natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Raportorul pune în lumină un ultim aspect.
The rapporteur makes one final point.
Uniunea Europeană nu urmăreşte numai reducerea emisiilor de CO 2 ale vehiculelor, ci vrea de asemenea să apere siguranţa energetică.
The European Union not only seeks to reduce CO2 emissions from vehicles but also wants to safeguard its energy security.
UE nu permite accesul pe piaţă al vehiculelor care nu respectă normele de siguranţă rutieră, aşa că de ce ar permite vânzarea vehiculelor care folosesc cantităţi excesive de carburant şi care au fost concepute să depăşească limitele legale de viteză, introduse din motive de siguranţă a traficului?
It does not permit vehicles that fail to meet safety standards onto the market so why does it allow the sale of vehicles that use excessive amounts of fuel and have been designed to be able to break legal road speed limits introduced on the grounds of road safety?
Raportorul consideră acest lucru o nebunie din punct de vedere politic şi al mediului.
The rapporteur regards this as political and environmental lunacy.
Raportul propune ca noilor vehicule să nu li se acorde aprobare de tip dacă sunt capabile să ruleze la viteze cu 25% mai mari decât valoarea maximă autorizată în aproape toate ţările europene.
The report proposes that new vehicles should not be awarded type approval if they are able to operate at speeds more than 25% in excess of the maximum authorised in almost all European countries.
Rezultatul va fi nu numai scăderea consumului de carburant şi a nivelului de emisii, ci şi reducerea preţurilor vehiculelor de primă clasă, asigurându-se astfel că nu mai trebuie să fie ultraperfecţionate la un nivel ridicol.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
Probabil că prin lansarea pe piaţă a unor astfel de maşini de super top anumiţi producători încurajează pe ascuns conducătorii auto să depăşească limitele de viteză legale.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
Ei sunt cei care trebuie să îşi explice poziţia.
It is for them to explain their position.
privind strategia comunitară de reducere a emisiilor de CO2 în cazul autoturismelor şi al vehiculelor comerciale uşoare
on the Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Comisia pentru piaţa internă şi protecţia consumatorilor recomandă Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, competentă în fond, includerea următoarelor sugestii în propunerea de rezoluţie ce urmează a fi adoptată:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. întrucât obiectivele obligatorii şi definite explicit privind emisiile de CO 2 provenite de la autovehicule au un rol deosebit de important atât în vederea unei funcţionări armonioase a pieţei interne în domeniul industriei constructoare de maşini, cât şi în informarea completă a consumatorilor, deoarece consumatorii pot astfel contribui în mod semnificativ la reducerea emisiilor de CO 2 prin luarea conştientă a unei decizii în momentul achiziţionării unui vehicul;
A. having regard to the key importance of including binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
B. întrucât Directiva 1999/94/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 13 decembrie 1999 privind disponibilitatea informaţiilor cu privire la consumul de carburant şi emisiile de CO 2 destinate consumatorilor la comercializarea autoturismelor noi
B. whereas Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
1). nu a produs efectele scontate şi întrucât statele membre nu au aplicat directiva în mod uniform;
1). has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
C. întrucât pentru o serie de produse (de ex. aparate electronice şi electrocasnice) clasele de eficienţă au fost introduse cu succes şi oferă consumatorilor europeni un sprijin practic în momentul luării unei decizii privind achiziţionarea unui produs deoarece informaţiile sunt comunicate prin litere, respectiv coduri de culoare uşor de înţeles, dându-le astfel posibilitatea să reducă cantitatea de energie consumată şi, prin urmare, cea de emisii de CO2;
C. having regard to the successful introduction for a number of products (e.g. electrical and household equipment) of energy efficiency categories, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
D. întrucât s-a demonstrat că, prin respectarea consecventă a limitelor de viteză în toate statele membre, s-ar realiza o reducere importantă a emisiilor de CO 2 ;
D. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
E. având în vedere raportul din cadrul Programului european privind schimbările climatice din 31 octombrie 2006, intitulat „Revizuirea şi analizarea potenţialului de reducere şi a costurilor măsurilor tehnologice şi de altă natură în vederea reducerii emisiilor de CO 2 provenite de la autoturisme”;
E. having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 -emissions from passenger cars”,
F. întrucât este important ca, pentru a se reduce emisiile de CO 2 , să fie luate măsuri în vederea stimulării şi îmbunătăţirii calităţii şi extinderii domeniului transportului în comun, pentru a face trecerea de la vehiculele personale la cele de transport în comun mai atractivă şi pentru a reduce astfel cantitatea totală de emisii de CO 2 produse de navetişti;
F. whereas it is important that, to decrease the output of CO 2 emissions, measures must be taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
G. întrucât comportamentul conducătorilor de autovehicule şi măsurile de infrastructură au fost neglijate până acum în cadrul strategiei UE de a reduce cantităţile de CO 2 emise de autovehicule, deşi au un potenţial ridicat în ceea ce priveşte evitarea emisiilor de CO 2 ;
G. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
H. întrucât o politică bazată exclusiv pe tehnologii auto va duce, probabil, la o creştere semnificativă a costurilor pentru consumatori, întârziind astfel reînnoirea parcului de maşini, decisivă pentru siguranţa mediului şi a drumurilor,
H. whereas a policy that focuses exclusively on vehicle technologies is likely to lead to significant cost increases to consumers, thus delaying the car fleet renewal that is key for environmental and road safety,
3. invită Comisia să prezinte propuneri adecvate de modificare a Directivei 1999/94/CE, mai ales pentru a garanta punerea în aplicare adecvată a acesteia, în vederea informării complete şi clare a consumatorilor;
Calls on the Commission to propose suitable amendments to Directive 1999/94/EC, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
- valoarea impozitului anual pe autovehicul, dacă acestea au, în statul membru în care este achiziţionat vehiculul, şi o componentă ce depinde de CO 2 ;
- annual vehicle tax, if a CO 2 factor is included in the calculation thereof in the Member State of purchase;
- abaterea de la consumul mediu de carburanţi pe clasa de vehicul (în valori absolute şi valori procentuale), inclusiv costurile medii ale carburanţilor, dacă acestea sunt reduse sau majorate în urma acestei abateri;
- deviation from average fuel consumption per vehicle category (in absolute terms and as a percentage), including resulting average fuel cost reductions or increases;
15. insistă asupra faptului că toate reglementările trebuie să protejeze piaţa internă şi că statele membre ar trebui să pună în aplicare normele UE la o dată comună şi în funcţie de metode comune, astfel încât să se evite perturbarea şi fragmentarea pieţei.
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
Strategia Comunităţii de reducere a emisiilor de CO 2 provenite de la autoturisme şi vehicule utilitare uşoare
The Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
AVIZ al Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie (*)
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*)
privind Strategia Comunităţii de reducere a emisiilor de CO 2 la autoturisme şi autovehicule comerciale uşoare
on Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
(*) Procedura comisiilor asociate – articolul 47 din Regulamentul de procedură
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
Comisia pentru industrie, cercetare şi energie recomandă Comisiei mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, competentă în fond, includerea următoarelor sugestii în propunerea de rezoluţie:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
120. , solicitând „limite obligatorii pe termen mediu pentru emisiile de CO 2 cuprinse între 80-100 g CO 2 /km pentru vehiculele noi”; susţine intenţia Comisiei de a promova cercetarea, dezvoltarea şi demonstrarea tehnologiilor avansate, în special pentru atingerea unor obiective mai ambiţioase în 2020; solicită Comisiei să evalueze posibilitatea unor reduceri treptate în perioada de după 2012 prin utilizarea unor materiale mai uşoare la fabricarea vehiculelor, cu condiţia respectării legislaţiei în vigoare şi nepericlitării siguranţei rutiere a pasagerilor şi a utilizatorilor vulnerabili;
120. , calling for ‘mandatory limits for CO 2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO 2 /km for new vehicles in the medium term’; supports the Commission’s intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
9. recunoaşte faptul că vârsta parcurilor de automobile şi conducerea cu viteză excesivă influenţează emisiile; solicită Comisiei şi statelor membre să introducă stimulente economice în vederea retragerii autoturismelor vechi de pe piaţă şi să garanteze că o parte a taxei pe vehicule este variabilă în funcţie de emisiile de CO 2 şi de alţi poluanţi; subliniază că, prin introducerea progresivă a tehnologiilor cu emisii zero de CO 2 , aspectul fiscal legat de CO 2 trebuie să dispară pe termen lung;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO 2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO 2 emissions, the CO 2 -related tax component should, in the long term, disappear;
15. salută intenţia Comisiei de a prezenta o propunere de modificare pentru a îmbunătăţi eficienţa Directivei 1999/94/CE privind disponibilitatea informaţiilor cu privire la economia de carburant; solicită ca propunerea să nu vizeze doar sensibilizarea consumatorilor cu privire la nivelul emisiilor de CO 2 , ci şi să instituie categorii adecvate care să corespundă celor mai eficiente vehicule de pe piaţă şi care să fie actualizate periodic;
Welcomes the fact that the Commission is planning an amending proposal to improve the effectiveness of Directive 1999/94/EC on consumer information on fuel economy; calls for the proposal to go beyond merely making consumers aware of the CO 2 emission level and to set up proper categories aligned with and regularly adjusted to match the most efficient vehicles on the market.
Strategia Comunităţii de reducere a emisiilor de CO 2 la autoturisme şi autovehicule comerciale uşoare
Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
privind propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului de modificare a Directivei 98/8/CE privind comercializarea produselor biodestructive în ceea ce priveşte competenţele de executare conferite Comisiei
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/8/EC concerning the placing of biocidal products on the market, as regards the implementing powers conferred to the Commission
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului [ COM(2006)0923 ]
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0923 )
JO C ... /Nepublicată încă în JO. ,
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 95 din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0007/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0007/2007 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară ( A6-0344/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0344/2007 ),
(4) Comisia ar trebui, în special, să fie împuternicită să modifice anexele şi să adopte programul de revizuire.
(4) In particular power should be conferred on the Commission to amend the Annexes and to adopt the review programme.
Întrucât măsurile respective au un domeniu general de aplicare şi sunt destinate să modifice elementele neesenţiale ale prezentei directive şi să o completeze prin adăugarea de elemente noi neesenţiale, acestea ar trebui adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since such measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(4) Comisia ar trebui, în special, să fie împuternicită să adopte condiţii comune de cercetare şi dezvoltare, să modifice anexele şi să adopte programul de revizuire.
(4) In particular power should be conferred on the Commission to adopt common conditions on research and development, to amend the Annexes and to adopt the review programme.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 1 LITERA (B)
ARTICLE 1, POINT 1 (B)
Articolul 10 alineatul (5) punctul (ii) subpunctul 5 (Directiva 98/8/CE)
Article 10, paragraph 5, point (ii) (5) (Directive 98/8/EC)
(5) dosarele complete cu concluziile evaluării care servesc sau au servit în scopul includerii în anexa I, I A sau I B sunt puse la dispoziţia comitetului prevăzut la articolul 28 alineatul (4) .
5. the complete data dossiers of the evaluation serving or having served for entry in Annex I, IA or IB shall be put at the disposal of the Committee referred to in Article 28(4) .
(5) dosarele complete cu concluziile evaluării care servesc sau au servit în scopul includerii în anexa I, I A sau I B sunt puse la dispoziţia comitetului prevăzut la articolul 28 alineatul (1).
5. the complete data dossiers of the evaluation serving or having served for entry in Annex I, IA or IB shall be put at the disposal of the Committee referred to in Article 28(1) .
Articolul 17 alineatul (5) (Directiva 98/8/CE)
Article 17, paragraph 5 (Directive 98/8/EC)
(3a) La articolul 17, alineatul (5) se înlocuieşte cu următorul text:
(3a) In Article 17, paragraph 5 is replaced by the following:
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 5 LITERA (-A) (nouă)
ARTICLE 1, POINT 5 (- A) (new)
Articolul 28 alineatul (2) (Directiva 98/8/CE)
Article 28, paragraph 2 (Directive 98/8/EC)
„(2) Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolele 4 şi 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispoziţiile articolului 8.
Where reference is made to this paragraph, Articles 4 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Termenul prevăzut la articolul 4 alineatul (3) din Decizia 1999/468/CE se stabileşte la trei luni.”
The period laid down in Article 4(3) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months."
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 5 LITERA (A)
ARTICLE 1, POINT 5 (A)
Articolul 28 alineatul (3) (Directiva 98/8/CE)
Article 28, paragraph 3 (Directive 98/8/EC)
(3) Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolele 5 şi 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispoziţiile articolului 8.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 5 LITERA (B)
ARTICLE 1, POINT 5 (B)
(4) În ceea ce priveşte chestiunile cu privire la care este sesizat Comitetul permanent în temeiul articolului 10, al articolului 11 alineatul (4), al articolului 16 alineatul (2) şi al articolului 27 alineatul (1) litera (a) şi alineatul (2) din prezenta directivă , se aplică articolul 5a alineatele (1)-(4) şi alineatul (5) litera (b) şi articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispoziţiile articolului 8.
For matters referred to the Standing Committee by virtue of Article 10, Article 11(4),Article16(2), and Article 27(1)(a) and (2), of this Directive , Article 5a(1) to (4) and (5)(b), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Termenele prevăzute la articolul 5a alineatul (3) litera (c) din Decizia 1999/468/CE în ceea ce priveşte articolul 11 alineatul (4), articolul 16 alineatul (2) al doilea paragraf şi articolul 27 alineatul (1) litera (a) şi alineatul (2) din prezenta directivă se stabilesc la o lună.
The time-limit laid down in Article 5a(3)(c), of Decision 1999/468/EC with regard to Article 11(4), Article 16(2) second subparagraph and Article 27(1)(a) and (2) of this Directive shall be set at one month.
Articolul 29 (Directiva 98/8/CE)
Article 29 (Directive 98/8/EC)
(5a) Articolul 29 se înlocuieşte cu următorul text:
(5a) Article 29 is replaced by the following:
„Articolul 29
"Article 29
Adaptarea la progresul tehnic
Adaptation to technical progress
Modificările necesare pentru a adapta la progresul tehnic anexele IIA, IIB, IIIA, IIIB, IVA şi IVB, precum şi descrierile tipurilor de produse care figurează în anexa V şi pentru a preciza cerinţele în materie de date pentru fiecare dintre aceste tipuri de produse sunt adoptate în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 28 alineatul (4).”
The amendments necessary for adapting Annexes IIA, IIB, IIIA, IIIB, IVA and IVB as well as the descriptions of the product-types in Annex V to technical progress, and for specifying data requirements for each of these product types, shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 28 (4)."
Comercializarea produselor biodestructive (competenţele de executare conferite Comisiei)
Placing of biocidal products on the market (implementing powers conferred on the Commission
referitor la propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar comunitar
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the Community rail system
PE 388.558v01-00
PE 388.558v03-00
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................58
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................57
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2006)0783 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0783 ),
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolele 156 şi 71 din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0474/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 156 and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0474/2006 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism ( A6-0345/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0345/2007 ),
Considerentul 74
Recital 74
(74) În special, Comisia ar trebui autorizată să adopte şi să actualizeze STI-urile .
(74) In particular, the Commission should be authorised to adopt and update the TSIs .
Întrucât aceste măsuri sunt generale ca domeniu de aplicare şi sunt concepute pentru a completa prezenta directivă prin adăugarea de elemente noi, neesenţiale, acestea ar trebui adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since these measures are general in scope and are designed to supplement this Directive by adding new, non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(74) Comisia ar trebui, în special, să fie împuternicită să adopte măsuri prin care să stabilească condiţiile şi criteriile necesare pentru punerea în aplicare a prezentei directive.
(74) In particular, the Commission should be empowered to lay down measure to establish the conditions and criteria necessary for the implementation of this Directive.
Întrucât măsurile respective au un domeniu general de aplicare şi sunt destinate să modifice elementele neesenţiale ale prezentei directive sau să completeze prezenta directivă prin adăugarea de elemente noi neesenţiale, acestea ar trebui adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since the measures to be laid down are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Atunci când, din motive imperative de urgenţă, termenele care se aplică în mod normal în cadrul procedurii de reglementare cu control nu pot fi respectate, Comisia ar trebui să poată aplica procedura de urgenţă prevăzută la articolul 5a alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE pentru adoptarea măsurilor prevăzute în prezenta directivă.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to use the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of the measures foreseen in this Directive.