natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– tehnici de însoțire a unei persoane oarbe sau cu deficiențe parțiale de vedere și tehnici de manipulare și transportare a animalelor de asistență recunoscute;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animals;
– tehnici de însoțire a unei persoane oarbe sau cu deficiențe parțiale de vedere și tehnici de manipulare și transportare a animalelor de asistență recunoscute , având în vedere faptul că câinii de asistență sunt dresați să asculte exclusiv de comenzile stăpânului și că nu ar trebui să fie manipulați de personal în exercițiul funcțiunii ;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animal s , bearing in mind that assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner and should not be handled by the staff while on duty ;
Câinilor de asistență ar trebui să li se permită să-și însoțească stăpânul, dar nu ar trebui să fie manipulați de personal în exercițiul funcțiunii.
The assistance dogs should be allowed to accompany the owner, and should not be handled by the staff while on duty.
Câinii de asistență sunt dresați să asculte exclusiv de comenzile stăpânului.
Assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner.
Această liberalizare a adus cetățenilor europeni avantaje semnificative, precum o gamă mai largă de posibilități în ceea ce privește destinațiile și prețuri atractive.
This liberalisation has brought Europeans significant benefits such as a wider choice of destinations and attractive prices.
Liberalizarea a contribuit, de asemenea, la creșterea constantă înregistrată în acest sector începând cu mijlocul anilor 1990.
It has also contributed to the steady growth of this sector since the mid 1990ies.
În prezent, Comisia estimează că volumul anual internațional de călători transportați cu autobuzul și autocarul se ridică la 72,8 milioane de călători.
Today, it is estimated by the Commission that the annual volume of international bus and coach transport amounts to 72.8 million passengers.
Cu toate acestea, liberalizarea serviciilor de transport și dezvoltarea transporturilor nu au fost dublate întotdeauna de măsuri adecvate destinate protecției drepturilor călătorilor.
However, liberalisation of transport services and the growth in travel have not always been accompanied by adequate measures to protect passenger rights.
Având în vedere numărul din ce în ce mai mare de călători, aceștia s-au confruntat cu situații dificile, inclusiv anulări, supra-rezervări, pierderea bagajelor și întârzieri.
As their numbers have increased, passengers have faced difficult situations, including cancellations, overbooking, loss of luggage and delays.
Călătorii cu autobuzul și autocarul, în special, nu beneficiază încă de drepturi similare cu cele ale călătorilor care utilizează alte moduri de transport, în special transportul aerian.
Bus and coach passengers, in particular, still do not enjoy the same passenger rights as is the case for other modes of transport, notably air transport.
Drepturile călătorilor cu autocarul nu sunt încă reglementate de legislația comunitară, așadar clienții trebuie să se bazeze pe formele naționale de sisteme privind răspunderea.
Coach passenger rights are not yet covered by Community legislation, and customers therefore have to rely on national liability schemes.
Cu toate acestea, protecția călătorilor cu autobuzul și autocarul (de exemplu în ceea ce privește răspunderea operatorilor, despăgubirile în caz de întârziere și anulare, obligația de a furniza informații, tratarea reclamațiilor, asistența pentru persoanele cu handicap etc.) variază substanțial de la un stat membru la altul.
However, the protection of bus and coach passengers (e.g. in terms of liability of operators, compensation in the event of delays and cancellations, obligation to provide information, complaints handling, assistance to disabled persons etc.) varies greatly from one Member State to another.
Mai mult, transportul cu autobuzul și autocarul nu se află pe picior de egalitate cu alte moduri de transport, în special transportul aerian și cel feroviar, pentru utilizarea cărora călătorii beneficiază deja, sau urmează să beneficieze, de un nivel de protecție ridicat și uniform, definit la nivelul UE.
Moreover, bus and coach transport is on an unequal footing with other modes of transport, notably air and rail, where passengers already benefit, or will benefit, from a high and uniform level of protection defined at EU level.
Propunerea vizează instituirea unor drepturi ale călătorilor care folosesc transportul cu autocarul și autobuzul în vederea sporirii atractivității și încrederii în transportul cu autocarul și autobuzul, precum și în scopul creării unor condiții echitabile de concurență între transportatorii din diferite state membre și între alte moduri de transport.
In light of the above, the primary aim of the proposal is to establish rights of bus and coach passengers to improve the attractiveness of the sector and in order to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between the various modes of transport.
Pe scurt, propunerea prevede următoarele dispoziții:
In a nutshell, the proposal foresees the following:
- Răspunderea pentru decesul sau vătămarea călătorilor Se propune stabilirea răspunderii nelimitate pentru întreprinderile de transport cu autobuzul.
- Liability for death and injury : It is proposed to establish unlimited liability for bus undertakings.
Mai mult, în anumite condiții, întreprinderile nu pot să conteste despăgubirile care se ridică la o anumită valoare în caz de accident (răspunderea obiectivă).
Moreover, under certain conditions companies may not contest damages up to a certain amount in case of an accident (strict liability).
Călătorii au, de asemenea, dreptul la plăți în avans pentru a depăși dificultățile economice cu care aceștia, sau familiile lor, se pot confrunta ca urmare a decesului sau vătămării corporale.
Passengers are also entitled to receive advance payments in order to address economic difficulties that they or their families suffer as a consequence of death and injury.
- Despăgubirile și asistența în caz de anulare sau întârziere : în conformitate cu propunerea, întreprinderile ar fi obligate să pună la dispoziția călătorilor informații adecvate și servicii alternative rezonabile sau, în caz contrar, să plătească despăgubiri.
- Compensation and assistance in the event of cancellations or delays : According to the proposal, companies would be obliged to provide passengers with adequate information and reasonable alternative services or otherwise pay compensation.
- Drepturile persoanelor cu mobilitate redusă : propunerea interzice orice formă de discriminare pe considerente de handicap și mobilitate redusă în momentul rezervării unei călătorii și al îmbarcării într-un vehicul și stabilește reguli care obligă întreprinderile să ofere asistență în mod gratuit.
- Rights of persons with reduced mobility : The proposal forbids any discrimination on grounds of disability and reduced mobility with regard to booking a journey and boarding a vehicle and lays down rules obliging undertakings to provide assistance free of charge.
Mai mult, acestea au obligația de a asigura o formare adecvată a personalului.
Moreover they are required to provide relevant training to their personnel.
- Reclamații și căi de atac : statele membre vor trebui să instituie organisme naționale responsabile cu aplicarea prezentului regulament.
- Complaints and redress : Member States would have to set up enforcement bodies responsible for ensuring the implementation of this Regulation.
În cazul în care un călător consideră că nu i-a fost respectat un drept, acesta poate adresa o reclamație întreprinderii.
If a passenger considers that any of his rights has not been respected he can submit a complaint to the company.
În cazul în care răspunsul primit nu este satisfăcător, acesta poate depune o reclamație la organismul național responsabil cu aplicarea.
If the response is not satisfactory, he can make a complaint to the national enforcement body.
Apreciere globală
General assessment
Raportorul salută călduros propunerea și sprijină principiul potrivit căruia călătorii ar trebui să beneficieze de drepturi echivalente, indiferent de modul de transport utilizat.
Your rapporteur warmly welcomes the proposal and supports the principle that passengers should enjoy equivalent rights no matter which mode of transport they use.
Este așadar important să se asigure un nivel maxim de coerență cu legislația actuală privind transportul aerian și cel feroviar, precum și cu propunerea privind drepturile călătorilor care utilizează transportul maritim.
It is therefore important to ensure a maximum degree of consistence with existing legislation on air and rail transport as well as with the proposal on passenger rights in maritime transport.
Pe de altă parte, este necesară luarea în considerare a trăsăturilor distinctive ale transportului cu autobuzul și autocarul și adaptarea anumitor cerințe în consecință.
On the other hand, it is necessary to take into account the distinctive features of bus and coach transport and adapt certain requirements accordingly.
Amendamentele propuse încearcă să stabilească un echilibru între aceste obiective (uneori concurente).
The proposed amendments attempt to strike a balance between these (sometimes competing) objectives.
În cele din urmă, raportorul consideră că unele dintre dispozițiile propunerii necesită clarificări.
Finally, your rapporteur considers that some provisions of the proposal require clarification.
Având în vedere timpul foarte scurt alocat primei lecturi, spre sfârșitul prezentului mandat legislativ, raportorul dumneavoastră va continua examinarea detaliată a propunerii și, dacă este necesar, va propune amendamente suplimentare într-un stadiu ulterior.
In view of the tight timetable for first reading towards the end of the legislative term, your rapporteur will continue to examine the proposal in-depth and, if necessary, propose further amendments at a later stage.
Recomandările raportorului
Rapporteur's recommendations
Pe baza argumentelor prezentate anterior, raportorul a sugerat, printre altele, următoarele modificări ale propunerii Comisiei:
In the view of the above considerations the rapporteur suggests, among others, the following modifications to the Commission proposal:
- Transportul urban, suburban și regional : o parte dintre cerințele prevăzute în propunere nu sunt adaptate nevoilor și caracteristicilor specifice ale transportului urban, suburban și regional deoarece acestea vizează în principal călătoriile internaționale și pe distanțe lungi.
- Urban, suburban and regional transport : A number of requirements contained in the proposal do not meet the specific needs and characteristics of urban suburban and regional transport as they are mainly targeted at long distance and international travel.
Așadar, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a exclude transportul urban, suburban și regional de la aplicarea dispozițiilor prezentului regulament, cu condiția ca acestea să ia măsuri de reglementare alternative, care să asigure un nivel al respectării drepturilor călătorilor comparabil cu cel impus de regulament.
Therefore, Member States should be enabled to exempt them from the provisions of the Regulation on the condition that they take alternative regulatory measures ensuring a comparable level of passenger rights.
- Răspunderea obiectivă : raportorul consideră că plafonul ar trebui să fie comparabil cu limitele stabilite pentru alte moduri de transport și sprijină așadar, în principiu, suma propusă de 220 000 de euro.
- Strict liability : Your rapporteur believes that the ceiling should be comparable to those in other transport modes and therefore supports, in principle, the proposed amount of EUR 220.000.
Pe de altă parte, ar fi necesară alinierea acestei dispoziții la articolul 2 din Directiva 2005/14/CE privind asigurarea de răspundere civilă auto, care limitează răspunderea obiectivă pentru un accident la 5 milioane de euro.
On the other hand, it would be necessary to bring this provision in line with Article 2 of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, which limits strict liability per accident to EUR 5 million.
În acest fel poate fi evitată răspunderea excesivă generată de cumularea prejudiciilor suferite de un număr mare de călători.
In this way, excessive liability due to a cumulation of damages suffered by a high number of passengers can be avoided.
- Drepturile persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă : spre deosebire de cazul transportului aerian, nu se impune să se prevadă posibilitatea ca întreprinderile de transport cu autobuzul să refuze rezervările venite din partea persoanelor cu handicap din motive de siguranță.
- Rights of disabled people and people with reduced mobility : Contrary to air transport, it does not appear to be necessary to provide for the possibility of bus undertakings to refuse reservations from disabled persons due to safety requirements.
În consecință, se sugerează eliminarea articolului 11 alineatul (1) litera (a).
Consequently, it is suggested to delete Article 11 paragraph 1 point (a).
Alte dispoziții ale articolului 11 [alineatul (1) litera (b), alineatele (2) și (4)] ar trebui aliniate formulării din propunerea privind drepturile călătorilor care utilizează transportul maritim.
Other provisions in Article 11 (paragraphs 1 point (b), 2 and 4) would need to be aligned with the wording of the proposal for passenger rights in maritime transport.
De asemenea, ar fi oportun să se asigure stabilirea de reguli privind accesibilitatea, în cooperare cu organizații reprezentative ale persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă.
It furthermore seems appropriate to ensure that rules concerning accessibility are established in co-operation with representative organisations of disabled persons and persons with reduced mobility.
O altă serie de amendamente propuse de raportorul dumneavoastră ia în considerare faptul că, în majoritatea cazurilor, echipajul autobuzului este constituit dintr-un singur șofer, care se poate afla uneori în imposibilitatea de a acorda asistență în timpul călătoriei, de exemplu atunci când se află la volan.
Another set of amendments proposed by your rapporteur takes into account the fact that the bus crew in most cases consists of one driver only, who may not always be in a position to provide assistance during the journey, i.e. while driving.
- Rambursarea și despăgubirea : se sugerează clarificarea articolului respectiv.
- Reimbursement and compensation : It is suggested to clarify this Article.
În cazul anulărilor sau al întârzierilor importante, întreprinderile de transport cu autobuzul ar trebui să fie obligate să ramburseze contravaloarea biletului, cu excepția cazului în care clientul acceptă un serviciu de transport alternativ pus la dispoziție în mod gratuit.
In the event of cancellation and long delays, bus undertakings should be obliged to reimburse the ticket price unless the customer accepts an alternative transport service offered free of charge.
Despăgubirea datorată în cazul în care întreprinderea nu furnizează nici servicii alternative, nici informații adecvate ar trebui să fie de 50% (nu de 100%) din contravaloarea biletului, având în vedere că această sumă ar fi plătită în plus față de rambursarea contravalorii biletului.
The compensation due in case the undertaking fails to provide either alternative services or adequate information should be 50% (not 100%) of the ticket price, since it would be payable in addition to reimbursement of the ticket.
- Informarea călătorilor și tratarea reclamațiilor : raportorul a subliniat faptul că informațiile ar trebui puse la dispoziția călătorilor în formate accesibile.
- Information for passengers and handling of complaints: Your rapporteur stresses that information should be provided in accessible formats.
În plus, acesta a sugerat introducerea unei cerințe privind publicarea de către întreprinderile de transport cu autobuzul și autocarul a unui raport anual cu privire la tratarea reclamațiilor.
Furthermore, he suggests introducing a requirement for bus and coach undertakings to publish an annual report about their treatment of complaints.
Acest lucru ar stimula întreprinderile să trateze reclamațiile în mod concret și eficient.
This would create an incentive for them to handle complaints efficiently and effectively.
- Intrarea în vigoare : sectorul transportului cu autobuzul și autocarul va întâmpina dificultăți în îndeplinirea cerințelor prezentului regulament, în special în ceea ce privește oferirea de asistență adecvată persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă, precum și în ceea ce privește asigurarea formării necesare a personalului.
- Entry into force : It will be challenging for the bus and coach transport sector to meet the requirements of this regulation, in particular to provide appropriate assistance to disabled persons and persons with reduced mobility and to ensure the necessary training of staff.
În consecință, raportorul dumneavoastră a propus suplimentarea cu un an a perioadei de dinaintea intrării în vigoare a regulamentului, pentru ca sectorul să se poată adapta.
Thus, your rapporteur proposes that the industry be given one additional year to adapt before the Regulation enters into force.
- Clarificări suplimentare : acestea se referă, printre altele, la anumite definiții (contract de transport, vânzător de bilete și operator de turism), precum și la independența organismelor responsabile cu aplicarea și la cooperarea acestora atât cu întreprinderile de transport cu autobuzul, cât și cu organizațiile de consumatori.
- Further clarifications : They concern, among other things, certain definitions (transport contract, ticket vendor and tour operator) as well as the independence of enforcement bodies and their co-operation with both bus undertakings and consumer organisations.
referitor la o politică comună de imigrare pentru Europa: principii, acţiuni si instrumente
on a Common Immigration Policy for Europe: Principles, actions and tools
AVIZ al Comisiei pentru ocuparea forŢei de muncă Şi afaceri sociale 24
OPINION of the Committee on Employment and Social Affairs ..............23
AVIZ al Comisiei pentru cultură Şi educaŢie .....................................................29
OPINION of the Committee on Culture and Education ................................28
AVIZ al Comisiei pentru drepturile femeii Şi egalitatea de gen ...............32
OPINION of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ...31
REZULTATUL VOTULUI FINAL ÎN COMISIE.....................................................................36
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................35
referitoare la o politică comună de imigrare pentru Europa: principii, acţiuni si instrumente
on a Common Immigration Policy for Europe: Principles, actions and tools
– având în vedere Comunicarea Comisiei din 17 iunie 2008, intitulată „O politică comună de imigrare pentru Europa: principii, acţiuni şi instrumente” ( COM(2008)0359 ),
– having regard to the Communication from the Commission of 17 June 2008 entitled 'A Common Immigration Policy for Europe: Principles, actions and tools' ( COM(2008)0359 ),
– având în vedere Opinia Comitetului Regiunilor din 26 noiembrie 2008 privind o politică comună de imigrare pentru Europa
– having regard to the Opinion of the Committee of the Regions on A Common Immigration Policy for Europe of 26 November 2008
13440/08 al Consiliului. ,
Council document 13440/08. ,
– având în vedere Directiva 2008/115/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 16 decembrie 2008 privind standardele şi procedurile comune, aplicabile în statele membre pentru returnarea resortisanţilor ţărilor terţe aflaţi în situaţie de şedere ilegală
– having regard to Directive 2008/115/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on common standards and procedures in Member States for returning illegally staying third-country nationals
JO L 199, 31.07.2007, p.
OJ L 199 , 31.7.2007, p.
– având în vedere propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de stabilire a criteriilor şi mecanismelor de determinare a statului membru responsabil de examinarea unei cereri de azil prezentate într-unul dintre statele membre de către un resortisant al unei ţări terţe sau un apatrid (Reformare) ( COM(2008)0820 ),
– having regard to the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the criteria and mechanisms for determining the Member State responsible for examining an application for international protection lodged in one of the Member States by a third-country national or a stateless person (Recast) ( COM(2008)0820 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei din 17 octombrie 2008, intitulată „La un an după Lisabona: parteneriatul Africa-UE în practică” ( COM(2008)0617 ),
– having regard to the Communication from the Commission of 17 October 2008 entitled 'One year after Lisbon: The Africa-EU partnership at work' ( COM(2008)0617 ),
– având în vedere Comunicarea Comisiei din 13 februarie 2008 intitulată „Pregătirea următoarelor etape ale gestionării frontierelor în Uniunea Europeană”( COM(2008)0069 ),
– having regard to the Communication from the Commission of 13 February 2008 entitled 'Preparing the next steps in border management in the European Union' ( COM(2008)0069 ),
– având în vedere documentul de lucru al Comisiei intitulat „Evaluarea și monitorizarea punerii în aplicare a Planului UE privind cele mai bune practici, normele și procedurile pentru combaterea și prevenirea traficului de persoane” ( COM(2008)0657 ),
– having regard to the Commission Working Document entitled 'Evaluation and monitoring of the implementation of the EU Plan on best practices, standards and procedures for combating and preventing trafficking in human beings' ( COM(2008)0657 ),
– având în vedere Strategia comună Africa-UE şi primul său Plan de acţiune (2008-2010) – Parteneriatul Strategic – adoptat la Summitul Africa-UE la 8/9 decembrie 2007, la Lisabona
– having regard to the Joint Africa-EU Strategy and its First Action Plan (2008-2010) - the Strategic Partnership - agreed at the Africa-EU Summit on 8/9 December 2007 in Lisbon,
Documentul 7204/08 al Consiliului din 3 martie 2008 ,
Council doc 7204/08 of 3 March 2008.
– având în vedere Comunicarea Comisiei din 30 noiembrie 2006, intitulată „Abordarea globală privind migraţia, un an mai târziu: către o politică europeană globală în domeniul migraţiei” ( COM(2006)0735 ),
– having regard to the Communication from the Commission of 30 November 2006 entitled 'The Global Approach to Migration one year on: Towards a comprehensive European migration policy' ( COM(2006)0735 ),
– având în vedere Programul de la Haga privind întărirea libertăţii, securităţii şi justiţiei în Uniunea Europeană, adoptat în cadrul Consiliului European la 4-5 noiembrie 2004,
– having regard to the Hague Programme on Strengthening Freedom, Security and Justice in the European Union adopted at the European Council of 4-5 November 2004,
– având în vedere programul de la Tampere adoptat în cadrul Consiliului European din 15 şi 16 octombrie 1999, de stabilire a unei abordări coerente în domeniul imigraţiei şi al dreptului de azil,
– having regard to the Tampere Programme adopted at the European Council of 15 and 16 October 1999 which established a coherent approach in the field of immigration and asylum,
– având în vedere rezoluţia sa din 10 martie 2009 referitoare la „Viitorul sistemului european comun de azil”
– having regard to its resolution of 10 March 2009 on 'The Future of the Common European Asylum System'
Texte adoptate, P6_TA(2009)0087 . ,
Texts adopted, P6_TA(2009)0087 .