natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.4.6 The time that the certification period takes should be reduced, in order to reach a better accountability of the certification processes.
2.4.6 Durata perioadei de certificare ar trebui redusă pentru a obţine un grad mai mare de responsabilizare în cadrul proceselor de certificare.
2.4.6 The time that the certification period takes should be reduced, in order to reach a better accountability of the certification processes.
2.4.6 durata perioadei de certificare ar trebui redusă pentru a obţine un grad mai mare de responsabilizare în cadrul proceselor de certificare;
2.4.6 This confidence is based on the following statement:
2.4.6 Această încredere se întemeiază pe următoarea afirmaţie:
2.4.6 Violence may occur on the way to or from work.
2.4.6 Acest tip de violență poate surveni pe drumul către locul de muncă.
2.4.6.1 Green transport corridors will reflect an integrated transport concept where short sea shipping, rail, inland waterways and road complement each other to enable the choice of environmentally friendly transport.
2.4.6.1 Coridoarele verzi de transport vor corespunde unui concept de transport integrat unde transportul maritim pe distanţe scurte, transportul feroviar, cel pe căi navigabile interioare şi cel rutier se completează unul pe altul pentru a permite alegerea unui transport care ţine cont de mediu.
2.4.6.1 Special attention must be paid to the recently adopted EU climate and energy package3, which would severely affect the competitiveness of the energy-intensive industries, as has been generally acknowledged by the EESC, the European Commission, the Council and the EU Parliament in their relevant documents.
2.4.6.1 Trebuie să se acorde o atenţie deosebită recent adoptatului pachet în materie de energie şi climă al UE3, care va avea efecte importante asupra competitivităţii ramurilor industriale mari consumatoare de energie, astfel cum au confirmat CESE, Comisia Europeană, Consiliul şi Parlamentul European în documentele lor pe această temă.
2.4.6.1 Special attention must be paid to the recently adopted EU climate and energy package3, which would severely affect the competitiveness of the energy-intensive industries, as has been generally acknowledged by the EESC, the European Commission, the Council and the EU Parliament in their relevant documents.
2.4.6.1 Trebuie să se acorde o atenţie deosebită recent adoptatului pachet în materie de energie şi climă al UE3, care va avea efecte importante asupra competitivităţii ramurilor industriale mari consumatoare de energie, astfel cum au confirmat în documentele lor CESE, Comisia Europeană, Consiliul şi Parlamentul European.
2.4.6.2 A number of initiatives are coming together to promote this objective, including the freight-oriented railway network, motorways of the sea and NAIADES.
2.4.6.2 Mai multe iniţiative îşi propun să promoveze acest obiectiv, inclusiv reţeaua feroviară orientată spre transportul de marfă, autostrăzile mării şi programul NAIADES.
2.4.6.2 Numerous impact studies have recently been presented by both the authorities and the interested industries before and after the Package was adopted.
2.4.6.2 Recent, au fost prezentate numeroase studii de impact, atât de către autorităţi, cât şi de către industriile interesate, înainte şi după ce pachetul legislativ a fost adoptat.
2.4.6.3 Fair and non-discriminatory access to corridors and transhipment facilities is a requirement for co-modality and needs to be addressed.
2.4.6.3 Accesul echitabil şi nediscriminatoriu la coridoare şi la instalaţiile de transbordare reprezintă o premiză a comodalităţii, de aceea se impune abordarea acestui aspect.
2.4.6.3 The basic material industries, including the glass and ceramics sectors, employ mostly fossil fuels and are affected by the costs of the various energy sources in a variety of ways.
2.4.6.3 Industriile care produc materiile de bază, inclusiv sectoarele sticlei şi ceramicii, utilizează preponderent combustibili fosili şi sunt afectate în diverse moduri de costurile diverselor surse de energie.
2.4.6.3 The basic material industries, including the glass and ceramics sectors, employ mostly fossil fuels and are affected by the costs of the various energy sources in a variety of ways.
2.4.6.3 Industriile producătoare de materii de bază, inclusiv sectoarele sticlei şi ceramicii, utilizează preponderent combustibili fosili şi sunt afectate în diferite moduri de costurile diverselor surse de energie.
2.4.6.4 Defining green transport corridors and organising cooperation between authorities and freight transport logistics operators in order to identify improvements to ensure adequate infrastructure for sustainable transport.
2.4.6.4 Definirea unor coridoare de transport verzi şi organizarea cooperării dintre autorităţi şi operatorii din sectorul logisticii transportului de marfă, în vederea identificării îmbunătăţirilor necesare asigurării unei infrastructuri adecvate pentru un transport durabil.
2.4.6.4 So far, exposure to the cost impact of climate policy measures is one-sided – limited to EU countries and operations, while non-EU countries do not use instruments similar to the EU ETS on a compulsory basis.
2.4.6.4 Până în prezent, costurile reprezentate de aplicarea măsurilor de politică a mediului sunt unilaterale – limitate la ţările UE şi operaţiunile din cadrul UE, în timp ce ţările care nu sunt membre UE nu utilizează instrumente similare ETS din UE în mod obligatoriu.
2.4.6.4 So far, exposure to the cost impact of climate policy measures is one-sided – limited to EU countries and operations, while non-EU countries do not use instruments similar to the EU ETS on a compulsory basis.
2.4.6.4 Până în prezent, costurile reprezentate de aplicarea măsurilor de politică a mediului sunt unilaterale – limitate la ţările UE şi operaţiunile din cadrul UE, în timp ce ţările care nu sunt membre UE nu utilizează în mod obligatoriu instrumente similare ETS din UE.
2.4.6.5 In fact, the European energy-intensive industries have shown their positive attitude towards the climate-change policy and report an absolute reduction of the GHG emissions by 6% based on 1990 emissions, even though production volumes have increased.
2.4.6.5 De fapt, ramurile industriale europene mari consumatoare de energie au exprimat o atitudine pozitivă faţă de politica privind schimbările climatice şi au raportat o reducere totală de 6% a emisiilor de gaze cu efect de seră comparativ cu emisiile din 1990, cu toate că volumul producţiei a crescut.
2.4.6.5 In fact, the European energy-intensive industries have shown their positive attitude towards the climate-change policy and report an absolute reduction of the GHG emissions by 6% based on 1990 emissions, even though production volumes have increased.
2.4.6.5 De fapt, ramurile industriale europene mari consumatoare de energie au o atitudine pozitivă faţă de politica privind schimbările climatice şi au raportat o reducere în termeni absoluţi de 6% a emisiilor de gaze cu efect de seră comparativ cu emisiile din 1990, cu toate că volumul producţiei a crescut.
2.4.6.5 Reinforcing green corridors in the TEN-T and in the Marco Polo priorities.
2.4.6.5 Consolidarea coridoarelor verzi în cadrul RTE-T şi al priorităţilor programului Marco Polo.
2.4.6.6 Promoting the establishment and recognition of Motorways of the Sea, inter alia through better co-ordination of different funding sources.
2.4.6.6 Promovarea creării şi recunoaşterii „autostrăzilor mării”, în special printr-o mai bună coordonare a diferitelor surse de finanţare.
2.4.6.6 While the power-generation sector can transfer the costs of climate-change measures directly into energy pricing policy, the energy-intensive industries have no such option: due to the fierce international competition from countries outside the EU, these sectors can benefit neither from cost transfer nor any windfall profit.
2.4.6.6 Sectorul producător de energie poate transfera costurile măsurilor luate ca urmare a schimbărilor climatice direct în politicile de preţ al energiei, în timp ce ramurile industriale mari consumatoare de energie nu pot face acest lucru: ca urmare a concurenţei acerbe la nivel internaţional exercitate din partea ţărilor din afara UE, aceste sectoare nu pot beneficia nici de transferuri de costuri, nici de profituri neaşteptate.
2.4.6.7 Implementing the NAIADES programme for inland waterway transport.
2.4.6.7 Implementarea programului NAIADES pentru transportul pe căi navigabile.
2.4.6.7 Thus, energy-intensive industries are exposed to the impact of the EU ETS twice over: firstly, they have to cope indirectly with the rising prices of electric power; secondly, they have to absorb the direct costs of the EU ETS.
2.4.6.7 Astfel, ramurile industriale mari consumatoare de energie sunt de două ori expuse efectelor ETS din UE: mai întâi, trebuie să facă faţă indirect creşterii preţurilor energiei electrice; în al doilea rând, trebuie să absoarbă costurile directe ale ETS din UE.
2.4.6.8 The energy-intensive industries have undergone a profound technological change to stay competitive during the past twenty years and, as a result, the absolute reduction by 6% mentioned above has been achieved at a time when there was even an increase in emissions from the power sector.
2.4.6.8 Ramurile industriale mari consumatoare de energie au trecut în ultimii douăzeci de ani printr-o schimbare tehnologică profundă pentru a putea rămâne competitive, aşadar reducerea absolută cu 6% menţionată anterior a fost obţinută într-o perioadă când a avut loc chiar o creştere a emisiilor produse de sectorul energiei.
2.4.6.9 There is no doubt that such unilateral exposure can lead towards delocalisation and hence also the feared carbon leakage.
2.4.6.9 Nu există nicio îndoială că această constrângere unilaterală poate duce la delocalizare şi, prin urmare, la atât de temuta relocare a emisiilor de dioxid de carbon.
2.4.6.9 There is no doubt that such unilateral exposure can lead towards delocalisation and hence also the feared carbon leakage.
2.4.6.9 Nu există nicio îndoială că această constrângere unilaterală poate duce la delocalizare şi, prin urmare, la relocarea emisiilor de dioxid de carbon de care ne temem.
2.4.7 At the same time, Euratom funding and EIB loans should be used to promote research and applications supporting safe and sustainable development of the nuclear industry.
2.4.7 Fondurile Euratom şi creditele BEI ar trebui însă utilizate pentru promovarea cercetărilor şi a aplicaţiilor care vin în sprijinul unei dezvoltări sigure şi durabile a industriei nucleare.
2.4.7 At the same time, the access to suppliers' records by Member States' authorities should be expanded to a longer period of time, providing for more transparency of the process, as well as more time for investigation of possible breaches of the transposed national law or regulation.
2.4.7 de asemenea, accesul la evidenţele furnizorilor acordat autorităţilor din statele membre ar trebui extins la o perioadă mai lungă de timp, asigurându-se astfel un plus de transparenţă a procesului, precum şi mai mult timp pentru investigarea încălcărilor eventuale ale legilor sau regulamentelor naţionale transpuse.
2.4.7 Notwithstanding their reliance on them, the Auditors express caveats about internal controls:
2.4.7 Cu toate că se bazează pe controalele interne, auditorii îşi exprimă rezerve cu privire la acestea:
2.4.7 On the level of the Commission a coordinating structure should be created for a real, efficient and effective SME policy in all programmes, actions and legislative measures.
2.4.7 La nivelul Comisiei, ar trebui creată o structură pentru coordonarea reală, eficientă şi efectivă a politicii în domeniul IMM-urilor în toate programele, acţiunile şi măsurile legislative.
2.4.7 The Commission will be authorised a) to draw up a list of categories, types and degrees of seriousness of infringements leading to the loss of the requisite good repute of road transport operators; b) to amend the annex concerning the knowledge to be taken into consideration for the recognition of professional competence by the Member States and the annex concerning the model certificate of professional competence to take account of technical developments; and c) to draw up the list of maximum infringements entailing the suspension or withdrawal of the authorisation to pursue the occupation or a declaration of unsuitability.
2.4.7 Comisia va fi autorizată să întocmească o listă a categoriilor şi tipurilor infracţiunilor şi a gravităţii acestora, care duc la pierderea de către transportatorii rutieri a bunei reputaţii cerute; să adapteze la progresul tehnic anexa referitoare la cunoştinţele care trebuie luate în considerare pentru recunoaşterea de către statele membre a capacităţii profesionale, precum şi anexa referitoare la modelul de certificat de capacitate profesională şi să stabilească lista nivelurilor maxime ale infracţiunilor începând de la care se suspendă sau se retrage autorizaţia de exercitare a profesiei sau se întocmeşte o declaraţie de inaptitudine.
2.4.7 The Commission will be authorised a) to draw up a list of categories, types and degrees of seriousness of infringements leading to the loss of the requisite good repute of road transport operators; b) to amend the annex concerning the knowledge to be taken into consideration for the recognition of professional competence by the Member States and the annex concerning the model certificate of professional competence to take account of technical developments; and c) to draw up the list of maximum infringements entailing the suspension or withdrawal of the authorisation to pursue the occupation or a declaration of unsuitability.
2.4.7 Comisia va fi autorizată să întocmească o listă a categoriilor şi tipurilor infracţiunilor şi a gravităţii acestora, care duc la pierderea de către transportatorii rutieri a bunei reputaţii cerute; să adapteze la progresul tehnic anexa referitoare la cunoştinţele care trebuie luate în considerare pentru recunoaşterea de către statele membre a capacităţii profesionale, precum şi anexa referitoare la modelul de certificat de capacitate profesională; şi să stabilească lista nivelurilor maxime ale infracţiunilor începând de la care se suspendă sau se retrage autorizaţia de exercitare a profesiei sau se întocmeşte o declaraţie de inaptitudine.
2.4.7 Urban freight transport logistics:
2.4.7 Logistica transportului urban de marfă
2.4.7 Urban freight transport logistics:
2.4.7 Logistica transportului urban de marfă:
2.4.7 With the increase in the number of working women, and with more women than men in informal, precarious and domestic work, the number of women victims of violence is also growing.
2.4.7 Odată cu creșterea numărului de lucrătoare, în condițiile în care există mai multe femei decât bărbați în munca informală, în munca în condiții de precaritate și în munca la domiciliu, crește și numărul femeilor care sunt victime ale violenței.
2.4.7.1 Distribution in urban areas requires efficient interfaces between trunk deliveries over longer distances and distribution to the final destination over shorter distances.
2.4.7.1 Distribuţia între conurbaţii necesită existenţa unor interfeţe eficiente între livrările interurbane pe distanţe lungi şi distribuţia către destinatarii finali.
2.4.7.2 The Commission will encourage representatives of urban areas to share their experiences to help establish a set of recommendations, best practice, indicators or standards for urban transport logistics, including freight deliveries and delivery vehicles.
2.4.7.2 Comisia va încuraja schimbul de experienţe între reprezentanţii zonelor urbane, în scopul elaborării unei serii de recomandări, bune practici, indicatori sau standarde privind logistica transportului urban, inclusiv livrările de marfă şi vehiculele care efectuează livrarea.
2.4.7.3 Making recommendations for jointly agreed benchmarks or performance indicators to measure efficiency and sustainability of delivery and terminals and, more generally, in urban transport logistics and planning.
2.4.7.3 Formularea de recomandări privind parametrii de referinţă sau indicatorii de performanţă adoptaţi de comun acord, destinaţi să evalueze eficienţa şi viabilitatea livrării şi terminalelor şi, într-un sens mai general, planificarea şi logistica transportului urban.
2.4.8 Finally, despite the limitations of the audit, it does provide a reasonable basis for the audit opinion:
2.4.8 În cele din urmă, în pofida limitărilor auditului, acesta reprezintă o bază rezonabilă pentru opinia de audit:
2.4.8 High risk groups are children and young people - both girls and boys - who work, victims of forced labour, women economic migrants, women domestic workers, people working in the health services and sex workers.
2.4.8 Grupurile cu risc ridicat sunt tinerii și copiii – fete și băieți – care lucrează, persoanele care sunt victime ale muncii forțate, migranții economici, lucrătoarele casnice, angajații din serviciile de sănătate, precum și persoanele din industria sexului.
2.4.8 High risk groups are children and young people — both girls and boys — who work, victims of forced labour, women economic migrants, women domestic workers, people working in the health services and sex workers.
2.4.8 Grupurile cu risc ridicat sunt tinerii și copiii – fete și băieți – care lucrează, persoanele care sunt victime ale muncii forțate, migranții economici, lucrătoarele casnice, angajații din serviciile de sănătate, precum și persoanele din industria sexului.
2.4.8 It is necessary to design special actions to promote and use best practices in the SMEs field and regarding the competitivity growth, especially in those regions with a low degree of European development.
2.4.8 Este necesară organizarea unor acţiuni speciale de promovare şi de utilizare a celor mai bune practici în domeniul IMM-urilor şi în ceea ce priveşte creşterea competitivităţii, în special în regiunile cu un grad mai redus de dezvoltare europeană.
2.4.9 Risk factors related to the working environment depend on women's place in the organisation of work and on how far the working culture is respectful of women.
2.4.9 Factorii de risc legați de mediul de lucru depind de locul femeilor în organizarea muncii și de cultura profesională, mai mult sau mai puțin respectuoasă față de femei.
2.40 – 6.46 p.m.
14:40 – 18:46
2.42 – 6.22 p.m.
între orele 14:42 și 18:22
2.44 to 5.49 p.m.
între orele 14:44 și 17:49
2.45 p.m.
14:45
2.45 p.m.
14:45
2.4: Requirement for the borrower to provide correct information on his/her situation
2.4: Obligația împrumutatului de a furniza informații corecte despre situația sa
2.4Guideline 8: Fostering social inclusion, combatting poverty and promoting equal opportunities
2.4Orientarea 8: Încurajarea incluziunii sociale, combaterea sărăciei și promovarea egalității de șanse
2.4Making the regulatory framework more consistent and forward-looking
2.4Sporirea consecvenței și a orientării spre viitor a cadrului de reglementare
2.4Relevance
2.4Relevanță
2.5  Direct lending allows businesses to finance themselves through bilateral negotiations with specialised market agents and through banking disintermediation; or the most "alternative" option, crowdfunding, where generally small investors come together through the internet to allocate savings to borrowers.
2.5  „Împrumutul direct” (direct lending) permite întreprinderilor să se finanțeze prin intermediul unor negocieri bilaterale cu agenți specializați de pe piață și fără intermediere bancară; sau, ca alternativă mai radicală, multifinanțarea, care permite micilor investitori să se reunească, în general prin intermediul internetului, pentru a-și pune economiile la dispoziția solicitanților de credit.
2.5  European industry comprises a wide range of companies of different sizes, including large companies, SMEs, and micro-industries with various different requirements.
2.5 Industria europeană cuprinde o gamă largă de întreprinderi de diferite dimensiuni, inclusiv întreprinderi mari, IMM-uri și microîntreprinderi care au diferite cerințe.
2.5  In the EU, it is vital to combat poverty and ensure access to high-quality healthcare for all, as a fundamental performance indicator not only of healthcare provision but also of efforts to promote competitiveness5.
2.5 În Uniunea Europeană este foarte importantă lupta împotriva sărăciei şi asigurarea accesului tuturor la o asistenţă medicală de calitate, un indicator fundamental al reuşitei în domeniul sănătăţii şi, de asemenea, al promovării competitivităţii5.
2.5 2010 will also be the European Year for Combating Poverty and Social Exclusion, which will provide an opportunity to renew our commitment to solidarity, social justice and greater inclusion.
2.5 2010 va fi, de asemenea, Anul european de luptă împotriva sărăciei şi excluziunii sociale, context adecvat pentru reînnoirea angajamentului în favoarea solidarităţii, a justiţiei sociale şi a unei mai mari incluziuni.
2.5 2014 activity report for the categories
2.5 Raport de activitate al categoriilor pe anul 2014
2.5 40% of all transport-related greenhouse gas emissions originate from European cities2, mainly from cars.
2.5 În oraşele europene sunt generate 40% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră2, iar acestea provin în special din traficul rutier.
2.5 40% of all transport-related greenhouse gas emissions originate from European cities2, mainly from cars.
2.5 În oraşele europene sunt produse 40% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră, iar acestea provin în principal din traficul rutier.
2.5 40% of all transport-related greenhouse gas emissions originate from European cities2, mainly from cars.
2.5 În oraşele europene sunt produse 40% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră2, iar acestea provin în principal din traficul rutier.
2.5 5G and fibre networks are complementary.
2.5 Rețelele 5G și cele de fibră sunt complementare.
2.5 A Commission communication issued in January 20132introduces a common approach to integrated risk management, which, at the points of entry into and exit from the customs union, enables the following objectives to be met:
2.5 Într-o comunicare a sa, din ianuarie 20132, Comisia propunea stabilirea unei abordări comune pentru gestionarea integrată a riscurilor, care să permită, la punctele de intrare și ieșire a mărfurilor în și din uniunea vamală, îndeplinirea următoarelor obiective:
2.5 A common development and equitable partnership were laid down as a prerequisite for the creation of a free-trade area.
2.5 O dezvoltare comună şi un parteneriat echitabil au fost identificate ca fiind condiţiile indispensabile pentru crearea unei zone de liber schimb.
2.5 A common foreign policy is a great antidote to all this and an excellent instrument for better protecting the interests of the EU and its businesses and citizens.
2.5 Politica externă comună reprezintă un puternic antidot la toate acestea şi un instrument optim pentru a apăra mai bine interesele UE, ale întreprinderilor sale şi ale cetățenilor.
2.5 A fast-growing, wide and inclusive coalition of supporters, with strong support from the EU Commissioner for Development, Andris Piebalgs, and his team, under the leadership of CSOs from national and EU level – the European Movement – Latvia, the Latvian Platform for Development Cooperation (LAPAS) and the Confederation for Relief and Development (CONCORD), and the EESC7 have brought together key stakeholders including a wide range of CSOs, the Committee of the Regions and the European Parliament.
2.5 În acest context, a luat naștere o largă și participativă coaliție, al cărei număr de membri crește rapid, beneficiind de sprijinul ferm al comisarului european pentru dezvoltare, Andris Piebalgs și al echipei acestuia, și aflându-se sub conducerea organizațiilor societății civile de la nivel național și european – Mișcarea europeană - filiala letonă, Platforma letonă pentru cooperare pentru dezvoltare (LAPAS), CONCORD și CESE7; ea reunește principalele părți interesate, inclusiv o gamă largă de organizații ale societății civile, Comitetul Regiunilor şi Parlamentul European.