natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În cursul reuniunii din 9 septembrie 2008, Comisia pentru afaceri juridice a decis, în unanimitate
At its meeting of 9 September 2008 the Committee on Legal Affairs accordingly decided, unanimously
La votul final au fost prezenți: Giuseppe Gargani, (președinte), Rainer Wieland, (vicepreședinte), Lidia Joanna Geringer de Oedenberg (vicepreședintă), Francesco Enrico Speroni (vicepreședinte), Sharon Bowles (pentru Diana Wallis (raportoare pentru aviz)), Victor Boștinaru, Ieke van den Burg, Carlo Casini, Marek Aleksander Czarnecki, Bert Doorn, Monica Frassoni, Vicente Miguel Garcés Ramón, Jean-Paul Gauzès, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Kaus-Heiner Lehne, Katalin Lévai, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Georgios Papastamkos, Aloyzas Sakalas, Gabriele Stauner, Daniel Strož, József Szájer, Jacques Toubon, Renate Weber, Jaroslav Zvěřina, Tadeusz Zwiefka. , ținând seama de avizul Serviciului Juridic al Consiliului, că temeiul juridic adecvat este articolul 175 din Tratatul CE.
The following were present for the final vote: Giuseppe Gargani, (chairman), Rainer Wieland, (vice-chairman), Lidia Joanna Geringer de Oedenberg (vice-chairwoman), Francesco Enrico Speroni (vice-chairman), Sharon Bowles (for Diana Wallis (draftswoman)), Victor Boştinaru, Ieke van den Burg, Carlo Casini, Marek Aleksander Czarnecki, Bert Doorn, Monica Frassoni, Vicente Miguel Garcés Ramón, Jean-Paul Gauzès, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Klaus-Heiner Lehne, Katalin Lévai, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Georgios Papastamkos, Aloyzas Sakalas, Gabriele Stauner, Daniel Strož, József Szájer, Jacques Toubon, Renate Weber, Jaroslav Zvěřina, Tadeusz Zwiefka. , in view of an opinion from the Council's Legal Service, that the proper legal basis was Article 175 of the EC Treaty.
AVIZUL Comisiei pentru industrie, cercetare Şi energie
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*)
(*) Comisii asociate - articolul 47 din Regulamentul de procedură
(*) Associated committees – Rule 47 of the Rules of Procedure
With this proposed regulation the Commission seeks to achieve a single and binding target for CO 2 emissions of 130 g CO 2 /km by 2012.
With this proposed regulation the Commission seeks to achieve a single and binding target for CO2 emissions of 130 g CO 2 /km by 2012.
The limit value of 120 g CO 2 /km in the integrated approach envisages a CO 2 reduction of 10 g/km through complementary measures, including low-resistance tyres, reducing rolling resistance, tyre pressure monitoring systems, efficient air conditioning systems and gear-change indicators, which altogether can save about 5 g/km CO 2 .
The limit value of 120 g CO2 /km in the integrated approach envisages a CO2 reduction of 10 g/km through complementary measures, including low-resistance tyres, reducing rolling resistance, tyre pressure monitoring systems, efficient air conditioning systems and gear-change indicators, which altogether can save about 5 g/km CO 2 .
As the development of new models and new platforms takes at least five to eight years, it makes sense to implement the target of 120 g CO 2 /km not on a particular date, but over a transitional period of several years.
As the development of new models and new platforms takes at least five to eight years, it makes sense to implement the target of 120 g CO2/km not on a particular date, but over a transitional period of several years.
It is therefore proposed that in 2012 a quarter of a manufacturer’s new cars, in 2013 half, in 2014 three-quarters and in 2015 all of them would have to achieve the target of 120 g CO 2 /km, including the complementary measures.
It is therefore proposed that in 2012 a quarter of a manufacturer’s new cars, in 2013 half, in 2014 three-quarters and in 2015 all of them would have to achieve the target of 120 g CO2/km, including the complementary measures.
The Commission’s proposed fines of between €100 and €475 per tonne of CO 2 are far higher than any conceivable trade prices for CO 2 certificates in the industry and energy sectors.
The Commission’s proposed fines of between €100 and €475 per tonne of CO2 are far higher than any conceivable trade prices for CO2 certificates in the industry and energy sectors.
This opinion’s proposed penalties of €10 to €40 per gram of CO 2 for newly registered cars (corresponding to a per tonne CO 2 price of up to €200) should achieve this.
This opinion’s proposed penalties of €10 to €40 per gram of CO2 for newly registered cars (corresponding to a per tonne CO2 price of up to €200) should achieve this.
The long-term aims should also take account of the fact that the new engine models and hybrid-powered systems that are now being developed will have only a relatively short life cycle, as 10 years after their introduction onto the market, the next generation of local CO 2 -free propulsion systems could be available.
The long-term aims should also take account of the fact that the new engine models and hybrid-powered systems that are now being developed will have only a relatively short life cycle, as 10 years after their introduction onto the market, the next generation of local CO2-free propulsion systems could be available.
Implementation of the limits laid down in this regulation of 120 g CO 2 /km over the average of all vehicles already means that average fuel consumption must be reduced to about 5 litres per 100 km for petrol-driven vehicles and about 4.5 litres per 100 km for diesel vehicles.
Implementation of the limits laid down in this regulation of 120 g CO2/km over the average of all vehicles already means that average fuel consumption must be reduced to about 5 litres per 100 km for petrol-driven vehicles and about 4.5 litres per 100 km for diesel vehicles.
(4) Una din implicațiile acestor angajamente este ca toate statele membre să reducă semnificativ emisiile produse de autoturisme.
(4) One of the implications of those commitments is for all Member States to reduce significantly emissions from passenger cars.
Politicile și măsurile ar trebui puse în aplicare la nivel comunitar și la nivel de stat membru, în toate sectoarele economiei comunitare, și nu numai în sectoarele industriei și energiei , pentru a se obține reducerile substanțiale necesare .
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed .
Transporturile rutiere reprezintă locul doi în cadrul sectoarelor cu cel mai mare nivel de emisii de gaze cu efect de seră din UE, nivel care crește în continuare.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the EU and its emissions continue to rise.
(4) Una din implicațiile acestor angajamente este că trebuie să se reducă semnificativ și emisiile produse de autoturisme.
(4) One of the implications of those commitments is that emissions from passenger cars must also be significantly reduced.
În acest scop sunt necesare dispoziții privind emisiile aplicabile constructorilor și importatorilor de autoturisme noi.
This requires rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Numai un regulament comunitar poate garanta că autovehiculele nou-înmatriculate se supun acelorași condiții în toate statele membre.
Only a Community regulation can ensure that newly-registered vehicles are subject to the same conditions in all the Member States.
Pentru a realiza obiectivul general al statelor membre și al Uniunii Europene privind reducerea emisiilor de CO 2 trebuie să se adopte măsuri nu numai în sectorul industrial și cel energetic , ci și în sectorul transporturilor și în sectorul gospodăriilor individuale .
If the overall aim of the Member States and the Community to reduce CO 2 is to be achieved, it is not sufficient to take action only within the industry and energy sectors, but the transport and household sectors should also be included.
În cazul în care emisiile de CO 2 produse de transporturile rutiere continuă să crească, acesta va contracara în mod semnificativ reducerile realizate de celelalte sectoare în vederea combaterii schimbărilor climatice.
If the carbon emissions of road transport continue to increase, this will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Obiectivele comunitare oferă constructorilor mai multă siguranță în ceea ce privește planificarea și mai multă flexibilitate în vederea atingerii obiectivelor de reducere a emisiilor de CO 2 și împiedică denaturarea concurenței între statele membre, situație care ar putea fi determinată de obiectivele de reducere a emisiilor stabilite la nivel național.
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements and prevent distortions of competition arising between the Member States because of separate national reduction targets.
O astfel de distorsionare a concurenței ar fi în contradicție evidentă cu obiectivul creării unei piețe interne europene unice.
Such distortions of competition would run entirely counter to the aim of creating a single internal market.
(5a) Parcul auto comunitar îmbătrânește rapid.
(5a) The EU’s car fleet is ageing rapidly.
Proporția mare de vehicule mai vechi de 10 ani din parcul auto european subminează orice noi reglementări privind emisiile de CO 2 .
The high proportion of vehicles in the EU´s car fleet which are more than 10 years old undermines any new regulations on CO 2 emissions.
În consecință, reînnoirea parcului auto reclamă o atenție deosebită, prin stimularea achiziției vehiculelor noi.
Particular attention must therefore be paid to renewing the fleet by providing incentives to purchase new vehicles.
(10) Comunicările au propus o abordare integrată în vederea atingerii obiectivului UE de 120g CO 2 /km până în 2012 și au anunțat că Comisia are intenția să propună un cadru legislativ pentru realizarea obiectivului comunitar, concentrându-se pe reduceri obligatorii ale emisiilor de CO 2 pentru atingerea obiectivului de 130g CO 2 /km pentru parcul mediu de automobile noi prin îmbunătățirea tehnologiei motoarelor autovehiculelor.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
O reducere suplimentară de 10 g CO 2 /km sau echivalentă, dacă este necesar din punct de vedere tehnic, se va realiza prin intermediul altor îmbunătățiri tehnologice și prin utilizarea la scară mai largă a biocombustibililor.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
Pe lângă aceasta, comportamentul consumatorilor are la rândul său un impact asupra totalului emisiilor produse de autoturisme și, prin urmare, consumatorilor ar trebui să li se prezinte informații din care să reiasă dacă noile autoturisme îndeplinesc obiectivele de emisii stabilite de prezentul regulament.
In addition, consumer behaviour has an affect on overall emissions from passenger cars and therefore consumers should be provided with information regarding whether new passenger cars meet the emission targets set under this Regulation.
Obiectivul de a reduce emisiile de CO 2 prin îmbunătățirea tehnologiei motoarelor ar trebui să fie susținută și prin dezvoltarea eco-tehnologiilor incorporate în autoturisme, precum și prin ameliorarea infrastructurii rutiere, îmbunătățirea managementului traficului, promovarea biocarburanților și măsuri fiscale adecvate.
The objective of reducing CO 2 emissions by means of improvement in motor technology should be underpinned by the development of ecotechnology incorporated into passenger cars, as well as the improvement of road infrastructure, better traffic management, measures to encourage the use of biofuels and appropriate tax arrangements.
În perspectiva viitoarei revizuiri a Directivei 1999/94/CE privind disponibilitatea informațiilor cu privire la consumul de carburant și emisiile de CO 2 destinate consumatorilor la comercializarea autoturismelor noi este, de asemenea, important să se elaboreze o clasificare clară a vehiculelor pe baza eficienței consumului de combustibili și a emisiilor de CO 2 .
It is also important, in the light of the forthcoming revision of Directive 1999/94/EC relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, to develop a clear classification of vehicles on the basis of their fuel efficiency and CO2 emissions.
(11) Cadrul legislativ de punere în aplicare a obiectivului privind emisiile medii pentru parcul de automobile noi ar trebui să asigure atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor, neutre din punct de vedere concurențial, echitabile din punct de vedere social și durabile, care să impună aceleași exigențe tuturor producătorilor de autovehicule europeni și care să evite orice denaturare a concurenței dintre aceștia.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any distortion of competition between automobile manufacturers.
Taxele aplicabile autoturismelor ar trebui să fie corelate cu nivelul de emisii poluante al acestora și ar trebui să se ajungă la un acord la nivel comunitar asupra acestui aspect pentru a evita fragmentarea în continuare a pieței interne pe baza diferențelor la nivel fiscal dintre diversele state membre.
Taxes on passenger cars should relate to their polluting emissions and should be agreed at EU level in order to avoid further internal market fragmentation based on divergent taxation in the different Member States.
(11a) Pentru realizarea mașinilor cu emisii zero, ar trebui majorate substanțial creditele prevăzute prin cel de-Al șaptelea program-cadru pentru cercetare și dezvoltare pentru tehnologiile care urmăresc să facă posibilă fabricarea mașinilor cu emisii zero.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies seeking to make zero-emission cars possible should be drastically increased.
(12) Pentru a menține diversitatea pieței de automobile și capacitatea acesteia de a satisface diverse cerințe ale consumatorilor, obiectivele privind emisiile de CO 2 pentru autoturisme ar trebui definite ca o funcție a utilității mașinilor, pe bază liniară.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.
Pentru a descrie această utilitate, masa reprezintă cel mai adecvat parametru, deoarece acesta oferă o corelare satisfăcătoare cu emisiile actuale și, prin urmare, ar conduce la obiective mai realiste și neutre din punct de vedere concurențial, iar datele privind masa sunt disponibile cu ușurință .
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Ar trebui culese și date privind celălalt parametru de utilitate , pata de contact (care reprezintă ecartamentul înmulțit cu ampatamentul), pentru a facilita evaluările pe termen lung ale abordării bazate pe utilitate.
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
La stabilirea obiectivelor, ar trebui luată în considerare evoluția estimată a masei mașinilor noi până în 2012 și ar trebui evitate stimulentele cu caracter potențial negativ, de tipul creșterii masei autovehiculului pentru a obține, în consecință, un nivel mai mare al reducerii emisiilor de CO 2 .
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO2 reduction target should be avoided.
Prin urmare, la stabilirea obiectivelor pentru 2012, ar trebui să se țină seama de evoluția potențială a autovehiculelor, în sensul creșterii masei acestora, produse de constructori și vândute pe piața UE.
Therefore, the possible future autonomous mass increase evolution of vehicles produced by the manufacturers and sold on the EU market should be taken into account when defining the targets for 2012.
În final, diferențierea obiectivelor ar trebui să încurajeze reducerea emisiilor la toate categoriile de autovehicule, admițând totodată că pentru vehiculele mai grele se pot avea în vedere reduceri mai mari.
Finally, differentiation of targets should encourage emissions reductions to be made in all categories of cars while recognising that larger emission reductions can be made for heavier cars.
Pentru a descrie această utilitate, masa reprezintă un parametru adecvat , atât deoarece realizează o corelare cu emisiile actuale și, prin urmare, ar conduce la obiective mai realiste și neutre din punct de vedere concurențial, cât și pentru că datele privind masa sunt disponibile cu ușurință .
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Ar trebui culese și date privind alți parametri de utilitate cum ar fi pata de contact (care reprezintă ecartamentul înmulțit cu ampatamentul), pentru a facilita evaluările pe termen mai lung ale abordării bazate pe utilitate.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Până în 2014, Comisia ar trebui să revizuiască disponibilitatea datelor și, dacă este cazul, să adapteze parametrul de utilitate.
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
(13) Obiectivul prezentului regulament este crearea de stimulente pentru industria auto, în sensul realizării de investiții în tehnologii noi.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
Regulamentul promovează activ eco-inovația și ia în considerare viitoare evoluții ale tehnologiei.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Astfel, competitivitatea industriei europene de profil va crește și se vor crea mai multe locuri de muncă de calitate superioară.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created .
(13) Obiectivul prezentului regulament este crearea de stimulente pentru industria auto (producători și furnizori de vehicule) , în sensul realizării de investiții în tehnologii noi.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry (vehicle manufacturers and suppliers) to invest in new technologies.
Regulamentul trebuie, prin urmare, astfel conceput încât să recompenseze și să țină seama de inovațiile ecologice care reduc emisiile de gaze cu efect de seră, consolidând astfel poziția de lider de piață deținută de industria automobilistică comunitară și de furnizorii acesteia, precum și să ia în considerare viitoarele evoluții ale tehnologiei.
The Regulation must therefore be set up to reward and take account of ecological innovations that reduce greenhouse gas emissions and thus support the leading market position of the EU automobile industry and its suppliers and take future technological developments sufficiently into account .
Acest lucru va stimula pe termen lung competitivitatea industriei europene de profil și va asigur locuri de muncă de calitate superioară în Uniunea Europeană .
This will promote the competitiveness of the EU industry sustainably and guarantee high-quality jobs in the European Union.
A limitation to only 5 g CO 2 /km or, including biofuels, to 10 g CO 2 /km for the ‘complementary measures’ taken as a whole, is insufficient.
A limitation to only 5 g CO2/km or, including biofuels, to 10 g CO2/km for the ‘complementary measures’ taken as a whole, is insufficient.
Considerentul 13 a (nou)
Recital 13 a (new)
(13a) În calitate de elemente ale abordării integrate de reducere a emisiilor de CO 2 provenind de la vehicule ușoare, ecoinovațiile ar trebui să fie definite și garantate prin standarde măsurabile.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Sistemul european existent privind omologarea de tip nu tratează toate opțiunile tehnice disponibile care ar putea aduce îmbunătățiri.
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Este necesară, prin urmare, stabilirea unei metode de evaluare a potențialului de reducere a emisiilor de CO 2 prin introducerea de măsuri tehnologice.
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Omologările pentru ecoinovații sunt acordate ca un mijloc suplimentar de stimulare a constructorilor, prin trecerea beneficiilor respective în contul atingerii obiectivelor lor specifice de reducere a emisiilor de CO 2 .
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
În plus, deoarece noile tehnologii pot fi costisitoare pentru industria automobilelor, acestea ar trebui încurajate de către Comisie printr-un sistem de credite specifice.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
Considerentul 13 b (nou)
Recital 13 b (new)
(13b) Pentru a asigura predictabilitatea pe termen lung pentru sector, ținând în același timp seama de viitoarele dezvoltări tehnologice, obiectivele pe termen lung privind emisiile de CO 2 pentru noile autoturisme ar trebui stabilite în funcție de analiza de impact a Comisiei.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
Aceste obiective ar trebui să vizeze obținerea în 2020 a unei valori medii de 95 g de CO 2 /km.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
Considerentul 13 c (nou)
Recital 13 c (new)
(13c) Prezentul regulament incorporează dispoziții specifice care vizează promovarea introducerii combustibililor alternativi, a vehiculelor cu emisii reduse și a vehiculelor cu emisii zero pe piața comunitară.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
Considerentul 13 d (nou)
Recital 13 d (new)
(13d) Pentru a atinge obiectivele de mediu și a combate schimbărilor climatice este necesar, în special, ca industria auto europeană să își mențină competitivitatea pe plan global.
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.