natgillin/translations-raw huggingface dataset:
46. the commission agrees on the benefits of thorough and detailed project preparation; however, as the court states in the previous paragraph, cost escalations in the cases studied generally arose for reasons linked to unforeseeable factors. concerning the madrid-levante section (but also other equally complex projects), the cost increases mentioned by the court could be due to a variety of factors, some of which are unforeseeable. for example, high inflation in construction projects in spain and an unforeseen increase in costs due to difficult geological conditions have had a significant effect on the madrid-levante project cited by the court. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
46. comisia este de acord că o elaborare riguroasă și minuțioasă a proiectelor este bene-fică; cu toate acestea, după cum admite și curtea la punctul anterior, depășirile costurilor în cazurile analizate se datorează în general unor factori neprevăzuți.
68 47–48. the commission shares the court’s opinion that the cost escalations did not have a direct impact on the eu budget and notes that the court has not documented any indirect impacts either. the commission would like to underline that, according to the new model of financing decisions for ten-t funds for the period 2007-2013, the beneficiaries and project promoters have to submit a strategic action plan (sap) detailing how the project will be implemented, including in terms of project planning, the risk management plan and project governance. the ten-t executive agency has already developed guidelines on this issue and is working on the exchange of good practices between beneficiaries. 
68 47–48. comisia împărtășește opinia curții potrivit căreia depășirea costurilor nu a avut un impact direct asupra bugetului ue și menționează faptul că nici curtea nu a descoperit vreun efect indirect. comisia ar dori să sublinieze faptul că, în conformitate cu noul model de decizii de finanțare din fondurile ten-t pentru perioada 2007-2013, beneficiarii și promotorii de proiecte sunt obligați să depună un plan strategic de acțiune (psa) în care se va detalia modul cum va fi implementat proiectul, inclusiv din punctul de vedere al planificării proiectului, al planului de gestionare a riscului și al administrării proiectului. agenția executivă ten-t a elaborat deja orientări privind acest aspect și lucrează la schimbul de bune practici între beneficiari.
Box 8 the warsaw-gdynia, stage II project faced many problems that are independent of the commission’s approval procedures, such as significant delays in the tendering procedures, problems with land purchase and ensuring access to the building site, as well as disputes with contractors. the commission has repeatedly raised the issue of cost overruns on the warsaw-gdynia, stage II project, and the polish authorities have announced that they will submit a modified proposal for it. the commission made it clear that it will not process this modification without the polish authorities submitting a horizontal analysis on cost overruns in the rail sector and how they are dealt with. reply of tHe commIssIon 54. the commission agrees with the court that overall progress on trans-european rail transport depends on achieving synergies between the effects of legislative measures affecting markets and interoperability and co-financing policy measures. Box 11 the commission is closely monitoring this situation in the framework of ertms corridor a. 
Caseta 8 etapa a ii-a a proiectului varșovia-Gdańsk s-a confruntat cu multe probleme, fără legătură cu procedurile de aprobare ale comisiei, cum ar fi întârzieri semnificative ale procedurilor de prezentare a ofertelor, probleme la achiziția terenurilor și asigurarea accesului pe șantier, precum și neînțelegeri cu contractorii. comisia a ridicat în repetate rânduri problema depășirilor costurilor în etapa a-ii-a a proiectului varșovia-Gdańsk, iar autoritățile poloneze au anunțat că vor depune o ofertă modificată pentru această etapă. comisia a declarat ferm că nu va procesa modificarea dacă nu primește din partea autorităților poloneze o analiză pe orizontală a depășirilor costurilor în sectorul feroviar și modalitatea în care acestea vor fi soluționate. răspunsul comisiei 54. comisia împărtășește opinia curții potrivit căreia progresele globale în domeniul transportului feroviar transeuropean depind de crearea unor sinergii între impactul măsurilor legislative asupra piețelor și măsurile de politică în ceea ce privește interoperabilitatea și cofinanțarea.
It has adopted a european development plan for ertms, as well as a proposal for a regulation for rail freight corridors, which was adopted on 15 june 2010 by the european parliament and the council. moreover, the commission has appointed ten-t coordinators. 
Caseta 11 comisia monitorizează îndeaproape situația în cadrul ertms coridorul a. comisia a elaborat un plan de dezvoltare europeană pentru ertms, precum și o propunere de regulament pentru coridoarele destinate transportului de mărfuri, care a fost adoptată la 15 iunie 2010 de parlamentul european și de consiliu.
Box 12 the commission is aware that no freight trains currently use the roma-napoli and bologna-firenze high-speed, high capacity lines. However, thanks to the introduction of these high-speed, high-capacity lines, there has been more capacity for freight transport on the existing conventional lines. 
Caseta 12 comisia cunoaște faptul că liniile de mare viteză și de mare capacitate roma-napoli și bologna-florența nu sunt utilizate în prezent de trenurile de marfă. cu toate acestea, datorită introducerii acestor linii de mare viteză și de mare capacitate, s-a mărit capacitatea transportului feroviar de marfă pe liniile convenționale existente.
In any case, most of the expected benefits from the erdf funded sections relate to passengers’ improved access to the rail network and not to freight transport. 
În orice caz, majoritatea beneficiilor ce se estimează a fi aduse de tronsoanele finanțate prin feDer sunt legate de îmbunătățirea accesului pasagerilor la rețeaua feroviară și nu de transportul de mărfuri.
57. the commission acknowledges that progress towards interoperability is slow. radical harmonisation is not possible, given that rail infrastructure and rolling stock have long lifetimes and the sector’s investment costs need to remain realistic. nevertheless, the amount of interoperable infrastructure and rolling stock is increasing and the number of derogations requested by member states from the commission’s implementing legislation setting out technical specifications for Interoperability (tsI) is limited. this shows that the existing tsIs are being implemented successfully. as far as the ten-t network is concerned, the tsIs are expected to be completed in 2010. this will benefit both ten-t and cohesion policy funded projects. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
57. comisia admite că progresele în sensul interoperabilității sistemelor feroviare sunt lente. o armonizare radicală nu este posibilă deoarece infrastructura feroviară și materialul rulant au o perioadă de viață lungă, iar costurile de investiție în sector trebuie să rămână realiste. cu toate acestea, se înregistrează o creștere a infrastructurii și a materialului rulant interoperabile, iar numărul derogărilor solicitate de statele membre cu privire la legislația comisiei de punere în aplicare, prin care se stabilesc specificațiile tehnice de interoperabilitate (sti), este limitat. acest lucru înseamnă că sti-urile sunt implementate cu succes.
69 the commission will continue its efforts by concentrating on the implementation of tsIs that will deliver significant benefits in the short and medium term, such as telematics applications in signalling, freight and passenger transport. 
69 comisia își va continua eforturile axânduse pe implementarea de sti-uri care vor aduce beneficii importante pe termen scurt și mediu, cum sunt aplicațiile telematice în sistemele de semnalizare, în serviciile de transport de călători și de mărfuri. comisia a creat și organizații de tronson pentru a identifica și soluționa toate problemele care obstrucționează competitivitatea liniilor destinate transportului de marfă de-a lungul axelor.
It has also set up corridor organisations to identify and tackle all issues that hamper the competitiveness of rail freight along axes. as far as the measures in paragraph 8 of annex vII are concerned, the commission considers that steps are being taken at the european level to improve the situation: 1) in the framework of directive 2008/57, activities are ongoing to classify all national rules regarding rail traffic, assess which ones are equivalent and thus avoid duplication of controls, in particular at the borders 2) in the framework of the ertms corridors, working groups are identifying all existing obstacles - in particular delays at the borders - by looking at the obstacles specific to each border. 
În ceea ce privește măsurile menționate la punctul 8 din anexa vii, comisia consideră că s-au întreprins acțiuni la nivel european pentru îmbunătățirea situației: 1) în cadrul Directivei 2008/57 se derulează activități de inventariere a tuturor normelor naționale cu privire la traficul feroviar, de evaluare a echivalențelor dintre aceste norme și de evitare, astfel, a apariției controalelor duble, mai ales la punctele de frontieră; 2) în cadrul coridoarelor ertms, grupurile de lucru identifică toate obstacolele existente - în special întârzierile la punctele de frontieră - prin examinarea dificultăților specifice fiecărui punct de trecere.
60. the european coordinators have made efforts to alleviate system constraints on corridors, which will be extended as a result of the proposed regulation on rail freight. reply of tHe commIssIon the commission’s november 2008 proposal for a regulation creating a structure for each rail freight corridor is also significant in this respect. It will develop reinforced cooperation between Infrastructure managers on traffic management (operational measures) and investment (mainly to remove bottlenecks and harmonise technical conditions). It is based on the experience with the rotterdam-genoa and antwerp-lyon/basle corridors. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
60. coordonatorii europeni au depus eforturi de diminuare a constrângerilor sistemului asupra coridoarelor, care se vor extinde datorită unui regulament propus cu privire la traficul feroviar de mărfuri. răspunsul comisiei sub acest aspect este important de menționat propunerea comisiei din noiembrie 2008 de un regulament care ar stabili câte o structură fiecărui coridor feroviar destinat transportului de marfă. acest lucru va conduce la dezvoltarea unei cooperări consolidate între administratorii infrastructurii în ceea ce privește gestiunea traficului (măsuri operaționale) și investițiile (în special pentru eliminarea strangulărilor de trafic și pentru armonizarea condițiilor tehnice). aceasta are la bază experiența coridoarelor rotterdam-Genova și anvers-lyon/basle. raportul special nr. 8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
70 CoNClUsIoNs aND rECoMMENDaTIoNs 62. the commission welcomes the work of the court, which is especially timely given the upcoming revision of the ten-t networks. 
70 CONCLUZII ŞI RECOMANDĂRI 62. comisia salută activitatea de audit a curții, oportună în acest moment, având în vedere că urmează o revizuire a rețelelor ten-t.
63. the commission agrees with the court that priority projects are the main mechanism for co-ordinating and concentrating financial resources on ten-t networks and continues to pursue this course, while ensuring complementarity with regional development objectives and cohesion policy. 
63. comisia este de acord cu afirmația curții potrivit căreia proiectele prioritare reprezintă principalul mecanism de coordonare și concentrare a resurselor financiare ale ue către rețelele ten-t și va continua să urmeze această cale, încercând în același timp să asigure complementaritatea cu obiectivele de dezvoltare regională și cu politica de coeziune.
In this light, it understands why the court wishes that priority projects should be defined on the basis of an analysis of current and expected traffic flows. It is important to note, however, that while such studies have been carried out, both for individual projects and for the network, they have yet to lead to conclusive results and so cannot currently be used as such. the commission considers that arriving at a definitive description of the main trans-european rail axes is likely to be particularly difficult, as they are in a constant state of flux depending on migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence. reply of tHe commIssIon recommendation 1. first indent the commission already has close contacts with the member states and the railway Institutions. 
În lumina celor de mai sus, comisia înțelege de ce curtea dorește ca proiectele prioritare să fie fundamentate pe o analiză a fluxurilor de trafic efective și anticipate. este important să menționăm, cu toate acestea, că, deși astfel de studii au fost efectuate atât pentru proiecte individuale, cât și pentru rețea, ele nu au condus încă la rezultate definitive, astfel că studiile în cauză nu au putut fi utilizate ca atare. comisia are în vedere că finalizarea unei descrieri exacte a principalelor axe feroviare transeuropene ar putea fi deosebit de dificilă, deoarece aceste axe se schimbă mereu în funcție de migrații, modele comerciale și contextul geopolitic. cu toate acestea, comisia este de acord că o definire a principalei rețele feroviare europene trebuie să se bazeze pe criterii obiective. prin urmare, în viitor, proiectele prioritare ar trebui să se bazeze în continuare pe acordul politic între consiliu și parlamentul european, dar și mai mult pe cele mai concludente dovezi disponibile. răspunsul comisiei Recomandarea 1. prima liniuță comisia are deja relații strânse cu statele membre și instituțiile din sectorul feroviar. comisia va continua să colaboreze îndeaproape cu acestea în problemele de trafic feroviar.
It will continue to work closely with them on rail traffic matters. recommendation 1. second indent as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how this can best be done. 
Recomandarea 1. a doua liniuță În cadrul exercițiului de consultări între factorii interesați asupra orientărilor ten-t, aflat în derulare, comisia caută soluții privind modul în care să îndeplinească cât mai bine acest obiectiv.
64. the commission welcomes the court’s acknowledgement of the improvements flowing from the concentration of ten-t co-financing at cross-border locations and the work of the coordinators. It agrees that further work is needed to define a bottleneck and will work on this. the commission notes that cohesion fund project approval procedures have substantially changed from 2007. the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to ten-t selection procedures; however, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
64. comisia salută recunoașterea de către curte a activității coordonatorilor europeni și a îmbunătățirilor aduse de concentrarea cofinanțărilor ten-t în punctele transfrontaliere. este de acord că mai sunt necesare eforturi pentru definirea conceptului de strangulare a traficului și comisia va continua lucrul în acest sens. comisia menționează că procedurile de aprobare a proiectelor finanțate prin fondul de coeziune au suferit modificări substanțiale începând cu 2007. comisia salută recunoașterea din partea curții a îmbunătățirilor aduse procedurilor de selecție a proiectelor finanțate prin ten-t; cu toate acestea admite că se mai pot aduce îmbunătățiri în ceea ce privește utilizarea analizei costuri/beneficii. raportul special nr.
71 recommendation 2. first indent the commission agrees that further work on defining bottlenecks is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects for which they are responsible. the commission also reported on the bottlenecks in its yearly reports. recommendation 2. second indent the commission agrees that the coordinators play a vital role and appointed three additional coordinators on 8 june 2010. recommendation 2. third indent the commission considers that the procedures for approving projects are sound, particularly following their substantial overhaul for the 2007-2013 programming period. the commission continues to work on their improvement and is investing significant resources to contribute to the improvement to project preparation and appraisal. as far as the technical characteristics of projects are concerned, their review will be greatly improved through the continued development of tsIs. recommendation 2. fourth indent the commission accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. 
8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace? 71 Recomandarea 2. prima liniuță comisia este de acord că mai sunt necesare eforturi pentru definirea conceptului de strangulare a traficului și va continua lucrul în acest sens. coordonatorii europeni au analizat strangulările de trafic în cadrul proiectelor prioritare de care răspund.
In the future, the ten-t executive agency will develop a more systematic approach to cost-benefit analysis. to do this it will work with the projects selected in priority 3 of the 2010 annual call to improve project preparation, including by developing consistent approaches to cost-benefit analysis. reply of tHe commIssIon nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project when compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions therefore originate with them. recommendation 3 the commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters. the ten-t executive agency will facilitate this by organising discussions at its regular workshops with current and potential beneficiaries on best practices and knowledge exchange between all project promoters, particularly in the rail sector. 
În viitor agenția executivă ten-t va dezvolta o abordare mai sistematică a analizelor costuri/beneficii. pentru aceasta, agenția executivă ten-t va lucra cu proiectele din axa prioritară 3, selectate în cadrul cererii anuale de propuneri 2010, în vederea îmbunătățirii pregătirii proiectelor, inclusiv prin elaborarea de abordări consistente ale analizelor costuri/ beneficii. răspunsul comisiei cu toate acestea, având în vedere că finanțarea ten-t contribuie limitat la fiecare proiect în comparație cu finanțarea furnizată de statele membre, este logic ca obligația de a evalua costurile și beneficiile să revină statelor membre, mai ales că toate datele și estimările provin, prin urmare, de la acestea din urmă.
66. the commission shares the court’s analysis of the measurable improvements on lines dedicated to high-speed passenger services. 
66. comisia este de acord cu analiza efectuată de curte asupra îmbunătățirilor măsurabile pe liniile consacrate serviciilor de transport de călători de mare viteză. comisia face eforturi să îmbunătățească această situație pe tronsoanele convenționale consacrate transportului de mărfuri sau unei exploatări mixte.
It is working to improve the situation on conventional mixed and freight lines. recommendation 4. first indent through adopting technical specifications for Interoperability the commission has worked on these ’practical constraints’ and will continue to do so. the european coordinators also devote special efforts to these issues. recommendation 4. second indent In november 2008, the commission proposed a regulation creating a structure for each rail freight corridor that will strengthen cooperation between Infrastructure managers (supervised by member states), for traffic management (operational measures) and for investment (mainly in removing bottlenecks and harmonising technical conditions). 
Recomandarea 4. prima liniuță prin adoptarea specificațiilor de proiectare pentru interoperabilitate comisia a depus eforturi pentru reducerea acestor „constrângeri de ordin practic“ și va continua să o facă. Şi coordonatorii europeni fac eforturi speciale în acest sens. Recomandarea 4. a doua liniuță comisia a depus în noiembrie 2008 o propunere de regulament care stabilește o structură pentru fiecare coridor feroviar destinat transportului de marfă, regulament care va consolida cooperarea între administratorii infrastructurii (monitorizați de statele membre) în ceea ce privește gestiunea traficului (măsuri operaționale) și investițiile (în special pentru eliminarea strangulărilor de trafic și pentru armonizarea condițiilor tehnice). aceasta are la bază experiența coridoarelor rotterdam-Genova și anvers-lyon/basle. raportul special nr.
It is based on the experience with the rotterdam-genoa and antwerp-lyon/basle corridors. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
european court of auditors special report No 8/2010 Improving transport performance on trans-European rail axes: have EU rail infrastructure investments been effective? luxembourg: publications office of the european union 2010 — 71 pp. — 21 × 29.7 cm Isbn 978-92-9207-818-8 doi:10.2865/97788 
curtea de conturi europeană Raportul special nr. 8/2010 Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: Investiţiile UE în infrastructura feroviară au fost eficace? luxemburg: oficiul pentru publicaţii al uniunii europene 2010 — 71 p. — 21 × 29,7 cm isbn 978-92-9207-829-4 doi:10.2865/23164
free publications: how to obtain EU publications • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • at the European Union’s representations or delegations. You can obtain their contact details on the Internet (http://ec.europa.eu) or by sending a fax to +352 2929-42758. 
Publicații gratuite: • prin EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • la reprezentanțele sau delegațiile Uniunii Europene. puteți obține datele de contact ale acestora vizitând http://ec.europa.eu sau trimițând un fax la +352 2929-42758.
Priced publications: • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu). 
Publicații contra cost: • prin EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu).
Priced subscriptions (e.g. annual series of the Official Journal of the European Union and reports of cases before the Court of justice of the European Union): • via one of the sales agents of the Publications Office of the European Union (http://publications.europa.eu/others/agents/index_en.htm). 
Abonamente contra cost (de exemplu, la Jurnalul oficial al uniunii Europene sau la repertoriile jurisprudenței Curții de Justiție a Uniunii Europene): • contactând direct unul dintre agenții de vânzări ai Oficiului pentru Publicații al Uniunii Europene (http://publications.europa.eu/others/agents/index_ro.htm).