natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The TEN Financial Regulation (EC) 680/2007 raises the financial rate for priority projects and for RIS projects from 10 to 20%, for cross-border sections up to 30%.
Regulamentul financiar 680/2007/CE pentru reţele transeuropene de transport (TEN) majorează rata de finanţare pentru proiectele prioritare şi pentru proiectele RIS de la 10% la 20%, iar pentru tronsoanele transfrontaliere până la maximum 30%;
The TEN Financial Regulation9, revised in June 2007, complements the TEN-E Guidelines.
Regulamentul financiar TEN9, revizuit în iunie 2007, completează orientările TEN-E.
The TEN financing Regulation8, adopted on 20 June 2007, sets out the conditions for co-funding of TEN-E projects, with a budget for the period 2007-2013 of EUR 155 million.
Regulamentul privind finanțarea TEN8, adoptat la 20 iunie 2007, stabilește condițiile pentru cofinanțarea proiectelor TEN-E, cu un buget de 155 milioane EUR în perioada 2007-2013.
The ten Member States which acceded to the EU in 2004 and were previously providing very little aid have since doubled the volume of their aid, thereby demonstrating their commitment to the Community acquis and their will to achieve their individual targets.
Cele zece state membre care au aderat la UE în 2004 şi care furnizau contribuţii reduse de ajutor şi-au dublat între timp nivelul contribuţiei, demonstrându-şi astfel angajamentul faţă de acquis-ul comunitar şi voinţa de a-şi atinge obiectivele individuale.
The ten Member States who adhered to the EU in 2004 have collectively doubled their aid since their accession.
Cele zece state membre care au aderat la UE în 2004 şi-au dublat colectiv ajutorul în raport cu momentul aderării.
The ten new Member States of the 5th Enlargement 12operate under EDIS since 2005.
Cele zece noi state membre din cel de-al 5-lea val de extindere12 funcționează în baza SEID din anul 2005.
The ten new Member States that joined the EU in 2004 have all operated under EDIS since 2005.
Cele zece noi state membre care s-au alăturat Uniunii Europene în 2004 funcționează toate în baza EDIS începând cu 2005.
The ten other EU-15 countries together with Switzerland, Iceland and Norway receive on average 25% of the amounts committed, but this share is diminishing.
Celelalte 10 țări din UE-15, precum și Elveția, Islanda și Norvegia primesc în medie 25% din sumele alocate, însă această pare tinde să de diminueze.
The TEN policy does not, however, address transport connections between the EU and the neighbouring countries or other trade partners.
Cu toate acestea, politica RTE-T nu abordează subiectul conexiunilor dintre UE şi statele învecinate sau alţi parteneri comerciali.
The ten priorities of the agenda touch upon key challenges for Europe.
Cele zece priorități prevăzute în Agendă se referă la provocări importante cu care se confruntă Europa.
The ten priorities set out in the Agenda for Jobs, Growth, Fairness and Democratic Change – which is both the Juncker Commission's mission statement and the basis on which we were elected – address these challenges.
Cele zece priorități stabilite în Agenda pentru locuri de muncă, creștere, echitate și schimbări democratice — care este în același timp declarația de misiune a Comisiei Juncker și baza pe care am fost aleși — abordează aceste provocări.
The TEN section and Group II will submit their requests at the Bureau meeting in March.
Secțiunea TEN și Grupul II își vor prezenta solicitările cu ocazia ședinței Biroului din luna martie.
The TEN Section President introduced the work and gave the floor to Mr Simons.
Preşedintele Secţiunii TEN prezintă lucrările şi dă cuvântul raportorului.
The ten Themes identified in the Cooperation programme reflect the key fields of knowledge and technology in which research excellence is particularly important to improve Europe's ability to address the challenges for the future.
Cele zece teme identificate în cadrul programului „Cooperare” oglindesc domeniile cheie ale cunoașterii și tehnologiei în care cercetarea de excelență este deosebit de importantă pentru a îmbunătăți capacitatea Europei de a răspunde provocărilor viitoare.
The ten Themes identified in the Cooperation programme reflect the key fields of knowledge and technology in which research excellence is particularly important to improve Europe's ability to address the social, economic, public health, environmental and industrial challenges for the future.
Cele zece teme identificate în programul „Cooperare” oglindesc domeniile cheie ale cunoașterii și tehnologiei în care cercetarea de excelență este deosebit de importantă pentru a îmbunătăți capacitatea Europei de a răspunde provocărilor viitoare în domeniul social, economic, al sănătății publice, mediului și al industriei.
The ten week benchmark set for responses in EU Pilot is recognised as providing a general reference for the processing of responses by Member State authorities.
Se admite că obiectivul de zece săptămâni fixat pentru răspunsurile în cadrul EU Pilot oferă un punct de reper general pentru prelucrarea răspunsurilor de către autoritățile statului membru.
The TEN-E budget consequently remained very low – some € 22 million annually in the period of this report.
Prin urmare, bugetul TEN-E a rămas foarte scăzut – aproximativ 22 de milioane EUR anual în perioada acestui raport.
The TEN-E budget is being used more effectively by increasing coordination with other energy infrastructure activities and instruments in the EU.
Bugetul TEN-E este utilizat mai eficient prin îmbunătățirea coordonării cu alte activități și instrumente din domeniul infrastructurii energetice din UE.
The TEN-E budget now has to face:
La ora actuală, bugetul TEN-E trebuie să facă faţă:
The TEN-E framework has been developed and shaped in the 1990’s through the successive TEN-E Guidelines and the corresponding financing Regulation.
Cadrul TEN-E a fost elaborat și configurat în anii 1990, prin orientările succesive privind TEN-E și prin regulamentul de finanțare corespunzător.
The TEN-E Guidelines require Member States to take all necessary measures to reduce delays to projects (in particular the projects of European interest) whilst complying with environmental procedures.
Orientările TEN-E impun statelor membre să ia toate măsurile necesare pentru reducerea întârzierilor la proiecte (în special la proiectele de interes european) și totodată să respecte procedurile în materie de mediu.
The TEN-E Guidelines therefore provide the prioritisation of new pipelines from the gas fields in Russia, Algeria and the Caspian Sea to the EU, complemented by LNG terminals and underground gas storage.
În consecință, orientările TEN-E acordă prioritate noilor conducte provenind de la zăcămintele de gaze din Rusia, Algeria și Marea Caspică către UE, la care se adaugă terminalele de gaze naturale și lichefiate (GNL) și instalațiile de stocare subterană a gazelor.
The TEN-E has made a positive contribution to selected projects by giving them political visibility and helping leverage funds from the financial market.
TEN-E au avut o contribuție pozitivă la proiectele selectate conferind acestora vizibilitate politică și contribuind la obținerea de fonduri de pe piața financiară.
The TEN-E policy has been developed and shaped in the 1990’s through the successive TEN-E Guidelines and the corresponding Financial Regulation.
Politica TEN-E a fost elaborată și configurată în anii '90 prin orientările succesive privind TEN-E și regulamentul financiar corespunzător.
The TEN-E policy has been developed and shaped in the 1990’s through the successive TEN-E Guidelines and the corresponding financing Regulation4.
Politica TEN-E a fost elaborată și configurată în anii '90 prin orientările succesive privind TEN-E și prin regulamentul de finanțare corespunzător4.
The TEN-E policy is showing first results, but more needs to be done.
Politica TEN-E dă primele rezultate, dar mai sunt încă multe de făcut.
The TEN-E priorities reflect the conclusions of the Stockholm European Council of 23 and 24 March 2001 concerning the development of the infrastructure needed for the operation of the energy market.
Prioritățile TEN-E reflectă concluziile Consiliului European de la Stockholm, din 23 și 24 martie 2001, privind dezvoltarea infrastructurii necesare pentru funcționarea pieței energiei.
The TEN-E programme and the new Connecting Europe Facility can play a major role in focusing and funding efforts in this area.
Programului TEN-E și noul mecanism „Conectarea Europei” pot juca un rol important în eforturile de concentrare și finanțare în acest domeniu.
The TEN-E programme and the proposed Connecting Europe Facility can play a major role in focusing and funding efforts in this area.
Programul TEN-E și mecanismul „Conectarea Europei” care a fost propus pot juca un rol important în privința concentrării și finanțării eforturilor în acest domeniu.
The TEN-E programme mainly focuses on the co-financing of studies, at an early stage of projects development which presents higher withdrawal or cancellation risks by the would-be promoters of projects.
Programul TEN-E pune accentul în special pe cofinanțarea studiilor, în etapa de început a dezvoltării proiectelor, când există riscuri mai mari de retragere sau de anulare din partea promotorilor potențiali ai proiectelor.
The TEN-E Programme's financial resources and set-up have however proven to be inadequate in light of the paradigm shift to a low carbon energy system and hence the major evolution and investments needed in energy infrastructures in the coming years (limited budget, no risk mitigation instruments, no funding outside the EU, insufficient synergies with other EU funds).
Resursele financiare și modul de organizare a programului TEN-E s-au dovedit, totuși, neadecvate în contextul schimbării de paradigmă înspre un sistem energetic cu emisii scăzute de carbon, rezultând astfel necesitatea unei evoluții și a unor investiții majore în infrastructurile energetice în anii următori (buget limitat, inexistența instrumentelor de atenuare a riscului, lipsa finanțării în afara UE, sinergii insuficiente cu alte fonduri UE).
the TEN-E programme14, in particular the work of the European coordinators;
programul TEN-T14, în special lucrările coordonatorilor europeni;
The TEN-E Regulation also addresses for the first time the question of lengthy permit granting procedures and public acceptance, which are the main hurdles for infrastructure development, especially for overhead electricity lines.
Regulamentul TEN-E abordează de asemenea, pentru prima dată, aspectul referitor la durata mare a procedurilor de acordare a autorizațiilor și acceptarea de către public, care sunt principalele obstacole în calea dezvoltării infrastructurii, în special în cazul liniilor electrice aeriene.
The TEN-E Regulation also requires national regulatory authorities to provide regulatory incentives commensurate to the risks incurred by such projects.
De asemenea, Regulamentul TEN-E impune ca autoritățile naționale de reglementare să ofere stimulente normative proporționale cu riscurile pe care le presupun aceste proiecte.
The TEN-E Regulation recognizes that these projects need specific regulatory treatment, and proposes that a cost-benefit analysis clearly demonstrates those supra-national benefits and provides the possibility to allocate costs across borders based on the benefits they generate in the concerned Member States.
Regulamentul TEN-E recunoaște faptul că aceste proiecte necesită un tratament normativ specific și propune demonstrarea în mod clar a acestor beneficii supranaționale printr-o analiză cost-beneficiu, prevăzând posibilitatea de alocare transfrontalieră a costurilor pe baza beneficiilor pe care le generează în statele membre în cauză.
The TEN-E Regulation15, adopted in 2013 together with the Connecting Europe Facility, has established a stable European policy framework for supporting also the EU's gas infrastructure (including transmission, LNG terminals and storage), identifying the projects Europe needs and ensuring their timely implementation.16
Regulamentul TEN-E15, adoptat în 2013, împreună cu Mecanismul pentru interconectarea Europei, a instituit un cadru stabil al politicii europene pentru a sprijini și infrastructura de gaze a UE (inclusiv transportul, terminalele de GNL și stocarea), a identifica proiectele de care are nevoie Europa și a asigura implementarea lor în timp util16.
The TEN-E Regulation5 adopted in 2013, together with the Connecting Europe Facility (CEF)6, create a stable European instrument designed to identify and ensure the timely implementation of the projects Europe needs along 12 priority corridors and areas.
Regulamentul TEN-E5, adoptat în 2013, împreună cu Mecanismul pentru interconectarea Europei (MIE)6, creează un instrument european stabil conceput pentru a identifica și a asigura implementarea la timp a proiectelor de care are nevoie Europa, la nivelul a 12 coridoare și zone prioritare.
The TEN-Es are important for infrastructures.
TEN-E sunt relevante pentru infrastructuri.
The TEN-T airport network comprises around 350 airports.
Reţeaua TEN-T de aeroporturi cuprinde aproximativ 350 de aeroporturi.
The TEN-T airports comprised 407 airports, including 71 international, 77 community and 259 regional airports, in 2005.
În 2005, rețeaua TEN-T de aeroporturi cuprindea 407 aeroporturi, inclusiv 71 de aeroporturi internaționale, 77 de aeroporturi comunitare și 259 de aeroporturi regionale.
The TEN-T Annual Work Programme 2012 will be amended in the third quarter of 2012 to provide budget for the LGTT (Loan Guarantee Instrument for TEN-T) in order to provide financing for the pilot phase of the project bonds.
Programul anual de lucru TEN-T 2012 va fi modificat în al treilea trimestru din 2012 pentru a oferi finanțare instrumentului de garantare a creditelor pentru proiectele TEN‑T (LGTT), în vederea finanțării fazei pilot a proiectului „Project Bonds”.
The TEN-T Committee is set to adopt Annual and Multiannual Work Programmes setting financing priorities.
Comitetul TEN-T este pe punctul de a adopta Programele de lucru anuale și multianuale prin care se stabilesc prioritățile de finanțare.
The TEN-T Days annual conferences provide an opportunity to exchange good practice (next conference expected in autumn 2012).
Conferințele anuale din ciclul Zilele TEN-T oferă ocazia pentru schimbul de bune practici (următoarea conferință este preconizată pentru toamna lui 2012).
The TEN-T grant, equivalent to up to 30 % of the total construction cost, is used by the promoter to support payment obligations only once the project is completed.
Grantul TEN-T, care poate ajunge până la 30 % din costurile de construcție totale, este folosit de către promotor pentru a face față obligațiilor de plată doar după finalizarea proiectului.
The TEN-T guidelines also aim at reinforcing implementation instruments around the concept of core network corridors, taking due account of the rail freight corridors5.
Orientările TEN-T vizează, de asemenea, consolidarea instrumentelor de punere în aplicare în jurul ideii de coridoare ale rețelei primare, acordând atenția cuvenită coridoarelor pentru transportul de marfă5.
The TEN-T Guidelines are linked with instruments to facilitate the implementation of projects identified as being of common interest.
Orientările TEN-T sunt legate de instrumente menite să faciliteze implementarea proiectelor identificate ca fiind proiecte de interes comun.
The TEN-T guidelines are the general reference framework for the implementation of the network and identification of projects of common interest.
Orientările TEN-T reprezintă cadrul general de referinţă pentru punerea în aplicare a reţelei şi pentru stabilirea proiectelor de interes comun.
The TEN-T guidelines constitute the general reference framework for the implementation of the network and the identification of projects of common interest.
Orientările TEN-T reprezintă cadrul general de referință pentru implementarea rețelei și pentru identificarea proiectelor de interes comun.
The TEN-T Guidelines envisage the establishment of a single, multimodal network as the ultimate policy objective, covering both traditional ground-based structures and equipment (including intelligent transport systems) to enable safe and efficient traffic.
Orientările TEN-T preconizează instituirea unei rețele unice multimodale drept obiectiv final al politicii, care să cuprindă deopotrivă structurile terestre tradiționale și echipamentele (inclusiv sistemele de transport inteligente) pentru a permite un trafic sigur și eficient.
The TEN-T guidelines include the telematics infrastructure for traffic management systems and traffic information services.
Orientările TEN-T includ infrastructura telematică a sistemelor de gestionare a traficului şi a serviciilor privind informaţiile din trafic.
The TEN-T Guidelines include the telematics infrastructure for traffic management systems and traffic information services.
Orientările TEN-T includ infrastructura telematică a sistemelor de gestionare a traficului și a serviciilor de informare rutieră.
The TEN-T guidelines were subsequently developed to help implement the Treaty provisions stipulating that they identify projects of common interest and that the Community may support projects of common interest supported by the Member States.
Au fost, așadar, elaborate orientările TEN-T pentru a sprijini implementarea prevederilor din tratat care stipulează că acestea trebuie să identifice proiecte de interes comun și că Comunitatea poate finanța proiecte de interes comun sprijinite de statele membre.
The TEN-T inland waterway network comprises rivers and canals and various branches and links connecting them.
Reţeaua TEN-T de căi navigabile interioare include fluvii, canale şi diferite racorduri şi legături care asigură joncţiunea acestora.
The TEN-T inland waterways consist of rivers and canals and various branches and links connecting them.
Rețeaua TEN-T de căi navigabile interioare include râuri, canale și diferite racorduri și legături care asigură joncțiunea acestora.
The TEN-T is fragmented, geographically – particularly between countries, and modally – both between and within transport modes.
Rețeaua TEN-T este fragmentată, atât din punct de vedere geografic, în special între țări, cât și din punct de vedere modal, adică între modurile de transport și în interiorul acestora.
The TEN-T networks for Croatia are based on SEETO (South East Europe Transport Observatory) recommendations.
Rețelele TEN-T din Croația au fost proiectate pe baza recomandărilor SEETO (South East Europe Transport Observatory – Observatorul transporturilor din Europa de Sud-Est).
The TEN-T networks for Croatia are based on SEETO (South East Europe Transport Observatory) recommendations.
Rețelele TEN-T din Croația au fost proiectate pe baza recomandărilor SEETO (South East Europe Transport Observatory).
The TEN-T now comprises 30 priority projects which should be completed by 2020.
RTE-T cuprinde în prezent 30 de proiecte prioritare care ar trebui să fie realizate până în anul 2020.
The TEN-T policy is central to the development of high-speed lines and freight infrastructures on a pan-European scale.
Politica TEN-T este esențială pentru crearea de linii de mare viteză și infrastructuri de marfă la nivel paneuropean.
The TEN-T policy review is also linked to the preparation of the White Paper for future transport policy.
Revizuirea politicii TEN-T este legată și de elaborarea Cărții albe pentru viitoarea politică din domeniul transporturilor.
The TEN-T policy review needs to be seen in the broader context of the “Europe 2020” Strategy1 under which the Commission “[…] present proposals to modernise and decarbonise the transport sector thereby contributing to increased competitiveness.”
Revizuirea politicii TEN-T trebuie privită în contextul mai larg al strategiei „Europa 2020”1, în cadrul căreia Comisia prezintă „[…] propuneri pentru modernizarea și decarbonizarea sectorului transporturilor, contribuind la creșterea competitivității.”
The TEN-T policy should be modernised for the European Union to better harness its resources for the implementation of strategic projects with high European added value to address critical bottlenecks in the smooth operation of the internal market, in particular cross-border sections and inter-modal nodes (cities, ports, logistic platforms).
Politica TEN-T ar trebui modernizată pentru ca Uniunea Europeană să își valorifice mai bine resursele pentru implementarea proiectelor strategice cu o înaltă valoare adăugată europeană, în vederea soluționării blocajelor critice care împiedică buna funcționare a pieței interne, în special secțiunile transfrontaliere și nodurile intermodale (orașe mari, porturi, platforme logistice).
The TEN-T ports comprise 407 ports (category A seaports and inland ports).
Rețeaua portuară TEN-T cuprinde 407 porturi (porturi maritime și porturi interioare de categoria A).
The TEN-T railway network in the EU-27 had a total length of approximately 83,300 km in 2003.
Reţeaua feroviară TEN-T din UE-27 avea o lungime totală de aproximativ 83 300 km în 2003.
The TEN-T Regulation foresees that for each Corridor a work plan has to be developed within one year of its entry into force.
Regulamentul TEN-T prevede elaborarea unui plan de lucru pentru fiecare coridor, în termen de un an de la intrarea în vigoare a acestuia.
The TEN-T Regulation provides for two European Coordinators in addition to the European Coordinators for the Core Network Corridors.
Regulamentul TEN-T prevede, pe lângă coordonatorii europeni pentru coridoarele rețelei centrale, încă doi coordonatori europeni.
The TEN-T should support the emergence of an integrated European transport system that better addresses environmental and climate change challenges.
TEN-T ar trebui să sprijine crearea unui sistem european integrat de transport care să facă față cu mai mult succes provocărilor din domeniul mediului și celor determinate de schimbările climatice.
The TEN/288 opinion is due to be adopted at the December 2008 Plenary Session.
Avizul TEN/288 ar trebui să fie adoptat în sesiunea plenară din luna decembrie 2008.
The TEN/336 opinion was adopted by 107 votes to 29 with 15 abstentions.
Avizul TEN/336 a fost adoptat cu 107 voturi pentru, 29 de voturi împotrivă şi 15 abţineri.
The TEN/349 opinion was adopted by 122 votes to 15 with 16 abstentions.
Avizul TEN/349 a fost adoptat cu 122 de voturi pentru, 15 voturi împotrivă şi 16 abţineri.
The TEN/350 opinion was adopted by 123 votes to three with 21 abstentions.
Avizul TEN/350 a fost adoptat cu 123 de voturi pentru, 3 voturi împotrivă şi 21 de abţineri.
The TEN/358 opinion was adopted by 99 votes to 16 with 10 abstentions.
Avizul TEN/358 a fost adoptat cu 99 de voturi pentru, 16 voturi împotrivă şi 10 abţineri.
The TEN/414 opinion is scheduled to be adopted at the May session, the SOC/350 opinion at the March session and the SOC/365 opinion at the April session.
Adoptarea avizului TEN/414 este prevăzută pentru sesiunea din luna mai, cea a avizului SOC/350 pentru sesiunea din luna martie, iar cea a avizului SOC/365 pentru luna aprilie.
The tendency   should be to allow meritorious actions where costs would otherwise prevent claims being brought, without prejudice to the design of procedural rules fostering settlements, as a way to reduce costs.
Tendinţa ar trebui să fie admiterea acţiunilor întemeiate, atunci când cheltuielile procedurale ar constitui o piedică pentru introducerea acţiunilor în despăgubire, fără însă a se aduce atingere elaborării de norme procedurale care să încurajeze soluţionarea litigiilor prin tranzacţii judiciare între părţi, ca modalitate de reducere a costurilor.
The tendency for persistent divergences between euro-area Member States has been due in part to a lack of responsiveness of prices and wages, which have not adjusted smoothly across products, sectors and regions.
Tendința existenței unor diferențe persistente între statele membre din zona euro se datorează, în parte, lipsei unei capacități de reacție a prețurilor și a salariilor, care nu s-au ajustat treptat în cazul diferitelor produse, sectoare și regiuni.
The tendency has been to consider some accidents to be "impossible".
Se înclina să se creadă că anumite accidente erau „imposibile”.