natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 2006/682/EC of the Council and of the Representatives of the Member States of the European Union meeting within the Council of 9 June 2006 on the signature and provisional application of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) (OJ L 285, 16.10.2006, p. 1).
A se vedea comunicarea privind SIEG, punctul 45.
See also footnote 93.
A se vedea Decizia N 381/04 – Franța, proiect pentru o rețea de telecomunicații de mare capacitate în Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (JO C 162, 2.7.2005, p. 5).
See for example, as regards the assessment of aid of a social character granted to individual consumers, Commission decision of 16 May 2006, N 169/2006 — United Kingdom — Aid of social character air services in the Highlands and Islands of Scotland (OJ C 272, 9.11.2006, p. 10); Commission decision of 11 December 2007, N 471/2007 — Portugal — Social allowances to passengers residing in the Autonomous Region of Madeira and students, in air transport services between mainland Portugal and the Autonomous Region (OJ C 46, 19.2.2008, p. 2); and Commission decision of 5 January 2011, N 426/2010 — France — Aid of a social character for certain categories of passenger on air services between La Réunion and metropolitan France (OJ C 71, 5.3.2011, p. 5).
Articolele 16, 17 și 18.
Available at http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
Atât aeroporturile de plecare, cât și cele de destinație trebuie să fie identificate în mod clar; a se vedea articolul 16 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008.
This information should be regularly updated (e.g. every 6 months) and should be available in non-proprietary formats.
Mai precis, autoritatea consideră că ar fi dificil să se prezinte o justificare pentru obligațiile de serviciu public pe o rută spre un anumit aeroport în cazul în care există deja servicii similare în ceea ce privește îndeosebi durata transportului, frecvența zborurilor, nivelul și calitatea serviciilor, înspre un alt aeroport care deservește aceeași zonă.
Such a common methodology may be provided by the Authority.
A se vedea punctul 70 și Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, considerentul 12 și articolele 16-18.
Applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ L 73, 19.3.2009, p. 23 and EEA Supplement No 15, 19.3.2009, p. 1).
Acest prag contabilizează călătoriile într-un singur sens; un pasager care efectuează un zbor dus-întors de pe un aeroport ar fi așadar contabilizat de două ori.
APPENDIX
În cazul în care un aeroport face parte dintr-un grup de aeroporturi, volumul pasagerilor este stabilit în funcție de fiecare aeroport în parte.
SUMMARY OF THE COMPATIBILITY CONDITIONS
Acest prag contabilizează călătoriile într-un singur sens;un pasager care efectuează un zbor dus-întors de pe o insulă ar fi așadar contabilizat de două ori.
Table 1
Acesta se aplică rutelor individuale dintre un aeroport de pe insulă și un aeroport de pe continent.
Overview of compatibility conditions for aid to airports
A se vedea, de exemplu, cauza C-156/98 Germania/Comisia, Rec., 2000, p.
Compatibility conditions
I-6857, punctul 78 și cauza C-333/07 Régie Networks/Rhône Alpes Bourgogne, Rec., 2008, p.
Investment aid to the airport
I-10807, punctele 94-116.
Operating aid to the airport
A se vedea cauza C-225/91, Matra/Comisia, Rec., 1993, p.
Increasing mobility by establishing access points for intra-EEA flights
I-3203, punctul 42.
Combating congestion at major hubs
Între 70 % și 90 % din costurile aferente aeroportului reprezintă costuri fixe.
Facilitating regional development
În sensul prezentelor orientări, categoriile de aeroporturi au la bază datele disponibile în sectorul de activitate respectiv.
Duplication of airports and unused capacity in absence of satisfactory medium-term prospects for use does not contribute to a well-defined objective of common interest.
Aceasta nu exclude previzionarea faptului că beneficiile viitoare pot compensa pierderile inițiale.
< 3 million passengers
Întrucât respectivele activități nu au legătură cu transportul, finanțarea acestora nu este reglementată de prezentele orientări, urmând să fie evaluată pe baza normelor sectoriale și generale relevante.
> 3–5 million passengers under certain case-specific circumstances
Principiile enunțate în prezentele orientări nu se aplică ajutoarelor pentru furnizarea de servicii de handling la sol, indiferent dacă acestea sunt furnizate terților de către aeroport, de o companie aeriană sau de un furnizor de servicii de handling la sol; aceste ajutoare vor fi evaluate pe baza normelor generale relevante.
> 5 million passengers only in very exceptional circumstances
Traficul mediu anual real de pasageri pe parcursul celor două exerciții financiare anterioare celui în care ajutorul este notificat sau acordat ori plătit efectiv, în cazul ajutorului care nu a fost notificat.
Appropriateness of the aid measure
În cazul unui aeroport de pasageri proaspăt înființat, ar trebui să fie luat în considerare traficul mediu anual estimat de pasageri pe parcursul celor două exerciții financiare posterioare începerii operațiunii de trafic aerian comercial de pasageri.
The aid measure must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest
Aceste praguri contabilizează călătoriile într-un singur sens.
Consideration of less distortive aid instruments (guarantees, soft loans, etc.)
Aceasta înseamnă că un pasager care efectuează, de exemplu, un zbor dus-întors de pe un aeroport ar urma să fie luat în calcul de două ori; aceasta se aplică rutelor individuale.
Ex ante as a fixed sum covering the expected funding gap of operating costs (determined on the basis of an ex ante business plan) during a 10-year transitional period.
A se vedea secțiunea 5.1.1 litera (a).
Incentive effect
În cazul în care ajutoarele se stabilesc pe baza calculelor ex post (orice deficit recuperându-se pe măsură ce apare), este posibil ca aeroporturile să nu fie stimulate îndeajuns să țină prețurile sub control și să impună tarife de aeroport suficiente pentru acoperirea costurilor.
Present, if the investment would not have been undertaken or to a different extent (counterfactual or funding gap analysis based on ex ante business plan)
Trimiterile la „data publicării” din prezentele orientări fac referire la data publicării pe site-ul web al autorității.
Present, if the level of economic activity of the airport would be significantly reduced in its absence
În cazul unui aeroport de pasageri proaspăt înființat, ar trebui să fie luat în considerare traficul mediu anual estimat de pasageri pe parcursul celor două exerciții financiare posterioare începerii operațiunii de trafic aerian comercial de pasageri.
Proportionality of the aid (aid limited to the minimum)
Aceasta înseamnă că un pasager care efectuează, de exemplu, un zbor dus-întors de pe un aeroport ar urma să fie luat în calcul de două ori; aceasta se aplică rutelor individuale.
Eligible costs:
A se vedea, de asemenea, punctul 91.
Costs relating to investments in airport infrastructure and equipment, except investment costs for non-aeronautical activities
Intensitatea de 50 % corespunde deficitului de finanțare pe o perioadă de 10 ani pentru un aeroport care, pornind de la acoperirea cheltuielilor de exploatare inițiale la începutul perioadei de tranziție, reușește să își acopere integral cheltuielile de exploatare după 10 ani.
Operating funding gap of the airport
Traficul mediu anual real de pasageri pe parcursul celor două exerciții financiare anterioare celui în care ajutorul este notificat sau acordat ori plătit efectiv, în cazul ajutorului care nu a fost notificat.
Maximum permissible aid intensities:
În cazul unui aeroport de pasageri proaspăt înființat, ar trebui să fie luat în considerare traficul mediu anual estimat de pasageri pe parcursul celor două exerciții financiare posterioare începerii operațiunii de trafic aerian comercial de pasageri.
> 3–5 million
Decizia 2006/682/CE a Consiliului și a reprezentanților statelor membre ale Uniunii Europene reuniți în cadrul Consiliului din 9 iunie 2006 privind semnarea și aplicarea provizorie a Acordului multilateral dintre Comunitatea Europeană și statele sale membre, Republica Albania, Bosnia și Herțegovina, Republica Bulgaria, Republica Croația, fosta Republică iugoslavă a Macedoniei, Republica Islanda, Republica Muntenegru, Regatul Norvegiei, România, Republica Serbia și Misiunea Administrativă Interimară a Organizației Națiunilor Unite în Kosovo cu privire la instituirea unei Zone comune europene de aviație (ECAA) (JO L 285, 16.10.2006, p. 1).
up to 25 %
A se vedea, de asemenea, nota de subsol 93.
During the transitional period: 50 % of the initial average operating funding gap calculated as average of 5 years preceding the transitional period (2009-2013)
În ceea ce privește evaluarea ajutoarelor cu caracter social acordate consumatorilor individuali, a se vedea, de exemplu, Decizia Comisiei din 16 mai 2006, N 169/2006 – Regatul Unit – Ajutoare cu caracter social privind serviciile aeriene în regiunea Highlands of Scotland și în insulele scoțiene (JO C 272, 9.11.2006, p. 10), Decizia Comisiei din 11 decembrie 2007, N 471/2007 – Portugalia – Sprijin social pentru pasagerii care își au reședința în Regiunea Autonomă Madeira și pentru studenții care utilizează serviciile de transport aerian între Portugalia continentală și Regiunea Autonomă Madeira (JO C 46, 19.2.2008, p. 2), precum și Decizia Comisiei din 5 ianuarie 2011, N 426/2010 – Franța – Ajutoare cu caracter social pentru anumite categorii de pasageri privind serviciile aeriene între Réunion și Franța metropolitană (JO C 71, 5.3.2011, p. 5).
After transitional period of 10 years: no operating aid allowed (except if granted under horizontal rules)
Disponibile la adresa http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
up to 50 %
O astfel de metodologie comună poate fi furnizată de către autoritate.
up to 75 %
Normele aplicabile pentru evaluarea ajutorului de stat ilegal (JO L 73, 19.3.2009, p. 23 și Suplimentul SEE nr. 15, 19.3.2009, p. 1).
Exceptions:
APENDICE
For airports located in remote regions (irrespective of their size): the maximum aid intensities for investment aid to finance airport infrastructure may be increased by up to 20 %
REZUMATUL CONDIȚIILOR DE COMPATIBILITATE
For airports < 1 million passengers per annum located in a peripheral region: intensity may exceed 75 % in exceptional circumstances subject to case-by-case assessment In case of relocation: proportionality, necessity and maximum aid intensity will be assessed regardless of average traffic
Tabelul 1
For airports over 5 million passengers per annum: only under very exceptional circumstances, characterised by a clear market failure and taking into account the magnitude of the investment and the competition distortions
Prezentare generală a condițiilor de compatibilitate pentru ajutoarele acordate aeroporturilor
For airports < 700000 passengers per annum: 80 % of the initial average operating funding gap for 5 years after the beginning of the transitional period
Condiții de compatibilitate
Avoidance of undue negative effects on competition and trade between EEA States
Ajutoare pentru investiții acordate aeroporturilor
Open to all potential users and not dedicated to one specific user
Ajutoare de exploatare acordate aeroporturilor
Airports < 5 million passengers per annum: upfront fixed amount or annual instalments to compensate for capital cost funding gap resulting from airport business plan
Sporirea mobilității prin stabilirea de puncte de acces pentru zborurile efectuate în interiorul SEE
Assessment of distortion of competition and effect on trade
Combaterea aglomerației în principalele noduri
Airports < 700000 passengers per annum: reassessed 4 years after the beginning of the transitional period
Facilitarea dezvoltării regionale
Aid schemes:
Multiplicarea aeroporturilor și a capacităților neutilizate în absența unei perspective satisfăcătoare de utilizare pe termen mediu nu contribuie la îndeplinirea unui obiectiv de interes comun bine definit.
airports < 3 million passengers per annum
< 3 milioane de pasageri
Individual notifications:
> 3-5 milioane de pasageri în anumite circumstanțe specifice
airports > 3 million passengers per annum
> 5 milioane de pasageri numai în circumstanțe cu totul excepționale
investment aid to an airport < 1 million passengers per annum exceeding 75 % aid intensity
Caracterul adecvat al măsurii de ajutor
investment aid granted for the relocation of airports
Măsura de ajutor trebuie să fie un instrument de politică corespunzător pentru abordarea obiectivului de interes comun
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during two financial years preceding the notification year
Luarea în considerare a unor instrumente de ajutor care denaturează mai puțin concurența (garanții, credite preferențiale etc.)
creation of a new passenger airport (including conversion of existing airfield)
Ex ante sub forma unei sume fixe care să acopere deficitul de finanțare preconizat în ceea ce privește cheltuielile de exploatare (determinat pe baza unui plan de afaceri ex ante) pentru o perioadă de tranziție de 10 ani.
creation or development of an airport located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from an existing airport
Efectul stimulativ
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during 2 financial years preceding the notification year
Este prezent, în cazul în care investiția nu ar fi fost efectuată sau ar fi fost efectuată într-o măsură diferită (analiza contrafactuală sau evaluarea deficitului de finanțare pe baza unui plan de afaceri ex ante)
operating aid to an airport within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from other airports
Este prezent, în cazul în care nivelul activității economice din aeroportul vizat ar fi redus în mod semnificativ în absența ajutorului
Table 2
Proporționalitatea ajutorului (limitarea ajutorului la minimul necesar)
Overview of compatibility conditions for start-up aid to airlines
Costuri eligibile
No duplication of existing comparable connection operated by a high-speed rail service or by another airport in the same catchment area under comparable conditions
Costurile legate de investiții în infrastructura aeroportuară și în echipamente, cu excepția costurilor de investiție pentru activități non-aeronautice
Airports < 3 million passengers per annum
Deficitul de finanțare a cheltuielilor de exploatare aferente aeroportului
Airports located in remote regions irrespective of their size
Intensități maxime autorizate ale ajutoarelor
Airports between > 3–5 million passengers per annum only in exceptional circumstances
> 3-5 milioane
No start-up aid for air links from airports above 5 million passengers per annum
până la 25 %
Not eligible if the route is already operated by a high-speed rail service or another airport in the same catchment area under the same conditions
În perioada de tranziție: 50 % din valoarea inițială medie a deficitului de finanțare a cheltuielilor de exploatare calculată ca medie a celor cinci ani anteriori perioadei de tranziție (2009-2013)
Ex ante business plan showing profitability of the route at least after 3 years or irrevocable commitment from the airline to operate the route least for a period as long as the period during which it received start-up aid
După încheierea perioadei de tranziție de 10 ani: nu se autorizează acordarea niciunui ajutor de exploatare (cu excepția cazului în care ajutorul este acordat în temeiul normelor orizontale)
Present, if in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would be significantly reduced (for example the new route would not have been launched).
1-3 milioane
The new route or the new schedule can start only after submitting the application form for aid to the granting authority.
până la 50 %
Airport charges in respect of a route
până la 75 %
50 % for a maximum period of 3 years
Excepții:
Public authorities must make plans public in good time to enable all interested airlines to offer services
Pentru aeroporturile situate în regiuni îndepărtate (indiferent de dimensiunea acestora), intensitățile maxime ale ajutoarelor pentru investiții destinate finanțării infrastructurii aeroportuare pot fi mărite cu cel mult 20 %
No cumulation with other types of State aid for operation of a route
Pentru aeroporturile cu un trafic anual de peste 5 milioane de pasageri: numai în cazuri cu totul excepționale, caracterizate de un eșec de piață clar și ținând seama de amploarea investiției și de denaturările concurenței
Airports < 3 million passengers per annum and airports located in remote regions
Pentru aeroporturile al căror trafic anual este mai mic de 700000 de pasageri: 80 % din valoarea inițială medie a deficitul de finanțare a cheltuielilor de exploatare timp de cinci ani după începerea perioadei de tranziție
Airports > 3 million passengers per annum, except airports located in remote regions
Evitarea efectelor negative nejustificate asupra concurenței și a schimburilor comerciale dintre statele SEE
Table 3
Este deschis tuturor potențialilor utilizatori și nu este rezervat unui anumit utilizator
Social aid
Aeroporturi cu un trafic anual mai mic de 5 milioane de pasageri: o sumă inițială fixă sau tranșe anuale pentru a compensa deficitul de finanțare a costului de capital care derivă din planul de afaceri al aeroportului
Effectively for the benefit of final consumers
Evaluarea denaturării concurenței și a impactului asupra schimburilor comerciale
Of a social character:
Aeroporturi cu un trafic anual mai mic de 700000 de pasageri: reevaluate la patru ani de la începerea perioadei de tranziție
Only covering certain categories of passengers (e.g. with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.)
Scheme de ajutoare:
Except: where the route links remote regions (e.g. islands, sparsely populated areas), the aid can cover the entire population of a region
aeroporturi cu un trafic anual mai mic de 3 milioane de pasageri
Without discrimination as to the origin of the airline operating the services
Notificări individuale:
Table 4
aeroporturi cu un trafic anual de peste 3 milioane de pasageri
Size of airport based on average traffic (passengers per annum)
ajutoare pentru investiții acordate unui aeroport cu un trafic anual mai mic de 1 milion de pasageri a căror intensitate depășește 75 %
Applicable legal framework
ajutoare pentru investiții acordate pentru relocarea aeroporturilor
Notification requirement
aeroporturi mixte de pasageri/mărfuri care depășesc 200000 de tone de mărfuri pe parcursul celor două exerciții financiare care precedă anul notificării
Airport managers at airports < 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
crearea unui nou aeroport de pasageri (inclusiv transformarea unui aerodrom existent)
Airlines as regards air links to islands where traffic < 300000 passengers per annum
crearea sau dezvoltarea unui aeroport situat la o distanță de 100 de kilometri sau la 60 de minute de un aeroport existent
Article 59(2) of the EEA Agreement
aeroporturi mixte de pasageri/mărfuri care depășesc 200000 de tone de mărfuri pe parcursul celor două exerciții financiare care precedă anul notificării
SGEI Framework
Nu se dublează o conexiune comparabilă existentă, care este operată de către un serviciu feroviar de mare viteză sau de un alt aeroport ce deservește aceeași zonă în condiții comparabile
Notification required
Aeroporturi cu un trafic anual mai mic de 3 milioane de pasageri
The Union benefits from its position as a global aviation hub, with airlines and airports alone contributing more than EUR 140 billion to the Union's gross domestic product each year.
Aeroporturi situate în regiuni îndepărtate, indiferent de dimensiunea acestora
The aviation sector employs some 2,3 million people in the Union [2].
Aeroporturi cu un trafic anual cuprins între > 3-5 milioane de pasageri, numai în circumstanțe excepționale
The Authority's assessment is based on its experience and decision-making practice, as well as on its analysis of current market conditions in the airport and air transport sectors.
Nu se acordă ajutoare la înființare pentru legături aeriene operate de pe aeroporturi cu un trafic anual de peste 5 milioane de pasageri
It is therefore without prejudice to its approach in respect of other infrastructures or sectors.
Nu se aplică în cazul în care ruta respectivă este deja deservită de către un serviciu feroviar de mare viteză sau de un alt aeroport care deservește aceeași zonă în aceleași condiții
EFTA Surveillance Authority Decision
Decizia autorității AELS de supraveghere
No 244/14/COL
nr.
of 26 June 2014
244/14/COL
concerning potential aid to the Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
din 26 iunie 2014
(Norway)
privind ajutorul potențial acordat Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
The EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’),
(Norvegia)
HAVING REGARD to:
Autoritatea AELS de Supraveghere („Autoritatea”),
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26,
AVÂND ÎN VEDERE:
The Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24,
Acordul privind Spațiul Economic European (denumit în continuare „Acordul privind SEE”), în special articolul 61 și Protocolul 26,
Protocol 3 to the SCA (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(2) of Part II,
Acordul între statele AELS privind instituirea unei Autorități de Supraveghere și a unei Curți de Justiție („SCA”), în special articolul 24,
HAVING called on interested parties to submit their comments according to those provisions [1],
Protocolul 3 la SCA („Protocolul 3”), în special articolul 7 alineatul (2) din Partea II,
Whereas:
DUPĂ CE părțile interesate au fost invitate să își transmită observațiile în temeiul dispozițiilor menționate anterior [1],
I. FACTS
întrucât:
PROCEDURE
I. FAPTE
By letter dated 15 April 2010 (Event No 553725), Den Norske Forleggerforening, the Norwegian Publishers Association (‘NPA’), sent the Authority a complaint alleging that unlawful state aid has been granted to the Nasjonal digital læringsarena (‘NDLA’).
PROCEDURĂ
By e-mail of 15 July 2011 (Event No 608593) the complainant provided additional information.
Prin scrisoarea din data de 15 aprilie 2010 (eveniment nr. 553725), Den Norske Forleggerforening, Asociația Editorilor din Norvegia („AEN”) a transmis Autorității o reclamație în care se susține că Nasjonal digital læringsarena („NDLA”) a primit un ajutor de stat ilegal.
By letter dated 2 July 2010 (Event No 558201), the Authority requested additional information.
Prin e-mailul din 15 iulie 2011 (eveniment nr. 608593), reclamantul a oferit informații suplimentare.
By letter dated 9 September 2010 (Event No 568942), the Norwegian authorities replied to the information request.
Prin scrisoarea din data de 2 iulie 2010 (eveniment nr. 558201), Autoritatea a solicitat informații suplimentare.
In addition, discussions between the Authority and the Norwegian authorities regarding the case took place at a meeting in Norway on 13-14 October 2010.
Prin scrisoarea din data de 9 septembrie 2010 (eveniment nr. 568942), autoritățile din Norvegia au răspuns solicitării de informații.
Additional information from the Norwegian authorities was sent to the Authority by letter dated 1 December 2010 (Event No 579405).
În plus, în cadrul unei ședințe desfășurate în Norvegia în perioada 13-14 octombrie 2010, au avut loc discuții între Autoritate și autoritățile din Norvegia cu privire la acest caz.
The Authority requested additional information by letter dated 4 February 2011 (Event No 574762).
Autoritatea a primit informații suplimentare din partea autorităților din Norvegia printr-o scrisoare din data de 1 decembrie 2010 (eveniment nr. 579405).