natgillin/translations-raw huggingface dataset:
46 rECoMMENDaTIoN 4 the commission should: o consider the extent to which greater value for eu money could be achieved by placing increased emphasis on alleviating practical constraints for cross-border rail transport that are not per se related to infrastructure; and o encourage the emergence of and provide support for collaboration amongst member state rail institutions at corridor level (such as the structure in place on the rotterdam-genoa corridor) in order to address barriers to smooth rail transport on existing infrastructure. this report was adopted by chamber II, headed by mr morten levysoHn, member of the court of auditors, in luxembourg at its meeting of 8 september 2010. For the Court of Auditors vítor manuel da sIlva caldeIra President special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
46 RECOMANDAREA 4 comisia ar trebui: o să analizeze posibilitatea de a optimiza utilizarea fondurilor ue, punând mai mult accent pe reducerea constrângerilor de ordin practic care afectează transportul feroviar transfrontalier și care nu sunt, în sine, direct legate de infrastructură și o să încurajeze iniţiativele de colaborare la nivel de coridoare între instituţiile din sectorul feroviar ale statelor membre (cum ar fi structura existentă pentru coridorul rotterdam-Genova) și să ofere sprijin pentru aceste co-laborări, pentru a înlătura obstacolele care frânează dezvoltarea unui transport feroviar fluid pe infrastructurile existente. prezentul raport a fost adoptat de camera ii, condusă de domnul morten levYsoHn, membru al curţii de conturi, la luxemburg, în ședinţa sa din 8 septembrie 2010. Pentru Curtea de Conturi vítor manuel da silva calDeira Preşedinte raportul special nr. 8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
Photo 9 – Tail lights required for operation in Italy awaiting attachment at Brennersee station © european court of auditors, february 2009. 47 special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Fotografia 9 – Lămpi de spate obligatorii pentru a putea circula în Italia, așteptând să fie montate în gara Brennersee © curtea de conturi europeană, februarie 2009. 47 raportul special nr. 8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
48 aNNEX I sUMMary of MaIN EUroPEaN lEGIslaTIoN IN rEsPECT of ThE raIl INDUsTry Legislative act Amendments Development of the Community’s railways Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways Directive 2001/12/EC Directive 2004/51/EC Directive 2007/58/EC European Railway Agency Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency Regulation (EC) No 1335/2008 Licensing Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings Directive 2001/13/EC Directive 2004/49/EC Allocation of railway infrastructure capacity and charging for the use of infrastructure Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure Decision 2002/844/EC Directive 2004/49/EC Directive 2007/58/EC State Aid rules Interoperability of rail system within Community Communication from the Commission Community guidelines on State aid for railway undertakings (2008/C 184/07) Interoperability of the conventional rail system Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system Directive 2004/50/EC Directive 2007/32/EC Interoperability of the trans-European high-speed rail system Directive 2004/50/EC Directive 2007/32/EC Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways Directive 2008/110/EC Railway safety Commission Regulation (EC) No 653/2007 of 13 June 2007 on the use of a common European format for safety certificates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certificates delivered under Directive 2001/14/EC special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
48 ANEXA I SINTEZA PRINCIPALELOR ACTE LEGISLATIVE ALE UNIUNII REFERITOARE LA SECTORUL FEROVIAR Act legislativ Modificări Dezvoltarea căilor ferate comunitare Directiva 91/440/CEE a Consiliului din 29 iulie 1991 privind dezvoltarea căilor ferate comunitare Directiva 2001/12/CE Directiva 2004/51/CE Directiva 2007/58/CE Agenția Europeană a Căilor Ferate Regulamentul (CE) nr.
Safety and interoperability Safety Interoperability Bodies and markets 49 aNNEX I Legislative act Amendments Train drivers Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community Mobile workers Council Directive 2005/47/EC of 18 July 2005 on the Agreement between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable cross-border services in the railway sector Public service obligations Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 Passenger rights Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Directiva 2007/59/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 23 octombrie 2007 privind certificarea mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive şi trenuri în sistemul feroviar comunitar 49 ANEXA I Act legislativ Modificări Mecanici de locomotivă Lucrători mobili Directiva 2005/47/CE a Consiliului din 18 iulie 2005 privind acordul dintre Comunitatea Căilor Ferate Europene (CER) şi Federația Europeană a Lucrătorilor în Transporturi (ETF) asupra anumitor aspecte legate de condițiile de muncă ale lucrătorilor mobili care prestează servicii de interoperabilitate transfrontalieră în sectorul feroviar Obligaţiile privind serviciile publice Regulamentul (CE) nr.
Passenger rights Railway workers aNNEX II TEChNICal sPECIfICaTIoNs for INTEroPEraBIlITy 50 Category Description Reference High Speed TSIs (adopted by Commission Decision) Maintenance Subsystem Control-command and signalling Control-command and signalling - Corrigendum 2002/731/EC Infrastructure Subsystem 2002/732/EC Energy Subsystem 2002/733/EC Rolling stock Subsystem 2002/735/EC Operation Subsystem 2002/734/EC Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679 2006/860/EC Control and command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860 2008/386/EC Revised High Speed TSIs (adopted by Commission Decision) Infrastructure Subsystem 2008/217/EC Operation Subsystem Annex A, Annex P 9 2008/231/EC Rolling stock Subsystem Rolling Stock - Corrigendum 2008/232/EC Energy Subsystem 2008/284/CE Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 - Corrigendum 2004/447/EC Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2006/860 for high speed and conventional rail 2007/153/EC special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
ANEXA II SPECIFICAŢIILE TEHNICE DE INTEROPERABILITATE 50 Categorie Descriere Referinţă STI-uri aplicabile sistemului de mare viteză (adoptate prin decizie a Comisiei) Subsistemul de întreținere Control-comandă şi semnalizare Control-comandă şi semnalizare – rectificare 2002/731/CE Subsistemul infrastructură 2002/732/CE Subsistemul energie 2002/733/CE Subsistemul material rulant 2002/735/CE Subsistemul exploatare 2002/734/CE Subsistemul control-comandă ERTMS, modificare a anexei A la Decizia 2006/679/CE 2006/860/CE Subsistemul control-comandă ERTMS, modificare a anexei A la Decizia 2006/679/CE şi a anexei A la Decizia 2006/860/CE 2008/386/CE STI-urile revizuite aplicabile sistemului de mare viteză (adoptate prin decizie a Comisiei) Subsistemul infrastructură 2008/217/CE Subsistemul exploatare anexa A, anexa P 9 2008/231/CE Subsistemul material rulant Material rulant – rectificare 2008/232/CE Subsistemul energie 2008/284/CE Control-comandă şi semnalizare, modificare a anexei A la Decizia 2002/731/CE din 30 mai 2002 Control-comandă şi semnalizare, modificare a anexei A la Decizia 2002/731/CE din 30 mai 2002 – rectificare 2004/447/CE Control-comandă şi semnalizare, modificare a anexei A la Decizia 2006/860/CE pentru sistemul feroviar convențional şi cel de mare viteză 2007/153/CE raportul special nr.
aNNEX II 51 Category Description Reference Conventional rail TSIs (adopted by Commission Decisions / Regulations) Telematics applications for freight services 62/2006/EC Noise aspects of conventional rolling stock 2006/66/EC Control-command and signalling 2006/679/EC Control-command and signalling 2009/561/EC Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679/EC 2006/860/EC Command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860 2008/386/EC Rolling stock – freight wagons - Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC 2006/861/EC 2009/107/EC Operation and traffic management - Annex P 5: Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC Annex P 9 2006/920/EC 2009/107/EC ERTMS deployment plan 2009/561/EC Transversal TSIs (High Speed and Conventional Rail) (adopted by Commission Decision) Safety in railway tunnels 2008/163/EC Persons with reduced mobility 2008/164/EC special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
ANEXA II 51 Categorie Descriere Referinţă STI-uri aplicabile sistemului feroviar convenţional (adoptate prin decizii/regulamente ale Comisiei) Aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă 62/2006/CE Aspecte legate de zgomotul produs de materialul rulant convenţional 2006/66/CE Control-comandă şi semnalizare 2006/679/CE Control-comandă şi semnalizare 2009/561/CE Subsistemul de control-comandă ERTMS şi modificarea anexei A la Decizia 2006/679/CE 2006/860/CE Subsistemul de comandă ERTMS, modificare a anexei A la Decizia 2006/679 şi a anexei A la Decizia 2006/860/CE 2008/386/CE Material rulant - vagoane de marfă - modificare a Deciziei 2006/861/CE şi a Deciziei 2006/920/CE 2006/861/CE 2009/107/CE Operarea şi gestionarea traficului - modificare a Deciziei 2006/861/CE (anexa P 5) şi a Deciziei 2006/920/CE (anexa P 9) 2006/920/CE 2009/107/CE Planul de implementare a sistemului ERTMS 2009/561/CE STI-uri transversale (aplicabile sistemelor feroviare de mare viteză şi convenţional) (adoptate prin decizie a Comisiei) Siguranța în tunelurile feroviare 2008/163/CE Persoane cu mobilitate redusă 2008/164/CE raportul special nr.
EU Co-fINaNCED INfrasTrUCTUrE sECTIoNs saMPlE for ThE 1. a sample of 21 sections of rail infrastructure that benefited from eu co-financing (and related financing decisions) was analysed. the sections were located on eight of the priority projects (1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19, 23). details of the sample are shown in the table below. 
ANEXA IV TRONSOANELE DE INFRASTRUCTURĂ COFINANŢATE DE UE EŞANTIONATE ÎN VEDEREA AUDITULUI 1. a fost analizat un eșantion de 21 de tronsoane de infrastructură feroviară care au beneficiat de cofinanţare de la ue (precum și deciziile de finanţare aferente). tronsoanele făceau parte din opt proiecte prioritare (1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19, 23). eșantionul este prezentat în detaliu în tabelul de mai jos.
2. the sample covered a high proportion of eu investments on rail infrastructure. taken together, the sample covers a total of 8 683 million euro (1 613 million euro from ten-t and 7 070 million euro from cohesion fund, Ispa and erdf). this represents 77 % of all eu co-financing investments on the sampled priority projects, and 36 % of investments from all sources thereon. 
2. eșantionul a acoperit o proporţie ridicată din investiţiile realizate de ue în infrastructura feroviară. considerat în ansamblu, eșantionul acoperă un total de 8 683 de milioane de euro (1 613 milioane de euro de la ten-t și 7 070 de milioane de euro de la fondul de coeziune, ispa și feDer), ceea ce reprezintă 77 % din totalul investiţiilor de cofinanţare ale ue în proiectele prioritare incluse în eșantion și 36 % din totalul investiţiilor în aceleași proiecte, indiferent de sursa de finanţare.
3. the sections in the sample, concerned, where possible: ο sections that were completed or nearing completion, ο cross-border and bottleneck sections, ο important passenger and freight corridors (providing some coincidence with ertms corridors), ο connections between eu-15 and eu-10 member states, ο sections where private financing had been invested, and, ο major alpine tunnelling sections. sECTIoNs of ThE PrIorITy ProjECTs Co-fINaNCED By TEN-T, CohEsIoN fUND (Cf) or ErDf rEVIEWED for ThE aUDIT 53 aNNEX IV aUDIT Dedicated passenger lines Mixed use line Dedicated freight lines Completed sections In service Berlin Central Station (DE) [TEN-T] Frankfurt a.M.-Köln (DE) [TEN-T] Nürnberg-Ingolstadt (DE) [TEN-T] TGV Est Phase 1 (FR) [TEN-T] Madrid-Valladolid (ES) [CF, ERDF, TEN-T] Madrid-Barcelona (ES) [CF, TEN-T] HSL Zuid (NL) [TEN-T] Pioltello-Treviglio (IT) [TEN-T] Raca-Trnava-Piestany (SK) [CF] Roma-Napoli (IT) [ERDF, TEN-T] Messina-Patti (IT) [ERDF] Betuweroute (NL) [TEN-T] Awaiting entry into service Perpignan-Figueras (FR, ES) [TEN-T] Bologna-Firenze (IT) [TEN-T] Sections under construction Madrid-Levante (ES) [CF, ERDF, TEN-T] Karlsruhe-Basel (DE) [TEN-T] Kufstein-Innsbruck (AT) [TEN-T] Linz-St Polten (AT) [TEN-T]] Warsaw-Gdynia (PL) [CF] Sections in planning and exploratory stages Brenner Base Tunnel (AT, IT) [TEN-T] Lyon-Turin Base Tunnel (FR, IT) [TEN-T] special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
3. În măsura posibilului, tronsoanele incluse în eșantion au vizat: ο tronsoane finalizate sau pe punctul de a fi finalizate, ο tronsoane transfrontaliere și tronsoane afectate de strangulări de trafic, ο coridoare importante pentru transportul de călători și de mărfuri (care coincid parţial cu coridoarele ertms), ο legăturile dintre statele membre ue-15 și ue-10, ο tronsoane în care s-au făcut investiţii private și ο tronsoane cu tuneluri importante prin alpi.
aNNEX V Co-orDINaTors aPPoINTED By ThE CoMMIssIoN IN rEsPECT of raIl PrIorITy ProjECTs as aT jUNE 2010 54 Rail Priority Project Co-ordinator 1 Pat Cox 3 Carlo Secchi 6 Laurens Jan Brinkhorst 17 Péter Balàzs 19 Carlo Secchi 22 Gilles Savary 27 Pavel Telička ERTMS deployment Karel Vinck special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace? ANEXA V COORDONATORII DESEMNAŢI DE COMISIE PENTRU PROIECTELE PRIORITARE FEROVIARE CU ÎNCEPERE DIN IUNIE 2010 54 Proiect prioritar feroviar Coordonator 1 Pat Cox 3 Carlo Secchi 6 Laurens Jan Brinkhorst 17 Péter Balàzs 19 Carlo Secchi 22 Gilles Savary 27 Pavel Telička Implementarea ERTMS Karel Vinck raportul special nr.
Dedicated passenger sections Mixed use (conventional) sections Freight section Construction completed Under construction Available for use Fully used Full use expected Awaiting other developments in the transport network Full use of potential unlikely in short to medium term Longer term sections 
Tronsoane consacrate transportului de călători Tronsoane cu exploatare mixtă (convenţionale) Tronsoane consacrate transportului de mărfuri Construcţie finalizată În construcţie Disponibile pentru exploatare Complet operaţionale Vor deveni în curând complet operaţionale Aşteaptă realizarea altor lucrări pe reţeaua de transport Probabilitate scăzută de a exploata la maximum potenţialul pe termen scurt sau mediu Tronsoane pe termen mai lung
aNNEX VII GaUGE oVErVIEW of sysTEM CoNsTraINTs aT Cross-BorDEr loCaTIoNs oN TraNs-EUroPEaN raIl aXEs oBsErVED DUrING ThE aUDIT 56 1. most of the railways in the european union operate on the uIc1 standard gauge. an important exception to this is the traditional rail network in spain, which operates on a wider gauge. the gauge difference means that only passenger trains equipped with special gauge-adjusting technology are able to pass between france and spain; all other trains have to stop at the border. freight trains crossing the border are either unloaded and reloaded, or have their axles changed at special facilities (see Photo 6). progress on addressing this problem is being made through investments in infrastructure (four sections reviewed for the audit located on priority projects 3 and 19 relate to this): ο the ave high-speed passenger train network in spain is being constructed using the uIc gauge and is planned to connect to the french network between perpignan and figueras and between Irun and Hendaye, and; ο at intersections between the uIc and Iberian gauges within the spanish network, interoperability will be supported through gauge changing devices, for example, near chamartin station in madrid and near medina del campo. 
ANEXA VII PREZENTARE GENERALĂ A CONSTRÂNGERILOR LEGATE DE SISTEME PREZENTE ÎN PUNCTELE DE LA FRONTIERE PE AXELE FEROVIARE TRANSEUROPENE, OBSERVATE ÎN CURSUL AUDITULUI ECARTAMENTUL 56 1. majoritatea căilor ferate din uniunea europeană funcţionează cu ecartamentul standard uic1. o excepţie importantă de la această regulă o constituie reţeaua feroviară tradiţională din spania, care funcţionează cu un ecartament mai mare. această diferenţă de ecartament are drept consecinţă faptul că, dintre trenurile de călători, numai cele echipate cu o tehnologie specială de ajustare a ecartamentului pot trece din franţa în spania; toate celelalte trenuri trebuie să se oprească la frontieră.
TraCTIoN ENErGy 2. the interoperability of some national systems remains problematic because electricity supplied to the railways of neighbouring member states operate according to different technical standards and this causes complications at cross-border locations (see Box A). 
ENERGIA PENTRU TRACŢIUNE 2. interoperabilitatea anumitor sisteme naţionale rămâne problematică, deoarece sistemele de alimentare cu energie electrică a căilor ferate din state membre vecine pot să funcţioneze în conformitate cu standarde tehnice diferite, ceea ce dă naștere unor complicaţii la frontiere (a se vedea caseta a). având în vedere costurile considerabile și provocările tehnice semnificative, este puţin probabilă soluţionarea în totalitate a acestei probleme prin efectuarea de investiţii în realizarea unei noi infrastructuri specializate de alimentare cu energie electrică la nivel naţional, astfel încât, în practică, se adoptă abordări mai pragmatice.
In view of the signifcant costs and technical challenges, the problem is unlikely to be fully solved by investing in new dedicated energy supply infrastructure at national level and pragmatic approaches are taken in practice. for example, where energy systems are not interoperable either: ο single power system trains have to stop at borders to change locomotives, implying a minimum of about 15 minutes shunting and the risk of consequent cumulative further delays; 1 union International de chemins de fer. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
De exemplu, în cazul în care nu există interoperabilitate între sistemele energetice, se adoptă una dintre măsurile de mai jos: ο trenurile echipate pentru un singur sistem energetic trebuie să se oprească la frontiere pentru a schimba locomotiva, ceea ce implică necesitatea de a efectua manevre cu o durată minimă de aproximativ 15 minute și antrenează un risc de a acumula întârzieri suplimentare; 1 Union Internationale des Chemins de Fer (uniunea internaţională a căilor ferate). raportul special nr.
57 aNNEX VII ο investments are made by railway undertakings to equip their locomotives to operate on more than energy systems, or; ο diesel locomotives are used, which whilst still in common use are seen as less efficient and also undesirable from a clean energy perspective. 
57 ANEXA VII ο întreprinderile feroviare investesc în echiparea locomotivelor lor astfel încât acestea să poată funcţiona pe mai multe sisteme energetice; ο se face apel la locomotive diesel, care, deși utilizate încă în mod curent, sunt considerate a fi mai puţin eficiente și nu sunt recomandabile din perspectiva energiei nepoluante.
TraIN lENGTh 3. the length of trains allowed on national networks is not always consistent, even on the same trans-european corridor. such restrictions are often imposed as a result of characteristics of the infrastructure such as the availability of passing places, tight curves in the lines or the presence of steep gradients (such as on alpine crossings). for example, trains in france can be up to 600 metres long, whilst only 450 metres is allowed in spain (priority project 3). 
LUNGIMEA TRENURILOR 3. nu există uniformitate în ceea ce privește regula privind lungimea trenurilor autorizate să circule pe reţelele naţionale, nici măcar în cazul reţelelor situate pe același coridor transeuropean. restricţii cu privire la acest parametru se impun, adeseori, ca urmare a caracteristicilor infrastructurii, cum ar fi disponibilitatea locurilor de depășire, prezenţa unor curbe strânse pe linii sau a unor declivităţi importante (ca în cazul traversării alpilor).
Irrespective of gauge differences at this border, therefore, either freight trains of only 450 metres are run on the french side or, if longer trains are to travel to and from france, time needs to be taken to split and rebuild trains thus running the risk of additional delays at the border. 
De exemplu, în franţa, trenurile pot atinge 600 m în lungime, în vreme ce, în spania, lungimea este limitată la 450 m (proiectul prioritar 3). astfel, indiferent de diferenţele de ecartament existente la frontiera dintre aceste două ţări, fie, de partea franceză, circulă doar trenurile de marfă cu o lungime de până la 450 m, fie, în cazul în care trebuie să circule trenuri mai lungi de atât dinspre și spre franţa, este necesar să se aloce timp pentru a se scinda și a se recompune trenurile, ceea ce atrage riscul unor întârzieri suplimentare la frontieră.