natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(c) orice zboruri efectuate exclusiv în conformitate cu regulile de zbor la vedere menţionate în anexa 2 la Convenţia privind Aviaţia Civilă Internaţională din 1944;
(c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
Anexa I alineatul (2) tabel categorie nouă litera (d) (Directiva 2003/87/CE)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (d) (Directive 2003/87/EC)
(d) zborurile care se încheie la aerodromul de unde a decolat aeronava şi în timpul cărora nu au avut loc aterizări intermediare;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
(d) zborurile care se încheie la aerodromul de unde a decolat aeronava şi în timpul cărora nu au avut loc aterizări intermediare, dacă statele membre au introdus taxe pe combustibilul de aeronavă sau de altă natură, cu efecte echivalente;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made where Member States have introduced charges or aircraft fuel taxes with equivalent effects ;
ANEXĂ PUNCTUL 1 LITERA (C) Anexa I alineatul (2) tabel categorie nouă litera (e) (Directiva 2003/87/CE)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (e) (Directive 2003/87/EC)
(e) zborurile de instruire efectuate exclusiv în scopul obţinerii unei licenţe sau a unui punctaj, în cazul personalului navigant, dacă sunt dovedite printr-o o observaţie adecvată în planul de zbor, cu condiţia ca scopul zborului să nu fie transportul de pasageri şi/sau de marfă sau poziţionarea sau transferul de aeronave ;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft ;
(e) zborurile de instruire efectuate exclusiv în scopul obţinerii unei licenţe sau a unui punctaj, în cazul personalului navigant, dacă sunt dovedite printr-o observaţie adecvată în planul de zbor, cu condiţia ca scopul zborului să nu fie transportul de pasageri şi/sau de marfă;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
Anexa I alineatul (2) tabel categorie nouă litera (f) (Directiva 2003/87/CE)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (f) (Directive 2003/87/EC)
(f) zborurile efectuate exclusiv în scopul verificării sau testării echipamentelor folosite sau destinate asistenţei la sol pentru navigaţia aeriană, cu excepţia zborurilor de poziţionare efectuate de aeronava în cauză; şi
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
(f) zborurile efectuate exclusiv în scopul verificării, testării sau certificării aeronavelor sau a echipamentelor folosite la sol sau în aer, zborurile de transportare a aeronavelor noi, precum şi zboruri de transportare a aeronavelor efectuate de sau pentru un proprietar de aeronavă în urma unei rezilieri anticipate a contractului, a nerespectării clauzelor, a reintrării în posesie sau a unui incident similar, legat de închiriere, concesionare sau înţelegeri similare;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or equipment , whether airborne or ground-based ; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
ANEXĂ PUNCTUL 2 LITERA (B)
ANNEX, POINT 2, POINT (B)
Anexa IV partea B „Monitorizarea datelor tonă-kilometru în sensul articolului 3d”
Annex IV, Part B, "Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d",
alineatul (2) a doua liniuţă (nouă) şi alineatele (3) şi (4) (Directiva 2003/87/CE)
paragraph 2, indent 2 and paragraphs 3 and 4 (new)(Directive 2003/87/EC)
- un operator de aeronave poate opta să aplice fie masa standard, fie masa reală a pasagerilor şi a bagajelor înregistrate în documentaţia privind masa şi centrajul pentru zborurile relevante, sau o valoare din oficiu pentru fiecare pasager şi bagajul său înregistrat de 100 kg .
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 100 kg .
- un operator de aeronave poate opta să aplice fie masa standard, fie masa reală a pasagerilor şi a bagajelor înregistrate în documentaţia privind masa şi centrajul pentru zborurile relevante, sau o valoare din oficiu pentru fiecare pasager şi bagajul său înregistrat de 150 kg .
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 150 kg .
Activitatea exprimată în tone-kilometru se ajustează în mod proporţional în cazul în care transportul dintre două aeroporturi începe în cursul anului pentru care calculul este efectuat.
The activity in tonne-kilometres shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Nu se furnizează informaţii privind activitatea în cazul în care transportul dintre două aeroporturi încetează în cursul anului pentru care este efectuat calculul.
No activity data shall be provided where a service between an airport pair ceases in the course of the year for which the calculation is being made.
ANEXĂ PUNCTUL 3 LITERA (B)
ANNEX, POINT 3, POINT (B)
Anexa V partea B punctul 14 paragraful 1a (nou) (Directiva 2003/87/CE)
Annex V, Part B, point (14), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Instituţiile europene şi statele membre se asigură că metodele de lucru care vor fi folosite de către verificator sunt armonizate înainte de punerea în aplicare a prezentei directive şi că dispoziţiile acesteia sunt aplicate în mod uniform.
The European Institutions and the Member States shall ensure that the working methods to be used by the verifier are harmonised before the implementation of the Directive and that its provisions are applied on a uniform basis.
Anexa V partea B punctul 16 paragraful 1a (nou) (Directiva 2003/87/CE)
Annex V, Part B, point (16), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
privind propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului de modificare a Directivei 2003/87/CE pentru a include activităţile de transport aerian în sistemul de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Comunităţii
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Politicians should use the least polluting modes of transport when travelling.
Politicians should use the least polluting modes of transport when travelling.
Comisia pentru afaceri economice şi monetare recomandă Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, competentă în fond, să includă în raportul său următoarele amendamente:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Nepublicat încă în Jurnalul Oficial.
Not yet published in OJ.
(8a) Sistemul actual de gestionare a traficului aerian (ATM) din Europa suferă de mai multe deficienţe, care majorează în mod semnificativ emisiile de CO 2 din sectorul aviaţiei.
(8a) The current system of air traffic management (ATM) in Europe suffers from several inefficiencies which significantly increase the aviation industry's CO 2 emissions.
În particular, discrepanţele existente între sistemele ATM din diferite state membre obligă companiile aeriene să adopte rute de zbor mai lungi decât distanţa ortodromică (GCD), ceea ce duce la un consum mai mare de combustibil .
In particular, discrepancies between the ATM systems of different Member States result in airlines being forced to fly longer routes than the Great Circle Distance (GCD), which results in higher fuel burn.
Atunci când politica cerului unic european (SES) va fi implementată pe deplin, ea va permite utilizarea distanţelor ortodromice şi, în consecinţă, emisiile de CO 2 se vor reduce cu până la 12%.
The Single European Sky (SES) policy, when fully implemented, will allow GCDs to be used and hence CO 2 emissions will be reduced by up to 12%.
Prin urmare, SES ar trebui implementat cât mai curând posibil.
The SES should, therefore, be put into operation as soon as possible.
(11) Începând cu 2011, emisiile provenind de la zborurile între aeroporturile comunitare ar trebui să fie incluse în sistemul comunitar.
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Începând cu 2012, acesta trebuie să includă şi emisiile provenite de la toate zborurile de sosire şi de plecare din Comunitate.
From 2012 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Astfel, sistemul comunitar poate servi drept model pentru extinderea sistemului la nivel internaţional .
The Community scheme can thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
(11) În vederea asigurării unor condiţii de concurenţă loială pentru toate aeroporturile şi pentru toţi operatorii de aeronave, în sistemul comunitar trebuie să fie incluse, de la bun început, atât zborurile internaţionale, cât şi zborurile intracomunitare.
(11) In order to ensure a level playing field between airports and between aircraft operators, international flights and flights within the EU should both be included in the Community Scheme from the beginning .
Începând cu 2010 , acesta trebuie să includă emisiile provenite de la toate zborurile cu destinaţia în, şi cu plecarea din Comunitate.
From 2010, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Astfel, sistemul comunitar ar trebui să servească drept model pentru extinderea sistemului la nivel global .
The Community scheme should thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
În acest scop, Comisia ar trebui să iniţieze de îndată negocieri la nivel internaţional, pentru a se ajunge la un consens internaţional privind un sistem global.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
În cazul în care o ţară terţă adoptă măsuri de reducere a impactului climatic al zborurilor către aeroporturile comunitare cel puţin echivalente cu cerinţele prezentei directive, sfera de aplicare a sistemului comunitar ar trebui modificată astfel , încât să excludă zborurile cu destinaţia în Comunitate provenind din ţara în cauză .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country.
(12a) În vederea completării prezentei directive, ar trebui luate şi alte măsuri.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this directive.
În consecinţă, ar trebui înfiinţate grupuri de reflecţie care să examineze alte modalităţi de acţiune.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
(13a) Pentru a oferi un sprijin continuu zonelor comunitare mai îndepărtate şi mai puţin populate, care depind în mai mare măsură de serviciile de transport aerian, la alocarea şi eliberarea cotelor trebuie să se acorde o atenţie deosebită serviciilor de legătură regionale.
(13a) In order to offer continuing support to the more remote and lightly populated areas of Europe, which are particularly dependent on air transport services, special consideration should be given to regional feeder services in the allocation and issue of allowances.
Pe lângă măsurile existente, precum obligaţiile privind serviciul public în domeniul transportului aerian impuse în prezent în UE, pentru a facilita dezvoltarea economică regională continuă, serviciilor aeriene prestate în regiuni îndepărtate sau izolate ar trebui să li se garanteze cote distribuite echitabil .
Fair distribution of allowances should be guaranteed for air services to remote or isolated regions, in addition to existing measures such as the air transport Public Service Obligations (PSOs) currently in operation in the EU, in order to facilitate continued regional economic development.
Articolul 3b alineatul (1) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3b, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
În perioada 1 ianuarie 2011 – 31 decembrie 2012, cantitatea totală de cote ce urmează să fie alocată operatorilor de aeronave va fi echivalentă cu 100% din suma emisiilor istorice ale sectorului aviaţiei pentru fiecare an.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
În perioada 1 ianuarie 2010 – 31 decembrie 2012, cantitatea totală de cote ce urmează să fie alocată operatorilor de aeronave va fi echivalentă cu 100% din suma emisiilor istorice ale sectorului aviaţiei pentru fiecare an.
For the period from 1 January 2010 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Articolul 3b alineatul (3) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3b, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
În a doua perioadă menţionată la articolul 11 alineatul (2) şi fiecare perioadă ulterioară, cantitatea totală de cote ce urmează să fie alocată operatorilor de aeronave va fi echivalentă cu 100% din suma emisiilor istorice ale sectorului aviaţiei, înmulţită cu numărul de ani din perioada în cauză.
For the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Până în x*, Comisia revizuieşte mărimea totală a cotelor de alocat, în condiţii de transparenţă, operatorilor de aeronave, în funcţie de emisiile istorice ale sectorului aviaţiei, diminuate proporţional cu rata generală de reducere impusă tuturor sectoarelor, pentru cea de a doua perioadă menţionată la articolul 11 alineatul (2).
By x*, the Commission shall review the total quantity of allowances to be allocated in a transparent way to aircraft operators, in relation to the historical aviation emissions reduced by a rate equal to the general reduction rate imposed on all sectors, for the second period referred to in Article 11 (2).
Această revizuire va oferi un mecanism destinat să asigure menţinerea eficienţei ambientale a sistemului, astfel ca aeronavele să contribuie la sistemul general de schimb de cote de emisie.
This review shall provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained, so that aircrafts will contribute to the general ETS.
Comisia asigură revizuirea ulterioară a mărimii totale a cotelor alocate.
The Commission shall provide for subsequent reviews of the total quantity of allowances allocated.
*x va fi stabilit după determinarea duratei fazelor, în urma revizuirii sistemului comunitar de schimb de cote de emisie ETS.
*x shall be determined once the Review of the EU ETS sets out phase lengths.
Articolul 3c alineatul (1) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3c, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Un anumit procent de cote va fi licitat în perioada menţionată la articolul 3b alineatul (1).
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Acest procent va corespunde procentului mediu propus de statele membre, care include licitarea în cadrul planurilor naţionale de alocare pentru perioada în cauză, în conformitate cu capitolul III.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period .
În perioada menţionată la articolul 3b alineatul (1), vor fi licitate 50% din cote.
In the period referred to in Article 3b(1), 50% of allowances shall be auctioned.
Veniturile obţinute în urma licitării cotelor în conformitate cu alineatul (3) se folosesc pentru limitarea emisiilor de gaze cu efect de seră, adaptarea la impactul schimbărilor climatice, finanţarea cercetării şi dezvoltării în vederea limitării şi adaptării şi acoperirea cheltuielilor statului membru responsabil legate de prezenta directivă.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Veniturile obţinute în urma licitării cotelor în conformitate cu alineatul (3) se folosesc la acoperirea cheltuielilor justificate ale statelor membre, legate de administrarea prezentei directive şi de cercetarea şi dezvoltarea unor noi tehnologii şi concepte de proiectare, care vor reduce aportul sectorului la emisiile de CO 2 şi alţi agenţi poluanţi, inclusiv proiectele operaţionale privind celula, motoarele aeronavelor şi carburanţii ecologici , precum şi la investiţii în infrastructură şi servicii în măsură să raţionalizeze traficul aerian şi să reducă alte efecte nocive ale aviaţiei, ca poluarea sonoră. .
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to cover the Member States' justified costs of administering this Directive and of research into, and the development of, new technologies and designs which will reduce the airline industry's contribution to CO 2 emissions and other pollutants, including operational, airframe, engine, and clean fuel developments as well as to invest in infrastructure and services that rationalise flight movements and to mitigate other detrimental effects of aviation such as noise pollution.
Până la 28 februarie 2011 şi, ulterior, până la data de 28 februarie a fiecărui an, autoritatea competentă a statului membru responsabil va elibera, pentru fiecare operator de aeronave, un număr de cote alocate respectivului operator pentru anul respectiv.
By 28 February 2011 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Până la 28 februarie 2010 şi, ulterior, până la data de 28 februarie a fiecărui an, autoritatea competentă a statului membru responsabil va elibera, pentru fiecare operator de aeronave, numărul de cote ce-i sunt alocate pentru anul respectiv.
By 28 February 2010 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Articolul 3d alineatul (5a) (nou) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3d, paragraph 5 a (new) (Directive 2003/87/EC)
În cazul fuziunilor sau absorbţiilor care implică mai mulţi transportatori în decursul unei perioade, cotele alocate sau achiziţionate de aceştia revin noii entităţi.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Articolul 3d alineatul (5b) (nou) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3d, paragraph 5 b (new) (Directive 2003/87/EC)
Pe baza experienţei dobândite în perioada 2010-2012, Comisia va face o propunere privind partea de permise de emisie pe care sectorul aviaţiei este autorizat să o achiziţioneze de pe piaţa secundară a sistemelor mai mari de permise de emisie.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
Procentul din CER şi ERU care poate fi utilizat în cadrul activităţilor aviatice se revizuieşte în paralel cu utilizarea CER şi ERU în alte sectoare, în cadrul revizuirii sistemului de schimb de cote de emisie.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Anexa I punctul 2 al doilea paragraf (Directiva 2003/87/CE)
Annex I, paragraph 2, subparagraph 2 (Directive 2003/87/EC)
„Pentru anul 2011, sunt incluse în categoria activităţilor de transport aerian numai zborurile care pleacă şi sosesc într-un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru căruia i se aplică dispoziţiile Tratatului.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
De la 1 ianuarie 2012 , în această categorie sunt incluse toate zborurile care sosesc sau pleacă dintr-un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru căruia i se aplică Tratatul”.
From 1 January 2012 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included"
„De la 1 ianuarie 2010 în categoria activităţilor de transport aerian sunt incluse toate zborurile cu destinaţia sau cu plecarea dintr-un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru căruia i se aplică Tratatul”.
"From 1 January 2010 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
ANEXĂ PUNCTUL 1 LITERA (C)
ANNEX, POINT 1) C)
Anexa I tabel (Directiva 2003/87/CE)
Annex I, Table (Directive 2003/87/CE)
Zborurile care sosesc sau pleacă dintr-un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru căruia i se aplică dispoziţiile Tratatului.
Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Zborurile care pleacă dintr-un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru căruia i se aplică dispoziţiile tratatului.
Flights which depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Această activitate nu include:
This activity shall not include:
zborurile efectuate exclusiv pentru transportarea, în misiuni oficiale, a unui monarh în funcţie şi a rudelor sale apropiate, a şefilor de stat, a şefilor de guvern şi a miniştrilor, cu condiţia ca o astfel de situaţie să fie dovedită printr-un indicator adecvat privind statutul în planul de zbor;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;