natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(12a) Amestecul de etanol în benzină modifică în mod neuniform presiunea vaporilor carburantului astfel obţinut.
(12a) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
(14) Amestecul de etanol din benzină duce la creşterea presiunii vaporilor carburantului astfel obţinut; iar presiunea vaporilor pentru amestecurile de benzină trebuie controlată pentru a limita emisiile de poluanţi în aer.
(14) Blending ethanol into petrol increases the vapour pressure of the resulting fuel while the vapour pressure for petrol blends has to be controlled to limit air pollutant emissions.
(15) Pentru ca presiunea vaporilor benzinei care rezultă din combinarea a două amestecuri autorizate de benzină şi etanol să se menţină sub limita autorizată, este necesar să se definească depăşirea autorizată a presiunii vaporilor pentru astfel de amestecuri, ţinându-se seama de calitatea intrinsecă a benzinelor, astfel încât aceasta să corespundă creşterii efective a presiunii vaporilor care rezultă în urma adăugării unui procent dat de etanol în benzină.
(15) To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it takes account of the intrinsic quality of the petrols used and thus corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Dat fiind că pentru moment lucrurile nu stau astfel , se măreşte limita presiunii vaporilor pentru amestecurile cu etanol pentru a permite dezvoltarea pieţei biocarburanţilor.
As this is not for the moment the case , the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Din nefericire, pentru moment lucrurile nu stau astfel , volumul disponibil de benzine cu presiune scăzută de vapori fiind încă insuficient.
Unfortunately, this is not at present the case , since the availability of low vapour-pressure petrols is still very poor.
(16a) Având în vedere această situaţie, ar trebui mărită presiunea maximă a vaporilor autorizată pentru amestecurile conţinând etanol, pentru a permite dezvoltarea indispensabilă a pieţei biocarburanţilor.
(16a) In the light of this availability problem, the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol should be increased so that the vitally needed development of the biofuels market can take place.
CONSIDERENTUL 16b (nou)
RECITAL 16 B (new)
(16b) Specificaţiile privind benzinele şi motorinele trebuiau deja revizuite înainte de 31 decembrie 2005.
(16b) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Întârzierea a dus la amânarea proporţională a eforturilor de realizare a obiectivelor politice ale Uniunii Europene în ceea ce priveşte reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în sectorul transporturilor.
The delay has set back to an equivalent degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
La directive 2003/30 prévoyait que les spécifications relatives aux essences, au carburant diesel et aux gazoles devaient être révisées avant le 31 décembre 2005.
Directive 2003/30 provided for the specifications for petrol, diesel and gas-oil to be revised before 31 December 2005.
CONSIDERENTUL 16c (nou)
RECITAL 16 C (new)
(16c) Pentru a împiedica o întârziere şi mai mare în realizare a obiectivelor de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră în sectorul transporturilor, Comisia ar trebui să ia măsuri pentru a permite statelor membre să autorizeze cât mai rapid încorporarea directă a etanolului în benzine.
(16c) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrols.
CONSIDERENTUL 16d (nou)
RECITAL 16 D (new)
(16d) Întrucât noii carburanţi ar putea prezenta anumite riscuri pentru unele modele mai vechi de motoare, punerea la dispoziţia consumatorilor a unei etichetări corespunzătoare a carburanţilor cu conţinut mai mare în biocarburanţi decât cei comercializaţi în prezent, este indispensabilă.
(16d) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
(19) În cadrul stabilirii unui nou mecanism de monitorizare a emisiilor de gaze cu efect de seră, ar trebui conferită Comisiei competenţa de a stabili metoda care să fie utilizată pentru raportarea privind emisiile de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viaţă de carburanţii utilizaţi în transportul rutier şi pentru utilajele mobile nerutiere.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Dat fiind că aceste măsuri, similar celor referitoare la adaptarea metodelor analitice permise prevăzute la articolul 10 din Directiva 98/70/CE, au un caracter general şi au scopul de a completa directiva respectivă prin adăugarea de elemente noi neesenţiale, acestea ar trebui să fie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Comisia ar trebui să prezinte periodic Parlamentului European un raport privind dificultăţile întâlnite, în special în cazul întârzierii punerii în aplicare a acestor măsuri.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing these measures.
CONSIDERENTUL 21a (nou)
RECITAL 21 A (new)
(21a) Activitatea de cercetare în domeniul noilor motoare cu emisie scăzută de gaze cu efect de seră trebuie promovată la nivel comunitar.
(21a) Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases should be promoted at Community level.
Aceasta trebuie, de asemenea, să permită anticiparea evoluţiei carburanţilor disponibili în următorii douăzeci de ani.
That research should also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 2 LITERA (C) Articolul 3 alineatul (3) al doilea paragraf (Directiva 98/70/CE)
ARTICLE 1, POINT 2 (C) Article 3, paragraph 3, subparagraph 2 (Directive 98/70/EC)
Carburantul care se conformează specificaţiilor prevăzute în anexa V poartă menţiunea „Benzină cu conţinut ridicat de biocarburant”, în limba sau limbile naţionale.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " High biofuel petrol."
Carburantul care se conformează specificaţiilor prevăzute în anexa V poartă menţiunea „Benzină cu conţinut mai ridicat de biocarburant”, în limba sau limbile naţionale.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " Higher biofuel petrol.".
(ba) La alineatul (2), s-a adăugat litera (ca) după cum urmează:
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 5 Articolul 7a alineatul (3a) (nou) (Directiva 98/70/CE)
ARTICLE 1, POINT 5 Article 7a, paragraph 3 a (new) (Directive 98/70/EC)
Comisia prezintă Parlamentului European un raport privind metodologia utilizată pentru informaţiile la care se face referire la alineatele (1) şi (2) din prezentul articol, precum şi măsurile necesare luate în conformitate cu alineatul (3) din prezentul articol.
The Commission shall submit a report to the European Parliament on the methodology employed concerning the information referred to in paragraphs 1 and 2 of this article and on the requisite measures taken pursuant to paragraph 3 of this article.
Comisia informează Parlamentul European cu privire la orice întârziere în realizarea obiectivelor prezentei directive în materie de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră.
The Commission shall inform the European Parliament of any delay in achieving the objectives of this directive as regards reductions in greenhouse gas emissions.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 12 Anexa III (Directiva 98/70/CE)
ARTICLE 1, POINT 12 Annex III (Directive 98/70/EC)
Nota de subsol 5 se modifică prin adăugarea următorului text: „Atunci când carburantul conţine etanol, presiunea maximă a vaporilor permisă în perioada de vară poate depăşi 60kPa cu valoarea indicată în tabelul din anexa VI.”
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI.'
Nota de subsol 5 se modifică prin adăugarea următorului text: „Atunci când carburantul conţine etanol, presiunea maximă a vaporilor permisă poate depăşi limita autorizată stabilită pentru anotimpul în curs, astfel cum este indicată în tabelul din anexa VI.”
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum vapour pressure may exceed the authorised limit for the current season, as indicated in Annex VI.'
ANEXĂ Anexa V rândul 11 (Conţinutul de oxigen) coloana 4 (Directiva 98/70/CE)
ANNEX Annex V, Line 11 (Oxygen content), column 4 (Directive 98/70/EC)
ANEXĂ Anexa V nota de subsol 4 (Directiva 98/70/CE)
ANNEX Annex V, footnote on page 4 (Directive 98/70/EC)
Atunci când carburantul conţine etanol, presiunea maximă a vaporilor permisă în perioada de vară poate depăşi 60kPa cu valoarea indicată în tabelul din anexa VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60 kPa by the amount shown in the table in Annex VI.
Atunci când carburantul conţine etanol, presiunea maximă a vaporilor permisă poate depăşi limita autorizată stabilită pentru anotimpul în curs, astfel cum este indicată în tabelul din anexa VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted vapour pressure may exceed the limit authorised for the current season, as indicated in the table in Annex VI.
Articolul 1 punctul 15a (nou)
ARTICLE 1, POINT 15 A (new)
Anexa VIa (nouă) (directiva 98/70/CE)
Annex VI a (new) (Directive 98/70/EC)
A fost adăugată anexa VI a, care apare în anexa prezentei directive .
The Annex VIa contained in the annex to this Directive is added:
„ANEXA VIA
'ANNEX VIA
Benzină de tip E 85
Type Petrol E 85
Condiţii de aplicat şi metode de analiză
Requirements and analytical methods
Cifră octanică determinată după metoda de cercetare
Research octane number
Cifră octanică determinată după metoda „motor“
M otor octane number
- Alcooli superiori (C3-C8)
- Higher alcohols (C3-C8)
- Eteri care conţin cinci sau mai mulţi atomi de carbon pe moleculă
- Ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Conţinutul de sulf
Sulphur content
Condiţii climatice şi metode de analiză
Climate-related requirements and analytical methods
Clasa A (vară)
Class A (summer)
Clasa B (iarnă)
Class B (winter)
- Etanol şi alcooli superiori
- Ethanol and higher alcohols
- Super 95 în conformitate cu norma EN 228
- Super 95 in accordance with standard EN 228
- Presiunea vaporilor
- Vapour pressure
(1) Metodele de testare sunt cele specificate în norma EN 228:1999.
(1) Test methods shall be those specified in EN 228:1999.
Statele membre pot adopta metoda analitică specificată în standardul de înlocuire EN 228:1999, dacă se poate demonstra că aceasta oferă cel puţin aceeaşi precizie ca metoda analitică pe care o înlocuieşte .
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 228:1999 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
(2) Valorile menţionate în specificaţie sunt „valori reale”.
(2) The values quoted in the specification are 'true values'.
La stabilirea valorilor lor limită, s-au aplicat termenii ISO 4259 „Produse petroliere – Determinarea şi aplicarea datelor de precizie privind metodele de testare”, iar pentru stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferenţă minimă de 2R peste zero (R = reproductibilitatea).
In the establishment of their limit values, the terms of ISO 4259 'Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test' have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2 R above 0 has been taken into account (R = reproducibility).
Rezultatele măsurărilor individuale se interpretează pe baza criteriilor descrise în ISO 4259 (publicat în 1995)..
The results of individual measurements shall be interpreted on the basis of the criteria described in ISO 4259 (published in 1995).
(3) Statele membre pot hotărî să comercializeze benzina E 85 cu concentraţii minime de 65% v/v în conformitate cu normele naţionale adoptate pe baza normei europene CWA 15293:2005. "
(3) Member States may decide to market petrol E 85 with minimum levels of 65% by volume in accordance with national standards adopted on the basis of European standard CWA 15293:2005.'
Monitorizarea şi reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră care provin din utilizarea carburanţilor în transportul rutier şi navigaţia pe căi navigabile interioare
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (road transport and inland waterway vessels)
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................29
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................28
Avizul Comisiei pentru afaceri economice şi monetare ............................31
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............30
AVIZul Comisiei pentru dezvoltare regională ................................................43
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................41
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2006)0820 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 80 alineatul (2) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0056/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0056/2007 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism, precum şi avizul Comisiei pentru afaceri economice şi monetare şi cel al Comisiei pentru dezvoltare regională (A6- 0497/2007),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Regional Development ( A6‑0497/2007 ),
(1) Principala sarcină şi activitate comercială a aeroporturilor este să asigure manipularea aeronavelor, de la aterizare şi până la decolare, precum şi a pasagerilor şi a mărfurilor, pentru a permite transportatorilor aerieni să-şi ofere serviciile de transport aerian.
(1) The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.
În acest scop, aeroporturile oferă anumite instalaţii şi servicii privind operaţiunile aeronavei şi operaţiunile privind pasagerii şi mărfurile, ale căror costuri le acoperă prin perceperea taxelor de aeroport.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
Instalaţiile şi serviciile pentru care se percep taxe ar trebui furnizate pe criterii de rentabilitate.
Facilities and services for which charges are levied should be provided on a cost-efficient basis.
(6) O autoritate independentă de reglementare trebuie instituită în fiecare stat membru în scopul asigurării imparţialităţii deciziilor acesteia precum şi a aplicării corespunzătoare şi eficiente a prezentei directive.
(6) An independent regulatory authority should be established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Autoritatea trebuie să fie în posesia tuturor resurselor necesare în ceea ce priveşte personalul, expertiza precum şi mijloacele financiare pentru îndeplinirea sarcinilor sale.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(6) O autoritate independentă de reglementare ar trebui desemnată sau instituită în fiecare stat membru în scopul asigurării imparţialităţii deciziilor acesteia, precum şi a aplicării corespunzătoare şi eficiente a prezentei directive.
(6) One independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Autoritatea ar trebui să posede toate resursele necesare în ceea ce priveşte personalul, expertiza, precum şi mijloacele financiare pentru îndeplinirea sarcinilor sale, astfel încât să garanteze că aeroporturile oferă servicii şi instalaţii pe criterii de rentabilitate .
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks, so as to ensure that airports provide their services and facilities on an efficient and economic basis.
(9) Datorită apariţiei transportatorilor aerieni care prestează servicii aeriene la preţuri mici, ar trebui să se permită aeroporturilor deservite de aceşti transportatori să aplice taxe corespunzătoare infrastructurii şi/sau nivelului serviciilor furnizate, dat fiind că transportatorii aerieni au un interes legitim să solicite aeroportului servicii care să corespundă raportului preţ/calitate.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Cu toate acestea, accesul către acest nivel redus de infrastructură sau de servicii trebuie să fie deschis tuturor transportatorilor care doresc să beneficieze de acestea, fără discriminare.
However, access to such reduced level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail of them on a non-discriminatory basis.
În cazul în care cererea depăşeşte oferta, accesul trebuie determinat pe baza unor criterii obiective şi nediscriminatorii care urmează să fie elaborate de administratorul aeroportului.
In case demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
(9) Având în vedere apariţia transportatorilor aerieni care prestează servicii aeriene la preţuri mici, ar trebui să se permită aeroporturilor deservite de aceşti transportatori să aplice taxe corespunzătoare infrastructurii şi/sau nivelului serviciilor furnizate, dat fiind că transportatorii aerieni au un interes legitim să solicite aeroportului servicii care să corespundă raportului preţ/calitate.
(9) Given the emergence of air carriers operating air services at low cost , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest in requiring services from an airport that correspond to the price/quality ratio.
Cu toate acestea, accesul către acest nivel diferit de infrastructură sau de servicii ar terbui să fie deschis tuturor transportatorilor care doresc să beneficieze de acestea, fără discriminare.
However, access to such a different level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail themselves of them on a non-discriminatory basis.
În cazul în care cererea depăşeşte oferta, accesul trebuie determinat pe baza unor criterii obiective şi nediscriminatorii care urmează să fie elaborate de organismul de gestionare a aeroportului.
If demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Orice diferenţiere şi/sau majorare a taxelor trebuie să fie transparentă şi obiectivă şi să se bazeze pe criterii clare.
Any differentiation and/or increase in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
O diferenţiere poate fi considerată un stimulent în vederea deschiderii de noi rute şi, astfel, a promovării dezvoltării regionale în regiunile care au de suferit de pe urma dezavantajelor geografice şi naturale, inclusiv regiunile ultraperiferice.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer from geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
(10) Datorită faptului că metodele de stabilire şi de percepere a sumelor datorate pentru acoperirea costurilor de securitate diferă pe teritoriul comunitar, este necesară armonizarea regimului de aplicare a costurilor de securitate în aeroporturile comunitare, care se reflectă în taxele de aeroport.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
În aceste aeroporturi taxa trebuie să corespundă costului de asigurare a securităţii, luând în considerare eventualele finanţări publice ale costurilor de securitate.
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
În aceste aeroporturi taxa ar trebui să corespundă costului efectiv de asigurare a securităţii, însoţită de o gestionare adecvată a finanţărilor publice şi a ajutoarelor de stat acordate pentru acoperirea costurilor de securitate , iar serviciul ar trebui furnizat la un preţ echivalent cu costurile suportate, fără a se obţine vreun profit. .
At these airports the charge should be related to the actual cost of providing security, with accurate management of any public financing and State aid granted to meet security costs , and the service should be provided at cost price as a result of which no profits are made .
Veniturile realizate din taxele de aeroport introduse pentru acoperirea costurilor de securitate ar trebui folosite exclusiv pentru aplicarea măsurilor de securitate.
The revenue obtained from airport charges introduced to cover security costs should be used exclusively for implementing security measures.
(11) Utilizatorii aeroporturilor trebuie să beneficieze de un nivel minim de servicii în schimbul taxelor plătite.
(11) Airport users should be entitled to a minimum level of service in return for the charges they pay.