natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emissions and absorptions from this sector are not included in the reduction targets in the current Effort Sharing Decision regulating the sectors outside of the ETS, nor in the ETS.
Emisiile și absorbțiile provenite din acest sector nu sunt incluse nici în obiectivele de reducere a emisiilor prevăzute în actuala Decizie de partajare a eforturilor care reglementează sectoarele din afara ETS, nici în ETS.
Emissions and removals from agricultural activities such as cropland management and grazing land management are expected to remain fairly stable or to improve.
Se așteaptă ca emisiile și absorbţiile din activităţile agricole precum gestionarea terenurilor cultivate și a pășunilor să rămână relativ stabile sau să se amelioreze.
Emissions and removals from LULUCF are not included in the ESD.
Emisiile și absorbțiile rezultate din exploatarea terenurilor, schimbarea destinației terenurilor și silvicultură nu sunt incluse în ESD.
Emissions and removals of greenhouse gases in LULUCF are currently covered by international obligations under the Kyoto Protocol only, up to 2020.
Emisiile și absorbțiile de gaze cu efect de seră legate de LULUCF fac în prezent obiectul obligațiilor internaționale doar în temeiul Protocolului de la Kyoto, până în 2020.
Emissions and removals7 of greenhouse gases in LULUCF are currently covered by international obligations under the Kyoto Protocol only, up to 2020.
Emisiile și absorbțiile7 de gaze cu efect de seră legate de LULUCF fac în prezent obiectul obligațiilor internaționale doar în temeiul Protocolului de la Kyoto, până în 2020.
emissions are very low;
nivelul emisiilor este foarte scăzut;
Emissions by older vehicles may significantly exceed the limits after only 20 000 km of driving, as there are no durability requirements in the Framework Directive.
Emisiile generate de vehiculele mai vechi pot depăși în mod semnificativ limitele după doar 20 000 de km parcurși, întrucât directiva-cadru nu conține nicio cerință de durabilitate.
emissions by vehicles currently in use should be restricted, thus providing an incentive to exchange obsolete agricultural and forestry tractors for ones with a low environmental impact and better levels of safety for operators.
limitarea emisiilor parcului existent, prin stimularea înlocuirii tractoarelor agricole şi forestiere vechi cu cele cu impact ecologic scăzut şi cu un nivel mai ridicat de siguranţă pentru operatori.
Emissions currently account for about 3% of total EU greenhouse gas emissions, and have increased by 87% since 1990.
În prezent, emisiile generate de transportul aerian reprezintă aproximativ 3% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din UE şi au crescut cu 87% din 1990.
Emissions currently account for about 3%1 of total EU greenhouse gas emissions, and have increased by 87% since 1990.
În prezent, emisiile generate de transportul aerian reprezintă aproximativ 3%1 din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din UE şi au crescut cu 87% din 1990.
Emissions data related to the use of eco-innovations (repeat the table for each reference fuel tested) (w1)
Datele privind emisiile legate de utilizarea ecoinovațiilor (a se repeta tabelul pentru fiecare combustibil de referință supus încercării) (w1)
Emissions due to extraction and fabrication activities for the different types of fuel are not considered in this comparison.
Emisiile datorate activităţilor de extracţie şi fabricare pentru diferitele tipuri de combustibil nu sunt luate în calcul pentru această comparaţie.
Emissions from aviation and maritime transport
Emisii produse de aviaţie şi de transportul maritim
Emissions from aviation and maritime transport
Emisii produse de transportul aerian şi maritim
Emissions from aviation are one of the fastest growing sources of greenhouse gas emissions.
Emisiile provenite din sectorul aviației sunt o sursă a emisiilor de gaze cu efect de seră care cunoaște una dintre cele mai rapide creșteri.
Emissions from aviation in the EU have increased by 87% since 1990 whilst the EU’s total GHG emissions from all sources fell by 3% in the same period.
Emisiile produse de aviaţie în UE au crescut cu 87% din 1990, în timp ce totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din toate sursele în UE au scăzut cu 3% în aceeaşi perioadă.
Emissions from aviation in the EU have increased by 87% since 1990 whilst the EU’s total GHG emissions from all sources fell by 3% in the same period."
Emisiile produse de aviaţie în UE au crescut cu 87% din 1990, în timp ce totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din toate sursele în UE au scăzut cu 3% în aceeaşi perioadă.”
Emissions from aviation, although relatively low at 5% of the total, are one of the fastest growing sources of greenhouse gas emissions and have doubled in the last 20 years.
„Deși deține o proporție relativ redusă – 5% din total – printre sursele de emisii de gaze cu efect de seră, sectorul aviației reprezintă unul dintre poluatorii care cunosc una dintre cele mai rapide creșteri, emisiile dublându-se în ultimii 20 de ani.
Emissions from cement production can also be limited – albeit indirectly – through methods such as the use of alternative raw materials.
Emisiile de la producţia de ciment pot fi, de asemenea, limitate – în mod indirect – prin metode cum ar fi utilizarea unor materii prime alternative.
Emissions from cement production can also be limited – albeit indirectly – through methods such as the use of alternative raw materials.
Emisiile de la producţia de ciment pot fi, de asemenea, limitate – în mod indirect – prin metode precum utilizarea unor materii prime alternative.
Emissions from coal power plants in Europe contribute significantly to the burden of disease from environmental pollution.
Emisiile provenite de la centralele pe cărbune din Europa contribuie în mod semnificativ la povara morbidității cauzate de poluarea mediului.
Emissions from conventional combustion engines will need to further reduce after 2020.
Emisiile provenite de la motoare cu combustie convenționale vor trebui reduse și mai mult după 2020.
Emissions from deforestation are roughly three times higher than the amount of emissions regulated under the EU ETS.
Volumul emisiilor cauzate de defrișări este de aproximativ trei ori mai ridicat decât cel al emisiilor reglementate de sistemul de comercializare a certificatelor de emisie al UE.
Emissions from engines tested under the test procedure for heavy-duty vehicles.
Emisii provenite de la motoare încercate în cadrul procedurii de încercare pentru vehicule grele
Emissions from existing residential combustion stoves and boilers can be reduced by the following primary measures:
emisiile provenite de la sobele și cazanele de încălzire de tip rezidențial pot fi reduse prin adoptarea următoarelor măsuri de bază:
Emissions from hydro-fluorocarbons also increased between 1990 and 2008Error: Reference source not found but remain unregulated internationally.
Emisiile datorate hidrofluorcarburilor au crescut de asemenea între 1990 și 2008Error: Reference source not found, însă sunt în continuare nereglementate la nivel internațional.
Emissions from identified key categories shall be calculated in accordance with the methodologies defined in the EMEP/EEA Guidebook and with the aim of using a Tier 2 or higher (detailed) methodology.
Emisiile din principalele categorii identificate se calculează în conformitate cu metodologiile definite în Ghidul EMEP/AEM și cu scopul de a utiliza o metodologie (detaliată) de nivelul 2 sau mai înalt.
Emissions from industrial installations are covered by the following main pieces of legislation:
Emisiile care provin de la instalații industriale sunt vizate în următoarele legi principale:
Emissions from industrial installations have therefore been subject to EU-wide legislation for some time.
În consecinţă, emisiile produse de instalaţiile industriale fac de mult timp obiectul unei legislaţii la nivelul Uniunii Europene.
Emissions from intentional or unintentional releases50 (e.g. Hydrofluorocarbon (HFC) emissions during the use of air-conditioning equipment);
emisiile provenite din eliberări intenționate sau neintenționate50 [de exemplu emisiile de hidrofluorocarbură (HFC) generate în timpul utilizării aparatelor de climatizare];
Emissions from international (and national) aviation as well as from maritime transport are an increasing source of global emissions.
Emisiile produse de aviaţia internaţională (şi naţională), precum şi de transportul maritim, constituie o sursă de creştere a emisiilor la nivel global.
Emissions from international aviation and maritime transport to be included in the new agreement: "below 2005 levels by 2020, and significantly below 1990 levels by 2050".
Introducerea, în noul acord, a emisiilor produse de transporturile aeriene şi maritime internaţionale: „sub nivelul din 2005 până în 2020 şi semnificativ sub nivelul din 1990 până în 2050”.
Emissions from land-use and from land-use changes
Emisii generate de utilizarea terenurilor şi de schimbarea utilizării terenurilor
Emissions from new residential combustion stoves and boilers with a rated thermal input < 500 kWth can be reduced by the application of:
emisiile sobelor și cazanelor de încălzire de tip rezidențial cu o putere termică nominală < 500 kWth pot fi reduse prin:
Emissions from non-road mobile machinery engines constitute a significant proportion of the total man-made emissions of certain noxious atmospheric pollutants.
Emisiile provenind de la motoarele echipamentelor mobile fără destinație rutieră constituie o proporție semnificativă din totalul emisiilor de poluanți atmosferici nocivi generate de om.
Emissions from private, public and goods road transport cause serious illness, sometimes serious, and erode quality of life, especially for urban populations, representing more than 75% of European citizens.
Emisiile provenite din transportul rutier privat, public sau de marfă sunt uneori cauza unor boli grave şi a deteriorării calităţii vieţii, mai ales în zonele urbane, în cazul a peste 75% dintre cetăţenii europeni.
Emissions from road transport and shipping are therefore not included in this proposal.
Prin urmare, emisiile provenite din transportul rutier şi din cel maritim şi fluvial nu fac obiectul prezentei propuneri.
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
emisiile provenite din transportul rutier – măsuri concrete pentru depăşirea situaţiei de stagnare
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Emisiile provenite din transportul rutier: măsuri concrete pentru depăşirea situaţiei de stagnare
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation (own-initiative opinion)
Emisiile provenite din transportul rutier – măsuri concrete pentru depăşirea situaţiei de stagnare (aviz din proprie iniţiativă)
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation.
Emisiile provenite din transportul rutier – măsuri concrete pentru depăşirea situaţiei de stagnare
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation.
Emisiile provenite din transportul rutier – măsuri concrete pentru depăşirea situaţiei de stagnare.
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Emisiile provenite din transportul rutier – măsuri concrete pentru depăşirea situaţiei de stagnare
Emissions from road vehicle transport shall be calculated and reported on the basis of the fuel sold in the Member State concerned.
Emisiile provenite din transporturile rutiere se calculează și se raportează pe baza combustibilului vândut în statul membru în cauză.
Emissions from road, rail and inland waterways could in fact be brought back to below 1990 levels in 2030, in combination with measures such as pricing schemes to tackle congestion and air pollution, infrastructure charging, intelligent city planning and improving public transport, whilst securing affordable mobility.
În 2030, emisiile cauzate de transportul rutier, feroviar și pe căile naigabile interioare ar putea fi readuse la un nivel inferior celui din 1990, cu ajutorul unor măsuri precum scheme tarifare pentru eliminarea congestiilor și a poluării atmosferice, introducerea de taxe pentru utilizarea infrastructurii, planificarea urbanistică inteligentă, ameliorarea transporturilor publice, garantând totdată mobilitatea la prețuri accesibile.
Emissions from sectors outside the EU ETS would need to be cut by 30% below the 2005 level, and this effort would be shared equitably between the Member States.
Emisiile generate de sectoarele care nu sunt incluse în schema EU ETS ar trebui să fie reduse cu 30% sub nivelul din 2005, iar acest efort ar fi repartizat în mod echitabil între statele membre.
Emissions from the average new car sold in the EU-15 in 2004 were 12.4% below the 1995 average.
Emisiile provenite de la autoturismele noi obişnuite vândute în UE în 2004 au fost cu 12,4% sub valoarea medie din 1995.
Emissions from the average new car sold reached 163 g CO2/km in 2004, 12.4% below the 1995 starting point of 186 g CO2/km21.
Emisiile provenite de la autoturisme noi obişnuite vândute au atins 163 g CO2/km în 2004, 12,4% sub punctul de pornire din 1995 de 186 g CO2/km21.
Emissions from the fuel in use, eu, shall be taken to be zero for biofuels and other bioliquids.
Emisiile provenite de la combustibilul utilizat, eu, se consideră ca având valoarea zero pentru biocombustibili și alte biolichide.
Emissions from the international maritime transport sector today account for 3% of global greenhouse gas (GHG) emissions and 4% of EU GHG emissions.
În prezent, emisiile de dioxid de carbon generate de transportul maritim reprezintă 3% din emisiile de gaze cu efect de seră la nivel global (GHG) și 4% la nivelul UE.
Emissions from the machines connected to oxidizers or carbon adsorption are below the emission limits of 0.5 or 0.6 kg VOC/kg of solid input respectively.
Emisiile provenite de la utilajele conectate la sisteme de oxidare sau de absorbție a carbonului se situează sub limitele de emisie de 0,5 sau, respectiv, 0,6 kg COV/kg de substanțe solide utilizate.
Emissions from the sectors covered by the EU ETS and by the Regulation [   ] are not addressed under this Regulation.
Emisiile din sectoarele vizate de EU ETS și de Regulamentul [   ] nu sunt abordate în cuprinsul prezentului regulament.
Emissions from transport: concrete measures to overcome stagnation
Emisii provenite din transport: măsuri concrete pentru depăşirea situaţiei de stagnare
Emissions from vans will be reduced to 147g CO2/km in 2020 from 181.4g in 2010 (the latest year for which figures are available) with a mandatory target of 175g in 2017.
Emisiile camionetelor se vor reduce de la 181,4 g de CO2/km în 2010 (ultimul an pentru care sunt disponibile date) 1a 147 g de CO2/km în 2020, cu un obiectiv obligatoriu de 175 g de CO2/km în 2017.
Emissions have been calculated taking into account machinery/engine stocks, average use and lifetime of machinery.
Emisiile au fost calculate ținând seama de stocurile de utilaje/motoare, utilizarea medie și durata de viață a utilajului.
Emissions have been “offshored” as heavy industry has relocated to other parts of the world and consumers benefit from cheap imports from suppliers who do not necessarily respect EU norms.
Emisiile au fost delocalizate, pe măsură ce industria grea s-a reinstalat în alte părți ale lumii, iar consumatorii beneficiază de importuri ieftine provenite de la furnizori care nu respectă neapărat normele UE.
Emissions have increased – a perverse outcome that does nothing to solve the climate challenge.
Emisiile au crescut – un efect pervers care nu este de natură să contribuie la soluționarea provocării reprezentate de schimbările climatice.
Emissions have to decrease and the use of energy and natural resources have to be decoupled from economic growth.
Volumul emisiilor trebuie să scadă, iar utilizarea energiei şi a resurselor naturale trebuie să fie deconectată de creşterea economică.
Emissions have to decrease and the use of energy and natural resources have to be decoupled from economic growth.
Volumul emisiilor trebuie să scadă, iar utilizarea energiei şi a resurselor naturale trebuie să fie deconectată de creşterea economică.
Emissions in India grew 6.8% in 2012, 53% from 2005 to 2012 and by 200% since 1990 although per capita emissions are still much smaller than in the EU at less than 2 tonnes.
Emisiile din India au crescut cu 6,8 % în 2012, cu o creștere de 53 % în perioada 2005-2012 și de 200 % în comparație cu nivelul din 1990, deși emisiile pe cap de locuitor sunt în continuare mult sub nivelul UE, situându-se la mai puțin de 2 de tone.
Emissions in Japan increased by 70 Mt, as efforts to improve energy efficiency did not fully offset the use of fossil fuels to compensate for a reduction in nuclear power.
Emisiile din Japonia au crescut cu 70 Mt, întrucât eforturile de îmbunătățire a eficienței energetice nu au compensat pe deplin utilizarea suplimentară a combustibililor fosili pentru a face față scăderii producției de energie nucleară.
Emissions in the covered sectors have decreased steadily, and even though not all emission reductions can be attributed to the EU ETS alone, there is evidence that the system does contribute effectively to emission reductions.
Emisiile din sectoarele vizate au scăzut constant și, deși nu toate reducerile de emisii pot fi atribuite exclusiv EU ETS, există dovezi că schema contribuie în mod eficace la reducerea emisiilor.
Emissions in this sector grew by 26% between 1990 and 2004, which is alarming given that emissions in most other sectors decreased over the same period.
În acest domeniu s-a înregistrat, între 1990 şi 2004, o creştere alarmantă de 26%, în timp ce, în aceeaşi perioadă, emisiile din majoritatea altor domenii s-au redus.
Emissions of air pollutants from medium combustion plants are generally not regulated at EU level, and it is therefore appropriate to complement the existing legislation relating to combustion plants with provisions for this category.
În general, emisiile de poluanți atmosferici provenite de la instalațiile medii de ardere nu sunt reglementate la nivelul UE, prin urmare este necesar să se completeze legislația în vigoare referitoare la instalațiile de ardere cu dispoziții pentru această categorie.
Emissions of air pollutants from transport that harm our health need to be drastically reduced without delay.
Emisiile de poluanți atmosferici generate de transporturi care dăunează sănătății noastre trebuie reduse drastic, fără întârziere.
Emissions of crankcase gases
Emisii de gaze de carter
Emissions of greenhouse gases (GHG) are rapidly increasing, not decreasing.
Emisiile de gaze cu efect de seră (GHG) cresc rapid, în loc să descrească.
Emissions of greenhouse gases are rising.
Emisiile de gaze cu efect de seră sunt în continuă creştere.
Emissions of greenhouse gases in general and CO2 in particular do not vary according to time or place but are linked to fuel consumption.
Emisiile de CO2 și în general cele de gaze cu efect de seră nu depind de moment sau de loc, ci sunt legate de consumul de combustibili.
Emissions of new ODS in the EU are currently estimated to total less than 300 ODP tonnes per year, albeit growing steadily.
În Uniunea Europeană, nivelul de emisii provenite de la noi substanțe care diminuează stratul de ozon este estimat în prezent la mai puțin de 300 de tone ODP pe an, deși acesta este în continuă creștere.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Emisiile de oxizi de azot vor fi abordate în cadrul unei alte legislaţii, care urmează să fie prezentată de Comisie.
Emissions of PCDD/F are given in total toxic equivalents (TEQ)1/.
Emisiile de PCDD/F sunt exprimate în echivalenți toxici totali (TEQ)1/.
Emissions of petrol vapour in one country can lead to air quality problems in neighbouring countries.
Emisiile de vapori de benzină dintr-o țară pot genera probleme de calitate a aerului în țările învecinate.
Emissions of pollutants from the combustion of fuel in medium combustion plants are generally not regulated at Union level although they contribute increasingly to air pollution, due in particular to an increase in the use of biomass as a fuel, driven by climate and energy policy.
Emisiile de poluanți provenite din arderea combustibilului în instalații medii de ardere nu sunt, în general, reglementate la nivelul Uniunii, deși acestea contribuie din ce în ce mai mult la poluarea atmosferică, în special din cauza unei creșteri a gradului de utilizare a biomasei drept combustibil, determinată de condițiile climatice și de politica energetică.
Emissions of the various regulated pollutants have fallen by between 20 and 50% on average since 1995.
Nivelurile emisiilor de diferiți poluanți care fac obiectul acestor reglementări au scăzut în medie cu 20-50 de procente în raport cu nivelurile înregistrate în 1995.
Emissions per capita are now roughly on a par with those of the EU at approximately 7 tonnes.
Emisiile pe cap de locuitor sunt, în prezent, aproape la același nivel cu cele ale UE, și anume aproximativ 7 tone.
Emissions per capita are, however, much higher at 16.4 tonnes in 2012.
Cu toate acestea, emisiile pe cap de locuitor sunt mult mai ridicate, situându-se la un nivel de 16,4 tone în 2012.
Emissions per capita would converge over time with absolute differences by 2050 significantly smaller, even though per capita emissions remain higher in developed countries.
În timp, emisiile pe cap de locuitor ar urma să devină convergente, cu diferențe absolute considerabil mai reduse până în 2050, rămânând totuși mai ridicate în țările dezvoltate.
Emissions reduction
Reducerea emisiilor
Emissions reduction targets (compared to 2005 levels)11
Obiective privind reducerea emisiilor (comparativ cu nivelurile din 2005)11
Emissions reduction targets (compared to 2005 levels)12
Obiectivele de reducere a emisiilor (comparate cu nivelurile din 2005)12
Emissions reduction targets (compared to 2005 levels)54
Obiective privind reducerea emisiilor (comparativ cu nivelurile din 2005)54
Emissions reduction through a systems approach – while preserving safety as the top priority all factors must be considered, including airframe and engine design and operations, trade-offs, alternative fuels, ground services, airport capacity and air traffic management.
Ar trebui reduse emisiile printr-o abordare sistemică: păstrând siguranţa zborurilor ca prioritate principală, trebuie luaţi în considerare toţi factorii, inclusiv proiectarea şi operarea fuzelajelor şi motoarelor, soluţiile de compromis, carburanţii alternativi, serviciile la sol, capacitatea aeroportuară şi gestionarea traficului aerian.
Emissions reduction through a systems approach – while preserving safety as the top priority all factors must be considered, including airframe and engine design and operations, trade-offs, alternative fuels, ground services, airport capacity and air traffic management.
Reducerea emisiilor printr-o abordare sistemică: păstrând siguranţa zborurilor ca prioritate principală, trebuie luaţi în considerare toţi factorii, inclusiv proiectarea şi operarea celulelor şi motoarelor, soluţiile de compromis, carburanţii alternativi, serviciile la sol, capacitatea aeroportuară şi gestionarea traficului aerian.
Emissions reduction through a systems approach – while preserving safety as the top priority all factors must be considered, including airframe and engine design and operations, trade-offs, alternative fuels, ground services, airport capacity and air traffic management.
Reducerea emisiilor printr-o abordare sistemică: păstrând siguranţa zborurilor ca prioritate principală, trebuie luaţi în considerare toţi factorii, inclusiv proiectarea şi operarea fuzelajelor şi motoarelor, soluţiile de compromis, carburanţii alternativi, serviciile la sol, capacitatea aeroportuară şi gestionarea traficului aerian.
Emissions reduction through innovative technologies20
Reduceri de emisii datorate tehnologiilor inovatoare20
Emissions reduction will offer also financial benefits for operators (estimated savings ranging from EUR 7 to EUR 28 billion per year).
Reducerea emisiilor va oferi, de asemenea, avantaje financiare pentru operatori (economiile estimate sunt cuprinse între 7 şi 28 de miliarde EUR pe an).