However, much remains to be achieved at these locations and there is a need to improve analysis about bottlenecks. there were weaknesses in approval procedures for cohesion fund projects, and there remains room for improvement in ten-t project selection procedures; — co-financed infrastructure projects delivered the planned infrastructure to specification, and, once completed, have created new and improved rail transport possibilities on key sections of the priority projects. amendments to technical specifications were made due to circumstances that came to light during construction and cost escalations were common; and — measurable improvements have been achieved on lines dedicated to high-speed passenger services, but rail services are not yet operating fully at anticipated levels on conventional mixed and freight lines whose use is influenced by a range of factors, including system constraints in the rail network especially at border locations. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? III. the court recommends that the commission should: — in future considerations of the definition of the priority projects, work with member states and railway institutions to identify those trans-european corridors for which there is significant actual or anticipated demand, strengthening the european-level knowledge and analytical bases where necessary; — build on the roles played to date by the co-ordinators and ensure that decisions regarding the targeting of ten-t funds are supported by robust analysis of important bottlenecks; — make sure that procedures for approving projects under the cohesion policy are robust, and also improve the quality of cost-benefit analyses for ten-t selection procedures; — building on past experience, take the lead in facilitating the exchange of knowledge and experience about rail infrastructure development amongst project promoters; and — consider placing increased emphasis on alleviating practical constraints for cross-border rail transport that are not per se related to infrastructure, and encourage and facilitating collaboration amongst member state rail institutions to this end. executIve summary 7 special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
III. curtea recomandă comisiei: — ca, în viitor, atunci când va analiza definirea proiectelor prioritare, să coopereze cu statele membre și cu instituţiile din domeniul feroviar pentru a identifica acele coridoare transeuropene pentru care există o cerere efectivă sau previzionată importantă, consolidând, acolo unde este necesar, cunoștinţele și bazele analitice de la nivel european; — să fructifice rolurile jucate până în prezent de coordonatori și să se asigure că deciziile luate cu privire la direcţionarea fondurilor ten-t se fundamentează pe o analiză solidă a strangulărilor importante de trafic; — să se asigure că procedurile de aprobare a proiectelor care ţin de politica de coeziune sunt solide și să îmbunătăţească, de asemenea, calitatea analizelor costuri/beneficii pentru procedurile de selecţie a proiectelor din cadrul ten-t; — ca, sprijinindu-se pe experienţele din trecut, să preia iniţiativa în ceea ce privește facilitarea schimbului de cunoștinţe și de experienţe între promotorii de proiecte cu privire la dezvoltarea de infrastructuri feroviare și — să analizeze posibilitatea de a pune mai mult accent pe reducerea constrângerilor de ordin practic care afectează transportul feroviar transfrontalier și care nu sunt, în sine, direct legate de infrastructură și să încurajeze și să faciliteze colaborarea pe astfel de teme între instituţiile din domeniul feroviar ale statelor membre. sinteZă 7 raportul special nr.