natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3) Autoritatea competentă, inspectorii care acţionează în cadrul controlului exercitat de statul portului şi persoanele care îi asistă nu trebuie să aibă niciun interes comercial în portul de inspecţie sau navele supuse expertizei.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organizations which issue statutory and class certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
Articolul 16 alineatul (6)
Article 16, paragraph 6
Rapoarte din partea piloţilor şi a autorităţilor portuare
Reports from pilots and port authorities
Statele membre se asigură că situaţia defecţiunilor anunţate de către piloţii navali sau autorităţile portuare este urmărită în mod adecvat.
Member States shall ensure that proper follow-up action is taken on defects notified by pilots and port authorities.
Statele membre prezintă anual Comisiei un raport privind aplicarea alineatelor (1) şi (2), indicând în detaliu acţiunile întreprinse pentru a urmări situaţia defecţiunilor semnalate de către piloţii navali şi autorităţile portuare.
Every year Member States shall provide the Commission with a report on the implementation of paragraphs 1 and 2, including details on action taken to follow-up defects reported by pilots and port authorities.
– datele de identificare a navei (numele, numărul OMI, indicatorul de apel şi pavilionul)
- ship information( name, IMO number, call sign and flag)
– datele privind călătoria (portul din care a plecat şi portul de destinaţie)
- sailing information (port of origin, port of destination)
– descrierea deficienţelor/neregulilor sau a defecţiunilor vizibile descoperite la bord.
-description of anomalies/findings or apparent defects found on board .
Articolul 18 alineatul (3a) (nou)
Article 18, paragraph 3 a (new)
Amendamentul 70
Amendement 70
(1) Se instituie o bază de date, care reprezintă o bază de date comună pentru Uniunea Europeană şi Memorandumul de Înţelegere de la Paris.
A database shall be established, which shall be a common database for both the European Union and the Paris Memorandum of Understanding.
Comisia, prin intermediul AESM, realizează şi gestionează o bază de date a inspecţiilor, care să indice profilul de risc al navelor şi navele care urmează să fie supuse unei inspecţii, care să calculeze obligaţiile în materie de inspecţii şi să poată primi date privind deplasările navelor.
The Commission shall develop and maintain the inspection database, with the assistance of the European Maritime Safety Agency showing the risk profiles of ships, indicating all ships due for inspection, calculating the inspection commitment and capable of receiving ship movement data.
(3) Baza de date a inspecţiilor trebuie să poată fi adaptată evoluţiilor ulterioare şi conectată la alte baze de date privind siguranţa maritimă şi, dacă este cazul, la sistemele naţionale de informare corespunzătoare.
The inspection database shall have the capability of adapting to future developments and to interface with other Community maritime safety databases and, where appropriate, to relevant national information systems.
Accesul este supus unei clauze de confidenţialitate similare cu cea solicitată inspectorilor din statele membre.
Such access shall be dependent on a confidentiality agreement similar to that required of inspectors of Member States.
Comisia stabileşte şi publică anual o listă neagră în funcţie de comportamentul operatorilor de nave şi al companiilor, în conformitate cu procedurile şi criteriile din anexa XV.
The Commission shall establish and publish every year a black-list showing the performance of ship operators and companies in accordance with the procedures and criteria laid down in Annex XV .
Comisia stabileşte şi publică , cel puţin odată pe lună, pe un site public, informaţiile referitoare la companiile al căror nivel de performanţă, determinat în vederea caracterizării profilului de risc al navelor în conformitate cu procedura prevăzută în anexa II partea I punctul e) a fost considerat foarte scăzut pentru o perioadă de trei luni sau mai mult.
The Commission shall establish and publish at least once a month, on a public website, information relating to companies whose performance with a view to determining the ship risk profile as referred to in Annex II.I.1 (e) has been considered as poor or very poor for a period of three months or more.
Comisia adoptă, în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 24, normele de aplicare a prezentului articol.
The Commission shall, in accordance with the procedure in Article 24, adopt the rules required to implement this Article.
(1) În cazul în care inspecţiile menţionate la articolele 7 şi 7a descoperă sau confirmă deficienţe, în raport cu condiţiile impuse de o convenţie, care justifică reţinerea unei nave, toate cheltuielile legate de inspecţii, pe durata unei perioade contabile normale, sunt suportate de proprietarul sau operatorul navei sau de reprezentantul acestuia în statul portului.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 7a confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Statele membre furnizează Comisiei informaţiile enumerate în anexa XVI la intervalele de timp menţionate în anexă.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Statele membre furnizează Comisiei şi Agenţiei Europene pentru Siguranţă Maritimă informaţiile enumerate în anexa XVI la intervalele de timp menţionate în anexă.
Member States shall provide the Commission and the European Maritime Safety Agency with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Statele membre iau toate măsurile necesare pentru garantarea unui acces deplin şi fără nicio restricţie la toate datele gestionate de baza de date a inspecţiilor, menţionată la articolul 18 alineatul (2).
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission has a full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a garanta Comisiei şi Agenţiei Europene pentru Siguranţă Maritimă un acces deplin şi fără nicio restricţie, la toate datele gestionate de baza de date a inspecţiilor, menţionată la articolul 18 alineatul (2).
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission and the European Maritime Safety Agency have full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Articolul 24 alineatul (2) paragraful 1
Article 24, paragraph 2, first subparagraph
Articolul 25 litera (a)
Article 25, point (a)
(a) să adapteze obligaţiile menţionate în articolele 5-17 şi 19-22, precum şi în anexele la care se face referire în articolele respective, pe baza experienţei dobândite prin aplicarea prezentei directive şi ţinând cont de evoluţia Memorandumului de Înţelegere de la Paris;
(a) adapt the obligations referred to in Articles 5 to 17 and 19 to 22 and in the Annexes to which these Articles refer, on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
(a) să adapteze anexele pe baza experienţei dobândite prin aplicarea prezentei directive şi ţinând cont de evoluţia Memorandumului de Înţelegere de la Paris;
(a) adapt the Annexes on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
Articolul 25 litera (b)
Article 25, point (b)
(b) să adapteze anexele, astfel încât să ia în considerare modificările aduse legislaţiei comunitare privind securitatea şi siguranţa maritimă, convenţiilor, protocoalelor, codurilor şi rezoluţiilor organizaţiilor internaţionale în cauză şi Memorandumului de Înţelegere de la Paris, şi intrate în vigoare;
(b) adapt the Annexes in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
(b) să adapteze anexele , cu excepţia anexei II, astfel încât să ia în considerare modificările aduse legislaţiei comunitare privind securitatea şi siguranţa maritimă, convenţiilor, protocoalelor, codurilor şi rezoluţiilor organizaţiilor internaţionale în cauză şi Memorandumului de Înţelegere de la Paris, şi intrate în vigoare;
(b) adapt the Annexes , except Annex II, in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
Articolul 25 litera (c)
Article 25, point (c)
(c) să modifice definiţiile din articolul 2 şi să actualizeze , în funcţie de acestea, lista convenţiilor internaţionale relevante în sensul prezentei directive.
(c) amend the definitions in, and update, in Article 2, the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
(c) să modifice definiţiile şi să actualizeze lista convenţiilor internaţionale relevante în sensul prezentei directive.
(c) amend the definitions in, and the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Se pot adopta o serie de măsuri suplimentare, în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 24 alineatul (2), pentru a:
Additional measures may be adopted, in accordance with the procedure referred to in Article 24 (2), in order to:
– determina seria parametrilor de risc care corespunde fiecărui nivel de profil de risc al navelor;
- determine the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile;
– elabora criterii şi proceduri specifice tipului şi amplorii inspecţiilor;
- develop criteria and procedures related to the type and scope of inspections;
– formula principiile şi modalităţile privind obligaţiile statelor membre în materie de inspecţie.
- develop the principles and modalities related to the inspection commitments of Member States;
Articolul 27, titlu
Article 27, title
Statele membre stabilesc un sistem de sancţiuni pentru încălcarea dispoziţiilor de drept intern adoptate în temeiul prezentei directive şi adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că aceste sancţiuni se aplică.
Member States shall lay down a system of sanctions for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those sanctions are applied.
Sancţiunile astfel prevăzute sunt eficiente, proporţionale şi descurajante.
The sanctions thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Statele membre stabilesc un sistem de penalităţi pentru încălcarea dispoziţiilor de drept intern adoptate în temeiul prezentei directive şi adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că aceste penalităţi se aplică.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Penalităţile astfel prevăzute sunt eficiente, proporţionale şi descurajante.
The penalties thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Comisia se asigură că penalităţile astfel definite permit aplicarea uniformă a regimului de control în Comunitate şi nu creează distorsiuni între statele membre.
The Commission shall ensure that the penalties thus defined allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community and do not create distortions between Member States.
Articolul 28 primul paragraf
Article 28, paragraph 1
Comisia face o evaluare a punerii în aplicare a prezentei directive în termen de 18 luni de la expirarea termenului prevăzut pentru transpunerea prezentei directive.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time limit for the transposition of this Directive.
Evaluarea vizează, printre altele, numărul de inspectori însărcinaţi să efectueze controlul statului de port în fiecare stat membru, precum şi numărul de inspecţii efectuate, inclusiv numărul de inspecţii extinse obligatorii.
The review will examine, inter alia , the number of port State control inspectors in each Member State and the number of inspections carried out , including mandatory expanded inspections .
Evaluarea vizează, printre altele, realizarea globală, la nivelul Comunităţii, a efortului în materie de inspecţie prevăzut la articolul 5 , numărul de inspectori însărcinaţi să efectueze controlul statului de port în fiecare stat membru, precum şi numărul de inspecţii efectuate şi buna funcţionare a mecanismului de partajare echitabilă a inspecţiilor omise prevăzut la articolul 5b .
The review will examine, inter alia , the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State , the number of inspections carried out and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 5b .
Articolul 29 alineatul (1)
Article 29, paragraph 1
Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege şi a actelor administrative necesare pentru a se conforma articolelor […] şi punctelor din anexele […] [articolele sau subdiviziunile acestora şi punctele din anexe care au fost modificate în fond faţă de directiva precedentă] în termen de 18 luni de la data prevăzută la articolul 31.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [ articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 31.
Statele membre comunică de îndată Comisiei textele acestor acte şi un tabel de corespondenţă între respectivele acte şi prezenta directivă.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Această anexă se elimină.
This annex is deleted
Anexa II, titlu
Annex II, title
Anexa II partea I litera (f) al treilea paragraf
Annex II, Part I(f), sbparagraph 3
Parametrii de risc menţionaţi la primul paragraf sunt combinaţi pentru a defini următoarele niveluri de risc:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
Parametrii generici şi istorici de risc menţionaţi la primul paragraf sunt combinaţi pentru a defini următoarele niveluri de risc:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following generic and historic parameters:
Anexa II partea I secţiunea 1 titlu (nou)
Annex II, Part I, section 1, title (new)
Parametri generici
Generic parameters
Anexa II partea I litera (b)
Annex II, Part I, point (b)
(b) Vârsta navei
(b) Age of ship
Se consideră că nivelul de risc creşte cu vârsta .
Older ships are considered as posing a higher risk.
Se consideră că nivelul de risc creşte după 12 ani .
Ships more than 12 years old are considered as posing a higher risk.
Anexa II partea I litera (c) punctul (iii)
Annex II,Part I, point (c)(iii)
(iii) Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat care a fost supus unui operaţiuni independente de audit, în conformitate cu codul OMI de aplicare a instrumentelor obligatorii şi care a demonstrat conformitatea sa cu instrumentele aplicabile prezintă un risc mai scăzut.
(iii) Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
(iii) Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat care a fost supus unei operaţiuni independente de audit, în conformitate cu cadrul şi procedurile sistemului voluntar de audit din statele membre ale OMI şi care a demonstrat conformitatea sa cu instrumentele aplicabile conformându-se măsurilor prevăzute la articolul 6a alineatul (3) a treia liniuţă sau, până când aceste măsuri sunt luate, furnizând dovada că a prezentat un plan de măsuri corective prezintă un risc mai scăzut.
(iii) Ships flying the flag of State for which an audit has been carried out in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and which has demonstrated compliance with the relevant instruments in accordance with the measures referred to in Article 6a, paragraph 3, third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted, are considered as posing a lower risk.
Anexa II partea I litera (f)
Annex II, Part I, point (f)
(f) istoricul inspecţiilor efectuate în Uniunea Europeană şi în regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de Înţelegere de la Paris
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
(i) Se consideră că navele care au fost reţinute cel puţin o dată prezintă un risc mai ridicat.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
(ii) Se consideră că navele care, în timpul unei(unor) inspecţii efectuată(efectuate) în ultimele 36 de luni au prezentat mai puţin de cinci deficienţe la o inspecţie şi nu au fost reţinute în cursul acestor 36 de luni prezintă un risc mai scăzut.
(ii) Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
(ii) Se consideră că navele care nu au fost reţinute în ultimele 36 de luni şi la care au fost constatate puţine deficienţe prezintă un risc mai scăzut.
(ii) Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
(iii) Se consideră că navele care nu au fost reţinute în ultimele 36 de luni prezintă un risc mai scăzut.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Parametrii de risc prevăzuţi în primul paragraf se combină pentru a defini următoarele profiluri de risc ale navelor:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
Parametrii de risc prevăzuţi în secţiunea 1 se combină pentru a defini următoarele profiluri de risc ale navelor:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– risc ridicat,
– high risk,
– risc normal,
– standard risk,
– risc scăzut.
– low risk.
Parametrii care se raportează la performanţele statului pavilionului, la organismele autorizate şi la performanţele companiilor vor juca un rol preponderent în determinarea acestor profiluri de risc.
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
Parametrii care se raportează la tipul navei, la performanţele statului pavilionului, la organismele autorizate şi la performanţele companiilor joacă un rol preponderent în determinarea acestor profiluri de risc.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Anexa II partea II secţiunea 1 primul paragraf
Annex II, paragraph II, point 1, subparagraph 1
Intervalele dintre inspecţiile periodice sunt determinate de profilul de risc al navelor.
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
Intervalul dintre inspecţiile periodice asupra navelor care prezintă un profil de risc ridicat nu este mai mare de 6 luni.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
Intervalul dintre inspecţiile periodice asupra navelor care prezintă alte profiluri de risc creşte pe măsură ce riscul scade.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Inspecţiile periodice sunt realizate la intervale prestabilite .
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Frecvenţa lor este determinată de profilul de risc al navelor.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Anexa II partea II secţiunea 1 a treia liniuţă
Annex II, Part II, point 1, indent 3
– orice navă cu un profil de risc scăzut care nu a fost supusă unei inspecţii într-un port din Uniunea Europeană sau din regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de la Paris în cursul ultimelor 36 de luni.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
Navele care prezintă un nivel de risc scăzut pot fi supuse unei inspecţii începând cu a 24-a lună.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
– orice navă cu un profil de risc scăzut care nu a fost supusă unei inspecţii într-un port din Uniunea Europeană sau din regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de la Paris în cursul ultimelor 30 de luni.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
Anexa II partea II secţiunea 2
Annex II, paragraph II, point 2
Inspecţii suplimentare
Additional inspections
Navele cărora li se aplică factorii imperativi sau elementele neprevăzute enumerate mai jos sunt supuse unei inspecţii indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică.
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Factori imperativi
Overriding factors
Navele cărora li se aplică factorii imperativi enumeraţi mai jos sunt supuse unei inspecţii indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică.
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
– Navele care au făcut obiectul unei suspendări sau al unei retrageri din categoria căreia îi aparţineau, din motive de siguranţă, de la ultima inspecţie efectuată în Uniunea Europeană sau în regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de Înţelegere de la Paris.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Navele pentru care s-au emis certificate de către un organism care a beneficiat de o autorizare şi a cărui recunoaştere a fost retrasă de la ultima inspecţie efectuată în Uniunea Europeană sau în regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de Înţelegere de la Paris.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Navele care au făcut obiectul unui raport sau al unei notificări din partea unui alt stat membru.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
– Navele care au făcut obiectul unui raport sau al unei notificări din partea unui alt stat membru.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
– Navele care nu pot fi identificate în baza de date a inspecţiilor.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
– Navele care nu pot fi identificate în baza de date a inspecţiilor.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.