natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) zborurile militare efectuate de aeronave militare şi zborurile poliţiei sau autorităţilor vamale, precum şi zborurile de căutare şi salvare autorizate de autoritatea competentă adecvată ;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) zborurile militare efectuate de aeronave militare în cadrul unei misiuni internaţionale şi zborurile organizate de poliţie sau de autorităţile vamale, precum şi zborurile de căutare şi salvare sau de stingere a incendiilor autorizate de autoritatea competentă;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission and customs and police flights and search and rescue and fire-fighting flights authorised by the appropriate competent authority;
c) orice zboruri efectuate exclusiv în conformitate cu regulile de zbor la vedere menţionate în anexa 2 la Convenţia privind Aviaţia Civilă Internaţională din 1944;
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
d) zborurile care se încheie la aerodromul de unde a decolat aeronava şi în timpul cărora nu au avut loc aterizări intermediare;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
e) zborurile de instruire efectuate exclusiv în scopul obţinerii unei licenţe sau a unui punctaj, în cazul personalului navigant, dacă sunt dovedite printr-o o observaţie adecvată în planul de zbor, cu condiţia ca scopul zborului să nu fie transportul de pasageri şi/sau de marfă sau poziţionarea sau transferul de aeronave;
e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft;
f) zborurile efectuate exclusiv în scopul verificării sau testării echipamentelor folosite sau destinate asistenţei la sol pentru navigaţia aeriană, cu excepţia zborurilor de poziţionare efectuate de aeronava în cauză şi
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned; and
g) zborurile efectuate de aeronave cu o greutate maximă autorizată la decolare mai mică de 5 700 kg.
g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 5 700kg.
Modificarea Directivei 2003/87/CE pentru a include activităţile de transport aerian în sistemul de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Comunităţii
Amendment of Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
AVIZUL Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
referitor la propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului de modificare a Directivei 2003/87/CE pentru a include activităţile de transport aerian în sistemul de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Comunităţii
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Additional measures: The total impact of aviation on climate change is about 2 to 4 times higher than the effect of CO2 emissions, mainly due to NOx emissions.
Additional measures: The total impact of aviation on climate change is about 2 to 4 times higher than the effect of CO 2 emissions, mainly due to NO x emissions.
Your draftswoman welcomes the intention of the Commission to put forwards a proposal on how best to address NO x emissions in the near future.
Your draftswoman welcomes the intention of the Commission to put forwards a proposal on how best to address NO x emissions in the near future.
(8a) Există un potenţial considerabil în ceea ce priveşte reducerea emisiilor în sectorul aviaţiei prin îmbunătăţiri tehnologice şi operaţionale.
(8a) There is considerable potential to reduce aviation emissions through technological and operational improvements.
Ameliorarea gestionării traficului aerian, după punerea sa în aplicare în întregime, ar putea reduce cu până la 12% consumul de combustibil în sectorul aviaţiei.
A more efficient air traffic management, if fully implemented, could reduce aviation fuel burn by up to 12%.
Prin urmare, Comisia ar trebui să urmărească cu fermitate politica „cerului unic european” prin finanţarea adecvată şi punerea în aplicare, în timp util, a proiectului SESAR.
Therefore the Commission should vigorously pursue the Single European Sky policy by proper funding and a timely implementation of the SESAR Project.
(8b) Cercetarea şi tehnologia reprezintă elementele cheie pentru inovare şi o performanţă mai bună.
(8b) Research and technological development is the key to innovation and improved performance.
Este necesară acordarea unui sprijin important activităţii desfăşurate de Consiliul consultativ pentru cercetare aeronautică în Europa şi agendei de cercetare strategică care stabileşte obiective specifice în ceea ce priveşte reducerea de emisii în 2020.
Strong support is needed to the work of the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe and its Strategic Research Agenda which establishes specific targets for emission cuts in 2020.
Constructorii de avioane şi de motoare ar trebui să folosească pe deplin iniţiativa tehnologică „Cer curat”, lansată în cel de-Al şaptelea program-cadru pentru cercetare şi dezvoltare tehnologică, pentru a exploata cât mai bine posibilităţile de a reduce impactul sectorului aviaţiei asupra schimbărilor climatice.
Furthermore, a ircraft and engine manufacturers and fuel producers should make full use of the technology initiative "Clean Sky" in the seventh framework programme for research and technological development in order to fully exploit the possibilities to reduce the climate impact of aviation.
(9a) Comercializarea cotelor de emisii este, conform rapoartelor existente, instrumentul cel mai adecvat pentru reducerea impactului sectorului aviaţiei asupra schimbărilor climatice.
(9a) Emissions trading is according to the reports submitted the most appropriate instrument for mitigating the climate impact of aviation.
Aplicarea acestuia în sectorul aviaţiei elimină necesitatea introducerii unor taxe şi impozite ca măsuri suplimentare al căror impact asupra mediului nu poate fi determinat în mod clar, dar ale căror efecte economice negative sunt semnificative.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce charges and taxes as further measures, especially since their environmental benefits are not clearly proven but their negative economic effects are considerable.
Începând cu 2011, emisiile provenind de la zborurile între aeroporturile comunitare ar trebui să fie incluse în sistemul comunitar .
From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
În acest scop, Comisia ar trebui să iniţieze de îndată negocieri la nivel internaţional, pentru a ajunge la un acord internaţional privind un sistem mondial.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
În cazul în care o ţară terţă adoptă măsuri de reducere a impactului pe care îl au zborurile către un aeroport comunitar din respectiva ţară asupra climei cel puţin echivalente cu cerinţele prezentei directive, domeniul de aplicare a sistemului comunitar ar trebui modificat astfel încât să excludă zborurile de sosire din ţara în cauză în Comunitate , pentru a garanta egalitatea de tratament .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country in order to guarantee equality of treatment .
Emisiile de oxizi de azot vor fi abordate în cadrul unei alte legislaţii, care urmează să fie prezentată de Comisie , după consultarea pe larg a părţilor interesate şi obţinerea unei evaluări complete a impactului.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission , following extensive consultation with stakeholders and accompanied by a thorough impact assessment .
Pentru a asigura accesul la piaţă al noilor operatori de aeronave, un anumit număr de cote se va aloca prin licitaţie, în conformitate cu normele ce urmează să fie dezvoltate de Comisie.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission.
Pentru a asigura accesul la piaţă al noilor operatori de aeronave şi pentru a preveni apariţia unor bariere inadecvate care ar limita accesul la piaţă , un anumit număr din cotele ce se vor aloca prin licitaţie va fi rezervat pentru nou-veniţi , în conformitate cu normele ce urmează să fie dezvoltate de Comisie.
To ensure access to the market for new aircraft operators and to prevent inappropriate market access barriers , a proportion of the allowances that will be allocated by auction shall be reserved for new entrants, in accordance with rules to be developed by the Commission.
Articolul 3 litera (oa) (nouă) (Directiva 2003/87/CE)
,Article 3, point (o a) (new) (Directive (2003/87/EC)
(oa) „nou-venit” înseamnă orice persoană sau operator care desfăşoară o activitate de transport aerian dintre cele enumerate în anexa 1 şi care nu a solicitat alocarea de cote în conformitate cu articolul 3d.
(oa) 'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Entitatea nu se află nici parţial, nici integral, în proprietatea unui operator aerian care a înaintat o cerere de alocare a unor cote;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
Articolul 3 litera (r) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3, point (r) (Directive (2003/87/EC)
(r) «emisiile istorice din sectorul aviaţiei» reprezintă media emisiilor anuale din anii calendaristici 2004, 2005 şi 2006 , provenite de la aeronavele care efectuează o activitate de transport aerian menţionată în anexa 1.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
(r) «emisiile istorice din sectorul aviaţiei» reprezintă media emisiilor anuale din anii calendaristici 2008, 2009 şi 2010 , provenite de la aeronavele care efectuează o activitate de transport aerian menţionată în anexa 1.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2008, 2009 and 2010 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
Articolul 3b alineatul (4) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3b, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Articolul 3b alineatul (4a) (nou) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3b, paragraph 4 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Acest procent va corespunde procentului mediu propus de statele membre , care include licitarea în cadrul planurilor naţionale de alocare pentru perioada în cauză, în conformitate cu capitolul III.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period.
Acest procent va corespunde procentului mediu propus de toate statele membre în cadrul planurilor naţionale de alocare pentru perioada în cauză, în conformitate cu capitolul III , precum şi dispoziţiile relevante pentru nou-veniţi.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by all the Member States in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period , and the relevant provisions for new entrants therein .
(2) Pentru perioadele ulterioare, procentajul care urmează a fi licitat în conformitate cu alineatul (1) poate fi modificat la revizuirea generală a prezentei directive.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Articolul 3c alineatul (3) primul paragraf (Directiva 2003/87/CE)
Article 3c, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Acest regulament conţine dispoziţii specifice pentru nou-veniţi.
That Regulation shall contain specific provisions for new entrants.
Până la 28 februarie 2011 şi, ulterior, până la data de 28 februarie a fiecărui an, autoritatea competentă a statului membru responsabil va elibera , pentru fiecare operator de aeronave, un număr de cote alocate respectivului operator pentru anul respectiv.
By 28 February 2011 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Până la 28 februarie 2012 şi, ulterior, până la data de 28 februarie a fiecărui an, autoritatea competentă a statului membru responsabil eliberează , pentru fiecare operator de aeronave, un număr de cote alocate respectivului operator pentru anul respectiv.
By 28 February 2012 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
(5a) În cazul absorbţiilor sau fuziunilor între mai mulţi transportatori în decursul unei perioade, cotele care le sunt atribuite sau pe care le-au obţinut rămân ale noii entităţi.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 10 LITERA (B) PUNCTUL (II)
ARTICLE 1, POINT 10, POINT (B), POINT (II)
Articolul 14 alineatul (3) (Directiva 2003/87/CE)
Article 14, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
(ii) cuvintele „instalaţiei în cauză de pe parcursul fiecărui an calendaristic” se înlocuiesc cu „din cursul fiecărui an calendaristic, de la instalaţia sau, de la 1 ianuarie 2010 , de la aeronava pe care o operează”.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2010 , the aircraft, which it operates”.
(ii) cuvintele „instalaţiei în cauză de pe parcursul fiecărui an calendaristic” se înlocuiesc cu „din cursul fiecărui an calendaristic, de la instalaţia sau, de la 1 ianuarie 2011 , de la aeronava pe care o operează”.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2011 , the aircraft, which it operates”.
Articolul 18a alineatul (2) litera (a) (Directiva 2003/87/CE)
Article 18a, paragraph 2, point (a) (Directive (2003/87/EC)
(a) publică, până la 1 februarie 2009 , o listă a operatorilor aerieni care au efectuat o activitate de transport aerian menţionată în anexa I la 1 ianuarie 2006 sau după această dată, specificând statul membru responsabil pentru fiecare operator de aeronavă, în conformitate cu alineatul (1) şi
a) by 1 February 2009 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
(a) publică, până la 1 februarie 2010 , o listă a operatorilor aerieni care au efectuat o activitate de transport aerian menţionată în anexa I la 1 ianuarie 2008 sau după această dată, specificând statul membru responsabil pentru fiecare operator de aeronavă, în conformitate cu alineatul (1) şi
a) by 1 February 2010 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2008 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
Articolul 18a alineatul (3) (Directiva 2003/87/CE)
Article 18a, paragraph 3 (Directive (2003/87/EC)
Articolul 25a alineatul (1) (Directiva 2003/87/CE)
Article 25a, paragraph 1 (Directive (2003/87/EC)
În cazul în care o ţară terţă adoptă măsuri cel puţin echivalente cu cerinţele prezentei directive de reducere a impactului pe care îl au asupra schimbărilor climatice zborurile care decolează din ţara în cauză şi aterizează pe teritoriul Comunităţii , Comisia modifică prezenta directivă pentru a prevedea ca zborurile care sosesc din ţara în cauză să fie excluse din activităţile de transport aerian enumerate în anexa I, începând din perioada următoare menţionată la articolul 3b .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
În cazul în care o ţară terţă adoptă măsuri cel puţin echivalente cu cerinţele prezentei directive de reducere a impactului pe care îl au asupra schimbărilor climatice zborurile, Comisia modifică prezenta directivă pentru a evita o dublă înregistrare şi pentru a garanta egalitatea de tratament.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to avoid double counting and ensure equality of treatment .
Anexa I alineatul (2a) (Directiva 2003/87/CE)
Annex I, paragraph 2 a (Directive 2003/87/EC)
„ Pentru anul 2011, sunt incluse în categoria activităţilor de transport aerian numai zborurile care pleacă şi sosesc într-un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru căruia i se aplică dispoziţiile Tratatului .
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
De la 1 ianuarie 2012, în această categorie sunt incluse toate zborurile care sosesc sau pleacă dintr-un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru căruia i se aplică Tratatul ” .
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included".
„De la 1 ianuarie 2012 , în categoria activităţilor din sectorul aviaţiei sunt incluse toate zborurile care sosesc sau pleacă dintr-un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru căruia i se aplică Tratatul”.
"From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
To ensure a level of playing field, international flights should be covered from the start.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start.
Anexa I alineatul (2) tabel litera (a) (Directiva 2003/87/CE)
Annex I, paragraph 2, table, point (a) (Directive (2003/87/EC)
(a) zborurile efectuate exclusiv pentru transportarea, în misiuni oficiale, a unui monarh în funcţie şi a rudelor sale apropiate, a şefilor de stat, a şefilor de guvern şi a miniştrilor, cu condiţia ca o astfel de situaţie să fie dovedită printr-un indicator adecvat privind statutul în planul de zbor;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
Anexa IV partea B subtitlul „Monitorizarea datelor tonă-kilometru în sensul articolului 3d” alineatul (1) (Directiva 2003/87/CE)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Pentru cererile de alocare a cotelor în conformitate cu articolul 3d alineatul (1), volumul activităţilor de transport aerian se calculează în tone pe kilometru, după următoarea formulă:
For the purpose of applying for an allocation of allowances in accordance with Article 3d(1), the amount of aviation activity shall be calculated in tonne-kilometres using the following formula:
tone-kilometri = distanţa x sarcina utilă
tonne kilometres = distance x payload
„distanţă” înseamnă distanţa ortodromică între aeroportul de plecare şi cel de sosire şi
"distance" means the great circle distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„distanţă” înseamnă traiectoria normală de zbor între aeroportul de plecare şi cel de sosire şi
"distance" means the normal flight-path distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„sarcină utilă” înseamnă masa totală a încărcăturii, a corespondenţei şi a pasagerilor transportaţi.
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers carried.
Anexa IV partea B subtitlul „Monitorizarea datelor tonă-kilometru în sensul articolului 3d” alineatele (3) şi (4) (noi) (Directiva 2003/87/CE)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraphs 3 and 4 (new) (Directive 2003/87/EC)
Activitatea exprimată în tone-kilometru se ajustează în mod proporţional în cazul în care transportul dintre două aeroporturi începe în cursul anului pentru care calculul este efectuat.
The activity in tonnes-kilometre shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Anexa V partea B punctul 14 alineatul (1a) (nou) (Directiva 2003/87/CE)
Annex V, Part B, point 14, paragraph 1 a (new) (Directive (2003/87/EC)
(ba) Instituţiile europene şi statele membre se asigură că metodele care urmează să fie aplicate de verificatori sunt armonizate înainte de aplicarea directivei şi puse în practică în mod uniform.
The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
Anexa V partea B punctul 16a (nou) (Directiva 2003/87/CE)
Annex V, Part B, point 16 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Modificarea Directivei 2003/87/CE în vederea includerii activităţilor aeriene în sistemul comunitar de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră
Amendment of Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
AVIZUL Comisiei pentru transport şi turism
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*)
referitor la propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului de modificare a Directivei 2003/87/CE pentru a include activităţile de transport aerian în sistemul de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Comunităţii.
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
I. Brief description of the Commission proposal
I. Brief description of the Commission proposal
Ø Mr Andrew B. Steinberg, Deputy Secretary of Transportation of the USA for Aviation and International Relations,
Ø Mr Andrew B. Steinberg, Deputy Secretary of Transportation of the USA for Aviation and International Relations,