natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Articolul 8c – alineatul 9a (nou)
Article 8c – paragraph 9 a (new)
Asigură consecvenţa la nivelul întregului text.
To ensure consistency throughout the text .
Articolul 8d – alineatul 1
Article 8d – paragraph 1
(1) Organismele care oferă servicii constând în evaluarea conformităţii sistemelor sau părţilor şi dispozitivelor ATM/ANS cu cerinţele aplicabile şi care eliberează certificatele conexe (denumite în continuare „organismele acreditate”) respectă cerinţele esenţiale definite în anexa V.
Bodies offering services consisting in the assessment of the conformity of ATM/ANS systems or parts and appliances with the applicable requirements and in issuing the related certificates (hereinafter referred to as "accredited bodies") shall comply with the essential requirements laid down in Annex V.
Amendamentul propus garantează proporţionalitatea încă de la nivelul regulamentului de bază, încredinţând organismelor acreditate atribuţiile de certificare în toate domeniile ori de câte ori este necesar.
The proposed amendment ensures proportionality already at the level of the basic Regulation by entrusting accredited bodies with certification tasks in all domains as necessary.
Articolul 8d – alineatul 2a (nou)
Article 8d – paragraph 2 a (new)
Articolul 8d – alineatul 2b (nou)
Article 8d – paragraph 2 b (new)
(a) efectuează inspecţii şi audituri ale organizaţiilor pe care le certifică;
(a) conduct investigations and audits of the organisations it certifies;
(b) eliberează şi reînnoieşte certificate în domeniul său de competenţă;
(b) issue and renew the certificates within its remit ;
(c) modifică, limitează, suspendă sau revocă certificatele corespunzătoare, când nu mai sunt îndeplinite condiţiile în baza cărora au fost eliberate sau când persoana fizică sau juridică titulară a certificatului nu îndeplineşte obligaţiile care îi sunt impuse prin prezentul regulament sau prin normele de aplicare a acestuia.
(c) amend, limit, suspend or revoke the relevant certificate, when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the legal or natural person holding the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or its implementing rules.
Articolul 8d – alineatul 2c (nou)
Article 8d – paragraph 2 c (new)
Aceste măsuri precizează în special:
Those measures shall specify in particular:
(a) tipurile de certificate ce pot fi eliberate de organismele acreditate;
(a) the types of certificates that may be issued by accred it ed bodies;
(b) condițiile de efectuare a inspecțiilor și auditurilor de către organismele acreditate, inclusiv în alte cazuri decât cele menționate la alineatul (2);
(b) the cond it ions for conducting investigations and aud it s by accred it ed bodies including in cases other than those referred to in paragraph 2 b ;
(c) condiţiile pentru emiterea, menţinerea, modificarea, limitarea, suspendarea sau revocarea certificatului de acreditare menţionat la alineatul (2).
(c) the cond it ions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the accred it ation certificate referred to in paragraph 2.
Articolul 1 – punctul 10a (nou)
Article 1 – point 10 a (new)
Articolul 13 – paragraful 1a (nou)
Article 13 – paragraph 1 a (new)
(10a) La articolul 13 se adaugă următorul paragraf:
(10a) In Article 13, the following subparagraph shall be added:
„Entităţile calificate nu eliberează certificate.”
"Qualified entities shall not issue certificates."
Clarifică textul legislativ în ceea ce priveşte competenţele entităţilor calificate.
Clarifies the legislative text in respect with the competencies of qualified entities .
Articolul 18 – litera d
Article 18 – point (d)
(d) ia decizii corespunzătoare privind aplicarea articolelor de la 20 la 23, 54 şi 55;”
(d) take the appropriate decisions for the application of Articles 20 to 23, 54 and 55;"
(d) ia decizii corespunzătoare privind aplicarea articolelor de la 20 la 23, 54 și 55 , inclusiv privind acordarea, deținătorilor de certificate pe care le-a eliberat, de derogări de la cerințele de fond stabilite în prezentul regulament și în normele sale de aplicare, în cazul unor circumstanțe operaționale sau necesități operaționale neprevăzute cu o durată limitată, cu condiția ca aceste derogări să nu prejudicieze nivelul de siguranță, să fie acordate pentru o perioadă de maxim două luni și să nu fie reînnoite ;
(d) take the appropriate decisions for the application of Articles 20 to 23, 54 and 55 including the granting of exemptions, to holders of certificates it has issued, from the substantive requirements laid down in this Regulation and it s implementing rules in the event of unforeseen operational circumstances or operational needs of a lim it ed duration, provided that the level of safety is not affected, that they are granted for a period not exceeding two months and that they are not renewed ;
Articolul 19 – paragrafele 2a şi 2b (noi)
Article 19 – subparagraphs 2 a and 2 b (new)
(12a) La articolul 19 alineatul (2) se adaugă următoarele paragrafe:
(12a) In Article 19(2), the following subparagraphs shall be added :
Documentele menţionate la articolele 8a, 8b și 8c încorporează dispozițiile legislației și reglementărilor relevante în vigoare la nivel european și național, cu adaptările și îmbunătățirile de rigoare, acolo unde este cazul.
The documents referred to in A rt icles 8a, 8b and 8c shall incorporate the provisions of existing relevant European and national laws or regulations, with appropriate adaptations and improvement s, where necessary .
Termenul de emitere a acestor documente trebuie să corespundă dispoziţiilor de la articolul 11 alineatele (5a) şi (5b), garantând o perioadă de timp suficientă, necesară pentru adaptarea la noul cadru de reglementare.
The timeframe for issuing these documents shall be consistent with the pr ovisions of Art icles 11 ( 5a ) and ( 5b ) , e nsuring a sufficient period of time which is necessary for adaptation to the new regulatory framework.
Acest amendament asigură coerenţa în cadrul de reglementare şi garantează o perioadă de timp suficientă pentru tranziţie şi adaptare.
This amendment ensures consistency within the regulatory framework and provides for a sufficient period of time for transition and adaptation.
Articolul 22a – litera c
Article 22a – point c
(c) modifică, suspendă sau revocă certificatul respectiv , atunci când nu mai sunt îndeplinite condiţiile în baza cărora acesta a fost eliberat sau când titularul certificatului nu îndeplineşte obligaţiile care îi sunt impuse prin prezentul regulament sau prin normele de aplicare ale acestuia.
(c) amend, suspend or revoke the relevant certificate, when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the holder of the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or by its implementing rules.
(c) modifică, suspendă sau revocă certificatul menţionate la litera b , atunci când nu mai sunt îndeplinite condiţiile în baza cărora acesta a fost eliberat sau când titularul certificatului nu îndeplineşte obligaţiile care îi sunt impuse prin prezentul regulament sau prin normele de aplicare ale acestuia
(c) amend, suspend or revoke the certificate referred to in point b , when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the holder of the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or by its implementing rules.
Această formulare indică mai clar faptul că se aplică numai certificatelor deja eliberate de EASA pentru organizaţii cu sediul în afara teritoriului supus dispoziţiilor tratatului şi corespunde textului articolului 21 alineatul (1) litera (c) din regulament.
This wording makes it clearer that this only relates to certificates already issued by the EASA for organisations located outside the territory subject to the provisions of the Treaty and corresponds to the wording of Article 21, paragraph 1c), of the Regulation.
Articolul 22a – alineatul 1a (nou)
Article 22a – paragraph 1 a (new)
Fără a aduce atingere articolului 300 din tratat, Comisia poate încheia acorduri privind auditurile cu Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) în vederea evitării suprapunerii acțiunilor de monitorizare a respectării de către statele membre a anexei 14 la Convenția de la Chicago.
Without prejudice to Article 300 of the Treaty, the Commission can reach agreements on audits with the International Civil Aviation Organization (ICAO), in order to avoid duplication by the Member States in monitoring compliance with Annex 14 of the Chicago Convention .
Introducerea unui mecanism de cooperare cu OACI ar trebui să împiedice suprapunerea structurilor şi a verificărilor.
The introduction of a cooperation mechanism with the ICAO should avoid the duplication of structures and checks.
Articolul 22b – litera b
Article 22b – point (b)
(b) eliberează şi reînnoieşte certificatele organizaţiilor care furnizează servicii ATM/ANS în mai mult de trei state membre ;
(b) issue and renew certificates of organisations providing ATM/ANS services in more than three Member States ;
(b) eliberează şi reînnoieşte certificatele organizaţiilor cu sediul în afara teritoriului care intră sub incidenţa dispoziţiilor tratatului, care răspund de furnizarea de servicii în spaţiul aerian al teritoriului căruia i se aplică tratatul ;
(b) issue and renew certificates of organisations located outside the territory subject to the provisions of the Treaty, responsible for providing services in the airspace of the territory to which the Treaty applies;
AESA ar trebui să fie responsabilă numai pentru certificarea organizaţiilor străine care furnizează servicii în UE.
EASA should only be responsible for the certification of foreign organisations that provide services within the EU.
Articolul 65b (nou)
Article 65 b (new)
(19a) Se introduce următorul articol 65b:
(19a) The following Article 65b shall be inserted:
„Articolul 65b
"Article 65b
Grupul consultativ al părţilor interesate
Stakeholders' Advisory Group
Fără a aduce atingere rolului comitetului menţionat la articolul 65, Comisia instituite un grup consultativ al părţilor interesate de siguranţa aviaţiei, compus din organizaţii europene reprezentative care activează în acest domeniu ori sunt direct afectate de siguranţa aviaţiei.
Without prejudice to the role of the Committee referred to in Article 65, the Commission shall establish a Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security, composed of European representative organisations engaged in, or directly affected by, aviation security.
Rolul acestui grup este exclusiv de consiliere a Comisiei în privinţa aspectelor menţionate la articolele 8a, 8b şi 8c.
The role of this group shall be solely to advise the Commission on the matters referred to in Articles 8a, 8b and 8c.
Comitetul menţionat la articolul 65 transmite toate informaţiile necesare grupului consultativ al părţilor interesate în cursul întregului proces de reglementare.”
The Committee referred to in Article 65 shall keep the Stakeholders' Advisory Group informed during the entire regulatory process."
Includerea în regulamentul-cadru a unui grup al părţilor interesate este importantă, având în vedere sfera de aplicare şi tipul dispoziţiilor care trebuie adoptate pentru a ţine cont de preocupările celor implicaţi în această chestiune complexă.
The inclusion of a stakeholder committee in the Framework Regulation is important given the scope and range of provisions to be regulated in order to take account of the concerns of those involved in this complex matter.
Anexa Va – partea B – secţiunea 1 – litera j
Annex Va – part B – section 1 – point j
(j) operatorul de aerodrom trebuie să demonstreze că sunt asigurate servicii de salvare şi stingere a incendiilor pe aerodrom pentru aeronavele critice care intenţionează să utilizeze aerodromul ca punct de origine sau destinaţie.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services for the critical aircraft planning to use the aerodrome as origin or destination are provided.
Aceste servicii trebuie să acţioneze în cazul unui incident sau accident cu urgenţa cuvenită şi trebuie să includă cel puţin echipamente, produse de stingere şi personal în număr suficient.
Such services must respond to an incident or accident with due urgency and shall include at least equipment, extinguishing agents and a sufficient number of personnel.
(j) operatorul de aerodrom trebuie să demonstreze că sunt asigurate servicii de salvare şi stingere a incendiilor pe aerodrom pentru aeronavele critice care intenţionează să utilizeze aerodromul în mod regulat ca punct de origine sau destinaţie.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services are provided for the critical aircraft planning to use the aerodrome in regular operation as origin or destination.
Aerodromurile care sunt indicate drept aerodromuri alternative de către companiile aeriene care operează aeronave mari şi care trebuie să demonstreze că posedă suficiente instalaţii de infrastructură terestră (lungimea şi lăţimea pistelor de decolare/aterizare, sistemul TWY etc.) ar trebui, de asemenea, să poată atinge categoria necesară de servicii de salvare şi stingere a incendiilor în conformitate cu litera (i).
Aerodromes that are specified as alternate aerodromes by airlines flying large aircraft and have to show they possess sufficient facilities purely in terms of ground infrastructure (i.e. takeoff/landing runway length and width, TWY System, etc.) should also be able to attain the corresponding requisite category of rescue and fire-fighting services in accordance with point (i).
Anexa Va – partea B – secţiunea 1 – litera k
Annex Va – part B – section 1 – point k
(k) operatorul de aerodrom trebuie să utilizeze numai personal format şi calificat pentru operarea şi întreţinerea aerodromului şi trebuie să pună în aplicare şi să actualizeze programe de formare şi verificare a competenţei întregului personal relevant.
(k) The aerodrome operator must use only trained and qualified personnel for aerodrome operations and maintenance and must implement and maintain training and check programmes to ensure the continuing competence of all relevant personnel.
Operatorul de aerodrom poate dovedi că respectă aceste obligaţii printr-o declarație de conformitate.
The aerodrome operator may prove compliance with those obligations by means of a declaration of conformity.
Ideea este să se asigure că serviciile menţionate la această literă nu sunt certificate diferit de serviciile de control ale datelor de zbor şi de serviciile de gestionare a platformei.
The idea is to ensure that the services specified in this paragraph are not certified differently from flight data and apron control services.
Anexa Va – partea B – secţiunea 1 – litera l
Annex Va – part B – section 1 – point l
(l) operatorul de aerodrom trebuie să demonstreze că oricărei persoane căreia îi este permis accesul neînsoţit pe suprafaţa de mişcare sau pe alte suprafeţe operaţionale este formată şi calificată în mod adecvat în acest scop.
(l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
l) operatorul de aerodrom trebuie să demonstreze că oricărei persoane căreia îi este permis accesul neînsoţit pe suprafaţa de mişcare sau pe alte suprafeţe operaţionale este formată şi calificată în mod adecvat în acest scop.
l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
Anexa Va – partea C – secţiunea 1 – partea introductivă
– part C – section 1 – introductory part
(1) Spaţiul aerian din jurul suprafeţelor de mişcare ale aerodromului trebuie protejat împotriva obstacolelor, astfel încât să se permită ca aeronavele prevăzute să fie operate pe aerodromuri fără a se crea un risc inacceptabil din cauza existenţei obstacolelor în jurul aerodromului.
(1) The airspace around aerodrome movement areas must be safeguarded from obstacles so as to permit the intended aircraft operations at the aerodromes without creating an unacceptable risk caused by the development of obstacles around the aerodrome.
Prin urmare, trebuie dezvoltate, puse în aplicare şi în mod continuu monitorizate suprafeţe de monitorizare a obstacolelor pentru identificarea oricărei intruziuni neautorizate.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored to identify any infringing penetration.
Prin urmare, trebuie dezvoltate, puse în aplicare şi în mod continuu monitorizate de către autoritatea naţională competentă suprafeţe de monitorizare a obstacolelor pentru identificarea oricărei intruziuni neautorizate.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored by the competent national authority to identify any infringing penetration.
Elementele enumerate ţin de responsabilitatea autorităţilor şi nu a aerodromurilor.
The items listed are a task for the authorities and not for the aerodromes.
Anexa Va – partea C – secţiunea 2 – partea introductivă
– part C – section 2 - introductory part
(2) Pericolele asociate activităţilor umane şi operării terenurilor, ca de exemplu articolele din următoarea listă, dar fără a se limita la acestea, trebuie monitorizate şi controlate.
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled.
Riscul provocat de acestea trebuie evaluat şi redus după caz:
The risk caused by them shall be assessed and mitigated as appropriate:
(2) Pericolele asociate activităţilor umane şi operării terenurilor, ca de exemplu articolele din următoarea listă, dar fără a se limita la acestea, trebuie monitorizate şi controlate de către autoritatea naţională competentă .
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled by the competent national authority .
Această propunere este parte integrantă a iniţiativei cerului unic european II (SES II), care include un set de măsuri menite a stabili un cadru de reglementare coerent şi integrat la nivelul UE, care va răspunde provocărilor viitoare cu care se confruntă piaţă unică a transportului aerian, aflată extindere rapidă.
This proposal forms an integral part of the Single European Sky II (SES II) initiative, which comprises a set of measures aimed at establishing a coherent and integrated EU regulatory framework that meets the future challenges facing the rapidly expanding single aviation market.
Aceasta prevede responsabilităţi crescute ale Agenţiei Europene de Siguranţă a Aviaţiei (AESA) pentru a asigura norme interne uniforme şi obligatorii de siguranţă pentru aerodromuri, ATM şi servicii de navigare aeriană (ANS), precum şi supravegherea punerii lor în aplicare de către statele membre.
It provides for increased responsibilities of the European Aviation Safety Agency (EASA) to ensure uniform and binding safety rules for aerodromes, ATM and Air Navigation Services (ANS) as well as oversight of their implementation by Member States.
Obiectivul principal al AESA este stabilirea şi menţinere unui nivel ridicat al siguranţei aviaţiei în Europa.
The main objective of EASA is to establish and maintain a high level of aviation safety in Europe.
În această privinţă, are obligaţia de a pregăti normele de punere în aplicare a reglementărilor de siguranţă ce urmează a fi adoptate de către Comisie prin procedura de comitologie.
In this regard, it has the mandate to prepare the safety regulatory implementing rules to be adopted by the Commission through comitology.
În plus, agenţia emite direct certificate şi aprobări pentru produse sau organizaţii.
Furthermore, the agency directly issues certificates and approvals for products or organisations.
AESA sprijină de asemenea Comisia în monitorizarea punerii în aplicare eficiente şi uniforme a normelor de siguranţă de către statele membre.
EASA also assists the Commission in monitoring the effective and uniform implementation of the safety rules by Member States.
Iniţial, domeniul de competenţă al AESA a fost limitat la asigurarea codului de navigabilitate şi compatibilităţii ecologice ale aeronavelor, inclusiv ale personalului şi organizaţiilor implicate în conceperea, producţia şi întreţinerea lor.
Initially, EASA's field of competence was limited to ensuring the airworthiness and environmental compatibility of aircraft, including personnel and organisations involved in their design, production and maintenance.
Deşi sistemul european actual de transport aerian este considerat a fi foarte sigur, ratele de creştere mari ale volumului transportului vor crea noi provocări în materie de siguranţă.
While the current European air transport system is considered to be very safe, the high transport volume growth rates are likely to give rise to new safety challenges.
Astfel, se impun acţiuni la nivel comunitar pentru a menţine (şi îmbunătăţi pe cât posibil) nivelurile de siguranţă în viitor.
Action at Community level is thus required in order to maintain (and possibly improve) safety levels in the future.
Cel mai important, este nevoie de o modernizare şi armonizare a standardelor unor segmente care nu sunt încă acoperite de legislaţia UE (şi prin urmare sunt caracterizate prin reglementări fragmentate şi o lipsă de punere în aplicare) pentru a le putea integra într-o singură abordare.
Most importantly, there is a need to upgrade and harmonise standards in segments, which are not yet covered by EU legislation (and are therefore are characterised by regulatory fragmentation and a lack of enforcement) in order to integrate them into the single approach.
Acest lucru este valabil în special pentru două elemente ale lanţului de transport aerian, care sunt considerate a fi vitale din punct de vedere al siguranţei, deoarece sunt zone cu un risc potenţial ridicat.
This holds in particular for two elements of the air transport chain, which are considered as vital from a safety point of view, as they constitute potential top risk areas.
În primul rând, infrastructura şi operaţiunile aerodromului sunt de o importanţă crucială, având în vedere că majoritatea accidentelor au loc fie în faza iniţială a zborului, fie în cea finală.
Firstly, aerodrome infrastructure and operations are of crucial importance, since the majority of accidents occur in either the initial or the final phases of a flight.
În conformitate cu motivele de mai sus, Comisia propune extinderea domeniului de aplicare a Regulamentului (CE) nr.
Elements of the proposal
216/2008 atât aerodromurilor cât şi ATM/ANS şi oferirea AESA de noi atribuţii în acest domeniu, în special legate de elaborarea de norme, inspecţii de standardizare şi (într-o măsură limitată) de autorizare.
In line with the above considerations, the Commission proposes to extend the scope of Regulation (EC) No. 216/2008 to both aerodromes and ATM/ANS and to give EASA new tasks in these areas, notably over rulemaking, standardisation inspection and (to a limited extend) certification.
Astfel, propunerea prevede că toate aerodromurile deschise publicului, care pot deservi traficul pe baza normelor de zbor instrumental (IFR) sau aeronavele ce trec peste o anumită greutate, trebuie să facă obiectul legislaţiei comunitare.
Hence, the proposal provides that all aerodromes open to the public, which can serve Instrument Flight Rules (IFR) traffic or aircraft above a certain weight, must be subject to Community legislation.
Regulamentul în sine stabileşte cerinţe comune esenţiale, de exemplu în ceea ce priveşte caracteristicile fizice, infrastructura, echipamentul, operaţiunile şi gestionarea, precum şi împrejurimile aerodromului.
The Regulation itself lays down common essential requirements, for instance in terms of physical characteristics, infrastructure, equipment, operations and management as well as aerodrome surroundings.