natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8. constată că femeile dețin în prezent doar două din cele 16 posturi de reprezentanți și trimiși speciali ai UE numiți de Înaltul Reprezentant/Secretarul General Javier Solana; reamintește angajamentul Consiliului de a îmbunătăți echilibrul de gen în cadrul operațiunilor PESC, inclusiv în ceea ce privește posturile de conducere la nivel superior, și solicită statelor membre să desemneze mai mulți candidați femei pentru viitoarele misiuni PESC/PESA, în special pentru posturile de Reprezentant Special al UE și de șef al misiunii;
Notes that women currently hold only two out of the 16 positions of EU Representatives and Envoys appointed by the SG/HR Javier Solana; recalls the Council’s commitment to improve the gender balance in ESDP operations, including at the senior management level, and calls on the Member States to nominate more female candidates for upcoming Common Foreign and Security Policy (CFSP)/ESDP assignments, especially for the posts of EU Special Representative and Head of Mission;
Sir Robert Atkins, Angelika Beer, Călin Cătălin Chiriță, Véronique De Keyser, Jas Gawronski, Maciej Marian Giertych, Ana Maria Gomes, Anna Ibrisagic, Jelko Kacin, Helmut Kuhne, Vytautas Landsbergis, Johannes Lebech, Willy Meyer Pleite, Francisco José Millán Mon, Baroness Nicholson of Winterbourne, Raimon Obiols i Germà, Justas Vincas Paleckis, Ioan Mircea Pașcu, Béatrice Patrie, Alojz Peterle, Tobias Pflüger, João de Deus Pinheiro, Pierre Pribetich, Libor Rouček, Flaviu Călin Rus, Katrin Saks, Jacek Saryusz-Wolski, Hannes Swoboda, Konrad Szymański, Inese Vaidere, Geoffrey Van Orden, Andrzej Wielowieyski, Jan Marinus Wiersma, Zbigniew Zaleski, Josef Zieleniec
Sir Robert Atkins, Angelika Beer, Călin Cătălin Chiriţă, Véronique De Keyser, Jas Gawronski, Maciej Marian Giertych, Ana Maria Gomes, Anna Ibrisagic, Jelko Kacin, Helmut Kuhne, Vytautas Landsbergis, Johannes Lebech, Willy Meyer Pleite, Francisco José Millán Mon, Baroness Nicholson of Winterbourne, Raimon Obiols i Germà, Justas Vincas Paleckis, Ioan Mircea Paşcu, Béatrice Patrie, Alojz Peterle, Tobias Pflüger, João de Deus Pinheiro, Pierre Pribetich, Libor Rouček, Flaviu Călin Rus, Katrin Saks, Jacek Saryusz-Wolski, Hannes Swoboda, Konrad Szymański, Inese Vaidere, Geoffrey Van Orden, Andrzej Wielowieyski, Jan Marinus Wiersma, Zbigniew Zaleski, Josef Zieleniec
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2008)0887 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0887 ),
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) și articolul 71 alineatul (1) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată Parlamentului de către Comisie ( C6-0512/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0512/2008 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport și turism ( A6-0226/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0226/2009 ),
Propunere de regulament
Proposal for a directive
(2a) Sistemele de transport inteligente (STI) sunt aplicații avansate care, fără să fie o întruchipare a inteligenței pure, vizează să ofere servicii inovatoare în modurile de transport și gestionarea traficului și permit diferiților utilizatori să fie mai bine informați și să utilizeze rețelele de transport într-un mod mai sigur, mai coordonat și mai „inteligent”;
(2a) Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications that without embodying intelligence as such aim to provide innovative services on transport modes and traffic management and enable various users to be better informed and make safer, more coordinated and “smarter” use of transport networks.
STI sunt aplicații avansate care utilizează tehnologiile informațiilor și comunicării (TIC) în domeniul transportului, oferind servicii inovatoare în modurile de transport și gestionarea traficului pentru diferiți utilizatori, precum călătorii, utilizatorii și operatorii infrastructurii de transport rutier, administratorii parcurilor de vehicule și operatorii serviciilor de urgență.
The ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport providing innovative services for transport modes and traffic management to various users, such as all travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers or operators of emergency services.
Aceste aplicații avansate, deși permit utilizatorilor să fie mai bine informați și să utilizeze rețelele de transport într-un mod mai sigur, mai coordonat și mai „inteligent”, nu devin inteligente și nici nu conferă inteligență, întrucât inteligența este o caracteristică a omului.
These advanced applications, while enabling travellers to be better informed and make safer, more coordinated and ‘smarter’ use of transport networks, do not become intelligent or confer intelligence since intelligence is a human characteristic .
(3a) Au fost create mai multe aplicații avansate și mecanisme comunitare pentru diferite moduri de transport, precum transportul feroviar (ERTMS și TAF-TSI), maritim și pe căi navigabile interioare (LRTIS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), transportul aerian (SESAR) și transportul terestru, de exemplu pentru transportul animale.
(3a) Several advanced applications and Community mechanisms have been developed for different transport modes such as for railway transport (ERTMS and TAF-TSI), open sea and inland waterways (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, for example, livestock transport.
Amendamentul urmărește să evidențieze aplicațiile care au fost create sau introduse pentru diferitele moduri de transport - ERTMS și TAF-TSI pentru transportul feroviar, LRTIS, SafeSeaNet și VTMIS pentru transportul maritim, Serviciul de informații fluviale pentru transportul pe căi navigabile interioare și SESAR pentru transportul aerian, și să sublinieze faptul că nu mai există un cadru comunitar la fel de coerent pentru transportul rutier.
The amendment aims to outline the several applications that have been developed or introduced for different transport modes – ERTMS and TAF-TSI for railway transport, LRTIS, SafeSeaNet and VTMIS for maritime transport, River Information System for inland waterways transport and SESAR for air transport, and to highlight that there is no similar coherent Community framework for road transport.
(7a) Vehiculele care sunt operate în principal pentru valoarea lor istorică și care au fost pentru prima dată înregistrate și/sau omologate și/sau date în funcțiune înainte de intrarea în vigoare a prezentei directive și a măsurilor de punere în aplicare ale acesteia nu ar trebui să fie afectate de normele și procedurile stabilite în prezenta directivă.
(7a) Vehicles which are operated mainly for their historical interest and were originally registered and/or type-approved and/or put into service before the entry into force of this Directive and of its implementing measures should not be affected by the rules and procedures laid down in this Directive.
Aplicarea retroactivă a sistemelor STI ar fi imposibilă din punct de vedere practic și tehnic pentru multe vehicule istorice.
Retrofitting of ITS systems would be practically and technically impossible for many historic vehicles.
În consecință, acestea trebuie să facă excepție de la cerințele din prezenta directivă.
Consequently these vehicles should be exempted from the requirements of this Directive.
(8a) Este necesar să se garanteze pe viitor interoperabilitatea aplicațiilor și a serviciilor furnizate prin implementarea STI, care să acopere, după caz, compatibilitatea inversă a aplicațiilor și serviciilor STI.
( 8a ) It is necessary to ensure in future the interoperability of applications and services provided by ITS deployment and covering, where appropriate, the backward compatibility of ITS applications and services .
Este fundamental să se asigure interoperabilitatea STI în UE, inclusiv compatibilitatea inversă a aplicații și serviciilor STI, care are o importanță deosebită pentru implementarea coerentă și eficientă a STI.
It is essential to ensure the interoperability of ITS in EU including the backward compatibility of ITS applications and services which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment .
(12) În ceea ce privește aplicațiile și serviciile STI pentru care sunt necesare servicii de datare și poziționare exacte și garantate, ar trebui utilizate infrastructuri prin satelit sau orice alte tehnologii care asigură un nivel echivalent de precizie.
(12) For ITS applications and services for which accurate and guaranteed timing and positioning services are required, satellite-based infrastructures or any technology providing an equivalent level of precisions should be used.
(12) În ceea ce privește aplicațiile și serviciile STI pentru care sunt necesare servicii de datare și poziționare exacte și garantate, ar trebui utilizate infrastructuri prin satelit sau orice alte tehnologii care asigură un nivel echivalent de precizie , precum comunicațiile specializate cu rază scurtă de acțiune (DSRC) .
(12) For ITS applications and services for which accurate and guaranteed timing and positioning services are required, satellite-based infrastructures or any technology providing an equivalent level of precisions, such as Dedicate d S hort Range Communication (DSRC) should be used.
Datele necesare pentru aplicațiile telematice secundare pot fi generate folosind tehnologia existentă și testată în timp, precum comunicațiile specializate cu rază scurtă de acțiune, care sunt menționate în mod expres ca fiind una din cele trei tehnologii de bază în Directiva 2004/52/CE privind interoperabilitatea sistemelor de taxare rutieră electronică.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using existing and time-tested technology, such as ‘Dedicated Short Range Communication’, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
Articolul 1 – paragraful 1
Article 1 – subparagraph 1
Prezenta directivă stabilește un cadru pentru implementarea și utilizarea coordonată a sistemelor de transport inteligente în cadrul Comunității și elaborarea specificațiilor necesare în acest scop.
This Directive establishes a framework for the coordinated deployment and use of intelligent transport systems within the Community and the development of the specifications necessary for that purpose.
Prezenta directivă stabilește un cadru pentru implementarea și utilizarea coordonată și coerentă a sistemelor de transport inteligente, inclusiv STI interoperabile, în cadrul Comunității și elaborarea specificațiilor necesare în acest scop.
This Directive establishes a framework for the coordinated and coherent deployment and use of intelligent transport systems , including interoperable ITS , within the Community and the development of the specifications necessary for that purpose.
Lipsa unei implementări eficiente a STI în UE nu se datorează doar absenței unei dezvoltări coordonate la nivelul UE, ci și unei abordări incoerente adoptate de diverse părți implicate în ceea ce privește aplicațiile STI.
The lack of effective deployment of ITS in EU, it is not only due to the absence of a coordinated development at EU level but also from the incoherent approach taken by various actors vis-à-vis ITS applications.
Interoperabilitatea constituie un element fundamental pentru garantarea utilizării eficiente a aplicațiilor și serviciilor STI.
The interoperability is a cornerstone in order to guarantee the efficient use of ITS applications and services.
Articolul 1 – paragraful 2
Article 1 – subparagraph 2
Ea se aplică tuturor sistemelor de transport inteligente din domeniul transportului rutier și interfețelor cu alte moduri de transport.
It shall apply to all intelligent transport systems in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Ea se aplică tuturor sistemelor de transport inteligente pentru călători, vehicule și infrastructuri și interacțiunii acestora din domeniul transportului rutier, care include transportul urban, și interfețelor cu alte moduri de transport.
It shall apply to all intelligent transport systems for travellers, vehicles and infrastructure and their interaction in the field of road transport, including urban transport, and interfaces with other transport modes.
Domeniul de aplicare a directivei ar trebui să prevadă în mod explicit faptul că STI se referă la toți participanții la trafic, vehiculele și infrastructura, precum și transportul în zonele urbane.
The scope of the Directive should define explicitly that the ITS cover all road users, vehicles and infrastructure and the transport in urban areas.
Articolul 1 – paragraful 2a (nou)
Article 1 – subparagraph 2 a (new)
Aplicarea prezentei directive și a măsurilor menționate la articolul 4 nu aduc atingere cerințelor statelor membre în materie de ordine și securitate publică.
The application of this Directive and of the measures referred to in Article 4 shall be without prejudice to the requirements of the Member States relating to public order and public security.
Trebuie excluse din domeniul de aplicare al directivei cerințele statelor membre în materie de ordine și securitate publică.
It is necessary to exclude from the scope of the Directive, requirements of the Member States related to public order and public security.
(a) „sisteme de transport inteligente (STI)” înseamnă sisteme în cadrul cărora se aplică tehnologii ale informației și comunicațiilor destinate transportului rutier (inclusiv infrastructurii, vehiculelor și utilizatorilor) și interfețelor cu alte moduri de transport;
(a) "Intelligent Transport Systems (ITS)" means systems, in which information and communication technologies are applied, in support of road transport (including infrastructure, vehicles and users) and for the interfaces to other transport modes;
(a) „sisteme de transport inteligente (STI)” înseamnă sisteme în cadrul cărora se aplică tehnologii ale informației și comunicațiilor destinate transportului rutier (inclusiv infrastructurii, vehiculelor și utilizatorilor) și gestionării traficului și mobilității , precum și interfețelor cu alte moduri de transport, care oferă posibilitatea emiterii de bilete interoperabile multimodale ;
(a) "Intelligent Transport Systems (ITS)" means systems, in which information and communication technologies are applied, in support of road transport (including infrastructure, vehicles and users) and, traffic and mobility management and for the interfaces to other transport modes , including the provision of multimodal interoperable ticketing ;
În definiția STI ar trebui incluse și sistemele care se ocupă cu managementul traficului.
In the ITS definition it should be included also systems providing traffic management.
Multimodalitatea va contribui la eficientizarea transportului.
(Multi-modality will help making transport more efficient.
Dacă este aplicată emiterii de bilete, aceasta poate asigura continuitatea serviciilor.
If applied to ticketing, it can ensure continuity of services.
(f) „utilizator de STI” înseamnă orice utilizator de aplicații sau servicii STI, inclusiv călătorii, utilizatorii și operatorii infrastructurii de transport rutier, administratorii parcurilor de vehicule și operatorii serviciilor de urgență;
(f) "ITS user" means any user of ITS applications or services including travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services;
(f) „utilizator de STI” înseamnă orice utilizator de aplicații sau servicii STI, inclusiv călătorii, participanții la trafic vulnerabili , utilizatorii și operatorii infrastructurii de transport rutier, administratorii parcurilor de vehicule și operatorii serviciilor de urgență;
(f) "ITS user" means any user of ITS applications or services including travellers, vulnerable transport users , road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services;
Este fundamental ca în domeniul de aplicare a directivei să fie incluși și participanții la trafic vulnerabili.
It is essential to include also the vulnerable transport users under the scope of the directive.
(ha) „participanți la trafic vulnerabili” înseamnă participanți la trafic nemotorizați, cum ar fi pietonii și cicliștii, precum și motocicliști și persoane cu handicap sau persoane cu mobilitate redusă.
(ha) “vulnerable transport users” means non-motorised transport users, such as pedestrians and cyclists as well as motor-cyclists and persons with disabilities or limited mobility.
Este necesar să se introducă această definiție pentru dispozițiile privind participanții la trafic vulnerabili.
It is necessary to insert the definition for the provisions on vulnerable road users.
(ha) „nivel minim al aplicațiilor și serviciilor STI” înseamnă nivelul de bază al aplicațiilor și serviciilor STI, care sunt elemente indispensabile ale RTE-T;
(ha) “the minimum level of ITS applications and services” means the basic level of ITS applications and services, which are indispensable elements of the TEN-T;
Trebuie definit nivelul minim al aplicațiilor și serviciilor STI care pot fi create, implementate și operate de toate statele membre.
It is a must to define the minimum level of ITS applications and services which can be deployed, implemented and operated by all Member States.
Fără această definiție, nu există nicio obligație concretă.
Without this definition there are no concrete obligations.
Aceste aplicații și servicii ar putea fi cofinanțate de UE.
These applications and services could be co-financed by the EU.
Clarificarea nivelului minim al serviciilor STI este necesară atât statelor membre, cât și părților interesate.
The clarification of the minimum level of ITS services is necessary to the Member States and the stakeholders too.
Statele membre iau măsurile necesare pentru a asigura implementarea și utilizarea coordonată de aplicații și servicii STI interoperabile în cadrul Comunității.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services within the Community.
Statele membre iau măsurile necesare pentru a asigura implementarea și utilizarea coordonată a unor aplicații și servicii STI interoperabile eficace în cadrul Comunității.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of effective interoperable ITS applications and services within the Community.
Statele membre ar trebui să garanteze interoperabilitatea STI, care are o importanță deosebită pentru implementarea coerentă și eficientă a STI.
The Member States should ensure the interoperability of ITS which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment.
În acest sens, compatibilitatea inversă a aplicațiilor și serviciilor STI nu ar trebui exclusă, atunci când este posibil, în cadrul Comunității.
In this respect, the backward compatibility of ITS applications and services should not be excluded where this is possible within the Community
Articolul 3 – alineatul 2 – litera da (nouă)
Article 3 – paragraph 2 - point d a (new)
(da) evită crearea unei fragmentări și discontinuități geografice.
( da ) avoid creating geographical f ragmentation and discontinuity .
În ceea ce privește aplicațiile și serviciile STI pentru care sunt necesare servicii de datare și poziționare globale, continue, exacte și garantate, se utilizează infrastructuri prin satelit sau orice alte tehnologii care asigură un nivel echivalent de precizie.
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions shall be used.
În ceea ce privește aplicațiile și serviciile STI pentru care sunt necesare servicii de datare și poziționare globale, continue, exacte și garantate, se utilizează infrastructuri prin satelit sau orice alte tehnologii, cum ar fi DSRC , care asigură un nivel echivalent de precizie.
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions, such as DSRC, shall be used.
Datele necesare pentru aplicațiile telematice secundare pot fi generate folosind o altă tehnologie, existentă și testată în timp, precum comunicațiile specializate cu rază scurtă de acțiune, care sunt menționate în mod expres ca fiind una din cele trei tehnologii de bază în Directiva 2004/52/CE privind interoperabilitatea sistemelor de taxare rutieră electronică.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using other, existing and time-tested technology, such as “Dedicated Short Range Communication”, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
În momentul adoptării măsurilor prevăzute la alineatele (1) și (2), statele membre țin cont de principiile stabilite în anexa I.
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall take into account the principles set out in Annex I
În momentul adoptării măsurilor prevăzute la alineatele (1) și (2), statele membre solicită respectarea principiilor stabilite în anexa I.
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall require compliance with the principles set out in Annex I.
Este fundamental ca statele membre să ia măsurile necesare pentru a solicita respectarea principiilor de bază (eficacitate, rentabilitate, continuitate geografică, interoperabilitate, grad de maturitate) stabilite pentru evaluarea necesităților.
It is essential that Members States take the necessary measures for requiring the compliance with the basic principals set (effectiveness, cost-efficiency, geographical continuity, interoperability, degree of maturity) for the evaluation of needs.
(4a) Statele membre iau în considerare particularitățile morfologice ale regiunilor izolate geografic și distanțele care trebuie parcurse pentru a ajunge la ele făcându-se excepție, dacă este cazul, de la principiul rentabilității enunțat la anexa I;
The Member States shall take account of the morphological particularities of geographically isolated regions and the distances that have to be covered to reach them, making an exception if need be to the cost-efficiency ratio principle referred to in Annex I;
Articolul 4 – alineatul 1 – partea introductivă
Article 4 – paragraph 1, introductory wording
Comisia definește specificații pentru implementarea și utilizarea STI, în special în următoarele domenii prioritare:
The Commission shall define specifications for the deployment and use of ITS , in particular in the following priority areas:
Comisia definește specificații pentru implementarea și utilizarea STI în următoarele domenii prioritare:
The Commission shall define specifications for the deployment and use of ITS in the following priority areas:
Cele patru domenii prioritare, care corespund celor patru acțiuni relevante propuse de Comisie în cadrul planului de acțiune pentru implementarea STI în Europa, ar trebui limitate în cazul în care se propune o strategie de reglementare prin adoptarea de măsuri de aplicare în temeiul procedurii de reglementare cu control.
The four priority areas, which correspond to the relevant four actions proposed by the Commission in the Action Plan for the deployment of the ITS in Europe, where a regulatory approach is proposed through the adoption of implementing measures under the Regulatory Procedure with Scrutiny (RPS,) should be limited.
(1a) Comisia definește specificațiile pentru implementarea și utilizarea obligatorie a nivelului minim al aplicațiilor și serviciilor STI, în special în următoarele domenii:
(1 a ) The Commission shall define specifications for the obligatory deployment and use of the minimum level of ITS applications and services, in particular in the following areas: