natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tabelele de la subpunctele 1.1 și 1.2 reprezintă valorile măsurate, corectate în funcție de temperatură, cu excepția pneurilor C3, și în funcție de toleranța instrumentului și rotunjite în jos până la cea mai apropiată valoare întreagă.
The tables in points 1 .1 and 1 .2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance, and are rounded down to the nearest whole value.
Este necesară o a doua fază mai restrictivă pentru a reduce în mod substanțial numărul cetățenilor europeni expuși la niveluri inacceptabile de zgomot produs de trafic.
A tighter second phase is necessary to substantially reduce the number of Europeans exposed to unacceptable levels of traffic noise.
În această a doua fază, valorile-limită ar trebui să încurajeze dezvoltarea de noi tehnologii si tehnici.
In the second phase, the limit values should encourage the development of new technologies and techniques.
Valorile-limită din cadrul celei de-a doua faze sunt stabilite la nivelul celor mai bune 10% din modelele disponibile în prezent.
The second stage limit values are set at the level of the top 10% of currently available models.
Este nevoie urgent de niveluri mai ambițioase pentru a proteja sănătatea publică și pentru a reduce impactul negativ al zgomotului produs de trafic asupra calității vieții a peste 210 milioane de cetățeni UE expuși la niveluri de zgomot produs de trafic care sunt potențial periculoase pentru sănătate.
A higher level of ambition is urgently needed to protect public health and reduce the negative impact of traffic noise on the quality of life of over 210 million EU citizens exposed to levels of traffic noise which are potentially dangerous to health.
Propunerea de regulament stabilește norme armonizate privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor în scopul de a asigura buna funcționare a pieței interne și, în același timp, de oferi un nivel mai ridicat de siguranță și protecție a mediului.
The proposed Regulation lays down harmonised rules on type approval requirements for the general safety of motor vehicles with a view to ensuring the good functioning of the internal market while at the same time providing for a higher level of safety and environmental protection.
Aceste cerințe pentru omologarea de tip au fost armonizate la nivel comunitar pentru a se evita diferențele între sisteme de la un stat membru la altul și pentru a se asigura un nivel ridicat de siguranță rutieră și protecție a mediului pe întreg teritoriul Comunității.
These type approval requirements have been harmonised at Community level in order to avoid differing systems from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
Contextul și efectele exercițiului de simplificare
Background to the Simplification exercise and effects
Propunerea de regulament are ca scop simplificarea semnificativă a legislației pentru omologarea de tip în domeniul siguranței autovehiculelor și al pneurilor în cadrul unui singur regulament al Parlamentului și al Consiliului.
The proposed Regulation aims to significantly simplify the type-approval legislation in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
La nivel internațional, CE a aderat la Acordul ONU-CEE privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți (Acordul din 1958 revizuit) prin Decizia 97/836/CE din 27 noiembrie 1997
At the international level, the EC acceded to the Revised UNECE Agreement on the adoption of uniform technical prescriptions for vehicles (the Revised 1958 Agreement) by Decision 97/836/EC of 27 November 1997
Regulamentele ONU-CEE sunt instrumente internaționale adoptate în cadrul Acordului din 1958 revizuit.
UNECE regulations are international instruments adopted in the framework of the Revised 1958 Agreement.
În temeiul articolului 4 alineatul (4) din Decizia 97/836/CE, se poate decide (în conformitate cu procedura avizului conform) aplicarea unui regulament ONU-CEE pentru omologarea de tip a vehiculelor în CE.
Pursuant to Article 4(4) of Decision 97/836/EC, it may be decided (under the assent procedure) that an UNECE regulation applies for the purposes of vehicles type-approval in the EC.
La nivelul CE, directiva-cadru privind omologarea de tip (Directiva 2007/46/CE din 5 septembrie 2007
At the EC level, the Framework Directive (FWD) on Type-Approval (Directive 2007/46/EC of 5 September 2007
JO L 263, 5.10.2007, p.
OJ L 263 of 5.10.2007, p.
1. ) stabilește normele generale și procedurile pentru omologarea de tip a vehiculelor, dar nu oferă cerințele tehnice pe baza cărora trebuie să se acorde omologarea de tip.
1 ) lays down the general rules and procedures for type-approval of vehicles but does not provide itself for the technical requirements on the basis of which type-approval must be granted.
Respectivele cerințe sunt stabilite în alte instrumente, care pot fi regulamente ONU-CEE sau directive sau regulamente CE și măsurile de punere în aplicare ale acestora
Those requirements are set in other instruments, which may be UNECE regulations or EC Directives or Regulations and implementing measures thereof
A se vedea articolul 1 al treilea paragraf coroborat cu articolul 3 punctele 1 și 2 din directiva cadru. .
See Article 1, third subparagraph, in conjunction with Article 3, points 1 and 2 of the FWD .
O listă completă a acestor instrumente este prezentată în anexa IV a directivei-cadru.
An exhaustive list of those instruments features in Annex IV of the FWD.
Noua propunere de regulament are ca scop:
The proposed new Regulation is intended to:
a) înlocuirea seriei actuale de cerințe tehnice detaliate stabilite în directivele și regulamentele enumerate la articolul 15 cu o listă de cerințe generale referitoare la siguranță;
a) replace the existing set of detailed technical requirements set out in the Directives and Regulations listed in Article 15 with a number of general requirements regarding safety;
b) abrogarea respectivelor directive și regulamente;
b) repeal those Directives and Regulations;
c)împuternicirea Comisiei să adopte prin procedura de comitologie (procedura de reglementare cu control) normele tehnice detaliate pentru punerea în aplicare a cerințelor generale menționate mai sus (articolul 5 alineatul (3), articolul 6 alineatul (3), articolul 10 alineatul (3) și articolul 13.
c) empower the Commission to adopt through Comitology (RPS) the detailed technical rules intended to implement the general requirements referred to above (Articles 5(3), 6(3), 10(3) and 13).
Deci actualele cerințe tehnice detaliate referitoare la siguranță, stabilite într-o serie de directive și regulamente CE, vor fi înlocuite cu norme noi, ale căror principii generale sunt determinate de legislator (în propunerea de regulament), în timp ce detaliile tehnice sunt definite de Comisie prin procedura de reglementare cu control.
So the existing detailed technical requirements relating to safety, which are laid down in a number of EC Directives or Regulations, will be replaced by a new set of rules, in which the general principles are established by the legislature (in the proposed Regulation) while the technical details are defined by the Commission through RPS.
Cu toate acestea, există o serie de dispoziții în propunerea Comisiei care produc îngrijorare în privința respectării regulilor de comitologie.
However, there are a number of provisions in the Commission proposal which give concern in terms of respect of Comitology rules.
În special articolul 5 alineatul (3) pare să delege Comisiei definirea domeniului de aplicare a regulamentului.
In particular, Article 5(3) appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Totuși acesta este un aspect esențial al regulamentului care trebuie să fie stabilit de legislator.
This is however an essential aspect of the Regulation which is for the legislature to decide.
Mai mult, la articolul 6 alineatul (6), nu sunt specificate criteriile pentru stabilirea „cerințelor suplimentare de siguranță” aplicabile transportului de mărfuri periculoase și aceeași situație este valabilă și în cazul articolului 10 alineatul (3) și al articolului 13 alineatul (1), în sensul în care acestea menționează „alte cerințe tehnice” care urmează să fie stabilite de Comisie.
Furthermore, in Article 6(6), the criteria for setting out the " additional safety requirements " applicable to transport of dangerous goods are not specified, and the same applies in Articles 10(3) and 13(1) in so far as they refer to " further technical requirements " to be established by the Commission.
Aceste dispoziții sunt problematice deoarece domeniul de aplicare al competențelor conferite Comisiei nu este definit în mod clar.
These provisions are problematic in that the ambit of the powers conferred on the Commission is not clearly defined.
Raportorul recomandă, prin urmare, realizarea modificărilor corespunzătoare pentru soluționarea acestor probleme.
Your Rapporteur therefore recommends making corresponding amendments to address these problems.
Măsuri noi
New measures
Sunt disponibile noi tehnologii care pot ameliora siguranța vehiculelor sau reduce emisiile de CO 2 în mod spectaculos.
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Cercetările arată că beneficiile ar fi semnificative dacă astfel de tehnologii ar fi introduse ca sisteme standard pentru noile vehicule.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
Stabilirea de cerințe obligatorii comune ar împiedica, de asemenea, fragmentarea pieței interne cauzată de apariția unor standarde de producție diferite în statele membre.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.
Propunerea solicită montarea obligatorie a sistemelor electronice de control al stabilității la toate vehiculele, a sistemelor de monitorizare a presiunii în pneuri la autoturisme, respectiv a sistemelor avansate de frânare de urgență și de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație la vehiculele grele.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Raportorul analizează dacă acestea sunt singurele caracteristici de siguranță avansate relevante disponibile în prezent, de exemplu tehnologiile de menținere a presiunii în pneuri și aerul condiționat.
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
Propunerea urmărește, de asemenea, în contextul propunerii de regulament de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO 2 produse de vehiculele utilitare ușoare
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles
COM(2007) 856 final; 2007/0297(COD) comisia competentă în fond ENVI. , să îmbunătățească performanța vehiculelor în materie de protecție a mediului prin reducerea emisiilor de CO 2 și a nivelului de zgomot rutier provenit de la pneuri.
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
Propunerea introduce noi cerințe privind aderența pe teren umed și rezistența la rulare.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Raportorul investighează în continuare pentru a vedea dacă există un echilibru adecvat între aspectele privind siguranța și beneficiile pentru mediu.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
Valorile-limită propuse pentru emisia de zgomot a pneurilor sunt mai exigente decât cele stabilite în legislația existentă.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
În această privință raportorul consideră că aceste limite sunt ambițioase, în special în privința unor eforturi care ar putea fi depuse pentru reducerea zgomotului produs de carosabilul șoselelor, care nu sunt incluse în această propunere și care ar putea influența în mod pozitiv reducerea emisiilor de CO 2 .
In this regard your Rapporteur is of the view that these limits are ambitious in relation in particular to efforts which could be made on reducing road surface noise, which is not part of this proposal, and which would also positively impact on CO2 emissions.
De asemenea, raportorul consideră că politica privind zgomotul ar trebui, poate, abordată într‑o propunere transversală care să cuprindă zgomotul produs de toate mijloacele de transport.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Poziția generală a raportorului și obiectivele privind o mai bună reglementare
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives
Raportorul susține fără rezerve obiectivele propunerii de reducere a emisiilor de CO 2 și consideră că aceste obiective ar trebui să fie conectate într-un mod mai vizibil la activitatea în curs a Parlamentului privind Regulamentul de stabilire a standardelor de performanță pentru autoturismele noi.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.
Totuși, raportorul consideră că piața în ansamblu ar trebui să fie pregătită pentru o punere în aplicare clară și la timp a noilor dispoziții, fără o perturbare semnificativă a industriei și a lanțurilor de aprovizionare, ceea ce explică amendamentele privind armonizarea mai accentuată a datelor de punere în aplicare și întârzierile marginale corespunzătoare de punere în aplicare.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Preocuparea generală a raportorului este ca propunerea, astfel cum a fost modificată, să contribuie la competitivitatea industriei autovehiculelor prin simplificarea într-un mod mai eficient a legislației existente privind omologarea de tip pentru siguranța vehiculelor, îmbunătățind transparența și micșorând sarcina administrativă.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
AVIZUL Comisiei pentru industrie, cercetare Și energie
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
Legislația existentă de omologare de tip din UE impune stabilirea unor norme armonizate privind construcția de autovehicule în scopul de a asigura funcționarea pieței interne și, în același timp, furnizarea unui nivel ridicat de siguranță și protecție a mediului.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
Legislația actuală cuprinde un set de 60 de directive, dintre care 50 privesc siguranța și 10 mediul.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
În prezent sunt disponibile noi tehnologii care pot să îmbunătățească și mai mult siguranța vehiculelor (de exemplu sisteme electronice de control al stabilității) sau să reducă emisiile de CO 2 (de exemplu pneuri cu rezistență scăzută la rulare) cu condiția ca astfel de tehnologii să fie introduse ca standard pentru noile vehicule.
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
În Comunicarea sa intitulată „Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI” (Comunicarea CARS 21: COM(2007)0022 ), Comisia subliniază importanța unei mai bune reglementări și a simplificării cadrului de reglementare prin eliminarea și modificarea regulamentelor inutile sau caduce, pentru a permite industriei europene a automobilelor să fie competitivă la nivel mondial.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
Obiectivele proiectului de regulament:
Objectives of the draft regulation:
Prin acest regulament, Comisia are ca scop simplificarea semnificativă a legislației existente prin înlocuirea a 50 de directive de bază privind siguranța autovehiculelor și anvelopele cu un singur regulament al Parlamentului și al Consiliului.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Se vor abroga cele 50 de directive cu privire la omologarea de tip a vehiculelor.
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
Regulamentul propus introduce de asemenea noi cerințe obligatorii privind dispozitivele avansate de siguranță precum echiparea obligatorie cu sisteme electronice de control al stabilității în cazul tuturor vehiculelor; sisteme de monitorizare a presiunii în pneuri în cazul autoturismelor, respectiv sisteme avansate de frânare de urgență și sisteme de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație în cazul vehiculelor grele.
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;
În sfârșit, textul stabilește valori limită mai stringente pentru emisia de zgomot a pneurilor și introduce noi cerințe privind aderența pe teren umed și privind rezistența la rulare, în special pentru reducerea emisiilor de CO 2 .
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Simplificarea și o mai bună reglementare:
Simplification and better regulation:
Textul propus abrogă 50 de directive
The proposed text repeals 50 Directives
Directivele 70/221/CEE, 70/222/CEE, 70/311/CEE, 70/387/CEE, 70/388/CEE, 71/320/CEE, 72/245/CEE, 74/60/CEE, 74/61/CEE, 74/297/CEE, 74/408/CEE, 74/483/CEE, 75/443/CEE, 76/114/CEE, 76/115/CEE, 76/756/CEE, 76/757/CEE, 76/758/CEE, 76/759/CEE, 76/760/CEE, 76/761/CEE, 76/762/CEE, 77/389/CEE, 77/538/CEE, 77/539/CEE, 77/540/CEE, 77/541/CEE, 77/649/CEE, 78/316/CEE, 78/317/CEE, 78/318/CEE, 78/549/CEE, 78/932/CEE, 89/297/CEE, 91/226/CEE, 92/21/CEE, 92/22/CEE, 92/24/CEE, 92/114/CEE, 94/20/CE, 95/28/CE, 96/27/CE, 96/79/CE, 97/27/CE, 98/91/CE, 2000/40/CE, 2001/56/CE, 2001/85/CE, 2003/97/CE, 92/23/CEE. și le înlocuiește cu un regulament, care va fi urmat de douăsprezece măsuri de punere în aplicare.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC, 92/23/EEC. and replaces them by one Regulation, which will be followed by a dozen of implementing measures.
În plus, regulamentele CEE-ONU existente rămân în vigoare.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Raportorul se întreabă dacă propunerea de abrogare a 50 de directive va simplifica cu adevărat cadrul de reglementare care trebuie respectat în practică de industria automobilelor și a pneurilor.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
O metodă mai eficientă, în conformitate cu recomandările raportului grupului la nivel înalt CARS 21, ar putea fi modificarea anexei IV la Directiva 2007/46/CE astfel încât să facă referire directă la regulamentele CEE-ONU.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
În plus, cu toate că domeniul de aplicare a regulamentului propus este larg, în multe cazuri este încă necesară stabilirea unor cerințe concrete.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
Comisia recunoaște că industria va avea nevoie de un timp de pregătire pentru a se adapta la noile cerințe.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
Cu toate acestea, pentru ca această perioadă de pregătire acordată să fie semnificativă, raportorul sugerează ca datele punerii în aplicare (inclusiv timpul de pregătire) să fie stabilite mai degrabă în funcție de data adoptării măsurilor de punere în aplicare care stabilesc cerințele concrete decât în funcție de data adoptării prezentei propuneri.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
Regulamentul propus stabilește cerințe obligatorii de echipare cu dispozitive avansate de siguranță, în special sisteme electronice de control al stabilității (ESCS) pentru toate vehiculele, respectiv sisteme avansate de frânare de urgență (AEBS) și sisteme de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație (LDWS) pentru vehiculele grele.
The proposed regulation establishes mandatory fitting requirements of advanced safety features, in particular Electronic Stability Control Systems (ESCS) on all vehicles; Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane Departure Warning Systems (LDWS) on heavy-duty vehicles.
Este posibilă echiparea voluntară cu AEBS și LDWS a altor categorii de vehicule, cu condiția ca sistemele montate să îndeplinească cerințele stabilite în propunere.
Voluntary fitting of AEBS and LDWS on other vehicle categories is possible provided that the systems fitted fulfil the requirements laid down in the proposal.