natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Texte adoptate, 24.9.2008, P6_TA(2008)0443 . referitoare la poziția comună a Consiliului
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0443 . on the Council common position
– având în vedere avizul emis de Comisie privind amendamentele Parlamentului la poziția comună ( COM(2008)0829 ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0829 ),
– având în vedere raportul delegației sale la Comitetul de conciliere ( A6-0100/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0100/2009 ),
Propunerea de directivă de modificare a Directivei 2002/59/CE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime a fost adoptată de Comisie la 23 noiembrie 2005.
The proposal for a Directive amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system was adopted by the Commission on 23.11.2005.
Obiectivul său este acela de a lua în considerare dezvoltările tehnologice în domeniul monitorizării navelor și de a îmbunătăți procedurile privind adăpostirea navelor în „locuri de refugiu”.
Its objective is to reflect technological developments for the monitoring of ships and to improve the procedures for the accommodation of ships in “places of refuge”.
Ultimul obiectiv a constituit cu deosebire o prioritate politică pentru Parlament, de mult timp.
In particular the latter has been a political priority for the Parliament for a long time.
Succesiunea de dezastre sau dezastre iminente a arătat că deseori se pierde mult timp pentru că nu se știe cine este responsabil și pentru ce sau pentru că cei competenți în cadrul procesului de decizie sunt nevoiți să facă apel la o echipă de specialiști care deseori trebuie să fie alcătuită ad hoc.
The successive disasters and near-disasters had shown that much time is often wasted because it was not clear who was responsible for what or because those competent to take a decision had to call on the expertise of a team which often had to be set up on an ad hoc basis.
Prin urmare, în rezoluția pregătită de MARE, Parlamentul a solicitat crearea unor autorități independente care să aibă capacitatea și expertiza necesară pentru a lua decizii cu putere de lege într-un loc de refugiu.
In the resolution prepared by MARE, Parliament had therefore called for independent authorities with the powers and expertise to take binding decisions on a place of refuge.
În prima lectură, Parlamentul a sprijinit pe deplin propunerea și a solicitat doar câteva clarificări și precizări.
In 1st reading the Parliament fully endorsed the proposal and only sought some clarifications and accentuations.
Acestea s-au referit la:
These concerned:
· independența experților și sarcinile autorităților responsabile pentru adăpostirea navelor aflate în primejdie;
· the independence of experts and the tasks of the authorities responsible for the accommodation of ships in distress;
· implementarea liniilor directoare OMI privind tratamentul corect al navigatorilor în caz de accident;
· the implementation of IMO guidelines for the fair treatment of seafarers in case of an accident;
· obligația de a adăposti și vase neasigurate în locurile de refugiu;
· the obligation to accommodate also uninsured ships in places of refuge;
· informațiile pe care trebuie să le ofere încărcătorul responsabil pentru fiecare navă care intră într-un port european;
· the information to be provided by the shipper under his responsibility for every vessel entering a European port;
· despăgubirile în caz de pagube pentru porturi și locurile de refugiu;
· the compensation for ports and places of refuge for damage;
· cerințele de confidențialitate legate de datele privind traficul.
· confidentiality requirements in respect of traffic data.
În ceea ce privește obligația de a echipa navele de pescuit cu sisteme de identificare, Parlamentul a dorit să existe o flexibilitate mai mare și a exclus navele de mai puțin de 24 de metri.
Regarding the obligation to equip fishing vessels with identification systems Parliament sought greater flexibility by excluding vessels of less than 24 metres.
Deoarece Consiliul a adoptat abordarea generală cu câteva luni înainte de prima lectură a Parlamentului și, prin urmare, nu a luat în considerare opiniile și amendamentele aduse de Parlament, și, în plus, a abandonat o serie din propunerile Comisiei, raportorul a recomandat pentru a doua lectură o întoarcere aproape completă la poziția Parlamentului din prima lectură.
Because the Council had adopted its general approach months before the Parliament's 1st reading, and had as a consequence not even considered Parliament’s views and amendments and had, in addition, abandoned a number of Commission proposals, your rapporteur recommended for 2nd reading an almost full return to Parliament’s position in 1st reading.
În timpul negocierilor în a doua lectură s-au înregistrat progrese importante, majoritatea problemelor putând fi rezolvate.
Much progress was then made during negotiations in 2nd reading during which most of the problems could be solved.
Acestea s-au referit, în principal, la toate aspectele legate de autoritățile cu putere de decizie în ceea ce privește adăpostirea navelor aflate în primejdie.
This concerned, in particular, all the aspects of the authority deciding on the accommodation of ships in distress.
Dosarul a trecut, apoi, în etapa de conciliere cu un număr limitat de puncte deschise și câteva amendamente care au inclus, din nou, referințe și elemente de fond ale „celor două dosare lipsă”.
The dossier then went to conciliation with a limited number of open points and several amendments reinstating references to and content of the "missing two".
Parlamentul și Consiliul au organizat două trialoguri (la 4 noiembrie și la 2 decembrie), precum și o reuniune informală cu privire la dosarele cele mai dificile, în perioada premergătoare Comitetului de conciliere, care s-a reunit la 8 decembrie și care a marcat încheierea negocierilor.
Parliament and Council held two trialogues (on 4.11. and 2.12.) and one informal meeting on the most difficult dossiers to run up to the conciliation committee on 8.12 which concluded the negotiations.
Consiliul a fost reprezentat în Comitetul de conciliere de dl BUSSEREAU, președintele în exercițiu al Consiliului și Secretarul de stat pentru transport al Franței.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. BUSSEREAU, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
Comisia a fost reprezentată de vicepreședintele TAJANI.
Vice-President TAJANI represented the Commission.
Pe de altă parte, în ceea ce privește Parlamentul, odată cu concilierea a debutat o nouă etapă, deși în cadrul Consiliului, având aceeași președinție, s-a considerat că aceasta este continuarea aceleiași etape.
For Parliament on the other side a completely new phase had started with conciliation, yet in Council, with the same Presidency, it was regarded as a continuation of the same phase.
III.1 Prezenta propunere în cadrul procedurii de conciliere
III.2 This proposal in conciliation
În urma negocierilor în a doua lectură, au mai existat doar trei chestiuni nerezolvate:
Following the 2nd reading negotiations there were only three outstanding issues:
· compensațiile acordate porturilor pentru posibilele pagube în cazul în care își pierd capacitatea de a decide dacă vor adăposti sau nu o navă aflată în primejdie în favoarea unei autorități care ia decizii în mod independent;
· the compensation of ports for potential damage when they loose the decision-making power whether to accommodate a ship in distress or not to an authority taking independent decisions;
· problema asigurării unui tratament corect al navigatorilor în caz de accident, astfel încât echipajul unei nave aflate în primejdie să poată solicita asistență imediată, indiferent de apele teritoriale în care se află; și
· the question of how to ensure the fair treatment of seafarers in case of an accident in such a way that the crew of a ship in distress seeks immediate assistance independent of the territorial waters they are in; and
· cantitatea de combustibil folosit pentru propulsia navei care nu necesită a fi declarată.
· the amount of bunker oil which would not have to be declared.
Aceste probleme ar putea fi rezolvate după cele două trialoguri din 4 noiembrie și 2 decembrie 2008.
These questions could be solved after the two trialogues of 4.11. and 2.12.2008.
Puncte-cheie ale acordului încheiat
Key points of the agreement reached
· Numirea unei autorită ț i competente independente
· Designation of an independent competent authority
Parlamentul a reușit să convingă Consiliul să clarifice definiția autorității competente să ia decizii în caz de dezastru.
Parliament succeeded in convincing Council to clarify the definition of the authority competent to take decisions in case of a disaster.
Raportorul nu a cerut statelor membre să renunțe complet la structura lor internă, ci a vrut să se asigure că autoritatea competentă are suficientă expertiză (maritimă) independentă pentru a fi în stare să decidă în mod independent cu privire la cea mai bună cale de acțiune pentru a evita sau a limita pe cât posibil dezastrul.
Your rapporteur did not require the Member State to abandon totally their internal structure, but wanted to ensure that the competent authority has the necessary independent (maritime) expertise to be able to decide independently on the best course of action to avoid or limit a disaster as far as possible.
În acest sens, caracterul permanent al autorității a reprezentat un element important.
The permanent character of the authority was in that respect an important element.
· Conceptul de navă care are nevoie de asisten ț ă, în compara ț ie cu cel de navă aflată în primejdie
· The concept of a ship in need of assistance as opposed to a ship in distress
Comisia, cu acordul Parlamentului, a folosit expresia „navă aflată în primejdie”.
The Commission, supported by the Parliament, used the expression ‘ship in distress’.
Pe baza liniilor directoare ale OMI privind adăpostirea navelor care au nevoie de asistență, Consiliul a folosit expresia „navă care are nevoie de asistență”.
Basing itself on IMO guidelines for the accommodation of ships in need of assistance, the Council used the expression ‘ship in need of assistance’.
Raportorul putea fi de acord cu Consiliul, dar a fost nemulțumit de definiția dată de acesta, care părea să nu țină seama de importanța vieților omenești în cazul adăpostirii navelor aflate în dificultate.
Your rapporteur could agree with the Council but was dissatisfied with the Council’s definition, which appeared to disregard the importance of human lives in accommodating ships in difficulties.
Legătura cu Convenția privind căutările și salvarea din 1979 (SAR) în ceea ce privește salvarea vieților omenești a fost apoi clarificată.
The link with the Search and Rescue Convention of 1979 (SAR) concerning the rescue of human lives was then clarified.
· Tratamentul corect al comandan ț ilor ș i al echipajelor în caz de accident
· Fair treatment of masters and crews in the event of an accident
· Consecin ț a absen ț ei unui certificat de asigurare sau a unei garan ț ii financiare
· Consequences of absence of an insurance certificate or financial guarantee
S-a clarificat faptul că absența unui certificat de asigurare corespunzător nu poate reprezenta, în sine, un motiv suficient pentru a nu adăposti o navă aflată în primejdie.
It was clarified that the absence of an appropriate insurance certificate would not in itself be considered a sufficient reason not to accommodate a ship in distress.
În urma acordului politic privind dosarul referitor la responsabilitatea civilă (unul din cele „două dosare lipsă”), au putut fi reintroduse referințele la acesta.
Following the political agreement on the civil liability dossier (one of the "missing two") the references to it could be reintroduced.
· Sisteme de despăgubire pentru locurile de refugiu ș i porturi
· Compensation schemes for places of refuge and ports
În cazuri excepționale, adăpostirea unei nave poate genera pagube și costuri pentru portul în cauză, care nu sunt acoperite de fondurile și convențiile existente.
In exceptional cases, the accommodation of a ship may give rise to damage and costs for the port in question which are not covered by existing funds or conventions.
Parlamentul a solicitat, în repetate rânduri, în ultimii ani, crearea unui sistem de despăgubire în asemenea cazuri, care ar putea contribui la înlăturarea refuzurilor porturilor de a oferi refugiu.
Parliament has repeatedly called in recent years for a compensation scheme for such cases which might help to reduce any resistance of ports to providing refuge.
Deoarece un asemenea sistem nu a putut fi acceptat de Consiliu, a fost găsit un compromis, cerându-se Comisiei să examineze și să propună diferite posibile politici, într-un raport care trebuie prezentat până la sfârșitul lui 2011.
Since such a scheme was not acceptable to Council a compromise was found asking the Commission to examine and put forward different policy options in a report to be presented by the end of 2011.
· Combustibilul folosit pentru propulsia navei
· Bunker oil
A fost găsit un compromis, și anume că, în cazul vaselor care depășesc 1000 de tone registru brut, combustibilul folosit pentru propulsia navei trebuie să fie notificat.
A compromise was found according to which any bunker oil on ships above 1000 gross tonnage would have to be notified.
· Introducerea unui sistem de identificare automată (AIS) pentru navele de pescuit
· Introduction of automatic identification system (AIS) for fishing vessels
Parlamentul a fost de acord cu Consiliul în ceea ce privește echiparea navelor mici de pescuit de până la 15 m cu AIS.
Parliament agreed with the Council to equip small fishing vessels as of 15 meters with AIS.
Acest fapt este important pentru navele mici de pescuit, dat fiind că această categorie de nave este deseori implicată în coliziuni cu consecințe fatale pentru echipaj.
This is clearly of value to small fishing vessels since this is the category of vessel frequently involved in collisions with fatal consequences for the crew.
Având în vedere că acordul la care s-a ajuns implică realizări care depășesc așteptările din etapele inițiale ale procedurii, delegația recomandă ca Parlamentul să aprobe proiectul comun în a treia lectură.
As the agreement reached goes much further than what was possible at earlier stages of the procedure, the delegation recommends that the Parliament approves the joint text at 3rd reading.
Prin aprobarea acestui document, Parlamentul creează o parte importantă a cadrului legal necesar pentru a evita repetarea dezastrelor maritime succesive, precum Erika și Prestige.
With the approval of this text, Parliament is achieving an important part of the legislative framework necessary to avoid a repetition of the successive maritime disasters we had with the Erika and the Prestige.
Pentru ca o operațiune de salvare să reușească, rapiditatea este extrem de importantă.
In order for a rescue operation to succeed, time is of the essence.
Această directivă va obliga statele membre să elaboreze un „scenariu” complet pentru cazurile în care ar avea loc un accident.
This Directive will force Member States to work out a complete "scenario" for when an accident occurs.
Raportorul speră ca statele membre să nu aștepte anul 2011 pentru a lua măsurile necesare pentru a pune în aplicare prezenta directivă.
Your rapporteur hopes that the Member States won't wait for 2011 to take the necessary measures to implement this Directive.
De asemenea, această directivă reflectă progresele realizate în privința armonizării schimbului de date electronic și va permite, astfel, o continuare a optimizării și integrării sistemului european de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime.
Furthermore this Directive reflects the progress made towards harmonising electronic data exchange and will thus allow the further optimisation and integration of the European vessel traffic monitoring and information system.
Proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Directivei 2002/59/CEE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
referitoare la proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de instituire a principiilor fundamentale care reglementează investigarea accidentelor din sectorul de transport maritim și de modificare a Directivelor 1999/35/CE și 2002/59/CE
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
– având în vedere proiectul comun aprobat de Comitetul de conciliere (PE-CONS 3723/2008 – C6-0046/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3723/2008 – C6‑0046/2009 ),
546. referitoare la propunerea Comisiei înaintată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2005)0590 ),
546. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ),
Texte adoptate, 24.9.2008, P6_TA(2008)0444 . referitoare la poziția comună a Consiliului
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0444 . on the Council common position
– având în vedere avizul emis de Comisie privind amendamentele Parlamentului la poziția comună ( COM(2008)0827 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0827 )
– având în vedere raportul delegației sale la Comitetul de conciliere ( A6-0101/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0101/2009 ),
Acest pachet a fost continuarea pachetelor Erika I și II, care au fost propuse în urma accidentului petrolierului Erika petrecut în 1999 în largul coastei franceze a Atlanticului.
This package was the follow-up to the Erika I and II Packages which were put forward in the aftermath of the Erika accident in 1999 off the French Atlantic coast.
El a reprezentat, de asemenea, o urmare a rezoluției Parlamentului din 21.4.2004 elaborată de Comisia temporară pentru îmbunătățirea siguranței maritime (MARE), care a fost înființată în urma accidentului petrolierului Prestige din 2002.
It also followed Parliament's resolution of 21.4.2004 drafted by the Temporary Committee on improving safety at sea (MARE) which was set-up following the Prestige accident in 2002.
Scopul general al celui de-al treilea pachet maritim constă în consolidarea în continuare a legislației UE din domeniul siguranței și transpunerea principalelor instrumente internaționale în legislația comunitară.
The overall aim of the 3rd Maritime Package is to further reinforce existing EU safety legislation and to transpose major international instruments into Community law.
Cele șapte propuneri care fac parte din pachet vizează prevenirea accidentelor (prin îmbunătățirea calității pavilioanelor europene, revizuirea legislației referitoare la controlul efectuat de statul de port și la monitorizarea traficului naval, precum și prin rectificarea normelor referitoare la societățile de clasificare) și asigurarea luării unor măsuri eficiente în caz de accident (prin elaborarea unui cadru armonizat de investigare a accidentelor, introducerea unor norme de despăgubire a pasagerilor în caz de accident și a unor norme referitoare la răspunderea proprietarilor, însoțite de un regim de asigurare obligatoriu).
Its seven proposals aim at preventing accidents (by improving the quality of European flags, reviewing the legislation on port state control and vessel traffic monitoring and by improving the rules relating to classification societies) and ensuring an effective response in case of an accident (by developing a harmonised framework for accident investigation, introducing rules on compensation of passengers in case of an accident and by introducing rules on ship-owners' liability coupled with a mandatory insurance scheme).
Propunerea de directivă de instituire a principiilor fundamentale care reglementează investigarea accidentelor din sectorul de transport maritim și de modificare a Directivelor 1999/35/CE și 2002/59/CE a fost adoptată de Comisie la 23 noiembrie 2005.
The proposal for a Directive establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC was adopted by the Commission on 23.11.2005.
Ca și celelalte propuneri din cadrul celui de-al treilea pachet maritim, propunerea cuprinde recomandări ale MARE, care era îngrijorată în special de progresul extrem de lent al investigațiilor în cazul accidentului petrolierului Prestige.
Like the other proposals of the 3rd Maritime Package it includes recommendations made by MARE which was in particular concerned with the very slow progress of the investigations following the Prestige accident.
Scopul fundamental al propunerii este stabilirea unor orientări clare și obligatorii la nivelul UE privind efectuarea investigațiilor tehnice în cazul accidentelor maritime și de a oferi informații pentru a împiedica producerea altor accidente.
The fundamental aim of this proposal is to establish clear and binding guidelines at EU level on how to carry out technical investigations into shipping accidents and to provide feedback to prevent accidents in the future.
În acest scop, propunerea conține, de exemplu, dispoziții privind obligația de a efectua investigații tehnice după accidente, statutul și metodele acestor investigații, raportarea, o bază de date europeană privind accidentele maritime și recomandări privind siguranța, care să servească drept informații pentru a împiedica producerea altor accidente.
To this end it includes, for example, provisions on the obligation to carry out technical investigations after accidents, the status and methods of such investigations, reporting, a European database for marine casualties and safety recommendations to serve as a feedback to prevent further accidents.
În prima lectură, Parlamentul a adoptat 24 de amendamente referitoare la aspecte precum diferențierea investigațiilor accidentelor de cele penale, nedivulgarea informațiilor, protecția martorilor, independența și competențele organului de anchetă, implicarea EMSA, termenul pentru începerea investigațiilor, evitarea investigațiilor paralele, comitologia, tratamentul echitabil al navigatorilor și mecanismele de raportare.
In its 1st reading Parliament had adopted 24 amendments covering issues like the differentiation of accident investigations from criminal ones, the non-disclosure of records, the protection of witnesses, the independence and the powers of the investigative body, the involvement of EMSA, the deadline for starting investigations, the avoidance of parallel investigations, comitology, the fair treatment of seafarers and the feedback mechanisms.
Poziția comună a cuprins doar câteva dintre amendamentele PE, în special cele cu privire la comitologie.
The common position included only a few of the EP's amendments, notably on comitology.
În plus, aceasta a inclus elemente noi precum limitarea sferei de aplicare la accidentele extrem de grave și o metodologie mai flexibilă care obligă statele membre doar să respecte „principiile” unei metodologii comune.
In addition, it included new elements like the limitation of the scope to very serious accidents and a more flexible methodology obliging Member States only to follow the "principles" of a common methodology.
Ca și în cazul celorlalte dosare, în a doua lectură au avut loc negocieri.
Like for the other files negotiations took place during 2nd reading.