natgillin/translations-raw huggingface dataset:
9-21 , pentru a evita eludarea dispozițiilor regulamentului privind transportul deșeurilor și pentru a se asigura retragerea de pe piață în siguranță și fără dificultăți a acelor nave care au ajuns la limita perioadei de funcționare;
9–21 , in order to prevent evasion of the provisions of the Waste Shipments Regulation, and to ensure the smooth and safe withdrawal from the market of those ships which have reached the limit of their operational 'life';
Directiva 95/21/CE a Consiliului din 19 iunie 1995 privind punerea în aplicare, în ceea ce privește navele care fac escală în porturile comunitare sau în apele care intră sub jurisdicția statelor membre, a standardelor internaționale privind siguranța maritimă, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă de la bordul navelor (controlul statului de port) (JO L 157, 7.7.1995, p.
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions ( OJ L 157, 7.7.1995, p.
- să asigure un nivel de control cel puțin echivalent cu cel prevăzut de Convenția de la Basel,
- ensures a level of control at least equivalent to that of the Basel Convention,
- să prevadă un standard ridicat, cu caracter global, în materie de siguranță și protecție a mediului pentru reciclarea navelor, controlat și autorizat de o parte terță,
- provides for a high global safety and environmental standard of ship recycling that is third party audited and certified,
- să interzică utilizarea plajei ca metodă corespunzătoare de dezmembrare,
- disqualifies beaching from being an appropriate dismantling methodology,
- să nu permită dezmembrarea navelor de către părți necontractante;
- will not allow ship dismantling by non-parties;
- să stabilească principiul substituției pentru eliminarea utilizării curente a materialelor periculoase în construcția noilor nave,
- establishes the substitution principle for eliminating the current use of hazardous materials in the construction of new ships;
consideră că viitoarea convenție trebuie să impună obligația ca toate materialele periculoase care provin din navele scoase din uz să fie eliminate înainte ca navele să fie dezmembrate în țări care nu sunt membre OCDE sau să fie trimise către șantiere de reciclare autorizate special în acest scop din țările OCDE și UE și care îndeplinesc condiții clare de siguranță și protecție a mediului;
- considers that this future convention should impose a requirement either to remove all hazardous materials from end-of-life ships before sending them for dismantling to non-OECD countries or to send them to specially authorised recycling facilities in OECD or EU countries which comply with clearly defined safety and environmental standards;
15. invită Comisia să negocieze, în cadrul OMI, în direcția standardizării materialelor folosite la construcția și echiparea navelor și a consolidării cerințelor de mediu corespunzătoare acestora;
Calls on the Commission to negotiate within the IMO with a view to standardising the materials used in the building and fitting-out of vessels and to tightening up the environmental requirements relating thereto;
17. îndeamnă Comisia să implementeze de urgență un sistem solid de control a modului de aplicare a Convenției de la Basel privind navele destinate a fi scoase din uz;
Calls on the Commission to implement as a matter of urgency a reliable system of checks on the application of the Basel Convention on ships destined for scrapping;
19. accentuează nevoia de consolidare a măsurilor luate de Comisie și de statele membre, la nivel european și internațional, care vizează garantarea standardelor minime care să asigure cele mai ridicate niveluri de protecție a mediului, sănătății și siguranței și aderarea la principiul consacrat prin articolele 34 și 36 din Regulamentul (CE) nr.
Emphasises the need to reinforce the actions taken by the Commission and the Member States, at EU and international level, aimed at safeguarding the minimum standards that ensure the highest levels of environmental, health and safety protection and at adherence to the principle enshrined in Articles 34 and 36 of Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on shipments of waste
1013/2006; consideră, în plus, că dezvoltarea activităților de reciclare pe șantierele navale europene trebuie sprijinită în cadrul politicii industriale, structurale și de coeziune a UE;
Urges that immediate measures be taken to support the development of a competitive and clean ship dismantling and remediation (pre-cleaning) industry in the EU; urges the Member States in this connection to require pre-cleaning and clean recycling of all ships which are State property, including warships, and to dismantle them in a safe and environmentally sound manner in EU facilities which should be carried out through public tenders with strict public procurement rules in full respect of Regulation (EC) No 1013/2006; considers moreover that the development of recycling activities at European shipyards should be supported as part of EU industrial, structural and cohesion policy;
27. salută rezultatele obținute deja prin proiectul SHIPDISMANTL finanțat prin programul-cadru pentru cercetare și dezvoltare, în cadrul căruia se dezvoltă sisteme de sprijin care vor fi puse gratuit la dispoziția industriei de dezmembrare a navelor din întreaga lume; are convingerea că noi cereri de propuneri axate în mod specific asupra strategiilor de scoatere din uz a navelor pot duce la realizarea de noi îmbunătățiri;
Welcomes the results already obtained by the SHIPDISMANTL project funded by the Framework Programme for Research and Development, under which support systems are being developed that will be made available free of charge to the ship-breaking industry worldwide; is convinced that further improvements will be possible as a result of new calls for proposals which specifically concentrate on end-of-life strategies for vessels;
32. salută propunerea de înființare a unui Fond pentru dezmembrarea navelor și solicită Comisiei și statelor membre să urmărească cu hotărâre obiectivul de creare simultană a unui astfel de fond la nivelul OMI și la nivel european; solicită, de asemenea, Comisiei Europene, în acest context, să examineze mecanismul financiar disponibil, inclusiv o asigurare obligatorie și utilizarea taxelor portuare, pentru o reciclare ecologică din momentul lansării la apă a unei nave, având în vedere că o navă poate avea mai mulți proprietari pe parcursul utilizării ei;
Welcomes the proposal to establish a fund for ship dismantling and calls upon the Commission and Member States to pursue with determination the aim of establishing such a fund simultaneously at IMO and EU levels; calls on the Commission in this connection also to investigate the financial mechanism available, including a compulsory insurance requirement and the use of port fees, in order to ensure environmentally sound recycling from the moment when a ship first starts to operate, bearing in mind that a vessel may have more than one owner in the course of its useful life;
AVIZUL COMISIEI PENTRU INDUSTRIE,CERCETARE ȘI ENERGIE
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
referitor la Cartea verde privind ameliorarea practicilor de dezmembrare a navelor
on the Green Paper on better ship dismantling
1. recunoaște faptul că Uniunea Europeană este parțial responsabilă pentru actualele probleme sociale și de mediu în domeniul dezmembrării navelor; prin urmare, invită UE să ia măsuri imediate, concrete, în colaborare cu Organizația Maritimă Internațională (OMI), pentru a pune capăt practicii de dumping social și de mediu ce derivă din stimulentele economice și să găsească o soluție fiabilă la nivel mondial;
Recognises that the European Union is partly responsible for the existing social and environmental problems in the field of ship dismantling; therefore calls for immediate, concrete action on the part of the Union, in co-operation with the International Maritime Organisation (IMO), to stop the practice of social and environmental dumping that stems from economic incentives and reach a globally sustainable solution;
5. invită Comisia să negocieze în cadrul OMI în vederea standardizării materialelor folosite la construcția și echiparea navelor și a întăririi cerințelor de mediu corespunzătoare acestora;
Calls on the Commission to negotiate within the IMO with a view to standardising the materials used in the building and fitting-out of vessels and to tightening up the environmental requirements relating thereto;
13. invită statele membre să promoveze viabilitatea instalațiilor lor de dezmembrare prin insistarea asupra unei transparențe crescute a procesului de dezafectare a navelor guvernamentale și printr-o mai bună coordonare a acțiunilor acestora în ceea ce privește programele de lucru și standardele de calitate armonizate pentru contractele de dezmembrare;
Calls on the Member States to promote the viability of their dismantling facilities by insisting on increased transparency in the decommissioning of government ships and by better coordinating their actions as far as time-schedules and the harmonised quality standards of dismantling contracts are concerned;
AVIZUL COMISIEI PENTRU TRANSPORT ȘI TURISM
OPINION of the Committee on Transport and Tourism
referitor la Cartea Verde privind ameliorarea practicilor de dezmembrare a navelor
on Green Paper on better ship dismantling
Comisia pentru transport și turism recomandă Comisiei pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară, competentă în fond, includerea următoarelor sugestii în propunerea de rezoluție ce urmează a fi adoptată:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
– îndeamnă statele membre să sporească cererea de reciclare ecologică, angajându-se să garanteze că navele de război și alte nave deținute de stat sunt dezmembrate după metode sigure și ecologice;
– urges Member States to increase demand for clean recycling by committing themselves to ensure that state owned vessels and warships are dismantled in a safe and environmentally sound way;
9. consideră că activitățile de dezmembrare a navelor vor continua să aibă un impact social și ecologic, chiar pe termen lung, în special având în vedere faptul că de câțiva ani numărul de nave aflate în construcție este în creștere; subliniază, în consecință, importanța constantă a inovării și dezvoltării europene în cadrul industriei construcțiilor navale, pentru a putea construi nave mai bune și cu un impact negativ mai redus asupra mediului; invită, astfel, Comisia să continue fără rezerve dezvoltarea programului LeaderSHIP 2015;
Considers that the dismantling of ships will continue to have a social and ecological impact even in the longer term, particularly as the number of ships under construction has been increasing for years; stresses therefore the continuing importance of European innovation and development in the shipbuilding industry in order to make ships better and less environmentally damaging; calls on the Commission therefore to proceed wholeheartedly with the LeaderSHIP 2015 programme;
referitor la propunerea de decizie a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Acordului interinstituțional din 17 mai 2006 privind disciplina bugetară și buna gestiune financiară în ceea ce privește cadrul financiar multianual
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 on budgetary discipline and sound financial management as regard adjustment of the multiannual financial framework
ANEXĂ: DECIZIE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI........................4
ANNEX: DECISION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL.........4
referitoare la propunerea de decizie a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Acordului interinstituțional din 17 mai 2006 privind disciplina bugetară și buna gestiune financiară în ceea ce privește cadrul financiar multianual
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 on budgetary discipline and sound financial management as regard adjustment of the multiannual financial framework
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2008)0152 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0152 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru bugete ( A6-0157/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6-0157/2008 ),
de modificare a Acordului interinstituțional din 17 mai 2006 privind disciplina bugetară și buna gestiune financiară în ceea ce privește ajustarea cadrului financiar multianual
amending the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 on budgetary discipline and sound financial management as regard adjustment of the multiannual financial framework
(1) Ca urmare a întârzierilor înregistrate în adoptarea anumitor programe operaționale din cadrul rubricilor 1b și 2, o sumă de 2 034 milioane EUR, în prețuri curente, provenind din sumele alocate pentru fondurile structurale, Fondul de Coeziune, dezvoltarea rurală, Fondul European pentru Pescuit nu a putut fi angajată în 2007, nici reportată pentru exercițiul 2008.
(1) As a result of delays in the adoption of certain operational programmes of Headings 1b and 2, EUR 2 034 million in current prices of the allocation provided for the Structural Funds, the Cohesion Fund, Rural Development and the European Fund for Fisheries could not be committed in 2007 nor carried over to 2008.
În temeiul punctului 48 din Acordul interinstituțional, această sumă trebuie transferată în exercițiile financiare ulterioare prin creșterea plafoanelor corespunzătoare de cheltuieli ale creditelor de angajament.
Under point 48 of the Interinstitutional Agreement, this amount must be transferred to subsequent financial years by increasing the corresponding expenditure ceilings for commitment appropriations.
(2) Anexa I la Acordul interinstituțional privind disciplina bugetară și buna gestiune financiară ar trebui să fie modificată în consecință 2 ,
(2) Annex I of the Interinstitutional Agreement on budgetary discipline and sound financial management should therefore be amended accordingly
Anexa I la Acordul interinstituțional privind disciplina bugetară și buna gestiune financiară se înlocuiește cu anexa la prezenta decizie.
Annex I to the Interinstitutional Agreement on budgetary discipline and sound financial management is replaced by the Annex to this Decision.
CADRUL FINANCIAR 2007-2013
FINANCIAL FRAMEWORK 2007 -2013
AVIZ al Comisiei pentru pescuit ................................................................................12
OPINION of the Committee on Fisheries ................................................................12
- având în vedere Comunicările Comisiei din 12 septembrie 2007, intitulată „Strategia pentru regiunile ultraperiferice: realizări și perspective” ( COM(2007)0507 ), din 12 mai 2004 ( COM(2004)0343 ) și din 23 august 2004 ( COM(2004)0543 ), intitulate „Un parteneriat consolidat pentru regiunile ultraperiferice”,
– having regard to the communication from the Commission of 12 September 2007, 'Strategy for the outermost regions: achievements and future prospects' ( COM(2007)0507 ) and the communications of 12 May 2004 ( COM(2004)0343 ) and 23 August 2004 ( COM(2004)0543 ) on a stronger partnership for the outermost regions,
- având în vedere articolul 299 alineatul (2) din Tratatul CE, care va fi înlocuit cu articolele 349 și 355 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene după intrarea în vigoare a Tratatului de la Lisabona, privind specificitatea regiunilor ultraperiferice, și articolul 107 alineatul (3) litera (a) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
– having regard to Article 299(2) of the EC Treaty, which will be replaced by Articles 349 and 355 of the Treaty on the Functioning of the European Union following the entry into force of the Treaty of Lisbon, concerning the special characteristics of the outermost regions, and Article 107(3)(a) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
- având în vedere punctul 60 din concluziile Președinției Consiliului European de la Bruxelles din 14 decembrie 2007,
– having regard to paragraph 60 of the Presidency conclusions of the European Council in Brussels on 14 December 2007,
- având în vedere declarația finală a celei de-a XIII-a Conferințe a președinților regiunilor ultraperiferice, semnată în Madeira la 5 octombrie 2007,
– having regard to the final declaration of the Thirteenth Conference of Presidents of the Outermost Regions in Madeira on 5 October 2007,
- având în vedere rezoluțiile privind regiunile ultraperiferice adoptate în 2001 și 2005,
– having regard to its resolutions of 2001 and 2005 on the outermost regions,
- având în vedere articolul 45 din Regulamentul său de procedură,
– having regard to Rule 45 of its Rules of Procedure,
- având în vedere raportul Comisiei pentru dezvoltare regională și avizul Comisiei pentru pescuit ( A6-0158/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Development and the opinion of the Committee on Fisheries ( A6‑0158/2008 ),
A. întrucât Insulele Azore, Insulele Canare, Guadelupa, Guyana Franceză, Madeira, Martinica și Reunion sunt caracterizate de permanența, intensitatea și cumularea dezavantajelor lor, printre care se numără distanța foarte mare față de continentul european, insularitatea sau caracterul de enclavă, clima și relieful dificile, dimensiunea redusă a piețelor;
A. whereas the Azores, the Canaries, Guadeloupe, Guyana, Madeira, Martinique and Reunion are characterised by a combination of permanent and severe handicaps, including their remoteness from the European mainland, their insularity or inaccessibility, their difficult topography and climate and the smallness of their markets,
B. întrucât Saint-Martin și Saint-Barthélemy, separate din punct de vedere administrativ și politic de Guadelupa, figurează nominal la articolele 349 și 355 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (Tratatul CE astfel cum a fost modificat prin Tratatul de la Lisabona) în calitate de noi regiuni ultraperiferice (RUP);
B. whereas Saint-Martin and Saint Barthélemy, which are administratively and politically separate from Guadeloupe, are named as new outermost regions (ORs) in Articles 349 and 355 of the Treaty on the Functioning of the European Union (EC Treaty, as amended by the Treaty of Lisbon),
C. întrucât structura economiilor RUP este caracterizată de o legătură strânsă cu agricultura și pescuitul, care constituie, împreună cu serviciile (turismul în special), activități economice ce reprezintă o sursă foarte importantă de locuri de muncă în aceste regiuni;
C. having regard to the structure of the economies of the outermost regions, marked by close links with agriculture and fisheries, which, together with services (particularly tourism), are economic activities which account for a very large number of jobs in these regions,
D. întrucât RUP sunt dependente pe plan socio-economic de resursele halieutice ale zonelor lor economice exclusive (ZEE) și zonele lor de pescuit prezintă o mare fragilitate din punct de vedere biologic,
D. having regard to the ORs' dependent situation, in social and economic terms, with regard to the fish stocks in their Exclusive Economic Zones (EEZs) and to the biological vulnerability of their fishing zones,
E. întrucât împrejurimile geografice imediate ale RUP oferă oportunități de piață foarte limitate, în timp ce piețele ultraperiferice sunt eminamente atractive pentru toate țările terțe învecinate;
E. whereas the immediate geographical environment of the outermost regions offers very limited market opportunities, while the markets of these regions are highly attractive to all neighbouring third countries,
F. întrucât RUP se află într-o poziție de dependență absolută față de mijloacele de transport iar cheltuielile suplimentare legate de transportul persoanelor și mărfurilor, frecvența și legăturile de transport insuficiente, nivelul ridicat al tarifelor, dificultățile de introducere sau de menținere a unor servicii de transport la nivel regional constituie obstacole majore în calea dezvoltării economice și a accesului la RUP;
F. whereas the ORs are totally dependent on transport links and whereas the additional costs relating to the transport of persons and goods, inadequate services in terms of frequency or coverage, high fares, and the difficulties in setting up or maintaining regional transport services are major obstacles in the way of the economic development and accessibility of ORs,
G. întrucât în ultimii trei ani RUP au fost direct afectate de importante reforme comunitare, printre care cele privind perspectivele financiare, politica regională 2007-2013, FEP, FEADER, ajutoarele de stat, organizarea comună a pieței zahărului și bananelor, programele POSEI pentru agricultură și pescuit și întrucât acestea au avut adesea consecințe majore pentru regiunile respective;
G. whereas, during the last three years, the ORs have been directly affected by major Community reforms, including the financial perspective, regional policy 2007-2013, the EFF, the EAFRD, State aids, the COM in sugar and bananas and the POSEI schemes for agriculture and fisheries, and whereas these changes have frequently had serious effects on these regions,
H. întrucât prioritățile politice ale Uniunii, care trebuie să corespundă angajamentelor internaționale din ce în ce mai constrângătoare impuse de globalizare, în special față de OMC, sunt uneori contrare intervențiilor specifice puse în aplicare în favoarea RUP;
H. whereas the Union's political priorities, which must remain consistent with the ever more binding international commitments dictated by globalisation, particularly within the WTO, frequently run counter to the specific measures taken to assist the ORs,
I. întrucât se constată o reducere marcantă a importanței relative a RUP într-o Uniune care a trecut de la 12 la 27 de state membre;
I. whereas the relative influence of the ORs has declined substantially in a Union that has grown from 12 to 27 Member States,
J. întrucât imaginea regiunilor ultraperiferice, adesea asimilate regiunilor în care sunt injectate credite comunitare sau naționale, fără a fi evidențiat impactul pozitiv al acestor finanțări, este prea puțin reabilitată de valoarea adăugată reală pe care acestea o aduc Uniunii Europene în ceea ce privește mediul, cultura sau în termeni geostrategici, precum și în domeniul spațial, avantaje a căror vizibilitate nu este imediată;
J. whereas the image of ORs, often seen as regions subsidised by Community or regional funds, without consideration for the positive impact of such funding, is hardly offset by the genuine added value they contribute to the Union in environmental, cultural and geostrategic terms and as regards space research, which is not immediately visible,
K. întrucât RUP reprezintă valoroase poziții avansate pentru Europa în inima Caraibelor, în vecinătatea Mercosur, în largul Africii, în oceanele Indian și Atlantic, grație cărora UE poate aspira la poziția de prim spațiu maritim mondial, cu 25 de milioane de km 2 de zonă economică exclusivă, bogată în resurse de toate tipurile,
K. whereas the ORs are vital footholds for Europe in the heart of the Caribbean, in the neighbourhood of the Mercosur countries, and off the coast of Africa in the Indian and Atlantic Oceans, making the Union one of the world's largest maritime areas, with EEZs totalling 25 million km 2 , containing a wealth of resources of all kinds,
Realizările parteneriatului consolidat pentru RUP
Achievements of the stronger partnership for the ORs