natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3) Pentru a face faţă acestei creşteri, ar trebui să se utilizeze într-o mai mare măsură decât în prezent transportul maritim pe distanţe scurte, transportul feroviar şi transportul pe căi navigabile interioare şi este necesară continuarea stimulării iniţiativelor puternice din sectorul transporturilor şi logisticii pentru încurajarea abordărilor noi şi pentru utilizarea inovaţiilor tehnice în cadrul tuturor modurilor noastre de transport şi în cadrul gestionării acestora.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3) Pentru a face faţă acestei creşteri, ar trebui să se utilizeze într-o mai mare măsură decât în prezent transportul maritim pe distanţe scurte, transportul feroviar şi transportul pe căi navigabile interioare şi este necesară continuarea stimulării iniţiativelor solide din sectorul transporturilor şi logisticii , inclusiv a porturilor terestre şi a altor platforme care facilitează intermodalitatea, pentru încurajarea abordărilor noi şi pentru utilizarea inovaţiilor tehnice în cadrul tuturor modurilor noastre de transport şi în cadrul gestionării acestora.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality , to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3a) Intră în sarcina Uniunii Europene să consolideze modurile de transport mai puţin poluante, indiferent dacă acest lucru duce la un efect de migrare sau de evitare în cazul transportului rutier.
(3a) It is the European Union’s task to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, whether or not this leads to a specific shift or avoidance effect in the case of road haulage.
Din cauza ratelor globale de creştere ridicate în cazul transportului de mărfuri, pare raţională promovarea dezvoltării modurilor de transport ecologice, chiar şi dincolo de obţinerea unui efect de transfer modal sau de evitare a transportului rutier.
The high overall growth rates in goods transport make it look sensible to boost environmentally-friendly transport modes, quite apart from their modal shift and avoidance effect.
(8) Pragurile de eligibilitate pentru propunerile de finanţare ar trebui coborâte şi exprimate în termeni de transfer anual de tone-kilometri, cu excepţia acţiunilor de învăţare în comun.
(8) The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for Common Learning Actions.
Nu mai este necesară aplicarea unui prag specific pentru acţiunile de evitare a traficului şi se stabileşte o durată minimă a proiectului pentru acest tip de proiecte, precum şi pentru proiectele de acţiuni cu efect catalizator şi pentru cele privind autostrăzile maritime.
There is no further need for a specific threshold applying to Traffic Avoidance actions and a minimum project duration is established for this kind of projects and Catalyst and Motorways of the Sea projects.
Aceste praguri ar trebui calculate pe întreaga perioadă de implementare a proiectului fără a stabili nicio rată anuală de implementare.
These thresholds should be computed over the entire implementation period of the project without setting any yearly rate of implementation.
Articolul 1 – alineatul 5 a (nou)
Article 1 – paragraph 5 a (new)
Acţiunile sunt prezentate Comisiei în conformitate cu normele stabilite în temeiul articolului 6.
Actions shall be submitted to the Commission in accordance with the detailed rules issued under Article 6.
Acţiunile prezentate conţin toate informaţiile necesare care permit Comisiei să efectueze selecţia în conformitate cu articolul 9.
Submissions shall contain all the information necessary to enable the Commission to make its selection in accordance with Article 9.
Dacă i se solicită acest lucru, Comisia acordă asistenţă candidaţilor pentru facilitarea procedurii de depunere a cererii, de exemplu prin intermediul unui serviciu de asistenţă online.
If required, the Commission shall provide assistance to applicants to facilitate their application process, for instance by way of an online helpdesk.
Iniţierea procedurii de depunere a cererii în cadrul programului Marco Polo prezintă piedici pentru multe IMM-uri.
For many SME´s there are barriers to start an application procedure for Marco Polo.
Disponibilitatea asistenţei tehnice pe parcursul procedurii de depunere a cererii în cadrul programului Marco Polo, cum ar fi serviciile de ajutor pentru candidaţi, ar putea elimina o parte din aceste piedici şi ar mări participarea IMM-urilor la acest program.
The availability of technical assistance during the application process for Marco Polo, such as a help desk, could lower these barriers and increase the participation of SME´s in Marco Polo.
Articolul 1 – punctul 6 – litera -a (nouă)
Article 1 – paragraph 6 – point -a (new)
Articolul 9 – litera b
Article 9 – paragraph 1 – point b
(-a) Alineatul (1) litera (b) se modifică după cum urmează:
(-a) Paragraph 1(b) is hereby amended as follows:
‘(b) condiţiile prevăzute în coloana corespunzătoare din anexa I […];”
‘ (b) the conditions set out in the appropriate column of Annex I […], ; ’
Întrucât anexa II a fost eliminată, nu se mai poate face referire la aceasta.
As Annex II is deleted there cannot now be a reference to it.
Articolul 1 – alineatul 6 – litera a
Article 1 – paragraph 6 – point a
Articolul 9 – alineatul 1 – litera d
Article 9 – paragraph 1 – point d
(a) La primul paragraf litera (d), cuvintele „avantajele ecologice relative ale acţiunilor respective” se înlocuiesc cu „avantajele relative ale acţiunilor respective în ceea ce priveşte reducerea costurilor externe”.
(a) In the first paragraph, point (d) the words ‘the relative environmental merits of the actions’ are replaced by ‘the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
(a) La primul paragraf litera (d), sintagma „avantajele ecologice relative ale acţiunilor respective” se modifică după cum urmează: „avantajele ecologice relative ale acţiunilor şi avantajele relative ale acţiunilor respective în ceea ce priveşte reducerea costurilor externe ” .
(a) In the first paragraph, point (d) the phrase ‘the relative environmental merits of the actions’ is amended as follows: ‘ the relative environmental merits of the actions and the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
Articolul 1 – alineatul 6 – litera b
Article 1 – paragraph 6 – point b
La articolul 9, alineatul (2) se înlocuieşte cu următorul text:
Article 9, paragraph 2 shall be replaced by the following:
„După informarea comitetului menţionat la articolul 10, Comisia adoptă decizia de acordare a asistenţei financiare.”
'The Commission shall, after having informed the committee referred to in Article 10, adopt the decision to grant financial assistance.'
Articolul 1 – alineatul 7
Article 1 – paragraph 7
‘2. „Comisia prezintă Parlamentului European, Consiliului, Comitetului Economic şi Social European şi Comitetului Regiunilor un raport de evaluare cu privire la rezultatele înregistrate de programul Marco Polo pentru perioada 2003-2009 până la data de 30 iunie 2011 ”
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions an evaluation report on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-2009 by 30 June 2011 .’
Comisia prezintă Parlamentului European, Consiliului, Comitetului Economic şi Social European şi Comitetului Regiunilor o comunicare cu privire la rezultatele înregistrate de programul Marco Polo pentru perioada 2003-2010 .
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a Communication on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-20 10.
Comisia prezintă această comunicare anterior elaborării propunerii pentru un al treilea program „Marco Polo” şi ia în considerare concluziile acestei comunicări în elaborarea respectivei propuneri.
It shall do so before drawing up a proposal for a third Marco Polo Programme and shall take account of the Communication’s findings when drawing up the proposal .’
În vederea pregătirii unui al treilea program Marco Polo este necesară o evaluare cuprinzătoare a rezultatelor de până în prezent ale programului Marco Polo.
When preparing for a third Marco Polo Programme there is a need for a comprehensive assessment of the Programme’s results so far.
Această analiză trebuie prezentată Parlamentului European sub forma unei comunicări şi să servească drept bază pentru discuţiile privind un program Marco Polo III.
The analysis should be put to Parliament as a Communication and serve as the basis for debate on a Marco Polo III Programme.
Perioada de evaluare, ce va sta la baza comunicării, ar trebui prelungită, astfel încât să se permită integrarea efectelor prezentului regulament în evaluarea efectuată.
The assessment period for the Communication should be extended so that the impact of this Regulation can influence the assessment.
Articolul 1 – alineatul 7 a (nou)
Article 1 – paragraph 7 a (new)
La articolul 14, se adaugă următorul alineat:
The following paragraph shall be added to Article 14:
– experienţa de gestionare a programului a Agenţiei Executive pentru Competitivitate şi Inovare (EACI);
– the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management,
– necesitatea diferenţierii între modurile de transport la stabilirea condiţiilor de finanţare, în funcţie de siguranţă, performanţele de mediu şi eficienţa energetică;
– the need to differentiate between transport modes in the conditions for funding , on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency ,
– eficienţa Acţiunilor de evitare a traficului rutier”;
– the effectiveness of Traffic Avoidance A ction s ,
– necesitatea creării de asistenţă în funcţie de caz în faza cererii de finanţare, având în vedere necesităţile microîntreprinderilor şi ale întreprinderilor mici din sectorul transportului,
– the need to set up demand- driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport companies,
– recunoaşterea faptului că recesiunea economică este un motiv excepţional pentru prelungirea duratei proiectelor;
– the recognition of economic recession as an ex ceptional reason for extending the duration of projects ,
- scăderea specifică, în funcţie de produse, a pragurilor de eligibilitate;
– product-specific lowering of eligibility thresholds,
– posibilitatea de a indica valori ţintă ale pragurilor minime de finanţare pentru proiectele propuse în materie de eficienţă energetică şi avantajele pentru mediu, în plus faţă de numărul de tone-kilometri transferate,
– the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed projects in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted ,
– gradul de adecvare a includerii unităţii de transport în definiţia termenului «marfă»;
– the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “ freight ”.
– disponibilitatea sintezelor complete anuale privind proiectele cofinanţate,
- the availability of complete yearly overviews of projects which have been co-financed,
– posibilitatea de a asigura armonizarea între Programul Marco Polo, Planul de acţiune în domeniul logisticii şi programul RTE-T prin adoptarea măsurilor corespunzătoare pentru coordonarea fondurilor comunitare, în special pentru autostrăzile mărilor;
- the possibility of ensuring consistency between the Marco Polo Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T programme by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea,
– posibilitatea de face eligibile costurile generate într-o ţară terţă în cazul în care sunt promovate de întreprinderi dintr-un stat membru;
- the possibility of making costs incurred in a third country eligible if promoted by undertakings from a Member State,
– necesitatea de a lua în considerare caracteristicile specifice ale sectorului căilor navigabile interioare şi ale întreprinderilor mici şi mijlocii, de exemplu, prin intermediul unui program special pentru sectorul căilor navigabile interioare;
- the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium sized enterprises , for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
– posibilitatea extinderii programului la ţările învecinate;
- the possibility of extending the programme to the neighbouring countries,
– posibilitatea adaptării în continuare a programului la ţările insulare şi sub formă de arhipelag.”
- the possibility of further adapting the programme to the insular and archipelagic Member States."
Anexa I – Condiţii şi cerinţe privind finanţarea în conformitate cu articolul 5 alineatul (2)
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
Punctul 1: Condiţii de finanţare – Tipul acţiunii: C. Transfer modal – Articolul 5 alineatul (1) litera (c) – punctul (d)
Point 1: Funding conditions – Type of action: C. Modal shift – Article 5(1)(c) – point d
(d) atunci când acţiunea presupune recurgerea la servicii furnizate de părţi terţe care nu fac parte din consorţiu , candidatul face dovada unei proceduri transparente, obiective şi nediscriminatorii de selecţie a serviciilor relevante.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(d) atunci când acţiunea presupune recurgerea la servicii furnizate de părţi terţe faţă de acordul de subvenţionare , candidatul face dovada unei proceduri transparente, obiective şi nediscriminatorii de selecţie a serviciilor relevante.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Anexa I - Condiţii şi cerinţe privind finanţarea în conformitate cu articolul 5 alineatul (2)
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
Punctul 1: Condiţii de finanţare – Tipul acţiunii: A. Efect catalizator – Articolul 5 alineatul (1) litera (c) – punctul (f)
Point 1: Funding conditions – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point f
(f) atunci când acţiunea presupune recurgerea la servicii furnizate de părţi terţe care nu fac parte din consorţiu , candidatul face dovada unei proceduri transparente, obiective şi nediscriminatorii de selecţie a serviciilor relevante.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) atunci când acţiunea presupune recurgerea la servicii furnizate de părţi terţe faţă de acordul de subvenţionare , candidatul face dovada unei proceduri transparente, obiective şi nediscriminatorii de selecţie a serviciilor relevante.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Punctul 1: Condiţii de finanţare – Tipul acţiunii: B. Autostrăzi maritime – Articolul 5 alineatul (1) litera (b) – punctul (g)
Point 1: Funding conditions – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point g
(g) atunci când acţiunea AM presupune recurgerea la servicii furnizate de părţi terţe care nu fac parte din consorţiu , candidatul face dovada unei proceduri transparente, obiective şi nediscriminatorii de selecţie a serviciilor relevante.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(g) atunci când acţiunea AM presupune recurgerea la servicii furnizate de părţi terţe la acordul de subvenţionare , candidatul face dovada unei proceduri transparente, obiective şi nediscriminatorii de selecţie a serviciilor relevante.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Punctul 1: Condiţii de finanţare – Tipul acţiunii: D. Evitarea traficului – Articolul 5 alineatul (1) litera (d) – punctul (f)
Point 1: Funding conditions – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point f
(f) atunci când acţiunea de evitare a traficului presupune recurgerea la servicii furnizate de părţi terţe care nu fac parte din consorţiu , candidatul face dovada unei proceduri transparente, obiective şi nediscriminatorii de selecţie a serviciilor relevante.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) atunci când acţiunea de evitare a traficului presupune recurgerea la servicii furnizate de părţi terţe la acordul de subvenţionare , candidatul face dovada unei proceduri transparente, obiective şi nediscriminatorii de selecţie a serviciilor relevante.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Punctul 2: Intensitatea şi sfera de aplicare a finanţării – Tipul acţiunii: A. Efect catalizator - Articolul 5 alineatul (1) litera (a) subpunctul (a)
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point a
(a) Asistenţa financiară comunitară pentru acţiunile cu efect catalizator se limitează la maxim 35 % din cheltuielile totale necesare atingerii obiectivelor acţiunii, suportate ca urmare a acţiunii.
(a) Community financial assistance for catalyst actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Aceste cheltuieli sunt eligibile pentru acordarea asistenţei financiare comunitare în măsura în care sunt legate direct de implementarea acţiunii.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance, to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Costurile eligibile legate de infrastructura auxiliară nu trebuie să fie mai mari de 10% din totalul costurilor eligibile ale proiectului.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 10% of the total eligible costs for the project.
Costurile eligibile legate de infrastructura auxiliară nu trebuie să fie mai mari de 20% din totalul costurilor eligibile ale proiectului.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 20% of the total eligible costs for the project.
Punctul 2: Intensitatea şi sfera de aplicare a finanţării – Tipul acţiunii: B. Autostrăzi maritime – Articolul 5 alineatul (1) litera (b) – subpunctul (a)
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point a
(a) Asistenţa financiară comunitară pentru acţiunile AM se limitează la maxim 35 % din cheltuielile totale necesare atingerii obiectivelor acţiunii, suportate ca urmare a acţiunii.
(a) Community financial assistance for MoS actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Punctul 2: Intensitatea şi sfera de aplicare a finanţării – Tipul acţiunii: C. Transfer modal – Articolul 5 alineatul (1) litera (c) subpunctul (a)
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c) – point a
(a) Asistenţa financiară comunitară pentru acţiunile de transfer modal se limitează la maxim 35 % din cheltuielile totale necesare atingerii obiectivelor acţiunii, suportate ca urmare a acţiunii.
(a) Community financial assistance for modal shift actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Aceste cheltuieli sunt eligibile pentru acordarea asistenţei financiare comunitare în măsura în care sunt legate direct de implementarea acţiunii.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Punctul 2: Intensitatea şi sfera de aplicare a finanţării – Tipul acţiunii: D. Evitarea traficului – Articolul 5 alineatul (1) litera (d) subpunctul (a)
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point a
(a) Asistenţa financiară comunitară pentru acţiunile de evitare a traficului se limitează la maxim 35 % din cheltuielile totale necesare atingerii obiectivelor acţiunii, suportate ca urmare a acţiunii.
(a) Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Punctul 3: Forma şi durata acordului de subvenţionare – Tipul acţiunii: A. Efect catalizator - Articolul 5 alineatul (1) litera (a)
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a)
Asistenţa financiară comunitară pentru acţiunile cu efect catalizator se acordă pe bază de acorduri de subvenţionare, care conţin prevederi corespunzătoare privind coordonarea şi monitorizarea.
Community financial assistance for catalyst actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
În general, durata maximă a acestor acorduri este de 62 de luni, iar cea minimă de 36 de luni.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months, and the minimum 36 months.
În cazul în care au loc întârzieri extraordinare în implementare, justificate în mod corespunzător de către beneficiar, se poate acorda o prelungire excepţională de 6 luni.
In case of extraordinary implementation delays adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
În cazul în care au loc întârzieri extraordinare în implementare, de exemplu, din cauza unor probleme economice excepţionale, justificate în mod corespunzător de către beneficiar, se poate acorda o prelungire excepţională de 6 luni.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Asistenţa financiară comunitară nu se prelungeşte peste perioada maximă prevăzută de 62 de luni, sau, în cazuri excepţionale, de 68 de luni.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
Punctul 3: Forma şi durata acordului de subvenţionare – Tipul acţiunii: B. Autostrăzi maritime – Articolul 5 alineatul (1) litera (b)
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)