natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cu toate acestea, o astfel de definiție ar trebui elaborată în conformitate cu nevoile furnizorilor de servicii feroviare de transport de marfă și ale clienților acestora, cu scopul de a cădea de acord în privința indicatorilor comuni tuturor părților interesate.
However, such a definition should be made in accordance with the needs of providers of rail freight services and of their customers, in order to agree on indicators shared by all stakeholders.
(23) Pentru a îmbunătăți diseminarea de bune practici și pentru a asigura o monitorizare eficace a administrării rețelei feroviare europene pentru un transport de marfă competitiv, se recomandă consolidarea cooperării între toți administratorii de infrastructură din Comunitate, cu sprijinul Comisiei.
(23) With the aim of improving the dissemination of good practices and ensuring efficient monitoring of the management of the European rail network for competitive freight, it is desirable to enhance cooperation between all of the Community infrastructure managers with the support of the Commission.
Prezenta dispoziție referitoare la diseminarea celor mai bune practici și la consolidarea cooperării dintre administratorii de infrastructură este redundantă și ar putea avea efecte birocratice inutile.
This provision on the diffusion of best practice and on the enhancement of cooperation between infrastructure managers is redundant and could lead to unnecessary bureaucracy.
(27a) Obiectivul prezentului regulament constă în ameliorarea eficienței transportului feroviar de marfă în comparație cu alte moduri de transport, dar acest obiectiv trebuie să fie urmărit, de asemenea, prin acțiuni politice și implicarea financiară a statelor membre și a Uniunii Europene.
(27a) The aim of this Regulation is to improve the efficiency of rail freight transport relative to other modes of transport, but this objective has to be pursued also through political actions and the financial involvement of the Member States and the European Union.
Coordonarea ar trebui să fie asigurată la cel mai înalt nivel între statele membre pentru a garanta funcționarea cea mai eficientă a coridoarelor de transport de marfă.
Coordination should be ensured at the highest level between Member States in order to guarantee the most efficient functioning of freight corridors.
În paralel cu prezentul regulament, angajamentul financiar privind infrastructura și echipamentele tehnice, cum ar fi ERTMS, ar trebui să vizeze creșterea capacității și eficienței transportului feroviar de marfă.
Financial commitment in infrastructure and in technical equipment like ERTMS should aim at increasing rail freight capacity and efficiency in parallel with this Regulation .
Prezentul regulament stabilește normele de selectare și de organizare a coridoarelor de transport de marfă, precum și principii armonizate privind planificarea investițiilor și gestionarea capacităților și a traficului.
It sets out the rules for the selection and organisation of freight corridors and harmonised principles relating to investment planning, and capacity and traffic management.
Prezentul regulament stabilește normele de selectare și de organizare a coridoarelor de transport de marfă, precum și principii de cooperare privind planificarea investițiilor și gestionarea capacităților și a traficului.
It sets out the rules for the selection and organisation of freight corridors and cooperative principles relating to investment planning, and capacity and traffic management.
Pare să fie necesar să se prevadă dezvoltarea transportului feroviar de marfă în cadrul unei abordări bazate pe cooperarea dintre administratorii de infrastructură.
It seems necessary to envisage the development of rail freight in a cooperative approach between infrastructure managers.
(a) rețelele locale și regionale autonome destinate serviciilor de transport de călători pe infrastructură feroviară;
a) stand-alone local and regional networks for passenger services using the railway infrastructure;
(a) rețelele locale și regionale autonome destinate serviciilor de transport de călători pe infrastructură feroviară , cu excepția cazurilor în care serviciile se desfășoară pe o porțiune a unui coridor de transport de marfă ;
a) stand-alone local and regional networks for passenger services using the railway infrastructure , except where the services operate on part of a freight corridor ;
Este posibil ca anumite rețele locale și regionale autonome destinate serviciilor de transport de călători să utilizeze porțiuni ale coridorului de transport de marfă.
It is possible that certain stand-alone local and regional networks for passenger services could use parts of the freight corridor.
În acest caz trebuie puse în aplicare normele care reglementează coridorul de transport de marfă.
In this case the regulations governing the freight corridor must apply.
Articolul 1 – alineatul 2 – litera a
Article 2 – paragraph 2 – point a
(a) „coridor de transport de marfă” înseamnă totalitatea liniilor feroviare înființate pe teritoriul statelor membre și, după caz, al unor țări terțe europene care leagă unul sau mai multe terminale strategice de unul sau mai multe alte terminale strategice , care includ o axă principală, rute alternative și căi de legătură, precum și infrastructura feroviară și echipamentele aferente din terminalele de marfă, din stațiile de triaj și de formare, precum și căile de legătură cu acestea;
a) "freight corridor" shall mean all of the railway lines created on the territory of Member States and, where necessary, third European countries linking one or more strategic terminals to one or more other strategic terminals including a principal axis, alternative routes and paths linking them, and railway infrastructure and its equipment in the freight terminals, marshalling yards and train formation facilities, and branch lines to the latter;
(a) „coridor de transport de marfă” înseamnă totalitatea liniilor feroviare înființate pe teritoriul statelor membre și, după caz, al unor țări terțe europene care leagă două sau mai multe terminale strategice, care includ o axă principală, rute alternative și căi de legătură, precum și infrastructura feroviară și echipamentele aferente din terminalele de marfă, din stațiile de triaj și de formare, precum și căile de legătură cu acestea , inclusiv toate serviciile feroviare conexe, astfel cum sunt menționate în anexa II din Directiva 2001/14/CE ;
a) "freight corridor" shall mean all of the railway lines created on the territory of Member States and, where necessary, third European countries linking two or more strategic terminals, including a principal axis, alternative routes and paths linking them, and railway infrastructure and its equipment in the freight terminals, marshalling yards and train formation facilities, as well as branch lines to the latter, including all rail related services as mentioned in Annex II to Directive 2001/14/EC ;
Serviciile feroviare conexe sunt esențiale pentru furnizarea operațiunilor pe piața transportului feroviar de mărfuri în toate segmentele de piață (inclusiv cel al vagoanelor izolate).
Rail-related services are essential for providing rail freight market operations in all market segments (including single wagon business).
Până în momentul de față întreprinderile noi sunt excluse aproape complet din acest sector, dar sunt implicate într-o oarecare măsură în furnizarea traficului intermodal, deoarece nu au acces sau au acces limitat/inechitabil la aceste servicii.
So far, new entrants are almost completely excluded from this business and to a lesser extent from providing intermodal traffic because they have no/limited/unfair access to these services.
Serviciile feroviare conexe fac subiectul studiului „Servrail” din 2006 solicitat de CE și urmează să fie incluse în reformarea primului pachet feroviar.
Rail-related services have been the main subject of the “Servrail” study in 2006 commissioned by the EC and will be part of the Recast of the First Railway Package.
Serviciile feroviare conexe sunt importante, de asemenea, pentru operatorii noi/independenți de transport feroviar de călători.
Rail-related services are also important for new/independent rail passenger operators.
(c) „lucrări grele de întreținere” înseamnă orice intervenție sau reparație a infrastructurii feroviare și a echipamentelor acesteia, necesare pentru circulația trenurilor de-a lungul coridorului de transport de marfă , care implică rezervarea de capacități de infrastructură în conformitate cu articolul 28 din Directiva 2001/14/CE;
c) "heavy maintenance work" shall mean any intervention or repair to the railway infrastructure and its equipment which is necessary for running the trains along the freight corridor and involving reservations on the capacities for the infrastructure in accordance with Article 28 of Directive 2001/14/EC;
(c) „lucrări grele de întreținere” înseamnă orice intervenție sau reparație a infrastructurii feroviare și a echipamentelor acesteia, prevăzute cu cel puțin un an înainte, care sunt necesare pentru circulația trenurilor de-a lungul coridorului de transport de marfă și care implică rezervarea de capacități de infrastructură în conformitate cu articolul 28 din Directiva 2001/14/CE;
c) "heavy maintenance work" shall mean any intervention or repair to the railway infrastructure and its equipment , planned at least one year in advance, which is necessary for running the trains along the freight corridor and involving reservations on the capacities for the infrastructure in accordance with Article 28 of Directive 2001/14/EC;
Articolul 2 – alineatul 2 – litera e
Article 2 – paragraph 2 – point e
(e) „terminal strategic” înseamnă un terminal al coridorului de transport de marfă deschis tuturor solicitanților și având un rol important în transportul feroviar de marfă de-a lungul coridorului de transport de marfă;
e) "strategic terminal" shall mean the terminal of the freight corridor which is open to all the applicants and which plays an important role in the rail transport of freight along the freight corridor;
(e) „terminal strategic” înseamnă un terminal al coridorului de transport de marfă deschis tuturor solicitanților și care are deja sau este prevăzut că va avea un rol important în transportul feroviar de marfă de-a lungul coridorului de transport de marfă;
e) "strategic terminal" shall mean the terminal of the freight corridor which is open to all the applicants and which already plays , or is scheduled to play, an important role in the rail transport of freight along the freight corridor;
(f) „ghișeu unic” înseamnă organismul comun instituit de administratorii de infrastructură implicați în coridorul de transport de marfă care dă posibilitatea solicitanților să ceară într-un singur loc și printr-o singură operațiune o trasă pentru un parcurs care traversează cel puțin o frontieră.
f) "one-stop shop" shall mean the joint entity set up by infrastructure managers of the freight corridor which offers applicants the opportunity to request in a single place and a single operation a train path for a journey crossing at least one border.
(f) „ghișeu unic” înseamnă organismul comun instituit de fiecare dintre administratorii de infrastructură implicați în coridorul de transport de marfă care dă posibilitatea solicitanților să ceară o trasă pentru un parcurs care traversează cel puțin o frontieră.
f) "one-stop shop" shall mean the joint entity set up by each infrastructure manager of the freight corridor which offers applicants the opportunity to request a train path for a journey crossing at least one border.
Acest coridor prezintă următoarele caracteristici:
It shall have the following characteristics:
Articolul 1 – alineatul 2 – litera a
Article 3 – paragraph 1 – point a
(a) face parte din TEN-T;
a) it shall be part of the TEN-T;
(a) face parte din TEN-T sau cel puțin este compatibil cu TEN-T sau, dacă este cazul, cu coridoarele ERTMS.
a) it shall be part of , or at least compatible with, the TEN-T or, where applicable, with the ERTMS corridors.
Dacă este necesar, anumite secțiuni neincluse în TEN-T cu un volum mare sau potențial mare de trafic de marfă pot face parte, de asemenea, din coridor ;
If necessary, certain sections not included in the TEN ‑T, with high or potentially high volumes of freight traffic, may also form part of the corridor;
(b) permite o dezvoltare semnificativă a traficului feroviar de marfă;
(b) it shall allow significant development of rail freight traffic;
(b) permite o dezvoltare semnificativă a traficului feroviar de marfă și ia în considerare principalele fluxuri de schimburi comerciale și de trafic de mărfuri ;
(b) it shall allow significant development of rail freight traffic and take account of major trade flows and goods traffic ;
Crearea unei rețele ce acordă prioritate transportului de marfă ar trebui să corespundă și principalelor axe europene în cadrul cărora se constată o cerere semnificativă în materie de transport internațional de marfă.
The setting up of a network giving priority to freight should also correspond to the main European axes on which a significant demand for international freight transport has been noted.
(ca) permite interconexiuni mai bune între statele membre de graniță și țările terțe vecine;
ca) it shall allow better interconnections between border Member States and neighbouring third countries;
În acest scop , acestea transmit Comisiei o propunere elaborată împreună cu administratorii de infrastructură în cauză , ținând seama de criteriile care figurează în anexă.
For this purpose they shall send the Commission a proposal drawn up with the infrastructure managers concerned , taking into account the criteria set out in the Annex.
Întreprinderile feroviare interesate pot lua parte la acest proces în toate cazurile în care investiții substanțiale le privesc.
Interested railway undertakings may participate in the process, whenever substantial investments concern them.
Atâta timp cât întreprinderile feroviare sunt „operatori economici”, cu alte cuvinte participă în mod activ, din punct de vedere financiar, la crearea și modificarea unui coridor de transport de marfă, acestea pot lua parte la proces.
As long as RUs are “economic subjects” i.e., they actively participate - from a financial point of view - in the creation or modification of a freight corridor, they may be part of the process.
(a) în cel mult un an de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, în legătură cu teritoriul fiecărui stat membru care are cel puțin două frontiere terestre cu alte state membre trebuie să existe cel puțin o propunere de coridor de transport de marfă;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two land borders with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
(a) în cel mult un an de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, în legătură cu teritoriul fiecărui stat membru care are cel puțin două legături feroviare directe cu alte state membre trebuie să existe cel puțin o propunere de coridor de transport de marfă;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two direct rail links with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
Menționarea mai degrabă a legăturilor feroviare directe decât a frontierelor terestre pare mai pertinentă.
The reference to direct rail links rather than land borders seems more relevant.
(b) în cel mult trei ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, pe teritoriul fiecărui stat membru trebuie să existe cel puțin :
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least :
(b) în cel mult trei ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, pe teritoriul fiecărui stat membru trebuie să existe cel puțin un coridor de transport de marfă .
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least one freight corridor .
i) un coridor de transport de marfă ,
i) one freight corridor,
ii) două coridoare de transport de marfă dacă performanța anuală a transportului feroviar de marfă din statul membru respectiv este mai mare sau egală cu 30 de miliarde de tone-kilometri,
ii) two freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 30 billion tonne-kilometres,
iii) trei coridoare de transport de marfă dacă performanța anuală a transportului feroviar de marfă din statul membru respectiv este mai mare sau egală cu 70 de miliarde de tone-kilometri.
iii) three freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 70 billion tonne-kilometres.
Regulamentul ar trebui să impună fiecărui stat membru doar crearea unui singur coridor.
The Regulation should require every Member State only to create one corridor.
Statele membre ar trebui să aibă libertatea de a decide dacă doresc să creeze mai multe coridoare, în funcție de nevoile pieței.
It should be a matter for Member States whether to create more corridors, on the basis of market needs.
Prezența unei frontiere (indiferent dacă este terestră sau de coastă) cu o altă țară ar trebui să fie suficientă pentru ca un stat membru să prezinte o propunere pentru un coridor de transport de marfă.
The presence of a border (regardless of whether it is a land border or a coastline) with another country should be sufficient for a Member State to come forward with a proposal for a freight corridor.
În cadrul acestei examinări se iau în considerare criteriile care figurează în anexă .
As part of this examination, the criteria shown in the Annex shall be taken into consideration .
Aceasta își poate exprima obiecțiile sau poate propune modificări pe care le consideră oportune.
It may state objections or propose modifications in line with what it considers appropriate .
Propunerile statelor membre sunt examinate luând în considerare criteriile care figurează în anexă.
The proposals from Member States shall be examined taking into consideration the criteria set out in the Annex.
Organul de guvernanță raportează periodic activitatea sa statelor membre în cauză și, dacă este cazul, coordonatorilor europeni ai proiectelor prioritare ale TEN-T prevăzute la articolul 17a din Decizia 1692/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului integrate de coridorul de transport de mărfuri.
The governance body shall make regular reports on its activity to the Member States concerned and, where necessary, to the European coordinators of the TEN-T priority projects referred to in Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council involved in the freight corridor.
Întreprinderile feroviare sau grupările de întreprinderi feroviare interesate care utilizează coridorul în mod regulat au un rol consultativ în cadrul acestui organ.
The interested railway undertakings or group ing s of railway undertakings using the corrridor regularly participate in this body on a consultative basis.
Organul de guvernanță raportează periodic activitatea sa statelor membre în cauză și, dacă este cazul, Comisiei și coordonatorilor europeni ai proiectelor prioritare ale TEN-T prevăzute la articolul 17a din Decizia 1692/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului integrate de coridorul de transport de mărfuri.
The governance body shall make regular reports on its activity to the Member States concerned and, where necessary, to the Commission and the European coordinators of the TEN-T priority projects referred to in Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council involved in the freight corridor.
Rețeaua orientată spre transportul de marfă este esențială pentru succesul viitor al transportului feroviar de marfă și necesită o monitorizare mai amplă din partea CE încă de la început.
The freight oriented network is paramount to the future successes of rail freight and requires stronger monitoring from the EC from the very beginning.
În cazul respectiv, membrii individuali ai comitetului executiv sunt mandatați de autoritățile competente.
In that case, the individual members of the e xecutive board shall be mandated by the competent authorities .
Rolul de coordonare și responsabilitățile aferente statelor membre aflate de-a lungul unui coridor ar trebui clarificate.
The steering role and the respective responsibilities of Member States along a corridor should be clarified.
Prin urmare, trebuie să facem diferența între „organul de guvernanță”, compus numai din administratori de infrastructură și întreprinderi feroviare și „comitetul executiv” din care nu pot face parte decât reprezentanții statelor membre.
Therefore we need to distinguish between a “governance body” of which only infrastructure managers and railway undertakings should be member and an "executive board" of which only Member State representatives can be member.
Acesta poate să emită un aviz cu privire la orice propunere a organului de guvernanță care are consecințe directe asupra investițiilor și administrării terminalelor strategice.
It may issue an opinion on any proposal by the governance body which has direct consequences for investment and the management of strategic terminals.
Organul de guvernanță nu poate lua hotărâri contrare acestui aviz.
The governance body may not take any decision contrary to that opinion.
Ar fi de dorit includerea acestor administratori încă din etapele inițiale, de exemplu odată cu elaborarea propunerii de către administratorii de infrastructură în cauză și prezentarea acesteia Comisiei.
It would be wise to include these managers at an earlier stage, e.g. when the proposal is drawn up by the infrastructure managers concerned and submitted to the Commission.
Organelor de guvernanță a coridoarelor ar trebui să li se garanteze un anumit grad de flexibilitate în definirea planului de implementare pentru a le permite să-și stabilească necesitățile și procedurile.
Some flexibility in the definition of the implementation plan should be guaranteed to the governance bodies of the corridors, in order to allow them to define their needs and procedures.
(a) o descriere a caracteristicilor coridorului de transport de marfă, precum și programul de implementare a măsurilor necesare creării coridorului de transport de marfă;
a) a description of the characteristics of the freight corridor, and the implementation programme for the measures necessary for creating the freight corridor ;
(a) o descriere a caracteristicilor coridorului de transport de marfă, inclusiv a potențialelor blocaje, precum și programul de implementare a măsurilor necesare pentru facilitarea creării coridorului de transport de marfă;
a) a description of the characteristics of the freight corridor , including potential bottlenecks, and the implementation programme for the measures necessary for facilitating its creation ;
Articolul 5 – alineatul 1 – litera c
Article 5 – paragraph 1 – point c
(c) obiectivele organului de guvernanță în ceea ce privește performanța coridorului de transport de marfă, exprimată în calitate a serviciului și capacitate a coridorului, în conformitate cu dispozițiile articolului 16;
c) the objectives of the governance body in terms of performance of the freight corridor expressed as the quality of the service and the capacity of the freight corridor in accordance with the provisions referred to in Article 16;
(c) obiectivele organului de guvernanță și ale programului său de îmbunătățire a performanțelor coridorului de transport de marfă, în conformitate cu dispozițiile articolului 16;
c) the objectives of the governance body and its programme for improvement of performance of the freight corridor in accordance with the provisions referred to in Article 16;
Organelor de guvernanță a coridoarelor ar trebui să li se garanteze un anumit grad de flexibilitate în definirea planului de implementare pentru a le permite să-și stabilească necesitățile și procedurile.
Some flexibility in the definition of the implementation plan should be guaranteed to the governance bodies of the corridors, in order to allow them to define their needs and procedures .