natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În cazul prezentului dosar, a avut loc un trialog, în cursul căruia s-au realizat progrese cu privire la o serie de aspecte minore.
For this file one trialogue took place making some progress on more minor points.
Ca urmare a eșecului negocierilor, Parlamentul a restabilit, în a doua lectură din 24 septembrie 2008, majoritatea amendamentelor din prima lectură și a respins majoritatea elementelor noi din poziția comună, deoarece prin acestea s-a încercat transformarea directivei într-o recomandare fără caracter obligatoriu.
Following the failure of the negotiations Parliament reinstated in 2nd reading on 24.9.2008 most of its amendments from 1st reading and rejected most new elements in the common position, as these tried to change the directive to just an unbinding recommendation.
În urma votului din cea de-a doua lectură din 24.9.2008 și având în vedere voința politică de finalizare a etapei concilierii sub Președinția franceză, delegația Parlamentului la Comitetul de conciliere s-a constituit foarte repede, la 7 octombrie 2008, fiind condusă de deputata Rodi Kratsa-Tsagaropoulou.
Following the 2nd reading vote of 24.9.2008 and given the political will to conclude the conciliation under the French Presidency the Parliament's conciliation delegation was constituted very quickly on 7.10.2008, led by Mrs Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, MEP.
Parlamentul și Consiliul au organizat două trialoguri (la 4 noiembrie și la 2 decembrie), precum și o reuniune informală cu privire la dosarele cele mai dificile, în perioada premergătoare comitetului de conciliere, care s-a reunit la 8 decembrie și care a marcat încheierea negocierilor.
Parliament and Council held two trialogues (on 4.11. and 2.12.) and one informal meeting on the most difficult dossiers to run up to the conciliation committee on 8.12 which concluded the negotiations.
Consiliul a fost reprezentat în Comitetul de conciliere de Dominique Bussereau , președintele în exercițiu al Consiliului și Secretarul de stat pentru transporturi al Franței.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. Bussereau, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
Comisia a fost reprezentată de vicepreședintele Antonio Tajani.
Vice-President Tajani represented the Commission.
Acest lucru a demonstrat o dată în plus faptul că, în cazul unor negocieri foarte dificile, implicarea unor părți situate la cel mai înalt nivel politic și dinamica unei seri de conciliere poate influența deciziile în vederea obținerii unui acord.
This demonstrated once more that in the case of very difficult negotiations the involvement of the highest political level and the dynamics of a conciliation evening can make a difference in reaching agreement.
Discuțiile în legătură cu prezentul dosar au fost încheiate provizoriu după cele două trialoguri din 4 noiembrie și 2 decembrie și reuniunea informală din 13 noiembrie.
Discussions on this file were provisionally concluded after the two trialogues of 4.11. and 2.12. and an informal meeting on 13.11.
S-au realizat, de asemenea, numeroase progrese ca urmare a unor noi propuneri din partea Coreper și a unor schimburi de propuneri de compromis între serviciile Comisiei și raportor înaintea acestor reuniuni.
A lot of progress was also made following new proposals from Coreper and exchanges of compromise proposals from the Commission services and the rapporteur prior to these meetings.
Chestiunea confidențialității informațiilor a fost rezolvată după consultarea informală a Autorității Europene pentru Protecția Datelor (AEPD) de către raportor.
The issue of confidentiality of records was solved following an informal consultation of the European Data Protection Supervisor (EDPS) by the rapporteur.
Recomandările sale au fost acceptate atât de Parlament, cât și de Consiliu.
His recommendations were accepted both by the Parliament and the Council.
În cursul concilierii, s-au realizat compromisuri cu privire la majoritatea chestiunilor nesoluționate, care consolidează și îmbunătățesc considerabil dispozițiile directivei.
During conciliation compromises on most of the outstanding issues were found which considerably strengthen and improve the provisions of the Directive.
Punctele- cheie ale acordului încheiat sunt următoarele:
The key points of the agreement reached are:
· Domeniul de aplicare: Ca urmare a retragerii amendamentelor care vizau includerea alertelor de pericol în domeniul de aplicare al directivei (AM 3, 7, 8, 10, 14, 17, 20), Parlamentul a reușit să convingă Consiliul să introducă obligația de a efectua o evaluare preliminară în toate cazurile în care se produc accidente grave (AM 9, 13, 14, 18, 28).
· Scope: Following the withdrawal of the amendments seeking to include distress alerts into the scope of the Directive (AMs 3, 7, 8, 10, 14, 17, 20) Parliament managed to convince Council to create an obligation to make a preliminary assessment in all cases of a serious casualty (AMs 9, 13, 14, 18, 28).
În cazul în care un organ de anchetă decide să nu efectueze o investigație completă privind siguranța, în baza de date europeană privind accidentele maritime se înregistrează motivele acestei decizii, precum și o scurtă descriere.
In case an investigative body decides not to undertake a full safety investigation the reasons for not doing so shall be recorded and a brief description thereof will be included in the European database for marine casualties.
Posibilitatea întocmirii unui raport simplificat în urma investigării unui accident grav a fost eliminată.
The possibility of a simplified report following an investigation of a serious casualty was excluded.
· Metodologia pentru investigarea accidentelor (în special AM 15): Parlamentul a putut convinge Consiliul să accepte ca activitatea anchetatorilor să se bazeze pe o metodologie comună și nu doar pe principiile unei metodologii comune.
· Methodology for investigating accidents (mainly AM 15): Parliament could convince Council to accept that the work of investigators be based on a common methodology and not only the principles of a common methodology.
Acest lucru a fost posibil ca urmare a unui acord referitor la cazurile în care un anchetator se poate îndepărta de la metodologia comună.
This was possible following an agreement on when an investigator may depart from the common methodology.
S-a stabilit că acest lucru este posibil doar într-o anumită situație și în anumite condiții.
It was laid down that this was only possible in a specific case and subject to certain conditions.
Parlamentul a consolidat și mai mult metodologia comună prin eliminarea dispoziției prin care se cerea Comisiei și statelor membre să stabilească orientări care să fie utilizate pentru punerea în aplicare a metodologiei comune.
Parliament further strengthened the common methodology by deleting the provision asking the Commission and Member States to develop guidelines to be used for the implementation of the common methodology.
· Decizia privind investiga ț ia (în special AM 16, 18, 19, 20): Inițial, Parlamentul a propus să se evite investigarea în paralel a aceluiași accident de către mai multe state membre printr-o decizie a Comisiei.
· Decision on the investigation (mainly AMs 16, 18, 19, 20): Initially Parliament had proposed to avoid parallel investigations by several Member States into the same accident by a decision of the Commission.
În timpul negocierilor, Parlamentul a acceptat ca în cazuri excepționale și justificate corespunzător (de exemplu din cauza naționalității victimelor, a locului accidentului sau a pavilionului navei) să se poată desfășura investigații paralele.
During the negotiations Parliament accepted that in exceptional and duly justified cases (for example because of the nationality of the victims, the location of the accident or the flag of the ship) parallel investigations could be conducted.
Parlamentul a reușit totuși să consolideze principiul investigației unice și să limiteze foarte precis posibilitatea efectuării de investigații paralele.
Parliament succeeded, however, in strengthening the principle of one investigation and in defining the possibility for parallel investigations in a very restricted way.
În plus, Consiliul a acceptat amendamentul Parlamentului prin care se impune începerea investigației în termen de două luni de la accident.
In addition, Council accepted Parliament's amendment requiring an investigation to start in any event no later than two months after the accident.
· Tratamentul echitabil al navigatorilor (AM 1, 33): Au fost incluse aceleași texte ca și cele convenite în dosarul lui Dirk Sterckx referitor la monitorizarea traficului naval.
· Fair treatment of seafarers (AMs 1, 33): The same texts as agreed in the dossier of M. Sterckx on vessel traffic monitoring were included here.
Un considerent subliniază importanța tratamentului echitabil al navigatorilor în caz de accident, în ceea ce privește siguranța maritimă, iar un articol solicită statelor membre să ia în considerare orientările OMI relevante în acest sens.
A recital outlines the importance of the fair treatment of seafarers in case of an accident for maritime safety and an article requires Member States to take the relevant provision of the IMO guidelines on this issue into account.
· Protec ț ia martorilor/Confiden ț ialitatea informa ț iilor (AM 12, 22, 23, 25): Ca urmare a sfaturilor AEPD, articolul privind confidențialitatea a fost rescris.
· Protection of witnesses/Confidentiality of records (AMs 12, 22, 23, 25): Following the advice of the EDPS the Article on confidentiality was rewritten.
S-a precizat faptul că se aplică Directiva privind protecția datelor (și prin includerea unui considerent standard în acest scop) și a fost introdusă o nouă formulare, pentru a-l alinia la dispozițiile referitoare la protecția datelor și accesul la documente.
It was clarified that the data protection directive applies (also by including a standard recital to that end) and new wording was introduced to align it to the provisions on data protection and access to documents.
Acest lucru a permis și retragerea AM 25 privind relațiile cu țările terțe, deoarece, având în vedere că orice schimb de informații cu țările terțe este din acest moment supus normelor din Directiva privind protecția datelor.
This also allowed withdrawing AM 25 on the relations with third countries since any exchange of data with third countries would now be subject to the rules of the data protection directive.
În fine, a fost introdus și un considerent privind protecția martorilor.
Finally, a recital on the protection of witnesses was introduced.
· Alte chestiuni: Au fost găsite soluții reciproc acceptabile și pentru alte amendamente, ca de exemplu raportarea și măsurile ulterioare, obligația de a furniza informații anchetatorilor și autoritatea responsabilă de independența investigațiilor.
· Others: Mutually acceptable solutions were also found on a number of other amendments like for example reporting and follow-up, the obligation to provide information to investigators and the authority's responsible for the investigations independence.
Proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de instituire a principiilor fundamentale care reglementează investigarea accidentelor din sectorul de transport maritim și de modificare a Directivelor 1999/35/CE și 2002/59/CE
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
referitoare la proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind răspunderea în caz de accident a transportatorilor de persoane pe mare
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
– având în vedere proiectul comun aprobat de Comitetul de conciliere (PE-CONS 3724/2008 – C6-0047/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3724/2008 – C6‑0047/2009 ),
562. referitoare la propunerea Comisiei înaintată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2005)0592 ),
562. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ),
Texte adoptate, 24.9.2008, P6_TA(2008)0445 . referitoare la poziția comună a Consiliului
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0445 . on the Council common position
– având în vedere avizul emis de Comisie privind amendamentele Parlamentului la poziția comună ( COM(2008)0831 ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0831 ),
– având în vedere raportul delegației sale la Comitetul de conciliere ( A6-0102/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0102/2009 ),
El a reprezentat, de asemenea, o urmare a rezoluției Parlamentului din 21 aprilie 2004 redactată de Comisia temporară pentru îmbunătățirea siguranței maritime (MARE), care a fost înființată în urma accidentului petrolierului Prestige în 2002.
It also followed Parliament's resolution of 21.4.2004 drafted by the Temporary Committee on improving safety at sea (MARE) which was set-up following the Prestige accident in 2002.
Propunerea de regulament privind răspunderea în caz de accident a transportatorilor de persoane pe mare sau pe căi navigabile interioare a fost adoptată de Comisie la 23 noiembrie 2005.
The Proposal for a Regulation on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents was adopted by the Commission on 23.11.2005.
Obiectivul său final, la peste zece ani de la catastrofa în care a fost implicat feribotul Estonia în Marea Baltică în 1994, este de a garanta în Europa un nivel de răspundere similar și un regim de asigurare obligatoriu aplicabil transportatorilor de persoane în caz de accident.
Its objective is finally, after over a decade since the catastrophe of the Estonia in the Baltic Sea in 1994, to guarantee at European level a similar level of liability and the mandatory insurance of carriers of passengers in the event of an accident.
Până în prezent, această răspundere a fost stabilită în statele membre la niveluri diferite, iar în unele cazuri la niveluri scăzute, în conformitate cu legislația lor națională sau cu angajamentele asumate pe plan internațional.
Until now, this liability has been fixed at different, and in some cases rather low, levels in Member States according to their national legislation or their international commitments.
Prezenta propunere urmărește eliminarea acestor diferențe naționale, încorporând în legislația europeană dispozițiile Convenției de la Atena din 1974 privind transportul pe mare al pasagerilor și al bagajelor lor, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 2002, care prevede o răspundere financiară mai mare.
This proposal aims to remove these national differences by incorporating into European law the provisions of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, as amended by its protocol of 2002, which provides for higher financial liability.
De asemenea, acesta adaugă prevederi suplimentare de adaptare a Convenției de la Atena la legislația europeană și sistemul referitor la răspundere în cazul altor mijloace de transport.
It also adds further provisions adapting the Athens Convention to European law and liability systems of other modes of transport.
În primă lectură, Parlamentul a mers în general pe linia propunerii Comisiei, cu o singură excepție importantă: după o dezbatere controversată, o majoritate a deputaților a respins includerea căilor navigabile interioare în domeniul de aplicare al regulamentului.
In its 1st reading Parliament essentially followed the Commission's proposal with one important exception: after a controversial debate a majority rejected the inclusion of inland waterways in the scope of the Regulation.
Au fost adoptate alte amendamente care se referă la aspecte precum plata în avans pentru victime, informarea pasagerilor, răspunderea în caz de acte de terorism, competențele EMSA, excluderea posibilității de a aplica alte convenții internaționale privind răspunderea, adoptarea unor limite ridicate de responsabilitate numai în urma unei noi proceduri de codecizie și a unor perioade de tranziție pentru feriboturi.
Further amendments were adopted covering issues like the advance payment for victims, information of passengers, liability in case of terrorism, powers of EMSA, exclusion of the possibility to apply other international conventions on liability, adoption of higher limits of liability only after a new codecision procedure and transition periods for ferries.
În poziția sa comună, Consiliul a exclus, de asemenea, căile navigabile interioare, dar, pe lângă aceasta, s-a îndepărtat în multe alte aspecte și în mod semnificativ de propunerea originală.
The Council in its common position also excluded inland waterways and in addition departed in many other aspects significantly from the original proposal.
Consiliul a limitat domeniul de aplicare al regulamentului în cazul transportului național pe mare la așa-numitele nave din clasa A, excluzând astfel majoritatea căilor de navigație aparținând claselor B, C și D, astfel cum sunt definite prin Directiva 98/18/CE.
Council limited the scope of the Regulation in case of national transport by sea to so called class A ships thereby excluding the majority of shipping routes of classes B, C and D as defined in Directive 98/18/EC.
De asemenea, a redus despăgubirea acordată fiecărei victime, care era destul de favorabilă, în temeiul Convenției de la Atena, prin aplicarea unei limite globale în conformitate cu limitele stabilite de Convenția internațională privind limitarea răspunderii pentru creanțe maritime, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1996 (LLMC 96) (limitarea globală a răspunderii civile).
It also reduced the rather favourable compensation per victim of the Athens Convention by applying a global cap according to the limits of the International Convention on Limitation of Liability for maritime Claims as amended by the Protocol of 1996 (LLMC 96) (global limitation of civil liability).
Alte modificări s-au referit la impunerea unor limite privind plata în avans și drepturile la informare.
Further changes concerned limitations as regards the advance payment and information rights.
Consiliul a acceptat poziția Parlamentului privind riscurile legate de terorism.
Council accepted Parliament's position regarding terrorism related risks.
Au fost organizate mai multe trialoguri, însă nu a putut fi găsită nicio soluție în ceea ce privește principalele probleme, precum domeniul de aplicare și sistemul răspunderii.
Several trialogues took place but no solution could be found for the main issues like the scope and the system of liability.
Din cauza eșecului negocierilor, Parlamentul a restabilit, în a doua lectură din 24 septembrie 2008, majoritatea amendamentelor în prima lectură și a respins limitările introduse de Consiliu.
Following the failure of the negotiations Parliament reinstated in 2nd reading on 24.9.2008 most of its amendments from 1st reading and rejected the limitations Council had introduced.
Consiliul a fost reprezentat în Comitetul de conciliere de Dominique Bussereau, președintele în exercițiu al Consiliului și Secretarul de stat pentru transporturi al Franței.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. BUSSEREAU, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
Comisia a fost reprezentată de vicepreședintele Antonio Tajani.
Vice-President TAJANI represented the Commission.
Acest lucru a demonstrat o dată în plus faptul că, în cazul unor negocieri foarte dificile, implicarea unor părți situate la cel mai înalt nivel politic și dinamica unei sesiuni de conciliere desfășurate în cursul serii poate influența deciziile în vederea obținerii unui acord.
This demonstrated once more that in the case of very difficult negotiations the involvement of the highest political level and the dynamics of a conciliation evening can make a difference in reaching agreement.
Pe lângă obținerea unui acord în paralel referitor la cele „două dosare lipsă”, s-au înregistrat numeroase progrese și în ceea ce privește textele adoptate în cadrul procedurii de conciliere.
Not only were the "missing two" concluded in parallel but many improvements were also made to the texts agreed in conciliation.
III.1 Prezenta propunere în cadrul procedurii de conciliere
III.1 This proposal in conciliation
Discuțiile în legătură cu prezentul dosar au fost cele mai dificile dintre cele șase dosare supuse procedurii de conciliere și au putut fi încheiate numai în cursul sesiunii de conciliere din seara zilei de 8 decembrie.
Discussions on this file were the most difficult ones of the six files in conciliation and could only be concluded during the conciliation evening of 8.12.
În cadrul respectivei sesiuni au fost necesare două trialoguri și două reuniuni ale delegației/Coreper a PE înainte de deschiderea reuniunii comitetului de conciliere, la ora 11.30 pm.
During that evening two trialogues and two meetings of the EP delegation/Coreper were necessary before the full conciliation committee could be started at 11.30 pm.
Puncte cheie ale acordului ob ț inut
Key points of the agreement reached
În urma negocierilor foarte dificile, delegația Parlamentului a reușit să schimbe în mod semnificativ poziția Consiliului și, prin urmare, să accepte compromisul la care s-a ajuns.
Following very difficult negotiations Parliament's delegation managed to move the position of Council significantly and could therefore accept the compromise reached.
Principalele puncte pot fi rezumate după cum urmează:
The main points can be summarised as follows:
· Domeniul de aplicare în cazul transportului na ț ional: Parlamentul a reușit să includă în domeniul de aplicare și navele din clasa B, nu numai pe cele din clasa A, astfel cum apărea în poziția comună.
· Scope in case of national carriage: Parliament succeeded in including in the scope also ships of class B and not only of class A as in the common position.
Astfel cum reieșea din textul poziției comune, regulamentul ar fi devenit aplicabil numai odată cu intrarea în vigoare pentru Comunitate a Convenției de la Atena.
According to the text of the common position, the Regulation would have become applicable only when the Athens convention enters into force for the Community.
Acest lucru depinde de adoptarea unei decizii a Consiliului (prin intermediul procedurii de consultare) privind încheierea Protocolului anexat Convenției de la Atena, procedură ce nu a înregistrat niciun progres în Consiliu din 2003.
This depends on the adoption of a Council Decision (under the Consultation procedure) concerning the conclusion of the Protocol to the Athens Convention, which has not made any progress in Council since 2003.
Din acest motiv, cei care au negociat în numele Parlamentului au insistat asupra unei date clare și obligatorii de punere în aplicare.
For this reason the Parliament negotiators insisted on a clear and binding date of application.
S-a convenit că regulamentul va deveni aplicabil odată cu intrarea în vigoare pentru Comunitate a Convenției de la Atena, dar nu mai târziu de 31 decembrie 2012.
It was agreed that the Regulation would become applicable when the Athens convention enters into force for the Community but not later than 31.12.2012.
Acest lucru a fost specificat în textul regulamentului la articolul 12, nu numai în declarația Consiliului și a statelor membre, așa cum reieșea din poziția Consiliului.
This was laid down in the text of the Regulation in Article 12 and not only in a declaration of the Council and the Member States as was the position of Council.