timp strict limitată
for a strictly limited period of time
Îmbunătățirea calității aerului este unul dintre obiectivele majore urmărite de Uniune prin Directiva 2008/50/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător și un aer mai curat pentru Europa
Improving air quality is a major Union goal pursued through Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe
JO L 152, 11.6.2008, p.
OJ L 152, 11.6.2008, p.
Pentru atingerea acestui obiectiv este esențială combaterea emisiilor la sursă, inclusiv prin reducerea emisiilor din sectorul echipamentelor mobile fără destinație rutieră;
Tackling emissions at source is essential for meeting that goal, including reducing emissions from the non-road mobile machinery sector.
Întreprinderile care utilizează vehicule care fac obiectul prezentei directive ar trebui să beneficieze de programele europene de sprijin financiar sau de orice program de sprijin echivalent din domeniu oferit de statele membre.
Enterprises operating with machines that fall within the scope of this Directive should benefit from European financial support programmes or any relevant support programmes provided by Member States.
Aceste programe de sprijin ar trebui să urmărească favorizarea introducerii timpurii a celor mai înalte standarde de emisii.
Those support programmes should be aimed at favouring the early introduction of the highest emission standards.
Directiva 97/68/CE prevede o derogare pentru motoarele de schimb, care nu se aplică drezinelor și locomotivelor.
Directive 97/68/EC provides for an exemption for replacement engines, which does not apply to railcars and locomotives.
Totuși, având în vedere constrângerile legate de greutate și de dimensiuni, este necesar să se acorde o derogare limitată și pentru motoarele de schimb din drezine și locomotive.
However, considering weight and dimensional constraints, it is necessary to provide for a limited exemption also for replacement engines in railcars and locomotives.
Măsurile prevăzute de prezenta directivă reflectă o dificultate temporară cu care se confruntă sectorul de fabricație
The measures set out in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector
, fără să determine o adaptare permanentă și, prin urmare, aplicarea acestor măsuri
, resulting in no permanent adaptation, and as such, the application of those measures should
ar trebui să se
be restricted to
limiteze la durata etapei
the duration of
III B
Stage III B
sau, când nu există o etapă ulterioară, la o perioadă de trei ani
or, where no subsequent stage exists, to three years
Ținând seama de infrastructura specială a rețelei feroviare a Regatului Unit, care determină un ecartament structural diferit și, prin urmare, constrângeri legate de greutate și dimensiuni, necesitând, astfel, o perioadă de adaptare mai lungă pentru noile limite de emisii, este oportun să se prevadă o flexibilitate mai mare pentru această piață specifică cu privire la motoarele destinate utilizării în locomotive.
Taking into account the special infrastructure of the United Kingdom rail network, which results in a different structural gauge and consequently weight and dimensional constraints, and therefore requires a longer adaptation period for the new emission limits, it is appropriate to provide for more flexibility for this particular market in engines for use in locomotives.
Prin urmare, Directiva 97/68/CE ar trebui modificată în consecință,
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly,
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Modificări aduse Directivei 97/68/CE
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Amendments to Directive 97/68/EC
Directiva 97/68/CE se modifică după cum urmează:
Directive 97/68/EC is hereby amended as follows:
La articolul 4, alineatul (6) se înlocuiește cu următorul text: (6)
Article 4(6) is replaced by the following: 6.
Motoarele cu aprindere prin compresie destinate altor utilizări decât propulsia
Compression ignition engines for use other than in the propulsion of
drezinelor și a
railcars and
navelor de navigație interioară pot fi introduse pe piață în cadrul unui regim de flexibilitate în conformitate cu procedura menționată în anexa XIII, în plus față de alineatele (1)-(5).
inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
la alineatul (1a), al doilea paragraf se elimină;
in paragraph 1a, the second subparagraph is deleted;
Prin derogare de la articolul 9 alineatele (3g), (3i) și (4a), statele membre pot autoriza introducerea pe piață a următoarelor motoare pentru drezine și locomotive:
By way of derogation from Article 9(3g), (3i) and (4a), Member States may authorise the placing on the market of the following engines for railcars and locomotives:
motoare de schimb care respectă limitele etapei III A, în cazul în care urmează să înlocuiască motoare pentru drezine și locomotive care:
replacement engines that meet the Stage III A limits, where they are to replace engines for railcars and locomotives that:
nu respectă standardul etapei III A; sau
do not meet the Stage III A standard; or
respectă standardul etapei III A dar nu respectă standardul etapei III B;
meet the Stage III A standard but do not meet the Stage III B standard;
motoare de schimb care nu sunt conforme cu limitele etapei III A, în cazul în care urmează să înlocuiască motoare pentru drezine fără comandă de conducere și incapabile de mișcare independentă, atât timp cât motoarele de înlocuire respectă un standard cel puțin la fel de strict ca și cel respectat de motoarele instalate pe drezinele existente de același tip;
replacement engines that do not meet Stage III A limits, where they are to replace engines for railcars without driving control and not capable of independent movement, so long as such replacement engines meet a standard no lower than the standard met by engines fitted to existing railcars of the same type;
Autorizația în virtutea prezentului alineat poate fi acordată doar în cazurile în care autoritatea de omologare a statului membru consideră că utilizarea în drezina sau locomotiva respectivă a unui motor de schimb care respectă cerințele celei mai recente etape de emisii aplicabile ar presupune dificultăți tehnice semnificative.
Authorisations under this paragraph may be granted only in cases where the approval authority of the Member State is satisfied that the use of a replacement engine that meets the requirements of the latest applicable emissions stage in the railcar or locomotive in question will involve significant technical difficulties.
O etichetă cu mențiunea ₫MOTOR DE SCHIMB» și care menționează referința unică a derogării aferente se aplică pe motoarele care intră sub incidența alineatelor (1a) sau (1b).
A label bearing the text “REPLACEMENT ENGINE” and bearing the unique reference of the associated derogation shall be affixed to engines covered by paragraphs 1a or 1b.
Comisia evaluează impactul de mediu determinat de respectarea alineatului (1b) și posibilele dificultăți tehnice determinate de aplicarea acestuia.
The Commission shall assess the environmental impacts of, and possible technical difficulties in respect of compliance, paragraph 1b.
În lumina evaluării respective, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului, până la 31 decembrie 2016, un raport pentru revizuirea alineatului (1b) însoțit, dacă este cazul, de o propunere legislativă care să includă o dată finală pentru aplicarea alineatului respectiv.
In the light of that assessment, the Commission shall, by 31 December 2016, submit to the European Parliament and the Council a report reviewing paragraph 1b accompanied, if appropriate, by a legislative proposal including an end date for the application of that paragraph.
alineatul (7) se înlocuiește cu următorul text: (7)
paragraph 7 is replaced by the following: 7.
Statele membre permit introducerea pe piață a motoarelor, astfel cum sunt definite în anexa I secțiunea 1 punctul A subpunctele (i), (ii) ▌și (v), în cadrul regimului de flexibilitate, în conformitate cu dispozițiile din anexa XIII.
Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in points A(i), A(ii) ▌and A(v) of Section 1 of Annex I, under the flexibility scheme in accordance with the provisions set out in Annex XIII.
Anexa XIII se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă.
Annex XIII is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Statele membre adoptă și publică până la ... * JO: a se introduce data: 12 luni de la publicarea prezentei directive.
Member States shall adopt and publish, by ... * OJ: Please insert date: Twelve months after the publication of this Directive.
Statele membre comunică de îndată Comisiei textele dispozițiilor respective ▌.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures▌.
Atunci când statele membre adoptă aceste acte, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Secțiunea 1 din anexa XIII se înlocuiește cu următorul text: 1.
Section 1 of Annex XIII is replaced by the following: 1.
ACȚIUNI ALE ▌FEO
ACTIONS BY THE OEM
, cu excepția motoarelor destinate propulsiei de drezine și locomotive,
with the exception of engines for the propulsion of railcars and locomotives,
cere permisiunea oricărei autorități de omologare
shall request permission from any approval authority
pentru ca constructorii de motoare ai FEO să introducă pe piață motoare destinate utilizării exclusive de către FEO
for the OEM's engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM's exclusive use.
Numărul de motoare introduse pe piață în cadrul unui regim de flexibilitate nu depășește, în fiecare categorie de motoare, 20 % din
The number of engines placed on the market under the flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20 % of the annual
cu motoare din categoria respectivă,
of equipment with engines in that category that is
introduse anual pe piață de FEO
placed on the market
Ca alternativă opțională la secțiunea 1.1.1 și cu excepția motoarelor destinate propulsiei drezinelor și locomotivelor, FEO poate cere permisiunea ca
As an optional alternative to section 1.1.1 and with the exception of engines for ▌ the propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for
să introducă pe piață un număr fix de motoare
to place on the market a fixed number of engines
pentru uzul său exclusiv
for the OEM's exclusive use
Numărul motoarelor din fiecare categorie de motoare nu depășește următoarele praguri:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following ceilings:
Categorie motor
Engine category
Număr de motoare
Number of engines
, însă pe o perioadă care să nu depășească trei ani de la începutul etapei respective,
but for a period no longer than three years from the beginning of that stage,
cu excepția motoarelor destinate propulsării drezinelor și locomotivelor, un FEO care dorește să utilizeze regimul de flexibilitate cere permisiunea oricărei autorități de omologare
with the exception of engines for use in the propulsion of railcars and locomotives, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority
pentru ca constructorii de motoare aiFEO să introducă pe piață motoare destinate utilizării exclusive de către FEO
for the OEM's engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM's exclusive use.
, nu depășesc limitele stabilite la punctele 1.2.1 și 1.2.2
shall not exceed the ceilings set out in sections 1.2.1 and 1.2.2
Numărul de motoare introduse pe piață în cadrul unui regim de flexibilitate nu depășește, în fiecare categorie de motoare,
The number of engines placed on the market under the flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed
Ca alternativă opțională la secțiunea 1.2.1, FEO poate cere permisiunea ca
As an optional alternative to section 1.2.1, the OEM may seek permission for
pentru uzul exclusiv al FEO
for the OEM's exclusive use
În ceea ce privește motoarele destinate propulsiei locomotivelor, în timpul etapei III B,
As regards engines for use in the propulsion of locomotives, during ▌Stage III B,
dar pe o perioadă care să nu depășească trei ani de la începerea etapei respective,
but for a period no longer than three years from the beginning of that stage,
săi de motoare să introducă pe piață cel mult
to place on the market a maximum of
pentru uzul exclusiv al FEO
the OEM's exclusive
FEO poate, de asemenea, cere permisiunea ca constructorii săi de motoare să introducă pe piață un număr de maxim 10 motoare suplimentare cu puteri nominale mai mari de 1800 kW, care ar urma să fie instalate în locomotive concepute pentru a fi utilizate exclusiv în rețeaua Regatului Unit.
The OEM may also seek permission for his engine manufacturers to place on the market a maximum 10 additional engines with rated powers greater than 1800 kW to be installed in locomotives designed exclusively for use on the United Kingdom network.
Se consideră că locomotivele respectă această cerință doar dacă dețin, sau îndeplinesc condițiile pentru a li se emite, un certificat de siguranță pentru funcționarea în rețeaua Regatului Unit.
Locomotives will be considered to meet this requirement only if they have, or are able to be issued with, a safety certificate for operation on the United Kingdom network.
Această permisiune se acordă doar în cazul în care există motive tehnice care justifică imposibilitatea respectării valorilor limită ale etapei III B.
Such permission shall be granted only where there are technical grounds for not being able to comply with the Stage III B emission limits.
un eșantion din etichetele care urmează să fie atașate fiecărui articol de utilaj mobil fără destinație rutieră în care se va instala un motor introdus pe piață în cadrul regimului de flexibilitate.
a sample of the labels to be affixed to each piece of non-road mobile machinery in which an engine placed on the market under the flexibility scheme will be installed.
Pe etichete se înscrie următorul text: ₫UTILAJ NR. … (secvența de utilaje) DIN … (numărul total de utilaje din clasa respectivă de putere) CU MOTORUL NR … CU OMOLOGAREA DE TIP (Dir.
The labels shall bear the following text: “MACHINE NO … (sequence of machines) OF … (total number of machines in respective power band) WITH ENGINE No … WITH TYPE APPROVAL (Dir.