natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nor are these aspects checked by the Commission when assessing unit rates. 
Aceste aspecte nu sunt verificate nici de către Comisie atunci când evaluează ratele unitare.
Moreover, the Commission’s guidance on cost allocation between en-route and terminal charging zones was insufficient, leading to the risk of cross-subsidization between en-route and terminal navigation services (see paragraphs 36 to 37). 
În plus, orientările Comisiei privind alocarea costurilor între zonele tarifare de rută și zonele tarifare terminale nu au fost suficiente, ceea ce a dus la 49 apariția riscului de finanțare încrucișată între serviciile de navigație aeriană de rută și cele de navigație aeriană terminală (a se vedea punctele 36-37).
44 Recommendation 3 – Ensure full independence and capacity of NSAs NSAs should be fully independent and have the capacity to fulfil their functions. 
Recomandarea 3 – Asigurarea independenței totale și a capacității autorităților naționale de supervizare Autoritățile naționale de supervizare ar trebui să fie complet independente și să aibă capacitatea de a-și îndeplini funcțiile.
To this end, Member States should ensure that NSAs are hierarchically, financially and functionally independent from ANSPs and have the resources necessary to oversee and monitor the performance and charging schemes. 
În acest scop, statele membre ar trebui să asigure faptul că autoritățile naționale de supervizare sunt independente din punct de vedere ierarhic, financiar și funcțional de ANSP și că acestea dispun de resursele necesare pentru a supraveghea și a monitoriza sistemul de performanță și schema de tarifare.
We note that the prompt adoption of the applicable provisions in the SES2+ legislative package would be beneficial in this regard. Deadline: By 2019. 
Curtea observă că o adoptare promptă a dispozițiilor aplicabile din pachetul legislativ SES2+ ar putea fi benefică în acest sens. Termen: până în 2019.
Recommendation 4 – Ensure inspection coverage of the charging scheme The Commission and the NSAs should regularly conduct the inspections set out in the current legislation, covering in particular the eligibility of costs charged and their allocation between en-route and terminal charging zones. 
Recomandarea 4 – Asigurarea inspecțiilor cu privire la schema de tarifare Comisia și autoritățile naționale de supervizare ar trebui să efectueze periodic inspecțiile prevăzute în legislația actuală, acoperind în special eligibilitatea costurilor percepute și repartizarea acestora între zonele tarifare de rută și zonele tarifare terminale.
The Commission should provide additional guidance on cost allocation to ensure a harmonized accounting treatment. 
Comisia ar trebui să furnizeze orientări suplimentare cu privire la alocarea costurilor pentru a se garanta un tratament contabil armonizat.
Deadline: By 2019. 
Termen: până în 2019.
The process of approving performance plans is lengthy and complex. 
Procesul de aprobare a planurilor de performanță este lung și complex.
Reaching agreements between the Commission and Member States, particularly on capacity and cost-efficiency targets, has proved to be difficult. 
Ajungerea la un acord între Comisie și statele membre, în special cu privire la obiectivele în materie de capacitate și rentabilitate, s-a dovedit a fi dificilă.
As the Commission does not have the possibility to impose targets, those contained in the performance plans tend to reflect a lower level of ambition (see paragraphs 34 to 35). 
Întrucât Comisia nu are posibilitatea de a impune obiective, cele care figurează în planurile de performan ță tind să reflecte un nivel mai scăzut de ambiție (a se vedea punctele 34-35).
The performance framework monitors ATM performance on the basis of key performance indicators some of which, however, contain a number of shortcomings. 
Cadrul de performanță permite monitorizarea performanței ATM pe baza unor indicatori-cheie de performanță.
These limit their ability to appropriately measure ATM performance in various key areas. 
Unii dintre aceștia prezintă însă o serie de neajunsuri, care le limitează capacitatea de a măsura în mod corespunzător performanța ATM în diferite domenii esențiale.
In particular, the indicators measuring capacity in terms of delays only capture a small part of the overall gate-to-gate experience for passengers and do not measure efficiency in off-peak periods. 
În special, indicatorii de măsurare a capacității pe baza întârzierilor reflectă doar o mică parte din experiența de ansamblu „gate-to-gate” pentru pasageri și nu măsoară eficiența în afara perioadelor de vârf.
In the area of the environment, on the one hand en-route flight efficiency reflects elements beyond the control of ANSPs, whilst on the other, does not target the vertical aspect of flight efficiency (see paragraphs 30 to 33). 
În domeniul mediului, eficiența zborurilor pe rută reflectă elemente aflate în afara controlului ANSP și nu abordează aspectul vertical al eficienței zborurilor (a se vedea punctele 30-33).
Deadline: By 2019. Recommendation 6 – Review certain key performance indicators For the next reference period, the Commission should: (a) in respect of capacity, ensure that KPIs capture the overall gate-to-gate delay while maintaining adequate accountability of ANSPs. 
51 Recomandarea 6 – Reanalizarea anumitor indicatori-cheie de performanță Pentru următoarea perioadă de referin ță, Comisia ar trebui: (a) în ceea ce privește capacitatea, să se asigure că indicatorii-cheie de performanță reflectă întârzierea totală „gate-to-gate”, menținând, în același timp, obligația adecvată de răspundere care revine ANSP.
KPIs should also be able to measure not only the capacity to deal with peaks in demand but also whether resources are used efficiently in peak and off peak periods; (b) in respect of the environment, modify KPIs to measure the responsiveness of the ATM system to the desired trajectories of airspace users, both in their horizontal and vertical dimensions. 
De asemenea, indicatorii-cheie de performanță ar trebui să fie capabili să măsoare nu doar capacitatea de a face față cererii în perioadele de vârf, ci și eficiența utilizării resurselor în perioadele de vârf și în afara acestora; (b) în ceea ce privește mediul, să modifice indicatorii-cheie de performanță astfel încât aceștia să măsoare reactivitatea sistemului ATM la traiectoriile dorite de utilizatorii spațiului aerian, în ceea ce privește atât dimensiunea orizontală, cât și dimensiunea verticală.
The SESAR JU has been publishing technological and operational improvements, packaged under a number of “SESAR Solutions”. 
Întreprinderea comună SESAR publică o serie de documente privind îmbunătățiri tehnologice și operaționale, sub forma așa-numitelor „Soluții SESAR”.
The EU’s role in the SESAR project has evolved from its original inception as regards scope, timeframe and financial magnitude, all of which have been significantly extended: the initial expectation of a development phase to be completed by 2013, and then transferred to industrial stakeholders for deployment, has been replaced by an open ended, continuously evolving R&D vision pre-supposing long-term EU support. 
Rolul UE în acest proiect a evoluat față de ideea inițială în ceea ce privește sfera, calendarul și dimensiunea financiară, toate aceste elemente fiind extinse în mod semnificativ: dacă, inițial, se preconiza că faza de dezvoltare va fi finalizată până în 2013, urmând să fie apoi transferată partenerilor din sectorul industrial în vederea punerii în practică, acest deziderat a fost înlocuit de o perspectivă în materie de cercetare și dezvoltare aflată în continuă evoluție, fără o durată determinată, ceea ce implică un sprijin financiar pe termen lung din partea UE.
The 2012 and 2015 Master Plan updates brought substantial changes, both in content and form, as well as a successive postponement of the date of achievement of the target concept: SESAR performance ambitions are now set for 2035, not 2020 as originally envisaged. 
Actualizările din 2012 și 2015 ale Planului general au adus modificări substanțiale, atât din punctul de vedere al formei, cât și din punctul de vedere al conținutului, și au antrenat amânări succesive ale termenului-limită pentru finalizarea conceptului-țintă: termenul stabilit pentru realizarea ambițiilor proiectului SESAR în materie de performanță este acum 2035, și nu 2020, cum se preconizase inițial.
There is a misalignment between the fixed regulatory lifespan of the SESAR Joint Undertaking (JU) and the planned duration of the R&D work expected from it. 
Există un decalaj între durata de via ță a întreprinderii comune SESAR prevăzută în regulament și durata preconizată a activităților de cercetare și dezvoltare pe care ea trebuie să le desfășoare.
The situation is exacerbated as the SESAR JU does not report appropriately on that degree of execution. 
Situa ția este agravată de faptul că întreprinderea comună nu raportează în mod corespunzător cu privire la gradul de aplicare a acestui plan.
As of 2016, only a small part of the Master Plan in place has been executed even though most of the EU’s support initially planned for the development phase has been spent (700 million euro). 
Până în 2016, fusese executată doar o mică parte din Planul general în vigoare, în condițiile în care cea mai mare parte a sprijinului UE planificat inițial pentru faza de dezvoltare a fost deja cheltuit (700 de milioane de euro).
As a consequence, the SESAR JU has had to be extended until 2024 and granted an additional 585 million euro of EU funding (see paragraphs 50 to 72). 46 
În consecință, durata de viață a întreprinderii comune SESAR a trebuit să fie prelungită până în 2024, iar bugetul său a trebuit să fie suplimentat cu o sumă de 585 de milioane de euro reprezentând finan țare din partea UE (a se vedea punctele 50-72).
47 Recommendation 7 – Review the EU’s support structure to ATM R&D in light of its objectives In accordance with the principles of “Better Regulation”, political decisions should be prepared in an open, transparent manner, informed by the best available evidence and backed by the comprehensive involvement of stakeholders. 
52 Recomandarea 7 – Reanalizarea structurii sprijinului acordat de UE pentru activitățile de cercetare și dezvoltare legate de ATM, din perspectiva obiectivelor acestuia În conformitate cu principiile unei mai bune legiferări, deciziile politice trebuie să fie pregătite într-un mod deschis și transparent, pe baza celor mai bune date disponibile și susținute de larga implicare a părților interesate.
Therefore, if the Commission proposes to continue funding ATM R&D efforts beyond 2024, it should: (a) adequately justify the EU support, in particular as to why that support should continue, to achieve what, by when and what would be the amount of public support required to maximise its value for money; (b) analyse whether the SESAR JU, a temporary structure, is appropriate to address that long-term R&D effort and, if not, make the necessary adaptations. 
Prin urmare, în cazul în care Comisia propune continuarea după 2024 a finanțării eforturilor de cercetare și dezvoltare legate de ATM, ea ar trebui: (a) să justifice în mod adecvat sprijinul acordat de UE, explicând mai ales motivele continuării acestuia, scopul său, termenele aferente și cuantumul sprijinului public necesar pentru optimizarea utilizării fondurilor; (b) să analizeze dacă întreprinderea comună SESAR, o structură temporară, este adecvată pentru realizarea eforturilor pe termen lung în materie de cercetare și dezvoltare și, dacă nu, să procedeze la adaptările necesare.
Recommendation 8 – Reinforce the accountability of the SESAR JU The Commission should reinforce the accountability of the SESAR JU by defining clear and time-bound milestones, with an associated budget, for the execution of the Master Plan. 
53 Recomandarea 8 – Consolidarea obligației răspunderii de gestiune care revine întreprinderii comune SESAR Comisia ar trebui să consolideze obligația răspunderii de gestiune care revine întreprinderii comune SESAR, definind etape clare însoțite de termene și de un buget aferent, pentru aplicarea Planului general.
The Commission should also require that the SESAR JU regularly reports on its progress relative to the full implementation of that Plan. 
Totodată, Comisia ar trebui să solicite întreprinderii comune SESAR să prezinte rapoarte periodice cu privire la progresele înregistrate în ceea ce prive ște aplicarea în integralitate a planului.
Deadline: By 2018. 
Termen: până în 2018.
Although presented in each edition of the ATM Master Plan at an overall level, individual R&D projects audited were launched without a cost-benefit analysis demonstrating the size of the problem being addressed and that the investment committed would likely generate a net benefit. 
Deși fiecare ediție a Planului general pentru ATM conține o analiză costuri-beneficii la un nivel agregat, diferitele proiecte auditate de cercetare și dezvoltare au fost lansate fără să aibă la bază o analiză costuri-beneficii care să demonstreze amploarea problemei abordate și faptul că investiția angajată poate genera un beneficiu net.
Some projects were affected by the re-scoping conducted in the context of the Master Plan updates and delivered only a part of the outputs initially planned (see paragraph 72). 
Unele proiecte au fost afectate de redefinirea sferei de aplicare care a avut loc în contextul actualizărilor Planului general și nu au obținut decât o parte din realizările planificate inițial (a se vedea punctul 72).
48 Recommendation 9 – Prioritize EU support to R&D solutions that promote defragmentation and a competitive environment The Commission should ensure that: (a) only projects with a demonstrated added value for the network are supported by EU funding. 
54 Recomandarea 9 – Acordarea cu prioritate a sprijinului UE pentru soluții de cercetare și dezvoltare care promovează defragmentarea și un mediu concurențial Comisia ar trebui să se asigure că: (a) numai proiectele cu o valoare adăugată demonstrată pentru rețea beneficiază de finanțare din partea UE.
This could be achieved, for example, through the implementation of a system that evaluates the added value to the network of projects, by the establishment of such as a needs analysis or a cost-benefit analysis for projects; (b) within the framework of the SESAR JU, EU funding is prioritized towards ATM R&D solutions that promote defragmentation, interoperability, sharing of infrastructure and foster the conditions for a competitive environment. 
Acest lucru ar putea fi asigurat, de exemplu, prin implementarea unui sistem care să evalueze valoarea adăugată a proiectelor pentru rețea prin realizarea unei analize a nevoilor sau a unei analize costuri-beneficii referitoare la proiecte; (b) în cadrul întreprinderii comune SESAR, fondurile UE sunt acordate cu prioritate solu țiilor de cercetare și dezvoltare legate de ATM care promovează defragmentarea, interoperabilitatea și utilizarea în comun a infrastructurii și care favorizează condițiile caracteristice unui mediu concurențial.
Deadline: applicable to new funded projects, as from 2018. 
Termen: aplicare în cazul noilor proiecte finan țate, începând din 2018.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 11 October 2017. 
Prezentul raport a fost adoptat de Camera II, condusă de doamna Iliana IVANOVA, membră a Curții de Conturi, la Luxemburg, în ședința sa din 11 octombrie 2017.
The SES Timeline ANNEX I 49 Commission acknowledges the technological and institutional limitations of the ATC system White Paper “Air Traffic Management – Freeing Europe’s airspace” First communication from the Commission to the EP and the Council on the creation of a Single European Sky (SES) Report from the High Level Group Commission Action Programme on the creation of the SES SES first legislative package High Level Goals of the SES announced Communication of the Commission on the launch of the SESAR project Second report from the High Level Group Establishment of the SESAR Joint Undertaking (SJU) SES second legislative package adopted First reference period of the Performance Scheme Communication from the Commission to the EP and the Council on “Accelerating the implementation of the Single European Sky” Extension of the SJU Second reference period of the Performance Scheme 
Cronologia cerului unic european Comisia recunoaște limitările tehnologice și instituționale ale sistemului ATC ANEXA I 55 Cartea albă „Air Traffic Management – Freeing Europe’s airspace” Prima comunicare a Comisiei adresată Parlamentului European și Consiliului cu privire la crearea cerului unic european (SES) Raportul Grupului la nivel înalt Programul de acțiune al Comisiei privind crearea SES Primul pachet legislativ privind SES Sunt anunțate obiectivele de nivel înalt ale SES Comunicarea Comisiei cu privire la lansarea proiectului SESAR Al doilea raport al Grupului la nivel înalt Crearea întreprinderii comune SESAR Este adoptat al doilea pachet legislativ privind SES Prima perioadă de referință a sistemului de performanță Comunicarea Comisiei adresată Parlamentului Europeașni Consiliului privind „Accelerarea implementării cerului unic european” Prelungirea duratei întreprinderii comune SESAR A doua perioadă de referință a sistemului de performanță
ANNEX II A summary of the analysis done on a sample of SESAR R&D projects and activities The audit team selected a sample of eleven R&D projects, four demonstration activities and one study, all executed within the SESAR JU framework. 
ANEXA II Sinteza analizei efectuate asupra unui eșantion de proiecte și activități de cercetare și dezvoltare din cadrul SESAR Echipa de audit a selectat un eșantion format din 11 proiecte de cercetare și dezvoltare, patru activități demonstrative și un studiu, toate desfășurate în cadrul întreprinderii comune SESAR.
For each, a detailed review was conducted, focusing on the needs assessment leading to the decision to launch each project; the delivery of their outputs; the use made of them, either in an operational context or in additional R&D. Overall, we observed that: There was a clear rationale behind each project, and its link to the ATM Master Plan could be established. 
Pentru fiecare dintre acestea, s-a procedat la o analiză detaliată, accentul fiind pus pe următoarele elemente: evaluarea nevoilor care a stat la baza deciziei de lansare a proiectului respectiv, obținerea realizărilor și utilizarea acestora, fie într-un context operațional, fie ca parte a altor activități de cercetare și dezvoltare. Per ansamblu, Curtea a constatat că: A existat o justificare clară la baza fiecărui proiect, iar legătura acestuia cu Planul general pentru ATM putea fi identificată.
However, none of the sampled R&D projects were launched based on a cost-benefit analysis demonstrating the size of the problem being addressed and that the investment would likely generate a net benefit. 
Niciunul dintre proiectele de cercetare și dezvoltare incluse în eșantion nu a fost lansat însă pe baza unei analize costuri-beneficii care să demonstreze amploarea problemei abordate și faptul că investiția respectivă putea genera un beneficiu net.
While an overall SESAR CBA was produced in the context of the definition phase, such analysis did not allow a conclusion on the relative cost-benefits of individual projects. 
Faza de concepție a proiectului SESAR a inclus într-adevăr o analiză generală costuri-beneficii, dar aceasta nu a permis formularea unei concluzii cu privire la raportul costuri-beneficii în cazul fiecărui proiect.
Five of eleven R&D projects and three of the four demonstration activities did not provide the full range of deliverables initially agreed. 
Cinci din cele 11 proiecte de cercetare și dezvoltare și trei dintre cele patru activități demonstrative nu au obținut toate elementele livrabile convenite inițial.
To some extent this was due to the reallocation exercise conducted by the SESAR JU to focus on a more limited number of deliverables, but also due to inadequate planning of some demonstration activities. 
Într-o anumită măsură, acest fapt se explică prin exercițiul de realocare realizat de întreprinderea comună SESAR în vederea axării pe un număr mai redus de elemente livrabile, dar și prin planificarea inadecvată a unor activități demonstrative.
While the demonstration activities sampled were generally completed on time, delays of between two and 34 months were noted in seven of the eleven R&D projects sampled. 
Dacă activitățile demonstrative selectate în eșantion au fost finalizate în general la timp, șapte dintre cele 11 proiecte de cercetare și dezvoltare au cunoscut întârzieri cuprinse între două și 34de luni.
At the time of the audit, only a small number of the outputs have been integrated in solutions deployed in actual operational environments. 
La data auditului, doar un număr mic de realizări erau deja integrate în solu ții puse în practică în medii operaționale reale.
Out of eleven R&D projects: in four the outputs delivered were partially put into real operational use; in five further research will be needed to bring actual benefits; one solution was cancelled at the end of the research activity for not having delivered the expected benefits; and one project delivered as planned and its outputs were used in the context of the Master Plan updates. 
În rândul celor 11 proiecte de cercetare și dezvoltare, situația se prezintă după cum urmează: în patru cazuri, realizările obținute fuseseră utilizate parțial într-un mediu operațional real; în cinci cazuri, vor fi necesare eforturi suplimentare de 1 cercetare pentru obținerea unor beneficii concrete; o soluție a fost anulată la sfârșitul activității de cercetare deoarece nu adusese beneficiile preconizate; un proiect a permis obținerea realizărilor preconizate, care au fost utilizate în contextul actualizărilor Planului general.
Where outputs were deployed, there was no systematic measurement of the benefits they brought 1 
În cazul în care realizările ob ținute au fost puse în practică, nu a existat o măsurare sistematică a beneficiilor aduse la nivelul operațiunilor.
to operations. None of the four activities meant to demonstrate specific functionalities to ANSPs and airspace users were deployed. 
Nu a fost pusă în practică niciuna dintre cele patru activități menite să demonstreze funcționalități specifice pentru furnizorii de servicii de navigație aeriană și pentru utilizatorii spațiului aerian.
2 The performance and charging schemes The performance scheme aims at improving the performance of air navigation services by setting binding targets applicable to ANSPs. 
2 Sistemul de performanță urmărește îmbunătățirea performanței serviciilor de navigație aeriană prin stabilirea de obiective obligatorii aplicabile pentru ANSP.
The charging scheme aims at improving transparency and cost-efficiency by establishing rules on the calculation of navigation charges. 
Schema de tarifare are drept scop îmbunătățirea transparenței și a rentabilității prin stabilirea unor norme cu privire la calculul tarifelor de navigație.
Both schemes are largely based on Eurocontrol’s earlier work and processes. 
Ambele sisteme se bazează în mare măsură pe activitatea și procesele anterioare ale Eurocontrol.
As regards performance measurement, metrics already used by Eurocontrol60 were later adopted by the EU’s performance scheme in 2009. 
În ceea ce privește măsurarea performanței, indicatorii deja utilizați de Eurocontrol60 au fost adoptați ulterior, în 2009, pentru sistemul de performanță al UE.
The Figure below lists the key performance areas and the respective key performance indicators (KPIs) used during the two reference periods on which the scheme has so far applied. 
Figura de mai jos prezintă domeniile-cheie de performanță și indicatorii-cheie de performanță aferenți, utilizați în cursul celor două perioade de referință în care s-a aplicat sistemul până în prezent.