natgillin/translations-raw huggingface dataset:
G. întrucât trebuie să se ţină seama de nevoile speciale ale lucrătorilor (navetiştii), ale persoanelor cu mobilitate redusă, ale copiilor (cărucioarele), ale persoanelor cu o situaţie socială precară, precum şi ale persoanelor în vârstă; întrucât ar trebui să se ţină seama de faptul că îmbătrânirea rapidă a populaţiei europene duce la schimbări demografice şi la noi nevoi de mobilitate ale societăţilor;
G. whereas attention must be paid to the particular needs of employees (commuters), people with reduced mobility, children (pushchairs), the least affluent and the elderly; whereas it should be kept in mind that the rapid ageing of Europe´s population leads to demographic shifts and to new mobility needs of societies,
H. întrucât este esenţial să se adopte o nouă abordare faţă de planificarea strategică pentru zonele urbane, pentru a se anticipa provocările de mediu, energetice şi de mobilitate ce vor apărea în următoarele decenii;
H. whereas it is essential to adopt a new approach to strategic planning for urban areas in order to anticipate the environmental, energy, and mobility challenges that will arise within the next few decades,
I. întrucât internalizarea costurilor externe reprezintă un pas important către obţinerea unei situaţii reale a costurilor în sectorul transporturilor; întrucât trebuie examinată posibilitatea unei subvenţionări încrucişate a conceptelor privind transportul urban durabil, în vederea asigurării unui tratament echitabil al transportului de mărfuri şi de persoane, precum şi al diferitor moduri de transport; întrucât trebuie depuse eforturi pentru a dezvolta noi instrumente financiare şi pentru a utiliza mai eficient şi mai frecvent instrumentele financiare existente, cum ar fi fondurile structurale şi de coeziune, în beneficiul soluţiilor vizând mobilitatea urbană durabilă,
I. whereas internalising external costs is an important step towards the goal of achieving real costing in the transport sector; whereas the possibility of cross-subsidisation of sustainable urban transport concepts needs to be assessed in order to ensure fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport; whereas efforts must be made to develop new financial instruments and make better and more frequent use of existing financial instruments such as the Structural and Cohesion Funds in the interest of sustainable urban mobility solutions,
Rolul Uniunii Europene
The Role of the European Union
- elaborarea unui concept global european integrat în domeniul transportului urban, ca un cadru de referinţă comun pentru actorii europeni, naţionali, regionali şi locali (municipalităţile, cetăţenii, agenţii economici şi sectorul transporturilor); acest concept ar trebui să se bazeze pe principiile pieţei interne a UE aplicate mobilităţii durabile şi ar trebui să ţină seama de viabilitatea economică a oraşelor şi de efectul asupra situaţiei demografice (emigrarea din oraşe); subliniază că acest fapt ar trebui să stimuleze în mod clar oraşele şi zonele urbane să elaboreze planuri integrate şi cuprinzătoare privind mobilitatea urbană durabilă, care să accentueze planificarea urbană şi planificarea spaţiului pe termen lung;
- the development of an integrated European global approach to urban mobility which will serve as a common frame of reference for European, national, regional and local players (municipalities, citizens, businesses and industry); this approach should be based on the principles of the EU internal market in sustainable mobility and should take into account the economic viability of cities and the effect on demographics (outmigration from cities); underlines, that this should give a clear stimulus to cities and urban areas to establish integrated and comprehensive Sustainable Urban Mobility Plans, with an emphasis on long-term city planning and spatial planning;
- colectarea şi difuzarea eficientă de date fiabile şi comparabile privind toate aspectele mobilităţii urbane şi periurbane, ţinând cont de schimbările viitoare ale cadrului de referinţă (de exemplu schimbările demografice, creşterea economică, schimbările climatice);
- reliable, comparable data on all aspects of urban and suburban mobility to be gathered and effectively disseminated, taking into account future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes, economic growth, climate change);
- o listă completă a normelor comunitare în vigoare care afectează direct sau indirect mobilitatea urbană, analizându-se în fiecare caz posibilităţile de îmbunătăţire şi de simplificare;
- a complete list of Community rules currently in force which affect urban mobility, directly or indirectly, with the potential for improvement and simplification being considered in each case;
- evaluarea punerii în aplicare şi a respectării de către statele membre a legislaţiei europene care afectează transportul urban, în special transportul public de pasageri;
- an evaluation of the implementation and application by Member States of European legislation affecting urban transport, in particular public passenger transport;
- o listă a iniţiativelor locale de soluţionare a unor probleme menţionate în Cartea verde (de exemplu taxarea rutieră, zonele verzi, siguranţa în transportul în comun, protecţia bicicliştilor etc.); speră că această listă poate constitui baza unui schimb de bune practici în domeniile respective;
- a list of the local initiatives to tackle some of the problems referred to in the Green Paper (e.g. road charging, green zones, safety on public transport, protection of cyclists etc.); hopes that this list can form the basis for the exchange of best practice in these areas;
- monitorizarea măsurilor adoptate la nivel local privind accesul în centrele oraşelor, pentru a evita noi bariere comerciale în cadrul pieţei interne a UE;
- the monitoring of local measures related to access to city centres in order to avoid new trade barriers within the EU internal market;
- o „Platformă europeană a mobilităţii urbane” sau orice alt forum efectiv, care să întrunească, în mod cuprinzător, toate datele, bunele practici şi informaţiile de politică privind mobilitatea urbană, pentru a le asigura cetăţenilor şi factorilor decizionali un acces uşor la informaţiile vitale necesare pentru elaborarea politicilor în domeniul mobilităţii urbane; subliniază că o astfel de platformă ar trebui să se bazeze, pe cât este posibil, pe bazele de date, resursele şi instituţiile existente, pentru a evita birocraţia;
- a "European Platform for Urban Mobility" or any other effective forum that brings together all data, best practices and policy information on urban mobility in a comprehensible way to allow citizens and policymakers easy access to vital information needed to develop urban mobility policies; stresses that such a platform should draw as much as possible from existing databases, resources and institutions, in order to avoid red tape and bureaucracy;
- evaluarea costurilor externe ale diverselor moduri de transport, precum şi analizarea posibilităţii de internalizare a acestora;
- an evaluation of the external costs of the various modes of transport and assessment of the possibility of internalising these;
Standardizare şi armonizare
Standardisation and harmonisation
- instituirea şi funcţionarea zonelor verzi şi a sistemelor de taxe rutiere; consideră că decizia privind introducerea acestor măsuri ar trebui luată la nivel local, ţinându-se seama de situaţia specifică a fiecărui centru urban; întrucât, urmând principiile pieţei interne a UE, ar trebui accentuată în mod deosebit structura interoperabilă a acestora, astfel încât să se favorizeze un trafic fluid şi să se evite crearea de iniţiative divergente în diferite state membre;
- design and functioning of green zones and road pricing; considers that the decision on whether to introduce these measures should be taken at local level taking account of the specific situation of each conurbation; whereas following the principles of the EU internal market, special emphasis should be placed on their interoperable structure so as to enable a free flow of traffic and to avoid the establishment of divergent initiatives in different Member States;
- cerinţele tehnice şi organizatorice legate de interoperabilitatea diferitelor moduri de transport de persoane şi de mărfuri; mobilitatea persoanelor cu dizabilităţi, a persoanelor în vârstă, a persoanelor cu copii mici şi a persoanelor cu o situaţie socială precară;
- technical and organisational requirements for the interoperability of the various modes of passenger and freight transport;- mobility of people with disabilities, the elderly, people with young children and the least affluent;
- îmbunătăţirea siguranţei rutiere, în conformitate cu legislaţia europeană şi cea naţională;
- improvement of road safety according to European and national legislation;
– accesibilitatea şi interoperabilitatea tehnologiilor folosite în sistemele inteligente de transport (ITS), în vederea aplicării acestora la scara UE;
– accessibility and interoperability of Intelligent Transport Systems (ITS) technologies for EU-wide applications;
Difuzarea şi schimbul de bune practici
Dissemination and exchange of best practices;
- optimizarea utilizării infrastructurii existente, de exemplu prin intermediul conceptelor flexibile de utilizare a drumurilor,
- optimising the use of available infrastructure, for example through flexible road use concepts,
– adoptarea unor soluţii privind mobilitatea şi transportul multimodal (rutier, feroviar, naval),
– adoption of multimodal transport and mobility solutions (road, rail, water),
- sistemele integrate de facturare şi de emitere a biletelor, care să simplifice accesul la diferite moduri de transport şi utilizarea comodală a acestora;
- integrated ticketing and billing systems that simplify access to, and the co-modal use of, different transport modes,
- elaborarea unor planuri de mobilitate durabilă şi a unor măsuri de sprijin adaptate planificării regionale şi urbane („oraş al distanţelor scurte”), proces care ar trebui să implice de la o etapă timpurie toate părţile vizate;
- drawing up customised sustainable mobility plans and supporting measures for regional and urban planning (‘city of short distances’), a process in which all parties concerned should be involved from an early stage,
- soluţii inovatoare pentru un transport de bunuri eficient, în special pentru distribuirea bunurilor la nivel local în oraşe, inclusiv sisteme fiabile de încărcare şi descărcare în vederea facilitării operaţiunilor la „ultimul kilometru”,
- innovative solutions for efficient goods transport, particularly for local goods distribution in cities, including reliable loading and unloading systems to facilitate last-mile operations,
- servicii de transport durabile pentru asigurarea mobilităţii turiştilor în zonele urbane şi periurbane,
- sustainable transport services to ensure tourist mobility in urban and peri-urban areas,
- orientări pentru o politică de achiziţii publice care să ţină cont de problemele de mediu,
- guidelines for an environmentally aware public procurement policy,
- îmbunătăţirea transportului de persoane local ecologic, accentuându-se eficienţa, atractivitatea, reducerea emisiilor şi accesibilitatea, inclusiv pentru persoanele cu dizabilităţi şi persoanele cu mobilitate redusă, precum şi siguranţa şi securitatea,
- improvements in clean public local passenger transport with a focus on efficiency, attractiveness, emissions reduction and accessibility, including for disabled persons and persons with reduced mobility, as well as on safety and security,
- promovarea lanţurilor de mobilitate durabilă: mersul pe jos-mersul cu bicicleta-folosirea automobilelor în codiviziune ( car sharing )-folosirea automobilelor în comun ( car pooling )-taxi-mobilitatea colectivă/în comun,
- promotion of sustainable mobility chains: walking-cycling-carsharing-carpooling-taxi-collective/public mobility,
- o mai bună organizare a transportului pe distanţe mici,
- better organisation of short-distance transport,
- măsuri de gestionare a traficului, în vederea optimizării gestionării logisticii şi a mobilităţii pentru a favoriza reducerea şi/sau evitarea transportului, cum ar fi munca la distanţă şi orarele flexibile de începere a muncii şi a cursurilor,
- traffic management measures to optimise logistics and mobility management in favour of transport reduction and/or avoidance, such as teleworking or flexible starting times at workplaces and schools,
– măsuri de promovare a mobilităţii virtuale, de exemplu învăţământul online, servicii bancare online, teleshopping şi teleconferinţe,
– measures to promote virtual mobility, for example e-learning, e-banking, teleshopping and teleconferencing,
- înfiinţarea de zone verzi şi de sisteme de taxare rutieră,
- introduction of green zones and road pricing,
– politici şi practici privind parcările, cum ar fi înfiinţarea de sisteme de ghidare către locurile de parcare,
- parking policies and practices, such as the introduction of parking guidance systems,
– îmbunătăţirea şi extinderea utilizării ITS;
- improving and extending the use of ITS;
Coordonarea între autorităţi
Coordination between authorities
15. solicită îmbunătăţirea de urgenţă a coordonării între autorităţile locale învecinate pentru a se asigura un anumit nivel de coerenţă şi o dezvoltare durabilă şi armonioasă a infrastructurilor de transport local şi regional în zonele transfrontaliere şi în alte zone;
Calls urgently for better coordination between neighbouring local authorities in order to ensure a certain degree of consistency and to provide for sustainable and harmonious development of local and regional transport infrastructures in cross-border areas and elsewhere;
Abordare integrată
Integrated approach
18. evidenţiază responsabilitatea individuală a cetăţenilor şi consideră că este necesar ca cetăţenii să fie stimulaţi să-şi evalueze în mod critic practicile în calitate de utilizatori ai drumurilor şi, dacă este posibil, să participe activ la forumuri locale privind mobilitatea urbană; consideră că aproape fiecare cetăţean îşi poate schimba obiceiurile, de exemplu în ceea ce priveşte utilizarea automobilului particular şi a mijloacelor de transport alternative (mersul pe jos, mersul cu bicicleta sau transportul în comun), contribuind astfel personal la îmbunătăţirea gradului de curăţenie şi a calităţii vieţii în zonele urbane; solicită ca autorităţile naţionale, regionale şi locale să ofere opţiuni de mobilitate alternativă în vederea facilitării acestor schimbări; invită, de asemenea, autorităţile europene, naţionale, regionale şi locale să intensifice campaniile de educare şi de informare pentru a spori gradul de conştientizare de către cetăţeni a practicilor lor rutiere; subliniază importanţa deosebită a campaniilor educaţionale adresate generaţiei mai tinere;
Emphasises citizens´ individual responsibility and considers it necessary to encourage them to assess critically their behaviour as road users and, if possible, participate actively in local urban mobility forums; believes that almost every citizen can change his/her habits, for example regarding use of private car use and alternative means of transport (walking, cycling, or public transport), and thereby make an individual contribution to improving the cleanliness and quality of life in urban areas; calls for alternative mobility options to be provided by national, regional and local authorities to facilitate these changes; furthermore calls on European, national, regional and local authorities to step up education and information campaigns to make citizens more aware of their traffic behaviour; stresses the particular importance of education campaigns for the younger generation;
23. solicită, în contextul revizuirii apropiate a bugetului UE, ca în viitor finanţarea proiectelor din fondurile UE să fie legată mai strâns de condiţii şi cerinţe privind transportul durabil şi protecţia mediului şi consideră că aceasta reprezintă un instrument adecvat pentru promovarea unor concepte în domeniul transporturilor ecologice şi pe larg accesibile;
Calls, in the context of the forthcoming review of the EU budget, for the financing of projects from EU funds to be more closely linked to conditions and requirements relating to sustainable transport and environmental protection in future and considers this to be a suitable instrument for promoting environmentally friendly and widely accessible transport concepts;
privind Cartea verde: către o nouă cultură a mobilității urbane
on Green Paper: towards a new culture for urban mobility
Comisia pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară recomandă Comisiei pentru transport și turism, competentă în fond, includerea următoarelor sugestii în propunerea de rezoluție ce urmează a fi adoptată:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
12. subliniază faptul că toate mijloacele de transport în comun ar trebui să devină mai accesibile și mai ușor de utilizat pentru cetățenii cu handicap;
Underlines that all public transport should become more accessible and friendly to citizens with disabilities;
- să promoveze tipurile nemotorizate de transport, precum ciclismul și mersul pe jos, prin construirea unei rețele vaste de piste pentru bicicliști și prin asigurarea de alei pietonale și de intersecții la nivel pentru pietoni sigure;
- promote non-motorised modes of transport such as cycling and walking, by building an extensive network of bicycle lanes and by providing safe lanes and ground-level intersections for pedestrians;
- să promoveze transportul în comun prin utilizarea fondurilor europene pentru dezvoltarea infrastructurii de transport în comun și să difuzeze informații cu privire la exemple existente demne de urmat, precum introducerea unor sisteme integrate de tarifare și de emitere a biletelor și dezvoltarea sistemelor P+R („park and ride”),
- promote public transport by using European funding for the development of public transport infrastructure, and disseminate information on existing good examples, such as the introduction of integrated pricing and ticketing systems and the development of 'Park and Ride' schemes;
- să rezolve problema folosirii tot mai intense a mașinilor personale prin introducerea restricțiilor de parcare și a taxelor pe ambuteiaje, precum și prin crearea de zone cu un nivel scăzut de emisii și interzise accesului autoturismelor;
- tackle growing individual car use through parking restrictions and congestion charges, as well as low-emission and car-free zones;
20 încurajează Comisia să acorde sprijin și să furnizeze informații orașelor care promovează noua cultură a mobilității urbane;
20 Encourages the Commission to provide help and information to cities which promote the new culture of urban mobility;
- proiecte demonstrative sau proiecte pilot pentru autoritățile publice locale și regionale;
- demonstration or pilot projects for local and regional public authorities;
- planificarea urbană a căilor de transport altele decât cele destinate mașinilor;
- urban planning of transport axes other than for cars;
- campanii de descurajare a transportului cu mașina și de propunere a unor moduri de transport alternative;
- campaigns to discourage car transport and propose alternative modes of transport;
- stimulente fiscale;
- tax incentives;
- campanii de formare în vederea șofatului ecologic;
- training campaigns for eco-driving;
www.civitas-initiative.eu și evidențiază rolul Comisiei în difuzarea activă a experienței acumulate, precum și a celor mai bune și celor mai proaste practici, în beneficiul orașelor care nu participă la această inițiativă;
www.civitas-initiative.eu and stresses the role of the Commission in the active dissemination of the experience gathered and best and worst practices, for the benefit of cities not participating in the initiative;
35. atrage atenția asupra faptului că poluarea atmosferică constituie încă o cauză principală a problemelor de sănătate în UE; în consecință, subliniază faptul că orașele cu un nivel ridicat de poluare atmosferică ar trebui să ia în considerare introducerea unor măsuri stricte, inclusiv a unor taxe pe ambuteiaje și zone cu un nivel scăzut de emisii și interzise accesului autoturismelor; de asemenea, subliniază faptul că introducerea limitelor de viteză de 30 km/h în centrele orașelor nu numai că diminuează traficul și poluarea atmosferică, dar poate micșora, de asemenea, numărul deceselor cauzate de accidente rutiere;
Points out that air pollution is still a major cause of health problems in the EU; stresses therefore that cities with high air pollution should consider introducing strict measures, including congestion charges and low-emission and car-free zones; emphasises also that the introduction of 30 km/hour speed limits in city centres not only reduces traffic and air pollution but can also reduce road deaths;
Către o nouă cultură a mobilității urbane
Towards a new culture for urban mobility
Emmanouil Angelakas, Stavros Arnaoutakis, Elspeth Attwooll, Rolf Berend, Jana Bobošíková, Victor Boștinaru, Antonio De Blasio, Petru Filip, Gerardo Galeote, Iratxe García Pérez, Eugenijus Gentvilas, Gábor Harangozó, Filiz Hakaeva Hyusmenova, Mieczysław Edmund Janowski, Rumiana Jeleva, Gisela Kallenbach, Tunne Kelam, Evgeni Kirilov, Miloš Koterec, Constanze Angela Krehl, Miguel Angel Martínez Martínez, Sérgio Marques, Miroslav Mikolášik, James Nicholson, Lambert van Nistelrooij, Jan Olbrycht, Maria Petre, Markus Pieper, Pierre Pribetich, Elisabeth Schroedter, Grażyna Staniszewska, Catherine Stihler, Margie Sudre, Kyriacos Triantaphyllides, Vladimír Železný.
Emmanouil Angelakas, Stavros Arnaoutakis, Elspeth Attwooll, Rolf Berend, Jana Bobošíková, Victor Boştinaru, Antonio De Blasio, Petru Filip, Gerardo Galeote, Iratxe García Pérez, Eugenijus Gentvilas, Gábor Harangozó, Filiz Hakaeva Hyusmenova, Mieczysław Edmund Janowski, Rumiana Jeleva, Gisela Kallenbach, Tunne Kelam, Evgeni Kirilov, Miloš Koterec, Constanze Angela Krehl, Miguel Angel Martínez Martínez, Sérgio Marques, Miroslav Mikolášik, James Nicholson, Lambert van Nistelrooij, Jan Olbrycht, Maria Petre, Markus Pieper, Pierre Pribetich, Elisabeth Schroedter, Grażyna Staniszewska, Catherine Stihler, Margie Sudre, Kyriacos Triantaphyllides, Vladimír Železný.
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................43
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................40
ANEXĂ: CONTEXTUL GENERAL AL SECTORULUI GAZELOR ÎN UE............................47
ANNEX: GENERAL CONTEXT OF THE GAS SECTOR IN EU...........................................44
AVIZUL Comisiei pentru afaceri economice și monetare ............................49
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............46
AVIZUL COMISIEI PENTRU PIAȚA INTERNĂ ȘI PROTECȚIA CONSUMATORILOR .66
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 63
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2007)0532 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0532 ),
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) și articolul 95 din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0319/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0319/2007 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru industrie, cercetare și energie, avizul Comisiei pentru afaceri economice și monetare și avizul Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor ( A6-0253/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0253/2008 ),