natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– având în vedere raportul Comisiei pentru afaceri juridice ( A6‑0252/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0252/2007 ),
(2) Directiva 2005/56/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 octombrie 2005 privind fuziunile transfrontaliere ale societăţilor comerciale pe acţiuni prevede scutirea de la obligaţia de examinare a proiectului de fuziune de către un expert independent şi de întocmire a unui raport al expertului respectiv, în cazul în care toţi acţionarii convin asupra faptului că un asemenea raport este inutil.
(2) Directive 2005/56/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on cross-border mergers of limited liability companies provides for an exemption from the obligation to have the draft terms of merger examined by an independent expert and to have a report established by that expert, if all the shareholders agree that such a report is not needed.
(2) Directiva 2005/56/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 octombrie 2005 privind fuziunile transfrontaliere ale societăţilor comerciale pe acţiuni prevede scutirea de la obligaţia de examinare a proiectului de fuziune de către un expert independent şi de întocmire a unui raport al expertului respectiv pentru acţionari , în cazul în care toţi acţionarii convin asupra faptului că un asemenea raport este inutil.
(2) Directive 2005/56/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on cross-border mergers of limited liability companies provides for an exemption from the obligation to have the draft terms of merger examined by an independent expert and to have a report established by that expert for the shareholders , if all the shareholders agree that such a report is not needed.
(4) Solicitarea examinării efectuate de către un expert independent nu este necesară dacă toţi acţionarii convin asupra acestui fapt.
(4) There is no reason to require such an examination by an independent expert if all the shareholders agree that it may be dispensed with.
(4) Solicitarea examinării efectuate de către un expert independent pentru acţionari nu este necesară dacă toţi acţionarii convin asupra acestui fapt.
(4) There is no reason to require such an examination by an independent expert for the shareholders if all the shareholders agree that it may be dispensed with.
Orice modificare a directivelor 78/855/CEE şi 82/891/CEE care permite încheierea unui astfel de acord între acţionari nu ar trebui să aducă atingere sistemelor de protecţie a intereselor creditorilor societăţilor implicate, care urmează a fi stabilite de statele membre în conformitate cu aceste directive, nici normelor menite să asigure informarea angajaţilor societăţilor implicate.
Any modification of Directives 78/855/EEC and 82/891/EEC allowing such agreement by shareholders should be without prejudice to the systems of protection of the interests of creditors of the companies involved, to be established by Member States in accordance with those Directives, as well as to any rules aimed at ensuring the provision of information to the employees of the companies involved.
The Amendment takes on board the ECON opinion (by letter of 12.06.2007, with Geda reference 309925).
The Amendment takes on board the ECON opinion (by letter of 12.06.2007, with Geda reference 309925).
(1) Statele membre trebuie să pună în aplicare legile, regulamentele şi dispoziţiile administrative necesare pentru conformarea cu prezenta directivă cel mai târziu până la 31 iulie 2008 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 July 2008 at the latest.
Acestea vor prezenta Comisiei textul dispoziţiilor administrative şi un tabel de corespondenţă între aceste dispoziţii şi prezenta directivă.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Statele membre comunică de îndată Comisiei textul acestor acte şi un tabel de corespondenţă între respectivele acte şi prezenta directivă.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
The rapporteur supports the Commission in its aim of easing domestic mergers or divisions.
The rapporteur supports the Commission in its aim of easing domestic mergers or divisions.
Fuziunile şi divizările societăţilor comerciale pe acţiuni
Mergers and divisions of public limited liability companies
– având în vedere propunerea Comisiei înaintată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2006)0852 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0852 )
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 71 din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6‑0012/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0012/2007 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism ( A6‑0253/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0253/2007 ),
(6a) Dispoziţiile prezentei directive nu ar trebui să se aplice transportului de mărfuri periculoase, aflate în responsabilitatea sau supravegherea directă şi fizică a forţelor armate.
(6a) The provisions of this Directive should not apply to the transport of dangerous goods under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Transportul de mărfuri periculoase efectuat de furnizori comerciali care lucrează pentru forţele armate ar trebui, totuşi, să intre sub incidenţa prezentei directive, exceptând cazul în care îndatoririle contractuale ale acestora sunt exercitate sub responsabilitatea sau supravegherea directă şi fizică a forţelor armate.
The transport of dangerous goods carried out by commercial contractors working for the armed forces should, however, fall within the scope of this Directive unless their contractual duties are exercised under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces .
(6b) Un stat membru care nu are un sistem feroviar şi nici perspective imediate de a avea un astfel de sistem ar avea obligaţii disproporţionate şi inutile în cazul în care ar trebui să transpună şi să pună în aplicare dispoziţiile prezentei directive.
(6b) A Member State which has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement the provisions of this Directive in respect of rail.
În consecinţă, un astfel de stat membru ar trebui să fie scutit, atât timp cât nu are un sistem feroviar, de obligaţia de a transpune şi de a pune în aplicare prezenta directivă în ceea ce priveşte sistemul feroviar.
Therefore, such a Member State should be exempted, for as long as it has no railway system, from the obligation to transpose and implement this Directive in so far as rail is concerned.
(7a) Fără a aduce atingere dreptului comunitar şi dispoziţiilor din capitolul 1.9 din anexele I.1, II.1 şi III.1, statele membre ar trebui, din motive de siguranţă a transportului, să poată menţine sau institui dispoziţii în domenii care nu sunt acoperite de prezenta directivă.
(7a) Without prejudice to Community law and the provisions of Chapter 1.9 of Annexes I.1, II.1 and III.1, it should be possible for Member States, for reasons of transport safety, to maintain or establish provisions in areas not covered by this Directive.
Aceste dispoziţii ar trebui să fie specifice şi clar definite.
These provisions should be specific and clearly defined.
(7b) Fiecare stat membru ar trebui să-şi menţină dreptul de a reglementa sau interzice transportul de mărfuri periculoase pe teritoriul propriu, exclusiv din motive care nu ţin de siguranţă, cum ar fi motive de siguranţă naţională sau de protecţie a mediului.
( 7b) Each Member State should maintain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods within its territory, strictly for reasons other than safety, such as reasons of national security or environmental protection.
(8) Mijloacelor de transport înregistrate în ţările terţe trebuie să li se permită să efectueze transporturi internaţional de mărfuri periculoase pe teritoriul statelor membre cu condiţia respectării dispoziţiilor relevante ale ADR, RID sau ADN.
(8) Means of transport registered in third countries should be allowed to perform the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN.
(8) Mijloacelor de transport înregistrate în ţările terţe trebuie să li se permită să efectueze transporturi internaţionale de mărfuri periculoase pe teritoriul statelor membre cu condiţia respectării dispoziţiilor relevante ale ADR, RID sau ADN şi a prezentei directive .
(8) Means of transport registered in third countries should be allowed to perform the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN and this Directive.
(9) Fiecare stat membru trebuie să-şi menţină dreptul de a reglementa sau interzice, strict din alte motive decât cele de siguranţă, transportul intern al mărfurilor periculoase.
(9) Each Member State should maintain the right to regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety, the national transport of dangerous goods.
(10) Fiecare stat membru trebuie să aibă posibilitatea de a aplica norme mai stricte pentru operaţiunile de transport naţional efectuate de vehicule înmatriculate sau puse în circulaţie pe teritoriul acestuia.
(10) Each Member State should be able to apply more stringent rules to national transport operations performed by vehicles registered or put into circulation within its territory.
(10) Fiecare stat membru trebuie să aibă posibilitatea de a aplica norme mai stricte pentru operaţiunile de transport naţional efectuate de mijloace de transport înmatriculate sau puse în circulaţie pe teritoriul acestuia.
(10) Each Member State should be able to apply more stringent rules to national transport operations performed by means of transport registered or put into circulation within its territory.
(11) Armonizarea condiţiilor care se aplică la transportul intern de mărfuri periculoase nu trebuie să împiedice luarea în considerare a circumstanţelor naţionale specifice.
(11) The harmonisation of the conditions applying to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account.
Din acest motiv, prezenta directivă trebuie să asigure posibilitatea de a acorda unele derogări în anumite condiţii identificate.
This Directive should therefore provide Member States with the possibility of granting certain derogations under certain identified conditions.
Astfel de derogări trebuie listate în cadrul prezentei directive sub secţiunea „ dispoziţii naţionale suplimentare ”.
Such derogations should be listed in this Directive as " additional national provisions ".
Astfel de derogări trebuie enumerate în cadrul prezentei directive sub secţiunea „ derogări naţionale”.
Such derogations should be listed in this Directive as "national derogations ".
(11a) În vederea abordării situaţiilor neobişnuite şi excepţionale, statele membre ar trebui să aibă dreptul de a elibera autorizaţii individuale care să permită transportul de mărfuri periculoase pe teritoriul propriu, care, în caz contrar, ar fi interzis prin prezenta directivă.
( 11a) In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to issue individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory, which would otherwise be prohibited by this Directive.
(12) Având în vedere nivelul de investiţii necesare în acest sector, statelor membre trebuie să li se permită să păstreze, temporar, anumite dispoziţii naţionale specifice privind cerinţele de construcţie pentru mijloacele de transport sau echipamente, transport efectuat prin Eurotunel şi transport între statele membre şi alte state care fac parte din Organizaţia de cooperare a căilor ferate (OSJD).
(12) In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements of the means of transport or equipment, transport through the Channel Tunnel and transport between Member States and States which are parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD).
Astfel de dispoziţii trebuie listate în cadrul prezentei directive sub secţiunea „dispoziţii tranzitorii suplimentare”.
Such provisions should be listed in this Directive as “additional transitory provisions” .
(12) Având în vedere nivelul de investiţii necesare în acest sector, statelor membre trebuie să li se permită să păstreze, temporar, anumite dispoziţii naţionale specifice privind cerinţele de construcţie pentru mijloacele de transport sau echipamente şi transport efectuat prin Eurotunel.
(12) In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements of the means of transport or equipment and transport through the Channel Tunnel.
Statelor membre ar trebui să li se permită să menţină şi să elaboreze dispoziţii pentru transportul feroviar de mărfuri periculoase între statele membre şi statele care sunt părţi contractante la Organizaţia de cooperare a căilor ferate (OSJD) până când se armonizează normele prevăzute în anexa II la Acordul privind traficul feroviar internaţional de mărfuri (SMGS) şi dispoziţiile din anexa II.1 şi RID.
Member States should also be permitted to maintain and develop provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules of Annex II to the Agreement concerning International Freight Traffic by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II.1 and thereby the RID have been harmonised.
În termen de 10 ani de la intrarea în vigoare a prezentei directive, Comisia ar trebui să evalueze consecinţele acestor dispoziţii şi, dacă este necesar, să prezinte propuneri adecvate.
Within 10 years after the entry into force of this Directive, the Commission should assess the consequences of these provisions and, if necessary, submit appropriate proposals.
Astfel de dispoziţii trebuie enumerate în cadrul prezentei directive sub secţiunea „dispoziţii tranzitorii suplimentare”.
Such provisions should be listed in this Directive as “additional transitory provisions”.
(13) Este necesar să existe posibilitatea de adaptare rapidă a anexelor la prezenta directivă la progresele ştiinţifice şi tehnice, inclusiv dezvoltarea noilor tehnologii de localizare şi urmărire, în special să se ia în considerare noile dispoziţii incluse în ADR, RID şi ADN.
(13) It is necessary to be able rapidly to adapt the Annexes to this Directive to scientific and technical progress including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN.
Amendamentele la ADR, RID şi ADN şi adaptările corespunzătoare ale anexelor ar trebui să intre în vigoare în acelaşi timp.
The amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously.
Comisia ar trebui să ofere statelor membre sprijin financiar, după caz, pentru traducerea ADR, RID şi ADN şi a modificărilor acestora în limbile lor oficiale.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and their modifications into their official language .
(14) De asemenea, Comisia trebuie să aibă posibilitatea de a revizui listele de dispoziţii naţionale suplimentare şi să decidă în ceea ce priveşte aplicarea şi implementarea măsurilor de urgenţă în caz de accidente sau incidente.
(14) The Commission should also be able to revise the lists of additional national provisions and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of accidents or incidents.
(14) De asemenea, Comisia trebuie să aibă posibilitatea de a revizui listele de derogări naţionale şi să decidă în ceea ce priveşte aplicarea şi implementarea măsurilor de urgenţă în caz de accidente sau incidente.
(14) The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of accidents or incidents.
Considerentul 22a (nou)
Recital 22 a (new)
(22a) Ar trebui să se acorde statelor membre o perioadă de tranziţie de până la doi ani pentru punerea în aplicare a dispoziţiilor prezentei directive în ceea ce priveşte căile navigabile interioare, astfel încât să se asigure o perioadă de timp suficientă pentru adaptarea dispoziţiilor naţionale, instituirea unor cadre juridice şi formarea personalului.
(22a) Member States should be granted a transitional period of up to two years for the application of the provisions of this Directive in respect of inland waterways so as to allow sufficient time for the adaptation of national provisions, the establishment of legal frameworks and the training of personnel.
Ar trebui să se acorde o perioadă de tranziţie generală de cinci ani pentru toate certificatele de nave şi de personal emise înainte de perioada de tranziţie sau pe parcursul acesteia, pentru punerea în aplicare a dispoziţiilor prezentei directive în ceea ce priveşte căile navigabile interioare, dacă pe certificat nu figurează o perioadă de valabilitate mai scurtă.
A general transitional period of five years should be granted for all ship and personnel certificates issued prior to or during the transitional period for the application of the provisions of this Directive in respect of inland waterways, unless a shorter period of validity is indicated in the certificate.
(23a) În conformitate cu punctul 34 din Acordul interinstituţional pentru o legiferare mai bună 1 , statele membre sunt încurajate să întocmească şi să publice, pentru ele însele şi în interesul Comunităţii, propriile lor tabele care să ilustreze, în măsura posibilului, corespondenţa dintre prezenta directivă şi măsurile de transpunere.
(23a) In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between the Directive and the transposition measures and to make them public.
JO C 321, 31.12.2003, p.
OJ C 321 du 31.12.2003, p.
(1a) Dispoziţiile anexei II.1 nu se aplică statelor membre care nu au un sistem feroviar, atât timp cât un astfel de sistem nu există pe teritoriul lor.
The provisions of Annex II.1 shall not apply to Member States which do not have a railway system, for as long as no such system is established within their territory.
Some EU Member States have no railways..
Some EU Member States have no railways..
(a) transportul de mărfuri periculoase realizat cu vehicule, vagoane sau nave destinate căilor navigabile interioare, care nu face obiectul prezentei directive;
(a) the transport of dangerous goods performed by vehicles, wagons and inland waterway vessels not covered by this Directive;
(b) utilizarea unor rute prestabilite;
(b) the use of prescribed routes
(c) norme speciale pentru transportul de mărfuri periculoase în trenuri de călători.
(c) special rules for the transport of dangerous goods in passenger trains.
Comisia este informată cu privire la astfel de dispoziţii şi informează corespunzător, la rândul său, celelalte state membre.
The Commission shall be informed of such provisions and it shall inform the other Member States accordingly.
(3a) Statele membre pot reglementa sau interzice, exclusiv din motive care nu ţin de siguranţa în timpul transportului, transportul de mărfuri periculoase pe teritoriul lor.
Member States may regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety during transport, the transport of dangerous goods within their territory.
Punerea în aplicare a prezentei dispoziţii presupune ca autoritatea competentă să aducă dovezi cu privire la necesitatea acestor măsuri.
Application of this provision presupposes that the competent authority should provide evidence of the need for measures.
Statele membre comunică în prealabil Comisiei dispoziţiile suplimentare.
Member States shall notify the Commission of additional provisions in advance.
Comisia le aduce în atenţia statelor membre.
The Commission shall bring them to the attention of the Member States.
Articolul 2 punctul 4
Article 2, point 4
(4) „vehicul” înseamnă orice fel de autovehicul destinat folosirii pe calea rutieră având cel puţin patru roţi şi o viteză maximă proiectată de peste 25 km/oră şi remorcile acestuia, cu excepţia vehiculelor care circulă pe şine, a tractoarelor agricole şi forestiere care au o viteză maximă proiectată ce nu depăşeşte 40 km/oră şi a tuturor echipamentelor mobile ;
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, agricultural and forestry tractors having a maximum design speed not exceeding 40 km/h and mobile machinery ;
(4) „vehicul” înseamnă orice fel de autovehicul destinat folosirii pe calea rutieră având cel puţin patru roţi şi o viteză maximă proiectată de peste 25 km/oră şi remorcile acestuia, cu excepţia vehiculelor care circulă pe şine, a echipamentelor mobile şi a tractoarelor agricole şi forestiere , cu condiţia ca acestea să nu se deplaseze cu o viteză mai mare de 40 km/oră atunci când transportă mărfuri periculoase ;
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, mobile machinery and agricultural and forestry tractors provided that they do not travel at a speed exceeding 40 km/h when transporting dangerous goods ;
Transportul de mărfuri periculoase între teritoriile Comunităţii şi ţările terţe este autorizat în măsura în care acesta respectă cerinţele ADR, RID sau ADN.
The transport of dangerous goods between Community territory and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND.
Transportul de mărfuri periculoase între statele membre şi ţările terţe este autorizat în măsura în care acesta respectă cerinţele ADR, RID sau ADN , cu excepţia cazului în care în anexe se precizează altfel .
The transport of dangerous goods between Member States and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND , if not otherwise indicated in the Annexes .
Adding sentence "if not otherwise indicated in the Annexes" reflects on some transitory provisions in Annex I.2, II.2 and (potentially) III.2, which concern transport of dangerous goods .
Adding sentence "if not otherwise indicated in the Annexes" reflects on some transitory provisions in Annex I.2, II.2 and (potentially) III.2, which concern transport of dangerous goods .
Restricţii din motive altele decât siguranţa în timpul transportului
Restrictions for reasons other than safety during transport
Statele membre trebuie să-şi menţină dreptul de a reglementa sau interzice, strict din alte motive decât cele de siguranţă, transportul mărfurilor periculoase pe teritoriul acestora.
Member States shall maintain the right to regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety during transport, the transport of dangerous goods within their territory.