natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given its objectives and in order not to put a disproportionate burden on EFTA States and on smaller aid measures, this requirement applies only in respect of aid schemes with large aid budgets, containing novel characteristics or where significant market, technology or regulatory changes are foreseen.
În anumite cazuri, poate fi desemnat un mandatar care să garanteze respectarea tuturor condițiilor și a obligațiilor care stau la baza autorizării ajutorului.
The evaluation must be carried out by an expert independent from the aid granting authority on the basis of a common methodology [100] and must be made public.
Pentru a se asigura în continuare că denaturarea concurenței și a schimburilor comerciale este limitată, autoritatea poate solicita ca anumite scheme să fie limitate în timp și să facă obiectul unei evaluări.
The evaluation must be submitted to the Authority in due time to allow for the assessment of the possible prolongation of the aid scheme and in any case upon expiry of the scheme.
În mod concret, trebuie să se efectueze evaluări pentru schemele în cazul cărora denaturările potențiale sunt extrem de mari, și anume, schemele care riscă să restricționeze în mod semnificativ concurența dacă punerea lor în aplicare nu este revizuită în timp util.
The precise scope and methodology of the evaluation that is to be carried out will be defined in the decision approving the aid scheme.
Având în vedere obiectivele sale și pentru a nu exercita o presiune disproporționată asupra statelor AELS și asupra măsurilor de ajutor mai mici, această cerință se aplică numai în ceea ce privește schemele de ajutoare cu bugete mari, care conțin caracteristici de noutate sau în cazurile în care sunt prevăzute modificări semnificative ale pieței, ale tehnologiei sau ale reglementărilor.
Any subsequent aid measure with a similar objective must take into account the results of that evaluation.
Evaluarea trebuie să fie efectuată de un expert independent de autoritatea care acordă ajutorul, pe baza unei metodologii comune [100], și trebuie să fie făcută publică.
EFTA States should, where necessary, amend their existing schemes in order to bring them into line with these guidelines by 12 months at the latest of their publication.
Evaluarea trebuie prezentată autorității în timp util pentru a permite să se analizeze posibilitatea prelungirii schemei de ajutoare și, în orice caz, la expirarea schemei.
EFTA States are invited to give their explicit unconditional agreement to these guidelines within two months following their publication.
Domeniul de aplicare exact și metodologia evaluării care urmează să fie efectuată vor fi definite în decizia de aprobare a schemei de ajutoare.
In the absence of any reply, the Authority will assume that the EFTA State in question does not agree with the proposed measures.
Orice măsură de ajutor ulterioară cu un obiectiv similar trebuie să țină seama de rezultatele evaluării respective.
The principles in these guidelines will be applied from the date of their publication..
Statele AELS ar trebui să își modifice, dacă este necesar, propriile scheme de ajutoare existente pentru a le alinia la prezentele orientări în termen de cel mult 12 luni de la publicarea acestora.
These guidelines replace the 1994 Aviation Guidelines and the 2005 Aviation Guidelines from that date.
Statele AELS sunt invitate să își dea acordul explicit și necondiționat cu privire la prezentele orientări în termen de două luni de la publicarea acestora.
In the light of the development of the aviation sector, and in particular its liberalisation, the Authority considers that the provisions of its notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid [101] should not apply to pending cases of illegal operating aid to airports granted prior to the date of publication of these guidelines.
În absența unui răspuns, autoritatea va considera că statul AELS în cauză nu este de acord cu măsurile propuse.
Instead, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non-notified aid) to airports even if the aid was granted before the publication of these guidelines and the beginning of the transitional period.
Principiile enunțate în prezentele orientări se vor aplica începând de la data publicării acestora.
As regards investment aid to airports, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all notified investment aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from the date of the publication of these guidelines, even where the projects were notified prior to that date.
Prezentele orientări înlocuiesc de la data menționată Orientările din 1994 privind sectorul aviației și Orientările din 2005 privind sectorul aviației.
In accordance with the Authority's applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Authority will apply to unlawful investment aid to airports the rules in force at the time when the aid was granted.
Având în vedere dezvoltarea sectorului aviației și, în special, liberalizarea acestuia, autoritatea consideră că dispozițiile prevăzute în Comunicarea sa privind stabilirea normelor aplicabile pentru evaluarea ajutorului de stat ilegal [101] nu ar trebui să se aplice cazurilor nesoluționate care vizează ajutoarele de exploatare ilegale acordate aeroporturilor înainte de data publicării prezentelor orientări.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before the date of publication of these guidelines.
În schimb, autoritatea va aplica principiile stabilite în prezentele orientări în toate cazurile care vizează ajutoarele de exploatare (notificări în curs și ajutoare ilegale nenotificate) acordate aeroporturilor, chiar dacă acestea au fost acordate înainte de publicarea prezentelor orientări și de începutul perioadei de tranziție.
As regards start-up aid to airlines, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from the publication of these guidelines, even where the measures were notified prior to that date.
În ceea ce privește ajutoarele pentru investiții acordate aeroporturilor, autoritatea va aplica principiile enunțate în prezentele orientări tuturor măsurilor de ajutor pentru investiții notificate în privința cărora i se solicită să ia o decizie după data publicării prezentelor orientări, chiar și în cazul în care proiectele au fost notificate înainte de data menționată.
In accordance with the Authority notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Authority will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
În conformitate cu normele sale aplicabile pentru evaluarea ajutorului de stat ilegal, autoritatea va aplica în cazul ajutoarelor pentru investiții ilegale acordate aeroporturilor normele în vigoare la momentul acordării ajutoarelor.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before the publication of these guidelines.
În consecință, aceasta nu va aplica principiile definite în prezentele orientări în cazul ajutoarelor pentru investiții ilegale acordate aeroporturilor înainte de data publicării prezentelor orientări.
The Authority may undertake an evaluation of these guidelines at any time and will do so at the latest 6 years after their publication.
În ceea ce privește ajutoarele la înființare acordate companiilor aeriene, autoritatea va aplica principiile enunțate în prezentele orientări tuturor măsurilor de ajutor la înființare notificate în privința cărora i se solicită să ia o decizie după publicarea prezentelor orientări, chiar și în cazul în care măsurile au fost notificate înainte de data menționată.
The Authority will reassess the situation of airports with annual passenger traffic up to 700000 in order to determine the need for continued specific compatibility rules on operating aid in favour of this category of airport in the light of the future prospects for full operating cost coverage, in particular with regard to the change of market conditions and profitability prospects.
În consecință, aceasta nu va aplica principiile enunțate în prezentele orientări în cazul ajutoarelor la înființare ilegale acordate companiilor aeriene înainte de data publicării prezentelor orientări.
After consulting EFTA States, the Authority may replace or supplement these guidelines on the basis of important competition policy or transport policy considerations.
Autoritatea poate realiza o evaluare a prezentelor orientări în orice moment și va face acest lucru în termen de cel mult șase ani după publicarea acestora.
Sources: Eurostat, Association of European Airlines, International Air Transport Association.
Această evaluare va avea la bază informații factuale și rezultatele obținute în urma unor consultări extinse coordonate de autoritate pe baza datelor furnizate de statele AELS și de părțile interesate.
Study on the effects of the implementation of the EU aviation common market on employment and working conditions in the Air Transport Sector over the period 1997/2010.
Autoritatea va reevalua situația aeroporturilor cu un trafic anual de maximum 700000 de pasageri pentru a stabili dacă este necesară menținerea unor norme de compatibilitate specifice privind ajutoarele de exploatare în favoarea acestei categorii de aeroporturi prin prisma perspectivelor referitoare la acoperirea integrală a cheltuielilor de exploatare, îndeosebi în ceea ce privește evoluția condițiilor de piață și a perspectivelor în materie de rentabilitate.
Steer Davies Gleave for the European Commission, DG MOVE.
După consultarea statelor AELS, autoritatea poate înlocui sau completa prezentele orientări pe baza unor considerente importante privind politica de concurență sau politica din domeniul transporturilor.
Final report of August 2012.
Surse: Eurostat, Asociația Companiilor Aeriene Europene, Asociația Internațională de Transport Aerian.
Communication from the Commission — Europe 2020 — A strategy for smart, sustainable and inclusive growth, COM(2010) 2020 final of 3 March 2010.
Raportul final din august 2012.
Roadmap to a Single Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system, COM(2011) 144.
Comunicarea Comisiei – Europa 2020 – O strategie europeană pentru o creștere inteligentă, durabilă și favorabilă incluziunii, COM(2010) 2020 final din 3 martie 2010.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), incorporated into point 66b of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), incorporated into point 64a of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15), incorporated into point 65 of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1).
Foaie de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor – Către un sistem de transport competitiv și eficient din punctul de vedere al resurselor, COM(2011) 144 final.
According to Airport Council International Europe, 77 % of airports were fully publicly owned in 2010, while 9 % were fully privately owned, see Airport Council International Europe: The Ownership of Europe's Airports 2010.
Regulamentul (CEE) nr. 2407/92 al Consiliului din 23 iulie 1992 privind licențele operatorilor de transport aerieni (JO L 240, 24.8.1992, p. 1), încorporat la punctul 66b din anexa XIII la Acordul privind SEE prin Decizia nr. 7/94 a Comitetului mixt din 21 martie 1994 (JO L 160, 28.6.1994, p. 1 și suplimentul SEE nr. 17, 28.6.1994, p. 1); Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului din 23 iulie 1992 privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare (JO L 240, 24.8.1992, p. 8), încorporat la punctul 64a din anexa XIII la Acordul privind SEE prin Decizia nr. 7/94 a Comitetului mixt din 21 martie 1994 (JO L 160, 28.6.1994, p. 1 și suplimentul SEE nr. 17, 28.6.1994, p. 1); și Regulamentul (CEE) nr. 2409/92 al Consiliului din 23 iulie 1992 privind tarifele serviciilor aeriene pentru transportul de pasageri și de marfă (JO L 240, 24.8.1992, p. 15), încorporat la punctul 65 din anexa XIII la Acordul privind SEE prin Decizia nr. 7/94 a Comitetului mixt din 21 martie 1994 (JO L 160, 28.6.1994, p. 1 și suplimentul SEE nr. 17, 28.6.1994, p. 1).
This is exemplified by the fact that, although in 2010 their share of the overall number of airports amounted to 77 %, publicly owned airports accounted for only 52 % of total passenger traffic.
Potrivit Consiliului Internațional al Aeroporturilor din Europa, 77 % din aeroporturi se aflau integral în proprietatea statului în 2010, în timp ce 9 % se aflau complet în proprietate privată; a se vedea raportul Consiliului Internațional al Aeroporturilor din Europa intitulat „Dreptul de proprietate asupra aeroporturilor din Europa, 2010”.
As shown in 2002 by the ‘Study on competition between airports and the application of State aid rules’ — Cranfield University, June 2002, and subsequently confirmed by industry reports.
Acest lucru reiese din faptul că, deși în 2010 reprezentau 77 % din numărul total de aeroporturi, aeroporturile aflate în proprietatea statului reprezentau numai 52 % din totalul traficului de pasageri.
13 airports in the Union are forecasted to be operating at full capacity 8 hours a day every day of the year in 2030, compared to 2007 when only 5 airports were operating at or near capacity 100 % of the time (see communication from the European Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Airport policy in the European Union — addressing capacity and quality to promote growth, connectivity and sustainable mobility of 1 December 2011, COM(2011) 823) (‘the communication on Airport policy in the European Union’).
Astfel cum s-a demonstrat în „Studiul privind concurența între aeroporturi și aplicarea normelor în materie de ajutoare de stat” – Cranfield University, publicat în iunie 2002, fapt confirmat ulterior de rapoarte din acest sector.
As evidenced by the International Civil Aviation Organisation's policies on charges for airports and navigation services (Document 9082), last revised in April 2012.
Se estimează că, în 2030, 13 aeroporturi din Uniune vor funcționa la capacitate maximă opt ore pe zi în fiecare zi a anului, comparativ cu 2007, când doar 5 aeroporturi funcționau la capacitate maximă sau aproape de capacitatea maximă 100 % din timp [a se vedea Comunicarea Comisiei Europene către Parlamentul European, Consiliu, Comitetul Economic și Social European și Comitetul Regiunilor din 1 decembrie 2011 privind politica aeroportuară în Uniunea Europeană – rezolvarea problemelor de capacitate și de calitate pentru a promova creșterea economică, conectivitatea și mobilitatea durabilă, COM(2011) 823] („Comunicarea privind politica aeroportuară în Uniunea Europeană”).
In particular, where aid is determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports may not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are sufficient to cover costs.
După cum reiese din politicile Organizației Aviației Civile Internaționale privind tarifele de aeroport și serviciile de navigație (documentul 9082), revizuite ultima dată în aprilie 2012.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on EU State aid Modernisation (SAM), COM(2012) 209 final.
În special atunci când ajutorul se stabilește pe baza calculelor ex post (orice deficit recuperându-se pe măsură ce apare), este posibil ca aeroporturile să nu fie stimulate îndeajuns astfel încât să țină prețurile sub control și să impună tarife de aeroport care să fie suficiente pentru acoperirea costurilor.
See the communication on Airport policy in the European Union.
Comunicare a Comisiei către Parlamentul European, Consiliu, Comitetul Economic și Social European și Comitetul Regiunilor – Modernizarea ajutoarelor de stat în UE, COM(2012) 209 final.
Financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ L 62, 6.3.2008, p. 30 and EEA Supplement No 12, 6.3.2008, p. 3).
A se vedea, de exemplu, Comunicarea privind politica aeroportuară în Uniunea Europeană.
The Chapter of the EFTA Surveillance Authority State aid Guidelines on aid to the aviation sector (OJ L 124, 23.5.1996, p. 41 and EEA Supplement No 23, 23.5.1996, p. 83) refers to the Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aid in the aviation sector and states that the Authority will apply criteria corresponding to those found in the Commission guidelines.
Finanțarea aeroporturilor și ajutorul la înființare pentru companiile aeriene cu plecare de pe aeroporturi regionale (JO L 62, 6.3.2008, p. 30 și Suplimentul SEE nr. 12, 6.3.2008, p. 3).
The principles set out in these guidelines do not apply to aid for the provision of ground handling services regardless of whether they are provided by the airport itself, by an airline or by a supplier of ground handling services to third parties; such aid will be assessed on the basis of the relevant general rules.
Capitolul din Orientările Autorității AELS de Supraveghere privind ajutoarele de stat pentru sectorul aviației (JO L 124, 23.5.1996, p. 41 și Suplimentul SEE nr. 23, 23.5.1996, p. 83) face trimitere la Orientările comunitare privind aplicarea articolelor 92 și 93 din Tratatul CE și a articolului 61 din Acordul privind SEE la ajutoarele de stat în sectorul aviației și prevede că autoritatea va aplica criterii corespunzătoare celor prevăzute în Orientările Comisiei.
Pursuant to Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the ground handling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p. 36), incorporated into point 64c of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 79/2000 of 2 October 2000 (OJ L 315, 14.12.2000, p. 20 and EEA Supplement No 59, 14.12.2000, p. 18), or any subsequent legislation on access to the ground handling market at EEA's airports, airports that carry out ground handling are required to keep separate accounts of their ground handling activities and other activities.
Principiile enunțate în prezentele orientări nu se aplică ajutoarelor pentru furnizarea de servicii de handling la sol, indiferent dacă acestea sunt furnizate terților de către aeroport, de o companie aeriană sau de un furnizor de servicii de handling la sol; aceste ajutoare vor fi evaluate pe baza normelor generale relevante.
Moreover, an airport may not subsidise its ground handling activities from the revenue it derives from its airport activities.
În conformitate cu Directiva 96/67/CE a Consiliului din 15 octombrie 1996 privind accesul la piața serviciilor de handling la sol în aeroporturile Comunității (JO L 272, 25.10.1996, p. 36), încorporată la punctul 64c din anexa XIII la Acordul privind SEE prin Decizia nr. 79/2000 a Comitetului mixt din 2 octombrie 2000 (JO L 315, 14.12.2000, p. 20 și suplimentul SEE nr. 59, 14.12.2000, p. 18) sau orice legislație ulterioară privind accesul la piața serviciilor de handling la sol în aeroporturile din SEE, aeroporturile care efectuează servicii de handling la sol sunt obligate să țină contabilități separate pentru activitățile de handling la sol, pe o parte, și pentru celelalte activități pe care le desfășoară, pe de altă parte.
These guidelines also do not apply to undertakings which, though active at an airport, are engaged in non-aeronautical activities.
În plus, un aeroport nu își poate subvenționa activitățile de handling la sol din veniturile pe care le realizează ca aeroport.
Notably, but not exclusively, Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3), incorporated into point 64a of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 90/2011 of 19 July 2011 (OJ L 262, 6.10.2011, p. 62 and EEA Supplement No 54, 6.10.2011, p. 78), Directive 96/67/EC, Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges (OJ L 70, 14.3.2009, p. 11), incorporated into point 65a of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 64/2012 of 30 March 2012 (OJ L 207, 2.8.2012, p. 44 and EEA Supplement No 43, 2.8.2012, p. 54), and any subsequent legislation on airport charges.
Prezentele orientări nu se aplică nici întreprinderilor care, deși își desfășoară activitatea pe un aeroport, nu participă la activitățile aeronautice.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1).
În special, dar nu exclusiv, Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 septembrie 2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate (JO L 293, 31.10.2008, p. 3), încorporat la punctul 64a din anexa XIII la Acordul privind SEE prin Decizia nr. 90/2011 a Comitetului mixt din 19 iulie 2011 (JO L 262, 6.10.2011, p. 62 și Suplimentul SEE nr. 54, 6.10.2011, p. 78), Directiva 96/67/CE, Directiva 2009/12/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 11 martie 2009 privind tarifele de aeroport (JO L 70, 14.3.2009, p. 11), încorporată la punctul 65a din anexa XIII la Acordul privind SEE prin Decizia nr. 64/2012 a Comitetului mixt din 30 martie 2012 (JO L 207, 2.8.2012, p. 44 și Suplimentul SEE nr. 43, 2.8.2012, p. 54) și orice alte acte legislative ulterioare privind tarifele de aeroport.
Guidelines on regional State aid for 2014-2020 (not yet incorporated to the EEA Agreement).
Liniile directoare privind ajutoarele de stat regionale pentru perioada 2007-2013 (JO L 54, 28.2.2008, p. 1 și Suplimentul SEE nr. 11, 28.2.2008, p. 1).
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Orientările privind ajutoarele de stat regionale pentru perioada 2014–2020 (neîncorporate încă în Acordul privind SEE).
See Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12, and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1) Part 2.1 and associated case law, in particular joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others, [2000] ECR I-6451.
Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 septembrie 2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate (JO L 293, 31.10.2008, p. 3).
Case 118/85 Commission v Italy, [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case C-35/96 Commission v Italy, [1998] ECR I-3851, paragraph 36; Pavlov and Others, paragraph 75.
A se vedea Aplicarea normelor în materie de ajutor de stat în cazul compensației acordate pentru prestarea unor servicii de interes economic general (JO L 161, 13.6.2013, p. 12 și Suplimentul SEE nr. 34, 13.6.2013, p. 1) partea 2.1 și jurisprudența asociată, în special cauzele conexate C-184/98-C-84/98 Pavlov și alții, Rec., 2000, p.
Joined Cases 209/78 to 215/78 and 218/78 Van Landewyck, [1980] ECR 3125, paragraph 88; Case C-244/94 FFSA and Others, [1995] ECR I-4013, paragraph 21; and Case C-49/07 MOTOE, [2008] ECR I-4863, paragraphs 27 and 28.
I-6451.