natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentul European "amână decizia de a acorda Secretarului General al Consiliului descărcarea de gestiune pentru execuţia bugetului Consiliului aferent exerciţiului financiar 2007"
All other institutions and agencies got their approval, as a recommendation not to give discharge to the Police College for lack of information was rejected.
Parlamentul European
Council operations
Având în vedere faptul că fondul de pensii pentru membrii Parlamentului European a înregistrat un deficit de 30,92 de milioane de euro la sfârşitul anului 2007, Parlamentul European "atrage atenţia că, în actuala situaţie economică, Parlamentul nu va asigura în nici un caz fonduri suplimentare de la buget pentru acoperirea deficitului fondului, aşa cum a făcut în trecut, şi că, întrucât trebuie să garanteze drepturile de pensie, Parlamentul ar trebui să aibă un control deplin asupra fondului şi a politicilor sale de investiţii."
Citing its 2002 discharge resolution, which referred to the Council's "increasingly operational nature of expenditure, financed under the Council's administrative budget, in the fields of foreign affairs, security and defence policy, and justice and home affairs" and referring to the creation of a financial mechanism called Athena to administer the financing of "operations having military and defence implications", MEPs say that the "administrative expenditure of the Council ought to be scrutinized in the same way as that of the other European institutions as part of the discharge procedure".
Raportul Casaca privind descărcarea de gestiune pentru Parlamentul European în 2007 a fost adoptat cu 419 voturi pentru, 100 împotrivă şi 67 abţineri.
They therefore regret that the Council, "unlike other institutions", does not submit an annual activity report to Parliament.
Comisia Europeană
General EU budget
Chiar dacă în raportul elaborat de Jean-Pierre Audy (PPE-DE, Franţa) Parlamentul acordă Comisiei descărcarea de gestiune pentru execuţia bugetului general al Uniunii Europene aferent exerciţiului financiar 2007, referitor la România şi Bulgaria deputaţii europeni "sprijină Comisia în ceea ce priveşte suspendarea temporară a fondurilor în cazul în care sistemele de gestiune ale unui stat membru nu funcţionează."
Noting once again that "some 80% of EU expenditure is administered by the Member States" and that the European Court of Auditors (ECA) has not been able to approve the expenditure for the 14th time in a row, MEPs stressed that the annual summaries of audits, which Member States have to provide as from 2008, are a first step but that what is really needed are national management declarations.
În raport mai sunt criticate şi serviciile Comisiei Europene care gestionează acest mecanism.
They therefore urged the Commission to accelerate its simplification exercise.
În plus europarlamentarii "se întreabă ce învăţăminte a tras Comisia în ceea ce priveşte ţările candidate şi ţările candidate potenţiale."
But Member States should be compelled to make the necessary improvements in their control systems, "in particular by imposing payment suspensions and financial corrections", they added.
Fondurile europene în Bulgaria şi România
Bulgaria and Romania
Parlamentul European "ia act cu profundă îngrijorare de suspendarea de către Comisie a unor fonduri agricole în valoare de 200 000 000 EUR pentru România."
MEPs ask the Commission to submit a special report on the state of play of the management and control of all EU funds in Bulgaria covering the period until 15 July 2009.
Se consideră că este necesară sporirea de către Comisie a asistenţei tehnice pentru statele membre, în vederea consolidării capacităţilor lor administrative.
MEPs say that the Commission has not treated the preparation of the absorption capacity of Romania and Bulgaria with the necessary seriousness and that its actions in this respect had been misleading for Parliament and also for the Bulgarian and Romanian governments.
Pentru perioada 2007 - 2013, Bulgaria ar trebui să primească 6 853 000 EUR din fondurile structurale, iar România 19 200 000 EUR.
MEPs are concerned at the very high error level in agriculture - 20% of payments at final-beneficiary level audits turned out to be incorrect.
În ceea ce priveşte utilizarea abuzivă a fondurilor europene şi cazurile de fraudă şi corupţie, instituţiile europene trebuie să aplice principiul toleranţei zero.
There was also good news: the error rate in research and technological development has gone down dramatically, to just over 2%.
Descărcarea de gestiune reprezintă procedura prin care Parlamentul European încheie un exerciţiu bugetar.
It also wants the Commission to compile by the end of this year a comprehensive list of all NGOs which receive EU funds.
Aceasta are scopul de a verifica exactitudinea cu care a fost gestionat bugetul.
Approval for EP spending
Parlamentul ia decizia pe baza raportului anual publicat de Curtea de Conturi şi a recomandărilor Consiliului.
The European Parliament's political authorities also got the stamp of approval, although MEPs made a number of comments and recommendations.
Descărcarea reprezintă aspectul politic al controlului bugetului şi „eliberează“ instituţia vizată de responsabilitatea gestiunii unui exerciţiu bugetar la finalul acestuia.
Noting that the voluntary pension fund for Members had an actuarial deficit of €30.92 million at the end of 2007, Parliament voted to say that "under no circumstances will Parliament in the prevailing economic situation provide extra money from the budget to cover the fund's deficit".
Sunt posibile trei variante: acordarea, amânarea sau refuzarea descărcării de gestiune.
Earlier, the same week the Bureau of the Parliament (its President and 14 Vice-Presidents) had confirmed its decision to raise the pension fund's retirement age, scrap the option of going in early retirement on a reduced pension and to end the possibility of taking out 25% of acquired pension rights in a lump sum.
20090422IPR54165 Pentru mai multe informaţii legate de alte instituţii UE, vă rugăm să consultaţi versiunea engleză a comunicatului
These measures were taken to improve the fund's liquidity and to avoid covering its actuarial deficit with taxpayers' money.
Parlamentul a adoptat pachetul legislativ cu privire la transportul rutier
MEPs adopt road transport package
Principalele aspecte ale propunerii unui regulament privind stabilirea normelor comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru a exercita ocupaţia de operator de transport rutier se referă la trei criterii calitative: buna reputaţie, capacitatea financiară şi competenţa profesională.
The agreement covers the three regulations that make up the package: on cabotage rules, maximum working hours for coach and bus drivers and checks on road transport operators.
Statele membre ar trebui să aibă posibilitatea să excepteze de la examinare persoanele care pot dovedi o experienţă continuă în gestionarea activităţilor de transport.
• Three cabotage operations within seven days will be allowed following an international journey
Regulamentul defineşte criteriile în conformitate cu care se poate decide retragerea bunei reputaţii.
• Coach drivers can work up to twelve days in a row on a single trip
La insistenţele deputaţilor europeni, traficul cu droguri şi fiinţe umane se vor afla printre încălcările grave.
• Road haulage firms must meet strict requirements to obtain the right to operate
Accesul pe piaţa transportului rutier internaţional de mărfuri, raportor Matthieu Grosch (PPE-DE, Belgia)
Fewer empty lorries on the roads: cabotage
Aspectul cel mai important se referă la „transportul de cabotaj” (operaţiuni de transport naţional efectuate în mod temporar în contul altei persoane într-un stat membru gazdă).
Cabotage is the carriage of goods for a third party, on a temporary basis, that originates and terminates within the boundaries of a given country by a transporter of another country.
Regulamentul permite trei operaţiuni în statul membru gazdă, ultima descărcare înainte de părăsirea statului membru gazdă având loc în termen de şapte zile de la ultima descărcare a mărfurilor introduse.
Under the amended draft regulation as adopted by MEPs, three cabotage operations in the host Member State are to be allowed within seven days following an international journey.
În această perioadă, transportatorii pot să efectueze operaţiunile de cabotaj permise în orice stat membru, cu condiţia ca acestea să se limiteze la o singură operaţiune de cabotaj per stat membru într-un interval de trei zile de la intrarea fără încărcătură pe teritoriul acestuia.
Within that period hauliers may carry out the three cabotage operations in any Member State transited on their return journey under the condition that they are limited to one operation per Member State transited, within three days of unladen entry into its territory.
În orice caz, cabotajul trebuie să fie limitat la trei operaţiuni pe o perioadă de şapte zile.
In any case, cabotage must always be limited to three operations within seven days.
Noile reguli privind cabotajul vor fi aplicabile după şase luni de la publicarea regulamentului în Jurnalul Oficial UE.
MEPs in favour of further liberalisation
Accesul pe piaţa serviciilor de transport cu autocarul şi autobuzul, raportor Matthieu Grosch (PPE-DE, Belgia)
The European Parliament has argued in the past for greater liberalisation of cabotage, above all to reduce the number of journeys made by empty lorries, thereby maximising the benefits for hauliers and limiting the environmental impact.
Noul regulament simplifică regulile privind accesul la pe piaţa serviciilor de transport cu autocarul şi autobuzul, spre exemplu prin introducerea unor proceduri mai simple de autorizare a liniilor de autobuz transfrontaliere.
In the negotiations with Council, MEPs successfully argued that cabotage operations "should not be prohibited as long as they are not carried out in a way that creates a permanent or continuous activity within that Member State".
Regula de 12 zile
Maximum working time for coach and bus drivers restored to 12 days
De asemenea, se ameliorează cadrul pentru operatorii de transport cu autocarul.
Tour operators complain that this forces them to employ two drivers for most journeys and to claw back the extra cost from their customers.
Introducerea aşa-numitei reguli de 12 zile permite şoferului de autocar să conducă 12 zile consecutive, nemaifiind nevoie de doi şoferi pentru astfel de călătorii.
Following an accord reached with industry representatives in May last year, MEPs backed the reintroduction of the "twelve day rule", which allows the period in which coach drivers can work on international journeys to be raised to twelve days.
Totuşi au fost introduse anumite restricţii: trebuie să fie vorba de o singură călătorie, iar perioadele de repaus sunt mai lungi.
However, there are restrictions: the journey must be a single trip, not several different ones, drivers will have to take daily rest periods and will be compensated after the 12 days with correspondingly longer rest periods.
După 1 ianuarie 2014, în cazul în care perioada de conducere este cuprinsă între orele 22.00 şi 6.00, vehiculul este prevăzut cu mai mulţi conducători auto.
As of 1 January 2014, on night services from 22:00 to 6am, the coach will have to be multi-manned.
Regula de 12 zile consecutive se va aplica începând din primăvara anului 2010.
At the insistence of MEPs, the "12 day rule" will apply by spring 2010.
Raportor: Mathieu Grosch (PPE-DE, Belgia)
Harmonisation of conditions for road transport operators
Vot: joi, 23 aprilie 2009
Interconnected electronic registers
A6-0215/2009 - Recomandare pentru a doua lectură referitoare la poziţia comună a Consiliului în vederea adoptării regulamentului Parlamentului European şi al Consiliului privind instituirea unor norme comune privind accesul pe piaţa internaţională a serviciilor de transport cu autocarul şi autobuzul (reformare)
National electronic registers must be established by Member States, containing information on matters including the firm's finances, place of establishment, staff management and any previous infringements.
Dezbatere: miercuri, 22 aprilie 2009
No more "letter box companies"
Vot: joi, 23 aprilie 2009
Professional competence
A6-0210/2009 - Recomandare pentru a doua lectură referitoare la poziţia comună a Consiliului în vederea adoptării unui Regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de transport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului
Transport company managers and the firms themselves must not have been found guilty of a criminal or serious offence relating to road transport.
Raportoare: Silvia Adriana Ţicău (PSE, România)
The regulation defines criteria according to which the withdrawal of "good repute" must be decided: on the insistence of MEPs, drug trafficking and human trafficking were added to the list.
20090422IPR54167 Textele adoptate vor putea fi consultate aici (selectaţi 23 aprilie 2009)
20090422IPR54167 Adopted text (click on 23 April)
Aceleaşi drepturi pentru toţi pasagerii, indiferent de mijlocul de transport
Equal passenger rights on all modes of transport
Atât raportul elaborat de Gabriele Albertini (PPE-DE, Italia) referitor la drepturile călătorilor cu autobuzul, cât şi cel elaborat de Michel Teychenné (PSE, Franţa) subliniază faptul că niciun un călător cu dizabilităţi sau mobilitate redusă nu poate fi discriminat.
MEPs voted in first reading on a report by Gabriele Albertini (EPP-ED, IT) on rights of bus and coach passengers (557 votes in favour, 30 against, 23 abstentions) and a report by Michel Teychenné (PES, FR) on the rights of passengers travelling by sea and inland waterway (587 votes in favour, 8 against, 19 abstentions).
Compensări pentru întârzieri sau anulări
Compensation for delay or cancellation
Fără a-şi pierde dreptul la transport, un pasager poate cere despăgubiri de la o companie de transport maritim, dacă apare o întârziere la sosire determinată de o anulare sau de o întârziere la plecare.
Maritime transport companies will have to provide passengers with information as well as compensation if a journey is interrupted, as follows:
25 % din preţul biletului pentru o întârziere de 60 până la 119 minute;
- 25% of the ticket price for a delay in arrival of between one and two hours;
50 % din preţul biletului pentru o întârziere de 120 de minute sau mai mult;
- 50% of the ticket price for a delay in arrival of two hours or more;
100% din preţul biletului dacă transportatorul nu oferă servicii alternative.
- 100% of the ticket price if the carrier does not provide another transport service under reasonable conditions or information about alternative transport.
Pasagerii au dreptul la o compensaţie de 100% a preţului biletului, dacă aceştia nu acceptă alternativele propuse.
If alternative transportation is not provided, the bus or coach company would have to pay compensation of 150% of the ticket price.
În cazul în care nu respectă această cerinţă, întreprinderile ar trebui să plătească despăgubiri în valoare de până la 50% din preţul biletului în cazul anulării sau al întârzierilor prelungite.
For passengers who choose to accept the alternative services offered, MEPs insisted that companies should still have to pay compensation of 50% of the ticket price.
Întreprinderile de transport cu autobuzul şi/sau autocarul sunt răspunzătoare pentru anulări , suprarezervări şi pentru întârzieri la plecare de peste două ore.
MEPs insisted on making bus and coach companies liable for overbooking as well as cancellations and delays of more than 2 hours.
Despăgubiri în caz de deces
Advance payments in the event of death or accident
Forţa majoră
Force majeure
Deputaţii europeni au definit cazurile de forţă majore, luând în considerare natura specifică a transportului fluvial şi maritim: cum ar fi forţele mareice extreme, vânturile puternice, valurile care depăşesc înălţimile semnificative şi formarea de gheaţă.
Bus and coach companies should not be held liable for damage if it is caused by circumstances not connected with the operation of their services and which they could not have avoided, MEPs insisted.
Drepturile persoanelor cu dizabilităţi sau mobilitate redusă
Rights of people with disabilities or reduced mobility
Propunerea interzice orice formă de discriminare pe considerente de handicap şi mobilitate redusă în momentul rezervării unei călătorii şi al îmbarcării într-un vehicul şi stabileşte reguli care obligă întreprinderile să ofere asistenţă în mod gratuit.
People with reduced mobility may not be refused the right to board a ship, bus or coach except where their safety would be endangered.
"Aşadar, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a exclude transportul urban, suburban şi regional de la aplicarea dispoziţiilor prezentului regulament, cu condiţia ca acestea să ia măsuri de reglementare alternative, care să asigure un nivel al respectării drepturilor călătorilor comparabil cu cel impus de regulament", este de părere raportorul PE, Gabriele Albertini.
Free assistance must be given to disabled people in ports on condition that the carrier, the ticket vendor or the tour operator is notified of the passenger’s need for assistance when the reservation is made or at least 48 hours before boarding.
Raportul Albertini a fost adoptat cu 557 voturi pentru, 30 împotrivă şi 23 abţineri.
The staff of a maritime transport company must receive adequate information in order to be able to provide assistance.
Raportul Teychenne a fost adoptat cu 587 voturi pentru, 8 împotrivă şi 19 abţineri.
Bus and coach operators would have to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled people.
A6-0209/2009 - Raport referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului privind drepturile persoanelor care călătoresc pe mare şi pe căi navigabile interioare şi de modificare a Regulamentului (CE) nr.
MEPs added a clause requiring companies to provide passengers with written confirmation of the assistance that will be provided.
Dezbatere: miercuri, 22 aprilie 2009
Urban and suburban routes exempted
20090422IPR54169 Textele adoptate vor putea fi consultate aici (selectaţi 23 aprilie 2009)
20090422IPR54169 Adopted text (click on 23 April)
Un cadru juridic pentru agenţiile de rating al creditelor
Credit Rating Agencies: partially responsible for the current financial crisis say MEPs
Membrii Parlamentului European au ajuns la un acord în primă lectură cu reprezentanţii Consiliului, astfel încât la 22 aprilie au fost adoptate reguli mai stricte menite să îmbunătăţească transparenţa şi independenţa agenţiilor europene de rating al creditelor.
Strict rules to improve transparency and independence of European credit rating were endorsed by the European Parliament on Thursday in Strasbourg when MEPs adopted a legislative report with 569 votes in favour, 47 against and 4 abstentions.
Raportul PE a fost elaborat de Jean-Paul Gauzès (PPE-DE, Franţa).
According to Members, credit rating agencies failed to detect the worsening of the financial market conditions and to adapt their ratings in time.
Aceste rating-uri sunt folosite de investitori, creditori, emitenţi şi guverne, jucând un rol important pe pieţele financiare.
The approved regulation sets up an obligation for all CRAs wishing to operate in the EU to register and comply with a set of rules.
În general, este recunoscut faptul că agenţiile de rating al creditelor au contribuit în mod semnificativ la recentele tulburări ale sistemului financiar internaţional, deoarece acestea au subestimat riscul de credit.
The approved provisions aim at enhancing transparency, independence and good governance of credit rating agencies, thus improving the quality and reliability of credit ratings and consumer's trust.
Obiectivele principale ale noii legislaţii
Credit rating agencies: enhancing independence and transparency
Având în vedere că la momentul actual nu există un cadru legislativ pentru agenţiile de rating, ci doar un cod de conduită, prezenta propunere de regulament urmăreşte patru obiective:
Avoiding existing or potential conflict of interest between the agency issuing the rating and the rated organisation is a key aim of the legislation.
Evitarea conflictelor de interese în procesul de evaluare;
Long lasting relationships with the same rated entities may compromise independence of analysts those in charge of approving credit ratings.
Îmbunătăţirea calităţii metodologiei utilizate de agenţiile de rating şi calitatea acestor evaluări;
Therefore, the agreed text proposes that those analysts and persons approving credit ratings should be subject to a rotation mechanism.
Creşterea transparenţei prin impunerea unor obligaţii de comunicare a informaţiilor de către agenţiile de rating;
At Parliament's representatives' request, the rotation will take place on an individual basis rather than changing the entire team of the company.
Asigurarea unui cadru eficient de înregistrare şi supraveghere.
A greater European dimension in the registration and supervision of CRAs
Pentru a evita conflicte de interese existente sau potenţiale, se va institui un mecanism de rotaţie astfel încât analiştii care se află în contact direct cu entităţile pe care le evaluează, nu pot să elaboreze rating-uri mai mult de cinci ani pentru aceeaşi entitate.
The compromise reached provides for a greater role for the Committee of European Securities Regulators (CESR), which will be in charge of registering CRAs' according to the new rules.
Înregistrarea şi supravegherea agenţiilor de rating al creditelor
This would provide a single point of entry for the submission of applications and thus cost reduction for agencies.
CESR va evalua respectarea obligaţiilor şi va fi responsabil de retragerea acestei înregistrări.
Ratings from non-EU agencies will need endorsement
În plus, acest organ european va monitoriza performanţa din trecut a agenţiilor şi va prezenta date statistice legate de fiabilitatea rating-urilor emise.
Non-European ratings will have to be endorsed by an EU agency, established according to this new regulation.
Intrarea în vigoare şi perioade tranzitorii
Entry into force and transition period
Regulamentul va fi direct aplicabil în toate statele membre după 20 de zile de la publicare.
The Regulation will be directly applicable in the whole EU 20 days following its publication in the Official Journal.
Statele membre vor avea şase luni la dispoziţie pentru a adopta măsurile necesare pentru implementare.
Member States will have six months to take the necessary measures to implement the new provisions.
O derogare de 18 luni se aplică doar pentru utilizarea rating-urilor provenind de la agenţii non-UE.
As an exception, the provisions on the use of ratings from non EU agencies, this transition period will last 18 months.
Raportor: Jean-Paul Gauzès (PPE-DE, Franţa)
20090422IPR54187 Adopted text (click on 23 April)
Extinderea duratei de protecţie a drepturilor interpreţilor la 70 de ani
Music copyright to be extended to 70 years for performers
Raportul elaborat de Brian Crowley (GUEN, Irlanda) modifică propunerea Comisiei, solicitându-se prelungirea duratei de protecţie a interpreţilor şi a producătorilor de fonograme de la 50 la 70 de ani.
Copyright term for music recordings must be extended from 50 years to 70 years, says legislation adopted on Thursday by the European Parliament.
Scopul acestei modificări este îmbunătăţirea condiţiei sociale a interpreţilor şi, în special, a muzicienilor independenţi, ţinând seama de faptul că, din ce în ce mai frecvent, interpreţii trăiesc peste intervalul de 50 de ani în care lucrările lor sunt protejate.
By adopting the report by Brian Crowley (IE, UEN) with 377 votes in favour, 178 against and 37 abstentions, MEPs voted to increase the term of copyright protection to ensure that performers continue to receive royalties for 70 years from the first publication or performance of their song.
Comisia Europeană propusese o perioadă de protecţie a drepturilor interpreţilor până la 95 de ani.
The European Commission had previously proposed an extension of the copyright protection up to 95 years.