natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the risks of online media and of existing protection tools as effective preventive instruments.
sensibilizare cu privire la riscurile mass-mediei on-line și la instrumentele de protecție existente ca mijloace eficiente de prevenție.
The risks of runs increase when MMFs value their assets through the amortised cost approach in order to maintain a stable Net Asset Value (NAV), even if the market values of the underlying investments fluctuate, as is the case for the so called constant NAV MMF.
Riscurile retragerilor masive cresc atunci când FPM își evaluează activele prin metoda costurilor amortizate cu scopul de a menține stabilitatea valorii activelor nete, chiar dacă valoarea de piață a investițiilor subiacente fluctuează, așa cum este cazul așa-numitelor FPM cu valoare constantă a activelor nete.
The risks pointed out by the European agricultural sectors could be alleviated if the negotiation of the AA includes a demand for reasonable compliance with the same standards – environmental, food safety, animal welfare etc. – for European products and for products imported from Mercosur.
La rândul lor, riscurile semnalate de sectoarele agrozootehnice europene ar putea fi atenuate dacă negocierea AA ar include cerinţa respectării adecvate a aceloraşi standarde – de mediu, de siguranţă alimentară, de bunăstare a animalelor etc. – atât în cadrul producţiei europene, cât şi în cadrul importurilor din Mercosur.
The risks pointed out by the European agricultural sectors could be alleviated if the negotiation of the AA includes a demand for reasonable compliance with the same standards – environmental, food safety, animal welfare etc. – for European products and for products imported from Mercosur.
La rândul lor, riscurile semnalate de sectoarele agrozootehnice europene ar putea fi atenuate dacă negocierea AA ar include cerința respectării adecvate a acelorași standarde – de mediu, de siguranță alimentară, de bunăstare a animalelor etc. – atât în cadrul producției europene, cât și în cadrul importurilor din Mercosur.
The risks posed to human health by 2-(2-methoxyethoxy)ethanol (DEGME), 2-(2-butoxyethoxy)ethanol (DEGBE), methylenediphenyl diisocyanate (MDI) and cyclohexane have been assessed in accordance with Council Regulation (EEC) No 793/93 of 23 March 1993 on the evaluation and control of the risks of existing substances22.
Riscurile pentru sănătatea umană prezentate de 2-(2-metoxietoxi)etanol (DEGME), 2-(2-butoxietoxi)etanol (DEGBE), metilen-difenil diizocianat (MDI) şi ciclohexan au fost evaluate în conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 793/93 al Consiliului din 23 martie 1993 privind evaluarea şi controlul riscurilor prezentate de substanţele existente22.
The risks posed to human health by Dichloromethane (DCM) in paint strippers have been assessed in several studies8 which concluded that risk reduction measures are required throughout the EU to reduce the risks posed to human health during the application of DCM at industrial, professional and consumer level.
Riscurile pentru sănătatea umană prezentate de diclormetanul (DCM) din decapanții pentru vopsele au fost evaluate în mai multe studii8 care au ajuns la concluzia ca sunt necesare măsuri de reducere a riscului pe întreg teritoriul UE, pentru a reduce riscul pentru sănătatea umană prezentat de aplicarea DCM la nivel industrial, profesional și de către consumatori.
The risks related to implementation of this regulation are limited because the proposed mechanism is a continuation and improvement of the current mechanism.
Riscurile privind punerea în aplicare a prezentului regulament sunt limitate, deoarece mecanismul propus reprezintă continuarea şi îmbunătăţirea mecanismului existent.
The risks related to the functioning of the product registration database relate mainly to IT-related probems, such as a possible breakdown of the system and confidentiality issues.
Riscurile legate de funcționarea bazei de date cu produsese referă, în principal, la problemele legate de tehnologia informației, cum ar fi eventuale defecțiuni ale sistemului și probleme de confidențialitate.
The risks related to the implementation of the Directive are indentified in the implementation plan accompanying the proposal.
Riscurile referitoare la punerea în aplicare a directivei sunt identificate în planul de punere în aplicare care însoţeşte propunerea.
the risks relating to outsourcing data and processing to a third party;
riscurile legate de externalizarea datelor și prelucrarea în cadrul unei terțe părți;
the risks relating to the outsourcing of data and processing to a third party;
riscurile legate de externalizarea datelor și prelucrarea în cadrul unei terțe părți;
the risks relating to the relocation of data and processing to another country which has another system of law;
riscurile legate de delocalizarea datelor și prelucrarea într-o altă țară, cu un cadru de reglementare propriu;
The risks remain significant also in the EU despite reductions in some Member States through reforms after the Piper Alpha (1988) and Alexander Kielland (1980) disasters.
Riscurile rămân semnificative și în UE, în ciuda reducerii acestora în unele state membre prin reformele inițiate în urma dezastrelor de pe platformele Piper Alpha (1988) și Alexander Kielland (1980).
The risks that a product presents to the health and safety of consumers or professional users, conservation of natural resources, and compatibility with existing technical systems are all public-interest objectives independent of the size of business designing or manufacturing the product.
Riscurile pe care le prezintă un produs pentru sănătatea sau siguranţa consumatorilor sau utilizatorilor profesionişti, conservarea resurselor naturale, compatibilitatea cu sistemele tehnice existente sunt obiective de interes public, care nu depind de dimensiunea întreprinderii care a proiectat sau a fabricat produsul.
The risks to critical information infrastructures
Riscurile cu care se confruntă infrastructurile critice de informație
The risks to market stability, efficiency and investors stem primarily from the conduct and organisation of the AIFM and certain other key actors in the fund governance and value-chain (depositary bank where relevant and valuation entity).
Riscurile pentru stabilitatea pieței, eficiență și investitori apar în primul rând din comportamentul și organizarea AFIA și a altor actori cu rol-cheie în guvernanța fondurilor și în lanțul valoric (banca depozitară, dacă este cazul, și entitatea evaluatoare).
The risks to the budgetary projection appear broadly balanced for 2011, but the outcomes thereafter could be weaker than expected, since some savings might not materialise as envisaged.
Riscurile legate de proiecțiile bugetare par să fie, în general, echilibrate pentru 2011, însă, ulterior, rezultatele ar putea fi mai slabe decât cele preconizate, deoarece este posibil ca unele economii să nu se materializeze conform așteptărilor.
The risks to the budgetary targets imply, however, that the average adjustment towards the MTO could be slower than appropriate.
Cu toate acestea, riscurile la care sunt expuse obiectivele bugetare presupun faptul că ajustarea medie în vederea atingerii OTM ar putea fi mai lentă decât ar fi oportun.
The risks with a regional “solution” to a global problem must be clearly stated.
Trebuie menționate clar care sunt riscurile pe care o „soluție” regională le poate induce în cazul unei probleme globale.
The risks, costs and rewards of a joint project have to be shared fairly.
Riscurile, costurile și beneficiile unui proiect comun trebuie repartizate în mod echitabil.
The river basin has much potential for sustainable inland navigation, and the river is central.
Bazinul fluviului are un mare potențial de navigație interioară durabilă, iar poziția fluviului este centrală.
The river basin is the most "international" of its kind, taking in land from 19 countries and covering around 1 million square km.
Bazinul acestuia este cel mai “internaţional” bazin din lume, conţinând teritorii din 19 ţări şi măsoară aproximativ 1 milion Km2.
The River Basin Management Plan adopted by all Danube States in 2009 sets concrete targets and measures upon which to build.
Planul de management al bazinului fluviului, adoptat de către toate țările riverane Dunării în 2009, stabilește obiective și măsuri concrete pe care se poate construi.
The River Basin Management Plans due in 2009 under the Directive will take into account the impacts of climate change and the next generation of plans due in 2015 should be fully climate-proofed.
Planurile de gestionare a districtelor hidrografice, care trebuie prezentate în 2009 în temeiul directivei, vor ține seama de impactul schimbărilor climatice, iar următoarea generație de planuri, care trebuie prezentate în 2015, ar trebui să asigure o protecție completă împotriva acestora.
the river has free migratory waterways, appropriate water quality and habitat suitable for reproduction and growth of salmon;
râul oferă culoare libere pentru migrație, apă de calitate adecvată și habitat potrivit pentru reproducerea și creșterea somonului;
The RLAH will become mandatory from June 2017, subject to the applicability on that date of the legislative act to be adopted following the present proposal.
Normele RLAH vor deveni obligatorii începând cu iunie 2017, sub rezerva aplicării la acea dată a actului legislativ ce urmează a fi adoptat pe baza prezentei propuneri.
The RMI is based on three pillars: ensuring a level playing field in access to resources in third countries; fostering sustainable supply of raw materials from European sources, and boosting resource efficiency and promoting recycling.
IMP se bazează pe trei piloni: asigurarea unor condiții de concurență echitabile privind accesul la resursele din țările terțe; încurajarea aprovizionării durabile cu materii prime din surse europene, precum și creșterea eficienței resurselor și promovarea reciclării.
The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship.
Plutele de salvare de pe navele de pasageri ro-ro sunt echipate cu sisteme de evacuare în mare conforme cu secţiunea 6.2 din Codul LSA sau cu dispozitive de lansare conforme cu punctul 6.1.5 din Codul LSA, distribuite în mod egal pe fiecare parte a navei.
The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with SOLAS Regulation III/48.5, as in force on 17 March 1998, or launching appliances complying with SOLAS Regulation III/48.6, as in force on 17 March 1998, equally distributed on each side of the ship.
Plutele de salvare de pe navele de pasageri ro-ro sunt echipate cu sisteme de evacuare în mare conforme cu Regula SOLAS III/48.5, în vigoare la 17 martie 1998, sau cu dispozitivele de lansare la apă conforme cu regula SOLAS III/48.6, în vigoare la 17 martie 1998, distribuite în mod egal pe fiecare parte a navei.
The road agency should be a light executive body permanently assisted by road safety representatives appointed by the Member States.
Agenţia pentru siguranţa rutieră ar trebui să fie un organ executiv de dimensiuni restrânse, asistat în permanenţă de reprezentanţi însărcinaţi cu chestiunile de siguranţă rutieră desemnaţi de statele membre.
The road agency should be a light executive body permanently assisted by road safety representatives appointed by the Member States.
Agenția pentru siguranța rutieră ar trebui să fie un organ executiv de dimensiuni restrânse, asistat în permanență de reprezentanți însărcinați cu chestiunile de siguranță rutieră desemnați de statele membre.
The Road from Paris
0„Calea de urmat după Acordul de la Paris”
The Road from Paris
Calea de urmat după Acordul de la Paris
The Road from Paris
„Calea de urmat după Acordul de la Paris”
The Road from Paris (own initiative opinion)
Calea de urmat după Acordul de la Paris (aviz din proprie inițiativă)
The Road from Paris (own-initiative opinion)
Calea de urmat după Acordul de la Paris (aviz din proprie inițiativă)
The Road from Paris: assessing the implications of the Paris Agreement
Calea de urmat după Acordul de la Paris: evaluarea implicațiilor Acordului de la Paris
The Road from Paris: assessing the implications of the Paris Agreement
Calea deschisă la Paris: evaluarea implicațiilor Acordului de la Paris
The road haulage sector accounts for three quarters of freight transport, and internalising the external costs could help cut the cost to the environment by some €1 billion in comparison with the reference scenario in which no action is taken.
Transportul rutier de mărfuri reprezintă trei sferturi din transportul de mărfuri și posibilitatea de a internaliza costurile externe ar putea contribui la reducerea costurilor de mediu cu aproximativ 1 miliard de euro în raport cu situația în care nu s-ar face nimic.
The Road infrastructure needs serious attention because it is either seriously deficient or missing altogether.
Infrastructura rutieră necesită o atenţie specială, deoarece ea fie prezintă deficienţe serioase, fie lipseşte cu desăvârşire.
The Road Map builds on the reputation and the leading role the EU renewable energy industry sector holds in the world.
Prezenta foaie de parcurs se bazează pe reputaţia şi pe rolul de lider pe care sectorul industriei de producere a energiei regenerabile îl deţine în prezent pe plan mondial.
The road map for equality between men and women (2006-2010) and follow-up strategy
Foaia de parcurs pentru egalitatea între femei şi bărbaţi (2006-2010) şi strategia de monitorizare
the road must be level.
drumul trebuie să fie orizontal.
the road must have a surface affording good adhesion,
drumul trebuie să aibă o suprafaţă care să asigure condiţii bune de aderenţă;
The road network in the new Member States is poorly developed and often of low quality.
Infrastructura rutieră din noile state membre este mai puţin dezvoltată şi adesea de calitate precară.
The road safety policy of the EU aims at raising the level of road safety, ensuring safe and clean mobility for citizens everywhere in Europe.
Politica UE în domeniul siguranței rutiere are ca scop creșterea gradului de siguranță rutieră care să permită deplasarea sigură și ecologică a cetățenilor pe drumurile din întreaga Europă.
The road sector can use alternatives to liquid fuel but requires charging infrastructure for electric vehicles.
Sectorul rutier poate utiliza alternative la combustibilii lichizi alternativi, însă este nevoie de infrastructuri de alimentare pentru vehiculele electrice.
The road sector is the dominant one which also means that the largest amount of funding is allocated to it.
Sectorul rutier este predominant, ceea ce înseamnă că lui îi revine cea mai mare parte a finanţării.
The road sector represents the most significant source of emissions and possesses a large emission reduction potential.
Sectorul rutier reprezintă cea mai importantă sursă de emisii și prezintă un mare potențial de reducere a emisiilor.
The road speed of the vehicle shall be measured with instrumentation having an accuracy of at least ± 0,5 km/h, when using continuous measurement devices.
Viteza pe drum a vehiculului se măsoară cu instrumente având precizia de cel puțin ± 0,5 km/h, în cazul în care se utilizează dispozitive de măsurare continuă.
The road test referred to in point (c) shall not be conducted where the applicant can submit a statement from the manufacturer establishing that the vehicle complies either with UNECE Regulation No 13-H including supplement 5 or with FMVSS No 135.
Încercarea pe șosea menționată la litera (c) nu se efectuează atunci când solicitantul prezintă o declarație din partea producătorului potrivit căreia vehiculul îndeplinește cerințele din Regulamentul CEE-ONU nr.13-H, inclusiv suplimentul 5, sau din FMVSS nr. 135.
The road test referred to in point (d) shall not be conducted where the applicant can submit a statement from the manufacturer establishing that the vehicle complies either with UNECE Regulation No 13-H, including supplement 5, or with FMVSS No 135.
Încercarea pe pistă menționată la litera (d) nu se efectuează atunci când solicitantul prezintă o declarație din partea producătorului potrivit căreia vehiculul îndeplinește cerințele din Regulamentul CEE-ONU nr. 13-H, inclusiv din suplimentul 5, sau din FMVSS nr. 135.
The road to recovery will be gradual and will require a major mobilisation of efforts by all involved to accelerate implementation of structural reforms under the Lisbon Strategy.
Redresarea va fi treptată și va necesita o mare mobilizare a eforturilor tuturor părților implicate pentru accelerarea punerii în aplicare a reformelor structurale în cadrul Strategiei de la Lisabona.
The road to simplification is not complete.
Procesul de simplificare nu este finalizat.
The road to the European knowledge-based society – the contribution of organised civil society to the Lisbon Strategy (exploratory opinion)
Calea către o societate europeană bazată pe cunoaştere – contribuţia societăţii civile organizate la Strategia de la Lisabona (aviz exploratoriu)
The road transport companies, including their federation, the International Road Transport Union (IRU), called for these tyre classes to be included in the labelling scheme.
Societățile de transport rutier, inclusiv federația aferentă, Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU), au solicitat ca aceste clase de pneuri să fie incluse în sistemul de etichetare.
The road user is the first link in the road safety chain.
Participantul la trafic reprezintă prima verigă în lanțul siguranței rutiere.
The road-maps will be tailor-made to allow each country to focus reform efforts and address the EU’s requirements.
Foile de parcurs vor fi adaptate particularităţilor fiecărei ţări, pentru a permite astfel fiecărei ţări să îşi concentreze eforturile de reformă asupra domeniilor deficitare şi să abordeze cerinţele UE.
The road-maps will cover four sets of issues: document security, illegal migration, public order and security as well as external relations.
Foile de parcurs vor acoperi patru seturi de probleme: securitatea documentelor, migraţia ilegală, ordinea publică şi securitatea, precum şi relaţiile externe.
The Roadmap
Foaia de parcurs
The Roadmap 2050 should be based on the current objectives of the EU energy policy – sustainability, security of supply and competitiveness.
Perspectiva energetică 2050 trebuie să se întemeieze pe obiectivele actuale ale politicii energetice a UE – sustenabilitate, siguranța aprovizionării și competitivitate.
The Roadmap 2050 shows an important change from new binding targets towards measures.
Foaia de parcurs în perspectiva anului 2050 introduce o schimbare semnificativă constând în trecerea de la noi obiective obligatorii la măsuri.
The Roadmap 205019 acknowledged that testing new approaches to climate change mitigation will remain essential for moving to a low-carbon economy.
Foaia de parcurs pentru 205019 a recunoscut faptul că testarea de noi abordări cu privire la atenuarea schimbărilor climatice va rămâne un element esențial pentru trecerea la o economie cu emisii scăzute de dioxid de carbon.
The roadmap adopted in March 20061 presented the commitments by the Commission to gender equality for the period 2006-2010.
Foaia de parcurs adoptată în martie 20061 a prezentat angajamentele Comisiei în sprijinul egalității între femei și bărbați pentru perioada 2006-2010.
The Roadmap aims to translate the “more for more” principle of the renewed European Neighbourhood Policy into practice.
Foaia de parcurs își propune să traducă în viață principiul „mai mult pentru mai mult” al politicii europene de vecinătate reînnoite.
The roadmap also needs to consider industrial processes, land use, agricultural and forestry practices and the relationship with the production and consumption of food, feed and fibre (timber, pulp & paper) and the maintenance of essential ecosystem services (soil quality, water availability, biodiversity).
De asemenea, foaia de parcurs trebuie să țină seama de procesele industriale, de utilizarea terenurilor, de practicile agricole și forestiere și de relația acestora cu sectoare precum producția și consumul de alimente, de furaje și de fibre (lemn, celuloză și hârtie) și cu întreținerea serviciilor ecosistemice esențiale (calitatea solului, disponibilitatea apei, biodiversitatea).
The Roadmap attaches great importance to the good governance that is necessary in order to ensure effective means of implementing these commitments.
Foaia de parcurs acordă o importanță deosebită bunei guvernări, care este necesară pentru a asigura mijloacele efective de punere în aplicare a acestor angajamente.
The Roadmap calls for a 60% cut within 40 years, and this “challenging objective” could be crucial for the development of policies and technologies in the future.
Foaia de parcurs solicită o reducere cu 60% a emisiilor în următorii 40 de ani, iar acest „obiectiv-provocare” ar putea fi esenţial pentru elaborarea politicilor şi tehnologiilor pe viitor.
The Roadmap Communication launched a debate on MSP in the EU.
În UE, comunicarea privind foaia de parcurs a lansat o dezbatere asupra MSP.
The Roadmap concludes with ten conditions or priorities for immediate action.
Perspectiva energetică se încheie cu enumerarea a zece condiţii sau priorităţi de acţiune imediată.
The roadmap contains 40 concrete initiatives aimed at increasing mobility while reducing carbon emissions in transport by 60% by 2050.
Foaia de parcurs conține 40 de inițiative concrete menite să sporească mobilitatea, reducând, totodată, emisiile de dioxid de carbon în transporturi cu 60 % până în 2050.
The roadmap contains a variety of initiatives and should evolve over time as knowledge of the food supply chain deepens.
Foaia de parcurs cuprinde o serie de inițiative și ar trebui să evolueze cu timpul, pe măsură ce sfera cunoașterii lanțului de aprovizionare cu alimente se îmbogățește.
The roadmap contains six new infrastructure projects in fields such as energy supply, health, climate change, and food supplies.
Aceasta din urmă conține șase proiecte noi de infrastructură în domenii precum aprovizionarea cu energie, sănătatea, schimbările climatice și aprovizionarea cu alimente.
The Roadmap deals with these sectors rather briefly however and cross refers to other work in these sectors.
Cu toate acestea, foaia de parcurs abordează aceste sectoare destul de succint şi face referire la alte eforturi depuse în cadrul acestor sectoare.
The Roadmap demonstrates that while prices will rise until 2030 or so, new energy systems can lead to lower prices after that.
Perspectiva energetică demonstrează că, în timp ce prețurile vor crește, cu aproximație, până în 2030, sistemele energetice noi pot duce la scăderea prețurilor după această dată.
The Roadmap does not replace national, regional and local efforts to modernize energy supply, but seeks to develop a long-term European technology-neutral framework in which these policies will be more effective.
Perspectiva energetică nu înlocuiește eforturile la nivel național, regional și local în vederea modernizării aprovizionării cu energie, ci încearcă să creeze un cadru european pe termen lung, neutru din punct de vedere tehnologic, în care aceste politici vor fi mai eficace.
The Roadmap does, however, point to the need for a new spirit of practical cooperation to emerge to achieve the optimum result and the Committee strongly supports this pragmatic approach, for example the development of a European Energy Community.
Totuşi, Perspectiva energetică subliniază necesitatea emergenţei unui nou spirit de cooperare practică pentru obţinerea unor rezultate optime, iar Comitetul susţine cu fermitate această abordare pragmatică, de exemplu dezvoltarea unei „comunităţi europene a energiei”.
The Roadmap does, however, point to the need for a new spirit of practical cooperation to emerge to achieve the optimum result and the Committee strongly supports this pragmatic approach, for example the development of a European Energy Community.
Totuși, Perspectiva energetică subliniază necesitatea emergenței unui nou spirit de cooperare practică pentru obținerea unor rezultate optime, iar Comitetul susține cu fermitate această abordare pragmatică, de exemplu dezvoltarea unei „comunități europene a energiei”.