natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b) ar antrena costuri administrative care depășesc 30 % din veniturile suplimentare pe care le-ar genera această extindere.
(b) involve administrative costs of more than 30% of the additional revenue which would have been generated by that extension.
În ceea ce privește litera (a), statele membre au posibilitatea de a impune taxe și pe drumurile secundare în cazul în care se tem că vor fi utilizate rute ocolitoare.
Concerning (a): Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
Articolul 7a – alineatul 1 – paragraful 1
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 1
(1) Taxele de utilizare sunt proporționale cu durata utilizării infrastructurii și sunt valabile pentru o zi, o săptămână, o lună sau un an.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Mai precis, tariful lunar nu trebuie să fie mai mare de 10% din tariful anual , iar tariful săptămânal nu trebuie să fie mai mare de 2,7% din tariful anual .
In particular, the monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate and the weekly rate shall be no more than 2.7% of the annual rate.
Pentru ca șoferii să nu se confrunte cu taxe de utilizare disproporționate.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
Articolul 7a – alineatul 1 – paragraful 2
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
Un stat membru poate aplica doar valori anuale pentru vehiculele înmatriculate în statul membru respectiv.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Unul din scopurile principale ale directivei privind eurovinieta este evitarea discriminării în UE.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
Taxa medie ponderată de utilizare a infrastructurii se raportează la costurile de construcție și costurile de exploatare, întreținere și dezvoltare a rețelei rutiere respective.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
De asemenea, taxa medie ponderată de utilizare a infrastructurii poate include o rentabilitate a capitalului sau o marjă de profit bazată pe condițiile pieței.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Taxa medie ponderată de utilizare a infrastructurii se raportează la costurile de construcție și la costurile de exploatare, întreținere , dezvoltare și garantare a standardelor privind siguranța ale rețelei rutiere respective.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
Respectarea siguranței rutiere este vitală pentru evitarea costurilor generate de accidente.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
Cu toate acestea, îndeplinirea acestei obligații necesită investiții în facilitățile (de exemplu în centre de testare și în centre de control al vehiculelor grele de marfă) și cheltuieli pentru personalul responsabil cu siguranța.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
În unele țări aceste funcții de control sunt obligatorii pentru autoritățile regionale sau teritoriale care se confruntă cu provocări majore ca urmare a creșterii volumului transportului rutier de mărfuri.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
Articolul 7b – alineatul 2
Article 7b – paragraph 2
Pe sectoarele rutiere afectate de congestionare taxa bazată pe costurile externe poate include, de asemenea, costul congestionării din timpul perioadelor când acest sectoare sunt , de obicei, aglomerate .
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested .
Pe anumite sectoare rutiere afectate de congestionare taxa bazată pe costurile externe poate include, de asemenea, o taxă de congestionare care să reflecte costul congestionării cauzate de vehicule afectate de aceasta, din timpul perioadelor când utilizarea acestor sectoare este , de obicei, aproape de capacitatea maximă .
On specified road sections subject to congestion the external cost charge may also include a congestion charge which reflects the cost of congestion caused by vehicles subject to it during the periods when the use of these road sections is usually close to capacity limits .
Înainte de punerea în aplicare a unei taxe de congestionare, statul membru în cauză stabilește un plan de acțiune care identifică, pe baza unei analize cost/beneficii, posibilele măsuri pentru sporirea capacității sectoarelor rutiere în cauză, prin reducerea volumului traficului sau prin construirea de noi infrastructuri.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
Planul de acțiune vizează toți utilizatorii drumurilor care cauzează congestionare.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
Taxa de congestionare nu are ca efect tratamentul inechitabil al traficului comercial față de alți utilizatori ai drumurilor care cauzează congestionare și nici denaturarea concurenței dintre operatori și, prin urmare, se aplică o taxă cu efect echivalent tuturor celorlalți utilizatori ai drumurilor care cauzează congestionare.
The congestion charge shall not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users causing congestion nor in distortions of competition between operators and therefore a charge with an equivalent effect is applied to all other road users causing congestion.
Articolul 7c – alineatul 1
Article 7c – paragraph 1
Articolul 7c – alineatul 2a (nou)
Article 7c – paragraph 2 a (new)
Prevederea de taxe pentru persoanele care au reînnoit parcul auto sau ale căror autovehicule au un impact redus asupra mediului nu ar contribui cu nimic la îndeplinirea obiectivelor stabilite de revizuirea propusă ci, dimpotrivă, nu ar face decât să conducă la încetinirea procesului de reînnoire a parcului auto și de reducere a emisiilor, întrucât vor exista mai puține resurse disponibile pentru investițiile în autovehicule noi.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
Articolul 7c – alineatul 3
Article 7c – paragraph 3
Din punct de vedere juridic și financiar, autoritatea este independentă de organizația responsabilă de gestionarea sau colectarea parțială sau totală a taxei.
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Cu toate acestea, dacă respectiva organizație este controlată de statul membru, autoritatea poate fi o entitate administrativă a statului respectiv.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
În cazul în care un stat membru desemnează o autoritate pentru realizarea acestei sarcini, din punct de vedere juridic și financiar, autoritatea este independentă de organismul responsabil de gestionarea și colectarea totală sau parțială a taxei.
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
Sistemul ar trebui să furnizeze o flexibilitate suficientă pentru diferitele proceduri existente.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
Articolul 7e – alineatul 1 – partea introductivă
Article 7e – paragraph 1 – introductory part
(1) În cazuri excepționale privind infrastructura din regiunile montane și după informarea prealabilă a Comisiei, taxa de utilizare a infrastructurii poate fi majorată pentru anumite sectoare afectate de congestionare intensă sau a căror utilizare de către vehicule provoacă daune importante mediului, sub rezerva ca:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions, and after informing the Commission, a mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
(1) În cazuri excepționale privind infrastructura din regiunile montane și aglomerațiile urbane și după informarea prealabilă a Comisiei, taxa de utilizare a infrastructurii poate fi majorată printr-o taxă de trecere pentru anumite sectoare afectate de congestionare intensă sau a căror utilizare de către vehicule provoacă daune importante mediului, sub rezerva ca:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and conurbations , and after informing the Commission, a toll mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
Aglomerațiile urbane pot, de asemenea, să fie afectate de congestionare și acest lucru poate justifica o majorare a taxei de trecere.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
Articolul 7e – alineatul 1 – litera a
Article 7e – paragraph 1 – point a
(a) venitul generat din majorare să fie investit în finanțarea de proiecte menite să promoveze mobilitatea durabilă și să contribuie în mod direct la atenuarea congestionării sau la reducerea efectelor negative asupra mediului și care se referă la același coridor ca sectorul de drum pentru care se aplică majorarea;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
Statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a utiliza veniturile pentru ameliorarea infrastructurii transporturilor în general, în conformitate cu prioritățile acestora.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
Articolul 7e – alineatul 1 – litera b
Article 7e – paragraph 1 – point b
(b) majorarea să nu depășească 15% din taxa medie ponderată de utilizare a infrastructurii calculată în conformitate cu articolul 7b alineatul (1) și articolul 7d, cu excepția cazului în care venitul generat este investit în sectoarele transfrontaliere ale proiectelor prioritare de interes european care vizează infrastructura din regiuni montane, caz în care majorarea nu poate depăși 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
(b) majorarea să nu depășească 15% din taxa medie ponderată de utilizare a infrastructurii calculată în conformitate cu articolul 7b alineatul (1) și articolul 7d, cu excepția cazului în care venitul generat este investit în sectoarele transfrontaliere ale proiectelor menite să promoveze mobilitatea durabilă care vizează infrastructura din regiuni montane, caz în care majorarea nu poate depăși 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of projects designed to promote sustainable mobility involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
Articolul 7e – alineatul 6
Article 7e – paragraph 6
Motivul majorării este de a acorda statelor membre noi posibilități de finanțare a realizării proiectelor prioritare de interes european și nu are de-a face cu internalizarea costurilor externe.
The reason for the mark up is to give MS further possibilities to finance the construction of priority projects of European interest and is not linked to the internalisation of external costs.
Articolul 7f – alineatul 1
Article 7f – paragraph 1
Articolul 7f – alineatul 2
Article 7f – paragraph 2
(2) Dacă în cazul unei verificări, un șofer nu poate prezenta documentele necesare ale vehiculului care să ateste standardele de emisii EURO, statele membre pot aplica cele mai ridicate taxe posibile.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Trebuie prevăzută o procedură prin care utilizatorii pot recupera diferența în cazurile în care le-a fost imputată o sumă de bani mai mare decât rata aplicabilă, pe motiv că nu dețineau suficiente documente în autovehicul.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
Articolul 7f – alineatul 3 – litera c
Article 7f – paragraph 3 – point c
(c) nici o taxă să nu fie cu peste 100% mai mare decât taxa cea mai mică percepută într-un anumit moment al zilei, o anumită zi sau anotimp.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
(c) nici o taxă să nu fie cu peste 500% mai mare decât taxa cea mai mică percepută într-un anumit moment al zilei, o anumită zi sau anotimp.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Statelor membre ar trebui să li se acorde libertate suficientă pentru a beneficia de posibilitatea de a aplica taxe diferite în funcție de momentul zilei și de anotimp.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
Articolul 7g – alineatul 2
Article 7g – paragraph 2
Avizele Comisiei se pun la dispoziția comitetului menționat la articolul 9c.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Avizele Comisiei se pun la dispoziția comitetului menționat la articolul 9c și la dispoziția Parlamentului European .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Întrucât obiectivul directivei este de a introduce internalizarea costurilor externe, informațiile furnizate Comisiei de către statele membre cu privire la momentul și modul în care acestea sunt calculate trebuie puse la dispoziția Parlamentului European.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.
Articolul 7g – alineatul 3 – litera da (nouă)
Article 7g – paragraph 3 – point d a (new)
(da) previziunile referitoare la alocarea taxei bazate pe costurile externe.
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
Prezentul amendament consolidează conceptul de alocare a resurselor.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
Articolul 7g – alineatul 3 – litera db (nouă)
Article 7g – paragraph 3 – point d b (new)
(db) un plan specific care să indice modalitatea în care venitul suplimentar obținut din taxele bazate pe costurile externe urmează să fie utilizat pentru reducerea daunelor provocate.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
Articolul 7g – alineatul 4
Article 7g – paragraph 4
Decizia Comisiei se pune la dispoziția Comitetului menționat la articolul 9c.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Decizia Comisiei se pune la dispoziția Comitetului menționat la articolul 9c și la dispoziția Parlamentului European .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Articolul 7h – alineatul 3
Article 7h – paragraph 3
Structura de taxare rezultată este liniară, proporțională, publică, accesibilă pentru toți utilizatorii în condiții de egalitate și nu conduce la costuri suplimentare transmise altor utilizatori sub forma unor taxe mai mari.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Comisia verifică respectarea acestor condiții anterior punerii în aplicare a structurii de taxare în cauză.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Obiectivul ar trebui să fie acela de a realiza un sistem de transport mai eficient și mai eficace și de a asigura integrarea pe piață.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
Articolul 7i – alineatul 2
Article 7i – paragraph 2
În special, în cazul în care un stat membru percepe taxe de trecere sau taxe de utilizare exclusiv prin intermediul unui sistem care necesită folosirea unei unități aflate la bordul vehiculului, statul membru asigură că unitățile de bord adecvate, conform cu cerințele Directivei 2004/52/CE, pot fi obținute de toți utilizatorii în condiții administrative și financiare rezonabile.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Ar trebui ca utilizatorii ocazionali să poată plăti aceste taxe fără a instala un echipament obligatoriu.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
Articolul 7i – alineatul 3
Article 7i – paragraph 3
Documentul furnizat transportatorului rutier ar trebui să indice în mod clar sumele plătite pentru taxa de utilizare a infrastructurii, taxa bazată pe costurile externe și TVA.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
Articolul 7i – alineatul 4
Article 7i – paragraph 4
De asemenea, statele membre cooperează pentru a se asigura că folosesc sisteme electronice interoperabile, care să poată fi folosite pe teritoriul fiecăruia, cu mențiunea că, dacă este necesar, nivelurile taxelor pot fi ajustate.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provis i o n that, if necessary, the rates can be adjusted.
Articolul 7i – alineatul 5
Article 7i – paragraph 5
În acest caz, statul membru vizat informează Comisia cu privire la un plan pentru tranziția până la 31 decembrie 2013 la un sistem care respectă cerințele de la alineatul 4.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
Articolul 7i – alineatul 5a (nou)
Article 7i – paragraph 5 a (new)
(5a) Imediat ce se asigură din punct de vedere tehnic operabilitatea serviciilor de colectare a taxelor de trecere bazate pe sistemul de poziționare a sateliților Galileo, taxele bazate pe costurile externe sunt percepute și colectate de un sistem european interoperabil de taxare rutieră electronică în conformitate cu Directiva 2004/52/CE.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Este necesar un sistem european de taxare rutieră cu adevărat interoperabil pentru a se asigura o mai mare eficiență și siguranță a transportului.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
Articolul 7j
Article 7j
Prezenta directivă nu afectează libertatea statelor membre care introduc un sistem de taxe de trecere și/sau taxe de utilizare a infrastructurii de a oferi o compensație adecvată pentru aceste taxe, fără a aduce atingere articolelor 87 și 88 din tratat.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Prezenta directivă nu afectează libertatea statelor membre care introduc un sistem de taxe de trecere și/sau taxe de utilizare a infrastructurii de a oferi o compensație adecvată pentru aceste taxe, fără a aduce atingere articolelor 87 și 88 din tratat , și dacă aceasta ar scădea sub valorile minime menționate în anexa I .
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
În conformitate cu trecerea la principiile „utilizatorul plătește”și „poluatorul plătește”.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
Veniturile pot fi folosite, de asemenea, pentru măsuri care vizează facilitarea unei tarifări eficiente, reducerea la sursă a poluării datorate transportului, atenuarea efectelor acesteia, îmbunătățirea performanțelor energetice și a celor privind emisiile de dioxid de carbon ale vehiculelor de transport rutier , precum și construirea sau îmbunătățirea infrastructurilor rutiere sau construirea de infrastructuri alternative pentru utilizatorii transporturilor.
The revenue may also be used for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road transport vehicles, and developing and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
Statul membru în care este percepută o taxa de utilizare a infrastructurii decide destinația veniturilor generate prin aplicarea respectivei taxe.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Pentru a permite rețelei de drumuri să se dezvolte în mod unitar, veniturile provenite din aplicarea taxelor ar trebui folosite în beneficiul sectorului de transport și pentru optimizarea în ansamblu a sistemului de transport.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.