natgillin/translations-raw huggingface dataset:
shipowners shall be liable to defray the expense of medical care, including medical treatment and the supply of the necessary medicines and therapeutic appliances, and board and lodging away from home until the sick or injured seafarer has recovered, or until the sickness or incapacity has been declared of a permanent character; and
armatorii sunt răspunzători cu acoperirea cheltuielilor de asistenţă medicală, inclusiv tratamentul medical şi a furnizarea medicamentelor necesare şi a instrumentelor terapeutice, precum şi cazarea şi masa departe de casă până când navigatorul bolnav sau rănit este vindecat sau până când boala sau incapacitatea este declarată ca fiind de natură permanentă; şi
Shipowners shall ensure that seafarers who are engaged as ships’ cooks are trained, qualified and found competent for the position in accordance with requirements set out in the laws and regulations of the Member State concerned.
Armatorii se asigură că navigatorii care sunt angajaţi ca bucătari pe nave sunt formaţi, calificaţi şi atestaţi ca fiind competenţi pentru funcţia respectivă în conformitate cu cerinţele stabilite în legislaţia statului membru în cauză.
Shipowners shall ensure that ships:
Armatorii se asigură că navele:
shipowners shall provide financial security to assure compensation in the event of the death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard, as set out in national law, the seafarers’ employment agreement or collective agreement;
armatorii oferă garanţii financiare pentru a asigura compensarea în cazul decesului sau a unei incapacităţi pe termen lung a navigatorilor ca urmare a unui accident de muncă, a unei boli profesionale sau a unui risc profesional, astfel cum prevede legislaţia naţională, contractul de muncă al navigatorilor sau contractul colectiv;
Shipowners’ decisions to send their ships for recycling are based on an economic comparison of the costs and benefits of maintaining a ship in operation and sending it for dismantling.
Deciziile armatorilor de a-și trimite navele la reciclare au la bază o comparație economică a costurilor și beneficiilor menținerii navei în stare de funcționare și ale trimiterii ei în vederea dezmembrării.
shipped to offshore installations;
transportate către instalaţii offshore;
Shipping
Transportul maritim
Shipping has already introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
Sectorul transportului maritim a introdus deja SafeSeaNet şi sistemul de informare şi monitorizare a traficului navelor (VTMIS) şi face progrese în direcţia introducerii unui sistem automat de identificare a navelor (AIS) şi a unui sistem de identificare şi urmărire a navelor la distanţă mare (LRIT).
Shipping has introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
Sectorul transportului maritim a introdus SafeSeaNet și sistemul de informare și monitorizare a traficului navelor (VTMIS) și face progrese în direcția introducerii unui sistem automat de identificare a navelor (AIS) și a unui sistem de identificare și urmărire a navelor la distanță mare (LRIT).
Shipping has traditionally been a main pillar of the Greek economy.
Transportul maritim a fost întotdeauna un pilon important al economiei grecești.
Shipping information and management network
Reţeaua de gestionare şi de informare privind traficul maritim
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
Transportul maritim este un sector global, în timp ce dezmembrarea navelor - 70% din totalul navelor sunt dezmembrate pe trei plaje din Asia de Sud - este o problemă regională și necesită o soluție eficientă.
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
Transportul maritim este un sector global, în timp ce dezmembrarea navelor - 70% dintre toate navele sunt dezmembrate pe trei plaje din Asia de Sud - este o problemă regională și necesită o soluție eficientă.
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
Transportul maritim este un sector global, în timp ce dezmembrarea navelor – 70% dintre toate navele sunt dezmembrate pe trei plaje din Asia de Sud – este o problemă regională și necesită o soluție eficientă.
Shipping is also a comparatively safe mode of transport, with infrastructure costs which are much lower than for land transport.
Transportul maritim este, de asemenea, o modalitate de transport comparativ mai sigură, necesitând costuri pentru infrastructură mult mai scăzute decât cele pentru transportul terestru.
Shipping is characterised by many small companies making the administrative burden of an ETS very heavy.
Transportul naval este caracterizat de prezenţa multor companii mici pentru care sarcina administrativă determinată de gestionarea ETS ar fi foarte grea.
Shipping is characterised by many small companies making the administrative burden of an ETS very heavy.
Transportul naval este caracterizat de prezenţa multor companii mici, pentru care sarcina administrativă determinată de gestionarea ETS ar fi foarte grea.
Shipping is vital for Europe's international and domestic trade and remains the backbone of the maritime cluster.
Transportul maritim este esenţial pentru comerţul interior şi exterior al Europei şi rămâne coloana vertebrală a centrului de activităţi maritime.
Shipping pools will have to conform to the same Guidelines applied to other industry sectors to ensure that they do not inhibit free competition or behave like a cartel.
Grupurile de transport vor trebui să respecte aceleaşi orientări care sunt aplicabile altor sectoare industriale pentru a se asigura că nu restrâng concurenţa liberă sau că nu au un comportament care ar putea fi considerat specific cartelurilor.
Shipping pools will have to conform to the same Guidelines applied to other industry sectors to ensure that they do not inhibit free competition or behave like a cartel.
Grupurile de transport vor trebui să respecte aceleaşi orientări care sunt aplicabile altor sectoare industriale pentru a se asigura că nu restrâng concurenţa liberă sau că nu au un comportament care ar putea fi considerat specific cartelurilor.
Shipping remains at a disadvantage compared to other means of transport.
Transportul maritim este defavorizat în raport cu alte mijloace de transport.
Shipping will contribute to the "20/20/20" climate/energy targets and the flagship initiative "Resource efficient Europe".
Transportul maritim va contribui la obiectivele „20/20/20” privind schimbările climatice și energia și la inițiativa emblematică „O Europă eficientă din punctul de vedere al utilizării resurselor”.
Shipping, inland waterways transport and air transport
Transportul maritim, transportul pe căi navigabile interioare și transportul aerian
Ships are being sold by shipping companies to cash buyers, who often change their flag, and are sent to recycling yards where prices of recycled steel per Light Displacement Tonne vary from 150-700 US dollars.
Navele sunt vândute de companiile de transport unor cumpărători care plătesc în numerar şi care, adesea, schimbă pavilionul acestora şi sunt trimise pe şantiere de reciclare, unde preţurile oţelului reciclat pe tonă-deplasament-uşor (ldt) variază de la 150 la 700 de USD.
Ships are being sold by shipping companies to cash buyers, who often change their flag, and are sent to recycling yards where prices of recycled steel per Light Displacement Tonne vary from 150-700 US dollars.
Navele sunt vândute de companiile de transport unor cumpărători care plătesc în numerar şi care, adesea, schimbă pavilionul acestora, şi sunt trimise pe şantiere de reciclare unde preţurile oţelului reciclat pe tonă-deplasament-uşor (ldt) variază de la 150 la 700 de USD.
Ships are individual constructions with a long life-cycle and will have undergone many repairs and maintenance in their 20-30 years of operation.
Navele sunt construcţii individuale cu durată mare de viaţă, care fac obiectul multor reparaţii şi operaţiuni de întreţinere în cei 20-30 de ani de funcţionare.
Ships are not exempted from waste shipment law, and decisions under the Basel Convention have recognised that a ship may become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and that at the same time it may be defined as a ship under other international rules.
Navele nu sunt exonerate de legislația privind transportul deșeurilor; anumite decizii luate în cadrul convenției de la Basel admit faptul că o navă poate fi considerată drept deșeu în sensul articolului 2 al convenției de la Basel și, în același timp, drept navă funcțională în conformitate cu alte norme internaționale.
Ships are not homogeneous, so a benchmark is difficult to be established.
Navele nu sunt omogene, astfel încât este dificil de stabilit indicatori.
Ships are now subject to a number of obligatory formalities which cause delays for cargo and passengers.
Navele sunt supuse în prezent unei serii de formalități obligatorii, care cauzează întârzieri pentru transportul de mărfuri și de călători.
Ships are scrapped on the beach by hand and all the hazardous substances they contain (oil, sludge oil, PCBs etc) run freely into the sea or seep into the sand.
Navele sunt dezmembrate manual pe plajă, iar toate materialele periculoase de la bord (hidrocarburi, nămoluri din petrol, PCB etc.) se deversează în mare fără nicio precauţie sau se scurg în nisip.
ships at berth in Union ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
navele aflate la dană în porturile Uniunii, acordând echipajului suficient timp pentru a finaliza orice operațiune necesară de schimbare a combustibilului, cât mai curând posibil după sosirea la dană și cât mai târziu posibil înainte de plecare.
Ships built in an equivalent material before the entry into force of this Directive shall comply with its requirements by [5 years after the date referred to in the second subparagraph of Article 2(1)].";
Navele construite dintr-un material echivalent, înainte de intrarea în vigoare a prezentei directive, trebuie să fie puse în conformitate cu cerințele prezentei directive până la [5 ani după data menționată la articolul 2 alineatul (1) al doilea paragraf].”;
ships carrying 100 or more persons and ordinarily engaged on international voyages of more than 72 hours duration shall carry a qualified medical doctor who is responsible for providing medical care; national laws or regulations shall also specify which other ships shall be required to carry a medical doctor, taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board;
navele care transportă 100 sau mai multe persoane şi care sunt, de obicei, implicate în curse internaţionale cu o durată mai mare de 72 de ore, trebuie să aibă un medic calificat responsabil pentru furnizarea asistenţei medicale; actele naţionale cu putere de lege specifică , de asemenea, celelalte tipuri de nave cărora li se solicită să deţină un medic, luând în considerare, printre altele, factori precum durata, natura şi condiţiile curselor şi numărul de navigatori de la bord;
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Nave care transportă vehicule de marfă şi personal însoţitor (R 16)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Nave care transportă vehicule de marfă şi personal însoţitor (R 16)
Ships carrying more than 36 passengers
Nave care transportă peste 36 de pasageri
Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station.
Navele care transportă peste 36 de pasageri trebuie să aibă alarmele de detectare pentru sistemele prevăzute în Norma 13.2 centralizate într-un post de comandă central la care se asigură prezenţă continuă a echipajului.
Ships carrying more than 36 passengers, except ships with a length of less than 24 metres, shall be equipped with:
Navele care transportă peste 36 de pasageri, cu excepţia celor care au o lungime sub 24 de metri, trebuie să fie echipate cu:
Ships carrying not more than 36 passengers
Nave care transportă maximum 36 de pasageri:
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine driven pump;
navele autorizate să transporte peste 500 de pasageri: cel puţin trei pompe, dintre care una poate fi o pompă acţionată de maşina principală;
ships certified to carry up to 500 passengers or less: at least two, one of which may be a main engine driven pump.
navele autorizate să transporte până la 500 de pasageri: cel puţin două pompe, dintre care una poate fi o pompă acţionată de maşina principală.
Ships engaged on near-coastal voyages
Nave care sunt angajate în călătorii în apropierea coastei
Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the SOLAS Convention Chapter II-2, as revised per 1 January 2003.
Navele dotate cu punţi de aterizare pentru elicoptere trebuie să respecte cerinţele din Regulamentul 18 partea G capitolul II-2 din Convenţia SOLAS, revizuită până la 1 ianuarie2003.
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Navele ce fac obiectul domeniului de aplicare a Directivei 2002/59/CE, care navighează între porturi situate pe teritoriul vamal al Comunităţii Europene, care nu provin, nu fac o escală sau nu se îndreaptă către un port situat în afara acestui teritoriu sau a zonei libere supusă modalităţilor de control de tip I în sensul legislaţiei vamale, sunt exceptate de la transmiterea informaţiilor ce figurează în formularele FAL, fără a aduce atingere legislaţiei comunitare aplicabile.
Ships flying the flag of an EU Member State will have to establish and maintain during their whole operating life an inventory of the hazardous materials present on board.
Navele care arborează pavilionul unui stat membru al UE vor trebui să elaboreze și să mențină, pe întreaga lor durată de funcționare, un inventar al materialelor periculoase prezente la bord.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Navele sub pavilionul unui stat membru UE nu pot fi reciclate decât în instalaţiile prezente pe această listă.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Reciclarea navelor care arborează pavilionul unui stat membru al UE se va putea realiza numai în instalațiile prezente pe lista europeană.
Ships flying the flag of EU Member States would only be allowed to be recycled in facilities meeting requirements.
Reciclarea navelor care arborează pavilionul statelor membre ale UE se va putea realiza numai în instalații care îndeplinesc cerințele.
Ships flying the flag of Member States will have to be dismantled in safe and environmentally sound ship recycling facilities
Navele care arborează pavilionul statelor membre vor trebui dezmembrate în instalații de reciclare a navelor sigure și ecologice
Ships flying the flag of Member States will have to minimise the amount of hazardous waste present on board (which can also be present in cargo residues, fuel oil, etc.) prior to delivery to a ship recycling facility.
Navele care arborează pavilionul statelor membre vor trebui să reducă la minimum cantitatea de deșeuri periculoase prezente la bord (care se pot regăsi, de asemenea, în reziduurile de încărcătură, combustibil etc.) înainte de livrarea la o instalație de reciclare a navelor.
Ships moving between ports situated in the European Community’s customs territory should be exempt from the obligation to send FAL forms relating to goods, if they do not come from a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls within the meaning of customs legislation, do not call in that port or are headed towards them.
Este necesar ca navele care navighează între porturi situate pe teritoriul vamal al Comunităţii Europene să fie exceptate de la transmiterea formularelor FAL privind mărfurile, în cazul în care aceste nave nu provin dintr-un port situat în afara acestui teritoriu sau a unei zone libere care face obiectul modalităţilor de control de tip I în sensul legislaţiei vamale, nu fac escală în porturile respective sau nu se îndreaptă către acestea.
Ships not carrying a lifeboat or a rescue boat shall for rescue purposes be provided with at least one immersion suit.
Navele care nu transportă o barcă de salvare sau o şalupă de salvare trebuie să fie dotate, în scopul evacuării persoanelor, cu cel puţin un costum de scafandru.
Ships not engaged on near-coastal voyages
Nave care nu sunt angajate în călătorii în apropierea coastei
Ships not fulfilling the two abovementioned objective criteria which apply regardless of the flag of the ships will not be able to benefit from such an exception.
Navele care nu îndeplinesc cele două criterii obiective menționate mai sus, care se aplică indiferent de pavilionul navelor în cauză, nu vor putea beneficia de această scutire.
ships not propelled by mechanical means,
nave care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice;
ships of war and troopships,
nave de război sau nave destinate transportului de trupe;
ships referred in Regulation 1.2.3 of Chapter I of the Code of Safety for Special Purpose Ships, IMO Resolution MSC.266(84) of 13 May 2008, in its up-to-date version; or
nave menționate în regula 1.2.3 din capitolul I al Codului de siguranță pentru nave cu destinație specială, Rezoluția MSC.266(84) a OMI din 13 mai 2008, în versiunea sa actualizată; sau
Ships regularly trading to mosquito-infested ports shall be fitted with appropriate devices as required by the competent authority.
Navele care fac în mod regulat comerţ în porturi infestate cu ţânţari trebuie să fie echipate cu instrumente adecvate conform cerinţelor autorităţii competente.
Ships servicing direct lines are increasingly larger, and unload freight in transit ports with deep water depth; from there, one or more feedering steps with smaller ships ensure delivery through smaller ports closer to the final recipient.
Navele care deservesc liniile directe sunt de dimensiuni din ce în ce mai mari şi descarcă încărcături în porturi de tranzit la mare adâncime; de acolo, una sau mai multe etape de repartizare a mărfii pe nave mai mici asigură livrarea în porturi mai mici şi situate mai aproape de destinatarul final.
Ships shall be provided with power driven fire pumps as follows:
Navele trebuie prevăzute cu pompe de incendiu acţionate de o sursă de energie, după cum urmează:
Ships shall only be recycled in ship recycling facilities which have been included in the European list.
Navele pot fi reciclate numai în instalații de reciclare a navelor care au fost incluse pe lista europeană.
Ships tend to be taken out of service when the freight rates are low and vessels vary widely in design and composition.
În general, navele sunt scoase din uz atunci când tarifele de transport de mărfuri sunt scăzute şi acestea au criterii de proiectare şi compoziţii diferite.
Ships tend to be taken out of service when the freight rates are low and vessels vary widely in design and composition.
În general, navele sunt scoase din uz atunci când tarifele de transport de mărfuri sunt scăzute şi acestea au criterii de proiectare şi compoziţii diferite;
Ships using emission abatement methods in accordance with Article 4c shall:
Navele care utilizează metodele de reducere a emisiilor în conformitate cu articolul 4c:
Ships which are waste are subject to the Basel Convention on Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal at international level.
La nivel internațional, navele care constituie deșeuri fac obiectul Convenției de la Basel privind controlul transportului peste frontiere al deșeurilor periculoase și al eliminării acestora.
Ships which constitute waste and which are subject to a transboundary movement for recycling are regulated by the Basel Convention on the Control of the Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal ('the Basel Convention') and Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on the shipment of waste16.
Navele care constituie deșeuri și care fac obiectul unui transport transfrontalier în vederea reciclării sunt reglementate de Convenția de la Basel privind controlul transporturilor peste frontiere al deșeurilor periculoase și al eliminării acestora („Convenția de la Basel”) și de Regulamentul (CE) nr. 1013/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 iunie 2006 privind transferurile de deșeuri16.
ships which do not carry a medical doctor shall be required to have either at least one seafarer on board who is in charge of medical care and administering medicine as part of their regular duties or at least one seafarer on board competent to provide medical first aid; persons in charge of medical care on board who are not medical doctors shall have satisfactorily completed training in medical care that meets the requirements of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended (“STCW”); seafarers designated to provide medical first aid shall have satisfactorily completed training in medical first aid that meets the requirements of STCW; national laws or regulations shall specify the level of approved training required taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board; and
navele care nu deţin un medic trebuie să aibă cel puţin un navigator la bord responsabil cu asistenţa medicală şi administrarea medicamentelor ca parte a obligaţiilor sale obişnuite sau cel puţin un navigator la bord competent în acordarea primului ajutor; persoanele responsabile cu acordarea asistenţei medicale la bord şi care nu sunt medici trebuie să fi finalizat satisfăcător o formare în asistenţă medicală care să îndeplinească cerinţele Convenţiei internaţionale privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare şi efectuare a serviciului de cart din 1978 astfel cum a fost modificată („STCW”); navigatorii numiţi să acorde primul ajutor trebuie să fi finalizat satisfăcător o formare în acordarea primului ajutor care să îndeplinească cerinţele STCW; actele naţionale cu putere de lege specifică nivelul de formare aprobat cerut, luând în considerare, printre altele, factori precum durata, natura şi condiţiile curselor, precum şi numărul de navigatori de la bord; şi
Ships will be required to carry a maritime labour certificate and a declaration of maritime labour compliance on board.
Navele vor fi obligate să deţină un certificat de muncă în domeniul maritim şi o declaraţie de conformitate a muncii în domeniul maritim.
Shipwrecking and the recycling society
Dezmembrarea navelor și societatea reciclării
Shipwrecking and the recycling society
Dezmembrarea navelor și „societatea reciclării”
Shipyards:
Şantiere navale:
Shipyards;
şantiere navale;
Shock absorber loose
Amortizor slăbit
shock absorber missing
Amortizor absent.
Shock absorbers: yes/no/optional (1)
Amortizoare de șoc: da/nu/opțional (1)