natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission, [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01, [2002] ECR I-9297, paragraphs 75-79.
Cauza 118/85, Comisia/Italia, Rec., 1987, p. 2599, punctul 7; cauza C-35/96 Comisia/Italia, Rec., 1998, p.
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, (‘Leipzig-Halle airport’ judgment), [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012] not yet reported.
I-3851, punctul 36; Pavlov și alții, punctul 75.
See point 3, and Leipzig-Halle airport judgment, paragraph 105.
Cauzele conexate 209/78 – 215/78 și 218/78 Van Landewyck, Rec., 1980, p. 3125, punctul 88; cauza C-244/94, FFSA și alții, Rec., 1995, p.
See Leipzig-Halle airport judgment, paragraph 106.
I-4013, punctul 21 și cauza C-49/07 MOTOE, Rep., 2008, p. I4863, punctele 27 și 28.
The relevant criterion for the date at which a possible aid measure is deemed to have been granted is the date of the legally binding act by which public authorities undertake to award the measure at stake to its beneficiary.
Cauza T-128/98, Aéroports de Paris/Comisia, Rec.
See Case T-358/94 Compagnie Nationale Air France v Commission, [1996] ECR II-2109, paragraph 79, Case T-109/01, Fleuren Compost BV v Commission, [2004] ECR II-127, paragraph 74 and Joined Cases T-362/05 and T-363/05 Nuova Agricast v Commission, [2008] ECR II-297, paragraph 80, and Joined Cases T-427/04 and T-17/05, France and France Télécom v Commission, [2009] ECR II-4315, paragraph 321.
2000, p.
Decision C 38/2008 of 3 October 2012 on Munich airport Terminal 2 (OJ L 319, 29.11.2013, p. 8), paragraphs 74 to 81.
II-3929, confirmată de cauza C-82/01, Rec., 2002, p.
See Directive 2009/12/EC, recital 1.
I-9297, punctele 75-79.
The airport may or may not be the same entity that owns the airport.
Cauzele conexate T-443/08 și T-455/08, Mitteldeutsche Flughafen AG și Flughafen Leipzig Halle GmbH/Comisia (Hotărârea „Aeroportul Leipzig-Halle”), Rec., 2011, p.
The joint exercise of an economic activity is normally assessed by analysing the existence of functional, economic and organic links between the entities.
II-1311, în special punctele 93 și 94; confirmată de cauza C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen și Flughafen Leipzig-Halle/Comisia, 2012, care nu a fost încă raportată.
See, for instance, Case C-480/09 P AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, [2010] ECR I-13355, paragraphs 47 to 55; Case C-222/04 Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others, [2006] ECR I-289, paragraph 112.
A se vedea punctul 3 și Hotărârea „Aeroportul Leipzig-Halle”, punctul 105.
Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission, [2008] ECR II-3643 (‘Charleroi’ judgment), paragraph 88.
A se vedea Hotărârea „Aeroportul Leipzig-Halle”, punctul 106.
Leipzig-Halle airport judgment, paragraph 98.
Criteriul relevant pentru stabilirea datei la care se consideră că a fost acordată o posibilă măsură de ajutor este data actului obligatoriu din punct de vedere juridic prin care autoritățile publice se angajează să acorde ajutorul în cauză beneficiarului.
Case C-118/85 Commission v Italy, [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, and Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, [1988] ECR 2479, paragraph 18.
A se vedea cauza T-358/94, Compagnie Nationale Air France/Comisia, Rec., 1996, p.
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol, [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
II-2109, punctul 79, cauza T-109/01, Fleuren Compost BV/Comisia, Rec., 2004, p.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova, [1997] ECR I-1547.
II-127, punctul 74 și cauzele conexate T-362/05 și T-363/05 Nuova Agricast/Comisia, Rep., 2008, p.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
II-297, punctul 80, și cauzele conexate T-427/04 și T-17/05 Franța și France Télécom/Comisia, Rep., 2009, II-4315, punctul 321.
Commission Decision N 438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of public authority functions in the port sector (OJ C 284, 21.11.2002, p. 2).
Decizia C 38/2008 din 3 octombrie 2012 privind aeroportul din München, Terminalul 2 (JO L 319, 29.11.2013, p. 8), punctele 74-81.
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck, [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited in that judgment.
A se vedea Directiva 2009/12/CE, considerentul 1.
See also, Case E-9/12 Iceland v ESA, judgment of the EFTA Court of 22 July 2013, paragraph 54.
Aeroportul poate sau nu să fie aceeași entitate care deține aeroportul.
See Decision N 324/2006 of 24 October 2006 — France, Aid in support of the charter of an ATR 72-500 by Air Caraïbes (OJ C 300, 9.12.2006, p. 10).
Exercitarea în comun a unei activități economice este estimată, în mod normal, prin analizarea existenței unor legături funcționale, economice și organice între entități.
See Case C-126/01 Ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie v GEMO SA [2003] ECR I-13769, paragraph 29.
A se vedea, de exemplu, cauza C-480/09 P AceaElectrabel Produzione SpA/Comisia, Rep., 2010, p.
Resources of a public undertaking constitute State resources within the meaning of Article 107(1) of the Treaty because the public authorities control these resources.
I-13355, punctele 47-55; cauza C-222/04 Ministero dell'Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze SpA și alții, Rec., 2006, p.
See Case C-482/99 France v Commission, [2002] ECR I-4397 (‘Stardust Marine’ judgment).
I-289, punctul 112.
The Court has confirmed that once financial means remain constantly under public control and are therefore available to the competent national authorities, this is sufficient for them to be categorised as State aid, see Case C-83/98 P France v Ladbroke Racing Ltd and Commission, [2000] ECR I-3271, paragraph 50.
Cauza T-196/04, Ryanair Ltd/Comisia, Rep., 2008, p.
See Stardust Marine judgment, paragraph 52.
II-3643, punctul 88 (Hotărârea „Charleroi”).
See Stardust Marine judgement, paragraphs 55 and 56.
A se vedea Hotărârea „Aeroportul Leipzig-Halle”, punctul 98.
Case 78/76, Steinike & Weinlig v Germany, [1977] ECR 595, paragraph 21.
Cauza C-118/85, Comisia/Italia, Rec., 1987, p. 2599, punctele 7 și 8, și cauza C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, Rec., 1988, p. 2479, punctul 18.
Case C-310/99, Italy v Commission, [2002] ECR-I-2289, paragraph 65.
A se vedea, în special, cauza C-364/92 SAT/Eurocontrol, Rec., 1994, p.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (‘Altmark’ judgment), [2003] ECR I-7747.
I-43, punctul 30 și cauza C-113/07 P Selex Sistemi Integrati/Comisia, Rep., 2009, p.
See Altmark judgment, paragraphs 77 to 82.
I-2207, punctul 71.
Stardust Marine judgment, paragraph 71.
Cauza C-343/95 Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova, Rec., 1997, p.
Case C-124/10P European Commission v EDF, [2012], not yet reported, paragraphs 84, 85 and 105.
I-1547.
Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke and Lech Stahlwerke v Commission, [1999] ECR II-17, paragraph 120.
Decizia N 309/2002 a Comisiei din 19 martie 2003, „Securitatea aviației – compensație pentru costurile suportate în urma atacurilor de la 11 septembrie 2001” ( JO C 148, 25.6.2003, p. 7).
See also case C-40/85, Belgium v Commission, [1986] ECR 02321, paragraph 13.
Decizia N 438/2002 a Comisiei din 16 octombrie 2002, „Ajutor acordat ca sprijin pentru funcțiile autorităților publice în sectorul portuar” ( JO C 284, 21.11.2002, p. 2).
Stardust Marine judgment, paragraph 69.
A se vedea, printre altele, cauza C-172/03 Wolfgang Heiser/Finanzamt Innsbruck, Rec., 2005, p. I01627, punctul 36, și jurisprudența citată în această hotărâre.
See also Case C-303/88 Italy v Commission, [1991] ECR I-1433, paragraph 20.
A se vedea, de asemenea, cauza E-9/12, Islanda/Autoritatea AELS de Supraveghere, hotărârea Curții AELS din 22 iulie 2013, punctul 54.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’ judgment), [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
A se vedea Decizia N 324/2006 din 24 octombrie 2006 – Franța, Ajutor pentru închirierea unui ATR 72500 de către Air Caraïbes (JO C 300, 9.12.2006, p. 10).
Case T-228/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale v Commission, [2003] ECR II-435, paragraph 250-270.
A se vedea cauza C-126/01 Ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie/GEMO SA, Rec., 2003, p.
See Commission Decision in Case C 25/2007 — Finland — Tampere Pirkkala airport and Ryanair (OJ L 309, 19.11.2013, p. 27).
I-13769, punctul 29.
Case C-124/10 P Commission v EDF [2012], not yet reported, paragraphs 84, 85 and 105.
Resursele unei întreprinderi publice constituie resurse de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat deoarece autoritățile publice controlează aceste resurse.
See also case C-40/85 Belgium v Commission, [1986] ECR 02321, paragraph 13.
A se vedea cauza C-482/99, Franța/Comisia, Rec., 2002, p.
Relevant provisions include Articles 53 and 54 of the EEA Agreement, and Directive 2009/12/EC.
I-4397 (Hotărârea „Stardust Marine”).
See Commission Decision in Case C 12/2008 — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), and Commission Decision in Case C 25/2007 — Finland — Tampere Pirkkala airport and Ryanair (OJ L 309, 19.11.2013, p. 27).
Curtea a confirmat că, odată ce mijloacele financiare rămân în mod constant sub control public și, prin urmare, se află la dispoziția autorităților naționale competente, acest fapt este suficient ca mijloacele financiare respective să fie considerate ajutor de stat, a se vedea cauza C-83/98 P, Franța/Ladbroke Racing Ltd și Comisia, Rec., 2000, p.
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, that is to say, a rate of return that would be required by a typical company for an investment of similar risk.
I-3271, punctul 50.
The return is measured as an internal rate of return ( ‘IRR’) over the envisaged cash flows induced by the arrangement with the airline.
A se vedea Hotărârea „Stardust Marine”, punctul 52.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
A se vedea Hotărârea „Stardust Marine”, punctele 55 și 56.
Any public support, such as for example marketing agreements directly concluded between public authorities and the airline, designed to offset part of the normal costs incurred by the airport in relation to the airport/airline arrangement will likewise be taken into account.
Cauza 78/76, Steinike & Weinlig/Germania, Rec., 1977, p.
This is irrespective of whether such support is directly granted to the airline concerned, or channelled through the airport or another entity.
I-595, punctul 21.
Charleroi judgment, paragraph 59.
Cauza C-310/99, Italia/Comisia, Rec., 2002, p.
What is said in this paragraph about airlines applies in the same way to other users of the airport.
I-2289, punctul 65.
See notably joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, [2011] ECR II-1311, paragraph 109.
Cauza C-280/00, Altmark Trans GmbH și Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Hotărârea „Altmark”), Rec., 2003, p.
See Altmark judgment, paragraphs 86 to 93.
I-7747.
Public funding for the provision of an SGEI does not entail a selective advantage within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement if the following four conditions are met: (a) the beneficiary of a State funding mechanism for an SGEI must be formally entrusted with the provision and discharge of an SGEI, the obligations of which must be clearly defined (b) the parameters for calculating the compensation must be established beforehand in an objective and transparent manner; (c) the compensation cannot exceed what is necessary to cover all or part of the costs incurred in the discharge of the SGEI, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations and (d) where the beneficiary is not chosen pursuant to a public procurement procedure, that allows for the provision of the service at the least cost to the community, the level of compensation granted must be determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit.
A se vedea Hotărârea Altmark, punctele 77-82.
See footnote 21.
Hotărârea „Stardust Marine”, punctul 71.
Commission Regulation (EU) No 360/2012 of 25 April 2012 on the application of Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union to de minimis aid granted to undertakings providing services of general economic interest (OJ L 114, 26.4.2012, p. 8), incorporarted into point 1ha of Annex XV to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 225/2012 of 7 December 2012 (OJ L 81, 21.3.2013, p. 27 and EEA Supplement No 18, 21.3.2013, p. 32),
Cauza C-124/10P, Comisia Europeană/EDF, 2012, nepublicată încă, punctele 84, 85 și 105.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3), incorporarted into point 1h of Annex XV to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 66/2012 of 30 March 2012 (OJ L 207, 2.8.2012, p. 46 and EEA Supplement No 43, 2.8.2012, p. 56).
Cauzele T-129/95, T-2/96 și T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke și Lech Stahlwerke/Comisia, Rec., 1999, p.
Framework for State aid in the form of public service compensation (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1).
II-17, punctul 120.
Case T-289/03 British United Provident Association Ltd (BUPA) v Commission [2008], ECR II-81, paragraphs 171 and 224.
A se vedea, de asemenea, cauza C-40/85, Belgia/Comisia, Rec., 1986, p. 02321, punctul 13.
See Joined Cases T-204/97 and T-270/97 EPAC — Empresa para a Agroalimentação e Cereais, SA v Commission [2000] ECR II-2267, paragraph 126 and Case T-17/02 Fred Olsen, SA v Commission [2005] ECR II-2031, paragraphs 186, 188-189.
Hotărârea „Stardust Marine”, punctul 69.
See SGEI Communication, paragraph 45.
A se vedea, de asemenea, cauza C-303/88 Italia/Comisia, Rec., 1991, p.
See decision N 381/04 — France, Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
I-1433, punctul 20.
Articles 16, 17 and 18.
Cauza C-305/89 Italia/Comisia (Hotărârea „Alfa Romeo”), Rec., 1991, p.
Both origin and destination airports must be clearly identified see Article 16(1) of Regulation (EC) No 1008/2008.
I-1603, punctul 20.
In particular, the Authority considers that it would be difficult to justify PSOs on a route to a given airport if there are already similar services notably in terms of transport time, frequencies, level and quality of service, to another airport serving the same catchment area.
Cauza T-228/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale/Comisia, Rep., 2003, p.
See point 70 and Regulation (EC) No 1008/2008, recital 12 and articles 16 to 18.
II-435, punctele 250-270.
This threshold refers to a one-way count, that is to say, a passenger flying from the airport and back to the airport would be counted twice.
A se vedea Decizia Comisiei în cauza C 25/2007 – Finlanda – Aeroportul Tampere Pirkkala și Ryanair (JO L 309, 19.11.2013, p. 27).
If an airport is part of a group of airports, the passenger volume is established on the basis of each individual airport.
Cauza C-124/10 P Comisia/EDF, 2012, care nu a fost încă raportată, punctele 84, 85 și 105.
This threshold refers to a one-way count, that is to say, a passenger flying to the island and back would be counted twice.
A se vedea, de asemenea, cauza C-40/85, Belgia/Comisia, Rec., 1986, p. 02321, punctul 13.
It applies to individual routes between an airport on the island and an airport on the mainland.
Printre dispozițiile relevante se numără articolele 53 și 54 din Acordul privind SEE și Directiva 2009/12/CE.
See for instance Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraph 78 and Case C-333/07 Régie Networks v Rhone Alpes Bourgogne [2008] ECR I-10807, paragraphs 94–116.
A se vedea Decizia Comisiei în cauza C 12/2008 – Slovacia – Acord între aeroportul din Bratislava și Ryanair (JO L 27, 1.2.2011, p. 24), și Decizia Comisiei în cauza C 25/2007 – Finlanda – Aeroportul Tampere Pirkkala și Ryanair (JO L 309, 19.11.2013, p. 27).
See Case C-225/91 Matra v Commission, [1993] ECR I-3203, paragraph 42.
O marjă de profit rezonabilă este o rată „normală” de rentabilitate a capitalului, adică o rată de rentabilitate care ar fi cerută de o întreprindere tipică pentru o investiție cu risc similar.
Between 70 % and 90 % of the airport's costs are fixed.
Rentabilitatea este calculată ca fiind o rată internă de rentabilitate ( „RIR”) pe fluxurile de numerar prevăzute care decurg din acordul cu compania aeriană.
The categories of airports for the purposes of these guidelines are based on the available industry data.
Aceasta nu exclude previzionarea faptului că, pe durata acordului, beneficiile viitoare pot compensa pierderile inițiale.
This does not preclude foreseeing that future benefits may offset initial losses.
Se va lua în considerare și orice sprijin din partea statului, cum ar fi, de exemplu, acordurile de comercializare încheiate direct între autoritățile publice și compania aeriană, menite să compenseze o parte din costurile normale suportate de aeroport în conformitate cu acordul dintre aeroport și compania aeriană.
Financing of such activities is not covered by these guidelines, as they are of a non-transport character, and will thus be assessed on the basis of the relevant sectoral and general rules.
Acest lucru are loc indiferent dacă un astfel de sprijin este direct acordat companiei aeriene în cauză sau distribuit prin intermediul aeroportului sau al unei alte entități.
The principles set out in these guidelines do not apply to aid for the provision of ground handling services regardless whether they are provided by the airport itself, by an airline or by a supplier of ground handling services to third parties; such aid will be assessed on the basis of the relevant general rules.
Hotărârea „Charleroi”, punctul 59.
Actual average annual passenger traffic during the 2 financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Afirmațiile din prezentul paragraf cu privire la companiile aeriene se aplică în același mod și celorlalți utilizatori ai aeroportului.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
A se vedea în special cauzele conexate T-443/08 și T-455/08, Mitteldeutsche Flughafen AG și Flughafen Leipzig Halle GmbH/Comisia, Rep., 2011, p.
These thresholds refer to a one-way count.
II-1311, punctul 109.
This means a passenger flying, for example, to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
A se vedea Hotărârea Altmark, punctele 86-93.
See Section 5.1.1(a).
Acordarea unei finanțări publice pentru furnizarea unui SIEG nu generează un avantaj selectiv în sensul articolului 61 alineatul (1) din Acordul privind SEE dacă sunt întrunite următoarele patru condiții: (a) beneficiarului unui mecanism de finanțare a unui SIEG de către stat trebuie să i se încredințeze în mod oficial sarcina furnizării și prestării unui SIEG, ale cărui obligații trebuie să fie clar definite; (b) parametrii de calculare a compensației trebuie să fie stabiliți în prealabil, în mod obiectiv și transparent; (c) compensația nu poate depăși ceea ce este necesar pentru acoperirea integrală sau parțială a costurilor suportate în cadrul prestării SIEG, luând în considerare veniturile relevante și un profit rezonabil pentru îndeplinirea acestor obligații și (d) în cazul în care beneficiarul nu este ales în baza unei proceduri de achiziții publice, care permite furnizarea serviciilor la cel mai mic cost pentru comunitate, nivelul compensației acordate trebuie să fie determinat pe baza unei analize a costurilor pe care o întreprindere tipică, bine gestionată, le-ar fi suportat pentru îndeplinirea obligațiilor respective, luând în considerare veniturile relevante și un profit rezonabil.
If the aid were to be determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports might not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are adequate to cover costs.
A se vedea nota de subsol 21.
References to ‘the date of publication’ in these guidelines means the date of publication on the website of the Authority.
Regulamentul (UE) nr. 360/2012 al Comisiei din 25 aprilie 2012 privind aplicarea articolelor 107 și 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene în cazul ajutoarelor de minimis acordate întreprinderilor care prestează servicii de interes economic general (JO L 114, 26.4.2012, p. 8), încorporat la punctul 1ha din Anexa XV la Acordul privind SEE prin Decizia nr. 225/2012 a Comitetului mixt din 7 decembrie 2012 (JO L 81, 21.3.2013, p. 27 și suplimentul SEE nr. 18, 21.3.2013, p. 32).
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Decizia 2012/21/UE a Comisiei din 20 decembrie 2011 privind aplicarea articolului 106 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene în cazul ajutoarelor de stat sub formă de compensații pentru obligația de serviciu public acordate anumitor întreprinderi cărora le-a fost încredințată prestarea unui serviciu de interes economic general (JO L 7, 11.1.2012, p. 3), încorporată la punctul 1h din Anexa XV la Acordul privind SEE prin Decizia nr. 66/2012 a Comitetului mixt din 30 martie 2012 (JO L 207, 2.8.2012, p. 46 și suplimentul SEE nr. 43, 2.8.2012, p. 56).
This means a passenger flying for example to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Cadrul pentru ajutoarele de stat sub forma compensațiilor pentru obligația de serviciu public (JO L 161, 13.6.2013, p. 12 și suplimentul SEE nr. 34, 13.6.2013, p. 1).
See also point 91.
Cauza T-289/03 British United Provident Association Ltd (BUPA)/Comisia, Rec., 2008, p.
The 50 % intensity corresponds to the funding gap over 10 years for an airport which, starting from the initial operating cost coverage at the beginning of the transition period, achieves full operating cost coverage after 10 years.
II-81, punctele 171 și 224.
Actual average annual passenger traffic during the two financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
A se vedea cauzele conexate T-204/97 și T-270/97 EPAC – Empresa para a Agroalimentaçăo e Cereais, SA/Comisia, Rec., 2000, p. II-2267, punctul 126 și cauza T-17/02 Fred Olsen, SA/Comisia, Rec., 2005, p.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
II-2031, punctele 186, 188-189.