natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex III ESIF Allocations 2014-20 by field of intervention 50 0 5 000 Millioneuros 10 000 Code 043 - Clean urban transport Code 028 - TEN-T motorways and roads - core network Code 024 - Railways (TEN-T Core) Code 034 - Other reconstructed or improved road Code 029 - TEN-T motorways and roads - comprehensive Code 025 - Railways (TEN-T comprehensive) Code 026 - Other Railways Code 030 - Secondary road links to TEN-T road network Code 033 - TEN-T reconstructed or improved road Code 027 - Mobile rail assets Code 031 - Other national and regional roads (new build) Code 044 - Intelligent transport systems Code 039 - Seaports (TEN-T) Code 036 - Multimodal transport Code 035 - Multimodal transport (TEN-T) Code 040 - Other seaports Code 042 - Inland waterways and ports (regional and local) Code 037 - Airports (TEN-T) Code 041 - Inland waterways and ports (TEN-T) Code 032 - Local access roads (new build) Code 038 - Other airports Source: ECA analysis based on Commission data (Infoview). 
Anexa III – Alocările din fondurile ESI în perioada 2014-2020 defalcate pe domeniu de intervenție 55 0 5 000 10 000 Milioanedeeuro Codul 043 - Transport urban curat Codul 028 - Autostrăzi și drumuri TEN-T – rețeaua centrală Codul 024 - Căi ferate (rețeaua TEN-T centrală) Codul 034 - Alte drumuri reconstruite sau îmbunătățite Codul 029 - Autostrăzi și drumuri TEN-T – rețeaua globală Codul 025 - Căi ferate (rețeaua TEN-T globală) Codul 026 - Alte căi ferate Codul 030 - Legături rutiere secundare către rețeaua rutieră TEN-T Codul 033 - Drumuri TEN-T reconstruite sau îmbunătățite Codul 027 - Active feroviare mobile Codul 031 - Alte drumuri naționale și regionale (construcție nouă) Codul 044 - Sisteme de transport inteligente Codul 039 - Porturi maritime (TEN-T) Codul 036 - Transport multimodal Codul 035 - Transport multimodal (TEN-T) Codul 040 - Alte porturi maritime Codul 042 - Căi navigabile interne și porturi (regionale și locale) Codul 037 - Aeroporturi (TEN-T) Codul 041 - Căi navigabile interne și porturi (TEN-T) Codul 032 - Drumuri de acces locale (construcție nouă) Codul 038 - Alte aeroporturi Sursa: analiza Curții de Conturi Europene, pe baza datelor Comisiei (Infoview).
Annex IV Average age of buses in the visited cities 51 City 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5.5 6.0 6.6 6.9 6.7 Barcelona 9.0 9.0 Hamburg 5.9 5.9 6.4 6.7 5.9 Leipzig 4.9 5.1 6.1 6.1 6.9 7.3 Naples 12.1 12.7 13.5 13.9 14.2 13.4 Palermo 10.3 10.8 11.2 10.4 11.4 12.4 Warsaw 6.3 6.6 6.7 6.4 6.6 6.6 Łódź 7.2 7.1 6.6 6.8 7.7 8.7 Source: European Court of Auditors based on data provided by the respective cities. 
Anexa IV – Vechimea medie a autobuzelor în orașele vizitate 56 Oraș 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5,5 6,0 6,6 6,9 6,7 Barcelona 9,0 9,0 Hamburg 5,9 5,9 6,4 6,7 5,9 Leipzig 4,9 5,1 6,1 6,1 6,9 7,3 Napoli 12,1 12,7 13,5 13,9 14,2 13,4 Palermo 10,3 10,8 11,2 10,4 11,4 12,4 Varșovia 6,3 6,6 6,7 6,4 6,6 6,6 Łódź 7,2 7,1 6,6 6,8 7,7 8,7 Sursa: Curtea de Conturi Europeană, pe baza datelor furnizate de orașele respective.
CIVITAS: a network of cities for cities dedicated to cleaner, better transport in Europe and beyond. 
Glosar și acronime CIVITAS: o rețea de orașe pentru orașe dedicată transportului mai curat și mai bun în Europa și în afara Europei.
Since it was launched by the European Commission in 2002, the CIVITAS Initiative has tested and implemented over 800 measures and urban transport solutions as part of demonstration projects in more than 80 Living Lab cities Europe-wide. 
De la lansarea sa de către Comisia Europeană în 2002, inițiativa CIVITAS a testat și a pus în aplicare peste 800 de măsuri și de soluții pentru transportul urban ca parte a unor proiecte demonstrative în peste 80 de orașe „laboratoare vii” din toată Europa.
The knowledge garnered through these practical experiences is complemented, and supported, by a number of research and innovation projects, also run under CIVITAS. 
Cunoștințele dobândite prin aceste experiențe practice sunt completate și sprijinite de un număr de proiecte de cercetare și inovare, gestionate și ele în cadrul CIVITAS.
These research projects look at ways of building a more resource efficient and competitive transport system in Europe. 
Aceste proiecte de cercetare analizează modalități prin care să se ajungă la un sistem de transport mai eficient din punctul de vedere al resurselor și mai competitiv în Europa.
ELTIS: the European urban mobility observatory, supported by the European Commission, and whose main role is to facilitate the exchange of information, knowledge and experience in the field of sustainable urban mobility in Europe. 
ELTIS: observatorul european al mobilității urbane, sprijinit de Comisia Europeană, al cărui rol principal este de a facilita schimbul de informații, de cunoștințe și de experiență în domeniul mobilității urbane durabile în Europa.
It also collects data on sustainable urban mobility in Europe, e.g. on the adoption of SUMPs by European cities. 
De asemenea, observatorul colectează date privind mobilitatea urbană durabilă în Europa, de exemplu, referitor la adoptarea unui PMUD de către orașele europene.
EPOMM: European Platform on Mobility Management. 
EPOMM: Platforma europeană privind managementul mobilității (European Platform on Mobility Management).
It is an international non-profit organisation, a network of governments in European countries that are engaged in mobility management. 
Este o organizație non-profit internațională, o rețea a guvernelor din țările europene care sunt implicate în gestionarea mobilității.
ESIF: European structural and investment funds. 
Fondurile ESI: fondurile structurale și de investiții europene.
These fudns are: European regional development fund, European social fund, Cohesion fund, European agricultural fund for rural development, European maritime and fisheries fund. 
Aceste fonduri sunt: Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european, Fondul de coeziune, Fondul european agricol pentru dezvoltare rurală și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime.
They are jointly managed by the European Commission and the EU countries. 
Acestea sunt gestionate în comun de Comisia Europeană și de țările UE.
International Transport Forum: The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 59 member countries. 
Forumul Internațional al Transporturilor: Forumul Internațional al Transporturilor este o organizație interguvernamentală cu 59 de țări membre.
It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers. 
Acesta acționează ca un grup de reflecție pentru politica în domeniul transporturilor și organizează summitul anual al miniștrilor transporturilor.
ITF is the only global body that covers all transport modes. 
Forumul este singurul organism mondial care acoperă toate modurile de transport.
The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD. 
Este autonom din punct de vedere politic și este integrat în OCDE din punct de vedere administrativ.
Micromobility: a category of modes of transport that are provided by very light vehicles (of a gross weight of less than 500 kg) equipped with an engine. 
Micromobilitate: o categorie de moduri de transport cu tipuri de vehicule foarte ușoare (cu o masă totală mai mică de 500 kg) echipate cu un motor.
It includes, among others, electric scooters, skateboards and bicycles, as well as solowheels. 
Această categorie include, printre altele, scuterele electrice, skateboardurile și bicicletele, precum și monociclurile.
SUMP: Sustainable urban mobility plan. 
PMUD: plan de mobilitate urbană durabilă.
It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning. 
Este un concept de planificare aplicat de autoritățile locale și regionale pentru planificarea mobilității strategice.
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes. 
Acesta încurajează o trecere la moduri de transport mai durabile și sprijină integrarea și dezvoltarea echilibrată a tuturor modalităților de transport.
53 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V. 
RĂSPUNSURILE COMISIEI LA RAPORTUL SPECIAL AL CURȚII DE CONTURI EUROPENE „MOBILITATEA URBANĂ DURABILĂ ÎN UE: NU SUNT POSIBILE ÎMBUNĂTĂȚIRI SUBSTANȚIALE FĂRĂ UN ANGAJAMENT DIN PARTEA STATELOR MEMBRE” SINTEZĂ I. Răspunsul comun al Comisiei la punctele I-V Comisia recunoaște importanța mobilității urbane durabile și a factorilor identificați care o afectează.
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
Pentru perioada 2014-2020, sprijinul financiar al UE a fost majorat cu 50 % și a fost mobilizat în principal prin intermediul fondurilor structurale și de investiții europene și al Mecanismului pentru interconectarea Europei.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation. 
Acesta a fost unul dintre angajamentele asumate în cadrul Pachetului din 2013 privind mobilitatea urbană, care a identificat, de asemenea, necesitatea cooperării dintre nivelurile de guvernanță locală, națională și europeană în abordarea provocărilor cu care se confruntă orașele în domeniul transportului local.
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance. 
Comisia recunoaște că sunt necesare îmbunătățiri suplimentare în ceea ce privește adoptarea planurilor de mobilitate la nivel local în conformitate cu orientările UE.
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect. 
Comisia subliniază că statele membre joacă un rol important în acest sens.
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation. 
X. Prima liniuță – Comisia acceptă parțial recomandarea.
See replies to Recommendation 1. 
A se vedea răspunsurile la recomandarea 1.
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme. 
A doua liniuță – Comisia acceptă parțial recomandarea, dar succesul corelării finanțării UE de planurile de mobilitate urbană durabilă depinde de cooperarea statelor membre în cursul discuțiilor privind acordul de parteneriat și programul.
See replies to Recommendation 2. 
A se vedea răspunsurile la recomandarea 2.
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020. 
INTRODUCERE Caseta 1 Pachetul privind mobilitatea urbană Evaluarea Pachetului din 2013 privind mobilitatea urbană este încă în desfășurare, iar rezultatele sale vor fi disponibile numai după finalizarea evaluării, în al doilea trimestru al anului 2020.
OBSERVATIONS 38. 
OBSERVAȚII 38.
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks. 
Deși planurile de mobilitate urbană durabilă (PMUD) nu sunt întotdeauna o condiție pentru sprijinul acordat în temeiul politicii de coeziune, programele prevăd adesea existența RO RO 1
EN EN 1 - In Poland, the condition for receiving EU support for investments in sustainable urban mobility is the preparation and compliance with appropriate planning documents, such as territorial strategies, low emission economy plans, sustainable urban mobility plans or other documents. 
Acest lucru este valabil în cazul programelor celorlalte două state membre vizitate: — în Saxonia, în program se fac trimiteri la planul privind energia și clima al regiunii, la planul de dezvoltare al regiunii, la planul de transport al regiunii și la strategia regiunii privind ciclismul; — în Polonia, primirea de sprijin din partea UE pentru investiții în mobilitatea urbană durabilă este condiționată de pregătirea și respectarea unor documente de planificare adecvate, cum ar fi strategii teritoriale, planuri pentru o economie cu emisii scăzute de dioxid de carbon, planuri de mobilitate urbană durabilă sau alte documente.
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines. 
Respectarea conceptului PMUD înseamnă a ține seama de mecanisme interne de asigurare a calității, în conformitate cu orientările UE.
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication. 
A se vedea anexa I la comunicarea referitoare la Pachetul privind mobilitatea urbană.
External quality assurance mechanisms exist in some Member States/regions, such as Sweden and Flanders. 
În unele state membre/regiuni, de exemplu în Suedia și în Flandra, există mecanisme externe de asigurare a calității.
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy. 
În actele legislative din perioada 2021-2027, Comisia a propus o corelare clară între recomandările specifice fiecărei țări formulate de Consiliu și finanțarea în cadrul politicii de coeziune.
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs. 
Această propunere ar obliga statele membre să țină seama atât în acordul de parteneriat, cât și în programe, de recomandările relevante specifice fiecărei țări, iar Comisia ar fi obligată ca atunci când aprobă aceste documente să evalueze dacă acordul de parteneriat și programele țin seama de recomandările relevante specifice fiecărei țări.
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. 
Deși negocierile privind propunerea Comisiei de regulament privind dispozițiile comune sunt în curs, înțelegerea comună provizorie și parțială la care au ajuns colegiuitorii în data de 10 decembrie 2019 a înglobat aceste elemente.
The Commission points out that the pilot project on sustainable urban mobility indicators (SUMI), referred to in paragraph 62, is expected to finish in the first quarter of 2020. 
Comisia subliniază că se preconizează că proiectul-pilot privind indicatorii mobilității urbane durabile menționat la punctul 62 se va încheia în primul trimestru al anului 2020.
The Commission intends to assess relevant measures as regards indicators in light of the result of this pilot project. 
Comisia intenționează să evalueze măsurile relevante în ceea ce privește indicatorii, din perspectiva rezultatului acestui proiect-pilot.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 70. 
CONCLUZII ȘI RECOMANDĂRI 70.
The Commission acknowledges that the sustainable urban mobility in the EU is a key challenge and there is a room for improvement. 
Comisia recunoaște că mobilitatea urbană durabilă în UE reprezintă o provocare esențială și că se mai pot aduce îmbunătățiri în acest domeniu.
It stresses that the local authorities are predominantly responsible for this area and that Member States have an important role to play in this respect. 
Comisia subliniază că autoritățile locale sunt cu precădere responsabile pentru acest domeniu și că statele membre joacă un rol important în acest sens.
The Commission notes that the evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is ongoing. 
Comisia ia act de faptul că evaluarea Pachetului din 2013 privind mobilitatea urbană este în desfășurare.
Once completed, it should allow grasping a fuller picture of the situation. 
Odată finalizată, evaluarea ar trebui să ofere o imagine mai completă asupra situației.
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs. 
Această propunere ar obliga statele membre să țină seama atât în acordul de 2 RO RO parteneriat, cât și în programe, de recomandările relevante specifice fiecărei țări, iar Comisia ar fi obligată ca atunci când aprobă aceste documente să evalueze dacă acordul de parteneriat și programele țin seama de recomandările relevante specifice fiecărei țări.
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. EN EN 2 
Deși negocierile privind propunerea Comisiei de regulament privind dispozițiile comune sunt în curs, înțelegerea comună provizorie și parțială la care au ajuns colegiuitorii în data de 10 decembrie 2019 a înglobat aceste elemente.
For the period 2014-2020, the EU financial support has increased by around 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
Pentru perioada 2014-2020, sprijinul financiar al UE a fost majorat cu aproximativ 50 % și a fost mobilizat în principal prin intermediul fondurilor structurale și de investiții europene și al Mecanismului pentru interconectarea Europei.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transport. 
Acesta a fost unul dintre angajamentele asumate în cadrul Pachetului din 2013 privind mobilitatea urbană, care a identificat, de asemenea, necesitatea cooperării dintre nivelurile de guvernanță locală, națională și europeană în abordarea provocărilor cu care se confruntă orașele în domeniul transportului local.
Recommendation 1 – Publish data on urban mobility a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission partially accepts the recommendation, as it cannot prejudge the outcome of the legislative process. 
Recomandarea 1 – Publicarea datelor privind mobilitatea urbană a) Comisia acceptă recomandarea. b) Comisia acceptă parțial recomandarea, deoarece nu poate anticipa rezultatul procesului legislativ.
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs a) The Commission partially accepts the recommendation. 
Recomandarea 2 – Condiționarea finanțării de existența unui PMUD a) Comisia acceptă parțial recomandarea.
The Commission cannot prejudge the outcome of the ongoing legislative negotiations. 
Comisia nu poate anticipa rezultatul negocierilor legislative în curs.
The success of this depends on the cooperation of the Member States on the discussions on partnership agreement and programme. 
Succesul depinde de cooperarea statelor membre în cadrul discuțiilor privind acordul de parteneriat și programul.
The elements to be considered during the selection of individual operations are established at the level of the programmes, under the responsibility of the managing authorities and would need to follow the requirements set out in Article 67 of the proposal for a Common Provision Regulation. b) The Commission partially accepts this recommendation, in as much as it is in line with the legal framework proposed and the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019. 
Elementele care trebuie luate în considerare în procesul de selecție a operațiunilor individuale sunt stabilite la nivel de programe, sub responsabilitatea autorităților de management, și ar trebui să respecte cerințele prevăzute la articolul 67 din propunerea de regulament privind dispozițiile comune. b) Comisia acceptă parțial această recomandare, în măsura în care este conformă cu cadrul legal propus și cu înțelegerea comună provizorie și parțială la care au ajuns colegiuitorii în data de 10 decembrie 2019.
However, the Commission can only act insofar as there is a legal base for its actions as negotiated and agreed by the co-legislators. 
Cu toate acestea, Comisia poate interveni doar în măsura în care există un temei juridic pentru acțiunile sale, astfel cum au fost negociate și convenite de colegiuitori.
Therefore, as a matter of principle, any recommendation going beyond the legal framework ultimately adopted by the Union co-legislators in relation to the interaction between Member States’ proposed programmes and the country-specific recommendations adopted by the Council needs to be addressed to the Member States. c) The Commission accepts the recommendation. 
Prin urmare, în principiu, orice recomandare care depășește cadrul legal adoptat în cele din urmă de colegiuitorii Uniunii referitor la interacțiunea dintre programele propuse de statele membre și recomandările specifice fiecărei țări adoptate de Consiliu trebuie adresată statelor membre. 3
It took initial steps in that direction in the 2019 CEF call for urban nodes. 
Aceasta a luat primele măsuri în această direcție în cererea de propuneri din cadrul MIE din 2019 privind nodurile urbane.
The Commission is committed to continue with this approach in CEF II. 3 
Comisia se angajează să continue această abordare în cadrul MIE II. 4
Audit team The ECA’s special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes, or of management-related topics from specific budgetary areas. 
Echipa de audit Rapoartele speciale ale Curții de Conturi Europene prezintă rezultatele auditurilor sale cu privire la politicile și programele UE sau la diverse aspecte legate de gestiune aferente unor domenii bugetare specifice.
The audit was led by ECA Member Iliana Ivanova, supported by Mihail Stefanov, Head of Private Office and James Verity, Private Office Attaché; Niels-Erik Brokopp, Principal Manager; Enrico Grassi, Head of Task; Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych and Mariya Byalkova, auditors. 
Auditul a fost condus de doamna Iliana Ivanova, membră a Curții de Conturi Europene, care a fost sprijinită de: Mihail Stefanov, șef de cabinet, și James Verity, atașat în cadrul cabinetului; Niels-Erik Brokopp, manager principal; Enrico Grassi, coordonator; Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych și Mariya Byalkova, auditori.
From left to right: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp and Mariya Byalkova. 
De la stânga la dreapta: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp și Mariya Byalkova.
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 24.10.2018 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 4.12.2019 Adoption of the final report after the adversarial procedure 5.2.2020 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 25.2.2020 
Calendar Etapa Data Adoptarea planului de audit / Demararea auditului 24.10.2018 Trimiterea oficială către Comisie (sau către o altă entitate auditată) a proiectului de raport 4.12.2019 Adoptarea raportului final după procedura contradictorie 5.2.2020 Primirea răspunsurilor oficiale ale Comisiei (sau ale altei entități auditate) în toate versiunile lingvistice 25.2.2020
To use or reproduce content that is not owned by the EU, you may need to seek permission directly from the copyright holders: Picture 7: © QGIS, licensed under CC BY-SA 3.0. 
Pentru a utiliza sau a reproduce un conținut pentru care UE nu deține drepturile de autor, poate fi necesar să obțineți o autorizație în acest sens direct de la titularii drepturilor de autor: Imaginea 7: © QGIS, sub licența CC BY-SA 3.0.