natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Procedurile aplicabile ar trebui să asigure luarea rapidă a unei decizii adecvate pe baza cunoștințelor și a informațiilor adecvate de care dispune autoritatea competentă.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of expertise and adequate information available to the competent authority.
Procedurile aplicabile ar trebui să asigure luarea rapidă a unei decizii adecvate pe baza cunoștințelor specifice din domeniul maritim de gestionare a incidentelor cu urmări previzibile extrem de grave și a informațiilor adecvate de care dispune autoritatea competentă.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise in handling incidents where serious harmful consequences can be expected and adequate information available to the competent authority.
Amendamentul 6 (PE, prima lectură).
Amendment 6 (EP, first reading).
(17b) Absența garanțiilor financiare sau a asigurărilor nu exonerează statele membre de obligația de a acorda ajutor unei nave aflate în primejdie și de a o primi într-un loc de refugiu, dacă se pot reduce astfel riscurile pentru echipaj și mediu.
(17b) The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in distress and to accommodate it in a place of refuge if by doing so it can reduce the risks to the crew and the environment.
Deși autoritățile competente pot verifica dacă nava este acoperită de o asigurare sau de orice alte garanții financiare care să permită despăgubirea corespunzătoare a cheltuielilor și prejudiciilor aferente primirii în locul de refugiu, solicitarea în sine a acestor informații nu trebuie să întârzie operațiunea de salvare.
Though the competent authorities may verify whether the ship is covered by insurance or some other financial guarantee permitting appropriate compensation for costs and damages associated with its accommodation in a place of refuge, the act of requesting this information must not delay the rescue operation.
Amendamentul 8 (PE, prima lectură).
Amendment 8 (EP, first reading).
Consiliul a omis ambele amendamente ale PE și propunerile Comisiei privind garanțiile financiare.
The Council has omitted both the amendments of the EP and the proposals of the Commission regarding financial guarantees.
Raportorul a reluat conținutul acestora aici.
Your rapporteur has reinstated them here.
Amendamentul intenționează să accentueze faptul că absența asigurării nu exonerează, în sine, statul membru de responsabilitatea de a primi o navă aflată în primejdie.
The amendment seeks to emphasise that the absence of insurance does not in itself exonerate the Member State from its duty to accommodate a ship in distress.
O navă neasigurată, în situație de risc, aflată în apele de coastă ale Europei și amenințată de un dezastru, trebuie primită ca orice altă navă.
An uninsured ship in difficulties off a European coast and threatened with disaster must be accommodated like any other ship.
Considerentul 17c (nou)
Recital 17 c (new)
(17c) Porturile care primesc o navă care are nevoie de asistență trebuie să poată conta pe o rambursare promptă a costurilor și a oricăror prejudicii survenite în urma operațiunii.
(17c) Ports which accommodate a ship needing assistance must be able to rely on prompt reimbursement in respect of costs and any damage arising from the operation.
În acest sens, este important să se aplice nu numai dispozițiile Directivei 2007/.../CE a Parlamentului European și a Consiliului [privind răspunderea civilă și garanțiile financiare ale armatorilor] și regulamentele Fondului internațional pentru compensarea daunelor cauzate de poluarea cu hidrocarburi, dar și Convenția internațională din 1996 privind răspunderea și compensarea pentru daune în legătură cu transportul substanțelor nocive și periculoase pe mare („Convenția HNS”), Convenția internațională din 2001 privind răspunderea civilă pentru daunele provocate de poluarea cu hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei („Convenția hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei”) și Convenția din 2007 privind îndepărtarea epavelor.
To that end, it is important that the provisions of not only Directive 2007/.../EC of the European Parliament and of the Council of ...[on the civil liability and financial guarantees of shipowners] and the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the ‘ HNS ’ Convention), the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the Bunker Oil Convention) and the Wreck Removal Convention (the Wreck Convention) of 2007 be applied.
De aceea, statele membre trebuie să ratifice aceste convenții cât mai repede.
Member States must therefore ratify these conventions as soon as possible.
În cazuri excepționale, statele membre asigură rambursarea costurilor și pierderilor economice suportate de un port în urma primirii unei nave, mai ales dacă aceste costuri nu sunt acoperite de garanțiile financiare ale armatorilor sau de alt mecanism de compensare.
In exceptional cases Member States shall ensure the reimbursement of costs and economic damage suffered by a port as a result of accommodating a ship, particularly if such costs and economic damage are not covered by the financial guarantees of the shipowners and other existing compensation mechanisms.
Un port care primește o navă aflată în primejdie poate primi compensații pentru anumite prejudicii suferite, în temeiul Convenției HNS (1996, ratificată numai de către trei state membre), Convenției Bunker (ratificată de 12 state membre), Fondului IOPC și Convenției privind îndepărtarea epavelor recent aprobate.
A port which accommodates a ship in distress may receive compensation for some of the damage suffered under the HNS Convention (1996, ratified by only three Member States), the Bunker Convention (ratified by 12 Member States), the IOPC Fund and the recently approved Wreck Convention.
Chiar dacă aceste trei convenții sunt aplicate, anumite pierderi de natură economică (determinate, de exemplu de ocuparea unui chei sau de restricționarea accesului în port) nu vor fi recuperate.
Even if these conventions are applied, however, certain economic losses (resulting for example from occupation of a quay or restricted access to the port) are not recovered.
În astfel de cazuri, statul membru în cauză ar trebui să intervină pentru compensarea celor care au suferit prejudicii și poate recupera ulterior sumele în cauză de la cei responsabili.
In such cases the Member State in question should intervene as a stop-gap to compensate those who have suffered damage and may subsequently recover the amount in question from those responsible.
(19) În conformitate cu Directiva 2002/59/CE, statele membre și Comisia au înregistrat un real progres privind armonizarea schimburilor electronice de date, în special în ceea ce privește transportul mărfurilor periculoase sau poluante.
(19) In accordance with Directive 2002/59/EC, Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods.
SafeSeaNet, aflat în dezvoltare din 2002, ar trebui stabilit, în prezent, ca rețea de referință la nivel comunitar.
SafeSeaNet, in development since 2002, should now be established as the reference network at Community level.
Este important ca acest lucru să nu determine eforturi administrative și costuri suplimentare în sector; este, de asemenea, important să existe o armonizare cu normele internaționale și să se ia în considerare confidențialitatea din punctul de vedere al posibilelor implicații comerciale.
It is important to ensure that it does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
Amendamentul 12 (PE, prima lectură).
Amendment 12 (EP, first reading).
SafeSeaNet este un pas important înainte, însă este esențială asigurarea confidențialității comerciale și a conformității cu normele internaționale, precum și evitarea costurilor excesive pentru industrie.
SafeSeaNet is an important step forward but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
(20) Progresul înregistrat în domeniul noilor tehnologii, în special în ceea ce privește aplicațiile spațiale ale acestora, precum sistemele de monitorizare a navelor cu ajutorul balizelor , sistemele de captare a imaginii sau sistemul global de navigație prin satelit (GNSS) , permite, în prezent, extinderea monitorizării traficului și mai departe în larg și, astfel, o mai bună acoperire a apelor europene , inclusiv prin intermediul sistemelor de identificare și urmărire la mare distanță (LRIT) .
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Global Navigation Satellite System (GNSS) , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters , including by Long Range Identification and Tracking (LRIT) systems.
Va fi necesară o cooperare deplină la nivel comunitar dacă aceste instrumente vor deveni o parte integrantă a sistemului de monitorizare și informare privind traficul navelor instituit prin Directiva 2002/59/CE .
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the vessel traffic monitoring and information system established by Directive 2002/59/EC .
(20) Progresul înregistrat în domeniul noilor tehnologii, în special în ceea ce privește aplicațiile spațiale ale acestora, precum sistemele de monitorizare a navelor prin satelit , sistemele de captare a imaginii sau chiar Galileo , permite, în prezent, extinderea monitorizării traficului și mai departe în larg și, astfel, o mai bună acoperire a apelor europene.
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters .
De asemenea, OMI a modificat Convenția SOLAS pentru ocrotirea vieții omenești pe mare care se referă la siguranța și securitatea maritimă și la obiective în materie de mediu maritim, în scopul dezvoltării unor sisteme globale de identificare și urmărire a navelor de la distanță (LRIT).
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for Maritime Safety and Security and Maritime Environment Purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
Conform structurii aprobate de OMI, care prevede posibilitatea de a crea centre regionale de date LRIT și ținând seama de experiența acumulată în urma proiectului SafeSeaNet, ar trebui creat un Centru european de date LRIT, care să le colecteze și să le gestioneze.
In accordance with the architecture approved by the IMO which provides for the possibility of setting up regional LRIT data centres and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Pentru a avea acces la datele LRIT, statele membre vor trebui să se conecteze la Centrul european de date LRIT .
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European data centre .
Amendamentul 13 (PE, prima lectură).
Amendment 13 (EP, first reading).
(20a) Pentru a reduce costurile și a evita echiparea inutilă a navelor care navighează în zonele maritime acoperite de stațiile de monitorizare AIS, datele AIS ar trebui integrate în sistemul LRIT.
(20a) In order to enable cost saving and avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
În acest scop, statele membre și Comisia ar trebui să adopte toate inițiativele adecvate, în special în cadrul OMI.
To this end, Member States and the Commission should take any appropriate initiatives, in particular within the IMO.
Amendamentul este similar amendamentului 14 (PE, prima lectură), însă acordă mai multă atenție situației reale.
The amendment relates to amendment 14(EP, first reading), but takes more account of the actual situation.
Nu are sens echiparea obligatorie cu sisteme LRIT a navelor care navighează numai în zonele acoperite în întregime de AIS.
There is no point in making the fitting of LRIT systems compulsory on vessels which navigate only within areas fully covered by the AIS.
(22a) Informațiile colectate în temeiul prezentei directive nu pot fi difuzate și utilizate decât în scopul prevenirii situaților care amenință siguranța vieții omenești pe mare și pentru protecția mediului marin.
(22a) Information gathered pursuant to this directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment.
De aceea, este de dorit ca, în cooperare cu Agenția Europeană pentru Securitatea Rețelelor Informatice și a Datelor, Comisia să examineze modalitățile de a face față tuturor problemelor legate de securitatea rețelelor informatice și a datelor.
It is therefore desirable that the Commission, in cooperation with European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle any network and information security problems.
Amendamentul 15 (PE, prima lectură – modificat).
Amendment 15 (EP, first reading – modified).
Dispozițiile privind AIS și SafeSeaNet vor ridica un număr considerabil de probleme de confidențialitate pentru cei în cauză care se tem că informațiile transmise prin intermediul acestor rețele nu sunt suficient de protejate împotriva abuzului și spionajului comercial.
The provisions concerning AIS and SafeSeaNet will give rise to a considerable number of confidentiality issues for those affected who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
Raportorul dorește ca această problemă să fie în continuare examinată de către Comisie.
Your rapporteur wishes for the Commission to examine this problem further.
(25b) Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentei directive ar trebui adoptate în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competențelor de executare conferite Comisiei.
(25b) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Aceasta ar trebui, în special, să fie împuternicită să modifice anexele I, III și IV, pe baza experienței dobândite, să stabilească cerințele de echipare cu LRIT a navelor care navighează sub acoperirea stațiilor fixe AIS ale statelor membre, să stabilească politica și principiile privind accesul la informații în Centrul european de date LRIT și să modifice definiții, referințe sau anexe, pentru a le armoniza cu dreptul comunitar sau internațional.
In particular, the Commission should be empowered to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained, lay down requirements for regarding the fitting of LRIT equipment on board ships sailing within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States lay down policy rules and principles governing access to information in the LRIT European Data Centre and amend the definitions, references or annexes so as to bring them into line with Community or international law.
Din moment ce aceste măsuri au un caracter general și vizează modificarea părților neesențiale ale prezentei directive, ele trebuie adoptate în conformitate cu procedurile de reglementare cu control prevăzute la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since such measures are of a general nature amending non-essential parts of the directive they must be adopted in accordance with regulatory procedures with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Amendamentul 57 (PE, prima lectură); referire la noua procedură de reglementare cu control.
Amendment 57 (EP, first reading); reference to new regulatory procedure with scrutiny.
(28) În conformitate cu punctul 34 din Acordul interinstituțional pentru o mai bună legiferare, statele membre sunt încurajate să elaboreze, pentru ele și în interesul Comunității, propriile tabele care să ilustreze, pe cât posibil, corespondența dintre prezenta directivă și măsurile de transpunere a acesteia și să le facă publice.
(28) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Astfel cum a propus inițial Comisia, statele membre ar trebui să aibă obligația de a întocmi tabele de corespondență, care să indice exact dispozițiile prin care cerințele prevăzute de directivă sunt transpuse în legislația națională.
As originally proposed by the Commission, there should be an obligation for Members States to draw up correspondence tables, which indicate exactly by which provisions each of the requirements laid down in the Directive are transposed into national legislation.
Aceste tabele sunt necesare pentru a permite Comisiei să verifice dacă directiva este transpusă și pusă în aplicare corect de către statul membru.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
Directiva 2002/59/CE
Directive 2002/59/EC
„Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind navele maritime și a unor norme privind răspunderea civilă și garanțiile financiare ale armatorilor și de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consiliului”
“ Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and info rmation system and rules governing ship owners ’ civil liability and financial guarantee and repealing Council Directive 93/75/EEC ”
Propunerile Comisiei referitoare la sistemul comunitar de monitorizare a traficului și la responsabilitatea civilă a armatorilor sunt două elemente din cadrul celui de-al treilea pachet privind siguranța maritimă și constituie un ansamblu de propuneri interconectate.
The Commission proposals concerning the Community traffic-monitoring system and ship owners’ civil liability are two of the constituent parts of the ‘Third Maritime Safety Package’ and they constitute a set of interconnected proposals.
În conformitate cu articolul 62 alineatul (2) din Regulamentul de procedură al Parlamentului, acest amendament urmărește să țină cont, în special, de o situație juridică nouă, care a apărut după prima lectură, și anume hotărârea Curții de Justiție a Comunităților Europene din 24 iunie 2008 în cauza C-188/07.
Pursuant to Rule 62(2) of Parliament’s Rules of Procedure, the purpose of this amendment is to take into account in particular a new legal situation which has arisen since first reading – namely, the judgment issued by the European Court of Justice on 24 June 2008 in Case C-188-07.
Articolul 1 – punctul -2 (nou)
Article 1 – point -2 (new)
„Scopul prezentei directive este de a institui în Comunitate un sistem de monitorizare a traficului navelor maritime și de informare în vederea creșterii siguranței și eficienței traficului maritim, de a îmbunătăți reacția autorităților la incidentele, accidentele sau situațiile potențial periculoase produse pe mare, inclusiv operațiile de căutare și salvare, și de a contribui la o mai bună prevenire și detectare a poluării cauzate de nave.”
“ The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships. ”
Amendamentul 16 (PE, prima lectură).
Amendment 16 (EP, first reading).
Articolul 1 – punctul -3 (nou)
Article 1 – point -3 (new)
„Prezenta directivă stabilește și normele aplicabile anumitor aspecte ale obligațiilor operatorilor din lanțul de transport maritim în ceea ce privește răspunderea civilă și introduce o protecție financiară adaptată pentru navigatori în caz de abandon.”
“ This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime-transport chain as regards civil liability and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment. ”
Prezenta directivă se aplică:
This Directive shall apply:
– navelor având un tonaj-registru brut mai mare sau egal cu 300, cu excepția cazului în care există dispoziții contrare, și
– to ships of 300 gross tonnage and upwards (unless otherwise stated) and
– în conformitate cu dreptul internațional, zonelor maritime aflate sub jurisdicția statelor membre.”
– pursuant to international law, to maritime areas under the Member States ’ jurisdiction. ”
1a. la articolul 2 alineatul (2) litera (c) se înlocuiește cu următorul text:
(1a) In Article 2, paragraph 2, letter (c) shall be replaced by the following:
“(c) proviziilor și echipamentelor pentru utilizare la bordul navelor”.
“ (c) ships ’ stores and equipment for use on board ships. ”
Amendamentul 62 (PE, prima lectură).
Amendment 62 (EP, first reading).
Combustibilii pentru propulsia navei de până la 5 000 de tone trebuie, de asemenea, incluși în domeniul de aplicare a prezentei directive.
Bunker fuels up to 5000 tonnes must also be included in the scope of this Directive.
Articolul 1 – punctul 2a – liniuța ia (nouă)
Article 1 – point 2 a) i a) (new)
Articolul 3 – litera a – liniuță (nouă)
Article 3 – point a – indent (new)
(ia) următoarea liniuță se inserează după a patra liniuță:
(ia) the following indent is inserted after the fourth indent:
„– „Convenția din 1996” înseamnă textul recapitulativ al Convenției din 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanțe maritime, adoptat de Organizația Maritimă Internațională, astfel cum a fost modificat prin Protocolul din 1996;”
“ – ‘ 1996 Convention ’ means the summary of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims as adopted by the International Maritime Organisation and as amended by the 1996 protocol; ”
Articolul 1 – punctul 2a - liniuța ib (nouă)
Article 1 – point 2 a) i b) (new)
(ib) La articolul 3 litera (a) se adaugă următoarea liniuță:
(ib) In Article 3(a) the following inden t is inserted :
„– „Rezoluția A 930(22) a OMI” înseamnă Rezoluția Adunării Organizației Maritime Internaționale și a consiliului de administrație al Organizației Internaționale a Muncii intitulată „Linii directoare privind furnizarea unei garanții financiare în caz de abandon al marinarilor”.”
“ – ‘ IMO Resolution A 930(22) ’ means the resolution of the International Maritime Organisation ’ s Assembly and the International Labour Office ’ s Governing Body entitled ‘ Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers ’ . ”
Articolul 1 – punctul 2 – litera a – punctul ii
Article 1 – point 2 – point (a) – point (ii)
Articolul 3 – litera a – liniuță (nouă)
Article 3 – point (a) – indent (new)
La articolul 3 litera (a), se adaugă următoarea liniuță:
In Article 3(a) the following new indent is added :
„– Rezoluție LEG.
“ – Resolution LEG.