natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Se impune, astfel, să se adopte măsuri eficiente, în special din punctul de vedere al costurilor pe care le suportă întreaga industrie auto comunitară, pentru a garanta că nu se pune în pericol competitivitatea sa.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Este necesar un mecanism solid de conformitate pentru a se asigura îndeplinirea obiectivelor din prezentul regulament.
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Este necesar un mecanism de sancționare în acord cu tratatul pentru a se asigura îndeplinirea obiectivelor din prezentul regulament.
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(21) Directiva 2007/46/CEE prevede că producătorii trebuie să elibereze un certificat de conformitate, care să însoțească fiecare autoturism nou și că statele membre nu pot să permită înmatricularea și utilizarea unor autoturisme noi decât cu condiția expresă ca ele să fie însoțite de un certificat de conformitate valabil.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Datele culese de statele membre ar trebui să corespundă cu certificatul de conformitate emis de constructorul autoturismului și ar trebui să se bazeze numai pe această referință .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
În cazul în care statele membre, datorită unor motive justificate, nu utilizează certificatul de conformitate pentru a completa procedura de înmatriculare și înscriere în circulație a autoturismelor noi, acestea ar trebui să instituie măsurile necesare pentru a garanta că procedura de monitorizare este îndeajuns de riguroasă.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Ar trebui să existe o bază de date comunitară comună, standardizată, pentru datele referitoare la certificatul de conformitate.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.
Aceasta ar trebui utilizată ca referință unică care să permită statelor membre să stocheze mai ușor datele referitoare la înmatriculare atunci când un vehicul este înmatriculat pentru prima dată.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Comisia ar trebui să garanteze că statele membre utilizează rețelele electronice de date, cum ar fi rețeaua demonstrată în cadrul proiectului REGNET, care asigură un schimb mai ușor de date privind înmatricularea, cum ar fi nivelul emisiilor de CO 2 , în scopul unei monitorizări precise.
The Commission should ensure the use of electronic network by Member States, such as the one demonstrated in the Cultural Heritage in Regional Networks (REGNET) project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO2 emissions, for the purposes of accurate monitoring.
Pe lângă aceasta, pentru a permite constructorilor să reacționeze la evoluțiile pieței, Comisia ar trebui ca, cel târziu la data de 30 august a fiecărui an de monitorizare, să pună la dispoziția fiecărui constructor un raport de monitorizare interimar pentru anul vizat.
Furthermore, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO 2 figures) the certificate of conformity as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document.
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document.
Constructorii a căror medie a emisiilor specifice de CO 2 depășește nivelul stabilit de prezentul regulament ar trebui să plătească o primă pentru emisiile suplimentare, aplicată pentru fiecare an calendaristic începând cu 2012.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Această primă se stabilește proporțional cu cantitatea de emisii care depășește obiectivul stabilit pentru respectivii constructori .
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Sumele obținute din plata primelor pe emisiile suplimentare ar trebui considerate ca venit la bugetul Uniunii Europene .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union .
Această primă ar trebui să se stabilească în funcție de măsura în care respectivii constructori nu-și respectă obiectivul .
The premium should be modulated i n accordance with the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Prima ar trebui să fie proporțională cu alte instrumente de reducere a CO 2 , cum ar fi Sistemul european de comercializare a cotelor de emisii.
It should be proportionate and consistent with other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme.
Sumele obținute din plata primelor pe emisiile suplimentare ar trebui să fie folosite pentru promovarea modalităților de transport durabile care nu produc emisii de CO 2 , în special a rețelelor de transport, precum și pentru cercetarea destinată creșterii eficienței energetice și utilizării energiilor regenerabile în domeniul transporturilor, precum și pentru promovarea reînnoirii flotei .
The amounts of the excess emissions premium should be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
Obiect și obiective
Subject matter and objectives
Obiect, scop și obiective
Subject matter , purpose and objectives
Prezentul regulament stabilește cerințele de performanță privind emisiile de CO 2 produse de autoturismele noi pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a pieței interne și pentru a realiza obiectivul general al UE de atingere a unui nivel de emisii de 120 g CO 2 /km pentru media parcului nou de mașini prin intermediul îmbunătățirii tehnologiei motoarelor, măsurată în conformitate cu Regulamentul nr.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km.
715/2007 și cu măsurile de punere în aplicare a acestuia .
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures .
Regulamentul stabilește nivelul mediu de emisii de CO 2 generate de parcul de mașini noi la 120 g CO 2 /km.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for the new car fleet at 120 g CO 2 /km.
De asemenea, prezentul regulament stabilește ca obiectiv pentru parcul de mașini noi un nivel mediu de emisii de maximum 95 g CO 2 /km, cu începere de la 1 ianuarie 2020.
This Regulation also sets a target for the new car fleet of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020.
Articolul 1 - alineatul 1 a (nou)
Article 1 – paragraph 1 a (new)
Comisia propune o procedură cuprinzătoare de identificare a tuturor măsurilor de reducere a CO 2 , urmărind eliminarea distincției dintre măsurile bazate pe sistemul de propulsie/vehicul și măsurile suplimentare, pe de o parte, și inovațiile ecologice, pe de altă parte.
The Commission shall submit a proposal for a comprehensive procedure to identify all CO2 reduction measures, with a view to eliminating the distinction between propulsion-system or vehicle measures and additional measures on the one hand and eco-innovations on the other.
The proposal must contain a comprehensive procedure so as to cover all CO 2 reduction measures.
The proposal must contain a comprehensive procedure so as to cover all CO2 reduction measures.
Articolul 2 - alineatul 3 a (nou)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
The number of such vehicles is relatively small, so that a derogation is justified to meet the requirement for social acceptability of these rules on CO 2 .
The number of such vehicles is relatively small, so that a derogation is justified to meet the requirement for social acceptability of these rules on CO2.
Articolul 3 – alineatul 1 – litera da (nouă)
Article 3 – paragraph 1 – point d a (new)
(da) „pata de contact” înseamnă ecartamentul înmulțit cu ampatamentul, astfel cum sunt indicate în certificatul de conformitate și definite la secțiunile 2.1 și 2.3 din anexa I la Directiva 2007/46/CE;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Articolul 3 – alineatul 1 – litera fa (nouă)
Article 3 – paragraph 1 – point f a (new)
(fa) „vehicul alimentat cu carburanți alternativi” înseamnă un vehicul astfel cum este definit în Regulamentul 715/2007/CE și în măsurile de aplicare aferente;
(fa) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation 715/2007/EC and its implementing measures;
Articolul 3 – alineatul 1 – litera fb (nouă)
Article 3 – paragraph 1 – point f b (new)
(fb) „vehicul cu emisii zero” înseamnă un vehicul care, fie că este staționat sau în funcțiune și supus procedurii de testare pentru emisiile de CO 2 în conformitate cu Regulamentul 715/2007/CE, nu produce CO 2 ;
(fb) 'zero-emission vehicle' means a vehicle that, stationary or operating, submitted to the CO2 test procedure under Regulation 715/2007/EC does not produce any CO2;
Ar trebui întocmită o listă unică și limitată de măsuri, care însă să poată fi revizuită.
A single limited, but revisable, list of measures shall be established;
Articolul 3 – alineatul 1 – litera fd (nouă)
Article 3 – paragraph 1 – point f d (new)
(fd) „vehicule cu destinație socială specială” sunt următoarele vehicule care intră în categoria M 1 :
(fd) ´vehicles with a particular social function´ means the following vehicles in category M 1 :
(i) vehicule cu destinație socială specială, astfel cum sunt definite în Directiva 2007/46/CE, cu o masă de referință mai mare de 2000 kg;
i) vehicles with a particular social function pursuant to Directive 2007/46/EC with a reference mass of over 2000 kg,
(ii) vehiculele cu o masă de referință mai mare de 2000 kg, destinate pentru șapte sau mai mulți pasageri plus șofer, cu excepția vehiculelor din categoria M 1 G în conformitate cu Directiva 2007/46/CE;
ii) vehicles with a reference mass of over 2000 kg, intended for seven or more passengers plus driver, excluding vehicles in category M 1 G pursuant to Directive 2007/46/EC,
(iii) vehicule cu o masă de referință mai mare de 1760 kg, construite exclusiv în scopuri comerciale și în care poate fi folosit un scaun cu rotile, conform politicii comunitare în domeniul persoanelor cu handicap.
iii) vehicles with a reference mass of over 1760 kg, manufactured exclusively for commercial purposes and in which a wheelchair can be used, in accordance with the Community policy on people with disabilities.
Articolul 3 – alineatul 2 – primul paragraf – partea introductivă
Article 3 – paragraph 2 – subparagraph 1 – introductory part
Pentru anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2012 și pentru fiecare an calendaristic ulterior , fiecare constructor de autoturisme se asigură că media emisiilor sale specifice de CO 2 nu depășește obiectivele specifice privind emisiile stabilite în conformitate cu Anexa I sau, în cazul în care unui constructor i se acordă o derogare în temeiul articolului 9, în conformitate cu respectiva derogare.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
Începând cu 1 ianuarie 2012 și pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare constructor de autoturisme se asigură că , în 2012, 60 %, în 2013, 70%, în 2014, 80%, iar în 2015 și în fiecare an calendaristic ulterior 100% din parcul său de autovehicule nu depășește obiectivele privind emisiile specifice de CO 2 pentru parcul de autovehicule al unui constructor stabilite în conformitate cu Anexa I sau, în cazul în care unui constructor i se acordă o derogare în temeiul articolului 9, în conformitate cu respectiva derogare.
Commencing 1 January 2012, each manufacturer of passenger cars shall ensure that in 2012 60% of its fleet, in 2013 70% of its fleet, in 2014 80% of its fleet and in 2015 and every year afterwards 100% of its fleet do not exceed the specific CO2 emissions target for a manufacturer’s fleet determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
Articolul 4 - alineatul 1 a (nou)
Article 4 – paragraph 1 a (new)
La calcularea emisiilor specifice medii de CO 2 , fiecare autoturism nou cu emisii specifice de CO 2 mai mici de 50g CO 2 /km și fiecare vehicul alimentat cu carburanți alternativi este numărat ca 1.5 mașini și fiecare vehicul cu emisii zero este numărat ca 3 mașini până inclusiv în 2015.
In calculating the average specific CO2 emissions, each new passenger car with specific CO2 emissions of less than 50 g CO2 / km and each alternative fuel vehicle shall count as 1,5 cars and every zero-emission vehicle shall count as 3 cars up to and including 2015.
Articolul 4 - alineatul 1b (nou)
Article 4 – paragraph 1 b (new)
La calcularea emisiilor specifice de CO 2 se ține seama de reducerile emisiilor de CO 2 determinate de inovațiile ecologice.
In calculating the specific CO2 emissions, CO2 emission reductions delivered by eco-innovation shall be taken into account.
Articolul 5 - alineatul 1 a (nou)
Article 5 – paragraph 1 a (new)
Articolul 5 – alineatul 2 – partea introductivă
Article 5 – paragraph 2 – introductory part
Constructorii care formează o asociație transmit Comisiei următoarele informații:
Manufacturers which form a pool shall file information with the Commission:
Articolul 5 – alineatul 5 – partea introductivă
Article 5 – paragraph 5 – introductory part
Fără a limita aplicabilitatea generală a normelor UE privind concurența la aceste asociații, toți membrii unei asociații se vor asigura în special că, în contextul acordului lor de asociere, nu are loc nici un schimb de date sau informații în afară de cazurile de mai jos:
Without limiting the general applicability of EU Competition rules to such pools, all members of a pool shall in particular ensure that no data sharing nor information exchange may occur in the context of their pooling arrangement, except the following information:
Cu excepția notificării în temeiul alineatului (3), constructorii dintr-o asociație care transmite informații Comisiei sunt priviți ca un singur constructor în sensul prezentului regulament.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of this Regulation.
Cu excepția notificării în temeiul alineatului (3), constructorii dintr-o asociație care transmite informații Comisiei sunt priviți ca un singur constructor în scopul îndeplinirii obligațiilor ce le revin în temeiul articolului (4) din prezentul regulament.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation.
Informațiile legate de monitorizare și de raportare se înregistrează, se transmit și sunt disponibile în registrul central pentru fiecare constructor, precum și pentru eventualele asociații.
Monitoring and reporting information will be recorded, reported and available in the central register for individual manufacturers as well as any pools .
Aceste informații sunt puse la dispoziția constructorilor și a importatorilor sau reprezentanților numiți de aceștia în fiecare stat membru.
This information shall be made available to the manufacturers and their named importers or representatives in each Member State .
Statele membre depun toate eforturile pentru a garanta că organismele raportoare lucrează în mod transparent și nebirocratic.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent and non-bureaucratic manner.
(2) Până la 28 februarie 2011 și în fiecare an ulterior, statele membre determină și transmit Comisiei informațiile menționate în partea B a anexei II cu privire la anul calendaristic precedent.
By 28 February 2011 and each subsequent year , the Member State shall determine and transfer to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Datele se transmit în conformitate cu formatul menționat în partea C a anexei II.
The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II.
It is key that manufacturers know early on what the official CO 2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations must be on a half-year basis.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations must be on a half-year basis.
Articolul 6 – alineatul 4 – primul paragraf – partea introductivă
Article 6 – paragraph 4 – subparagraph 1 – introductory part
Manufacturers should receive information on admissible CO 2 values in good time for each half-year for the sake of planning certainty.
Manufacturers should receive information on admissible CO2 values in good time for each half-year for the sake of planning certainty.
Comisia analizează orice notificare din partea constructorilor și, până la 30 septembrie , confirmă sau modifică și confirmă calculele provizorii în conformitate cu alineatul (4).
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 30 September either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Comisia analizează orice notificare din partea constructorilor și, până la data de 31 martie a următorului an , confirmă sau modifică și confirmă calculele provizorii în conformitate cu alineatul (4).
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 31 March of the following year either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Articolul 7 – alineatele 2 – 5
Article 7 – paragraphs 2 to 5
Emisii suplimentare x număr de autoturisme noi x prima pentru emisii suplimentare menționată la alineatul (3).
Excess emissions x number of new passenger cars x excess emissions premium prescribed in paragraph 3.
Emisii suplimentare x număr de autoturisme noi care, în medie, nu sunt conforme cu obiectivul specific în materie de emisii al producătorului x prima pentru emisii suplimentare menționată la alineatul (3)
Excess emissions x number of new passenger cars not in accordance on average with the manufacturer's specific emissions target x excess emissions premium prescribed in paragraph 3.
„Numărul de autoturisme noi care, în medie, nu sunt conforme cu obiectivul specific în materie de emisii al producătorului ” înseamnă numărul de autoturisme noi fabricate de constructor și înmatriculate în anul respectiv, ale căror emisii specifice de CO 2 depășesc obiectivele lor specifice privind emisiile și nu pot fi compensate de alte autovehicule înmatriculate ale constructorului ale căror emisii de CO 2 se află sub obiectivele lor specifice privind emisiile .
'Number of new passenger cars not in accordance on average with the manufacturer's specific emissions target ' means the number of new passenger cars produced by the manufacturer and registered in the year concerned whose specific emissions of CO2 exceed their specific emissions targets and cannot be compensated for by other of the manufacturer's registered vehicles with emission of CO2 below their specific emissions targets .
(a) la 20 EUR pentru emisiile suplimentare din anul calendaristic 2012;
(a) in relation to excess emissions in the calendar year 2012, 20 euros ;
(d) la 95 EUR pentru emisiile suplimentare din anul calendaristic 2015 și din anii calendaristici următori.
(d) in relation to excess emissions in the calendar year 2015 and subsequent calendar years, 95 euros.
Articolul 7 – alineatul 4 – paragraful 1
Article 7 – paragraph 4 – subparagraph 1
Articolul 8 – alineatul 1 – partea introductivă
Article 8 – paragraph 1 – introductory part
(2) Lista publicată în temeiul alineatului (1) va indica, de asemenea, dacă constructorul a respectat cerințele de la articolul 4 în anul calendaristic precedent.
The list published under paragraph 1 shall also indicate whether or not the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 in respect of the preceding calendar year.
Articolul 9 – titlu și alineatul 1
Article 9 – Title and paragraph 1
Derogarea specială pentru constructorii independenți cu volum mic de producție
Specialist derogation for small volume independent manufacturers
Obiectiv special pentru constructorii specializați cu volum mic de producție
Special target for small volume specialised manufacturers
(a) produce mai puțin de 10 000 de autoturisme noi înmatriculate în Comunitate într-un an calendaristic; precum și
(a) is responsible for less than 10,000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
(a) produce mai puțin de 0,1% din autoturismele noi înmatriculate în Comunitate într-un an calendaristic; precum și
(a) is responsible for less than 0,1% of new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
(b) nu este asociat cu alt constructor.
(b) is not connected to another manufacturer .
(b) nu este asociat cu alt constructor ; sau
(b) is not connected to another manufacturer ; or
(c) dacă este asociat cu alt constructor, dacă, în momentul intrării în vigoare a prezentului regulament, construiește sau construia modele specifice în propriile instalații de cercetare și producție.
(c) if connected, is and was at time of the entry into force of this Regulation, a manufacturer of specific models with own development and production facilities.
Articolul 9 – alineatele 7 a și 7 b (noi)
Article 9 – paragraphs 7 a and 7 b (new)
(a) dacă nu are întreprinderi asociate, numărul anual de înmatriculări de mașini noi în Uniunea Europeană să se situeze între cifra menționată la alineatul (1) și 1% din totalul pieței comunitare, sau
(a) if it has no connected undertaking, its annual new car registrations in the EU fall between the figure laid down in paragraph 1 and 1% of the total EU market, or