natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Celelalte modificări propuse pentru Regulamentul privind standardele de comercializare a cărnii de pasăre se mențin și se referă, după cum s-a menționat, la extinderea domeniului de aplicare pentru a include preparate și produse pe bază de carne de pasăre și carne de pasăre în saramură, care sunt din ce în ce mai prezente în comerț.
The other proposed modifications to the Regulation on marketing standards for poultry meat are maintained and concern as mentioned, the extension of the scope to include poultry meat preparations and products, and poultry meat in brine, which have become more common in trade.
Se propune consolidarea principiului conform căruia carnea de pasăre vândută în stare „proaspătă” nu trebuie să fi fost congelată înaintea comercializării, pentru a include preparate și produse pe bază de carne de pasăre.
The principle that poultry meat sold "fresh" may not have been frozen beforehand is proposed to be reinforced to cover poultry meat preparations and products.
Comisia pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară recomandă Comisiei pentru agricultură și dezvoltare rurală, competentă în fond, să includă în raportul său următoarele amendamente:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Agriculture and Rural Development, as the committee responsible, to incorporate the following amendment in its report:
În conformitate cu Rezoluția Parlamentului European din 16 iunie 2008 privind autorizarea puiului clorinat, precum și cu decizia Consiliului, aprobarea tratamentelor antimicrobiene pentru carcasele de pasăre nu este considerată a fi utilă.
In accordance with the European Parliament resolution on authorisation of chlorinated chicken of 16.06.2008 as well as the likewise decision of the Council, the permission of antimicrobial treatments for poultry carcasses is not considered useful.
Anexă – partea 2 – punctul 1
Annex – part 2 – point 1
Anexa XIV – Partea B – Partea II - punctul 1
Annex XIV– Part B – Part II - point 1
1. „carne de pasăre” înseamnă părțile comestibile ale păsărilor de crescătorie având codul NC 0105;
1. 'poultrymeat' means the edible parts of farmed birds falling within CN code 0105.
1. „carne de pasăre” înseamnă părțile comestibile ale păsărilor de crescătorie având codul NC 0105 , adecvate consumului uman, care nu au fost tratate decât la rece ;
1. 'poultrymeat' means the edible parts of farmed birds falling within CN code 0105 suitable for human consumption, which have not undergone any treatment other than cold treatment .
Amendamentul reia formularea din legislația în vigoare.
The amendment takes up the formulation of the current legislation.
Anexa XIV – Partea B – Partea IIIa (nouă)
Annex XIV– Part B – Part III a (new)
Se adaugă următoarea parte IIIa:
The following Part IIIa is added:
Numele produsului alimentar de pe eticheta oricărui produs pe bază de carne de pasăre include o mențiune referitoare la:
The name of the food in the labelling of any poultrymeat product shall include an indication of:
(a) orice ingredient adăugat, de origine animală diferită de restul cărnii; și
(a) any added ingredient of a different animal origin to the rest of the meat; and
(b) orice adaos de apă în proporție mai mare de 5% din greutatea produsului.
(b) any added water making up more than 5 % of the weight of the product "
Anexa XIV – Partea B – Partea IIIb (nouă)
Annex XIV– Part B – Part III b (new)
Se adaugă următoarea parte IIIb:
The following Part IIIb is added:
referitor la Cartea verde privind viitoarea politică privind TEN-T
on The Green Paper on the future TEN-T policy
AVIZ al Comisiei pentru dezvoltare regională ...............................................13
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................11
referitoare la Cartea verde privind viitoarea politică privind TEN-T
on The Green Paper on the future TEN-T policy
– având în vedere comunicarea Comisiei din 4 februarie 2009 intitulată „Carte verde: TEN-T: Reexaminare a politicii în domeniu” ( COM(2009)0044 ),
– having regard to the Commission communication of 4 February 2009 entitled "Green paper: TEN-T: A policy review" ( COM(2009)0044 ),
– având în vedere comunicarea Comisiei din 26 noiembrie 2008 intitulată „Un plan european de redresare economică” ( COM(2008)0800 ),
– having regard to the Commission communication of 26 November 2008 entitled "A European Economic Recovery Plan" ( COM(2008)0800 ),
– având în vedere concluziile Consiliului cu privire la ecologizarea transporturilor, adoptate de Consiliul Transporturi, Telecomunicații și Energie în ședința sa din 8/9 decembrie 2008;
– having regard to the Council conclusions on Greening Transport as adopted by the Transport, Telecommunications and Energy Council at its session on 8/9 December 2008,
– având în vedere Comunicarea Comisiei din 22 iunie 2006 intitulată: „Pentru o Europă în mișcare - Mobilitate durabilă pentru continentul nostru - evaluare intermediară a Cărții albe a Comisiei din 2001 privind transporturile ” ( COM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled "Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei din 18 octombrie 2007 intitulată „Plan de acțiune privind logistica transportului de marfă” ( COM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei din 14 mai 2008 privind rezultatele negocierilor referitoare la strategiile și programele din domeniul politicii de coeziune pentru perioada de programare 2007-2013 ( COM(2008)0301 );
– having regard to the Commission communication of 14 May 2008 on the results of the negotiations concerning cohesion policy strategies and programmes for the programming period 2007-2013 ( COM(2008)0301 ),
– având în vedere Raportul Comisiei din 20 ianuarie 2009 privind punerea în aplicare a orientărilor 2004 – 2005 referitoare la rețeaua transeuropeană de transport ( COM(2009)0005 ),
– having regard to the Commission Report of 20 January 2009 on the implementation of the Trans-European Transport Network guidelines 2004-2005 ( COM(2009)0005 ),
– având în vedere Rezoluția sa din 11 martie 2009 referitoare la Strategia de la Lisabona
– having regard to its resolution of 11 March 2009 on the Lisbon Strategy
Texte adoptate, P6_TA(2009)0120 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2009)0120 . ,
– având în vedere Rezoluția sa din 5 septembrie 2007 privind logistica transportului de mărfuri în Europa - cheia mobilității durabile
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility
JO C 187E, 24.7.2008, p.154. ,
OJ C 187E, 24.7.2008, p.154. ,
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport și turism și avizul Comisiei pentru dezvoltare regională ( A6–0224/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6‑0224/2009 ),
JO L 15, 17.1.1997, p.
OJ L 15, 17.1.1997, p.
1. a condus la elaborarea unei liste de deziderate în care sunt cuprinse 30 de proiecte prioritare inspirate în primul rând de interesele naționale;
1. led to a "wish list" of 30 priority projects inspired mainly by national interests,
B. întrucât competitivitatea externă a transportului de mărfuri feroviar și maritim în raport cu transportul rutier trebuie îmbunătățită pentru a se asigura echilibrul utilizării autostrăzilor, a rutelor maritime și a coridoarelor de marfă feroviare;
B. whereas the external competitiveness of railway and maritime freight transport as compared with road transport must be improved in order to ensure that balanced use is made of motorways, maritime routes and rail freight corridors,
C. întrucât cele 30 de proiecte prioritare au condus la prezentarea de către Comisie a unei propuneri de a se prevedea o finanțare de către UE a întregii rețele transeuropene de transport de aproximativ 20 000 000 000 EUR în cadrul financiar 2007-2013, această sumă fiind în cele din urmă redusă, la insistențele Consiliului, la aproximativ 8 000 000 000 EUR, din care numai 5 300 000 000 EUR pentru cele 30 de proiecte prioritare;
C. whereas the 30 priority projects led to a proposal of the Commission to provide around EUR 20 000 000 000 in EU funding within the 2007-2013 Financial framework to the trans-European transport network as a whole which was finally reduced to around EUR 8 000 000 000, amongst which only EUR 5 300 000 000 for the 30 priority projects, due to the insistence of the Council,
1. , lucru care generează incertitudine în planificarea finanțării proiectelor;
1. , which creates uncertainty in planning the funding of projects,
E. întrucât este necesară întărirea capacității Comisiei de a continua cele mai importante proiecte transfrontaliere, în special în sectorul feroviar, care necesită o cooperare permanentă mai strânsă între statele membre participante, precum și o finanțare multianuală care depășește termenul cadrului financiar multianual;
E. whereas it is necessary to strengthen the Commission’s ability to pursue the major cross-border projects, especially in the rail sector, requiring ongoing closer cooperation between the Member States involved and funding over many years, extending beyond the time-frame of the multi-annual financial framework,
F. întrucât anexele la Comunicarea Comisiei din 14 mai 2008 menționată mai sus arată că aproximativ 49% din creditele pentru proiectele din sectorul transporturilor sunt cheltuite pe șosele, aproximativ 31% pe căi ferate și aproximativ 9% pe transport urban, nefiind însă clar care proiecte anume sunt cofinanțate,
F. whereas the annexes to the above-mentioned Commission communication of 14 May 2008 show that around 49% of appropriations for transport projects are spent on roads, around 31% on railways and around 9% on urban transport, but it is not clear precisely which specific projects are co-financed,
884/2004/CE s-a încercat o orientare în sensul obiectivelor menționate anterior; atrage atenția asupra impulsului dat acestei politici de comisarul responsabil de energie și transport, vicepreședinta Loyola de Palacio;
1. and Decision No 884/2004/EC tried to be oriented towards the abovementioned aims; and draws attention to the stimulus given to this policy by the Commissioner responsible for energy and transport matters, Vice-President Loyola de Palacio;
7. constată și salută faptul că formele de transport ecologice beneficiază de o atenție disproporționat de mare pe lista proiectelor prioritare; invită Comisia, în acest context, să se asigure că această proporționalitate se va păstra în viitor la executarea proiectelor;
Notes with approval that environmentally-friendly forms of transport receive a disproportionately large share of consideration in the list of priority projects; calls on the Commission in this connection to ensure that this proportionality is preserved in future when projects are implemented;
15. invită Comisia și statele membre să integreze coridoarele ecologice, rețelele feroviare de marfă, coridoarele Sistemului european de gestionare a traficului feroviar (ERTMS), „autostrăzile” maritime cum ar fi transportul maritim pe distanță scurtă, căile navigabile interioare existente cu capacitate limitată sau ecluzele cu capacitate insuficientă, porturile terestre, platformele logistice, nodurile de mobilitate urbană, precum și extinderea preconizată a TEN-T către țările PEV, din Europa de Est și din zona mediteraneeană într-un concept TEN-T intermodal care să aibă la bază măsuri planificate în favoarea unor moduri mai ecologice, mai economice din punctul de vedere al consumului de petrol și mai sigure, pentru a asigura compatibilitatea conexiunilor dintre diferitele moduri de transport, în special a legăturilor feroviare din porturi; de asemenea, solicită să fie atinsă o coerență între cadrul TEN-T actual și viitor și propunerile legislative privind coridoarele de transport feroviar de mărfuri;
Calls on the Commission and Member States to integrate green corridors, rail freight networks, European Rail Traffic Management System (ERTMS) corridors, maritime "highways", such as short sea shipping, existing inland waterways with limited capacity or locks with insufficient capacity, dry ports, logistics platforms, and urban mobility nodes, as well as the projected extension of the TEN-T to the ENP, Eastern and Mediterranean countries into an intermodal TEN-T concept, based on planned actions in favour of more environmentally friendly, less oil consuming and safer modes, to ensure an optimal use of all modes of transport and promoting the compatibility of connections between the various modes of transport, in particular rail links in ports; moreover, calls for consistency between the current and future TEN–T framework and the legislation proposed on rail freight corridors;
27. solicită statelor membre și Comisiei să intensifice coordonarea politicilor aplicate la nivel național, pentru a asigura coerența cofinanțării și realizării programului TEN-T în conformitate cu articolele 154 și 155 din Tratatul CE;
Asks the Member States and the Commission to reinforce the coordination of the policies pursued at national level in order to establish consistency in the co-financing and the realisation of the TEN-T program in accordance with Article 154 and Article 155 of the EC Treaty;
44. subliniază faptul că, în cadrul spațiului Schengen recent extins, infrastructura de transport dintre Europa de Vest și Europa de Est are o importanță deosebită, având în vedere creșterea economică care îi este asociată, în special în noile state membre; invită Comisia și statele membre să dezvolte și să promoveze legăturile transnaționale rutiere și feroviare dintre Europa de Est și Europa de Vest, sprijinind în special infrastructura de transport transfrontalier printr-un program de acțiune specific pus în aplicare împreună cu autoritățile naționale, regionale și locale; subliniază, de asemenea, că o mai bună interconexiune a rețelelor TEN-T și a rețelelor de transport din țările terțe ar duce, în special, la îmbunătățirea situației zonelor de frontieră și ar aduce o valoare adăugată cooperării interregionale și UE în ansamblul său;
Underlines that, within the newly enlarged Schengen area, the transport infrastructure between Western and Eastern Europe is of immense significance given the economic growth potential, especially in the new Member States, linked to it; calls on the Commission and the Member States to develop and promote transnational road and rail links between Eastern and Western Europe, supporting in particular cross-border transport infrastructure through a specific action programme implemented in cooperation with local, regional and national authorities; also, points out that better interconnection of TEN-T and third country transport networks would improve the position of border areas in particular and bring added value to interregional cooperation and the EU as a whole;
Raportoarea este de acord cu Comisia că a sosit momentul ca, valorificând cincisprezece ani de experiență, să reflectăm profund asupra obiectivelor și mijloacelor politicii privind TEN-T.
Your rapporteur agrees with the Commission that it is the right time for the TEN-T policy, building on fifteen years of experience, to reflect profoundly its goals and means.
Este nevoie să se revizuiască proiectele și instrumentele, să se pună un accent mai mare asupra coordonării la nivelul UE și să se încerce să se ajungă la un angajament mai solid din partea statelor membre în ceea ce privește punerea în aplicare a proiectelor prioritare asupra cărora au convenit.
We need to review the projects and instruments, put more emphasis on EU coordination and seek more binding responsibilities of Member States in implementing the priority projects they have agreed on.
Proiectul TEN-T a început, în esență, ca o politică de investiții în infrastructura publică în vederea realizării creșterii economice, a competitivității și ocupării forței de muncă prin crearea de noi legături de transport.
The TEN T project started essentially as a public infrastructure investment policy in order to achieve economic growth, competitiveness and employment by creating new transport connections.
Proiectele prioritare și hărțile TEN-T au constat în principal într-o combinație de proiecte naționale de infrastructură de transport mari și costisitoare, unele dintre cele 30 de proiecte prioritare TEN-T neconstituind o opțiune realistă, altele devenind între timp - în special după extinderea UE - extrem de importante, însă fără a se regăsi pe această listă.
TEN-T priority projects and maps were mainly a composition of large and expensive national transport infrastructure projects, some of the 30 TEN-T Prior Projects not being a realistic option, other projects becoming in the meantime - and after the EU enlargement in particular - very important but missing in this list.
Criza economică din prezent ne-ar putea determina din nou să urmăm această logică la realizarea de investiții în infrastructura de transport.
The current economic crisis might again induce us to follow this logic when investing in transport infrastructure.
Însă noi avem nevoie de proiecte și investiții inteligente
But what we need are smart projects and investments
COM(2008)0800 . în infrastructura de transport a UE și pentru dezvoltarea în continuare a acesteia în următorii 10-20 de ani.
COM(2008)0800 . in EU transport infrastructure and for its further development in the next 10 to 20 years.
Deciziile referitoare la proiectele de infrastructură de transport ar trebui să fie întemeiate pe evaluări solide ale relației costuri-beneficii, pe durabilitate și pe valoarea adăugată transfrontalieră la nivel European.
Decisions concerning transport infrastructure projects should be based on sound cost-benefit assessments, sustainability and the European trans-border added value;
Aceste opțiuni ar trebui să ia în considerare necesitatea unei veritabile abordări bazate pe coridoare, precum și noile tehnologii, atât din sectorul transporturilor cât și din sectorul energetic, aflat în legătură cu acesta.
These options should take account of the need for a real corridor approach as well as new technologies, both in transport and transport-related energy sectors.
Această abordare trebuie să anticipeze viitoarele necesități și să garanteze utilizarea optimă a infrastructurii de transport.
It shall anticipate future needs and make the best possible use of transport infrastructure.
Un răspuns inteligent ar consta în axarea pe necesitatea creșterii capacității infrastructurii existente în cadrul proiectelor TEN-T pe termen scurt, pentru a crește viabilitatea și eficiența coridoarelor fără a se aștepta realizarea pe termen lung a unor megaproiecte în cadrul acestor coridoare.
One smart answer would consist in focusing on the need to enlarge capacities of existing infrastructure within TEN-T projects on the shorter term, in order to make the corridors more viable and efficient and without only waiting for the long term realisation of mega-projects within these corridors.
Raportoarea recunoaște rolul crucial al statelor membre în ceea ce privește luarea deciziilor, planificarea și finanțarea infrastructurilor de transport, inclusiv coordonarea și cooperarea transfrontalieră la nivel european; se așteaptă la mai multă coerență din partea Consiliului European în ceea ce privește raportul dintre dezideratele cu privire la TEN-T și deciziile referitoare la bugetele TEN-T.
Your rapporteur recognises the crucial role of Member States in deciding, planning and financing transport infrastructure, including European cross-border coordination and cooperation and expects more coherence from the European Council between wishes on TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets.
referitor la Cartea verde privind viitorul politicii în domeniul rețelelor transeuropene de transport (TEN-T)
on the Green Paper on the future of TEN-T policy
1. consideră că noțiunea de „serviciu de infrastructură” introdusă de Cartea verde privind viitorul politicii în domeniul rețelelor transeuropene de transport (TEN-T) este de o importanță strategică în ceea ce privește creșterea competitivității și a gradului de ocupare a forței de muncă în UE în conformitate cu Agenda Lisabona și cu strategia europeană de ocupare a forței de muncă; invită Comisia să își concentreze eforturile asupra promovării serviciilor de înaltă calitate și asupra utilizării mai eficiente a infrastructurilor existente;
1. believes that the concept of infrastructure service introduced by the Green Paper on TEN-T is of strategic importance to increasing competitiveness and employment in the EU in line with the Lisbon Agenda and the European Employment Strategy; calls on the Commission to focus on the promotion of high quality services and more efficient use of existing infrastructure;
2. subliniază că fondurile structurale, în special Fondul de coeziune, ar putea contribui la realizarea obiectivelor rețelelor transeuropene de transport (TEN-T) într-un mod mai eficient dacă politica de transport și dezvoltare regională ar fi adaptată pentru a avea un efect mult mai benefic și dacă prioritățile ar fi mai bine focalizate și dacă finanțarea s-ar concentra mai mult asupra punctelor de blocaj și asupra secțiunilor transfrontaliere ale proiectelor, precum și asupra noilor provocări care afectează transportul, în special schimbările climatice și furnizarea de energie;
2. emphasises that Structural Funds, in particular the Cohesion Fund, could contribute to TEN-T objectives more efficiently if regional development and transport policy were dovetailed to more useful effect and if priorities were more focussed and funding concentrated on bottlenecks and cross-border sections of projects as well as on new challenges affecting transport, namely climate change and energy supply;
3. susține că proiectele privind rețelele transeuropene de transport (TEN-T) trebuie să fie orientate pentru a atinge scopul politicii de coeziune de a contribui la dezvoltarea echilibrată și de a elimina decalajele teritoriale; este de părere că nu se poate reuși acest lucru decât dacă se iau în considerare cerințele menționate în principiul director european de dezvoltare policentrică;
3. maintains that TEN-T projects have to be oriented towards the cohesion policy goal of balanced development and help to even out territorial disparities; is of the opinion that this cannot succeed unless the requirements entailed in the European guiding principle of polycentric development are taken into account;
4. susține că selectarea viitoarelor proiecte privind rețelele transeuropene de transport (TEN-T) trebuie să se bazeze pe previziuni aprofundate privind transportul, pe diferitele nevoi și tendințe ale pieței și pe modele de afaceri durabile din punct de vedere economic și ecologic;
4. maintains that the selection of future TEN-T projects has to be based on in-depth transport forecasts, the differing market needs and trends, and economically and ecologically sustainable business models;
5. susține că, din punct de vedere ecologic și economic, sistemele de transport multimodal, care permit folosirea diferitelor mijloace de transport pe un anumit traseu, sunt, în multe cazuri, singura opțiune viabilă și durabilă pentru viitor;
5. maintains that, from an ecological and economic point of view, multimodal transport systems, enabling different means of transport to be used on a given route, are in many cases the only viable and sustainable option for the future;
6. consideră că statele membre ar trebui să se angajeze să planifice rețele pe termen lung și să programeze dezvoltarea infrastructurilor, asigurând astfel o realizare mai rapidă și mai sigură a proiectelor, care să permită o mai mare implicare a sectorului privat pentru a facilita crearea locurilor de muncă;
6. is of the opinion that Member States should commit themselves to long-term network planning and infrastructure development programming, ensuring faster and more certain delivery of projects that enables better involvement of the private sector in order to facilitate the creation of jobs;