natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Raportorul este de acord cu selectarea domeniilor care necesită o analiză ulterioară și dorește să comenteze mai detaliat punctele evidențiate mai jos:
Your rapporteur agrees with the selection of areas requiring further consideration and wishes to comment in more detail on the points outlined below:
Colectarea datelor
Data gathering
Este evident că aceia care se ocupă cu elaborarea politicii europene trebuie să dispună de un set de date de bază privind aviația generală și de afaceri, inclusiv cu privire la siguranță.
It is evident that a basic set of data General and Business Aviation, including on safety, must be available for European policy-makers.
Raportorul este de acord că, în momentul de față, există o lipsă de informații statistice adecvate și de aceea ar dori să sprijine o abordare mai sistematică asupra colectării și schimbului de date în vederea unei mai bune înțelegeri a acestui sector în cadrul Comunității.
Your rapporteur agrees that there is currently a lack of adequate statistical information and would therefore support a more systematic approach to the gathering and sharing of data in order to engender a greater understanding of the sector in the Community.
Reglementare propor ț ională
Proportionate regulation
Activitatea sporită de reglementare a UE în sectorul aviației din ultimii ani a evidențiat limitele unui proiect de reglementare unidimensional și a aplicării uniforme a reglementărilor în diverse sectoare ale aviației.
Increased EU regulatory activity in the aviation sector over recent years has shown the limits of the one-size-fits-all regulatory design and the uniform enforcement of regulation across a variety of different aviation sectors.
De exemplu, o anumită normă destinată reglementării operațiunilor unei aeronave comerciale sofisticate poate reprezenta o povară financiară sau de reglementare în cazul unei aeronave private antrenate de un singur motor.
For example, a rule intended to govern the operation of a complex commercial aircraft may place a disproportionate financial or regulatory burden on the operator of a simple single-engined private aircraft.
Aviația generală și de afaceri din Europa cuprinde în principal aeronave private, precum și întreprinderi mici și mijlocii care dispun de resurse limitate pentru a ține pasul cu modificările continue din domeniul reglementării.
General and Business Aviation in Europe comprises mainly privately owned aircraft and small and medium-sized enterprises having limited resources to keep up with the ongoing regulatory changes.
De aceea, raportorul susține temeinic intenția Comisiei de a monitoriza cu strictețe aplicarea principiului proporționalității atât la nivelul procesului de politică și elaborare de norme, cât și la nivelul punerii în aplicare a legislației privind aviația.
Your rapporteur therefore strongly supports the Commission in its intention to strictly monitor the application of the proportionality principle both in the policy and rulemaking process and in the actual implementation of aviation legislation.
Acest lucru atrage după sine, printre altele, necesitatea de a efectua evaluări ale impactului pe segmente, în vederea adoptării unor reglementări diferite în funcție de diversele categorii de întreprinderi și utilizatori de aeronave, după caz.
This entails among other things the need to carry out segmented impact assessments in order to provide for a differentiation of regulations affecting different categories of undertakings and airspace users, if appropriate.
De aceea, Comisia ar trebui să stabilească o procedură prin care să se evalueze în mod sistematic impactul legislației comunitare existente și a celei planificate asupra diverselor segmente ale aviației generale și de afaceri.
The Commission should therefore establish a procedure whereby the impact of existing and planned EU legislation on the different segments of General and Business Aviation is systematically assessed.
În același timp, trebuie garantat faptul că „reglementarea proporțională” nu pune în pericol siguranța publicului larg.
At the same time, however, it must be ensured that "proportionate regulation" does not compromise safety for the general public.
Problema crucială pentru sectorul aviației generale și de afaceri constă în modul în care va fi pus în aplicare principiul proporționalității.
The crucial question for the General and Business Aviation sector is how the proportionality principle will be put into practice.
În general, regulamentul de bază al EASA, precum și propunerea Comisiei de modificare a acestuia prevăd posibilitatea adoptării unor norme flexibile și proporționale de punere în aplicare cu privire la diversele tipuri de operațiuni și aeronave.
Generally speaking, the basic EASA Regulation and the Commission's proposal for its amendment provide for the possibility to adopt flexible and proportionate implementing rules with regard to different kinds of operations and aircraft.
În acest context, ar trebui luate în considerare criterii specifice sau derogări de la certificare în cazul anumitor categorii de operațiuni pentru care nu există motive legate de siguranță sau de interesul public care să justifice o astfel de procedură.
In this context, specific criteria or exemptions from certification should be envisaged for certain categories of operations where there are no safety or public interest reasons to justify such a procedure.
În ceea ce privește aviația necomercială, raportorul salută recenta adoptare a unor măsuri de adaptare a normelor privind navigabilitatea
In relation to non-commercial aviation, your rapporteur welcomes the recent adoption of measures of to adapt airworthiness rules
Adaptarea acestor cerințe reprezintă un bun exemplu de reglementare proporțională fără a pune în pericol siguranța.
The adaptation of these requirements is a good example of proportionate regulation without compromising safety.
În ceea ce privește normele de siguranță, poate fi necesar să se adapteze cerințele pentru aviația de afaceri.
As regards security rules, it may be necessary to adapt requirements for business aviation.
Spre deosebire de pasagerii marilor linii aeriene, toți pasagerii aviației de afaceri sunt în mod normal cunoscuți de către operator.
Contrary to mainline carriers, all passengers are normally known to the operator.
De aceea, se recomandă în acest caz proceduri simplificate de siguranță și procese de scanare în conformitate cu principiul proporționalității, fără a pune în pericol siguranța pasagerilor.
It may therefore be appropriate to specify simplified security procedures and screening processes in line with the principle of proportionality, without compromising the security of passengers.
Accesul la spațiul aerian și la aerodromuri reprezintă o problemă cheie pentru aviația generală și de afaceri.
Access to airspace and aerodromes is a key issue for General and Business Aviation.
Astfel cum a fost evidențiat în comunicarea Comisiei, Europa se confruntă cu un decalaj din ce în ce mai mare între capacitate și cerere, deoarece volumul traficului continuă să crească.
As highlighted in the Commission Communication, Europe is facing a growing gap between capacity and demand as traffic volumes continue to rise.
Aviația generală și de afaceri se află din această cauză din ce în ce mai mult în competiție pentru accesul la spațiul aerian și infrastructură cu marea industrie aviatică.
General and Business Aviation is thus increasingly in competition for access to airspace and infrastructure with the wider airline industry.
Adesea, este foarte dificil pentru aviația generală și de afaceri să obțină acces la marile aeroporturi care joacă rol de noduri de trafic.
It is often very difficult for General and Business Aviation to access hub airports.
Ca urmare, majoritatea flotei din aviația generală și de afaceri își desfășoară activitatea în principal din și spre aeroporturi (secundare) regionale.
The majority of the General and Business Aviation fleet therefore operates mainly from and to (secondary) regional airports.
Acest lucru a facilitat crearea unei rețele de peste 80 000 de perechi de orașe care conectează diverse regiuni din Europa.
This has facilitated the creation of a network of more than 80.000 city pairs connecting various regions in Europe.
Cu toate acestea, în cadrul sectorului aviației generale și de afaceri există o îngrijorare din ce în ce mai mare cu privire la accesul nu numai la marile aeroporturi internaționale ci și, din ce în ce mai mult, la aeroporturile regionale, deoarece cererea crescândă din sectorul transportului aerian comercial atrage după sine obstacole privind disponibilitatea pistelor de decolare și de aterizare pentru operatorii neplanificați, precum și disponibilitatea spațiilor de parcare pentru aeronave.
However, there is growing concern among the General and Business Aviation sector about access not only to the large international airports but also, increasingly, to regional airports, since growing demand from the commercial air transport sector is placing strains on the availability of take-off and landing slots available to non-scheduled operators as well as on the availability of aircraft parking stands.
De aceea, zborurile din sectorul aviației generale și de afaceri se confruntă cu probleme din ce în ce mai multe cu privire la obținerea pistelor în funcție de orele dorite, în timp ce zborurile respective ar putea fi importante pentru economia regiunii din jurul aeroportului respectiv.
Hence, General and Business Aviation flights are experiencing more and more problems to get slots at times of their choice, while their flights could be important for the economy of the region around the airport in question.
Raportorul dumneavoastră salută eforturile Comisiei de a se ocupa de aceste provocări în cadrul „planului său de acțiune pentru capacitatea, eficacitatea și siguranța aeroporturilor din Europa”
Your rapporteur welcomes the Commission's efforts to tackle these challenges within the framework of its "Action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe"
În special, acesta este de acord că va fi necesar să se optimizeze folosirea capacității existente, inclusiv utilizarea infrastructurii dedicate, pentru a satisface necesitățile aviației generale și de afaceri.
In particular, he agrees that it will be necessary to optimize the use of existing capacity, including employment of dedicated infrastructure, to meet the needs of General and Business aviation.
S-ar putea dovedi utile și tehnologiile moderne, cum ar fi sistemele automatizate de prognoză meteo, serviciile automatizate de trafic aerian și includerea sistemelor de navigație prin satelit printre procedurile de gestionare a traficului aerian.
Modern technologies, such as automatic weather reporting systems, unmanned Air Traffic Services as well as inclusion of Global Navigation Satellite Systems in Air Traffic Management procedures should also prove useful.
Luând în considerare rolul lor predominant pentru aviația generală și de afaceri, ar trebui să fie promovată înființarea sau modernizarea aerodromurilor de dimensiuni mici și mijlocii, iar statele membre ar trebui să fie încurajate să investească în acest sector.
Given their predominant role for General and Business Aviation, the establishment or modernisation of small and medium-sized aerodromes should be promoted and Member States should be encouraged to invest in this sector.
Cu toate acestea, raportorul consideră că este important ca aviația de afaceri să aibă acces în mod corespunzător la aeroporturile principale, pentru a i se permite să conecteze regiunile Europei cu centrele economice ale acesteia.
However, your rapporteur considers it important that Business Aviation is also given adequate access to major airports in order to enable it to connect Europe's regions to its economic centres.
În acest context, Comisia ar trebui să stabilească dacă actualul Regulament de alocare a intervalelor orare
In this context, the Commission should examine whether the current Slot Allocation Regulation
În plus, ar fi util să se conceapă și să se adopte, la nivel european, un set de norme și de proceduri armonizate pentru a garanta compatibilitatea între sloturile aeroportului și planurile de zbor.
Furthermore, it may be useful to develop and establish, at European level, a set of harmonised rules and procedures for guaranteeing consistency between airport slots and flight plans.
Capacitatea spațiului aerian reprezintă o problemă la fel de importantă pentru aviația generală și de afaceri.
Airspace capacity is an equally important issue for General and Business Aviation.
În acest context, raportorul accentuează importanța reformelor instituționale și tehnologice în cadrul cerului unic european și al întreprinderii comune SESAR, estimându-se că acestea vor fi satisfăcătoare, aducând avantaje din punctul de vedere al costurilor și eficienței pentru toți utilizatorii spațiului aerian, inclusiv pentru aviația generală și de afaceri.
In this context, your rapporteur stresses the importance of institutional and technological reforms within the Single European Sky and the SESAR Joint Undertaking, which are expected to bring safety, cost and efficiency benefits for all airspace users including General and Business Aviation.
Printre altele, SESAR își propune să se ajungă la o creștere de trei ori a capacității prin perfecționarea gestionării traficului aerian
Among other things, SESAR aims to achieve a threefold increase in capacity through improved Air Traffic Management.
Cu toate acestea, cei interesați (în special din sectorul aviației sportive și de agrement) și-au exprimat îngrijorarea, în special cu privire la extinderea spațiului aerian controlat în detrimentul spațiului aerian necontrolat, unde se desfășoară o parte semnificativă din activitatea aviației generale și de afaceri.
However, stakeholders (mainly from sports and recreational aviation) have voiced some concern, in particular regarding the expansion of controlled airspace at the expense of uncontrolled airspace, where a significant amount of General and Business Aviation activity is carried out.
În plus, se evidențiază faptul că SESAR nu ar trebui să conducă la cerințe disproporționate privind echipamentul pentru aeronavele mai mici, dintre care majoritatea se bazează pe principiul „vezi și evită”.
Furthermore it is stressed that SESAR should not lead to disproportionate equipment requirements for smaller aircraft, most of which rely on the "see and avoid" principle".
În multe cazuri, există alternative simple cu un raport cost/beneficii semnificativ mai bun.
In many cases, there are simple alternatives with a significantly better cost/benefit available.
Raportorul consideră că, cerul unic european și SESAR ar trebui să recunoască pe deplin elementele specifice din sectorul aviației generale și de afaceri și să se ocupe de acestea.
Your rapporteur believes that Single European Sky and SESAR should give full recognition to the specificities of General and Business Aviation sector and address these concerns.
În plus, ar trebui garantate beneficii reale pentru acest sector fără a i se impune sarcini care nu sunt necesare.
In addition, it should be ensured that real benefits are delivered to the sector without placing unnecessary burdens on it.
De exemplu, este necesar să se asigure accesul la serviciile de bază privind informații meteorologice, informații despre zboruri și informații aeronautice într-un mod care să fie ușor de utilizat și să se bazeze pe principiul eficienței costurilor.
For instance, there is a need to provide access to basic meteorological, flight information service and aeronautical information in a user friendly and cost efficient way.
Avantajele aviației generale și de afaceri descrise anterior trebuie să fie puse în balanță cu impactul acestora asupra mediului, în special cu privire la emisiile care contribuie la schimbările climatice și cu privire la zgomot.
The benefits of General and Business Aviation described earlier have to be offset against its environmental impact, in particular as regards emissions contributing to climate change and noise.
În același timp trebuie recunoscut faptul că impactul de ansamblu al unei aeronave mici în ceea ce privește atât emisiile de CO2, cât și zgomotul este cu mult mai redus decât cel al unei aeronave comerciale de transport aerian.
At the same time, however, it must be recognised that the overall impact of small aircraft in terms of both CO2 emissions and noise is far less than that of commercial air transport aircraft.
Impactul aviației în ceea ce privește modificarea climei este parțial abordat prin propunerea Comisiei de a extinde sistemul de comercializare a drepturilor de emisie la domeniul aviației.
The impact of aviation in terms of climate change is partly addressed by the Commission proposal to extend the emission trading scheme to aviation.
Cu toate acestea, cea mai mare parte a aviației generale și de afaceri ar trebui să rămână în afara sferei de aplicare a respectivei propuneri.
Most of General and Business Aviation would, however, fall outside the scope of the proposal.
Pentru cei incluși (de exemplu un număr limitat de operatori din domeniul aviației de afaceri), sistemul ar trebui conceput într-un mod în care, în primul rând, să se reducă la minim costurile administrative și, în al doilea rând, să se evite denaturarea competiției dintre aceștia și alte forme de transport comercial aerian.
For those included (i.e. a limited number of business aviation operators), the scheme should be designed in a way that firstly minimises their administrative costs and, secondly, avoids distortions of competition between them and other forms of commercial air transport.
În ceea ce privește zgomotul, raportorul este de acord că, în conformitate cu principiul subsidiarității, problema ar trebui abordată la nivel național, dacă nu chiar la nivel local.
As far as noise is concerned, your rapporteur agrees that in accordance with the subsidiarity principle, the issue should be dealt with at national, if not local, level.
În ciuda unor îmbunătățiri considerabile realizate în ultimele decenii (atât în ceea ce privește emisiile de gaze, cât și zgomotul), raportorul subliniază faptul că performanța aeronavelor mai mici în ceea ce privește mediul trebuie îmbunătățită și în continuare.
Despite considerable improvements over past decades (in terms of both gaseous emissions and noise), your rapporteur highlights that the environmental performance of smaller aircraft must be further enhanced.
De aceea este necesară promovarea cercetării și dezvoltării tehnologice prin intermediul unor inițiative cum ar fi „Clean Sky” și CESAR.
It is therefore necessary to promote research and technological development trough initiatives such as "Clean Sky" and CESAR.
În final, se estimează că și SESAR va duce la îmbunătățirea performanțelor ecologice ale aviației.
Finally, SESAR is also expected to enhance the environmental performance of aviation.
Obiectivul său ambițios este acela de a reduce impactul asupra mediului pe zbor cu circa 10% datorită unor noi tehnologii și unor proceduri revizuite de gestionare a traficului aerian.
Its ambitious aim is to reduce the environmental impact per flight by some 10% thanks to new technologies and revised air traffic management procedures.
AVIZ al Comisiei pentru industrie, cercetare Ș i energie
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
referitor la o agendă pentru viitorul durabil al aviației generale și de afaceri
on an agenda for sustainable future in general and business aviation
Comisia pentru industrie, cercetare și energie recomandă Comisiei pentru transport și turism, competentă în fond, includerea următoarelor sugestii în propunerea de rezoluție ce urmează a fi adoptată:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
Pilar Ayuso, Etelka Barsi-Pataky, Ivo Belet, Daniel Caspary, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Juan Fraile Cantón, Neena Gill, Robert Goebbels, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gunnar Hökmark, Pierre Pribetich, Esko Seppänen, Silvia-Adriana Țicău, Vladimir Urutchev, Lambert van Nistelrooij
Pilar Ayuso, Etelka Barsi-Pataky, Ivo Belet, Daniel Caspary, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Juan Fraile Cantón, Neena Gill, Robert Goebbels, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gunnar Hökmark, Pierre Pribetich, Esko Seppänen, Silvia-Adriana Ţicău, Vladimir Urutchev, Lambert van Nistelrooij
Gabriele Albertini, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Arūnas Degutis, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Dieter-Lebrecht Koch, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Seán Ó Neachtain, Luís Queiró, Reinhard Rack, Ulrike Rodust, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Michel Teychenné, Silvia-Adriana Țicău, Lars Wohlin
Gabriele Albertini, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Arūnas Degutis, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Dieter-Lebrecht Koch, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Seán Ó Neachtain, Luís Queiró, Reinhard Rack, Ulrike Rodust, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Michel Teychenné, Silvia-Adriana Ţicău, Lars Wohlin
AVIZ al Comisiei pentru drepturile femeii Și egalitatea de gen Error!
OPINION of the Committee on Women ' s Rights and Gender Equality ...20
referitoare la Procesul de la Barcelona: Uniunea pentru Mediterana
on the Barcelona Process: Union for the Mediterranean
Parlamentul European,
Th e European Parl ia ment ,
– având în vedere Declarația de la Barcelona adoptată cu ocazia Conferinței euro-mediteraneene a miniștrilor de afaceri externe, ce a avut loc la Barcelona între 27-28 noiembrie 1995 și care a pus bazele parteneriatului euro-mediteraneean,
– having regard to the Barcelona Declaration establishing a Euro‑Mediterranean partnership, which was adopted at the Euro‑Mediterranean Conference of Ministers for Foreign Affairs held in Barcelona on 27‑28 November 1995,
– având în vedere Comunicarea Comisiei către Parlamentul European și Consiliu - Procesul de la Barcelona: Uniunea pentru Mediterana” ( COM(2008)0319 )),
– having regard to the Communication from the Commission to the European Parliament and the Council entitled ‘Barcelona Process: Union for the Mediterranean’ (COM(2008) 0319),
– având în vedere aprobarea de către Consiliul European din 13-14 martie 2008 a Procesului de la Barcelona: Uniunea pentru Mediterana,
– having regard to the approval of the Barcelona Process: Union for the Mediterranean by the Brussels European Council of 13‑14 March 2008,
– având în vedere declarația reuniunii la vârf privind Mediterana, ce a avut loc la Paris la 13 iulie 2008,
– having regard to the Declaration of the Paris Summit for the Mediterranean, held in Paris on 13 July 2008,
– având în vedere concluziile Conferinței miniștrilor afacerilor externe ai Uniunii pentru Mediterana, ce a avut loc la Marsilia, între 3 și 4 noiembrie 2008,
– having regard to the Final declaration of the Meeting of the Ministers for Foreign Affairs of the Union for the Mediterranean, held in Marseilles on 3‑4 November 2008,
– având în vedere concluziile Conferinței miniștrilor de afaceri externe din regiunea euro-mediteraneeană, ce a avut loc la Lisabona, între 5-6 noiembrie 2007,
– having regard to the Conclusions of the Meeting of Euro‑Mediterranean Ministers for Foreign Affairs held in Lisbon on 5‑6 November 2007,
– având în vedere concluziile reuniunii la vârf euro-mediteraneene ce a avut loc la Barcelona între 27-28 noiembrie 2005, pentru a celebra cea de a zecea aniversare a parteneriatului euro-mediteraneean,
– having regard to the Conclusions of the Euro‑Mediterranean Summit held in Barcelona on 27‑28 November 2005 to mark the tenth anniversary of the Euro-Mediterranean partnership,