natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air transport is to a large extent of transnational character and therefore, by nature, calls for a regulatory approach at EU-level.
Transportul aerian are în mare măsură un caracter transnațional și, prin urmare, prin natura sa, necesită o abordare la nivelul UE în materie de reglementare.
Air transport is to a large extent of transnational character and therefore, by nature, calls for a regulatory approach at EU-level.
Transportul aerian are, în mare măsură, un caracter transnațional, drept care, prin natura sa, necesită o abordare la nivelul UE în materie de reglementare.
Air transport package:
Pachetul privind transportul aerian:
Air transport punctuality — which in 2010 was the worst recorded in Europe since 2001 despite traffic below 2007 levels8 — will be a major concern.
Punctualitatea transportului aerian – care în 2010 a fost cea mai slabă înregistrată în Europa din 2001, în ciuda faptului că nivelul traficului a fost sub cel din 20078 –va reprezenta un motiv serios de îngrijorare.
Air transport services - common rules
Servicii de transport aerian - norme comune
Air transport services - common rules
Servicii de transport aerian – norme comune
Air transport services - common rules
„Servicii de transport aerian - norme comune”
Air transport services - common rules (recast)
Normele comune pentru prestarea serviciilor de transport aerian în cadrul Comunităţii (reformat)
Air transport services - common rules (recast)
Servicii de transport aerian - norme comune (reformat)
Air transport services based on the grant of an operating licence within the meaning of Regulation (EC) 1008/200817 of the European Parliament  and of the Council 18;
servicii de transport aerian care au la bază acordarea unei licențe de operare în sensul Regulamentului (CE) nr. 1008/200817 al Parlamentului European și al Consiliului18;
Air Transport Services Common Rules
Servicii de transport aerian - norme comune
Air transport services of passengers and freight, except transport of mail
Servicii de transport aerian: transport de călători şi de marfă, cu excepţia transportului de corespondenţă
Air transport services – common rules
„Servicii de transport aerian – norme comune”
Air transport services – Common rules (recast)
Servicii de transport aerian - reguli comune (reformat)
Air transport users enjoy an unprecedented choice of air travel opportunities at competitive prices.
Utilizatorii serviciilor de transport aerian pot alege dintr-o ofertă de călătorii cu avionul fără precedent, la prețuri competitive.
Air transport: a step towards the necessary strengthening of safety in this sector
Transportul aerian: către consolidarea necesară a siguranței în acest sector
Air transport: hydrogen/gas turbine
Transport aerian: hidrogen/turbine cu gaz
Air Transport: With about four million annual passengers on scheduled flights, the Brazil-EU air transport market is of crucial importance to link people and businesses between the EU and Brazil.
Transportul aerian: Cu aproximativ patru milioane de pasageri, anual, pe curse regulate, piaţa transportului aerian dintre Brazilia şi UE este de o importanţă majoră ca legătură între persoanele şi întreprinderile din UE şi Brazilia.
Air travellers enjoy a high level of security.
Pasagerii beneficiază de un grad înalt de siguranţă.
Air ventilation micro-systems have also proved to be remarkably efficient in flats, while paying attention to the type of material used, for example, for a transparent vertical panel (windows) can reduce heat loss from a flat by at least 20%8.
Microsistemele de ventilare a aerului în interiorul apartamentelor s-au dovedit de asemenea de o remarcabilă eficienţă, iar alegerea cu atenţie a tipului de material folosit, de exemplu pentru un perete vertical transparent (fereastră), poate şi ea permite reducerea pierderii de căldură a unui apartament cu cel puţin 20%8.
air, bus, rail and waterborne passenger transport services
servicii de transport de călători aerian, feroviar, maritim și cu autobuzul;
Air, bus, rail and waterborne passenger transport services, the websites, the mobile device-based services, smart ticketing and real-time information and Self-service terminals, ticketing machines and check-in machines used for provision of passenger transport services shall comply with the corresponding requirements set out in Section V of Annex I.
Serviciile de transport de călători aerian, feroviar, maritim și cu autobuzul, site-urile web, serviciile integrate pe dispozitive mobile, sistemele inteligente de emitere a biletelor și transmiterea în timp real a informațiilor, precum și terminalele pentru autoservire, automatele pentru tichete și automatele de check-in utilizate pentru prestarea de servicii de transport de călători sunt conforme cu cerințele corespunzătoare stabilite în secțiunea V a anexei I.
Air, bus, rail and waterborne passenger transport services; websites used for provision of passenger transport services; mobile device-based services, smart ticketing and real time information; Self-service terminals, ticketing machines and check-in machines used for provision of passenger transport services
Servicii de transport de călători aerian, feroviar, maritim și cu autobuzul; site-uri web utilizate pentru prestarea de servicii de transport de călători; servicii integrate pe dispozitivele mobile, sisteme inteligente de emitere a biletelor și transmitere în timp real a informațiilor; terminale pentru autoservire, automate pentru tichete și automate de check-in utilizate pentru prestarea de servicii de transport de călători
Air, sea and rail carriers.
transportatori aerieni, maritimi și feroviari.
Air, water, land, species, soil and seas are amongst the natural resources that are crucial to our well-being and also to our economic prospects.
Aerul, apa, pământul, speciile, solul și mările se numără printre resursele naturale esențiale pentru bunăstarea noastră și, de asemenea, pentru perspectivele noastre economice.
Air-conditioning and heat-pump units:
Aparate de încălzire și aer condiționat:
air-conditioning appliances.
aparate de climatizare.
Air-conditioning system
sistem de climatizare.
Air-conditioning systems
Sistemele de aer condiționat
Air-supported structures (e.g. sports halls, exhibition stands or storage facilities), provided that details of the performances and technical specifications of these products are supplied
Structuri gonflabile (de exemplu: săli de sport, standuri de expoziție sau spații de stocare), cu condiția ca indicațiile privind performanțele și specificațiile tehnice ale acestor produse să fie furnizate
Air-supported structures (e.g. sports halls, exhibition stands or storage facilities), provided that particulars of the performances and technical specifications of these articles are supplied
Structuri gonflabile cu presiune pneumatică (holuri pentru sporturi, standuri de expoziţie, de stocare, etc.), cu condiţia ca indicaţiile privind performanţele şi specificaţiile tehnice ale acestor articole să fie furnizate
Air-suspension for driving axle(s): yes/no (1)
Suspensie pneumatică pentru axa (axele) motoare: da/nu (1)
Air-suspension for non-driving axle(s): yes/no (1)
Suspensie pneumatică pentru axa (axele) motoare: da/nu (1)
Air-traffic analysis has also been performed on the basis of data provided by the European Organisation for the Safety of Air Navigation.
Analizele de trafic aerian au fost, de asemenea, efectuate pe baza datelor furnizate de către Organizaţia Europeană Pentru Siguranţa Navigaţiei Aeriene.
Air/Rail inter-modality cannot be considered as a primary way to decongest airports because in general the decongesting effect amounts to one or two years of air traffic growth.
Intermodalitatea transportului aerian cu cel feroviar nu poate fi considerată ca o primă manieră de decongestionare a aeroporturilor, deoarece, în general, efectul de decongestionare se ridică la unul sau doi ani de creştere a traficului aerian.
Air/rail ticketing could have a positive impact on airport operations.
Biletele combinate pentru transport aerian-feroviar ar putea avea un impact pozitiv asupra operaţiunilor de aeroport.
Airbag (X) 6/
Airbaguri (X) 6/
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Perna de aer (airbag) şi sistemele de reţinere de siguranţă operaţionale, cu perna de aer pentru pasager dezactivată, în cazul în care există această funcţie
Airbag obviously non operative
Airbag în mod evident nefuncțional
Airbag obviously non operative
Airbag în mod evident nefuncțional.
Airbags
Airbaguri
Airborne transport
Transporturile aeriene
Airborne transport will be covered by the CO2 emissions trading scheme and, similarly to VAT, the Commission has raised the problem of kerosene taxation for transport within the EU.
Transporturile aeriene se supun sistemului de comercializare a certificatelor de emisii, iar Comisia a ridicat problema taxării kerosenului, în mod analog taxei pe valoarea adăugată pentru transporturile intracomunitare.
Airbus is considering that the future of the LCA market lies with huge aircraft capable of long flights that will fill a growing demand for "Hub & Spoke" (H&S) airline operations.
Airbus consideră că viitorul pieţei aeronavelor civile de mare capacitate depinde de aeronavele de mare capacitate, capabile să realizeze zboruri lungi şi care vor răspunde cererii tot mai mari de zboruri ale companiilor aeriene cu arhitectură radială („Hub & Spoke” - H&S).
Airbus is convinced that the airlines will request more and more use of larger aircrafts to meet the requirements of avoiding congestions at airports with limited number of gates.
Societatea Airbus este convinsă că va creşte din ce în ce mai mult solicitarea companiilor aeriene de a avea în exploatare aeronave de mare capacitate, pentru a îndeplini cerinţele privind evitarea congestionării aeroporturilor cu număr limitat de porţi de îmbarcare.
Airbus procures a large amount of equipment in the US, including engines (GE and P&W) and systems.
Airbus achiziţionează numeroase echipamente din SUA, inclusiv motoare (General Electric şi Pratt & Whitney) şi sisteme.
Aircraft
Avion
Aircraft and their systems are becoming increasingly complex, which also means that investigation of aviation accidents requires substantially more diversified expertise and resources than a decade ago;
Aeronavele și sistemele acestora devin din ce în ce mai complexe, ceea ce înseamnă că și investigarea accidentelor aviatice necesită o expertiză și resurse cu mult mai diversificate decât acum zece ani;
Aircraft are of course at the core of aviation and therefore a competitive aeronautical industry is crucial for a high-performing aviation sector.
Aeronavele reprezintă, evident, o componentă de bază a sectorului aviatic și, prin urmare, o industrie aeronautică competitivă este esențială pentru un sector aviatic performant.
Aircraft assigned to the Scheme shall have their international radio call sign clearly displayed.
Indicativul radio internațional al aeronavelor afectate sistemului trebuie să fie vizibil și clar.
Aircraft have a noise and emission impact.
Aeronavele afectează mediul prin zgomot și emisii de gaze.
aircraft having a clear historical relevance, related to:
aeronavele care au o importanță istorică evidentă, din următoarele motive:
Aircraft maintenance (NACE: Repair and installation of machinery and equipment, division 33)
Întreținerea aeronavelor (NACE: Repararea, întreținerea și instalarea mașinilor și echipamentelor, diviziunea 33)
Aircraft maintenance comprises the following subcategories:
Întreținerea aeronavei cuprinde următoarele subcategorii:
Aircraft manufacturers and their supply chain undertake huge efforts to improve the environmental footprint of aviation, increase the safety of air traffic, reduce operational costs and cope with the increasing demand for new aircraft.
Producătorii de aeronave și lanțul lor de aprovizionare depun eforturi deosebite pentru a îmbunătăți amprenta de mediu a sectorului aviației, pentru a spori siguranța traficului aerian, pentru a reduce costurile operaționale și pentru a face față creșterii cererii de aeronave noi.
Aircraft operators
Operatori de aeronave
Aircraft operators have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown and should therefore be responsible for complying with the obligations imposed by this Directive.
Operatorii de aeronave controlează în modul cel mai direct tipul de aeronavă folosită şi modalitatea de pilotare a acesteia şi, prin urmare, ar trebui să fie responsabili pentru respectarea obligaţiilor impuse prin prezenta directivă.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
Operatorii aerieni care îşi încetează activitatea vor continua să primească cote până la sfârşitul perioadei pentru care li s-au alocat deja cote cu titlu gratuit.
Aircraft operators will also be able to use project credits – so-called Emission Reduction Units (ERUs) and Certified Emission Reductions (CERs) - from the Joint Implementation or Clean Development Mechanisms (JI/CDM) up to a harmonised limit equivalent to the average of the limits prescribed by Member States in their national allocation plans for other sectors in the Community scheme;
De asemenea, operatorii de aeronave vor putea folosi creditele de proiect – aşa-numitele unităţi de reducere a emisiilor (ERU) şi reducerile certificate de emisii (CER) – din cadrul Mecanismelor de execuţie comună sau de dezvoltare curată (JI/CDM), până la o limită armonizată egală cu media limitelor prevăzute de statele membre în planurile naţionale de alocare pentru alte sectoare din sistemul comunitar.
Aircraft operators will be able to buy allowances from other sectors in the Community scheme for use to cover their emissions;
Pentru a-şi acoperi emisiile, operatorii de aeronave vor putea să cumpere cote din alte sectoare ale sistemului comunitar.
Aircraft operators will be the entities responsible for complying with the obligations imposed by the scheme;
Operatorii de aeronave vor fi entităţile responsabile cu respectarea obligaţiilor menţionate în sistem.
aircraft operators will be the entities responsible for complying with the obligations imposed by the scheme;
operatorii de aeronave vor fi entităţile responsabile cu respectarea obligaţiilor menţionate în sistem;
Aircraft performance and operating limitations
Performanțele aeronavei și limitările sale de operare
Aircraft referred to in Article 2(1)(a) and (b) and their engines, propellers, parts and non-installed equipment shall comply with the essential requirements for airworthiness set out in Annex II and, as regards noise and emissions, the essential requirements for the environmental compatibility of products set out in Annex III.
Aeronavele menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (a) și motoarele, elicele, piesele și echipamentele neinstalate ale acestora respectă cerințele esențiale de navigabilitate prevăzute în anexa II și, în ceea ce privește zgomotul și emisiile, cerințele esențiale privind compatibilitatea de mediu a produselor prevăzute în anexa III.
Aircraft referred to in Article 2(1)(c), as well as their aircrew and their operations, shall comply with the applicable ICAO standards.
Aeronavele menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (c), precum și personalul aeronautic navigant și operațiunile acestora respectă standardele OACI aplicabile.
Aircraft referred to in Article 2(3)(d)
Aeronavele menționate la articolul 2 alineatul (3) litera (d)
aircraft repair and maintenance services during which an aircraft is withdrawn from service;
serviciile de reparație și întreținere a aeronavelor pe durata cărora o aeronavă este retrasă din exploatare;
Aircraft services comprise the following subcategories:
Serviciile aeronavei cuprind următoarele subcategorii:
Aircraft should be able to follow the shortest routes with optimised flight profiles7.
Aeronavele ar trebui să poată urma rutele cele mai scurte, conform unor profiluri de zbor optimizate7.
Aircraft should thus use shorter and better routes to improve the sustainability of aviation.
În consecință, aeronavele ar trebui să utilizeze rute mai scurte și mai bune pentru a contribui la îmbunătățirea viabilității sectorului aviației.
Aircraft structural failure or engine disintegration, including uncontained turbine engine failures, not classified as an accident.
O defecțiune structurală a aeronavei sau dezintegrarea motorului, inclusiv defecțiuni ale motorului cu turbină, care nu constituie accidente.
aircraft systems
pilotate de la distanță
aircraft type data relevant to cabin crew;
datele privind tipul de aeronavă relevante pentru membrii echipajului de cabină;
Aircraft used by a third-country operator into, within or out of the Union
Aeronavele utilizate de un operator dintr-o țară terță pe, înspre sau dinspre teritoriul Uniunii
Aircraft used in General and Business aviation are utilised under different models both in the commercial as well as private air transport category – with regulatory regimes related to economic licensing, safety certification and traffic rights varying accordingly.
Aeronavele folosite în aviaţia generală şi de afaceri sunt utilizate conform unor modele diferite, atât în categoria transportului aerian comercial, cât şi în cea a transportului privat; prin urmare, aceasta determină o variaţie a regimurilor de reglementare în ceea ce priveşte eliberarea licenţelor economice, certificarea siguranţei şi drepturile de trafic.
Aircraft, motor vehicles.
Avioane, vehicule cu motor.
Aircraft, spacecraft, and parts thereof
Aparate de zbor, nave spațiale și părți ale acestora
Aircrew certification
Certificarea personalului aeronautic navigant
Airframe and aircraft engine manufacturers
Constructori de corpuri și motoare de aeronave
Airline companies should compete on the basis of innovative products, quality and price, not on use of legislative loopholes and/or low-cost jobs.
Companiile aeriene ar trebui să intre în concurență pe baza produselor inovatoare, a calității și a prețurilor, și nu pe baza utilizării lacunelor legislative și/sau a utilizării de mână de lucru ieftină.
Airline companies should compete on the basis of innovative products, quality and price, not on use of legislative loopholes and/or low-cost jobs.
Companiile aeriene ar trebui să intre în concurență pe baza produselor inovatoare, a calității și a prețurilor, și nu pe baza utilizării lacunelor legislative și/sau a utilizării de mână de lucru ieftină.
Airline cost-cutting is not backed up by simultaneous action on the part of airports and Air Navigation Service Providers (ANSPs).
Reducerile de costuri ale companiilor aeriene nu sunt susţinute de acţiuni simultane ale aeroporturilor şi ale furnizorilor de servicii de navigaţie aeriană (ANSP).
Airline liability is currently limited by a miscellany of international conventions12, Community Regulations implementing those international conventions within the EU13, and legal or administrative procedures that other countries impose on EU companies that wish to enter their national markets.
Răspunderea companiei aeriene este limitată, în prezent, de o serie de convenții internaționale12, de regulamente comunitare de punere în aplicare a respectivelor convenții internaționale în cadrul UE13, precum și de proceduri juridice și administrative impuse de către alte țări companiilor din UE care vor să intre pe piețele lor naționale.
Airline operating costs (€ million)
Costuri de operare pentru linia aeriană (milioane EUR)
Airline safety is controlled by a central authority that establishes standards for aircraft, airports and airline operations.
Securitatea aeriană este controlată de o autoritate centrală care stabilește standardele pentru avioane, aeroporturi și operațiuni de trafic aerian.
Airline security programmes are less likely to be compliant and are less well monitored, especially in respect of airlines registered outside the EU, and in particular as regards check and search procedures.
În ceea ce privește programele de securitate pentru companiile aeriene, este mai puțin probabil ca ele să fie conforme și sunt mai slab monitorizate, în special cele ale companiilor aeriene înregistrate în afara Uniunii Europene, îndeosebi în privința procedurilor de verificare și percheziție.
Airline tickets (2007)
Bilete de avion (2007)
Airlines and also airports operating in Member States which impose more stringent measures than required by the Regulation may be disadvantaged to other airports or airlines.
Companiile aeriene și, de asemenea, aeroporturile care operează în statele membre care impun măsuri mai stricte decât cele impuse prin regulament pot fi dezavantajate față de alte aeroporturi sau companii aeriene.
Airlines are also faced with different interpretations by slot coordinators, who in turn lack legal certainty as to the correct implementation of the Regulation.
Companiile aeriene se confruntă, de asemenea, cu interpretări diferite de către coordonatorii de sloturi, cărora, la rândul lor, le lipsește securitatea juridică în ceea ce privește aplicarea corectă a regulamentului.
Airlines bear the sole and exclusive responsibility for compliance with the legal obligations in the event of denied boarding, cancellation or long delay of flights.
Doar companiile aeriene răspund, în exclusivitate, de respectarea obligaţiilor legale, în eventualitatea refuzului la îmbarcare, anulării sau întârzierii prelungite a zborurilor.
Airlines can fly to any European destination to serve the needs of passengers in Europe.
Companiile aeriene pot zbura spre orice destinație europeană pentru a răspunde nevoilor pasagerilor în Europa.
Airlines can then give their views on how the revenues from airport charges are used.
Companiile aeriene își pot exprima opinia cu privire la modalitatea de utilizare a veniturilor generate de tarifele aeroportuare.
Airlines control directly only 37% of what constitutes their operating costs.
Companiile aeriene controlează direct numai 37% din ceea ce reprezintă costurile lor de operare.
Airlines from other Member States benefit less from security charges that are differentiated.
Companiile aeriene din alte state membre beneficiază într-o măsură mai mică de tarife de securitate diferențiate.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons of PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Companiile aeriene trebuie să aibă obligația de a explica refuzul la îmbarcarea persoanelor cu handicap sau a PMR, în special politicile lor interne în acest sens, invocând elemente concrete.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons or PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Companiile aeriene trebuie să aibă obligaţia de a explica refuzul la îmbarcarea persoanelor cu handicap sau a PRM, inclusiv politicile lor interne în acest sens, invocând elemente concrete.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons or PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Companiile aeriene trebuie să aibă obligația de a explica refuzul la îmbarcarea persoanelor cu handicap sau cu mobilitate redusă, inclusiv politicile interne în materie, invocând elemente concrete.
Airlines often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of denied boarding, long delays, cancellations or mishandled baggage.
Companiile aeriene nu reuşesc întotdeauna să ofere pasagerilor drepturile de care ar trebui să beneficieze în cazuri de refuz al îmbarcării, de întârzieri prelungite, de anulări sau de deteriorarea bagajelor ca urmare a manipulării necorespunzătoare.
Airlines often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of denied boarding, long delays, cancellations or mishandled baggage.
Companiile aeriene nu reușesc întotdeauna să ofere pasagerilor drepturile de care ar trebui să beneficieze în cazuri de refuz al îmbarcării, de întârzieri prelungite, de anulări sau de deteriorarea bagajelor ca urmare a manipulării necorespunzătoare.