natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Blocajele din traficul rutier, creșterea emisiilor de CO2 și accidentele rutiere mortale sunt identificate ca provocări majore pe care transportul din Europa trebuie să le depășească, în timp ce eficiența, durabilitatea, siguranța și securitatea transportului, precum și sporirea competitivității sunt identificate ca factori care favorizează dezvoltarea STI în UE.
Road traffic congestion, increased CO2 emissions and road fatalities are indentified as the major challenges that Europe’s transport have to overcome while transport efficiency, sustainability, safety and security together with gains in competitiveness are identified as factors favouring ITS deployment in EU.
Comisia constată că, deși au fost dezvoltate sau introduse mai multe aplicații pentru diferite moduri de transport - ERTMS
The Commission notes that while several applications have been developed or introduced for different transport modes – ERTMS
Sistemul european de management al traficului feroviar. și TAF-TSI
European Rail Traffic Management System. and TAF-TSI
Specificaţiile tehnice pentru interoperabilitate privind aplicaţiile telematice pentru transportul de marfă. pentru transportul feroviar, LRTIS
Telematics Application for Freight Technical Specification for Interoperability for railway transport, LRTIS
Sistemul de identificare şi urmărire a navelor la distanţă mare. , SafeSeaNet și VTMIS
Long-Range Identification and Tracking System. , SafeSeaNet and VTMIS
Sistemul de informare şi monitorizare a traficului navelor. pentru transportul maritim, River Information System pentru transportul pe căi navigabile interioare și SESAR
Vessel Traffic Monitoring and Information System. for maritime transport, River Information System for inland waterways transport and SESAR
Programul de cercetare privind managementul traficului aerian în cerul unic european. pentru transportul aerian, nu există un cadru european coerent similar pentru transportul rutier.
Single European Sky Air Traffic Management Research. for air transport, there is no similar coherent European framework for road transport.
În ciuda utilizării diverselor aplicații, de exemplu taxe electronice, gestionarea traficului sau a căilor navigabile, dezvoltarea STI privind transportul rutier și interconectarea cu alte moduri de transport a rămas lentă și fragmentată, cu lacune de continuitate și coerență.
Despite the use of various applications, i.e., electronic tolls, route navigation or traffic management, the development of ITS on road transport and their interconnection with other transport modes remained slow and fragmented with lack of continuity and coherence.
Se propune un plan de acțiune pentru a se evita apariției unui mozaic de aplicații și servicii STI la nivel regional, național sau european și pentru a asigura o implementare mai eficientă a STI în UE.
To avoid the emergence of a patchwork of ITS applications and services at regional, national, or EU level and to ensure a more effective deployment of ITS in EU, an action plan is proposed.
Cele șase acțiuni prioritare
The six priority actions
Planul de acțiune stabilește un cadru european comun pentru dezvoltarea STI în transportul rutier, inclusiv interfețele cu alte moduri de transport.
The action plan sets out a common framework in the EU for the deployment of ITS in road transport, including interfaces with other transport modes.
Acesta abordează problemele de continuitate geografică, de interoperabilitate a serviciilor și a sistemelor și de standardizare a STI.
It addresses issues of geographical continuity, interoperability of services and systems and standardisation of ITS.
Pentru cele șase domenii prioritare de acțiune, planul include acțiuni specifice cu date limită.
For the six priority action areas, the action plan includes specific actions with target dates.
Utilizarea optimă a datelor rutiere, din trafic și de călătorie: servicii de informații de călătorie în timp real la nivelul întregii Uniunii Europene (2010), date rutiere (2012) și date pentru hărți digitale (2011), informații universale privind traficul (2012) și sisteme naționale multimodale door-to-door de planificare a călătoriilor (2009-2012).
Optimal use of road, traffic and travel data: EU-wide real time and travel information services (2010), road data (2012) and data for digital maps (2011), minimum universal traffic information (2012) and multimodal door-to-door journey planners (2009-2012).
Continuitatea serviciilor STI de management al traficului și al mărfurilor pe coridoarele europene de transport și în aglomerațiile urbane: continuitatea serviciilor STI (2011), eFreight (2010), arhitectura cadru a STI europeană multimodală (2010), precum și mobilitatea transporturilor urbane (2010), sistemul de taxare electronică rutieră (2012/2014).
Continuity of traffic and freight management ITS services in European transport corridors and conurbations: continuity of ITS services (2011), eFreight (2010), multimodal European ITS framework architecture (2010) and for urban transport mobility (2010), electronic road toll system (2012/2014).
Aplicațiile pentru siguranța și securitatea rutieră ale STI: sisteme avansate de asistență la volan (SAAV) și sisteme STI de siguranță și securitate (2009-2014), eCall (2009), interfața om-mașină (IOM) (2010), categorii vulnerabile de participanți la trafic (2014), spații de parcare securizate (2010).
Road safety and security applications of ITS: advance driver assistance systems (ADAS) and safety and security-related ITS systems (2009-2014), eCall (2009), Human-Machine-Interface (HMI) (2010), vulnerable road users (2014), secure parking places (2010).
Integrarea vehiculului în infrastructura de transport: arhitectură de platformă deschisă instalată la bord (2011), sisteme de cooperare (2010-2013), comunicarea între infrastructuri (I2i) (2010), între vehicule și infrastructuri (V2I) (2011), între vehicule (V2V) (2013), mandat pentru Organizația de standardizare europeană (2009-2014).
Integration of the vehicle into the transport infrastructure: open in vehicle platform architecture (2011), cooperative systems (2010-2013), infrastructure-to-infrastructure (I2I) (2010), vehicle-to-infrastructure (V2I) (2011), vehicle-to vehicle (V2V) (2013), mandate for the European Standardisation Organisation (2009-2014).
Securitatea și protecția datelor și problemele legate de responsabilitate: securitate și protecția datelor (2011), responsabilitate (2011).
Data security and protection, and liability issues: security and data protection (2011), liability (2011).
Cooperare și coordonare europeană în domeniul STI: cadru juridic pentru coordonare (2008), set de instrumente pentru sprijinirea deciziilor (2011), linii directoare pentru finanțare (2010), platformă de colaborare în domeniul STI pentru mobilitate urbană.
European ITS cooperation and coordination: legal framework for coordination (2008), decision-support toolkit (2011), guidelines for funding (2010), ITS collaboration platform of urban mobility.
Pentru realizarea acestor acțiuni prioritare, Comisia face referire la utilizarea unei varietăți de instrumente disponibile, de exemplu, sprijin financiar, inițiative de standardizare, măsuri legislative sau nelegislative, dar fără a le specifica pentru fiecare acțiune în parte.
For the achievement of these priorities actions, the Commission refers to the use of variety of available instruments, e.g. financial support, standardisation initiatives, legislatives or non-legislatives measures, but without specifying them for each action.
Comentarii referitoare la planul de acțiune
Comments on the action plan
Primele patru domenii de acțiune ale planului de acțiune acoperă anumite aspecte cheie, în timp ce ultimele două sunt mai mult aspecte orizontale care acoperă probleme conexe.
The first four action areas of the action plan cover specific key areas, while the two last are more horizontal covering crosscutting issues.
Planul de acțiune are ca scop abordarea problemelor de continuitate geografică, de interoperabilitate a serviciilor și a sistemelor și de standardizare.
The action plan aims at addressing problems of geographical continuity, interoperability of services and systems and standardisation.
Fără îndoială, acestea sunt domenii tematice, în care se poate adăuga plus valoare și se pot livra rezultate pozitive din punctul de vedere al eficienței, transportului curat, sigur și protejat.
Undoubtedly, these are thematics where an added value can be used and deliver positive output in terms of efficiency, clean, safe and secure transport.
Trebuie menționat faptul că planul de acțiune este însoțit de o propunere de directivă de instituire a cadrului pentru implementarea STI în domeniul transportului și pentru interfețele cu alte moduri de transport.
It has to be noted that the action plan is accompanied by a proposal for a Directive laying down the framework for the deployment of ITS in the field of Transport and for interfaces with other transport modes.
Acest cadru este un instrument politic care, împreună cu implementarea planului de acțiune, poate dezvolta specificații comune care pot fi adoptate în conformitate cu procedura de reglementare.
This framework is a policy instrument which together with the implementation of the action plan can develop common specifications that can be adopted under the regulatory procedure with scrutiny.
Cu toate că planul de acțiune nu include niciun pachet financiar specific pentru punerea în aplicare a acestuia, anumite acțiuni sunt finanțate din instrumente comunitare.
Although the action plan does not include any specific financial envelope for its implementation, certain actions are financed from community instruments.
De exemplu, acțiunea EasyWay (2007-2009) contribuie la implementarea mai multor domenii de acțiune ale planului de acțiune din domeniul STI și este un proiect finanțat prin programul TEN-T pentru desfășurarea la nivel european a programului STI pe coridoarele principalelor rețele rutiere transeuropene (TERN) în 21 de state membre ale UE, condus de autoritățile rutiere naționale și de operatori împreună cu parteneri din rândul părților interesate publice și private.
As an example, the EasyWay action (2007-2009), contribute to the implementation of several actions areas of the ITS action plan and is a project financed by the TEN-T programme for Europe-wide ITS deployment on the main Trans-European road network (TERN) corridors in 21 EU Member States led by national road authorities and operators with associated partners from public and private stakeholders.
Punctele de vedere ale raportorului
The views of the Rapporteur
Raportorul salută planul de acțiune al Comisiei, care stabilește o serie de acțiuni specifice cu termene clare pentru livrarea rezultatelor.
Your rapporteur welcomes the Commission’s action plan which sets a number of specific actions with clear deadlines for the delivery of results.
STI dețin marele potențial pentru transformarea sistemului de transport într-unul mai eficient din punct de vedere energetic, mai puțin aglomerat, mai sigur, mai protejat și mai ecologic.
ITS have the great potential for making the transport system more energy-efficient, less congested, more safe and secure and more environmentally friendly.
Reacția pozitivă față de planul de acțiune al Comisiei a fost exprimată de către experții în STI care au participat la mini-audierea pe aceeași temă organizată la Parlamentul European, la 22 ianuarie 2009
The positive reaction to the Commission's action plan was expressed by the experts on ITS who participated at the mini-hearing on the same subject organised at the European Parliament on 22 January 2009.
Măsurile și acțiunile privind politica în domeniul transporturilor sunt necesare pentru a asigura un minim de servicii STI la nivelul UE.
Measures and actions on transport policy are necessary for ensuring a minimum of ITS services at EU level.
De asemenea, este necesară o coordonare a punerii în aplicare a diferitelor inițiative existente (eCall), acțiuni (EasyWay) sau măsuri adoptate (sistem de taxare electronică), cu scopul de a asigura o dezvoltare lină și coerentă a STI în toate statele membre ale UE.
Likewise, there is a need to coordinate the implementation of various existing initiatives (e-call), actions (EasyWay) or adopted measures (electronic toll system) in order to ensure the smooth and coherent deployment of the ITS across all EU Member States .
Dezvoltarea STI poate oferi mai multă libertate individului, printr-o informare mai bună a fiecăruia.
The deployment of ITS can provide more freedom for the individual by making everybody more informed.
Informațiile în timp real ar trebui să acopere toate modurile de transport (co-modalitate) și să fie prevăzute pentru toate categoriile de călători și toate operațiunile de logistică.
The real-time information should cover all transport modes (co-modality) and be provided for all travellers and logistic operations.
Prin urmare, este, desigur, necesar să se atingă o masă critică de date cu scopul de a crește utilizarea STI.
Hence, there is a clear need to achieve a critical mass of data in order to increase the use of ITS.
Cu toate că ar trebui să fie adoptate acțiuni și măsuri pentru o mai bună armonizare, interoperabilitate și fiabilitate a sistemelor STI în Europa, nu ar trebui ignorată păstrarea libertății de alegere a utilizatorilor.
While actions and measures for more harmonised, interoperable and reliable ITS systems in Europe should be adopted, preserving users’ freedom choice should not be disregarded.
Dezvoltarea ADAS (ESC, eCall) sau a serviciilor care îmbunătățesc condițiile de sănătate și de siguranță, de exemplu spații de parcare securizate pentru camioane și vehicule comerciale, abordarea problemelor legate de utilizatorii vulnerabili și de IOM (interfața om-mașină), inclusiv dispozitive portabile, sunt necesare pentru realizarea obiectivelor de siguranță și securitate.
Deployment of ADAS (ESC, e-Call) or services improving heath and safety conditions, e.g. secure parking places for trucks and commercial vehicles, addressing issues related to vulnerable users and the HMI, including nomadic devices, are necessary for the accomplishment of the safety and security objectives.
Cu privire la integrarea dintre vehicule și infrastructuri, este esențial să se stabilească un cadru adecvat pentru sistemele cooperative de mobilitate, specificații comune pentru I2i, V2I și V2V și platforme pentru aplicațiile STI.
On the vehicle-infrastructure integration, it is essential to establish appropriate framework for co-operative mobility systems, common specifications for I2I, V2I and V2V and platforms for ITS applications.
În acest sens, rezolvarea problemelor de responsabilitate și confidențialitate este un pas crucial pentru libera dezvoltare a STI.
To this regard, solving liability and privacy issues is a key step for the unimpeded development of ITS.
Deși sunt necesare standarde și platforme comune în scopul ușurării vieții persoanelor care trec frontiera, este important să se sublinieze faptul că STI nu constituie un instrument pentru a crea o societate de supraveghere.
While common standards and platforms are needed in order to make life easier for people who cross borders, it is important to stress that ITS is not a tool to create a surveillance society.
Respectarea confidențialității și utilizarea datelor cu caracter personal în conformitate cu cadrul juridic al CE trebuie să fie luate în considerare în fazele inițiale de proiectare ale STI și de către toate părțile interesate.
The respect of privacy and the use of personal data in compliance with the EC legal framework have to be taken into account in early phase of ITS design and by all stakeholders.
Alte aspecte care ar trebui să fie abordate sunt legate de sprijinul financiar pentru STI, accesibilitate, mobilitate urbană, instruire, utilizarea mai eficientă a activelor UE oferite de programele GNSS, o mai bună guvernare, monitorizare și evaluare.
Other issues that should be addressed are the financial support for ITS, affordability, urban mobility, training, better use of the EU assets from the GNSS programmes, better governance, monitoring and evaluation.
4. invită Comisia și statele membre să ia în considerare faptul că ITS trebuie să implice activ, în procesele de planificare și de realizare, autoritățile locale și regionale și părțile interesate care operează pe teritoriul european;
Calls on the Commission and the Member States to bear in mind that ITSs should actively involve local and regional authorities and interested parties operating on European territory in the planning process and the implementation process;
9. invită Comisia și statele membre, având în vedere caracterul geografic specific al Europei, să acorde mai multă importanță zonelor regionale care sunt vizate într-o mai mare măsură de oportunitățile de transport fluvial și maritim interregional și să stimuleze o conectare din ce în ce mai accentuată între acest tip de transport și modalitățile tradiționale;
Calls on the Commission and the Member States, bearing in mind Europe’s geographical specificity, to give greater weight to those regional areas which are involved to a greater extent in the opportunities for inter-regional waterway and maritime transport and to provide incentives for ever-greater connectivity between this form of transport and the traditional kinds;
Emmanouil Angelakas, Stavros Arnaoutakis, Elspeth Attwooll, Rolf Berend, Victor Boștinaru, Wolfgang Bulfon, Giorgio Carollo, Bairbre de Brún, Gerardo Galeote, Iratxe García Pérez, Monica Giuntini, Ambroise Guellec, Pedro Guerreiro, Gábor Harangozó, Filiz Hakaeva Hyusmenova, Mieczysław Edmund Janowski, Gisela Kallenbach, Evgeni Kirilov, Miloš Koterec, Constanze Angela Krehl, Florencio Luque Aguilar, Jamila Madeira, Iosif Matula, Miroslav Mikolášik, Lambert van Nistelrooij, Jan Olbrycht, Maria Petre, Markus Pieper, Giovanni Robusti, Wojciech Roszkowski, Catherine Stihler, Margie Sudre, Oldřich Vlasák
Emmanouil Angelakas, Stavros Arnaoutakis, Elspeth Attwooll, Rolf Berend, Victor Boştinaru, Wolfgang Bulfon, Giorgio Carollo, Bairbre de Brún, Gerardo Galeote, Iratxe García Pérez, Monica Giuntini, Ambroise Guellec, Pedro Guerreiro, Gábor Harangozó, Filiz Hakaeva Hyusmenova, Mieczysław Edmund Janowski, Gisela Kallenbach, Evgeni Kirilov, Miloš Koterec, Constanze Angela Krehl, Florencio Luque Aguilar, Jamila Madeira, Iosif Matula, Miroslav Mikolášik, Lambert van Nistelrooij, Jan Olbrycht, Maria Petre, Markus Pieper, Giovanni Robusti, Wojciech Roszkowski, Catherine Stihler, Margie Sudre, Oldřich Vlasák
AVIZUL COMISIEI PENTRU AFACERI JURIDICE PRIVIND TEMEIUL JURIDIC............26
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASIS.............24
referitoare la propunerea de decizie a Consiliului privind rețeaua de alertă privind infrastructurile critice (CIWIN)
on the proposal for a Council decision on a Critical Infrastructure Warning Information Network (CIWIN)
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Consiliului ( COM(2008)0676 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2008)0676 ),
– având în vedere articolul 308 alineatul (2) din Tratatul CE și articolul 203 din Tratatul Euratom, în temeiul cărora Parlamentul a fost consultat de către Consiliu ( C6-0197/2008 ),
– having regard to Article 308 of the EC Treaty and Article 203 of the Euratom Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0399/2008 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru libertăți civile, justiție și afaceri interne ( A6-0228/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6‑0228/2009 ),
(1) În concluziile sale privind „Prevenirea, pregătirea și reacția la atentatele teroriste” și „Programul de solidaritate al UE față de consecințele amenințărilor și atentatelor teroriste”, adoptate de Consiliu în decembrie 2004, acesta a susținut planul Comisiei de a propune un program european de protecție a infrastructurii critice și a aprobat crearea CIWIN.
(1) The Council conclusions on “Prevention, Preparedness and Response to Terrorist Attacks” and the “EU Solidarity Programme on the Consequences of Terrorist Threats and Attacks” adopted by Council in December 2004 endorsed the Commission's intention to propose a European Programme for Critical Infrastructure Protection and agreed to the Commission setting up CIWIN 1
(1) În concluziile sale privind „Prevenirea, pregătirea și reacția la atentatele teroriste” și „Programul de solidaritate al UE față de consecințele amenințărilor și atentatelor teroriste”, adoptate de Consiliu în decembrie 2004, acesta a susținut planul Comisiei de a propune un program european de protecție a infrastructurii critice și a aprobat crearea CIWIN 1 .
(1) The Council conclusions on “Prevention, Preparedness and Response to Terrorist Attacks” and the “EU Solidarity Programme on the Consequences of Terrorist Threats and Attacks” adopted by Council in December 2004 endorsed the Commission's intention to propose a European Programme for Critical Infrastructure Protection and agreed to the Commission setting up CIWIN 1 .
Documentul Consiliului 15232/04.
Council Document 15232/04 .
Documentul menționat în propunerea Comisiei (14894/04) oferă numai explicații generale cu privire la protecția infrastructurilor critice.
The document referred to in the Commission proposal (14894/04) gives only general comments on the critical infrastructure protection .
Documentul de referință ar trebui să fie documentul 15232/04.
The reference document should be document 15232/04 .
(4) Mai multe incidente legate de infrastructurile critice din Europa, precum pana de energie electrică din 2006 din Europa, au demonstrat că este necesar un schimb de informații mai bun și mai eficient în vederea prevenirii și limitării amplorii incidentului .
(4) Several incidents involving critical infrastructure in Europe such as for example the European blackout in 2006 demonstrated the need for a better and more efficient exchange of information in order to prevent or limit the scope of the incident .
(4) Mai multe incidente legate de infrastructurile critice din Europa, precum pana de energie electrică din 2006 din Europa, au demonstrat că este necesar un schimb de informații mai bun și mai eficient și o mai bună cunoaștere a practicilor din statele membre pentru a fi pregătiți și a evita repetarea un or astfel de incidente .
(4) Several incidents involving critical infrastructure in Europe such as for example the European blackout in 2006 demonstrated the need for a better and more efficient exchange of information and greater knowledge of the practices of different Member States in order to be prepared and to avoid a re currence of such incidents .
Excluderea sistemului de alertă rapidă (SAR) din actualul format al CIWIN necesită modificarea acestui considerent.
The exclusion of the rapid alert system (RAS) from the current format of CIWIN requires the amendment of this recital.
(5) Este oportun să se creeze un sistem de informații care va permite statelor membre și Comisiei să facă schimb de informații și alerte în domeniul protecției infrastructurilor critice (PIC), să își consolideze dialogul pe tema PIC și să contribuie la promovarea integrării și a ameliorării coordonării programelor de cercetare din domeniul PIC, dispersate și fragmentate la nivel național.
(5) It is appropriate to establish an information system that will enable Member States and the Commission to exchange information and alerts in the field of Critical Infrastructure Protection ( CIP ) , to strengthen their CIP dialogue, and contribute towards promoting the integration and better coordination of nationally scattered and fragmented CIP research programmes.