natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Constructorii de avioane şi de motoare, precum şi producătorii de combustibili sunt îndemnaţi să cerceteze şi să aplice, în domeniile lor de activitate, modificări care să reducă semnificativ efectele aviaţiei asupra climei.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Comunitatea ar trebui să sprijine în continuare Iniţiativa tehnologică comună (ITC) „Cer curat”, în cadrul celui de-al Şaptelea program-cadru pentru cercetare (PC7), al cărei obiectiv este să reducă radical impactul transportului aerian asupra mediului.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to reduce radically the impact of air transport on the environment .
Comunitatea ar trebui să continue să sprijine în mod susţinut activitatea ACARE (Consiliul consultativ pentru cercetare în domeniul aeronauticii în Europa) şi, în special, programul de cercetare strategică al acestuia (PCS), care stabileşte obiective de reducere, până în 2020, cu 50% a emisiilor de dioxid de carbon pe pasager-kilometru şi cu 80% a emisiilor de oxizi de azot provocate de sectorul transportului aerian.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emission reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
(am 5 adopted at first reading)
(am 5 adopted at first reading)
Considerentul 11d (nou)
Recital 11 d (new)
(11d) Subvenţiile acordate aerodromurilor reprezintă uneori stimulente inoportune în ceea ce priveşte emisiile de gaze cu efect de seră.
(11d) Subsidies to aerodromes in some cases give the wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
De aceea, Comisia trebuie să respecte pe deplin dreptul concurenţei în vigoare.
Therefore the Commission must fully respect existing competition law.
(amendment 6 adopted at first reading)
(amendment 6 adopted at first reading)
(13a) Este necesară asigurarea unor condiţii concurenţiale echitabile pentru aerodromuri, pe de o parte, şi pentru operatorii aerieni, pe de altă parte.
(13a) A level playing field between aerodromes and between aircraft operators needs to be ensured.
De aceea, atât zborurile internaţionale din şi spre UE, cât şi zborurile din interiorul UE ar trebui incluse de la bun început în sistemul comunitar .
Therefore, both international flights to and from the EU and flights within the EU should be included in the Community scheme from the start. .
(amendment 8 adopted at first reading)
(amendment 8 adopted at first reading)
(14) Începând cu 2012, ar trebui să fie incluse emisiile provenite de la toate zborurile care aterizează şi decolează de pe aerodromurile comunitare.
(14) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community aerodromes should be included.
Astfel, sistemul comunitar poate servi drept model pentru aplicarea comercializării emisiilor la nivel mondial.
The Community scheme may thus serve as a model for the use of emissions trading worldwide.
În cazul în care o ţară terţă adoptă măsuri în vederea reducerii impactul climatic al zborurilor către Comunitate, Comisia ar trebui să ia în considerare opţiunile disponibile pentru a asigura o interacţiune optimă între sistemul comunitar şi măsurile din ţara în cauză, după consultarea prealabilă a ţării respective .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to the Community the Commission should consider the options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures, after consulting with that country.
Comunitatea consideră că prezenta directivă constituie un prim pas înainte important .
The Community considers this Directive to be an important first step.
Părţile care nu sunt membre UE sunt invitate să contribuie la dezbatere, propunând variante de perfecţionare a acestui instrument politic.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
Un prim pas către un acord global îl reprezintă unul sau mai multe acorduri bilaterale cu una sau cu mai multe părţi terţe.
A first step to a global agreement would be one or more bilateral agreements with one or more third parties.
Dacă UE ajunge la un acord cu o parte terţă asupra unui sistem comun care are efecte cel puţin la fel de pozitive pentru mediu ca şi prezenta directivă, Comisia poate propune modificarea acesteia.
If the EU agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive.
(16) Aviaţia are un impact asupra climei la nivel global, datorită emisiilor de dioxid de carbon, de oxizi de azot, de vapori de apă şi de particule de sulfat şi de funingine.
(16) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
IPCC a estimat că impactul total al aviaţiei este, în prezent, de două până la patru ori mai mare decât efectul exclusiv al emisiilor de dioxid de carbon din trecut.
The IPCC has estimated that the total impact of aviation is currently two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Studii de cercetare comunitare recente arată că impactul total al sectorului aviaţiei ar putea fi de două ori mai mare decât impactul exclusiv al dioxidului de carbon.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Cu toate acestea, niciuna dintre aceste estimări nu ia în considerare efectele foarte puţin cunoscute ale norilor cirrus.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
În conformitate cu articolul 174 alineatul (2) din tratat, politica de mediu comunitară se bazează pe principiul precauţiei.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy is to be based on the precautionary principle .
Până la atingerea unor progrese viitoare ale ştiinţei , toate efectele negative ale sectorului aviaţiei ar trebui abordate într-un mod cât mai cuprinzător cu putinţă.
Pending scientific progress, all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Emisiile de oxizi de azot vor fi abordate în cadrul unei alte legislaţii, care urmează să fie propusă de Comisie în 2008.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be proposed by the Commission in 2008.
În conformitate cu articolul 174 alineatul (2) din tratat, politica de mediu comunitară trebuie să se bazeze pe principiul precauţiei, prin urmare toate efectele negative ale sectorului aviaţiei ar trebui abordate într-un mod cât mai cuprinzător cu putinţă.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Autoritățile de gestionare a traficului aerian ar trebui să pună în aplicare măsuri eficiente pentru a evita formarea dârelor de aburi condensați și a norilor cirrus, modificând profilul zborurilor, și anume asigurându-se că acestea nu intră în zone în care, din cauza condițiilor atmosferice specifice, este previzibilă formarea unor astfel de nori.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is likely.
Mai mult, aceste autorități ar trebui să promoveze cu determinare cercetarea privind formarea dârelor de aburi condensați și a norilor cirrus, inclusiv prin măsuri eficiente de atenuare (de exemplu în privința carburantului, a motoarelor și a managementul traficului aerian) care nu au efecte negative asupra altor obiective de mediu.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (for instance in relation to fuel, engines and air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
În așteptarea propunerii de către Comisie a unui nou act legislativ, vizând în mod specific emisiile de oxid de azot în sectorul aviației, ar trebui aplicat un factor de multiplicare pentru fiecare tonă de CO2 emisă .
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted .
(amendments 10 and 65 adopted at first reading))
(amendments 10 and 65 adopted at first reading))
(17a) În ciuda dificultății, pentru operatorii de aeronave, de a trece la folosirea surselor de energie alternative (regenerabile), sectorul aviației trebuie încă să reducă considerabil emisiile, în conformitate cu obiectivul global de reducere al UE, cu 20 până la 30 % față de nivelul din 1990.
(17a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Pentru fiecare perioadă de angajament din programul Uniunii în care va fi inclusă aviația și în funcție de perioada de referință utilizată pentru aviație în respectiva perioadă de angajament, obiectivul atribuit acestui sector ar trebui fixat în funcție de eforturile atribuite în medie tuturor celorlalte sectoare ale surselor fixe din toate statele membre.
For each commitment period under the Community scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(amendment 13 adopted at first reading))
(amendment 13 adopted at first reading))
(19) Aviaţia contribuie la impactul global al activităţilor umane asupra schimbărilor climatice şi impactul asupra mediului al emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din aviaţie poate fi atenuat prin măsuri privind schimbările climatice în UE şi în ţările terţe şi prin finanţarea cercetării şi a dezvoltării în vederea limitării şi a adaptării acestui impact .
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities and the environmental impact of greenhouse gas emissions from aircraft can be mitigated through measures to tackle climate change in the EU and third countries, and to fund research and development for mitigation and adaptation.
În conformitate cu principiul subsidiarităţii, deciziile privind chestiunile legate de cheltuielile publice naţionale intră în competenţa statelor membre.
Decisions on national public expenditure are a matter for Member States, in line with the principle of subsidiarity.
Fără a aduce atingere acestui lucru, veniturile obţinute în urma licitării cotelor, sau o sumă echivalentă acolo unde se impun principii bugetare superioare ale unui stat membru, precum principiile unităţii şi universalităţii, ar trebui să fie utilizate în scopul reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră, al adaptării la impactul schimbărilor climatice în UE şi în ţările terţe, al finanţării lucrărilor de cercetare şi de dezvoltare în vederea atenuării schimbărilor climatice şi a adaptării la acestea şi pentru acoperirea costurilor de administrare a sistemului.
Without prejudice to that position, revenues generated from the auctioning of allowances, or an equivalent amount where required by overriding budgetary principles of the Member States, such as unity and universality, should be used to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, to fund research and development for mitigation and adaptation and to cover the cost of administering the scheme.
De asemenea, ar putea fi incluse măsuri de încurajare a transportului care are un impact redus asupra mediului.
This could include measures to encourage environmentally-friendly transport.
Veniturile obţinute în urma licitaţiei ar trebui afectate în mod special finanţării contribuţiilor la Fondul mondial pentru eficienţă energetică şi energii regenerabile, precum şi măsurilor de evitare a despăduririi şi de facilitare a adaptării în ţările în curs de dezvoltare .
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund , and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Dispoziţiile prezentei directive referitoare la utilizarea veniturilor nu ar trebui să aducă atingere niciunei decizii privind destinaţia veniturilor rezultate din licitarea cotelor în contextul mai larg al revizuirii generale a Directivei 2003/87/CE.
The provisions of this Directive relating to the use of revenues should not prejudge any decision on the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances in the broader context of the general review of Directive 2003/87/EC.
(19) Aviaţia contribuie la impactul global al activităţilor umane asupra schimbărilor climatice.
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities .
Veniturile obținute în urma licitării cotelor se folosesc pentru limitarea emisiilor de gaze cu efect de seră și adaptarea la impactul schimbărilor climatice în UE și în țările terțe, mai ales în țările în curs de dezvoltare, precum și pentru finanțarea cercetării și dezvoltării, în special în sectorul companiilor aeriene .
The proceeds from the auctioning of allowances should be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation , especially in the airline sector .
Statele membre pot folosi aceste venituri și pentru a atenua sau chiar elimina problemele de accesibilitate sau competitivitate din regiunile ultraperiferice, precum și problemele legate de obligațiile serviciilor publice în contextul punerii în aplicare a prezentei directive.
Member States may also use those revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for the outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
(21) Pentru a spori rentabilitatea sistemului, operatorii de aeronave ar trebui să poată recurge, până la o anumită limită armonizată, la reduceri de emisii certificate (CER) şi unităţi de reducere a emisiilor (ERU) din activităţile de proiectare, pentru a-şi îndeplini obligaţiile de restituire a cotelor.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use certified emission reductions ("CERs") and emission reduction units ("ERUs") from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
Folosirea CER şi ERU ar trebui să fie compatibilă cu criteriile de acceptare privind utilizarea în cadrul sistemului de comercializare stabilit de prezenta directivă.
The use of CERs and ERUs should be consistent with the criteria for acceptance for use in the trading scheme set out in this Directive.
(amendment 15 adopted at first reading))
(amendment 15 adopted at first reading))
(21a) Ca efect al actualului sistem de comercializare a cotelor de emisie, sectoarele mari consumatoare de energie suportă deja o anumită presiune, datorită creșterii majore a prețurilor CO 2 .
(21a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from very high CO 2 prices.
Există un risc real de pierderi de carbon dacă va fi inclus în sistem un alt sector important, care trebuie să cumpere autorizaţii de emisie.
There is a real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Pentru a evita pierderile de carbon în sectoarele mari consumatoare de energie, cum ar fi industria cimentului, varului sau a oţelului, Comisia ar trebui să examineze diferitele variante posibile, cum ar fi stabilirea unor obiective sectoriale sau ajustările fiscale vamale şi să publice un raport, înainte de finele anului 2008, privind modalitatea cea mai potrivită de soluţionare a acestei probleme.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission should examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
(amendment 16 adopted at first reading))
(amendment 16 adopted at first reading))
(23a) Pentru a asigura un tratament echitabil al operatorilor de aeronave, statele membre ar trebui să respecte norme armonizate pentru gestionarea operatorilor de aeronave aflate sub responsabilitatea lor, în conformitate cu orientările specifice ce urmează a fi elaborate de către Comisie.
(23a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators for which they have responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission .
(amendment 17 adopted at first reading))
(amendment 17 adopted at first reading))
Considerentul 33a (nou)
Recital 33 a (new)
(33a) Prezenta directivă nu ar trebui să împiedice statele membre să menţină sau să instituie alte politici sau măsuri, complementare sau paralele, pentru a atenua impactul total al sectorului aviaţiei asupra schimbărilor climatice.
(33a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector’s total impacts on climate change.
(amendment 18 adopted at first reading)
(amendment 18 adopted at first reading)
Articolul 1 – punctul 3 – litera b
Article 1 - point 3 - point (b)
Directiva 2003/87/EC
Directive 2003/87/EC
Articolul 3 litera o – (Directiva 2003/87/CE)
Article 3 - point (o) (Directive 2003/87/EC)
(o) «operator de aeronave» înseamnă persoana care operează o aeronavă în momentul în care efectuează o activitate de aviaţie menţionată în anexa I sau, în cazul în care respectiva persoană nu este cunoscută sau identificată de proprietarul aeronavei , proprietarul aeronavei;
(o) "aircraft operator" means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where that person is not known or is not identified by the owner of the aircraft, the owner of the aircraft;
(o) «operator de aeronave» este persoana sau entitatea identificată prin codul său OACI care operează o aeronavă în momentul în care efectuează o activitate de transport aerian menţionată în anexa 1 sau, în cazul în care codul OACI nu este cunoscut , titularul certificatului de operator aerian (COE) sau proprietarul aeronavei.
(o) "aircraft operator" means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft.
Aceasta impune dispoziţii armonizate în registrele aviaţiei din statele membre, care să garanteze că operatorul aeronavei, precum şi proprietarul acesteia sunt identificaţi, atunci când este posibil, pe baza Convenţiei de la Cape Town privind garanţiile internaţionale referitoare la echipamentele mobile;
This will require a harmonised provision in Member States' national aviation registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, in accordance with the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
(amendment 21 adopted at first reading))
(amendment 21 adopted at first reading))
Articolul 1 – punctul 4
Article 1 - point 4
Articolul 3c – alineatul 1
Article 3c - paragraph 1
(1) În perioada 1 ianuarie 2012 –31 decembrie 2012, cantitatea totală de cote care urmează să fie alocată operatorilor de aeronave este echivalentă cu 100% din emisiile istorice din aviaţie.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions.
Articolul 3c – alineatul 2
Article 3c - paragraph 2
(amendment 13 and 61 adopted at first reading))
(amendment 13 and 61 adopted at first reading))
Articolul 3d – alineatul 1
Article 3d - paragraph 1
(amendment 74 adopted at first reading))
(amendment 74 adopted at first reading))
Articolul 3d – alineatul 2
Article 3d - paragraph 2
(amendments 75 and 87 adopted at first reading)
(amendments 75 and 87 adopted at first reading)
Articolul 3d – alineatul 4
Article 3d - paragraph 4
Aceste venituri ar trebui să fie utilizate pentru a face faţă schimbărilor climatice în UE şi în ţările terţe şi pentru a acoperi cheltuielile statului membru de administrare efectuate în legătură cu prezenta directivă .
Those revenues should be used to tackle climate change in the EU and third countries and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Pentru a reduce într-o oarecare măsură costurile pentru cetăţeni, veniturile provenite din licitaţii sunt utilizate şi pentru scăderea taxelor şi impunerilor asupra mijloacelor de transport nedăunătoare climatului, cum ar fi trenurile şi autobuzele.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on climate-friendly transport such as rail and bus.
Veniturile obţinute în urma licitaţiei vor fi afectate în mod special finanţării contribuţiilor la Fondul mondial pentru eficienţă energetică şi energii regenerabile, precum şi măsurilor de evitare a despăduririi.
The proceeds of auctioning shall in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
Respectivele venituri pot, de asemenea, fi utilizate pentru acoperirea costurilor justificate de gestionarea aplicării prezentei directive, suportate de statele membre.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Articolul 3e – alineatul 5
Article 3e - paragraph 5
Articolul 3e – alineatul 5a (nou)
Article 3e - paragraph 5 a (new)
(5a) În cazul fuziunilor sau absorbţiilor care implică mai mulţi operatori de aeronave în decursul unei perioade, cotele alocate sau achiziţionate de aceştia revin noii entităţi.
In the event of a merger or takeover involving several aircraft operators during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
În cazul în care un operator de aeronave îşi încetează activitatea, statul membru de care aparţine plasează cotele corespunzătoare pe piaţa secundară a cotelor.
If an aircraft operator ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Ţinând cont de rata generală de reducere a cotelor autorizate cota-parte rămasă disponibilă se licitează integral la începutul anului următor .
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
(am 34 adopted at first reading)
(am 34 adopted at first reading)
Articolul 3e – alineatul 5b (nou)
Article 3e - paragraph 5 b (new)