natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Acest amendament este în conformitate cu poziția PE în primă lectură, dar nu merge atât de departe ca aceasta, întrucât nu mai este necesar să se demonstreze, ca o condiție pentru scutirea lor, faptul că acestea fac obiectul unor contracte de servicii publice care asigură un nivel comparabil al drepturilor călătorilor.
This is in line with the EP position at first reading but not going as far, since it would not anymore be required to prove, as a condition for their exemption, that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
La identificarea transportului urban sau suburban, ar trebui să li se permită statelor membre să se orienteze în funcție de situația internă și locală.
When identifying urban or suburban transport, Member States should be allowed to refer to their domestic and local situation.
Poziția Consiliului – act de modificare
Council position – amending act
(6) Pasagerii și, cel puțin persoanele față de care pasagerul avea sau ar fi avut obligația legală de a le întreține, ar trebui să beneficieze de protecție în cazul accidentelor survenite ca urmare a utilizării autobuzului sau autocarului, ținându-se seama de Directiva 2009/103/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 septembrie 2009 privind asigurarea de răspundere civilă auto și controlul obligației de asigurare a acestei răspunderi.
(6) Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability.
(6) Călătorii ar trebui să beneficieze de norme privind răspunderea comparabile cu cele aplicabile altor moduri de transport în caz de accidente care au drept rezultat decesul sau vătămarea lor.
(6) Passengers should enjoy liability rules comparable to those applicable to other modes of transport in the event of accidents resulting in death or injury.
Poziția Consiliului reduce în mod semnificativ strictețea dispozițiilor privind răspunderea atât față de propunerea inițială a Comisiei, cât și față de poziția PE în primă lectură.
The Council position waters down significantly the provisions on liability as compared to both the original Commission proposal and the EP position at first reading.
Amendamentul are ca scop reinstituirea poziției PE în primă lectură.
The amendment aims to restore the EP position at first reading.
(7) Transportatorii ar trebui să răspundă pentru pierderea sau deteriorarea bagajelor călătorilor în condiții comparabile cu cele aplicabile altor moduri de transport .
(7) Carriers should be liable for loss or damage of passengers' luggage on terms comparable to those applicable to other modes of transport .
Amendamentul reinstituie poziția PE în primă lectură prin reintroducerea dispoziției privind daunele care este corelată cu articolul 7.
The amendment restores EP position at first reading by re-introducing the provision on damages which is connected to Article 7
(8) În plus față de despăgubirile acordate în conformitate cu legislația națională aplicabilă în caz de deces sau vătămare corporală, pierdere sau deteriorare a bagajului în cazul accidentelor survenite ca urmare a utilizării autobuzului sau autocarului, pasagerii ar trebui să aibă dreptul la asistență în ceea ce privește nevoile lor imediate de ordin practic survenite ca urmare a accidentului.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident.
Asistența de acest gen ar putea include primul ajutor, cazare, hrană, îmbrăcăminte și transport.
Such assistance could include first aid, accommodation, food, clothes and transport.
(8) În plus față de despăgubirile acordate în conformitate cu legislația națională aplicabilă în caz de deces sau vătămare corporală, pierdere sau deteriorare a bagajului în cazul accidentelor survenite ca urmare a utilizării autobuzului sau autocarului, pasagerii ar trebui să aibă dreptul la asistență în ceea ce privește nevoile lor imediate de ordin practic și economic survenite ca urmare a accidentului.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical and economic needs following an accident.
Asistența de acest gen ar trebui să includă, dacă este necesar, primul ajutor, cazare, hrană, îmbrăcăminte , transport și cheltuieli de înmormântare .
Such assistance should include, where necessary , first aid, accommodation, food, clothes , transport and funeral expenses .
În caz de deces sau vătămare corporală, transportatorul efectuează, în plus, plăți în avans pentru a satisface necesitățile economice imediate, în mod proporțional cu prejudiciul suferit, cu condiția să existe dovezi la prima vedere privind prezența unor cauze ce pot fi atribuite transportatorului.
In the event of death or personal injury, the carrier shall in addition make advance payments to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the carrier.
Amendamentul are ca scop reinstituirea poziției PE în primă lectură privind asistența și plățile în avans.
The amendment aims to restore the EP position at first reading concerning assistance and advance payments.
(11) La luarea deciziilor cu privire la proiectarea de noi terminale, precum și în cadrul unor reamenajări de proporții, organismele de administrare a terminalelor ar trebui , în cazul în care este posibil, să țină seama de nevoile persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă.
(11) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
În orice caz, organismele de administrare a terminalelor ar trebui să prevadă puncte în care persoanele în cauză să își poată notifica sosirea și nevoia de asistență.
In any case, terminal managing bodies should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(11a) În același mod, transportatorii ar trebui să ia în considerare astfel de nevoi atunci când decid asupra designului vehiculelor noi sau al vehiculelor recent recondiționate.
(11a) Similarly, carriers should take those needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
Acest amendament reinstituie un considerent adoptat de PE în primă lectură.
The amendment restores a recital introduced by the EP at first reading.
(11b) Statele membre ar trebui să îmbunătățească infrastructura existentă, în cazul în care este necesar, pentru a permite transportatorilor să asigure accesul persoanelor cu handicap și al persoanelor cu mobilitate redusă, precum și să ofere asistență adecvată.
(11b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable carrier s to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
(13) Atunci când este posibil, organizațiile reprezentative ale persoanelor cu handicap sau ale persoanelor cu mobilitate redusă ar trebui consultate sau implicate în organizarea de formări în legătură cu handicapul.
13) Where possible , organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in the organisation of the disability‑related training.
(13) Organizațiile reprezentative ale persoanelor cu handicap sau ale persoanelor cu mobilitate redusă ar trebui consultate sau implicate în pregătirea conținutului formărilor în legătură cu handicapul.
(13) Organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in preparing the content of the disability‑related training.
Pentru a asigura că formările în legătură cu dizabilitățile sunt personalizate în funcție de necesitățile persoanelor cu handicap și a persoanelor cu mobilitate redusă, organizațiile reprezentative ar trebui să participe la pregătirea conținutului formării.
In order to ensure the disability-related training is tailored to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, representative organisations should take part in preparing the content of the training.
(14) Drepturile pasagerilor care călătoresc cu autobuzul și autocarul ar trebui să includă obținerea de informații referitoare la serviciile oferite, înaintea și pe durata călătoriei.
(14) Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Toate informațiile esențiale oferite pasagerilor cu autobuzul și autocarul ar trebui să fie furnizate și în formate alternative accesibile persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă.
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Toate informațiile esențiale oferite pasagerilor cu autobuzul și autocarul ar trebui să fie furnizate și în formate alternative accesibile persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă , precum cele cu caractere mărite, limbaj uzual, scriere Braille, comunicații electronice care pot fi accesate cu ajutorul unor tehnologii adaptabile și benzi audio .
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility, such as large print, plain language, Braille, electronic communications that can be accessed with adaptive technology, and audio tapes .
Acest amendament reinstituie parțial un considerent privind formatele accesibile adoptat de PE în primă lectură
Partially restore the EP first reading on accessible formats.
(16) Inconvenientele cu care se confruntă pasagerii din cauza anulării sau întârzierii prelungite a călătoriei lor ar trebui să se diminueze.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or long delay of their journey should be reduced.
În acest scop, pasagerii care pleacă din terminale ar trebui să primească asistență și informații în mod corespunzător.
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed.
De asemenea, pasagerii ar trebui să își poată anula călătoria și să li se ramburseze costul biletelor sau să își continue călătoria sau să fie redirecționați în condiții satisfăcătoare.
Passengers should also be able to cancel their journey and have their tickets reimbursed or to continue their journey or to obtain re‑routing under satisfactory conditions.
(16) Inconvenientele cu care se confruntă pasagerii din cauza anulării sau întârzierii semnificative a călătoriei lor ar trebui să se diminueze.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced.
În acest scop, pasagerii care pleacă din terminale ar trebui să primească asistență și informații în mod corespunzător într-un mod accesibil tuturor .
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed in a way which is accessible to everyone .
În cazul în care transportatorii nu oferă călătorilor asistența necesară, aceștia ar trebui să aibă dreptul de a obține o compensație financiară.
If carriers fail to provide passengers with the necessary assistance, passengers should have a right to obtain financial compensation.
Amendamentul reinstituie poziția PE în primă lectură și este corelat cu amendamentul la alineatul (19).
The amendment restores the EP position at first reading and is connected with the amendment on paragraph 19.
17) Prin intermediul asociațiilor lor profesionale, transportatorii ar trebui să coopereze în vederea adoptării de măsuri la nivel național sau european, cu implicarea părților interesate, a asociațiilor profesionale și a asociațiilor consumatorilor, pasagerilor și persoanelor cu handicap în vederea îmbunătățirii serviciilor de asistență pentru pasageri, în special în caz de anulare a călătoriei și întârzieri prelungite.
17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
(17) Prin intermediul asociațiilor lor profesionale, transportatorii ar trebui să coopereze în vederea adoptării de măsuri la nivel regional, național sau european, cu implicarea părților interesate, a asociațiilor profesionale și a asociațiilor consumatorilor, pasagerilor și persoanelor cu handicap în vederea îmbunătățirii furnizării de informații și serviciilor de asistență pentru pasageri, în special în caz de anulare a călătoriei și întârzieri prelungite.
(17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at regional, national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve provision of information and care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
Cooperarea la nivel regional ar trebui inclusă, pentru a reflecta mai bine structura organizațiilor din statele membre și a organizațiilor părților interesate.
Cooperation at regional level should be included in order to reflect better the structure of Member States and stakeholders organisations.
În plus, dreptul la informație reprezintă un aspect important al drepturilor pasagerilor și nu poate fi omis.
Further, the right to information is an important aspect of passenger rights and cannot be omitted.
(26a) Statele membre ar trebui să promoveze utilizarea transportului public și să introducă sisteme informaționale interoperabile și intermodale care să pună la dispoziție informații privind orarele și tarifele și să emită bilete intermodale pentru a optimiza folosirea și interoperabilitatea diferitelor moduri de transport.
(26a) Member States should promote the use of public transport and introduce interoperable, intermodal information systems allowing for timetable information and pricing with the issuing of multimodal tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes.
Aceste servicii trebuie să fie accesibile persoanelor cu dizabilități.
These services must be accessible to disabled persons.
Acest nou considerent are scopul de a promova tarife și bilete integrate la nivelul modurilor de transport în beneficiul călătorilor.
This new r ecital aims at promoting integrated pricing and ticketing across transport modes to the benefit of passengers.
(2) În plus, prezentul regulament, cu excepția capitolelor III - VI, se aplică pasagerilor care utilizează serviciile ocazionale atunci când punctul inițial de îmbarcare sau punctul final de debarcare al pasagerului se află pe teritoriul unui stat membru.
In addition, with the exception of Chapters III to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Articolul 17 se referă la aspecte privind compensațiile pentru scaunele cu rotile și alte echipamente de mobilitate.
Article 17 deals with questions of compensation in respect of wheelchairs and other mobility equipment.
Aceste dispoziții ar trebui să fie aplicabile serviciilor ocazionale la fel ca alte dispoziții privind compensațiile (prevăzute la capitolul II).
These provisions should apply to occasional services in the same way as all the other provisions on compensation (laid down in Chapter II).
(4) Cu excepția articolului 4 alineatul (2), a articolelor 7, 8, 9, a articolului 10 alineatul (1), a articolului 11 alineatul (1) , a articolului 13 alineatul (1), a articolului 16, a articolului 17 alineatele (1) și (2), a articolelor 20, 23, 25, 26 și 27, statele membre pot excepta serviciile regulate urbane și suburbane , precum și serviciile regulate regionale care fac parte din serviciile integrate cu serviciile urbane și suburbane , inclusiv serviciile transfrontaliere de acest tip, de la aplicarea prezentului regulament
With the exception of Articles 4(2), 7, 8 , 9, 10(1), 11(1), 13(1), 16, 17(1), 17(2), 20, 23 , 25, 26 and 27 Member States may exempt urban and suburban regular services , as well as regional regular services, if they are part of services integrated with urban or suburban services, including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Mai mult, dispozițiile menționate în articolele de mai sus ar trebui să fie aplicate transportului urban și suburban.
Moreover, the provisions referred to in the Articles above should also apply to urban and suburban transport.
(5) Cu excepția articolului 4 alineatul (2), a articolului 9 și a articolului 10 alineatul (1) , statele membre pot, într-un mod transparent și nediscriminatoriu, excepta serviciile regulate interne de la aplicarea prezentului regulament.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1) , Member States may, on a transparent and non-discriminatory basis, exempt domestic regular services from the application of this Regulation.
Aceste derogări pot fi acordate pentru o perioadă de maximum cinci ani, care poate fi reînnoită de două ori.
Such exemptions may be granted for a period no longer than five years, which may be renewed twice.
Acest alineat ar permite exceptarea serviciilor interne de la aplicarea regulamentului timp de până la 15 ani și, prin urmare, este inacceptabil.
This paragraph would allow domestic services to be exempted from the Regulation for up to 15 years and is therefore unacceptable.
Aceste derogări pot fi reînnoite.
Such exemptions may be renewed .
Acest alineat ar permite exceptarea serviciilor cu cel puțin o oprire programată în afara UE de la aplicarea regulamentului pentru o perioadă nedeterminată („pot fi reînnoite”) și, prin urmare, este inacceptabil.
This paragraph would allow services with at least one scheduled stop outside the EU to be exempted from the Regulation for an indefinite period ("may be renewed") and is therefore unacceptable.
Comisia ia măsurile necesare dacă o asemenea derogare nu este considerată conformă cu dispozițiile prezentului articol.
The Commission shall take appropriate action if such an exemption is deemed not to be in accordance with the provisions of this Article.
Până la ..., Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind derogările acordate în temeiul alineatelor (4), (5) și (6 ).
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Până la ..., Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind derogările acordate în temeiul alineatului (4) .
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 4 .
Este important ca derogările să fie notificate Comisiei înainte de data punerii în aplicare a regulamentului.
It is important that exemptions are notified to the Commission before the date of application of the Regulation.
Articolul 2 – alineatul 8
Article 2 - paragraph 8
Prezentul regulament nu are ca scop impunerea de noi obligații pentru operatori în privința accesului persoanelor cu mobilitate redusă la vehicule și infrastructuri.
This Regulation does not aim at imposing any new obligations on operators as regards accessibility of vehicles and infrastructures to PRMs.
Totuși, actuala legislație a UE în materie nu poate fi ignorată, în special Directiva 2001/85/CE.
Nevertheless, existing EU legislation in this field cannot be disregarded, notably Directive 2001/85/EC.
Articolul 3 – litera g
Article 3 - point g
(g) „transportator” înseamnă o persoană fizică sau juridică, alta decât un operator de turism sau vânzător de bilete, care oferă publicului servicii regulate sau ocazionale de transport;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
(g) „transportator” înseamnă o persoană fizică sau juridică, alta decât un operator de turism , agent de voiaj sau vânzător de bilete, care oferă publicului servicii regulate sau ocazionale de transport;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator , travel agent or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
Definiția unui transportator ar trebui să fie diferită de cea a unui agent de voiaj.
The definition of carrier should be different from that of travel agent.
Articolul 3 – litera k
Article 3 - point k
(k) „operator de turism” înseamnă un organizator sau detailist , altul decât un transportator, în sensul articolului 2 punctele (2) și (3) din Directiva 90/314/CEE;
(k) "tour operator" means an organiser or retailer , other than the carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
(k) „operator de turism” înseamnă un organizator, altul decât un transportator, în sensul articolului 2 alineatul (2) din Directiva 90/314/CEE;
(k) "tour operator" means an organiser, other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Trimiterea la articolul 2 alineatul (3) înseamnă că definiția „operatorului de turism” cuprinde și detailiștii.
The reference to Article 2(3) means that the definition of 'tour operator' encompasses retailers.
Cu toate acestea, detailiștii sunt deja cuprinși prin intermediul definiției „agenției de voiaj” și a „agenției de vânzări de bilete”.
However, retailers are already covered through the definitions of 'travel agent' and 'ticket vendor'.
În vederea clarificării împărțirii responsabilităților, trimiterea la articolul 2 alineatul (3) din directiva privind pachetele de servicii pentru călătorii ar trebui, prin urmare, să fie eliminată.
With a view to clarifying the division of responsibilities, the reference to Article 2(3) of the package travel directive should therefore be deleted.
Decesul sau vătămarea corporală a pasagerilor și pierderea sau deteriorarea bagajului
Death or personal injury to passengers and loss of or damage to luggage
Răspunderea pentru decesul sau vătămarea călătorilor
Liability for death and injury of passengers
În caz de deces al partenerului, acest drept se aplică cel puțin pentru persoanele față de care pasagerul avea sau ar fi avut obligația legală de întreținere.
In case of death of a passenger, this right shall as a minimum apply to persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain.
Orice limită maximă prevăzută de legislația națională drept despăgubire pentru deces sau vătămare corporală sau pentru pierderea sau deteriorarea bagajului nu poate fi în fiecare situație mai mică de:
Any maximum limit provided by national law to the compensation for death and personal injury or loss of or damage to luggage shall on each distinct occasion not be less than:
(a) EUR pe pasager;
(a) EUR 220 000 per passenger;
(b) în ceea ce privește serviciile regulate sau ocazionale urbane, suburbane și regionale, 500 EUR per bagaj și în ceea ce privește celelalte servicii regulate sau ocazionale 1 200 EUR per bagaj.
(b) with regard to urban, suburban and regional regular or occasional services EUR 500 per item of luggage and with regard to all other regular or occasional services EUR 1 200 per item of luggage.