natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asigurarea unui număr suficient de parcări şi popasuri care permit staţionarea în condiţii de siguranţă ar trebui să constituie, prin urmare, o parte integrantă a gestionării siguranţei infrastructurii rutiere.
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Articolul 1 alineatul (1a) (nou)
Article 1, paragraph 1 a (new)
În cazul în care metodele utilizate diferă de cele din prezenta directivă, este necesară o aprobare din partea Comisiei.
If the methods used diverge from those in this Directive, the approval of the Commission shall be required.
Articolul 1 alineatul (2a) (nou)
Article 1, paragraph 2a (new)
(2) „autoritatea competentă” înseamnă orice organ public sau privat care acționează la nivel național, regional sau local și participă la punerea in aplicare a prezentei directive, în baza competențelor care îi revin;
(2) “competent entity” means any public or private organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences;
(2) „autoritatea competentă” înseamnă orice organ public care acţionează la nivel naţional, regional sau local şi participă la punerea în aplicare a prezentei directive, în baza competenţelor care îi revin , inclusiv acele organe considerate autorităţi competente, înfiinţate înaintea intrării în vigoare a prezentei directive, în măsura în care acestea îndeplinesc cerinţele prezentei directive ;
2. “competent entity” means any public organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences , including bodies designated as the competent entity which existed before the entry into force of this Directive insofar as they meet the requirements of this Directive ;
(6) „îmbunătățirea siguranței rețelei rutiere în exploatare” înseamnă reducerea numărului viitoarelor accidente prin orientarea măsurilor corective către secțiunile rețelei caracterizate prin cea mai mare frecvență a accidentelor în ultimii ani și cel mai ridicat potențial de reducere a costurilor legate de accidente;
(6) “ safety development of the road network in operation " means the reduction of future accidents by targeting remedial treatment to parts of the network where, respectively, accidents occurred most frequently during previous years and accident cost reduction potential is the highest ;
(6) „clasificarea reţelei rutiere în funcţie de potenţialul de îmbunătăţire a siguranţei” înseamnă o metodă pentru identificarea, analizarea şi clasificarea secţiunilor reţelei existente în funcţie de potenţialul de îmbunătăţire a siguranţei şi de reducere a costurilor legate de accidente;
(6) “ classification of the network according to the potential for safety development" means a method for identifying, analysing and classifying parts of the existing road network according to their potential for safety development and accident cost savings ;
(7) „inspecţie în materie de siguranţă” înseamnă o verificare periodică , sub aspectul siguranţei, a unei căi rutiere deschise circulaţiei ;
(7) “safety inspection” means a periodical safety review of a road in operation ;
(7) „inspecţie în materie de siguranţă” înseamnă o verificare periodică obişnuită a caracteristicilor şi defectelor care necesită lucrări de întreţinere din motive de siguranţă ;
(7) “safety inspection” means an ordinary periodical verification of the characteristics and defects that require maintenance work for reasons of safety;
(9) „proiect de infrastructură” înseamnă un proiect destinat construirii de noi infrastructuri sau reabilitării unor infrastructuri existente, care poate avea un efect semnificativ asupra siguranței rutiere.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure likely to have a significant effect on road safety.
(9) „proiect de infrastructură” înseamnă un proiect destinat construirii de noi infrastructuri sau reabilitării unor infrastructuri existente, precum şi măsuri pentru repararea sau modernizarea şoselelor, care poate avea un impact semnificativ asupra siguranţei rutiere.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure or a road renovation or modernisation measure likely to have a significant effect on road safety.
(1) Statele membre garantează realizarea unei evaluări de impact asupra siguranţei rutiere pentru toate proiectele de infrastructură care au efecte considerabile asupra siguranţei .
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for any infrastructure project which has a significant impact on safety .
(2) Evaluarea de impact asupra siguranței rutiere este efectuată în faza de planificare inițială, înaintea aprobării proiectului de infrastructură , în conformitate cu criteriile fixate în anexa I .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved in accordance with the criteria set out in Annex I .
În acest sens, statele membre se străduiesc să respecte criteriile indicate în anexa I.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex I .
(1) Statele membre garantează realizarea unor operaţiuni de audit în domeniul siguranţei rutiere pentru proiectele mari, cu o valoare a construcţiei de cel puţin 10 milioane de euro .
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all major projects with a construction cost of at least EUR 10 million .
(2) La efectuarea unui audit în domeniul siguranţei rutiere , statele membre se străduiesc să respecte criteriile indicate în anexa II.
When carrying out road safety audits the Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex II.
(3) Auditul este parte integrantă a procesului de concepere a proiectului de infrastructură în stadiul de fezabilitate, al proiectării preliminare, al proiectării detaliate, precum şi în cel anterior exploatării şi de la începutul acesteia.
The audit shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
(4) Statele membre garantează că auditorul prezintă, într-un raport de audit pentru fiecare stadiu al proiectului de infrastructură, aspectele legate de proiectare care prezintă importanţă pentru siguranţă , precum şi o serie de recomandări în vederea eliminării riscurilor identificate .
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project , as well as proposals to remedy any unsafe features identified .
În cazul în care, în urma identificării unor riscuri în cursul operaţiunii de audit, proiectul nu este corectat înainte de încheierea etapei respective, în conformitate cu indicaţiile din anexa II, autoritatea competentă prezintă motivele corespunzătoare într-o anexă la raport.
Where unsafe features are identified in the course of the audit but the design is not rectified before the end of the appropriate stage as referred to in Annex II, the reasons shall be stated by the competent entity in an annex to that report.
(1) Statele membre garantează că clasificarea tronsoanelor cu o frecvenţă ridicată a accidentelor şi clasificarea siguranţei rutiere se realizează cel puţin pe baza inspecţiilor în materie de siguranţă rutieră efectuate la intervale de trei ani.
Member States shall ensure that the classification of road sections with high accident rates and the classification of the safety of the road network in operation is carried out at least on the basis of three-yearly reviews of the operation of the road network.
În acest sens , statele membre se străduiesc să respecte criteriile indicate în anexa III .
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex III.
(4) Statele membre stabilesc ordinea priorităților măsurilor prevăzute la punctul 3 litera (f) din anexa III, pe baza raportului costuri-beneficii al acestora.
Member States shall prioritise the measures referred in point 3(f) of Annex III on the basis of their cost-benefit ratio.
Articolul 5 alineatul (4a) (nou)
Article 5, paragraph 4a (new)
Aceste semnalizări trebuie să includă şi semnale luminoase instalate la o distanţă sigură şi ele trebuie să fie conforme cu prevederile Convenţiei de la Viena privind semnalizarea rutieră.
These signs shall also include luminous signs set up at a safe distance and shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals.
(2) Inspecţiile în materie de siguranţă cuprind inspecţii periodice ale reţelelor rutiere şi analize ale posibilelor efecte ale lucrărilor rutiere asupra siguranţei în trafic .
Safety inspections shall comprise regular inspections of the road network and surveys on the possible impact of roadworks on the safety of the traffic flow .
(1) Statele membre garantează întocmirea, de către autoritatea competentă, a unui raport complet pentru fiecare accident soldat cu una sau mai multe persoane decedate sau grav rănite, survenit pe una din căile rutiere indicate în articolul 1 alineatul (2).
Member States shall ensure that for each accident involving one or more fatalities or severe injuries occurring on a road referred to in Article 1(2), a complete accident report is drawn up by the competent entity.
Acest raport cuprinde toate elementele enumerate în Anexa IV.
This report shall include each of the elements listed in Annex IV.
Statele membre se străduiesc să includă în acest raport toate elementele enumerate în anexa IV.
Member States shall endeavour to include in this report each of the elements listed in Annex IV.
(1) Pentru a sprijini autoritățile competente în aplicarea prezentei directive, statele membre garantează adoptarea unor linii directoare în termen de trei ani de la intrarea în vigoare a acesteia .
In order to assist the competent entities in the application of this Directive , Member States shall ensure that guidelines are adopted within three years from its entry into force.
Aceste linii directoare sunt puse la dispoziţia tuturor părţilor interesate.
These guidelines shall be made available to all interested parties.
Statele membre comunică Comisiei , în termen de trei luni de la adoptarea sau modificarea lor , liniile directoare adoptate la nivel național .
Member States shall communicate the guidelines adopted at national level to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Comisia le publică pe Internet.
The Commission shall make them available on the Internet.
Statele membre garantează adoptarea programelor de formare a auditorilor în domeniul siguranţei rutiere , în cazul în care acestea nu există deja, în termen de trei ani de la intrarea în vigoare a prezentei directive.
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors, if they do not already exist, are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
(1) Statele membre garantează adoptarea programelor reciproc compatibile de formare a auditorilor în domeniul siguranţei rutiere în termen de trei ani de la intrarea în vigoare a prezentei directive.
Member States shall ensure that mutually compatible training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
(2) Statele membre garantează că auditorii în domeniul siguranţei rutiere care îndeplinesc funcţiile prevăzute în prezenta directivă urmează , în termen de cinci ani de la intrarea în vigoare a acesteia, o formare iniţială, la încheierea căreia li se eliberează un certificat de competenţă, după care participă la cursuri de formare profesională , cel puţin o dată la şapte ani .
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training within five years of the entry into force of this Directive resulting in the award of a certificate of competence, and follow periodic re-training at least every seven years .
(3) Statele membre garantează că auditorii în domeniul siguranţei rutiere sunt titulari ai unui certificat de competenţă.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Certificatele eliberate înaintea intrării în vigoare a prezentei directive trebuie luate în considerare .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be taken into account .
Certificatele eliberate înaintea intrării în vigoare a prezentei directive trebuie recunoscute .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised .
Articolul 9 alineatul (4) litera (a)
Article 9, paragraph 4 (a)
(a) auditorii trebuie să aibă experienţă în domeniul proiectării rutiere, al ingineriei siguranţei rutiere şi al analizei accidentelor;
(a) they have experience in road design, road safety engineering and accident analysis;
(a) auditorii trebuie să aibă experienţă relevantă sau formare specifică în domeniul proiectării rutiere, al ingineriei siguranţei rutiere şi al analizei accidentelor;
(a) they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
Articolul 9 alineatul (4) litera (b)
Article 9, paragraph 4 (b)
(b) după doi ani de la adoptarea, de către statele membre, a liniilor directoare, în conformitate cu articolul 8, operațiunile de audit în domeniul siguranței rutiere vor fi realizate numai de auditorii care îndeplinesc cerințele prevăzute la alineatele (2) şi (3);
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
(b) după doi ani de la adoptarea, de către statele membre, a liniilor directoare, în conformitate cu articolul 8, operaţiunile de audit în domeniul siguranţei rutiere vor fi realizate numai de auditorii sau de echipele din care fac parte auditori care îndeplinesc cerinţele prevăzute la alineatele (2) şi (3);
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors, or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
Articolul 9 alineatul (4) litera (c)
Article 9, paragraph 4 (c)
(c) pentru buna derulare a proiectului de infrastructură auditat, auditorul nu trebuie să participe la proiectarea sau exploatarea acestuia.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
(c) pentru buna derulare a proiectului de infrastructură auditat, auditorul nu trebuie să participe , în momentul auditului, la proiectarea sau exploatarea acestuia.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
Pentru a spori siguranţa drumurilor din Uniunea Europeană care nu fac parte din Reţeaua rutieră transeuropeană, statele membre instituie un sistem coerent pentru schimbul celor mai bune practici, care să acopere, printre altele, proiectele existente în materie de siguranţă a infrastructurii rutiere, precum şi tehnologiile verificate în materie de siguranţă rutieră.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Rapoarte privind punerea în aplicare
Reporting on the implementation
Îmbunătăţirea continuă a procedurilor de gestionare a siguranţei reţelei rutiere
Continual improvements to the safety management procedure
Comisia facilitează şi structurează schimbul de cunoştinţe şi de bune practici între statele membre, bazându-se în acest sens pe experienţele acumulate în cadrul forurilor internaţionale relevante, astfel încât să fie posibilă o îmbunătăţire continuă a procedurilor de gestionare a siguranţei infrastructurii rutiere pe teritoriul Uniunii Europene.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
(a) identificarea structurilor organizaționale responsabile de punerea în aplicare a liniilor directoare;
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
(b) o evaluare a necesității de modificare a liniilor directoare privind proiectarea și semnalizarea rutieră, care cuprinde o listă și o descriere a proiectelor rutiere care s-au dovedit a fi de un risc foarte ridicat sau care prezintă un potențial considerabil de reducere a riscurilor;
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
(c) informații cu privire la rate, proceduri și elemente privind costurile, utilizate pentru calcularea acestor rate, în conformitate cu articolul 7 alineatul (2);
(c) information on the rates, the procedures and cost elements used to calculate such rates according to Article 7(2);
(d) datele de contact ale autorităților competente.
(d) contact data of the competent entities,
Adaptare la progresul tehnic
Adaptation to technical progress
Anexele la prezenta directivă sunt adaptate, în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 11 alineatul (2a), astfel încât să ţină cont de progresul tehnic.
The annexes of this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) a.
După caz, organizaţii non-guvernamentale relevante care activează în domeniul siguranţei şi gestionării infrastructurii rutiere pot fi consultate în chestiuni legate de aspectele tehnice ale siguranţei rutiere.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and in the management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Articolul 11 alineatul (2a) (nou)
Article 11, paragraph 2a (new)
(1) Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege şi a actelor administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la [...] .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] .
Atunci când statele membre adoptă dispoziţiile respective, acestea cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoţite de o astfel de trimitere la data publicării lor oficiale.
When Member States adopt those provisions they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Anexa 1 secţiunea 1 punctul (d)
Annex I, Section 1, point (d)
Anexa I secţiunea 2 litera (ea) (nouă)
Annex 1, Section 2, point e a (new)
(ea) sezonalitate şi condiţii climatice;
ea) seasonality dependency and climatic conditions;
Anexa I secţiunea 2 litera (ea) (nouă)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
(ea) prezenţa unui număr suficient de zone care permit popasul şi staţionarea în condiţii de siguranţă;
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Anexa I secţiunea 2 punctul (eb) (nou)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
(eb) activitatea seismică.
eb) seismic activity.
Anexa II secţiunile 1 şi 2
Annex II, Sections 1 and 2
Criterii aplicabile în stadiul de fezabilitate :
Criteria at the feasibility stage:
(a) localizarea geografică (expunerea la alunecările de teren, la inundații, la avalanșe etc.);
(a) geographical location ( exposition to landslides, flooding, avalanches, etc.);
Criterii aplicabile în stadiul proiectării preliminare :
Criteria at the draft design stage:
(a) localizarea geografică ( de ex. expunerea la alunecările de teren, la inundaţii, la avalanşe etc.) , sezonalitate şi condiţii climatice, precum şi activităţi seismice ;
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
(b) tipurile de joncțiune și distanța între punctele de joncțiune;
(b) types and distance of junctions;
(c) numărul și tipul căilor rutiere;
(c) number and type of lanes;
(d) tipurile de trafic care pot avea loc pe noua cale rutieră.
(d) kinds of traffic admissible to the new road.
(d) tipurile de trafic care pot avea loc pe noua cale rutieră;
(d) kinds of traffic admissible to the new road;
Criterii aplicabile în stadiul proiectării preliminare:
Criteria at the draft design stage:
(a) viteza nominală;
(a) design speed;
(e) funcţionalitatea căii rutiere în cadrul reţelei;
(e) functionality of the road in the network;
(f) condiţiile meteorologice;
(f) weather conditions;
(g) viteze de rulare;
(g) driving speeds;
(b) secțiuni transversale (lățimea părții carosabile, piste pentru cicliști, treceri pietonale etc.);
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
(h) secțiuni transversale (lățimea părții carosabile, piste pentru cicliști, treceri pietonale etc.);
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
(i) alinieri orizontale și verticale;
(i) horizontal and vertical alignments;
(d) dispunerea punctelor de joncțiune;
(d) junctions layout;
(k) dispunerea punctelor de joncțiune;
(k) junctions layout;
(e) stații de autobuz și de tramvai;
(e) bus and tramway line stops;
(l) mijloace de transport în comun şi infrastructurile aferente;
(l) public transport and infrastructures;
(f) treceri la nivel cu calea ferată.
(f) road/rail level crossings
(m) treceri la nivel cu calea ferată.
(m) road/rail level crossings.
Anexa II secţiunea 3
Annex II, Section 3
Criterii aplicabile în stadiul proiectării detaliate:
Criteria for the detailed design stage:
(b) alinieri orizontale și verticale;
(b) horizontal and vertical alignments
(c) semnalizare și marcaj ;
(c) road signs and markings;
(b) semnalizare şi marcaje armonizate ;
(b) harmonised road signs and markings;
(c) iluminarea căilor rutiere şi a intersecţiilor ;
(c) lighting of roads and road junctions ;
(e) echipamente la marginea drumului;
(e) road side equipment;
(d) echipamente la marginea drumului;
(d) roadside equipment;
(f) mediul specific marginii de drum, inclusiv vegetația;
(f) road side environment including vegetation;
(e) mediul specific marginii de drum, inclusiv vegetaţia;
(e) roadside environment including vegetation;
(g) obstacole fixe la marginea drumului.
(g) fixed obstacles at the road side.
(f) obstacole fixe la marginea drumului;
(f) fixed obstacles at the roadside;
(g) construirea de zone care să permită popasul şi staţionarea în condiţii de siguranţă;
(g) provision of safe parking areas and lay bys;
(h) participanţi la trafic vulnerabili (pietoni, ciclişti şi motociclişti).
(h) vulnerable road users (pedestrians, cyclists and motorcyclists).
Anexa II secţiunea 3 litera (ga) (nouă)
Annex II, Section 3, point (g a) (new)
(ga) adaptare ergonomică a sistemelor rutiere de restricţionare (spaţii care separă sensurile de mers şi parapete de siguranţă pentru evitarea pericolelor la care sunt expuşi utilizatorii vulnerabili).
(ga) ergonomic adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users ).
Anexa II secţiunea 4
Annex II, Section 4
Criterii aplicabile în stadiul anterior exploatării:
Criteria for the pre-opening stage:
(a) confortul utilizatorilor în diverse circumstanțe, cum ar fi întunericul și condițiile meteorologice nefavorabile ;
(a) users comfort under different conditions such as darkness and bad weather ;