natgillin/translations-raw huggingface dataset:
4.2.3.1 The EESC considers that making rail transport more competitive is the only way to ensure that it achieves the desired level of efficiency and effectiveness, thus increasing demand for this mode of transport and restoring its long-term viability; this would require an in-depth review of all legislation on this matter and of its implementation in the various Member States.
4.2.3.1 Conform CESE, creşterea competitivităţii transportului feroviar constituie singurul mijloc de a atinge nivelul de eficienţă şi de eficacitate dorit şi, prin urmare, de a mări cererea pentru acest mod de transport, restabilind, astfel, viabilitatea acestuia pe termen lung, ceea ce implică o reexaminare profundă a acquis-ului privitor la acest mod de transport şi a aplicării acestuia în diversele state membre.
4.2.3.1 The EESC considers that making rail transport more competitive is the only way to ensure that it achieves the desired level of efficiency and effectiveness, thus increasing demand for this mode of transport and restoring its long-term viability; this would require an in-depth review of all legislation on this matter and of its implementation in the various Member States.
4.2.3.1 Conform CESE, creşterea competitivităţii transportului feroviar constituie singurul mijloc prin care se poate atinge nivelul de eficienţă şi de eficacitate dorit şi, prin urmare, prin care se poate mări cererea pentru acest mod de transport, restabilind astfel viabilitatea acestuia pe termen lung, ceea ce implică o reexaminare în profunzime a acquis-ului privind acest mod de transport şi a aplicării acestuia în diversele state membre.
4.2.3.1 There are four areas of research:
4.2.3.1 Domeniile de cercetare sunt patru:
4.2.3.2 Facilitating access to – and recognition of – professional indemnity insurance across borders
4.2.3.2 Facilitarea accesului la asigurările de răspundere civilă profesională și recunoașterea acestora la nivel transfrontalier
4.2.3.2 If we really want to remove one of the major barriers to learning mobility, and meet the target of every EU citizen speaking at least two other EU languages12, the Committee would advise exploring options to make a year abroad mandatory for language teachers in all higher educational institutions and asking the Member States to do much more through educational policy to meet the target of every EU citizen speaking at least two other EU languages.
4.2.3.2 Dacă se doreşte într-adevăr depăşirea uneia dintre barierele majore în calea mobilităţii în scop educaţional şi atingerea obiectivului ca fiecare cetăţean al UE să vorbească cel puţin încă alte două limbi ale UE12, CESE recomandă să se ia în considerare opţiunea de a deveni obligatorie petrecerea unui an peste hotare pentru profesorii de limbi străine din toate instituţiile de învăţământ superior şi să se solicite statelor membre să realizeze mai multe prin intermediul politicii privind educaţia pentru a atinge obiectivul ca fiecare cetăţean al UE să vorbească încă cel puţin două alte limbi ale UE.
4.2.3.2 If we really want to remove one of the major barriers to learning mobility, and meet the target of every EU citizen speaking at least two other EU languages14, the Committee would advise exploring options to make a year abroad mandatory for language teachers in all higher educational institutions and asking the Member States to do much more through educational policy to meet the target of every EU citizen speaking at least two other EU languages.
4.2.3.2 Dacă se doreşte într-adevăr depăşirea uneia dintre barierele majore în calea mobilităţii educaţionale şi atingerea obiectivului ca fiecare cetăţean al UE să vorbească cel puţin încă alte două limbi ale UE14, CESE recomandă să se ia în considerare opţiunea de a deveni obligatorie petrecerea unui an peste hotare pentru profesorii de limbi străine din toate instituţiile de învăţământ superior şi să se solicite statelor membre să realizeze mai multe prin intermediul politicii privind educaţia pentru a atinge obiectivul ca fiecare cetăţean al UE să vorbească încă cel puţin două alte limbi ale UE.
4.2.3.2 Nevertheless, as it stated in its opinion on the 2001 Transport White Paper4, the Committee shares the view that the principle of "regulated competition" should apply to services of general economic interest, including public rail and road passenger transport, which under Article 16 of the EC Treaty are considered essential to promoting social and territorial cohesion.
4.2.3.2 Cu toate acestea, aşa cum a afirmat deja în avizul cu privire la Cartea albă privind transporturile din 20014, CESE este în favoarea aplicării principiului „concurenţei reglementate” în domeniul serviciilor de interes economic general, cum este cazul transportului în comun de călători, feroviar sau rutier; aceste moduri de transport sunt, conform articolului 16 din Tratatul privind Uniunea Europeană, esenţiale pentru promovarea coeziunii sociale şi teritoriale.
4.2.3.2 Nevertheless, as it stated in its opinion on the 2001 Transport White Paper4, the Committee shares the view that the principle of "regulated competition" should apply to services of general economic interest, including public rail and road passenger transport, which under Article 16 of the EC Treaty are considered essential to promoting social and territorial cohesion.
4.2.3.2 Cu toate acestea, aşa cum a afirmat deja în avizul cu privire la Cartea albă privind transporturile din 20014, CESE este în favoarea aplicării principiului de „concurenţă reglementată” serviciilor de interes economic general, cum este cazul transportului în comun de călători, feroviar sau rutier; aceste moduri de transport sunt, conform articolului 16 al Tratatului Uniunii, esenţiale pentru promovarea coeziunii sociale şi teritoriale.
4.2.3.2 Nevertheless, as it stated in its opinion on the 2001 Transport White Paper4, the Committee shares the view that the principle of "regulated competition" should apply to services of general economic interest, including public rail and road passenger transport, which under Article 16 of the EC Treaty are considered essential to promoting social and territorial cohesion.
4.2.3.2 Cu toate acestea, aşa cum a afirmat deja în avizul cu privire la Cartea albă privind transporturile din 20014, CESE este în favoarea aplicării principiului „concurenţei reglementate” serviciilor de interes economic general, cum este cazul transportului în comun de călători, feroviar sau rutier; aceste moduri de transport sunt, conform articolului 16 din Tratatul privind Uniunea Europeană, esenţiale pentru promovarea coeziunii sociale şi teritoriale.
4.2.3.2 On the other hand, and as regards safeguarding the defendant's rights, an interpretation in line with the principle of mutual recognition enables the court before which the claim has been brought to apply the same rules that apply under national legislation to cases of notification of foreign citizens or non-resident nationals of the commencement of proceedings.
4.2.3.2 Pe de altă parte, în legătură cu protecţia drepturilor pârâtului, în temeiul unei interpretări în spiritul principiului recunoaşterii reciproce, organul judiciar în faţa căruia s-a introdus acţiunea poate aplica aceleaşi norme impuse de legislaţia naţională pentru cazurile de notificare străinilor sau resortisanţilor nerezidenţi din prima fază a procedurii.
4.2.3.2 The EU should strive to strengthen existing legal aid measures, utilise electronic tools (e-Justice)16 in cases where this is necessary, and make a special effort to give citizens access to legal translation and interpretation.
4.2.3.2 Uniunea va trebui să facă eforturi de consolidare a dispozitivelor de asistenţă juridică existente, să mobilizeze mijloacele electronice (e-justiţie)16, în cazurile în care utilizarea acestora este necesară, şi să încerce, mai ales, să faciliteze accesul cetăţenilor la traducere şi la interpretariat în domeniul judiciar.
4.2.3.2 The EU should strive to strengthen existing legal aid measures, utilise electronic tools (e-Justice)18 in cases where this is necessary, and make a special effort to give citizens access to legal translation and interpretation.
4.2.3.2 Uniunea va trebui să facă eforturi de consolidare a dispozitivelor de asistenţă juridică existente, să mobilizeze mijloacele electronice (e-justiţie)18, în cazurile în care utilizarea acestora este necesară, şi să încerce, mai ales, să faciliteze accesul cetăţenilor la traducere şi la interpretariat în domeniul judiciar.
4.2.3.2 The EU should strive to strengthen existing legal aid measures, utilise electronic tools (e‑Justice)18 in cases where this is necessary, and make a special effort to give citizens access to legal translation and interpretation.
4.2.3.2 Uniunea va trebui să facă eforturi de consolidare a instrumentelor de asistenţă juridică existente, să mobilizeze mijloacele electronice (e-justiţie)18, în cazurile în care utilizarea acestora este necesară, şi să încerce, mai ales, să faciliteze accesul cetăţenilor la traducere şi la interpretariat în domeniul judiciar.
4.2.3.2 The public funding of infrastructure and the financing of start-up aid by airports above one million passengers must comply with a Private Investor Test (PIP) that is adapted to the specific needs of the airport sector.
4.2.3.2 Finanţarea publică a infrastructurii şi finanţarea pentru înfiinţare de către aeroporturi care depăşesc pragul de un milion de pasageri trebuie să îndeplinească cerinţele testului investitorului privat, adaptat nevoilor specifice ale sectorului aeroportuar.
4.2.3.2 The public funding of infrastructure and the financing of start-up aid by airports above one million passengers must comply with a Private Investor Test (PIP) that is adapted to the specific needs of the airport sector.
4.2.3.2 Finanțarea publică a infrastructurii și finanțarea pentru înființare de către aeroporturi care depășesc pragul de un milion de pasageri trebuie să îndeplinească cerințele testului investitorului privat, adaptat nevoilor specifice ale sectorului aeroportuar.
4.2.3.2.1 The EESC finds the independent websites that provide information and enable comparison of the specific products and services offered by different providers in the various MS to be one possible good option to increase awareness.
4.2.3.2.1 CESE consideră că o bună opțiune pentru creșterea gradului de conștientizare a publicului o reprezintă site-urile internet care oferă informații și fac posibilă comparația între anumite produse și servicii oferite de furnizori diferiți în diferite state membre.
4.2.3.2.1 The EESC finds the independent websites that provide information and enable comparison of the specific products and services offered by different providers in the variousMS to be one possible good option to increase awareness.
4.2.3.2.1 CESE consideră că o bună opțiune pentru creșterea gradului de conștientizare a publicului o reprezintă site-urile internet care oferă informații și fac posibilă comparația între anumite produse și servicii oferite de furnizori diferiți în diferite state membre.
4.2.3.2.2 The comparison should be of the significant parameters and should not be misleading.
4.2.3.2.2 Comparația ar trebui să se axeze pe parametrii semnificativi și să nu fie înșelătoare.
4.2.3.3 Improving redress in retail financial services
4.2.3.3 Îmbunătățirea căilor de atac în ceea ce privește serviciile financiare cu amănuntul
4.2.3.3 In the absence of such provisions, or should existing legislation be clearly adequate to safeguard the right to fair proceedings (for example language coverage, the reliability of the means of serving and receiving claims, etc.) it would be useful to establish subsidiary rules on guarantees in supranational law.
4.2.3.3 În absenţa unor asemenea dispoziţii sau în cazul în care legislaţia existentă este respectă întru totul dreptul la un proces echitabil (cum ar fi, acoperirea lingvistică, siguranţa mediilor de transmitere şi recepţionare a acţiunilor etc.), ar trebui să se stabilească norme subsidiare de garantare în legislaţia supranaţională.
4.2.3.3.1 Out-of-court dispute resolution is a considerably more flexible procedure than court proceedings: cheaper, faster and with far fewer formalities.
4.2.3.3.1 Soluționarea extrajudiciară a litigiilor este o procedură mult mai flexibilă decât procedurile judiciare: mai ieftină, mai rapidă și cu mult mai puține formalități.
4.2.3.3.2 In most cases, there is no such access.
4.2.3.3.2 În majoritatea cazurilor, nu există un astfel de acces.
4.2.3.3.3 It is possible to guarantee access to financial compensation if a single, precise and practical definition of "mis-selling" is introduced and a pan-European regulatory practice is enforced to sanction such sales31.
4.2.3.3.3 Accesul la despăgubiri financiare poate fi garantat dacă se introduce o definiție unică, precisă și practică a conceptului de vânzare inadecvată și dacă se pune în aplicare o practică paneuropeană de reglementare pentru sancționarea unor astfel de vânzări31.
4.2.3.4 Protection of victims where motor insurers are insolvent
4.2.3.4 Protecția victimelor în cazul în care asigurătorii auto sunt insolvabili
4.2.3.4 The EESC would, however, be in favour of a review procedure that is generally more harmonised in civil and commercial proceedings, provided that the defendant has the safeguard of an a posteriori means of redress (special review).
4.2.3.4 Cu toate acestea, CESE ar fi în favoarea unei proceduri de revizuire în general mai armonizate în cadrul proceselor civile şi comerciale, cu condiţia ca reclamantul să dispună de garanţia unei căi de atac a posteriori (revizie specială).
4.2.3.5 There is an example of best practice in Spain.
4.2.3.5 Iată un exemplu de bună practică din Spania.
4.2.3.6 Increasing transparency and comparability of ancillary insurance
4.2.3.6 Creșterea transparenței și a comparabilității asigurărilor auxiliare
4.2.3.6.1 The new Insurance Distribution Directive32 has strengthened the requirements of transparency in the information for insurance distributors, including – although with certain restrictions (threshold) – for ancillary insurance intermediaries.
4.2.3.6.1 Noua Directivă privind distribuția de asigurări32 a consolidat cerințele de transparență în ceea ce privește informațiile pentru distribuitorii de asigurări, inclusiv, deși cu unele restricții (un prag), pentru intermediarii de asigurări auxiliare.
4.2.3.6.2 In the case of car rental sectors, it is important to take into account the fact that the requirements of the add-on insurance products are often differentiated depending on the risk profile of the renter (usually linked to a credit card limit) or depending on the motor claims ratio or other market features of the MS.
4.2.3.6.2 În cazul sectorului închirierilor auto, este important să se țină cont de faptul că cerințele legate de produsele de asigurări complementare sunt deseori diferențiate în funcție de profilul de risc al celui care închiriază (asociat de regulă cu o limită a cardului de credit) sau în funcție de rata de cereri de despăgubire auto ori de alte trăsături ale pieței statului membru.
4.2.4 "15 years of CCMI" Conference 16 November 2017 and CCMI bureau on 15 November 2017 afternoon - update
4.2.4 Conferința pe tema „15 ani de existență a CCMI” din 16 noiembrie 2017 și ședința Biroului CCMI din după-amiaza zilei de 15 noiembrie 2017 – actualizare
4.2.4 (IP4) IT Solutions for a Seamless Attractive Railways
4.2.4 (PI4) IT Solutions for a Seamless Attractive Railway (Soluții informatice pentru căi ferate atractive și fără întreruperi)
4.2.4 (IP4) IT Solutions for a Seamless Attractive Railways
4.2.4 (PI4) Soluții informatice pentru căi ferate atractive și neîntrerupte
4.2.4 A few studies have been carried out on the subject and experience in the field is still relatively limited, but it proves to have huge potential both in fighting poverty, financial and social exclusion and in enlarging and enriching the base of clients of financial institutions in developing countries with an Islamic cultural substratum.
4.2.4 Pe marginea acestui subiect au fost făcute câteva studii, iar experienţa din teren este încă destul de limitată, însă microfinanţarea pare să prezinte un potenţial enorm, atât sub aspectul combaterii sărăciei şi a excluziunii sociale şi financiare, cât şi sub cel al lărgirii şi diversificării clientelei instituţiilor financiare din ţările în curs de dezvoltare cu substrat cultural islamic.
4.2.4 A few studies have been carried out on the subject and experience in the field is still relatively limited, but it proves to have huge potential both in fighting poverty, financial and social exclusion and in enlarging and enriching the base of clients of financial institutions in developing countries with an Islamic cultural substratum.
4.2.4 Pe marginea acestui subiect au fost făcute doar câteva studii, iar experienţa din teren este încă destul de limitată, însă microfinanţarea pare să prezinte un potenţial enorm, atât sub aspectul combaterii sărăciei şi al excluziunii sociale şi financiare, cât şi sub cel al lărgirii şi diversificării clientelei instituţiilor financiare din ţările în curs de dezvoltare cu substrat cultural islamic.
4.2.4 A large proportion of the budget must go to the lowest skilled workers, as they are the most in need of additional training.
4.2.4 O mare parte a bugetului ar trebui să se îndrepte către lucrătorii cel mai puțin calificați, deoarece aceștia au cea mai mare nevoie de calificări suplimentare.
4.2.4 A narrower set of priorities was chosen in the Five Presidents' Report, which focuses on economic, financial, monetary and fiscal issues, and includes governance as a fifth topic.
4.2.4 O serie mai restrânsă de priorități au fost incluse în „Raportul celor cinci președinți”, care pune accentul pe problemele economice, financiare, monetare și bugetare și include guvernanța ca al cincilea subiect.
4.2.4 A solvency statement from the director is no substitute for a substantial minimum capital and associated capital maintenance requirements, and is also not an appropriate means of ensuring that distributions are made in accordance with the law.
4.2.4 Un certificat de solvabilitate al directorului executiv nu poate înlocui un capital minim substanțial cu dispoziții corespunzătoare de menținere a capitalului; de asemenea, nu este un instrument adecvat pentru a asigura repartizarea legitimă a profitului.
4.2.4 Accessibility can be denied for valid reasons such as road safety however purely economic reasons ought not be the sole deterrent from providing such service.
4.2.4 Accesibilitatea poate fi refuzată din motive obiective, cum ar fi siguranţa rutieră; cu toate acestea n-ar trebui ca motivele pur economice să fie singurul factor care să justifice lipsa unor astfel de servicii.
4.2.4 According to a study carried out by the OECD, the USA will account for almost half of the public deficit of all OECD countries in 2011.
4.2.4 Potrivit unui studiu realizat de OCDE, SUA vor fi responsabile de aproape jumătate din deficitul public al ţărilor OCDE în 2011.
4.2.4 Adequate representation of the railway undertakings using the corridor is possible without overloading the governance structure, e.g. as individual companies, as "groups of companies" or as a mixture of both.
4.2.4 Este posibil ca întreprinderile feroviare ce utilizează un anumit coridor să fie reprezentate în mod adecvat fără supraîncărcarea structurii de guvernanţă, de exemplu ca întreprinderi individuale, ca „grupuri de întreprinderi” sau sub forma unei combinaţii între cele două structuri.
4.2.4 Adequate representation of the railway undertakings using the corridor is possible without overloading the governance structure, e.g. as individual companies, as “groups of companies” or as a mixture of both.
4.2.4 Este posibil ca întreprinderile feroviare ce utilizează un anumit coridor să fie reprezentate în mod adecvat fără supraîncărcarea structurii de guvernanţă, de exemplu ca întreprinderi individuale, ca „grupuri de întreprinderi” sau sub forma unei combinaţii între cele două structuri.
4.2.4 Air transport (except private air transport) and Community maritime transport (except leisure boating) are exempt from the ETD.
4.2.4 Transportul aerian (cu excepţia celui privat) şi transportul maritim comunitar (cu excepţia ambarcaţiunilor private de agrement) sunt scutite de aplicarea DIE.
4.2.4 Air transport: The framework of liberalisation created by Regulations (EEC) No 2407/92, 2408/92 and 2409/92, the internal market in aviation's "third package", has helped to achieve the transformation of air transport services, making them more efficient and affordable.
4.2.4 Transportul aerian: cadrul unei liberalizări creat prin Regulamentele (CEE) nr. 2407/92, 2408/92 şi 2409/92 – „cel de al treilea pachet” de măsuri al pieţei interne a aviaţiei, a favorizat transformarea serviciilor de transport aerian, făcându-le mai eficiente şi mai accesibile.
4.2.4 Air transport: The framework of liberalisation created by Regulations (EEC) No 2407/92, 2408/92 and 2409/92, the internal market in aviation's "third package", has helped to achieve the transformation of air transport services, making them more efficient and affordable.
4.2.4 Transportul aerian: cadrul unei liberalizări creat prin Regulamentele (CEE) nr. 2407/92, 2408/92 şi 2409/92 – „cel de-al treilea pachet" de măsuri al pieţei interne a aviaţiei, a favorizat transformarea serviciilor de transport aerian, făcându-le mai eficiente şi mai accesibile.
4.2.4 Air transport: The framework of liberalisation created by Regulations (EEC) No 2407/92, 2408/92 and 2409/92, the internal market in aviation's "third package", has helped to achieve the transformation of air transport services, making them more efficient and affordable.
4.2.4 Transportul aerian: cadrul unei liberalizări create prin Regulamentele (CEE) nr. 2407/92, 2408/92 şi 2409/92, „cel de-al treilea pachet” de măsuri al pieţei interne a aviaţiei, a favorizat transformarea serviciilor de transport aerian, făcându-le mai eficiente şi mai accesibile.
4.2.4 Among the actions listed for the achievement of this target, Ensure adequate financing of Natura 2000 sites is described as a priority.
4.2.4 În cadrul măsurilor pentru a atinge acest obiectiv este menționată drept urgentă „asigurarea unei finanțări adecvate pentru siturile Natura 2000”.
4.2.4 An assessment of the impact of the European Anti-Discrimination Directive, and of legislation in the different Member States, would be necessary in order to better design political and legislative action in the future.
4.2.4 Este necesară o evaluare a impactului Directivei europene împotriva discriminării şi al legislaţiei din diferitele state membre, pentru a elabora acţiuni politice şi legislative mai bune pe viitor.
4.2.4 Another point worth noting is that consumers, and indeed observers, commonly confuse changes in purchasing power with growing expectations as regards standard of living.
De asemenea, trebuie observată confuzia pe care o fac adesea mulţi consumatori, sau observatori, între evoluţia puterii de cumpărare şi aşteptările crescânde în materie de nivel de trai.
4.2.4 Another point worth noting is that consumers, and indeed observers, commonly confuse changes in purchasing power with growing expectations as regards standard of living.
De asemenea, trebuie observată confuzia pe care o fac frecvent mulţi consumatori, chiar şi observatori, între evoluţia puterii de cumpărare şi aşteptările crescânde în materie de nivel de trai.
4.2.4 Another problem encountered by retailers is the absence of a transparent and competitive internal market for payments.
4.2.4 O altă problemă cu care se confruntă comercianţii este absenţa unei pieţe interne a sistemelor de plată, transparentă şi concurenţială.
4.2.4 Application of the precautionary principle should be developed to take into account the innovation principle.
4.2.4 Ar trebui ca aplicarea principiului precauției să fie dezvoltată în așa fel încât să țină seama de principiul inovației.