natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Totuşi, astfel de măsuri trebuie să fie "relevante, obiective, nediscriminatorii şi proporţionale" cu potenţiale riscuri.
However, those measures must be "relevant, objective, non-discriminatory and proportional" to the risk that is being addressed.
Agenţi de securitate la bordul aeronavelor
Sky marshals
Pentru prima dată, măsurile de securitate în interiorul aeronavelor - cum ar fi accesul la cabina piloţilor, pasagerii care nu respectă cerinţele de siguranţă şi desfăşurarea agenţilor de securitate la bordul aeronavelor - vor fi adresate la nivel European.
For the first time, in-flight security measures such as access to the cockpit, unruly passengers and in-flight security officers ('sky marshals') are addressed at European level.
Noul regulament nu obligă Statele Membre să desfăşoare la bordul aeronavelor agenţi de securitate.
The new regulation doesn't oblige Member States to deploy in-flight security officers.
Fiecare Stat Membru decide dacă procedează astfel sau nu.
Each Member State retains the competence to do or not to do so.
Parlamentul şi Consiliul au convenit că Statele Membre care decid să desfăşoare agenţi de securitate la bordul aeronavelor trebuie să asigure că ei sunt "selectaţi şi instruiţi în mod special".
Parliament and Council agreed that those Member States that decide to deploy sky marshals must ensure that they are "specially selected and trained".
Regulile stricte privind agenţii de securitate la bordul aeronavelor au constituit un subiect crucial pentru Parlament, în prima şi a doua citire.
Strict rules concerning sky marshals were a crucial point for Parliament at the first and second readings.
Armele la bordul aeronavelor, ca măsură de securitate, nu pot fi permise decât dacă au fost îndeplinite condiţiile cerute de securitate, conform legislaţiilor naţionale, şi dacă Statele implicat au acordat autorizaţiile necesare.
As regards the carriage of weapons, those must not be carried on board an aircraft (with the exception of those carried in the hold), unless the required security conditions in accordance with national laws have been fulfilled and authorisation has been given by the States involved.
Finanţarea măsurilor de securitate
Financing security measures
În privinţa finanţărilor măsurilor de securitate, fiecare Stat Membru hotărăşte taxa pe care o poate asigura statul, entităţile aeroportuare, transportatorii aerieni şi alte agenţii sau utilizatori responsabili.
Each Member State determines the shares of the cost of security measures to be borne respectively by the state, the airport entities, air carriers, other responsible agencies or users.
Comisia va trebui să prezinte, până la 31 decembrie 2008, un raport care va menţiona ce trebuie întreprins pentru ca taxele de securitate să fie folosite exclusiv pentru măsuri de securitate şi pentru a se asigura transparenţă sporită în privinţa unor astfel de taxe.
Additionally, the Commission will, no later than 31 December 2008, present a report which will consider what steps need to be taken in order to ensure that security charges are used exclusively to meet security costs, and to "improve the transparency of such charges".
Dacă va fi necesar, raportul va fi însoţit de o propunere legislativă.
If appropriate, this report will be accompanied by a legislative proposal.
În opinia lui Costa, măsurile moderne de securitate în domeniul transporturilor constituie un răspuns la "temerile pasagerilor".
According to Mr Costa, modern-day transport security activities are an answer both to a “private (passenger) fear” and to a “public concern”.
Atât pasagerii cât şi guvernele vor trebui să-şi asume responsabilitate financiară în această privinţă.
But, at the same time, Mr Costa underlined, it would have been unfair to keep governments away from any financial responsibility in the matter and to burden all citizens without any distinction between users and not users.
Control unic de securitate
One-stop security checks
Raportor: Paolo Costa
Entry into force
Procedura de codecizie: a treia lectură
The regulation enters into force on the twentieth day after publication in the Official Journal and will be applied not later than 24 months after this date.
Dezbatere: 10.03.2008 A6-0049/2008 Raport referitor la proiectul comun, aprobat de Comitetul de conciliere, de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind norme comune în domeniul siguranței aviației civile și în vederea abrogării Regulamentului (CE) nr.
Rapporteur Paolo COSTA ALDE IT A6-0049/2008 Common rules in the field of civil aviation security and repealing Reg.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-006-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-006-EN DOC XML V0//EN
Politica Europeană pentru transporturi durabile
Sustainable European Transport Policy
Comisia pentru Transport şi Turism propune un raport realizat de Gabriele Albertini (PPE-DE, IT) privind Politica Europeană pentru transporturi durabile, ţinând seama de politicile europene în materie de energie şi mediu.
The Committee on Transport and Tourism is proposing an own-initiative report drawn up by Gabriele ALBERTINI (EPP-ED, IT) on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies.
Raportul subliniază importanţa sectorului transporturilor din perspectivă ocupaţională, pentru creştere economică şi în ce priveşte inovaţiile, şi consideră că o mobilitate garantată, sigură şi la îndemâna tuturor constituie o cerinţă fundamentală a stilului nostru de viaţă.
The report points to the importance of the transport sector for employment, growth, and innovation, and considers safe and affordable guaranteed mobility to be a sine qua non of our lifestyle.
Deputaţii consideră că asigurarea durabilităţii energetice şi ambientale a transporturilor Europene este un obiectiv care nu se poate atinge decât prin combinarea mai multor politici ce se sprijină şi se completează reciproc şi prin implicarea unui număr din ce în ce mai mare de actori, reprezentanţi ai sectorului transporturilor, ai administraţiei publice şi ai cetăţenilor.
To achieve the aim of making European transport sustainable in energy and environmental terms, MEPs consider it necessary to combine different policies with the involvement of more and more stakeholders representing the transport sector, government and citizens.
Această combinaţie de măsuri ar trebui să includă, în special:
This combination of measures should encompass the following in particular:
progresele tehnologice (măsuri care permit îmbunătăţirea eficienţei energetice; standarde/norme noi pentru motoare şi carburanţi; utilizarea noilor tehnologii şi a carburanţilor alternativi);
(a) technological developments (measures to increase energy efficiency; new standards/regulations for engines and fuels, use of new technologies and alternative fuels);
măsuri de însoţire pentru optimizarea folosirii mijloacelor de transport şi a infrastructurilor şi pentru stimularea întreprinderilor şi a cetăţenilor de a-şi schimba obiceiurile.
The report maintains that the EU and the Member States need to focus their efforts on the key elements of the system, namely congested large cities and urban areas, the main European intercity corridors and environmentally sensitive areas.
Deputaţii solicită Consiliului şi Statelor Membre să accelereze investiţiile în infrastructură şi sisteme de transport inteligente, urmărind, în special:
The Council and the Member States are called upon to step up their investment in infrastructure and Intelligent Transport Systems (ITSs), in particular with a view to:
finalizarea, cât mai curând posibil, a proiectelor prioritare din sectorul reţelelor transeuropene, de primă importanţă pentru logistica transportului de mărfuri şi pentru o politică europeană durabilă în materie de transporturi;
(a) completing the trans-European network priority projects as soon as possible;
soluţionarea problemelor ridicate de aglomerarea din zonele urbane şi coridoarele situate în zone sensibile; precum şi
(b) tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
îmbunătăţirea transporturilor intermodale.
(c) improving intermodal transport.
Ei invită Comisia, Statele Membre şi sectorul feroviar:
Rail transport: emphasising that this is the mode of transport which consumes the least energy and produces the lowest level of CO2 emissions, MEPs call on the Commission, the Member States, and the rail industry to:
să realizeze, cât mai curând posibil, un „spaţiu unic” sau o „piaţă unică” feroviară europeană;
(a) complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
să elimine, în acest scop, barierele tehnice şi să adopte măsuri care să conducă la realizarea unui sistem unic de gestionare a traficului (ERTMS) şi la soluţii inter-operabile; precum şi
(b) with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
să amelioreze prestaţiile oferite şi calitatea serviciilor, atât în cazul transportului de mărfuri, cât şi în acela al transportului de pasageri.
(c) improve freight and passenger transport services and the quality of service.
Deputaţii consideră că, în ciuda reducerii cu 1-2% a consumului de carburant pe pasager pe kilometru, realizată de companiile aeriene în ultimii zece ani, şi a reducerii semnificative a poluării sonore, impactul total al aviaţiei civile asupra mediului s-a accentuat, din cauza creşterii semnificative a traficului; solicită, în consecinţă:
Civil aviation: although airlines have cut their fuel consumption per passenger-kilometre in the last ten years, the overall environmental impact of civil aviation has risen on account of the substantial expansion in traffic.
introducerea unei diferenţieri în funcţie de emisiile asociate taxelor de decolare şi de aterizare pe aeroporturi;
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
instituirea iniţiativei tehnologice comune „Clean Sky” vizând reducerea emisiilor de CO 2 şi de NO x şi a poluării sonore;
(c) the establishment of the'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO2 and NOx emissions and noise pollution;
să se pună capăt fragmentării spaţiului aerian european prin crearea unui veritabil cer unic european;
(d) the creation of a real Single European Sky;
adoptarea unor măsuri concrete pentru reducerea aglomeraţiei din aeroporturi; precum şi
(e) practical steps to relieve airport congestion; and
asigurarea unei mai bune integrări co-modale şi logistice a aeroporturilor, prin facilitarea accesului lor la reţeaua feroviară.
(f) the improvement of access to airports by rail.
Deputaţii constată o creştere continuă a emisiilor generate de sectorul transportului maritim şi recomandă, în special:
Shipping: given the fact that emissions from shipping are continuing to increase, the report recommends that:
reducerea emisiilor de substanţe de tipul CO 2 , SO 2 şi al oxizilor de azot provenind de la nave;
(a) CO2, SO2, nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
introducerea şi promovarea utilizării surselor de energie regenerabile, cum sunt cea eoliană şi cea solară;
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be encouraged;
aprovizionarea de la instalaţii aflate pe uscat a navelor trase la ancoră;
(c) vessels that come to anchor be fuelled from land-based sources;
examinarea cu atenţie a posibilităţii de limitare a emisiilor graţie sistemului de comercializare a cotelor de emisie, fără sancţionarea transportului maritim, care afectează în cea mai mică măsură mediul (alături de transportul pe căi navigabile interne), nici favorizarea altor moduri de transport care afectează într-o mai mare măsură mediul; precum şi
(d) the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration;
convenirea unei politici fluviale europene integrate, sprijinind, prin urmare, iniţiative de genul NAIADES (Program de acţiune european integrat pentru transportul pe căi navigabile interne), prin care se obţine o îmbunătăţire suplimentară a transportului pe căi navigabile interne şi a bilanţului său de mediu.
(e) an integrated European rivers policy be agreed.
Raportor: Gabriele Albertini
Rapporteur Gabriele ALBERTINI EPP-ED IT A6-0014/2008 Sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies Procedure : own-initiative
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-007-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
Îmbunătăţirea calităţii vieţii persoanelor în vârstă
New technologies for active ageing and longer independent living
Prelungirea vieţii active a persoanelor în vârstă constituie obiectivul programului comun de cercetare şi dezvoltare „Asistenţă pentru autonomie la domiciliu” (AAD), sprijinit în unanimitate de Comisia pentru Industrie.
Helping older people to stay healthier and to live independently for longer is the aim of a new research programme on "Ambient Assisted Living" (AAL) says the co-decision report by Neena GILL (PES, UK).
Noua tehnologie a informaţiilor şi comunicaţiilor (TIC) ar trebui să fie mai accesibilă financiar, pentru a putea garanta acces cât mai larg, precizează textul de compromis, negociat cu Consiliul.
It will develop new information and communication technology (ICT), to enable more elderly people to access public services more easily, but these services must nonetheless respect their privacy and dignity, say MEPs in the Industry Committee.
De ce este nevoie de un astfel de program?
There is now a first-reading deal with Council on the programme.
Programul comun AAD vizează abordarea provocării reprezentate de îmbătrânirea demografică, având în vedere că speranţa de viaţă astăzi este de 80 de ani, iar în perioada 2010-2030, numărul celor cu vârsta între 65-80 de ani va creşte.
But "innovative solutions are emerging to help counteract problems related to memory, vision, hearing, mobility, loss of independence which are more prevalent with age", noted EP rapporteur Neena GILL (PES, UK), adding that since "Ageing is a global phenomenon, a strong base of ICT-enabled solutions in Europe could be the start of export opportunities worldwide".
Noua tehnologie a informaţiilor şi comunicaţiilor poate ajuta persoanele în vârstă să-şi îmbunătăţească calitatea vieţii, să rămână sănătoşi şi să trăiască independent.
The new technology must be adapted to the needs of older people, such as so-called "smart homes", but at the same time, services must respect their privacy and dignity.
"Există soluţii pentru contracararea problemelor legate de memorie, văz, auz, mobilitate - ce duc, o dată cu înaintarea în vârstă, la pierderea independenţei", a declarat raportorul Neena Gill (PSE, UK).
In order to support (near) market-ready products and services, every project should be co-financed by the private sector, and especially by small and medium-sized enterprises, says another criterion added by the committee.
Totodată, o astfel de tehnologie permite îngrijiri medicale la domiciliu, la costuri mult mai scăzute.
To ensure success, participating countries should jointly contribute at least the same or possibly a higher amount, says the text.
Statele participante
Entry into force
Austria, Belgia, Cipru, Danemarca, Finlanda, Franţa, Germania, Grecia, Ungaria, Irlanda, Italia, Luxemburg, Olanda, Polonia, Portugalia, România , Slovenia, Spania, Suedia şi Marea Britanie, la fel ca Israel, Norvegia şi Elveţia.
Rapporteur Neena GILL PES UK A6-0027/2008 Participation in a research and development programme: enhancing the quality of life of older people through the use of new Information and Communication Technologies (ICT) Procedure : Codecision (1st reading)
-//EP//TEXT REPORT A6-2008-0027 0 NOT XML V0//RO
-//EP//TEXT REPORT A6-2008-0062 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-006-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-008-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-009-EN DOC XML V0//EN
Parlamentul urmează să dea undă verde pentru Institutul European de Tehnologie
EP to give green light for European Institute of Innovation and Technology
Institutul European de Tehnologie (IET) îşi va putea începe activitatea în vara acestui an, dacă poziţia comună a Consiliului privind înfiinţarea sa va fi aprobată oficial de Parlamentul European.
The European Institute of Innovation and Technology (EIT) will be able to start operating this summer, if the Council's common position on its establishment is officially approved by the European Parliament.
Deputaţii vor discuta şi vota textul convenit deja în negocierile neoficiale.
Parliament will debate and take its final vote on the text, already agreed in informal negotiations beforehand.
"Acordul cu Consiliul reprezintă un succes pentru Parlament", a declarat raportorul Parlamentului, Reino Paasilinna (PES, FI).
The common position was reached after negotiations with the Parliaments' rapporteur Reino Paasilinna (PES, FI), who was satisfied with the compromise, which took on board most of the points raised by Parliament in first reading.
"Compromisul subliniază rolul inovaţiei.
"The agreement with Council represents a success for Parliament", said Mr Paasilinna, adding that "the compromise stresses the role of innovation.
Inovaţia este domeniul în care trebuie să recuperăm timpul pierdut: prea des, studenţii şi cercetătorii noştri excepţionali nu se bucură de rezultatele muncii lor pur şi simplu pentru că nimeni nu-i ajută să transpună aceste rezultate în produse comerciale".
Innovation is where we really have to catch up: too often, our brilliant students and researchers do not reap the rewards of their work simply because there is no one to help them turn research results into commercial products."
"Comunitatea cunoaşterii şi inovării": parteneriate cu universităţi, organisme de cercetare şi întreprinderi
"Knowledge and Innovation Communities" of universities, research organisations and businesses
IET va avea o structură cu două entităţi, cu un comitet director însărcinat să selecţioneze instituţiile de învăţământ superior, organismele de cercetare, întreprinderile şi alte părţi ce pot fi parteneri autonomi, denumite "comunitatea cunoaşterii şi a inovării" (CCI).
The EIT will have a two-tier structure, in which a Governing Board selects higher education institutions, research organisations, companies and other stakeholders to form autonomous partnerships called "Knowledge and Innovation Communities" (KICs).
Fiecare CCI va trebui să fie formată din cel puţin trei organizaţii partenere stabilite în cel puţin două State Membre diferite şi să cuprindă minim o instituţie de învăţământ superior şi o societate privată.
Every KIC should consist of at least three partner organisations, situated in at least two different Member States and including at least one higher education institution and one private company.
În decurs de 18 luni de la înfiinţarea IET, două sau trei CCI vor fi selecţionate "în domenii ce vor permite Uniunii Europene să facă faţă provocărilor actuale şi viitoare", cum ar fi schimbările climatice, energiile regenerabile şi noua generaţie de tehnologii de informaţii şi comunicaţii.
Within eighteen months after the EIT is established, a first set of two or three KICs will be selected "in areas that help the European Union to face current and future challenges", such as climate change, renewable energy and the next generation of information and communication technologies.
Alte CCI vor fi selecţionate după adoptarea primului "program strategic pentru inovaţii" - un document de orientare ce prezintă domeniile prioritare pe care IET le stabileşte pentru viitoarele sale iniţiative.
Further KICs will then be selected after the adoption of the first "Strategic Innovation Agenda" (SIA), which is the "policy document outlining the priority fields of the EIT for future initiatives".
IET va trebui să elaboreze un program strategic pentru inovaţii înainte de 30 iunie 2011 cel mai târziu, şi apoi o dată la şapte ani.
The EIT must draw up an SIA by mid-2011 at the latest and every seven years thereafter.
Parlamentul şi Consiliul urmează să adopte acest program, la propunerea Comisiei.
Parliament and the Council shall then adopt this agenda, acting on a proposal from the Commission.
Comunitatea va contribui cu 308,7 milioane euro
Community to contribute €308.7 million
Comisia Europeană estimează că Institutul va avea nevoie de un buget de 2,4 miliarde euro timp de şase ani, asigurat din resurse publice şi private.
The Commission estimates that the institute will need an overall budget of €2.4 billion for the first six years, to be funded from a combination of private and public sources.
La 18 decembrie 2007, Parlamentul şi Consiliul au convenit să revizuiască cadrul financiar plurianual 2007-2013 pentru a garanta finanţarea Galileo şi a IET şi pentru a acorda asistenţă financiară de 308,7 milioane euro de la bugetul comunitar, pentru IET.
On 18 December 2007 the EP and the Council agreed to revise the Multi-Annual Financial Framework 2007-2013 in order to ensure funding for Galileo and the EIT and to provide €308.7 million from the Community budget for the EIT.
Consiliul European va lua o decizie privind locul în care va funcţiona comitetul director al Institutului.
The European Council will then take a decision on where the EIT's governing body will be located.
În prima citire în Parlament au fost propuse oraşele Wroclaw (Polonia), Budapesta (Ungaria) şi Munchen (Germania).
During the first-reading debate in Parliament, some MEPs proposed the Polish city of Wroclaw, the Hungarian capital Budapest or the city of Munich in Germany as possible seats for the EIT's governing board.
Raportor: Reino Paasilinna
Rapporteur Reino PAASILINNA PES FI A6-0041/2008 Establishing a European Institute of Innovation and Technology Procedure : Codecision (2nd reading)
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-007-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-008-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-009-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080219BRI21798 ITEM-010-EN DOC XML V0//EN
Evaluarea "stării de sănătate" a PAC: continuarea activităţii începute în 2003
CAP health check: MEPs' first response
Evaluarea "stării de sănătate" a Politicii Agricole Comune (PAC) va trebui să permită consolidarea ultimelor reforme, fără să reducă şi mai mult fondurile disponibile.
Parliament will debate and vote in Strasbourg on a report by the Agriculture Committee on the Commission's proposals for further reform of the CAP, known as the "CAP health check".
Înainte de votul în comisia de specialitate au fost depuse nu mai puţin de 636 amendamente.
further modulation (the shifting of funds from the first to the second pillars),
Deputaţii au reuşit să ajungă, însă, la un acord în subiectele-cheie.
the capping of direct aid and an increase in minimum thresholds for payments, and
Ajutoare directe, extinderea sistemului de plăţi unice
MEPs want a study of the potential impact of an area-based premium, notably with regard to farms with high livestock densities.
Comisia pentru Agricultură este în favoarea unei mai mari flexibilităţi care să permită Statelor Membre să recurgă la alte referinţe pentru calcularea ajutoarelor directe alocate fiecărui agricultor.
The committee approves the principle of faster decoupling of production aid (which has been broadly successful in making European farming more market-oriented).
Intervenţii pe piaţă, gestionarea situaţiilor de risc
Market intervention, risk management
Deputaţii consideră că sistemele de asigurări private sau mixte ar trebui dezvoltate de urgenţă, cu sprijinul unor finanţări publice, pentru ca Statele Membre să rămână pe picior de egalitate.
MEPs favour reducing intervention for market crops and, more broadly, replacing the current system by a safety net for crises, which are likely to occur more often as a result of global warming.