natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In namely refers to practices where Member States may apply a "screening/preliminary" interview to identify the basis for an asylum claim (i.e. essential facts as to why asylum is being sought) that could not be obtained in the absence of detention;
Aceasta se referă la practicile prin care statele membre pot efectua un interogatoriu „de verificare/preliminar” pentru a identifica elementele pe care se bazează cererea de azi (adică datele esențiale care motivează cererea de azil) care nu ar putea fi obținute fără a se lua măsura detenției;
In nanotechnology, still an emerging technology, the EU has similar levels of R&D spending to the US but with a much lower private sector share (see SEC (2009) 1257).
În nanotehnologie, o tehnologie încă în stadiu incipient, UE înregistrează niveluri ale cheltuielilor de C&D similare cu cele ale SUA, dar sectorul privat reprezintă o cotă mult mai redusă [a se vedea SEC (2009) 1257].
In national governments, one out of four senior ministers is a woman, but variations between Member States range from zero to 60% female ministers.
În guvernele naționale, unul din patru miniștri importanți este femeie, dar diferențele între statele membre sunt cuprinse între 0% și 60% femei miniștri.
In national law, administrative procedures and case law there are not many definitions or other information about activities that constitute a shareholder cost.
Nici în legislația națională, nici în procedurile administrative și nici în jurisprudență nu există multe definiții sau informații referitoare la activitățile care reprezintă costuri ale acționarului.
In national Parliaments, the average proportion of women is only 24%.
În Parlamentele naţionale, proporţia medie de femei este de doar 24%.
In national systems, the emphasis tends to be on measures to prevent over-indebtedness, including:
În cadrul sistemelor naţionale există tendinţa de a se pune accent pe măsurile de prevenire a supraîndatorării, care cuprind:
In national systems, the emphasis tends to be on measures to prevent over-indebtedness, including:
În cadrul sistemelor naţionale, există tendinţa de a se pune accent pe măsurile de prevenire a supraîndatorării, care cuprind:
In nearly a third of Member States the participation rate of judges in continuous training activities on EU law is above 50%.
În aproape o treime din statele membre rata de participare a judecătorilor la activități de formare continuă privind dreptul UE este de peste 50 %.
In nearly all of these countries, the sustainability gaps are the result of a very large projected increase in age-related expenditure, compounded in most cases by large initial imbalances, and hence they are exposed to a higher long-term risk.
În aproape toate aceste țări deficiențele de sustenabilitate sunt rezultatul unei creșteri prognozate foarte mari a cheltuielilor legate de îmbătrânirea populației, care se îmbină în majoritatea cazurilor cu dezechilibrele inițiale mari și, prin urmare, sunt expuse la riscuri pe termen lung mai ridicate.
in nearly all sectors – both services (especially banking) and manufacturing (especially the automotive industry and its suppliers, chemicals and the construction sector) – numerous workers have been laid off;
În aproape toate sectoarele se înregistrează valuri de concedieri, în sectoarele serviciilor (mai ales în sectorul bancar), precum şi în sectorul producţiei (în special în sectorul automobilelor, inclusiv cel al componentelor auto, în industria chimică şi sectorul construcţiilor).
In nearly half of the Member States, students still do not have the opportunity to study two languages during compulsory schooling25, and the situation is worse for those in VET26.
În aproape jumătate dintre statele membre, elevii nu au încă posibilitatea de a studia două limbi străine în cursul ciclului de învățământ obligatoriu25, iar situația este încă și mai nefavorabilă pentru elevii din cadrul TVET (învățământul profesional și tehnic)26.
In negotiated procedures with publication of a contract notice, contracting authorities shall negotiate with tenderers the tenders submitted by them in order to adapt them to the requirements they have set in the contract notice, the specifications and additional documents, if any, and to seek out the best tender in accordance with Article 37.
În cadrul procedurilor de negociere cu publicarea unui anunţ de participare, autorităţile contractante negociază cu ofertanţii propunerile de oferte, în scopul adaptării acestora la cerinţele indicate în anunţul de participare, în caietul de sarcini şi în eventualele documente suplimentare, pentru a găsi cea mai bună ofertă, în conformitate cu articolul 37.
In negotiating FTAs, the IPR clauses should as far as possible offer identical levels of IPR protection to that existing in the EU while taking into account the level of development of the countries concerned.
În acordurile de liber schimb în curs de negociere, clauzele referitoare la DPI trebuie să ofere, în măsura posibilităților, niveluri de protecție a DPI identice cu cele existente în UE, ținând cont de nivelul de dezvoltare a țărilor în cauză.
In negotiating FTAs, the IPR clauses should as far as possible offer identical levels of IPR protection to that existing in the EU while taking into account the level of development of the countries concerned.
În negocierea ALS, clauzele privind DPI ar trebui să prevadă, în măsura posibilului, niveluri de protecție a DPI identice cu cele care există în UE, ținând însă seama în același timp de gradul de dezvoltare a țărilor respective.
In negotiating the programmes, the Commission called on the Member States to integrate equality objectives to facilitate access to employment, education and training, promote participation in decision-making and strengthen the reconciliation of working and family life.
În cadrul negocierii programelor, Comisia a invitat statele membre să integreze obiectivele privind egalitatea pentru a facilita accesul la locuri de muncă, la educație și formare profesională, să promoveze participarea la luarea deciziilor și să sporească gradul de conciliere a vieții profesionale cu cea privată.
In negotiating these agreements, account should be taken of the various bilateral agreements that the Member States have concluded with various third countries and positive examples and good practices should be drawn from these agreements.
La negocierea acestor acorduri ar trebui să se țină seama de diversele acorduri bilaterale pe care le-au încheiat statele membre cu diferite țări terțe şi de diferitele exemple pozitive şi bune practici care au rezultat din aplicarea acestor acorduri.
In negotiating these agreements, account should be taken of the various bilateral agreements that the Member States have concluded with various third countries.
La negocierea acestor acorduri, ar trebui să se țină seama de diversele acorduri bilaterale pe care le-au încheiat statele membre cu diferite țări terțe.
In negotiations with our trade partners, the European Commission seeks to enlarge transparency and obtain market access commitments for PPP as it does with traditional public procurement contracts when dealing with government procurement in free trade and other bilateral agreements.
În cadrul negocierilor cu partenerii comerciali ai UE, Comisia Europeană urmărește consolidarea transparenței și obținerea de angajamente privind accesul la piață al PPP-urilor similare celor obținute pentru contractele de achiziții publice tradiționale în cadrul proceselor de achiziții publice guvernamentale, în contextul acordurilor de liber schimb și al altor acorduri bilaterale.
In negotiations with partner countries, due attention should also be paid to labour and environmental standards and respect for international conventions and agreements in both areas to avoid market distortion and prevent a race to the bottom.
În negocierile cu țările partenere, trebuie să se acorde de asemenea atenția cuvenită standardelor de muncă și de mediu și respectării convențiilor și acordurilor internaționale în ambele domenii, pentru a se evita denaturarea pieței și pentru a preveni uniformizarea la un nivel inferior.
In neighbourhood countries where alignment to EU rules and standards is one of the key policy objectives, the EU is best placed to deliver this assistance.
În țările vecine în care alinierea la normele și standardele UE este unul dintre obiectivele-cheie în materie de politică, UE este cea mai în măsură să ofere această asistență.
In Neighbourhood countries where alignment to EU rules and standards, guidelines and measures is one of the key policy objectives, the EU is best placed to provide assistance.
în țările învecinate în care alinierea la normele, standardele, orientările și măsurile UE este unul dintre obiectivele-cheie în materie de politică, UE este cea mai în măsură să ofere această asistență.
In Neighbourhood countries, where alignment to EU rules and standards is one of the key policy objectives, the EU is best placed to deliver this assistance.
În țările învecinate în care alinierea la normele, standardele, orientările și măsurile UE este unul dintre obiectivele-cheie în materie de politică, UE este cea mai în măsură să ofere această asistență.
In neither case are measures required that would impose a disproportionate burden.
În nici un caz nu se vor adopta măsuri care ar impune o sarcină disproporționată.
In neither case does the issuer of the solvency statement have the necessary independence and impartiality.
„În ambele cazuri, nu sunt asigurate independența și imparțialitatea necesare la emiterea unui certificat de solvabilitate.
In net creditor countries such as Germany and the Netherlands, risks associated with growing stocks of net foreign assets cannot be compared with external sustainability risks.
În țările care sunt creditori neți, precum Germania și Țările de Jos, riscurile asociate creșterii stocurilor de active externe nete nu pot fi comparate cu riscurile de sustenabilitate externă.
In network industries, progress was more mixed.
În industriile de rețea, progresele au fost mai inegale.
In new and existing class B ships of less than 24 metres length and in new class C and D ships of less than 40 metres in length no firefighter's outfit has to be provided.
La navele noi şi existente din clasa B cu o lungime sub 24 de metri şi la navele noi din clasele C şi D cu o lungime sub 40 de metri nu este obligatorie existenţa unui echipament de pompier.
In new buildings of the kind referred to in the first sub-paragraph or when such a building undergoes major renovation, as set out in Directive 2010/31/EU, individual meters shall always be provided.
În clădirile noi de tipul celor menționate la primul paragraf sau atunci când o asemenea clădire este supusă unor lucrări majore de renovare, conform Directivei 2010/31/UE, se instalează întotdeauna contoare individuale.
In new class B and existing class B ships of 24 metres in length and above but less than 40 metres, also two firefighter's outfits have to be provided, but with only one spare aircharge for self-contained breathing apparatus.
La navele noi din clasa B şi la navele existente din clasa B cu o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri, dar sub 40 de metri, trebuie prevăzute de asemenea două echipamente de pompieri, dar cu o singură rezervă de încărcătură de aer pentru aparatul de oxigen autonom.
IN NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS CARRYING MORE THAN 36 PASSENGERS:
LA NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B, CARE TRANSPORTĂ PESTE 36 DE PASAGERI:
In new class B, C and D and existing class B ships, and new ships constructed on or after 1 January 2003 with a length of 24 metres and above, a double bottom shall be fitted extending from the forepeak bulkhead to the afterpeak bulkhead as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship.
Trebuie instalat un fund dublu care se întinde de la peretele etanş de forpic până la peretele etanş de presetupa, în măsura în care acest lucru este posibil practic şi compatibil cu construcţia şi funcţionarea adecvată a navei.
IN NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B SHIPS:
LA NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:
In new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and in existing class B ships carrying more than 36 passengers all corridor bulkheads where not required to be ‘A’ class shall be ‘B’ class divisions which shall extend from deck to deck except:
La navele noi din clasele B, C şi D care transportă maximum 36 de pasageri şi la navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri, toţi pereţii etanşi de la coridoare care nu trebuie să fie obligatoriu de clasa „A” trebuie să fie compartimentări clasa„B” şi să se întindă de la punte la punte, sub rezerva următoarelor condiţii:
IN NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003, WITH A LENGTH OF 24 METRES AND ABOVE:
LA NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003, CU O LUNGIME DE MINIMUM 24 DE METRI:
IN NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND OVER:
LA NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CU O LUNGIME MAI MARE SAU EGALĂ CU 24 DE METRI:
IN NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF LESS THAN 24 METRES IN LENGTH AND EXISTING CLASS B SHIPS:
LA NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CU O LUNGIME MAI MICĂ DE 24 DE METRI ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 this shall be determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, acest fapt trebuie stabilit în conformitate cu Codul OMI de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, the automatic dedicated sprinkler heads must either be:
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003, suporturile de aspersoare automate speciale trebuie să fie:
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, the ventilation systems for machinery spaces of category A, vehicle spaces, ro-ro spaces, galleys, special category spaces and cargo spaces shall, in general, be separated from each other and from the ventilation systems serving other spaces.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, sistemele de ventilaţie pentru sălile maşinilor de categoria A, spaţiile pentru autovehicule, spaţiile ro-ro, bucătăriile, spaţiile de categorie specială şi spaţiile de marfă trebuie, în general, să fie separate unul de altul şi de sistemele de ventilaţie care deservesc alte spaţii.
In new class C and D ships of less than 24 metres in length, one of the main generating sets may be main propulsion engine driven, provided it is of such power that the aforesaid services can be operated when any one other set is out of service.
La navele noi din clasele C şi D de mai puţin de 24 de metri lungime, unul dintre grupurile electrogene principale poate fi acţionat de motorul de propulsare principal, cu condiţia să aibă o asemenea putere încât serviciile respective să poată să fie puse în funcţiune atunci când oricare dintre celelalte grupuri nu funcţionează.
In new class A, B, C and D ships of 24 metres in length and above, a corridor, lobby or part of a corridor from which there is only one route of escape shall be prohibited.
La navele noi din clasele A, B, C şi D cu o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri, trebuie interzise coridoarele, holurile sau părţile de coridor prevăzute cu o singură rută de evacuare.
In new class B ships certified to carry more than 250 passengers, the arrangements for the ready availability of water supply shall be such that at least one effective jet of water is immediately available from any hydrant in an interior location and so as to ensure the continuation of the output of water by the automatic starting of a required fire pump.
La navele noi din clasa B autorizate să transporte peste 250 de pasageri, sistemele de disponibilizare rapidă a alimentării cu apă trebuie să fie astfel concepute încât cel puţin un jet eficient de apă să fie imediat disponibil de la orice hidrant amplasat într-o localizare interioară şi să se asigure continuitatea producerii de apă prin pornirea automată a pompei de incendiu necesară.
In new class B ships certified to carry up to 250 passengers or less, if a fire in any one compartment could put all the pumps out of action, the alternative means of providing water for fire-fighting purposes shall be an independently driven, power-operated emergency fire pump and with its source of power and sea connection located outside the machinery space.
La navele noi din clasa B autorizate să transporte până la 250 de pasageri, dacă un incendiu într-un compartiment al navei ar putea să scoată din funcţiune toate pompele de incendiu, trebuie să poată fi acţionate independent mijloace alternative de alimentare cu apă pentru stingerea incendiului, pompa de incendiu de urgenţă acţionată de o sursă de energie, sursa ei de alimentare şi legătura la mare fiind aşezate obligatoriu în afara sălii maşinilor.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 in such case, the drainage system shall be sized to remove not less than 125 % of the combined capacity of both the water spraying system pumps and the required number of fire hose nozzles.
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003, sistemul de drenare trebuie dimensionat astfel încât să îndepărteze nu mai puţin de 125% din capacitatea combinată atât a pompelor sistemului de pulverizare a apei cât şi a numărului necesar de ajutaje de furtun de incendiu.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, respectiva scară trebuie localizată într-o incintă protejată care respectă Regulamentul II-2/B/4, categoria (2) sau Regulamentul II-2/B/5, categoria (4), după caz, din partea de jos a spaţiului până la o poziţie sigură în afara spaţiului.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, after being installed the system shall be tested under normal ventilation conditions and shall give an overall response time to the satisfaction of the Administration of the flag State.
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003, după instalare trebuie testat sistemul în condiţii de ventilare normală, timpul total de reacţie rezultat trebuind să fie aprobat de administraţia statului de pavilion.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, manually operated call points shall be spaced so that no part of the space is more than 20 metres from a manually operated call point.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, punctele de apel cu acţionare manuală trebuie distanţate astfel încât nici un spaţiu de pe navă să nu se afle la mai mult de 20 de metri de un punct de apel cu acţionare manuală.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such water spray systems shall have:
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, respectivele sisteme cu pulverizare de apă trebuie să aibă:
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, this public address system shall comply with the requirements of Regulation III/6.5.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, respectivul sistem de megafoane trebuie să respecte cerinţele din Regulamentul III/6.5.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ventilation ducts that pass through horizontal zones or machinery spaces shall be ‘A-60’ class steel ducts constructed in accordance with Regulations II-2/B/9.2.3.1.1 and II-2/B/9.2.3.1.2.
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003 conductele de ventilaţie care traversează zone orizontale trebuie să fie conducte de oţel clasa „A-60”, construite în conformitate cu Normele II‑2/B/9.2.3.1.1. şi II-2/B/9.2.3.1.2.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, trebuie prevăzut un al doilea mijloc de evacuare în camera cârmei dacă postul de cârmă de avarie este localizat în respectivul spaţiu, cu excepţia cazului în care există un acces direct la puntea deschisă.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface.
La navele noi din clasele B, C şi D construite la sau după 1 ianuarie 2003, respectivele spaţii trebuie să fie prevăzute cu culoare speciale spre mijloacele de evacuare, cu o lăţime de cel puţin 600 mm şi, unde este posibil şi rezonabil din punct de vedere practic, culoarele speciale longitudinale trebuie să se înalţe cu cel puţin 150 mm deasupra suprafeţei punţii.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, where a thin plated duct with a free cross-sectional area equal to or less than 0,02 m2 passes through ‘A’ class bulkheads or decks, the opening shall be lined with a steel sleeve having a thickness of at least 3 mm and a length of at least 200 mm, divided preferably into 100 mm on each side of the bulkhead or, in the case of the deck, wholly laid on the lower side of the decks pierced.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, la care o conductă din tablă subţire cu o arie a secţiunii transversale mai mică sau egală cu 0,02m2 trece prin pereţi etanşi sau punţi clasa „A”, deschiderea trebuie căptuşită cu un manşon de tablă de oţel cu o grosime de cel puţin 3 mm şi o lungime de cel puţin 200 mm, împărţită în câte 100 mm de fiecare latură a peretelui etanş, sau, în cazul unei punţi, în întregime dispusă pe partea inferioară a punţilor traversate.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, where fire dampers are placed behind ceilings or linings, these ceilings or linings shall be provided with an inspection door on which a plate reporting the identification number of the fire damper is provided.
La navele noi din clasele B, C şi D, construite la şi după 1 ianuarie 2003 la care registrele de tiraj sunt amplasate în spatele tavanelor sau căptuşelilor, respectivele tavane sau căptuşeli trebuie prevăzute cu o uşă de inspectare pe care se fixează o plăcuţă cu numărul de identificare al registrului de tiraj.
In new ships carrying more than 36 passengers the boundary bulkheads and decks of special category spaces shall be insulated to ‘A-60’ class standard.
La navele noi care transportă peste 36 de pasageri, pereţii etanşi şi punţile limitatoare pentru spaţiile de categorie specială trebuie izolaţi conform standardului clasa „A-60”.
In new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers the boundary bulkheads of special category spaces shall be insulated as required for category (11) spaces in table 5.1 of Regulation 5 and the horizontal boundaries as required for category (11) in table 5.2 of Regulation 5.
La navele noi care transportă maximum 36 de pasageri şi la navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri, pereţii etanşi pentru spaţiile de categorie specială trebuie izolaţi conform cerinţelor pentru spaţiile de categoria (11) din tabelul 5.1 din Norma 5, iar limitele orizontale conform cerinţelor pentru categoria (11) din tabelul 5.2 din Norma 5.