natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(11) Începând cu 2010 , emisiile provenind de la toate aeronavele care decolează şi aterizează pe aeroporturile comunitare ar trebui să fie incluse în sistemul comunitar.
(11) From 2010 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included in the Community scheme.
Schimbările climatice reprezintă un fenomen global, care necesită soluţii globale.
Climate change is a global phenomenon which requires global solutions.
Comunitatea consideră că prezenta directivă constituie un important pas înainte.
The Community considers this Directive as an important first step.
Părţile nemembre UE sunt invitate să contribuie la dezbatere, propunând variante de perfecţionare a acestui instrument politic.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
Pentru a face auzită vocea părţilor terţe, Comisia ar trebui să fie în permanenţă în contact cu ele, atât înaintea, cât şi în timpul punerii în aplicare a prezentei directive.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Dacă Uniunea Europeană ajunge la un acord cu o parte terţă asupra unui sistem comun care are efecte cel puţin la fel de pozitive pentru mediu ca şi prezenta directivă, Comisia poate propune modificarea acesteia.
If the European Union agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as the Directive, the Commission may propose an amendment of the Directive.
În orice caz, Comisia poate propune ca zborurile dinspre ţări terţe să nu intre sub incidenţa sistemului comunitar, în cazul în care respectiva ţară terţă dispune de un sistem ale cărui beneficii din punctul de vedere al mediului sunt echivalente cu cele derivate din aplicarea prezentei directive.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
(12) Sectorul aviaţiei are un anumit impact asupra climei mondiale, datorită emisiilor de dioxid de carbon, de oxizi de azot, de vapori de apă şi de particule de sulfat şi funingine.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Comitetul interguvernamental pentru schimbările climatice a estimat că impactul total al sectorului aviaţiei este, în prezent, cu între două şi patru ori mai mare decât efectul exclusiv al emisiilor de dioxid de carbon din trecut.
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of aviation currently is two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Studii de cercetare comunitare recente arată că impactul total al sectorului aviaţiei ar putea fi de două ori mai mare decât numai impactul dioxidului de carbon.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Cu toate acestea, nici una dintre aceste estimări nu ia în considerare efectele foarte puţin cunoscute ale norilor cirrus.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
În conformitate cu articolul 174 alineatul (2) din Tratat, politica de mediu comunitară trebuie să se bazeze pe principiul precauţiei şi, în consecinţă, întregul impact al sectorului aviaţiei ar trebui abordat într-un mod cât mai aprofundat cu putinţă.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
În aşteptarea progreselor viitoare ale ştiinţei care să identifice un sistem adecvat de măsurare pentru compararea diverselor tipuri de impact, este necesară o abordare pragmatică şi precaută.
Pending scientific progress to identify suitable metrics for comparing the different impacts, a pragmatic and precautionary approach is required.
Emisiile de oxizi de azot vor fi abordate în cadrul unei alte legislaţii, care urmează să fie prezentată de Comisie.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Autorităţile de gestionare a traficului aerian ar trebui să aplice măsuri eficiente pentru a evita formarea dârelor de aburi condensaţi şi a norilor cirrus, modificând profilul zborurilor, şi anume asigurându-se că acestea nu trec prin zone în care, din cauza condiţiilor atmosferice specifice, este previzibilă formarea unor astfel de nori.
Air Traffic Management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Mai mult, aceste autorităţi ar trebui să promoveze cu determinare cercetarea privind formarea dârelor de aburi condensaţi şi a norilor cirrus, inclusiv prin măsuri eficiente de atenuare (de exemplu în privinţa carburantului, a motoarelor şi a MTA) care nu au efecte negative asupra altor obiective de mediu.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, ATM) that do not adversely affect other environmental goals.
În aşteptarea propunerii de către Comisie a unui nou act legislativ, vizând în mod specific emisiile de oxid de azot în sectorul aviaţiei, ar trebui aplicat un factor de multiplicare pentru fiecare tonă de CO 2 emisă.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted.
CONSIDERENTUL 12A (nou)
RECITAL 12 A (new)
(12a) În vederea completării prezentei directive, ar trebui luate şi alte măsuri.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this Directive.
În acest sens, ar trebui înfiinţate grupuri de reflecţie care să examineze alte modalităţi de acţiune.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
(13) Pentru a evita denaturarea concurenţei, ar trebui specificată o metodologie de alocare armonizată.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Pentru a asigura accesul la piaţă al noilor operatori de aeronave, un anumit număr de cote se va aloca prin licitaţie, în conformitate cu normele ce urmează să fie dezvoltate de Comisie .
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission .
Operatorii aerieni care îşi încetează activitatea vor continua să primească cote până la sfârşitul perioadei pentru care li s-au alocat deja cote cu titlu gratuit.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
Pentru a asigura accesul la piaţă al noilor operatori de aeronave, jumătate din numărul de cote se va aloca prin licitaţie.
To ensure access to the market for new aircraft operators, half of the allowances will be allocated by auction .
Pentru ca accesul pe piaţă să nu se lovească de obstacole inoportune, ar trebui ca o parte din aceste cote să fie rezervate noilor operatori.
In order to avoid the creation of inappropriate market access barriers, a proportion of these allowances should be reserved for new entrants.
(13a) În ciuda dificultăţii, pentru operatorii de aeronave, de a trece la surse de energie alternative (regenerabile), sectorul aviaţiei trebuie încă să reducă considerabil emisiile, în conformitate cu obiectivul global de reducere al UE, cu 20 până la 30 % faţă de nivelul din 1990.
(13a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Pentru fiecare perioadă de angajament din cadrul sistemului Uniunii în care va fi inclus sectorul aviaţiei, şi în funcţie de perioada de referinţă utilizată pentru sectorul aviaţiei pe durata perioadei de angajament respective, obiectivul acestui sector ar trebui fixat în funcţie de eforturile medii solicitate tuturor celorlalte sectoare de surse fixe din toate statele membre.
For each commitment period under the Union's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(14) Sectorul aviaţiei contribuie la impactul global al activităţilor umane asupra schimbărilor climatice.
(14) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Utilizarea veniturilor obţinute în urma licitării cotelor ar trebui sa aibă ca scop atenuarea emisiilor de gaze cu efect de seră, adaptarea la impactul schimbărilor climatice, finanţarea lucrărilor de cercetare şi dezvoltare în scopul atenuării schimbărilor climatice şi al adaptării la acestea şi acoperirea costurilor de administrare a sistemului .
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of administering the scheme.
Veniturile obţinute în urma licitaţiei ar trebui folosite în mod special pentru a finanţa contribuţiile la Fondul Global pentru Energii Regenerabile şi Eficienţă Energetică, precum şi măsurile de evitare a defrişării şi de facilitare a adaptării în ţările în curs de dezvoltare.
The use of auctioning proceeds should in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Dispoziţiile de folosire a fondurilor obţinute în urma licitaţiei ar trebui notificate Comisiei.
Provisions for the use of funds from the auctioning should be notified to the Commission.
O astfel de notificare nu scuteşte statele membre de obligaţia prevăzută la articolul 88 alineatul (3) din Tratat de a notifica anumite măsuri naţionale.
Such notification does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty, to notify certain national measures.
Directiva nu aduce atingere rezultatului oricăror proceduri viitoare de ajutor de stat care ar putea fi întreprinse în temeiul articolelor 87 şi 88 din Tratat.
The Directive does not prejudice the outcome of any future State aid procedures that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty.
Utilizarea veniturilor obţinute în urma licitării cotelor ar trebui să aibă ca scop atenuarea emisiilor de gaze cu efect de seră şi adaptarea la impactul schimbărilor climatice în UE şi în ţările terţe, mai ales în ţările în curs de dezvoltare, precum şi finanţarea lucrărilor de cercetare şi dezvoltare în scopul atenuării şi adaptării.
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Pentru a reduce într-o oarecare măsură costurile pentru cetăţeni, veniturile provenite din licitaţii ar trebui utilizate şi pentru scăderea taxelor la mijloacelor de transport care nu afectează negativ mediul, cum ar fi trenurile şi autobuzele.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Respectivele venituri ar putea contribui, de asemenea, la acoperirea costurilor justificate de gestionarea aplicării prezentei directive, suportate de statele membre.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Statele membre pot folosi aceste venituri şi pentru a atenua sau chiar elimina problemele de accesibilitate sau competitivitate din regiunile ultraperiferice, precum şi problemele legate de obligaţiile serviciilor publice în contextul punerii în aplicare a prezentei directive.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Statele membre ar trebui să informeze Comisia cu privire la măsurile luate în acest sens.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
În cadrul revizuirii perspectivelor financiare, ar trebui examinată posibilitatea şi măsura în care veniturile provenite din licitaţii pot fi transferate în bugetul UE, precum şi modalitatea de a acorda o compensaţie corespunzătoare statelor membre.
In the context of the review of the financial perspective it should be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
(15) Pentru a spori rentabilitatea sistemului, operatorii de aeronave ar trebui să poată folosi , până la o anumită limită armonizată, CER şi ERU din activităţile de proiectare, pentru a-şi îndeplini obligaţiile de restituire a cotelor.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(15) Pentru a spori rentabilitatea sistemului, operatorii de aeronave ar trebui să poată folosi cotele acordate pentru anumite instalaţii în cadrul altor sisteme de comercializare a cotelor, precum şi CER şi ERU din activităţile de proiectare, pentru a-şi îndeplini obligaţiile de restituire a cotelor.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances.
CONSIDERENTUL 15A (nou)
RECITAL 15 A (new)
(15a) Ca efect al actualului sistem de comercializare a cotelor de emisie, sectoarele mari consumatoare de energie suportă deja o anumită presiune, datorită creşterii semnificative a preţurilor CO 2 .
(15a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO 2 prices.
Există un risc real de pierderi de carbon dacă va fi inclus în sistem un alt sector important, care va trebui să cumpere autorizaţii de emisie.
There is the real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Pentru a evita pierderile de carbon în sectoarele mari consumatoare de energie, cum ar fi industria cimentului, varului sau a oţelului, Comisia va examina diferitele variante posibile, cum ar fi stabilirea unor obiective sectoriale sau ajustările fiscale vamale şi va publica un raport, înainte de finele anului 2008, privind modalitatea cea mai potrivită de soluţionare a acestei probleme.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
CONSIDERENTUL 17A (NOU)
RECITAL 17 A (NEW)
(17a) Pentru a asigura un tratament echitabil al operatorilor de aeronave, statele membre ar trebui să respecte reguli armonizate pentru gestionarea operatorilor de aeronave aflate sub responsabilitatea lor, în conformitate cu orientările specifice ce urmează a fi elaborate de către Comisie.
(17a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
CONSIDERENTUL 19A (NOU)
RECITAL 19 A (NEW)
(19a) Prezenta directivă nu ar trebui să împiedice statele membre să menţină sau să instituie alte politici sau măsuri, complementare sau paralele, pentru a atenua impactul total al sectorului aviaţiei asupra schimbărilor climatice.
(19a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
Comisia ar trebui să aibă, în special, competenţa de a adopta măsuri privind licitarea cotelor care nu trebuie eliberate cu titlu gratuit şi de a modifica activităţile de transport aerian prevăzute în anexa 1, în cazul în care o ţară terţă introduce măsuri de reducere a impactului sectorului aviaţiei asupra schimbărilor climatice.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation.
Deoarece au un domeniu general de aplicare şi sunt concepute pentru a modifica elemente neesenţiale din prezenta directivă şi pentru a completa prezenta directivă prin adăugarea sau modificarea unor elemente noi neesenţiale, aceste măsuri trebuie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 2 LITERA (AA) (NOUĂ)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (A) A (NEW)
Articolul 3 litera (f) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3, point (f) (Directive 2003/87/EC)
(aa) litera (f) se înlocuieşte cu următorul text:
(aa) point (f) is replaced by the following:
„(f) «operator» înseamnă orice persoană care operează sau controlează o instalaţie fixă sau, în cazul în care legislaţia naţională prevede astfel, orice persoană căreia i-a fost delegată o putere economică determinantă asupra operării tehnice a respectivei instalaţii fixe;”
"(f) 'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;"
Articolul 3 litera (o) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3, point (o) (Directive 2003/87/EC)
„(o) «operator de aeronavă» este persoana care operează o aeronavă în momentul în care efectuează o activitate de transport aerian menţionată în anexa 1 sau, în cazul în care operatorul nu este cunoscut sau identificat de proprietarul aeronavei , proprietarul aeronavei;
(o) 'aircraft operator' means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the operator is not known or is not identified by the owner of the aircraft , the owner of the aircraft;
Articolul 1 litera (oa) (nouă) (Directiva 2003/87/CE)
,Article 3, point (o a) (new) (Directive (2003/87/EC)
(oa) „nou-venit” înseamnă orice persoană sau operator care desfăşoară una dintre activităţile de transport aerian enumerate în anexa 1 şi care nu a solicitat alocarea de cote în conformitate cu articolul 3d.
(oa) 'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Acesta nu se află nici parţial, nici integral, în proprietatea unui operator de aeronave care a înaintat o cerere de alocare a unor cote;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
Articolul 3 litera (ra) (nouă) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3, point (r a) (new) (Directive 2003/87/EC)
(ra) „cote de emisie alocate aviaţiei” înseamnă cote alocate operatorilor de aeronave la începutul fiecărei perioade de negociere;
(ra) ‘aviation emissions allowances’ means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period;
(1) În perioada 1 ianuarie 2011 – 31 decembrie 2012, cantitatea totală de cote ce urmează să fie alocată operatorilor de aeronave va fi echivalentă cu 100% din suma emisiilor istorice ale sectorului aviaţiei pentru fiecare an.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Această scădere reprezintă o modalitate de a asigura menţinerea eficienţei ambientale a sistemului.
This downward review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained.
Se instituie dispoziţii pentru scăderea ulterioară a numărului total al cotelor alocate.
There shall be provision for subsequent downward reviews of the total quantity of allowances allocated.
(1) Un anumit procent de cote va fi licitat în perioada menţionată la articolul 3b alineatul (1).
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Acest procent va corespunde procentului mediu propus de statele membre, care include licitarea în cadrul planurilor naţionale de alocare pentru perioada în cauză, în conformitate cu capitolul III.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period.
Începând din 2010, 50% din cote vor fi licitate.
Starting in 2010, 50% of allowances shall be auctioned.
(2) Pentru perioadele ulterioare, procentajul care urmează a fi licitat , menţionat la alineatul (1), poate fi mărit, ţinând seama de revizuirea generală a prezentei directive.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be increased, taking into account the general review of this Directive.
Articolul 3c alineatul (3) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3c, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
Numărul de cote care urmează să fie licitate în fiecare perioadă de către fiecare stat membru vor fi proporţionale cu partea ce îi revine statului în cauză din numărul total de emisii ale sectorului aviaţiei pentru toate statele membre, pentru anul de referinţă, comunicate în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) şi verificate în conformitate cu articolul 15.
The number of allowances to be auctioned in each period by each Member State shall be proportionate to its share of the total attributed aviation emissions for all Member States for the reference year reported pursuant to Article 14(3) and verified pursuant to Article 15.
Pentru perioada menţionată la articolul 3b alineatul (1), anul de referinţă este 2010, iar pentru fiecare perioadă ulterioară menţionată la articolul 3b, anul de referinţă este anul calendaristic care se încheie cu 24 luni înainte de începerea perioadei care face obiectul licitaţiei.
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.