natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7. „sistem de diagnosticare la bord” sau „sistem OBD” înseamnă un sistem de control al emisiilor capabil să identifice zona probabilă a defecțiunii prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria unui calculator;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
7. „sistem de diagnosticare la bord” sau „sistem OBD” înseamnă un sistem de monitorizare a emisiilor capabil să identifice zona probabilă a defecțiunii prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria unui calculator;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for monitoring emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
An OBD system does not 'control' but instead 'monitors' emissions.
An OBD system does not 'control' but instead 'monitors' emissions.
If the OBD system identifies a failure in the emission system, repairs can then be carried out.
If the OBD system identifies a failure in the emission system, repairs can then be carried out.
11. „informații referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor” înseamnă toate informațiile necesare pentru diagnosticarea, efectuarea de lucrări de service, inspecția, controlul periodic, repararea, reprogramarea, reinițializarea sau sprijinul pentru diagnosticarea la distanță a parametrilor vehiculului și pe care producătorii le furnizează distribuitorilor și reparatorilor agreați, inclusiv toate modificările și completările ulterioare ale acestor informații.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming , re-initialising or the remote diagnostic support of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Aceste informații cuprind toate informațiile necesare referitoare la montarea pieselor sau echipamentelor la vehicule.
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles .
Fabricanții furnizează o structură standardizată, sigură și la distanță pentru a permite reparatorilor independenți agreați să realizeze operații care implică accesul la sistemul de siguranță al vehiculului.
Manufacturers shall provide a standardised, secure, remote facility to enable accredited independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system;
11a. „constructor” înseamnă persoana sau organismul responsabil în fața autorităților de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip sau de autorizare și pentru garantarea conformității producției.
(11a) "manufacturer" means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval or authorisation process and for ensuring conformity of production.
Articolul 5 – alineatul 4 – paragraful 2
Article 5 – paragraph 4 – subparagraph 2
În conformitate cu procedura prevăzută la articolul 39 alineatul (9) din Directiva 2007/46/CE, Comisia poate adopta alte măsuri privind norme, încercări și cerințe specifice pentru omologarea de tip pentru a reflecta progresul tehnic în aspectele cuprinse în dispozițiile în vigoare .
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval in order to reflect technical progress on matters covered by existing provisions .
The Artemis study, co-financed by the EU framework on research and development, showed that emissions during real driving can differ considerably from laboratory-based results.
The Artemis study, co-financed by the EU framework on research and development, showed that emissions during real driving can differ considerably from laboratory-based results.
Articolul 8 – alineatul 2 – paragraful 1
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1
În acest interval, Comisia ar trebui să se asigure că industria are la dispoziție 36 de luni pentru a adapta procesele sale de producție.
Within this time frame, the Commission should ensure that the industry is allowed a 36-month period of lead time to adapt its production processes.
This date should allow industry sufficient lead time to adapt its production processes but also ensure that the technical requirements can be set by the comitology procedures in due time.
This date should allow industry sufficient lead time to adapt its production processes but also ensure that the technical requirements can be set by the comitology procedures in due time.
This amendment is to ensure that the Commission comes up quickly with the technical specifications, without compromising the lead time for industry and compromising a strict starting date in 2012 due to strict air quality requirements in 2015 .
This amendment is to ensure that the Commission comes up quickly with the technical specifications, without compromising the lead time for industry and compromising a strict starting date in 2012 due to strict air quality requirements in 2015 .
Articolul 10 – alineatul 1 – paragraful 1
Article 10 – paragraph 1 – subparagraph 1
Sub rezerva intrării în vigoare a măsurilor de punere în aplicare a prezentului regulament, statele membre pot oferi stimulente financiare care se aplică autovehiculelor în producție de serie, care respectă prevederile prezentului regulament și măsurile de punere în aplicare a sa, cu excepția cerințelor cuprinse în articolul 6 și a măsurilor de punere în aplicare a acestuia .
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation and its implementing measures, except for the requirements of Article 6 and its implementing measures .
It should be made absolutely clear to industry that incentives are applicable for vehicles that meet the Euro VI emission limits and all implementing measures that will be part of the Euro VI package.
It should be made absolutely clear to industry that incentives are applicable for vehicles that meet the Euro VI emission limits and all implementing measures that will be part of the Euro VI package.
Articolul 10 – alineatul 1 – paragraful 2
Article 10 – paragraph 1 – subparagraph 2
Stimulentele respective se aplică tuturor vehiculelor noi introduse pe piața statului membru vizat, care respectă prevederile prezentului regulament și măsurile de punere în aplicare a sa, cu excepția cerințelor cuprinse în articolul 6 și a măsurilor de punere în aplicare a acestuia .
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation and its implementing measures, except for the requirements of Article 6 and its implementing measures .
Cu toate acestea, acestea încetează să se aplice la 1 octombrie 2013 cel târziu.
However, they shall cease to apply on 1 October 2013 at the latest.
Articolul 12 – alineatul 1 – partea introductivă
Article 12 – paragraph 1 – introductory wording
In order to provide the industry with enough lead-time to comply with the Euro VI requirements in 2011/2012, all requirements (arising from both legislation and comitology) should be available as of 1 October 2008.
In order to provide the industry with enough lead-time to comply with the Euro VI requirements in 2011/2012, all requirements (arising from both legislation and comitology) should be available as of 1 October 2008.
Articolul 12 – alineatul 1 – litera a
Article 12 – paragraph 1 – point (a)
(a) introducerea valorilor limită în funcție de numărul particulelor și , după caz, precizarea nivelului admis de componentă de NO2 în valoarea limită de oxizi de azot în conformitate cu articolul 39 alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE;
(a) introduce particle number based limit values , and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
(a) introducerea valorilor limită în funcție de numărul particulelor și bazată pe corelația cu starea actuală a filtrelor diesel de particule închise, în conformitate cu articolul 39 alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE;
(a) introduce particle number based limit values based on the correlation with the current state of closed diesel particulate filters, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
In order to have realistic values for particle numbers, these values should be related to the current state of closed diesel particulate filters.
In order to have realistic values for particle numbers, these values should be related to the current state of closed diesel particulate filters.
Articolul 12 – alineatul 1a (nou)
Article 12 – paragraph 1 a (new)
(1a) În cazul în care evoluția nivelurilor emisiilor de NO 2 provenind de la vehicule utilitare grele poate depăși 150 mg/kWh, Comisia introduce o valoare limită de 150 mg/kWh pentru NO 2 în cazul vehiculelor utilitare grele, însoțită de o metodă adecvată de măsurare, în conformitate cu articolul 39 alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE.
If the development of NO 2 emission levels indicates that NO 2 emissions from heavy duty vehicles might exceed 150 mg/kWh, the Commission shall introduce an NO 2 limit value of 150 mg/kWh for heavy duty vehicles, including an appropriate method of measurement, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC.
NO 2 is the most important type of NOx with regard to air quality.
NO 2 is the most important type of NOx with regard to air quality.
In the context of the 2015 targeted NO 2 values as part of the air quality requirements, the emission levels of NO 2 should be monitored closely.
In the context of the 2015 targeted NO 2 values as part of the air quality requirements, the emission levels of NO 2 should be monitored closely.
When the 150 mg/kWh threshold (related to requirements for retrofit systems) is exceeded – and only then – the Commission should introduce a fixed limit value for NO 2 emissions including an appropriate, harmonised method of measurement.
When the 150 mg/kWh threshold (related to requirements for retrofit systems) is exceeded – and only then – the Commission should introduce a fixed limit value for NO 2 emissions including an appropriate, harmonised method of measurement.
Articolul 12 – alineatul 4
Article 12 – paragraph 4
În cazul în care Comisia consideră necesară reglementarea emisiilor de poluanți suplimentari, aceasta propune amendamente la prezentul regulament în consecință.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall propose amendments to this Regulation accordingly.
The addition of new pollutants to might have serious consequences for industrial requirements.
The addition of new pollutants to might have serious consequences for industrial requirements.
For this reason such additions should be dealt with via a standard legislative procedure.
For this reason such additions should be dealt with via a standard legislative procedure.
(1) Directiva 80/1269/CEE a Consiliului, Directivele 88/195/CEE, 97/21/CE, 1999/99/CE și 2005/78/CE ale Comisiei, precum și Directiva 2005/55/CE se abrogă de la data de 1 octombrie 2013 .
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are repealed with effect from 1 October 2013 .
Articolul 16 – alineatul 2
Article 16 – paragraph 2
Se aplică de la 1 aprilie 2013 .
It shall apply from 1 April 2013 .
Se aplică de la 1 aprilie 2012 .
It shall apply from 1 April 2012 .
Cu toate acestea, articolele 8 alineatul (3) și 10 se aplică de la data intrării în vigoare, iar punctele 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) și 3(d)(i) din anexa II se aplică de la 1 octombrie 2013 .
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from the date of entry into force and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from 1 October 2013 .
Etelka Barsi-Pataky, Arūnas Degutis, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Paweł Bartłomiej Piskorski, Luís Queiró, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Țicău, Georgios Toussas, Yannick Vaugrenard, Lars Wohlin, Roberts Zīle
Etelka Barsi-Pataky, Arūnas Degutis, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Paweł Bartłomiej Piskorski, Luís Queiró, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Ţicău, Georgios Toussas, Yannick Vaugrenard, Lars Wohlin, Roberts Zīle
RECOMANDARE PENTRU A DOUA LECTURĂ
DRAFT RECOMMENDATION FOR SECOND READING
referitoare la poziţia comună adoptată de Consiliu în vederea adoptării regulamentului Parlamentului European şi al Consiliului privind normele şi standardele comune pentru organizaţiile cu rol de inspecţie şi control al navelor (Reformare)
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)
Comisia pentru transporturi şi turism
Committee on Transport and Tourism
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................22
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................23
– având în vedere poziţia comună a Consiliului (5726/2/2008 – C6 0223/2008),
– having regard to the Council common position (5726/2/2008 – C6‑0223/2008 ),
JO C 74 E, 20.3.2008, p.
OJ C 74E, 20.3.2008, p.
632. referitoare la propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2005)0587 ),
632. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0587 ),
– având în vedere articolul 62 din Regulamentul său de procedură,
– having regard to Rules 62 and 80a of its Rules of Procedure,
– având în vedere recomandarea pentru a doua lectură a Comisiei pentru transport şi turism ( A6–0330/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0330/2008 ),
(3) Prezentul regulament se înţelege şi se interpretează în conformitate cu obligaţiile internaţionale ale Comunităţii, inclusiv Convenţia Organizaţiei Naţiunilor Unite privind dreptul mării din 10 decembrie 1982.
(3) This Regulation is to be understood and interpreted in conformity with the Community's international obligations, including the United Nations Convention on the Law of the Sea of 10 December 1982.
Scopul acestui amendament este restabilirea poziţiei Parlamentului din prima lectură.
The aim of this amendment is to reinstate Parliament's position at first reading.
(5) Acest obiectiv ar trebui realizat prin măsuri care să fie în deplină conformitate cu activitatea Organizaţiei Maritime Internaţionale (OMI) şi care să contribuie, după caz, la dezvoltarea şi la completarea acesteia .
(5) This objective should be pursued through measures that adequately tie in with the work of the International Maritime Organisation (IMO) and, where appropriate, build on and complement it.
De asemenea, statele membre şi Comisia ar trebui să promoveze elaborarea de către OMI a unui cod internaţional pentru organizaţiile recunoscute.
Furthermore, the Member States and the Commission should promote the development by the IMO of an international code for recognised organisations.
(5) Acest obiectiv ar trebui realizat prin măsuri care să fie în deplină conformitate cu activitatea şi acţiunile Organizaţiei Maritime Internaţionale (OMI) în domeniu şi care să contribuie, după caz, la dezvoltarea şi la completarea acestora .
(5) This objective should be pursued through measures that adequately tie in with the work of the International Maritime Organisation (IMO) and, where appropriate, build on and complement it .
(8) Recunoaşterea ar trebui acordată numai pe baza performanţei organizaţiei în materie de calitate şi siguranţă.
(8) Recognition should be granted only on the basis of the quality and safety performance of the organisation.
Ar trebui să se asigure faptul că recunoaşterea corespunde în orice moment capacităţii reale a organizaţiei.
It should be ensured that the extent of that recognition be at all times in keeping with the actual capacity of the organisation concerned.
În plus, recunoaşterea ar trebui să ţină seama de diferenţele de statut juridic şi structură organizaţională existente între organizaţiile recunoscute, asigurând, în acelaşi timp, aplicarea uniformă a criteriilor minime prevăzute în prezentul regulament şi eficienţa controalelor comunitare.
Recognition should furthermore take into account the differences in legal status and corporate structure of recognised organisations while continuing to ensure uniform application of the minimum criteria laid down in this Regulation and the effectiveness of the Community controls.
Oricare ar fi structura organizaţională, organizaţia care urmează a fi recunoscută ar trebui să furnizeze servicii la nivel mondial şi să i se aplice principiul răspunderii solidare.
Regardless of the corporate structure, the organisation to be recognised should provide services worldwide and be subject to global joint and several liability.
(8) Recunoaşterea ar trebui acordată numai pe baza performanţei organizaţiei în cauză în materie de calitate şi siguranţă.
(8) Recognition should be granted only on the basis of the quality and safety performance of the organisation in question .
În plus, recunoaşterea ar trebui să ţină seama de diferenţele de statut juridic şi structură organizaţională existente între organizaţiile recunoscute, asigurând, în acelaşi timp, aplicarea uniformă a criteriilor minime menţionate anterior şi eficienţa controalelor comunitare.
Recognition should furthermore take into account the differences in legal status and corporate structure of recognised organisations while continuing to ensure uniform application of the minimum criteria mentioned previously and the effectiveness of the Community controls.
(15) Capacitatea organizaţiilor recunoscute de a identifica rapid şi de a remedia punctele slabe ale normelor, procedurilor şi controalelor lor interne este esenţială pentru siguranţa navelor pe care le inspectează şi le certifică.
(15) The ability of recognised organisations to identify rapidly and correct weaknesses in their rules, processes and internal controls is critical for the safety of the ships they inspect and certify.
Este necesar ca această capacitate să fie consolidată prin intermediul unui sistem de certificare şi de evaluare a calităţii, care ar trebui să fie independent de interese comerciale sau politice, pentru a propune acţiuni comune în vederea îmbunătăţirii permanente a tuturor organizaţiilor recunoscute şi pentru a asigura o cooperare fructuoasă cu Comisia.
That ability should be enhanced by means of a Quality Assessment and Certification System, which should be independent of commercial or political interests in order to propose common action for the sustained improvement of all recognised organisations and ensure fruitful cooperation with the Commission.
Este necesar ca această capacitate să fie consolidată prin intermediul unei comisii de evaluare independentă care poate propune acţiuni în vederea îmbunătăţirii permanente a tuturor organizaţiilor recunoscute şi care asigură o interacţiune fructuoasă cu Comisia.
That ability should be enhanced by means of an independent assessment committee which can propose action for the sustained improvement of all recognised organisations and ensure fruitful interaction with the Commission.
(17) Armonizarea normelor organizaţiilor recunoscute în ceea ce priveşte proiectarea, construcţia şi supravegherea periodică a navelor comerciale reprezintă un proces în desfăşurare.
(17) The harmonisation of the rules of recognised organisations for the design, construction and periodic survey of merchant ships is an ongoing process.
În consecinţă, obligaţia de a avea un ansamblu de norme proprii sau capacitatea demonstrată de a avea norme proprii ar trebui să fie considerată în contextul procesului de armonizare şi nu ar trebui să constituie un obstacol pentru activitatea organizaţiilor recunoscute sau a potenţialilor candidaţi la recunoaştere.
Therefore, the obligation to have a set of own rules or the demonstrated ability to have own rules should be seen in the context of the process of harmonisation and should not constitute an obstacle to the activities of recognised organisations or potential candidates for recognition.
(19) În timp ce fiecare organizaţie recunoscută ar trebui, în principiu, să răspundă în mod individual şi exclusiv pentru părţile pe care le certifică, răspunderea organizaţiilor recunoscute şi a fabricanţilor respectă condiţiile convenite sau, după caz, legislaţia aplicabilă în fiecare caz în parte.
(19) While each recognised organisation, in principle, should be held responsible solely and exclusively in relation to the parts it certifies, the liability of recognised organisations and manufacturers will follow the agreed conditions or, as the case may be, the applicable law in each individual case.
(21) În scopul de a elimina posibilitatea ca navele să îşi schimbe clasa pentru a evita efectuarea reparaţiilor necesare , organizaţiile recunoscute ar trebui să efectueze un schimb al tuturor informaţiilor relevante cu privire la condiţia navelor care îşi schimbă clasa şi să implice statul de pavilion în acest proces , după caz.
(21) In order to prevent ships from changing class to avoid carrying out necessary repairs, recognised organisations should exchange all relevant information among themselves concerning the conditions of ships changing class and involve the flag State when necessary.
(21) În scopul de a elimina posibilitatea ca navele să îşi schimbe clasa pentru a evita efectuarea reparaţiilor solicitate de o organizaţie recunoscută în urma efectuării unei inspecţii , ar trebui să se efectueze aranjamente prealabile privind schimbul tuturor informaţiilor relevante între organizaţiile recunoscute cu privire la condiţia navelor care preconizează o schimbare de clasă şi privind implicarea statului de pavilion în acest proces , după caz.
(21) In order to prevent ships from changing class to avoid carrying out repairs called for by a recognised organisation in its inspection , prior arrangements should be made for the exchange of all relevant information by recognised organisations among themselves concerning the conditions of ships for which a change of class is sought and involve the flag State when necessary.
(22) Protejarea drepturilor de proprietate intelectuală ale şantierelor navale, ale furnizorilor de echipamente şi ale proprietarilor de nave nu ar trebui să împiedice desfăşurarea operaţiunilor normale de afaceri şi nici a serviciilor convenite prin contract între aceste părţi.
(22) The protection of intellectual property rights of shipyards, equipment suppliers and shipowners should not prevent normal business transactions and contractually agreed services between these parties.
Articolul 2 – litera i
Article 2 – letter i