natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pentru a permite rețelei de drumuri să se dezvolte în mod unitar, veniturile provenite din aplicarea taxelor sunt folosite , în primul rând, în beneficiul sectorului de transport rutier și pentru optimizarea sistemului de transport rutier .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
Începând din 2011, cel puțin 15% din veniturile generate de costurile externe și de taxele pentru infrastructură în fiecare stat membru sunt alocate sprijinirii financiare a proiectelor TEN-T pentru îmbunătățirea durabilității transportului.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by external cost s and infrastructure charge s in each Member State shall be dedicated to financial ly support ing TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Acest procentaj este majorat cu timpul.
This percentage shall gradually increase over time .
Este important ca veniturile provenite din taxe să fie alocate parțial și treptat pentru finanțarea proiectelor TEN, informând, în același timp, cetățenii în legătură cu utilizarea acestora.
It is important that revenues generated from charges are partially and gradually earmarked to finance the TEN projects providing evidence to the citizen about their use
Comisia facilitează dialogul și schimbul de know-how tehnic între statele membre legat de punerea în aplicare a prezentei directive și, în special, a anexelor.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
Comisia adaptează anexele 0, III, IIIa și IV în funcție de progresele științifice și tehnice iar anexele I și II în funcție de evoluția inflației.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I and II in the light of inflation.
Măsurile destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentei directive se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 9c alineatul (3).
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9c(3).
Comisia adaptează anexele 0, III, IIIa și IV în funcție de progresele științifice și tehnice iar anexele I , II și IIIa în funcție de evoluția inflației.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I , II and IIIa in the light of inflation.
Articolul 11 – alineatul 1 – litera ba (nouă)
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new)
(ba) efectul taxelor bazate pe costurile externe sau al taxelor de utilizare a infrastructurii asupra transferului modal, optimizarea transportului rutier și a mediului și efectul taxelor bazate pe costurile externe asupra costurilor externe pe care statul membru dorește să le acopere prin intermediul taxelor;
(b a) the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, the optimisation of road transport and the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge.
(1a) Până cel târziu la 31 decembrie 2010, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind disponibilitatea locurilor de parcare sigure și păzite în rețeaua rutieră transeuropeană (TEN).
No later than 31 December 2010, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the Trans-European Road Network (TE N) .
După consultarea partenerilor sociali relevanți, acest raport prezintă propuneri privind:
After involving the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
(a) alocarea de fonduri din taxele de utilizare a infrastructurii pentru crearea unui număr suficient de zone de parcare sigure și păzite în TEN de către operatorii de infrastructură sau autoritățile publice responsabile pentru TEN;
a) earmarking of infrastructure charges for a sufficient number of safe and secured parking areas on the TEN to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the TE N ;
(b) orientări pentru Banca Europeană de Investiții, Fondul European de Coeziune și Fondul Structural European pentru a lua în considerare în mod corespunzător zonele de parcare sigure și păzite în cadrul elaborării și cofinanțării proiectelor TEN.
b) guidelines for the European Investment Bank, the European Cohesion Fund and the European Structural Fund for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of TEN-projects.
Un conducător obosit constituie un pericol pentru siguranța rutieră.
A tired driver is a liability in terms of road safety.
Totuși chiar și respectarea de către conducători a dispozițiilor cu privire la obligațiile de condus și odihnă este imposibilă din cauza unui număr insuficient locuri de parcare sigure și nepăzite de-a lungul drumurilor rețelei transeuropene.
However, an insufficient number of safe and unsecured parking places alongside the Trans-European-Network makes even impossible the legal respect of driving and rest obligations by drivers.
Pentru a evita costurile accidentelor și a îmbunătăți sănătatea și siguranța conducătorilor de camioane, și acest aspect ar trebui abordat în cadrul directivei privind eurovinieta.
With a view to avoid accident costs and to improve the health and safety of truck drivers, this issue should also be dressed in the Eurovignette-Directive.
Articolul 11 – alineatul 2 – litera da (nouă)
Article 11 – paragraph 2 – point d a (new)
(da) fezabilitatea tehnică și economică a abolirii treptate a sistemelor de taxare bazate pe intervale de timp și a introducerii sistemelor bazate pe distanța parcursă, precum și nevoia de a menține o derogare pentru statele membre care au frontiere externe cu țări terțe, care să prevadă continuarea aplicării sistemelor de taxare bazate pe intervale de timp pentru vehiculele grele de marfă care așteaptă să le vină rândul la punctele de trecere a frontierei.
(d a) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
Articolul 11 – alineatul 2 – litera db (nouă)
Article 11 – paragraph 2 – point d b (new)
(db) necesitatea unei propuneri referitoare la un sistem care să garanteze internalizarea consecventă și simultană a costurilor externe pentru toate celelalte moduri de transport.
(d b) the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
Pentru a evita denaturarea concurenței între diferite moduri de transport, Comisia trebuie să înainteze propuneri de directive privind internalizarea costurilor externe pentru toate modurile de transport.
In order to prevent distortion of competition between different modes of transport, the Commission must submit proposals for directives for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Raportul este însoțit de o evaluare a progreselor privind internalizarea costurilor externe pentru toate modurile de transport și de o propunere adresată Parlamentul European și Consiliu de continuare a revizuirii prezentei directive.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Anexa IIIa – punctul 1 – paragraful 2 – partea introductivă
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 - introductory part
Atunci când un stat membru decide perceperea unei taxe bazate pe costurile externe pe un sector sau pe anumite sectoare ale rețelei , sectorul sau sectoarele respective sunt alese în urma unei analize care să permită stabilirea următoarelor elemente:
Where a Member State chooses to levy an external cost charge on only a part or parts of the network , the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that :
Un stat membru poate decide perceperea unei taxe bazate pe costurile externe pe un sector sau pe anumite sectoare ale rețelei pe baza unor criterii obiective.
A Member State may choose to levy an external cost charge on only a part or parts of the network on the basis of objective criteria .
Obligarea statelor membre să realizeze o evaluare detaliată înainte de a obține dreptul de a taxa costurile externe este considerată o sarcină administrativă inutilă.
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
Anexa IIIa – punctul 1 – paragraful 2 – liniuța 1
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 1
utilizarea vehiculelor pe axele rutiere unde se aplică taxa bazată pe costurile externe provoacă daune mediului înconjurător și are ca rezultat o congestionare a traficului mai intensă decât cea generată, în medie, pe alte sectoare ale infrastructurii rutiere care nu fac obiectul taxei bazate pe costurile externe, sau
vehicles’ use of the roads where the external cost charge is applied generates environmental damage and congestion higher than that generated on average on other parts of the road infrastructure network that are not subject to a external cost charge, or
Anexa IIIa – punctul 1 – paragraful 2 – liniuța 2
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 2
impunerea unei taxe bazate pe costuri externe pe alte sectoare ale rețelei ar putea avea efecte negative asupra mediului, congestionării sau siguranței rutiere, sau perceperea și colectarea unei taxe bazate pe costurile externe ar genera costuri disproporționate.
the imposition of an external cost charge on other parts of the network might have adverse effects on the environment, congestion or road safety, or levying and collecting an external cost charge on them would entail disproportionate cost.
Anexa IIIa – punctul 3 – paragraful 1
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 1
Pentru fiecare clasă de vehicule, tip de drum și perioadă de timp, autoritatea independentă determină o sumă specifică unică.
For each vehicle class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Structura tarifară rezultată trebuie să fie transparentă, publică și aplicabilă tuturor utilizatorilor în condiții de egalitate.
The resulting charging structure shall be transparent, openly published and available to all users on equal terms.
Pentru fiecare categorie Euro de vehicule, tip de drum și perioadă de timp, autoritatea independentă determină o sumă specifică unică.
For each vehicle E URO class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Anexa IIIa – punctul 3 – paragraful 4
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 4
Autoritatea independentă monitorizează eficacitatea sistemului de taxare în ceea ce privește reducerea daunelor provocate mediului de transportul rutier și evitarea congestionării în zonele unde este aplicată.
The independent authority shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport and in relieving congestion where it is applied.
Aceasta adaptează în mod periodic structura tarifară și valoarea specifică a taxelor stabilite pentru o anumită clasă de vehicule, tip de drum și perioadă de timp în funcție de evoluția cererii în materie de transport.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Aceasta adaptează în mod periodic structura tarifară și valoarea specifică a taxelor stabilite pentru o anumită categorie Euro de vehicule, tip de drum și perioadă de timp în funcție de evoluția cererii în materie de transport.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given E URO class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Anexa IIIa – punctul 4 – subpunctul 4.1 – tabelul 1
Annex IIIa – point 4 – point 4.1 – Table 1
1: Costul poluării atmosferice în funcție de vehicul
Table 1: Air pollution cost of vehicle (PCV)
Drumuri suburbane
Suburban roads
Alte drumuri interurbane
Other interurban roads
Euro 0
EURO 0
EURO V și vehicule mai puțin poluante
EURO V and less polluting
Valori exprimate în eurocenți, 2000
Values in euro cents, 2000
Drumuri care fac obiectul unor taxe mai ridicate bazate pe costurile externe / Drumuri și autostrăzi suburbane
Roads subject to higher external cost charges/ Suburban roads and motorways
Drumuri care fac obiectul unor taxe mai scăzute bazate pe costurile externe / Drumuri și autostrăzi interurbane
Roads subject to lower external cost charges/ Interurban roads and motorways
Vehicule mai puțin poluante decât EURO VI, de exemplu vehicule grele de marfă hibride și electrice sau vehicule care funcționează pe bază de amestecuri de gaz natural/hidrogen sau pe bază de hidrogen
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Situația actuală
Current situation
Actuala Directivă privind eurovinieta 1999/68/CE, astfel cum este modificată prin Directiva 2006/38/CE interzice în mod efectiv statelor membre să aplice taxe pentru costurile externe vehiculelor grele de marfă de peste 12 tone (3,5 tone începând din 2012) pe șoselele care fac parte din rețeaua TEN.
The current Eurovignette Directive 1999/68/EC, as amended by Directive 2006/38/EC effectively prohibits Member States from charging heavy goods vehicles (HGV) over 12 tonnes (3,5 tonnes from 2012 onwards) for external costs on roads that are part of the TEN network.
Cu toate acestea, pe toate celelalte șosele și pentru vehicule de sub 12 tone, statele membre, în temeiul actualei Directive privind eurovinieta, pot percepe orice costuri externe doresc, atât timp cât respectă normele generale ale Tratatului privind Uniunea Europeană, în special principiul nediscriminării și principiul proporționalității.
On all other roads and for vehicles below 12 tonnes, however, Member States are under the actual Eurovignette directive free to charge whatever external cost they want, as long as they respect the general rules of the Treaty of the European Union, notably the principles of non-discrimination and proportionality.
În iulie 2008, Comisia Europeană a prezentat o propunere de revizuire a Directivei în vigoare, care ar permite statelor membre să aplice o taxă percepută prin intermediul unei taxe de trecere pentru anumite costuri externe.
On July 2008 the European Commission presented a proposal for a revision of the existing Directive that would allow Member States to install a charge levied through a toll for certain external costs.
Comisia mai propune o extindere a sferei geografice de aplicare a directivei.
The Commission also proposes an extension of the geographical scope of the directive.
Ca urmare, statele membre ar trebui să respecte pe toate drumurile cerințele directivei în momentul în care aplică taxe pentru utilizarea infrastructurii și pentru costuri externe.
Accordingly Member States would need to comply on all roads with the requirements of the directive when charging for infrastructure and external costs.
Numai zonele urbane ar mai fi libere să introducă sisteme reglementate de taxare, astfel cum au făcut deja mai multe orașe.
Only urban areas would remain free to introduce regulatory charging schemes, as already done by different cities.
Propunerea Comisiei reprezintă o primă etapă în aplicarea principiului „poluatorul plătește” în cazul transportului rutier.
The Commission proposal is a first step in applying the polluter pays principle for road transport.
Cerințele pe care statele membre trebuie să le întrunească pentru a obține autorizația din partea Comisiei sunt foarte stricte.
The requirements Member States need to fulfil in order to get authorisation by the Commission are quite strict.
Statelor membre li s-ar mai permite doar să aplice taxe pentru anumite costuri externe, percepute prin intermediul unor puncte de colectare rutiere fără bariere și numai dacă respectă anumite metode de calcul astfel cum sunt definite în anexa IIIa.
Member States would only be allowed to charge for certain external costs, levied only via road-side barrier free tolls and only if they follow certain calculation methods as defined in the Annex IIIa.
Contextul propunerii actuale
Background to the current proposal
Parlamentul European a sprijinit întotdeauna principiul internalizării costurilor externe.
The European Parliament has always been very supportive of the principle of internalization of external costs.
În timpul celei mai recente revizuiri a directivei privind eurovinieta în 2006, Parlamentul a insistat să se introducă o clauză la articolul 11 din actuala directivă, prin care Comisia să fie obligată să creeze „un model general aplicabil, transparent și cuprinzător pentru evaluarea costurilor externe, care să servească drept bază pentru calcularea viitoare a tarifelor de utilizare a infrastructurii” .
During the most recent revision of the Eurovignette in 2006, the Parliament pressed for a clause in Article 11 of the current Directive, obliging the Commission to come up with a "generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges."
Respectivul model trebuia să fie „însoțit de o analiză de impact a internalizării costurilor externe pentru toate modurile de transport și o strategie pentru punerea treptată în aplicare a modelului pentru toate modurile de transport” .
This model had to be "accompanied by an impact analysis of the internalization of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport."
Acest punct de vedere a fost reluat, în decursul anilor, în multe rezoluții ale Parlamentului referitoare la sectorul transporturilor
This point of view has, over the years, been reiterated in many resolutions of the Parliament on transport issues
A se vedea și punctul 14 din Rezoluția Parlamentului P6_TA(2007)0345 din 12 iulie 2007 intitulată „Pentru o Europă în mișcare – Mobilitate durabilă pentru continentul nostru” și punctul 1 din Rezoluția Parlamentului P6_TA(2007)0345 din 4 septembrie 2008 privind transportul de marfă în Europa .
see also paragraph 14 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent and paragraph 1 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 4 September 2008 on freight transport in Europe .
Rezoluția Parlamentului European din 12 iulie 2007 privind punerea în aplicare a primului pachet feroviar stipulează la punctul 2:
The European Parliament resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package states in Paragraph 2:
(5) ), o propunere de directivă în care eurovinieta să fie adaptată în funcție de sistemul de tarifare feroviar, iar taxa rutieră să fie obligatorie pentru toate autocamioanele începând de la 3,5 t, pe toate șoselele UE, fără excepții, și să includă costurile externe;”
(5) ) in which the Eurovignette is adjusted in line with the rail route pricing system, tolls are made mandatory for all lorries over 3.5 tonnes on all roads in the EU without loopholes, and external costs are internalised;"
Rezoluția Parlamentului European din 11 martie 2008 privind politica europeană în domeniul transportului durabil, ținând seama de politicile europene în domeniul energiei și al mediului, stipulează la punctul 12: „solicită insistent Comisiei să prezinte, până cel târziu în iunie 2008, un model general aplicabil, transparent și comprehensibil de evaluare a costurilor externe ale tuturor modurilor de transport, destinat să servească, în viitor, drept bază de calcul a taxelor percepute pentru utilizarea infrastructurilor; constată că acest model trebuie, în conformitate cu Directiva Eurovigneta, să fie însoțit de o analiză a efectelor internalizării costurilor externe pentru toate modurile de transport și de o strategie de aplicare progresivă a acestui model tuturor modurilor de transport; așteaptă din partea Comisiei să prezinte, în paralel cu această inițiativă, propuneri legislative, începând cu revizuirea directivei Eurovignette;”
The European Parliament resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies states in paragraph 12 : " Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;"
Pe baza modelului solicitat pentru evaluarea tuturor costurilor externe, Comisia propune în final prezenta revizuire împreună cu o strategie cuprinzătoare de internalizare a costurilor externe pentru toate modurile de transport.
On the basis of the requested model for the assessment of all external costs, the Commission finally proposes this revision together with a comprehensive strategy for internalizing external costs in all transport modes.
Și acest lucru nu numai pentru transportul pe șosele.
Road transport is not alone.
Pentru alte moduri de transport a început deja internalizarea costurilor externe.
Other transport modes have already started to internalize external costs .
Dreptul comunitar relevant pentru alte moduri de transport fie introduce în etape internalizarea, fie cel puțin nu o împiedică.
Relevant Community legislation for other transport modes either phases-in such internalisation or at least does not prevent it.
Problema CO2-ului este abordată prin includerea aviației în sistemul ETS, care acoperă și furnizarea de energie electrică pentru trenuri, iar în viitorul apropiat urmează să fie inclus în sistem transportul maritim.
CO2 is tackled by including aviation into the ETS, that covers also electricity provision for trains, and in the near future maritime transport is to be included in the system.
Alte costuri externe pot fi internalizate prin intermediul taxelor de aeroport și al taxelor de infrastructură pentru trenuri (Directiva 2001/14).
Other external costs can be internalized via airport charges and infrastructure charges for trains (Directive 2001/14).
Cu toate acestea, în vederea modulării taxelor de acces la calea ferată pe intervale mai mari și pentru a obține o internalizare completă a costurilor externe în sectorul căilor ferate, o condiție prealabilă este aceea ca sectorul rutier să se aplice sistemul de taxare bazat pe costurile externe
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalization of external costs in the railway sector, it is precondition that the road applies external cost charging.
A se vedea Directiva 2001/14, articolul 7 alineatul (5). .
see Directive 2001/14 Article 7 Paragraph 5.
Comisia urmează să propună o reformare a primului pachet feroviar în vederea introducerii unor sisteme armonizate de taxare a accesului la calea ferată care să țină seama de zgomot.
The Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmonized noise related track access charging schemes.
Poziția raportorului și modificările propuse
Position of your rapporteur and suggested amendments