natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Măsurile destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentului regulament se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 45 alineatul (4) .”
Those measures designed to amend nonessential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(4) .
Măsurile destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentului regulament se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 45 alineatul (3) .”
Those measures designed to amend nonessential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(3) .
Articolul 22 alineatul (1) al doilea paragraf (Regulamentul (CE) nr.
Article 22, paragraph 1, subparagraph 2 (Regulation (EC) No 396/2005)
Măsurile destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentului regulament sunt adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 45 alineatul (3) .”
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(3) .
„(2) Măsurile de determinare a metodelor de prelevare necesare pentru controlul reziduurilor de pesticide din produse, altele decât cele prevăzute în Directiva 2002/63/CE destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentului regulament prin completarea acestuia se adoptă în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 45 alineatul (4) din prezentul regulament.”
Measures to determine the sampling methods necessary for carrying out such controls of pesticide residues in products other than those provided for in Directive 2002/63/EC which are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(4) of this Regulation.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 10A (nou)
Article 1, POINT 10 A (new)
„(2) În conformitate cu procedura prevăzută la articolul 45 alineatul (3), se pot adopta linii directoare tehnice privind criteriile de validare şi procedurile de control al calităţii aplicabile metodelor de analiză care permit determinarea prezenţei reziduurilor de pesticide.”
Technical guidelines dealing with the specific validation criteria and quality control procedures in relation to methods of analysis for the determination of pesticide residues may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 45(3)."
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 10B (nou)
Article 1, POINT 10 B (new)
„(2) Programul de control comunitar se adoptă şi se actualizează anual în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 45 alineatul (3).
The Community control programme shall be adopted and updated every year in accordance with the procedure referred to in Article 45(3).
Proiectul de program de control comunitar este prezentat comitetului prevăzut la articolul 45 alineatul (1) cu cel puţin şase luni înainte de sfârşitul fiecărui an calendaristic.”
The draft Community control programme shall be presented to the Committee referred to in Article 45(1) at least six months before the end of each calendar year."
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 11 Articolul 45 alineatul (4) (Regulamentul (CE) nr.
ARTICLE 1, POINT 11 Article 45, paragraph 4 (Regulation (EC) No 396/2005)
(4) Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5a alineatele (1)-(4) şi alineatul (5) litera (b) şi articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispoziţiile articolului 8.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a (1) to (4) and (5) (b) and Article 7 of the Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Termenele prevăzute la articolul 5a alineatul (3) litera (c), alineatul (4) litera (b) şi alineatul (4) litera (e) din Decizia 1999/468/CE sunt de două luni, o lună şi, respectiv, două luni.
The time limits laid down in Article 5a (3)(c), (4) (b) and (4) (e) of Decision 1999/468/EC shall be two months, one month and two months respectively.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 11
ARTICLE 1, POINT 11
(5) Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5a alineatele (1), (2), (4) şi (6) şi articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispoziţiile articolului 8.”
Where reference is made to this paragraph, Article 5a (1), (2), (4) and (6) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Articolul 49 alineatul (1) al doilea paragraf (Regulamentul (CE) nr.
Article 49, paragraph 1, subparagraph 2 (Regulation (EC) No 396/2005)
Măsurile destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentului regulament prin completarea acestuia se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 45 alineatul (5) .
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(5) .
Cu toate acestea, pentru a garanta un nivel ridicat de protecţie a consumatorilor, se pot adopta măsuri corespunzătoare pentru produsele respective.
However, in order to ensure a high level of consumer protection appropriate measures concerning those products may be taken.
Măsurile destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentului regulament prin completarea acestuia se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 45 alineatul (3) .
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(3) .
(2) În cazul în care se dovedesc a fi necesare pentru a permite comercializarea, transformarea şi consumul normal al produselor, se pot adopta măsuri tranzitorii suplimentare pentru a pune în aplicare anumite CMR prevăzute la articolele 15, 16, 21, 22 şi 25.
Where it is necessary in order to allow for the normal marketing, processing and consumption of products, further transitional measures may be laid down for the implementation of certain MRLs provided for in Articles 15, 16, 21, 22, and 25.
Măsurile destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentului regulament prin completarea acestuia, fără a aduce atingere obligaţiei de a asigura un nivel ridicat de protecţie a consumatorilor, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 45 alineatul (4) .”
Those measures which are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and shall be without prejudice to the obligation to ensure a high level of consumer protection shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(4) .
Măsurile destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentului regulament prin completarea acestuia, fără a aduce atingere obligaţiei de a asigura un nivel ridicat de protecţie a consumatorilor, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 45 alineatul (3) .”
Those measures which are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and shall be without prejudice to the obligation to ensure a high level of consumer protection shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(3) .
Conţinuturile aplicabile reziduurilor de pesticide din sau de pe produse alimentare şi hrana pentru animale (competenţele de executare conferite Comisiei)
Residue levels of pesticides in or on food and feed (implementing powers conferred on the Commission)
privind strategia comunitară de reducere a emisiilor de CO 2 în cazul autoturismelor şi al vehiculelor comerciale uşoare
on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Rebecca Harms , Comisia pentru industrie, cercetare şi energie
Rebecca Harms , Committee on Industry, Research and Energy
(*) Procedura comisiilor asociate - Articolul 47 din Regulamentul de procedură
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
PE 390.556v01-00
PE 390.556v02-00
AVIZ al Comisiei pentru piaţa internă şi protecţia consumatorilor .17
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 17
AVIZ al Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie (*)........................22
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........21
REZULTATUL VOTULUI FINAL ÎN COMISIE.....................................................................26
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................25
– având în vedere Comunicarea Comisiei către Consiliu şi Parlamentul European în legătură cu rezultatele revizuirii Strategiei Comunităţii de reducere a emisiilor de CO 2 provenite de la autoturisme şi vehicule utilitare uşoare ( COM(2007)0019 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
– având în vedere studiul de impact (SI) referitor la Comunicarea Comisiei către Consiliu şi Parlamentul European în legătură cu rezultatele revizuirii Strategiei Comunităţii de reducere a emisiilor de CO 2 provenite de la autoturisme şi vehicule utilitare uşoare ( SEC(2007)0060 ),
– having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
– având în vedere cel de-al şaselea Program comunitar de acţiune pentru mediu (PAM 6)
– having regard to the Sixth Community Environmental Action Programme (6th EAP)
JO L 242, 10.09.02, p.
OJ L 242, 10.9.2002, p.
– având în vedere al şaselea
– having regard to the Sixth
JO L 232, 29.08.02, p.
OJ L 232, 29.8.2002, p.
1. şi al şaptelea
1. and Seventh
– având în vedere rezoluţia acestuia din 16 noiembrie 2005 privind „Victoria în lupta împotriva schimbării climatice planetare“
– having regard to its resolution of 16 November 2005 on “Winning the Battle Against Global Climate Change”
– având în vedere Comunicarea Comisiei către Consiliu, Parlamentul European, Comitetul Economic şi Social European şi Comitetul Regiunilor privind „Limitarea schimbării climatice planetare la 2 grade Celsius“ Drumul de parcurs până în 2020 şi ulterior“ ( COM(2007)0002 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on “ Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius: The way ahead for 2020 and beyond ” ( COM(2007)0002 ),
– având în vedere rezoluţia din 14 februarie 2007 privind schimbările climatice
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on climate change
– având în vedere Concluziile Preşedinţiei Consiliului European din 8 şi 9 martie 2007 privind Strategia reînnoită UE privind dezvoltarea durabilă (iunie 2006) şi rolul tehnologiilor ecologice şi al ecoinovaţiilor în atingerea obiectivelor Strategiei de la Lisabona pentru creştere şi locuri de muncă,
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs ,
– având în vedere raportul din cadrul Programului european privind schimbările climatice din 31 octombrie 2006, intitulat „Revizuirea şi analizarea potenţialului de reducere şi a costurilor măsurilor tehnologice şi de altă natură în vederea reducerii emisiilor de CO 2 provenite de la autoturisme“
– having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 emissions from passenger cars”
– având în vedere Directiva 1999/94/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 13 decembrie 1999 privind disponibilitatea informaţiilor cu privire la consumul de carburant şi emisiile de CO2 destinate consumatorilor la comercializarea autoturismelor noi
– having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
JO L 12, 18.1.2000, p.
OJ L 12, 18.1.2000, p.
– având în vedere Directiva 1998/70/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei şi a motorinei
– having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels
JO L 350, 28.12.1998, p.
OJ L 350, 28.12.1998, p.
– având în vedere raportul Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară şi avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie, precum şi cel al Comisiei pentru piaţa internă şi protecţia consumatorilor ( A6-0343/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0343/2007 ),
A. întrucât circa 19% din emisiile de CO 2 produse în Uniunea Europeană provin de la autoturisme şi vehicule comerciale uşoare, volumele absolute continuând să crească în principal din cauza creşterii numărului şi puterii maşinilor noi,
A. whereas some 19% of European Union CO 2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
B. întrucât opţiunea pentru politica cea mai eficientă şi cea mai eficace din punct de vedere al costurilor, în vederea reducerii emisiilor generale de CO 2 provenite de la mijloacele de transport de pasageri, o reprezintă creşterea cotei transportului public; întrucât, din acest motiv, este important să fie luate măsuri în vederea stimulării, îmbunătăţirii calităţii şi extinderii domeniului transportului în comun, pentru a face trecerea de la vehiculele personale la cele de transport în comun mai atractivă şi pentru a reduce astfel cantitatea totală de emisii de CO 2 produse de navetişti,
B. whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO 2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
C. întrucât comportamentul conducătorilor de autovehicule şi măsurile de infrastructură au fost neglijate până acum în cadrul strategiei UE de a reduce cantităţile de CO 2 emise de autovehicule, deşi au un potenţial ridicat în ceea ce priveşte evitarea emisiilor de CO 2 ,
C. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
F. întrucât abordarea bazată pe proprie iniţiativă s-a dovedit un eşec, deoarece este clar că industria auto nu-şi va îndeplini angajamentul asumat în mod voluntar de 140 g/km pentru 2008, întrucât obiectivul de 120 g de CO 2 a fost iniţial propus în 1995 şi aprobat de Consiliu şi Parlament în 1996, cu termen de îndeplinire în 2005 şi cel mai târziu până în 2010,
F. whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g/km in 2008; whereas the target of 120 g CO 2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
G. întrucât, în comunicarea sa intitulată „Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI” (COM(2007)22)), Comisia subliniază elementele esenţiale privind o strategie viitoare de reducere a emisiilor de CO 2 provenite de la automobile, pe baza unei abordări integrate destinate atingerii obiectivului UE de 120 g de CO 2 /km până în 2012, prin intervenţii combinate ale Uniunii Europene şi ale statelor membre,
G. whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO 2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO 2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
H. întrucât reducerea emisiilor de CO 2 provenite de la autoturisme reclamă o abordare integrată, care să includă măsuri privind motoarele, măsuri suplimentare, biocombustibilii, conducerea ecologică şi măsuri în domeniul infrastructurii,
H. whereas action is required in order to reduce CO 2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
I. întrucât emisiile de CO 2 provenite de la autovehicule depind, în valoare absolută, de interacţiunea complexă dintre randamentul motoarelor, intensitatea carbonului din combustibili, stilul de conducere, numărul de kilometri parcurşi, calitatea infrastructurii/condiţiile de trafic şi eficienţa componentelor în ceea ce priveşte emisiile de CO 2 ,
I. whereas absolute CO 2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO 2 efficiency of components,
J. întrucât s-a demonstrat că, prin respectarea consecventă a limitelor de viteză în toate statele membre, s-ar realiza o reducere importantă a emisiilor de CO 2 ,
J. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
K. întrucât accesibilitatea şi reînnoirea parcului auto sunt de o importanţă capitală pentru îmbunătăţirea performanţelor vehiculelor aflate în circulaţie din punctul de vedere al emisiilor de CO 2 , al calităţii aerului şi al siguranţei,
K. whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO 2 , air quality and safety performance of cars on the road,
L. întrucât impozitarea şi etichetarea nu au reuşit să contribuie la strategia Uniunii Europene bazate pe 3 piloni de reducere a emisiilor de CO 2 provenite de la autoturisme,
L. whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU’s 3-pillar strategy to reduce CO 2 emissions from cars,
M. întrucât obiectivele obligatorii şi definite explicit privind emisiile de CO 2 provenite de la autovehicule au un rol deosebit de important atât în vederea unei funcţionări armonioase a pieţei interne în domeniul industriei constructoare de maşini, cât şi pentru informarea completă a consumatorilor, deoarece consumatorii pot astfel contribui în mod semnificativ la reducerea emisiilor de CO 2 prin luarea conştientă a unei decizii în momentul achiziţionării unui vehicul,
M. whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
N. întrucât Directiva 1999/94/CE nu a produs efectele scontate şi întrucât statele membre nu au aplicat directiva în mod uniform,
N. whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
O. întrucât pentru o serie de produse (de ex. aparate electronice şi electrocasnice) clasele de eficienţă au fost introduse cu succes şi oferă consumatorilor europeni un sprijin practic în momentul luării unei decizii privind achiziţionarea unui produs deoarece informaţiile sunt comunicate prin litere, respectiv coduri de culoare uşor de înţeles, dându-le astfel posibilitatea să reducă cantitatea de energie consumată şi, prin urmare, cea de emisii de CO 2 ,
O. whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
P. întrucât emisiile de CO 2 trebuie reduse cu contribuţia tuturor claselor de autovehicule, având în vedere că reducerea emisiilor de CO 2 depinde, de asemenea şi înainte de toate, de numărul de autovehicule de pe piaţă,
P. whereas a contribution towards CO 2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO 2,
2. insistă că propunerea de a iniţia „măsuri complementare“ pentru a atinge nivelul convenit anterior de 120g să devină posibilă prin standarde cuantificabile şi este încredinţat că legislaţia trebuie să impună obiective clare şi măsurabile în privinţa reducerilor de emisii prin mijloace tehnice;
Insists that the proposed use of ‘complementary measures’ to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO 2 /km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
4. invită Comisia să prezinte acţiuni concrete şi propuneri legale pentru a se asigura că „măsurile complementare” sunt puse în practică şi reduc emisiile provenite de la automobile cu încă 10g de CO 2 /km;
Calls on the Commission to present concrete actions and legislative proposals in order to make sure that 'complementary measures' are put in place and reduce the emissions from passenger cars by an extra 10g CO 2 /km;
6. reaminteşte Rezoluţia sa din 16 noiembrie 2005 privind Câştigarea luptei împotriva schimbărilor climatice planetare , solicitând „limite obligatorii pe termen mediu pentru emisiile de CO 2 cuprinse între 80-100 g CO 2 /km pentru vehiculele noi”; susţine intenţia Comisiei de a promova cercetarea, dezvoltarea şi testarea tehnologiilor avansate, în special pentru atingerea unor obiective mai ambiţioase în 2020; solicită Comisiei să evalueze posibilitatea unor reduceri treptate în perioada de după 2012 prin utilizarea unor materiale mai uşoare la fabricarea vehiculelor, cu condiţia respectării legislaţiei în vigoare şi nepericlitării siguranţei rutiere a pasagerilor şi a utilizatorilor vulnerabili;
Recalls its abovementioned resolution of 16 November 2005 on Winning the Battle against Global Climate Change, calling for ‘mandatory limits for CO 2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO 2 /km for new vehicles in the medium term’; supports the Commission’s intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
Împărţirea răspunderii între producători
Sharing the task between manufacturers