natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Orice sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație cu care fabricantul a echipat voluntar un vehicul din categoriile M1 sau N1 îndeplinește cerințele prezentului regulament.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Referința la vehiculele din categoriile M1 sau N1 ar trebui eliminată. realizarea și reglajul sistemului LDWS pentru vehiculele M1 și N1 diferă total de cele pentru vehiculele grele și vor avea ca rezultat sisteme diferite cu cerințe diferite.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Articolul 10 – alineatul 3 – paragraful 1
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 1
Comisia poate stabili proceduri specifice , teste și cerințe tehnice pentru omologarea altor sisteme avansate pentru vehicule decât cele menționate la alineatele (1) și (2) .
The Commission may establish specific procedures , tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2 .
Comisia poate stabili proceduri specifice și teste pentru omologarea unor sisteme avansate pentru vehicule.
The Commission may establish specific procedures and tests for the type-approval of advanced vehicle systems.
Comisia ar trebui să prezinte în mod detaliat cerințele tehnice suplimentare care trebuie să fie adoptate prin procedura de comitologie sau acestea ar trebui stabilite prin codecizie.
The Commission should detail the additional technical requirements to be adopted through Comitology, or these should be determined through Co-decision.
Procedura de adoptare trebuie să includă o evaluare de impact și consultarea părților interesate și să fie transparentă.
The adoption procedure shall include an impact assessment and stakeholder consultation and shall be transparent.
Conform practicii de reglementare precedente, în cazul în care sisteme complet noi erau supuse unei reglementări, trebuia să se facă apel la procedura de codecizie.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Dacă se renunță la această practică în cadrul noii abordări, principiile unei bune reglementări necesită un studiu de impact, consultarea părților interesate și transparență.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.
(1) Începând de la 29 octombrie 2011 , autoritățile naționale refuză, prin referire la domeniile de siguranță a vehiculelor și pneurilor cuprinse în articolul 5 și articolul 9 alineatul (2) , să acorde omologarea de tip CE sau națională pentru noi tipuri de vehicule de categoriile specificate în articolele respective și în măsurile de punere în aplicare a acestora, care nu respectă prevederile relevante ale prezentului regulament.
With effect from 29 October 2011 , national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Article 5 and Article 9 (2) , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Începând de la 29 octombrie 2012 autoritățile naționale refuză, din motive legate de domeniile de siguranță a vehiculelor și pneurilor cuprinse în articolele 6, 7, 8 și articolul 9 alineatul (1) și alineatele (3) - (7), precum și în anexa I, cu excepția valorilor limită de rezistență la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei I, să acorde omologarea de tip CE pentru componente/unități tehnice individuale care nu respectă prevederile relevante ale prezentului regulament.
With effect from 29 October 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Începând de la 29 octombrie 2013 autoritățile naționale refuză, din motive legate de domeniile de siguranță a vehiculelor și pneurilor cuprinse în articolele 6, 7, 8 și articolul 9 alineatul (1) și alineatele (3) - (7), precum și în anexa I, cu excepția valorilor limită de rezistență la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei I, să acorde omologarea de tip CE sau națională pentru noi tipuri de vehicule din categoriile specificate la articolele respective și în măsurile de punere în aplicare a acestora.
With effect from 29 October 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6 , 7 , 8 , Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to gran t EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures .
Începând de la 29 octombrie 2014, autoritățile naționale consideră, prin referire la domeniile de siguranță a vehiculelor și pneurilor prevăzute la articolele 6, 7, 8, articolul 9 alineatul (1) și alineatele (3) - (7) și părțile A, B și C ale anexei I, cu excepția valorilor limită pentru rezistența la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei I, în cazul vehiculelor noi din categoriile specificate în articolele respective care nu respectă dispozițiile relevante ale prezentului regulament, că certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE și interzic înmatricularea, vânzarea și circulația unor astfel de vehicule, iar în cazul pneurilor fabricate începând cu acea dată sau în cazul noilor unități tehnice individuale care le sunt destinate și nu respectă dispozițiile relevante ale prezentului regulament, interzic vânzarea și punerea în exploatare.
With effect from 29 October 201 4 , national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and P arts A, B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for set out in T able 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, prohibit their sale and entry into service.
Articolul 11 – alineatul 2a (nou)
Article 11 - paragraph 2 a (new)
Eliminarea acestui alineat este în concordanță cu introducerea conținutului său la articolul 11 alineatul (2).
Deletion of this paragraph according to the introduction of its content in Art. 11, paragraph 2.
Începând de la 29 octombrie 2017, autoritățile naționale refuză, prin referire la rezistența de rulare a pneurilor, să acorde omologarea de tip CE sau națională pentru noi tipuri de vehicule din categoriile M, N și O.
With effect from 29 October 2017, national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type - approval in respect of new types of vehicle of categories M, N and O.
Simplificarea calendarului de introducere pe piață a pneurilor: pentru anumite obligații, formularea cerințelor tehnice este în curs de elaborare.
Simplification of the schedule for placing tyres on the market: For some obligations, technical requirement formulation is ongoing.
Industria pneurilor poate dezvolta soluții numai după cunoașterea cerințelor, astfel că se propune o perioadă de pregătire de 36 de luni pentru punerea în aplicare a noilor standarde.
The tyre industry can only develop solutions once requirements are known, therefore a 36 month lead in time for implementing new standards is proposed.
De asemenea, date identice de punere în aplicare pentru noile omologări de tip privind vehiculele și pneurile reduc perioada efectivă de pregătire a industriei pneurilor, ceea ce justifică diferența propusă de 12 luni între cele două date.
Also, identical implementation dates for new type approvals on vehicles and tyres reduces the tyre industries' effective lead in time, which justifies the proposed 12 month gap between the two.
Există obligația legală de a aplica în mod vizibil data de fabricare pe pneurile fabricate în UE sau importate în UE.
Tyres manufactured within, or imported to, the EU are legally required to visibly bear the date of manufacture.
(5) Începând de la 29 octombrie 2018, autoritățile naționale consideră, prin referire la rezistența de rulare a pneurilor C1 și C2, pentru noi vehicule din categoriile M, N și O care nu respectă valorile limită de rezistență la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei I, că certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în sensul articolului 26 al Directivei 2007/46/CE și interzic înmatricularea, vânzarea și operarea de astfel de vehicule, iar în cazul noilor pneuri care le sunt destinate și nu respectă valorile limită de rezistență la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei I, interzic vânzarea și operarea.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 and C2 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefore which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Pneurile C1, C2 și C3 care nu sunt conforme cu cerințele din anexa I pot fi vândute o perioadă de cel mult 12 luni de la data din care cerințele respective nu au mai fost îndeplinite.
C1, C2 and C3 t yres which do not comply with the requirements of Annex I may be sold for no longer than 12 months from the date on which those requirements were no longer met.
Articolul 11 – alineatul 6
Article 11 - paragraph 6
(6) Începând de la 29 octombrie 2020, autoritățile naționale, consideră, prin referire la rezistența de rulare a pneurilor C3, pentru noi vehicule din categoriile M, N și O care nu respectă valorile limită de rezistență la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei I, că certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în sensul articolului 26 al Directivei 2007/46/CE și interzic înmatricularea și vânzarea de astfel de vehicule, iar în cazul noilor pneuri care le sunt destinate și nu respectă valorile limită de rezistență la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei I, interzic vânzarea și operarea.
With effect from 29 October 2020 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C3 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration and sale of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Statele membre informează Comisia despre dispozițiile în cauză nu mai târziu de optsprezece luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, precum și, în cel mai scurt termen, despre orice modificare ulterioară care le afectează.
Member States shall notify those provisions to the Commission no later than eighteen months after entry into force of this Regulation and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
(a) fals în declarații în timpul procedurilor de omologare sau al procedurilor de rechemare în fabrică;
a) making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;
(b) falsificarea rezultatelor la testele pentru omologare;
b) falsifying test results for type-approval;
(c) nedeclararea datelor sau specificațiilor tehnice care ar putea duce la rechemarea în fabrică sau la retragerea omologării de tip.
c) withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval.
Aceste măsuri includ o definiție mai precisă a caracteristicilor pe care trebuie să le îndeplinească un pneu pentru a fi definit drept „pneu profesional de teren”.
These measures shall include a more precise definition of the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off road professional tyre.”
Aceste măsuri includ o definiție mai precisă a caracteristicilor fizice și a cerințelor de performanță pe care trebuie să le îndeplinească pneurile pentru a fi definite drept „pneuri profesionale de teren” , „pneuri speciale” sau „pneuri pentru utilizare specială”, „pneuri pentru zăpadă” sau „pneuri pentru zăpadă și noroi”, „pneuri ranforsate” și „pneuri de suprasarcină” .
Th o se measures shall include a more precise definition of the physical characteristics and performance requirements that tyres must fulfil to be defined as “Off road professional tyre” , “special tyre” or “special use tyre”, “snow tyre” or “mud and snow tyre”, “reinforced tyre” and “extra load tyre” .
Categoriile de pneuri care includ pneurile „speciale” sau „pentru utilizare specială”, „pentru zăpadă” sau „pentru zăpadă și noroi”, „ranforsate” sau „de suprasarcină” sunt definite necorespunzător în legislația UE sau CEE-ONU în sensul prezentului regulament.
Categories of tyre including “special” or “special use”, “snow” or “mud and snow”, “reinforced tyre” or “extra load” tyre are inadequately defined in EU or UNECE legislation for the purposes of this regulation.
În prezent, aceste categorii sunt definite exclusiv de către fabricanți prin etichetarea și comercializarea produselor și nu pot fi verificate independent.
Currently these categories are defined solely by the manufacturer by means of product labelling and marketing, and not independently verifiable.
Specificațiile privind designul fizic și cerințele de performanță ale fiecărei categorii trebuie definite clar pentru a garanta aplicarea corectă și executorie a cerințelor prevăzute în anexele la prezentul regulament.
The physical design specifications and performance requirements of each of these categories must be clearly defined to ensure correct and enforceable implementation of the requirements outlined in the annexes to this regulation.
Până la 1 decembrie 2012 și ulterior la fiecare trei ani, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului o analiză, însoțită, după caz, de propuneri de revizuire a prezentului regulament sau a altor acte comunitare relevante, cu privire la includerea unor noi dispozitive de siguranță.
By 1 December 2012 and every three years thereafter, the Commission shall present a review to the European Parliament and to the Council including, where appropriate, proposals for revision of this Regulation or other relevant Community acts regarding the inclusion of further new safety features.
(1) Directivele 70/221/CEE, 70/222/CEE, 70/311/CEE, 70/387/CEE, 70/388/CEE, 71/320/CEE, 72/245/CEE, 74/60/CEE, 74/61/CEE, 74/297/CEE, 74/408/CEE, 74/483/CEE, 75/443/CEE, 76/114/CEE, 76/115/CEE, 76/756/CEE, 76/757/CEE, 76/758/CEE, 76/759/CEE, 76/760/CEE, 76/761/CEE, 76/762/CEE, 77/389/CEE, 77/538/CEE, 77/539/CEE, 77/540/CEE, 77/541/CEE, 77/649/CEE, 78/316/CEE, 78/317/CEE, 78/318/CEE, 78/549/CEE, 78/932/CEE, 92/21/CEE, 92/22/CEE, 92/24/CEE, 92/114/CEE, 94/20/CE, 96/27/CE, 96/79/CE, 2001/56/CE și 2003/97/CE se abrogă de la 1 noiembrie 2013 .
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 2001/56/EC and 2003/97/EC are repealed with effect from 1 November 2013 .
Directivele 89/297/CEE, 91/226/CEE, 95/28/CE, 97/27/CE, 98/91/CE, 2000/40/CE și 2001/85/CE se abrogă de la 1 noiembrie 2014.
Directives 89/297/EEC, 91/226/EEC, 95/28/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC and 2001/85/EC are repealed with effect from 1 November 2014.
Abrogarea diferitelor directive trebuie modificată în conformitate cu amendamentul la articolul 11 alineatul (1).
The repeal of the different Directives needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 paragraph 1.
Articolul 16 – paragraful 2
Article 16 - paragraph 2
Se aplică de la [29 octombrie 2012] .
It shall apply from [ 29 October 2012] .
Se aplică de la 29 octombrie 2011 .
It shall apply from 29 October 2011 .
Data punerii în aplicare a prezentului Regulament privind siguranța generală trebuie modificată în conformitate cu amendamentul la articolul 11 alineatul (1).
The application date of this General Safety Regulation needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 para 1.
Rezervoare de combustibil/dispozitive protecție spate
Fuel tanks/rear protective devices
Placa de înmatriculare spate
Rear registration plate
Efortul de acționare a direcției
Steering effort
Încuietori și balamale ușă
Door latches and hinges
Dispozitive de vizibilitate indirectă
Indirect vision devices
Interferențe radio (compatibilitatea electromagnetică)
Radio interference (electromagnetic compatibility)
Amenajări interioare
Interior fittings
Antifurt și dispozitiv de imobilizare
Anti-theft and immobiliser
Comportarea dispozitivului de direcție în caz de impact
Protective steering
Rezistența scaunelor
Seat strength
Proeminențe exterioare
Exterior projections
Puncte de ancorare a centurilor de siguranță
Seat belt anchorages
Instalarea dispozitivelor de iluminare și de semnalizare luminoasă
Installation of lighting and light signalling devices
Lămpi de gabarit, de poziție față (laterale), de poziție spate (laterale), de frânare, de poziție laterale și diurne
End-outline, front-position (side), rear-position (side), stop, side marker, daytime running lamps
Lămpi indicatoare de direcție
Direction indicators
Dispozitive de iluminare a plăcii de înmatriculare spate
Rear registration plate lamps
Faruri (inclusiv becuri)
Headlamps (including bulbs)
Lămpi de ceață față
Front fog lamps
Dispozitive de remorcare
Towing hooks
Lămpi de ceață spate
Rear fog lamps
Lămpi de staționare
Parking lamps
Centuri de siguranță și dispozitive de reținere
Seat belts and restraint systems
Câmp de vizibilitate spre înainte
Forward vision
Identificarea comenzilor, avertizoarelor și indicatoarelor
Identification of controls, tell-tales and indicators
Apărătoare roți
Wheel guards
Protecție laterală
Lateral protection
Dispozitive anti-stropire
Spray-suppression systems
Geamuri securizate
Safety glazing
Dispozitive limitatoare de viteză
Speed limitation devices
Mase și dimensiuni
Masses and dimensions
Proeminențe exterioare ale cabinelor
External projections of cabs
Autobuze și autocare
Buses and coaches
Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase
Vehicles intended for the transport ation of dangerous goods
Protecție antiîmpănare față
Front underrun protection
Noua anexă completează texul modificat de la articolul 5 alineatul (3), în care exprimarea folosită inițial pare să delege Comisiei definirea domeniului de aplicare a regulamentului.
This new Annex supplements the revised wording on Article 5.3 where the original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Anexa I – partea C – punctul 1 – subpunctul 1.1 – paragraful 1a (nou)
Annex I – Part C – point 1 - point 1.1 - subparagraph 1 a (new)
În cazul pneurilor pentru zăpadă, pneurilor de suprasarcină și pneurilor ranforsate, limitele de mai sus cresc cu 1 dB(A).
For snow tyres , extra load tyres and reinforced tyres, the above limits shall be increased by 1 dB(A).
Limitele propuse de Comisie sunt prea scăzute, deoarece ar pune sub semnul întrebării cerințe esențiale de siguranță; mai mult, respectarea actualelor limite propuse nu este fezabilă pentru industrie.
The limits proposed by the Commission are too low because they would put into question essential security requirements, moreover, the current limits proposed are not feasible for industry.
În cadrul categoriei C1, aproximativ 50% din toate gamele de pneuri existente ar trebui reproiectate.
In the C1 category, approximately 50% of all existing tyre families would have to be redesigned.
Cea mai mare reducere a limitelor propuse pentru pneurile C1 este de 5 db(A), care echivalează cu eliminarea a aproape 3 pneuri de pe vehicul.
The largest reduction in the proposed limits for C1 tyres is 5 dB(A) which is the same as removing almost 3 tyres from a vehicle.
Astfel de reduceri masive ale zgomotului vor duce în mod inevitabil la concesii în privința altor caracteristici de performanță, cum ar fi aderența pe teren umed, acvaplanarea, uzura și manipularea.
Such large reductions in noise will inevitably lead to trade-offs in other performance characteristics such as wet grip, aquaplaning, wear and handling.
Anexa I – partea C – punctul 1 – subpunctul 1.2 – tabel
Annex I - Part C - point 1 - point 1.2 - table
pneu din clasa
Tyre class
Grosimea nominală a secțiunii (mm)
Nominal section width (mm)
Valori limită în dB(A)
Limit values in dB(A)
Pneuri de tracțiune
Traction tyres
Limitele efective de zgomot pentru pneurile vehiculelor utilitare prezintă o importanță deosebită, deoarece vehiculele utilitare reprezintă o proporție însemnată și în creștere a vehiculelor rutiere din UE.
Effective noise limits for commercial vehicle tyres are of particular importance as commercial vehicles represent a large and growing proportion of road vehicles in the EU.
Valorile-limită propuse de Comisie sunt respectate deja de o mare parte a pneurilor disponibile în prezent.
The limit values proposed by the Commission are already met by a substantial proportion of currently available tyres.
În special, valorile-limită pentru pneurile normale din categoria C3, propuse de Comisie, sunt respectate deja de 75% din pneurile de pe piața actuală.
In particular, the C3 normal limit values proposed by the Commission are already met by 75% of the current market.
Aproximativ 30-40% din pneurile vehiculelor utilitare disponibile în prezent sunt conforme cu valorile-limită propuse în amendament, oferind astfel un mijloc mai eficient de reducere a zgomotului produs de trafic.
Approximately 30-40% of currently available commercial vehicle tyres comply with the amended limit values, which thus offers a more effective means of reducing road traffic noise.
Anexa I – partea C – punctul 1a (nou)
Annex I - Part C - point 1 a (new)
Nivelurile de zgomot determinate în conformitate cu procedura specificată în măsurile de implementare a prezentului regulament nu depășesc limitele desemnate la punctele 1.1 sau 1.2.
The noise levels determined in accordance with the procedure specified in the implementing measures to this Regulation shall not exceed the limits designated in points 1 .1 or 1 .2.