natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(1c) Principalul rol al coordonatorului este acela de a facilita acordurile la nivel înalt ș i de a găsi cele mai bune solu ț ii în scopul depă ș irii dificultă ț ilor pentru a accelera crearea FAB, de a realiza coordonarea între FAB ș i de a asigura armonizarea ș i coeren ț a corespunzătoare a FAB cu dispozi ț iile prezentului regulament.
The main role of the Coordinator shall be to facilitate high-level agreements, and to find the best solutions for overcoming difficulties in order to speed up the establishment of FABs, the coordination between FABs, and to ensure proper harmonisation and consistency of the FABs with the provisions of this R egulation.
Articolul 9a – alineatul 1d (nou)
Article 9a – paragraph 1 d (new)
(1d) Coordonatorul raportează direct Comisiei ș i colaborează îndeaproape cu Comitetul pentru cerul unic, Eurocontrol, Organismul de evaluare a performan ț elor ș i AESA.
The C oordinator shall report directly to the Commission and will work in close cooperation with the Single Sky Committee, Eurocontrol, the Performance Review Body and the EASA.
Articolul 9a – alineatul 2 – litera ca (nouă)
Article 9a – paragraph 2 - point c a (new )
(ca) sunt conforme cu obiectivele de performan ț ă a ș a cum sunt stabilite la articolul 11 din Regulamentul cadru ș i în legisla ț ia ulterioară;
(ca) b e consistent with the performance targets as laid down in Article 11 of the f ramework Regulation and subsequent legislation;
Asigură coerența cu prevederile privind sistemul de îmbunătățire a performanțelor.
Insures consistency with the provisions for the performance scheme.
Înainte de a crea un bloc funcțional de spațiu aerian, statul membru sau statele membre în cauză furnizează Comisiei, celorlalte state membre și celorlalte părți interesate informațiile corespunzătoare pentru ca acestea să poată evalua respectarea criteriilor menționate la alineatul (2) și pentru a le da posibilitatea acestora de a-și prezenta observațiile.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
Înainte de a crea un bloc funcțional de spațiu aerian, statul membru sau statele membre în cauză furnizează Comisiei, coordonatorului, celorlalte state membre și celorlalte părți interesate informațiile corespunzătoare pentru ca acestea să poată evalua respectarea criteriilor menționate la alineatul (2) și pentru a le da posibilitatea acestora de a-și prezenta observațiile.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the Coordinator , the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
Un singur stat membru nu poate crea un FAB.
A single Member State cannot create a FAB.
Pe de altă parte, FAB ar putea include țări terțe.
On the other hand, FABs could include third countries.
Articolul 9a – alineatul 5
Article 9a – paragraph 5
Avizul se adresează statelor membre în cauză.
The opinion shall be addressed to the Member States concerned.
Fără a aduce atingere alineatului (3), statele membre țin seama de acest aviz pentru a găsi o soluție.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take this opinion into account in order to find a solution.
Coordonatorul organizează reuniuni cu toate păr ț ile interesate pentru a ajunge la un acord ș i informează Comisia cu privire la rezultatele reuniunilor, propunând recomandările adecvate.
The Coordinator shall initiate meetings with all interested parties in order to reach an agreement and shall report to the Commission on the outcome of the meetings, with appropriate recommendations .
Recomandările se adresează ș i statelor membre în cauză.
The recommendations shall be addressed also to the Member States concerned.
Fără a aduce atingere alineatului (3), statele membre țin seama de recomandări pentru a găsi o soluție.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take the recommendations into account in order to find a solution.
În concordanță cu cele menționate mai sus, clarificări legate de sarcinile coordonatorului.
In line with all the above, clarifications as for the tasks of the Coordinator.
Articolul 2 – punctul 6a (nou)
Article 2 - point 6 a (new)
În contextul politicii comune în domeniul transporturilor, statele membre iau măsurile necesare pentru a asigura încheierea sau reînnoirea unor acorduri scrise între autorită ț ile competente civile ș i militare sau a altor acorduri juridice echivalente cu privire la gestionarea unor blocuri specifice ale spa ț iului aerian.
Member States shall, within the context of the common transport policy, take the necessary steps to ensure that written agreements between the competent civil and military authorities or equivalent legal arrangements are established or renewed in respect of the management of specific airspace blocks.
Articolul 2 – punctul 9 – litera a – subpunctul i
Article 2 – point 9 – point a – point i
Articolul 15 – alineatul 2 – litera a
Article 15 – paragraph 2 – point a
„(a) costul care urmează să fie distribuit între utilizatorii spațiului aerian este costul stabilit al prestării de servicii de navigație aeriană, inclusiv sumele corespunzătoare pentru dobânzile pentru investițiile de capital și amortizarea activelor, precum și costurile de întreținere, operare, gestionare și administrare;”
'(a) The cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration;'
„(a) costul care urmează să fie distribuit între utilizatorii spațiului aerian este costul stabilit al prestării de servicii de navigație aeriană, inclusiv sumele corespunzătoare pentru dobânzile pentru investițiile de capital și amortizarea activelor, precum și costurile de întreținere, operare, gestionare și administrare; costurile stabilite se bazează pe obiectivele de performan ț ă stabilite în conformitate cu articolul 11 din regulamentul-cadru ș i contribuie la rentabilitatea furnizării de servicii de naviga ț ie aeriană în conformitate cu dispozi ț iile articolului 14 din prezentul regulament;”
'(a) the cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration; the determined costs shall be derived from the performance targets set in accordance with Article 11 of the framework Regulation and shall contribute to the cost efficiency of providing air navigation services as provided for in Article 14 of this Regulation; '
Conform dispozițiilor de la articolul 11 din Regulamentul-cadru 549/2004 și celor de la articolul 14 din Regulamentul 550/2004, schema de tarifare trebuie să fie rentabilă, cu condiția îndeplinirii obiectivelor de performanță.
As stated in article 11 of Regulation of Framework Regulation 549/2004 and Article 14 of Regulation 550/2004 the charging scheme should be cost efficient provided that performance targets are met.
Articolul 2 – punctul 9 – litera a – subpunctul ii
Article 2 – point 9 - point a - point ii
Articolul 15 – alineatul 2 – litera ba (nouă)
Article 15 – paragraph 2 - point b a (new )
(ba) în ceea ce prive ș te FAB, statele membre convin, prin intermediul acordului cadru, asupra unui sistem de convergen ț ă pentru a se ajunge la un tarif unic în conformitate cu sistemul de îmbunătă ț ire a performan ț elor.
(b a) In respect of the FABs , Member States shall agree, through the framework agreement, on a convergence scheme towards reaching a single charge which is in accordance with the performance scheme .
Tarifele ar fi conforme cu criteriile de convergență convenite mai întâi în cadrul FAB, iar apoi în cadrul întregului cer unic european.
Charges would be consistent with commonly agreed convergence criteria at first within FABs and later on within the entire Single European Sky.
Articolul 2 – alineatul 9 – litera b – subpunctul ii
Article 2 – paragraph 9 - point b - subpoint ii
Articolul 15 – alineatul 3 – litera ba
Article 15 – paragraph 3 – point b a
(ba) tarifele se stabilesc pe an calendaristic pentru o perioadă cuprinsă între minim trei ani și maxim cinci ani;
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years;
(ba) tarifele se stabilesc pe an calendaristic pentru o perioadă cuprinsă între minim trei ani și maxim cinci ani , în concordan ț ă cu obiectivele de performan ț ă, precum ș i cu aspectele care contribuie la structura costurilor a serviciului prestat;
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years , in accordance with the performance targets as well as aspects contributing to the cost structure of the service provided ;
Articolul 2 – punctul 9 – litera b – subpunctul iii
Article 2 – point 9 – point b – point iii
Articolul 15 – alineatul 3 – litera c
Article 15 – paragraph 3 – point c
„(c) serviciile de navigație aeriană pot aduce suficiente venituri pentru a asigura o rentabilitate rezonabilă a activelor astfel încât să contribuie la finanțarea îmbunătățirii necesare a mijloacelor fixe.”
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements;'
„(c) serviciile de navigație aeriană pot aduce suficiente venituri pentru a asigura o rentabilitate rezonabilă a activelor astfel încât să contribuie la finanțarea îmbunătățirii necesare a mijloacelor fixe , cu condi ț ia îndeplinirii obiectivelor de performan ț ă convenite .”
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements, provided agreed performance targets are met; '
Veniturile generate de serviciile de navigație aeriană pot include o rentabilitate rezonabilă a activelor, însă acest lucru se va realiza numai dacă sunt îndeplinite obiectivele de performanță.
Revenues generated by air navigation services may include a reasonable return on assets but this will only happen if performance targets are met.
Articolul 2 – punctul 9 – litera b – punctul iv
Article 2 – point 9 - point b - point iv
Articolul 15 – alineatul 3 – litera e
Article 15 – paragraph 3 - point e
(e) tarifele încurajează prestarea în condiții de siguranță, eficientă, eficace și viabilă a serviciilor de navigație aeriană în vederea realizării unui înalt nivel de siguran ț ă ș i a rentabilită ț ii și stimulează prestarea de servicii integrate.
(e) charges shall encourage the safe, efficient, effective and sustainable provision of air navigation services with a view to a high level of safety and cost-efficiency and shall stimulate integrated service provision.
În acest scop și în ceea ce privește planurile naționale și regionale de performanță, autoritățile naționale de supraveghere pot institui mecanisme, inclusiv măsuri de stimulare constând în avantaje și dezavantaje financiare, prin care să încurajeze furnizorii de servicii de navigație aeriană ș i/sau utilizatorii spa ț iului aerian să sprijine îmbunătă ț irea furnizării de servicii de naviga ț ie aeriană precum cre ș terea capacită ț ii, reducerea întârzierilor ș i dezvoltarea durabilă, men ț inându-se, în acela ș i timp, un nivel optim de siguran ț ă .
To that end, and in relation to the national or regional performance plans, national supervisory authorities may set up mechanisms, including incentives consisting of financial advantages and disadvantages , to encourage air navigation service providers and/or airspace users to support improvements in the provision of air navigation services such as increased capacity, reduced delays and sustainable development, while maintaining an optimum safety level .
(e) tarifele încurajează prestarea în condiții de siguranță, eficientă, eficace și viabilă a serviciilor de navigație aeriană în vederea realizării obiectivelor de performan ț ă și stimulează prestarea de servicii integrate.
(e) charges shall encourage the safe, efficient, effective, and sustainable provision of air navigation services with a view to meet ing the performance targets, and shall stimulate integrated service provision.
În acest scop și în ceea ce privește planurile naționale și regionale de performanță, autoritățile naționale de supraveghere pot institui mecanisme, inclusiv măsuri de stimulare constând în avantaje și sanc ț iuni financiare, prin care să încurajeze furnizorii de servicii de navigație aeriană să î ș i îndeplinească obiectivele de performan ț ă .
To that end, and in relation to the national or regional performance plans, national supervisory authorities may set up mechanisms, including incentives consisting of financial advantages and penalties , to encourage air navigation service providers to meet their performance targets .
Asigură coerența.
Insures consistency.
Nu ar trebui acordate utilizatorilor de spa ț iu aerian stimulente financiare pentru ob ț inerea unor performan ț e ameliorate .
The imposition of financial incentives to deliver improved performance should not be directed at airspace users.
Obiectivele referitoare la ob ț inerea unor performan ț e ameliorate în contextul cerului unic european ar trebui să fie orientate către furnizorii de servicii care constituie un monopol.
The objectives of delivering improved performance in the context of the Single European Sky should be targeted towards monopoly service providers.
A ș adar, avantajele ș i sanc ț iunile financiare ar trebui folosite pentru a încuraja furnizorii de servicii să î ș i îndeplinească obiectivele de performan ț ă.
Consequently, financial advantages and penalties should be used to incentivise service providers to meet performance targets.
Articolul 2 – punctul 9 – litera c
Article 2 – point 9 - point c
Aceste decizii identifică proiectul comun și precizează, în special, calendarul pentru punerea în aplicare a acestuia, costurile care urmează să fie imputate utilizatorilor spațiului aerian și distribuirea acestora între statele membre.
Such decisions shall identify the common project and specify in particular the timetable for implementation, the cost to be charged to airspace users and its allocation amongst Member States.
Comisia propune resurse financiare, inclusiv finan ț are din fondurile re ț elelor transeuropene, împrumuturi nerambursabile ale Băncii Europene de Investi ț ii ș i venituri provenite din licita ț iile realizate în urma integrării sectorului avia ț iei în sistemul de comercializare a cotelor de emisie, în cadrul financiar multianual, în vederea finan ț ării proiectelor comune, în special pentru accelerarea procesului de implementare a SESAR.
The Commission shall propose financial resources including Trans European Network funding, European Investment Bank grants, and auctioning revenues from the integration of aviation in the Emission Trading Scheme with a view to financing common projects, especially for speeding up the implementation of SESAR, within the multiannual financial framework.
De asemenea, Comisia poate decide, în conformitate cu procedura menționată la articolul 5 alineatul (3) din regulamentul-cadru ș i respectând principiile rentabilită ț ii men ț ionate la articolul 11 din regulamentul-cadru ca recuperarea costului proiectelor comune să poată fi realizată par ț ial prin intermediul tarifelor .
The Commission may also decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, and with the principles of cost efficiency as laid down in Article 11 of the f ramework Regulation, that the costs of common projects may be recovered partly through charges.
Aceste decizii identifică proiectul comun și precizează, în special, calendarul pentru punerea în aplicare a acestuia, costurile care urmează să fie imputate utilizatorilor spațiului aerian și distribuirea acestora între statele membre , evitând duplicarea costurilor ș i a tarifelor .
Such decisions shall identify the common project and specify in particular the timetable for implementation, the cost to be charged to airspace users and its allocation amongst Member States , avoiding duplication in costs and charges.
Înainte de a lua o decizie, Comisia efectuează o analiză independentă privind costurile ș i beneficiile ș i poartă consultări substan ț iale care vizează, în cea mai mare măsură posibilă, ob ț inerea unui acord cu utilizatorii spa ț iului aerian ș i furnizorii de servicii.
Before taking a decision, the Commission shall carry out an independent cost-benefit analysis and substantive consultation aiming, to the greatest extent possible, at reaching agreement with service providers and airspace users.
Costurile proiectelor comune fac obiectul unui proces contabil complet ș i transparent.
The costs of common projects shall be subject to comprehensive and transparent accounting .
(1) Nici autoritățile naționale de supraveghere, care hotărăsc în conformitate cu dreptul intern, nici Comisia nu divulgă informațiile de natură confidențială.
Neither the national supervisory authorities, acting in accordance with their national legislation, nor the Commission shall disclose information of a confidential nature.
Asigură coerența la nivelul întregului text.
Insures consistency throughout the text.
Articolul 18a – alineatul 1
Article 18a – paragraph 1
(1) Comisia ia toate măsurile necesare pentru a asigura aplicarea principiilor de piață la furnizarea și desemnarea serviciilor în domeniile: comunicații, navigație, supraveghere, meteorologie și informații aeronautice până cel târziu la sfâr ș itul lui 2010 .
The Commission shall take all necessary measures to ensure the application of market principles to the provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology and aeronautical information no later than by the end of 2010 .
Nu există niciun motiv ra ț ional care să determine Comisia să a ș tepte patru ani pentru a finaliza un studiu de cercetare în acest domeniu.
There is no logical reason why the Commission should wait four years before finalising a study to investigate this area.
Se ș tie că aplicare principiilor de pia ț ă la aceste servicii este posibilă încă de pe acum.
It is common knowledge that the application of market principles to these services is possible already today.
Prin urmare, este adecvată introducerea imediată a concuren ț ei pentru aceste servicii.
It is only appropriate, therefore, to immediately introduce competition for these services.
Aceasta va conduce la costuri mai scăzute ș i la îmbunătă ț irea calită ț ilor serviciilor.
This will lead to reduced cost and increased quality of service .
În acest scop, pentru aspecte care țin de competența Comunității, Comisia înaintează, dacă este necesar, o recomandare Consiliului în conformitate cu articolul 300 din Tratat până cel târziu la [...] .
To this end, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall, if necessary, submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty at the latest by [….].
În acest scop, pentru aspecte care țin de competența Comunității, Comisia înaintează, dacă este necesar, o recomandare Consiliului în conformitate cu articolul 300 din Tratat până cel târziu la 31 decembrie 2012 .
To this end, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall, if necessary, submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty at the latest by 31 December 2012.
Ar trebui presupus că până la sfârșitul anului 2012, FAB vor fi create și funcționale, iar fuzionarea lor va fi pe drumul cel bun; astfel, Comisia, precum și statele membre, vor avea o imagine exactă asupra tuturor statelor implicate.
It should be presumed that by the end of 2012, FABs will be created and functional, and their merger on the right track, therefore the Commission, as well as the Member States, will have a precise picture about all the States involved.
Articolul 6 – alineatul 2 – litera b
Article 6 – paragraph 2 – point b
(b) coordonarea și alocarea resurselor limitate, în special frecvențele radio și codurile pentru transponderele radar;
(b) coordination and allocation of scarce resources, in particular radio frequencies and radar transponder codes;
(b) coordonarea și atribuirea resurselor limitate în cadrul benzilor de frecven ț ă pentru avia ț ie utilizate de traficul aerian general , în special frecvențele radio, precum și coordonarea codurilor pentru transponderele radar;
(b) coordination and assignment of scarce resources within aviation frequency bands used by general air traffic , in particular radio frequencies as well as coordination of radar transponder codes;
Articolul 6 – alineatul 2 – litera c
Article 6 – paragraph 2 – point c
(c) funcții suplimentare pentru rețeaua ATM, astfel cum sunt definite în Planul general pentru ATM.
(c) additional functions for the ATM network, as defined in the ATM Master Plan.
(c) funcții suplimentare pentru rețeaua ATM, inclusiv gestionarea fluxului de trafic aerian, astfel cum sunt definite în Planul general pentru ATM.
(c) additional functions for the ATM network, as defined in the ATM Master Plan , including air traffic flow management .
Articolul 6 – alineatul 2 – paragraful 2
Article 6 – paragraph 2 - subparagraph 2
Sub controlul și responsabilitatea sa, Comisia poate să încredințeze Eurocontrol sarcini legate de executarea funcțiilor menționate mai sus, care nu implică adoptarea unor măsuri obligatorii cu un domeniu de aplicare general, nici exercitarea unei puteri discreționare.
The Commission may, under its own control and responsibility, entrust to Eurocontrol tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Aceste sarcini se execută în mod imparțial și rentabil, luând în considerare nevoile întregii rețele ATM ș i cu implicarea deplină a utilizatorilor spa ț iului aerian ș i a furnizorilor de servicii de naviga ț ie aeriană .
These tasks shall be executed in an impartial and cost-effective manner; taking into consideration the needs of the whole ATM network and with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers .
Sub controlul și responsabilitatea sa ș i în conformitate cu principiul subsidiarită ț ii , Comisia poate să îi încredințeze Eurocontrol sau unui alt organism sarcini legate de executarea funcțiilor menționate mai sus, care nu implică adoptarea unor măsuri obligatorii cu un domeniu de aplicare general, nici exercitarea unei puteri discreționare.
The Commission may, under its own control and responsibility and in line with the principle of subsidiarity , entrust to Eurocontrol or another body, tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Aceste sarcini se execută cu implicarea deplină a utilizatorilor spa ț iului aerian ș i a furnizorilor de servicii de naviga ț ie aeriană, în mod imparțial și rentabil , în vederea îndeplinirii obiectivelor de performan ț ă, luând în considerare nevoile întregii rețele ATM ș i traiectoriile aeriene preferate de utilizatori .
These tasks shall be executed with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers, in an impartial and cost-effective manner; with a view to meeting the performance targets, taking into consideration the needs of the whole ATM network and airspace user-preferred trajectories .