natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Este nevoie să se asigure protecţia drepturilor universale, în special în ceea ce priveşte accesul la energie al diferitelor grupuri sociale, economice şi regionale prin intermediul stabilităţii şi securităţii aprovizionării.
The report considers that priority should be given to renewable energy sources, combined heat and power and other embedded generation, and that the right of consumers to make an informed choice in favour of renewable energies should be recognised in the Charter.
În plus, consumatorii trebuie să aibă posibilitatea să se racordeze uşor, gratuit şi în termen de o lună la un nou furnizor.
The House considers therefore that all consumers should be informed in an objective, transparent and non-discriminatory way about the sources of energy available to them.
Parlamentul European a adoptat un amendament în care se solicită statelor membre ar trebui să se asigure că extinderea utilizării contoarelor inteligente are loc cu întreruperi minime pentru consumatori.
MEPs consider that Member States should be required to ensure that the roll-out of smart meters is completed with minimum disruption to consumers within 10 years after the entry into force of the Directives for the internal market in electricity and gas, and it should be the responsibility of energy distribution or supply companies.
Responsabilitatea pentru acest lucru ar trebui să revină companiilor de distribuţie şi furnizare a energiei, iar autorităţile naţionale de reglementare ar trebui să fie responsabile pentru monitorizarea acestui proces de extindere.
NRAs should be made responsible for monitoring the process of such development and for laying down common standards for that purpose.
În ceea ce priveşte plângerile , se recomandă instituirea, cât mai aproape de consumatori, a unui ghişeu comun pentru orice fel de plângeri ale consumatorilor şi să încurajeze soluţionarea acestor plângeri prin metode alternative de soluţionare a litigiilor.
Member States, say MEPs, should be required to ensure that standards establishing the minimum technical design and operational requirements for meters address interoperability issues to provide maximum benefit at minimum cost to consumers.
Potrivit europarlamentarilor, trebuie să se acorde prioritate surselor de energie regenerabilă , producţiei combinate de energie termică şi electrică şi altor forme de producţie integrată.
The report underlines the importance of promoting and supporting industry in its efforts in this regard.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-005-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
Primul obiectiv al oricărei politici privind deşeurile ar trebui să fie reducerea la minimum a efectelor negative ale producerii şi gestionării deşeurilor asupra sănătăţii oamenilor şi asupra mediului.
The directive sets out rules on recycling and requires Member States to draw up binding national programmes for waste prevention.
În cadrul dezbaterii din Parlamentul European, raportoarea Caroline Jackson a subliniat realizările PE prin introducerea unor amendamente, ca de exemplu introducerea unor obiective clare pentru reciclare: "Aceasta este o realizare majore, având în vedere că aceste obiective nu au fost menţionate în propunerea iniţială".
The compromise states that Member Sates "shall take the necessary measures designed to achieve the following targets":
În cadrul dezbaterii, comisarul Dimas a reliefat că "statele membre sunt foarte greu de convins în ceea ce priveşte aceste obiective".
In the debate Commissioner Dimas underlined that "it was hard to persuade the Member States for objectives".
Răspunzând la întrebările mai multor eurodeputaţi care au criticat aceste obiective deoarece nu sunt destul de ambiţioase, el a confirmat că "dacă aceste obiective nu vor fi atinse până 2020, Comisia va putea acţiona în instanţă statele membre pentru nerespectarea cerinţelor directivei."
Answering several MEPs who criticised the targets for being too weak, he confirmed that: "If these targets are not met in 2020, the Commission can take Member States to court for non-compliance with the requirements of the Directive."
Potrivit votului de azi, europarlamentarii a susţinut poziţia Consiliului şi a Comisiei care prevede ca incinerarea să fie catalogată drept valorificare, cu condiţia că îndeplineşte anumite standarde de eficienţă energetică.
In the vote, MEPs backed the Commission and Council position that it should be categorised as recovery, provided it meets a certain energy efficiency standards (energy efficiency formula in annex II to the directive).
În dezbaterea din 16 iunie, deputata europeană Caroline Jackson a comentat în legătură cu incinerarea: "directiva încurajează operatorii de incinerare să atingă standarde înalte şi tocmai acum, deşeurile pot fi un combustibil foarte bun.
In the debate, Mrs Jackson said: "This is a positive incentive to incinerator operators to reach high standards and we would do well to remember, in these fuel poor days, that waste can be a useful fuel.
Dar este important că Parlamentul European a asigurat, prin stabilirea obiectivelor pentru reciclare şi prevenirea deşeurilor, că incinerarea deşeurilor reziduale vor avea loc în paralel cu reciclarea."
But it is important to recognise that the Parliament has now ensured, by writing in targets for recycling and emphasising waste prevention objectives, that incineration of residual waste will have to go hand in hand with recycling."
Ştiaţi că ...?
Some figures
Acestea provin, în principal de la gospodării, activităţi comerciale (de ex. magazine, restaurante, spitale), industrie (companii farmaceutice, producători de textile), agricultură (nămolul de epurare), proiecte de construcţii şi demolare, minerit şi producţia de energie?
This consists mainly of waste from households, commercial activities (e.g., shops, restaurants, hospitals etc.), industry (e.g. pharmaceutical companies, clothes manufacturers etc.), agriculture (e.g. slurry), construction and demolition projects, mining and quarrying activities and from energy generation.
... deşeurile urbane se ridică, în medie, la 530 kg/persoană, o valoare medie care insă variază considerabil de la ţară la ţară?
Municipal waste generation averages 530kg per person per year, an average that masks significant differences among Member States.
... în 2005, 49% din deşeurile urbane au fost depozitate în rampe de depozitare, 18% au fost incinerate şi doar 27% au fost reciclate?
In 2005, 49% of EU municipal waste was disposed of through landfill, 18% was incinerated and 27% recycled or composted.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-006-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-008-EN DOC XML V0//EN
Parlamentul European a votat, în data de 17 iunie a.c., în a doua lectură (procedura de codecizie) raportul elaborat de Anne Laperrouze (ALDE, Franţa) cu privire la propunerea de directivă care stabileşte standarde legate de calitatea apei.
Use of 33 pollutants - mainly pesticides and heavy metals - likely to be found in rivers, lakes and coastal waters must be reduced or ended, depending on the level of risk involved.
Până în 2018, statele membre vor trebui să reducă poluarea cu 33 de substanţe poluante, în special pesticide şi metale grele.
By 2018 Member States will have to reduce pollution from "priority substances", and ceasing or phasing out emissions, discharges and losses of "priority hazardous substances".
Raportul Laperrouze a fost adoptat cu o largă majoritate: 673 pentru şi 10 împotrivă.
This forms part of a second-reading agreement with Council and adopted by the EP with 673 in favour and 10 against and 5 abstentions.
Propunerea de directivă stabileşte standarde de calitate a mediului pentru 33 de substanţe poluante (pesticide, metale grele şi altele) care pot fi întâlnite în râuri, lacuri sau ape de coastă.
Environmental quality standards (EQS), which take the form of maximum allowable concentrations and annual average values, for 33 pollutants like pesticides, heavy metals and others are proposed.
Aceste substanţe reprezintă o ameninţare atât pentru supravieţuirea ecosistemelor, cât şi pentru sănătatea umană prin lanţul alimentar.
These substances may endanger the survival of ecosystems, and via the food chain, human health, says the report drafted by Anne Laperrouze (ALDE, FR).
Actuala propunere de directivă este menită a completa legislaţia necesară pentru consolidarea directivei mai sus menţionate.
The proposed directive on water quality is the final piece of legislation needed to support the Water Framework Directive.
"Această directivă va garanta un nivel ridicat de protecţie a mediului acvatic, prin aplicarea principiului poluatorul plăteşte" a declarat raportorul Parlamentului European cu ocazia votării prezentului raport.
Thirteen of the 33 pollutants covered by the directive are already identified as "priority hazardous substances".
Mai multe substanţe poluante urmează a fi controlate şi interzise
Heavy metals like cadmium and mercury are among these substances.
12 dintre cele 33 de substanţe poluante sunt deja clasificate drept "substanţe periculoase prioritare" şi urmează a fi interzise până în 2025.
MEPs ask the Commission to make a proposal as to classify 13 extra substances (including, dioxins, PCBs and Bisphenol) as "priority substances or priority hazardous substances".
Directiva va fi adoptată în 2008 şi va intra în vigoare, cel mai devreme în 2010 (la 18 luni după transpunere).
The directive will be adopted in 2008 and will enter into in 2010 at the earliest (18 months of transposition).
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-007-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-009-EN DOC XML V0//EN
Dezbatere cu privire la viitorul Consiliu European în urma votului negativ din Irlanda
MEPs adopt legislation on higher safety standards for road infrastructure
Membrii Parlamentului European au susţinut o dezbatere în contextul apropiatului summit european din 19-20 iunie.
MEPs adopted a legislative report on a directive to upgrade road safety management standards.
Toţii deputaţii europeni au acceptat şi au respectat rezultatul votului din Irlanda.
The aim is to establish EU-wide standards on road infrastructure management.
Mai multe grupuri politice s-au exprimat pentru continuarea procesului de ratificare, în timp ce altele au pledat pentru stoparea acestui proces.
Safety standards for roads, in particular in road design maintenance, differ greatly between the Member States.
El s-a exprimat pentru continuarea procesului de ratificare, deoarece cetăţenii şi Uniunea Europeană, au nevoie de noul tratat, care oferă mai multă eficienţă, democraţie şi transparenţă.
To raise standards, the draft directive provides for impact assessments of the effect of road building on safety, safety audits and inspections, and improved safety in the existing road network.
Liderii europeni vor discuta despre modul în care s-ar putea depăşi acest impas, stabilind un calendar pentru viitor, însă soluţiile trebuie găsite foarte rapid, a mai declarat demnitarul sloven.
This would include the identification of high-risk road sections as well as the use of intelligent road signs and intelligent transport systems and telematics services for emergency and signage purposes.
Respectând rezultatul votului din Irlanda, oficialul european a subliniat că "trebuie să arătăm acelaşi respect pentru toate ratificările naţionale".
Thus, the directive will in effect not lay down any major substantive requirements but rather serve as a set of guidelines for Member States on how to manage road infrastructure safety.
Nu poţi critica Bruxelles-ul de luni până sâmbătă şi să speri că cetăţenii vor vota duminica pentru Europa".
Roadside parking Parliament underlines that sufficient roadside parking areas are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Concluzionând, preşedintele Comisiei Europene a declarat că responsabilitatea apropiatului Consiliu European este "să arate că acest pas înapoi, în urma votului negativ, nu înseamnă o paralizie pentru Europa", deoarece, în momentul de faţă, există o susţinere puternică pentru o Uniune eficientă.
The rapporteur and on behalf of the EPP-ED, PES, ALDE, EUL/NGL and Greens/EFA tabled a range of amendments on assessments and audits, on sufficient roadside parking areas in order to promote crime prevention, and on the use of uniform signs EU-wide in order to warn road users of road infrastructure segments undergoing repairs.
Grupurile politice din Parlamentul European
-//EP//DTD IM-PRESS 20050901 PBR-ITEM DOC XML V0//EN
"Tratatul de la Lisabona face posibil progresul şi permite o mai bună funcţionare a Uniunii, având la dispoziţie o voce mai puternică în lume", a declarat liderul PPE.
A new EU regulation seeks to reduce these figures by laying down stricter safety requirements to be observed by manufacturers of cars, SUVs and light goods vehicles.
În final, s-a exprimat pentru "încheierea rapidă a perioadei de introspecţiei".
The regulation replaces the Directive 2005/66/EC and the Directive 2003/102/EC, some of whose requirements have now been deemed by an independent study not to be feasible.
Martin Schulz (PSE, Germania) a reliefat că, "Uniunea Europeană a ratificat timp de opt ani diferite tratate şi nu a reuşit încă să facă ordine în propria-şi casă chiar dacă aceasta este cerinţa adresată potenţialilor noi membrii".
The new standards relate essentially to a number of performance tests that vehicles and frontal protection systems are required to pass, and the compulsory introduction of brake assistance systems.
În continuare, liderul socialist din Parlamentul European a criticat politica comercială susţinută de comisarul european Charles McCreevy deoarece nu este acompaniată de măsuri sociale.
Differentiated timetables for the introduction of these standards will apply to "new vehicles" (new cars made under an existing design) and "new vehicle types" (cars made under new, not yet existent, designs).
Graham Watson (ALDE, Regatul Unit) a declarat că votul negativ are loc tocmai înaintea începerii preşedinţiei franceze a UE, comentând că "am ajuns de la Nisa la Nisa".
Under the agreement struck with the Council, most of the amendments to the Commission text adopted by the EP have been accepted.
"Totdeauna am declarat că Uniunea Europeană are nevoie de o constituţie scurtă şi de o Cartă a drepturilor fundamentale, cu o bază economică solidă", a declarat Monica Frassoni (Verzi/EFA, Italia).
In particular, MEPs have successfully pushed for the new requirements to be introduced more quickly than the Commission had proposed.
Membrii Parlamentului European din România
The main points covered by the agreement are as follows:
Ioan Mircea Paşcu (PSE) a declarat în cadrul dezbaterii că "pentru a indica cu adevărat dorinţa poporului, orice referendum trebuie să fie precedat de o campanie de informare.
- The compulsory introduction of brake-assist systems (BAS) and the performance tests that cars have to pass in order to increase pedestrian protection (passive safety measures) will be introduced between 9 and 15 months earlier than the Commission is proposing.
În cazul irlandez putem măsura acest lucru prin gradul în care corespund - sau prin lipsa oricărei corespondenţe între - Tratatul de la Lisabona şi argumentele invocate împotriva acestuia"
In addition, thanks to MEPs, no time distinction is to be allowed between lighter and heavier cars as far as the introduction of BAS is concerned.
"Bineînţeles, democraţia ne obligă să luăm în considerare rezultatul din Irlanda, ceea ce şi facem.
Under the Commission's proposal, manufacturers of certain types of SUV would have had more time to comply.
Dar tot democraţia nu poate fi exercitată pe seama drepturilor altora, mai precis celor care au ratificat deja Tratatul de reformă.
- Frontal protection systems (FPS), better known as bull bars, will have to pass the same performance tests as the vehicles on which they are intended to be installed.
Şi, foarte important, democraţia nu poate fi abuzată pentru şantajarea majorităţii de către o minoritate", a mai subliniat eurodeputatul român.
- With regard to collision avoidance systems (for example, future technology such as infra-red systems that can identify pedestrians and other obstacles and avoid collisions with them more reliably than the car driver), it was agreed that once any such a system is developed, the EU co-legislators (EP and Council) will have the right to assess the effective potential of this active safety measure, and that there will be no automatic trade-off between passive safety requirements and anti-collision systems.
Monica Maria Iacob-Ridzi (PPE-DE) este de părere că "Uniunea Europeană trebuie să meargă mai departe cu reformele care îi sunt necesare.
Road safety: protection of pedestrians and other vulnerable road users (repeal.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-006-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-009-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-008-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-011-EN DOC XML V0//EN
Mai multă protecţie pentru pietoni
Intelligent car technology take-up too slow, says European Parliament
Parlamentul European a votat cu 642 voturi pentru, 8 împotrivă şi 7 abţineri, propunerea de Regulament care stabileşte cerinţe referitoare la protecţia pietonilor şi a bicicliştilor în caz de coliziune cu un autovehicul.
Take-up of intelligent car technologies remains very low, given their potential, says Parliament in an own-initiative report adopted by MEPs.
De asemenea, ar trebui examinate sistemele de prevenire a coliziunii.
Many consumers cannot afford the new systems, so they need to get cheaper as soon as possible.
Obiectivul propunerii legislative este de a reduce aceste statistici prin stabilirea unor norme comunitare care să contribuie la îmbunătăţirea protecţiei pietonilor şi a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor în urma coliziunii cu un autovehicul.
MEPs called on the Commission to focus its efforts on countries where the availability of intelligent systems is still very low.
Sistemul de asistenţă la frânare
Towards a pan-European emergency call system
În special, utilizarea sistemului de siguranţă activă de „asistenţă la frânare”, în combinaţie cu modificarea cerinţelor în materie de siguranţă pasivă, va mări considerabil nivelul de protecţie oferit.
If fully deployed across the EU, eCall technology, combined with the 112 emergency number, could save up to 2,500 lives a year.
Sistemul de protecţie frontală
Electronic Stability Control (ESC)
Aceste cerinţe au fost elaborate în urma unei serii de crash tests prin care se evaluează consecinţele unei coliziunii între sistemul de protecţie frontală şi pieton.
Adaptive Cruise Control, which adapts the speed of a car to surrounding traffic, could lead to a 3% overall reduction, they say.
Sisteme de evitare a coliziunii
The use of portable or nomadic devices
De aceea este posibil să fie nevoie de o anumită perioadă de timp până ce acest tip de sistem de protecţie activă va putea substitui dispozitivele de siguranţă pasivă (proiectarea autovehiculelor).
Finally, MEPs warned that the greater sense of safety promoted by this technology may encourage drivers to take less responsibility, and stressed the primary importance of proper training for drivers.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-007-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-010-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-009-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-012-EN DOC XML V0//EN
Siguranţa infrastructurii rutiere
Inland transport of dangerous goods
Propunerea de directivă are ca obiectiv ridicarea standardelor în domeniul gestionării siguranţei rutiere, inclusiv studii de impact, audit şi inspecţii legate de siguranţă.
Parliament adopted a legislative report on the inland transport of dangerous goods.
Parlamentul European a votat la 19 iunie, raportul lui Helmuth Markov (GUE-NGL, Germania) cu 498 voturi pentru, 8 împotrivă şi 6 abţineri.
The proposed Directive aims to simplify and update the existing dangerous goods rules and at the same time extend the scope of the current rules by including inland waterways.
O mai bună gestionare a infrastructurii rutiere ar reduce considerabil numărul anual al victimelor accidentelor rutiere.
The proposal also endorses a user-friendly single set of rules for the inland transport of dangerous goods in the European Union.
Chiar dacă în ultimele decenii s-au înregistrat progrese majore în ceea ce priveşte siguranţa autovehiculelor şi formarea şoferilor, în domeniul infrastructurii nu există încă reguli europene uniforme.
The proposed directive will make an important contribution to ensuring the safety and security of the transport of dangerous goods in the European Union.
Standardele de siguranţă pentru infrastructura rutieră diferă de la un stat membru la altul, iar aspectele legate de siguranţă joacă un rol subsidiar în faza de proiectare a drumurilor.
It updates the existing four directives and four Commission decisions on this issue and merges them into one piece of legislation.
Statele membre trebuie să garanteze realizarea unei evaluări de impact asupra siguranţei rutiere pentru toate proiectele de infrastructură care au efecte considerabile asupra siguranţei.
Parliament's vote approved the common position where the Council introduced several modifications, which are summarised as follows:
Evaluarea de impact asupra siguranţei rutiere este efectuată în faza de planificare, înaintea aprobării proiectului de infrastructură.
those Member States which have no railway systems will be exempted from transposing and implementing the proposed directive, insofar as rail is concerned;
Totodată, statele membre trebuie să se asigure de clasificarea tronsoanelor cu o frecvenţă ridicată a accidentelor şi clasificarea siguranţei rutiere prin realizarea cel puţin pe baza inspecţiilor în materie de siguranţă rutieră efectuate la intervale de trei ani.
all Member States, which have no inland waterways or whose inland waterways are not linked to those of other Member States, will be given the possibility of not applying the Directive, insofar as inland waterway transport of dangerous goods is concerned;
Participanţii la trafic trebuie să fie atenţionaţi cu privire la aceste tronsoane.
a transitional period of up to two years for the application of inland waterways;
Existenţa unui număr suficient de parcări şi popasuri pe marginea şoselelor este foarte importantă atât pentru prevenirea criminalităţii, cât şi pentru siguranţa rutieră.
provisions provided for to allow sufficient time for the adoption of national provisions, the establishment of legal frameworks and the training of personnel.
Zonele de parcare permit şoferilor să se odihnească în timp util şi să continue călătoria pe deplin concentraţi.
The transposition date is set for 30 June 2009 and Member States may maintain national restrictions on the transport of substances containing dioxins and furans for certain periods of time.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-010-RO DOC XML V0//RO
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613BRI31573 ITEM-013-EN DOC XML V0//EN
Creşterea preţului petrolului: dezbatere la Parlamentul European
High oil prices: structural causes, speculation and taxes debated by MEPs
În cadrul dezbaterii pe această temă, la care au participat reprezentanţi ai Consiliului şi ai Comisiei, deputaţii europeni au abordat mai multe aspecte - Ce a condus la această creştere a preţului: schimbări economice la nivel global sau speculaţii?
Are rising oil prices mainly the result of long term economic changes at global level, or is speculation more of a factor?
Cine ar trebui să suporte impozitele impuse pe energie?
Should taxes on energy be cut across the board to help consumers and businesses, or should support be targeted on those hardest hit?
Declaraţii ale Consiliului şi ale Comisiei
These were some of the issues raised in a debate with Council and Commission on the impact of the high oil and energy prices.