natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2) Comunicarea Comisiei către Consiliu şi Parlamentul European – O strategie tematică privind poluarea aerului a stabilit obiective de reducere a emisiilor poluante până în anul 2020.
(2) The Communication from the Commission to the Council and the European Parliament – Thematic Strategy on Air Pollution established goals to reduce emissions of pollutant emissions until 2020.
Aceste obiective au rezultat în urma unei analize amănunţite a costurilor şi beneficiilor.
These goals flowed from an extensive analysis of costs and benefits.
Au fost stabilite, mai ales, obiective de reducere a emisiilor de SO2 cu 82%, a emisiilor de NOx cu 60%, a emisiilor de compuşi organici volatili (COV) cu 51% şi a PM2,5 cu 59% în raport cu emisiile înregistrate în anul 2000.
In particular goals are set to reduce SO 2 emissions by 82%, NOx emissions by 60%, volatile organic compounds (VOCs) by 51% and primary PM2.5 by 59% relative to emissions in 2000.
Consecinţele modificărilor aduse Directivei 98/70/CE asupra emisiilor de COV ale staţiilor de benzină ar trebui luate în considerare în dispoziţiile legislative viitoare.
The consequences of the amendments of Directive 98/70/EC on VOC emissions from petrol stations should be addressed in future legislation.
Comisia ar trebui să prezinte un raport cu privire la progresele înregistrate înainte de a prezenta o propunere pentru o astfel de legislaţie viitoare.
The Commission should present a progress report prior to presenting a proposal for such future legislation.
Considerentul 5
RECITAL 5
(5) Comunitatea a adoptat reglementări care limitează emisiile poluante generate de vehiculele utilitare uşoare şi grele pentru transportul rutier.
(5) The Community has adopted regulations limiting pollutant emissions from Light and Heavy duty Road Vehicles.
Specificaţiile referitoare la carburanţi reprezintă unul dintre factorii care pot facilita respectarea limitelor stabilite pentru aceste emisii.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
Emisiile poluante pot fi reduse şi prin creşterea eficienţei energetice şi dezvoltarea unui transport public urban eficient din punct de vedere energetic.
Pollutant emissions can also be reduced through increased energy efficiency and the development of energy-efficient urban public transport.
Considerentul 6
RECITAL 6
(6) Directiva 2003/30/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 8 mai 2003 de promovare a utilizării biocombustibililor şi a altor combustibili regenerabili pentru transport are drept obiectiv promovarea utilizării biocarburanţilor în cadrul Comunităţii.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport aims at promoting the use of biofuels within the Community.
Strategia comunitară privind biocarburanţii a fost detaliată în Comunicarea Comisiei din 2006 intitulată „O strategie a UE privind biocarburanţii” .
The Community Strategy on Biofuels has been further elaborated in the Communication from the Commission of 2006 - An EU Strategy for Biofuels.
Comunicarea precizează în mod clar că, deşi există dorinţa de a dezvolta în continuare biocarburanţii şi tehnologia aferentă acestora, această dezvoltare nu trebuie să ducă la creşterea efectului negativ asupra mediului şi subliniază necesitatea de a reduce şi mai mult emisiile de gaze cu efect de seră.
While indicating the willingness to further develop biofuels and biofuel technology, the Communication makes clear that the growth of biofuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
De asemenea, Comunicarea recunoaşte necesitatea de a încuraja dezvoltarea tehnologiei biocombustibililor.
The Communication also recognises the need to encourage further development of biofuel technology.
(6) Directiva 2003/30/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 8 mai 2003 de promovare a utilizării biocombustibililor şi a altor combustibili regenerabili pentru transport are drept obiectiv promovarea utilizării biocarburanţilor în cadrul Comunităţii.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transportaims at promoting the use of biofuels within the Community.
Se recomandă realizarea de investiţii în activităţile de cercetare în ceea ce priveşte a doua generaţie de biocarburanţi, întrucât ar trebui evitată concurenţa privind utilizarea pământului pentru culturile destinate hranei populaţiei, pe de o parte, şi culturile dedicate biocarburanţilor, pe de altă parte.
It would be appropriate to invest in research activities relating to second generation biofuels, since competition over the use of land for food crops on the one hand, and for biofuel crops on the other, should be avoided.
(13) Este necesar ca detaliile privind amestecul de etanol în benzină, în special limitele presiunii vaporilor şi variantele posibile pentru ca amestecurile de etanol să nu depăşească limitele permise ale presiunii vaporilor, să fie revizuite pe baza experienţei dobândite prin aplicarea Directivei 98/70/CE.
(13) The details concerning the blending of ethanol into petrol, in particular the limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits, should be reviewed on the basis of experience on the application of Directive 98/70/EC.
(15) Amestecul de etanol în benzină modifică în mod neuniform presiunea vaporilor amestecului de carburant obţinut.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Pentru ca presiunea vaporilor benzinei care rezultă din combinarea a două amestecuri autorizate de benzină şi etanol să se menţină sub limita autorizată, este necesar să se definească depăşirea autorizată a presiunii vaporilor pentru astfel de amestecuri, astfel ca aceasta să corespundă creşterii efective a presiunii vaporilor care rezultă în urma adăugării unui procent dat de etanol în benzină.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Considerentul 16
RECITAL 16
(16) Pentru a încuraja utilizarea carburanţilor cu conţinut scăzut de carbon, respectând în acelaşi timp obiectivele referitoare la poluarea atmosferică, ar trebui ca rafinăriile să pună la dispoziţie benzină cu o presiune scăzută a vaporilor, în cantităţi suficiente.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Dat fiind că pentru moment lucrurile nu stau astfel, se măreşte limita presiunii vaporilor pentru amestecurile cu etanol pentru a permite dezvoltarea pieţei biocarburanţilor.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Considerentul 21
RECITAL 21
(21) Tehnologia biocarburanţilor se află într-o evoluţie continuă.
(21) Biofuel technologies are evolving.
(3) Carburantul care se conformează specificaţiilor prevăzute în anexa III poartă menţiunea „Benzină” , în limba sau limbile naţionale.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Petrol".
Carburantul care se conformează specificaţiilor prevăzute în anexa V poartă menţiunea „Benzină cu conţinut ridicat de biocarburant” , în limba sau limbile naţionale.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "High biofuel petrol" .
Carburantul care se conformează specificaţiilor prevăzute în anexa III poartă menţiunea „Amestec de benzină cu conţinut scăzut de componente nefosile” , în limba sau limbile naţionale.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Low non-fossil blend petrol".
Articolul 7b (Directiva 98/70/CE)
Article 7b (Directive 98/70/EC)
Măsurile detaliate referitoare la amestecul de etanol în benzină şi, în special, presiunea vaporilor stabilită în anexa VI, precum şi variantele posibile, destinate modificării elementelor neesenţiale ale directivei, între altele prin completarea acesteia, se adoptă în conformitate cu procedura menţionată la articolul 11 alineatul (2).”
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2)."
ARTICOLUL1 PUNCTUL 5
ARTICLE 1, POINT 5
Articolul 7ba (nou) (Directiva 98/70/CE)
Article 7b a (new) (Directive 98/70/EC)
Articolul 7ba
Article 7ba
(1) Doar acele biocomponente care îndeplinesc criteriile de durabilitate şi care s-au dovedit a reduce emisiile de gaze cu efect de seră pe durata ciclului de viaţă sunt considerate că favorizează atingerea obiectivului prevăzut la articolul 7a.
Only those biocomponents that meet sustainability criteria and are proven to reduce greenhouse gas emission on a life-cycle basis shall be counted as contributing toward the objective referred to in Article 7a.
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directiva.
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directive.
Aditivi metalici
Metallic additives
Aditivi metalici
Merallic additives
Comisia continuă să elaboreze metode de testare adecvate pentru utilizarea aditivilor metalici în carburanţi.
The Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel.
Urmând lucrările actuale ale Centrului Comun de Cercetare (CCC) și utilizând datele existente, Comisia continuă să elaboreze metode de testare adecvate privind utilizarea aditivilor metalici în carburanți, și, prin intermediul acestor metode, estimează dacă trebuie să propună restricții pentru aditivii presupuși a avea repercusiuni asupra funcționării eficace a tehnologiilor de reducere a poluării.
Following the existing work by the Joint Research Centre and using existing data , the Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel , and, using such methodology, evaluate whether to propose restrictions for those deemed to impair the effective functioning of pollution abatement technologies.
Articolul 9 litera (c) (Directiva 98/70/CE)
Article 9, point (c) (Directive 98/70/EC)
(c) limitele presiunii vaporilor pentru amestecurile de etanol şi benzină;
(c) limits of vapour pressure for ethanol blended into petrol;
Articolul 9a (nou) (Directiva 98/70/EC)
Article 9 a (new)(Directive 98/70/EC)
7a Se introduce următorul articol 9a:
(7a) The following Article 9a is inserted:
Pentru a contribui la obiectivele Uniunii Europene de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră şi la stabilirea unui mecanism de raportare şi monitorizare a emisiilor de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viaţă de carburanţii folosiţi în transportul rutier, Comisia, cel târziu până la 31 decembrie 2010:
To contribute to theEuropean Union’s objectives on reducing greenhouse gas emissions and to the establishment of a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels the Commission shall, by no later than 31 December 2010:
Comisia are în vedere, în special, următoarele:
In particular, the Commission shall consider:
(a) dezvoltarea unei metodologii adecvate pentru estimarea nivelului emisiilor de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viaţă de carburanţii folosiţi în transportul rutier;
(a) developing an appropriate methodology for estimating life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels;
(b) clarificarea relaţiei oricărui mecanism de reducere cu sistemul UE de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră şi cu angajamentele asumate de statele membre prin Protocolul de la Kyoto;
(b) clarifying the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member State commitments under the Kyoto Protocol;
(c) revizuirea fezabilităţii şi a calendarului pentru îndeplinirea obiectivelor specifice de reducere progresivă a emisiilor de gaze cu efect de seră;
(c) reviewing the feasibility of and timetable for achieving progressive specific greenhouse gas emission reduction targets;
2 Pe baza acestui raport, Comisia poate prezenta Parlamentului European şi Consiliului propuneri de modificare a prezentei directive, în conformitate cu prevederile Directivei 2003/30/CE şi cu legislaţia ulterioară în domeniu.”
On the basis of this report, the Commission may submit proposals to the Parliament and the Council for the amendment of this directive, in accordance with the provisions of Directive 2003/30/EC and subsequent relevant legislation.”
Anexa III nota de subsol 5 (Directiva 98/70/CE)
Annex III, footnote 5 (Directive 98/70/EC)
Anexa III se modifică după cum urmează:
Annex III is amended as follows:
Nota de subsol 5 se modifică prin adăugarea următorului text: „Atunci când carburantul conţine etanol, presiunea maximă a vaporilor permisă în perioada de vară poate depăşi 60kPa cu valoarea indicată în tabelul din anexa VI.”
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI."
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 13 LITERA (A)
ARTICLE 1, POINT 13, POINT (A)
Anexa IV (Directiva 98/70/EC)
Annex IV (Directive 98/70/EC)
(a) la rubrica „Hidrocarburi policiclice aromatice”, intrarea din coloana „Maxime” se înlocuieşte cu „ 8 ”.
(a) in the row for "Polycyclic Aromatic Hydrocarbons", the entry in the column "Maximum" is replaced by " 8 ".
(a) la rubrica „Hidrocarburi policiclice aromatice”, intrarea din coloana „Maxime” se înlocuieşte cu „ 6 ”.
(a) in the row for “polycyclic Aromatic Hydrocarbons”, the entry in the column “Maximum is replaced by “ 6 ”.
Anexa V titlu (Directiva 98/70/EC)
Annex V, title (Directive 98/70/EC)
SPECIFICAŢII DE MEDIU APLICABILE CARBURANŢILOR DE PE PIAŢĂ DESTINAŢI VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
SPECIFICAŢII DE MEDIU APLICABILE CARBURANŢILOR DE PE PIAŢĂ CARE CONŢIN MINIM 5% v/v BIOCOMPONENTE DESTINAŢI VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS CONTAINING A MINIMUM OF 5% v/v BIOCOMPONENTS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
Anexa V rândurile 19a - 19e (noi) (Directiva 98/70/EC)
Annex V, rows 19 a to 19 e (new) (Directive 98/70/EC)
---Bioetanol (pot fi necesari agenţi de stabilizare)
---Bio-ethanol (stabilising agents may be necessary
---Bioalcooli care conţin 3 atomi de carbon pe moleculă
---Bio-alcohols containing 3 carbon atoms per molecule
---Bioalcooli care conţin 4 sau mai mulţi atomi de carbon pe moleculă
---Bio-alcohols containing 4 or more carbon atoms per molecule
---Bioeteri care conţin 5 sau mai mulţi atomi de carbon pe moleculă
---Bio-ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Anexa V nota de subsol 4 (Directiva 98/70/CE)
Annex V, footnote 4 (Directive 98/70/EC)
(4) Pentru statele membre cu condiţii de iarnă arctică sau severă, presiunea maximă a vaporilor nu depăşeşte 70,0 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
Atunci când carburantul conţine etanol, presiunea maximă a vaporilor permisă în perioada de vară poate depăşi 60kPa cu valoarea indicată în tabelul din anexa VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in annex VI
Anexa VI (Directiva 98/70/CE)
Annex VI (Directive 98/70/EC)
Monitorizarea şi reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră care provin din utilizarea carburanţilor în transportul rutier şi navigaţia pe căi navigabile interioare
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (raod transport and inland waterway vessels)
privind propunerea de directivă a Parlamentului European de modificare a Directivei 98/70/CE în ceea ce priveşte specificaţiile pentru benzine şi motorine, precum şi introducerea unui mecanism de monitorizare şi reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră generate de carburanţii din transportul rutier, de modificare a Directivei 1999/32/CE a Consiliului în ceea ce priveşte specificaţiile pentru carburanţii folosiţi de navele de navigaţie interioară şi de abrogare a Directivei 93/12/CEE
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Comisia pentru agricultură şi dezvoltare rurală recomandă Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, competentă în fond, să includă în raportul său următoarele amendamente:
The Committee on Agriculture and Rural Development calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments into its report:
Strategia comunitară privind biocarburanţii a fost detaliată în Comunicarea Comisiei din 2006 intitulată „O strategie a UE privind biocarburanţii”.
The Community Strategy on Biofuels has been further elaborated in the Communication from the Commission of 2006 - An EU Strategy for Biofuels.
Biocarburanţii reprezintă unul din mijloacele de atingere a obiectivelor stabilite de Uniunea Europeană în materie de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră, în special în sectorul transporturilor.
Biofuels represent one means of achieving the targets laid down by the European Union for the reduction of greenhouse gas emissions, more specifically in the transport sector.
(9) Arderea carburanţilor pentru transportul rutier generează aproximativ 20% din emisiile de gaze cu efect de seră din Comunitate.
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
O modalitate de reducere a acestor emisii este reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viaţă de aceşti carburanţi.
One approach to reducing these emissions is through reducing the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Având în vedere ambiţia Comunităţii de a reduce şi mai mult emisiile de gaze cu efect de seră şi rolul important pe care îl au emisiile provenind din transportul rutier, se recomandă punerea în aplicare a unui mecanism ce ar obliga furnizorii de carburanţi să raporteze emisiile de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viaţă de carburanţii pe care îi furnizează şi să reducă anual aceste emisii într-o proporţie determinată, începând din 2010.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
În măsura în care prezenta directivă va avea drept consecinţă dezvoltarea biocarburanţilor, mecanismul de raportare şi reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră se va elabora în mod coordonat cu dispoziţiile Directivei 2003/30/CE.
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
O modalitate indispensabilă de reducere a acestor emisii este reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră generate pe durata ciclului de viaţă de aceşti carburanţi.
To reduce these emissions it would be essential to reduce the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Unul dintre obiectivele directivei fiind dezvoltarea biocarburanţilor, mecanismul de raportare şi reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră se va elabora în mod coordonat cu dispoziţiile Directivei 2003/30/CE şi ar trebui pus în aplicare până la 31 decembrie 2008.
As one of the objectives of this directive is to increase the possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC and should be introduced by 31 December 2008 at the latest .
CONSIDERENTUL 9a (nou)
RECITAL 9 A (new)
(9a) Reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră reprezintă un imperativ care se impune tuturor ţărilor.
(9a) Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for everyone.
Uniunea Europeană, prin obiectivele definite, ar trebui să demonstreze posibilităţile de punere în aplicare a politicilor care impun reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
De asemenea, având în vedere obiectivele acestor politici în materie de mediu, este indispensabil ca un mecanism de raportare şi reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră să fie introdus înainte de 1 ianuarie 2009.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
În caz contrar, Comisia ar trebui să adreseze Parlamentului European un raport privind motivele care au dus la întârzierea introducerii acestui mecanism.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to the European Parliament giving the reasons for the delay.
(11) Comisia a stabilit obiectivul ca până în anul 2020 biocarburanţii să reprezinte cel puţin 10% din carburanţii utilizaţi în transport.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Progresele permanente ale tehnologiei auto şi ale tehnologiei carburanţilor, la care se adaugă dorinţa continuă de a garanta un nivel optim de protecţie a mediului şi a sănătăţii, fac ca specificaţiile carburanţilor să necesite o revizuire periodică, pe baza studiilor şi analizelor suplimentare privind influenţa aditivilor şi a conţinutului de biocarburanţi asupra emisiilor poluante.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuels component on pollutant emissions.
În consecinţă, este necesar ca posibilitatea de decarbonizare a carburanţilor utilizaţi în transport să facă obiectul unor rapoarte regulate.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
(11) Uniunea Europeană a stabilit obiectivul ca până în anul 2020 biocarburanţii să reprezinte cel puţin 10% din carburanţii utilizaţi în transport.
(11) The European Union has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Considerentul 11a (nou)
RECITAL 11 a (new)
CONSIDERENTUL 12a (nou)
RECITAL 12 A (new)