natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transportatorii ar trebui să ţină seama de aceste nevoi şi atunci când iau decizii privind proiectarea unor nave de pasageri noi sau renovate, în conformitate cu Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 6 mai 2009 privind normele şi standardele de siguranţă pentru navele de pasageri şi Directiva 2006/87/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 12 decembrie 2006 de stabilire a cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară.
Carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships and Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels.
(8a) Dispoziţiile referitoare la îmbarcarea persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu mobilitate redusă ar trebui să nu aducă atingere dispoziţiilor generale privind îmbarcarea pasagerilor instituite prin normele internaţionale, UE sau naţionale în vigoare.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility should be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Union or national rules in force.
(8b) Statele membre/autorităţile portuare ar trebui să îmbunătăţească infrastructura existentă, iar transportatorii ar trebui să-şi îmbunătăţească navele, în cazul în care este necesar, pentru a asigura persoanelor cu dizabilităţi şi persoanelor cu mobilitate redusă accesul neîngrădit, precum şi să ofere asistenţă adecvată.
(8 b ) Member States/port authorities should improve existing infrastructure and carriers should improve their ships, where this is necessary to ensure barrier-free access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
(11a) Potrivit principiilor general acceptate, transportatorilor ar trebui să le revină sarcina de a dovedi faptul că anularea sau întârzierea a fost cauzată de astfel de condiţii meteorologice sau circumstanţe extraordinare.
(11a) In accordance with generally accepted principles, carriers should bear the burden of proving that the cancellation or delay was caused by such weather conditions or extraordinary circumstances.
Prezentul amendament are ca scop clarificarea faptului că regulamentul de faţă este coerent cu cel privind drepturile pasagerilor în aviaţie: în cazul unei situaţii excepţionale, sarcina de a prezenta dovezi îi revine transportatorului.
The purpose of this amendment is to make clear that this Regulation is coherent with that on aviation passenger rights: the burden of proof should be on the carrier in the event of an exception.
(12) Condiţiile meteorologice care pun în pericol operarea în siguranţă a navei ar trebui să includă, fără a se limita la acestea, vânturile puternice, marea agitată, curenţii puternici, condiţiile dificile legate de starea gheţii şi niveluri ale apei foarte ridicate sau scăzute.
(12) Weather conditions endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions and extremely high or low water levels.
(12) Condiţiile meteorologice şi dezastrele naturale care pun în pericol operarea în siguranţă a navei ar trebui să includă, fără a se limita la acestea, vânturile puternice, marea agitată, curenţii puternici, condiţiile dificile legate de starea gheţii, niveluri ale apei foarte ridicate sau scăzute , uraganele şi tornadele, incendiile, inundaţiile şi cutremurele .
(12) Weather conditions and natural disasters endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions , extremely high or low water levels , hurricanes and tornados, fires, floods and earthquakes .
Astfel cum a solicitat Parlamentul European în prima lectură, ar fi oportun să se menţioneze dezastrele naturale, ale căror consecinţe pot fi dramatice, şi să se poată pretinde în mod legitim asistenţă sau despăgubiri, fără însă a aduce atingere domeniului de aplicare al prezentului regulament.
As requested by Parliament at first reading, there should be mention of natural disasters, which can have dramatic consequences, and legitimate demands for help or compensation, without being part of the scope of the Regulation.
(13) Împrejurările excepţionale ar trebui să includă, fără a se limita la acestea, atacurile teroriste, conflictele de muncă, debarcarea oricărei persoane bolnave, rănite sau decedate, operaţiunile de căutare şi salvare pe mare sau pe căile navigabile interioare, măsurile necesare protecţiei mediului, deciziile adoptate de organismele de gestionare a traficului sau de autorităţile portuare sau deciziile adoptate de autorităţile competente privind ordinea şi siguranţa publică, precum şi acoperirea nevoilor urgente de transport.
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
(13) Împrejurările excepţionale ar trebui să includă, fără a se limita la acestea, atacurile teroriste, războaiele şi conflictele armate militare sau civile, insurecţiile, confiscările de natură militară sau ilegală, conflictele de muncă, debarcarea oricărei persoane bolnave, rănite sau decedate, operaţiunile de căutare şi salvare pe mare sau pe căile navigabile interioare, măsurile necesare protecţiei mediului, deciziile adoptate de organismele de gestionare a traficului sau de autorităţile portuare sau deciziile adoptate de autorităţile competente privind ordinea şi siguranţa publică, precum şi acoperirea nevoilor urgente de transport.
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, wars and military or civil armed conflicts, uprisings, military or illegal confiscations, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
Aceste situaţii au fost menţionate în prima lectură, în special pentru a include în mod explicit acţiunile militare în împrejurările excepţionale.
These situations were specified at first reading, particularly with a view to the specific inclusion of acts by the military in extraordinary circumstances.
(14) Transportatorii ar trebui să coopereze în vederea adoptării de acorduri la nivel naţional sau european, cu participarea părţilor interesate, a asociaţiilor profesionale şi a asociaţilor de consumatori, pasageri, persoane cu handicap şi persoane cu mobilitate redusă, în vederea îmbunătăţirii îngrijirii şi asistenţei oferite pasagerilor ori de câte ori călătoria acestora este întreruptă, cu precădere în caz de întârzieri prelungite sau de anulare a călătoriei.
(14) With the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers, disabled persons and persons with reduced mobility, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level for improving care and assistance offered to passengers whenever their travel is interrupted, notably in the event of long delays or cancellation of travel.
Organismele naţionale responsabile de punerea în aplicare ar trebui informate cu privire la aceste măsuri.
National enforcement bodies should be informed of these arrangements.
Organismele naţionale responsabile de punerea în aplicare ar trebui să dispună de toate informaţiile necesare pentru supravegherea şi asigurarea punerii în aplicare a prezentului regulament.
National enforcement bodies should be provided with all necessary information for the oversight and enforcement of this Regulation.
(14a) Curtea Europeană de Justiţie a hotărât deja că problemele care conduc la anulări sau întârzieri pot fi acoperite de noţiunea de împrejurări excepţionale numai în măsura în care acestea se datorează unor evenimente care nu sunt inerente exercitării normale a activităţii operatorului de transport în cauză şi asupra cărora acesta nu are control efectiv.
(14a) The European Court of Justice has already ruled that problems leading to cancellations or delays can be covered by the concept of exceptional circumstances only to the extent that they stem from events which are not inherent in the normal exercise of the activity of the carrier concerned and are beyond its actual control.
Este util să se atragă atenţia asupra hotărârilor existente ale Curţii de Justiţie care influenţează acest domeniu juridic.
It is useful to draw attention to existing European Court of Justice decisions which inform this area of law.
(16) Pasagerii ar trebui să fie pe deplin informaţi cu privire la drepturile pe care le au în baza prezentului regulament, astfel încât să îşi poată exercita efectiv aceste drepturi.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Drepturile pasagerilor ar trebui să includă obţinerea de informaţii referitoare la serviciul de transport de pasageri sau la croazieră, înaintea şi pe durata călătoriei.
Rights of passengers should include the receipt of information regarding the passenger service or cruise before and during the journey.
Toate informaţiile esenţiale oferite pasagerilor ar trebui, de asemenea, furnizate în formate accesibile persoanelor cu handicap şi persoanelor cu mobilitate redusă.
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
(16) Pasagerii ar trebui să fie pe deplin informaţi , într-un format accesibil tuturor, cu privire la drepturile pe care le au în baza prezentului regulament, astfel încât să îşi poată exercita efectiv aceste drepturi.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation in formats which are accessible to everybody , so that they can effectively exercise those rights.
Aceste informaţii ar trebui furnizate în conformitate cu un model conceptual comun pentru date şi sisteme de transport în comun, pentru a permite integrarea procedurii de furnizare de informaţii şi a procedurii de eliberare a biletelor.
This information should be provided according to a common conceptual model for public transport data and systems in order to allow for the provision of integrated information and ticketing.
Toate informaţiile esenţiale oferite pasagerilor ar trebui, de asemenea, furnizate în formate accesibile persoanelor cu handicap şi persoanelor cu mobilitate redusă , aceste formate accesibile permiţând pasagerilor să acceseze aceleaşi informaţii redate, de exemplu, în format textual, Braille, video, audio şi/sau electronic .
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility , with such accessible formats allowing passengers to access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats .
Scopul prezentului amendament este de a constitui un temei juridic pentru crearea de sisteme intermodale interoperabile de informare a pasagerilor şi de emitere de bilete.
The purpose of this amendment is to constitute a legal base to build up interoperable, intermodal passenger information and ticketing systems.
Acest amendament ar crea o dispoziţie echivalentă cu cea deja existentă în Regulamentul 1371/2007 privind drepturile călătorilor din transportul feroviar (articolul 10 privind informaţiile referitoare la călătorii şi sistemele de rezervări).
It would create an equivalent provision to that which already exists in the Rail Passenger Rights Regulation 1371/2007 (Article 10 on travel information and reservations systems).
În acelaşi timp, acest amendament urmăreşte clarificarea termenului „formate accesibile”, utilizat pe întreg parcursul prezentului regulament.
This amendment also seeks to clarify 'accessible formats', a term which is used throughout the Regulation.
(17) Pasagerii ar trebui să-şi poată exercita drepturile prin intermediul unor proceduri de contestare puse în aplicare de transportatori sau, după caz, prin depunerea de plângeri la organismul sau organismele desemnate în acest sens de statul membru.
(17) Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the Member State.
Transportatorii ar trebui să răspundă plângerilor pasagerilor într-un anumit termen, având în vedere faptul că absenţa unui răspuns la o plângere poate antrena răspunderea acestora.
Carriers should respond to complaints by passengers within a certain period of time, bearing in mind that the non-reaction to a complaint might be held against them.
(17) Pasagerii ar trebui să-şi poată exercita drepturile prin intermediul unor proceduri de contestare adecvate şi accesibile puse în aplicare de transportatori sau, după caz, prin depunerea de plângeri la organismul sau organismele desemnate în acest sens de statul membru.
(17) Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate and accessible complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the Member State.
Transportatorii ar trebui să răspundă plângerilor pasagerilor într-un termen stabilit , având în vedere faptul că absenţa unui răspuns la o plângere ar putea antrena răspunderea acestora.
Carriers should respond to complaints by passengers within a set period of time, bearing in mind that the non-reaction to a complaint could be held against them.
Acest amendament urmăreşte să asigure că procedurile de contestare sunt accesibile tuturor pasagerilor.
This amendment seeks to ensure that complaint procedures are accessible for all passengers.
Poziţia Consiliului – act de modificare
Council position– amending act
(18a) Organismul sau organismele desemnate pentru verificarea punerii în aplicare a prezentului regulament ar trebui să fie independente şi să dispună de competenţa şi de capacitatea de a investiga reclamaţiile individuale şi de a facilita soluţionarea litigiilor.
(18a) The body or bodies designated for the enforcement of this Regulation should be independent and should have the power and capability to investigate individual complaints and to facilitate dispute settlement.
Rapoartele elaborate de către aceste organisme ar trebui să includă statistici cu privire la reclamaţii şi la rezultatul acestora.
The reports prepared by these bodies should include statistics on complaints and their outcome.
Este important ca organismele naţionale responsabile de punerea în aplicare să dispună de toate competenţele necesare şi ca informaţiile referitoare la reclamaţii şi la rezultatul acestora să fie accesibile pasagerilor.
It is important that national enforcement bodies have all necessary powers and that information on complaints and their outcomes be accessible for passengers.
Poziţia Consiliului – act de modificare
Council positionCouncil position – amending act
(21a) La adoptarea unor dispoziţii legislative referitoare la drepturile pasagerilor, Uniunea ar trebui să urmărească o abordare globală şi coerentă care să ia în considerare nevoile pasagerilor, în special pe cele ale persoanelor cu handicap şi ale persoanelor cu mobilitate redusă, de a utiliza diferite moduri de transport şi de a se putea transfera uşor între acestea.
(21a) When legislating on passenger rights, the Union should seek a global and coherent approach which takes into account the needs of passengers, in particular those of disabled persons and persons with reduced mobility, to use different transport modes and to transfer smoothly between different modes.
(b) prin intermediul serviciilor de pasageri în cazul în care portul de îmbarcare este situat în afara teritoriului unui stat membru, iar portul de debarcare este situat pe teritoriul unui stat membru, cu condiţia ca serviciul să fie operat de un transportator din Uniune;
b) on passenger services where the port of embarkation is situated outside the territory of a Member State and the port of disembarkation is situated in the territory of a Member State, provided that the service is operated by a Union carrier;
(b) prin intermediul serviciilor de pasageri în cazul în care portul de îmbarcare este situat în afara teritoriului unui stat membru, iar portul de debarcare este situat pe teritoriul unui stat membru, cu condiţia ca serviciul să fie operat de un transportator din Uniune , astfel cum este definit la articolul 3 litera (e) ;
b) on passenger services where the port of embarkation is situated outside the territory of a Member State and the port of disembarkation is situated in the territory of a Member State, provided that the service is operated by a Union carrier as defined by Article 3(e) ;
Pentru a evita orice confuzie legată de domeniul de aplicare al textului, este necesar să se precizeze că acest termen, de altfel foarte larg, are sensul din definiţia de la articolul 3 din prezentul regulament.
In order to avoid confusion regarding the scope of the text, there is a need to specify that this term, which is very broad, should be understood as it is defined by Article 3 of this Regulation.
(c) într-o croazieră, în cazul în care portul de îmbarcare este situat pe teritoriul unui stat membru.
(c) on a cruise where the port of embarkation is situated in the territory of a Member State.
Cu toate acestea, articolul 16 alineatul (2), articolul 18, articolul 19 şi articolul 20 alineatele (1) şi (4) nu se aplică acestor pasageri.
However, Articles 16(2), 18, 19 and 20(1) and (4) shall not apply to those passengers.
(c) într-o croazieră, în cazul în care portul de îmbarcare sau de debarcare este situat pe teritoriul unui stat membru.
(c) on a cruise where the port of embarkation or disembarkation is situated in the territory of a Member State.
Propunerea ar trebui să îi aibă în vedere pe toţi pasagerii, fără să se facă discriminare.
All passengers should be covered by the proposal and distinctions should not be made.
Acest amendament vizează evitarea situaţiilor în care societăţile de transport ar putea încerca să stabilească un punct de plecare sau de sosire în afara UE, pentru a evita respectarea dispoziţiilor din prezentul regulament.
This amendment aims to avoid situations in which companies may seek to establish a point of departure or arrival outside the EU to avoid complying with the provisions of this Regulation.
(a) pe nave autorizate să transporte până la 36 de pasageri;
(a) on ships certified to carry up to 36 passengers;
(a) pe nave autorizate să transporte până la 12 pasageri;
(a) on ships certified to carry up to 12 passengers;
Prin acest amendament se revine la poziţia Parlamentului în primă lectură, criteriul referitor la 36 de pasageri restrângând prea mult domeniul de aplicare.
This amendment restores the Parliament's first reading position as a criterion of 36 passengers narrows the scope too much.
Această derogare este excesivă şi ar reprezenta o limitare semnificativă a domeniului de aplicare.
This derogation is excessive and would represent a significant limitation of the scope of application.
În acelaşi timp, derogarea pare inutilă, dat fiind faptul că drepturile pasagerilor ar trebui garantate „în mod adecvat” în temeiul legislaţiei naţionale.
It also seems unnecessary as the rights of passengers would have to be ensured 'adequately' under national law.
„Comparabil” este de preferat în locul termenului „corespunzător”, acesta din urmă neavând o forţă la fel de mare.
Comparable is preferable to adequate which is felt to be too weak.
Raportoarea este îngrijorată cu privire la faptul că s-ar putea recurge la acest alineat pentru a se crea excepţii; aceste dispoziţii par să fie inutile, întrucât regulamentul nu impune obligaţii în acest mod.
The Rapporteur has concerns about this paragraph being used to create exemptions and it appears unnecessary as the Regulation does not impose obligations in this way.
(d) „transportator” înseamnă o persoană fizică sau juridică ce oferă publicului larg transport prin servicii de transport de călători sau croaziere;
(d) "carrier" means a natural or legal person offering transport by passenger services or cruises to the general public;
(d) „transportator” înseamnă o persoană fizică sau juridică , alta decât un operator de turism, un agent de voiaj sau un vânzător de bilete, ce oferă publicului larg transport prin servicii de transport de călători sau croaziere;
(d) "carrier" means a natural or legal person , other than a tour operator, travel agent or ticket vendor, offering transport by passenger services or cruises to the general public;
(k) „terminalul portului” înseamnă un terminal , operat de un transportator sau un operator al terminalului, într-un port prevăzut cu instalaţii, cum ar fi ghişee de îmbarcare, ghişee de bilete sau saloane, şi personal pentru îmbarcarea sau debarcarea pasagerilor care călătoresc cu servicii de pasageri sau care se află în croazieră;
(k) "port terminal" means a terminal , staffed by a carrier or a terminal operator, in a port with facilities, such as check- in, ticket counters or lounges, and staff for the embarkation or disembarkation of passengers travelling on passenger services or on a cruise;
(k) „terminalul portului” înseamnă un terminal într-un port prevăzut cu instalaţii, cum ar fi ghişee de îmbarcare, ghişee de bilete sau saloane, şi personal pentru îmbarcarea sau debarcarea pasagerilor care călătoresc cu servicii de pasageri sau care se află în croazieră;
(k) "port terminal" means a terminal in a port with facilities, such as check- in, ticket counters or lounges, and staff for the embarkation or disembarkation of passengers travelling on passenger services or on a cruise;
Acest amendament clarifică definiţia termenului „terminal al portului”.
This clarifies the definition of 'port terminal'.
(p) „agent de voiaj” înseamnă orice vânzător cu amănuntul care acţionează în numele unui pasager pentru încheierea unor contracte de transport;
(p) "travel agent" means any retailer acting on behalf of a passenger for the conclusion of transport contracts;
(p)„agent de voiaj” înseamnă orice vânzător cu amănuntul care acţionează în numele unui pasager sau a unui operator de turism pentru încheierea unor contracte de transport;
(p)"travel agent" means any retailer acting on behalf of a passenger or a tour operator for the conclusion of transport contracts;
În vederea coerenţei cu amendamentul referitor la „operatorul de turism”, vânzătorii cu amănuntul ar trebui incluşi în definiţia „agentului de voiaj” pentru a asigura că aceştia respectă toate obligaţiile care derivă din prezentul regulament.
For consistency sake with the amendment of ‘tour operator’, the retailers should be included in the definition of ‘travel agent’ to ensure that they comply with all the obligations under this Regulation.
Articolul 3 – litera q
Article 3 – point q
(q) „operator de turism” înseamnă un organizator, altul decât un transportator, în sensul articolului 2 alineatele (2) şi (3) din Directiva 90/314/CEE;
(q) "tour operator" means an organiser, other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
(q) „operator de turism” înseamnă un organizator sau detailist , altul decât un transportator, în sensul articolului 2 punctele 2 şi 3 din Directiva 90/314/CEE;
(q) "tour operator" means an organiser or retailer , other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;