natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, solicită ţărilor dezvoltate să limiteze sau să reducă emisiile de gaze cu efect de seră nereglementate de Protocolul de la Montreal şi care provin din combustibilii folosiţi în transportul aerian, prin intermediul Organizaţiei Aviaţiei Civile Internaţionale (OACI).
, requires developed countries to pursue the limitation or reduction of emissions of greenhouse gases not controlled by the Montreal Protocol from aviation, working through the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Deşi Comunitatea nu este parte contractantă la Convenţia de la Chicago din 1994, toate statele membre sunt părţi contractante la convenţia în cauză şi membre ale OACI şi continuă să susţină activitatea de dezvoltare a instrumentelor de piaţă, în colaborare cu alte state, la nivel internaţional.
While the Community is not a contracting Party to the 1944 Chicago Convention, all Member States are contracting Parties to that Convention and members of ICAO, and continue to support work on the development of market-based instruments working with other states at global level.
"dezvoltarea unui sistem deschis de comercializare
"the further development of an
a cotelor de emisie
open emissions trading
pentru aviaţia internaţională"
system for international aviation"
şi posibilitatea ca statele membre să introducă în propriile sisteme de comercializare a emisiilor cote de emisii din aviaţia internaţională.
and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
prevedea ca Comunitatea să determine şi să întreprindă acţiuni specifice de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră provenind din aviaţie, în cazul în care, până în 2002, nici o astfel de măsură nu se stabilea în cadrul OACI.
provided for the Community to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from aviation, if no such action was agreed within the ICAO by 2002.
În concluziile sale din octombrie 2002, decembrie 2003 şi octombrie 2004, Consiliul a invitat în repetate rânduri Comisia să propună acţiuni de reducere a impactului transportului aerian internaţional asupra schimbărilor climatice.
In its conclusions of October 2002, December 2003 and October 2004, the Council has repeatedly called upon the Commission to propose action to reduce the climate change impact of international air transport.
Politicile şi măsurile ar trebui puse în aplicare la nivel naţional şi comunitar, în toate sectoarele economiei comunitare, şi nu numai în sectoarele industriei şi energiei, pentru a se obţine reducerile substanţiale necesare.
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed.
În cazul în care impactul sectorului aviaţiei asupra schimbărilor climatice continuă să crească în ritmul actual, acest lucru ar submina în mod semnificativ reducerile realizate în alte sectoare pentru a combate schimbările climatice.
If the climate change impact of the aviation sector continues to grow at the current rate, it would significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Pentru a sprijini procesul de reducere a emisiilor provenite de la aeronave, Comisia ar trebui să efectueze până în 2009 un studiu de fezabilitate referitor la posibilitatea de a institui standarde de emisii pentru motoarele aeronavelor.
To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emissions standards for aircraft engines.
, Comisia a adoptat o strategie de reducere a impactului sectorului aviaţiei asupra climei.
the Commission adopted a strategy for reducing the climate impact of aviation.
Parte a unui pachet exhaustiv de măsuri, strategia propunea includerea sectorului aviaţiei în sistemul comunitar de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră şi prevedea crearea unui grup de lucru multilateral privind aviaţia, ca parte a etapei a doua a Programului european privind schimbările climatice, care să ia în considerare metode de includere a sectorului aviaţiei în sistemul comunitar.
As part of a comprehensive package of measures, the strategy proposed the inclusion of aviation in the Community scheme for greenhouse gas emission allowance trading and provided for the creation of a multi-stakeholder working group on aviation as part of the second phase of the European Climate Change Programme to consider ways of including aviation in the Community scheme.
În cadrul concluziilor din decembrie 2005, Consiliul a admis că, din punct de vedere economic şi ecologic, cea mai bună soluţie viitoare pare includerea sectorului aviaţiei în sistemul comunitar şi a invitat Comisia să înainteze o propunere legislativă până la sfârşitul anului 2006.
In its conclusions of December 2005 the Council recognised that, from an economic and environmental point of view, the inclusion of the aviation sector in the Community scheme seems to be the best way forward and called on the Commission to bring forward a legislative proposal by the end of 2006.
Prin rezoluţia din 4 iulie 2006
In its Resolution of 4 July 2006
, Parlamentul European a admis că sistemul de comercializare a emisiilor ar putea face parte dintr-un pachet exhaustiv de măsuri privind impactul sectorului aviaţiei asupra climei, cu condiţia să fie conceput în mod corespunzător.
the European Parliament recognised that emissions trading has the potential to play a role as part of a comprehensive package of measures to address the climate impact of aviation, provided that it is appropriately designed.
Pe lângă instrumentele economice, emisiile pot fi în mare măsură reduse şi cu ajutorul unor îmbunătăţiri tehnologice şi operaţionale, care ar trebui în prezent să fie dezvoltate mai mult decât în trecut.
Apart from the economic tools there is considerable emission lowering potential in technological and operational improvements which should be enhanced now more than in the past.
O gestionare a traficului aerian mai eficientă poate conduce la diminuarea consumului de carburant cu până la 12 % şi poate contribui, astfel, la reducerea emisiilor de CO
More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12% and thereby contribute to the lowering of CO
Prin urmare, proiectele "Cerul unic european" şi SESAR ar trebui puse în aplicare cât mai repede şi cât mai eficient posibil.
Consequently, the Single European Sky and the SESAR projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
În acest sens, este necesară, de asemenea, susţinerea programului AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) convenit între Uniunea Europeană şi Administraţia Federală a Aviaţiei a Statelor Unite ale Americii.
In this respect, support should be given to the AIRE initiative (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
Cercetarea şi tehnologia reprezintă aspectele centrale ale inovării şi ale realizării de noi reduceri ale emisiilor în sectorul aviaţiei.
Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Comunitatea ar trebui să sprijine în continuare Iniţiativa tehnologică comună (ITC) "Cer curat", în cadrul celui de-al Şaptelea program-cadru pentru cercetare (PC7), al cărei obiectiv este să reducă radical impactul transportului aerian asupra mediului.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment.
Comunitatea ar trebui să continue să sprijine în mod susţinut activitatea ACARE (Consiliul consultativ pentru cercetare în domeniul aeronauticii în Europa) şi, în special, programul de cercetare strategică al acestuia (PCS), care stabileşte obiective de reducere, până în 2020, cu 50 % a emisiilor de dioxid de carbon pe pasager-kilometru şi cu 80 % a emisiilor de oxizi de azot provocate de sectorul transportului aerian.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
Subvenţiile acordate aeroporturilor reprezintă uneori stimulente inoportune în ceea ce priveşte emisiile de gaze cu efect de seră.
Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
Obiectivul prezentei directive este de a reduce
The objective of this Directive is to reduce
contribuţia sectorului aviaţiei la schimbările
aviation's contribution to global
Operatorii de aeronave controlează în modul cel mai direct tipul de aeronavă folosită şi modalitatea de pilotare a acesteia şi, prin urmare, ar trebui să fie responsabili pentru respectarea obligaţiilor impuse prin prezenta directivă.
Aircraft operators have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown and should therefore be responsible for complying with the obligations imposed by this Directive.
Un operator poate fi identificat cu ajutorul unui cod de identificare al OACI sau al oricărui alt cod de identificare recunoscut, folosit pentru identificarea zborului.
An operator may be identified by the use of an ICAO designator or any other recognised designator used in the identification of the flight.
În cazul în care identitatea operatorului nu este cunoscută, proprietarul aeronavei ar trebui să fie considerat operatorul acesteia, cu excepţia cazului în care dovedeşte ce altă persoană a fost operatorul aeronavei.
If the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft should be regarded as the aircraft operator unless it proves which other person was the operator.
Este necesară asigurarea unor condiţii concurenţiale echitabile pentru aeroporturi, pe de o parte, şi pentru operatorii aerieni, pe de altă parte.
A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Începând cu 2011
From 2011, ▌emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included. ▌If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude
Sectorul aviaţiei are un anumit impact asupra climei mondiale, datorită emisiilor de dioxid de carbon, de oxizi de azot, de vapori de apă şi de particule de sulfat şi funingine.
Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Autorităţile de gestionare a traficului aerian ar trebui să aplice măsuri eficiente pentru a evita formarea dârelor de aburi condensaţi şi a norilor cirrus, modificând profilul zborurilor, şi anume asigurându-se că acestea nu trec prin zone în care, din cauza condiţiilor atmosferice specifice, este previzibilă formarea unor astfel de nori.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Mai mult, aceste autorităţi ar trebui să promoveze cu determinare cercetarea privind formarea dârelor de aburi condensaţi şi a norilor cirrus, inclusiv prin măsuri eficiente de atenuare (de exemplu în privinţa carburantului, a motoarelor şi a gestionării traficului aerian) care nu au efecte negative asupra altor obiective de mediu.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
În aşteptarea propunerii de către Comisie a unui nou act legislativ, vizând în mod specific emisiile de oxid de azot în sectorul aviaţiei, ar trebui aplicat un factor de multiplicare pentru fiecare tonă de CO
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO
În vederea completării prezentei directive, ar trebui luate şi alte măsuri.
Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Pentru a evita denaturarea concurenţei, ar trebui specificată o metodologie de alocare armonizată.
In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
În ciuda dificultăţii, pentru operatorii de aeronave, de a trece la surse de energie alternative (regenerabile), sectorul aviaţiei trebuie încă să reducă considerabil emisiile, în conformitate cu obiectivul global de reducere al UE, cu 20 până la 30 % faţă de nivelul din 1990.
Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20% to 30% compared to 1990 levels.
Pentru fiecare perioadă de angajament din cadrul sistemului Comunităţii în care va fi inclus sectorul aviaţiei, şi în funcţie de perioada de referinţă utilizată pentru sectorul aviaţiei pe durata perioadei de angajament respective, obiectivul acestui sector ar trebui fixat în funcţie de eforturile medii solicitate tuturor celorlalte sectoare de surse fixe din toate statele membre.
For each commitment period under the Community's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
Sectorul aviaţiei contribuie la impactul global al activităţilor umane asupra schimbărilor climatice.
Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Utilizarea veniturilor obţinute în urma licitării cotelor ar trebui să aibă ca scop atenuarea emisiilor de gaze cu efect de seră
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions
adaptarea la impactul schimbărilor climatice
to adapt to the impacts of climate change
Pentru a reduce într-o oarecare măsură costurile pentru cetăţeni, veniturile provenite din licitaţii ar trebui utilizate şi pentru scăderea taxelor şi impunerilor asupra mijloacelor de transport care nu afectează negativ mediul, cum ar fi trenurile şi autobuzele.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Pentru a spori rentabilitatea sistemului, operatorii de aeronave ar trebui să poată folosi
To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use
cotele acordate pentru anumite instalaţii în cadrul altor sisteme de comercializare a cotelor, precum şi
allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors,
reducerile de emisii certificate (CER)
Certified Emission Reductions (CERs)
unităţile de reducere a emisiilor (ERU)
Emission Reduction Units (ERUs)
din activităţile de proiectare, pentru a-şi îndeplini obligaţiile de restituire a cotelor.
from project activities to meet obligations to surrender allowances▌.
Ca efect al actualului sistem de comercializare a cotelor de emisie, sectoarele mari consumatoare de energie suportă deja o anumită presiune, datorită creşterii semnificative a preţurilor CO
As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO
Pentru a evita pierderile de carbon în sectoarele mari consumatoare de energie, cum ar fi industria cimentului, varului sau a oţelului, Comisia va examina diferitele variante posibile, cum ar fi stabilirea unor obiective sectoriale sau ajustările fiscale vamale şi va publica un raport, înainte de finele anului 2008, privind modalitatea cea mai potrivită de soluţionare a acestei probleme.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be addressed.
Pentru a reduce sarcinile administrative ale operatorilor de aeronave, un singur stat membru ar trebui să fie responsabil pentru fiecare operator.
In order to reduce the administrative burden on aircraft operators, one Member State should be responsible for each aircraft operator.
Fiecare stat membru trebuie să se asigure că operatorii de aeronave care au obţinut o licenţă de funcţionare în statul în cauză, cei care nu au licenţă de funcţionare sau operatorii din ţări terţe, ale căror emisii, într-un an de referinţă, pot fi atribuite în mare măsură respectivului stat membru, îndeplinesc cerinţele prezentei directive.
Member States should be required to ensure that aircraft operators which were issued with an operating licence in that State, or aircraft operators without an operating licence or from third countries whose emissions in a base year are mostly attributable to that Member State, comply with the requirements of this Directive.
Pentru a păstra integritatea sistemului de contabilizare a sistemului comunitar, având în vedere faptul că emisiile provenite din aviaţia internaţională nu sunt încă integrate în angajamentele statelor membre în conformitate cu Protocolul de la Kyoto, cotele alocate sectorului aviaţiei trebuie folosite numai pentru a îndeplini obligaţiile operatorilor de aeronave de a restitui cotele în conformitate cu prezenta directivă.
To maintain the integrity of the accounting system for the Community scheme in view of the fact that emissions from international aviation are not yet integrated into Member States' commitments under the Kyoto Protocol, allowances allocated to the aviation sector should only be used to meet the obligations placed on aircraft operators to surrender allowances under this Directive.
Cu toate acestea, operatorii de aeronave trebuie să poată schimba o cotă emisă pentru sectorul aviaţiei cu o cotă care poate fi folosită de toţi operatorii din sistem prin intermediul administratorului de înregistrare.
However, aircraft operators should be able to exchange an allowance issued to the aviation sector for an allowance which can be used by all operators in the scheme through their registry administrator.
Pentru a asigura un tratament echitabil al operatorilor de aeronave, statele membre ar trebui să respecte reguli armonizate pentru gestionarea operatorilor de aeronave aflate sub responsabilitatea lor, în conformitate cu orientările specifice ce urmează a fi elaborate de către Comisie.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Organizaţia europeană pentru siguranţa navigaţiei aeriene (Eurocontrol) poate deţine informaţii care ar putea ajuta statele membre sau Comisia în îndeplinirea obligaţiilor care le revin în temeiul prezentei directive.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Dispoziţiile sistemului comunitar privind monitorizarea, raportarea şi verificarea emisiilor, precum şi sancţiunile aplicabile operatorilor, trebuie să se aplice, de asemenea, şi operatorilor de aeronave.
The provisions of the Community scheme relating to monitoring, reporting and verifying emissions and to penalties applicable to operators should also apply to aircraft operators.
Prezenta directivă nu ar trebui să împiedice statele membre să menţină sau să instituie alte politici sau măsuri, complementare sau paralele, pentru a atenua impactul total al sectorului aviaţiei asupra schimbărilor climatice.
This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
Decizie ║ modificată prin Decizia 2006/512/CE (JO L 200, 22.7.2006, p.
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p.
Comisia ar trebui║, în special,
In particular ║the Commission
să fie împuternicită să adopte
should be empowered
din Decizia 1999/468/CE.
be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Modificări ale Directivei 2003/87/CE
Amendments to Directive 2003/87/EC
Directiva 2003/87/CE se modifică după cum urmează:
Directive 2003/87/EC is amended as follows:
Înainte de articolul 1 se introduce următorul titlu al capitolului I:
The following heading of Chapter I is inserted before Article 1:
litera (f) se înlocuieşte cu următorul text:
point (f) is replaced by the following:
"operator" înseamnă orice persoană care operează sau controlează o instalaţie fixă sau, în cazul în care legislaţia naţională prevede astfel, orice persoană căreia i-a fost delegată o putere economică determinantă asupra operării tehnice a respectivei instalaţii fixe;
'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;
se adaugă următoarele litere:
the following points are added:
"operator de aeronavă" este persoana
"aircraft operator' means the person
sau entitatea identificată prin codul său OACI
or body identified by its ICAO code which
codul OACI
ICAO code
nu este cunoscut,
is not known
titularul certificatului de operator aerian (AOC) sau
, the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or
proprietarul aeronavei.
the owner of the aircraft.
Aceasta necesită dispoziţii armonizate în registrele naţionale în sectorul aviaţiei din statele membre, care să garanteze că operatorul aeronavei, precum şi proprietarul acesteia sunt identificaţi, atunci când este posibil, pe baza Convenţiei de la Cape Town privind garanţiile internaţionale referitoare la echipamentele mobile;
This will require a harmonised provision in Member States' National Aviation Registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, as per the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
"nou-venit" înseamnă orice persoană sau operator care desfăşoară una dintre activităţile din sectorul aviatic enumerate în anexa 1 şi care nu a solicitat alocarea de cote în conformitate cu articolul 3d.
'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
În continuarea articolului 3 se introduc Capitolul II, titlul Capitolului III şi articolul 3e:
The following Chapter II and heading of Chapter III and Article 3e are inserted after Article 3:
Domeniul de aplicare a capitolului II
Scope of Chapter II
Cantitatea totală de cote pentru sectorul aviaţiei
Total quantity of allowances for aviation
▌Cantitatea totală de cote ce urmează să fie alocată operatorilor de aeronave va fi echivalentă cu
▌The total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to
din suma emisiilor istorice ale sectorului aviaţiei pentru fiecare an.
of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.