natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Această adăugire atrage atenția asupra faptului că principiul internalizării costurilor externe trebuie văzut în primul rând ca un instrument adecvat de gestionare care poate fi utilizat în contextul eforturilor de a schimba modul în care este organizat traficul și/sau sectorul transportului, pentru a pregăti acest sector pentru provocările viitoare și pentru a reduce daunele determinate de acest sector, mai degrabă decât să acopere pur și simplu costurile rezultate.
This addition draws attention to the fact that the principle of internalising external costs should primarily be seen as an appropriate management tool which can be used in the context of efforts to change the way traffic and/or the transport sector is organised, to prepare that sector for future challenges and to reduce the damage that sector causes, rather than simply to cover the resulting costs.
Taxele care vizează doar furnizarea unei surse suplimentare de venituri statului sunt inacceptabile.
Charges which are merely intended to provide an additional source of State revenue are unacceptable.
(5) Pentru a trece la aplicarea unei politici durabile în domeniul transporturilor, prețurile acestora trebuie să reflecte mai fidel costurile generate de poluarea atmosferică și fonică rezultate în urma traficului, de schimbările climatice și congestionarea rezultate în urma folosirii reale a vehiculelor, trenurilor, avioanelor sau vapoarelor , în vederea optimizării utilizării infrastructurii, reducerii poluării locale, gestionării congestionării și luptei împotriva schimbărilor climatice, la un cost cât mai redus pentru economie .
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy .
Aceasta necesită o abordare graduală în cazul tuturor modurilor de transport și luarea în considerare a particularităților acestora.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
(5) Pentru a trece la aplicarea unei politici durabile în domeniul transporturilor, prețurile acestora trebuie să reflecte mai fidel costurile externe rezultate în urma folosirii vehiculelor, trenurilor, avioanelor sau vapoarelor.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the external costs related to the use of vehicles, trains, planes or ships.
Aceasta necesită o abordare coerentă și ambițioasă în cazul tuturor modurilor de transport și luarea în considerare a particularităților acestora.
This calls for a coherent and ambitious approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Se dorește garantarea faptului că măsurile politice care vizează internalizarea costurilor externe vizează toate modurile de transport, pentru a garanta existența unor condiții concurențiale egale între ele.
To ensure that the policy measures aiming at internalising external costs are undertaken for all transport modes in order to guarantee a level playing field between them.
(5a) În cazul altor modalități de transport, s-a început deja internalizarea costurilor externe și legislația comunitară relevantă fie prevede o aplicare progresivă a unei astfel de internalizări, fie cel puțin nu o împiedică.
(5a) O ther transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Community legislation either phase s in such internali s ation or at least does not prevent it.
Emisiile de CO 2 ar trebui abordate prin includerea aviației în sistemul de comercializare a cotelor de emisii de gaze cu efect de seră (ETS).
CO 2 emissions should be tackled by including aviation in the Emissions Trading Scheme ( ETS ) .
Furnizarea de energie electrică către trenuri este, de asemenea, inclusă în ETS iar transportul maritim urmează să fie inclus în ETS în scurt timp.
The p rovision of electricity for trains is also covered by the ETS and maritime transport is to be included in the ETS shortly .
Alte costuri externe pot fi internalizate prin taxe aeroportuare, ce pot fi diferențiate pe criterii de mediu, și prin taxe de infrastructură pentru utilizarea căilor ferate în temeiul Directivei 2001/14/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 februarie 2001 privind alocarea capacităților de infrastructură feroviară, tarifarea utilizării infrastructurii feroviare și certificarea în materie de siguranță 1 .
Other external costs can be internali s ed through airport charges , which can be differentiated for environmental purpose s and through infrastructure charges for the use of railways pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure 1 .
În plus, Comisia urmează să propună o reformare a primului pachet feroviar pentru a introduce sisteme armonizate de taxare a accesului la calea ferată în funcție de zgomot.
Moreover, t he Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmoni s ed noise - related track access charging schemes .
1 JO L 75, 15.3.2001, p.
1 OJ L 75, 15.3.2001, p.
Inventarierea ecologizării transporturilor de către Comisie (COM(2008)433) oferă o privire de ansamblu asupra numărului mare de diverse măsuri deja în vigoare pentru a reduce impactul negativ al transporturilor.
The Commission Greening transport inventory (COM(2008)433) gives an overview of the large number and diverse measures that are already in place to reduce the negative impacts of transport.
Evaluarea impactului: Strategia de internalizare a costurilor externe ( SEC(2008)2208 ) se axează pe internalizarea costurilor externe rezultate în urma zgomotului, a poluării aerului, a schimbărilor climatice, a congestionărilor și a accidentelor produse de toate modurile de transport prin instrumente de tarifare, precum taxele, impozitele sau certificatele comercializabile.
The Impact assessment: Strategy for an internalisation of external costs (SEC(2008) 2208) focuses on the internalisation of external costs of noise, air pollution, climate change, congestion and accidents from all transport modes through pricing instruments such as charges, taxes or tradable permits.
(5b) În conformitate cu articolul 7 din Directiva 2001/14/CE, care stabilește principiile de taxare pentru utilizarea infrastructurii feroviare, internalizarea costurilor externe este deja posibilă.
(5b) According to Article 7 of Directive 2001/14 /EC , which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure , internalisation of external costs is already possible.
Totuși, pentru a modula de o manieră mai extinsă taxele de acces la calea ferată și pentru a obține o internalizare deplină a costurilor externe în sectorul feroviar, o condiție preliminară este aceea ca sectorul transporturilor rutiere să aplice, de asemenea, taxarea costurilor externe.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector , it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
Articolul 7 din Directiva 2001/14/CE stabilește principiile de taxare pe căile ferate.
Article 7 of Directive 2001/14 sets out the charging principles in railways.
În conformitate cu această directivă, persoanele însărcinate cu gestionarea infrastructurii sunt obligate să taxeze toate trenurile care au acces la infrastructură pentru a recupera costurile de funcționare a serviciilor feroviare.
According to this Directive, infrastructure managers are obliged to charge all trains for access to infrastructure to recover the costs of operating the train service.
Este, de asemenea, permisă taxarea deficitului și a costurilor de mediu.
Charging of scarcity and environmental costs is also allowed.
Articolul 7 alineatul (5) este totuși restrictiv: „tarifarea costurilor de mediu care determină o creștere a valorii globale a încasărilor ce revin administratorului infrastructurii este permisă doar dacă se aplică la un nivel comparabil modurilor de transport concurente.”
However, Article 7, 5 is restrictive: "charging of environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied at a comparable level to competing modes of transport".
(5c) În sectorul transportului rutier se aplică deja mai multe impozite și taxe, inclusiv impozite și taxe menite să compenseze parțial costurile externe, cum ar fi CO 2 , un exemplu fiind accizele la combustibili.
( 5c ) In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to partially compensate external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
(7) Evaluarea impactului reflectă că aplicarea taxelor de trecere calculate în funcție de costurile poluării și, pe arterele aglomerate, în funcție de costul congestionării, ar avea un efect benefic asupra sistemului de transport și ar contribui la strategia Comunității de luptă împotriva schimbărilor climatice.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, would have a positive effect on the transport system and contribute to the Community strategy to fight climate change.
Aceasta ar conduce la reducerea congestionării și poluării locale prin încurajarea utilizării vehiculelor mai ecologice, având ca rezultat optimizarea abordării logistice și reducerea călătoriilor fără încărcătură la întoarcere.
It would reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
De asemenea, ar juca indirect un rol important în reducerea consumului de combustibili și în la combaterea schimbărilor climatice.
It would indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to the fight against climate change.
Taxele de trecere al căror preț integrează un element de cost legat de congestionare pentru utilizarea rutelor aglomerate se vor dovedi mai eficiente în reducerea congestionării dacă statele membre includ în cadrul unui mecanism similar alți utilizatori ai drumurilor cărora nu li se aplică directiva.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation will be more effective in reducing congestion if Member States include other road users outside the scope of this Directive in a scheme of a similar nature .
(7) Evaluarea impactului reflectă că aplicarea taxelor de trecere calculate în funcție de costurile poluării și, pe arterele aglomerate, în funcție de costul congestionării, poate contribui la sau avea ca rezultat transportul rutier mai eficient și mai ecologic și poate contribui la strategia UE de luptă împotriva schimbărilor climatice.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, can contribute to or result in more efficient and environmentally friendly road transport and contribute to the EU strategy to fight climate change.
Taxele de trecere al căror preț integrează un element de cost legat de congestionare pentru utilizarea rutelor aglomerate pot fi eficiente numai dacă fac parte dintr-un plan de acțiune care include măsuri legate de alți utilizatori ai drumurilor cărora nu li se aplică directiva , cum ar fi sisteme similare de taxare sau măsuri cu efect echivalent, precum restricționări ale traficului și benzi pentru vehicule cu o rată ridicată de ocupare .
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation can only be effective if they are part of an action plan which includes measures related to other road users outside the scope of this Directive , such as similar charging schemes or measures with an equivalent effect such as traffic restriction s and high occupancy vehicles lanes.
Deocamdată, însă, nu există dovezi suficiente care să demonstreze că aceste taxe de trecere au generat schimbări semnificative ale defalcării modale a traficului.
So far, however, it has been insufficiently demonstrated that such tolls have brought about substantial changes in modal split.
(8) Costurile poluării atmosferice și fonice cauzate de trafic, cele ale congestionării, precum costurile pentru sănătate, inclusiv privind asistența medicală, pierderea recoltelor și alte pierderi ale producției, precum și costurile sociale, sunt suportate pe teritoriul statului membru în care are loc operațiunea de transport.
(8) The costs of traffic-based air and noise pollution and congestion, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the use of transport takes place.
Principiul poluatorul plătește va fi pus în aplicare prin taxarea costurilor externe, ceea ce va contribui, de asemenea, la reducerea costurilor externe.
The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(8) Principiul poluatorul plătește va fi pus în aplicare prin taxarea costurilor externe, ceea ce va contribui, de asemenea, la reducerea costurilor externe.
(8) The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(9) Modelul conceput de Comisie pentru calcularea costurilor externe bazate pe costurile poluării atmosferice și fonice cauzate de trafic și pe costurile congestionării oferă metode fiabile și o serie de valori unitare care pot constitui deja o bază pentru calcularea taxelor de utilizare a drumurilor.
(9) The model devised by the Commission for calculating the costs of traffic-based air and noise pollution and congestion external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9) Modelul conceput de Comisie pentru calcularea costurilor externe oferă metode fiabile și o serie de valori unitare care pot constitui deja o bază pentru calcularea taxelor de utilizare a drumurilor.
(9) The model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9a) Pentru a garanta că transportatorii rutieri europeni primesc semnale clare privind prețurile, cu efect de stimulent în vederea optimizării comportamentului lor, ar trebui depuse eforturi pe termen mediu pentru a asigura convergența metodelor pe care toate sistemele europene de taxare le utilizează la calcularea costurilor externe.
(9a) In order to ensure that European road hauliers receive clear price signals , which act as an incentive to optimise their behaviour, efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all European charging systems use to calculate external costs.
Disponibilitatea prea multor metode posibile de calculare a costurilor externe creează confuzie în cadrul UE; în schimb, asigură faptul că transportatorii nu primesc semnale clare privind prețurile care să acționeze ca un stimulent pentru reînnoirea parcului de mașini și îmbunătățirea logisticii.
The availability of too many possible methods of calculating external costs is creating confusion within the EU and in turn ensuring that road hauliers do not receive clear price signals which act as an incentive to renew their fleets and optimise their logistics.
Pe termen mediu, prin urmare, trebuie să se facă eforturi pentru a asigura convergența metodelor utilizate pentru a calcula factorii de costuri externe.
In the medium term, therefore, efforts must be made to bring about convergence in the methods used to calculate external cost factors.
(12) Taxele de utilizare bazate pe durată și percepute zilnic, săptămânal, lunar sau anual nu ar trebui să discrimineze utilizatorii ocazionali, având în vedere probabilitatea ca o mare parte a acestor utilizatori să nu fie transportatori naționali.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Prin urmare, trebuie stabilit un raport mai precis între taxele zilnice, săptămânale, lunare și anuale.
A more detailed ratio between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed.
Din rațiuni de eficiență și corectitudine, taxele de utilizare bazate pe intervalul de timp ar trebui considerate un instrument de tranziție pentru taxarea infrastructurii.
For reason s of efficiency and fairness, time-based user charges should be considered as a transitional instrument for charging of infrastructure.
O eliminare treptată a sistemelor de taxare bazate pe intervalul de timp ar trebui, prin urmare, să fie avută în vedere.
A phasing out of time-based charging systems should therefore be taken into consideration.
Statelor membre care au frontiere externe cu țări terțe ar trebui să li se acorde posibilitatea unei derogări de la această dispoziție și să li se permită să continue aplicarea taxării bazate pe intervalul de timp în cazul vehiculelor grele de marfă care așteaptă să le vină rândul la punctele de trecere a frontierei.
Member States with external borders with third countries should be allowed to derogate from this provision and to continue to apply time-based charging to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
(17) Autoritatea care stabilește nivelul de taxare a costurilor externe nu trebuie să aibă un interes direct să fixeze o valoare nejustificat de ridicată și, prin urmare, trebuie să fie independentă de organismul care colectează și gestionează veniturile provenite din taxele de trecere.
(17) The authority which sets the external cost charge should also have no vested interest in setting the amount at an undue level and should therefore be independent from the body which collects and manages toll revenue.
Experiența a arătat că majorarea taxelor de trecere în zonele montane în vederea finanțării unor proiecte prioritare ale rețelei transeuropene nu este o opțiune practică pentru operatorii de infrastructură dacă, în urma creșterii taxei de trecere, traficul este deviat într-o asemenea măsură încât implică o pierdere de venituri .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option for infrastructure operators if the traffic diversion which may result from an increase of the toll is such that it implies a loss of revenue .
Pentru a remedia această situație, trebuie autorizată o majorare pe rutele alternative spre care altfel ar putea fi deviat traficul .
To remedy this situation, a mark-up should be allowed on alternative routes to which traffic could otherwise be diverted .
Experiența a arătat că majorarea taxelor de trecere în zonele montane în vederea finanțării unor proiecte prioritare ale rețelei transeuropene nu este o opțiune practică dacă definirea unui coridor nu corespunde cu realitatea fluxului de trafic .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option if the definition of a corridor is not consistent with the reality of the traffic flow .
Pentru a remedia această situație, coridorul pe care poate fi autorizată o majorare ar trebui să acopere în special sectoarele rutiere în cazul cărora introducerea unei majorări ar provoca o deviere a traficului înspre proiectul prioritar în cauză .
To remedy this situation, the corridor on which a mark-up could be allowed should in particular cover road sections for which the introduction of a mark-up would result in a traffic diversion towards the priority project concerned .
(18) Pentru a acorda prioritate construirii unor proiecte prioritare la nivel european, statele membre care au posibilitatea de a aplica o majorare ar trebui să folosească această opțiune anterior taxării costurilor externe.
(18) In order to give the precedence to the construction of priority projects of European interest, Member States which have the possibility of applying a mark-up should use this option before levying an external cost charge.
Pentru a se evita o taxare necuvenită a utilizatorilor, nu trebuie combinată o taxare a costurilor externe cu o majorare, cu excepția cazului în care costurile externe depășesc nivelul majorării deja percepute.
To avoid an undue charging of users, an external cost charge should not be combined with a mark-up unless the external costs exceed the amount of the mark-up already levied.
Într-o asemenea situație, este indicat ca valoarea majorării să fie dedusă din taxarea costurilor externe.
In such a case, it is thus appropriate that the amount of the mark-up should be deducted from the external cost charge.
Dat fiind că majorările taxelor de trecere sunt utilizate pentru a finanța infrastructuri de transport alternative și mai ecologice și nu alte măsuri care servesc la reducerea costurilor externe, trebuie să fie posibil să se perceapă taxe bazate pe costurile externe, pe lângă majorările de taxe de trecere, pentru a se putea lua, de asemenea, măsuri de reducere a costurilor externe pe rute pe care este percepută o majorare a taxei rutiere.
Given that toll mark-ups are used to fund alternative, more environmentally friendly transport infrastructures and not other measures which serve to reduce external costs, it should be possible to levy external cost charges in addition to toll mark-ups so that measures can also be taken to reduce external costs on routes on which a toll mark-up is charged.
(21) Taxarea costurilor externe prin intermediul taxelor de trecere va fi mai eficace în influențarea deciziilor din domeniul transportului, dacă utilizatorii cunosc aceste costuri.
(21) Charging external costs through tolls will be more effective in influencing transport decisions if users are aware of these costs.
Prin urmare, acestea trebuie identificate în mod corespunzător într-o declarație, factură sau un document echivalent furnizat de operatorul taxei de trecere.
They should accordingly be identified separately on a statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
În plus, un asemenea document poate facilita facturarea costurilor externe de către transportatori în sarcina expeditorului sau oricăror alți clienți.
Furthermore, such a document may make it easier for hauliers to pass on the cost of the external cost charge to the shipper or any other clients.
Prin urmare, acestea trebuie identificate în mod corespunzător într-o declarație, factură sau un document echivalent inteligibil furnizat de operatorul taxei de trecere.
They should accordingly be identified separately on a comprehensible statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Din motive de transparență, este absolut necesar să se furnizeze operatorului taxei de trecere o declarație, o factură sau un alt document inteligibil, care să poată fi înțeles de către acesta indiferent de cunoștințele sale lingvistice.
Due to transparency it is absolutely necessary to provide the toll operator with a comprehensible statement, bill or other document that should be understandable regardless his language knowledge.