natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Obiectivele se aplică mediei emisiilor specifice de CO 2 în g/km la autoturismele noi înmatriculate în UE în fiecare an calendaristic, pentru fiecare constructor.
The targets will apply to the average specific emissions of CO2 in g/km for new passenger cars for each manufacturer which are registered in the EU in each calendar year.
Pentru realizarea obiectivelor stabilite, constructorii pot forma o asociație.
Manufacturers may form a pool in order to meet their targets.
În cazul în care doi sau mai mulți constructori formează o asociație, aceasta va fi tratată ca un constructor unic în sensul determinării respectării obiectivelor.
Where two or more manufacturers form a pool, the pool will be treated as if it is one manufacturer for the purposes of determining its compliance with the targets.
· Statele membre au obligația de a culege datele privind mașinile noi înmatriculate pe teritoriul lor și de a raporta aceste date Comisiei, în scopul evaluării modului în care au fost respectate obiectivele fixate.
· Member States will be obliged to collect data on the new cars registered in their territory and to report this data to the Commission for the purposes of assessing compliance with the targets.
· În cazul în care un constructor nu realizează obiectivul stabilit, acesta va fi obligat la plata unei prime pe emisiile suplimentare în fiecare an calendaristic, începând cu 2012.
· If a manufacturer fails to meet its target, it will be required to pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Prima totală plătibilă se calculează prin înmulțirea numărului de g CO 2 /km cu care constructorul și-a depășit obiectivul cu numărul de mașini noi înmatriculate și cu prima pentru emisiile suplimentare aferentă anului respectiv.
The total premium payable will be calculated by multiplying the number of g CO2/km by which the manufacturer exceeded its target by the number of cars newly registered and by the excess emissions premium for the year.
Prima pentru emisiile suplimentare va fi de 20 EUR pentru emisiile din 2012, 35 EUR pentru emisiile din 2013, 60 EUR pentru emisiile din 2014 și 95 EUR pentru emisiile din 2015 și din fiecare an următor.
The excess emissions premium will be 20 euros for emissions in 2012, 35 euros for emissions in 2013, 60 euros for emissions in 2014 and 95 euros for emissions in 2015 and each subsequent year.
Conform expunerii de motive prezentată de Comisie, „articolul 95 din Tratatul CE este temeiul juridic corespunzător, datorită necesității de a asigura condiții de egalitate pentru toți actorii economici de pe piața internă, asigurând în același timp un nivel ridicat de protecție a sănătății cetățenilor și a mediului”.
According to the Commission's explanatory memorandum, "Article 95 of the EC Treaty is the appropriate legal basis because of the need to ensure a level playing field for all economic actors in the internal market while at the same time ensuring a high level of protection of health and the environment."
Următoarele considerente par să sprijine această interpretare:
This would appear to be supported by the following recitals:
(1) Obiectivul prezentului regulament este de a stabili standardele de performanță pentru emisiile produse de autoturismele noi înmatriculate în Comunitate, ceea ce asigură o funcționare corespunzătoare a pieței interne și reprezintă o parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO 2 produse de vehiculele utilitare ușoare.
(1) The objective of this Regulation is to set emission performance standards for new passenger cars registered in the Community which ensures the proper functioning of the internal market and delivers part of the Community's integrated approach to reducing CO2 emissions from light-duty vehicles.
(2) Piața internă cuprinde o zonă fără frontiere interne în cadrul căreia trebuie să se asigure libera circulație a mărfurilor, a persoanelor, a serviciilor și a capitalurilor.
(2) The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured.
Comunitatea a realizat o piață internă funcțională în sectorul autovehiculelor, care a creat o bază solidă pentru schimburile comerciale intracomunitare neîntrerupte cu produse ale industriei auto.
The Community has put in place a well-functioning internal market in the automotive sector, which has created a solid basis for uninterrupted intra-Community trade in automotive products.
Obiectivele privind emisiile de CO 2 ar trebui armonizate pentru a evita existența unor cerințe diferite între statele membre, pentru a menține realizările pieței interne și pentru a asigura libera circulație a autoturismelor pe teritoriul Comunității, asigurând totodată un nivel ridicat al protecției mediului.
The targets for CO2 emissions should be harmonised to avoid differing requirements between Member States, to preserve the achievements of the internal market and ensure the free movement of passenger cars within the Community while ensuring a high level of environmental protection.
(5) Adoptarea obiectivelor comunitare pentru autoturismele noi este necesară pentru a împiedica fragmentarea pieței interne, care rezultă din adoptarea unor măsuri diferite la nivelul fiecărui stat membru.
(5) Adopting Community targets for new passenger cars is necessary to prevent fragmentation in the internal market resulting from the adoption of different measures at Member State level.
Obiectivele comunitare oferă constructorilor mai multă siguranță în ceea ce privește planificarea și mai multă flexibilitate în vederea atingerii obiectivelor de reducere a emisiilor de CO 2 decât le-ar putea oferi obiectivele de reducere a emisiilor stabilite la nivel național.
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements than would be provided by separate national reduction targets.
La stabilirea standardelor de emisii este important să se ia în considerare implicațiile pentru piețe și competitivitatea constructorilor, costurile directe și indirecte suportate de întreprinderi și beneficiile sporite în ceea ce privește stimularea inovării și reducerea consumului de energie.
In setting emission standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation and reducing energy consumption.
(11) Cadrul legislativ de punere în aplicare a obiectivului privind emisiile medii pentru parcul de automobile noi ar trebui să asigure atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor, neutre din punct de vedere concurențial, echitabile din punct de vedere social și durabile, care să impună aceleași exigențe tuturor producătorilor de autovehicule europeni și care să evite orice denaturare nejustificată a concurenței dintre aceștia.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between automobile manufacturers.
Cadrul legislativ ar trebui să fie compatibil cu obiectivul general de atingere a obiectivelor stabilite pentru UE în cadrul Protocolului de la Kyoto și ar trebui completat cu o serie de instrumente de ordin practic, cum ar fi taxele diferențiate pe automobile și pe energie.
The legislative framework should be compatible with the overall objective of reaching the EU’s Kyoto targets and should be complemented by other more use-related instruments such as differentiating car and energy taxes.
În alte considerente, standardele de performanță pentru emisii stabilite sunt, dimpotrivă, justificate: (3) în Convenția-cadru a Organizației Națiunilor Unite privind schimbările climatice și obiectivul adoptat de UE de a realiza până în 2020 o reducere a emisiilor de gaz cu efect de seră cu cel puțin 20% față de nivelurile înregistrate în 1990; (4) în necesitatea de a reduce emisiile autoturismelor și, (6) în necesitatea de a consolida procesul existent în cadrul UE de măsurare și monitorizare a emisiilor de CO 2 , pentru a oferi în continuare constructorilor de autovehicule previzibilitatea și siguranța planificării .
As against this, other recitals justify the emission performance standards set: (3) on the UN Framework Convention on Climate Change and the objective adopted by the EU of achieving at least a 20% reduction in greenhouse gas emissions over 1990 levels by 2020; (4) on the need to reduce emissions from passenger cars, and (6) on the need to build on the existing EU process of measuring and monitoring CO2 emissions so as to ensure predictability and planning security for EU vehicle manufacturers.
În considerentele (7), (8), (9) și (10) sunt descrise progresele realizate prin strategia comunitară de reducere a emisiilor de CO 2 , care se bazează pe angajamente voluntare din partea industriei auto, îmbunătățirea informațiilor destinate consumatorilor și promovarea automobilelor cu un grad ridicat de eficiență energetică prin intermediul unor măsuri fiscale.
Recitals (7), (8), (9) and (10) describe progress achieved with the Community strategy for reducing CO2 emissions, which is based on voluntary commitments from the car industry, improvements in consumer information and promotion of fuel-efficient cars via fiscal measures.
În considerentul (12) este justificată folosirea parametrului masă.
Recital (12) justifies the use of the parameter mass.
Considerentul (13) prevede : „ Obiectivul prezentului regulament este crearea de stimulente pentru industria auto, în sensul realizării de investiții în tehnologii noi.
Recital (13) states that " The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
Regulamentul promovează activ eco-inovația și ia în considerare evoluțiile tehnologice viitoare.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Astfel, competitivitatea industriei europene
In this way, the competitiveness of the European
de profil va crește și se vor crea mai multe locuri de muncă de calitate superioară. ”
Industry is enhanced and more high-quality jobs created."
Considerentul(14) precizează că obiectivul se aplică autoturismelor noi înmatriculate pentru prima dată în Comunitate.
Recital (14) makes it clear that the emission target applies to new cars registered in the Community for the first time.
Considerentul(15) prevede că entitatea responsabilă de respectarea regulamentului este entitatea responsabilă de procesul de omologare de tip.
Recital (15) states that the entity responsible for ensuring compliance with the regulation is to be that responsible for type-approval.
Considerentul (16) se referă la derogările care se aplică în cazul vehiculelor cu destinație specială.
Recital (16) deals with exemptions for special purpose vehicles.
Considerentul (17) și (18) se referă la libertatea acordată constructorilor de a decide asupra modului în care își pot îndeplini obiectivele, în special, prin asociere.
Recitals (17) and (18) deal with allowing flexibility to manufacturers in deciding how to meet their targets, in particular through pooling.
În considerentul (19) se afirmă că: „Este necesar un mecanism solid de conformitate pentru a se asigura îndeplinirea obiectivelor din prezentul regulament.”
Recital (19) declares that " A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met."
Considerentul (20) se referă la normele privind culegerea și raportarea datelor, iar considerentul (21) la certificatele de conformitate.
Recital (20) deals with rules on collection and reporting of emission date and Recital (21) with certificates of conformity.
Considerentul (22) se referă la plata „primelor pe emisiile suplimentare”, astfel: „Respectarea de către constructori a obiectivelor din prezentul regulament ar trebui evaluată la nivel comunitar.
Recital (22) deals with the payment of the "excess emissions premium" as follows: "Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Constructorii a căror medie a emisiilor specifice de CO 2 depășește nivelul stabilit de prezentul regulament ar trebui să plătească o primă pentru emisiile suplimentare, aplicată pentru fiecare an calendaristic începând cu 2012.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Această primă se stabilește proporțional cu cantitatea de emisii care depășește obiectivul stabilit pentru respectivii constructori.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Această primă poate crește în timp.
It should increase over time.
Pentru a oferi un stimulent suficient pentru luarea de măsuri de reducere a emisiilor specifice de CO 2 produse de autoturisme, prima ar trebui să reflecte costurile tehnologice.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Sumele obținute din plata primelor pe emisiile suplimentare ar trebui considerate ca venit la bugetul Uniunii Europene.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union."
Trebuie notat faptul că în considerentul (26) se prevede, în special, că ar trebui să se confere Comisiei competența de „a institui metode de colectare a primelor pe emisiile suplimentare”.
It should be noted that in Recital (26) it is stated, in particular, that power should be conferred on the Commission to "to establish methods for the collection of excess emissions premiums" .
Considerentul (23) prevede că regulamentul nu aduce atingere aplicării normelor comunitare în materie de concurență.
Recital (23) states that the regulation is without prejudice to the Community competition rules.
Considerentul (24) prevede că punerea în aplicare a regulamentului la nivel comunitar ar trebui sprijinită de Instrumentul financiar comunitar pentru mediu (LIFE+).
Recital (24) provides that the implementation of the regulation should be supported by the Community Financial Instrument for the Environment (LIFE+).
Considerentele (25) și (26) se referă la comitologie, în cel din urmă considerent precizându-se chiar ce elemente neesențiale pot fi modificate sau completate.
Recitals (25) and (26) deal with comitology, with the latter recital even specifying what non-essential elements may be amended or supplemented.
În fine, considerentul (27) se referă la abrogarea Deciziei 1753/2000/CE și în considerentul (28) este inclusă declarația obișnuită privind subsidiaritatea și proporționalitatea.
Lastly, Recital (27) deals with the repeal of Decision 1753/2000/EC and Recital (28) makes the usual declaration about subsidiary and proportionality.
În ceea ce privește dispozițiile de fond:
As far as the substantive provisions are concerned:
Articolul 1 prevede obiectul și obiectivele regulamentului după cum urmează:
Article 1 sets forth the regulation's subject-matter and objectives as follows:
Prezentul regulament stabilește cerințele de performanță privind emisiile de CO 2 produse de autoturismele noi pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a pieței interne și pentru a realiza obiectivul general al UE de atingere a unui nivel de emisii de 120 g CO 2 /km pentru media parcului nou de mașini prin intermediul îmbunătățirii tehnologiei motoarelor, măsurată în conformitate cu Regulamentul nr.
This Regulation establishes CO2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO2 emissions of 120 g CO2/km.
715/2007 și cu măsurile de punere în aplicare a acestuia.
The Regulation sets the average CO2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Prezentul regulament va fi completat de măsuri suplimentare prin care să se realizeze reducerea de 10 g/km, ca parte a abordării integrate comunitare.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach .
Articolul 3 cuprinde definițiile :
Article 3 contains the definitions .
Articolul 4 menționează obiectivele specifice privind emisiile în următoarea formulare: Pentru anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2012 și pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare constructor de autoturisme se asigură că media emisiilor sale specifice de CO 2 nu depășește obiectivele privind emisiile specifice stabilite în conformitate cu anexa I sau, în cazul în care unui constructor i se acordă o derogare în temeiul articolului 9, în conformitate cu respectiva derogare.
Article 4 sets forth specific emissions targets in the following terms: For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
Articolul 5 definește condițiile în care constructorii se pot constitui într-o asociație în scopul îndeplinirii obiectivului privind emisiile prevăzut la articolul 4.
Article 5 defines the conditions in which manufacturers may form a pool for the purposes of attaining the emissions target referred to in Article 4.
Articolul 6 se referă la monitorizarea și raportarea mediei emisiilor .
Article 6 deals with monitoring and reporting average emissions .
Articolul 7 stabilește dispozițiile privind prima pe emisiile suplimentare .
Article 7 sets out the provisions on the excess emissions premium :
În cazul în care media emisiilor specifice de CO 2 ale unui constructor, în anul calendaristic 2012 și în anii următori, depășește obiectivul privind emisiile specifice din anul respectiv, Comisia impune constructorului sau, în cazul unei asociații, administratorului asociației, o primă pe emisiile suplimentare.
In respect of each calendar year from 2012 onwards for which a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target in that year, the Commission shall impose an excess emissions premium on the manufacturer or, in the case of a pool, the pool manager.
Prima pentru emisiile suplimentare menționată la alineatul (1) se calculează cu ajutorul formulei de mai jos:
The excess emissions premium under paragraph 1 shall be calculated using the following formula:
Emisii suplimentare x număr de autoturisme noi x prima pentru emisii suplimentare prevăzute la alineatul (3).
Excess emissions x number of new passenger cars x excess emissions premium prescribed in paragraph 3.
„Emisii suplimentare” înseamnă numărul pozitiv de grame per kilometru cu care media emisiilor specifice ale constructorului depășește obiectivul privind emisiile specifice în anul calendaristic, rotunjit la cea mai apropiată a treia zecimală; precum și
'Excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which the manufacturer's average specific emissions exceeded its specific emissions target in the calendar year rounded to the nearest three decimal places; and
„Numărul de autoturisme noi” înseamnă numărul de autoturisme noi produse de constructor, care au fost înmatriculate în anul respectiv.
'Number of new passenger cars' means the number of new passenger cars for which it is the manufacturer and which were registered in that year.
Prima pe emisiile suplimentare se stabilește:
The excess emissions premium shall be:
(a) la 20 EUR pentru emisiile suplimentare din anul calendaristic 2012;
(a) in relation to excess emissions in the calendar year 2012, 20 euros;
(b) la 35 EUR pentru emisiile suplimentare din anul calendaristic 2013;
(b) in relation to excess emissions in the calendar year 2013, 35 euros;
(c) la 60 EUR pentru emisiile suplimentare din anul calendaristic 2014; precum și
(c) in relation to excess emissions in the calendar year 2014, 60 euros; and
(d) la 95 EUR pentru emisiile suplimentare din anul calendaristic 2015
(d) in relation to excess emissions in the calendar year 2015 and subsequent
și din următorii ani calendaristici;
calendar years, 95 euros.
Comisia stabilește metodele de colectare a primelor pentru emisiile suplimentare în conformitate cu alineatul (1).
The Commission shall establish methods for the collection of excess emissions premiums under paragraph 1.
Măsurile respective fiind destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentului regulament prin completarea acestuia, sunt adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 12 alineatul (3).
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 12(3).
Sumele obținute din plata primelor pentru emisiile suplimentare sunt considerate ca venit la bugetul Uniunii Europene.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union.
Articolul 8 se referă la publicarea performanței constructorilor în ceea ce privește obiectivele specifice privind emisiile.
Article 8 deals with publication of manufacturers' performance in terms of its specific emissions target.
Articolul 9 stabilește o derogare pentru constructorii independenți cu volum mic de producție (care produc mai puțin de 10 000 de autoturisme înmatriculate în Comunitate într-un an calendaristic).
Article 9 sets out a derogation for small volume independent manufacturers (responsible for fewer than 10 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year).
Articolul 10 se referă la clauza de revizuire și de raportare.
Article 10 is the review and reporting clause .
Articolul 11 se referă la informațiile pentru consumatori.
Article 11 deals with consumer information .
Articolul 12 se referă la clauza de comitologie.
Article 12 is the comitology clause.
Articolul 13 se referă la finanțarea comunitară.
Article 13 deals with Community financing .
Articolul 15 se referă la intrarea în vigoare.
Article 15 deals with entry into force .
Anexele I și II se referă la obiectivele de emisii specifice de CO 2 și, respectiv, monitorizarea și raportarea emisiilor.
Annexes I and II deal with specific C02 emissions targets and monitoring and reporting emissions , respectively.
În timpul discuțiilor în comisie, când a fost prezentat și dezbătut un aviz al Serviciului Juridic, au fost exprimate îndoieli cu privire la natura „primelor pe emisiile suplimentare” prevăzute la articolul 7 și dacă articolul 95 sau articolul 175 conferă competențe UE pentru a impune o astfel de primă.
In the course of discussion in the committee, during which an opinion from the Legal Service was presented and debated, doubts were expressed as to the nature of the "excess emissions premium" provided for in Article 7 and as to whether Article 95 or Article 175 conferred competence on the EU to impose such a premium.
De asemenea, membrii comisiei și-au exprimat cele mai mari îndoieli în privința dispozițiilor în temeiul cărora Comisia urmează să stabilească metodele de colectare a primelor pentru emisiile suplimentare (articolul 7 alineatul (4)) și „Sumele obținute din plata primelor pe emisiile suplimentare sunt considerate ca venit la bugetul Uniunii Europene” (articolul 7 alineatul (5)).
Likewise, committee members expressed the utmost misgivings about the provisions under which the Commission is to establish methods for the collection of excess emissions premiums (Article 7(4)) and "The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union" (Article 7(5)).