natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) și articolul 71 alineatul (1) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0469/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0469/2008 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport ( A6-0250/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport ( A6-0250/2009 ),
(2a) Statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a acorda derogări de la dispozițiile prezentului regulament transportului urban, suburban și regional, în cazul în care acestea asigură un nivel comparabil al drepturilor călătorilor prin intermediul unor măsuri normative alternative.
(2a) Member States should have the possibility to exempt urban, suburban and regional transport from this Regulation if they ensure a comparable level of passenger rights through alternative regulatory measures.
Aceste măsuri ar trebui să ia în considerare cartele călătorilor aplicabile rețelelor de transport public multimodal, care includ aspectele menționate la articolul 1 din prezentul regulament.
These measures should take into account passenger charters for multimodal public transport networks, which cover the issues set out in Article 1 of this Regulation.
Comisia ar trebui să examineze posibilitatea instituirii unui pachet de drepturi comune ale călătorilor din transportul urban, suburban și regional, care să cuprindă toate modurile de transport, și să prezinte Parlamentului un raport însoțit, dacă este cazul, de o propunere legislativă.
The Commission should examine the possibility of establishing a set of common passenger rights for urban, suburban and regional transport, which cover all modes of transport and submit a report to Parliament, accompanied, if appropriate, by a legislative proposal.
Cartele călătorilor care utilizează transportul local cuprind toate modurile de transport din cadrul rețelelor de transport public multimodal.
Passenger charters on local transport comprise all the different transport modes in multimodal public transport networks.
Serviciile de transport urban, suburban și regional cu autobuzul fac deseori parte din aceste rețele.
Urban, suburban and regional bus services are very often part of these networks.
Comisia Europeană ar trebui să trateze transportul cu autobuzul, transportul feroviar intern (așa-numitul „tren ușor”: metroul, tramvaiul etc.) și alte moduri de transport local ca un tot unitar (un singur bilet pentru toate mijloacele de transport, spațiu comun utilizat etc.).
The European Commission should treat bus, domestic rail (the so called "light rail": metro, tram, etc.) and other local modes of transport as a whole (one single ticket for all modes, common space used, etc.)
(2b) Statele membre ar trebui să încurajeze elaborarea cartelor călătorilor pentru serviciile de transport urban, suburban și regional cu autobuzul și/sau autocarul, care să stabilească angajamentele asumate de întreprinderile de transport cu autobuzul și/sau autocarul privind creșterea calității serviciilor lor și satisfacerea necesităților călătorilor într-o măsură mai mare.
(2b) Member States should encourage the development of passenger charters for urban, suburban and regional bus and/or coach services which set out commitments by bus and/or coach undertakings to increase the quality of their service and better meet the needs of their passengers.
Ar trebui încurajată elaborarea unor angajamente voluntare și a unor carte ale călătorilor (declarații de intenție) de către întreprinderile de transport cu autobuzul și autocarul, luând în considerare caracteristicile specifice ale transportului urban, suburban și regional din localitățile în care acestea își desfășoară activitatea.
The development of voluntary commitments and passenger charters (statements of intent) by bus and coach undertakings, taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional services in the localities in which they operate, should be encouraged.
(2c) Măsurile UE de îmbunătățire a drepturilor pasagerilor în sectorul transportului cu autobuzul și autocarul ar trebui să țină seama de caracteristicile specifice ale acestui sector, care se compune în mare parte din întreprinderi mici și mijlocii.
(2c) EU measures to improve passengers' rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings .
Sectorul transportului cu autobuzul și autocarul din UE este dominat de întreprinderi mici și mijlocii private.
The European bus and coach sector is dominated by small- and medium-sized private undertakings.
Angajamentul personal și cel financiar pe care îl presupune acest sector este important, întreprinderile respective fiind supuse unei presiuni constante de atingere a unor rezultate bune, deoarece reputația proprietarului este în joc - în ultimă instanță, proprietarul poate fi identificat cu ușurință, fiind personal responsabil de deciziile greșite.
The personal and financial commitment involved is high and such undertakings are under constant pressure to produce results, since the owner's good name is at stake - after all, he or she is readily identifiable and must take personal responsibility for wrong decisions.
Întreprinderile mijlocii își desfășoară activitatea în general într-o interacțiune strânsă cu consumatorul final.
Medium-sized undertakings generally operate close to the final consumer.
Acestea se află zilnic în contact direct cu clienții lor, având și legături strânse cu comunitățile locale.
They are in daily, direct contact with their clients and have close links with local communities.
Deciziile se iau rapid.
Decisions are taken quickly.
(4a) Călătorii care au suferit pagube în urma unui accident acoperit de o poliță de asigurare ar trebui să reclame, în primă instanță, despăgubiri de la întreprinderea de transport cu autobuzul și/sau autocarul, astfel cum este menționată în cuprinsul prezentului regulament, având dreptul de a cere despăgubiri de la societatea de asigurare numai în cazul în care întreprinderea în cauză nu ia măsuri în această privință.
(4a) Passengers who have suffered damage as a result of an accident covered by an insurance guarantee should , in the first instance, submit their claims for damages to the bus and/or coach undertaking as referred to in this Regulation and may apply to the insurance company only if that undertaking fails to take action in the matter.
Prin acest considerent se urmărește evitarea dublării cererilor de despăgubire, deoarece, în unele cazuri, astfel de cereri pot fi depuse simultan atât la întreprinderea de transport, cât și la societatea de asigurare.
This recital seeks to prevent duplication of claims for damages, since claims can in some cases be sent to both the transport undertaking and its insurance company at the same time.
(7a) Operatorii de transport cu autobuzul și autocarul trebuie să ofere formare specifică personalului, care să-i permită să acorde asistență persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă.
(7a) There is a need for bus and coach operators to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled persons and persons with reduced mobility.
O astfel de formare ar trebui acordată în conformitate cu Directiva 2003/59/CE privind calificarea inițială și formarea periodică a conducătorilor auto ai anumitor vehicule rutiere destinate transportului de mărfuri sau de pasageri.
Such training should be provided within the framework of Directive 2003/59/EC on the qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
Statele membre ar trebui, în măsura posibilului, să sprijine întreprinderile de transport cu autobuzul și autocarul în ceea ce privește crearea și aplicarea unor programe adecvate de formare.
Member States should - to the extent possible - support the bus and coach undertakings in the setting up and execution of appropriate training programmes .
În ceea ce privește formarea, trimiterea la Directiva 2003/59/CE este oportună.
In relation to training, it is appropriate to include a reference to Directive 2003/59/EC.
În plus, este important ca statele membre să acorde sprijin sectorului transportului cu autobuzul și autocarul în ceea ce privește programele adecvate de formare.
Furthermore, it is important that Member States assist the bus and coach industry in setting up appropriate training programmes.
(8) La luarea deciziilor cu privire la proiectarea de noi terminale, precum și în cadrul unor reamenajări de proporții, organismele de administrare ar trebui , în cazul în care este posibil, să țină seama de nevoile persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
În orice caz, organismele de administrare ale terminalele de autobuz și autocar ar trebui să prevadă puncte în care persoanele în cauză să își poată notifica sosirea și nevoia de asistență.
In any case, managing bodies of bus and coach terminals should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(8) La luarea deciziilor cu privire la proiectarea de noi terminale, precum și în cadrul unor reamenajări de proporții, organismele de administrare ar trebui să țină seama , fără excepție, de nevoile persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, without exception , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
În orice caz, organismele de administrare ale terminalelor de autobuz și autocar ar trebui să prevadă puncte în care persoanele în cauză să își poată notifica sosirea și nevoia de asistență.
In any case, managing bodies of bus and coach terminals should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
Pentru a garanta drepturi egale și lipsa discriminării față de persoanele cu handicap, este esențial ca toate terminalele noi și toate reamenajările de proporții să respecte principiul designului universal.
In order to guarantee equal rights and non-discrimination of persons with disabilities, it is essential that all new terminals and all major refurbishments respect design-for-all principles.
Acest lucru respectă dispozițiile cuprinse în Convenția ONU privind drepturile persoanelor cu handicap, semnată de Comunitatea Europeană.
This is in accordance with provisions laid down in the UN Convention of the Rights of Persons with Disabilities, which the European Community has signed.
(8a) În același mod, întreprinderile de transport cu autobuzul și/sau cu autocarul ar trebui să ia în considerare astfel de nevoi atunci când decid cu privire la designul vehiculelor noi sau al vehiculelor nou reamenajate.
(8a) Similarly, bus and/or coach undertakings should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
(8b) Statele membre ar trebui să îmbunătățească infrastructura existentă, acolo unde este necesar, pentru a permite întreprinderilor de transport cu autobuzul și autocarul să asigure accesul persoanelor cu handicap și al persoanelor cu mobilitate redusă, precum și să ofere asistență adecvată.
(8b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable bus and coach undertakings to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
Există încă o lipsă de infrastructură adecvată pentru persoanele cu handicap și cele cu mobilitate redusă, atât la terminale, cât și la stațiile de-a lungul rutelor de deservire.
There is still a lack of appropriate infrastructure for disabled persons and persons with reduced mobility both at terminals and at stops along the service routes.
(8c) Măsurile UE de îmbunătățire a mobilității fără obstacole ar trebui să promoveze, în mod prioritar, accesul neîngrădit la terminalele și stațiile de autobuz și autocar.
(8 c ) EU measures to improve barrier-free mobility should promote, as a matter of priority, barrier-free access to bus and coach terminals and stops.
Proiectul COST 349 al Uniunii Europene a identificat absența unor elemente de infrastructură destinate persoanelor cu handicap în terminalele de autobuz și autocar, precum și în spațiile de repaus și în stații.
The European Union's COST 349 project identified a lack of facilities for the disabled in bus and coach terminals and at rest areas and stops.
Atât timp cât infrastructurile fără obstacole, care să poată fi folosite de persoanele cu handicap, nu sunt prezente peste tot, accesul neîngrădit la autobuze este inutil.
Until such time as barrier-free facilities suitable for use by the disabled are provided across the board, barrier-free access to buses is pointless.
(8d) În conformitate cu concluziile proiectului COST 349, Comisia ar trebui să propună măsuri pentru o infrastructură accesibilă, interoperabilă pe tot teritoriul UE, în cadrul terminalelor și al stațiilor de autobuz și autocar.
(8 d ) According to the conclusions of the COST 349 project, the Commission should propose action for accessible infrastructure, interoperable throughout the EU , at bus and coach terminals and stops.
3. tratamentul nediscriminatoriu și asistența obligatorie pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă care călătoresc cu autobuzul sau autocarul;
(3) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
3. accesul neîngrădit, tratamentul nediscriminatoriu și asistența obligatorie pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă care călătoresc cu autobuzul sau autocarul;
(3) barrier-free access, non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
Transportul urban, cel suburban și cel regional au trăsături specifice (nu se practică rezervări în avans, se utilizează permise de călătorie zilnice, săptămânale, lunare și anuale, numeroase opriri, diverse tipuri de bagaj).
Urban, suburban and regional transport are very specific (no advance reservations, use of daily, weekly, monthly and yearly travel passes, many stops, different type of luggage).
În consecință, statele membre trebuie să beneficieze de posibilitatea de a le scuti de dispozițiile specifice ale prezentului regulament dacă adoptă măsuri alternative care oferă un nivel similar de drepturi ale pasagerilor.
Therefore, Member States must have the possibility to exempt them from the specific requirements of this Regulation if they take alternative measures providing for a similar level of passenger rights.
Articolul 3 – punctul 4
Article 3 – paragraph 4
4. „contract de transport” înseamnă un contract de transport între o întreprindere de transport cu autobuzul și/sau autocarul sau vânzătorul său de bilete autorizat și un călător, în vederea prestării unuia sau mai multor servicii de transport;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
4. „contract de transport” înseamnă un contract de transport între o întreprindere de transport cu autobuzul și/sau autocarul și un călător, în vederea prestării unuia sau mai multor servicii de transport , indiferent dacă biletul a fost achiziționat de la un transportator, operator de turism sau vânzător de bilete ;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking and a passenger for the provision of one or more transport services, irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, tour operator or ticket vendor;
Vânzătorii de bilete și distribuitorii cu amănuntul nu încheie un contract de transport și nici nu vând biletele în nume propriu.
Ticket vendors and retailers do not conclude a contract of carriage, nor do they sell them on their own account.
Aceștia nu fac decât să intermedieze un contract de transport între client și organizator/întreprinderea de transport.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organiser/transport undertaking.
Articolul 3 – punctul 6
Article 3 – paragraph 6
6. „vânzător de bilete” înseamnă orice distribuitor cu amănuntul de servicii de transport cu autobuzul și autocarul care încheie contracte de transport și vinde bilete în numele unor întreprinderi de transport cu autobuzul și/sau autocarul sau în nume propriu ;
(6) 'ticket vendor' means any retailer of bus and coach transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a bus and/or coach undertaking or for its own account ;
6. „vânzător de bilete” înseamnă orice intermediar care vinde servicii de transport cu autobuzul sau autocarul în numele unor întreprinderi de transport cu autobuzul și/sau autocarul sau al unui operator de turism, inclusiv cele vândute ca parte a unui pachet ;
(6) 'ticket vendor' means any intermediary selling bus or coach transport services on behalf of a bus and/or coach undertaking or a tour operator , including those sold as part of a package ;
Aceștia nu fac decât să intermedieze un contract de transport între client și organizator/întreprinderea de transport.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organizer/transport undertaking.
Articolul 3 – punctul 7
Article 3 – paragraph 7
7. „operator de turism” înseamnă un organizator sau detailist în sensul articolului 2 punctele 2 și 3 din Directiva 90/314/CEE;
(7) 'tour operator' means an organiser or retailer within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
7. „operator de turism” înseamnă un organizator în sensul articolului 2 punctul 2 din Directiva 90/314/CEE;
(7) 'tour operator' means an organiser within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Organizatorii și detailiștii sunt două entități separate.
Organisers and retailers are two separate entities.
Operatorii de turism sunt denumiți organizatori, care vând pachete în nume propriu clienților, direct sau prin intermediul unui detailist.
Tour operators are referred to as organisers, who sell packages in their own name to customers, either directly or through a retailer.
Pe de altă parte, un detailist este un intermediar, adică nu face decât să intermedieze un contract încheiat între organizator și client, dar nu se constituie ca parte a contractului respectiv.
On the other hand, a retailer is an intermediary, i.e. he merely arranges a contract, which is concluded between the organiser and the customer, but he is not party to that contract.
11. „anulare” înseamnă neefectuarea unui serviciu programat anterior pentru care s-a făcut cel puțin o rezervare;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a service which was previously scheduled and for which at least one reservation was made;
11. „anulare” înseamnă neefectuarea unui serviciu concret, programat anterior , pentru care s-a făcut cel puțin o rezervare efectivă ;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a specific service which was previously scheduled and for which at least one actual reservation was made;
Se impune clarificarea definiției pentru a preveni interpretarea abuzivă a acestei norme de către călătorii care au bilete zilnice, lunare sau anuale.
The clarification of the definition is necessary in order to prevent abuse of the rule by passengers with daily, monthly or annual tickets.
12a. „formate accesibile” înseamnă că pasagerii pot avea acces la aceleași informații folosind, de exemplu, formate text, Braille, audio, video și/sau electronice.
(12a) ‘ a ccessible formats’ means that passengers can access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats.
Este important să se precizeze definiția noțiunii de „formate accesibile”, deoarece această expresie se va folosi în tot cuprinsul textului.
It is important to clarify the definition of 'accessible formats', as this terminology will be used throughout the text
Scopul acestui amendament este evitarea neînțelegerilor și precizarea faptului că anume răspunderea delictuală, nu cea obiectivă („force majeure”), va fi nelimitată.
The purpose of the amendments is to avoid misunderstandings and to clarify that not strict liability ("force majeure") but tortious liability shall be unlimited.
Este necesar să se introducă o limită totală de răspundere obiectivă per accident, stabilită la 5 milioane EUR în conformitate cu Directiva 2005/14/CE.
It is necessary to introduce an overall limit for strict liability per accident, which is set at EUR 5 million according to Directive 2005/14/EC.
Regulamentul nu trebuie să aibă ca efect înrăutățirea condițiilor pentru călători în niciun stat membru.
The Regulation must not worse the conditions for passengers in any Member State.
Articolul 6 – alineatul 4 – litera a
Article 6 – paragraph 4 – point a
(a) dacă accidentul a fost cauzat de circumstanțe independente de funcționarea serviciilor de transport cu autobuzul și autocarul și pe care întreprinderea de transport cu autobuzul și/sau autocarul nu ar fi putut să le evite, în ciuda realizării diligențelor cerute de circumstanțele specifice ale cazului în speță, și pe ale căror consecințe nu le putea preîntâmpina;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the bus and/or coach undertaking could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent;
(a) dacă accidentul a fost cauzat de circumstanțe independente de funcționarea serviciilor de transport cu autobuzul și autocarul sau pe care transportatorul nu ar fi putut să le evite, în ciuda realizării diligențelor cerute de circumstanțele specifice ale cazului în speță, sau pe ale căror consecințe nu le putea preîntâmpina;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services or which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, or the consequences of which it was unable to prevent;
Formularea actuală introduce o piedică aproape de nedepășit.
The current wording gives an almost insuperable hurdle.
Întreprinderea de transport cu autobuzul și/sau autocarul nu poate fi răspunzătoare pentru toate circumstanțele care nu depind de voința acesteia și care se află în afara domeniului său de responsabilitate.
The bus and/or coach undertaking cannot be held liable across the board for circumstances outside its control and area of responsibility.
Prin urmare, trebuie să se prevadă exonerarea de răspundere în cazul în care se face vinovată o parte terță.
Provision should therefore be made for exoneration from liability if a third party is at fault.
Primele plăți în caz de accident sunt deja garantate la nivel național prin polițe de asigurare de călătorie.
First payments in the event of accidents are already covered at national level by travel insurance policies.
Ar fi incorect față de întreprinderea de transport ca aceasta să fie obligată în mod automat să întreprindă imediat acțiuni de remediere înainte să se stabilească exact cine este răspunzător, cu excepția cazului în care există dovezi privind răspunderea directă a întreprinderii.
It would be unfair for the transport undertaking automatically to be obliged to take immediate remedial action before it is establish exactly where the responsibility lies, unless there is evidence of its direct responsibility.