natgillin/translations-raw huggingface dataset:
16. subliniază importanţa de a permite anumitor autoturisme speciale să depăşească limitele de emisie pentru a evita perturbări excesive pe piaţa auto, însă urmăreşte să acorde stimulente importante în ceea ce priveşte reducerea nivelului emisiilor şi propune, prin urmare, ca obiectivele pentru 2012 şi 2020 privind reducerea nivelului mediu de emisie precum şi obiectivele intermediare anuale să fie stabilite prin raportare la o curbă a valorilor limită pentru toate vehiculele vândute de producători şi importatori, luând ca punct de plecare structura noului parc de autoturisme cu începere de la 1 ianuarie 2009;
Stresses the importance of allowing particular vehicles to exceed emission limits to avoid excessive disruptions to the car market but seeks to provide strong incentives to bring about emission reductions, and therefore proposes that the setting of 2012 and 2020 targets for the reduction of average emissions, and interim annual targets, shall be achieved by reference to a limit value curve for all vehicles sold by manufacturers and importers that should take, as its starting point, the profile of the new passenger car fleet as of 1 January 2009;
23. este încredinţat că penalităţile trebuie stabilite într-un mod predictibil şi riguros pentru industrie şi formulează sugestia conform căreia Comisia ar trebui să prezinte măsuri corespunzătoare privind nivelul penalităţilor/creditelor, exprimate în EUR/g de CO 2 ;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EURO/g CO 2 ;
26. consideră că preţul creditelor, după ce a fost stabilit iniţial de către Comisie, trebuie să fie determinat de piaţă şi că, pentru a oferi producătorilor şi importatorilor mai multă flexibilitate şi mai multe opţiuni, creditele se pot reporta pentru anul următor, pot fi reportate sau cedate altor companii sau unităţi comerciale din sistem;
Believes that the price of credits, after initial setting by the Commission, shall be determined by the market and that, in order to provide manufacturers and importers with more flexibility and a wider range of options, credits may be carried forward into following years or sold or transferred to other companies or business units within the scheme;
29. sugerează ca în primul an programul CARS să funcţioneze în stadiu pilot, urmând să se ocupe doar cu colectarea datelor, transferul certificatelor şi publicarea bilanţurilor iar componenta financiară să înceapă numai cu aplicare de la 01.01.12;
Suggests that in its first year the CARS scheme should be a shadow operation requiring only the collection of data, the transfer of certificates and the publication of balances, and that the financial regime should commence only with effect from 1 January 2012;
Testarea, monitorizarea datelor şi specificaţiile vehiculelor
Testing, data monitoring and vehicle specifications
32. încurajează Comisia să introducă noi măsurători şi standarde care să permită atribuirea unei valori fixe în vederea asocierii reducerii emisiilor de CO 2 cu îmbunătăţirile utile, ca indicatorii de schimbare a vitezei, folosirea econometrelor, instalaţiile de aer condiţionat de înalt randament, lubrifianţi mai buni, „sisteme de pornire/oprire la mersul la ralanti”, anvelopele care opun o rezistenţă mică la rulare şi monitorizarea presiunii anvelopelor, a căror utilizare poate depinde de comportamentul fiecărui conducător auto; recomandă de asemenea introducerea unor dispozitive tehnice în vehicule în vederea susţinerii unui comportament ecologic al conducătorilor de autovehicule, care să furnizeze, de exemplu, informaţii privind consumul de carburant şi costurile aferente acestui consum, astfel încât să fie indicat consumul pe ruta parcursă la momentul respectiv, dar mai ales pe rutele parcurse în mod frecvent, dotarea vehiculelor cu dispozitive de avertizare privind limitele de viteză, precum şi dispozitive care ajută şoferul să controleze vitezele, inclusiv dispozitive de limitare a vitezei;
Encourages the Commission to introduce new measurements and standards that can allow a fixed value to be attached for the purpose of associating CO 2 emissions reduction with helpful improvements such as gear shift indicators, use of econometers, high efficiency air conditioning, improved lubricants, "start /stop systems at idle", low rolling resistance tyres and tyre pressure monitoring systems the use of which may depend upon individual driver behaviour; also recommends the introduction of technology in vehicles to encourage environmentally aware driver behaviour such as displays showing fuel consumption and cost for the current journey alongside the corresponding figures for frequently travelled routes, active speed limit warning devices and driver aids to control speeds, including speed-limiters;
Publicitate şi etichetare
Advertising and labelling
42. recunoaşte rolul considerabil pe care îl pot juca statele membre în încurajarea cererii consumatorilor pentru vehicule private şi din transportul public cu un nivel redus de emisii, şi solicită elaborarea de planuri de acţiune la nivel naţional care să indice măsurile care se au în vedere în această privinţă;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
44. recunoaşte faptul că vârsta parcurilor de automobile şi conducerea cu viteză excesivă influenţează emisiile; solicită Comisiei şi statelor membre să introducă stimulente economice în vederea retragerii autoturismelor vechi de pe piaţă şi să garanteze că o parte a taxei pe vehicule este variabilă în funcţie de emisiile de CO 2 şi de alţi poluanţi; subliniază că, prin introducerea progresivă a tehnologiilor cu emisii zero de CO 2 , aspectul fiscal legat de CO 2 trebuie să dispară pe termen lung;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO 2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO 2 emissions, the CO 2 -related tax component should, in the long term, disappear;
47. susţine intenţia Comisiei de a reglementa emisiile de CO 2 provenite de la vehiculele comerciale uşoare şi o îndeamnă să prezinte propuneri în acest sens odată cu măsurile prevăzute pentru autoturisme;
Supports the Commission's intention to regulate CO 2 emissions of light-commercial vehicles and urges the Commission to bring forward proposals at the same time as those planned for passenger cars;
Măsuri complementare
Complementary measures
57. invită Comisia să ia în considerare rolul şi potenţialul carburanţilor alternativi în stare gazoasă, precum gazul petrolier lichefiat şi gazul natural, care pot contribui la reducerea imediată a emisiilor de CO 2 şi la diversificarea aprovizionării cu energie;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO 2 emissions and to the diversification of the energy supply;
60. invită Comisia să raporteze Parlamentului European modul în care pot fi monitorizate beneficiile conducerii ecologice a autovehiculelor, în ceea ce priveşte emisiile de CO 2 şi, dacă Comisia consideră că aceste beneficii nu există, să explice de ce finanţează proiectul ECODRIVEN al cărui obiectiv constă în obţinerea unor reduceri cuantificate de CO 2 ca urmare a conducerii ecologice a autovehiculelor;
Calls on the Commission to report to the European Parliament on how the CO 2 benefits from eco-driving can be made monitorable and, if the Commission believes that this is not the case, explain why the Commission is financing the ECODRIVEN project that aims at quantified CO 2 reductions through eco-driving;
Circa 19% din totalul emisiilor de dioxid de carbon din Uniunea Europeană provin de la autoturisme şi vehiculele comerciale uşoare, volumele absolute continuând să crească în ciuda obţinerii unor reduceri medii de 12,4% per automobil nou în decada terminată în 2004.
Some 19% of all carbon dioxide emissions in the European Union stem from passenger cars and light-commercial vehicles, and absolute volumes continue to grow despite the fact that average reductions of 12.4% per new car were achieved in the decade to 2004.
Cauza acestei creşteri este legată în principal de numărul tot mai mare de automobile şi de ambuteiajele pe care le generează, (înregistrările în UE25 crescând cu 36% în perioada 1990-2003, de la 156 la 212 milioane), precum si de puterea automobilelor noi care a crescut în medie cu 28% în decada terminată în 2004, depăşind cu mult o creştere de 15% în greutate cu toate că nici un guvern nu a mărit limitele de viteză pe drumurile publice,
The cause of this growth lies principally with the increasing number of cars and the congestion they generate, (registrations in the EU25 having risen by 36% between 1990-2003 from 156 to 212 million), and with the power of new cars which grew by an average of 28% over the decade to 2004, greatly exceeding the 15% increase in their weight although no government has raised road speed limits,
În mod sigur acest lucru nu ajută UE să-şi atingă obiectivul de a reduce emisiile de CO 2 cu cel puţin 20% până în 2020 faţă de nivelul din 1990, nemaivorbind de obiectivul reducerii cu 30% în eventualitatea încheierii un acord internaţional.
Clearly this does not assist the EU in meeting its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels, let alone the target of a 30% reduction if an international agreement is secured.
Chestiunile emisiilor de CO 2 şi economiei de combustibil sunt legate inextricabil.
The issues of CO2 emissions and fuel economy are inextricably linked.
Numai transportul rutier luat separat consumă 60% din petrolul utilizat în UE, iar utilizarea ineficientă a combustibilului la automobile are ca efect nu numai creşterea emisiilor ci şi creşterea ameninţării asupra siguranţei energetice a Europei şi epuizarea rezervelor de petrol, precum şi obligaţia şoferilor de a suporta costuri de exploatare ridicate.
Road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, and the inefficient use of fuel in cars not only results in unnecessarily high emissions but increases the threat to Europe's energy security and depletes world oil reserves, as well as forcing drivers to pay high running costs.
În 1998 industria producătoare de motoare şi-a luat angajamentul voluntar de a reduce nivelul mediu de emisii provenite de la automobilele noi produse în Europa până la maximum 140g CO 2 /km până în 2008.
In 1998 the motor industry made a voluntary commitment to reduce average emissions from new cars manufactured in Europe to a maximum of 140g CO2/km by 2008.
Deşi 25% din producători şi-au propus atingerea acestui obiectiv, situaţia la nivel global este mai puţin impresionantă.
Although 25% of manufacturers are set to meet this target the overall situation is less impressive.
Nivelul mediu de emisii provenite de la automobilele noi vândute în cadrul UE25 s-a ridicat la 162g CO 2 /km în 2004 şi este puţin probabil să scadă sub 150g CO 2 /km la finele lui 2008,
Average emissions from all new cars sold within the EU 25 market amounted to 162g CO2/km in 2004 and are unlikely to be less than 150g CO2/km by the end of 2008,
De abia în ianuarie 2007 Comisia a fost de acord să introducă o legislaţie cu caracter obligatoriu, propunând ca producătorilor să li se impună prin mijloace tehnice să reducă emisiile la 130g CO 2 /km până în 2012, diferite alte măsuri fiind introduse pentru a se asigura că nivelul global de emisii nu a depăşit 120g CO 2 /km până la această dată.
It was not until January 2007 that the Commission agreed in principle to introduce binding legislation, proposing that manufacturers should be required by technical means to reduce emissions to 130g CO2/km by 2012, with various complementary measures being introduced to ensure that overall emissions did not exceed 120g CO2/km by this date.
Data ţintă 2012 ester un fel de himeră.
The 2012 target date is something of a chimera.
Ea reflectă mai multe decizii politice, adoptate foarte recent în unanimitate de Consiliu în iunie anul trecut, care nu prea ţin cont de situaţia actuală.
It reflects various political decisions, most recently adopted unanimously by the Council in June last year, that have paid little heed to the actual situation.
Comisia a încercat să arunce o punte între dorinţă şi realitate propunând ca obiectivul de 120g CO 2 /km să fie atins cu ajutorul unei serii de „măsuri complementare“, cum ar fi utilizarea de biocombustibili, care ar putea fi inclusă alături de progresele tehnologice, chiar dacă acestea vor fi probabil afectate de variabile precum comportamentul şoferilor şi disponibilitatea combustibililor alternativi.
The Commission has tried to bridge the gap between desire and reality by proposing that the 120g CO2/km target should be achieved with the assistance of a range of 'complementary measures,' such as the use of biofuels, that could be taken into account in addition to technological improvements, even though these are likely to be affected by such variables as driver behaviour and the availability of alternative fuels.
Raportorul este încredinţat că trebuie să li precizeze producătorilor de automobile cu maxim de precizie standardele pe care trebuie să le îndeplinească şi, deşi există posibilitatea de a introduce şi încorpora anumite valori pentru reducerile de CO 2 care pot fi obţinute prin utilizarea unor pneuri, lubrifianţi şi sisteme de aer condiţionat mai bune, alte măsuri care nu pot fi direct controlate de producători trebuie privite ca suplimentare şi nu trebuie incluse în legislaţie.
The rapporteur believes that car makers should be given absolute certainty about the technical standards they are required to meet, and while the potential exists for introducing and incorporating some values for the CO2 reductions that can be achieved through use of improved tyres, lubricants or air conditioning, other measures outside the direct control of the manufacturers should be regarded as supplementary and should not be included within this legislation.
Raportorul consideră că cel mai eficient mod din punct de vedere al costurilor de a atinge acelaşi obiectiv este de a fixa un obiectiv de reducere a emisiilor mai ambiţios, acordând în acelaşi timp industriei auto o perioadă mai lungă în care să se conformeze cerinţelor obligatorii.
The rapporteur proposes that the most cost-effective means of achieving the same goal is to set a more ambitious emissions reduction target, but to allow the car industry a longer period in which to comply with the mandatory requirements.
Din fericire în prezent pot fi atinse reduceri majore de emisii prin îmbunătăţiri tehnologice şi conceptuale.
Fortunately major reductions in emissions can now be achieved through technical and design improvements.
Deja peste un milion de automobile vândute anual în UE emit mai puţin de 120g CO 2 /km, iar unele vehicule hibride de primă clasă existente pe piaţă produc cu 25% mai puţine emisii (60g CO 2 /km) decât automobilele concurente vândute la preţuri comparabile.
Already more than one million cars sold annually within the EU emit less than 120g CO2/km, and some top-of-the-range hybrid vehicles on the market produce 25% less emissions (60g CO2/km) than commercial rivals selling at comparable prices.
Conform Preşedintelui ACEA, asociaţia producătorilor de automobile europeni, acest sector a introdus circa 50 de tehnologii reducătoare de CO 2 în ultima decadă, deşi aplicarea lor nu este încă atât de răspândită pe cât se doreşte.
According to the Chairman of ACEA, the European car manufacturers' association, the industry has introduced some fifty CO2 reducing technologies in the past decade, although their application is not yet as extensive as could be wished.
Reducerile se pot obţine prin utilizarea de combustibili şi sisteme de propulsie alternative dar şi prin utilizarea pe scară mai largă a automobilelor hibride, îmbunătăţirea motoarelor pe gaz, intensificarea utilizării motoarelor diesel, prin reducerea dimensiunilor motoarelor echipate cu turbocompresoare, precum şi prin dezvoltarea în continuare a grupurilor propulsoare, reducerea greutăţii vehiculelor prin utilizarea mai intensă a aluminiului, instalarea de mecanisme oprire-pornire, sisteme de transmisie mai bune, design aerodinamic mai bun, utilizarea lubrifianţilor şi rulmenţilor cu fricţiune redusă, instalarea unor sisteme de aer condiţionat mai eficiente şi utilizarea pneurilor cu rezistenţă la rulare mică.
The reductions can be secured by using alternative fuels and propulsion systems but also through greater use of hybrid engines, improved petrol engines, greater use of diesel engines and by downsizing of engines supplemented by turbo-chargers, as well as through further development of powertrains, reductions in vehicle weights through greater use of aluminium, installation of stop-start mechanisms, enhanced gearing, improved aerodynamic design, use of reduced friction lubricants and ball bearings, installation of more efficient air conditioning systems and use of low roll resistance tyres.
Nu trebuie să uităm de necesitatea de a impune producătorilor sau importatorilor de parcuri de automobile care depăşesc cu mult nivelul mediu de emisii impus anumite mijloace de constrângere financiare.
There is no escaping the necessity for manufacturers or importers of vehicle fleets that far exceed the average emissions requirements to face some kind of financial disincentive.
De asemenea, ar fi bine să fie recompensaţi într-un fel producătorii de automobile cu un nivel de emisii scăzut, ale căror marje de profit sunt adesea foarte mici.
Similarly it would be beneficial if producers of low emission cars, often with very tight profit margins, were to be compensated in some way.
Raportorul propune crearea unui nou mecanism de piaţă, Sistemul de reducere a cotei admise de carbon (CARS), care va ţine cont de diferitele segmente ale pieţei automobilelor, dar va impune producătorilor sau importatorilor plata de penalităţi financiare în cazul depăşirii globale a obiectivelor obligatorii, acordând în acelaşi timp plăţi sub formă de credite tuturor acelor producători ale căror parcuri de automobile se încadrează sub limita impusă.
The rapporteur proposes the creation of a new market mechanism, the Carbon Allowance Reduction System (CARS) that will take account of different segments in the car market but will require the payment by manufacturers or importers of financial penalties for overall exceedance of mandatory targets, while awarding credit payments to those whose fleets fall below the required limits.
Raportorul propune crearea unui nou organism de reglementare pentru administrarea sistemului.
The rapporteur proposes the creation of a new regulatory body to administer the system.
Deşi mecanismul de piaţă este conceput să fie neutru din punct de vedere al costurilor pentru industria automobilelor la nivel global, obţinerea reducerilor de emisii va duce iniţial la creşterea costurilor producătorilor.
Although the market mechanism is intended to be cost neutral to the industry as a whole, achieving the emissions reductions will initially increase manufacturers' costs.
Inovaţia şi îmbunătăţirile costă, creşterea costurilor vehiculelor fiind estimată între 100 şi 150 de euro pe gram de CO 2 /km redus.
Innovation and improvements come at a price, variously estimated at increasing the cost of vehicles by between €100 and €150 per gram CO2/km reduction.
Cheltuielile vor fi mai mici dacă producătorilor li se acordă suficient timp pentru planificare, efectuarea de schimbări de design şi obţinerea de economii rezultate din economiile de scară care apar atunci când noua tehnologie va intra în producţie de masă.
The expense will be less if manufacturers are given long enough to plan, make design changes, and achieve the efficiency savings to be derived from economies of scale when new technology goes into mass production.
Din fericire, producătorii de automobile au reuşit să reducă preţul mediu al noilor vehicule vândute în Uniunea Europeană cu 9% faţă de 1996, în ciuda impunerii a tot mai multor norme de siguranţă şi protecţie a mediului.
Fortunately car manufacturers have succeeded in reducing the average price of new vehicles sold within the European Union by 9% since 1996, despite the imposition of increased safety and environmental requirements.
Având în vedere economiile imediate rezultate în urma economisirii de carburant, marea majoritate a cumpărătorilor de vehicule îşi va recupera probabil repede cheltuielile iniţiale mai mari.
Given the immediate savings to be derived from greater fuel economy the vast majority of vehicle purchasers are likely to be quickly compensated for the greater initial expense.
Producătorii europeni argumentează adesea că adoptarea acestor măsuri îi va pune în dezavantaj competitiv.
European manufacturers sometimes argue that adapting these measures would place them at a competitive disadvantage.
Este un argument greu de susţinut.
It is a difficult argument to sustain.
În Uniunea Europeană se vând anual mai multe automobile decât în orice alt bloc comercial mondial, iar piaţa unică a UE impune atât producătorilor interni cât şi importatorilor respectarea aceloraşi norme.
More new cars are bought annually in the European Union than in any other world trading bloc, and the EU Single Market requires both domestic producers and importers to meet the same standards.
UE nu numai că nu creează un dezavantaj competitiv, ci oferă în acelaşi timp reguli de joc echitabile şi un grad de protecţie pentru producătorii interni, susţinând producerea de automobile cu un nivel redus de emisii, care ar trebui să-i ajute să cucerească noi pieţe în afara Europei.
Far from creating a competitive weakness the EU provides not only a level playing field but a degree of protection for domestic producers while they develop low emission cars that should help them win new business overseas.
Producătorii mai spun că producerea de automobile tot mai puternice este pur şi simplu un răspuns la cererea consumatorilor.
The manufacturers also claim that the production of ever more powerful new cars is simply a response to consumer demand.
Există un sâmbure de adevăr în această afirmaţie, dar la fel de adevărat este că producătorii influenţează cererea.
There is some truth in this, but it is also the case that the manufacturers shape demand.
Studiile efectuate de asociaţiile europene de consumatori au scos la iveală faptul că există o tendinţă în cazul reclamelor la automobilele noi de a evidenţia vehiculele performante, cu consum mare de carburant şi nivel ridicat de emisii de CO 2 , care reprezintă cel mai profitabil sector al industriei auto, punând foarte puţin accent pe promovarea aspectelor legate de economia de carburant sau nivelul redus de emisii ale noilor vehicule.
Studies by European consumers' associations have identified that there is a bias in the advertising of new cars towards high performance, low fuel economy, high CO2 emission vehicles, which represent the most profitable sector within the industry, with little emphasis given to the promotion of fuel economy or emissions performance aspects of new vehicles.
Sunt necesare noi dispoziţii în domeniul publicităţii şi etichetării pentru a deplasa accentul pus pe aceste aspecte, iar cererea de vehicule cu un nivel scăzut de emisii poate fi de asemenea mult stimulată dacă statele membre introduc stimulente financiare şi impun taxe mai mari pentru cumpărarea sau circulaţia vehiculelor cu un nivel ridicat de emisii.
New advertising and labelling requirements are needed to change the emphasis attached to these matters, and demand for low emission vehicles could also be greatly stimulated if Member States introduce financial incentives and impose greater purchase or circulation taxes on higher emission vehicles.