natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission considers that high level goals were aspirational and provided policy orientations to promote the need for action. 
Comisia Europeană consideră că obiectivele de nivel înalt au fost ambițioase și au oferit orientări de politică pentru a promova necesitatea de a acționa.
They were expressed in a qualitative way and while they were not measured against any particular baseline they were associated with the 2025 year deadline. 
Acestea au fost formulate într-o manieră calitativă și, deși nu au fost măsurate în raport cu un scenariu de referință specific, au fost asociate cu termenul-limită al anului 2025.
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale. 
Dimpotrivă, obiectivele privind performanța definite în cadrul sistemului de performanță se bazează pe indicatori de performanță bine definiți și se stabilesc în urma unei analize aprofundate a ipotezelor și a raționamentelor care stau la baza acestora.
26. (a) The Commission and the PRB are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis. 
26. (a) Comisia Europeană și Organismul de evaluare a performanței monitorizează în mod regulat performanța serviciilor de navigație aeriană.
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years. (b) The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs. 
Măsurile ar trebui să vizeze remedierea situației actuale și îmbunătățirea situației capacității în anii care urmează. (b) Comisia Europeană consideră că obiectivele de rentabilitate sunt stabilite pe baza costurilor unitare determinate.
This is independent of the fact that the current law allows for a number of adjustments on top of the targets (including recovery of cost items that date back from before the performance scheme was introduced) and that as a result unit rates have not decreased at the same rate of the cost-efficiency targets of the performance scheme. (c) The Commission refers to the observations of the Court as expressed in paragraph 31 and its reply to the same paragraph. 
Aceasta s-a realizat independent de faptul că legislația actuală permite o serie de ajustări pe lângă obiectivele stabilite (inclusiv recuperarea elementelor de cost care datează de dinainte de introducerea sistemului de performanță) și că, prin urmare, ratele unitare nu au scăzut în același ritm cu obiectivele de rentabilitate din cadrul sistemului de performanță. Comisia Europeană face trimitere la observațiile Curții exprimate la punctul 31 și la răspunsul său la același punct.
The Commission considers that the performance scheme is the cornerstone of the performance approach of the Single Sky initiative. 
Comisia Europeană consideră că sistemul de performanță reprezintă fundamentul abordării axate pe performanță a inițiativei cerului unic european.
The Commission considers that the establishment of the performance scheme and its indicators represented a major advance in the performance approach departing from the old performance 2 monitoring. 
Comisia consideră că stabilirea sistemului de performanță și a indicatorilor acestuia a reprezentat un progres semnificativ în ceea ce privește abordarea din punct de vedere al performanței, distanțându-se de vechea monitorizare a performanțelor.
Indicators were established depending on data availability and stakeholders' accountability. 
Indicatorii au fost stabiliți în funcție de disponibilitatea datelor și de responsabilitatea părților interesate.
The Commission considers that vertical efficiency also depends on factors that are outside ANSPs control (flight scheduling, airport capacity, noise and terrain constraints). 
Comisia Europeană consideră că eficiența verticală depinde, de asemenea, de factori care se află în afara controlului ANSP-urilor (planificarea zborului, capacitatea aeroportului, restricțiile în ceea ce privește zgomotul și terenul).
The Commission considers that setting targets on indicators requires that sufficient historic data is available. 
Comisia Europeană consideră că stabilirea obiectivelor privind indicatorii necesită disponibilitatea unor date istorice suficiente.
That was not the case for some of the indicators in the terminal area when the targets were set for Reference Period 2 (RP2). 
Acest lucru nu a fost valabil în cazul unor indicatori din zona terminală atunci când au fost stabilite obiectivele pentru perioada de referință 2 (PR2).
The possibility to merge indicators referring to various phases of flight (gate-to-gate delay) depends on the metrics used and the need to clearly allocate the responsibility of those delays to various air traffic control units. 
Posibilitatea de a fuziona indicatorii referitori la diferite etape ale zborului (întârzierile de la poartă la poartă) depinde de parametrii utilizați și de necesitatea de a aloca în mod clar responsabilitatea pentru întârzierile respective diferitelor unități de control al traficului aerian.
The Commission would like to clarify that although there is currently no specific indicator to measure capacity, this aspect is constantly monitored in the context of the performance of the network functions. 
Comisia Europeană dorește să precizeze faptul că, deși nu există în prezent un indicator specific pentru măsurarea capacității, acest aspect este monitorizat în mod constant în contextul performanței funcțiilor rețelei.
The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets. 
Comisia Europeană consideră că principala cauză a procesului îndelungat și complex de adoptare a obiectivelor constă în procedura de examinare a comitologiei care este impusă de legislația de bază pentru adoptarea obiectivelor.
37. (a) The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs. 
37. Comisia Europeană este conștientă de lipsa resurselor adecvate în cadrul unora dintre autoritățile naționale de supervizare.
Its proposal on SES2+ aimed at making up for this shortcoming inter alia through an improved independence of NSAs. (b) The verification of the eligibility of costs is primarily in the remit of NSAs as entities responsible for the drawing up of the performance plans, the performance oversight and the monitoring of performance plans and targets. (c) The Commission has commissioned a study regarding the cost allocation between en-route and terminal in 2015. 
Propunerea sa cu privire la SES2+ vizează compensarea acestui neajuns, printre altele prin îmbunătățirea independenței autorităților naționale de supervizare. (b) Verificarea eligibilității costurilor este în primul rând de competența autorităților naționale de supervizare ca entități responsabile de elaborarea planurilor de performanță, de supravegherea performanței și de monitorizarea planurilor și a obiectivelor de performanță. (c) Comisia Europeană a comandat în 2015 un studiu privind alocarea costurilor între fazele de zbor pe rută și zona terminală.
The outcome of this study is now considered in the revision of the performance and charging Regulations ahead of Reference Period 3 (RP3). 
Rezultatul acestui studiu este luat în considerare în prezent în revizuirea regulamentelor privind performanța și tarifarea înainte de perioada de referință 3 (PR3).
Any potential change to accounting procedures may need to be also assessed in light of the administrative burden that those changes may lead to. (d) The Commission is aware of this problem and is working on solutions in the context of the ongoing revision of the performance and charging Regulations. 
Orice modificare potențială a procedurilor contabile poate necesita, de asemenea, să fie evaluată din perspectiva sarcinii administrative pe care o pot determina respectivele modificări. (d) Comisia Europeană este conștientă de această problemă și lucrează la găsirea unor soluții în contextul revizuirii în curs a regulamentelor privind performanța și tarifarea.
The Commission underlines that the existing regulatory framework define binding criteria to be met for establishing FABs. 
Comisia Europeană subliniază că în cadrul de reglementare existent sunt definite criterii obligatorii care trebuie îndeplinite pentru înființarea blocurilor funcționale de spațiu aerian.
At the time of adoption of that regulatory framework, those criteria were deemed sufficient to enable the process of de-fragmentation of the European airspace. 
momentul adoptării cadrului de reglementare, criteriile respective au fost considerate suficiente pentru a facilita procesul de defragmentare a spațiului aerian european.
This is why the Commission initiated infringement procedures against Member States. 
Acesta este motivul pentru care Comisia Europeană a inițiat proceduri de constatare a neîndeplinirii obligațiilor împotriva statelor membre.
The Commission would like to clarify that this activity of comparison between US and EU is carried out under the Memorandum of Cooperation between US and EU with the support of Eurocontrol. 
Comisia Europeană dorește să precizeze că această activitate de comparare între SUA și UE se desfășoară în temeiul Memorandumului de cooperare dintre SUA și UE, cu sprijinul Eurocontrol.
However, that comparison does not consider the complexities and specificities of the two systems since it is based on simple indicators. 
Cu toate acestea, comparația nu ia în considerare complexitatea și specificitățile celor două sisteme, bazându-se pe indicatori elementari.
Therefore the analysis of productivity levels should also be based on in-depth analyses at the level of operational units (air traffic control centres) so that economies of scale can be fully demonstrated. 
Prin urmare, analiza nivelurilor de productivitate ar trebui să se bazeze, de asemenea, pe analize aprofundate la nivelul unităților operaționale (centre de control al traficului aerian), astfel încât economiile de scară să poată fi demonstrate pe deplin.
The Commission stresses that this analysis at the level of air traffic control centres is not fully developed and conclusions on economies of scale may be premature. 
Comisia Europeană subliniază că această analiză la nivelul centrelor de control al traficului aerian nu este pe deplin elaborată, iar concluziile privind economiile de scară ar putea fi premature.
It is a fact that in Europe smaller air traffic control centres are in some cases less costly than bigger air traffic control centres. 3 
Este un fapt stabilit că, în Europa, centrele de control al traficului aerian mai mici sunt, în unele cazuri, mai puțin costisitoare decât centrele de control al traficului aerian mai mari.
59. (a) The Commission acknowledges that the founding Regulation of the SESAR JU indicated an end date of the JU prior to the estimated duration of the ATM Master Plan R&D activities. 
59. (a) Comisia confirmă că regulamentul de înființare al întreprinderii comune SESAR a menționat ca termen-limită al întreprinderii comune o dată anterioară duratei estimate a activităților de cercetare și dezvoltare ale planului general european de management al traficului aerian.
However, the Commission considers that this is not necessarily a contradiction. (b) The Commission considers that the role the SESAR JU's plays in the maintenance of the European ATM Master Plan is in line with the regulatory framework. 
Cu toate acestea, Comisia Europeană consideră că aceasta nu este în mod necesar o contradicție (b) Comisia Europeană consideră că rolul întreprinderii comune SESAR în susținerea planului general european de management al traficului aerian este în conformitate cu cadrul de reglementare.
The Commission refers to its reply under paragraph 59 b). 
Comisia Europeană face trimitere la răspunsul său formulat în legătură cu punctul 59 litera (b).
The Commission agrees that the current framework can be improved to achieve continuity of the work of the SESAR JU through a more seamless transition from one financial framework to another. 
Comisia Europeană este de acord că actualul cadru general poate fi îmbunătățit pentru a asigura continuitatea activității întreprinderii comune SESAR printr-o tranziție unitară de la un cadru financiar la altul.
However, it considers that the framework does not raise a risk for the efficiency of the project or for the accountability of the SESAR JU which are elements linked to the JU work programmes covering the regulatory duration of the JU that is established in Regulation (EU) 721/2014. 
Cu toate acestea, Comisia consideră că acest cadru general nu prezintă riscuri pentru eficiența proiectului sau pentru răspunderea întreprinderii comune SESAR, care sunt elemente legate de programele de lucru ale întreprinderii comune ce acoperă durata întreprinderii comune stabilită în Regulamentul (UE) 721/2014.
The SESAR project has launched and connected all of its 3 phases as planned and is deploying SESAR solutions since 2014. 
Proiectul SESAR a lansat și a conectat toate cele 3 etape ale sale conform planului și desfășoară soluții SESAR începând din 2014.
The Commission considers that the process for the approval of updates of the European ATM Master Plan sufficiently involved the airspace users. 
Comisia Europeană consideră că procesul de aprobare a actualizărilor la planul general european de management al traficului aerian a implicat suficient de mult utilizatorii spațiului aerian.
The airspace users, by Regulation, are represented on the SESAR JU Administrative Board with 10% of the voting rights, which represents the largest share of votes after the two founding members (EU and Eurocontrol). 
Utilizatorii spațiului aerian, prin regulament, sunt reprezentați în consiliul de administrație al întreprinderii comune SESAR, având 10 % din drepturile de vot, ceea ce reprezintă cea mai mare parte a voturilor după cei doi membri fondatori (UE și Eurocontrol).
The Commission considers that R&D activities are meant to prove and validate operational concepts and associated technologies whose feasibility is not known in advance. 
Comisia Europeană consideră că activitățile de cercetare și dezvoltare sunt concepute să dovedească și să valideze conceptele operaționale și tehnologiile asociate a căror fezabilitate nu este cunoscută în prealabil.
In this light their re-scoping over time is a natural and effective manner to make the best use of their results and of the funds allocated to the projects. 
În acest context, redefinirea domeniului lor de aplicare pe parcursul timpului este o modalitate firească și eficace de a utiliza în mod optim rezultatele acestora și fondurile alocate proiectelor.
The Commission refers to its reply to paragraph 63. 
Comisia Europeană face trimitere la răspunsul său la punctul 63.
It also adds that the feedback from deployment activities gave the opportunity to review development activities. 
Aceasta menționează, de asemenea, că feedback-ul rezultat din activitățile de desfășurare a oferit ocazia revizuirii activităților de dezvoltare.
Common reply to paragraphs 68, 69, 72(a) and 72(c) The Commission refers to its replies to the Court's comments in XI and 59. 
Răspunsul comun la punctele 68, 69, 72 (a) și 72 (c) Comisia Europeană face trimitere la răspunsurile sale la observațiile Curții la punctele XI și 59.
72. (d) The Commission considers that R&D activities are meant to prove and validate operational concepts and associated technologies whose feasibility is not known in advance. 
(d) Comisia Europeană consideră că activitățile de cercetare și dezvoltare sunt concepute să dovedească și să valideze conceptele operaționale și tehnologiile asociate a căror fezabilitate nu este cunoscută în prealabil.
In this light their re-scoping over time is a natural, inevitable and effective manner to make the best use of their results. 
Din această perspectivă, redefinirea domeniului lor de aplicare pe parcursul timpului este o modalitate firească, inevitabilă și eficace de a utiliza în mod optim rezultatele obținute.
The Commission stresses that the original concept of the Single European Sky was its creation "by way of a progressively more integrated management of airspace and the development of new concepts and procedures of air traffic management" (recital (3) of Regulation (EC) No 551/2004). 
Comisia Europeană subliniază conceptul fundamental al cerului unic european, care a fost crearea sa „printr-un management din ce în ce mai integrat al spațiului aerian și prin dezvoltarea de noi concepte și proceduri de management al traficului aerian” [considerentul 3 din Regulamentul (CE) nr. 551/2004].
That concept never materialised into an operational vision of more optimal airspace architecture in terms of number of air traffic control centres. 
Acest concept nu s-a materializat niciodată într-o viziune operațională a unei arhitecturi mai optime a spațiului aerian în ceea ce privește numărul de centre de control al traficului aerian.
Even the FABs initiative has not led to tangible results in this area. 
Nici măcar inițiativa blocurilor funcționale de spațiu aerian nu a obținut rezultate tangibile în acest domeniu.
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on 4 well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale. 
Dimpotrivă, obiectivele privind performanța definite în cadrul sistemului de performanță se bazează pe indicatori de performanță bine definiți și se stabilesc în urma unei analize aprofundate a ipotezelor și a raționamentelor care stau la baza acestora.
Recommendation 1 – Review High Level Goals The Commission accepts the recommendation. 
Recomandarea 1 – Reanalizarea obiectivelor de nivel înalt Comisia Europeană acceptă recomandarea.
The Commission nonetheless wishes to outline that, as experience has definitely shown, setting SES high level goals to be met in the long term creates a risk that they become irrelevant at a later stage even if based on an in-depth analysis. 
Comisia dorește totuși să sublinieze că experiența a demonstrat în mod clar că stabilirea unor obiective de nivel înalt ale cerului unic european care trebuie îndeplinite pe termen lung comportă riscul ca acestea să devină irelevante într-un stadiu ulterior, chiar dacă se bazează pe o analiză aprofundată.
Full ownership by the ATM community is required to make these goals achievable. 
Asumarea deplină a proprietății de către comunitatea ATM este necesară pentru atingerea acestor obiective.
One of the reasons why the SES initiative has not yet produced a genuine single sky stems from the lack a shared vision/concept on the target ATM system following its modernisation process, not only from the technological perspective, but also the organisational and operational set up. 
Unul dintre motivele pentru care inițiativa SES nu a produs încă un veritabil cer unic rezultă din lipsa unei viziuni comune/a unui concept comun privind sistemul ATM vizat în urma procesului de modernizare a acestuia, nu numai din punct de vedere tehnologic, ci și din punct de vedere organizațional și operațional.
The Commission agrees that it is useful to invest efforts on the definition of that vision/concept, which could eventually translate into concrete steps to make it a reality. 
Comisia Europeană consimte că este util să se depună eforturi în definirea unei viziuni/unui concept, care ar putea fi transpuse la un moment dat în etape concrete pentru a le transforma în realitate.
Before that period there was just a loose process of monitoring of performance that did not guarantee the containment of delays and costs under acceptable levels. 
Înainte de această perioadă, exista doar un slab proces de monitorizare a performanței, care nu garanta limitarea întârzierilor și a costurilor la niveluri acceptabile.
Recommendation 2 – Analyse other policy options targeting fragmentation The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows. 
Recomandarea 2 – Analizarea altor opțiuni de politică vizând fragmentarea Comisia Europeană acceptă recomandarea și îi va da curs după cum urmează.
The Commission has already made various attempts to promote the provision of air navigation services in a more integrated manner across the borders. 
Comisia Europeană a avut deja diverse tentative de a promova furnizarea de servicii de navigație aeriană într-o manieră mai integrată la nivel transfrontalier.
Beyond the unsuccessful FABs initiative, the Commission has proposed in 2013 a revision of the SES legal framework (SES 2+) including the unbundling of the so-called infrastructure services. 
funcționale de spațiu aerian care a eșuat, Comisia Europeană a propus în 2013 o revizuire a cadrului legal SES (SES 2+), inclusiv separarea așa-numitelor servicii de infrastructură.
The objective of this proposal was to favour a more competitive approach for the provision of those services or their provision as common support services. 
Obiectivul acestei propuneri a fost de a favoriza o abordare mai competitivă în furnizarea respectivelor servicii sau furnizarea lor ca servicii comune de sprijin.
Unfortunately the SES2+ proposal is still blocked in the negotiations at the interinstitutional level. 
În mod regretabil, propunerea SES2+ este încă blocată în negocierile desfășurate la nivel interinstituțional.
In the context of the performance scheme, it has proposed and enacted in 2013 a provision to make the recovery of restructuring costs eligible subject to a business case demonstrating a net benefit to airspace users over time. 
În contextul sistemului de performanță, s-a propus și s-a adoptat în 2013 o dispoziție conform căreia recuperarea costurilor de restructurare este eligibilă sub rezerva justificării economice care să demonstreze un beneficiu net pentru utilizatorii spațiului aerian în timp.
However, Member States have not yet taken advantage of that provision. 
Cu toate acestea, statele membre nu au valorificat încă această dispoziție.
The modernisation of the ATM infrastructure based on the concepts of full digitalisation and industrial partnerships gives concrete opportunities to integrated or cross-border service provision. 
Modernizarea infrastructurii ATM bazată pe conceptele de digitalizare completă și parteneriate industriale oferă oportunități concrete pentru furnizarea de servicii integrate sau transfrontaliere.
The Commission is today examining this opportunity in parallel to the need for consolidation and rationalisation of the ATM infrastructure in the context of the SESAR project, the need for a new airspace architecture and the revision of the performance scheme. 
În prezent, Comisia Europeană examinează această oportunitate în paralel cu necesitatea consolidării și a raționalizării infrastructurii ATM în contextul proiectului SESAR, necesitatea unei noi arhitecturi a spațiului aerian și revizuirea sistemului de performanță.
Recommendation 3 – Ensure full independence and capacity of NSAs The Commission accepts the recommendation. 
Recomandarea 3 – Asigurarea independenței totale și a capacității autorităților naționale de supervizare Comisia Europeană acceptă recomandarea.
The issue of the full independence and capacity of the NSAs to perform their functions has been already identified by the Commission in its Communication on SES2+ (COM(2013) 408 final,pp.6-7). 
Chestiunea independenței depline și a capacității autorităților naționale de supervizare de a-și îndeplini funcțiile a fost deja identificată de către Comisia Europeană în Comunicarea sa privind SES2+ [COM (2013) 408 final, p. 6-7].
Proper separation between NSAs and ANSPs should be organised to ensure the autonomous and effective operation of NSAs. 
Ar trebui organizată o separare adecvată a autorităților naționale de supervizare de ANSP-uri pentru a asigura funcționarea autonomă și eficace a autorităților naționale de supervizare.
The Commission underlines that the adoption of SES2+ also depends on the prompt action by the co-legislators. 
Comisia Europeană subliniază că adoptarea SES2+ depinde, de asemenea, de acțiunile punctuale ale colegiuitorilor.