natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toate echipamentele de recuperare a vaporilor ar trebui întreținute într-un mod corespunzător, astfel încât să fie etanșe și ermetice.
All vapour recovery equipment should be properly maintained so that it is leak-free and vapour -tight.
(8) Statele membre ar trebui să stabilească norme privind sancțiunile aplicabile în cazul încălcării dispozițiilor prezentei directive și să asigure punerea în aplicare a acestora.
(8) Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Directive and ensure that they are implemented.
Sancțiunile ar trebui să fie eficace, proporționale și cu efect de descurajare.
The penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
Sancțiunile ar trebui să fie eficace, proporționale și cu efect de descurajare , întrucât nerespectarea acestor dispozi ț ii poate avea efecte negative asupra sănătă ț ii umane ș i a mediului.
The penalties should be effective, proportionate and dissuasive , since non-compliance can result in damage to human health and the environment.
Informa ț iile cu privire la cazurile de încălcare a prezentei directive se pun la dispozi ț ia publicului .
Information on infringements of the provisions of this Directive should be made public .
Ar trebui instituită o procedură practică și transparentă cu privire la sancțiunile pentru nerespectarea reglementărilor.
A workable and transparent procedure should be established on sanctions for non-compliance.
În plus, sistemul „name and shame” (denunțare și blamare) va stimula respectarea normelor prevăzute în prezenta directivă.
Furthermore, the "name and shame" system shall ensure compliance with the rules laid down in this Directive.
Articolul 2 - alineatul 1
Article 2 - paragraph 1
(1) „benzină” înseamnă benzină, astfel cum este definită la articolul 2 alineatul (1) din Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului 1 ;
1. 'petrol' means petrol as defined in Article 2(1) of Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council 1 ;
(1) „benzină” înseamnă benzină, astfel cum este definită la articolul 2 litera (a) din Directiva 1994/63/CE a Parlamentului European și a Consiliului 1 ;
1. 'petrol' means petrol as defined in Article 2(a) of Directive 1994/63/EC of the European Parliament and of the Council 1 ;
1 JO L 365, 31.12.1994, p.
1 OJ L 365, 31.12.1994, p.
Definiția trebuie să fie aceeași ca în directiva privind etapa I de RVB.
Definition must be the same as in Stage I PVR directive.
Întrucât cele două instrumente juridice se vor aplica simultan aceleiași stații de benzină, este important să se asigure consecvența abordării juridice.
As the two legal instruments will apply simultaneously to the same service station it is important that there is consistency in the legal approach.
Cu toate acestea, toate sta ț iile de benzină situate sub spa ț ii cu destina ț ia permanentă de locuire sau de lucru care fac obiectul unei renovări substan ț iale trebuie dotate cu un sistem pentru etapa a II-a de recuperare a vaporilor de benzină în momentul renovării, indiferent de cantitatea de benzină descărcată, efectivă sau prevăzută.
However, all service stations situated under permanent living quarters or working areas which undergo a major refurbishment shall be equipped with a Stage II petrol vapour recovery system at the time of the refurbishment irrespective of their actual or intended throughput.
Pentru a se asigura conformitatea cu alineatul (1).
To be consistent with paragraph 1.
Articolul 3 - alineatul 3 a (nou)
Article 3 - paragraph 3 a (new)
(3a) Prin derogare, alineatele (1) - (3) nu se aplică sta ț iilor de benzină asociate cu construc ț ia ș i furnizarea de vehicule noi.
By way of derogation, paragraphs 1 to 3 shall not apply to service stations associated with the construction and delivery of new vehicles.
Defini ț ia propusă include primul plin al rezervorului de benzină efectuat de constructorii de automobile.
The proposed definition includes automotive manufacturers for the initial fill of fuel tanks.
Întrucât aceste rezervoare sunt noi ș i încă nu au con ț inut benzină, din interiorul acestora nu se elimină vapori ș i, prin urmare, instalarea echipamentelor de reducere a vaporilor, care presupune costuri suplimentare considerabile, nu ar contribui la reducerea emisiilor de COV.
As these tanks are new and have not previously contained petrol, no vapour will be displaced therefore the significant additional cost of vapour recovery equipment would not reduce the VOC emissions at all.
Alte sta ț ii care nu vând efectiv benzină se vor încadra în limitele volumetrice propuse ș i astfel nu vor fi afectate de prezentul act legislativ.
Other non-retail sites will fall under the proposed volumetric limits and so not be affected by the legislation.
Pentru a se verifica pe deplin buna funcționare a sistemului aferent etapei a II-a.
So as to fully verify the proper functioning of the Stage II system.
Articolul 5 - alineatul 2b (nou)
Article 5 - paragraph 2 b (new)
E de la sine înțeles că în stația de benzină trebuie afișat un certificat care să indice faptul că aceasta este dotată cu un sistem de recuperare a vaporilor de benzină de etapa a II-a.
It goes without saying that a certificate must be posted at the service station to show that it is equipped with the Stage II petrol vapour recovery system.
Statele membre stabilesc normele privind sancțiunile aplicabile în cazul încălcării dispozițiilor de drept intern adoptate în temeiul prezentei directive și întreprind toate măsurile necesare pentru a asigura punerea în aplicare a acestora.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Sancțiunile prevăzute trebuie să fie eficace, proporționale și cu efect de descurajare.
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive.
Statele membre notifică respectivele dispoziții de drept intern Comisiei până cel târziu la data menționată la articolul 7 alineatul (1) primul paragraf și notifică fără întârziere Comisiei orice modificare ulterioară care le afectează.
Member States shall notify those provisions to the Commission by the date specified in the first subparagraph of Article 7(1) at the latest and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Informa ț iile cu privire la cazurile de încălcare a prezentei directive se pun la dispozi ț ia publicului.
Information on infringements of the provisions of this Directive shall be made public.
Considerentul 6 a (nou)
Article 6 a (new)
Raportarea ș i revizuirea
Reporting and review
În termen de 24 de luni de la data prevăzută la articolul 7 alineatul (1), iar ulterior din trei în trei ani, statele membre transmit Comisiei rapoarte cu privire la punerea în aplicare a prezentei directive.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive within 24 months of the date referred to Article 7 ( 1 ) and every three years thereafter .
Pe baza acestor rapoarte, Comisia revizuie ș te directiva, analizând în special posibilitatea stabilirii unor metode armonizate de măsurare a eficien ț ei de captare a hidrocarburilor.
On the basis of these reports the Commission shall review the Directive considering especially the establishment of harmonised methods to measure the hydrocarbon capture efficiency.
Statele membre prezintă deja rapoarte cu privire la punerea în aplicare a etapei I de recuperare a vaporilor de benzină.
Member States already report on the implementation of Stage I petrol vapour recovery.
Varietatea metodele de măsurare poate conduce la aplicarea neuniformă a prezentei directive.
The variety of measuring methods may lead to incoherent implementation of this Directive.
Comisia trebuie să analizeze posibilitatea introducerii unui sistem armonizat în cel mai scurt timp posibil.
The Commission shall consider introducing a harmonised system as soon as possible.
(1) Statele membre adoptă și publică până la [30 iunie 2012] actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive.
Member States shall adopt and publish, by [30 June 2012] at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Statele membre comunică de îndată Comisiei textele acestor acte și un tabel de corespondență între respectivele acte și prezenta directivă.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Statele membre aplică aceste dispoziții începând cu [1 iulie 2012] .
Member States shall apply those provisions from [1 July 2012] .
Statele membre aplică aceste dispoziții începând cu 1 iulie 2011 .
Member States shall apply those provisions from 1 July 2011 .
Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Propunem ca termen anul 2010 în scopul conformității cu angajamentele statelor membre de a reduce emisiile de COV în temeiul directivei UE privind plafoanele naționale de emisie și al protocolului adoptat de ONU-CEE la Göteborg.
We propose a 2010 deadline which will be in line with the Member States commitments to reduce VOC emissions under the EU National Emission Ceilings Directive and UNECE Gothenburg Protocol .
Benzina conține compuși organici volatili (COV) care se evaporă în interiorul rezervorului de carburant, umplând spațiul gol situat deasupra nivelului carburantului.
Petrol contains volatile organic compounds (VOCs) that evaporate inside the fuel tank, filling the empty space in the tank above the fuel.
Atunci când un autovehicul se alimentează cu carburant, acești vapori sunt împinși în exteriorul rezervorului prin introducerea noului combustibil și, în lipsa captării acestora, sunt eliminați în aer prin partea superioară a tubului de alimentare.
As a vehicle is refuelled, these vapours are pushed out of the tank by the incoming fuel and, unless captured, escape into the atmosphere out of the top of the vehicle filler pipe.
Odată eliberați în atmosferă, COV reacționează cu oxizii de azot în prezența razelor solare pentru a forma ozon la nivelul solului.
Once released into the atmosphere VOCs react in the presence of sunlight with nitrogen oxides to form ground level ozone.
Acesta reprezintă unul din compușii smogului fotochimic, care dăunează sănătății umane, vegetației și materialelor de construcții.
This is one of the components of photochemical smog, which harms human health, vegetation and building materials.
Ozonul este un poluant gazos transfrontalier extrem de iritant, expunerea la acesta putând dăuna sănătății umane.
Ozone is a highly irritating transboundary gaseous air pollutant, and exposure to it can be harmful to people’s health.
Creșterea nivelului de ozon a fost asociată cu creșterea indicelui general de mortalitate și al spitalizărilor din cauza unor afecțiuni respiratorii.
Increases in levels of ozone have been associated with increases in general mortality rates and in respiratory-disease–associated hospitalisations.
În combinație cu alți poluanți, acesta poate avea efecte asupra metalelor și a pietrei.
In combination with other pollutants it has been shown to damage metals and stone.
Expunerea la acesta este cauzată de fumul de tutun, vaporii de benzină și emisiile de gaze de eșapament ale autovehiculelor.
Human exposure comes mainly from tobacco smoke, petrol vapour and from vehicle exhaust emissions.
De asemenea, Comisia recunoaște că utilizarea pe scară largă a biocarburanților (cum ar fi bioetanolul din benzină) poate conduce la creșterea emisiilor de vapori de benzină (benzen, ozon și alți COV), în urma unei creșteri a presiunii vaporilor ca urmare a amestecurilor rezultate.
In addition, the Commission recognises that a greater uptake on biofuels (such as bioethanol in petrol) may lead to greater emissions of petrol vapour (benzene, ozone and other VOCs), due to an increased vapour pressure of the resulting blends.
Propunerea Comisiei
The Commission Proposal
Nevoia de a avea un aer mai curat a fost recunoscută acum câteva decenii, luându-se măsuri la nivel național și comunitar, precum și în cadrul acordurilor internaționale.
The need to deliver cleaner air has been recognised for several decades with action having been taken at national and EU level and also through international conventions.
Îmbunătățirea calității aerului din mediu rămâne o provocare majoră.
Improving the quality of our ambient air remains a major challenge to be addressed.
Problema poluării atmosferice poate fi soluționată doar pe termen lung și într-un cadru european, în special prin accelerarea măsurilor transfrontaliere.
The problem of air pollution can only be solved in the long term and within a European framework, particularly by stepping up cross-border measures.
Conform studiilor recente, obiectivele pe termen lung legate de sănătate și mediu, astfel cum au fost stabilite prin deciziile anterioare, nu vor putea fi atinse în baza actualelor politici, nici măcar până în 2020.
The long term objectives for health and the environment, as established by previous decisions, will not be attained on the basis of current policies, even by 2020, according to recent findings.
Strategia tematică pentru calitatea aerului din 2005, precum și legislația care a urmat (în special Directiva 2008/50) a propus o serie de măsuri pentru a sprijini progresele în vederea atingerii obiectivelor pe termen lung, inclusiv măsuri de aplicat la sursă, cum ar fi controlul alimentării cu benzină a autovehiculelor la stațiile de alimentare.
The Thematic Strategy for Air Quality of 2005 and the legislation that followed (in particular directive 2008/50) proposed several measures to help deliver further progress towards the long term objectives, including additional measures at source, such as controls on the refuelling of petrol cars at service stations.
Propunerea Comisiei are drept scop recuperarea vaporilor de benzină eliberați în atmosferă cu ocazia alimentării autoturismelor la stațiile de benzină.
The Commission's proposal aims at recovering petrol vapour which is emitted to the atmosphere during the refuelling of passenger cars at service stations.
O directivă existentă (1994/63) reglementează deja controlul emisiilor de COV rezultați din depozitarea combustibililor și din distribuția acestora de la terminale la stațiile de distribuție a carburanților.
An existing directive (1994/63) is already regulating the control of VOCs emissions from the storage of petrol and its distribution from terminals to service stations.
Vaporii de benzină eliberați cu ocazia alimentării autoturismelor la stațiile de benzină nu beneficiază de o reglementare la nivel comunitar, deși un număr semnificativ de state membre au instituit controale pentru RVB (recuperarea vaporilor de benzină), etapa a II-a.
Petrol vapour emitted during the refuelling of passenger cars is currently unregulated at an EU level although a significant number of Member States have Stage II PVR controls in place.
Aceste reglementări naționale variază la nivelul domeniului de aplicare, în special în ceea ce privește dimensiunea minimă a stației de benzină monitorizate, eficiența stabilită pentru colectarea vaporilor sau sistemul de conformitate postinstalare.
These national regulations vary in scope, particularly in terms of the minimum size of petrol station covered, the required vapour collection efficiency and the post-installation compliance regime.
De aceea, este importantă elaborarea unei reglementări la nivelul UE.
It is consequently important to propose regulation at an EU level.
Controalele aferente etapei a II-a a RVB la stațiile de benzină au drept scop limitarea emisiilor de COV cu ocazia alimentării autovehiculelor și recuperarea a cel puțin 85% din vaporii eliberați, conform propunerii Comisiei.
Stage II vapour recovery controls at service stations are intended to limit the emissions of VOCs when vehicles refuel and recover at least, according to the Commission proposal, 85% of the displaced vapour.
Pozi ț ia raportorului
The position of the rapporteur
Raportorul consideră că propunerea Comisiei este necesară, având în vedere necesitatea de a ameliora calitatea aerului la nivel regional și local și infrastructura de utilități publice, utilizarea cu succes a sistemelor RVB II la nivel mondial și capacitatea tehnologiilor de a reduce emisiile cauzate de alimentare cu 95%.
The rapporteur considers that the Commission proposal is necessary, given the need to further target VOCs to improve both regional and local air quality and public amenity, the successful uptake of VPR II systems around the world, and the ability of the technology to reduce refuelling emissions by 95 per cent.
Amendamentele propuse vizează îmbunătățirea propunerii Comisiei, având în vedere că:
His amendments go towards the direction of strengthening the Commission's proposal, taking into account:
- nivelul emisiilor de COV de la stațiile de benzină este legat de cantitatea de carburanți descărcată, iar expunerea persoanelor este legată de proximitatea acestora de sursa emisiilor.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
În consecință, cu cât o stație de benzină este mai mare și cu cât o persoană care locuiește sau lucrează în vecinătatea unei stații de benzină este mai aproape, cu atât probabilitatea de a întâlni concentrații ridicate de COV în aerul ambient este mai mare.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
Stațiile de benzină de dimensiuni mai mici cauzează emisii reduse în raport cu celelalte categorii;
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
- costul instalațiilor.
- the cost of installation.
Deși avantajele unui sistem RVB II se determină la nivelul întregii societății, este interesant de menționat faptul că există efecte de distribuție semnificative legate de valoarea economică a vaporilor de benzină recuperați.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
Recuperarea și vânzarea vaporilor sub formă de benzină pot compensa aceste costuri.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
Un studiu recent efectuat în Regatul Unit a indicat un beneficiu economic net, pe durata de viață a echipamentelor, rezultat din vânzarea vaporilor recuperați la stațiile de benzină.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
Amendamentele raportorului
Rapporteur's amendments
Extinderea domeniului de aplicare al directivei la toate autovehiculele.
Extend the scope of the Directive to all motor vehicles.
Întărirea nivelului de protecție prin stabilirea nivelului minim admis de recuperare a vaporilor de benzină la cel puțin 95%.
Strengthen the level of protection by asking for the minimum permitted level of petrol vapour recovery to be equal to or greater than 95%.
Includerea în domeniul de aplicare al directivei a tuturor stațiilor de benzină situate în spații cu destinație permanentă de locuire sau de lucru care fac obiectul unei renovări majore, indiferent de cantitatea de benzină descărcată.
Include all existing service stations under permanent living quarters or working areas which undergo a major refurbishment to the scope of the proposal, regardless of their throughput.
Reducerea cerințelor referitoare la cantitatea de benzină descărcată pentru stațiile existente și devansarea datei de conformare.
Reduce the required throughput of existing petrol stations and advance the compliance date for them.
Realizarea unui nivel de conformitate mai ridicat prin verificarea, monitorizarea și inspecția registrelor stațiilor de benzină și introducerea obligației de raportare de către statele membre a progreselor în acest sens.
Lead to achieving better compliance by testing, monitoring and inspections of log books of service stations and introduce a reporting duty for Member States.
Stabilirea unei proceduri funcționale și transparente pentru sancțiunile aplicate în caz de neconformitate, prin introducerea sistemului de denunțare („name and shame”) pentru a asigura conformitatea cu dispozițiile directivei.
Establish a workable and transparent procedure on sanctions for non-compliance, by introducing the "name and shame" system which shall ensure compliance with the rules laid down in the Directive.
Introducerea unei clauze de revizuire pentru stabilirea de către Comisie a unor metode armonizate de măsurare a eficienței capturii hidrocarburilor, cât mai curând posibil.
Introduce a review clause, in order for the Commission to establish harmonised methods to measure the hydrocarbon capture efficiency, as soon as possible.
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2008)0816 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0816 ),
– având în vedere articolul 251 alineatul (2), articolul 71 alineatul (1) şi articolul 80 alineatul (2) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0476/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0476/2008 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru afaceri juridice ( A6-0209/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0209/2009 ),
(4) În temeiul articolului 9 din Convenţia Organizaţiei Naţiunilor Unite privind drepturile persoanelor cu handicap şi pentru a oferi persoanelor cu handicap şi persoanelor cu mobilitate redusă posibilitatea de a călători pe mare şi pe căi navigabile interioare în condiţii comparabile cu cele de care beneficiază ceilalţi cetăţeni, trebuie să se adopte norme referitoare la nediscriminare şi la asistenţa necesară pe durata călătoriei acestora.
(4) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Aceste persoane trebuie, aşadar, să fie acceptate la bordul navei şi să nu li se refuze dreptul de a călători pe motiv de handicap sau lipsă de mobilitate , cu excepţia cazurilor în care există motive întemeiate de siguranţă şi atunci când legea prevede astfel de excepţii .
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law .
Aceste persoane trebuie să aibă dreptul la asistenţă în porturi şi în punctele de îmbarcare / debarcare acolo unde nu există porturi, precum şi la bordul navelor de pasageri.
They should enjoy the right to assistance at ports, and at embarkation / disembarkation points where no port exists, as well as on board passenger ships.
În scopul incluziunii sociale, persoanele respective trebuie să beneficieze de această asistenţă gratuit.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.