natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In response to a letter sent by Mr Cavada to the Article 29 Committee on the action taken to implement the Regulation in each of the Member States, we received an answer on 10 December 2007 pointing out that (contrary to the recommendation made by Parliament at the time) the national data protection authorities had not always been involved in the implementation process.
In response to a letter sent by Mr Cavada to the Article 29 Committee on the action taken to implement the Regulation in each of the Member States, we received an answer on 10 December 2007 pointing out that (contrary to the recommendation made by Parliament at the time) the national data protection authorities had not always been involved in the implementation process.
Your rapporteur also expresses support for the European Data Protection Supervisor, who regrets that the Commission did not comply with the legal obligation to consult him in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) 45/2001 when drawing up this legislative proposal.
Your rapporteur also expresses support for the European Data Protection Supervisor, who regrets that the Commission did not comply with the legal obligation to consult him in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) 45/2001 when drawing up this legislative proposal.
Your rapporteur is therefore submitting a number of proposals aimed at strengthening the involvement of data protection authorities in this process.
Your rapporteur is therefore submitting a number of proposals aimed at strengthening the involvement of data protection authorities in this process.
Possibility of introducing a European system for the process of matching fingerprints
Possibility of introducing a European system for the process of matching fingerprints
The way in which the matching of fingerprints is carried out ( on-site matching - checking the passport holder's biometric identifiers by comparing them with the data stored in the passport chip on the spot) differs from one Member State to another, which may give rise to errors in the verification of identity.
The way in which the matching of fingerprints is carried out ( on-site matching - checking the passport holder's biometric identifiers by comparing them with the data stored in the passport chip on the spot) differs from one Member State to another, which may give rise to errors in the verification of identity.
It would be important to analyse the possible shortcomings in identification systems and the error rates recorded in the various Member States so as to assess whether there are significant disparities between the Member States and weigh up the need to introduce a European matching system .
It would be important to analyse the possible shortcomings in identification systems and the error rates recorded in the various Member States so as to assess whether there are significant disparities between the Member States and weigh up the need to introduce a European matching system .
Whatever system is used, it is vital that it should be secure and have a very low false rejection rate, since such situations may have serious consequences for the legitimate holders of documents.
Whatever system is used, it is vital that it should be secure and have a very low false rejection rate, since such situations may have serious consequences for the legitimate holders of documents.
It is therefore proposed that a three-year revision clause be introduced so that we can await the results of a study comparing the error rates recorded in each of the Member States in order to analyse the need for common rules regarding this matching process.
It is therefore proposed that a three-year revision clause be introduced so that we can await the results of a study comparing the error rates recorded in each of the Member States in order to analyse the need for common rules regarding this matching process.
Possibility of creating common rules on the documents to be presented for passports to be issued – the so-called 'breeder documents'
Possibility of creating common rules on the documents to be presented for passports to be issued – the so-called 'breeder documents'
There are also wide disparities between the Member States as regards the documents that must be submitted (such as birth certificates, driving licences, personal record cards, parental authorisation, etc.) and the way in which these documents are issued.
There are also wide disparities between the Member States as regards the documents that must be submitted (such as birth certificates, driving licences, personal record cards, parental authorisation, etc.) and the way in which these documents are issued.
Given that, as a rule, the level of security used for such documents is lower than that used for issuing passports containing biometric data protected by more rigorous systems (PKI systems), there is a risk that they could more easily be subject to forgery and counterfeiting.
Given that, as a rule, the level of security used for such documents is lower than that used for issuing passports containing biometric data protected by more rigorous systems (PKI systems), there is a risk that they could more easily be subject to forgery and counterfeiting.
It is therefore proposed that, in the context of the report to be submitted by the Commission within three years, an analysis should also be made of the need for common rules and, if there is such a need, that the necessary legislative proposals be submitted to Parliament.
It is therefore proposed that, in the context of the report to be submitted by the Commission within three years, an analysis should also be made of the need for common rules and, if there is such a need, that the necessary legislative proposals be submitted to Parliament.
In conclusion, it should be pointed out that the security of passports does not rest on the passport alone.
In conclusion, it should be pointed out that the security of passports does not rest on the passport alone.
The whole sequence is equally important, starting with the submission of the documents necessary to obtain a passport, followed by the collection of biometric data and ending with verification and matching at border checkpoints.
The whole sequence is equally important, starting with the submission of the documents necessary to obtain a passport, followed by the collection of biometric data and ending with verification and matching at border checkpoints.
There is little point in heightening the level of security in relation to passports without addressing weak links in the rest of the chain.
There is little point in heightening the level of security in relation to passports without addressing weak links in the rest of the chain.
Elemente de securitate și elemente biometrice integrate în pașapoarte și în documente de călătorie
Security features and biometrics in passports and travel documents
Alexander Alvaro, Maddalena Calia, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Bárbara Dührkop Dührkop, Armando França, Jeanine Hennis-Plasschaert, Ewa Klamt, Claude Moraes, Rareș-Lucian Niculescu, Inger Segelström
Alexander Alvaro, Maddalena Calia, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Bárbara Dührkop Dührkop, Armando França, Jeanine Hennis-Plasschaert, Ewa Klamt, Claude Moraes, Rareş-Lucian Niculescu, Inger Segelström
AVIZ al Comisiei pentru industrie, cercetare Ș i energie .............................15
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............13
– având în vedere Comunicarea Comisiei din 11 ianuarie 2007, intitulată „O agendă pentru viitorul durabil al aviației generale și de afaceri” ( COM(2007)0869 ),
– having regard to the communication from the Commission of 11 January 2007 entitled "Agenda for Sustainable Future in General and Business Aviation" ( COM(2007)0869 ),
216/2008 în domeniul aerodromurilor, gestionării traficului aerian și serviciilor de navigație aeriană și de abrogare a Directivei 06/23/CEE a Consiliului ( COM(2008)0390 ),
– having regard to the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council of 25 June 2008 amending Regulation (EC) No 216/2008 in the field of aerodromes, air traffic management and air navigation services and repealing Council Directive 06/23/EEC ( COM(2008)0390 ),
– având în vedere propunerea de Directivă a Parlamentului European și a Consiliului din 20 decembrie 2006 de modificare a Directivei 2003/87/CE pentru a include activitățile de transport aerian în sistemul de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Comunității ( COM(2006)0818 ),
– having regard to the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community ( COM(2006)0818 ),
JO L 79, 19.3.2008, p.
OJ L 79, 19.3.2008, p.
(Regulamentul AESA),
(EASA Regulation),
95/93 al Consiliului din 18 ianuarie 1993 de stabilire a unor norme comune privind alocarea de intervale orare în aeroporturile Comunității
– having regard to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports
(Regulamentul privind alocarea intervalelor orare),
(Slot Allocation Regulation),
JO L 94, 4.4.2007, p.
OJ L 94, 4.4.2007, p.
JO L 64, 2.3.2007, p.
OJ L 64, 2.3.2007, p.
– având în vedere proiectul CESAR (Cost Effective Small Aircraft – aeronave economice mici) finanțat prin cel de-Al șaselea program-cadru pentru cercetare și dezvoltare tehnologică,
– having regard to the Cost Effective Small Aircraft (CESAR) project financed under the 6th Framework Programme for Research and Technological Development,
– având în vedere Comunicarea Comisiei către Parlamentul European, Consiliu, Comitetul Economic și Social European și Comitetul Regiunilor din 25 iunie 2008 intitulată „Cerul unic european II: către un sector aviatic mai durabil și mai eficient“ ( COM(2008)0389 ),
– having regard to the communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of Regions of 25 June 2008 entitled "Single European Sky II : towards more sustainable and better performing aviation" ( COM(2008)0389 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei către Consiliu, Parlamentul European, Comitetul Economic și Social European și Comitetul Regiunilor din 24 ianuarie 2007 intitulată „Un plan de acțiune pentru capacitatea, eficacitatea și siguranța aeroporturilor din Europa” COM(2006)0819 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions of 24 January 2007 entitled "An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe" ( COM(2006)0819 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei din 2 martie 2007 intitulată „Evoluția proiectului de realizare a sistemului european de nouă generație de gestionare a traficului aerian (SESAR)” ( COM(2007)0103 ),
– having regard to the communication from the Commission of 2 March 2007 entitled "State of progress with the project to implement the new generation European air traffic management system (SESAR)" ( COM(2007)0103 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport și turism și avizul Comisiei pentru industrie, cercetare și energie ( A6-0501/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0501/2008 ),
A. întrucât aviația generală și de afaceri cuprinde o varietate de activități aeronautice; întrucât termenul se referă la toate activitățile de transport aerian civil, altele decât cele care țin de transportul aerian comercial, precum și la operațiunile de transport aerian civil, remunerate și efectuate la cerere;
A. whereas General and Business Aviation comprises a variety of aircraft activities; whereas the term covers all civil aircraft operations other than commercial air transport, as well as on-demand, remunerated, civil air transport operations,
B. întrucât acest sector cuprinde, de asemenea, activități de mare valoare, activități aeriene pe cât de diverse, pe atât de specializate (cartografiere aeriană, aviație agricolă, combaterea incendiilor, supravegherea traficului), formarea piloților și zborurile de agrement;
B. whereas this sector also comprises high value activities as diverse as specialised aerial works (aerial cartography, agricultural flights, firefighting, traffic surveillance), aerial training and recreational flying,
C. întrucât în prezent se constată o lipsă a datelor și informațiilor statistice privind aviația generală și de afaceri;
C. whereas there is currently a lack of data and statistical information on General and Business Aviation,
D. întrucât aviația generală și de afaceri este segmentul cu cea mai rapidă dezvoltare din cadrul aviației civile din Europa; întrucât aviația generală și de afaceri vine în completarea transportului aerian regulat efectuat de liniile aeriene comerciale, oferind, astfel, avantaje sociale și economice specifice, cum ar fi creșterea mobilității cetățenilor, a productivității întreprinderilor și a coeziunii regionale;
D. whereas General and Business Aviation is the fastest growing segment of civil aviation in Europe; whereas General and Business Aviation complements regular air transport performed by commercial airlines and thus provides specific social and economic benefits such as increasing the mobility of citizens, the productivity of businesses and regional cohesion,
E. întrucât aviația generală și de afaceri are o tot mai mare importanță economică, îndeosebi pentru industria aeronautică, care și-a mărit constant cota pe piața mondială, având și în viitor un potențial de creștere considerabil;
E. whereas General and Business Aviation is of growing economic importance, in particular for the European manufacturing industry, which has continuously increased its share in the worldwide market and has considerable potential for further growth,
F. întrucât politica UE în domeniul aviației s-a concentrat în mod tradițional asupra transportului aerian comercial, neacordând importanța cuvenită impactului tot mai mare al aviației generale și de afaceri;
F. whereas EU aviation policy has traditionally focussed on commercial air transport, while not giving due consideration to its growing impact on General and Business Aviation,
G. întrucât normele destinate reglementării operării aeronavelor comerciale sofisticate pot reprezenta o povară financiară și de reglementare disproporționată în cazul aeronavelor mici private; întrucât, în consecință, abordările de reglementare de tip rețetă universală și aplicarea uniformă a normelor la sectoare diferite ale aviației s-au dovedit inadecvate în anumite privințe;
G. whereas rules intended to govern the operation of highly complex commercial aircraft may place a disproportionate financial and regulatory burden on operators of small private aircraft; whereas, therefore, one-size-fits-all regulatory approaches and the uniform enforcement of rules across different aviation sectors have proven inappropriate in certain respects,
H. întrucât accesul la spațiul aerian și la aerodromuri reprezintă o problemă cheie pentru aviația generală și de afaceri, având în vedere disproporția tot mai mare dintre cerere și capacitate; întrucât, din această cauză, aviația generală și de afaceri se află din ce în ce mai mult în competiție cu marile linii aeriene pentru accesul la spațiul aerian și la aerodromuri,
H. whereas access to airspace and aerodromes is a key issue for General and Business Aviation, since there is a growing gap between demand and capacity; whereas General and Business Aviation is increasingly in competition for access to airspace and aerodromes with the wider airline industry,
2. subliniază necesitatea de a ține cont de interesele și caracteristicile specifice ale aviației generale și de afaceri la elaborarea viitoarelor inițiative politice în domeniul transportului aerian, în vederea creșterii competitivității acestuia; în acest context, solicită Comisiei să garanteze aplicarea principiilor proporționalității și subsidiarității la elaborarea și aplicarea atât a legislației existente, cât și a celei viitoare din domeniul aviației;
Stresses the need to take into account the interests and specificities of General and Business Aviation in the development of future air transport policy initiatives, with a view to strengthening its competitiveness; in this respect calls on the Commission to ensure the application of the proportionality and subsidiarity principles in the design and implementation of both existing and future aviation legislation;
7. invită Comisia să examineze posibilitatea de a elabora proceduri de securitate specifice pentru pasagerii transportului aerian de afaceri, fără a compromite în vreun mod securitatea și siguranța acestora;
Invites the Commission to examine the possibility of laying down simplified security procedures and screening processes for business aviation passengers without in any way compromising their security and safety;
Capacitatea aeroportului ș i a spa ț iului aerian
Airport and airspace capacity
Sustenabilitate ecologică
Environmental sustainability
Alte chestiuni
Other issues
30. consideră că este necesar să se țină cont de interesele aviației generale și de afaceri la elaborarea politicii externe a UE în domeniul aviației, în special în legătură cu zborurile transatlantice;
Considers it necessary that the interests of general and business aviation are taken into account in the development of the EU’s external aviation policy, in particular as regards transatlantic flights;
Există o gamă foarte diversă de activități de aviație civilă, în afară de transportul comercial aerian.
There is a very diverse range of civil aviation activities, other than commercial air transport.
Acestea cuprind zborurile de agrement, transportul de persoane și transportul pentru afaceri.
They include flying for the purposes of recreation, personal transport and business.
Tipurile de operațiuni sunt foarte diferite, începând de la zboruri de agrement cu aeronave nemotorizate până la operațiuni complexe cu aeronave sofisticate cu reacție utilizate pentru afaceri și la lucrări aeriene specializate.
The types of operation differ widely, ranging from recreational flying with non-powered aircraft to complex operation of high performance business jets and specialised aerial works.
Comunicarea Comisiei se referă la aceste activități ca fiind „Aviația generală și de afaceri”.
The Commission Communication refers to these activities as "General and Business aviation".
Aceasta se referă la „toate activitățile de trafic aerian civil, altele decât cele care țin de transportul aerian comercial”, precum și la „operațiunile de transport aerian civil, remunerate și efectuate la cerere”.
Its scope thus covers "all civil aircraft operations other than commercial air transport" as well as "on-demand, remunerated, civil air transport operations".
Acest sector nu a fost abordat în mod specific la nivel comunitar până în prezent, deoarece dezvoltarea pieței europene unice de aviație s-a concentrat asupra transportului aerian comercial.
This sector has not been addressed specifically at Community level until now as the development of the EU's single aviation market has focussed on commercial air transport.
Cu toate acestea, extinderea competențelor Comisiei în domeniul siguranței aviației, a securității, a gestionării traficului aerian și a problemelor de mediu prezintă o relevanță sporită pentru aviația generală și de afaceri.
However, the extension of Community competences into aviation safety, security, air traffic management and environmental issues is increasingly having relevance to General and Business Aviation.
În același timp, acest sector al aviației se dezvoltă rapid atât în ceea ce privește volumul, cât și importanța economică a acestuia.
At the same time, this aviation sector is growing fast in terms of both its volume and economic importance.
Importan ț a avia ț iei generale ș i de afaceri
The importance of General and Business Aviation
Aviația generală și de afaceri este segmentul cu cea mai rapidă dezvoltare din cadrul aviației civile din Europa.
General and business aviation is the fastest growing segment of civil aviation in Europe.
Se estimează că, în prezent, există între 30 000 și 50 000 de aeronave motorizate care aparțin sectorului aviației generale.
It is estimated that there are at present between 30.000 and 50.000 motor-powered General Aviation aircraft.
În ceea ce privește aviația de afaceri, EUROCONTROL se așteaptă ca numărul aeronavelor sofisticate cu reacție utilizate pentru afaceri (inclusiv aeronave cu reacție foarte ușoare) să se dubleze ajungând la 3 500 până în anul 2017.
As regards Business Aviation, EUROCONTROL expects the number of business jets (including very light jets) to double to 3500 by the year 2017.
În 2006, aproximativ 9% din deplasările aeronavelor înregistrate de Eurocontrol au fost efectuate de aviația generală și de afaceri și numărul de deplasări din acest segment a crescut de două ori mai repede decât restul traficului.
In 2006, about 9% of all aircraft movement registered by Eurocontrol accounted for General and Business Aviation and the number of movements in this segment has been growing twice as quickly as the rest of the traffic.
Trebuie recunoscut și faptul că aviația generală și de afaceri oferă beneficii specifice sociale și economice.
It must also be recognised that European General and Business Aviation provides specific social and economic benefits.
Furnizând un transport flexibil și cu legături directe (point-to-point), aviația generală și de afaceri mărește mobilitatea cetățenilor, productivitatea afacerilor și coeziunea regională.
By providing flexible and point-to-point transportation, including to airports that are not served by airlines, General and Business aviation increases the mobility of citizens, the productivity of businesses and regional cohesion.
Mai mult, lucrările aeriene furnizează servicii esențiale în domenii cum ar fi agricultura, construcțiile, fotografierea sau operațiunile de căutare și salvare.
Furthermore, aerial works provide essential services in areas such as agriculture, construction, photography or search and rescue operations.
În al treilea rând, aviația sportivă și de agrement contribuie la dezvoltarea calităților aeronautice care sunt esențiale pentru sectorul aviatic.
Thirdly, recreational and sports aviation contributes to the development of aeronautical skills that are essential for the industry.
Mai mult, ar trebui apreciată valoarea economică a acestui sector, precum și potențialul acestuia de dezvoltare viitoare.
Moreover, the economic value of the sector itself and its potential for further growth should be appreciated.
Acest lucru este valabil în special în ceea ce privește industria europeană aeronautică, deoarece aproximativ 75% din toate tipurile de certificate eliberate de EASA (Agenția europeană pentru siguranța aviației) sunt pentru sectorul aviației generale și de afaceri.
This holds in particular for the European manufacturing industry, as about 75% of all type certificates issued by EASA fall under the General and Business Aviation category.
În plus, industria europeană și-a mărit în mod continuu cota de piață în cadrul pieței mondiale a aviației generale și de afaceri, ajungând la aproximativ 16% în prezent.
Furthermore, the European industry has continuously increased its share in the worldwide General and Business Aviation market, to about 16% at present.
Politica UE privind avia ț ia generală ș i de afaceri
EU policy on general and business aviation
În comunicarea sa, Comisia accentuează necesitatea de a aborda aspectele specifice ale aviației generale și de afaceri și identifică mai multe aspecte cheie referitoare la aceasta.
The Commission in its Communication stresses the need to address the specificities of General and Business Aviation and identifies a number of key issues in this regard.