natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A. întrucât grupul consultativ al serviciilor juridice ale Parlamentului European, Consiliului și Comisiei consideră că propunerea în cauză se limitează la o simplă codificare a textelor existente, fără modificări de fond ale acestora,
A. whereas in the opinion of the Consultative Working Party of the legal services of the European Parliament, the Council and the Commission, the proposal in question is confined to straightforward codification of the existing texts and makes no substantive changes to them,
AL SERVICIILOR JURIDICE
LEGAL SERVICES’
(COM(2008) 111 final din 29.2.2008 - 2006/0214 (COD))
(COM(2008) 111 final of 29 February 2008 - 2006/0214 (COD))
Având în vedere Acordul interinstituțional din 20 decembrie 1994 privind metoda de lucru accelerată pentru codificarea oficială a textelor legislative, în special punctul 4, grupul consultativ, alcătuit din reprezentanți ai serviciilor juridice din cadrul Parlamentului European, al Consiliului și al Comisiei, s-a întrunit la 3 aprilie 2008 în vederea examinării, printre altele, a propunerii menționate anterior prezentate de Comisie.
Having regard to the Interinstitutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the Consultative Working Party consisting of the legal services of the European Parliament, the Council, and the Commission met on 3 April 2008 in order to consider, among others, the above Commission proposal.
În cursul examinării
When it examined
Grupul de lucru consultativ a avut la dispoziție 22 de versiuni lingvistice ale propunerii și a lucrat pe baza versiunii în limba franceză, aceasta fiind versiunea lingvistică originală a textului examinat. propunerii de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de codificare a Directivei 89/655/CEE a Consiliului din 30 noiembrie 1989 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru folosirea de către lucrători a echipamentului de lucru la locul de muncă (a doua directivă specială în sensul articolului 16 alineatul (1) din Directiva 89/391/CEE), grupul consultativ, de comun acord, a constatat că, în anexa III partea B, data de 5 decembrie 1998 ar trebui înlocuită cu cea de 4 decembrie 1998.
The Working Party had at its disposal 22 language versions of the proposal and worked on the basis of the French version, which was the original version of the working document. the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council intended to codify Council Directive 89/655/EEC of 30 November 1989 concerning the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC), the Working Party, by common accord, noted that in Part B of Annex III, the date of 5 December 1998 should be replaced by that of 4 December 1998.
În urma examinării propunerii, grupul consultativ a ajuns, de comun acord, la concluzia că propunerea se limitează la o simplă codificare a textelor existente, fără modificări de fond ale acestora.
The Consultative Working Party confirmed by common accord that the proposal is indeed confined to straightforward codification without any substantive changes to the instruments in question.
AVIZ AL COMISIEI PENTRU PIAŢA INTERNĂ ŞI PROTECŢIA CONSUMATORILOR.36
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................48
– având în vedere propunerea revizuită a Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2007)0817 ),
– having regard to the revised Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0817 ),
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 175 alineatul (1) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0008/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2008 ),
– având în vedere raportul Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară şi avizele Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie, cel al Comisiei pentru piaţa internă şi protecţia consumatorilor, precum şi cel al Comisiei pentru transport şi turism ( A6-0291/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0291/2008 ),
(4) În Comunicarea Comisiei „O politică energetică pentru Europa” se recomandă ca UE să se angajeze să reducă gazele de seră până în 2020 cu cel puţin 20% în raport cu nivelul acestora din 1990.
(4) The Commission Communication “An energy policy for Europe” proposed an EU commitment to achieve at least a 20% reduction of greenhouse gases by 2020 compared to 1990.
Au fost propuse ţinte constrângătoare pentru 2020 de îmbunătăţire cu 20% a eficienţei energetice, un nivel de 20% de energii regenerabile şi o cotă de 10% de combustibili ecologici în cadrul pieţei de carburanţi pentru vehicule în cadrul Comunităţii, inter alia în vederea îmbunătăţirii aprovizionării cu energie prin diversificarea gamei şi proporţiei de carburanţi.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% biofuels share in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
Au fost propuse obiective cu caracter obligatoriu pentru 2020 de îmbunătăţire cu 20% a eficienţei energetice, un nivel de 20% de energii regenerabile şi o cotă de 10% de combustibili ecologici, produşi în mod durabil şi certificaţi, în cadrul pieţei de carburanţi pentru vehicule a Comunităţii, inter alia în vederea îmbunătăţirii aprovizionării cu energie prin diversificarea gamei şi proporţiei de carburanţi.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% share of sustainably produced and certified biofuels in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
(9) În raportul Grupului la nivel înalt CARS 21 din 12 decembrie 2005 s-a exprimat sprijinul în favoarea iniţiativei Comisiei privind promovarea vehiculelor „curate” şi eficiente din punct de vedere energetic, cu condiţia să se adopte o abordare neutră din punct de vedere tehnologic şi bazată pe rezultate.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based is taken.
(9) În raportul Grupului la nivel înalt CARS 21 din 12 decembrie 2005 s-a exprimat sprijinul în favoarea iniţiativei Comisiei privind promovarea vehiculelor „curate” şi eficiente din punct de vedere energetic, cu condiţia să se adopte o abordare integrată neutră din punct de vedere tehnologic şi bazată pe rezultate , care să implice constructorii de vehicule, furnizorii de petrol sau de combustibil, personalul de întreţinere, clienţii sau şoferii şi autorităţile publice .
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
(10a) Scopul prezentei directive este de a stimula piaţa vehiculelor nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic şi, în special, dat fiind că acest lucru ar avea un impact semnificativ asupra mediului, de a influenţa piaţa vehiculelor standardizate produse în masă, cum ar fi autoturismele, autobuzele, autocarele şi camioanele.
(10a) This Directive aims to stimulate the market for clean and energy efficient vehicles, and especially - since this would have a substantial environmental impact - to influence the market for standardised vehicles produced in larger quantities such as passenger cars, buses, coaches and trucks.
Prin urmare, scopul prezentei directive nu este să influenţeze deciziile privind achiziţia de vehicule folosite pentru prestarea unor servicii de urgenţă de importanţă vitală sau de alte vehicule foarte specializate.
It is therefore not intended to influence procurement decisions relating to vehicles providing vital emergency services or other highly specialised vehicles.
(11) Iniţial, vehiculele „curate” şi eficiente din punct de vedere energetic costă mai mult decât vehiculele convenţionale.
(11) Clean and energy efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Crearea unei cereri suficiente de asemenea vehicule ar trebui să constituie o garanţie că economiile de scară pot conduce la reducerea preţurilor.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions.
Crearea unei cereri suficiente de asemenea vehicule ar putea să constituie o garanţie că economiile de scară pot conduce la reducerea preţurilor şi la o economie bazată pe energii regenerabile şi că este creată infrastructura necesară aprovizionării cu toate tipurile de carburanţi menţionaţi în anexă .
Creating sufficient demand for such vehicles could ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies , and that the necessary facilities are set up to supply every type of fuel specified in the Annex.
Întreprinderile ar trebui încurajate să promoveze preţuri competitive, astfel încât diferenţa de preţ dintre un vehicul nepoluant şi eficient din punct de vedere energetic şi unul tradiţional să nu fie în dezavantajul pieţei vehiculelor ecologice.
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market .
(11a) O utilizare mai extinsă a anumitor tehnologii, cum ar fi vehiculele ce funcţionează pe bază de hidrogen, GPL (gaz petrolier lichefiat) sau GNC (gaz natural comprimat) poate necesita costuri iniţiale de investiţie mai ridicate, mai ales în privinţa infrastructurii, şi, ca atare, Comisia ar trebui să analizeze modul în care ar putea fi instituite şi menţinute reglementări transparente şi nediscriminatorii pentru acordarea de subvenţii naţionale şi comunitare acestor investiţii, în beneficiul mediului.
(11a) The broader application of certain technologies, such as vehicles powered by hydrogen , Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas (CNG ) , may require high initial investment costs related inter alia to infrastructure, and hence the Commission should consider how transparent and non- discriminatory rules for the provision of national and C ommunity aid for such investments could be established and maintained to the benefit of the environment.
(11a) Prezenta directivă răspunde nevoii de a acorda sprijin suplimentar autorităţilor publice prin stimulente financiare şi prin stimulente legate de informare şi educare.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
(13a) Conform evaluării de impact efectuate de Comisie, 50% dintre vehiculele achiziţionate vor corespunde cu cea mai bună ofertă de pe piaţă din punctul de vedere al costurilor globale în timpul ciclului de viaţă, inclusiv costurile externe, odată cu intrarea în vigoare a prezentei directive.
(13a) According to the Commission impact assessment, 50% of vehicles purchased will correspond to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, when this Directive comes into force.
(14a) Atunci când îndeplinesc cerinţa privind luarea în considerare a impactului energetic şi ecologic prin stabilirea de specificaţii tehnice, atât autorităţile şi entităţile contractante cât şi operatorii au libertatea de a stabili specificaţii referitoare la un comportament energetic şi ecologic mai performant decât cel prevăzut în legislaţia UE, având în vedere, spre exemplu, viitoarele standarde EURO.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
(16) Aplicarea obligatorie a criteriilor pentru achiziţionarea de vehicule „curate” şi eficiente din punct de vedere energetic nu interzice includerea altor criterii de selecţie relevante.
(16) Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant award criteria.
De asemenea, aplicarea criteriilor respective continuă să permită alegerea unor vehicule aliniate la norme şi adaptate în vederea ameliorării comportamentului lor ecologic.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
(16a) Ar trebui aplicate valorile limită prevăzute în Directivele 2004/17/CE şi 2004/18/CE.
(16a) The thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC should apply.
Considerentul 10b (nou)
Recital 16 b (new)
(16b ) Criteriile privind energia şi mediul ar trebui să fie câteva din criteriile de atribuire de care să ţină seama autorităţile sau părţile contractante atunci când li se solicită să ia o decizie referitoare la achiziţionarea de vehicule de transport rutier nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic.
(16 b ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
(17a) Oraşele ce doresc să îşi construiască o imagine care să reflecte grija faţă de mediu ar trebui încurajate, oferindu-li-se oportunităţi în acest sens, prin publicarea transparentă şi periodică pe internet de informaţii, calcule, decizii şi analize comparative în domeniul achiziţiilor publice, în temeiul prezentei directive.
(17a) Different cities wishing to brand themselves as environmentally conscious should be encouraged to do so and be offered branding opportunities through transparent and systematic disclosure on the I nternet of information, calculations, decisions and benchmarking on public procurement pursuant to this Directive.
Considerentul 17b (nou)
Recital 17 b (new)
(17b) Ajutoarele de stat pentru achiziţionarea de vehicule de transport rutier, inclusiv pentru instalarea ulterioară de motoare şi piese de schimb pe vehiculele ce fac obiectul unei omologări de tip, ar trebui autorizate în conformitate cu normele de drept comunitar.
(17 b ) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Aceste ajutoare de stat pot fi justificate prin prisma interesului general al Comunităţii şi, în special, în scopul unei mobilităţi urbane durabile.
Such s tate aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
(19a) Statele membre şi Comisia ar trebui să continue sprijinirea iniţiativelor privind transportul urban, precum programele CIVITAS (CIty-VITAlity-Sustainability) şi Energie inteligentă - Europa.
(19a) The Member States and the Commission should continue to support urban transport initiatives, such as the CIty-VITAlity-Sustainability ( CIVITAS ) and Intelligent Energy – Europe programmes.
Considerentul 19b (nou)
Recital 19 b (new)
(19b) Statele membre şi Comisia ar trebui să ia în considerare atât eligibilitatea mobilităţii urbane pentru asistenţă financiară, cât şi promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic pe durata urmăririi strategice şi a revizuirii la jumătatea perioadei a cadrelor de referinţă strategice naţionale şi a programelor operaţionale naţionale şi regionale, astfel cum au fost definite prin Regulamentul (CE) nr.
19 b .
Având în vedere rezultatele obţinute prin intermediul programelor CIVITAS şi Energie inteligentă - Europa, statele membre şi Comisia ar trebui să continue sprijinirea acestor iniţiative.
Taking into consideration the results achieved through the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme, Member States and the Commission should continue to support these initiatives.
Considerentul 19c (nou)
Recital 19 c (new)
(19c) În conformitate cu punctul 34 din Acordul interinstituţional pentru o mai bună legiferare 1 , statele membre ar trebui să întocmească, în interes propriu şi în interesul Comunităţii, tabele proprii care să ilustreze, pe cât posibil, corelaţia dintre prezenta directivă şi măsurile de transpunere a acesteia, pe care să le facă publice.
(19 c ) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures relating to it , and make them public.
Considerentul 19d (nou)
Recital 19 d (new)
(19d) Statele membre ar trebui să implice municipalităţile şi regiunile în eforturile suplimentare depuse în vederea aplicării, urmăririi şi evaluării dispoziţiilor prezentei directive.
(19 d ) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
Considerentul 19e (nou)
Recital 19 e (new)
(19e) Ar trebui să se acorde prioritate vehiculelor care funcţionează pe bază de combustibili alternativi, care permit asigurarea unui transport rutier curat şi îmbunătăţirea semnificativă a calităţii aerului.
(19e) Priority should be given to vehicles using alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Comisia şi statele membre ar trebui, deci, să promoveze dezvoltarea vehiculelor motorizate care funcţionează pe bază de hidrogen.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
Considerentul 19f (nou)
Recital 19 f (new)
(19f) Statele membre şi Comisia ar trebui să se concentreze asupra promovării hidrogenului în calitate de combustibil al viitorului.
(19 f ) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Hidrogenul oferă o metodă curată de propulsare a vehiculelor, iar utilizarea acestuia ar trebui să contribuie la crearea unei economii nepoluante, deoarece sistemul de eşapament al vehiculelor cu propulsie pe bază de hidrogen nu emite nici poluanţi bazaţi pe carbon, nici gaze cu efect de seră,
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of greenhouse gases from the ir exhaust pipe.
Obiectul şi obiectivele
Subject matter and objective
Prezenta directivă necesită includerea costurilor operaţionale pe toată durata de viaţă, respectiv a costurilor pentru consumul energetic, pentru emisiile de dioxid de carbon şi pentru emisiile poluante, drept criterii de selecţie pentru achiziţionarea de vehicule de transport rutier, de către autorităţile sau părţile contractante în sensul Directivelor 2004/17/CE şi 2004/18/CE, sau drept criterii pentru achiziţionarea acestui tip de vehicule de către operatori care dispun de un contract, de o licenţă, de un permis sau de o autorizaţie acordată de către autorităţile publice, în vederea promovării unor vehicule „curate” şi eficiente din punct de vedere energetic .
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities , in order to promote clean and energy efficient vehicles .
Prezenta directivă urmăreşte să promoveze şi să impulsioneze piaţa vehiculelor nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic, prin folosirea ca instrument activ a achiziţiilor publice bazate pe includerea costurilor operaţionale reale pe toată durata de viaţă, inclusiv costurile de mediu .
This Directive seeks to promote and stimulate the market for environmentally friendly and energy efficient vehicles, by using public procurement based on the inclusion of real operational lifetime costs , including environmental costs, as an active tool.
Prezenta directivă necesită includerea costurilor operaţionale pe toată durata de viaţă, respectiv a costurilor pentru consumul energetic, pentru emisiile de dioxid de carbon şi pentru emisiile poluante, drept criterii de selecţie pentru achiziţionarea de noi vehicule de transport rutier , inclusiv pentru instalarea ulterioară de motoare şi piese de schimb pe aceste vehicule, de către autorităţile sau părţile contractante în sensul Directivelor 2004/17/CE şi 2004/18/CE, sau drept criterii pentru achiziţionarea acestui tip de vehicule de către operatori care dispun de un contract, de o licenţă, de un permis sau de o autorizaţie acordată de către autorităţile publice.
The Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of new road transport vehicles, including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities .
Obiectivul prezentei directive îl constituie asigurarea unui anumit volum de cerere de vehicule pentru transport rutier „curate” şi eficiente din punct de vedere energetic, suficient de important pentru a stimula producătorii şi industria să dezvolte în continuare vehicule cu costuri scăzute la consumul de energie şi cu emisii poluante şi de CO 2 mici.
The objective of this Directive is to ensure a level of demand for clean and energy efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low costs in terms of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions.
Prezenta directivă nu se aplică instalării ulterioare de motoare şi de piese de schimb pe vehicule de transport rutier, atunci când acestea au depăşit 75 % din kilometrajul total pentru durata lor de viaţă.
This Directive shall not apply to the retrofitting with engines and replacement parts of road transport vehicles that have exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Considerentul 1a (nou)
Article 1 a (new)
Următoarele tipuri de vehicule se exclud din domeniul de aplicare a prezentei directive:
The following vehicle types shall be exempt from the scope of this Directive:
- vehiculele care prestează servicii de urgenţă de importanţă vitală, cum ar fi ambulanţele, vehiculele folosite la transportul organelor pentru transplant sau al sângelui pentru transfuzie, vehiculele de pompieri sau de urgenţă, precum şi vehiculele de protecţie civilă;
- vehicles providing vital emergency services such as ambulances, organ transplant or blood supply vehicles, fire and rescue vehicles and civil emergency vehicles;