natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Articolul 16 – alineatul 1 – paragraful 2
Article 16 – paragraph 1 – subparagraph 2
Dacă este cazul, se vor lua măsurile necesare pentru înlocuirea rapidă a echipamentului.
Where necessary every effort shall be undertaken to rapidly provide replacement equipment.
Dacă este cazul, se vor lua măsurile necesare pentru înlocuirea rapidă a echipamentului cu echipamente potrivite pentru nevoile pasagerului respectiv .
Where necessary every effort shall be undertaken to rapidly provide replacement equipment , suitable to the needs of the passenger concerned .
Deşi echipamentele de înlocuire nu pot fi întotdeauna identice cu cele originale, acestea trebuie totuşi să fie confortabile şi să poată fi folosite de pasagerul respectiv.
Although replacement equipment cannot always be identical to the original, it nonetheless still needs to be useable and comfortable for the passenger concerned.
Dacă informaţia respectivă este disponibilă, transportatorul informează pasagerii cu privire la orele estimative ale plecării şi sosirii.
If this information is available, the carrier shall inform passengers of the estimated departure and arrival times.
Amendament reformulat.
Redrafting amendment.
Totuşi, în majoritatea cazurilor, întârzierile se datorează unor condiţii atmosferice nefavorabile, ceea ce înseamnă că nu întotdeauna sunt disponibile informaţii privind întârzierea exactă.
Moreover, in a majority of cases delays are due to unfavourable weather conditions, so that information concerning the exact delay is not always available.
Din acest motiv, transportatorii nu ar trebui să fie obligaţi să dea informaţii potenţial false.
Carriers should not therefore be required to give potentially false information.
Costurile suplimentare legate de cazare şi transport suportate de transportator nu pot depăşi o sumă egală cu de două ori costul biletului.
The additional accommodation and transport costs borne by the carrier may not exceed twice the price of the ticket.
Acordarea despăgubirii nu trebuie să fie condiţionată de factori fizici imprecişi.
Compensation should not be conditional on unspecified material circumstances.
Este inacceptabil ca o persoană care a suferit deja prejudiciile generate de o întârziere de o zi să fie obligată să plătească.
It seems completely unreasonable to oblige someone who has already suffered at least one day's delay to meet the costs involved.
Prezentul amendament stabileşte, de asemenea, o legătură între preţul biletului şi costurile de cazare pe care transportatorii sunt obligaţi să le suporte în caz de întârziere gravă, garantând, în acelaşi timp, că transportatorii suportă cel puţin un procentaj din costurile respective.
This amendment also establishes a link between the price of the ticket and the accommodation costs which carriers are required to bear in the event of a serious delay, whilst guaranteeing that they meet at least some proportion of those costs.
Articolul 19 – alineatul 1 – litera b
Article 19 – paragraph 1 – point b
(b) să beneficieze de rambursarea costului biletului în cazul în care nu acceptă serviciile alternative de transport menţionate la litera (a) .
(b) receive reimbursement of the ticket price unless he accepts alternative transport services referred to in (a) .
(b) să beneficieze de rambursarea costului biletului în cazul în care decide să nu călătorească cu transportatorul .
(b) be offered reimbursement of the ticket price if he decides not to travel with the carrier .
Amendamentul aliniază drepturile cu cele valabile în cazul altor servicii de transport.
Brings the rights into line with that of other transport services.
Articolul 19 – alineatul 1 – paragraful 2
Article 19 – paragraph 1 – subparagraph 2
Rambursarea menţionată la litera (b) se face în aceleaşi condiţii ca şi plata despăgubirilor prevăzută la articolul 20.
The payment of the reimbursement provided for in point (b) shall be made under the same conditions as the payment of the compensation provided for in Article 20.
Rambursarea menţionată la litera (b) se face în aceleaşi condiţii ca şi plata despăgubirilor prevăzută la articolul 20 alineatele (3), (4) şi (4a) .
The payment of the reimbursement provided for in point (b) shall be made under the same conditions as the payment of the compensation provided for in Article 20 , paragraphs 3, 4 and 4a.
(2) Prin derogare de la alineatul (1), pasagerii aflaţi într-o croazieră sunt redirecţionaţi sau rambursaţi în conformitate cu Directiva 90/314/CEE.
By way of derogation from paragraph 1, passengers on a cruise journey shall be re-routed or reimbursed in accordance with the provisions of Directive 90/314/EEC.
Referinţa la Directiva 90/314/CEE garantează că pasagerii aflaţi într-o croazieră vor beneficia de ansamblul protecţiei care le este acordată prin directiva respectivă.
The reference to Directive 90/314/EEC guarantees that cruise passengers will be entitled to all the protection arising from it.
Articolul 20 – alineatul 1 – partea introductivă
Article 20 – paragraph 1 – introduction
Nivelurile minime ale despăgubirilor sunt următoarele:
The minimum levels of compensation shall be as follows:
Nu este necesar să se precizeze motivele potenţiale ale unei întârzieri la sosire.
There is no need to specify the possible reasons for a delay in arrival.
Este necesar ca pasagerul să poată fi despăgubit orice s-ar întâmpla.
The passenger should be entitled to compensation in any event.
Aceştia pot solicita despăgubiri în conformitate cu Directiva 90/314/CEE.
Passengers on a cruise journey may claim compensation in accordance with Directive 90/314/EEC
Prin analogie cu transportul aerian, ţinând seama, de asemenea, de contextul specific al transportului pe apă, transportatorii ar trebui să aibă opţiunea de a anunţa o modificare a orarului cu suficient de mult timp înainte, astfel încât noul orar să devină noua bază pentru stabilirea eventualelor drepturi la compensaţie.
By analogy with air travel, while taking account of the particular circumstances of shipping, carriers should have the option of announcing a change of timetable sufficiently long in advance, so that the new timetable becomes the basis for establishing any rights to compensation.
Articolul 20a
Article 20 a
Forţă majoră
Force Majeure
Obligaţiile prevăzute la articolele 18, 19 şi 20 nu se aplică în cazuri de forţă majoră ce împiedică furnizarea serviciului de transport şi care nu ar fi putut fi evitate, chiar dacă s-ar fi luat toate măsurile posibile.
The obligations laid down in Articles 18, 19 and 20 shall not apply in cases of force majeure hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Nicio dispoziţie din prezentul regulament nu poate împiedica pasagerii să solicite, prin intermediul instanţelor competente naţionale, daune pentru pierderi generate de anularea sau întârzierea serviciilor de transport.
Nothing in this Regulation shall preclude passengers from seeking damages in respect of loss resulting from cancellation or delay of transport services before national courts.
Despăgubirea acordată în conformitate cu prezentul regulament poate fi dedusă dintr-o despăgubire suplimentară.
Compensation awarded under this Regulation may be deducted from any additional compensation granted .
Pentru a se evita dublarea plăţilor de despăgubiri, prezentul amendament ar permite instanţelor să deducă despăgubirile acordate în temeiul prezentului regulament din alte despăgubiri acordate.
To avoid the possibility of double damages being paid, this amendment would enable courts to deduct any compensation granted under the regulation from the damages they award.
Transportatorii colaborează în vederea adoptării de acorduri la nivel naţional sau european cu participarea părţilor interesate, a asociaţiilor profesionale şi a asociaţilor de consumatori, pasageri şi persoane cu handicap.
Carriers shall cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons.
Aceste măsuri trebuie să se concentreze asupra îmbunătăţirii atenţiei acordate pasagerilor, în special în cazul întârzierilor îndelungate şi al întreruperii sau anulării călătoriei.
These measures should be aimed at improving care for passengers, especially in the event of long delays and interruption or cancellation of travel.
Sub controlul organismelor naţionale de punere în aplicare, transportatorii colaborează în vederea adoptării de acorduri la nivel naţional sau european cu participarea părţilor interesate, a organizaţiilor profesionale şi a asociaţiilor de consumatori, a pasagerilor , a porturilor şi a persoanelor cu handicap.
Carriers shall cooperate , under the supervision of the national enforcement bodies, in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional organisations and associations of customers, passengers , ports and disabled persons.
Organismul naţional definit la articolul 26 ar putea fi entitatea potrivită pentru a asigura buna desfăşurare a acestui proces de cooperare.
The national body defined in Article 26 seems to be a suitable body to oversee the smooth conduct of this cooperation process.
În plus, participarea organizaţiilor de administrare a porturilor la acest proces este importantă.
Furthermore, it is important to ensure that the port management authorities are involved in the process.
Organismele administrative din porturi şi transportatorii oferă pasagerilor informaţii adecvate pe toată durata călătoriei acestora, în formatul potrivit .
Managing bodies of ports and carriers shall provide passengers with adequate information throughout their travel in the most appropriate format .
O atenţie deosebită va fi acordată nevoilor persoanelor cu handicap şi persoanelor cu mobilitate redusă.
Particular attention shall be paid to the needs of people with disabilities and persons with reduced mobility.
Organismele administrative din porturi şi transportatorii oferă pasagerilor informaţii adecvate pe toată durata călătoriei acestora, în formate accesibile şi în limbile obişnuite .
Managing bodies of ports and carriers shall provide passengers with adequate information throughout their travel in accessible format s and the customary languages .
În măsura în care transportatorul a pus la dispoziţie aceste informaţii, transportatorul de fapt nu trebuie să le ofere la rândul său, şi invers.
To the extent that the information has been provided by either the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to provide that information.
Informaţiile sunt puse la dispoziţie în cel mai potrivit format .
The information shall be provided in the most appropriate format .
Informaţiile sunt puse la dispoziţie în formate accesibile şi în limbile obişnuite .
The information shall be provided in accessible formats and the customary languages .
Este, de asemenea, necesar, să se facă referinţă la limbi.
Reference should also be made to the language issue.
Fiecare organism ia măsurile necesare pentru a se asigura că drepturile pasagerilor sunt respectate, inclusiv respectarea normelor privind accesibilitatea menţionate la articolul 8.
Each body shall take the measures necessary to ensure that the rights of passengers are respected including compliance with the accessibility rules referred to in Article 8 .
Fiecare organism trebuie să fie independent de transportatori în ce priveşte organizarea, deciziile de finanţare, structura juridică şi mecanismul de luare a deciziilor.
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of carriers .
Fiecare organism ia măsurile necesare pentru elaborarea normelor referitoare la accesibilitate menţionate la articolul 8 , precum şi pentru a garanta respectarea acestora şi a drepturilor pasagerilor .
Each body shall take the measures necessary to ensure that the accessibility rules referred to in Article 8 are drawn up, guarantee compliance with those rules and that the rights of passengers are respected.
Fiecare organism trebuie să fie independent de interesele comerciale în ceea ce priveşte organizarea, deciziile de finanţare, structura juridică şi mecanismul de luare a deciziilor.
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of commercial interests .
Pentru îndeplinirea acestor sarcini este suficient un singur organism.
A single organisation will suffice to carry out these duties.
Dat fiind că în alte articole din regulament se admite că mai multe părţi au interese specifice privind drepturile pasagerilor, ar trebui să se precizeze mai bine independenţa organismului naţional.
Given that other articles of the Regulation acknowledge that several parties have a particular interest in the issue of passengers' rights, the independence of the national body from all commercial interests should be stated more clearly.
Desemnarea unui singur organism pentru fiecare stat membru ar permite o simplificare administrativă şi o mai bună responsabilizare a organizaţiei.
Designating a single body per Member State for the enforcement of the regulation would simplify the administrative process and improve accountability.
Pentru îndeplinirea acestei sarcini este suficient un singur organism.
A single organisation will suffice to carry out this task.
Articolul 27 – alineatul 1 – litera d
Article 27 – paragraph 1 – point d
(d) datele agregate referitoare la reclamaţii;
(d) aggregated data on complaints;
(d) datele agregate referitoare la reclamaţii , inclusiv la termenele de cercetare şi soluţionare a reclamaţiei ;
(d) aggregated data on complaints , including on their outcome and resolution timescales ;
Statele membre stabilesc norme cu privire la penalităţile aplicabile pentru încălcarea prezentului regulament şi iau toate măsurile necesare pentru a asigura implementarea acestor norme.
The Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and shall take all the measures necessary to ensure that those rules are implemented.
Penalităţile stabilite trebuie să fie eficiente, proporţionale şi disuasive.
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive.
Statele membre notifică Comisiei aceste dispoziţii şi îi comunică prompt orice modificare ulterioară a acestora.
The Member States shall notify those provisions to the Commission and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Penalităţile stabilite , care ar putea include obligarea la plata unei compensaţii în favoarea persoanei în cauză, trebuie să fie eficiente, proporţionale şi disuasive.
The penalties provided for , which could include ordering the payment of compensation to the person concerned, must be effective, proportionate and dissuasive.
Considerentul (18) menţionează că penalităţile pot include despăgubirile plătite victimei.
Preamble (18) states that compensation to the victim could be included in the penalties.
Merită ca acest lucru să fie repetat în partea dispozitivă a textului.
It is worthwhile to repeat this in the core legislative text.
Anexa II – punctul 1 – liniuţa 5
Annex II – paragraph 1 – indent 5
– să se îmbarce pe navă, folosindu-se de ascensoare, de scaune cu rotile sau de alte mijloace de asistenţă necesare, după caz ,
– board the ship, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed, as appropriate ,
– să se îmbarce pe navă, folosindu-se de mijloacele necesare ;
– board the ship, with the provision of the means required ,
Este inutil să se menţioneze că trebuie să fie puse la dispoziţie echipamente costisitoare, de care multe nave şi porturi nu dispun.
It seems pointless to stipulate that expensive equipment, which many vessels or ports do not have, must be available.
Anexa II – punctul 4
Annex II – paragraph 4
Înlocuirea temporară a echipamentelor defecte sau pierdute, folosite pentru deplasare, chiar dacă nu neapărat cu echipamente identice.
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment, albeit not necessarily on a like for like basis.
Înlocuirea temporară a echipamentelor defecte sau pierdute, folosite pentru deplasare, nu neapărat cu echipamente identice , dar care să aibă caracteristici tehnice şi funcţionale similare .
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment, not necessarily on a like for like basis but with similar technical and functional characteristics .
Acest lucru este necesar deoarece, în caz contrar, este posibil ca persoanele care au nevoie de echipament să nu îl poată utiliza deoarece nu este potrivit pentru nevoile lor specifice.
This is necessary since otherwise the persons requiring the equipment may be unable to use it since it is not suited to their specific needs.
Anexa III - alineatul 5
Annex II – subparagraph 5
Preluarea la sol a animalelor-însoţitor recunoscute , atunci când nevoie.
Ground handling of recognised assistance animals , when relevant.
Preluarea la sol a câinilor însoţitori recunoscuţi , atunci când nevoie.
Ground handling of recognised assistance dogs , when relevant.
Textul trebuie să fie mai precis.
For clarification.
Anexa IV – partea 2 – liniuţa 2
Annex IV – part 2 – indent 2
– cunoştinţele necesare pentru asigurarea asistenţei pentru persoanele cu mobilitate redusă care călătoresc împreună cu un animal-însoţitor , inclusiv rolul şi nevoile acestor animale;
– skills for providing assistance to persons with reduced mobility travelling with a recognised assistance animal , including the role and the needs of those animals;
– cunoştinţele necesare pentru asigurarea asistenţei pentru persoanele cu mobilitate redusă care călătoresc împreună cu un câine însoţitor , inclusiv rolul şi nevoile acestor animale;
– skills for providing assistance to persons with reduced mobility travelling with an assistance dog , including the role and the needs of those animals;
Pentru a asigura consecvenţa cu versiunea modificată a articolului 12 litera (f), termenul „animal‑însoţitor” este înlocuit cu termenul „câine însoţitor”, pentru a clarifica textul.
For the sake of consistency with the amended version of Article 12(f), the term 'assistance animal' is replaced by the term 'assistance dog', in order to clarify the text.
Anexa IV – partea 2 – liniuţa 3
Annex IV – part 2 – indent 3
– tehnicile pentru însoţirea pasagerilor nevăzători şi a celor cu probleme de vedere şi pentru preluarea şi transportarea animalelor-însoţitor recunoscute ;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animals ;
– tehnicile pentru însoţirea pasagerilor nevăzători şi a celor cu probleme de vedere;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers;
Câinilor însoţitori ar trebui să li se permită să-şi însoţească proprietarul şi ar trebui să nu fie manevraţi de personalul aflat în exerciţiul funcţiunii.
The assistance dogs should be allowed to accompany the owner, and should not be handled by the staff while on duty.
Câinii însoţitori sunt antrenaţi să asculte exclusiv de comenzile proprietarului.
Assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner.
Context: către o îmbunătăţire a drepturilor pasagerilor în toate modurile de transport
Background: Improving the rights of passengers using all forms of transport
De la începutul actualei decade, UE s-a concentrat asupra îmbunătăţirii drepturilor pasagerilor, în conformitate cu Cartea albă a Comisiei intitulată „Politica europeană în domeniul transporturilor în perspectiva anului 2010: momentul deciziilor”
Since the beginning of the current decade, the EU has been intent on improving passengers' rights, in line with the Commission's White Paper 'European Transport Policy for 2010: Time to decide'
Astfel, instituţiile europene au adoptat recent dispoziţii privind drepturilor pasagerilor în transportul aerian şi feroviar.
The European institutions have recently adopted legislation on rights of passengers using air and rail transport.
În vederea finalizării acestui demers legislativ, Comisia Europeană a trimis Parlamentului European şi Consiliului alte două propuneri de regulament referitoare la drepturile cetăţenilor care călătoresc cu autobuzul şi la drepturile pasagerilor ce călătoresc pe mare sau folosind o cale navigabilă interioară.
Continuing in this vein, the Commission has sent the European Parliament and the Council two further proposals for regulations on the rights of passengers travelling by coach and bus and the rights of passengers travelling by sea and inland waterway transport.
Prin urmare, contextul acestui raport este îmbunătăţirea treptată a drepturilor pasagerilor şi necesitatea asigurării egalităţii de drepturi pentru toţi consumatorii europeni în diferitele moduri de transport.
The background to this report is, therefore, the progressive improvement of passengers' rights and the need to ensure European consumers have equal rights regardless of the mode of transport concerned.
Obiectivul raportul este, prin urmare, acela de a asigura o mai mare egalitate între modurile de transport în materie de drepturi ale pasagerilor, pentru că aceste moduri sunt adesea în concurenţă.
The aim of the report is, therefore, to ensure that the various – and, often, competing – modes of transport are on a more equal footing with regard to passengers' rights.
Pe de altă parte, este necesar să se ia în considerare caracteristicile speciale ale sectorului maritim şi fluvial şi implicaţiile acestora pentru punerea în aplicare a drepturilor pasagerilor.
At the same time, it is necessary to take account of the special characteristics of the sea and inland waterways transport sectors and their implications for the enforcement of passengers' rights.
Propunerea Comisiei se bazează pe cele două regulamente existente privind drepturile pasagerilor în sectorul aerian şi în sectorul feroviar.
The Commission proposal is based on the two existing regulations on passengers' rights in the air and rail transport sectors.
Propunerea vizează atât drepturile pasagerilor, cât şi pe cele ale persoanelor cu handicap şi cu mobilitate redusă (PMR).
It covers the rights of passengers and the rights of disabled people and people with restricted mobility.
Propunerea are drept scop înlăturarea obstacolelor care împiedică persoanele cu handicap şi cele cu mobilitate redusă să călătorească cu vaporul în Europa.
The proposal aims to remove the obstacles which prevent disabled people and people with restricted mobility from travelling by ship or boat in Europe.
Pe lângă aceasta, documentul conţine dispoziţii mai generale privind drepturile pasagerilor, mai ales în caz de întârziere sau anulare a călătoriei.
Moreover, it contains more general provisions concerning passengers' rights, particularly in the event of delays and cancellations.
Principalele domenii în care se propun măsuri legislative sunt:
The main features of the legislation are:
– drepturile specifice ale persoanelor cu handicap şi PMR, din dorinţa de a respecta principiul nediscriminării, punându-se accentul pe accesul şi asistenţa acordată persoanelor cu mobilitate redusă;
– the specific rights of disabled people and people with restricted mobility, in accordance with the principle of non-discrimination, and with the emphasis on accessibility and the provision of assistance to people with restricted mobility;
– obligaţiile transportatorilor în caz de întârziere sau de anulare a călătoriei;
– carriers' obligations in the event of delays or cancellations;
– informaţiile transmise călătorilor, precum şi gestionarea plângerilor;
– the provision of information for travellers and complaints management;
– punerea în aplicare a regulamentului de către organismele naţionale competente.
– the application of the regulation by the relevant national bodies.
Din punctul de vedere al domeniului de aplicare, propunerea se referă la serviciile naţionale şi internaţionale de transport comercial de pasageri pe mare sau pe căi navigabile interioare.
The sectors falling within the scope of the proposed regulation are national and international commercial services for the transport of passengers by sea and inland waterway.
Poziţia raportorului
The rapporteur's position