natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Thus, it is only from this date that the Authority considers the notification to be duly submitted and, furthermore, it is from this date that the period of six months established by Article 4(4)(b) of the Act starts running.
În cazul în care nivelul apei este mai mic decât cerința minimă conform calculelor de stabilitate aprobate, trebuie să se activeze un semnal de alarmă, atât vizual, cât și sonor, în timonerie.”
According to the Norwegian notification, Norway intends to amend its national legislation to adopt the following exemption:
La regula 2 (Criterii de stabilitate) al treilea paragraf din capitolul III din anexa I la act se prevede că pentru navele cu o lungime mai mică de 45 m balastul trebuie să fie permanent și, în cazul în care este permanent, trebuie să fie solid și fixat sigur de structura navei.
‘In Regulations of 13 June 2000 No 660 concerning the construction, operation, equipment and surveys of fishing vessels 15 m in overall length (LOA) and over, § 3-2 (4), the following wording will be added after the wording “permanently arranged”:
Balastul lichid poate fi acceptat de către o administrație din statele SEE doar dacă se află în tancuri complet umplute care nu sunt conectate la sistemele de pompare ale navei.
Vessels using refrigerated seawater (RSW) for storing and cooling the catch can use these tanks to fulfil the stability requirements.
Potrivit descrierii exceptării prezentate de Norvegia, nu aceasta este situația în cazul de față.
These vessels shall be arranged with a system monitoring the exact amount of water in every RSW tank.
Articolul 4 alineatul (2) din act prevede că statele SEE aplică dispozițiile de la regula 3 al treilea paragraf din capitolul I din anexa la Protocolul de la Torremolinos pentru adoptarea măsurilor care conțin exceptări, conform procedurii stabilite la alineatul (4) al aceluiași articol.
If the water level is below the minimum requirement according to the approved stability calculations, an alarm signal, both visual and audible, shall be activated in the wheelhouse.’
În temeiul regulii 3 al treilea paragraf, navele care pot fi exceptate desfășoară activități de pescuit în apropierea coastei, în timp ce notificarea autorităților norvegiene indică faptul că nu se întâmplă așa („o mare parte din flota de pescuit desfășoară operațiuni pescuit pești pelagici la mare distanță de porturi”).
Regulation 2 (Stability criteria), Paragraph 3 of Chapter III of Annex I of the Act stipulates that in vessels with a length of less than 45 m ballast shall be permanent, and where permanent, it shall be solid and fixed securely in the vessel.
În plus, astfel cum se prevede la regula 3 al treilea paragraf din capitolul I din anexa la Protocolul de la Torremolinos, citită în coroborare cu articolul 4 alineatul (4) din act, Norvegia trebuie să furnizeze dovezi cu privire la aplicarea nerezonabilă și impracticabilă a cerințelor din Protocolul de la Torremolinos, avându-se în vedere distanța dintre zona de operare a navei față de portul său de bază în propria țară, tipul de navă, condițiile meteorologice și lipsa riscurilor generale pentru navigație.
Liquid ballast may only be accepted by an administration of the EEA States, if it is stored in completely filled tanks which are not connected to any pumping system of the vessel.
Chiar dacă Norvegia a prezentat mai multe argumente pentru a justifica exceptarea, precum „nave mai grele și mai puțin eficiente în ceea ce privește consumul de combustibil, derivă sporită, rază de acțiune redusă, capacitate de încărcare redusă și construirea de către armatori a unor nave mai mari decât este necesar” și a susținut, de asemenea, că nu au existat incidente în rândul navelor care utilizează cuve de apă de mare refrigerată, aceste argumente sunt considerate în principal ca fiind de ordin operațional și nu par să îndeplinească cerințele pentru exceptările acordate în conformitate cu regula 3 al treilea paragraf din capitolul I din anexa la Protocolul de la Torremolinos.
According to the Norwegian description of the exemption, that is not the case.
În cadrul cooperării dintre Autoritate și Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă („EMSA”), instituită prin Regulamentul (CE) nr. 1406/2002 al Parlamentului European și al Consiliului [2], autoritatea a solicitat asistență în privința acestei notificări.Evaluarea EMSA din data de 8 octombrie 2015 (documentul nr. 776081) conchide că, din punct de vedere tehnic, actul este foarte precis în ceea ce privește caracterul permanent al balastului, iar referitor la exceptări, administrațiile statelor SEE pot accepta doar balast lichid aflat în cuve complet umplute care nu sunt conectate la sistemele de pompare ale navei.
Article 4(2) of the Act states that EEA States shall apply the provisions of Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol for adopting measures containing exemptions, subject to the procedure laid down in paragraph 4 of the same Article.
Această situație nu se regăsește în cazul măsurii notificate.
Pursuant to Paragraph 3 of Regulation 3, vessels that may be exempted shall engage in fishing near the coast, whilst the Norwegian notification indicates that this is not the case (‘a large part of the fishing fleet is involved in pelagic operations at great distances from the harbours’).
În plus, EMSA subliniază că regula 3 al treilea paragraf din capitolul I din anexa la Protocolul de la Torremolinos se aplică navelor care navighează în apropierea coastei, în timp ce Norvegia intenționează să invoce exceptarea pentru navele care desfășoară „operațiuni de pescuit pești pelagici la mare distanță de porturi.”
Furthermore, as foreseen also by Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol, read in conjunction with Article 4(4) of the Act, Norway shall provide evidence related to the unreasonable and impracticable application of the requirements of the Torremolinos Protocol in view of the distance of the vessel's operating area from its base port in its own country, the type of vessel, the weather conditions and the absence of general navigational hazards.
După ce Norvegia a transmis, la 23 noiembrie 2015, informațiile care lipseau, EMSA a fost contactată din nou, în decembrie 2015, în vederea actualizării avizului său.
Even if Norway has put forward several arguments to justify the exemption such as ‘heavier and less fuel-efficient vessels, increased rolling motion, reduced radius of action, reduced loading capacity and shipowners building larger vessels than needed’ and has also alleged that there has been a lack of incidents in vessels using RSW tanks, these arguments are considered mainly as operational and do not seem to fulfil the requirements for exemptions granted in accordance with Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol.
Cel mai recent aviz emis de EMSA pe baza informațiilor suplimentare transmise de Norvegia confirmă pe deplin caracterul operațional al măsurilor notificate și, prin urmare, EMSA confirmă faptul că evaluarea sa din octombrie 2015 rămâne valabilă.
In framework of the Authority's cooperation with the European Maritime Safety Agency (‘EMSA’) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [2], the Authority requested assistance in respect of this notification.EMSA's assessment dated 8 October 2015 (Doc.
Autoritatea consideră că măsura prezentată de Norvegia nu îndeplinește condițiile materiale pentru exceptare conform cerințelor din act întrucât: (i) sistemul de pompare sugerat de Norvegia nu este eligibil pentru exceptare conform textului actului; (ii) navele pentru care sar putea aplica potențiala exceptare nu desfășoară activități de pescuit în apropierea coastei; și (iii) Norvegia nu a furnizat dovezi cu privire la faptul că aplicarea legii este nerezonabilă și impracticabilă.
No 776081), concludes that from a technical point of view, the Act is very specific in terms of ballast being permanent and that when it comes to exemptions, the administrations of the EEA States may only accept liquid ballast, stored in completely filled tanks which are not connected to any pumping system of the vessel.
Prin urmare, autoritatea consideră că exceptarea notificată nu se justifică.
This is not the case of the notified measure.
În consecință, autoritatea solicită Norvegiei să nu adopte măsurile propuse.
Moreover, EMSA outlines that Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol applies to vessels sailing near the coast, whereas Norway intends to invoke the exemption for vessels engaged in ‘pelagic fishing operations at great distances from the harbours’.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
After the missing information was received from Norway on 23 November 2015, EMSA was contacted again in December 2015 to update its advice.
Măsura propusă privind navele care utilizează cuve de apă de mare refrigerată pentru a îndeplini cerințele de stabilitate, notificată de Norvegia la 23 noiembrie 2015 în temeiul articolului 4 alineatul (2) din actul menționat la punctul 56g din capitolul V din anexa XIII la Acordul privind SEE, Directiva 97/70/CE nu este justificată.
The latest advice from EMSA based on the additional information submitted by Norway fully confirms the operational nature of the notified measures and, hence, EMSA confirms that its assessment provided in October 2015 remains valid.
Norvegia nu adoptă măsura privind navele care utilizează cuve de apă de mare refrigerată pentru a îndeplini cerințele de stabilitate, care a fost notificată la data de 23 noiembrie 2015.
The Authority considers that the measure put forward by Norway does not fulfil the material requirements for exemption as required by the Act since (i) the pumping system suggested by Norway is not eligible for exemption according to the text of the Act; (ii) the vessels to which the potential exemption could be applicable to do not engage in fishing near the coast; and (iii) Norway has not provided evidence as to why the application of the Act is unreasonable and impracticable.
Prezenta decizie se adresează Norvegiei.
Thus, the Authority is of the opinion that the notified exemption is not justified.
Adoptată la Bruxelles, 11 mai 2016.
Consequently, the Authority requires that Norway does not adopt the proposed measures,
Pentru Autoritatea AELS de Supraveghere
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Membru al Colegiului
Norway shall not adopt the measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified on 23 November 2015.
1.
This Decision is addressed to Norway.
Regulamentul (CE) nr.
No 138/16/COL
din 28 iunie 2016
of 28 June 2016
de autorizare a Islandei să deroge de la Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește dispozițiile existente referitoare la eliberarea certificatelor de navigabilitate pentru aeronavele importate [2016/2013]
authorising Iceland to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft [2016/2013]
AUTORITATEA AELS DE SUPRAVEGHERE,
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY,
având în vedere actul menționat în anexa XIII la Acordul privind SEE, la punctul 66n,
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și instituirea unei Agenții Europene de Siguranță a Aviației și de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 1592/2002 și a Directivei 2004/36/CE, astfel cum a fost modificat [1], („actul”),
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
astfel cum au fost adaptate la Acordul privind SEE prin protocolul 1 la acesta și, în special, articolul 14 alineatele (6) și (7) din act,
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(6) and (7) of the Act,
având în vedere avizul Comitetului AELS pentru transporturi, emis la 10 iunie 2016,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
având în vedere Decizia 103/13/COL a Autorității AELS de Supraveghere („autoritatea”) din 13 martie 2013 de autorizare a membrului Colegiului cu atribuții speciale pentru transporturi de a lua anumite decizii și măsuri (documentul nr. 578349),
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349).
întrucât:
Whereas:
Prin scrisoarea din 25 februarie 2016 (documentul nr. 794710), Islanda a notificat Autorității AELS de supraveghere și Agenției Europene de Siguranță a Aviației („agenția”) intenția sa de a deroga de la punctul 21.A.174 litera (b) punctul 3 subpunctul (ii) din anexa I (partea 21) la actul menționat la punctul 66p din anexa XIII la Acordul privind SEE [Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei din 3 august 2012 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, precum și certificarea organizațiilor de proiectare și producție [2], astfel cum a fost modificat] [„Regulamentul (UE) nr. 748/2012”], astfel cum a fost adaptat la Acordul privind SEE prin protocolul 1 la acesta.
Iceland notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) by letter dated 25 February 2016 (Doc No 794710), of its intention to derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) of the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2], as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
În conformitate cu punctul 21.A.174 litera (b) punctul 3 subpunctul (ii) din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, fiecare cerere pentru un certificat de navigabilitate pentru o aeronavă importată dintr-o țară terță trebuie să includă o declarație din partea autorității competente a statului în care este sau a fost înmatriculată aeronava, care să reflecte starea de navigabilitate a aeronavei în registrul său, în/la momentul transferului.
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Cu toate acestea, în anumite cazuri o astfel de declarație nu este disponibilă și nu poate fi obținută.
However, in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Prin urmare, intenția Islandei este de a renunța la cerința de includere a unei astfel de declarații.
Iceland's intention is thus to waive the requirement to include such a statement.
În decizia sa din 6 februarie 2014, Comisia Europeană a autorizat Suedia să deroge de la punctul 21.A.174 litera (b) punctul 3 subpunctul (ii) din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 și să renunțe la cerința de a include o astfel de declarație [3].Această derogare se aplică până la adoptarea și punerea în aplicare a unei modificări a subpărții H (Certificate de navigabilitate și certificate de navigabilitate restrictive) din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 pentru soluționarea acestei probleme, în cadrul mandatului de reglementare RMT.0020.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
În prezent s-a realizat fuzionarea mandatului de reglementare RMT.0020 cu un alt mandat de reglementare, RMT.0278 (importul de aeronave din alte sisteme de reglementare și revizuirea părții 21 subpartea H), iar o notă privind reglementarea propusă se află în prezent în ultimul stadiu de adoptare de către Agenția Europeană de Siguranță a Aviației.
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
Pe baza celor de mai sus, autoritatea a ajuns la concluzia că derogarea notificată de Islanda îndeplinește cerințele stabilite în articolul 14 alineatele (6) și (7) din act.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului AELS pentru transporturi,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
Article 1
Islanda poate deroga de la punctul 21.A.174 litera (b) punctul 3 subpunctul (ii) din anexa I (partea 21) la actul menționat la punctul 66p din anexa XIII la Acordul privind SEE [Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei din 3 august 2012 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, precum și certificarea organizațiilor de proiectare și producție, astfel cum a fost modificat] [„Regulamentul (UE) nr. 748/2012”], astfel cum a fost adaptat la Acordul privind SEE prin protocolul 1 la acesta și de a accepta cereri pentru un certificat de navigabilitate pentru o aeronavă importată dintr-o țară terță fără o declarație din partea autorității competente a statului în care este sau a fost înmatriculată aeronava, care să reflecte starea de navigabilitate a aeronavei în registrul său, în/la momentul transferului.
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Această derogare se aplică până când se adoptă și devine aplicabilă statelor AELS o modificare a subpărții H (Certificate de navigabilitate și certificate de navigabilitate restrictive) din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 pentru soluționarea acestei probleme, în cadrul mandatului de reglementare RMT.00278.
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Articolul 2
Article 2
Toate statele AELS sunt îndreptățite să aplice măsurile menționate la articolul 1, sub rezerva îndeplinirii condițiilor prevăzute în anexa la prezenta decizie și a respectării obligației de notificare prevăzute la articolul 14 alineatul (6) din actul menționat.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Articolul 3
Article 3
Prezenta decizie se adresează Islandei.
The Decision is addressed to Iceland.
Prezenta decizie este autentică în limba engleză.
It is authentic in the English language.
Articolul 4
Article 4
Prezenta decizie se notifică Islandei, Norvegiei și Liechtensteinului.
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
Adoptată la Bruxelles, 28 iunie 2016.
Done at Brussels, 28 June 2016.
Pentru Autoritatea AELS de Supraveghere
College Member
JO L 79, 19.3.2008, p. 1.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
Anexa VI la Decizia 2014/69/UE a Comisiei din 6 februarie 2014 de autorizare a Suediei și a Regatului Unit să aplice derogări de la anumite norme comune privind siguranța aviației în conformitate cu articolul 14 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 39, 8.2.2014, p. 60).
OJ L 224, 21.8.2012, p. 1.
ANEXĂ
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
CONDIȚII AFERENTE APLICĂRII DEROGĂRII
ANNEX
Autoritatea competentă examinează documentația aeronavei și inspectează aeronava pentru a verifica dacă:
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
înregistrările istorice ale aeronavei sunt complete și suficiente pentru a stabili standardul de producție și modificare;
The competent authority shall examine the aircraft documentation and inspect the aircraft to verify that:
aeronava a fost produsă în conformitate cu proiectul de tip care a stat la baza certificatului de tip al AESA.
the historical records of the aircraft are complete and sufficient to establish the production and modification standard,
În acest scop, înregistrările istorice trebuie să includă o copie a primului certificat de navigabilitate sau certificat de export emis pentru noua aeronavă.
the aircraft was produced in accordance with the type design that was the basis for the EASA type certificate.
Alternativ, solicitantul certificatului de navigabilitate poate obține o declarație de la titularul certificatului de tip vizată de statul de proiectare în ceea ce privește statutul de producție;
For that purpose the historical records shall include a copy of the first certificate of airworthiness or export certificate issued for the new aircraft.
aeronava este conformă cu un proiect de tip aprobat în baza unui certificat de tip;
Alternatively the applicant for the certificate of airworthiness can obtain a statement from the type certificate holder endorsed by the State of Design regarding the production status,
orice certificat de tip suplimentar și orice schimbare sau reparație au fost aprobate în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 [1];au fost implementate dispozițiile aplicabile privind navigabilitatea.