natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– având în vedere Rezoluţia sa din 19 iunie 2008 referitoare la Comunicarea Comisiei „Pentru o mobilitate mai sigură, mai curată şi mai eficientă în Europa: primul raport privind iniţiativa «Vehicule inteligente»”
– having regard to its resolution of 19 June 2008 on ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’
Texte adoptate la data respectivă, P6_TA(2008)0311 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0311 . ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 20 februarie 2008 privind contribuţia la Consiliul European de primăvară 2008 în ceea ce priveşte Strategia de la Lisabona
– having regard to its resolution of 20 February 2008 on ‘the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy’
Texte adoptate la data respectivă, P6_TA(2008)0057 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0057 . ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 12 octombrie 1988 privind protecţia pietonilor şi Carta europeană a drepturilor pietonilor
– having regard to its resolution of 12 October 1988 on the protection of pedestrians and the European charter of pedestrians' rights
JO C 290, 14.11.1988, p.
OJ C 290, 14.11.1988, p.
– având în vedere rezoluţia sa din 15 ianuarie 2008 privind CARS 21: Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele
– having regard to its resolution of 15 January 2008 on ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework’
Texte adoptate la data respectivă, P6_TA(2008)0007 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0007 . ,
– având în vedere Rezoluţia sa din 5 septembrie 2007 privind logistica transportului de mărfuri în Europa - cheia mobilităţii durabile,
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’
JO C 187 E, 24.7.2008, p.
OJC 187 E, 24.7.2008, p.
– având în vedere Rezoluţia sa din 12 iulie 2007 privind Comunicarea Comisiei „Pentru o Europă în mişcare - Mobilitate durabilă pentru continentul nostru”
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
JO C 175 E, 10.7.2008, p.
OJC 175 E, 10.7.2008, p.
– având în vedere Directiva 2008/50/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător şi un aer mai curat pentru Europa
– having regard to Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe
JO L 152, 11.6.2008, p.
OJL 152, 11.6.2008, p.
JO L 315, 3.12.2007, p.
OJL 315, 3.12.2007, p.
– având în vedere Directiva 2004/49/CE din 29 aprilie 2004 privind siguranţa căilor ferate comunitare
– having regard to Directive 2004/49/EC of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways
JO L 164, 30.4.2004, p.
OJL 164, 30.4.2004, p.
– având în vedere Directiva 2000/40/CE din 26 iunie 2000 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la dispozitivele de protecţie antiîncastrare faţă ale autovehiculelor
– having regard to Directive 2000/40/EC of 26 June 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the front underrun protection of motor vehicles
JO L 203, 10.8.2000, p.
OJL 203, 10.8.2000, p.
– având în vedere anunţul Comisiei de publicare a planului de acţiune pentru transportul urban, care a fost amânată de mai multe ori, fără a se preciza un termen exact,
– having regard to the Commission’s announcement of an action plan on urban transport, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,
– având în vedere titlul V articolele 70-80 din Tratatul CE, care constituie temeiul juridic,
– having regard to the legal bases constituted by Articles 70 to 80 of Title V of the EC Treaty,
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comitetului pentru Dezvoltare Regională ( A6-0199/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0199/2009 ),
A. întrucât transporturile urbane ocupă un loc important în ansamblul transporturilor şi întrucât articolele 70-80 din Tratatul CE reprezintă în acest sens temeiul juridic care conferă Uniunii Europene competenţe comune cu statele membre în acest domeniu;
A. whereas urban transport constitutes a considerable proportion of all transport, with the legal basis therefore constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty granting the European Union shared competence with the Member States in that field,
B. întrucât numeroase directive şi regulamente europene transversale şi modale au un impact asupra transporturilor urbane şi coerenţa lor trebuie asigurată printr-o abordare specifică a problematicii deplasărilor urbane;
B. whereas numerous cross‑cutting and modal European directives and regulations have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
C. întrucât planul european privind clima adoptat de Consiliul European din 8-9 martie 2007 stabileşte o serie de obiective ambiţioase de reducere cu 20% a consumului de energie, de realizare a unei economii de 20% în privinţa combustibililor fosili şi de asigurare a unui procent de 20% de energie din surse regenerabile din totalul energiei furnizate până în 2020 şi întrucât aceste obiective nu pot fi îndeplinite fără o strategie adaptată corespunzător la transporturile urbane;
C. whereas the European ‘Climate Plan’ adopted by the European Council of 8‑9 March 2007 sets the ambitious objectives of a 20 % reduction in energy consumption, a 20 % saving in fossil fuels and 20 % supply of renewable energy by 2020, and these targets cannot be achieved without a strategy suitably tailored to urban transport,
D. întrucât programul de cercetare şi dezvoltare CIVITAS a cunoscut un succes deosebit, ceea ce demonstrează interesul autorităţilor locale şi al societăţilor care organizează transporturile faţă de investiţiile europene în programe de deplasări urbane inovatoare;
D. whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport‑organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
E. întrucât fondurile de coeziune şi fondurile structurale finanţează programe de mobilitate urbană, dar prezintă două inconveniente: pe de o parte, nu se bazează pe o strategie şi pe obiective europene de mobilitate urbană şi, pe de altă parte, sunt distribuite inegal pe teritoriul Uniunii;
E. whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allotted across the Union,
F. întrucât zonele urbane reprezintă poli privilegiaţi ai intermodalităţii şi interconexiunii dintre reţelele transeuropene de transporturi, care trebuie să contribuie la realizarea obiectivelor generale în favoarea unei mobilităţi europene durabile şi a unei competitivităţi durabile a reţelelor din oraşele Uniunii;
F. whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans‑European transport networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
G. întrucât oraşele reprezintă centre economice importante şi întrucât transportul de mărfuri are, pe de o parte, o importanţă vitală pentru aprovizionarea populaţiei iar, pe de altă parte, întâmpină dificultăţi din cauza capacităţii limitate de depozitare şi a intervalelor de timp foarte mici alocate pentru livrare;
G. whereas urban areas are important centres of business activity and goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time‑slots for delivery,
H. întrucât respectarea cu stricteţe a principiului subsidiarităţii şi a dreptului la autonomie locală în materie de planificare nu este compatibilă cu o politică europeană prescriptivă, dar permite Uniunii să adopte o strategie de stimulare asemănătoare politicii sale regionale şi de coeziune fără a impune soluţii de la vârf la bază;
H. whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes the proposal of a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top‑down solutions,
I. întrucât problematica zonelor urbane nu poate fi abordată prin politici modale, ci din perspectiva utilizatorilor şi a sistemelor de deplasare integrate;
I. whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only via an approach centring on users and integrated transport systems,
J. întrucât o politică eficientă şi sustenabilă în domeniul transportului urban în beneficiul cetăţenilor europeni şi al economiei europene nu poate fi realizată decât prin asigurarea unui tratament egal pentru transportul de mărfuri şi transportul de pasageri, precum şi pentru diferitele moduri de transport;
J. whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
K. întrucât traficul poate fi redus substanţial printr-o planificare urbană care să ţină cont de schimbările demografice în societate, asigurând, de exemplu, locuinţe proiectate pentru persoanele în vârstă în centrul oraşelor şi magazine în apropierea zonelor rezidenţiale;
K. whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
L. întrucât sunt necesare strategii solide în materie de deplasări urbane în vederea optimizării instrumentelor acestora, prin crearea unor platforme de comutare intermodale şi prin integrarea diferitelor sisteme de deplasare;
L. whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the instruments of urban travel by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,
M. întrucât este necesar ca informaţiile statistice disponibile să fie mai fiabile şi mai sistematizate, pentru a permite evaluarea politicilor publice locale şi a schimburile de bune practici în materie de deplasări urbane;
M. whereas there is a need for reliable and more systematic statistics enabling the assessment of local public policies and an exchange of best practices in the field of urban travel,
N. întrucât diferitele tehnici utilizate în transporturile urbane prezintă o importanţă economică şi tehnologică pentru competitivitatea şi comerţul exterior al Uniunii;
N. whereas the various techniques applied in urban transport are of economic and technological importance in terms of the European Union’s competitiveness and its external trade,
O. întrucât apropierea datei următoarelor alegeri legislative europene îl constrânge să respecte calendarul prevăzut iniţial de desfăşurare a dezbaterii parlamentare privind planul de acţiune privind transporturile urbane anunţat de Comisie,
O. whereas the time limits imposed by the forthcoming European legislative elections mean that it must keep to the timetable set for the parliamentary debate announced by the Commission on the action plan on urban transport,
Accelerarea cercetării şi inovării europene în materie de mobilitate urbană
Acc e l e r ating European research and i nnovation in the field of urban mobility
- date referitoare la trafic, inclusiv la modurile de deplasare uşoare (bicicleta, mersul pe jos etc.),
- data on traffic, including soft modes of transport (cycling, walking, etc.),
- statistici referitoare la poluarea aerului, zgomot, accidente, ambuteiaje şi aglomerări,
- statistics on air pollution and noise, accidents, traffic jams and congestion,
- statistici şi indicatori cantitativi şi calitativi privind oferta şi serviciile de deplasare;
- quantitative and qualitative statistics and indicators on transport services and their supply;
- serviciile conexe transportului intermodal (tarifarea etc.),
- ancillary services relating to intermodal transport (pricing, etc.),
- programe de ergonomie (confort) a transporturilor urbane,
- urban transport ergonomics programmes (comfort),
- inovaţii în materie de accesibilitate intermodală, în special pentru persoanele cu mobilitate redusă (PMR),
- innovations in terms of intermodal accessibility, not least for people with reduced mobility (PRM),
- programe de informare integrată privind reţeaua de transporturi urbane care permit utilizatorilor să-şi optimizeze deplasările şi să le adapteze în funcţie de evenimentele imprevizibile care au loc în reţea;
- integrated urban transport information programmes for users, enabling them to optimise their travel and alter trips in response to the vagaries of the network;
- sistemele de gestiune integrată a informaţiilor şi a traficului,
- integrated information management and traffic management systems,
- reducerea factorilor dăunători şi a accidentelor;
- reduction of nuisance factors and accidents,
- utilizarea noilor tehnologii din domeniul informaţiilor şi comunicaţiilor interoperabile, printre care tehnologiile prin satelit şi NFC
- use of new interoperable information and communications technologies, including satellite technologies and NFC
NFC (Near Field Communication) este o tehnologie de schimb de date la foarte mică distanţă, care permite identificarea prin frecvenţe radio. , prin folosirea sistemului GSM, pentru informarea utilizatorilor şi eliberarea de titluri de transport integrate,
NFC, which stands for Near Field Communication is a technology for the exchange of data over very small distances that enables radio-identification. , through the use of GSM, for the provision of information to users and the issuing of integrated travel tickets,
- securitate şi siguranţă în transporturile publice;
- safety and security on public transport;
- dezvoltarea unei noi generaţii de vehicule urbane;
- developing a new generation of urban vehicles;
- soluţii inovatoare pentru un transport de mărfuri eficient, în special pentru distribuţia produselor locale în oraşe;
- innovative solutions to efficient goods transport, particularly local goods distribution in cities;
Încurajarea optimizării diferitelor moduri de deplasare prin îmbunătăţirea programării urbane
Encourag ing optimisation of various modes of transport by improving urban scheduling
- un diagnostic, indicatori şi obiective ale mobilităţii, împreună cu o evaluare a impactului lor economic, social şi ecologic,
- a mobility diagnostic and mobility indicators and targets, and an assessment of their economic, social and environmental impact,
- un plan de dezvoltare şi de interconectare a reţelelor de transporturi, coordonat cu planificarea transportului regional şi politica de planificare urbană;
- a plan for the development and interconnection of transport networks coordinated with the regional transport plan and urban planning policies,
- un plan de dezvoltare a modurilor de deplasare uşoare (bicicleta, mersul pe jos etc.) şi integrarea totală a acestuia în transportul public;
- a plan for the development of soft traffic infrastructure (cycle paths, pedestrian zones, ect.) fully integrated with public transport,
- un plan director al zonelor de parcare şi al platformelor de comutare intermodală,
- a masterplan for intermodal car parks and exchange platforms,
- un program de adaptare a gestionării reţelelor de mobilitate urbană şi a interconexiunilor lor la necesităţile utilizatorilor cu mobilitate redusă,
- a programme for adapting management of urban mobility networks and their interconnections to the needs of reduced mobility users,
- un plan director pentru logistica urbană, incluzând posibilitatea de a utiliza infrastructura publică pentru transportul mărfurilor,
- a masterplan for urban logistics, including the possibility of using public infrastructure for freight transport,
- o procedură de participare directă a cetăţenilor;
- a procedure for direct participation by the general public;
16. propune evaluarea experienţelor în materie de integrare tarifară (inclusiv cu proiectul „Interoperable Fare Management”), informare intermodală şi informare între autorităţile organizatoare în aglomerările urbane ale Uniunii, pentru a înlesni schimbul de bune practici;
Proposes that experiences in the field of tariff integration (including the 'Interoperable Fare Management' project) and the provision of intermodal information and information between organising authorities in EU conurbations be evaluated, in order to facilitate the exchange of best practices;
Valoarea adăugată a Uniunii: stimularea mobilităţii durabile în zonele urbane
EU added value : incentivising sustainable mobility in urban areas
- studiilor planurilor de deplasări urbane în vederea stimulării unei puneri în aplicare generalizate,
- surveys of urban travel plans with a view to encouraging their widespread introduction,
- unei părţi din investiţiile efectuate în moduri de transport care contribuie la atingerea obiectivelor ecologice şi socio-economice ale Uniunii;
- a proportion of investments in modes of transport that meet the EU’s environmental and socio-economic objectives;
propune ca aceste finanţări să fie atribuite sub formă de stimulente, pe baza unor proceduri de ofertare care respectă specificaţiile comunitare;
and proposes that this financing be allocated as an incentive, on the basis of calls for tender that meet European specifications;
23. consideră că modelul de planificare urbană axat pe trasee scurte este cel mai potrivit pentru a garanta în oraşe o mobilitate care să respecte atât mediul, cât şi clima;
Takes the view that the urban planning model of the 'short journey city' is the best means of ensuring environmentally acceptable and climate-compatible mobility in cities;
Transporturile urbane: un sector industrial şi tehnologii europene de care ar trebui să se ţină seama în cadrul strategiei de la Lisabona şi în planul european de redresare economică
Urban transport : a n industry and European technologies which should find expression in the Lisbon Strategy and the European economic recovery plan
De la semnarea Tratatului de la Roma în 1957, politica în domeniul transporturilor a reprezentat una din marile competenţe comunitare.
Transport policy has been a major Community competence since the Treaty of Rome in 1957.
Reglementată de titlul V din Tratatul CE (articolele 70-80), ea constituie o competenţă deţinută în comun de statele membre şi Uniunea Europeană şi este exercitată în conformitate cu articolul 251 din Tratatul CE, în cadrul procedurii de codecizie.
It is governed by Title V of the EC Treaty (Articles 70 à 80) and is a competence shared between the Member States and the European Union and exercised on the basis of Article 251 of the EC Treaty (codecision).
Având în vedere că 60% din populaţia Europei locuia în zonele urbane în 2005 şi că acest procent va creşte la 80% până în 2020, transporturile urbane constituie o componentă importantă a transporturilor de bunuri şi de persoane în cadrul spaţiului european.
60% of Europeans lived in urban areas in 2005, and that number will rise to 80% in 2020, making urban transport a major component of goods and passenger transport in Europe.
I. Transporturile urbane: o temă emergentă
I. Urban transport : a n emerging issue
Trebuie totuşi remarcate două iniţiative specifice ale Comisiei în domeniul transporturilor urbane:
Two specific Commission initiatives on urban transport should nevertheless be noted:
- programul CIVITAS (creat în 2002), care finanţează, pe baza creditelor alocate programului-cadru de cercetare şi dezvoltare, cercetarea şi inovaţiile în materie de transporturi urbane.
- th e CIVITAS Programme (created in 2002), which draws on appropriations under the Framework Programme for Research and Development to finance research and innovation in the field of urban transport.
CIVITAS a finanţat până la momentul actual proiecte în peste patruzeci de oraşe europene până la o valoare de 100 de milioane de euro (bugetul alocat iniţiativei în ansamblu se ridică la peste 300 de milioane de euro) şi face obiectul unui forum permanent de schimburi de experienţă şi de bune practici.
To date, around forty European cities have received CIVITAS funding amounting to EUR 100 million (a budget of over EUR 300 million has been allocated to the initiative as a whole) and participate in a permanent forum for the exchange of experiences and good practices.
- în cadrul orientării politicii în domeniul transporturilor către un obiectiv de mobilitate durabilă, Cartea albă intitulată „Politica europeană a transporturilor în perspectiva anului 2010: momentul alegerilor” , publicată de Comisie în 2001 la iniţiativa comisarului Loyola de Palacio, a prefigurat o integrare a transporturilor urbane în politica europeană de mobilitate durabilă pe care cartea albă o promovează.
- as part of the move to steer transport policy towards sustainable mobility, the White Paper ‘ European transport policy for 2010: time to decide ’ , published by the Commission in 2001 at the initiative of the Commissioner Loyola de Palacio, heralded the integration of urban transport into the European policy for sustainable mobility that the White Paper promotes.
Potrivit Comisarului, s-a dorit marcarea unui veritabil moment decisiv în politica comună în domeniul transportului şi enunţarea unor noi obiective ambiţioase pentru politica comună în domeniul transportului prin găsirea unui echilibru durabil între modurile de transport şi dezvoltarea intermodalităţii, combaterea hotărâtă a aglomerării şi plasarea securităţii şi a calităţii serviciilor în centrul acţiunilor noastre, menţinând în acelaşi timp dreptul la mobilitate.
According to the Commissioner, the aim was to mark a genuine turning point in common transport policy and to post new ambitions for the common transport policy by: permanently shifting the balance between modes of transport and developing intermodality, resolutely tackling congestion and placing safety and the quality of services at the heart of European actions, while preserving the right to mobility.
Cartea albă a permis prezentarea a peste 60 de propuneri referitoare la diferitele moduri de transport (feroviar, rutier, maritim, aerian).
The White Paper contains over 60 proposals concerning the various modes of transport (rail, road, sea and air).
Marile aşteptări ale reţelelor de oraşe europene, dar şi ale actorilor din domeniul transporturilor urbane (autorităţile organizatoare, exploatatorii, constructorii) şi ale asociaţiilor de utilizatori l-au determinat pe comisarul Jacques Barrot să anunţe în iunie 2007 o iniţiativă luată de Comisie în acest domeniu, reluată şi confirmată de succesorul său, Antonio Tajani, care dorea să o transforme în obiectiv prioritar al mandatului său.
High expectations on the part of networks of European cities, and also of urban transport players (organising authorities, operators and constructors) and user groups, led to Commissioner Jacques Barrot announcing a Commission initiative in this field in June 2007 which was taken over and confirmed by his successor, Antonio Tajani, who wanted to make it a priority of his tenure.
Interesul de a acţiona al Uniunii Europene în materie de transporturi urbane
Benefit to the European Union of action in the field of urban transport
Cartea verde „Către o nouă cultură a mobilităţii urbane”: o iniţiativă a Comisiei şi o rezoluţie a Parlamentului în aşteptarea unui plan de acţiune
Th e Green Paper ‘ Towards a new culture for urban mobility ’ : a Commission initiative and a European Parliament resolution in expectation o f an a ction plan