natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Raportorul salută măsurile menite să sporească siguranța vehiculelor, însă subliniază faptul că în timp ce ESCS reprezintă o tehnologie relativ consacrată, AEBS și LDWS sunt tehnologii destul de noi și extrem de complexe.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Punerea lor obligatorie în aplicare ar putea necesita, prin urmare, o perioadă de pregătire mai mare decât cea prevăzută în propunerea Comisiei.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Pe deasupra, vehiculele ușoare, grele și utilitare diferă semnificativ în ceea ce privește caracteristicile și utilizările lor.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Cerințele tehnice pentru AEBS și LDWS ar trebui, prin urmare, să fie luate în considerare separat, în funcție de fiecare tip de vehicul.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
În cazul pneurilor, obiectivul cerințelor este de a spori siguranța și de a reduce efectele negative ale automobilelor asupra mediului.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
Aceste cerințe introduc echiparea obligatorie cu sisteme de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS) a tuturor vehiculelor, valori limită mai stringente pentru emisia de zgomot și cerințe noi cu privire la aderența pe teren umed și rezistența la rulare.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Pneurile reprezintă singurul element care asigură legătura între vehicul și drum și, prin urmare, caracteristicile privind siguranța trebuie să aibă prioritate absolută asupra oricăror alte obiective (ca de exemplu reducerea emisiilor de CO 2 ).
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
Cu toate acestea, cerințele Comisiei ar putea să nu garanteze această prioritate.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Deși propunerea stabilește limite de zgomot stringente, potrivit unui studiu independent realizat de TÜV Automotive pentru industria pneurilor, există o corelație puternică între zgomot și aderență, cu alte cuvinte, cu cât zgomotul este mai mic, cu atât aderența la drum este mai mică.
It sets stringent noise limits, yet an independent study carried out by TÜV Automotive for the tyre industry shows a significant positive correlation between noise and adherence, i.e. the less noise the less adherence to the road.
Pe deasupra, în studiul de impact al Comisiei privind eficiența metodelor alese, raportul costuri-beneficii etc., anumite aspecte sunt considerate controversate.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
De aceea, raportorul salută cu entuziasm inițiativa Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor de a solicita un studiu complementar studiului de impact al Comisiei.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.
În funcție de rezultatele studiului, ar trebui să fie posibilă stabilirea unor cerințe cu un impact de mediu pozitiv, fără a pune în pericol siguranța.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Între timp, aceasta din urmă ar trebui să fie prioritară.
Meanwhile, the latter should be the priority.
(6a) Comisia ar trebui, de asemenea, ca în termen de 12 luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament să analizeze posibilitatea de a clasifica șoselele UE în funcție de zgomotul produs, în vederea stabilirii unor limite maxime pentru zgomotul produs și a elaborării unor specificații corespunzătoare referitoare la îmbrăcămintea rutieră.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
Șoseaua este principala sursă de uzură a pneurilor, care sunt afectate într-o mare măsură de macro sau microrugozitatea șoselei și/sau de discontinuitățile suprafeței drumului.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
Șoseaua influențează vibrațiile pneurilor, efectul claxonului și zgomotul produs atunci când elemente ale suprafeței de rulare ating și părăsesc banda de contact.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
Contribuția șoselei a fost estimată la cel mult 8 dB(A) pentru suprafețe obișnuite ale drumurilor în comparație cu actuala îmbrăcăminte rutieră silențioasă.
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
În prezent nu există un sistem de clasificare a șoselelor noi sau existente din punctul de vedere al impactului acestora asupra producerii de zgomot.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) Progresele tehnice în domeniul sistemelor avansate de siguranță a vehiculelor oferă noi posibilități pentru reducerea numărului de victime.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
Pentru a maximiza numărul de victime salvate, este nevoie să se prevadă introducerea unora dintre aceste tehnologii.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
Pentru a maximiza numărul de victime salvate, este nevoie să se prevadă introducerea treptată și facultativă a unora dintre aceste tehnologii în funcție de gama de vehicule și de piață .
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Este posibil ca unele dintre tehnologii să nu se dovedească la fel de eficiente pe toate piețele, care beneficiază de condiții diferite ale șoselelor sau ale traficului.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) Pentru a simplifica legislația de omologare în conformitate cu recomandările Raportului CARS 21: un sistem competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI, este oportun să se abroge mai multe directive fără să se reducă nivelul de protecție pentru utilizatorii drumurilor.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Cerințele stabilite în aceste directive trebuie să fie preluate de prezentul regulament și trebuie să fie înlocuite, dacă este cazul, cu referiri la reglementările corespunzătoare ale Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (CEE-ONU), așa cum au fost acestea încorporate în dreptul comunitar în conformitate cu articolul 4 al Deciziei 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Cerințele stabilite în aceste directive trebuie să fie înlocuite, dacă este cazul, cu referiri la reglementările corespunzătoare ale Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (CEE-ONU), așa cum au fost acestea încorporate în dreptul comunitar în conformitate cu articolul 4 al Deciziei 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații.
The requirements set out in those Directives should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Nu este nevoie de preluarea directivelor, care se înlocuiesc cu Regulamentul CEE-ONU corespunzător, în cadrul unui nou Regulament privind siguranța generală.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Înlocuirea directivelor poate fi realizată direct, în anexa IV la directiva cadru.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) Calendarul introducerii de noi cerințe specifice pentru omologarea de tip a vehiculelor trebuie să țină cont de fezabilitatea tehnică a acestor cerințe.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
În general, cerințele trebuie să se aplice inițial doar la noile tipuri de vehicule.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
Pentru tipurile existente de vehicule trebuie să se permită o perioadă de timp suplimentară pentru respectarea cerințelor.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Mai mult, instalarea obligatorie a sistemelor de monitorizare a presiunii în pneuri ar trebui, inițial, să fie aplicată doar pentru autovehiculele de pasageri.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.
Instalarea obligatorie a altor dispozitive avansate de siguranță ar trebui inițial să fie aplicată doar pentru vehiculele grele de marfă.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
În orice caz, ar trebui să se acorde o perioadă de pregătire adecvată industriilor în cauză.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
Perioada de pregătire ar trebui calculată din data adoptării măsurilor de punere în aplicare care stabilesc cerințele concrete.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.
Comisia ar trebui să evalueze fezabilitatea tehnică și economică a extinderii instalării obligatorii a sistemelor de monitorizare a presiunii în pneuri la alte categorii de vehicule și să propună, dacă este cazul, o modificare a prezentului regulament până la 29 octombrie 2010.
The Commission should assess the technical and economic feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicles, and propose an amendment of this Regulation, if appropriate, by 29 October 2010.
Instalarea sistemelor de monitorizare a presiunii în pneuri la alte categorii de vehicule (vehicule utilitare ușoare și grele) este fezabilă din punct de vedere tehnic și adecvată în ceea ce privește siguranța rutieră, eficiența consumului și emisiile de CO 2 .
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Ar trebui evaluate fezabilitatea și efectele economice și ar trebui luate măsurile corespunzătoare.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
(12) Este oportun să se pună în aplicare măsurile anunțate în Comunicarea Comisiei către Consiliu și Parlamentul European „Rezultatele revizuirii Strategiei Comunității de reducere a emisiilor de CO 2 provenite de la autoturisme și vehicule utilitare ușoare”, menite să reducă emisiile de CO 2 provenite de la pneuri.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
Calendarul de punere în aplicare a acestor măsuri ar trebui să reflecte gradul de dificultate al îndeplinirii tuturor acestor cerințe.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
În mod special, din cauza dificultății îndeplinirii cerințelor cu privire la zgomotul de rulare și ținând cont de timpul necesar pentru ca industria să înlocuiască liniile existente de fabricație a pneurilor, este oportun să se prevadă o perioadă mai lungă de punere în aplicare a cerințelor cu privire la zgomotul de rulare în legătură cu pneurile noi din modelele deja existente .
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Calendarul de punere în aplicare a acestor măsuri ar trebui să reflecte gradul de dificultate al îndeplinirii tuturor acestor cerințe , să recunoască necesitatea de a menține eficiența lanțului de producție și de aprovizionare și să asigure aplicarea efectivă .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .
În mod special, este oportun să se consolideze introducerea cerințelor tehnice respective astfel încât să se evite perturbarea lanțului de producție și de aprovizionare .
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.
Scopul acestui regulament nu este restricționarea introducerii pe piață a pneurilor din stocuri anterioare datelor de intrare în vigoare a noilor cerințe tehnice respective și care pot fi vândute ulterior acestor date.
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
Data de producție a pneurilor se poate recunoaște ușor datorită existenței marcajului obligatoriu al „datei de fabricație” pe pneu, așa cum se prevede în Directiva 92/23/CEE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor 1 .
The date of manufacture of tyres can easily be recognised by the existing mandatory marking of the ‘date of manufacture’ on the tyre as stipulated in Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting 1 .
1 JO L 129, 14.5.1992, p.
OJ L 129, 14.5.1992, p.
Pneurile din stocuri anterioare datelor de intrare în vigoare a noilor cerințe pot fi vândute în continuare.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
Data de producție a pneurilor se poate recunoaște ușor datorită existenței marcajului obligatoriu al „datei de fabricație” pe toate pneurile introduse pe piață.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
De aceea, ar trebui să se stabilească cerințe pentru astfel de sisteme de către Comisie în conformitate cu regulamentele CEE-ONU .
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
ESCS, AEBS și LDWS sunt tehnologii complexe care necesită cerințe tehnice armonizate.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
În vederea evitării dublei reglementări și a poverii administrative asupra industriei, cerințele ar trebui stabilite în cadrul regulamentelor CEE-ONU.
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16a) Ar fi indicat ca statele membre să înceapă punerea în practică „devreme” a prezentului regulament (înaintea intrării în vigoare a acestuia) oferind, în spiritul prezentului regulament, stimulente pentru producători și consumatori.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Prezentul regulament stabilește, de asemenea, cerințe pentru omologarea de tip a pneurilor, în ceea ce privește performanțele acestora din punctul de vedere al siguranței și al mediului .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
Nu se aplică pneurilor reșapate.
It shall not apply to retreaded tyres.
Acest amendament dorește indicarea exactă a domeniului de aplicare a prezentului regulament.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
Articolul 3 – alineatul 2 – punctul 6
Article 3 – paragraph 2 – point 6
Amendamentul introduce această categorie de pneuri în regulament.
Include this category of tyres in the Regulation.
Definiția „pneurilor pentru utilizare specială” face referire la Regulamentul CEE-ONU nr.
The definition of “special use tyres” makes reference to UNECE Reg.
Articolul 3 – alineatul 2 – punctul 10a (nou)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 a (new)
Această categorie de pneuri este concepută pentru a fi utilizată în condiții extreme de drum neamenajat pentru, de exemplu, vehicule ale pompierilor și cele de întreținere a liniilor electrice.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
Numărul pneurilor vizate pentru gamele C1 și C2 reprezintă mai puțin de 0,06% din totalitatea pneurilor vândute.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
Pentru categoria C3 ar reprezenta mai puțin de 1%.
For C3, it would be less than 1%.
În mod obișnuit, aceste vehicule și pneuri sunt utilizate pe drumuri neasfaltate, acolo unde zgomotul rutier produs de pneuri nu reprezintă o problemă majoră.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
Articolul 3 – alineatul 2 – punctul 10b (nou)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 b (new)
Toleranța prevăzută în Directiva anterioară 2001/43 ar trebui menținută.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
Sarcina superioară face ca acestea să producă un zgomot mai mare.
The higher load causes them to generate more noise.
Toleranța existentă în prezent se bazează pe principiile de fizică acustică de producere a zgomotului: pe măsură ce sarcina suportată de pneu crește, crește și nivelul de presiune acustică.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
Articolul 5 – alineatul 2 – litera c
Article 5 – paragraph 2 – point c)
Cerințele prevăzute de prezentul alineat sunt menite să reflecte cerințele existente în Directiva 2007/46/CE.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Dacă intenția este aceea de a stabili o nouă reglementare, acest lucru ar trebui specificat în mod clar și luat în discuție.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
Articolul 5 – alineatul 2 – litera f
Article 5 – paragraph 2 – point f)
(f) exteriorul vehiculului și accesoriile ;
(f) vehicle exterior and accessories ;
(f) exteriorul vehiculului;
(f) vehicle exterior;
Nu este clar la ce se face referință prin menționarea accesoriilor.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
Formularea actuală este ambiguă și sugerează „siguranța pietonilor” în camioane.
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
Formularea actuală este ambiguă, întrucât protecția laterală la care se face referire aici este menită să ofere protecție numai participanților la trafic neprotejați.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
Principiul unei mai bune reglementări convenit în cadrul raportului CARS 21 menționa faptul că UE ar trebui să facă referire pe cât posibil la regulamentele CEE-ONU.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Tehnologia aleasă trebuie să fie neutră și rentabilă și nu trebuie să pericliteze capacitatea clientului de a și-o permite și, prin urmare, reînnoirea parcului auto.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
Scopul propunerii (printre altele: măsuri de reducere a emisiilor de CO 2 /siguranța/…) trebuie atins, indiferent de tehnologia aleasă de către industrie.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
De fapt, pentru a evita posibilele denaturări ale pieței, garantarea caracterului neutru al tehnologiei este obligatorie.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.
Mai mult, fiind fixat obiectivul care trebuie îndeplinit, măsurile tehnologice trebuie să fie întotdeauna rentabile și nu doar o povară pentru clienți.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.