natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În general, textul propus de către Comisia Europeană pare să se inspire destul de mult din cel referitor la dreptul pasagerilor din transportul aerian.
Broadly speaking, the text proposed by the Commission appears to be modelled on the legislation on rights of passengers using air transport.
Totuşi, sunt aduse o serie de modificări de ordin tehnic.
Your rapporteur proposes various amendments of a technical nature.
De exemplu, raportorul a dorit să introducă o uniformitate de referinţă în ceea ce priveşte formatele comunicărilor către pasageri.
For example, your rapporteur seeks to ensure consistency in the references to the prescribed formats for information for passengers.
Pe parcursul colaborării interinstituţionale, Parlamentul European a reuşit adesea să facă în aşa fel încât legislaţia propusă de Comisie să ţină seama într-o măsură mai mare de interesele pasagerilor.
In the course of interinstitutional collaboration, the European Parliament has often succeeded in ensuring the legislation proposed by the Commission takes greater account of passengers' interests.
Raportorul intenţionează cu fermitate să susţină această tradiţie.
The rapporteur firmly intends to uphold this tradition.
Apropierea sfârşitului acestei legislaturi face ca Parlamentul European să lucreze rapid la prima lectură.
The imminent end of the current legislative term requires the European Parliament to take the first reading at speed.
Raportorul va continua, aşadar, să examineze dispoziţiile textului şi va prezenta amendamente suplimentare, dacă va fi necesar.
Your rapporteur will continue, therefore, to examine the provisions of the text and will propose any further amendments he regards as necessary.
Principalele amendamente prezentate sunt următoarele:
The main amendments put forward are as the following:
Pentru persoanele cu mobilitate redusă şi pasageri în general, sunt propuse o serie de dispoziţii noi care vizează asigurarea faptului că drepturile lor nu vor putea fi încălcate pe motive insuficient de clare incluse în propunerea Comisiei.
For persons with restricted mobility and passengers in general, a number of new provisions are proposed to ensure that their rights cannot be denied on grounds which may not be worded precisely enough in the Commission's proposal.
De exemplu, sunt precizate cu mai multă claritate condiţiile în care unei persoane cu handicap i se poate refuza dreptul de a urca la bordul unui vas;
For example, the circumstances in which a disabled person may be refused permission to board a vessel are specified more clearly.
Obligaţia de a întreba pasagerii dacă au nevoie de asistenţă este clar prevăzută, la fel ca şi obligaţia de a confirma în scris furnizarea asistenţei;
The responsibility to ask passengers whether they require assistance is clearly specified, as is the obligation to confirm in writing that assistance will be provided.
Transporturile maritime incluse în croaziere sunt reglementate printr-o directivă specifică care a intrat în vigoare în 1991
Maritime transport services covered by cruises are regulated by a specific directive which entered into force in 1991
Directiva 90/314/CEE privind pachetele de servicii pentru călătorii, vacanţe şi circuite (JO L 158, 23.6.1990, p.
Directive 90/314/EEC on package travel, package holidays and package tours (OJ L 158, 23.6.1990, p.
Raportorul a ţinut să reamintească principiul garantat de directivă conform căruia pasagerii trebuie redirecţionaţi şi rambursaţi, dacă este necesar;
Your rapporteur has reiterated the principle that passengers should be re-routed and compensated where necessary, as laid down in that directive.
Responsabilitatea asistenţei acordate persoanelor cu mobilitate redusă atunci când se află în porturi este atribuită transportatorilor.
The onus is placed on carriers to ensure passengers with reduced mobility are provided with assistance at the port.
Pentru a implica administratorii porturilor în acest demers, a fost propusă o soluţie de compromis, care ar implica şi mai mult porturile în consultarea dintre actorii sectorului transportului maritim;
To secure the participation of port management bodies, your rapporteur has put forward a compromise proposal which would ensure port authorities are involved to a greater extent in consultations between stakeholders in the maritime transport sector.
Rolul organismelor naţionale, obligate să vegheze la aplicarea viitorului regulament, este întărit şi precizat.
The role of the national bodies responsible for the enforcement of the future Regulation is strengthened and clarified.
Raportorul propune să nu desemneze decât un singur organism pentru fiecare stat membru;
The rapporteur proposes that no more than one such organisation should be designated by each Member State.
Organismelor li se conferă o responsabilitate mai mare în ceea ce priveşte stabilirea normelor de acces nediscriminatorii aplicabile transportului persoanelor cu handicap sau cu mobilitate redusă.
The national bodies are given greater responsibility with regard to drawing up non-discriminatory rules on access to transport for people with disabilities or reduced mobility.
Raportorul a dorit astfel să asigure independenţa acestor organisme faţă de interesele comerciale;
The rapporteur seeks to guarantee the independence of these bodies from commercial interests.
Raportorul a dorit să clarifice definiţiile contractelor de transport, ale vânzătorilor de bilete şi ale operatorilor de turism.
The rapporteur seeks to tighten up the definition of transport contracts, ticket vendors and tour operators.
Prezenta propunere de regulament are ca scop reglementarea unor aspecte privind drepturile pasagerilor care utilizează transportul maritim intern şi internaţional, inclusiv ale persoanelor cu handicap sau cu mobilitate redusă.
The purpose of this proposal for a regulation is to regulate issues concerning the rights of domestic and international maritime passengers, including those who are disabled or persons with reduced mobility.
Raportorul pentru aviz consideră că ar fi de preferat să se depună sistematic propuneri separate privind drepturile pasagerilor, pe de o parte, şi ale persoanelor cu mobilitate redusă, pe de altă parte.
Your rapporteur takes the view that it would be systematically preferable if separate proposals were tabled on the rights of passengers, on the one hand, and on persons with reduced mobility on the other.
Motivul este acela că reglementările individuale au obiective diferite, precum şi beneficiari diferiţi.
The reason for this is that the individual arrangements have a different purpose and have different addressees.
În cazul transportului aerian, legislatorul comunitar a ales să reglementeze aspecte care vizează toţi pasagerii, fără excepţie şi fără a face diferenţa între diferite categorii.
In the case of air transport, the Community legislator has elected to regulate issues concerning all passengers without exception, without differentiating specific categories.
Raportorul consideră că în definiţia termenului „transportator”, referirea la „transportator” şi „transportator de fapt” creează confuzie în ceea ce priveşte persoana care îşi asumă obligaţia de a efectua servicii de transport maritim.
Your rapporteur takes the view that in the definition of ‘carrier’ the reference to a ‘carrier’ and ‘performing carrier’ creates confusion as regards the person undertaking the obligation to perform a maritime transport service.
Acest fapt creează o incertitudine juridică în cazul pasagerului care este parte contractantă, în special referitor la persoana căreia i se poate adresa în cazul aplicării necorespunzătoare a contractului de transport.
This creates legal uncertainly for the contracting passenger, especially as regards the person to be addressed should the transport contract not be executed properly.
În consecinţă, ar trebui suplimentat numărul dispoziţiilor privind responsabilitatea de a informa pasagerii în cazul întârzierii plecării, astfel încât pasagerii să fie informaţi nu numai de către transportator sau de către organismul administrativ al portului, ci şi de către operatorul de turism sau distribuitorul autorizat al biletelor, aşa cum se întâmplă într-o serie de state membre.
The provisions on the responsibility to inform passengers in the event of a departure being delayed should therefore be supplemented so that passenger information is provided not only by the carrier or the port manager, but also by the operator or the authorised issuer of tickets, as is the practice in a number of Member States.
Mai mult, este necesară clarificarea termenului „întârziere” şi specificarea suplimentară a cazurilor de întârziere nevinovată.
Furthermore, the term ‘delay’ should be clarified and the cases of delays without fault further specified.
De asemenea, durata întârzierii este deosebit de redusă (60 de minute).
Furthermore, ‘delay’ is very narrowly defined (60 minutes).
De exemplu, în cazul unui arhipelag ca Arhipelagul Mării Egee, unde navele pot deservi 5‑6 insule la fiecare cursă, durata de timp de o oră este disproporţional de mică.
In the case of groups of islands, such as exist in the Aegean, where ships may stop at five or six different islands, one hour is too short.
Reglementările echivalente pentru transportul aerian prevăd o întârziere „mai mare de 2 ore”.
Equivalent arrangements governing air transport refer to a delay of ‘over two hours’.
Este posibil ca propunerea Comisiei să reflecte realitatea curselor obişnuite din nordul Europei (feriboturi etc.).
The Commission’s proposal probably reflects normal ship routes services in northern Europe (ferry lines, etc.).
În niciun caz, însă, aceasta nu corespunde condiţiilor de efectuare a serviciilor de transport maritim din zona Mării Mediterane.
However, it totally fails to reflect conditions under which maritime transport services are performed in the Mediterranean.
În ceea ce priveşte despăgubirile, opţiunea cea mai indicată care să respecte principiul subsidiarităţii ar fi să se prevadă ca durata întârzierii să fie stabilită de către statele membre.
As regards compensation, the best option which would be in line with the subsidiarity principle, would be to provide that Member States set the time limits.
De asemenea, despăgubirile ar trebui să se calculeze pe baza tarifului net de transport, adică a tarifului de transport fără TVA şi contribuţiile către părţi terţe, şi nu pe baza „preţului biletului”, aşa cum se prevede în propunere.
Compensation should be calculated on the basis of net fare i.e. the fare without VAT and deductions by third parties, and not ‘the ticket price’, as provided for in the proposal.
Acest lucru se datorează faptului că, în cazul returnării banilor, de exemplu, din cauza întârzierii sau a anulării unei curse etc., s-ar putea ivi probleme referitoare, de exemplu, la returnarea TVA-ului care a fost deja achitat de către compania maritimă.
This is because in the event of a refund, for instance, owing to a delay or the cancellation of a service etc., problems might emerge, for example regarding the refund of VAT already paid by the shipping company.
Referirea la termenul „împrejurări excepţionale” este considerată incompletă şi neclară.
The reference to ‘exceptional circumstances’ is inadequate and unclear and the term needs to be clarified.
Este nevoie ca sensul acestui termen să fie clarificat.
The proposal probably means circumstances such as poor weather conditions or malfunctioning of the vessel, etc.
(19a) În cazul unei iniţiative legislative viitoare privind drepturile pasagerilor, ar fi de preferat o abordare legislativă orizontală care să acopere toate mijloacele de transport, dată fiind nevoia de a utiliza transporturile combinate.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be more reasonable, given the need to use combined transportation.
Statele membre trebuie să poată scuti navele de pasageri sau de croazieră de tonaj mic sau navele care transportă un număr mic de pasageri şi care deservesc rute scurte datorită naturii speciale a tipului de transport pe care-l furnizează, dat fiind faptul că funcţionează de obicei în calitate de „taxiuri maritime”.
Member States must be able to exempt passenger or cruise ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes owing to the special nature of the transportation which they provide, usually operating as sea "taxis".
(f) „transportator de fapt” înseamnă o persoană, alta decât transportatorul şi operatorul de turism , fie că este proprietarul, navlositorul sau exploatatorul unei nave, care efectuează transportul integral sau parţial;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, whether this be the ship's owner, charterer or operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
(5a) Transportatorii se asigură că la bordul navelor şi ambarcaţiunilor lor de mare viteză destinate transportului de pasageri se aduc la cunoştinţa pasagerilor informaţii generale privind serviciile şi mijloacele de asistenţă puse la dispoziţia persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu mobilitate redusă aflate la bord.
Carriers shall ensure that, on board their passenger ships and high-speed passenger craft, passengers’ attention is drawn to general information concerning the services and assistance provided for disabled persons or persons with reduced mobility on board said ships or craft .
(c) se asigură că, la recrutare, toţi noii angajaţi care urmează să acorde asistenţă directă persoanelor cu handicap şi persoanelor cu mobilitate redusă participă la cursuri de pregătire privind handicapurile şi că personalul beneficiază de cursuri de recalificare atunci când este cazul.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees who are to provide direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
Ambiguitatea definiţiilor termenilor „transportator” şi „transportator de fapt” produce incertitudine juridică cu privire la persoana care urmează să fie responsabilă pentru transportul maritim.
The ambiguity of the definitions of "carrier" and "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Dispoziţiile prezentului articol trebuie să fie completate pentru a prevedea ca pasagerii să fie informaţi nu doar de transportator sau de organismul administrativ portuar, ci şi de operatorul de turism sau de vânzătorul de bilete, astfel cum se întâmplă în diverse state membre.
The provisions of the article have to be complemented so as provide for passengers to be informed, not only by the carrier or the managing body of the port, but also by the tour operator or the ticket vendor, as is the case in various Member States.
Ambiguitatea termenilor „transportator” şi „transportator de fapt” şi a definiţiilor acestora produce incertitudine juridică cu privire la persoana care urmează să fie responsabilă pentru transportul maritim.
The notion and the definition of "carrier" and the "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Intervalul de timp pentru întârzieri este extrem de scurt.
The time limits for delays are extremely short.
De exemplu, în cazul arhipelagurilor, cum ar fi în Marea Egee, unde se poate întâmpla ca navele care deservesc 5‑6 insule la fiecare cursă, termenul de o oră este disproporţionat de scurt.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
Dispoziţia echivalentă pentru transportul aerian menţionează o întârziere „mai mare de două ore”.
The corresponding provisions for air transport refer to a delay "of more than 2 hours".
Propunerea Comisiei este adecvată pentru rutele obişnuite din nordul Europei, dar cu siguranţă că nu se pretează pentru condiţiile transportului maritim din Marea Mediterană.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
Articolul 18 – alineatul 2a (nou)
Article 18 – paragraph 2 a (new)
Articolul 19 – alineatul 1 – partea introductivă
Article 19 – paragraph 1 – introductory part
De exemplu, în cazul arhipelagurilor, cum ar fi în Marea Egee, unde se poate întâmpla ca navele care deservesc 5-6 insule la fiecare cursă, termenul de o oră este disproporţionat de scurt.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
Articolul 20 – alineatul 1 – litera a
Article 20 – paragraph 1 – point a
(a) 25 % din preţul biletului pentru o întârziere de 60 până la 119 minute;
(a) 25 % of the ticket price for a delay of 60 to 119 minutes;
(a) 25 % din preţul net al biletului pentru o întârziere de 120 până la 179 minute;
(a) 25 % of the net ticket price for a delay of 120 to 179 minutes;
În ceea ce priveşte intervalele de timp pentru întârzieri, a se vedea justificarea la amendamentele 5 şi 6.
As far as the time limits for delays are concerned, see the justification to amendments 5 and 6.
Soluţia cea mai potrivită şi cea care ar respecta cel mai îndeaproape principiul subsidiarităţii ar fi ca intervalele de timp respective să fie stabilite de statele membre.
The most proper solution and the one most consistent with the principle of subsidiarity would be for the time limits to be set by the Member States.
În plus, compensaţia trebuie calculată pe baza preţului net al călătoriei, exclusiv TVA etc., şi nu pe baza „preţului biletului”.
Furthermore, the compensation must be calculated on the basis of the net price of the trip, excluding TVA etc, and not on the basis of the "ticket price".
Articolul 20 – alineatul 1 – litera b
Article 20 – paragraph 1 – point b
(b) 50 % din preţul biletului pentru o întârziere de 120 de minute sau mai mult;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 120 minutes or more;
(b) 50 % din preţul biletului pentru o întârziere de 180 de minute sau mai mult;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 180 minutes or more;
Dispoziţiile articolului 20 alineatul (4) sunt incomplete şi vagi.
This provision of Article 20(4) is incomplete and vague.
Conceptul de „circumstanţe excepţionale” este clarificat prin adăugarea referinţei la lipsa unei responsabilităţi a transportatorului.
The notion of "exceptional circumstances" is clarified by the addition of the reference to absence of liability on the part of the carrier.
(a) o descriere a măsurilor luate pentru implementarea dispoziţiilor prezentului regulament,
(a) a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation,
(b) o trimitere la procedura aplicabilă în cazul soluţionării fiecărei reclamaţii în parte,
(b) a reference to the procedure applicable to the settlement of individual complaints,
(c) un rezumat al normelor privind accesibilitatea pentru persoanele cu handicap şi persoanele cu mobilitate redusă, aplicabile în respectivul stat membru;
(c) a summary of rules on accessibility for disabled persons and persons with reduced mobility applicable in that Member State ;
(e) detaliile cu privire la sancţiunile aplicate;
(e) details of sanctions applied;
(f) alte aspecte importante pentru o mai bună aplicare a prezentului regulament.
(f) other issues of importance for the better enforcement of this Regulation.
Dispoziţiile articolului 27 alienatul (1) cresc în mod semnificativ sarcina administrativă, fără a produce o valoare adăugată.
The provision of Article 27(1) significantly increases the administrative burden without producing any added value.
referitoare la poziţia comună a Consiliului în vederea adoptării unui Regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de transport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
referitoare la poziţia comună a Consiliului în vederea adoptării unui Regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de transport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
– având în vedere poziţia comună a Consiliului (11783/1/2008 – C6 0015/2009),
– having regard to the Council common position (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
Texte adoptate, 21.5.2008, P6_TA(2008)0217 . referitoare la propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2007)0263 ),
Texts adopted, 21.5.2008, P6_TA(2008)0217 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2007)0263 ),
– având în vedere recomandarea pentru a doua lectură a Comisiei pentru transport şi turism ( A6-0210/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0210/2009 ),
(8) Persoanele fizice care îndeplinesc cerinţele privind buna reputaţie şi competenţa profesională trebuie identificate în mod clar şi indicate autorităţilor competente.
(8) Natural persons with the requisite good repute and professional competence should be clearly identified and designated to the competent authorities.
Persoanele respective („gestionari responsabili de transport”) ar trebui să fie cele care gestionează în mod continuu şi efectiv activităţile de transport ale întreprinderilor de transport rutier.
Such persons ("transport managers"), should be those who effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
Se impune, prin urmare, să se precizeze condiţiile în care se consideră că o persoană gestionează în mod continuu şi efectiv activitatea de transport a unei întreprinderi.
It is therefore appropriate to specify the conditions under which a person is considered to effectively and continuously manage the transport activities of an undertaking.
Persoanele respective („gestionari responsabili de transport”) ar trebui să fie rezidente într-un stat membru şi să gestioneze în mod continuu şi efectiv activităţile de transport ale întreprinderilor de transport rutier.
Such persons ("transport managers"), should be resident in a Member State and effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
(12) O concurenţă loială şi un transport rutier care să se conformeze pe deplin normelor reclamă un nivel uniform de supraveghere de către statele membre.
(12) Fair competition and road transport that is fully compliant with the rules require a uniform level of monitoring by Member States.
În acest sens, un rol esenţial le revine autorităţilor naţionale responsabile de supravegherea întreprinderilor şi a valabilităţii autorizaţiei acestora şi este necesar să se garanteze faptul că respectivele autorităţi iau, după caz, măsurile adecvate, în special în ceea ce priveşte suspendarea sau retragerea autorizaţiilor ori declararea inaptitudinii gestionarilor responsabili de transport care sunt neglijenţi în mod repetat sau care acţionează cu rea credinţă.
The national authorities responsible for monitoring undertakings and the validity of their authorisations have a crucial role to play in this respect, and it is appropriate to ensure that those authorities take suitable measures if necessary, in particular the suspension or withdrawal of authorisations or the declaration of unfitness of transport managers who are repeatedly negligent or who act in bad faith.