natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It would emphasise that, as the court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the eu budget because the eu’s contribution is fixed at the beginning of the project. 
După cum stipulează și curtea la punctul 47, comisia ar dori să sublinieze faptul că depășirile costurilor nu vor afecta bugetul ue deoarece contribuția ue este stabilită la începutul proiectului.
II. fourth indent the commission shares the court’s analysis of the measurable improvements on lines dedicated to high-speed passenger services. It is working to improve the situation on conventional mixed and freight lines. 
II. a patra liniuță comisia este de acord cu analiza efectuată de curte asupra îmbunătățirilor măsurabile pe liniile consacrate serviciilor de transport de călători de mare viteză. comisia face eforturi în vederea îmbunătățirii acestei situații pe tronsoanele convenționale consacrate transportului de mărfuri sau unei exploatări mixte.
III. first indent the commission already has close contacts with the member states and the railway Institutions. It will continue to work closely with them. 
III. prima liniuță comisia are deja relații strânse cu statele membre și cu instituțiile din sectorul feroviar. comisia va continua să colaboreze îndeaproape cu acestea.
In addition, as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how trans-european corridors for which there is significant actual or anticipated demand can best be delivered. 
În plus, în cadrul exercițiului de consultări între factorii interesați asupra orientărilor ten-t, aflat în derulare, comisia caută soluții privind modul în care să fie puse la dispoziție cât mai bine coridoarele transeuropene pentru care există o cerere efectivă sau previzionată importantă.
III. second indent the commission agrees that the coordinators play a vital role and it appointed three new ones on 8 june 2010, bringing their number to nine. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects for which they are responsible. the commission has also reported on the bottlenecks in its yearly reports. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
III. a doua liniuță comisia împărtășește opinia conform căreia coordonatorii europeni joacă un rol vital și la 8 iunie 2010 a mai desemnat încă trei coordonatori noi, numărul acestora ajungând în prezent la nouă. comisia este de acord că mai sunt necesare eforturi pentru definirea conceptului de strangulare a traficului și va continua lucrul în acest sens. coordonatorii europeni au analizat strangulările de trafic în cadrul proiectelor prioritare de care răspund. Şi comisia a raportat cu privire la strangulările de trafic în cadrul rapoartelor sale anuale. raportul special nr.
64 III. third indent the commission considers that the procedures for approving projects under the cohesion policy for the 2007-2013 programming period are sound. the commission continues to work on their improvement and is investing significant resources to contribute to the improvement of project preparation. the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to ten-t selection procedures; however, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. the ten-t executive agency is working to develop this further; nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions originate from them. 
64 III. a treia liniuță comisia consideră că procedurile de aprobare a proiectelor care țin de politica de coeziune pentru perioada de programare 2007-2013 sunt solide. comisia lucrează în continuare la îmbunătățirea acestora și investește resurse importante pentru a contribui în vederea unei mai bune elaborări a proiectelor. comisia salută recunoașterea din partea curții a îmbunătățirilor aduse procedurilor de selecție a proiectelor finanțate prin ten-t; cu toate acestea admite că se mai pot aduce îmbunătățiri cu privire la utilizarea analizei costuri/beneficii. agenția executivă ten-t lucrează în continuare la dezvoltarea acestei secțiuni de procedură, cu toate acestea, având în vedere că finanțarea ten-t contribuie limitat la fiecare proiect în comparație cu finanțarea furnizată de statele membre, este logic ca obligația de a evalua costurile și beneficiile să revină statelor membre, mai ales că toate datele și estimările provin de la acestea.
III. fourth indent the commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters. the ten-t executive agency will facilitate this by organising discussions at its regular workshops with current and potential beneficiaries on best practices and knowledge exchange between all project promoters, particularly in the rail sector. 
III. a patra liniuță comisia recunoaște importanța schimbului de informații între promotorii de proiecte. agenția executivă ten-t va facilita acest schimb prin organizarea de dezbateri în cadrul atelierelor de lucru periodice cu beneficiarii curenți și potențiali pe tema schimbului de bune practici și de cunoștințe între toți promotorii de proiecte, în special în sectorul feroviar.
III. fifth indent by adopting technical specifications for Interoperability the commission has worked, and will continue to work, on these ’practical constraints’. the european coordinators also devote particular efforts to these issues. reply of tHe commIssIon INTroDUCTIoN 11. footnote 6 when presenting figures related to investments in its documents the commission bases itself on the information provided by member states. recognising that the quality of the financial data would benefit from improvement, the commission invested significant efforts which resulted in the information in the commission’s june 2010 report being significantly better than in previous reports. 
III. a cincea liniuță prin adoptarea specificațiilor tehnice de interoperabilitate comisia a depus eforturi pentru reducerea acestor „constrângeri de ordin practic“ și va continua să o facă. Şi coordonatorii europeni fac eforturi speciale în acest sens. răspunsul comisiei INTRODUCERE 11, nota de subsol 6 când a prezentat cifrele cu privire la investiții, comisia și-a fundamentat documentația pe informațiile furnizate de statele membre. comisia a recunoscut că datele financiare ar fi putut fi de o calitate mai bună și a depus eforturi importante în acest sens, eforturi ce s-au materializat în informații semnificativ mai bune în raportul comisiei din iunie 2010, comparativ cu rapoartele anterioare.
14. the commission underlines that, prior to 2007, cohesion fund projects were adopted on a project-by-project basis and in line with the available budget credits. the legal basis for the priority projects only applied after 2004. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
14. comisia subliniază faptul că, înainte de 2007, finanțarea de la fondul de coeziune era acordată pentru fiecare proiect în parte și în funcție de creditele disponibile la buget. temeiul juridic pentru proiectele prioritare s-a aplicat doar după 2004. raportul special nr. 8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
65 oBsErVaTIoNs 22. the commission understands that the court means by stating that ’the priority projects do not represent definitive descriptions of the main trans-european rail axes’ that there needs to be general agreement on what are the main axes, and that this agreement should remain as stable as possible over time. the commission considers that it is likely to be particularly difficult to provide a definitive description of the main trans-european rail axes, as they are in a constant state of flux as a function of migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence. 
65 OBSERVAȚII 22. comisia înțelege că afirmația curții potrivit căreia „proiectele prioritare nu reprezintă descrieri exacte ale principalelor axe feroviare transeuropene“ semnifică faptul că trebuie să existe un acord general prin care să se stabilească axele principale și că acest acord ar trebui să fie cât mai stabil posibil în timp. comisia are în vedere că o descriere exactă a principalelor axe feroviare transeuropene este posibil să fie deosebit de dificilă, deoarece aceste axe se schimbă mereu în funcție de migrații, modele comerciale și contextul geopolitic. cu toate acestea, comisia este de acord că o definire a principalei rețele feroviare europene trebuie să se bazeze pe criterii obiective. prin urmare, în viitor, proiectele prioritare ar trebui să se bazeze în continuare pe acordul politic între consiliul european și parlamentul european, dar și mai mult pe cele mai concludente dovezi disponibile.
22. third indent while the commission acknowledges that connections to some important sea ports are not included in the priority projects, it would underline that many are. on 4 may 2010, as part of its ten-t revision process, it put forward a working document that establishes the methodology for identifying a future ten-t network. this should avoid any future occurrence of the situation described by the court. reply of tHe commIssIon Box 4 the commission acknowledges that the ertms corridors do not 100 % coincide with priority projects. ertms has requirements that need to be met for both infrastructure and rolling stock. the ten-t revision process is designed to tackle this, and one possibility being considered is to include ertms corridors directly into the priority projects. the commission understands that the polish authorities will submit an application for funding for the part of the polish north-south axis from warsaw to gdynia in late 2010, that this will include ertms and that it will have an indicative total cost of 386 million euro. 23. the commission agrees that there is scope for improving the definition of priority projects. this is something that is being addressed through the ten-t revision process. 
22. a treia liniuță Deși comisia recunoaște că proiectele prioritare nu includ conexiunile cu unele porturi maritime importante, dorește să sublinieze că totuși multe dintre acestea sunt incluse în proiectele prioritare. la 4 mai 2010, în cadrul procesului de revizuire a procedurii ten-t, comisia a prezentat un document de lucru care stabilește metodologia de identificare a unei viitoare rețele ten-t. acest document de lucru ar trebui să prevină în viitor o situație similară celei descrise de curte. răspunsul comisiei Caseta 4 comisia este de acord cu afirmația conform căreia coridoarele sistemului european de gestionare a traficului feroviar (ertms) nu coincid 100% cu proiectele prioritare. ertms are cerințe ce trebuie îndeplinite atât pentru infrastructură, cât și pentru materialul rulant. procesul de revizuire a ten-t este orientat spre soluționarea acestui aspect, iar o posibilitate care se ia în calcul este includerea coridoarelor ertms direct în proiectele prioritare. comisia înțelege că autoritățile poloneze vor depune spre sfârșitul anului 2010 o cerere de finanțare pentru axa poloneză nord-sud, de la varșovia la Gdańsk, și că aceasta va include sistemul ertms și va avea un cost total orientativ de 386 de milioane euro.
24. the commission agrees that the definition of the priority projects has not been based on an analysis of the actual and anticipated traffic flows. 
23. comisia este de acord că definirea proiectelor prioritare poate suporta îmbunătățiri. acest lucru se realizează în cadrul procesului de revizuire a ten-t.
It is important to note, however, that while such studies have been carried out both for individual projects and the network, they have yet to lead to conclusive results and so could not be used as they stood. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
24. comisia admite că definirea proiectelor prioritare nu s-a bazat pe o analiză a fluxurilor de trafic efective și anticipate. este important să menționăm, cu toate acestea, că, deși astfel de studii au fost efectuate atât pentru proiecte individuale cât și pentru rețeaua feroviară europeană, ele nu au condus încă la rezultate definitive, astfel că studiile în cauză nu au putut fi utilizate ca atare. raportul special nr. 8/2010 – Îmbunătăţirea performanţei transporturilor pe axele feroviare transeuropene: investiţiile ue în infrastructura feroviară au fost eficace?
66 as the court has stated, the commission acknowledges the need to review the ten-t policy. this review is currently being carried out and includes an examination of the methodology for defining the future ten-t network. 
66 După cum a stipulat curtea, comisia admite că politica ten-t are nevoie de revizuiri. În prezent, revizuirea este în curs și include o examinare a metodologiei de definire a viitoarei rețele ten-t.
29. the commission considers that eu financing has had a significant influence on all the ten-t sections reviewed by the court for this audit. this has included improving the projects originally planned or reducing their risk. 
29. comisia consideră că finanțarea ue a avut o influență semnificativă asupra tuturor secțiunilor ten-t revizuite de curte în cadrul acestui audit. acest fapt a implicat îmbunătățirea proiectelor planificate inițial sau reducerea riscurilor acestora .
30. the commission considers that, in countries covered by the cohesion fund, many rail projects would simply not go ahead without the substantial eu co-financing from the cohesion fund or the erdf including cross-border sections, thereby improving accessibility and performance for all users. the requirement is to give priority to technically and economically mature projects that are feasible within the programming period; otherwise the funds may be lost to the beneficiaries. the definition of major projects in article 39 of regulation (ec) no 1083/2006 has been amended to make it easier for the member states to submit major cross-border projects. 
30. comisia consideră că în țările care beneficiază de finanțare din fondul de coeziune, multe proiecte feroviare nu vor putea pur și simplu avansa fără o cofinanțare ue substanțială din fondul de coeziune sau din fondul european de Dezvoltare regională (feDer), inclusiv punctele transfrontaliere, îmbunătățindu-se astfel accesibilitatea și performanța pentru toți utilizatorii. se cere să se acorde prioritate proiectelor mature din punct de vedere tehnic și economic, care sunt fezabile în perioada de programare; altfel, este posibil ca beneficiarii să piardă finanțarea. s-au adoptat modificări ale definiției proiectelor majore de la articolul 39 din regulamentul (ce) al consiliului nr.
33. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects they are responsible for. the commission also reported on the bottlenecks in its yearly reports. reply of tHe commIssIon 34. the commission for the 2007-2013 period improved its approval procedures for major projects co-funded by the erdf and the cohesion fund. large projects co-financed under the cohesion fund in the 2000-2006 period were often approved section by section for budgetary reasons. 
33. comisia este de acord că mai sunt necesare eforturi pentru definirea conceptului de strangulare a traficului și va continua lucrul în acest sens. coordonatorii europeni au analizat strangulările de trafic în cadrul proiectelor prioritare de care răspund. Şi comisia a raportat cu privire la strangulările de trafic în cadrul rapoartelor sale anuale. răspunsul comisiei 34. comisia a optimizat procedura de aprobare a proiectelor majore cofinanțate prin feDer și fondul de coeziune, pentru perioada 2007-2013.
In this sense the quality of the preparation of individual sections may not reflect the quality of preparation and development of the overall axis. 35. 
În perioada 2000-2006, unele proiecte majore cofinanțate prin fondul de coeziune au fost deseori aprobate pe secțiuni, din motive bugetare. este posibil ca, în acest sens, calitatea elaborării secțiunilor individuale ale unui proiect să nu reflecte calitatea elaborării și dezvoltării axei în ansamblu.
Internal consultation of the relevant commission services (’inter-service con-sultation’) has been and still is a crucial element in the appraisal and approval process. 
35. consultările interne între serviciile relevante ale comisiei (așa-numita „consultare inter-servicii”) au fost și rămân un element crucial în procesul de examinare și aprobare.
In the 2007-2013 programming period the commission has established jaspers, which provides technical assistance to the new member states in order to contribute to the improvement of quality of projects at an early stage. 
În perioada de programare 2007-2013, comisia a inițiat programul Jaspers (Joint Assistance to Support Projects in European Regions – asistență comună pentru susținerea proiectelor în regiunile europene) care furnizează asistență tehnică noilor state membre pentru a contribui la îmbunătățirea calității proiectelor încă din stadiul inițial. există și un contract cu experți externi pentru consultanță tehnică în examinarea proiectelor majore.
It also has a contract with outside experts for technical advice in the appraisal of major projects. under shared management, the project promoter is responsible for adequately defining the technical specifications of projects. the adoption of technical specifications (see annex I) makes a significant contribution to improving the technical quality of rail infrastructure. the madrid-levante project was approved in stages, section-by-section, for budgetary reasons, and not in its totality, as the network involves a total of 940 km of high-speed rail. the eIb was consulted and its recommendations were progressively taken on board in this project. the eIb considered the financing of this projects justified and itself is providing substantial loans for it, in addition to the cohesion fund support. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
În cadrul gestiunii partajate, promotorul de proiect este responsabil de definirea adecvată a specificațiilor tehnice ale proiectelor. adoptarea specificațiilor tehnice (vezi anexa i) reprezintă o contribuție importantă la îmbunătățirea calității tehnice a infrastructurii feroviare. proiectul madrid-levante a fost aprobat pe etape, secțiune cu secțiune, din motive bugetare, și nu în întregime, deoarece rețeaua presupune în total 940 km de linii de transport de mare viteză. a fost consultată și banca europeană de investiții (bei), iar recomandările acesteia au fost puse în aplicare, în mod progresiv, în proiect. bei a considerat că finanțările pentru acest proiect sunt justificate, bei însăși furnizând împrumuturi substanțiale acestui proiect, în plus față de sprijinul furnizat din fondul de coeziune. raportul special nr.
67 the commission disagrees with the implication that subsequent cost escalations were all linked to the eIb’s concerns. It considers that as explained in reply to 46 other factors were responsible. 
67 comisia nu este de acord că implicațiile potrivit cărora depășirile ulterioare ale costurilor au fost toate legate de temerile exprimate de bei. comisia consideră că alți factori au fost responsabili, conform explicațiilor de la punctul 46.
37. first indent the commission would like to emphasise that external experts are at the heart of the ten-t project selection process. there is also an external observer who provides comprehensive feedback to the ten-t executive agency on the whole external evaluation process. 
37. prima liniuță comisia ar dori să sublinieze faptul că experții externi sunt implicați într-o măsură foarte mare în procesul de selecție a proiectelor ten-t. există și un observator extern care furnizează agenției executive ten-t opinii cuprinzătoare cu privire la întreg procesul de evaluare externă.
38. while the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to selection procedures, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. In the future, the ten-t executive agency will develop a more systematic approach to cost-benefit analysis taking into account existing work. 
38. comisia salută recunoașterea din partea curții a îmbunătățirilor aduse procedurilor de selecție și admite că se mai pot aduce îmbunătățiri în ceea ce privește utilizarea analizei costuri/beneficii. pe viitor, agenția executivă ten-t va dezvolta o abordare mai sistematică a analizei costuri/beneficii, abordare care să ia în considerare experiența cumulată.
In order to do this it will work with the projects selected in priority 3 of the 2010 annual call to improve project preparation, including by developing consistent approaches to cost-benefit analysis. nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project when compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions originate from them. reply of tHe commIssIon as far as the coherent model of european rail traffic flows is concerned, the commission remains to be convinced that the additional insights it would provide would justify the potentially significant level of resources needed in order to bring it to fruition. 
În acest sens, agenția executivă ten-t va lucra cu proiectele din axa prioritară 3, selectate în cadrul cererii anuale de propuneri din 2010, pentru a îmbunătăți elaborarea proiectelor, inclusiv prin dezvoltarea de abordări consistente ale analizelor costuri/beneficii. cu toate acestea, având în vedere că finanțarea ten-t contribuie limitat la fiecare proiect în comparație cu finanțarea furnizată de statele membre, este logic ca obligația de a evalua costurile și beneficiile să revină statelor membre, mai ales că aproape toate datele și estimările provin de la acestea din urmă. răspunsul comisiei În ceea ce privește problema unui model coerent al fluxurilor de trafic feroviar în europa, comisia urmează să se convingă că informațiile suplimentare pe care le vor furniza vor justifica nivelul potențial semnificativ al resurselor necesare pentru ca acesta să dea rezultate.
44. a memorandum of understanding was adopted on 8 june 2010, setting out the steps to remedy this situation. the three member states concerned by pp3 (france, spain and portugal) have signed it. 
44. la 8 iunie 2010 a fost adoptat un memorandum de înțelegere care stabilește etapele pentru remedierea acestei situații. cele trei state membre implicate în proiectul prioritar 3 (franța, spania și portugalia) au semnat acest memorandum.
45. the commission would like to emphasise that cost escalations are typical for large infrastructure projects. 
45. comisia ar dori să evidențieze faptul că depășirile costurilor sunt tipice pentru proiectele mari de infrastructură.