natgillin/translations-raw huggingface dataset:
6. subliniază estimarea potrivit căreia construirea a cel puțin 12 centrale demonstrative în interiorul UE este necesară în vederea utilizării dorite pe scară largă a tehnologiilor CSC în centralele electrice și a stocării sigure a CO2 începând cu anul 2020; în acest context, este de părere că, dacă acest lucru este posibil, demonstrațiile privind tehnologiile CSC trebuie susținute și pentru alte complexe industriale înainte de 2020; subliniază că demonstrarea proceselor CSC în fazele de captare, transport și stocare trebuie să stabilească dacă tehnologiile CSC pot fi utilizate în mod sigur și dacă reprezintă o soluție eficientă din punct de vedere economic la problema schimbărilor climatice;
Endorses the view that the construction of at least 12 demonstration facilities within the EU is necessary in order to achieve the desired use of CCS technologies in power stations and to secure CO2 storage from 2020; takes the view in this context that if possible, the demonstration of CCS technologies shall also be supported in other industrial facilities before 2020; points out that the demonstration of CCS processes in the capture, transport, and storage phases, needs to establish whether the CCS technologies can be used safely and whether they are a cost-effective solution to the problem of climate change;
12. invită Comisia să efectueze o evaluare precisă a costurilor implicate de fiecare dintre cele 12 proiecte demonstrative și de partea care revine sectorului privat și respectiv sectorului public în ceea ce privește finanțarea fiecărui proiect;
Takes the view that the measures unveiled by the Commission are not sufficient to provide the desired incentives for constructing at least 12 demonstration facilities by 2015;
19. recomandă insistent includerea în cadrul selecției a proiectelor de centrală cu o putere minimă propusă de 180 MW:
Strongly recommends that power station projects with a proposed minimum output of 180 MW,be included in the selection;
21. consideră necesar un angajament suplimentar UE pentru facilitarea dezvoltării infrastructurii de transport necesare și constată în acest context că în diferite state membre procedurile de autorizare pentru alte infrastructuri de transport pot dura mai mulți ani și în acest context subliniază importanța scurtării acestor proceduri pentru a asigura construcția până în 2020;
Regards as necessary an additional EU commitment on facilitating development of the necessary transport infrastructure, and notes in this regard the authorisation procedures in individual Member States for other transport infrastructures which can last for years, and in this connection points to the importance of shortening such procedures to ensure construction by 2020;
Prin prezentarea comunicării intitulate „Sprijinirea demonstrației incipiente a producerii de energie electrică durabilă din combustibili fosili“ Comisia a oferit o bază pentru discutarea măsurilor politice mergând de la oferirea de stimulente pentru creșterea gradului de acceptare a tehnologiei de către populație la crearea cadrului legislativ necesar sau la înlăturarea obstacolelor legale și la oferirea de sprijin prin intermediul comercializării emisiilor, BEI sau Fondurile Structurale.
In submitting the communication entitled 'Supporting early demonstration of sustainable power generation from fossil fuels' the Commission has provided a basis for discussing policy measures ranging from incentives to improve public acceptance of the technology, to providing the necessary legislative framework or removing legal obstacles and providing support through emissions trading, the EIB or the Structural Funds.
Există un larg consens în legătură cu ideea că Uniunea Europeană nu-și va putea atinge obiectivele ambițioase din domeniul politicii climatice după 2020 decât dacă va asigura utilizarea pe scară largă a tehnologiilor CSC în cadrul centralelor electrice.
There is general agreement that the European Union will only be able to attain its ambitious climate policy targets after 2020 if it succeeds in ensuring broad use of CCS technologies in power stations.
Orice întârzieri ale proiectelor demonstrative vor duce la întârzieri ale punerii în practică după 2020.
Any delays in the demonstration projects will lead to delays in deployment after 2020.
Cărbunele, datorită importanței sale pentru furnizarea unor prețuri convenabile la energie și pentru siguranța aprovizionării populației Europei, este o componentă indispensabilă a mix-ului energetic; astfel, ar trebui promovată utilizarea cărbunelui într-un mod care să nu afecteze clima.
Coal, given its importance in providing affordable energy prices and security of supply for the population of Europe, is an indispensable component of the energy mix, and the use of coal in a way which does not damage the climate must be promoted.
Raportorul recunoaște că problema cu măsurile propuse de Comisie este că ele nu vor fi disponibile la timp pentru a impulsiona terminarea proiectelor demonstrative până în 2015.
The rapporteur recognises that the problem with the measures proposed by the Commission is that they will not be available in time to push ahead with completion of the demonstration projects by 2015.
Mai mult, deciziile de investiții în centrale demonstrative CSC și dobândirea resurselor financiare vor fi grevate de absența unui cadru legislativ.
Moreover, investment decisions for CCS demonstration facilities and the acquisition of financial resources will be stymied by the absence of a legislative framework.
Cu toate că adoptarea directivei privind stocarea geologică este în acest moment încurajată la nivel european, se constată în general o lipsă a inițiativelor corespunzătoare la nivel național sau regional, în special în privința infrastructurii de transport necesare.
While adoption of the directive on geological storage is currently being pushed ahead with at European level, there is generally a lack of corresponding initiatives at national or regional level, in particular as regards the necessary transport infrastructure
În acest proiect de raport se militează pentru construirea a cel puțin 12 centrale demonstrative cu o capacitate minimă de 200 MW.
In this draft report, support is advocated for constructing at least 12 demonstration plants with a minimum output of 200 MW.
Pentru aceasta, sunt necesare progrese rapide în elaborarea și adoptarea legislației, atât pentru stocarea geologică, cât și pentru infrastructura de transport.
To do so, rapid progress is needed in drawing up and adopting the legislation both on geological storage and on transport infrastructure.
Trebuie acordate, de asemenea, stimulente financiare până în 2013.
Financial incentives must also be provided before 2013.
Fondurile FFIR, din care 500 de milioane EUR au fost retrași de Parlament până la evaluarea intermediară, ar putea fi alocați în mod adecvat în viitor pentru centrale demonstrative CSC.
The RSFF appropriations, EUR 500 million of which have been held back by Parliament until the mid-term review, could suitably be earmarked in future for CCS demonstration facilities.
Cu co-finanțare din partea BEI, s-ar putea disponibiliza 1 miliard EUR.
With EIB co-financing, EUR 1 billion could be available.
Mai mult, SCE s-ar putea folosi mai intens prin alocarea din timp a fondurilor pentru susținerea centralelor demonstrative.
Moreover, more use than hitherto planned could be made of the ETS through the earlier allocation of allowances to support demonstration facilities.
Trebuie să se asigure în timpul procesului de selectare a proiectelor demonstrative care vor primi ajutor de la UE că proiectele selectate au perspective reale de a găsi soluțiile tehnologice adecvate și diferite opțiuni de transport și stocare.
It must be ensured during the process of selecting demonstration projects to receive EU aid that the chosen projects hold out the prospect that the necessary findings in respect of individual technologies and the various transport and storage options will be produced.
Proiectele selectate ar trebui, în consecință, să acopere combinațiile posibile ale celor trei tehnologii CSC cu diferite surse de energie și opțiuni de stocare.
The projects selected should therefore cover the possible combinations of the three CCS technologies with the various energy sources and storage options.
AVIZ al Comisiei pentru mediu, sănătate publică Și siguranȚĂ alimentarĂ
OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND FOOD SAFETY (*)
referitor la sprijinirea demonstrației incipiente a producerii de energie electrică durabilă din combustibili fosili
on Supporting Early Demonstration of Sustainable Power Generation from Fossil Fuels
3. reamintește că în majoritatea previziunilor se estimează că, în ceea ce privește aprovizionarea cu energie primară, combustibilii fosili vor fi în continuare sursa dominantă, cel puțin până la jumătatea secolului, prin urmare, CSC reprezintă o tehnologie complementară pentru atingerea obiectivului stabilit de reducere a emisiilor de CO 2 până în 2050, împreună cu dezvoltarea surselor de energie regenerabilă și cu realizarea unor progrese în materie de eficiență energetică;
Recalls that most forecasts project that primary energy supply will continue to be dominated by fossil fuels until at least the middle of the century and that therefore CCS is a complementary technology for achieving the required CO 2 emission reductions by 2050 along with progress in energy efficiency and the development of renewable energies;
15. consideră că CSC este o tehnologie energetică generată de necesitatea de a combate schimbările climatice și că viabilitatea sa economică depinde în totalitate de prețul CO 2 ; consideră că sistemul de comercializare a emisiilor (ETS) este, prin urmare, un instrument potrivit pentru a stabili un mecanism temporar de demonstrație a proiectelor, care să ofere stimulentele necesare pentru a permite investițiile timpurii in programele demonstrative CSC;
Considers that CCS is an energy technology driven by the need to combat climate change and that its economic viability is entirely dependent on the CO 2 price; believes that the EU Emissions Trading Scheme (ETS) is therefore a suitable instrument for establishing a transitional Project Demonstration Mechanism providing the necessary incentives to allow early investment in the CCS demonstration programme;
17. solicită Comisiei să prezinte propunerile legislative necesare pentru a stabili procedurile de identificare și aprobare a proiectelor demonstrative, precum și acordarea cotelor proiectelor demonstrative, luând în considerare următoarele criterii:
Calls on the Commission to bring forward the necessary legislative proposals to establish the procedures for the identification and approval of the demonstration projects, and the award of allowances to demonstration projects taking into consideration the following criteria:
- garantarea dezvoltării unei game largi de tehnologii CSC la cele mai avantajoase costuri, în locații echilibrate din punct de vedere geografic, în cadrul UE;
- ensuring the development of a wide range of CCS technologies at best value cost and in geographically balanced locations across the EU;
- alocarea cotelor trebuie să se bazeze pe verificări cu privire la stocarea geologică a dioxidului de carbon;
- allowances should be awarded against the verified geological storage of CO 2 ;
- acordarea unor stimulente mai consistente inițiativelor mai timpurii, tehnologiilor mai complexe și/sau configurațiilor de transport și stocare;
- a higher incentive should be provided for earlier movers and for the more complex technology, and/or transport and storage configurations;
- garantarea faptului că proiectele demonstrative echilibrează necesitatea acoperirii cheltuielilor și previne riscul unor profituri neașteptate, explorând în același timp rolul Băncii Europene de Investiții în acest domeniu;
- ensuring that demonstration projects balance the need for cost recovery and avoid the risk of windfall profits, exploring the potential intermediary role of the European Investment Bank in this area;
- funcționarea mecanismului proiectelor demonstrative ar trebui limitată atât în ceea ce privește durata, cât și volumul, astfel încât să se evite sprijinirea sectorului timp îndelungat.
- the operation of the project demonstration mechanism should be limited in time and volume so as not to provide a long-term support for the industry.
Etelka Barsi-Pataky, Ivo Belet, Daniel Caspary, Manuel António dos Santos, Christian Ehler, Juan Fraile Cantón, Malcolm Harbour, Pierre Pribetich, Silvia-Adriana Țicău
Etelka Barsi-Pataky, Ivo Belet, Daniel Caspary, Manuel António dos Santos, Christian Ehler, Juan Fraile Cantón, Malcolm Harbour, Pierre Pribetich, Silvia-Adriana Ţicău
referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de stabilire a standardelor de performanţă privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunităţii de a reduce emisiile de CO 2 produse de vehiculele utilitare uşoare
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
PROIECT DE REZOLUŢIE LEGISLATIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN...................6
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................6
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................38
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................36
AVIZUL COMISIEI PENTRU AFACERI JURIDICE PRIVIND TEMEIUL JURIDIC............40
OPINION OF COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASE.......................38
AVIZUL Comisiei pentru industrie, cercetare Şi energie ..............................48
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........46
referitoare la propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de stabilire a standardelor de performanţă privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunităţii de a reduce emisiile de CO 2 produse de vehiculele utilitare uşoare
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2007)0856 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0856 ),
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 95 din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0022/2008 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0022/2008 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară şi avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie ( A6-0419/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy( A6‑0419/2008 ),
având în vedere Tratatul de instituire a Comunităţii Europene, în special articolul 95 ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunităţii Europene, în special articolul 175 ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175 thereof,
(4) Una din implicaţiile acestor angajamente este ca toate statele membre să reducă semnificativ emisiile produse de autoturisme.
(4) One of the implications of those commitments is for all Member States to reduce significantly emissions from passenger cars.
Politicile şi măsurile ar trebui puse în aplicare la nivel comunitar şi la nivel de stat membru, în toate sectoarele economiei comunitare, şi nu numai în sectoarele industriei şi energiei, pentru a se obţine reducerile substanţiale necesare.
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed .
Transporturile rutiere reprezintă locul doi în cadrul sectoarelor cu cel mai mare nivel de emisii de gaze cu efect de seră din UE, nivel care creşte în continuare.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the EU and its emissions continue to rise.
În cazul în care impactul exercitat de transporturile rutiere asupra schimbărilor climatice continuă să crească, acesta va contracara în mod serios reducerile realizate de celelalte sectoare în vederea combaterii schimbărilor climatice.
If the climate change impact of road transport continues to increase, it will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
(4) Una din implicaţiile acestor angajamente este că trebuie să se reducă semnificativ şi emisiile produse de autoturisme.
(4) One of the implications of those commitments is that emissions from passenger cars must also be significantly reduced.
În acest scop este necesară impunerea unor norme privind emisiile aplicabile constructorilor şi importatorilor de autoturisme noi.
This requires the imposition of rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Numai un regulament comunitar poate garanta că autovehiculele nou ‑înmatriculate se supun aceloraşi condiţii în toate statele membre.
Only a Community regulation can ensure that newly-registered vehicles are subject to the same conditions in all the Member States.
Pentru a realiza obiectivul general al statelor membre şi al Comunităţii privind reducerea emisiilor de CO 2 , trebuie să se adopte măsuri nu numai în sectorul industrial şi cel energetic, ci şi în sectorul transporturilor şi în sectorul gospodăriilor individuale.
If the overall aim of the Member States and the Community to reduce CO 2 is to be achieved, it is not sufficient to take action only within the industry and energy sectors; the transport and household sectors should also be included.
În cazul în care emisiile de CO 2 produse de transporturile rutiere continuă să crească, acesta va contracara în mod serios reducerile realizate de celelalte sectoare în vederea combaterii schimbărilor climatice.
If the carbon emissions of road transport continue to increase, this will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO 2 .
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO2.
(10) Comunicările au propus o abordare integrată în vederea atingerii obiectivului UE de 120g CO 2 /km până în 2012 şi au anunţat că Comisia are intenţia să propună un cadru legislativ pentru realizarea obiectivului comunitar, concentrându-se pe reduceri obligatorii ale emisiilor de CO 2 pentru atingerea obiectivului de 130g CO 2 /km pentru parcul mediu de automobile noi prin îmbunătăţirea tehnologiei motoarelor autovehiculelor.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
O reducere suplimentară de 10 g CO 2 /km sau echivalentă, dacă este necesar din punct de vedere tehnic, se va realiza prin intermediul altor îmbunătăţiri tehnologice şi prin utilizarea la scară mai largă a biocombustibililor.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
Pe lângă aceasta, comportamentul consumatorilor are la rândul său un impact asupra totalului emisiilor produse de autoturisme şi, prin urmare, consumatorilor ar trebui să li se prezinte informaţii din care să reiasă dacă noile autoturisme îndeplinesc obiectivele de emisii stabilite de prezentul regulament.
In addition, consumer behaviour has an affect on overall emissions from passenger cars and therefore consumers should be provided with information regarding whether new passenger cars meet the emission targets set under this Regulation.
(10a) În rezoluţiile sale din 24 octombrie 2007 şi 15 ianuarie 2008 privind comunicările Comisiei din 7 februarie 2007, Parlamentul European a subliniat că dezvoltarea unor noi tipuri de maşini durează între cinci şi şapte ani şi, prin urmare, a solicitat Comisiei să nu stabilească obiective definitive obligatorii privind emisiile de CO 2 înainte de 2015.
(10a) In its resolutions of 24 October 2007 and 15 January 2008 on the Commission communications of 7 February 2007 the European Parliament pointed out that the development of new types of cars takes five to seven years and therefore call ed on the Commission not to set definitively binding CO 2 emission targets before 2015.
In the light of the automobile industry's standard development and production cycles of five to seven years, binding targets can be set only with effect from 2015.
In the light of the automobile industry's standard development and production cycles of five to seven years, binding targets can be set only with effect from 2015.
An earlier target date would be at odds with economic realities.
An earlier target date would be at odds with economic realities.
(11a) În vederea realizării maşinilor cu emisii zero, ar trebui majorate substanţial creditele prevăzute prin cel de-Al şaptelea program-cadru pentru cercetare şi dezvoltare pentru tehnologiile care urmăresc acest obiectiv.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies pursuing that aim should be drastically increased.
(12) Pentru a menţine diversitatea pieţei de automobile şi capacitatea acesteia de a satisface diverse cerinţe ale consumatorilor, obiectivele privind emisiile de CO 2 pentru autoturisme ar trebui definite ca o funcţie a utilităţii maşinilor, pe bază liniară.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.
Pentru a descrie această utilitate, masa reprezintă cel mai adecvat parametru , deoarece acesta oferă o corelare satisfăcătoare cu emisiile actuale şi, prin urmare, ar conduce la obiective mai realiste şi neutre din punct de vedere concurenţial, iar datele privind masa sunt disponibile cu uşurinţă.
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Ar trebui culese şi date privind celălalt parametru de utilitate , pata de contact (care reprezintă ecartamentul înmulţit cu ampatamentul), pentru a facilita evaluările pe termen lung ale abordării bazate pe utilitate.
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
La stabilirea obiectivelor, ar trebui luată în considerare evoluţia estimată a masei maşinilor noi până în 2012 şi ar trebui evitate stimulentele cu caracter potenţial negativ, de tipul creşterii masei autovehiculului pentru a obţine, în consecinţă, un nivel mai mare al reducerii emisiilor de CO 2 .
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO 2 reduction target should be avoided.