natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- vehiculele utilizate de autorităţi sau operatori pentru a furniza asistenţă operaţională şi pentru a întreţine infrastructura din sectorul transportului public local;
- vehicles which are used by authorities/operators to provide operational support and to maintain infrastructure in connection with local public transport ;
- vehiculele foarte specializate, produse în număr mic.
- highly specialised vehicles produced in low volume.
Articolul 2 – alineatul 2
Article 2 ‑ paragraph 2
Statele membre se asigură că, cel mai târziu începând cu 1 ianuarie 2010 , toate achiziţiile publice de vehicule de transport rutier efectuate de autorităţile sau părţile contractante în sensul Directivelor 2004/17/CE şi 2004/18/CE includ printre criteriile de selecţie costurile operaţionale pentru consumul energetic, emisiile de dioxid de carbon şi emisiile poluante calculate pentru toată durata de viaţă a vehiculelor de transport rutier şi urmează procedura definită la articolul 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Articolul 2 – alineatul 3
Article 2 ‑ paragraph 3
Statele membre se asigură că, cel mai târziu începând cu 1 ianuarie 2012, toate achiziţiile de vehicule de transport rutier în vederea furnizării de servicii de transport public pentru pasageri în baza unei licenţe, a unui permis sau a unei autorizaţii acordate de autorităţile publice, includ drept criterii de selecţie costurile operaţionale pentru consumul energetic, emisiile de dioxid de carbon şi emisiile poluante calculate pentru toată durata de viaţă a vehiculelor de transport rutier şi urmează procedura definită la articolul 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Statele membre se asigură că, cel mai târziu începând cu 1 ianuarie 2010, orice achiziţie de vehicule de transport rutier în vederea furnizării de servicii de transport public pentru pasageri în baza unei licenţe, a unui permis sau a unei autorizaţii acordate de autorităţile publice, include printre criteriile de selecţie costurile operaţionale pentru consumul energetic, emisiile de dioxid de carbon şi emisiile poluante calculate pentru toată durata de viaţă a vehiculelor de transport rutier şi urmează procedura definită la articolul 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
Articolul 2 – alineatul 3a (nou)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
Comisia stabileşte un design uniform pentru această inscripţie.
The Commission shall establish a uniform design for this label.
Articolul 2 – alineatul 3b (nou)
Article 2 – paragraph 3 b (new)
Articolul 2 – alineatul 3c (nou)
Article 2 – paragraph 3 c (new)
(3c) Statele membre pot aplica criterii de atribuire mai stricte pentru achiziţionarea de vehicule nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic, pot opta pentru achiziţionarea de vehicule re-echipate sau pot proceda la modernizarea vehiculelor existente, de exemplu, prin adăugarea de filtre de particule şi de sisteme „stop and start” sau prin adaptarea motoarelor la carburanţi mai puţin poluanţi în scopul de a obţine performanţe de mediu mai bune.
Member States may apply more stringent award criteria to the procurement of clean and energy efficient vehicles, and may elect to purchase reconditioned vehicles or have existing vehicles modernised by, for example, fitting them with particulate traps and start-stop systems or adapting engines to run on cleaner fuels, in order to improve environmental performance.
Articolul 3 – titlu
Article 3 – title
Costurile energetice şi de mediu drept criterii de selecţie în achiziţionarea de vehicule
Energy and environmental costs as award criteria in the procurement of vehicles
Achiziţionarea de vehicule nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Articolul 3 – alineatul 1 – partea introductivă
Article 3 – paragraph 1 – introductory paragraph
Articolul 3 – alineatul 1 – litera a – prima liniuţă
Article 3 ‑ paragraph 1 ‑ point a - indent 1
- în conformitate cu alineatul (2) din prezentul articol, consumul de carburanţi al unui vehicul per kilometru se converteşte în consum energetic per kilometru, folosind factorii de conversie pentru conţinutul energetic al diferiţilor carburanţi menţionaţi în tabelul 1 din anexă;
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
- în conformitate cu alineatul (2) al prezentului articol, consumul de carburanţi al unui vehicul per kilometru se contorizează în unităţi de consum energetic per kilometru, fie că acesta este furnizat direct, cum se întâmplă în cazul automobilelor electrice, fie că nu.
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be counted in units of energy consumption per kilometre whether this is given directly, which is the case for instance for electrical cars, or not .
În cazul în care consumul de carburant este calculat în alte unităţi, acesta se converteşte în consum energetic per kilometru, folosind factorii de conversie pentru conţinutul energetic al diferiţilor carburanţi menţionaţi în tabelul 1 din anexă;
Where the fuel consumption is given in different units, it shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
Articolul 3 – alineatul 1 – litera a – a doua liniuţă
Article 3 – paragraph 1 – point a – indent 2
- se utilizează o singură valoare monetară per unitate energetică.
- a single monetary value per unit of energy shall be used.
Această valoare unică reprezintă cel mai scăzut cost per unitate de energie derivată din benzină sau motorină înainte de impozitare , atunci când acestea sunt folosite drept carburant pentru transport;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
Această valoare unică reprezintă cel mai scăzut cost per unitate de energie derivată din benzină sau motorină, atunci când acestea sunt folosite drept carburant pentru transport şi include taxele în cazurile în care autorităţile nu sunt exceptate de la plata taxelor pe combustibili în temeiul legislaţiei naţionale;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel when used as a transport fuel and shall include tax where authorities are not exempted from fuel tax under national law ;
Articolul 3 – alineatul 1 – literab
Article 3 – paragraph 1 – point b
(b) Costul pe durata de viaţă pentru emisiile de dioxid de carbon generate de operarea unui vehicul se calculează înmulţind kilometrajul pe durata de viaţă a acestuia, în conformitate cu alineatul (3), cu emisiile de CO2 în kilograme per kilometru, în conformitate cu alineatul (2) şi cu costul per kilogram preluat din tabelul 2 din anexă.
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(b) Costul pe durata de viaţă pentru emisiile de dioxid de carbon generate de operarea unui vehicul se calculează înmulţind kilometrajul pe durata de viaţă a acestuia, în conformitate cu alineatul (3), cu emisiile de CO2 în kilograme per kilometru, în conformitate cu alineatul (2) şi cu costul per kilogram preluat din tabelul 2 din anexă sau cu un cost mai mare .
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex , or a higher cost .
Pentru vehiculele care nu sunt acoperite de proceduri UE standardizate de testare, comparabilitatea ofertelor se asigură prin intermediul unor proceduri de testare larg recunoscute ori pe baza rezultatelor testării de către autoritate sau, în absenţa ambelor variante, pe baza informaţiilor furnizate de către constructor.
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Autoritatea sau partea contractantă poate solicita rezultatele testelor efectuate în condiţiile de trafic specifice comunităţii urbane respective, ţinând seama de capacitatea de încărcare.
The contracting authority or entity can require the results of tests carried out in the specific traffic conditions of the correspond ing urban community , taking into account the load capacity.
Derogări în cazurile când există metode alternative
Exemption in the event of existing alternative methods
La solicitarea autorităţilor locale sau regionale care au elaborat metode de calcul al costurilor pentru durata vieţii vehiculelor, inclusiv al efectelor asupra mediului, adaptate în mod specific la nevoile şi condiţiile locale, Comisia poate acorda acestor autorităţi locale sau regionale o derogare de la obligaţia de a realiza calculele în baza articolului 3, în cazul în care se consideră că metodele aplicate produc un efect la fel de pozitiv asupra mediului ca şi promovarea vehiculelor nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic.
At the request of local or regional authorities that have developed methods of calculating lifetime costs, including the environmental effects, which are specifically tailored to meet local needs and conditions, the Commission may exempt these local or regional authorities from the obligations relating to the calculations pursuant to Article 3, if the methods applied are deemed to have an equally positive effect on the environment as the promotion of clean and energy efficient vehicles.
Valorile pentru calculul costurilor emisiilor, specificate în tabelul 2 din anexă, trebuie considerate drept valori minime.
The values specified in Table 2 of the Annex for calculating emissions costs are to be taken as minimum values.
În cazul în care autorităţile optează pentru luarea în considerare a impactului asupra mediului prin transformarea acestuia într-un echivalent monetar şi includerea lui în evaluarea costului global în conformitate cu articolul 3, autorităţile pot folosi valori mai mari decât cele specificate în articolul respectiv pentru evaluarea costurilor energiei externe şi ale impactului asupra mediului.
Where authorities choose to take environmental impacts into account by monetising them and including them in the overall cost assessment as set out in Article 3, they may use higher figures for valuing the costs of external energy and environment impacts than those specified in that Article .
(1) Statele membre ar trebui să se angajeze să informeze salariaţii din sectorul public cu privire la avantajele vehiculelor care folosesc combustibili alternativi, inclusiv cu privire la amplasarea staţiilor de alimentare şi de întreţinere, la distanţa ce poate fi parcursă de vehiculele cu combustibili alternativi şi capacităţile de performanţă a acestora, precum şi cu privire la programele de stimulare existente la nivel naţional şi comunitar.
Member States should undertake to inform public sector employees of the merits of alternative fuelled vehicles, including information on the location of refuelling and maintenance facilities, the range and performance capabilities of alternative fuelled vehicles, and available national and Community incentive programmes.
Fără a aduce atingere dispoziţiilor Directivelor 2004/17/CE şi 2004/18/CE, statele membre garantează că, în conformitate cu articolul 3, toţi actorii menţionaţi la articolul 2 pun la dispoziţie, la cerere, informaţii privind costurile energetice şi de mediu pentru fiecare ofertă primită.
Notwithstanding the provisions of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, Member States shall ensure that, pursuant to Article 3, all the actors listed in Article 2 shall make available, on request, information about energy and environmental costs for each bid received.
De asemenea, pentru a stimula şi mai mult dezbaterea politică publică, Comisia instituie o tabelă de punctaj, pe baza raportărilor prevăzute la articolul 6, publicată pe internet, prin intermediul căreia oraşele şi regiunile relativ similare pot fi etalonate şi comparate din punctul de vedere al achiziţiilor ce respectă mediul.
To further stimulate the public political debate the Commission shall establish a scoreboard, based on the reporting pursuant to Article 6 and made available on the Internet, by means of which relatively similar cities and regions can be benchmarked and compared on their environmentally friendly procurement.
Alte criterii şi metodologii de selecţie
Other award criteria and methodologies
Aplicarea obligatorie a criteriilor pentru achiziţionarea de vehicule nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic nu interzice stabilirea unor priorităţi între criteriile de selecţie sau includerea altor criterii sau metodologii de selecţie pertinente.
Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the prioritisation of award criteria or the inclusion of other relevant award criteria or methodologies.
De asemenea, aplicarea criteriilor respective continuă să permită alegerea unor vehicule modificate ulterior şi adaptate în vederea ameliorării comportamentului lor ecologic.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Articolul 4b
A rticle 4b
Proceduri de testare standardizate
Standardised test procedures
Comisia adoptă măsurile de aplicare pentru standardizarea procedurilor de testare în cazul vehiculelor care nu sunt cuprinse în procedurile UE de testare standardizate, menţionate la articolul 3 alineatul (2).
The Commission shall adopt implementing measures in order to standardise test procedures for vehicles not covered by the standardised EU test procedures referred to in Article 3(2).
Aceste măsuri, destinate să modifice elemente neesenţiale ale prezentei directive, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionată la articolul 5 alineatul (2).
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 5(2).
Articolul 4c (nou)
Article 4 c (new)
Articolul 4c
Article 4 c
Măsuri complementare
Accompanying measures
Autorităţile publice pot încuraja îmbunătăţirea gestionării traficului urban prin intermediul unor elemente specifice de infrastructură vizând eficientizarea transporturilor publice.
Public authorities may encourage the improvement of urban traffic management through specific infrastructure components aiming to make public transportation more efficient.
Instrumente de finanţare
Financing instruments
Comisia dezvoltă un Fond european pentru protecţia mediului care va fi utilizat, printre altele, pentru încurajarea achiziţionării de către autorităţi şi operatori de vehicule de transport rutier curate şi eficiente din punct de vedere energetic, în sensul articolului 1.
The Commission shall develop a European c limate p rotection f und, which shall be used, inter alia, to encourage the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles by authorities and operators within the meaning of Article 1.
Autorităţile bugetare competente consacră resursele corespunzătoare din bugetul UE
The competent budgetary authorities shall set aside appropriate resources in the EU budget.
Utilizarea instrumentelor financiare comunitare
Use of EC financial instruments
(2) Statele membre şi Comisia continuă să sprijine iniţiativele de transport urban precum programele CIVITAS şi Energie inteligentă - Europa.
Member States and the Commission shall continue to support urban transport initiatives such as the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme.
Articolul 5c
Article 5c
Schimburile şi difuzarea de informaţii
Exchanges and dissemination of information
Raportul este o evaluare a efectelor prezentei directive , incluzând indicatori cantitativi de evaluare a beneficiilor pentru mediu, a raportărilor statelor membre şi a eventualei necesităţi a unor acţiuni ulterioare şi include propuneri în acest sens, unde este cazul.
The report shall assess the effects of this Directive including quantitative indicators to evaluate the environmental benefits, the reporting by Member States and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Comisia compară valorile nominale şi relative ale vehiculelor achiziţionate pe baza celei mai bune oferte de pe piaţă din punctul de vedere al costurilor globale din timpul ciclului de viaţă, inclusiv costurile externe, pentru fiecare din cele patru categorii de vehicule, cu piaţa globală a acestora şi estimează felul în care criteriile stipulate la articolul 3 au afectat piaţa.
The Commission shall compare the nominal and relative figures of vehicles purchased corresponding to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, within each of the four categories of vehicles to the overall market for these vehicles and estimate how the criteria set out in A rticle 3 ha ve affected the market.
Anexă – tabelul 1
Annex – Table 1
Tabelul 1: Conţinutul energetic al carburanţilor pentru vehicule
Table 1: Energy content of motor fuels
Carburant Conţinut energetic
Fuel Energy Content
Diesel 36 MJ/litru
Diesel 36 MJ/litre
Benzină 32 MJ/litru
Petrol 32 MJ/litre
Gaz natural 38 MJ/Nm 3
Natural gas 38 MJ/Nm 3
Gaz natural 33 MJ/Nm 3
Natural gas 33 MJ/Nm 3
Gaz petrolier lichefiat (GPL) 24/MJ/litru
LPG (liquefied petroleum gas) 24 MJ/litre
Etanol 21 MJ/litru
Ethanol 21 MJ/litre
Biodiesel 33 MJ/litru
Biodiesel 33 MJ/litre
Emulsii de combustibil 32 MJ/litru
Emulsion fuel 32 MJ/litre
Hidrogen 11 MJ/Nm 3
Hydrogen 11 MJ/Nm 3
Anexă – tabelul 2 – coloana 1 – rândul 2
Annex – Table 2 - column 1 - row 2
3 eurocenţi/kg sau preţul de piaţă al ETS, optându-se pentru valoarea cea mai mare
3 €cents /kg or the EU Emissions Trading System ( ETS ) market price, whichever is higher
AVIZ AL COMISIEI PENTRU PIAŢA INTERNĂ ŞI PROTECŢIA CONSUMATORILOR
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection
destinat Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă
for the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
Your draftsperson in principle welcomes the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles as this can be regarded as an opportunity to promote clean and energy efficient products.
Your draftsperson in principle welcomes the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles as this can be regarded as an opportunity to promote clean and energy efficient products.
Crearea unei cereri suficiente de asemenea vehicule ar trebui să constituie o garanţie că economiile de scară conduc la reducerea preţurilor şi la o economie bazată pe surse regenerabile de energie .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies .
(14a) Atunci când îndeplinesc cerinţa privind luarea în considerare a impactului energetic şi ecologic prin stabilirea de specificaţii tehnice, autorităţile şi entităţile contractante, precum şi operatorii au libertatea de a stabili specificaţii referitoare la un comportament energetic şi ecologic mai performant decât cel prevăzut în legislaţia UE, având în vedere, spre exemplu, viitoarele standarde EURO.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
(16) Criteriile ecologice prevăzute în prezenta directivă continuă să permită alegerea unor vehicule aliniate la norme şi adaptate în vederea ameliorării comportamentului lor ecologic.
(16) The environmental criteria set out in this Directive do not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
(19a) În conformitate cu punctul (34) din Acordul interinstituţional pentru o mai bună legiferare 1 , statele membre ar trebui să întocmească, în interes propriu şi în interesul Comunităţii, tabele proprii care să ilustreze, pe cât posibil, corelaţia dintre prezenta directivă şi măsurile de transpunere, şi să le facă publice.
(19a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
(19b) Ar trebui să se acorde prioritate vehiculelor care funcţionează pe bază de combustibili alternativi, care permit asigurarea unui transport rutier curat şi îmbunătăţirea semnificativă a calităţii aerului.
(19b) Priority should be given to vehicles with alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
(19c) Statele membre ar trebui să implice municipalităţile şi regiunile în eforturile suplimentare depuse în vederea aplicării, urmăririi şi evaluării dispoziţiilor prezentei directive.
(19c) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
(19d) Statele membre şi Comisia ar trebui să se concentreze asupra promovării hidrogenului în calitate de combustibil al viitorului.
(19d) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Hidrogenul oferă o metodă curată de propulsare a vehiculelor, iar utilizarea acestuia ar trebui să contribuie la crearea unei economii nepoluante, deoarece sistemul de eşapament al vehiculelor cu propulsie pe bază de hidrogen nu emite nici poluanţi bazaţi pe carbon, nici gaze cu efect de seră,
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the exhaust pipe,