natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(22) Utilizarea sistemelor electronice de percepere a taxelor de trecere este esențială pentru a evita afectarea fluidității traficului și pentru a preveni efectele negative asupra mediului la nivel local cauzate de cozile la barierele punctelor de plată a taxelor de trecere.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoiding disruption to the free flow of traffic and to preventing adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Prin urmare, este recomandabil să se asigure că veniturile provenite din taxarea costurilor externe sunt colectate prin intermediul unui asemenea sistem, care este în conformitate cu cerințele Directivei 2004/52/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind interoperabilitatea sistemelor de taxare rutieră electronică în cadrul Comunității care prevede măsuri adecvate și proporționale pentru a se asigura că preocupările de ordin tehnic, juridic, comercial, privind protecția datelor și protecția vieții private sunt luate în considerare în mod corespunzător la punerea în aplicare a sistemelor de taxare electronice.
It is therefore appropriate to ensure that the external cost charge is collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community that foresees appropriate and proportionate measures to ensure that technical, legal, commercial and data protection and privacy concerns are properly addressed in the implementation of electronic tolling.
În plus, asemenea sisteme ar trebui concepute fără bariere laterale, astfel încât să permită extinderea ulterioară și cu costuri reduse la orice axe rutiere paralele.
Furthermore such systems should be designed without roadside barriers and in a way which allows subsequent extension to any parallel roads at low cost.
Cu toate acestea, trebuie prevăzută o perioadă de tranziție pentru a permite luarea măsurilor de adaptare necesare.
Provision should however be made for a transitional period in order to permit the necessary adaptations to take place.
(22) Utilizarea sistemelor electronice de percepere a taxelor de trecere este esențială pentru a evita afectarea fluidității traficului și pentru a preveni efectele negative asupra mediului la nivel local cauzate de cozile la barierele punctelor de plată a taxelor de trecere.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoid disruption to the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Prin urmare, este recomandabil să se asigure că veniturile provenite din taxarea costurilor externe și a utilizării infrastructurii sunt colectate prin intermediul unui asemenea sistem, care este în conformitate cu cerințele Directivei 2004/52/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind interoperabilitatea sistemelor de taxare rutieră electronică în cadrul Comunității care prevede măsuri adecvate și proporționale pentru a se asigura că preocupările de ordin tehnic, juridic, comercial, privind protecția datelor și protecția vieții private sunt luate în considerare în mod corespunzător la punerea în aplicare a sistemelor de taxare electronice.
It is therefore appropriate to ensure that the infrastructure and external cost charges are collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community that foresees appropriate and proportionate measures to ensure that technical, legal, commercial and data protection and privacy concerns are properly addressed in the implementation of electronic tolling.
Nu ar trebui să se facă o distincție între sistemele de taxare pentru costurile infrastructurii și cele pentru costurile externe.
There should not be a distinction between charging systems for infrastructure costs and those for external costs .
(22a) Este important ca obiectivele prezentei directive să fie atinse într-un mod care să nu afecteze negativ funcționarea corectă a pieței interne.
(22a) It is important that the objectives of this D irective should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Este important să se evite pe viitor ca șoferii vehiculelor grele de marfă să fie obligați să instaleze în cabinele lor tot mai multe echipamente electronice incompatibile și costisitoare, fiind astfel expuși riscului de a face erori atunci când le utilizează.
Moreover, i t is important to avoid heavy goods vehicle drivers in future being saddled with ever more incompatible and expensive electronic equipment in their cabs and running the risk of making errors in its use.
Proliferarea tehnologiilor este inacceptabilă.
A proliferation of technologies is unacceptable.
Astfel, interoperabilitatea sistemelor de taxare rutieră comunitare, astfel cum este reglementată prin Directiva 2004/52/CE, ar trebui realizată într-un termen cât mai scurt.
The interoperability of the toll systems in the Community, as provided for in Directive 2004/52/EC, should therefore be achieved as quickly as possible.
Ar trebui să se depună eforturi pentru limitarea numărului de dispozitive din vehicul la unul singur, ceea ce ar permite aplicarea diverselor niveluri de taxare care sunt în vigoare în diversele state membre.
Efforts should be made to limit the number of devices in the vehicle to one, which makes it possible to apply the various rates which are in force in the various Member States.
(22b) Comisia ar trebui să ia toate măsurile necesare pentru a garanta introducerea rapidă a unui sistem cu adevărat interoperabil, în conformitate cu Directiva 2004/52/CE, până la sfârșitul anului 2010.
( 22b ) The Commission should take all necessary measures to ensure the rapid introduction of a truly interoperable system, in accordance with Directive 2004/52/EC, by the end of 2010.
(23a) Statele membre ar trebui să poată utiliza bugetul rețelei transeuropene de transport (TEN-T) și Fondurile structurale pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport în scopul diminuării costurilor externe generale ale transporturilor și al implementării sistemelor electronice pentru colectarea taxelor aplicabile în baza prevederilor prezentei directive.
( 23a ) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Atât îmbunătățirea infrastructurii de transport cât și implementarea sistemelor de colectare a taxelor vor necesita investiții substanțiale.
Substantial investment will be required both for improving transport infrastructures and implementing the means of collecting charges.
Este important ca statele membre să poată utiliza atât bugetul TEN-T, cât și fondurile structurale pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport în scopul reducerii costurilor externe.
Member States must be able to draw on both the TEN-T budget and the Structural Funds for purposes of improving transport infrastructures with a view to reducing external costs.
(24) În conformitate cu obiectivele politicii în domeniul transporturilor vizate de prezenta directivă, veniturile suplimentare generate din taxarea costurilor externe ar trebui să fie alocate pentru finanțarea de proiecte care răspund unui interes comunitar general și să fie concepute pentru promovarea mobilității durabile, în sens larg.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large.
Prin urmare, asemenea proiecte ar trebui să vizeze facilitarea stabilirii unei tarifări eficace, reducerea la sursă a poluării generate de transportul rutier, atenuarea efectelor sale, îmbunătățirea performanțelor vehiculelor în ceea ce privește consumul de energie și emisiile de dioxid de carbon, precum și dezvoltarea infrastructurii alternative pentru utilizatorii transporturilor.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Aceasta include, de exemplu, cercetarea și dezvoltarea privind autovehicule mai puțin poluante și implementarea componentei „transporturi” a planurilor de acțiune vizate de Directiva 96/62/CE a Consiliului din 27 septembrie 1996 privind evaluarea și gestionarea calității aerului înconjurător și Directiva 2002/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 25 iunie 2002 privind evaluarea și gestiunea zgomotului ambiental, care ar putea cuprinde măsuri de atenuare a poluării atmosferice și fonice datorate traficului din jurul marilor infrastructuri și din aglomerări.
It includes, for example, research and development on cleaner vehicles and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise , which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
Alocarea acestor venituri nu exonerează statele membre de obligația prevăzută la articolul 88 alineatul (3) din tratat de a notifica Comisiei anumite măsuri naționale și nici nu aduce atingere rezultatelor unei proceduri inițiate în temeiul articolelor 87 și 88 din tratat.
Earmarking this revenue does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty to notify the Commission of certain national measures, nor does it prejudge the outcome of any procedures initiated under Articles 87 and 88 of the Treaty.
(24) În conformitate cu obiectivele politicii în domeniul transporturilor vizate de prezenta directivă, veniturile suplimentare generate din taxarea costurilor externe ar trebui să fie folosite cu prioritate pentru reducerea și eliminarea costurilor externe ale transportului rutier, acolo unde acest lucru este posibil.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used as a matter of priority to reduce and eliminate the external costs of road transport where possible.
Veniturile respective pot fi utilizate și pentru promovarea mobilității durabile, în sens larg.
It may also be used to promote sustainable mobility at large.
Prin urmare, asemenea proiecte ar trebui să vizeze facilitarea stabilirii unei tarifări eficace, reducerea la sursă a poluării generate de transportul rutier, atenuarea efectelor sale, îmbunătățirea performanțelor vehiculelor rutiere în ceea ce privește consumul de energie și emisiile de dioxid de carbon, precum și îmbunătățirea infrastructurii rutiere existente sau dezvoltarea infrastructurii alternative pentru utilizatorii transporturilor.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
(25) Pentru a facilita interoperabilitatea dispozitivelor de plată a taxelor de trecere, ar trebui să fie permisă cooperarea a două sau mai multe state membre, în vederea introducerii unui sistem comun de taxe de trecere, sub rezerva respectării anumitor condiții.
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, two or more Member States should be allowed to cooperate in introducing a common system of tolls, subject to compliance with certain conditions.
(25) Pentru a facilita interoperabilitatea dispozitivelor de plată a taxelor de trecere, ar trebui să se încurajeze cooperarea între statele membre, în vederea introducerii unui sistem comun de taxe de trecere, sub rezerva respectării anumitor condiții.
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, cooperation between Member States in introducing a common system of tolls should be encouraged , subject to compliance with certain conditions.
Comisia ar trebui să sprijine statele membre care doresc să coopereze în vederea introducerii unui sistem comun de taxe de trecere în ansamblul teritoriilor acestora.
The Commission should support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system of tolls on their combined territory.
(26) O evaluare cuprinzătoare a experienței acumulate de acele statele membre care aplică taxarea costurilor externe, în conformitate cu prezenta directivă, ar trebui trimisă de către Comisie în timp util Parlamentului European și Consiliului.
(26) A comprehensive assessment of the experience acquired in those Member States which apply an external cost charge in accordance with this Directive should be sent in due time by the Commission to the European Parliament and the Council.
De asemenea, această evaluare ar trebui să cuprindă o analiză cu privire la progresele înregistrate în aplicarea strategiei de combatere a schimbărilor climatice, în definirea unui element comun privind taxarea combustibililor legat de schimbările climatice prevăzut de Directiva 2003/96/CE a Consiliului din 27 octombrie 2003 privind restructurarea cadrului comunitar de impozitare a produselor energetice și a electricității, inclusiv a combustibililor folosiți de vehiculele grele de marfă.
This assessment should also include an analysis of progress in the strategy to fight climate change, including in defining a common fuel tax element related to climate change in Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity, including of the fuel used by heavy goods vehicles.
În lumina acestor progrese, ar trebui inclusă problema emisiilor de dioxid de carbon și ar trebui efectuată o analiză a oricăror acțiuni ulterioare adecvate care trebuie întreprinse .
In the light of this progress, the question of carbon dioxide emissions should be included and an analysis of any other further appropriate actions should be continued .
Ar trebui realizată, de asemenea, o evaluare cuprinzătoare a internalizării costurilor externe pentru toate celelalte moduri de transport, care să constituie baza viitoarelor propuneri legislative cu privire la internalizarea costurilor externe pentru alte moduri de transport.
A comprehensive assessment of internalisation of external costs in all other transport modes should also be drawn up, to serve as a basis for further legislative proposals on the internalisation of external costs in other transport modes .
Acest lucru ar trebui să asigure introducerea unui sistem echitabil și competitiv de internalizare a costurilor externe, care să evite orice denaturări ale pieței interne, pentru toate modurile de transport.
This should ensure the introduction of a fair and competitive system of internalisation of external costs that avoids any distortions of the internal market in all transport modes.
Cu toate acestea, întrucât veniturile generate de o taxare a costurilor externe sunt alocate unor proiecte care vizează reducerea poluării rutiere la sursă, atenuarea efectelor acesteia, îmbunătățirea performanțelor energetice și reducerea emisiilor de dioxid de carbon ale vehiculelor, precum și dezvoltarea unor infrastructuri alternative pentru utilizatorii transporturilor, veniturile nu ar trebui luate în considerare la calcularea deficitului de finanțare.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Cu toate acestea, întrucât veniturile generate de o taxare a costurilor externe sunt alocate unor proiecte care vizează reducerea poluării rutiere la sursă, atenuarea efectelor acesteia, îmbunătățirea performanțelor energetice și reducerea emisiilor de dioxid de carbon ale vehiculelor, precum și îmbunătățirea infrastructurii rutiere existente sau dezvoltarea unor infrastructuri alternative pentru utilizatorii transporturilor, veniturile nu ar trebui luate în considerare la calcularea deficitului de finanțare.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Veniturile ar trebui să fie alocate în mod specific și să includă în mod special sectorul transportului rutier.
The revenues should be specifically earmarked and especially include the road transport sector.
Pentru susținerea acestui sector, este vital ca sumele pe care acesta îi plătește pentru costurile externe să fie utilizate pentru a reduce costurile externe respective, în special în sectorul în sine.
For the support in this sector, it is vital that the money they are paying for the external costs is used to reduce these external costs, especially in the sector itself.
(29) În special, Comisia ar trebui abilitată să adapteze anexele 0, III, IIIa și IV la progresele științifice și tehnice, și anexele I și II la inflație.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I and II to inflation.
Deoarece aceste măsuri au un caracter general și vizează modificarea elementelor neesențiale din prezenta directivă, ele trebuie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(29) În special, Comisia ar trebui abilitată să adapteze anexele 0, III, IIIa și IV la progresele științifice și tehnice, și anexele I , II și IIIa la inflație.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I , II and IIIa to inflation.
Directiva 1999/62/CE
Directive 1999/62/EC
Articolul 2 – litera ba
Article 2 – point ba
(ba) „taxa de utilizare a infrastructurii” înseamnă o taxă percepută prin intermediul unei taxe de trecere, în vederea recuperării costurilor privind infrastructura suportate de un stat membru;
(ba) ‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to infrastructure ;
(ba)„taxa de utilizare a infrastructurii” înseamnă o taxă percepută prin intermediul unei taxe de trecere, în vederea recuperării costurilor privind infrastructura suportate de un stat membru sau de mai multe state membre, dacă este vorba de un proiect comun ;
(ba)‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs related to infrastructure incurred by a Member State or more than one Member State if the project has been jointly undertaken ;
În cazul în care sectoarele transfrontaliere ale proiectelor TEN-T au fost realizate în comun de mai multe state membre, care au împărțit costurile de construcție și de exploatare, taxele de utilizare a infrastructurii în cauză trebuie să țină seama de această situație specifică.
Where cross border sections of TEN-T projects have been realized jointly by more than a single Member State sharing construction and operation costs the infrastructure charges related to have to take into account the specific situation.
Prezenta directivă ar trebui să permită libera circulație a bunurilor în cadrul Uniunii, garantând în același timp tratamentul egal al transportatorilor.
The directive should permit the free movement of goods in the Union while guaranteeing equal treatment of carriers.
Prin urmare, aceasta ar trebui aplicată la întreaga rețea de transport transeuropeană și la toate drumurile utilizate în mod normal pentru transportul internațional de mărfuri.
It is therefore appropriate to apply it throughout the trans-European transport network and on all the roads customarily used for international goods transport.
În ceea ce privește rețeaua rutieră rămasă este necesar să se evite sarcinile administrative suplimentare nejustificate, deoarece transportul internațional este nesemnificativ.
On the remainder of the road network, it is necessary to avoid an unjustified additional administrative burden because there is no significant international transport.
Cu toate acestea, în aceste cazuri statele au în continuare libertatea de a percepe taxe în conformitate cu normele prevăzute de tratat.
There, however, States remain free to levy taxes in accordance with the rules laid down in the Treaty.
Cu toate acestea, un stat membru care instituie taxe de utilizare pe rețeaua lui, poate impune, de asemenea, taxe de trecere pentru utilizarea podurilor, tunelelor și pasajelor montane.
However, a Member States which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Eliminarea a fost considerată necesară în vederea excluderii oricărei posibilități de creare de sisteme paralele: de exemplu taxarea bazată pe intervale de timp pentru camioanele mai ușoare și cea bazată pe distanță pentru cele mai grele.
Deletion estimated necessary in order to exclude any possibility for a parallel system: e.g. time-based charging for lighter lorries, distance based charging for heavier lorries.
Articolul 7 – alineatul 5 – partea introductivă
Article 7 – paragraph 5 - introductory part
Începând cu 1 ianuarie 2012, taxele de trecere și/sau taxele de utilizare se aplică pentru toate vehiculele, în sensul articolului 2, litera (d) , cu excepția cazului în care un stat membru consideră că o extindere la vehiculele de mai puțin de 12 tone:
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
Începând cu 1 ianuarie 2012, taxele de trecere și/sau taxele de utilizare se aplică pentru toate vehiculele, în sensul articolului 2, litera (d) .
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) .
Legiuitorul a decis deja în 2006 să extindă domeniul de aplicare la vehicule de până la 3,5 tone.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
Acordarea unei scutiri pe baza acestor factori înseamnă de fapt că domeniul de aplicare este cu totul arbitrar.
To grant exemption on the basis of these factors means de facto to have a completely arbitrary scope.
Statele membre au posibilitatea de a impune taxe și pe drumurile secundare în cazul în care se tem că vor fi utilizate rute ocolitoare.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
Articolul 7 – alineatul 5 – litera a
Article 7 – paragraph 5 – point a
(a) ar crea efecte negative grave asupra fluidității traficului, asupra mediului, nivelurilor de zgomot, congestionării sau sănătății sau
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
Articolul 7 – alineatul 5 – litera b
Article 7 – paragraph 5 – point b