natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(c) punerea în aplicare în cadrul Comunităţii a unui regim de control al statului portului, bazat pe inspecţii efectuate în cadrul Comunităţii şi al regiunii aflate în domeniul de aplicare a MOU Paris, care vizează inspectarea tuturor navelor cu o frecvenţă variabilă în funcţie de profilul de risc al acestora, navele care prezintă un risc mai ridicat făcând obiectul unor inspecţii mai amănunţite şi efectuate cu o frecvenţă mai mare.
(c) implementing within the Community a port State control regime based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
Includerea unei definiţii a portului în prezenta directivă este logică.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Definiţia propusă provine din propunerea de directivă privind accesul pe piaţa serviciilor portuare.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
Articolul 2 – alineatul 11
Article 2 – paragraph 11
(11) „timp de noapte” înseamnă orice perioadă de minimum şapte ore, astfel cum este definită de legislaţia naţională, care trebuie să includă, în orice caz, intervalul cuprins între miezul nopţii şi ora 5 dimineaţa;
11) "Night time" means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
Articolul 2 – alineatul 15
Article 2 – paragraph 15
(15) „plângere” înseamnă orice informaţie sau raport depus de orice persoană care are un interes legitim în ceea ce priveşte siguranţa navei, inclusiv în ceea ce priveşte siguranţa echipajului sau riscurile pentru sănătatea acestuia, condiţiile de viaţă şi de muncă la bordul navei, precum şi prevenirea poluării.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
(15) „plângere” înseamnă orice informaţie sau raport depus de orice persoană fizică sau juridică care are un interes legitim în ceea ce priveşte siguranţa navei, inclusiv în ceea ce priveşte siguranţa echipajului sau riscurile pentru sănătatea acestuia, condiţiile de viaţă şi de muncă la bordul navei, precum şi prevenirea poluării.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any natural or legal person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Articolul 2 – alineatul 17
Article 2 – paragraph 17
(17) „ordin de refuz al accesului” înseamnă o decizie adresată comandantului navei, companiei responsabile pentru navă şi statului de pavilion, prin care li se notifică faptul că navei îi va fi refuzat accesul în porturile comunitare .
17) "Refusal of access order" means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
(17) „ordin de refuz al accesului” înseamnă o decizie adresată comandantului navei, companiei responsabile pentru navă şi statului de pavilion, prin care li se notifică faptul că navei îi va fi refuzat accesul în toate porturile şi zonele de ancoraj din Comunitate .
17) “Refusal of access order” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
Articolul 2 – alineatul 23
Article 2 – paragraph 23
(23) „baza de date privind inspecţiile” înseamnă sistemul de informaţii privind datele referitoare la controlul statului portului în cadrul Comunităţii şi în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris.
23) "Inspection database" means the information system concerning the port State control data within the Community and the Paris MOU region.
(23) „bază de date privind inspecţiile” înseamnă sistemul de informaţii care contribuie la punerea în aplicare a regimului de control exercitat de către statul portului în cadrul Comunităţii şi care cuprinde datele legate de inspecţiile efectuate în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris.
23) "Inspection database" means the information system contributing to the implementation of the port State control regime within the Community and incorporating the data related to inspections made in the Paris MOU region.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
It should primarily serve that objective, therefore.
It should primarily serve that objective, therefore.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Articolul 2 – alineatul 23a (nou)
Article 2 – paragraph 23 a (new)
(23a) „Convenţia din 1996” înseamnă textul recapitulativ al Convenţiei din 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime, adoptată de Organizaţia Maritimă Internaţională, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1996;
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Atunci când în prezenta directivă se face referire la navele care fac escală în porturi, prezenta directivă se aplică, de asemenea, navelor ancorate, dacă nu se prevede altfel.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Franţa poate decide că porturile care fac obiectul prezentului alineat nu includ porturile situate în departamentele de peste mări menţionate la articolul 299 alineatul (2) din tratat.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
În cazul în care un stat membru efectuează o inspecţie a unei nave aflate în ape din jurisdicţia sa, altele decât într-un port, aceasta va fi considerată o inspecţie în sensul prezentei directive.
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Atunci când un stat membru efectuează o inspecţie la bordul unei nave aflate în apele sale teritoriale, dar în afara unui port, această procedură este considerată o inspecţie în sensul prezentei directive.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Niciuna din dispoziţiile prezentului articol nu aduce atingere drepturilor de intervenţie de care dispune un stat membru în conformitate cu convenţiile aplicabile.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Niciuna din dispoziţiile prezentului articol nu aduce atingere drepturilor de intervenţie de care dispune un stat membru în conformitate cu convenţiile internaţionale aplicabile.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Pot deroga de la dispoziţiile prezentei directive statele membre care nu au porturi maritime şi care pot dovedi că, pe o perioadă anterioară de trei ani, mai puţin de 5% din numărul total de nave individuale care fac escală anual în porturile lor fluviale reprezintă nave cărora li se aplică prezenta directivă.
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
În anumite condiţii, statele membre care nu dispun de porturi maritime pot deroga de la aplicarea prezentei directive.
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
În conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la articolul 30 alineatul (3), Comisia adoptă măsurile de punere în aplicare a acestui mecanism de derogare.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) , the measures for the implementation of this derogation mechanism .
Acestea comunică Comisiei, cel mai târziu la data transpunerii prezentei directive, numărul total de nave şi numărul de nave care au făcut escală în porturile lor pe perioada de trei ani sus-menţionată şi informează Comisia cu privire la orice modificare ulterioară a cifrelor sus-menţionate.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Anchorages should be clearly covered by this article.
Anchorages should be clearly covered by this article.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Articolul 4a
Article 4 a
Statele membre adoptă dispoziţiile necesare pentru a adapta legislaţia internă la dispoziţiile privind limitarea răspunderii din cadrul Convenţiei din 1996.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Principiul de acordare a despăgubirilor terţilor pentru prejudiciile cauzate de deşeuri, care derivă din principiul „poluatorul plătește” stabilit în Directiva 75/442/CEE a Consiliului din 15 iulie 1975 privind deșeurile 1 și în conformitate cu Directiva 2004/35/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 aprilie 2004 privind răspunderea pentru mediul înconjurător în legătură cu prevenirea și repararea daunelor aduse mediului 2 , introduce dreptul la despăgubiri pentru toate prejudiciile cauzate, inclusiv în cazurile în care acestea nu sunt acoperite în totalitate şi independent de dispoziţiile naţionale privind transpunerea convenţiilor.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Statele membre pot menţine sau introduce dispoziţii mai stricte decât cele prevăzute la prezentul articol.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this article.
1 JO L 194, 25.7.1975, p.
1 OJ L 194, 25.7.1975, p.
2 JO L 143, 30.4.2004, p.
2 OJ L 143, 30.4.2004, p.
Articolul 5 – alineatul 2 – litera b
Article 5 – paragraph 2 – point b
(b) efectuează anual un număr total de inspecţii ale navelor de prioritate I şi II, menţionate la articolul 11 literele (a) şi (b), care corespunde cel puţin cotei care îi revine din numărul total de inspecţii care trebuie să fie efectuate anual în cadrul Comunităţii şi în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris.
(b) carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 11(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Cota de inspecţii a fiecărui stat membru se bazează pe numărul de nave individuale care fac escală în porturile statului membru respectiv raportat la numărul total de nave care fac escală în porturile fiecărui stat din cadrul Comunităţii şi al regiunii aflate în domeniul de aplicare a MOU Paris.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Cota de inspecţii a fiecărui stat membru se bazează pe numărul de nave individuale care fac escală în porturile sau în zonele de ancoraj ale statului membru respectiv raportat la numărul total de nave care fac escală în porturile sau în zonele de ancoraj ale fiecărui stat din cadrul Comunităţii şi al regiunii aflate în domeniul de aplicare a MOU Paris.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Modalităţi de respectare a obligaţiilor de inspecţie
Modalities of compliance with the inspection commitment
În conformitate cu articolul 5, fiecare stat membru are obligaţia:
In accordance with Article 5 , each Member State shall:
(a) 5% din numărul total de nave de prioritate I cu profil de risc ridicat care fac escală în porturile sale,
(a) 5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports;
(a) să inspecteze, în conformitate cu dispoziţiile articolului 11, toate navele de prioritate I care fac escală în porturile şi în zonele sale de ancoraj , şi
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11 , calling at its ports and anchorages , and
(b) 10% din numărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu profil de risc ridicat, care fac escală în porturile sale .
(b) 10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports .
(b) să efectueze anual un număr total de inspecţii ale navelor de prioritate I şi II , menţionate la articolul 11, număr care corespunde cel puţin obligaţiilor sale anuale în materie de inspecţii .
(b) carry out annually a total number of inspections on Priority I and Priority II ships , as referred to in Article 11 , which correspond at least to its annual inspection commitment.
Fără a aduce atingere procentelor menţionate la literele (a) şi (b), statele membre acordă prioritate la inspecţie navelor care, în conformitate cu informaţiile furnizate de baza de date privind inspecţiile, nu fac escală în mod frecvent în porturi din Comunitate.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.
Cazurile în care anumite nave nu sunt inspectate
Cases in which certain ships are not inspected
(i) în cazul în care inspecţia poate fi efectuată la următoarea escală a navei în acelaşi stat membru, cu condiţia ca nava să nu facă escală între timp într-un alt port sau într-o altă zonă de ancoraj din Comunitate sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris şi ca inspecţia să nu fie amânată cu mai mult de 15 zile sau
(i) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
(b) în cazul în care inspecţia poate fi efectuată în termen de 15 zile într-un alt port de escală din Comunitate sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris, cu condiţia ca statul în care este situat acest port de escală să fi acceptat în avans să efectueze inspecţia.
(b) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
(ii) în cazul în care inspecţia poate fi efectuată în termen de 15 zile într-un alt port de escală din Comunitate sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris, cu condiţia ca statul în care este situat acest port de escală să fi acceptat să efectueze inspecţia.
(ii) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
În cazul în care o inspecţie este amânată în conformitate cu punctul (a) sau (b) şi este înregistrată în baza de date privind inspecţiile, aceasta nu este considerată drept inspecţie neefectuată în contul statului membru care a amânat inspecţia.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
În cazul în care o inspecţie este amânată , însă nu este efectuată în conformitate cu punctele (i) şi (ii) şi nu este înregistrată în baza de date privind inspecţiile, aceasta este considerată drept inspecţie neefectuată în contul statului membru care a amânat inspecţia.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
(a) în opinia autorităţii competente, efectuarea inspecţiei ar constitui un risc pentru siguranţa inspectorilor, a navei, a echipajului acesteia, a portului sau a mediului marin sau
(a) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment , or
(b) escala navei are loc numai pe timp de noapte.
(b) the ship call takes place only during night time.
Cu toate acestea, în acest caz statele membre iau măsurile necesare pentru a se asigura că navele care fac escală în mod repetat pe timpul nopţii sunt inspectate în mod corespunzător.
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
(a) nava este inspectată, în termen de 15 zile, într-un alt port din Comunitate sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris, în conformitate cu anexa II sau
(a) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
(i) nava este inspectată, în termen de 15 zile, într-un alt port din Comunitate sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris, în conformitate cu anexa II sau
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
(b) escala navei are loc numai pe timp de noapte sau durata acesteia este prea mică pentru a permite efectuarea corespunzătoare a inspecţiei şi motivul neefectuării inspecţiei este consemnat în baza de date privind inspecţiile, sau
(b) the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, or
(c) în opinia autorităţii competente, efectuarea inspecţiei ar constitui un risc pentru siguranţa inspectorilor, a navei, a echipajului acesteia, a portului sau a mediului marin şi motivul neefectuării inspecţiei este consemnat în baza de date privind inspecţiile .
(c) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database .
(ii) în opinia autorităţii competente, efectuarea inspecţiei ar constitui un risc pentru siguranţa inspectorilor, a navei, a echipajului acesteia, a portului sau a mediului marin.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
However the fact that a ship calls at night should not, of itself, mean that an inspection does not take place.
However the fact that a ship calls at night should not, of itself, mean that an inspection does not take place.