natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism ( A7-0114/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0114/2010 ),
A. întrucât proprietarii de nave europeni au o contribuţie importantă la economia europeană, dar sunt nevoiţi să concureze într-un mediu global;
A. whereas European ship owners make an important contribution to the European economy but have to compete in a global environment,
B. întrucât măsurile structurale şi integrate de menţinere şi dezvoltare a sectorului maritim prosper din Europa sunt importante şi ar trebui să consolideze competitivitatea transportului maritim şi a sectoarelor conexe, integrând cerinţele privind dezvoltarea durabilă şi concurenţa loială;
B. whereas structural and integrated measures to preserve and develop the thriving maritime sector in Europe are important and ought to enhance the competitiveness of maritime transport and related sectors, integrating the requirements of sustainable development and fair competition,
C. întrucât sunt absolut necesare atât atragerea tinerilor către profesiile din domeniul maritim, cât şi menţinerea lor în aceste profesii şi întrucât nivelul de formare a specialiştilor din domeniul maritim din Europa trebuie îmbunătăţit prin iminenta revizuire a Convenţiei internaţionale privind standardele de pregătire a navigatorilor, atestare şi efectuare a serviciului de cart (Convenţia STCW);
C. whereas attracting young people to, and keeping them in, maritime careers is an absolute necessity, and the level of training for maritime professionals in Europe needs to be improved through the impending revision of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping of Seafarers (STCW Convention),
D. întrucât schimbările climatice reprezintă cea mai mare provocare a secolului XXI în toate domeniile politicii europene;
D. whereas climate change poses the greatest challenge for all areas of European policy in the 21st century,
E. întrucât transportul maritim este un mod de transport relativ ecologic, care însă are un potenţial crescut pentru a deveni chiar mai ecologic decât în prezent; întrucât acesta trebuie să participe la eforturile de combatere a schimbărilor climatice prin scăderea treptată a amprentei de carbon a navelor şi a infrastructurilor portuare;
E. whereas maritime transport is a relatively environmentally sound mode of transport, which nonetheless has much potential to become even cleaner than it already is; whereas it must be involved, through a gradual reduction in the carbon footprint of vessels and port infrastructures, in the efforts to combat climate change,
F. întrucât siguranţa este o premisă esenţială pentru porturi, pentru proprietarii de nave şi pentru personalul de bord şi de la ţărm; întrucât măsurile de siguranţă trebuie să ţină seama de mediul de coastă şi de cel marin, precum şi de condiţiile de muncă în porturi şi la bordul navelor;
F. whereas safety is of the utmost importance to ports, ship owners and seafarers on board and on shore; whereas safety measures must take into consideration protection of the coastal and marine environment as well as working conditions in ports and on board vessels,
G. întrucât în Golful Aden, în largul coastei Somaliei şi în apele internaţionale continuă atacurile criminale asupra navelor europene de pescuit, comerciale şi de pasageri;
G. whereas criminal attacks on European fishing and commercial vessels and passenger ships continue to take place in the Gulf of Aden, off the coast of Somalia and in international waters,
H. întrucât sectorul maritim european deţine un rol important la nivel mondial şi întrucât această poziţie trebuie şi poate fi păstrată pe termen lung doar prin inovare;
H. whereas the European maritime industry is a world leader, its lead must be safeguarded in the long term and this is achievable only through innovation,
I. întrucât este necesar ca deciziile să fie luate la nivelul administrativ adecvat, ceea ce înseamnă la nivel global acolo unde este posibil şi la nivel european acolo unde este necesar,
I. whereas decisions need to be taken at the right administrative level, which means at global level where possible and at European level where necessary,
Aspecte sociale
Socia l aspects
15. invită statele membre, în cadrul convenţiilor internaţionale, precum Convenţia STCW şi Convenţia OIM privind munca maritimă din 2006, să îmbunătăţească şi să modernizeze programele de formare deja existente în vederea creşterii calităţii şcolilor de marină;
Calls on Member States, within the scope of international conventions such as the STCW Convention and the ILO 2006 Maritime Labour Convention, to improve and modernise existing training programmes with a view to further qualitative development of maritime colleges;
18. salută propunerea Comisiei adresată statelor membre de a promova cooperarea între instituţiile maritime europene şi încurajează uniformizarea programului de curs şi a sistemelor de formare în vederea promovării şi dezvoltării unor calificări şi competenţe de nivel înalt ale personalului navigant din UE;
Welcomes the Commission’s suggestion that Member States should promote cooperation between European maritime institutions, and encourages Member States to harmonise their respective curricula and training schemes in order to promote and develop high levels of qualification and advanced skills among EU seafarers;
24. recunoaşte că trebuie făcute progrese considerabile în ceea ce priveşte reducerea emisiilor de oxizi de sulf şi de azot, de particule (PM10) şi de CO 2 , necesare în vederea realizării obiectivelor UE de protecţie a mediului; subliniază faptul că acest sector poate contribui la combaterea emisiilor nocive şi a schimbărilor climatice şi că investiţiile publice şi private în domeniul cercetării şi al dezvoltării vor avea un rol deosebit în acest sens;
Acknowledges that considerable progress must be made on reducing emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, particulates (PM10) and CO 2 , and that this is necessary within the framework of the EU climate protection goals; stresses that the sector can contribute to the fight against harmful emissions and climate change and that public and private investments in research and development will be of particular interest in this regard;
43. invită inspectoratele naţionale şi celelalte autorităţi să coopereze mai strâns în schimbul de date cu privire la nave şi la încărcătura acestora, pentru a reduce astfel presiunile de reglementare şi să îmbunătăţească eficienţa inspecţiilor; solicită crearea rapidă a unei platforme integrate de gestionare a informaţiilor, utilizând şi îmbunătăţind resursele disponibile în prezent, în special SafeSeaNet; invită Comisia să creeze rapid un sistem de supraveghere transfrontalieră şi transsectorială pentru întreg teritoriul UE;
Calls on national inspectorates and other national authorities to cooperate more closely in exchanging data on vessels and their cargoes, so as to reduce regulatory pressure but increase the effectiveness of inspections; calls for the rapid introduction of an integrated information management system through the use and improvement of resources already available, especially SafeSeaNet; calls on the Commission to put in place as soon as possible an EU-wide cross-border and cross-sectoral surveillance system;
55. invită Comisia să elaboreze o strategie analogă pentru navigaţia fluvială europeană pe care să o coordoneze cu strategia actuală, cu scopul de a susţine crearea unui lanţ optim de transport care să facă legătura între transportul de mărfuri maritim şi cel fluvial;
Calls on the Commission to draft a comparable strategy for European inland waterway transport and to coordinate it with the present strategy, in order to promote the development of an optimised transport chain linking maritime freight transport and goods transport on inland waterways;
Contextul propunerii
Background to the proposal
Comunicarea Comisiei intitulată „Obiective strategice şi recomandări pentru politica UE în domeniul transportului maritim până în 2018” reprezintă urmarea la Comunicarea Comisiei intitulată „Pentru o Europă în mişcare - Mobilitate durabilă pentru continentul nostru” şi la Cartea albastră intitulată „O politică maritimă integrată” şi se bazează, parţial, pe puncte de vedere ale unor specialişti independenţi, pe studii şi pe dialogul întreţinut cu sectorul în cauză, precum şi pe reacţia Parlamentului la Cartea albastră.
The Communication from the Commission on 'Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018' is a follow-up to the Commission's Communications 'Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent' and 'An Integrated Maritime Policy' (Blue Paper), and is partly based on independent opinions, studies and dialogue with the industry and on Parliament's response to the Blue Paper.
Rezumatul propunerii Comisiei
S ummary of the Commissi on proposal
Comunicarea Comisiei cuprinde o gamă largă de subiecte privind politica UE în domeniul transportului maritim.
The Commission communication covers a wide range of subjects relating to European maritime transport policy.
Totodată, documentul nu are în mod deosebit un caracter obligatoriu şi oferă actorilor din domeniul transportului maritim un spaţiu larg de manevră şi iniţiativă în realizarea obiectivelor strategice şi a recomandărilor.
At the same time, the document is not of a particularly prescriptive character and allows maritime transport stakeholders ample scope and initiative to realise the strategic objectives and recommendations.
Pe scurt, comunicarea acoperă şase mari subiecte:
In brief, the communication covers six topics:
Valoarea şi poziţia competitivă ale sectorului transportului maritim european pe piaţa globală: sectorul transportului maritim european operează pe o piaţă globală, unde joacă un rol foarte important: 41% din flota mondială aparţine unor întreprinderi europene.
The value and competitive position of European maritime shipping in a global market: the European maritime transport sector operates on a global market, in which it plays a very important role: 41% of the total global fleet is European-owned.
Cu toate acestea, poziţia competitivă a flotei europene cunoaşte presiuni din ce în ce mai mari, în condiţiile creşterii şi dezvoltării sistemului de acordare de ajutoare de stat pentru sectoarele transportului maritim din state terţe.
However, the competitive position of the European fleet is increasingly coming under pressure from the increase in and development of State aid in the maritime transport sectors of third countries.
Din acest motiv, Comisia este în favoarea dezvoltării unor condiţii de comerţ internaţional maritim echitabil în cadrul OMC, precum şi a menţinerii şi îmbunătăţirii actualului cadru UE de reglementare a impunerii în funcţie de tonaj, a impozitului pe venit şi a acordării ajutoarelor de stat.
For this reason, the Commission supports the development of fair international maritime trade conditions in the WTO and favours maintaining and improving the existing EU framework for tonnage taxation, income tax and State aid.
Ocuparea forţei de muncă în sectorul maritim: sectorul maritim european se confruntă cu un deficit din ce în ce mai mare de personal navigant calificat.
Employment in the maritime sector: the European maritime industry is suffering from a growing shortage of skilled crews.
Astfel se pierd o experienţă importantă acumulată în domeniu şi cunoştinţe relevante.
Consequently, much expertise and relevant knowledge is being lost.
Această situaţie nu este benefică poziţiei competitive a sectorului transportului maritim european.
This is not conducive to the competitive position of European maritime transport.
Prin urmare, Comisia propune promovarea navigării printr-o mai bună informare la o vârstă timpurie şi prin crearea de perspective de carieră mai bune.
The Commission therefore proposes promoting seafaring by providing better information at an early age and better career prospects.
Sarcinile administrative ar trebui, de asemenea, reduse, iar condiţiile de lucru şi de angajare îmbunătăţite.
Administrative burdens should also be reduced and working conditions and terms of employment improved.
Calitatea transportului maritim european: în ultimii ani, sectorul transportului maritim european şi autorităţile de supraveghere au adus o contribuţie substanţială la sporirea siguranţei şi a caracterului ecologic ale acestui sector.
The quality of European shipping: in recent years European maritime shipping and the supervisory authorities have made a substantial contribution to safer and cleaner maritime shipping.
Cu toate acestea, sunt necesare eforturi suplimentare: sectorul ar trebui, prin urmare, să contribuie mai mult la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
However, more is needed: the sector should therefore contribute more to reducing greenhouse gas emissions.
Comisia va încerca să dezvolte, în cadrul Organizaţiei Maritime Internaţionale (OMI), standarde privind emisiile, în vederea protejării poziţiei competitive a Europei.
The Commission will seek to develop emission standards within the International Maritime Organisation (IMO) in order to safeguard Europe's competitive position.
De o deosebită importanţă este reducerea emisiilor de oxizi de sulf şi de azot şi ar trebui cercetat ce zone maritime europene ar trebui avute în vedere pentru transformarea lor în zone de control al emisiilor.
It is of particular importance to reduce emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, and it should be investigated which European sea areas ought to be considered for designation as emission control areas.
În plus, în contextul creşterii anticipate a numărului de nave, care totodată cresc în permanenţă şi în dimensiuni, siguranţa va deveni un aspect de o importanţă şi mai mare.
In addition, in view of the anticipated increase in the number of vessels, which moreover are growing bigger all the time, safety will become a far more important issue.
De aceea, Comisia va asigura o implementare rapidă şi corectă a celui de-al treilea pachet de măsuri privind siguranţa maritimă şi şi-a fixat drept obiectiv, până în 2012, asigurarea prezenţei tuturor statelor membre UE pe „lista albă” a Memorandumului de înţelegere de la Paris privind controlul statului asupra porturilor.
The Commission will therefore ensure swift and correct implementation of the Third Maritime Safety Package and has made it one of its targets to ensure that by the end of 2012 all EU Member States are on the 'White List' of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU).
În plus, în contextul persistenţei actelor teroriste, securitatea transportului maritim este o prioritate.
In addition, in view of the persistent threat of terrorist acts, security of maritime transport is a priority.
Comisia propune un răspuns ferm la actele de piraterie şi creşterea protecţiei personalului navigant, inclusiv prin introducerea unor sisteme de alertă timpurie.
The Commission proposes a firm response to piracy and increasing the protection of crew members, inter alia by introducing early alert systems.
Cooperare internaţională: întrucât sectorul transportului maritim european trebuie să opereze pe o piaţă globală, Uniunea Europeană a solicitat îndelung sprijinirea activităţii organizaţiilor internaţionale precum UNCLOS
International cooperation: as the European maritime transport sector has to operate on a global market, the European Union has long advocated supporting the work of such international organisations as UNCLOS
În plus, Comisia propune îndeosebi asigurarea unei ratificări rapide a convenţiilor OMI la nivel mondial şi instituirea unui sistem pentru aplicarea efectivă a normelor convenite la nivel internaţional de către toate statele de pavilion sau riverane din lume.
In addition the Commission proposes in particular ensuring swift ratification of IMO conventions at world level and the establishment of a system for actual enforcement of internationally agreed rules by all flag and coastal states in the world.
Transportul maritim european ca parte din economia europeană şi ca forţă motrice a integrării economice: se prevede o creştere a transportului maritim în statele membre de la 3,8 miliarde de tone în 2006 la 5,3 miliarde de tone în 2018.
European maritime transport as part of the European economy and as a driving force behind economic integration: maritime transport in the Member States is expected to increase from 3.8 billion tonnes in 2006 to 5.3 billion tonnes in 2018.
Aceasta înseamnă că infrastructura europeană şi capacitatea portuară vor trebui să fie pregătite pentru a face faţă acestei creşteri în mai puţin de 10 ani.
This means that the European infrastructure and port capacity will need to be prepared for this increase within 10 years.
În orice caz, productivitatea portuară va trebui să crească în mod substanţial.
At all events, port productivity will have to rise substantially.
UE ar trebui să contribuie la acest efort prin instituirea unui „spaţiu al transportului maritim european fără bariere” şi prin accelerarea strategiei UE privind „magistralele maritime”.
The EU should contribute to this by establishing a 'European maritime transport space without barriers' and stepping up the EU's 'Motorways of the Sea' strategy.
Sarcinile administrative trebuie, de asemenea, reduse şi trebuie create condiţii adecvate pentru atragerea investiţiilor în sectorul portuar.
Administrative burdens must also be reduced and suitable conditions created to attract investment in the ports sector.
Comisia va elabora şi orientări privind aplicarea legislaţiei UE în domeniul mediului în cazul amenajărilor portuare.
The Commission will also draw up guidelines for the application of EU environmental legislation to port development.
În plus, proiectele pentru reţeaua transeuropeană de transport şi proiectul Marco Polo vor fi utilizate în contextul reacţiei la dezvoltarea transportului maritim şi, totodată, vor contribui la durabilitatea acestuia.
In addition, the Trans-European Transport Network projects and the Marco Polo project will be used to respond to the growth of maritime transport and at the same time render it sustainable.
Europa ca lider mondial în ceea ce priveşte cercetarea şi inovarea în domeniul maritim: în prezent, Europa este lider mondial în ceea ce priveşte cercetarea şi inovarea în domeniul maritim.
Europe as a world leader in maritime research and innovation: Europe is currently the world leader in the field of maritime research and innovation.
Această poziţie trebuie conservată, întrucât oferă oportunităţi de creştere şi eficienţă pentru industria europeană (îndeosebi pentru sectorul transportului maritim).
This position must be retained, because it affords opportunities for growth and efficiency on the part of Europe's industry (particularly its maritime transport industry).
Îndeosebi în ceea ce priveşte performanţa ecologică, există numeroase oportunităţi şi avantaje potenţiale, dat fiind că „ecologizarea” industriei devine progresiv o sursă de avantaje competitive.
Particularly as regards environmental performance, there are many potential opportunities and advantages because 'greening' the industry is increasingly becoming a source of competitive advantage.
UE trebuie, prin urmare, să continue procesul de creştere a siguranţei navelor şi de îmbunătăţire a performanţelor ecologice ale acestora.
The European Union must therefore continue to seek to improve vessels' safety and their environmental performance.
Mobilitatea durabilă ce ar rezulta de aici ar trebui să contribuie la sporirea eficienţei întregului lanţ de transport.
The resultant sustainable mobility should help to make the whole transport chain more efficient.
Rezumat al punctului de vedere al raportorului
S ummary of the rapporteur 's point of view
Raportorul este impresionat în mod pozitiv de comunicarea Comisiei.
The rapporteur is favourably impressed by the Communication from the Commission.
Întrucât documentul tratează numeroase subiecte, raportul se rezumă la câteva puncte prioritare.
As the document deals with numerous subjects, his report is confined to a few priority points.
Raportorul consideră îndeosebi că importanţa sectorului maritim nu poate fi subliniată îndeajuns.
The rapporteur primarily considers that the importance of the maritime sector cannot be stressed too much.
Sectorul maritim european are o contribuţie evidentă şi esenţială atât la economia internă a Comunităţii, cât şi la sistemul european de transporturi.
Europe's maritime sector makes a clear and vital contribution both to the Community's internal economy and to Europe's transport system.
Interesele sectorului transportului maritim european trebuie, prin urmare, să fie considerate ca prioritare în elaborarea politicii generale de transport european.
The interests of the European maritime transport sector must therefore be assigned high priority in establishing general European transport policy.
Trebuie să se ţină seama de faptul că sectorul maritim european operează şi concurează pe o piaţă globală.
It must be realised that the European maritime sector mainly operates and competes on a global market.
Această piaţă globală presupune ca şi politicile să fie adaptate în funcţie de necesităţile transportului maritim.
This global market also means that policy needs to be made to measure for maritime transport.
Riscul arborării unui alt pavilion, cu toate consecinţele sale nefaste pentru mediu, pentru calitatea transportului şi a activităţilor maritime, nu trebuie subestimat.
The risk of reflagging, with all its adverse consequences for the environment, the quality of shipping and the maritime cluster, must not be underestimated.
Ca atare, raportorul consideră că statele membre ar trebui să facă tot posibilul să încurajeze arborarea (actuală) a pavilionului propriu, de exemplu prin acordarea de stimulente fiscale pentru impunerea în funcţie de tonaj şi de facilităţi fiscale pentru personalul navigant şi proprietarii de vase.
The rapporteur therefore considers that the Member States should do their utmost to encourage the (existing) use of their flags, for example by providing tax facilities for tonnage taxation and fiscal facilities for seafarers and ship owners.
Raportorul aşteaptă cu interes noile reglementări privind ajutoarele de stat, după cum a promis Comisia.
The rapporteur looks forward to the new rules on State aid which the Commission has promised.
Raportorul invită Comisia să le prezinte în 2010.
He calls on the Commission to submit them in 2010.
În ceea ce priveşte condiţiile de angajare şi de muncă, raportorul consideră că profesiile maritime ar trebui să devină mai atractive pentru tinerii din UE.
As regards employment and working conditions, the rapporteur considers that maritime occupations should become more attractive for young EU citizens.
Îndeosebi în cazul în care sectorul transportului maritim se va dezvolta conform aşteptărilor, cererea de personal navigant va creşte şi ea.
Particularly if maritime transport is to grow as expected, demand for crew members will only increase.
Este, prin urmare, important ca tinerii de toate vârstele să primească informaţii despre acest sector.
It is therefore important that young people of all ages should receive information about the sector.
Este, de asemenea, necesară oferirea de perspective atractive de carieră pentru personalul navigant, atât pe mare, cât şi la ţărm.
It is also necessary to hold out attractive career prospects to seafarers, both at sea and on shore.
Totodată, nu trebuie să devină imposibil pentru proprietarii de vase să angajeze personal din ţări terţe în operaţiunile lor de transport maritim, cu toate că este, desigur, important ca aceştia să satisfacă cerinţele de pregătire profesională şi să aibă calificările profesionale necesare.
At the same time, it must not be made impossible for ship owners to hire third-country nationals for their maritime transport operations, although of course it is important that such employees meet the training requirements and have the requisite professional qualifications.