natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(ii) navele cărora li se aplică factorii neprevăzuţi enumeraţi în anexa II partea 3 punctul b) pot face obiectul unei inspecţii.
(ii) ships to which unexpected factors listed in Annex II.3.(b) apply may be subject to an inspection.
Decizia de a proceda la această inspecţie suplimentară este lăsată la aprecierea profesională a autorităţii competente.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgment of the competent authority.
(2) Inspecţiile periodice şi suplimentare includ verificarea unei serii de puncte prestabilite pentru fiecare navă, care variază în funcţie de tipul de navă, tipul de inspecţie şi concluziile inspecţiilor efectuate anterior în cadrul controlului exercitat de statul portului.
Periodic and additional inspections shall include an examination of pre-identified areas for each ship which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
În baza de date a inspecţiilor se precizează elementele pe baza cărora sunt desemnate punctele de risc supuse verificării cu ocazia fiecărei inspecţii.
The inspection database shall indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
(3) În conformitate cu procedura prevăzută la articolul 24 şi luând în considerare procedurile aplicabile în cadrul Memorandumului de Înţelegere de la Paris, Comisia decide modalităţile de aplicare a prezentului articol, precizând în special lista punctelor de verificat în funcţie de tipul navei.
The Commission shall adopt, accordance with the procedure set out in Article 24, and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, the rules for the implementation of this article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of the ship.
Articolul 6c (nou)
Article 6 c (new)
Articolul 6c
Article 6c
Selecţia navelor pentru inspecţie
Selection of ships for inspection
Autoritatea competentă garantează că navele sunt selectate pentru inspecţie în funcţie de profilul lor de risc, conform descrierii din anexa II partea I şi în cazul existenţei unor factori imperativi sau al apariţiei unor elemente neprevăzute, în conformitate cu anexa II partea II.2.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex II.1 and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex II.2.
În scopul inspectării navelor, autoritatea competentă:
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
Tipuri de inspecţie
Types of inspections
(1) Statele membre garantează că navele selectate pentru inspecţie în conformitate cu articolul 6c sunt supuse unei inspecţii iniţiale, unei inspecţii mai detaliate sau unei inspecţii extinse, după cum urmează:
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with Article 6c are subject to an initial inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection as follows:
(c) se asigură de starea generală a navei, inclusiv din punct de vedere al igienei, în special în sala maşinilor şi spaţiile de locuit destinate echipajului.
When a ship has been authorised to leave a port on condition that the deficiencies are rectified at the next port, the inspection at the next port shall be limited to verifying whether these deficiencies have been rectified.
Cu toate acestea, în exerciţiul evaluării sale ca profesionist, inspectorul poate decide că inspecţia trebuie extinsă şi la alte elemente.
However, the inspector may, in the exercise of his professional judgment, decide that the inspection must be extended to cover additional verifications.
Există „motive evidente” atunci când inspectorul constată o serie de fapte care, conform evaluării sale ca profesionist, justifică o inspecţie detaliată a navei, a echipamentelor sale sau a echipajului acesteia.
"Clear grounds” exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
Există „motive evidente” atunci când inspectorul constată o serie de fapte care, conform evaluării sale ca profesionist, justifică o inspecţie detaliată a navei, a echipamentelor sale sau a echipajului acesteia.
“Clear grounds” exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
Exemple de „motive evidente” sunt prezentate în anexa V şi anexa VII, partea C.
Examples of “clear grounds” are set out in Annex V and VII, section C.
Cu toate acestea, în cazul în care procedurile şi orientările menţionate în anexa VI punctul 4 nu sunt conforme cu legislaţia comunitară în vigoare, statele membre nu adoptă nicio dispoziţie de drept naţional sau măsură administrativă care ar avea ca rezultat aplicarea unor proceduri sau o serie de practici de inspecţie contrare legislaţiei comunitare.
However, when the procedures and guidelines referred to in Annex VI, point 4, diverge from Community legislation in force, Member States shall not adopt any provision of national law or any administrative measure which would result in the implementation of procedures or in inspection practices contrary to such Community legislation.
Ele garantează că autorităţile lor competente sunt informate în mod corespunzător în legătură cu orientările sau procedurile relevante care trebuie aplicate în conformitate cu legislaţia comunitară şi verifică punerea corectă în practică a acestora.
They shall ensure that their competent authorities are duly informed of the relevant guidelines or procedures to be implemented in accordance with Community legislation and they shall verify their proper implementation.
Inspecţia extinsă
Expanded inspections
- navele cu profil de risc ridicat;
- ships with a high risk profile,
- navele de pasageri, tancurile petroliere, navele-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 12 ani;
- passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
- navele cu profil de risc ridicat sau navele de pasageri, tancurile petroliere, navele-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 12 ani, în cazul unor factori imperativi sau al unor elemente neprevăzute;
- ships with a high risk profile or passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old, in case of overriding or unexpected factors,
- navele supuse din nou unei inspecţii ca urmare a unei măsuri de refuz al accesului, adoptată în conformitate cu articolul 10.
- ships subject to a re-inspection following a refusal of access order in accordance with Article 10.
O inspecţie conformă cu dispoziţiile articolului 7 poate fi totuşi efectuată în perioada dintre două inspecţii extinse.
However an inspection in accordance with Article 7 may be carried out in the period between two expanded inspections.
Orice navă de tipul celor menţionate la alineatul (1), care nu respectă cerinţele privind notificarea specificate în articolul 6, face obiectul unei inspecţii extinse în portul de ancoraj sau de destinaţie.
Any ship referred to in paragraph 1 not complying with the notification requirements in Article 6 shall be subject to an expanded inspection at the port of anchorage or destination.
Articolul 9, titlu
Article 9, title
Procedurile pentru cazurile în care anumite nave nu pot fi inspectate
Procedure in case certain ships cannot be inspected
Orientări şi proceduri conforme legislaţiei comunitare privind siguranţa şi securitatea maritimă
Guidelines and procedures under Community maritime safety and security legislation
(1) În cazul în care, din motive de ordin operaţional, un stat membru nu este în măsură să efectueze fie o inspecţie a unei nave al cărei factor de orientare este mai mare de 50, în conformitate cu anexa I, fie o inspecţie extinsă obligatorie, în conformitate cu articolul 8 alineatul (3), statul membru respectiv informează imediat autorităţile competente din portul următor, dacă este vorba despre un port al unui stat membru sau al unui stat semnatar al Memorandumului de Înţelegere de la Paris, că inspecţia nu a avut loc.
In cases where, for operational reasons, a Member State is unable to carry out an inspection of a ship with a target factor of more than 50 as referred to in Annex I or a mandatory expanded inspection as referred to in Article 8(3) , the Member State shall, without delay, inform the competent authorities of the next port, if it is a port of a Member State or of a State signatory to the Paris MOU that such inspection did not take place.
(2) Comisia este notificată cu privire la astfel de cazuri la fiecare şase luni, precum şi cu privire la motivele pentru care nu au fost efectuate inspecţii asupra navelor în cauză.
Such cases shall be notified, at intervals of six months, to the Commission together with the reasons for not inspecting the ships concerned.
Statele membre comunică, de asemenea, numărul total de inspecţii, prevăzut la articolul 8 alineatul (2) şi în anexa I punctul A.1, efectuate în cursul ultimei perioade de şase luni.
In addition, Member States shall provide the total number of inspections as referred to in Article 8(2) and in Annex I, point A.1 carried out during these six months.
Statele membre aplică aceste proceduri navelor menţionate la articolul 3 alineatul (3) din Regulamentul 725/2004, atunci când dispoziţiile acestui regulament au fost extinse la navele menţionate la articolul 3 alineatul (3).
They shall apply those procedures to the ships referred to in Article 3(3) of Regulation 725/2004 when the provisions of that regulation have been extended to the ships referred to in Article 3(3).
(3) În cursul unei perioade de trei ani calendaristici consecutivi, inspecţiile neefectuate menţionate la alineatul (1) nu depăşesc 5% din numărul navelor care trebuie inspectate menţionate la alineatul (1) şi care au intrat în porturi ale statului membru în cauză în cursul acestei perioade.
During any three consecutive calendar years, the missed inspections as referred to in paragraph 1 shall not exceed 5 % of the number of ships eligible for the inspections referred to in paragraph 1 calling at the ports of the Member State during that period.
În cazul în care o navă a fost supusă unei expertize în conformitate cu articolele 6 şi 8 din Directiva 1999/35/CE, această expertiză este considerată o inspecţie mai detaliată sau extinsă, după caz, şi înregistrată ca atare în baza de date a inspecţiilor.
When a ship has been surveyed in accordance with Articles 6 and 8 of Directive 1999/35/EC, such specific survey shall be considered as a more detailed or an expanded inspection, as relevant, and recorded as such in the inspection database.
Fără a aduce atingere interdicţiei de operare a unui feribot RO-RO sau a unei ambarcaţiuni rapide de pasageri, decisă în conformitate cu articolul 10 din Directiva 1999/35/CE, dispoziţiile prezentei directive cu privire la remedierea deficienţelor, la reţinere şi la refuzul accesului, precum şi măsurile de urmărire a inspecţiilor, reţinerilor şi refuzurilor accesului se aplică în funcţie de fiecare caz în parte.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detention, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
(4) Navele menţionate la alineatul (1) sunt supuse unei inspecţii obligatorii, astfel cum este prevăzut în anexa II punctul A.1 sau unei inspecţii extinse obligatorii, după cum se prevede la articolul 8 alineatul (2), după caz, în următorul lor port de escală situat în Comunitate.
Ships referred to in paragraph 1 shall be subject to a mandatory inspection, as provided for in Annex I, point A.1 or a mandatory expanded inspection as referred to in Article 8(2) , as appropriate, in the next port of call in the Community.
(5) La cel târziu 22 iulie 2008, procentajul de 5% menţionat la alineatul (3) este modificat, dacă este cazul, pe baza unei evaluări realizate de către Comisie, în conformitate cu procedura de la articolul 24 alineatul (2).
By 22 July 2008 the figure of 5 % referred to in paragraph 3 shall be amended on the basis of an assessment by the Commission, if it is considered appropriate, in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
(1) Un stat membru garantează că accesul în porturile sau zonele sale de ancoraj este refuzat, cu excepţia situaţiilor prevăzute la articolul 15 alineatul (6), oricărei nave care îndeplineşte criteriile enumerate în anexa IX punctul A.
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria listed in Annex IX, point A is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6).
Refuzul accesului este aplicabil de îndată ce nava a părăsit portul sau zona de ancoraj în care a făcut obiectul unei a treia reţineri şi pentru care a fost emis un refuz de acces.
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6) if the ship:
- arborează pavilionul unui stat care figurează pe listele neagră sau gri, adoptate în conformitate cu Memorandumul de Înţelegere de la Paris pe baza informaţiilor înregistrate în baza de date a inspecţiilor şi astfel cum au fost publicate anual de către Comisie şi
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
- a fost reţinută sau a făcut obiectul unei interdicţii de operare în virtutea Directivei 99/35/CE a Consiliului de mai mult de două ori în cursul ultimelor 36 de luni într-un port al unui stat membru sau al unui stat semnatar al Memorandumului de Înţelegere de la Paris.
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
În sensul prezentului alineat, lista definită de Memorandumul de Înţelegere de la Paris intră în vigoare începând cu data de 1 iulie a fiecărui an.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
Măsura de refuz al accesului încetează numai după o perioadă de trei luni de la data la care a fost adoptată şi atunci când condiţiile prevăzute la alineatele (4) şi (10) din anexa IX sunt satisfăcute.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met.
Dacă navei maritime i se refuză accesul pentru a doua oară, această perioadă creşte la 12 luni.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be raised to 12 months.
Orice reţinere ulterioară într-un port al Comunităţii determină un refuz permanent al accesului în orice port sau zonă de ancoraj din Comunitate.
Any subsequent detention in a Community port shall result in the ship being permanently refused access to any port or anchorage within the Community.
(2) În sensul alineatului (1) , statele membre respectă procedurile care figurează în anexa IX punctul B.
For the purposes of paragraph 1 , Member States shall comply with the procedures laid down in Annex IX, point B.
Toate plângerile cu privire la condiţiile de la bordul unei nave sunt examinate .
All complaints regarding conditions on board shall be investigated .
Toate plângerile care provin de la persoane cu un interes legitim confirmat cu privire la condiţiile de la bordul unei nave fac obiectul unei anchete iniţiale, realizată de autoritatea competentă.
All complaints made by persons with a demonstrated legitimate interest regarding conditions on board shall be the subject of an initial investigation by the competent authority .
În urma anchetei iniţiale, trebuie să se poată stabili, cât mai rapid cu putinţă, dacă plângerea este admisibilă sau dacă aceasta este, în mod manifest, nefondată sau, în mod clar, abuzivă.
The initial investigation must make it possible to establish as swiftly as possible whether the complaint is admissible or whether it is manifestly unfounded or clearly abusive
În cazul în care autoritatea competentă consideră că plângerea este, în mod manifest, nefondată, ea îi comunică persoanei care a depus plângerea decizia sa, precum şi motivele care au condus-o la aceasta.
When the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reason for it.
Identitatea persoanei care a depus plângerea nu trebuie dezvăluită căpitanului sau proprietarului navei în cauză.
The identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Inspectorul garantează confidenţialitatea pe durata interviurilor cu membrii echipajului.
The inspector shall ensure confidentially during any interviews of crew members.
Dacă plângerea este admisibilă, identitatea persoanei care a depus-o nu trebuie dezvăluită căpitanului sau proprietarului navei în cauză.
If the complaint is admissible, the identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Statele membre informează administraţia statului pavilionului în legătură cu plângerile care nu sunt, în mod manifest, nefondate şi cu urmările care le-au fost date şi transmit, dacă este cazul, o copie a acestor informaţii Organizaţiei internaţionale a muncii (OIM).
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the International Labour Organization (ILO) if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up action taken.
Articolul 12 primul paragraf
Article 12, sub-paragraph 1
Toate plângerile cu privire la condiţiile de la bordul unei nave sunt examinate.
All complaints regarding conditions on board shall be investigated.
Toate plângerile, în sensul articolului 2 alineatul (12) , cu privire la condiţiile de la bordul unei nave sunt examinate.
All complaints within the meaning of Article 2(1) regarding conditions on board shall be investigated.
Articolul 13 alineatul (6)
Article 13, paragraph 6
Sunt informaţi, de asemenea, dacă este cazul , şi inspectorii desemnaţi sau organismele autorizate însărcinate cu eliberarea certificatelor de clasificare sau a certificatelor eliberate în numele statului pavilionului , în conformitate cu convenţiile internaţionale.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or certificates issued on behalf of the flag State in accordance with international Conventions shall also be notified where relevant .
Sunt informaţi, de asemenea, dacă este cazul, şi inspectorii desemnaţi sau organismele autorizate însărcinate cu eliberarea certificatelor de clasificare sau a certificatelor statutare , în conformitate cu convenţiile internaţionale.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or statutory certificates in accordance with international Conventions shall also be notified.
Articolul 13 alineatul (8a) (nou)
Article 13, paragraph 8 a (new)
(1) Proprietarul, operatorul unei nave sau reprezentantul acestuia în statul membru are drept de apel împotriva unei măsuri de reţinere sau de refuz al accesului, luată de autoritatea competentă.
The owner or the operator of a ship or his representative in the Member State shall have a right of appeal against a detention decision or refusal of access taken by the competent authority.
Recursul nu suspendă reţinerea sau refuzul accesului.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended.
Recursul nu suspendă reţinerea sau refuzul accesului , dar este menţionat în baza de date a inspecţiilor.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended , but shall be mentioned in the inspection database.
Acestea cooperează între ele în vederea stabilirii unor norme şi proceduri coerente pentru aplicarea prezentului articol, în scopul garantării faptului că recursurile sunt tratate într-un interval de timp rezonabil.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation and shall cooperate in order to achieve coherent norms and procedures for the implementation of this Article, particularly with a view to ensuring that appeals are dealt with in a reasonable time.
Articolul 14 alineatul (3)
Article 14, paragraph 3
(1) În cazul în care deficienţele menţionate la articolul 13 alineatul (2) nu pot fi remediate în portul în care are loc inspecţia, autoritatea competentă din statul membru respectiv poate autoriza accesul navei pe cel mai apropiat şantier de reparaţii disponibil din portul de reţinere, unde pot fi luate măsuri de urmărire, ales de căpitan şi autorităţile în cauză, atât timp cât condiţiile impuse de autoritatea competentă a statului pavilionului şi acceptate de statul membru respectiv sunt respectate.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Aceste condiţii garantează că nava poate ajunge pe şantierul menţionat fără să prezinte riscuri pentru siguranţa şi sănătatea pasagerilor sau a echipajului, fără să prezinte riscuri pentru alte nave sau fără să constituie o ameninţare gravă la adresa mediului marin.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
(4) Statele membre iau măsuri pentru ca accesul în orice port din Comunitate să le fie refuzat navelor menţionate la alineatul (1) care navighează:
Member States shall take measures to ensure that access to any port within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
(6) Prin derogare de la dispoziţiile prevăzute la alineatul (4), accesul într-un anume port poate fi autorizat de autoritatea competentă a statului portului în caz de forţă majoră, din motive imperative de siguranţă, pentru a elimina sau reduce riscul de poluare sau pentru a remedia deficienţele, cu condiţia ca proprietarul, operatorul sau căpitanul navei în cauză să fi luat măsuri adecvate, care să satisfacă cerinţele autorităţii competente din statul membru respectiv, în vederea garantării faptului că nava poate intra în port în condiţii de deplină siguranţă.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.