natgillin/translations-raw huggingface dataset:
În Parlament, timp de un an şi jumătate, au fost examinate diferite soluţii de către nu mai puţin de zece comisii parlamentare pentru a conferi o abordare mai consensuală textului.
In Parliament, for over a year and a half, various solutions were considered by at least ten parliamentary committees in order to make the text more consensual.
Această dezbatere aprinsă a culminat în februarie 2006 cu un acord între cele mai mari două grupuri politice din PE, şi anume PPE-DE şi PSE.
The debate – at times very heated – ended in February 2006 with an agreement between Parliament’s largest political groups – the PPE and the PSE.
Când a fost dezbătut primul pasaj în şedinţa plenară, textul preciza în mod explicit că directiva nu ar afecta cu nimic dreptul de muncă în statele membre, nici condiţiile de muncă sau de angajare şi relaţiile contractuale între angajator şi angajat, fie că sunt bazate pe legislaţie sau pe convenţii colective.
Following this first reading in plenary, the text explicitly specified that the directive would have no effect on labour law in the Member States, nor on working or employment conditions or contractual relations between employer and employee, be they based on national law or on collective agreements.
Acest compromis a fost ulterior acceptat în esenţa lui de către statele membre şi confirmat de către o mare majoritate a Parlamentului European în a doua lectură în noiembrie 2006.
The key parts of this compromise were subsequently accepted by the Member States and confirmed by a large majority of Parliament at second reading in November 2006.
Grupul GUE/NGL, Partidul Verzilor/ALE şi deputaţii francezi ai PSE s-au opus directivei.
The GUE/NGL Group, the Greens7efa and the French PES Members opposed the directive.
Prestări facilitate sub rezerva unor garanţii
Provision of services made easier, with certain safeguards
Directiva, care ar trebui aplicată în întreaga UE până cel târziu la 28 decembrie 2009, ar trebui să faciliteze în mod semnificativ stabilirea şi activitatea profesională a furnizorilor de servicii într-un alt stat membru.
The directive, which should be applied throughout the EU by 28 December 2009 at the latest, should make it significantly easier for a service provider to set up business in another Member State.
De exemplu, o companie care doreşte să gestioneze un hotel în altă ţară a UE nu va mai trebui să se adreseze de acum încolo mai multor autorităţi diferite (naţionale, regionale sau locale), ci unui singur oficiu cu atribuţii de „ghişeu unic'' pentru toate formalităţile administrative.
For example, a company which wants to manage a hotel in another EU country will no longer have to deal with several different authorities (national, regional or local), but with a single ‘one-stop shop’ for all administrative formalities.
Directiva interzice în mod explicit restricţiile privind libertatea de a presta.
The directive explicitly prohibits any restrictions on the freedom to provide services.
Prin urmare, va fi mai uşor decât înainte de a presta temporar servicii într-o altă ţară din UE.
It will therefore be easier than before to provide services temporarily in another EU country.
De exemplu, nu va mai fi posibil de a cere unui ghid turistic să devină rezident pe teritoriul ţării în care doreşte să îşi exercite temporar profesia.
For instance, countries will no longer be able to demand that a mountain guide must become a resident of the country in which he wishes to temporarily pursue his occupation.
Pe de altă parte, prestatorul temporar va trebui să se supună dreptului muncii şi dreptului social din statul în care lucrează.
However, temporary providers will be subject to the labour and social laws of the country in which they are working.
Astfel, directiva nu va afecta nici dreptul de muncă, nici drepturile colective de care beneficiază muncitorii statelor membre.
Moreover, the directive will affect neither the labour law nor the collective rights which workers in the Member States currently enjoy.
Servicii excluse
Services excluded
În ceea ce priveşte problema serviciilor de interes general, Tratatul de la Lisabona care este în curs de ratificare aduce unele elemente de răspuns, mai ales pentru că recunoaşte caracterul specific al acestor servicii.
As regards the issue of services of general interest, the Treaty of Lisbon, currently under ratification, addresses this issue to some extent, in that it recognises the specific characteristics of those services.
Cu toate acestea, unii parlamentari regretă decizia Comisiei Europene de a nu prezenta o propunere cu privire la acest subiect.
However, some Members regret the Commission’s decision not to submit a proposal on this topic.
În concluzie, întrebarea rămâne deschisă.
The issue therefore remains open.
În ceea ce priveşte serviciile din domeniul sănătăţii, care nici ele nu au fost acoperite de directivă, Parlamentul lucrează în prezent la propunerea din partea Comisiei Europene din iulie 2008 cu privire la drepturile pacienţilor la îngrijire transfrontalieră.
With regard to health services, also not covered by the directive, Parliament is currently working on the Commission proposal of July 2008 on patients’ cross-border healthcare rights.
Obiectivul este acela de a facilita rambursarea serviciilor medicale prestate în alt stat membru.
The aim is to facilitate the reimbursement of medical services provided in another Member State.
Provocarea constă şi aici în a găsi echilibrul între interesele sociale şi cele ale pieţei pe de o parte şi competenţele comunitare şi naţionale, pe de altă parte.
Here too, a balance must be struck between social and market interests on the one hand and Community and national competences on the other.
Conform raportorului Evelyne Gebhardt (PSE, DE), activitatea din Parlamentul European a permis „concilierea intereselor muncitorilor şi a consumatorilor cu cele ale economiei.
According to the rapporteur, Evelyne Gebhardt (PSE, DE), Parliament’s work had ‘led to there being a symbiosis between the interests of employees and consumers and those of the economy.
Finlandeza de orientare liberală Anneli Jäätteenmäki a declarat: „Serviciile sunt o sursă esenţială de dezvoltare şi de locuri de muncă în UE.
Finnish Liberal, Anneli Jäätteenmäki , had declared: ‘Services are a crucial source of growth and jobs in the EU.
În perioada 1997-2002, aproape 96% din noile locuri de muncă proveneau din sectoarele de servicii.
During the period 1997-2002 approximately 96% of new jobs were in service sectors.
Prin urmare, este important să nu existe nici un obstacol inutil în calea dezvoltării la nivel naţional.
It is therefore important that there should be no unnecessary barriers to growth at national level.
Directiva privind serviciile este un pas în direcţia cea bună.''
The Services Directive is a step in the right direction.’
Pe de altă parte, Heide Rühle (Partidul Verzilor/ALE, DE) a raportat „o lipsă de claritate în ceea ce priveşte definirea şi excluderea serviciilor în general şi a serviciilor de interes economic general în special. (...)
Heide Rühle (Greens/EFA, DE), however, had spoken of a ‘lack of clarity relating to the definition and exclusion of services in general and services of general economic interest in particular. (...)
Acestea sunt probleme fundamentale de care s-au folosit opozanţii Constituţiei pentru a obţine un vot negativ în timpul referendumului francez.''
They are the fundamental issues that were used by the opponents of the Constitution to obtain a ‘no’ vote in the French referendum.’
Iar deputatul francez Francis Wurtz (GUE/NGL) a obiectat că directiva „subordonează păstrarea dreptului de muncă în statele membre respectării dreptului comunitar.
French MEP Francis Wurtz (GUE/NGL) had objected that the directive ‘makes the preservation of labour law in the Member States subordinate to compliance with Community law – a vague wording that refers to the rules on competition.’
Formulă vagă care face trimitere la regulile concurenţei. „Delegaţia franceză a PSE a votat de asemenea împotrivă, din cauza faptului că, după spusele lui Harlem Désir, „totalitatea serviciilor de interes economic general nu au fost excluse din domeniile de aplicare'', iar directiva „nu stabilea în mod clar principiul ţării de destinaţie.''
The French delegation in the PSE had also voted against, because, in the words of Harlem Désir, ‘not all services of general economic interest were removed from the scope’ and the directive ‘was not clear in establishing the country of destination principle.’
Cu toate acestea, deputatul UEN Adam Bielan (PL) a considerat că „dificultăţile au fost provocate deliberat de către acele ţări care se tem de concurenţa din alte state şi au ca scop protejarea cu orice preţ a propriilor pieţe.
However, UEN Member Adam Bielan (PL) had taken the view that ‘difficulties are deliberately created by countries which fear competition from entrepreneurs from other states and want to protect their own markets at any price.
Aceasta se întâmplă de obicei în detrimentul consumatorului, căruia îi sunt oferite servicii mai scumpe şi de calitate inferioară.
This is usually at the cost of the consumer, who is offered services that are more expensive and of lower quality.’
Liderul grupului IND/DEM, Jens-Peter Bonde (DK), a considerat că este vorba despre „o directivă adresată juriştilor şi judecătorilor.
The leader of the IND/DEM Group, Jens-Peter Bonde (DK) thought it was ‘a directive for lawyers and judges.
Judecătorii de la Luxemburg vor fi cei care vor determina ceea ce s-a hotărât.
It is the judges in Luxembourg who will determine what has been decided.
Regulile sunt foarte neclare.''
The rules are very unclear.’
Britanicul Nigel Farage (Marea Britanie), care aparţine aceluiaşi grup politic, a votat împotrivă, pe motiv că singurele rezultate ale pieţei unice sunt reprezentate de „reglementări, costuri şi oportunităţi ratate.''
Briton Nigel Farage (UK), who belongs to the same political group, had voted against because the only result of the single market had been ‘regulation, cost and missed opportunities’.
Comunicat de presă PE (EN) - Services Directive reaches final stage - EP position prevails Nota explicativă PE (EN) - Services directive approaches first hurdle at Parliament
20.12.2006 - Services Directive reaches final stage - EP position prevails 13.12.2006 - Services directive approaches first hurdle at Parliament
Servicii de transport feroviar la nivel european: opţiuni mai multe şi drepturi mai clare pentru călători
EU-wide rail services: more choice and clearer rights for passengers
Din ianuarie 2010, cei care călătoresc cu trenul dintr-un stat membru în altul se pot aştepta să întâlnească mai multe companii feroviare concurând pe aceste rute internaţionale.
From January 2010, train passengers travelling from one EU country to another can expect to see more rail companies competing on these international connections.
În septembrie 2007, Parlamentul European a adoptat legislaţia care le permite companiilor feroviare din Europa să concureze la nivel transfrontalier pentru a garanta drepturile de bază ale călătorilor şi pentru a asigura o calificare completă a mecanicilor de locomotivă.
In September 2007, the European Parliament adopted legislation to enable Europe's railway companies to compete across borders, to guarantee basic passenger rights and to ensure that train drivers are fully qualified.
După trei ani de negocieri intense între membrii Parlamentului European şi între Parlament şi Consiliul miniştrilor transporturilor privind trei acte legislative corelate, Parlamentul a susţinut o mai mare concurenţă transfrontalieră şi, de asemenea, a reuşit să impună un set de drepturi de bază pentru utilizatorii căilor ferate, inclusiv despăgubiri în cazul întârzierii în furnizarea de servicii de transport feroviar internaţional.
After three years' arduous negotiations among MEPs and between Parliament and the Council of transport ministers on three related pieces of legislation, Parliament advocated more cross-border competition, and also won a set of basic rights for rail users, including compensation for delays to international services.
O decizie privind deschiderea pentru concurenţă a reţelelor feroviare naţionale ale statelor membre urmează să fie adoptată ulterior, în funcţie de evoluţia pieţei.
A decision on whether to open up Member States' domestic rail networks to competition from abroad as well is to be taken later, in the light of market developments.
Libertatea de a furniza servicii de transport feroviar internaţional
Freedom to supply international rail services
Din 2010, operatorii vor putea furniza servicii de transport internaţional de călători la nivel transfrontalier în cadrul Uniunii Europene (astfel Thalys şi Eurostar ar putea avea competitori), călătorii de pe toate liniile vor avea dreptul la standarde minime de calitate a serviciilor, iar un permis european le va oferi mecanicilor de locomotivă calificarea necesară pentru a folosi orice reţea a unui stat membru UE.
From 2010, operators will be free to supply international rail passenger services across borders within the EU (so Thalys and Eurostar could get competitors), passengers on all lines will be entitled to minimum service quality standards and a European licence will qualify train drivers to use any EU Member State's network.
În 2012, Comisia Europeană va revizui modul de aplicare a normelor şi va stabili dacă ar trebui să se propună extinderea liberalizării asupra reţelelor naţionale.
The European Commission will review how the rules are going in 2012, and assess then whether to propose extending liberalisation to domestic networks.
Serviciile de transport feroviar internaţional de călători vor fi deschise concurenţei transfrontaliere, spre deosebire de cele interne.
Although international passenger rail services will be opened to cross-border competition, domestic ones will not.
În votul din a doua lectură din ianuarie 2007, Parlamentul, reunit în plen, a respins avizul Comisiei pentru transport şi a decis să nu fixeze o dată pentru liberalizarea serviciilor feroviare naţionale.
In a vote in second reading in January 2007, the full Parliament rejected the advice of its Transport Committee and decided not to set a date for the liberalisation of national rail services.
Drepturile călătorilor
Passenger rights
Începând din 2009, când va intra în vigoare regulamentul privind drepturile călătorilor din Uniunea Europeană, toţi călătorii din transportul feroviar, internaţional şi intern, vor avea drepturi de bază, precum răspunderea companiilor pentru bagaje şi pentru transportul persoanelor cu mobilitate redusă.
From 2009, when the EU passenger rights regulation takes effect, all rail passengers, international and domestic, will have basic rights, such as company liability for luggage and on transport for people with reduced mobility.
Aceste drepturi au fost propuse iniţial numai pentru călătorii internaţionali, însă, după negocieri dure cu Consiliul, parlamentarii europeni au reuşit să le extindă şi asupra călătorilor interni.
These rights were originally proposed only for international passengers, but, after tough negotiations with the Council, MEPs succeeded in also extending them to domestic ones.
Normele privind acordarea despăgubirilor
Compensation rules
Regulamentul prevede norme de bază pentru protecţia drepturilor călătorilor, similare dispoziţiilor europene deja instituite pentru pasagerii aerieni.
The regulation lays down ground rules for protecting rail passenger rights similar to EU arrangements already in place for air passengers.
În cazul transportului feroviar, despăgubirile în caz de întârziere de care este responsabilă compania feroviară care furnizează servicii transfrontaliere se vor situa la 25% din tarif pentru o întârziere de cel puţin o oră şi 50% pentru o întârziere de cel puţin două ore.
On the railways, compensation for delays for which the railway company is responsible on cross-border services will be 25% of the fare for a delay of one hour or more and 50% for a delay of two hours or more.
Dacă întârzierea depăşeşte o oră, cu anumite restricţii privind caracterul practic, trebuie să li se ofere călătorilor băuturi răcoritoare gratuite şi, dacă este necesar, cazare la hotel sau transport de la un tren deraiat.
If the delay exceeds one hour, and with certain restrictions on practicality, passengers must also be offered free refreshments and, if needed, hotel accommodation or transport from a stranded train.
În cele din urmă, aceste norme se vor aplica şi în cazul tuturor serviciilor de tip intercity.
Eventually, these rules will also apply to all intercity services.
Cu toate acestea, statele membre pot exclude serviciile interne din domeniul de aplicare a normelor privind acordarea despăgubirilor timp de maximum 15 ani, iar serviciile urbane, suburbane şi regionale, pe o perioadă nedefinită.
However, Member States may exclude domestic services from the compensation rules for up to 15 years and urban, suburban and regional services indefinitely.
Raportorul Dirk Sterckx (ALDE, Belgia) s-a declarat mulţumit de faptul că „s-a creat o diferenţă între ceea ce contează, nu între traficul internaţional şi naţional, ci între traficul pe distanţe lungi şi cel local.”
Rapporteur Dirk Sterckx (ALDE, BE) was happy to have "made a difference where it mattered, not between international and national traffic, but between long-distance and local traffic."
Acces mai simplu pentru persoanele cu handicap şi biciclişti
Easier access for disabled people and cyclists
Companiile trebuie să faciliteze accesul în gări şi pe peroane persoanelor cu handicap sau cu mobilitate redusă şi să elimine toate obstacolele la urcare, coborâre sau la bordul trenurilor.
Companies must facilitate access to stations and platforms for people with disabilities or with reduced mobility, and remove all obstacles to getting on, off, or remaining on board.
În gările fără personal, companiile „trebuie să ia toate măsurile rezonabile” pentru a asigura accesul acestora la serviciile de transport feroviar.
In unstaffed stations, companies "must take all reasonable measures" to ensure their access to rail transport.
De asemenea, călătorilor trebuie să li se permită să transporte biciclete cu trenul, cu condiţia ca materialul rulant să permită acest lucru.
Passengers must also be permitted to take bicycles on trains, provided that the rolling stock permits it.
Permis european pentru mecanicii de locomotivă
EU train driver's licence
Toţi mecanicii de locomotivă trebuie să deţină un certificat care să ateste că aceştia îndeplinesc cerinţe minime de educaţie şi pregătire fizică, precum şi aptitudini profesionale.
All train drivers will have to hold a certificate showing that they meet minimum educational and fitness requirements and professional skills.
Acest lucru ar trebui să crească siguranţa pe căile ferate europene, facilitând dreptul mecanicilor de locomotivă de a lucra într-o altă ţară din Uniunea Europeană.
This should enhance safety on EU railways, while making it easier for train drivers to work in another EU country.
Aceste cerinţe nu se vor aplica în prima fază şi altor categorii de personal feroviar, însă membrii Parlamentului European au reuşit să obţină un angajament conform căruia Comisia va analiza acest aspect în termen de un an de la intrarea în vigoare a directivei şi, după caz, va prezenta o nouă propunere privind includerea personalului responsabil cu siguranţa transportului.
These requirements will not apply to other train staff at first, but MEPs won an undertaking that the Commission will look into this within one year of the directive's entry into force and, if necessary, present a new proposal to include staff performing safety-critical tasks.
Siguranţă şi interoperabilitate
Safety and interoperabili ty
Pentru a putea trece o frontieră, trenurile trebuie să îndeplinească normele de siguranţă ale statelor membre aflate de o parte şi de alta a graniţei.
To be able to cross a border, trains must meet the safety rules of Member States on both sides.
În unele cazuri, aceste norme sunt contradictorii – de exemplu, în Italia, stingătoarele de incendiu din tren trebuie să conţină pulbere de CO2, nu spumă, în timp ce în Austria se cere contrariul.
These rules sometimes conflict - e.g. in Italy fire extinguishers on trains must contain CO2 powder and no foam, while Austria requires the reverse.
Companiile feroviare care doresc să furnizeze servicii internaţionale erau nevoite să urmeze procedurile de aprobare pentru materialul rulant din fiecare stat membru, ceea ce poate dura ani de zile.
Rail companies wanting to supply international services have traditionally had to undergo approval procedures for their rolling stock in each Member State which can take years.
În iulie 2008, Parlamentul a convenit un acord cu Consiliul de Miniştri privind aprobarea la nivel european a diverse tipuri de material rulant; acest acord va modifica Directiva privind siguranţa căilor ferate (2004/49/CE) pentru a asigura acceptarea în celelalte state membre a oricărui tip de material rulant deja aprobat într-un stat membru.
In July 2008, Parliament approved an agreement with the Council of Ministers on EU-wide approval of different types of rolling stock, which will amend the Rail safety Directive (2004/49/EC) to ensure that any rolling stock already approved for use in one Member State must be accepted in the others.
Acest lucru va conduce la reducerea birocraţiei şi ar trebui să accelereze dezvoltarea transportului feroviar în Europa.
This would cut red tape and should accelerate the growth of rail transport in Europe.
Vor mai putea fi adoptate unele cerinţe naţionale suplimentare privind siguranţa, însă în limite clar definite.
Some additional national safety requirements will still be possible, but within clearly defined limits.
În urma unei solicitări din partea membrilor Parlamentului European, garniturile de tren de patrimoniu, cele tip muzeu sau pentru turişti nu vor intra sub incidenţa directivei.
Further to a request from MEPs, heritage, museum and tourist railways will be exempted from the directive.
Puncte de vedere ale deputaţilor europeni
MEP views
Raportorul Georg Jarzembowski (PPE-DE, Germania) a fost mulţumit că pachetul feroviar va „crea premisele pentru prezentarea mai multor oferte din partea unui număr variat de întreprinderi feroviare, în beneficiul clienţilor.
Rapporteur Georg Jarzembowski (EPP-ED, DE) was happy that the railway package would "open the way to more offers by a wide variety of railway undertakings, to the benefit of the customers.
Dacă acest lucru se dovedeşte de succes, avem o şansă pentru a revitaliza transportul feroviar transfrontalier.
If that proves successful, we have a chance to revitalise cross-border rail transport.
Şi (...) apoi vom avea şi o posibilitate de reducere a poluării mediului înconjurător în Uniunea Europeană.”
And (...) we will then also have an opportunity to reduce environmental pollution within the European Union."
Socialistul francez, europarlamentarul Gilles Savary, care a fost raportorul privind permisul pentru mecanicii de locomotivă, a indicat în mod clar că „a dorit să spună «da» liberalizării, cu condiţia reglementării acesteia şi a menţinerii serviciilor publice.”
French Socialist MEP Gilles Savary , who was the rapporteur on the rail driver's licence, made it clear that he "wished to say ‘yes’ to liberalisation, provided that it is regulated and that public services are preserved."
Colegul său din Partidul Socialiştilor Europeni, Boguslaw Liberadzki din Polonia, a subliniat faptul că „liberalizarea este abordarea corectă, deşi există o anumită diferenţă între poziţia grupului din care fac parte şi, de exemplu, (poziţia ALDE).
His PES colleague Boguslaw Liberadzki from Poland stressed that "liberalisation is the right approach, though there is something of a difference between my Group’s position on this and, for example, (the ALDE position).
Aş dori să indic foarte clar că acest pachet formează un întreg”.
I would like to make it quite clear that this package forms a whole".