natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– având în vedere raportul Comisiei pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară și avizul Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor, precum și cel al Comisiei pentru transport și turism ( A6-0329/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6 ‑ 0 329 / 2008 ),
(5) Îndeplinirea obiectivelor UE privind calitatea aerului necesită un efort continuu de a reduce emisiile provenite de la vehicule.
(5) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
În acest scop, ar trebui ca sectorului industrial să-i fie furnizate informații clare cu privire la viitoarele valori limită de emisii.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
În acest scop, ar trebui ca sectorului industrial să-i fie furnizate informații clare cu privire la viitoarele valori limită de emisii și un cadru temporal adecvat pentru realizarea acestora și efectuarea dezvoltărilor tehnice necesare .
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and should be allowed an appropriate period of time in which to attain them and pursue the requisite technical developments .
(6a) Adaptarea retroactivă a vehiculelor utilitare grele vechi prin sisteme mai moderne de control al emisiilor ar îmbunătăți calitatea aerului.
(6a) The retrofitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Comisia ar trebui să ia în considerare prezentarea unei propuneri legislative comunitare privind sistemele respective, care ar asigura, de asemenea, limitarea emisiilor de dioxid de azot care provin din astfel de sisteme de control al emisiilor.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retrofit emission control systems are restricted .
Each year approximately 10% of the heavy duty vehicle fleet is replaced.
Each year approximately 10% of the heavy duty vehicle fleet is replaced.
For that reason the effect of the Euro VI provisions will take a number of years to be fully realised.
For that reason the effect of the Euro VI provisions will take a number of years to be fully realised.
In order to achieve the maximum effect from the current proposal, the Commission should investigate whether EU legislation to retro-fit systems for existing vehicles can be put forward.
In order to achieve the maximum effect from the current proposal, the Commission should investigate whether EU legislation to retro-fit systems for existing vehicles can be put forward.
(7) Este important ca, la stabilirea standardelor de emisii, să se ia în considerare implicațiile pentru competitivitatea piețelor și producătorilor, costurile directe și indirecte pentru operatorii economici și creșterea beneficiilor prin stimularea inovațiilor, îmbunătățirea calității aerului, reducerea costurilor pentru sănătate și creșterea speranței de viață.
(7) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Pentru a favoriza competitivitatea producătorilor, standardele privind emisiile ar trebui să rămână neschimbate pentru o perioadă de cel puțin cinci ani.
To favour manufacturers' competitiveness the emissions standard should remain unchanged for a minimum period of five years.
The industry needs a minimum period of stability of five years for each emission standard in order to get the return on the investments necessary to introduce the new technology.
The industry needs a minimum period of stability of five years for each emission standard in order to get the return on the investments necessary to introduce the new technology.
Very frequent modifications of the emissions requirements oblige the manufacturers to dedicate a lot of resources to updating current products.
Very frequent modifications of the emissions requirements oblige the manufacturers to dedicate a lot of resources to updating current products.
This penalises the time to market of new products, generating a competitive disadvantage.
This penalises the time to market of new products, generating a competitive disadvantage.
Only guaranteeing a sufficient and proper lead time will not jeopardise competitiveness and will ensure the achievement of environmental targets in the long term.
Only guaranteeing a sufficient and proper lead time will not jeopardise competitiveness and will ensure the achievement of environmental targets in the long term.
(8) Pentru a îmbunătăți funcționarea pieței interne, în special în ceea ce privește libera circulație a mărfurilor, libertatea de stabilire și libertatea de a presta servicii, este necesar un acces nelimitat la informațiile referitoare la repararea vehiculelor, prin intermediul unui format standardizat care să poată fi folosit pentru a obține informații tehnice, precum și o concurență corectă pe piața serviciilor de reparare a vehiculelor și a serviciilor de informare cu privire la întreținerea acestora.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
O bună parte a acestor informații are legătură cu sistemele de diagnosticare la bord și cu interacțiunea acestora cu alte sisteme ale vehiculelor.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic systems and their interaction with other vehicle systems.
Este recomandabil să se stabilească specificații tehnice care să fie respectate de producători în cadrul paginilor internet ale acestora, precum și măsuri specifice prin care să se asigure accesul întreprinderilor mici și mijlocii (IMM-urilor) în condiții rezonabile.
It is appropriate to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
(8) Pentru a îmbunătăți funcționarea pieței interne, în special în ceea ce privește libera circulație a mărfurilor, libertatea de stabilire și libertatea de a presta servicii, este necesar un acces nelimitat la informațiile referitoare la repararea vehiculelor în modul cel mai adecvat, fără a cauza clienților dezavantaje disproporționate față de beneficii, prin intermediul unui format standardizat care să poată fi folosit pentru a obține informații tehnice, precum și o concurență corectă pe piața serviciilor de reparare a vehiculelor și a serviciilor de informare cu privire la întreținerea acestora.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Este necesar să se stabilească specificații tehnice care să fie respectate de producători în cadrul paginilor internet ale acestora, precum și măsuri specifice prin care să se asigure accesul întreprinderilor mici și mijlocii (IMM-urilor) în condiții rezonabile.
It is necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
The Commission should have the power to adopt only appropriate measures concerning access to vehicle repair and maintenance information.
The Commission should have the power to adopt only appropriate measures concerning access to vehicle repair and maintenance information.
There is no reason to cause a disproportionate burden in relation to the benefits to the customers.
There is no reason to cause a disproportionate burden in relation to the benefits to the customers.
For example, extending the definition of repair and maintenance information to the remote diagnostic and obliging the manufacturers to enable accredited independent repairers to access the vehicle security system appear not to be appropriate.
For example, extending the definition of repair and maintenance information to the remote diagnostic and obliging the manufacturers to enable accredited independent repairers to access the vehicle security system appear not to be appropriate.
(8a) Până cel târziu la …*, Comisia ar trebui să revizuiască funcționarea sistemului de acces nelimitat la informațiile referitoare la reparațiile și întreținerea vehiculelor pentru a stabili dacă se recomandă consolidarea tuturor dispozițiilor care reglementează accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor într-o legislație-cadru revizuită privind omologarea de tip.
(8a) Not later than ...*, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within revised framework legislation on type approval.
În cazul în care dispozițiile care reglementează accesul la aceste informații sunt consolidate astfel, dispozițiile corespondente din prezentul regulament ar trebui abrogate, atât timp cât se mențin drepturile existente de acces la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.
If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, so long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved.
* Patru ani de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.
* Four years from the date of entry into force of this Regulation.
(8b) Comisia ar trebui să încurajeze dezvoltarea unui format standard armonizat la nivel internațional pentru accesul nelimitat și standardizat la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de exemplu prin activitățile desfășurate de Comitetul European pentru Standardizare (CEN).
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation ( CEN ) .
(8c) Este esențial să se elaboreze un standard european comun pentru formatul informațiilor privind diagnosticarea la bord și al informațiilor referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.
(8c) It is essential to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Deoarece formatul existent al Organizației pentru promovarea standardelor referitoare la informația structurată (OASIS) nu poate fi aplicat integral informațiilor privind diagnosticarea la bord și informațiilor referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor pentru vehiculele grele, CEN a primit mandatul de a elabora un standard amplu pentru informațiile respective.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Standardul în cauză ar trebui să se bazeze pe formatul OASIS, adaptându-l la necesitățile speciale ale vehiculelor grele.
That standard should be based on the OASIS format, adapting it to the special needs of heavy duty vehicles.
Până la momentul adoptării standardului respectiv de către CEN, informațiile privind diagnosticarea la bord și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor pentru vehiculele grele ar trebui prezentate într-un mod ușor accesibil și într-un format care să garanteze un acces nediscriminatoriu.
Until such time as that standard is adopted by CEN, on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access.
Aceste informații ar trebui să fie publicate pe site-urile de internet ale producătorilor sau, dacă acest lucru nu este fezabil din cauza naturii informațiilor, într-un alt format adecvat.
This information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Specificațiile referitoare la domeniul de aplicare al informațiilor tehnice definite în documentul SC1-D2 al OASIS ar trebui incluse în măsurile adoptate pentru punerea în aplicare a prezentului regulament.
Specifications regarding the scope of technical information defined in OASIS document SC1-D2 should be included in measures adopted for the implementation of this Regulation.
(15) Pentru a controla mai bine emisiile reale, inclusiv OCE și pentru a facilita procesul de conformitate în circulație, ar trebui adoptate o metodologie de testare și cerințe de performanță, pe baza utilizării sistemelor portabile de măsurare a emisiilor (SPME).
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted.
(15) Pentru a controla mai bine emisiile reale, inclusiv OCE și pentru a facilita procesul de conformitate în circulație, ar trebui adoptate , într-un interval adecvat, o metodologie de testare și cerințe de performanță, pe baza utilizării sistemelor portabile de măsurare a emisiilor (SPME).
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time - frame .
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
(18a) Statele membre ar trebui să elaboreze măsuri ambițioase pentru a asigura adaptarea retroactivă a vehiculelor utilitare grele în conformitate cu standardele EURO VI.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
(18b) Statele membre ar trebui să monitorizeze periodic proporția de reînnoire și adaptare retroactivă a vehiculelor, să își intensifice eforturile de reducere a proporției de vehicule mai poluante și să prezinte anual Comisiei rezultatele monitorizării.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
Monitoring and reporting can build a basis for making emissions reduction policy more efficient in the future.
Monitoring and reporting can build a basis for making emissions reduction policy more efficient in the future.
(24) În special, trebuie conferită Comisiei competența de a introduce în anexa I valori limită în funcție de numărul particulelor, pentru a specifica valoarea nivelului admis de NO 2 în valoarea limită a oxidului de azot, de a stabili procedurile specifice, testele și cerințele pentru omologarea-tip, precum și o procedură de măsurare a numărului particulelor și de a adopta măsuri privind emisiile în afara ciclului, accesul la informațiile privind repararea și întreținerea vehiculelor și ciclurile de testare utilizate în măsurarea emisiilor.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Întrucât măsurile respective au un domeniu general de aplicare și sunt destinate să completeze prezentul regulament prin adăugarea de elemente noi neesențiale, acestea ar trebui să fie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control, prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(24) În special, trebuie conferită Comisiei competența de a introduce în anexa I , după caz, valori limită în funcție de numărul particulelor, pentru a specifica valoarea nivelului admis de NO 2 în valoarea limită a oxidului de azot, de a stabili procedurile specifice, testele și cerințele pentru omologarea-tip, precum și o procedură de măsurare a numărului particulelor și de a adopta măsuri privind emisiile în afara ciclului, utilizarea de sisteme portabile de măsurare a emisiilor, accesul la informațiile privind repararea și întreținerea vehiculelor și ciclurile de testare utilizate în măsurarea emisiilor.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify , if appropriate, the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Textul propus de Comisie
Proposal for a regulation
Prezentul regulament se aplică fără a aduce atingere articolului 2 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
715/2007 , care permite extinderea, în anumite condiții specifice, a autorizațiilor acordate tipurilor de vehicule cu o masă de referință ≤ 2 610 kg, la tipuri similare de vehicule cu o masă de referință ≤ 2 840 kg .
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
That would mean that two vehicles which were technically identical would be treated differently; one would be considered a light-duty vehicle, and the other a heavy duty vehicle.
That would mean that two vehicles which were technically identical would be treated differently; one would be considered a light-duty vehicle, and the other a heavy duty vehicle.
This would make a difference with regards to the technical requirements for type approval.
This would make a difference with regards to the technical requirements for type approval.
The provision of Regulation 715/2007/EC on this matter is added to clarify the situation.
The provision of Regulation 715/2007/EC on this matter is added to clarify the situation.
1. „motor” înseamnă sursa de propulsie motrice a unui vehicul pentru care se poate acorda omologarea de tip ca unitate tehnică separată, astfel cum este definită la punctul 25 de la articolul 3 din Directiva 2007/46/CE ;
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
1. „ sistem motor” înseamnă motorul, sistemul de control al emisiilor și interfața de comunicare (hardware și mesaje) dintre unitatea/unitățile electronică/electronice de control (UEC) a/ale sistemului motor și alte unitate de transmisie sau de control al vehiculului ;
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment system and additional control elements.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment system and additional control elements.
The definition of 'engine' must be modified accordingly or replaced by a definition of 'engine system'.
The definition of 'engine' must be modified accordingly or replaced by a definition of 'engine system'.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
Articolul 3 – punctul 1a (nou)
Article 3 – point 1 a (new)
1a. „tip de motor” înseamnă o categorie de motoare în cadrul căreia nu există diferențe în ceea ce privește caracteristicile de bază ale motorului;
(1a) "engine type" means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics;
Articolul 3 - punctul 1b (nou)
Article 3 – point 1 b (new)
1b. „sistem de tratare ulterioară a gazelor de eșapament” înseamnă un catalizator (cu oxidare sau tricomponent), un filtru de particule, un sistem DeNox, o combinație între un DeNox și un filtru de particule sau un alt dispozitiv de reducere a emisiilor montat în aval față de motor.
(1b) "exhaust after-treatment system" means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Această definiție nu conține recircularea gazelor de eșapament (RGE), care trebuie considerată parte integrantă a motorului;
This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR), which is considered as an integral part of the engine;