natgillin/translations-raw huggingface dataset:
31. reamintește că firmele chineze cu capital de stat își pot asuma, în mod evident, riscuri mai ridicate pentru investițiile efectuate în Africa; constată că firma chineză de energie CNOOC Ltd. a anunțat că va achiziționa 45% din acțiunile unui zăcământ de petrol offshore situat în largul coastelor Nigeriei, contra sumei de 2,27 miliarde de dolari americani;
Recalls that State-owned Chinese companies can obviously take great risks in investing in Africa ; notes that the Chinese energy company CNOOC Ltd announced that it would buy a 45% stake in an offshore oil field in Nigeria for USD 2 270 000 000;
Alessandro Battilocchio, Thijs Berman, Josep Borrell Fontelles, Danutė Budreikaitė, Marie-Arlette Carlotti, Thierry Cornillet, Corina Crețu, Nirj Deva, Koenraad Dillen, Beniamino Donnici, Fernando Fernández Martín, Hélène Goudin, Alain Hutchinson, Filip Kaczmarek, Glenys Kinnock, Maria Martens, Luisa Morgantini, Horst Posdorf, Frithjof Schmidt, Jürgen Schröder, Feleknas Uca, Johan Van Hecke, Luis Yañez-Barnuevo García, Anna Záborská
Alessandro Battilocchio, Thijs Berman, Josep Borrell Fontelles, Danutė Budreikaitė, Marie-Arlette Carlotti, Thierry Cornillet, Corina Creţu, Nirj Deva, Koenraad Dillen, Beniamino Donnici, Fernando Fernández Martín, Hélène Goudin, Alain Hutchinson, Filip Kaczmarek, Glenys Kinnock, Maria Martens, Luisa Morgantini, Horst Posdorf, Frithjof Schmidt, Jürgen Schröder, Feleknas Uca, Johan Van Hecke, Luis Yañez-Barnuevo García, Anna Záborská
În cazul actelor de modificare, fragmentele reluate dintr-o dispoziție existentă pe care Parlamentul dorește să o modifice, dar pe care Comisia nu a modificat-o, sunt evidențiate cu caractere aldine .
In the case of amending acts, passages in an existing provision that the Commission has left unchanged, but that Parliament wishes to amend, are highlighted in bold .
privind propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the protection of pedestrians and other vulnerable road users
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2007)0560 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0560 ),
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) și articolul 95 din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0331/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0331/2007 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport și turism ( A6-0081/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0081/2008 ),
(4) Cerințele pentru cea de-a doua fază de punere în aplicare a Directivei 2003/102/CE s-au dovedit nerealizabile.
(4) Directive 2003/102/EC has been shown to be not feasible in the requirements for the second phase of implementation.
În această privință, articolul 5 din directiva respectivă impune Comisiei să prezinte propuneri care să permită depășirea problemelor de fezabilitate pe care le pun aceste cerințe și, eventual, să recurgă la sisteme de siguranță activă, garantând că nu există nici un fel de diminuare a nivelelor de siguranță pentru utilizatorii vulnerabili ai drumurilor.
In this respect Article 5 of that Directive requested the Commission to make necessary proposals which would overcome problems of feasibility with these requirements and possibly make use of active safety systems, whilst ensuring there was no degradation in the safety levels provided to the vulnerable road user.
Cu toate acestea, în cazul măsurilor pasive au fost elaborate noi tehnologii cu ajutorul cărora pot fi realizate cerințele pentru cea de-a doua fază.
However, new technologies have been developed in the case of passive measures which could help meet the Phase II requirements.
Astfel de tehnologii trebuie luate în considerare.
Such technologies must be taken into account.
(5) Un studiu comandat de Comisie arată că cerințele în materie de protecție a pietonilor pot fi ameliorate semnificativ prin folosirea unei combinații de măsuri pasive și active care să permită obținerea unui nivel de protecție mai ridicat decât cel asigurat de prevederile actuale.
(5) A study commissioned by the Commission shows that the requirements for pedestrian protection can be significantly improved by use of a combination of passive and active measures which afford a higher level of protection than the previously existing provisions.
În special, utilizarea sistemului de siguranță activă de „asistență la frânare”, în combinație cu modificarea cerințelor în materie de siguranță pasivă, va mări considerabil nivelul de protecție oferit.
In particular, the active safety system ‘Brake Assist’ has been identified which, in combination with changes to passive safety requirements, will significantly increase the level of protection provided.
Prin urmare, este necesar să se impună instalarea obligatorie a sistemelor de asistență la frânare la noile autovehicule .
It is therefore approp ria te to provide for the obligatory installation of Brake Assist systems in new motor vehicles.
Prevederea instalării obligatorii la noile autovehicule a sistemelor de asistență la frânare este, prin urmare, o măsură adecvată .
Providing for the obligatory installation of Brake Assist systems in new motor vehicles is therefore approp ria te.
Totuși, acestea nu ar trebui să înlocuiască sistemele de siguranță pasivă performante, ci mai degrabă să le completeze.
This should however not replace high-level passive safety systems, but rather complement them.
(6) Vehiculele echipate cu sisteme de evitare a coliziunilor nu trebuie să îndeplinească anumite cerințe prevăzute în prezentul regulament, în măsura în care sunt capabile să evite coliziunile cu pietonii și nu doar să atenueze consecințele unor astfel de coliziuni.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems should not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
(6) Vehiculele echipate cu sisteme de evitare a coliziunilor pot să nu îndeplinească anumite cerințe prevăzute în prezentul regulament, în măsura în care sunt capabile să evite coliziunile cu pietonii și nu doar să atenueze consecințele unor astfel de coliziuni.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems may not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
După evaluarea faptului dacă utilizarea unor astfel de tehnologii poate duce la evitarea efectivă a coliziunilor cu pietonii și cu alți utilizatori vulnerabili ai drumurilor, Comisia poate prezenta propuneri de modificare a prezentului regulament pentru a permite utilizarea unor astfel de sisteme.
After assessing that the use of such technology can effectively avoid collisions with pedestrians and other vulnerable road users, the Commission may present proposals amending this Regulation to allow for the use of such systems.
(7) Utilizarea vehiculelor grele fiind din ce în ce mai răspândită pe drumurile urbane, este adecvat ca dispozițiile cu privire la protecția pietonilor să se aplice nu numai vehiculelor a căror masă maximă nu depășește 2500Kg, ci și după o anumită perioadă tranzitorie, în aceeași măsură vehiculelor de categorie M1 și N1 care depășesc această limită.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a certain transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(7) Utilizarea vehiculelor grele fiind din ce în ce mai răspândită pe drumurile urbane, este adecvat ca dispozițiile cu privire la protecția pietonilor să se aplice nu numai vehiculelor a căror masă maximă nu depășește 2500Kg, ci și după o perioadă tranzitorie limitată , în aceeași măsură vehiculelor de categorie M1 și N1 care depășesc această limită.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a limited transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(8a) Comisia își intensifică eforturile de reducere a cazurilor de depășire a vitezei regulamentare și a cazurilor de condus sub influența alcoolului, precum și eforturile de mărire a utilizării unor autovehicule mai ușoare prin campanii și prin propuneri de acte legislative mai stricte, cu scopul de a mări eficacitatea prezentului regulament.
(8a) The Commission shall intensify its efforts to reduce speeding, driving under the influence of alcohol and to increase the use of lighter motor vehicles by campaigning and proposing stricter legislation, in order to make this Regulation more effective.
(10) Comisia ar trebui să aibă , în special, competența de a adopta dispoziții tehnice pentru punerea în aplicare a cerințelor referitoare la teste , și a cerințelor de funcționare pentru sistemele de evitare a coliziunilor și de punere în aplicare pe baza rezultatelor monitorizărilor.
(10) In particular, power should be conferred on the Commission to adopt technical provisions for the application of the test requirements , performance requirements for collision avoidance systems, and implementing measures based on results of monitoring.
Deoarece măsurile respective au un caracter general și vizează modificarea unor elemente neesențiale din prezentul regulament prin adăugarea unor noi elemente neesențiale, acestea ar trebui adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(10) Comisia ar trebui să fie abilitată , în special, să adopte dispoziții tehnice pentru punerea în aplicare a cerințelor referitoare la teste și măsuri de punere în aplicare pe baza rezultatelor monitorizărilor.
(10) In particular, the Commission should be empowered to adopt technical provisions for the application of the test requirements and implementing measures based on the results of monitoring.
Deoarece măsurile respective au un caracter general și vizează modificarea unor elemente neesențiale din prezentul regulament prin completarea acestuia cu noi elemente neesențiale, acestea trebuie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Articolul 2 - alineatul 2
Article 2 – paragraph 2
(a) vehiculelor din categoria N1,
(a) vehicles of category N 1 ,
(b) vehiculelor de categoria M1 derivate din categoria N1 și a căror masă maximă depășește 2 500 kg,
(b) vehicles of category M 1 derived from N 1 and of maximum mass exceeding 2500 kg,
unde „punctul R” al poziției șoferului este situat fie înaintea axei față, fie longitudinal în spatele axului median transversal în raport cu axul față cu mai puțin de 1050 +/- 50 mm .
where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1050 +/- 50 mm.
Articolul 3 - punctul 6a (nou)
Article 3 – point 6 a (new)
(6a) „vehicule de categoria M1 derivate din categoria N1” reprezintă acele vehicule de categoria M1 cu masa maximă depășind 2 500 kg care, începând din fața montantului A, au aceeași structură generală și aceeași formă ca și ale unui vehicul preexistent în categoria N1;
(6 a) 'vehicles of category M 1 derived from N 1 ' means those vehicles of M 1 category and of maximum mass exceeding 2500 kg which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing N 1 category vehicle;
Articolul 9 - alineatul 2
Article 9 – paragraph 2
(2) Începând de la ...* , autoritățile naționale consideră , din motive legate de protecția pietonilor, certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE și interzic înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a următoarelor vehicule noi:
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles:
(a) vehicule din categoria M1,
(a) vehicles of category M 1,
(b) vehicule de categoria N1 derivate din categoria M1 și a căror masă maximă nu depășește 2 500 kg, care nu îndeplinesc dispozițiile tehnice precizate în secțiunea 4 din anexa I.
(b) vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I.
* 24 luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.
* 24 months following entry into force of this Regulation.
Articolul 9 – alineatul 3 – partea introductivă
Article 9 – paragraph 3 – introductory part
Cu efect de la [DATA cincizeci și șase de luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament] , autoritățile naționale refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale, din motive legate de protecția pietonilor, oricăror dintre următoarele tipuri noi de vehicule:
With effect from [DATE fifty-six months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
Începând de la ...* , autoritățile naționale refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale, din motive legate de protecția pietonilor, oricăror dintre următoarele tipuri noi de vehicule:
With effect from ...* , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
* 48 luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.
* 48 months following entry into force of this Regulation.
Articolul 9 - alineatul 4
Article 9 – paragraph 4
* 31 decembrie 2012.
* 31 December 2012 .
Articolul 9 - alineatul 5
Article 9 – paragraph 5
(5) Începând de la ...* , în cazul unui vehicul nou care nu îndeplinește dispozițiile tehnice stabilite la secțiunea 3 din anexa I, autoritățile naționale refuză , din motive legate de siguranța pietonilor, acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip.
With effect from ...* , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
* 72 luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.
* 72 months following entry into force of this Regulation.
Articolul 9 - alineatul 6 - litera a
Article 9 – paragraph 6 – point (a)
(a) vehiculelor de categoria M1 sau N1 care nu îndeplinesc dispozițiile tehnice stabilite în anexa I secțiunea 4;
(a) categories M 1 or N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
(a) vehiculelor de categoria N1 care nu îndeplinesc dispozițiile tehnice stabilite în anexa I secțiunea 4;
(a) category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
Articolul 9 - alineatul 6 - litera b
Article 9 – paragraph 6 – point (b)
(b) vehiculelor de categoria M1 sau N1 derivate din categoria M1, a căror masă maximă nu depășește 2.500kg, care nu îndeplinesc dispozițiile tehnice stabilite în anexa I secțiunile 2 sau 3;
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 or 3 of Annex I.
Articolul 9 – alineatul 7 – partea introductivă
Article 9 – paragraph 7 – introductory part
Cu efect de la [DATA o sută șaisprezece luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament] , autoritățile naționale trebuie , din motive legate de protecția pietonilor, să considere certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul articolului [26] din Directiva[…/…/CE] și să interzică înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a următoarelor vehicule noi :
With effect from [DATE one hundred and sixteen months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of either of the following new vehicles:
Începând de la ...* , autoritățile naționale consideră , din motive legate de protecția pietonilor, certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE și interzic înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a tuturor vehiculelor noi din categoria M1 și a celor de categoria N1 derivate din categoria M1, a căror masă maximă nu depășește 2 500kg, care nu îndeplinesc dispozițiile tehnice stabilite la secțiunea 3 din anexa I.
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new vehicles of all category M 1 vehicles and category N 1 vehicles derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I.
* 108 luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.
* 108 months following entry into force of this Regulation.
Articolul 9 - alineatul 7 - litera a
Article 9 – paragraph 7 – point (a)
Articolul 9 - alineatul 7 - litera b
Article 9 – paragraph 7 – point (b)
(b) vehiculelor de categoria M1 sau N1 derivate din categoria M1 și a căror masă maximă nu depășește 2.500kg, care nu îndeplinesc dispozițiile tehnice stabilite în anexa I secțiunea 3;
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I
Articolul 9 - alineatul 8
Article 9 – paragraph 8
* 126 luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.
* 126 months following entry into force of this Regulation.
Articolul 11 - alineatul 1
Article 11 – paragraph 1
Articolul 11 - alineatul 2 - paragraful 1
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 1
Comisia propune Parlamentului European și Consiliului orice măsuri de punere în aplicare necesare pentru punerea în aplicare a alineatului (1).
The Commission shall propose to the European Parliament and the Council any implementing measures necessary for the application of paragraph 1.
Articolul 11 - alineatul 2 - paragraful 2
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 2
Măsurile menite să modifice elemente neesențiale din prezentul regulament și, printre altele, să îl completeze, sunt adoptate în conformitate cu procedura menționată la articolul 40 alineatul (2) din Directiva […/…/CE].
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 40(2) of Directive […/…/EC].
Articolul 12 - alineatul 3
Article 12 – paragraph 3
Până la [data, cinci ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament] , cel târziu, Comisia va reevalua funcționarea prezentului regulament în ceea ce privește gradul de penetrare și utilizare efectivă a acestor tehnologii și evoluțiile lor ulterioare și va prezenta Parlamentului European și Consiliului un raport însoțit, după caz, de propuneri în legătură cu acest subiect.
The Commission will monitor the use of Brake Assist and other technologies which may provide improved protection to vulnerable road users and , by [date, five years following entry into force of this Regulation] , at the latest, will review the functioning of this Regulation regarding the effective penetration and use of the technology and its further development and submit a report to the European Parliament and Council, accompanied by proposals on the subject as appropriate.
Până la ...* , cel târziu, Comisia analizează fezabilitatea și utilizarea oricăror astfel de cerințe de siguranță pasivă sporită.
By ...* , at the latest, the Commission shall review the feasibility and use of any such enhanced passive safety requirements.
Aceasta reevaluează funcționarea prezentului regulament în ceea ce privește utilizarea și eficacitatea sistemului de asistență la frânare și ale altor tehnologii de siguranță activă.
It shall review the functioning of this Regulation with regard to the use and effectiveness of Brake Assist and other active safety technologies.
Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport însoțit, după caz, de propuneri în legătură cu acest subiect.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council, accompanied by proposals on the subject as appropriate.
* Cinci ani de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.
* Five years following entry into force of this Regulation.
Anexa I – secțiunea 5.1.1.1.
Annex I – section 5.1.1.1.
Încercarea se efectuează la o viteză de impact de 40 km/h.
The test is performed at an impact speed of 40 km/h.
Unghiul maxim de flexiune dinamică a genunchiului nu depășește 26,0° , deplasarea maximă prin forfecare dinamică a genunchiului nu depășește 7,5 mm, iar accelerația măsurată la capătul de sus al tibiei nu depășește 250 g .
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 26,0° , the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 7,5 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 250 g .
Unghiul maxim de flexiune dinamică a genunchiului nu depășește 24,0° , deplasarea maximă prin forfecare dinamică a genunchiului nu depășește 7,5 mm, iar accelerația măsurată la capătul de sus al tibiei nu depășește 215 g .
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 24,0° , the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 7,5 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 215 g .
Protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor
Protection of pedestrians and other vulnerable road users