natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prețurile ridicate ale combustibililor și criza financiară: Ar fi putut să existe un moment mai potrivit pentru prezenta revizuire.
High fuel prizes and financial crisis: The timing could be better for this revision.
Dar adevărul incomod este acela că trebuie să reajustăm cât mai curând posibil
But the inconvenient truth is that we need to readjust as soon as possible
Intrarea în vigoare a noii directive este prevăzută până cel târziu la 31 decembrie 2010. condițiile pentru o politică privind transportul mai eficientă și durabilă.
The entry into force of the new directive is foreseen by 31 December 2010 at the latest. the conditions for a more efficient and sustainable transport policy.
Dacă prețurile nu reflectă în mod corect costurile sociale, acestea nu vor transmite semnale economice corecte și astfel se poate ajunge la situații în care activitățile de transport generează costuri excesive în comparație cu o situație eficientă.
If prices do not appropriately reflect social costs, they fail to convey the right economic signals, thus leading to situations where transport activities generate excessive costs as compared to an efficient situation.
Raportorul estimează că un sistem diferențiat de taxare rutieră reprezintă un element eficient în cadrul gamei opțiunilor privind politica necesare pentru o politică mai durabilă în domeniul transporturilor.
Your rapporteur estimates that a differentiated road charging system is an efficient element within a range of policy options that are needed for a more sustainable transport policy.
Taxele de trecere ar putea deveni mai eficiente, prin intermediul unei diferențieri mai mari; cu toate acestea, Directiva actuală nu permite acest lucru.
Tolls could be made more effective, by way of greater differentiation however the current Directive does not allow it.
Se solicită, prin urmare, opțiuni de tarifare rutieră suplimentare pentru statele membre prin acceptarea principiului internalizării costurilor externe.
Further road charging options for Member States, via the acceptance of the internalisation of external costs principle, are therefore required.
Ținând seama de toate acestea, raportorul propune următoarele:
Taking all this into consideration, your rapporteur proposes the following:
a) Calculul costurilor externe este posibil
a) Calculation of external costs is possible
Calculul și metodologia sunt temeinice.
The calculation and the methodology are sound.
Să începem cu cele 3 tipuri de costuri externe propuse și cu costurile externe ale CO 2 -ului, cel puțin atât timp cât acestea nu sunt internalizate prin intermediul unei politici comune privind impozitarea combustibililor.
Let us start with the proposed 3 externalities and also the external costs of CO2, at least as long as this is not internalized through a common fuel tax policy.
Raportorul mai subliniază și necesitatea păstrării aspectului legat de congestionare în propunerea sa.
Your rapporteur also stresses the need to keep congestion in the proposal.
Unii susțin că toate vehiculele ar trebui să fie supuse taxării, nu numai vehiculele grele de marfă.
Some argue that all vehicles should be subject to charging, not only heavy goods vehicles.
Aceasta reprezintă o premisă valabilă, dar dacă aspectele legate de congestionare nu sunt introduse în directivă, statele membre nu pot, în primul rând, începe introducerea taxelor bazate pe costuri externe cauzate de congestionare pe șoselele interurbane.
This is a valid premise, but if congestion is not included in this Directive, Member States cannot start introducing external cost charges for congestion on interurban roads in the first place.
b) Perceperea diferențiată a taxelor este eficientă
b) Differentiated charging is efficient
Să dăm semnalele corecte privind prețul: să eliminăm sistemele de taxare bazate pe interval de timp cât mai repede posibil; să rămânem cât mai aproape de costurile externe reale (fără lacune, adaptare la inflație; corectarea valorilor date pentru congestionarea de la orele de vârf deoarece acestea nu reflectă nici pe departe valorile cu adevărat semnificative
Give the right prize signals: Phase out time-based charging systems as soon as possible; stay as close as possible to the real external costs (no caps, adaptation to inflation; correction of the values given for congestion at peak hours as they do not by far reflect the actual mean values
c) Creșterea interoperabilității și a armonizării
c) Increase interoperability and harmonization
Încurajarea sistemelor de taxare fără bariere.
Encourage barrier free charging systems.
Propunerea taxării obligatorii cât mai curând posibil.
Propose mandatory charging as soon as possible.
Aceleași norme peste tot: să spunem da extinderii sferei geografice de aplicare.
Same rules everywhere: Yes to the extension of the geographic scope.
Definirea mai bună a gamei de vehicule: directiva actuală le permite de asemenea statelor membre excluderea vehiculelor care cântăresc între 3,5 și 12 tone de la aplicarea directivei.
Define vehicle scope better: The current Directive also allows Member States to exclude vehicles weighing 3, 5 to 12 tonnes from the application of the Directive.
În vederea armonizării taxării vehiculelor grele de marfă în cadrul UE, raportorul propune aplicarea directivei tuturor vehiculelor grele de marfă care cântăresc 3,5 tone sau peste 3,5 tone, fără excepții.
To further harmonize charging of heavy goods vehicles in the EU, your rapporteur suggests applying the Directive to all HGV weighing 3, 5 tonnes or more, without exceptions.
Alocarea veniturilor este esențială pentru prezenta directivă.
Earmarking of revenues is essential to this Directive.
Veniturile rezultate din taxarea costurilor externe nu trebuie să reprezinte în final o altă formă de taxare.
The revenues generated by charging external costs must not end up being another form of taxation.
De aceea, raportorul sprijină propunerea Comisiei de a reinvesti veniturile în sistemul de transport și propune consolidarea obligației privind modul în care ar trebui să fie utilizate veniturile pentru a reduce costurile externe.
Your rapporteur therefore supports the Commission proposal to reinvest revenues into the transport system and proposes to strengthen the obligation how revenues should be used to reduce external costs.
Propunerea afirmă că „veniturile provenite din aplicarea taxelor ar trebui folosite în beneficiul sectorului de transport și pentru optimizarea în ansamblu a sistemului de transport”.
The proposal says "revenues from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system".
Raportorul propune revenirea la formularea „sunt folosite” în textul existent pentru ca acesta să sune cât mai autoritar posibil.
Your rapporteur suggests restoring the wording "shall" in the existing text in order to keep the text as strong as possible.
e) Măsuri ulterioare
e) Future steps
În 2013, Comisia va întocmi un raport privind aplicarea Directivei și măsurile ulterioare care vor trebui luate.
In 2013, the Commission will draw up a report on the application of the Directive and further steps to take.
Raportorul propune adăugarea, până în 2010, a unui raport și a unor propuneri legislative privind costurile accidentelor și privind nivelul diferit de internalizare a costurilor respective.
Your rapporteur suggests adding, by 2010, a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation of those costs.
În plus, raportorul propune stabilirea unui termen limită pentru Comisie în ceea ce privește examinarea posibilităților de introducere a sistemelor obligatorii și abrogarea sistemelor de taxare bazate pe intervale de timp până în 2013.
Furthermore, your rapporteur suggests assigning to the Commission a deadline to examine the possibilities of introducing mandatory schemes and the abolition of time-based charging schemes by 2013.
Rapoartele respective ar trebui să fie însoțite de propuneri legislative.
These reports should be accompanied by legislative proposals.
Sectorul transporturilor, vârful producției de petrol și durabilitatea în materie de mediu
Transport sector, peak oil and environmental sustainability
Acum, când Agenția Internațională pentru Energie trage un semnal de alarmă în cadrul Perspectivelor energetice mondiale 2008
Just now when the International Energy Agency in its 2008 World Energy Outlook
World Energy Outlook (Perspectivele energetice mondiale) (Agenția Internațională pentru Energie)- 12 noiembrie 2008 privind disponibilitatea petrolului ieftin în viitor, UE a devenit cea mai vulnerabilă dintre toate zonele economice majore mondiale, având în vedere că doar 10% din transporturile sale de bunuri se bazează pe alt tip de combustibil decât cele provenite din petrol.
World Energy Outlook (International Energy Agency) - 12 November 2008. rings the alarm bell on the future availability of cheap oil, the EU has become the most exposed of all major world economic zones with only 10% of its goods transport relying on other than oil fuel.
În plus, în cadrul sectorului transporturilor interne de bunuri la nivelul UE, transportul rutier este preponderent, având o cotă de 46%; transportul naval are o cotă 37%, în timp ce transportul feroviar reprezintă mai puțin de 11%
In addition to that, within the intra-EU goods transport sector, road transport has an overall dominance with a share of 46%, maritime has some 37% while rail accounts for less than 11%
Energia și transporturile în cifre, 2007 (Direcția Generală Energie si Transport și Eurostat); NB: cifre pentru 2006 .
Energy and Transport in Figures, 2007 (Directorate General for Transport and Energy and Eurostat) NB: figures for 2006. .
Transportul rutier de mărfuri a crescut cu 31% în perioada 2000-2005 și este probabil ca această tendință să se mențină.
Road freight has also grown by 31% in the 2000-05 period and this trend is expected to remain
Întrucât în următoarele decenii alternativele durabile la camioanele care utilizează combustibili proveniți din petrol sunt reduse, raționalizarea sectorului transporturilor de bunuri și trecerea la modurile feroviar și naval vor fi fundamentale pentru consolidarea rezistenței Uniunii la importantele crize preconizate privind prețul petrolului.
As there is little sustainable alternatives for oil driven lorries in the coming decades, rationalising the goods transport sector and switching to rail and ship modes will be key to strengthen the Union's resilience to predicted major oil price crises.
Ecologizarea Eurovinietei – dispoziții esențiale
Greening the Eurovignette - key provisions
Ca parte a pachetului „ecologizarea transportului”, în iulie 2006, Comisia a prezentat o propunere de revizuire a directivei 2006/38/CE (denumită și directiva privind Eurovinieta) care a realizat, în 2006, primii pași pentru îmbunătățirea directivei din 1999 de aplicare a taxelor la vehiculele grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri.
As part of the 'Greening Transport' package, the Commission came forth in July 2008 with a proposal for a revision of the so-called Eurovignette Directive 2006/38/EC which in 2006 made first steps in improving the 1999 Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure.
Actuala propunere oferă statelor membre, pentru prima dată, posibilitatea de a aplica taxe „mai inteligente” sectorului transportului rutier de marfă pentru acoperirea costurilor externe, încurajând astfel un comportament mai durabil din partea acestor participanți:
The current proposal introduces for the first time the opportunity for Member States to apply 'smarter' payments for the road haulage sector to cover the external costs and thus encourage a more sustainable behaviour among these participants:
· taxele bazate pe costurile externe (pentru congestie , zgomot și poluarea aerului ) ar putea fi aplicate de statele membre ( dispoziție neobligatorie ) pentru vehiculele grele de marfă care circulă pe orice parte a rețelei de drumuri (cu excepția zonelor urbane) începând cu 31 decembrie 2010;
· external cost charges (covering congestion , noise and air pollution ) could be applied by Member States ( provision not mandatory ) for heavy goods vehicles on any part of their road network (excluding urban areas) as of 31st December 2010;
· emisiile de CO 2 , dependența de petrol și accidentele nu intră sub incidența definiției costurilor externe;
· CO2 emissions, oil dependency and accidents remain outside the external cost definition;
· taxele vor fi plafonate la niveluri maxime și vor varia în funcție de momentul zilei, distanța parcursă, categoria de emisii EURO în care se încadrează vehiculul;
· charges will be capped at maximum levels and vary according to the time of day, distance travelled and vehicle EURO emissions class type;
· taxarea cu bariere nu va mai fi permisă ; perceperea taxelor se va baza pe un sistem electronic – perioadă de tranziție până în ianuarie 2014;
· tolls with barriers will no longer be permitted; charge collection will be based on an electronic system - transition period till January 2014;
· veniturile din perceperea taxelor bazate pe costurile externe vor fi alocate pentru ameliorarea performanțelor durabile ale transportului rutier ;
· external cost charging revenues will be earmarked for improving the sustainable performance of the road transport;
· revizuirea actualelor dispoziții prevăzută pentru 2013 în scopul de a analiza dacă ar trebui să devină obligatorii costurile externe și să includă emisiile de CO2.
· envisaged review of current provisions in 2013 in view of assessing if external costs are to become mandatory and inclusive of CO2 emissions;
Punctele principale ale avizului
Main points of the opinion
Raportorul pentru aviz salută propunerea Comisiei, întrucât introduce principiul internalizării pentru prima dată și, astfel, contribuie la finalizarea ameliorărilor legislative inițiate prin directiva privind eurovinieta din 2006.
Your draftsman welcomes the Commission's proposal as it introduces the internalisation principle for the first time and thus works towards completing the legislative improvements inaugurated with the 2006 Eurovignette Directive.
Raportorul pentru aviz consideră că oportunitatea celei de-a doua lecturi trebuie exploatată pe deplin prin măsuri concrete și substanțiale care să producă rezultate reale și să contribuie la atingerea obiectivelor Uniunii referitoare la mediu și eficiență energetică până în 2020.
It is his opinion that the opportunity with this second revision should be fully exploited with some concrete and substantive measures to bring tangible results and contribute to meeting the Union's environmental and energy efficiency targets by 2020.
În acest sens, raportorul pentru aviz consideră că propunerea ar trebui consolidată cu dispoziții mai ambițioase:
To this end, your draftsman believes that the proposal should be strengthened with more ambitious provisions:
v dispoziții obligatorii de internalizare de către toate statele membre
v Binding provision for internalisation by all Member States
Abordarea neobligatorie a internalizării nu va contribui la realizarea beneficiilor ecologice și sociale scontate.
The non-compulsory approach to internalisation will not help bring in the expected environmental and social benefits.
Taxarea costurilor externe ar trebui să fie aplicată în toate statele membre pentru garantarea rezultatelor și atingerea obiectivului unui sistem de transport european mai ecologic.
To ensure results and realise the objective of a greener European transport system, external cost charging should apply to all Member States.
v includerea daunelor cauzate naturii și peisajului, a schimbărilor climatice, a dependenței de petrol și a accidentelor (altele decât cele acoperite de asigurare) în definiția „costurilor externe”
v Inclusion of damage to nature and landscape, climate change, oil dependency and accidents (other than covered by insurance) to 'external cost' definition
Fără îndoială că toți factorii menționați anterior reprezintă un cost important atât pentru economie, cât și pentru societate.
Undeniably all of the above factors do come at a serious cost to both economy and society.
Excluderea acestora din definiția „costurilor externe” contrazice concluziile „Ghidului privind estimarea costurilor externe în sectorul transporturilor”
Excluding these from 'external cost' definition goes contrary to the findings of the Handbook on estimation of external costs in the transport sector
Alegerea altor metode, de exemplu accizarea combustibilului, pentru internalizarea costurilor referitoare la schimbările climatice nu este foarte promițătoare în vederea obținerii rezultatelor necesare, având în vedere că adoptarea măsurilor fiscale la nivelul UE necesită unanimitate.
Relying on other methods through fuel taxation for example with regards climate change internalisation is not quite promising in delivering the required results given the unanimity required at present for EU level measures on taxation.
v eliminarea plafoanelor privind taxele bazate pe costurile externe prevăzute la anexa IIIA
v Removing caps on external cost charges in Annex III A
Raportorul pentru aviz consideră că valorile maxime ale taxelor trebuie să rămână deschise pentru a putea reflecta în mod exact valoarea costurilor externe într-o anumită situație și a stabili o taxă corespunzătoare.
Your draftsperson takes the view that maximum charging values should be left open in order to precisely reflect the value of the external cost in a given situation and a charge being set accordingly.
Verificările prevăzute în propunere referitoare la metoda de calculare și la raportarea către Comisie reprezintă o garanție împotriva utilizării necorespunzătoare de către statele membre.
The built-in checks in the proposal on calculation method and reporting to the Commission are a set guarantee against possible misuse by some Member States.
v alocarea veniturilor – consolidarea dispoziției
v Earmarking of revenues - strengthening the provision
Utilizarea adecvată a veniturilor provenite din taxele bazate pe costurile externe este esențială pentru atingerea obiectivelor prezentei propuneri.
The proper use of revenues generated from external cost charges is central to achieving the goals of this proposal.
Acestea ar trebui orientate în mod specific către proiecte pentru îmbunătățirea durabilității rețelei de transporturi.
These should be specifically targeted to projects aiming to improve the sustainability of the transport network.
Raportorul pentru aviz sugerează o limitare a marjelor acordate statelor membre în privința sectoarelor în care pot fi investite aceste venituri în scopul de a evita utilizarea acestor fonduri pentru întreținerea generală a infrastructurii.
Your draftsperson suggests a tightening of the direction given to Member States as to the fields where such revenues could be invested avoiding the possibility of using the funds instead for general wear and tear maintenance of the infrastructure.
Prioritățile legate de protecția mediului, obiectivele de coeziune economică și socială și obiectivele legate de competitivitatea UE în domeniul comercial ar trebui să fie reconciliate într-un mod echilibrat în contextul Strategiei de la Lisabona pentru creștere economică și ocuparea forței de muncă.
The priorities of environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
Deși transportul rutier de mărfuri produce numai 10% din blocajele de circulație, operatorii de transport trebuie să suporte cheltuielile legate de congestionare prin costuri fixe și variabile ridicate, timp pierdut și pierderea veniturilor.
Although goods transport by road only accounts for 10% of traffic jams, transport operators have to bear costs linked to congestion through increased fixed and variable costs, wasted time and loss of earnings.
În plus, articolul 7.10 din Directiva 1999/62 oferă deja statelor membre un instrument de combatere a congestionării.
In addition, article 7.10 of Directive 1999/62 already provides Member States with the tool to combat congestion.
(2a) Ar trebui să se țină seama în prezenta directivă de rezultatele obținute în cadrul „Programului pentru o politică durabilă în domeniul transporturilor pentru Europa”.
(2a) The results from "The programme for a sustainable transport policy for Europe " should be implemented within this Directive.
Este esențial ca rezultatele „Programului pentru o politică durabilă în domeniul transporturilor pentru Europa” să fie luate în considerare.
It is vital that the results of "The program for a sustainable transport policy for Europe" are taken into account.
(2b) Este esențial să se garanteze că nu se pun opreliști în calea progreselor din domeniul îmbunătățirii calității carburanților și că se includ în prezenta directivă stimulentele acordate întreprinderilor de transport în vederea realizării de investiții în combustibilii alternativi, cum ar fi biocombustibilii.
(2b) It is vital to ensure that progress on improving fuel quality is not hampered, and that incentives for levy companies to invest in alternative fuels, such as biofuels, are integrated in this Directive.
Îmbunătățirea calității combustibilului, precum și trecerea de la combustibili pe bază de petrol la biocombustibili reprezintă prioritățile principale pentru a reduce dependența Europei de petrol, precum și pentru a îndeplini obiectivele UE privind reducerea emisiilor.
The improvement of fuel quality, as well as the transition from oil-based fuels to biofuels, are key priorities in order to reduce Europe's dependency on oil as well as to meet EU's targets on emissions reduction.
(3) Pentru optimizarea sistemului de transport, în consecință, politica comună a transporturilor trebuie să pună în practică o serie de instrumente care să permită îmbunătățirea infrastructurii transporturilor și a tehnologiilor, precum și o gestionare mai eficientă a cererii în domeniul transporturilor.
(3) To optimise the transport system accordingly, the common transport policy must use a variety of instruments to improve the transport infrastructure and technologies and enable a more efficient management of transport demand.
Aceasta necesită aplicarea în continuare a principiului „utilizatorului plătitor” și dezvoltarea principiului „poluatorului plătitor” în sectorul transporturilor .
This calls for further recourse to the "user pays" principle and the development of the "polluter pays" principle in the transport sector.
Aceasta necesită o evaluare a impactului oricărei noi inițiative politice, în conformitate cu dispozițiile Strategiei de la Lisabona ș a Strategiei pentru dezvoltare durabilă .
This calls for an assessment of the impact of any new political initiative, in accordance with the provisions of the Lisbon Strategy and the Strategy for sustainable development.
Orice decizie legată de principiul obligatoriu aplicabil în viitor dispozițiilor prezentei directive ar trebui să se bazeze doar pe o analiză aprofundată de rentabilitate, care ține seama de sarcinile globale impuse transportului de bunuri pe cale rutieră.
Any decision related to the mandatory principle applicable in the future to the provisions of this Directive should be based solely on an in-depth cost-benefit analysis that takes into account the overall burden on goods transport by road.
Dacă principiul „poluatorului plătitor” reprezintă o metodă de percepere a taxelor care nu garantează sub nicio formă o reducere a efectelor externe vizate, o analiză detaliată a costurilor și beneficiilor în conformitate cu inițiativa UE privind „o mai bună reglementare” ar încuraja reducerea efectelor externe ale transportului rutier de mărfuri la sursă la un cost minim pentru economia europeană în ansamblu.
While the "polluter pays" principle is a means of levying tax that in no way guarantees a reduction in the external effects targeted, an in-depth cost-benefit analysis in line with the EU initiative on "better regulation" would promote the reduction in the external effects of goods transport by road at source at a minimal cost for the European economy as a whole.