natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Comisia pentru transport şi turism recomandă Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, competentă în fond, să includă în raportul său următoarele amendamente:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
JO C ... /Nepublicate încă în JO.
OJ C ... /Not yet published in OJ.
(8a) În afară de sistemul de comercializare a cotelor de emisie, mai există un potenţial considerabil pentru reducerea emisiilor provocate de sectorul aviaţiei prin intermediul ameliorărilor tehnologice şi de funcţionare, precum şi, în special, prin intermediul unei evoluţii în exploatarea navelor aeriene şi a aeroporturilor; astfel de evoluţii trebuie să fie promovate într-o mai mare măsură decât în trecut;
(8a) In addition to the emissions trading instrument, there is considerable potential for reducing aviation emissions through technological and operational improvements, and developments iin aircraft operation and at airports in particular; such developments should be promoted more than they have been in the past.
(8b) Cercetarea şi dezvoltarea tehnologică reprezintă aspectele centrale ale inovării şi ale unor performanţe mai bune.
(8b) Research and technology development is the key to innovation and improved performance.
Comunitatea ar trebui să continue să sprijine în mod susţinut activitatea ACARE (Consiliul consultativ pentru cercetare în domeniul aeronauticii în Europa) şi, în special, programul de cercetare strategică al acestuia (PCS), care stabileşte obiective de reducere, până în 2020, cu 50% a emisiilor de dioxid de carbon pe kilometru pasager şi cu 80% a emisiilor de oxizi de azot provocate de sectorul transportului aerian.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxideby 2020.
(8c) O gestionare a traficului aerian mai eficientă poate conduce la diminuarea consumului de carburant cu până la 12 % şi poate contribui, astfel, la reducerea emisiilor de CO 2 .
(8c) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Este de datoria, în special a instituţiilor comunitare şi a statelor membre, să întreprindă acţiuni neîntârziate şi ferme, consultând îndeaproape utilizatorii spaţiului aerian implicaţi, în vederea stabilirii unor blocuri de spaţiu aerian funcţionale, a unor blocuri de spaţiu aerian flexibile şi a unei utilizări flexibile a spaţiului aerian.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community Institutions, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
În acest sens, este necesară, de asemenea, susţinerea programului AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) iniţiat de Uniunea Europeană şi Administraţia Federală a Aviaţiei a Statelor Unite.
In this respect, support should be given to the AIRE initiative (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
(8d) Cercetarea şi tehnologia reprezintă aspectele centrale ale inovării şi ale realizării de noi reduceri în emisiile sectorului aviaţiei.
(8d) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Constructorii de avioane şi de sisteme de propulsie, precum şi producătorii de combustibili sunt îndemnaţi să cerceteze şi să aplice, în domeniile lor de activitate, modificări care să reducă semnificativ efectele transportului aerian asupra climei.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Instituţiile comunitare trebuie să sprijine în continuare, în Al şaptelea program-cadru pentru cercetare (PC7), Iniţiativa tehnologică comună (ITC) „Cer curat”, obiectivul căreia este să reducă radical impactul transportului aerian asupra mediului.
Community Institutions should continue their support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment .
(9a) Comercializarea cotelor de emisie poate fi privită, în toate cazurile, ca cel mai adecvat instrument de reducere a impactului sectorului aviaţiei asupra climei.
(9a) Emissions trading can be seen from every angle as the most appropriate instrument for reducing the climate impact of aviation.
Aplicarea acestuia în cadrul sectorului aviaţiei elimină necesitatea introducerii unor măsuri suplimentare, cum ar fi taxe şi impozite, al căror efect pozitiv asupra mediului nu a fost demonstrat în mod clar, dar ale căror efecte economice negative sunt semnificative.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce further measures, such as charges and taxes, whose environmental benefits are not clearly proven but whose negative economic effects are considerable.
(9b) După adoptarea prezentei directive, Comisia ar trebui să monitorizeze progresele înregistrate de sectorul aviaţiei în ceea ce priveşte diminuarea impactului acestuia asupra climei.
(9b) Following the adoption of this Directive, the Commission should monitor the progress achieved by the aviation industry in reducing its climate impact.
În cazul în care includerea activităţilor de transport aerian în sistemul comunitar se dovedeşte a fi insuficientă pentru inversarea tendinţei actuale de creştere a emisiilor, Comisia ar trebui să propună măsuri suplimentare ca parte integrantă a unui pachet cuprinzător care să abordeze problema impactului sectorului aviaţiei asupra climei.
If the inclusion of aviation activities in the Community scheme is found not to be sufficient to reverse the current upward trend in emissions, the Commission should propose additional measures to be part of a comprehensive package addressing the climate impact of aviation.
În cazul în care o ţară terţă adoptă măsuri de reducere a impactului pe care îl au zborurile către un aeroport comunitar din respectiva ţară asupra climei cel puţin echivalente cu cerinţele prezentei directive, domeniul de aplicare a sistemului comunitar ar trebui modificat astfel încât să excludă zborurile de sosire din ţara în cauză în Comunitate .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country.
(11) Începând cu 2012, sistemul comunitar trebuie să includă şi emisiile provenite de la toate zborurile de sosire şi de plecare din Comunitate.
(11) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
În cazul în care o ţară terţă adoptă măsuri de reducere a impactului pe care îl au zborurile către un aeroport comunitar din respectiva ţară asupra climei cel puţin echivalente cu cerinţele prezentei directive, domeniul de aplicare a sistemului comunitar ar trebui modificat astfel încât să excludă zborurile din ţara în cauză , cu condiţia să fie garantată egalitatea de tratament al companiilor aeriene europene şi al companiilor aeriene ale ţării terţe în cauză .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude the flights from that country , provided that equal treatment for the European airlines, and the airlines of the third country in question, is guaranteed.
Cu toate acestea, nici una dintre aceste estimări nu ia în considerare efectele foarte puţin cunoscute ale norilor cirrus .
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
Comitetul interguvernamental pentru schimbările climatice a estimat că impactul total al tuturor emisiilor provenind dintr-un anumit sector este, în prezent, mai mare decât efectul exclusiv al emisiilor de dioxid de carbon din trecut şi a recomandat să nu se folosească niciun coeficient la măsurarea acestor efecte .
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of all emissions from a sector currently is higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone and has recommended not using a factor to quantify these effects .
Cu toate acestea, nici una dintre aceste estimări nu ia în considerare efectele foarte puţin cunoscute ale norilor cirus .
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
Pentru a asigura accesul la piaţă al noilor operatori de aeronave, un anumit număr de cote se va aloca prin licitaţie , în conformitate cu normele ce urmează să fie dezvoltate de Comisie.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission.
(13) Pentru a evita denaturarea concurenţei, ar trebui specificată o metodologie de alocare armonizată , care să vizeze în mod explicit proporţia de cote alocate cu titlu gratuit, proporţia de cote alocate prin licitaţie şi proporţia de cote care vor fi păstrate ca rezervă .
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified , meaning specifically the proportion of allowances allocated for free, the proportion subject to auction and the proportion to be kept as a reserve .
Pentru a asigura accesul la piaţă al noilor operatori de aeronave, un anumit număr de cote nu se va aloca , ci se va păstra ca rezervă, în conformitate cu normele ce urmează să fie dezvoltate de Comisie.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will not be allocated , but kept as a reserve, in accordance with rules to be developed by the Commission.
Operatorii aerieni care îşi încetează activitatea înainte de sfârşitul perioadei pentru care li s-au alocat deja cote cu titlu gratuit ar trebui să-şi predea cotele nefolosite, care ar trebui de asemenea păstrate ca rezervă .
Aircraft operators that cease operations before the end of the period for which free allowances have already been allocated should surrender their unused allowances, which should also be kept in reserve .
(13a) Contribuţia sectorului aviaţiei la reducerea emisiilor de CO2 la scară mondială presupune un efort similar celor solicitate altor sectoare comparabile din statele membre.
(13a) The aviation industry's contribution to the global reduction in CO 2 emissions requiress an effort similar to that required of other comparable sectors in the Member States.
Pentru fiecare perioadă de angajament din cadrul sistemului UE, în care va fi inclus sectorul aviaţiei, şi în funcţie de perioada de referinţă utilizată pentru sectorul aviaţiei pe durata perioadei de angajament respective, obiectivul atribuit acestui sector ar trebui fixat în funcţie de eforturile medii solicitate tuturor celorlalte sectoare ce conţin surse fixe din toate statele membre.
For each commitment period under the EU scheme in which aviation is to be included, and on the basis of the reference period used for aviation during the commitment period concerned, the target assigned to aviation should be set on the basis of the average effort required of all stationary source sectors in each Member State.
(18) Organizaţia europeană pentru siguranţa navigaţiei aeriene (Eurocontrol) poate deţine informaţii care ar putea ajuta statele membre sau Comisia în îndeplinirea obligaţiilor care le revin în temeiul prezentei directive.
(18) The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
(18) Unele organizaţii specializate ar putea deţine informaţii privind traficul aerian care ar putea ajuta statele membre sau Comisia în îndeplinirea obligaţiilor care le revin în temeiul prezentei directive.
(18) Dedicated organisations may possess air traffic information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
(21) Comisia ar trebui să aibă, în special, competenţa de a adopta măsuri privind licitarea cotelor care nu trebuie eliberate cu titlu gratuit şi de a modifica activităţile de transport aerian prevăzute în anexa 1, în cazul în care o ţară terţă introduce măsuri de reducere a impactului sectorului aviaţiei asupra schimbărilor climatice.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Deoarece au un domeniu general de aplicare şi sunt concepute pentru a modifica elemente neesenţiale din prezenta directivă şi pentru a completa prezenta directivă prin adăugarea sau modificarea unor elemente noi neesenţiale, aceste măsuri trebuie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(21) Comisia ar trebui să aibă, în special, competenţa de a adopta măsuri privind licitarea cotelor care nu trebuie eliberate cu titlu gratuit , de a stabili norme de alocare a cotelor din rezerva europeană pentru noii operatori de aeronave şi de a modifica activităţile de transport aerian prevăzute în anexa 1, în cazul în care o ţară terţă introduce măsuri de reducere a impactului sectorului aviaţiei asupra schimbărilor climatice.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free , to establish the rules for the allocation of allowances from the European reserve for new aircraft operators and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 2 LITERA (B)
ARTICLE (1), POINT 2, POINT (B)
Articolul 3 litera (o) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3, point o) (Directive 2003/87/EC)
„(o) «operator de aeronavă» este persoana sau entitatea identificată prin codul său OACI care operează o aeronavă în momentul în care efectuează o activitate de transport aerian menţionată în anexa 1 sau, în cazul în care codul OACI nu este cunoscut , titularul certificatului de operator aerian (COE) sau proprietarul aeronavei;
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft;
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 2 LITERA (B) Articolul 3 litera (r) (Directiva 2003/87/CE)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B) Article 3, point (r) (Directive 2003/87/EC)
(r) «emisiile istorice din sectorul aviaţiei» reprezintă media emisiilor anuale din anii calendaristici 2004 , 2005 şi 2006 , provenite de la aeronavele care efectuează o activitate de transport aerian menţionată în anexa 1.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004 , 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
(r) «emisiile istorice din sectorul aviaţiei» reprezintă media emisiilor anuale din anii calendaristici 2007 , 2008 şi 2009 , provenite de la aeronavele care efectuează o activitate de transport aerian menţionată în anexa 1.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2007 , 2008 and 2009 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
The years 2007 to 2009 should be taken as the reference period, firstly to provide a realistic and recent basis, especially for the new Member States, for the initial introduction of emissions trading, and secondly to guarantee a harmonised and verifiable set of data as a basis.
The years 2007 to 2009 should be taken as the reference period, firstly to provide a realistic and recent basis, especially for the new Member States, for the initial introduction of emissions trading, and secondly to guarantee a harmonised and verifiable set of data as a basis.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 3 Articolul 3b alineatul (1) (Directiva 2003/87/CE)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 b, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
În perioada 1 ianuarie 2011 – 31 decembrie 2012, cantitatea totală de cote ce urmează să fie alocată operatorilor de aeronave va fi echivalentă cu 100 % din suma emisiilor istorice ale sectorului aviaţiei pentru fiecare an.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
În perioada 1 ianuarie 2012 – 31 decembrie 2012, cantitatea totală de cote ce urmează să fie alocată operatorilor de aeronave va fi echivalentă cu 110 % din suma emisiilor istorice ale sectorului aviaţiei pentru fiecare an.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL (3) Articolul 3b alineatul (2) (Directiva 2003/87/CE)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 b, paragraph 2 (Directive 2003/87/EC)
În perioada menţionată la articolul 11 alineatul (2), care începe la 1 ianuarie 2013, cantitatea totală de cote ce urmează să fie alocată operatorilor de aeronave va fi echivalentă cu 100 % din suma emisiilor istorice ale sectorului aviaţiei, înmulţită cu numărul de ani din perioada în cauză.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
În perioada menţionată la articolul 11 alineatul (2), care începe la 1 ianuarie 2013, şi în fiecare perioadă ulterioară, cantitatea totală de cote ce urmează să fie alocată operatorilor de aeronave va fi echivalentă cu 110 % din suma emisiilor istorice ale sectorului aviaţiei, înmulţită cu numărul de ani din perioada în cauză.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
The higher percentage in paragraph 2 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
The higher percentage in paragraph 2 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
Articolul 3b alineatul (3a) (nou) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3 b, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Pentru perioada menţionată la articolul 11 alineatul (2) şi pentru fiecare perioadă ulterioară, se constituie o rezervă pentru a asigura accesul la cote al noilor operatori de pe piaţă.
For the period referred to in Article 11(2) and in each subsequent period, a reserve shall be set up to provide access to allowances for new market participants.
Mărimea rezervei este determinată de numărul preconizat de noi operatori de aeronave şi de numărul preconizat de tone-kilometri, înmulţit cu indicatorul şi cu numărul de ani din perioada în cauză.
The size of the reserve shall be based on the expected number of new aircraft operators and the expected tonne-kilometres, multiplied by both the benchmark and the number of years in the period .
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 3 Articolul 3c alineatul (1) (Directiva 2003/87/CE)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 c, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Un procent de 20% din cote va fi licitat în perioada menţionată la articolul 3b alineatul (1).
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of 20 % of the allowances shall be auctioned.
Celelalte cote vor fi alocate gratuit.
The other allowances shall be allocated free of charge.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 3 Articolul 3c alineatul (2) (Directiva 2003/87/CE)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 c, paragraph 2 (Directive 2003/87/EC)
Pentru perioadele ulterioare, procentajul care urmează a fi licitat va ţine seama de revizuirea generală a prezentei directive.
For future periods, the percentage to be auctioned shall take into account the general review of this Directive.
Pentru perioadele ulterioare, procentajul care urmează a fi licitat în conformitate cu alineatul (1) poate fi modificat la revizuirea generală a prezentei directive.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 3 Articolul 3c alineatul (3) primul paragraf (Directiva 2003/87/CE)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 c, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Comisia va adopta un regulament care să conţină dispoziţii detaliate privind licitarea, de către statele membre, a cotelor care nu trebuie eliberate cu titlu gratuit , în conformitate cu alineatele (1) şi (2).
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge in accordance with paragraphs 1 and 2.
Pentru perioada menţionată la articolul 3b alineatul (1), anul de referinţă este 2010, iar pentru fiecare perioadă ulterioară menţionată la articolul 3b, anul de referinţă este anul calendaristic care se încheie cu 24 luni înainte de începerea perioadei care face obiectul licitaţiei .
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates .
Comisia va adopta un regulament care să conţină dispoziţii detaliate privind licitarea, de către statele membre, a cotelor care nu trebuie eliberate cu titlu gratuit.
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge.
Regulamentul conţine, de asemenea, dispoziţii detaliate privind crearea unei rezerve de cote europene.
The Regulation shall also contain detailed provisions for the setting up of the European allowance reserve.
Articolul 3c alineatul (4) (Directiva 2003/87/CE)
Article 3 c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)