natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În consecinţă, ar trebui să se interzică accesul acestora în porturile şi zonele de ancoraj ale Comunităţii, cu excepţia cazurilor în care se demonstrează că acestea pot fi operate în condiţii de siguranţă pe apele Comunităţii.
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages , unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Pentru o mai mare transparenţă, lista navelor cărora li se refuză accesul în porturile şi zonele de ancoraj ale Comunităţii ar trebui făcută publică.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
(19) Piloţilor şi autorităţilor portuare ar trebui să li se permită să furnizeze informaţii utile privind defecţiunile constatate la bordul navelor.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on defects found on board ships.
(19) Piloţilor şi autorităţilor portuare ar trebui să li se permită să furnizeze informaţii utile privind deficienţele constatate la bordul navelor.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on anomalies found on board ships.
(20) Ar trebui întreprinse cercetări în legătură cu plângerile provenind de la persoane care au un interes legitim confirmat privind condiţiile de trai şi de muncă la bordul navelor.
(20) Complaints from persons with a confirmed legitimate interest regarding living and working conditions on board should be investigated.
Ar trebui să se acorde prioritate soluţionării plângerilor apărute la bord.
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Autorul unei astfel de plângeri ar trebui informat cu privire la urmarea dată acesteia.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
Considerentul 28b (nou)
Recital 28b (new)
(28b) Pentru a nu impune o povară administrativă disproporţionată statelor membre care nu dispun de porturi maritime, o regulă de minimis ar trebui să le permită acestora derogarea de la dispoziţiile prezentei directive, în conformitate cu regulile adoptate în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 24.
(28b) In order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this directive, in accordance with rules to be adopted under the procedure set out in Article 24.
Articolul 1 litera (ba) (nouă)
Article 1, point (b a) (new)
Articolul 1 litera (bb) (nouă)
Article 1, point (b b) (new)
(bb) introducând elemente proprii unui regim comunitar de control exercitat de statul portului, în scopul stabilirii unor criterii comune pentru controlul navelor de către statul portului şi al armonizării procedurilor privind inspecţia şi reţinerea.
(bb) introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonizing procedures on inspection and detention.
(2a) „cadru şi proceduri pentru sistemul de audit voluntar al statului membru al OMI” înseamnă rezoluţia A.974(24) a OMI.
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A. 974(24).
Articolul 2 alineatul (2b) (nou)
Article 2, paragraph 2a (new)
(4a) „port” înseamnă un spaţiu terestru şi maritim în care se regăsesc lucrările şi echipamentele necesare, în principal, primirii navelor, încărcării şi descărcării acestora, depozitării mărfurilor, recepţiei şi livrării acestora, precum şi îmbarcării şi debarcării pasagerilor.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of these goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
Articolul 2 alineatul (9)
Article 2, paragraph 9
(10) „inspecţie mai detaliată” înseamnă o inspecţie prin care nava, echipamentele şi echipajul acesteia sunt supuse, integral sau parţial, în circumstanţele menţionate în articolul 7 alineatul (4) , unei verificări aprofundate a tuturor elementelor care se referă la construcţie, echipamente, echipaj, condiţii de trai şi de muncă şi conformitatea cu procedurile operaţionale la bordul navei.
“ More detailed inspection” means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 7 (4) , to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
Articolul 2 alineatul (11)
Article 2, paragraph 11
O inspecţie extinsă poate include o inspecţie mai amănunţită, dacă acest lucru este justificat în mod clar în conformitate cu articolul 7 alineatul (4);
“Expanded inspection” means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in Annex VIII Part C. An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 7 (4) ;
(12) „plângere” înseamnă orice informaţie sau raport , cu excepţia raportului de deficienţe sau defecţiuni vizibile întocmit de către piloţi sau autorităţile portuare, astfel cum este prevăzut în articolul 17, depus de orice persoană fizică sau juridică care are un interes legitim în ceea ce priveşte siguranţa navei, inclusiv în ceea ce priveşte siguranţa sau riscurile pentru sănătatea echipajului, condiţiile de trai şi muncă la bord, precum şi prevenirea poluării.
“Complaint” means any information or report , other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 17, submitted by any physical or legal person or organisation with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
(14) „măsură de refuz al accesului” înseamnă o decizie transmisă căpitanului unei nave, companiei responsabile de aceasta şi statului pavilionului , prin care le este semnalat faptul că navei îi va fi refuzat accesul în toate porturile şi zonele de ancoraj ale Comunităţii;
“ Refusal of access order ” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
(16) „companie” înseamnă proprietarul navei sau orice alt organism sau persoană, cum ar fi armatorul gestionar sau navlositorul unei nave fără echipaj, căruia proprietarul navei i-a încredinţat responsabilitatea de a exploata nava şi care, prin asumarea acestei responsabilităţi, acceptă să preia toate sarcinile şi obligaţiile impuse de Codul internaţional de gestionare a siguranţei (codul ISM);
“ Company ” means the corporate owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (“ISM”) Code.
(19) „certificat de clasificare” înseamnă un document eliberat de un organism autorizat , care confirmă conformitatea cu convenţia SOLAS 74, capitol II.1, partea A.1, norma 3.1.
“ Classification certificate ” means a document issued by a recognised organisation , confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II.1, Part A.1, Regulation 3.1.
Articolul 2 alineatul (20)
Article 2, paragraph 20
(1) Prezenta directivă se aplică tuturor navelor şi echipajelor acestora care intră într-un port sau o zonă de ancoraj a unui stat membru.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
În scopul prezentei directive, un stat membru poate, de asemenea, exercita o competenţă de inspecţie şi de reţinere, în conformitate cu legislaţia internaţională, în legătură cu o navă care se află în apele din jurisdicţia sa sau care se află sau este ancorată într-un terminal offshore sau orice altă instalaţie care se găseşte în apele din jurisdicţia sa.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Franţa poate decide că porturile menţionate în prezentul alineat nu includ porturile situate în departamentele de peste mări menţionate în articolul 299 alineatul (2) din tratat.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty .
Când un stat membru efectuează o inspecţie a unei nave în apele sale teritoriale, dar în afara portului, această procedură este considerată ca fiind o inspecţie în scopul aplicării prezentei directive.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this directive.
Nici una din dispoziţiile prezentului articol nu aduce atingere drepturilor de intervenţie de care dispune un stat membru în conformitate cu convenţiile internaţionale aplicabile.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
În anumite condiţii, statele membre care nu dispun de porturi maritime pot deroga de la aplicarea prezentei directive.
Member States without sea ports may derogate option of exemption from the application of this directive, under certain conditions.
Comisia adoptă, în conformitate cu procedura enunţată la articolul 24, măsurile de punere în aplicare a acestui mecanism de derogare.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedures set out in Article 24, the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Obligaţiile statelor membre
Obligations of Member States
Competenţele de inspecţie
Inspection powers
(2) Statele membre menţin autorităţile competente adecvate, în vederea inspectării navelor, şi iau toate măsurile necesare pentru a garanta că autorităţile lor competente îşi duc la îndeplinire sarcinile, astfel cum este prevăzut de prezenta directivă.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive.
În special, acestea selectează şi menţin un număr corespunzător de angajaţi, printre care să se afle şi inspectori calificaţi, având în vedere importanţa şi caracteristicile traficului maritim din fiecare port.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
În special, acestea selectează şi menţin un număr corespunzător de angajaţi, printre care să se afle şi inspectori calificaţi, având în vedere importanţa şi caracteristicile traficului maritim din fiecare port.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that they perform their duties as laid down in this Directive.
Statele membre iau măsurile necesare pentru a garanta faptul că există inspectori calificaţi, disponibili pentru efectuarea de inspecţii extinse şi obligatorii , în conformitate cu articolul 8 şi anexa I partea A.1 .
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Statele membre iau măsurile necesare pentru a garanta faptul că există inspectori calificaţi, disponibili pentru efectuarea de inspecţii iniţiale şi extinse, în conformitate cu articolele 7 şi 7a şi anexa II partea II .
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out initial and expanded inspections in accordance with Article s 7 and 7a and Annex II, Part II.
Articolul 5, titlu
Article 5, title
Obligaţiile în materie de inspecţie
Inspection commitments
Regimul comunitar de inspecţie
Community inspection regime
(1) Statele membre contribuie fiecare cu eforturi în materie de inspecţie care, adăugate numărului de inspecţii efectuate de celelalte state membre şi de statele semnatare ale Memorandumului de Înţelegere de la Paris, garantează că toate navele care intră în porturile sau zonele de ancoraj ale Uniunii Europene sunt inspectate.
Member States shall contribute an individual inspection effort which, added to the number of inspections carried out by the other Member States and States signatory to the Paris MOU, shall ensure that all ships entering the ports or anchorages of the European Union are inspected.
Aceste eforturi garantează că navele care prezintă un risc mai ridicat sunt supuse unei inspecţii mai aprofundate, efectuată la intervale mai frecvente.
This effort shall ensure that ships posing a higher risk are subject to a more in ‑depth inspection carried out at more frequent intervals.
Regimul de inspecţie stabilit în vederea realizării obiectivului menţionat la primul paragraf include elementele indicate în anexa II.
The Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 7 and the provisions of Annex II .
(2) Regulile detaliate pentru inspecţia menţionată la alineatul (1) sunt stabilite de Comisie în conformitate cu procedura descrisă la articolul 25.
The detailed rules of the inspection referred to in paragraph 1 shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Această cotă se bazează pe numărul de nave care intră în porturile sau zonele de ancoraj ale statului membru în cauză, raportat la numărul total de nave care intră în porturile sau zonele de ancoraj ale fiecărui stat membru al Comunităţii şi ale statelor care iau parte la Memorandumul de Înţelegere de la Paris.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
(3) Atât timp cât măsurile prevăzute la alineatul (2) nu sunt în vigoare, autoritatea competentă din fiecare stat membru efectuează anual un număr total de inspecţii care corespunde unui procentaj de cel puţin 25% din numărul anual de nave distincte intrate în porturile statului membru respectiv.
As long as measures envisaged in paragraph 2 are not in force, the total number of inspections to be carried out annually by the competent authority of each Member State shall correspond to at least 25% of the annual number of individual ships which entered its ports.
Acest număr anual reprezintă media ultimilor trei ani calendaristici pentru care există statistici.
This annual number shall be the average of the last three calendar years for which statistics are available.
Sfârşitul perioadei utilizate intervine la mai puţin de un an înainte de începutul anului de inspecţie.
The end of the period used shall not be more than one year prior to the start of the inspection year.
(4) În ceea ce priveşte selecţia navelor de inspectat, autoritatea competentă respectă normele stabilite în anexa I.
In selecting ships for inspection, the competent authority shall comply with the rules set out in Annex I.
Respectarea regimului comunitar de inspecţie
Compliance with the Community inspection regime
În conformitate cu articolul 5, fiecare stat membru are obligaţia de a:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
(a) inspecta, în conformitate cu dispoziţiile articolului 7 litera (a), toate navele de prioritate I care intră în porturile şi zonele sale de ancoraj;
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 7(a), calling at its ports and anchorages and
(b) efectua anual un număr total de inspecţii ale navelor de prioritate I şi II, în conformitate cu dispoziţiile articolului 7 literele (a) şi (b), corespunzător cel puţin obligaţiilor sale anuale în materie de inspecţie.
(b) annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 7(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
Articolul 5b (nou) alineatul (1)
Article 5 b (new), paragraph 1
Articolul 5b
Article 5b
Circumstanţele în care anumite nave nu sunt inspectate
Circumstances in which certain ships are not inspected
(i) dacă inspecţia poate fi efectuată cu ocazia viitoarei escale a navei în acelaşi stat membru, cu condiţia ca nava să nu facă escală, între timp, într-un alt port sau zonă de ancoraj din Comunitate sau din regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de Înţelegere de la Paris şi ca inspecţia să nu fie decalată cu mai mult de cincisprezece zile; sau
(i)If the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MoU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
(ii) dacă inspecţia poate fi efectuată în termen de cincisprezece zile într-un alt port de escală din Comunitate sau din regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de Înţelegere de la Paris, cu condiţia ca statul membru în care este situat acest port de escală să fi acceptat să efectueze inspecţia.
(ii) If the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MoU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
În cazul decalării unei inspecţii, dacă această inspecţie nu este efectuată în conformitate cu paragrafele (i) şi (ii) şi nu este înregistrată în baza de date a inspecţiilor, ea este considerată drept inspecţie neefectuată şi trecută la pasivul statului membru care a decalat inspecţia.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
(2) În următoarele situaţii excepţionale, o inspecţie nerealizată, din motive operaţionale, asupra unor nave de prioritate I nu este considerată drept inspecţie neefectuată, cu condiţia ca motivul nerealizării inspecţiei să fie înregistrat în baza de date a inspecţiilor, dacă, în opinia autorităţii competente, realizarea inspecţiei constituie un risc pentru siguranţa inspectorilor, a navei, a echipajului acesteia, a portului sau a mediului marin.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
(3) În cazul în care o inspecţie nu este realizată asupra unei nave în zona de ancoraj, aceasta nu este considerată drept inspecţie neefectuată dacă, în situaţiile în care se aplică paragraful (ii), motivul nerealizării inspecţiei este înregistrat în baza de date a inspecţiilor şi dacă:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if:
(i) nava este inspectată, în termen de cincisprezece zile, într-un alt port din Comunitate sau din regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de Înţelegere de la Paris, în conformitate cu anexa II, sau
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex II within 15 days, or
(ii) în opinia autorităţii competente, realizarea inspecţiei constituie un risc pentru siguranţa inspectorilor, a navei, a echipajului acesteia, a portului sau a mediului marin.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
(4) În conformitate cu procedura prevăzută la articolul 24, Comisia poate decide modalităţile de aplicare a prezentului articol.
The Commission may adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this Article.
Operatorul, agentul sau căpitanul unei nave care intră într-un port sau o zonă de ancoraj a unui stat membru comunică sosirea navei sale în conformitate cu anexa III.
The operator, agent or master of a ship calling at a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with Annex III.
Nu sunt utilizate alte mijloace de comunicare decât în cazul în care mijloacele electronice nu sunt disponibile.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this article.
Articolul 6a (nou)
Article 6a (new)
Profilul de risc al navei
Ship risk profile
Profilul de risc al fiecărei nave este înregistrat în baza de date a inspecţiilor.
The ship risk profile of each ship shall be entered in the inspection database.
(a) Parametrii generici
a) Generic parameters
Parametrii generici se bazează pe tipul, vârsta şi pavilionul navei, organismele autorizate şi performanţele societăţii, în conformitate cu anexa II partea 1 punctul a) şi anexa IIa.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex II.1.(a) and Annex IIa.
(b) Parametrii istorici
b) Historic parameters
Parametrii istorici se bazează pe rata de deficienţe şi reţineri pentru o perioadă dată, în conformitate cu anexa II partea 1 punctul b) şi anexa IIa.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex II.1.(b) and Annex IIa.
- valorile atribuite fiecărui parametru de risc;
- the values attributed to each risk parameter,
- seria de parametri de risc corespunzătoare fiecărui nivel al profilului de risc al navei;
- the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
- condiţiile de aplicare a criteriilor statului pavilionului cuprinse în anexa II partea I punctul (c) (iii) privind demonstrarea conformităţii cu instrumentele aplicabile.
- the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex II.1.A (c) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
(a) navele sunt supuse unor inspecţii periodice la intervale prestabilite în funcţie de profilul lor de risc, în conformitate cu anexa II partea 2.
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex II.2.
Intervalul dintre două inspecţii periodice ale unor nave cu risc ridicat nu poate fi mai mare de şase luni.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Intervalul dintre două inspecţii periodice ale unor nave cu alte profiluri de risc creşte pe măsură ce descreşte riscul, în conformitate cu anexa II partea 2;
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex II.2.
(b) indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică, navele fac obiectul unor inspecţii suplimentare, după cum urmează:
(b) Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
(i) autoritatea competentă garantează că navele cărora li se aplică factorii agravanţi enumeraţi în anexa II partea 3 punctul a) sunt supuse unei inspecţii,
(i) the competent authority shall ensure that ships to which aggravating factors listed in Annex II.3.(a) apply are subject to an inspection,