natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentul European va vota în plen, în a treia lectură, un pachet legislativ constând din 7 rapoarte, cunoscut drept Erika III, care au ca obiectiv îmbunătăţirea siguranţei maritime prin prevenirea accidentelor şi a poluării.
National economic rescue plans may harm Europe's global competitiveness if they are not well coordinated at EU level, says the Economics Committee in a report presented to the plenary.
Propunerile legislative încearcă, de asemenea, să îmbunătăţească siguranţa pasagerilor si a echipajelor în faţa riscurilor de accidente.
Stimulating the EU economy and its competitiveness and making financial markets function again are essential to avoid mass unemployment and create new jobs, according to the report drawn up by Elisa Ferreira (PES, PT) on the Commission's European economic recovery plan.
Membrii Parlamentului European au reiterat faptul că siguranţa maritimă a fost dintotdeauna o prioritate a Parlamentului.
The committee is concerned that differences between national measures in response to the economic and financial crisis could hamper the functioning of the common market and thus weaken EU's role as a global actor.
În urma negocierilor de conciliere între Parlament şi Consiliu s-a ajuns în decembrie 2008 la un acord privind acest pachet legislativ.
Urgent steps to release EU funds, a better financial supervision system and a new global financial regulatory framework also figure among the reports recommendations.
Răspunderea în caz de accident a transportatorilor de persoane pe mare sau pe căi navigabile interioare - Raportor Paolo Costa (ALDE, Italia)
Tackling the effects on real economy
Până la sfârşitul anului 2016, operatorii vaselor de pasageri clasa A vor fi responsabili pentru orice paguba adusă pasagerilor.
Guaranteeing minimum living standards for all EU citizens is one of the priority targets for action at EU level, according to MEPs.
Transportatorii trebuie să plătească până la 2 587 de euro pentru bagaje pierdute sau deteriorate şi până la 460 000 de euro în caz de vătămare corporală sau decesul cauzat din vina sau ca urmare a neglijenţei transportatorului.
The committee calls for the adoption of adequate and urgent measures to support an active labour market and social inclusion.
Parlamentul s-a asigurat că această obligaţie legală a transportatorilor nu se va aplica doar transportului internaţional şi asupra vaselor de clasa A, dar şi asupra vaselor de clasa B după doi ani.
A real European Pact for Employment should also be agreed to safeguard jobs, according to the committee.
O altă concesie făcută de către Consiliu la cererea Parlamentului a fost faptul că regulamentul va deveni aplicabil transportului internaţional nu doar la intrarea în vigoare a Convenţiei de la Atena (data nu este încă clară şi depinde de decizia Consiliului), ci cel mai târziu la sfârşitului anului 2012.
Members support the Commission's initiative to bring forward European Social Fund spending and to facilitate access to the European Globalisation Adjustment Fund.
Organizaţiile de inspecţie şi control al navelor - Raportor Luis de Grandes Pascual (PPE-DE, Spania) (directivă şi regulament)
Access to credit for individuals and firms, especially small and medium-sized enterprises, has to be guaranteed, says the committee, and this justifies exceptional public expenditure.
Aspectul la care nu s-a ajuns la un compromis cu Consiliul se referă la denumirea noului organism sau sistem, care va evalua şi va certifica aceste societăţi şi răspunderea acestora, atunci când efectuează lucrări în numele unui stat membru.
Rescue plans for banks should not be unconditional, according to the committee, which suggests requirements on monetary incentives, provision of credit, restructuring of the sector and protection of social policy terms in return for the help the banks receive.
Controlul exercitat de statul portului - Raportor Dominique Vlasto (PPE-DE, Spania)
Member States should consult and coordinate on economic policies
Controlul conformităţii navelor maritime cu standardele internaţionale privind siguranţa, prevenirea poluării şi condiţiile de trai şi de muncă la bordul navelor ar trebui să revină, în principal, statului pavilionului.
To ensure better coordination, the Economics Committee calls for the establishment of binding rules for national governments to consult each other and the Commission before taking major economic policy decisions.
Aceste standarde internaţionale sunt totuşi din ce în ce mai puţin transpuse şi puse în practică de o serie de state ale pavilionului.
MEPs in the committee are concerned that the European Economic Recovery Plan amounts only to €30 billion (0.2% of European GDP), while the remaining €170 billion is supposed to come from Member States' own initiatives.
Din acest motiv, controlul ar trebui, prin urmare, asigurat şi de către statul portului .
They therefore call for a new strong initiative at EU level to avoid risks of conflicts between the different national actions.
Un regim eficient de control exercitat de către statul portului ar trebui să vizeze inspecţia periodică a tuturor navelor care intră într-un port al Uniunii Europene.
At the same time, the committee stresses the responsibility of each Member State to ensure fiscal discipline and to continue investment and structural reforms.
Comitetul de conciliere a căzut de acord şi asupra revizuirii directivei privind sistemul comunitar de monitorizare şi informare privind traficul navelor maritime.
The flexibility provided by the revised Stability and Growth Pact allows national governments to adopt policies to address the recession, say MEPs in the committee.
Astfel, poluarea poate fi limitată, iar impactul asupra ţărilor învecinate poate fi de asemenea redus.
Ms Ferreira's report, once adopted by the full Parliament, will be MEPs' main political reaction to the Commission's recovery plan.
Acest amendament este important deoarece în cazul multor dezastre s-a pierdut timp preţios fiindcă nu se putea decide care port este responsabil pentru primirea unei nave in primejdie.
Some of the proposed spending plans require a legislative framework which will need to be adopted under the co-decision procedure.
Potrivit deputaţilor europeni, lipsa dovezii unei siguranţe financiare nu trebuie să constituie un factor în luarea deciziei cu privire la primirea navelor într-un loc de refugiu, iar această primire nu trebuie să se limiteze la vasele asigurate.
Changes to the EU budget for 2009 will also need backing from both the Parliament and the Council in order to be enacted.
Acestea nu vizează incriminarea căpitanului şi a echipajului.
Regional development: faster funding for economic recovery
Directiva prevede crearea unei baze date pentru accidentele maritime, sub denumirea de Platforma de Informare Europeană cu privire la accidente pe mare (European Marine Casualty Information Platform - EMCIP), în care vor fi salvate şi evaluate date legate de accidente maritime.
Proposed changes to make EU structural fund grant payments more flexible, to meet the needs of "extraordinary economic circumstances" should "boost the economy and provide support, especially to people hit by the crisis".
Obligaţiile statului de pavilion - Raportor Jardim Fernandes (PSE, Portugalia)
However, flexible funding measures must not breach EU competition rules or social and environmental protection standards, says the committee in an own-initiative report by Evgeni Kirilov (PES, BG).
Comisa de transport recomandă plenului adoptarea fără modificări a textului Consiliului cu privire la respectarea obligaţiilor statului de pavilion.
The changes aim to accelerate investment at national and regional level, by simplifying access to grants, supporting people hit by the crisis and increasing the availability of finance for small and medium sized enterprises (SMEs).
Înainte de autorizarea ca o navă să arboreze drapelul lor, statele membre trebuie să verifice conformitatea acesteia cu normele internaţionale.
Proposals permitting faster, more flexible payments, lump sum and flat rate payments should accelerate project implementation, particularly for infrastructure, energy and environment projects, says the report.
În cazul statelor membre al căror drapel este trecut pe lista neagră sau care, timp de doi ani consecutiv, apar pe lista gri a Memorandumului de înţelegere privind controlul statului de port de la Paris, statele membre trebuie să raporteze Comisiei motivele unei performanţe slabe.
MEPs in the committee also welcome a Commission plan to increase advance payments, so as to get funding to projects earlier and reduce the need for bank loans.
Asigurarea proprietarilor navelor în ceea ce priveşte creanţele maritime - Raportor Gilles Savary (PSE, Franţa)
However, they also urge banks to "make full use of facilities granted to them to maintain lending to the economy and pass on key interest rate reductions to borrowers".
Respectarea obligaţiei de asigurare va fi dovedită printr-un certificat păstrat la bordul navelor.
The committee calls for "decisive action to support the demand side of the economy, as well as measures to assist SMEs, social economy enterprises, and local and regional authorities".
Sunt vizaţi toţi proprietarii de nave care pătrund în apele aflate sub jurisdicţia statelor membre.
It also calls on Member States to make "wide use of structural funds to secure job creation and to promote SMEs, entrepreneurship, and professional training".
Ca element nou, poziţia comună prevede sancţiuni în cazul absenţei certificatului la bordul navei.
It also urges them to simplify SME access to EU financial engineering instruments such as JESSICA (cities), JASMINE (micro-credit) and JEREMIE (micro to medium enterprises).
Astfel, nava va putea fi imobilizată sau va putea fi expulzată de către autoritatea competentă.
Energy efficiency of housing
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0097 0 NOT XML V0//RO
-//EP//DTD IM-PRESS 20050901 BRI-ITEM DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0098 0 NOT XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 FULL-TEXT DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0099 0 NOT XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-002-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0100 0 NOT XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-004-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0101 0 NOT XML V0//RO
-//EP//DTD IM-PRESS 20050901 BRI-ITEM DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0102 0 NOT XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 FULL-TEXT DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0072 0 NOT XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-003-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-001-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-004-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-003-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-006-EN DOC XML V0//EN
Eurvigneta: taxa de drum pentru vehiculele grele - inclusiv pentru congestionarea traficului
Better accident compensation for ship passengers under third maritime package
Parlamentul va adopta reguli comune pentru impunerea taxei de drum asupra vehiculelor grele de transport de mărfuri.
Compensation for passengers in the event of shipping accidents and an EU blacklist of substandard ships are among highlights of the third maritime package, a long-awaited raft of legislation that will be submitted to Parliament for final approval in Strasbourg.
Acestea vor trebui să plătească pentru costurile externe, ca de exemplu poluarea aerului, fonică şi aglomerarea traficului rutier.
The package covers not just compensation for passengers but also ship inspections, port state control, shipping accident investigations and the choice of the authority that decides where a ship in distress should go.
În opinia raportorului El Khadraoui (PSE, Belgia) propunerea Comisiei "este un prim pas spre aplicarea principiului "poluatorul plăteşte" în domeniul traficului rutier."
Until now liability has been set at different, and in some cases rather low, levels in Member States according to their national legislation or their international commitments.
Statele membre care decid să introducă aceste taxe de drum trebuie sa aplice un set de metode comune de calculare, bazate pe costurile externe produse de autovehiculele grele de transport: cât de mult poluează (Euro 0 - Euro VI)?
The regulation will eliminate these differences by incorporating into EU law the Athens Convention on the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, which provides for higher levels of financial liability.
Cât zgomot produc? sau cât contribuie la aglomerarea traficului rutier?
Advance payments will have to be made in the event of serious injury, permanent invalidity or death.
Conform aceluiaşi amendament, şi alţi participanţi la trafic, precum autoturismele, ar trebui să plătească această taxă.
Frequently, however, the flag state delegates some or all of these tasks to bodies specialising in this work, known as "classification societies".
Raportor: Saïd El Khadraoui (PSE, Belgia)
Investigations into maritime accidents (Kohliček report)
Procedură: codecizie, prima lectură
Finally, MEPs obtained appropriate legal protection for witnesses.
Dezbatere: marţi, 10 martie 2009
Until recently, two proposals that were part of the maritime package were blocked in Council.
Vot: miercuri, 11 martie 2009 A6-0066/2009 Aplicarea taxelor la vehiculele grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri
The first proposal, on flag state obligations (report by Emanuel Jardim Fernandes , PES, PT), lays down mandatory compliance with international safety standards for ships flying a Member State flag.
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0066 0 NOT XML V0//RO
Maritime safety a longstanding priority of the Parliament
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-002-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-005-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-004-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
Reducerea emisiilor poluante de la instalaţii industriale
Eurovignette: road tolls for lorries to reflect pollution and congestion
Emisiile poluante care provin de la mii de instalaţii industriale din UE trebuie reduse în continuare, dar într-un mod flexibil, se arată în raportul Comisiei pentru mediu a PE.
Parliament will vote at first reading on a proposal to revise the Eurovignette road toll for lorries, to take account of pollution and congestion generated by these vehicles, to include lorries of 3.5 tonnes and above, and to apply the rules to more roads than at present.
Deputaţii susţin propunerea Comisiei de revizuire a regulilor existente, dar au introdus noi prevederi, ca de exemplu introducerea unei limite a emisiilor la nivel european, o mai mare flexibilitate pentru acordarea permiselor, excepţii pentru instalaţii de mici dimensiuni şi o mai bună informare a publicului larg.
The Transport Committee's report, drafted by Saïd El Khadraoui (PES, BE), backs the broad thrust of the Commission proposal to revise the 1999 "Eurovignette" directive, endorsing its view that charges on heavy-goods vehicles should be based in part on the air and noise pollution and the road congestion they cause.
Directiva privind emisiile industriale (prevenirea şi controlul integrat al poluării - PCIP) are ca obiectiv reducerea poluării provenind de la diferite surse industriale din întreaga Uniune Europeană.
The existing Eurovignette Directive 1999/68/EC, as amended by Directive 2006/38/EC, allows Member States to levy charges on heavy goods vehicles (HGVs) of above 12 tonnes to offset the cost of maintaining infrastructure on roads that are part of the Trans-European Network (TEN), a network of specifically designated international roads linking EU countries.
Operatorii care intră sub incidenta directivei (în jur de 52 000 de instalaţii industriale) sunt obligaţi să obţină un permis de mediu de la autorităţile naţionale, permis ce poate fi emis doar dacă anumite condiţii sunt respectate.
The Commission proposal to revise the existing directive would allow (but not oblige) Member States to introduce further charges for air pollution, noise pollution and congestion, subject to certain strict conditions, to levy them on lorries of between 3.5 and 12 tonnes and to apply the rules not just to TEN roads but also to roads "which customarily carry a significant volume of international goods transport".
Introducerea unor valori limită a emisiilor
The rules are not binding but seek to set a common EU standard for Member States who choose to apply the charges.
Valorile limită de emisie pot fi suplimentate cu parametri sau cu măsuri tehnice echivalente, cu condiţia să se obţină un nivel echivalent de protecţie a mediului.
Some members of the Transport Committee wanted to add CO2 to the list of chargeable costs, arguing that lorries, like aeroplanes, are partly responsible for climate change, but the committee finally voted to exclude CO2 emissions.
Pentru a reduce recurgerea la derogări, care duc la distorsionarea pieţii, deputaţii europeni consideră necesară introducerea unor valori limită de emisii, care nu pot fi depăşite în niciun caz.
The proposal to include congestion charging met opposition from MEPs in the EPP-ED group, who argued that it would be too heavy a burden on the sector in this period of economic downturn and that such a charge would be discriminatory, as private cars are also responsible for congestion.
Potrivit raportorului Holger Krahmer (ALDE, Germania), această obligativitate va "crea o reţea de siguranţă europeană ale cărei reguli trebuie să fie respectate de fiecare instalaţie."
The committee reached a compromise which allows Member States to apply a congestion charge on lorries provided they apply a similar charge to "all other road users".
Revizuirea legislativă se va adresa instalaţiilor de ardere, instalaţiilor de incinerare a deşeurilor şi instalaţiilor producătoare de dioxid de titanium.
Member States would also have to submit a cost/benefit analysis and an action plan setting out their measures to reduce congestion before applying the charge.
În urma amendamentelor propuse de deputaţii europeni, statele membre trebuie să se asigure că sunt disponibile suficiente persoane calificate pentru a efectua inspecţiile.
The Eurovignette calculation method means that the overall extra cost for road users would only rise by approximately 3% if Member States choose to apply the charges, according to an impact study carried out by the Commission.
Aceste programe includ cel puţin o vizită inopinată la faţa locului la fiecare optsprezece luni, pentru fiecare instalaţie.
Heavy polluters (Euro 0) would pay more, eco-friendly lorries (Euro VI and "clean energy" lorries) would pay little or no charges for air pollution.
Această frecvenţă este crescută la cel puţin o vizită la şase luni dacă în urma unei inspecţii s-a constatat nerespectarea condiţiilor de autorizare.
Bracing themselves for a probable future fight with EU finance ministers, MEPs from all political groups united in their support for "earmarking".
Raportul în urma inspecţiei se comunică operatorului în cauză în termen de două luni.
On roads in mountainous regions and conurbations, a "mark-up" cost is introduced.
Raportul este pus la dispoziţia publicului pe internet de către autoritatea competentă în termen de patru luni de la efectuarea inspecţiei.
The extra revenue from this mark-up would be invested into alternative parallel transport links (for instance, a mark-up introduced on the Alpine section of the Lyon-Genoa motorway would finance a parallel railway route).
A6-0046/2009 - Raport referitor la propunerea de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului privind emisiile industriale (prevenirea şi controlul integrat al poluării)
Rapporteur Saïd EL KHADRAOUI PES BE A6-0066/2009 Road transport: charging of heavy goods vehicles for the use of infrastructure (amend.
Raportor: Holger Krahmer (ALDE, Germania)
Directive 1999/62/EC) Procedure : Codecision (1st reading)
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0046 0 NOT XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 FULL-TEXT DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-003-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-005-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090219BRI50012 ITEM-009-EN DOC XML V0//EN
Stadiul negocierilor de aderare la UE - Croaţia, Turcia şi FYROM
Accession negotiations with Croatia, Turkey and the Former Yugoslav Republic of Macedonia
Parlamentul va adopta joi trei rezoluţii cu privire la stadiul negocierilor.
The Foreign Affairs Committee is confident that negotiations with Croatia can be concluded in 2009, in line with the indicative roadmap published by the Commission.
Comisia a adoptat, la 5 noiembrie 2008, documentul său anual de strategie privind politica de extindere a UE.
MEPs regret that accession negotiations have been blocked for a considerable time due to bilateral issues such as the dispute over the placing of land and sea borders with Slovenia.
Acesta subliniază rolul pe care politica de extindere a UE îl joacă în contextul interesului strategic al Uniunii de stabilitate, de securitate şi de prevenire a conflictelor.
Slovenia blocked the opening of new chapters in the accession negotiations in December 2008.EU accession negotiations began with Croatia on 3 October 2005 and are progressing well.
Cu privire la Croaţia , ar putea fi posibil să se ajungă în etapa finală a negocierilor de aderare la sfârşitul anului 2009, sub rezerva ca toate condiţiile necesare să fie îndeplinite de Croaţia.
Based on the overall good progress made by Croatia the Commission earlier this year held out the prospect of presenting an indicative timetable for the technical conclusion of negotiations in 2009, provided conditions are met.
"Succesul depinde de capacitatea Croaţiei de a îndeplini condiţiile de aderare la UE.
EU accession negotiations with Turkey began on 3 October 2005 and have moved forward over the reporting period.
S-ar putea să fie nevoie de adaptarea calendarului indicativ în lumina progreselor realizate de Croaţia.
8 out of 33 negotiation chapters have been opened so far.
Fără îndoială, mingea se află acum în terenul Croaţiei.
One chapter has been provisionally closed.
Comisia va monitoriza îndeaproape îndeplinirea condiţiilor”, a declarat comisarul Olli Rehn cu ocazia prezentării raportului de ţară.
In addition, opening benchmarks have been set as conditions for opening negotiations on 13 chapters.
În prezent, aştept ca Turcia să îşi accelereze din nou eforturile de reformare.
The former Yugoslav Republic of Macedonia
Ritmul negocierilor va continua să urmeze ritmul reformelor din Turcia”, a declarat comisarul pentru extindere.
MEPs ask the Council to decide on a date for the beginning of accession negotiations, during the current year.
Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei a realizat progrese satisfăcătoare în ceea ce priveşte reforma în domeniul judiciar şi punerea în aplicare a obligaţiilor prevăzute în ASA şi continuă să consolideze democraţia multietnică prin punerea în aplicare a Acordului de la Ohrid.
They ask Skopje to seek to resolve outstanding issues with its neighbours, including a negotiated and mutually acceptable solution on the name issue.
De asemenea, au fost realizate unele progrese în ceea ce priveşte lupta împotriva corupţiei, reforma administraţiei publice, îmbunătăţirea mediului de afaceri şi stimularea ocupării forţei de muncă.
The former Yugoslav Republic of Macedonia made some progress in the course of the last year but does not yet meet the political criteria.
Sunt însă necesare eforturi suplimentare.
Steps have been taken to address the key priorities of the Accession Partnership; further efforts are required.
Comisia va continua să monitorizeze îndeaproape progresele din aceste domenii.
Council and Commission statements on accesion negotiations with Croatia, Turkey and FYROM in 2008