natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(14a) La fixarea termenelor detaliate de implementare a sistemelor de control electronic al stabilității, ar trebui să se acorde un timp de pregătire de 12 luni după realizarea măsurilor de implementare înainte de termenul limită inițial pentru implementarea obligatorie.
(14a) In setting detailed implementation deadlines for electronic stability control systems, a lead time of 12 months after completion of implementation measures should be allowed before the initial mandatory implementation deadline.
(14b) Până la introducerea unor sisteme electronice de control al stabilității de rulare Comisia ar trebui să prevadă campanii de informare privind eficiența acestora și măsuri de stimulare a vânzărilor.
(14 b ) Until Electronic Stability Control Systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.
În plus, Comisia ar trebui să urmărească evoluția prețurilor pentru a se asigura că prețurile automobilelor noi cu dotări conforme cu noile standarde de siguranță nu sunt majorate în mod disproporționat.
In addition, the Commission should watch price developments to ascertain that the price of new cars is not being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards.
Măsurile de sensibilizare sunt importante pentru a stimula o mai bună acceptare din partea clienților și conștientizarea potențialului de evitare a accidentelor.
In order to encourage acceptance by consumers and increase their knowledge of the potential for accident prevention, awareness-raising measures are important.
Acceptarea noilor standarde de siguranță depinde și de prețurile noilor automobile mai sigure.
Acceptance of new safety standards also depends on the pricing of the new, safer vehicles.
(14c) Măsurile viitoare, propuse pe baza prezentului regulament, sau procedurile necesare pentru punerea în aplicare a acestuia, ar trebui să fie conforme cu principiile enunțate de Comisie în Comunicarea sa intitulată Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI.
(14c) Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its communication on a Competitive Automotive Regulatory framework for the 21st Century.
În special, în scopul unei mai bune reglementări și al simplificării, precum și pentru a evita nevoia de actualizare permanentă a legislației comunitare în vigoare privind specificațiile tehnice, prezentul regulament ar trebui să facă trimiteri la standardele și reglementările internaționale în vigoare, fără a le reproduce în cadrul juridic comunitar.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
(A doua frază este foarte asemănătoare cu considerentul 12 din Directiva 2007/46/CE)
(The second sentence is very similar to recital 12 to Directive 2007/46/EC)
Subliniază necesitatea de a aplica principiile unei mai bune reglementări din cadrul raportului CARS 21 cu ocazia implementării prezentului regulament.
Emphasizes the need to apply CARS21 Better Regulation principles in the implementation of this Regulation.
(16) Statele membre ar trebui să stabilească norme privind sancțiunile pentru încălcările dispozițiilor prezentului regulament și să asigure punerea lor în aplicare.
(16) The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Sancțiunile respective trebuie să fie eficiente, proporționale și să aibă efect de descurajare.
Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
Procesul referitor la cazurile în care o omologare de tip nu este sau nu mai este valabilă este prevăzut integral în Directiva 2007/46/CE.
The process how to deal with cases where a type approval is not or no longer valid is fully dealt with in 2007/46/EC
În special, măsurile din prezentul regulament referitoare la reducerile emisiilor de CO 2 ar trebui relaționate în cea mai mare măsură posibilă cu măsurile suplimentare de realizare a reducerii emisiilor de CO 2 cu încă 10g față de obiectivul de bază de reducere a emisiilor de CO 2 la 130g.
I n particular , the measures of this Regulation regarding CO 2 emissions reductions should be linked as far as possible to the additional measures for achieving the further 10g CO 2 reductions on the base 130g CO 2 emissions target .
1 JO L 171, 29.6.2007, p.
1 OJ L 171, 29.6.2007, p.
Acest considerent nou ar răspunde necesității de a asigura coerența prezentului regulament cu Regulamentul de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi care face obiectul unei proceduri ENVI în desfășurare ( 2007/0297(COD) ), pentru a realiza obiectivul unei mai bune reglementări.
This new Recital would address the need for consistency of this Regulation with the Regulation on setting emission performance standards for new passenger cars which is subject to an ongoing ENVI procedure ( 2007/0297(COD) ), in view of Better Regulation objectives.
(16b) Comisia ar trebui să propună în timp util, drept o abordare mai integrată, noi modificări ale prezentului regulament, ca urmare a unui studiu de impact cuprinzător care abordează toate măsurile suplimentare posibile care vizează realizarea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO 2 dorite și acoperă atât alte tehnologii disponibile pe piață, inclusiv tehnologiile de menținere a presiunii din pneuri, îmbunătățirea părții carosabile și orice alte tehnologii noi importante, cât și cerințele legate de eficiența echipamentelor de aer condiționat care au deja, sau ar putea avea, un efect clar asupra rezistenței de rulare a pneurilor și/sau a economiei de carburant a vehiculului și a emisiilor de CO 2 .
(16b) T he Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendment s to this Regulation pursuant to a comprehensive impact assessment which address es all possible additional measures aimed at achieving the desired CO 2 emissions targets and which cover s other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies , improv ement to road surface s and any other relevant new technology , as well as requirements regarding air conditioning efficiency , which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance and/or vehicle fuel economy and CO 2 emissions .
Studiul de impact efectuat de Comisie și propunerile făcute pe baza acestuia nu reușesc să țină seama corespunzător de multitudinea de tehnologii disponibile care pot duce efectiv la realizarea unor reduceri ale emisiilor de CO2 în cazul vehiculelor și care ar fi putut fi incluse în această propunere.
The Commission's impact assessment and ensuing proposal falls short of giving due consideration to the breadth of available technologies which can effectively achieve CO2 emissions reductions on vehicles and which could also have formed a part of this proposal.
(16c) Ar trebui implementată o abordare coerentă și cuprinzătoare pentru a adresa problema zgomotului rutier.
(16c) A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
În ceea ce privește contribuția semnificativă a părților carosabile la zgomotul rutier, ISO 10844 este în curs de revizuire și ar trebui să se țină seama de aceasta în contextul obiectivului de optimizare continuă a părților carosabile din UE.
With respect to the significant contribution of road surface s to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces in the EU.
Statele membre ar trebui să sporească investițiile în conformitate cu standardele ISO existente pentru a îmbunătăți părțile carosabile.
Member States should invest more under the existing ISO standards to improve their road surfaces.
În plus, ar trebui elaborată o politică globală referitoare la emisiile sonore, care să cuprindă toate sistemele de transport, incluzând, pe lângă zgomotul provocat de transportul rutier, zgomotul produs de aviație și zgomotul feroviar.
Furthermore a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed covering aviation and rail noise in addition to road transport noise .
Studiul de impact efectuat de Comisie nu include toți factorii care contribuie la zgomotul rutier și, în plus, nu include obiectivele unei mai bune reglementări de a ține seama de zgomotul rutier în sensul mai larg al emisiilor de zgomot din transport în general.
The Commission impact assessment does not address all factors contributing to road noise and furthermore does not address better regulation objectives of considering road noise in the broader context of general transport noise emissions
(16d) Ar fi indicat ca statele membre să înceapă punerea în practică „devreme” a prezentului regulament (înaintea intrării în vigoare a acestuia) oferind, în spiritul prezentului regulament, stimulente pentru producători și consumatori.
(16d) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Prezentul regulament stabilește cerințe pentru omologarea de tip a autovehiculelor, a remorcilor acestora și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice individuale care le sunt destinate , în ceea ce privește siguranța acestora.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units intended therefore, with regard to their safety.
Prezentul regulament stabilește cerințe pentru omologarea de tip a autovehiculelor, a remorcilor acestora și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice individuale, în ceea ce privește siguranța acestora.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units with regard to their safety.
Cerințele pentru omologarea de tip aferente instalării sistemelor de monitorizare a presiunii în pneuri privesc siguranța, eficiența consumului de carburant și emisiile de CO 2 .
The type-approval requirements with regard to installation of Tyre Pressure Monitoring Systems refer to safety, fuel efficiency and CO 2 emissions.
Prezentul regulament stabilește, de asemenea, cerințe pentru omologarea de tip a pneurilor, în ceea ce privește emisiile de CO 2 și de zgomot ale acestora.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Prezentul regulament stabilește, de asemenea, cerințe pentru omologarea de tip a pneurilor nou fabricate , în ceea ce privește capacitatea de rezistență la rulare și emisiile de zgomot ale acestora la rulare .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of newly - manufactured tyres, with regard to their rolling resistance performance and rolling noise emissions.
Acest amendament clarifică domeniul de aplicare.
This amendment clarifies the scope.
(6) Prin „pneu profesional de teren” se înțelege un pneu conceput pentru utilizare mixtă, atât pe carosabil cât și în afara acestuia sau pentru alte sarcini speciale;
(6) " Off-road professional tyre " means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) Prin „pneuri pentru utilizare specială” se înțelege un pneu conceput pentru utilizare mixtă, atât pe carosabil cât și în afara acestuia sau pentru alte sarcini speciale;
(6) “ Special use tyres ” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Este de preferat ca această categorie de pneuri să fie inclusă în regulament.
It is preferable to include this category of tyres in the Regulation.
(7) Prin „pneu pentru zăpadă” se înțelege un pneu, care poartă inscripțiile M+S sau M.S sau M&S, al cărui profil, compoziție sau structură a benzii de rulare sunt proiectate, în principal, pentru a obține, în condiții de zăpadă, performanțe mai bune decât cele ale unui pneu normal, din punct de vedere al capacității de inițiere sau de menținere a mișcării vehiculului;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
(7) Prin „pneu pentru zăpadă” se înțelege un pneu, care poartă inscripțiile M+S sau M.S sau M&S, al cărui profil, compoziție sau structură a benzii de rulare sunt proiectate, în principal, pentru a obține, în condiții de temperaturi scăzute, zăpadă, gheață sau noroi, performanțe mai bune decât cele ale unui pneu normal, din punct de vedere al capacității de inițiere sau de menținere a mișcării vehiculului;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve at low temperatures and in snow , ice or slush conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
Pentru pneurile de iarnă ar trebui stabilit un standard de calitate uniform la nivel comunitar, în completarea definiției generale de la articolul 3 alineatul (7).
In addition to the general definition in Article 3(7), an EU-wide single quality standard should be laid down for winter tyres.
Această definiție trebuie să conțină criterii privind caracteristicile de control al stabilității, luând în considerare diferitele condiții ale suprafeței carosabile pe timp de iarnă (în caz de temperaturi scăzute, zăpadă, gheață și noroi).
This definition must include criteria for stability control characteristics, taking into account the different road conditions that can prevail in winter (low temperatures, snow, ice and slush).
(10a) Prin „pneuri ranforsate” sau „pneuri de suprasarcină” se înțelege structura unui pneu de tip C1 a cărui carcasă este proiectată pentru a suporta o sarcină mai mare decât un pneu standard din aceeași categorie.
(10 a ) "Reinforced tyre " or " e xtra l oad tyre " means a C1 pneumatic-tyre structure in which the carcass is designed to carry more load than that of the corresponding standard tyre.
Această definiție este necesară pentru anexa I partea C. Este vorba de pneuri pentru autoturisme, concepute pentru a suporta o sarcină mai mare decât varianta obișnuită de aceeași dimensiune.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
În alte condiții ar exista motive de îngrijorare în acest sector cu privire la faptul că toleranța prevăzută în Directiva anterioară 2001/43 nu va fi menținută.
Industry would otherwise be concerned that the allowance provided in previous directive 2001/43 would not be maintained.
Pneurile de suprasarcină sunt ranforsate, astfel încât să poată suporta o sarcină superioară la o presiune mai mare.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
Se dorește clarificarea faptului că dispoziția vizează toate noile unități tehnice individuale sau componente vândute sau puse în circulație în interiorul Comunității.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
Articolul 5 – alineatul 2 – litera c
Article 5 – paragraph 2 – point c
(c) sisteme care asigură conducătorului auto vizibilitate și informații cu privire la starea vehiculului și a zonei înconjurătoare, inclusiv geamuri , oglinzi și sisteme de informare a conducătorului auto ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
(c) sisteme care asigură conducătorului auto vizibilitate și informații cu privire la starea vehiculului și a zonei înconjurătoare, inclusiv geamuri și oglinzi;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
O mai bună reglementare: sistemele de informare a conducătorului auto sunt incluse în prima parte a frazei.
Better regulation: Driver information systems are in any case covered by the 1st part of the sentence.
Se pare că cerințele prevăzute de prezentul alineat sunt menite să reflecte cerințele existente în Directiva 2007/46/CE.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Sistemele de informare a conducătorului auto nu sunt definite sau vizate de regulament în prezent.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Dacă intenția este aceea de a stabili o nouă reglementare, acest lucru ar trebui luat în discuție în mod clar.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
(3) Comisia determină căror categorii de vehicule dintre cele menționate la articolul 2 li se aplică cerințele stabilite la alineatele (1) și (2) ale prezentului articol .
The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply .
Acele măsuri care vizează modificarea elementelor neesențiale din prezentul regulament prin completarea acestuia, sunt adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 40 alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Exprimarea folosită inițial pare să delege Comisiei definirea domeniului de aplicare a regulamentului.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Acest amendament, precum și amendamentul conex care introduce anexa -I, specifică acest aspect esențial al regulamentului.
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Principiul unei mai bune reglementări convenit în cadrul raportului CARS 21 menționa faptul că UE ar trebui să facă referire pe cât posibil la regulamentele CEE-ONU existente.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Articolul 6 – alineatul 6
Article 6 - paragraph 6
1 JO L 260, 30.9.2008, p.
1 OJ L 260, 30.9.2008, p.
Articolul 8 – alineatul 1 – literele a și b
Article 8 - paragraph 1 - points a and b
(a) Pneuri din clasa C1 - concepute pentru vehicule de categoriile M 1 , O 1 și O 2 ;
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
(a) Pneuri din clasa C1 - proiectate în principal pentru vehicule de categoriile M 1 , O 1 și O 2 ;
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
(b) Pneuri din clasa C2 – pneuri concepute pentru vehicule de peste 3,5t din categoriile M 2 , M 3 , N, O 3 și O 4 cu indice de capacitate de încărcare în formație individuală ≤ 121 și simbolul de categorie de viteză ≥ „N”;
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
(b) Pneuri din clasa C2 – pneuri proiectate în principal pentru vehicule din categoriile M 2 , M 3 , N, O 3 și O 4 cu indice de capacitate de încărcare în formație individuală ≤ 121 și simbolul de categorie de viteză ≥ „N”;
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
În acest scop, se stabilesc limite adecvate în specificațiile tehnice, ceea ce va face posibilă, de asemenea, o abordare neutră din punct de vedere tehnologic și rentabilă a dezvoltării unui sistem precis de monitorizare a presiunii în pneuri.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .
Unele dintre sistemele de monitorizare a presiunii în pneuri nu contribuie în mod eficient la realizarea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 menționate în propunere, deoarece majoritatea economiilor pentru eficiență sunt obținute când presiunea în pneu este la nivelul maxim sau când are loc o scădere nesemnificativă a acesteia, iar aceste sisteme de monitorizare a presiunii în pneuri nici nu sunt întotdeauna sisteme de avertizare a conducătorului auto eficiente, acest aspect având implicații asupra siguranței.
There are a number of TPMS systems which do not effectively contribute towards the achievement of the CO2 emissions targets of the proposal, because most of the efficiency savings occur between full tyre pressure and marginal (not significant) pressure loss, nor do these basic TPMS systems constitute effective driver warning systems in all circumstances, which has a safety implication.
Această reformulare vizează abordarea acestei probleme.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
Articolul 9 – alineatul 6 – litera ea (nouă)
Article 9 – paragraph 6 – point e a (new)
(ea) pneuri reșapate.
(ea) retrea d ed tyres
Niciuna dintre aceste categorii de vehicule nu este exclusă de la evaluarea de impact.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.
Orice sistem avansat de frânare de urgență cu care fabricantul a echipat voluntar un vehicul din categoriile M 1 sau N 1 îndeplinește cerințele prezentului regulament.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Conform evaluărilor tehnice efectuate pe teren, adoptarea sistemului avansat de frânare de urgență (AEBS) poate fi, în anumite cazuri, imposibilă din punct de vedere tehnic sau neavantajoasă (de exemplu, în cazul autobuzelor urbane sau al camioanelor de colectare a deșeurilor, care sunt exploatate la o viteză relativ scăzută).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Referința la vehiculele din categoriile M1 sau N1 ar trebui eliminată. realizarea și reglajul sistemului AEBS pentru vehiculele M1 și N1 diferă total de cele pentru vehiculele grele și vor avea ca rezultat sisteme diferite cu cerințe diferite.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Niciuna dintre aceste categorii de vehicule nu este exclusă de la evaluarea de impact.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment .
Comisia examinează fezabilitatea introducerii obligativității sistemelor de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație și în cazul vehiculelor din categoriile M 1 și N 1 .
The Commission shall examine the feasibility of extending the Lane Departure Warning System to vehicles in categories M 1 and N 1 .