natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Articolul 5 – alineatul 1 – litera d
Article 5 – paragraph 1 – point d
(d) programul de creare și îmbunătățire a performanțelor coridorului de transport de marfă prevăzut la alineatul (3) al prezentului articol.
d) the programme for the creation and improvement of performance in the freight corridor, as referred to in paragraph 3.
Studiul este actualizat cel puțin o dată pe an.
It shall be updated at least once a year.
Rezultatele acestui studiu sunt utilizate pentru a ajusta planul de implementare a coridorului de transport de marfă .
The results of this study shall be used to adjust the implementation plan for the freight corridor .
Acest studiu analizează evoluția diferitelor tipuri de trafic și cuprinde elementele principale ale analizei socio-economice menționate la articolul 3 litera (c) , precum și posibilele scenarii în ceea ce privește costurile și beneficiile și impactul financiar pe termen lung .
It shall examine changes in the different types of traffic and include the main features of the socio-economic analysis referred to in Article 3(c) , as well as the possible scenarios as regards costs and benefits and the long-term financial impact .
Conținutul și procedura de elaborare a studiului de piață ar trebui definite într-un mod flexibil și ar trebui adaptate necesităților organului de guvernanță.
The content of and the procedure establishing the market study should be defined in a flexible way and should be adapted to the needs of the governance body .
Acest program conține în special obiectivele comune, opțiunile tehnice și calendarul intervențiilor necesare asupra infrastructurii feroviare și a echipamentelor acesteia pentru implementarea ansamblului de măsuri prevăzute la articolele 7-16.
In particular this programme shall include the common objectives, the technical choices and the schedule for necessary measures in respect of the railway infrastructure and its equipment in order to implement all of the measures referred to in Articles 7 to 16.
Aceste măsuri evită sau minimizează restricțiile care ar putea afecta capacitatea feroviară.
These measures shall avoid or minimise any restrictions affecting rail capacity.
În cazul unui dezacord între organul de guvernanță și solicitanți, aceștia din urmă se pot adresa Comisiei, care consultă cu privire la acest subiect comitetul prevăzut la articolul 18 alineatul (1), în conformitate cu procedura menționată la articolul 18 alineatul (2) .
In the event of a disagreement between the governance body and the applicants, the latter may contact the Commission, which shall consult the committee referred to in Article 18(1), in accordance with the procedure referred to in Article 18(2), on this matter .
În cazul unui dezacord între organul de guvernanță și solicitanți, aceștia din urmă pot sesiza organismele de control competente menționate la articolul 17 .
In the event of a disagreement between the governance body and the applicants, the latter may refer the matter to the regulatory bodies mentioned in Article 17 .
Nu Comisia, ci organismele de control trebuie să fie instituțiile competente pentru soluționarea conflictelor dintre solicitanți și organul de guvernanță.
The regulatory bodies, and not the Commission, must be the institutions in charge of solving the conflicts between the applicants and the governance body.
Este important să se țină seama de părțile cu adevărat interesate de rețea și de cunoștințele acestora în materie, precum și de valoarea adăugată generată de utilizarea infrastructurii.
It is important to focus on the genuine stakeholders of the network and their expertise and added value in using the infrastructure.
Planurile de investiții stabilesc lista proiectelor avute în vedere pentru extinderea, reînnoirea sau reamenajarea infrastructurilor feroviare și a echipamentelor acestora existente în cadrul coridorului, precum și necesitățile financiare aferente.
The investment plans shall list the projects planned for the extension, renewal or redeployment of railway infrastructure and its equipment along the corridor and the relevant financial requirements.
Planurile de investiții stabilesc lista proiectelor avute în vedere pentru extinderea, reînnoirea sau reamenajarea infrastructurilor feroviare și a echipamentelor acestora existente în cadrul coridorului, necesitățile financiare aferente , precum și sursele de finanțare .
The investment plans shall list the projects planned for the extension, renewal or redeployment of railway infrastructure and its equipment along the corridor and the relevant financial requirements and sources of funding.
Este important să fie stabilite și sursele de finanțare.
It is important to establish funding sources also.
Această strategie se sprijină pe o analiză cost-beneficiu a introducerii acestor sisteme.
This strategy shall be based on a cost-benefit analysis of the use of these systems.
Ea trebuie să fie coerentă cu planurile naționale și europene de introducere a sistemelor interoperabile, în special cu planul de introducere a sistemului de gestionare a traficului feroviar european (ERTMS).
It must be consistent with national and European plans for the deployment of interoperable systems, in particular with the deployment plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Ea trebuie să fie coerentă cu planurile naționale și europene de introducere a sistemelor interoperabile, în special cu planul de introducere a sistemului de gestionare a traficului feroviar european (ERTMS) , precum și cu interconexiunile transfrontaliere și cu sistemele interoperabile cu țările terțe, dacă este cazul .
It must be consistent with national and European plans for the deployment of interoperable systems, in particular with the deployment plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS) , as well as with cross-border interconnections and interoperable systems with third countries, where applicable .
Aceasta se poate baza pe creșterea lungimii, a gabaritului sau a sarcinii pe osie autorizate pentru trenurile care circulă pe coridorul de transport de marfă.
The strategy may be based on increasing the length, gauge or axle load authorised for the trains running in the freight corridor.
Aceasta poate include măsuri de creștere a lungimii, a ecartamentului de cale ferată, a gabaritului de încărcare, a gestionării vitezei, a încărcăturii sau a sarcinii pe osie autorizate pentru trenurile care circulă pe coridorul de transport de marfă.
The strategy may include measures to increase the length, track gauge , loading gauge, speed management, load hauled or axle load authorised for the trains running in the freight corridor.
Articolul 6 – titlu
Article 8 – Title
Lucrări grele de întreținere
Heavy maintenance work
Coordonarea lucrărilor
Coordination of works
Administratorii infrastructurii ar trebui să-și coordoneze lucrările la infrastructură de îndată ce aceste lucrări ar putea să limiteze capacitatea disponibilă.
Infrastructure managers should coordinate all their works on the infrastructure as soon as these works may restrict the available capacity.
Lucrările trebuie coordonate în conformitate cu acordurile multianuale (sau contractele multianuale) semnate de administratorii de infrastructură în conformitate cu Directiva 2001/14/CE.
Works should be coordinated according to multi-annual agreements (or multi-annual contracts) agreed by infrastructure managers in application of Directive 2001/14/EC.
Administratorii infrastructurii coridorului de transport de marfă coordonează cel puțin o dată pe an programarea lucrărilor grele de întreținere a infrastructurii și echipamentelor acesteia .
The infrastructure managers in the freight corridor shall coordinate at least once a year their schedule for carrying out heavy maintenance work on the infrastructure and its equipment.
Administratorii infrastructurii coridorului de transport de marfă coordonează , în conformitate cu o manieră și un calendar adecvate și cu acordurile contractuale respective, astfel cum sunt definite la articolul 6 din Directiva 2001/14/CE, programarea tuturor lucrărilor la infrastructură și echipamentele acesteia care ar limita capacitatea disponibilă a rețelei .
The infrastructure managers in the freight corridor shall coordinate , in accordance with an appropriate manner and timeframe and in line with their respective contractual agreements as defined in Article 6 of Directive 2001/14EC, their schedule for carrying out all the works on the infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the network.
Aceasta include cooperarea cu administrațiile regionale, locale și naționale, precum și alocarea terenurilor pentru dezvoltarea de terminale pentru transportul feroviar de marfă și facilitarea accesului la fonduri pentru încurajarea acestor proiecte.
This shall include co-operation with regional, local and national governments; the sourcing of land to develop rail freight terminals and facilitating access to funds in order to encourage such developments.
Organul de guvernanță se asigură că sunt create suficiente terminale în poziții strategice, în funcție de volumul de trafic așteptat.
The governance body shall ensure that sufficient terminals are created in strategic locations, based on the expected volume of traffic.
Coridoarele de transport de marfă trebuie să contribuie la crearea unui sistem de transport integrat și intermodal, în special prin accentul pus pe rolul major al terminalelor strategice în dezvoltarea transportului intermodal și a logisticii.
The freight corridors have to contribute to the creation of an integrated and intermodal transport system, in particular by focusing on the major role of strategic terminals in the development of intermodal transport and logistics.
Se consolidează astfel articolul și rolul pe care ar trebui să îl joace devine mai clar, asigurându-se în același timp că terminalele se situează strategic în locurile unde există trafic.
This strengthens the Article and makes it clear what the role should be, as well as ensuring that terminals are strategically situated where the traffic is.
Utilizarea ghișeului unic pentru cererile de trase pentru trenurile de marfă nu trebuie să devină obligatorie, ci ar trebui să rămână opțională.
The use of one-stop-shop should not be made mandatory for the requests of train paths for freight trains, but should remain optional.
Amendamentul are ca scop precizarea rolului ghișeului unic.
This amendment is intended to clarify the role of the one-stop shop.
(1a) Administratorii individuali de infrastructură dintr-un coridor pot fi desemnați să funcționeze ca interfață cu ghișeul unic pentru solicitanții de trase.
Individual infrastructure managers of a corridor may be assigned to function as the front office of the one-stop shop for the applicants requesting train paths.
Nu este de dorit ca ghișeul unic să reprezinte o organizație separată, în afara administratorilor de infrastructură.
It is undesirable that the one-stop shop shall be a separate organisation outside the infrastructure managers.
Este esențial ca toate întreprinderile feroviare (potențiale) să aibă șanse egale de a rezerva toate trasele internaționale disponibile în mod eficient și transparent.
Key point is that all (potential) railway undertakings will have the same chance in booking all available international train paths in an efficient and transparent way.
Transport de marfă prioritar
Priority freight
Categorii-tip de trase din cadrul coridoarelor
Standard categories of train paths in the corridors
Categoriile de bunuri transportate pe calea ferată ar trebui definite într-un mod extins și flexibil.
The categories of goods transported by rail should be defined in a broad and flexible way.
Termenul „transport de marfă prioritar” nu este adecvat și ar putea duce la interpretări eronate ale obiectivelor acestor categorii.
The term "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objectives of these categories.
(1) Organul de guvernanță definește categorii de tip de trafic de mărfuri , valabile în cadrul întregului coridor de transport de marfă.
The governance body shall define the standard categories of freight traffic , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Cel puțin una dintre aceste categorii (denumită în continuare „transport de marfă prioritar” ) include mărfurile al căror transport este foarte sensibil la durata de parcurs și care, din această cauză, trebuie să beneficieze de un timp de transport performant și de punctualitate garantată.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " priority freight") shall include goods whose transportation is very time-sensitive and which therefore require an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Cel puțin una dintre aceste categorii (denumită în continuare „transport de marfă facilitat” ) include , printre categoriile respective de trase, o trasă cu un timp de transport performant și punctualitate garantată.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " facilitated freight") shall include , among these categories of paths, a train path with an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Definirea categoriilor de transport de marfă ar trebui realizată la nivelul decizional cel mai adecvat, și anume organul de guvernanță.
The definition of categories of freight should be defined at the most adapted level of decision, which is the governance body.
Acesta din urmă poate ține seama mai bine de necesitățile de piață ale sectorului transportului feroviar de marfă de-a lungul coridorului.
This latter can better take into account the market needs of the rail freight sector along the corridor.
Rezerva de capacitate nu ar trebui să devină obligatorie.
The reserve of capacity should not be made mandatory.
În plus, ar trebui să fie de competența administratorilor de infrastructură să analizeze și să decidă dacă o astfel de rezervă este sau nu necesară.
Furthermore, it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Aceste capacități trebuie să fie suficiente pentru ca solicitările de trase să poată fi onorate, garantându-se un nivel adecvat al calității trasei alocate, sub aspectul timpilor de parcurs pe trasă și al graficului adaptat la traficul de marfă.
This capacity must be sufficient to allow requests for train paths to be met while guaranteeing a sufficient level of quality for the allocated train path in terms of journey times on the train path and timetables adapted to freight traffic.
Rezerva de capacitate nu ar trebui să devină obligatorie și ar trebui să fie competența administratorilor de infrastructură să analizeze și să decidă dacă o astfel de rezervă este sau nu necesară.
The reserve of capacity should not be made mandatory and it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Tariful de utilizare a infrastructurii aferent acestor trase poate varia în funcție de nivelul de calitate propus, în conformitate cu articolele 7 și 8 din Directiva 2001/14/CE.
Fees for the use of the infrastructure relating to these train paths may vary according to the level of quality proposed in accordance with Articles 7 and 8 of Directive 2001/14/EC.
Repartizarea traselor ar trebui să aibă rezultatele convenite.
Any path allocation should deliver what is agreed.
Produsele sau serviciile nu pot fi achiziționate la un anumit preț pentru ca apoi să se ceară mai mult pentru ca acestea să funcționeze.
One does not purchase a product or service at one fee and be asked to pay more to ensure it works.
Solicitantul poate să sesizeze organismul de control.
The applicant may refer the matter to the regulatory body.
Astfel cum este prevăzut la articolul 27 din Directiva 2001/14/CE, administratorii de infrastructură pot specifica în documentul de referință al rețelei condițiile în care iau în considerare nivelurile precedente de utilizare a traselor pentru transportul de marfă facilitat în vederea stabilirii priorităților pentru procesul de alocare.
As referred to in Article 27 of Directive 2001/14/EC, infrastructure managers may specify in their network statement conditions whereby they shall take account of previous levels of utilisation of facilitated freight train paths in determining priorities for the allocation process .
Termenul „transport de marfă prioritar” nu este adecvat și ar putea duce la interpretări eronate ale obiectivului acestei categorii de transport de marfă: transportul de marfă ar trebui să beneficieze de un proces îmbunătățit, ceea ce nu reprezintă o prioritate absolută.
The term of "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objective of this type of freight: freight transport should benefit from an improved process, which is not an absolute priority.
Articolul este modificat pentru a preciza faptul că este vorba doar de traficul internațional pe o anumită distanță.
Article modified to make it clear that only international traffic covering a certain distance is concerned.
Cuantumul acestei taxe este adecvat, disuasiv și eficient.
The level of this fee shall be appropriate, d issuasive and effective.
Trasele feroviare sunt un bun rar, iar pentru serviciile de interes general (cum ar fi transportul feroviar public) este important ca alocarea acestora să se facă optim.
Rail paths are a scarce commodity, and it is equally important to services of general interest (such as public-service rail transport) that paths are allocated optimally.
Prin urmare, este important să se asigure că trasele solicitate sunt de asemenea utilizate corespunzător.
It is therefore important to ensure that requested paths are also used appropriately.
Penalizarea ar trebui să prevină rărirea „artificială” a traselor feroviare, evitându-se astfel reducerea atractivității transporturilor feroviare ca mod de transport.
The penalty should help prevent rail paths from ‘artificially’ becoming scarcer and thereby avert the associated loss of attractiveness of rail as a mode of transport.
Prin derogare de la articolul 16 alineatul (1) din Directiva 2001/14/CE, alți solicitanți decât întreprinderile feroviare și grupările internaționale pe care acestea le constituie pot cere trase pentru transporturi de marfă dacă acestea privesc unul sau mai multe sectoare ale coridorului de transport de marfă.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern one or more sections of the freight corridor.
Prin derogare de la articolul 16 alineatul (1) din Directiva 2001/14/CE, alți solicitanți decât întreprinderile feroviare și grupările internaționale pe care acestea le constituie pot cere trase pentru transporturi de marfă dacă acestea privesc mai multe sectoare ale coridorului de transport de marfă.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern several sections of the freight corridor.
Prezentul articol privind solicitantul autorizat trebuie să fie compatibil cu dispozițiile Directivei 2001/14/CE.
This article on the authorised applicant has to be made compatible with the provisions of the Directive 2001/14/EC.
Articolul 16 din prezenta directivă permite deja statelor membre să autorizeze solicitanții să solicite capacitate de infrastructură pe teritoriul acestora.
Article 16 of this Directive already allows Member States to authorise applicants to apply for infrastructure capacity on their territories.
Această dispoziție ar trebui să permită solicitanților autorizați să își susțină candidatura la nivel internațional.
This provision should allow authorised applicants to stand as candidate on an international level.
Administratorii de infrastructură trebuie să stabilească, în măsura posibilităților, într-un mod coordonat, regulile de prioritate aplicabile în cadrul rețelelor lor.
The infrastructure managers have to determine, as much as possible in a coordinated way, the rules of priority applicable on their networks.
Orice definire la nivel european ar trebui evitată, întrucât nivelul operațional responsabil pentru infrastructură este cel mai în măsură să țină seama de necesitățile transportului feroviar de marfă.
Any definition at European level should be avoided, as the operational level in charge of the infrastructure is the most adapted level to take into account the rail freight needs.
Organul de guvernanță, în colaborare cu solicitanții, elaborează și publică:
The governance body shall, in conjunction with applicants, develop and publish:
a) principii de reglementare feroviară care garantează că trenurile care realizează un transport de marfă facilitat sunt tratate în mod optim în ceea ce privește alocarea capacităților reduse;
a) train regulation principles that shall ensure that facilitated freight trains receive the best treatment possible regarding the allocation of the reduced capacity ;
b) planuri de urgență în cazul unei perturbări pe coridor, bazate pe aceste principii.
b) contingency plans in case of disruption on the corridor that are based on these principles .
În cazul unei perturbări, administratorii de infrastructură ar trebui să acorde prioritate trenurilor care realizează un „transport de marfă prioritar”.
In case of disturbance, infrastructure managers should give priority to “priority freight” trains.
Cu toate acestea, administratorii trebuie să fie destul de flexibili pentru a avea posibilitatea de a reduce la minim întârzierile globale și libertatea de a alege soluții pragmatice.
However, they must have enough flexibility to be able to minimise overall delays and the freedom to choose pragmatic solutions.
Elaborarea și publicarea principiilor de reglementare feroviară, precum și a planurilor de urgență ar oferi orientări utile administratorilor de infrastructură, garantând, în același timp, claritate și transparență solicitanților.
Elaborating and publishing train regulation principles and contingency plans in case of disruption would provide useful guidelines for infrastructure managers, while assuring clarity and transparency to applicants.
Coerența este verificată de organismele de control, care cooperează în acest domeniu, în conformitate cu articolul 17 alineatul (1).
This consistency shall be controlled by the regulatory bodies, which shall cooperate in this control in accordance with Article 17(1).
Pentru a garanta o coerență deplină a sistemelor de îmbunătățire a performanțelor, cooperarea, în acest scop, a administratorilor de infrastructură ar trebui să se efectueze sub supravegherea organismelor de control care sunt responsabile de coridoarele de transport de marfă.
In order to guarantee a full consistency of performance schemes, the cooperation of infrastructure managers in order to ensure it should be under the control of the regulatory bodies which are responsible for the freight corridors.
Acest control ar trebui realizat într-un mod cooperant, astfel cum este prevăzut la articolul 17 alineatul (1).
This control should be made in a cooperative manner as defined in Article 17(1).
Articolul 16 – alineatul 2 – paragraful 1
Article 16 – paragraph 2 – subparagraph 1
În urma acestei consultări, organul de guvernanță definește și publică indicatorii respectivi cel puțin o dată pe an.
After this consultation, the governance body shall define and publish them at least once a year.
Regulile de aplicare referitoare la acești indicatori sunt stabilite, dacă este cazul, în conformitate cu procedura de reglementare prevăzută la articolul 18 alineatul (3).
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3).
Aceste organisme se consultă și fac schimb de informații.
They shall consult each other and exchange information.
Ele solicită, dacă este cazul, informațiile necesare de la administratorii de infrastructură din statul membre pentru care sunt responsabile.
Where necessary, they shall request the necessary information from infrastructure managers in the Member State for which they are responsible.