natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) Pentru a trece la aplicarea unei politici durabile în domeniul transporturilor, prețurile acestora trebuie să reflecte mai fidel costurile generate de poluarea atmosferică și fonică rezultate în urma traficului, de schimbările climatice și congestionarea rezultate în urma folosirii reale a vehiculelor, trenurilor, avioanelor sau vapoarelor, în vederea optimizării utilizării infrastructurii, reducerii poluării locale, gestionării congestionării și luptei împotriva schimbărilor climatice, la un cost cât mai redus pentru economie.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(5) Pentru a trece la aplicarea unei politici durabile în domeniul transporturilor, prețurile acestora trebuie să reflecte mai fidel costurile generate de poluarea atmosferică și fonică rezultate în urma traficului, de daunele cauzate naturii și peisajului, de schimbările climatice, de accidentele neacoperite de asigurare, precum și de congestionare rezultate în urma folosirii reale a vehiculelor, trenurilor, avioanelor sau vapoarelor, în vederea optimizării utilizării infrastructurii, reducerii poluării locale, gestionării congestionării și luptei împotriva schimbărilor climatice, la un cost cât mai redus pentru economie.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, damage to nature and landscape, climate change , accidents other than those covered by insurance, and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(9a) Internalizarea costurilor externe de transport este asigurată nu doar prin sistemele de taxare a utilizatorilor, ci și prin dezvoltarea infrastructurii pentru a furniza alternative reale la modurile de transport cele mai poluante, prin promovarea cercetării și a evoluției tehnologice sau prin armonizarea standardelor la nivelul UE.
(9a) The internalisation of external transport costs occurs not only through user charges but also through the development of infrastructures with a view to providing real alternatives to the most polluting forms of transport, via the promotion of research and technological advances and the harmonisation of standards at EU level.
Internalizarea costurilor externe este un proces complex, a cărui componentă importantă este și introducerea unui sistem de tarifare bazat pe principiul „poluatorul plătește”.
The internalisation of external transport costs is a complex process, one of whose key components is the introduction of a charging system based on the 'polluter pays' principle.
(14) Ar trebui să se permită ca taxele de trecere calculate în funcție de distanța parcursă să includă un element de cost extern bazat pe costurile poluării atmosferice și fonice cauzate de trafic.
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
În plus, în zonele de obicei cu trafic intens și în timpul orelor de vârf, ar trebui să se permită ca respectivele costuri ale congestionării, care sunt suportate, în general, la nivel local să fie recuperate prin intermediul taxei bazate pe costuri externe.
Furthermore, on roads that are usually congested and during peak periods congestion costs which are mostly borne at local level should also be allowed to be recovered through the external cost charge.
Ar trebui să se permită ca elementul de cost extern integrat în taxele de trecere să fie inclus în costul infrastructurii, sub rezerva ca în momentul calculării costurilor să fie respectate anumite condiții și să se evite taxarea necuvenită.
The external cost element included in tolls should be allowed to be added to the cost of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
(14) Ar trebui să se permită ca taxele de trecere calculate în funcție de distanța parcursă să includă un element de cost extern bazat pe costurile poluării atmosferice și fonice cauzate de trafic , cele generate de daunele cauzate naturii și peisajului și de accidentele neacoperite de asigurare .
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, and accidents other than those covered by insurance .
(15) Pentru a reflecta mai bine costurile poluării atmosferice și fonice cauzate de trafic, precum și costurile generate de congestionare, taxarea costurilor externe trebuie să varieze în funcție de tipul drumului, tipul de vehicul și de perioade - de exemplu, perioade de vârf zilnice, săptămânale sau sezoniere, perioade în afara celor de vârf și pe timp de noapte.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(15) Pentru a reflecta mai bine costurile poluării atmosferice și fonice cauzate de trafic, cele generate de daunele cauzate naturii și peisajului, precum și costurile generate de congestionare și de accidentele neacoperite de asigurare , taxarea costurilor externe trebuie să varieze în funcție de tipul drumului, tipul de vehicul și de perioade - de exemplu, perioade de vârf zilnice, săptămânale sau sezoniere, perioade în afara celor de vârf și pe timp de noapte.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance , the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(21a) Este necesară analiza situațiilor existente în unele state membre, de aplicare a taxei pe valoarea adăugată pentru vigneta/taxele de drum și uniformizarea regimului fiscal aplicabil acestora, astfel încât să nu fie create bariere artificiale pentru libera circulație a bunurilor și să fie evitată dubla impunere.
(21a) It is necessary to examine the present state of affairs in certain Member States under which VAT is levied on the vignette or road tax and the harmonisation of the relevant fiscal regime, so as not to create artificial barriers to the free movement of goods and to avoid double taxation.
Este important ca regimul fiscal aplicabil eurovignetei sau taxelor de drum să fie același în toate statele membre, pentru a nu introduce bariere artificiale în libera circulație a mărfurilor.
It is important that the tax regime applicable to the Eurovignette or road tax should be the same in all Member States, so as to ensure that no artificial barriers are created to the free movement of goods.
(23a) Congestionările rutiere se datorează calității și capacității infrastructurii de transport existente, volumului de trafic la care participă atât autoturisme cât și vehicule de transport de persoane și vehicule de transport de marfă; este necesar, prin urmare, ca statele membre să investească în infrastructura de transport pentru a minimiza costurile externe datorate acestuia.
(23a) Road congestion is the outcome of existing transport infrastructures' quality and capacity levels and the volume of traffic of both private cars and vehicles transporting persons and goods; it is therefore necessary for Member States to invest in transport infrastructures so as to minimise the external costs generated by them.
Congestia și poluarea se datorează și capacității limitate a infrastructurii de transport sau calității acesteia.
Congestion and pollution arise from transport infrastructures' limitations in terms of capacity and quality.
Este incorect ca doar transportatorii să plătească pentru un fapt la care nu contribuie doar ei.
Transporters are not the only ones who cause the problems and should not be the only ones to have to pay.
Este responsabilitatea statelor membre să îmbunătățească infrastructura de transport pentru a reduce costurile externe.
It is the responsibility of the Member States to improve transport infrastructure with a view to reducing external costs.
(23b) Statele membre pot utiliza bugetul TEN-T și Fondurile structurale atât pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport în scopul diminuării costurilor externe generate de transporturi, cât și pentru implementarea sistemelor electronice pentru colectarea tarifelor aplicabile în baza prevederilor prezentei directive.
(23b) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Atât îmbunătățirea infrastructurii de transport cât și implementarea sistemelor de colectare a tarifelor necesită investiții substanțiale.
Substantial investment will be required both for improving transport infrastructures and implementing the means of collecting charges.
(24) În conformitate cu obiectivele politicii în domeniul transporturilor vizate de prezenta directivă, veniturile suplimentare generate din taxarea costurilor externe ar trebui să fie alocate pentru finanțarea de proiecte care răspund unui interes comunitar general și să fie concepute pentru promovarea mobilității durabile, în sens larg .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large .
Prin urmare, asemenea proiecte ar trebui să vizeze facilitarea stabilirii unei tarifări eficace, reducerea la sursă a poluării generate de transportul rutier, atenuarea efectelor sale, îmbunătățirea performanțelor vehiculelor în ceea ce privește consumul de energie și emisiile de dioxid de carbon, precum și dezvoltarea infrastructurii alternative pentru utilizatorii transporturilor.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects , improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
(24) În conformitate cu obiectivele politicii în domeniul transporturilor vizate de prezenta directivă, veniturile suplimentare generate din taxarea costurilor externe ar trebui să fie folosite pentru îmbunătățirea sectorului transporturilor în general, în special pentru proiecte care răspund unui interes comunitar general , precum și în vederea reducerii costurilor externe .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest , and with the objective of reducing external costs .
Prin urmare, asemenea proiecte ar trebui să vizeze facilitarea stabilirii unei tarifări eficace, reducerea la sursă a poluării generate de transportul rutier, atenuarea efectelor sale, precum și dezvoltarea infrastructurii alternative și durabile pentru utilizatorii transporturilor.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects and developing alternative and sustainable infrastructure for transport users.
Aceasta include, de exemplu, cercetarea și dezvoltarea privind autovehicule mai puțin poluante , lucrările de reparare, întreținere și îmbunătățire a infrastructurii existente, dezvoltarea unor infrastructuri noi și implementarea componentei „transporturi” a planurilor de acțiune vizate de Directiva 96/62/CE a Consiliului din 27 septembrie 1996 privind evaluarea și gestionarea calității aerului înconjurător și Directiva 2002/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 25 iunie 2002 privind evaluarea și gestiunea zgomotului ambiental, care ar putea cuprinde măsuri de atenuare a poluării atmosferice și fonice datorate traficului din jurul marilor infrastructuri și din aglomerări.
It includes for example, research and development on cleaner vehicles , repair, maintenance and improvement works on existing infrastructure, developing new infrastructure and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise, which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
Internalizarea costurilor externe nu ar trebui să constituie un scop în sine, ci să fie orientată spre obiectiv, către dezvoltarea unei infrastructuri eficiente și durabile.
The internalisation of external costs should not be an end in itself, but goal-oriented, towards the development of efficient and sustainable infrastructure.
Alocarea prealabilă a veniturilor suplimentare generate de internalizarea costurilor externe ar trebui să garanteze cele mai bune – și cele mai durabile – condiții de mobilitate pentru utilizatorii de transport.
The earmarking of additional revenues generated by the internalisation of external costs should guarantee the best – and most sustainable – conditions of mobility to transport users.
(25a) Comisia ar trebui să ia toate măsurile necesare pentru a garanta introducerea unui sistem comunitar de taxare rutieră electronică cu adevărat interoperabil, în conformitate cu Directiva 2004/52/CE.
(25a) The Commission should take all necessary measures to ensure the introduction of a truly interoperable European electronic toll collecting system, in accordance with Directive 2004/52/EC.
Este necesar un sistem comunitar de taxare rutieră cu adevărat interoperabil pentru a se asigura o mai mare eficiență și siguranță a transportului.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
(26a) Statele membre care primesc co-finanțare UE pentru infrastructurile rutiere ar trebui să furnizeze Comisiei previziuni referitoare la veniturile preconizate în urma aplicării prezentei directive, a Directivei 1999/62/CE, precum și a Directivei 2006/38/CE.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.
(27a) Utilizarea fondurilor UE și a veniturilor provenite din taxele rutiere în cadrul prezentei Directive, al Directivei 1999/62/CE, precum și al Directivei 2006/38/CE ar trebui să țină seama de cerințele Directivei 2004/52/CE.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
Industriile UE care produc acest tip de sisteme ar dobândi astfel o poziție consolidată pe piața mondială.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
(27b) Regiunea montană transfrontalieră alpină ar trebui să pună în aplicare principiile Protocolului privind transporturile din cadrul Convenției alpine și, prin urmare, ar trebui să i se permită introducerea unor măsuri suplimentare nediscriminatorii de calculare a costurilor externe și de subvenționare încrucișată a transportului feroviar.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
(29a) Măsurile complementare ar trebui să consolideze efectele sistemelor de stabilire a prețurilor pentru a face față provocărilor prezentate de schimbările climatice și pentru a îmbunătăți performanța de mediu a sistemului de transport, în special în ceea ce privește îndeplinirea obiectivelor comunitare în domeniul politicii transporturilor: o trecere mai echilibrată de la un mod de transport la altul, o eficiență mai mare a soluțiilor logistice în domeniul transportului rutier, reducerea emisiilor și a consumului de energie în acest sector.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
Sistemul de stabilire a prețurilor ar trebui să constituie doar o parte din măsurile prevăzute pentru îmbunătățirea performanței de mediu a sistemului de transport.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
Articolul 2 - litera bb
Article 2 – point b b
(bb) „taxa bazată pe costurile externe” înseamnă o taxă percepută prin intermediul unei taxe de trecere, în vederea recuperării costurilor suportate de un stat membru, generate de poluarea atmosferică , fonică și congestionarea rezultate în urma traficului ;
(bb) ‘external cost charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution and congestion;
„taxa bazată pe costurile externe” înseamnă o taxă percepută prin intermediul unei taxe de trecere, în vederea recuperării costurilor suportate de un stat membru, generate de poluarea atmosferică și fonică , de daunele cauzate naturii și peisajului, de congestionare, precum și de accidentele neacoperite de asigurare ;
(bb) 'external cost charge' means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance ;
Articolul 2 – litera bc
Article 2 – point b c
(bc) „costul poluării atmosferice datorate traficului” înseamnă costul daunelor provocate de eliberarea în atmosferă a unor emisii nocive în timpul funcționării unui vehicul;
(bc) ‘cost of traffic-based air pollution’ means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
(bc) „costul poluării atmosferice datorate traficului” înseamnă costul daunelor provocate de eliberarea în atmosferă a unor emisii nocive în timpul funcționării unui vehicul și efectele acesteia asupra sănătății ;
(bc) 'cost of traffic-based air pollution' means the cost of damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle , including its effects on health ;
Articolul 2 – litera bd
Article 2 – point b d
(bd) „costul poluării fonice datorate traficului” înseamnă costul daunelor provocate de zgomotul emis de un vehicul sau creat de interacțiunea dintre un vehicul și suprafața drumului;
(bd) ‘cost of traffic-based noise pollution’ means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
(bd) „costul poluării fonice datorate traficului” înseamnă costul daunelor provocate de zgomotul emis de un vehicul sau creat de interacțiunea dintre un vehicul și suprafața drumului și efectele acestuia asupra sănătății ;
(bd) 'cost of traffic-based noise pollution' means the cost of damage caused by the noise , emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface , including its effects on health ;
Articolul 2 – litera bea (nouă)
Article 2 – point be a (new)
(bea) „costul daunelor cauzate naturii și peisajului” înseamnă costul daunelor cauzate de separarea spațială sau de bariere, scăderea calității peisajelor, dispariția suprafețelor naturale și a biotopilor, perturbarea ecosistemelor, precum și de poluarea solului și a apelor de suprafață sau subterane;
(bea) 'cost of damage to nature and landscape' means the cost of damage caused by spatial separation or barriers, a decline in the quality of landscapes, loss of natural land and biotopes, disturbance of eco-systems, as well as pollution of soils, surface, and groundwater;
(4a) Internalizarea costurilor externe transportului, în special a celor legate de mediu, trebuie realizată gradual, astfel încât să nu fie generate costuri exagerate care să afecteze în mod negativ competitivitatea unui anumit tip de transport.
(4a) The internalisation of external transport costs, especially those related to the environment, should be gradually phased in, so as not to generate excessive costs which might adversely affect the competitiveness of any particular mode of transport.
Internalizarea costurilor externe trebuie realizată gradual, pentru a nu introduce bariere tarifare care să diminueze competitivitatea unui anumit mod de transport.
Internalisation should be gradually phased in so that charges do not become obstacles to the competitiveness of a given mode of transport .
Un stat membru poate aplica doar valori anuale pentru vehiculele înmatriculate în statul membru respectiv.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that State.
Unul din scopurile principale ale directivei privind eurovinieta este evitarea discriminării în UE.
One of the main objectives of the directive on the Eurovignette is to prevent discrimination within the EU.
Articolul 7a – alineatul 2a (nou)
Article 7a – paragraph 2 a (new)
Aplicarea acestor taxe de reglementare pentru eliminarea congestionării în zonele foarte populate sau în zonele sensibile nu ar trebui să aibă efecte discriminatorii asupra traficului de tranzit.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas should not have any discriminatory effects on transit traffic.
Pe sectoarele rutiere afectate de congestionare taxa bazată pe costurile externe poate include, de asemenea, costul congestionării din timpul perioadelor când acest sectoare sunt, de obicei, aglomerate.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
Articolul 7c – alineatul 2
Article 7c – paragraph 2
(c) cu excepția taxelor percepute pentru congestionare, nici o taxă să nu fie cu peste 100% mai mare decât taxa cea mai mică percepută într-un anumit moment al zilei, o anumită zi sau anotimp.
(c) with the exception of tolls charged for congestion no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Costurile legate de congestionare se consideră ca fiind incluse în taxa de utilizare a infrastructurii.
Congestion costs shall be considered included in the infrastructure toll charge.
Articolul 7f – alineatul 3 – litera ca (nouă)
Article 7f – paragraph 3 – point c a (new)