natgillin/translations-raw huggingface dataset:
referitor la propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului privind răspunderea civilă şi garanţiile financiare ale armatorilor ( COM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the civil liability and financial guarantees of shipowners ( COM(2005)0593 – C6‑0039/2006 – 2005/0242(COD) )
– având în vedere propunerea Comisiei, prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2005)0593 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 )
JO C .., din 10.11.2006, p. ... ,
OJ C ., 10.11.2006, p. ... ,
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 80 alineatul (2) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0039/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0039/2006 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru afaceri juridice ( A6-0055/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0055/2007 ),
Considerentul 1a (nou)
Recital 1 a (new)
(1a) Protecţia coastelor europene şi a cetăţenilor europeni împotriva oricăror daune ecologice cauzate de incidente marine constituie o prioritate absolută pentru UE.
(1a) Protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime casualties is an absolute priority for the EU.
Considerentul 1b (nou)
Recital 1 b (new)
(1b) Protecţia coastelor europene implică un dublu aspect: pe de o parte prevenirea accidentelor, asigurându-se că numai navele sigure pot naviga,şi, pe de altă parte prevederea unor măsuri pe baza cărora victimele să beneficieze, în cel mai scurt timp, de o despăgubire care să acopere în totalitate daunele produse de accident.
(1b) Protecting European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
Considerentul 3
Recital 3
(3) Regimul internaţional privind răspunderea civilă şi despăgubirile datorate în caz de poluare cu hidrocarburi ar trebui îmbunătăţit, astfel încât să garanteze că operatorii din lanţul de transport maritim se asigură că hidrocarburile sunt transportate doar la bordul unor petroliere de o calitate ireproşabilă.
(3) The international regime in respect of civil liability and compensation in the event of oil pollution should be improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that oil is only transported on board tankers of the highest standard.
(3) Regimurile internaţionale privind răspunderea civilă şi despăgubirile datorate unor terţe părţi pentru daune asociate transportului maritim ar trebui puse în aplicare şi îmbunătăţit e , astfel încât să garanteze că operatorii din lanţul de transport maritim se asigură că mărfurile sunt transportate doar la bordul unor nave de o calitate ireproşabilă pentru a se asigura o despăgubire echitabilă a victimelor care sunt parte în lanţul de transport maritim şi pentru a încuraja operatorii şi reprezentanţii acestora să dea dovadă de mai multă vigilenţă şi profesionalism.
(3) The international regimes in respect of civil liability and compensation of third parties for damage related to maritime transport should be implemented and improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that goods are only transported on board ships of the highest standard to ensure fair compensation of victims who are not party to the maritime transport chain and encourage operators and their representatives to exercise greater vigilance and professionalism .
(4a) Se cuvine, de asemenea, ca toate statele membre şi un număr mare de ţări terţe să ratifice Convenţia internaţională din 1996 privind răspunderea şi despăgubirile pentru daune legate de transportul pe mare al substanţelor periculoase şi nocive („Convenţia HNS”), Convenţia internaţională din 2001 privind răspunderea civilă pentru daune provocate de poluarea cu hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei („Convenţia Bunkers”), precum şi Convenţia privind ridicarea epavelor, odată ce aceasta va fi adoptată.
(4a) It is also appropriate that the International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996 (the HNS Convention) and the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the Bunkers Convention) be ratified by all Member States and by a large number of third countries and that all Member States and a large number of third countries ratify the draft Wreck Removal Convention when it is adopted.
It applies wh ere there is no incident specific instrument to determine liability and compensation.
It applies wh ere there is no incident specific instrument to determine liability and compensation.
Considerentul 5a (nou)
Recital 5 a (new)
(5a) Nu ar trebui să fie posibilă aplicarea unei limitări a răspunderii prevăzute în Convenţia din 1996 pentru victimele care nu sunt parte în lanţul de transport maritim, din moment ce proprietarul navei responsabil de producerea daunei nu a acţionat cu profesionalism şi ar fi trebuit să fie conştient de consecinţele negative ale acţiunii sau ale omisiunii sale.
(5a) It should not be possible to apply limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
(7) Ar trebui adoptate măsuri speciale pentru a proteja marinarii în caz de abandon , în temeiul Rezoluţiei A 930(22) a Organizaţiei Maritime Internaţionale.
(7) Special measures should be taken in order to protect seafarers in the event of abandonment, on the basis of International Maritime Organisation Resolution A 930(22).
(7) Ar trebui adoptate măsuri speciale pentru a proteja marinarii în caz de abandon, în conformitate cu Rezoluţia A 930(22) a Organizaţiei Maritime Internaţionale.
(7) Special measures should be taken in order to protect seafarers in the event of abandonment, in accordance with International Maritime Organisation Resolution A 930(22).
Considerentul 9
Recital 9
(9) Agenţia Europeană pentru Siguranţa Maritimă instituită prin Regulamentul (CE) nr.
(9) The European Maritime Safety Agency established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council should provide the necessary assistance for the purpose of implementing this Directive.
Prezenta directivă stabileşte normele aplicabile anumitor aspecte ale obligaţiilor operatorilor din lanţul de transport maritim în ceea ce priveşte răspunderea civilă şi introduce o protecţie financiară adaptată pentru marinari în caz de abandon.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards civil liability and introduces financial protection adapted for seafarers in case of abandonment.
Prezenta directivă stabileşte normele aplicabile anumitor aspecte ale obligaţiilor operatorilor din lanţul de transport maritim în ceea ce priveşte răspunderea şi introduce o protecţie financiară adaptată pentru marinari în caz de abandon.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards liability and introduces financial protection adapted for seafarers in case of abandonment.
Articolul 2 punctul 3
Article 2, point 3
(3)„răspundere civilă” înseamnă răspunderea care dă dreptul la o cerere de despăgubire supusă unei limitări în conformitate cu articolul 2 din Convenţia din 1996, exceptând cererile de despăgubire reglementate de Regulamentul (CE) nr. …/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului [privind răspunderea transportatorilor de pasageri pe mare sau pe căi navigabile interioare în caz de accident] ;
(3) “civil liability” means the liability giving rise to a claim subject to limitation under Article 2 of the 1996 Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No …/2006 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
(3)„răspundere civilă” înseamnă răspunderea în temeiul căreia o terţă parte implicată în operaţiunea de transport maritim şi responsabilă de dauna produsă este îndreptăţită să facă o cerere de despăgubire supusă unei limitări în conformitate cu articolul 2 din Convenţia din 1996, exceptând cererile de despăgubire reglementate de Regulamentul (CE) nr. …/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului [privind răspunderea transportatorilor de pasageri pe mare sau pe căi navigabile interioare în caz de accident];
(3) “civil liability” means the liability by virtue of which a third party to the maritime transport operation responsible for the damage caused is entitled to make a claim subject to limitation under Article 2 of the 1996 Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No …/2006 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
Articolul 2 punctul 3a (nou)
Article 2, point 3 a (new)
(3a) „neglijenţă gravă” înseamnă comportamentul unei persoane care dă dovadă de o lipsă neobişnuită de grijă şi atenţie, precum şi de indiferenţă faţă de ceea ce ar trebui, în principiu, să fie clar pentru oricine într-o anumită situaţie.
(3a) "gross negligence” means conduct showing an unusual lack of due diligence and care, and a consequent disregard of what should in principle have been clear to everyone in a given situation.
Articolul 2 punctul 5
Article 2, point 5
(5) „Convenţia din 1996” înseamnă textul recapitulativ al Convenţiei din 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime, adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională, astfel cum a fost modificat prin Protocolul din 1996;
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol;
(5) „Convenţia din 1996” înseamnă textul recapitulativ al Convenţiei din 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime, adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională, astfel cum a fost modificat prin Protocolul din 1996 şi reprodus în anexa Ia ;
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol and reproduced in Annex Ia ;
Anexa Ia trebuie modificată în consecinţă.
( Annex Ia to be amended accordingly)
Articolul 2 alineatul 5a (nou)
Article 2, point 5 a (new)
(5a) „Convenţia Buncker Oil” înseamnă Convenţia din 2001 privind răspunderea civilă pentru daune provocate de poluarea cu hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei;
(5a) “Bunker Oil Convention” means the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001;
Articolul 2 alineatul 5b (nou)
Article 2, point 5 b (new)
(5b) „Convenţia HNS” înseamnă Convenţia internaţională din 1996 privind răspunderea şi despăgubirile pentru daune legate de transportul pe mare al substanţelor periculoase şi nocive ;
(5b) 'HNS convention' means the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea;
Articolul 2 punctul 6
Article 2, point 6
(6) „Rezoluţia A 930(22) a OMI” înseamnă Rezoluţia Adunării Organizaţiei Maritime Internaţionale şi a consiliului de administraţie al Organizaţiei Internaţionale a Muncii intitulată „Linii directoare privind furnizarea unei garanţii financiare în caz de abandon al marinarilor”.
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers”.
(6) „Rezoluţia A 930(22) a OMI” înseamnă Rezoluţia Adunării Organizaţiei Maritime Internaţionale şi a consiliului de administraţie al Organizaţiei Internaţionale a Muncii intitulată „Linii directoare privind furnizarea unei garanţii financiare în caz de abandon al marinarilor”, reprodusă în anexa Ib.
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers” , reproduced in Annex Ib .
(Se introduce Anexa Ib)
(Annex Ib to be inserted)
Prezenta directivă se aplică, în conformitate cu dreptul internaţional , zonelor maritime aflate sub jurisdicţia statelor membre.
This Directive shall apply, in accordance with international law , to maritime areas under the jurisdiction of Member States.
Prezenta directivă se aplică, cu excepţia articolelor 3a şi 3b :
This Directive shall apply, with the exception of Article 3a and 3b , to:
(a) zonelor maritime aflate sub jurisdicţia statelor membre , în conformitate cu dreptul internaţional ;
(a) maritime areas under the jurisdiction of Member States , in accordance with international law;
Prezenta directivă se aplică navelor având un tonaj-registru brut mai mare sau egal cu 300, cu excepţia regimului de răspundere prevăzut la articolul 4, care se aplică tuturor navelor.
This Directive shall apply to ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
(b) navelor având un tonaj-registru brut mai mare sau egal cu 300, cu excepţia regimului de răspundere prevăzut la articolul 4, care se aplică tuturor navelor.
(b) ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
Prezenta directivă nu se aplică navelor de război, navelor de război auxiliare sau altor nave deţinute de un stat sau exploatate de către acesta şi utilizate pentru un serviciu public necomercial.
This Directive shall not apply to warships, auxiliary warships or other State-owned or operated ships used for a non-commercial public service.
Prezenta directivă nu aduce atingere punerii în aplicare, în fiecare stat membru, a convenţiilor enumerate în anexa 1.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Annex I.
Prezenta directivă nu aduce atingere punerii în aplicare, în fiecare stat membru, a convenţiilor enumerate la articolele 3a şi 3b , precum şi în anexa 1.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Article 3a, 3b and Annex I.
Răspunderea civilă pentru daune provocate de poluarea cu hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei
Civil liability for bunker oil pollution damage
Statele membre devin părţi contractante la Convenţia „Buncker Oil” de îndată ce acest lucru este posibil, în orice caz, înainte de data indicată la articolul 13.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Articolul 3b (nou)
Article 3 b (new)
Prejudicii legate de transportul pe mare al substanţelor periculoase şi nocive
Damage caused by the carriage by sea harmful and potentially hazardous substances
Statele membre devin părţi contractante la Convenţia HNS de îndată ce acest lucru este posibil, în orice caz, înainte de data indicată la articolul 13.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Articolul 4 titlu
Article 4, title
Regimul de răspundere
Regime of liability
Regimul de răspundere civilă
Regime of civil liability
Articolul 4 alineatul (1)
Article 4, paragraph 1
Statele membre devin părţi contractante la Convenţia din 1996 de îndată ce acest lucru este posibil, în orice caz, înainte de data indicată la articolul 13 din prezenta directivă.
The Member States shall become contracting parties to the 1996 Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13 of this Directive.
Statele membre care sunt încă părţi la Convenţia din 1976 privind limitarea răspunderii în domeniul creanţelor maritime trebuie să o denunţe.
Member States which are still parties to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
Articolul 1 alineatul (2a) (nou)
Article 4, paragraph 2 a (new)
În scopul aplicării articolului 4 din Convenţia din 1996, cunoaşterea, de către persoana responsabilă, a posibilelor daune, poate fi dedusă, în orice caz, din natura şi circumstanţele acţiunii sau omisiunii personale comise din imprudenţă.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of his personal act or omission committed recklessly.
Articolul 6 alineatul (1)
Article 6, paragraph 1
Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că toţi proprietarii de nave care arborează pavilionul statului respectiv deţin o garanţie financiară destinată protejării marinarilor angajaţi sau care lucrează la bordul navelor în cauză în caz de abandon, în conformitate cu Rezoluţia A 930(22) a OMI.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că toţi proprietarii de nave care arborează pavilionul statului respectiv deţin o garanţie financiară destinată protejării marinarilor angajaţi sau care lucrează la bordul navelor în cauză în caz de abandon, în conformitate cu Rezoluţia A 930(22) a OMI , precum şi acoperirii costurilor de cazare, asistenţă medicală şi repatriere.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22) , and to cover costs of accommodation, medical care, and repatriation .
Articolul 7 alineatul (3) primul paragraf
Article 7, paragraph 2, subparagraph 1
Certificatele sunt eliberate de autorităţile competente din statele membre, după ce acestea s-au asigurat că armatorul îndeplineşte cerinţele stabilite prin prezenta directivă.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the shipowner complies with the requirements laid down in this Directive.
În momemtul eliberării certificatelor, autorităţile ar trebui să ţină cont, de asemenea, de prezenţa comercială a garantului în cadrul UE.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has a business establishment in the EU.
Articolul 8 alineatul (1)
Article 8, paragraph 1
Certificatul este păstrat la bordul navei, iar o copie a acestuia se depune la autoritatea care ţine registrul de înmatriculare a navei sau, în cazul în care nava nu este înmatriculată într-un stat membru, la autoritatea statului care a eliberat sau vizat certificatul.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship's registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Autoritatea respectivă transmite o copie a dosarului de certificare Oficiului comunitar prevăzut la articolul 10b, pentru ca acesta să îl adauge la registru.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 10b so that the latter may include it in the register.
Articolul 8a (nou)
Article 8 a (new)
Articolul 8a
Article 8a
Statele membre urmăresc respectarea regulilor formulate în prezenta directivă şi stabilesc sancţiuni pentru violarea acestor reguli.
Member States shall monitor compliance with the rules laid down in this Directive and shall establish penalties for the infringement of these rules.
Sancţiunile trebuie să fie efective, proporţionale şi descurajatoare.
These penalties shall be effective, proportionate and dissuasive.
Articolul 10a (nou)
Article 10 a (new)
Articolul 10a
Article 10a
Fondul de solidaritate pentru acoperirea daunelor produse de navele care nu au garanţie financiară
Solidarity fund to cover damage caused by ships without a financial guarantee
Se creează un fond de solidaritate pentru despăgubirea terţelor părţi, persoane fizice sau juridice, care sunt victime ale daunelor produse de nave şi care, în ciuda obligaţiilor stabilite în prezenta directivă, au intrat în apele teritoriale ale UE fără a avea un certificat de garanţie financiară.
A solidarity fund shall be set up to compensate third parties, whether natural or legal persons, that have suffered damage caused by ships which, notwithstanding the obligations laid down in this Directive, have sailed in EU territorial waters without being covered by a financial guarantee certificate.
Suma alocată acestui fond, precum şi regulamentul de funcţionare vor fi stabilite conform procedurii prevăzute la articolul 12.
The amount to be allotted to this fund, and the fund’s operating rules, shall be determined in accordance with the procedure referred to in Article 12.
Articolul 10b (nou)
Article 10 b (new)
Articolul 10b
Article 10b
Oficiul comunitar
Community Office
Se înfiinţează un Oficiu comunitar care să ţină un registru complet cu toate certificatele eliberate, să controleze şi să actualizeze validitatea acestora şi să verifice existenţa garanţiilor financiare înregistrate de ţările terţe.
A Community Office is established which is responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries.
La cinci ani de la intrarea în vigoare a prezentei directive, statele membre raportează Comisiei cu privire la experienţa acumulată în aplicarea acesteia.
Five years after this Directive enters into force the Member States shall report to the Commission on the experience gained in applying the Directive.
Pe această bază, Comisia prezintă Parlamentului European şi Consiliului un raport cuprinzând şi propunerile de modificare a prezentei directive pe care le consideră relevante.
On this basis, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council including those proposals for amendments to this Directive which it considers relevant.
Aceste rapoarte evaluează, în special, procedurile de certificare şi eliberare a certificatelor de către statele membre, precum şi posibilitatea de a delega această sarcină, parţial sau total, Oficiului comunitar.
These reports shall assess in particular the procedures for certification and issuing of certificates by Member States and the need to consider whether this task should be delegated wholly or partly to the Community Office.
Anexa I, a doua şi a treia liniuţă
Annex I, indent 2 and 3
Convenţia internaţională din 1996 privind răspunderea şi despăgubirile pentru pagubele legate de transportul pe mare al substanţelor nocive şi potenţial nocive (Convenţia HNS);
-.The International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS Convention).