natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(4) Este necesar ca transportatorului să i se impună să plătească un avans în caz de deces sau vătămare corporală a unui pasager , plata avansului neconstituind recunoaşterea culpei .
(4) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of, or personal injury to, a passenger , whereby advance payment does not constitute recognition of fault .
(5) Pasagerii ar trebui informaţi înainte de începerea călătoriei despre noile drepturi care le-au fost conferite.
(5) Appropriate information on the new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to the journey.
(5) Pasagerilor ar trebui să le fie furnizate informaţii complete şi uşor accesibile înainte de începerea călătoriei despre noile drepturi care le-au fost conferite.
(5) Appropriate , full and comprehensible information on the new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to the journey.
(7a) Deoarece este nevoie de o consultare mai intensă între statele membre în ceea ce priveşte siguranţa maritimă, este vital să se reevalueze competenţele AESM şi să se analizeze o posibilă lărgire a competenţelor sale.
(7a) Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess the EMSA’s competences and possibly consider extending its powers.
Considerentul 7b (nou)
Recital 7 b (new)
(7b) Autorităţile naţionale, în special autorităţile portuare, joacă un rol fundamental şi vital în identificarea şi gestionarea diverselor riscuri la adresa siguranţei maritime.
(7b) The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks for maritime safety.
Răspunderea transportatorului sau a transportorului de fapt faţă de pasageri şi bagajele lor este reglementată de toate dispoziţiile referitoare la aceasta din Convenţia Atena 2002.
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability.
Răspunderea transportatorului sau a transportorului de fapt faţă de pasageri şi bagajele lor este reglementată de toate dispoziţiile referitoare la aceasta din Convenţia Atena 2002, inclusiv de rezerva de la punctul 1 din orientările privind punerea în aplicare a convenţiei, adoptate de Comisia juridică a OMI la 19 octombrie 2006, ambele texte fiind anexate la prezentul regulament .
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability , including the reservation of paragraph 1 of the guidelines for implementation of Convention adopted by the Legal Committee of the IMO on 19 October 2006, both annexed to this Regulation .
Articolul 7 alineatul (2) din Convenţia Atena 2002 nu se aplică transportului de pasageri care intră sub incidenţa prezentului regulament, decât în cazul în care toate statele membre sunt de acord cu aplicarea sa în cadrul unei modificări a prezentului regulament.
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation, except if all Member States agree on such an application when amending this Regulation.
Articolul 7 alineatul (2) din Convenţia Atena 2002 nu se aplică transportului de pasageri care intră sub incidenţa prezentului regulament, cu excepţia cazului în care Parlamentul European şi Consiliul, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat, modifică prezentul regulament în acest sens .
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to this effect.
Articolul 4 alineatul (1a) (nou)
Article 4, paragraph 1 a (new)
Articolul 19 din Convenţia Atena 2002 nu se aplică transportului de pasageri care intră sub incidenţa prezentului regulament.
Article 19 of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation.
În caz de deces sau vătămare corporală a unui pasager, transportatorul trebuie să plătească un avans care să acopere necesităţile economice imediate, în termen de 15 zile de la identificarea persoanei îndreptăţite să primească despăgubiri.
In the event of the death of, or personal injury to, a passenger the carrier shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
În caz de deces, avansul nu poate fi inferior sumei de 21 000 EUR.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 21 000.
În caz de deces sau vătămare corporală a unui pasager ca urmare a unui incident sau accident maritim , transportatorul sau transportatorul de fapt trebuie să plătească un avans care să acopere necesităţile economice imediate, în termen de 15 zile de la identificarea persoanei îndreptăţite să primească despăgubiri.
In the event of the death of, or personal injury to, a passenger resulting from a shipping incident or accident the carrier or the performing carrier shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
În caz de deces sau de invaliditate absolută şi permanentă a unui pasager sau în cazul în care un pasager a suferit, pe cel puţin 75% din corp, răni considerate foarte grave din punct de vedere clinic , avansul nu poate fi inferior sumei de 21 000 EUR.
In the event of death or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75% or more of the passenger’s body considered clinically very serious, this payment shall not be less than EUR 21 000.
Articolul 5 alineatele (1a) şi (1b) (noi)
Article 5, paragraphs 1 a and b (new)
Transportatorul, transportatorul de fapt şi/sau agentul de voiaj trebuie să informeze pasagerii înaintea plecării cu privire la drepturile lor decurgând din prezentul regulament, în special la plafoanele despăgubirilor în caz de deces, vătămare corporală şi pierdere sau deteriorare a bagajelor, cu privire la dreptul lor de a intenta o acţiune directă împotriva asiguratorului sau a persoanei care furnizează garanţia financiară, precum şi cu privire la dreptul lor de a obţine un avans.
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with information regarding their rights under this Regulation, in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment.
Transportatorul, transportatorul de fapt şi/sau agentul de voiaj trebuie să informeze pasagerii , în mod adecvat, complet şi inteligibil, înaintea plecării , cu privire la drepturile lor decurgând din prezentul regulament, în special la plafoanele despăgubirilor în caz de deces, vătămare corporală şi pierdere sau deteriorare a bagajelor, cu privire la dreptul lor de a intenta o acţiune directă împotriva asiguratorului sau a persoanei care furnizează garanţia financiară, precum şi cu privire la dreptul lor de a obţine un avans.
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with appropriate, full and comprehensible information regarding their rights under this Regulation, in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment.
Articolul 6 alineatul (2)
Article 6, paragraph 2
Informarea trebuie efectuată în forma cea mai adecvată.
This information shall be provided in the most appropriate format.
Informarea trebuie efectuată într-o formă adecvată, completă şi inteligibilă şi, în cazul informărilor efectuate de operatorii turistici, în conformitate cu articolul 4 din Directiva 90/314/CEE a Consiliului din 13 iunie 1990 privind pachetele de servicii pentru călătorii, vacanţe şi circuite turistice 1 .
This information shall be provided in an appropriate , full and comprehensible format and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours 1 .
1 JO L 158, 23.6.1990, p.
1 OJ L 158, 23.6.1990, p.
Articolul 8 alineatul (2a) (nou)
Article 8, paragraph 2 a (new)
În ceea ce priveşte transportul intern pe linii regulate de feribot, se aplică la doi ani de la [data intrării sale în vigoare sau data intrării în vigoare a Convenţiei Atena 2002 pentru Comunitate, în funcţie de care a intervenit ultima].
In relation to domestic carriage by regular ferry lines, it shall apply from two years after [the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later].
Articolul 8 alineatul (2b) (nou)
Article 8, paragraph 2 b (new)
În ceea ce priveşte transportul pe căi navigabile interioare, se aplică la patru ani de la [data intrării sale în vigoare sau data intrării în vigoare a Convenţiei Atena 2002 pentru Comunitate, în funcţie de care a intervenit ultima].
In relation to carriage by inland waterways, it shall apply from four years after [the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later].
A longer deadline for inland waterway transport is necessary because carriers are not covered by P&I clubs
A longer deadline for inland waterway transport is necessary because carriers are not covered by P&I clubs .
Articolul 8 alineatul (2c) (nou)
Article 8, paragraph 2 c (new)
În ceea ce priveşte transportul intern pe linii regulate de feribot în regiunile care intră sub incidenţa articolului 299 alineatul (2) din tratat, se aplică la patru ani de la [data intrării sale în vigoare sau data intrării în vigoare a Convenţiei Atena 2002 pentru Comunitate, în funcţie de care a intervenit ultima].
In relation to domestic carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty, it shall apply from four years after [the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later].
AVIZ al ComisiEI pentru afaceri juridice
OPINION of the Committee on Legal Affairs
Propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului privind răspunderea în caz de accident a transportatorilor de persoane pe mare sau pe căi navigabile interioare
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents
Răspunderea transportatorilor de persoane pe mare sau pe căi navigabile interioare în caz de accident
Liability of carriers of passengers by boat in the event of accidents
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................28
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................27
– având în vedere poziţia comună a Consiliului (12131/6/06 – C6‑0038/2007 ),
– having regard to the Council common position (12131/6/06 – C6‑0038/2007 ),
Texts Adopted, 13.6.2006, P6_TA(2006)0253 . referitoare la propunerea Comisiei transmisă Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2006)0015 )
Texts Adopted, 13.6.2006, P6_TA(2006)0253 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0015
– având în vedere recomandarea pentru a doua lectură a Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară ( A6-0064/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0064/2007 ),
(2) Inundaţiile sunt fenomene naturale care nu pot fi prevenite.
(2) Floods are natural phenomena which cannot be prevented.
Cu toate acestea, unele activităţi umane şi modificări climatice contribuie la creşterea probabilităţii survenirii inundaţiilor şi a impactului negativ al acestora.
However, some human activities and climate change contribute to an increase in the likelihood and adverse impacts of flood events.
Cu toate acestea, unele activităţi umane (numărul tot mai mare de aşezări umane şi de bunuri economice aflate în zonele inundabile, precum şi eroziunea şi reducerea capacităţii solului de retenţie naturală a apei, ca urmare a defrişărilor şi a agriculturii din bazinele hidrografice) şi modificări climatice contribuie la creşterea probabilităţii survenirii inundaţiilor şi a impactului negativ al acestora.
However, some human activities (such as increasing human settlements and economic assets in floodplains and the erosion and reduction of the natural water retention of land by cutting down forests and farming in river basins) and climate change contribute to an increase in the likelihood and adverse impacts of flood events.
(4) Directiva 2000/60/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 23 octombrie 2000 de stabilire a unui cadru de politică comunitară în domeniul apei impune crearea de planuri de gestionare a bazinului hidrografic al râurilor pentru fiecare bazin hidrografic al unui râu, pentru a ajunge la o bună stare ecologică şi chimică, contribuind la atenuarea efectelor inundaţiilor.
(4) Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy requires river basin management plans to be developed for each river basin district in order to achieve good ecological and chemical status, and it will contribute to mitigating the effects of floods.
Cu toate acestea, reducerea riscului de inundaţii nu este unul dintre obiectivele principale ale acelei directive, şi nu ţine seama de riscurile viitoare de inundaţii produse de modificările climatice.
However, reducing the risk of floods is not one of the principal objectives of that Directive, nor does it take into account future risks of flooding caused by climate change.
Cu toate acestea, reducerea riscului de inundaţii nu este unul dintre obiectivele principale ale acelei directive, şi nu ţine seama de riscurile de inundaţii, care vor fi mai frecvente în viitor, ca urmare a modificărilor climatice.
However, reducing the risk of floods is not one of the principal objectives of that Directive, nor does it take into account the more frequent risk of flooding in future as a result of climate change.
Considerentul 8 a (nou)
Recital 8 a (new)
(8a) La stabilirea şi punerea în aplicare a tuturor politicilor lor, statele membre şi Comunitatea trebuie să aibă în vedere dispoziţiile privind gestionarea durabilă a riscurilor de inundaţii, inclusiv în ceea ce priveşte politica în domeniul transporturilor, politica de amenajare a teritoriului, dezvoltare urbană şi industrializare, politica agricolă, politica de coeziune, politica energetică şi politica de cercetare.
(8a) The provisions on sustainable flood risk management should be taken into account by the Member States and the Community when laying down and implementing all their policies, including for example transport policy, spatial planning, urban development, and industrialisation policy, agricultural policy, cohesion policy, energy policy and research policy.
(9) Pe teritoriul Comunităţii apar diferite tipuri de inundaţii, cum ar fi inundaţii ale râurilor, viituri torenţiale, inundaţii urbane şi inundaţii produse de mare în zonele de coastă.
(9)Throughout the Community different types of floods occur, such as river floods, flash floods, urban floods and floods from the sea in coastal areas.
Daunele produse de inundaţii pot varia şi de la o ţară şi regiune la alta ale Comunităţii.
The damage caused by flood events may also vary across the countries and regions of the Community.
Ca urmare, obiectivele privind gestionarea riscurilor de inundaţii ar trebui stabilite de statele membre însele şi ar trebui să se bazeze pe circumstanţe locale şi regionale.
Hence, objectives regarding the management of flood risks should be determined by the Member States themselves and should be based on local and regional circumstances.
(9) Pe teritoriul Comunităţii apar diferite tipuri de inundaţii, cum ar fi inundaţii ale râurilor, viituri torenţiale, inundaţii urbane, inundaţii produse de sistemele de canalizare şi inundaţii produse de mare în zonele de coastă.
(9)Throughout the Community different types of floods occur, such as river floods, flash floods, urban floods, flooding from sewerage systems and floods from the sea in coastal areas.
(10) Riscurile de inundaţii în anumite zone din cadrul Comunităţii pot fi considerate a nu fi semnificative, de exemplu în zone populate sau nepopulate sau în zone cu active economice sau valoare ecologică limitată.
(10) Flood risks in certain areas within the Community could be considered not to be significant, for example in thinly populated or unpopulated areas or in areas with limited economic assets or ecological value.
În fiecare bazin hidrografic sau unitate de gestionare ar trebui evaluate riscurile de inundaţii şi nevoia de acţiuni suplimentare.
In each river basin district or unit of management the flood risks and need for further action should be assessed.
În fiecare bazin hidrografic sau unitate de gestionare ar trebui evaluate riscurile de inundaţii şi nevoia de acţiuni suplimentare, de exemplu, potenţialul luptei împotriva inundaţiilor .
In each river basin district or unit of management the flood risks and need for further action – such as the evaluation of flood mitigation potential – should be assessed.
(11) Pentru a avea la dispoziţie un instrument eficient de informare, ca şi o bază valoroasă pentru stabilirea priorităţilor şi pentru luarea de decizii ulterioare tehnice, financiare şi politice privind gestionarea riscului de inundaţii, este necesar să se prevadă crearea de hărţi ale zonelor cu pericol de inundaţii şi cu risc de inundaţii care să arate potenţialele consecinţe negative asociate diferitelor cazuri de inundaţii.
(11) In order to have available an effective tool for information, as well as a valuable basis for priority setting and further technical, financial and political decisions regarding flood risk management it is necessary to provide for the establishing of flood hazard maps and flood risk maps showing the potential adverse consequences associated with different flood scenarios.
(11) Pentru a avea la dispoziţie un instrument eficient de informare, ca şi o bază valoroasă pentru stabilirea priorităţilor şi pentru luarea de decizii ulterioare tehnice, financiare şi politice privind gestionarea riscului de inundaţii, este necesar să se prevadă crearea de hărţi ale zonelor cu pericol de inundaţii şi cu risc de inundaţii care să arate potenţialele consecinţe negative asociate diferitelor cazuri de inundaţii, inclusiv riscul de poluare a mediului ca urmare a inundaţiiilor.
(11) In order to have available an effective tool for information, as well as a valuable basis for priority setting and further technical, financial and political decisions regarding flood risk management it is necessary to provide for the establishing of flood hazard maps and flood risk maps showing the potential adverse consequences associated with different flood scenarios including the risk of environmental pollution as a consequence of floods.
În acest context, statele membre ar trebui să-şi reevalueze subvenţiile directe sau indirecte pentru acele activităţi care determină creşterea riscurilor de inundaţii.
In this context, Member States should reassess direct or indirect subsidies to activities that have the effect of increasing flood risks.
(12) În vederea evitării şi reducerii impactului negativ al inundaţiilor în zona respectivă, este indicat să se prevadă planuri de gestionare a riscului de inundaţii.
(12) With a view to avoiding and reducing the negative impacts of floods in the area concerned it is appropriate to provide for flood risk management plans.
Cauzele şi consecinţele inundaţiilor variază după ţările şi regiunile Comunităţii.
The causes and consequences of flood events vary across the countries and regions of the Community.
Planurile de gestionare a riscului de inundaţii trebuie , aşadar , să ia în considerare caracteristicile proprii ale zonelor vizate şi să prevadă soluţii adaptate nevoilor şi priorităţilor acestora , asigurând , în acelaşi timp , o coordonare adecvată cu districtele care conţin bazinul hidrografic al unui râu.
Flood risk management plans should therefore take into account the particular characteristics of the areas they cover and provide for tailored solutions according to the needs and priorities of those areas, whilst ensuring relevant coordination within river basin districts.
Planurile de gestionare a riscului de inundaţii trebuie, aşadar, să ia în considerare caracteristicile proprii ale zonelor vizate, având în vedere şi instalaţiile industriale şi agricole, precum şi alte posibile surse de poluare a zonei respective în scopul prevenirii unei asfel de poluări şi să prevadă soluţii adaptate nevoilor şi priorităţilor acestora , asigurând , în acelaşi timp , o coordonare adecvată cu districtele care conţin bazinul hidrografic al unui râu.
Flood risk management plans should therefore take into account the particular characteristics of the areas they cover, taking also into consideration industrial and agricultural facilities and other possible sources of pollution of the area concerned with a view to preventing such pollution, and provide for tailored solutions according to the needs and priorities of those areas, whilst ensuring relevant coordination within river basin districts.
În mod special, statele membre ar trebui să se abţină de la măsuri care cresc riscul inundaţiilor în alte state membre şi ar trebui să caute, în limitele propriului teritoriu, soluţii de compensare a restricţionării cursului natural al râului.
In particular, Member States should refrain from measures which increase the risk of flooding in other Member States, and they should seek compensation within their own territory for limitations of the natural course of the river.
(13) Flood risk management plans should focus on prevention, protection and preparedness.
(13) Flood risk management plans should focus on prevention, protection and preparedness.
The elements of flood risk management plans should be periodically reviewed and if necessary updated, taking into account the likely effects of climate change on the occurrence of floods.
The elements of flood risk management plans should be periodically reviewed and if necessary updated, taking into account the likely effects of climate change on the occurrence of floods.
(14) Principiul solidarităţii este foarte important în contextul gestionării riscurilor de inundaţii.
(14) The solidarity principle is very important in the context of flood risk management.
În lumina acestuia, statele membre trebuie încurajate să găsească o repartiţie echitabilă a responsabilităţilor, unde măsurile sunt decise de comun acord pentru beneficiul comun în ceea ce priveşte gestionarea riscului de inundaţii pe cursurile de apă.
In the light of it Member States should be encouraged to seek a fair sharing of responsibilities, when measures are jointly decided for the common benefit, as regards flood risk management along water courses .
În lumina acestuia, statele membre trebuie încurajate să ia măsuri comune în folosul tuturor .
In the light of it Member States should be encouraged to take joint measures which are of common benefit.
S-ar putea realiza, astfel, o repartiţie echitabilă a responsabilităţilor.
In doing so, a fair sharing of responsibilities should be sought .