natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(a) dacă pierderea sau prejudiciul au fost cauzate de circumstanțe independente de funcționarea serviciilor de transport cu autobuzul și autocarul și pe care întreprinderea de transport cu autobuzul și/sau autocarul nu ar fi putut să le evite, în ciuda măsurilor de rigoare luate în funcție de circumstanțele specifice ale cazului în speță, și pe ale căror consecințe nu le putea preîntâmpina;
(a) if the loss or damage has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the bus and/or coach undertaking could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent ;
(b) în măsura în care pierderea sau prejudiciul este provocat din culpa călătorului sau se datorează neglijenței acestuia.
(b) to the extent that the loss or damage is the fault of the passenger or caused by his negligence .
Întreprinderea de transport cu autobuzul și/sau autocarul nu poate fi răspunzătoare pentru toate circumstanțele care nu depind de voința acesteia și care se află în afara domeniului său de responsabilitate.
Bus and/or coach undertakings cannot be held liable across the board for circumstances which are not within their sphere of responsibility and outside their control.
Prin urmare, trebuie să se prevadă exonerarea de răspundere în temeiul unor circumstanțe de forță majoră.
Provision should therefore be made for exoneration from liability on grounds of force majeure.
(a) pentru a se supune cerințelor de siguranță aplicabile stabilite de legislația internațională, comunitară sau internă sau pentru a respecta cerințele de siguranță stabilite de autoritatea care a emis autorizația întreprinderii de transport cu autobuzul și/sau autocarul în cauză;
(a) in order to meet applicable safety requirements established by international, Community or national law, or in order to meet safety requirements established by the authority that issued the authorisation to the bus and/or coach undertaking concerned,
Nu există nicio legislație actuală care să solicite unui operator de transport cu autobuzul să restricționeze transportul de persoane cu handicap din motive de securitate.
There is no existing legislation requiring a bus operator to restrict the carriage of disabled persons due to safety concerns.
Prin urmare, ar fi periculos să se adopte o astfel de legislație, deoarece ar crea posibilitatea unor noi discriminări și ar contraveni scopului prezentului regulament.
It would therefore be dangerous to open up for the adoption of such legislation, as this would open up for new discrimination and go against the purpose of this Regulation.
(b) atunci când dimensiunea vehiculului face ca îmbarcarea sau transportul persoanei cu handicap sau al persoanei cu mobilitate redusă să fie fizic imposibile.
(b) where the size of vehicle makes the embarkation or carriage of the disabled person or person with reduced mobility physically impossible.
(b) atunci când structura vehiculului face ca îmbarcarea sau transportul persoanei cu handicap sau al persoanei cu mobilitate redusă să fie fizic sau efectiv imposibile.
(b) where the design of the vehicle makes the embarkation or carriage of the disabled person or person with reduced mobility physically or actually impossible.
Multe terminale de autobuz și autocar și, înainte de toate, stațiile de autobuz și autocar nu au fost încă reamenajate în vederea adaptării lor la călătorii cu handicap.
Many bus and coach terminals and, above all, bus and coach stops have still not been redesigned to make them suitable for disabled passengers.
În plus, spre deosebire de sectoarele transportului aerian sau feroviar, echipajul unui autobuz sau al unui autocar se compune în general dintr-un singur șofer, care nu este în măsură să acorde asistență în timpul călătoriei din motive de securitate evidente.
What is more, unlike in the air or rail transport sector the crew of a bus or coach generally consists only of the driver, who for obvious safety reasons, cannot provide assistance during the journey.
Operatorii de transport cu autobuzul și autocarul de pe teritoriul UE, a căror majoritate sunt întreprinderi mici și mijlocii, pur și simplu nu își pot permite să angajeze un al doilea șofer sau un însoțitor.
European bus and coach operators, most of which are small- and medium-sized undertakings, simply cannot afford to employ a second driver or an attendant.
Articolul 11 – alineatul 1 – litera ba (nouă) și paragraful 2
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new) and subparagraph 2
(ba) în cazul în care vehiculul sau infrastructura de la locul de plecare, de sosire sau de pe traseu nu sunt amenajate astfel încât să garanteze transportul în condiții de siguranță al persoanelor cu handicap și al persoanelor cu mobilitate redusă.
(ba) if the vehicle or the infrastructure at the place of departure or arrival or on the route is not fitted out in such a way as to guarantee the safe transport of disabled persons and persons with reduced mobility.
În cazul refuzului de a accepta o rezervare din motivele menționate la primul paragraf litera (a) sau (b), transportatorii, vânzătorii de bilete sau operatorii de turism depun eforturi rezonabile în vederea propunerii unei alternative acceptabile pentru persoana în cauză.
In the event of refusal to accept a reservation on the grounds referred to under points (a) or (b) of the first subparagraph, carriers, ticket vendors or tour operators shall make reasonable efforts to propose an acceptable alternative to the person in question.
În cazul refuzului de a accepta o rezervare din motivele menționate la primul paragraf litera (a) , (b) sau (c) , transportatorii, vânzătorii de bilete sau operatorii de turism depun eforturi rezonabile în vederea propunerii unei alternative acceptabile pentru persoana în cauză.
In the event of refusal to accept a reservation on the grounds referred to under points (b) or ( ba ) of the first subparagraph, carriers, ticket vendors or tour operators shall make reasonable efforts to propose an acceptable alternative to the person in question.
Se pare că există o greșeală în formularea propunerii Comisiei.
There appears to be a mistake in the wording of the Commission proposal.
Dreptul la rambursare nu ar trebui acordat dacă s-a oferit transport alternativ.
The right to reimbursement should not be granted if alternative transport has been provided.
Amendamentul aliniază formularea cu propunerea privind drepturile pasagerilor în transportul maritim.
The amendment aligns the wording with the proposal on passenger rights in maritime transport.
(a) se aplică condițiile menționate la alineatul (1) litera (b) sau (ba) sau
(a) the conditions referred to in paragraph 1( b ) or (b a ) apply, or
(b) echipajul vehiculului în cauză se compune doar dintr-o persoană care conduce vehiculul și care nu este în măsură să ofere persoanei cu handicap sau persoanei cu mobilitate redusă asistența menționată în anexa I.
(b) the crew of the vehicle concerned consists only of one person who drives the vehicle and who is not in a position to provide the disabled person or the person with reduced mobility with the assistance as specified in Annex I.
Spre deosebire de sectorul transportului aerian sau feroviar, echipajul unui autobuz sau al unui autocar se compune în general numai din șofer, care nu este în măsură să acorde asistență în timpul călătoriei din motive evidente.
Unlike in the air or rail transport sector, the crew of a bus or coach normally consists only of the driver, who, for obvious reasons, cannot offer assistance during the journey.
Întreprinderile mici și mijlocii, care domină piața europeană a serviciilor de transport cu autobuzul și autocarul, nu își pot permite să angajeze un al doilea șofer sau un însoțitor.
The small- and medium-sized undertakings which dominate the European bus and coach transport sector cannot afford to employ a second driver or an attendant.
Amendamentul aliniază formularea cu Regulamentul privind drepturile persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă pe durata călătoriei pe calea aerului (Regulamentul 1107/2006/CE) și propunerea de regulament privind drepturile pasagerilor din transportul maritim.
The amendment aligns the wording to the Regulation concerning the rights of PRM when travelling by air (Regulation 1107/2006/EC) and the proposal for a Regulation concerning the right of passengers in maritime transport.
Aceste norme conțin toate condițiile de acces ale serviciului de transport cu autobuzul și autocarul în cauză, inclusiv accesibilitatea vehiculelor exploatate și facilitățile la bord.
These rules shall contain all access conditions of the bus and coach service in question, including accessibility of the vehicles operated and their facilities on board.
Aceste norme conțin toate condițiile de acces ale serviciului de transport cu autobuzul și autocarul în cauză, inclusiv accesibilitatea vehiculelor exploatate și facilitățile la bord , precum și a echipamentului de asistență montat .
These rules shall contain all access conditions of the bus and coach service in question, including accessibility of the vehicles operated and their facilities on board, and of the fitted assistive equipment .
Normele ar trebui stabilite în cooperare cu organizațiile reprezentative.
The rules should be established in co-operation with representative organisations.
Când se pun la dispoziție aceste informații, se acordă o atenție specială nevoilor persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă.
When providing this information particular attention shall be paid to the needs of people with disabilities and persons with reduced mobility.
Este important ca informațiile să fie oferite în formate accesibile.
It is important that the information is provided in accessible formats.
Această terminologie ar trebui utilizată în întregul text.
This terminology should be used throughout the text.
Acestea se pun la dispoziție în formate accesibile.
These must be provided in accessible formats.
Este important să se asigure că aceste norme se pun la dispoziția călătorilor cu handicap și/sau cu mobilitate redusă în formate accesibile și că pot fi puse la dispoziție la cerere fără întârziere.
It is important to ensure that these rules can be provided in accessible formats for passengers with disabilities and/or reduced mobility; and that they can be provided immediately if and when requested.
Pentru a asigura claritatea și coerența, același termen de „formate accesibile” ar trebui utilizată în tot cuprinsul regulamentului.
In order to ensure clarity and coherence, the same terminology for accessible formats should be used throughout the regulation.
Asistența este adaptată la nevoile individuale ale persoanei cu handicap sau cu mobilitate redusă.
The assistance shall be adapted to the individual needs of the person with a disability or reduced mobility.
Este esențial, pentru demnitatea și independența fiecărui călător, ca acesta să primească numai asistența ce corespunde nevoilor sale specifice.
It is crucial for the dignity and independence of each passenger to only receive assistance that corresponds to his or her particular needs.
Decizia privind tipul de asistență de care călătorul are nevoie ar trebui lăsată la latitudinea acestuia.
The passenger should be the one to decide what assistance he or she needs.
Statele membre informează Comisia în privința acestora.
Member States shall inform the Commission thereof.
Comisia pune la dispoziție, pe internet, o listă cu terminalele de autobuz și autocar desemnate.
The Commission shall make available a list of the designated bus and coach terminals on the I nternet.
Informațiile centralizate și ușor accesibile din terminalele pentru operatori reprezintă o premisă necesară pentru o aplicare reușită a viitoarelor norme.
Easily accessible centralised information on terminals for operators is a necessary precondition for a successful implementation of the future rules.
Acest amendament apropie prezentul proiect de raport de cel ce legiferează cu privire la drepturile călătorilor în timpul călătoriilor cu avionul.
This amendment makes this draft report more comparable to that legislating on passenger rights when travelling by air.
Întreprinderile de transport cu autobuzul și/sau autocarul furnizează cel puțin asistența specificată în anexa I partea (b), în mod gratuit pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă, la bordul autocarului sau autobuzului, la îmbarcarea în și debarcarea din autocar sau autobuz, cu condiția ca persoana în cauză să îndeplinească cerințele de la articolul 16.
Bus and/or coach undertakings shall provide at least the assistance specified in part (b) of Annex I free of charge to disabled persons and persons with reduced mobility on board the coach or bus and during boarding and disembarking from the coach or bus, provided that the person concerned fulfils the conditions set out in Article 16.
Întreprinderile de transport cu autobuzul și/sau autocarul furnizează cel puțin asistența specificată în anexa I partea (b), în mod gratuit pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă, la îmbarcarea în și debarcarea din autocar sau autobuz, cu condiția ca persoana în cauză să îndeplinească cerințele de la articolul 16.
Bus and/or coach undertakings shall provide at least the assistance specified in part (b) of Annex I free of charge to disabled persons and persons with reduced mobility during boarding and disembarking from the coach or bus provided that the person concerned fulfils the conditions set out in Article 16.
Spre deosebire de transportul feroviar și aerian, echipajele autobuzelor și autocarelor sunt de cele mai multe ori compuse dintr-un singur șofer care nu poate acorda asistență la bord în timpul șofatului fără a compromite siguranța pasagerilor.
Contrary to rail and air transport, bus and coach crew are most of the time composed of a single driver who cannot provide assistance on board while driving, without compromising the safety of passengers.
Prin urmare, ar trebui clarificat faptul că obligația privind acordarea de asistență se referă la îmbarcare și debarcare, în conformitate cu specificațiile din anexa I litera (b).
Therefore it should be made clear that the assistance obligation relates to the boarding and disembarking, in line with the specifications contained in Annex I (b).
Atunci când o persoană folosește în mod regulat același serviciu, de exemplu un serviciu urban de transport cu autobuzul, s-ar putea ca cerința ca persoana în cauză să-și notifice nevoile de asistență de fiecare dată să nu fie rezonabilă.
When a person is regularly using the same service, or is using an urban bus service for example, it might not be reasonable to expect that the person notifies his or her assistance needs each and every time.
Trebuie prevăzut un grad de flexibilitate pentru sistemul de notificare.
Some flexibility in the notification system must be permitted.
De asemenea, ar fi nerezonabil să se ceară transportatorilor crearea unui sistem de notificare, cu excepția cazului în care acesta le este de o adevărată utilitate.
It would also be unreasonable to require the transporters to put in place a notification system unless this is of any real value for them.
Această obligație se aplică la toate punctele lor de vânzare, inclusiv în cazul vânzării prin telefon sau pe internet.
This obligation shall apply at all their points of sale including sale by telephone and via the Internet.
Călătorul primește o confirmare prin care se atestă notificarea nevoilor de asistență.
The passenger shall receive a confirmation, stating that the assistance needs have been notified .
Aceste obligații se aplică la toate punctele lor de vânzare, inclusiv în cazul vânzării prin telefon sau pe internet.
These obligations shall apply at all their points of sale including sale by telephone and via the Internet.
Este important pentru călător să poată demonstra că și-a notificat efectiv nevoile de asistență, în cazul în care ar apărea probleme de comunicare între întreprinderea de transport cu autobuzul și/sau autocarul/vânzătorul de bilete/operatorul de turism etc.
It is important for the passenger to be able to show that he or she actually did notify his or her assistance needs, in case there would have been a communication breakdown between the bus and/or coach undertaking/ticket vendors/tour operators etc.
Articolul 16 – alineatul 4 – liniuța 2
Article 16 – paragraph 4 – indent 2
– dacă nu este specificată o oră, cu cel puțin 30 de minute înainte de ora de plecare publicată.
– if no time is stipulated, not later than 30 minutes before the published departure time.
– dacă nu este specificată o oră, cu cel puțin 30 de minute înainte de ora de plecare publicată , cu excepția cazului în care furnizorul de asistență propune o altă soluție sau aceasta este convenită între furnizorul de asistență și călător .
– if no time is stipulated, not later than 30 minutes before the published departure time , unless otherwise proposed by the assistance provider or otherwise agreed between the passenger and the assistance provider .
În unele cazuri, de exemplu în cazul călătoriei cu autobuzul urban, ar putea fi mai convenabil atât pentru furnizorul de asistență, cât și pentru călătorul cu handicap sau cu mobilitate redusă să se întâlnească direct atunci când, de exemplu, autobuzul se oprește într-o stație.
In some cases, when using urban buses for example, it might be more convenient for the assistance provider as well as for the passenger with a disability or reduced mobility, to meet directly when, for example, the bus is stopping at a bus stop.
(6) Punctele menționate la alineatul (5) sunt clar semnalizate și oferă informații de bază privind terminalul și asistența oferită, în formate accesibile.
The points referred to in paragraph 5 shall be clearly signed and shall offer basic information about the terminal and assistance provided, in accessible formats.
Trebuie să se asigure recunoașterea ușoară și accesibilitatea pentru persoanele cu handicap și cele cu mobilitate redusă a acestor puncte desemnate și a informațiilor pe care le oferă.
It must be ensured that these designated points and the information they provide are totally recognisable and accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Operatorii de turism și vânzătorii de legitimații de transport nu au de obicei datele de contact ale subcontractantului și de aceea transmiterea informațiilor este dificilă.
Tour operators and ticket vendors usually don’t have the contact details of the subcontractor and therefore the transmission of the information is difficult.
Prin urmare, informațiile ar trebui întotdeauna să fie transmise prin entitatea care are datele de contact ale subcontractantului.
Therefore, the information should always pass through the entity, which has the contact details of the subcontractor.
Articolul 18 – fraza introductivă
Article 18 – introductory sentence
Întreprinderile de transport cu autobuzul și/sau autocarul:
Bus and/or coach undertakings shall:
Întreprinderile de transport cu autobuzul și/sau autocarul și organismele de administrare a terminalelor :
Bus and/or coach undertakings and terminal managing bodies shall:
Obligațiile de formare propuse în acest articol ar trebui să se aplice și organismelor de administrare a terminalelor pentru a asigura asistența cea mai potrivită persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă.
The training obligations proposed in this article should also apply to terminal managing bodies, to ensure that disabled persons and persons with reduced mobility can be provided with the most appropriate assistance.
Dacă este necesar, se depun toate eforturile pentru a se furniza rapid un echipament înlocuitor.
Where necessary every effort shall be undertaken to rapidly provide replacement equipment.
Dacă este necesar, se depun toate eforturile pentru a se furniza rapid un echipament înlocuitor cu caracteristici tehnice și funcționale similare celor ale echipamentului deteriorat sau pierdut .
Where necessary every effort shall be undertaken to rapidly provide replacement equipment with similar technical and functional features to that lost or damaged .
Articolul 19 – alineatul 1a (nou)
Article 19 – paragraph 1 a (new)
(a) dacă pierderea sau prejudiciul au fost cauzate de circumstanțe independente de funcționarea serviciilor de transport cu autobuzul și autocarul și pe care întreprinderea de transport cu autobuzul și/sau autocarul nu ar fi putut să le evite, în ciuda măsurilor de rigoare luate în funcție de circumstanțele specifice ale cazului în speță, și pe ale căror consecințe nu le putea preîntâmpina;
(a) if the loss or damage has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the bus and/or coach undertaking could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent;
(b) în măsura în care pierderea sau prejudiciul sunt provocate din culpa călătorului sau se datorează neglijenței acestuia.
(b) to the extent that the loss or damage is the fault of the passenger or was caused by the passenger's negligence.
O întreprindere de transport cu autobuzul sau autocarul nu poate fi răspunzătoare pentru circumstanțele independente de voința acesteia și care se află în afara domeniului său de responsabilitate.
A bus or coach undertaking cannot be held liable for circumstances outside its area of responsibility and control.
Prin analogie cu normele privind răspunderea în caz de vătămare corporală, și în acest caz cerința privind plata compensațiilor ar trebui eliminată dacă pierderea sau prejudiciul reprezintă rezultatul unor circumstanțe de forță majoră.
By analogy with the liability rules relating to personal injury, the requirement to pay compensation should also be dispensed with in this case if the loss or damage is the result of force majeure.
În mod similar, în cazul în care persoana care a suportat pierderea sau prejudiciul este parțial responsabilă, cerința privind plata unei compensații ar trebui redusă în consecință.
Likewise, if the person who suffered the loss or damage is partly responsible the requirement to pay compensation should be reduced accordingly.
Sectorul transportului cu autobuzul și autocarul este pregătit să plătească pentru pierderea suferită efectiv.
The bus and coach sector is ready to pay for the loss effectively suffered.
Articolul 20 – partea introductivă
Article 20 – introductory part
Întreprinderile de transport cu autobuzul și/sau autocarul sunt răspunzătoare pentru anulări și, atunci când durata programată a călătoriei depășește trei ore, pentru întârzieri la plecare de peste două ore.
Bus and/or coach undertakings shall be liable for cancellations and , where the scheduled duration of a trip exceeds three hours, for delays at departure of more than two hours.
În aceste situații , călătorii în cauză cel puțin:
In such events the passengers concerned shall at least:
Întreprinderile de transport cu autobuzul și/sau autocarul sunt răspunzătoare pentru anulări , suprarezervări și pentru întârzieri la plecare de peste două ore.
Bus and/or coach undertakings shall be liable for cancellations, overbookings and for delays at departure of more than two hours.
Întreprinderile de transport cu autobuzul și/sau autocarul sunt răspunzătoare numai pentru anulările și întârzierile datorate unor circumstanțe care depind de voința acestora.
Bus and/or coach undertakings shall be liable only for cancellations and delays resulting from circumstances within their control.
Răspunderea în cauză nu cuprinde întârzierile în urma ambuteiajelor rutiere și a controalelor de frontieră și/sau ale vehiculelor.
That liability shall not cover delays as a result of traffic congestion and border and/or vehicle checks.
În toate cazurile pentru care sunt răspunzătoare întreprinderile , călătorii în cauză cel puțin:
In all cases where undertakings are liable the passengers concerned shall at least: