natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Având în vedere ambiția Comunității de a reduce și mai mult emisiile de gaze cu efect de seră și rolul important pe care îl au emisiile provenind din transportul rutier, se recomandă punerea în aplicare a unui mecanism ce ar obliga furnizorii de carburanți să raporteze emisiile de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viață de carburanții pe care îi furnizează și să reducă anual aceste emisii într-o proporție determinată, începând din 2010 .
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
În măsura în care prezenta directivă va avea drept consecință dezvoltarea biocarburanților, mecanismul de raportare și reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră se va elabora în mod coordonat cu dispozițiile Directivei 2003/30/CE.
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
Având în vedere ambiția Comunității de a reduce și mai mult emisiile de gaze cu efect de seră și rolul important pe care îl au emisiile provenind din transportul rutier, se recomandă punerea în aplicare a unui mecanism ce ar obliga furnizorii de carburanți să raporteze emisiile de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viață de carburanții pe care îi furnizează și să reducă anual aceste emisii într-o proporție determinată, începând din 2011 .
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2011 onwards.
(11) Comisia a stabilit obiectivul ca până în anul 2020 biocarburanții să reprezinte cel puțin 10% din carburanții utilizați în transport.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Progresele permanente ale tehnologiei auto și ale tehnologiei carburanților, la care se adaugă dorința continuă de a garanta un nivel optim de protecție a mediului și a sănătății, fac ca specificațiile carburanților să necesite o revizuire periodică, pe baza studiilor și analizelor suplimentare privind influența aditivilor și a conținutului de biocarburanți asupra emisiilor poluante.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuels component on pollutant emissions.
În consecință, este necesar ca posibilitatea de decarbonizare a carburanților utilizați în transport să facă obiectul unor rapoarte regulate.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
Totuși, dat fiind faptul că obiectivul de reducere cu 10%, până în 2020, a emisiilor de gaze cu efect de seră provenind de la carburanții autovehiculelor va fi inclus în Directiva 98/70/CE, obiectivul ca până în anul 2020 biocarburanții să aibă o cotă minimă de 10% ar trebui eliminat.
However, since a 10% greenhouse gas reduction in 2020 for car fuels will be incorporated in Directive 98/70/EC, the target of achieving a minimum biofuel share of 10% in 2020 should be removed.
Progresele permanente ale tehnologiei auto și ale tehnologiei carburanților, la care se adaugă dorința continuă de a garanta un nivel optim de protecție a mediului și a sănătății, fac ca specificațiile carburanților să necesite o revizuire periodică, pe baza studiilor și analizelor suplimentare privind influența aditivilor și a conținutului de biocarburanți durabili asupra emisiilor poluante.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and sustainable biofuels component on pollutant emissions.
CONSIDERENTUL 11a (nou)
RECITAL 11 a (new)
(11a) Comisia ar trebui să elaboreze o propunere legislativă menită să garanteze că producerea de carburanți pe bază de materii prime vegetale nu va pune în pericol siguranța alimentară.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
(15) Amestecul de etanol în benzină modifică în mod neuniform presiunea vaporilor amestecului de carburant obținut.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Pentru ca presiunea vaporilor benzinei care rezultă din combinarea a două amestecuri autorizate de benzină și etanol să se mențină sub limita autorizată, este necesar să se definească depășirea autorizată a presiunii vaporilor pentru astfel de amestecuri, astfel ca aceasta să corespundă creșterii efective a presiunii vaporilor care rezultă în urma adăugării unui procent dat de etanol în benzină.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
(16) Pentru a încuraja utilizarea carburanților cu conținut scăzut de carbon, respectând în același timp obiectivele referitoare la poluarea atmosferică, ar trebui ca rafinăriile să pună la dispoziție benzină cu o presiune scăzută a vaporilor, în cantități suficiente.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Dat fiind că pentru moment lucrurile nu stau astfel, se mărește limita presiunii vaporilor pentru amestecurile cu etanol pentru a permite dezvoltarea pieței biocarburanților.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
(16b) Specificațiile privind benzinele și motorinele trebuiau deja revizuite înainte de 31 decembrie 2005.
(16a) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Întârzierea a dus la amânarea, în aceeaşi măsură, a eforturilor de realizare a obiectivelor politice ale Uniunii Europene în ceea ce privește reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în sectorul transporturilor.
The delay has set back to the same degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
(16b) Pentru a împiedica o întârziere și mai mare în realizarea obiectivelor de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră în sectorul transporturilor, Comisia ar trebui să ia măsuri pentru a permite statelor membre să autorizeze cât mai rapid încorporarea directă a etanolului în benzină.
(16b) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrol.
CONSIDERENTUL 16C (nou)
RECITAL 16 C (new)
(16c) Întrucât noii carburanți ar putea prezenta anumite riscuri pentru unele modele mai vechi de motoare, punerea la dispoziția consumatorilor a unei etichetări corespunzătoare a carburanților cu conținut mai mare în biocarburanți decât cei comercializați în prezent este indispensabilă.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
(19) În cadrul stabilirii unui nou mecanism de monitorizare a emisiilor de gaze cu efect de seră, ar trebui conferită Comisiei competența de a stabili metoda care să fie utilizată pentru raportarea privind emisiile de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viață de carburanții utilizați în transportul rutier și pentru utilajele mobile nerutiere.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Dat fiind că aceste măsuri, similar celor referitoare la adaptarea metodelor analitice permise prevăzute la articolul 10 din Directiva 98/70/CE, au un caracter general și au scopul de a completa directiva respectivă prin adăugarea de elemente noi neesențiale, acestea ar trebui să fie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19) În cadrul stabilirii unui nou mecanism de monitorizare a emisiilor de gaze cu efect de seră, ar trebui conferită Comisiei competența de a stabili , pe baza orientărilor definite de Parlamentul European și de Consiliu, metoda care să fie utilizată pentru raportarea privind emisiile de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viață de carburanții utilizați în transportul rutier și pentru utilajele mobile nerutiere.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Comisia ar trebui să prezinte periodic Parlamentului European un raport privind dificultățile întâlnite, în special în cazul întârzierii punerii în aplicare a acestor măsuri.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Dat fiind că aceste măsuri, similar celor referitoare la adaptarea metodelor analitice permise prevăzute la articolul 10 din Directiva 98/70/CE, au un caracter general și au scopul de a completa directiva respectivă prin adăugarea de elemente noi neesențiale, acestea trebuie să fie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(21) Tehnologia biocarburanților se află într-o evoluție continuă.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Sunt necesare cercetări suplimentare privind toate metodele posibile de convertire a biomasei în carburant destinat utilizării în transport.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
(21) Tehnologia biocarburanților durabili se află într-o evoluție continuă.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.
Date fiind importantele controverse din rândul oamenilor de știință și din rândul societății în general în ceea ce privește performanța în materie de reducere a gazelor cu efect de seră și efectele secundare negative ale producerii de biocarburanți din prima generație (etanol/motorină provenind din culturi destinate alimentării), cel puțin 50% din biocarburanții care îndeplinesc condițiile pentru a fi incluși în obiectivul privind gazele cu efect de seră din prezenta directivă și care sunt eligibili pentru orice tip de stimulente (financiare sau de altă natură) ar trebui să fie biocarburanți din a doua generație (carburanți provenind din materiale lignocelulozice), astfel încât biocarburanții din prima generație să fie eliminați progresiv până în 2020.
Given the substantial controversy among experts in the scientific world and society in general concerning the greenhouse gas reduction performance and negative side-effects of the production of first generation biofuels (ethanol/diesel from food crops), at least 50% of the biofuels qualifying for the greenhouse gas target in this Directive and for any financial or other stimulants should be second generation biofuels (fuel from lignocellulosic materials) with a view to phasing out first generation biofuels by 2020.
(22a) S-au dezvoltat tehnologii mai noi, mai curate ale motoarelor pentru navele de navigație interioară.
(22a) New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels.
Aceste motoare pot fi alimentate doar cu combustibil cu conținut foarte redus de sulf.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel.
Conținutul de sulf al navelor de navigație interioară va fi redus cât mai curând posibil, într-o singură etapă.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels will be reduced as soon as possible in a single step.
Articolul 1 (Directiva 98/70/EC)
Article 1 (Directive 98/70/EC)
Articolul 1 se înlocuiește cu următorul text:
Article 1 is replaced by the following:
„Articolul 1
"Article 1
În vederea protejării sănătății și a mediului, prezenta directivă stabilește specificațiile tehnice pentru combustibilii folosiți pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie și cu motoare cu aprindere prin comprimare, precum și pentru alte tehnologii ale motoarelor vehiculelor.”
This Directive sets technical specifications on health and environmental grounds for fuels to be used for vehicles equipped with positive-ignition and compression-ignition engines and other vehicle engine technologies."
Articolul 2 alineatul (1) punctul 5 (Directiva 98/70/CE)
Article 2, paragraph 1, point 5 (Directive 98/70/EC)
Articolul 2 alineatul (1) punctul 5a (nou) (Directiva 98/70/CE)
Article 2, paragraph 1, point 5 a (new) (Directive 98/70/EC)
La articolul 2 alineatul (1), se adaugă următorul punct 5a:
In the first paragraph of Article 2, the following point 5a is added:
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 2 LITERA (BA) (nouă)
ARTICLE 1, POINT 2 (B A) (new)
Articolul 3 alineatul (2) litera (ca) (nouă) (Directiva 98/70/CE)
Article 3, paragraph 2, point (c a) (new) (Directive 98/70/EC)
(ba) La alineatul (2), se adăugă litera (ca) după cum urmează:
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
„(ca) De asemenea, statele membre iau toate măsurile pentru ca, cel mai târziu la 1 ianuarie 2012, benzina fără plumb cu o concentrație de bioetanol de cel puțin 70 % v/v să fie conformă cu specificațiile de mediu stipulate la anexa VIa.”
"(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa."
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 2 LITERA (C) Articolul 3 alineatul (3) primul paragraf (Directiva 98/70/CE)
ARTICLE 1, POINT 2 (C) Article 3, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive 98/70/EC)
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 2 LITERA (C)
ARTICLE 1, POINT 2 (C)
Articolul 3 alineatul (3) al doilea paragraf (Directiva 98/70/CE)
Article 3, paragraph 3, subparagraph 2 (Directive 98/70/EC)
Carburantul care se conformează specificațiilor prevăzute în anexa V poartă mențiunea „Benzină cu conținut de biocarburant”, în limba sau limbile naționale.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Biofuel petrol".
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 3 LITERA C
ARTICLE 1, POINT 3 (C)
Articolul 4 alineatul (5) (Directiva 98/70/EC)
Article 4, paragraph 5 (Directive 98/70/EC)
Până la 31 decembrie 2009, conținutul maxim permis de sulf al carburanților destinați utilizării de către utilajele mobile nerutiere și tractoarele agricole și forestiere, cu excepția navelor de navigație interioară, este de 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, excluding inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Până la 31 decembrie 2009, conținutul maxim permis de sulf al carburanților destinați utilizării de către utilajele mobile nerutiere și tractoarele agricole și forestiere, inclusiv navele de navigație interioară, este de 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, including inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Acest lucru nu împiedică stabilirea altor cerințe privind reducerea emisiilor provenind de la motoarele navelor.
This does not preclude further requirements for reductions of vessel engine emissions.
Statele membre se asigură, de asemenea, că, până la 31 decembrie 2009 cel târziu, carburanții destinați echipamentelor mobile fără destinație rutieră și navelor de navigație interioară se conformează calității motorinei cu destinație rutieră așa cum se menționează la anexa IV.
Member States shall also ensure that, by 31 December 2009 at the latest, gas oils intended for use by non-road mobile machinery and inland waterway vessels are aligned with on-road diesel fuel quality as specified under Annex IV.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 3 LITERA (D)
ARTICLE 1, POINT 3 (D)
Articolul 4 alineatul (6) (Directiva 98/70/EC)
Article 4, paragraph 6 (Directive 98/70/EC)
Statele membre se asigură că, cel târziu la 31 decembrie 2011, acesta este redus la 10 mg/kg.”
Member States shall ensure that this is reduced to 10mg/kg by 31 December 2011 at the latest."
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 4 LITERA (B)
ARTICLE 1, POINT 4 (B)
Articolul 6 alineatul (1a) (Directiva 98/70/CE)
Article 6, paragraph 1 a (Directive 98/70/EC)
Articolul 7a (Directiva 98/70/EC)
Article 7 a (Directive 98/70/EC)
De la 1 ianuarie 2009 , statele membre cer furnizorilor care comercializează carburanți destinați utilizării în transportul rutier și de către utilajele mobile nerutiere să supravegheze și să raporteze emisiile de gaze cu efect de seră generate de acești carburanți de-a lungul ciclului de viață.
From 1 January 2009 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
De la 1 ianuarie 2010 , statele membre cer furnizorilor care comercializează carburanți destinați utilizării în transportul rutier și de către utilajele mobile nerutiere să supravegheze și să raporteze emisiile de gaze cu efect de seră generate de acești carburanți de-a lungul ciclului de viață.
From 1 January 2010 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
De la 1 ianuarie 2011 , statele membre cer furnizorilor care comercializează carburanți destinați utilizării în transportul rutier și de către utilajele mobile nerutiere să reducă emisiile de gaze cu efect de seră generate de acești carburanți de-a lungul ciclului de viață.
From 1 January 2011 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels.
Această reducere va fi de 1% față de emisiile din 2010 pe an , pentru fiecare an calendaristic până în 2020, inclusiv.
The reduction shall equal an additional 1% of the emissions in 2010 per year for each calendar year up to and including 2020.
Nivelul de emisii de gaze cu efect de seră de-a lungul ciclului de viață pe unitate de energie raportat în 2020 nu va depăși 90% din nivelul raportat în 2010.
The level of life-cycle greenhouse gas emissions per unit of energy reported in 2020 shall be no greater than 90% of the level reported in 2010.
De la 1 ianuarie 2012 , statele membre cer furnizorilor care comercializează carburanți destinați utilizării în transportul rutier și de către utilajele mobile nerutiere să reducă emisiile de gaze cu efect de seră generate de acești carburanți de-a lungul ciclului de viață , pe unitate de eneregie .
From 1 January 2012 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels per unit of energy .
Reducerea emisiilor faţă de anul de referinţă va fi de cel puţin 2% față de emisiile din 2010 pentru doi ani, pentru fiecare doi ani calendaristici până în 2020, inclusiv.
The emission reduction compared to the base year shall equal at least an additional 2% of the emissions in 2010 per two years for every two calendar years up to and including 2020.
Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a unui mecanism de monitorizare, raportare și verificare a emisiilor de gaze cu efect de seră generate de-a lungul ciclului de viață al carburanților, pe baza unei definiții exacte a elementelor care trebuie luate în considerare pentru calcularea acestor emisii în vederea respectării obligațiilor de la alineatele (1) și (2) ale prezentului articol, și care sunt destinate modificării elementelor neesențiale ale prezentei directive prin completarea acesteia, se adoptă în conformitate cu procedura menționată la articolul 11 alineatul (2).
The measures necessary for the implementation of the monitoring, reporting and verifying of the lifecycle greenhouse gas emissions based on a precise definition of the elements to take into account for the calculation of these emissions to meet the obligations in paragraphs 1 and 2 of this Article, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a unui mecanism de monitorizare, raportare și verificare a emisiilor de gaze cu efect de seră pe unitate de energie generate de-a lungul ciclului de viață al carburanților, pe baza unei definiții exacte a elementelor care trebuie luate în considerare pentru calcularea acestor emisii în vederea respectării obligațiilor de la alineatele (1) și (2) ale prezentului articol, și care sunt destinate modificării elementelor neesențiale ale prezentei directive prin completarea acesteia, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 11 alineatul (2) , pe baza orientărilor prevăzute la anexa VIa şi a raportului menţionat la articolul 9a .
The measures necessary for the implementation of the monitoring, reporting and verifying of the lifecycle greenhouse gas emissions per unit of energy based on a precise definition of the elements to take into account for the calculation of these emissions to meet the obligations in paragraphs 1 and 2 of this Article, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) on the basis of the guidelines as outlined in Annex VIa and the report mentioned in Article 9a.
Articolul 7b (Directiva 98/70/CE)
Article 7 b (Directive 98/70/EC)