natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8. salută cooperarea continuă şi deplină a Croaţiei cu Tribunalul Penal Internaţional pentru Fosta Iugoslavie (TPII); este preocupat, însă, de impactul negativ avut asupra opiniei publice de către sentinţele TPII în cazul crimelor de război de la Vukoar; îndeamnă guvernul croat ca, împreună cu partidele politice, mijloacele media şi societatea civilă şi în colaborare cu biroul TPII din Croaţia, să întreprindă măsuri în vederea păstrării sprijinului opiniei publice cu privire la rolul TPII în acţiunile acestuia privind crimele de război comise în timpul conflictului iugoslav; remarcă faptul că acest sprijin ar fi substanţial întărit dacă toate ţările implicate ar coopera deschis cu TPII;
Welcomes the fact that Croatia is continuing to cooperate fully with the International Criminal Tribunal for the former Yugoslavia (ICTY); is concerned, however, about the negative impact which the judgments of the ICTY in the Vukovar war crimes cases has had on public opinion in Croatia; urges the Croatian government, with the support of all political parties, the media and civil society and jointly with the ICTY office in Croatia, to take steps to maintain popular support for the role of the ICTY in addressing the war crimes perpetrated during the Yugoslav conflict; notes that this support would be significantly strengthened if all the countries concerned were to cooperate fully with the ICTY;
11. felicită Croaţia pentru remarcabila Constituţie a Minorităţilor Naţionale (CMN) şi apreciază eforturile întreprinse în vederea facilitării integrării minorităţilor în viaţa socială şi politică;
Congratulates Croatia on its exemplary Constitutional Law on National Minorities (CLNM) and commends it for the measures taken to facilitate the integration of minorities into mainstream social and political life;
22. insistă ca noua legislaţie să fie pusă rapid în aplicare, acest lucru garantând nivelul de pregătire în vederea aderării, nivel bazat pe fapte şi nu doar pe legislaţia adoptată, mai ales în ceea ce priveşte reforma judiciară, lupta împotriva corupţiei şi reformele economice;
Insists that new legislation should be rapidly implemented, since this provides a reliable yardstick against which to assess the country's preparedness for membership, a preparedness based on facts and not merely on the adopted legislation, e specially as far as judicial reform, the fight against corruption and economic reforms are concerned ;
24. îşi exprimă îngrijorarea în legătură cu criticile recente ale Comisiei referitoare la modul în care sunt gestionate fondurile UE de către autorităţile croate şi le îndeamnă să rezolve urgent, cu ajutorul Comisei, problemele administrative identificate pentru a face posibilă ridicarea suspendării de contractare în cadrul programului PHARE 2006 (în valoare de 68,5 milioane de euro) şi restabilirea alocării iniţiale pentru exerciţiul financiar 2008 în cadrul componentei 1 a IPA, care a fost redusă cu 5 milioane de euro;
Has learned with concern about recent criticism voiced by the Commission with regard to the way in which EU funds are being managed by Croatian authorities and urges them, with the assistance of the Commission, to address as a matter of urgency the administrative weaknesses identified so as to allow the lifting of the temporary suspension of contracting under the PHARE 2006 programme (with a total financial envelope of EUR 68.5 million) and the reinstatement of the initial allocation for the financial year 2008 under IPA Component 1, following a reduction of EUR 5 million;
28. reaminteşte faptul că rezolvarea problemelor legate de frontiere este una dintre priorităţile Croaţiei, clar definite în Parteneriatul pentru aderare; îşi exprimă, în acest context, îngrijorarea cu privire la demararea, în octombrie 2007, a lucrărilor de construcţie a podului Pelješac, în pofida faptului că Bosnia şi Herţegovina şi-au manifestat opoziţia datorită nedelimitării clare a graniţelor maritime; ia act de faptul că lucrările de construcţie la acest proiect sunt deocamdată suspendate şi invită cele două state să soluţioneze de comun acord această problemă;
Recalls that addressing border-related issues in particular is defined as a priority for Croatia in its Accession Partnership; expresses in this respect concerns which remain over the commencement of the Pelješac bridge construction works in October 2007 despite opposition voiced by Bosnia and Herzegovina over uncertain sea borders; notes that construction work on this project is currently halted, and calls for a negotiated resolution of this issue between the two states;
30. invită Croaţia să-şi păstreze atitudinea constructivă şi să continue să joace un rol pozitiv în regiune pentru a sprijini şi întări consolidarea Bosniei şi Herţegovina;
Calls on Croatia to maintain its constructive attitude and continue to play a positive role in the region in order to support and strengthen the consolidation of Bosnia and Herzegovina ;
Delegația Parlamentului European la Comitetul de conciliere
European Parliament delegation to the Conciliation Committee
– având în vedere proiectul comun aprobat de Comitetul de conciliere și declarațiile Comisiei referitoare la acesta (PE-CONS 3601/2008 – C6‑0029/2008 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee and the relevant Commission statements (PE-CONS 3601/2008 – C6‑0029/2008 ),
– având în vedere poziția sa în primă lectură
– having regard to its position at first reading
JO C 300 E, 9.12.2006, p.
OJ C 300 E, 9.12.2006, p.
463. referitoare la propunerea Comisiei înaintată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2005)0429 ),
463. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0429 ),
– având în vedere poziția sa în a doua lectură
– having regard to its position at second reading
Texte adoptate, 25.4.2007, P6_TA(2007)0142 . referitoare la poziția comună a Consiliului
Texts adopted, 25.4.2007, P6_TA(2007)0142 . on the Council common position
JO C 70 E, 27.3.2007, p.
OJ C 70 E, 27.3.2007, p.
– având în vedere avizul emis de Comisie privind amendamentele Parlamentului la poziția comună ( COM(2007)0475 ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2007)0475 ),
– având în vedere raportul delegației sale la Comitetul de conciliere ( A6-0049/2008 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0049/2008 ),
V. Analysis of the agreement
V. Analysis of the agreement
Letter of Mr BÁRTOLO (Chairman of Coreper I) to Mrs KRATSA-TSAGAROPOULOU of 25 July 2007: "... que le Conseil, pour ce qui le concerne, est prêt à faire preuve d'une certaine flexibilité par rapport à sa position commune mais qu'il ne sera pas en mesure d'aller au-delà des principes consacrés dans sa proposition de compromis présentée au Parlement européen en novembre 2006."
Letter from Mr BÁRTOLO (Chairman of Coreper I) to Mrs KRATSA-TSAGAROPOULOU of 25 July 2007: '... that the Council, for its part, is prepared to show some flexibility on its common position, but that it will not be able to go beyond the principles established in its compromise proposal submitted to Parliament in November 2006.'
Președinta delegației: vice-președinte
Delegation chair(wo)man: Vice-President
Comisia competentă în fond Președinte:
Committee responsible Chair(wo)man:
Data primei lecturi a PE – Numărul P
Date of Parliament’s first reading – P number
Poziția comună a Consiliului
Council common position
Poziția Comisiei (articolul 251 alineatul (2) al doilea paragraf a treia liniuță)
Commission position (Article 251(2), subpara 2, indent 3)
Data celei de-a doua lecturi a PE – Numărul P
Date of Parliament’s second reading – P number
Data votului delegației PE
Date of vote by Parliament delegation
Membri titulari prezenți
Members present
Inés Ayala Sender, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Arūnas Degutis, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Luis de Grandes Pascual, Georg Jarzembowski, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Hartmut Nassauer, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Țicău, Corien Wortmann-Kool
Inés Ayala Sender, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Arūnas Degutis, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Luis de Grandes Pascual, Georg Jarzembowski, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Hartmut Nassauer, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Ţicău, Corien Wortmann-Kool
Membri supleanți (articolul 178 alineatul (2)) prezenți
Substitute(s) under Rule 178(2) present
Data constatării de către copreședinți a aprobării proiectului comun și a transmiterii acestuia la PE și la Consiliu
Date on which the co-chairmen established that the joint text had been approved and forwarded it to Parliament and the Council
Observații (date disponibile într-o singură limbă)
Comments (available in one language only)
Termenul pentru convocarea Comitetului
Deadline for convening the Committee
Instituția solicitantă - data
Requesting institution – date
Termenul de lucru în cadrul Comitetului
Deadline for work in the Committee
Termenul de adoptare a actului
Deadline for adopting the act
AVIZUL Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie ..............................31
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............30
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2006)0569 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0569 ),
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 71 alineatul (1) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0331/2006 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0331/2006 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport și turism și avizul Comisiei pentru industrie, cercetare și energie ( A6‑0050/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0050/2008 ),
(3a) În ultimii ani s-au înregistrat progrese semnificative în domeniul proiectării autovehiculelor (măsuri de siguranţă, proiectarea şi aplicarea de noi tehnologii), care au contribuit la reducerea numărului de persoane decedate sau rănite în urma accidentelor de circulaţie.
(3a) In recent years, major advances have been made in vehicle design (safety measures and the development and application of new technologies) which have helped to reduce the number of people killed or injured in road accidents.
Dacă se doreşte atingerea obiectivului fixat pentru 2010, trebuie să se întreprindă acţiuni şi în alte domenii.
If the target set for 2010 is to be achieved, action must be taken in other areas too.
Gestionarea siguranţei infrastructurilor rutiere poate fi considerabil îmbunătăţită, iar această posibilitate trebuie valorificată.
Managing the safety of road infrastructure offers plenty of scope for improvement, which must be used to advantage .
(4) Instituirea unor proceduri adecvate este esențială pentru îmbunătățirea siguranței infrastructurii rutiere în cuprinsul rețelei rutiere transeuropene.
(4) The setting up of appropriate procedures is an essential tool for improving the safety of road infrastructure within the Trans-European road network.
Evaluările de impact asupra siguranţei rutiere ar trebui să demonstreze, la nivel strategic, implicaţiile asupra siguranţei rutiere ale diferitelor alternative de planificare a unui proiect de infrastructură.
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project.
În plus, operaţiunile de audit în domeniul siguranţei rutiere ar trebui să prezinte detaliat riscurile unui proiect de infrastructură rutieră.
Moreover, road safety audits should identify, in a detailed way, unsafe features of a road infrastructure project.
Trebuie stabilite, prin urmare, procedurile care trebuie urmate în aceste două domenii, în scopul sporirii siguranţei infrastructurilor rutiere din cuprinsul reţelei rutiere transeuropene, cu excepţia tunelurilor rutiere care sunt reglementate de Directiva 2004/54/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind cerinţele minime de siguranţă pentru tunelurile din Reţeaua rutieră transeuropeană.
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network
Rezultatele evaluărilor de impact asupra siguranţei rutiere pot fi consemnate în mai multe documente.
The results of the road safety impact assessment may be set out in a number of documents.
Trebuie stabilite , prin urmare, procedurile care trebuie urmate în aceste două domenii, în scopul sporirii siguranţei infrastructurilor rutiere din cuprinsul reţelei rutiere transeuropene, cu excepţia tunelurilor rutiere care sunt reglementate de Directiva 2004/54/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind cerinţele minime de siguranţă pentru tunelurile din Reţeaua rutieră transeuropeană.
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network
Este firesc , prin urmare, să fie dezvoltate proceduri în aceste două domenii, în scopul sporirii siguranţei infrastructurilor rutiere din cuprinsul reţelei rutiere transeuropene, cu excepţia tunelurilor rutiere care sunt reglementate de Directiva 2004/54/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind cerinţele minime de siguranţă pentru tunelurile din Reţeaua rutieră transeuropeană.
It therefore makes sense to develop procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network
Trebuie stabilite, prin urmare, procedurile care trebuie urmate în aceste două domenii, în scopul sporirii siguranței infrastructurilor rutiere din cuprinsul rețelei rutiere transeuropene, cu excepția tunelurilor rutiere care sunt reglementate de Directiva 2004/54/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind cerințele minime de siguranță pentru tunelurile din Rețeaua rutieră transeuropeană.
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network.
Evaluările de impact asupra siguranţei rutiere ar trebui să demonstreze, la nivel strategic, implicaţiile asupra siguranţei rutiere ale diferitelor alternative de planificare a unui proiect de infrastructură şi să aibă un rol decisiv în alegerea traseului .
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project and they should play a decisive role when routes are being selected .
Trebuie stabilite, prin urmare, procedurile care trebuie urmate în aceste două domenii, în scopul sporirii siguranţei infrastructurilor rutiere din cuprinsul reţelei rutiere transeuropene, cu excepţia tunelurilor rutiere care sunt reglementate de Directiva 2004/54/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind cerinţele minime de siguranţă pentru tunelurile din Reţeaua rutieră transeuropeană.
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network.
(4a) Mai multe state membre dispun deja de sisteme funcţionale de gestionare a infrastructurii rutiere.
(4a) Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Acestor ţări ar trebui să li se permită să aplice în continuare metodele existente.
These countries should be permitted to continue using their existing methods.
(4a) Cercetarea este esenţială pentru ameliorarea siguranţei rutiere în Europa.
(4a) Research is vital to improving safety on European roads.
Activităţile de dezvoltare şi de demonstrare cu privire la componente, măsuri şi metode (inclusiv telematica), precum şi difuzarea rezultatelor cercetărilor joacă un rol esenţial în sporirea siguranţei infrastructurii rutiere.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
(5) Gradul de siguranță rutieră, în condițiile actuale, ar trebui sporit prin orientarea investițiilor către tronsoanele rutiere unde se înregistrează cea mai mare densitate de accidente sau potențialul cel mai ridicat de reducere a numărului de accidente.
(5) Safety performance of existing roads should be raised by targeting investments to the road sections with the highest accident density or the highest accident reduction potential.
În vederea adaptării comportamentului conducătorilor auto şi a asigurării unui grad sporit de respectare a regulilor de circulaţie, îndeosebi a limitărilor de viteză, aceştia ar trebui să fie avertizaţi atunci când se apropie de un tronson rutier cu risc ridicat .
To be able to adapt their behaviour and increase compliance to traffic rules, in particular speed limits, drivers should be made aware before entering a high risk road section .
(5) Gradul de siguranţă rutieră, în condiţiile actuale, ar trebui sporit prin orientarea investiţiilor către tronsoanele rutiere unde se înregistrează atât cea mai mare densitate de accidente , cât şi potenţialul cel mai ridicat de reducere a numărului de accidente.
(5) Safety performance of existing roads should be raised by targeting investments to the road sections with both the highest accident density and the highest accident reduction potential.
În vederea adaptării comportamentului conducătorilor auto şi a asigurării unui grad sporit de respectare a regulilor de circulaţie, îndeosebi a limitărilor de viteză, aceştia ar trebui să fie avertizaţi asupra tronsoanelor cu o frecvenţă ridicată a accidentelor .
To be able to adapt their behaviour and increase compliance to traffic rules, in particular speed limits, drivers should be made aware of road sections with a high accident density .
(6) Gestionarea siguranței rețelei prezintă un potențial ridicat în perioada imediat următoare punerii sale în aplicare.
(6) Network safety management has a high potential immediately after its implementation.
După remedierea tronsoanelor rutiere cu risc ridicat şi luarea măsurilor corective, accentul ar trebui să cadă pe măsurile preventive constând în realizarea unor inspecţii în materie de siguranţă.
Once high risk road sections have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
Aceste inspecţii realizate cu regularitate sunt esenţiale pentru prevenirea pericolelor la care pot fi expuşi toţi utilizatorii drumurilor, în special cei vulnerabili, sau care pot apărea în cazul unor lucrări rutiere.
Regular inspections are an essential tool for preventing possible dangers for all users of the road, including vulnerable users, also in case of roadworks.
După remedierea tronsoanelor rutiere cu o frecvenţă ridicată a accidentelor şi luarea măsurilor corective, accentul ar trebui să cadă pe măsurile preventive constând în realizarea unor inspecţii în materie de siguranţă.
Once road sections with a high accident density have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
(7a) În vederea sporirii siguranţei acelor căi rutiere de pe teritoriul Uniunii Europene care nu fac parte din Reţeaua rutieră transeuropeană, s-ar impune intensificarea, într-un mod mai sistematic, a schimburilor de bune practici între statele membre.
(7a) With a view to improving safety on European roads which are not part of the trans-European road network, arrangements should be made for more frequent and more systematic exchanges of proven practices among the Member States.
(8) În vederea garantării unui grad ridicat de siguranţă rutieră , statele membre ar trebui să aplice liniile directoare cu privire la gestionarea siguranţei infrastructurii.
(8) In order to ensure a high level of road safety Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Comunicarea acestor linii directoare către Comisie şi raportarea periodică cu privire la aplicarea lor ar trebui să pregătească terenul pentru o îmbunătăţire sistematică a siguranţei infrastructurii la nivel comunitar şi să constituie baza pentru trecerea treptată către un sistem mai eficient.
The notification of those guidelines to the Commission and regular reporting on their implementation should pave the way for a systematic improvement of infrastructure safety at the Community level and provide a basis for the evolution towards a more effective system over time.
Rapoartele cu privire la aplicarea liniilor directoare ar trebui, de asemenea, să permită statelor membre să identifice soluţiile cele mai eficiente, iar culegerea sistematică de date provenind din studii înainte/după ar trebui să permită găsirea măsurilor celor mai eficiente pentru acţiunile viitoare.
The reporting on their implementation should, furthermore, allow other Member States to identify the most effective solutions, while the systematic collection of data from before/after studies should allow selecting the most effective measure for future action.
(8) În vederea garantării unui grad ridicat de siguranţă pe şoselele din cadrul reţelei transeuropene de transport şi pe autostrăzi , statele membre ar trebui să aplice liniile directoare cu privire la gestionarea siguranţei infrastructurii.
(8) In order to ensure a high level of road safety on the roads in the Trans-European transport network and on motorways Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
(8a) Prevederile prezentei directive referitoare la investiţiile efectuate în domeniul siguranţei rutiere ar trebui să se aplice fără a aduce atingere competenţelor statelor membre în domeniul investiţiilor pentru întreţinerea reţelei rutiere.
(8a) The provisions of this Directive which relate to investment in road safety should apply without prejudice to the Member States' competence as regards investment in the upkeep of the road network.
(10a) Existenţa unui număr suficient de parcări şi popasuri pe marginea şoselelor este foarte importantă atât pentru prevenirea criminalităţii, cât şi pentru siguranţa rutieră.
(10a) Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Zonele de parcare le permit şoferilor să se odihnească în timp util şi să continue călătoria pe deplin concentraţi.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.