natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Council position upholds the objective of the Commission proposal. 
Poziția Consiliului sprijină obiectivul propunerii Comisiei.
(documents COM(2017)281 final - 2017/0123 (COD), COM(2017)278 final - 2017/0121 (COD) and COM(2017)277 final - 2017/0122 (COD) 01/06/2017 
[documentele COM(2017)281 final - 2017/0123 (COD), COM(2017)278 final - 2017/0121 (COD) și COM(2017)277 final - 2017/0122 (COD)] 1.6.2017
This was intended to prevent a situation where drivers are working abroad for long periods, without the possibility to return home to their families. 
Acest lucru are ca scop să prevină o situație în care conducătorii auto lucrează în străinătate perioade lungi de timp, fără posibilitatea de a se întoarce acasă la familiile lor.
This was intended to improve the working conditions of drivers and ensure that they have good conditions to rest. 
Acest lucru avea scopul de a îmbunătăți condițiile de lucru ale conducătorilor auto și de a asigura faptul că aceștia dispun de condiții bune de odihnă.
Finally, the Council position clarifies the application of the concept of long-term posting which was introduced in the revised posting directive (Directive (EU) 2018/957), to international road transport operations, to the effect that periods accomplished in one Member State are not cumulated with those accomplished in any other Member State. 
În fine, poziția Consiliului clarifică aplicarea conceptului de detașare pe termen lung, care a fost introdus în Directiva revizuită privind detașarea lucrătorilor [Directiva (UE) 2018/957], în cazul operațiunilor de transport rutier internațional, astfel încât perioadele realizate într-un stat membru nu sunt cumulate cu cele realizate în oricare alt stat membru.
The Council position specifies a time schedule for the uptake of this new technology in new vehicles (two years from the date of adoption of the technical specifications) and in the existing fleet (retrofit three years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a tachograph other than the smart tachograph version 1; retrofit four years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a smart tachograph version 1). 
Poziția Consiliului prevede un calendar pentru introducerea acestei noi tehnologii în vehiculele noi (doi ani de la data adoptării specificațiilor tehnice), precum și în cazul parcului existent (modernizare la trei ani de la data adoptării specificațiilor tehnice pentru toate vehiculele echipate cu alt tip de tahograf decât tahograful inteligent versiunea 1; modernizare la patru ani de la data adoptării specificațiilor tehnice pentru toate vehiculele echipate cu un tahograf inteligent versiunea 1).
There is also an exemption from the application of posting rules for additional activities linked to bilateral operations. 
De asemenea, există o derogare de la aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor pentru activități suplimentare legate de operațiuni bilaterale.
The revised enforcement directive (Directive 2006/22/EC) and the lex specialis on the posting of workers will have a date of transposition of the national measures by the Member States of 18 months from the entry into force of the act. 
Directiva de punere în aplicare revizuită (Directiva 2006/22/CE) și lex specialis privind detașarea lucrătorilor vor avea o dată de transpunere a măsurilor naționale de către statele membre la 18 luni de la intrarea în vigoare a actului.
Keeping the current model for cabotage is more challenging in terms of enforcement, but the Commission believes that with the new generation of ‘smart' tachographs, which is part of the Council position, it will be easier to identify the type of operation carried out by hauliers and the respective number. 
Menținerea actualului model pentru cabotaj reprezintă o provocare mai mare în ceea ce privește aplicarea, însă Comisia consideră că, odată cu noua generație de tahografe „inteligente", care face parte din poziția Consiliului, va fi mai ușor să se identifice tipul de operațiune desfășurată de transportatorii rutieri, precum și numărul aferent.
Whereas the revised Regulations (EC) No 561/2006 and 165/2014 will be applicable immediately upon entry into force, they include transitional provisions for the application of the provisions related to the implementation of the smart tachograph (see above) and the application of the rules to light commercial vehicles (from 1 July 2026). 
Deși Regulamentele (CE) nr. 561/2006 și 165/2014 revizuite vor fi aplicabile imediat după intrarea lor în vigoare, ele includ dispoziții tranzitorii pentru aplicarea dispozițiilor referitoare la implementarea tahografelor inteligente (a se vedea mai sus) și pentru aplicarea normelor privind vehiculele comerciale ușoare (începând de la 1 iulie 2026).
Application of rules on access to the profession and driving and rest times to light commercial vehicles 
Aplicarea normelor privind accesul la profesie și perioadele de condus și de odihnă pentru vehiculele comerciale ușoare
These are the compulsory return of the vehicle to the Member State of establishment every 8 weeks and the restrictions imposed on combined transport operations. 
Aceste elemente sunt returnarea obligatorie a vehiculului în statul membru de stabilire o dată la opt săptămâni și restricțiile impuse operațiunilor de transport combinat.
Ban to take the regular weekly rest in the cabin of the vehicle and safe and secure parking areas 
Interdicția de a efectua perioada de odihnă săptămânală în cabina vehiculului și zone de parcare sigure și securizate
The Council position fully meets the Commission's objective to guarantee appropriate resting conditions for drivers and is even more ambitious in this respect. 
Poziția Consiliului satisface pe deplin obiectivul Comisiei de a garanta condiții adecvate de odihnă pentru conducătorii auto și este chiar mai ambițioasă în acest sens.
The Council position upholds the principle of sector-specific posting rules for road transport, while proposing a new operation-based system, as an alternative to the time-based system proposed by the Commission. 
Poziția Consiliului sprijină principiul unor norme sectoriale privind detașarea lucrătorilor specifice pentru transportul rutier, propunând totodată un nou sistem bazat pe operațiuni, ca alternativă la sistemul bazat pe timp propus de Comisie.
Where a bilateral transport operation starting from the Member State of establishment during which no additional activity was performed is followed by a bilateral transport operation to the Member State of establishment, the exemption for additional activities is extended to a maximum of two additional activities of loading and/or unloading. 
În cazul în care o operațiune de transport bilateral care începe în statul membru de stabilire și în decursul căreia nu s-a efectuat nicio activitate suplimentară este urmată de o operațiune de transport bilateral către statul membru de stabilire, derogarea pentru activități suplimentare este extinsă la maximum două activități suplimentare de încărcare și/sau descărcare.
The Council position also clarifies that, with regard to the application of posting rules, undertakings established in a non-EU Member State must not be given more favourable treatment than undertakings established in a Member State, including when performing transport operations under bilateral or multilateral agreements granting access to the Union market. 
De asemenea, poziția Consiliului clarifică faptul că, în ceea ce privește aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor, întreprinderilor stabilite într-un stat din afara UE nu trebuie să li se acorde un tratament mai favorabil decât întreprinderilor stabilite într-un stat membru, inclusiv atunci când efectuează operațiuni de transport în temeiul unor acorduri bilaterale sau multilaterale care acordă acces la piața Uniunii.
However, the Council considered necessary to introduce a new generation of ‘smart' tachographs to make it possible to more precisely position vehicles used for cross-border transport operations, thereby easing enforcement of the social and internal market rules. 
Cu toate acestea, Consiliul a considerat necesar să introducă o nouă generație de tahografe „inteligente" pentru a face posibilă poziționarea cu mai multă precizie a vehiculelor utilizate în operațiuni de transport transfrontalier, facilitând astfel asigurarea punerii în aplicare a normelor sociale și privind piața internă.
This rule would replace the current limitation to 3 operations in 7 days and was intended to ease enforcement, while broadly keeping the existing level of market opening. 
Această normă ar înlocui limitarea actuală la trei operațiuni în șapte zile, scopul ei fiind de a facilita aplicarea, menținând în același timp nivelul actual de deschidere a pieței.
The clarifications in the Council position as regards long-term posting and application of posting rules to third countries are needed and welcome in order to remove doubts on the application of posting rules by Member States. 
Clarificările din poziția Consiliului în ceea ce privește detașarea pe termen lung și aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor în cazul țărilor terțe sunt necesare și binevenite pentru a elimina îndoielile cu privire la aplicarea de către statele membre a normelor privind detașarea lucrătorilor.
Date of adoption of the position of the Council: 07/04/2020 
Data adoptării poziției Consiliului: 7.4.2020
The Commission considers that, despite some shortcomings of the Council position, the introduction of new and clearer provisions described above will provide better working and social conditions, fair competition and more legal certainty in the road transport sector. 
Comisia consideră că, în pofida unor deficiențe pe care le conține poziția Consiliului, introducerea unor dispoziții noi și mai clare, conform descrierii de mai sus, va crea condiții sociale și de muncă mai bune, o concurență loială și un grad mai ridicat de securitate juridică în sectorul transportului rutier.
The Commission can accept the idea of a cooling-off period, to deal with the issue of "systematic cabotage", i.e. operators repeating several consecutive periods of cabotage in the same Member State, by leaving and re-entering that Member State, in violation of the limits imposed by Regulation (EU) No 1072/2009, maintained in the amending text. 
Comisia poate accepta ideea unei perioade de întrerupere, pentru a soluționa problema „cabotajului sistematic", și anume atunci când operatorii repetă mai multe perioade consecutive de cabotaj în același stat membru, ieșind și intrând iar în statul membru respectiv și încălcând astfel limitele impuse de Regulamentul (UE) nr. 1072/2009, idee menținută în textul de modificare.
The Commission proposed to revise the rules on cabotage, by allowing an unlimited number of operations within a period of 5 days from the unloading of the international incoming carriage in the host Member State. 
Comisia a propus revizuirea normelor privind cabotajul, prin permiterea unui număr nelimitat de operațiuni în termen de cinci zile de la descărcarea transportului internațional sosit în statul membru gazdă.
The Council position keeps the current cabotage restrictions (3 operations in 7 days), while introducing a cooling-off period of four days, during which operators are not allowed to carry out more cabotage operations in the same Member State. 
Poziția Consiliului menține restricțiile actuale privind cabotajul (trei operațiuni în șapte zile), introducând în același timp o perioadă de întrerupere de patru zile, în decursul căreia operatorii nu sunt autorizați să efectueze alte operațiuni de cabotaj în același stat membru.
The Council position determines that the regulation amending Regulations (EC) No 1071/2009 and 1072/2009 will be applicable 18 months following the date of its entry into force. 
Poziția Consiliului stabilește că regulamentul de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 1071/2009 și 1072/2009 se va aplica la 18 luni de la data intrării sale în vigoare.
Application of posting rules to road transport 
Aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor în cazul transportului rutier
The main objectives of the Commission proposal to revise the rules on access to the profession and to the market are to clarify and simplify those rules and to fight against letterbox companies, while broadly maintaining the current degree of market opening. 
Principalele obiective ale propunerii Comisiei de revizuire a normelor privind accesul la profesie și la piață sunt de a clarifica și de a simplifica normele respective, precum și de a combate societățile de tip „cutie poștală", menținând în același timp, în linii mari, gradul actual de deschidere a pieței.
However, only operators involved in international transport for hire and reward and using vehicles with permissible laden mass above 2.5 tons are subject to these rules. 
Cu toate acestea, numai operatorii implicați în transportul internațional contra cost în numele unui terț care utilizează vehicule cu masa încărcată admisibilă de peste 2,5 tone fac obiectul acestor norme.
The proposal to revise the rules on driving and rest times and tachographs is intended to clarify certain provisions and adapt some rules to the changing needs of the sector and to step up smart enforcement of the social rules in road transport. 
Propunerea de revizuire a normelor privind perioadele de condus și de odihnă și tahografele are ca scop să clarifice anumite dispoziții și să adapteze unele normele la necesitățile în schimbare ale sectorului, precum și să accelereze aplicarea inteligentă a normelor sociale în domeniul transportului rutier.
The Council position upholds the Commission proposal, by banning regular weekly rests in the vehicle. 
Poziția Consiliului sprijină propunerea Comisiei, interzicând efectuarea în vehicul a perioadelor de odihnă săptămânale regulate.
However, the Commission has reservations concerning two measures included in the Council position, namely the obligation for the regular return of the trucks to the Member State of establishment of the operators and the possibility for Member States to apply cabotage restrictions to the national road legs of combined transport operations. 
Cu toate acestea, Comisia are rezerve cu privire la două măsuri incluse în poziția Consiliului, și anume obligația de întoarcere periodică a camioanelor în statul membru de stabilire a operatorilor și posibilitatea ca statele membre să aplice restricții de cabotaj la nivelul segmentelor rutiere naționale ale operațiunilor de transport combinat.
However, Regulation (EC) No 1071/2009 in its entirety and the requirement to hold a Community licence under Regulation (EC) No 1072/2009 will only apply to operators using light commercial vehicles above 2.5 tons engaged in international transport 21 months following the date of entry into force of the amending regulation. 
Cu toate acestea, Regulamentul (CE) nr. 1071/2009, în ansamblul său, și cerința de a deține o licență comunitară în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1072/2009 se vor aplica numai operatorilor care utilizează vehicule comerciale ușoare de peste 2,5 tone și care sunt angajați în operațiuni de transport internațional la 21 de luni de la data intrării în vigoare a regulamentului de modificare.
Like the Commission proposal, the Council position relies on the objective of ensuring that drivers who are subject to the living costs of Member States other than the one where they live are paid in accordance with those costs and can therefore have an appropriate standard of living. 
Ca și propunerea Comisiei, poziția Consiliului se întemeiază pe obiectivul asigurării faptului că conducătorii auto care trebuie să suporte costurile de subzistență din alte state membre decât cel în care trăiesc sunt remunerați în conformitate cu aceste costuri și, prin urmare, pot beneficia de un nivel de trai adecvat.
As regards the Commission proposal to revise the enforcement directive and to establish specific rules for posting in road transport, the objectives are to ensure proportionate and fit-for-purpose application of the posting rules and to improve enforcement and render administrative cooperation between Member States more structured and efficient. 
În ceea ce privește propunerea Comisiei de revizuire a directivei privind controlul și de stabilire a unor norme specifice privind detașarea în sectorul transportului rutier, obiectivele sunt de a asigura aplicarea proporțională și adecvată scopului a normelor privind detașarea, de a îmbunătăți aplicarea și de a transforma cooperarea administrativă dintre statele membre într-una mai structurată și mai eficientă.
(1) A proposal to amend Regulation 1071/2009 on access to the occupation of road transport operator and Regulation 1072/2009 on access to the international road transport market; 
(1) O propunere de modificare a Regulamentului nr. 1071/2009 privind accesul la ocupația de operator de transport rutier și a Regulamentului nr. 1072/2009 privind accesul la piața transportului rutier internațional;
The exemptions from posting rules for additional activities linked to bilateral operations will apply from the date when drivers will be obliged to record border crossing data manually in the tachographs. 
Derogările de la normele privind detașarea lucrătorilor pentru activitățile suplimentare legate de operațiuni bilaterale se vor aplica de la data la care conducătorii auto vor fi obligați să înregistreze manual datele de trecere a frontierei în tahografe.
The Council position does not go as far as the Commission proposal. 
Poziția Consiliului nu este la fel de ambițioasă ca propunerea Comisiei.
The Commission proposed to introduce specific criteria for the application of posting rules to road transport, which take into account the highly mobile nature of the sector and which guarantee fair payment for drivers working abroad for a significant amount of time. 
Comisia a propus introducerea unor criterii specifice pentru aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor în cazul transportului rutier, care să țină seama de caracterul foarte mobil al acestui sector și să garanteze o plată echitabilă pentru conducătorii auto care lucrează în străinătate o perioadă de timp semnificativă.
The interval is reduced to three weeks in case the driver has taken two consecutive reduced weekly rests. 
Intervalul se reduce la trei săptămâni în cazul în care conducătorul auto a efectuat două perioade de odihnă săptămânală reduse consecutive.
The Commission also proposed specific administrative requirements for the application of the posting rules in road transport, to avoid undue administrative burden on operators. 
De asemenea, Comisia a propus cerințe administrative specifice pentru aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor în cazul transportului rutier, în vederea evitării apariției unor sarcini administrative nejustificate pentru operatori.
These conditions are in line with the Commission's objective of providing further flexibility for long-distance freight transport, while ensuring that drivers return home regularly for a long rest period. 
Aceste condiții sunt în conformitate cu obiectivul Comisiei de a oferi o mai mare flexibilitate pentru transportul de marfă pe distanțe lungi, asigurând în același timp întoarcerea regulată la domiciliu a conducătorilor auto pentru o perioadă lungă de odihnă.
The position at first reading adopted by the Council on 7 April 2020 supports the main objectives of the Commission proposals to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators. 
Poziția în primă lectură adoptată de Consiliu la 7 aprilie 2020 sprijină obiectivele principale ale propunerilor Comisiei de a îmbunătăți condițiile sociale și de muncă ale lucrătorilor din sectorul transportului rutier, asigurând în același timp condiții mai echitabile de concurență între operatori.
The Council position includes a new establishment criterion requiring that the operators have, on an ongoing basis, at their regular disposal drivers normally based at an operational center in the Member State of establishment, proportionate to the volume of transport operations. 
Poziția Consiliului include un nou criteriu de stabilire, care impune operatorilor să dispună în permanență de conducători auto care își au în mod normal sediul la un centru operațional din statul membru de stabilire, proporțional cu volumul operațiunilor de transport.
Date of the opinion of the European Economic and Social Committee: 18/01/2018 
Data avizului Comitetului Economic și Social European: 18.1.2018
The Council position to, in addition, subject these operators to driving and rest time rules and tachographs is acceptable, as it will further increase road safety for this type of vehicles involved in international transport for hire and reward. 
În plus, poziția Consiliului în legătură cu aplicarea în cazul acestor operatori a normelor privind perioadele de condus și de odihnă, precum și tahografele, este acceptabilă, deoarece va spori și mai mult siguranța rutieră pentru acest tip de vehicule implicate în transportul internațional contra cost în numele unui terț.
Additionally, the Council position extends the rules on driving and rest times and tachographs to these operators. 
În plus, poziția Consiliului extinde la acești operatori și normele privind perioadele de condus și de odihnă, precum și cele privind tahografele.
The Commission proposed to clarify, in line with jurisprudence, that drivers cannot take their regular weekly rests in the vehicle and that the employer is obliged to provide the driver with adequate accommodation with appropriate sleeping and hygiene facilities, if drivers are not able to take these weekly rests at a private place of their choice. 
Comisia a propus să se clarifice, în conformitate cu jurisprudența, faptul că conducătorii auto nu își pot efectua în vehicul perioadele de odihnă săptămânale regulate și că angajatorul este obligat să asigure conducătorilor auto cazare adecvată cu spații de dormit și instalații sanitare corespunzătoare, în cazul în care conducătorii auto nu sunt în măsură să efectueze aceste perioade de odihnă săptămânale într-un loc privat ales de ei.
The general objectives of the Commission proposals are to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators. 
Obiectivele generale ale propunerilor Comisiei sunt de a îmbunătăți condițiile sociale și de muncă ale lucrătorilor din sectorul transportului rutier, asigurând în același timp condiții mai echitabile de concurență între operatori.
The Council position meets the objective of the Commission proposal to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and setting a level playing field between these and operators using heavy goods vehicles. 
Poziția Consiliului satisface obiectivul propunerii Comisiei de a introduce un nivel minim de profesionalizare a operatorilor care utilizează vehicule comerciale ușoare și de a stabili condiții de concurență echitabile între aceștia și operatorii care utilizează vehicule grele de marfă.
In order to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and thus to approximate competitive conditions between operators, the Commission proposed to extend some of the rules on access to the occupation of road haulage operator to undertakings using light commercial vehicles. 
Pentru a introduce un nivel minim de profesionalizare a operatorilor care utilizează vehicule comerciale ușoare și, astfel, pentru a armoniza condițiile de concurență dintre operatori, Comisia a propus extinderea anumitor norme privind accesul la ocupația de operator de transport rutier de marfă la întreprinderile care utilizează vehicule comerciale ușoare.