natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- Decizia-cadru privind lupta împotriva crimei organizate (rezervă parlamentară emisă de SE)
- Framework Decision on fighting organised crime (parliamentary reservation from SE)
- Decizia-cadru privind accesul la datele din Sistemul de Informaţii privind Vizele (VIS) în vederea asigurării securităţii (a se integra sub formă de amendament în Regulamentul VIS) [ 2005/0232(CNS) ]
- Framework Decision on access to VIS data for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS Regulation) ( 2005/0232(CNS) )
- Decizia-cadru privind accesul la EURODAC în vederea asigurării securităţii (a se integra sub formă de amendament în Regulamentul VIS) [2006/0310 (CNS)]
- Framework Decision on access to EURODAC for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS regulation) ( 2006/0310(CNS) )
5. salută declaraţia privind articolul 10 din Protocolul privind dispoziţiile tranzitorii (Declaraţia 39a) şi invită Comisia să înceapă, încă din 2008, lucrările la modificarea sau înlocuirea actelor juridice care par, încă de pe acum, insuficiente sau ineficiente (cum ar fi Convenţia privind asistenţa judiciară în materie penală sau alte texte care, pe baza experienţei, ar trebui îmbunătăţite);
Welcomes the Conference Declaration concerning Article 10 of the Protocol on transitional provisions (Declaration 39a), and invites the Commission to start work, as early as 2008, on the amendment or replacement of legal acts which already appear unsatisfactory or ineffective (such as the Convention on Mutual Legal Assistance in Criminal Matters or other texts which experience shows should be improved);
privind politica europeană pentru transporturi durabile, ţinând seama de politicile europene în materie de energie şi mediu
on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
AVIZ al Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară 16
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 15
AVIZ al Comisiei pentru industrie, cercetare Şi energie .............................20
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............19
– având în vedere concluziile preşedinţiei Consiliului European din 8 şi 9 martie 2007 cu privire la adoptarea, de către Consiliul European, a unui „Plan de acţiune al Consiliului European (2007-2009) - Politica energetică pentru Europa” (7224/07),
– having regard to the Presidency Conclusions issued following the European Council of 8 and 9 March 2007, relating to the European Council’s adoption of a ‘European Council Action Plan (2007-2009)’ entitled ‘Energy policy for Europe’ (7224/1/07),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „O politică portuară europeană” ( COM(2007)0616 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Communication on a European ports policy’ ( COM(2007)0616 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „Către o reţea feroviară cu prioritate pentru transportul de marfă” ( COM(2007)0608 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „Plan de acţiune privind logistica transportului de marfă”( COM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „Agenda UE privind transportul de marfă: Sporirea eficienţei, integrării şi caracterului durabil al transportului de marfă în Europa” ( COM(2007)0606 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ),
– având în vedere Cartea verde intitulată „Către o nouă cultură a mobilităţii urbane”, prezentată de Comisie ( COM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– având în vedere „Cartea verde privind instrumentele de piaţă utilizate în scopuri aferente politicii de mediu şi altor politici conexe”( COM(2007)0140 ),
– having regard to the Commission Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes ( COM(2007)0140 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „Rezultatele revizuirii Strategiei Comunităţii de reducere a emisiilor de CO 2 provenite de la autoturisme şi vehicule utilitare uşoare” ( COM(2007)0019 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ ( COM(2007)0019 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „Limitarea schimbărilor climatice globale la 2 grade Celsius - Calea de urmat pentru 2020 şi după această dată“ ( COM(2007)0002 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius – The way ahead for 2020 and beyond’ ( COM(2007)0002 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „O politică energetică pentru Europa” ( COM(2007)0001 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘An Energy Policy for Europe’ ( COM(2007)0001 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „Foaie de parcurs pentru energia regenerabilă - Energiile regenerabile în secolul XXI: construirea unui viitor mai durabil” ( COM(2006)0848 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Renewable Energy Road Map – Renewable energies in the 21 st century: building a more sustainable future’ ( COM(2006)0848 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „Raport asupra progresului înregistrat în domeniul biocarburanţilor: Raport asupra progreselor înregistrate în utilizarea biocarburanţilor şi a altor carburanţi regenerabili în statele membre ale Uniunii Europene” ( COM(2006)0845 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Biofuels Progress Report: Report on the progress made in the use of biofuels and other renewable fuels in the Member States of the European Union’ ( COM(2006)0845 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată „Planul de acţiune pentru eficienţa energetică: realizarea potenţialului” ( COM(2006)0545 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential’ ( COM(2006)0545 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei, intitulată: „Pentru o Europă în mişcare - Mobilitate durabilă pentru continentul nostru - Examinarea intermediară a Cărţii albe privind transporturile, publicată de Comisia Europeană în 2001” ( COM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– având în vedere rezoluţia sa din 24 octombrie 2007 privind strategia Comunităţii de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autovehicule şi vehicule utilitare uşoare
– having regard to its resolution of 24 October 2007 on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Texte adoptate , P6_TA(2007)0469 . ,
Texts Adopted , P6_TA(2007)0469 . ,
– având în vedere rezoluţia sa din 5 septembrie 2007 privind politica în materie de transport de marfă în Europa - cheia pentru o mobilitate durabilă
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on freight transport logistics in Europe – the key to sustainable mobility
Texte adoptate , P6_TA(2007)0375 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– având în vedere rezoluţia sa din 12 iulie 2007, intitulată „Pentru o Europă în mişcare - o mobilitate durabilă pentru continentul nostru”
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent
Texte adoptate , P6-TA(2007)0345 . ,
Texts Adopted , P6-TA(2007)0345 . ,
– având în vedere poziţia sa în primă lectură din 5 septembrie 2006 cu privire la propunerea de directivă a Consiliului privind impozitarea autovehiculelor
– having regard its position at first reading of 5 September 2006 on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
– având în vedere Directiva 2006/38/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 mai 2006 de modificare a Directivei 1999/62/CE de aplicare la vehiculele grele de marfă a taxelor pentru utilizarea anumitor infrastructuri
– having regard to Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– având în vedere Directiva 1999/62/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 iunie 1999 de aplicare a taxelor la vehiculele grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri (Directiva Eurovignette)
– having regard to Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
JO L 187, 20.7.1999, p.
OJ L 187, 20.7.1999, p.
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie, precum şi al Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară ( A6-0014/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0014/2008 ),
A. întrucât dezvoltarea durabilă, obiectiv transversal al Uniunii Europene, urmăreşte îmbunătăţirea continuă a calităţii vieţii şi a bunăstării planetei noastre pentru generaţiile actuale şi viitoare;
A. whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
B. întrucât aproximativ o treime din consumul total de energie din UE 25 este legat de sectorul transporturilor, cu excepţia transporturilor maritime şi a celui pe conducte, iar transportul rutier, cu o pondere de 83%, este cel mai mare consumator de energie;
B. whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
C. întrucât sectorul transporturilor este responsabil pentru 70% din cererea de petrol a UE-25; întrucât acest sector depinde, în proporţie de 97%, de carburanţi fosili, doar restul fiind acoperit, în proporţie de 2%, cu energie electrică (din care o bună parte este generată de centrale nucleare) şi de 1% cu biocarburanţi;
C. whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
D. întrucât eficienţa energetică a diferitelor moduri de transport s-a îmbunătăţit semnificativ în ultimii ani, ceea ce a permis reducerea sensibilă a emisiilor corespunzătoare de CO 2 pe km; întrucât, cu toate acestea, aceste îmbunătăţiri au fost neutralizate de efectele unei creşteri constante a cererii din sectorul transporturilor;
D. whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO 2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
E. întrucât, prin urmare, în ansamblu, emisiile sunt în continuă creştere în sectorul transporturilor: doar în 2005, acest sector a contribuit în proporţie de 24,1% la emisiile totale de gaze cu efect de seră (CO 2 , CH 4 , N 2 O) din UE-27 şi, conform previziunilor Comisiei, cererea de energie din acest sector va creşte cu cel puţin 30% de acum până în 2030;
E. whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO 2 , CH 4 , N 2 O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
F. întrucât emisiile de noxe produse de transportul rutier au scăzut, mulţumită inovaţiilor tehnologice şi eforturilor intense depuse de industria automobilistică; întrucât acest rezultat a fost obţinut în mod specific prin introducerea catalizatoarelor, a filtrelor pentru particule fine şi a altor tehnologii care au contribuit la reducerea emisiilor de NO x şi de particule poluante cu un procent de 30% până la 40% în ultimii 15 ani; întrucât, cu toate acestea, în pofida acestor îmbunătăţiri, obiectivele de reducere a emisiilor de CO 2 , prevăzute de acordul din proprie iniţiativă încheiat între constructorii de automobile nu au fost decât parţial atinse;
F. whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NO x and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO 2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers’ voluntary agreement have been met only in part,
G. întrucât traficul urban generează 40% din emisiile de CO 2 şi 70% din celelalte emisii poluante produse de autovehicule, iar aglomerarea traficului rutier, concentrată mai ales în zonele metropolitane, costă UE aproximativ 1% din PIB;
G. whereas urban traffic generates 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
H. întrucât 70% din proiectele prioritare de transport transeuropean aprobate în 2004 privesc transportul feroviar şi transportul naval, despre care se ştie că sunt cele mai puţin poluante;
H. whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
I. întrucât, în concluziile susmenţionate ale Preşedinţiei Consiliului European, UE s-a angajat ferm şi unilateral să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu cel puţin 20% faţă de valorile din 1990,
I. whereas in the abovementioned European Council Presidency Conclusions the EU committed itself firmly and unilaterally to reducing greenhouse gas emissions by at least 20% compared with 1990 levels,
(a) progresele tehnologice (măsuri care permit îmbunătăţirea eficienţei energetice; standarde/norme noi pentru motoare şi carburanţi; utilizarea noilor tehnologii şi a carburanţilor alternativi);
(a) technological developments (measures to increase energy efficiency; new standards/regulations for engines and fuels; use of new technologies and alternative fuels);
(b) instrumente de piaţă (taxe/tarife bazate pe impactul asupra mediului sau gradului de aglomerare a traficului , stimulente fiscale, un sistem de comercializare a cotelor de emisie (ETS) care să ţină cont de caracteristicile specifice ale diferitelor moduri de transport); precum şi
(b) market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emissions Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
(c) măsuri de însoţire pentru optimizarea folosirii mijloacelor de transport şi a infrastructurilor şi pentru stimularea întreprinderilor şi a cetăţenilor de a-şi schimba obiceiurile;
(c) flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
(a) zonele metropolitane şi urbane aglomerate, în care au loc majoritatea deplasărilor;
(a) congested large cities and urban areas, where most movements take place;
(b) principalele coridoare interurbane europene, în care se concentrează cea mai mare parte a schimburilor comerciale în interiorul UE şi la nivel internaţional; precum şi
(b) the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
6. atrage atenţia asupra rezoluţiei susmenţionate cu privire la strategia comunitară de reducere a emisiilor de CO 2 în favoarea instituirii unui cadru legislativ vizând reducerea la 125 g de CO 2 /km a emisiilor provenind de la autovehiculele noi, prin îmbunătăţiri tehnologice aduse motoarelor vehiculelor, şi reducerea suplimentară cu 10 g CO 2 /km, prin alte îmbunătăţiri tehnologice şi o utilizare mai extinsă a biocarburanţilor;
Draws attention to its abovementioned resolution on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions in support of a legislative framework to reduce emissions to 125 g CO 2 /km for new cars, to be achieved by making technological improvements to vehicle engines, and to provide for a further cut of 10 g CO 2 /km by means of other technological improvements and greater use of biofuels;
(a) adoptând propunerea susmenţionată de directivă privind impozitarea autovehiculelor, în sensul raportării acesteia la emisiile poluante şi la eficienţa consumului de carburant; precum şi
(a) adopting the abovementioned proposal for a Directive on Passenger Car-Related Taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
(b) introducând încă de acum, în reformele lor fiscale, modificări de natură să ofere stimulente mai însemnate pentru vehiculele mai puţin poluante;
(b) reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles.
(a) finalizarea, cât mai curând posibil, a proiectelor prioritare din sectorul reţelelor transeuropene, de primă importanţă pentru logistica transportului de mărfuri şi pentru o politică europeană durabilă în materie de transporturi;
(a) completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
(b) soluţionarea problemelor ridicate de aglomerarea din zonele urbane şi coridoarele situate în zone sensibile; precum şi
(b) tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
(c) îmbunătăţirea transporturilor intermodale;
(c) improving intermodal transport;
(a) să realizeze, cât mai curând posibil, un „spaţiu unic” sau o „piaţă unică” feroviară europeană;
(a) complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
(b) să elimine, în acest scop, barierele tehnice şi să adopte măsuri care să conducă la realizarea unui sistem unic de gestionare a traficului (ERTMS) şi la soluţii inter-operabile; precum şi
(b) with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
(c) să amelioreze prestaţiile oferite şi calitatea serviciilor, atât în cazul transportului de mărfuri, cât şi în acela al transportului de pasageri;
(c) improve freight and passenger transport services and the quality of service.
(a) includerea transportului aerian în sistemul de comercializare a cotelor de emisie şi utilizare mai extinsă a sistemului european de nouă generaţie pentru gestionarea traficului aerian (SESAR);
(a) air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
(b) introducerea unei diferenţieri în funcţie de emisiile asociate taxelor de decolare şi de aterizare pe aeroporturi;
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
(c) instituirea iniţiativei tehnologice comune „Clean Sky” vizând reducerea emisiilor de CO 2 şi de NO x şi a poluării sonore;
(c) the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO 2 and NO x emissions and noise pollution;
(d) să se pună capăt fragmentării spaţiului aerian european prin crearea unui veritabil cer unic european;
(d) an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
(e) adoptarea unor măsuri concrete pentru reducerea aglomeraţiei din aeroporturi; precum şi
(e) practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
(f) asigurarea unei mai bune integrări co-modale şi logistice a aeroporturilor, prin facilitarea accesului lor la reţeaua feroviară;
(f) ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
(a) reducerea emisiilor de substanţe de tipul CO 2 , SO 2 şi al oxizilor de azot provenind de la nave;
(a) CO 2 , SO 2 , nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
(b) introducerea şi promovarea utilizării surselor de energie regenerabile, cum sunt cea eoliană şi cea solară;
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
(c) aprovizionarea de la instalaţii aflate pe uscat a navelor trase la ancoră;
(c) vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
(d) examinarea cu atenţie a posibilităţii de limitare a emisiilor graţie sistemului de comercializare a cotelor de emisie, fără sancţionarea transportului maritim, care afectează în cea mai mică măsură mediul (alături de transportul pe căi navigabile interne), nici favorizarea altor moduri de transport care afectează într-o mai mare măsură mediul; precum şi
(d) the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
(e) convenirea unei politici fluviale europene integrate, sprijinind, prin urmare, iniţiative de genul NAIADES (Program de acţiune european integrat pentru transportul pe căi navigabile interne), prin care se obţine o îmbunătăţire suplimentară a transportului pe căi navigabile interne şi a bilanţului său de mediu;
(e) an integrated European rivers policy to be agreed and therefore endorses initiatives such as NAIADES (An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport), which further improve inland waterway transport and the environmental performance of inland waterway transport;
Cercetare şi dezvoltare:
Research and Development
privind o politică europeană de transport durabil, ținând seama de politicile europene din domeniul energiei și al mediului
on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
Comisia pentru Comisia pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară recomandă Comisiei pentru Comisia pentru transport și turism, competentă în fond, includerea următoarelor sugestii în propunerea de rezoluție ce urmează a fi adoptată:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution: