natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asistenţa financiară comunitară pentru acţiunile AM se acordă pe bază de acorduri de subvenţionare, care conţin prevederi corespunzătoare privind coordonarea şi monitorizarea.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
În general, durata maximă a acestor acorduri este de 62 de luni, iar cea minimă de 36 de luni.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.
Punctul 3: Forma şi durata acordului de subvenţionare – Tipul acţiunii: C Transfer modal – Articolul 5 alineatul (1) litera (c)
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Asistenţa financiară comunitară pentru acţiunile de transfer modal se acordă pe bază de acorduri de subvenţionare.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
În general, durata maximă a acestor acorduri este de 38 de luni.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
Asistenţa financiară comunitară nu se prelungeşte peste perioada maximă prevăzută de 38 de luni, sau, în cazuri excepţionale, de 44 de luni.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
Punctul 3: Forma şi durata acordului de subvenţionare – Tipul acţiunii: D Evitarea traficului – Articolul 5 alineatul (1) litera (d)
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d)
Asistenţa financiară comunitară pentru acţiunile de evitare a traficului se acordă pe bază de acorduri de subvenţionare, care conţin prevederi corespunzătoare privind coordonarea şi monitorizarea.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Punctul 4: Pragul valorii contractuale – Tipul acţiunii: B Autostrăzi maritime – Articolul 5 alineatul (1) litera (b)
Point 4: Contract value threshold – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Pragul minim orientativ de subvenţionare pentru fiecare acţiune AM este de 250 de milioane de tone-kilometri sau echivalentul său volumetric de transfer modal pe an, care urmează a fi implementat pe parcursul întregii durate a acordului de subvenţionare.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Pragul minim orientativ de subvenţionare pentru fiecare acţiune AM este de 200 de milioane de tone-kilometri sau echivalentul său volumetric de transfer modal pe an, care urmează a fi implementat pe parcursul întregii durate a acordului de subvenţionare.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 200 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Punctul 4: Pragul valorii contractuale – Tipul acţiunii: C Transfer modal – Articolul 5 alineatul (1) litera (c)
Point 4: Contract value threshold – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Pragul minim orientativ de subvenţionare pentru fiecare acţiune de transfer modal este de 80 de milioane de tone-kilometri sau echivalentul său volumetric de transfer modal pe an, care urmează a fi implementat pe parcursul întregii perioade a acordului de subvenţionare.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Acţiunile de transfer modal care vizează implementarea unui transfer către căile navigabile interioare va face obiectul unui prag special de 17 milioane de tone-kilometri sau echivalentul volumetric de transfer modal al acesteia pe an, care urmează a fi implementat pe parcursul întregii perioade a acordului de implementare .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 17 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Pragul minim orientativ de subvenţionare pentru fiecare acţiune de transfer modal este de 60 de milioane de tone-kilometri sau echivalentul său volumetric de transfer modal pe an, care urmează a fi implementat pe parcursul întregii perioade a acordului de subvenţionare.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 60 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Acţiunile de transfer modal care vizează implementarea unui transfer către căile navigabile interioare va face obiectul unui prag special de 25 milioane de tone-kilometri sau echivalentul volumetric de transfer modal al acesteia pe parcursul întregii perioade de trei ani
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
Se propune reducerea cifrei stabilite de Comisie pentru a mări participarea sectorului transportului pe căi navigabile interioare.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
De asemenea, se are în vedere faptul că proiectele noi ating rareori 17 milioane de tone-kilometri de transfer modal în primul an de existenţă.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.
Prin urmare, pragul ar trebui, mai degrabă, stabilit pentru o perioadă de trei ani cu o valoare minimă totală de 25 milioane de tone-kilometri de transfer modal decât 3x 17 milioane de tone-kilometri.
Therefore the threshold should be set for a three year period with a minimum of 25 million tonne-kilometres modal shift in total, rather than 3 x 17 million tonne-kilometres.
Obiectivele acestui program sunt reducerea congestionării traficului rutier, îmbunătăţirea performanţelor de mediu ale sistemului de transport şi consolidarea intermodalităţii acestuia.
The programme’s purpose is to reduce overload in road transport, increase the transport system’s environmental compatibility and strengthen its intermodality.
În acest fel, se contribuie la realizarea unui sistem de transport eficient şi durabil, care creează o valoare adăugată în cadrul Uniunii Europene, fără a influenţa în mod negativ coeziunea economică, socială sau teritorială.
This should contribute to an efficient and sustainable transport system that can add value throughout the European Union without adversely affecting its economic, social or regional cohesion.
Programul se desfăşoară între 1 ianuarie 2007 şi 31 decembrie 2013.
The programme runs from 1 January 2007 to 31 December 2013.
Până la încheierea programului, ar trebui realizat un transfer de trafic care corespunde unei părţi substanţiale din creşterea agregată anuală prevăzută a traficului rutier internaţional de mărfuri, spre transportul maritim pe distanţe mici, spre transportul feroviar şi căile navigabile interioare sau spre o combinaţie a modurilor de transport în care parcursurile rutiere sunt cât mai scurte posibil.
By the end of the programme, the traffic that forms a large part of the expected annual increase in international road transport should have been transferred to short sea shipping, rail, inland waterway or a combination of transport modes in which road journeys are as short as possible.
Rezultatele cererii de oferte din anul 2008 pentru cel de-al doilea program Marco Polo şi concluziile evaluării externe a primului program au arătat că programul conduce la un transfer modal semnificativ.
The results of the call for submission of proposals in 2008 for the second Programme and the conclusions of the external assessment of the first Programme have shown that it is bringing about a discernible shift in transport.
În acelaşi timp însă, este foarte probabil că programul nu îşi va atinge obiectivele în ceea ce priveşte evitarea sau transferul unei părţi substanţiale din creşterea totală estimată a transportului rutier internaţional de mărfuri în Europa, aşa cum se prevede în temeiul juridic.
But it is highly probable that the aim laid down in its legal basis of avoiding or displacing a substantial part of the overall growth forecast for international road transport in Europe will not be achieved.
Cererile de finanţare şi totodată şi proiectele propuse în ceea ce priveşte evitarea sau transferul transportului rutier internaţional de mărfuri sunt în scădere în fiecare an.
Applications for financial support and hence the proposed projects to avoid road transport or shift it off the road are declining every year.
Lipsa de interes a potenţialilor solicitanţi se justifică mai ales prin absenţa motivaţiei posibililor beneficiari de subvenţii, din cauza complexităţii programului, a mecanismelor de finanţare necorespunzătoare sau a intensităţii reduse a ajutorului.
The lack of interest of potential applicants can be attributed mainly to the lack of motivation of potential beneficiaries of financial assistance because of the programme’s complexity, inappropriate funding mechanisms or poor promotional support.
Pentru ca programul să îşi atingă obiectivele fixate, Marco Polo II trebuie să fie conceput într-un mod mai atrăgător.
For the programme to achieve its aim, Marco Polo II must be made more attractive.
În acest scop, trebuie modificat temeiul juridic.
This will mean changing the legal basis.
Procedurile de verificare trebuie simplificate şi clarificate.
Verification procedures need to be simpler and clearer.
În plus, condiţiile de eligibilitate şi cerinţele trebuie ajustate.
In addition, the conditions and requirements for funding need adjusting.
Aceste modificări ar trebui realizate cât mai rapid posibil, în vederea obţinerii unei eficienţe cât mai ridicate posibil.
The changes should be made as fast as possible to secure the greatest possible effect.
Principalele modificări ale propunerii Comisiei
Main changes in the Commission proposal
· facilitarea accesului la program a întreprinderilor mici
· Easier access to the Programme for small businesses
Se oferă, de asemenea, întreprinderilor posibilitatea de a participa în cadrul proiectelor în mod individual.
Single-person businesses are also able to submit projects.
Înfiinţarea unui consorţiu nu va mai fi necesară.
It will no longer be necessary to set up a consortium.
· scăderea şi simplificarea valorii pragurilor de eligibilitate pentru proiecte
· Lowering and simplifying thresholds for the eligibility of projects
Proiectele (până la categoria „învăţare în comun“) trebuie să îndeplinească doar condiţia pragurilor pentru transferul modal, care nu vor mai fi precizate pentru întreaga perioadă de desfăşurare a proiectului, ci vor fi calculate anual; se elimină pragul monetar.
Projects (except for the ‘Common Learning’ category) need only fulfil the condition of the modal shift threshold, which is no longer indicated for the lifetime of the project but calculated per year; the monetary threshold has been dropped.
Majoritatea pragurilor de eligibilitate sunt coborâte şi se pune în aplicare un prag deosebit de scăzut pentru proiectele din domeniul transportului pe căi navigabile interioare (17 milioane de tone-kilometri).
Most of the thresholds have been lowered, and a particularly low threshold has been introduced for inland waterway projects (17 million tonne-kilometres).
Aceste modificări vor contribui la creşterea numărului de proiecte mici depuse în cadrul programului.
These changes will bring the programme further small-scale projects.
Se elimină pragul specific de 10% pentru acţiunile de limitare a traficului rutier.
The specific 10 % threshold for traffic avoidance measures has been dropped.
· majorarea intensităţii subvenţiei
· Increasing grant intensity
Pe de o parte, la calculul transferului modal se ţine cont de mijloacele de transport şi echipamentele auxiliare, folosite la transport.
First, the weight of the transport mode and equipment taking on freight is taken into account when calculating the modal shift.
Pe de altă parte, ajutorul financiar pentru proiecte va fi majorat de la 1 EUR la 2 EUR pentru fiecare 500 tone-kilometri de transport rutier de mărfuri, astfel cum s-a decis deja într-o decizie anterioară a Comisiei.
Second, the financial aid is raised from €1 to €2 per 500 tonne-kilometres of shifted goods transport, as decided earlier in a Commission decision.
· Măsuri de simplificare
· Simplification measures
Cadrul actual de promovare a infrastructurii este complex, include numeroase excepţii şi cerinţe suplimentare legate de termenele de punere în aplicare a proiectelor şi prevede un calcul complicat al asistenţei financiare posibile, în cele din urmă, pentru fiecare proiect.
The current procedure for funding infrastructure is complex, includes numerous additional exceptions and conditions with regard to project completion deadlines and provides a complicated method for calculating the financial support ultimately available for the individual projects.
Potrivit modificărilor propuse, costurile eligibile legate de infrastructura auxiliară nu trebuie să fie mai mari de 10% din totalul costurilor eligibile ale proiectului.
In the proposed change eligible costs for additional infrastructure will be a maximum of 10 % of the eligible overall costs of the project.
Acest lucru priveşte toate tipurile de acţiuni, cu excepţia celor de „învăţare în comun”.
This applies to all types of action except ‘Common Learning’.
Decizia privind acordarea asistenţei financiare nu va mai fi adoptată în cadrul procedurii de comitologie, ci de către Comisie sau Agenţia Executivă pentru Competitivitate şi Inovare, care a preluat gestionarea programului la începutul anului 2008.
The decision on granting financial aid is no longer taken in the comitology procedure, but only by the Commission or the Executive Agency for Competition and Innovation, to which management of the programme was transferred early in 2008.
În ceea ce priveşte dispoziţiile detaliate privind procedura de prezentare şi selecţionare a acţiunilor în cadrul programului, acestea vor fi adoptate şi în continuare în cadrul procedurii de comitologie, însă nu anual, ci pentru întreaga perioadă de desfăşurare a programului.
The detailed provisions for the procedure on submission and selection of actions under the Programme are still decided under the comitology procedure, though not annually but once for the total duration of the programme.
În acest fel, se speră că se va ajunge la scăderea duratei ciclului de gestiune (în prezent 470 de zile).
In this way it is hoped to shorten the management cycle (at present 470 days).
· Durata proiectului
· Project length
Se stabileşte o durată minimă de 3 ani a proiectului pentru toate tipurile de acţiuni, cu excepţia celor de „învăţare în comun”.
A minimum duration of three years is introduced for all action types except Common Learning.
În cazul în care au loc întârzieri extraordinare în punerea în aplicare, justificate în mod corespunzător de către beneficiar, se poate acorda, în mod excepţional, o prelungire de 6 luni.
The maximum duration of contracts can be extended by six months in the event of exceptional delays in implementation, provided they are adequately explained by the beneficiary.
Acordurile privind „învăţarea în comun” pot fi prelungite de la 26 la 52 de luni.
Common Learning contracts can be extended from 26 to 52 months.
Observaţiile raportorului
Rapporteur’s comments
Potrivit rezultatelor unei evaluări externe realizate de Ecorys în 2007, obiectivele primului program Marco Polo privind transferul modal de la transportul rutier internaţional de mărfuri la alte moduri de transport a fost atins doar în proporţie de 64%.
According to the results of an external evaluation by Ecorys in 2007, only 64 % of the aims of the first Marco Polo Programme were fulfilled in the case of shifting road haulage to other transport modes.
Din cauza numărului în scădere de proiecte reuşite se preconizează că nu va fi realizat nici obiectivul celui de-al doilea program Marco Polo, de a realiza transferul unei părţi substanţiale de 60% (20,5 miliarde tone-kilometri) din creşterea totală estimată a transportului rutier internaţional de mărfuri la alte moduri de transport.
In view of the declining number of successful projects, the aim of the second Programme, to shift a substantial share of the 60 % additional growth of international freight transport by road (20.5 thousand million tonne-kilometres) to other transport modes, will probably not be fulfilled.
Unul din motivele pentru numărul redus de proiecte reuşite este mai ales lipsa motivaţiei beneficiarilor de subvenţii de a prezenta proiecte.
The reason for the declining number of successful projects is mainly the lack of motivation of funding beneficiaries to submit projects.
Aceasta se justifică mai ales prin prisma complexităţii programului, a condiţiilor neclare de eligibilitate şi a intensităţii reduse a subvenţiei.
This is due primarily to the programme’s complexity, unclear funding conditions and low grant intensity.
Din acest motiv, raportorul susţine, fără nici o rezervă, modificările propuse de Comisie în vederea creşterii atractivităţii şi a eficienţei celui de-al doilea program Marco Polo, care se va desfăşura până în 2013 şi are un pachet bugetar de 450 de milioane de euro, şi speră într-o aplicare rapidă a măsurilor propuse.
So the rapporteur wholeheartedly supports the Commission’s proposed adjustments to increase the attractiveness and effectiveness of the second Marco Polo Programme running until 2013 and endowed with 450 million euros, and hopes that the proposed measures will be adopted without delay.
Ţinând seama de discuţiile cu privire la un al treilea program Marco Polo, raportorul solicită însă, în plus, Comisiei Europene, să prezinte Parlamentului o comunicare cu privire la efectele prezentului regulament.
However, in view of the debate on a third Marco Polo Programme, the rapporteur calls on the Commission to submit a Communication to Parliament on the impact of this Regulation.
În acelaşi timp, Comisia Europeană trebuie să evalueze rolul Agenţiei Executive pentru Competitivitate şi Inovare, care gestionează programul începând din martie 2008.
At the same time the Commission should assess the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation, which has been managing the Marco Polo Programme since March 2008.
În plus, Comisia Europeană trebuie să verifice dacă o diferenţiere a condiţiilor de eligibilitate în funcţie de modul de transport şi scăderea specifică, în funcţie de produse, a valorilor de referinţă ar putea contribui, în plus, la creşterea atractivităţii programului, ţinând cont de faptul că mărfurile uşor perisabile pot fi transportate numai pe distanţe scurte.
The Commission should also ascertain whether differentiating funding conditions according to transport modes and the product-specific lowering of targets could further enhance the programme’s attractiveness, as perishable goods can only be shipped over short distances.
În plus, Comisia Europeană ar trebui să reevalueze acţiunea „evitarea traficului rutier”, pentru care, până în prezent, nu a fost finanţat nici un proiect în cadrul programului Marco Polo, în vederea planificării unui al treilea program Marco Polo.
The Commission should also reassess the Traffic Avoidance action, for which not one single project has been funded by the Marco Polo Programme so far, as part of its planning for a third Programme.
De asemenea, Comisia Europeană trebuie să verifice dacă este necesar să intensifice asistenţa tehnică acordată ţărilor membre în momentul depunerii cererii şi dacă este nevoie de o prelungire a duratei de desfăşurare a proiectului în perioade de recesiune economică, pentru ca în acest fel întreprinderile să aibă mai mult timp la dispoziţie pentru ducerea la îndeplinire a obiectivelor privind transferul modal.
The Commission should also verify whether there is a need to step up technical assistance for Member States with the application process and to prolong project durations in times of economic recession, so as to give enterprises more time to meet the modal shift targets.
De asemenea, Comisia ar trebui să examineze gradul de adecvare a includerii unităţii de transport în definiţia termenului «produse».
Again, the Commission should examine whether including the transport unit in the definition of ‘goods’ is appropriate.
Şi ar mai trebui abordată chestiunea menţionării pragurilor de eligibilitate pentru proiectele propuse pentru finanţare mai degrabă în funcţie de beneficiul real de mediu obţinut decât de tonele-kilometri transferate anual.
And the question of indicating the eligibility thresholds for funding proposed projects in terms of environmental benefit instead of tonne-kilometres shifted per year should also be considered.
Obiectivul programului Marco Polo este de a reduce congestionarea traficului ca parte a unei strategii coerente a politicii europene a transporturilor care include internalizarea costurilor externe și utilizarea instrumentelor bazate pe piață pentru a reflecta utilizarea infrastructurii.
The Marco Polo programme aims to reduce congestion as part of a coherent EU transport policy strategy which includes the internalisation of external costs and the use of market-based instruments to reflect the utilisation of infrastructure.
În cursul aplicării programului au fost obținute rezultate slabe.
During the implementation of the Programme poor results have been obtained.
O evaluare externă a rezultatelor programului Marco Polo estimează că programul nu își va atinge obiectivele în materie de transfer modal și formulează recomandări pentru îmbunătățirea eficacității programului.
An external evaluation on the results of Marco Polo estimated that the Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Concret spus, obiectivul privind transferul modal a fost atins în proporție de numai 64%.
As a matter of fact only 64% of the objective of modal shift has been achieved.
Rezultatele programului Marco Polo sunt rezumate în tabelul de mai jos:
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
Buget disponibil (în milioane EUR)
Available budget (in M€’)
Buget angajat (în milioane EUR)
Committed budget (in M€)
Propuneri primite
Received proposals
Contracte încheiate
Concluded contracts
Transferul planificat de mărfuri (în miliarde de tone-kilometri)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Transferul modal real estimat (în miliarde de tone-kilometri)
Expected real modal shift (bn tkm)
Obiective privind transferul modal (în miliarde de tone-kilometri)
Modal shift objectives (bn tkm)
* Media anuală a estimării globale realizate de evaluarea externă în 2007, confirmată de Agenția Executivă pentru Competitivitate și Inovare în 2008.
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
** Din cauza subutilizării finanțării, 20 de milioane de euro au fost transferate către un alt program.
** Due to under spending €20 million were transferred to another programme
În consecință, Comisia a elaborat o nouă propunere de îmbunătățire a programului Marco Polo și de sporire a eficacității acestuia în ceea ce privește obiectivele de evitare a traficului și de transfer modal.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
Regulamentul privind programul Marco Polo II prevede modificări în următoarele domenii:
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· măsuri de facilitare a participării întreprinderilor mici;
· measures to facilitate participation by small enterprises;