natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b) pot solicita, fără a aduce atingere datoriei de a acorda asistență navelor care au nevoie de asistență și altor obligații care decurg din normele internaționale relevante, ca o navă aflată în zona respectivă și care intenționează să intre sau să iasă dintr-un port sau terminal sau să părăsească o zonă de ancoraj să corespundă cerințelor de rezistență și de putere adecvate stării gheții din zona respectivă.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
(b) pot solicita, fără a aduce atingere datoriei de a acorda asistență navelor care au nevoie de asistență și altor obligații care decurg din normele internaționale relevante, ca o navă aflată în zona respectivă și care intenționează să intre sau să iasă dintr-un port sau terminal sau să părăsească o zonă de ancoraj , să poată dovedi că îndeplinește cerințele de rezistență și de putere adecvate stării gheții din zona respectivă.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Amendamentul 30 (PE, prima lectură).
Amendment 30 (EP, first reading).
Autoritățile nu ar trebui să poată împiedica navele, în mod arbitar, să intre sau să iasă din port.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports, etc. on grounds of arbitrary judgment.
Documentația ar trebui să fie suficientă pentru a asigura acest lucru.
Documentation should be sufficient to ensure this.
Articolul 19 – alineatul 3a (nou)
Article 19 – paragraph 3 a (new)
La articolul 19, se adaugă alineatul (3a):
In Article 19, paragraph 3a is added:
În conformitate cu dreptul lor național, statele membre respectă orientările OMI privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim, în special în privința comandantului și echipajului unei nave care are nevoie de asistență, aflată în apele din jurisdicția lor.”
In accordance with their national law, Member States shall respect the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in particular regarding the master and crew of a ship in need of assistance in the waters under their jurisdiction . ”
Amendamentul 35 (PE, prima lectură – ușor modificat).
Amendment 35 (EP, first reading – slightly modified).
Aceste orientări au fost elaborate ca răspuns la tendința crescândă de a considera comandanții și echipajele navelor ca fiind infractori.
These guidelines were drawn up in response to a growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminal.
Comandații navelor Erica și Prestige au fost arestați fără nicio dovadă conform căreia au făcut ceva ilegal.
The masters of both the Erica and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Teama de a fi arestat determina uneori comandantul să-și conducă nava avariată spre apele altui stat membru, riscând compromiterea vasului.
The fear of arrest sometimes leaves the master of a ship in the event of an accident at sea to bring his damaged ship into the waters of another Member State, thereby risking greater damage to the ship.
(7a) Se adaugă următorul articol 19a:
(7a) The following Article 19 a is added:
„Articolul 19a
“ Article 19 a
Autoritățile competente pentru primirea navelor care au nevoie de asistență
Competent authority for accommodation of ships in need of assistance
Fiecare stat membru numește o autoritate competentă, care are experiența necesară și este independentă în sensul în care este împuternicită ca, în timpul operațiunii de salvare, să ia decizii din proprie inițiativă privind primirea navelor aflate în primejdie, urmărind:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– protecția vieților omenești,
– the protection of human lives,
– protecția coastei,
– coastal protection,
– protecția mediului marin,
– the protection of the marine environment
– siguranța pe mare,
– safety at sea,
– limitarea pierderilor economice.
– minimising economic damage.
Autoritatea menționată la alineatul (1) își asumă răspunderea pentru executarea planurilor prevăzute la articolul 20a.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
Autoritatea menționată la alineatul (1) poate, printre altele:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia,
(a) să restricționeze mișcările navei sau să-i impună un itinerar stabilit.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Această cerință nu afectează responsabilitatea comandantului în ce privește manevrarea navei sale în condiții de siguranță;
This requirement does not affect the master ’ s responsibility for the safe handling of his ship;
(b) să transmită un avertisment oficial comandantului navei, cerându-i să pună capăt riscului pentru mediu sau siguranța maritimă;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
(c) să se prezinte sau să trimită o echipă la bordul navei pentru a evalua prejudiciile suferite de navă și gradul de risc, pentru a ajuta comandantul să remedieze situația și pentru a informa stația de coastă corespunzătoare;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage in the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
(e) să decidă pilotarea sau remorcarea navei.”
(e) cause the ship to be piloted or towed .”
Amendamentele 31 și 32 (PE, prima lectură).
Amendments 31, 32 and 33 (EP, first reading).
Acest amendament încearcă să evidențieze măsura în care autoritățile competente trebuie să fie independente și ce alte responsabilități au acestea dincolo de cea de a decide primirea unei nave într-un loc de refugiu.
This amendment seeks to make it clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge.
Multe dintre aceste responsabilități sunt prevăzute într-o listă restrânsă din anexa IV la prezenta Directivă de monitorizare 2002/59/CE.
Many of the tasks are set out in a non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring Directive 2002/59/EC.
Raportorul consideră de dorit ca lista să fie inclusă în acest articol.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
Această autoritate garantează că navele aflate în situații de urgență fac obiectul unei evaluări prealabile a situației efectuate pe baza planului menționat la articolul 20a și sunt adăpostite într-un loc de refugiu, în cazul în care acest lucru permite reducerea sau evitarea riscurilor concomitente .
This authority shall ensure that ships in emergency situations shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and shall be admitted to a place of refuge in cases where this makes it possible to reduce or avoid the concomitant risks .
Raportorul consideră că navelor ar trebui să li se permită accesul într-un loc de refugiu ori de câte ori acest lucru permite limitarea avariilor.
Your rapporteur takes the view that ships should be admitted to a place of refuge wherever it is possible to limit damage as a result.
Cu toate acestea, în anumite cazuri – de exemplu dacă există pericolul unei explozii – consecințele ar fi mult mai puțin grave pentru oameni și pentru mediu dacă explozia s-ar produce în largul mării și nu într-un loc de refugiu.
However in certain limited cases – for example if there is a danger of explosion – the consequences of this would be far less serious for humans and the environment if it occurred out at sea than if it occurred in a place of refuge.
Așadar, nu putem presupune automat că un loc de refugiu este cea mai buna soluție.
Therefore we cannot automatically assume that a place of refuge is the best solution.
(1) Statele membre elaborează planuri pentru a reacționa față de riscurile create de navele care au nevoie de asistență aflate în apele din jurisdicția lor și pentru a asigura primirea navelor și protejarea vieților omenești ;
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in need of assistance in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives ;
Amendamentul 36 (PE, prima lectură).
Amendment 36 (EP, first reading).
Articolul 20a – alineatul 2 – litera c
Article 20 a – paragraph 2 – point (c)
(c) informații privind zona de coastă a teritoriului statelor membre , care vor ajuta la evaluarea situației unei nave care are nevoie de asistență aflate într-un loc de refugiu , inclusiv descrierea factorilor de mediu, economici și sociali și a condițiilor naturale;
(c) information on the coastline of the Member States, which will assist the assessment of a ship in need of assistance in a place of refuge, including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
(c) informații privind zona de coastă a teritoriului statelor membre și toate elementele care favorizează o evaluare detaliată și luarea rapidă a unei decizii privind alegerea locului de refugiu pentru o navă care are nevoie de asistență, inclusiv descrierea factorilor de mediu, economici și sociali și a condițiilor naturale;
(c) information on the coastline of Member States and all elements facilitating a swift assessment and a rapid decision regarding the choice of place of refuge for a ship in need of assistance , including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
Consiliul a modificat textul Comisiei.
The Council has changed the Commission’s text.
În acest amendament raportorul încearcă să clarifice textul.
In this amendment your rapporteur is seeking to clarify the text.
Linia coastei trebuie trasată analitic și clar pentru a facilita alegerea rapidă a unui loc de refugiu funcțional.
The coastline must be clearly and analytically mapped in order to facilitate a rapid choice of place of refuge in practice.
Informațiile disponibile despre linia de coastă sunt insuficiente.
Information concerning the coastline is in itself insufficient.
Articolul 20a – alineatul 3 – paragraful 1
Article 20 a – paragraph 3 – subparagraph 1
Acest amendament reia parțial textul original al Comisiei și este în acord cu amendamentul 32.
This amendment partially reinstates the Commission’s original text and is consistent with Amendment 32.
Articolul 20b (nou)
Article 20 b (new)
(9a) Se adaugă următorul articol:
(9a) The following article is inserted:
„Articolul 20b
“ Article 20b
Regimul de răspundere civilă și de garanție financiară
Liability and financial-guarantee regime
Statele membre stabilesc regimul de răspundere civilă pentru armatori și se asigură că dreptul armatorilor de limitare a propriei răspunderi este reglementat de toate dispozițiile Convenției din 1996.
Member States shall determine the regime of civil liability for ship owners and shall ensure that the right of ship owners to limit their liability is governed by all provisions of the 1996 Convention.
Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că toți proprietarii de nave care arborează pavilionul statului respectiv furnizează o garanție financiară de răspundere civilă conform plafonului fixat prin convenția din 1996.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee for civil liability in accordance with the ceiling laid down in the 1996 Convention.
Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că toți proprietarii de nave care arborează pavilionul unei țări terțe furnizează o garanție financiară, în conformitate cu dispozițiile primului paragraf, de îndată ce aceste nave intră în zona economică exclusivă a statului membru respectiv sau într-o zonă echivalentă.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph as soon as that ship enters its exclusive economic area or equivalent area.
Garanția financiară este valabilă timp de cel puțin trei luni de la data la care aceasta este solicitată.”
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required. ”
Articolul 20c (nou)
Article 20 c (new)
(9b) Se adaugă următorul articol:
(9b) The following article is inserted:
„Articolul 20c
“ Article 20c
Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor
Financial guarantee in case of abandonment of seafarers
Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că toți proprietarii de nave care arborează pavilionul statului respectiv furnizează o garanție financiară destinată protejării marinarilor angajați sau care lucrează la bordul navelor în cauză în caz de abandon, în conformitate cu Rezoluția A 930(22) a OMI.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că toți proprietarii de nave care arborează pavilionul unei țări terțe furnizează o garanție financiară în conformitate cu dispozițiile primului paragraf, de îndată ce navele în cauză intră într-un port sau într-o instalație marină aflate sub jurisdicția statului membru respectiv sau de îndată ce ancorează într-o zonă aflată sub jurisdicția acestuia.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph, as soon as that ship enters a port or an offshore terminal under its jurisdiction or drops anchor in an area under its jurisdiction.
Statele membre se asigură că sistemul de garanție financiară în caz de abandon al marinarilor este accesibil, în conformitate cu Rezoluția A 930(22) a OMI.”
The Member States shall ensure that the system of financial guarantee in case of abandonment of seafarers is accessible, in accordance with IMO Resolution A 930(22). ”
Articolul 20d (nou)
Article 20 d (new)
(9c) Se inserează următorul articol:
( 9c) the following Article is inserted:
„Articolul 20d
“ Article 20d
Certificatul de garanție financiară
Financial-guarantee certificates
Existența și valabilitatea garanțiilor financiare prevăzute la articolele 20b și 20c sunt atestate prin unul sau mai multe certificate.
The existence of the financial guarantee referred to in Articles 20b and 20c and the validity thereof shall be proved by one of more certificates.
Certificatele sunt eliberate de autoritățile competente din statele membre, după ce acestea s-au asigurat că armatorul îndeplinește cerințele stabilite prin prezenta directivă.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the ship owner complies with the requirements laid down in this Directive.
În momentul eliberării certificatelor, autoritățile ar trebui să țină cont, de asemenea, de prezența comercială a garantului în cadrul UE.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has business operations in the EU.
În cazul navelor înmatriculate într-un stat membru, certificatele sunt eliberate sau vizate de autoritatea competentă din statul în care este înmatriculată nava.
When a ship is registered in a Member State , the certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
În cazul navelor înmatriculate într-o țară terță, certificatele pot fi eliberate sau vizate de autoritatea competentă din oricare stat membru.
When a ship is registered in a third country, the certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State .
Condițiile de eliberare și de valabilitate a certificatelor, în special criteriile și condițiile de acordare, precum și măsurile referitoare la furnizorii de garanții financiare sunt stabilite de către Comisie.
The conditions for the issue and the validity of the certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of the financial guarantees, shall be determined by the Commission.
Măsurile destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentei directive, inclusiv completând-o, sunt adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 28 alineatul (2).
Those measures, which are designed to amend the non-essential elements of this Directive (inter alia by supplementing it), shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2).
Certificatele conțin următoarele precizări:
The certificates shall include the following information:
(a) numele navei și portul de înmatriculare;
(a) name of ship and registry port;
(b) numele și sediul principal de desfășurare a activității;
(b) owner ’ s name and principal place of business;
(c) tipul garanției;
(c) type of guarantee;
(d) numele și sediul principal al asigurătorului sau al altei persoane care acordă garanția și, dacă este cazul, locul unde este constituită asigurarea sau garanția;
(d) name and principal place of business of insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
(e) perioada de valabilitate a certificatului, care nu trebuie să depășească perioada de valabilitate a asigurării sau a garanției.
(e) the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.
Certificatele se întocmesc în limba sau limbile oficiale ale statului membru care le eliberează.
The certificates shall be drawn up in the official language(s) of the issuing Member State .
În cazul în care limba folosită nu este nici engleza și nici franceza, textul include o traducere într-una din aceste limbi.”
If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages. ”
În conformitate cu articolul 62 alineatul (2) din Regulamentul de procedură al Parlamentului, acest amendament urmărește să țină cont, în special, de o situație juridică nouă, care a apărut după prima lectură, și anume hotărârea Curții de Justiție a Comunităților Europene din 24 iunie 2008 în cauza C-188/07.
Pursuant to Rule 62(2) of Parliament ’ s Rules of Procedure, the purpose of this amendment is to take into account in particular a new legal situation which has arisen since first reading – namely, the judgment issued by the European Court of Justice on 24 June 2008 in Case C-188-07.
Articolul 1 - punctul 9d (nou)
Article 1 – point 9 d (new)
Articolul 20e (nou)
Article 20 e (new)
(9d) Se introduce următorul articol:
( 9d ) The following Article is inserted:
„Articolul 20e
“ Article 20e
Notificarea certificatului de garanție financiară
Notification of the financial-guarantee certificate
Certificatul este păstrat la bordul navei, iar o copie a acestuia se depune la autoritatea care ține registrul de înmatriculare a navei sau, în cazul în care nava nu este înmatriculată într-un stat membru, la autoritatea statului care a eliberat sau vizat certificatul.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship ’ s registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Autoritatea respectivă transmite o copie a dosarului de certificare Oficiului comunitar prevăzut la articolul 20i, pentru ca acesta să îl adauge la registru.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 20i, so that the latter include s it in the register.
Operatorul, agentul sau comandantul unei nave care intră în zona economică exclusivă sau o zonă echivalentă a unui stat membru în cazurile menționate la articolul 20b notifică autoritățile statului membru în cauză că deține la bordul navei un certificat de financiară.
The operator, agent or captain of a ship entering the exclusive economic area or equivalent area of a Member State in the cases set out in Article 20b shall notify the authorities of that Member State that a financial-guarantee certificate is being carried on board.
Operatorul, agentul sau comandantul unei nave care se îndreaptă spre un port sau o instalație marină aflate sunt jurisdicția unui stat membru sau care vrea să ancoreze într-o zonă aflată sub jurisdicția unui stat membru în cazurile menționate la articolul 20c notifică autoritățile statului membru în cauză că deține la bordul navei un certificat de garanție financiară.
The operator, agent or captain of a ship bound for a port or offshore terminal under the jurisdiction of a Member State or which wishes to drop anchor in an area under the jurisdiction of a Member State in the cases set out in Article 20c shall notify the authorities of that Member State that a financial – guarantee certificate is being carried on board.
Autoritățile competente din statele membre trebuie să aibă posibilitatea să își comunice reciproc informațiile prevăzute la alineatul (1) prin intermediul sistemului comunitar de schimb de informații maritime SafeSeaNet.”
The competent authorities of the Member States shall be able to share the information provided for in paragraph 1 through the SafeSeaNet Community platform for maritime-data exchange. ”
Articolul 1 - punctul 9e (nou)
Article 1 – point 9 e (new)
Articolul 20f (nou)
Article 20 f (new)
(9e) Se introduce următorul articol:
(9e) The following Article is inserted:
„Articolul 20f
“ Article 20f
Statele membre urmăresc respectarea normelor formulate în prezenta directivă și stabilesc sancțiuni pentru încălcarea acestor norme.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Directive and shall lay down penalties for infringement of th o se rules.
Sancțiunile sunt efective, proporționale și cu efect de descurajare.”
The penalties shall be effective, proportionate and dissuasive. ”
Articolul 1 – punctul 9f (nou)
Article 1 – point 9 f (new)
Articolul 20g (nou)
Article 20 g (new)
(9f) Se introduce următorul articol:
(9f) The following Article is inserted:
„Articolul 20g
“ Article 20g
Recunoașterea reciprocă între statele membre a certificatelor de garanție financiară
Mutual recognition by Member States of financial-guarantee certificates
Fiecare stat membru recunoaște certificatele eliberate sau vizate de alt stat membru în conformitate cu articolul 20d în toate scopurile prevăzute în prezenta directivă și le consideră ca având aceeași valoare ca certificatele eliberate sau vizate de el, chiar dacă nava nu este înmatriculată într-un stat membru.
Each Member State shall recognise certificates issued or certified by another Member State under Article 20d for all purposes of this Directive and shall consider them as having the same value as certificates which it issued or certified itself, even when the ship is not registered in a Member State.