natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mai mult sprijin din partea cetăţenilor şi eficienţă instituţională pentru a garanta succesul extinderii UE
Modernising the rules on food additives and labelling of azo dyes
În raportul adoptat de Comisia pentru afaceri externe a Parlamentului European se reiterează "angajamentul ferm faţă de toate ţările candidate şi faţă de cele cărora le-au fost acordate perspective clare de aderare", dar, se arată că, viitoarele extinderi trebuie să se bucure de sprijinul populaţiei UE.
EU rules for authorising food additives, flavourings and enzymes will be updated and simplified provided Parliament endorses an informal second-reading agreement reached between EP and Council negotiators on a package of four draft regulations.
De asemenea, sunt necesare politici mai substanţiale menite să reducă diferenţele dintre politica UE de vecinătate şi cea de extindere.
The new procedures will assist the free movement of food within the EU and will also give better health and consumer protection, including clearer labelling of certain food colourings.
Raportul din iniţiativă proprie referitor la documentul de strategie al Comisiei privind extinderea din 2007, elaborat de Elmar Brok (PPE-ED, Germania) aminteşte că "extinderile precedente au reprezentat un mare succes, aducând avantaje atât statelor membre vechi cât şi celor noi din UE".
Food additives are currently regulated by a dozen or so EU laws, which the four new regulations will simplify, update and bring into line with the latest scientific findings.
O mai bună comunicare cu cetăţenii
Food additives must be safe and bring benefits to consumers
Succesul procesului de extindere (şi, astfel, succesul procesului de integrare politică a UE) nu poate fi obţinut decât prin "sprijinul clar şi pe termen lung al opiniei publice faţă de aderarea la UE a fiecărui stat candidat".
A second report by Åsa WESTLUND (PES, SE) deals with additives such as sweeteners, colourings, preservatives, antioxidants, emulsifiers, gelling agents and packaging gases.
De aceea extinderile viitoare trebuie însoţite de o politică de comunicare concertată concepută pentru a explica cetăţenilor europeni avantajele politice, economice, sociale şi culturale ale extinderii.
The legislation states that a food additive may be authorized only if it is safe in use, if there is a technological need for its use, if its use does not mislead the consumer and if it has advantages and benefits to consumers.
Definirea capacităţii de integrare
Better labelling of additives containing azo-dyes
Fără a face referire la Tratatul de la Lisabona, Comisia AFET reaminteşte însă " necesitatea întreprinderii reformelor interne necesare care să vizeze, inter alia, creşterea eficienţei, a coeziunii sociale, precum şi consolidarea răspunderii democratice".
This was not taken up in the compromise but MEPs demanded successfully that, if the production process of an additive is changed, for example via a change in particle size through nanotechnology, a fresh authorization process, including a safety evaluation, must be carried out.
Raportul defineşte astfel acest concept care cuprinde patru elemente:
The EP report on flavourings was drafted by Mojca DRČAR MURKO (ALDE, SI).
statele în curs de aderare trebuie să contribuie la, nu să afecteze, capacitatea Uniunii de a menţine dinamica necesară îndeplinirii obiectivelor sale politice;
The compromise adds a recital stating that where possible, attention should be given to the effect of flavourings on vulnerable groups and that flavourings should not mislead the consumer.
cadrul instituţional al Uniunii trebuie să aibă capacitatea de a asigura o guvernare eficientă şi activă;
The limits will not apply to certain substances if the only flavouring ingredients added are fresh, dried or frozen herbs and spices (an example is pesto sauce).
trebuie lansată o strategie de comunicare globală , destinată informării opiniei publice în legătură cu implicaţiile extinderii.
They play an increasingly important role in food production and can be used as alternatives to chemicals.
Politica europeană de vecinătate versus politica de extindere
Currently food enzymes used as processing aids are not covered by EU legislation.
Se consideră că Uniunea ar trebui să creeze cu partenerii estici un spaţiu comun bazat pe politici comune.
Additives/flavourings/enzymes that are currently authorised may stay on the market but once the updating process is complete, any such substance not on the approved list will be banned.
În acest context membrii PE sprijină recenta propunere polonezo-suedeză cu privire la parteneriatul estic "cu condiţia ca iniţiativa conţinută în propunerea respectivă să fie dezvoltată în cadrul Uniunii Europene".
Directives 62/2645/EEC, 65/66/EEC, 78/663/EEC, 78/664/EEC, 81/712/EEC, 89/107/EEC, 94/35/EC, 94/36/EC and 95/2/EC, Decisions Nos 292/97/EC and 2002/247/EC) A6-0177/2008 Food safety: flavourings and food ingredients with flavouring properties for use in and on foods (amend.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-004-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-005-EN DOC XML V0//EN
Includerea activităţilor de aviaţie în sistemul de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră
All-inclusive air fares just around the corner
Parlamentul European va vota, în data de 8 iulie, propunerea de directivă cu privire la includerea activităţilor de aviaţie în sistemul de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră (EU ETS).
Air travellers will soon be able to see at a glance exactly what they have to pay for their tickets, assuming Parliament approves new EU rules in Strasbourg next week.
Deputaţii europeni din Comisia pentru mediu solicită: includerea în EU ETS începând cu 2012, creşterea ponderii permisiilor de emisie de CO2 şi a plafonului emisiilor de CO2.
Air fares as displayed will have to include all taxes, fees and charges added to the basic ticket price and known at the time of publication.
În 2004 s-a înregistrat o creştere cumulativă cu 87% faţă de 1990 a emisiilor de gaze cu efect de seră, din ponderea UE, în aviaţia internaţională.
Under the EU regulation, all carriers will in future have to provide the general public with comprehensive information, "including on the Internet," on their air fares.
Având în vedere că aviaţia internaţională nu se află sub incidenţa Protocolului Kyoto, această creştere nu are implicaţii juridice, însă acest fapt nu reduce implicaţiile asupra mediului.
Air fares that are "addressed directly to the travelling public" will have to include all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees known at the time of publication.
Obiectivul prezentei propuneri de directivă este de aborda impactul ascendent al schimbărilor climatice, care poate fi atribuit aviaţiei, incluzând sectorul aviaţiei în sistemul comunitar de comercializare a emisiilor.
The following information, at least, must be specified: air fare or air rate, taxes, airport charges and other charges, surcharges or fees, such as those related to security or fuel.
Potrivit propunerii, toate activităţile de aviaţie vor fi incluse în ETS, începând cu 2012, adică emisiile provenite de la toate zborurile care aterizează şi decolează de pe aeroporturile comunitare.
Optional price supplements must be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the consumer must be on an "opt-in basis".
„Această decizie este un pas enorm pentru combaterea mondială a schimbărilor climatice.
It is misleading to advertise a ticket at 1 or 2 euros, when the actual cost is actually much higher ."
De asemenea, trebuie creat un acord global, dar deja acum reglementarea sectorului aviatic este mai bună faţă de tot ce s-a decis în domeniul schimbărilor climatice.
Where airport or on-board security costs are included in the price of an air ticket, these costs will have to be shown separately on the ticket or otherwise indicated to the passenger.
Comisia pentru mediu a Parlamentului European a propus exceptarea anumitor zboruri de la includerea în sistemul de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră:
The new rules on transparency of air fares are part of a regulation which updates existing EU legislation on a range of matters to do with the operation of air transport services in the Community.
zboruri umanitare cu mandat din partea ONU sau a organizaţiilor sale subsidiare şi zborurile pentru asistenţă medicală de urgenţă (AMU);
Among other things, it aims to establish a level playing field for leasing aircraft and to clarify who has administrative responsibility for revoking or suspending licences.
zborurile militare, ale serviciilor poliţiei şi zborurile de căutare şi salvare, precum şi în scopuri medicale sau pentru ajutor în caz de dezastru, inclusiv incendii - care sunt autorizate de autoritatea competentă adecvată;
In addition, stricter controls on the financial situation of airlines should ensure that, if a carrier is on the verge of going bankrupt, passengers' rights can be safeguarded.
zborurile efectuate exclusiv în scopul cercetării ştiinţifice şi în scopul verificării, testării, calificării şi certificării aeronavelor.
Moreover, Member States must now ensure the proper application of Community and national employment legislation to employees of any Community carrier operating air services from an operational base outside the Member State where that carrier has its principal place of business.
Membrii PE nu fost de acord cu prevederea propusă de Consiliu, potrivit căreia zborurile efectuate exclusiv pentru transportul unui monarh în funcţie, a şefilor de stat, al şefilor de guvern şi al miniştrilor să nu fie incluse în ETS deoarece şi aceste categorii de persoane ar trebui să contribuie la combaterea schimbărilor climatice.
In the past, the use of bases outside the country of origin has made it difficult to determine which territory's employment laws apply to crews.
Obiective mai ambiţioase pentru reducerea emisiilor
The new regulation should enter into force later this year or early next year.
Licitarea unui număr mai mare de certificate
-//EP//STYLESHEET IM-PRESS 20050901 BRI-ITEM DOC XML V0//EN
Veniturile obţinute în urma licitării cotelor vor fi folosite pentru:
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-006-EN DOC XML V0//EN
finanţarea cercetării şi dezvoltării, în special în sectorul companiilor aeriene,
Children under two years of age are not entitled to a seat of their own and the two commonest methods of protecting them - loop belts and lapholding - are regarded as unsatisfactory.
finanţarea contribuţiilor la Fondul mondial pentru eficienţă energetică şi energii regenerabile, precum şi măsurilor de evitare a despăduririi.
In an oral question to the Commission, MEPs point out that it has been shown that loop belts (connected to the accompanying adult) can kill or severely hurt children.
Pentru a reduce într-o oarecare măsură costurile pentru cetăţeni, veniturile provenite din licitaţii ar trebui utilizate şi pentru scăderea taxelor şi impunerilor asupra mijloacelor de transport care nu afectează negativ clima, cum ar fi trenurile şi autobuzele.
Yet, under an EU regulation currently being drafted, airlines may end up using loop belts on a larger scale.
"Banii trebui folosiţi pentru a combate schimbările climatice si nu au voie să dispară undeva în bugetul general, nefiind vorba de o taxă, ci de un instrument de mediu.
Lapholding, which is recommended in Germany and involves protecting the child by simply clasping it in one's arms during a plane accident, is considered by the authors of the oral question not to work.
Acordul obţinut cu Consiliu nu este perfect, însă Consiliul a mers foarte departe în comparaţie cu alte ocazii similare" a mai declarat dl Liese.
MEPs wonder whether the answer might be to require airlines to provide child safety seats, as used in cars.
Raportor: Peter Liese
Oral question Oral question
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-003-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-005-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-005-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
Preţuri transparente pentru biletele de avion
Europe-wide authorisation of railway rolling stock, but heritage railways exempted
Parlamentul European va vota, în a doua lectură, poziţia comună referitoare la adoptarea unui regulament UE privind serviciile de transport aerian.
Parliament is set to nod through an agreement reached with the Council on the EU-wide approval of different types of railway rolling stock.
Se solicită o mai mare transparenţă pentru preţurile biletelor de avion, care trebuie să indice în mod clar alte taxe şi comisioane.
Under the new legislation, any rolling stock already approved for use in one Member State will have to be accepted in the other states.
Europarlamentarii se exprimă pentru o mai bună protecţie a drepturilor pasagerilor în cazul falimentului unei companii aeriene şi a drepturilor sociale ale angajaţilor companiilor aeriene.
This will cut red tape and should boost the development of rail transport in Europe.
O dată cu adoptarea celui de-al treilea set de linii directoare cu privire la piaţa transportului aerian în cadrul Uniunii, s-a înregistrat o extindere considerabilă a sectorului de transport aerian: astfel structurile monopoliste au dispărut şi s-a creat un sistem competitiv favorabil consumatorilor, în special în ceea ce priveşte preţurile pentru transportul aerian.
The agreement on which the House will be voting - at second reading under the co-decision procedure - relates to two pieces of legislation.
Transparenţa preţurilor
Cross-border acceptance of rolling stock crucial to free movement
Tarifele pentru transportul aerian publicate în orice formă, inclusiv pe internet, adresate direct sau indirect pasagerilor, trebuie să includă toate impozitele, taxele obligatorii, suprataxele şi comisioanele cunoscute în momentul publicării .
For example, in Italy fire extinguishers on trains must contain CO2 powder and no foam, while Austria requires fire-extinguishers to be filled with foam and CO2 is not allowed.
De asemenea, suplimentele de preţ opţionale (asigurări, taxe pentru bagaj excesiv) sunt comunicate în mod clar, "transparent şi neechivoc" la începutul fiecărei proceduri de rezervare, iar acceptarea lor de către pasager trebuie să fie rezultatul unui demers explicit.
Furthermore, rail companies wishing to operate international services have to undergo repeat approval procedures for their rolling stock in each Member State.
Orice acord implicit, care are ca scop acceptarea unor astfel de suplimente, este nul şi neavenit.
This often requires the provision of evidence that is not mutually recognised between States and can cause delays and costs.
Tot pentru a veni în întâmpinarea consumatorilor, deputaţii europeni solicită ca tarifele aplicabile transportului de pasageri şi de marfă să fie prezentate în cadrul următoarelor categorii separate:
Efficiency must not come at the expense of safety, and the Commission proposed from the outset that Member States' authorities be allowed to impose additional national safety requirements in some cases, for example to take account of "local system specifications".
- impozite şi alte taxe şi contribuţii percepute de state,
However, MEPs were keen to ensure that safety issues were not used as an excuse to hinder the approval of rolling stock and the creation of new railway undertakings.
În cazul în care costurile aeroportuare sau de siguranţă la bord sunt incluse în preţul biletului de avion, acestea trebuie să fie menţionate separat pe bilet sau să fie indicate, în orice alt mod, pasagerului.
Following pressure from MEPs, this system will apply to all vehicles: for freight wagons two years after the directive enters into force and for all other vehicles no later then ten years after entry into force.
Indiferent dacă sunt percepute de statele membre, operatorii de transport aerian sau alte entităţi, taxele şi costurile pentru siguranţă sunt transparente şi utilizate exclusiv pentru acoperirea cheltuielilor în materie de siguranţă în aeroporturi şi la bordul aeronavelor.
Lastly, heritage, museum and tourist railways are exempted from the directive, as the result of another successful demand by Parliament.
Siguranţa pasagerilor
European Railway Agency
Autoritatea competentă, responsabilă cu acordarea licenţelor poate suspenda sau anula licenţa de exploatare în cazul în care există motive rezonabile pentru a suspecta că operatorul de transport aerian nu îşi poate satisface obligaţiile curente şi potenţiale, pentru o perioadă de 12 luni.
For the Rail Safety Directive to work, centralised procedures and data will be needed.
Protecţie socială pentru angajaţii companiilor aeriene
This is the task of the European Railway Agency.
Pentru a soluţiona această problemă, deputaţii europeni solicită introducerea în regulament a unei prevederi clare, astfel încât, statele membre vor asigura aplicarea corectă a legislaţiei sociale naţionale şi comunitare.
Under the amended regulation on the European Railway Agency, this body is mandated to develop a reference document with information on all the national rules on the placing in service of rolling stock.
Intrarea în vigoare a regulamentului
It will also play a coordinating role in efforts to streamline the number of national safety rules.
Dacă deputaţii europeni vor adopta acordul obţinut cu Consiliul, regulamentul ar putea intra în vigoare în a 20 zi după publicarea sa în Jurnalul Oficial UE.
A key point was the introduction of a European Railway Traffic Management System, consisting of the most advanced rail safety technology.
Luând însă în considerare aspecte tehnice, este puţin probabil ca noile dispoziţii să mai poată fi aplicate în cursul acestei veri.
This system will be installed on the Trans-European Transport network but, at Parliament's insistence, it will be phased in gradually.
-//EP//TEXT REPORT A6-2008-0264 0 NOT XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080408IPR26107 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-004-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-006-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-009-EN DOC XML V0//EN
Siguranţa copiilor în timpul transportului aerian
EU actions in Afghanistan are a "test case for international development assistance" say MEPs
Deputata europeană Eva Lichtenberger (Grupul Verzilor/ALE, Austria) a depus o întrebare orală adresată Comisiei cu privire la utilizarea dispozitivelor de siguranţă pentru copii, în avioane.
The own-initiative report by André BRIE (GUE/NGL, DE) notes that "in Afghanistan, the EU is primarily known as a humanitarian organisation," but considers that "there is also a need for the EU to be seen as having a stronger political influence."
Testele de siguranţă efectuate în Canada, Australia, SUA şi Germania (TÜV Rheinland) au demonstrat că aceste centuri de siguranţă pot răni grav copii.
The committee "supports the efforts of NATO forces to improve security in the country and tackle local and international terrorism, and considers the presence of these forces to be essential in order to ensure the country's future."
Regulamentul în vigoare ar putea determina companiile aeriene să utilizeze aceste centuri suplimentare ventrale la scară largă.
Nevertheless, MEPs in the committee also say that "Afghanistan's security problems are more complex than just a war on terror and therefore they require more than a military solution."
Din acest motiv membrii PE solicită modificarea cadrului legal.
The report is especially concerned about the effects of military actions on humanitarian aid and development.
O metodă mai sigură sugerată de Eva Lichtenberger, ar fi includerea de prevederi obligatorii, cu privire la scaune de siguranţă pentru copii, certificate în mod adecvat ca şi în cazul celor pentru automobile.
It notes that "although security and development are interdependent in Afghanistan, there is a clear line between military and humanitarian action that should be maintained."
Se atrage atenţia asupra faptului că multe decese infantile nu apar în statistici, deoarece adesea în procesele verbale ale accidentelor, victimele sunt numărate după numărul de locuri din avion.
In particular, MEPs in the committee consider "that 'Operation Enduring Freedom' could be perceived as counterproductive if the military pressure on the insurgents is not matched by a strengthened political process through which the Afghan authorities reach out to all segments of the population that recognise the Constitution and lay down their weapons."
A luat Comisia cunoştinţă de anchetele ştiinţifice şi de testele de siguranţă în caz de incident referitoare la centurile de siguranţă, prin care se indică efectele nefaste ale acestora, şi este la curent Comisia cu accidentele/incidentele din acest domeniu?
It underlines that "in order to overcome the prevailing 'culture of violence' within Afghan society, the international donor community should lend financial and technical support to local projects aimed at reconciliation."
De ce EU OPS nu include dispoziţii privind dispozitivele de reţinere pentru copii şi ce măsuri sunt prevăzute pentru asigurarea siguranţei sugarilor şi a copiilor mici la bordul avioanelor?
The committee also "emphasises that media freedom is essential in creating a democratic society," and "is very concerned about the rising number of attacks on journalists and calls on the Afghan authorities to seriously investigate these violations."
În ce măsură corespund regulamentele EU-OPS actuale (centurile de siguranţă) cu principiul egalităţii în materie de protecţie şi de nediscriminare a fiecărui pasager, inclusiv a sugarilor şi a altor copii?
The report also draws attention to the fact that the mandate of the EU Police Mission (EUPOL) provides opportunities for it to support and train the Afghan Ministry of the Interior, a key priority for establishing the rule of law in Afghanistan.
S-ar putea considera drept soluţie adecvată furnizarea obligatorie de scaune de siguranţă pentru copii, care să presupună şi o certificare corespunzătoare, aşa cum se întâmplă în cazul automobilelor?
In this context, it strongly criticizes EU Member States for failing to contribute enough personnel to allow EUPOL to be deployed at full strength, and asks the Council to urgently examine this situation.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-005-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-008-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-007-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080624BRI32584 ITEM-010-EN DOC XML V0//EN
Siguranţa căilor ferate europene
Palestinian prisoners in Israeli jails
Sistem de certificare obligatoriu
These people are held, for renewable periods of up to six months, solely as a result of an administrative decision [2] .
Deputaţii europeni se exprimă pentru un sistem obligatoriu de certificare a entităţii responsabile cu întreţinerea vehiculelor, care poate fi o întreprindere feroviară sau un administrator de infrastructură.
Administrative detention is allowed under international law, but only with rigid restrictions on its application, to prevent the danger posed to state security by a particular individual.
Prin acest sistem, toţi actorii de pe piaţă vor beneficia de aceleaşi condiţii de concurenţă, potrivit raportorului Paolo Costa (ALDE, Italia).
Israel, however, has never defined the criteria for what constitutes 'state security'.
De menţionat că textul propus de Consiliu prevedea doar introducerea unui sistem voluntar.
Israel's use of administrative detention therefore violates these restrictions.
Competenţele Agenţiei Europene a Căilor Ferate
Most Palestinian prisoners are held in jails in Israel.
În prezent, procedurile naţionale necesare, spre exemplu, pentru autorizarea unei locomotive reprezintă o barieră serioasă care afectează interoperabilitatea sistemului feroviar european.
This - besides making family visits frequently impossible - violates Article 76 of the Fourth Geneva Convention, which requires persons from an occupied territory to be detained in the occupied country, and if convicted, to serve their sentences therein.