natgillin/translations-raw huggingface dataset:
referitor la proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor (Reformare)
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)
Raport Dominique Vlasto A6-0099/2009
Report: Dominique Vlasto A6-0099/2009
referitor la proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de directivă a Parlamentului European și a Consiliului privind controlul statului portului (reformare)
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
Raport Dirk Sterckx A6-0100/2009
Report: Dirk Sterckx A6-0100/2009
referitor la proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Directivei 2002/59/CEE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
Raport Jaromír Kohlíček A6-0101/2009
Report: Jaromír Kohlíček A6-0101/2009
referitor la proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de instituire a principiilor fundamentale care reglementează investigarea accidentelor din sectorul de transport maritim și de modificare a Directivelor 1999/35/CE și 2002/59/CE
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
Raport Paolo Costa A6-0102/2009
Report: Paolo Costa A6-0102/2009
Răspunderea în caz de accident a transportatorilor de persoane pe mare
The liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
referitor la proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind răspunderea în caz de accident a transportatorilor de persoane pe mare
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
Recomandare pentru a doua lectură Gilles Savary A6-0072/2009
Recommendation for second reading: Gilles Savary A6-0072/2009
Asigurarea proprietarilor navelor în ceea ce priveşte creanţele maritime
Civil liability and financial guarantees of shipowners
referitoare la poziția comună a Consiliului în vederea adoptării directivei Parlamentului European și a Consiliului privind asigurarea proprietarilor navelor în ceea ce privește creanțele maritime
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on the insurance of shipowners for maritime claims
Recomandare pentru a doua lectură Emanuel Jardim Fernandes A6-0069/2009
Recommendation for second reading: Emanuel Jardim Fernandes A6-0069/2009
Respectarea obligaţiilor statelor de pavilion
Compliance with flag State requirements
pentru a doua lectură referitoare la poziția comună a Consiliului în vederea adoptării directivei Parlamentului European și a Consiliului privind respectarea obligațiilor statelor de pavilion
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on compliance with flag State requirements
Raport Saïd El Khadraoui A6-0066/2009
Report: Saïd El Khadraoui A6-0066/2009
Aplicarea taxelor la vehiculele grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri
The charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
referitor la propunerea de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Directivei 1999/62/CE de aplicare a taxelor la vehiculele grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri
on the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Raport Georg Jarzembowski A6-0055/2009
Report: Georg Jarzembowski A6-0055/2009
Ecologizarea transportului şi internalizarea costurilor externe
Greening of transport and internalisation of external costs
referitor la ecologizarea transportului şi la internalizarea costurilor externe
on greening of transport and internalisation of external costs
18:30 - 20:00 Timpul afectat întrebărilor adresate Comisiei B6-0009/2009
18:30 - 20:00 Question Time (Commission) B6-0009/2009
Structuri de îngrijire a copiilor - obiectivele de la Barcelona
Childcare facilities - Barcelona objectives
Copiii migranţilor
Children of immigrants
O-0023/2009 Jan Andersson B6-0014/2009 Comisia Copiii migranţilor
O-0023/2009 Jan Andersson B6-0014/2009 Commission Children of migrants
Riscul închiderii întreprinderii Qimonda în Germania şi în Portugalia şi pierderea de mii de locuri de muncă în Europa
Risk to close down the company QIMONDA in Germany and Portugal and the loss of thousands of jobs in Europe
eventual, urgenţă înscrisă în conformitate cu articolul 134 din Regulamentul de procedură PE
(possibly) Reports under Rule 134
Raportori pentru aviz (5 x 1')
Rapporteurs for opinion (5 x 1')
15:00 - 18:30 [DEZBATERE LEGISLATIVĂ] Comisia (inclusiv răspunsurile)
15:00 - 18:30 [LEGISLATIVE DEBATE] Commission (including replies)
Marţi, 10 martie, 12:00
Tuesday 10 March, 12:00
Marţi, 10 martie, 17:00
Tuesday 10 March, 17:00
Raport Jeanine Hennis-Plasschaert A6-0061/2009
Report: Jeanine Hennis-Plasschaert A6-0061/2009
Sistemul european comun de azil
Future of the European Common Asylum System
Pericolele legate de jocurile de noroc online
On-line gambling: It is up to Member States to stop match-fixing and fraud
Spre deosebire de jocurile de noroc tradiţionale, care dispun de un cadru de reglementare strict, menit să protejeze consumatorii, există o nevoie evidentă de a clarifica cadrul legislativ al jocurilor de noroc online, potrivit raportului elaborat de Christel Schaldemose (PSE, Danemarca).
The report as adopted calls on the Council (which represents the Member States) to seek "a potential political solution" to the problems of online and traditional gambling and betting.
Raportul a fost adoptat cu 544 voturi pentru, 36 împotrivă şi 66 abţineri.
The report was adopted with 544 votes in favour, 36 against and 66 abstentions.
Plenul Parlamentului a respins o opinie minoritară potrivit căreia jocurile de noroc reprezintă o activitate economică iar regulile pieţei interne trebuie aplicate, respectiv libertatea de stabilire şi de a presta servicii şi accesul nediscriminatoriu al operatorilor la pieţele naţionale.
A minority opinion was rejected by the House which argued that gambling is an economic activity to which internal market rules should apply.
Estimările arată că, în 2003, piaţa comercială a jocurilor de noroc online din UE-25 a generat venituri brute de 51,5 miliarde EUR (sumă care reprezintă câştigurile operatorilor fără plăţile premiilor) iar creşterea rapidă a acestora pare a fi inevitabilă.
On-line gambling, which is easier to access than traditional gambling, increases the risk of fraud, crime, gambling addiction, dangers to children and threats to the integrity of sports events.
Veniturile provenite din jocurile de noroc autorizate de guvern constituie de departe cea mai importantă sursă de venit pentru organizaţiile sportive din multe state membre.
However, under the subsidiarity principle, the EU internal market should not be taken as the basis for regulating this industry, says an own-initiative report adopted by the European Parliament.
Parlamentul European invită Consiliul să continue discuţiile oficiale referitoare la o eventuală soluţie politică privind definirea şi soluţionarea problemelor apărute în legătură cu jocurile de noroc online.
Studies and proposals, submitted by the Commission at the request of the Council, could identify "common objectives" and a "common position" to enable action to be taken to solve the social and public order problems arising from cross-border online gambling such as gambling addiction and misuse of personal data or credit cards.
Natura specifică a jocurilor de noroc online ridică anumite probleme decidenţilor politic din statele membre:
Joint measures could be envisaged to tackle risks relating to illegal betting behaviour and match-fixing, says the report.
Dacă un sport este perceput ca fiind manipulat pentru câştigul financiar al jucătorilor, al funcţionarilor sau al unor părţi terţe, în loc să fie practicat conform valorilor şi regulilor sale şi pentru plăcerea suporterilor, acest lucru ar putea duce la pierderea încrederii publicului.
MEPs are concerned about the deregulation of gambling, which is by far the most important source of income for sports organisations in many Member States.
Măsuri direcţionate către consumatori
Minority opinion rejected
Posibilitatea potenţial omniprezentă oferită de internet de a juca jocuri de noroc online în privat, cu rezultate imediate şi cu posibilitatea de a miza sume importante de bani generează un nou potenţial de a crea dependenţă de jocurile de noroc.
The coordinator of the EPP-ED group, Malcolm Harbour (UK), announced that a minority opinion would be tabled at the plenary vote - because of divisions of a mainly national character, especially within his group.
Acord între Parlament şi Consiliu asupra pachetului maritim
European Parliament gives go-ahead to tougher maritime safety rules
Petrolierul maltez Erika pe cale de a se scufunda (12 decembrie1999) ©BELGA/AFP Parlamentul European a votat, în a treia lectură, un pachet legislativ constând din 7 rapoarte, cunoscut drept Erika III, care au ca obiectiv îmbunătăţirea siguranţei maritime prin prevenirea accidentelor şi a poluării.
Photo taken 12 December 1999 Erika sinking. ©BELGA/AFP The "Erika III" package, aimed at protecting Europe's coasts from maritime disasters and improving passenger and crew safety, was adopted by Parliament on Wednesday.
Răspunderea în caz de accident a transportatorilor de persoane pe mare sau pe căi navigabile interioare - Raportor Paolo Costa (ALDE, Italia)
This legislation represents a major victory for Parliament, which successfully pushed for tougher rules despite strong resistance from the Council (EU national governments) during negotiations on the package.
Până la sfârşitul anului 2016, operatorii vaselor de pasageri clasa A vor fi responsabili pentru orice paguba adusă pasagerilor.
The new rules provide for a range of measures including:
Parlamentul s-a asigurat că această obligaţie legală a transportatorilor nu se va aplica doar transportului internaţional şi asupra vaselor de clasa A, dar şi asupra vaselor de clasa B după doi ani.
Permanent blacklisting of dangerous ships and tougher and more frequent inspections
O altă concesie făcută de către Consiliu la cererea Parlamentului a fost faptul că regulamentul va deveni aplicabil transportului internaţional nu doar la intrarea în vigoare a Convenţiei de la Atena (data nu este încă clară şi depinde de decizia Consiliului), ci cel mai târziu la sfârşitului anului 2012.
Stricter insurance requirements for ship-owners and better compensation to passengers in the event of accidents
Organizaţiile de inspecţie şi control al navelor - Raportor Luis de Grandes Pascual (PPE-DE, Spania) (directivă şi regulament)
Mandatory compliance with international safety standards for ships flying a Member State flag
Societăţile de clasificare sunt organizaţii din sectorul privat care eliberează certificate de conformitate în numele statului al cărui pavilion îl arborează nava.
An independent authority to be set up in each Member State with the power to launch rescue operations and decide where to take ships in distress
Aspectul la care nu s-a ajuns la un compromis cu Consiliul se referă la denumirea noului organism sau sistem, care va evalua şi va certifica aceste societăţi şi răspunderea acestora, atunci când efectuează lucrări în numele unui stat membru.
Tougher ship inspection regimes and "blacklisting" rules
Controlul exercitat de statul portului - Raportor Dominique Vlasto (PPE-DE, Spania)
In the final version of the Port State Control Directive, more frequent inspections of ships entering a Member State's port or offshore anchorage were pushed through by Parliament, which was led by Dominique Vlasto (EPP-ED, FR) in the negotiations with Council.
Controlul conformităţii navelor maritime cu standardele internaţionale privind siguranţa, prevenirea poluării şi condiţiile de trai şi de muncă la bordul navelor ar trebui să revină, în principal, statului pavilionului.
High-risk ships will be inspected every six months and any ship that has been detained or issued with a "prevention of operation" order at least 3 times in a period of 3 years will be refused access, not only to ports but also to offshore anchorages throughout the EU.
Aceste standarde internaţionale sunt totuşi din ce în ce mai puţin transpuse şi puse în practică de o serie de state ale pavilionului.
The "refusal of access" order can be lifted after a period of three months only if the ship can prove it meets strict safety requirements.
Din acest motiv, controlul ar trebui, prin urmare, asigurat şi de către statul portului .
If a second refusal of access is issued, the waiting period will be increased to 12 months.
Un regim eficient de control exercitat de către statul portului ar trebui să vizeze inspecţia periodică a tuturor navelor care intră într-un port al Uniunii Europene.
If the ship continues to fail safety inspections, it will be permanently banned from any port or anchorage within the EU.
În timp ce Consiliul s-a exprimă pentru o interzicere temporară a vaselor care nu respectă standardele în vigoare de a folosi porturile din UE, europarlamentarii sunt pentru o interzicere permanentă şi stabilirea unui liste negre permanente.
Parliament obtained the permanent ban rule in spite of strong opposition from the Council in the negotiations.
Un sistem comunitar de monitorizare şi informare privind traficul navelor maritime - Raportor Dirk Stercks (ALDE, Belgia)
Mandatory proof of insurance for ship-owners
Comitetul de conciliere a căzut de acord şi asupra revizuirii directivei privind sistemul comunitar de monitorizare şi informare privind traficul navelor maritime.
The directive on the civil liability and financial guarantees of ship-owners requires Member States to obtain proof of insurance from ships flying their flag or entering their maritime territory.
Astfel, poluarea poate fi limitată, iar impactul asupra ţărilor învecinate poate fi de asemenea redus.
All ships must be insured at the amount of the maximum ceiling set by the Convention on the Liability for Maritime Claims (1996).
Acest amendament este important deoarece în cazul multor dezastre s-a pierdut timp preţios fiindcă nu se putea decide care port este responsabil pentru primirea unei nave in primejdie.
This legislation states that ships which do not provide proof of insurance are to be denied entry into any EU port until the situation is rectified.
Investigarea accidentelor din sectorul transportului maritim - Raportor Jaromir Kohlicek (GUE/NGL, Republica Cehă)
Gilles Savary (PES, FR) was the MEP responsible for this report.
Acestea nu vizează incriminarea căpitanului şi a echipajului.
Compensation to passengers
În final se subliniază importanţa aplicării de către statele membre a unei metodologii comune de investigare a accidentelor.
Under a regulation harmonising the compensation to be awarded to passengers in case of accidents, carriers will have to pay up to €2,587 for lost or damaged luggage and up to €460,000 in the case of physical harm or death caused by fault or neglect.
Directiva prevede crearea unei baze date pentru accidentele maritime, sub denumirea de Platforma de Informare Europeană cu privire la accidente pe mare (European Marine Casualty Information Platform - EMCIP), în care vor fi salvate şi evaluate date legate de accidente maritime.
They will have to make advance payments in the event of death, permanent invalidity or serious injuries suffered by a passenger.
Obligaţiile statului de pavilion - Raportor Jardim Fernandes (PSE, Portugalia)
During the conciliation talks, MEPs led by rapporteur Paolo Costa (ALDE, IT) managed to extend the scope of the regulation to national maritime transport rather than just international traffic.
Comisa de transport recomandă plenului adoptarea fără modificări a textului Consiliului cu privire la respectarea obligaţiilor statului de pavilion.
They also ensured it will apply not just to the largest category of ships (class A) but also to smaller (class B) vessels, the most widely used passenger ships in the EU.
Înainte de autorizarea ca o navă să arboreze drapelul lor, statele membre trebuie să verifice conformitatea acesteia cu normele internaţionale.
For international carriage, the rules must be enforced by 2012.
În cazul statelor membre al căror drapel este trecut pe lista neagră sau care, timp de doi ani consecutiv, apar pe lista gri a Memorandumului de înţelegere privind controlul statului de port de la Paris, statele membre trebuie să raporteze Comisiei motivele unei performanţe slabe.
For national traffic, however, Member States have the option to defer application: the rules must apply to class A ships by 2016 at the latest and to class B ships by 2018.
Asigurarea proprietarilor navelor în ceea ce priveşte creanţele maritime - Raportor Gilles Savary (PSE, Franţa)
By mid-2013 the Commission must bring forward a proposal for bringing smaller ships (classes C and D) within the rules.
Directiva menţine obligativitatea asigurării pentru toate navele maritime aflate sub pavilionul unui stat membru, precum şi pentru navele maritime aflate sub pavilionul unui stat terţ, de îndată ce acestea pătrund într-o zonă maritimă aflată sub jurisdicţia unui stat membru.
Member States must check that a ship complies with international rules and IMO conventions before authorising it to fly their flag.
Respectarea obligaţiei de asigurare va fi dovedită printr-un certificat păstrat la bordul navelor.
The private organisations employed by Member States to carry out ship inspections ("classification societies") will also be subject to a strict set of common rules and standards.
Sunt vizaţi toţi proprietarii de nave care pătrund în apele aflate sub jurisdicţia statelor membre.
Member States will be able to suspend classification societies' licences if they fail to meet these standards.
Verificarea existenţei unui certificat de asigurare la bordul navei se va face de către statul portului în cadrul unei vizite de inspecţie, în conformitate cu dispoziţiile şi procedurile stabilite prin directiva privind controlul statului portului.
Luis de Grandes Pascual (EPP-ED, ES) was Parliament's rapporteur for the directive and regulation on Ship Inspections and Emanuel Jardim Fernandes (PES, PT) was rapporteur on Flag State Obligations.
Ca element nou, poziţia comună prevede sancţiuni în cazul absenţei certificatului la bordul navei.
Independent authority to decide on rescue operations and place of refuge
Astfel, nava va putea fi imobilizată sau va putea fi expulzată de către autoritatea competentă.
Under the directive on Vessel Traffic Monitoring, Member States must designate a competent independent authority with the power to take decisions in the event of an accident or potentially dangerous situation.
"Compromisul obţinut pentru al treilea pachet maritim va determina îmbunătăţirea siguranţei pasagerilor, va contribui la protecţia mediului şi la întărirea sistemelor de control.
The "competent authority" will take decisions on its own initiative, with the aim of protecting human lives, the coast and the maritime environment, as well as ensuring safety at sea and minimising economic damage.
Erika III este deosebit de important pentru România deoarece, ca urmare a documentelor adoptate recent – Politica maritimă integrată a Uniunii şi Sinergia Mării Negre, poate avea un cuvânt important de spus în reuşita procesului de extindere a principiilor europene şi a bunelor practici la celelalte state riverane care nu fac parte din Uniunea Europeană, şi aceasta prin noul instrument propus de Comisia Europeană prin Parteneriatul Estic.
Investigations into the causes of shipping accidents will be more frequent and carried out according to strict common guidelines.
Măsurile aferente transporturilor navale trebuie suplimentate de întărirea cooperării între statele riverane pentru raţionalizarea exploatării resurselor şi pentru reducerea poluării din activităţile portuare şi de coastă, precum şi pe întreg cursul Dunării.
The MEP responsible for the Directive on Technical Independent Investigations Into Accidents at Sea, Jaromir Kohlicek (GUE/NGL, CZ), managed to uphold Parliament's position that investigations should not be limited to the worst accidents at sea.
"Cel de-al treilea pachet maritim este unul extrem de important.
These inquiries will in most cases be conducted by a single Member State.
Uniunea doreşte dezvoltarea coridoarelor maritime ca parte a extinderii TEN-T.
And, thanks to MEPs, witnesses will get legal protection to avoid any discriminatory or retaliatory measures being taken against them .
Pentru Marea Neagră, în special, acest pachet va avea o importanţă deosebită, deoarece multe din statele riverane Mării Negre se află pe lista neagră sau pe lista gri a Memorandumului de la Paris.
Under the previous two packages of maritime safety legislation (known as Erika I and Erika II), the EU adopted important maritime safety and security laws providing among other things for ship inspections in port, a ban on single-hull vessels to transport oil and the creation of the European Maritime Safety Agency (EMSA).
Răspunderea armatorilor în caz de accident ar trebui să se aplice şi pentru accidentele ce au loc pe apele navigabile interioare.
The Commission put forward the Erika III package in November 2005.
Consider că navele aflate în pericol trebuie să fie primite în zone special amenajate, în care acestea pot beneficia de asistenţa de care au nevoie.
All through the legislative process, Parliament defended the highest safety standards possible for the maritime environment, coastal areas, and ship passengers and crew.
Evident, trebuie însă reglementat clar modul în care se va face plata pentru aceste servicii."
After three years of protracted negotiations with national transport ministers, MEPs secured an agreement last December during a conciliation meeting with Council representatives.
20090310IPR51396 Textele adoptate vor putea fi consultate aici (selectaţi 11 martie 2009)
20090310IPR51396 Adopted text (click on 11 March) Better accident compensation for ship passengers under third maritime package (Briefing text)
Situaţia romilor în UE - Integrare socială prin educaţie şi acces pe piaţa muncii
Improving EU labour market access for the Roma
În raport se subliniază că promovarea incluziunii sociale şi a accesului romilor pe piaţa muncii trebuie să răspundă condiţiei fundamentale prealabile a acordării de drepturi sociale şi politice egale.
Educating young people should be a priority in combating poverty and social exclusion of the Roma, states an own-initiative report calling for an overall strategy to integrate the Roma community into the European Union.
"Condiţiile în care trăieşte cea mai mare minoritate din Europa pot fi descrise, fără îndoială, ca fiind similare celor din ţările în curs de dezvoltare.
The Roma are the European Union's largest minority.
dezvoltarea de proiecte locative şi încetarea practicii discriminatorii a evacuării ocupanţilor cartierelor insalubre ale romilor.
"Whereas the improvement of the social and economic situation of the Roma was a significant consideration in the enlargement process, progress has generally been limited", MEPs observe.
Educaţie şi demografie
Education: a priority