natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission proposed to introduce an obligation for the transport undertakings to organise the drivers' work in such a way that they are able to return home for a weekly rest at least once every three consecutive weeks. 
Comisia a propus introducerea unei obligații pentru întreprinderile de transport de a organiza activitatea conducătorilor auto în așa fel încât aceștia să se poată întoarce la domiciliu, pentru o perioadă de odihnă săptămânală, cel puțin o dată la trei săptămâni consecutive.
For freight transport, the driver may perform one activity of loading and/or unloading in the Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not load goods and unload them in the same Member State. 
În cazul transportului de marfă, conducătorul auto poate efectua o activitate de încărcare și/sau descărcare în statele membre sau țările terțe pe care le traversează, cu condiția să nu încarce mărfuri și să le descarce în același stat membru.
The Council position upholds the objective of the Commission proposal, while limiting this possibility to drivers engaged in international freight transport, and subject to certain conditions, i.e. the two consecutive reduced rest periods must be taken outside of the Member Sate of establishment, the consecutive reduced rest periods must be compensated before the following regular rest period and the driver must return "to home" every 3 weeks. 
Poziția Consiliului sprijină obiectivul propunerii Comisiei, limitând în același timp această posibilitate la conducătorii auto angajați în transportul internațional de marfă și, sub rezerva anumitor condiții, și anume cele două perioade de odihnă reduse consecutive trebuie să fie efectuate în afara statului membru de stabilire, prevăzând că perioadele de odihnă reduse consecutive trebuie compensate înainte de următoarea perioadă normală de odihnă, iar conducătorul auto trebuie să se întoarcă „la domiciliu" o dată la trei săptămâni.
Bilateral operations involving the Member State of establishment of the operators are fully exempted from the application of posting rules, while cross-trade and cabotage operations, which do not involve the Member State of establishment of the operators, are fully subject to the application of posting rules. 
Operațiunile bilaterale care implică statul membru de stabilire al operatorilor sunt exceptate integral de la aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor, în timp ce operațiunile de transport în contul unor terți și de cabotaj, care nu implică statul membru de stabilire al operatorilor, sunt supuse integral aplicării normelor privind detașarea lucrătorilor.
Date of the opinion of the Committee of the Regions: 01/02/2018 
Data avizului Comitetului Regiunilor: 1.2.2018
The new rules will require significant time for adaptation by Member States, operators and the Commission. 
Statele membre, operatorii și Comisia vor avea nevoie de o perioadă semnificativă de timp pentru adaptarea la noile norme.
position of the Council on the adoption of a Regulation amending Regulation (EC) No 1071/2009, Regulation (EC) No 1072/2009 and Regulation (EU) No 1024/2012 with a view to adapting them to developments in the sector, a Regulation amending Regulation (EC) No 561/2006 on minimum requirements on maximum daily and weekly driving times, minimum breaks and daily and weekly rest periods and Regulation (EU) 165/2014 as regards positioning by means of tachographs and a Directive amending Directive 2006/22/EC as regards enforcement requirements and laying down specific rules with respect to Directive 96/71/EC and Directive 2014/67/EU for posting drivers in the road transport sector and amending Regulation (EU) No 1024/2012 
poziția Consiliului cu privire la adoptarea unui regulament de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1071/2009, a Regulamentului (CE) nr. 1072/2009 și a Regulamentului (UE) nr. 1024/2012 în vederea adaptării acestora la evoluțiile sectorului, a unui regulament de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 în ceea ce privește cerințele minime referitoare la perioadele de condus zilnice și săptămânale maxime, la pauzele minime și la perioadele de odihnă zilnice și săptămânale și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 în ceea ce privește poziționarea cu ajutorul tahografelor, precum și la adoptarea unei directive de modificare a Directivei 2006/22/CE în ceea ce privește cerințele de control și stabilirea unor norme specifice cu privire la Directiva 96/71/CE și la Directiva 2014/67/UE în ceea ce privește detașarea conducătorilor auto în sectorul transportului rutier și modificarea Regulamentului (UE) nr. 1024/2012
However, the Commission recognises that the Council position is inspired by the same objective, in particular for international drivers, who will normally take two consecutive reduced weekly rests and will then return home at the end of the third week. 
Cu toate acestea, Comisia recunoaște că poziția Consiliului este inspirată de același obiectiv, în special în ceea ce privește conducătorii auto din sectorul transportului internațional, care vor efectua în mod normal două perioade de odihnă săptămânală reduse consecutive și se vor întoarce la domiciliu la sfârșitul celei de a treia săptămâni.
The Commission proposed to adapt the weekly rest requirements to actual practice in the sector, by allowing further flexibility in the organisation of the weekly rest periods, so that drivers can take two consecutive reduced weekly rests within a period of four weeks. 
Comisia a propus adaptarea cerințelor de odihnă săptămânală la practicile reale din acest sector, permițând o mai mare flexibilitate în organizarea perioadelor de odihnă săptămânale, astfel încât conducătorii auto să poată efectua două perioade săptămânale de odihnă reduse consecutive în decurs de patru săptămâni.
For passenger transport, in the context of bilateral operations, the driver may pick up passengers once and/or set down passengers once in Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not offer passenger transport services between two locations within the Member State crossed. 
În cazul transportului de pasageri, în contextul operațiunilor bilaterale, conducătorul auto poate prelua pasageri o dată și/sau poate debarca pasageri o dată în statele membre sau țările terțe pe care le traversează, cu condiția să nu ofere servicii de transport de pasageri între două locuri de pe teritoriul statului membru pe care îl traversează.
Date of the position of the European Parliament, first reading: 04/04/2019 
Data poziției Parlamentului European în primă lectură: 4.4.2019
The Council position upholds the inclusion of operators using light commercial vehicles in the scope of the rules on access to the occupation of road transport operator, while applying all of the rules to such operators. 
Poziția Consiliului sprijină includerea operatorilor care utilizează vehicule comerciale ușoare în domeniul de aplicare al normelor privind accesul la ocupația de operator de transport rutier, urmând ca acestor operatori să li se aplice toate normele aferente.
(3) A proposal to amend Directive 2006/22/EC on minimum requirements for controlling compliance with the driving and resting time rules and to establish sector specific rules for posting of drivers (lex specialis to posted workers Directive 96/71/EC and to its enforcement Directive 2014/67/EU). 
(3) O propunere de modificare a Directivei 2006/22/CE privind cerințele minime pentru controlul conformității cu normele referitoare la perioadele de condus și de odihnă și de stabilire a unor norme specifice sectorului pentru detașarea conducătorilor auto (lex specialis pentru Directiva 96/71/CE privind lucrătorii detașați și la Directiva 2014/67/UE privind aplicarea acesteia).
(2) A proposal to amend Regulation 561/2006 on driving and rest time rules in road transport and Regulation 165/2014 on the tachograph; 
(2) O propunere de modificare a Regulamentului nr. 561/2006 privind normele referitoare la perioadele de condus și de odihnă în transportul rutier și a Regulamentului nr. 165/2014 privind tahograful;
They will cease to apply on the date on which smart tachographs complying with the requirement of recording border crossings and additional activities are required to be fitted in the vehicles. 
Ele vor înceta să se aplice la data la care este obligatoriu ca în vehicule să fie instalate tahografe inteligente care îndeplinesc cerința de înregistrare a trecerii frontierei și a activităților suplimentare.
Notably, the further development of the Internal Market Information System for the application of the posting rules, the new training and examination requirements for operators using light commercial vehicles and the technical developments required for the new tachograph technologies require sufficient implementation time. 
În special, acțiuni care necesită un timp suficient pentru a fi implementate sunt dezvoltarea în continuare a Sistemului de informare al pieței interne pentru aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor, noile cerințe de formare și de examinare pentru operatorii care utilizează vehicule comerciale ușoare și evoluțiile tehnice necesare pentru noile tehnologii tahografice.
The Commission proposed to exempt from posting rules on minimum wage and minimum leave international transport operations involving a period of posting of up to 3 days per calendar month, while cabotage operations were proposed to remain fully subject to posting rules. 
Comisia a propus ca operațiunile de transport internațional care implică o perioadă de detașare de până la trei zile pe lună calendaristică să fie exceptate de la normele privind detașarea lucrătorilor referitoare la salariul minim și la concediul minim, propunând însă ca operațiunile de cabotaj să fie în continuare supuse integral normelor privind detașarea lucrătorilor.
The Commission will now closely assess the climate, environmental, and single market functioning impact of these two aspects. 
Comisia va evalua acum îndeaproape impactul acestor două aspecte asupra climei, a mediului și a funcționării pieței unice, în contextul Pactului ecologic european și al măsurilor de decarbonizare a transportului și de protecție a mediului, asigurând în același timp o piață unică funcțională.
It specifies that drivers should go back to the employer's operational centre where the driver is normally based or to the drivers' place of residence within each period of four consecutive weeks. 
Potrivit poziției Consiliului, conducătorii auto trebuie să se întoarcă la centrul operațional al angajatorului unde își are sediul în mod normal conducătorul auto sau la locul de reședință al conducătorului auto, în cadrul fiecărei perioade de patru săptămâni consecutive.
The Commission did not propose any new requirement on the hiring of workers in relation to the criterion of stable and effective establishment for access to the occupation of road transport operator. 
Pentru accesul la ocupația de operator de transport rutier, Comisia nu a propus nicio cerință nouă în ceea ce privește angajarea lucrătorilor în raport cu criteriul privind sediul real și stabil.
EN 7 EN 
RO 9 RO
They cannot be compared with each other. 
Acestea nu pot fi comparate între ele.
Why? 
De ce?
When will the policy be reviewed? 
Când va fi revizuită politica?
What legislative and non-legislative policy options have been considered? 
Ce opțiuni de politică legislative și nelegislative au fost luate în considerare?
What is the added value of action at EU level (subsidiarity) Maximum 7 lines 
Care este valoarea adăugată a acțiunii la nivelul UE (subsidiaritate) Maximum 7 rânduri
Consistent and appropriate measures are needed to address the problems identified. 
Sunt necesare măsuri coerente și adecvate pentru a se soluționa problemele identificate.
Will there be other significant impacts? 
Vor exista și alte efecte semnificative?
Significant additional administrative and regulatory costs are not expected. 
Nu se preconizează costuri suplimentare semnificative administrative și de reglementare.
How will businesses, SMEs and micro-enterprises be affected? 
Care va fi impactul asupra întreprinderilor, IMM-urilor și microîntreprinderilor?
All national administrations will eventually benefit from time savings in administration and public services. 
Toate administrațiile naționale vor beneficia în cele din urmă de economii de timp în administrație și în serviciile publice.
B. Solutions 
B. Soluții
The preferred options will bring direct benefits in many areas, though these are not easily quantifiable. 
Opțiunile preferate vor aduce beneficii directe în multe domenii, deși acestea nu sunt ușor de cuantificat.
In addition to regular monitoring, it is proposed that the Commission will submit an implementation report to the European Parliament and the Council 3 years after the entry into application of the legislative measures. 
Pe lângă monitorizarea periodică, se propune ca, la trei ani de la intrarea în vigoare a măsurilor legislative, Comisia să prezinte Parlamentului European și Consiliului un raport privind punerea în aplicare.
Free movement of persons will also be facilitated, because improved documents will permit quicker, easier and more secure use of documents. 
Libera circulație a persoanelor va fi, de asemenea, facilitată, deoarece documentele îmbunătățite vor permite o utilizare mai rapidă, mai ușoară și mai sigură a documentelor.
What is the problem being addressed? 
Care este problema abordată?
The preferred option will have no significant cost impact on businesses. 
Opțiunea preferată nu va avea niciun impact semnificativ la nivelul costurilor asupra întreprinderilor.
Specific sensitivities regarding the collection of biometric data of minors will be taken into account. 
Se va ține seama de sensibilitățile specifice în ceea ce privește colectarea datelor biometrice ale minorilor.
A. Need for action 
Necesitatea de a acționa
If national measures are not coordinated, they could create further problems (and consequently significant costs) for European citizens, national authorities or businesses/private sector. 
Dacă nu există o coordonare a măsurilor naționale, acestea ar putea crea probleme suplimentare (și, în consecință, costuri considerabile) pentru cetățenii europeni, pentru autoritățile naționale sau pentru întreprinderi/sectorul privat.
Is there a preferred choice or not? 
Există sau nu o opțiune preferată?
Will there be significant impacts on national budgets and administrations? 
Va exista un impact semnificativ asupra bugetelor și asupra administrațiilor naționale?
The preferred option will allow businesses, including SMEs and micro-enterprises, to have more trust in the identification documents presented by potential clients from other Member States and therefore broaden their business opportunities. 
Opțiunea preferată va permite întreprinderilor, inclusiv IMM-urilor și microîntreprinderilor, să aibă mai multă încredere în documentele de identificare prezentate de clienții potențiali din alte state membre și, prin urmare, să își extindă oportunitățile de afaceri.
Impact assessment on a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on strengthening the security of identity cards of Union citizens and of residence documents issued to Union citizens and their family members exercising their right of free movement 
Evaluarea impactului unei Propuneri de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind consolidarea securității cărților de identitate ale cetățenilor Uniunii și a documentelor de ședere eliberate cetățenilor Uniunii și membrilor familiilor acestora care își exercită dreptul la liberă circulație
What is this initiative expected to achieve? 
Ce se așteaptă de la această inițiativă?
Who supports which option? 
Care sunt susținătorii fiecărei opțiuni?
C. Impacts of the preferred option 
Impactul opțiunii preferate
EU action is needed to promote the free movement of persons and increase the level of security within the EU, as both issues have a cross-border dimension and cannot be dealt with by individual Member States alone. 
Acțiunea UE este necesară pentru a promova libera circulație a persoanelor și a spori nivelul de securitate în UE, ambele aspecte având o dimensiune transfrontalieră și neputând fi soluționate de statele membre în mod individual.
The preferred option will impact on fundamental rights, and in particular in relation to Article 7 of the Charter on respect for private life and Art 8 on the right to the protection of personal data. 
Opțiunea preferată va avea un impact asupra drepturilor fundamentale, în special în ceea ce privește articolul 7 din cartă referitor la respectarea vieții private și articolul 8 privind dreptul la protecția datelor cu caracter personal.
Soft law measures are adaptable to Member States' needs. 
Măsurile fără forță juridică obligatorie sunt adaptabile la necesitățile statelor membre.
The options are grouped: (a) ID cards, (b) residence documents and (c) process, to reflect the specific measures needed to address the problems of each group. 
Opțiunile sunt grupate după cum urmează: (a) cărți de identitate, (b) documente de ședere și (c) procedura, astfel încât să se reflecte măsurile specifice care se impun pentru a aborda problemele din fiecare grupă.
These costs will be in proportion to the speed of the phasing out. 
Aceste costuri vor fi proporționale cu viteza procesului de eliminare progresivă.
Council Conclusions stress the importance of the security of ID cards and residence documents. 
Concluziile Consiliului subliniază importanța securității cărților de identitate și a documentelor de ședere.
The same approach will be followed as for the EU legislation on biometric passports and residence permits. 
Aceeași abordare va fi urmată în ceea ce privește legislația UE privind pașapoartele și permisele de ședere biometrice.
This will require a common EU-wide approach to bring consistency to the new rules on the format and security features of ID and residence documents and promote cross-border cooperation. 
Acest lucru va necesita o abordare comună la nivelul UE pentru a se asigura coerența noilor norme privind modelul și elementele de securitate ale documentelor de identitate și de ședere și pentru a se promova cooperarea transfrontalieră.
The financial impacts will vary from Member State to Member State, depending on the extent of the changes needed (compliance cost for phasing-in) and how quickly these improvements are implemented (compliance cost for phasing-out). 
Impactul financiar va fi diferit de la un stat membru la altul, în funcție de amploarea modificărilor necesare (costurile de asigurare a conformității pentru introducerea treptată) și de cât de repede sunt introduse aceste îmbunătățiri (costurile de asigurare a conformității pentru eliminarea progresivă).
A majority of EU citizens consulted support the wider EU harmonisation of national ID cards (ID 2), and are in favour of overall harmonised residence documents (RES 3). 
Majoritatea cetățenilor UE consultați sprijină o armonizare în sens mai larg la nivelul UE a cărților de identitate naționale (ID 2) și se pronunță în favoarea unei armonizări globale a documentelor de ședere (RES 3).
To make quicker gains on security, the phasing out of weaker ID cards will create some cost in a number of Member States. 
Pentru a se obține mai repede beneficiile în materie de securitate scontate, eliminarea progresivă a cărților de identitate cu elemente de securitate mai slabe va genera unele costuri într-o serie de state membre.
The indirect benefits of the preferred options will include a reduction in document fraud and identity theft and a generally improved level of security (reduction of crime, fraud and terrorism) within the EU and at its borders. 
Printre beneficiile indirecte ale opțiunilor preferate se vor număra reducerea fraudării documentelor și a furtului de identitate și un nivel de securitate în general îmbunătățit (reducerea infracțiunilor, a fraudelor și a terorismului) atât în interiorul UE, cât și la frontierele sale.
The phasing out of non-compliant residence cards for non-EU family members will also lead to some additional (one-off) costs. 
Eliminarea progresivă a permiselor de ședere neconforme pentru membrii de familie care sunt resortisanți ai unei țări terțe va antrena, de asemenea, unele costuri suplimentare (cu caracter excepțional).
Executive Summary Sheet 
Fișă rezumat
All this leads to considerable burden and cost for (a) EU citizens and their family members when travelling or exercising their right to free movement; (b) public authorities, such as border guards; and (c) public and private sector entities, such as social security services, banks and airlines. 
Toate aceste probleme antrenează sarcini și costuri considerabile pentru (a) cetățenii UE și membrii familiilor acestora atunci când călătoresc sau când își exercită dreptul la liberă circulație, (b) autoritățile publice, cum ar fi polițiștii de frontieră și pentru (c) entitățile publice și private, cum ar fi serviciile de securitate socială, băncile și companiile aeriene.
This is of particular interest to smaller enterprises that do not have the financial and personal means to develop processes, expertise and staff training to handle identification documents correctly. 
Acest lucru prezintă un interes special pentru întreprinderile mai mici, care nu dispun de mijloacele financiare și de personal pentru a pune la punct proceduri, de a acumula cunoștințe de specialitate și de a organiza sesiuni de formare a personalului pentru a asigura gestionarea corectă a documentelor de identificare.
The preferred option will ensure safeguards and guarantee the data subject's right applicable under the General Data Protection Regulation including the right to effective remedy. 
Opțiunea preferată va oferi garanții și va garanta dreptul persoanei vizate aplicabil în temeiul Regulamentului general privind protecția datelor, inclusiv dreptul la o cale de atac eficace.
For national ID cards and residence cards for non-EU family members, Member States can build on the existing infrastructure (card readers, document scanners, equipment to take and verify biometric data) and production processes for passports and residence permits. 
Pentru cărțile de identitate naționale și permisele de ședere ale membrilor de familie care sunt resortisanți ai unei țări terțe, statele membre pot să se bazeze pe infrastructura existentă (cititoare de carduri, scanere de documente, echipamente pentru obținerea și verificarea datelor biometrice) și pe procesele de producere a pașapoartelor și a permiselor de ședere.
The improvement in consistency with regard to the various types of documents will also offer some opportunities for card producers. 
Îmbunătățirea uniformității diverselor tipuri de documente va oferi, de asemenea, unele oportunități pentru producătorii de documente de identitate și de ședere.
These problems make it more complicated to reliably identify the document holder and authenticate the documents and increase the risk of these being misused or wrongly rejected (e.g. at border crossings, in administrative registration, when accessing services). 
Aceste probleme sporesc dificultatea identificării titularului documentului și a autentificării fiabile a documentelor, precum și riscul ca acestea să fie utilizate în mod abuziv sau respinse în mod eronat (de exemplu, la punctele de trecere a frontierei, cu ocazia înregistrării administrative, atunci când se accesează servicii).
Several national authorities (CY, DK, EE, FR, EL and LU) favour at least harmonising residence cards for non-EU family members on the basis of the uniform format for residence permits (RES 2). 
Mai multe autorități naționale (CY, DK, EE, FR, EL și LU) se pronunță în favoarea armonizării cel puțin a documentelor de ședere pentru membrii de familie care sunt resortisanți ai unei țări terțe, pe baza modelului uniform pentru permisele de ședere (RES 2).