natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– care au fost implicate într-o coliziune, au eşuat sau au fost puse pe uscat în timp ce navigau către port,
- have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
– care au fost implicate într-o coliziune, au eşuat sau au fost puse pe uscat în timp ce navigau către port,
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
– care au fost acuzate că au încălcat dispoziţiile aplicabile deversării de substanţe sau efluenţi nocivi sau
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
– care au efectuat manevre în mod necontrolat sau nesigur, fără a respecta măsurile de organizare a traficului adoptate de OMI sau practicile şi procedurile sigure de navigaţie,
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
– care au efectuat manevre în mod necontrolat sau nesigur, fără a respecta măsurile de organizare a traficului adoptate de OMI sau practicile şi procedurile sigure de navigaţie,
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
– Navele care au fost semnalate ca prezentând o serie de deficienţe încă neremediate, cu excepţia navelor în cazul cărora deficienţele trebuie eliminate în termen de 14 zile de la plecare sau trebuie eliminate înaintea plecării.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, or for deficiencies which had to be rectified before departure .
Elemente neprevăzute
Unexpected factors
Navele cărora li se aplică elementele neprevăzute enumerate mai jos sunt supuse unei inspecţii indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecţie periodică.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Decizia de a realiza totuşi această inspecţie suplimentară este lăsată la aprecierea profesională a inspectorului.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
– care au fost , sub alte aspecte, operate într-un mod care să prezinte un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu sau
- been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
– care nu au respectat recomandările privind navigaţia adoptate de OMI.
- not complied with recommendations on navigation adopted by the IMO.
– care nu au respectat recomandările privind navigaţia în golful Finlandei, astfel cum figurează acestea în anexele la Rezoluţia MSC.138(76) a OMI.
- not complied with recommendations on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
– Navele pentru care s-au emis certificate de către un organism care a beneficiat de o autorizare şi a cărui recunoaştere a fost retrasă de la ultima inspecţie efectuată în Uniunea Europeană sau în regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de Înţelegere de la Paris.
- ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Navele semnalate de piloţi sau autorităţile portuare ca prezentând defecţiuni care pot compromite siguranţa navigaţiei sau constitui o ameninţare la adresa mediului marin în conformitate cu articolul 17 din prezenta directivă.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
– Navele semnalate de piloţi sau autorităţile portuare ca prezentând deficienţe sau defecţiuni vizibile care pot compromite siguranţa navigaţiei sau constitui o ameninţare la adresa mediului marin în conformitate cu articolul 17 din prezenta directivă.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having anomalies/findings or apparent which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
– Navele care au făcut obiectul unui raport sau al unei plângeri din partea căpitanului, a unui membru al echipajului sau a oricărei persoane sau organizaţii care are un interes legitim în legătură cu operarea în siguranţă a navei, cu condiţiile de trai şi de muncă la bord sau cu prevenirea poluării, cu excepţia cazului în care statul membru respectiv consideră raportul sau plângerea în mod manifest nefondate.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
– Navele care au făcut deja obiectul unei reţineri cu mai mult de trei luni înainte.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
– Navele care au fost semnalate ca prezentând deficienţe încă neremediate.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
– Navele în legătură cu care au fost semnalate probleme de încărcătură, în special în cazul încărcăturilor nocive şi periculoase.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
– Navele în legătură cu care au fost semnalate probleme de încărcătură, în special în cazul încărcăturilor nocive şi periculoase.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
– Navele care au fost operate într-un mod care să prezinte un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
– Navele care au fost operate într-un mod care să prezinte un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
– Navele despre care se ştie, din sursă sigură, că factorii de risc care le sunt proprii diferă de cei care sunt indicaţi şi al căror profil de risc este, prin urmare, mai ridicat.
- Ships where information from a reliable source became known, that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
Anexa II partea II secţiunea 3
Annex II, Part II, point 3
Sfera inspecţiilor
Scope of inspections
Sistemul de selecţie
Selection scheme
Navele de prioritate I sunt inspectate în modul următor:
Priority I ships shall be inspected as follows:
a) se efectuează o inspecţie extinsă:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
– pe toate navele aparţinând profilului de risc ridicat care nu au fost inspectate în ultimele şase luni,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous six months,
– pe toate navele de pasageri, tancurile petroliere, navele-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 15 ani aparţinând unui profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 15 luni,
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous 15 months, and
– pe toate navele de pasageri, tancurile petroliere, navele-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 15 ani aparţinând unui profil de risc scăzut, care nu au fost inspectate în ultimele 36 luni,
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months.
b) se efectuează o inspecţie iniţială sau, dacă este cazul, o inspecţie mai detaliată:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
– pe toate navele, cu excepţia navelor de pasageri, tancurilor petroliere, navelor-cisternă pentru gaze şi produse chimice şi a vrachierelor mai vechi de 15 ani aparţinând unui profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 12 luni,
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the last 12 months, and
– pe toate navele, cu excepţia navelor de pasageri, tancurilor petroliere, navelor-cisternă pentru gaze şi produse chimice şi a vrachierelor mai vechi de 15 ani aparţinând unui profil de risc scăzut, care nu au fost inspectate în ultimele 36 luni.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months
c) în cazul unui factor imperativ:
(c) In case of an overriding factor:
– se efectuează o inspecţie mai amănunţită sau o inspecţie extinsă, în funcţie de aprecierea profesională a inspectorului, pe toate navele aparţinând unui profil de risc ridicat şi pe toate navele de pasageri, tancurile petroliere, navele-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 15 ani;
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
– se efectuează o inspecţie mai amănunţită pe toate navele mai vechi de 15 ani, cu excepţia navelor de pasageri, a tancurilor petroliere, a navelor-cisternă pentru gaze şi produse chimice şi a vrachierelor.
- a more detailed inspection shall be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Navele de prioritate II sunt inspectate în modul următor:
Priority II ships shall be inspected as follows:
a) se efectuează o inspecţie extinsă:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
– pe toate navele aparţinând profilului de risc ridicat care nu au fost inspectate în ultimele cinci luni,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous five months,
– pe toate navele de pasageri, tancurile petroliere, navele-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 15 ani aparţinând unui profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 10 luni,
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– pe toate navele de pasageri, tancurile petroliere, navele-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 15 ani aparţinând unui profil de risc scăzut, care nu au fost inspectate în ultimele 24 luni,
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months.
b) se efectuează o inspecţie iniţială sau, dacă este cazul, o inspecţie mai detaliată:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
– pe toate navele, cu excepţia navelor de pasageri, tancurilor petroliere, navelor-cisternă pentru gaze şi produse chimice şi a vrachierelor mai vechi de 15 ani aparţinând unui profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 10 luni,
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– pe toate navele, cu excepţia navelor de pasageri, tancurilor petroliere, navelor-cisternă pentru gaze şi produse chimice şi a vrachierelor mai vechi de 15 ani aparţinând unui profil de risc scăzut, care nu au fost inspectate în ultimele 24 luni.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months
c) în cazul unui element neprevăzut:
(c) In case of an unexpected factor:
– se efectuează o inspecţie mai amănunţită sau o inspecţie extinsă, în funcţie de aprecierea profesională a inspectorului, pe toate navele aparţinând unui profil de risc ridicat şi pe toate navele de pasageri, tancurile petroliere, navele-cisternă pentru gaze şi produse chimice sau vrachierele mai vechi de 15 ani;
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
– se efectuează o inspecţie mai amănunţită pe toate navele mai vechi de 15 ani, cu excepţia navelor de pasageri, a tancurilor petroliere, a navelor-cisternă pentru gaze şi produse chimice şi a vrachierelor.
- a more detailed inspection may be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Anexa II partea III
Annex II, Part III
OBLIGAŢIILE STATELOR MEMBRE ÎN MATERIE DE INSPECŢIE
INPECTION COMMITMENTS OF MEMBER STATES
Fiecare stat membru realizează o cotă parte din numărul total de inspecţii care trebuie efectuate în regiunea aflată sub incidenţa Memorandumului de Înţelegere de la Paris.
A Member State shall carry out a proportion of the total number of inspections required in the Paris MoU Region.
Această cotă parte este calculată ca raport între numărul de nave care intră în porturile statului membru respectiv şi suma navelor care intră în fiecare stat membru.
This proportion is based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned relative to the sum of the number of individual ships calling at each Member State .
În plus, pe baza numărului de inspecţii periodice neefectuate se poate evalua măsura în care statele membre respectă obiectivul menţionat anterior.
In addition the compliance of Member States with the above objective shall be evaluated in the light of the number of missed periodic inspections.
Nave cu profil de risc ridicat (NRR)
High Risk Ship (HRS)
Nave cu profil de risc normal (NRN)
Standard Risk Ship (SRS)
Nave cu profil de risc scăzut (NRS)
Low Risk Ship (LRS)
Parametri generici
Generic Parameters
Ponderare (în puncte)
Weighting points
Tipul de navă
Type of ship
Tanc chimic
Chemical tankship
Navă transportatoare de gaz
Gas Carrier
Tanc petrolier
Oil tankship
Nave de pasageri.
Passenger ship
Navă care nu are nici profil de risc ridicat, nici profil de risc scăzut
neither a high risk nor a low risk ship
Toate tipurile
All types
Vârsta navei
Age of ship
Toate vârstele
All ages
Risc de la mediu la ridicat
M to HR
Autorizat UE
EU recognised
Parametri istorici
Historic parameters
Numărul deficienţelor înregistrate în cursul fiecărei inspecţii în ultimele 36 de luni
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
≤ 5 (şi cel puţin o inspecţie efectuată în ultimele 36 de luni)
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
Numărul de reţineri din ultimele 36 de luni
Number of Detention within previous 36 months
≥ 2 reţineri
≥ 2 detentions
NRR sunt navele care îndeplinesc criteriile, totalizând 5 sau mai multe puncte.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
NRS sunt navele care îndeplinesc criteriile în cadrul parametrilor aplicabili riscului scăzut.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
NRN sunt navele care nu sunt nici NRR, nici NRS.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS
Notificare (prevăzută la articolul 6)
Notification (as referred to in Article 6)
Informaţiile enumerate în continuare trebuie transmise autorităţii portuare sau autorităţii sau organismului desemnat să asigure această funcţie, cu cel puţin trei zile înainte de data prevăzută pentru sosirea în portul sau zona de ancoraj respectivă sau înainte de părăsirea portului sau a zonei de ancoraj anterioare, în cazul în care călătoria între cele două porturi durează mai puţin de trei zile:
The information listed below shall be submitted to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
a) datele de identificare a navei (numele, indicativul de apel, numărul de identificare OMI sau numărul MMSI);
(a) ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
b) durata prevăzută a escalei;
(b) planned duration of the call;
b) durata prevăzută a escalei şi lista porturilor comunitare vizitate succesiv pe parcursul aceleaşi călătorii;
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
c) pentru navele-cisternă:
(c) for tankers:
i. configuraţia: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu,
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii. starea de încărcare şi a cisternelor de balast: pline, goale, inertate,
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii. volumul şi natura încărcăturii;
(iii) volume and nature of the cargo;
d) operaţiunile planificate pentru portul sau portul de ancorare de destinaţie (încărcare, descărcare, altele);
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
e) inspecţiile statutare planificate şi operaţiunile importante de întreţinere şi reparaţii care trebuie efectuate pe timpul staţionării în portul sau zona de ancoraj de destinaţie.
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) data ultimei inspecţii extinse efectuate în cadrul Memorandumului de Înţelegere de la Paris.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU .
f) data ultimei inspecţii extinse efectuate în cadrul Memorandumului de Înţelegere de la Paris.
(f) date of last expanded inspection in the Paris Memorandum of Understanding .
Operatorii, agenţii sau căpitanii altor nave care se îndreaptă spre un port situat într-un stat membru îşi anunţă sosirea în conformitate cu articolul 4 din Directiva 2002/59/CE.
The operators, agents or masters of other ships bound for a port of a Member State shall notify their arrival in accordance with Article 4 of Directive 2002/59/EC.
De îndată ce a primit informaţiile enumerate mai sus, autoritatea portuară sau organismul în cauză le comunică autorităţii competente responsabile de controlul exercitat de statul portului.
On receipt of the information listed above, the relevant port authority or body shall forward such information to the port State control competent authority.
În măsura posibilului, se utilizează mijloacele electronice.
Electronic means shall be used whenever possible.
Procedurile şi modele elaborate de statele membre în scopul prezentei anexe sunt conforme dispoziţiilor Directivei 2002/59/CE aplicabile în cazul notificării.
The procedures and formats developed by the Member States for the purposes of this Annex shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships’ notifications.
Anexa V, titlu
Annex V, title
Anexa V punctul 1
Annex V, point 1
Navele enumerate în anexa I părţile B.I şi B.II punctele II-3, II-4, II-5(b), II ‑5(c) şi II-8 .
Ships identified in Annex I, Part B.I and Part B.II, paragraphs II-3, II-4, II-5b, II-5c and II-8
Navele enumerate în anexa II, secţiunea 3, punctele a) şi b).
Ships identified in Annex II 3A and 3B.
Anexa VII punctul A alineatul (1)
ANNEX VII, Point A, paragraph 1
Anexa VIII, titlu
Annex VIII, title
Anexa VIII punctul A
Annex VIII, paragraph A
A. MĂSURI DESTINATE FACILITĂRII REALIZĂRII UNEI INSPECŢII EXTINSE
A. MEASURES TO FACILITATE THE CONDUCT OF AN EXPANDED INSPECTION
Operatorul sau căpitanul navei garantează că programul operaţiunilor prevede o perioadă suficientă de timp pentru realizarea inspecţiei extinse.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Anexa VIII punctul B
Annex VIII, paragraph B
Navele-cisternă pentru transportul gazelor şi al substanţelor chimice, mai vechi de 12 ani calculaţi de la data de construcţie indicată în certificatele de siguranţă ale navei.
Gas and chemical tankers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Transportatoare de mărfuri în vrac, mai vechi de 12 ani calculaţi de la data de construcţie indicată în certificatele de siguranţă ale navei.
Bulk carriers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Anexa VIII punctul C titlu
Annex VIII, paragraph C, title
C. PROCEDURI REFERITOARE LA INSPECŢIA EXTINSĂ ASUPRA ANUMITOR CATEGORII DE NAVE (prevăzute la articolul 8 alineatul (4))
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS (as referred to in Article 8(4))
C. PROCEDURI REFERITOARE LA INSPECŢIA EXTINSĂ ASUPRA ANUMITOR CATEGORII DE NAVE
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS
Anexa X partea 1 punctul 13
Annex X, paragraph 1, point 13
Numele şi adresa proprietarului sau operatorului navei.
Name and address of the ship's owner or the operator
Numele şi adresa companiei sau operatorului navei.
Name and address of the ship's company or the operator
Anexa XIII
ANNEX XIII
Această anexă se elimină.
(as referred to in Article 17(1))
Anexa XV
ANNEX XV
Această anexă se elimină.
(as referred to in Article 20)
Controlul exercitat de statul portului (reformulare)
Port State control (recast version)
Examinare în comisie
Discussed in
Comisiei pentru afaceri juridice
Committee on Legal Affairs
– având în vedere propunerea de decizie a Consiliului anexată la comunicarea Comisiei( COM(2006)0346 - C6 0304/2006),
– having regard to the draft Council decision, annexed to the Commission communication ( COM(2006)0346 - C6‑0304/2006 ),
– având în vedere articolul 67 alineatul (2) a doua liniuţă din Tratatul CE, în temeiul căruia a fost consultat de către Consiliu,
– having regard to Article 67(2), second indent, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament,
– având în vedere raportul Comisiei pentru afaceri juridice ( A6-0082/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs( A6‑0082/2007 ),
3. cere deschiderea procedurii de concertare prevăzute în Declaraţia comună din 4 martie 1975, în cazul în care Consiliul intenţionează să se îndepărteze de la textul aprobat de Parlament;
Calls for initiation of the conciliation procedure under the Joint Declaration of 4 March 1975 if the Council intends to depart from the text approved by Parliament;
Adaptarea dispoziţiilor Titlului IV din Tratatul CE privind competenţele Curţii de Justiţie
Adaptation of the provisions of Title IV of the EC Treaty relating to the jurisdiction of the Court of Justice
* * Procedura de consultare majoritatea voturilor exprimate
* Consultation procedure majority of the votes cast
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................19
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................18
AVIZUL COMISIEI PENTRU BUGETE..................................................................................25
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................23
AVIZUL COMISIEI PENTRU DEZVOLTARE REGIONALĂ................................................30
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................28