natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the aircraft conforms to a type design approved under a type certificate,
Actul menționat la punctul 66p din anexa XIII la Acordul privind SEE [Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei din 3 august 2012 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, precum și certificarea organizațiilor de proiectare și producție, astfel cum a fost modificat], astfel cum a fost adaptat la Acordul privind SEE prin protocolul 1 la acesta.
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
Actul menționat la punctul 66q din anexa XIII la Acordul privind SEE [Regulamentul nr. 1321/2014 al Comisiei din 26 noiembrie 2014 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea întreprinderilor și a personalului cu atribuții în domeniu, astfel cum a fost modificat (JO L 362, 17.12.2014, p. 1)], astfel cum a fost adaptat la Acordul privind SEE prin protocolul 1 la acesta.
No 139/16/COL
din 28 iunie 2016
of 28 June 2016
de autorizare a Norvegiei de a deroga de la Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește dispozițiile privind limitarea timpului de zbor al operatorului aerian Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
AUTORITATEA AELS DE SUPRAVEGHERE,
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY,
având în vedere actul menționat la punctul 66n din anexa XIII la Acordul privind SEE,
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și instituirea unei Agenții Europene de Siguranță a Aviației și de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 1592/2002 și a Directivei 2004/36/CE [1], astfel cum a fost modificat („actul”),
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
astfel cum a fost adaptat la Acordul privind SEE prin Protocolul 1 la acesta, în special articolul 14 alineatul (7) litera (b) din act,
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
având în vedere avizul Comitetului AELS pentru transporturi, emis la 10 iunie 2016,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
având în vedere Decizia nr. 103/13/COL a Autorității AELS de Supraveghere („autoritatea”) din 13 martie 2013 care împuternicește membrul Colegiului cu atribuții speciale pentru transport să ia anumite decizii (Documentul nr. 578349),
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
întrucât:
Whereas:
Norvegia a notificat Autorității AELS de supraveghere și Agenției Europene de Siguranță a Aviației („agenția”) intenția sa de a acorda operatorului aerian Widerøes Flyselskap AS o derogare de la dispozițiile ORO.FTL.210(a) din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei [2], în ceea ce privește orele de serviciu totale maxime care pot fi alocate unui membru al echipajului în oricare perioadă de 7, 14 și 28 de zile consecutive, prin aprobarea unui regim de specificare a timpului de zbor individual pentru operatorul aerian.Schema propusă de operatorul aerian este descrisă după cum urmează:
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
perioadele totale de serviciu care i se pot repartiza unui membru al echipajului nu depășesc:
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
o limită de 70 de ore de serviciu care pot fi distribuite în oricare șapte zile consecutive într-o perioadă de 14 zile consecutive (în loc de 60 de ore de serviciu);
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
o limită de 90 de ore de serviciu în oricare perioadă de 14 zile consecutive (în loc de 110 ore de serviciu);
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
180 de ore de serviciu pe durata oricăror 28 de zile consecutive (în loc de 190 de ore de serviciu), repartizate cât mai egal posibil pe întreaga durată a perioadei respective.
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
Sistemul de planificare propus de operator (7 de zile de serviciu/7 zile de pauză) pentru piloți și membrii echipajului de cabină rezultă din operațiunile sale pe rute aeriene către și de la aeroporturile regionale din Norvegia și din faptul că membrii echipajului său fac naveta de la domiciliu la bazele de zbor ale echipajului.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Autoritatea concluzionează, pe baza evaluării efectuate de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației, că modificarea ar putea oferi un nivel de siguranță echivalent cu cel atins prin aplicarea ORO.FLT.210(a) din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, cu condiția îndeplinirii condițiilor descrise în anexă, în plus față de măsurile de atenuare propuse de operator și enumerate în scrisoarea Norvegiei din 9 decembrie 2015.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului AELS pentru transporturi,
Article 1
Norvegia poate acorda aprobarea de a deroga de la ORO.FTL.210(a) din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, prin care autorizează operatorul Widerøes Flyselskap AS să aplice următorul regim de specificare a timpului de zbor individual:
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
o limită de 70 de ore de serviciu care pot fi distribuite în oricare șapte zile consecutive în oricare perioadă de 14 zile consecutive;
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
o limită de 90 de ore de serviciu în oricare perioadă de 14 zile consecutive; precum și
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
cel mult 180 de ore de serviciu pe durata oricăror 28 de zile consecutive, repartizate cât mai egal posibil pe întreaga durată a perioadei respective,
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
sub rezerva îndeplinirii condițiilor prevăzute în anexă și a măsurilor de atenuare a riscurilor descrise de Norvegia în notificarea sa din 9 decembrie 2015.
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
Articolul 2
Article 2
Toate statele AELS sunt îndreptățite să aplice aceleași măsuri menționate la articolul 1, precizate în anexa la prezenta decizie, sub rezerva respectării obligației de notificare prevăzute la articolul 14 alineatul (6) din actul menționat.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Articolul 3
Article 4
Prezenta decizie se notifică Norvegiei, Islandei și Principatului Liechtenstein.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
Adoptată la Bruxelles, 28 iunie 2016.
OJ L 79, 19.3.2008, p.
ANEXĂ
1.
CONDIȚII CARE ÎNSOȚESC PUNEREA ÎN APLICARE A DEROGĂRII
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Operatorul își desfășoară activitatea cu respectarea condițiilor prevăzute de Managementul riscului de oboseală (Fatigue Risk Management – „FRM”) în conformitate cu ORO.FTL.120 din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, și monitorizează în permanență eficacitatea măsurilor de atenuare propuse.
ANNEX
Autoritatea norvegiană a aviației civile aprobă FRM până cel târziu la 1 ianuarie 2017.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Operatorul trebuie să atingă obiectivele din planul său de punere în aplicare a FRM, astfel cum le-a prezentat Autorității Norvegiene a Aviației Civile în cererea de derogare.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
Operatorul furnizează Autorității Norvegiene a Aviației Civile verificarea bazată pe date a elementelor standardizate ale regimului său de specificare a timpului de zbor (de exemplu, timpul de raportare și serviciul după încheierea zborului), în special în cazul în care acestea au un impact asupra timpului disponibil pentru odihnă.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Operatorul trebuie să includă monitorizarea datelor de zbor (Flight Data Monitoring – „FDM”), monitorizarea evoluției, ca factor declanșator pentru investigații ulterioare în procesele sale de răspuns privind FRM.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
Operatorul trebuie să demonstreze că sistemul său de raportare cu privire la managementul riscului de oboseală evoluează către o etapă mai proactivă în primele 24 de luni după aprobarea derogării.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Obiectivele de etapă privind sistemul operatorului de raportare a oboselii sunt incluse în programul de supraveghere cuprinzător destinat operatorului.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
Autoritatea Norvegiană a Aviației Civile monitorizează îndeaproape și continuu modul în care procesul operatorului de asigurare a securității FRM recunoaște și atenuează eventualele riscuri de oboseală care apar în timpul primelor 24 de luni de la derogare.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
Ulterior, eficacitatea sistemului aplicat de operator pentru managementul riscului de oboseală este monitorizată de Autoritatea Norvegiană a Aviației Civile în cadrul propriilor activități de supraveghere continuă.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Autoritatea Norvegiană a Aviației Civile asigură realizarea, în primele 24 de luni de la aprobarea derogării, a unei evaluări științifice independente proporționale a efectelor derogării acordate.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Aceasta analizează datele privind oboseala echipajului de cabină și de zbor, cu includerea a cel puțin două surse de date obiective (de exemplu, testul de vigilență psihomotorie – „PVT” – și actimetria) pentru a verifica eficacitatea măsurilor de atenuare propuse, care să cuprindă cel puțin:
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
efectele oboselii acumulate din cauza unui volum mare de lucru provenite de la un număr mare de sectoare; și
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
impactul utilizării orelor suplimentare asupra oboselii acumulate, cu scopul de a se furniza dovezi pe baza cărora să se poată stabili o limită obligatorie eficace pentru utilizarea orelor suplimentare.
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
Această evaluare analizează efectele a cel puțin patru blocuri consecutive de cicluri de serviciu și de odihnă în perioadele operaționale de vârf, funcționând în conformitate cu derogarea, și ține seama de constatările sistemului aplicat de operator pentru managementul riscului de oboseală, precum și toate datele științifice și cadrul normativ disponibile la momentul respectiv.
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
În termen de cel mult 2 ani de la aplicarea derogării se prezintă autorității și agenției un raport privind efectele derogării acordate, însoțit de evaluarea menționată la punctul (vii).
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
Autoritatea AELS de Supraveghere, sprijinită de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației, revizuiește derogarea acordată în lumina raportului menționat anterior și evaluarea, și își rezervă dreptul de a modifica, suspenda sau revoca derogarea în cazul în care consideră că este adecvat să procedeze astfel, pe baza elementelor disponibile la momentul respectiv.
No 185/16/COL
185/16/COL a Autorității AELS de Supraveghere
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
de aprobare a planului de performanță al rețelei pentru a doua perioadă de referință a schemei de performanță a cerului unic european (2015-2019) [2017/134]
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
având în vedere actul menționat la punctul 66t din anexa XIII la Acordul privind SEE [Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european, astfel cum a fost modificat], astfel cum a fost adaptat la Acordul privind SEE prin Protocolul 1 la acesta, în special articolul 11 alineatul (1),
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
având în vedere actul menționat la punctul 66xf din anexa XIII la Acordul privind SEE [Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de instituire a unui sistem de performanță pentru serviciile de navigație aeriană și pentru funcțiile de rețea], astfel cum a fost adaptat la Acordul privind SEE prin Protocolul 1 la acesta, în special articolul 6 litera (d),
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
În conformitate cu actul menționat la punctul 66wn din anexa XIII la Acordul privind SEE [Regulamentul (UE) nr. 677/2011 al Comisiei din 7 iulie 2011 de stabilire a normelor de aplicare a funcțiilor rețelei de management al traficului aerian (ATM) și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 691/2010], administratorul de rețea contribuie la implementarea schemei de performanță.
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
În conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, administratorul de rețea a elaborat planul de performanță al rețelei pentru a doua perioadă de referință a schemei de performanță a cerului unic european (2015-2019).
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Planul de performanță al rețelei a fost evaluat în raport cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii [1] și, mutatis mutandis, cu criteriile prevăzute în anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, precum și cu alte cerințe ale regulamentului respectiv.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
Evaluarea a arătat că planul de performanță al rețelei este conform cu aceste obiective, criterii și cerințe.
In particular, as regards the key performance areas of safety, environment and capacity, the targets set out in the plan are equal to the respective Union-wide targets and they are consequently consistent with those Union-wide targets.
În special, în ceea ce privește domeniile de performanță cheie ale siguranței, mediului și capacității, obiectivele stabilite în cadrul planului sunt egale cu obiectivele de la nivelul Uniunii și sunt, în consecință, conforme cu obiectivele respective la nivelul Uniunii.
As regards the key performance area of cost-efficiency, the targets set out in the plan are also consistent with the Union-wide targets, given that the trend of determined unit cost reduction is above the Union-wide target.
În ceea ce privește domeniul de performanță cheie al rentabilității, obiectivele stabilite în plan sunt, de asemenea, conforme cu obiectivele la nivelul Uniunii, având în vedere că tendința de reducere a costurilor unitare determinate este mai mare decât obiectivul de la nivelul Uniunii.
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
Prin urmare, este oportună aprobarea de către Autoritatea AELS de Supraveghere a versiunii finale a planului de performanță al rețelei, în ediția sa din iunie 2015, astfel cum a fost elaborată de administratorul de rețea.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în suplimentul SEE la Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
The act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19).
Actul menționat la punctul 66xe din anexa XIII la Acordul privind SEE (Decizia de punere în aplicare a Comisiei 2014/132/UE din 11 martie 2014 de stabilire a obiectivelor de performanță la nivelul Uniunii pentru rețeaua de management al traficului aerian și a pragurilor de alertă pentru a doua perioadă de referință 20152019).
No 186/16/COL
din 12 octombrie 2016
of 12 October 2016
privind conformitatea ratei unitare pentru 2016 a Norvegiei cu dispozițiile articolului 17 din actul menționat la punctul 66wm din anexa XIII la Acordul privind Spațiul Economic European [Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană] [2016/2052]
on the compliance of Norway's unit rate for 2016 under Article 17 of the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services) [2016/2052]
AUTORITATEA AELS DE SUPRAVEGHERE,
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY,
Având în vedere actul menționat la punctul 66u din anexa XIII la Acordul privind SEE [Regulamentul (CE) nr. 550/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 privind prestarea de servicii de navigație aeriană în Cerul unic european [1]], în special articolul 16 alineatul (1), și actul menționat la punctul 66wm din anexa XIII la Acordul privind Spațiul Economic European [Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană [2]] [„Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013”], în special articolul 17 alineatul (1) litera (d), astfel cum au fost adaptate la Acordul privind SEE prin protocolul 1 la acesta,
Having regard to the Act referred to at points 66u of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1]), and in particular Article 16(1) thereof, and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2]) (‘Implementing Regulation (EU) No 391/2013’), and in particular Article 17(1)(d) thereof, both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
întrucât:
Whereas:
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 stabilește o schemă comună de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană.