natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BoX 2 soUrCEs of fINaNCE for ThE PrIorITy ProjECTs according to recent estimates, up to 2007 126,35 billion euro had already been invested on the priority projects, 154 billion euro was expected to be invested between 2007 and 2013, with 119 billion euro still to be invested thereafter. member states’ own national budgets account for 66 % of the total invested on the priority projects between 1996 and 2013 (see Table 1). special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
CASETA 2 SURSE DE FINANŢARE PENTRU PROIECTELE PRIORITARE potrivit unor estimări recente, până în 2007 s-au investit deja 126,35 miliarde de euro în proiectele prioritare, iar pentru perioada 2007-2013 s-a previzionat investirea a 154 de miliarde de euro, urmând ca după trecerea acestei perioade să se mai investească 119 miliarde de euro. bugetele naţionale ale statelor membre reprezintă 66 % din totalul investiţiilor în proiectele prioritare din perioada 1996-2013 (a se vedea tabelul 1). raportul special nr.
14 fIGUrE 5 1994 agroupofrepresentativesoftheHeadsofstateorgovern-ments proposed a list of 14 ’projects of european interest’ (10 referring to rail infrastructure). the so-called ’essen projects’ were included in the first formal ten-t guidelines. 
14 FIGURA 5 1994 AungrgorupodfererperperseznetnatiavnesţioafitșhefiHloerades ostfaStaștiedoerguvern a pgrovpeurnsmoelnistsăcdheai1re4d„pbyroMiercCtehrdisetoinptherresseneupropeoasend” (adliinstroef care 104 ‘rperfoejreitcotsaoref Elaurinopfreaasntriunctteurerastf’ e(1r0ovreiaferărr)i.nagștao-nrauiml initferalest„rpurcotuiercet).e The so-called ‘Essen Projects’ were included in the first formal TEN-T essen” au fost incluse în primele orientări oficiale referitoare la guidelines. ten-t.
2001 the commission issued a white paper on the european transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise the railways. 
2001 TchoemCiosima ma ipsusibonliciasstuoedcartWehailtbeăPapprievrinodn tphoeliEtuicraopeeuarnopeană transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise în domeniul transporturilor în perspectiva 2010, în care a subliniat the railways. necesitatea de a revitaliza căile ferate.
2004 based on proposals from the member states and acceding countries, a High level group recommended ten-t network projects of common interest up to 2020. 
2004 pe baza propunerilor formulate de statele membre și de 2004 Based on proposals from the Member States and acceding statele aderente, un grup la nivel înalt a recomandat proiectele countries, a High Level Group recommended TEN-T network de interes comun privind reţeaua ten-t care ar trebui realizate projects of common interest up to 2020.
30 so-called priority projects (19 referring to rail infrastructure) were eventually formally agreed upon by the council. 
În final, consiliul a acceptat în mod oficial 30 dintre Projects (19 referring to rail infrastructure) were eventually formally aceste proiecte, cunoscute sub numele de „proiecte prioritare” agreed upon by the Council. (dintre care 19 se referă la infrastructura feroviară).
2005 the revised lisbon strategy emphasised the importance of transport infrastructure for europe’s strategic development highlighting the need to efficiently accommodate increasing global and intra-european trade flows, address environmental concerns and support social and economic development. 
2005 strategia revizuită de la lisabona a pus în evidenţă 2005 The revised Lisbon strategy emphasised the importance importanţa pe care o prezintă infrastructura de transport pentru of transport infrastructure for Europe’s strategic development dezvoltarea strategică a europei, subliniind necesitatea de a highlighting the need to efficiently accommodate increasing global ţine cont în mod eficient de creșterea schimburilor comerciale and intra-European trade flows, address environmental concerns mondiale și intraeuropene, de a răspunde preocupărilor legate de and support social and economic development. mediu și de a susţine dezvoltarea economică și socială.
2006 updated ten-t guidelines came into force, introducing the possibility of a 30 w co-financing rate for cross border locations and providing for the appointment of co-ordinators. 2009 the commission carried out a formal consultation with stakeholders concerning the basis for a better integrated ten-t network and the possible future nature of the priority projects. 
2006 a intrat în vigoare o versiune actualizată a orientărilor 2006 Updated TEN-T guidelines came into force, introducing the privind ten-t, care a introdus posibilitatea de a acorda o cotă de possibility of a 30% co-financing rate for cross border locations cofinanţare de până la 30% pentru punctele transfrontaliere și a and providing for the appointment of co-ordinators. prevăzut desemnarea de coordonatori.
MIlEsToNEs IN ThE DEVEloPMENT of ThE TEN-T NETWorK aND PrIorITy ProjECTs special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 15 EU Co-fINaNCING of raIl INfrasTrUCTUrE 11. sources of funding for the 30 priority projects (except galileo) including rail transport, are summarised in Table 16. 
8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace? 15 COFINANŢAREA INFRASTRUCTURII FEROVIARE DE CĂTRE UE 11. sursele de finanţare pentru cele 30 de proiecte prioritare (cu excepţia proiectului Galileo), care includ proiecte de transport feroviar, sunt prezentate sintetizat în tabelul 16.
12. rail infrastructure sections co-financed by the eu under ten-t and cohesion policy are based on national proposals and implemented by national authorities. there are different award and selection procedures for these two schemes at the commission. 
12. proiectele referitoare la tronsoane de infrastructură feroviară cofinanţate de ue în cadrul politicii referitoare la ten-t și al politicii de coeziune se bazează pe propuneri naţionale și sunt implementate de autorităţile naţionale. există diferite 6 articolul 17 din regulamentul (ce) nr.
6 article 17 of regulation (ec) no 680/2007 of the european parliament and of the council of 20 june 2007 laying down general rules for the granting of community financial aid in the field of the trans-european transport and energy networks (oj l 162, 22.2.2007, p. 
680/2007 al parlamentului european și al consiliului din 20 iunie 2007 de stabilire a normelor generale pentru acordarea asistenţei financiare comunitare în domeniul reţelelor transeuropene de transport și energetice (Jo l 162, 22.2.2007, p.
1). every two years the commission is required to submit a report on ten-t activities. whilst generally providing a sound description of the current situation, the audit revealed that the commission’s may 2008 report contained inaccuracies in the figures presented regarding historic investments. 
1). comisia are obligaţia de a prezenta, o dată la doi ani, un raport cu privire la acţiunile întreprinse în domeniul ten-t. auditul a evidenţiat că, deși furniza în general o bună descriere a situaţiei curente, raportul comisiei din mai 2008 conţinea inexactităţi la nivelul cifrelor prezentate referitoare la investiţiile realizate de-a lungul timpului.
TaBlE 1 1996-1999 EU-15 2000-2006 EU-27 TEN-T 1,35 2,80 2007-2013 EU-27 5,40 Totals 9,55 % 3% EU grants Cohesion Fund 3,83 7,00 12,30 23,13 8% ERDF 1,46 4,81 4,70 10,97 4% EIB 9,78 16,10 25,00 50,88 18 % Other sources (national) 16,23 63,00 106,60 185,83 66 % Total investments in TEN-T Priority Projects 32,65 93,70 154,00 280,35 100 % fUNDING soUrCEs for INVEsTMENTs IN ThE 30 PrIorITy ProjECTs (EXClUDING GalIlEo), 1996-2013 (billion euro) the court noted the difference in overall investments in the period 2007-2013 of 154 billion euro to 151 billion euro reported by ten-t priority project progress report. 
TABELUL 1 1996-1999 EU-15 2000-2006 EU-27 TEN-T 1,35 2,80 2007-2013 EU-27 5,40 Totaluri 9,55 % 3% Subvenţii de la UE Fondul de coeziune 3,83 7,00 12,30 23,13 8% FEDER 1,46 4,81 4,70 10,97 4% BEI 9,78 16,10 25,00 50,88 18 % Alte surse (naţionale) 16,23 63,00 106,60 185,83 66 % Totalul investiţiilor în proiecte prioritare TEN-T 32,65 93,70 154,00 280,35 100 % SURSE DE FINANŢARE A INVESTIŢIILOR ÎN CELE 30 DE PROIECTE PRIORITARE (CU EXCEPŢIA PROIECTULUI GALILEO), 1996-2013 (miliarde de euro) curtea a observat o discrepanţă în investiţiile globale pentru perioada 2007-2013, și anume 154 de miliarde de euro faţă de cele 151 de miliarde de euro raportate în raportul privind progresele înregistrate în implementarea proiectelor prioritare ten-t.
S o u r c e : ‘ten-t funding in figures’ dg transport and energy website: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_figs.pdf special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
S u r s a : TEN-T Funding in Figures (finanţarea pentru ten-t în cifre), site-ul DG mobilitate și transporturi: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_figs.pdf raportul special nr. 8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
13. under ten-t policy, the eu co-finances studies and works (see Table 2 for maximum co-financing rates). co-financed projects in respect of works typically address the construction of certain parts or technical elements of a section of the priority projects. projects are selected on a competitive basis following the assessment of proposals submitted by member state authorities. proposal evaluation procedures culminate in a ranking of projects with eu co-financing being allocated to the projects evaluated as the best. dg mobility and transport is responsible for ten-t policy. organising the evaluation procedure is one of the tasks recently delegated to the ten-t executive agency. 
13. În cadrul politicii referitoare la ten-t, ue cofinanţează studii și lucrări (a se vedea tabelul 2 pentru cotele maxime de cofinanţare). proiectele cofinanţate care constau în lucrări vizează de regulă construcţia anumitor secţiuni sau a unor elemente tehnice dintr-un tronson aferent unui proiect prioritar. proiectele sunt selectate prin concurs, în urma unei evaluări a propunerilor depuse de autorităţile statelor membre. procedurile de evaluare a propunerilor se finalizează printr-o clasificare a proiectelor, cofinanţarea ue acordându-se proiectelor celor mai bine clasate în urma evaluării. responsabilitatea pentru politica referitoare la ten-t aparţine DG mobilitate și transporturi. organizarea procedurii de evaluare reprezintă una dintre atribuţiile recent delegate agenţiei executive pentru reţeaua transeuropeană de transport.
14. under cohesion policy, eu co-financing is available for qualifying member states under the cohesion fund7 and the erdf (see Table 2 for maximum co-financing rates). dg regional policy is responsible for cohesion policy. co-funding for cohesion fund projects8 and for major projects under the erdf9 is subject to commission approval under specific rules applying to each fund. the commission’s approval procedures involve checking the consistency of proposed projects with national and regional strategies and reviewing their overall feasibility and degree of preparation. cohesion fund regulations stipulate that funding for transport should be allocated to the ten-t network, in particular the priority projects10. 
14. În cadrul politicii de coeziune, cofinanţarea de la ue este disponibilă pentru statele membre care se califică pentru fondul de coe-ziune7 și pentru feDer (a se vedea tabelul 2 pentru cotele maxime de cofinanţare). politica de coeziune intră în responsabilităţile DG politica regională. cofinanţarea acordată proiectelor care ţin de fondul de coeziune8 și proiectelor majore care ţin de feDer9 este supusă aprobării comisiei în conformitate cu normele specifice aplicabile fiecăruia dintre fonduri. procedurile de aprobare ale comisiei presupun verificarea coerenţei proiectelor propuse cu strategiile naţionale și regionale, precum și examinarea fezabilităţii lor pe plan global și a calităţii elaborării. regulamentele privind fondul de coeziune stipulează că finanţarea pentru transport ar trebui să fie alocată reţelei ten-t, în special proiectelor prioritare10.
7 until 2004, financing was also available to accession countries under Ispa. the projects were converted into cohesion fund projects at accession. 
7 până în 2004, finanţarea era disponibilă și pentru ţările în curs de aderare, prin intermediul ispa. După aderare, proiectele au fost transformate în proiecte finanţabile prin fondul de coeziune.
8 since 2007, projects under 50 million euro submitted for co-financing under the cohesion fund do not require approval by the commission. 
8 Începând din 2007, proiectele cu o valoare mai mică de 50 de milioane de euro pentru care se solicită o cofinanţare prin fondul de coeziune nu necesită aprobarea comisiei.
9 the concept of ‘major projects’ is mainly defined on the basis of the volume of finance involved in the projects. the definition covers projects ‘whose total cost taken into account in determining the contribution of the funds exceeds 50 million euro (article 25 of council regulation (ec) no 1260/1999 (oj l 161, 26.6.1999, p. 
9 conceptul de„proiecte majore” se definește în principal pe baza volumului financiar implicat în proiecte. Definiţia include proiectele „al căror cost total, luat în considerare pentru determinarea contribuţiei fondurilor, depășește 50 de milioane de euro” [articolul 25 din regulamentul (ce) nr.
1) and article 39 of council regulation (ec) no 1083/2006 (oj l 210, 31.7.2006, p. 
1) și articolul 39 din regulamentul (ce) nr. 1083/2006 al consiliului (Jo l 210, 31.7.2006, p.
25) as amended by regulation (eu) no 539/2010 of the european parliament and the council (oj l 158, 24.6.2010, p. 
25), modificat de regulamentul (ue) nr. 539/2010 al parlamentului european și al consiliului (Jo l 158, 24.6.2010, p.
1)). for more information on the subject, see special report no 1/2008 concerning the procedures for the preliminary examination and evaluation of major investment projects for the 1994-1999 and 2000-2006 programming periods. 
1)]. pentru mai multe informaţii cu privire la acest subiect, a se vedea raportul special nr. 1/2008 privind procesul de examinare și gestionare prealabilă și de evaluare ulterioară a proiectelor majore de investiţii din perioadele de programare 1994-1999 și 2000-2006.
10 article3ofcouncilregulation (ec) no 1164/94 (oj l 130, 25.5.1994, p. 
10 articolul3dinregulamentul (ce) nr. 1164/94 al consiliului (Jo l 130, 25.5.1994, p.
1), article 3(1) of regulation (ec) no 1264/1999 (oj l 161, 26.6.1999, p. 
1), articolul 3 alineatul (1) din regulamentul (ce) nr. 1264/1999 (Jo l 161, 26.6.1999, p.
57), article 2(1) (a) of regulation (ec) no 1084/2006 (oj l 210, 31.7.2006, p. 
57) și articolul 2 alineatul (1) litera (a) din regulamentul (ce) nr. 1084/2006 (Jo l 210, 31.7.2006, p.
79) stipulate that transport spending under the cohesion fund shall be allocated to ten-t projects and, in particular, projects of common interest as defined by the ten-t guidelines in 2004. 16 special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
79) prevăd că cheltuielile pentru transport finanţate prin fondul de coeziune se alocă proiectelor ten-t, în special proiectelor de interes comun definite în orientările referitoare la ten-t în 2004. 16 raportul special nr. 8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
17 TaBlE 2 MaXIMUM Co-fINaNCING raTEs UNDEr TEN-T aND CohEsIoN PolICy (2000-2013)1 Other sections on the Priority Projects 1 co-financing rates apply to only those project costs deemed to be eligible under the rules governing eu support. 
17 TABELUL 2 COTELE MAXIME DE COFINANŢARE ÎN CADRUL TEN-T ŞI AL POLITICII DE COEZIUNE (2000-2013)1 2000-2006 Alte tronsoane din cadrul proiectelor prioritare 10 % (20 % pentru strangulările de trafic) 1 cotele de cofinanţare se aplică doar acelor costuri ale proiectelor considerate ca fiind eligibile în conformitate cu normele care reglementează sprijinul financiar al ue.
2000-2006 50 % 10 % (20 % for bottlenecks) 2007-2013 Studies 50 % ERTMS trackside / on-board 10 % 50 % Cross-border sections on Priority Projects 10 % (20 % from 2004) 30 % 20 % Cohesion Fund 85 % 85 % ERDF 75 % 75 % (80 % for Member States qualifying for Cohesion Fund) ISPA (until 2004) 75 % – special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
50 % 2007-2013 Studii 50 % ERTMS la sol / la bord 10 % 50 % Tronsoane transfrontaliere din cadrul proiectelor prioritare 10 % (20 % din 2004) 30 % 20 % Fondul de coeziune 85 % 85 % FEDER 75 % 75 % (80 % pentru statele membre care se califică pentru Fondul de coeziune) ISPA (până în 2004) 75 % – raportul special nr. 8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
Cohesion policy TEN-T 
Politica de coeziune TEN-T
18 audIt scope and approacH 15. the audit focused on eu co-financing of rail infrastructure and examined its effectiveness in improving the performance of trans-european axes. In carrying out the audit, the court focused on the four main areas of risk, namely: ο whether the priority projects have been effective as a mechanism for concentrating eu funds on the main trans-european axes, in particular, insofar as they have been defined according to demonstrable needs in terms of existing and anticipated rail services; ο whether financial support under ten-t and cohesion policy has been effectively targeted on priority areas, and the extent to which this is supported by robust selection and approval procedures; ο whether sections of infrastructure co-financed by the eu have been constructed according to specifications and, thereafter, whether they have become ready for use without undue delay; and ο whether the infrastructure sections co-financed by the eu have been used in line with expectations, including in the context of the trans-european axis on which they are located. 
18 sfera Şi aborDarea auDitului 15. auditul s-a axat pe cofinanţarea infrastructurii feroviare de către ue și a examinat eficacitatea acesteia în ceea ce privește îmbunătăţirea performanţei axelor transeuropene. pe parcursul derulării auditului, curtea a pus accentul pe principalele patru domenii de risc, formulând următoarele întrebări de audit: ο proiectele prioritare au fost eficace în calitate de mecanism de concentrare a fondurilor ue asupra principalelor axe transeuropene, în special în măsura în care aceste proiecte au fost definite în funcţie de necesităţile evidente de la nivelul serviciilor feroviare existente și anticipate? ο sprijinul financiar furnizat prin ten-t și prin politica de coeziune a fost direcţionat în mod eficace către domeniile prioritare și în ce măsură acest sprijin se fundamentează pe proceduri de selecţie și de aprobare solide? ο tronsoanele de infrastructură cofinanţate de ue au fost construite în conformitate cu specificaţiile și au putut după aceea să fie date în exploatare în termene rezonabile? ο tronsoanele de infrastructură cofinanţate de ue au fost exploatate conform previziunilor, inclusiv în contextul axei transeuropene pe care se situează?
Photo 2 – Freight train in München ready for departure to Verona via Brennersee station © european court of auditors, february 2009. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Fotografia 2 – Tren de marfă în München gata de plecare în direcţia Verona via gara Brennersee © curtea de conturi europeană, februarie 2009. raportul special nr. 8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
16. to carry out the audit, the court analysed a sample of 21 specific sections co-financed by the eu during the 2000-2006 period (14 primarily funded under the ten-t financial instrument and seven mainly under cohesion policy). these sections related to eight of the priority projects defined in the ten-t guidelines. taken together, the sample covers a total of 8 683 million euro of eu investments representing 77 % of all eu co-financing investments on the sampled eight priority projects, and 36 % of investments from all sources thereon (see Annex IV for further details of the sample and Box 3 for definition of terms used in the report). 
16. pentru a realiza auditul, curtea a analizat un eșantion de 21 de tronsoane cofinanţate de ue în decursul perioadei 2000-2006 (14 finanţate în principal prin intermediul instrumentului financiar pentru ten-t și șapte finanţate în principal în cadrul politicii de coeziune). aceste tronsoane făceau parte din opt proiecte prioritare dintre cele definite în orientările referitoare la ten-t. considerat în ansamblu, eșantionul reprezintă investiţii ue în valoare totală de 8 683 de milioane de euro, constituind 77 % din totalul investiţiilor de cofinanţare ale ue în cele opt proiecte prioritare incluse în eșantion și 36 % din totalul investiţiilor în aceleași proiecte, indiferent de sursa de finanţare (a se vedea anexa IV pentru mai multe detalii referitoare la eșantion și caseta 3 pentru definiţiile termenilor utilizaţi în cuprinsul raportului).
17. the audit field work was carried out between october 2008 and may 200911, and audit evidence was collected through interviews with member state officials, project promoters and rail industry stakeholders, review of documents held by the commission, technical questionnaires completed by member state institutions and visits on-the-spot in the member states. data regarding transport performance was provided by national infrastructure managers. 
17. activităţile de audit pe teren s-au derulat între octombrie 2008 și mai 200911, probele de audit colectându-se prin interviuri cu reprezentanţi ai statelor membre, cu promotori de proiecte și cu factori interesaţi din sectorul feroviar, prin examinarea documentelor deţinute de comisie, prin intermediul unor chestionare tehnice completate de instituţii ale statelor membre și prin vizite la faţa locului efectuate în statele membre. administratorii infrastructurilor naţionale au furnizat date privind performanţa transporturilor.
18. the audit did not assess the financial or technical supervision mechanisms in place in the member states. 
18. auditul nu a examinat mecanismele de supraveghere financiară și tehnică instituite de statele membre.
11 theauditteamwasassistedin the execution of the fieldwork by an independent rail industry expert. 
11 echipadeauditafostasistată,în derularea activităţilor de pe teren, de un expert independent din sectorul feroviar.