natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Acestea sunt parte integrantă a planului de implementare a coridorului de transport de marfă.
They shall form part of the implementation plan for the freight corridor.
Administratorii de infrastructură în cauză coordonează și publică, într-un mod adecvat și conform unui calendar corespunzător, programarea desfășurării tuturor lucrărilor privind infrastructura și echipamentele aferente care ar limita capacitatea disponibilă a coridorului de transport de marfă.
The infrastructure managers concerned shall coordinate and publish, according to an appropriate manner and timeframe, their schedule for carrying out all the works on infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the freight corridor.
Consiliul de administrație coordonează și publică, într-un mod adecvat și în conformitate cu un calendar corespunzător, precum și în temeiul articolului 6 din Directiva 2001/14/CE, programarea desfășurării tuturor lucrărilor privind infrastructura și echipamentele aferente care ar limita capacitatea disponibilă a coridorului de transport de marfă.
The management board shall coordinate and publish, in an appropriate manner and timeframe and in line with Article 6 of Directive 2001/14/EC, their schedule for carrying out all the works on the infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the freight corridor .
(2) Ghișeul unic oferă, de asemenea, informații de bază privind alocarea capacității de infrastructură, inclusiv informațiile menționate la articolul 16.
The one ‑stop shop shall also provide basic information concerning the allocation of the infrastructure capacity, including the information referred in Article 16.
(2a) Ghișeul unic decide cu privire la cererile referitoare la trasele pentru transportul de marfă facilitat menționate la articolul 13 alineatul (3) și pentru capacitatea de rezervă menționată la articolul 13 alineatul (5).
The one ‑stop shop shall take a decision with regard to applications for facilitated freight train paths specified in Article 13(3) and for the reserve for capacity specified in Article 13(5).
Acesta informează fără întârziere administratorii de infrastructură competenți cu privire la aceste cereri și la decizia luată.
It shall inform the competent infrastructure managers of these applications and the decision taken ,without delay .
(3) Ghișeul unic retransmite fără întârziere orice cerere privind capacitatea de infrastructură administratorilor de infrastructură competenți și, după caz, organismelor de alocare menționate la articolul 14 alineatul (2) din Directiva 2001/14/CE, care iau o decizie privind cererea în conformitate cu articolul 13 și capitolul III din directiva menționată.
The one-stop shop shall forward any application for infrastructure capacity without any delay to the competent infrastructure managers and, where relevant, the allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC, who shall take a decision on that application in accordance with Article 13 and Chapter III of that Directive.
Articolul 12 – alineatul 4
Article 12 - paragraph 4
Aceste activități fac obiectul controlului organismelor de control, în conformitate cu articolul 18.
These activities shall be subject to control of the regulatory bodies in accordance with Article 18.
Aceste activități fac obiectul controlului organismelor de control, în conformitate cu articolul 18.
These activities shall be subject to the control of the regulatory bodies in accordance with Article 18.
Categorii standard de trase din cadrul coridoarelor de mărfuri
Standard categories of train paths in the corridors
Cel puțin una dintre aceste categorii (denumită în continuare „transport de marfă facilitat”) include o trasă cu un timp de transport performant și punctualitate garantată.
At least one of these categories (hereinafter referred to as "facilitated freight") shall include a train path with an efficient transport time and guaranteed punctuality .
Aceste trase prestabilite se publică cel târziu cu trei luni înainte de data limită a primirii cererilor de capacitate menționate în anexa III la Directiva 2001/14/CE.
These pre arranged paths shall be published no later than three months before the final date for receipt of requests for capacity referred to in Annex III to Directive 2001/14/EC.
Administratorii de infrastructură ai mai multor coridoare de transport de marfă pot, dacă este necesar, să coordoneze trase internaționale prestabilite care oferă capacități pe coridoarele de transport în cauză.
The infrastructure managers of several freight corridors may, if necessary, coordinate international pre arranged train paths offering capacity on the freight corridors concerned .
(3) Pe baza evaluării menționate la alineatul (2) din prezentul articol, administratorii de infrastructură ai coridorului de transport de marfă definesc și organizează în comun trase internaționale prestabilite pentru trenurile de marfă urmând procedura menționată la articolul 15 din Directiva 2001/14/CE, recunoscând nevoia de capacități a altor tipuri de transport, inclusiv transportul de călători.
3 On the basis of the evaluation specified in paragraph 2 of this Article, infrastructure managers of the freight corridor shall jointly define and organise international pre-arranged train paths for freight trains following the procedure referred to in Article 15 of Directive 2001/14/EC recognizing the need for capacity of other types of transport, including the passenger transport.
Printre aceste trase prestabilite, în conformitate cu capacitatea disponibilă, există un număr de trase de transport de marfă facilitat.
Among these pre-arranged train paths, in accordance with the capacity available, there shall be a number of facilitated freight paths.
Aceste trase prestabilite se publică cel târziu cu trei luni înainte de data limită a primirii cererilor de capacitate menționate în anexa III din Directiva 2001/14/CE.
These pre-arranged paths shall be published not later than three months before the final date for receipt of requests for capacity referred to in Annex III of Directive 2001/14/EC.
Administratorii de infrastructură ai mai multor coridoare de transport de marfă pot, dacă este necesar, să coordoneze trase internaționale prestabilite care oferă capacități pe coridoarele de transport în cauză.
The infrastructure managers of several freight corridors may, if necessary, coordinate international prearranged train paths offering capacity on the freight corridors concerned.
Articolul 13 – alineatul 5 – paragraful 1
Article 13 - paragraph 5 - subparagraph 1
Aceste capacități sunt rezervate până la un termen înaintea orarului planificat, conform deciziei consiliului de administrație.
This capacity shall be reserved until the time-limit before its scheduled time as decided by the management board.
Acest termen nu poate depăși 90 de zile .
This time limit shall not exceed 90 days .
Aceste capacități sunt rezervate până la un termen înaintea orarului planificat, conform deciziei consiliului de administrație.
This capacity shall be reserved until the time limit before its scheduled time as decided by the management board.
Acest termen nu poate depăși 30 de zile.
This time limit shall not exceed 30 days .
Articolul 13 – alineatul 5 – paragraful 2
Article 13 - paragraph 5 - subparagraph 2
Capacitatea de rezervă este stabilită pe baza evaluării menționate la alineatul (2).
The reserve capacity shall be determined on the basis of the evaluation specified in paragraph 2.
Această capacitate de rezervă este disponibilă numai cu condiția să existe o nevoie reală a pieței.
Such reserve capacity shall be only made available provided that there is real market need .
Articolul 13 – alineatul 6a (nou)
Article 13 - paragraph 6 a (new)
Cuantumul acestei taxe trebuie să fie adecvat, disuasiv și eficient.
The level of this fee shall be appropriate, dissuasive and effective.
Articolul 13 – alineatul 7
Article 13 - paragraph 7
Într-un astfel de caz, administratorul de infrastructură vizat face efortul de a propune solicitantului o trasă de o calitate și o fiabilitate echivalente, pe care solicitantul are dreptul de a o accepta sau de a o refuza.
In such a case the infrastructure manager concerned shall make an effort to propose to the applicant a train path of an equivalent quality and reliability which the applicant has the right to accept or refuse.
Prezenta dispoziție nu aduce atingere niciunui drept pe care solicitantul l-ar putea avea în temeiul unui contract, astfel cum se menționează la articolul 19 alineatul (1) din Directiva 2001/14/CE.
This provision shall be without prejudice to any rights the applicant may have under an agreement as referred to in Article 19(1) of Directive 2001/14/EC.
În orice situație, solicitantul poate sesiza organismul de control competent.
In any case, the applicant may refer the matter to the regulatory body.
Articolul 13 – alineatul 8
Article 13 - paragraph 8
Aceasta ține seama, de asemenea, de accesul la terminale.
This shall also take account of access to terminals .
(8) Consiliul de administrație al coridorului de transport de marfă și grupurile consultative menționate la articolul 7 alineatele (6) și (6a) stabilesc proceduri pentru asigurarea unei coordonări optime a alocării capacităților între administratorii de infrastructură, atât pentru cererile prevăzute la articolul 12 alineatul (1), cât și pentru cererile primite de către administratorii de infrastructură în cauză.
8.The management board of the freight corridor and the advisory groups referred to in Article 7(6) and 7 (6a) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of capacity between infrastructure managers, both for requests as referred to in Article 12(1) and for requests received by infrastructure managers concerned.
Aceasta ține seama, de asemenea, de accesul la terminale.
This shall also take account of access to terminals.
Solicitanți autorizați
Authorised applicants
Fără a aduce atingere articolului 16 alineatul (1) din Directiva 2001/14/CE, alți solicitanți decât întreprinderile feroviare și grupările internaționale pe care acestea le constituie pot solicita trase pentru transportul de marfă dacă acestea privesc mai multe sectoare ale coridorului de transport de marfă.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern several sections of the freight corridor.
Articolul 14 – alineatul 1 – paragraf nou
Article 14 - paragraph 1 - new subparagraph
Consiliile de administrație ale coridoarelor interconectate de transport de marfă stabilesc proceduri de coordonare a traficului de-a lungul mai multor coridoare de transport de marfă.
The management boards of connected freight corridors shall put in place procedures for coordinating traffic along several freight corridors.
(1) Consiliul de administrație elaborează și publică, în documentul de referință al rețelei menționat la articolul 3 și în anexa I la Directiva 2001/14/CE, regulile de prioritate între diferitele tipuri de trafic în cazul unor perturbări a circulației pe coridorul de transport de marfă .
The management board shall draw up and publish in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor .
Aceste norme de prioritate sunt publicate în documentul de referință al rețelei menționat la articolul 3 din Directiva 2001/14/CE.
Those priority rules shall be published in the network statement referred to in Article 3 of Directive 2001/14/EC.
Principiile de stabilire a normelor de prioritate vizează reducerea la minim a timpului de recuperare general al rețelei în ceea ce privește necesitățile tuturor tipurilor de transport.
The principles for establishing the priority rules shall aim at minimising the overall network recovery time with regard to the need of all types of transport.
În acest scop, administratorii de infrastructură pot coordona gestionarea între diferitele tipuri de trafic de-a lungul mai multor coridoare de transport de marfă.
For this purpose, infrastructure managers may coordinate the management between the different types of traffic along several freight corridors.
Articolul 16 – litera c
Article 16 - point c
(c) informații referitoare la procedurile menționate la articolul 13 alineatul (8) și la articolul 14 alineatul (2) ; și
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 13(8) and 14(2); and
(c) informații referitoare la procedurile menționate la articolele 12, 13, 13a, 14 și 15 ; și
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 12, 13, 1 3a, 14 and 15 ; and
Această coerență este verificată de organismele de control, care cooperează în acest sens, în conformitate cu articolul 18 alineatul (1).
This consistency shall be overseen by the regulatory bodies, which shall cooperate with regard to this oversight in accordance with Article 1 8 (1).
Normele de implementare ale acestor indicatori se stabilesc, dacă este cazul, în conformitate cu procedura de reglementare menționată la articolul 19 alineatul (3).
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 19(3).
Articolul 18 – alineatul 1 – paragraf nou
Article 18 - paragraph 1 - new subparagraph
Consiliul de administrație și alte părți terțe implicate în alocarea capacităților internaționale sunt obligați să ofere organismelor de control în cauză, fără întârziere, toate informațiile necesare privind trasele internaționale și capacitățile pentru care sunt responsabili.
The m anagement board and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for ,without delay .
Pentru a promova concurența liberă și loială pe piața transporturilor feroviare din Europa, se stabilește la scară europeană un nivel comparabil de control.
In order to foster free and fair competition on the railway market in Europe a comparable regulatory level shall be established throughout Europe .
Organismele de control sunt ușor accesibile pentru operatorii de pe piață.
Regulatory bodies shall be easily accessible by the market players.
Aceste organisme sunt capabile să își adopte deciziile în mod independent și eficace.
They shall be able to take decisions independently and efficiently.
Ele dispun de resurse financiare și de un personal competent suficiente pentru a fi capabile să examineze toate plângerile într-un termen de două luni de la data primirii tuturor informațiilor necesare.
They shall have sufficient financial and competent human resources to enable them to investigate all complaints within two months of receipt of all relevant i nformation.
Norme de control divergente favorizează concurența neloială pe piața feroviară.
Divergent regulatory standards favour unfair competition in the rail market.
Pentru a garanta un acces nediscriminatoriu la coridor, trebuie instituit un nivel comparabil de control în toate statele membre.
In order to ensure non-discriminatory access to the corridor a comparable regulatory level must be established in all Member States.
Dacă este cazul, organismul de control care primește reclamația sau care a inițiat investigația de rutină transferă dosarul organismului de control competent pentru a permite luarea de măsuri față de părțile implicate, în conformitate cu procedura stabilită la articolul 30 alineatele (5) și (6) din Directiva 2001/14/CE.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC.
Articolul 20 – alineatul 1
Article 20 - paragraph 1
Comisia prezintă un raport privind competențele delegate cel târziu cu șase luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani.
The Commission shall make a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five year period.
Delegarea de competențe se reînnoiește automat pentru perioade de timp identice, cu excepția cazului în care Parlamentul European sau Consiliul o revocă, în conformitate cu articolul 21.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 21.
Prezentul amendament adaptează formularea procedurii actelor delegate pentru a fi conformă cu formularea convenită între instituții în alte dosare.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files.
Articolul 21 – alineatul 2
Article 21 - paragraph 2
Articolul 22 – alineatul 1 – paragraf nou
Article 22 - paragraph 1 - new subparagraph
La inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului, această perioadă se prelungește cu două luni.
At the initiative of the European Parliament or the Council this period shall be extended by two months.
Prezentul amendament adaptează formularea procedurii actelor delegate pentru a fi conformă cu formularea convenită între instituții în alte dosare.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files
(2) În cazul în care, la expirarea acestui termen, nici Parlamentul European, nici Consiliul nu au formulat obiecțiuni la actul delegat sau dacă, înaintea acestei date, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia că au decis să nu formuleze obiecțiuni, actul delegat intră în vigoare la data prevăzută în acesta .
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, or if, before that date, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they have decided not to raise objections, the delegated act shall enter into force at the date stated therein.
Articolul 22 – alineatul 2 – paragraf nou
Article 22 - paragraph 2 - n ew subparagraph
Actul delegat poate fi publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și poate intra în vigoare înainte de expirarea termenului stabilit dacă atât Parlamentul European, cât și Consiliul au informat Comisia cu privire la intenția lor de a nu formula obiecții.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Articolul 24a
Article 24 a
În mod similar, anumite decizii luate în conformitate cu prezentul regulament pot implica necesitatea unei revizuiri a orientărilor TEN–T.
Similarly, certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
-Madrid-San Sebastian-Bordeaux-Paris-Metz
-Madrid-San Sebastian-Bordeaux-Paris-Metz
- Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris/ Le Havre /Metz
-Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris /Le Havre/ Metz
Având în vedere importanța portului Le Havre pentru traficul de containere (63% din totalitatea containerelor manevrate în porturile franceze) și interesul de a consolida coordonarea interportuară a celor trei mari porturi de pe axa Sena (Paris-Rouen-Le Havre), includerea acestuia va permite promovarea unei dezvoltări coerente a activităților economice și extinderea zonelor periferice nedezvoltate de pe această axă.
Given the importance of the port of Le Havre for container traffic (63% of all containers handled in French ports) and the benefits of strengthening coordination between the three large ports on the Seine (Paris-Rouen-Le Havre), the inclusion of Le Havre will foster the cohesive development of economic activity and extend the artery’s hinterlands.
Această includere este în conformitate cu amendamentul 16 al raportorului, cu poziția Consiliului și cu recomand[rile Parlamentului din raportul său din proprie inițiativă cu privire la viitorul politicii TEN-T.
This is in line with amendment 16 by the Rapporteur, the Council position and the recommendations made by Parliament in its own‑initiative report on the future of TEN‑T.
Un proiect preliminar pentru coridorul de transport de marfă nr.
Freight corridor no.
5 fusese deja pregătit la nivel ministerial în 2006 pe baza coridorului Marea Baltică-Marea Adriatică, coridorului VI paneuropean și a PP TEN-T 23 și 25 (a se vedea scrisoarea de intenție anexată și semnată de miniștri).
5 has been already draft at Ministerial level in 2006 according to the Baltic-Adriatic corridor, pan-European corridor VI and TEN-T PP 23 and 25 (see the letter of interest signed by Ministers, enclosed).
Anexa I la poziția Consiliului nu menționează unele orașe importante din secțiunea aflată între Viena și Trieste, care fuseseră deja incluse în traseul propus prin scrisoarea miniștrilor.
Annex I to the Council position doesn't mention some important cities in the section between Vienna and Trieste and already included in the itinerary by the Ministers letter.
Anexa I – punctul 6
Annex I - point 6
Almería-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marsilia-Lyon-Torino- Udine -Trieste/ Koper-Ljubljana-Budapesta-Zahony (frontiera Ungaria-Ucraina)
Almeria-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin- Udine- Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Almería-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marsilia-Lyon-Torino- Milano-Verona- Padova/Veneția - Trieste/Koper-Ljubljana-Budapesta-Zahony (frontiera Ungaria-Ucraina)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin - Milan-Verona - Padua/Venice - Trieste/Koper-Lubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Coridorul de transport de marfă nr.
Freight corridor no.
6, din cadrul PP6 al TEN-T, prezintă o întrerupere în secțiunea dintre Torino și Trieste, în timp ce PP 6 are un itinerar mai precis prin nordul Italiei.
6, which is based on TEN-T PP 6, has a gap in the section between Turin and Trieste, whereas PP 6 has a more precise itinerary across Northern Italy.
Anexa I – punctul 8
Annex I - point 8
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/Rotterdam/Anvers-Aachen/Berlin-Varșovia-Terespol (frontiera Polonia-Belarus)/Kaunas
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-
DE, NL, BE, PL, LT, LV, EST Bremerhaven/Rotterdam/Anvers-Aachen/Berlin-Varșovia-Terespol (frontiera Polonia-Belarus)/Kaunas -Riga- Tallinn
DE, NL, BE, PL, LT, LV , EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas -Riga-Tallinn
Anexa I – nota de subsol 1
Annex I - footnote 1
1 ,,/” înseamnă rute alternative.
1 "/" means alternative routes.
În ultimul deceniu, politicile europene în domeniul transporturilor s–au caracterizat printr–o liberalizare din ce în ce mai pronunțată.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
În paralel, creșterea operațiunilor de transport a fost constantă, în special în ceea ce privește segmentul mărfurilor.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.